Forum Planete Ducati
Les Ducati => Les Ducati avant 1988 => Les mono (jusqu'en 1973) => Discussion démarrée par: philb le 14 octobre 2017, 23H 12mn 58s
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Bonsoir.
Dans ma présentation j'avais promis d'ouvrir un sujet sur ma 175 Ducati et sa restauration en cours.
J'ai beaucoup tergiversé : il y a des pros, je ne connais rien à la question,le ridicule ne tue pas mais...à quoi bon,pour quoi faire ,pour qui.....?
Et puis comme je ne suis pas seul à me lancer sans disposition ni connaissance particulière dans ce type de projet sur le forum
et bien ,plus on est de fous...n'est-ce pas?
Avec surtout l'espoir que ça donnera envie à d'autres de se lancer dans une telle entreprise ,très valorisante certes même s'il faut savoir qu'il y a
une partie du travail longue et fastidieuse quand on veut faire le plus possible par soi-même et que le chemin est long.
Mais il faut se lancer si on sent l'envie nous titiller ,on apprend beaucoup et j'imagine la joie et la fierté le jour où on peut enfin
démarrer et rouler avec cette moto que l'on connait par coeur et qui nous a donné tant de travail et de problèmes.
Voilà c'est parti....
Pour résumer un peu la situation,en rappel de ce que j'avais mentionné dans ma présentation,j'ai 61 ans,j'ai pratiqué la moto exclusivement de
17 ans à 32 ans ,arrêt progressif de la moto lors d'un changement de lieu de vie ,ville /campagne ,puis complet à la vente de ma dernière moto,
une BMW K100 RS .
Il y a six /sept ans l'envie de refaire de la moto est venue à nouveau titiller mon esprit mais des événements et des grosses tâches successives ont mis
en sommeil mon retour aux deux roues.
L'an dernier ,en septembre,alors que je savais que j'allais bientôt être tranquille,j'ai acheté neuve une Royal Enfield Classic Chrome .
Pourquoi?Tout simplement car je recherchais une moto qui me permette de rouler à la vitesse légale sur les petites routes de l'arrière pays
tout en me procurant de bonnes sensations et sans m'inciter à tourner la poignée dans le coin.
Sans doute aussi parce-que de par sa conception elle me rappelait un peu mes premières bécanes.
J'ai été occupé un bon moment à construire un abri ,le garage ne permettant guère une entrée simultanée auto/moto mais déjà
de vieux démons commençaient à me travailler.
Je me plongeais le soir dans la lecture de forums et autres sites de mécanique et de motos et lentement mais surement une
"aventure" prenait forme.
Je me dois en effet d'expliquer pourquoi ,ayant une moto neuve ,je passe un temps fou à bricoler une vieille ruine .
Sinon je vais passer pour un félé,un fada.
J'en vois déjà qui piquent du nez,oui je sais j'ai tendance à être prolixe ,mais pour ceux que ça intéresse et qui veulent me suivre ,
attachez votre ceinture ,je mets la machine à remonter le temps en route:
-Lieu:Gorges du Tarn
-Espace temps: 1969.
C'est parti.................
Eté 1969 ,j'avais 12/13 ans.Je ne sais plus si c'était au mois de juillet ou août d'où l'imprécision,je suis né en août.
Mon père m'avait inscrit aux Eclaireuses Eclaireurs de France ,mouvement scout mixte et laïque ,car il connaissait des parents organisateurs
locaux.
En plus des sorties dominicales ,l'été on partait en camp.
Comme le nom l'indique on campait ,chaque année dans un endroit différent et ce pendant trois semaines.
Pas de camping, un pré souvent prêté ,pas besoin d'autre chose,on se débrouillait pour le reste ,il fallait
juste un bois pas loin où on pouvait couper quelques arbres .
Cette année là ,donc,nous campions dans les Gorges du Tarn,près du village des Vignes ,dans un pré en contrebas
au bord du Tarn.
Pour ceux qui ne connaissent pas ,il n'y a qu'une route dans ces gorges,d'un seul côté de la rivière.
Chose complètement insensée aujourd'hui,nous avions installé le camp sur la rive sans accès.
Pas de normes folles à l'époque et ça se passait bien.
Il fallait donc traverser en barque pour rejoindre le campement.
Un matin ,un des chefs qui nous encadraient, prit la barque avec plusieurs d'entre nous dont moi pour traverser la rivière.
Parvenus sur l'autre rive ,nous montions le sentier et arrivés au bord de la route ,deux motos ,toutes deux noires et chrome,étincelantes ,
reposaient sagement sur leurs béquilles.A leur côté deux motards tout de cuir noir vêtus nous attendaient.
Des copains du chef , qui une fois les échanges de retrouvailles effectués ,racontaient qu'ils arrivaient de Rome où ils était entrés à 120 km/h.
Inutile de vous dire l'effet que ça pouvait avoir sur des gamins,Rome c'était le bout du monde,des motos ça ne courait pas les rues et à 120 km/h
une folie.
Je vois presque encore les deux motos qui étaient là devant nous ,une 125 Honda ,avec son gros réservoir brillant décoré d'une grosse aile
et une moto qui m'a de suite d'avantage attiré,une 250 Ducati .
On y vient n'est-ce pas?
Est-ce le dessin de son moteur avec la montée d'arbre,parce c'était une 250 ,je ne saurai dire mais c'est elle qui me plaisait.
Et oui ,si ce jour là j'étais resté au campement ,nul doute que je ne serais pas en ce moment à me noircir les doigts dans le
cambouis .C'est fou comme un fait qui semble anodin peut marquer un enfant au point que cinquante ans plus tard ,arrivé
au crépuscule de sa vie ,il cherche encore à assouvir son rêve ,rouler en mono Ducati.
Il est tard,j'arrête là ce soir.
J'en vois qui ronflent,je les comprends....
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La suite .... vite .... :lol: :lol:
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Une bien belle histoire que voilà. :cheers:
Vivement la suite et les images. :P
Ps on ne ronfle pas...... :siffler:
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Bonsoir à vous.
Merci pour vos encouragements.
De toute manière ,tant pis pour vous ,j'ai commencé,je continue .:siffler:
Vous savez maintenant pourquoi j'ai acheté un mono Ducati.
Je vais juste rapidement faire un tour de mes antécédents en moto et mécanique.
Mon père n'a jamais voulu me payer une mobylette comme on disait ,terme générique improprement employé
à la place de cyclomoteur .Aussi sur les conseils d'un copain de lycée j'avais acheté une vieille 125 Terrot ETD au père
d'un élève de ma classe pendant que je passais le permis :150 francs.,bien loin du prix d'un cyclomoteur même d'occasion.
Elle n'avait pas roulé depuis longtemps.Je l'ai bricolée des heures et des heures et au bout du compte ,même si j'ai pu rouler
un peu dans les chemins,quand j'ai eu mon permis (à 17 ans ,j'étais un des derniers à l'avoir avant 18 ans) elle a rendu l'âme.
J'ai ensuite acheté une Motobécane Z 23C ,moteur Superculasse .
La pauvre en a vu et là encore j'ai souvent mis les mains dans ses entrailles ,on trouvait encore des pièces à l'usine à l'époque.
Elle a mal fini ,retour de flamme au carbu,elle a entièrement brûlé et fini dans un fossé.
Pendant mes vacances et des périodes d'inactivité avant et au retour de l'armée je bricolais les vieilles motos d'un copain
qui en avait environ 70.Je tachais de les remettre en route ,j'aimais bien .
J'apprenais là les différentes distributions,latérales,semi culbutée,culbutée ,arbre à cames en tête,les différentes sortes d'allumages ,
les carbus Amal,Amac,Gurtner,Dell Orto.......
Bref ,je commençais à me débrouiller comme bricolo.
Ce copain pour me remercier me donna une 500 Terrot RGSS ,la même allure qu'une d'avant guerre ,fourche à parallélogramme ,
pas de suspension arrière mais fabriquée en 1949.
Pour la petite histoire cette moto n'avait pas de roue avant.Elle avait appartenu à un menuisier de village qui l'utilisait avec sa femme
et ses deux enfants pour aller à la mer (environ 30 km aller),ce jusqu'à la fin des années 60.Puis un soir en rentrant de la mer ,il s'était fait contrôler par des
gendarmes qui lui dirent que les temps avaient changé et que ce genre de ballade à 4 sur une moto (sans side bien sur) n'était plus
possible.Il avait acheté une voiture,remisé la moto dans un coin et prélevé la roue avant pour en équiper une remorque comme celles
que l'on voyait souvent dans les campagnes il y a quelques dizaines d'années, tractées par un vélo ou un cyclo.
On avait du lui amener une roue ,condition sine qua non pour récupérer la roue de la Terrot.
Cette moto avait un problème d'embiellage et je l'ai toute démontée en pièces ,hormis la boite,c'était un semi bloc moteur.
Je me demande d'ailleurs comment j'ai pu faire sans Internet à l'époque ,ni vidéo et de plus sans revue technique .
Je n'ai aucun souvenir sur ce sujet.
Je l'ai remontée et j'ai roulé quelques temps avec avant de quitter la région pour aller travailler.
J'ai du m'en séparer quand mes parents ont vendu la maison,plus assez de place dans le nouveau garage.Il y avait quelques points à revoir mais
je l'aimais beaucoup et elle était très agréable à conduire.On ne fait pas toujours ce qu'on veut n'est-ce pas?
Un aperçu avec bibi:
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_500terrotetmoi.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/500terrotetmoi.jpg.htm)
Dès que j'ai pu j'ai acheté une moto neuve.
J'étais fan de gros mono,lecteur à l'occasion de Moto canard où Guido Bettiol défendait avec force et conviction cette motorisation.
Vous pensez bien que j'avais pensé à un mono Ducati,mais depuis 1973 je crois ,c'était terminé,il y avait bien des twins mais réputés peu fiables
et pas de concession dans le coin.
J'avais opté pour une Yamaha 500 SR ,une japonaise ,mais guère de choix en neuf ,pour le plaisir du neuf et sa fiabilité.
On en voit une partie lors d'un voyage au Portugal en 1979.
(https://farm4.staticflickr.com/3705/12520509144_1f8ff17d8d_b.jpg) (https://flic.kr/p/k5oTaj)
Mais côté fiabilité ,ce n'était pas vraiment ça et au retour du voyage elle consommait beaucoup d'huile malgré un
long et rigoureux rodage.A peine 13000 km.
J'optais alors pour BMW ,une R 100 T ,comme une 90 S en 1000 avec un petit tête de fourche.
Puis ce fut la K 100 RS et comme je l'ai dit arrêt de la moto.
Je faisais entretenir ces motos donc je ne touchais plus à la mécanique.
J'ai bricolé quelque temps mes voitures mais pas longtemps.
Ca fait donc environ trente ans que je n'avais pas mis les mains dans le cambouis,hormis la motobineuse ou
la tondeuse et encore pas beaucoup.
J'ai croisé à nouveau une Ducati,une 900 SS.
J'avais un copain qui voulait faire des courses et avait acheté cette moto.Blessé à la main et devant rapidement la roder
je l'avais conduite.Moto vraiment exclusive mais quel pied,quel moteur,quelle tenue de route!!!!
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Il y a six/sept ans quand l'envie de me remettre à la moto me travaillait à nouveau ,sans doute suite à un reportage
sur les Royal Enfield ,j'avais regardé les annonces de Ducati mono ,pour voir si on pouvait trouver quelque chose
de propre.Vraiment pas grand chose,à part une annonce dont je me rappelle bien ,une 250 des dernières séries équipées
polyester ,restaurée à fond d'après l'annonce ,dans le nord de la France pour 3500 euros.
Ayant du ajourner mon envie de moto ,je ne saurai jamais si c'était une bonne affaire ou pas.
L'an dernier ,quand j'ai décidé d'acheter une Ducati pour la restaurer ,malgré une étude assidue et régulière des
petites annonces vraiment rien ,soit des 250 avec carte grise de 350,des assemblages hétéroclites,des bidouillages,
bref rien de rien de fiable ou très cher et bel état.
Si ,au tout début j'ai du louper une 250 MarkIII dans son jus, plutôt propre et semble-t-il d'origine mais justement je
n'avais pas encore bien étudié la question et à trop hésiter,ben elle est partie,assez vite d'ailleurs.
Je commençais à désespérer quand j'ai repéré une 125 Ducati,pas belle mais pas chère et qui me semblait une
base de restauration à envisager.Je voulais plus gros qu'une 125 mais je croyais lire 175 sur une des photos
aussi je contactais le vendeur qui de fait connaissait bien son affaire.
Il m'indiqua qu'il faisait venir des motos d'Espagne qu'il revendait en France.
C'est comme ça que j'ai appris l'histoire des Mototrans Ducati,l'usine à Barcelone et la longue lignée de monos
produits de 1959/60 aux années 70/80.
N'habitant pas très loin de la frontière espagnole et baragouinant quelque peu la langue ,je décidais de chercher moi même
pour voir si je pouvais trouver une Ducati là bas.
Je mis peu de temps à tomber sur le LBC local et là ,contrairement à la France il y avait un bon choix de Ducati ,
des restaurées comme neuves aux pires épaves.
Je voyais quelques 200 cc Elite ,moto qui me plaisait beaucoup avec son réservoir si atypique qu'on se demande si
le dessinateur n'avait pas consommé quelque substance ou liquide vaporeux,à moins qu'un coup de coude de son voisin
de table n'ait provoqué ce tracé...
Mais ces Elite étaient toutes restaurées ,pas de moto de ce type à rénover au moment de mes recherches.
Mon choix se portait sur une 250 équipée de ce réservoir d'Elite et une des dernières 250 produites avec un
moteur de 24 Heures (série limitée de Mototrans)et une boite 5 vitesses.
Les espagnols n'ont pas le même rythme de vie que nous mais même en variant mes heures d'appel ,impossible de joindre
le vendeur de la seconde.
J'arrivais à contacter le propriétaire de la 250 matinée d'Elite mais il était trop gourmand,la moto non d'origine risquait de
me poser des problèmes lors de l'établissement de la carte grise,je laissais donc tomber.
A force de regarder les annonces,je remarquais qu'aux environs de Valencia il y avait une 175 en vente sans papiers mais
vraiment pas chère et une autre avec papiers qui ne semblait pas trop corrodée et pouvait être une bonne base de restauration,
ce avec mon regard de profane aux lointains souvenirs de mécanique.
En faire deux avec une ,pourquoi pas ,tout en ayant une réserve de pièces.
La moto sans papiers était vendue et après quelques efforts j'ai enfin pu contacter le propriétaire de l'autre.
Le courant est tout de suite bien passé et nous nous comprenions bien.
Ayant reçu quelques photos complémentaires et la preuve qu'il possédait bien un titre de propriété ,
on était un jeudi ,je lui proposais au téléphone de venir acheter la moto le mardi suivant ,
dernier appel le lundi soir pour confirmation.
Le lundi,retrait de liquide,matériel bien rangé dans la voiture,lampe,cric,cales ,sangles ....j'étais fin prêt.
Réveillé avant le réveil le mardi,à 07H10 je quittais le domicile et hop ,en route.
J'avais prévu le coup depuis un moment et la remorque avait des pneus neufs ,itou la roue de secours.
L'aller s'est bien passé ,même la traversée de Barcelone sur autoroute,où parfois ça coince.
J'arrivais sur place vers treize heures,à une trentaine de km au sud de Valencia.
Garé à proximité je téléphonais sur le trottoir devant la maison qui ne semblait pas habitée.
Répondeur,répondeur,répondeur.....
Grand moment de solitude.......
Je me souvenais alors d'un ami qui avait fait 30 km ,le vendeur ayant changé d'avis, retour bredouille.
Des amis à lui en avait fait 300,le soi-disant vendeur les a fait attendre toute la matinée pour rien ,
retour également sans rien.
Je pense à mes proches qui me traitent de fou.
Gros, gros doute.
Allez ,un dernier appel.
Ouf le bon ,enfin :dribble:
Papiers rédigés et échangés moto chargée sur la remorque ,il me paie le repas dans le bar restau du coin,sympa.
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_ducatiespagne.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/ducatiespagne.jpg.htm)
Retour maison.
1300/1400 km dans la journée.
Passage difficile de Barcelonne ,arrêt frontière ,la France et arrivée au bercail ,il est 23h 45.
Je la laisse sur la remorque on verra demain,trop crevé.
Le lendemain voici la bête dans son état d'origine à la descente de la remorque:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_ducatiorigine.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/ducatiorigine.jpg.htm)
Première étape de la restauration,un bon nettoyage :
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_ducati1ernettoyage.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/ducati1ernettoyage.jpg.htm)
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La suite au prochain numéro,on sera enfin en plein sujet ,la restauration .
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Bien, bien.
A priori elle semble presque voire complète?
T'as un peu de taf là mais on attend la suite.
Bon courage.
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L'est chouette ton espagnole... bon courage ! Impatient de voir ce que ça va donner !
Sinon, dans un coin j'ai un Motobéc D45S que j'avais vaguement retapée quand j'étais étudiant.
Là aussi la machine est un joyeux mélange, et notamment le réservoir et la fourche avant proviennent d'une Z23...
Pas une grande valeur de collection, mais je m'étais bien amusé à redémarrer le 125 latéral...
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excellent!j'ai la même que toi.Donc la tienne est de 1961 (j'ai relu le post que tu avais mis pour l'élite) ,c'est quoi ton numéro moteur?Moi comme je n'avais pas de papier ,je fais faire une carte grise collection avec une date de 1965 (mon année de naissance)J'ai un numéro moteur MD 55960.Tu as là le liens vers les numéros http://perso.wanadoo.es/kombo/tecnica.html (http://perso.wanadoo.es/kombo/tecnica.html)
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Quel plaisir de lire cette aventure! Un bon sujet, une belle plume, que du bonheur en perspective !
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Après un moment d'absence ,je vais répondre et peut-être continuer un peu.
J'ai acheté la moto le 14 mars 2017.
Pour Anakin ,la moto est en effet à peu près complète mais je ne t'apprendrai rien ,il faut des pièces ,déjà celles d'usure et quelques unes étaient
à changer j'en parlerai plus loin.
Un peu de taf comme tu dis...:wink:
Pour PourMa350 ,sympa la Tobec D 45S ,garde la si tu peux tu verras plus tard.On trouve encore des pièces assez facilement je crois .
Pour Lucky,on s'est déjà croisés sur le forum en effet,je vois ta 175 .
La mienne est officiellement de 1964 mais le vendeur m'a dit qu'elle était de 1961.
J'ai des doutes car le numéro est 56...(je n'ai pas le chiffre exact sous les yeux ,donc plus récente que la tienne et pas des premières suivant le site .
Je connaissais le site et m'en suis servi pour le dossier carte grise.
Le vendeur de ma moto ne doit pas en être le propriétaire réel.
Je m'explique.
J'avais fait le calcul et il devait avoir plus de 70 ans pour l'avoir achetée en 61/64.
Il m'a dit son âge dans la discussion,63 ans,mais j'ai compris ,trompé par mon calcul 73 ans.
il faisait tellement jeune que je lui ai demandé confirmation et il a bien 63 ans.
En fait cette moto devait appartenir à son père,en Espagne comme en France avant ,ils avaient souvent les même prénoms
à la campagne,et le vendeur en a profité quitte à change l'ordre des prénoms ,mais je n'en sais rien.
Son père est mort de toutes façons.
En fait peu importe ,le tout c'est que j'aie un acte de vente en bonne et due forme.
De même vu la terre dont la moto était couverte,terre rouge des environs de Valencia,j'ai pensé un moment
qu'elle avait du finir comme beaucoup de Peugeot,Motobec et autres Monet Goyon ...en bécane de cross improvisée.
J'ai changé d'avis ensuite.
La moto est complète ,elle n'a pas vraiment les symptômes d'une moto massacrée.
De plus ils étaient plutôt pauvres et donc pas trop le temps ni l'idée de jouer à ce jeu et le respect des choses.
En fait elle servait à son père à aller travailler dans les orangeraies ,à ce titre elle en a vu
sans doute par tous les temps et tous les terrains ,de bonnes charges sur le porte-bagages.
C'est le vendeur qui m'a dit que la moto était de 1961 même si officiellement elle était de 1964,
Les cartes grises et assurances ne devaient pas être obligatoires ou ils faisaient sans
jusqu'à ce que ça le devienne.Il m'a dit" al campo" avec un geste vague... "à la campagne"......pour répondre à ma
demande de précision.
J'ai trouvé au fond d'une des boites à outils des certificats d'assurance ,le dernier en date étant de 1978,
moment sans doute où la moto a fini dans un patio en attendant ,belle endormie,ma venue!
Je continue mais avant ,au cas où des débutants se lancent comme moi ,quelques conseils.
Avant de me décider ,j'avais téléchargé un dossier "immatriculation d'un véhicule de collection" sur le site de la FFVE ,
Fédération Française des Véhicules d'Epoque ainsi que les pièces nécessaires pour l'obtention d'une carte grise normale
plus les démarches à effectuer pour importer un véhicule d'occasion depuis un état membre de la CEE.
En effet si la restauration de cette moto est un des buts de l'opération,la finalité est quand même de pouvoir circuler ensuite avec.
J'ai rapidement opté pour une carte grise de véhicule de collection car il faut soit passer le véhicule à la DRIRE moyennant démarches et finances
soit avoir un certificat de conformité et comme l'usine est fermée depuis belle lurette.... j'ai choisi le plus simple et économique.
Etant à la retraite pas question d'aller bosser avec et les limitations par rapport à une carte grise normale sont maintenant minimes semble-t-il.
Quand je suis allé chercher la moto ,j'avais tous les imprimés français et le vendeur étant lui aussi organisé il avait un ordi,une imprimante
et les papiers de cession espagnols.
Je suis vite allé aux impôts pour obtenir un quitus fiscal,c'était gratuit.
J'ai d'ailleurs tenté de faire l'immatriculation en sous-préfecture directement ,ce qui me faisait économiser 60 euros,j'avais fait un dossier top
avec plein de photos et documents mais les vieilles cartes grises espagnoles n'indiquaient ni le type exact,ni la puissance fiscale ,
motifs de refus de la fonctionnaire et donc dossier FFVE .
Dix jours après,je recevais en texto un avis de réception du dossier considéré comme complet et environ trois semaines après
le sésame (attestation FFVE) qui me permettait d'obtenir la carte grise que je reçus également rapidement.
Quand on a la moto devant soi ,ce qui nous démange c'est de commencer le démontage et voir un peu ce qui nous attend.
Et bien non ,il ne faut pas se presser.
Après le premier nettoyage si nécessaire bien faire des photos de la moto entière sous toutes les faces ,c'est indispensable
pour le dossier FFVE entre autres.
De plus ,c'est facile maintenant avec le numérique ,il vaut mieux prendre en photos les détails au fur et à mesure des démontages
la restauration peut être longue et la mémoire peu fiable sur le long terme quand on n'est pas de la partie.
Bon une petite photo de la Ducat avec sa nouvelle copine pour leur première nuit ensemble...
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_ducatetryalabri.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/ducatetryalabri.jpg.htm)
J'ai vite démonté le cache du couple conique,pour voir:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_coupleconique.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/coupleconique.jpg.htm)
Allez,pour se donner le moral,un aperçu de la moto si tout va bien,quand elle sera terminée,une image récupérée sur le Web:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_ducatirestaureeweb.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/ducatirestaureeweb.jpg.htm)
La Royal Enfield ayant un guidon tourisme,j'ai opté pour la Ducat pour un guidon bracelets,moins confortable mais qui me changera et puis je trouve que
ça lui va bien.J'ai la chance d'avoir sur ma moto le té de fourche supérieur qui va bien ,rare et recherché semble-t-il.
J'ai aussi un pare-boue avant plus fin que d'origine ,qui donnera un côté plus sport à la moto.
Une photo de la moto déjà bien démontée:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_ducatidemonte.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/ducatidemonte.jpg.htm)
Une photo du moteur:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_1nettoyagemoteurducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/1nettoyagemoteurducat.jpg.htm)
Une de la culasse:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_1nettoyagesigleducati.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/1nettoyagesigleducati.jpg.htm)
La suite au prochain épisode,il est très tard!!!
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un numéro moteur MD56 xxx sur un modèle de 1961 soit le moteur a été changé soit le môsieur à confondu les dates vu que les 175 TS sont sorties en 1961 avec des numéros moteurs commençant par MD 53 xxx. En tous cas tu as effectivement un T de fourche de sport (prévu pour le montage des bracelets ).
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Tu as raison Lucky ,je doute moi aussi qu'elle soit réellement de 61.
Le fils n'a pas bien compris ce que son père devait lui dire.
D'autant qu'il n'avait aucune raison de me mentir ,aucune incidence sur le prix ,moto déjà payée
quand il m'en a parlé.
Le moteur doit être d'origine,le cadre a un numéro en 56 aussi,56060 je crois.
Le té de fourche doit être un de 125 sport ,j'ai trouvé de la couleur bleue et jaune au décapage.
Détail que j'ai oublié,le petit triangle qui semble manquer sur le carter côté droit ,le vendeur l'avait mis
de côté,en fait c'est le boulon qui prend mal,pas le bon ou filetage ,on verra.
J'ai préféré m'organiser en plusieurs phases pour la restauration.
Je m'occupe d'abord de tout ce qui est partie cycle,décapage et remise en état des différentes pièces qui iront
chez le peintre ,un copain pro qui doit me faire la finition et la peinture.
Essayer de faire la peinture moi même me prendrait beaucoup de temps pour obtenir quelque chose de potable
mais jamais vraiment bon et c'est un des points essentiels dans la réussite d'une restauration à mon avis.
Et puis un copain étant dans la partie,passionné en plus ,pourquoi s'en priver?
Par contre je fais moi même le décapage ,c'est long et fastidieux mais étalé dans le temps ça se fait.
J'alterne avec le polissage des pièces en alu.Il faut varier un peu ....
Je m'occuperai du moteur ensuite,déjà qu'il n'est pas évident de s'y retrouver avec toutes les pièces
de la partie cycle ,inutile d'en rajouter.Je préfère me concentrer sur la mécanique proprement dite
exclusivement,de la concentration,il en faudra!
Pour le démontage de la partie cycle ,j'ai mis du dégrippant et j'ai laissé agir avant démontage des différents boulons/écrous.
Deux casses quand même ,un sans même forcer ,qui tient le cache- chaine ,cassé net au premier geste et un long boulon
très fin qui tenait le capot plastique de feu arrière.Finalement c'est raisonnable.
Quelques surprises quand même.
L'ancien proprio était un maniaque de la soudure à l'arc,comme en plus il devait faire à l'économie ,pourquoi ne pas
rentabiliser le poste ,collages plus que soudure parfois,tant mieux!!!!
Un petit exemple:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_soudurekickducati.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/soudurekickducati.jpg.htm)
Cassé le kick ,pas de problème on soude.
On pose un porte- bagages ,itou un coup d'arc ,même quatre sur le cadre et sur le porte feu arrière.
Je n'ai pas de photo en gros plan mais on devine sur l'arrière de la moto à la descente de la remorque:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_arrireducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/arrireducat.jpg.htm)
Finalement pas trop grave,j'ai réussi à tout meuler assez proprement.
Un plus gros problème allait quand même se présenter.
En Espagne quand je suis allé chercher la moto ,avant de passer à l'achat et aux papiers,
le vendeur a kické plusieurs fois devant moi me demandant même de vérifier par moi- même
que le moteur n'était pas bloqué et qu'il y avait de la compression.
J'ai renouvelé l'opération une ou deux fois ensuite pour vérifier je ne sais plus quoi.
Puis un jour ,plus rien ,tout était bloqué.
J'ai alors décidé de faire une entorse à mon organisation et j'ai décidé de démonter la culasse et le cylindre pour voir.
J'avais alors retiré le moteur du cadre.
Pas de problème pour retirer les gougeons.
Une vue de l'intérieur de la culasse démontée:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_culasseducati.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/culasseducati.jpg.htm)
Une vue du couple conique avec un bout de clinquant:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_coupleconiqueducati.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/coupleconiqueducati.jpg.htm)
Arrive le moment d'enlever le cylindre :tout est bloqué,impossible de le sortir,le piston est coincé.
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_viloducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/viloducat.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_cylindrebloquducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/cylindrebloquducat.jpg.htm)
Premier vrai problème rencontré.
On s'attend à tout dans ce genre de boulot mais coup de blues quand même ,vu que tout allait bien au départ et que je
n'ai rien fait de particulier.
Allez,une petite recherche sur le Web pour trouver la potion magique .
Ben y en a pas ,mettre du dégrippant,du mazout,de l'huile,du liquide de frein.....pompe à graisse....
Chauffer ,frapper ,percer....
Hou la la ,dur dur.
J'opte pour la manière douce vu que je ne m'occupe pas encore du moteur ,dégrippant et mazout et basta on verra plus tard.
J'ai laissé ainsi tout l'été ,un coup d'oeil de temps en temps pour maintenir le niveau.
Un gros point sensible pour un bleu comme moi était la partie électrique,ben oui,quand on démonte les différents éléments
forcément on se retrouve avec plein de fils.
J'ai pris un max de photo et j'ai mis des petits papiers indiquant les branchements.
Le gros morceau a été le phare qui regroupe une bonne partie du faisceau.
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_interieurphareducati.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/interieurphareducati.jpg.htm)
Photos obligatoires après un bon nettoyage mais à part de la poussière c'était sain ,ni corrosion, ni bricolage à première vue.
Voilà pour aujourd'hui,ça a un peu avancé....
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Salut.
Bizarre le clinquant......si il est bien en épaisseur sur le méplat c est pas normal c'est ajusté avec le manchon.
Pour le piston fabrique un support avec quatre tiges filetées qui prennent le cylindre, au centre tu mets la vis qui va pousser sur la tête, mets une entretoise.
Beau départ.
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Sinon essaie de chauffer doucement au décapeur thermique le cylindre jusqu'à chauffer le piston et refroidir ensuite le piston avec la bombe had oc.
Les deux solutions ensemble.
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on a vraiment des sœurs car j'ai un cadre 56585 et toi 56060 :cheers:.Pour le piston si tu n'es pas pressé ta solution au dégrippant est efficace (j'ai déjà testé avec succès sur une autre machine). Ton reportage photo est sympa,je m'en servirais quand j'attaquerais la mienne .MERCI!
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Pour Lucky,nos pétoires sont sorties d'usine à peu d'intervalle en effet.
Ton moteur est plus vieux que le mien,mes numéros moteur et cadre étant en 56....
Pour Anakin et Lucky je suis en train de résumer ce que j'ai fait depuis le mois de mars ,en essayant de respecter peu ou prou l'ordre
des travaux,aussi je reviendrai sur le grippage le moment venu.
L'ordre et l'importance des diverses tâches peuvent sembler totalement décousus ,c'est le cas avec parfois néanmoins une explication logique comme la vérification de certains points avant mon voyage au printemps en Andalousie où j'ai acheté certaines pièces neuves.
On va justement continuer avec quelque chose de plus propre ,même si ce n'est pas une priorité dans une restauration.
Avant d'aller en Andalousie j'avais comparé divers prix et disponibilité de pièces .J'avais également contacté par mail le petit garage dont j'ai déjà parlé sur un autre fil.
Je remets le lien de ce petit coin de village andalou hors circuits touristiques où j'ai passé un super moment.Beaux souvenirs....
https://www.youtube.com/watch?v=-GDS5sgD4N0 (https://www.youtube.com/watch?v=-GDS5sgD4N0)
Et l'Elite qu'ils possèdent toute restaurée:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_ducatieliteelcoronil.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/ducatieliteelcoronil.jpg.htm)
Je voulais voir si le compteur de vitesse marchait,éventuellement j'en aurais acheté un en Espagne.
Je l'ai donc démonté pour voir.
Plein de vieille graisse qui pouvait bloquer le mécanisme.J'ai tout nettoyé et lubrifié légèrement .
Pour démonter le compteur,pas d'autre choix que de soulever avec pare xemple un petit tournevis,le métal retourné qui fixe le verre du compteur.
En y allant doucement ça se fait bien .J'ai également nettoyé la vitre et les indications .
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_compteurducatnettoy.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/compteurducatnettoy.jpg.htm)
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L'elite est vraiment superbe :P
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Fausse manoeuvre,je reprends.
Le compteur semble marcher,j'ai acheté un cable,manquant sur ma moto ,en Espagne.
J'ai également acheté des rayons,34 euros je crois le jeu pour les deux roues.
Ils m'avaient proposé du haut de gamme à 110/120 euros par roue mais comme je ne compte pas rouler sous la pluie sauf accident, j'ai choisi le plus économique qui
parait de bonne qualité néanmoins.
Je me suis d'abord occupé de la roue arrière :pas de raison particulière ,au pif!
Un petit aperçu de l'état d'origine même après passage au karcher:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_moyeuroueavducatef2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/moyeuroueavducatef2.jpg.htm)
C'est une photo de la roue avant mais l'arrière n'était guère mieux.
Quand on ne connait pas quelque chose de nos jours,on va sur le Web .Pas toujours de bon conseil d'ailleurs ,mais en fait il faut faire,essayer et trouver le ou les outils adaptés à son usage ,le bon procédé et la suite efficace de travaux qui donneront un résultat qui nous satisfait tout en perdant le moins de temps.
Pour ce qui est du nettoyage de l'alu et oui les monos de l'époque avaient des jantes alu,j'ai perdu pas mal de temps et de produits divers ,maintenant j'ai ma technique, ce n'est pas LA technique mais celle qui convient à mon matériel et qui me va.
J'ai donc attaqué le nettoyage ,puis le polissage.
Pour le dégrossissage ,j'ai tout un jeu de brosses manuelles métalliques,acheté chez Bricowoman pour pas cher.Il y en a avec différentes duretés.
Puis brosse nylon sur perceuse,mais en fait on se rend compte que l'alu se travaille un peu comme le bois,il faut passer au ponçage ,gros grain ,plus fin,puis au papier carrossier jusqu'au 400/600 avant polissage.
Je dois à ce niveau préciser qu'il y a différentes façons d'aborder une restauration.
Soit on démonte et on amène les pièces aux divers professionnels spécialistes.
Soit on investit dans du matériel pro,n'est-ce pas Anakin?
Soit on se débrouille avec du matériel amateur et on fait le maximum soi-même.
Je n'ai vraiment pas la prétention d'avoir choisi la meilleure,loin de là,mais je ne compte pas à mon âge rentabiliser du matériel pro d'autant que j'ai d'autres passions,
une restauration coûte très cher au point qu'il vaut mieux matériellement en acheter une déjà restaurée ,il faut juste connaitre ou faire confiance au vendeur.
J'aurais pu en acheter restaurées en Espagne pour moins cher que ce que va me coûter ma 175,mais je voulais à tout prix faire le travail moi-même d'où ce choix.
Pour ne pas trop perdre d'argent,encore que ce facteur ne m'obsède pas comme dit ci-dessus et pour apprendre dans les différents domaines abordés,j'ai choisi de faire ainsi.
Voici la roue ,travail bien avancé:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_nettoyagerouearrire.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/nettoyagerouearrire.jpg.htm)
Et la voici finie,juste avant le rayonnage:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_rouearrierrerayons.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/rouearrierrerayons.jpg.htm)
J'ai repris certaines parties depuis,ayant un peu amélioré ma technique mais ce n'est guère visible.
Attention aux photos,ça brille quand même moins en vrai.
La suite au prochain numéro.....
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Super boulot :thumbsup:
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Nickel :wink:
Je dois faire un travail similaire, alors merci !
J'ai quelques questions ...
As-tu démonté tes pneus toi-même ? Pas de risque d'abimer la jante ? (C'est ce qui m'a retenu pour l'instant...)
Il ne manquerait pas un joint spi sur la platine liée à la couronne ? sur la mienne il y en a un qu'il faut que je remplace...
Tu n'en profites pas pour remplacer les roulements ?
Encore merci pour le reportage... J'espère que tu as pu dégripper ton piston sans dommages majeurs...
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Soit on investit dans du matériel pro,n'est-ce pas Anakin?
Soit on se débrouille avec du matériel amateur et on fait le maximum soi-même.
Salut Phil.
J'ai relevé un point de vue que tu as émis, et qui me semble nécessiter quelques précisions.
Je ne suis pas un "pro" au sens littéral du terme........et au vu des arguments qui vont suivre j'en suis même assez fier, toute prétention mal placée mise de coté.
Le matériel que j'utilise est du matériel amateur.............regarde dans leurs déclinaisons le vrai prix des vrais outils "pro", tu comprendras tout de suite que je ne joue pas dans cette cour là.
Tu parles de manque de rentabilité des matériels, je pense que tu es dans le faux, avec le respect, mais tu es dans le faux.
La microbilleuse et son compresseur ont été largement amortis au deuxième moteur complet................et je ne parle pas des fariboles additionnelles qui sont gratos, hé.
Le matos est là il attend le troisième moteur..........ou les pièces de partie cycle...........ou autre chose.
Regarde un moyeu de roue justement.........polir l'extérieur tout le monde sait faire, mais redonner son grain au centre des rayons...........
Pour le moteur du 500 Gt "on" m'a même parlé de rendu "impossible à avoir dans la profondeur de l'aluminium Monsieur"..........décode, si c'est un peu crade au fond tu feras avec pour le prix..........véridique et en francais dans le texte.
Regarde le lien de ma signature...........le pote qui m'a aidé à reposer le moteur voulait le mettre en déco dans son salon.................matériel amateur.
Pour la métrologie décode aussi.
Le vilo de cette moto avec son moteur additionnel en est à son troisième "pro", dans trois régions de france distinctes et éloignées, avec une fracture de temps conséquente:
Résultat:
Un beau vilo d'époque en maneton de 27 remplacé par une merde immonde en maneton de 30, poubelle le "vilo"..........beurk!
Un beau vilo de 250 "refait" mais qui ne sait pas ce qui se cache dans son maneton...........lire les pages had'oc.
Maintenant on est dans le troisième acte..............
La "légende urbaine" veut que ce soit dans le transport que les vilos se désalignent...............12 tonnes de serrage, voire plus, et ça se désaligne comme ça.........
Parce que bien sur tous les gogos qui font refaire leur vilebrequin assemblé le jettent dans le véhicule, puis le jettent sur l"établi, puis dans les carters..........à moins qu'il ne tombe par terre.............
Tu parles justement du prix des restaurations, et de facto des pièces intimement liées à cette restauration.
Un vilo qui ne tourne pas rond.........que tu remontes "comme ça", tu chiffres à combien les dégâts dans le moteur que tu viens de reconstruire.............avant que cela ne casse ou que tu re-démontes pur y voir plus clair.......
Pose cette estimation en face d'un jeu de comparateurs, deux vés, et un marbre........matériel accessible.....matériel qui te servira pour autre chose qu'avant tu n'aurais même pas imaginé faire.........tant il est bien connu que tu ne te sers pas des outils que tu n'as pas.
Et ne crois pas que mon cas soit isolé............j'en connais des bien plus calés en mécanique que moi, qui ont fait refaire d'autres vilos autrement plus compliqués que celui d'un mono, chez des pros connus et reconnus, et qui ont reçu leur vilo désaligné...............
Etc Etc............et ne crois pas que j'ai la mâchoire contre les pros............j'en connais des bons............mais pas dans le domaine de la moto..........enfin pas ici, et pas pour ce que je fais.
Juste qu'à un certain moment faut choisir entre payer..............et casser, ou payer et bosser.
Bon taf et continue à nous montrer cette restauration, elle est bien jolie cette 175.
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Superbe fil de discussion tres documenté ! Merci de ton partage.
J'ai la meme technique que toi pour rattraper l'alu : brosse nylon sur perceuse, ponçage de plus en plus fin jusqu'au 600. C'est apres que je ne sais pas trop comment faire. Si tu peux expliquer ta technique de polissage ça m'interesse.
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Y’a de la lecture intéressante ici. :)
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Super sujet et passionnant.
Je suis nouveau sur le forum et je viens de tout lire d'une traite !
J'ai aussi rénové entièrement une moto avec mes petites mains (!) et je pense aussi qu'il faut un minimum de matériel et d'outillage pour travailler correctement.
Il faut surtout un bon moment avant de constituer un carnet d'adresse de pro passionnés avec des tarifs "normaux" pour faire ce qu'on ne fera pas avec du matériel d'amateur. Pour moi ça a été le réalésage des cylindres, démontage et ré-assemblage du vilebrequin à la presse, et aussi la peinture du réservoir qui est déterminante dans la rénovation d'une moto.
Tout le reste est accessible avec un peu de méthode, le sens mécanique et aussi de l'expérience.
Vivement la suite !
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Et ben,des réactions et questions à la suite......
Je ne sais pas si la lecture est intéressante ici mais au moins ça bouge un peu dans ce coin du forum ,côté monos et c'est une bonne chose ,non?:thumbsup:
Nemo26,dommage que je n'ai pas de médaille car lire toute ma bafouille d'un coup,ça tient vraiment du domaine de la performance!!!!!
Merci pour ton retour.Si c'est une Ducati que tu as restaurée et que tu as quelques photos tu sais quoi faire,un petit topo par exemple.
Avant tout je dois remercier Arkaos 64 pour sa lecture suivie et ses encouragements,pris dans mon sujet j'avais omis de le faire à plusieurs reprises.
Plusieurs réactions à faire et quelques réponses à donner,d'autres viendront sous peu dans mon topo ,j'essaie de suivre l'ordre de mes travaux passés pour ne pas m'embrouiller.
Pour Charly96.
Normalement si tu fais comme moi avant le polissage tu dois arriver à une surface mate .
Au début je me suis servi de feutres et de pâtes que j'avais achetés il y a longtemps pour finir l'affûtage d'outils coupants et que je n'avais guère utilisés.
Mais après des recherches sur le Web ,écartant du matériel plutôt coûteux ou non adaptés à ma façon de faire j'ai enfin trouvé pour pas cher ce qu'il me fallait et avec lequel j'obtiens un meilleur résultat à mon goût.
Je dois préciser que les pros et habituellement tous ceux qui polissent ,utilisent un gros touret avec des feutres et passent la pièce tenue à la main.
J'ai une collection d'outils et donc dans ce domaine j'ai pratiqué ,mais je fais l'inverse.Je bloque ma pièce et passe le feutre avec une perceuse filaire.
Sans doute moins bien mais ça me convient et j'y suis habitué.
Il faut comme au touret bien respecter la position en fonction de la rotation du feutre mais une fois ça assimilé ainsi que les quelques risques à éviter
notamment les rejets et retournements, ça se passe plutôt bien.Reste à se débrouiller pour bien maintenir les pièces soit à l'étau soit avec des accessoires que l'on improvise.
J'espère que tu as une GSB le roi malin près de chez toi.Ils vendent un kit pour 11 euros avec un axe,un feutre,un disque en toile et deux pâtes.
J'en vois qui rigolent,OK ,mais ça marche pour peanuts.
Si ça t'intéresse mais que tu ne trouves pas je ferai une photo ,il y a une BMW en photo.
Je me suis ruiné,j'ai pris deux kits pour avoir les deux axes et ça m'évite de démonter le feutre et la toile à tour de rôle.
Voilà.
Pour Pourma350,j'ai bien démonté moi-même les pneus.
Ta bécane étant en bon état je comprends que tu te poses cette question :comment ne pas abimer mes jantes.
De mon côté quand tu vois les photos ,celle du moyeu par exemple ,tu imagines que ça ne m'a trop traumatisé.
Mes jantes avaient des traces de coups,des bosses ,des marques profondes .
Parfois on a de la chance,je n'avais aucun matériel et pil poil ,alors que j'envisageais justement de démonter les pneus
j'ai trouvé trois démonte- pneus de moto je pense ,anciens mais fonctionnels ,un étant très beau,un Michelin.3 euros l'ensemble!
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_demontepneus.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/demontepneus.jpg.htm)
Trouvé également un marteau de carrossier,2 euros, qui m'a bien été utile depuis.
J'ai utilisé la lime souvent puis gros ponçage et doucement avec une forme en bois à l'intérieur j'ai dé-cabossé le plus possible.
Il reste une petite bosse,mais je n'ai pas voulu aller trop loin et casser la jante ,ça ne risque pas d'être dangereux et ça se voit peu,j'ai donc
arrêté là.
J'ai presque enlevé tous les autres défauts ,elles font propre et ça me va.
Pour ce qui est d'enlever les pneus je dois dire que j'en ai bavé et ça m'a pris du temps.
Après 30/40 ans ils étaient durs comme du bois genre ébène.
Mais j'en suis arrivé à bout .
Comme tu le penses ,les démonte-pneus marquent un peu l'alu .
Si tes jantes sont nickel ,à ta place je mettrais du gros adhésif genre manche de raquettes/guidon de vélos en deux couches ,mais je ne doute pas que d'autres auront
des solutions plus pertinentes.
Pour ce qui est des joints spi ,il n'y en a pas sur ma moto,il y a des feutres.
J'ai bien évidemment changé les roulements mais j'en parlerai plus tard.
Pour Anakin.
Sur le principe tu as entièrement raison.
A quoi bon s'embêter et perdre du temps avec du matériel de bricolage alors que l'on a à sa disposition du bon
matériel spécialisé et abordable.
De plus si on parle rentabilité ,nul doute que même si on n'a qu'un seul travail à faire ,il suffit de le revendre ,ça doit être recherché.
Mais voilà,la théorie ne colle pas toujours avec la réalité.
Perso j'ai un très petit atelier destiné au départ pour le travail du bois et qui est hyper saturé.
Le garage n'est pas grand et plein itou.
Bref un bon compresseur et un banc de sablage ,inutile d'y penser.
Je n'y ai pas songé un instant.
Bon tu vas rigoler ,en pensant à toi mais du raz des pâquerettes ,j'ai acheté à Lidl un accessoire de sablage ,que je n'utiliserai vraisemblablement pas
mais au cas où ,pour peu que mon petit compresseur de contrebande arrive à expulser le sable!!!!!!
Bref ou je faisais faire ou je bricolais d'où ma réflexion.
De plus je ne sais pas si tu es tombé dans la marmite tout petit ou en naissant,si tu as une formation de mécanique,si tu pratiques depuis Mathusalem et même peut-être que tu cumules plusieurs critères ,mais n'est pas Anakin qui veut.
Il n'y a qu'à voir ce que tu sors pour avoir envie de tout escamper dare dare.
Tu m'as réconcilié comme je l'ai dit avec le microbillage et le sablage ,bien loin de ce qu'on peut voir sur le web .
Idem pour la métrologie ,il ne suffit pas d'avoir un matériel au top si on ne sait s'en servir.
J'ai deux comparateurs montés mais j'irai voir une maison installée depuis longtemps et ayant bonne réputation
incapable de contrôler et agir moi même .Tu m'as motivé et peut-être que je tenterai un contrôle une fois l'embiellage remonté
mais sans trop d'illusions.
Bref,pour résumer ,si on a la place et un minimum de connaissances ,il ne faut pas hésiter à investir dans du bon matériel
tout comme toi.
Bon ,je'écris,j'écris mais le temps passe et il est l'heure de rejoindre le domaine des songes et des rêves...
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Merci de ta réponse, je vais essayer un kit comme tu dis.
Une astuce pour demonter les pneus sans niquer les jantes : couper une vieille courroie de distri en morceaux d'une dizaine de centimetres (celles des Ducati un peu plus jeunes sont parfaites), et placer le bout de courroie entre la jante et le demonte pneu. Les dents l'empeche de riper et ça protege bien la jante.
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il y a aussi ça qui est très efficace pour protéger la jante:
http://www.ebay.fr/itm/Lot-de-3-Protections-de-jante-Moto-Scooter-Quad-Utile-pour-demonter-les-pneus-/260974990977?_trksid=p2385738.m2548.l4275 (http://www.ebay.fr/itm/Lot-de-3-Protections-de-jante-Moto-Scooter-Quad-Utile-pour-demonter-les-pneus-/260974990977?_trksid=p2385738.m2548.l4275)
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J'allais le dire ! Les protections de jante c'est le minimum si les jantes sont nickel. Pas la peine de chercher une solution qui serait aléatoire.
Sinon on arrive très bien à démonter le pneu sans trop forcer si le talon est bien positionné (et maintenu) au centre de la jante.
C'est le plus important.
@Philb : ce n'est pas une Ducati que j'ai refaite mais un bicylindre 2T ! Une Suzuki T350 de 1972. Je lai achetée comme toi à l'état d'épave et ai tout refait. Je l'ai entièrement démontée. Ça veut dire un très gros inventaire !!!
J'ai refait la boite (un arbre primaire HS remplacé, tous les roulements, contrôles divers etc...), le haut moteur, reconditionné les carbus, redresser et sablage du cadre, peinture , les compteurs, quelques chromes, rayonnage des roues....
Elle était comme neuve sortie de concession. Elle est toujours magnifique et a presque 10 000 km.
Le plus long a été de retrouver toutes les pièces d'origine (j'ai mis 2 ans !) , la mécanique ça se refait toujours.
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ici pour pièces? https://www.leboncoin.fr/motos/1337731649.htm?ca=2_s (https://www.leboncoin.fr/motos/1337731649.htm?ca=2_s)
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Bonjour :)
Alors, la suite de l'histoire ?
Sinon, petite question. Je dois refaire le faisceau électrique de la mienne, mais même armé du plan je ne suis pas sûr de l'agencement dans le phare.
Entre le bornier, les fusibles, le contacteur etc.
Tout cela a disparu chez moi.
Est-ce que tu as d'autres photos de l'intérieur du phare qui permettent de se rendre compte du montage ?
Merci !
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Je reprendrai la suite de mes travaux dès que je le pourrai mais je réponds aux diverses réactions.
Pour Nemo 26 ,sacré travail sur ta Suzuki .Elle doit être belle.
De bonnes machines ces deux temps.
Merci Archaos64 pour l'annonce.
Je l'avais vue et j'ai longtemps hésité.
Pas chère,plutôt complète et état d'origine.
Mon problème c'est la place,j'ai surtout besoin de pièces d'usure et j'ai un fournisseur de pièces d'occasions fiable en Espagne.
J'ai donc laissé.Un grand merci Archaos d'avoir pensé à moi.
Pour Pourma350,est-ce que l'intérieur du phare est comme le mien?
Si oui ,je dois avoir des photos,je regarderai.
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Salut philb
Beau roman !
Pour le polissage de l'Alu, sans outil : A partir du 600 à l'eau et au savon (le vrai, de Marseille !), 800, 1000 et 2000.
Ca marche.
Il faut juste de la patience.
Après, un conseil, passe un vernis non ferreux pour protéger la pièce polie. Ton pote peintre peut faire ça très bien au pistolet, parles-lui en, c'est rien à faire.
Bonne continuation.
;)
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Merci 758R pour ton passage et ton retour.
Ce fil est long,j'en conviens et il n'est pas fini :siffler:,mais ce n'est pas un roman ,ce n'est pas de la fiction,c'est du réel....
Je ne connaissais pas le coup du savon de Marseille.
J'essaierai sur les carters,les jantes sont terminées ,enfin j'arrête là j'en ai déjà bien bavé.
Pour le vernis,on m'en a déjà parlé mais j'hésite beaucoup.
Le vernis à la longue ça jaunit,ça se ternit.
Et pour l'enlever,bon courage!
J'ai passé une bonne dose de Belgum,la moto sera à l'abri et ne prendre que peu la pluie.
Je verrai comme tu me le conseilles avec le carrossier.
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Pour le phare, le mien n'est pas du tout d'origine. C'est un Marchal, sans doute une adaptation suite à accident.
et globalement, il ne reste à peu près rien dedans. Juste deux interrupteurs, un pour allumer le phare et l'autre qui fait office de clé de contact 8O
Je compte refaire ou racheter le faisceau, mais pas forcément racheter toutes les pièces qui devraient se trouver dans le phare. Je pense en reconstruire/bricoler une partie, notamment le bornier, en attendant le budget pour acheter ce qui me manque...
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Salut, quand je parlais de "roman", c'était en termes flatteur qu'il fallait le prendre ;)
Le vernis pour métaux non ferreux.
Actuellement, toutes les pièces polies en alu des motos qui en contiennent sont systématiquement vernies en usine.
Il n'est plus question des vernis d'antant qui jaunissaient, etc ...
Par contre, il faut un bon vernis, pas un truc acheté chez le Monsieur Bricolage ou au Leroy Merlin du coin, mais un bon vernis "pro" qu'on trouve dans les magasins pour professionnels dans la chaîne Auto Distribution par exemple.
Ton pote carrossier doit connaitre, parles lui-en effectivement.
Sinon, une pièce alu non protégée, c'est une condamnation systématique au passage au Belgum périodiquement.
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Mais je te rassure 748R ,je l'avais bien compris comme ça,vraiment très content que tu interviennes et m'apprennes plein de choses. Je précisais juste pour ceux qui pourraient lire vite fait en cours de fil.
Merci pour ces précieux renseignements.
Quelqu'un m'avait déjà parlé de vernis mais j'avais les craintes évoquées ci-dessus.
Là tu me rassures et m'expliques.
J'en parlerai donc à mon pote carrossier peintre auto.
Encore merci.
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Bonjour,
je prend avec quelques semaines de retard ce récit de "vie de motard" ..... Passionnante..!!
Bravo Philb pour tout cela...
Bonne continuation... :siffler:
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Un grand merci Cobra81 pour ton passage et ton retour,je reprends dès que possible.
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Bon,il est temps de reprendre un peu mes écritures.
Comme je l'ai dit sur un autre fil ,je n'ai jamais arrêté mes travaux mais j'ai été pas mal occupé ailleurs et la roue avant m'a donné
du fil à retordre comme on dit.Pas les rayons hein... :D
J'ai d'abord comme indiqué plus haut nettoyé et poli la roue arrière,et remonté les rayons.
J'ai repris par la suite le rayonnage,en espérant me faciliter la tâche quand je tendrai définitivement ,en détendant tous les rayons
puis en les tendant de la même manière progressivement ce qui fait que le filetage est à peu près pareil sur toute la roue..
Les jantes Akront sont pratiques car il y a un bossage orienté à l'emplacement des rayons sur la jante ,on se rend vite compte
si on s'y est bien pris.
Ne pas oublier de faire des photos quand même avant de dé-rayonner ça simplifie grandement la vie .
Au départ je pensais m'inspirer des vidéos vues sur le Web ,mais elles m'embrouillaient plus qu'autre chose .
Dès que j'ai pris comme référence mes photos tout est allé très vite et simplement.
Ne pas hésiter à tirer sur les rayons/moyeu pour se faciliter le montage.
Quelques photos de la roue arrière finie avec la roue avant à peine dégrossie:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_roueducatavantaprs.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/roueducatavantaprs.jpg.htm)
Je me suis occupé des roulements de roue.
C'est la règle que je me suis imposée ,essayer de tout changer ce qui peut être usé.
Bien m'en a pris,les trois roulements de la roue arrière étaient complètement morts.
La moto servait à la campagne par tous les temps et terrains et les roulements qui étaient sur la moto (d'origine ou pas je ne sais)
n'avaient pas de protection.Si on ajoute les quarante ans estimés d'immobilisation ,à l'abri mais dans un patio ouvert on se doute
qu'il ne faut pas négliger ces points .
Ne sachant comment on procède j'ai cherché sur le Web ,mais en fait ces roulements ne sont pas rentrés en si grande force et
pour les sortir comme leur état importe peu il est aisé de les chasser avec une tige en frappant doucement sur divers points du pourtour,
il faut quand même faire attention à ne pas glisser et abimer la cage.
Pour remettre les neufs ,nul besoin de chauffer,un peu de graisse ,à peine sur le pourtour du roulement ,les positionner bien à plat et frapper
sur le vieux roulement placé sur le neuf.
Je n'ai vraiment eu aucun problème.
J'ai eu un problème avec le roulement qui est situé dans moyeu et fixé avec un circlip qui entre dans une gorge.
Quand j'ai enlevé l'ancien ,je me suis rendu compte que le circlip ne se trouvait pas dans la gorge.
Peut être que le roulement d'origine ne se faisait plus et que l'ancien propriétaire n'a trouvé qu'un roulement un peu plus large et l'a juste mis
comme ça.
Je ne pouvais me satisfaire de cette situation.
Je comptais attendre d'aller voir un rectifieur mais j'ai réfléchi et je me suis débrouillé:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_controlergoegeducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/controlergoegeducat.jpg.htm)
Avec une jauge j'ai contrôlé petit à petit le raclage ,j'avais affûté gros un ciseau à bois de mauvaise qualité qui me sert dans les travaux rudes
et petit à petit en raclant doucement et contrôlant fréquemment j'ai gagné la profondeur suffisante pour que le roulement soit bien fixé par le circlip lui même bien positionné dans sa gorge.Bricolage Ok ,mais ça a fonctionné et il y a encore beaucoup de matière,rien n'a été fragilisé.
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_circliproueducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/circliproueducat.jpg.htm)
-
Pour ne pas me lasser ,j'ai également alterné le polissage des diverses pièces avec le décapage des pièces de carrosserie .
Là encore j'ai essayé plusieurs techniques,décapeur ,décapant chimique ...j'en suis resté au décapant.
Très fastidieux tout ça mais j'ai trouvé un décapant pas cher à Bricohomme qui va très bien avec cette peinture et j'ai
à cette heure bien avancé.
Il ne me reste que (enfin vite dit.... :siffler:) le cadre que je viens d'attaquer, la fourche et à terminer le nettoyage intérieur du pare-boue arrière.
Voilà quelques parties finies:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_reservoirboiteducati.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/reservoirboiteducati.jpg.htm)
J'ai eu du travail de soudure à faire.
Je suis un bricolo comme vous le savez mais bon j'ai quand même mené à bien plusieurs travaux de cet ordre.
Il m'en reste encore.....
Le pare-boue avant avait une barre de maintien qui avait été cassée et ressoudée par l'ancien propriétaire mais pas au bon endroit.
Je m'y suis collé si je peux dire ,pas évident mais ça devrait aller. Pas du travail de pro ,loin de là, j'ai essayé d'arracher et forcé mais ça tient.
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_pareboueducatsouder.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/pareboueducatsouder.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_soudurepareboueducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/soudurepareboueducat.jpg.htm)
Je me suis même étonné.
Une poignée avait été cassée à l'endroit du trou où passe le bout du cable et une pièce de métal était mal soudée par l'ancien propriétaire.(pas de photo)
J'ai pu l'enlever ,facile il y avait plus de laitier que de soudure ,cette pièce ayant la bonne épaisseur ,j'ai mis une bonne demi-heure à la positionner et
la bloquer et après perçage et finition on ne voit que très peu la réparation.
Je m'étonne moi-même sachant que je n'y arriverais sans doute plus.....Gros coup de bol!!!!!!!
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_poigneducatdcoupe.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/poigneducatdcoupe.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_poigneducattau.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/poigneducattau.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_poigneducatrpare.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/poigneducatrpare.jpg.htm)
J'ai depuis terminé le polissage ,la roue avant et particulièrement le moyeu m'en ont fait baver:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_moyeuavant.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/moyeuavant.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_partiespoliesducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/partiespoliesducat.jpg.htm)
Je pense que la différence se voit :)non?
Il y a sur la dernière photo aussi le haut de fourche et le feu arrière.
-
Les roues terminées:
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_rouesducatrestaures.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/rouesducatrestaures.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_roueducatsony5d6.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/roueducatsony5d6.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_janteducatsony620.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/janteducatsony620.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/thumbs_moyeuducatsony2c2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/moyeuducatsony2c2.jpg.htm)
C'est tout pour aujourd'hui,il est tard,dodo :sm5:
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super boulot :thumbsup:
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Chapeau :bowdown:
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Chapeau aussi PhilB !
Je vais tout faire pour avoir le même rendu que toi, c'est mon objectif! :thumbsup:
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Merci bien à vous.
J'avais continué un bon bout avec plein de photos.
Fausse manoeuvre ,tout effacé.
Dégoûté et il est trop tard pour recommencer .
A suivre .....
-
Bon je recommence ,j'espère de pas voir la page s'envoler comme la dernière fois sans que je ne sache pourquoi.
Avant de reprendre le cours des travaux ,quelques photos de la 175 à la descente de la remorque:
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_motodescenteremorque.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/motodescenteremorque.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_moteurdescenteremorque.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/moteurdescenteremorque.jpg.htm)
On ne peut pas dire que le vendeur avait mis son produit en valeur.... :D
L'a pas fait HEC et pourtant il l'a vendue sa moto. :wink:
Je me dis qu'il faut vraiment être fêlé pour se lancer dans une affaire pareille alors que pour à peine plus cher je pouvais en avoir une restaurée!
Je le voulais ,il faut avancer maintenant.
Comme je l'ai dit,l'ancien propriétaire aimait la soudure:une casse ,un mauvais blocage,du jeu,hop un petit coup d'arc.
Heureusement pour moi souvent soudure de mauvaise qualité donc moins difficile à enlever.
Mais après il reste des trous bien souvent....
C'était le cas du support de plaque d'immatriculation.
Je ne trouve plus la photo d'avant,mais voilà ce que ça donnait pendant, deux bons trous dus à la soudure du porte-bagages sur le cadre et sur le support.
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_souduresupportplaque.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/souduresupportplaque.jpg.htm)
Je ne sais si ça conviendra à mon copain qui n'a pas encore vu,la surprise,il est bien occupé à pouponner, mais je ne savais comment faire,un coup d'arc aurait provoqué de plus gros trous,j'ai vu sur le Web que la carrosserie avant les mastics se réparait avec de l'étain.
A défaut de gros bloc d'étain ,je l'ai fait avec du gros fil qui trainait dans un coin de l'atelier.
J'ai utilisé le "stylo" à gaz visible sur la photo.
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_plaqueimatfinie.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/plaqueimatfinie.jpg.htm)
J'ai aussi "pétassé" quelques parties du pare-boue avant :
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_rpartain.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/rpartain.jpg.htm)
Avant ,découpe à la scie de l'ancien proprio:
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_fentegb.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/fentegb.jpg.htm)
Après:
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_rparefentegb.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/rparefentegb.jpg.htm)
On ne voit pas trop bien mais je ne pouvais laisser la fente en état.
Si ça ne va pas à mon copain peintre on avisera mais j'ai essayé et ça tient bien.
A voir....
-
Entre temps j'ai nettoyé le carburateur,Dell Orto espagnol de Bilbao y a pas photo ,enfin si....
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_dellortobilbao.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/dellortobilbao.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_carbuducati4c3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/carbuducati4c3.jpg.htm)
Je reprendrai tout ça minutieusement avant remontage mais j'ai bien dégrossi.
Et le moteur?
Et oui elle a un moteur ma Ducat,et bloqué qui plus est :ranting:
Quand j'ai constaté que le moteur était bloqué ,piston coincé dans le cylindre,j'ai bien entendu cherché la solution miracle sur Internet.
Je l'avais mauvaise ,le moteur réagissait bien au kick et avait de la compression quand je l'avais achetée et même après.
Les solutions du Web:mettre de l'huile ,comme dans la chanson ,du dégrippant ,du gaz-oil,du liquide de frein et je passe toutes les solutions destructrices,
non pas à la grenade quand même mais pas loin grr.
J'ai choisi la méthode douce ,enfin heureusement que je dois démonter tout le moubif car il doit y en avoir de la saleté,du dégrippant,de l'huile,du gaz-oil au fond!
J'ai essayé de chauffer un peu mais sans résultat,aussi j'ai attendu et j'ai veillé pendant au moins 4 ou 5 mois à ce que le cylindre baigne toujours dans un
des liquides cités ci-dessus.
A la fin de l'été après pas mal de réflexions,d'hésitations je me suis lancé.
Je suis parti du constat que le moteur pouvait s'actionner ,donc ce n'était pas un blocage du à une casse moteur,plutôt à un grippage.
Le voilà le gros vilain piston,bien coincé dans son pote le cylindre:
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_inscriptionspisttonducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/inscriptionspisttonducat.jpg.htm)
J'ai bricolé vite fait avec une chute de barre de volet une sorte d'arrache qui entrait dans les goujons .
Juste mon poste à souder qui marchait mal,saletés et mauvais contact d'une pièce,mais j'ai fait au mieux avant de réparer le poste à souder.
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_extractionpistonducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/extractionpistonducat.jpg.htm)
Une cale en bois posée sur le piston,quelques tours de clef et miracle,ça a lâché.
Plus qu'à mettre des cales sous le cylindre et recommencer et j'avais enfin le cylindre en main,pas de casse,ouf!!!
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_visepurateur.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/visepurateur.jpg.htm)
On voit la vis de l'épurateur. Pas encore enlevée,essayé vite fait mais comme c'était dur j'attends d'attaquer le moteur pour voir.
Voilà le piston brut:
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_pistonducatbrut.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/pistonducatbrut.jpg.htm)
Là nettoyé:
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_pistonducatnettoy.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/pistonducatnettoy.jpg.htm)
On voit la trace du grippage dans le cylindre:
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_cylindreducat0b0.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/cylindreducat0b0.jpg.htm)
J'ai dégrossi le déglaçage que je fignolerai quand j'en serai au moteur.
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_dglaagecylindreencours.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/dglaagecylindreencours.jpg.htm)
Le joint d'embase du cylindre "artisanal":
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_jointembaseducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/jointembaseducat.jpg.htm)
Et les segments?
Quels segments?
Ah oui ,ils sont bien là mais je pense qu'il me faudra les changer.
Vous êtes sur? :ranting:
Les pauvres....
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_jeucoupesegmentsducat2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/jeucoupesegmentsducat2.jpg.htm)
Je pense avoir revu tout ce que j'ai fait jusqu'à maintenant.
Il me reste quelques points à détailler mais ce sera au prochain épisode ,il est tard,dodo :angel_not:
-
Et bien, tu as bien bossé.
C'est vrai que tu pars de loin, elle a pas été bichonnée...
J'aurais peur de commencer plein de trucs différents, et de ne plus savoir où va quelle pièce... :lol: Chapeau.
Propre la reparation à la soudure ! Tu maîtrise beaucoup de choses.
Courage à toi pour la suite.
-
Merci Gaet pour ton retour.
Comme tu dis c'est une moto outil,moyen de locomotion, utilisée par des gens
plutôt pauvres donc entretien minimum et pas bichonnée.
Néanmoins jusqu'à présent à part quelques soudures inappropriées, pas de bricolage
bidouillage exotique et ça c'est important.
Pour ce qui est des travaux ,tu remarqueras que ,hormis le problème du cylindre bloqué,je
ne touche pas au moteur justement pour éviter de trop avoir de choses en train en même temps.
A ce sujet je te tire mon chapeau car partir d'une moto démontée est bien plus difficile ,c'est un
puzzle .Sinon on démonte après photos et faire soi-même permet de mieux se souvenir.
De toute manière le tout est d'y arriver et les expériences conjointes ne peuvent que nous aider
nous autres petits bricolos.
Quand tu dis que je maitrise plein de choses,en fait non ,je découvre et essaie.
Je ne dis pas le temps que je mets parfois,heureusement je suis opiniâtre et patient (jusqu'à un certain point...grrr;;;;!
Bon je continue un peu.
J'ai retrouvé certaines photos de réparations à l'étain pour bien illustrer:
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_trouspareboue.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/trouspareboue.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_trouspareboueaprs.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/trouspareboueaprs.jpg.htm)
J'ai terminé le polissage comme je pense l'avoir déjà dit mais j'ai encore du travail de décapage /nettoyage.
J'ai commencé la réparation de la béquille,mais comme je n'ai pas fini je vais continuer avec le cadre
j'y reviendrai ensuite.
Le cadre avant:bien sale et deux couches de peinture + apprêt.
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_cadrepeint.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/cadrepeint.jpg.htm)
Un détail qui montre aussi le boulon cassé dans le bras oscillant.
On le voit même flou derrière l'axe.
Je n'ai pas forcé,j'avais comme pour les autres passé d'abord du dégrippant que j'avais laissé agir ,mais crac,à peine la clef à pipe en action
coupé,cassé.
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_brasoscillant.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/brasoscillant.jpg.htm)
J'ai du avant tout enlever les restes de soudures qui tenaient le porte-bagages.Là pas de laitier,bien soudé,meuleuse,lime électrique et toile à poncer.
J'y suis allé doucement,peur d'enlever trop de matière,mais ça s'est bien fait.
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_souduresurcadre.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/souduresurcadre.jpg.htm)
J'ai passé du temps à décaper tout le cadre mais je suis content,il ne reste rien,plus de peinture même dans les recoins.
Je dois être vraiment félé,que de temps passé d'abord le décapant,ensuite la spatule,parfois la lime électrique,toile de verre,
ciseau à bois de mauvaise qualité mais pratique pour aller dans tous les recoins...
Il parait qu'il existe le microbillage,le sablage......ah oui ,c'est vrai?
Enfin c'est fait !
En images.....
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_bascadreavant.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/bascadreavant.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_cadrependant.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/cadrependant.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_cadrebrasoscillantdcaps.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/cadrebrasoscillantdcaps.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_dtailcadreaprs.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/dtailcadreaprs.jpg.htm)
Je me suis ensuite bien embêté à démonter le bras oscillant.
J'y ai vraiment passé pas mal de temps.
Comme soudé.
J'ai un peu chauffé avec une lampe à souder,essayé si je pouvais mettre en oeuvre un arrache,niet.
J'étais assez découragé mais alors que la journée prenait fin ,j'ai fait une dernière tentative et eureka ,il est enfin sorti ,ouffffff.
Tout simplement en frappant avec un tube comme indiqué dans les supports techniques avec une bonne massette!
Le même problème s'est posé pour la pédale de frein ,là vraiment rouillé soudé.
Même technique,du temps de la patience et enfin désolidarisé.
Je me suis ensuite occupé du boulon cassé.
Mèche de 3.5,de 5,taraud de 5,sortie du vieux filet,tarauds de 6 et hop tout beau tout propre,filetage nickel ,essais avec un boulon de 6 comme à l'origine,c'est ok
on pourra remettre le pare chaine!
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_bouloncass.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/bouloncass.jpg.htm)
Voilà pour ce soir.
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bravo super!!! et qu'elle patience !!!! :wink:
ton topik me servira un jour,merci encore
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Merci Lucky.
Tant mieux si ça peut te servir ,c'est fait pour....! :wink:
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:bowdown: :thumbsup:
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Merci Archaos ,ça fait plaisir d'être encouragé.
Entre hier et aujourd'hui,je suis mi mi.
Content d'avoir encore avancé un peu,les supports moteurs sont prêts pour la peinture.
Par contre j'ai butté contre le démontage des amortisseurs.
Je vais essayer de récupérer le chrome,pas évident mais comme je doute de l'état des amortisseurs qui semblent d'origine,
je m'en contenterai au remontage et verrai .Ils vendent en Espagne des amortisseurs de remplacement que je ferai repeindre
si les miens sont vraiment trop fatigués.
J'aimerais quand même pouvoir les démonter ,pour avoir un aperçu de leur état intérieur.
Les voilà, un un peu nettoyé,l'autre brut.
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_amortisseursducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/amortisseursducat.jpg.htm)
Je me suis rendu compte que les repose-pieds avaient encore la couleur d'origine ,un peu passée mais je les laisse ainsi pour le moment
ça pourra peut-être nous aider pour trouver la "bonne" teinte.
Par contre la moto avait une béquille latérale ,mais pas du bon côté,méchamment soudée sur un repose-pied.
Encore du travail délicat ....
Cette béquille latérale est vraiment particulière et j'aimerais pouvoir la réutiliser.
Photos à venir.
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Super récit, j'adore ! :thumbsup:
Phil
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Un vrai plaisir de te lire et de suivre les travaux sur cette 175 :dribble:
Hate de voir (et lire) la suite des aventures :thumbsup:
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Bravo et merci pour toutes les photos et récits :thumbsup:
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Un grand merci à vous trois pour votre passage et vos encouragements . :thumbsup: :cheers:
Je continue juste un peu ,il est très tard.
Vu le temps pas terrible j'en ai profité pour démonter,nettoyer et remonter le robinet de réservoir.
Il devait avoir été changé peu de temps avant l'arrêt de la moto car il avait encore son étiquette avec un code de référence.
Pas trop encrassé mais il avait besoin d'un bon nettoyage en profondeur.
Je ferai un essai avant remontage pour voir s'il est bien étanche.
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_robinetessence.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/robinetessence.jpg.htm)
Voilà une photo de la béquille latérale et du repose pied.
Pas de ressort.
La bille que l'on voir sur la photo est positionnée entre les deux pattes de fixation de la béquille,un ressort étant placé au fond afin de la maintenir en place.
La bille doit venir se bloquer dans les découpes rondes visibles sur la partie de métal soudée sur le repose pied ,aussi bien en position dépliée qu'au repos.
Vous avez un aperçu très représentatif des soudures soignées de l'ancien propriétaire.... :ranting:
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_bequilleducat.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/bequilleducat.jpg.htm)
J'ai réussi à détacher le support béquille du repose pied .Pas facile, la soudure était costaud et brouillonne.
J'ai rechargé les manques à la soudure, pour que ça reste bien solide et présentable.
J'ai découpé bien droit et rectifié la bordure du support béquille que je dois souder sur une autre pièce de métal
pour reconstituer un support complet ,le tout avec un angle adéquat.
Je vais devoir tout positionner sur le cadre et voir comment je vais pouvoir fixer tout ça ,j'espère pouvoir éviter la soudure.
La béquille en elle même était chromée ,elle le sera.
Photos à venir,il faisait un temps pourri.
Je n'ai pas réussi à démonter les amortisseurs arrière malgré d'autres tentatives ce jour.
Je vais laisser tomber,j'ai bien poli les parties chromées et ça suffira pour commencer,j'aviserai ensuite
après essais.
On n'y est pas encore......................... :D
Allez,photos demain mais là dodo.
-
pour l'amortisseur c'est la partie chromée que j'ai poussée vers le haut et ça ma montré une rondelle et le circlips en 2 demis lunes.
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Un grand merci DAMV .
J'ai bien regardé et réussi à écarter pas mal la partie chromée,mais mes amortos ne sont pas comme les tiens.
Pas de rondelle ni de circlip ,c'est un système avec une partie arrondie qui semble entrer dans une encoche.
Je mets ça de côté ,je verrai si je fais un outil spécial ou si je laisse comme ça du moins pour commencer.
Le chrome n'est pas top mais pas si pourri que ça.
Le polissage peut être plus poussé et la photo ne rend pas bien mais le chrome est encore acceptable.
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_amortosducatpolis.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/amortosducatpolis.jpg.htm)
Une photo des repose-pieds ,la plaque support de la béquille latérale déssoudée:
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_reposepieds.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/reposepieds.jpg.htm)
La partie de la plaque support de béquille latérale conservée et un bout de barre de volet qui servira de socle.
Je finaliserai les biseaux avant soudure après positionnement:
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_supportlaterale2parts.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/supportlaterale2parts.jpg.htm)
Je souderai une fois l'emplacement choisi et le positionnement sur le cadre repéré.
Parfois la restauration ressemble beaucoup à de l'archéologie.....
Si,si la preuve et encore j'ai déjà enlevé le plus gros de la terre qui emplissait la prise de compteur.
Je suppose que c'est une partie du cable qui est prise dans l'engrenage.
Un bon nettoyage et on en saura plus....
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_prisecompteurducati.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/prisecompteurducati.jpg.htm)
-
tu peux me dire ou tu trouves des amortisseurs en Espagne ?
-
Je viens de te répondre sur ton fil,DAVMV.
Depuis hier ,je suis hyper content .
Je vais peut-être enfoncer une porte grande ouverte mais j'ai trouvé comment récupérer les chromes qui ne sont pas écaillés
mais même bien rouillés et piqués.
Je vous rassure,je ne parle pas du bicarbonate ,vinaigre ,Cif et autres que l'on voit sur toitube.
Beaucoup de temps perdu et résultats décevants ,j'ai essayé et plusieurs fois,on passe donc.
Pour ceux qui suivent ,je n'arrivais pas à démonter mes amortisseurs arrières.
J'ai bien essayé de passer à autre chose mais le coeur n'y était pas,cette histoire me tracassait.
J'avais décidé de laisser tomber mais le chrome était bien triste.
Je vous rappelle que j'utilise pour polir une perceuse avec un kit leroimalin,un feutre feutre,un feutre
toile et deux pâtes une marron que l'on utilise en premier puis une pâte bleue.
Je finis avec bellegomme chrome que je polis aussi.
Bien joli tout ça mais ça ne le fait pas top top quand le chrome est bien abimé.
Je ne sais comment,j'ai eu l'idée d'associer une brosse nylon avec les pâtes .
La brosse seule a tendance à enlever le chrome fatigué,les feutres ne sont pas assez puissants.
Bingo ,ça le fait bien comme on dit.
Voilà le matériel:
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_brossespatesapolir.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/brossespatesapolir.jpg.htm)
J'ai donc fait tourner la perceuse et j'ai enduit la brosse grise (ça marche pareil avec la rouge) de pâte à polir marron.
Et j'ai poli sans trop appuyer la partie chromée d'un amortisseur que j'avais déjà bien travaillé ,utilisant les feutres et pâtes + bellegomme.
Il ne faut pas trop appuyer pour ne pas attaquer trop le chrome mais suffisamment quand même ;on le sent.
Après un moment on passe aux feutres + pates +bellegomme ,s'il le faut on recommence soit à la brosse soit aux
feutre ,on voit à l'oeil et voilà le résultat:
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_amortosunpolifini.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/amortosunpolifini.jpg.htm)
On peut comparer ,le fini est celui qui est devant .
En gros plan:
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_chromeamorto.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/chromeamorto.jpg.htm)
Difficile en photos de se rendre compte mais la différence est flagrante.
En tout cas je les laisse comme ça,ça me simplifie la vie et économie à la clef.
En principe ils sont hydrauliques mais je crains qu'ils ne soient très fatigués au point de se taper une sieste en pleine action.
J'ai vu qu'on pouvait les durcir,indépendamment du réglage à deux positions en les faisant tourner sur la barrette du bas avec deux encoches.
Essais ,réglages et on les changera au besoin.
Content du résultat j'ai essayé vite sur l'axe de roue avant ,chromé mais piqué et ayant reçu des coups.
Pris dans ma fougue et n'ayant pas l'appareil photo à portée je n'ai pas de photo avant,dommage.
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_axerouepoignebouchon.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/axerouepoignebouchon.jpg.htm)
Et dire que j'avais juste avant décidé afin de réduire les frais de chromage de passer la lime électrique pour enlever le chrome avant polissage,tellement c'était piqué.
Par contre on voit les limites sur le bouchon d'essence:quand c'est trop piqué ,ça brille bien mais on voit les piqures.
C'est sans doute du aussi à la plus faible épaisseur de métal.
La poignée est celle que je n'ai pas ressoudée.
Le dessous reste légèrement piqué ,disons plutôt taché,mais vue de dessus elle est très présentable.
Je crois quand même que je la ferai re-chromer pour que ça ne jure pas.
Bon là vous allez vraiment voir la différence:voici le cache de l'emplacement des vis platinées ,tel
qu'il était sur la moto:
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_cachevisplatinbrut.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/cachevisplatinbrut.jpg.htm)
J'ai arrêté alors qu'il faisait nuit ,donc la photo finie c'est pour demain.
Pub.....
Non je déc,ce n'est pas pour le suspense mais la nuit ,pour montrer du chrome ,ce n'est pas évident.
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Bon ça y est ?
La pause pub,pipi,grignotage ,caresses au chien ou chat...... :) est terminée?
Alors on continue........
J'ai du reprendre le cache vis platinées aujourd'hui.
C'est fou comme on voit différemment à la lumière des néons et en lumière du jour.
La fatigue aussi et l'enthousiasme de voir le chrome briller.
Pas beaucoup de boulot à faire mais il le fallait.
Idem pour les photos:difficile de rendre cette matière,même avec un bon appareil.
A l'ombre ça fait sombre et au soleil ça ébloui.
J'ai donc pris le cache en situation sur le moteur et en gros plan manière de se faire une idée.
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_cachevisplatmoteur.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/cachevisplatmoteur.jpg.htm)
Pour bien pouvoir comparer je remets la photo du cache avant nettoyage:
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_cachevisplatinbrut653.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/cachevisplatinbrut653.jpg.htm)
Fini en gros plan ,sauf le petit support que je n'ai pas trop poli:
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_cachevisplatpoli.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/cachevisplatpoli.jpg.htm)
On est bien d'accord ce n'est pas du chrome neuf mais pour moi c'est clair il restera comme ça.
Difficile d'apprécier sur une photo mais c'est propre.
Il sera bien en accord avec la moto.
Sinon j'ai pas mal papillonné cet après-midi ,essais sur diverses pièces de chrome pour savoir lesquelles garder ou
envoyer à chromer.
A+.
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Bravo Philb,
Tu avances bien... :thumbsup: J'ai l'impression que cela ne va plus beaucoup tarder avant que l'on commence à voir des photos de remontage... !
De mon côté je suis un peu sur pause. Mais j'espère bien reprendre dans les semaines qui viennent.
Bon courage !
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Salut Phil.
Beau boulot.... :P :P.....ça sent le remontage...... :bowdown:........yabon!
Bon courage pour ta suite. :cheers:
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Super le boulot sur le chrome ! Je le préfère même comme ça que neuf !! Une moto avec une belle patine ça claque ! Par contre moi plus de chrome sur le les amortos faut que je trouve les pièces ou les faire chromer et pareil pour les caches avant !
Ils se vendent en alu mais d’origine c’est chromé !
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Bonsoir.
Merci pour vos encouragements.
Mais vous êtes des coquins :)
Vous m'avez bien fait rire.....le remontage!!!!
Ca fait du bien au moral car par moment j'ai l'impression de faire du sur place.
Rien que le jour où je porterai les pièces à peindre et à chromer....
Mais il y a encore du travail et beaucoup.
Davmv ,pose -moi sur ton fil une photo du chrome des amortisseurs en gros plan ,je te dirai si ça vaut le coup d'essayer de les
faire revenir.Regarde les miens avant et après ,idem le cache et l'axe de roue,il y a peut-être espoir.
Bon cet aprem,j'ai pris l'air ,balade moto.
Mais non ,pas avec la Ducat,avec la Royal Enfield :wink:
Je pense que d'origine elle avait le fil HT juste emboité dans l'anti-parasite et non fixé.
Je m'en suis rendu compte hier.
Je ne reconnais plus ma moto,j'ai vraiment pris mon pied sur les petites routes de l'arrière pays
un peu de neige,gla gla mais top.
Demain reprise des hostilité,sus au vieux chrome.
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Coquins... 8O 8O.........Que Nenni.......... :siffler: :siffler:
Non non, on te sent très "en verve" :robot: :robot: :robot: donc on imagine déjà le bruit caractéristique du "cliquet" du kick remontant, ponctué par la respiration du mono avant le temps moteur salvateur........... :scooter: :scooter: :scooter:
-
Eh ben...
A te lire ,plein de lyrisme, je n'aurais presque qu'à fermer les yeux et comme dans la chanson:"je me voyais déjà....... :cheers:
En tout cas ,je ne sais si c'est vous deux et votre bonne humeur d'hier ou la balade en moto mais même si je n'ai pu consacrer que
deux heures aujourd'hui à la Ducat j'ai bien avancé le chrome.
J'ai même repris le capuchon de vis platinées et d'autres pièces et je suis encore allé plus loin.
J'ai sauvé le sélecteur double et même le bouchon d'essence est présentable.
Mais pour une question de sécurité je vais quand même essayer de voir si mon vendeur de pièces d'occasion en a un,
44 euros neuf en reconstruction au pire.
Et demain on continue,pas de photo aujourd'hui,il était trop tard.
-
Je vais continuer un peu....
D'abord les photos de ce que j'ai pu récupérer côté chrome.
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_chromesravivs.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/chromesravivs.jpg.htm)
Rien que le tour de phare ,je me demande comment je suis arrivé à lui redonner un aspect potable,pas neuf mais acceptable et au moins d'origine.
Sinon j'aurais du acheter une copie ,pièce neuve reconstruite ,l'origine n'étant pas en assez bon état pour partir au chromage .
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_tourpharebrut.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/tourpharebrut.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_tourpharefini.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/tourpharefini.jpg.htm)
Ca marche aussi pour le nickelage.
Je n'ai malheureusement pas de photo avant ,il pleuvait,pas envie d'aller chercher l'Apn et j'avoue que je n'y croyais pas tellement il était pourri.
Ok on est sur un forum de motos mais j'aime aussi travailler le bois et c'est un vieux rabot acheté quelques euros aux puces ,pourri,crade et tout et tout
dont je comptais faire nickeler la partie supérieure en même temps que le chromage de la Ducat.
La même technique ,du temps et voilà tip top:
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_sargentaprs.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/sargentaprs.jpg.htm)
Ok on voit certaines marques en regardant bien sur toutes ces pièces mais vraiment je pense que sur la moto finie ,ça passera bien.
-
Je me suis amusé à essayer de récupérer le pot d'échappement ,peine perdue et il est vrai que j'ai échoué ,il était d'ailleurs prévu que j'en achèterais un neuf ,c'était surtout pour voir jusqu'où on peut récupérer du chrome.
J'avais déjà commencé on voit des parties brillantes:
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_potducatavant.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/potducatavant.jpg.htm)
En gros plan pendant:
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_potducatpendant.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/potducatpendant.jpg.htm)
Fini,on voit qu'il est bien piqué mais je l'utiliserai une fois pour entendre le bruit et comparer avec le neuf.
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_potducataprs.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/potducataprs.jpg.htm)
Une marque est apparue sur le dessus.J'ai cru une date mais non c'est Ixil une marque française qui existe toujours.
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_marqueixil.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/marqueixil.jpg.htm)
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J'ai également repris mes petites brasures .
Le réservoir d'essence avait un bon poc :sm19: ,même deux et j'ai comblé.
Ce jour là devait être le bon jour,ça s'est fait facile,facile....
Une vue avant.J'ai bien sur bien enlevé la rouille avant de braser.
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_rservoirducatavant.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/rservoirducatavant.jpg.htm)
Après:
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_rservoirducataprs.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/rservoirducataprs.jpg.htm)
J'ai depuis ,plusieurs chantiers en cours et il me semble ne plus avancer mais ça ira.
En tout cas je ne suis plus loin de la fin des décapages/ polissages.
La suite au prochain épisode......... :wink:
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Boulot impressionnant ! Bravo ! :thumbsup:
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Bonjour Philb,
Bon ben je vois que je prends sacrément du retard, même si tu trouves que tu n'avances pas :P :thumbsup: :thumbsup: Courage !
De mon côté je vais sortir de ma torpeur hivernale pour amener mon cadre au sablage + peinture ce mercredi... Je ne sais pas encore quand je vais récupérer le tout
A bientôt !
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Allez les gars...... La compétition...??
Merci pour vos partages
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Merci Amael pour ton soutien.
Pour Pourma350 ,j'ai bien avancé depuis peu mais je n'ai pas le temps d'alimenter mon fil ,trop de choses à faire ailleurs et quelques problèmes à régler avant.
De toute manière on fait comme on peut.
Pour Anakin même si je comprends ta taquinerie,je ne peux parler pour tous les bricolos du secteur comme moi ,mais on peut je pense plutôt parler d'émulation, d'entraide, de soutien.
En fait ,du moins pour moi la compétition,la performance elle est tout simplement face à soi-même ,avancer,surmonter les découragements,trouver des solutions aux problèmes rencontrés ,s'organiser avec les faibles connaissances et petits moyens dont on dispose ,se rapprocher tout doucement palier par palier de notre Graal .
Et quel Graal,rouler avec nos monos ,démontés et remontés avec nos mimines ,ayant enfin retrouvé leur jeunesse ou du moins un bel aspect tout beau tout propre ,
savourer le bonheur de pouvoir enfin les chevaucher, les régler,les chouchouter, les entendre tourner, savourer leur poum poum poum,sentir leurs vibrations,
les caresser ,attaquer les virolos ,percer les nuages des cols,humer l'humidité des fonds de vallées ...........................rouler,rouler enfin!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ok je sais on en est loin,sniff sniff,mais bon faut bien rêver un peu et se donner le moral :thumbsup:.
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Oh pétard.... 8O 8O
Même pas je te raconte la prose du "Phil" une fois son mono prêt pour le grand saut...... :siffler: :thumbsup:
Pi au retour alors là....... :cheers: :cheers:
Allez courage c'est presque fini. :bowdown:
Bonne journée à tous.
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Hi,hi,hi :cheers: :cheers: :cheers:
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De mon côté pas grand chose ,juste un peu de nettoyage des fourreaux de fourche.
Il y en a qui se moquent mais oui ,jardinage .................mais pas que..........
Vous aviez des doutes?
Et oui je suis pas mal félé.
(http://img1.imagilive.com/0518/thumbs_nm_remorque.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0518/nm_remorque.jpg.htm)
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Oh la vache !
Qu'est ce que c'est ?
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Le Phil il dit rien dans son coin.... :siffler: :siffler:.. Mais il rentre de la bécane :sm19: :sm19: :bowdown:
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mmmh, tobec ?
En tous cas bravo Philb, un autre joli projet. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: Et pour ce que l'on en voit elle à l'air bien complète...
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La logique aurait voulu que j'attende de terminer la Ducat avant de lorgner sur la mamette ,mais bon c'est pas du lavtout qu'on trouve en rayon dans tous les caroufs,
une ancienne .Quand on en croise une en état potable ,faut pas trop trainer.
Et pourtant,je l'ai lorgnée une semaine,calmant mes ardeurs,espérant qu'un autre illuminé la prenne sous le bras,ben non ,elle était pour ma pomme.
Touché coulé :D.
C'est une gauloise ,conçue et fabriquée dans la capitale des gaules mais avec un blase au parfum rosbeef .
Deux mots de trois lettres chacun ,moins connue qu'une Tobec ou Terrot c'est....?
Je ne suis pas chien,je vous aide.....
(http://img1.imagilive.com/0518/thumbs_NMgauche.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0518/NMgauche.jpg.htm)
-
mmmh, new-map ?
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Tam tam tam ,Pourma350 a trouvé ou pas?
(http://img1.imagilive.com/0518/thumbs_rservoirnewmap.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0518/rservoirnewmap.jpg.htm)
:thumbsup: :thumbsup: :clap: :sm21:
150 New Map en effet de 1949/50.
New Map ,marque lyonnaise donc, créée par Joseph Martin en 1885.
Son fils Paul prend la suite.Patron très paternaliste,il offre des actions de l'entreprise aux ouvriers méritants.
Il en donne plus que ce qu'il possède lui-même.
Le hic c'est que son soi disant grand ami comptable de la boite et un autre cadre rachètent en douce les actions des ouvriers et
Paul Martin se retrouve employé.Dégoûté il ne reste pas longtemps dans l'entreprise et trouve après la guerre une place de directeur commercial chez Monet Goyon
revient un an ,bien plus tard dans la boite New Map juste avant qu'elle ne ferme,puis il se retire.
Voilà pour la petite histoire.
Peu de renseignements sur cette société ,plus je cherchais et plus cette moto m'attirait ,il ne me restait plus qu'à l'acheter. :bowdown:
Sa suspension arrière vraiment unique ,brevet New map ,en option ,sans doute pas très efficace...bras oscillant quand même.
Deux positions réglables avec le levier visible sur la photo,solo ou duo.
(http://img1.imagilive.com/0518/thumbs_suspensionnewmap.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0518/suspensionnewmap.jpg.htm)
Le moteur est un AMC ,4 vitesses à main ou à pied.
AMC:Ateliers de Mécanique du Centre ,usine à Clermont-Ferrand .
La fourche était d'origine à parallélogramme comme là ,télescopique en option ,carburateur Solex
(http://img1.imagilive.com/0518/thumbs_vitessesnewmap.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0518/vitessesnewmap.jpg.htm)
-
Elle est magnifique, je comprends que tu te soit laissé ensorceler.
Je connais la rue Lacassagne où étaient les ateliers à Lyon, j'ai bien peur qu'il n'en reste rien.
C'est une rareté non cette machine? j'ai vu quelques chiffres et apparemment la production new-map était assez confidentielle ?
Tout ça me rappelle la petite Magnat Debon 100cm3 de 1946 (c'est mon père qui avait hérité de ça dans sa jeunesse) qui attends depuis des années dans une cave qu'on s'occupe vraiment d'elle... Mais je ne m'y attaquerai pas avant de finir ma Ducat. J'avance déjà si lentement. Et pis pas vraiment la place dans mon appart !
Bonne soirée.
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Chapeau pour la New Map. Belle moto et il semble qu'elle soit complète ou presque :thumbsup:
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Ouep belle acquisition. :P :P
Mais dis moi :siffler: :siffler:
ça va pô t'avancer tout ça...... :dribble: :sm19: :sm19:
Bon je dis ça je dis rien........ 8) 8)
Bravo.
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Pour Pourma350,j'ai pensé à toi et à la moto de ton père quand je réfléchissais à l'achat de la New Map.
J'ai habité Lyon dans les années 80 et je travaillais dans le coin.J'ai sûrement vu ces locaux déjà désaffectés à l'époque.
Maintenant les immeubles ont du pousser comme des champignons dans le secteur alors que j'ai encore connu Montchat
comme un village dans la ville.
D'après ce que j'ai pu voir ,en effet ils n'ont pas du vendre beaucoup de 150cc ,motos donc permis,plus cher,assurance,sortie de la guerre,
produite sur un an et demi seulement......Il ne doit pas en rester des tonnes....
Je ne sais pas si c'était encore le cas en 1949 mais de suite après la guerre ils vendaient les motos sans pneus,à l'acheteur d'en trouver!
Merci Gizmostro.
Oui elle semble complète du moins d'après mes connaissance actuelles et de ce que j'ai pu voir.
Il manque le cabochon du feu arrière, mais bon trouvable, un compteur de vitesse pour être aux normes mais sinon à part des pièces à changer
chaine,couronne,sélecteur éventuellement un bras cassé,l'axe à recharger ou changer,deux axes de fourche à faire refaire ...on verra pour le reste.
J'ai démonté ce soir le cache du volant magnétique pour voir,moto pas massacrée ,12 volts semble t-t-il,je l'avais lu mais croyais à une erreur ,or 6 bobines.
Merci Anakin.
Je te rassure,je vais bientôt revenir à la Ducat ,là je fais juste le tour du proprio et vais tenter de sauvegarder ce que je peux comme les chromes ,pour les jantes ça revient bien alors que je les croyais foutues,chrome de bonne qualité sans doute.
Et pis je fais moins d'erreur ,pas de karcher :wink: et perds moins de temps.
Tiens ce week-end je dois commander des pièces pour la Ducat,tu vois pas trop de dispersion :).
-
Amis ducatophiles bonjour... :wink:,
Toujours pas de nouvelles de mon peintre... Alors, pour rester dans le (hors) sujet... et en attendant, une photo de la Magnat Debon 100cm3 prise hier...
Pour le moment, elle est sagement retournée à sa place, la restau sera pour plus tard.
(http://img1.imagilive.com/0518/thumbs_IMG_20180511_190821.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0518/IMG_20180511_190821.jpg.htm)
J'ai quand même fait des petites recherches, et apparemment on arrive à trouver quelques pièces... Les tubes et pots d’échappement, le liège pour l'embrayage... (eh oui, embrayage à pastille de liège... :?)
Mais bon il manque quand même beaucoup de pièces... le kick, le phare, le demi garde boue arrière, le garde boue avant (par contre on a toujours la roue avant d'origine, ce n'est pas celle que l'on voit ici), etc
Ce qui me plaît sur cette machine de 1946 c'est qu'elle est incroyablement petite, une moto pour gnome !
Philb, pas de doutes que ta New Map est nettement plus complète...
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Ton peintre , vu les jours fériés et ponts a du prendre son chevalet et partir à la campagne.... :)
Pour la Magnat Debon ,même si tu sous-entends que tu as d'autres pièces,tu as en effet du travail de recherche.
Je ne crois pas me tromper en disant que Terrot et Magnat Debon à cette époque c'était la même boite.
Deux directions de recherches.
A voir aussi si en acheter une autre complète pour récupérer les pièces ne serait pas plus facile et économique,
les 100 ne sont pas trop chers il me semble;démonté dans un coin en attendant....
Mais bon la Ducat d'abord,avec les femmes et le Pastis bien sur. :)
De mon côté je bloque sur des brasures sur le pare-boue arrière de la Ducat.
J'ai commandé des décalcomanies et l'ensemble d'échappement ,j'espère que ça arrivera dans la semaine.
Pour la New Map ,j'ai presque fini de récupérer le chrome de la roue avant.
Je n'y croyais pas ,des photos quand ce sera fini et le temps plus clément.
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Tiens ,un modèle pas loin du tien je pense,qui pourra au moins te servir à identifier les pièces manquantes:
https://www.leboncoin.fr/motos/1432337480.htm/?ca=12_s (https://www.leboncoin.fr/motos/1432337480.htm/?ca=12_s)
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Bonjour Philb
Effectivement, elle est assez proche, même si plus ancienne. (mon modèle date de 1946...)
Elle est bien tentante en tous cas... Merci !
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Il faut se méfier des dates données par les vendeurs,souvent fantaisistes.
Pour tes recherches au cas où tu ne le saurais pas et pour te faciliter les choses ,les 100cc puis à partir de 1943 les 125 étaient appelés BMA,
Bicyclette à Moteur Auxiliaire,avant d'être plus tard des vélomoteurs.+
Je l'ai appris il y a peu en cherchant pour la New Map.
Au cas où...
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Une encyclopédie notre Phil.....
Une encyclopédie :thumbsup: :bowdown: :bowdown:
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Encyclopédie,encyclopédie ...est-ce que j'ai une gueule d'encyclopédie moi? :wink: :cheers:
J'aimerais bien ,je serais sur de ne pas avoir besoin des conseils avisés d'Anakin quand j'attaquerai le moteur de la ducat :bowdown: :siffler:"
Mais pour le moment rien sur les motos,plus urgent à faire ailleurs. :D
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.... le pastis ou les femmes ? :D
Super boulot ! on suit avec intérêt :bowdown:
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Il jardine... 8O 8O... Qu'il a dit...... :lol: :lol: :siffler: :siffler: :cheers:
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Mais c'est qu'ils veulent tout savoir ces deux là.... :siffler: :dribble: :cheers: :wink:
JOKERS :wink:
J'ai enfin terminé l'installation de l'arrosage goutte à goutte du potager.....Long et fastidieux :ranting:
Pas travaillé sur les motos mais une bonne motivation vient d'arriver....
(http://img1.imagilive.com/0518/thumbs_potneuf.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0518/potneuf.jpg.htm)
Va falloir s'y remettre au boulot quand même!
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Drôle d'idée de monter ce bien joli pot d'échappement sur une new-map...
:bangin: :bangin: :bangin: :bangin:
-
ha oui belle idée ça pour la new map....................... :lol: :lol: :lol: :lol: :sm19: :sm19:
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Bien longtemps que je n'étais pas passé par là :siffler:
Après quelques pièces neuves ,reçu ce jour des pièces d'occase mais qui m'arrangent bien.
Il y avait une dent d'endommagée sur le plateau de la transmission primaire.
Pas vraiment grave et peut-être réparable ,je ne sais pas si c'est traité,mais j'ai préféré repartir
sur du propre.
Et pis un alternateur 12 volts,ça me simplifiera les choses et je pourrai avoir un éclairage décent!
(https://s33.postimg.cc/41onr6egb/alternatducati12_V.jpg) (https://postimg.cc/image/41onr6egb/)
-
Allez ,on arrête de squatter les fils des copains.
Vous pensiez avoir tout vu ,que c'était terminé ?
Et ben non , sur Planète Ducati ,ce n'est jamais fini :)
Comme j'étais dans la soudure ,j'en ai profité pour mettre au point un outil hautement sophistiqué à rétention
circulaire et hélicoïdale .
Vous pouvez applaudir ,j'ai enlevé les bottes et les charentaises,pieds nus ,ça va le faire :cheers:
Mes amortos ,me travaillaient ,enfin disons que ça m'embêtait de les envoyer à la peinture sans avoir vu ce qu'il y avait dedans.
(https://i.postimg.cc/v4Nt4Bv4/outilsamorto.jpg) (https://postimg.cc/v4Nt4Bv4)
J'avais raison, les ressorts à l'intérieur sont rouillés ,un gros nettoyage s'impose.
Mais pour l'instant ça fait plusieurs jours que je mets du dégrippant mais l'acier dans l'alliage d'alu ça fait souvent des problèmes et c'est bien bloqué.
J'ai même chauffé hier avec un décapeur thermique ,niet.
Je patiente ,ça viendra bien......
-
Oh Oh ?
Ca roupille dans le coin là..... :sm5: :sm5: :sm5:
De mon côté ça va pas mal.
Deux fronts à la fois:direction et roue avant New Map.
Amortisseurs Ducati.
Je vous ai parlé de mon outil à démonter mes amortos.
Ben fallait qu'il serve .
Ma Ducati a deux amortisseurs.
Ben oui c'est pas une sans vin ou une ah maya :snog:.
J'en ai pris un des deux au hasard ,pour dire je n'ai même pas fait ploum ploum ça sera toi et je l'ai mis dans l'outil.
Ben pas moyen,bloqué de chez bloqué .Impossible de dévisser la tête.
Une semaine avec plusieurs pschitt pschitt ,matin,midi et soir de dégrippant pro,ben oui c'est écrit d'ssus ,rien à faire.
Pas de bol quand même si près du but. :ranting:
Puis j'ai pensé que souvent sur une dizaine de vis d'un carter ,il y en a toujours une ou deux qui foire.
Il faut dire que j'avais un sérieux doute quant au sens de vissage ,aucune raison que ce soit à gauche mais ,on ne sait jamais....
J'ai donc pris le deuxième et là oh joie,oh douceur infinie,c'est venu tout seul ,enfin presque.
Sale et un poil rouillé mais pour une moto de 1964 ,faut pas se plaindre quand même. :)
Allez ,en images:
(https://i.postimg.cc/y3jv4dfh/amortoducat1.jpg) (https://postimg.cc/y3jv4dfh)
(https://i.postimg.cc/sMk8JMb1/amortoducat2.jpg) (https://postimg.cc/sMk8JMb1)
(https://i.postimg.cc/MMDFxdHj/amortoducat3.jpg) (https://postimg.cc/MMDFxdHj)
(https://i.postimg.cc/PLn3wB8w/amortoducat4.jpg) (https://postimg.cc/PLn3wB8w)
Ben voilà le travail.
Démonté,nettoyé,remonté.
Costaud quand même ce vieux matériel:pas de fuite ,caoutchouc encore nickel .....
Puis voyant que pour le deuxième ,fallait agir et de manière proportionnée c'est à dire manu militari ,j'ai bloqué
la tige d'amortisseur dans une pince étau,la clé plate de 10 ne permettant pas de forcer, j'ai mis quelques coups de massette
bien placés sur une barre en métal engagée dans la tête d'amortisseur et eureka c'est venu.
Plus caca et rouillé que l'autre ,je termine son nettoyage/dérouillage.
La tige était marquée mais ça y est j'ai tout remis nickel.
(https://i.postimg.cc/H8bjV8G5/2amortoducat.jpg) (https://postimg.cc/H8bjV8G5)
Bon ,puisque j'étais et dans les photos et dans le cambouis ,j'ai pensé à vous.
J'ai repris la culasse et j'ai fait des photos en gros plan pas nantais. :dribble:
Tout d'abord la plaquette et le demi-cône .On voir bien que c'est monté comme les ressorts "normaux",cylindriques quoi.
(https://i.postimg.cc/Sj4nvVcf/plaquettedemicone.jpg) (https://postimg.cc/Sj4nvVcf)
J'ai pris mon bizaroïde avec la grosse tête ,pas la mienne hein,j'ai mis en situation et poussé les ressorts.
On voit bien que rien ne bouge côté plaquette.J'ai d'ailleurs essayé en poussant et tirant sans forcer sur la plaquette ,ben ça tient bien.
(https://i.postimg.cc/jDv08t0y/ressortssoupapestendus.jpg) (https://postimg.cc/jDv08t0y)
(https://i.postimg.cc/BX6v5Y1Y/grosplandemicones.jpg) (https://postimg.cc/BX6v5Y1Y)
Sur l'avant-dernière photo,on voit bien les ressorts tendus et la plaquette bloquée sur la queue de soupape par les deux demi-cônes.
Sur la dernière on voit bien la queue de soupape coincée par les deux demi-cônes dans la plaquette ,démonte-soupapes enlevé.
Voilà en images ,la preuve qu'un lève-soupape ordinaire fonctionne ,les ressorts n'étant pas solidaires de la plaquette.
Il est certain que l'outil appuyant sur les ressorts n'a pas été conçu pour rien ,il doit donc y avoir un système autre pour lequel il était destiné.
sans doute avec les ressorts solidaires en action avec la plaquette.
C'est tout pour ce soir.
Bonne nuit.
-
Y a pas moyen de monter des ressorts hélicoïdaux sur ce moteur ?
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Salut Philb, en fait si ça marche avec la grosse tête, ça m'a tellement agacé cette histoire de soupapes que moi aussi j'ai fabriqué un outil .... mais alors très très loin du tien :lol: (voir plus tard photo sur mon post) et comme toi problème pour faire descendre la plaquette : il faut bien baisser les ressorts puis un petit coup avec un jet alu sur cette dernière et bingo.
Après 3 jours à 4 pattes dans mon salon et des ampoules aux mains j'ai enfin sorti les soupapes .... pas très jolie jolie... je ferai des photos.
Sinon palero oui c'est possible : http://www.laceyducati.com/ducati-parts/misano-cylinder-head-p-1121.html (http://www.laceyducati.com/ducati-parts/misano-cylinder-head-p-1121.html)
pffff je suis mort mais heureux
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Pour Palero ,je ne vois pas l'intérêt de changer les ressorts de soupapes.
Ca marche bien comme ça ,c'est original et puis c'est d'origine comme ça.
Après chacun fait comme il l'entend.
Trois jours à quatre pattes ,perso je ne me relève plus,aïe mes genoux :ranting:
J'imagine un lève-soupapes serre-joints.....
Tu as pensé qu'un lève-soupape ça sert à démonter les soupapes mais aussi à les remonter ? :D :siffler:
Quand tu as tapé sur la plaquette,pas de problème avec les demi-cône volants ,du moins les miens?
On attend le compte-rendu circonstancié et .................les photos bien sur!!!!
Je viens de voir que les anciennes photos ont disparu.
Je les avais déjà remises une fois,galère,là je laisse tomber mais c'est dommage,je ne sais pas ce qui s'est passé et si c'est temporaire.
Et pourtant elles venaient directement de l'ordi sans hébergeur semble- t-il.
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Salut à tous.
Quand tu as trouvé une soluce fiable pour les images dis le moi.
Bon week end à tous
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Pour Palero ,je ne vois pas l'intérêt de changer les ressorts de soupapes.
Ca marche bien comme ça ,c'est original et puis c'est d'origine comme ça.
Après chacun fait comme il l'entend.
C'était juste pour savoir si ça pouvait le faire sans trop de modifications.
Je suis complètement d'accord avec toi.
Chacun fait comme il veut et vive les différences.
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Vous avez cru vous être débarrassés de moi?
Ben non ,pas de chance.....
Ce n'est pas parce qu'un quidam a dit ou écrit que ce n'était pas parce que l'on n'avait rien à se dire que l'on devait fermer sa gueule que je dois à tout prix ,parler pour ne rien dire.
Et oui côté Ducati rien de nouveau sous la...... pluie!
Côté New Map ,j'ai un peu avancé.
Puis plein de démarches et autres choses pas très motivantes à régler.
Mais je ne lâche pas ,je me dois de remonter l'avant de la New Map avant d'avancer sur la 175 .
Mais comme je vois ce qui arrive aux copains,on a des surprises plus ou moins conséquentes au fur et à mesure qu'on avance.
Quand j'ai démonté la fourche de la New Map,je me suis rendu compte qu'il y avait du jeu dans la direction et itou sur le moyeu de roue.
Pour la roue ,fastoche,d'origine deux roulements assurent le libre mouvement.Là ça a été trafiqué,sans doute solution à l'économie suite à un accident
(pare-boue avant enfoncé,axes supérieurs de la fourche à parallélogramme cassés et bidouillés). De plus la direction mal resserrée a usé la cuvette inférieure.
Deux coupelles bloquées par du clinquant contenaient des billes, apparentes du côté opposé au frein.
Solutions ,usiner ces coupelles de façon à remettre un roulement ,refaire un axe de roue ,ce dernier étant massacré , refaire les deux axes supérieurs de fourche
et rectifier une cuvette de direction achetée à une bourse aux pièces pour l'adapter .
J'ai bien galéré pour refaire les filetages des axes à la filière,il faudra que je fasse des photos et en cause un brin ,ça peut être utile pour les Ducati.
Pour la suite ,j'ai depuis pas mal de temps même si je m'en suis très peu servi ,un mini-tour Emco Unimat 3 et sa fraiseuse,acheté pour quelques euros aux puces.
Je comptais pouvoir réaliser ces travaux avec ,la taille des pièces étant compatible.
Mais voilà,il manque une pièce en bout de la vis mère et surtout le bonhomme ,nullus non vulgaris ,ben il a pas pu en tirer grand chose.
Avant d'aller plus loin,Anakin,si tu passes dans le coin ,trouve un canapé ou un fauteuil avec un bon dossier ,je ne veux pas être la cause d'un accident...... :D :siffler:
Après pas mal de temps passé sur webweb, je me suis décidé...
(https://i.postimg.cc/Z9LKR56H/caissetour.jpg) (https://postimg.cc/Z9LKR56H)
Bon ,ça y est Anakin,pas de risque de chute?
Ben voilà,une petite merdouille chinoise ,dont sont friands les anglo-saxons des deux côtés de l'océan ,cette bébête m'amuse depuis trois semaines ,dans l'atelier et sur webweb ,quand on n'y connait rien il faut bien apprendre un peu.....
Allez Anakin,un peu de courage.............. :cheers:
(https://i.postimg.cc/kRm0tQ9t/tourmetauxd-ballage.jpg) (https://postimg.cc/kRm0tQ9t)
C'était à la sortie de sa boite.
Cela fait donc environ trois semaines que (pas tout le temps ,hein quand même...) j'essaie de comprendre,ajuster,régler et le soir que je bouffe des vidéos en rosbiff
mais je suis super content ,ça avance et j'ai fini d'ajuster les trois tourelles,me reste la poupée mobile ,gros morceau ,mais ça viendra.
Je sais Anakin tout le monde recommande des vieux tours fabriqués en Europe ,bien beaux ,gros ,lourds.Les petits,introuvables ou ruines d'un autre âge.
Là déja ,je me suis secoué,ai rangé ,plutôt j'ai commencé à ranger mon atelier ,c'était plus qu'urgent et j'ai réussi à trouver une petite place mais j'ai du renoncer à du 350mm pour en rester à 300 ,pas possible sinon.
J'ai déjà rectifié mes pièces,me reste le filetage de l'axe de roue à refaire ,j'attends que le tour soit vraiment au point pour le faire.
Là ,je n'ai plus de jeu dans les tourelles et ça coulisse bien, je commence à le connaitre par coeur, rectification par là ,grattage ici ...au point que j'ai regardé l'Ennamat et que j'ai compris que là aussi il fallait régler ,sinon ça vibre,bouge et on n'arrive à rien.
Inutile de me préparer du boulot ,maintenant c'est le bonhomme qui doit se former sur le tas ,mais je trouve ça très intéressant et utile à terme.
Si Palero passe par là :
je ne veux pas te casser le moral ,mais je pense que maintenant ça ira plus vite ,j'ai reçu début décembre l'attestation FFVE de la New Map.
Dossier déposé le 21/06/2018..............J'avais du renvoyer un papier ,mais c'est la date d'enregistrement qui fait foi.
J'ai alors pas mal cherché sur Internet et j'ai trouvé une bonne aide pour le dépôt à l'ANTS ,pour la carte grise.
Ils envoient l'attestation mais pas de marche à suivre pour faire la demande de carte grise ,débrouille toi!
J'ai suivi les conseils du site et à part une hésitation quant au numéro à inscrire et au dépôt des copies de pièces justificatives,en 5 minutes ,c'était torché.
Demande-moi quand tu auras la tienne ,j'ai gardé l'adresse du site et te dirai comment faire direct.
Là j'attends la vérification,elle doit être faite par des employés d'où l'attente ,quinze jours déjà environ.
Voila pour ce soir :wink:
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Salut,
Merci Philb.
Je te contacte dès que j'ai l'attestation de la FFVE.
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N'hésite surtout pas en trois mouvements tu rempliras le formulaire sans hésitation.
Je te dirai comment s'est passée la suite ,tant que je n'ai pas le bout de papier rien n'est encore joué.
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Beau jouet Phil. :thumbsup: :thumbsup:
T'as de quoi faire,c'est un excellent investissement. :bowdown:
Bon en même temps quand tu seras entraîné suffisamment :D :D, et que tu seras devenu un pro du tour :siffler: :siffler:, on t'enverra nos commandes de bagues.............. :sm19: :sm19: :cheers:
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Merci Anakin.
Beau jouet ,non ,mais pas le choix.
Ils sont tous chinois les tours neufs maintenant ,aussi j'ai pris le moins cher ,car d'après ce que j'ai vu il faut tout reprendre de toutes façons et
vu le peu de place que j'avais de disponible c'était ça ou rien.Et puis maintenant je sais comment c'est fait et comment tout se règle.
Les anglo-saxons en achètent à la pelle et bien réglés et éventuellement customisés ,on peut s'amuser avec et faire des petites pièces comme celles dont j'ai besoin.
De plus quand je devrai aller voir un pro pour de plus grosses pièces ou des trucs plus précis je saurai de quoi je parle.
Je suppose que tu as tour et fraiseuse de qualité ,on ne joue pas dans la même cour........ :wink:
Je serai surtout un pro du tour niqué :D,donc pour les bagues......vaut mieux prévoir un vrai tourneur avec un vrai tour .
Ce qui est sur c'est que le tournage sur métaux me plait beaucoup du peu de ce que j'ai pu voir,je maitrisais pas mal le tour à bois ,c'est totalement différent et
le chemin sera donc long avant de pouvoir sortir quelque chose de bien.
A suivre donc........
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Je n'ai ni tour ni fraiseuse...... 8O.......pour mon plus grand désarroi. :( :(
Mais j'ai un projet............. :siffler: :siffler:
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Ah je croyais que.... :x
Ah ah ouiiiiiiiiiii,un projet......................... :roll: :roll: :roll: :bowdown: :siffler: :cheers:
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J'ai aussi acheté un tour et une fraiseuse il y a quelques années mais n'ai toujours aucune notion de tournage ni fraisage, ni outils à mettre dessus.
Un seul "ciseau" pour le tour et une queue de lime meulée pour constituer un autre outil.
Je n'ai tourné que deux - trois embouts de guidon et des roulettes en téflon pour protéger mes axes de roue sur le KTM SMT....
Mon tour est vert "ça fait "achement" pro" et on dirait vraiment le même que toi Philb.
J'ai un peu les boules de ne pas connaitre leur utilisation; j'ai vu quelques tutos sur le net pour justement les fiabiliser et rendre plus précis…
Rester conscient aussi que pour certains trucs mieux vaut payer celui qui sait faire :siffler:
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J'ai aussi acheté un tour et une fraiseuse il y a quelques années mais n'ai toujours aucune notion de tournage ni fraisage, ni outils à mettre dessus.
j'ai vu quelques tutos sur le net pour justement les fiabiliser et rendre plus précis…
Si tu as des infos au sujet des "faiblesses" avérées de ce type de matos, ou des liens de tutos pour les fiabiliser je reste preneur.
Merci.
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Pour Gizmostro,tu n'es peut-être pas trop motivé ,tu n'accroches peut-être pas.
De mon côté l'achat d'un tour à métaux date des années 90 où pour 5000 francs tu avais un ensemble made in China ou Taïwan tour/fraiseuse.
Mais c'était encombrant et je m'étais fixé sur le travail du bois ,j'avais donc abandonné cette idée.
Ces tours bien réglés et utilisés permettent de faire tout un tas de pièces mais bien sur ils sont limités par leur capacité et leur précision.
Comme tu dis il faut savoir jusqu'où aller mais ça coule de sens et avec la pratique on voit vite que l'on ne peut tricher.
Comme toujours ,c'est l'opérateur le plus important .
Pour les outils pas chers et comme ceux vendus ici,tu as alirapido ,j'ai fait le plein......
Pour Anakin ,tous les tours neufs vendus actuellement ,même en capacités supérieures sont chinois ,hormis les machines vraiment pros inabordables à notre niveau.
Ce n'est pas forcément négatif,bien au contraire car ils permettent à beaucoup plus de personnes de part leur prix d'accéder au travail des métaux.
D'après ce que j'ai pu voir ,il y a surtout une usine qui produit comme des petits pains tous ces tours à métaux Sieg ou Sig ,je ne me souviens plus.
Tous ces outils se valent et bien souvent on paie très cher une certaine garantie pas certaine.
Je pense qu'il n'y a qu'une marque (à ma toute petite connaissance) qui certifie certaines tolérances de fabrication à savoir Optimachines ,mais bon je ne suis pas connaisseur ,ce n'est qu'une déduction de mes recherches et je n'ai aucun intérêt.Ils étaient trop gros pour mon atelier j'ai donc laissé de côté.
Tous ces tours sont de même conception,mais c'est dans les tolérances d'usinage et de finition qu'il peut y avoir des différences.
De toute manière il faut pour tous revoir toutes les parties qui coulissent ,ajuster ,régler.Passage obligé au bleu ou marker et enlever petit à petit les zones qui frottent.
Du boulot fastidieux et très long mais c'est le seul moyen d'avoir un ensemble rigide et fonctionnel,sinon ça broute ,vibre et c'est même dangereux.
J'ai même refait un lardon ,j'en referai sans doute un autre mais pour l'instant c'est déjà bien .
J'ai ajouté des rondelles par ci par là et changé des vis de réglage .
L'impératif est donc la rigidité pas facile à concilier avec les coulissements et surtout il faut travailler parfaitement à la hauteur de l'axe.
Sinon ces tours tournent rond ,ce qui est primordial,non?, le moteur est suffisamment fiable si on ne fait pas n'importe quoi ,variateur de vitesses et deux vitesses
facilement accessibles par levier .
Bonne base pour un bricoleur qui choisit la capacité en fonction de ses projets ,finances et place dispo.
Pour améliorer ces tours certains changent les roulements simples par des coniques pour une meilleure rigidité et renforcent certaines parties.
Après il n'y a plus de limites comme le couplage avec un ordi en CNC .........................
Pour te rendre compte de tout cela tu vas sur Goggle et tu tapes "tour à métaux chinois" ,peu de vidéos en français,ou chinese metal lathe,ou mini lathe C2,C3 ou Sieg Sig lathe .
Tu as de quoi t'occuper ,les images suffisent pour commencer.
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J'avais oublié:
Pour les outils de tour ,tu regardes la capacité de ton porte-outil mais il faut prendre une taille inférieure,cales à mettre dessous pour régler la hauteur et martyr au dessus.
Si ton tour est comme le mien ,c'est du 8mm.
Chez alirapido tu as des porte-outils pas chers et bien plus pratiques car réglage de hauteur par vis.
J'en ai un c'est bien rigide et pratique.
Pour acheter là bas ,il faut savoir prendre son temps et chercher au moins cher envoi par alistandard,un peu plus cher que poste chinoise mais livré en 10/12 jours.
Aucun problème même pour le paiement avec carte direct ,j'ai beaucoup pratiqué ces temps-ci ,pas plus tard qu'hier pour un mandrin en cm2 entre autres.
Après bien sur chacun fait ce qu'il veut .
Pour mon tour le moins cher c'est 450 euros sur la baie ,tu as une vis mère,donc filetages avec pleins d'engrenages ,en plastique mais d'après les retours aucun problème si on respecte les jeux et qu'on ne fait pas n'importe quoi.Engrenages métal dispos pour une cinquantaine de roros livrés.
Voili voilou.
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Chouette investissement Philb, ça fait rêver...
Mon grand-père avait ça dans sa cave (un petit dit d'horloger et une antiquité plus grosse), et ça me fascinait quand j'étais enfant...
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Chouette investissement Philb, ça fait rêver...
Ouais t'as raison :P :P :P
On va squatter chez lui pour nos pièces. :siffler: :siffler: :D :cheers:
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Moi qui pensais me faire chambrer pour mon achat d'une chinoiserie.....
Ton grand-père devait avoir du bon matos à l'époque ,dommage que tu n'aies pu le récupérer.
Voilà la bestiole en situation:
(https://i.postimg.cc/gXr1whZP/tourinsitu.jpg) (https://postimg.cc/gXr1whZP)
La tourelle rapide:
(https://i.postimg.cc/CZxQt8Jf/tourelletour.jpg) (https://postimg.cc/CZxQt8Jf)
Demain si je peux je fignole l'intérieur des cuvettes de roue avant et les creuse un peu afin que le flasque de frein et les rondelles/ écrous ne
portent pas sur les roulements.
(https://i.postimg.cc/mzNVg2dG/cuvettesroue-NM.jpg) (https://postimg.cc/mzNVg2dG)
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:thumbsup: Philb tu as répondu mieux que je ne l'aurai fait.
Je manque surtout de temps à y consacrer...
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Bon ,il y avait longtemps....
Il faut dire que je passe beaucoup de temps le soir à chercher ,plein de trucs sur le Web,je passe donc vite ici.
J'avance doucement mais sûrement .
J'ai enfin réussi à rectifier les cuvettes de direction .
J'en ai bavé .J'avais modifié un outil àpascherdechezAli mais c'est du carbure à ferrer les bourricots ,aussi j'y ai passé du temps.
Usinage,affûtage,usinage affûtage............
Grand bien m'a pris de commander au même baba des carré en acier Hss ,je fais mes outils moi-même et la c'est un régal,à moi les bons copeaux,miam miam :wink:.
J'ai commencé à remonter la fourche de la New Map.
Il me manque une rondelle de friction en fibre ,je cherche sur Internet ,en cours.
J'ai vu pas mal de choses sur le brasage et je vais reprendre mes pétassages de garde-boue de la Ducat.
Va bien falloir que je l'envoie enfin à la peinture....
J'ai aussi fait refaire les garnitures de frein avant de la New Map et j'en ai profité pour faire refaire celles du frein avant de la Ducati.
Le gars ,un passionné ,spécialiste en la matière depuis longtemps et par chance pas loin de chez moi ,m'a dit que je devrais gagner 30 % par rapport
à des garnitures ordinaires.On verra mais je le crois.
Chez lui j'ai rencontré un passionné ,spécialiste des allumages anciens,ça peut servir....
J'ai commandé des pneus pour la New Map ,il faut que je dégage mon atelier pour des travaux du bois et que puisse déplacer la New Map.
Là je patine avec le dévoilage ,dé faux rondage ,pas évident du tout.
Avoir une roue dévoilée ,avec de la patience et du temps ,ça vient mais enlever à la fois le faux rond et le voile ,c'est coton.
J'ai changé les rayons et têtes de rayons,trop faibles.
Entre tout ça,un bout de terrain à bêcher et la réfection de la façade de la maison que j'ai commencée ,je suis très occupé.
Je me régale avec le tour ,je m'entraine pour fileter l'axe de roue.
J'ai presque fini le nettoyage rangement de mon atelier.
Comme vous le voyez ,je ne chôme pas mais ça baigne.
A vous les studios .
J'allais oublier:il est encore temps.
Tous mes meilleurs voeux à vous tous ainsi qu'à vos proches.
Ah ,une petite vidéo qui me motive.....wroom wroom :siffler:
La même que bibi :dribble:
https://www.youtube.com/watch?v=7pQfT5J2sHU (https://www.youtube.com/watch?v=7pQfT5J2sHU)
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Après tout ce temps ,je pense quand même à ma Ducat mais ça avance tout doux......
J'ai commandé et reçu des pièces d'occase.
J'avais bien avancé le brasage du pare-boue arrière qui avait bien souffert mais comme il avait été coupé ,ça ne me plaisait pas.
Du coup j'en ai acheté un et un support de plaque d'immatriculation ,au moins je pars sur du sain.
(https://i.postimg.cc/14qGXvb2/pareboueplaqueducat.jpg) (https://postimg.cc/14qGXvb2)
Déjà décapés ,je dois fignoler .
Par ailleurs ,après de longues semaines et diverses options retenues et rejetées ,j'ai à nouveau craqué:
(https://i.postimg.cc/KRbMzxP3/retourbmw650.jpg) (https://postimg.cc/KRbMzxP3)
C'est la dernière en principe....... :D
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T'as racheté une ducati? :sm23: :sm23: :sm4:
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Ben non.
Comme je suis quelqu'un qui a du goût :bangin: :gun2: :partytime:t :sm19: il me fallait une moto en accord avec la voiture surtout la couleur.
Et les Ducati sont rouges.
Désolé mais je n'avais pas le choix................................. :wink: :D:cheers:
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Bon comme mon fil est un peu fourre tout ,juste quelques nouvelles de mon boulot actuel.
Je suis en train de faire le tour, façon de parler hein,elle n'est pas si grosse que ça,de ma F 650.
Elle tournait mais mal à mon avis ,surtout au ralenti.
Le vendeur m'avait parlé d'une conso plutôt élevée ,je savais que je devais y mettre mes paluches.
J'ai donc commandé deux kits carbus complets et oui chez Rotax ils aiment les choses simples,un monocylindre, deux allumages donc deux bougies et deux carbus!
Après tout le temps passé en nettoyage,décapage,polissage et j'en passe sur mes vieilles,ça me donnait un avant-goût de mécanique.
Pas simple et très délicat comme travail.
Comme je le pensais ,il y avait tout un pataques ,là dedans.
Ca avait été fait il y a longtemps ,mais le gars était vraiment un bricolo nulo peu avisé en plus.
Une vis de richesse avec un ressort ,deux bagues et un joint torique,de l'autre juste un joint.
Bref j'ai tout repris et changé,aiguilles,gicleurs,joints....
Où j'ai sué de grosses gouttes c'est quand j'ai du sortir un gicleur de ralenti,5/6 mm de diamètre ,puits de 2 cm de profondeur ,à la perceuse ,tout petit forêt ,
sans marquer les bords ,sans abîmer le filetage et en évitant de laisser des débris.
Il avait été maté .
Enfin après plusieurs tentatives j'ai réussi.Ouf,sinon carbus foutus,panpan culcul :D
Vis de richesse ,hauteur de cuve ,synchro, si,si j'ai tout fait et tout seul comme un grand.
J'avais la RMT et j'avais visionné des youtubettes mais quand même.
Voilà les bestioles remontées:
(https://i.postimg.cc/xqk7kCxT/carbusbmw.jpg) (https://postimg.cc/xqk7kCxT)
Le plus dur c'est de mettre la belle à poil, que c'est long et encore elle n'avait pas de guêpière à lacets ni de porte- jarretelles :thumbup:
Rien que la boite à air,quand on a le coup Ok mais sinon ,galère galère on râme :sm19:
J'ai d'ailleurs du démonter une deuxième fois les carbus ,problème de vis de starter à ajuster,celle d'origine en infâme plastoc étant cassée,
mais maintenant le moulbif tourne bien régulier et tout et tout
(https://i.postimg.cc/sGFJGVxv/bmwd-mont-e.jpg) (https://postimg.cc/sGFJGVxv)
J'ai tout remonté ,ça marche!!!
(https://i.postimg.cc/R6t7Bjd9/bmwremont-e.jpg) (https://postimg.cc/R6t7Bjd9)
Heureusement côté électrique pas de lézard ,pas de vis foirées ou autres belles surprises pour tout ce que j'ai pu regarder.
Ces jours-ci ,j'ai démonté tout l'avant soudure dans le contacteur qui avait sauté et j'ai installé une montre 12 volts.
Aujourd'hui ce n'était pas mon jour et j'ai perdu du temps à des broutilles bêtement.
Me reste à changer le contacteur arrière de frein ,j'ai nettoyé l'avant et purger les deux freins.
Je n'oublie pas la Ducati.
J'ai trouvé une pièce qui me manquait.
Gros coup de bol mais bon ,faut pas vendre la peau de beaunounours....vous connaissez la suite ,j'en reparlerai quand
j'aurai la pièce en main.
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:thumbsup:
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Je pense qu'il vaut mieux poursuivre notre hors sujet mécanique de précision ici dans mon fil fourre-tout, cool et sympa Pourma350,mais au retour de vacances,la tête encore embrumée de hauts sommets ou de bronzage sur la plage,yehee,ben va pas comprendre,Hp5,M7,T Max.
Vite la revue technique ,où que c'est? :cheers:
Ben non pas eu la chance de croiser un Ducati Sogno (je crois) ,petit bijou demi-format mais très rare et hors de prix.
J'ai eu beaucoup de coups de bol mais pas celui-là.
Faut pas désespérer.
Samedi dernier en 15,j'ai trouvé un objectif très rare.
Fallait en avoir envie....
Sur un vide-grenier ,un sac bien crade,deux Pentax Me ou Me Super hyper pourris ,beurk.
Ben j'ai osé ,j'y ai mis les mains et au milieu d'accessoires divers ,j'ai trouvé un fish-eye Pentax K 17mm F4.
Longue discute avec le vendeur qui voulait me fourguer le reste avec,non ,non ,merci :ranting:
-10 euros et vous le prenez.
-Ok,voilà les zoros.Bingo.
Pas mint mais très propre et contrairement au reste plutôt propre,il avait ses deux bouchons,pas de champignon ni rayures,
même si je n'ai pas encore regardé à la loupe.
J'avais regardé partout sur le Web ,aucun à vendre ou vendu sauf un,que des Takumar 42mm à vis.
Pas très cher mais rare.
Même si j'ai deux ou trois Pentax K,j'ai commandé une bague pour mon A7II ,à voir.
Sinon Fift,tu as du goût ,un M7.... :bowdown:
Oui ,ça prend de la place ,d'autant plus que tu n'imagines pas tout ce que j'ai.....
J'aimerais pareil pour les motos,mais ça ne sera pas possible ,pas de grand garage.
J'ai préparé la chape pour agrandir ,mais je n'irai pas loin,une de plus c'est tout,sniff :x.
Une bécane noire qui m'avait fait rêver quand j'étais jeune,me trotte depuis un moment dans le cigare.
Ca fait un certain budget et faut bien choisir le modèle .
A suivre peut-être ... :siffler: :wink:
Les F2,j'en ai deux,un chromé F2AS et un noir avec petit prisme simple.
Idem pour les F,mais l'inverse.
Je te trouve optimiste Anakin,mais d'un côté tu as raison il reste encore du choix.
Pour revenir aux Ducat,j'ai bien bossé.
J'ai remis à poil le support de plaque et l'extérieur du garde- boue arrière ,ceux que j'avais achetés
pour remplacer ceux d'origine pas beaux.J'ai bien avancé l'intérieur du garde-boue.
Un petit tour d'inspection de tout le reste avec petit passage sur les éventuelles traces de corrosion et
l'ensemble partira à la peinture.
Courant septembre si tout va bien.... :D
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Avant tu allais chez ton revendeur local acheter ce qu'il avait en stock.... Maintenant:
https://labo-argentique.com/produits/films/noir-et-blanc.html?dir=asc&mode=list&order=manufacturer
C'est pas la même.
Bien le F2 prisme en toit...... Titane ?
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Titane ,ben non .
J'ai eu beaucoup de coups de bol ,en plus ça ne fait pas mal...,mais trouver un F2 Titane en brocante ou sur le Web à prix d'ami
ça aurait été inespéré :D
Sinon je ne sais pas mettre cher dans du matériel destiné à servir .
Perso franchement titane ou pas pour mon usage ...
Je crois même que je l'aurais vendu si par le plus fort des hasard j'en aurais eu dans les mains.
Surtout depuis ce qui m'est arrivé il n'y a pas longtemps.
Je faisais des photos au bord d'un lac.
J'avais les F et F2 prisme en toit.
Je remets le F dans le sac, veux refermer la sacoche ,puis voulant faire une autre photo ,je tire pourtant doucement la sacoche je ne sais pourquoi ,sans doute un galet qui bloque la sangle,le sac se renverse,le F tombe et en plein sur le prisme.
Impossible à redresser ,les grosses goldens quoi.
Chers et pas faciles à trouver ces prismes....
Puis sur un forum ,un gars dit qu'il a changé la coque de son prisme de F pour une neuve.
D'autres en vente pour 50 roros port compris ,ouf,mon F est tout beau,coque neuve.
Là t'as un titane,ben tu te mords ...amen. :ranting: :sm19:
Content je suis,j'ai coulé la chape de l'extension de l'abri moto.Chaud chaud,dur dur mais c'est fait.
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C'est le dilemme entre faire des images avec un appareil "utilisable sans risques cosmétiques" et un bel et rare appareil qui reste sur l'étagère de la vitrine......
Dans cette conception alors les blad et rollei ne sortent plus..... Les "M" non plus...... Les titane idem..... Les optiques rares itou...... Bon..... Chacun verra..... M'enfin faire des images avec certains appareils reste un plaisir rare au delà de faire une image.
C'est celui de faire vivre ledit appareil rare voire d'accéder à une technique oubliée.....
A ce titre les moyens et grands formats ont aussi leur charme.
Associés à d'anciennes émulsions à grains standards le charme est complet, loin des effets logiciels....
La vieille soupe à encore des charmes et des secrets.
Bonne journée à tous.
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Je pense comme toi,tous mes appareils sortent ,quels qu'ils soient.
Pour moi tous les appareils doivent servir et pour cela être entièrement fonctionnels.
J'ai laissé d'ailleurs pas mal de dineros en réparation sans doute plus qu'en achat.
Même si je suis un adepte de la cellule à main en mesure incidente,je fais
revoir toutes les cellules quand c'est possible bien sur.
Le hic ,c'est que depuis que je suis pris par les motos ,ma production a beaucoup chuté.
Ce n'est pourtant pas faute de me trimbaler plein de matériel,mais une fois sur la moto......
j'y pense et puis j'oublie,je me régale tellement....trente ans à rattraper !
Et on ne peut pas tout faire.
Les chambres j'ai aussi, mais peu compatibles avec la moto,le side c'est pas mon truc :wink:
Quoique faudra quand même que je sorte mes Busch Pressman ,depuis le temps.ça rentre dans les sacoches.
Bon demain ,re béton ,mais plus light :D.