Sujet: Les incroyables aventures de mon 996.

[ebureau]

Les applis PC existaient déjà à l'époque des D4. 

Après, on peut toutjours faire dans l'approximation, mais pourquoi refuser de faire au mieux ?
Mon expérience m'a montré que je ne tendais pas assez les courroies avant de mesurer leurs tensions réelles 
Cela n'implique pas forcément que les courroies vont casser, mais tout simplement quelles vont travailler dans les meilleures conditions. 

[stef]

On est dans un beau topic, donc je vais me contenter de ma vanne 
Juste que de 94 à 2002, y'avait sûrment pas d'applis grand public pour faire ce genre de mesures sur PC.

[ebureau]

Tu as raison, c'est pas l'endroit pour ce genre de débat, on va quand même pas pourrir le topic de neuf neuf six 

[Ego]

tain magne toi neuf neuf, on est tous à l'affût DU post avec lien You Tube sur le démarrage de ton D4 !!!

ACTIVE !!! dit à ta femme que tu ne pourras pas pioncer de toute façon tant qu'il aura pas démarré !!!

 

[stef]

Fais le péter ton 96 !!!!

[neufneufsix]

Merci pour vos logiciels ou autres applications pour la tension des courroies mais j'ai l'appareil spécialement conçu pour au boulot, je vais donc l'emprunter. 


Moi aussi je suis impatient qu'elle redémarre cette mob, mais ce n'est pas bon d'aller trop vite, on fait des conneries après. 
Et puis plus c'est long plus c'est bon, je vais faire quoi moi quand le 996 sera terminé ? Ma vie n'aura plus aucun sens... 

Je vais essayer de faire la distri ce weekend, au mieux ce sera terminé pour lundi. Je suis en pleine conception / réalisation des outils qui vont bien pour mesurer tout ça...

[Ego]

Effectivement, j'ai failli faire une erreur en remontant mon embrayage sur le R, la veille du démarrage : ne jamais confondre vitesse et précipitation 
finalement ma seule erreur aura été de serrer trop juste les 6 btr du plateau presseur et elles se seront dé serrées 300km plus tard  heureusement que je m'en suis rendu compte (en même temps les premiers km, tu guette le moindre bruit et inspecte continuellement ton twin  )

Sinon, pour l'après restauration, je pense que ta femme aura des "requêtes" vu le temps que tu passes sur ton 996     

Du coup, petit souvenir : Ducati 748 R 2000'

 

[neufneufsix]

Sympa ta vidéo Ego, j'en ferai une similaire.   

C'est toi que l'on voit sur la vidéo ?

[rougeot44]

  ouai  il me semble reconnaitre ce garçon qui est passé me voir il y a 15 jours  a mon boulot 

[neufneufsix]

Mais il est tout jeune, il a le permis gros cube ? 

[Ego]

 

carrément que c'est moi ! je suis jeune mais passionné, j'aime le sport et la méca italienne : tout ce qui donne de grosses sensations 

et oui j'ai le gros cube 

[JencaisseLesBornes]

J'ai dévouvert ton post hier et très beau boulot.
J'avoue que j'ai sauté qqes pages, il y en a tellement.
Tu mécaniques ET tu fait un compte-rendu. Respect.

Sacré demi-lune quand même !

Une question en passant, je n'ai pas vu la réponse.
Quel était le risque de la perte du bouchon de vilo ?
Perte de pression d'huile comme le suggéré Coyote ?
Casse moteur si le bouchon venait à bloquer une pièce en mouvement ?

[filos888]

ciao 996

beau boulot que ce travail accompli 

au fait , sur un cache  triangulaire noire fixée par trois vis fraisées coté droit du cylindre horizontale , juste en dessous du cache courroie , il y a normalement une vis longue spéciale qui est fixée à la partie haute de ce cache . ( page 5 de ton topic )

l'as tu omis volontairement car une fois les caches courroies , je ne sais pas si elle passe 

[Ego]

Démarre ? Démarre pas ? Bielles satelisées ? 

Sérieux, il en est ou le 996 ??? 

[ducati748]

je sais qu'il fait la vérification de sa distrib' !! et que...et puis non je dit rien, il dira lui 

[Ego]

Rhoo putain le stress !!! j'espère qu'il n'a pas eut de loup ! je suis nostalgique en le suivant 

Surtout il faut qu'il ammorce bien ces circuits (huile) avant de la faire tourner !

> quelques démarrages sans bougies pour faire monter la Phuile 

[ducati748]

bon je le dit alors, no soucis juste un petit déphasage de distrib' à peaufiner, puis le moteur est pas encore dans le cadre alors ça risque pas de démarrer encore 
mais on attend le CR !     

[neufneufsix]

Ouh là j'ai du retard dans les réponses... 


@ JencaisseLesBornes : perte du bouchon de vilo = plus aucune pression d'huile dans le moteur = moteur à la poubelle. 

@ Filos888 : oui exact pour cette vis. Ce n'est pas un oubli de ma part mais cette vis étant rangée dans un sachet au garage j'ai eu la flemme pour la récupérer, du coup j'ai mis une vis normale. Pour info cette vis sert à la fixation du bac à batterie. Il y a également une vis spécifique sur la plaque de graissage coté gauche de la culasse horizontale que je n'ai pas remonté pour les mêmes raisons. Cette dernière sert à la fixation du radiateur d'eau.
Je viens de vérifier pour son remplacement ça va ça passe le carter courroie ne gène pas.

@ Ego : tu es trop impatient, le démarrage sera pour début juin je pense, pas avant.

@ Ducati748 : t'as tué tout le suspense lol !

[Ego]

au mois y a pas d'Os 

J'ai voulu sortir mon R tout à l'heure : la catin n'a pas voulu démarrer, même pas d'alim (batterie neuve en plus) ! ma technoglobe joue bien son rôle, pile de transmetteur HS mais du coup pas roulé, rentré frustré 

Bon courage et tiens nous au courant quand même 

[neufneufsix]

Moteur quasi terminé il ne me restait plus qu'à vérifier la conformité du calage de la distribution dont je vais vous faire le compte rendu d'une manière globale.

Mais avant de commencer je voudrais une nouvelle fois remercier le big boss du D4 à savoir Ducati748. En effet ce dernier m'a parfaitement expliqué, détaillé la procédure afin de vérifier tout les diagrammes. Le manuel d'atelier était un vrai charabia pour moi concernant ce point. Ducati748 m'a donc fait un petit tuto très détaillé grâce auquel j'ai non seulement pu vérifier mon calage, mais point encore plus important à mes yeux j'ai pu comprendre, assimiler ce que je faisais. Maintenant que je sais je trouve cela d'une très grande simplicité mais c'est toujours simple quand on sait... Encore merci à lui donc.



Alors avant d'attaquer la vérification des diagrammes il faut tendre les courroies d'une valeur plus importante que le "réglage normal". La valeur de 160 hz semble correspondre à la valeur de 11.5 que l'on est sensé obtenir avec l'outil ducati, je pars donc sur cette valeur. Hélas je ne parviens pas à l'atteindre, je stagne à 150 / 155 hz maxi, au delà mon excentrique de tension courroie fait un tour complet donc détend...

L'outil de réglage de tension courroie : le tensiomètre à fréquence.





L'endroit ou il faut prendre la fréquence sur le cylindre vertical.





Sur l'horizontal.





Ensuite les outils pour parvenir à faire les mesures : ici le disque gradué monté sur le vilo.







Support comparateur + pige pour mesurer le déplacement de la soupape d'échappement ( idem à faire pour l'admission).









Comparateur et support pour le pmh.









Tout est prêt pour contrôler les diagrammes sur le cylindre vertical.





Ce sera à faire à l'identique sur le cylindre horizontal. Pour ce faire j'ai basculer le moteur afin que ce soit plus pratique.





Je passe sur tout les détails pour vérifier les mesures. Je connais d'ailleurs quelqu'un qui expliquerait bien mieux que moi...     


Le plus important : les résultats des mesures.

Valeurs de référence données par ducati        :   AOE = 62°   ; RFE = 18°   ; AOA = 11°   ; RFA = 70°

Ce que je trouve sur mon cylindre vertical      :  AOE = 63°   ; RFE = 18°   ; AOA = 14.5°   ; RFA = 70°

Ce que je trouve sur mon cylindre horizontal  :  AOE = 69°   ; RFE = 12°   ; AOA = 15°   ; RFA = 65°


Pour info la tolérance donnée par ducati pour chaque valeur est de plus ou moins 3°.

Interprétation de mes mesures :
pour le cylindre vertical c'est excellent sauf l'aoa qui est décalé de 3.5°. Ne pouvant décaler l'aoa sans toucher aux autres valeurs je laisse donc comme ça.
Pour le cylindre horizontal là c'est affolant !!!!!
Doutant de mes mesures j'ai vérifié un paquet de fois chaque valeur, rien à faire je tombe toujours pareil. J'ai donc environ 6° de décalage par rapport à ce que je suis sensé obtenir, grrrr. Bah j'ai bien fait de vérifier moi, lol. Encore une preuve de sérieux du Luigi tout ça !

Donc pour corriger cela je me suis souvenu que j'ai d'origine des clavettes décalées de 4° sur l'arbre de distribution. J'ai donc tenté de monter celle pour le cylindre horizontal dans l'autre sens afin de voir si cela atténuerait mon défaut. Fausse piste, ce n'est hélas pas possible car le première clavette prend sur les deux poulies de l'arbre de distribution. Du coup pas trop le choix montage de clavettes décalées de 6° sur les arbres à cames du cylindre horizontal.

Ce que je trouve sur mon cylindre horizontal après montage de clavette 6°  :  AOE = 63°   ; RFE = 18°   ; AOA = 12°   ; RFA = 70°
C'est mieux là !



Voilà c'est terminé. Plus qu'à bien bloquer les écrous des arbres à cames au couple.





Et tendre chacune des deux courroies à 110 hz.







Quelques photos du moteur prêt à être remonté dans le cadre.

[gsirom]

Alors histoire que je comprenne bien, les poulies AAC n'ont pas de clavette?
Parce que si tu fait ta distribution en calant les poulies au repères et ta courroie tendue correctement, tes diagrammes sont automatiquement bons, non?
ou alors c'est du a tes clavettes décalées?

[neufneufsix]

Si bien sure les poulies d'aac ont des clavettes "normales" en montage d'origine.

En montant des clavettes décalées tu décales ta poulie par rapport à l'arbre à cames de quelques degrés et ainsi tu peux modifier / corriger tes diagrammes.   


Oui avec les repères d'origine tu es sensé être bon, mais ça c'est la théorie... 

[gsirom]

ahh les coquins, on joue sur le déphasage des poulies 







 

[ducati748]

  content de t'avoir aidé 
beau boulot 
y'a plus qu'a jouer de la clé maintenant pour remonter tout ça sur la bécane !!

[Lesstath]

Pfff... 3 comparateurs... Bah pas gagné que j'arrive a les trouver... 

Le tuto de ducati748 est-il en ligne ? ou bien c'est un secret ? 

Pour les clavettes décalées... Tu aurais une photo ? J'ai du mal à imaginer ce que cela donne...
Tu les as trouvé où ?

Je vais "bientôt" devoir y passer aussi, et comme j'aimerai un peu rattraper les "conneries" de luigi... Sans forcément investir dans des poulies réglables en Ergal... (d'ailleurs... si vous pouviez me faire passer le fichier pour imprimer le disque gradué qui va bien... ce serait  )

Super boulot neufneufsix...  Ton post est une bible pour moi... Je le relis tous les soirs (celui de ducati748 aussi d'ailleurs) afin de m'imprégner des conneries à ne pas faire et des choses à bien vérifier pour le remontage du mien... Un grand merci à vous deux !!!

[ducati748]

non c'est pas un secret  mais il n'est pas en ligne, faut que je prenne le temps de le mettre en forme nickel pour la section tuto alors, si ça intéresse du monde ! 
en attendant, si tu veux j'avais déjà donner quelques explications (un peu éparpillé malheureusement..) dans mon post, et avec le disque j'ai fait à dispo
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=35551.690
(faut cliquer dessus pour l'avoir à l’écran le + grand possible (pour une meilleure résolution) et ensuite cliquer droit "enregistrer l'image sous" pour l'imprimer et le coller sur un support)
 

[Lesstath]

Merci pour le disque... c'est imprimé 

Pour les explications... Je vais attendre le tuto... Sachant que j'en suis qu'au démontage... y'a un peu de temps avant que j'en sois au calage de distribution

[ClarK]

c'est propre, on pourrait même manger à côté du moteur, beau boulot 

[patoche 748]

  ben non malheureux, tu risque de laisser des miettes dessus

 

[mérou]

salut, je suis en train de réviser ma ST4s et sur les culasses Testabassa j'ai une clavette décalée (notées H ??)sur chaque AAC d'échappement, je me demande si c'est pas pour rattraper la distance différente (rapport au D4 normal) entre les poulies (fixes), car sur les poulies centrales (pas encore démontées) les 2 poulies ne sont pas alignées non plus.
Est-il possible de monter une clavette décalée sur 1seul AAC sachant que la distance entre AAC est sensé être fixe ??


bon bah en vérifiant sur la doc : clavette H = 16°