Sujet: Les incroyables aventures de mon 996.

[M9S]

@ M9S : ça a été toi? T'as hoché ton vilo hi hi ? Si je pige bien tu as commencé à remonter ton démarreur par l'avant contrairement à moi, c'est bien ça ?

oui ça a été, j'ai pas fait mon gros maniaque comme toi, j'avais pas trop de temps ...
je l'ai remonté du carter moteur d'allumage vers le couvercle.
A l'avant dernière étape, j'en était là :


et comme je disais, mon stator commence a être marqué ... 


et non je n'ai pas hoché mon vilo, tout comme j'ai zappé de regarder si mon PSB avait du jeu ... 

[Kikekoka]

Il est allé jusqu'à sabler la centrale électronique................

  tu nous épateras toujours.

[M9S]

mouais, il aurait pu limer les lignes de moulage, hein, ça fait crade tout de même ... hihihiiiiii 

[rougeot44]

pour la portée de ton induit du demarreur un ptit coup de tour léger 
et il est comme neuf 

[dimitriki]

Bravo ! Toujours aussi agréable à lire se post ! 
Finalement à continuer comme ca il sera plus lisible que le topic officiel ! Il va y avoir toutes les infos avec moins de page 

[neufneufsix]

Je suis un dingue moa ! 

[rougeot44]

pour ton eprom te fait pas avoir comme moi je l avais in-serré a l envers 
pour la remise en route niet 
en fait tu a une petite flèche sur le coté de l eprom a faire coïncidé avec le repère sur ton calculateur
 moi je m étais appuyer sur les références de lecture sur l eprom donc elle devais être collé a l envers 
finalement pas de casse une chance 
 

[neufneufsix]

J'avais un doute également au remontage. Le bon Ducati748 m'a indiqué le coup de l'encoche à aligner entre la puce et son support. 

J'ai omis de signaler ce détail d'ailleurs... 

[rougeot44]

par contre faire très attention quand tu manipule l électronique faire gaffe a l électricité statique les vêtements que tu porte genre damart et compagnie une petite étincelle et tu flashe ta cartographie 

[rory]

il existe des petit bracelet antistatique,pas cher et utile,par exemple pour le montage des pc 

[Little monster]

par contre faire très attention quand tu manipule l électronique faire gaffe a l électricité statique les vêtements que tu porte genre damart et compagnie une petite étincelle et tu flashe ta cartographie 

Pas que, la simple décharge électrostatique peut en dommager un simple composant électrique (grande impédance: U = RI du au pic de tension) et rendre HS la carte.

[ducati748]

oula j'ai loupé des épisodes ici ! sablage de l'ECU  un grand fou 
au top le neufneufsix 
et merci aussi à toi pour l'envoi de ta puce, ça dépannera peut être un jour un autre propriétaire d'une 996 

[neufneufsix]

Les culasses neuves étant livrées sans goujons pour les pipes d'admission et d'échappement j'en ai donc commandé. Montage dés recption !     



Une culasse neuve sans ses goujons.





Des goujons neufs. Ils sont enduits de pate du coté se vissant dans la culasse, pas besoin de frein filet donc.





Deux écrous M6 au bout et je peux les monter sur les culasses.





Serrage au couple.





Voici pour l'échappement.





Et voilà l'admission.





Une fois chaque goujon bloqué j'enlève l'excèdent de pate avec une brosse à dent, ça part très facilement.

[893]

Bizarre ce cordon de pate autour d'un condensateur.

C'est pour le protéger des vibrations et éviter qu'il finisse par se déssouder 

Pour sabler le boitier du calculo, t'es effectivement un grand malade, mais change rien surtout 

[Luther-pam]

j'y pense, quand tu as refermé ton boitier calculateur, t'as pensé à mettre de l'argon ou un gaz neutre pour éviter l'oxydation 

non parce que ca serait trop bête, avec l'électronique italienne...  on ne sait jamais, l'air est bien humide en ce moment en Lorraine

[rougeot44]

 l étanchéité reste a prouver sur ce genre de calculateur le fait de faire sauter le gros bouchon en caoutchouc
pour changer l eprom du coup ton boitier n est plus étanche . tu peut avoir des infiltrations d eau
donc je conseille après de filmer le dessus avec un papier collant transparent 

[brasletti]

1 bout de scotch américain, c'est ce que j'ai. 
Bon, c'est sûr ça fait moins propre. 

[Lesstath]

Tu dois pouvoir trouver l'autocollant d'origine chez ton DS préféré... Le mien a été ouvert et il a remis un totocollant neuf avec toutes les inscriptions dessus...

[rougeot44]

  et au yeux de la maréchaussée  ça prouve que tu n a pas bidouillé la dedans   

[!Ben!]

Tu vas encore chez le DS??? 
Dire ça sur le topic d'un mec qui fait tout tout seul...

Tu dois pouvoir trouver l'autocollant d'origine chez ton DS préféré... Le mien a été ouvert et il a remis un totocollant neuf avec toutes les inscriptions dessus...

Pfff il aurait pas pu te filer un bas moteur franchement... 

[polux87]

La maréchaussée n'a pas a demander de soulever ta selle pour vérifier quoi que ce soit (sans avoir une raison précise et/ou une réquisition).
Donc si t'as pas envie de montrer ton boîtier, ben t'as pas envie 
J'ajouterai à cela que les connaisseurs en uniforme ne sont pas nombreux ...

[Lesstath]

[H.S. ON]
Bah oui... pour régler l'injection... j'ai pas d'analyseur de CO... Et après y avoir passé 4:00 (et 10l de pétrole ) avec un analyseur de CO auto... J'arrivais à rien...  D'où mes trois puces DP

Mais b(r)on, c'est pas vraiment un DS 
[H.S. OFF]

[neufneufsix]

Pour l'étanchéité du boitier no souci je ne roule que par beau temps, donc pas souvent vue le temps de merde qu'il fait toujours ici. 

Il va rester comme ça le boitier, vous pinaillez vraiment sur des détails ! 



Pas de news de Mr Dufour pour mes cylindres / pistons neufs. Du coup j'ai commencé le montage de mes pièces et ai commandé un joint de culasse sur eBay pour effectuer les opérations de mesure du squish. Je suis d'ailleurs preneur de toutes infos valables concernant cette valeur. De ce que j'ai pu trouver en fouinant sur le net : il serait vers les 1.4 mm d'origine et ça serait pas trop mal de le ramener à 1.1 mm. J'ai juste?

Les cylindres / pistons sont donc en place. Hélas en gros boulet que je suis j'ai cassé un segment racleur en insérant le piston dans la chemise. Ignobles ces racleurs, les deux autres segments rentrent bien mais les racleurs bloquaient souvent sur le chanfrein d'entrée du cylindre. Je suis dégouté ce n'est pas grand chose mais je n'aime pas foirer quelque chose.
Je mettrai les photos dans la journée.

[crap]

la maréchaussé non, l'assurance oui si accident corporel, et la il vaut mieux que tout soit conforme à l'origine, parce que les experts ne sont pas que des branques...

cela serait dommage qu'il fouille dans le boitier  juste pour voir.....

[neufneufsix]

Alors montage des cylindres pistons. Montage provisoire pour le moment, j'ai en effet le squish à déterminer avant de rendre tout cela définitif.



J'avais déjà équipé les pistons de segments neufs et je les avaient déjà huilé. Il me restait le tierçage des segments à faire, à savoir positionner chaque ouverture de segment à 120°. Pour cela un petit rapporteur imprimé sur du papier faute de mieux, et un feutre fin pour faire les 3 repères.
On remarquera un "S" gravé sur le dessus du piston, c'est le repère de positionnement. Ce "S" désigne le coté échappement identifiable également par ses empreintes de soupape plus petites que coté admission.







J'avais acheté un collier à segment il y a quelques temps, le voici.





Hop le montage. Pour cela de l'huile étalée à l'intérieur du collier. Ensuite plus qu'à serrer jusqu'à ce que les segments soient comprimés. Aucune difficulté là aussi.







Huilage du cylindre sur toute la surface de l'alésage.





Et on pousse le piston dans le cylindre. A dire comme ça c'est pas compliqué mais j'ai vraiment bien galéré. Quand les deux premiers segments se donnaient bien la peine de rentrer c'est le racleur qui bloquait. Sans parler des fois ou le collier essayait de rentrer avec le piston dans l'alésage.





Et au bout de trois quart d'heure sans succès hop ce qui devait arriver arriva : paf le segment ! Hop le racleur en deux morceaux, grrrrr.





Je récupère le racleur du deuxième piston et on recommence. Insert coin, player play again! Et là nickel c'est rentré au bout de 2 ou 3 essais. Vas comprendre... Bon c'est bien tout ça mais il va me manquer un racleur, grrrrr. Je monte donc le deuxième ensemble sans segment racleur pour le moment.
Je suppose que personne ici n'a de segment racleur neuf en rab ???





Je mesure l'épaisseur des joints d'embase avant de les monter : 0.58 mm.





Il y a une inscription "TOP INLET" sur ces joints. Cette inscription doit être orientée vers le haut, du coté visible donc. Ici photos du vertical.







Un petit coup d'huile dans l'alésage de la bielle puis positionnement du cylindre dans les goujons.





Plus qu'à faire descendre jusqu'à ce que l'axe du piston soit à la même hauteur que l'alésage de la bielle. L'axe du piston rentre à la main il ne faut surtout pas taper ou forcer. Le montage étant provisoire je n'ai pas monté le deuxième jonc d'arrêt pour l'axe du piston.





L'axe en place plus qu'à faire descendre le cylindre en le poussant.





Le voici en place. Vérification du sens : le "S" vers l'arrière pour le cylindre vertical c'est bon !





Même opération pour le cylindre horizontal.















Les deux cylindres en place.













Faut que je trouve un segment racleur à présent, les vieux sont trop usés pour que j'en remette un. J'ai cherché vite fait sur le net hier soir je n'ai rien trouvé. J'ai trouvé un piston neuf avec segment à prix bradé mais le vendeur n'en a qu'un seul, fait chier ! Tant qu'à faire je lui en aurais pris deux !
Incroyable comme les pièces neuves (cylindres, pistons, segments) pour 996 sont rares sur le net. Pour 748 il y en a des tas je ne vois que ça !!!

[rougeot44]

je connais une boite a lyon qui vend a l unité  et sur mesure 

[neufneufsix]

Je veux de la pièce d'origine.   

[ducati748]

juste par curiosité, j'ai l'impression que sur cette fonderie de carter il n'y a plus la remontée d'huile (inutile) pour le verticale ?
pour le tierçage des segments, pas besoin d'être si précis pour les 120° (à la "louche" suffit), les pistons n'ont pas de pions de blocage dans les gorges des segments, ce tierçage sert au premier démarrage pour ne pas perdre trop en compression et limiter le blow-by, après les segments tournent durant le fonctionnement ! (Cf. la doc sur la segmentation que t'avais télécharger)
mais on reconnait bien là ton coté perfectionniste   
recherche déjà des joints d'embase en 0.3 

[tertulia]

pour la remontée je dirais qu'elle y est encore


on voit l'arrondi, elle est cachée en dessous joint.

[neufneufsix]

Il n'y a pas de trou de remontée d'huile sur le 996, du moins pas sur les deux paires de carters que j'ai. Par contre il me semble qu'il est présent sur le 916.

Des joints en 0.3 ça existe ? Je pensais plutôt faire rectifier mes joints à la bonne valeur, à voir s'ils ne risquent pas de trop se déformer, de trop chauffer durant l'usinage.