Sujet: Allumages électroniques Kokusan, DP, Ignitech pour SS carbu

[nicoxj900]

Hello SamC, tu as quelle courbe maintenant ? Es-tu proche de celle que j'ai partagée la semaine dernière ?

[SamC]

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[mattowitch]

Devmoto c'est un pote a 748R et il est inscrit ici il me semble

Pour le coups de mettre plusieurs courbes il suffit de mettre un potentiomètre et d'activer la fonction TPS de l'Ignitech, ensuite tu règles différentes courbes en fonctio' de la position du potentiomètre (dans l'ignitech ca sera en fincton de l'ouverture du TPS)

Donc en gros c'est possible de mettre 4 courbes (voir plus ?) en faisant la feinte que c'est une map. Mais du coup imaginons que je me fasse 4 maps Avance=f(rpm,charge), ca n'est donc pas possible de les mettre dedans ?
Question dans une SSie d'origine (par pure curiosité) ce sont des maps avance, régime charge ?

[SamC]

...

[mattowitch]

Ma question était de savoir si 4 cartographies avance-régime-position accelelerateur (TPS) rentraient dans un ignitech 

[SamC]

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[ClarK]

j'ai rien compris   

[pom30]

Moi j'ai lu et re-lu : je pense que j'ai compris !!

[mattowitch]

En gros, sur nos chère et tendres machines carburées, l'avance à l'allumage ne varie que en fonction du régime    On a donc une belle courbe en 2 dimensions.

Sur les machines injectées ou alors sur certaines disposant d'un carburateur pourvu d'un capteur de position papillon, l'avance ne dépend plus que du régime mais aussi de la charge (en gros de la position de la poignée d'accélarateur) + d'autres multiples corrections.
On a donc plus une courbe, mais une multitude de courbes (une courbe par position accélérateur), qui assemblées donnent une cartographie 3D (ou map) qui ressemble à ça :


De ce que j'ai compris (merci SamC pour la réponse), pour avoir plusieurs courbes d'allumage, on fait comme si on avait une cartographie (empillage de courbes donc) et on simule une prétendue "position accélérateur" par un potard en lieu et place du TPS.

La question que je me posais donc, était si c'était possible d'avoir plusieurs cartographies 3D à l'intérieur dedans le Ignitech.
Apparemment c'est non, c'est ce que je voulais savoir

Désolé, je me comprenais, visiblement, tout seul 

[pom30]

C'est simplement que ça commence à devenir technique, que j'ai lu à deux reprises pour comprendre ... ce n'est pas du tout parce que tu t'exprimes mal, et ce n'était donc pas une critique (de ma part)
Mais j'avais bon sur la compréhension

[mattowitch]

Oui, c'est pas simple sans schéma  J'espère que je suis plus clair et compréhensible maintenant 

D'ailleurs la question que je me pose c'est si sur les SSie, l'avance à l'allumage est de type courbe ou de type cartographique (cette dernière me parait plus logique vu que souvent majoritairement, quand y a l'injection, la gestion de l'avance à l'allumage est aussi intégrée au calculateur).
Ca m'interesserait bien de comparer l'allure de l'avance à l'allumage d'une SS carbu et d'une SS injectée.

[SamC]

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[ClarK]

les explications semblent claires ! c'est moi qui suit plus 

[ClarK]

@SamC:  peux tu nous réexpliquer pourquoi il faut mettre 1° de plus à la valeur désirée à partir de 4000tr/min dans l'ignitech ?
merci

[SamC]

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[ClarK]

ha ok !  je demande, parce que devmoto ne pratique pas ce détail, et je pense qu'il ne voit pas l'intérêt ..

[SamC]

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[ClarK]

ok, je vais sortir le dico, parce là le niveau est un peu élevé pour moi, merci 

[Musashi]

quelle est la valeur maxi d'avance a l'allumage que l'on peut raisonnablement utiliser sur nos machine sans faire un trou dans le piston?
quelles sont les différentes courbes des boîtiers kokusan et DP ?

[nicoxj900]

Perso, je suis monté jusqu'à 40 degrés, mais là plus grande avance qui "marche" est, dans mon cas, 36 degrés. Plus ne sert à rien, de plus je viens d'essayer d'augmenter l'avance au delà de 8000 tr, mais le meilleur compromis est celui que j'ai posté il y à 1 semaine où 2.
En augmentant l'avance, au delà de 8000, le moteur devient paresseux, alors que'en diminuant l'avance à partir de 7500, je prends facile 9000 en 5e (j'ai un 750, donc 5 rapports), et ça comtinue à monter doucement jusqu'à 9500. Je n'ai pas eu là place de monter plus haut, des chicanes mobiles apparaissant sur la trajectoire.

[SamC]

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[Musashi]

Donc tu conseille de ne pas dépasser 32° d'avance, d'ailleur c'est ce que j'ai vue dans la RMT .

[SamC]

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[Musashi]

Mais il y a un risque pour le piston à mettre trop d'avance. Jusqu'où peut on aller ?

[patoche]

Jusqu'a la puissance maxi... Quand elle diminue tu revient en arriére!! 

[Musashi]

  Merci pour les info, je vais commander le boitier ignitech et recupérer un vieux PC de la société dans laquelle je travaille, parce que moi je suis sous Mac donc je n'ai pas accès au courbe de démo du site Devmoto.
 Dés que je le reçois je vous ferez par de mes essais.

[nicoxj900]

Je me permets de partager avec vous la courbe qui donne pour l'instant les meilleurs resultats dans mon cas. Je rappelle : moteur stock, cables d'allumage Nology, carbus Dell'Orto PHM40 sans filtre, pots libres, et bien sur allumage Ignitech.

[ClarK]

question bête : SamC et Nicoxj900  vous avez un 900 ou un 750 ?

[ClarK]

ok donc Nicox c'est un 750  et toi SamC, c'est un 900 ? 

[SamC]

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