Sujet: Les incroyables aventures de mon 996.

[ducati748]

du coca light avec une rondelle de citron, ça a bien changé les mécano d'aujourd'hui   
beau boulot 

[Luther-pam]

... Ils ont augmenté d'un petit centième avec la pâte à joint, ce qui est comme je le disais vraiment insignifiant.

 
c'est pas le même qui écrit là... depuis le début, tu nous mesures les ailes de mouches à grands coups de 1/10 mm par ci , et 1/100 par là, et là, tu nous laches cette phrase, l'air de rien, "un petit centième, insignifiant"

tout fout le camp Le soleil revenant, tu commencerais à devenir impatient?   

[neufneufsix]

Il y a quand même de sacrés moqueurs sur ce forum!!!!!


 


 

[Kikekoka]

Beau taf...
Et toujours le même régal à suivre 

[neufneufsix]

Merci!   

[patoche 748]

  ça prend forme 

[893]

du coca light avec une rondelle de citron, ça a bien changé les mécano d'aujourd'hui   

Et si tu y ajoutes encore le dissolvant pour vernis à ongles, ça va finir par faire louche!
 

Beau boulot, neuf-neuf, tu es sur le bon chemin 

[neufneufsix]

Bah voilà c'est le moment de sortir mes petits sachets dans lesquels j'avais préparé chaque pièce pour le remontage. 




Je commence par le système de verrouillage du barillet pour le point mort.







J'avais repeins la tête de vis en noir.





Un petit coup d'huile là dessus.





Serrage au couple.





Et voilà!





Ensuite le verrouillage du barillet pour les 6 vitesses. Voici le système.





Pré assemblage puis utilisation de frein filet sur la vis.







Mise en place sur le moteur. Attention le ressort (flèche rouge)n'est pas encore en place sur le carter. Pour info le barillet est ici en position point mort.





Voici le ressort en place; je l'ai positionné avec une petite pince à bec.





Idem serrage au couple, je serre tout au couple.





Ceci fait je vérifie que ça pivote bien en le poussant vers le bas (flèche rouge). Tip top, aussitôt lâché ça remonte direct contre le barillet sous l'action du ressort.





C'est le moment d'enlever le scotch protégeant le filet de la queue de vilo coté alternateur.





Le pignon de transmission primaire ; clavette et rondelle frein neuves.





Mise en place de la clavette avec un peu de graisse pour pas qu'elle ne bouge lors de la mise en place du pignon.







Puis le fameux pignon pour lequel j'ai du courir chez ducati car je n'avais pas l'extracteur approprié pour le démonter.





La rondelle frein.





Et l'écrou pour terminer. N'ayant pas la clef appropriée pour le serrage au couple je le bloquerai plus tard.





Le gros pignon maintenant. Je l'avais équipé de joints et roulements neufs précédemment, voir dans les nombreuses pages précédentes pour ceux que ça intéresse. Il y en avait même un ou deux qui se sont moqué car je ne l'ai pas allégé ce pignon, tous des moqueurs ici, hi hi!!!!!





Un peu d'huile sur les joints et les roulements.





On monte d'abord la cale.





Puis le pignon.





On huile la bague finale à l'intérieur sur le joint torique et à extérieur car c'est là que va porter le joint à lèvre du gros engrenage.





Et on enfile cette bague. Attention au sens le joint torique va coté engrenage.





Ne remontant pas le système d'embrayage de suite je mets un collier rilsan pour sécuriser le pignon pas qu'il se fasse la belle.





La transmission primaire c'est fait. Autour de la pompe à huile. Elle est neuve également (merci Fred). Quelques giclées d'huile à l'intérieur pour ne pas qu'elle tourne à sec.





Montage des deux joints torique de la pompe sur le demi carter gauche (avec un peu de graisse) ainsi que des deux locatings.





Mise en place de la pompe.





Et on serre les 3 vis (2m8 et 1 m6).





C'est tout pour ce coté ci pour le moment!





Partie arrière sur le dessus: le reniflard.





J'avais par le passé toujours un film gras autour de ce reniflard j'ai donc ajouté un cordon de pate à joint en complément du joint torique déjà existant.





Et voilà c'est monté.

[troy03]

quand tu penses qu'il y a 7 pages , tu voulais tout revendre en pieces........  tu vois , tu as pris la bonne décision 
après tout ce travail , tu ne pourras jamais t'en séparer 

[ebureau]

Cela fait plaisir de voir que tu avances maintenant à grands pas sur la voie du remontage. 

Le reste devrait suivre sans difficultés.

Bonne continuation

[Roma]

Je suis toujours admiratif quand je viens lire ce topic , à la fin , tu pourra en faire un livre , pour les soirée d' hiver 

[vx1]

qu elle boulot de titan ! juste magnifique ! 

[neufneufsix]

Mais non ce n'est rien, ce n'est vraiment pas compliqué. 

Il faut juste être pointilleux maniaque appliqué pour les calages boites et vilo, tout le reste ce n'est que de la mécanique basique. Hormis la précontrainte du vilo sur laquelle j'ai pas mal hésité je n'ai rencontré aucune difficulté.   

[blackmonster]

Tu vas avoir un moteur neuf . Félicitation pour ce travail, c'est vraiment du beau boulot.

[rougeot44]

neuf neuf ça te dirais d habiter le bord de mer au environ de la baule 

[neufneufsix]

Ca continue! 



Le grand pignon de distribution à présent. Il se monte sur l'arbre de distribution coté gauche.





La clavette neuve montée sur l'arbre.





Le pignon en place.





La rondelle frein.





Et l'écrou pour terminer. Je ne l'ai pas bloqué car il me faut une douille longue de 22 que je n'ai pas pour pouvoir le serrer au couple (je l'avais desserré avec une clef plate).





Le pignon intermédiaire de démarrage à présent.





Son axe est déjà monté dans le carter, j'ai juste à ajouter la vis de fixation.





La première cale.





Un petit coup d'huile sur l'axe. Je l'aurais amorti ma burette!!!





L'engrenage (gaffe en sens).





La deuxième cale.





Et le circlips pour terminer. Ca tourne librement c'est bon!





L'ensemble de sélection de rapport à présent.





Un coup d'huile dans son alésage.





Le voici en place.





Lors du démontage j'avais constaté qu'en position boite au point mort le repère de la "fourche" est aligné avec le pion du barillet. J'ai entouré la chose en vert sur la photo. Je fais donc coïncider de même la chose et bloque les deux vis provisoirement.





Ceci fait le réglage est dégrossi. Maintenant il faut le peaufiner. Pour cela le manuel d'atelier mentionne nombre d'outils spécifiques que je n'ai pas. Je vais donc le faire à ma façon. N'ayant jamais fait la chose la méthode suivante n'engage que moi. Si quelqu'un qui s'y connait peut me confirmer que je m'y suis pris convenablement ce serait top.
Donc j'ai fait un repère au marqueur fin sur la fourche de passage de rapport (entouré en bleu sur la photo) ; la boite est toujours au point mort. Je place un réglet de façon fixe et vérifie ou se situe mon repère ; ici sur le 3. C'est donc mon point zéro.





Ensuite sans bouger le réglet je pousse ma fourche en butée vers la droite. je m'arrête dés que ça vient en butée, il ne faut pas passer la vitesse supérieure. De là je regarde de combien de millimètre s'est déplacé mon repère. La photo a été faite une fois l'ensemble réglé. J'ai donc 11 mm de déplacement.





Manipulation identique mais dans l'autre sens cette fois. Il faut avoir la même valeur de déplacement de chaque coté. De nouveau 11 mm pour moi une fois réglé.





Pour régler le déplacement dans un sens ou dans l'autre il suffit de desserrer un peu les vis et de faire pivoter le bras dans le sens adéquat.





Ceci fait retrait des vis l'une après l'autre pour application de frein filet et serrage au couple. La diamètre 8 ici.





Et la M6.





J'ai refait la même manipulation mais cette fois avec un rapport engagé. C'est identique sauf que la course de la fourche est moindre (environ 3 mm). J'aurais bien fait ce réglage au comparateur, ça aurait été plus précis qu'au reglet, hélas il n'y a absolument pas la place pour cela.

[neufneufsix]

Pas de souci Rougeot!!!! 

C'est toi qui a gagné les 130 millions à l'euromillions?      Tu veux un nouveau voisin? 


 

[mérou]

j'ai l'impression que l’excentrique du sélecteur n'est pas centré (la vis qui est sur le bras).

[crap]

La baule c'est surfait  st brevin c'est authentique (et surtout beaucoup moins cher..... )
Bon alors rougeot t'en es ou ? (Hs off)

[neufneufsix]

j'ai l'impression que l’excentrique du sélecteur n'est pas centré (la vis qui est sur le bras).

Je n'y ai pas touché à celle si que ce soit au démontage ou au remontage.   

[rougeot44]

La baule c'est surfait  st brevin c'est authentique (et surtout beaucoup moins cher..... )
Bon alors rougeot t'en es ou ? (Hs off) :

et guérande c est comment 

[BABA]

Un peu salé

[rougeot44]

  ca va pas être bon pour mon 748 tu croix quelle résistera a la corrosion     

[marcel patulacci]

Guérande y'a surtout des marais avec des petites routes sympa si je ne m'abuse...

[Little monster]

Et c'est plat....

[neufneufsix]

Voici la suite.


Mise en place du bouchon de vidange.





Le by-pass ainsi que le raccord du filtre à huile.







Le filtre à huile mis provisoirement. Je le remplirai d'huile quand le moteur sera sur le cadre.





Les poulies de distribution.





On commence par mettre le jonc en place sur l'arbre.





Puis les 2 clavettes. J'avais des clavettes décalées de 4° (c'est d'origine d'après les vues éclatées). Je les remets donc dans le même sens que lors du démontage.





La rondelle du fond. Epaulement coté jonc.







La première poulie.





La rondelle intermédiaire.





Puis la deuxième poulie.





Rondelle et écrou puis on serre au couple avec les clefs qui vont bien.







L'écrou du gros engrenage de distribution que je n'avais pas serré hier car je n'ai pas de douille longue de 22. Je n'en ai pas trouvé, du coup j'ai pris une douille normale sur laquelle j'ai soudé une autre douille pour faire rallonge. Macgyver attitude!





Mise en place d'un axe dans les trous qui vont bien pour bloquer l'ensemble en rotation.





Serrage au couple puis il faut rabattre la rondelle frein. Voilà pour l'arbre de distribution c'est terminé.







J'ai ensuite voulu monter le contacteur de point mort à l'arrière du moteur. Hélas j'ai paumé le joint en cuivre, plus moyen de mettre la main dessus! Grrrrrr! Plus qu'à en commander un.

[neufneufsix]

L'équipement coté gauche du vilo (pignon de distri, volants moteur et magnétique, roule libre).





La clavette du pignon de distribution sur le vilebrequin.





De l'huile dans les rainures de graissage internes du pignon.





Mettre l'engrenage sur le vilo. Attention à parfaitement faire correspondre le coup de pointeau sur l'engrenage du vilo avec celui de l'arbre de distribution!!!







Graissage du roulement de la couronne dentée de démarrage. Puis assemblage avec l'entretoise qui se placera coté engrenage.







Puis mise en place sur le vilo.





Ensuite la roue dentée et les volants. Je huile toute les parties nécessaires puis assemble les deux pièces.













Plus qu'à enfiler ça sur le vilo. Il y a une marque sur le volant moteur qu'il faut faire correspondre à la rainure à clavette du volant moteur.







La rondelle à mettre avant l'écrou. Elle est de type Belleville, donc il y a un sens. Le coté bombé vers l'écrou.





Un petit coup d'huile sur le filet et la face de la rondelle puis mise en place de l'écrou. Je n'ai pas la clef dynamo qu'il faut, donc je l'ai serré comme ça pour le moment.

[neufneufsix]

Je continue mon monologue. 


Mise en place des locatings des cylindres. Comme l'ajustement est à chier (jeu) je les ai monté au scellroulement.









Montage des 8 goujons dans la foulée. Ils étaient bien oxydés au démontage, essentiellement à la base. Du coup sablage et mise en peinture. Ca fera beau pour les photos, lol.





Deux écrous bloqués au bout, du frein filet et hop vissage dans les carters.









Un coup de clef dynamo pour finir.





Gaffe au sens, l'épaulement va en bas.





Ca a bien été pour les 3 premier goujons, mais le quatrième fût assez dur à visser. Du coup j'ai repassé un coup de taraud M10. Bien tremper le taraud dans de la graisse avant ainsi les copeaux colleront dessus au lieu d'aller se balader.







Ca fait pas mal de copeaux au final. Bien joué Luigi qui a oublié de passer la taraud de finition!





Voilà donc pour le cylindre vertical.





Puis l'horizontal. Là aussi j'ai du refaire un taraudage.





Voilà au final pour le moment. Je suis content ça a bien pris forme.










Quelques infos pour la suite.

*) Sur le bas moteur il me reste les écrous du volant et du pignon primaire à bloquer. Ce sera fait ce weekend il faut juste que j'empreinte la grosse clef dynamo au taf.

*) Les carters d'alternateur et d'embrayage sont à la peinture (je détaillerai la chose le moment venu). Une fois réceptionnés je pourrai les équiper et déjà les monter.

*) Je peux à présent monter mes cylindres / pistons. Mais à réflexion j'ai envie d'en monter des neufs. Bien que mes pièces d'origine soient correctes je trouve qu'il serait dommage de ne pas mettre du neuf. En effet la quasi totalité du moteur aura été refaite à neuf (sauf vilo et bielles) donc tant qu'à faire... Le hic c'est que ça coute la peau du cul en neuf!! J'en cherche donc en déstockage mais je n'ai rien trouvé pour le moment. Si quelqu'un voit ça trainer sur un site ou connait un tuyau je suis preneur.

*) J'ai mes culasses à terminer. J'attends pour cela les paliers d'aac qui doivent également revenir de peinture. No souci de ce coté là sauf qu'il me manque toujours 3 soupapes. Faut que je m'occupe de ça!

*) Là je suis entrain de faire la réfection du démarreur, les photos suivront.

[ducati748]

c'est beau quand ça prend forme 
t'es un fou, encore du neuf , pour ça que tu t'es appelé "neuf neuf six" c'est pas vis à vis de la bécane
 

[zimbrake]

Il donne envie de s'y mettre ce sujet, bravo !