Sujet: Le topic mecanique officiel de la Ducati SS/SL/FE (600-750-900) CSSM

[JACK]

On s'est compris mais, il y as peut être un abus de langage car l'angle de chasse (angle formé par la direction des fourreaux et la vertical de la roue) ne varie pas sur nos moto (environ 24-25° sur ducati)

Oui en fait, dans mon graph de matheux, il y a une erreur qui peut faire croire qu'en modifiant l'assiette, l'angle de chasse change

J'avoue même m'y perdre dans tout ca et en revoyant tout ces schémas, j'aurais tendance a dire qu'en modifiant l'assiette, on change effectivement l'angle de chasse

Et par conséquent, que j'ai conchié Gomi abusément, mais ça fait du bien quand même

[SamC]

En exagérant tu lèves l'arrière de la moto de 2m en laissant l'avant tel que, tu te trouveras avec la colanne en avant de ton axe de roue donc avec un angle de chasse négatif

[SHILT57]

..........

[Gomi]

Mais  effectivement si je contrains avec un angle le bras oscillant l'angle de chasse varie l'erreur se situe sur le fait que je croyais que l'angle de chasse avais une valeur fixe.

oui mais justement, je réfléchissais à ça et je me disais que l'angle du BO était lui même modifié quand on jouait sur la hauteur des fourreaux dans les tés, via la course morte. Le poids de la moto étant basculé vers l'avant du fait du remontage des fourreaux dans les tés, le poids sur l'amorto est moindre, donc la course morte diminue, donc l'angle du BO par rapport à la route augmente d'autant que l'assiette est basculée sur l'avant. Donc l'angle de chasse reste identique.

J'ai bon?

Sinon Jack, c'est bon de se faire conchier de temps en temps quand même

[nicoxj900]

Mais  effectivement si je contrains avec un angle le bras oscillant l'angle de chasse varie l'erreur se situe sur le fait que je croyais que l'angle de chasse avais une valeur fixe.

oui mais justement, je réfléchissais à ça et je me disais que l'angle du BO était lui même modifié quand on jouait sur la hauteur des fourreaux dans les tés, via la course morte. Le poids de la moto étant basculé vers l'avant du fait du remontage des fourreaux dans les tés, le poids sur l'amorto est moindre, donc la course morte diminue, donc l'angle du BO par rapport à la route augmente d'autant que l'assiette est basculée sur l'avant. Donc l'angle de chasse reste identique.

J'ai bon?

Non, la conclusion est juste inverse  car l'angle du bras oscillant diminue au lieu de grandir (dans ton raisonnement il grandit )

[SHILT57]

...

[Gomi]

Mais  effectivement si je contrains avec un angle le bras oscillant l'angle de chasse varie l'erreur se situe sur le fait que je croyais que l'angle de chasse avais une valeur fixe.

oui mais justement, je réfléchissais à ça et je me disais que l'angle du BO était lui même modifié quand on jouait sur la hauteur des fourreaux dans les tés, via la course morte. Le poids de la moto étant basculé vers l'avant du fait du remontage des fourreaux dans les tés, le poids sur l'amorto est moindre, donc la course morte diminue, donc l'angle du BO par rapport à la route augmente d'autant que l'assiette est basculée sur l'avant. Donc l'angle de chasse reste identique.

J'ai bon?

Non, la conclusion est juste inverse  car l'angle du bras oscillant diminue au lieu de grandir (dans ton raisonnement il grandit )

angle par rapport à la route, pas par rapport au cadre/moteur
Si le BO se "redresse" car moins de contrainte dessus, l'angle formé par le BO et le moteur au niveau de la fixation du cadre diminue, je suis d'accord.
Mais l'angle formé par l'inclinaison du BO et la route augmente, nan?

[Dom-lee]

houla ... houla ... j'voulais pas mettre le  avec mon problème de réglage .... 

Aller ... je vais remonter les tubes dans les T ... pour arriver à 25 mm

pour le moment je n'ai que 8mm ...donc ça doit être ça mon problème


merci à tous 

[SamC]

Si tu manque de stabilité remonter les fourreaux dans les Tés ne va pas résoudre ton problème car tu vs diminuer ton angle de chasse effectif
A mon avis il faut que tu joues sur tes réglages compression/détente/précontrainte

[Pingui]

salut les mecs,
Bon petit soucis, tout à l'heure je me prépare pour aller faire une petite ballade et... rien.
Rien qui démarre, ça peine à se lancer, je me dis que ça doit être la batterie, sauf que je suis allé rouler y'a 4-5 jours, et elle a demarré sans aucun soucis.
Y'a eu une espèce d'odeur de cramé et un ptit peu de fumée qui s'est echappé de l'avant du resé, peut-être le régulateur ?
Je regarde vite fais au niveau de la batterie, et je vois le caoutchouc rouge, qu'on met au dessus de la vis + de la batterie a un peu fondu, génial...
J'ai pas de multimètre ni quoi que ce soit pour vérifier tout ça... qu'est ce que ça peut être ? 

[nicoxj900]

A mon avis les fils de batterie qui ont dit merde ...

[jozz]

Du fait de l'angle différent entre les sorties, les pots d'origine (du moins ceux prévus pour 750) vont touchés le BO.En plus vu que la course est différente entre un 750 et 900 ,je crois que le tube de sortie du cylindre vertical est plus court.

le tube arrière du collecteur est en deux pièces donc réglable en hauteur,personnellement j'ai un deux en un sur mon 900 ss qui fonctionne très bien sur mon 750 ss...

[amael]

@ Pingui, ton relais de démarreur qui a cramé ?

[RV # 262]

....... j'ai un deux en un sur mon 900 ss qui fonctionne très bien sur mon 750 ss...

eh jozz t'as bu l'apero ou quoi ???
 

[jozz]

ben oui,c'est pas interdit.....

[fred]

salut les mecs,
Bon petit soucis, tout à l'heure je me prépare pour aller faire une petite ballade et... rien.
Rien qui démarre, ça peine à se lancer, je me dis que ça doit être la batterie, sauf que je suis allé rouler y'a 4-5 jours, et elle a demarré sans aucun soucis.
Y'a eu une espèce d'odeur de cramé et un ptit peu de fumée qui s'est echappé de l'avant du resé, peut-être le régulateur ?
Je regarde vite fais au niveau de la batterie, et je vois le caoutchouc rouge, qu'on met au dessus de la vis + de la batterie a un peu fondu, génial...
J'ai pas de multimètre ni quoi que ce soit pour vérifier tout ça... qu'est ce que ça peut être ? 

Trouve un multimetre, c'est imperatif, sans lui tu peux faire que des suppositions.....
Et n'insiste pas a demarrer ta moto, car si ta batterie est hs et que tu insistes tu bruleras ton contacteur, c'est ce qui m'est arrive.

[Pingui]

Arf, et ça t'as couté combien de changer ça ?
Bon sinon j'ai mis en charge ce matin la batterie, là je l'ai remise à l'instant et la meule démarre nickel, je pense aussi que c'est une batterie de chiotte (marque Berga Batterien )
Ca explique pas pourquoi le caoutchouc a un peu fondu, ni cette petite fumée et odeur de cramé 

[fred]

Le contacteur coute environ 60 euro.
Par contre tu devrais mesurer la tension sur ta batterie, la moto en marche, afin de voir si ton régulateur est ok, la petite fumée blanche vient peut-être du régulateur.........Ca aussi ca m'est arrive

[JACK]

ca devient dure a suivre ici!

j'ai un 2 en 1 qui a un angle de chasse qui augmente en cramant mon relais de demarreur à l'apéro!

outch!

[benben]

salut les mecs,
Bon petit soucis, tout à l'heure je me prépare pour aller faire une petite ballade et... rien.
Rien qui démarre, ça peine à se lancer, je me dis que ça doit être la batterie, sauf que je suis allé rouler y'a 4-5 jours, et elle a demarré sans aucun soucis.
Y'a eu une espèce d'odeur de cramé et un ptit peu de fumée qui s'est echappé de l'avant du resé, peut-être le régulateur ?
Je regarde vite fais au niveau de la batterie, et je vois le caoutchouc rouge, qu'on met au dessus de la vis + de la batterie a un peu fondu, génial...
J'ai pas de multimètre ni quoi que ce soit pour vérifier tout ça... qu'est ce que ça peut être ? 

Tiens c'est marrant ça ...
ça me fait parfois la même chose, mais je sais à peu près pourquoi :
J'ai des pistons HC, donc plus difficile à comprimer, donc le précedent proprio à mis une batterie un chouillat plus "intensive" (capable d'avoir une intensité plus élevé), et sur quelques démarrages difficile, il arrive que la surchauffe de fil de batterie fasse fondre un peu les caoutchou.
(sinon les batteries normal s'usaient trop rapidement)
Tu es dans les même conditions ?

Pour ma part, je changerais un jour les fils pour en avoir des plus gros ...

[GuiK108]

J'lai presque cherché le topic   

Mais quand toutes les autres ont leur catégorie personnalisée, la SS carbu elle, ne s'émeut point et reste tranquille.... à l'atelier 

la seule vraie ducat', fidèle au mythe du nom de la marque qu'elle porte 

[RV # 262]

......un kit de fcr 41 (occas)

http://cgi.ebay.fr/Keihin-FCR-Vergaser-Kit-fuer-Ducati-Supersport-Monster_W0QQitemZ290202051939QQihZ019QQcategoryZ88508QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

 

[Pingui]

salut les mecs,
Bon petit soucis, tout à l'heure je me prépare pour aller faire une petite ballade et... rien.
Rien qui démarre, ça peine à se lancer, je me dis que ça doit être la batterie, sauf que je suis allé rouler y'a 4-5 jours, et elle a demarré sans aucun soucis.
Y'a eu une espèce d'odeur de cramé et un ptit peu de fumée qui s'est echappé de l'avant du resé, peut-être le régulateur ?
Je regarde vite fais au niveau de la batterie, et je vois le caoutchouc rouge, qu'on met au dessus de la vis + de la batterie a un peu fondu, génial...
J'ai pas de multimètre ni quoi que ce soit pour vérifier tout ça... qu'est ce que ça peut être ? 

Tiens c'est marrant ça ...
ça me fait parfois la même chose, mais je sais à peu près pourquoi :
J'ai des pistons HC, donc plus difficile à comprimer, donc le précedent proprio à mis une batterie un chouillat plus "intensive" (capable d'avoir une intensité plus élevé), et sur quelques démarrages difficile, il arrive que la surchauffe de fil de batterie fasse fondre un peu les caoutchou.
(sinon les batteries normal s'usaient trop rapidement)
Tu es dans les même conditions ?

Pour ma part, je changerais un jour les fils pour en avoir des plus gros ...

Pas du tout nan.
Mais tu me rassures, en fin de compte c'est ptetre tout à fait normal
Sinon, en matant le schéma éléctrique, j'ai vu que d'origine était montée une batterie Yuasa YB16AL-A2, j'allais justement en commander une, nikel ! Ca changera peut-être de cette daube que j'ai actuellement 

Bon à part ça, question à 2 balles.
Je vais acheter la RMT, (HS 7) seulement ils indiquent "modèles etudiés : DUCATI 750 paso.750 sport.750SS.906 paso.900SS 1987/1993 " ça pose pas de soucis pour un modèle 96 ? Je suppose qu'y'a pas de différences énormes entre un modèle 93 et 96, mais bon...

J'lai presque cherché le topic 
Mais quand toutes les autres ont leur catégorie personnalisée, la SS carbu elle, ne s'émeut point et reste tranquille.... à l'atelier   
la seule vraie ducat', fidèle au mythe du nom de la marque qu'elle porte   

Bwarf, le carbu vaincra 

[amael]

......un kit de fcr 41 (occas)

http://cgi.ebay.fr/Keihin-FCR-Vergaser-Kit-fuer-Ducati-Supersport-Monster_W0QQitemZ290202051939QQihZ019QQcategoryZ88508QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

 

il y en a également d'occase sur Ducatannonces

[nicoxj900]

Bon à part ça, question à 2 balles.
Je vais acheter la RMT, (HS 7) seulement ils indiquent "modèles etudiés : DUCATI 750 paso.750 sport.750SS.906 paso.900SS 1987/1993 " ça pose pas de soucis pour un modèle 96 ? Je suppose qu'y'a pas de différences énormes entre un modèle 93 et 96, mais bon...

Pas de soucis : j'ai un 98 et ca roule

Nico

[nicoxj900]

J'ai une question a 100 balles (ancien francs, ne soyons pas fous  )

Je viens donc de faire changer mes courroies (+ pastillage, et tout et tout ... pas de garage et besoin de Miss Duc tous les jours ...), avec de l'avance par rapport aux previsions.

A 10 000 j'ai fait un controle visuel, RAS.

Elle avaient 17 000km, et leur etat m'a fait frissonner : elles étaient fendillées en plusieurs endroits, les fibres étaient même cassées sur l'une ...

Je ne suis pas sûr, le mécano non plus, qu'elles auraient tenu les 3000km qui leur restaient théoriquement ...

En gros, j'aurais pu casser n'importe quand, malgre des courroies changees par un pro (DS) et en etant encore en deca des prescriptions Ducati ...

Est-ce normal ? Que s'est-il passe ?

Merci de me donner des pistes ; je pense a changer mes courroies tous les 10 000 maintenant pour eviter une blague 

Nico

[Piparex]

Les 10.000 kms datent de quand ?
La tension ?

 

[SHILT57]

.........

[nicoxj900]

Alors, en vrac :

-les 10 000 datent grosso-merdo de aout. Tensions OK, courroies visuellement OK
- au changement : galets OK, tension OK, logements propres ...

Reste effectivement le cas du vieux stock ... Imaginons que ca ait pete, qui est responsable ?

Merci,

Nico

[Piparex]

Légalement celui qui a fait le changement !
Après faut prouver la faute ...