Salut à tous,
Etant futur nouveau ducatiste (1000 GT), je voulais savoir si le 1000 desmo qui équipe une bonne partie de la gamme (MTS, S2R,SportClassic,GT)connaît des avaries de fiabilité moteur éléctrique, éléctronique etc...
C'est peut-être une question que certains vont trouver stupide mais je n'ai aucune connaissance sur les moteurs DUCAT, j'ai juste entendu certains ducatistes pleurer quand ils doivent passer à la caisse pour leurs révisions sur les modèles les plus performants et pointus (749, 999, S4R et RS).
J'en ai assez des japonaises qui manquent d'âmes et de les voir partout. Je viens de revendre mon MT01(celle-ci a une âme), super moto, finition au top mais pas assez vive et duo lamentable !
J'utilise ma moto au quotidien et j'aime mettre du gros gaz le week-end.
Je vous remercie de bien vouloir me donner les points faibles de ce moteur, à surveiller, et de me dire si y'a pas de blème à l'utiliser tous les jours par tous les temps.
Je suis soigneux et désireux d'avoir une moto qui vieillisse bien, j'espère que les DUCATI Classique et autres répondent à ce critère. Je ne veux pas de moto jetable comme une HONDA 900 HORNET qui rouille au bout de 2 ans même en l'entretenant bien. (Mon voisin en a une et y va bientôt devoir la jeter)
Dans l'attente de vous lire, merci.
J'ai l'exemple d'un Z750 qui a 1 ans, et qui roule tous les jours, par tous les temps, la visserie rouille de partout, les rivets de disques de freins c'est pareil...
Il faudra voir avec le temps car beaucoup de pièces en rotation ne tournent plus dans des coussinets mais dans les carters directement...
Il faudra voir avec le temps car beaucoup de pièces en rotation ne tournent plus dans des coussinets mais dans les carters directement...
tiens, lesquelles ? 8O
Il faudra voir avec le temps car beaucoup de pièces en rotation ne tournent plus dans des coussinets mais dans les carters directement...
tiens, lesquelles ? 8O
Le vilo apparemment (mais j'ai un doute) et les axes de basculeurs (ça j'ai vu de mes yeux sur mon moulin mais c'était peut-être comme ça avant aussi) :?
Pour le vilo, je vais demander confirmation uprès de mon mécano mais je crois bien que cette pièce était monté directement dans les carters (le principal changement du 1000DS par rapport au 900)
Il faudra voir avec le temps car beaucoup de pièces en rotation ne tournent plus dans des coussinets mais dans les carters directement...
tiens, lesquelles ? 8O
Le vilo apparemment (mais j'ai un doute) et les axes de basculeurs (ça j'ai vu de mes yeux sur mon moulin mais c'était peut-être comme ça avant aussi) :?
Pour le vilo, je vais demander confirmation uprès de mon mécano mais je crois bien que cette pièce était monté directement dans les carters (le principal changement du 1000DS par rapport au 900)
les axes de basculeurs ne bougent pas. si?
un vilebrequin sans paliers? j'apprends des trucs!
a y est ! revisions des 10000 faite ! (ok elle a 12000.. :wink:).
Pas de surprise, sauf changement des plaquettes arrieres (surement l'ancien proprio qui l'es as bouffées parce que moi.. l'arriere ...)
Alors sinon oui quand meme ... a signaler.
Le mecano qui s'occupe de mes becanes me demande quand est ce que la multi aura 2 ans et si j'aurai fait les 20000 avant.. vu mon rythme de roulage je lui repond que oui.
Il me dit alors que ma revision des 20000 prendra à ce moment là dans les 5 jours because faut me changer "jesaispasquoi" du genre les guides de soupapes (j'ai pas noté j'etais comme ça : 8O) because j'ai deja un cylindre qui a du jeu qui depasse la norme (de je sais pas quoi non plus) . Bien sur tout sera pris en garantie parce que c'est un probleme connu sur les 1000 DS. (monster et mts arrivant en tete devant les s2r...).
Mais vous inquietez pas, en plus la votre elle marche du feu de dieu..profitez en !!
euh oui bien sur... Comme je leur fais assez confiance pour les croire, c'est quoi ce probleme sur les 1000 ds ??? des precisions ? il va pas me peter à la gueule mon moulin là ??
super rassurant de savoir ça tiens... :?
Edit 1h plus tard..
je viens d'aller sur multistrada.net et effectivement il y a un serieux probleme de "valve guide" (j'avais bien retenu quand meme..) . Certains ont tout changé à 5000 bornes d'autres à 10000. Le tout par des trucs de meilleurs qualités et bien sur sous garantie !! (pour ceux qui sont encore dans les temps !)
vu les délais de certains aux us (genre 45 jours pour avoir les pieces ...) je vais peut etre pas trop attendre .. c'est grave ce machin quand meme ?
tres cons huile , genre 2 l / 1500 km
et cale sans arret , aux stop , changement de vitesse
d'apres le conss , ya un teckni de ducati qui a passer voir
mais moi je boulanger pas mecano :?
de retour apres 3 semaines , surprise à ma multi , c pas que les guides soupapes de changer .........
2 cylindres & pistons , et rodage en prime ... :cry:
a 17 000 km, c dur dur le rodage...
Souvent une mise a zéro tps arrange le probleme mais je vais pas tout vous dire non plus...!Bah t'avais l'air bien parti.....donc tu peux continuer: dis nous tout :D
sur le SS1000 , possedé de 2003 à 2005 , j'ai du faire changer 3 fois le boitier d'injection (tout d'origine pas de kit perf)...
sur le SS1000 , possedé de 2003 à 2005 , j'ai du faire changer 3 fois le boitier d'injection (tout d'origine pas de kit perf)...
C'est quoi le symptome exact d'un boitier d'injection qui lache ? Tu tournes sur un seul cylindre de temps en temps, perte de puissance, ça cale...?
J'ai un des premiers 1000 mostro Sie.
3 ans, 32000 kms, et pas un souci !!!
Que du bonheur et une consommation de chameau qui plus est !!!
:P
J'ai un des premiers 1000 mostro Sie.
3 ans, 32000 kms, et pas un souci !!!
Que du bonheur et une consommation de chameau qui plus est !!!
:P
Moi aussi j'ai un chameau...l'autre jour, 246 kil...voyant de reserve mais j'ai ajouté que 11 litres 8O
Ce qui nous fait 4.5l /100 :D
retour d'expé sur le CDI : l'ancien proprio à claqué le sien quelques centaines de bornes après achat.
il a bien gueulé à la concession, résultat : -72% sur le boitier.
c'est pas le top, mais c'est déja un bon point.
Quels sont les symptômes pour le problème des guides de soupapes ?
Ralenti instable même à chaud et inréglable.
Quels sont les symptômes pour le problème des guides de soupapes ?Ralenti instable même à chaud et inréglable.
oui
et
non...
ma multi part chez mon DS en fin de semaine pour changement des guides de soupapes.
Mon statut de motard lambda sans connaissance mécanique mais qui prete attention à ses engins ne m'a pas permis de detecter un symptome.
Mon ralenti est nickel aussi bien à chaud qu'a froid.
C'est lors de la révision des 10000 que mon DS a détecté cette anomalie.
Quelles inspections, mesures ils font pour voir ce probleme , j'en sais rien.
En tous cas c'est pas detectable "à l'oreille" sur la mienne sans démonter le bouzin.
le risque d'avoir ça sur une becane d'occaz sans le dectecter est donc fort réalisable.
A noter que ca touche des 1000 DS de début 2005 mais pas tous (super comme info...)
Ceux assemblés le lundi uniquement :D
Pour en rajouter sur les "problèmes" du 1000DS :
J'ai actuellement un ralenti instable, même à chaud, et cela va en s'empirant (surtout en ville), disons que le ralenti est de plus en plus instable.
Cela m'était déjà arrivé juste avant la rév des 20 000 (faite à 18000) et avait complètement disparu depuis. C'est réapparu il y a un mois (à 25 000 km environ).
J'ai en plus le témoin de réserve qui déconne.
1- J'espère que ce n'est pas les guides de soupapes.
2- Je penche plutôt pour un filtre à essence ou une crépine encrassés - à votre avis, c'est possible ? (je démonte demain pour vérifier).
Confirmation, y'a eut des cas (en France aussi) de guide de soupape HS et surtout mal traités par les concessions qui commencent souvent pas changer le boitier electronique avant de s'attaquer aux soupapes.Putain, il se passe exactement la même chose pour moi...
Symptomes ; ralenti instable (les soupapes suivant les guides qui se baladent, elles n'assurent plus l'étanchéité cylindre et donc le taux de compression se casse la gueule par moment), conso d'huile, échappement gras.
J'fais quand même demander à ce que le mécano jette un oeil à mes soupapes à ma prochaine révis' des 30 000 qui sera sans doute la dernière en garantie.
Confirmation, y'a eut des cas (en France aussi) de guide de soupape HS et surtout mal traités par les concessions qui commencent souvent pas changer le boitier electronique avant de s'attaquer aux soupapes.Putain, il se passe exactement la même chose pour moi...
Symptomes ; ralenti instable (les soupapes suivant les guides qui se baladent, elles n'assurent plus l'étanchéité cylindre et donc le taux de compression se casse la gueule par moment), conso d'huile, échappement gras.
J'fais quand même demander à ce que le mécano jette un oeil à mes soupapes à ma prochaine révis' des 30 000 qui sera sans doute la dernière en garantie.
Mon mécano habituel me dit : "boîtier d'injection à changer"
Ducati Chalon me sort : "guide de soupape HS"
Qui croire ?
Mitchou & je vais péter un câble
fuite du cylindre arriere , probleme d'injection , huile dans les pots d'echapement et le pompon c'est quand son cylindre arriere ne tournai plus du tout et ce n'etait pas du a la centrale d'injection... le piston etait completement rayé et le cylindre tirait la tronche !!!
bien sur comme tout client tu demande a ce que tout soit pris en garantie et la la reponse est que non ca va pas etre possible alors qu'elle n'avait pas un an.....
je vois pas comment un probleme de guide de soupapes peut bousiller un cylindre plus un piston, y a du avoir autre chose.Il y a eu sur 2003/2004 une mauvaise série de cylindres/pistons. Le coup a été rectifié rapidement, et toutes les motos (sauf une, apparemment) ont été prises en garantie.
je vois pas comment un probleme de guide de soupapes peut bousiller un cylindre plus un piston, y a du avoir autre chose.Il y a eu sur 2003/2004 une mauvaise série de cylindres/pistons. Le coup a été rectifié rapidement, et toutes les motos (sauf une, apparemment) ont été prises en garantie.
Je ne voudrais pas m'avancer, mais ça pue la cartouche mise au client 'pas trop aware" pour se recupérer une meule quasi gratos.......
Quels sont les symptômes pour le problème des guides de soupapes ?Ralenti instable même à chaud et inréglable.
oui
et
non...
ma multi part chez mon DS en fin de semaine pour changement des guides de soupapes.
Mon statut de motard lambda sans connaissance mécanique mais qui prete attention à ses engins ne m'a pas permis de detecter un symptome.
Mon ralenti est nickel aussi bien à chaud qu'a froid.
C'est lors de la révision des 10000 que mon DS a détecté cette anomalie.
Quelles inspections, mesures ils font pour voir ce probleme , j'en sais rien.
En tous cas c'est pas detectable "à l'oreille" sur la mienne sans démonter le bouzin.
le risque d'avoir ça sur une becane d'occaz sans le dectecter est donc fort réalisable.
A noter que ca touche des 1000 DS de début 2005 mais pas tous (super comme info...)
Y a t il des possesseurs de 1000ds avec du kilométrage ? on va dire à partir de 30 ou 350000 ?
Y a t il des possesseurs de 1000ds avec du kilométrage ? on va dire à partir de 30 ou 350000 ?
Y a t il des possesseurs de 1000ds avec du kilométrage ? on va dire à partir de 30 ou 350000 ?
Moi 36.000 8)
modele 2003, 15000Kms, un jeu de disques embrayage changé.
Il y a interet dans tous les cas car avec ce kilometrage c'est clairement un defaut au montage des pieces.A ce que j'ai compris, c'est plutot un défaut de calibrage des guides, trop faibles pour le poids des grOOsses soupapes....
Oups, une petite question qui à son importance. Quels sont les symptômes lorsque les guides de soupapes sont morts. Ma 1000 ss de Dec 2003 a 17 000 km, tourne comme une horloge, a une exception prête, il me faut changer mes disques d'embrayage (merci l'ancien proprio !) et surement la roue libre du démarreur et accessoirement le relais de démarreur !!!
Alors, j'ai des chances d'y passer ?! ou bien c'est une vraie loterie cette histoire de guide HS.
J'hallucine tous ces emmerdes avec les 1000DS :D Je pensais que ce moulin était fiable :D
J'hallucine tous ces emmerdes avec les 1000DS :D Je pensais que ce moulin était fiable :D
J'le croyais tellemet fort que j'suis allé faire mes entretiens hors réseau.
Maintenant, je m'autopersuade que tout moteur Ducati peut me péter à la gueule à tout moment et j'reste dans le réseau :lol:
et t'arrives à être persuadé que quelque soit l'emmerde, ça sera pris en garantie ? :D
... et surement la roue libre du démarreur et accessoirement le relais de démarreur !!!
....
je suis possesseur d'un 1000 s2r de 2007, je viens aujourdhui meme de la poser chez mon ds pour la revision des 1000.
Ce n'est malheureusement pas la premiere fois qu'elle y passe quelques nuits depuis ses premiers tours de roue.
Depuis ses 400 premiers kilometres j'ai un irremediable probleme de boite.
la selection se montre hasardeuse voire parfois impossible sans mettre un furieux coup de latte dans le selecteur.
tantot bloque en 5 sans pouvoir passer la 6 ( il me faut descendre en 4 et remonter 5-6 dans le foulée pour y parvenir ) tantot bloque en 6 et je me retrouve oblige de sauter a pied joint sur le selecteur pour redescendre les rapports.....destabilisant en courbe......sans rire....c'est donc la deuxieme fois que mon concess va se pencher sur le soucis....le premier diagnostic etait : barrilet de selection deregle...quel sera le deuxieme ?
Si c'est pareil, il faut me prevenir et je prends un rdv tout les 200 km pour devancer le soucis.....
Je dois ajouter que j'ai stipuleusement suivi le rodage et le temps de chauffe....
voila j'ai apporte ma pierre au compte rendu sur la fiabilite de ce moteur, j'espere au moins que je suis un cas isole....car je ne souhaite a personne d'autre de se retrouver bloque en 6 en pleinde descente de col , et d'etre oblige de passer une epingle en roue libre au frein a disque avec un moteur inopperant...j'oubliais...avec sa femme enceinte sur le bicul bien sur pour courroner le tout !!!!
j'avoue etre un peu amer ce soir, j'espere tout de meme reposter sur ce forum en fin de semaine pour vous apprendre que tout est rentre dans l'ordre...dans tout les cas je vous tiendrais au courant du diagnostic .
...
Salut a tous, je suis nouveau sur le forum et nouveau chez ducat.
jai deja eu pas mal de machines depuis les treizes dernieres annees que j'ai passe a moto.
je suis possesseur d'un 1000 s2r de 2007, je viens aujourdhui meme de la poser chez mon ds pour la revision des 1000.
Ce n'est malheureusement pas la premiere fois qu'elle y passe quelques nuits depuis ses premiers tours de roue.
Depuis ses 400 premiers kilometres j'ai un irremediable probleme de boite.
la selection se montre hasardeuse voire parfois impossible sans mettre un furieux coup de latte dans le selecteur.
tantot bloque en 5 sans pouvoir passer la 6 ( il me faut descendre en 4 et remonter 5-6 dans le foulée pour y parvenir ) tantot bloque en 6 et je me retrouve oblige de sauter a pied joint sur le selecteur pour redescendre les rapports.....destabilisant en courbe......sans rire....c'est donc la deuxieme fois que mon concess va se pencher sur le soucis....le premier diagnostic etait : barrilet de selection deregle...quel sera le deuxieme ?
Si c'est pareil, il faut me prevenir et je prends un rdv tout les 200 km pour devancer le soucis.....
Je dois ajouter que j'ai stipuleusement suivi le rodage et le temps de chauffe....
voila j'ai apporte ma pierre au compte rendu sur la fiabilite de ce moteur, j'espere au moins que je suis un cas isole....car je ne souhaite a personne d'autre de se retrouver bloque en 6 en pleinde descente de col , et d'etre oblige de passer une epingle en roue libre au frein a disque avec un moteur inopperant...j'oubliais...avec sa femme enceinte sur le bicul bien sur pour courroner le tout !!!!
j'avoue etre un peu amer ce soir, j'espere tout de meme reposter sur ce forum en fin de semaine pour vous apprendre que tout est rentre dans l'ordre...dans tout les cas je vous tiendrais au courant du diagnostic .
salutations motardes
Nico, ex suzukiste, ex hondaiste, ex yamahaiste....
Hello
Et bien moi MTS 1000 DS de 2003 20 000 km, elle va pas mal et elle est strictement d'origine.
Par contre le gros soucis c'est que depuis peu elle calle à tous les feux rouge :( et meme des fois elle calle quand je roule tout doucement en descente ...
Confirmez vous cette donnée ?Non...
merci de l'info.
Donc tous les 1000 sont des DS et susceptibles de gros problèmes (surtout pour les modèles 2003).
Bonjour
1000ds sur multi de 2006 :ranting:
8000km les deux cylindres-pistons changés (défaut de traitement de surface), 1 guide de soupape, 1 bloc compteur,les 2 disques avant voilés et maintenant la jauge a essence :ranting: , ils ont de la chance que j'ai la passion dans la peau !
voila la photo du piston :
(http://img177.imageshack.us/img177/5103/dsc02561nm2.th.jpg) (http://img177.imageshack.us/my.php?image=dsc02561nm2.jpg)
les guides de soupape c'est pour toutes les générations confondues même si ca ne touche pas toutes les motos.
ah ben c'est classique mon bon monsieur .. c'est les guides de soupapes ...
Eh bien voila... au moindre "pêt" de travers sur un moteur 1000DS on lui change illico presto les guides de soupapes!
C'est du grand n'importe quoi...
Merci la réputation du 1000DS par après....m'enfin!
je viens de relire ton post ci dessus... moi il me semble tout de même que c'est le concessionnaire qui est frelaté dans cette affaire et bien plus que le 1000DS.
M'enfin, cest mon avis à moi hein!
Salut a tous!
et un vilo a 15000 sur une 1000 MS de 2003 qui sort de grosse revision, avec le niveau d'huile ad hoc...8O 8O 8O 8O
d'ailleurs ton experience m'a servi ;)
hugo 44 du Ds nantes! :wink:
Qu'est ce que ça a d'étonnant, mon Monster 1000 de 2004 m'a fait pareil à 33 800km, avec le niveau d'huile qui allait bien aussi et une réviz' "dans le réseau" des 30 000 :D
Qu'est ce que ça a d'étonnant, mon Monster 1000 de 2004 m'a fait pareil à 33 800km, avec le niveau d'huile qui allait bien aussi et une réviz' "dans le réseau" des 30 000 :D
z'étes éffrayant tous !
quels explications donnent ils à ce type de casse ?
pour les guides de soupapes, passent encore, c'est de l'atavisme, mais les vilos ?? est ce propre aux 1000DS, ou était ce déjà le cas sur les blocs 2 et 4 soupapes auparavant ? perso j'ai jamais eu de souci ( et pourvu que ça dure, j'touche du bois :wink:) sur mon 900SS et 888. actuellement M1000 ... :roll:
Moi aussi, je me prépare psychologiquement au fait qu'un jour, il va (peut-être) falloir y passer. :cry:
Et j'anticipe comme Philuxe. :wink:
Je vais déjà me faire la clé qui va bien pour pouvoir resserer la culasse au couple.
Par contre, est-ce que ça vaut le coup (en gain de main-d'ouvre) de mettre la culasse à nu avant de l'apporter? Un mécano qui a l'habitude ne met peut être pas longtemps pour faire ça.
Par contre comme le premier DS est à 150 bornes de chez moi, ça m'est plus facile d'amener 2 culasses que la moto complète.
Les couples de serrrage donnés pour la multistrada équipée du1000 DS doivent être bon pour toutes les machines ayant le même moteur.
En faisant le jeu aux soupapes sur le cylindre arrière, je n'ai pas remarqué que déculasser ce dernier présentait une difficulté particulière. Qu'avez-vous vu comme problème?
Philuxe, passer moi une coup de fil, stp.
xxx.xx.xx.xx
Merci !
:cheers:
Message édité par 900ss : communiqué les N° de telephone par MP (pour envoyer un MP, clique sur (http://www.planete-ducati.com/forum/Themes/classic/images/im_on.gif)de la la personne concernée) :wink:
apparemment les moteurs produit en 2005 et 2006 sont moins sujets aux pannes
Lors d'un changement de guides, est-ce que les guides actuels sont plus fiables que ceux montés d'origine? ou bien ce sont toujours les mêmes?
On peut peut être en déduire alors que l'achat en occasion est plus intéréssant sur une machine peut être plus ancienne ayant déjà rencontré le problème.
C'est quand même pour le moins étonnant, ces faiblesses sur des pièces aussi classiques (guides de soupape ou bien basculeurs) et utilisées depuis des lustre dans les moteurs.
Quelle en est la cause? Manque de sérieux de sous-traitants utilisant des alliages au rabais? (et manque de sérieux de Ducati également, concernant le controle qualité?)
Je repose la question posée par Liriodendron:
Lors d'un changement de guides, est-ce que les guides actuels sont plus fiables que ceux montés d'origine? ou bien ce sont toujours les mêmes?
auquel cas, il suffit de rajouter une ligne dans la liste des opérations à faire tous les 10 000kms:
Changement guides de soupape :wink:
On peut peut être en déduire alors que l'achat en occasion est plus intéréssant sur une machine peut être plus ancienne ayant déjà rencontré le problème.
oui et non pour l'occasion.
La cause est une mauvaise matière des guides, ca concerne plutot les guides d'échappement. D'ailleurs il me semble que les guides d'admission et d'échappement ne sont dans la même matière.
Fift s'en était tiré pour 800€; Tu confirmes fift ?
C'est pas plutot un sous dimensionnement par rapport au poids de la soupape ? Vince m'avait montré tout ça, c'était interessant. 8)
à vérifier donc, mais si c'était le cas on aurait tous les 1000ds touchés ? or c 'est pas le cas
J'enverrai les culasses chez Kaemna, puis je monterai le bintz en 1080cc... :D
à vérifier donc, mais si c'était le cas on aurait tous les 1000ds touchés ? or c 'est pas le cas
Eh ben, dernièrement:
- mostro 1000DS de mon pote, 20.000km, guide soupape échappement cylindre avant a du jeu
- ma 1000SSie 2004, 20.000km, idem, même guide avec du jeu.
Ca attendra les 30.000km, pour le moment il n'y a aucun sympôme extérieur...
J'enverrai les culasses chez Kaemna, puis je monterai le bintz en 1080cc... :D
Wim06
t'exagères :D
tu l as mesuré le jeu ou bien tu t es rendu compte qu il n y avait pas le même jeu avant-arrière et droite-gauche ?
Des guides de soupapes malades ça se voit bien en passant le moteur à la pollution, auquel cas ça part en live (facteur 10 à 100 des tolérances, si on est resté d'origine !).
Donc normalement, ça devrait se déceler à chaque réglage d'injection fait comme il faut.
Bon, je confirme le tarif du changement des guides : 882€ pour être précis (il y avait un jeu de courroies dans le tarif, quand même, donc compter 90€ de moins).
Sachant que seules les soupapes d'échappement ont été changées, et que de toutes manière, c'est surtout de la main-d'oeuvre :
- dépose du moteur (sur la SSie, pas moyen de sortir la culasse arrière sinon)
- dépose des deux culasses
- changement des guides, envoi chez un rectifieur
- repose de nouveaux sièges
- rodage des sièges de soupapes (ça, c'est consommateur en MO)
- remontage du bouzin
- re-jeu aux soupapes qui du coup est forcément à la ramasse
- vérification de l'étanchéité (normalement ...)
- et normalement, réglage d'injection (sauf que le mien avait oublié :?).
A priori, les nouveaux guides sont dans une nouvelle matière ou du moins une nuance plus adaptée.
Pour moi, ça fait 7000 bornes que c'est fait, et ça n'a pas l'air de bouger.
Mon 1000SS de 2003 n'a jamais été ouvert et pas de soucis de guides à 21000.
ça donne vachement envie d'acheter un 1000 DS tout ça :lol:
c'est con ces défauts, c'est certainement un super moulin à conduire :(
Arretez de griller au loup sur la fiabilité du 1000ds alors que vous roulez avec des superbike qu ont pas de bornes et qui de toute maniere vous reviennent ou vous reviendront plus cher au final ...^
Arretez de griller au loup sur la fiabilité du 1000ds alors que vous roulez avec des superbike qu ont pas de bornes et qui de toute maniere vous reviennent ou vous reviendront plus cher au final ...^
Je demande à voir (sur plus long terme) pour les couts d'entretiens comparatif avec mon SBK (dans un Monster) milésimé 2007 :wink:
t'y crois vraiment aux couts d'entretien allégés...
t'y crois vraiment aux couts d'entretien allégés...
246€ TTC la révision des 12 000km sur le S4R998 :wink: ça m'a toujours couté dans les 450€ à chaque réviz' (tous les 10 000) sur le 1000DS.
C'est peut etre qu'il y a plus rien à faire à ce kilometrage 8)
Les pièces changées ne sont donc pas plus solides que celles de 2003 / 2004.
Philuxe + 1 > est ce que les guides n'ont pas changés depuis ? Si c'est le cas est ce que l'ancienne référence existe toujours ( peut-être pour des modèles de moindre cylindrée.
Encore une question à posé à mon mécano mais il ne m'a rien indiqué par rapport à ça.
Liriodendron> tu es sur de ça ? Tu l'as constaté pour un remplacement ou simplement sur une liste de pièces : deux références?
quelques modèles, en effet....
j'essayais juste de résumer les expérience que chacun relate. Cool !
j'essayais juste de résumer les expérience que chacun relate. Cool !
C'était une simple question,aucune volonté de t'interroger de façon brutale :D, je suis cool :D
Donc je la refais, histoire de pas passer pour un exité du clavier :D
Es tu sûr de ça ? :cry:
Tu l'as constaté pour un remplacement, ou tu as vu des types de pièces différentes sur une liste ?
Merci de ta réponse :cheers:
Ce à quoi tu me réponds, je résume les différents posts observés.
Bon ben tout est bien qui fini bien :lol: :lol: :lol:
C'est sur que pas de moto, pas de soucis, mais en même temps... pas de moto donc bon :D
Allez, achète un bon vieux 1000 DS fiable et vient nous rejoindre :cheers: :lol:
ben ils ont l'air plus solides...
ben ils ont l'air plus solides...
faut pas se leurer ils feront pas non plus 90 000km :wink:
Il mes semble que le matière a déjà changé entre les culasses siglées V1 et V2.
Autre questions à propos des guides, c’est quoi toutes ces références de guide majoré que l'on retrouve dans les spare parts.C'est pour l'ajustement entre la culasse et le guide ou pour le jeu entre la soupape et le guide ?
.chais pas,j'vais voir ,y'a un petit gars dans la montagne (CG Mecanic a la Brousse !!!) qui a la passion...
jamais entendu parler de soupapes petites ou grosses sur le 1000ds.Ouai!!! sauf que les (grosses soupapes)elle étais la tout au début elle ont disparut avec la venue de la jeune classe :D qui avais du mal a respirer (norme euroXXXXX) :cry: en plus ils ne savait même pas dompter ces fabuleuses machines :lol:
apres tout est possible et imaginable :D
nan les grosses soupapes c est plutot pour les carbu vu que ca a rien dans le sac d'origine et que c est moche :lol:
viendez les copains barbus :cheers:
pour les meules pu sous garantie je crainds qu il n y ait pas grd chose à faire...
S'ils arrivent a dégouter un vieux gars comme moi (400.000km en Ducat),ils ont du souci a ce faire !!!
le mécano m'a rassuré en me disant que l'injection s'était déréglée suite aux changements de températures et comme je ne l'avait pas faite tourner beaucoup cet hiver ça n'avait rien arrangée.
J'aimerai tant qu'on m'explique un jour comment une injection peut se "dérégler"... :D
Bah justement ils n'ont changé aucun capteur. Cet hiver lorsque j'essayais de la démarrer, j'avais de grosses détonations et mon compteur devanait fou
Mais comme je n'ai jamais eu l'occasion d'aller tripatouiller dedans, je ne savais pas comment ça marchait :D.
X@V, aurais-tu l'adresse d'un marabout, voire d'un exorsiste? :D :D :D
:cheers:
Si Ducati France ne reconnait pas le vis caché,je mets ca au tribunal (j'ai droit a un avocat avec mon assurance) Ca prendra le temps que ca prendra,je ne gagnerai peut-etre pas grand chose ,mais Ils auront de la pub pour leurs "Rolex" :ranting:
La j'ai les grosses boulettes et j'irai jusqu'au bout.
De toutes façons je vous tiendrai au courant (ca peut servir pour d'autres)
A+ :cry:
8O 8O
Oups!
ce matin -4° au thermomètre mais je suis quand memem allé chez mon mécano dans la montagne auvergnate...Et comme, malheureusement prévu,les guides soupapes sonts morts! du moins ceux du cylindre horizontal.a vue de nez ,au moins 5/10ème.ce 1000 ies a 15500km depuis neuf (je l(ai acheté en décembre 2006 avec 5500 km depuis neuf).
A la dernière visite (il y a 6 mois a 10.000km) tout était OK.ce qui veut dire que les guides se sont détruits en moins de 6000km...
je comprend pourquoi 'on n' arrivait pas a régler correctement l'injection.
J'ai appelé le DS du coin (Clermont) j'ose meme pas vous répéter ce que m'a dit le "chef d'atelier"!!!Grosso modo,il n'a JAMAIS eu connaissance de problème de guides sur les 1000 DS,que cela venait certainement d'un écrasement du tube de sortie qui a fait chauffé la soupape..... :lol: :lol: :lol:
le point positif ,c'est qu'il m'a fait rire.
Bon maintenant je fais faire les travaux EN DEHORS DU RESEAU DUCATI avec photos ,double des factures (pièces ,main d'oeuvre et refection des culasses)
Si Ducati France ne reconnait pas le vis caché,je mets ca au tribunal (j'ai droit a un avocat avec mon assurance) Ca prendra le temps que ca prendra,je ne gagnerai peut-etre pas grand chose ,mais Ils auront de la pub pour leurs "Rolex" :ranting:
La j'ai les grosses boulettes et j'irai jusqu'au bout.
De toutes façons je vous tiendrai au courant (ca peut servir pour d'autres)
A+ :cry:
Forte suspicion d'envoutement d'une monster 1000 dans les Côtes d'Armor, la pauvre ayant été touchée à l'aube de son 11 000 ième Kms.
Synchro dans les choux alors qu'il y a encore les scellés sur la vis de réglage (vis visiblement jamais touchée, donc réglage d'origine). Je viens de m'en rendre compte parce que j'ai vérifié, mais ça fait sans doute un moment que c'est comme ça. (pourquoi pas depuis le début?)
X@V, aurais-tu l'adresse d'un marabout, voire d'un exorsiste? :D :D :D
:cheers:
:D :D
une KTM comme celle -ci ???
(http://img212.imageshack.us/img212/4636/image001yx6qt2.jpg)
:D
Alors pour l'Ultimap c'est le même boitier pour pas mal de Ducati.
Cela va des 800SSie au 1000DS et ça fonctionne aussi pour les Superbike 996 à 999 avec des variantes de cartographie en fonction des millésismes.
Mais ce que m'a dit le gars de Mototeam c'est : "En plus ton boitier quand tu change de moto tu le garde sous réserve de compatibilité"
Merci Kaliben, pour tes explications. comme j'ai déjà fais tout seul mon jeux aux soupapes, j'ai bien compris de quoi tu parlais. C'est donc facile de vérifier la chose.
Mais tu me mets le doute avec ce que tu as écrit sur la synchro: :(
Sur la mienne, je me suis bricolé un niveau à tubes (avec de l'huile dedans) pour controler la synchro
en contrôlant la synchro, j'ai retouché pour avoir (à peu près) la même dépression dans les 2 cylindres (j'ai fais ça à un régime de ralenti accéléré (vers 2500 tr), comme c'est dit dans la doc), et j'ai bien remarqué qu'en accélérant plus (vers 4000 tr), cela modifiait l'équilibre (le niveau d''huile qui était un poil plus haut dans un des tubes descendait pour se retrouver plus bas que l'autre ). Mais comme c'est la première fois que je faisais un controle-réglage de synchro, je ne savais pas si c'était normal ou pas.
Quelqu'un peut confirmer que les niveaux dans les tubes ne doivent pas varier quand on accélère?
8O
Ben non!
les by pass c'est juste la richesse pour le ralenti ...
pour la richesse en régime ,faut le mathésis...sauf erreur de ma part.
Pour info U59 a vendre aux US:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/UltiMap-U59-Engine-ECU_W0QQitemZ160206220799QQcmdZViewItem?hash=item160206220799#ebayphotohosting
A+
8O"10.000 KMS ECONOMIE DE 156€"
http://store.ps-performance.com/boutique-moto/product.php?productid=29450&cat=4683&page=1
??? connaissait pas ca moi !
le diamètre des queues de soupapes des superbike est il plus gros ?je crois qu'il est plus petit. Et surtout le pb vient de l'epaisseur de la soupape de gros diametre du 1000DS. (enfin, je ne fais que relayer des infos...)
faudrait faire quoi pour corriger le pb ?le diamètre des queues de soupapes des superbike est il plus gros ?je crois qu'il est plus petit. Et surtout le pb vient de l'epaisseur de la soupape de gros diametre du 1000DS. (enfin, je ne fais que relayer des infos...)
J'ai un des premiers 1000 mostro Sie.
3 ans, 32000 kms, et pas un souci !!!
Que du bonheur et une consommation de chameau qui plus est !!!
:P
Moi aussi j'ai un chameau...l'autre jour, 246 kil...voyant de reserve mais j'ai ajouté que 11 litres 8O
Ce qui nous fait 4.5l /100 :D
Pareil pour moi je fais du 4.5 - 5 l/100km et je bourine pas mal et roule jamais économique :cheers:
Bon je suis léger et roule sans SDS 8)
Pour quelle utilisation, cette conso?cache ton radiateur d'huile avec un bout de carton ou autre ton moulin montrera plus vite en température.
Personnellement, sur des petits parcours sur route (pas de ville) pour aller au boulot (10 kms, donc moteur jamais à t° de fonctionnement idéal):
L'hiver: 8 L / 100km (le témoin de réserve s'allume vers 130 Km)
(le moteur est tout juste à 50°C après 10 Km en hivers et à peine plus haut en été, bon d'accord: été breton :D)
Quand il fait doux: 7,5 L / 100 Kms
Sur des grands parcours (quelle que soit la T° ambiante, et même en allumant) :
5,5 L / 100 Kms. (T° moteur > 80°) Donc là, autonomie plus confortable
Sur ma moto, la consommation est donc très variable en fonction de la T° moteur.
Ca doit enrichir fort à froid.
:cheers:
désolé pour toi si tu comprends pas ou plus
sinon t as quoi comme idées pour les bi sympas des autres marques ?
990 Superduke, 950 SM (pas essaye la 990)
1200 Corsaro, 1200 GranPaso,
RSV (R/Factory), Tuono (R), 750 Shiver, 750 DorsoDuro
Buells de toutes sortes
Ca se présentait comment, quand tu as tâté?"Malheureusement" Toutounet22, lors du tâtage il ne restait que la culasse et la soupape, tout le reste était démonté.
Les basculeurs étaient en place pour le tâtage? ou bien il faut que la queue de soupape soit bien dégagée pour sentir le truc?
Autrement dit, est-ce qu'on peut sentir le jeux en enlevant juste les trappes de visite? (quitte à mettre au point mort haut le cylindre concerné pour éviter les contraintes sur les soupapes )
950 ktm SM->une panne non immobilisante en 22000 bornes (en un an)... roue libre demarreur qui decroche, changee sous garantie en 2 jours990 Superduke, 950 SM (pas essaye la 990)
1200 Corsaro, 1200 GranPaso,
RSV (R/Factory), Tuono (R), 750 Shiver, 750 DorsoDuro
Buells de toutes sortes
Les KTM soit mais entretient au moins aussi fréquent que Ducat'
Les Corsaro ont autant de problème que les Ducati
Les Aprilia même combat et encore pire pour les pièces
Buell, mauvais retour sur certaines moto sinon rien de méchant
Après chacun voit midi à sa porte, c'est clair que des fois ça fait chier d'avoir des pannes à la cons qui coûtent broussouf mais derrière on a un plaisir qu'on trouve pas ailleurs.
Pour info ,la culasse sur laquelle était le guide que t'as "tatée" ils me l'ont détruite en voulant enlever le guide!Pas de bol,mais ils m'en payent une neuve.C'est bizarre car c'est la deuxieme fois que cela leur arrive et uniquement sur la culasse de l'horizontal pourtant ils en ont fait beaucoup de culasses de DucatPour ma part, je n'ai pas laissé faire cette réparation à un DStore. Mon mécano a directement envoyé la culasse à un atelier de mécanique ( mécanique dans le sens création / modification de pièce / usinage ) qui s'est chargé d'extraire les anciens guides, d'installer et d'ajuster les nouveaux, fonction des soupapes.
.....Peut-on penser que chez Ducat il y a eu un bléme au montage ?NON bien sur :D
:D
en superbike,il n'y qu'une marque qui change le moteur a chaque week end...
devinez laquelle????
:wink:
je vous aide,ca commence par un D :lol:
……..
De toutes façons ,a la révision des 20000km ils vérifieront le jeu aux soupapes et la si y'a un blème de guides ,ils le verront vite .ca m'interesse ca :) sources :) ?
Faut pas psychoter non plus,je crois que cette histoire de guides concerne surtout les 1000 DS de 2004 a 2005 (????a verif je n'en suis pas sur)
De toutes façons ,a la révision des 20000km ils vérifieront le jeu aux soupapes et la si y'a un blème de guides ,ils le verront vite .ca m'interesse ca :) sources :) ?
Faut pas psychoter non plus,je crois que cette histoire de guides concerne surtout les 1000 DS de 2004 a 2005 (????a verif je n'en suis pas sur)
Ben vu que les 2006 n(ont pas encore de bornes ca leur arrive pas(encore :D)
Donc pour le moment c'est que arriver sur des 2003 2004 et 2005 :D :lol:
rho l'autre comment qu il est faché :D
De toutes façons ,a la révision des 20000km ils vérifieront le jeu aux soupapes et la si y'a un blème de guides ,ils le verront vite .
Dites moi chers amis, mon brélon a 18600km, bientôt la rev des 20000 avec le réglage du jeu aux soupapes etc. J'ai lu que les ralentis irréguliers (qui peuvent faire caler) étaient symptomatiques des problèmes de guides de soupapes. Sur la mienne, j'ai un ralenti régulier (1100tr), par contre, à chaud, lors des décélérations très importantes pour en arriver à un quasi arrêt, la bécane tombe parfois l'espace d'une ou deux secondes à ~800tr et cale. Elle repart immédiatement après, sans poser de problème. Ca me le fait de temps en temps depuis 2000 - 3000km. A votre avis c'est les guides ou ça peut être causé par le jeu aux soupapes classique ? Merci.
Les KTM soit mais entretient au moins aussi fréquent que Ducat'Pour les corsaro tu tire tes infos d'ou ?
Les Corsaro ont autant de problème que les Ducati
Les Aprilia même combat et encore pire pour les pièces
Buell, mauvais retour sur certaines moto sinon rien de méchant
Après chacun voit midi à sa porte, c'est clair que des fois ça fait chier d'avoir des pannes à la cons qui coûtent broussouf mais derrière on a un plaisir qu'on trouve pas ailleurs.
De toutes façons ,a la révision des 20000km ils vérifieront le jeu aux soupapes et la si y'a un blème de guides ,ils le verront vite .Ok, donc y a pas vraiment besoin de leur dire de regarder de façon spécifique.
Peux tu me dire qui tu as contacté chez Ducati France,car,évidemment,Ducati fait la sourde oreille concernant mon problème de guides soupapes.
:(
Pour les guides nazes Ducati ne veut rien savoir....
La procédure a suivre (maintenant je le sais!)
c'est de faire constater le jeu par un huissier (via l'assurance cela suffit)
garder les factures et les donner au services de protection juridique (toutes les assurances en ont un).
Du coup,vu que c'est un vis caché ,qu'il a été constaté par un huissier CHEZ N'IMPORTE QUEL GARAGE MOTO PAR UN PROFESSIONEL,ils l'auront dans le baba (plus l'expertise les frais de dossier éventuels et les "dépends").
ils sont quand meme très dégueullasse (a vous dégouter de la marque) :?
le changement des guides (y compris la rectif des soupapes ect...) la pose et repose des deux culasses avec les jeux de joints,pastillage,vidange (en plus) et une heure de boulot en plus (un joint silicone de carter ext gauche qui fuitait un peu)+ bien sur le controle Mathesis (qui ce coup ci est nickel) 560 roros :cheers: pas chez un DS bien sur!
Au fait j'ai trouve sur miltistrada.net la liste numeros moteurs avec les nouveaux guides.
Supersport 1000: à partir du no. ZDM992*029976*
Monster S2R 1000: from engine no. ZDM992A2*026927*
SC Sport 1000: from engine no. ZDM992A2*026720*
SC Paul Smart 1000: from engine no. ZDM992A2*026593*
MTS 1000 S: from engine no. ZDM992A2*027788*
Attention! C'est le numero moteur, pas le numero de serie!
Est ce que quelqu'un sait combien ca coute de changer les guides ?
ML
N° de série
Au fait j'ai trouve sur miltistrada.net la liste numeros moteurs avec les nouveaux guides.
Supersport 1000: à partir du no. ZDM992*029976*
Monster S2R 1000: from engine no. ZDM992A2*026927*
SC Sport 1000: from engine no. ZDM992A2*026720*
SC Paul Smart 1000: from engine no. ZDM992A2*026593*
MTS 1000 S: from engine no. ZDM992A2*027788*
Attention! C'est le numero moteur, pas le numero de serie!
Est ce que quelqu'un sait combien ca coute de changer les guides ?
ML
Pourquoi n'y a - il pas le monster 1000DS sur la liste?
Pourquoi n'y a - il pas le monster 1000DS sur la liste?
Je dirais plutot parceque la monster 1000 n'a jamais eu les guides de soupapes new generation vu qu'elle est remplacée par la S2R1000Pourquoi n'y a - il pas le monster 1000DS sur la liste?
paske tous les modeles cités ont un moteur 1000ds
ca veut dire que les guides de la multistrada de mme (modele 2003) vont aussi partir en quenouille?
ca veut dire que les guides de la multistrada de mme (modele 2003) vont aussi partir en quenouille?
c'est vraiment une joyeuste cette marque :ranting:
quelqu'un voudrait une multi 2003 grise, bas moteur neuf, alarme, selle gel, bulle haute, puce, ligne complete, filtre K&N, plaquettes SBK neuves, petit PSB, 16000km (pieces origine fournies)?
allez, soyez gentil :)
prowler arrette de leur faire peur lol tu feras ptet un roulement de vilo sur ton mostro aussi :lol:
Nouvelle victime des guides en merdium ; un monster 1000 de 12500km..
Trouble détecté par le nouveau proprio : démarrage (très) pénible..
Un rapide check sur le guide echappement du cylindre avant (10min de MO) avec un verdict irrévocable : guide mouru ..
c'est tellement impressionnant que je vais faire un petit fichier wmv pour Youtube dès que j'ai un peu de temps..
Au fait j'ai trouve sur miltistrada.net la liste numeros moteurs avec les nouveaux guides.
Supersport 1000: à partir du no. ZDM992*029976*
Monster S2R 1000: from engine no. ZDM992A2*026927*
SC Sport 1000: from engine no. ZDM992A2*026720*
SC Paul Smart 1000: from engine no. ZDM992A2*026593*
MTS 1000 S: from engine no. ZDM992A2*027788*
Attention! C'est le numero moteur, pas le numero de serie!
C'est dans les numéros susceptibles de rencontrer ce (gros) soucis..
Je range soigneusement la mienne dès ce soir. Je la ressortirai dans 20 ans.
Vous pensez que ce sera suffisant ?
pourquoi pas, moi la réponse m'intéresse en tout cas même si je trouve pas que la lettre soit hyper bien formulée.
pour être efficace, il faut se structurer via une assoc de conso ou d'utilisateur, avec relais par certains médias, je dis certains, car beaucoup sont nourris par les marques...
bref, il faut se montrer non seulement méchants mais aussi dangereux par l'information des acheteurs potentiels.
et il faut recueillir suffisamment de cas concrets de pannes et mettre en évidence la responsabilité de ducati, entre autre, faire passer le vice caché. De ce fait, tous las cas identiques seront traités sur le même thème.
sur le nombre de 1000DS écoulés, combien de problèmes? depuis quand?
:wink:
c'est vrai ,j'aurais pu écrire que Ducati ne pensait qu'au pognon,que les surfaces de ventes dans les DS sont 10 fois plus grandes que l'atelier,que si on veut vendre des Ducat comme des Rollex au prix des Rollex,le minimum seraient qu'elles fonctionnent Comme des Rollex (ce qui est loin d'etre le cas).
Que sans des hommes comme Seurat ,Simpson,Lecam (et tous les mécanos passionnés qui n'ont pas pu devenir des DS avec des grosses vitrines et de la moquette épaisse)ducati ne serait plus rien maintenant,et que sans eux et sans nous,Les responsables techniques,et les directeurs n'auraient pas de boulot chez ducat. 8O
mais je ne l'ai pas dit... :D
Je me reserve pour la prochaine fois que je les verrais entre quatre-yeux (y viendront bien faire les beaux a Magny cours...)
Mais ,ce type de lettre n'est pas totalement inutile:
Peut-etre jetteront-ils un oeil sur ce topic ,comme 14000 gusgus l'on déja fait.
Sur ces 14000 ,je suis sur qu'une bonne vingtaine qui voulait acheter un Ducat avec un 1000DS,seront passé a une autre marque,ca fait 100.000 euros qui dorment chez les DS et 20000 euros de marge en moins... :lol: :lol: :lol:
Le pognon y'a que ca pour les remuer.Pas glop! :cry:
Interessant de voir la réponse ..si il ya réponse ...Si ya pas réponse les assos de consos sont notre seul secours :ranting:
Dans 2 ou 3 ans ,ils seront hors garantie officielle avec une pètoire qui n'aura pas dépassée les 15000km !(et oui y'a de moins en moins de gros rouleurs!)
Dans 2 ou 3 ans ,ils seront hors garantie officielle avec une pètoire qui n'aura pas dépassée les 15000km !(et oui y'a de moins en moins de gros rouleurs!)
Tu prends Ducatannonces par ex. : sur une quinzaine de Monster 1000 (Dark, Std et Sie) et autant de S2R1000 à vendre, y'en a 2 qui dépassent les 20 000km. :roll:
Elle bouge dans le sens longitudinal, Snake-bis.
Soumise au mouvement (très légèrement) circulaire de l'extrémité du basculeur, c'est dans le sens avant-arrière que la queue de soupape va user son guide.
du coup, on peut juger de l'usure (en longitudinal) par comparaison avec le jeu latéral (qui lui est sensé ne pas bouger).
Quand c'est normal, il y a effectivement un petit jeu perceptible au toucher.
:cheers:
Merci pour vos réponses.
Je vais essayer de vérifier le jeu.
Pour info, le monster a 53.000 kms, ne consomme presque pas d'huile et a un ralenti stable.
J'ai fait monter un power commander l'été dernier et le gars l'a réglé sur le banc sans problème.
Je croise les doigts.
En revanche, en ce qui concerne le démarrage à froid, moi aussi ça me le fait. Ou faisait plus précisemment. J'ai remplacé les cables de la batterie au relai, du relai au démarreur et de la batterie à la masse par des cables de démarrage en 16mm.
Depuis, c'est beaucoup mieux. :wink:
Dans 2 ou 3 ans ,ils seront hors garantie officielle avec une pètoire qui n'aura pas dépassée les 15000km !(et oui y'a de moins en moins de gros rouleurs!)
Tu prends Ducatannonces par ex. : sur une quinzaine de Monster 1000 (Dark, Std et Sie) et autant de S2R1000 à vendre, y'en a 2 qui dépassent les 20 000km. :roll:
:wink:
C'est "binaire" comme raisonnement :wink:
mais il n'a pas tort, si ton moulin avait fait partie de ceux avec des guides en merdium cadmié,tu aurais eu des soucis dès 15000 bornes (et pas a 53000km)..
la t'es parti :cheers: pour les 100.000km
ca t'empéches pas de jetter un oeil :disguise2:
Elle bouge dans le sens longitudinal, Snake-bis.ca bouge quoi :lol: :lol:
Soumise au mouvement (très légèrement) circulaire de l'extrémité du basculeur, c'est dans le sens avant-arrière que la queue de soupape va user son guide.
du coup, on peut juger de l'usure (en longitudinal) par comparaison avec le jeu latéral (qui lui est sensé ne pas bouger).
Quand c'est normal, il y a effectivement un petit jeu perceptible au toucher.
:cheers:
Merci pour vos réponses.Alors Emeric, un peu stressé pour tes soupapes ?
Je vais essayer de vérifier le jeu.
Pour info, le monster a 53.000 kms, ne consomme presque pas d'huile et a un ralenti stable.
J'ai fait monter un power commander l'été dernier et le gars l'a réglé sur le banc sans problème.
Je croise les doigts.
En revanche, en ce qui concerne le démarrage à froid, moi aussi ça me le fait. Ou faisait plus précisemment. J'ai remplacé les cables de la batterie au relai, du relai au démarreur et de la batterie à la masse par des cables de démarrage en 16mm.
Depuis, c'est beaucoup mieux. :wink:
Les guides de soupapes des S2R1000 de 2006 seraient encore en cochonium enrichis... :cry:
http://www.zebsite.org/forum/viewtopic.php?t=3440&highlight=
Plus de trois ans pour se rendre compte d'un truc qui touche des moteurs dès 10 à 30 000km, faut quand même se foutre un peu de la gueule du monde !
Est-ce qu'ils vont continuer longtemps à monter des merdes comme ils ont écoulés leur basculeurs sur les desmoquattro ? :ranting:
bha c est pa snouveau pour les S2R, y avait eu un post sur ducati.ms y a bien longtemps deja.
A vrai dire on sait pas grand chose, c est comme une loterie. Y a des motos à 50 000 qu'ont rien et y en a à 10 000km qu'ont les guides HS ...
Défaut de conception ou défaut de guides alors ? je serai tenté de dire que s'il y avait un défaut de conception des culasse flagrant on serait tous touchés, et ce plus ou moins au même kilométrage.
j'attends vos retours :
Voila les 2 premiers retours : 1000DS Suivi Faibilité (http://spreadsheets.google.com/pub?key=plbrHZ1YlyQFNACDd6nGPHA&output=html)
je m'étais également fait la remarque 8O
Quoi que pour le Monster d' Emeric, ça fait quand même bien plaisir de voir qu'il a 53 000 Kms.
Emeric, donnes-nous le secret de longévité de ton moteur: régime crétois? élixir de jouvence? pélerinages réguliers?
tu es sur de ne pas t'être trompé d'un zéro dans le kilométrage affiché? :D
:cheers:
Bah moi en dehors du CDI il parait que mon moteur tourne comme une horloge donc là dessus de crois mon mécano qui fait les visites médicales de mon SSie.
Par contre je suis à cour de poulet/statuette vaudou :cry:
Hy,
historique des pbs., sur base des factures.
Deux proprios avant moi. Historique perso à partir de 33000kms.
PSEUDO : miniweb
MODELE : Monster 1000 Sie
N° CHASSIS : ZDMM400AA2B032174
DATE DE 1ERE MISE EN CIRCULATION : 24/03/2003
KILOMETRAGE TOTAL : 52600
- Mars 2004, 12800kms : traitement int. réservoir (surement une fuite), GARANTIE
- Mars 2006, 27000kms: roue libre démarreur, pour le Client
- Juin 2006, 29000kms : boitier CDI HS, 72% remise Ducati
- Février 2007, 34000kms : roulement vilebrequin HS + carter alternateur fendu, pièces et 1/2 MO pris en charge par Ducati (après 3 mois de réclamation)
Cette bécane à une fâcheuse tendance à tomber en panne autour du mois de mars (traumatisme de la naissance ???!).
Il me reste 4 jours de sursis.
Moi qui "risque" de franchir le pas du 1000DS, vous commencé à me faire relativement flipper...ben je tire quand meme un Tuono1000R débridé (pas en pointe hein) :D
D'autant que je roule pas mal (environ 20000 kms/an)... :cry:
j'oubliai, mais c'est un détail à côté des guides, roue libre de démarreur qui commence à être TROP libre :D . Elle décroche parfois. Mais le cas n'est pas désespéré: il y a juste quelques pièces à changer en bout de démarreur.
J'allais oublié la bonne nouvelle: pour le réglage: synchro, richesse, CO, le DS Rennes (ne)m'a facturé (que) 3/4h de main-d'oeuvre, soit 30 et quelques euros.
:cheers:
:cheers: désolé, pas trouvé de smile avec verres à champagne.
elle a pas de soucis de guides de soupapes elle au moins :D
elle a pas de soucis de guides de soupapes elle au moins :Dmême dans son cas, je suis près à le vérifier régulièrement !
Merci du compliment :D J'en ai fais quelques autres si ya des amateurs :
(http://img404.imageshack.us/img404/9458/cacdeladoucat2qn7.jpg)(http://img367.imageshack.us/img367/2592/696slkiff2xu6.jpg)
(http://img522.imageshack.us/img522/3488/calbouhw7.jpg)(http://img80.imageshack.us/img80/7849/coupleconiquebn2.jpg)
Désolé pour le hors sujet :wink:
Désolé pour le hors sujet :wink:
Hello,
je suis engagé dans un futur achat d'un 1000 SSie de 2003
j'ai lu tout le topic mais bon je craque j'espère ne pas le regretter
la moto à 22500 kms a été entretenu méticuleusement par le propriétaire
et n'a vu le DS que pour les réglages d'injection
elle tourne nickel, fait un son fabuleux voilà que dire
"advienne que pourra "
:wink:
je suis dans le même cas que toi, j'ai pris le M1000 de mon avatar il y a 3 semaines, j'ai simplement un pb de démarrage à froid que le concess va régler je pense qu'il doit s'agir du capteur T° / pression....sinon, elle tourne nickel.
Miniweb, se servir de la poigné des gaz pendant la phase de lancement, c'est comme tirer à fond la manette de ralenti accéléré. Sauf qu'avec la poigné des gaz, tu peux ouvrir +, c'est bien ça?j'ai jamais compris a quoi ça pouvait servir, puisque l'ECU est censé géré tout les parametres, alors si on colle un machin comme ça, c'est qu'il y a un truc qui fonctionne pas :lol:
Quand je fais la même chose, j'ai parfois de grosses détonations :bomb:. :?
:cheers:
la truc à main c'est pas un enrichisseur, ça fait exactement la même chose que la poignée...mais en plus "stable" mécaniquement.
comme le dit Miniweb, ça fait un peu le truc rajouté destiné à corriger un bug lors du démarrage du moteur. Lors des essais chez Ducati, ils n'arrivaient peut-être pas à démarrer le bousin, et un petit malin a constaté par hasard qu'ouvrir un peu les gaz améliorait la chose. du coup ils ont rajouté le truc :D
La mienne, je la laisse tourner toute la nuit, c'est plus sur si je veux pouvoir partir au boulot avec le lendemain matin :D.ouais, jusqu'au jour où par insistance tu flingues la roue libre du demarreur :/
N'empêche, je râle, je critique, j'ironise sur les démarrage parfois (très) laborieux, mais je dois reconnaitre, qu'in fine, j''ai toujours pu démarrer.
:cheers:
Y'a pas de bug ; un bout de cable et une tirette, ça coute moins cher qu'un moteur pas à pas de régultation ralenti et toute le stratégie de contrôle moteur qui va avec, voilà tout :wink:je suis pas aussi pro que toi, mais toutes les autres breles que j'ai mis en route, soit c'était grace à un enrichisseur (starter), soit ça démarre tout seul.
8O 8O impressionnant, là c'est plus que du jeu :cry: :cry:
:wink:
Meme si on considere que la pince branlouille la pastille (et pas la queue de la soupape),il est clair qu'on est loin des 8/100e maxi donné par Ducati 8O
c'est tout juste si on ne voit pas la tete du piston ! :D
Concernant le régime qui revient lentement au mini, difficile à dire, c'est quoi "lentement" ?
:roll::lol: :lol: :lol:
Ca dépend...sur mon bouzin,ils ont reussi a fendre la culasse en voulant enlever l'ancien guide 8O
j'ai encore du bol qu'ils n'aient pas coupé le cadre a la tronconneuse :lol:
:roll:
Ca dépend...sur mon bouzin,ils ont reussi a fendre la culasse en voulant enlever l'ancien guide 8O
j'ai encore du bol qu'ils n'aient pas coupé le cadre a la tronconneuse :lol:
Et Philuxe si notre 1000 D2 marche bien on peut aussi etre dasn le tableau ?? :D
Juste une rectif pour le tableau de Philuxe. Je me suis trompé: la valeur anormalement élevée d'imbrulés, c'est pour le cylindre HORIZONTAL.
c'est quand même souvent le cylindre vert qui morfle je remarque. Ca arrange, c'est le moins chiant à virer :siffler:
je pencherais quand même plus sur la lubrification que la chaleur pour le cylindre vertical.
Suffit de comparer quand on vire les trappes de visite, sur l'horizontal, c'est tjs gras :cheers:
Et la chaleur doit pas aider en plus!
En tout cas pour les jeux au soupapes, c'est toujours mes verticaux qui morflent le plus :D
ça vibre beaucoup c'est dû aux soupapes vous pensez :siffler: :bowdown:
30.000kms rien à déplorer
Mon deuxième 1000 ie de 2004, rien à signaler, elle tourne du tonnerre
Au fait j'ai trouve sur miltistrada.net la liste numeros moteurs avec les nouveaux guides.
Supersport 1000: à partir du no. ZDM992*029976*
Monster S2R 1000: from engine no. ZDM992A2*026927*
SC Sport 1000: from engine no. ZDM992A2*026720*
SC Paul Smart 1000: from engine no. ZDM992A2*026593*
MTS 1000 S: from engine no. ZDM992A2*027788*
Attention! C'est le numero moteur, pas le numero de serie!
Est ce que quelqu'un sait combien ca coute de changer les guides ?
ML
J'aimerais bien avoir le N° de moteur pour les GT1000 a moins que vu quelles sont sorties en mai 2006 elles soit toutes montées avec les bons guides
Enfin c'est ce que vient de me sortir le chef mécanicien du DS dont je ne citerai pas (pour l'instant ?) le nom.
Enfin c'est ce que vient de me sortir le chef mécanicien du DS dont je ne citerai pas (pour l'instant ?) le nom.
Tu devrais au contraire donner le nom d'un pareil incompétent que personne n'aille chez lui ! :siffler:
Enfin c'est ce que vient de me sortir le chef mécanicien du DS dont je ne citerai pas (pour l'instant ?) le nom.
Tu devrais au contraire donner le nom d'un pareil incompétent que personne n'aille chez lui ! :siffler:
Dans son profile il a mis qu il habitait Aix en provence :D
Plus vers Salon-de-provence.... :wink:
- Charnière de réservoir à faire renforcer + peinture en dessous = 30€
V'la mes informations moteurs :siffler:
1000SSie modèle de janvier 2003 31000 Kms
moteur N° ZDMV500AA2B001098
Donc j'ai eu :
- Charnière de réservoir à faire renforcer + peinture en dessous = 30€
- CDI claqué et changé par un Ultimap + carto = 800€
Sinon à côté de ça j'ai les jeux aux soupapes d'une stabilité impressionnante en 30000Km seul 1 pastillage à dû être refait même si je pense qu'à la prochaine révision (37000Km) j'y aurais droit :)
un coup de soudure- Charnière de réservoir à faire renforcer + peinture en dessous = 30€
Ca se renforce comment ?
1000-1100 tr/mn, ce sont les préconisations ducati pour le régime de ralenti.sisi, en dessous d'environ 2000 tr/min la pression d'huile est pas assez forte pour monter tout en haut du cylindre (la pompe tourne en fonction du régime moteur).
Beaucoup d'entre nous trouvons que c'est trop bas. Certains n'hésitent pas à le monter de 2 à 300 tr.
Certains disent également qu'à 1000 tr, la pompe à huile ne débite pas assez et que c'est mauvais pour la lubrification du moteur. J'ai quand même des doutes: je suppose que les ingés de chez Ducati ont prévu le coup si ils préconisent in fine de régler le ralenti à 1000 tr/mn. Ce réglage de ralenti est peut-être volontairement bas pour passer les normes anti-pollution (et pas le mieux adapté dans l'absolu) mais je pense (j'espère) que le débit de la pompe est calculé pour tenir compte de ce ralenti bas...
Ma bécane, avec ralenti réglé à 1000 tr, le moteur calais (parfois) en relachant la poignée des gaz. Avec ralenti vers 1200 tr: plus de pb.
Il te suffit d'ouvrir d' 1/4 à 1/2 tr chaque by-pass pour monter le ralenti d'environ 200 tr.
:cheers:
Je vais peut etre grossir la liste des victime des guides de soupapes en merdium nitruré
Symptomes 7 coupures a la décelleration en 50km quand la temperature moteur est entre 85 et 95
rien vu avant depuis la revision car J'ai roulé avec des températures tres froides donc moteur à 80 grand max.
GT1000 ( ca c'est nouveau )
09/2006 moteur :ZDM992A2*033286*
12300km revision des 12m faite a 11200
Pris RDV chez le DS qui dit ne pas connaitre le PB ( en meme temps c'était un vendeur )
Dis ne pas avoir de PB avec des Classics ( sauf que au niveau borne ....on manque d'experience)
M'on parlé de la sonde de pression atmosphérique ??! Que l'injection était peut etre mal réglée ....
Je les laissent faire on verra bien
Température d'alerte à 160° de souvenir si ce n'est pas 170°
Faut que je potasse ça ce soir.
Pas depassé le 120° pour ma part meme en "semi intensif" :D
Philuxe et Miniweb, est-ce que vous pouvez me dire comment vous avez fait pour que votre boîtier soit pris en garantie ou ristourné ?c'est pas sur moi que c'est tombé, mais l'ancien proprio connaissait un peu le concessionnaire, donc remise -70%.
Merci d'avance :thumbsup:
Dark c'est montable sur un SSie ??
ça ressemble à un radiateur de SBK/S4RS....
Si jamais ils ne me font rien ou qu'une partie des frais, j'y retourne avec recommandé et dossier béton ;)je dirais : "un bon compromis vaut mieux qu'un mauvais procès"....
Mitchou
une tanée pour virer les anciennes courroies et repasser les nouvelles entre la poulie du vilo donc et le carter.
ca vous l'fait aussi ? :D
Pas de problème :
(http://img134.imageshack.us/img134/6628/20080315devissx3.th.jpg) (http://img134.imageshack.us/my.php?image=20080315devissx3.jpg)
[/quote
Houla !!! ce devis est plus que déraisonnable à mon goût, je ne sais plus bien qui sur le sujet avait annonçé une facture pour l'opération de changement des guides de soupapes autour de 600-700 euros. On en ai très loin, merde faut pas pousser quand même :cry:
Ci les autres devis sont du même acabit, le choix sera radical. Vente est basta la ducat (franchement j'aimerai pas en arriver là :?) J'aurai pas les finances pour sortir une telle somme (et je ne dois pas être le seul....).
Certe le bonheur est au rdv à chaque virée mais plus je lis ce post (quasi tout les jours) et plus j'apréhende... Espérons que le prob ne se présentera pas pour moi et pour beaucoup d'entre nous...
Salut le gars
V
si tu peux nous donner tous les details afin qu on t'ajoute dans le tableau 1000ds : http://spreadsheets.google.com/pub?key=plbrHZ1YlyQFNACDd6nGPHAjuste pour info dans le tableau le bleme sur les soupapes c'est a 16000km(Kaliben)tuas mis la meme ligne qu'au dessus
merci
Je vais peut etre grossir la liste des victime des guides de soupapes en merdium nitruré
Symptomes 7 coupures a la décelleration en 50km quand la temperature moteur est entre 85 et 95
rien vu avant depuis la revision car J'ai roulé avec des températures tres froides donc moteur à 80 grand max.
GT1000 ( ca c'est nouveau )
09/2006 moteur :ZDM992A2*033286*
12300km revision des 12m faite a 11200
Pris RDV chez le DS qui dit ne pas connaitre le PB ( en meme temps c'était un vendeur )
Dis ne pas avoir de PB avec des Classics ( sauf que au niveau borne ....on manque d'experience)
M'on parlé de la sonde de pression atmosphérique ??! Que l'injection était peut etre mal réglée ....
Je les laissent faire on verra bien
J'ai récupéré la moto hier ... Et un Boitier un ... impossible de régler la moto pour qu'elle ne cale pas de plus la panne semble alléatoire ce qui fait penser à un probleme électronique. Pris sous garantie bien sur . Saluons le coté rapide de l'intervention du concess (zone rouge 33) et la prise en charge rapide par Ducati , espérons que tout sera réglé apres
ben ils ont l'air plus solides...
ben ils ont l'air plus solides...
je relis l'ensemble du post et je ne résiste pas à l'envie de me citer à propos de mon choix de m'orienter vers un 900. Vu le résultat aujourd'hui vaut mieux en rire (jaune)...
Petite news de la Gt Apres un bon Réglage d'injection elle marche nickel . Sauf que mon DS m'a dis qu'il fallait changer le CDI car il avait eu un probleme pour la regler 8O . Suis toujours en attente du CDI J'ai fait 1500 Km depuis le re réglage d'injection et pourtant elle marche super bien et consomme peu
13700 km a ce jour
est ce que quelqu'un aurait la RMT du 1000 SSie ou 1000DS ???
Merci :wink:
est ce que quelqu'un aurait la RMT du 1000 SSie ou 1000DS ???
Merci :wink:
+1
C'est introuvable la RMT :ranting:
Bonjour,
a tout zazard,il y aurait-t-il quelqu'un qui puisse me faire passer le schéma électrique (cablage du commodo gauche)
Les RMT sont éditées par la société d'Edition ETAI, on peut commander ici ;
http://www.etai.fr/f_boutique/revue.asp?revue_id=39
Mais y'a que la Rmt Hs 7.1 DUCATI 750 Paso - 750 Paso Sport - 750SS (1987 à 1993) - 900SS - 906 Paso (1989 à 1993)
:siffler:
Bonjour,
a tout zazard,il y aurait-t-il quelqu'un qui puisse me faire passer le shema electrique (cablage du commodo gauche) ,
J'aimerai mettre un (petit) interrupteur au commodo pour démarrer SANS le code allumé.
Merci d'avance..
(plus de probléme aux guides soupapes....mais démarrage difficile toujours...je demande si l'ECU a pas un coup dans la tasse...comment savoir si c'est le cas,les démarrages difficiles sont irréguliers) 8O
A+
Ma brêle est chez le mécano pour le jeu aux soupapes......
..... prions ensemble :pray:
Je me trompe ?
guide de soupape mort.. 520€ de revision et 500€ de reparation des guides.. soit un cheque de plus de 1000€..
c'est comme ça.. meme en gueulant ça changera pas.
Tu leur faxe (01 56 05 60 04) un courrier avec une belle lettre de plainte, avec le devis de ton concess et TOUTES les factures d'entretien de ta moto. Tu demandes exprressément à ce qu'ils fassent un geste commercial pour la prise en compte de ce vice de fabrication au titre de l'article 1641 de la consommation.
Tu peux même leur joindre une copie du tableau de Philuxe (http://spreadsheets.google.com/pub?key=plbrHZ1YlyQFNACDd6nGPHA) pour leur montrer que tu SAIS ne pas etre un cas isolé (il y'a d'ailleurs eut une note technique concernant ce problème aux US... si on arrive à te la retrouver).
T'appelle le standard (01 56 05 60 00) et tu demandes à la gentille demoiselle de l'accueuil qu'elle fasse le nécessaire à propos du fax que tu viens d'envoyer
Tu envoies la même chose par mail à J. Flamen ET d. Cheraki. Dans 2 jours si pas de réponses, tu téléphones et tu harcèles.
elle vient d'un dépot vente.. :D
Note, pour le sport, j'aurai préféré faire cracher Ducati France à ta place... :lol:
j'attends ton mail pour me donner une idee de comment faire.. :thumbsup:
Tu connais Ducati...
... les basculeurs de desmoquattro qui pètent, connaissent pas.
Les roulements de vilo de 1000Ds, jamais vus.
Les boitiers Cdi de 1000Ds, pas entendu parler.
Les problèmes de ratés et calages sur 696, connaissent pas.
:siffler:
Pour moi les roulements et une jauge à essence ... et une fixation de pot perdue...
Tu n'as pas un escabeau pour faire la méthode africaine ? :D
Ben au moins comme la mienne ne démarre plus (même après changement de batterie) je risque pas d'user mes guides :?
la suite ici : http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=27965.0
vi mais j pense qu on peut se faire peur pour rien en ayant des symptomes qui "ressemblent"
1250tr/min maxi de préconisé sur le 1000DS :wink:
(http://img157.imageshack.us/img157/2024/3tpwm2ca9jcua8caw3jiyncge5.jpg) (http://imageshack.us)
Photo d'un guide ultra résistant (plein de kilomètres et qu'en montagne (Himalaya)
:oops:
Juste des infos, d'aprés un mécano Ducat passionné (Mr Peter Clark ex simpson mécanique), il faut rouler au 98 (surtout en échappement libre), utiliser de l'huile 15-50 100% synthèse et ne pas se fier au manuel ducat.
D'ailleurs vous pouvez confier vos bécannes à ce monsieur (esprit racing à paulhan dans l'hérault), ça sera certainement moins cher et mieux fait que chez les grosses concessions.
on m'a dis aussi, que quand une moto/voiture est habitué à du 95 ou 98, il est fortement deconseillé de changer du jour au lendemain.. pareil pour l'huile..
on m'a dis aussi, que quand une moto/voiture est habitué à du 95 ou 98, il est fortement deconseillé de changer du jour au lendemain.. pareil pour l'huile..
Le grand débat du jour : la mécanique serait-elle dotée d'une conscience ? :lol: :lol:
Je déconseille le passage au 98,pas pour l'indice d'octane plus élévée (d'ou cliquetis éventuels),
moi, j'ai pas encore la science.. mais j'y travaille :D
Je ne suis pas très loin des 1500 tr à chaud au ralenti donc ma question était pertinente. :?
Comment faire pour baisser le ralenti sachant que j'ai le kit perf avec la puce DP?
Merki!
Gaz :)
Je ne suis pas très loin des 1500 tr à chaud au ralenti donc ma question était pertinente. :?
Comment faire pour baisser le ralenti sachant que j'ai le kit perf avec la puce DP?
Merki!
Gaz :)
Je ne suis pas très loin des 1500 tr à chaud au ralenti donc ma question était pertinente. :?
Comment faire pour baisser le ralenti sachant que j'ai le kit perf avec la puce DP?
Merki!
Gaz :)
faut passer chez le DS, il te règle l'injection te prend 60 euros et voilà :wink:
..
Grand jeu con court.Question a réponses multiples (une seule réponse par question...
--En cas de problèmes de démarrage sur votre 1000DS,il faut:
Baisse le comme t'as expliqué Toutounet22 : serre les by-pass d'un quart de tour. Si ça ne suffit pas, fait un quart de tour supplémentaire :wink:
Où sont ces by-pass?
Ca ne modifie pas le réglage moteur? On m'a dit que ca enrichissait le mélange à bas régime...exact?
Où sont ces by-pass?
Me tente pas ! :ranting: :lol:
Il doit y avoir une photo qui traine sur le forum mais je ne la retrouve pas. J'en remettrai une ce soir :wink:CiterCa ne modifie pas le réglage moteur? On m'a dit que ca enrichissait le mélange à bas régime...exact?
En théorie, oui.
Dans la vraie vie, si ton moteur est correctement réglé, c'est négligeable et insensible :wink:
Voila :wink:
Avant de jouer avec, moi je les serre à fond en comptant le nombre de tour pour repérer la position et voir si les deux vis ont à peu près la même ouverture. En général, ça tourne entre 1 tour et 1 tour et demi.
:boxed:
Argh ...la honte...
Bon c'est pas top d'écouter un moteur qui démarre a 6000 tours...mais au moins ca démarre...
Oui, c'est sur que les pièces restent lubrifiées, même après un long temps d'arrêt, mais je ne sais pas si le film d'huile existant va résister à un régime élevé d'entré, avant que la circulation d'huile soit bien établit.C'est pour cela que l'huile de synthese est interressante.il reste toujours un film d'huile.
:cheers:
achetez des honda sérieux :lol:
vu les soucis sur les VFR pas gagné :wink:
l extension de garantie a 400€ contre un changement des guides a 600 (meme pas sur en plus) tu parles d une affaire ...
J'ai controlé la batterie, elle est ok.
tu pourrais nous scanner la facture please qu'on voit un peu tout ce qui a été fait/changé
C'est vrai que ca fait une somme consequente 8O en esperant que ca recommence pas.
Je viens juste d'acheter mon relais de demarreur pour le 1000 et hop 66e pour un pti truc de rien du tout :ranting:. Heureusement ducati m a dit que les dernier modeles etaient plus fiable :siffler:
j'la vend :(
c'est justement fait exprès :D
si je la vend à ce prix, ben je recupererai une petite partie de ce que j'ai mis dedans :(
et si je la vend pas je la garde :sm19: car, vous devez vous en doutez que j'ai vraiment pas envi de m'en separer.
ça me fais mal au derch de la mettre en vente, mais la mentalité que prend ducati me desespere :?
quand je vois que pour la prochaine "petite" revision, je vais en avoir pour plus de 300€, ça me fais quand meme mal au c.. .
ça fais ma 5eme ducat que j'ai, et je sais que depuis le debut ça marche comme ça, et depuis le debut, la grande majorité de ma paye va dans les fouilles de ducat..
pour quel retour? des motos et revisions de plus en plus chere, ainsi que la main d'oeuvre et les pieces.
ducat veut faire de sa marque une exclusivité aux détritus des passionés qui lui ont fait leur nom??
eh ben soit, mais moi, j'ai assez donné.
l'heure est aux economies.. en plus, maman commence à gueuler.. :siffler:
voilà, c'était mon coup de gueule :D :cry:
le temps que je l'astique avant de l'enfourcher
c'est le seul defaut de ce moteur!non il en a 1 autre!
Officiellement, non, puisque sur les motos récentes (depuis 2005 je crois), la matière des guides a été changée.
Maintenant, il est fort possible que :
- on n'ait rien observé parce que les motos avec les nouveaux guides n'ont pas assez de km.
- Ducati ait bien acheté de nouveaux guides à partir de 2005, mais qu'ils aient commencé par écluser les stocks de vieux guides.
En tout état de cause, sur un 1000DS, il faut absolument que le jeu aux soupapes soit fait au plus juste pour éviter de bouffer les guides (et pas uniquement se contenter de le faire dans les tolérances), c'est-à-dire jeu à la fermeture le plus proche de zéro possible, et jeu à l'ouverture vers les 0,20.
C'est vraiment au petit bonheur la (mal)chance avec ses guides...
il y a un moteur de 1000DS à vendre sur Ducatannonces ... :D
Officiellement, non, puisque sur les motos récentes (depuis 2005 je crois), la matière des guides a été changée.
Maintenant, il est fort possible que :
- on n'ait rien observé parce que les motos avec les nouveaux guides n'ont pas assez de km.
- Ducati ait bien acheté de nouveaux guides à partir de 2005, mais qu'ils aient commencé par écluser les stocks de vieux guides.
En tout état de cause, sur un 1000DS, il faut absolument que le jeu aux soupapes soit fait au plus juste pour éviter de bouffer les guides (et pas uniquement se contenter de le faire dans les tolérances), c'est-à-dire jeu à la fermeture le plus proche de zéro possible, et jeu à l'ouverture vers les 0,20.
y a eu au moins cas (a ma connaissance en toutcas) de probleme de guides sur 1 1000ds de 2006 rapporté dans ducati.ms
y a aussi des 2003 non touchés donc ...
Sujet traîté et re-traîté.....
toutounet22>
Ou alors, c'est juste qu'on est plus poissards que les autres ...
Fift,
qui arrive à être emmerdé avec sa VFR toute neuve :?
toutounet22,Mr Argan de la mécanique 1000DS :D
C'est psychologique :D
enfin vu le temps il risuqe pas de s'user mes guides :D
Si quelqu'un a un petit tuto pour régler le ralenti avec les by-pass je suis preneur :wink:
bonne explication en tout cas
J'aimerai bien mais j'y arrive point :D
Toujours le même problème aujourd'hui :? elle a démarré avec le booster mais difficilement
Je l'ai laissée se refroidir pendant 3 h je l'ai démarré de suite donc pas de problème de démarreur ou cas que ce soit :wink:
Vraiment un sous dimensionnement de la batterie, ou un défaut dans les configs du CDI lors des T° basses la richesse au démarrage ...
si y en a parmis vous qui ont des update a fournir concernant les 1000ds, genre update du kilometrage ou des enmerdes :D
Suivi Fiabilite 1000ds (http://spreadsheets.google.com/ccc?key=plbrHZ1YlyQFNACDd6nGPHA)
C'est ça d'utiliser un tableau tout pourrite sous Linux/Mac ou que sais-je encore m'sieur Philuxe... :siffler:
bon j v faire les qq maj alors :bowdown:
tâtage des queues pour voir si elles branlent
C'est ça d'utiliser un tableau tout pourrite sous Linux/Mac ou que sais-je encore m'sieur Philuxe... :siffler:
ca s'appelle Google Docs, aucun rapport avec ni linux ni mac !
bon j v faire les qq maj alors :bowdown:
EDIT :
Toutounet sort du club tres fermé des possesseurs de 1000ds sans enmerdes :D
remy33 on va dire que tu restes dans le club des sans-enmerdes vu que ton probleme etait vraiment léger, t es meme à blamer d etre aller chez le concess pour ca :D
bostrom : sachant que tu fais tourner la roue à la main pour que ta meule prenne des bornes et que de toute maniere les pneumatiques de ta meule n ont jamais vu le bitum tu comptes pas :D :D
Philuxe>
Je crois que tu peux mettre une section spéciale pour moi, enfin me sortir des statistiques comme "valeur aberrante" parce que j'arrive même à avoir des pannes sur la VFR. :? (et je peux vous dire que c'est pas facile à faire admettre à un mécano Honda ...).
Alors sur une 1000DS, je ne risquais pas de passer à côté :siffler:.
Les jaunes sont les plus fiables :thumbsup:et les plus belles :D
:D :D
Ah, le mauvais gout, tu appelles ça de la chance toi ? :D
Ah, vivement le printemps et la floraison des mimosas :D
:(
Gloups!
Je suis obligé de vendre mon brelon!!!hernie discale . :cry:
(http://[URL=http://img244.imageshack.us/my.php?image=p2210001ua6.jpg][IMG]http://img244.imageshack.us/img244/6245/p2210001ua6.th.jpg)[/URL][/img]
:cry:
:(
Gloups!
Je suis obligé de vendre mon brelon!!!hernie discale . :cry:
(http://[URL=http://img244.imageshack.us/my.php?image=p2210001ua6.jpg][IMG]http://img244.imageshack.us/img244/6245/p2210001ua6.th.jpg)[/URL][/img]
:cry:
Arf c'est vraiment pas cool :?
mais bon conseil que j'ai toujours suivi :
ne pas acheter la voiture/moto d'un pote et surtout ne jamais revendre une voiture/moto à un pote :wink:
Tiens nous au courrant :wink:
il a dit qu'on allez se foutre de lui :siffler:
(http://img216.imageshack.us/img216/7470/normalp1010051kv6.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img216.imageshack.us/img216/normalp1010051kv6.jpg/1/w400.png) (http://g.imageshack.us/img216/normalp1010051kv6.jpg/1/)
cette becanne je la trouve simplement magnifique :dribble:
Oui, un peu hors sujet, mais comme je suis également très intéressé par cette conversation (Daytona 676 / Ducati 749), je n'irai pas cafter aux desmodos :D
Pour avoir rouler avec un pote en 999 eavec le 1000 jusque en 3ème tu ne perds pas trop après tu ne le vois plus :D
Faut vraiment que je tanne JYJ pour essayer la 999 :wink:
Pour avoir rouler avec un pote en 999 eavec le 1000 jusque en 3ème tu ne perds pas trop après tu ne le vois plus :D
je suis bien intéressé par un retour d'info d'un essai de 999 de la part d'un habitué du 1000DS.
je suis bien intéressé par un retour d'info d'un essai de 999 de la part d'un habitué du 1000DS.
C'est nul.
Et sur les parcours viroleux sans (longues) lignes droites, ça suit le 1000DS?
Pourquoi, ça t'arrive de faire des révisions Bostrom ?
Tu veux dire que tu arrives à faire plus de 10 000km par an ou de garder une moto plus d'un an ? 8O
Suivi Fiabilite 1000ds (http://spreadsheets.google.com/ccc?key=plbrHZ1YlyQFNACDd6nGPHA)
Suivi Fiabilite 1000ds (http://spreadsheets.google.com/ccc?key=plbrHZ1YlyQFNACDd6nGPHA)
Tu vas pouvoir rajouter une colonne roue libre de démarreur Philuxe :siffler:
Suivi Fiabilite 1000ds (http://spreadsheets.google.com/ccc?key=plbrHZ1YlyQFNACDd6nGPHA)
Tu vas pouvoir rajouter une colonne roue libre de démarreur Philuxe :siffler:
et le nombre de batteries par an :D
Tu sais même avec 20 kgs en plus j'y arrive pas non plus :lol:
avec une dent de moins, je pense que ça sera nickel.
Xav il avait un monster :wink:
Bourrin :D
Tu sais même avec 20 kgs en plus j'y arrive pas non plus :lol:
bha comment ca se fait que X@v il y arrivait ? :D
il ferait 20Kg de plus que toi ? :lol:
:D
tiens,photo d'une voisine qui a essayer de pousser son brelon.l"avait chaud!
(http://img11.imageshack.us/img11/483/scoumoune2109022086141cg7.th.jpg) (http://img11.imageshack.us/my.php?image=scoumoune2109022086141cg7.jpg)
:D
tiens,photo d'une voisine qui a essayer de pousser son brelon.l"avait chaud!
(http://img11.imageshack.us/img11/483/scoumoune2109022086141cg7.th.jpg) (http://img11.imageshack.us/my.php?image=scoumoune2109022086141cg7.jpg)
Mais maintenant je suis au top pour la changer. :D
Et puis, un changement de roue-libre tous les 5000 Kms, ça permet de vérifier au passage le serrage du volant d'alternateur :D
ou alors m'envoyer tes petits tétons ? :D :D :D
ou alors m'envoyer tes petits tétons ? :D :D :D
Les tétons sont interdits sur le forum ! :ranting:
Ah mince, je me gourre de thread ! :siffler:
j ai ajouté une colonne roue libre de démarreur.
Sinon, tu peux préciser concernant la ligne de la mienne que la moto a été vendue suite à ses ennuis...
Pis le S4R, tu le vends suite aux ennuis qu'il pourrait avoir ? :D
Mais maintenant je suis au top pour la changer. :D
Et puis, un changement de roue-libre tous les 5000 Kms, ça permet de vérifier au passage le serrage du volant d'alternateur :D
tu veux pas venir me la changer ? :D :D
ou alors m'envoyer tes petits tétons ? :D :D :D
Je propose que si on arrive au 9 mars sans nouveaux problèmes sur le 1000DS (1 mois complet ! ), on fête ça au champ, à la coke et avec des p... ukrainiennes !!!
Je propose que si on arrive au 9 mars sans nouveaux problèmes sur le 1000DS (1 mois complet ! ), on fête ça au champ, à la coke et avec des p... ukrainiennes !!!
est ce qu on sait si les moteurs de 1000ssie et Mostro 1000 sont en tout points identiques ?
j entend par la, la partie mécanique, carters , points de fixation etc etc
j ai trouvé un moteur d'occaz ...
bon j ai comparé le moteur d'un mostro 1000 de 03 avec un moteur de 1000ssie de 03 et c est exactement les mêmes ref
Toutounet22, c'était les guides de soupapes au fait tes symptomes ou pas ?
Peut être moins d"humidité dans l'air aussi, mais c'est a n'y rien comprendre
Le plus dur sera de trouver un jour ou elles démarrent toutes en même temps :lol: :lol: :lol:
Le plus dur sera de trouver un jour ou elles démarrent toutes en même temps :lol: :lol: :lol:
:D
tu vas à croix en ternoi pour le Rosso ou les journées ducati ??
Le plus dur sera de trouver un jour ou elles démarrent toutes en même temps :lol: :lol: :lol:
:D
C'est pas gagné :D
Le plus dur sera de trouver un jour ou elles démarrent toutes en même temps :lol: :lol: :lol:
:D
C'est pas gagné :D
j'pourrais venir remonter le niveau :D
pas taper, je repars... avec ma mob.... qui demarre.. et qui roule... vite :sm19:
prépare le pour les roulements de vilo :D
c est un coup dur a encaisser faut s y préparer longtemps a l avance :lol:
meuuuu les copaings :lol: :lol:
le mec à qui j'ai vendu la moto, n'a que des merdes avec:
pour l'instant:
- il a perdu les 2 cales pieds arrieres
- un retro tombé
- un guide de soupape qui s'est desenmanché
- et dernierement, une glissade à cause d'un vieux qui lui a grillé la priorité
ma pov titine :cry:
pour la peine, je vais avionner avec mon triumph, na :sm19:
elle a du mal à demarrer à froid
que les 1000DS ont besoin d'une batterie en pleine forme?
Vous c'est "starter" à fond quand vous la demarrez?
Malheureusement oui sur tous les 1000DS mais bon... :?
la mienne jamais elle demarre si j tourne la poignée d accélérateur, par contre elle apprécie l accélérateur manuel.
Si j utilise la poignée y a ca fait des bruits de pets dans la boite a air et ca donne l'impression de la noyer. Pour la moi la soluce c est vraiment "starter" a fond et j la laisse faire.
de quoi motiver le moteur de la SS, s'il refuse encore de démarrer j le remplace :D
(http://img23.imageshack.us/img23/1076/photoscb.th.jpg) (http://img23.imageshack.us/my.php?image=photoscb.jpg)
de quoi motiver le moteur de la SS, s'il refuse encore de démarrer j le remplace :D
le prix est correct, si le moteur est pas rincé of course :D
Moi je faisais comme Nykow, et je n'ai JAMAIS eu de problème de démarrage, même par températures largement négatives, et pourtant la moto couchait dehors.
Je résume la méthode :
- commencer par faire trois fois le tour à cloche-pied, déposer un jeu de guides de soupapes usagés à chaque point cardinal tout en priant ste-gamelle. Ce n'est pas dit que ça ait un effet quelconque, mais ça ne peut pas faire de mal.
- s'assurer que le starter n'est pas mis.
- appuyer sur le bouton de démarreur.
- dès que ça commence à craquer, lâcher le bouton tout en accélérant. C'est le point crucial.
- donner deux-trois coups de gaz sans redescendre au régime de ralenti. Sinon, ça cale.
- de la main gauche, mettre le starter à mi-course.
- relâcher progressivement l'accélérateur
- vérifier que le régime ne descend pas au-dessous de 1500 tr/min, sinon remettre un peu de starter.
Et voilà, c'est tout simple :siffler:.
Pour démarrer je tourne la clef ca fait zip zip . J'appuye sur le démarreur ..enfin le bouton :D et hop ca pete .
Pour démarrer je tourne la clef ca fait zip zip . J'appuye sur le démarreur ..enfin le bouton :D et hop ca pete .
Pour démarrer je tourne la clef ca fait zip zip . J'appuye sur le démarreur ..enfin le bouton :D et hop ca pete .
c'est réglé moins sport et y manque l'embrayage à sec :D
je te hais aussi :D
Pour démarrer je tourne la clef ca fait zip zip . J'appuye sur le démarreur ..enfin le bouton :D et hop ca pete .
Pour démarrer je tourne la clef ca fait zip zip . J'appuye sur le démarreur ..enfin le bouton :D et hop ca pete .
C'est nul , même pas de suspense :D
c'est clair que ça change, elle demarre au quart de tour, pas un bruit bizarre, je fais 200bornes, et en arsouillant, je me met 5sec sur circuit, tout le monde la reluque, et pas pour voir si j'ai perdu des pieces, la revision m'a couté 250€, et c'était la grosse....
je continue? :lol:
et vous, ça roule? :siffler:
Plus serieusement bandes de comiques :wink:
Les GT Sport et s2r sont équipés de la sonde lambda sans enrichisseurs accelerateur manuel et avec gestion automatique du démarreur . je pense que tout ca aide pas mal à sauvegarder batterie et démarreur non?
C'est quand même hypnotique qu'un système d'injection est un "pseudo starter " manuel, le boitier electronique est sensé être la pour tout gerer... :?
A transmettre le mouvement au pignon "de la roue libre" pour entrainer le moteur.
Oui
13 HS
15 HS
16 HS
9 HS
Ect...
Pour l'ouverture, je ne sais pas encore?!! :D
En début d'aprèm, J'avais aussi jeté un oeil sur l'éclaté, et à voir la forme de l'arbre, je m'étais dis que ça ne devait passer ni d'un côté ni de l'autre. :cry:
Si en plus des guides et des roulements de vilo, faut maintenant surveiller l'arbre de distribution, on va pas s'en sortir.
J'vais me mettre au vélo, ce sera plus simple si il faut démonter.
En tout cas, j'espère que cela donnera lieu à un tuto détaillé sur
"Comment changer un arbre de distri sans en arriver au meurtre ou au suicide" :D
:cheers:
Si en plus des guides et des roulements de vilo, faut maintenant surveiller l'arbre de distribution, on va pas s'en sortir.
Si en plus des guides et des roulements de vilo, faut maintenant surveiller l'arbre de distribution, on va pas s'en sortir.
vu le kilométrage de la tienne et avec le nombre de points qu'il te reste je pense que ton moteur survivra à tous les notres :D
Pas de probléme pour le tuto!
L'arbre coute environ 160€
Poulie 35€
Environ 300€ de piéces en NEUF!
Le plus chére c'est la main d'oeuvre et le temps!!
Car je suis grave a la bourre avec le Proto TWOTEAM qui est en révision Hivernal,
la du mal a en sortir! :? Cartographie a faire,carrénage a préparer pour le peintre etc... :roll:
Je pense que c'est une moto de piste :wink:
si la moto a un entretien suivi ca vaut ptet le coup d'en parler a monsieur ducati ?On va tester?! Ce n'est pas ma moto. :wink:
Je pense que c'est une moto de piste :wink:
Ben justement NON!! :P
Philuuuuuuuuuuuxe, t'as un bon client là pour la "fiabilité" du 1000DS :D
j'adore ce topic, tous les jours ils sepassecasse quelque chose :D
Non, non, c'est juste les jours en "i" :lol:
Il ne roule que le dimanche et seulement jusqu'au premier radar :DOn se moque pas :D
Tient, ça m'fait penser... :D
Hier, j'vais nettoyer mon étron et faire 2~3 bricoles dessus (nettoyage embrayage et K&N) dans mon sous-sol, quand un gars sors du box d'à coté une Honda 600CBF. Ben elle a pas démarré sa meule, même une fois raccordée à la batterie de sa Golf mazout :D
Tout ça après 15 malheureux jours d'inactivité.
La mienne qu'a pas fait 100km en 4 mois démarre au 1/4 de tour. :lol:
Le mauvais oeil s'est trompé de box, ça peut arriver :D
me suis fais un petit tour, elle a tourné nickel, j en ai presque honte :oops:
:D
quelle idee de foutre le pas de vis au fond du bordel :ranting:
non pas spécialement, qd on entend que les D16RR et SS Carbu sont belles :? on est en droit d'affirmer que la SSie a charme certain !
benh moi les guides vont bien par contre si il y' a un possesseur de 1000 D2 qui veut la bruler pour cause de guides, je veux bien lui racheter son cylindre av ....... :D :D
800€ pour les guides?? 8O
j'ai payé 500€ pour le changement de tous les guides :siffler:
benh moi les guides vont bien par contre si il y' a un possesseur de 1000 D2 qui veut la bruler pour cause de guides, je veux bien lui racheter son cylindre av ....... :D :D
ca vaut combien le cylindre av + piston chez ducat en neuf?
... moteur magique :thumbsup:
est ce les possesseurs de DS des année 2007,2008 ont le meme probleme ??
et aussi, un embrayage a sec, bof, moi le bruit j"aime pas; l'impression d'avoir un garde boue desséré :D
tu fait pareil sur un 500 cb si tu veux, tu desseres des conneries et tu as l'impression sans les emmerdes :cheers: :D
BOUTADE BOUTADE :D :cheers:
Pour les soupapes allez voir le site de la boutique italienne, j'ai eu des soupapes pour mon oignon à 35e pièce...
Pour les guides de 1000ds j'en ai parlé avec mon concess et aparrament ça ne concerne que les premiers modèles (jusque quand par contre...)donc à priori pas de soucis avec la GT. Ca explique peut être aussi pourquoi celui du bô papa n'a rien...
Sur la moto du copain (1000DS 2006 environ 3500kms).
J'ai aussi constaté un jeu important, mais c'est roulable!! Heureusement vu ce qui lui arrive!! :?
On aura jamais de réponse sérieuse là dessus à moins de faire boire un mécano Ducati et le lancer sur le sujet :lol:
Faut que j'en reparle avec lui :wink:
Sur la moto du copain (1000DS 2006 environ 3500kms).
J'ai aussi constaté un jeu important, mais c'est roulable!! Heureusement vu ce qui lui arrive!! :?
Juste pour le rappel :siffler:
Ensuite j'en ai parlé avec un mécano, pour lui les guides c'est surtout les 2003 mais toujours de son avis si à 30000 tu as pas changé tes guides soit ils ont déjà été changés car ça arrivait au début (garantie ) soit ils doivent avoir un jeu du tonnerre ...... et on ne démarrait plus du tout elle tournerait comme une patate etc etc :siffler:
On aura jamais de réponse sérieuse là dessus à moins de faire boire un mécano Ducati et le lancer sur le sujet :lol:
Faut que j'en reparle avec lui :wink:
Sur la moto du copain (1000DS 2006 environ 3500kms).
J'ai aussi constaté un jeu important, mais c'est roulable!! Heureusement vu ce qui lui arrive!! :?
Juste pour le rappel :siffler:
Ensuite j'en ai parlé avec un mécano, pour lui les guides c'est surtout les 2003 mais toujours de son avis si à 30000 tu as pas changé tes guides soit ils ont déjà été changés car ça arrivait au début (garantie ) soit ils doivent avoir un jeu du tonnerre ...... et on ne démarrait plus du tout elle tournerait comme une patate etc etc :siffler:
On aura jamais de réponse sérieuse là dessus à moins de faire boire un mécano Ducati et le lancer sur le sujet :lol:
Faut que j'en reparle avec lui :wink:
Sur la mienne il y a pas mal de jeu dans les soupapes mais elle tourne pour l'instant comme une horloge.
Tiens c'est vrai j'en ai jamais parler a mon conc :D
... suis assez malin pour ne pas tomber dans un piege a fric :D
Exact Thorwald :wink:
content que cela ne soit que ça Adiabatique :D
il aurait pas fallu que tu nous trouves une nouvelle panne mystère sur le 1000DS :lol:
@SSred elle a combien de bornes ta SSie ??
Plus que 2800km avant la sattelisation du bas moteur :D
rho 30 000 bornes, elle est encore toute neuve :D
en plus il a dit lui meme qu il changeait les guides pour le plaisir !
balance les infos qd tu auras le temps :wink:
ps : y a des culasses de 1000ds en vente sur ducatannonces
J'espère bien te faire mentir (d'au moins 50 kms :D )
sinon Phil je n'ai pas trouvé les culasses sur leboncoin :wink:
J'espère bien te faire mentir (d'au moins 50 kms :D )
sinon Phil je n'ai pas trouvé les culasses sur leboncoin :wink:
:lol: :lol:
vu les emmerdes de bip² avec son 600M je suis pas sur :?
Chez Ducati ???
Chez Ducati ???
tu rêves ! :lol:
Chez Ducati ???
tu rêves ! :lol:
Je sais :siffler:
ce we j suis allé cherché un réservoir neuf (200€) paske le mien avait une griffure :oops:
ce we j suis allé cherché un réservoir neuf (200€) paske le mien avait une griffure :oops:
Si tu continue comme ça, tu vas bientôt pouvoir te monter une deuxième SSIE :wink:
les guides sur la photo, ce sont les mini-obus genre balle de AK 47 ??? :dribble: ou c'est autre chose que je n'arrive pas à "lire" sur la hoto :siffler:
pour les roulements de vilo, me suis renseigné, seul LOURDES le fait :Dil y a pas de roulement de vilo sur un 1000DS non ? :oops:
pour les roulements de vilo, me suis renseigné, seul LOURDES le fait :Dil y a pas de roulement de vilo sur un 1000DS non ? :oops:
c'est pas censé être des paliers ultra méga fiable :lol:
c'est la grosse évolution du 1000 par rapport au 900
C'est pas les roulements (/paliers ?) qu'ont pris sur le miens, mais les coussinets de bielle.ah?
Pourvu que ça dure !!!
extrait d'un article sur le 1000 DS a sa sortir, souce motards online . com
Moteur: 1000 Dual Spark Desmo Engine
Le bicylindre dual Spark Desmodue en L refroidi par air de 992cc, coupleux et fiable.
[...]
l'aboutissement de dizaines d'années d'expérience et d'innovations qui vont de la culasse au vilebrequin. Le résultat est un moteur puissant et expressif à mi-régime, généralement reconnu comme l'ultime bicylindre refroidi par air.
[...]
Les bielles sont faites d'un nouvel alliage (30NiCrMo4) qui a des caractéristiques d'écoulement exceptionnelles pendant sa fonderie. Leur géometrie est modifiée pour les rendre plus légère et plus solides.
Le nouveau vilebrequin est de conception plus compacte et les passages d'huile ont été replacés dans les secteurs moins critiques pour sa résistance de la structure. Le résultat est un vilebrequin plus rigide et plus fiable qui participe à la baisse des vibrations.
Salut les copains
Malheureusement cela ne dure qu’un temps (j’aurais préféré ne jamais poster ici…)
Alors j’ai un 1000 SS du 03/2003 qui totalise 15500 km au compteur.
Les problèmes rencontrés :
- Roue libre du démarreur HS à 14600 km
- Jeux très important au niveau des soupapes constaté lors de la révision : Guides HS à 14600 Km (peut être même avant)
- Capteur vitesse HS à 14800 Km (140 € tout de même !!!)
- Quelques bricoles en plus…
J’espère m’arrêter la ! :cry:
Mais qu’es que je l’aime cette meule ! :P
Rosca
Salut les copains
Malheureusement cela ne dure qu’un temps (j’aurais préféré ne jamais poster ici…)
Alors j’ai un 1000 SS du 03/2003 qui totalise 15500 km au compteur.
Les problèmes rencontrés :
- Roue libre du démarreur HS à 14600 km
- Jeux très important au niveau des soupapes constaté lors de la révision : Guides HS à 14600 Km (peut être même avant)
- Capteur vitesse HS à 14800 Km (140 € tout de même !!!)
- Quelques bricoles en plus…
J’espère m’arrêter la ! :cry:
Mais qu’es que je l’aime cette meule ! :P
Rosca
les classics quoi ...
pour la roue libre a 15 000km tu as fais fort !
extrait d'un article sur le 1000 DS a sa sortir, souce motards online . com
Moteur: 1000 Dual Spark Desmo Engine
Le bicylindre dual Spark Desmodue en L refroidi par air de 992cc, coupleux et fiable.
[...]
l'aboutissement de dizaines d'années d'expérience et d'innovations qui vont de la culasse au vilebrequin. Le résultat est un moteur puissant et expressif à mi-régime, généralement reconnu comme l'ultime bicylindre refroidi par air.
[...]
Les bielles sont faites d'un nouvel alliage (30NiCrMo4) qui a des caractéristiques d'écoulement exceptionnelles pendant sa fonderie. Leur géometrie est modifiée pour les rendre plus légère et plus solides.
Le nouveau vilebrequin est de conception plus compacte et les passages d'huile ont été replacés dans les secteurs moins critiques pour sa résistance de la structure. Le résultat est un vilebrequin plus rigide et plus fiable qui participe à la baisse des vibrations.
:lol: :lol: :lol: :lol:
A relire 5 ans après... ça fait rire... jaune. :cry:
c'est dû a quoi une roue libre?? 8O
il y a pas de roulement de vilo sur un 1000DS non ? :oops:C'est les arbres à cames qui sont sur paliers maintenant non?
c'est pas censé être des paliers ultra méga fiable :lol:
c'est la grosse évolution du 1000 par rapport au 900
il y a pas de roulement de vilo sur un 1000DS non ? :oops:C'est les arbres à cames qui sont sur paliers maintenant non?
c'est pas censé être des paliers ultra méga fiable :lol:
c'est la grosse évolution du 1000 par rapport au 900
Sinon je sais pas ce que vous reprochez au 1000Ds...
Encore une SS 1000Ds Mise en circulation 07/06 3500kms premiére Main!!
Un arbre de transmission HS, 2 Poulies de courroies, Clavettes...Etc
J'ai l'impression que l'ensemble etait mal serré? Luigi a encore Merdé?! :lol:
(http://img204.imageshack.us/img204/4301/dscf3882.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=dscf3882.jpg)
Les clavettes :cry:
(http://img209.imageshack.us/img209/96/dscf3873d.jpg) (http://img209.imageshack.us/my.php?image=dscf3873d.jpg)
J'ai besoin d'une confirmation :
Est ce que l'arbre de commande de Distribution peut sortir coté Alternateur?? J'ai un doute.. :?
Rien trouvé dans la revue technique?
le fichier de suivi a été mis à jour avec les aventures de SSred :wink:
Sympa :wink:Les Guides sont correct! Mais surveiller... :wink:
ils prennent aussi les guides foireux en garantie sur le 1000Ds de ton pote ??
le fichier de suivi a été mis à jour avec les aventures de SSred :wink:
Y'a une boulette chef :
"ROUE LIBRE DE DEMARREUR" : néant
"AUTRE" : HS à 22600km
"COMMENTAIRES" : Roue libre de démarreur à 22673km
Si y'a l'étincelle sur les 4 bougies c'est pas l'ECU :wink:
c est pas impossible, un injecteur foireux ou le boitier, la bougie du cylindre en question est vraiment seche ?
j'appel ducati, je me renseignes sur les prix, la garantie et aucune réponse favorable sur une garantie
j'avais appeler ducati et il m'ont dit qu'une bielle ne passerai jamais en garantie alors...
C'est vraiment bizare, j'ai fait 50 km tout allait très bien, je l'ai coupée 5 minutes, je redémarre je perds 1 cynlindre...
moi je pensais à un injecteur qui aurait rendu l'âme en fait.
j ai pas regardé ou était la bobine.
merci pour vos réponses en tout cas :cheers:
Salut les mecs !
J'ai amené mon brelon se faire régler les tripailles (soupapes) chez Pierre Foucart à Argenteuil, je lui dépose, lui donne la liste des choses à faire et surtout le réglage du jeu aux soupapes....."En même temps que vous faites le réglage du jeu jetez un coup d'oeil aux guides histoire de voir lui dis-je :siffler:", je viens de l'avoir au tel ya 5 min et il m'annonce la nouvelle qui fait mal, très mal :cry:, les guides ont vachement de jeux comme il dit !
Super ! Après discussion (bien 10 min ) pour parler du pb, lui n'a jamais rencontré le pb sur une meule avec aussi peu de km (30 000 km) et comprend pas comment c'est possible, moins non plus en même temps....
Il m'anonnce que ca va chiffrer sévère (entre 800 et 1000 euros en gros :ranting:) et de plus le joint de poulie à une fuite d'huile.......
Je lui pose la question (mais Pierre m'a l'air peu renseigné ou peu au courant de ce pb de guides...) suivante : Une fois les guides changés est-ce que le pb risque de se reproduire ? Pierre n'a pas été en mesure de me rassurer, alors peut être que vous avez des élements de réponses les gars :thumbsup:
Merci pour votre soutien, je commence un peu un regretté de m'être séparé de mon aprilia falco (aucun pb en 2 ans et 20 000 km.... :siffler:)
Marre des pb avec cette meule, snif, mais je dois trop tenir à elle, c'est sûrement cà :siffler:.......
Pour compléter sur le problème de richesse:
une fois la synchro faite, il est possible de retoucher légèrement les by-pass (visser l'un et dévisser l'autre) pour essayer d'armoniser la richesse entre les 2 cylindres, ceci au détriment de la synchro.
Mais ça ne jouera de manière sensible que sur le régime de ralenti. Car à régime plus élevé, le flux d'air passant par les by-pass devient négligeable vis à vis du flux d'air passant par les papillons.
Pour ton problème de différence de richesse entre les 2 cylindres, peut-être un injecteur qui ne diffuse pas correctement. il faudrait inverser les injecteurs pour voir si cela influerait sur la couleur des bougies.
ça serait pas plutot un probleme de guide de soupape ? :D
Idem, est ce que tu a fait un taux de compression pour verifier l'etancheité des cylindres ?? Culasse ??
Est ce que du fait du "peu" de refoidissement du cylindre arrière on pourrait ariver a des bougies qui sont plus ou moins encrassées ?
je te dis qu'il a deux motos équipés d'un 1000DS chacune :D
je te dis qu'il a deux motos équipés d'un 1000DS chacune :D
Ben en fait, j'essaye de collectionner les ducati les moins fiables :sm19: :lol:
Cépafo, c'est pour ca que j'en entasse le maximum pour plus pouvoir les bouger tellement y en a :D :lol: :lol:
Dis toutounet comment on fait pour controler le jeu des guide ? :cry:
Bon le jeu m'a pas l'air anormal
Par contre elle tient pas du tout le ralentià froid
A mon avis je vais lui faire un réglage dès que j'ai le temps de l'emmener chez mon conc
bon choix : les moteurs à air sont tous hyper fiables :D
bon choix : les moteurs à air sont tous hyper fiables :D
Ben oui on les achètes parcequ'ils sont faciles et pas cher ne entretien non :D :lol:
Suivi Fiabilite 1000ds (http://spreadsheets.google.com/ccc?key=plbrHZ1YlyQFNACDd6nGPHA)
lien mis à jour : http://spreadsheets.google.com/ccc?key=plbrHZ1YlyQFNACDd6nGPHA (http://spreadsheets.google.com/ccc?key=plbrHZ1YlyQFNACDd6nGPHA)
Salut,
J'ai un monster 1000 Sie de 2004, 20000km.
Je l'ai depuis un an, il avait 13000 km quand je l'ai acheté.
J'ai refait 2 fois les joints spi de fourche, qui choppent toutes les merdes possibles, le recepteur d'embrayage, le joint d'embase de reservoir, et là c'est le cdi qui vient de claquer.
J'ai roulé 6 ans avec un RSV Aprilia de 2000, jamais une emmerde.
Je suis dégouté et je la revends dès que j'ai réparé.
n'empeche qu'elle va pas tarder à gigle pour un scoobit, enfin c est a l etude :oops:
n'empeche qu'elle va pas tarder à gigle pour un scoobit, enfin c est a l etude :oops:
Quoi, que lis-je? 8O 8O Pour un scoobit ducati, au moins? :D
en plus j'ai mis un petit inter au commodo gauche pour enlever le code si besoin(ca a l'air de rien mais depuis elle démarre par tous les temps sans problème...)
1 régulateur grillé... :
1 régulateur grillé... :
J'y crois pas, si les Ducati se mettent aussi à griller les régulateurs (spécialité Honda), où va le monde ??? :D
(dépanné un CBR 1000F en rade de régul la semaine dernière, ça doit être la chaleur ambiante).
tin , je viens de me goinfrer les 40 premieres pages de ce topic , et bien ca donne pas envie du tout..J etais en train d essayer de rassembler mes dernieres noisettes pour peu etre acquerir apres essais un 1000 :dribble:,mais la j avoue que je suis un peu refroidit par le nombre d emmerdes vecu par certains 8O.
Une question bête : ma SSie 2003 a toujours démarré impeccablement, mais je pouvais couper les phares (et je ne m'en privais pas ...) pour démarrer. Est-ce que ceux qui ont des problèmes de démarrage ne seraient pas ceux pour lesquels l'allumage des phares est automatique ?
et tu vas reprendre quoi Phil ??
Ben verdict:
c'est pas encore les guides
Réglage injection complètement dans les choux :?content pour toi :cheers:
Mais content parceque c'est pas les guides :D
On peut avoir une photo plus grande de ta femme à côté de ta SSie :Dun jour .. si vous etes sages ! :D
le capteur est au dessus de ton bouchon d'huile, il se peut qu'il soit oxidé, regardes-y mais fait gaffe c'est assez fragileOk vais jetter un coup d'oeil, Merci :cheers:
J'étais en 14/38, je suis passé en 15/40 et c'est beaucoup mieux, afin selon moi :wink:Ok, je vais surement teste le 15/40, veux tiré un peu plus court mais pas trop.
par contre la prochaine fois c'est 15*41 ou 42 :wink:
elle est bien propre ta SSie et toute d'origine comme ça c'est assez rare :thumbsup:
-> j ai plus la temperature d huile au tableau de bord :wounded1:
bon pour ma participation à ce topic de malheur :sm19:
GT1000 de 2006 24000KM
après l'avis d'un 2ème expert, il me confirme les dire du 1er, c'est à dire, l'axe de piston du cylindre arrière
pb d'ovalisation ou de jeu dans les bagues (celle entre axe/piston)
apparement, à ce que j'ai cru comprendre c'est la 1ère fois qu'il entends ça sur un 1000DS
bon courage à elle :D
et à moi :cry:
on peut pas forcer les gens à avoir du goût, hein :wink:
on peut pas forcer les gens à avoir du goût, hein :wink:
C'est marrant comme l'irrationnalité d'une décision conduit vite à assimiler la capacité d'encaissement des emmerdes d'un individu ou sa capacité de financement des couts d'entretien d'une brèle à "du bon gout". :D
Dans le même style, il y'a assimilation de (mauvaise) fiabilité à "caractère" aussi... :lol:
on peut pas forcer les gens à avoir du goût, hein :wink:
C'est marrant comme l'irrationnalité d'une décision conduit vite à assimiler la capacité d'encaissement des emmerdes d'un individu ou sa capacité de financement des couts d'entretien d'une brèle à "du bon gout". :D
Dans le même style, il y'a assimilation de (mauvaise) fiabilité à "caractère" aussi... :lol:
relu 5 ou 6 fois , rien pigé ...
je doit être un poil fatigué ...
je suis comme la fosse...
@ Prowler : :lol: C'est pour ça que le bon goût c'est très discutable!
@Yapoussie : Vas y fonce! Mais c'est quoi cette marque de kit chaîne : Archi neuf
ayant voulu un multi et cherché , je pense que tu peu descendre le prix a 5200 /5300
chez un concess : 6500€ 12MKS rev ok pot vas'y pepere garantie 2006 et il y avait moyen de négocier un peu , (j'ai failli craquer , puis je suis tomber sur mon SS)
super sympa a conduire cette meule :thumbsup:
regarde sur leboncoin quand'meme
celle que je te disais a dû être vendu :(
j'ai fait 10 000km depuis l'achat de ma Multi et pas une emmerde. il faut préférer les 2006 qui sont les derniers modèles en 1000 car elles bénéficient de toutes les améliorations au fil des ans.
... toutes les améliorations au fil des ans.
Normalement, les S2R1000 ne doivent pas être touchés par le syndrome des guides :wink:
jusqu'à présent on nous a parlé d'un moteur touché sur un S2R 1000 :wink:
Pourtant, y'en a un de listé dans le fichier de Philuxe (mod. 2006). :Delle est où c'te liste, j'ai cherché, mais j'ai rien trouvé, merci :wink:
Pour rappel, les symptômes sont les suivants (attention, quelques fois on a l'un ou l'autre, mais pas forcément tous en même temps) :
- consommation d'huile, traces d'huile en sortie de pot, fumée légèrement bleue, bref tout ce qui peut indiquer que de l'huile passe par l'échappement.
- ralenti instable, notamment à chaud (si vous avez ça, cherchez plus, c'est cuit !). Bon, ça peut aussi être dû à un jeu aux soupapes trop faible.
- jeu aux soupapes totalement hors cotes, principalement à l'échappement - la température "stabilisée" est plus élevée (un dizaine de degrés par exemple, à température extérieure et type de trajet identique, bien sûr).
- le moteur chauffe plus vite. Attention, ça dépend aussi de la richesse donc quelquefois, ce symptôme apparaît juste après une révision sans que ce soit lié aux guides de soupapes.
elle est où c'te liste, j'ai cherché, mais j'ai rien trouvé, merci
elle est où c'te liste, j'ai cherché, mais j'ai rien trouvé, merci
En signature des posts de Sieur Philuxe :
http://spreadsheets.google.com/ccc?key=0Alr8tlfZs7zmcGxickhaMVlseVFGTkFDRGQ2bkdQSEE&hl=en
sinon question pour les symptomes des guides:
il y a la liste ci dessus mais j'avais aussi lu que les pb de démarrage à froid lié aux pb de jeux de soupapes hors cote étaient un signe. Comme je suis dans ce cas, mais que je n'ai pas les autres symptomes, je pleure tout de suite ou maintenant? re merci ......... pour les kleenex
@Toutounet22 : ça ne venait pas plutôt de ton démarreur qui collait?
Petite interwiew d'un Mr qui bosse dans une concéssion connu de tous dans la region Parisienne(pas de nom)
Et ca commence comme ca:
C'est un modèle qui à donné lieu à très peu de problèmes, voire aucun.
:lol: :lol:
Punaise il est arriver hier chez Ducati ou quoi :ranting: :lol: :lol:
là toujours rien ... c'est bizarre docteur prowlooo ?? :lol:
mon ex 1000 DS vient de faire des coussinets de bielle .. à 30000 ... Pourtant, son proprio le fait dormir sous une housse DUCATI CORSE
Peut-être pas assez épaisse, la housse :D
parce que moi aussi, j'en ai eu des merdes avec mon Monster 1000 ieS de 2003 (acheté neuf) :
-boitier CDI à 3000 kms
-roue libre de démarreur à 18 000 kms
- et la meilleure : roulement de vilebrequin à 30 000kms,
1300 euros hors réseau ducati.... :twisted: :twisted: :twisted:
Et je passe les broutilles...
http://www.zebsite.org/forum/viewtopic.php?t=5658&highlight=
En fait, c'est le ressort de rappel du basculeur d'admission qui avait cassé. Le morceau qui se baladait était un morceau du ressort.
Tout petit retour d'expérience:
J'ai un mostro 1000 DS de 2004 sans aucun soucis pour l'instant ... :?
'tain c't'angoisse ...
Hors garantie on peut espérer une prise en charge par ducat pour les guides de soupape ?
car ca doit clairement etre un défaut matière et dans ce cas pourquoi ils on pas fait de rappel ?
J'ai aussi eu le boitier CDI sous garantie à 4000 km.
Donc si j'ai bien compris, il me reste la roue libre de démarreur et le carter d'alternateur :D
C'est justement l'objet de mon premier message sur ce poste :wink:
La moto est actuellement chez mon concessionnaire préféré pour changement des guides de soupapes :?
t'as pas mis du E-15 t'es sur ??
sur les posts des sportclassics, j'ai déjà lu ce genre de pb
par contre pas souvent vu de solutions
à part reprendre les réglages qui vont bien
en même temps les classics, y'a une lamba, ça semble capricieux des fois
mais quand même passer d'une conso de 7-7.5 litres à plus de 10 ca fait bcp même avec l'enrichissement du starter.
Surtout que ce n'est pas un starter mais juste un accélérateur auxiliaire, donc il n'enrichit rien du tout.
Ben j'ai que 20.000 sur mon 2004 mais (encore) aucuns soucis ...
Si ça se trouve c'est pas un vrai ... :cry:
Va falloir que je chiffre peut-être la différence entre la réfection des guides à titre préventif et le prix de la réparation totale si j'attends, le tout pondéré de l'éventuelle ristourne de la marque pour soucis connus, elle-même pondérée du facteur relationnel avec le concessionnaire ...
je regardais comme ça les S2R sur le boncoin
et j'ai vu des modèles 2006, voir 2007 (je croyais qu'ils s'étaient arrêtés avant, va savoir pourquoi bref)
donc on peut, comme pour les classic, considérer que les guides sont bons sur ces millésimes?
c'est pas en pissant dans ton froc que tu vas éviter les problèmes mécaniques !! :lol: :lol: :lol:
Mauvaise manip sur ton remontage de cache courroie (mouai)?
Après 15 jours d' immobilisation je décide de faire la petite virée du week-end qui revigore le zarbiman. Au préalable montage des caches courroies kéké ( noirs provenance 1000 sport ). 1ers tours de roue autour du paté de maison, rien à signaler, passage à la pompe. 3 à 4 km plus loin truc bizarre comme un engorgement. Je décide de ne pas trop m' éloigner histoire de ne pas tomber en rade. Le problème ne se manifeste plus. Je décide d'enquiller l'autoroute afin de quitter Paris et de retrouver de vraies routes. Sur l'autoroute gros bruit comme un " claquage " et plus d'allumage .
[...]
j' ai amené la moto chez le concessionaire, le moteur est bien bloqué. Je suis sur que la distribution s' est décalée avec ce satané bout de caoutchouc qui est passé dans la courroie.
[...]
L'antiparasite est partie dans les courroies, résultat une dent de décalage sur la distribution . Au pire un piston 2 soupapes une culasse un guide soit 2000 euros !!!!!!!!!! dans le meilleur des cas 600 euros de reparation.
[...]
ça y est le couperet de la guillotine est tombé sur ma tête : 3000 euros (vous avez bien lu )
culasse, piston, soupape, bielle, cylindre HS QUE DU BONHEUR.
Je ne vais pas incriminer la bécane tout est de ma faute, le mauvais remontage de l' antiparasite et badaboum.
http://www.zebsite.org/forum/viewtopic.php?t=1727&postdays=0&postorder=asc&highlight=antiparasite&start=0
Et si c'est pas fait, ça pètera après. C'est sûr :D
La citation qui va bien au 1000DS "si ça avait dû péter ça aurait pété avant. Ou pas." :lol:
la faiblesse de soupape pourrait être la cause, mais dans ce cas je ne comprends pas pourquoi j'ai entendu un tic - tic -tic significatif avant la casse.
Ce tic tic on l'a bien vérifié en voyant des marques bien précises sur le piston à l'endroit de la petite cavité permettant à la soupape de s'ouvrir à fond ....
Même avec des guides complètement HS, je ne pense pas que la soupape puisse se mettre suffisamment de travers pour qu'elle touche le piston et finisse par casser.
Il m'a dit qu'un s'etait grippe, ce qui est tres etonnant a ce kilometrage ... A quoi cela peut il etre du ?? Lorsque je lui ai demande les symptomes qu'il avait eu, il m'a dit "perte de puissance".
une KTM ? :oops:
:D
Me dite pas que c'est mes guides de soupapes :D
Me dite pas que c'est mes guides de soupapes :D
Toutes les 20 minutes de roulage. :D
Toutes les 20 minutes de roulage. :D
ce sont TOUJOURS les guides côté échappement qui lâchent, parce qu'ils sont exposés à des températures plus élevées.
Réponse : cale de roulement de vilo :cry:
:lol: :lol: :lol: :oops:
Pardon ...
nikow,
Tu viens de finir le rodage :D :
http://www.leboncoin.fr/motos/186248637.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/motos/186248637.htm?ca=17_s)
Sur les 150 1000DS qu'il a vendu avant de se faire retirer la concession il a eu 1 bécane qui a eu des soucis (un gros): casse de pompe à huile et serrage à 2000km.
Moi chez Ducati France, on m'avait affirmé que des coussinets de bielle sur un 1000DS, ils n'avaient JAMAIS vu ça non plus... :siffler:
J'ai pas eu à chercher bien loin pour trouver d'autres cas pourtant. :roll:
Fift: à rajouter sur la liste des types à rencontrer. :bowdown:
ça va finir en touze géante ce genre de trucs :P
a priori les disques et cloche sont bons je les ai verifier et aucun n'est entame!
a priori les disques et cloche sont bons je les ai verifier et aucun n'est entame!
A 24000 c'est pas marqué ? 8O
Monte un kit Bart ou assimilé (voir topic embrayage silencieux)
Tiens en parlant de 1000DS absolument fiable, si on parlait du 1100?
Je l'ai testé sur une multi et j'ai trouvé mon brut que le 1000 DS même si plus puissant, qu'en pensez-vous?
a priori les disques et cloche sont bons je les ai verifier et aucun n'est entame!
A 24000 c'est pas marqué ? 8O
Monte un kit Bart ou assimilé (voir topic embrayage silencieux)
lol et oui mais bon d'apres les factures les disques d'embrayage ont 500kms donc heureusement.et la cloche est a peine marque!juste une tres legere marque.
Je suis désolé pour toi wakko :?
Mais arrête d'écrire en SMS, on ne te fera pas payer plus cher si tu écris les mots en entier :D
.... 17000 km au compteur...
Merci.
de 2003 à 2005 il n'existait pas de s2r 1000, ils faisaient encore de vrais Monster!! :thumbsup:
Je dois être le plus dingue de tous :Tu sais quoi, ce weekend, si tout se passe bien, je change l'ECU. Donc je garde MA moto qui a tant crée d'emmerdes. J'suis un peu comme toi en fait.
- j'avais une SS 1000, de 2003. J'ai été emmerdé avec les guides, normal quoi.
- je l'ai revendue, un peu marre de toujours être en train de mettre les mains dans le moteur.
...
- et je n'ai pas tenu, j'en ai repris une, même couleur ... même année :lol:
Y a rien à faire, je suis accro à ce moulbif.
(et pourtant, en 6 mois, j'ai déjà eu le capteur de vitesse qui a claqué, j'ai perdu les deux écrous de fixation du collecteur arrière ... et depuis hier j'ai la tête de vis de fixation du rétro gauche qui a cassé 8O).
M'en fout, je la garde jusqu'au bout quand même :wink:.
et ça t'es arrivé dans quelles conditions? quel kilométrage?
tu va refaire (ou faire refaire) ton moulin?
Désole pour toi :?
Il est inutile de citer le message précédent :wink:
Il est inutile de citer le message précédent :wink:Pour lui mais cela reste a vérifier , ce serait les coussinets qui par voies de conséquence on flingué le reste ...
du coup il te reste un joli presse papier :wink:
bon après le jeu aux soupapes effectué chez Spaguetti, ma moto ne cale plus comme elle le faisait avant (jeux aux soupapes en vrac) et c'est tant mieux
Je ne suis pas d'accord, un jeu négligé, genre avec le jeu au dessus de 0.30 à la fermeture ben ta moto cale sans avoir des guides défaillants :wink:
Bref on fait comment pour remplir le petit tableau... :wink:
Oui tiens on fait comment !!!! , d'ailleurs faudrait penser a rajouter une page que pour moi , j'ai eu la totale !!! :siffler:
... en 30000km avec, jamais eu de soucis moteur.
Tout s'explique pour Gabb alors :sm19:Ouais enfin en rachetant la brêle de Prowler, il aurait dû s'en douter un peu :D.
Aucun soucis sur mon 1000SS à part quelques extinctions du moteur lorsqu'il est chaud au point mort....
Aucun soucis sur mon 1000SS à part quelques extinctions du moteur lorsqu'il est chaud au point mort....
Tiens, un petit souci de guides à prévoir ?
Pense à demander au mécano quel était l'état du jeu aux soupapes (et des guides, mais il y a une "chance" sur deux qu'il ne pense pas à le faire). S'il passe beaucoup de temps à régler le jeu, il est fort possible que les guides commencent à être nazes.
en même temps, la mienne avec des guides corrects elle le fait quand même :D
je vous ai expliqué les 200trs de perdu au ralenti après une simple vidange ?? :?
vous avez mis de l'huile de boite de vitesse de bagnole en 80W90, forcement ça force un peu plus :D :D p'être qu'avec un peu de mécacyl :D
... de l'eau minérale ?
... de l'eau minérale ?
Mouai ... quand tu commences a parler de "guides" au mecano y'a de fortes chances pour qu'il te dise "il sont naze , faut y passer" ...
Oui donc ça doit être le 10w40 semi, comme l'extralub mais de chez Elf quoi ...
de la 100% synthèse dans un air/huile ... c'est pas la préco constructeur ...
Pourquoi le DS s'pas un air/huile ?
à 1000tr moi ça cale 8O
c'est plutôt 1250 chez moi, maintenant qui a bon :D
On m'a toujours dis ...
Yep,
Aucun soucis sur mon 1000SS à part quelques extinctions du moteur lorsqu'il est chaud au point mort....
Ca me l'a fait en allant au GP cette année (sous la pluie of course....)et depuis même avec le beau temps il recommence aléatoirement...
De toute façon révision des 40000Km demain j'en saurais un pneu plus...
Moi je mets de la Motul 300V factory Line 10W40 100% synthèse et ce même si je roule uniquement sur route et comme un poireau... :D
Ralenti hyper stable à 1000 tr/mn tout au long de l'année.
Mouais : si ce n'est qu'une question de fiabilité, entre une 748 de 10 ans d'âge et une 750 Four de 40 ans, je prends la Honda. :siffler:
... j'ai jamais rien au dessus....
J'en dirai plus une fois la multi réparé mais j'ai eu en tout 4 1000ds et j'ai jamais rien au dessus
si quelqu’un a une piste pour le manuel d’atelier je suis preneur! :thumbsup:je l'ai en italien / anglais, faut que je le balance sur internet pour que tu le récupères en téléchargement, je te ferai un MP quand ce sera fait (102Mo...)
Je suis l'évolution de neufneufsix je suis neufneufneuf!!!! :sm19:
Je suis l'évolution de neufneufsix je suis neufneufneuf!!!! :sm19:
Hey laissez moi en dehors de tout ça, le 1000 ds j'ai déjà donné ( s2r1000, guides morts à 11000 km ). :sm19: :sm19: :sm19:
pourquoi ouvrir direct le bas moteur si elle ne vibre pas ou si elle n'a pas de bruit de coussinets . 42000 km n'est pas un gros kilométrage.
8O
ça arrive souvent ça?
(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/23/150223035656239879.jpg) (http://www.casimages.com/i/150223035656239879.jpg)
demi lunes retrouvées ainsi dans la pastille au démontage de la soupapes d'admission de ma culasse pour le changement des guides.
Et logiquement les 2007 sont "fiables", comparé aux 2003-2004.
Sérieux, y'a encore des 1000DS qui roulent sans avoir explosé après quasi 10 ans de fin de production ? 8O
:lol:
Allez, je fais sortir un peu ce topic de son sommeil ! :wink:
J'ai unefuitesuintement d'huile sur la trappe latérale (voir photo ci dessous)
J'ai démonté, et le joint torique paraît en bon état. Je suis étonné par contre de ne pas trouver d'autres joints (il y a 2 trous pour ?).
Vos avis ?
(http://img1.imagilive.com/1016/thumbs_IMG_0174.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/IMG_0174.JPG.htm)
donc à priori ça doit également être possible vie un power commander.je ne vois pas le rapport logique qu'il peut y'avoir entre une reprogrammation d'ECU et le fonctionnement du powercommander.
Mon ancienne 1000 ssie était juste équipé d'une ligne, filtre +ECU et elle sortait 97Cv au banc, la tienne doit dépasser allègrement cette valeur.
Je trouve juste que seuls une ligne, boitier et filtre fasse gagner plus de 10 CV c'est surprenant...
C'est qu'il insiste le bougre. :D :siffler:
sur ta bécane c'est forcement un power commander 3 c'est ça ?
car il me semble que c'est que à partir du 5 qu'il y a moyen avec le module "Ignition Control" (et pas compatible sur toutes les bécanes)
en même temps si tu va chez NRBike, il peut le modifier directement dans l'ECU
(c'est quoi d'ailleurs ton type d'ECU ?)
NR bike propose de reprogrammation d'ECU où il est possible de modifier le déclenchement du rupteur donc à priori ça doit également être possible vie un power commander.
Mon ancienne 1000 ssie était juste équipé d'une ligne, filtre +ECU et elle sortait 97Cv au banc, la tienne doit dépasser allègrement cette valeur.
R.
Je ne voulais pas provoquer ...
Allez, je fais sortir un peu ce topic de son sommeil ! :wink:
J'ai unefuitesuintement d'huile sur la trappe latérale (voir photo ci dessous)
J'ai démonté, et le joint torique paraît en bon état. Je suis étonné par contre de ne pas trouver d'autres joints (il y a 2 trous pour ?).
Vos avis ?
(http://img1.imagilive.com/1016/thumbs_IMG_0174.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/IMG_0174.JPG.htm)
Je m'autoreponds : j'ai re-démonté la trappe ce soir, et il apparaît les 4 axes de basculeur. Après essuyage, de l'huile coule de l'un d'eux. Je pense que le joint torique est hs !
Suite cet hiver, je changerai les petits joints toriques des axes de basculeur quand je ferai mon jeux aux soupapes !!
e mécano trouve que le jeu des soupapes du cylindre avant était trop important, pour l'instant ça se règle encore mais il pense que le siège des soupapes dans la culasse s'use trop rapidement .
- moteur qui chauffe plus haut, et plus vite.J'ai lu ça un peu partout dans le sujet, mais je n'ai pas souvenir d'avoir vu des détails sur ce qu'on entend par là...
.......
Et le trou vissé qu'il y a au dessus du démarreur et durites d'huile de radiateur c'est quoi le diamètre et le pas?
Faut que je l'utilise comme masse mais j'ai aucune vis qui rentre dedans.
pour le prix (5200 quand meme)5200 pour un 1000 SS de 2003 c'est au moins 1000€ trop cher. :wink:
J’ai eu un 1000ssie de 2003 et j’ai eu le droit à tout sauf aux roulements de vilo :D
Ben je suis sur le point d’en reprendre un second. Et de 2003 en plus :lol:
J’ai eu un 1000ssie de 2003 et j’ai eu le droit à tout sauf aux roulements de vilo :DQuand on aime on ne compte pas :lol:
Ben je suis sur le point d’en reprendre un second. Et de 2003 en plus :lol:
5200 pour un 1000 SS de 2003 c'est au moins 1000€ trop cher. :wink:
Le con :D, ton 103 tourne au moins, pour les jours ou le 1000 sera en panne :D ?