Forum Planete Ducati
Compétition => Pistards => Discussion démarrée par: stef998 le 28 novembre 2013, 08H 42mn 17s
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Bon, allez, je me lance!!
Comme certain on pu le remarquer, je glane beaucoup de renseignements, ici et là depuis quelques mois. :siffler:
J'avais donc une idée qui me trottait dans la tête depuis un petit moment et je me suis lancé il y a 2 mois.
Le but est de refaire un proto complétement dédié à la piste.
Voila le cahier des charges:
Moteur de ST3: je commence à bien connaitre ce moteur, j'ai des pièces détachées et en +, ça marche fort quand ça fonctionne; on ne change donc pas une équipe qui gagne! :D
Une partie cycle de pistarde pour avoir des réglages d'origines et du bon matos (bon, là, j'ai un peu dévié. Faut savoir prendre des risques :siffler:)
Un poids le plus réduit possible. Je me suis fixé comme objectif de perdre entre 6 et 10 kilos par rapport à mon premier proto. (je rappel qu'il faisait 164 kilos avec eau et huile et 2 litres d'essences)
Un monobras arrière car j'ai mes 3 jeux de jantes et j'ai pas envie d'en acheter d'autres. (je sais que ça va pas dans le sens de la réduction de poids mais on verra bien :P)
Bon, voila pour le cahier des charges.
Maintenant, place à la réalisation! :P
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Je prends place sur mon siège et je regarde :thumbsup:
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bueno ca :thumbsup:
quel cadre et quel carenage tu comptes mettre? coté monobras t'as pese ce qu'il y avait sur le marche pour voir ce qui pouvait etre interessant?
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:thumbsup:
Entre le spid' et toi on va avoir de la lecture pour cet hiver
:D
Funk je le compte pas, il est passé du côté obscur de la gypsy's force, il essaye de faire de l'esthétique sur son proto
8O
:D
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Bon, allez, je fais les présentations maintenant!
Certains diront que je suis cinglé et c'est vrai!! :lol: :lol:
Bon, la base du proto sera une 999 s de 2006. Je l'ai essayé avant de la démonter. ça marche fort, mais c'est trop linéaire :D :D
(http://img600.imageshack.us/img600/1027/3py9.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/600/3py9.jpg/)
Ensuite, exit le carénage, le moteur, l'échappement, la suspension arrière, le bras oscillant, les jantes, etc...
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Je vais suivre ça avec intérêt...
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Comme j'avais un peu de temps libre au boulot :siffler:, j'ai fais le choix de faire un maximum d'étude en CAO en amont pour éviter les surprises (même si il va surement y'en avoir; ça serait pas marrant autrement :D).
Le but étant d’éviter au maximum les prototypage sur la moto avec le poste à souder, la meuleuse, etc...
C'est pas que j'aime pas ça, mais cela demande de déranger les potes pour des phases qui prennent du temps et ou on ne sait pas vraiment ou on va! Devant l'ordi, on peut faire plusieurs essais et choisir la meilleure option.
Donc, comme je disais, je voulais mettre un monobras. Après quelques recherches, je me suis mis dans la tête de monter un monobras de 848 pour garder le petit moyeu et donc, la compatibilité avec mes jantes actuelles.
Qui dit changement de bras oscillant dis aussi changement d'amortisseur, basculeur et biellette...
J'ai glané beaucoup d'infos sur internet et j'ai fait mon étude.
J'ai déjà fait une comparaison entre le 848 et le 999
(http://img202.imageshack.us/img202/4859/7v83.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/202/7v83.png/)
Les points d'ancrage moteur et BO sont strictement identique. celui de rotation du basculeur aussi.
C'est déja une bonne chose.
Pour les longueurs de BO, avec le réglage de l'excentrique, on peut avoir la même longueur que le bras oscillant de 999 en position milieu. De +, avec le réglage de la bielette, je peux regler la moto avec la même hauteur que la 999 d'origine.
(http://img96.imageshack.us/img96/6229/2kjy.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/96/2kjy.png/)
Comme je le disais, le but était d'avoir une partie cycle d'origine pour avoir des réglages d'origine. ce ne sera pas le cas, par contre, je réglerais le même empattement et la même assiette pour commencer les essais.
puis, dernière vérif, le débattement de la suspension.
(http://img546.imageshack.us/img546/3844/6kb7.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/546/6kb7.jpg/)
En position normale, aucun souci, par contre, en compression maxi, le basculeur de 848 viens toucher le renfort du cadre 999. :ranting:
Après réflexion, j'ai choisi de ne pas toucher au cadre et de dessiner un nouveau basculeur. Je garde la même position des ancrages pour ne pas changer la cinématiques de suspension et le fonctionnement de l'amortisseur. Je change simplement la forme du basculeur pour avoir une sorte de banane :thumbsup:
voila une petite photo du nouveau basculeur
(http://img843.imageshack.us/img843/4426/rwoa.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/843/rwoa.jpg/)
Je suis en train d'essayer de le faire usiner à prix raisonnable. je n'ai pas encore de retour donc si quelqu'un a une CN sous la main, qu'il me fasse signe :cheers: :cheers:
en attendant, voila une photo de la 999 avec le monobras de 848:
(http://img850.imageshack.us/img850/5562/hnwz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/hnwz.jpg/)
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Je suis en train d'essayer de le faire usiner à prix raisonnable. je n'ai pas encore de retour donc si quelqu'un a une CN sous la main, qu'il me fasse signe
Essaye de voir avec le petit tatoué à slibard rouge
:wink:
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Vous etes chaud avec vos dessins!
Moi je prototypise au bout le bout... Lol
Jolie projet stef!
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Pût... Tu as piqué le 999 de Coyotte.... :lol:
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Fait chier, j'aurai de la tune cette année, je t'aurai racheté le moulin de la 999... :cry:
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:dribble: encorre un beau projet à suivre :thumbsup:
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Pût... Tu as piqué le 999 de Coyote.... :lol:
:D
Y a quelqu'un du forum qui a déjà usiné un basculeur d'amortisseur pour ne pas que ça touche le cadre comme toi.
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oui, j'avais retrouvé une photo.
Mais la présentation avait tourné court :cry: pb d'orthographe ou de compréhension, je sais plus :siffler:
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Petite question le cadre de 999 est plus léger que celui du st3 .tu gardes le look cafe racer .
Beau projet en perspective :thumbsup:
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Bon, allez, on continu
Au niveau du réservoir et du cul de selle, je vais garder mon habillage Rad car je l'aime bien, c'est interchangeable avec mon 1er proto et en +, le réservoir fais 19,6L 8O donc, c'est nickel pour de l'endurance.
Cela implique de faire une nouvelle boucle arrière!
J'ai donc modéliser tout ça en CAO pour concevoir une nouvelle boucle arrière.
(http://img43.imageshack.us/img43/6918/fmhc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/43/fmhc.jpg/)
(http://img12.imageshack.us/img12/6291/r41k.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/12/r41k.jpg/)
Ensuite, phase de prototypage et verif en faisant un gabarit échelle 1 en carton
(http://img268.imageshack.us/img268/3980/6hhx.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/268/6hhx.jpg/)
(http://img41.imageshack.us/img41/9236/xm6o.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/41/xm6o.jpg/)
Une fois que tout est validé, on passe à la réalisation. Découpe de la tôle Alu à la meuleuse et perçage des trous à la scie cloche.
(http://img196.imageshack.us/img196/2349/t6qw.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/196/t6qw.jpg/)
(http://img13.imageshack.us/img13/1561/naie.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/13/naie.jpg/)
et ensuite, découpe à longueur, cintrage des tubes et enfin, réalisation des grugeages (formes dans les tubes) . Pour ça, je découpe le développé des tubes sur mon imprimante à sticker, et ensuite, je colle l'autocollant sur le tube et j'ai plus qu'à découper en suivant le modèle.
voila le résultat. il faut dire que j’étais bien coaché :D :D
(http://img593.imageshack.us/img593/2348/55ht.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/55ht.jpg/)
Et, pour finir, soudure au Tig. ça c'est pas moins qui fait, j'en serai bien incapable :cry: :cry:
(http://img513.imageshack.us/img513/4576/71gg.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/513/71gg.jpg/)
La boucle devrait etre fini de souder demain, je posterais des photos quand elle sera installée. Pour l'instant, j'ai choisi de ne rien mettre au niveau de la boucle arrière. aucun accessoires électriques, ni reniflard d'huile. On verra bien si j'arrive à tout caser ailleurs!
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ça va tu vas doucement quand même :wink:
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Petite question le cadre de 999 est plus léger que celui du st3 .tu gardes le look cafe racer .
Beau projet en perspective :thumbsup:
Pour le cadre, j'ai pas pesé mais je pense que oui. tout d'abord parce que j'aurais une boucle arrière alu qui va peser moins de 800g alors que l'arrière de mon cadre de ST3 pesait un âne mort.
Pour le look, je vais un peu modifier. Je vous montrerais plus tard :P
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Tu peux pas changer la boucle arrière du st3 par une en alu pour gagner en poids ?
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pourquoi tu mets la grosse plaque en alu sur ta boucle? Tu crois que c'est necessaire a la tenue??
Tu sais faut pas laisser trop son cul sur la selle :D
PS: tu les as modeliser les elements ou numériser?
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@ bitonio
j'ai pas envie de faire une boucle arrière alu démontable, je trouve que ça casse complétement la ligne des cadres type ST.
De +,J'ai pas envie de toucher à mon premier proto. J'ai des endurances à faire l'année prochaine et si le nouveau est pas prêt, il faut un mulet :sm19: :sm19: (en +, le mulet, il va bien)
Je verrais ce que j'en ferais par la suite mais il reste intact. en+, J'aime bien aller me promener avec de temps en temps pour faire 1 ou 2 cols en style énervé :sm19:
@Funk
le cadre, je l'ai récupérer, le réservoir aussi et J'ai modéliser la coque arrière et la boucle.
Pour la plaque, c'est de l'alu en ep3 avec plein de trous dedans, donc, c'est pas lourd (200g) et ça permet de rattraper l'angle de l'assise sans être trop compliqué à réaliser!
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Stef, tu m'épates toujours autant, t'es vraiment trop fort :thumbsup:
Je vais suivre l'évolution avec intérêt
R.
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Je bave, oups :D
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:dribble: :dribble:
Et pour la question de Funk ? Les élément sont dessinés ou numérisés en 3D ?
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Et pour la question de Funk ?
Laisse , il va créer un topic expres :D
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Voilà un beau projet intéressant a suivre ,surtout le challenge réduction poids qui n'est pas une mince affaire :thumbsup:
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:lol: :lol: :lol: :lol:
Ok, je vais suivre les ouvertures de nouveaux topic. :D
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Je vais suivre ce projet
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:dribble: :dribble:
Et pour la question de Funk ? Les élément sont dessinés ou numérisés en 3D ?
excuses, je me suis mal exprimé :oops:
@Funk
le cadre, je l'ai récupérer, le réservoir aussi et J'ai modéliser la coque arrière et la boucle.
J'avais répondu à la question. :lol:
En fait, je disais que le 3D du cadre et du réservoir, je les ai récupérer sur divers site du net et la coque arrière, je l'ai modéliser en mesurant la réelle!
pour info, je n'ai pas utilisé de scan 3D pour cette partie de la moto si c'est ça que vous entendez par numériser :wink:.
Dans mon vocabulaire, modéliser et numériser, c'est la même chose
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j'adore ce genre de projet :thumbsup:
c'est le pied de pouvoir se fabriquer ses pièces après modélisation :dribble:
dommage que la base soit une moto moche :siffler: :lol: désolé :oops: super projet à suivre :thumbsup:
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c'est pour ça. je garde que ce qu'il y a de bien! et je vire tout le reste :P :P
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Beau projet ! Finalement, t'as pris le moteur chez Radical ?
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oui, j'ai réfléchi et je pense que c était une meilleure solution plutôt que de préparer un nouveau moteur :sm19:
je vendrai donc celui que j'ai en plus
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Oui effectivement pour moi modeliser et numériser c est pas pareil! Mais j avais compris :D
@superbranlo: ta gueule :sm19:
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Le 999 est pas moche. Tu aimes pas c'est tout... Lol
Je suis pas fan des cafe racer mais c'est du boulot.
Moi je suis plus gros moteur et moto replica, belle pieces....
Le projet a stef est beau creation de pieces et sutout il cherche la legerté optimal avec un moteur par tres lourd et asser puissant! Ca va envoyer!
Comme l'ultima due de fjp4 copie sbk avec grosse prepa de poids!
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Merci joe!
légèreté optimal, on verra :roll: mais je serais loin d’être au niveau de l'ultima due! :cry: :cry:
Des fois, je me dis que pour perdre 1kg, faut mieux faire un régime, c'est + facile. Après, c'est sur que 10, ça commence à être compliqué! :lol: :lol: :P
Au sujet du gros moteur, c'est vrai que c'est pas trop ma vision! J'ai toujours pris un pied extraordinaire à faire l’extérieur à des R1 ou autres gros moulins à café avec ma petite Er6n!! :sm19: :sm19:
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150/155 avec les liquides je pense que c'est jouable sans grosse difficulté..Faut que je repese la mienne mais je pense que c'est dans ces eaux la maintenant. Apres pour descendre encore plus faut commencer a mettre grave du brouzouf dedans.
Pour le poids pilote je crois que t'es plutot dans mon style, deja optimisé :D
Pas comme tout ces gros de PD qui sont obligés d'avoir des watts pour compenser :D
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Bon, je profite de mon dernier jour de taf pour continuer mon topic :siffler: :siffler: :lol:
Au niveau des carénages, ça faisait longtemps que je lorgnais sur les carénages de la rad02 corsa evo. En en discutant avec Pepo, il m'a proposé une paire de carénage d'occasion donc j'ai sauté le pas!! :oops:
Ci joint un photo montage du carénage avec mon cul de selle café racer, je trouve que ça rend pas mal!!
(http://img534.imageshack.us/img534/2381/fthc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/534/fthc.jpg/)
Donc, maintenant, pour installer ces carénages, il va falloir faire une araignée avant. :D
J'ai utilisé la même technique que la boucle arrière, à savoir, la 3D
J'ai commencé par récupérer un cadre et la partie cycle.
(http://img546.imageshack.us/img546/3269/0pys.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/546/0pys.jpg/)
ensuite, j'ai superposé une photo de la Rad02 corsa evo pour estimer la place disponible
(http://img28.imageshack.us/img28/6362/dhpg.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/28/dhpg.jpg/)
et j'ai commencé à dessiner.
Mon but étant de mettre le maximum d'éléments électrique à l'avant, à savoir la batterie, le compteur, le régulateur, l'ecu, le porte fusible et les relais. ça fait beaucoup de monde dans peu de place :P
J'ai commencé à faire des sketchs et je me suis très vite rendu compte que le compteur allait poser problème.
(http://img826.imageshack.us/img826/2745/9olp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/826/9olp.jpg/)
Pour être sûr de moi, j'ai réalisé un scan 3D des carénages pour récupérer l’enveloppe et valider la place dispo.
voila une photo du nuage de point. il n'est pas facile de le visualiser car le résultat n'a pas été très concluant. Pour scanner une pièce, il faut que celle ci soit complétement mat. Sinon le laser se réfléchit sur la surface et ça ne fonctionne pas. Mes carénages étant vernis, j'ai fait comme j'ai pu
(http://img607.imageshack.us/img607/277/4efn.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/607/4efn.jpg/)
ce résultat n'est pas suffisant si on veux redessiner un carénage en 3D, par contre, pour voir un encombrement, c'est suffisant.
(http://img27.imageshack.us/img27/2509/tpms.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/27/tpms.jpg/)
J'ai aussi vérifier au pratique et si je veux conserver le compteur, il faut beaucoup le descendre dans la tête de fourche et à ce moment la, quand je braque, les tubes de fourche viennent toucher le compteur.
Il va donc falloir trouver une solution pour supprimer le compteur :ranting: :ranting:
Je continu sur l'araignée
J'ai fais un prototypage en carton pour valider une dernière fois
(http://img404.imageshack.us/img404/7751/0k8e.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/404/0k8e.jpg/)
et après, réalisation!!
J'ai choisis de commander des tôles alu découpées laser. J'ai fait des tenons mortaises pour faciliter le positionnement au moment du soudage
(http://img29.imageshack.us/img29/8844/fblk.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/fblk.jpg/)
ensuite, on plie et on emboite! voila le résultat
(http://img837.imageshack.us/img837/7577/e7ft.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/837/e7ft.jpg/)
Les tenons mortaises permettent aussi de pouvoir valider le montage avant la soudure. Une photo avec tous les éléments montés:
(http://img202.imageshack.us/img202/6784/ycbd.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/202/ycbd.jpg/)
et une fois sur la moto :P
(http://img843.imageshack.us/img843/5224/lwxg.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/843/lwxg.jpg/)
J'ai vérifier avec la tete de fourche. ça rentre au chausse pied mais ça va le faire :cheers:
Reste plus qu'a cintrer le tube qui supporte la tete de fourche et tout pointer en place. On ne peut pas non plus éviter toutes les manips directement sur la moto!! Bein, oui, c'est un proto, y a de l'ajustage à faire :thumbsup: :thumbsup:
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putain les carenage d'evo 2 en carbone :P
J'aurai du appeler pepo avant toi :D Par contre je suis pas tres fan de la selle avec ces carenages.
Bon si t'as les fichiers cad de l'araignee qui traine :siffler:
Et pour le scan des carenages tu peux essayer en faisant de la photogrammétrie, c'est moins sensible que le laser a la brillance. (D'ailleurs HS mais c'et quoi ton scan?)
beau taff en tout cas, et plus rapide que moi :D
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et les recouvrir de film "adhésif" genre film étirable mat pour éviter le reflet?
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on a un bras Faro
Comme je l'ai dis, c'est mon dernier jour de taf aujourd'hui donc il a fallu travailler vite et bien pour arriver à tout faire avant de dire "Au revoir président!!"
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Bravo super boulot :bowdown: :bowdown: :bowdown: . je pense aussi que la coque arrière de la corsa evo2 serai plus jolie .
tu gardes la même BAA que sur la St3
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le bras FARO il est mieux ou moins bien que le bras KEHMAR?
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Pour la BAA, je vous présenterais ça plus tard mais je veux garder l'injection douche de la 999 et l'adapté sur le ST3 donc ce sera encore une BAA perso! :D
Pour le bras, je sais pas??
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Bravo tu m'épates ! :thumbsup:
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là on joue pas dans la même catégorie niveau conception et réalisation des pièces :bowdown:
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merci Phil :oops: :oops:
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c'est bon ça je kiffe :dribble:
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Putain que c'est propre !!!!! "J'aime" :lol:
Superbe l'intégration, la CAO est vraiment un plus...
La bête va être affutée :sm19:
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:thumbsup:
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Pour la BAA, je vous présenterais ça plus tard mais je veux garder l'injection douche de la 999 et l'adapté sur le ST3 donc ce sera encore une BAA perso! :D
Pour le bras, je sais pas??
Manu Ripault garde toute l'injection du 999 et la BAA sur son proto D2. Par contre y a un sacree taf sur les culasses pour adapter :P
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(http://img534.imageshack.us/img534/2381/fthc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/534/fthc.jpg/)
J'aime bien le "bizeau" a la base du collecteur pour pouvoir pencher encore plus en virage...
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Manu Ripault garde toute l'injection du 999 et la BAA sur son proto D2. Par contre y a un sacree taf sur les culasses pour adapter :P
pour mon moteur, je pense pas que ce soit si compliqué car les ST3 ont une rampe type 996
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Impressionnant, chapeau bas :cheers:
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Sympa... Moi je met des chevaux car je suis pas un maigre bonhomme mdr
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déjà que ton proto nous larguait méchamment en sortie de virage, là on va prendre cher...
la douche des 999 avec baa et écu programmé sur un st3, 8O .... Tu cherches pas un coéquipier super rapide et fiable pour une endurance des fois :D
j'aime bien ces carénages aussi, bizarre, j'ai envoyé un mail à pepo ce matin :siffler:
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Oh Stef998,le super boulot que tu nous presente encore là :dribble:
Magnifique!
Je n'ai qu'une hate :le voir tourner! :P
Dis donc c'est pas en bricolant sur notre 999S au Vigeant (michelin power days 19/06/13),
et que tu a réparé brillament ,que tu a été "inspiré" par le chassis ??????
:cheers:
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Tu cherches pas un coéquipier super rapide et fiable pour une endurance des fois :D
je suis désolé Gilaub, mais ton coéquipier Funk m'a déjà demandé ça hier :P :siffler:
il va y'avoir un divorce avant la fin de l'année!! :lol: :lol: :lol:
@pantahtonik
Ça fait plaisir d'avoir de tes nouvelles!! :cheers: :cheers:
Je pense pas que ce soit le 999; c’était plutôt l’accueil avec les bulots et autres crabes! :thumbsup:
je me suis dis que des gens qui ont un super sens de l'hospitalité ne peuvent avoir que des bonnes montures!! :cheers:
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bon, hier, on a avancé sur la soudure. une petite photo de l'araignée.
Maintenant, il faut que je refasse un peu d'ajustage pour mettre le tube de soutient de la tete de fourche et ensuite, soudure finale.
vous noterez les 3 leds qui me serviront de témoin de point mort, pression d'huile et témoinde réserve
(http://img850.imageshack.us/img850/9278/ma3n.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/ma3n.jpg/)
et ensuite, l'outillage pour souder la boucle arrière en bonne position. reste aussi la soudure finale à faire!
(http://img268.imageshack.us/img268/862/qjux.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/268/qjux.jpg/)
(http://img209.imageshack.us/img209/10/aago.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/209/aago.jpg/)
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Super taf. Bravo :thumbsup:
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quel âne ce funk :siffler:
il me dit qu'il arrête les endurances, d'ou ma demande,...
y'a t il des avocats parmi vous?
vas y funk ouvre un topic :D
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heuuuu non rien :D
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excuses Gilaub, c est une connerie, je croyais que tu blaguais :lol: :lol:
pour l instant, j ai toujours mon coéquipier donc voilà. ..
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:lol: ça reste un âne quand même :lol:
comme l'endurance passe à 6h, il est possible que certains équipage cherche un troisième larron
:cheers:
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un 3ème lardon?
:D
Steff super boulot!
:thumbsup:
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beau taf et belles soudures
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Ça donne vraiment envie de bricoler... :thumbsup:
Allez je vais resserrer toutes les visses sur la mienne :?
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Super boulot :thumbsup: , là il y'a du niveau pour maitriser ces technologies ,qui pour moi me sont totalement étrangères :cry:
L'emplacement de la batterie ne posera pas de problème en terme masse placée en hauteur , pour le pilotage ?
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heuuuu non rien :D
tu voulais discuter de soudure?? :P :P
(mois, j'en suis bien incapable! et en +, mon collègue était pas content de lui!! 8O)
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Non juste sur les propos de Gilaud :siffler:
Pour les soudures je suis mal placé pour critiquer en plus pour l'instant j'ai plus de tig car il a rendu l'âme :cry:
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gringo si tu te faisais larguer par son etron en sortie de virage c'etait pas a cause du moteur mais plus a cause de ta rotation du poignet droit. Moi personnellement les 2 je les ai vu qu'a l'apero :D
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y'a un pb dans mes propos...
C'est quoi ce pauvre Smiley pourri qui fait genre jugement à deux balles
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Alors, les chéries, on se chamaille ? :D :D
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:lol: ça reste un âne quand même :lol:
comme l'endurance passe à 6h, il est possible que certains équipage cherche un troisième larron
:cheers:
Plutôt 8h et + tu veux dire because 600 miles.
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c'est quoi cette nouvelle règle?
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Quel régal!!! :P (la bécane, hein, le reste faut être initié. J'ai dit "initié", pas "introduit" :D)
:cheers:
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L'ag du DCF est aujourd'hui donc on en saura plus bientôt, mais exit Nogaro cette année. Il est prévue pour l'instant une endurance type 600 miles au Vigeant du 8 au 11 mai, avec les courses sportwin.
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c'est quoi cette nouvelle règle?
La regle d'avant les 333 :P
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6h d'endurance, c'est cool ça!! :thumbsup:
Le monobras sera d'autant plus utile! :siffler:
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Non 8h environ
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8h 8O, par contre,va peut être falloir reflechir à un démontage de roue AV rapide aussi! :P
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Super boulot :thumbsup: , là il y'a du niveau pour maitriser ces technologies ,qui pour moi me sont totalement étrangères :cry:
L'emplacement de la batterie ne posera pas de problème en terme masse placée en hauteur , pour le pilotage ?
je pense pas. la batterie fait 700g. après, j'estime que l'araignée avec tout le matos, je devrait être autour de 3kg. Quand tu vois le poids de l'araignée d'origine, j'ai de la marge :D
Sinon, je me suis penché sur mon faisceau. Y'aurai pas quelqu'un qui aurait le couvercle et le mécanisme de clipage de la prise d'ECU.
il me manque un coté et j'ai peur qu'avec les vibrations, ça pose pb!
D'avance merci :cheers:
(http://img801.imageshack.us/img801/234/nxwz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/nxwz.jpg/)
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je regarde si j'ai ça dans mon fourbi :wink:
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super merci :thumbsup:
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bon, aujourd'hui, c'etait installation du moteur dans la cadre
Donc, déjà, voila la bête :P
(http://img11.imageshack.us/img11/2268/yfwy.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/yfwy.jpg/)
comme tout moteur D2/D3 que l'on installe dans un cadre de superbike, il faut réduire la largeur des carters au niveau de la fixation du BO. Dans mon cas, c’était 21mm du coté gauche et 10,5 mm du coté droit. Cela correspond en fait aux traits de fonderie sur le carter.
(http://img69.imageshack.us/img69/221/4z3f.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/69/4z3f.jpg/)
Comme je ne démonte pas le bas moteur, j'ai décidé de le faire à la meuleuse et à la lime.
(http://img819.imageshack.us/img819/5581/hvhw.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/819/hvhw.jpg/)
une fois réalisé, je n'ai pas à descendre l'axe BO de 6mm car le cadre de 999 le permet. je ferais usiner des plaques pour remplacer les existantes. hauteur BO - 6mm
(http://img546.imageshack.us/img546/1858/zxmo.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/546/zxmo.jpg/)
voila le moteur dans le cadre
(http://img585.imageshack.us/img585/2787/zofp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/zofp.jpg/)
et après, montage de la suspension et du BO
(http://img843.imageshack.us/img843/9999/kbta.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/843/kbta.jpg/)
(http://img819.imageshack.us/img819/6623/qbhc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/819/qbhc.jpg/)
et voila avec les carénages
(http://img845.imageshack.us/img845/5358/6nxb.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/845/6nxb.jpg/)
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jolie
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une fois réalisé, je n'ai pas à descendre l'axe BO de 6mm car le cadre de 999 le permet. je ferais usiner des plaques pour remplacer les existantes. hauteur BO - 6mm
(http://img546.imageshack.us/img546/1858/zxmo.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/546/zxmo.jpg/)
J'ai pas trop pigé :oops:
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Joli stef ! comment tu fait pour couper bien droit à la meuleuse + lime ? C'est le nouveau basculeur que tu as installé ?
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Sympa le moulbif et l'embrayoire !! D'ailleurs au passage, utilité réel des (48?) dents ?! VS un montage silencieux ?
Ça prend une belle forme ton projet :dribble:
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Ah ouai 30.5mm en moins au total c'est pas rien quand même , et à la disqueuse en plus :P je me demande comment t'as pu le faire aussi propre . :thumbsup:
Et l'ancrage supérieur tu n'as pas à le retoucher ?
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@Nico748
en fait, d'origine, l'axe de BO du 999 est maintenu par cette piece et le cadre a un trou oblong.
(http://img51.imageshack.us/img51/2869/dbuc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/51/dbuc.jpg/)
donc, pour monter ce nouveau moteur, il faut juste refaire une pièce équivalente mais avec le trou déplacé de 6mm
@filipo
pour couper droit, j'ai déjà tracé ce que j'avais à faire et ensuite, pour savoir si je suis droit, j’emmanche l'axe de BO à sa place et j'enfile une entretoise de BO sur cet axe.
Je fais toucher la bague contrela surface que j'ai coupé et je regarde si la surface d'appui est nickel.
Ensuite,j'y vais petit à petit.
Pour le basculeur, celui la n c'est celui d'origine.
@Ducati748
l'antidribble,j'en sais rien,j'ai jamais essayé
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Beau boulot pour du fait main ! Pour ton basculeur, tu peux passer un MP à Spiderman si tu trouves pas.
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J'ai aussi regardé l'installation de la rampe de 999 sur le moteur de ST3
J'avais aussi fais une petite étude en CAO pour regarder un peu le pb et trouver des solutions.
Donc, la rampe de 999, ellea cette gueule la
(http://img189.imageshack.us/img189/3135/3fcu.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/189/3fcu.jpg/)
de la, il n y a rien qui correspond entre la positions des pipes de 999 et celles de ST3.
pas le même décalage,pas le même angle et pas le même entraxe!!
J'ai donc mis tout ça en CAO et j'ai redessiné une pièce intermédiaire en alu et il faut aussi modifier les pipes d'admission de ST3 pour quelles reçoivent les corps d'injection de 999
voila la modification des pipes d'admission (suppression du bourrelet intérieur et réduction de la longueur)
(http://img801.imageshack.us/img801/6735/97ow.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/97ow.jpg/)
(http://img850.imageshack.us/img850/9550/nh75.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/nh75.jpg/)
ensuite, de la découpe laser, j'aime bien ça :siffler:
(http://img823.imageshack.us/img823/1759/lh7b.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/823/lh7b.jpg/)
et installation de la rampe
(http://img812.imageshack.us/img812/2051/4q5m.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/812/4q5m.jpg/)
et la,avec les injecteurs douche
(http://img853.imageshack.us/img853/7180/zsfa.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/853/zsfa.jpg/)
il restera plus qu' à rétrécir la tringle entre les 2 corps d'injection et ça devrait le faire.
La bonne surprise,c'est que le dessus de la BAA passe nickel. pas de modif à faire et surtout, pas besoin de toucher au renfort de cadre :thumbsup: :thumbsup:
-
nickel :thumbsup:
(pour l'embrayage je parlais du nombre de dents, pas du fait qu'il soit anti-dribble)
-
Merci pour les explications Stef :bowdown:
-
pour le tps de la rampe 999 tu vas avoir certainement un soucis !!! fait un montage comme kaemna et non comme moi tu comprendras pourquoi :wink:
pour le reste ben que du beau , bien pensé et bien réalisé :bowdown: :bowdown:
-
pour le tps,normalement, je ne devrais pas avoir de souci
le tps du ST3 2007 ainsi que le 999 de 2006 sont les nouvelles générations avec les nouvelles prises donc normalement, ça devrait fonctionner!!
-
bon, j'ai réduit la longueur de la tige entre les 2 corps d'injection et j'ai rallongé le filetage.
(http://img824.imageshack.us/img824/1540/wtrl.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/824/wtrl.jpg/)
une fois en place sur la rampe
(http://img22.imageshack.us/img22/6725/ywm6.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/22/ywm6.jpg/)
Ensuite,j'ai découpé le dessus de la boite à air en 2 et j'ai agrandi les 2 trous en dessous de la boite à air pour laisser passer les 2 nouvelles pipes d'injection
avec la boite a air
(http://img20.imageshack.us/img20/9285/8hox.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/20/8hox.jpg/)
les filtres a air sont en place. pas de souci de montage. Beaucoup de bonnes surprises au niveau de la boite a air!! :cheers:
il ne restera qu'à refaire l’étanchéité dans la partie inférieur et ce sera réglé (pas besoin de moule en chêne pour cette BAA cette fois ci!! :siffler: :lol:)
et ça, c'est un délire à 11h du soir :lol:
(http://img5.imageshack.us/img5/6159/5gid.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/5/5gid.jpg/)
-
salut, ça donne envie ta bécane!
je suis fan de la 749/999 et je pense que la remplaçante de ma 900SS sera un petit 749 ;)
un autre truc que j'adore sur les ducat c'est le monobras et grasse à tes infos je franchirai surement le pas de la conversion!
quand tu auras un pris pour la fameuse piece d'adaptation n'hesite pas a nous en faire part ;)
merci pour ton post
-
Super taf bravo ! C'est impressionnant cette maitrise, chapeau l'artiste. :thumbsup:
:cheers:
-
super boulot Stef!
Et en plus tu prend le temps de tout mettre en images
chapeau!
:thumbsup:
-
merci! :oops:
bon, je vais faire un petit point sur le faisceau
mon point de départ, un faisceau de ST3 s abs de 2007
(http://img9.imageshack.us/img9/643/8y15.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/9/8y15.jpg/)
pour la modique masse de 3,2 kg 8O 8O
(http://img577.imageshack.us/img577/3863/bbxk.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/577/bbxk.jpg/)
pour le simplifier, j'ai pris le schéma électrique et je l'ai modifié sous paint. C'est assez simple, tout ce que l'on a pas besoin, on l’efface
J'ai fini par définir 3 faisceaux différents:
-un faisceau moteur (1)
-un faisceau alim (2)
et un faisceau de démarrage (3)
ces 3 faisceaux sont indépendants et pourront être démonté individuellement. voila le résultat:
(http://img543.imageshack.us/img543/9452/hzjo.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/543/hzjo.jpg/)
avec un poids de 800 g
(http://img593.imageshack.us/img593/7034/5klr.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/5klr.jpg/)
Après, j'ai eu un petit souci au niveau du compteur :ranting: .Dans ma tête de fourche, le compteur ne passe pas donc j'ai opté pour une solution radicale, le supprimer! :P
Après analyse, je vais avoir un problème avec la sonde de température d'air :cry: En effet, celle ci est branché au compteur donc elle va aussi disparaitre!!
Beaucoup de monde m'a dis quelle ne changeait pas grand chose au niveau de l'injection mais j'ai quand même un doute et je n'ai pas envie de la supprimer.
La 1ere idée était de trouver un compteur cassé pour le dépiauter et le caché dans la moto. (j'ai même embêté certain sur ce forum!! :siffler:) mais impossible de trouver!
finalement, en étudiant les faisceaux électriques d'une dizaine de modèle, j'ai choisi d'installer un faisceau de S4rs !! :P
le sonde de température / pression d'air est branché directement sur l'ECU.
J'ai donc repris le faisceau du S4rs sous paint, je l'ai simplifié et j'ai finalement modifier le faisceau du ST3 en faisceau de S4rs!!
C'est pas très compliqué mais il faut rester concentré!!
et voila le résultat
(http://img594.imageshack.us/img594/6374/f0b4.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/594/f0b4.jpg/)
J'ai gardé le faisceau du 999 au niveau de la boite à air pour pouvoir la démonter + facilement.
An niveau de l'ECU, j'ai flashé un ECU pour mettre une MAP de S4rs DP avec suppression de l'antidémarrage.
Je finirais avec l'installation d'un PC3 et un passage au banc pour customiser l'injection.
Au final, je sais pas du tout si ça va fonctionner :cry: :cry: mais, comme on dit, celui qui ne tente rien n'a rien!! :cheers:
-
toi tu tentes
:D
en tout cas ça lambine pas chez toi!
:thumbsup:
-
Rapide et super boulot :thumbsup:
t'as pu gagner combien sur le faisceau ?
le TPS c'est quoi ?
-
actuellement, le faisceau pèse 750g, donc j'ai gagné environ 2,4kg :sm19:
ensuite, il faut rajouter à ça la suppression de:
compteur
ventilateurs
capteur de vitesse
commodo gauche
neiman
(tout ça, je l'avais gardé sur mon ancien proto)
le TPS c'est quoi ?
c'est le capteur de position papillon
-
super taff stef :thumbsup:
-
Super boulot j'aime bien cette "mixture" de pièce :thumbsup:
-
passionnant :bowdown:
-
actuellement, le faisceau pèse 750g, donc j'ai gagné environ 2,4kg :sm19:
ensuite, il faut rajouter à ça la suppression de:
compteur
ventilateurs
capteur de vitesse
commodo gauche
neiman
(tout ça, je l'avais gardé sur mon ancien proto)
Effectivement tout çà mit bout a bout fera une belle réduction de poids , avec le gain également sur le moteur vu que tu as le carter magnésium et l'antidrible ,je suppose que le volant aussi est allègé .
-
non, pas de carter magnésium, c'est de la peinture :siffler:, par contre, y a un volant allégé!
-
Aujourd'hui, c'etait suite et fin de la soudure alu! :thumbsup:
boucle ar avant le démontage de l'outillage
(http://img12.imageshack.us/img12/6838/srmr.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/12/srmr.jpg/)
Ensuite, passage à la pesé: 700g pour la bête
la boucle en place
(http://img27.imageshack.us/img27/9021/cmrm.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/27/cmrm.jpg/)
(http://img96.imageshack.us/img96/4315/kzzr.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/96/kzzr.jpg/)
et avec la selle et le réservoir
(http://img543.imageshack.us/img543/3459/uc1g.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/543/uc1g.jpg/)
ensuite, l'araignée avant est aussi terminée. elle pèse 300g!
(http://img593.imageshack.us/img593/8725/pgiv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/pgiv.jpg/)
(http://img842.imageshack.us/img842/5721/efyg.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/efyg.jpg/)
avec tout l'équipement.
(http://img849.imageshack.us/img849/269/ngxs.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/849/ngxs.jpg/)
le tout pèse 2,5kg
Ensuite, montée sur la moto
(http://img593.imageshack.us/img593/993/c1fz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/c1fz.jpg/)
(http://img843.imageshack.us/img843/3706/28r9.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/843/28r9.jpg/)
reste plus qu'à positionner le faisceau et c'est tout bon. Il me manque toujours le dessus de la prise de L'ecu donc si quelqu'un a ça dans ses tablettes (phil a cherché mais il a pas)
-
Bon je regarde demain et je te dit sa !! ...
Sinon t'as bien travaillé 8)
:D
-
vraiment un super boulot bravo Stef :thumbsup:
maintenant que tu es partie sur un super proto tu gardes le radiateur d'origine ou tu le remplace par un de chez Radiasoudure par exemple
-
merci Bitonio!
pour le radiateur, j ai le choix entre celui du 999 et du ST3. je prendrais le moins lourd. au niveau du rendement de refroidissement, je pense que j'ai rien à améliorer car le moteur de ST3, il chauffe pas.
Pendant l endurance cette année, ik faisait chaud et la température d eau regulait entre 70 et 75º
-
c'est beau a voir serieux :wink:
-
Impressionnant! :thumbsup: :bowdown:
-
en tout cas ça lambine pas chez toi!
:thumbsup:
Oui enfin... Je cite Madame : "Et la porte du placard de la salle de bain qui déconne, c'est pour quand !! :ranting:"
Certes, on a tous nos priorités ! :D
Sinon, je suis sur le cul d'un tel boulot ! 8O :bowdown:
-
Magnifique, propre, bien pensé, du gout, de la maitrise.....en un mot j'suis sur le cul, et surtout j'suis fan!! :dribble:
:cheers:
-
pufffff limite chiant tu es :thumbsup: :D
-
Bravo c'est du très beau boulot :dribble:
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Tout est dit rien a rejouter :thumbsup: :dribble: :clapping:
-
Pour ton connecteur tu peux regarder dans les casses auto, il y a plein de connecteur de calculo (moteur par exemple) qui sont comme ca.
Certaines casses te laisse aller sur le parc pour démonter des pièces donc en fouillant sur de la PSA post 2000 du devrais trouver.
-
merci tout le monde!! :oops:
Pour le connecteur, je suis passé à la casse à coté de chez moi et le mec m'as dis: pas le temps, désolé !:ranting: :ranting:
-
super taf , j'avais pas vu ce projet , mais tu sais, t'as le temps ...ça roule pas avant .............qu'il n'y ai plus de neige .
. :D
-
oui, mais je déménage dans 2 semaines donc j'essais de mettre le + de pièces possible sur la moto pour que les déménageurs et madame ne s'arrachent pas les cheveux!! :lol: :lol:
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Super boulot, le final va être génial :thumbsup:
Aujourd'hui, c'etait suite et fin de la soudure alu! :thumbsup:
boucle ar avant le démontage de l'outillage
(http://img12.imageshack.us/img12/6838/srmr.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/12/srmr.jpg/)
C'est de quel Ø ton tube Alu, car moi j'ai le projet de faire ma boucle Ar aussi en alu, et j'ai choisi du tube de Ø20x16 mais je ne l'ai pas encore passé au cintrage, j'aurais voulu savoir si tu as eu des difficultés à cintrer le tien
-
juste pour suivre (ici aussi) :D
-
Facile quand on a que ça à foutre... :P
-
toi, fais gaffe, t'auras rien à l'apéro ce soir!! :D
Par contre, pour le temps libre, je comprends pas car tu devrais avoir fais au moins 4 protos depuis 2 ans...
-
C'est de quel Ø ton tube Alu, car moi j'ai le projet de faire ma boucle Ar aussi en alu, et j'ai choisi du tube de Ø20x16 mais je ne l'ai pas encore passé au cintrage, j'aurais voulu savoir si tu as eu des difficultés à cintrer le tien
moi aussi, c'est du Ø20 ep 2
pour le cintrer, j'ai utilisé une cintreuse de plombier avec levier. ça fonctionne bien mais on ne peux pas faire des petits rayons de courbure. Rayon 160 pour tube 20 de mémoire.
Apres, j'ai assuré le coup en mettant un ressort à cintrer à l’intérieur (on trouve ça chez brico dépot) et ça évite que le tube s'écrase)
J'avais un plis bien + serré à 90°. Je l'ai fait avec une cintreuse à verin hydraulique. Un conseil, mettre un ressort à cintrer et ne surtout pas chauffer car autrement, ça craque!
-
J'ai justement les deux cintreuses (hydraulique et de plombier) donc avec les ressort adéquats donc pas de souci, mais j'ai jamais plier l'alu (enfin si comme tout le monde, pour détordre un truc, et ça fini par casser) donc j'étais un peu méfiant, mais si ça roule comme ça, me voila rassuré. MERCI BEAUCOUP :thumbsup: :thumbsup:
-
aujourd'hui, c’était mise en place du faisceau et test de toutes les fonctions avec ducatidiag
tout a l'air OK donc c'est cool :wink:
(http://img89.imageshack.us/img89/7595/4pf4.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/89/4pf4.jpg/)
J'ai aussi presque terminer de fixer les éléments électriques. voila le nouveau support des bobines:
(http://img21.imageshack.us/img21/8017/znc3.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/21/znc3.jpg/)
le relais de démarreur est aussi fixé
reste plus qu'a fixer le gros fusible de 40A et le relais de pompe à essence
Sinon, j'ai installé mon cadeau de noël avant l'heure :siffler: :siffler: :P
(http://img850.imageshack.us/img850/3069/g878.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/g878.jpg/)
(http://img577.imageshack.us/img577/9287/aohs.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/577/aohs.jpg/)
-
OK sinon ya des mecs qui bossent la journée?
Moi ma meule avance pas car j'ai un métier la journée, d'autres car ils n'ont pas de métier mais pas les moyens de mettre des pièces dessus
Comment tu fais??? :ranting:
-
Il dort peut être pas
:D
-
Hyperactif ?
-
non, en ce moment, c'est plutôt mode repos. :siffler :D
-
C'est de quel Ø ton tube Alu, car moi j'ai le projet de faire ma boucle Ar aussi en alu, et j'ai choisi du tube de Ø20x16 mais je ne l'ai pas encore passé au cintrage, j'aurais voulu savoir si tu as eu des difficultés à cintrer le tien
moi aussi, c'est du Ø20 ep 2
pour le cintrer, j'ai utilisé une cintreuse de plombier avec levier. ça fonctionne bien mais on ne peux pas faire des petits rayons de courbure. Rayon 160 pour tube 20 de mémoire.
Apres, j'ai assuré le coup en mettant un ressort à cintrer à l’intérieur (on trouve ça chez brico dépot) et ça évite que le tube s'écrase)
J'avais un plis bien + serré à 90°. Je l'ai fait avec une cintreuse à verin hydraulique. Un conseil, mettre un ressort à cintrer et ne surtout pas chauffer car autrement, ça craque!
La grande classe ce proto :P!
Tu te fournis ou pour tes tubes d'alu?
-
je me fourni chez un marchand de ferraille a côté de chez moi.
en +, il vends au metre. donc j en ai pris 2m pour la modique somme de 14 €
par contre, il faut bien acheter de l AG3 car il est soudable facilement.
a l arriere, j'ai pris du diamètre 20 ep2 et a l avant, c'est du 16 ep1
-
J'en reviens pas de la vitesse à laquelle tu avance!
Et de la facon dont tu nous le narre ça a carrement l'air fastoche 8O
Super proto!T' a programmé les 1ers essais ou et quand??
Feloch''
:cheers:
-
Merci pour les infos :cheers:!
-
l'AG3 ,c'est bien comme l'AU4G ,mais le top pour la piste et super soudable et qui encaisse les contraintes mécanique comme l'acier, le 7075 ... :wink:
-
bon ça c'était une grosse connerie en fait
:D
-
Et celui qui se répare tout seul, c'est lequel ?
-
pas sur que le 7075 soit super soudable !!!
-
alors l alu, c'est vrai que c'est un peu compliqué au niveau désignation.
pour faire simple. l' AG3 c est pour les pièces à souder. l AU4G c est pour les pieces usinées. tout ça en résistance assez faible.
ensuite, si tu montes en Re et en allongement, tu as les series 5000 et 7000
pour ce qui est du 7075, toutes les crashbox alu que j ai dessiné pour les supercars sont en alu 7075T6 et ça se soude très bien. bien sûr, suivant les épaisseur, il faut plus ou moins de préparation ( préchauffage, etc. ..)
cela etant dis, pour ce que j avais a faire, l alu de base suffit amplement
-
Les mecs, pour nous pauvres incultes tout cela est du chinois
ce qui serait intéressant c'est un tableau recap' de tout cela non?
Alu, acier, contrainte, avantage, inconvénient, soudage ou non, quelle soudure, ...
-
sympa ton taf Steph :thumbsup:
Pour ma part je suis l'avancement, j'aime voir les détails que chacun apporte à sa prépa, ça caractérise le coup de patte, le savoir faire du bonhomme :thumbsup:
-
ensuite, si tu montes en Re et en allongement, tu as les series 5000 et 7000
Si tu regardes les Rp 0,2 et Rm des alu, la série 2000 est meilleure que la 5000.
En cisaillement et en fatigue, la résistance est meilleure aussi.
même le module d'Young est légèrement plus élevé sur les séries 2000.
Par contre effectivement, le mieux, pour les pièces subissant des contraintes, c'est le 7075-T6 (ou 651) qu'on trouve facilement (le 7075 normal n'est pas aussi costaud).
-
c'est vrai qu en général, les séries 5000, c'est du profilé à véranda!! :lol:
au sujet du tableau récapitulatif, c'est facile pour en trouver au niveau des aciers, par contre, au niveau de l alu, c est beaucoup plus compliqué. en général, chaque corps de métier se fait son propre tableau avec les spécificités qu il a besoin. en tout cas, c est comme ça que j'ai toujours travaillé!
-
La "Bible" en conception :
(http://www.technosciences.fr/contents/media/memotech-plus-ingenierie-mecanique-conception-et-dessin.jpg)
Choix d'un alliage d'aluminum, choix d'un acier, d'une fonte, d'un plastique, tu as tout un tas de tableaux récapitulatifs sur les caractéristiques techniques et aptitudes du dit matériau (pour l'alu, son oxydation, son aptitude à l'anodisation, au soudage ou l'usinagepar exemple).
Tout un tas de trucs sur les dimensionnements basiques, les ajustements et compagnie.
C'est bien fait et très pratique.
-
:dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
Put...! kecé bôooooooo
Je viens d'en prendre plein la vue et surtout un grand bravo.....certains ici ont un savoir-faire incroyable
-
merci Baba pour le bouquin! je regarderai ça!
moi, j'ai le standard, a savoir le guide du dessinateur industriel et j ai aussi le mémento de technologie automobile Bosh. c'est une mine d'informations autant pour l auto mais aussi pour les 2 roues
-
Salut Steph
Dit moi si tu en as toujours besoin...?
Si oui, envoi moi ton adresse en MP.
(http://img21.imageshack.us/img21/4184/vuqh.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/21/vuqh.jpg/)
-
merci Patoche , c'est exactement ça :thumbsup: :thumbsup: :wink:
je t'ai envoyé un MP
Merci beaucoup :cheers: :cheers:
-
L'une des "Bibles" le mémento BOSCH :thumbsup:
-
Bon, la bête a démarré!!! :P :thumbsup:
proto (http://www.youtube.com/watch?v=ORY0_T9Cr5Y#ws)
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Deja comme ça elle est superbe alors une fois terminée :thumbsup: :cheers:
-
tableau de bord maison aussi :thumbsup:
le son en live doit être terrible :sm19:
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Top :thumbsup:
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bon c'est même pas amusant quand tout ce déroule comme sur des roulettes :D
que dire de plus que respect :bowdown: :bowdown:
-
Bien vu le plan sur l'injection :thumbsup:
P..tin elle fout envie c'te brèle :dribble: j'ai hate d'avoir tes impressions du premier essais :P
-
Heureusement que t'es là pour nous faire rêver Tatane :thumbsup:
-
Merci à tous et surtout à JP!! :thumbsup:
sans toi, j'aurais pas encore démarré :siffler: :siffler:
Bon allez, j vais bosser sur ma ligne..... :D
-
En fait c'est pas toi qui fait rêver, c'est ta chiotte :P
-
super , c'est bien quand ça démarre vite .. :D
-
C'est les voisins qui ont dû être contents :D
Sinon tu bosses vite et bien, ça peu pas durer :lol:
-
En regardant la vidéo j'me disais : "Arrête de tourner autour et démarre-là bourdel" :lol:
Et le vieux réflexe à 2 balles de chercher l'aiguille du compte-tours qui tourne quand tu mets le jus.
Super boulot :thumbsup:
-
bravo stef, la grande classe encore une fois
:thumbsup:
Du coup tu as mis combien de temps entre le début du projet et le démarrage?
-
j'ai commencé le démontage du 999 le 22 octobre
donc, j'en suis à 2 mois! :D
Après, j'avoue que j'avais du temps! :wink: c'est sûr qu'en Janvier, ça sera pas la même...!! :P
C'est pour ça, j'en profite pour faire le gros œuvre. :sm19:
En parlant de gros œuvre, voila le dernier sujet: l'échappement!
J'ai commencé par refaire des brides d’échappements. Je suis parti d'une tôle d'inox ep5 et j'ai taillé dedans.
Cette fois ci, pas de découpe laser :? donc meuleuse, perceuse, etc... Je vous dis pas comment c'est de la merde à découper!!!
(http://img547.imageshack.us/img547/4122/3xyy.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/547/3xyy.jpg/)
pour la ligne, je suis parti d'une ligne d'origine de 848
Ensuite, il a fallu joué de la meuleuse pour adapter tout ça.
J'ai pointer le tout au semi auto et ce matin, j'ai fait souder tout ça à un petit artisan à coté de chez moi surnomé "le King" :D
Soudure complète au Tig avec métal d'apport Inox. Nickel!!!
(http://img845.imageshack.us/img845/1194/17gt.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/845/17gt.jpg/)
(http://img21.imageshack.us/img21/6778/yxur.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/21/yxur.jpg/)
(http://img440.imageshack.us/img440/659/gjtf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/440/gjtf.jpg/)
(http://img842.imageshack.us/img842/3034/ifm1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/ifm1.jpg/)
Après, il faudra un bon coup de nettoyage. Admirez le scotch marron que le vendeur a eu la bonne idée de mettre dessus!! :ranting: :ranting: :lol:
Bon, maintenant, j'ai besoin de votre avis! :thumbsup:
A quelle place vous preferez le silencieux??
J'ai fait des photos avec Maquettage à la manouche:
choix 1:
(http://img20.imageshack.us/img20/389/vonb.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/20/vonb.jpg/)
choix 2:
(http://img706.imageshack.us/img706/2830/oktk.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/706/oktk.jpg/)
choix 3:
(http://img706.imageshack.us/img706/4340/3hvy.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/706/3hvy.jpg/)
choix 4: Si vous avez photoshop, je suis ouvert à toute proposition!! :D (enfin, presque!! :P)
-
Aucun des 3 et je maitrise pas toshop. :D
J'le verrais plus sous la selle, à la ducati quoi. :siffler:
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j'aurai dit parallèle a la coque arrière et le plus proche possible de la selle (sans te cramer le cul par contre :p )
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D'accord avec Danyduke, garder la ligne de la coque arrière, après pour la hauteur faut pas que ça cache la jantes façon SF c'est tout :thumbsup:
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Sous la selle qui dépasse un peu façon xx9 :P
(http://s18.postimg.org/r9ostst5l/image.jpg)
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voilà, merci toshop, yapuka
:D
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Super boulot :dribble:
Mais tu n'as pas peur à ton bocal de frein arrière si près de l'échappement
(http://img1.imagilive.com/1213/_550____michel1_3703.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1213/_550____michel1_3703.jpg.htm)
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Beau boulot Stef et en un temps record.
Pas évident pour le pot mais vu la qualité du boulot je me fais pas de soucis :bowdown:.
C'est un silencieux de quoi au fait? Il est presque aussi gros que ta boucle et ta coque mono !
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Tiens, un peu mieux intégré sous la selle :
(http://imageshack.us/a/img716/7563/9sfr.jpg)
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Et en position basse façon S1000rr par exemple ?
http://www.mcnews.com.au/Wallpaper/BMW/S_1000_RR/BMW_S100RR_RHS_1280.jpg (http://www.mcnews.com.au/Wallpaper/BMW/S_1000_RR/BMW_S100RR_RHS_1280.jpg)
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si tu empêches le démontage de la roue arrière c'est pas top
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et façon 1199 sous le moteur ,ça dégagerait bien l'arrière et laisserait une ligne fine à la moto ?
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Grosse perte de garde au sol et surtout plus de place pour le bac à huile je pense
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si tu empêches le démontage de la roue arrière c'est pas top
j'avais pas pensé :oops:
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le 3 parallele a la coque je dirai!
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c'est vrai que j'ai un peiné pour trouver un echappement!
c'est un pot mivv suono qui s'adapte sur beaucoup de moto. IIl est un peu gros mais ça va le faire.
Au passage, si quelqu'un a ce pot sur son étron, je voudrais bien des cotes de la chicane car j'en ai pas.
sous la selle, faut que je regarde. le gros avantage, c'est que le pot est protegé. Par contre, ça rajoute de la tubulure et pas vraiment droite :cry:
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Je crois qu'il me reste le pot megaphone Spark :siffler:
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j'ai loupé un episode?? :cry:
tu as usiné la fameuse pièce pour adapter l'ammorto arrière?
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non, pas encore
j attend des nouvelles pour savoir si c'est possible
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Bien vu le plan sur l'injection :thumbsup:
Moi ca m’interpelle: tu n'as pas de boite à air?? tu n'as pas peur que le flux d'air à haute vitesse ne vienne parasiter le douchage?
Pour le pot, le meilleur choix mécanique n'est surement pas le meilleur choix esthétique
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t inquietes, la vidéo, c etait juste un démarrage pour montrer que ça fonctionne. :D
je ne suis pas fou au point de vouloir rouler sans boîte à air, ni même un filtre!!! :lol: :lol:
au final, il y aura la boîte à air de la 999 avec des filtres kn et des convoyeurs carbone :sm19:
pour l échappement, je devrais avoir une autre solution. .... :D
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moi je sais :D
et sinon le meme echappement que sur l'autre (Leo Vince GPstyle non?) il est pas bien? J'hesites a passer ca sur la mienne
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Je le verrai bien sous la selle mais pas en retrait , ni sorti, mais juste au niveau du dosseret . :)
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De toutes façons, mis à cet endroit, un pot aussi ovale va toucher une fois assis dessus... Dessous, t'as plus de garde au sol. Même si c'est marrant à faire sur Toshop, je crains qu'il n'ait pas de choix à le laisser (quelque part) sur le côté ! :wink:
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sous la selle, ça va être compliqué car la tubulure serait vraiment torturée.
je vais le garder sur le côté. j attend de recevoir l échappement de bitonio et je choisirais apres!!
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Je viens de prendre le temps de regarder tes CR sur tes protos. Depuis le temps...
Eh ben , tu te débrouilles sacrément bien :thumbsup:
vraiment du beau boulot!!
t'as testé ta roue libre?
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merci Fred :cheers:
la roue libre est montée. tout fonctionne nickel. merci beaucoup!!! :thumbsup:
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Toujours aussi impressionnant à suivre ce sujet. :thumbsup: :dribble: :thumbsup: :dribble: :thumbsup: :dribble:
Bravo Steph, tip top. Pour l'échappement je préfère le troisième montage. ;)
:cheers:
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Stef, tu peux me dire la taille des cornets de la rampe d'injection de la ST3 et si les 2 font la même taille ?
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hello Marc
les 2 cornets sont identiques. par contre, pour les mesures, il faudra attendre la semaine prochaine.
Pour l'instant, je suis SDF et mes affaires sont dans un camion de déménagement je sais pas ou! :D
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la hauteur des cornets peu varier suivant la ligne d'échappement ( symétrique ou pas ) :wink:
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tu sais comment on calcul ca phil?
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Au fait, bonne année 2014 à tous!
Meilleurs Voeux à vous et à vos familles :thumbsup:
et surtout plein de bricolage et de choses délirantes pour 2014! :dribble: :sm19:
Bon, étant SDF pour quelques jours, j'ai pas beaucoup avancé sur mon proto.
J'ai juste squatté l'atelier de mon coéquipier d'endurance pour finir ma ligne d'échappement!
(http://img46.imageshack.us/img46/6706/e2xv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/46/e2xv.jpg/)
Comme beaucoup l'avais compris, j'ai reçu un petit cadeau du père Bitonio pour Noël! :sm19:
La première chose que j'ai fait, c'est l'ouvrir pour pouvoir réaliser un dbkiller en 2 parties comme mon autre proto.
(http://img819.imageshack.us/img819/6964/mabf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/819/mabf.jpg/)
J'ai bien fait de l'ouvrir car il ne restait plus un poil de laine de roche. J'en avais qui trainais dans un coin donc je l'ai remplie en tassant fortement pour essayer d’atténuer le + possible le bruit.
(http://img801.imageshack.us/img801/4455/89gc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/89gc.jpg/)
et après, fabrication du raccord entre le silencieux et la ligne. Je ne suis pas super content du résultat car mon pote, étant carrossier industriel, il a du gros matos donc c’était soudure au semi auto inox mais pas de tig :cry:
Je pense que j'en referais un quand j'aurais un peu de temps mais pour l'instant, c'est déjà très bien!
J'ai aussi fait la petite patte de fixation du silencieux fixé sur la boucle arrière
voilà le résultat:
(http://img23.imageshack.us/img23/86/txcc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/23/txcc.jpg/)
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C'est plutôt pas mal, c'est pas trop gros, discret on voit pas forcément vu l'angle mais ça n'a pas l'air de gêner pour le démontage de la roue :thumbsup:
Et niveau bruit c'est acceptable pour rouler sur les circuits à 94 dbs?
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moi ça me donne l'impression d'être juste pour le démontage de roue !.. pas moyen de faire remonter un peu plus haut et plus tourner vers l'arrière ? enfin c'est facile à dire mais pas forcement à faire :D :D
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pour le montage de la roue, c'est validé et approuvé :thumbsup:
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sur les sxr les pots passent plus que ca devant la roue et ca gene pas
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Top le pot :D :D :D
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Il ne faut surtout pas tasser la laine dans un echappement car on obtient l'effet inverse desiré
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au fait pour la soudure aluminium http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=237086apportsoudurealu2.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=237086apportsoudurealu2.jpg) le 7020 c'est ce qu'utilise Pierobon pour ses cadre :wink:
@ Funkenstein oui c'est ce que j'avais fait sur le racer à Bitonio :wink: faut que je retrouve la formule par contre :cry:
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Sympa le résultat Stef
:thumbsup:
+1 avec Superdesmo: c'est l'air emprisonné entre les fibres qui atténue le bruit (comme pour l'isolation thermique d'ailleurs), il ne faut donc pas trop tasser!
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oui et non
par expérience sur les silencieux 2T : plus la laine est tassé, plus les hauts régimes sont privilégiés. Inversement, si la laine est moindre, le moteur s'en trouve plus souple....et sans grande différence au sonométre.
si bien sûr, on parle de laine de roche spécifique échappement : j'en connais qui avaient mis de la laine de roche d'isolation...... :siffler:
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moi, c'est ce que je mets :P :siffler:
j'avais récupéré ça quand je faisais de la maintenance dans une poterie industrielle. :lol:
on verra bien, j'avais refait mes pots de 998 avec et ça fonctionnais bien! affaire à suivre :D :D
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au fait pour la soudure aluminium http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=237086apportsoudurealu2.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=237086apportsoudurealu2.jpg) le 7020 c'est ce qu'utilise Pierobon pour ses cadre :wink:
@ Funkenstein oui c'est ce que j'avais fait sur le racer à Bitonio :wink: faut que je retrouve la formule par contre :cry:
alors la effectivement si t'as la formule je te paye une mousse :cheers:
Qui a dit encore une ? :D
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tu fais pas une ligne symétrique sur ton proto ?
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Certaines laines de roche d'isolations sont données pour une tenue jusqu'à 500°c mais selon leur densité elles vont avoir une plus ou moins bonne tenue. De même les laines céramiques vont être données pour pouvoir tenir jusqu'à 800°c. Seulement toutes ces laines ne sont pas censées être en contact direct avec le flux (air et encore moins liquide) qu'elles sont censées isolés. Cela entraine leur détérioration ultra rapidement.
Et je rejoins Superdesmo et Tomk4t une laine compressée n'est pas le mieu pour une isolation phonique. A moins d'utiliser 2 couches de laine compacte séparée par une feuille de plomb.
Mais en même temps, tout ça c'est vraiment parce qu'il y a le sonomètre sur certains circuits parce que sinon je suis pas persuadé qu'un silencieux de 20 cms bien isolé puisse joué sur les performances d'un échappement qui fait plus d'un mètre.
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c'est clair, après faut qu'on m'explique la différence entre une laine pour échappement et une laine pour isolation....
HSB es-tu sur que tes "variations de performances" provenaient de la différence densité de la laine de ton silencieux? Pour avoir fait un peu de 2 temps il y a tellement de paramètres qui entrent en compte que je suis un peu sceptique sur ce point
:wink:
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hello Marc
les 2 cornets sont identiques. par contre, pour les mesures, il faudra attendre la semaine prochaine.
Pour l'instant, je suis SDF et mes affaires sont dans un camion de déménagement je sais pas ou! :D
SDF???.......Sans Ducati Fixe? :D
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c'est clair, après faut qu'on m'explique la différence entre une laine pour échappement et une laine pour isolation....
HSB es-tu sur que tes "variations de performances" provenaient de la différence densité de la laine de ton silencieux? Pour avoir fait un peu de 2 temps il y a tellement de paramètres qui entrent en compte que je suis un peu sceptique sur ce point
:wink:
oui, mais surtout sensible sur les petites cylindrées (125 cross ou enduro)
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tu fais pas une ligne symétrique sur ton proto ?
je ne sais pas encore je cherche toutes les infos possible avant de demarrer!
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c'est clair, après faut qu'on m'explique la différence entre une laine pour échappement et une laine pour isolation....
La laine d'échappement est plus ou moins tressé, ce qui lui donne une meilleur tenue au gaz d'échappement
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tu fais pas une ligne symétrique sur ton proto ?
je ne sais pas encore je cherche toutes les infos possible avant de demarrer!
ben fait une symétrique c'est quand même plus simple :siffler:
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Bon, le déménagement est terminé; on va pouvoir attaquer les choses sérieuses :P
hier soir, perçage et montage des convoyeurs d'air carbone sur la boite à air d'origine
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/716/gxrl.jpg) (https://imageshack.com/i/jwgxrlj)
et montage sur le proto pour voir l'encombrement
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/69/cxfw.jpg) (https://imageshack.com/i/1xcxfwj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/36/nhba.jpg) (https://imageshack.com/i/10nhbaj)
J'ai aussi commencé de refermer le dessous de la boite à air
cela permettra de refaire l'étanchéité au niveau des pipes d'admission du ST3.
Ensuite, je vais pouvoir attaquer le démontage complet :D
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tu as pris possession de tes nouveaux quartiers :thumbsup: tu as rien perdu lors de ton déménagement :wink:
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non, nickel, je pense que j'ai rien perdu, et bizarrement,j'ai rien retrouvé non plus!! :lol:
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Top !! Il claque bien ton proto :thumbsup:
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c'est assez impressionnant l'allure à laquelle tu avances :thumbsup:
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merci :D
si je te disais que j'ai pris du retard, tu me croirais pas ! :P
bon, la boite à air est terminée!
J'ai découpé le fond de la boite en faisant 2 trous diamètre 80 pour correspondre aux pipes d'admission du ST3
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/600/8byd.jpg) (https://imageshack.com/i/go8bydj)
pour avoir une étanchéité nickel; je vais utiliser les joint de cornet d'admission de ST3. et la pas de souci!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/689/0lyv.jpg) (https://imageshack.com/i/j50lyvj)
voila pour la BAA :thumbsup:
Dites voir, je lance encore un appel:
Je recherche 2 bout de tuyau d'echappement en inox de 10 cm
un diametre 57 ext epaisseur 1 et
un diametre 59 est epaisseur 1
si vous avez ça, meme si c'est pas tout à fait droit, ça pourrait me dépanner :thumbsup: :thumbsup:
D'avance merci :cheers:
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Bravo vraiment super ton boulot ! :thumbsup:
Je vais regarder si j'ai ça à la boite demain !
-
:thumbsup: :dribble:
Finalement tu le passer comment l'échappement ?
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j ai mis des photos sur la page d avant.
je veux juste en refaire une petite partie car elle ne me plaît pas :P
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Je recherche 2 bout de tuyau d'echappement en inox de 10 cm
un diametre 57 ext epaisseur 1 et
un diametre 59 est epaisseur 1
Alors c'est pas droit du tout et ça fait largement plus de 10cm :D, je mesure le diametre ce soir si tu me dit que ça peux le faire. je te file meme le gun si tu veux.
(https://imageshack.us/scaled/medium/853/dyg3.jpg)
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dis donc c'est du gros diametre ca pour un ptit moteur non?
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hesh, j'ai pas besoin du silencieux, mais si le tube, c'est le bon diamètre, ça me va tout à fait! :thumbsup:; merci
Funk, ma ligne est en diametre 51 et c'est juste apres le Y que ça passe en 57
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dites voir, je me pose une question
j'ai vu un PC5 et je me demande si je pourais pas le monter sur mon proto
pour les connecteurs, je m'en fiche car je vais couper les fils.
voila l'annonce:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/598007293.htm?ca=16_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/598007293.htm?ca=16_s)
je me dis que c'est un bicylindre donc ça doit etre la même chose.
y a pas quelqu'un qu'a déjà essayé ou bien qui connait le détail des branchements?
(Je me suis déjà fais avoir avec un PC3. quand je l'ai reçu, le mec avait dis que c'etait un PC3 usb mais c'est un ancienne génération. Maintenant, le mec est injoignable! :ranting: Si quelqu'un est interessé, faites moi signe!)
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tiens la meme histoire est arrivée à Sylvain (Ducati748) 8O
pour le PCIII j'avais contacté PowerCommander parce que j'en ai/avais un pour 748 (usb) et je voulais lui mettre la map d'un 999 (même connectique) mais le gars m'a dit que c'etait pas possible.
il y aurait un check entre la map et le PCIII.
après j'ai pas testé moi même histoire d’être sur.
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exacte, j'ai eu le même coup... :ranting:
et c'est pas moi qui te l'ai vendu hein :D
(il traine toujours dans un coin, je sais pas quoi en faire)
PC5 je ne connais pas assez pour te répondre désolé
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Bon, j'ai fini les quelques travaux annexes, je vais pouvoir me remettre sur le proto.
Quand je dis travaux annexe, je pense à la révision de mon 450 car j'espère que les beaux jours vont arriver. Pour l'instant, c'est pas gagné :cry:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/577/6o3e.jpg) (https://imageshack.com/i/g16o3ej)
j'ai aussi fait quelques constructions pour volatiles en tout genre. ça occupe les enfants et le papa aussi!!
une série de cabane à oiseau
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/585/2ptq.jpg) (https://imageshack.com/i/g92ptqj)
et une cabane à poule pour manger des omelettes :lol: :lol:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/706/ba00.jpg) (https://imageshack.com/i/jmba00j)
bon allez, fini le hors sujet et passage au proto!!
J'ai attaqué le démontage complet pour nettoyage et contrôle de chaque pièces avant le montage final!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/196/ksyn.jpg) (https://imageshack.com/i/5gksynj)
J'ai aussi de bonnes nouvelles! :wink:
J'ai eu un retour de mon pote usineur et le nouveau basculeur devrait pointer le bout de son nez dans très peu de temps!! :dribble:
au niveau taf, il me reste:
faire une protection de BO et un dent de requin
Finir de retailler les pipes d'admission pour qu'elle correspondent parfaitement aux corps de 999
percer le té inf pour pouvoir mettre mon leve moto
il reste surement des autres points mais là, je vois pas
Je pense qu'elle sera fin prête mi mars!! :sm19: :sm19:
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Y pas de risque de fragiliser le T ?
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j'ai pas encore regarder mais j'ai juste envie de faire un trou de 10 ou 12.
faut que je regarde ça.
Par contre, c'est sûr qu'il faut que je fasse quelque chose car c'est quand même ce qu'il y a de mieux, les béquilles avant sous les tés inf!
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Vu tes compétences ça doit pas être trop dur à reproduire :
http://www.3as-racing.com/A-361116-plaque-bike-lift-pour-bequille-avant-acs2148-et-acs2090-special-mv-agusta-et-ducati.aspx#.Uu00EXmPK01 (http://www.3as-racing.com/A-361116-plaque-bike-lift-pour-bequille-avant-acs2148-et-acs2090-special-mv-agusta-et-ducati.aspx#.Uu00EXmPK01)
Je peux te filer les cotes
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Bon, je suis en train de regarder pour le nouveau basculeur de suspension
Je n'arrive pas à trouver la dimension des 4 roulements à aiguille ainsi que les 2 joints spy. Est ce que quelqu'un aurais l'info car je suis sur que c'est du standard donc facile à trouver.
D'avance merci
stef
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alors, t'as trouvé l'info sur les roulement et les joints?
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pour l'instant non, mais je dois avoir l'info quelque part car quand j'ai dessiné le basculeur, il a fallu que je trouve le type de roulement pour mettre la tolérance d'usinage!
Faut que je cherche encore!!
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Bon, la révision du moteur est presque terminée
au programme:
vidange
courroies + tendeur
bougies
vérification de jeu aux soupapes
vérification du diagramme de distribution et réglage au petits oignons :sm19:
nettoyage et verif de l'antidribble
taille des pipes d'admission
(http://img15.hostingpics.net/pics/74725420140211213411.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=74725420140211213411.jpg)
Le remontage va bientôt pouvoir débuter :cheers: :cheers:
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c'est bon ça :thumbsup:
il est beau ce moulin 8) on en vois pas souvent de ST3 je trouve !
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pour info, voici les roulements pour les basculeurs de suspension:
douille a rouleau HK 1622 (16x22x22) qtte2
joint spi 16x22x3 qtte2
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allez, le remontage a commencé :sm19: :sm19:
(http://img11.hostingpics.net/pics/12367820140215215813.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=12367820140215215813.jpg)
mise en place du cadre
(http://img15.hostingpics.net/pics/77481320140215222829.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=77481320140215222829.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/70197920140215222837.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=70197920140215222837.jpg)
la boite à air modifiée
(http://img11.hostingpics.net/pics/58497820140215222927.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=58497820140215222927.jpg)
mise en place des filtres et des convoyeurs
(http://img11.hostingpics.net/pics/22752220140215225326.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=22752220140215225326.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/11816420140215225333.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=11816420140215225333.jpg)
vu de l’intérieur de la BAA. Filtre racing DNA et joints d’étanchéité autour des pipes d'admission
(http://img11.hostingpics.net/pics/86515820140215225522.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=86515820140215225522.jpg)
Préparation de la rampe d'injection. frein filet sur les vis et freinage de celles ci. on est jamais assez prudent!!
(http://img11.hostingpics.net/pics/81533420140215231311.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=81533420140215231311.jpg)
montage de la rampe
(http://img11.hostingpics.net/pics/73714820140215234015.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=73714820140215234015.jpg)
avec les convoyeurs
(http://img11.hostingpics.net/pics/45411920140215234741.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=45411920140215234741.jpg)
à l'interieur, il commence à y avoir beaucoup de monde!!
(http://img11.hostingpics.net/pics/72227920140215234749.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=72227920140215234749.jpg)
montage du té inf avec mise en place de l'excentrique de colonne de direction en chasse courte
et montage des tubes de fourche
(http://img11.hostingpics.net/pics/77070920140215235802.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=77070920140215235802.jpg)
enfin, mise en place du radiateur qui a subi 2h30 de réfection à la pince à épiler et au mini tournevis aisi qu'une nouvelle peinture pour qu'il soit nickel!! merci neufneufsix pour m'avoir contaminé :lol: :lol: :thumbsup:
(http://img11.hostingpics.net/pics/25151220140216000605.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=25151220140216000605.jpg)
la suite au prochain épisode... :cheers: :cheers:
-
:dribble: jolie
8O y'a vachement de merdier dans la boite à air finalement, le volume final est pas si grand du coup
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je me suis fait exactement la même réflextion.
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:D et y'a plein de place pour une grosse boite à air :sm19:
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y'a peut etre meme de la place pour y mettre un petit compresseur eaton :sm19:
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En ayant vu Stef rouler avec son précédent proto y'a pas besoin d'un compresseur, n'eaton ni morue
:wink:
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merci tomk4t :oops:!
pour la boite à air, je la vois toutes cette place mais ça sera peut être une prochaine étape!!
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montage des étriers; il faut que je commande les durites de frein
(http://img15.hostingpics.net/pics/40458020140218213110.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=40458020140218213110.jpg)
montage de l'amorto de direction en position différente de l'origine car je suis en chasse courte
(http://img15.hostingpics.net/pics/45969620140218213116.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=45969620140218213116.jpg)
montage de l'araignée. Mise en place du chrono starlane athon. Je vais câbler le compte tour et la température d'eau et peut être la température d'huile
(http://img15.hostingpics.net/pics/68541820140218224629.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=68541820140218224629.jpg)
Je suis en train de mettre en place tout le câblage et fixer le PC3
Une vue de l’araignée sur le coté
(http://img15.hostingpics.net/pics/46435220140218231328.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=46435220140218231328.jpg)
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ce sont des convoyeurs de 999?
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Si tu veut, j'ai des durites en rab, je me suis planté dans une commande.
Au cas ou MP
Belle installation en tout cas :thumbsup:
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merci pour la proposition mais je les ai déjà commandé. :cheers:
@funk, oui, c est des convoyeurs de 999 :sm19:
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Voila un wek end constructif 8) Les demis guidons que tu as montés tu les préfères au ducati ?
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Magnifique ! :dribble: :dribble: :dribble:
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Ayant pris le sujet en cours j'ai dévoré les 9 pages et attend la suite avec impatience!
Magnifique, du beau boulot ! :thumbsup:
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merci pour la proposition mais je les ai déjà commandé. :cheers:
@funk, oui, c est des convoyeurs de 999 :sm19:
et ca colle bien? J'ai essaye un que Gringo m'a passé mais ca s'ajuste pas tres bien. trop long il me semble.. Bon peut etre un probleme de fixation de poly..
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je sais pas, j ai pas encore essayé avec les carénages car ils sont en train de faire un miracle! !!:
la multiplication des pains!!!!!! :sm19: :sm19: :sm19:
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t'envisages les graviers :D
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ça c'est bon à savoir (pas les graviers hein) :D
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Le remontage avance doucement mais surement!
J'ai reçu quelques pièces qui me manquaient: toutes les durites avia et les commandes
(http://img15.hostingpics.net/pics/36943120140301203302.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=36943120140301203302.jpg)
J'ai mis en place les durites d'eau. J'entends déjà les réflexions de certain sur la couleur bleu mais je fais avec ce que j'ai!! :P :P :siffler:
J'ai aussi fini de fixer le faisceau du coté gauche
(http://img15.hostingpics.net/pics/84686520140302115509.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=84686520140302115509.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/95799220140302115515.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=95799220140302115515.jpg)
Montage du monobras avec le basculeur d'origine. le nouveau devrait bientôt arriver! :sm19: :sm19:
(http://img15.hostingpics.net/pics/71031220140304230841.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=71031220140304230841.jpg)
Nettoyage de la ligne et montage de celle ci
(http://img15.hostingpics.net/pics/39475220140304230902.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=39475220140304230902.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/83281820140304230911.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=83281820140304230911.jpg)
Il me manque aussi les pièces en oblongs pour caler l'axe de BO; elles arriveront aussi avec le basculeur
Montage de la boucle arrière alu
(http://img15.hostingpics.net/pics/77429520140304231755.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=77429520140304231755.jpg)
et une petite vue de l'amorto!! :sm19: :sm19:
(http://img15.hostingpics.net/pics/71020620131213144817.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=71020620131213144817.jpg)
Je suis en train de finaliser le poste de conduite. J'ai monté les durites à l'avant et j’attends des pièces de découpe laser pour déporter les bocaux de frein et embrayage + à l’intérieur car les bocaux d'origine 999 ne passent pas avec le carénage.
(http://img15.hostingpics.net/pics/34600920140304230936.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=34600920140304230936.jpg)
c'est tout pour le moment :cheers: :cheers:
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l'idée de la durite avec un rilsan te plaisait pas :siffler: :siffler:
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C'est dégueulasse tes durites bleues !!!! :P
Le reste est pas mal...
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c'est beau :dribble: :dribble: :dribble: :thumbsup:
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:D Les durites bleues c'est juste sympa dans une bagnole tuning :?
Mais bon, grand coup de chapeau pour l'ensemble de ta meule!!
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nickel :thumbsup:
moi j'aime bien les durites bleus :P
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l'idée de la durite avec un rilsan te plaisait pas :siffler: :siffler:
non, c'est juste que j'ai copié les pièces sur mon premier proto. c'etait plus facile, j'avais un modèle!!
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tu montreras le résultat si jamais je change d'avis :lol: :lol:
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c'est de la durites silicones? un bon plans a partager? j'en ai une qui craquelle
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un bon plan, pas vraiment. y en avait sur une brêle que j ai démonté donc je fais du recyclage :lol:
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Comme toujours c'est :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
pas du tout choquant les durites ça fait plutôt" rassinge " 8)
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Je suis très curieux de ton basculeur, faudra que tu mette une photo de cette pièce...
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Quand est ce que tu te met à ton compte????
Hate de voir le resultat final! :thumbsup:
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Oh, je pense que je vais rester comme ça. il faut mieux que ce soit une passion plutot qu'un gagne pain car ça doit etre dur de bien gagner sa vie!! :cry: :cry:
Bon allez, le montage commence à sentir la fin.
tout d'abord, la petite touche kéké racing qu'il faut à toute préparations qui se respecte!! :lol: :lol:
Le starter Polini
(http://img15.hostingpics.net/pics/73258920140310203448.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=73258920140310203448.jpg)
et oui, comme le commodo gauche a été supprimé, je n'avais plus de tirette.
La voila installée sur l'araignée:
(http://img15.hostingpics.net/pics/50776620140310205103.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=50776620140310205103.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/23357220140310205107.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=23357220140310205107.jpg)
Ensuite, finition de la ligne d’échappement.
Merci Hesh :thumbsup: :thumbsup:. Ton morceau de tube m'a été d'une aide précieuse!!
(http://img15.hostingpics.net/pics/43039220140310213128.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=43039220140310213128.jpg)
vue de derrière:
(http://img15.hostingpics.net/pics/35443720140310215521.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=35443720140310215521.jpg)
et ensuite, montage de la chaine, du cache chaine et des commandes coté gauche:
(http://img15.hostingpics.net/pics/61921020140310220316.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=61921020140310220316.jpg)
et coté droit:
(http://img15.hostingpics.net/pics/57927020140310223957.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=57927020140310223957.jpg)
-
enorme :thumbsup: :cheers:
-
c'est magnifique le boulot que tu as fais :bowdown:
Respect!
-
Magnifique Stef t'es un pro !!!! :dribble: :dribble: :dribble: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :bowdown: :bowdown: :bowdown: :P :P :P
Je n'aime pas la position du silencieux par contre...
:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
-
:thumbsup:
-
+10cv avec ce superbe starter POLINI !!! :D
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j espère bien! :D
et en +, ça me rappelle mes années bricolage sur les cyclos :lol: :lol:
-
Tu rajoutes un décompresseur a droite et t'as un 103 !
-
Allez, premier tour de roue cet après midi dans le quartier :P :P
tout a l'air de fonctionner. J'ai reglé le ralenti mais je pense qu'il faut faire une bonne synchro.
Ensuite, le moteur monte bien dans les tours, j'ai quelques retours à la décélération.
le passage au banc devrait régler ça!
quelques tofs d'exterieur
(http://img15.hostingpics.net/pics/91880020140315151315.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=91880020140315151315.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/25350620140315151324.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=25350620140315151324.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/69398420140315151337.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=69398420140315151337.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/65262320140315151347.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=65262320140315151347.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/24325920140315151548.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=24325920140315151548.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/51088520140315151556.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=51088520140315151556.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/85644920140315151603.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=85644920140315151603.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/88564520140315151614.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=88564520140315151614.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/71289820140315151624.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=71289820140315151624.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/28148620140315161814.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=28148620140315161814.jpg)
il maque le support de PC3 et bien sûr les carénages et le basculeur spécifique :D :D
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:dribble: :dribble: MA-GNI-FI-QUE :dribble: :dribble:
:ranting: pourquoi les bon à rien de chez ducati sont pas foutu de faire une belle bécane comme ça pour la route :ranting:
-
au TOP !!! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Très sympa
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:dribble: :dribble: :dribble: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Et ben voila le successeur de Radical !!!
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Bravo, magnifique proto!! :thumbsup:
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Bravo Stef, elle est superbe, et tout ça en quoi 5 mois?
C'est vraiment la classe!
:thumbsup:
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Pour remplacer Pepo, j'ai entendu dire que la place était déjà prise :lol: :lol:
bon, après, si certaines personnes sont intéressées par des pièces que j'ai conçu, envoyez moi un MP et je regarderai ce que je peux faire. :P :siffler: :siffler:
Tomk4t, j ai commencé début novembre donc c'est a peu près 5 mois! :)
et dire que pour le premier, j avais mis un an et demi !!! :P
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hate de le voir rouler :dribble:
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Magnifique c'est vraiment du beau boulot, merci de partager ça !
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Superbe !!!!! :dribble: :dribble: :dribble:
Stef pourquoi le choix du moteur de la st3 ?
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sur mon premier proto, j'ai choisi le ST3 car ça me semblait une bonne base de départ.
C'est aussi parce que le ST3 est classé en 2 soupapes donc ça permet d'avoir un peu plus de chevaux :sm19: :sm19:
J'aime beaucoup ce moteur car il est simple de conception, il est tres coupleux et quand c'est bien réglé, c'est super à piloter!!
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pfeuuu ptit joueur :D
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Je confirme très bon moteur que ce trois soupapes. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
C'est d'ailleurs honteux que ducati ne l'ai proposé que dans la st3. On se demande ce qu'ils ont dans la tête là bas !!! Ce moulin aurait aussi bien pu faire un très bon "petit" monster qu'une nouvelle supersport !!!!
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C'est top comme moteur :P
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C'est vrai qu un ss superlight en 3 soupapes :dribble: :dribble:
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Avis a la population, je recherche un capteur de pression température d air.
C est monté sur s4rs, st4s etc
J en ai monté un et le pb, c est que j'ai bien l info de température mais la pression ne varie pas.
J ai vérifié les branchements et ça semble bon
donc je voudrais tester un autre capteur pour etre sur
Si quelqu'un a ça, ce serait nickel :thumbsup: :cheers:
-
Bon
J ai testé un autre capteur mais toujours pareil.
J ai bien une température qui évolue mais la pression reste a 1013 mbar. Même si je soufle dessus.
Pour alimenter le capteur, il y a une masse, une sortie pour la température, unr alim 5v pour la pression et l info de pression.
Ce qui est bizarre, c est que quand je coupe le contact, j ai une valeur de 1136 qui apparait.
Comme si le capteur fonctionnait quand je coupe ke contact.
Les seule fils que je peux inverser, c est l alim 5v et l info de pression mais je voudrais pas abimer l ecu.
Quelqu'un a une idée? ? :cheers:
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Une autre question. Quand vous branchez ducatidiag sur vos ducat. Est ce que la valeur de pression varie beaucoup??
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pas sûr qu'en soufflant dessus tu vois quelques chose. il va où ce capteur exactement ? car si c'est comme je l'imagine, tu aura un vrai test que si tu le met à sa place, et que tu démarre le moteur, qui va générer une dépression, et là tu verra ton signal bouger je pense (à moins qu'il soit "dehors" et pas relié sur le moteur...)
(et a mon avis inverse pas les fils)
-
C est le capteur de pression absolue.
Il n est pas fixé sur le moteur.
Il est normalement caché dans la tête de fourche a l abri du vent et autre
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ok je pensais que c'était différent sur ta bécane..
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Stef, tu sais si ce capteur est aussi sur une 620 ?
Si oui, j'en aurais un si tu veux.
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Merci mais j en aurais pas besoin.
Après avoir vérifié et re vérifié mes branchement. Je tombais toujours sur la même conclusion comme quoi j étais bon :ranting: donc j ai expiré très fort, j ai mis ce putain de capteur au fond du gosier et j ai aspiré très fort et miracle ! La pression a varié :D
Donc en fait, je crée des pbs la ou tout fonctionne :lol: :lol:
Parfois, trop bieb faire :siffler:
Bon j irais pas jusqu'ax extrémités de la methode gypsi !! :lol: :sm19:
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Toujours admiratif devant ton taff
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dis Stef, quand t'as refait le faisceau est ce que t'as debranché les fils au niveau des prises de l'ecu?
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oui, ça se fait bien
Faut mettre des aiguilles dans les 2 petit trous à coté de la broche.
Faut aller doucement et ça vient!!
courage pour nogaro!! :cheers:
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merci :cheers:
noga c'est nické pour moi :wink:
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Concrètement, tu penses que la différence de poids/puissance avec un 1100 est favorable au ST3 monté dans un proto ?
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Mon premier proto fait 104 cv a la roue pour 160 kilos avec 2 litres d essence.
J espère gagner 5 kg et 2 ou 3cv en + avec le nouveau.
Je pense que c est pas mal au niveau rapport poids puissance et pour faire de l endurance, avec le radiateur, on preserve quand même le moteur.
Je monte pas à plus de 75; 80º ( température d eau) en course alors qu un 2 soupapes! ! :siffler:
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c'est sur que le st3 est largement plus performant que le 1100 qui doit lui rendre pas loin de 20cv. Du coup la difference de poids ne va pas trop se faire ressentir.
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Bon allez, je dévoile les photos que tout le monde attendait!! :P :P
Le fameux basculeur!! :sm19: :sm19:
Il reste encore une opération d'usinage à faire dessus, il sera terminé milieu de semaine prochaine!!
(http://img11.hostingpics.net/pics/77339120140322162611.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=77339120140322162611.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/45704820140322162724.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=45704820140322162724.jpg)
Mon pote a bien bossé, il est nickel!! :cheers: :cheers:
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Jolie, cela a du en faire des copeaux :lol:
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Belle piece :thumbsup:
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Le genre de pièce qui intéresse un paquet de proprio de 749/999 !!
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j'imagine que ça a fait du copeau, effectivement!! :sm19:
Sachant en + que c'est le résultat d'une seule opération et d'un tronçonnage donc le bloc devrait être balaise!
Je continu la partie usinage avec les cales pour la fixation du BO
(http://img15.hostingpics.net/pics/80224320140323120208.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=80224320140323120208.jpg)
je vous mettrais d'autres photos ce soir!!
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Autant je suis partagé sur tes choix de coloris ( remarque avec mon S4rs de clown je suis mal placé :D) autant ta réalisation mécanique est impressionnante
Bravo!
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Merci
J avoue que jr suis pas très bon en design. Mon métier, c'est mécanicien!
Je te dis pas la galère que ça a été pour donner les lignes a suivre pour mon pote peintre.
J espère que le résultat ne gachera pas le reste! :P
-
Je te souhaite surtout qu'elle marche fort, le reste... :thumbsup:
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jolie pièce!! :P
j'ai hâte
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Hier soir, j'ai galéré pour purger le frein arrière mais rien n'y fait
J'ai même changé le maitre cylindre mais j'arrive pas à avoir de la pression.
J'utilise la bonne vielle méthode, à savoir, je pompe 3 4 coups et j' ouvre la purge!
J'ai aussi essayé avec une seringue. J'ai rempli la durite en ouvrant la purge de l’étrier et en dévissant le banjo sur le récepteur mais toujours rien! :ranting: :ranting:
Vous auriez pas un remède miracle??
Un pote m'a dit qu'il n y était jamais arrivé et qu'au final, il avait utilisé une machine à purger et la, c'etait nickel!!??
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je l'ai fait sur plusieurs machines et chaque fois c'etait seance de pompage assez longue pour remettre en pression, surtout si tu as ecarté les pistons
-
Il n'y a pas un point plus haut dans la durite? J'ai déjà eu le tour sur mon s2r... impossible à purger. :(
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question con tu as mis l'etrier vers le haut (j'avais dis que c'etait con)
mais comme certains sont monté purge vers le bas.
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J'ai laissé l étrier monté. Il faut que j essai ça! Merci :thumbsup:
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ouais pour l'arriere il faut souvent le demonter et le mettre a l'envers (enfin a l'endroit :D) sinon t'as des bulles qui peuvent t'emmerder.
Apres pour le coup de la seringue apparemment il faut eviter de purger en poussant le liquide ca peux niquer des joints :wink:
-
En mettant l'étrier la purge en haut ça le fait sans soucis, déjà fait.
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Moi j'ai bidouillé un gonfleur à pied qui fonctionne aussi en dépression. Je le branche à la vis de purge et je maintiens le levier pressé.
En pompant j'aspire le lookeed. C'est la seule façon que j'ai trouvé pour venir à bout des purges récalcitrantes.
:cheers:
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Merci pour les infos!
Après, perso, le frein arrière, je le demonterai, ça serait kif kif bourricot car je l utilise presque pas.
Par contre, mon coéquipier, oui.
En plus, comme je l enmene regler au banc samedi, je me dis qu il va etre utile pour freiner sur le rouleau! :siffler:
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Problème résolu en tournant l étrier! :thumbsup:
Merci à tous :cheers:
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bon ben c'etait pas si con que ça alors :lol: :lol:
:thumbsup:
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bon ben c'etait pas si con que ça alors :lol: :lol:
:thumbsup:
les idées les plus simples sont souvent les meilleures 8)
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Bon, allez, je donne quelques news!! :P
J'avais donc rendez vous il y a deux semaine chez TN motos à coté d'Albi! Un mec super que je remercie et que je recommande vraiment!
(http://img15.hostingpics.net/pics/24567720140406121708.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=24567720140406121708.jpg)
Après en avoir discuté au téléphone avec lui, il me restait seulement une phrase qu'il avait dit, c'est: "les protos, en général, ça fonctionne jamais"!!
Bon, de ce fait, on décide ensemble que j’emmènerais les 2 protos pour avoir une base de comparaison et tâter le travail qui sera à réaliser!
Le samedi matin de bonne geure, je pars avec ma petite remorque bien chargée
(http://img15.hostingpics.net/pics/24356920140329075106.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=24356920140329075106.jpg)
On installe mon 1er proto et on y vas!
(http://img15.hostingpics.net/pics/99730420140329095537.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=99730420140329095537.jpg)
Et là, il me sort: il marche fort celui là!!
119CV et une courbe de puissance nickel. il y a juste et petit plat de 7500 à 8500 et après, elle remonte!!
Bon, maintenant, on installe le second proto et c'est reparti!
(http://img15.hostingpics.net/pics/20813020140329102238.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=20813020140329102238.jpg)
Depuis le début, le préparateur était très sceptique sur le gain que pouvait apporté la rampe de 999s sur un moteur tres peu préparé et ses dires se sont concrétisés!! :cry: :cry:
(http://img15.hostingpics.net/pics/96628556c.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=96628556c.jpg)
La courbe rouge, c'est mon premier proto, et la bleu, le second.
Au final, il avait environ 5CV de moins (115 CV pour 119 CV), mais le problème, c'est qu'à certain régime, il y'avais presque 15CV de moins..
De +, quand on regarde à 6000 tours, le ratio air essence (AFR) de la bleu est nickel, c'est à dire que le reglage de la moto ne pourra pas etre mieux car on cherche à avoir un AFR entre 12 et 13,5.
Et donc, à 6000 tours, on voit qu'il y a environ 8Cv en moins et on pourra pas faire mieux!! :cry: :cry:
On décide donc, d'un commun accord d’arrêter là les tests au banc et je rentre chez moi pour corriger ma copie!
Au programme, remplacement de la rampe de 999 par la rampe d'origine avec changement de la poignée d’accélérateur car elle n'est plus compatible, modification du faisceau car il n'est plus assez long, et ajout d'un piquage pour une sonde lambda pour le cylindre arrière.
(http://img15.hostingpics.net/pics/76565220140402201331.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=76565220140402201331.jpg)
Après avoir fini mes modifications.
Le rendez vous est pris le samedi d’après pour régler la moto!
Tout d'abord, mécanique car il a voulu vérifier tous les calages, reprendre la tension des courroies et refaire la synchro!
(http://img15.hostingpics.net/pics/90225620140405083928.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=90225620140405083928.jpg)
la suite au prochain épisode!! :sm19:
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:cry: bizarre cette perte de puissance, cornets trop court ?
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arrff c'est con !! :? selon lui ça vaut le coup de mettre une injection douche qu'avec une prépa moteur un peu poussée c'est ça ? c'est quoi exactement qui le chiffonne ? bon en tous cas apparemment il a raison...
il pense que tu vas gagner beaucoup à modifier légèrement la map delta pour le cylindre arrière ? où c'est juste histoire de peaufiner ?
il met ses sondes dans tes bungs où dans les silencieux pour le passage au banc ? (pas trop proche de l’échappement d'ailleurs celle du cylindre arrière niveau surchauffe de la sonde ? :o )
beaucoup de question désolé :D
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je sais plus tes 2 protos sont sur la même base?
le premier est un St2 et le nouveau un ST3 un peu tapé c'est ça?
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non c'est 2 st3 il me semble.
Par contre 119 pour le premier tu les as pris ou les chevaux? Ca fait pas 102 d'origine?
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La carto du premier proto c'est pas FP Racing qui la fait ?
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Bande de jaloux
:D
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ouarf 119ch :dribble: là t'est au niveau du Milona :dribble:
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allez, dans l'ordre!!
@patoche 748: Non, c'est pas une histoire de cornet. J'ai essayé 2 hauteurs de cornet différent et la différence était de 2 ou 3 CV surtout sur les hauts régimes. je vous mettrais les courbes si j'arrive à les avoir!
@ducati748:Je dirais pas ça pour l'injection douche; selon moi, c'est un réel atout pour avoir un mélange air essence de bonne qualité.
Par contre, le pb dans mon installation, c'est que le diamètre de corps de papillon de 999 est plus grand que celui de ST3 et comme le moteur n'est pas préparé, il rentre à peu près la même quantité d'air qu'avec l'origine.
Ce qui a pour effet de ralentir la veine gazeuse. c'est ça le pb!!
Si j'avais pu adapter des injecteurs douche sur le papillon de ST3, ça devrait être mieux!
Travailler sur chaque cylindre, ça change pas grand chose au niveau de la puissance, par contre, le moteur devient plus rond et surtout, on est sur que le moteur ne souffre pas car un bon AFR maintient une température de fonctionnement correct.
il y avait une sonde dans chaque "bung". Pour lui, le + important est que les prise soient installées avant une jonction entre 2 sections car il pourrait y avoir des prises d'air qui faussent les analyses.
@ tertulia: mes 2 protos ont des moteurs de ST3 avec des préparations équivalentes.
Un ST2 de 119CV, je sais pas si ça existe, mais il doit etre bien tapé!! :P
@funk: ça fait 106CV d'origine au vilo. :siffler: :siffler:
@bitonio: Oui, c'est Fred qui a réglé le premier, ce qui confirme qu'il a fait du très bon boulot.
Il m'avait annoncé 104CV à la roue, ce qui correspond bien à 119CV au moteur. Apres, le + important, c'est pas trop les chiffres, mais surtout la comparaison entre les 2 protos!
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Ok :thumbsup:
Du coup tu va tenter l'adaptation avec uniquement "la douche" sur ta rampe st3 ou tu lache l'affaire ?
Bon ca prend le bon chemin en tous cas :thumbsup:
-
allez, je continu mon histoire:
Après avoir vérifier la mécanique, on a commencé à vouloir régler la moto.
La différence par rapport au premier proto, c'est que je n'ai finalement pas utiliser de PC3.
J'ai modifié la map directement dans l'ECU.
Ce qui veux dire qu'à chaque passage au banc, on modifiait la map d'injection et on la réinjectait dans l'ECU.
Je croyais pas qu'un réglage au banc pouvait être si long, Ce n'est pas du tout une science exacte et le moindre pb peut devenir vraiment galère!
De +, comme c'est un proto, le fait d'assembler différents éléments n'aide pas du tout non plus!
On a donc commencé par régler les faibles ouvertures. il s'est avéré qu'il a été vraiment difficile de régler ces plages de régime (entre 2,7° et 15° environ). On a vérifier l'installation de la rampe et de tous les capteurs. On a fait beaucoup d’hypothèses mais pas de réelles solutions. :ranting:
Ensuite, on a réglé à l'ouverture max (85°). là, le moteur répondait beaucoup mieux à nos réglages. On a commencé par le cylindre horizontale car c'est celui qui est géré par la map principale d injection et ensuite, on a réglé l'arrière avec la map de delta.
ci joint un exemple de reglage:
(http://img11.hostingpics.net/pics/56919520140406141428.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=56919520140406141428.jpg)
la, on travail sur le cylindre arrière. on voit 2 courbes qui correspondent a la puissance et l'AFR. la rouge est le tir précédent, et la verte, le tir avec un AFR corrigé. Plus la courbe d'AFR est basse, plus on est riche!
Et enfin, on a terminé par les ouvertures moyennes. pour ces plages de fonctionnement, il a utilisé le banc en mode freiné pour définir le ratio AFR.
(http://img11.hostingpics.net/pics/67476020140406155417.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=67476020140406155417.jpg)
et voici 1 petite video! :sm19: :sm19:
20140406 131744 (http://www.youtube.com/watch?v=Q0KwAJDp8Wg#ws)
et une autre
20140406 174259 (http://www.youtube.com/watch?v=nmbxqi_qO3k#ws)
voici au final la courbe de puissance du nouveau proto (courbe noir) en comparaison avec le premier (courbe rouge)!
(http://img11.hostingpics.net/pics/970688Capture.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=970688Capture.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/195428Capture1.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=195428Capture1.jpg)
Le nouveau sort 117CV. Le préparateur m'as dis que c’était vraiment kif kif car nous avons fait le dernier essai après quelques heures de test et l'air ambiant du local était vraiment chaud. Il m'a dit qu'il aurait fait un tir le lendemain matin, les 2CV auraient été là sans souci.
Ce qui est intéressant, c'est surtout que le couple maxi est plus important et que la puissance maxi arrive plus tot.
Apres, sur l'ancien proto, on sait vraiment pas la raison qui lu fait reprendre des chevaux après 8500 tours! 8O 8O
On a essayé 2 longueurs de cornet et les longs favorise le couple et les chevaux!!
Au final, le résultat est vraiment concluant.
Cependant, j'ai encore à testé si les petits ratés sur les faibles ouvertures vont poser pb en utilisation piste.
J'ai déjà quelques pistes pour solutionner le pb. Il faut que je test ça!
Voili vilou!! :cheers: :cheers: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19:
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ça devait être super intéressant tout ça :dribble:
j'aimerai bien un jour avoir un mécano sous la main avec un banc pour faire tout ça !!
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Et encore du bon taff! :thumbsup: :bowdown:
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salut
je suis ton post depuis le début je suis admiratif devant ton boulot , mais là me vient une vraie question ! :D
tu dit plus haut que vous avez régler la map du cylindre horizontal , donc c'est la map principale (main fuel ) ?
ensuite tu parle du cylindre vertical , et la tu agit sur la map delta fuel en plus de la map principale ? c'est bien ça ?
peut tu m'expliquer à quoi sert au juste cette map delta en plus de la map principale , sur quoi elle joue , et qu'est ce que ça change concrètement au niveau du réglage ?
c'est une question que je me pose depuis quelques jours !!!!
tu agit donc uniquement sur ces deux map pour modifier le boitier si j'ai bien compris . et rien d'autre ?
merci !
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:thumbsup:
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c'est bien ça
la table principale (main fuel) donne les temps d'injection sur le cylindre horizontal. ensuite, le reglage du cylindre vertical, c'est la table principale + la table delta.
C'est pour cela qu'il faut commencer par le cylindre horizontale car la main fuel agit sur les 2 cylindres.
Pour regler la carto, tu peux aussi travailler sur la table d'avance à l'allumage mais on la pas fait.
Par contre, le calage des arbres à came est vraiment important.
EN général, le préparateur fait 2 essais différents, 4° d'avance et 4° de retard et il regarde l'influence sur la courbe de couple et de puissance.
Pour le ST3, il s’avère que le réglage d'origine est le meilleur! (ce qui confirme les propos de bikeboy.org (http://www.bikeboy.org (http://www.bikeboy.org))
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Deux jolis protos!!! :thumbsup:
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c'est bien ça
la table principale (main fuel) donne les temps d'injection sur le cylindre horizontal. ensuite, le reglage du cylindre vertical, c'est la table principale + la table delta.
C'est pour cela qu'il faut commencer par le cylindre horizontale car la main fuel agit sur les 2 cylindres.
Pour regler la carto, tu peux aussi travailler sur la table d'avance à l'allumage mais on la pas fait.
Par contre, le calage des arbres à came est vraiment important.
EN général, le préparateur fait 2 essais différents, 4° d'avance et 4° de retard et il regarde l'influence sur la courbe de couple et de puissance.
Pour le ST3, il savère que le réglage d'origine est le meilleur! (ce qui confirme les propos de bikeboy.org (http://www.bikeboy.org (http://www.bikeboy.org))
mais la map offset sert à quoi du coup ??? c'est la dessus que je bloque ...
je comprend pas pourquoi y a ça en plus pour le vertical !
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Le temps d injection du cylindre vertical est egal au temps d injection de la map principales + le delta de la map delta.
Par exemple :
Map principal: 11650 micro seconde
Map delta: -1500 micro secondes
Soit
Tepms d injection cylindre horizontal: 11650 micro seconde
Temps d injection cylindre verticale: 11650 - 1500= 11150 micro secondes
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j'avais aussi d'autres questions :D désolé pour la quantité de questions mais c'est intéressant ton retour :)
maintenant que t'as pu voir directement les effets des modifications sur le banc, je me demandais concrètement,
- entre chaque modification tu passais par une map AFR cible pour réajuster les temps d'injections ?
- est ce que quand tu visais par exemple des valeurs AFR cible, tu avais ensuite le bon retour d'AFR et de puissance sur le banc ?
- est ce que c'est très sensible, du genre visé 12.8 d'AFR dans une plage de fonctionnement ou 13.4 d'AFR, va faire changer beaucoup la puissance développé par le moulin ? où le fait de juste viser dans la fourchette 12-->13.5 est suffisant ?
tu l'auras compris j'imagine, c'est pour savoir si je m'oriente dans la bonne direction de mon coté (sans passage au banc) et si t'as des conseils pour moi suite à ça je suis preneur :cheers:
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ça devait être super intéressant tout ça :dribble:
j'aimerai bien un jour avoir un mécano sous la main avec un banc pour faire tout ça !!
Tout pareil !!!!!!! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Sylvain, dans l'ordre:
En premier, on a reglé l'ouverture maxi, à savoir, 85°.
Après avoir fait un tir, on obtient une courbe AFR.
Selon si la moto est riche, ou pauvre, on modifie les temps d'injection. ça peut aller jusqu'a 20% dans les premiers tirs, et on fini avec des modifs de 2 ou 3% à la fin.
On fait ça pour chaque cylindre.
Les résultats ne sont pas si linéaire que ça! 2% a certain régime font la même chose que 10% à d'autre.
Les chevaux arrivent petit à petit en équilibrant les cylindres. il faut toujours un cylindre arrière un peu + riche que l'avant.
entre un palier non réglé et reglé, il peut y avoir 5CV
Je pense que tu peux encore avoir un meilleur résultat mais il faut y passer encore + de temps.
Ce que je viens de décrire, c'est pour une valeur d'ouverture, il faut le faire pour toutes les valeurs!
Pour info, j'ai injecté 32 maps différentes avant d'avoir un résultat satisfaisant. Et, on a pas eu le temps de faire tous les tests que nous avions planifiés! :cry:
un petit aparté: je dis un grand merci à jpl250rs car il m'a été d'une aide très précieuse durant ces journées compliquées!! :cheers: :cheers:
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Ok merci de ton retour :thumbsup:
Autant dire que je pourrais jamais aller chercher les derniers 5 a 10 CV caché sur ma brèle !! :cry:
Tant pis en même temps je m'en doutais, le plaisir est ailleurs :cheers:
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Le basculeur est enfin arrivé!! :dribble: :dribble:
Montage des roulements sans forcer: on chauffe le basculeur au decapeur thermique et on sort les roulements du congèle et c'est nickel!
(http://img15.hostingpics.net/pics/98598020140412163130.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=98598020140412163130.jpg)
J'ai ensuite remis l'entretoise d'origine à l’intérieur.
une petite comparaison avec le basculeur d'origine:
(http://img15.hostingpics.net/pics/86416220140412162313.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=86416220140412162313.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/73891720140412162326.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=73891720140412162326.jpg)
Je sais, il y a 20g en + :oops:; promis, je ferais un régime!! :lol: :lol:
Et une fois en place:
(http://img15.hostingpics.net/pics/68248420140412225105.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=68248420140412225105.jpg)
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Comme dirait Fernande, je 8O, je 8O...
tu veux pas être mon meilleur ami :dribble:
Plus sérieusement, jolie boulot..
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belle piece!
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:thumbsup:
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merci :D
@morganw62: attend un peu, il y a Felicie qui va bientôt arriver!! :siffler: :sm19: :sm19: :lol:
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J'attends la suite alors. Ne me déçois pas !! :P
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Tip top. :thumbsup:
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bon, voici la proposition de peinture que j'avais proposé à mon pote!
(http://img15.hostingpics.net/pics/553794evo1024x768.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=553794evo1024x768.jpg)
et voila le résultat! :sm19: :sm19:
(http://img15.hostingpics.net/pics/94555020140419153832.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=94555020140419153832.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/16891320140419153845.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=16891320140419153845.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/36266120140419153814.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=36266120140419153814.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/31166320140419154112.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=31166320140419154112.jpg)
reste plus qu'à faire des finitions et ça devrait le faire!! :P :P
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superbe proto! :thumbsup:
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:thumbsup: :dribble:
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Nickel !!!!!!!! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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:dribble: :dribble:
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Ce degré de finition, allo funk :D
Bravo elle est superbe :thumbsup:
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Super boulot!! bon, le pb est qu'il te faut attaquer un troisième proto !!
T'es au top maintenant!
fais moi signe si tu reviens faire rouler tes protos sur Magny ou Lurcy...
Chapeau Steph!
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:cheers:
Beau boulot ! C'est plaisant de voir un brêlon comme ça :thumbsup:
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Superbe!
:thumbsup:
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:dribble: :dribble: :dribble:
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Salut
J'avais simplement une p'tite question.
Vu que tu as pris beaucoup de temps pour la mise au point de la bête (chapeau au passage) tu as regardé si ton silencieux n'était pas un souci?
il est très court....ok le style est sympa mais il n'y aurait pas investiguer de ce coté?
En fait je parle de l'accord boite a air / échappement.
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va falloir que je vienne prendre cette mousse pour les voir de plus près :cheers:
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hâte de voir ça au vigeant :wink:
pour la différence de tes deux moteurs et la reprise à 8500 du premier. t'as exactement les mêmes calages d AAC? et les mêmes map bien sûr?
Tu utilises ECM pour injecter des nouvelles maps? ( avant d'utiliser ton PC3)
pour la douche du 999, faut optimiser un peu les culasses et ça devrait respirer mieux tout ça non? compliqué à faire?
à bientôt :-)
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Ce degré de finition, allo funk :D
j'ai malheureusement bien moins de connaissance et de materiel a ma dispo :wink:
Vivement le vigeant Stef qu'on voit ca a l'apero :cheers:
et dommage que tu n'es pas engagé la manche en sportwin!!
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Merci à tou :)
@ desmofred: Merci Fred! :wink pour le 3eme proto, je pense que je vais laisser reposer tout ça et voir comment fonctionne celui ci!
Normalement, je suis pas encore inscrit mais je vais normalement au roulage du desmo club de lyon au bourbonnais le 28 juin donc ça serait l'occasion de boire une bonne mousse!! :cheers: :cheers:
@ santa monica: J'imagine qu'il y a encore du boulot à faire mais je sais pas si j'arriverais à faire beaucoup mieux! Pour ça, il faut faire des essais et ça coute un peu d'argent!!
@jpl250rs: La bière est au frais et la porte est grande ouverte!! :cheers: :cheers: :wink:
@gilaub: normalement, les 2 moteurs sont calés avec les mêmes diagrammes de distri, celui d'origine!
pour modifié les maps, j'ai utilisé un logiciel à JP qui s’appelle Map editor
Autrement, les 2 moteurs sont préparés aux niveau des culasses. Pour les douche de 999, comme je le disais, je pense que le pb, c’était le diamètre des corps d'injection et pas l'injection douche en elle meme!!
@ funk: je compte bien sur l'apéro! moi, j'aime bien ces soirées de mauvaise foi ou on refait le monde!! :lol: :lol: :cheers:
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magnifique cette mobylette ;)
vivement les essais sur piste
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Vraiment MAGNIFIQUE :dribble: :dribble: :dribble:
Bravo!
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bravo , et chouette taf ..
c'est quand le roulage au desmo Lyon ..?
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Le weekend du 28 juin!
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je note dans mes tablettes, pas loin et quand il fait beau il se peut que je vienne faire un tour
:wink:
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Bravo, super boulot, j'espère qu'il sera aussi efficace qu'agréable à regarder. :thumbsup:
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Tu n'as pas de roulage avant juin ? je dit ça parce que j'ai hâte d'avoir tes impressions de ce petit bijou que tu as réalisé avec maestria :thumbsup: :dribble: là je dit chapeau bas ,respect, et félicitation, et merci de nous le faire partager :thumbsup:
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Merci :cheers:
Pour le roulage, j'espère le weekend du 1 er mai mais il reste encore du boulot :cry:
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C'est quoi le reste ?
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Le reste, c est des finitions, vérifier les serrages, finir de tout freiner. Fixer les récupérateurs.
Commencer le setting des suspensions et enfin, un peu de deco! :siffler:
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Elle est vraiment top ! :thumbsup:
Hate de voir le bébé tourner!! :P
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Tu passes faire un tour au vigeant?
Oublies pas les bigorneau! :lol: :D
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:lol:
En septembre....
Ca laisse le temps d'aller en pecher...
:D
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Vivement les 600miles que je vois ça :dribble:
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(http://img4.hostingpics.net/pics/58751720140429072558.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=58751720140429072558.jpg)
:D :D
-
C'est son nom de baptême , tu le mets aussi sur les flancs de carénage ? :thumbsup:
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Pour les bigorneaux je peux en ramener aussi, d'ailleurs je pense venir avec quelques specialitées du coin pour le vigeant
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C etait une petite anecdote ou un soir, j arrivais seul un soir sur le paddock du vigeant et je vois 3 ducat de garer.
Je me pose à côté et je rencontre panthatonic et 2 potes a lui.
Il m ont accueilli et proposé plein de trucs marin un peu bizarre :siffler: :thumbsup:
-
allez, roulage de validation avec notre funk national sur le circuit de haute saintonge :sm19: :sm19:
le but de la journée était de desseller les éventuels problèmes et de dégrossir les réglages de suspension.
sous un beau soleil, la journée a été très positive! :thumbsup:
basculeur de suspension: validé!
moteur: même si il etait un peu castré avec 2 chicanes pour respecter les 95db, il marche fort! :sm19:
suspension: en cours de réglage...
prochain rendez vous, le vigeant la semaine prochaine!!
(http://img15.hostingpics.net/pics/83043420140504093903.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=83043420140504093903.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/39840320140504093916.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=39840320140504093916.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/48466120140504100651.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=48466120140504100651.jpg)
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Super deco :thumbsup:
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Du beau boulot dans le garage qui se traduit sur la piste.....Féloches! ça force le respect :thumbsup:
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magnifique et voué à l'efficacité ce proto :bowdown:
Très beau travail, merci d'avoir partagé :thumbsup:
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allez, roulage de validation avec notre funk national sur le circuit de haute saintonge :sm19: :sm19:
roooh , la prise de risque avé le funk , respect :bowdown:
:cheers:
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Vraiment magnifique, du beau boulot :thumbsup:. Normalement je serai au vigeant en spectateur. Je passerai bien la voir en vrai à l'occasion, si possible bien entendu!
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ce proto c'est une tuerie :thumbsup:
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Joli :thumbsup:
Question bête : la béquille de stand avant, elle prend appui sous la bulle ? C'est quoi l'avantage ?
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Superbe cette meule
:thumbsup:
On devrait être là samedi logiquement
:wink:
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:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
Joli :thumbsup:
Question bête : la béquille de stand avant, elle prend appui sous la bulle ? C'est quoi l'avantage ?
c'est sous le té de fourche pour demonter ta fourche :wink:
Bon sinon c'est vrai que c'etait fun, je suis juste un peu decu que Stef profites d'un blocage de mon etrier pour essayer de me la mettre :D
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Je dirais surtout que funk est trop galant! :siffler: ou un peu voyeur :sm19:
Des qu il était au cul de la nana qui envoyais du pâté, il était bloqué et il arrêtait pas de la suivre! :siffler: :siffler:
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:lol: :lol: :lol:
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c'est vrai qu'elle avait de jolies formes :D
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Un cr avec photos et vidéos?
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Perso, je suis plus branché soudure que montage video :siffler:
Pour ca, y a plein de site beaucoup plus intéressant :D avec plein de jolie formes diverses et variées :lol:
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Hâte de voir ça ce weekend, il est super ce proto :bowdown:
Normalement je serai au vigeant en spectateur.
Ce weekend?
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Oui ce weekend nico. Vu que je suis bien limité pour mes déplacements en moto, je vais en BAR au vigeant dès vendredi pour le weekend. :cheers:
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Je viendrais voir çà de visu aussi samedi, elle est toute mignonne cette moto.
J'adoreeeeeeeeeeeee
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c'est cool; on va rencontrer plein de monde ce weekend!! :thumbsup: :thumbsup: :cheers: :cheers:
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OUi oui!
:wink:
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Je vais délégué un de mes photographes pour faire des photos de ta belle en statique et en action :thumbsup:
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merci!! :wink:
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je serai presenté ce we au Vigeant !! (je roule #10 à 600 miles) c'est quel numero, la tienne? :thumbsup:
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Je suis en 300. Le numéro 48
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bien rentré, une bonne nuit de sommeil, ça fait du bien!
Super weekend entre copain et une 7eme place à l'arrivée!! :thumbsup:
Merci à tous les planeteux d’être venu nous voir! c’était super cool!!!
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Des photos??? :dribble:
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:thumbsup: content t'avoir rencontrer ! (pareil pour moi pour sommeil)
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Moi aussi JB, c'était un plaisir! :wink: :cheers:
Tout s est bien passé en 600 miles? Vous avez fini combien? ?
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Salut stef998, je viens de dévorer ton topic c'est vraiment incroyable ce que tu arrives à réaliser :dribble: quel boulot et quel talent :bowdown:
J'ai depuis quelques temps dans un coin de ma tête l'envie de monter un proto moteur à définir mais cadre de sbk, mais avant de me lancer dans cette aventure j'aimerai cadrer au maximum le projet et je voulais savoir quel logiciel tu utilises pour tes DAO.
Merci du tuyau :thumbsup: et encore bravo pour ta réalisation c'est magnifique :dribble:
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bien rentré, une bonne nuit de sommeil, ça fait du bien!
Super weekend entre copain et une 7eme place à l'arrivée!! :thumbsup:
Merci à tous les planeteux d’être venu nous voir! c’était super cool!!!
je suis etonné que tu ai eu besoin de sommeil apres la soiree de samedi :D
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Je sais pas comment vous avez finis mais déjà avant le Get, j'en connais un qui était en forme :D.
En tous cas le proto il est vraiment magnifique et vu le résultat, la conception semble très bonne. Les pilotes ne sont pas manchots non plus faut le dire!
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Chapeau pour la moto, enfin vue en vrai.
Et chapeau pour la course... Un beau chrono en prime.
Les 600 miles l'année prochaine pour qu'on roule ensemble???
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Content de t'avoir rencontré et d'avoir pu voir ce proto. Je fais pas durer le suspense et je résume en un seul mot : MAGNIFIQUE.
A la prochaine :cheers:
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Merci à tous!! :wink:
Je suis en train de faire mon CR, j'ai encore un peu de boulot!! :D :P
-
Bon, voila le CR, je rajouterais les photos au fur et à mesure :cheers:
Mercredi soir : départ avec mon collègue Nico pour le circuit du vigeant. Nous arrivons vers 20h30 et le paddock est déjà bien plein. C’est là que les problèmes commencent ! Apres une heure de recherche, j’arrive enfin à trouver un bout de bitume pour poser le campement. Figurez-vous que tout le monde avait réservé des places immenses et que tout le monde attendait 18 bus et 36 utilitaires sur chaque emplacement !!
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Montage du campement, un petit bonjour à Funk et Gilaub et à la bande du BBRT et après, dodo !!
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Jeudi matin, le reste de l’équipe arrive vers 8h du mat : mon coéquipier Aurelien, notre team manager Jacky et notre cuisto Will.
Nous avons 2 séances de roulage le jeudi. 30 minutes le matin et 45 minutes l’après-midi. Nous partagerons les séances avec Aurelien. Le but étant de se remettre en tête le circuit, mais aussi de vérifier les réglages de suspension. C’est la première fois qu’Aurelien conduit le proto, il est tout de suite à l’aise et trouve que le proto marche fort.
Je me fais même une petite roue arrière sur la ligne droite des stands à l’accélération alors que ce n’était pas du tout prévu ! Je me rends compte que l’empattement du proto est bien plus faible que mon premier et que j’ai intérêt de charger l’avant à la ré accélération ! Je fais un tour en 1’57, c’était mon meilleur temps pour l’endurance de l’année dernière donc je suis très satisfait !
5 minutes avant a fin de la dernière séance, on monte un pneu neuf pour le roder pour l’endurance. Apres 3 tours je rentre et le pneu est vraiment nickel, j’avais jamais usé un pneu comme ça avec l’ancien proto !
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Le Jeudi, nous passons aussi à l’administratif et au contrôle technique. J’avais zappé de freiner les 2 banjos du circuit de graissage des culasses, mais en prime, il a même fallu que je freine les BTR pour les piges des arbres à came !!! C’est un peu exagéré.
Une bonne soirée entre pote et au dodo. A 23h30, un autre team nous rejoindra. C’est Julien et Loïc qui roule en triumph 675 street triple R. Je sais, c’est pas une ducat mais on leur en veux pas ! Ils seront classé dans la même catégorie que nous, à savoir les protos (catégorie un peu bizarre qui regroupe tous les protos 2 et 3 soupapes avec cadre de superbike ; les 4 soupapes moins de 1000 cm3 et les européennes 3 cylindres)
Vendredi Matin, c’est l’heure des qualifs.
Aurélien commencera. Il pleut donc il roulera en pluie. Nous somme confiant car on sait qu’Aurélien sait rouler sous la pluie ! Il est pire qu’un breton et il n’arrive jamais à faire une journée de roulage sur le sec.
Il claque un 2’25 qui nous classe 5eme dans la première qualif !
Je roulerais à la deuxième qualif du matin. Le parking sèche à vitesse grand V. Une demi-heure avant les qualifs, nous décidons de monter les diablo supercorsa. 5 minutes avant le départ, il commence à tomber une pluie très fine. Funk et là et on hésite à remonter les pluies mais on reste tel quel. Je fais un tour de chauffe sur le sec, et là, je vois des gouttes sur la visière et des croix de st André agitées partout. Il pleut maintenant à grande goutte. Je ne tente pas le diable et je fais 3 tours puis je rentre. J’arrive à accrocher un très honorable 2’58 qui me classe dernier de ma qualif !!! Nous sommes maintenant 8 eme sur la ligne de départ !
La 3eme qualif pour les équipes avec 3 pilotes aura lieu l’après-midi. Nos potes qui sont arrivés tard le vendredi soir participeront aussi aux qualifs de l’après-midi. Cette qualif se déroulera sur le sec et les temps vont vraiment descendre. Il y a environ 25 équipes qui roulent ! Nous serons donc très loin sur la ligne de départ ! Le résultat tombe, je démarrerais à la 30ème positions. Loic en triumph claque un 1’57 et il gagne la pole position !!
Le vendredi sera aussi une journée de repos surtout pour Julien et Aurelien pour qui la sieste était la bienvenue !
On décidera aussi de mettre un pneu neuf à l’avant, par contre, celui-là ne sera pas rodé. Il faudra faire gaffe pendant les 1ers tours.
Samedi : le jour J
Le matin, préparation du matos, dernières discussions sur la stratégie à adopter et vérification de la météo.
Je rencontre jean748 avec qui j’ai vraiment sympathisé. En discutant avec lui des ravitaillements, je lui dis que nous avons 1 seul derrick pour les 2 équipes et qu’il faudra que l’on espace les ravitaillements d’au moins 2 tours pour avoir le temps de refaire le plein. Et là, jean me propose tout naturellement de nous prêter le siens. C’était vraiment sympa et ça nous a permis d’espacer les ravitaillements de seulement 1 tour !! Encore merci, JB !!
Vers 12h00, on commence à prendre possession des paddocks. La pression commence à monter!
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Vers 14h00, Jacky emmène la moto sur la ligne droite de départ.
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Je partirais pour 2 tours de chauffe, ensuite, le départ style Le mans sera donné !!
Je suis au milieu de la ligne droite et pile en face du mec avec le drapeau. Comme ça, je n’ai pas besoin de le chercher !
Bon, j’enclenche la 1ère et je vais me placer en face de la moto. Je scrute le mec au drapeau et des qu’il l’agite, je cours pour sauter sur la moto. Je débraille et je démarre. Il y a un bruit hallucinant et j’ai aucune idée si la moto a démarré ou pas. J’embraye et là, la moto avance donc c’est bon, je mets Gaz. Je double beaucoup de moto et dans le double droite, je dois être 18eme.
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http://youtu.be/IVCNJFLIsLQ (http://youtu.be/IVCNJFLIsLQ)
Et au bout d’un tour, je suis environ 10 eme !!
Là, je commence à me reconcentrer sur mon relais et gagner quelques places. Je roule en 1’58 régule et j’accroche un 1’56'744.
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Au bout de 45 minutes de course, je commence à avoir des gouttes sur la visière. Là, je calme le jeu, je suis 7eme. Je me fais doubler mais il y a aussi des chutes devant. On me panneaute pour rentrer et je donne le guidon en étant toujours 7eme. Aurélien repart et il commence à pleuvoir de plus en plus.
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Au bout de 10min, la safety car est annoncé. Nos potes panneautent pour faire sortir la triumph. Ils vont monter les pluies. Ils sont toujours en 1ere position. Tout le monde s’affaire et les 2 pneus sont changés en 3 minutes. Julien repart pleine balle !
Maintenant, on panneaute Aurelien pour qu’il sorte à son tour. Malheureusement, il sortira 1 tour plus tard alors que la Safety Car est déjà rentrée. On mettra 4 minutes pour changer les 2 pneus.
Un peu d’entrainement nous aurait permis de faire mieux !!
Aurélien repart sous une pluie battante qui nous suivra jusqu’à la fin de la course.
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Au bout de 2h15 de course, Aurélien rentre de son relais. Il a des soucis de visière et il ne voit plus grand chose. J’enfile ma combi de pluie et je saute sur la moto. Il me dit qu’il ne faut pas hésiter à freiner : ça tient !!
Je m’élance pour le 3eme relais. J’aime pas trop rouler sur le mouillé mais il faut assurer. Nous sommes alors 8 eme. Je me calme et je fais attention à mes trajectoires. Je me ferais seulement une petite frayeur en roulant sur un vibreur. Par chance, je reste le cul sur la moto e je remets du gaz ! Je roule en 2’26 régule sous la pluie. Ce n’est pas trop mal !
Je rentre au bout de 3h25 de course sans encombre et je passe le relais. J’ai fini mon job et on est 6eme.
Aurélien repart et il est 8eme. Au bout de 20 min, nous sommes 7eme et à 1min du 6eme. La 6eme place est jouable et il faut mettre du gaz !
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Soudain, on annonce encore une Safety Car. On attend alors le long de la piste pour voir passer Aurélien. Il passe en nous faisant signe que tout va bien donc c’est nickel !
Au bout de 5 min de Safety car, on voit le feu rouge allumé. Et là, la nouvelle tombe, la course est arrêtée à 3h46 de course. Une moto a perdu de l’essence ou de l’huile sur 2 tours et il y en a partout.
Aurélien est vraiment dégouté car il aurait voulu passer le drapeau à damier mais c’est la course et il faut bien l’accepter. Nous finirons à la 7eme place sur 47 équipages au départ. Soit 3 places de mieux que l’année dernière donc le contrat est largement rempli !
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Nos potes en triumph finiront à la 3eme place après une superbe bataille avec la Panigale. Chapeau les gars surtout avec un meilleur temps en course de 1’53'550 !!!
Apres avoir fini le rangement, nous avons assisté au podium de nos potes.
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Je suis quand même un peu surpris de ces différentes catégories et j’espère qu’il y’aura un autre choix pour les futures endurances.
Ensuite, nous avons arrosez comme il se doit avec la bande, les gringos et nico748. Les voisins étaient pas trop content, je comprends pas du tout pourquoi !!!
Je remercie toute notre équipe, à savoir Jacky, will et nico. Mais aussi tous les planeteux qui sont venus nous encourager. Surtout jean748, funk, gilaub, nico748 mais aussi tous les membres du BBRT, tosh, will, spid, laducatalive, ainsi que Hesh et ses deux potes photographes et tous ceux que j’ai rencontré ce weekend (patoche, tomk4t, florian s4r,desmo16fr, desmojo et j’en oublie surement) c’etait super !
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Ben ça démarre bien , c'est prometteur pour la saison :thumbsup: merci pour le CR
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ça avait l'air super sympas!! au top :thumbsup:
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:thumbsup: c'est top surtout quand tout fonctionne parfaitement des le début :cheers:
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Super :thumbsup:
Pour le freinage des vis heureusement que sur le conti il y a un article comme quoi ça sera plus simple :cry: mais au bon vouloir des contrôleurs quand même :siffler: ça freine sûrement certains futur participant :cry:
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mise à jour avec quelques photos!! :P
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:thumbsup:
bravo à ton équipe !!
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Pour l'assouplissement du freinage des vis c'est pour la roulage, pas les courses. Avant pour faire un simple roulage DCF avec ta monstro de route il fallait freiner tes vis...
En tout cas bien joué pour la course. J'aurais bien aimé rouler.
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Super :thumbsup:
Pour le freinage des vis heureusement que sur le conti il y a un article comme quoi ça sera plus simple :cry: mais au bon vouloir des contrôleurs quand même :siffler: ça freine sûrement certains futur participant :cry:
Franchement pour avoir participé a plusieurs roulage Compétition ...
Le DCF reste trés trés cool coté contrôle ... Mais rigoureux!!
Cette année encore je n'ai vu aucune moto ne pas rouler pour probléme au Technique... :siffler:
Et j'étais juste a coté le jeudi et le vendredi ...
Pour ce qui est des JD qui ne sont pas des compétitions ... il est dit dans l'Echo de conti que chaque participant doit adopté une atitude et une approche responsable de la pratique de l'activité piste.
A ce jour tu peux rouler avec une moto sans aucune modification technique spécifique a la piste, sur les JD seulement !!
:wink:
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Super ce CR c'est un plaisir de te lire.
Je te repose ma question tu n'as pas du la voir :siffler:
Salut stef998, je viens de dévorer ton topic c'est vraiment incroyable ce que tu arrives à réaliser :dribble: quel boulot et quel talent :bowdown:
J'ai depuis quelques temps dans un coin de ma tête l'envie de monter un proto moteur à définir mais cadre de sbk, mais avant de me lancer dans cette aventure j'aimerai cadrer au maximum le projet et je voulais savoir quel logiciel tu utilises pour tes DAO.
Merci du tuyau :thumbsup: et encore bravo pour ta réalisation c'est magnifique :dribble:
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Bravo Steph, pour la course et pour le superbe engin, très efficace au demeurant. A l'année prochaine pour le podium !
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:) :) Bravo Stef pour cette belle course dans des conditions pas vraiment idéales !!! :thumbsup: :thumbsup:
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merci à tous!! :oops:
@ Aure, excuses moi, j'avais zappé. J'avais fais mes études CAO avec NX de siemens anciennement Unigraphics.
Pour le freinage, c’était pas grand chose. J'aurais pas oublié les banjos, j'aurais pas eu de souci :siffler:
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:thumbsup:
Super CR et photos au poil
Promis, l'an prochain je resterais pour la teuf
:D
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@ Aure, excuses moi, j'avais zappé. J'avais fais mes études CAO avec NX de siemens anciennement Unigraphics.
Merci, par contre vu l'usine a gaz que ça m'a l'air d'être j'imagine que tu y a acces par ton boulot? Il existe une version grand public?
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C'est l'équivalent de catia
Ils ont pas de version école.
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Côte CAO Solidworks n'est pas mal et il en existe des versions Light je crois (à vérifier)
Steff: Bravo au team et surtout, bravo pour la remontée en course avec un bon départ! CR au top et superbes photos :thumbsup:
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Côte CAO Solidworks n'est pas mal et il en existe des versions Light je crois (à vérifier)
Théoriquement non, pas pour le particulier lambda (uniquement les écoles). En pratique tu trouve la version premium sans soucis :siffler:
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Idem pour NX :siffler: :siffler: :D
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Au boulot j'utilise (très peu, mais alors très très peu vu que j'attends toujours une remise à niveau....) Draftsight, un logiciel de CAP gratos développé par Dassault systèmes. Il doit gérer la 3D car il y a possibilité de créer des polygones en 3D, mais me demandez pas comment! :D
Il est assez léger et fonctionne bien, hormis les impressions de dessins un peu laborieuses je trouve.
Enfin c'est simple, gratuit et bien foutu.
:wink:
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super belle ta machine :dribble: et apparemment très bien conçu, bravo :thumbsup:
Merci pour le très bon CR 8)
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Tu te lance dans un nouveau proto ou tu change juste les carénages?
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non, j'en a fait faire des doubles donc vu le prix des moules, j’essaie d'amortir un peu les frais :P
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bon, j'imite Funk et je donne quelques nouvelles
Suite à ma galipette au sportwin de magny cours, il a fallu réparé le pilote et accessoirement la monture
pour le pilote, il a fallu prendre son mal en patience et pour la monture, j'avais un peu de boulot.
Au niveau carénages, comme certain avaient pu le voir, j'ai percé mon réservoir lors de ma chute donc réparation dans les règles de l'art et réalisation de protection de réservoir pour que cela ne se reproduise pas.
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ensuite, l'ensemble des carenages est parti en peinture pour se refaire une petite beauté :wink:
Au niveau de la partie cycle, il n y avait rien à signaler.
J'ai donc commencer la révision du moteur.
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au programme:
roulement de vilo, coussinet (merci fred pour le coup de main :thumbsup:)
calage du vilo et de la boite
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et remontage du bas moteur
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voili voilou pour le moment.
Je precise quand même que j'ai encore déménager entre temps, mais ça devient une habitude chez moi!! :lol: :lol:
la suite au prochain épisode :sm19:
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Cool, bon tout est arrivé en temps et en heure cette fois pour ton déménagement ?
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Je ne savais pas que tu avait chuté, la moto ça se répare mais j'espère que toi ça va.
Ton atelier me fait rêver :dribble: :dribble:
Et puis ça travaille propre ça me plait, à voir comment tu as nettoyé les demi carters avant de remonter tout ça !! :thumbsup:
LA SUIIIITE :dribble:
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Remet toi bien
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T inquietes, le gars est bien sur pied :wink:
Pour le déménagement, j'ai fait seulement une dizaine de km donc c'est plus facile à organiser.
Je prend doucement possession de mes nouveaux locaux et je pense que je vais me faire un atelier sympa.
En tout cas, le mécanique commençait à me manquer donc les choses sérieuses vont pouvoir recommencer :cheers:
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ouff j'aurais tjs droit à ma bière :D
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J'ai lu les 16 page aujourd'hui :dribble: et je dit chapeau pour le travail et la moto et magnifique :thumbsup:
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bon depeches toi un peu c'est bientot saintonges :D
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@JP: t'inquietes, en +, mainenant, je me suis rapproché de chez toi donc t'as plus aucune excuses!! :sm19:
@kodos49: merci
@funk: t'inquietes, je serais pret. j'ai envoyé mon bulletin d'inscription la semaine dernière donc ça devrait le faire!! :P
en +, moi, j'ai pas de banc de puissance à faire, j'en ai déjà bien assez comme ça!! :siffler: :lol: :lol:
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Fais pas le malin cette année tu vas avoir plus de mal a compter sur l'écart de puissance pour me doubler comme un fourbe a l'accélération :sm19:
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tu révises au bout de 4 courses , c'est fiable ....moi c'est toutes les deux courses .. :D
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tu révises au bout de 4 courses , c'est fiable ....moi c'est toutes les deux courses .. :D
Blague à part ça fait combien de bornes ?? Vous faites de l'endurance ? Par révision tu entends quoi ? Tu peux détailler stp ça m'intéresse :siffler:
Merci :cheers:
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:lol: :lol:
Demande pas ce genre de choses à spid avec son vieux machin....
C'est quoi ton programme cette année Stef?
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Au niveau entretien, ce moteur, j'y avait pas encore touché donc il fallait que je mette les mains dedans :D
ensuite, au niveau périodicité, je saurais pas trop répondre. je le fait un peu au feeling. j'essai de noté les km approximatifs parcourus mais c'est pas tres facile.
une chose est sur, c'est que c'est normalement beaucoup plus fiable que les montures à spid. :D
en même temps, la préparation sur mon moteur est tres limité par rapport à l'optimisation du spid!!
autrement, cette année, je fais normalement une manche du sportwin à haute saintonge et les 333 de nogaro
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bravo pour le proto et surtout merci d'avoir tout détaillé ici, c'était à un régal à lire!
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Je viens de finir de lire les 16 pages du sujet, c'était un régal pour les yeux. :dribble: De plus je ne connaissais pas le moteur des ST3 et il a vraiment de la gueule, je me demande d'ailleurs pour quelle raison Ducati ne l'a pas utilisé pour la HM 1er génération ou la Monster, mais je dois être hors sujet :siffler:
Bref tout sa pour dire : merci pour le partage de ton CR et très belle réalisation ! :thumbsup:
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ce soir, petite livraison de pièces ... :P
ça permet de patienter en attendant les culasses pour finir le moteur
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on dirai que t'as prévu de tomber non ? :D :D pas mal le matos ! :thumbsup:
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Tout le monde sait que je suis un gars prévoyant :siffler: :D
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T'as vendu tous tes outils pour te payer tes carénages :D
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Non, j'ai déménagé et comme il y avait plusieurs garages, j'ai du choisir! :siffler: :siffler:
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C'est ton deuxième passe-temps le déménagement? :siffler:
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depuis 3 ans, 1 par an... :siffler: :P
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bon, c'est cool, le montage du moteur va pouvoir avancer :thumbsup:
culasse reçue
surfacage
rectif des soupapes
changement des guides
rectif des sièges
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surtout, pas de commentaires sur la nappe de la table à manger!! :siffler: :lol:
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Belle cocotte !! Euh.. Culasse !!! :thumbsup:
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Beau matos ça promet! :thumbsup:
(avec 1 demenagement/an depuis 3 ans,t'as pas reussi à faire "disparaitre" la nappe??? :D)
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@stef , faudra que tu me passe ta nouvelle addresse en mp que je vienne visiter ce garage :dribble:
puis surtout admirer de mes yeux cette splendide nappe :D
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du moment que je mange bien, la nappe ne me dérange pas! :P
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bon, j'ai mesuré mon squich et je suis à 1,45 avec un joint d'embase à 0.4
je vais virer le joint d'embase et roule ma poule
1,04, ça le fait, non? vous en pensez quoi?? :sm19:
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j'en pense que 1.45 ça fait beaucoup !
j'en pense que 1.05 c'est pas mal !
j'en pense qu'il faudrait vérifier selon ton diagramme de distribution si ça pose pas de problème !
:D
(t'avais déjà fait des relevés si j'me souviens bien, non ?)
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oui, je l'avais fait et c'est ok
apres, je ferais une derniere verif quand mes jeux aux soupapes seront nickels.
je mets de la pate à modeler sur le piston au niveau des empreintes de soupapes et je mesure le jeux entre piston et soupape.
il me semble que la dernière fois, j'avais un moins 2mm mais je me rappel plus trop et je l'ai pas noté :oops: :oops:
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ça fait pas beaucoup 2mm je trouve :?
non ?
(du moins si tes souvenirs sont bons :D :D :D )
après c'est peut être pas pareil sur D3/D4 selon le nombre de tr/min, ça prend combien ton moulin ?
pour info j'ai 3.9mm et comme référence j'ai une doc 916 racing de 1995, c'est indiqué ces réglages:
-->squish = entre 0.95mm et 1.05mm
-->distance mini soupape admission / piston = 2.45mm/2.50mm
-->distance mini soupape echappement / piston = 2.55mm/2.60mm
je ne sais pas si c'est extrapolable pour ton moulin, mais voilà pour ton info
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ok super!!
je noterais mes valeurs cette fois ci!! :thumbsup:
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bon, après un accouplement sans souci,
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la bête a enfin démarré hier soir aux alentours de 23h30!! :siffler:
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Je vais la faire tourner une demi heure ce week end pour bien la faire chauffer, ensuite, je redémonte pour vérifier complètement le jeu aux soupapes (on verra si ça aura beaucoup bougé) et ensuite, remontage final!
Je suis inscrit pour le stage de réglage chassis STM le 2 et 3 mai à haute saintonge; si ça intéresse quelqu'un, il reste encore de la place!!
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elle est magnifique ta brele Stef :thumbsup:
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ça fait pas beaucoup 2mm je trouve :?
non ?
(du moins si tes souvenirs sont bons :D :D :D )
après c'est peut être pas pareil sur D3/D4 selon le nombre de tr/min, ça prend combien ton moulin ?
pour info j'ai 3.9mm et comme référence j'ai une doc 916 racing de 1995, c'est indiqué ces réglages:
-->squish = entre 0.95mm et 1.05mm
-->distance mini soupape admission / piston = 2.45mm/2.50mm
-->distance mini soupape echappement / piston = 2.55mm/2.60mm
je ne sais pas si c'est extrapolable pour ton moulin, mais voilà pour ton info
Interessantes ces infos, merci :thumbsup:
@stef : tu fais quelles manches du sportwin ?
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seulement Haute saintonge
Tu fais les 333 à Nogaro?
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Je bave a chaque fois que je viens sur ce topic :dribble:
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Pareil. :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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Merci :oops:
Apres, c'est loin d’être aussi propre et détaillé que les remontages à notre ami neufneufsix! :wink:
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oui mais lui c'est psychopathe :lol: :lol:
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ah bin c'est con je serai bien venu à saintonge mais je serai a Carole... Passes la bise a Sergio!
Et t'entraines pas trop pour le 15 juin :sm19:
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bon, la monture 2015 est prete pour le weekend prochain
çà a mis un peu plus de temps que je pensais mais c'est fait:
pour 2015:
moteur complètement ouvert et vérifié
culasses refaites aux petits oignons
Metrologie, squich et réglage qui vont bien
peinture complète
jantes forgées (merci à baptiste1996)
(http://img11.hostingpics.net/pics/81109820150427225628.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=81109820150427225628.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/30720420150427225639.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=30720420150427225639.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/98596720150427225648.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=98596720150427225648.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/30797320150427225657.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=30797320150427225657.jpg)
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Ta moto est toujours aussi belle Stef, tip top. :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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+1 elle est superbe ! De quelle modèle viennent tes jantes forgées ? Plug and play ?
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top :thumbsup:
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merci
c'est des jantes de hypermotard 1100s donc montage plug and play sauf les disques
au fait tituan, t'en est ou dans le montage de ton monobras?
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Elle chie la classe cette brêle, clapclapclap :thumbsup:
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Okay pour les jantes :thumbsup:
Bah malheureusement la 999 est un peu en standbye pour le moment :(
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:bowdown: Magnifique Stef
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LA Vache !!! 8O 8O 8O
Je viens de m'enfiler les 17 pages.....Je veux la même.... :D
Travail nickel, propre et super bien pensé...félicitations. Et en plus elle marche fort comme quoi y'a pas besoin de 200 cv pour se faire plaisir. Hate de la voir un jour sur circuit, surtout si tu repasses du coté du vigeant. ;)
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Ben, je crois qu'on va le voir; et si il y a de la flotte et qu'il nous fait le même coup qu'aux 300 miles, on va voir son cul quelque fois ... :D :D
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miam!
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@ ducat49: j'ai jamais essayé une brèle de 200CV mais c'est vrai qu'il y a une chose que j'aime, c'est que je suis pas obligé de réfléchir à chaque ouverture des gazs en grand si le bordel va pas cabrer ou bien si l'anti wheeling, le DTC, et l'anti je sais pas quoi sont bien activé pour éviter de se satelliser.
Apres, je n'ai rien contre l'innovation mais je trouve ça un peu plus fade. ce n'est que mon avis... :wink:
pour le vigeant, cette année, on verra mais c'est mal parti sachant que les 300 miles ne sont plus au vigeant et que fait exprès, le troffeo rosso tombe le même weekend que les 300 miles!! :ranting:
@desmofr16: tu sais, la pluie, c'est pas du tout mon fort! :? j'en ai encore fait l'amer expérience à magny cours l'année dernière pour le sportwin ou j'ai glissé sur une tache d'humidité avec pour résultat une cheville fracturé :siffler:
Apres, je suis pas encore un warrior comme toi qui ne met pas de pneu pluie alors qu'il pleut à grande eau :siffler: :lol:
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Le Franck il aime bien la faire celle là !!!!... Putain j'en rigole encore !! :lol:
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:D ... quand ça passe, c'est beau, mais ...
:siffler: des fois, ça passe pas ... :oops:
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:lol: :lol: On a vu
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Magnifique Steph :thumbsup: :bowdown: :bowdown:
Ultra propre et gueule !
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:dribble: super beau ce proto, bravo stef :thumbsup:
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Exactement ce qu'il manque dans la production actuelle chez Ducat'!
Steph, :thumbsup:
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Alors le stage suspension !!!
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Je viens de lire les 18 pages, de quoi bien m'énerver
, bravo.
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T inquietes bitonio, je prepare un petit CR :wink:
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Donc la semaine dernière, je me remettais en selle après ma mésaventure à Magny cours
En effet, je n'avais pas roulé depuis le 1er weekend d'aout l'année dernière.
Cet hiver a été mis à contribution pour réparer le pilote et pour faire une grosse révision sur le proto.
Pour mon retour en selle, j'ai choisi de faire un stage de réglage suspension avec Serge Descat sur le circuit de Haute Saintonge.
Serge Descat bosse pour le GMT94 et suit les pilotes sur le championnat de france Superbike
Je vous recommande chaudement ce stage et je vous mets les liens:
https://www.facebook.com/stagemecaniquemoto (https://www.facebook.com/stagemecaniquemoto)
http://www.stmmecamoto.com/ (http://www.stmmecamoto.com/)
Sur le weekend, le samedi est consacré à des cours théoriques et les réglages en statique de la moto et le dimanche, on se greffe au roulage qui a lieu sur le circuit pour régler la moto en dynamique.
Arrivée le vendredi soir avec un temps assez humide :cry:
Le temps de faire connaissance avec serge, son pote chrystel et sa femme et les 2 autres stagiaires qui venaient du calvados avec leurs deux 675 daytona.
J'ai même appris qu'une etait l'ancienne moto de Funk. 8O Heureusement qu'ils avaient viré le jaune pour la remettre au couleur de leur team!! :D
(http://img15.hostingpics.net/pics/851899P1000298.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=851899P1000298.jpg)
La mise en place a été un peu compliquée car l'organisateur du roulage n'a pas été très réglo et il n'a pas réservé de box pour le stage alors qu'il s y était engagé. :ranting:
C'est pas grave, nous ferons le théorique sous mon barnum et la mécanique sous un autre :wink:
Ensuite, Une petite soirée bien sympathique à refaire le monde et au dodo.
La nuit fut bonne mais il n'a pas arreté de flotter!
Donc, le lendemain, installation de la salle de cours et on retourne à l'école!
(http://img15.hostingpics.net/pics/892485P1000299.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=892485P1000299.jpg)
Au programme, la théorie sur les suspensions: le fonctionnements, les composants interne,les différents types de réglages, les influences des reglages sur le pilotage, etc, ect...
Tout ça pour dire que ce n'est pas du tout une science exact mais ça donne quand même de bonnes bases et ça enlève beaucoup d'idées reçues
on fini la théorie vers 17h00 et on commence le reglage statique des motos.
Il faut quand même préciser qu'il pleut comme vache qui pisse et que c'est pas pret de s'arreter!
On arrive à négocier une place temporaire dans un box pour faire nos controles et nos réglages.
Au menu, mesures et reglages des courses mortes, pesée de la moto pour les répartitions, relevé de tous les réglages des suspensions pour avoir une base de départ pour travailler le lendemain.
(http://img15.hostingpics.net/pics/23029720150502202106.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=23029720150502202106.jpg)
on fini vers 22h00 et apres, un petit mangé et encore au Dodo
on se reveille le dimanche matin avec un temps gris mais pas de pluie! :P
Mais vu ce qui est encore tombé toutes la nuit, la piste est loin d’être sèche donc il va falloir monter les pluies
on s'attaque donc tous à la mécanique pour changer les jantes.
Sur la jantes avant, je ne sais pas ce qui se passe mais je trouve que les plaquettes frottent beaucoup. Après investigation, je me rends compte que mon PR19 déconne et que je peux pas repousser mes plaquettes.
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Je suis donc contraint à changer mon maitre cylindre mais je n'allais pas prendre le risque d'aller sur la piste ne ayant un doute sur le freinage.
Ma chute coté droit y est surement pour quelque chose si le maitre cylindre merde.
Cela prend un peu de temps et je loupe la première séance.
le proto est enfin pret
(http://img15.hostingpics.net/pics/534903sdf.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=534903sdf.jpg)
C'est mouillé donc molo!! :?
la séance se passe sans encombre, et je reprends doucement mes marques.
L'apres midi, la piste est pratiquement seche donc on monte les sculptés.
ça roule déjà beaucoup mieux, je suis en 1'06 donc c'est cool. on paufine les réglage entre les seances et je commence à comprendre la logique qu'il faut adapter, et surtout, je n'essaye pas de faire des chronos, mais j'essaie d'analyser comment se comporte la moto et voir ce qu'on peux faire pour ameliorer les choses.
Au final, je suis en 1'05'30 avec un ruisseau dans le droit après la ligne droite des stands donc c'est pas trop mal
On verra ce que ça donne à la manche du sportwin à Saintonge en juin mais ça devrait le faire!! :thumbsup: :thumbsup:
Allez, je mets quelques petites photos faites par serge:
(http://img15.hostingpics.net/pics/91112171uu.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=91112171uu.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/73659250ll.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=73659250ll.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/77591029m.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=77591029m.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/67049164kk.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=67049164kk.jpg)
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cool :thumbsup:
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Rha le monde est petit... Elle est etait pas jaune ma dayto elle etait pete avec un rouleau a crepi :D
En tout cas je recommande aussi le stage avec Sergio.
Le bonhomme est tres bon, en plus en d'être sympa et pedagogue. On apprend beaucoup de chose sur sa moto et le contenu du stage est assez dense.
Bon va falloir regler ca aux coup de bottes alors a Saintonges :sm19:
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Super CR
les réglages du proto sont bon alors
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Chouette CR :bowdown:
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et oui, le monde est petit :wink:
Bon, Funk, je te rassure, elle avait l'air d’être bien traitée et en +, tu as même converti son nouveau proprio avec tes frasques gipsy mécanique car il nous lit et suis tes posts épiques!! :D
Pour ce qui est du proto, l'ensemble semble très cohérent. mes ressorts sont adaptés à mon poids
La repart est bonne. La moto pèse 170 kilos avec 14l d'essence
Donc c'est cool.
Maintenant, il faut peaufiner les reglages.
Tiens, autre sujet, il faut que je fasse un outils pour mesurer la hauteur du monobras. C'est celui qui se fixe sur le cadre. Quelqu'un aurait un plan qui traine?? :siffler:
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Oui PHI996SPR à ça il doit m'en fabriquer un :siffler: :siffler:
sur la Pierobon j'ai 51av 49 ar en répartition
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Autant avec les jantes noires le proto est déjà très beau, autant avec les jantes blanches.....dribble.gif
Arrgh et dire qu'aujourd'hui j'aurais pu rouler à saintonge....tant pis.
Super compte rendu... ;)
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@ bitonio:
moi, je suis à 52% AV et 48% AR
@ducat49: le pb des jantes blanches, c'est qu'elles le sont pas longtemps!
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Surtout en pneus pluie.... :D
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bon stef , à ton prochain passage à la tente du BBRT , tu nous expliques cela sur deux trois motos , et après on te récompenses .. :D
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Va vraiment falloir me rappeler que je vous explique avant, sinon..... :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :D :lol: :lol:
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oui oui , je l'ai marqué sur le réservoir .. :D
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Bon Anniv' Stef :cheers:
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Joyeux anniversaire Stef. Au plaisir de faire un jour ta connaissance.
:cheers: :cheers: :cheers:
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:wish: :wish: :wish:
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A la tienne mon gars .. :D
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lui donnez pas trop a boire apres il baragouine des trucs incompréhensibles! :D
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bon anniversaire !!! :cheers:
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C'est pas trop tard, tu referas un apéro ce soir : BON ANNIV Stef :cheers: :cheers:
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Merci les gars! :cheers:
Funk... :siffler: :D
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lui donnez pas trop a boire apres il baragouine des trucs incompréhensibles! :D
c'est vrai , je l'ai aussi déjà vu en mode "étranger".. :D
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Happy birthday Stef
Ah parce que c'est pas sa langue naturelle :lol:
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A la tienne pro du proto :cheers:
Enrhume les tous à Saintonges!!! :sm19:
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dans ses reves oui :D
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Je vais rester les pieds sur terre et essayer de ne pas m'envoler!! ça sera dejà pas mal.
Par contre, ce qui serait bien, c'est du soleil car y'en a marre de ces weekends de roulage pluvieux pourri!
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il fait toujours beau chez nous :D
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Comme l'an passé :ranting:
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oui tout a fait :D
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La dernière fois que je suis allé à haute Saintonge, il y avait tres longtemps que j avais pas vu tomber autant d eau en 24h :ranting:
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Avec un jour de retard bon anniv.....et bon roulage à saintonges. cheers.gif
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bon anniv Stef, amuse toi bien avec ton beau proto
:cheers:
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bon anniv protoman :D :cheers:
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Ah zut loupé aussi :D Bonne saison :thumbsup:
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Hello la compagnie.
À tout hasard, y aurait il un bordelais qui passerait aux alentours de Montauban demain ou jeudi?
J aurais un carton important a récupérer! :cheers:
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du pinard !
ah non un truc important tu as dit :D
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Non, c est un bas moteur tout propre tout emballé.
Par contre, y aura bien sûr du pinard pour l eventuel transporteur! :D
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t'as qu'a venir le recuperer ici Sergio m'a laissé une bouteille de tuechien l'autre jour :D
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:D :D :D servis avec le fromage "viens la si ta des couilles" ?
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Stef pose la question sur Blablacar .... :lol:
:D
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vous inquiétez pas, je vais y arriver! :D
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Ce week end, c'etait les 300 miles de Nogaro
La course s'est super bien passée et on fini 5eme au general en Endurance A et 1er en categorie 2/3 soupapes.
La moto etait un régal!
Je vous prépare un CR, promis mais ça prendra un petit peu de temps!!
(http://img11.hostingpics.net/pics/65133420150719184659.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=65133420150719184659.jpg)
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Bien joué! :macdo:
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Il fait quoi le deuxième gars en partant de la droite ? :lol:
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well done!!!! :thumbsup:
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énorme ! :cheers:
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bravo aux pilotes et aux mécanos :D
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merci
je transmettrai à Erwann!! :D
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Bravo!!! Ca fait quoi de se retrouver sur la plus haute marche d'un podium ? :dribble: :dribble:
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joli stef :thumbsup: :thumbsup:
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Joli
:thumbsup:
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Super :thumbsup:
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Bravo à vous :thumbsup: :cheers:
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et ben...ça fait pas semblant !
Good job ! :thumbsup:
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T'as chanté la Marseillaise ?? :D
Extra!! :thumbsup:
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Super Stef, t'as des photos des autres podiums ... :D
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je n ai pas encore recuperé de photo mais je regarderai :D
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Féloches à toute l'équipe !!! Savourez bien..votre victoire... ;)
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Funk m'a dit ça hier !!!
Bravo pour cette belle perf :thumbsup:
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Bref, il n'y a plus de bière chez toi ... :lol:
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C est vrai que le stock a bien diminué. J imagine même pas si la course avait été le samedi! :oops: :siffler:
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petit retour sur le weekend dernier: c’était donc les 300 miles de Nogaro. une course d'endurance pour les ducati et certaines autres motos européennes organisé par le Ducati club de france.
J’étais engagé en catégorie 2 et 3soupapes en + de 800 cm3, sachant que cette année, toutes les catégories roulaient ensemble et il y aura 2 endurances qui seront déterminées par les essais qualifs
Les moins rapides rouleront en moderato et les autres en presto.
Départ le jeudi soir et arrivé au circuit vers 21h00
Cette année, nous avions loué un box avec un autre équipage. nous étions donc très bien loti
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Le vendredi, c'etait essai libre.
Cette année, je roule avec un nouveau co equipier car mon ancien m'a lâchement abandonné pour un autre truc à 2 roues sans moteur appelé VTT :D :D
on a pris 3 seances d'essais libre car je ne connais pas bien le circuit, je n'y ai roulé qu'une seule fois et mon pote yoann, il le connait bien mais il ne connait pas du tout la moto et il n'a fait qu'un seule roulage depuis 2 ans!
autant dire qu'il y a du pain sur la planche le vendredi
Pour les 2 premiers roulage, je monte des D211GP qui ont déjà quelques heures de vol.
(http://img15.hostingpics.net/pics/55634320150718095019.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=55634320150718095019.jpg)
yoann arrive vers 10h. notre premier roulage est à 11h.
J'attaque le roulage, tout se passe bien mais ma démultiplication est trop courte. je suis en 14x40 et je rupte en fond de 6 sur la ligne droite et à fond de 5 sur celle devant les stands.
Le changement de la boite ne doit pas y être étranger. par contre, c'est le jour et la nuit, les vitesses passent nickel et je me rends compte que c'est la première fois que le proto fonctionne correctement. :P
Yoann prends ensuite le guidon et rentre après 15min
Il dit que la moto est un rail mais il n'arrive pas du tout à changer les vitesses 8O
Nous attaquons donc de régler la position du levier de vitesse et on passe en 14x49.
Yoann attaque la 2eme session et il commence à s'habituer à la boite. en fait, il n'a jamais roulé avec un anti dribble et avec l'EVR, il faut quand même accompagner le levier pour bien passer les vitesses.
Pendant les temps mort, les potes mécanos en profitent pour s'entrainer aux montages / démontages des roues.
je pense qu'ils ont du les démonter au moins une dizaine de fois dans le weekend
(http://img15.hostingpics.net/pics/12749220150718114338.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=12749220150718114338.jpg)
Pour la dernière session, on monte un train de michelin 2CT aussi bien usé. :(
J'avais jamais roulé en michelin mais ce ne fut pas une bonne expérience. La moto était inconduisible, quand je commençais à tourner, j'avais l'impression que l'avant tombait.
yoann avait la même impression. Nous décidons donc de ne pas prendre de risque et de roules les 45 minutes, non pas pour taquiner le chrono, mais surtout pour calculer des consommations.
Le resultat du vendredi est pas trop mal. La moto semble bien réglée et yoann commence à prendre ses marques sur la moto. au final, j'arrive à faire un 1'44 et yoann 1'47.
Samedi matin, les qualifs:
je roule à 8h30 et yoann à 9h45
on monte le train de diablo supercorsa mais le temps se gate. 5 min avant le départ, il pleut. :cry: :cry:
je décide de partir en sculpté. il ne pleut pas assez pour monter les pluies.
les premiers tour de circuit se font sur des oeufs. je prends un petit peu confiance et j'arrive à accrocher un 1'52. Les 1er roulent en 1'43. :oops:
après les essais qualifs, on nous oriente vers le contrôle sonomètre. je suis pas très confiant même si j'ai mes 2 chicanes. Je voudrais pas avoir les même pb qu'à haute saintonge pour le sportwin :ranting:
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un contrôle sonomètre dans les règles de l'art :D :D :lol: et c'est OK
c'est le tour de Yoann, et la, il pleut beaucoup. on décide donc de monter les pluies juste avant qu'il parte.
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tout le monde mets la mains à la pâte et les plus petits sont très attentionnés
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Yoann test la moto sous la pluie et il me confirme que c'est un rail. il fait environ 5 tours et rentre. la consigne était surtout de ne rien casser!!
La journée de samedi est finie pour les pilotes. maintenant, il faut attendre les résultats.
vers 13h30, nous apprenons que nous somme 22eme sur environ 75 équipages.
Nous serons donc en final A et nos collègues de l'autre équipage aussi en 33eme position.
Maintenant, le tout est de savoir quand on roule. le dimanche matin ou l'apres midi.
On peux dire que l'attente fut longue car le choix a été rendu publique à 19h le soir.
c'est pratique pour préparer si il faut se lever le dimanche matin à 6h du mat.
Pour nous, pas de soucis, on roulera l’après midi.
dimanche matin, tout le monde s'affaire pour préparer le matériel et surtout ne manquer de rien.
vers 13h00, on commence à transférer le matos et à préparer la moto
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14h00, le départ va bientôt avoir lieu. c'est moi qui démarrerai. la pression commence à monter!! :P :P
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on part ensuite pour 2 tours de chauffe et on se replace en épi pour le départ
je fais un départ moyen mais ça se passe pas trop mal.
https://youtu.be/h2tn6SgTWLc (https://youtu.be/h2tn6SgTWLc)
au troisième tour, on me panneaute 7eme.
(http://img15.hostingpics.net/pics/201095DSCN7653.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=201095DSCN7653.jpg)
je suis en 1'40 régul assez rapidement et la moto est vraiment nickel.
je ferais mon meilleur tour en 1'39'52.
(http://img15.hostingpics.net/pics/711823IMG2433.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=711823IMG2433.jpg)
Je me tire la boure avec une 848 qui marche fort aussi et la, je vois un panneau SC qui m'est présenté. il me faut un petit peu de temps pour faire le lien avec la safety car!. je ferais même un petit tour sur le vibreur pour retrouver la mémoire :siffler: :oops:.
un mec est tombé après le dunlop, il faudra 4 tours derrière la safety car pour tout remettre dans l'ordre.
Pendant cette opération, c'est le 1er et le second qui feront une bonne opération car ils gagneront 1 tour sur tout le monde.
Au bout de mon relais, je suis 5ème.
(http://img15.hostingpics.net/pics/879692IMG2383.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=879692IMG2383.jpg)
je rentre au stand au bout de 1h05. le ravitaillement se fait tres rapidement (moins de 1 min) et mon pote est repartis.
le pneu arrière est usé tres régulièrement donc tout est ok!
yoann se met dans le rythme et oscille entre 1'44 et 1'48.
pendant ce temps, de mon coté, c'est récupération. s'hydrater, manger et s’étirer!
je sollicite mes mécanos pour une opération très importante!: réparer mes bottes car je rape beaucoup les sliders de botte et j'ai complétement limé la fixation. il faudra donc coller les nouveaux sliders à la colle à pare brise!. je prendrais mon relais avec de très joli bout de scotch US orange autour des bottes :D
On panneaute yoann pour qu'il rentre à 2h10 de course pile poil. Il voit le panneau et valide sa sortie.
il arrive exténuer. il me dit que la moto est toujours nickel donc va falloir mettre du gaz car on est 6eme.
je rentre pour mon dernier relais. je suis dans le rythme et je roule en 1'42 pendant la première demi heure. je remonte les places, je suis 5eme puis 4eme.
avec le jeu des relais, j'ai même droit à un panneau avec la 3eme place
(http://img15.hostingpics.net/pics/47800120150719164302.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=47800120150719164302.jpg)
par contre, je sais que ça ne va pas durer, car les panigales sont vraiment intouchables. elle me mettent environ 50 m en ligne droite! c'est vraiment des missiles!!
J'accroche quand même le 4eme pendant quelques tours mais je lache l'affaire car il est un tout petit peu plus rapide que moi et je commence à faire des erreurs. C'est un 4 soupapes et j'ai la première place dans ma catégorie donc il faut assurer. je réduis le rythme à 1'44 sur la fin du relais et je rentre au stand sain et sauf à 3h15 de course ! :wink:
ravitaillement ok, pneus ok, yoann part pour le dernier relais. on est 5eme.
La, j’apprends qu'il a eu beaucoup de mal à tenir le premier relais mais ça devrait le faire pour finir la course!
on a 28 s d'avance sur le 6eme et 1 tour sur le 7eme (le second dans notre catégorie)
(http://img15.hostingpics.net/pics/541163IMG2615.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=541163IMG2615.jpg)
ça devrait le faire!!!
quand on roule, on voit le décompte du temps sur le panneau, la course devrait durer 4h10.
15 minutes avant l'heure fatidique, on entend des applaudissements. on comprend pas trop et on comprend finalement que le premier à fait les 300 miles et donc que la course est fini.
du coup , on voit même pas yoann passer devant nous au stand et on va donc l'acceuillir à la sortie du circuit pour mettre la moto en parc fermé!
on y est donc arrivé!! :D on fini 5eme au général et 1er de notre catégorie!!
une petite photo de toute l'équipe et après, on se rend à la remise des trophées!
(http://img15.hostingpics.net/pics/780162DSCN7919.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=780162DSCN7919.jpg)
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Et voila, on ramène chacun notre premier trophée! :cheers:
c'etait la course parfaite, pas de soucis mécanique, la moto est parfaite.
on fini derrière 2 panigales, 1 RC8 et 1 998 donc aucun regret :cheers:
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Arrrrhhhhh la suite !!!!!!!! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
Nickel Stef !!! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
:cheers:
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Ça donne envie......... vite la suite :thumbsup:
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Super CR....Et le proto toujours aussi bô....vivement la suite.thumbsup.gif
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T'as la pole en CR, c'est déjà ça. :thumbsup: :bowdown:
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La suite!!
Merci aux compétiteurs de partager les CR ,ça fait plaisir de vous lire,
ça change de la presse moto..
:thumbsup:
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sympa ces CR :cheers:
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CR terminé :wink:
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Bravo les gars, moto superbe et qui marche fort, équipage en forme, équipe motivée, ça devait payer et ça a payé; :thumbsup: :thumbsup:
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Bravo a vous aussi! J attend aussi ton CR car je sais que tu as fini sur ke podium mais je sais pas lequel! :)
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Bon, faut que je trouve le temps de m'y atteler, en messagerie c'est comme sur piste, je pédale un peu par rapport à vous, ... les jeunes; :D
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Bravissimo a toute l'équipe!!
En 39 a noga,il te faudrait une manche sportwin car ça cause :bowdown:
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Encore bravo!!!
Et finalement, quel a été l'impact de ton stage suspension sur le comportement de la moto? Est-ce cela qui t'a permis d'avoir une moto "parfaire"?
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:bowdown: :bowdown:
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Merci :cheers:
Le stage de suspension, je dirais déjà que ça permet de faire le point sur l équilibre général de la moto.
Surtout dans le cas d un proto ou on assemble des pièces de différentes moto.
Par contre, ça ne diras pas si il faut allonger l empattement ou modifier la chasse. Tout ça, c'est les essais et les roulages qui le diront.
On regle aussi par rapport au poids du pilote.
Et enfin, on comprend mieux les choses et ça enleve beaucoup d idées reçues.
Par contre, il faut etre tres methodique et tout noter. Faire des essais et revenir en arrière.
Au final, vu l usure de mon pneu au bout des 4h, et le comportement sains de la moto. Aucun de nous 2 ne la senti glisser, même avec un pneu en fin de vie.
Je pense que ça a payé.
C était une inquiétude car tout le monde me disais qu il fallait prendre des gommes endurance mais je n avais jamais essayé.
Poue moi, le diablo superbike est vraiment bien.
Si j avais vraiment lu le règlement, j aurais acheté des slicks par contre :D
Maintenant, c'est le pilote qui devra faire un stage car j'ai vraiment un pb de position sur la moto en virage.
Quand je suis sur l'angle, j'ai la fâcheuse habitude d'avoir les pieds en bout de cale pied et je m'enfonce le cale pied dans la paume de pied. (oui, je sais, une histoire de pied!! :lol:)
Mais le pb, c'est deja que j'use mes bottes, mais surtout, j'ai des fourmis dans les pieds et j'ai des pertes de sensation. il y a deux ans, j'ai même passé une semaine sans releveur (mon gros orteil relevais plus et je boitais)
il faut vraiment que je corrige ce pb, et même en me forçant, j'y arrive pas donc je pense qu'un stage sera la meilleure solution.
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Bon, petit retour sur le week end dernier.
Mon pote Loic m'appel il y a un mois et me propose de faire l'endurance o3z à magny cours.
on va dire que j'etais pas trop chaud mais je me suis dis pourquoi pas!
j'accepte, et le comble du comble, une semaine après, le Funk me propose de faire une endurance à haute saintonge avec lui.
j'etais déjà engagé à magny cours donc pas possible, même si ça aurait plus correspondu au type de course que le proto est capable de faire. Funk, ça serait pour la prochaine fois :cheers: :cheers:
Donc, vendredi matin, direction Magny cours. j'ai une séance d'essai à 16h00 et on en reprend une à 2 à 18h00
En début de semaine, la météo était catastrophique, mais au fil des jours, ça s'est amélioré et vous me croirez peut être pas, mais c'est le premier weekend de l'année ou j'aurais pas besoin de monter les pneus pluies! un vrai miracle, surtout à magny cours mi octobre!
bon, les essais de vendredi permettent de se remémorer le circuit et de choisir la bonne démultiplication. j’essaie aussi la moto de Loic. un triumph 675 R. on fera la course à l'américaine avec 1 tour de pénalité.
la 675 marche fort, je suis pas du tout habitué au shifter. elle est très souple et quand je remonte sur le proto, j'ai l'impression d'ètre sur un bout de bois.
(http://img15.hostingpics.net/pics/56572720151016231812.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=56572720151016231812.jpg)
le samedi, 2 séances d'essai qualif au programme.
nous sommes 85 équipages et il y'aura 2 finales, une A et une B.
J'ai pas l'habitude de voir autant de japonaise, il doit y avoir en tout et pour tout 5 ducati sur toutes les catégories endurance et vitesse. et avec mon proto, je suis vraiment un extra terrestre!
autrement, ça roule vraiment fort en catégorie endurance, les meilleurs roule en 44/45! 8O
On dirait vraiment des missiles quand ça double.
Je fait un honorable 57.6 et mon pote roule + fort, il est en 52.9.
Nous avons donc une moyenne de 55.2 et cela nous classe 8ème de la finale B.
Nous sommes très content car, premièrement, la finale B se courre le dimanche matin alors que la finale A termine à 19h le dimanche soir, ensuite, au vu des missiles, nous sommes très bien dans cette catégorie.
Nous sommes classé en catégorie superbike (1000 cm3) du fait de la cylindrée de mon proto.
La 675 aurait été classée en 600.
J'ai bien essayé de faire une demande pour être classé en 600 aux vues des 110 cv du proto, mais rien à faire, on ne déroge pas au règlement!! :? :(
dimanche matin , on se lève, il fait 0° mais pas trop d'humidité, donc ça va le faire.
C'est loic qui prendra le départ.
il s’étend et se réchauffe comme il peut!
(http://img15.hostingpics.net/pics/456599250730IMG9234.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=456599250730IMG9234.jpg)
Pendant se temps, le proto dort avec les chauffantes.
(http://img15.hostingpics.net/pics/67070120151018081925.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=67070120151018081925.jpg)
le départ est donné à 8h30. loic fait un très bon départ et est 8eme au 2ème tour.
Ensuite, il commence à faire une tres belle remontée sachant qu'au bout de 20 minutes de course, le tour de pénalité est tombé et nous sommes 18ème.
je prend le relais à 53 minutes et nous sommes déjà 6eme!!
Le 675 à une autonomie maxi de 55 minutes
je mets un peu de temps à me mettre dans le rythme . un mec se plante juste devant moi dans le grand gauche apres la ligne droite des stands, ça aide pas!
je fais un relais d'1heure 5min et je rend le guidon en 5eme position.
Loic repart le couteau entre les dents. il fera son meilleur tour en 1.51.933.
il remonte sur la tête de la course et sort à 2h53 de course, nous sommes 2èmes au classement.
je repars pour le dernier relais. je sais qu'il va falloir mettre du gaz pour conserver une bonne place. je suis en 1.57 regul, et la moto commence à glisser un peu de l'arrière
La, je vois sur le panneautage +13. :? et toutes l"équipe s'agite pour me dire d'accelerer!!
je ferais mon meilleur temps en course en 1.56.003 mais cela ne suffit pas et l'ecart diminue de 1 à 2 seconde par tour.
à 15 minutes de la fin, le troisième me double. je reste dans sa roue et là, surprise, je le vois sortir!! 8O 8O
Il n'a plus d'essence, il faut qu'il fasse le plein!! :D
je fini donc la course en deuxième position à 1min du premier!! :thumbsup: :thumbsup:
C'etait un résultat inespèré et on etait super content.
on fini 1 er en categorie superbike et 2ème au scratch!!!
(http://img15.hostingpics.net/pics/69182320151018130805.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=69182320151018130805.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/95861720151018131115.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=95861720151018131115.jpg)
Les 1ers ne sont pas classé en categorie superbike car il font le championnat d'endurance
Voila donc un tres bon weekend et une peite revanche des triumph et des ducati sur toutes les japonnaises!! :sm19: :sm19:
(http://img15.hostingpics.net/pics/56549912112395102053431573976831398196185874311853n.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=56549912112395102053431573976831398196185874311853n.jpg)
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C'est quoi faire la course "à l'americaine"? Et pourquoi un tour de pénalité?
Sinon, ben respect :bowdown: :bowdown: :bowdown: :bowdown: et félicitations pour ces belles perfs :thumbsup: :thumbsup:
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:thumbsup: y vont bien ces 110 cv finalement :D
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Un seul mot
BRAVO
:thumbsup:
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énorme ! félicitation :thumbsup: ça envoi du gazzz :dribble:
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la classe :thumbsup:
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C'est quoi faire la course "à l'americaine"? Et pourquoi un tour de pénalité?
Sinon, ben respect :bowdown: :bowdown: :bowdown: :bowdown: et félicitations pour ces belles perfs :thumbsup: :thumbsup:
chaque pilote a sa moto. Le changement de pilote est je crois :
arrivée au stand, on arrete la moto
changement de transpondeur
la deuxieme moto démarre et part.
edit : tour de pénalité puisque tu ne refais pas le plein de la moto en fait.
quand j'avais fait une endurance dcf, un commissaire était présent pendant le changement à l'américaine ppour controler la bonne marche du changement.
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Comme toutes les endurances me semble t'il (commissaire de stand)
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Bon boulot :thumbsup:
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Féloches !!! Enorme Bravo !!!! Cr sympa à lire, tout comme l'était la préparation.....du coup on est sur d'une chose...le proto fonctionne super bien (même s'il n'a que 100 cv :D ) et que le pilote....... :roll: est plutôt efficace aussi.
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bien joué ..
entraînes toi t'as raison pour 2016 :sm19:
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Merci! :)
Pour 2016, on verra bien! :sm19:
C est sur que le proto est bien plus affûté que moi! :P
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retour aux affaires ce matin! :wink:
de retour de motocadre à Bordeaux! une super petite boite qui fait du boulot de fou!
mes jantes forgées on été réparées et mon cadre vérifié.
pas un pète de jeu!
le mec m'a dit que les cadres de 999, c'etait les derniers qui étaient des vrais cadres résistant; ça aurait été un 1098, ça aurait été la cata!
(http://img1.imagilive.com/0217/20170225_165822.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0217/20170225_165822.jpg.htm)
pour info, un petit aperçu des jantes avant redressage
(http://img1.imagilive.com/0217/IMG_2880.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0217/IMG_2880.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0217/IMG_2881.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0217/IMG_2881.jpg.htm)
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Cool ça !! une bonne nouvelle pour le moral....la revoir bientôt sur ces 2 roues... ;)
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Super Stef, ça redémarre :thumbsup: :thumbsup:
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Au boulot, la saison démarre bientôt :thumbsup: :cheers:
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Super content pour toi !!
Gaaaazzz
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Bien joué la réparation :thumbsup:
Le cadre de 1098 à des tubes plus fin ? ou autre raison ?
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Cool :thumbsup:
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pour les tubes, je sais par mais je pense que oui.
je pèserais les 2 cadres pour comparer et on verra bien
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surtout préviens pas quand tu passes sur Bordeaux ordure :ranting:
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T'as du te prendre une bonne pelle vu la gueule de la moto ! :cry:
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surtout préviens pas quand tu passes sur Bordeaux ordure :ranting:
J'allais en causer, d'autant qu'il passe pas loin de la casa ... :ranting: :ranting:
On doit puer ... :cry:
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Je m'attendais à cette remarque les gars et je fais mon mea-culpa ! :siffler: :siffler:
Je dirais juste pour ma défense que quand je vous appelerais que je viens vous voir à bordeaux, ça ne sera pas seulement pour un quart d'heure!! :D :D
Non, en fait, on a juste fait l'aller retour sur le matin avec Erwan et nous avions chacun des choses à faire l'apres midi! ce n'est que parti remise! :cheers:
T'as du te prendre une bonne pelle vu la gueule de la moto ! :cry:
C'est le seul moyen que j'ai trouvé pour faire un tour d'hélicoptère sur le moment :lol: C'est vrai que j'ai pas du faire le bon choix!! :D
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Pfff l'excuse bidon ... et vous n'avez pas bouffé à Bx ? :siffler: :D
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non, même pas!
on était à la casa à 12h30 :wink:
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excellente nouvelle :wink:
de retour tres bientot donc :thumbsup:
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Super boulot sur tes jantes Stef, as tu vu comment ils ont procédé ?
:cheers:
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Tu sais s'ils font du redressage sans abimé la peinture pour les légers voilage? comme RC3D ( qui sont blindés de taf... )
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Oui, je pense.
il faut les appeler même si il est pas trop bavard !
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Salut la compagnie. J imagine que vous l avez vu passé mais j ai remonté une copie de mon proto avec toutes les pieces qui traînaient dans l atelier !
(https://i.postimg.cc/gwSDXd8v/20200801-081408.jpg) (https://postimg.cc/gwSDXd8v)
(https://i.postimg.cc/w1kFzDB4/20200801-081414.jpg) (https://postimg.cc/w1kFzDB4)
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:dribble: :dribble: :dribble:
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Je l'ai vu vite fait sur FB :dribble:
Magnifique :thumbsup:
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vue sur FB aussi, une petite merveille! :thumbsup: :thumbsup:
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les "tampons" noir montés sur le cadre au niveau de la colonne,
se retrouvant derrière les bras de fourches: c'est en cas de chute?
si oui ça protége quoi théoriquement?
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Ça limite l angle de braquage et ça evite d arracher les butées de cadre en cas de chute
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superbe! :thumbsup:
tu veux pas détailler un peu (cadre, moteur, etc...)?
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Petit recap:
L ensemble pèse environ 165kg pour 114CV à la roue arrière.
Petit récapitulatif :
Moteur de st3 préparé
Culasses préparées
Squich à 1.05
Poulies de distri ergal
Diagramme de distribution d origine
Volant moteur allégé
Boite de vitesse de 1098
Embrayage anti dribble stm de 848
Protections Carters carbone kevlar
Cadre de 999s
Boite a air modifiée de 999
Monobras de 848
Amortisseur ohlins de 1098
Basculeur spécifique taillé dans la masse.
Bielette d assiette réglable.
Moyeu avec changement de couronne rapide
Chaine en 520
Fourche de 848 streetfighter préparée
Etrier radiaux 4 plaquettes
Jantes de monster 1100 s
Faisceau simplifié
Batterie lithium
Tableau de bord starlane athon
Pr19
Habillage radical ducati rad 02 evo avec un des 1er reservoir vendu en france.
Araignée et boucle arrière maison.
Protections carbone kevlar specifiques
Ligne d échappement avec silencieux carbone. Fabrication maison et soudure BAM mettalerie : merci Armand!
Préparation et masquage des carenages homemade et peinture complète par ALTEC carrosserie : merci David
Usinage du basculeur spécifique : merci Clément
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un sacré outil avec de belles finitions ! :thumbsup:
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du coup c'est pour le protwin?
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Non, juste pour me faire plaisir! :wink:
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Petit recap:
L ensemble pèse environ 165kg pour 114CV à la roue arrière.
....
...
...
merci :thumbsup:
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Non, juste pour me faire plaisir! :wink:
Sérieux? avec ça tu n'essaies même pas de l'aligner dans les courses 2 soupapes avec ton D3? 8O 8O
:D :D :D
tu pourrais avec une bombe pareille
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Je l ai déjà fait avec mon ancien proto donc je sais que c est une vraie arme dans ce type de course. Le d3 rivalise facilement avec un 848.
Je ferais sûrement des weekends de piste genre dcf ou coyote pour voir les copains.
Côté compétition, j ai construit un autre proto pour faire des endurances en 25 power. Beaucoup de sensation aussi et un peu moins dangereux.
(https://i.postimg.cc/K4wyMMQ6/20200315-184759.jpg) (https://postimg.cc/K4wyMMQ6)
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oh oui je l'ai suivie aussi celle-là sur FB et la réalisation est autrement plus impressionnante que celle de ton dernier D3, notamment la réalisation du réservoir. (Gianni Raffaele sur FB :wink:)
Pour ton proto D3, d'un point de vue performance pure sur piste, ça doit marcher mieux que ma Ducati 916 réalisée à partir d'un cadre de 916, une 748 biposto et un moteur de ST4 :wink:
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Vu les résultats que l on avait eu avec, je peux te dire que ça marche ! !
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le pilote doit y faire aussi :D
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Avec un meilleur pilote, on aurait été champion du monde ! ! 😂😂😂