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Les Ducati => Les Ducati avant 1988 => Les mono (jusqu'en 1973) => Discussion démarrée par: gigi92 le 08 juillet 2019, 20H 48mn 17s
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Je démarre donc un "spin-off" de mes aventures avec la restauration de mono DUCATI.
Il s'agit d'une 175T de 1957, un modèle de présérie présenté au salon de milan fin 1956 (pas celle là ,le modèle) puis commercialisé.
Elle se différencie des modèles produits les années suivantes par sa boucle arrière "coupé" et un attachement du moteur à l'avant avec un seul boulon sur la poutre (+ quelques autres détails).
C'est aussi ce modèle qui a fait le tour du monde avec deux Italiens (de nombreux articles et livres sur le net).
C'est un des 1000 premiers exemplaires produits sachant que c'est en =-1957 que tout commence pour la production "industrielle" des DUCATI.
(https://i.postimg.cc/67S0XHhv/image.jpg)(https://i.postimg.cc/gnYB4Ttz/image7.jpg) (https://postimg.cc/67S0XHhv) (https://i.postimg.cc/wyrTFNgH/image5.jpg) (https://postimg.cc/wyrTFNgH)
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Ce n'est pas le trésor de "racame le rouge" mais c'est un modèle plutôt rare surtout dans ce coloris, le plus rependu étant rouge et blanc, la seule 175T de 57/58 en France ? à voir.
Je l'ai récupéré hier et elle a pris sa place dans l’atelier, enfin dans le salon :siffler:
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J'ai direct fait la vidange, elle sentait fort la vielle huile caramélisée: ça c'est au moins de la minérale, monograde SAE40 :lol:
(https://i.postimg.cc/68BcB4xB/IMG-1156.jpg) (https://postimg.cc/68BcB4xB)
J'ai aussi commencé à ouvrir les caches pour commencer à contrôler, il étant temps de s’occuper d'elle, pour le moment aucunes usures, tous les filets des vis sont bons mais elle à eu chaud !
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Fort à parier que les culbuteurs et l'arbre à cames seront bien usés.
Sinon le moteur tourne bien au kick, toutes les vitesses (4) sont là, le carbu et complet et l'allumage centrifuge est là.
Une grosse restauration s'impose quand même.
Au rayons des premières surprises : le tube latéral du cadre qui soutient un des cales pieds est fendu, faudra prévoir une soudure et il y a une réparation +- correcte du filetage de la bougie ... à voir.
Quelques détails de la machine:
Le réservoir du dessus les courbes sont magnifiques
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La partie sous la selle avec le régulateur , plutôt propre au niveau électrique.
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L'intérieur du phare , une oeuvre d'art , comme neuf !
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Ho une cachette ! ho mais il y avait un liseré blanc !
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Avec j'ai aussi eu quelques pièces (jantes neuves, une culasse espagnole sans les culbuteurs, un échappement de l'époque mais certainement pas de cette moto (je vais faire des recherches), quelques bricoles, et ... le catalogue des pièces de rechange, oui oui en Français (c'est une copie mais impossible à trouver sur le net) ainsi qu'un original du moto revue de 58 avec l'essai de la machine.Je vous laisse apprécier les commentaires des journalistes qui doivent régler le carbu pour en tirer le maximum :D
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Voilà c'est tout pour le moment ... :cheers:
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Ca y est de nouvelles aventures commencent....
Super projet. :bowdown: :thumbsup:
Et du pain sur la planche ,enfin sur la table du salon.... :D :cheers:
Je pense qu'elle fait 11 cv.
C'est la base qui a servi aux Mototrans dont la mienne qui est censée en faire 12.
Comment qu'on dit déjà?
Au taff!!!
Pour ceux qui passent par là,vu la chaleur ,vérifiez vos niveaux de batteries .
Mauvaise surprise ce matin avec la Bmw ,bruit de relais et pas wroom wroom ,du coup contrôle de la RE et de la petite voiture:urgent de faire le niveau.
J'espère avoir sauvé à temps la batterie de la Bm ,même si elle a bien démarré après niveau ,parfois elles ne tiennent pas.
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Super trouvaille !!
Elle a l’air dans un bon jus, malgré les années !
Le régulateur me dit quelque chose ...si tu veux je t’enverrai une procédure pour le tester,
Bon ben au taf maintenant !!
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Oui un beau projet , elle me fascine même si au niveau du colorie (noir et rouge) c'est plutôt banal pour une Ducati vs les couleurs or/cerise ou bleu qu'ils faisaient ces années là.
1957 ! c'est quand même une des premières DUCT et elle est quand même restée un bon moment à vendre sans trouver preneur .... ça me va.
Aujourd’hui j'ai fait tout le dossier FFVE et pour info sur le site ils annoncent actuellement plus "que" 3 semaines de délai.
Boris tu as raison, je suis moi même étonné par son état, j'ai ouvert le carter du coupe conique du bas , tout est là,à l’œil pas d’usures, pas de jeux excessifs juste toujours cette couleur noire d'huile brûlé mais qui part avec un chiffon, on dirait qu'il n'a jamais était ouverte.
(https://i.postimg.cc/hJvyV0Wt/IMG-1188.jpg) (https://postimg.cc/hJvyV0Wt)(https://i.postimg.cc/vcXtX6vg/IMG-1193.jpg) (https://postimg.cc/vcXtX6vg)(https://i.postimg.cc/8f4MyqLQ/IMG-1194.jpg) (https://postimg.cc/8f4MyqLQ)(https://i.postimg.cc/PPq2g4Jz/IMG-1191.jpg) (https://postimg.cc/PPq2g4Jz)
Petits détails intéressants , il a un a plomb sur le fil de fer de la pompe à huile et le calage de la distribution a était fait avec un décale d'une dent et avec des repères "custom" ça change rien mais bon pourquoi faire simple alors que l'on peut faire compliqué.Constater ça 70 ans après sa fabrication ma ça me fait réver.
Au fait elle a 32000km au compteur 8O qui doit plus marcher, l'aiguille est bloquée sur 20kmh
Voilà c'est tout pour aujourd’hui.
NB: Boris je veux bien la procédure pour le regulateur. :thumbsup:
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(https://i.postimg.cc/Wh86hYJb/CE2-C8160-5-F4-C-4-FD7-9553-E0-BDCB01-CBBD.jpg) (https://postimg.cc/Wh86hYJb)
Voilà la procédure,
Envoie moi ton adresse mail en MP je te ferai passer l’intégralité d’une doc d’époque
qui m’est bien utile, elle est en Espagnol mais il y a des images 😀😀😀
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Content que le moulin semble être en bon état et surtout pas bricolé.
Pour la distribution décalée ,peut-être demander à Zoye avant de faire quoi que ce soit.
Sans doute y a-t-il une raison?
Pour le compteur le plus souvent il suffit de démonter et nettoyer,vieille graisse et saleté bloquent tout.
Idem au niveau de la roue.
J'en ai profité pour remettre le mien à zero.
Je n'avais jamais vu de régulateur de ce type.... :roll:
Sur la mienne il y en avait un "normal".
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En fait la distrib elle est pas décalée mais alignée sur des repères différents au niveau des engrenages qui sont sur la colonne, mais au final les engrenages du vilo et de la camme sont bien en face... je sais pas si c'est clair .... :bangin:
Le compteur, bon apparemment il marche mais l'aiguille part dans les "nuages" et ne revient pas à 0, je vais effectivement le démonter.. je sais pas comment :) à voir ce week-end.
Boris pour le régul, on doit aussi pouvoir le tester avec un multimètre sur la fonction diode, mais merci et je suis preneur du tuto complet (mp envoyé).
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Pas clair en effet mais pas de problème ,l'important est que toi tu t'y retrouves. :wink:
Mon compteur ,pour le démonter ,il fallait un petit tournevis pour relever les parties de métal du cerclage du verre qui étaient embouties.
Pour le tien....?
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Effectivement philb, ça vient "facile" le compteur, on fait dans l’horlogerie maintenant :roll:
Le ressort en spirale qui fait revenir l'aiguille est cassé, un classique apparemment, demain petite soudure à l’étain, ça devrait tenir.
A trouver aussi le vitre qui était cassée.
(https://i.postimg.cc/G4pRmyGw/IMG-1206.jpg) (https://postimg.cc/G4pRmyGw)
Après je suis rentré dans le "gras" j'ai commandé une petite fontaine à dégraisser car il faut que je me débarrasse de toute cette graisse cuite sans y passer des litres de solvants.
Je l'ai pas encore reçue mais j'ai déjà le dégraissant sans solvants et franchement faut un peu frotter mais c'est efficace et je crame pas trop de neurones.
(https://i.postimg.cc/LJFyyK4y/IMG-1208.jpg) (https://postimg.cc/LJFyyK4y) (https://i.postimg.cc/30DBB9s5/IMG-1209.jpg) (https://postimg.cc/30DBB9s5)
Bon j’imagine que vous connaissez tous :wink:
Dernière chose j'ai travaillé sur le repérage des couleurs du faisceau, pratiquement pas trafiqué sur la moto.
(https://i.postimg.cc/qzwtF249/IMG-1211.jpg) (https://postimg.cc/qzwtF249)
Sur ce dernier sujet j'ai une interrogation, les fils en coton tressé existent en 1mm2 et 2mm2 et sont plutôt chers.
Avec la section en 2mm2 on se retrouve avec une gaine de 4mm et j'ai peur que ça rentre plus dans la gaine générale qui passe sous le réservoir (que je souhaite conserver car en très bon état).
Sur le Scrambler j'avais pris du 1,5mm2 qui était déjà bien épais mais sur du fil "classique" avec la gaine on est plutôt à 3mm.
D'après les calculatrices du 1mm2 ça doit le faire mais bon je veux pas prendre de risques, des avis ?
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Salut.
Ben c'est toujours la même.
1 carré 6 Amp.
1'5 carré 10 Amp.
2'5 carré 16 Amp.
4 carré 25 Amp.
Et toujours P (w) =U*I.
Ta lampe de code consomme :
25=6*I
Ou I =25/6= 4.16 Amp.
Au taf :bowdown: :D :cheers:
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Merci Anakin pour ton retour, ça confirme les infos que j'avais trouvées, bon du coup je vais panacher avec du 1 pour phare, feux arrière et klaxon et du 2 pour tout le reste, faut quand même savoir que du 2 en coton tressé (mais intérieur moderne) c'est 3E du mètre ça monte vite.
Sinon, ce matin démonte de l'arbre à cames histoire de voir l'état de ce dernier et des culbuteurs, belles surprises : très propre ! ça conserve l'huile cuite !
A gauche sur la photo c'est la came de la culasse (mototrans) que j'ai eu en spare, propre aussi.
(https://i.postimg.cc/N5JnRm4g/IMG-1214.jpg) (https://postimg.cc/N5JnRm4g) (https://i.postimg.cc/xXX458xL/IMG-1215.jpg) (https://postimg.cc/xXX458xL)(https://i.postimg.cc/4nw2TVjz/IMG-1217.jpg) (https://postimg.cc/4nw2TVjz)
On notera quelques différences : un "1" gravé sur l'espagnole, un seul perçage pour le passage de l'huile sur l'italienne et pas le même angle pour la levée des soupapes.
nb: pour ceux qui sont au taf contrôlez bien ces passage sur la came Italienne ils sont pas bouchés mais une mèche légèrement inférieur au diamètre rentre mais bute sur la fin du perçage, je doute que ce soit normal....
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Et tu mets du 2 carré ou.....? 8O
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Le 2 carré en gros sur 95% du faisceau, j'ai posté un peu plus haut le schéma tout ce qui est en couleur sauf bleu et noir.
Aujourd’hui c'est vraisemblablement du 1 ou 1,5 carré et quand j'avais fait l’intérieur du phare du scrambler avec du 1,5 c’était plus gros que le reste du faisceau acheté tout prêt par le précédant proprio.
tu crois que c'est du luxe ?
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Il chôme pas le Gigi!!!
Facile le compteur,même pour la remise à zéro ,mais il faut y aller mollo,très fragile.
Je note pour les fils ,c'est important.
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Oui philb, faut y aller il y a du boulot ....
Bon je n'ai pas eu beaucoup de succès avec mon histoire de section des câbles :cry: , c'est un début , c'est les vacances ....
Pour finir sur la partie électrique et notamment le régulateur sur le mien il y avait les références:
(https://i.postimg.cc/QBLBYgLj/IMG-1229.jpg) (https://postimg.cc/QBLBYgLj)
C'est un régulateur au sélénium.
B c'est le type de circuit (4 plaques) 20=Nominal RMS voltage 16=Nominal DC voltage et 5=Nominal direct current (A)..... il y a quelques spécialistes, les premiers échanges sont toujours prometteurs mais au final personne pour en construire avec les mêmes caractéristiques.
J'ai donc décidé que je monterai un régulateur moderne, surtout que j'ai trouvé plusieurs articles qui parlent qu'il se mettent à "fumer" (c'est pour ça que dans la procédure de Boris64 il est indiqué qu'il ne faut surtout pas inverser la polarité...... ) 8O
J'ai aussi reçu le manuel d’atelier au format papier en anglais, c'est quand même plus plaisant que de le regarder sur un écran surtout que là y il a tous les détails.
Petit cadeau, le schéma électrique "colorisé" en HD:
(https://i.postimg.cc/N5xMghr2/IMG-1242.jpg) (https://postimg.cc/N5xMghr2)
@Boris64 les positions 1 et 2 sont à l'inverse par rapport à ce que j'avais dit sur ton post mais le fonctionnement est identique et apparemment tu as retrouvé tes petits.
J'ai aussi commencé le démontage du haut moteur, tout c'est bien passé :
Piston en cote d'origine (je vais investir dans l'outil pour mesurer piston/cylindre car je commence à devenir parano)
Helicoil dans les carters pour les gougeons du cylindre mais très propre.
Pas énormément de calamine au niveau de la culasse et du piston.
.... Pas de bouchon pour l’épurateur ! ..... il y a début de perçage puis plus rien (je vais creuser mais apparemment c'était comme ça) ....
Étrange aussi la soupape d’admission en 32mm j'avais trouvé 34mm sur des livres et sites de pièces. Dispo dans cette taille sur le site VPC en Espagne , pourtant la culasse est Italienne...
Le jeu guide/soupape est important, faudra travailler dessus, pas de lèvres sur les guides pour le joint de queue de soupape et donc pas de joints.
Quelques photos:
(https://i.postimg.cc/Y4K6LGxy/IMG-1223.jpg) (https://postimg.cc/Y4K6LGxy) (https://i.postimg.cc/vgG5XJkr/IMG-1222.jpg) (https://postimg.cc/vgG5XJkr) (https://i.postimg.cc/Jt4bXWbm/IMG-1224.jpg) (https://postimg.cc/Jt4bXWbm)
Là je suis dans le dégraissage de tout ce que j'ai démonté .... la petite fontaine fait le taff et j'ai des bons résultats.Photos à suivre.
Attestation FFVE par email ce jour... ça va vite maintenant, il y plus qu'a demander la CG.
C'est tout pour aujourd’hui
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Sur les premiers blocs en 175, puis sur ceux en 125, qui en découlent, pas de bouchon d’épurateur, tout est normal.
Sur mon 125 Scrambler et ma 125 Sport, je te confirme qu’il n’y a rien.
Donc, pas d’inquiétude.😉
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Gigi92, j’avais corrigé pour la position du commutateur de phare, pas de soucis,
Ça avance bien de ton côté, 👍👍
Bon plaisir pour la suite !!!
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Bon allez ! quelques photos de l'avancement et du résultat du dégraissage :
(https://i.postimg.cc/hQSNXN5t/IMG-1244.jpg) (https://postimg.cc/hQSNXN5t) (https://i.postimg.cc/vgyNKpMt/IMG-1245.jpg) (https://postimg.cc/vgyNKpMt) (https://i.postimg.cc/k6wfpGT7/IMG-1243.jpg) (https://postimg.cc/k6wfpGT7)
un détail "intéressant" est apparu, des numéros sont gravés sur les pièces , apparemment pour marquer les paires ? un 12 sur le couple conique de sortie de la came et du 1/2 arbre, là un 13 sur cloche d'embrayage:
(https://i.postimg.cc/rDCnrf5d/IMG-1248.jpg) (https://postimg.cc/rDCnrf5d)
Sinon coup d’arrêt ... la pombe de la fontaine est HS, à 50E aussi....
J'en est profité pour monter une roue, le rayons c'est de bombe "zingage à froid"
(https://i.postimg.cc/pyrLc7TH/IMG-1247.jpg) (https://postimg.cc/pyrLc7TH)
voilà c'est tout :D
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C’est Tout ?😀
Ben c’est déjà pas mal !!!
Marrant ces repaires
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Comme Boris,c'est tout,c'est tout.....
Tu attaques dur! :bowdown: :thumbsup:
Pour la pombe de la fontaine,peut être un désamorçage?
On dirait que tes roues sont en acier chromé et non en alu.
J'aime trouver ce genre de marques,on imagine le gars en train de les faire.
Bon courage.
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Joli travail.
Pour les roue il semble bien que la jante soit en acier chromé , le moyeu en alu.
Les rayons probablement aussi acier galva à l'origine.
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Sur les mono italiens, Radaelli fournissait les jantes, en acier chromé.
Chez Mototrans, c’était du Akront, en alu.
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Alors pour les férus d’histoire, sur le catalogue des pièces ils indiquent :
Av 18" X 2" avec une monte en 2,5x18"
AR 18" X 2 1/4" avec une monte en 2,75X18"
Rayons en 3mm
Il y a eu aussi du 17" sur les tous premiers modèles mais c'est pas indiqué dans le catalogue.
Il ne disent rien sur la marque mais effectivement les miennes étaient chromées des "M.Baruzzo Torino" avec l'arrière plus large que l'avant mais pas de dimensions dessus.
La monte étaient en 2,75 AV et AR.
(https://i.postimg.cc/TKC39ZfN/IMG-1255.jpg) (https://postimg.cc/TKC39ZfN)
J'ai pas essayé de les récupérer les fonds des jantes sont rouillés et puis j'avais eu avec la motos des jantes neuves.
Des Radaelli en 2X1.60, qui sont plus larges que celles d'origines 8O.
(https://i.postimg.cc/v12j3v1d/IMG-1256.jpg) (https://postimg.cc/v12j3v1d)
J'ai remonté le pneu avant qui était encore pas trop trop dur.
J'ai démonté toute la roue arrière mais le pneu je vais même pas essayer de le remonter, trop dur.
Sinon le stator est en bon (très) état et pas de problème de continuité, je vais bientôt pourvoir ouvrir les carters.
(https://i.postimg.cc/XBx4NCHN/IMG-1254.jpg) (https://postimg.cc/XBx4NCHN)
J'ai aussi dégraissé tout le mécanisme de sélection des vitesses et c'était pas rien... elles passent toutes mais il y a pas mal de jeu va falloir travailler dessus (bagues etc)
:cheers:
NB: Mika_C je sais pas si tu parles que sur les 175 mais sauf erreur il y aussi eu des jantes alu sur des italiennes (450 SCR par exemple).
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Effectivement, je m’étais focalisé sur les monos du type 100, 125, 175 etc...
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Jolie cette ptite vieille!
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j'ai reçu dans la semaine la nouvelle pompe pour la fontaine, les affaires reprennent: démontage et nettoyage du système de kick pour pouvoir ouvrir le moteur, juste une pièce du mécanisme du kick qu'il va falloir changer:
(https://i.postimg.cc/14P6rRmk/IMG-1264-123543.jpg) (https://postimg.cc/14P6rRmk)
Du coup ouverture du moteur tout est intact:
(https://i.postimg.cc/06s21QBx/IMG-1266.jpg) (https://postimg.cc/06s21QBx)
Il y a plus qu'a tout nettoyer :cry: avant te tout contrôler et mesurer.
Pour info pas de joint entre les carters ... 8O
En parallèle la jante arrière :
(https://i.postimg.cc/0KgVcTNt/IMG-1267.jpg) (https://postimg.cc/0KgVcTNt)
Voilà prêt pour un weekend de 4 jours .... l'objectif est de finir tout le dégraissage.
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Un week-end bien occupé en perspective !!👍
Les carters sans joint, pourquoi pas, s’il n’y a pas de défaut,
Bonne continuation !!
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Bon finalement je me suis avancé sur le dossier :cheers:
Extraction de tous les roulements du FAG à 95% avec étanchéité que d'un coté pour celui du PSB et celui de la tige d’embrayage.
(https://i.postimg.cc/LhnM0Nmf/IMG-1269.jpg) (https://postimg.cc/LhnM0Nmf)
Sinon on rachète quoi du C3 ou pas .... (d'origine pas C3) ?
NB: c'est drôle aussi de voir l’évolution entre les générations des carters , là les roulements de la cloche sont dans le carter etc ...
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L'est comme un poisson dans l'eau le Gigi.
Ou plutôt comme un skieur sur la neige :D :thumbsup:
Tu deviens vraiment connaisseur.
Tâche de bien te rappeler tout ça.
J'en connais un qui aura besoin de ta science dans quelque temps.....
Si,si,avec la baisse de température je m'y suis remis ,même si j'ai aussi commencé l'agrandissement
de mon garage à motos avec une place supplémentaire,on ne sait jamais :oops:
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Je dirai c3
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Philb, comme tu y vas ... connaisseur. :lol:.. passionné c'est certain.
Sinon quelques nouvelles:
Toute chaude sortie de son enveloppe la CG ! :cheers: :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/gnrvbpBb/IMG-1276.jpg) (https://postimg.cc/gnrvbpBb)
Franchement ça vaut pas le coup de passer par un mandataire, coût 18E + FFVE
Petit "TIPS" pour la date de première immatriculation du dossier FFVE et que vous avez acheté la moto sans CG (sortie de grange), spécifiez aussi le jour et le mois. Si vous mettez que l'année la carte grise va arriver avec 01/01/xxxx, bon c'est du détail ......
Sinon j'en est presque terminé avec le dégraissage du moteur et cette bonne odeur d'huile brûlé.
(https://i.postimg.cc/hQmMgqpr/IMG-1278.jpg) (https://postimg.cc/hQmMgqpr) (https://i.postimg.cc/CZ64qK27/IMG-1280.jpg) (https://postimg.cc/CZ64qK27) (https://i.postimg.cc/wtPhBGtb/IMG-1281.jpg) (https://postimg.cc/wtPhBGtb) (https://i.postimg.cc/SJrC9s29/IMG-1282.jpg) (https://postimg.cc/SJrC9s29)
Encore un peu de peaufinage au coton tige :lol: un peu de WD40 et je pense qu'au niveau esthétique je vais pas aller plus loin.
La jante arrière, on voit bien la différence avant (flasque du frein) et après polissage (moyeu) !
(https://i.postimg.cc/ctYGY5BJ/IMG-1284.jpg) (https://postimg.cc/ctYGY5BJ)
Pour les roulements, oui C3 ça va finir comme ça mais bon pourquoi ils montaient pas ça à l'origine ????
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Si,si,je maintiens.
Après la masse de docs que tu as ingurgitée et digérée :dribble: ,on voit que maintenant tu maitrises nickel le démontage
et rapido en plus.
Qui qu'a dit que le plus dur était le remontage? :siffler: :D
Sinon je suis d'accord avec toi pour les cartes grises ,pas compliqué finalement .
Ils vont vite maintenant côté FFVE et ANTS. Dire que j'ai attendu plus de six mois pour la New Map!
Bon ben je ne vois pas la différence sur ta roue.
C'est quoi que tu as nettoyé ,poli?
Non je dec,super boulot surtout dans ton salon jardin atelier,chapeau bien bas. :bowdown: :thumbsup:
Et pour la peinture,pas encore décidé?
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En parlant de docs, sur un groupe facebook j'ai trouvé au format électronique plusieurs documentations :siffler:
(https://i.postimg.cc/MXctJs0n/Ducati.png) (https://postimg.cc/MXctJs0n)
Pour la peinture , décidé je suis, maintenant il va falloir sortir les billets :violon:
Hier j'ai démonté tout le faisceau et j'ai passé le cadre au nettoyeur haute pression "soft" pour enlever le plus gros.
(https://i.postimg.cc/DSswVK0x/IMG-1288.jpg) (https://postimg.cc/DSswVK0x)
Je vais commencer à prospecter pour le sablage car je crois que je ne vais pas avoir le courage de philb pour le faire à la main.
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Oh, le bouquin de Mick Walker !!!
Je le cherche depuis un moment celui-là.
Un bon sablage et tu seras sûr d’avoir une base saine pour la peinture.
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Chercheur impénitent ce Gigi!!!
Même sur une fesse,il trouve,l'est fort :thumbsup: :bowdown: :cheers:
Bon,peinture alors,il l'aime cette 175,va casser la tire lire ou euro ,on ne sait.
On suit,on suit.....
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Le bouquin de Mick walker .... je prendrai le temps de bien le lire cet hiver mais pas de révélations au niveau technique, juste + ouvert , il parle par ci par là d'autres modèles comme rigolarita.
Pour ceux qui ont facebook le groupe où trouver les bouquins.
https://www.facebook.com/groups/motorcycledocumentation/ (https://www.facebook.com/groups/motorcycledocumentation/)
Sinon petit retour sur mes recherches sur les roulements C3:
L'usinage chez Ducati, comme c'était le cas avec la plupart des fabricants, n'était pas toujours précis.
Les diamètres des paliers seraient corrects.
Mais lorsque les carters, par exemple, étaient jumelés, les roulements opposés n'étaient pas toujours parfaitement alignés.
Par conséquent, l'utilisation de roulements C3 avec plus de jeu interne permet aux arbres de fonctionner plus facilement, de "rattraper" les approximations et de régler certains problèmes d'usures prématurées.
Sur les carters larges DUCATI auraient commencé à utiliser les C3, a confirmer.
Moteur plus bruyant par contre et c'est pas la première fois qu'on me le dit.
Pour le sablage je vais aller voir dans la semaine un atelier collaboratif qui loue une cabine de sablage avec une Aérogommeuse pour 16E de l'heure, en 4h je dois pourvoir tout sabler ...à voir.
Actuellement je suis sur les amortisseurs pour libérer les pièces peintes qu'il faudra sabler, photos du démontage à suivre.
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👍
Privilège l’aergommage plutôt que le sablage, en fonction de la granulométrie du sable, ça peut être trop destructeur...
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Justement un conseil sur le choix de l'abrasif ? Garnet 30-60 ? je ne me rends pas bien compte avec un sac de 25Kg on fait quoi ?
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Tout dépend si tu l’utilises en perdu ou en recyclable en circuit fermé
En regardant sur le net , ça semble plutôt agressif...
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Admettons en perdu ?
Pour l’abrasif je prendrai conseil mais oui 30-60 certainement trop agressif 120 plutôt à voir.
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Il y a aussi le bicarbonate de soude qui n'est pas agresssif. :D
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A mon avis en perdu tu vas consommer plus de 25kg,
Sinon essaie le bicarbonate il y en a qui disent que ce n’est pas mal 😀😀😀
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Pour le bicarbonate ça revient souvent, j'y connais rien mais apparemment plutôt pour une utilisation "soft" sur des carters par exemple, sur de la peinture et de la rouille ...
Bon sinon le meilleur tarif que j'ai trouvé pour externalisation du sablage c'est 130Eht,
La location de l'aerogommeuse c'est 16E/heure plus consommable (15E les 6Kg) avec possibilité de le recycler 3 fois mais c'est à la main (faut balayer et le tamiser).Le problème c'est que j'ai aucune idée du temps que ça va durer et combien je vais consommer ...
Du coup petit test avec du papier de verre 120 et après quelques minutes :
(https://i.postimg.cc/7fBkPxQk/IMG-1306.jpg) (https://postimg.cc/7fBkPxQk)
Finalement je crois que je me le faire à l'ancienne avec du 80, certainement laborieux mais avec 30E je dois pouvoir boucler l'histoire :wink:
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Pourquoi pas a la brosse ?
Ça va bien, et moins de rayures qu’au 80 à mon avis
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La brosse , j'ai peur que ça creuse sur les gardes boues puis j'essaye au maximum de limiter les outils électriques pour mes voisins.... je suis compliqué hein :roll:
Je suis allé acheter du papier en 80 mais bon à 2,50E les 15 feuilles c'est de la M.. j arrive à rien ! le bout qu'il me restait, déjà bien usé, en 120 marche mieux.
Après 45 minutes ça donne ça .....
(https://i.postimg.cc/cvPnWxM9/IMG-1307.jpg) (https://postimg.cc/cvPnWxM9)
C'est bien mais le dessous ... ça me fait peur....ça va etre un enfer au papier 8O
Je sais pas si il va pas falloir reconsidérer l'offre à 130Eht.
Sinon pour ceux qui s'intéresse au modèle j'avais déjà parlé des bandes blanches qui restent partiellement sur le GB arrière (visible sur la photo), les photos sur le net, dans cette livrée, étant pratiquement inexistantes je savais pas trop quoi penser ..... sur un groupe Facebook un gars qui est au Imola Mostra Scambio ce week-end a posté cette photo :
(https://i.postimg.cc/TpVbxMHf/69669451-10214093121778487-921251123279429632-o.jpg) (https://postimg.cc/TpVbxMHf)
Contant je suis :cheers: le modèle est plus ressent (59) que le mien mais on voit bien comment étaient les bandes à l'avant et à l'arrière, je les ferai re faire je trouve ça trop jolie.
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Il en veut le Gigi! :bowdown: :thumbsup:
Bon il faut quand même recadrer les choses:
Pour enlever de la peinture ,on ne ponce pas , déformation de la pub pour les machines,mais on décape.
La peinture empègue (colle à) les abrasifs qui sont vite inactifs.
Le vrai truc c'est le décapant.
Il faut faire ça dehors ,produit chimique.
Pas de pub ,mais essayé sur bois et métaux,le top pas cher c'est le décapant 1° prix de chez bricowoman.
Tu passes,tu attends ,relax max ,ça travaille pour toi.....
Le nom finit en EX je crois,je te donnerai le nom exact si tu veux.
Protection indispensable,là encore pas de pub,mais ça sert aussi pour les grands travaux ,rouleaux de toile de protection ,même lieu rayon peinture,y a de quoi faire pour 8/11 euros sais plus exactement,en deux couches éventuellement pour protéger ton beau mobilier de jardin.
C'est de la bâche,un pote m'a refilé le tuyau qui me sert bien depuis.
Gants costauds chimie obligatoires.
On enlève tout avec une raclette et on met les déchets dans un sac poubelle.
Avant tout ,demande à ton peintre s'il veut de la tôle vraiment nue.
Maintenant on a tendance avec les moyens modernes (sablage ,micro-gommage.......) à vouloir tout enlever mais avant on enlevait surtout le pourri,rouillé et ça allait bien aussi.
Un mix avec le plus gros décapé /sablage devrait aller,ce pour t'éviter du travail et/ou des sous ,vu tes conditions de travail.
Perso ,je finis avec une brosse nylon sur perceuse ,c'est tout bon,mais le bruit....
Si tu peux ,j'ai une adresse pour des brosses pas chères.Mp si besoin.
Pour le sablage et autres trucs dans le genre ,je ne peux t'aider,connais pas. :oops:
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130€ pour le sablage, ou microbillage suivant le travail à réaliser, ce n’est pas excessif.
Perso, j’ai fais mes 3 bécanes déjà restaurées avec ce procédé, j’ai la chance de l’avoir en libre accès, mais si tu ramènes au taux horaire, ce n’est pas cher (façon de parler bien sûr), car on y passe du temps.
L’avantage, c’est que quand ça arrive chez le carrossier peintre, en général, il t’accueille avec le sourire, car pour lui c’est un bonheur de travailler sur une base saine.
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Avec un peu de chance tu as un fab lab près de chez toi ? Moi je suis du côté de Lyon, et il y a un atelier collaboratif qui dispose d'une sableuse. La côtisation est du genre 50€ /6mois et tu as accès à d'autres outils comme tour, fraiseuse, mais aussi imprimante 3D, découpe laser... Je n'ai pas personnellement testé, mais si je n'avais pas accès par ailleurs à une sableuse, je crois que j'essaierai de ce côté là/ (https://www.fablabs.io/labs/astech (https://www.fablabs.io/labs/astech))
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Merci à tous pour vos conseils.
Philb, le chimique j'y avais pensé aussi, je connais le produit dont tu parles... a méditer.
Mika_C oui bien d'accord avec toi, le top c'est d’amener au peintre les pièces "plus qu'a" après le sablage à 130E c'est un bon prix (on m'a aussi proposé le double).
PourMa350 oui j'ai trouvé un atelier sur Paris mais c'est 18Ede l'heure pour la cabine et 15E de sac de 6Kg (réutilisable 3 fois) combien de temps ça va me prendre ? disons que si je passe 3X6 Kg/ heure, il faut boucler l'histoire en 5Heures après c'est plus économique de le faire faire.
Bon déjà je vais finir de démonter toutes les pièces à peindre, Dimanche j'ai passé des heures juste sur la pédale du frein arrière dont l'axe était totalement corrodé sur la pédale (obligé de scier l'axe) :ranting:
La fourche avant ça risque d’être une bonne partie surtout que les tutos pour le démontage : nada.
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Pour La Fourche, pas de soucis, je pourrai expliquer, mais il faut se faire un outil pour bloquer le plongeur dans le fourreau...
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Ben je veux bien, déjà si tu as une photo de l'outil ?
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Pour le décapage:
comme je te le disais ,pour limiter les coûts,tu peux enlever le plus gros au décapant ,à l'extérieur des garde-boue par exemple et dans les zones accessibles tu passes brosse manuelle métallique et toile émeri grosse et fine.
Tu gardes le sablage/microbillage pour toutes les parties difficiles.
Mais il n'y a que toi qui peut décider ,en fonction de tes conditions de travail particulières ,du temps et de la patience que tu envisages ou disposes.
Pour la fourche ,je pense que c'est le même principe sur ton italienne que sur mon espagnole,l'autre étant copie de l'une.
Il te faudra juste une barre ronde de métal d'un mètre ,je te donnerai le diamètre et une photo du bricolage à faire .
Il te faudra aussi une pince étau et une scie à métaux + petite lime éventuellement.
J'avais mis la photo sur mon fil de " l'outil" mais elles ont disparu.
Le problème c'est la corrosion.Un côté a été vite dévissé,l'autre a nécessité plusieurs jours de dégrippant .
Heureusement que j'avais un endoscope à brancher sur iphone , sinon pas évident de voir comment c'est fait au fond du tube.
Je te fais une photo dès que je peux,pluie continue aujourd'hui.
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J'ai aussi vu cette 175 a Imola, je n' ai pas pense a demander le prix ... mais vu le prix des autres 8O tout est plus cher pour les ducati ici mais il y a plus de choix lol surtout les carbus dell orto ! J ai reussi a trouver mon feu arriere de 125 sport , cela faisait un an que je cherchais . La prochaine fois je viens avec remorque car il y a des affaires quand même !
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Bon après un peu de travail (saloperie de rouille) j'en suis là :
(https://i.postimg.cc/G9hX8Ckd/IMG-1314.jpg) (https://postimg.cc/G9hX8Ckd)
je me demande bien comment faire pour dévisser la partie en chrome , des idées ?
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J'ai retrouvé la photo de " l'outil",un bien grand mot mais comment l'appeler sinon?
(https://i.postimg.cc/RNywdhsX/tigeoutilfourcheducat.jpg) (https://postimg.cc/RNywdhsX)
Tu vois à gauche.
J'avais un tube plein de 10mm mais j'ai du le réduire.
Aussi un tube de 8 devrait aller (j'ai mesuré cet aprèm).Tu vois ce qu'il faut faire et à droite tu vois ce à quoi sert l'outil:bloquer cette pièce pendant que tu dévisses
l'écrou situé sous les bas de fourche ,les fourreaux ,il me semble que ça s'appelle.
Tu dois récupérer ça:
(https://i.postimg.cc/F7mMRFgC/DSC00588.jpg) (https://postimg.cc/F7mMRFgC)
Pour la pédale de frein,j'en ai beaucoup bavé aussi mais j'ai réussi à force de patience ,dégrippant,chauffage léger à la sortir.
Grosse médouille :sm19:.
Bon y a plus ka ,voire caca si c'est rouillé ,grippé ,tonton pourquoi tu tousses :D
Au taff....
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La partie en chrome est une pièce en alu si je ne me trompe pas.
Elle est vissée sur chaque fourreau et tu dois pouvoir te servir des 2 trous présents pour la dévisser.
Attention, c’est du pas fin et avec l’oxydation, c’est assez fragile.
Alu sur alu, tu peux tenter de chauffer un peu.
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J'avais loupé mais Mika a parfaitement répondu . :thumbsup:
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Merci messieurs :thumbsup: mais c'est un peu différent sur les italiennes j'ai finalement pas galéré pour démonter.
(https://i.postimg.cc/HJ7xd20F/IMG-1315.jpg) (https://postimg.cc/HJ7xd20F) (https://i.postimg.cc/vDwhn8B6/IMG-1316.jpg) (https://postimg.cc/vDwhn8B6)
La vis située sous les fourreaux est différente, pas eu besoin de bloquer pour dévisser (à voir au remontage) désolé j'ai pas encore dégraissé ! là c'est car SOS à la TV.
La partie chromée justement il n'y a pas de trous mais elle est venue avec une clé à sangle caoutchouc que j'avais acheté pour dévisser le cornet sur le carbu, 10E bien dépensé.
Sinon un tube pas droit de "beaucoup" donc vu l'état : les deux à changer... les joints morts .... voilà voilà
Extra ball : trouvé aujourd’hui la même à vendre https://www.vetrinamotori.it/ducati-epoca-me7713D4/ (https://www.vetrinamotori.it/ducati-epoca-me7713D4/)
(https://i.postimg.cc/9wM84JmY/annunciomymoto-1.jpg) (https://postimg.cc/9wM84JmY)
Me permet de voir comment termine le noir sur le réservoir : en "V" sur la mienne c'est totalement effacé.
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En fait c’est différent même entré italiennes car sur mon 125 Sport, c’est comme je l’ai décrit.
Le principal, c’est que ce soit démonté. :cheers:
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Effectivement Mika_C , c'est démonté et entre italiennes il y aussi des différences.J'ai vu plusieurs "éclatés" pour cette même fourche.
Sur la mienne la vis semble solidaire de la tige ce qui a facilité son démontage.Pour le remontage faudra peut être utiliser l’outil type philb.
(https://i.postimg.cc/VJTBStRP/IMG-1327.jpg) (https://postimg.cc/VJTBStRP) (https://i.postimg.cc/c6mRR2mm/IMG-1326.jpg) (https://postimg.cc/c6mRR2mm)
Je doute qu'elle soit un jour totalement étanche vu le seul pseudo joint spy (conforme à la doc que j'ai).Vu plusieurs joints sur les versions suivantes.
(https://i.postimg.cc/5H2yMKvx/IMG-1329.jpg) (https://postimg.cc/5H2yMKvx)
On voit bien que les tubes sont tordus hein ! dispo chez vintage +-300e les deux :ranting:
(https://i.postimg.cc/SX6BDmjR/IMG-1328.jpg) (https://postimg.cc/SX6BDmjR)(https://i.postimg.cc/67XS7FzX/IMG-1333.jpg) (https://postimg.cc/67XS7FzX)
J'en profite pour un "tuto" sur le démontage des amortisseurs.
philib lui avait démonté en comprimant par le haut puis en dévissant la tige (si mes souvenirs sont bons), franchement je pense que c'est une galère sans nom (sauf si pas d'autres possibilités sur les espagnoles).
Le mieux c'est de comprimer pas le bas puis de sortir les deux 1/2 circlips qui sont dans une gorge et qui maintiennent un anneau.
Ce qui permet de libérer de partie chromée et donc le ressort.
(https://i.postimg.cc/Lnz0d2zM/IMG-1317.jpg) (https://postimg.cc/Lnz0d2zM)(https://i.postimg.cc/bD7LMBrJ/IMG-1323.jpg) (https://postimg.cc/bD7LMBrJ)(https://i.postimg.cc/hX2sgjvN/IMG-1324.jpg) (https://postimg.cc/hX2sgjvN)
Il ne reste plus qu'a dévisser avec la clé qui va bien pour pouvoir vidanger et nettoyer le mécanisme.
(https://i.postimg.cc/HJpL0YtW/IMG-1325.jpg) (https://postimg.cc/HJpL0YtW)
Pour les maniaques on peut démonter la "valve" via un écrou en bas.Dans un cas ça c'est bien dévissé dans l'autre c'est la tige qui c'est dévissée en haut :lol:
(https://i.postimg.cc/S2ktN5qv/IMG-1332.jpg) (https://postimg.cc/S2ktN5qv)
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Joliment fait ton outil pour comprimer le ressort de l’amortisseur.
Effectivement, le plus simple à mon avis est d’enlever les deux demi circlips.
Par contre, lorsque j’ai restauré les miens, incapable de trouver la quantité d’huile de chaque amortisseur...
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Oui alors la partie en métal de l'outil c'est pas moi qui l'ai fait hein :siffler: A la base c'est un outil pour comprimer les ressorts des suspensions avec des crochets au bout des tiges filetées.
Pour la quantité d'huile, sur un groupe facebook on parle de 70ml ....ça doit pas être loin.
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Content de savoir que les amortisseurs arrière peuvent se démonter et qu'il est possible de changer l'huile.
Je verrai si les miens le permettent ,quand je les démonterai à nouveau pour leur envoi en peinture.
Pour ce qui est du démontage,pas vu de circlip sur les miens et avec mon outil le démontage se fait presque les doigts dans le...nez,
relax,tout en douceur et facilité.
J'avais auparavant cherché longtemps comment pouvoir les démonter.
(https://i.postimg.cc/1VDprhb3/amortoducat1.jpg) (https://postimg.cc/1VDprhb3) .
Curieux quand même toutes les variantes que l'on trouve sur ces monos ,même sortis à peu d'années d'intervalle.
Pas mal rouillée ta mob Gigi,la mienne pourtant pas des plus reluisantes était par chance plus préservée de ce côté là.
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70 ml, je retiens, merci de l’info. :cheers:
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Quelques nouvelles, tout au début je vous avais parlé d'un tube du cadre qu'il fallait ressouder.Avant de me lancer dans le sablage il fallait le faire.
(https://i.postimg.cc/tYfL9gd4/IMG-1335.jpg) (https://postimg.cc/tYfL9gd4) :(
Sur Paris pas si simple, entre ceux qui veulent pas souder des cadres de moto et les incompétents ....
J'ai trouvé quelqu'un de très pro et qui m'a fait ça ce matin sans rdv.
(https://i.postimg.cc/47D9JV31/IMG-1336.jpg) (https://postimg.cc/47D9JV31)
m'a aussi réparé une micro fissure que j'avais repérée sous la colonne de direction et qui pour lui était important à réparer même si visuellement c'est presque rien.
(https://i.postimg.cc/mtXHdPxV/IMG-1337.jpg) (https://postimg.cc/mtXHdPxV)
Au niveau du prix ça pique 140Eht, maintenant je me rends pas bien compte c'est quand même un travail de spécialiste et comme j'ai pas eu à faire des allez retour ... pourquoi pas... je suis bien contant du résultat dans tous les cas.
Sinon pour le décapage de la peinture, j'ai quand même bien envie de le faire moi même à l'aerogommeuse, j'ai contacté le fabriquant de la machine que j'envisage de louer, il conseille d'utiliser du corindon 120 mesh pour ne pas trop marquer le métal et pouvoir aller dans les angles.Il connaissait bien le sujet et parle de 2 heures pour faire le cadre...
Il faut que je planifie tout ça car lui m'indiquer qu'il ne faut pas trop attendre (max 3 jours) entre le décapage et l’apprêt pour que le métal ne jaunisse pas.
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Quand on voyait ta bécane on pensait qu'un bon coup de chiffonnette et roule ma poule,ben grosses mauvaises surprises!!!
Heureusement que tu assures...
Pour les soudures tu vas pouvoir meuler tout ça?
Normalement il faut un gabarit ou une sorte de marbre.
Faut espérer que c'est droit.
Les tubes n'ont pas l'air d'avoir trop chauffé.
Comment a-t-il soudé?
Bon courage.
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Les photos en mode "paysage" on voit jamais les détails, mais pour moi c'est pas une surprise hors mis pour les tubes de la fourche.La rouille c'est vraiment que de surface.
Elle est de 1957 quand même.
Les soudures non je vais pas meuler après la peinture faudra avoir le nez dessus pour la remarquer.
Sur la première photo j'ai volontairement décalé le tube pour bien montrer mais sinon la cassure était nette et les deux tubes étaient dans le même axe (il y avait plus qu'a souder)
Le cadre ne semble pas déformé, pour faire 500km/ans à 80km/h ça va aller :siffler:
Coté technique soudure au tig.
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Je ne parlais pas spécialement de la rouille,encore que ,mais surtout des tubes de cadre brisés.
Devait drôlement vibrer le moulin....
Ca devrait aller mieux après restauration.
Pour les soudures,c'est vrai que les photos c'est trompeur bien souvent.
Tu maitrises ,c'est l'essentiel. :thumbsup:
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Belle journée pour décapsuler ...
(https://i.postimg.cc/hhQkzKxs/IMG-1358.jpg) (https://postimg.cc/hhQkzKxs)(https://i.postimg.cc/1g5xf6cV/IMG-1360.jpg) (https://postimg.cc/1g5xf6cV)(https://i.postimg.cc/hXDZrnJH/IMG-1362.jpg) (https://postimg.cc/hXDZrnJH)
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Ça va lui faire du bien. :wink:
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Et ben ,c'était pas du superflu......
On trouve facilement de quoi remplacer les opercules et vis?
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Surtout que sur sur ce modèle pas de bouchon d'épurateur tout s'accumule là... pour moi c'est indispensable de le faire quel soit le modèle, quand tu vois comment c'était tout dur... après tranquille pour plusieurs années.
Vis de bouchon et opercules, chez Lacey , servizio certainement d'autres.
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Merci Gigi.
Et un très gros merci pour nous faire suivre tes travaux ,on pré-visionne déjà .
Je n'avais pas encore vu en gros comme ça l'épurateur.
Gracie mille. :bowdown: :thumbsup:
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Belle journée pour décapsuler ...
(https://i.postimg.cc/hhQkzKxs/IMG-1358.jpg) (https://postimg.cc/hhQkzKxs)(https://i.postimg.cc/1g5xf6cV/IMG-1360.jpg) (https://postimg.cc/1g5xf6cV)(https://i.postimg.cc/hXDZrnJH/IMG-1362.jpg) (https://postimg.cc/hXDZrnJH)
Quand on voit que certains ""espécialistes "es vilo"" "qui font de la compet et tout et tout" et qui ne désoperculent jamais, qu'ils ont jamais vu faire ça............pi que toi dans ton coin tu nous sors un truc comme ça.........le mot "spécialiste" en prend un rude coup derrière la tête............
Mébon je dis ça je dis rien. :siffler: :siffler:
Au taf!! :cheers: :cheers:
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J'ai envie de répondre aux deux derniers commentaires en un : je fais un max de photos même si parfois ça doit faire rire certains qui ont des années d’expériences afin qu'elles puissent servir aux personnes qui en on peu ou pas (d’expériences) et qui veulent se lancer dans la restauration d'un mono.
Il y a deux ans (et oui déjà ....) quand j'ai commencé à regarder le sujet je suis tombé sur des sites de passionnés où il y a beaucoup d'infos et notamment le post d'un certain Anakin avec de nombreuses photos de très bonnes qualités avec le démontage du moulin presque pas à pas.
Le sujet des opercules y était abordé, vu aussi avec Zoye : Je ne suis qu'un padawan.
Sur mon bureau j'ai un bouquin de secu informatique dont le titre est :" le savoir ne vaut que s'il est partagé" :cheers:
Après pour revenir plus terre à terre et avant de partir en lévitation ... oui ouvrir les opercules c'est à faire on voit bien que certains perçages qui servent à la lubrification de la bielle étaient bouchés.
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Bon aujourd’hui c'est klaxon et j'ai du mal ..... j'ai tout démonté pour nettoyer les contacts, aucuns problèmes sur la continuité, quand je le branche sur une batterie il "vibre" mais vu les étincelles il doit y avoir un cour circuit j'ai tout bien regardé mais je sèche ....
La résistante est de 0,4 aux bornes ça me semble bas (1,6 sur le scrambler) mais bon... quelqu'un à ce modèle pour me donner des conseils , je me demande si j'ai rien inversé au remontage (j'avais pas pris de photos :cry:) notamment la languette sur la première tof.
Sinon je trouve rien non plus sur le composant, le problème peut venir de lui ?
Merci d'avance.
(https://i.postimg.cc/2b5JJmTk/IMG-1364-Copie-3.jpg) (https://postimg.cc/2b5JJmTk) (https://i.postimg.cc/6yZPFMVv/IMG-1365-Copie.jpg) (https://postimg.cc/6yZPFMVv)
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Sur un système comportant un condensateur, au moindre doute remplace le condensateur.
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Merci oui c'était aussi mon idée avant de chercher un nouveau klaxon , mais où trouver le condo qui va bien ?
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j'ai viré le condo ça crépite toujours, la bobine à l'air d'avoir chauffée , enfin difficile à certifier .... pourtant il y a de la continuité ....je crois quand même que je vais pas pouvoir faire grand chose il servira pour pièces.
(https://i.postimg.cc/CnNnbR3g/IMG-1380.jpg) (https://postimg.cc/CnNnbR3g)
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ça taf sur ce forum ? ben moi j'ai du sable plein les esgourdes !
Ce matin je suis allé tester l'aéro gommeuse pendant deux heures , 2 sacs de 6Kg 120 mesh, le résultat est bleffant (total 62E) :cheers:
(https://i.postimg.cc/q6q1tHFj/IMG-1398.jpg) (https://postimg.cc/q6q1tHFj)
Sachant que la machine avait un problème de débit et que toutes les 30 sec elle dégueulait "un tas de sable".... du coup j'ai passé mon temps à ramasser le sable le passer au tamis pour le réutiliser etc ...
A mon avis en 1 heure (et encore) c'était plié.
J'ai aussi bien avancé sur la pédale de frein et le bo mais après deux heures j'étais rincé et comme la ventilation de la pièce était limite je finirai quand ils auront réparé la machine histoire d'y passer le moins de temps possible et pas trop taper dans mon capital poumon.
(https://i.postimg.cc/K3LyHW7c/IMG-1399.jpg) (https://postimg.cc/K3LyHW7c)
Voilà faudra encore bien souffler les pièces (pas mal de poussière) et demain, si il est ouvert, je vais déjà déposer ça à la peinture.
Restera le cadre et les gardes boues mais ça avance.
Ha oui demain livraison des câbles en coton tressé pour faire le faisceau :siffler:
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C’est Cool ça !!!
Et tout de suite on voit de l’avance !
Profite bien !!!
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allez on avance là aussi:
(https://i.postimg.cc/w3X1RCQx/IMG-1400.jpg) (https://postimg.cc/w3X1RCQx)(https://i.postimg.cc/CzJdmb2W/IMG-1404.jpg) (https://postimg.cc/CzJdmb2W)(https://i.postimg.cc/CRQ5VSS7/IMG-1405.jpg) (https://postimg.cc/CRQ5VSS7)
avant/après un peu plus épais mais j'avais prévu et ça passe dans le cadre :cheers:
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Les joies de l’électricité, lol.
Autant faire la mécanique et tout ce qui tourne autour me plaît, autant le faisceau, je ne m’y mets qu’au dernier moment...
Pourtant, sur un mono, il n’y a rien de compliqué.
Bon câblage :cheers:
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oui l'éléc c'est fastidieux, faut parfois si reprendre à deux fois mais quand tu as un beau résultat t'es heureux quand même
(https://i.postimg.cc/CdxB2GC8/IMG-1407.jpg) (https://postimg.cc/CdxB2GC8) (https://i.postimg.cc/pyKWqy4j/IMG-1408.jpg) (https://postimg.cc/pyKWqy4j)
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Ce qu’il y a de bien, c’est quand ça prend forme.
J’avais refais sur la 125 Sport, mais j’avais mis du temps pour que tout soit propre.
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Et ben Gigi,heureusement que tu es là,tu es le seul à bosser et bien sur ta bécane.
Tu avances bien . :thumbsup: :bowdown:
De mon côté trop de chantiers en cours.
Et plein de contre temps,petite série noire :ranting:
Je viens de changer les roulements de ma vieille perceuse à colonne chinoise de 1994,elle était devenue un marteau piqueur!
Pièce support roulements cassée,saignée au dremel,soudure plus cordons de soudure en long pour récupérer de l'épaisseur+ tour.
Elle tourne!
Réglée la contre-pointe du tour à métaux,reste une bricole et je vais changer les roulements .
Avec le mauvais temps je vais essayer de m'y remettre.
Je suis tes travaux avec plaisir et intérêt.Merci.
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Ciao Tutti, aujourd’hui c'est la fin du peeling .... le plus fastidieux et long.
3 heures non stop et deux sacs de 6 kg pour 77ETTC. Le coût total de l’aventure aerogomeuse est donc de 139ETTC soit 9E de plus que le prix le plus pas HT que j'avais eu chez un pro qui était quand même à 50KM de chez moi A ça faut rajouter 20E de parking ... et oui ici c'est Paris.
Du coup bien contant de l'avoir fait moi même pour +- le même prix.
Le résultat
(https://i.postimg.cc/QBzm7trJ/IMG-1280.jpg) (https://postimg.cc/QBzm7trJ)
Ça part en peinture Samedi.
Par contre je suis rincé...., moi je préfère faire de l'éléc..... 8O
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:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Une bonne peinture là-dessus et ça prend tout de suite une chouette tournure...
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Ça avance bien.
L’elec, c’est moins fastidieux mais le sablage, c’est bien aussi.
En cabine, comme j’ai l’habitude de le faire, ça va.
Avec un peu de chance, tu remontes avant les fêtes de fin d’année. :cheers:
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Oui ça va commencer à prendre la bonne tournure et on va commencer le remontage, maintenant pour les fêtes .... heu.... c'est mort, il y a encore du taf...
Traiter le réservoir +peinture
Quelques chromes (ça pique)
Cylindre+culasse à refaire (j'ai un piston et des soupapes NOS qui doivent arriver d’Espagne depuis 3 semaines ....apparemment chez mondial ils ont retrouvé le colis ... enfin j'espère)
Remonter les nouveaux roulements (les acheter aussi)
Changer quelques bagues en bronze
Faire contrôler l'embiellage (refaire ?)
Re fermer le moulin
Garniture de la selle
Remonter la fourche et amortisseurs.
Finir de traiter au dremel les vis une par une pour en conserver un max d'origine (apparemment c'est rare des BTR sans inscriptions dessus :siffler:).
Les freins
Les câbles
Le carbu ....
La transmission à changer
Les pneus
:drapblc:
Bref des gros billets encore à sortir et c'est pour moi bientôt la saison de ski.Il faut choisir les priorités .... :weight_lift:
Disons plutôt vers Avril et elle va être super :cheers:
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La liste est longue mais certaines choses vont vite.
Après, je te comprends, il y a des priorités.
De toute façon, il vaut mieux prendre son temps et qu’elle soit roulant pour le début du printemps. :wink:
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Traiter le réservoir +peinture
Quelques chromes (ça pique)
Cylindre+culasse à refaire (j'ai un piston et des soupapes NOS qui doivent arriver d’Espagne depuis 3 semaines ....apparemment chez mondial ils ont retrouvé le colis ... enfin j'espère)
Remonter les nouveaux roulements (les acheter aussi)
Changer quelques bagues en bronze
"Faire contrôler l'embiellage (refaire ?)
Re fermer le moulin
Garniture de la selle
Remonter la fourche et amortisseurs.
Finir de traiter au dremel les vis une par une pour en conserver un max d'origine (apparemment c'est rare des BTR sans inscriptions dessus :siffler:).
Les freins
Les câbles
Le carbu ....
La transmission à changer
Les pneus"
C'est tout? :siffler: :cheers:
Oui une restauration c'est long et parfois on a un coup de blouse (pratique pour ne pas se salir).
Mais tu as super bien avancé même s'il reste du taff.
Elle sera bientôt aussi belle que le Scrambler.
As-tu songé à la suivante? :drapblc:
Vu la météo,bientôt sur les pistes le Gigi :thumbsup:y
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et oui ça prend du temps ... surtout que cette petite je la soigne.
J'ai reçu de dessin pour les Stickers de la boite à outils, obligé de faire sur mesure car introuvable, je vais juste demander de changer la ligne extérieure pour du blanc.
(https://i.postimg.cc/sGxnr8Q5/Boite.jpg) (https://postimg.cc/sGxnr8Q5)
A la base c'est peint mais là...
(https://i.postimg.cc/WtYWn2C8/IMG-1303.jpg) (https://postimg.cc/WtYWn2C8)
Si besoin:
https://classictransfers.co.uk/product-category/international/d-h-international/ducati-transfers/
Existe aussi pour mototrans
https://classictransfers.co.uk/product-category/international/d-h-international/ducati-mototrans/
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Récupéré aujourd’hui la première fournée des pièces après peinture.
(https://i.postimg.cc/Z9Gz5Kph/IMG-1417.jpg) (https://postimg.cc/Z9Gz5Kph)
Ça m'a permis de remonter le faisceau dans le phare, plutôt contant du résultat:
(https://i.postimg.cc/1nMxc0by/IMG-1418.jpg) (https://postimg.cc/1nMxc0by)(https://i.postimg.cc/yWQ4DPFP/IMG-1420.jpg) (https://postimg.cc/yWQ4DPFP)
+- dans 15 jours le cadre ....
Hier petit tour sur le salon moto légende, quelques bricoles achetées histoire de gagner sur les frais de livraison,n bobine HT et pneus , c'est beau quand même quand c'est neuf :
(https://i.postimg.cc/m1QmyTPC/IMG-1416.jpg) (https://postimg.cc/m1QmyTPC)
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Bon bon bon.... ce matin j'ai refermé les amortisseurs arrière.
(https://i.postimg.cc/v4Qdw4sg/IMG-1424.jpg) (https://postimg.cc/v4Qdw4sg)
Je peux pas aller plus loin car il me manque les pièces chromées.
Concernant la quantité d'huile, l'idée étant apparemment de remplir le cylindre intérieur.
(https://i.postimg.cc/fVM8RXks/IMG-1421.jpg) (https://postimg.cc/fVM8RXks)
J'ai mesuré il y a 60cc, ça correspond avec les infos que j’avais trouvées à droite à gauche
Après un peu de cosméto, c'est pas parfaitement droit .... mais ça fait la blague.
(https://i.postimg.cc/xJkXGsp2/IMG-1422.jpg) (https://postimg.cc/xJkXGsp2)
NB: courage à ceux qui sont dans le problèmes de réglage du moteur .... :ranting:
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Nickel tout ça !!👍
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C'est pas grand chose mai j'ai enfin reçu après 5 semaines (mondial relay c'est un enfer) piston et soupapes neuves.
Introuvables sur le sites VPC Italien pour des 175 (Soupapes 30/32 sur ma culasse) je me suis donc tourné vers l’Espagne.
J'ai eu de la chance je suis tombé sur MAHLE NOS en 62 en tous points identiques à un Borgo .... il y en a un qui a copié....
C'est la cote d’origine, la même que celui qui était monté mais j'ai bon espoir que ça rattrape suffisamment il a presque 0,1 mm de différence entre les deux.
On verra ce que va dire le spécialiste car je n'ai pas de comparateur à moins que le Papa Noel pense à moi :wink:.
(https://i.postimg.cc/dhqDvWNx/IMG-1428.jpg) (https://postimg.cc/dhqDvWNx)
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Ici aussi ça avance retour du cadre :
(https://i.postimg.cc/2bKLTfyx/IMG-1434.jpg) (https://postimg.cc/2bKLTfyx)
Remontage de faisceau et j'ai même réussi à conserver les "rislans" de l'époque.
(https://i.postimg.cc/yD8B63vk/IMG-1433.jpg) (https://postimg.cc/yD8B63vk)(https://i.postimg.cc/dZwpWgfL/IMG-1435.jpg) (https://postimg.cc/dZwpWgfL)
NB: désolé peu de luminosité aujourd’hui et j'ai pas vos cailloux pour faire de belles photos en intérieur.
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Félicitations !!! Surtout dans les conditions dans lesquelles tu bosses 👍👍
Profites bien ce sont les meilleurs moments !!
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Super tout ça, ça avance bien.
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Bonjour Gigi,
Alors cette 175, des nouvelles?
Pour ceux qui aimeraient en restaurer une, je suis tombé sur cette annonce:
https://www.catawiki.eu/l/33560187?utm_medium=affiliate&utm_source=coop&utm_content=Lesanciennes&utm_campaign=ClassicMotorcycles&Scooters-FR
pour l'instant 380€...
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Salut PourMa350, ça avance "Piano piano" avec les fêtes et le budget qui va passer dans la "glisse".... :punk:
J'ai encore pour +- 800E de pièces (ça monte vite) et à mon avis autant de MO entre la peinture de réservoir, les chromes et la réfection culasse/cylindre.
Je vais profiter des vacances pour cherchers les meilleurs tarifs pour les pièces et tout commander pour continuer le remontage à mon retour.
Là je passe mon temps à polir les petites pièces 1 par 1 (Cf cale pied arrière par exemple, vis etc)
J'ai aussi dévoilé (+- bien) et remonté la roue arrière.
(https://i.postimg.cc/zVXNtvgQ/IMG-1451.jpg) (https://postimg.cc/zVXNtvgQ)
En // je suis sur le mécanisme de sélection de vitesses, j'ai sorti les bagues pour les changer car il y avait pas mal de jeu.
(https://i.postimg.cc/Cnp1ngrg/IMG-1452.jpg) (https://postimg.cc/Cnp1ngrg)
Avant de partir je vais certainement déposer mes tubes de fourche pour les redresser 150Eht, je trouve ça pas donné mais bon 270E des neufs c'est déjà ça.
Pas mal la 175..... je vais suivre pour voir à combien elle part... du travail quand même.
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1650E en sortie,cher mais c'était un modèle sport ,italien de surcroit donc rare.
Finalement elle te sera revenue cher .
Comme quoi les apparences sont trompeuses bien souvent.
Bons schuss :wink:
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ha quand il faut payer c'est toujours trop cher maintenant quel que soit le modèle les tarifs pour les pièces sont toujours +- les mêmes , une batterie , des pneus, une chaîne, couvre selle etc
la peinture , les chromes c'est aussi une grosse partie du budget à moins de connaitre un pote qui fait ça ou de faire soi-même mais dans mon cas c'est mort ...
Tout dépend aussi de ce que tu fais au niveau du moteur et comme je veux pas juste la redémarrer mais pouvoir rouler avec sans qu’elle fume comme une locomotive...
Idem pour la partie éléc et cosméto
Une restauration par rapport à une moto "dans son jus bien conservée" c'est souvent plus coûteux et il faut pas regarder par rapport au prix du marché sinon tu fais rien.
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C’est pareil pour les bagnoles, peindre une R5 ou une 911 il y a sensiblement la même quantité de peinture et si tu veux un beau résultat le travail est quasiment identique, mais au final la valeur de revente n’est pas la même...
Tout dépend de l’objectif à la fin de la resto, soit revendre, soit garder, les 2 n’étant pas forcément incompatibles.
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Je me suis mal exprimé ,je pense.
Je voulais simplement dire que par rapport à ce qu'elle paraissait au départ sur les photos,il y avait du taff et donc elle revient plus cher que ce que l'on aurait pu penser.
Je faisais le parallèle avec la mienne qui était en mauvais état ,repeinte à la n'importe quoi ,je me doutais donc de ce qui m'attendait.
Sinon il est bien entendu que lorsque l'on se décide à restaurer quelque chose et que l'on veut que ça tienne la route ,ça a un coût ,on le sait et on passe à la caise en connaissance de cause.
Au taff :cheers:
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Personnellement avec l'objectif que je veux atteindre (moi "je les aimes"avec la peinture neuve, l'intérieur du moteur refait, tout le reste bien nettoyé en conservant la patine et un max de pièces d'origines) et l’expérience que j'ai du scrambler le prix que je vais dépenser n'est pas une surprise (hors mis deux 3 bricoles comme les tubes de la fourche).
Mais oui sur les photos de l'annonce on peut se dire "elle est en bon état" ça va pas casser 3 pattes à un canard...les photos pour la partie cosméto c'est très trompeur.
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Je te réponds avec retard,because ordi :sm19:.
On pense pareil et je ne parlais pas de ton cas,tu as d'ailleurs dit quand tu es allé la voir qu'elle n'était pas aussi bien que ce qu'elle pouvait paraitre en photo.
J'extrapolais ,je parlais en général,difficile sur des photos de savoir ce que l'on va trouver.
C'est un coup de bol comme ma BMW,hormis le carbu,qui m'a donné chaud,tout le reste que j'ai pu voir est comme d'origine.
Le pire c'est les bricolages,bidouillages,parties foirées et /ou massacrées .
Tu dois être dans la neige ,il y en a ,alors bonne glisse :thumbsup:
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working in progress
(https://i.postimg.cc/Fdv2Y39w/87851787-2594118327486685-1203387941565497344-n.jpg) (https://postimg.cc/Fdv2Y39w)(https://i.postimg.cc/0r8TxYXw/88175412-2594118284153356-4526393572861149184-n.jpg) (https://postimg.cc/0r8TxYXw)
(https://i.postimg.cc/Q9SnVzYW/88212716-2594118404153344-1849335427857645568-n.jpg) (https://postimg.cc/Q9SnVzYW)(https://i.postimg.cc/dZkmvNbF/88261632-2594118360820015-3786978071970578432-n.jpg) (https://postimg.cc/dZkmvNbF)
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Joli :thumbsup:
Tu fais toi même ?
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Magnifique !
Elle va avoir la classe cette meule 👍👍👍😀
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Si seulement j’avais ce tallent .... c'est un pro en RP spécialisé dans la moto.
Un peu de pub si tu as un Facebook, il le mérite.
https://www.facebook.com/pageteamscolor/
Il doit encore coller les Stickers DUCATI à l'avant et à l'arrière et vernir, récup Samedi matin.
Après j'ai aussi travaillé sur d'autres sujets depuis 3 semaines je ferai certainement un post ce week-end.
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Bon, les GB c'est pas pour aujourd’hui, on s'est pas compris sur "vernir aussi l'intérieur", jeudi prochain du coup.
J'ai quand même pris des photos avec les stickers,
(https://i.postimg.cc/gn3j5Y9c/IMG-1485.jpg) (https://postimg.cc/gn3j5Y9c)(https://i.postimg.cc/18JmhXvS/IMG-1486.jpg) (https://postimg.cc/18JmhXvS)
Sur celui de l'avant je ne sais pas ce qui c'est passé sur les bords qui normalement sont rouges, bon sur la photo ça donne moyen mais en vrai c'est pas choquant ... ça donne un style "patiné"
Après, depuis mon retour j'ai travaillé sur le carburateur, j'ai investi dans un nettoyeur ultrason de 6L, une chinoiserie mais pour le prix ... ça marche bien (c'est le produit qui y fait pour bcp)
Avant/après + kit joints
(https://i.postimg.cc/DJmHJyQq/IMG-1447.jpg) (https://postimg.cc/DJmHJyQq)(https://i.postimg.cc/0rTFjvzw/IMG-1488.jpg) (https://postimg.cc/0rTFjvzw)(https://i.postimg.cc/zb9tywGr/IMG-1489.jpg) (https://postimg.cc/zb9tywGr)
Aussi remonté la pompe à huile.
(https://i.postimg.cc/LYbXLXcR/IMG-1487.jpg) (https://postimg.cc/LYbXLXcR)
J'ai déposé les pièces chez le chromeur, les délais et le prix ça pique.... 4 semaines mini.
En fin de semaine prochaine encore 15 jours dans les Alpes, je vais en profiter pour commander les pièces qu'il me faudra pour remonter le moteur et à mon retour j'attaque la dernière ligne droite.... objectif début Mai premiers coups de kick.
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Bonsoir,
J'ai moi aussi une chinoiserie en bac ultrasons, peux tu m'indiquer quels produits tu as utilisé, le résultat semble époustouflant :)
Merci
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J'ai un peu honte :oops: mail le produit c'est BPAC Tickopur 33.
Il faut quand même un bac 6l min, pas trop charger la cuve de pièces, eau au 50°, plusieurs séances de 20 min avec une pause entre pour ne pas trop faire chauffer les transducteurs.
Après un coup de belgom et bam !
ça m'a aussi bien aidé à sauver mes robinets d'essence.Il a quand même fallu que je coupe le filtre et le tube d'origine qui étaient totalement pris dans la mélasse.J'ai repercé les conduits, monté un tube et un filtre "moderne" récupérés sur des robinets chinois ...encore eux :bowdown:
(https://i.postimg.cc/8JLRWtMT/IMG-1491.jpg) (https://postimg.cc/8JLRWtMT)
Je suis bien contant du résultat même la réserve fonctionne :cheers: et ils sont juste introuvables.
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Dernières bricoles du jour, promis après je vous laisse tranquille pendant 15 jours,
(https://i.postimg.cc/FkKdCMvL/IMG-1475.jpg) (https://postimg.cc/FkKdCMvL) (https://i.postimg.cc/rK30gZPD/IMG-1476.jpg) (https://postimg.cc/rK30gZPD)
Récupéré aussi les tubes de la fourche redressés, finalement 90E , fait dans un atelier qui doit avoir le même age que la moto, dommage que tout cet artisanat d'art va se perdre.. :tears:
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Après, depuis mon retour j'ai travaillé sur le carburateur, j'ai investi dans un nettoyeur ultrason de 6L, une chinoiserie mais pour le prix ... ça marche bien (c'est le produit qui y fait pour bcp)
Avant/après + kit joints
(https://i.postimg.cc/DJmHJyQq/IMG-1447.jpg) (https://postimg.cc/DJmHJyQq)(https://i.postimg.cc/0rTFjvzw/IMG-1488.jpg) (https://postimg.cc/0rTFjvzw)(https://i.postimg.cc/zb9tywGr/IMG-1489.jpg) (https://postimg.cc/zb9tywGr)
Tu fais un microbillage après et c'est neuf. :cheers:
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Je m'abonne. :dribble:
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Bonsoir, déjà j'espère que vous allez tous bien dans cette période très compliquée, perso j'ai été obligé d'écourter mes vacances, la station à fermé... mais bon je suis chez moi et pas bloqué la haut c'est déjà ça.
Bref du coup je m'occupe, heureusement qu'il y a le livreurs à domicile pour me livrer des pièces..
J'ai récupérer les chromes en urgence avant la fermeture a durée indéterminée (ça m'a quand même coûté la TVA et un coursier mais au moins ça me permet d'avancer).
(https://i.postimg.cc/XGcqzVXs/IMG-1508.jpg) (https://postimg.cc/XGcqzVXs)(https://i.postimg.cc/K4xRggsw/IMG-1509.jpg) (https://postimg.cc/K4xRggsw)
ça commence à avoir de la gueule et je vais pouvoir tester tout le faisceau.
J'ai aussi monté le rectifieur moderne dont j'avais parlé sur le post de Boris64
(https://i.postimg.cc/PCjtBGsc/IMG-1507.jpg) (https://postimg.cc/PCjtBGsc)
Et pour m'occuper ce week-end
(https://i.postimg.cc/PNvTJfd9/IMG-1510.jpg) (https://postimg.cc/PNvTJfd9)
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Magnifique !
Tu es dans la meilleure phase d’une restauration, et en plus tu fais ça bien , alors continue comme ça tu tiens le bon bout 😀👍
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Superbe ! :thumbsup: :thumbsup:
(tiens tiens, j'ai le même kit Restom à la maison ... :wink:)
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:heart:
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Bon ben apparemment j'ai pas fait de connerie, tout fonctionne :cheers:
(https://i.postimg.cc/Z0QdcY0r/IMG-1511.jpg) (https://postimg.cc/Z0QdcY0r) (https://i.postimg.cc/mz5t8VZb/IMG-1512.jpg) (https://postimg.cc/mz5t8VZb) (https://i.postimg.cc/qgWNKmZw/IMG-1513.jpg) (https://postimg.cc/qgWNKmZw)
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Laquelle? 😀
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Impeccable !
Y a plus qu’à jeter un moteur ds le cadre 😀😀
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Oui, pour le moteur le "problème" c'est qu'avec le confinement ça va être compliqué de faire changer les guides, retailler les sièges, faire déglacer le cylindre, contrôler le vilo ... :cry:
Je vais encore pouvoir faire la selle, traiter l'intérieur du réservoir, changer les roulements et la couronne après faudra attendre.
Une petite dernière pour la route.
(https://i.postimg.cc/qN8h0f4Y/60657183191-45-D32-D01-0-A7-F-403-D-969-E-EC04-E03-B26-D9.jpg) (https://postimg.cc/qN8h0f4Y)
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Jolie la peinture, en tout cas, l’ensemble rend vraiment très bien. :cheers:
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Bon bon tranquille tranquille ça avance.
Quelques pièces sont arrivées aujourd’hui d’Angleterre
(https://i.postimg.cc/VdTg4BYh/IMG-1520.jpg) (https://postimg.cc/VdTg4BYh) (https://i.postimg.cc/Z9mMFFHS/IMG-1522.jpg) (https://postimg.cc/Z9mMFFHS)
Le codo la marque c'est EFFE pour info la mesure est de 0,255 microfarad, pas le même que vintage qui lui était à 0,309 microfarad...
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Ça brille 😀👍
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Trop même mais l'origine était vraiment rincée, pas le choix que la changer.
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Depuis hier je suis sur le traitement du réservoir, alors voiçi mon retour d’expérience :
Etat initial du réservoir :cry:
(https://i.postimg.cc/3kWYxbN3/IMG-1523.jpg) (https://postimg.cc/3kWYxbN3)
Pour boucher les orifices des robinets j'ai choisi du liège (visible sur la photo) et comme je n'ai pas eu de fuites lors des étapes préliminaires j'ai gardé ça jusqu'au bout, même après la résine ça ne devrait pas être trop dur à sortir.
Première étape dégraissage, pour ce réservoir le produit + 5l d'eau chaude et c'est parti pour 5 heures de shaker.
Alors déjà attention le produit est sans solvants mais marque très vite la peinture , heureusement que je vais la refaire.... celui qui a un réservoir avec une belle patine va falloir réfléchir pour étanchéifier.
(https://i.postimg.cc/0MX6XXtj/IMG-1537.jpg) (https://postimg.cc/0MX6XXtj)
Après 5 heures j'ai rempli le réservoir à ras bord et j'ai laissé toute la nuit , ta da :
(https://i.postimg.cc/4H5XFY45/IMG-1528.jpg) (https://postimg.cc/4H5XFY45) :cheers:
Next, dérouillage: produit+0,5l d'eau et là c'est minimum 2h moi j'ai laissé 4 heures (toujours secouer) et bim:
(https://i.postimg.cc/Wq8KgrSM/IMG-1530.jpg) (https://postimg.cc/Wq8KgrSM)
Dernière étape la résine faut compter 3 heures :
(https://i.postimg.cc/WtTz0k7C/IMG-1538.jpg) (https://postimg.cc/WtTz0k7C)
Parfait , mais c'est quoi ce détail dans le cercle rouge ? ... la fabriquant : TEBALDI à Monza ! :dribble:
-
Salut.
C'est quel produit?
Ta résine s'étale bien?
Tu bosses dedans?
Merci.
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Le produit c'est le Kit restom
https://restom.net/traitements-reservoir/134-restomsuperkit-1222594643.html
J'ai fait la partie 1 et 2 (le produit 1 l'odeur est pas top) dans le jardin, ça coule et c'est "corrosif", sur l'herbe c'est mieux...
La résine à l'intérieur car comme pour la peinture il faut au moins qu'il fasse 15° (trop froid aujourd’hui) et oui au début elle est bien liquide puis petit à petit de moins en moins , faut tourner et retourner pendant bien 3 heures.
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Tuto Restom :
https://www.youtube.com/watch?v=OTQ7v2QYhFU
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Je suis un peu septique sur ce type de traitement, un copain qui a plusieurs kawa s’est rendu compte que la résine se détache au bout de quelques années,
Je suis bien conscient qu’ on ne peut pas laisser un bidon plein de rouille, mais est-ce qu’un bon dégraissage et dérouillage ne seraient-ils pas suffisant ? En prenant bien soin de toujours avoir le plein en cas d’immobilisation prolongée...
Quelqu’un a-t-il une expérience de plusieurs années sur ce type de traitement ?
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Franchement je n'ai pas d'actions chez eux mais cette marque est très connue dans le milieu de la restauration auto moto et a une très bonne réputation.
Il faut bien suivre les étapes et notamment le séchage entre deux, la température et le mélange du durcisseur avec la résine.
ça permet aussi de récupérer les trous en tête d'épingle.
Sur mon Scrambler le gars l'a fait comme un cochon, très mal dérouillé (il y a une couche de résine par dessus) et la partie jaune au fond c'est au moins 5 cm de résine ... et certainement pas cette marque... ça fait quoi, deux ans que c'est comme ça , je vide le réservoir + séchage avant de le rentrer dans le salon l'hiver pour le moment RAS.
(https://i.postimg.cc/MM1QqXCR/IMG-1544.jpg) (https://postimg.cc/MM1QqXCR)
Burk :cry:
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En fait il y a deux écoles.
la première suit scrupuleusement le mode d'emploi, et ne se plaint pas des produits.
la seconde se plaint des produits, mais s'accorde à dire aussi que peut être le mode d'emploi n'a pas été respecté à la lettre..............
par contre je sais que j'ai un réservoir à refaire et que dedans on a une de ces merdes de résine décollée, déformée................et va savoir si la corrosion de surface présente est d'avant ou d'après!
Comme il ne fuit pas je serai d'avis d'un dérouillage et basta............si il fuit ensuite on verra bien.
Mais je ne suis pas spécialiste et je prends les avis.
Bonne soirée.
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Dans le lien que j'ai mis il y a la procédure dans le cas où il y a déjà un traitement dedans, ils donnent aussi quelques tips notamment pour protéger l'extérieur.
https://restom.net/img/cms/Proc%C3%A9dure%20de%20d%C3%A9capage%20de%20traitements%20anciens%20DKPANT%204031-%20Jan%202014.pdf
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J'ai fait plusieurs réservoirs, dont le premier, il y a 20 ans et le traitement est toujours parfait.
En effet, il faut respecter les instructions et tourner très régulièrement le réservoir lors du séchage de la résine. :thumbsup:
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Bonjour Gigi
Bien vu la marque du fabricant !
Merci aussi pour le retour d'expérience, cela va bientôt me servir... enfin, il faut déjà que j'attende a fin du confinement et le débosselage du réservoir.
Bonne bricole et portez-vous bien
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Aujourd’hui livraison du couvre selle, juste parfait... :cheers:
(https://i.postimg.cc/CdkMrhvD/IMG-1546.jpg) (https://postimg.cc/CdkMrhvD)
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J'aurais préféré une peau de léopard!
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La passagère sera ravie , elle aura le moelleux bien calé !!😀
Magnifique !!!👍
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ah les goûts et les couleurs... :siffler: :wink:
Moi je trouve ça superbe !
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Joli le couvre-selle.
C’est une fabrication sur mesure ?
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Alors, je l'ai trouvée chez un marchand en Italie (si besoin je poste le lien) qui a pas mal de références pour les motos (pas que DUCATI) de cette époque.
Très bon contact, je lui ai envoyé les dimensions du châssis qui est un peu différent des 175 post 57 avec l'attache arrière directement sur le garde boue (Boris64 du coup la passagère hum...c'est un coup à écraser le GB car c'est lui qui support tout :siffler:).
Il m'a après indiqué la référence qui collait le mieux (pour une 98TL).
La mousse sur le dessus est incorporée et il y a la sangle pour la passagère, 5 minutes pour la monter bref super happy.
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Super. Effectivement, le lien m’intéresserait car pour la Elite, la selle est plus longue que ma 125 Sport et le couvre-selle est bien sûr complètement foutu.
Et jusqu’à présent, j’ai fais chou blanc dans mes recherches.
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Et ben voilà : https://www.brezzisamuele.com/en/home-page/selle/products.2.12.70.sp.uw
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Nickel, je te remercie, je vais pouvoir regarder ça. :cheers:
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Bon Mesdames et Messieurs mettez vos lunettes de soleil 8)
(https://i.postimg.cc/mt9dCB0B/94105769-2638682403030277-4797918063829712896-n.jpg) (https://postimg.cc/mt9dCB0B)(https://i.postimg.cc/TpjVTwzL/93840264-2638682483030269-1608841512961966080-n.jpg) (https://postimg.cc/TpjVTwzL)(https://i.postimg.cc/0bCwL4S7/94120103-2638682459696938-3485979226199293952-n.jpg) (https://postimg.cc/0bCwL4S7)(https://i.postimg.cc/DJqZ1Wd1/94258699-2638682516363599-702847900224323584-n.jpg) (https://postimg.cc/DJqZ1Wd1)
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Woah, Impressionnant !
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Je viens de les faire tomber............
C'est ballot!
Beau taf!!!! :cheers:
Yapuka! :lol:
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Fectivement ça pique les yeux !!👍👍
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Récupération du réservoir ce jour et montage sur le cadre.
(https://i.postimg.cc/1834dVRT/IMG-1581.jpg) (https://postimg.cc/1834dVRT) (https://i.postimg.cc/svwg5fPJ/IMG-1583.jpg) (https://postimg.cc/svwg5fPJ)
Le remontage du berlingot est encours.
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Ça en jette.... 8) 8) :thumbsup:
Bravo beau taf, tu va te régaler à rouler avec cette merveille :cheers:
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Jolie comme tout. Encore une de sauvée. :cheers:
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Allez dernière ligne droite,
J'ai récupéré le vilo qui avait apparemment 1/10 de décalage, récupéré à 3/100 et pas le choix que de faire confiance.
Remis les pastilles sur le vilo et fermé les carters.
(https://i.postimg.cc/zbWkrF8j/IMG-1600.jpg) (https://postimg.cc/zbWkrF8j) (https://i.postimg.cc/w79QCNPX/IMG-1603.jpg) (https://postimg.cc/w79QCNPX)
Réparé aussi une partie de la dent de chien du kick, une pièce était complètement bouffée, soudure au laser, ça pique mais c'est de l’orfèvrerie.
Avant
(https://i.postimg.cc/dktTWRD3/IMG-1264.jpg) (https://postimg.cc/dktTWRD3)
Maintenant
(https://i.postimg.cc/rD10MZrz/IMG-1601.jpg) (https://postimg.cc/rD10MZrz)
La suite très vite, il me manque que les culbuteurs qui arrivent des US dans quelques jours.
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Ciao tutti
Bon je vous passe les photos du remontage du moteur hors mis une petite bricole pour bloquer le piston et le rentrer dans le cylindre.
(https://i.postimg.cc/dZ62Rqjz/IMG-1604.jpg) (https://postimg.cc/dZ62Rqjz)
Moi j'ai que du bois, en fer ça sera certainement mieux mais bon.
Donc après la totale et voilà le moteur dans le cadre + carbu + chaine (cf bricole pour le réglage de l'avance).
(https://i.postimg.cc/ftTmz4NC/IMG-1607.jpg) (https://postimg.cc/ftTmz4NC) (https://i.postimg.cc/QKF77pVW/IMG-1608.jpg) (https://postimg.cc/QKF77pVW)
L'embrayage truc de bûcheron, le levier est pas pratique en plus, je vais prospecter pour fabriquer des ressorts plus souples.
Me manque toujours mes culbuteurs mais bon c'est pour très bientôt, i will be back
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Trouvé sur une groupe :
(https://i.postimg.cc/5YMwhWj4/101301101-679397432895918-1418969409761837056-o.jpg) (https://postimg.cc/5YMwhWj4)
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Bon on y est :?, les nouveau culbuteurs (Type monza 250 car évidement les modèles pour 175 sont introuvables) comme neufs sont montés et s'adaptent bien.
12 mois de travail, premier mono que je fais de A à Z (hors peinture et rectifications...), j'avais pas travailé sur un moteur depuis mon CIAO dans les années 90...
Le temps de comprendre, le carbu, le starter, 3 coups de kick et BIM ! la belle aux bois dormant se réveille.
https://www.youtube.com/watch?v=BkgVmwmxeA0
Bon le dimanche c'est pas trop le moment pour faire cracker une moto dans le salon fenêtre ouverte alors pour aujourd’hui on arrête là.
Elle répond bien à l'accélérateur, quelques retours de gaz (pop !) mais bon réglage de base sur le carbu , faut aussi que je contrôle toute la partie de la recharge batterie (débranché dans un premier temps).
Voilà je suis quand même bien contant, merci à tous pour votre aide et plus généralement à tous les passionnés qui partagent leur savoir sur internet ce qui permet à des néophytes comme moi de réaliser de belles choses. :cheers:
(https://i.postimg.cc/FkGzfGsD/IMG-1645.jpg) (https://postimg.cc/FkGzfGsD)
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Félicitations pour le beau travail !!!👏👏👏
A priori la vidéo n’est pas visible...
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Corrigé pour la vidéo :D
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C’est bref mais c’est bon !!!😀😀😀😀
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Bien joué ! :thumbsup:
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Salut à tous,
Quelques nouvelles de la mise en route.
Sur la partie rectifieur mon montage fonctionne parfaitement c'est déjà ça.
Après pour le réglage du carbu .. c'est autre chose et je veux bien vos avis.
Carbu passé à plusieurs reprises aux ultrasons, kit joints et aiguille neuve.
Les gicleurs sont les bons.
Le carbu c'est un MB22B avec vraisemblablement un vis de richesse (essence).
Alors démarrage à froid avec le "starter" (ça baisse juste un volet pour boucher l'air au niveau du boisseau).
Elle chauffe je remonte de volet petit à petit.
Jusque là ça va.
Après j'ai beaucoup de mal avec la vis de ralenti soit c'est trop haut soit elle cale.
Le "truc qui se passe rapidement c'est que j'ai de la fumée blanche qui sort du carbu, j'imagine que c'est de l'essence qui part en vapeur (je doute que se soit un problème étanchéité des soupapes car tout a été refait et c’était bien étanche).
Après de longues minutes a essayer de régler je n'arrivait plus à la redémarrer, certainement noyée car le conduit d'admission était tout humide d'essence.
J'ai tout contrôlé (carbu, avance, jeux aux soupapes) tout remonté, elle redémarre et je me suis arrêté là pour le moment.
Je vais commencer à chercher des pièces pour ce carbu...
Des avis sur la fumée ?
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Salut.
Si ton moteur tourne l'essence en trop ce sera de la fumée noire.
J'imagine que tes pots ne sont pas mouillés inside.
Peut être trop pauvre ?
Je n'ai pas eu ce cas de figure, en général les vieilleries sont trop riches......
Regarde aussi la portée de ta vis de richesse, si elle est pas matee ou ne porte pas de traces de serrage excessif..... Pourvu que ce soit sa vis de richesse bien sûr.
Sinon..... Us.
Des fois ça résiste grave.....
Au taf. :cheers:
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Salut Gigi.
Sur le M22B, oui, c’est bien une vis de richesse.
Elle sert donc à augmenter ou diminuer le flux du mélange air/essence.
Donc, si tous tes conduits sont nickels, bien propres, elle distribue plus ou moins de mélange gazeux au moteur qui va ainsi prendre ou perdre des tours suivant que l’on dévisse ou que l’on vis.
Tu dis avoir vérifié l’avance, à l’arrêt je suppose.
As-tu vérifié si tu étais bon pleine avance ? (Afin de valider ton mécanisme centrifuge)
De même, quand tu dis être trop haut, si tu accélères d’un coup, le moteur redescend tout de suite dans les tours ou il lui faut une ou deux secondes pour le faire ?
Si Boris nous lit, il va se sentir moins seul je suppose, lol.
Tiens-nous au jus. :wink:
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Bon avant d'aller plus loin dans les investigations je vais travailler sur le carbu et changer quelques pièces.
En fait l'aiguille est loin d’être neuve = légèrement tordue et elle est marquée sur la longueur
La vis de ralenti = le bout est ni rond ni carré (certainement pour ça que j'arrive à rien).
Le ressort de rappel est trop long et fait un coude
La vis de richesse elle semble bien , un peu spéciale sur ce modèle (elle est percée au bout) effectivement Anakin si c'est la bonne ...
J'ai trouvé les pièces juste l'aiguille va arriver des US alors c'est pas pour demain :cry:
Après l'avance ça reste quand même à re re contrôler. Le BMH oui oui mais quand c'est en haut on peut quand même encore faire quelques ° sans faire bouger le piston .... vous utilisez quelle méthode ? une pige ?
Mika_C pour le moment juste réglage en statique.
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Pour la vis, oui, normale qu’elle soit percée.
Pour le site, j’avais acheté sur celui-ci
https://www.dellorto.co.uk/product-category/dellorto-motorcycle-carburettors-parts/dellorto-vintage-carburettors-and-parts/ub-mb-parts/
La vis de ralenti joue sur la position du boisseau, donc, si en la tournant le boisseau monte, elle est fonctionnelle.
Pour le réglage précis du PMH, j’utilise la méthode décrite dans le post de Boris sur sa 125 TS.
Jette un œil à cette discussion, j’y ai mis plein d’infos.
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Salut,
Bien venu au club 😢
Suis les conseils de Anakin et Mika, ils savent... moi j’en bave encore et mes infos ne seront pas d’une grande fiabilité...
Je vais suivre avec intérêt !
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Mika_c , c'est bien le site où je vais commander les pièces , on va tout changer, on est pas 50E prêt.
Pour le PMH j'avais lu mais bon la technique avec le pouce ... et après il y en avait une avec une pige c'est pour ça que je posais la question, je vais me commander une pige avec un comparateur au moins là plus de doute.
A suivre le temps de recevoir tout ça.
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La pige est ce qui se fait de mieux, je le fais comme ça aussi.
Dans le lien, ce que je trouvais de bien expliquer, c’est de tourner le moteur dans un sens, puis dans l’autre et de déterminer le PMH par rapport à la valeur médiane.
Loin de moi l’idée de déterminer le PMH avec le pouce...
Valide bien aussi l’avance totale, et dis-nous si tu tombes sur les bonnes valeurs.
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Je règle le PMH au comparateur, précis au centième, mais à mon avis nos berlingots ne sont pas sensibles au degré près...
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Je cale le moteur à la bascule des soupapes PMH avec le repaire de l'arbre à cames en face de celui de l'arbre de distribution.
Je fais tourner le moteur en arrière de quelques degrés.
Je règle l'écartement puis le point d'ouverture du rupteur.
Je fignole le réglage de l'avance à la lampe stroboscopique au maximum d'avance au repère.
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Pour les pointilleux de ce réglage :
Faites le test au comparateur pour vous assurer des bon repères au bon endroit si besoin....... Un disque est pas mal pour lire aussi.
Des fois les repères constructeur ne sont même pas en place.....
Vécu.
Le pouce c'est pour boucher le trou de bougie et s'assurer que c'est bien le bon tour, en approche compression.
Au taf :cheers:
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Bon merci à tous, je dois pas en être loin mais ça va quand même finir au comparateur que je viens de commander.
Je vais aussi revoir mon disque, au fait c'est un pas fin la vis de 8 au bout du vilo où on monte le disque ?
Dernière chose le réglage de l'écartement des vis platinées ça se fait au moment où la came est la plus épaisse, c'est bien ça ?
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Heu... Normalement non?
Jamais fait mais il me semble que c’est le même principe que le jeu aux soupapes ?
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Tu règles l'écartement au plus haut du bossage.
Ensuite une fois tes 0.4 réglés, tu fais le tour et tu règles ton point d'allumage.
Au taf :cheers:
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Tout est dit.
Au taf. :D
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Je règle le PMH au comparateur, précis au centième, mais à mon avis nos berlingots ne sont pas sensibles au degré près...
Salut Boris, Salut à tous.
Ce n'est pas tant que nos vieux moteurs ne soient pas sensibles au degré près.
Un act décalé de qques degrés, ou (et) un allumage décalé de qques degrés, voire en plus le repère du pmh décalé........
La dessus on imagine un carbu vieux de un demi siècle, stocké n'importe comment, passé vite fait aux us histoire de dire qu'il est passé aux us.......
Et comment ça va marcher tout ça ?
La quête est la même..... Brûler de l'essence avec le maximum de rendement.
Donc idéalement il faut trouver les bons vrais réglages.
En plus ces moteurs ne sont pas puissants, enlever dix ou vingt pour cent de puissance sur un moteur qui fait 25 canassons, n'a pas le même impact, niveau sensations, que la même opération sur un moteur qui en fait 200 et plus.
À mon sens tout le reste est du bla bla.
Au taf :cheers: :cheers:
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Il y avait longtemps....
Tu as fait un travail magnifique Gigi,elle est super belle.
Pour les pièces n'oublie pas l'Espagne,ce sont les mêmes carbus fabriqués sous licence et sans doute pièces moins chères.
Je n'arrive pas à comprendre tous ces problèmes de carbus,j'ai quand j'étais adolescent bricolé plein de bécanes,sans ultra sons ni autres et jamais eu de problèmes comme vous.
Espérons que les solutions sont proches.
Depuis le début ,je pense plutôt à un problème d'allumage mais n'étant pas mécano.....
Bon dimanche.
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Gigi : la vis en bourde vilo est un M8 classique, mais il est très très court, a peine quelques filets, pour serrage à la main et contre écrou pour bloquer gentiment 😀
Anakin : Monsieur est bien généreux, nos petits brêlons ne cubent pas 25cv, mais plutôt entre 8 (125ts) et à peut être 18 pour le 175 ! 😀😀
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8,18 ou 25 peu importe...... Seule la démarche compte.
Pour les us il faut prendre en compte le décalage espace temps entre les souvenirs et le temps présent.
Le stockage minable des carbus en général, l'essence laissée dedans et d'autres facteurs sont pour beaucoup dans l'usage des bacs à us, à mon humble sens de néophyte.
Mais il convient de ne pas oublier ces carbus qu'on trempait dans l'ammoniaque, ou l'essence....... Et que des fois on changeait de carbus !
Au taf :cheers:
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Il faut se méfier du nettoyage des vieux carburateurs par bac à ultrasons.
Ce n'est pas la solution miracle.
Les ultrasons peuvent décoller des accumulations de crasse qui seront trop grosses pour être évacuées correctement et viendront obturer des petits conduits.
Je connais des mécanos qui ne veulent pas en entendre parler.
Personnellement j'ai toujours réussi à nettoyer mes carburateurs à l'essence ou au nettoyant pour carburateur et à la soufflette.
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Un vieux dicton dit que 90% des problèmes de carbu viennent de l’allumage...
Ce qui est troublant, c’est que la moto de Boris et celle de Gigi, toutes les 2 superbement restaurées, souffrent du même problème.
A voir quand Gigi aura reçu ses pièces.
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Merci à tous pour vos retours et conseils qui seront utilises quand je recevrai les bons outils et les quelques pièces pour le carbu.
Je suis plutôt d'accord avec Anakin3030 ça + ça au final tout à une importance.
J'ai même lu que + la taille du disque pour caler est grande plus c'est précis... logique en fait (je vous raconte pas le mien, taille CD avec l'axe qui doit pas être au centre...bref)
Plus je tourne le sujet plus je me dis que j'ai quand même du me rater sur le calage de l'avance.... à suivre.
philb ça fait plaisir d'avoir de tes nouvelles :cheers:
En attendant je me console avec le Scrambler :sm36:
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Quand je parle de mes bricolages antiques :D,je parle des années 70,1900 quand même faut pas décon ,sur des machines qui étaient pour leur grande majorité d'avant guerre ,celle de 39/45 ,abandonnées donc depuis belle lurette ,la plupart dans un état pire que nos clous actuels.
Les carbus étaient simples et le plus gros des problèmes venait de l'allumage .
Les premiers monos comme la 125 de Boris et la 175 de Gigi ont des carbus très simples.
Bien loin des carbus à membrane ,à pompes de reprise avec conduits divers,multiples et variés.
J'ai donné avec mon mono BMW.
Je me souviens qu'on fermait la vis de richesse,ouverture d'un tour et demi et ensuite entre la vis de richesse et celle de ralenti, on faisait en sorte d'avoir une
bonne carburation et belle bougie chocolat .Ce n'est plus pareil avec le sans plomb mais la base doit être la même .
Enfin j'espère ne pas être le troisième larron empoisonné .
Pour l'avance ,plus on est précis ,mieux c'est mais là encore sont tolérantes ces anciennes ,des bêtes de somme,pas des étalons.
Et oui Gigi,je suis très occupé,mais pas par les motos.
J'ai été dégoûté ,il y a quelque temps ,en levant la bâche de la New Map de voir que pas mal de pièces étaient à nouveau rouillées ,alors que celles entreposées à l'intérieur n'avait pas bougé (moto sous bâche, sous un abri ouvert pas très étanche).
Ma priorité est donc de finir l'extension de mon local moto,mais plein de contre-temps et le jardin.
Par chance la Ducat,à l'abri, n'a guère bougé mais là encore j'attends d'avoir de la place bien à l'abri avant d'envoyer les pièces à a peinture.
Pas eu trop le temps d'utiliser mon dernier joujou:
(https://i.postimg.cc/WFgrHWSw/Fraiseusesupport.jpg) (https://postimg.cc/WFgrHWSw)
Fin du hors sujet.
Tu n'est pas loin du but,comme Boris qui a bien inauguré la carburator scoumoune .
Comment qu'il dit Anakin?
Au...... :thumbsup:
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Salut la scuderia,
Quelques nouvelles du dossier qui a pris une très légère inertie car la pige avec le comparateur était trop courte (j'ai un insert avec une bougie à culot long ...).
Donc commande d'une nouvelle pige fixe puis technique de la "soustraction" pour trouver le point mort. Avec mon nouveau disque (bien plus grand) ça n'a rien à voir.... :siffler: c'est précis.
(https://i.postimg.cc/Btbgh2xt/IMG-1665.jpg) (https://postimg.cc/Btbgh2xt)
Sur la photo l'objet sur le carter c'est la pige et pas un baume aux lèvres.
Comme je le pensais, j'allumais bien trop tard ... :oops: sachant que le réglage c'est entre 12 et 15 je vous laisse imaginer .. bref.
Aujourd’hui ou demain je vais recevoir les quelques pièces pour le carbu, si j'ai le temps avant Jeudi je vais la démarrer et voir ce que ça donne sinon la suite à mon retour dans 10 jours.
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Tu avais combien d’écart du coup Gigi, par rapport à ton premier réglage ?
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J'avais pas gardé mon réglage donc difficile à dire mais à mon avis +- 10° trop tard je devais être à 5° (VS 12/15).
J'ai été obligé de retoucher le plateau d'allumage car j'étais en butée (la pâte des vis platinées neuves est légèrement différente de celle de 57) c 'est pour dire.
Aujourd’hui j'ai reçu les pièces du carbu sauf l’aiguille, j'ai quand même tout monté et démarré le moteur.
J'ai juste laissé tourner 1 minute car c'était déjà tard mais ça a l'air bien mieux.
Je n'ai vraisemblablement plus les "pop", quand j’accélère elle coupe pas et apparemment il n'y a plus la fumée blanche dans le carbu.
A prendre avec des réserves quand même: faudra la faire chauffer et régler le carbu.
A noter que l'aiguille du flotteur neuve que j'ai eu était plus courte que celle que j'avais (donc plus d'essence dans la cuve).
La vis de ralenti neuve ne se desserre plus à la moindre vibration.
J'espère pouvoir la sortir fin de semaine prochaine.
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Environ 10 degrés, ça commence à faire effectivement.
N’oublie pas de valider l’avance totale avant d’entamer tes réglages définitifs.
Avec le week-end qui s’annonce, si tu peux l’emmener en balade, ce sera super.
Tiens-nous au courant.😉
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Alors les dernières nouvelles avant une semaine de vacances dans le sud.
Toujours pas la nouvelle aiguille mais j'ai quand même essayé de régler le carbu, c'est mieux mais c'est pas gagné.
Il est tourne rond ça c'est certain.
Mais impossible d'arriver a quoi que ce soit, le carbu doit aussi être fautif, il dégueule de l'essence par le trou qui est visible sur la photo alors que sauf erreur c'est une prise d'air... et comme Boris64 on voit clairement de l'essence remonter par le puits de l'aiguille.
(https://i.postimg.cc/WFwGT9Vf/IMG-1666.jpg) (https://postimg.cc/WFwGT9Vf)
Un coup il s’emballe, sinon il faut être légèrement ouvert pour tenir un ralenti.
Parfois il met un temps pas possible pour redescendre, parfois non...
J'ai fait quelques mètres avec il prend quand même les tours et la boite fonctionne c'est déjà ça.
Il répond bien quand je ferme les robinets du réservoir... mais pas longtemps du coup.
A suivre dans une semaine avec la nouvelle aiguille droite et pas rongée mais il doit y avoir quand même autre chose.
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Gigi, ton essence sort pas le trou moteur à l’arrêt ou en marche ?
Tu as pu vérifier ton niveau de cuve ? (1mm en dessous du haut du puit pour un bon réglage)
Je te dis ça car comme tu m’étais en avant que la tige du flotteur était différente de celle montée, cela peut avoir une incidence sur le niveau de cuve.
L’aiguille n’a pas d’influence sur le ralenti, donc, même HS, on doit pouvoir régler ce dernier.
Après, à la lecture de ton post, un moteur qui peine à descendre à son régime de ralenti est signe d’un mélange air/essence pauvre.
Ce qui est étonnant, c’est que c’est aléatoire.
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Difficile à expliquer, pour le trou à l’arrêt quand j'ouvre le réservoir tu vois déjà que l'essence "suinte" par là et en marche ça dégueule quand elle a un raté.
Après le niveau de cuve je vois pas trop comment contrôler 1mm en dessous du puits.
L'aiguille ok mais dès que tu ouvres légèrement les gaz l'essence remonte en goutte par là et je pense que c'est à cause de ça qu'elle part dans les tours.
La longueur de la tige du flotteur ok aussi mais je crois que j'avais déjà ça avec l'autre.
Peu de réglages sur ce modèle.
A mon retour je vais le re démonter et tout recontrôler (j'ai un autre flotteur et autre couvercle éventuellement).
La meilleure piste pour le moment c'est quand même un problème de cuve/flotteur... où alors un problème de "merde" toujours dans les circuits.
Mais bon on va y arriver ......
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Courage !
1 semaine pour revenir avec les idées claires ne peut pas faire de mal ...😀
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Pour le niveau de cuve, démontage du réservoir oblige, avec un pied à coulisse muni d’une jauge de profondeur.
Oui, je te l’accorde, ce n’est pas simple, mais faisable.
Pour le réglage du niveau, sur ces Dell Orto, normalement, c’est en changeant le flotteur qu’on le modifie.
Après, tu peux tenter en faisant glisser l’aiguille, même si la gorge ne se trouve plus au niveau du clips, y’a moyen de se rendre compte si cela a de l’influence.
Tu verras tout ça au retour de tes congés.😉
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Je pense aussi qu'il vaut mieux tout avoir comme l'origine et procéder aux réglages après.
Surtout un paramètre à la fois sinon on ne sait jamais ce qui cloche,ding dong :siffler:
Bonnes vacances dans le sud ,mais j'y suis et je peux t'assurer qu'il n'y a pas de neige :x :cheers:
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Salut à tous, retour aux affaires et nouvelle aiguille dans la boite aux lettres.
C'est toujours pas ça.
Avec le volet fermé qui normalement est le starter elle tourne proprement.
https://drive.google.com/file/d/1auqQFLXCWDwD4Zcqh28wqWTZ3JqcMuFT/view?usp=sharing
A froid elle répond bien à la commande des gaz , a chaud ... si je remonte le volet elle part dans les tours et cale quand j'accélère.
La vis de richesse semble ne pas avoir d’influence.
bref je sais plus trop , je me tâte à acheter un carbu neuf.
https://www.dellorto.fr/phbl/457-carburateur-phbl-22-as-3760287730829.html
Edit: je me pose aussi des questions sur ce volet, la coupe du boisseau est quand même importante "80" .. faut t'il le remonter totalement quand le moteur est chaud ?????
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Salut Gigi,
Elle tourne bien ds la vidéo,
Le volet doit effectivement être totalement remonté à chaud, mais comment savoir quand c’est chaud 😀...
Ce que je veux dire par là c’est qu’il faut la laisser chauffer suffisamment et lever le volet progressivement, en tout cas la mienne fonctionne comme ça,
Est-ce que le boisseau à la coupe prévue d’origine ?
Comment fonctionne elle a chaud ?
Tu vas pas mettre un carbu en plastok !!!😀😀😀
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oui sur la vidéo elle tourne bien et le boisseau c'est bien la valeur d'origine.
Après a chaud elle tourne plus, si je remonte le volet elle se coupe (hier elle partait dans les tours), j'accélère elle coupe.Le conduit d’admission et tout humide d'essence et la bougie noire.
J'ai aussi une bougie plus froid de l'origine B8 mais bon ... je vais quand même redescendre par acquis de conscience.
Le carbu c'est surtout pour éliminer cette pièce (a noter que la cuve existe en alu) , va trouver un MB22b neuf ....
A suivre et en attendant je me motive avec des balades en scrambler.
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Voyons Gigi,tu es en dépression ou quoi?
Ta mob est super belle,tu as mis de l'argent et toute ton énergie sur ce projet et tu vas tout gâcher avec un carbu bidon?
Non ,non,tu vas y arriver et je crois voir ce qui déconne.
Je viens de regarder la photo de ton carbu ci-dessus d'autant que depuis que j'ai lu ton dernier post je cherchais comment je pouvais t'aider.
J'ai regardé le mien pour voir ce qui pouvait clocher de ton côté et bingo,je viens de voir ta photo,car si j'ai bricolé beaucoup de carbus anciens il y a tellement longtemps que j'avais peur de plus t'embrouiller qu'autre chose.
Hormis si ta photo est inversée,tu as monté la tête de ton carbu à l'envers.
Je m'explique:l'emplacement de la commande du câble doit être côté moteur et la commande de "starter" qui n'en est pas un mais un volet d'air doit se trouver
au niveau de l'entrée d'air ,donc du filtre ou du cornet.Ca sert à mettre moins d'air et donc d'enrichir à froid pour le démarrage.
Côté admission donc moteur ça ne peut pas aller.
Je vois que par ailleurs tu as changé tous tes joints ,j'espère qu'il en est de même avec celui ou ceux qui vont sur la pipe d'admission.
J'espère que tu as la même longueur de gaine et de cable. Ton boisseau doit coulisser facilement ,quitte à le polir au belgom ou autres
Tu dévisses d'un tour et demi la vis d'air ou de richesse,tu règles la hauteur du boisseau pour avoir un semblant de ralenti,tu dévisses la vis d'air jusqu'à ce que le moteur s'accélère au maximum ,tu revisses un chouilla et tu baisses le ralenti en dévissant la vis de boisseau ,celle qui est en biais. Tu ajustes au mieux et ça devrait aller.
Si ça ne s'accélère pas,tu as une prise d'air.
Si tu ne m'a pas compris ,dis le moi je ferai des photos.
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Salut Philb, non pas de dépression.
Le carbu , c'est pour valider le fonctionnement du moteur mais l'idée ce n'est pas de le laisser sur la moto.
Après c'est quand même un dellorto :ranting: un peu de respect :lol:
Pour celui d'origine c'est bien ça, sur ma photo le volet est relevé mais il est bien coté filtre.
Joint neuf aussi sur la pipe et apparemment pas de prise d'air.
Pour les réglages j'ai fait comme tu expliques....
A suivre
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Quelqu'un a dit dans un autre post :"...........90% des problèmes de carburation viennent de l'allumage..........." :siffler:
C'est ce que j'ai constaté après avoir tout fait sur le carburateur de la Vento d'un pote et que j'ai décrit quelque part sur le forum.
Je radote sûrement mais si ça peut aider. :D
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Bon Gigi,tu me rassures...... :wink:
Sur ta dernière photo,on ne voit pas le haut mais on est bien côté filtre et je vois l'écrou de réglage de la gaine,ça agit sur la garde de la poignée de gaz.
Ou ton carbu n'est pas comme le mien,j'ai un doute car c'est une fabrication sous licence ,ou ta tirette de starter n'est pas pareille.
Une photo du mien:
(https://i.postimg.cc/yDm3Pd4C/carbuducati.jpg) (https://postimg.cc/yDm3Pd4C)
Ces carbus sont simplissimes ,si le flotteur flotte,l'aiguille et gicleur principal neufs ou pas trop usés ça doit marcher.
Côté poignée de gaz ,ça tourne bien,pas de blocage du boisseau?Le remontage est délicat ,le ressort peut se bloquer de travers.
Sinon le re-démonter et voir tous les petits conduits,on ne sait jamais.
Pour Palero, celui qui a dit ça a peut-être raison . :siffler: ou tort :D!
Mais si tu l'as vérifié ,il ne sera peut-être pas inutile de répéter ce qui n'allait pas avec l'allumage de la Vento de ton pote.
Gigi est encore plein d'admiration et de respect pour son Dell Orto ,pas sur que Boris soit encore sur la même fréquence à ce niveau. :sm19:
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Après réflexion je me réponds:ton carbu est bien Ok,la découpe du boisseau est bien côté filtre,l'autre côté,pas de découpe.
Dommage, va falloir encore chercher..... :ranting:
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Salut à tous, quelques nouvelles de ma remise en route.
J'ai reçu le nouveau carbu, j'ai pas fait la photo mais il s’adapte niquel et visuellement ce n'est pas si anachronique que ça.
Avec un beau cornet ça le fera bien (on repassera au carbu d'époque plus tard).
Montage d'une bougie B6 VS B8 conformément à la doc d'origine.
Contrôle du jeu aux soupapes réglage entre 0,05 et 0,07 comme dans la doc d'origine (on en reparle plus tard).
Démarre sans le starter (pourquoi pas..), elle tourne bien et répond bien à l'accélérateur... (réglage du carbu de base à 1 tour sur la vis de richesse).
Du coup je suis allé faire le tour du pâté de maison +-2 km.
Les vitesses passent bien... prend les tours, broute un peu en bas .... mais bon gros sourire de pouvoir rouler avec.
Après, comme avant dès qu'elle est bien "chaude" ça se complique.
Le moteur est bouillant, démarre mais cale dès que j'accélère.
J’insiste pas pour laisser refroidir et voir ce que ça donne.
Par contre en kickant j'entends un bruit de claquement .... pas le choix retour au paddock.
https://drive.google.com/file/d/1yF2cx5tExyYjZXU5CLX896SDJJp_kTa_/view?usp=sharing
ça vient des ressorts en épingle qui nagent dans le support.... à chaque compression de la soupape ils s'écartent vers l'extérieur en glissant sur le support.
J'ai une paire à la cave on va voir ça....
J'en ai profité pour contrôler l'étanchéité des soupapes RAS à ce niveau.
J'ai tout démonté et RAS non plus concernant la lubrification (pas d'usures anormales).
Sinon j'ai un doute sur le réglage du jeu à 0,05 c'est bas quand même et comme elle ne marche plus quand le moteur est chaud ... soupapes qui ferment plus ? je trouve le conduit d'admission bien brun.
(https://i.postimg.cc/VSjJHVYv/IMG-1681.jpg) (https://postimg.cc/VSjJHVYv)
Je vais aussi en profiter que la culasse est ouverte pour faire rectifier l’insert de la bougie qui à une dimension bâtarde. Une bougie à culot court ne va pas jusqu’à la culasse et une à culot long dépasse (mais ne touche pas le piston).
(https://i.postimg.cc/Thb4NjbS/IMG-1677.jpg) (https://postimg.cc/Thb4NjbS)
ça doit pas aider la bonne combustion.
Dés avis sur le réglage du jeu ? je crois que je vais passer à 0,1
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Salut,
Plein de bonnes nouvelles tout ça !👍
Tu ne risques rien à mettre 0.1 de jeu, c’est ce que j’ai mis sur la 125 et ça ne chante même pas ...
Ton pb de fonctionnement à chaud pourrait bien venir de là
Allez, tu es bientôt au bout !
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Bon ben la persévérance a payé ... enfin pour le moment :cheers:
- Pour l'insert au niveau du filetage de la bougie personne n'a voulu y toucher ou alors à des tarifs délirants et sans garanties, nouvelle culasse introuvable donc ça c'est terminé avec une rondelle de cuivre sous la bougie pour la remonter.
- Les ressorts des soupapes qui "glissaient" latéralement sur les supports, je n'ai pas trouvé la pièce neuve, j'ai donc resserré ça avec un étau et avec un bon résultat à la sortie => ça bouge plus avec juste ce qu'il faut pour enfiler les ressorts.
- Changement de la bobine HT par acquit de conscience (la mienne était neuve mais de marque inconnue et pas chère ....)
- Jeu au soupapes à 0,1
- Contrôle et re contrôle et re re contrôle de l'allumage entre 12 et 15.
Résultat de tout ça, 15 bornes (sous une chaleur à crever) avec quelques pointes à 60km ! et le ralenti moteur reste stable à chaud :D.
https://drive.google.com/file/d/1uXm8LDsIUJO8OX1M96zq0M5zGnjQSXgS/view?usp=sharing
Aussi une photo de mon anachronisme.
(https://i.postimg.cc/KkmVvxRR/IMG-1687.jpg) (https://postimg.cc/KkmVvxRR)
La prochaine fois j’essaierai de vous faire une petite vidéo en roulant (comme avec le Scrambler).
Après pour cette saison je vais pas trop tirer dessus car j'ai été approximatif sur le calage latéral de vilebrequin (les rondelles sont introuvables pour ce modèle faudra que j'en fasse usiner).
Encore merci à tous pour les conseils.
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Excellent tout ça!
Félicitations, tu as une très jolie moto !!!👍👍
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Elle est vraiment chouette :thumbsup: :thumbsup:
Et sympa la vidéo. L'entendre tourner est un plaisir. Impatient de voir la vidéo en extérieur...
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Beaucoup, mais beaucoup de félicitations, Ghislain. Comme tu le dis, la persévérance paye .. parfois.
Amuse-toi bien. C’est une très jolie bécane que tu as là!
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Comme promis une petite vidéo :
https://youtu.be/U6broUzhGKo
Le passage des vitesses est parfois perfectible, le réglage de la carburation a terminer notamment à moyen régime mais bon ça roule, encore 20km aujourd’hui :thumbsup:
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C’est bon ça !!!👍👍👍
Dis donc les dos d’âne poussent comme les champignons dans ton pays !😀
Es tu sur de ton compteur de vitesses ? Tu ne dépasses pas 50km/h alors qu’on dirait que tu vas plus vite ...
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Et pire que les dos d'âne, les pistes cyclables (depuis le dé-confinement) avec personne dessus et deux fois plus d’embouteillages ... bref.
Pour la vitesse, la caméra donne effectivement une impression de bonne vitesse alors que je vais pas plus vite qu'un CIAO.... j'avais déjà remarqué lors de la vidéo avec le Scrambler.
Le compteur était HS , j'ai ressoudé le ressort en spirale, incidence ?
Sur ces routes je suis aussi +- à la même vitesse avec le Scambler maintenant ça veut pas dire que le compteur est juste..... j'ai toujours trouvé que je me faisait "peur" alors que le compteur affiche 80 km/h :lol:
Je vais me trouver une application pour contrôler ça.
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Voué belle vidéo et belle balade. :thumbsup:
Les cams donnent toujours l'impression de plus de vitesse, c'est dû à la focale, ça fait pareil avec les angles. :bowdown:
Ficelles du caleçon mon gars. :siffler:
Pour la mienne de vidéo,....... faudra attendre un peu Koa.... :lol:
Bonne soirée à vous, et........
Au taf :cheers:
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Salut la scudéria, petite question pour les spécialistes du microbillage :
Je fais démarrer un nouveau projet mais comme c'est pas une DUCATI alors j'ouvre pas un post hein .....
Alors juste la question: les jantes ont été peintes en noir.
Apparemment d'origine c'est très légèrement polie mais pas brillant, certain parlent de vernis mais je doute.
Mon idée c'était de microbiller tout ça à la fois pour virer la peinture et avoir une surface "lisse" et laisser comme ça.
Prendre une granulosité plutôt basse ? 150 – 250 µm ? moins ?
Si vous avez des avis je prends.
(https://i.postimg.cc/SY7QV02k/Sans-titre.jpg) (https://postimg.cc/SY7QV02k)
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Restauration de Dax en vue apparemment.😉
Pour enlever la peinture, suivant ce qui a été fait en amont, il faut en général appliquer une pression assez élevée.
Sinon tu vas y passer un temps assez long.
Je n’ai jamais essayé avec un abrasif de la granulométrie que tu cites. Mais le cerclage des jantes est en alu ou en acier ?
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et oui :D un des mes premiers amours...
Le jantes on verra demain car là aussi difficile d'avoir des infos "claires" la communauté n'est pas très .. comment dire... pointilleuse, mais ça doit être de l'acier.
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Je vais peut-être en rentrer un pour restauration. De ce que j’ai vu à droite et gauche, oui, le cerclage semble être en acier.
Du coup, je me demande si ce n’était pas peint, mais avec une teinte grise ?
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oui peinture époxy c'est ce que certain font, je vais le récupérer demain matin, je verrai de plus près.
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Souvenir souvenir...
(https://i.postimg.cc/grhPS568/E86522-A7-3-B91-4-DE7-A386-ACB4-E9-D91-D93.jpg) (https://postimg.cc/grhPS568)
C’était il y a très longtemps 😭😭
Par contre désolé mais je ne me souviens pas en quoi étaient les cerclages des jantes,
Si c’est de l’alu tu peux microbiller et un vernis satin si c’est de l’acier ben peinture obligatoire...
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Vraiment belle,une réussite :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Bien la vidéo mais que de dromadaires !On se croirait à Pushkar :siffler: :) :cheers:
J'espère que tu as pu rouler un peu avant le confinement.
Au Dax ,euh au taff...
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Merci philb ça fait plaisir d'avoir de tes nouvelles :thumbsup:
Pour le pitchoun ça pas été trop long, pas trop de taff mais chut :siffler:
https://youtu.be/QbuPXILWr8c
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Une affaire rondement menée !!!👍👍👍
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Bonsoir Gigi.
Content de voir que tu vas très bien et même en méga forme à ce que je vois :dribble:.
Comment, comment ? Non ,pas possible déjà fini :bowdown: :roll:
Et une vidéo en plus.
Magnifique en plus, sacré boulot :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Tu vas finir pro, pas possible...
Bon n'oublie pas quand même dans ce cas d'envisager un autre local que ton séjour . :wink: :sm19: :cheers:
A cette occasion , je tiens à souligner et ce de manière très appuyée pour ceux qui passeront par ici ,la qualité de réalisation et de finition des motos
restaurées présentées dans ce coin du forum , ce par des amateurs dont la passion , la ténacité ,le courage et la volonté leur ont permis de surmonter
les difficultés parfois même les obstacles qu'ils rencontraient au fur et à mesure de l'avancée des travaux .
Ce , d'autant que pour certains l' aventure était irréaliste et même insensée .
Envisager une telle entreprise sans matériel vraiment adéquat ,dans des locaux comme un séjour ou une cave d'immeuble ,vraiment chapeau bas.
Un grand merci à Boris (125 sport,250 Deluxe ) ,Pourma350 (350 bientôt finie) et Gigi (Scrambler,175 T, Daxou) pour le travail accompli et présenté pas à pas sur le forum.
Nul doute que votre motivation sera un exemple pour tous ceux qui se lanceront dans la restauration d'une Ducati mono .
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :cheers: :cheers: :cheers:
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Sans oublier notre mentor Anakin !!!!
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Mentor toi même Boris.... :lol: :bowdown: :cheers:
L'est beau tout plein ton Dax gigi....
Feloches de caleçon.
Si j'arrive à un tel résultat avec mon mono serai heureux.
Bonne journée à tous.
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Non Boris, je n'ai pas oublié Anakin, car je parlais de motos finies (ou presque ) or il ne fait que commencer le remontage du moteur.
Ok ,ça s'annonce diaboliquement époustouflant :bowdown: :roll:, mais son heure de gloire viendra plus tard en temps utile. :dribble:
Par contre j'ai oublié Palero qui je crois a lui aussi terminé la restauration et peut-être d'autres membres ,j'ai sans doute des blancs,
j'espère que dans leur grande sollicitude ces derniers me pardonneront .
Tu as raison Boris de souligner l'importance de notre mentor Anakin ,qui par ses encouragements , ses connaissances , ses conseils avisés et pertinents , son souci du détail et de la précision , son dynamisme , son réconfort dans les moments difficiles et sa constance (ptain ses mollets :siffler:) assure la cohésion du groupe mono.
J'ai aussi oublié le mot d'ordre qui résonne dans tous les coins et recoins de cette partie du forum AU TAFF :cheers: :thumbsup: :wink:
Je pense avoir fait le tour ,non? Bon ben...
Au taff .
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Bon à mon tour, de demander des avis
Je profite pour re démonter le berlingo et régler deux trois bricoles que j'avais fait "rapidement".Notamment la calage latéral du vilo dans les cartes et monter un joint entre les deux carters car elle pisse l'huile.
J'en ai profité pour changer les ressorts des soupapes qui étaient rincés, pas si simple à trouver en 3,6 pour 175 mais bon finalement j'en ai trouvé une paire NOS en italie.
Ils viennent d'arriver mais ..... la base est plus courte :cry:
(https://i.postimg.cc/757qpC92/IMG-2026.jpg) (https://postimg.cc/757qpC92) (https://i.postimg.cc/ygfKF01w/IMG-2027.jpg) (https://postimg.cc/ygfKF01w)
Ils fonctionnent bien, ne se barrent pas quand les soupapes descendent.
Etrange quand même, je pense que ça fait la blague mais bon, des avis ?
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Salut
C'est pas trop clair en images une fois assemblé... :(...manque beaucoup une fois dedans? 8O
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(https://i.postimg.cc/SnnCMp4r/IMG-2029-Copie-2.jpg) (https://postimg.cc/SnnCMp4r)
Manque toute la partie dans le cadre rouge. :ranting:
Sur facebook on me parle de modèle 125 ou 160, la personne doit mesurer les siens et me dire.
Je me tâte à les renvoyer.
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Je ne sais pas trop si ils ne bougent pas lors du fonctionnement, quand je vois les differentes positions au remontage.
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bha je vais les renvoyer c'est pour 160 apparemment. pas simple à trouver les refabrications sont en 3.5 moi c'est du 3.6 je sais plus ... comme pourma350 ... la nuit porte conseil.
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Je peux regarder ceux de 250 si tu veux
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Boris64 quand tu as deux minutes, rien d'urgent histoire de commencer à tenir un tableau des différents ressorts et modèles.
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Désolé de voir que tu es obligé de tout redémonter... :(
Comme ma culasse est démontée j'ai pris les mesures ,ayant une 175 TS Mototrans.
Depuis le temps j'ai cherché la culasse :D mais je l'ai retrouvée donc voici ce que j'ai pu mesurer.
Les ressorts sont en 3,6 de diamètre comme la tienne.(mesure pied à coulisse digital)
Côté admission :
La partie droite qui sort : les mesures sont au réglet pas très précis ,je n'ai pas démonté ,mais j'ai fait au mieux pour que tu aies une idée.
C'est plus compliqué que ce que l'on pourrait penser , je ne peux savoir si des pièces ont été changées mais à priori ça semble d'origine.
Admission :
Côté couple conique 9 mm de sortie Autre côté 15mm
Echappement:
Côté couple conique 9 mm Autre côté 11mm
La différence entre 11 et 15 mm est peut-être du au fait que les soupapes sont enlevées côté admission, j'ai fait vite et ne me suis pas posé de questions sur le moment j'y pense maintenant.
Je referai ces mesures si tu en as besoin.
Au cas où tu voudrais mettre des pièces espagnoles je prendrai toutes les mesures et photos qui te seront nécessaires ,dis moi.
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Merci Philb pour les mesures pour le moment je trouve pas en 3.6 du 3.5 du 3.8 du 3.2 oui mais pas de 3.6, patience.
Pour le démontage pas grave comme ça je contrôle tout. Comme en plus je n'avais pas trouvé les rondelle de calage du vilo qui sont spécifiques sur ce modèle (trouvé par hasard il y a quelques semaines) et que n'avait pas de comparateur c'est le bon moment.
0.15 de trop sans compter le futur joint entre les deux carters, va falloir la jouer fine.
(https://i.ibb.co/q5M6NjW/IMG-2030.jpg) (https://ibb.co/q5M6NjW)
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Voilà ce que j’ai trouvé:
Pour 250 Fil 3.8
(https://i.postimg.cc/CZD1w3fh/C40-D2-B32-361-D-4201-83-ED-D85-B46-D50-BFA.jpg) (https://postimg.cc/CZD1w3fh)
Pour 125 Fil 3.4
(https://i.postimg.cc/0r68NQFY/410-DAB1-E-E295-4996-8-B36-C7-BB39298-BA7.jpg) (https://postimg.cc/0r68NQFY)
J’ai les mêmes en Fil 3.6 a mon avis pour 160
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Merci pour vos retour sur les ressorts et voici ce que j'ai trouvé sur "CATALOGO RICAMBI 250 350 450 de 1968 à 1973" la doc officielle DUCATI (IT) carters larges:
250 MONZA et SCRAMBLE : Echappement 3,6 Admission 3,8
250 MK3 : 3,8
250 350 450 MK3D : 3-3,2-3,4
350 450 MK3 et SCR : 3,8
J'ai finalement trouvé des 3,6 NOS "enfin en principe" , ils sont dans l'avion depuis les US.. attention ces pièces commencent à devenir rares.
NB: j'ai aussi des 3,5 qui viennent d'une culasse 175 espagnole et ducati vintage vendent des 3,5 pour tout " for all Ducati narrow and wide case engine 250 350 450cc for all Ducati Single-Cylinder 250 350 450cc with Desmo head " 8O