Sujet: petite prépa: 750 mostro carbu 2001

[kelt]

attention: le squich c'est l'espace piston/bord de la culasse (mini 1mm) . différent de l'espace piston/soupape au croisement de soupapes (mini1,5mm).

C'est noté, effectivement je parlais bien du jeu piston/soupape et non du squich 

sinon petite question: j'ais un "léger trou" à chaque changement de rapport si j'ouvre en grand  . mais pas si j'ouvre progressivement. c'est normal pour les mikuni ? j'arrive pas vraiment à sentir si c'est la carburation ou plutôt les boisseaux qui sont long à s'ouvrir ? 

  bon toute façon mon niveau de cuve est dans les choux: 15mm au lieux des 8mm préconisés ... ça pourrait suffire à expliquer .

Comportement pas normal, je ne l'ai jamais observé sur la mienne, le niveau de cuve trop haut enrichit la carburation, en revenant à une hauteur standard ça devrait régler le problème 

Kelt, si jamais intéressé j'ai une méthode de vérification du jeu soupape/piston sans ouvrir le moulin, peut être un poile moins précise que la vrai méthode, mais pas si mal je trouve : il faut tout de même équipé le moulin de comparateur, pour mettre le piston au pmh, tourner l'aac à la main jusqu'en butee soupape sur piston et relevé la distance parcouru. Ensuite tu relève ton diagramme du PMH à environ 15deg après PMH (1 dégré par 1 degré). J'ai fait un fichier Excel ou tu rentre course/longueur de bielle, et en fonctionne du dégrée de rotation ça me calcul la distance parcouru par le piston. Au final t'as de quoi calculer la distance car tu connais la marge totale, le déplacement soupape en fonction des dégrées vilo, et idem pour le piston 

Oui ça m'intéresse car je ne modifierai pas mon calage de distri tant que je ne connaîtrais pas exactement mon jeu piston/cylindre ....

 

[ducati748]

Du coup j'ai expliqué le principe, finalement un peu les mêmes conditions qu'un calage de distri, faudra que je post le fichier Excel à l'occasion 

[patoche 748]

  pour les carbu, ça confirme bien ce que j'ais glané par ci par la

[kelt]

En parlant de carbus, si tu retires les cônes en caoutchouc de la boîte à air, je trouve que ça répond un peu mieux à bas/moyen régimes (ça reste très subjectif) mais il faut passer en gicleurs principaux de 142,5 (comme le 900) pour éviter le creux à haut régimes.
Niveau conso ça change rien ou presque 
 

[patoche 748]

  je note

 

vu aussi sur forum trx et dr  recouper quelques spires du ressort de boisseau pour qu'il monte + vite (le dynojet est livré avec des ressorts + souples donc même effet )

[patoche 748]

  quelques nouvelles:    pas le temps pour les photos mais c'est un D2 rien de spécial ...

haut moteur tout démonté.
niveau de cuve baissé de 4mm ça devrait être mieux ...
y'avait surement une prise d'air sur la pipe cylindre avant
c'est tout joli dedans, sans jeux

par contre ...  3 culbuteurs de fermeture déchromés  comme le 900 ssie ...   comme le 748 ... 



  si quelqu'un a des culbuteurs de fermeture en rab: MP            je vais faire une annonce dans la foulée ...

[ducati748]

il faut faire appel à un marabout ducatiste pour supprimer le mauvais sort 
 
bon l'avantage c'est que y'en a pas 16 de basculeurs pour le coup 

[patoche 748]

  petite question: des culbuteurs de fermeture de 1000 DS ça se monte ou pas ???

[THOMAS904]

Nan

[patoche 748]

  MERCI

[THOMAS904]

3 basculeurs de fermeture, j'ai 

[patoche 748]

  ben balance moi un MP ... j'ais fait une annonce officielle sur le forum qui devrait paraître bientôt   

[patoche 748]

  a oui, sinon j'ais mesuré le squich: 1,4mm avec le joint d'embase (qui fait 0,4mm) ...

par contre ces cons de chez ducati ont supprimés le joint torique sur la montée d'huile (pas de lamage d'usiné) et les cylindres était montés sans pate à joint , ça pouvait bien fuir  .

tant pi je laisse le joint d'embase + threebond pour assurer l'étanchéité ...

[ducati748]

c'est plus chiant, mais au pire tu taraude et met une vis sans tête avec loctite
heuuu attend j'ai un doute, c'est pas utilisé sur D2 ?

[patoche 748]

  ben si ça sert, c'est le graissage du haut moteur 

j'ais aussi la solution de faire le lamage moi même sur les cylindres et de mettre un torique .. à réfléchir ...

[ducati748]

ha oui c'est ce qu'il me semblait après avoir réfléchi 
j'étais trop D4 dans ma tête 

[patoche 748]

voila le chantier:



la belle peinture moteur ducati ... comme dab ...



collecteur en cours de ponçage:




  j'ais commencé à étudier les culasses: ben y'a de quoi gagner ...

les carbu font 38, l'entrée de pipe aussi ok.  ça se réduit à 36 au milieux (ok ça accélère les gaz ) mais les 2 derniers centimètres de pipe sont en 34: pas bien 

entrée de culasse en 34 aussi  puis ça s'élargi en étant tout mal raccordé au moulage du conduit    sans parler du bossage du guide de soupape tellement énorme qu'il bouche la moitié du conduit ...

  pour les pipes c'est réglé: elles sont en sortie de 36 maintenant 

[Le Serbe]

Beau boulot du chat pour le polissage dis donc

[patoche 748]

  oui, avec sa p'tit langue râpeuse 

[ducati748]

mais dis donc ce serait pas un kit 75 polini ?
ha quoi ? on doit parler du D2 ?
 pardon

[monstermann.6.8]

mais dit donc , ce serait pas une 51 la derrière ?

[THOMAS904]

Pour tes culasses tes basculeurs arrivent 

Sinon trouve toi des arbres de 900 SSie, vire ce joint d'embase qui sert à rien et fait usiner ton VM à 700 gr le résultat est bluffant tout en restant fiable (comme une ducat' bien sûr).

[patoche 748]

  oui c'est un 51 magnum racing, à restaurer pour mes longues soirées d'hivers déjà bien remplies ... 

  merci thomas pour les basculeurs 

[patoche 748]

  le chat à fini sont boulot 



conduit d'admission d'origine ... 



en cour d'usinage



  et voila, un p'tit coup de finition et ça ira



pipe d'admission raccordée pil poil 

[gizmostro]

Et du  coup il est parti ronfler ou courir la gueuze

Joli résultat!

[Le Serbe]

J'espère que tu lui as filé un bon bol de lait après qu'il ait du lécher tout ça

[patoche 748]

  usinage de l'emplacement du joint torique manquant




  comme ça le joint d'embase peut virer  (montage avec la trheebond quand même ...)

  culasses et cylindres en cours de préparation pour la peinture  (peinture SPRIDO en bombe spéciale cylindre) j'avais fait le 900IE avec la RESTOM et j'avais pas été contant de la finition et dureté ...

[ducati748]

yes nickel 

[patoche 748]

  un p'tit calcul rapide: 0,4 de moins avec le joint d'embase ça fait passer le taux de compression à  9,3 /1  (9 d'origine)

[patoche 748]

  les cylindres sont peints