Sujet: 450 71 pour piste

[desmofred]

A mon tour de me lancer dans le mono....avec une 450 mono  de 71 pour un usage piste ...


la moto va être complètementrévisée en commençant tout d'abord par le moteur.

[duca30]

premiere chose, pompe à huile gros debit, allumage electronique, c' est pas cher, et ça t' evitera bien des deboires, le 450 est le plus fragile des mono ducat, le bas moteur est identique au 350, mettre des inserts au niveau des goujons de haut moteur, dans le carter, ça t' evitera de te retrouver avec un goujon arraché, une grosse clavette sur le vilo est indiquée, mais pour ça faut demonter le bas moteur et sortir le vilo, tant que tu y es, tu peux mettre une bielle carillo, si tu mets des grosses soupapes, il te faut un carbu de 40, avec un arbre à cames blanc bleu, au dela (le megacycle par exemple) il faut reusiner le passage de l' arbre à came...le plus honnete des ritals qui vendent des pièces est lionti, les autres....hum hum...


mais attention, pour un usage piste intensif, ça reste fragile....surtout si tu le gonfles, d' origine ça sort 27/29 chevaux tu peux en tirer 45/48...

celui avec lequel j' ai fait quelques saisons en afamac et vma...

[desmofred]

le but est tout d'abord de se faire plaisir, je dispose de deux moteurs, celui qui était sur la moto avec une culasse desmo (bon, je sais que c'est pas la meilleure config pour la piste), et l'autre avec culasse standard.
je vais déjà effectuer un contrôle complet et remontage propre du moteur desmo....soit disant refait afin de partir sur une base fiable, l'autre moteur servira de base pour une utilisation un peu plus poussée.
je vais également soigner la partie cycle.

[desmofred]

le moteur est démonté, avec des surprises...des bonnes et moins bonnes.
3 culbuteurs HS sur 4, un cône de rotor d'alternateur HS, des plans de joints dégueulasses, la moitié des roulement changés, des écrous et rondelles rabattables usés...
les bonnes nouvelles: une chemise et piston neufs, une pompe à huile gros débit, des guides et des soupapes neufs, un allumage électronique Lucas provenant de chez Simpson.
Tout est complètement démonté et contrôlé.
je vais profiter du salon de Wieze pour rencontrer Mr Parfait que j'ai contacté récemment et qui m'a déjà donné de précieux conseils, je lui donne le vilo pour un contrôle complet, il effectuera ensuite un facteur de balance. ma liste de pièces est prête, mon portefeuille aussi!







D'autres photos suivront...

[desmofred]

De retour donc de Belgique avec plein de pièces neuves, de belles photos et le dernier bouquin de Sleop dédicacé....







j'avais donc emmené avec moi plusieurs pièces que j'ai laissé à Mr Parfait comme le vilo pour contrôle de l'état et pour réaliser un facteur de balance sur l'ensemble bielle/Vilo/piston ainsi que le rotor d'alternateur qui sera allégé et dépourvu de ces aimants. J'utiliserais l'allumage 12V lucas de chez Simpson qui était sur la moto et qui ne semble n'avoir jamais créé une étincelle.
je reviendrais au fur et à mesure du remontage sur les pièces que je me suis procuré.

[desmofred]

Depuis, j'en ai profité pour démonter complètement le bas moteur, j'ai enlevé tous les roulements des carters, ils seront, bien évidemment, remplcés par des neufs.







je vais légèrement re-microbiller les carters moteurs pour les rendre bien propre et les passer au lave vaisselle afin d'enlever toute pollution que je pourrais récupérer lors de la mise en huile du moteur. je pense les laisser comme ça, pas de vernis  ou autre, au risque de les voir jaunir...

[desmofred]

je profite également de l'attente de quelques pièces pour en polir d'autres  qui contrasteront avec l'aspect général mat du moteur.

[roubigno]

 :dribble:encore,encore

[desmofred]

Le projet avance tranquilement. le kit carosserie vient d'arriver, je profite pour avancer un peu sur la partie cycle, je suis bloqué au niveau du moteur, le vilo étant toujours chez Marc Parfait pour contrôle.
En plus le beau temps est de la partie.
Sur le cadre, j'ai modifié la boucle Ar pour revenir à une position plus proche de l'origine, qui s'adaptera au cul de selle du kit commandé.

avant découpe:
http://img864.imageshack.us/i/dsc01011e.jpg/

plusieurs pates ont été supprimées pour adpater le nouvel ensemble:

http://img51.imageshack.us/img51/7417/dsc01014t.jpg

[desmofred]

Entre temps, un garde boue AR en alu a été réalisé, plus joli que les traditionnels Gb en poly attachés avec les colliers:

un patron en papier a été réalisé, découpé dans du carton et présenté sur la moto:





une fois la bonne forme trouvée, le garde boue a été découpée dans une tôle d'alu et pliée :



voici le résultat, juste présenté sur le cadre:

[desmofred]

Une fois le cadre allégé de toutes les pates inutiles, direction mon pote Séba, qui a laissé tomber ses voitures américaines pour effectuer quelques soudures au tig des fixations des nouveau éléments:

soudure définitive de la boucle AR et du support de fixation du cul de selle:



découpe colonne de direction pour adapter des roulements de dierection plus gros ainsi que leurs cuvettes:



reprise des supports de platines de repose pieds qui étaient simplement pointées:

[desmofred]

soudure des 4 pattes de fixations du garde boue AR:





soudure du support d'arraignée:

[desmofred]

Il ne reste plus que quelques bricoles à effectuer sur le cadre et il sera bon pour un décapage, sablage et peinture.

j'espère recevoir rapidement le vilo afin de pouvoir remonter le moteur.

[BABA]

Beau boulot Fred
Et le 851 ??

[desmofred]

Beau boulot Fred
Et le 851 ??

ben le 851...il vieillit comme le bon vin....

[gizmostro]

+1
bon courage pour la suite c'est un sacré trip...

[desmofred]

Merci

[desmofred]

Bon , après une petite pause, j'ai repris le remontage du 450 surtout que maintenant j'ai la quasi totalité des pièces.
le cadre est revenu de peinture (noir satiné epoxy), on peut donc commencer à le ré-équiper

[desmofred]

j'ai remonté les cuvettes qui accueilleront les roulements à rouleaux , idem à ceux que l'on retrouve sur les modèles beaucoup plus récents, j'avais pris soin d'usiner la colonne auparavant.

[desmofred]

j'en profite pour monter temporairement l'arraignée



tout colle pour l'instant.

[desmofred]

le garde boue alu trouve sa place

[desmofred]

des bagues bronze neuves sont montées dans le bras oscillant

[desmofred]

en parallèle je m'attaque au remontage du moteur en commençant par les carters et le montage de roulements neufs

[desmofred]

j'attaque le calage du vilo avant de m'occuper de la boite, j'utilise la méthode de l'empilage de cotes afin de déterminer la valeur des cales, pour obtenir un jeu 0, j'assemble les deux carters le vilo et la cales et je serre au couple pour contrôler le jeu du vilo, c'est ok!

[Erwan C]

C'est beau !
Bonne continuation !

[desmofred]

Idem pour toi je suis ton post sur la mototrans

[filos888]

ciao , ciao

une tite question mais pourquoi passer avec des  roulements plus gros sur la colonne de direction ?

[desmofred]

les roulements de direction d'origine, des simples billes dans des cuvettes sont réputés pour être fragile et pour s'user rapidement. la modif avec roulements genre"timken" est bien connue par les utilisateurs de mono. De par cette modif par roulements coniques, on rigidifie et fiabilise l'ensemble.

[desmofred]

la boite est maintenant dans le carter, le calage en latéral est effectué



le bas moteur va pouvoir être refermé

[desmofred]

étape suivante, remontage et calage du couple conique inférieur et des pignons d'entrainement de pompe à huile et de l'axe du doigt d'allumeur.



il faut trouver le bon jeu pour le calage du couple conique, ni trop, ni trop peu. une empreinte à la meule est effectuée par l'usine sur la paire de pignons qui forme le couple conique, une fois le bon calage effectué, les traces de meulage doivent se trouver dans le même plan.



difficile à voir sur la photo!