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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: Guillaume69 le 16 avril 2019, 09H 01mn 32s
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Salut à tous!
J’ouvre ici un fil dédié à ma 916 et reprends à la suite de mon poste de recherche.
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Alors voici ma seconde piste, qui paraît peut-être plus concrète que la 996 de mon collègue, qui peine à se décider à s’en séparer. :D
Je suis tombé sur une 916 biposto de 1996 (ZDM916S2*000626*). Elle a 45,500 km et semble plutôt bien conservée. Le proprio actuel est très sympa, très disponible et totalement transparent et honnête dans sa façon de me donner toutes les infos dont j’avais besoin pour décider si j’allais la voir (1000 km aller-retour).
Voici l’annonce, trouvée sur un forum voisin : https://www.ducati-mania.com/viewtopic.php?t=26075
Il en est le 5e propriétaire, depuis 2008 où elle avait 30,000 km. Elle vient de la région cannoise. Le quatrième proprio l’avait achetée à 20,000 et y avait fait une « grosse remise à niveau » (facture disponible, que je n’ai pas encore vue). C’est Patrick Salles qui l’avait alors en entretien, et confirmé en 2008 que la bécane était saine sur le plan mécanique.
Depuis, elle est parti dans l’est toulousain et est entretenue par Guy Garcia, de Techniracing, visiblement un mécano connu dans le coin. Les basculeurs ont été vérifiés en 2008 à 30,000 km et tout était nickel. Un jeu de basculeurs d’occasion avait été acheté au cas où mais inutile. Donc vendus avec la moto.
Les disques d’embrayage ont été remplacés une fois par l’actuel proprio et le précédent avait mis une cloche « ajourée ». Barouf garanti. A voir sur place, mais perso, j’adore ce bruit. C’est la signature Ducati de cette époque et puis ça me rappelle mon enfance, le bruit du moulin à café. La cloche d’origine est vendue avec la moto.
Deux pannes depuis 2008:
1/ fil alternateur grillé - remplacé par du plus robuste pour fiabiliser le faisceau;
2/ fuite au niveau du récepteur d’embrayage - remplacement des joints.
La moto roule peu mais régulièrement et fait un peu de touring chaque année (Corse, côte ouest, etc.). Elle est actuellement équipée de silencieux Termi carbone (45), et est vendue avec une coque/selle mono, une ligne complète avec silencieux et puce d’origine.
Une grosse révision (avec remplacement des courroies) est prévue avant la vente chez Guy Garcia.
Avec tout ça, j’ai évidemment décidé d’aller la voir, car j’ai un très bon feeling sur cette moto qui est bichonnée par son actuel proprio, qui vend car... mal au dos. :cry: Ce sera le 16 mars, samedi prochain. Quelques photos et je suis bien sûr preneur de tous vos commentaires et remarques.
Messieurs les snipers, à vos lunettes!
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(https://i.postimg.cc/757TbHHj/03-BBFFFE-5678-43-C0-A666-2-BDFA4-B6-E80-D.jpg) (https://postimg.cc/757TbHHj)
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Voilà, moto vue et essayée hier. J’ai beaucoup aimé. Une virée de presque 1h derrière les proprios qui étaient sur un très joli Monster S2R, un très bon moment. Pas mal de similitudes avec la 996, même si la 916 m’a parue un peu plus « rugueuse », globalement, en particulier au niveau de l’embrayage. Avec la cloche ajourée, gros bruit de moulin à café, j’aime bien perso.
Sinon, comportement moteur au top, avec des reprises faciles dès 2500 tr/min, une plage « confort » vers 5-6000 et une sonorité SBK au-dessus de 8000, avec les Termis. Je confirme que la ligne est en 45, et seuls les silencieux ont étés remplacés. Il y a 3 puces (dont celle qui est montée) et il faudra faire le tri.
Du coup, voilà, j’ai laissé un accompte et l’ai donc réservée. :cheers:
Je retourne la chercher mi-Avril. D’ici la, grosse révision prévue (courroies, jeux, vérif basculeurs et AAC, roulements, fourche, ...). Niveau suivi de l’entretien, les précédents proprios tenaient un carnet à jour, impressionnant. Il y a tout la dedans. Même les résidus de nettoyage de la crépine conservés dans des petites poches plastiques...
G
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Bon. Encore deux semaines à patienter avant d’aller récupérer cette 916 biposto. En attendant, je m’occupe les neurones... :siffler:
J’ai trouvé un manuel d’atelier d’origine au Royaume-Uni. Reçu ce jour et je suis bien content.
J’ai dû commander également une trousse à outils car absente sur la moto que j’ai achetée. Pour ceux que ça intéresse, on en trouve des « neuves » ici:
http://www.mcsoperformance.com/equipement-moto/1438-ducati-neuf-trousse-a-outil-complete.html (http://www.mcsoperformance.com/equipement-moto/1438-ducati-neuf-trousse-a-outil-complete.html)
Enfin, j’ai trouvé une très chouette béquille d’atelier à moitié prix sur LBC.
Reste à trouver une housse sympa!
G
(https://i.postimg.cc/JDZgqhPH/09696006-7-C09-4-BBD-92-F3-C843-FFC2-D145.jpg) (https://postimg.cc/JDZgqhPH)
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(https://i.postimg.cc/BP3zwGVY/A5713465-76-EC-41-DE-BAD1-BBF81-E63-F76-D.jpg) (https://postimg.cc/BP3zwGVY)
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T'as l'air de partir sur une belle affaire. Pas donnée mais très propre et suivie.
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Et voilà, elle est dans le garage. 620 km pour la ramener aujourd’hui, je suis déglingué mais heureux. Quelle virée! Castres - Albi - Villefranche de Rouergue - Rodez - Mende - Le Puy - Ambert - Montrond - Balbigny - Tarare - Amplepuis et Lamure. Le gavage!!!
La moto va bien, c’est un régal.
Demain gros nettoyage de printemps, et remontage des pièces d’origine (selle biposto et cales pieds passagers.
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T'as l'air de partir sur une belle affaire. Pas donnée mais très propre et suivie.
Salut Reno,
Je n’ai pas discuté sur le prix, donc en effet, je l’ai payée dans le haut de la fourchette. Mais j’ai eu un très bon feeling sur cette machine qui, malgré ses 45000 bornes au compteur, m’a parue très préservée, en comparaison avec ce que j’ai vu ailleurs. De plus, j’ai les toutes les pièces d’origine avec, un historique quasi limpide, et le vendeur y a fait faire 400€ de révision avant que je n’aille la récupérer (vidange moteur, fluides hydrauliques frein et embrayage, remplacement patins BO, etc.).
A voir si le futur me donne raison, mais j’ai commencé un bon nettoyage (elle en avait besoin) et pour le moment, je suis aux anges!
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Démontage de l'arrière pour un gros nettoyage de fond en comble. Il me manque une douille de 46 pour pouvoir tomber la roue arrière et faire vraiment les choses bien. Tout est là et en très bon état, même si c’est pas toujours très propre là-bas d’ssous... L’essence F est mon amie!
(https://i.postimg.cc/t7MQQM0f/14031278-8024-45-EB-8-B9-A-282-A7-B3954-D2.jpg) (https://postimg.cc/t7MQQM0f)
Visiblement, au niveau démultiplication, elle est en 15x36. C’est long, et hier sur la route, j’ai vraiment rarement utilisé la 6e (4300 tr/mn à 120 km).
(https://i.postimg.cc/RWjZSZjk/1543-F866-4-C59-46-CD-87-C0-1479-B3-F144-E2.jpg) (https://postimg.cc/RWjZSZjk)
(https://i.postimg.cc/XBXRBw5Q/B12-C32-F7-099-A-4-A9-A-8-A46-7-D6-CF563-B334.jpg) (https://postimg.cc/XBXRBw5Q)
J’ai vérifié l’EPROM et c’est une DP 965057AAA. Je n’ai pas trouvé dans la liste des EPROM pour SBK. Mais sur la boîte, il y a “ST4 embouts racing” griffonné au bic. Elle a des termis carbone en 45 mm. Niveau injection, c’est assez agréable, bien plein en bas comme en haut.
(https://i.postimg.cc/7fJvxnwL/21-EE4-A2-B-A68-F-4-E54-81-FE-05-C8-D9359058.jpg) (https://postimg.cc/7fJvxnwL)
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(https://i.postimg.cc/Vdxx50kW/07101-BAD-7475-45-F3-8-B0-F-A97-FCC6-D8-B78.jpg) (https://postimg.cc/Vdxx50kW)
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J’ai aussi bossé sur l’avant avec la remise à plat du bloc compteur et décapage/peinture du couvercle du bol de liquide de frein.
Savez-vous si on peut trouver la mousse grise d’entourage des compteurs en neuf? Celle-ci a malheureusement été un peu salie par la colle utilisée pour lui donner le vilain look « kéké carbone tuning »...
(https://i.postimg.cc/RNth4Vtk/886-AF09-D-A8-F7-4-A4-A-BB56-BF9-C4574-B6-FA.jpg) (https://postimg.cc/RNth4Vtk)
(https://i.postimg.cc/BL8spMcr/3-B61-D967-9-B90-4-F4-B-9-E24-9-A742-EC12609.jpg) (https://postimg.cc/BL8spMcr)
(https://i.postimg.cc/BX39Pqk9/4-DC74590-E736-40-B4-A90-E-0-A044-D19-A89-D.jpg) (https://postimg.cc/BX39Pqk9)
(https://i.postimg.cc/9w53pVf9/94-EBDC6-A-0-C26-4-D0-D-A3-EC-6-B6-DAC4-F9-DAD.jpg) (https://postimg.cc/9w53pVf9)
(https://i.postimg.cc/VSd3P5rM/073-E9-C9-D-8-BF4-4849-B33-C-47-AE40-CEDBA9.jpg) (https://postimg.cc/VSd3P5rM)
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J’ai également démonté et nettoyé le bloc optique de phares. J’en ai profité pour lui redonner une petite jeunesse au niveau des liserets noirs.
Je suis vraiment impressionné par l'état dans lequel sont ces pièces. Tout est comme neuf. 8O. Niveau qualité des matériaux, Ducati aurait dû faire la même chose pour les basculeurs...
Au passage, on voit bien sur la première photo que le verre blanchit seulement lorsqu’il est directement au contact des ampoules. Donc le compartiment de droite dans son ensemble (croisement) et à gauche, uniquement la grosse lentille pour le phare.
Pour gagner un peu en intensité lumineuse, j’ai commandé de nouvelles ampoules OSRAM ici:
- AV croisement (H1) https://www.classicautoelec.com/fr/ampoules-h1/12820-ampoule-h1-12v-55w-osram.html (https://www.classicautoelec.com/fr/ampoules-h1/12820-ampoule-h1-12v-55w-osram.html)
- AV route (H3) https://www.classicautoelec.com/fr/ampoules-h3/12821-ampoule-h3-12v-55w-osram.html (https://www.classicautoelec.com/fr/ampoules-h3/12821-ampoule-h3-12v-55w-osram.html)
Ok, je sais, c’est cher l’ampoule, mais on verra ce que ça donne dans le temps.
(https://i.postimg.cc/6TkjyY78/040-B5-F7-A-7-FC4-43-E6-955-F-9-EF724-FBF360.jpg) (https://postimg.cc/6TkjyY78)
(https://i.postimg.cc/YLYx6B4h/5355305-D-59-BA-4927-827-C-5-B20-E691-BE30.jpg) (https://postimg.cc/YLYx6B4h)
(https://i.postimg.cc/phgZ5LLw/517-FFF60-1-EE0-4-A51-81-CE-C356-B978-B156.jpg) (https://postimg.cc/phgZ5LLw)
(https://i.postimg.cc/5YF5JWSn/9-C99-DCF8-502-C-4364-B86-F-C7190434-FC7-E.jpg) (https://postimg.cc/5YF5JWSn)
(https://i.postimg.cc/XZ1x38S7/99-DFC0-B9-4687-41-CA-8-F6-B-EB72-E8-CA3903.jpg) (https://postimg.cc/XZ1x38S7)
(https://i.postimg.cc/Lq8vrWWb/8-ED1-DC30-FF08-47-AE-BC4-D-D2-F43-EDFB0-D1.jpg) (https://postimg.cc/Lq8vrWWb)
(https://i.postimg.cc/2V4D6q5f/5-A2-CC2-D5-2-B72-4826-9-F24-D753850-E1393.jpg) (https://postimg.cc/2V4D6q5f)
(https://i.postimg.cc/XX5MHZdy/861-F20-AA-63-F8-4-E9-B-A6-C6-1-AD33-E0-F8-F98.jpg) (https://postimg.cc/XX5MHZdy)
(https://i.postimg.cc/9DJsRy5s/650617-D8-6783-4-EC7-AA47-ADDC9-FAB24-E9.jpg) (https://postimg.cc/9DJsRy5s)
(https://i.postimg.cc/ThgSjzvV/2-AF95109-0142-4002-A177-3-AF1-AD3-BA194.jpg) (https://postimg.cc/ThgSjzvV)
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Je vais suivre ton post avec intérêt ! La peinture du couvercle de bocal je devrais aussi la faire! Tu l'as faite suivant quel procédé ?
Pour le phare avant, idem j'ai démonté pour nettoyer l'intérieur, ça reste très accessible au final.
Vraiment super ta 916, on a le même kilométrage d'achat: 45.517 pour ma part.
J'attends la réception du kit chaine pour le changer et surtout les papiers d'homologation.
Bonne continuation et merci pour les petits conseils que je prends via ton post (notamment la trousse à outils).
Je me suis également équipé d'une douille de 46 et une de 41 (pour le côté couronne). Ainsi que d'un stylo correcteur couleur origine trouvé sur Amazon (suites aux quelques impacts de gravillons par endroit).
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Le couvercle de frein c'est une merde: depuis des années, même ceux des bocaux intégrés rectangulaires, je les passe à la brosse pour enlever toute peinture, et le les laisse tel quel. 9a ne bouge plus, ne s'oxyde pratiquement plus.
Je regarde dans mon stock, il me semble avoir la mousse d'entourage des compteurs. Si oui je t'enverrai ça.
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Salut, c'est bien beau tout ça^^
pour ta ligne et silencieux, pour le 916, je te conseille de ne pas changer de diamètre, reste en 45 avec les silencieux carbone, c'est la configuration qui donne le meilleur caractère pour la 916 je trouve.
pour le bruit, tu n'as rien a craindre, tu es homologué sur ta carte grise a 101Db a 6560tr/mn
:cheers: :thumbsup:
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Pour le couvercle de bocal :
Je l’ai fait l’année dernière sur mes 2 motos : sablage et peinture noire du magasin de bricolage du coin.
Pour l’instant, cela n’a pas bougé. Si besoin, je referai, c’est pas pour ce que ça coûte en temps et en € :cheers:
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J'ai bien l'entourage, mais il n'est pas terrible. Je veux bien te l'envoyer si tu veux. Tu peux démonter le tien et le retourner, après avoir gratté les traces de colle. Ou une fois démonté tu le nettoies avec du produit à vaisselle et une brosse douce.
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@ Sauval - merci beaucoup, j’apprécie ton aide! j’essayerai d’abord de le retourner pour voir ce que ça donne. Sinon, cela ne se trouve plus en neuf?
@ Kevin - pour le couvercle, j’ai fait quasiment la même chose que Desmal4:
- nettoyage à l’eau claire (qui dissout le DOT4);
- décapage du métal à blanc à la brosse métallique (sur perceuse) et peinture du dessus à la peinture époxy en bombe. J’ai laissé l'intérieur (sous le joint en cahoutchouc) à nu car la peinture ne résistera pas au liquide de frein et tu ne veux pas de saloperies dans ton circuit de freinage.
Ça tiendra quelques temps, mais le DOT 4 est hydrophile et provoquera à nouveau de la corrosion, je pense. En fait, il faudrait un couvercle en plastique, comme sur les récentes.
@Fab996r - Oui, je la trouve bien équilibrée avec cette ligne, et surtout, largement assez bruyante! Et je confirme, il y a bien 101db sur la CG.
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Merci Guillaume, je vais aussi faire ça, histoire de lui redonner un petit coup de jeune!
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J'ai fait comme Sauval pour le bouchon du bocal. Je l'ai laissé brossé et nu. C'est plutôt joli et ça ne bouge pas. Car malheureusement ta peinture risque de s’écailler d'ici peu.
C'est étrange ta puce ST4, tu peux toujours essayer de trouver la puce idoine pour une ligne 45 avec silencieux racing, voir s'il y a une différence de comportement. Ou au moins faire lire le fichier qui est dans ton eprom ST4 pour savoir s'il convient bien à ta moto (certains en sont capable ici).
M'enfin elle a l'air de bien fonctionné d’après ton retour, c'est le principal !
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Oui, elle fonctionne à merveille et le précédent proprio m’a dit que cette puce est dessus depuis au moins 10 ans (il avait la moto depuis 2006) donc ça a l’air bien compatible.
Sinon, je ne vous ai pas dit, mais en fait, après une petite enquête, il se trouve que j’en suis le 7e propriétaire. J’ai acheté une 6e main sans le savoir, la vache! 8O
J’ai reçu un cahier avec la moto qui s’est transmis à chaque vente. Certains de ces propriétaires ont tout noté et agrafé toutes les factures. Et en première page, j’ai retrouvé un vieux certificat de gravage datant de 2001, avec un nom qui n’apparaissait sur aucune facture. Google et hop un numéro. J’ai appelé et ça a décroché.
« Vous êtes Mr Untel? »
« Non, c’est mon cousin. »
« Il a roulé en 916? »
« Ah oui, je confirme ! Voici son numéro de portable ».
Et j’ai trouvé comme ça le numéro 3, qui lui m’a transmis les coordonnées du numéro 2, qui a acheté cette moto fin 97 avec 5000km en concession à Cannes. C’était une reprise (1ère immat en juillet 1997) et la concession a fermé. Impossible de retrouver celui qui l’a achetée neuve... :cry:
Mais j’ai bien discuté avec #2 et #3 et ils ont vraiment adoré cette moto, dont ils étaient heureux d’avoir des nouvelles.
Ce qui est étonnant, c’est qu’avec autant de mains, elle soit restée en si bon état. Je l’ai bien explorée et tous les carénages, selle, tête de fourche, bulle semblent originaux et en super état. Seul le cache radiateur, en carbone, est de provenance inconnue, mais il a sacrément bien tenu puisqu’il était déjà sur la moto en 2006. Là, pour le coup, je n’ai pas eu la pièce d’origine qui devait être rouge, si je ne me trompe.
(https://i.postimg.cc/hJddDdqN/82-B66-C8-E-386-D-4-DA5-8-D4-C-03-A24345-D841.jpg) (https://postimg.cc/hJddDdqN)
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Voici la tête de fourche et la bulle.
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(https://i.postimg.cc/Whxp2fbb/D37-E00-F7-8-F32-46-FA-AD0-C-33-BAB4249-F30.jpg) (https://postimg.cc/Whxp2fbb)
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La selle Biposto, qui a priori n’a que très peu servi, car boudée pour une selle monoplace.
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(https://i.postimg.cc/njV9vwmf/DEDE6-FA0-5-EC0-4730-A7-D5-7-C8-BADABD724.jpg) (https://postimg.cc/njV9vwmf)
(https://i.postimg.cc/v4R1Pmnz/2-EE3-D2-C8-084-C-4-BDA-AFF3-77-D9-A7140389.jpg) (https://postimg.cc/v4R1Pmnz)
(https://i.postimg.cc/RNJ6QtWh/8071-AF3-A-4695-4-A02-B6-E9-F270114-B08-A4.jpg) (https://postimg.cc/RNJ6QtWh)
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Carénage flanc gauche (daté 95?).
(https://i.postimg.cc/JHWg6Z18/61-C6-BC81-BD30-4-AEB-81-E6-38619-F35-D5-BA.jpg) (https://postimg.cc/JHWg6Z18)
(https://i.postimg.cc/rDYH6v8Q/42-D98974-97-D8-4-D94-9-C40-C6-D8-DD8-D29-D2.jpg) (https://postimg.cc/rDYH6v8Q)
(https://i.postimg.cc/YvSPspwv/A02-B9-DD6-9435-449-F-A5-A3-8-C9-B53-D41296.jpg) (https://postimg.cc/YvSPspwv)
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Carénage flanc droit (daté également de 95?).
(https://i.postimg.cc/PP1ZnZTc/F3-CE1255-5244-449-C-AE96-3354-BDFA820-A.jpg) (https://postimg.cc/PP1ZnZTc)
(https://i.postimg.cc/5jCQ8vY0/3-E3-E06-BF-0-F57-4-B37-8-F7-E-31-AE1-B2-A4501.jpg) (https://postimg.cc/5jCQ8vY0)
(https://i.postimg.cc/S2wXwQ5k/53-C582-DD-F072-4020-B09-E-BA740-F5-BBB1-B.jpg) (https://postimg.cc/S2wXwQ5k)
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Et pour finir, la selle monoplace, qui a l’air assez authentique. J’ai la facture que je regarderai, mais la coque et tout l’accastillage ont été achetés neufs (cher!), il y a longtemps.
(https://i.postimg.cc/CBNh4hgc/7-CB01830-1-C6-C-426-B-AE6-D-92-BD5995-D035.jpg) (https://postimg.cc/CBNh4hgc)
(https://i.postimg.cc/3Wtr4x9R/467-DD13-E-886-C-45-A1-9-F3-C-378-CB090-F270.jpg) (https://postimg.cc/3Wtr4x9R)
(https://i.postimg.cc/N5Wcm9Xg/84-F75997-378-F-4195-8-BD4-FACA12441549.jpg) (https://postimg.cc/N5Wcm9Xg)
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Ta coque et selle monoposto me font rêver :dribble:
En tout cas vu le nombre de proprios et son état elle a semblablement été bichonnée. Et vu l'intérêt que tu lui portes et les nettoyages en profondeur, c'est pas prêt de s'arrêter !
Magnifique 8)
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La selle monoposto je m'en souviens, il y en avait une à vendre chez ZR à Mérignac: le prix était dément, je ne m'en souviens plus, mais ça m'avait fait vraiment tiquer.
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[...] C'est étrange ta puce ST4, tu peux toujours essayer de trouver la puce idoine pour une ligne 45 avec silencieux racing, voir s'il y a une différence de comportement. Ou au moins faire lire le fichier qui est dans ton eprom ST4 pour savoir s'il convient bien à ta moto (certains en sont capable ici). [...]
Je viens de retrouver l’info dans le calepin magique: cette puce (8D54/3T) a été installée le 20 décembre 2002 lors du montage des silencieux Termis chez Déclic Moto, près de Toulouse, où elle était entretenue.
@Desmo4all: as-tu la map « 965013AAA - 916 Biposto silencers Racing Ø 45 » dans ton coffre fort? Je serai intéressé, en utilisant la puce vierge que j’ai récupérée.
Merci d’avance!
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La selle monoposto je m'en souviens, il y en avait une à vendre chez ZR à Mérignac: le prix était dément, je ne m'en souviens plus, mais ça m'avait fait vraiment tiquer.
Pour la selle mono, voici l’histoire sur les factures:
- Coque de Strada trouvée sur Ducatannonces d’occase en novembre 2002, pour 240€. Elle avait quelques éraflures et a donc été restaurée et repeinte par un carrossier pro du coin pour 150€.
- Le coussin de selle acheté chez Declic pour 62€ (avec 20% de remise en destockage),
- les stickers et toutes les ferrures, etc. toujours chez Déclic pour 100€.
Donc 550€ d’occase restaurée en 2002... J’imagine même pas aujourd’hui... :cry:
Désolé Kewin, mais je vais la garder! :lol:
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Si Déclic moto est encore debout, tu peux essayer de le joindre, des fois qu'il se souvienne de ce montage puce/silencieux).
Il te dira peut-être que les données de la puce correspondent à ta config et qu'il ne faut pas tenir comte de ce qui est écrit dessus.
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Oui, excellente idée, merci Reno! :thumbsup:
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Il me semble qu'ils ont fermé il y a quelques années. Et ne bosse plus que le matin sur RDV ou un truc comme ça, un peu après la fermeture. Le mieux c'est d'essayer, bien sûr.
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Désolé Kewin, mais je vais la garder! :lol:
Y a pas de soucis Guillaume, j'aurais franchement fait pareil :wink:
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Pour vous donner une idée, j'ai acheté la mienne 280€ aux États-Unis, mais elle est jaune et a une fêlure à réparer... :?
Et la selle n'est pas fournie, bien sûr...
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J'ai une petite question concernant vos selles (enfin, celles de vos motos, hein) :
Avez vous dû modifier la boucle arrière ou est-ce que la selle mono vient se greffer sans aucune modif ?
En fait je ne prends personne sur la mienne (j'ai même retiré les cale-pieds) et c'est tout de même plus joli en mono.
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Les deux selles que j’ai se montent toutes les deux sur la boucle de la biposto. Ça prend environ 3 minutes pour changer.
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Pratique. Dommage que ce soit si cher apparemment...
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Belle aventure merci pour le partage! :cheers:
C'est très sympa je trouve de retrouver toute l'historique et le précédents propriétaires, en plus de donner confiance sur le manière dont elle a été entretenue. :thumbsup:
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Les coques Mono se montent sur la boucle Biposto, l'idéal étant d'avoir la boucle de cadre mono, afin d'éviter les supports de cale-pieds disgracieux... Mais effectivement, c'est cher. À moins d'opter pour du poly.
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En voici une qui vient d’apparaître sur LBC. Vu que c’est du carbone, si la qualité est là, le prix ne me paraît pas exorbitant.
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1601997530.htm/ (https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1601997530.htm/)
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Je l'avais vu, elle apparaît sur d'autres médias.
Tu sais moi le carbone... Mis à part pour faire joli je n'en vois pas l'intérêt sur des motos de route, surtout vu le prix.
300 euros, plus 100 ou 150 pour une belle peinture, ce n'est plus vraiment intéressant si c'est juste pour améliorer le look.
À la limite je préfère me fendre de jantes du même matériau ou de protections utiles pour le BO ou les carters.
Avoir déjà les deux dès l'achat de la moto est une bonne chose :thumbsup:
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J'ai toujours trouvé ça moche, le carbone.
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Disons que c'est devenu à la mode, ça fait "Racing"... C'est utile pour les grands pilotes afin d'aller chercher les derniers dixièmes, mais pour le commun des mortel cela reste un non-sens. C'est commercial.
Lorsque tu l'as d'origine sur ta moto évidemment tu le gardes, mais raquer pour échanger une pièce d'origine pour mettre du carbone, je trouve ça bien trop onéreux.
Après il existe certaines choses bien utiles tout de même comme les protèges carters, ou bras oscillant, les roues aussi qui allègent beaucoup le poids non suspendu, mais cela se paye au prix fort.
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Après c’est aussi le plaisir. Sur mon Ex Monster 1000 j’avais changé tout ce que je pouvais par du carbone. Alors oui c’est inutile sur route mais je trouvais que ça l’embellissait et pour moi le carbone était indissociable de Ducati. C’était peut-être la première marque moto qui en mettait sur ses modèles spéciaux mais homologués pour la route.
888 SP5, 916 SPS, M900S... bref c’était racing, c’était la classe.
Quand j’ai acheté mon 996 S j’en ai mis aussi, moins, la 996 est déjà tellement belle de base mais pour moi deux ou trois touches de carbone ( du beau ) bah je trouve ça beau.
Après c’est perso.
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C'est ça qui est étonnant, le carbone ce n'est pas fait pour être beau, mais plutôt utile de par ses propriétés.
C'est devenu un "signe extérieur de performance" car il est utilisé en compétition. Du coup on a l'impression d'être un pilote fameux, quelque part.
On ne voit d'ailleurs pas beaucoup de "faux carbone", car en soit il n'y a rien de vraiment beau (souvent le carbone est peint, et je ne parle pas forcement de nos motos). Une peinture rouge (ou encore mieux, jaune :) c'est tout de même bien plus joli sur un Tamburini.
Les pots en titane c'est un peu la même chose par exemple, ça devient la nouvelle mode sur les meules. Y'a même des pots à effet titane...
Je comprends par contre qu'on puisse aimer le visuel carbone, pas de problèmes avec ça, mais les 3/4 du temps les gens recherchent plus ce que "représente" le carbone (donner une touche sportive).
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Oui c’est exactement ça, au départ ce n’est pas fait pour être esthétique mais efficace et finalement on a détourné la fonction première.
Après on peut concilier les deux, une sortie Termi carbone c’est beau, racing, et ça fait gagner un sacré poids par rapport aux échappements d’origine... :wink:
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Superbe cette bécane ! Bravo pour ton achat et pour le (début :D) de la restauration !
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Après on peut concilier les deux, une sortie Termi carbone c’est beau, racing, et ça fait gagner un sacré poids par rapport aux échappements d’origine... :wink:
Ah là oui, et ça libère même le moteur tout en donnant une belle mélodie. Avec tous ces avantages, c'est presque obligatoire ! (qu'il soit en carbone ou en alu d'ailleurs).
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Petit roulage (80km) ce matin dans les Monts du Beaujolais. Quel régal! Elle va super bien, tourne comme une horloge, pourvu que ça dure.
Au fait, je disais il y a quelques semaines que je préférerais esthétiquement les jantes 5 branches apparues sur les 996 en 2000 aux jantes historiques à 3 branches. Voilà, ben j’ai changé d’avis. :siffler:
Je sais, je suis hyper objectif.
:lol: :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/N2BDhrGc/06987-E25-B696-431-A-9-F97-D3084-D892-D85.jpg) (https://postimg.cc/N2BDhrGc)
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Moi aussi au début je préférais les 5, mais en regardant bien je trouve que les 3 branches sont plus harmonieuses avec les lignes de la moto. M'enfin c'est chacun ses gouts !
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Alors voici une question à 100 balles...
Je continue à observer cette moto sous toutes ses coutures, à me l’approprier, on va dire. Et là, sous la cloche d’embrayage, juste à côté du hublot pour vérifier le niveau d'huile, il y a cette petite patte métallique qui semble conçue pour voir passer une durite ou un drain, mais là, il n’y a rien.
C’est prévu pour faire passer quoi?
(https://i.postimg.cc/HcX0m1LC/68-CF8-EA2-340-B-413-B-8-EAE-1-F866623-A3-D3.jpg) (https://postimg.cc/HcX0m1LC)
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Le tuyau de dégazage (ou reniflard) de la batterie :thumbsup:
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Et donc avec une batterie au gel, plus de tuyau...
Merci! :bowdown:
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Encore une virée aujourd’hui (100 km), et vu le temps c’était un régal. Des motos de partout!
Au retour, petit nettoyage/démoustiquage rapide (ça y est, les « bugs » sont bien arrivés... :roll: ) et du coup, j’ai encore fait des photos. Parce qu’il faut le dire, elle est vraiment photogénique cette machine!
8)
(https://i.postimg.cc/47MxXC56/7-E999-CCA-58-C4-4-C41-A3-EC-BFA008-AC03-B8.jpg) (https://postimg.cc/47MxXC56)
(https://i.postimg.cc/v10mSxxS/BEC143-C5-B2-E9-4-FD0-BF50-16-F6-A51-CD121.jpg) (https://postimg.cc/v10mSxxS)
(https://i.postimg.cc/wyt9ffp7/472731-B0-F605-46-B5-8-BBD-CD9677397-D52.jpg) (https://postimg.cc/wyt9ffp7)
(https://i.postimg.cc/nj6p64FT/7-B1-DA259-1310-42-FF-8-F4-C-6005-C9-CE7-B86.jpg) (https://postimg.cc/nj6p64FT)
(https://i.postimg.cc/21m8k74K/BEFC1-D90-3-AAE-408-A-8795-F3836-D245-D70.jpg) (https://postimg.cc/21m8k74K)
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Parfait tout ça ! Maintenant va faloir aller attaquer un peu les chicken strips du pneu arrière :wink:
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Attends, j’ai déjà l’impression d'être à plat ventre dans chaque virage et il en reste un bon cm... Chier, merde!! :ranting:
:lol: :lol:
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J'imagine que tu as déjà eu le loisir de t'en apercevoir mais il fait bouger autour du réservoir sur cette moto pour la faire tourner. Surtout ne pas rester "statique" lorsque tu emmanches.
Elle va "tomber" toute seule et tu vas vite nettoyer ton pneu comme il faut.
Tu es en 180 ou 190 ?
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180 et oui, je me sors de la moto dans les courbes les plus prononcées, comme sur la piste. Mais bon, ça fait une semaine que je roule avec cet engin, alors ça viendra tranquillement.
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Très bien le 180 et (un peu) plus difficile à attaquer :D
Tu as raison cela va venir, et tu remarqueras facilement qu'elle est faite pour les courbes rapides (et lisses!) car elle est très stable. Il est plus difficile de la coucher à basse vitesse car c'est un bout de bois.
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Mais tellement belle :dribble: :dribble: :dribble:
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T'as un ou une passager(e) pour avoir tant tenu à la passer en biposto alors qu'elle est juste encore plus belle en mono ?
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Ma femme veut monter derrière pour essayer, mais on roule en duo en 939 Supersport. Donc je l’ai juste remise dans sa configuration d’origine.
Je peux « tricher » et la mettre en mono quand l’envie me prendra. :wink:
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super ton parcours et ton post :thumbsup:
je vis la même chose avec la mienne en ce moment
cette moto m a tellement faite rêver étant gamin que je suis en train de la désosser pour la remettre nickelle
du coup en lisant ton post ça me fait sourire car c'est la même à la maison :D :wink:
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Comme quoi nous n’avons pas que le prénom en commun! :cheers:
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:thumbsup: :cheers:
J ai bien l impression
Une photo de la mienne en ce moment....
(https://i.postimg.cc/gxtrPXZs/20190427-184026.jpg) (https://postimg.cc/gxtrPXZs)
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Ah oui! 8O :thumbsup:
Et en plus il y a de l’astuce dans ce garage.
Je viens juste de récupérer la mienne et je ne pourrais pas la désosser comme ça alors que la belle saison débute. Je deviendrais zinzin.
Mais je viens de commander des douilles pour pouvoir démonter mes roues moi-même.
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merci
oui c'est un peu système D
j'ai attaqué durant l'hiver mais le chantier se prolonge car le temps me manque et je trouve toujours un truc qui ne me plait pas et veux remettre nickel.... :roll:
mais ça avance et elle devrait vite rependre la route
là je vais faire refaire les amortos et la peinture des carénages et jantes
entre temps j'espère recevoir les pièces manquantes et commandées
et elle devrait rapidement être sur roues :D
puis bon ici en auvergne les beaux jours ont tendance à se faire désirer donc il me reste un peu de marge :D
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Suite à quelques questions posées sur le topic officiel 916/996/998, j’ai commandé une batterie Lithium pour ma 916. Après un peu de recherche, j’ai opté pour la marque Californienne Skyrich
https://www.skyrichbattery.com/ (https://www.skyrichbattery.com/)
et voici le meilleur deal que j’ai trouvé en ligne (livraison gratuite) de ce côté-ci de l’Atlantique:
https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-moto-lithium-skyrich-hjt12b-fp-9160.html?gclid=EAIaIQobChMI9-_H4sry4QIVSETTCh0Pxg3mEAQYAiABEgILwPD_BwE (https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-moto-lithium-skyrich-hjt12b-fp-9160.html?gclid=EAIaIQobChMI9-_H4sry4QIVSETTCh0Pxg3mEAQYAiABEgILwPD_BwE)
Je vous tiendrai au courant sur le montage (les bornes étant inversées, je vais devoir retourner la batterie et elles seront donc au fond), mais surtout sur les éventuelles différences au démarrage, par rapport à une batterie standard qui peine à se recharger (je trouve), en roulant sur de petits trajets. Avec le Lithium, on passe de 200 à 300 CCA (Cold Cranking Amps = ampérage pour démarrage à froid) et surtout, ce sont des batteries qui se rechargent très vite (1 minute pour retrouver 80% de charge, d'après certains sites). Donc cela pourrait peut-être compenser la faiblesse du circuit de charge d’origine de la 916.
A voir, donc.
(https://i.postimg.cc/fVXk8qNZ/6-C6-C4-D49-156-F-414-F-AE20-338-AC6-D2-EB36.jpg) (https://postimg.cc/fVXk8qNZ)
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C'est bien, mais il faut en profiter pour vérifier ton câblage autour (connectiques regul / Démarreur / stator-rotor), vu que ça sera un peu plus sollicité. C'est surtout les connectiques du regul qui doivent être nickel car ça a tendance à morfler à ce niveau.
J'ai justement une Skyrich et j'en suis satisfait, mais lorsque j'utilise la moto en pleine hiver j'ai du mal à démarrer. La lithium n'aime pas du tout le froid (même problème sur tout appareil ayant ce type de batterie).
En dehors de ça, et du prix (car tu dois changer le chargeur aussi) j'en suis content. Et quel gain de poids ! Bien plus intéressant que de te barder de carbone.
C'est vrai que le démarrage est bien meilleur, à chaud comme à froid, et tu peux faire craquer 25 fois d'affilée, la bestiole s'ébroue toujours aussi rapidement. C'est puissant.
PS : Pour le chargeur tu trouveras sur internet le Noco genius 1.1A dans les 40 ou 50 euros. C'est un bon modèle pas cher que vend Patrick Salles par exemple.
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Merci Reno, pour tous ces conseils. :thumbsup:
Pour le câblage électrique du système de charge, le précédent proprio a eu la « vilaine » panne (fils fondus) lors d’un voyage en Corse... Et du coup, le cablage en question a été remplacé par du plus gros, ce qui semble être la solution retenue par les anciens, si j’ai bien retenu mes lectures au fil du forum. Donc sur ce point, je joue gagnant. On verra.
Mes motos dorment en garage tempéré (sous la maison): c’est pas chauffé, mais ça ne descend pas sous 15 l’hiver et ne dépasse pas 25 l’été. Et au risque d’en choquer certains, je ne roule que très rarement entre novembre et mars. Les motos passent en assurance garage et basta. Donc pas de risque qu’elles traînent au froid.
Pour le chargeur, là, tu m'intéresses... J’ai vu en effet qu’ils proposaient des chargeurs spécifiques pour ces batteries en achetant la Skyrich. Or j’ai une Lithium (Autocraft) sur la Supersport. Elle était montée depuis 5 ans sur la 848 et je l’ai toujours branchée sur un mainteneur de charge standard (black & Decker) et aucun souci. Pourquoi faut-il un truc spécial?
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Alors là je ne peux pas t'en dire plus. Je ne suis pas assez calé pour ça.
Mais apparemment il faut un chargeur spécifique, il doit y avoir une raison.
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J'ai trouvé ça concernant les lithium :
https://tecmate.com/fr/nouveau/pourquoi-utiliser-un-chargeur-de-batterie-optimate-lithium/
En gros tant que ta batterie n'est pas trop déchargée tu peux utiliser un chargeur traditionnel, en dessous d'un certain voltage (batterie "à plat") tu risques de la flinguer.
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Ok, je comprends, merci.
Lorsque j’ai acheté ma première batterie au Lithium, en 2014, j’étais aux US et c’était tout nouveau (250$!! :cry: ). Et je me souviens que le gars m’avait dit qu’il ne fallait surtout pas la laisser se décharger. Donc je l’ai toujours branchée à un mainteneur de charge (classique). C’est probablement pour cela que ça ne l’a jamais abîmée.
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Alors pas de raison d'acheter un chargeur spécial :thumbsup:
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Voilà, donc batterie Lithium reçue (au passage, je me permets de recommander le site « Power Manutention », ils sont en Alsace, et franchement, batterie commandée dimanche, reçue mardi, c’est extra. :thumbsup:
Du coup, j’ai démonté batterie et support pour aller jeter mon premier coup d’oeil au nid à emmerdes potentielles qui se trouve derrière : régulateur de tension, cosses et connecteurs divers.
L’ensemble est globalement propre, même si, au niveau des branchements du régulateur j’ai trouvé un peu de corrosion (acide) dans la fiche blanche/noire (celle qui a tendance à se déconnecter, si j'ai bien suivi) et deux cosses qui ont eu chaud. J’ai remplacé ces dernières par un connecteur étanche, bien nettoyé la grosse fiche à la toile émeri et mis de la graisse diélectrique.
Au passage, je vous mets une photo de la référence du régulateur. C’est un origine ou une version plus fiable?
(https://i.postimg.cc/vD6MPDx5/8-B33473-C-B8-E4-4-F2-E-A288-EAB95-FBBDE55.jpg) (https://postimg.cc/vD6MPDx5)
(https://i.postimg.cc/XZJ69v0G/BCC06654-A79-E-4-F09-AAB3-4158-DE2-E0-C92.jpg) (https://postimg.cc/XZJ69v0G)
(https://i.postimg.cc/f36qkWWh/3-B6-E04-C0-96-DE-4574-9969-8092-A0-D34-F6-C.jpg) (https://postimg.cc/f36qkWWh)
(https://i.postimg.cc/jD3F0QG2/7-B8719-E3-B0-C0-47-DD-9900-DC1-C5-BF6-FF6-C.jpg) (https://postimg.cc/jD3F0QG2)
(https://i.postimg.cc/ykPGnzjF/B7-F6-EAF1-79-C0-4-DE9-B5-F9-34770-D4-F5385.jpg) (https://postimg.cc/ykPGnzjF)
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Et voilà, nouvelle batterie branchée et ça pète du feu de Dieu! Normal avec 300 CCA au lieu de 200...
Il n’y a plus cette espèce d’hésitation lorsque j’appuie sur le démarreur, le truc qui stresse 1/2 seconde avant que ça se lance. Là, ça part direct, le top. :thumbsup:
Pour les mesures:
- 13,2 v moteur arrêté;
- 13,75 v au ralenti (850 tr/mn)
- 13,3 v avec le mainteneur de charge branché après 3 ou 4 démarrages.
Autre point, cette batterie référencée HJT12B-FP, qui est bien celle donnée par tous les vendeurs comme correspondant à la 916, et équivalente à YB16AL-A2, est en fait plus petite que l’originale. Au début, j’ai vraiment cru que je m'étais gouré mais non...
(https://i.postimg.cc/FdmfmqdV/0-FCD1-FFF-B477-4593-95-F9-2-FBAC40-FCA3-D.jpg) (https://postimg.cc/FdmfmqdV)
(https://i.postimg.cc/3Wty5tK2/40-CE553-A-C6-DB-44-E9-BE1-B-1-A5-CAB289139.jpg) (https://postimg.cc/3Wty5tK2)
(https://i.postimg.cc/D8mS21ZH/2-BA8-F4-E1-5-A06-42-D6-96-AD-60-D85818542-F.jpg) (https://postimg.cc/D8mS21ZH)
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C'est un Shidengen apparemment, donc un élément de meilleur facture que l'origine. Tu as du payer ça dans les 120 boules je pense. C'est parfait.
Pour tes cosses, et bien c’était pas beau du tout, et la moindre trace de corrosion/brulé peut induire de la résistance sur le système électrique, de la chauffe et donc au minimum un impact sur les perfs de ta moto jusqu'à cramer des composants. Il était temps de remettre ça d'aplomb :thumbsup:
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Et oui, je suis bien d’accord, et là, c’est tout neuf tout propre. Je pense que c’est un truc à contrôler une fois par an, en même temps que la vidange et le changement du filtre à huile, par exemple.
Merci pour l’info sur le régulateur. J’ai acheté la moto comme ça, donc je ne savais pas. Tant mieux.
Ah et puis j’ai trouvé mon premier éléphant! :D
(https://i.postimg.cc/xcK1jgQs/0-BB73294-09-A4-463-F-B601-771-F5-BF549-B6.jpg) (https://postimg.cc/xcK1jgQs)
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Certains cherchent les œufs de Pâques, d'autres des éléphants.
La drogue, c'est mal.
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Salut à tous!
Lorsque je farfouillais derrière le support de batterie, j’ai aperçu l’extrémité du câble des gaz. Je voulais savoir si les 916 biposto avaient subit un bridage mécanique à ce niveau là (cale) lors de leur importation en France pour rester à 106 cv, et à quoi ressemblait cette cale?
(https://i.postimg.cc/Cz3TqXm8/7-EC01-C8-A-0-A66-4-E18-AEB6-98-D5-F1560193.jpg) (https://postimg.cc/Cz3TqXm8)
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Salut
pas de bridage mecanique sur les 916 et 996 sbk.
Le bridage etait realise au niveau de l'eprom, avec un simple limiteur de regime (vers 7000 tours je crois).
Les cales sont apparues sur les 998 sbk je crois.
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Ok, bien compris, merci!
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Tu devrais te faire un vrai support/retenu de batterie, la ton tendeur ou élastique ne doit pas maintenir grand chose.
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Salut Sauval,
Oui c’est provisoire car cela ne me plaît pas non plus, c’est pas propre. Je réfléchis à quelque chose s’approchant du système original mais juste adapté au nouveau gabarit de cette batterie qui est nettement moins encombrante.
Cela dit, ça tient très bien en l'état car la batterie est calée avec des petites mousses adhésives que l’on ne voit pas sur la photo. Ça tient même sans le tendeur, en fait.
Je ne rigole jamais avec la sécurité. Déformation professionnelle ! :wink:
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Si j'y pense je te ferais une photo de la patte que j'ai fabriqué, qui se visse sur l'écrou d'origine, et qui prend la batterie latéralement et dans le sens de la marche aussi.
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Ah c’est sympa! :thumbsup:
En fait, la pièce originale (18) est adaptée aux vieilles batteries à acide, avec le petit rebord qui permet de la pincer et de bien serrer tout ça.
C’est cette pièce qu’il faut refaire en l’adaptant à la nouvelle forme et aux nouvelles dimensions de la batterie. Une pièce en métal formé pile avec les bons angles et dimensions sera relativement simple à réaliser. Je réfléchis...
G
(https://i.postimg.cc/DSmT9RF2/19-EA6094-676-E-41-B4-8-E9-F-3935572052-A8.jpg) (https://postimg.cc/DSmT9RF2)
(https://i.postimg.cc/XZC0JFpm/4697-CAE6-11-AE-4-D16-92-C9-C4-A039-C2-F80-B.jpg) (https://postimg.cc/XZC0JFpm)
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La mienne tient avec une sangle autobloquante. C'est encore pire :D
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Oui la patte d'origine va avec les anciennes batteries, qui avaient en plus un retrait devant, dans lequel s'encastrait la patte. Donc ça bloquait la batterie dans les deux sens.
J'ai fait ça, vu que je fonctionne toujours avec les Yuasa liquides.
(https://i.postimg.cc/3458Xh6L/P1020544.jpg) (https://postimg.cc/3458Xh6L)
J'ai redressé l'ancienne patte, repliée un peu plus loin puisqu'il n'y a plus le retrait, et j'ai popé une patte transversale qui prend les bords longitudinaux de la batterie. Ça se visse sur la fixation d'origine, et la batterie est correctement maintenue.
Ah oui et j'ai bien tassé/écrasé les deux pops sur une enclume pour ne pas faire de surépaisseur qui usinerait le dessus de la batterie.
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si tu veux faire un montage propre avec ta nouvelle batterie, monte un support de batterie de 998! :thumbsup:
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Ah oui, niveau largeur, ça pourrait marcher. Restera à la déporter vers le bas pour adapter le montage à la hauteur plus faible de la batterie au Lithium et cela devrait être pas mal.
Merci pour l’info Fab! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/G462ZT3X/050-E5-EB2-3285-4563-9952-BA5-F4-F8605-E4.jpg) (https://postimg.cc/G462ZT3X)
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J’ai reçu la patte de maintien de 998. Bon, elle ne descend pas assez bas, comme prévu. Pour l’instant, j’ai mis une cale sous la batterie. Du coup, je perds l’usage de la patte inférieure du support de batterie. Donc c’est très bien tenu, mais j’ai laissé les tendeurs.
Je continue à réfléchir...
(https://i.postimg.cc/v196KDMT/2407-F0-E4-6862-467-F-B46-F-BC225-AAF30-DB.jpg) (https://postimg.cc/v196KDMT)
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En fait, tu n'as changer que la patte, je te disais de changer le support complet, le bac a batterie si tu préfère^^
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En effet, je n’avais pas compris ton conseil. Je regarde ça.
Merci pour ton retour! :bowdown:
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Salut à tous,
Environ 4,000 km parcourus depuis avril. Tout baigne. Lors de la RNPD, j’ai pris quelques grosses draches et j’ai trouvé la moto nickel sous la pluie (faut juste que je m’achète une combinaison de pluie.
Cela dit, côté embrayage, là où j’avais parfois un peu de mal à trouver le point mort, après la RNPD, c’est devenu franchement pénible. Donc ce matin, démontage et bon nettoyage à la soufflette. Le carter étant ajouré, un peu de flotte a pu entrer (on a pris un gros grain le jeudi en arrivant au gîte).
(https://i.postimg.cc/9rLKSxCV/57-CE3-DE2-AD2-F-457-B-B988-2-CC2-B33-ACDA8.jpg) (https://postimg.cc/9rLKSxCV)
(https://i.postimg.cc/BjyyZXjV/A62162-B5-8-F6-B-40-BA-8-B8-B-AFEBB04-A57-C4.jpg) (https://postimg.cc/BjyyZXjV)
J’en ai donc profité pour nettoyer tout ça (plateau, ressorts). J’ai également regardé un peu les disques pour ma culture personnelle, après avoir beaucoup lu les différents sujets sur le forum.
Pour ceux que cela intéresse, je suis tombé sur le montage suivant:
<L/L*/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L<
Tous disques 2 mm sauf *1,5 mm
Épaisseur totale = 31,5 mm
Garde = 3,5 mm
(https://i.postimg.cc/KKDHPQ9d/5532549-F-F20-D-4-F75-BEDC-5-FB2-A31-A0-FEA.jpg) (https://postimg.cc/KKDHPQ9d)
(https://i.postimg.cc/ygn2HncF/8-A12829-A-4-B33-4-BB3-8-A22-E15-EA0-FAC3-CA.jpg) (https://postimg.cc/ygn2HncF)
(https://i.postimg.cc/9RXNJTKz/E86-F836-D-41-F8-40-CE-8-EF6-C4-C38-DD83-E69.jpg) (https://postimg.cc/9RXNJTKz)
Et après remontage, à froid, le point mort est revenu nickel! A voir à chaud, mais j’ai bon espoir.
G
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Le point mort est un peu une arlésienne chez Ducati :D Passe le juste avant l’arrêt, c'est le mieux et ça fonctionne toujours. Avec
l'habiture l'habitude et à force de rouler ça viendra tout seul 8)
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Oui, on m’avait déjà indiqué cette astuce, merci Sauval! :thumbsup:
Mais même en faisant comme ça, ça devenait difficile (en gros ça marchait une fois sur quatre...). Et une fois arrêté, je n’arrivais à choper le PM qu’en descendant depuis la deux, d’une petite tape bien dosée. En montant de la une, rien à faire.
Là, après un bon dépoussiérage, ça va nettement mieux.
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:thumbsup:
Il me semble qu'on la évoqué ensemble Guillaume: le mien à 40 MKm , d'origine, je le dépoussière juste une fois par année et une fois J ai "limé" les dents et il est toujours assi agréable.
Juste là j'ai vidé complètement le liquide d'embrayage dont l'huile était bien noire et je galère pour purger :cry: incompréhensible? Je sens que je vais pousser par le bas avec une seringue
:wink:
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Ah, je lis seulement ton message Bernard.
Pour purger, je pense qu’une petite pompe à vide (à brancher sur le compresseur), ça simplifie vraiment la vie!
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Sinon, faute de pouvoir la monter, je la nettoie et je la “shoote”...
La Belle:
(https://i.postimg.cc/gX8DLPTF/3-F89-C2-BB-1-BA7-4-F8-C-AA54-F891685-F0-C63.jpg) (https://postimg.cc/gX8DLPTF)
(https://i.postimg.cc/DmKVjfFG/CC4-FA7-F4-295-E-43-E5-9-FF5-0-AB444-A7-CC48.jpg) (https://postimg.cc/DmKVjfFG)
La Bête:
(https://i.postimg.cc/3kf9P1v6/E6-C24-C6-E-F886-4-F54-BE3-A-C316579-F98-B5.jpg) (https://postimg.cc/3kf9P1v6)
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C'est vraiment une meule magnifique :dribble:
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:thumbsup:
Il me semble qu'on la évoqué ensemble Guillaume: le mien à 40 MKm , d'origine, je le dépoussière juste une fois par année et une fois J ai "limé" les dents et il est toujours assi agréable.
Juste là j'ai vidé complètement le liquide d'embrayage dont l'huile était bien noire et je galère pour purger :cry: incompréhensible? Je sens que je vais pousser par le bas avec une seringue
:wink:
Pour purgé commence par le maître cylindre, tu as de l'air qui reste si tu purge que sur le purgeur
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merci :wink:
mais tu purge comment le maitre cylindre ? il n'y a pas , en touts cas pas vu , de vis de purge à l'intérieur ? -(contrairement à celui du frein avant )
là j'essaie la méthode Zen :D : bocal ouvert , positionné le guidon pour que toute la colonne soit "ascendante", 2 ou 3 coups de manche de tournevis quand je passe devant ........pis j'attends ! :D
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Pour le faire je débloque juste la vis du flexible qui sort du maître cylindre pour purgé (avec des chiffons surtout pour pas en mettre partout 😬)
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OK : merci :wink:
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Salut à tous!
Quelques nouvelles de la biposto. Ça y est, j’ai ma première panne! :lol: C’est une panne intermittente et pour l’instant assez peu pénalisante donc je continue à rouler sans souci. C’est l’alimentation électrique de la pompe à essence qui déconne parfois. La première fois qu’elle m’a fait le coup, c’était le vendredi matin à la dernière RNPD (sous le nez de Gizmostro, si je me souviens bien). Je mets le contact, bruit de la pompe qui se déclenche normalement, appui démarreur et ça tourne mais ne démarre pas. Contact coupé puis remis pour une seconde tentative et là, plus de pompe... Ca me l’a refait une ou deux fois depuis (ce matin en partant au boulot, par exemple!) J’ai aussi le cas où le moteur a calé en roulant doucement (en descente, boîte en prise) juste après avoir démarré. Et idem, pompe « out », impossible de redémarrer juste après.
Après avoir lu quelques trucs là-dessus ici et là sur le forum, je pense à un problème de mauvais contact au niveau des fils d’alimentation de la pompe à essence, à l’entrée dans le réservoir. En effet, quand ça déconne, si je remue un peu la moto ou donne quelques tapes sur le côté du réservoir, tout rentre dans l’ordre au bout de deux ou trois tentatives.
Du coup, premier projet pour l’hiver: démontage réservoir et auscultation/remplacement du faisceau électrique de la pompe. Qui pourrait m’en dire plus sur cette opération, et notamment la partie concernant l’étanchéité du réservoir à refaire après l’intervention?
Au passage, cela me permettra de voir l’état des raccords rapides des durites. Paraît qu’ils sont fragiles si ils n’ont pas été remplacés par ceux, plus solides, de chez Triumph, c’est ça?
Merci d’avance!
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Pour les raccords rapides je n'ai pas encore été confronté au problème.
Les contacts de ta pompe risquent en effet d'être fragilisés au niveau du passage dehors dedans le réservoir vu comment tu te dépannes.
Surtout sois soigneux lors de la dépose du réservoir et du désaccouplement des raccords rapides et de la prise électrique. Idem lors de la dépose de la trappe porte pompe. Pour ne rien abimer et en principe tu pourras tout remonter sans rien remplacer (joint etc...)
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Sur ma moto, les fils d'alim passant par la jauge sont secs archi-secs, ils sont tombés en morceaux au démontage. Jette peut-être un œil de ce côté là ?
Ça m'intéresse aussi, les infos sur l'étanchéité du résé, je n'ai vu qu'un grand joint torique, ça me paraît limite...
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ça fait longtemps que je ne l'ai pas fait, mais normalement les vis de fixations de la platine, servent également à sortir la platine en les vissant dans les trous libres pour faire remonter la platine bien droite.
Le gros joint vert je conseil d'en acheter un neuf car le vieux sera tout gonflé et sera difficile à remettre, sans pour autant le jeter, mais le garder sur étagère pour faire "roulement" pour la prochaine fois (il dégonfle avec le temps / séchage). Un peu de graisse sur le nouveau et hop tu remonte normalement sans problème, il fait l’étanchéité sans soucis si bien en place.
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Super, merci pour vos conseils les gars. :thumbsup:
Pour le joint, c’est bien celui-ci ?
http://www.sepamoto.fr/joint-trappe-essence-ducati-p-420.html (http://www.sepamoto.fr/joint-trappe-essence-ducati-p-420.html)
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yes
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:bowdown:
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Tiens, des photos pour voir de quoi ça cause. Tu peux voir à quel point les fils sont secs...
(https://i.postimg.cc/Tp44PsVc/20190913-131628.jpg) (https://postimg.cc/Tp44PsVc)
On voit aussi les trous taraudés pour décoller la platine.
(https://i.postimg.cc/DmtGydWX/20190913-131710.jpg) (https://postimg.cc/DmtGydWX)
Et là le gros joint vert (et le tas de pâte à joint crassous ajouté là par le dernier à avoir remonté le résé...)
:wink:
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Excellent, merci! :thumbsup:
Je ne manquerai pas de documenter ici ma petite réparation, le moment venu.
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Guillaume, pour remonter le truc avec le joint vert, comme on t'a dit, un peu de gras.
Puis ça rentre en vissant les boulons doucement et petit à petit en croisant et ça va rentrer tout seul.
;)
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D’accord, merci Jipé. :thumbsup:
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C’est Murphy qui disait « Si cela doit arriver, cela arrivera. » Et bien il avait raison!
Hier soir en rentrant du boulot, le moteur s’est mis à déconner d’un coup. En gros perte de puissance, broutage, la grosse sensation de ne plus tourner que sur un seul cylindre... Avec l’élan, j’ai réussi à faire les 3 ou 4 kilomètres qui me séparaient du garage d’un collègue carrossier. Petite poussette sur les 500 derniers mètres et là, accueil, camionnette, sangles. Bref, j’ai quand même réussi à rentrer avec la moto avant 20h. Ouf! 8O
Ma première idée: un pb d’allumage sur l’un des deux cylindres. La moto démarre nickel, bon ralenti, mais broutage/ratatouillage dès que je dépasse les 3-4000 tours.
Je vais commencer par les bougies et les bobines.
A suivre!
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vérifie ta pompe a essence, elle est de 1997 normalement; donc si elle n'a pas était déjà changer, ça peux venir d'elle qui commence a gripper.
ensuite, a savoir sur les modèles a injection, si tu n'as pas d'allumage= pas d'injection et inversement, pas d'injection= pas d'allumage!
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Ah ok, en effet, dans ce cas, le moteur ne tournerait pas... Merci Fab :thumbsup:
Pour l’éventuel remplacement de la pompe à essence, il y a différentes qualités ? Des marques à éviter ou d’autres à privilégier ?
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non, tu prend une pompe d'origine mais plus récente!, même une de 998, ce sont les mêmes!
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D’accord, merci. J’ai lu quelques sujets sur les pompes, et une pompe grippée ne ferait-elle pas un bruit anormal ou différent, notamment à la mise du contact?
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Salut
Pour le bruit je ne sais pas , mais si tu démonte pour la pompe profite en pour tout changer !
Filtre à essence et les durites interne au réservoir , des fois qu'elle seraient foutue avec le temps ...
Au moins tu repart sur de bonnes bases .
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Salut Cyril,
Oui, c’est exactement ce que j’ai fini par décider, en fait. Je vais partir sur de l’entretien préventif pour fiabiliser tout ça. Donc côté pompe à essence (filtre, durites, pompe, joints, raccords rapides, etc.) ainsi que sur l’allumage (bougies, bobines, fils HT). Si je remplace du bon, ça me fera de la pièce de dépannage. Et avec un peu de bol, cela réglera ma panne.
En tout cas, merci pour le conseil! Au fait, on a trouvé un chouette coin pour la RNPD 2020. Ça va te faire un peu loin, mais avec Ben, vous allez adorer!
:thumbsup:
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Salut
J'ai vu passer quelque chose effectivement pour la RNPD 2020 , et je pense en être... si c'est la ou je pense, ça fait un moment que je veux y aller a moto ...je suis déjà parti en famille par la bas et le coin est magnifique...
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Bonjour à tous!
Ça y est, j’ai commencé mon shopping :dribble:
Du coup, j’ai quelques questions qui semblent dépasser mes capacités de recherche sur le forum.
Quitte à faire ça bien, j’aimerais mettre des bougies iridium sur la 916, car réputées plus durables et pas franchement plus chères (6€):
- NGK iridium à 24€ pièce chez Desmo-Racing: https://www.desmo-racing.com/bougie-ngk-iridium-dcr9eix-ducati-67090171a-xml-245_539-3723.html (https://www.desmo-racing.com/bougie-ngk-iridium-dcr9eix-ducati-67090171a-xml-245_539-3723.html)
- Champions RA59GC à 18€ pièce chez SEPA: http://www.sepamoto.fr/bougie-champion-ducati-748851888916996-p-298.html (http://www.sepamoto.fr/bougie-champion-ducati-748851888916996-p-298.html)
Pour les câbles HT, après quelques recherches, la marque Magnecor me paraît bien sympa. Pour la 916, je trouve 2 produits:
- Electrosport 80 (bleu - perfo) en 8 mm: https://www.rsattitude.fr/2-10928-25-kit-fils-magnecor-electrosport-8mm-bleu-2017-ducati-916-superbike.html (https://www.rsattitude.fr/2-10928-25-kit-fils-magnecor-electrosport-8mm-bleu-2017-ducati-916-superbike.html)
- K85 (rouge - compet) en 8,5 mm: https://www.rsattitude.fr/2-10988-25-kit-fils-magnecor-competition-kv85-5mm-rouge-2517-ducati-916-superbike.html (https://www.rsattitude.fr/2-10988-25-kit-fils-magnecor-competition-kv85-5mm-rouge-2517-ducati-916-superbike.html)
J’ai plus de mal à trouver les Electrosport 70 (noir - origine) en 7 mm chez les revendeurs français.
Voici mes questions:
- les vendeurs disent que les câbles HT de diamètre 8 et 8,5 se montent sans souci là où à l’origine il y a du 7. Est-ce correct?
- les bougies iridium nécessitent-elles un diamètre de câble plus gros?
- Tout cela est-il compatible avec les bobines HT « standard » (Champion ou Beru) vendues par SEPA, par exemple?
http://www.sepamoto.fr/bobine-haute-tension-ducati-28540031a-p-1432.html (http://www.sepamoto.fr/bobine-haute-tension-ducati-28540031a-p-1432.html)
Merci d’avance pour vos retours et bonne journée ! :bowdown:
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J'ai entendu parler des câbles Nology aussi en bien sur 2S.
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J'ai fait sur le 916 et j'ai encore sur le 2S: ça démarre mieux, pour les reprises avec un peu de mauvaise foi c'est mieux, mais je pense que pour un e moto d'origine c'est pas ouf :siffler: 8)
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Bertilou, tu as fait Nology ou Magnecor?
Je ne suis pas trop tenté par le concept Nology. Si j’ai bien compris ce que j’ai lu, cela demande des bougies particulières (sans R) et n’a de sens qu’avec des bobines HT plus performantes, et vu l’usage que j’ai de cette moto, ce n’est pas vraiment nécessaire.
Je voudrais en fait savoir si les câbles Magnecor évoqués ci-dessus permettront un montage avec bobines HT et bougies standard ou iridium.
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Les nology pour moi. Sur le 916 sans bobines spéciales, sur le monstre avec.
Franchement c'est en connaissant bien la moto que tu sens le truc, avec les keihin j'ai trouvé que ça apporté un vrai plus :thumbsup:
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Ok, merci pour ce retour. :thumbsup:
De mon côté, j’ai commandé une paire de bobines standard (Champion) neuves, une paire de bougies NGK Iridium, et les câbles Magnecor KV85 de 8,5 mm. Parce qu’il sont rouges. :lol:
J’ai démonté pas mal de choses cet après-midi et vu beaucoup d’éléphants un peu partout, je suis aux anges!
Ici, l’allumage.
- Les câbles ont l’air d’origine (éléphant). L’un des deux antiparasites est fendu et a été bricolé. Pas super. Je remplace.
- Les bougies sont récentes et propres, d’aspect identique sur les deux cylindres. L’espace aux électrodes était plutôt à 0,6 - 0,7mm.
- Enfin les bobines HT sont des Magnetti-Marelli. Je les ai testées et obtiens un résultat parfaitement identique sur les deux:
Primaire: 1,2 ohms (manuel atelier: 0,495<ohms<0,606)
Secondaire: 3190 ohms (manuel atelier: 6660<ohms<8140)
Je suis surpris. C’est dans les choux par rapport au manuel. Pourtant, j’ai fait les mesures proprement et comme décrit dans le bouquin. Je verrai avec les neuves si il y a une différence.
A ce stade, rapport à ma panne de l’autre soir, je me dis que j’ai rien trouvé de franchement anormal.
(https://i.postimg.cc/Wq7ZgKbs/46-D04-DB6-E80-B-43-FC-84-E0-1785-F80-D5198.jpg) (https://postimg.cc/Wq7ZgKbs)
(https://i.postimg.cc/BXg5K8X2/F15-CF0-F5-587-D-49-BF-BC17-AA25-DCDFFB1-E.jpg) (https://postimg.cc/BXg5K8X2)
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Je me suis ensuite attaqué au réservoir, et la platine de la pompe à essence. Et là, Verdun...
Les durites immergées sont totalement pourries avec de la merde partout à l’intérieur du réservoir... 8O Étonnant vu l'état général de la bécane par ailleurs.
Je vais remettre tout ça au propre tranquillement avec de la bonne durite, changer les filtres, les joints, la pompe, et j’en passe... :roll: En parlant de la pompe, elle n’est pas grippée. Testée et fonctionne nickel. Après nettoyage, l’intérieur du réservoir est comme neuf! Je ne trouve aucune trace d’un éventuel traitement.
Là, je tiens peut-être mes pannes... Est-il possible qu’une petite saleté soit passée dans l’un des injecteurs ? Ça se nettoie?
Sinon, pour ce qui est du faisceau électrique, celui-ci est forcément lié à la sonde de niveau (réserve) d’essence, c’est ça?
(https://i.postimg.cc/JDMjTJYr/0618-AA58-CC5-E-49-E5-B2-AD-1-B06817-D3-DF5.jpg) (https://postimg.cc/JDMjTJYr)
(https://i.postimg.cc/DS4DFkvW/10-A8-B630-3109-4-C1-B-AC70-79032-DA37008.jpg) (https://postimg.cc/DS4DFkvW)
(https://i.postimg.cc/21YjLw1S/2-D3-D7829-88-AD-4325-BED3-8187522-DBDD7.jpg) (https://postimg.cc/21YjLw1S)
(https://i.postimg.cc/dZqPtWWb/ACE1-DCCD-F677-4055-AFBA-4-BC60973-A6-E6.jpg) (https://postimg.cc/dZqPtWWb)
(https://i.postimg.cc/SjWCBZby/ABD62318-6-FEE-4-B05-B8-B0-B6-C67-E576459.jpg) (https://postimg.cc/SjWCBZby)
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beau boulot, ça fait plaisir à voir, tu y mets beaucoup d'amour :bowdown:
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bien naze les durites 8O à mon avis remet tout nickel comme tu le prévois, et ça devrait aller :thumbsup: tu verras par la suite si faut aller + loin !
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Merci pour vos encouragements. Après avoir sniffé du SP98 tout l’après-midi, ils me vont droit au cœur !
:cheers:
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Ça va lui faire du bien c'est certain !
Ça me dait penser qu'il doit me rester les fils d'allumage éléphant quelque part :P
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Ils sont en bon état? :D
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Bah oui mais tu es branché magnecor :D
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Et bien je tout de même intéressé, au cas où je me serais planté.
N’hésites pas à me contacter en MP pour m’indiquer ce que tu en voudrais.
Merci par avance! :bowdown:
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Vu les bouts d caoutchouc qui traînaient je pense que tes soucis venaient de là.
Tu ne devrais avoir aucun problème de compatibilité entre tes bobines et tes fils de bougies.
L'antiparasite craqué n'a aucune importance ça n'est que le caoutchouc et ça pourrait être gênant s'il était soumis à la flotte mais je ne suis pas sur que la pluie arrive jusque là (sauf peut être sur le cylindre horizontal)
Enfin les fils rouges c'est très bien; on ne les voit pas :lol:
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J’avance!
Bobines neuves. J’attends plus que les nouveaux câbles (rouges! :siffler: ) et les bougies iridium pour l’allumage.
Côté réservoir, gros nettoyage de la platine de pompe, remplacement des durites (immergées), du filtre à essence (qui était bien colmaté, en faisant le test en soufflant et en comparant avec le neuf 8O ), j’attends plus que la pompe et son filtre.
Enfin, j’ai remplacé la mousse des filtres à air, qui était bien vieille, sèche et diaphane. Et j’ai mis de la mousse rouge de chez Malossi! + 0,1 cv !
(https://i.postimg.cc/XGnGGhc5/1-E34-B7-F8-06-AD-42-A6-AFB3-E80355513-D3-F.jpg) (https://postimg.cc/XGnGGhc5)
(https://i.postimg.cc/McmXS52p/80-D74516-94-A2-428-A-8-C86-106-C725-A199-B.jpg) (https://postimg.cc/McmXS52p)
(https://i.postimg.cc/k28Bj9T8/86-F2-CDB1-3-F59-48-A4-BE47-3-C0-A462-B901-E.jpg) (https://postimg.cc/k28Bj9T8)
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:thumbsup:
Ta mousse rouge tu l'as commandée où stp?
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Chez La Bécanerie :
https://www.la-becanerie.com/moto/carburation/filtres-a-air/ducati-916/mousse-de-filtre-a-a/ (https://www.la-becanerie.com/moto/carburation/filtres-a-air/ducati-916/mousse-de-filtre-a-a/)
J’ai pris une plaque de 30x40, dans le doute, mais une 20x30 aurait suffit pour faire les deux filtres. J’ai pris celle qui fait 1,5 cm d’épaisseur à 14€, et même si c’est un peu plus épais, ça passe très bien.
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Top la mousse :thumbsup:
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C'est beau quand c'est propre / neuf :thumbsup:
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Merci le chassou.... :siffler:
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Tu es un ancien du COTAM? :D
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On est passé sans le vouloir à coté d'une bonne discution lors de la RNPD....
Mais on devrait pouvoir se rattraper à l'occasion.
Je suis un ancien de l'aéronavale (Lynx WG13).
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D’accord, les voilures tournantes de l’aéronavale. :thumbsup:
Avec plaisir! :cheers:
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Voila la bestiole:
(https://i.postimg.cc/RqyWcn3j/WG13.jpg) (https://postimg.cc/RqyWcn3j)
je m'occupais de tout ce que l'on peut faire dans un cargo...
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Une petite amélioration au passage.
(https://i.postimg.cc/9zckMZSc/8-AED29-EC-9-C35-4643-AE58-66-C70442-A908.jpg) (https://postimg.cc/9zckMZSc)
(https://i.postimg.cc/c6Tb86yw/AFC982-A2-A967-4073-8-C4-C-6-C4-E43-CB14-F0.jpg) (https://postimg.cc/c6Tb86yw)
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:thumbsup:
A l'occasion si tu peux nous faire un retour sur le magnecor (même d'arracheur de dents) c'est avec plaisir :wink:
J'y pense pour le panigale...
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Ca marche. Je ne les ai pas encore reçus, mais ça ne devrait plus tarder.
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Bon, toujours pas de câbles de bougies, mais j’ai reçu le connecteur de pompe à essence. Du coup, la pompe Bosch neuve est montée et branchée correctement. Et le réservoir remonté. Tout est nickel, les caoutchoucs sont tous remplacés par du neuf OEM, j’ai hâte de redémarrer tout ça et d’aller faire un tour!
(https://i.postimg.cc/xJfDQgXG/00277365-31-EF-4-BCA-952-E-7-E9-FC45631-C3.jpg) (https://postimg.cc/xJfDQgXG)
(https://i.postimg.cc/tZB04P6K/3-E4-BCF80-116-A-4-B34-8341-2-DE6-D6978-A46.jpg) (https://postimg.cc/tZB04P6K)
(https://i.postimg.cc/JDx8Hvfd/4-CEC7-D61-C9-C4-4-ECE-A36-E-10294-FF68345.jpg) (https://postimg.cc/JDx8Hvfd)
(https://i.postimg.cc/gwPbSGdT/5-C35-FB17-C2-D8-4-D0-D-AEF9-B5-E6-BDB046-C9.jpg) (https://postimg.cc/gwPbSGdT)
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Salut,
où as tu trouvé tes raccords essence?
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Chez Desmo-Racing: https://www.desmo-racing.com/kit-raccord-rapide-durite-reservoir-dessence-ducati-748-900-mhe-916-996-998-xml-245_544-1818.html (https://www.desmo-racing.com/kit-raccord-rapide-durite-reservoir-dessence-ducati-748-900-mhe-916-996-998-xml-245_544-1818.html)
C’est relativement facile à faire comme modif, sauf pour enlever les anciennes prises femelles en plastique côté platine de pompe à essence. Dans mon cas, une des deux a cassé net au ras de la platine (plastique cuit), laissant le filetage à l’intérieur. Bilan: une heure de boulot pour sortir le merdier proprement...
Seul bémol: les colliers fournis (12-14 mm) sont trop petits. Il faut du 16 mm.
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Tu as démonter le clip sur les nouveaux pour arriver à les visser a fond ?
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Non, je n’ai pas eu besoin. Pourquoi ?
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Tu as démonter le clip sur les nouveaux pour arriver à les visser a fond ?
Ah oui, je comprends: tu parles des raccords femelle qui se vissent sur la platine. Je n’avais pas capté que les clips se démontaient et donc non, je n’ai pas réussi à visser jusqu’au contact. Il va falloir que je reprenne ça. Tu as une astuce pour les démonter, ces clips?
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j'avais eu le même soucis sur la mienne à l'époque , c'est pourquoi je demande .. De mémoire , il faut pousser la languette qui sert à déconnecter le raccord , faire très attention car un ressort pousse derrière le téton métallique et il demande qu'a se barrer . Ou alors enfoncer le téton a fond et tirer la languette en arrière ... Je ne sais plus ...
tu retient ce fameux téton ( ou picot ) , tu enlève la languette , le picot et le petit ressort qui pousse derrière , après tu peut y aller avec une clé comme il faut , comme sur un écrou .. Tu aura une prise correct ! :thumbsup:
Gaffe aussi lorsque tu enlèves complètement la languette il y a aussi un ressort derrière la partie pliée. Celle ou tu appuies dessus...
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Ok, compris, merci pour le tuyau! :thumbsup:
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En attendant, j’ai remonté le total pour faire quelques essais et me suis rendu compte que le relais de pompe à essence deconnait. C’est ça qui donnait des pannes intermittentes au démarrage. La « panne d’essence » qui m’a laissé en rade sur la route étant vraisemblablement liée aux durites décomposées, comme pour Guiz. Je suis content de m’en être aperçu, car ce n’est pas toujours simple de trouver ce qui cloche lorsqu’il y a plusieurs pannes en même temps.
Question de néophyte : est-ce qu’une pompe à essence neuve s’amorce toute seule? Combien de temps faut-il faire tourner le démarreur avant que le circuit d’essence soit amorcé? 10 secondes, une minute, plus?
Enfin, ayant fait la vidange du moteur au passage, j’ai remis patiemment de l’huile jusqu’au milieu du hublot. Lorsque j’ai fait tourner à vide, l’huile a disparu. J’ai complété, refait tourner, répété la manip deux ou trois fois et le niveau d’huile s’est stabilisé. Je précise que je n’avais pas rempli le nouveau filtre à huile, mais je pense en avoir ajouté plus que sa contenance. Je ne suis pas choqué, même si je ne m’attendais pas à ça (c’est ma première vidange moto, j’ai au moins 150 vidanges bagnole au compteur...). Vous confirmez le processus?
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normalement tu entend quand tu tourne la clé les bulles d'air qui s'échappent du circuit lorsque la pompe tourne .
tu coupe et remet le contact deux ou trois fois , attend que la pompe s'arrête et le circuit est amorcé , le bruit change quand c'est bon .
Pour le niveau , je ne remplis jamais le filtre moi non plus , je met le niveau max , démarre la machine , le voyant rouge s'éteint , ensuite je coupe et attend 5 mn que l'huile redescende puis refait le niveau au max et en général c'est bon ...
Après une bonne virée je revérifie le niveau voir si ça a pas bougé , en général c'est ok !
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Ok, merci beaucoup Cyril.
Tiens, pour ceux que ça peut intéresser, j’ai démonté un des anciens raccords rapides comme tu me l’as indiqué et en effet, c’est tout bête, ça se fait en deux secondes. Juste bien faire gaffe aux ressorts.
(https://i.postimg.cc/dD0k9nFX/B7-BFA440-F939-4286-87-EE-CDC68-D2325-DD.jpg) (https://postimg.cc/dD0k9nFX)
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Tu peux suivre le colis des câbles :siffler:
Sinon on prend les devants :wink:
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Commande en cours de traitement... Depuis 15 jours... :roll:
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tu fais un taf digne d'horlogers Suisses Guillaume :thumbsup: ( tes astuces ou infos sont intéressantes à capter )
sur ta question de l'amorçage de la pompe à essence : "oui" elles s'amorcent toutes seules ...suffit de "tirer" quelques secondes sur le démarreur (batterie bien chargée ou "pont" sur ta caisse )
:cheers:
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Tu peux suivre le colis des câbles :siffler:
Sinon on prend les devants :wink:
Je ne suis pas contre, du coup! :cheers:
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tu fais un taf digne d'horlogers Suisses Guillaume :thumbsup: ( tes astuces ou infos sont intéressantes à capter )
sur ta question de l'amorçage de la pompe à essence : "oui" elles s'amorcent toutes seules ...suffit de "tirer" quelques secondes sur le démarreur (batterie bien chargée ou "pont" sur ta caisse )
:cheers:
Alors en fait, le travail d’horloger, c’est pour remonter les clips des raccords lorsqu’ils sont en place sur le réservoir... Oh puté! :lol:
J’ai deux mains, dix doigts plutôt fins et habiles (je faisais des maquettes d’avion quand j’étais gamin) et il faut enquiller une mini languette et deux micros ressorts, en même temps. 15 minutes et 20 tentatives pour le premier, et une fois la méthode trouvée, 1 minute et 3 tentatives pour le second. Il n’y a pas beaucoup de place sur la platine. Bon, l’essentiel c’est de progresser.
En tous cas, ces raccords sont extras. Démontage du réservoir à moitié plein en 5 minutes chrono, et pas une goutte d’essence. Rien, nada! Par rapport au premier démontage avec les vieux raccords en plastique, ou j’avais pris de l’essence plein les mains et les naseaux, là, je suis bluffé!
Grâce à Cyril, les raccords sont bien vissés à ras à présent (douille de 19, au passage). Merci l’Alsacien! :bowdown:
Au passage, j’ai remarqué que les joints toriques des cornets d’admission sont morts (pas vu avant, faut vraiment bien regarder). Donc ils seront remplacés aussi.
(https://i.postimg.cc/9w3dBKLH/8-B5-BF898-09-FB-42-BC-A462-246-F9-FDA528-C.jpg) (https://postimg.cc/9w3dBKLH)
(https://i.postimg.cc/5YQ5Lbqm/B994-F1-FC-6276-47-DD-A984-6-AB873-CD3-B6-D.jpg) (https://postimg.cc/5YQ5Lbqm)
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Salut
Pour l'amorcage de la pompe, comme indique plus haut, il suffit de mettre et enlever plusieurs fois le contact (sans appuyer sur le demarreur).
Quand tu mets le contact, tu dois entendre un bzzzzz pendant 1 ou 2 secondes. Il s'arrete tout seul ensuite => c'est la pompe. Pendant cette phase, elle met le circuit d'essence sous pression.
Quand tu appuies sur le demarreur par la suite, elle se remet en route de maniere permanente (la pression dans le circuit etant regulee par un regulateur taré a 3 bars je crois).
Pour les joints des cornets, pense bien a mettre un peu de graisse sur les neufs pour faciliter leur entree sur les corps de papillon, et a pousser bien droit lors du montage. C'est tres facile de les coincer et de les abimer.
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Merci pour ces conseils! Pour le graissage des joints toriques, j’ai bien compris avec celui de la platine de pompe à essence, donc pas de problème, je n’oublierai pas.
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Pour la mise en pression d'essence, de mémoire (j'avais raccordé un mano un jour il y a bien longtemps..) même circuit vide en 2 mise de contact c'est suffisant pour monter à 3 Bars dans le circuit.
si tu mets 3 fois de suite le contact normalement t'es tranquille :D
Pour l'huile, toujours remplir le filtre à huile avant sa mise en place !!! ça évite de tourner sans pression d'huile, même si c'est qu'un bref instant (nos coussinets sont déjà pas bien costauds faut les préserver au max)
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Ok, je ferai ça à l’avenir. D’autant que la position du filtre le permet, ce qui n’est pas toujours le cas, sur certains moteurs.
Merci! :thumbsup:
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Rien que pour les cornets j'aurai gardé la moto :dribble: :D
J'ai pensé un temps mettre des cornets carbone, mais le soin apporté aux pièces dans les concessions me laisse dubitatif, et je ne fais pas assez de mécanique par moi même, donc j'ai laissé cette belle pièce d'origine :bowdown:
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La première fois que je les ai vus après avoir démonté la boîte à air, je les ai aussi trouvés très beaux, quoiqu’un peu ternes.
Une petite friction avec le produit qui va bien et ils rutilaient! C’est vraiment le bonheur ces engins.
Ils en font en carbone? 8O
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oui mais je crois qu'ils sont plus court , ça favorise plutôt les haut régimes .
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Joli taf sur ce 916! :thumbsup:
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Merci Ben! J’y prends beaucoup de plaisir car pour le moment, il n’y a pas grand chose à faire. Je pense toujours à ton offre de dépôt de ma fourche et de mon amortisseur arrière chez Royal Suspension, vers Pont à Mousson. Tu montes toujours régulièrement par là-haut?
Sinon, câbles de bougies Magnecor 8,5 mm reçus avant-hier. C’est bien emballé, c’est beau, c’est fait sur mesure à la commande, c’est rouge, il y a compétition écrit dessus, bref, le bonheur. Faut juste pas être trop pressé. Je vous dirai ce que cela donne à l’usage.
Et pour finir, j’ai refait un petit tour des fusibles et j’ai trouvé le gros vert de 30A (près de la batterie) claqué. Je crois comprendre que c’est celui qui protège le circuit de charge? Dans quel cas ça claque ça? Le régulateur qui déconne?
(https://i.postimg.cc/PvHdZSVz/0-B1-D9722-780-A-4940-8-CF2-24-AAC3-E55437.jpg) (https://postimg.cc/PvHdZSVz)
(https://i.postimg.cc/xct9JyvM/B545-C1-F9-A800-415-D-B482-EAF366-AFA8-BF.jpg) (https://postimg.cc/xct9JyvM)
(https://i.postimg.cc/rzGVcLzh/7-ABAACFD-5-CA0-420-C-BB15-5-EECFEF0-EFBB.jpg) (https://postimg.cc/rzGVcLzh)
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Et puis pour vraiment aller au bout des choses bien faites, je me suis résolu à commander une nouvelle boîte à air. L’originale est vraiment en bon état sauf à l’endroit où sont tenues les deux vis de devant... J'essaierai de réparer ça malgré tout, mais ça me parait fragilisé au-delà de ce qu’un collage époxy pourrait rattraper, sinon visuellement, au moins structurellement.
(https://i.postimg.cc/ThSx1Ztv/2798-E4-D5-FFB1-484-F-BACB-56-AB9397-CB08.jpg) (https://postimg.cc/ThSx1Ztv)
(https://i.postimg.cc/Mn0JsXqz/D37-A59-A7-5-B6-F-40-DB-B924-E3-C4-E122-FA5-E.jpg) (https://postimg.cc/Mn0JsXqz)
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T arriverait pas à chauffer un trombone dedans un peu comme ça :
(https://i.postimg.cc/F76yKtCS/DSC-1146.jpg) (https://postimg.cc/F76yKtCS)
(https://i.postimg.cc/crtKXvTK/DSC-1148.jpg) (https://postimg.cc/crtKXvTK)
C'est pas très catholique comme solution mais ça fonctionne bien et c'est solide...
Sinon trouve toi une boîte à air carbone !
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Le coup du fil de fer qui chauffe en faisant résistance pour fondre le plastique et s’enfoncer dedans, c’est extra pour réparer un carénage qui se fend. Mon pote carrossier m’a montré ça l’autre jour. Mais sur ma boîte à air, la où c’est cassé, c’est trop petit pour y mettre un fil de fer (2 mm).
(https://i.postimg.cc/2VDg3vXg/DB3-FCD90-0-E1-A-47-DF-9049-75245857303-C.jpg) (https://postimg.cc/2VDg3vXg)
Sinon, pour le carbone, j’y ai bien pensé! Ils font ça chez MSCO pour 295€:
http://mcsoperformance.com/parti-centre/1123-ducati-boite-a-air-carbone-mcso-superbike-.html (http://mcsoperformance.com/parti-centre/1123-ducati-boite-a-air-carbone-mcso-superbike-.html)
Ça a l’air plutôt bien fait et surtout, c’est moins cher qu’une boîte OEM. Mais par rapport à mon projet de remise en état stock, j’ai opté pour une rouge d’origine.
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/affectation_pieces_detachees/44220091CA (https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/affectation_pieces_detachees/44220091CA)
Avec le joint et les fdp, c’est quand même pas loin de 450 balles... :cry:
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Moto Casse Du Sud Ouest n'ont pas très bonne réputation ...
Regarde plutôt chez eux régulièrement , ils sont top et les pièces toujours en très bel état , jamais de surprise ....
https://ducatiparts-online.com/
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J'ai acheté une tête de fourche carbone neuve pour mon monster chez mcso. La qualité est pas top, forme autour de la bulle pas parfaite et surtout pièce en fibre de verre recouvert de carbone. ..alors que au téléphone, il m'avait annoncé 100% carbone.
Je ne recommande pas.
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Tu renvoies surtout! :ranting:
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De retour d’un petit périple outre-Atlantique, j’ai trouvé une jolie boîte à air neuve qui m’attendait à la poste, ainsi qu’une pochette avec les joints toriques pour les cornets d’admission. Remontage du total, vérifications et elle a démarré du premier coup.
Fin de l’épisode « panne d’essence », donc, avec quelques fiabilisations (allumage, relais moteur), révision (vidange, filtres huiles/air/essence), et remises en état au passage (système pompe à essence et durites, joints divers, boîte à air, poignées). J’ai aussi acheté un convoyeur d’air (V de carénage) OEM rouge, pour remplacer celui en carbone, qui n’apporte pas grand chose à cette biposto, à mon sens.
J’ai aussi remplacé tous les contacteurs étanches d’origine (clignotants, phares et feux) qui étaient « cuits » par des plus récents.
Dommage que le temps soit pluvieux en ce moment!
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Voilà, aujourd’hui, temps sec, frais et ensoleillé, route sèche, idéal pour faire un essai qui s’est transformé en balade tellement la moto va bien!
@Bertilou: les câbles Magnecor rouges (85 mm) avec des bobines HT OEM et des bougies iridium, ça marche nickel.
Autre point: les durites poreuses décomposées et la panne du relais de pompe à essence. Cela pourrait-il être lié? Car pour compenser la perte de pression, la pompe devait très probablement faire des heures supplémentaires et ça a dû fatiguer le relais, non?
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Merci pour l'info :wink:
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J’ai parcouru le site du blogueur Canadien Jason Cormier (Oddbike) ces derniers jours, avec un intérêt particulier pour les articles sur la 916 et le D4, même si le reste est génial (vous connaissiez la Wakan? 8O). Il habite Québec mais semble anglophone donc il faut pouvoir lire en anglais.
Il y a deux articles tout à fait remarquables, je trouve.
- Tous les points à surveiller sur une 916:
https://www.odd-bike.com/2013/01/ducati-desmoquattro-superbike-faq.html?m=1 (https://www.odd-bike.com/2013/01/ducati-desmoquattro-superbike-faq.html?m=1)
- Controle du JAS:
https://www.odd-bike.com/2012/12/how-to-adjust-ducati-desmo-valves.html?m=1 (https://www.odd-bike.com/2012/12/how-to-adjust-ducati-desmo-valves.html?m=1)
En regardant un peu les liens qu’il donne en fin du second article, j’ai découvert JT Snyder, un « guru Ducati » américain (qui habite là où j’ai vécu 3 ans et demie, à Pensacola, au nord-ouest de la Floride) et dont le bouclard se nomme Desmo Times:
http://desmotimes.com/index.html (http://desmotimes.com/index.html)
et ce site spécialisé, EMS, sur tout ce qui touche aux réglages du système de soupapes, avec en particulier un concept de demi-lunes renforcées:
https://emsduc.com/ (https://emsduc.com/)
Du coup, je suis intéressé par le bouquin de JT Snyder qui a une excellente presse, ainsi que par les demi-lunes renforcées de chez MBP que vend EMS avec ses kits de pastilles.
Est-ce que les anciens ici connaissent ces adresses-là?
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vous connaissiez la Wakkan? 8O
Oui, mais elle s'appelle Avinton mlaintenant. Et il n'y avait qu'un "k" à "Wakan". :wink:
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Intéressant tout ça 8) Il y a un bail j'avais vu à un salon une Wakan. Pas mon style mais bien faite 8)
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vous connaissiez la Wakkan? 8O
Oui, mais elle s'appelle Avinton mlaintenant. Et il n'y avait qu'un "k" à "Wakan". :wink:
Oui exact, pardon, je corrige. Pour ce qui est d’Avinton, vu qu’apparemment en rachetant la boîte il a totalement piqué le concept, je n’ai pas eu en vie de le citer... :ranting: Mais tu as entièrement raison!
https://www.odd-bike.com/2013/07/wakan-avinton-franco-american-hybrid.html?m=1 (https://www.odd-bike.com/2013/07/wakan-avinton-franco-american-hybrid.html?m=1)
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C’est l’hiver (ou presque), et donc le moment de changer des pneus qui deviennent vieux. J’ai acheté la moto avec des Diablo Corsa en bon état (1000 bornes). J’ai fait 4500 km avec. C’est du 180 à l’arrière. Et l’avant s’use en triangle. Pour mon usage route pas trop énervé, je n’aime pas trop la sensation.
Du coup, je remplace par des Diablo Rosso 3, les mêmes que sur la 939SS (monte d’origine) que j’adore. Et je passe l’arrière en 190 au passage.
C’est la première fois que je démonte les roues d’une moto. Et sur la 916, c’est un jeu d’enfant. Cette moto est vraiment incroyable !
(https://i.postimg.cc/kBfN0h7T/DBC3-F066-9-DA6-432-E-8-C4-F-17-A7-A7-DECA22.jpg) (https://postimg.cc/kBfN0h7T)
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salut, c'est mon avis perso mais pour moi, c'est une erreur de la repasser en 190 a l’arrière, tu vas avoir une moto plus lourde a manœuvrer et le pneu vas mal s’user...
Déjà fais l'expérience!
et n'oublie pas le collier rilsan sur la goupille de l’écrou de roue arrière.
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Oui, j’ai vu le rilsan au démontage, donc je ne l’oublierai pas. Merci pour ce rappel :thumbsup:
Pour le 180 vs 190, c'est assez subjectif je pense. Lorsque je roule sur la 996 de mon collègue, qui est en 190, je préfère la sensation. Idem sur ma 939SS. Donc j’avais vraiment envie de tester ça.
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Sur le SP j'étais en 190 et je l'adorais, je le trouvais beaucoup plus franc que le 748 du pote en 180. Cela dépend certainement du modèle de gommard mais en pirelli c'était du bonheur.
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Mon pote est monté en Metzeller sur sa 996, donc idem Pirelli, si j’ai bien compris.
Sinon, voilà, roues remontées, gros nettoyage de ce qui se cache derrière, franchement, je me suis fait bien plaisir! Au passage, remplacement du cache poussière du maître cylindre de frein arrière, qui était bien déchiré. Le seul truc que j’ai pas fait moi-même aujourd’hui, c’est démontage, remontage des pneus et équilibrage. J’ai pas les outils ni la connaissance pour, mais j’aimerais beaucoup apprendre.
(https://i.postimg.cc/CRvYqC2x/0-DA865-BD-49-B7-46-C1-8-E2-C-87-D8-FF955-C30.jpg) (https://postimg.cc/CRvYqC2x)
(https://i.postimg.cc/K1mvL8vJ/4-E6-B8-A48-6-A58-43-E3-AB73-8-D82-E37-CB53-D.jpg) (https://postimg.cc/K1mvL8vJ)
(https://i.postimg.cc/xc390VyH/8-FF72-A9-F-69-F8-437-C-B752-62-FF4246246-A.jpg) (https://postimg.cc/xc390VyH)
(https://i.postimg.cc/hJfnbzFb/E6-A7-DA22-17-BD-484-C-8-E80-32-D582-E0-E650.jpg) (https://postimg.cc/hJfnbzFb)
Il y a eu une belle coulure de DOT 3 ou 4 sur le couvercle d’embrayage, et j’aimerais le repeindre. Quelqu’un pourrait-il m’indiquer le RAL du gris métallisé utilisé à l’origine?
Merci d’avance ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/Xr2GYCcw/F47-FFDDA-2-F5-A-4-EDF-A141-47-B009-AD8-FE5.jpg) (https://postimg.cc/Xr2GYCcw)
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Il est sympa le rosso 3, je l'ai sur le monstre et ça va bien :thumbsup:
Je me souviens déjà du démontage de la roue arrière: j'étais habitué à tout démonter avec une pince à linge et voilà un truc qui résiste...pas de rapport mais mon logo ducati racing était en rouge, discret et verni, c'était propre je trouve (je dois pouvoir trouver une photo)
Désolé pour le RAL je ne l'ai pas mais je vais demander à mon mécano.
La 300V, toujours une bonne idée !
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La 300V, toujours une bonne idée !
Oui, on dirait du liquide de refroidissement, mais le D4 l’aime bien.
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…...Et je passe l’arrière en 190 au passage.
…….
Tu as tort, le 180 est top et suffit, la moto a été conçue pour cette monte; le pneu à peine moins large est aussi moins lourd et la moto plus maniable (ce point est un poil subjectif…) Après la hauteur joue aussi car il me semble que l'on monte en hauteur en même temps, et pour avoir mesuré les tailles des pneus d'un fabricant à l'autre…. bref.
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De ce que j’ai compris de mes lectures, c’est surtout la hauteur du pneu qui détermine la maniabilité de la moto. La largeur joue sur la surface de contact au sol et donc le grip, à l’accélération et au freinage, mais aussi sur l’angle. En outre, plus c’est large, moins la carcasse se déforme.
Donc ce que je retiens:
- plus large = plus stable
- plus haut = plus maniable
Je n’ai pas vu « plus étroit = plus maniable »...
C’est très bien expliqué ici (en anglais): https://www.ducati.ms/threads/rear-tire-size-180-vs-190.29752/ (https://www.ducati.ms/threads/rear-tire-size-180-vs-190.29752/)
Pour ne parler que du pneu arrière, et toujours si j’ai bien compris, les 916 couraient en WSB avec des pneus 19/67, ce qui correspond à peu près à du 190/60, soit 11,4 cm de haut. Les 180/55 sont à 9,9 cm de haut. La version route de la 916 a été commercialisée en 94 avec des 190/50 (9 cm de haut). Donc look racing gros boudin, mais sans la maniabilité en effet. A partir de 95, on voit apparaître les deux montes (190/50 et 180/55) sur le manuel d’utilisateur. Et tout le monde change son vieux 190 tout usé (qui ne fait plus que 8,5 cm de haut, du coup) par un 180/55 flambant neuf. Effet garanti!
En pratique, la différence de mania sur route entre un 190/50 neuf monté sur une jante de 6 pouces et un 180/55 neuf monté sur une jante de 5,5 pouces serait minime...
Bon, je viens de monter du 190/50 sur une jante de 5,5. Je verrai bien si j’aime ou pas ! :wink:
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Par contre ,je ne me souviens plus si tu as un garde boue à l arrière.
Vérifie si c'est le cas, que ton pneu ne frotte pas au risque d'y faire un trou..
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Oui, il y a un vieux garde boue carbone de chez Ducati Performance. Et pas de souci, ça passe tranquille.
(https://i.postimg.cc/CnjTPDM9/F472-DDA0-FB8-A-4-A11-AD41-2436-B9-F6-E1-D3.jpg) (https://postimg.cc/CnjTPDM9)
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Salut Guillaume
- pour le 180 ou 190 comme tu le cites c'est assez perso comme "sensations" + l'usure du pneu + la géométrie de chaque modèle/marque + ....... !!! mais je préfère également comme dis plus haut le 180 : j'avais fini sur mon monster (monté en 180 d'origine ) un train de 190 qui venait de mon CBR piste et je le trouvais plus "pataud" à emmener ! je ne vois pas , hormis grosse puissance à passer sur l'angle ! , quesque justifie objectivement un pneu plus large que la monte préconisée ? tu peux aussi jouer sur le pourcentage de hauteur ( 50 ou 55 ) si tu veux essayer une autre géométrie ? ( si ça passe avec le BO et le lèche-roue bien sur ? )
- pour l'équilibrage : déjà à l'arrière c'est inutile ! mais j'ai acheté un kit "tout con" qui se monte sur une béquille de stand : le principe est juste de trouver un axe qui passe dans tes roues et les supportent ( d’où la béquille de stand , mais tu peux aussi si tu soudes te faire un vulgaire support ) puis qui permettent de faire tourner sans friction ta roue : elle s’arrêtera toujours "le point le plus lourd" en bas : tu marques à la craie , tu colles au scotch un plomb de 5g, 10g , ... puis tu refais tourner ! en quelques essais tu arrives très vite à trouver le bon compromis : poids // emplacement ....et c'est pas à 5g prêt m^me sur l'avant ! Tu trouves sur le net des kits ; axe , lot de plombs de différents poids à coller, ....
:wink:
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Oui, il y a un vieux garde boue carbone de chez Ducati Performance. Et pas de souci, ça passe tranquille.
(https://i.postimg.cc/CnjTPDM9/F472-DDA0-FB8-A-4-A11-AD41-2436-B9-F6-E1-D3.jpg) (https://postimg.cc/CnjTPDM9)
C'est au niveau du renfoncement s'il y en a un que le trou se forme...
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Je vois, le renfoncement pour la cartouche de l’amortisseur. Pas de souci à ce niveau non plus. Et au risque d’insister, le pneu 190/50/17, c’est la monte d’origine sur la 916, donc je ne prends pas beaucoup de risques non plus. :wink:
@Bmal, oui, j’avais lu pour l’équilibrage. C’est surtout démontage et remontage des pneus sans abîmer la jante, que j’aimerais apprendre.
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je possède des "lunes" en teflon/plastique qui se glissent entre le bord de la jante ( faut le décoller au préalable ) et le pneu : tu fais ainsi levier avec les démonte-pneus contre ceux-ci et non la jante :wink:
https://www.amazon.fr/Protecteurs-protecteur-remover-protection-Couverture/dp/B07S2R76LJ/ref=asc_df_B07S2R76LJ/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=353912999667&hvpos=1o3&hvnetw=g&hvrand=828647293826335173&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056105&hvtargid=pla-782769510908&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=75376761830&hvpone=&hvptwo=&hvadid=353912999667&hvpos=1o3&hvnetw=g&hvrand=828647293826335173&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056105&hvtargid=pla-782769510908 (https://www.amazon.fr/Protecteurs-protecteur-remover-protection-Couverture/dp/B07S2R76LJ/ref=asc_df_B07S2R76LJ/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=353912999667&hvpos=1o3&hvnetw=g&hvrand=828647293826335173&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056105&hvtargid=pla-782769510908&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=75376761830&hvpone=&hvptwo=&hvadid=353912999667&hvpos=1o3&hvnetw=g&hvrand=828647293826335173&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056105&hvtargid=pla-782769510908)
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Je change mes pneus moi même. Bah quand j'ai un pro sous la main avec la machine je me fait pas prier. Je le fait bosser. Même avec les protections le risque de marquer les jantes est réel. Alors qu'avec la machine faut vraiment avoir deux mains gauches, on ne force jamais. :wink:
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Je continue mes petites bricoles. Ça ne mange pas de pain et ça fait du bien!
Pour ceux que ça intéresse, j’ai trouvé la bonne couleur en bombe chez Casto (réf. Julien 37065 gris ardoise).
(https://i.postimg.cc/R3GPSBFx/5-C73-D60-D-83-A3-4-CDE-8-D08-45-B1-C682-B2-EA.jpg) (https://postimg.cc/R3GPSBFx)
(https://i.postimg.cc/JGBdbvTj/6-DFEE024-BB9-B-44-D0-9-DD6-C786-AC6062-FC.jpg) (https://postimg.cc/JGBdbvTj)
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Aujourd’hui, un petit coup de neuf sur la ligne d’échappement. C’est long, mais c’est bon!
(https://i.postimg.cc/wtFb0KJB/00-FE366-B-165-D-4-ED6-9093-9102-B63-B1977.jpg) (https://postimg.cc/wtFb0KJB)
(https://i.postimg.cc/rKt3cP6h/1-A9-DDEB3-A7-B8-4-F3-B-8-FF7-40695610-C337.jpg) (https://postimg.cc/rKt3cP6h)
(https://i.postimg.cc/qh5DH81V/4-DEAD737-0-E22-4-AC2-A576-706886-E0-C030.jpg) (https://postimg.cc/qh5DH81V)
(https://i.postimg.cc/p9P6fVm7/61-EC429-A-8620-43-B6-A23-B-CE5-EC83283-F5.jpg) (https://postimg.cc/p9P6fVm7)
(https://i.postimg.cc/K34XnGHF/D14913-B6-6-FBE-48-CE-A9-CB-32-B5926-B9-EDC.jpg) (https://postimg.cc/K34XnGHF)
(https://i.postimg.cc/xJCpZsy3/F3-A7627-E-CA20-4-BA0-BCEE-B4-BADA8-CE6-BA.jpg) (https://postimg.cc/xJCpZsy3)
(https://i.postimg.cc/VJqh00kn/FF7-E2459-5-A23-467-E-853-E-7666-C8-E8-FF10.jpg) (https://postimg.cc/VJqh00kn)
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waw, c'est beau :thumbsup: :bowdown:
Ca sent la paille de fer 000 :lol: En tout cas, ça vaut l'effort, une fois tout reposé, ça sera nickel :cheers:
Bien vu pour la teinte chez LM :D C'est vraiment une teinte Ducati, cet espèce de gris anthracite ? (ardoisé)
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Aucune idée. J’ai amené le carter avec moi et j’ai simplement comparé avec la teinte du couvercle. Et à l’œil nu, ça correspondait nickel. Évidemment, c’est moins précis qu’une analyse spectrométrique, mais une fois monté, c’est parfait. Beaucoup mieux que les coulures d’hydraulique qui avaient mis l’aprêt à nu, en tous cas.
J’ai remonté la ligne et c’est super beau et propre. Malgré le temps passé dessus, je suis très content. Pourvu que ça tienne un peu dans le temps!
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Ça devrais du moment que tu ne fais pas des milliers de bornes sous la pluie.
Dès que ça "tache" une petite retouche qui fait une marque blanche dans la ligne (qui jaunie immédiatement dès que ça chauffe) mais après un premier roulage c'est nikel. :wink:
Jolie moto :thumbsup:
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Je reviens sur les peuneux de derrière.
La monte d'origine sur les 916, c'est du 190
Ceci dit, la 748 étant en tous points identiques à la 916 si ce n'est que le moteur (la cylindrée surtout !), elle est montée en 180.
Donc on ne voit pas pourquoi le 180 n'irait pas à la 916, et je dirais même plus, on se demande pourquoi ils lui ont collé un 190.
A noter cependant que le pneu avant de la 748 faisait 60 de haut au lieu de 70 comme pour sa grande soeur, le truc c'est que tout le monde s'empressait de monter des 70 car la sensation de perdre l'avant sur l'angle n'était pas terrible (sensation qui n'en était pas qu'une soit dit en passant !).
Voila pour la petite histoire.
;)
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@ Ben: j’évite de rouler sous la pluie avec cette moto. Mais bon, ça arrive de temps à autre, comme lors de la dernière RNPD... :siffler: Merci pour le compliment, elle le mérite! Une Biposto « toute simple », mais une 916 avant tout et vraiment en très bon état, avec toutes ses pieces d’origine.
(https://i.postimg.cc/JyBY6p4f/1-F8-A5175-F0-D3-4-BC2-8427-947-C60636-D9-B.jpg) (https://postimg.cc/JyBY6p4f)
@Jipé: la 916 vendue montée en 190 pour l’homologuer pour le WSB, peut-être?
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Alors là, je n'en sais rien du tout.
Je note juste que chez Ducati, les "grosses" sont montées en 190 et les "petites" en 180 avec les mêmes pneus devant maintenant.
Exemple récent, les Monster 1200 montés en 190 et les 821 en 180 alors que ce sont les mêmes architectures.
C'est p't'être simplement une tradition ! :lol:
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C'est sur qu'une fois qu'on est parti faut bien rentrer à domicile!!! Mauvais temps ou non. J'étais un peu comme toi quand je l'ai fait c'est du boulot et on se demande si dès les premières sorties si ça ne va pas virer. En fait ça tiens relativement bien.
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en tous cas de ce que j'ai lu de la part de gens qui semblent s'y connaitre mieux que moi, c'est que l'augmentation de la taille des pneus n'est liée qu'au besoin de passer la puissance à l'accélération et en aucun cas pour une question de tenue de route et/ou de vitesse de passage en courbe.
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Ce qui explique que certaines Harley sont montées en 200, quand c'est pas 240, vu la puissance, on comprend :lol: !
Bon, blague à part, Gizmo, c'est une explication qui en vaut une autre, je me souviens l'avoir entendue maintenant que tu le dis, mais elle ne me convainc que très peu, la bande de roulement étant à si peu de choses près la même, que tu sois en 180 ou en 190 ... Hein ...
;)
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C'est sur qu'une fois qu'on est parti faut bien rentrer à domicile!!! Mauvais temps ou non. J'étais un peu comme toi quand je l'ai fait c'est du boulot et on se demande si dès les premières sorties si ça ne va pas virer. En fait ça tiens relativement bien.
Voilà une bonne nouvelle! Merci Ben :bowdown:
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Et bien enfin un créneau route sèche et plus de 5 degrés aujourd’hui ! J’ai pu faire une petite virée avec mes nouveaux pneus, et j’adore ! Aucune sensation de lourdeur ou autre pour passer d’un côté à l’autre, plutôt le contraire, même. Ils sont vraiment bien, ces Diablos Rosso III sur route.
Sinon, elle va bien cette 916, un vrai régal !
:cheers:
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Cette chance, 5° et une route sèche, j’en rêve ! :D :thumbsup:
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Il faisait 9, en fait... :clap:
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:thumbsup:
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Et alors, c'est en 180x50, 55 ou 190x50, 55 ?
:D :cheers:
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En 190x50
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19h47 il fait nuit et 12° :P
Il y a eu du soleil toute la journée... :P
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Une jolie balade ce week-end, 160km et vraiment le bonheur.
Mais mon embrayage ne me convient toujours pas. Il y a forcément moyen de faire mieux que ça. Difficile de trouver le point mort dès que c’est chaud là en bas, et de temps en temps (ça m’est arrivé 3-4 fois en 1 an), poignée « morte » qui s’enfonce au moment où je veux débrayer. C’est assez désagréable, mais à chaque fois, il a suffit que je relâche la poignée et tout revenait à la normale. Purger n’y change rien. Pas de fuite (liquide stable dans le bocal). Le joint de piston du récepteur a été changé par le proprio précédent il y a un an (avec le soufflet cache poussière), car à l’époque, ça s’était mis à fuir un peu.
Bref, c’est l’hiver, ça me démange, je démonte. Au programme: reconditionnement du récepteur d’origine. Je vais en profiter pour changer le roulement côté plateau de pression et les deux joints toriques de la tige de poussée, histoire de faire du préventif.
Au passage, merci à Amael pour son tuto de... 2007! :thumbsup:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20300.0
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Voici quelques vues du démontage:
Je pense que c’est le récepteur d’origine (1996)?
(https://i.postimg.cc/tszBVk5S/A0-A41-B1-E-C9-E5-4-C13-A954-1-D902636-CBAE.jpg) (https://postimg.cc/tszBVk5S)
Dessous, on voit qu’il y a eu un peu de DOT 4 qui a coulé sur la peinture du carter.
(https://i.postimg.cc/4KDH4k9r/765-FC90-A-8963-4-A50-BE26-B238-CC9893-E1.jpg) (https://postimg.cc/4KDH4k9r)
Le démontage est simple et en 30’ c’est fait.
(https://i.postimg.cc/xXWL8zrx/25-B72-FB2-4-B28-47-E2-9098-85-A1518-FA8-B0.jpg) (https://postimg.cc/xXWL8zrx)
(https://i.postimg.cc/crkRqzFN/4-C47-CE57-C81-F-4-EE7-B2-CD-59-B31-AB85-B52.jpg) (https://postimg.cc/crkRqzFN)
Pour le roulement côté plateau, la référence chez SEPA est SKF 6201 2RS1 C3 (12x32x10). J’ai mesuré et ça colle.
http://www.sepamoto.fr/roulement-tendeur-distribution-ducati-4006007508009001000-p-145.html
Ils le fournissent aussi dans ces kits, avec ressorts, vis et coupelles pour le plateau de pression:
http://www.sepamoto.fr/ressorts-coupelles-argent-ducati-embrayage-p-337.html
(https://i.postimg.cc/xkDbnVHB/2-B43-B94-B-973-B-4-F55-A3-DB-F24-FAD1273-CB.jpg) (https://postimg.cc/xkDbnVHB)
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Bon, et du coup, au niveau du récepteur, pour piston/cylindre, j’ai trouvé ça:
(https://i.postimg.cc/621Zs2hf/9-DD69629-B6-DD-435-E-B449-82-F5274-A2378.jpg) (https://postimg.cc/621Zs2hf)
(https://i.postimg.cc/XZLF8DGh/CD0-EFD70-B2-BC-40-E0-8564-AC66-B1220-B3-D.jpg) (https://postimg.cc/XZLF8DGh)
(https://i.postimg.cc/8fMzyjX5/699-CC1-D7-401-E-45-BD-AECF-AF3-A864-ACFB7.jpg) (https://postimg.cc/8fMzyjX5)
(https://i.postimg.cc/JG3hZHBY/7-BC9-E9-BE-DE70-4019-834-D-876551-E73524.jpg) (https://postimg.cc/JG3hZHBY)
Pas terrible je trouve. C’est oxydé (légère rouille de surface). Qu’en pensez-vous ? Rattrapable en ponçant très fin très doucement dans du DOT pour polir sans enlever trop de métal?
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Mon bon Guillaume, ce qui se trouve dans le récepteur la bas en bas ets composé d'un petit kit et fait partie de l'entretien "courant", on le change lors de la révision des 10000.
On en trouve encore chez Ducati en pièce d'origine vers 30€ si mon souvenir est bon.
Pour le prix , pas la peine de se fatiguer à en rattraper un fatigué.
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C'est clair...
J'ai galéré bien longtemps avec ces kits de réparation, ensuite je suis passé à un récepteur plus sérieux et les problèmes ont disparu. Au passage la durite aviation peut apporter un peu de confort :thumbsup:
Pour le vivre encore aujourd'hui ce sont des moteurs qui peuvent chauffer pas mal ponctuellement et ce type d'embrayage n'a pas l'air d'apprécier. Concernant le point mort j'ai pris l'habitude de le passer alors que la moto roule avant l'arrêt, ça fonctionne plutôt pas mal :bowdown:
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@Berti: et oui, je connais l’astuce, mais là, cela ne le fait qu’une fois sur 4... Du coup, je m’escrime à trouver mon point mort (en descendant depuis la 2, car depuis la 1, à chaud, c’est impossible), et le temps que j’y arrive, ce con de feu est repassé au vert! :ranting:
Sinon, t’as mis quoi comme récepteur plus sérieux?
@Jipé: pour le kit à 30€, c’est juste le piston et le joint, parfois le ressort (chez SEPA). Mettre un piston et un joint neufs alors que l’intérieur du corps du récepteur (cylindre) est tout oxydé, ça ne me dit trop rien.
Donc je vais tout changer alors.
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:bowdown: perso sur mon 748 j'avais acheté 30 balles un récepteur nouveau modèle (en étoile) d'ocaz sur le coin coin , jamais eu de soucis… (faut juste intercaler une bille de roulement entre tige et piston (ou un boue de rond diam 8mm) pour compenser la longueur
:thumbsup:
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Merci Patoche!
J’ai lu en effet que l’upgrade vers les récepteurs d’après 2001 était possible moyennant une cale (bille ou autre), la tige étant plus longue. Qu’est-ce que ces « nouveaux » récepteurs avaient de mieux, niveau conception ? Ils sont scellés ok, mais qu’est-ce que ça change, niveau résistance à la chaleur?
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:bowdown: ils sont surtout étanches aux saletés et ne fuient pas.
(la chaleur dégrade le liquide mais pas le récepteur)
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Aucune hésitation à avoir, change de récepteur embrayage pour un neuf étoile. D'occasion, si il est un peu ancien, style 40000 km, il ne durera pas longtemps. Tu peux aussi changer la tige pour avoir une plus longue qui va avec le récepteur.
Sinon, tu en profite pour mettre un stm gros diamètre pour moi d'effort à la poignée.
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Ah, ben j’ai pas trouvé en neuf, que des occases.
Du coup, j’ai repris l’ancien modèle et tout ce qui va avec + une durite aviation (plus solide, plus rigide, toussa, bref, j’ai une volonté de poulpe... :roll: )
On verra dans 10,000 bornes! :lol:
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Ben voilà !
Et si c'est l'intérieur qu'était moche en effet, vaut mieux tout changer.
J'avais pas capté ça.
Dans 10 000, par précaution, tu n'auras que le kit dont on a causé à changer.
Peut-être que du coup tu vas trouver ton point mort un peu plus facilement mais sur cette génération des D4, c'est vrai que quand il est chaud, c'est pas facile à trouver (les 748 c'est pareil), donc soit on le trouve en roulant comme on t'as dit, mais que même ça ne semble pas évidant sur la tienne, soit on embraye, on coupe le contact et là on trouve le point mort facilement.
Yapluka redémarrer après.
C'est le start and stop qu'ils avaient trouvé chez Ducati bien avant que d'autres y pensent ! :D
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:siffler: sur mon 748 le point mort était facile … j'aurais pu le passer avec des tong :D
:bowdown: une boite qui accroche c'est un embrayage qui débraye pas complètement .
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Impeccable pour moi aussi sur le 998s.
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Max, le 998, c'est pas un D4 !
;)
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Tu as raison T4, mais entre les deux je doute que la boite et l'embrayage aient beaucoup évolué.
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Je me demande aussi, cependant ce problème de point mort difficile à trouver se rencontre généralement sur les D4 et parfois, sur les anciens 2 soupapes à carbu et quasiment plus sur les configurations moteur par la suite.
Hum ... J'en sais pas plus que ce que l'on peut constater ;)
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Bon, j’ai finalement été opportuniste et Bertilou m’a envoyé un récepteur post 2001. Monté avec sa petite cale (10mm) et la nouvelle durite. La vis de fixation/purge n’est pas exactement la même que sur l’ancien modèle donc j’ai dû commander ça.
Du coup, j’aurai un récepteur ancien modèle neuf dans ma réserve de pièces. :roll:
(https://i.postimg.cc/HV1ty4XS/3-CCBDFB7-313-E-4-F5-A-BAE0-C02-BC84-F0-A96.jpg) (https://postimg.cc/HV1ty4XS)
(https://i.postimg.cc/gwjyWMb0/38-EDE31-A-6537-4-B4-F-AF2-A-3686-B70-C85-B2.jpg) (https://postimg.cc/gwjyWMb0)
(https://i.postimg.cc/cvX72pjj/D9-F20661-CB2-A-464-F-BDC1-1-C3700577000.jpg) (https://postimg.cc/cvX72pjj)
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Tu nous diras si tu vois une différence, c'est vrai que je n'ai pas pensé à préciser pour la vis de purge (que je n'ai pas de toutes façons elle est en place sur la moto). :?
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T’inquiètes, il n’y a pas d’urgence vue la météo! Et oui, bien sûr, je vous dirais ce que ça donne.
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Roulement du plateau de pression tout neuf, il ne devrait pas y avoir de souci de ce côté pour les 20,000 prochains kilomètres.
La vis de purge du récepteur étoilé est en route, livraison prévue début de semaine, donc remontage de l’hydraulique le week-end prochain.
(https://i.postimg.cc/nCZV4Gvy/65-DE87-B5-5-E98-4-C12-94-D4-7513-BD5602-CA.jpg) (https://postimg.cc/nCZV4Gvy)
(https://i.postimg.cc/ctcS9PQV/F38-F4-C3-B-6-EF1-44-EA-88-A1-19901-E039-C21.jpg) (https://postimg.cc/ctcS9PQV)
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D’ailleurs, je me posais une question: le plateau de pression se monte en faisant gaffe de bien le positionner, avec le repère (fléche) sur celui des 6 axes qui est fendu. Est-ce lié à la position des dents des disques lisses? Asymétrie ?
(https://i.postimg.cc/2Lx1Qc35/33-A703-A9-C41-F-4433-AF4-A-8-EE7-D7-F04-C4-A.jpg) (https://postimg.cc/2Lx1Qc35)
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Non, la position des disques lisses peut être tout à fait aléatoire.
Je dis ça, si j'ai bien compris ta question (ce dont je doute un peu :lol:).
Quand tout est en place, le plateau de pression bien en face du repère, ça se positionne et s'enclenche tout seul. Ca fait un petit "clic", qui est la confirmation que tout est bien monté.
Si pas de "clic", attention, c'est qu'on a loupé un épisode ;)
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Salut à tous !
Un petit retour sur mes histoires de point mort. Pour commencer, je n’ai pas réussi à adapter le récepteur étoilé. La cale que j’ai ajoutée est trop longue et du coup, impossible de bouger le plateau presseur. À reprendre calmement car visiblement, 10 mm, c’est bien trop.
Comme j’avais acheté tout ce qu’il faut pour reconditionner le récepteur d’origine, j’ai remis un ensemble cylindre/joint/piston neufs, remonté, purgé, et ça marche nickel, sans fuite.
Mais toujours ce point mort à deux balles... Et puis un jour la semaine passée, il m’est venu une idée, après avoir lu un commentaire ici (point mort difficile = pas assez de débrayage). J’ai mon levier réglé sur 4 (au plus près de la poignée). Et si je l’éloigne, mécaniquement, je vais récupérer de la course, non? Je mets le levier sur 1 et là, bingo, le point mort passe tout seul, à froid, à chaud, là tête en bas, bref, le bonheur! Bon, j’ai fait des essais pour voir si je pouvais rapprocher le levier sans perdre le PM et à 3, je suis bien.
Morale de l’histoire: le réglage du levier d’embrayage joue sur la course du plateau presseur et selon la garde de l’embrayage, trop rapprocher le levier de la poignée (4) peut faire perdre le PM.
Pas grave, j’ai appris comment fonctionne un récepteur d’embrayage! 😁
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Salut
J'ai monté un récepteur d'embrayage K BIKE dernièrement sur le s4rs.
J'ai reçu avec une petite cale que je viens spécialement de mesurer exprès pour toi ! :D
Elle fait 7.2 mm , je m'en sert pas. Elle traîne sur l'établi...
Si tu veux elle est à toi...
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Et bien oui, Cyril, je veux bien! Tu me l’amènerais à la RNPD contre une binouze? :D
Elle ressemble à quoi cette cale? Bille ou cylindre ?
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c'est un cylindre , de 8mm environs .
Si tu m'y fait penser d'ici là je te l’emmène volontiers ! :D
Si je l'ai pas paumé avant , hein ! :lol:
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Avec le retour des beaux jours, je suis allé au boulot avec la 916 cette semaine. Et hier, au moment de rentrer, j’ai surpris un joli petit rayon de soleil qui enluminait la robe de l’engin. Je ne résiste pas à l’envie de partager ça avec vous!
(https://i.postimg.cc/JHQ2HGKw/C4-F68-AA6-1-A74-444-E-826-B-5-F132977-A6-A0.jpg) (https://postimg.cc/JHQ2HGKw)
Et puis autre signe que la saison moto reprend, je suis tombé sur un radiateur d’huile d’origine tout neuf ce matin sur LBC, mis en ligne par la SEPA:
(https://i.postimg.cc/2VVtS8vt/7726-DB64-2-CBA-4221-A3-DA-AFEB1-E0-FD92-F.jpg) (https://postimg.cc/2VVtS8vt)
(https://i.postimg.cc/Lhy7SZqf/D4-E126-D7-FDA0-40-E7-8-E86-E9-F11-F243-CEF.jpg) (https://postimg.cc/Lhy7SZqf)
C’est la première fois que j’en trouve un neuf et complet dans son emballage d’origine (je regarde régulièrement depuis un an) et le prix, bien qu’élevé quand même (500€), ne m’a pas paru trop déconnant par rapport à ce qui est proposé en équivalent autour. Du coup, je l’ai acheté, car le mien commence à vieillir. Je ne le changerai pas de suite, mais cela fait une bonne pièce d’avance!
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Magnifique :dribble: :dribble: :dribble: . Et ces disques flottants :dribble: :dribble: :dribble: .
John
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On a toujours une bonne raison pour faire du stock :D
Mais je te comprends et elle le vaut bien !
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belle photo de ta 916 !
je vois que tu lui a fait un jolie cadeau à ta chérie ! :P
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@John: Oui, ces disques flottants en fonte, c’est surprenant. Ils étaient sur la moto lorsque je l’ai achetée. Je pense qu’ils y ont été mis pour « la frime », car ils ne sont pratiquement pas usés. Ça fait un barouf du diable lorsque je manœuvre à l’arrêt. Ça et l’embrayage, en ville, ça cliquette dans tous les sens!
@Berti et Ducati748: achat compulsif? :siffler: :lol:
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Tous les disques flottants font ce bruit. Mais ceux que tu as je les cherchais pour ma 888, c' est de la même période.
J' ai trouvé le modèle suivant finalement.
John
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On en trouve, j'ai vendu les miens pour passer au modèle qui correspondait à ma génération...comme toujours 'faut être synchro ou patient :thumbsup:
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Intéressante cette info, merci John. Du coup, sur une 916, ce serait plutôt ceux-là?
https://www.bike-revival.fr/boutique/monster/monster-1995-2005/freinage/disque-style-brembo-flottant.html
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Ce n'était pas des pistes fonte? Pis bon, ils se touchent un peu pour le tarif :?
Et j'aime bien le 'partiellement supprimé' :D
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Les voici en piste fonte (toujours référence 49240081A pour les flottants). Encore plus chers... Visiblement (Falloon), ils étaient montés sur les 748/916 SP et SPS , ainsi que sur les 916 Senna.
(https://i.postimg.cc/87PfsvGM/56-FDEC59-5-F5-C-4-C8-F-8417-7522-D52-C18-AB.jpg) (https://postimg.cc/87PfsvGM)
https://www.bike-revival.fr/boutique/monster/monster-1995-2005/freinage/disque-flottant-brembo.html
Les mêmes à Poitier, c’est 80€ de plus.
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/affectation_pieces_detachees/49240081A
Et c’est le prix à l’unité, visiblement. Ça fait quand même entre 800 et 900 balles la paire... 8O
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Et sinon, plus modestement (240€ le disque) voici ceux qui équipaient les 916 Strada et biposto: piste acier, semi-flottants.
(https://i.postimg.cc/XBd1ZhwH/69-FCC29-B-AC91-4-EA9-86-B3-8210-B613-CD86.jpg) (https://postimg.cc/XBd1ZhwH)
https://www.bike-revival.fr/boutique/monster/monster-1995-2005/freinage/disque-frein-av-2.html
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/affectation_pieces_detachees/8A0062587
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On en voit régulièrement passer en occasion, l'avantage des flottants c'est qu'ils ne se voilent pas (j'imagine) donc la côte suffit à se décider
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Il me semble que c’est plus pour limiter le transfert de chaleur piste/frette/roulement de roue, en limitant les points de contact entre la piste et la frette, sur les gros freinages répétitifs (piste).
Perso, je n’en ai vraiment pas l’usage et je remettrai vraisemblablement des disques conformes à l’origine.
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J'avais compris que c'était pour que les disques ne supportent pas les contraintes de la fourche, les disques restent en contact maxi même si la fourche "plie"
A creuser mais il y aura bien un connaisseur dans le coin :P
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On met aussi des disques flottants sur les voitures, pour la piste.
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Flottant ou semi flottant ( d'origine sur les 996 bi, les semi) c'est pour que les disques restent en permanence ajustés, centrés, aux étriers, qui sont fixes sur la majorité des motos. Sur les bagnoles c'est presque toujours l'inverse, c'est les étriers qui se déplacent. Sur ma petite Yam, par exemple, les disques sont fixes (en une seule pièce) et les étriers sont montés sur deux coulisseaux.
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Guillaume, tes disques ne sont pas anachroniques sur ta moto. En 1994 on parle de 916, mais aussi et encore de 888.
On en trouve sur les deux modèles.
Le lien que tu montres était lui aussi monté sur les versions SP des 748/916, mais déjà présent sur les 851/888 SP.
Sauval, sur les Harley c' est aussi le cas il me semble.
John
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Merci John, bien compris. :thumbsup:
Pour les disques flottants, j’ai trouvé ça:
http://freinage-moto.over-blog.com/article-l-evolution-des-disques-de-frein-moto-102854102.html
Sur les bagnoles, on en met pour diminuer la chauffe au freinage sur piste.
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Radiateur d’huile reçu, c’est beau!
(https://i.postimg.cc/JtrZrVJx/B5671-FB0-F3-EC-4-CCD-BF3-D-A999681-BE77-E.jpg) (https://postimg.cc/JtrZrVJx)
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J’ai enfin pris le temps de remettre ma boîte à air en état. Les petites oreilles en plastique où sont sertis les œillets où passent les vis de fixation avant étaient fêlées, et ça ne demandait qu’à partir en morceaux. Un bon collage époxy et tout est rentré dans l’ordre. Ça se voit, malgré un petit ponçage, mais c’est super solide. Du coup, nouveau joint et hop, elle retourne sur la moto. Parce que c’est sa BAA d’origine. :D
Bon, j’en ai une toute neuve en spare, maintenant... :roll:
(https://i.postimg.cc/dhsy4KnX/BAAC91-E1-DBD3-45-C2-A5-BD-216-C74-A666-AC.jpg) (https://postimg.cc/dhsy4KnX)
(https://i.postimg.cc/xkqbVyw3/D9-E24-C50-1-F52-4-C85-8-A7-A-6840892-A1-DA9.jpg) (https://postimg.cc/xkqbVyw3)
(https://i.postimg.cc/jD1z8S25/1-EC384-CE-5-F89-4-A46-B2-EC-2-FD76-B7502-AA.jpg) (https://postimg.cc/jD1z8S25)
(https://i.postimg.cc/LqZjGFgV/78505122-538-E-42-C9-BA6-E-9-EDE96821460.jpg) (https://postimg.cc/LqZjGFgV)
(https://i.postimg.cc/dZ3XKPQG/5-EE1-D6-B6-DE33-4-EE8-8-FA7-81451-F36-E60-C.jpg) (https://postimg.cc/dZ3XKPQG)
(https://i.postimg.cc/4nxjctvn/B91-D8-B0-C-B50-B-4-B40-8-DC4-98-A1-E742-CB0-C.jpg) (https://postimg.cc/4nxjctvn)
(https://i.postimg.cc/wRJqLbn8/3-DC82-B7-D-B5-A8-466-F-88-C6-1-D6-BB2578442.jpg) (https://postimg.cc/wRJqLbn8)
(https://i.postimg.cc/4mkNsshJ/C91-DD953-8-C95-481-D-AAAD-181-B1-FEC7-B9-A.jpg) (https://postimg.cc/4mkNsshJ)
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Té si ça intéresse quelqu'un j'ai des convoyeurs d'origine en bon état, que je donne.
Ayé fourgué :D
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J’ai parcouru le site du blogueur Canadien Jason Cormier (Oddbike) ces derniers jours, avec un intérêt particulier pour les articles sur la 916 et le D4, même si le reste est génial (vous connaissiez la Wakan? 8O). Il habite Québec mais semble anglophone donc il faut pouvoir lire en anglais.
Il y a deux articles tout à fait remarquables, je trouve.
- Tous les points à surveiller sur une 916:
https://www.odd-bike.com/2013/01/ducati-desmoquattro-superbike-faq.html?m=1 (https://www.odd-bike.com/2013/01/ducati-desmoquattro-superbike-faq.html?m=1)
- Controle du JAS:
https://www.odd-bike.com/2012/12/how-to-adjust-ducati-desmo-valves.html?m=1 (https://www.odd-bike.com/2012/12/how-to-adjust-ducati-desmo-valves.html?m=1)
En regardant un peu les liens qu’il donne en fin du second article, j’ai découvert JT Snyder, un « guru Ducati » américain (qui habite là où j’ai vécu 3 ans et demie, à Pensacola, au nord-ouest de la Floride) et dont le bouclard se nomme Desmo Times:
http://desmotimes.com/index.html (http://desmotimes.com/index.html)
et ce site spécialisé, EMS, sur tout ce qui touche aux réglages du système de soupapes, avec en particulier un concept de demi-lunes renforcées:
https://emsduc.com/ (https://emsduc.com/)
Du coup, je suis intéressé par le bouquin de JT Snyder qui a une excellente presse, ainsi que par les demi-lunes renforcées de chez MBP que vend EMS avec ses kits de pastilles.
Est-ce que les anciens ici connaissent ces adresses-là?
J’ai récemment acheté le bouquin de LT Snyder (Desmotimes) « Desmoquattro maintenance & modification guide ». Et bien pour ceux qui comprennent bien l’anglais, c’est vraiment un super bouquin pour faire tout son entretien soit même. Il est hyper rigoureux et donne plein de trucs et astuces pratiques pour ne pas se faire avoir ici ou là, c’est génial.
Ce bouquin complète parfaitement le manuel d’atelier (spécifications d’usine) et le Haynes (démontage/remontage moteur). Je conseille vivement à ceux qui veulent commencer à mettre les mains dedans.
(https://i.postimg.cc/jL46Jczr/3-EF9181-F-6574-4153-BF06-39-F917-BEC34-C.jpg) (https://postimg.cc/jL46Jczr)
(https://i.postimg.cc/sBH8psC7/707-B3184-1-D8-F-4-C45-B21-B-464-E24-B1-A7-AD.jpg) (https://postimg.cc/sBH8psC7)
(https://i.postimg.cc/MMhFF5TG/AC5-B2203-DFB0-470-A-A67-C-25-DD267267-BB.jpg) (https://postimg.cc/MMhFF5TG)
(https://i.postimg.cc/xJkZ5h97/FBA6-D854-D481-4-AC3-8-D66-60-ED133-CB381.jpg) (https://postimg.cc/xJkZ5h97)
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"Desmoquattro"
"749, 848, 998, 999, 1098, 1198, MTS1200, S4RS, Streetfighters"
Ah oui, on sent le spécialiste. :lol:
Et après la quatrième édition, personne ne lui a encore signalé le problème ? :?
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Desmoquattro = 4 soupapes par cylindre, avec système desmodromique, non?
Figures-toi que pour les spécialistes, le Testastretta est une génération particulière de Desmoquattro (la 3e sur 5 au total). C’est très bien expliqué au début du bouquin, que je te recommande, du coup ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/bZ8FdmSk/F3-CCD767-70-DB-4-F44-8-B98-C1-FA3-CE55248.jpg) (https://postimg.cc/bZ8FdmSk)
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Au temps pour moi, mais c'est bien la première fois que je lis que le Testastretta est un Desmoquattro... :?
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Je l’ai lu pour la première fois en lisant ce bouquin, donc je n’ai que quelques jours d’avance sur toi... :bowdown:
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La 996r est une testatretta avec le logo desmoquattro..
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Je l’ai lu pour la première fois en lisant ce bouquin, donc je n’ai que quelques jours d’avance sur toi... :bowdown:
Oui enfin, je n'ai pas l'impression que Ian Falloon soit sur la même longueur d'onde. Tout ça m'a l'air d'être une simple question d'interprétation sur le thème : "Le T4 et les moteurs suivants sont-ils assimilables à de simples évolutions du D4 ?"
Si on va par là, le D4 n'est lui-même qu'une variante du pantah, lui-même une évolution des twins à couple coniques, eux-mêmes simple évolution des monos, et remonter ainsi jusqu'aux appareils photos et postes de radio... :D
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Cela n’enlève rien au fait que ce bouquin est super pour bosser sur ces motos, D4, T4, monobras, bras oscillants classiques, tous modèles confondus. Ce qui était l’objet de mon propos initial. Rien n’oblige personne à l’acheter ni à le consulter, nous sommes d’accord!
:cheers:
PS: Je peux me tromper, mais il ne me semble pas que les bouquins de Falloon soient trop portés sur la mécanique. Il a fait un énorme travail de documentation et archive sur la marque, mais je doute un jour avoir un de ces bouquins ouverts sur mon établi pendant que je bricole...
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Yep, Falloon est plus porté sur l'histoire de la marque que sur la mécanique. :bowdown:
Je ne dis pas le contraire pour la qualité du bouquin. :cheers:
Il explique dans le bouquin pourquoi il classe le V4 de la D16RR dans les T4 ?
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Et bien j’imagine que c’est parce qu’il fait partie des gens pour qui Desmoquattro signifie littéralement « 4 soupapes par cylindre avec système desmodromique », peu importe le nombre de cylindre (cette 4e et dernière édition date de 2012). Et je comprends que sur le plan sémantique, cela surprenne ceux pour qui D4 = 851, 888, 748, 916, 996 (sauf R).
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ducati_Desmoquattro_engine
En revanche, il explique bien que n’ayant encore jamais eu de client lui ayant amené une D16RR dans son bouclard, et n’ayant que peu d’espoir d’en avoir une un jour, il n’écrit rien au sujet de cette moto dans son bouquin.
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le problème du coup avec son système de classement, c'est qu'il n'y a pas les ST3 ! :o
chacun son interprétation, mais j'aurai plutôt vu un titre "Generations of the Ducati engine design" :D
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En fait, il a assez logiquement fait un autre bouquin pour ça: Desmodue et Desmotre.
(https://i.postimg.cc/gxWy2v20/1941-CA66-A7-C6-4302-8-A2-D-95-CAAEED25-E2.jpg) (https://postimg.cc/gxWy2v20)
Sinon, il vous a fait quoi ce mec?! Non parce que j’essaie juste de partager une source intéressante et visiblement, ça vous agace. Alors certes, c’est un « gros con d’amerloque », diront certains, mais il me semble qu’ils connaissent bien les Ducat aussi, aux US. Il y en a quelques-unes là-bas, non? Et puis ils sont culturellement (argh!!!) beaucoup plus tournés vers la mécanique que nous, de manière générale... Donc leurs bouquins sont plutôt bien faits. Et je crois que beaucoup d’anglo-saxons ont cette façon là de classer ces moteurs. C’est différent, mais c’est pas forcément con non plus.
Aller, promis, j’arrête de parler de lui. :bowdown:
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Au contraire je trouve ça très intéressant ! Merci Guillaume69
👍 :cheers:
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Guillaume: "ouai" .......mais C'est un Americain quoi ! :D
:wink:
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En tout cas t'as une sacré démarche de recherche et remise à l'origine!
Chapeau :bowdown:
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Bernard, t’es con!! :lol: :lol: :lol:
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Roh, t'énerves pas Guillaume, on cause, c'est tout.
D'ailleurs Falloon n'est pas Italien non plus, aux dernières nouvelles. :wink:
Il a oublié le Supermono dans les D4 aussi, du coup. :D
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Pis deux qui répondent juste à propos de ce connard de ricain c'est pas tout le forum ... :lol: :lol:
Je blague :thumbsup:
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Désolé, les gars, mon cerveau de confini ne fonctionne plus aussi clairement que d’habitude.
:D :cheers:
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Et puis il doit y avoir l'âge aussi, je sais de quoi je parle ... :cry:
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J'me rends compte au final que ce post devient le zinc d'une partie des vieux cons du forum ! Y manquent plus que la bande des ST2/3/4 ... and co ! :D
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Roh, t'énerves pas Guillaume, on cause, c'est tout.
D'ailleurs Falloon n'est pas Italien non plus, aux dernières nouvelles. :wink:
Il a oublié le Supermono dans les D4 aussi, du coup. :D
Dans la dernière édition de falloon y’a bien un chapitre sur le supermono.
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Je pense que Desmotwin parlait de LT Snyder, et non de Falloon.
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Pardon... :oops:
:D
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Suis un peu, sinon on ne va pas s'en sortir, de nos conneries. :D
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Prout :sm19:
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Heureusement que le maître de céans est là pour recentrer le débat. :lol:
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de séant non ? :D
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Faites comme chez vous! Y a de la bière dans le frigo. :cheers:
Je regarde la série « Vikings » depuis le début du confinement, alors plus rien ne m’émeut, niveau ripailles et autres joyeusetés païennes ! :sm19:
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Salut Guillaume,
Tu es passé par quelle e-boutique pour acheter ton bouquin je l'ai trouvé chez amazon us et EMS
Merci :wink:
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Salut Duc900mhr
Je lui ai commandé directement sur son site: http://desmotimes.com/index.html
Sur le menu à gauche, tu vas dans « Written and promotional ». Il est à $39,99 plus $38 de fdp en flat rate.
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Ouch, aussi cher de port que de livre. :cry:
Du coup, ça donne quoi chez Amazon ?
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Merci Guillaume :thumbsup:
Amazon 35 $ envoi normal et 45 $ en rapide 8O
On va réfléchir....pour cette achat :cry:
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Ça, les frais de port depuis les US... La dernière fois, j'avais demandé à une cousine vivant là-bas de me ramener le colis dans ses bagages, sinon c'était x2 sur le tarif de l'achat. :?
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+ le risque de t&e faire rattraper par les douanes Françaises ( vécu inside : 80€ de frais et taxes pour une pièce détachée d'aspirateur :?)
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Perso pour avoir pas mal discuté au tel avec les douanes, mieux vaut se faire envoyer en lent, 5 moins de chance de se faire attraper.
Une fois j’ai eu 50€ de douane pour 110€ de marchandises... :?
Le pire, j’avais commandé une bague de plus de 1 000€ en Australie, arrêtée à la douane, comme Chronopost (le pire transporteur selon moi ) ne voulant pas dédouaner les bijoux m’a renvoyé vers un transitaire obscur qui me demandait 600€ pour récupérer la bague...
Bref je l’ai refusé le colis qui est reparti, puis je me suis arrangé avec l’expéditeur pour la renvoyer en lent et c’est arrivé direct dans ma boîte aux lettres comme une fleur.
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Pour les US faut faire venir les colis par USPS , c'est la poste américaine ... Jamais eu de soucis ! parfois en 2 semaine c'est la ... :thumbsup:
Je me suis même déjà arrangé avec certains vendeurs pour qu'ils donnent un prix très faible a la valeur de l'objet ( bordereau sur le colis ) , du coup si les douanes passent par là c'est calculé sur ce prix !
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Salut Guillaume, je viens de lire ton topic, beau taf et surtout (encore une fois) SUPERBE MOTO :dribble: :dribble: :thumbsup:
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Merci Ben! :bowdown:
Du coup, tu viens la revoir à la RNPD? :D
Concernant les envois depuis les US, pour avoir envoyé de là-bas l’équivalent de plusieurs bagnoles en pièces détachées, je confirme qu’il faut se méfier des déclarations foireuses aux douanes, ces dernières s’étant relativement bien réorganisées sur ce point ces 10 dernières années. Il est de plus en plus rare qu’un colis « passe à l’as ».
Le tarif USPS priority mail « flat rate » est ce qui se fait de mieux pour envoyer un bouquin ou une revue depuis les US (« flat » = plat, c’est la forme du paquet). Le tarif douanier est unique (forfait) et compris dans le prix, ce explique les $38...
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Malheureusement non, pas de RNPD pour moi cette année :cry: Mais ce n’est que partie remise :wink:
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Et voilà, ce jour, en rentrant du boulot, ma 916 fête ses 50.000!!!
En plus, pile en arrivant en haut d’un petit col par chez moi (Col de la Cambuse, 708 m).
:cheers:
(https://i.postimg.cc/Q9FN15F2/D081-E097-11-AD-414-D-B87-F-7-D1-A9-D11-AB1-C.jpg) (https://postimg.cc/Q9FN15F2)
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Aïe... le début des emmerdes :D :lol:
Je déconne :siffler:
Je t'en souhaite encore beaucoup, sans soucis :cheers:
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Si tu as raison AlexMarty... je pense qu'il vaut mieux pour lui qu'il me la vende du coup :D
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J'espère ne pas avoir raison :cry: :D
Et il risque de devoir la vendre chère... :siffler: :siffler: :siffler:
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Elle gaze mieux que jamais, et je viens de l’acheter, donc je ne risque pas de la vendre!! :lol:
J’espère juste être suffisamment vaillant pour l’amener tranquillement à 100.000 km. J’ai une vingtaine d’années pour ça, si je ne déconne pas.
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Bonsoir tout le monde!
Alors vous l’avez compris, j’aime chiner des vieilleries et leur redonner leur lustre d’antan. Cette fois il s’agit d’un bête tapis de selle bagster rouge pour 916, trouvé sur LBC pour 46€, fdp compris. Après un bon nettoyage et une friction à la crème que j’utilise pour mon blouson. Résultat : c’est comme neuf, j’adore. :D
(https://i.postimg.cc/ftJKnBhD/1-C6844-DD-46-B8-442-C-94-E0-8-D610-FEAEF04.jpg) (https://postimg.cc/ftJKnBhD)
(https://i.postimg.cc/Z9J7g8R5/2-FAC2505-C805-411-C-8-E76-AFCB67706784.jpg) (https://postimg.cc/Z9J7g8R5)
(https://i.postimg.cc/xJhP0M0H/5-F210940-BA89-4-C8-A-90-AA-556-E8-B72-A3-C2.jpg) (https://postimg.cc/xJhP0M0H)
(https://i.postimg.cc/KRn521Ck/920-C9-A3-E-322-B-4-CE2-8393-5768730-C60-C9.jpg) (https://postimg.cc/KRn521Ck)
Pour compléter ça, j’ai trouvé une sacoche Bagster sur eBay ce soir, pour 51€ fdp compris. Je pense que c’est la bonne, pour aller avec le tapis et la moto.
(https://i.postimg.cc/7G1xD8ry/0973-C22-B-1-ED7-4-C0-E-BBA9-B7523-C926374.jpg) (https://postimg.cc/7G1xD8ry)
A suivre! :cheers:
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J'ai fait le même investissement que toi y a quelques années pour le 900ss. Et bien j'ai rayé tout le réservoir, micro rayures. Pourtant, j'avais bien nettoyer le réservoir et la mousse intérieure de la housse.
Si tu l'installe juste pour voyager un weekend, met une couche de film alimentaire sur le réservoir. C'est sans doute suffisant, j'espère.
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Merci pour l’avertissement Max.
Mon réservoir n’est pas neuf et sa peinture d’origine. Beaucoup de micros rayures sur le vernis, en une vingtaine d’années. Si je fais un poli-lustré un jour, c’est sûr que je n’aurai plus envie d’y mettre un tapis de réservoir.
Pour l’instant, l’idée c’est de faire de la route!
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Je l'ai eu un bon moment, mais franchement que pour les WE :thumbsup:
Quand tu parcours les forums ou avec un peu de logique, j'ai utilisé le bagster en appoint, pas à l'année. Avec le vent, les mouvements etc..ce n'est pas top pour les vieilles peintures, j'ai revendu avant la moto et bizarrement séparément.
Le sac à dos restait le top :thumbsup:
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Évidemment! Je suis aussi un grand adepte du sac à dos. :thumbsup:
C’est plus un accessoire qui me semble bien aller avec la moto. Autant je l’utiliserai très peu. On verra. Pour l’instant, je me fais plaisir en le remettant en état.
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Sacoche reçue ! :D
Et bien il n’avait pas menti le vendeur. Elle est neuve. Poussiéreuse, mais neuve. Et c’est parfaitement assorti avec le tapis, donc pour 50 balles, je suis totalement aux anges!!!
(https://i.postimg.cc/gxSfP1jQ/38916415-EC60-443-C-924-B-D6-F749-F63-E9-D.jpg) (https://postimg.cc/gxSfP1jQ)
(https://i.postimg.cc/1nqxBM9T/9-C7-F96-A2-6-DD3-4-DC6-B9-D6-C054-F15983-C6.jpg) (https://postimg.cc/1nqxBM9T)
(https://i.postimg.cc/cKvP1T8H/DC0-C39-E1-7751-423-D-9-C7-E-9-E36-B46-DD823.jpg) (https://postimg.cc/cKvP1T8H)
Avec la petite courroie pour la porter à l’épaule:
(https://i.postimg.cc/2LGZKQGd/DA519393-FC40-44-B1-AA34-A4833-D224-AA0.jpg) (https://postimg.cc/2LGZKQGd)
Et il y a même la capote pour la pluie!
(https://i.postimg.cc/n9DWKL1t/E5-BC6-EF6-3-B52-4-C73-A575-3-F4-FC134-C14-F.jpg) (https://postimg.cc/n9DWKL1t)
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Nickel pour stocker le Mathésis. :lol:
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Et bien figures-toi que la valise du Mathésis est vachement plus grande que ce que j’imaginais, en fait. Donc ça ne va pas passer...
Pour donner idée de l’échelle, le verre c’est un 33cl (qu’elle est bonne la petite Leffe de 19h30!)
:cheers:
(https://i.postimg.cc/RWsGVbyH/C1887-C9-B-714-E-4-B97-9338-E84504-DDAE5-F.jpg) (https://postimg.cc/RWsGVbyH)
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Ah ouais...
C'est vrai qu'on est 20 30 ans en arrière, niveau technologie et miniaturisation du matériel :lol: :siffler:
Tu dois avoir ça là-dedans, non ? :
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=http%3A%2F%2F1.bp.blogspot.com%2F-XzGTrUGsvOw%2FUxq2etVFapI%2FAAAAAAAAJe8%2FJJvQdrCSZv0%2Fs1600%2F03-08%2BEfemerides%2Bde%2BTecnologia%2BIBM-XT.png&f=1&nofb=1)
:D de rien :cheers:
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J'éviterais de laisser ça près du poêle trop longtemps, j'ai une confiance limitée dans le plastique italien des années 90. :D
Et boire une bière dans un verre chaud, beuark.
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Nickel pour stocker le Mathésis. :lol:
:lol: :lol: :lol:
Guillaume: tu en as acheté un ??
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Oui. Ça à l’air de faire chier les vieux schnoks, mais j’en ai trouvé un. :lol: Je l’ai nettoyé cet aprem et maintenant, je commence à déchiffrer le manuel d’utilisation (en italien... :roll: )
(https://i.postimg.cc/FfFTYwQV/D73425-D6-000-E-44-EF-8021-8-C299-A36-E0-D8.jpg) (https://postimg.cc/FfFTYwQV)
@ Desmo: tu vois bien qu’il est vide, le verre non? Sinon, faut faire changer tes lorgnons! :cheers:
Quand au plastic de la valise, un peu gras et taché ici et là (les pattes des graisseux c’est toujours dégueu), mais il a bien tenu le coup. L’ensemble date de 1997.
(https://i.postimg.cc/xc5WdvwH/8-E35411-B-6-CE4-40-E7-9-A63-7-B86181-B7-EA1.jpg) (https://postimg.cc/xc5WdvwH)
@Alex: c’est clair que ça doit être équivalent niveau capacité de calcul. Mais l’IBM datant des années 80, il est 5 fois plus gros que le Mathesis, dont les mensurations sont les suivantes: 120 x 45 x 42 mm et 550 grammes.
(https://i.postimg.cc/tZ4S1wFH/6-A18471-C-766-B-4-BBB-8-D23-E09-D5-B5-C65-AC.jpg) (https://postimg.cc/tZ4S1wFH)
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@ Desmo: tu vois bien qu’il est vide, le verre non? Sinon, faut faire changer tes lorgnons! :cheers:
Oui, j'ai bien dit :
Et boire une bière dans un verre chaud, beuark.
Et non pas : "boire de la bière chaude, beuark." Ceci dit, le résultat est le même. :D
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Et moi je disais que le verre était vide longtemps avant d’avoir pu chauffer... :cheers:
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Mais ça se re-remplit, un verre. :D :cheers:
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Oh ! Génial Guigui, merci pour ces photos et infos :bowdown:
Ca me fait penser à l'ordinateur des missions Apollo en 1969, il était équipé de 4ko (oui, "ko") de mémoire vive et 72ko de mémoire morte (équivalent bios ou disque dur) 8O 8O et il ne servait qu'à gérer des fonctions basiques en 16bit (quand même :lol: ...)
C'est clair qu'au final c'est un appareil qui doit transmettre des ordres basiques... :cheers:
Ah, c'est beau l'évolution :siffler: :thumbsup: :bowdown: :D
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De beaux achats !! le bagster est top :thumbsup:
Comme je parlais de sac à dos j'ai trouvé une promo sympa. J'ai reçu le sac et il est plus que conforme à la description, très agréable à porter et pas cher
https://www.xlmoto.fr/sac-a-dos-cross-xlmoto-slipstream-impermeable#?p
:cheers:
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J'ai le même sac depuis qq temps.
Pas cher (on en trouve même à moins de 10€), il ne durera pas certes éternellement, surtout en usage quotidien mais ce n'est pas mon cas.
Pour le reste, il est vraiment pratique, confort, notamment aérodynamiquement (pas de perturbations en roulant ou de languette énervante). Une bonne affaire à prix motard
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Yep, il va bien, en rouge, le sac à dos!
Assez grand pour 4 jours de RNPD? :D
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Et au niveau étanchéité sous la pluie, ça donne quoi ?
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Assez grand pour 4 jours de RNPD? :D
Il y a 25 ans, j'aurais fait 2 semaines avec ce sac. Maintenant, j'ai des valises latérales sur la BM pour partir 2 jours en vadrouille... :siffler:
Et au niveau étanchéité sous la pluie, ça donne quoi ?
Standard, même si le positionnement de la fermeture éclair retardera la prise d'eau.
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Salut Duc900mhr
Je lui ai commandé directement sur son site: http://desmotimes.com/index.html
Sur le menu à gauche, tu vas dans « Written and promotional ». Il est à $39,99 plus $38 de fdp en flat rate.
Salut Guillaume69 :)
Je vais sûrement commander ce bouquin pour faire mon jeu aux soupapes sur testastretta. Tu peux me dire si cette partie est (bien) documentée ?
Merci à toi :wink:
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Salut Algo,
C’est le chapitre autour duquel le bouquin est construit. Il y a 35 pages sur tout ce qui touche à la cinématique des soupapes des D4 « pre-testastretta » (jas, courroies, pastillage, etc.), suivies de 30 pages pour les Testastretta avec une 50aine photos. C’est le meilleur tuto que je connaisse, pour qui lit l’anglais, bien sûr.
Seul problème : le gars est réserviste dans l’US Army et vient d’être déployé en opérations pour un an. Il rouvrira sa boutique en mai 2021. Donc il va falloir te le procurer via un autre site (Amazon?)
(https://i.postimg.cc/Z03wwFJB/7-D20-AB01-86-FF-4-D48-B606-661060-F6-D67-A.jpg) (https://postimg.cc/Z03wwFJB)
(https://i.postimg.cc/fJfBNztM/7-F78-AFD1-A165-43-C0-ABFB-568-E5-A58-FFE5.jpg) (https://postimg.cc/fJfBNztM)
(https://i.postimg.cc/mPZVZvCC/AB6-D313-A-12-AC-4326-8-ECF-62-C17-F5-E7-E03.jpg) (https://postimg.cc/mPZVZvCC)
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Merci pour ce retour :) c'est donc le bon bouquin :thumbsup:
Maintenant, j'ai eu quelques échanges avec lui: il expédie uniquement via DHL pour 69$ et n'utilise plus UPS flat à 39$ car trop de colis volés et introuvable sur amazon :?
Bref, au total plus de 100€ le bouquin... (39.99$ + 69.27$)
Si des fois tu as la possibilité de faire de bons scans je suis acheteur (MP si tu es ok) :siffler:
:cheers:
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Oui, d’après son second site (EMS), la crise COVID a mis le brin dans le fonctionnement d’USPS international. Surprenant car j’ai reçu un colis par ce biais en début de semaine sans souci particulier... Le gars à l’air assez particulier, faut dire. Du genre a pas aimer se faire emmerder. Un vrai sudiste, quoi.
As-tu essayé là ? https://store.bevelheaven.com/Books-Manuals-Literature/Ducati-Desmoquattro-Maintenance-Modification-Guide-4th-Edition/
Je peux aussi me le faire envoyer par un de mes potes qui habite à Pensacola, si tu veux le bouquin.
Je peux te scanner ces 30 pages pour te dépanner, sinon (passe-moi ton e-mail en MP :thumbsup:)
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Sinon, lors d’une ballade en forêt, j’ai trouvé ce truc-là qui trainait sous un arbre, avec des ressorts et des vis BTR en inox dans un buisson juste à côté. :siffler: Ma femme ne me crois pas. C’est quand même dingue ce manque de confiance au moment où nous nous apprêtons à fêter nos 10 ans de mariage. Du coup, je fais la gueule.
(https://i.postimg.cc/LJcMrw9p/2-FF56250-A8-F3-457-A-B642-7-E40-C6-CA8-DD3.jpg) (https://postimg.cc/LJcMrw9p)
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Fais la gueule dans le garage ça t'empêchera pas de bricoler :D
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Oui, d’après son second site (EMS), la crise COVID a mis le brin dans le fonctionnement d’USPS international. Surprenant car j’ai reçu un colis par ce biais en début de semaine sans souci particulier... Le gars à l’air assez particulier, faut dire. Du genre a pas aimer se faire emmerder. Un vrai sudiste, quoi.
As-tu essayé là ? https://store.bevelheaven.com/Books-Manuals-Literature/Ducati-Desmoquattro-Maintenance-Modification-Guide-4th-Edition/
Je peux aussi me le faire envoyer par un de mes potes qui habite à Pensacola, si tu veux le bouquin.
Je peux te scanner ces 30 pages pour te dépanner, sinon (passe-moi ton e-mail en MP :thumbsup:)
:) Super le lien vers bevelheaven cela me donne une autre possibilité en USPS cette fois.
Je réfléchis à la question avec EMSDUC car un kit de pastilles m'intéresse aussi.
Comme je ne sais pas encore trop à quoi m'attendre concernant les pastilles à changer, je vais contrôler le jeu et je t'envoie un MP avec mon adresse mail.
Merci bcp pour ton aide. :wink: :cheers:
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Oui, EMS reste ouvert et ils ont vraiment plein de chouette trucs pour les soupapes. :thumbsup:
Voici un autre tuto, par un canadien, qui est vraiment top également. C’est sur son site que j’ai lu pour la première fois au sujet de LT Snyder, Desmo Times et EMS:
https://www.odd-bike.com/2012/12/how-to-adjust-ducati-desmo-valves.html?m=1
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Bizarre la suspicion de ta femme…. :lol:
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Je suis tout chose... :oops: :D
(https://i.postimg.cc/HcJgpjMz/8-E677-C17-D2-B5-48-A7-A7-AA-2-AE163055981.jpg) (https://postimg.cc/HcJgpjMz)
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10 ans de mariage c’est émouvant, c’est pour ça :cheers:
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Heureusement que le plateau de pression n’est pas en étain! :thumbsup:
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Sympa :thumbsup: j'ai remplacé le mien il y a quelques mois, car ça devient rose avec le temps :lol:
Ça va devenir de plus en plus compliqué à trouver
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Je confirme, il n’en reste pas beaucoup, surtout en rouge...
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Ça doit dépendre des périodes, moi j'ai trouver que ça !
Et aussi un beau bleu qui traîne sur lbc depuis des années :D
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J’aime!!!!! :D :D
(https://i.postimg.cc/HJgdgSV6/26173-E25-C0-FC-4446-BB74-0-A7-ACE46-D5-DA.jpg) (https://postimg.cc/HJgdgSV6)
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Je valide! Le plus beau!
Sur mon ex Monster, il a atterri sur la 996. Bon forcément on le voit moins bien maintenant mais c’est pas grave c’est dans la tête... :D
(https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/27/200527041634535906.jpg) (https://www.casimages.com/i/200527041634535906.jpg.html)
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Je confirme que l’on ne voit plus grand chose, une fois que tout est remonté... :cry:
Mais bon, là, on sait que ça ne rouille plus, c’est déjà bien!
(https://i.postimg.cc/757mF4GT/91-FBC55-E-9-AE5-4-E6-C-883-E-EA27734-FA11-F.jpg) (https://postimg.cc/757mF4GT)
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Hâte de revoir ta moto Guillaume ! Toi aussi accessoirement :D
L'année dernière elle paraissait déjà très belle mais je crois que là, avec tout le bon goût niveau choix des pièces et l'attention que tu lui porte elle doit être magnifique ! Dans le plus pur style de ce qui se faisait à l'époque...
Vraiment top ! :thumbsup:
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Ouais, pareil, j’ai hâte de boire un godet avec toi Cyril! :cheers:
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Sympa :thumbsup: mais fallait pas remettre le cache :D
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Je sais, mais si elle tombe à droite, c’est la cata...
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Ben la fais pas tomber...
Affaire réglée :lol:
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C’est prévu patron! :D
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Lorsque j’ai acheté cette moto, l’ancien propriétaire m’a filé un sac avec un ensemble de basculeurs qu’il avait récupérés d’occasion pour pas trop cher, « au cas où ». Je n’avais pas vraiment pris le temps de les regarder de près, ce que j’ai fait hier. Je n’ai pas la moindre idée de leur kilométrage ni de la bécane de laquelle ils proviennent (916, 996?). La seule marque visible dessus est un gros « B ».
(https://i.postimg.cc/Vrj3LWzq/961-CA854-5197-45-E4-9-D46-1-ED0-AA96003-C.jpg) (https://postimg.cc/Vrj3LWzq)
Voici ce que je pense, suite à toutes mes lectures, et vu mon manque d’expérience dans le domaine, je suis preneurs de vos avis:
- les basculeurs de fermeture me semblent en bon état. Un seul présente une marque visible qui ressemble à un début d’usure du chrome, mais qui ne se sent pas au toucher.
(https://i.postimg.cc/D8Jwdmdt/CB91-F369-0244-40-AB-84-C5-3-DD5-BFCD9-CA2.jpg) (https://postimg.cc/D8Jwdmdt)
(https://i.postimg.cc/D89yCFxm/EBEE5-DB3-8092-415-B-A719-32-DC5-FA2-AB4-C.jpg) (https://postimg.cc/D89yCFxm)
- les basculeurs d’ouverture semblent les plus touchés avec 4 sur 8 présentant une zone où un bel éclat de chrome s’est fait la malle.
(https://i.postimg.cc/0MjskHVL/310-F634-B-F53-B-43-E9-958-A-B0121984007-C.jpg) (https://postimg.cc/0MjskHVL)
(https://i.postimg.cc/zyw50hLP/B45-D45-DA-26-CA-4-A3-B-BD1-F-F4-B1-A26434-F4.jpg) (https://postimg.cc/zyw50hLP)
Cette usure ne ressemble pas du tout à ce que l’on voit classiquement dans les sujets dédiés, où la zone sinistrée est généralement rectangulaire.
(https://i.postimg.cc/xNSVvTfS/34338-C73-28-C6-4720-A5-A4-F5-B743-EFCC2-F.jpg) (https://postimg.cc/xNSVvTfS)
Au bilan, je pense avoir 4 basculeurs d’ouverture et 7 basculeurs de fermeture utilisables en l’état au cas où j’aurais de mauvaises surprises lors de la prochaine vérification, que je compte faire lorsque je changerai les courroies (pas cet hiver mais le prochain). Pour les autres, cela vaut-il la peine de les faire traiter? Quitte à en envoyer au traitement, est-il plus intelligent d’en profiter pour tous les faire traiter?
Merci d’avance pour vos réponses!
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De mémoire les gris sont plutôt sur les dernières générations.
Je n'ai jamais fais retraité de basculeur, mais si j'avais à le faire je ferai juste ceux abîmés, ceux qui ne le sont pas peuvent tenir encore longtemps si utilisés dans de bonnes conditions.
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Ça coute pas mal de les faire retraiter, j'ai mis un mot dans le post dédié, dans l'atelier: environ 620 € pour 8 basculeurs.
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C’est pas loin de 80€ pièce, en effet... Mais les basculeurs neufs vendus sur les sites spécialisés valent largement le double. 8O
Est-ce que les basculeurs neufs, vendus en repro par Ducati aujourd’hui, sont de meilleure qualité qu’un basculeur d’époque traité ?
Bon sinon, il y a ça, le top visiblement, mais c’est un billet de $3000 pour les 16 basculeurs...
http://www.electraeon.com/superrockers.html
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Belle ta collection de 'frappe-porte' miniatures :lol:
Je prends le fil en cours et ai rattraper un peu mon retard en lisant les quelques pages précédentes,
- primo : très bel exemplaire
- deuzio : bravo pour tout le travail accompli !
comme quoi même en mettant y en mettant le prix, sur une machine apparemment très bien entretenue... eh ben t'as quand même des emmerdes :sm19:
- tertio : ton bouquin 'ricain a aussi piqué ma curiosité, mais le prix + port me semble au delà du raisonnable. Et ta proposition de tout scanner, on sait déjà ce que le chef en pense :D (et plutôt à raison).
- quattro : arf... en lisant tout ça, faudrait que je me sorte les doigts du c...onfinement pour continuer un peu l'histoire de la mienne (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.0.)
Bref, pour revenir aux Electraeon, juste pour dire que les 'fermeture' ne sont plus disponibles. Mais c'est pas ceux qui s'usent le plus de toute façon.
On est quelques-uns sur le fofo à avoir sauté le pas, moi surtout en espérant plus jamais en entendre parler (y'a tellement d'autres choses à : garder en état, réviser, resserrer, ... autour pour s'occuper, mais tu le sais déjà :wink:) J'ai pas encore assez de recul/km parcourus pour affirmer droit dans mes bottes que c'est le meilleur investissement à faire dans votre vie de 'desmoquattriste'.
Tout ce que je peux dire c'est que j'en ai pas encore pris un dans les dents, donc pour l'instant je considère pas ça comme un mauvais achat :gap:.
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Merci Pazzo. :thumbsup: J’ai évidemment lu ton sujet (avant d’acheter la 916, alors que j’avais des vues sur une 996 bip). Combien de bornes a-t-elle à présent?
Pour les Electraons, oui, j’avais vu « out of stock » pour les basculeurs de fermeture. Peut-être les font-ils encore sur commande ? Pour l’instant, je ne ressens pas le besoin d’y aller, dans la mesure où visiblement, ceux de ma moto sont encore en bonne santé et d’origine (aux dires du mécano qui l’avait à l’entretien avant mon achat). Verdict au prochain JAS, où je vérifierai leur état. En attendant, je mets de la 300V ! 8)
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Tu nous diras dans 100 000 km, mais de tous les engins qui Sont sensibles suite aux changements de normes d’huile, tous les témoignages Des propriétaires de ceux qui tournent à la 300v disent qu’ils sont épargnés.
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Je comprends néanmoins que beaucoup de 996 ont eu des soucis de basculeurs même avec des propriétaires soigneux utilisant de bonnes huiles...
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Tu nous diras justement.
Mes retours en moto sont faibleS avec la 300v.
Évidemment il faut aussi être soigneux.
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Pour l'huile, au dela de la marque, c'est apparemment la viscosite a froid qui est critique sur ces motos.
Il faut absolument eviter les 5W... et prendre du 10W... voir du 15W...
L'explication provient du fait que les huiles plus visqueuses a froid laissent un film d'huile assez epais qui permet de lubrifier le moteur directement apres le demarrage.
Par contre ca ne garantit rien : Vaste sujet les basculeurs de ces dames...
Les 888 et les premieres 916 n'etaient pas trop touchees. Ce sont les 996 et surtout les 748 qui ont pris cher.
Puis les ST4S, Monster S4 etc... n'ont plus autant ete touches.
En cause :
* le changement de sous traitant pour la fab des basculeurs
* les jeux aux soupapes mal regles
* l'utilisation d'une huile a faible visco a froid
* la plus forte sollicitation des moteurs (ex : le 748 qu'il faut monter plus haut en regime que les gros D4)
Ducati a tout de meme fait evoluer plusieurs fois le materiaux et le traitement des basculeurs (les plus recents sont gris fonces), ce qui tend quand meme a montrer que le facteur principal, c'est la qualité de fab des basculeurs et que le reste des facteurs va aggraver plus ou moins le probleme.
Enfin bon, n'importe quel avocat (bon ou mauvais) te dira qu'il y a prescription et que tu peux juste esperer avoir tire un bon numero... ou sinon partir la queue entre les jambes et les remplacer... :D
Tu demandais plus haut si les eclats etaient 'habituels' : oui, soit tu peux avoir l'usure rectangulaire, soit des eclats qui apparaissent sur le chromage (j'en ai eu 3 d'ouverture comme ca)
Sinon pour le retraitement, regarde voir chez Stein Dinse, je crois me souvenir qu'ils les retraitaient pour 50 euros piece contre renvoi des anciens. Sinon en neuf, les ouverture valent 175 euros piece, et les fermeture 195 euros.
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Voilà, c’est un résumé en quelques lignes du très long sujet sur les problèmes de basculeurs.
Merci VTZ Desmo. :thumbsup: :bowdown:
Sinon, ressorts de fixation des cornets d’admission reçus ce jour. J’en avais pété un lors du dernier démontage de la boîte à air (pour remettre l’originale réparée). C’est fragile ces petites lames...
J’ai bien cru que je n’allais pas pouvoir participer à la RNPD 2020, bordel... :cry:
:lol: :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/06tvdHvZ/98068694-7816-421-C-AF91-C187-F43-E4-F0-F.jpg) (https://postimg.cc/06tvdHvZ)
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Et la 20w60 ? J’ai fait ma dernière vidange à la 300V 15w50 mais la prochaine je pense passer à la 20w60.
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Je suis comme beaucoup à la 15w50.
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* les jeux ...
C'est essentiellement le fond du problème.
Les jeux ne doivent pas être dans les tolérances, mais ne doivent pas être du tout.
Pas de jeu, c'est le mieux pour les D4.
C'est la recette de mon mécano avec ma 748.
100 000 km et seulement 5 basculeurs dans les premiers 30 000 km avant de tomber sur le bon mécano.
Je l'ai refilée à pas mal de gens qui n'ont plus eu de problèmes par la suite.
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Ton meccano 8O
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Jipé, quand tu dis pas de jeux, tu veux dire valeur la plus serrée de la fenêtre de tolérance?
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Et la 20w60 ? J’ai fait ma dernière vidange à la 300V 15w50 mais la prochaine je pense passer à la 20w60.
Excellent choix, et à moins de consommer de l’huile et/ou d’avoir une perte de pression à chaud (genre le témoin de pression qui fait mine de s’allumer sur un ralenti trop bas), aucun intérêt d’utiliser la 20w60 (utilisation piste sévère ?).
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Jipé, quand tu dis pas de jeux, tu veux dire valeur la plus serrée de la fenêtre de tolérance?
Oui, et si t'as pas de jeu du tout c'est encore mieux.
Enfin, moins tu en as, mieux c'est.
;)
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Ok, merci! :thumbsup:
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Les avis diffèrent à ce sujet, ,y compris de la part de mécanos.
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C'est pour ça qu'il y en a qui ont des problèmes de basculeurs et d'autres n'en ont pas.
Moi, j'en ai pas !
;)
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Et la 20w60 ? J’ai fait ma dernière vidange à la 300V 15w50 mais la prochaine je pense passer à la 20w60.
pour les coussinets : 10 ou 15W60 (c'est mieux que 20W60 de mon point de vue) :thumbsup:
pour les basculeurs : jeu réduit pour utiliser les rampes de silence des cames :thumbsup: (et en plus c'est plus performant en durée d'ouverture!)
sans vouloir encore relancer un débat sans fin bien sûr :D :D :D
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Moi non plus je n'ai pas de soucis de basculeurs, aucun en 93.000 kms.
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cette année j’essaie la 20w50 . j'ai remarquer un peux de conso d'huile mais pas toujours , tout dépend du mode de conduite ! :P
Juste pour voir si ça résout le soucis ... ou pas .
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ben sur le 999 je suis à la 10w50 et je constate à chaud (à froid ça monte instantanément à PMax) une baisse de pression de pas loin d'un bar , je vais peut-être en rentrant de la RNPD essayer la 10w60 "pour voir"
Guillaume : tu peux nous refiler ton site pour la 300V soldée ? :wink:
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C’est pas un site, c’est un particulier qui revend son stock d’huiles « achetées il y a deux mois suite à arrêt de la moto » sur lbc.
Il arrête régulièrement la moto, tous les deux ou trois mois, depuis plus d’un an... :D
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:D il devrait mieux arrimer son chargement dans la le camion ! à force de tomber il va en perdre ! :D
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ben sur le 999 je suis à la 10w50 et je constate à chaud (à froid ça monte instantanément à PMax) une baisse de pression de pas loin d'un bar , je vais peut-être en rentrant de la RNPD essayer la 10w60 "pour voir"
Guillaume : tu peux nous refiler ton site pour la 300V soldée ? :wink:
Tu as une différence de 1 bar entre à froid et à chaud, c’est ça ? Tu es à quelles températures, 25 et 100°C ?
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Oui quand je démarre à froid : 6,8 à 7b "en charge", puis ça descend doucement pour arriver à 6b environ moteur autour des 90°
Et ceci dès la réfection du bas moteur :wink:
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Aujourd’hui, je viens d’offrir son premier accessoire de hardeuse à ma Diva. C’est une surprise. J’espère qu’elle ne trouvera pas ça trop vulgaire... C’est assorti avec le plateau de pression, mais le logo est anachronique.
Je le mettrai uniquement pour aller poser en terrasse de café.
A suivre dès réception. :D
(https://i.postimg.cc/RWnMFM59/0-A7122-D6-07-F5-49-D2-8580-3-BCEBAF6-EFE6.jpg) (https://postimg.cc/RWnMFM59)
(https://i.postimg.cc/ns4p40hP/FA1800-F7-8-FE8-4-EDA-9-B26-9-F185923-FFFA.png) (https://postimg.cc/ns4p40hP)
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Et au passage, pour ceux que ça pourrait intéresser, dans le cadre de la relance du business, Ducati Grenoble fait -10% pour les commandes de 0 à 290€ et -20% au-dessus. Et les frais d’expédition sont offerts. Aucune idée de la durée de cette offre... :bowdown:
(https://i.postimg.cc/crxh0H3g/858-E0-CD3-F542-45-A0-BC57-5-B7-DDEAED213.jpg) (https://postimg.cc/crxh0H3g)
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Le carter est beau et sympa mais un peu comme le tapis pour la 998R de l’autre topic, dommage pour le logo absolument pas raccord avec la génération de la machine.
J’aurais plus opté pour quelque chose dans l’esprit d’époque:
(https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/04/200604100103567105.jpg) (https://www.casimages.com/i/200604100103567105.jpg.html)
(https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/04/200604100103760754.jpg) (https://www.casimages.com/i/200604100103760754.jpg.html)
Mais c’est perso.
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C'est une hérésie, oui ... :?
Cache ce logo avant qu'il ne prenne feu dans moins de trois semaines :D
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Oui, c’est juste. C’est plus ou moins assumé, on va dire.
Le logo, ça peut s’arranger avec un peu d’imagination, de ponçage, remplacement et revernissage. Du modélisme, en gros.
https://passion-stickers.com/fr/stickers-motos/83-363466-stickers-ducati-performance.html#/25-miroir-non/29-pochoir-non/52-taille-10_cm/125-couleur-rouge_fonce
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Et bah voilà! :D
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J'ai failli craqué pour le même que toi :thumbsup: seul le logo me freine encore,
Mais il reste bien plus beau que ceux que nous montre Ron :D
L'écriture blanche est sous le vernis ? Sinon je radote mais sans cache c'est bien plus jolie :siffler:
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Idem pour le cache, j’ai failli le prendre... et puis en fait non à cause du logo :D
@Bernard: 6 bar ça ne me choque pas :wink: Je pense pas qu’il faille vouloir être au max trop souvent, sinon la pompe a huile sera en permanence en train de travailler pour réguler.
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La pompe débite plus de 6 bar. C’est une bille avec un ressort qui limite la pression. Pas de pilotage debit/pression :)
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c'est juste que j'interprétais la "légère" baisse de pression à chaud par une augmentation de la fluidité , ....et peut-être de l’efficacité du graissage ?
Dans notre industrie les huiles de lubrification et régulation sont caractérisées par un indice de viscosité/fluidité "central" en température ( par exemple la Total actuelle c'est 40/45° ) : en dessous de 25° on réchauffe et au delà de 50° on refroidit afin de permettre à l'huile de conserver ses caractéristiques de graissage mais aussi sa longévité ( donc je psychote sur les nôtres :D )
Guillaume : quesque tu vas être classe aux terrasses à la RNPD 8) ....on se garera plus loin derrière l'écurie :D
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sinon la pompe a huile sera en permanence en train de travailler pour réguler.
c'est le fonctionnement normale, pour pouvoir avoir un débit/pression suffisant au ralenti avec une pompe à engrenages (C.A.D pas beaucoup de tr/min), elle est de fait surdimenssionée pour les régimes plus élevés, et comme dit Little monster le by-pass bille/ressort régule en permanence.
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[...] Guillaume : quesque tu vas être classe aux terrasses à la RNPD 8) ....on se garera plus loin derrière l'écurie :D
Je ne viendrai pas à la RNPD avec ce couvercle. J’ai reçu des menaces... Certains parlent de mettre le feu à ma bécane!
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Bonne résolution ... :lol:
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@ducati748: je suis d’accord pour le principe de fonctionnement, mais est-ce qu’il y a une soupape de surpression en plus de celle de régulation? Si oui, je pensais à celle-ci.
Je me suis sûrement mal exprimé, mais je ne veux pas pourrir le topic de Guillaume. En tout cas, dans l’absolu je ne vois pas l’intérêt de chercher à avoir un max de pression. Mais ce n’est que mon avis.
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c'est le même système (bille/ressort) qui limite la pression pour ne pas aller au delà de 6 bars (env.) et du coup qui en même temps régule le débit :thumbsup:
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Combien de bornes a-t-elle à présent?
A peine 10.000 bornes de plus que la tienne, dont 4500 environs parcourus avec les nouveaux basculeurs. J'avoue que j'en prend pas 'méticuleusement' soin, je l'utilise pour ce qu'elle est : une supersportive (une des plus belle évidemment :dribble:). Très peu de grands trajets, et rarement dans le bas du compte-tour (idéal pour bien manger du basculeur :jason2:).
Mes seule 'précautions' c'est respect du temps de chauffe (genre 20 bornes mini.), entretien 'normal' regulier et j'ai acheté de l'huile chère pour la première fois de ma vie (10W60 couleur -et odeur !- fraise un peu chimique... :roll:)
Sinon je le trouve pas mal ce petit cache ajouré... et puis existent des feutres indélébiles de bonne qualité (et hop le logo, ni vu ni connu :D )
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Merci pour ces news Pazzo. :thumbsup:
[...] je ne veux pas pourrir le tropical de Guillaume. En tout cas, dans l’absolu je ne vois pas l’intérêt de chercher à avoir un max de pression. [...]
Te mets pas la pression, Ben! Tu ne pourris pas mon tropical, tout va bien.
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:lol: :thumbsup: mon correcteur auto a tropicolé
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Faisons abstraction du logo un instant, vous voulez bien? C’est quand même hyper beau, non? :dribble:
(https://i.postimg.cc/Y42RqJz5/801-F5-C97-BC9-C-4-C0-C-81-FF-43-C21-CE32-F0-A.jpg) (https://postimg.cc/Y42RqJz5)
(https://i.postimg.cc/tsNDbXWd/99780993-4-FA0-4-C76-8928-B06-D6-CF58-E18.jpg) (https://postimg.cc/tsNDbXWd)
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yes :thumbsup:
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ça va dépoter sévère dans l'Izoard ! :sm19:
:D
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On veut le son !
Au fait tu as un ducadisc dessus ou c'est casseroland ?!
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C’est le montage d’origine, donc pas du tout silencieux.
Pour reprendre l’expression d’un blogueur canadien (oddbike): le bruit de deux squelettes qui s’enfilent dans une poubelle en métal.
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:D
C'est bien dit !!
J'avoue avoir apprécié le ducadisc, ça permet accessoirement d'entendre d'autres bruits suspects normalement couverts par les squelettes :siffler: :lol:
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Tabernak, il est bon le gars :lol: :lol: mais c'est tellement vrai!
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Oui il va bien avec ta belle! ( en oubliant le logo... :D)
Plus sérieusement pour avoir eu un kit Bart sur le monster, sur la 996 j’ai simplement mis un disque épais bronzé en fond de cloche (montage silencieux Cagiva d’époque) et en retirant un disque lisse et ça marche pareil!
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J’ai bien lu tout le topic sur les embrayages silencieux. Pour l’instant, ce raffut ne me dérange pas. C’est même un peu la signature de cette mécanique, je trouve. Je verrai avec le temps, j’imagine.
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L'un des avantages mis en avant c'est que tu uses moins la cloche (sur le papier), et j'aimais bien entendre le "moteur" sans l'embrayoire. J'avais la version originelle bart crauwels avec une rondelle épaisse en fond de cloche c'était parfait: en débrayant tu faisais revivre les morts, au feu tu vivais au rythme du bi 8)
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Exactement et surtout ton embrayage dure bien plus longtemps! C’est surtout ça qui est intéressant.
Par exemple sur mon ex Monster 1000 sur lequel j’avais monté un kit Bart complet à environs 20 000 kms, aujourd’hui est elle est à mon frère, elle totalise environ 41 000 kms et toujours le même embrayage en place, toujours aussi silencieux et ne montrant aucun signe de fatigue.
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Avec ce kit, j'avais retrouvé une certaine progressivité également très appréciable
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Je mets un autocollant dans mes bagages :D
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:D (RDLC ?)
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J’en ai déjà commandé un! :lol: Le plus difficile aura été de trouver la bonne dimension.
(https://i.postimg.cc/nM7JSYvv/B48-C2-A71-D56-D-4104-8-F64-A4814-F397093.jpg) (https://postimg.cc/nM7JSYvv)
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Pas moyen d'avoir la peau de l'écriture blanche ? Poncer et revernir ?
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Si, absolument ! Je pense que c’est possible, car l’écriture est une sorte de sérigraphie vraiment très fine, juste sous la surface d’une couche relativement épaisse de vernis. Mais pour faire ça bien proprement, il me faudra le faire tranquillement, en prenant mon temps.
Là, l’objectif, c’est de me pointer à la RNPD dans 8 jours, l’air de rien, limite désinvolte... Les barbus n’y verront que du feu! :lol:
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Ah,ça...Que du feu...Après l'avoir arrosée d'essence et avoir craqué une allouf, forcément. 8)
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Pour documenter ce fil:
Réponse Ducati Bologne suite à demande par e-mail:
« La Ducati en question est une 916 biplace rouge France MY1996, qui a été vendue à l'importateur français SIMA en juillet 1996. Le numéro de série du moteur et le châssis correspondent. Ce modèle a été produit en 180 pièces entre 1995 et 1996. Cependant, les silencieux d'échappement, la plaque d’immatriculation et les disques avant ne sont pas les mêmes que ceux utilisés à l'époque. »
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C'est rigolo la moto était déjà produite en pièces, un signe ?! :siffler: :D
Par contre tu as perdu 2000 euros pour défaut de correspondance :lol:
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Bah, les pots, c’est des termis alors ça compte quand même. Et les disques, ils sont d’époque et flottants. Pour la plaque d’immatriculation, no comment. Elle aurait pu être jaune...
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On veut le son !
Au fait tu as un ducadisc dessus ou c'est casseroland ?!
Hier je suis allé avec au boulot. Du coup, j’ai le son. Avec le micro pourri de l’iPhone, c’est plutôt un squelette qui claque des dents! :D
https://youtu.be/0gCTOjVXRbY
En tous cas, avec le nouvel ensemble plateau presseur + ressorts, tout est nickel. Bien réglé, cet embrayage fonctionne à merveille !
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Sinon, j’ai commandé une grille de protection de radiateur chez Moto-vision en début de semaine, reçue hier.
https://www.moto-vision.com/fr/protection-poste-de-pilotage/14501-protection-de-radiateur-ducati-748-916-996-998-999.html
Je regarde ça aujourd’hui (je suis en repos). Ça a l’air pas mal, même si ça se fixe avec 4 Rilsans. Je suis habitué aux trucs genre Evotech sur des motos plus récentes où les fixations se font avec de bonnes vis qui utilisent des points de fixation pré-existants sur le radiateur. Pas le même marketing à la conception du radiateur, faut croire.
(https://i.postimg.cc/7bQLf3BC/C3575-A02-E97-C-4249-A136-730615-C2-F509.jpg) (https://postimg.cc/7bQLf3BC)
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Effectivement c'est pas une orgie squeletique :D :thumbsup:
Pour la grille c'est un peu bête même si ça doit bien fonctionner, j'ai posé l'équivalent sur la panigale et ça chauffe un peu plus tu feras attention :wink:
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avec cette grille, surveille bien ta température,
c'est bien contre les graviers et bestiole comme les insectes mais ça empêche l'air de bien circulé!
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Ok, je ferai attention, merci :thumbsup:
J’avais ça sur la 848 et la 939 Supersport, des moteurs qui chauffent bien, et n’ai pas eu de problème.
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Voilà, c’est monté. La pièce est de bonne qualité et bien ajustée. Verdict pendant la RNPD.
(https://i.postimg.cc/VJH74FYy/8-CD64-AD8-7-C5-B-4319-9-ABF-B1-D25134-F788.jpg) (https://postimg.cc/VJH74FYy)
(https://i.postimg.cc/3W7PknN9/89022-B27-BB4-A-4-EAC-A35-C-00-A50-F7-E40-BA.jpg) (https://postimg.cc/3W7PknN9)
(https://i.postimg.cc/yk8tPxFZ/52-FFB6-F5-ED09-48-DE-A29-B-5-A88893-C8-A70.jpg) (https://postimg.cc/yk8tPxFZ)
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Petit retour sur la grille de protection après quelques jours d’utilisation dont 1000 bornes de RNPD dans les Hautes-Alpes, avec du roulant, du très roulant, du tortueux, quelques cols à bonne allure, et du très chiant qui donne chaud (côté plaine italienne).
Cette grille ne change absolument pas la température moteur. Le D4 continue à fonctionner entre 75 et 85 degrés selon la température extérieure et le rythme, avec un pic à 90-95 en se « traînant la b*te » (comme disent les Alsaciens :D ) dans les villages italiens étouffants.
Voilà, donc ravi de cette petite modif qui restera sur ma moto, et permettra j’espère de préserver encore un peu le radiateur.
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Et sinon, histoire de toujours avoir un os à ronger, de rester alerte et souple sur les pattes arrières, je me suis dégoté pour un relativement bon prix, cette paire de convoyeurs carbone DP “dans leur jus”. Ceux qui, si j’ai bien suivi, peuvent recevoir les filtres à air d’origine.
C’est conforme à vos descriptions dans le poste dédié: ultra léger, on voit à travers par endroits, mais très beau quand même. Je vais donc les restaurer tranquillement, rien que pour le plaisir. Le plus délicat risquant d’être la réparation des fixations de clignotants.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/GBTLyS0m/100-A47-F5-4-E12-4-AA2-9-F90-27049-EA6-FC50.jpg) (https://postimg.cc/GBTLyS0m)
(https://i.postimg.cc/cvb16Gbz/79-E70954-C285-4197-9-A25-900-C27-A28589.jpg) (https://postimg.cc/cvb16Gbz)
(https://i.postimg.cc/bZJNzw3b/87832-A0-B-E5-C8-4-B8-B-9-FC3-1710-BD583241.jpg) (https://postimg.cc/bZJNzw3b)
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comment fait tu pour mettre les filtres a air ? il s'ouvre en deux , ou tu les glisse dedans ?
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Justement, je ne sais pas. Ils ne s’ouvrent pas en deux, puisque les deux moitiés sous soudées (résine). Je n’ai pas encore trouvé de tuto ou autre, juste des légendes planèteuses... 8)
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48935.0
Peut-être bien qu’il faut les glisser dedans...
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Pas de filtre, et une grosse chaussette (façon de parler) sur les cornets.
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Sur la mienne, les filtres sont dedans, sauf que je ne vois pas comment ils tiennent, et l'un des deux ne tenait d'ailleurs pas, on voyait le jour à travers le convoyeur, le filtre traînait dans le fond... 8O
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La particularité de ceux là, c'est surtout qu'il y a les emplacements clignotants, contrairement aux version gros volumes qu'on trouve plus généralement, mais c'est pareil que les autres de ce type, faut oublier de mettre les filtres d'origine dans ceux là.
Le top de mon point de vue c'est les filtres BMC (sur les entrées de la BAA), les "chaussettes" MWR j'ai déjà testé et pas convaincu, en plus j'aime pas bien avoir le filtre juste au dessus des cornets.
MWR
(http://www.racingairfilters.eu/data/media/MC-020-94%20%20%20748-916-996%20%20%20%20%2002.jpg)
BMC
(https://www.picclickimg.com/d/w1600/pict/112043373393_/Kit-Filtri-Aria-Racing-BMC-324-19-Ducati-748.jpg)
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Intéressant ça, et du coup je me demandais comment tiennent les BMC ?
Je croyais supports collés et montage pas perenne, mais j'ai l'impression de voir 3 pas de vis (signifiant qu'il faut percer la BAA)
(https://www.bst-moto.com/filtre-a-air-bmc-ducati-748-916-996-998-ig-57419.jpg)
Me trompe-je ?
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non tu ne te trompe pas !
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Je me posais la même question. Merci Desmo748 :thumbsup: Ces filtres à air BMR sont huilés, style K&N? Je lisais sur un autre sujet du forum qu’ils sont plus restrictifs que ceux d’origine. Du coup, si on les utilise, la cartographie moteur doit-elle être adaptée?
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J'avais ces filtres, c'est bien chaussette ou BMC :wink:
La version chaussette est normalement la plus libre et la plus efficace pour éviter d'avaler une vis de pompe à essence :D
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oui il faut huilé avec de l'huile à filtre à air, j’utilise l'huile K&N justement.
en fait pour tout dire, c'est une coïncidence qu'on en parle maintenant, car je viens de le faire (huilage de ces filtres) ce w-end sur un 748 d'un collègue qui à ces filtres BMC, moi j'ai les mêmes depuis des mois, mais toujours neufs dans le carton :roll: que je compte bien monter un jour sur la mienne !...
Pour la surface filtrante, j'en suis pas sûr, mais je ne serais pas étonné que ce soit plus grand que ceux d'origine, du fait du principe bien connu des pliures pour augmenter la surface, contrairement au filtre d'origine à plat.
Pour les MWR effectivement je pense que c'est difficile de faire plus grand comme surface, mais j'accroche pas sur ce principe, après chacun son point de vue. (d'ailleurs normalement j'en ai un qui traine dans un carton quelque part, faudrait que je le donne plutôt qu'il serve à rien..)
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L'avantage des filtres d'origine c'est que l'ai est tranquilliser beaucoup plus loin qu'au niveau des cônes d'admission ce qui évite les turbulences ...
Perso j'utiliserais des BMC , c'est le système qui m'a l'air d'être le mieux foutu ! Certains disent que placer un filtre juste au dessus des cornets c'est pas top .
Ont en à parlé ce week end mais je sais plus avec qui ...
Il y avait un excellent article à ce sujet sur le net il y a quelques année d'un américain qui expliquait le pour et le contre . Il doit encore se trouver ..
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J’ai lu quelques trucs intéressants dans cet article en effet (du blogueur canadien).
https://www.odd-bike.com/2013/01/ducati-desmoquattro-superbike-faq.html?m=1
En gros, pour lui, les chaussettes type MWR, même si elles protègent bien l’admission d’air, diminuent le volume disponible dans la BAA, ce qui nuit au fonctionnement recherché (pression, résonance). Pour lui, la filtration d’origine est plus performante.
(https://i.postimg.cc/q6c6mVsw/184-C9910-EFF4-4761-B671-42-B6-DEC12-FEA.jpg) (https://postimg.cc/q6c6mVsw)
Il ne parle pas des filtres type BMC, mais comme dit Cyril, ça doit perturber le flux à la sortie des convoyeurs.
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Légende urbaine ou pas, des cas d'inflammation des filtres type dôme avaient été rapportés également...
Dans tous les cas, ça doit se jouer à la marge question perfo. Si le filtre d'origine est le plus performant, il reste bien ch.. pour l'entretien
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Des retours de flamme sur des filtres coiffant des carbus, j’ai déjà vu en effet, sur des voitures anciennes, mais sur des injecteurs ?
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Quand on en arrive à ces extrémités on ne roule pas assez longtemps pour mettre le feu au filtre :siffler: :lol:
Surtout que le filtre en question doit être dans un matériau adapté, je peux essayer de foutre le feu à un vieux K&N à l'occasion pour se rassurer. Mon filtre était plus volumineux que le MWR, c'était quasiment un rectangle, et je n'ai vu aucune différence avant et après.
edit: voilà mon filtre
https://fr.merlinmotorsport.co.uk/p/le-filtre-a-air-d-itg-ducati-748-916-et-886-surchaussette-itg-jcs79
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C'est ce que j'ai sur le 996 :thumbsup:
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Des retours de flamme sur des filtres coiffant des carbus, j’ai déjà vu en effet, sur des voitures anciennes, mais sur des injecteurs ?
effectivement c'est plutôt rare, mais ça peut arriver lorsque tu as un problème de réglage de l'injection (type mauvaise synchro avec les "pschiitttt").
(pour l’anecdote, j'ai déjà eu ma rampe qui a sauté et c'est déboité des pipes d'admission suite à explosion :o mais j'avoue je faisais des tests un peu particulier hors fonctionnement habituel :D EDIT : pour remettre le contexte c'est avec BAA gros volume, donc la rampe n'est pas coincé sous la BAA)
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Sinon, j’ai testé pour vous l’échange avec une béquille de 1098 (trouvée pas cher sur eBay). Combine vue sur un forum UK.
Comparaison des deux béquilles:
916: 556.1.013.1A
1098: 556.3.042.2A
(https://i.postimg.cc/NKCzQhcM/AFCEAAAA-CC0-E-4673-9123-2-BE1-DE7-B4-F5-B.jpg) (https://postimg.cc/NKCzQhcM)
(https://i.postimg.cc/5HZKFwjW/BCD8803-B-ECD0-4-EF6-A5-AB-0-BBDFBA7-AA0-A.jpg) (https://postimg.cc/5HZKFwjW)
J’ai pas résisté à l’accès facilité par l’absence de la béquille pour faire un petit nettoyage du carter. Au passage, en démontant la platine, une des deux vis (la plus basse) avait déjà commencé à se desserrer... J’ai remonté avec du frein filet rouge.
(https://i.postimg.cc/7bbMyCLg/A9-CE069-F-1-D72-4-A8-A-A19-D-F30-E1-F112-EB4.jpg) (https://postimg.cc/7bbMyCLg)
(https://i.postimg.cc/k2Px8fvc/BCBA4889-82-E1-429-C-B372-C0-FE9-A41-CFC0.jpg) (https://postimg.cc/k2Px8fvc)
Vérifier que ça passe avec le carénage en place. Aucun souci, pas d’interférence.
(https://i.postimg.cc/2q8LFJb4/FD822028-D963-428-A-A798-08-E5190-EB4-C2.jpg) (https://postimg.cc/2q8LFJb4)
Et test final:
(https://i.postimg.cc/XrxpJ8HX/04-E4-E266-AA5-B-4784-9105-D4836348-A748.jpg) (https://postimg.cc/XrxpJ8HX)
Et bien il n’y a pas photo! La béquille est plus longue, plus robuste, et se monte directement sans aucune modification. Et lorsque l’on béquille la moto, elle penche moins, ne donne plus cette sensation très désagréable de « s’enfoncer » sur la béquille. Pareil, lorsque l’on tourne la direction à fond à gauche pour la verrouiller, plus cette impression de moto qui tombe... Bref, le bonheur!
Reste plus qu’à en trouver une autre plus belle, car celle-ci est marquée, pour que la moto reste au top.
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Reste plus qu’à en trouver une autre plus belle, car celle-ci est marquée, pour que la moto reste au top.
Mais qu'il est coquet ce Guillaume !!! :lol:
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:D perfectionniste jusque dans l'autocollant sur la plaque :D
Par contre tu n'as pas peur qu'elle soit trop redressée ainsi ?
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Le fait est que parfois, ça pourrait poser problème.
M'enfin, Guillaume a des grandes pattes qui touchent bien le sol, il ne risque pas d'être pris en défaut sur un dévers, il trouvera toujours une solution.
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Et bien je ne pense pas. C’est comme avec la 848 maintenant et je n’ai jamais eu de souci. C’est plutôt depuis que j’ai la 916 que je stresse à chaque fois que je la mets sur sa béquille latérale. Vraiment trop frêle et trop courte. Si vous regardez bien les photos, celle des 848/1098/1198 est strictement identique mais simplement plus longue et plus grosse. Un rapport d’échelle de 1.2, je dirais. Et ce n’est pas dû au hasard. Ils ont fait cette modif pour de bonnes raisons. Les béquilles de la génération intermédiaire (749/999) sont monstrueuses en comparaison...
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Reste plus qu’à en trouver une autre plus belle, car celle-ci est marquée, pour que la moto reste au top.
Mais qu'il est coquet ce Guillaume !!! :lol:
Celle-ci on me l’avait jamais faite! :lol: Je prends ça comme un compliment Jipé ! :thumbsup:
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pas mal la modification j'avais jamais vu ! :thumbsup:
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Le cours de la béquille de 1098 va remonter en flèche :lol:
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Voilà, c’est tout à fait ça! :lol:
Et sinon, pour le couvercle d’embrayage, c’est mieux, là? :D
(https://i.postimg.cc/WdYfqP2H/D58-A62-CE-BDF6-4-C95-A695-1-EABD09-D6644.jpg) (https://postimg.cc/WdYfqP2H)
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:thumbsup:
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Tu dois remplacer Performance par Perfectionnisme :siffler: :lol:
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:thumbsup:
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Ça n'existe pas, "Ducati Corse Performance". :D
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Ah enfin un logo raccord 8)
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Ça n'existe pas, "Ducati Corse Performance". :D
Je savais qu’il y en aurait un pour écrire ça!
T’es qu’un gros jaloux!
:lol: :lol: :lol:
Édit: il y en a un à vendre pour 100€ sur lbc. Si tu l’achètes, je t’offre le logo Ducati Corse. Il y en avait 4 dans l’enveloppe. :D
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Ah enfin un logo raccord 8)
Du coup, pour la RNPD 2021, j’ai le droit de venir avec? :dribble:
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Je savais qu’il y en aurait un pour écrire ça!
T’es qu’un gros jaloux!
:lol: :lol: :lol:
Non, mais venant d'un perfectionniste comme toi, ça jure. 8O
:D
Édit: il y en a un à vendre pour 100€ sur lbc. Si tu l’achètes, je t’offre le logo Ducati Corse. Il y en avait 4 dans l’enveloppe. :D
Si je voulais remettre la mienne propre, juste propre, j'aurais la moitié des pièces de la moto à racheter. Autant dire que les gadgets en carbone ne seraient pas une priorité.
Et ma 916 a déjà un carter d'embrayoire en carbone. L'une des trois-quatre pièces sauvables. 8)
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Ça n'existe pas, "Ducati Corse Performance". :D
:lol::lol::lol:
Je commençe à me dire, avec le recul... il est peut-être encore trop moderne ce logo.
Essayons avec ça :
(https://cybermotorcycle.com/images/marques/thumbs/tn_cagiva-elefant-bw.jpg) PERFORMANCE
Bon... finalement, pas sûr que ça fasse plus 'rassingue' d'époque :D
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:D
Sinon, plus sérieusement, afin de remettre les convoyeurs DP en état, je cherche un pas de vis pour les clignotants. Quelqu’un aurait-il un vieux convoyeur d’air plastique irrécupérable sur lequel je pourrais prélever ça?
(https://i.postimg.cc/BjyHJfkB/21996451-04-AE-4113-8807-DB79987-DF7-B8.jpg) (https://postimg.cc/BjyHJfkB)
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J’ai trouvé ça sur eBay, annoncé comme écrou de convoyeur, mais j’ai quand même un doute. Vous pensez que ça correspond ?
(https://i.postimg.cc/TLbcz3Pb/419-E0-DC9-8884-459-A-9990-850328-CE2-B9-F.jpg) (https://postimg.cc/TLbcz3Pb)
(https://i.postimg.cc/FkgVKC3s/5-FA42-D1-F-0504-4-DBC-A5-F2-6-C4-AAF322442.jpg) (https://postimg.cc/FkgVKC3s)
(https://i.postimg.cc/30HZYQyc/C4-E537-EB-D33-F-4362-AACF-532-CE3-BFAAF8.jpg) (https://postimg.cc/30HZYQyc)
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Met un rivet fileté , simple et efficace ! :thumbsup:
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tu devrais mettre un insert !! c'est un écrou qui ressemble a un rivet avec le pas de vis et le diamètre de ton choix , que tu fait gonfler avec une pince a insert !!
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Super, merci les gars, je regarde ça. :cry:
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Guillaume, regarde bien la pochette sur l'annonce ebay!
ce sont les écrous qui permettent de maintenir en place les 2 convoyeur d'air pour un 996RS, tu visse ça en bout du convoyeur et tu maintient tes 2 convoyeur ensemble grâce a un "élastique".
ça évite que tes convoyeur tombent quand tu sort ta tête de fourche! pour les versions piste bien sur!
donc, ce n'est clairement pas ça qu'il te faut!
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Ouaip, en effet. Je ne connaissais pas cette particularité des 996RS.
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C’est quand même très sympa niveau esthétique, je vais le laisser un moment. :D
(https://i.postimg.cc/4m6MJfBv/42-DA53-C1-B889-4-E47-8-FDF-532982-D3-C1-D1.jpg) (https://postimg.cc/4m6MJfBv)
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Tout à fait d'accord, tes manchons à air méritent une bonne restauration.
Pour leur mettre des filtres d'origine à l’intérieur il n'y a rien de plus simple.
(https://i.postimg.cc/p9dD8YDW/20200628-174937.jpg) (https://postimg.cc/p9dD8YDW)
(https://i.postimg.cc/yWR0FNSZ/20200628-175003.jpg) (https://postimg.cc/yWR0FNSZ)
(https://i.postimg.cc/2LdqgV49/20200628-175022.jpg) (https://postimg.cc/2LdqgV49)
(https://i.postimg.cc/1gg8sWGq/20200628-175345.jpg) (https://postimg.cc/1gg8sWGq)
(https://i.postimg.cc/rDsmNhYP/20200628-175537.jpg) (https://postimg.cc/rDsmNhYP)
(https://i.postimg.cc/XpQcsYn7/20200628-175706.jpg) (https://postimg.cc/XpQcsYn7)
Cette paire était sur le 998 R acheté en italie.
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D’accord, donc c’est riveté. Je vais faire ça tranquillement, merci Rocotrix. :thumbsup:
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@Rocotrix
Merci aussi pour moi car je vais faire pareil sur mon 998S
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Toujours pour être dans le (bon) ton. :D
Avant:
(https://i.postimg.cc/1nGqcfNK/7-EDB0-C47-7-B63-4-C62-84-B7-6-FD68-B1-D8-A6-A.jpg) (https://postimg.cc/1nGqcfNK)
Maintenant :
(https://i.postimg.cc/YvvLDXW0/0-CBD995-C-32-EF-4-E26-B4-A6-DAAF2437865-B.jpg) (https://postimg.cc/YvvLDXW0)
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Là je dis oui!
:D
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:thumbsup:
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C'est pas la même police d'écriture que sur la clé :D
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c'est clair, ça pique les yeux grave :D
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Vous êtes jaloux!!! :D
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Même pas :P (j'ai le même qui traîne dans un coin) mais de toute façon les porte clé c'est mal, ça fait des traces sur les T de fourche :?
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Là c’est du caoutchouc bien mou, donc je ne me fais pas trop de souci, a priori.
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y a pire que les traces sur le T, un pote avait le ruban "remove before flight" sur sa clé de moto...
Un jour en croisement de camion un peu rapide, pfiou, le ruban et la clé... dans les champs.
Après le barillet était tellement loin que quasi n'importe quelle clé faisait l'affaire ;-)
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8O Elle faisait quelle taille la flamme "Remove Before Flight" pour réussir à arracher la clé du Neiman sur un coup de vent ?! 8O
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Si c’est une vraie du style de celles qui sont placées sur les avions, environ 1 mètre (Photo d’un train d’atterrissage du concorde). :D
(https://i.postimg.cc/VSgHKpWs/61-CE2352-6068-480-A-B8-DF-C8313-FB6-E472.jpg) (https://postimg.cc/VSgHKpWs)
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C'est ce que j'ai pensé mais ça doit être assez peu pratique, elle doit te voler dans la figure en permanence. :lol:
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Ou se prendre dans les bâtons de la jante :D
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On n'en était pas à ce point là, de l'ordre de 15 cm.
Remove during flight ! Mouarf !
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Dans tous les cas, l’idée, c’est de l’enlever avant d’utiliser l’engin, quel qu’il soit...
(https://i.postimg.cc/dh30fWt6/F2-D9872-D-0926-4-FFB-8-A53-9612-DA6-E2704.jpg) (https://postimg.cc/dh30fWt6)
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Ben, son Neiman devait être foutu avant, vu que la clé est normalement bloquée en position marche.
Ou alors, il démarrait sa moto avec un tournevis, ça tient moins bien. :siffler:
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Bé, oui je te raconte pas la surprise.
'xactement, après n'importe quelle clé marchait.
Du coup un tournevis aussi, j'imagine...Z'avions pas essayer
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Je préfère la clef rouge de Guillaume au tournevis :D
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:D effectivement ! quoiqu'à la "MAd Max" aux 24h ou au Bol ça passe "normal" !
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Voici ma dernière acquisition: une vrai housse pour la 916.
Elle est assez extra et parait authentique, même si je ne trouve absolument rien sur le web avec cette référence (919.1.001.1A). En tous cas, elle va comme un gant sur la 916, c’est génial.
Merci Berti! :bowdown: :cheers:
(https://i.postimg.cc/p5WxGncZ/0-A927671-F33-D-461-B-9907-AF4-DB41-B5-F54.jpg) (https://postimg.cc/p5WxGncZ)
(https://i.postimg.cc/YhLycScf/739-E55-DF-D6-B8-411-B-9529-982-F98-AC3820.jpg) (https://postimg.cc/YhLycScf)
(https://i.postimg.cc/K1nqzs81/842754-FC-5-A4-C-4-F71-BAFC-78-DFF8-E45442.jpg) (https://postimg.cc/K1nqzs81)
(https://i.postimg.cc/bZtXRTNP/97897-C7-B-9403-4-AFB-A848-16-EBCB52-E7-E4.jpg) (https://postimg.cc/bZtXRTNP)
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J'ai aussi le housse d'origine pour mon 996. D'ailleurs pas très pratique à utiliser.
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La housse d'origine n'était pas avec des oreilles de lapin comme pour le 998, ça m'étonne ?
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Nous ne sommes pas sûrs qu’il s’agisse d’une housse d’origine 916. En tous cas, je n’ai rien trouvé qui indique que cela ait pu exister... Peut-être une housse SBK générique de l’époque Tamburini, avec des logos persos ajoutés. Ce qui est certain, c’est que cette housse est faite pour un monobras et l’arrière est taillé sur mesure pour l’arrière d’une SBK Tamburini.
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je pense que tu dis vrai housse generaliste, avec un trou homemade je présume pour la béquille arriere
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En tous cas, l’arrière est ajusté pour une Tamburini.
(https://i.postimg.cc/S2RFTyjM/D81-CDD39-A9-F3-47-F3-8861-E797917-A388-B.jpg) (https://postimg.cc/S2RFTyjM)
On trouve aussi ce genre de choses sur la toile. Mais impossible de savoir ce qu’il y a dedans, pour l’instant...
(https://i.postimg.cc/f3kB1kjD/2166-AA58-E897-45-C0-A866-9-C0-C86895-AFA.jpg) (https://postimg.cc/f3kB1kjD)
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Une combinaison de pluie Ducati.
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J’ai mis la main sur un joli petit catalogue des pièces spéciales de chez Ducati de 1995. C’est magnifique et il y a bien eu des housses 916, trois références pour être exact: rouge, jaune et « Senna ». Les références sont très proches de celle que Berti vient de me passer, mais ce n’est pas exactement ça.
(https://i.postimg.cc/5QdBtnMC/08456-DF6-5-C29-4-A0-C-812-D-145189-E6-B2-D9.jpg) (https://postimg.cc/5QdBtnMC)
(https://i.postimg.cc/R3WKQjSt/49-E1-AB2-B-76-A7-4-FE0-B94-B-07-FC5-DFB6-E3-B.jpg) (https://postimg.cc/R3WKQjSt)
(https://i.postimg.cc/2L7ZSYws/A709-D2-A0-FDA3-4205-A446-A29-B4-DFE25-A3.jpg) (https://postimg.cc/2L7ZSYws)
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Il semblerait que la ref 919.1.001.1A soit l'ancienne référence, remplacée par 919.1.001.2A :
https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=31744 (https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=31744)
C'est peut-être une question d'année.
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Oui, c’est généralement comme cela que ça fonctionne. Mais le style du logo 916 paraît plus « récent » sur la 1A que la 2A, c’est étonnant.
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du home made en after market peut être
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Jusqu’à reproduire une référence de pièce? C’est du vice à ce stade... :lol:
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contrefaçon pour optimiser les ventes
sinon pour une house avec les oreilles de lapin j'ai trouvé un site marchand en Italie : wrs mais pas les bons logos à suivre donc ....
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Une contrefaçon apparue il y a une petite 20aine d'années (à l'époque où on avait du mal à vendre un SPS plus de 10 Keuros) , j'ai un doute...si c'est avéré je rembourse !!
et les oreilles de lapin n'étaient alors pas répandues, je la tenais d'un gars sur ducatannonces à qui j'avais acheté d'autres pièces type rampe doubles injecteurs et une piste fonte pour disques flottants si je me souviens bien :wink:
Bref je n'ai jamais fait autant de recherches car elle en jette je trouve 8)
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Petit retour d’expérience sur le polissage de ma ligne d’échappement. Quelques milliers de kilomètres (sur routes sèches) ont passé et elle n’a absolument pas repris de corrosion. Une jolie teinte arc-en-ciel est apparue aux endroits les plus chauds, et le reste à pris une jolie teinte bronze qui commence à se rapprocher de la couleur du cadre.
Bref, l’effort en vaut largement la chandelle! :cheers:
(https://i.postimg.cc/D8Zd2tj8/74-F94-D73-1374-4529-91-B6-259-D693-D1-A4-A.jpg) (https://postimg.cc/D8Zd2tj8)
(https://i.postimg.cc/DWq1jFZY/7-CD21-E78-BA02-411-A-B2-B1-CF28212-B81-AE.jpg) (https://postimg.cc/DWq1jFZY)
(https://i.postimg.cc/7fW1bmdX/85-A60-F8-B-B78-F-4-CE5-A5-CB-20-EC3-EDEBF8-C.jpg) (https://postimg.cc/7fW1bmdX)
(https://i.postimg.cc/cvtR3fNW/9-D6-B45-DF-89-A1-4-C50-9-D91-CB4-A9-DCBA03-E.jpg) (https://postimg.cc/cvtR3fNW)
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Beau boulot ! :thumbsup: :dribble:
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Salut à tous!
Dans le cadre de la préparation de la RNPD 2021, gros roulage le week-end dernier en excellente compagnie (Bmal venu de la Yaute et Luther Pam venu d’en haut à droite :bowdown: ), avec 890 km sur la 916 en deux jours. Quelques courbatures les jours qui ont suivi (cuisses et épaules), l’impression de ne plus avoir de poigne dans les mains pendant 2 jours, surtout à droite, mais sinon, que du bonheur! :D La machine se comporte à la perfection, je suis comblé. Je commence à mieux l’avoir en mains (au bout de 6000km en deux ans), et du coup, je me sens plus à l’aise à son guidon, ce qui me permet de commencer à suivre les anciens planéteux. Notamment lors du retour, sur un morceau de la D996 entre Ambert et Montbrison, derrière Luther, déchaîné au guidon de sa MS. Non seulement j’ai survécu, mais je me suis même fait plaisir! Je suis ravi! :lol:
Sinon, et là c’est un retour d’expérience assez intéressant, sur les 4 pleins effectués dans le week-end, il y en a un où j’ai dû mettre du SP-95. J’ai immédiatement perçu la différence, avec des petites micros coupures en régime stabilisé à 4000 tr (traversée de villages). Le phénomène a disparu dès que j’ai refait du SP-98. Tout est redevenu « propre » au niveau de l’injection.
Voilà, bonne route à tous par ce beau week-end ensoleillé ! :thumbsup:
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intéressant ce retour sur le SP 98 versus 95.
Sur la ST2 qui avait des micro coupures par moment j'ai décidé de lui faire un nettoyage des injecteurs, ça semble marcher. Sur les bécanes de presque 30a comme la 916 ca doit pouvoir s'envisager.
Sinon, ca serait sympa une petite sortie cool en région lyonnaise. Soit avec la 916 soir avec la 900ss que je dois aller chercher le WE prochain ;-)
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Salut Laurent,
Pour le nettoyage des injecteurs, tu as utilisé un additif dans l’essence ou démontage et nettoyage par un processus mécanique ?
Bien sûr pour rouler ensemble un de ces jours. L’arrière saison a l’air bien partie pour ressembler à un été en Provence il y a 20 ans, alors autant en profiter ! 8)
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La D996, ce billard et ces courbes :dribble: :dribble: j'y suis passé il y a quelques temps avec ... le 996 8)
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Ouaip. :bowdown: Peter Pan me disait que la portion ouest (Ambert-Issoire) est encore plus bluffante. Je n’y suis pas encore passé.
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Pour le nettoyage des injecteurs juste un produit dans le plein.
Il semble que j'ai bien.fait de ne pas me précipiter sur un réglage d'injection.
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Ok. Quel produit as-tu utilisé ?
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J ai mis du bête nettoyant injecteur de total. Attention la bouteille fait un plein de 40 à 60 litres.
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Depuis quelques temps, mon embrayage patine un peu en faisant un bruit de casserole lorsque je roule en ville, à petit allure. Donc aujourd’hui, pour en avoir le cœur net, ouverture pour voir l’état de l’ensemble. Les disques garnis sont... dégarnis! Le reste (cloche, noix, disques lisses) est ok. Donc je vais commander juste les garnis et les remplacer. Au passage, je mettrai deux garnis usés au fond pour essayer la « méthode silencieuse ».
(https://i.postimg.cc/njDgYtRL/4-C7058-E2-7-E53-474-E-877-D-AADF8-F6-EDBA5.jpg) (https://postimg.cc/njDgYtRL)
(https://i.postimg.cc/9wHSLNKY/F05-B38-A3-1432-4-DCA-8-DA7-4240494-E8-E3-B.jpg) (https://postimg.cc/9wHSLNKY)
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Le garde boue arrière carbone Ducati Performance que j’ai eu avec la moto, qui doit avoir 25 ans et à qui j’avais tenté de redonner un petit coup de neuf (ponçage/vernis) n’a pas tenu à la chaleur de la ligne. Vernis de merde, j’aurais dû être plus soigneux. Je vais devoir recommencer... :roll:
(https://i.postimg.cc/QVbCpLRm/2-B343088-68-DB-49-CF-B1-E6-10-A51-CD97-EC6.jpg) (https://postimg.cc/QVbCpLRm)
En attendant, j’ai monté celui que j’ai acheté chez Ilmberger pour la 998, et c’est parfait. La pièce est magnifique et de toute première qualité. En même temps, vu le prix, il vaut mieux!
https://ilmberger-carbon.de/Carbon_EN/Carbon_Bikes/DUCATI_EN/748-916-996-998-_EN/Rear-Hugger-748-Carbon---Ducati-748--955--996-Racing--996--998-RS.aspx
(https://i.postimg.cc/1nMSNSfN/426-AAE1-B-4838-4-B9-D-9846-76-DE6-C5-C58-AD.jpg) (https://postimg.cc/1nMSNSfN)
(https://i.postimg.cc/5Q0VBrCK/69720433-A206-40-A1-A29-D-8104-AA92832-E.jpg) (https://postimg.cc/5Q0VBrCK)
(https://i.postimg.cc/QBGh2S2V/875-AE277-B038-4-A0-D-9-C08-0-AD392183-D34.jpg) (https://postimg.cc/QBGh2S2V)
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J’en ai profité pour démonter la roue arrière, et faire un bon nettoyage du bras oscillant et de l’étrier de frein arrière, après avoir sorti les plaquettes. Je pensais avoir à les remplacer, mais après 6000 km, elles sont encore nickel.
(https://i.postimg.cc/FYnJ0tk8/60-A527-CF-4-EAC-4-E8-B-841-A-BABC72-ED71-B8.jpg) (https://postimg.cc/FYnJ0tk8)
(https://i.postimg.cc/McCMryDY/DF01051-F-F3-B8-472-A-BD65-D237876-F2329.jpg) (https://postimg.cc/McCMryDY)
(https://i.postimg.cc/HVvQ98f6/71-FC9389-2-DFE-422-C-87-AE-5-CD0-C9-E96-F39.jpg) (https://postimg.cc/HVvQ98f6)
(https://i.postimg.cc/ZC58NxD9/CEA81508-0-B73-4945-8-A95-8-D7-E5-C080-F9-F.jpg) (https://postimg.cc/ZC58NxD9)
Prochaine étape: remontage de l’embrayage, nettoyage étriers avant et vidange annuelle. Je suis beaucoup trop en avance. L’hiver va être long...
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Je suis beaucoup trop en avance. L’hiver va être long...
Tu veux la mienne? Elle va bien t'occuper. :lol:
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Là, l'hiver va devenir court :D
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J’y songe... Une reconversion sympa. :cheers:
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Est ce que ce sera le même plaisir?? :? Pas sur me concernant. :siffler:
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C’est exactement la question que je me pose...
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Guillaume, concernant tes plaquettes arrière, heureusement qu'elles ne sont pas HS en 6000 km même à l'avant cela doit tenir 2 ou 3 fois plus.
Le carbone n'aime pas le contact avec la ligne d'échappement, il brûle. Idem pour les pots dont la laine sera trop détériorée, les enveloppes vont cramer.
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Merci pour ces retours, Giz. :bowdown:
Je freine assez peu, donc j’espère en effet les faire durer au moins 15.000 km.
Pour le garde-boue, à première vue, le carbone a tenu le coup, mais c’est le vernis (qui date de mai, juste avant la RNPD) qui a cuit. Existe-t-il des vernis haute température ? J’imagine que oui, j’ai pas été très bon sur ce coup-là. Le garde-boue carbone de chez Ilmberger que j’avais mis sur la 939 Supersport n’a pas bronché en 6500 km, et ça chauffe largement plus fort qu’un D4, au niveau des collecteurs...
A suivre!
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Et bien finalement, je viens de commander un kit disques garnis et lisses en ergal chez Ducadisc. Super sympa au téléphone, j’ai hâte de les recevoir et de tester ça.
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Existe-t-il des vernis haute température ? J’imagine que oui, ...
Bien entendu j'en avais remis une couche sur mes pots qui n'avaient plus un éclat très d'origine on va dire... :? Ce serait à refaire tiens... Tu veux t'en occuper? :D
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Dès que je suis à la retraite ! :lol: :cheers:
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Kit Ducadisc ergal reçu ce jour!
Je vais pouvoir remonter tout ça. Hâte d’écouter et d’essayer cette affaire.
(https://i.postimg.cc/8jdhCWG1/EFFDC6-CC-DFF1-48-F1-A5-A8-2-C0-D9523-BA03.jpg) (https://postimg.cc/8jdhCWG1)
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En tous cas, l’empilement est exactement de la bonne taille. Un point pour Ducadisc!
(https://i.postimg.cc/KKNbvmcq/CCE6-B6-B1-4027-43-E1-A22-A-82-D45-DA51371.jpg) (https://postimg.cc/KKNbvmcq)
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tu t'arrêtes vraiment pas, toujours à fond , il faut penser à dormir un peu :lol:
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Ça m’a pris 5 minutes, montre en main. :D
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Petit essai routier cet après-midi. La moto est plus « onctueuse », ça ne patine plus à bas régime en ville. L’embrayage fait toujours son bruit d’embrayage à sec de SBK, mais sans le côté casserole en ferraille. Ça sonne plus compact. Bref je suis ravi! :thumbsup:
Coût de la manip: 230€ pour le kit ergal garnis/lisses de chez Ducadisc. Environ 30 minutes pour faire le changement, nettoyage et démontage/remontage des carénages compris. :cheers:
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En montage silencieux ou pas?
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Non, pour l’instant, j’ai remonté tout en neuf avec la séquence « bruyante » d’origine . J’expérimenterai les deux (vieux) garnis en fond de cloche à l’occasion. Je fais partie des ces gens qui aiment le cliquetis de l’embrayoire à sec des Ducat. :cheers:
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Je te rassure, en « mode silencieux » tu l’entends toujours mais uniquement lorsque tu débrayes, un peu comme sur une Guzzi.
:wink:
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Je vais expérimenter ça, merci Ron. :thumbsup:
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:thumbsup: plu de bruit de bielle coulée au ralenti :D et surtout, plu d'usure des encoches de disques et cloche :bowdown:
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En tous cas, l’empilement est exactement de la bonne taille. Un point pour Ducadisc!
(https://i.postimg.cc/KKNbvmcq/CCE6-B6-B1-4027-43-E1-A22-A-82-D45-DA51371.jpg) (https://postimg.cc/KKNbvmcq)
Ton établi ou ton garage sont en pente... :sm19:
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Tu vois le mal partout !
:D
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Mais je le vois bien. :P
:lol:
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C’est mon tapis qui fait des plis...
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Ne t'y prends pas les pieds... :siffler:
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En montage silencieux ou pas?
Ca fait brouter l'embrayage ce montage .. pas agréable du tout
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Intéressant, merci Steph. Je ne l’avais jamais lu ou entendu. Tu peux nous en dire plus sur ton expérience ?
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Sur 1098 ça ne marche pas. Par exemple au début c'est effectivement plus discret mais à force avec un peu d'usure ça rend l'embrayage pas très agréable sur la mienne.
Ca dépend de l'écart entre le fond de la cloche et la noix... Entre les générations de bécane ce point change (le plus flagrant étant l'écrou central). Le primaire de boite ayant des diamètres et des longueurs différentes, difficile d'adapter la même solution à toutes les machines. Je te suggère donc de te fier aux retours concernant ton modèle de ducat'. :wink:
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Quand tu causes de fond de la cloche, tu parles de Guillaume? :D
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:lol:
@Guillaume : quand tu lis le post du montage silencieux "les pros" expliquent ( ça a parfaitement fonctionner pour le mien ) que ce "cliquetis" est le "signe acoustique" des disques qui frappent (et donc provoque les "dents" ) la cloche : ce montage silencieux ( surépaisseur au fond ) te permet aussi de décaler d'une "demi-dent" et donc de pérenniser ta cloche
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Perso sur mon Ex Monster 1000, j'avais monté un kit complet Bart Crauwels et c'était impeccable. La moto avait 15 000 kms avec un embrayage proche du neuf. Aujourd'hui elle en a 41 000 et l'embrayage ne montre aucun signe de faiblesse.
Sur le 996 j'ai acheté chez mon concess un disque épais de couleur bronze ( disque type montage usine silencieux époque Cagiva dixit mon concess) que j'ai mis en fond de cloche après avoir retiré un des deux premiers lisses.
C'est aussi agréable et progressif tout en étant silencieux au point mort et depuis j'ai fait presque 10 000 kms avec et l'embrayage ne présente pas d'usure particulière.
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Intéressant, merci Steph. Je ne l’avais jamais lu ou entendu. Tu peux nous en dire plus sur ton expérience ?
Ben j'ai tout dit :D ee Kit silencieux rend l'embrayage effectivement silencieux et en cela c'est assez agréable mais par contre tu perds presque toute la progressivité et du coup ça peut "brouter"
J'ai tout essayé pour corriger cela. Empilements, purges etc....etc.... changement de MC
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Le pilote? :D
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Il broute aussi mais c'est pas à cause de l'herbe :rasta:
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Perso sur mon Ex Monster 1000, j'avais monté un kit complet Bart Crauwels et c'était impeccable. La moto avait 15 000 kms avec un embrayage proche du neuf. Aujourd'hui elle en a 41 000 et l'embrayage ne montre aucun signe de faiblesse.
Sur le 996 j'ai acheté chez mon concess un disque épais de couleur bronze ( disque type montage usine silencieux époque Cagiva dixit mon concess) que j'ai mis en fond de cloche après avoir retiré un des deux premiers lisses.
C'est aussi agréable et progressif tout en étant silencieux au point mort et depuis j'ai fait presque 10 000 kms avec et l'embrayage ne présente pas d'usure particulière.
Je n'ai pas dit que ça ne marchait pas. Différentes solutions fonctionnent sur différents modèles. De la à dire qu'elles se transposent toutes...
Ce point me semble important à noter. On peut aussi montrer, pour qu'il fonctionne, que ce montage nécessite plusieurs erreurs et essais de montages différents.
Sinon il n'y aurait qu'un seul kit chez ducadisc par exemple. :wink:
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Aujourd’hui, vidange de fin de saison (4500km cette année), toujours à la Motul 300v (15W50), et au passage, remplacement préventif de la crépine, qui après 24 ans de bons et loyaux services, va aller se reposer dans une boîte. Le plastique est bien jauni et durci, dont partant du principe qu’il vaut mieux prévenir que guérir...
(https://i.postimg.cc/JtQBmfFM/38057-B16-E0-D7-4-D29-B5-D0-CA181963-B429.jpg) (https://postimg.cc/JtQBmfFM)
Et au passage, pour ceux qui avaient peur que la fourche soit dans les choux, voici ce que ça donne lorsque je roule sur route. Je glande pas, mais je freine assez peu.
(https://i.postimg.cc/TpY5Pk8m/5-F0-E3219-4064-4-D87-AD44-731-FF921-A9-FD.jpg) (https://postimg.cc/TpY5Pk8m)
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Guillaume, je veux pas dire mais tu peux encore descendre de 15mm sur ta fourche en utilisation route, pour qu'elle fonctionne complétement^^ :cheers: :siffler:
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Fab,
Sachant que je freine assez peu (j’utilise beaucoup le frein moteur), si je change le réglage actuel, est-ce qu’en cas de freinage très appuyé (urgence ou autre) je ne risque pas de faire « talonner » la fourche ?
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Tu peux faire des freinages plus appuyés type mise en température du pneu pour valider la nécessité de toucher aux réglages, mais pour arriver à talonner il y a de la marge elle durcit fort en fin de course :thumbsup:
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Ouaip, je ferai ça, sur le sec :D
Merci les gars! :thumbsup:
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Comme le dis Bertilou, la fourche ce durcit au fur et a mesure de l'enfoncement.
A vue d’œil, tu dois être a environ 40mm du bas; donc tu peux descendre encore.
L’idéal serais que ton témoins soit a une hauteur de 15mm, cela te laisse une marge suffisante en cas de gros freinage.
Sur route, compte 15mm de marge par rapport au maxi et sur piste, on laisse en général 5mm.
Une chose que tu peux faire, c'est vérifier que tu ai les mêmes réglages sur les deux fourreaux.
Je te donne la manip, bien que je pense que tu dois la connaitre, ça servira a ceux qui passent par la et qui n'ont pas la revue technique^^
pour l’hydraulique, donc compression et détente, tu visse a fond en comptant le nombre de click, puis tu redesserre d'autant de click et tu vérifie que tu ai compter le même nombre sur chaque fourreaux.
Pour la précontrainte du ressort, tu vérifie que tu ai le même nombre de trait.
Si tu juge que pour toi, ta fourche descend et remonte a la bonne vitesse(seul toi peux le juger), dans ce cas, tu peux desserrer la précontrainte du ressort, fais un essais en desserrant de deux trait et tu verras si c'est trop ou pas asser!^^
voila^^
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Merci pour ces explications Fab. Je regarderai ces réglages, ça m’intéresse. :thumbsup:
Sinon, j’ai mis la main sur cette petite merveille et serai bientôt en mesure de changer les courroies des D4/T4 moi-même.
(https://i.postimg.cc/SjT6tDvn/3-FCC64-C9-0057-49-A7-9109-17-AE50-D3756-B.jpg) (https://postimg.cc/SjT6tDvn)
Manquent plus que les outils pour bloquer les poulies des AAC et la clé à œil de 22. Changement de courroies prévu l’hiver prochain (3 saisons - 10-12.000 km) pour la 916.
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Avec un micro et un accordeur / analyseur de spectre ça ne t'allait pas ?
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Regarde sur le net pour les réglages suspension. Il y a plein d'articles sur le sujet.
Perso avant de toucher au réglage je ferais d'abord l'entretien sur la fourche...
Ensuite réglage en statique avec une huile qui n'est pas froide !
Seulement en dernier le réglage des hydraulique.
Note toi effectivement le réglage actuel, et part sur une base saine.
:cheers:
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En effet Cyril, les réglages seront à faire après vidange et entretien de la fourche. :bowdown:
Avec un micro et un accordeur / analyseur de spectre ça ne t'allait pas ?
Ça aurait sûrement été, j’imagine, mais j’ai eu l’occasion de me procurer l’outil d’origine et comme j’adore les beaux outils, je suis ravi. Et c’est vraiment hyper simple, avec ça. Suffit de faire comme c’est écrit dans le manuel d’atelier. :wink:
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et comme j’adore les beaux outils
Certes :P
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Je suis collectionneur de nature. Et pour moi, avoir certains outils correspondant à l’époque, ça m’amuse et m’intéresse beaucoup et fait partie de l’expérience que je recherchais en achetant cette moto. Comme le Mathésis, par exemple. :siffler:
C’est aussi très pratique d’avoir une lecture permanente de la valeur. Une fois l’outil positionné sur la courroie (correctement et au bon endroit), il n’y a plus qu’à positionner le galet tendeur (avec l’excentrique du bon côté) jusqu’à obtenir la bonne valeur (2,5) et serrer. Terminé.
Pour qui travail seul, avec le fréquencemètre, la clé allen (de 5) ou la torsion de courroie (à 45 degrés), il faut serrer, poser ses clés, vérifier ou mesurer la tension, reprendre ses clés, desserrer, bouger le gallet, resserrer, revérifier, etc.
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Pour qui travail seul, avec le fréquencemètre, la clé allen (de 5) ou la torsion de courroie (à 45 degrés), il faut serrer, poser ses clés, vérifier ou mesurer la tension, reprendre ses clés, desserrer, bouger le gallet, resserrer, revérifier, etc.
La clé allen ou la torsion c'est du pifomètre.
Avec un micro qui tien en place sur une pince si ton galet ne tourne pas librement tu as une pince dans une main et tu fais vibrer le courroie de l'autre. 8O Donc mis a part pour le serrage final... :D Ah moins d'être mancho ou de le faire une main dans le dos... :o C'est juste super pratique. 8)
Mais l'un n'empêche pas l'autre. Tout comme toi, plus je bricole et plus j'aime les outils de ce type. Curieux de voir ça en action. J'en ai aussi quelques uns que j'affectionne particulièrement et dont je ne peux plus me passer...
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C’est la principale raison, pour être honnête! :D :thumbsup:
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C'est étrange, cette manie de collectionner des vieux trucs...
Notez, ça vaut mieux que de collectionner les emmerds si on y réfléchit bien.
:P
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Là encore, l'un n'empêche pas l'autre, surtout en parlant de Ducati. :D
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Ce serait même complémentaire :lol: :lol:
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Cépafo... :D
Quoique pour l’instant, je n’ai jamais eu trop d’emmerdes, avec mes Ducats. Je les chouchoute et elles me le rendent plutôt bien.
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Attends, elles n'ont pas dit leur dernier mot ... :lol:
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Bah, en 16 ans que je roule en Ducat, je m’estime très largement sous la moyenne des emmerdes légendaires de la marque (1 kit chaîne, 1 panne d’essence, 1 batterie déchargée).
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Pour ceux que cela intéresse, j’ai décidé de mettre en vente la selle de 916 monoposto que j’ai récupérée lors de l’achat de ma biposto. Je ne m’en sers pas et elle prend de la place. C’est une originale (réf. 483.1.019.1A - 916 1994) et elle sera bien mieux sur une authentique monoplace.
:cheers:
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Bah, en 16 ans que je roule en Ducat, je m’estime très largement sous la moyenne des emmerdes légendaires de la marque (1 kit chaîne, 1 panne d’essence, 1 batterie déchargée).
Comme tous les gars qui roulent peu et font des sur-entretiens préventif ? :lol: :lol: :lol:
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Ah, le rigolo de service! :lol:
Et j’ai roulé combien d’après toi, en 16 ans? Il ne me semble pas l’avoir écrit ici où ailleurs. :D
Et tu pourrais définir la notion de « sur entretien » s’il te plaît ? Je ne connais pas non plus. :wink:
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Pour ceux que cela intéresse, j’ai décidé de mettre en vente la selle de 916 monoposto que j’ai récupérée lors de l’achat de ma biposto. Je ne m’en sers pas et elle prend de la place. C’est une originale (réf. 483.1.019.1A - 916 1994) et elle sera bien mieux sur une authentique monoplace.
:cheers:
Par contre je serais bien intéressé par la selle tiens moi au jus :cheers:
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Elle est vendue Adri. :wink:
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Dommage :ranting:
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Et faut dire comment de compléter ta prèz avant de demander ou autre? :siffler:
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sympa ces outils originaux
Faudrait que je m’en trouve un
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(https://i.postimg.cc/SjT6tDvn/3-FCC64-C9-0057-49-A7-9109-17-AE50-D3756-B.jpg) (https://postimg.cc/SjT6tDvn)
Bon... y marche comment ton bignou?
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Le principe est hyper simple. Je te fais un petit crobard en rentrant du boulot ce soir.
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Bon, j’ai finalement pris le temps de faire quelques photos avec une vieille courroie.
A l’arrière de l’outil, il y a deux axes cylindriques fixes et un cran qui lui est relié au système de mesure. On commence par bloquer l’outil en position ouverte au moyen de la poignée latérale et du petit verrou.
(https://i.postimg.cc/WqTQFXZD/2-A3-F1-F91-9-C11-4-ECA-9442-6-F5913-D5-FE33.jpg) (https://postimg.cc/WqTQFXZD)
On le positionne (au bon endroit où est prévue la mesure, entre les poulies d’AAC pour un D4) sur la courroie et on déverrouille. Le cran se cale dans les dents de la courroie et l’outil se retrouve suspendu à celle-ci.
(https://i.postimg.cc/mtT9dCRT/5-D8-C94-C9-6892-4865-BA9-A-4-C54-C0-DF87-D8.jpg) (https://postimg.cc/mtT9dCRT)
(https://i.postimg.cc/fSDVrnG8/C5-DC82-BE-6521-4-F23-97-AB-A408-C52-B261-D.jpg) (https://postimg.cc/fSDVrnG8)
(https://i.postimg.cc/bG1Cx1p1/F434-A354-E1-DE-423-B-AB91-EFEA07-A290-AF.jpg) (https://postimg.cc/bG1Cx1p1)
J’ai fait quelques essais en tendant la courroie avec mon étau et on arrive à bien visualiser la tension.
(https://i.postimg.cc/LYMk27d1/14-B29-D2-A-B641-4-E87-8373-7-C56095-B2303.jpg) (https://postimg.cc/LYMk27d1)
(https://i.postimg.cc/t7kdG2Bs/D2-E808-F2-BBDE-4-CD4-BD73-1-DC848-C1-FB13.jpg) (https://postimg.cc/t7kdG2Bs)
En tirant à la main sur les extrémités de la courroie, j’arrive à atteindre facilement les 2,5 prescrits par le manuel d’atelier.
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donc c'est vraiment l'outil adéquat plutôt que d'utiliser un fréquence-mètre... ? :siffler: :bowdown:
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Pour moi, si l’outil est correctement étalonné (ressort), il y a vraisemblablement moins de risque d’erreur de mesure qu’avec un fréquencemètre, dont l’emploi est plus délicat (mesure acoustique).
Mais le gros inconvénient de cet outil, c’est surtout qu’il n’est pas universel (pas utilisable pour tous les modèles), contrairement au fréquencemètre. Donc pour un garage, le choix est vite fait.
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8O 8O 8O
Grand merci d'avoir si bien répondu à mon besoin de curiosité! :thumbsup: :bowdown:
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Tu es le seul (sur le forum) a avoir acheté cet outil à ma connaissance, et du coup je profite de l'occasion qui se présente pour te demander si à l'occasion tu pouvais faire un petit test avec STP ? pour le bien de la communautée !! :)
je m'explique,
Lorsque j'avais modifié mon diagramme de distribution, je m'étais posé la question de la tension à chaud des courroies.
Il ce trouve que Ducati préconise 11.5 avec ton outil.
(d'ailleurs c'est bizarre car le tiens va jusqu’a 10 au lieu de 12 ?)
En bref, j'avais retenu la valeur de 160Hz comme probable équivalence du 11.5
Si jamais un jour tu peux mettre ton outil à fond pour t'approcher du 11.5 et faire une mesure de fréquence pour vérifier si c'est proche de 160hz ? ce serait cool :cheers:
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Je n’ai pas de fréquencemètre pour faire des mesures comparatives, mais Bernard maîtrise la méthode acoustique donc si l’occasion se présente, nous pourrons essayer de regarder ça, pas de souci.
Pour la procédure de calage de la distribution en tendant à 12 puis en desserrant pour obtenir 11,5 avec le tensiomètre mécanique (réf. 88765.0999), je ne trouve pas de trace dans le manuel d’atelier 748-916 de 1994-1995.
(https://i.postimg.cc/Q9C0ZSfp/B3-BDAFEB-7-C4-F-4001-8-B7-C-9588374-D6-C31.jpg) (https://postimg.cc/Q9C0ZSfp)
Elle apparaît en revanche dans la mise à jour 97-98.
(https://i.postimg.cc/1gy1Zhxb/AB07-AA7-B-01-EB-40-D2-A5-CF-77-B4-C61049-BB.jpg) (https://postimg.cc/1gy1Zhxb)
Puis dans le manuel d’atelier 998 de 2002, mais là, l’outil est placé à un autre endroit sur la courroie... Pas très clair, tout ça.
(https://i.postimg.cc/3dhB1KgM/3-A7088-B1-9-CCE-426-C-9519-092-CC09-D8-C16.jpg) (https://postimg.cc/3dhB1KgM)
Enfin, pour ce qui est de la graduation max de l’outil, on trouve effectivement plusieurs versions sur le net, dont certaines utilisées en automobile (Ford). Mon outil à l’air plus ancien que celui de la photo du manuel 2002, et est en effet gradué seulement jusqu’à 10. Il y a peut-être eu une évolution entre 94-95 et 96-97.
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Pour le fréquence mètre, tu télécharges l’application Spectrum et tu sauras faire. :D
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Oui, j’ai lu tout ce que vous avez écrit là-dessus. Smartphone, micro cravate, accordeur d’instruments de musique. Il y a même un accessoire de mesure de fréquence pour le Mathésis, à partir de 2002, il me semble.
Mais pour l’instant, je m’intéresse à l’outil mécanique. :bowdown:
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Effectivement la référence de position pour le fréquencemètre c'est aucune des 2 positions prévu pour le mécanique, c'est comme cela pour la mesure de fréquence en Hz:
(position 21 et 25 pour le micro)
(https://i.postimg.cc/bsRSZxFB/tension.jpg) (https://postimg.cc/bsRSZxFB)
du coup si un jour tu peux mettre 11.5 avec le mécanique entre les 2 AAC, puis vérifier en position 21 et 25 en fréquence, ce serait top :thumbsup:
Après t'embête pas non plus avec ça, c'est plus de la curiosité, qu'un vrai besoin ! :thumbsup:
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Oui, j’ai lu tout ce que vous avez écrit là-dessus. Smartphone, micro cravate, accordeur d’instruments de musique. Il y a même un accessoire de mesure de fréquence pour le Mathésis, à partir de 2002, il me semble.
Mais pour l’instant, je m’intéresse à l’outil mécanique. :bowdown:
Tu peux aussi comparer cet outil avec les dernières méthodes pour mieux le connaître
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Pour les applications j'avais essayé 2 autres applis que celle proposée par Little' : Carbon Drive et Easy tension , et ceci sur Un Android et également sur un IPhone pour "croiser" les résultats : c’étaient les m^mes résultats ! , seul sur l'Iphone les résultats étaient un peu plus "fluides"
Il faut bien respecter le positionnement du smartphone à une dizaine de centimètres aux points indiqués par Ducati748 et ne pas hésiter à le faire plusieurs fois "pour comprendre"
ne pas oublier, je m'étais fais avoir sur le 999, de bien le faire pour chaque cylindre à son PMH !
j'ai fais celles du 796 ( très basique à faire sur cette moto en 30mn) avec les clés Allen et "croisé" les résultats avec le smartphone : c'était OK
jamais eu de souci par suite et ça tourne aux "petits oignons" :D
on pourra faire ensemble si tu souhaites ? :wink:
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(https://i.postimg.cc/bsRSZxFB/tension.jpg) (https://postimg.cc/bsRSZxFB)
Tu sais pourquoi sur un cylindre on mesure sur le brin tendu et sur l'autre sur le brin mou ? Une question d'accessibilité ?
ne pas oublier, je m'étais fais avoir sur le 999, de bien le faire pour chaque cylindre à son PMH !
Qu'est-ce que ça change ?
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Faut mesurer sur le brin le plus long.
Mais c'est vrai que si le brin est en tension tu n'obtiens jamais 2 fois la même mesure.
Lorsque je fais tourner le moteur pour vérifier tension je pince systématiquement les deux brins de la courroie afin d'annuler cette tension due au fait que tu viens de tourner le vilo. Sinon tu n'as jamais 2 fois la même mesure...
Je veux vérifier la tension de la courroie au repos et non la tension que j'apporte à la rotation du moteur.
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C'est pour ça qu'il faut faire au point mort haut, non?
C'est le seul endroit ou les arbres à cames ne renvoient pas d'effort sur les courroies, donc il n'y a pas de brin "tendu" ou de brin "mou" et la tension est répartie uniformément sur l'ensemble de la courroie.
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Bah non, c’est le vilebrequin qui induit l’effet dans les courroies. Le PHM, c’est pour caler la distribution.
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Nan mais t'es sérieux little la?? 8O
Qu'est-ce que ça change ?
C'est pour ça qu'il faut faire au point mort haut, non?
C'est le seul endroit ou les arbres à cames ne renvoient pas d'effort sur les courroies, donc il n'y a pas de brin "tendu" ou de brin "mou" et la tension est répartie uniformément sur l'ensemble de la courroie.
Toutafé :bowdown:
Sur un T4 D4 au pmh de l'horizontal = repère de calage des courroies. L'AAC d'admission du vertical force sur la courroie et la mets donc en tension en raison du ressort de rappel. (les soupapes d'admi sont ouvertes)
Il arrive donc que la tension soit totalement faussée, le ressort de rappel faisant tourner une des poulies d'aac. (ce qui tend la courroie et la mets en contrainte de manière plus ou moins variable en plus...)
Les docs ducati préconisent donc d'utiliser des outils de maintiens du réglage de distri pendant qu'on fait la tension avec les AAC libérés (délivrés) de leur poulies de renvoi. Ce que personne ne fait. Clairement... De peur de foirer son calage de distri. Car ce sont des outils ( de calage distri) qui coutent une burne et rendent l'opération gourmande en temps...
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Pour les applications j'avais essayé 2 autres applis que celle proposée par Little' : Carbon Drive et Easy tension , et ceci sur Un Android et également sur un IPhone pour "croiser" les résultats : c’étaient les m^mes résultats ! , seul sur l'Iphone les résultats étaient un peu plus "fluides"
Il faut bien respecter le positionnement du smartphone à une dizaine de centimètres aux points indiqués par Ducati748 et ne pas hésiter à le faire plusieurs fois "pour comprendre"
ne pas oublier, je m'étais fais avoir sur le 999, de bien le faire pour chaque cylindre à son PMH !
j'ai fais celles du 796 ( très basique à faire sur cette moto en 30mn) avec les clés Allen et "croisé" les résultats avec le smartphone : c'était OK
jamais eu de souci par suite et ça tourne aux "petits oignons" :D
on pourra faire ensemble si tu souhaites ? :wink:
Absolument Bernard, ce serait super de croiser aussi la méthode acoustique avec le tensiomètre mécanique. Et on tirera vers 11-12 pour essayer de choper la fréquence de tension du calage de distribution comme demandé par Ducati748.
On va avoir un printemps palpitant !! :lol:
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Ah oui d'accord, PMH fin de compression pour libérer les AAC tour à tour. Merci :thumbsup:
C'est pourtant simple et logique en fait :
http://theses.insa-lyon.fr/publication/1998ISAL0045/these.pdf (http://theses.insa-lyon.fr/publication/1998ISAL0045/these.pdf)
:D
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Ouè, mais peut-on faire confiance au résultat d'une thèse quand un des membre du jury s'appelle TRAVERT ? :sm19:
-
:lol:
Oh tu sais, vu qu'aujourd'hui tout fout l'camp :siffler: :P
-
Extrait intéressant, toute ressemblance à la réalité serait pure fiction :D :D :D
Dix-sept septembre 1995 : La motocyclette n° 19 s'élance en première position de la
prestigieuse course “ Le Bol d'Or ” [Bussilet et al., 1995]. Ses performances laissent
présager une victoire. Elle est animée par un bicylindre dont la principale particularité est sa
distribution desmodromique entraînée par courroie dentée (photo 1). Mais une double rupture
consécutive d'une des deux courroies de distribution provoque l'abandon de l'équipe. La
situation dans le domaine grand public n'est pas plus brillante. Un article du magazine Auto-
Plus (1996), intitulé avec justesse “ Courroie de distribution: le grand fléau ”, témoigne du
désarroi des usagers de l'automobile : “ La courroie de distribution qui casse, c'est LE gros
problème mécanique d'aujourd'hui. ”.
-
Après c'est quand même un peu une légende urbaine ces casses de courroies.
Je parle de celles qui ne sont pas consécutives à un mauvais montage.
Car c'est quand même costaud au final.
Le rigolo de service :D
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Oui c'est costaud, cela me m'est jamais arrivé sur X véhicules avec des dizaines, voir des centaines de milliers de kms.
Le bol ou les préconisations suivies, chais pas.
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Remarque toi tu as d'autres soucis que les courroies en règle générale non ? :D
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Non mais je rêve ... :lol: :lol: UN régulateur à 94000 kms :D
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On s’en fout de tes 94.000 bornes...
Si tu n’as cramé qu’un régulateur, c’est que tu roules peu et que tu fais du sur-entretien.
Je l’ai lu sur Planète Ducati, donc ça doit être vrai.
:lol: :lol: :lol:
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On en parle de la Volvo ? :lol:
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La Volvo ce n'est pas de sa faute: mauvaise vidange, enfin, mal remonté le tube de retour d'huile, faite par un pro :cry:
Pis au moins elle n'est pas couleur moutarde :D
Quelle bande de trouduc ce site ... :lol: :lol:
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:lol: :lol:
:D
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Si tu n’as cramé qu’un régulateur, c’est que tu roules peu et que tu fais du sur-entretien.
C'est ce que je dis....
:D
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En effet, approcher les 100.000 avec le même, c'est anecdotique :D
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Si tu n’as cramé qu’un régulateur, c’est que tu roules peu et que tu fais du sur-entretien.
C'est ce que je dis....
:D
N’empêche que le jour où tu cherches à acheter une moto, ton ami devient celui qui roule peu et qui fait du sur entretien. Comme quoi, tout le monde a son utilité : ceux qui préservent les motos pour que d’autres les détruisent ensuite... La symbiose, quoi!
:bowdown:
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mais on est d'accord euh....
22 ans et un récepteur d'embrayage en panne 'presque' immobilisante
Sinon beaucoup d'entretien encore et encore :lol: :lol: :lol:
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Ah, respect!! :cheers: :bowdown:
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La RNPD approche.
D’habitude, je roule sans GPS. Je regarde ma carte, je mémorise globalement ma route et en avant Guingamp. Je me paume de temps en temps mais ça fait aussi le charme de la balade. Ça rallonge un peu, tout au plus.
Mais il y a une nouvelle variable. Je vais désormais rouler avec ma blonde. Que j’adore. Mais qui à horreur de se paumer, surtout quand c’est ma faute. J’ai dû m’équiper. « Adapt or die », comme on dit. Ce qui peut se traduire par « Ce que Femme veut, Dieu veut ». Bref, support Ram ball de chez Desmoworld (merci à Desmo61 pour le lien qu’il avait mis dans son fil :thumbsup: ), Quadlock, chargeur USB optimate pour le cordon de charge et ça roule! :D
(https://i.postimg.cc/67xbjFVF/47-CC4603-D8-B9-4026-A621-DF5-C710-D9-E67.jpg) (https://postimg.cc/67xbjFVF)
(https://i.postimg.cc/KkZqFLHN/B79-C153-E-4-BB7-40-C0-9-D30-5-CF1-A6321-A74.jpg) (https://postimg.cc/KkZqFLHN)
(https://i.postimg.cc/CdrPTRHG/57-BA833-F-26-C5-4148-8-E21-F500-B2915518.jpg) (https://postimg.cc/CdrPTRHG)
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Ça passe avec la sacoche de réservoir ?
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Ça passe avec la sacoche de réservoir ?
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Oui, mais il faudra mettre un bras plus long entre le support et le quadlock, je pense, pour voir le téléphone.
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Tu verra rien sur le téléphone je pense.
J'ai acheté un intercom chinois l'année dernière pour la RNPD.
Du coup, prise usb et téléphone branché dans la sacoche de réservoir et je reçois les infos du GPS directement dans le casque.
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:thumbsup:
J envisage d acheter le même support pour mon téléphone mais j ai lu qu il était préférable de prendre également le système anti vibration :
« Certains utilisateurs, notamment des possesseurs d'iPhone, se sont plaints sur les réseaux sociaux d'un dysfonctionnement de leur APN après avoir utilisé le système Quad Lock. En effet, les vibrations du moteur endommageraient les stabilisateurs optiques. La marque ne donne pas de statistiques sur le nombre de personnes concernées, mais elle a recensé sur son site Internet les modèles les plus susceptibles de rencontrer ce problème.»
Une 99* ça vibre quand même un peu 😋
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Et bien je vais expérimenter ça et je vous dirais. :thumbsup:
https://www.quadlockcase.eu/collections/shop-moto/products/vibration-dampener?variant=32835175874642
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Impec Guillaume :thumbsup:
Exact pour le problème dû aux vibrations, j'ai pris le module kivabien direct (j'ai le SP Connect et non Quad Lock).
Un ami m'a dit que sans, l'appareil photo de son téléphone avait commencé à vite déconner. Après montage du module anti vibration, plus de souci.
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L'avantage aussi du choix de Cyril (portable dans la sacoche et oreillette) est de pouvoir rouler sous la pluie ,
"Au guidon" j'ai l'écran de mon Samsung qui surchauffe parfois en plein soleil l'été :cry:
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Grosse virée aujourd’hui. Entraînement RNPD. Lyon, Grenoble, Aspres, Nyons (déjeuner en Provence), Aubenas, Le Puy, et retour maison par le Forez.
Je me suis mis un peu plus de 700 bornes dans le cornet, et je vous prie de croire que je suis totalement éclaté. Mais quel plaisir ! :P
(https://i.postimg.cc/wR2szWCH/56-A0-DE46-4509-4-AA4-9-BF3-E4-FE751-F6-A68.jpg) (https://postimg.cc/wR2szWCH)
(https://i.postimg.cc/HVSB43Vf/67-E5-FCF8-77-F2-4264-9-DE3-6-C074-B637-F87.jpg) (https://postimg.cc/HVSB43Vf)
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Bah, pour ta blonde que tu adores, tu l'as déjà perdu dans la vie, manquerait plus que tu la perdes sur la route :D :lol: :lol:
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Chouettes photos :thumbsup:
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.... Je vais désormais rouler avec ma blonde. Que j’adore. Mais qui à horreur de se paumer, surtout quand c’est ma faute. ......
Charge la de faire la nav... :sm19:
Ne lui montre pas ce post... :siffler:
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Georges, j’ai commencé son entraînement NOSA dans notre vieille bagnole. Pas d’écran, pas de GPS. La vieille méthode Jaguar , pardon, Super Etandard: « chrono - carte -sol ». Ça va, elle se débrouille. Mais en moto, il faut d’abord qu’elle se mécanise un peu au niveau du contrôle de l’engin.
:lol: :lol: :lol:
Sinon, je voudrais vous causer des disques avant de ma 916. Je l’ai achetée avec des disques flottants en fonte à l’avant.
(https://i.postimg.cc/9RRKWGkm/3030-E580-B51-E-479-B-B006-2647-E089-EC20.jpg) (https://postimg.cc/9RRKWGkm)
Depuis ma dernière grosse virée la semaine passée, je trouve qu’ils flottent beaucoup. Bref, j’ai décidé de les démonter pour vérifier tout ça et, le cas échéant, les remettre en état (bobines, frête). Problème : dans 3 semaines, c’est la RNPD. Hors de question de risquer de se retrouver en rade (on sait toujours quand on commence à démonter, jamais lorsque l’on revient sur la route). Du coup, je me suis trouvé une paire de disques d’origine d’occase, bon prix, état correct, pour pouvoir continuer à rouler pendant que je m’occupe tranquillement des fontes flottants.
(https://i.postimg.cc/FY0nnrLR/023-B5-EAB-2-DAA-4-C19-B411-65077-AE0-B5-CE.jpg) (https://postimg.cc/FY0nnrLR)
À la réception, je mesure l’épaisseur des pistes en acier et je trouve 4,5 mm. Pris d’un doute, je mesure les fontes sur la moto et je trouve 5 mm. WTF? Un rapide coup d’œil au manuel d’atelier me confirme la chose (acier 4,5 mm et fonte 5 mm).
Première interrogation : Le montage se fait-il bien sans adaptation malgré la différence d’épaisseur ?
Deuxième interrogation : dois-je changer les 2 x 6 vis de fixation des disques et mettre du neuf?
Merci d’avance pour vos réponses. :bowdown:
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j’ai commencé son entraînement NOSA dans notre vieille bagnole. Pas d’écran, pas de GPS. La vieille méthode Jaguar , pardon, Super Etandard: « chrono - carte -sol ».
A 300 kts ? :lol: :lol:
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Vous avez volé avec jaguar ? 8O
Afrique, Bosnie, Golfe... ?
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j’ai commencé son entraînement NOSA dans notre vieille bagnole. Pas d’écran, pas de GPS. La vieille méthode Jaguar , pardon, Super Etandard: « chrono - carte -sol ».
A 300 kts ? :lol: :lol:
420 kts.
300, c’est pour le vol aux instruments quand il fait mauvais au décollage ou à l’approche. Mais en effet, toujours un multiple de 60, pour faire un compte rond à la minute, au début. Ensuite, avec les systèmes plus modernes, on peut se permettre de rouler à 450, 500, 550, c’est la centrale qui calcule.
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Sinon, nouveaux disques en place. Plus qu’à finir de nettoyer les étriers et remonter tout ça pour tester.
(https://i.postimg.cc/gwjmQLsK/72-E5-EBA6-11-BF-4256-9105-97-CDF7-EAC61-F.jpg) (https://postimg.cc/gwjmQLsK)
Et ensuite, s’occuper des flottants.
(https://i.postimg.cc/sM6RYDzG/16-E90131-9-C5-A-45-F0-9013-E8-E6-A5-FA65-F1.jpg) (https://postimg.cc/sM6RYDzG)
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Finalement as-tu mis des vis neuves?
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Non, elles sont sorties impec avec la péteuse Ryobi donc les têtes sont intactes. Je les ai bien nettoyées et elles sont comme neuves. Resserrées à 25 Nm avec du frein filet rouge, c’est nickel. Ce n’est pas un gros couple donc on ne leur tire pas démesurément sur la tronche. Et puis de toutes façons, je ne freine pas... :D
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Il faut que ton jeu latéral soit limité et dans les tolérances, mais surtout pas de jeu axial de mémoire. J'avais trouvé un site anglais qui vendait différentes épaisseurs de rondelles ainsi qu'un modèle de rondelles ressort, je vais te chercher ça :wink:
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Salut Berti, et merci. J’ai lu la même chose sur l’histoire des jeux. Là, il y a du jeu un peu dans tous les sens. Je comprends que c’est généralement au niveau des bobines mais également des trous de la frette et de la piste qui s’ovalisent, que ça se joue. Donc en effet, en mettant des bobines un peu plus grosses, j’imagine que ça pourrait se rattraper.
Je suis en effet intéressé par de la lecture à ce sujet ! :bowdown: :thumbsup:
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Surtout pas jeu axial, les rondelles ainsi que les autres pièces ce trouvent facilement.
Dans le pire des cas, j'avais vu un type qui avait remplacé ses frettes usée par des frettes de disques normaux et avait adapté les pistes dessus en les rendant flottant... ça se fait, mais je saurais plus te dire où j'ai vu ça...
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J’ai moi aussi des disques flottants en fonte sur la 748, je trouve aussi que ça bouge beaucoup mais je ne sais absolument pas comment sur ce genre de disques on fait pour savoir si c’est toujours bon ou pas ?
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J’avoue que ce n’est pas hyper clair pour moi non plus. Mais ce que je sais, c’est qu’avant, les disques étaient « bruyants » lors des manœuvres à l’arrêt. En fin de ma dernière virée, je commençais à entendre leur « gling gling » sur les chaos de la chaussée. Donc ça m’a saoulé et je les ai virés et remplacés par une paire de semi-flottants acier d’origine.
(https://i.postimg.cc/2bQt9023/7-DF61-F3-B-0-DB3-4330-B162-5-BE2-CA3646-C6.jpg) (https://postimg.cc/2bQt9023)
Je vais pouvoir nettoyer, démonter et regarder les flottants de plus près.
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Il faudrait changer les vis! Ils coutent une blinde chez Ducati, dans les 7€ ht il me semble. J'en ai acheté un gros lot, que je vends au prix acheté, style 30 centimes pièces. Bien sûr avec les même caractéristiques. Tom en a déjà pris 18 il me semble. Bin tu le sauras la prochaine fois 8)
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Je me souvenais que tu en avais déjà parlé en effet. Je t’en prendrais bien une douzaine. À la RNPD? :D
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Une vidéo du jeu. On voit bien qu’il y a du jeu radial et axial...
https://youtube.com/shorts/2pnklfc0Vbo?feature=share
Sinon, les circlips sont collés avec un truc vert. Ça a l’air d’origine. Faut-il recoller au remontage ? Si oui, avec quel genre produit?
(https://i.postimg.cc/ts3JNxxk/6-D86-FD27-D30-D-469-B-A185-2894-E80-D9-D33.jpg) (https://postimg.cc/ts3JNxxk)
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Les miens bougent un peu moins mais sinon ça fait tout pareil ^^
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Ah c'est sûr, pour des disques flottants, ça flotte... :D
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Faut espérer que cela n’a pas tuer les disques et les flasques car les jeux sont bien trop importants.
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Qu’appelle-tu les « flasques »?
Les pistes sont en super état et je n’ai jamais eu la moindre vibration sur l’avant, donc je ne pense pas qu’elles soient voilés. Les frettes sont également en très bon état, mais je suis incapable de voir l’ovalisation des trous à l’œil nu...
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Salut Guillaume, tiens si tu cherche^^
œillet de disques flottant!
https://www.performanceparts.de/en/Brake-Disc-Buttons-Floater/
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Merci pour cet excellent lien, Fab! :thumbsup: :bowdown:
Plus qu’à mesurer pour trouver la bonne taille qui rattrapera ce jeu tout en garantissant le flottement.
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J’appelle flasque la partie dorée. C’est une vidéo que tu as faite? Pour bouger ainsi, cela doit être assez ovalisé. Tu nous en dira plus lors du démontage.
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Oui c’est la vidéo de mes disques. Ok flasque = frette, ça marche. :thumbsup:
J’en ai déjà démonté un et franchement, je ne détecte rien à l’œil nu.
A suivre! :cheers:
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cela veut dire que ce sont les vis qui se sont usées. Good news.
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La suite!
Après nettoyage et inspection, j’ai trouvé une usure anormale sur l’un des deux disques. Il y a douze bobines par disque. Et sur l’un des deux, la piste et la frette sont entrées en contact au niveau de 5 des 12 bobines. On voit clairement l’usinage qui, selon moi, pourrait être responsable du jeu exagéré que j’ai ressenti ces derniers temps. Et là, je ne sais pas si c’est réparable ou réusinable... Est-ce que 5 bobines légèrement plus grosses en diamètre permettraient de remettre ça comme il faut?
RAS sur l’autre disque.
(https://i.postimg.cc/hzbW2wF3/B97-BE42-C-47-EE-4-FB3-A5-E5-83-D521-F7566-E.jpg) (https://postimg.cc/hzbW2wF3)
(https://i.postimg.cc/JHrwvqM7/C8396-B70-F0-F7-4680-BD4-E-A04-E57-E730-FB.jpg) (https://postimg.cc/JHrwvqM7)
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J'ai déjà eu le cas d'une usure extrême des oeillets. Ils avaient autant de jeu que tes disques d'après la vidéo que j'ai vu. Au freinage aucuns soucis, pas de vibrations SAUF un gros claquement à la prise des freins.
Résultat j'ai eu un circlips d'un oeillet qui a cassé + ovalisation des logements dans la frette. Donc disques -> poubelle...
Le fait que la piste a été en contact avec la frette n'est pas un soucis d'après moi, par contre si les logements sont ovalisés c'est terminé.
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Super, merci pour ton retour. :thumbsup:
Après réflexion, je pense (j’espère) que ce sont juste certaines bobines qui se sont usées, permettant un contact piste/frette à certains endroits. Je vais contrôler l’ovalisation de l’ensemble des trous avec une douille bien ronde et de la bonne taille. En fonction, je verrai pour commander 24 bobines/rondelles/circlips neufs pour remettre l’ensemble en état.
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Je pense aussi, difficile de juger en photo mais avec des oeillets neufs ca repartira. Tu as surement pris le problème à temps ! :thumbsup:
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C'est vrai les logements ont l'air intacts... les oeillets se seraient fait rincer par le coté en acier. Logique non?
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C’est ce que j’espère aussi! :cheers:
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Le jeu radial est vraiment trop important, à mon avis, et on voit bien l'usure des frettes autour du déplacement radial des œillets.
J'avais voulu le faire, changer les œillets, il y a un bon moments, et pas fait vu leur prix :?
Faut que je pense aux vis des disques, et il n'est pas idiot de me le rappeler deux jours avant :D
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J'avais appelé béringer pour avoir les valeurs de mes disques, c'était certainement plus simple que chez brembo...j'avais opté pour les rondelles ressort ou à ressort je ne sais plus bien, ça permet de limiter le jeu (et donc le bruit) en statique.
genre ça : https://martin-distribution.fr/brembo-frando-honda-kawasaki/967-bobine-pion-de-disque-flottant-brembo-.html
Pour la matière verte c'est pour plus de sécurité, pour ma part j'avais mis du vernis incolore il n'y a pas d'autres contraintes que le climat :thumbsup:
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Merci pour vos conseils.
@Patrick: bien pris, j’essaierai de te le rappeler. :thumbsup:
@Berti: J’ai fait quelques mesures et constaté que les œillets sont bien ajustés au niveau des pistes sans aucun jeu et donc solidaires de celles-ci. Le jeu de fonctionnement se situe donc, par conception, au niveau des frettes. Je n’arrive pas à localiser le défaut (jeu excessif) ni sur les trous des frettes, ni sur le diamètre des œillets. Mon pied à coulisse est merdique, pas assez précis. Mais suffisamment pour que je sache que ce sont bien des œillets de 14 mm.
Dans tous les cas, je ne pourrais pas prendre des œillets de diamètre plus important pour régler le problème car cela ne passera pas au niveau des pistes. Une des deux frettes doit être rincée. Ces disques sont sur la moto depuis au moins 2009, donc c’est déjà pas mal, niveau longévité. Je me tâte à dépenser 120 balles (24 x 5) pour tenter un truc dont je ne suis pas certain du résultat...
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Mais j'ai une question con... Normalement en "démontant" tu as pu enlever certains pions "intacts" non? Ils ont quelle tronche?
J'ai deux pieds a coulisses numérique dont un que je n'utilise pas si tu veux. :wink:
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Et bien sur les 24 pions que j’ai sortis, il y en a 7 ou 8 qui sont marqués, ce qui correspond à l’usure que j’ai retrouvée sur les frettes et les pistes. Mais c’est juste une marque en surface. On la sent avec l’ongle, mais franchement rien qui indique une déformation importante avec diminution du diamètre...
(https://i.postimg.cc/gnj44MLk/8-D5-F5-E50-C265-457-F-9937-6864-B26-A8292.jpg) (https://postimg.cc/gnj44MLk)
Et sinon, je suis carrément preneur du pied à coulisse en trop! Dis-moi combien tu en veux et je passe te le prendre. Une petite virée en Matrix ne lui ferait pas de mal et tu pourras la voir de près ! :thumbsup:
A moins que tu viennes rouler par chez nous?
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Sur 1 tu ne sent rien mais sur les 8 cumulés par disque... :?
Pour le pied a coulisse m'en fou ça coute trois fois rien. Faut surtout trouver les piles boutons qui vont bien.
Le week-end prochain? :wink:
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Je vais consulter un ophtalmo alors, je voyais les emplacements vraiment marqués, et le jeu excessif :D
Je vous donnerai le résultat de la nouvelle correction oculaire :sm19: :lol:
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Guillaume, fais gaffe, on bouffe du bouillon et des biscottes chez Ben :D :lol: :lol:
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Attends il déjeune gratis Guillaume il m'a fait le coup du "j'ai oublié ma carte bleu" ! :lol: :lol: :lol:
Et j'y peu rien si tu "choisis" mal le menu. :? Pourtant les lasagnes et les quilles de rouge étaient bien bons... :oops:
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Ouè je sais 8) Hoo le coup de la CB je l'ai déjà fait à Plo :sm19:
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:lol: :lol: :lol:
Bon, j’ai tout de même remboursé en liquide, question d’honneur! :bowdown:
Du coup, Ben, tu penses qu’en y collant 24 pions neufs avec rondelles ressort, ça pourrait le faire? Tu viens rouler par ici le week-end prochain ?
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Je sais pas. Mais j'ai longtemps hésité comme toi car j'ai des disques 330 mm de 1098 qui ont le même "soucis".
Dispo pour rouler le 19 ou le 20 ;)
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Ok, je te dis en MP. :thumbsup:
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En remontant du propre tu as de suite une différences, le peu que tu rattrapes comme jeu rend l'ensemble beaucoup plus safe, maintenant si c'est rincé pas besoin d'investir, tu peux tenter de contacter brembo...
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Les œillets neufs ne rattraperont pratiquement rien car ce sont tes frettes qui se sont ovalisées.
Faudrait que je retrouve ceux que j'avais sur mon california, histoire de te dilater les yeux :sm19: :sm19: :sm19:
:D
Les frettes existent en neuf, elles coutent pratiquement le prix des disques classiques neufs....
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C'est toujours le même dilemme avec les disques... soit tu investis 1/3 du prix du neuf avec une probabilité que ca ne fonctionne pas... Ou tu investi directement le double pour du neuf... Ou pire tu investis 1/3, ca ne marche pas et tu rachètes du neuf ... :siffler:
Pour info sur mon 1098S avec les disque en 330, j'en avais acheté une paire neuve pour 275€ livrée en Italie sur Ebay. Des Brembo Oro avec les pions pour le DTC
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Regarde chez carpi moto je crois qu'ils sont bien placés niveau tarif...
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@ Sbracer: C’est exactement ça! :lol:
J’ai anticipé en achetant une paire de semi-flottants, afin que la remise en état des flottants reste expérimentale. Je pensais à simplement tenter des rondelles ressort.
Ok, merci Cyril.
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Salut à tous!
Après quasiment 1500 km de RNPD avec une grosse drache à l’aller, c’est le moment idéal pour un gros nettoyage de la moto, qui n’a jamais été aussi sale... J’ai commencé par l’arrière avec le bras oscillant et l’excentrique. J’ai récemment fait la même chose sur le Monster de madame donc c’est plutôt simple. Surprenant, mais la conception n’a absolument pas évolué au niveau du monobras entre 1994 et 2011. (après, je ne sais pas).
Au passage, j’ai bien étoffé ma collection d’éléphants. :D
(https://i.postimg.cc/gnY4Rj5L/4-ECCC35-A-DBA6-4-EFD-9-EBC-6-CCC69-D45579.jpg) (https://postimg.cc/gnY4Rj5L)
(https://i.postimg.cc/LJGzy8yT/9686633-E-12-B1-4-CCD-877-C-C04-EA5-B58234.jpg) (https://postimg.cc/LJGzy8yT)
(https://i.postimg.cc/WDRkGf3Y/167-FE134-6-B2-E-45-A4-B88-C-793-B448-CF9-F8.jpg) (https://postimg.cc/WDRkGf3Y)
(https://i.postimg.cc/nsvQ0Y9F/8-F65038-D-8-BAC-47-E5-A9-F1-C85-EE04632-F2.jpg) (https://postimg.cc/nsvQ0Y9F)
(https://i.postimg.cc/nCP7zLtJ/9-C86-D656-DD57-4-C92-B026-648-FC95-B7841.jpg) (https://postimg.cc/nCP7zLtJ)
À ce stade, j’aimerais essayer de sortir l’axe du BO pour le graisser lui aussi, sans prendre le moteur sur les pieds. J’étudie donc la question. À suivre! :cheers:
(https://i.postimg.cc/1gPYWB7M/968453-F5-D519-4-B9-F-8-F6-E-C678087-F7-B9-E.jpg) (https://postimg.cc/1gPYWB7M)
(https://i.postimg.cc/Z9csXN1m/A5-CE6-E07-CB40-45-CE-9-A6-C-68-B6-C5-D2-ED94.jpg) (https://postimg.cc/Z9csXN1m)
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Je vais suivre tout ça… 👍😉
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À ce stade, j’aimerais essayer de sortir l’axe du BO pour le graisser lui aussi, sans prendre le moteur sur les pieds. J’étudie donc la question. À suivre! :cheers:
Le moteur est fixé par 2 autres axes, aucune chance que tu le fasses tomber en retirant celui du BO. Mais c'est une observation triviale, je rate peut-être quelque chose ?
Quant au BO, il tient en place dans le cadre par des entretoises au niveau des roulements. Il faut carrément retirer le moteur pour retirer le BO ensuite.
Bref, tu peux retirer l'axe sans problème, rien ne bougera.
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L'élément important c'est déjà sans l'axe de basculeur d'amortisseur et l'amorto dans les pates ... est-ce que tout "tourne" et "coulisse" et "bascule" bien?
Et surtout est ce que l'axe est rouillé ou non? Parce que s'il ne sort pas c'est la boucherie mécanique assurée. :cry:
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Yep, j’ai sorti l’amorto et la biellette, ainsi que tous les axes associés. C’était du gâteau car cela avait été bien fait auparavant. J’ai tout nettoyé, graissé et l’amorto part pour Pont à Mousson dans la journée. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/PNRqPJ89/F0-FA2-F06-CDD9-48-DB-AB27-298-E8-EAF9-B23.jpg) (https://postimg.cc/PNRqPJ89)
Reste l’axe du BO. Je suis optimiste malgré les histoires horribles que je viens de lire sur les anciens posts... :D
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:D
je ne suis pas optimiste sur le résultat, mais on croit en toi :siffler: :lol: :bowdown:
:cheers: :thumbsup: :cry:
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de mémoire, une cale sous le moteur + une sangle attaché au cadre qui supporte le poids, permet d'arriver à un équilibre qui soulage l'axe de ses contraintes, et permet son retrait (si pas complètement rouillé/bloqué).
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C’est exactement ma configuration, donc je vais voir ce que ça donne.
(https://i.postimg.cc/p58WgKMk/82-CC04-AF-1-EDD-4105-B0-B0-B13756-E700-FA.jpg) (https://postimg.cc/p58WgKMk)
J’ai une question concernant le « basculeur » sur lequel l’amorto et la biellette viennent se fixer (fixation supérieure). J’ai bien enlevé l’axe, mais la pièce ne se sort pas comme j’avais imaginé. Elle semble encore tenue. Il y a une feinte?
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Le basculer est maintenu par l'amortisseur et la biellette , il doit y avoir un peut de tension dessus !
si tu retire la vis de l'amortisseur et de la biellette ça vient tout seul .
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L’amortisseur et la biellette sont sortis et l’axe du basculeur également. Ce dernier ne semble pourtant pas vouloir se dégager. Je vais regarder ça de plus plus près.
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Le cadre "sert" ces éléments. Le bras oscillant aussi. C'est pourquoi ça semble bien difficile de les remettre en place une fois déposé. :wink:
Tu t'en rends encore plus compte sur des éléments repeints. 8O
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de ma propre expérience lors de la dépose de mon moteur sur la 916 l'axe de BO était tellement grippe que j'ai du me résoudre après plusieurs tentative d'extraction à l'aide d'arrache à inertie et autre joyeuseté à découper l'axe et le BO à laide d'une lame de scie à métaux et beaucoup de patience.
maintenant c'est démontage tous les ans pour re graissage en règle.
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D’après l’éclaté du catalogue de pièces, le culbuteur de suspension (#8) est monté sur roulements et l’axe (#14), passe dans une entretoise (#13). Je pense que c’est de ce côté-là que je dois regarder.
(https://i.postimg.cc/LhhM6KgF/0-B1-B45-A5-5-A93-4-AB2-9-C44-3-C870-C67-AC2-C.png) (https://postimg.cc/LhhM6KgF)
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:bowdown: la première chose à faire, c'est d'arroser axe et entretoises de BO de dégrippant sur plusieurs jours avant l'intervention ...
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Quand vous dites dégrippant, le WD-40 suffit ou il faut quelque chose de plus spécifiquement pénétrant?
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le WD40 est un chasseur d'humidité dont l'usage est détourné... mais il fera bien l'affaire.
Un dégrippant costaud peut être bien sinon :thumbsup: :bowdown:
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:thumbsup: Je vais acheter du dégrippant agricole. Du truc spécial pour vieux tracteurs rouillés.
Sinon, l’amortisseur est parti chez Royal Suspension. 3 semaines de délais donc retour fin juillet... :cry:
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Tu peux toujours mettre celui de la Matrix pour rouler 8)
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Ou alors rouler avec la Matrix, j’aime bien aussi. :D
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Évidement :thumbsup:
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on t'avait pourtant dit de pas démonter le bras oscillant :lol: :D :siffler:
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Oh mais je vous ai écoutés et je n’ai rien démonté pour l’instant. Je suis juste en train de me préparer à essayer de sortir l’axe pour le graisser et le remettre illico. :bowdown:
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Si tu y arrives, utilise de la Belleville graphitée au minimum 8)
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De la graisse marine toute simple, c’est pas bon?
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Te "connaissant", tu vas redémonter tous les mois pour graisser, donc si, ça suffira largement. :D
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Je pense qu’une fois par an, c’est déjà un beau défi! :thumbsup:
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J'utilise de la belleville ou de la milrei pour ce genre d'endroit, avec un excellent retour en démontant une bonne année plus tard. tenue de la graisse, pas de corrosion ou attaque des paliers ou portées, démontage facile... La milrei, en aréosol (et oui 8) ) qui laisse une fois le solvant évaporé une sacré couche de produit, et est presque autant chiante à utiliser que la belleville, mais quelles performances :thumbsup:
Mais c'est ce que je fais, donc!
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Ok, merci pour ce conseil Patrick, je vais regarder ça. :bowdown:
Pour sortir l’axe, tu utilises la méthode de la tige filetée avec écrous M10 + douille sur bout d’axe à droite + douille sur cadre à gauche? Ça sort sans taper, une fois que c’est régulièrement graissé ?
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Ça sort en tapotant si bien graissé
Pour ma part : desserrage complet de la vis, je re visse 3-4 filets, et je tape doucement avec un maillet. Sur les 2 démontées, ça a bougé de suite.
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Ok, je vais essayer ça d’abord, pour voir, merci! :thumbsup:
Pour l’instant, ça barbote tranquillement... :D
(https://i.postimg.cc/BPJ6yMZC/EA0-C66-F5-EB6-C-499-E-82-E8-4-F996-B6023-C8.jpg) (https://postimg.cc/BPJ6yMZC)
L’axe tourne parfaitement sur lui même (avec grosse clé allen à gauche), mais j’imagine que c’est lié aux roulements? Est-ce qu’un axe « grippé » et difficile à sortir tourne malgré tout sur lui-même ?
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Je ne l'ai jamais fait, c'est le gars qui l'entretient qui s'est cogné le taf 8) Les graisses que j'ai nommé sont celles que j'utilise pour les axes de basculeurs, pivots, rotules, tous ces trucs qui tournent et sont à l'extérieur. Avec un excellent résultat 8)
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Perso j'utilise de la total marson .
C'est une graisse très colante , une graisse à base de graphite irait très bien aussi pour ce genre d'applications.
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la graisse doit résister :
- aux frottements (oscillations)
- à la chaleur
- à l'humidité
- protéger de la rouille
- ne pas gêner les mouvements
Il doit en exister un bon paquet qui respectent ces critères (et encore, j'ai dû en oublier...). La graisse que tu cites, "marine", doit pouvoir faire l'affaire et les suggestions du forum sont d'autres bons résultats. Pour ma part, j'utilise la Total Complex EP2 (rouge) à base de Lithium complexe (trop complexe à détailler ici :D ) qui fait bien l'affaire.
La tienne peut être bonne à l'usage, à voir si elle a les caractéristiques requises pour un usage type roulement.
:cheers: :bowdown:
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On fait un sujet sur les graisses, comme l'huile moteur? :D :D
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ça doit quand m^me être difficile de trouver une graisse qui réponde à tous les critères !
là visiblement c'est le critère "résistance et tenue dans le temps à l’humidité" (pas de contrainte de pression , rotations rapides, .... ) donc de la graisse marine semble la mieux adaptée ? ( surtout pour redémonter régulièrement :siffler: )
Au taf sur les barrages (le cahier des charges stipulait une tenue dans le temps décennale ) pour les mécanismes "similaires" (axes de suspentes, visseries,.... ) immergés nous utilisions celle-ci qui n'est plus autorisée :
http://www.e-lormafer.com/graisse-cazar-k2-bidon-22-kg-_P9817
maintenant c'est celle-ci :
https://www.quincaillerie.pro/produit/p143866/graisse_marine_verte_multifonctions_special_milieu_marin_wsa_605_aerosol_de_650_ml
l'avantage c'est de la trouver en bombe et à l'achat pour les particuliers (tenue également décennale )
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Je vous lis, je vous lis, mais pour ce que ça vaut, perso j'ai pas eu le moindre souci pour démonter cet axe sur la 748. J'ai probablement tapé dessus pour le faire sortir, mais pas fort, au maillet plastique.
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J’ai rien contre un sujet sur les graisses, histoire de se marrer 5 minutes, mais sur un topic dédié, alors. :sm19:
Pour l’axe du BO, perso, je vois ça comme un truc qui pivote peu et lentement, à température et pression ambiantes. En gros, ça devrait être graissé régulièrement pour ne pas être trop emmerdé le jour où on doit tomber le moteur et/ou le BO. Donc il s’agit juste d’éviter un grippage lié à l’humidité (corrosion). D’où mon idée initiale pour de la graisse « marine ».
Faut bien comprendre que les marins ne sont pas si cons que ça, niveau traitement anti-corrosion :
- « Tout c’est qui est immobile, tu peins. » (beaucoup, bien épais);
- « Tout ce qui bouge, tu salues graisses. » (beaucoup, bien épais).
Georges devrait pouvoir confirmer. :siffler: :D
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Lam multi complexe EP2 citée plus haut est plutôt destiné à graissé des roulements à billes qui tournent vite..
Genre roulements de moteur électrique, ce genre de truc. Je l'utilise également.
Toi il te faut quelque chose qui tienne dans le temps et qui ne se barre pas à la première goutte de pluie...
La marson est mieux pour ça.
La graisse marine pas sûr qu'elle tienne la chaleur !
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Les problèmes cités ne sont pas simplement du à l’effet pile? Basculeur en Alu, roulement en acier, axe et visserie en acier. Qui avec l’eau et la chaleur s’oxydent?
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Non ça manque de graisse là bas des là sortie de la boîte.
Un peu de lecture.
https://www.dllub.com/graisse-multifonctionnelle/260-graisse-total-marson-wr2-tres-adhesive.html
https://www.dllub.com/graisse-multi-usage-extreme-pressions/163-graisse-total-ep-2-lithium-complex-3425901003078.html
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Ça vient doucement, millimètre par millimètre... :D
(https://i.postimg.cc/8sJq6X96/993-D5-D33-0-A50-49-C7-ACEF-045-D167440-F6.jpg) (https://postimg.cc/8sJq6X96)
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C’est qui le patron?!! :D :D :D
(https://i.postimg.cc/BP1S7xpQ/26-A5-D374-5-FA4-4-BBD-AD7-E-0-C6907-BE660-D.jpg) (https://postimg.cc/BP1S7xpQ)
(https://i.postimg.cc/ppb5bTF1/55-ABCDD2-F916-4-E8-B-8-D67-0-A0447124996.jpg) (https://postimg.cc/ppb5bTF1)
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Parfait ! :thumbsup:
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Je suis au Nirvâna de la petite mécanique du dimanche, là. :D
Allez, je vais boire une bière pour fêter ça!! :cheers:
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:cheers: :thumbsup:
Bravo!
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Impec et bonne binouze :cheers:
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:thumbsup: cool, un bon coup de toile et de molykote et c'est reparti pour 20 ans :D
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L’axe a surtout ramassé côté gauche (5 cm) niveau corrosion. Sur le reste, le bichromatage est encore présent, donc je m’en tire pas trop mal. J’ai décapé ça à la toile, y compris sur la moto (nettement plus pénible, niveau accessibilité), degraissé, nettoyé, regraissé et remis l’axe en place. C’est plus chiant à faire que je ne l’imaginais car le BO et le moteur se sont décalés d’un demi millimètre et il a fallu jouer avec tout ça pour que ça se réaligne parfaitement et que l’axe coulisse tout seul à sa place. C’est tout de même bien ajusté, cette affaire. Je l’ai de suite fait ressortir en tapotant gentiment de la droite vers la gauche et il m’a fallu environ 20 secondes pour le ressortir. Mission accomplie ! :thumbsup:
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Pendant la RNPD, ma batterie s’est mise à manquer de pêche. La grosse hésitation merdique à chaque coup de démarreur (non présente avec une batterie Lithium, donc j’écarte la piste de la roue libre de démarreur pour le moment). Ce n’est pas trop stressant devant la maison, ça l’est déjà plus à « Aubrac City » au milieu de nulle part... J’étais revenu à la batterie gel 12-16AL-A2 qu’il y avait dessus lorsque j’ai acheté cette moto il y a deux ans, pour mettre la Lithium sur la Matrix. Bref, batterie Lithium neuve reçue ce matin.
Tant qu’à y être, j’ai également décidé de tordre le cou à ces histoires de régulateur / connecteurs. J’avais déjà fait un petit tour là-derrière et les câbles ont déjà été changés pour du plus gros. Mais les connecteurs restent le maillon faible. J’ai trouvé ça en démontant. Je me demande quand était prévue la panne... Ça va faire sourire Plo! :D
Vive l’entretien préventif, hein?! :lol:
(https://i.postimg.cc/HcS5S8ks/6-D962032-8306-4-E11-B72-C-AFFB96-D09247.jpg) (https://postimg.cc/HcS5S8ks)
(https://i.postimg.cc/KKDtMHXT/82-DFA9-F1-963-C-4-ED1-8-EF6-AFE5-D533-AB03.jpg) (https://postimg.cc/KKDtMHXT)
J’ai commandé un régulateur Mosfet adapté au système de charge de cette moto et qui permettra de délivrer un courant stable et n’excédant pas 14,5v à la batterie lithium.
https://www.carmo.nl/index.php?main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&zenid=663cp1nkv70m6335msdo2qg0r1&keyword=CARR521
Reste à voir ce que je fais pour les connecteurs. Pas trop envie de souder, ça dois rester démontable sans couper à chaque fois... À suivre.
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Bravo pour l'axe mais bon petit joueur...
Mon référentiel c'est ça:
(https://i.postimg.cc/MXzxrCw8/IMG-20201010-183422.jpg) (https://postimg.cc/MXzxrCw8)
8O
Classique la prise du régulateur. :cry: Malheureusement je me suis résigné et j'ai serti dans de la gaine thermo. Et oui, je coupe à chaque fois qu'il le faut c'est à dire depuis que j'ai fait cette modif une fois en 9 ans. Sinon je laisse le régulateur au bout gentiment... :siffler:
Oui, oui, 9 ans avec le même régul' et le même stator... :siffler: Alors qu'ils durent 3 fois moins avec ces fichues prises inflammables. :ranting:
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Ben, je t’interdis de poster des photos aussi immondes sur mon fil... 8O :lol: Tu as mis combien de temps à le sortir, celui-ci ? Tu t’y es pris comment?
Sinon, pour le régulateur, tu soudes l’ensemble des fils (4+2 ou 4+3)?
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Ah mais mince j'avais pas vu que tu as les deux prises de cramé!!!! 8O 8O 8O
M€rd€!!! :ranting: C'est fâcheux . :?
De mon coté que la grosse blanche... Je ne soude pas juste du sertissage! Ca "résiste mieux" à la chaleur et surtout aux vibrations. Ca rend ton brin cassant sinon.
Y'a (tu penses bien) déjà eu moultes conversations ici sur ce sujet. Cependant je t'avoue que pour avoir choisi ça et ne plus en avoir jamais entendu parler sur la mienne...
Pour l'axe des méthodes disons... peu orthodoxe... :chair: :culunmouton: :death:
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Ouch tu as bien fait de contrôler :siffler: . J'ai eu cette panne aussi (l'an dernier ... :siffler: :D) . Du coup, vu les avis, j'ai coupé et soudé (malgré l'avis de !Ben!) .
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J'ai utilisé des cosses rondes automobile que j'ai sertis et souder entre les fils jaunes de l'alternateur et le régulateur.
Elles sont bien serrées, avec un coup de gaine thermo c'est bon ! Et c'est reste démontable...
Sinon il existe des connecteurs AMP différents de ceux qu'on voit d'habitude, ils tiennent plus d ampères....et font bien l'affaire !
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Ok, merci à tous pour vos conseils. :thumbsup: :cheers:
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Cyril, tu parlais des AMP 2,8 mm? 20A max par borne. Ça pourrait le faire pour les gros fils jaunes.
(https://i.postimg.cc/YGxK3KKN/066-D3-AC9-4344-4-D78-AC56-6265-D56-AF3-C7.jpg) (https://postimg.cc/YGxK3KKN)
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Je pourrait plus te dire , j'ai vu ça début d'année sur le mostro forum , j'ai beau chercher je trouve plus ...
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Qui est-ce qui veux un reportage photo sur le JEU au SOUS-PAPE du 916 de Guillaume?? :D :D
Je vous laisse le choix vu qu'à lui je ne le lui laisse pas... :lol:
A- Moi et plutôt deux fois qu'une! :cheers:
B- Si c'est pour que Ben y mette les doigts hors de question. :whip:
C- Ca devrait être déjà fait de longue date. :siffler:
D- La réponse D. :sm27:
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Pour la réponse B, je préfère que tu sois plus clair, à propos de l'endroit ou tu mets les doigts, vu qu'il est possible alors que cela ne m’intéresse pas ... :sm19:
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Ben crève d’envie de mettre ses doigts graisseux sous les jupes de ma 916. Faut dire qu’une diva italienne de cet âge, aussi bien conservée et aussi performante, on n’en croise pas tous les jours... :wink:
(https://i.postimg.cc/V5nPYwMD/7-E9-BD4-AB-103-A-4-BD9-BC30-7-AD49470-BE83.jpg) (https://postimg.cc/V5nPYwMD)
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Bon d'accord alors :D :dribble:
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Aujourd’hui, j’ai bossé sur l’ensemble batterie/régulateur. Le but: fiabiliser tout ça, tant sur le plan des connecteurs que de la patate au démarrage. Donc batterie lithium (cette fois-ci montée et calée proprement), régulateur Mosfet adapté, et exit les prises qui crament, j’ai tout serti. Je pense que ça devrait bien tenir dans le temps, cette affaire.
(https://i.postimg.cc/34trcrn8/4-ABC9690-58-A1-490-B-A44-C-CC18-F567612-F.jpg) (https://postimg.cc/34trcrn8)
(https://i.postimg.cc/pmKWtJq1/5-FE1-CA3-F-8298-4542-A930-5-F975170-A32-F.jpg) (https://postimg.cc/pmKWtJq1)
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Plus qu’à attendre l’amortisseur pour remonter l’ensemble. Et elle sera prête pour la reco (imminente) des gîtes de la prochaine RNPD... :siffler: :D
(https://i.postimg.cc/PpJnNWQH/058-CF891-CD0-A-415-D-9-C3-E-9-BC5-DA538983.jpg) (https://postimg.cc/PpJnNWQH)
Restera à faire la vidange, les courroies (3 saisons), les JAS (12.000 km) et l’entretien de la fourche avant la pose hivernale...
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J'arrive juste sur ces dernières news d'une semaine.
Ça fait plaisir de voir quelqu’un qui prend son pied dans la mécanique et qui va jusqu'au bout sans lâcher le morceau. :thumbsup:
Franchement beau boulot et ça me donnerait des idées sur ma RDLC.
L'amorto., tu l'as envoyé pour réfection totale?
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Oui, chez Royal Suspension, en haut à droite. Visiblement ils font du bon taf, et vu que l’amorto a 25 ans, comme la moto, pour 140€, je considère que ce n’est pas du luxe!
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Merdum Guillaume, j'ai oublié de te demander de peser le monobras :? Tu ne le ressortirais pas juste pour t'entrainer? :D
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oh, ça devrait être possible, elle n'attend que ça, les pattes en l'air, là :D :lol:
blague à part, c'est plaisant à lire tout ce travail, cette attention, ce bichonnage.... Euh, c'est un dérivatif pour ce que tu fais pas à ta femme, ou bien ?... :sm19: :D :D :oops: (non Sauval, je ne demande pas s'il a serti les connecteurs de sa femme :D )
:cheers:
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@ Sauval: je n’ai pas sorti le BO, juste l’axe pour le graisser. Visiblement, pour sortir le BO, faut sortir le moteur (cf. manuel d’atelier + retex de certains ici). Du coup, j’ai jamais été en position de le peser. Tu n’as aucun regret à avoir. :bowdown:
@ Alex: j’ai deux mains. Une pour ma femme, et une pour les motos. :D
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Je dégage, je n'ai pas envie de prendre une clef de 19 qui volerait sur la tronche :D :lol:
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la tronche... de qui ? :D :lol:
et 19 ça risque de faire mal... 8 ou 9 c'est bien suffisant :siffler: :lol:
:siffler: :siffler: :bowdown:
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@Guillaume : c'est le problème de la mienne, pourquoi mes deux mains ne sont pas "que" pour elle...
Parfois elles sont sont toutes les deux pour la moto :D :oops: :roll:
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Attention vous allez finir en mode manuel. :oops:
Guillaume le mec qui fait l'entretien avant... De faire hiverner sa moto. 8O 8O 8O
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!Ben!, c'est ce que l'on fait dans les musée aussi : entretien, puis remisage :bowdown: :D
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Je ne serai pas en mesure de l’entretenir cet hiver, et comme je veux pouvoir en profiter direct au printemps prochain, je n’ai pas trop le choix... :wink:
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:thumbsup:
Faut caler un échéancier / rétro planning. :D
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:bowdown: :cheers:
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Merdum Guillaume, j'ai oublié de te demander de peser le monobras :? Tu ne le ressortirais pas juste pour t'entrainer? :D
(https://i.postimg.cc/cKySrMX2/DB883-E7-B-149-F-421-D-8-D09-2-FD85-E685659.jpg) (https://postimg.cc/cKySrMX2)
Modèle 996 2001. Processus et outil de pesée validés par la NASA
(Modulo le poids du patin de chaîne supérieur).
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Au fait Pirlouit, t’aurais pas quelque chose à nous dire, genre un nouveau fil à créer pour nous présenter un truc, toussa... :siffler:
:D :cheers:
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Si il en est à peser le monobras, c'est un puzzle qu'il va nous présenter. :?
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Merci :thumbsup:
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@Guillaume69. Patience, ça viendra :wink:
@Desmo, j’en ai un en rab, cf la future présentation du bestiau. :D
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Et bien je vais expérimenter ça et je vous dirais. :thumbsup:
https://www.quadlockcase.eu/collections/shop-moto/products/vibration-dampener?variant=32835175874642
Tu valides la chose? Tu l’as monté à quel endroit?
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Ici:
(https://i.postimg.cc/PLnm3mW8/4-AF4-A9-DD-4-F6-D-4-A38-AF62-32-DD3-ACA7-AC6.jpg) (https://postimg.cc/PLnm3mW8)
(https://i.postimg.cc/rDr1Nhrk/D5-BAF06-C-6431-460-F-8-D45-7-B5603-CA9-BC4.jpg) (https://postimg.cc/rDr1Nhrk)
Je valide le montage. Après, l’iPhone n’est pas l’outil idéal pour naviguer en Touring moto, même si il m’a permis de retrouver le gîte de la RNPD sous un gros grain. :D
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Merci. D’après mon expérience je ne pense pas de toute façon qu’il existe un outil idéal en moto pour la navigation.
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On fait un sujet sur les graisses, comme l'huile moteur? :D :D
Voilà une excellente idée (à la con comme les questions...)
.....................
Faut bien comprendre que les marins ne sont pas si cons que ça, niveau traitement anti-corrosion :
- « Tout c’est qui est immobile, tu peins. » (beaucoup, bien épais);
- « Tout ce qui bouge, tu salues graisses. » (beaucoup, bien épais).
Georges devrait pouvoir confirmer. :siffler: :D
Nous avions aussi la variante "tu fais briller" parce que les lances à incendie en laiton ça ne manquait pas.
...............
Mon référentiel c'est ça:
(https://i.postimg.cc/MXzxrCw8/IMG-20201010-183422.jpg) (https://postimg.cc/MXzxrCw8)
8O
..................
Ane Q lait 8O 8O 8O
(cherche pô c'est du marseillais)
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On y est! :D
(https://i.postimg.cc/jWbyGqcN/03-D8-B117-2-D94-440-A-98-EF-56-E72-FF3684-E.jpg) (https://postimg.cc/jWbyGqcN)
(https://i.postimg.cc/Q9659Q3k/2-E5-E2331-0-F0-B-4-D67-94-ED-D925689608-C3.jpg) (https://postimg.cc/Q9659Q3k)
(https://i.postimg.cc/fJyCKbqR/C9-C73-DBF-0425-4646-9087-9168828-FD583.jpg) (https://postimg.cc/fJyCKbqR)
(https://i.postimg.cc/tZRW4rL4/FE93-D202-CE5-B-436-D-B953-8-B90-B8649-F11.jpg) (https://postimg.cc/tZRW4rL4)
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Ca s'annonce plutôt bon. :wink:
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elle est belle même dedans ! :D
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Il n'y a donc pas que la Matrix, même dans sa 916 il y a du vert ! :lol:
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Si tu cherches la fameuse chaussette disparue au lavage, elle est dans ton conduit d'admission. :bowdown:
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elle est belle même dedans ! :D
Disait le jeune marié à ses potes le lendemain de sa nuit de noces. :lol:
J’ai vidangé l’huile moteur après la RNPD (1 an / 6000 km. Oui, je fais partie de ces gens qui vidangent une fois par an par principe. :siffler:) Mais je n’ai pas redémarré le moteur depuis, puisque je suis encore en pleine bricole. Donc les résidus d’huile visibles sur les AAC sont ceux de « l’ancienne » huile. Et oui, c’est de la 300V (15w50) donc verte fluo. Son état de conservation après 6000 km me conforte dans l’idée que cette huile est vraiment de super qualité.
On ne reprise plus les chaussettes comme autrefois. Alors faut bien trouver un moyen de recycler, n’est-ce pas ? :D
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Je rigole mais j'utilise la même. J'avoue que le vert fluo la première fois ça m'a fait bizarre, puis on s'y fait. Spa comme si c'était très visible (hors fuite, cela va sans dire :lol: ).
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Oui, on dirait du liquide de refroidissement... :roll: :D
Sinon, quelques news de mon amortisseur qui est enfin sur le chemin du retour par voie postale. Je devrais le recevoir d’ici samedi. Verdict: il ne fonctionnait plus, il n’y avait plus d’azote... 8O
Je vais tous vous pourrir à la prochaine RNPD... :sm19:
Édit: pour un usage routier, Arnaud (Royal Suspension) préconise un entretien complet de l’amortisseur tous les 20.000km (j’ai regardé rapidement dans le manuel d’atelier et n’ai rien trouvé concernant la périodicité préconisée par Ducati).
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Sur ma 900SSie l'amorto arrière ne fonctionnait plus non plus. C'était difficile de passer à coté : l'arrière rebondissait, même en le compressant simplement la main (poids du corps, via les deux paumes, sur la selle). Vraiment flippant...
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Je vais tous vous pourrir à la prochaine RNPD... :sm19:
Donc tu mets ça sur le compte de l'amorto... :siffler:
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Exactement.
Il n’y a pas de mauvais ouvrier. Que des mauvais outils. Et la mauvaise foi de certains ouvriers... :siffler:
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Sur ma 900SSie l'amorto arrière ne fonctionnait plus non plus. C'était difficile de passer à coté : l'arrière rebondissait, même en le compressant simplement la main (poids du corps, via les deux paumes, sur la selle). Vraiment flippant...
Tu l’avais fait reconditionner ? Remplacer? Tu as un retour avant/après, du coup?
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J’ai fait mumuse avec la rampe d’injection aujourd’hui. Petit nettoyage/dégraissage (je regrette de ne pas avoir un bac sonique pour faire ça vraiment bien).
Et puis j’ai enfin dégainé le Mathesis pour voir ce que raconte le potentiomètre de position des papillons des gaz (TPS). Alors pour commencer, le Mathesis fonctionne très bien. J’ai la version 0.4, donc prévue pour P8 et 1.6M seulement (pour les 5.9M (998), il faut la carte avec la version 0.7 du software).
(https://i.postimg.cc/dk67HfJK/5-DCB4616-C54-E-4-F71-89-FE-837-D5837682-D.jpg) (https://postimg.cc/dk67HfJK)
Une fois tout branché correctement (c’est pas bien compliqué avec le manuel d’atelier et le manuel d’utilisation du Mathesis), mesure à 382 mV. Donc dans les choux puisqu’il faut 150 mV +- 15 mV.
(https://i.postimg.cc/xNk0vpC5/3753025-F-B29-C-48-F1-81-AD-057-F303-CF690.jpg) (https://postimg.cc/xNk0vpC5)
Donc hop, dévissage des deux vis (encore collées avec une vieille colle jaune du siècle dernier) et recalage du potard pour essayer de tomber sur 150. Là, c’est un peu moins simple que ça n’en a l’air, car le machin est hyper sensible et surtout, ça bouge dès que l’on sert les vis pour le bloquer.
(https://i.postimg.cc/w10HydxJ/3-BCA0985-2-A51-4-AAD-B19-F-F0-F85-FA4-F6-AC.jpg) (https://postimg.cc/w10HydxJ)
Au bout d’un quart d’heure, j’ai obtenu une valeur correcte. :D
(https://i.postimg.cc/tn6KRKJK/7-D51-DC2-C-B657-4-F95-A61-B-9-D1-CC2-D19-A46.jpg) (https://postimg.cc/tn6KRKJK)
Voilà, fin du TP pour aujourd’hui! :cheers:
PS: Questions aux mécanos: j’imagine que vue la sensibilité du potentiomètre, il faut recoller les deux vis par précaution. Est-ce qu’une simple colle epoxy (genre Araldite) fait l’affaire?
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Du Loctite bleu, au pire, mais même sans je ne pense pas que ça bouge si facilement...
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Si c'est collé à la colle jaune c'est que le réglage était le réglage "usine". :lol:
Et y'a pas débat sur colle ou non. C'est une ducati "on colle tout, sinon on paume tout".
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C’est bien ce que je me disais:
1/ il n’a jamais du être touché en 25 ans, le TPS;
2/ faut que je recolle les vis.
Aller, j’y mets une goutte d’Araldite.
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Tu l’avais fait reconditionner ? Remplacer? Tu as un retour avant/après, du coup?
Le vendeur m'a fourni un amortisseur de remplacement avec la moto. Avant/après dur à dire, parce qu'avant j'avais tellement pas confiance que je roulais au pas... :lol:
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C'est pas trop costaud pour freiner l'Araldite? :?
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Ben on verra ça dans 25 ans... :D
(https://i.postimg.cc/qgKPsNHc/E6-BDE915-C4-DA-43-A1-A3-D7-6-D0-AE24979-AF.jpg) (https://postimg.cc/qgKPsNHc)
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Note le de suite dans ton agenda de juillet 2046 :D
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C'est pas trop costaud pour freiner l'Araldite? :?
Réponse quand une fois sur la moto le réglage sera à refaire. :D
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Figures-toi que ça m’a traversé l’esprit !! :lol:
Mais bon, 150 mV, c’est ce que dit le bouquin alors on joue gagnant.
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Et la procédure complète pour faire ce recalage. On se rend compte qu’avoir un Mathesis, ça évite d’avoir à aller trifouiller sur l’ECU pour mesurer des tensions.
http://www.bikeboy.org/ducati4vthrottleb.html
Édit: Et aussi qu’il ne faut surtout pas faire un reset électronique sur les TPS dits « non-linéaires ». Encore un truc qui ne risque pas de m’arriver avec ma vieillerie.
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Pourquoi il parle de 318 mV, le gars ? 8O
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Et bien parce 150mV, c’est lorsque le papillon est à 0 degrés (vis de ralenti
rentrée dévissée au max). Autrement dit, avec mes 392 mV, je ne devais être pas trop mal pour une position du papillon à 2,3 degrés au ralenti selon la formule qu’il donne en dessous:
mV= (degré x 105) + 150.
Quoi? J’ai fait de la merde et déjà collé mes vis ? Bah quoi, c’est en forgeant qu’on devient forgeron, non? :D
Note: la prochaine fois, lire la méthode AVANT de faire mumuse. :roll:
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Cela dit, il n’est absolument pas fait mention de tout ça dans le manuel d’atelier. Le seul truc qu’ils indiquent, c’est de vérifier que le papillon principal (celui du cylindre horizontal sur la 916), est bien complètement fermé lors du recalage à 150 mV. Et c’était bien le cas pendant ma petite opération.
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Mais du coup, il faut que tu refasse le réglage ? J'espère que l'epoxy n'est pas sèche, si c'est le cas... :?
Vu que ta moto avait l'air de tourner rond, c'est bizarre ton truc.
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j'allais te le dire que tu as fait de la merde ! :lol:
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Je viens de refaire ça proprement, en relisant la page web de Brad et le manuel d’atelier, qui disent globalement la même chose. :lol: :lol:
Voilà ce que ça donne:
Le réglage du TPS se fait avec le papillon des gaz du cylindre horizontal totalement fermé. Pour cela, il faut s’assurer que toutes les butées mécaniques sont bien effacées:
- Vis de butée de ralenti du papillon horizontal dévissée de façon à ce que celui-ci ne vienne plus buter dessus et puisse se fermer complètement;
- Tige de synchronisation entre le papillon horizontal et le vertical agrandie afin que le papillon horizontal ferme avant le vertical (il faut noter la position initiale de la mollette de réglage - j’ai compté le nombre de tours de mollette).
1/ À ce stade, je peux régler à 150 mV.
2/ Lorsque c’est fait, je resserre la vis de butée de ralenti jusqu’à obtenir les 318 mV préconisés pour le ralenti de la 916 (le manuel d’atelier donne 300 mV +-15).
3/ Enfin, je termine en remettant la tige de synchronisation à peu près à sa longueur initiale (le réglage fin de la synchronisation se fait plus tard).
Et là, on est prêt pour passer à la suite:
- synchronisation des deux cylindres au ralenti (à l’aide d’un vacuomètre à colonnes de mercure). Pour l’instant, je n’ai pas la moindre idée de ce à quoi ressemble cet outil et où l’on peut se procurer ça. Quelqu’un saurait m’en dire plus?
- Réglage de la richesse au ralenti via le potentiomètre à l’ECU pour obtenir idéalement 4-5% de CO. Ce réglage peut se faire à l’oreille, si l’on n’a pas de testeur de CO, en appliquant la méthode donnée par Brad (à 1/3 de la course entre le point de ratatouillage « pauvre » vers le point de ratatouillage « riche »).
Mais comme cela se fait moteur tournant, ce sera dans un épisode ultérieur, une fois les JAS contrôlés et les courroies remplacées.
Tu valides, Cyril?
:bowdown:
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Mais du coup, il faut que tu refasse le réglage ? J'espère que l'epoxy n'est pas sèche, si c'est le cas... :?
Vu que ta moto avait l'air de tourner rond, c'est bizarre ton truc.
La colle était au stade de séchage « pâte à modeler », donc très facile à enlever.
Oui, la moto n’était pas trop mal réglée. En tous cas, suffisamment bien pour survivre à une paire de RNPD... :D Mais bon, je voulais apprendre et faire mumuse. Et je pense qu’au bout de 25 ans, on peut récupérer un meilleur réglage, en particulier au niveau de la richesse au ralenti, car j’ai lu que le CO était réglé trop faible (1-2%) à l’usine, pour des raisons de réglementation environnementale, là où le réglage idéal pour le moteur (utilisé en compétition) était plutôt 4-5%. D’ailleurs, le manuel d’atelier est assez équivoque à ce sujet, préconisant 1,5 à 6%... :siffler:
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J’ai plongé dans les entrailles du forum:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=24533.0
J’y ai trouvé des allusions au Twinmax, un dépressiomètre électronique pour régler la synchro des carbus:
https://www.twinmax.fr/products/depressiometre-electronique
Vous me confirmez que ça fonctionne également sur un D4?
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Quelques réponses et conseils pour la suite
Phase 1 : Reglage du capteur TPS => FAIT
150mV quand le papillon du cylindre horizontal est completement fermé (cable d'accelerateur debranche, butee de ralenti devissee, papillon cyl horizontal en appui)
Puis réglage de la butée de ralenti à xxx mV (ca dépend du modèle et de la puce => 318 mV pour ta 916, sinon regarder la tableau de Brad)
Phase 2 : Reglage de la synchro
Réglage grossier : prendre 2 forets du meme diametre 4 ou 5mm selon votre plaisir (vérifier au pied a coulisse), intercaler un foret dans le corps de papillon cyl avant en ouvrant le papillon, puis ajuster la tige de liaison pour que le 2e foret passe dans le corps cyl arriere en glissant 'gras' (pas trop mou, pas trop dur, juste bien quoi...)
Réglage fin : remonter tout le bazard, va falloir faire tourner le moulin...
Monter le système de mesure (dépressiomètre à Hg, colonne à depression, depressiometre a manos...)
Perso j'ai ça, que j'avais payé environ 70 euros
https://carbtune.myshopify.com/products/carbtune-pro-2-col
Fermer les 2 vis de bypass, démarrer le moteur avec l'accélerateur de ralenti activé, sinon elle va caler, et la laisser chauffer
Régler la tige pour équilibrer la dépression (perso je le fais à 2500 RPM plutot qu'au ralenti...)
Une fois le réglage fini, démonter le système de mesure, remettre les bouchons sur les pipes d'admission, enlever le ralenti accéléré et dévisser les 2 bypass d'environ 1 tour
Phase 3 : Reglage du ralenti
La vis de butée est déjà réglée (étape 1), démarrer la bécane et jouer sur les 2 bypass de manière identique pour avoir 1200 tours à chaud. (visser les bypass enrichit le mélange et diminue le ralenti... normalement...)
Phase 4 : équilibrage CO entre les 2 cylindres
Monter un appareil de mesure CO sur les 2 conduits d'échappement (au niveau des 2 bouchons filetés qui permettent de visser les adaptateurs)
Perso j'ai un Gunson gastester, mais c'est pas top... la mesure n'est pas stable... mais c'est ce qu'ils utilisaient dans mon Ducati Store
Ducati748 avait utilisé un LM-2 pour faire ces réglages ainsi que sa puce spécifique (pour l'équilibrage, un simple appareil de mesure suffit, pas besoin d'un enregistreur) Attention, il faut se fabriquer un adaptateur pour pouvoir monter les sondes lamba...
https://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php
Sur cette étape, je n'ai pas de solution miracle...
Il faut jouer sur chacun des bypass pour équilibrer les valeurs de CO (rappel : visser = plus riche)
Phase 4 : Réglage du CO au ralenti
Réglage de la richesse au ralenti via le potentiomètre à l’ECU pour obtenir idéalement 4-5% de CO.
Soit avec l'appareil de mesure CO, soit avec la méthode de Brad qui marche bien (à 1/3 de la course entre le point de ratatouillage « pauvre » vers le point de ratatouillage « riche »)
Attention : les butees du potard sont fragiles ! ne pas forcer en fin de course
Ca prend un certain temps, il faut être meticuleux (j'ai pas de doutes là dessus :wink:) et si c'est mal fait, ta becane va tourner comme une patate, surtout a bas regime... (trous a l'accel, retours dans la boite a air...)
Quelques conseils pour finir :
* avant de toucher un element de reglage : reperer sa position initiale pour revenir au depart en cas de probleme
* si tu veux démonter l'eprom : couper le contact. Avant d'enlever l'eprom, attendre le clic du relai dans l'ecu qui coupe l'alimentation (quelques secondes). Enlever l'eprom. La remettre en faisant attention au sens (encoche sur la puce) et a ne pas tordre ou casser des pattes.
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Perso j'utilise ça pour la synchro : https://www.carbtune.com/
EDIT : ah ben déjà cité en fait :wink:
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Idem carbtune mais 4 colonnes (qu'on me prête) et c'est très bien. :wink:
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Et bien les gars, là c’est limpide, un grand merci à toi VTZ_Desmo! :thumbsup: :bowdown:
Par exemple, je n’avais pas encore capté où se branchait le dépressiomètre et là, c’est parfaitement clair.
(https://i.postimg.cc/WtmJQ4wT/55-DC1-E1-D-4988-44-D8-8-E40-1371-BBDF5650.jpg) (https://postimg.cc/WtmJQ4wT)
Pour le potentiomètre de richesse de l’ECU, en effet, Brad indique bien que sur le 1.6M, il n’y a que 270 degrés d’une butée à l’autre et que c’est très fragile. Donc je ferai ça doucement avec un outil en plastique.
Une question cependant : dans quels cas pourrais-je avoir à ôter l’Eprom? Je n’avais pas particulièrement l’intention d’aller y toucher.
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Tu la changes si tu veux changer de carto ou t'en faire une perso.
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Ok, merci Ben. Pour le réglage de la rampe à injection/TPS/richesse, sans changement de configuration de la moto (échappement ou autre), je comprends que la puce n’entre pas dans l’équation, c’est correct? Mon Eprom actuel est nickel pour ma ligne 45 et termis carbone, donc je n’éprouve pas le besoin de la changer.
Sinon, courroies prêtes à être remplacées. Problème majeur: je n’ai pas de tipex ni de stylo peinture. Sur les très bons conseils de !Ben!, je suis donc allé m’approvisionner en vernis à ongles dans la boîte à outils de madame. Sincèrement, je pensais que ce serait simple... Mais je suis tombé là-dessus. Véritable choix cornélien... 8O
(https://i.postimg.cc/XZmCNXsq/2-F5-A5-F8-D-C05-D-4-F9-F-8007-D6-A056-B0-DD70.jpg) (https://postimg.cc/XZmCNXsq)
Du coup, pour choisir, j’ai appelé Monica, reine des divas italiennes, et je lui ai demandé lequel elle préférait. 45 minutes plus tard, le choix est fait.
(https://i.postimg.cc/3dtC5rQ4/49367557-8-B6-F-47-CE-8-A06-AAEC0858-F585.jpg) (https://postimg.cc/3dtC5rQ4)
(https://i.postimg.cc/mcH5g1T6/BB4-B3-AB4-0-EB7-45-DF-858-F-CD0-C709882-FC.jpg) (https://postimg.cc/mcH5g1T6)
Tout ça au point mort haut sur le cylindre horizontal, évidemment.
Rien n’est trop beau pour une 916!! :lol:
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Je vais bientôt pouvoir ouvrir une réserve africaine...
(https://i.postimg.cc/94yKmwpF/9-A6634-C7-3-E11-4653-A692-2-A7-CDEC2-B0-F5.jpg) (https://postimg.cc/94yKmwpF)
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Sur mes brêles je marque le mois l'année et le kilométrage à l’intérieur du cache courroie qui se démonte facilement. Comme je n'ai pas à chercher partout pour savoir quand ça a été fait la dernière fois.
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Perso j'utilise ça pour la synchro : https://www.carbtune.com/
EDIT : ah ben déjà cité en fait :wink:
C’est les soldes en Hollande!! :D
(https://i.postimg.cc/G9vxzBJd/34458624-755-C-4-A37-B441-99-F9-BD5-FAA25.jpg) (https://postimg.cc/G9vxzBJd)
Le carbtune à deux colonnes est à 79€ et celui à 4 colonnes à 89€ (Compter environ 20€ de port).
Ici: https://www.motorcorner.nl/carbtune-pro-sychronisatie-apparaat.html
Les UK ne livrent plus en EU cause Brexit et le revendeur français (service moto pièces) annonce 5 semaines de délais (plus vacances jusqu’au 9 août).
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Vu que tu es a l’etape des courroies et que tu as ouvert les trappes de visite, tu as aussi prevu de sortir les arbres a cames ? C’est le seul moyen de voir l’etat des basculeurs, et vu ou t’en es, ca fait vraiment pas bcp de taff en plus…
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Oui, j’aimerais bien y jeter un œil en effet. Je verrai cela avec mon mentor. :wink:
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Sur mes brêles je marque le mois l'année et le kilométrage à l’intérieur du cache courroie qui se démonte facilement. Comme je n'ai pas à chercher partout pour savoir quand ça a été fait la dernière fois.
(https://i.postimg.cc/xqFxR15h/IMG-20210428-220656.jpg) (https://postimg.cc/xqFxR15h)
Et sur les roulements le mois et l'année de pose. :wink:
(https://i.postimg.cc/3dtC5rQ4/49367557-8-B6-F-47-CE-8-A06-AAEC0858-F585.jpg) (https://postimg.cc/3dtC5rQ4)
Elle va être belle cette 916! :lol:
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Guillaume si tu veux mon carbtune, je peux te le prêter. je l ai acheté l année dernière pour la synchro de ma 600
J ai un bac à ultrasons depuis peu aussi.
(https://i.postimg.cc/cKmB50Yj/306-C4-A9-A-0661-4-BE8-B6-A2-2-E08234681-EC.png) (https://postimg.cc/cKmB50Yj)
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VTZ desmo à bien résumé ! La procédure est bonne . :thumbsup:
Je ne connais pas les rampes de D4 , mais sur T4 c'est 1 tours / 1 tours 1/2 pour les by-pass .
Tu peut les ouvrir mais sans enrichir ( potentiomètre dans ton cas ) , le ralentit n'augmente pas et le mélange devient pauvre .
Il faut trouver le bon équilibre entre synchro , richesse et régime de ralentit . c'est assez fastidieux !
Dans le manuel d'atelier du 998 il y est décrit la procédure je crois et je me souvient qu'il vaut mieux privilégier la richesse au détriment de la synchro , quelque chose comme ça ...
j'utilise également un LM2 pour régler... Une simple jauge AFR avec un mano et une sonde en lecture seule fera l'affaire .
Tu peut regler les deux cylindres séparément si tu as l'adaptateur pour la sonde qui va Bien ! :wink:
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Merci Reynald, mais vu que ce sont les soldes et que les Hollandais sont réactifs, je devrais recevoir un joli carbtune d’ici peu. :wink:
Cyril, merci pour tes infos. Je continue à étudier la partie équilibrage CO et réglage mixture au ralenti (trimer ECU) pour l’instant (phases 4 et 5) dans la procédure décrite par VTZ_Desmo. Tout n’est pas encore clair pour moi à ce stade. À suivre! :bowdown:
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J'allais te dire que le twinmax fonctionnait pas mal.....mais trop tard. :D :D
A part le réglage de CO, j'avais suivi la même procédure pour la 996. :thumbsup:
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comme tout le monde se congratule à un niveau de technique sans pareil :bowdown:, une question de naïf: la qualité de l'essence dans tout ca, ca n'a pas d'incidence sur le réglage du CO?
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Philippe, je me suis posé la même question figure-toi. Et j’ai trouvé des éléments de réponse ici:
http://gr-ea.weebly.com/uploads/2/2/4/0/22402368/c2-bases-combustion.pdf
:lol: :lol: :lol:
Je comprends que l’AFR « stœchiométrique » (mélange chimiquement « idéal » pour une combustion air/carburant) varie effectivement avec le type de carburant. On voit (planche 10) que c’est néanmoins le même (14,5) pour le super et le gasoil. Pour l’éthanol, en revanche, ça tombe à 9. Donc j’imagine que pour les SP 98 (E5) et SP 95 (E10) et E85 actuels mélangés à l’éthanol, la richesse (et donc le taux CO) devrait être réglée différemment. Surtout pour le E85 (85% d’éthanol) Perso, je mets du SP98 dans ma 916, donc je ne me fais pas trop de souci et vais viser les 5% de CO prescrits par les mécanos (AFR = 12,64).
Et le mécacyl, dans tout ça? :D
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J'allais te dire que le twinmax fonctionnait pas mal.....mais trop tard. :D :D
A part le réglage de CO, j'avais suivi la même procédure pour la 996. :thumbsup:
Merci en tous cas pour toutes tes contributions passées sur le sujet. :bowdown:
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Philippe, je me suis posé la même question figure-toi... Et le mécacyl, dans tout ça? :D
c'est par là :D (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56638.msg2208617#msg2208617)
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[...] j'utilise également un LM2 pour régler... Une simple jauge AFR avec un mano et une sonde en lecture seule fera l'affaire .
Tu peut regler les deux cylindres séparément si tu as l'adaptateur pour la sonde qui va Bien ! :wink:
Cyril,
Ta remarque sur la mesure de l’AFR à la place du CO m’a fait cogiter... En effet, je crois que l’outil LM-2 est un peu « overkill » à mon niveau. Je n’en aurai pas un énorme usage (à moins de me reconvertir en centre de CT), et ça coûte tout de même assez cher (pas loin de 400€). Or avec cette table de conversion, on a les correspondances entre Tx CO et AFR.
(https://i.postimg.cc/BtXP0Mmp/4686-FC7-F-BC65-45-C2-B381-7034626-B8-D84.jpg) (https://postimg.cc/BtXP0Mmp)
Resterait donc à trouver une jauge AFR et la prise qui permet de se brancher sur les collecteurs d’échappement de chaque cylindre, c’est à dire là:
(https://i.postimg.cc/N26cc3SL/DE1-E1336-D127-491-E-8-A67-ECDA67-E132-A7.jpg) (https://postimg.cc/N26cc3SL)
Et de jouer sur les vis de by-pass (au ralenti) pour viser un AFR de 12,64 sur chaque cylindre.
J’ai bon?
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Suis complètement d’accord
Le LM2 n’a d’intérêt que si tu veux te faire une puce specifique
C’est ce qu’avait fait Ducati748 sur sa 748 assez lourdement modifiée (kit 854, travail sur les conduits, les culasses etc…)
Le fabricant du LM2 fait aussi des sondes AFR plus simples et moins cheres
J’ai un peu fouiné sur le sujet et de ce que j’ai compris, il faut prendre une sonde large bande (celle a bande etroite ne couvre pas la plage nécessaire)
Je ne sais pas si on trouve des adaptateurs, je crois que Ducati748 les avait usinés spécifiquement. A creuser…
J’ai aussi vu qu’on pouvait trouver des sondes avec indicateur sur Ali… a un tarif defiant toute concurrence mais je n’ai aucune idée de la fiabilité de la mesure… et regler sa becane sur la base d’une mesure pourrie… bref, je ne fais pas de dessin…
On arrivera bien a trouver quelque chose qui tienne la route !
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:thumbsup: Yep, je suis en train de regarder du côté du MTX-L de chez Innovate (ceux qui fabriquent le LM-2). Ça reste cher (230€), mais ça a l’air d’être vraiment un bon outil et large bande.
https://www.innovatemotorsports.com/products/MTXL.php
Pour l’adaptateur, les bouchons sur les collecteurs sont en 1/8” gas. Les sondes AFR des différents outils de mesure (dont le MTX-L) sont généralement en M18x1.5. J’essaie donc de trouver l’adaptateur qui va bien auquel Cyril faisait allusion.
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Guillaume je te conseille d'envoyer un MP à ducati 748 concernant l'adaptateur. Il en avait fait faire une petite série à l'époque, peut-être qu'il lui en reste.
Perso je vise plutôt 13,2 d AFR en statique, donc au ralenti.
Autour de 13.5 en dynamique c'est bien...on va pas rentrer dans les détails.
Le but est d'avoir plus ou moins cette valeur sur les 2 cylindres.
Perso je fais comme ça :
Tu commence sur le cylindre horizontal, et tu vise entre 13 et la 13.5 environ mais pas plus. En jouant sur le trimmer via le diag.
Ensuite il faut être un poil plus riche sur le cylindre vertical, c'est possible du coup avec la sonde branchée sur le bon tube tu récupère la mesure du vertical . Et la en jouant sur le by pass tu ajuste.
Si c'est comme sur les injections plus récentes, le programme d'injection corrige le cylindre vertical via une table spécifique via un offset pour l'enrichir.
Peut être que tu n'aura rien à toucher de plus ,à voir...
En gros tu dois avoir la bonne richesse avec le bon régime de ralenti avec la leilleure synchro possible , c'est un équilibre à trouver, ça prend du temps .
Ne te casse pas trop la tête avec la richesse, ça varie tout le temps...
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salut, je viens de lire un peu en diagonale les dernières discussions (j'en avait trop en retard...), mais je vois que ça parle de l'adaptateur du LM2 que j'ai dû effectivement faire usiner en faisant un plan, car impossible à trouver dans le commerce.
J'avais fait une petite série à l'époque mais je crois que j'ai tout vendu depuis, cependant je dois toujours avoir le mien quelque part si tu veux faire un A/R par la poste. Après si tu connais un usineur pour te fabriquer le tiens je te passe le plan pour la fabircation.
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Dans l’immédiat, je suis très intéressé par un prêt du raccord en question car j’aimerais remettre la moto en route avant septembre (je t’envoie un MP :bowdown:)
Mais je suis également preneur du plan pour me faire usiner un raccord pour une utilisation future (on peut aussi imaginer en refaire une série s’il y a de la demande).
Merci beaucoup !! :thumbsup:
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ok je vais aller chercher pour retrouver ça dans le garage :thumbsup:
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bon ça a été rapide, finalement assez logiquement, je l'ai retrouvé encore vissé sur ma sonde lambda :D
(https://i.postimg.cc/9DrvW5rS/IMG-1631.jpg) (https://postimg.cc/9DrvW5rS)
pour le plan que j'avais fait, retrouvé également :
https://www.cjoint.com/c/KHbipnY4ipt
pour info j'étais passé par un site internet (par contre me rappel plus lequel) qui regroupe des usineurs sur le net, tu balances le plan et tu reçois quelques devis en ligne, tu acceptes un devis, tu payes, et comme par magie quelques jours après tu reçois dans la boite au lettre :)
(j'en avais fait faire 5 de mémoire pour baisser un peu le prix de reviens, mais ça faisait quand même dans les 50 euros le morceau je crois)
@guillaume, passe moi tes coordonnées en MP :thumbsup:
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Génial!! :thumbsup: :bowdown: :cheers:
Car en effet, je n’ai strictement rien trouvé sur le net dans sens M18x1.5 vers 1/8 Gaz...
S’il y a des gens intéressés, nous pourrions refaire une petite série? Je peux également approcher les cousins UK pour leur proposer.
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[...]
pour info j'étais passé par un site internet (par contre me rappel plus lequel) qui regroupe des usineurs sur le net, tu balances le plan et tu reçois quelques devis en ligne, tu acceptes un devis, tu payes, et comme par magie quelques jours après tu reçois dans la boite au lettre :)
(j'en avais fait faire 5 de mémoire pour baisser un peu le prix de reviens, mais ça faisait quand même dans les 50 euros le morceau je crois)
Sylvain,
S’agissait-il de ce site ? Quel métal as-tu choisi? Acier? Alu? (L’acier est moins cher il me semble ?)
https://laserhub.com/fr/usinage/usinage-tournage/?utm_term&utm_campaign=S-FR_DSA&utm_source=google&utm_medium=cpc&hsa_acc=3699512891&hsa_cam=8154433421&hsa_grp=119663153897&hsa_ad=518995661193&hsa_src=g&hsa_tgt=dsa-921902442689&hsa_kw&hsa_mt=b&hsa_net=adwords&hsa_ver=3&gclid=CjwKCAjwjJmIBhA4EiwAQdCbxsw6n2Gz1TaM3slT3ZD-wZml8LRtvNelGIHWlkqLlhh7wswJP9DETBoCC5cQAvD_BwE
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Je m'étais "équipé" il y a qq années pour effectuer ces réglages de base.
(https://i.postimg.cc/dDKqD6cL/20210801-203945.jpg) (https://postimg.cc/dDKqD6cL)
Fiable, pas de souci de calibrage, lecture simple,... pour un rapport qualité/prix défiant toute concurrence.
Pour l'AFR, pour un réglage CO de base, il y a pas mal de circuits élémentaires réalisables soi-même.
(https://i.postimg.cc/qh45HzWM/unnamed.jpg) (https://postimg.cc/qh45HzWM)
Dans tous les cas, il faut l'adaptateur de ducati748 (je peux le prêter également au besoin)
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La vache!!! 8O
On avait le même dépressiomètre au fond de la salle de physique quand j’étais en 6ème. Il était plus haut que moi... :D
Par contre, je veux bien quelques élucidations sur le schéma, si c’est possible. :bowdown:
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Je crois que c’était celui là
(mais ça fait quelques années en arrière alors j’en suis pas complètement sûr, mais ça y ressemble !)
https://www.usineur.fr/
Pour l’acier le mec avait dû suivre mon plan théoriquement S235 de base (comme indiqué dans le cartouche)
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Ah oui, au temps pour moi, je n’avais pas vu que tout y était. Je vais faire une demande de devis pour 10 pièces, pour voir.
Merci et bonne soirée !! :thumbsup:
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:cheers:
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Par contre, je veux bien quelques élucidations sur le schéma, si c’est possible. :bowdown:
C'est juste un moyen d'afficher sur 10 LED la tension qui sort de la sonde (Le LM3914 est un simple contrôleur qui converti une tension, ici celle du capteur, en un affichage sur un ensemble de LEDs. Le LM340 est un régulateur pour créer du 5v à partir du 12v).
Pas sûr de savoir comment est calibré le machin, pour savoir à combien de LEDs allumées correspond "x% de O2".
Si t'as un voltmetre et une table de conversion t'as déjà quelque chose de similaire en fait.
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Ok, compris, merci. :thumbsup:
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Car en effet, je n’ai strictement rien trouvé sur le net dans sens M18x1.5 vers 1/8 Gaz...
Question bête : il n'est pas possible d'utiliser 2 raccords, genre M18x1.5 -> M10x1.5 et M10x1.5 -> 1/8, avec un joint entre les 2 ?
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Je n’ai pas non plus trouvé M10x1.5 -> 1/8. On trouve l’inverse assez facilement en revanche (1/8 -> ...). C’est surprenant.
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avec autant de raccord votre sonde sera à des kilomètres du flux de gaz.....
pas top du tout.
il faut acheter des raccord spéciaux à souder et remplacer ceux sur les lignes d'origine.
déjà fait cent fois, c'est un jeu d'enfant pour un soudeur tig.
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Oui mais on ne modifie rien de l'origine d'une Ducati: C'est une règle de base. :ranting: :D
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nono60 c'est la théorie, que j'ai lu de partout moi aussi (et on m'a fait plein de fois la remarque), et pour en voir le cœur net j'ai soudé un raccord M18x1.5 juste à côté du raccord 1/8 gaz de la ligne, et bien mesure identique avec mon adaptateur (ou du moins si on veut être précis, avec une différence non mesurable).
Je réagis car on m'en a fait des remarques sur ça, puis après tu vois un mec qui passe sa bécane au banc avec le préparateur qui fout la sonde en vrac dans le silencieux et là ça choque personne, alors ça me fait bien sourire.
Pour rappel la valeur lu est fluctuante, et en résumé on chercher à déterminer une "espèce de valeur moyenne" lorsqu'on lit l'AFR en direct sur l'afficheur (alors que quand c'est de l’acquisition de donnée il y a des centaines de valeurs qui sont moyennés pour un résultat plus juste).
désolé si je râle un peu ça réveille des souvenirs :D
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Ça, et j’ai également lu que souder un raccord (quel qu’en soit la dimension) sur les collecteurs d’une ligne de moto, ce n’est pas forcément évident à faire, car l’épaisseur des parois des tubes n’est pas bien importante. Donc exclu pour les « mécanos du dimanche » comme moi.
Oui parce que j’y ai forcément pensé, faut pas croire! :D
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Et voici le fameux « raccord qui va bien ». :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/G9KXkP03/B6-CC4-F0-F-2834-40-E7-B5-B2-C13159-DA9-A39.jpg) (https://postimg.cc/G9KXkP03)
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Voilà, courroies changées et jeux aux soupapes contrôlés.
Ces derniers étaient cohérents entre eux, et plutôt du côté « serré » de la préconisation du manuel d’atelier Ducati, donc très proches de ce que préconise LT Snyder dans son bouquin sur le D4. Du coup, on n’a rien touché. Avec l’amortisseur et la roue avant sortis, les JAS d’ouverture sont très faciles à mesurer. Ceux des fermeture sont plus pénibles , car il faut réussir à glisser les cales tout au fond pour glisser entre cames et basculeurs.
Concernant les courroies, elles avaient été changées au moment où j’ai acheté cette moto, donc deux ans et 12.000 km. Nous les avons trouvées en bon état et relativement détendues (60 Hz). Les galets sont tous en excellent état donc pas de changement non plus de ce côté.
Côté basculeurs et AAC, c’est également très propre. Nous n’avons pas retiré les AAC pour contrôler finement les basculeurs. Je suis assez confiant quant à leur état, vu ce que l’on a trouvé autour. Je vais néanmoins essayer de regarder de plus près avant de refermer, en utilisant l’appareil photo de mon téléphone.
Remontage demain et réglages injection (synchro/richesse) mardi.
Un immense merci à Ben qui m’a tout réexpliqué en mode « travaux pratiques ». Je pense être à présent capable de faire ces opérations seul. Le bonheur !! :bowdown: :thumbsup:
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perso, à chaque changement de courroies, je regarde la tension des courroies avant démontage.
Sur le 848 et le 1000DS, j'ai toujours trouvé 80 Hz pour respectivement 110 HZ et 142 Hz à neuf.
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C’est clair qu’elles étaient bien détendues, par rapport aux 80 Hz prescrits.... Cela dit, les écrous de serrage des galets tendeurs étaient serrés à bloc (il n’y avait pas de desserrage en cours à ce niveau), les courroies étaient en parfait état (aucune trace d’usure bizarre ou autre), et surtout, le moteur tournait parfaitement. La seule chose que je n’avais pas faite (faute de connaissances), c’est la vérification annuelle.
142 Hz, les courroies du 1000 DS? 8O
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voilà comment et avec quoi (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56638.msg2165230#msg2165230)je règle le 1000DS :D
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Cool ça bosse :thumbsup:
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C'était très lâche. Loin de 70hz limite inférieur et des 80 réglage préconisé.
Tu peux mettre les relevés. :wink:
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Voici les relevés de JAS trouvés sur cette moto :
Cylindre horizontal
Adm:
- Ouverture (D/G): 0.11 / 0.11
- Fermeture (D/G): 0.09 / 0.08
Éch:
- Ouverture (D/G): 0.13 / 0.15
- Fermeture (D/G): 0.08 / 0.09
Cylindre vertical
Adm:
- Ouverture (D/G): 0.12 / 0.11
- Fermeture (D/G): 0.09 / 0.09
Éch:
- Ouverture (D/G): 0.13 / 0.13
- Fermeture (D/G): 0.10 / 0.11
Ce qui est cohérent avec les préconisations de LT Snyder (0.10 partout, en fermeture comme en ouverture), sauf pour celle en rouge que l’on aurait pu ramener à 0.10 avec une autre pastille, mais comme elle reste dans les préconisations du manuel d’atelier, j’ai décidé de ne pas y toucher (le moteur va très bien comme ça).
Pour mémoire, les préconisations Ducati pour ce moteur (manuel atelier 916) sont:
Adm:
- Ouverture: 0,10 à 0.15
- Fermeture: 0.05 à 0.10
Ech:
- Ouverture: 0.15 à 0.20
- Fermeture: 0.05 à 0.10
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J ai vraiment hâte de te voir à l œuvre :dribble:
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Voici la jauge AFR (Innovate MTX-L) que j’ai reçue aujourd’hui. Tout fonctionne, plus qu’à démarrer la moto pour finaliser les réglages de l’injection.
(https://i.postimg.cc/9DzB6s2x/743-F8332-4-D7-D-4-D28-9-FF3-9-FC2-A5-BB11-C3.jpg) (https://postimg.cc/9DzB6s2x)
(https://i.postimg.cc/dLs6BLxc/D0-A92-CAF-6-D46-4-D04-A4-FF-C5-D5088-B2001.jpg) (https://postimg.cc/dLs6BLxc)
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Tu l’ouvres quand ton atelier Ducati store ? :D
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Guillaume cherche une reconversion professionnelle, je crois qu'il tient une piste :wink:
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C’est à dire que si je me fais franchiser DS, je vais devoir vendre des strings pour homme siglés Ducati Corse. Et franchement, ça ne me dit trop rien... Je préfère la mécanique, et de loin. :D
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Surtout que vu les entretiens prévue sur les gammes modernes faut en vendre des palanqués... Pour pas faire grand chose dessus.
Je préfère encore bosser sur des d4 T4 et bien entendu le plus de D2 possible.
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c'est là qu'il faut se faire un business model qui ne mise que sur des bécanes de 10 ans au moins, pour ne pas avoir à respecter les exigences d'un constructeur et l'ensemble de ses codes. mettre lamait dans la vente de machines neuves, c'est forcément rentrer dans le grand "casino" du marketing
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M'enfin, bricoler pour soi, pour apprendre, pour se faire plaisir et travailler pour gagner sa croute, ce n'est pas du tout la même mayonnaise. :siffler:
D'un cote, on peut passer tout son temps pour faire quelque chose de minutieux, réfléchir, apprendre, reporter au lendemain ce qui ne veut pas se faire le jour-même, arrêter, recommencer, libre quoi, rien ne redevoir. :thumbsup:
De l'autre, faut sortir un résultat pour que le client soit satisfait, pas passer trop de temps a tourner autour d'un problème, être présent pour la réception des clients, faire de la compta., passer des commandes de pièces, accessoires et j'en oublie certainement. :siffler:
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t'invente un concept: tu fais bosser le client et tu fournis l'assistance/matériel :wink:
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Voici la jauge AFR (Innovate MTX-L) que j’ai reçue aujourd’hui.
C’est un boîtier avec la sonde déjà raccordée? Ou alors tu as une prise et tu peux débrancher/rebrancher une sonde facilement et rapidement?
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Bonne question ! :D
Perso j'aurais mis la sonde sur l'autre tube ...
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@Ben: la sonde se branche sur une rallonge de 3 mètres qui est à son tour raccordée à la jauge (cette dernière devant être alimentée en 12v). Il y a donc deux connecteurs entre la sonde et la jauge qui permettent de brancher / débrancher comme tu veux.
(https://i.postimg.cc/N9VZ4DGF/714534-A2-00-C4-4-E89-B10-D-0-BA59-B697-FB4.jpg) (https://postimg.cc/N9VZ4DGF)
@Cyril: j’ai branché sur le tube du cylindre vertical pour tester le montage et faire une photo. J’ai bien noté ton explication où tu commences par ajuster la richesse sur l’horizontal puis tu passes sur le vertical et cherches à l’avoir un poil plus riche. L’idéal, du coup, ce serait d’avoir deux sondes pour pouvoir alterner les lectures sans avoir à dévisser /revisser sur des tubes brûlants.
Sur ma Boss 302, j’avais un affichage permanent de l’AFR au tableau de bord (c’était à 14 - 14,5 en fonctionnement). Mais c’était un affichage unique alors qu’il y avait 8 cylindres avec des collecteurs 4 en 1. J’imagine que c’était moyenné sur deux sondes?
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Ok merci :thumbsup: Tu l’as peut-être deviné mais en gros je me demande si l’on peut facilement trouver une sonde qui est adaptée à ce boîtier, si les prises sont normées. Après c’est peut-être juste une adaptation de prise à faire.
Pour ta Boss, je pense effectivement que c’est une moyenne des deux sondes, je ne vois rien d’autre.
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Les connecteurs ont des formes assez particulières. Tu voudrais brancher d’autres sondes pour mesurer d’autres paramètres avec le même boîtier?
Pour la Boss, j’ai retrouvé des photos et l’AFR était réglé autour de 14 et non 12, comme je l’avais écrit ci-dessus (j’ai modifié).
(https://i.postimg.cc/67WM2p4Y/4565-BB8-E-1892-43-EA-AE65-59-A3-B8253-E23.jpg) (https://postimg.cc/67WM2p4Y)
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Les sondes c'est de LSU 4.9 ou 4.2 je crois en fonction du connecteur .
je te souhaite de bien t'amuser avec ton nouveau jouet ! :P :cheers:
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Ah oui j’avais oublié ce nom de LSU 4.x :thumbsup:
@Guillaume: c’était pour savoir au cas où l’on doive changer la sonde si HS par exemple. Je vais m’acheter du matériel de ce genre à l’occasion.
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Tu feras attention aux freins :D
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Oui, tu peux acheter la sonde séparément. Ça vaut une centaine d’euros, donc vaut mieux essayer d’y faire attention. La notice explique très bien comment procéder pour éviter de flinguer la sonde. :wink:
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Avant-hier, en remontant les pipes d’admission, un des goujons m’a pété net à la figure. Le truc que l’on explique pas... Serrage tout doux jusqu’à arriver en « butée dynamo » dans le poignet, les 7 premiers nickels et le 8ème semble un peu mou sur la fin et clac...
Bref, bloqué, pas moyen de finir le remontage, faut commander, 10 jours, etc... Me souvenant des conseils de !Ben! et relisant le fil dédié
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=52933.0
j’ai contacté Star Twin en Hollande pour voir si une option « express » était disponible. Et pour 20 euros, j’ai reçu mes goujons en 48h par UPS (à une heure près, ça pouvait même passer en 24h...) J’ai découvert un Wieger au top, totalement francophone et super réactif, et même si habituellement je préfère faire bosser les boites françaises, je n’hésiterai pas à passer par lui désormais !
Bravo Star Twin!! :cheers: :thumbsup: :bowdown:
PS: la belle-famille est pour 3 jours à la maison, et je suis interdit de garage, donc suite des opérations (réglages) en fin de semaine... :roll:
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Bon et bien voilà, la belle famille a levé le camp ce matin et du coup, réglage effectué, tout s’est très bien passé, je me suis éclaté ! :D :bowdown:
J’ai commencé par démarrer la moto avec les by-pass complètement fermées et la vis de stop-ralenti réglée à 318 mV au Mathésis (après avoir réinitialisé le TPS à 150 mV, papillon horizontal complètement fermé). Réglages effectués sur l’établi et donc revérifiés une fois la rampe remontée sur la moto (merci !Ben! :thumbsup: En effet, petit décalage à reprendre mais pas grand chose, on fignole, c’est de la haute précision ici, pas comme au DS... :lol: ).
Première surprise : elle démarre au quart de tour et prend direct 1200 tr/mn au ralenti. Avec les by-pass fermées... 8O (pas d’accélérateur de ralenti sur cette moto). Bon, qu’à cela ne tienne, faisons déjà la synchro. En partant d’un réglage « grossier » effectué avec deux forets de 5 (merci VTZ pour la combine :bowdown: ) il ne reste plus grand chose à rattraper, un tour de la molette à tout casser. C’est synchro jusqu’à 5000 tr/mn. Et en synchronisant finement, le ralenti est descendu à 1000 tr/mn. Ok, j’ouvre les by-pass d’un tour pour voir et c’est trop. Je referme (symétriquement) un poil et tombe sur 1100 tr/mn, nickel. Fin de la synchro. Pour éviter de tourner en rond entre synchro et richesse, je suis le conseil de Snyder et range le carbtune au fond d’un tiroir.
Branchement de la sonde AFR sur le tube du cylindre horizontal et en avant! Après stabilisation, je lis 11.2. Ça fait un CO supérieur à 6% (j’avais fait mumuse avec le trimmer, moteur à l’arrêt, pour bien identifier la plage mécanique de réglage du potentiomètre, donc pas sûr du réglage préalable. Le truc est hyper sensible). Réglage au trimmer de richesse sur l’ECU (1.6m), et je stabilise à 12.7 - 12.8 au ralenti (ça tombe vers 12 en dynamique). On est donc maintenant à 4.5% de CO, ça me va bien.
Au passage, je teste le trimmer et le ralenti commence à ratatouiller à 13.5 (trop riche).
Pour finir, branchement sur le tube du cylindre vertical et j’y mesure 12.4. En vissant le by-pass correspondant d’un quart de tour j’enrichis le cylindre vertical en suivant ainsi les conseils de Monstermann. :bowdown:
Voilà. Merci Sylvain pour le prêt du raccord que je te renvoie début de semaine prochaine (le colis sera plus gros qu’à l’aller :cheers:). La moto ronronne de bonheur, je vais essayer ça de suite!! :dribble:
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bon boulot :thumbsup:
avec plaisir pour le raccord :thumbsup:
(merci pour le colis plus gros au retour :dribble: )
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Et bien ça marche, je suis aux anges! Déjà, les courroies ne m’ont pas pété à la tronche, c’est un bon début. :D
Niveau injection, la moto démarre instantanément (effet lithium) et se cale direct à 1100 tr/mn. Je n’ai pas l’habitude, car elle était réglée à 900 tr/mn avant, le démarrage était un peu poussif avec la batterie au gel, ce qui la rendait un peu capricieuse au démarrage à froid et elle calait parfois à chaud (rarement mais ça arrivait) lorsque j’étais au ralenti, à un feu par exemple. Là, j’ai l’impression d’avoir une moto récente: « bouton - boum - ralenti stable ». Ensuite, j’ai désormais une réponse à la poignée des gaz ultra précise, et à tous les régimes. Trouver le filet de gaz est devenu hyper facile (plus de flou à la poignée) et le moteur semble « plein » de 2000 à 9000 tr/mn, c’est un régal.
Enfin, avec un amortisseur révisé et fonctionnel, j’ai une sensation beaucoup plus agréable en passant sur les routes mal damées.
En bref, niveau sensations, elle est maintenant beaucoup plus proche de ma 998. Que dire de plus? :cheers:
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bravo pour ta pugnacité ! tu n'as plus qu'à t'atteler à la 998 pour la "vérifier-régler" elle aussi :wink:
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Good job , bien joué ! :thumbsup:
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Pour la 998, avec l’ECU 5.9M, ce n’est pas réglable manuellement (trimmer) et mon Mathesis n’a pas le bon software (il faut la carte v 0.7 pour la 998). Il va donc falloir que je m’équipe d’un diag sur mon PC, câbles et tout le toutim. Ce sera pour la saison prochaine. :bowdown:
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Ça commence comme ça, et puis tu verras un jour tu finiras carrément par modifier tes cartographies d’injections ! :D
Et sinon du coup t’avais envoyé le plan de l’adaptateur pour des devis ?
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Pas encore. Impossible de créer un compte sur le site en question (bug). Du coup ça devrait attendre le début d’année prochaine...
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Faut pas prendre ma remorque mal, mais vos cartos sans banc pour connaître l’impact de vos modifications, c’est un brut de décoffrage mais c’est un peu du pipollage ? Non? Car la richesse sans sans réglage de l’avance. Cela semble ne servir a peu de chose. A moins de rechercher un afr théorique, cela sert a peu de chose.
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Possible, mais le résultat est là.
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Faut pas prendre ma remorque mal, mais vos cartos sans banc pour connaître l’impact de vos modifications, c’est un brut de décoffrage mais c’est un peu du pipollage ? Non? Car la richesse sans sans réglage de l’avance. Cela semble ne servir a peu de chose. A moins de rechercher un afr théorique, cela sert a peu de chose.
Tu parles du réglage de l’injection ou de la modification des cartos? 8O
-> Le réglage de l’injection est une opération de maintenance de routine, indiquée dans le manuel d’atelier comme devant être réalisée après le contrôle des JAS. Rien de bien sorcier, en somme. Il n’y est jamais question d’avance.
-> Pour les cartos modifiées, elles sont commercialisées par les manufacturiers de ligne d’échappement, généralement avec l’aval de Ducati pour la marque choisie (anciennement Termi, aujourd’hui Akra). Dans tous les cas, un simple changement de silencieux sans une carto adaptée et la moto tourne comme une patate. J’en ai fait l’expérience avec ma 998 et ses silencieux Arrow. Une carto générique mais adaptée commandée en ligne chez NR Bike et la moto est métamorphosée. Est-ce que l’avance a été modifiée sur cette map? Je ne peux pas te répondre. Possible. À voir avec les experts.
Enfin, pour ceux qui font leurs propres recherches de performance en modifiant eux-mêmes leurs cartos, et bien ils pourront sûrement te répondre, je n’ai pas le niveau...
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Je ne parle pas des réglages de base qui ont été décrits plus hauts. Rien à dire. C’est du bon boulot. Horlogerie mais de la modification des cartos ( afr et avance).
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Faut pas prendre ma remorque mal,...
Certainement un soucis d'attelle :D
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Sur le sujet des modifications des cartographies injections, sans banc de puissance bien évidemment qu’on ne peut pas connaître l’impact exacte de nos modifications, mais quand tu fais de l’acquisition de donnée et que tu vois que tu as des zones trop riche, d’autres trop pauvre, que tu corriges, et que la moto se comporte mieux, et bien tu te doute que ça va plutôt dans le bon sens.
On est cependant d’accord que cette démarche ne peut pas égaler un réglage sur banc ou la sensation/ressentie est remplacé par une mesure de puissance qui valide le choix.
En ce qui concerne le réglage de l’avance à l’allumage, je suis également persuadé qu’il faudrait le faire en même temps pour bien faire, mais comment ? A ma connaissance quand tu passe au banc « classiquement » comme la majorité des gens, c’est uniquement l’AFR qui est analysé et modifié (via les temps d’injection).
J’avais acheté moi même un détecteur de cliquetis pour essayer mais c’était trop délicat pour l’analyse d’un vrai cliquetis, et pour le coup y’a bien plus de risque à modifier l’allumage que l’injection.
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Sur ma vieille bagnole, je règle l’avance avec une lampe stroboscopique. Mais pas besoin d’ouvrir les carters moteur pour voir le volant moteur et les repères de calage d’avance. Ça se fait très simplement en tournant doucement le distributeur (« Delco »).
Lorsque j’ai fait régler le carbu (un 600 CFM 4 corps), je l’ai évidemment amenée chez un « tuner » pour la passer au banc de puissance. Seul l’AFR était mesuré à la sortie des collecteurs, pour vérifier la mixture au ralenti, à mi-charge et enfin pleine charge (WOT). Pas rassuré d’entendre mon moulin brailler de la sorte. Le but est de calibrer le carbu pour avoir le bon AFR à tous les régimes. On n’intervient que sur le carbu. Et la condition pour que le passage au banc soit possible : l’avance devait être parfaitement réglée avant. La première fois, je me suis fait bouler. Le gars n’a pas voulu faire de run car mon allumage n’était pas bien réglé. J’ai fait le nécessaire avant d’y retourner.
Comment régle-t-on l’avance sur une moto ?
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Mécaniquement rien est réglable, c’est exactement comme les cartographies d’injection, il y a des cartographies d’allumage (1 par cyl) ou tu détermines les valeurs d’avance d’allumage (en degré) avant PMH.
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Bon, après la mécanique, un peu de fabrication. Un truc que je voulais faire depuis longtemps et qui n’est pas très compliqué à réaliser. Le bout de grille acheté chez Casto, pince coupante, meuleuse, apprêt et peinture noire métallisée, 5 vis et 5 rondelles.
Ce qu’il est intéressant de noter, c’est que le V de carénage est configuré pour recevoir des vis permettant de fixer une grille de protection. Pourquoi la grille n’y est pas d’origine ? Ça c’est une énigme, surtout quand on voit comme le radiateur d’huile ramasse et ce que ça vaut neuf, lorsqu’on en trouve...
(https://i.postimg.cc/47z39BNc/AE75-BDFF-EF10-4-C67-9614-0-B1-FC6-CC3699.jpg) (https://postimg.cc/47z39BNc)
(https://i.postimg.cc/cth4DC34/C27-EE0-D7-65-A0-4-E23-8839-025512-DD9507.jpg) (https://postimg.cc/cth4DC34)
Un peu de fabrication plus tard...
(https://i.postimg.cc/v1nn07ZY/96-F8-C2-B5-CDC7-420-E-8-A74-4-C83-F26-F05-C0.jpg) (https://postimg.cc/v1nn07ZY)
Pour pas bien cher et pas bien difficile, je trouve le résultat très propre et je pense que ce sera fonctionnel.
(https://i.postimg.cc/K401rpD7/45398534-CE05-49-B7-B30-F-43-E27-B41-EED9.jpg) (https://postimg.cc/K401rpD7)
(https://i.postimg.cc/GTmHnvds/EBEA9-FC7-0952-4-C04-82-D4-B91-C2-E7-B9759.jpg) (https://postimg.cc/GTmHnvds)
(https://i.postimg.cc/752b4H8X/73614-DEB-C07-E-4-F94-9-C15-C54-BA9-B695-B8.jpg) (https://postimg.cc/752b4H8X)
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Toujours du beau boulot. :thumbsup:
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Je crois que les 748 qui n'ont pas de radiateur d'huile disposent d'une grille, ce qui explique la presence des futs qui permettent de fixer les vis.
Boulot nickel comme d'hab :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Si c'est le cas, c'est très con de mettre une grille quand il n'y a rien derrière et de l'enlever quand il y a un radiateur à protéger... 8O
Édit : ah ben oui, c'est le cas.
https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=118091#prettyPhoto
Ceci dit, les trous de la grille ont l'air bien petits, je ne sais pas si le flux d'air serait optimal, c'est peut-être pour ça qu'elle n'était pas montée en protection sur les 916 ?...
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Ah oui, la voilà la fameuse grille! :cheers:
J’avais trouvé ce site il y a un moment, mais je n’ai jamais réussi à me résoudre à y mettre 140 balles...
http://www.emotouk.com/ducati/motocorse/details/102195031.htm
Franchement, je doute que cela empêche l’air de circuler autour du radiateur. On avait eu la même discussion pour le radiateur d’eau et à l’usage, cela ne fait aucune différence au niveau température.
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les futs ne servent pas a mettre des vis mais a insérer des tampons caoutchouc pour éviter que le V ne touche le radiateur d'huile.
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Peut-être sur la 916, mais sur la 748 ?
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Perso sur la 996 j’ai deux petites tétines moulées dans la culasse qui dépassent du cylindre horizontal qui touchent le V de carénage.
Ça crée une petite vibration à vitesse stabilisée. Rien de méchant mais on l’entend un peu.
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les futs ne servent pas a mettre des vis mais a insérer des tampons caoutchouc pour éviter que le V ne touche le radiateur d'huile.
Je n’ai jamais vu ni entendu parler de ça et rien sur les éclatés des catalogues de pièces détachées.
916
(https://i.postimg.cc/Yhf9B9WM/E65313-AA-FE3-E-4649-8-C4-B-E7-CD3459-A4-AF.png) (https://postimg.cc/Yhf9B9WM)
Sur la 916, le V de carénage ne touche pas le radiateur d’huile. C’est impossible car il est calé en bas au moyen d’une petite patte métallique avec un silent bloc (#15).
916
(https://i.postimg.cc/ZC11HFRq/697575-AE-2-E17-4567-9-B64-606-BC1-D76062.png) (https://postimg.cc/ZC11HFRq)
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En revanche, il y a bien une grille (#24) vissée (#26) sur les éclatés de la 748... :wink:
(https://i.postimg.cc/NLX8T1WD/91194-F3-B-AB3-C-4-B4-D-A15-A-1-DE7-B4-BF7539.png) (https://postimg.cc/NLX8T1WD)
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La grille va t'obliger à démonter pour nettoyer plus souvent. Ça protège pas mal du sable et du gravier mais ... Certains gravillons restent coincé entre les deux :wink:
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Entre les deux quoi? Je vois mal les gravillons s'immiscer entre le carénages et le coté intérieur de la grille, à moins qu'ils aient un bel esprit voyageur pour passer (par ou) derrière le carénage :D
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j'avais fait une grille comme ça, un des soucis rencontré est qu'avec les impacts à la longue ça finit par rouiller sur les zones d'impacts. Du coup esthétiquement ça finit par pas être top, et finalement un jour j'ai viré cette grille, mais pour bien faire faudrait en inox j'imagine pour éviter ça.
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Ou en or. :D
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ou en titane comme chez emotouk
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C’est vrai que l’endroit est exposé, mais franchement, ça prends 30 secondes à démonter, et je reste convaincu qu’il vaut mieux devoir changer la grille que le radiateur d’huile.
Le jour où je monterai le radiateur neuf que j’ai en stock, je mettrai peut-être la belle grille en titane de Moto Corse. D’ici là, les Brits seront peut-être revenus dans l’UE, qui sait? Parce que là, pour certaines boites, l’export vers l’UE c’est devenu compliqué. Quelle bande de bourriques...
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Ou en or. :D
Dit-il avec un grand sourire !! :lol: :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/SXft3jhw/C9-E5-B719-D23-D-4-FD2-A2-FB-179-EC9317-DAE.jpg) (https://postimg.cc/SXft3jhw)
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Entre les deux quoi?
Entre le radiateur et la grille. 😉
Comme entre les ailettes ça fini par obstruer le flux.
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Oui je sais bien, mais comment les cailloux peuvent y arriver? :D
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Tu peux mettre la grille que tu veux tu finis toujours par avoir des particules de ... Machins .... Qui font pile poil le bon gabarit.
Ça retiens également plus l'eau. D'ou une formation de plaque de sable - boue. Du coup faut prévoir de pouvoir retirer le bazar facilement. C est plus prudent. En l'occurrence en enlevant le v c est fait. :cheers:
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Merci pour l idée Guillaume
C est effectivement très simple à faire
On verra bien l efficacité mais bon pour 9 euros de grille …
(https://i.postimg.cc/bdf9m2Vb/4033-E03-B-CF55-40-DB-8-E5-E-35993899-A4-BC.jpg) (https://postimg.cc/bdf9m2Vb)
(https://i.postimg.cc/Z0PF2KXQ/6-F2-D4244-930-A-420-C-B8-EA-D3-C751323-DF6.jpg) (https://postimg.cc/Z0PF2KXQ)
(https://i.postimg.cc/K3QZh2DT/A1-F77376-DD9-A-4215-B57-B-01-ED0-D3-FF1-A0.jpg) (https://postimg.cc/K3QZh2DT)
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:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Je suis parti rouler deux jours cette semaine avec la 916, et j’ai pu tester mes dernières modifications sur un total de 800 km.
- Batterie/charge : plus aucun problème de démarrage capricieux ou laborieux. Ce qui aurait pu passer pour une roue libre de démarreur fatiguée était en fait lié à la batterie au gel ne délivrant pas assez d’ampèrage de démarrage à froid (CCA). Avec une batterie au Lithium, un régulateur mosfet, un câblage amélioré (câbles plus gros) et les connecteurs électriques remplacés par des grosses cosses serties, c’est désormais performant et fiable.
- Réglage injection (TPS, synchro, richesse): le D4 ronronne à tous les régimes, vibre moins, et je tourne agréablement à moins de 5,5l /100.
- Enfin, pas de corps étranger derrière la grille de protection du radiateur d’huile pour l’instant.
(https://i.postimg.cc/xkKZ9gFG/CAFB1-B00-8-DCA-4454-8792-A3-D97-C4-EC113.jpg) (https://postimg.cc/xkKZ9gFG)
Quant à cette photo, une route somptueuse que j’ai découverte pendant ma balade, et que j’imagine encore plus belle en plein mois de juin…
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:dribble:
alors vivement juin!!! 8)
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Avec une batterie au Lithium, un régulateur mosfet, un câblage amélioré (câbles plus gros) et les connecteurs électriques remplacés par des grosses cosses serties, c’est désormais performant et fiable.
Comme quoi, c'est vachement bien conçu, une Ducati : il suffit de tout remplacer, et ça marche. :thumbsup:
:?
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enfin la bête, elle a 30 ans non?
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Des 916 de 1991, y'en a pas beaucoup. Celle de Guillaume est de 1996, ça fait plutôt 25 ans. :D
Et des véhicules de 25 ou (beaucoup) plus qui démarrent sans avoir besoin de tout remplacer par d'autres pièces que celles d'origine, y'en a pas mal... :siffler:
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et je pensais plus conception d'ailleurs, donc on doit être au delà des 30 ans :D
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Cette histoire de circuit de charge mal conçu doit avoir beaucoup contribué à la réputation de moto peu fiable de cette génération de SBK (916/748). Les symptômes associés à une mauvaise charge sont tellement nombreux que les gens ont rapidement catalogué ces motos comme pourries: batterie, régulateur, démarreur, roue libre, alternateur, ECU, etc. (Note: Il y a eu les basculeurs aussi, mais pas tout de suite. Plutôt vers 2000-2001, ce qui fait que c’est la réputation des 996/748 (2e gen) qui est plus impactée par cet aspect).
Durant mes recherches, je suis tombé sur un post « historique » sur le forum US où, fin août 2010 (il y a 11 ans quasiment jour pour jour), un Australien émet pour la première fois chez les anglo-saxons l’hypothèse qu’un régulateur mosfet (Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor) pourrait bien résoudre tous ces soucis. Ça et des câbles plus gros. La discussion est hyper intéressante et est depuis classée dans leur « Hall of Wisdom ».
https://www.ducati.ms/threads/the-upgrade-fix-no-more-charging-regulator-rectifier-problems.94947/
Je ne sais pas de quand datent les première discussions, en France, concernant ces régulateurs. Mais pour revenir à ta remarque, Desmotwin, je pense qu’avant on remplaçait régulièrement les régulateurs, câbles et connecteurs par de la camelote d’origine, qui devait cramer à nouveau au bout de quelques années. En plus, les gens n’avaient pas l’habitude de maintenir leurs batteries en charge permanente, ce qui joue aussi beaucoup, je pense. C’est arrivé au précédent proprio de ma 916 en 2012 pendant un tour de Corse. C’est arrivé l’an dernier à Sauval sur sa 996 en venant à la RNPD, etc. Aujourd’hui, tu remplaces une fois par du matos plus fiable et mieux dimensionné, tu gardes ta batterie sur un mainteneur de charge adapté et il n’y a plus de pannes. Nada. Et en bonus, ton twin démarre comme jamais.
Ma question: ce problème existe-t-il également sur les précédents D4 (851/888)?
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les simples câbles de plus grosse section apportent dès le montage, et toutes les générations peuvent en profiter. On limite ainsi les erreurs de diagnostique ou les efforts supplémentaires d'un régul' si il est encore en état.
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Très intéressant à lire tout ça :bowdown:
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Sur mon 888, augmenter la section des câbles aide grandement au démarrage du moteur .
Pour le régul d'origine, pour l'instant pas de problème avec.
La moto étant sous optimate constamment il est vrai.
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Cool de se dégourdir les roues! :thumbsup:
Tout ronronne alors! :cheers:
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Yep, que du bonheur ! :thumbsup: :cheers:
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4 mois et demie. C’est long… Mais je n’ai pas totalement glandé, niveau moto, pendant tout ce temps.
Avec un peu d’organisation, en rentrant à la casa, j’ai trouvé ça, sous le sapin! Référence DU3420, envoyé direct à la révision chez Royal Suspension, avec ressort neuf et tout le toutim, rendu à la maison à un prix « acceptable ». Il remplacera sans doute le Showa lors du prochain graissage de l’axe de BO, dans un an ou deux. Juste pour le plaisir du bel objet doré! (Et pour le bling un peu aussi…) :D
(https://i.postimg.cc/wyPcqc6B/233-CDC92-33-E2-4-AE5-9-A69-59909-AE4-D0-D0.jpg) (https://postimg.cc/wyPcqc6B)
(https://i.postimg.cc/1g3pDYXt/AA8-D02-D1-7-E0-D-4-C3-E-9-EDC-16-BF8-A9-D78-AF.jpg) (https://postimg.cc/1g3pDYXt)
(https://i.postimg.cc/4m4tDSv1/0-F623476-ABBD-498-F-8-FE5-1-FE650230-D81.jpg) (https://postimg.cc/4m4tDSv1)
(https://i.postimg.cc/t7NWmj6T/345-F83-C3-3-E4-E-4-EFB-AF19-C950-A0-F8077-F.jpg) (https://postimg.cc/t7NWmj6T)
(https://i.postimg.cc/vcP9bt3w/BB7-D8-FA7-C26-D-4-E19-ABA3-4-EB2-DBD0-FD01.jpg) (https://postimg.cc/vcP9bt3w)
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Jolie !
Par curiosité, combien t’a coûté la révision de l’amortisseur ?
J’aimerais faire réviser le mien.
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Il prend 160€ pour la révision. À cela tu ajoutes 160€ pour un ressort neuf et 20€ de port retour et tu obtiens une jolie facture à 340€ quand même!
(https://i.postimg.cc/sG30BrWH/133-BAAEE-F351-4387-BE21-0250261-E2482.jpg) (https://postimg.cc/sG30BrWH)
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Et pourquoi as-tu fait changer le ressort: Ressort amorto occase pas adapté a ta moto?
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Par souci cosmétique avant tout, mais également parce qu’il s’agit d’un amortisseur provenant d’une 916 de 1995 et que d’après le gars de RS, il était probablement « rincé ». J’en ai profité pour faire régler tout ça à mon poids et usage.
D’ailleurs, je le donne à qui voudra venir le récupérer sur place ou payer les fdp. :wink:
(https://i.postimg.cc/CZy1QLpB/BBB9021-A-FA66-4-F09-B17-A-682-B420-A77-DC.jpg) (https://postimg.cc/CZy1QLpB)
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Le mien a exactement la même tête !
Mais j’avais entendu dire que les ressorts ne se faisaient plus pour ce modèle
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Tu as bien fait, il était vraiment moche :thumbsup:
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Game-over, n’hésites pas à envoyer ton amortisseur à Arnaud (RS), il fait ça très bien. C’est le second que je lui ai confié, après le Showa original.
http://www.royalsuspension.com/
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Merci du tuyau, je garde l’adresse au chaud
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Petite virée cet après-midi (80km), la première depuis longtemps, la première de l’année aussi. Et bien je ne change pas d’avis: c’est la meilleure moto que j’ai jamais eue!
:cheers:
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Mieux que la 998 ? :roll:
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La Matrix, c'est une 998.
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Mieux que la 998 ? :roll:
Niveau performance et sensations de roulage, la 998 est pour moi clairement un cran au-dessus, il n’y a pas photo.
Mais esthétiquement, je trouve la 916 plus belle, avec ses évents sur les flancs et ses scripts façon « Cagiva ». La déco des Tambus à partir de 1998 me parait bien terne, en comparaison. La 998, je l’ai achetée en version Matrix uniquement parce que je la trouve absolument magnifique dans sa livrée vert sombre métallisé. En rouge (ou jaune, d’ailleurs) je préfère la 916.
Ensuite, vu que je tire 50% de mon plaisir à les rouler et 50% à bricoler dessus, niveau bricole, je m’éclate avec ma 916. J’ai presque tout ce qu’il faut pour travailler dessus et je me régale. Pour la 998, il faut que je m’équipe avec le software et les câbles qui vont bien avant de pouvoir en faire autant, mais comme elle est raide neuve, la Matrix, je ne bricole pas trop dessus et je ne roule pas énormément avec (à peine 800 bornes depuis que je l’ai). Pour le coup, j’en ai vraiment fait une moto « collection » que j’admire plus que je ne roule. Une autre forme de plaisir…
Mais niveau plaisir motard pur, à rouler à en avoir les larmes aux yeux (de plaisir les 3 premières heures puis de douleur ensuite) et à bricoler du matin au soir, la meilleure moto que j’ai jamais eue, c’est ma 916! :D
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Ton avis est à l'opposé de nombreux autres pilotes, tous trouvent plus de sensation au moteur dans la 916, que dans la 996 et que dans la 998.
Tu saurais développer ?
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Avec plaisir.
D’abord, je ne suis pas vraiment un « pilote » (de moto). Je compare 916/996/998 biposto (les modèles « de base »), que j’ai eu l’occasion d’utiliser un peu, sans modifs hormis l’échappement, avec les cartos correspondantes et les injections bien réglées.
Partie cycle et freinage, à mon niveau et vue mon utilisation (route, pas trop énervé), les trois me paraissent identiques. Niveau moteur, la 916 et la 996 sont très semblables, je ne perçois pas de différence, pour être honnête. La 998? Le moteur est plus puissant, plus coupleux, et surtout plus rond. Ça vibre moins, ça donne l’impression d’être plus facile, efficace, ça glisse comme sur un coussin d’air. Ça ressemble à la 999, de ce point de vue.
Voilà :cheers:
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:bowdown:
On entend toujours que le 998 est linéaire donc moins de caractère et de sensations.
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Je ne suis pas vraiment d’accord avec ça. Il parait juste plus « moderne », plus performant, plus lissé.
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Bin oui, plus lissé, donc moins de caractère: tu n'as pas l'esprit très clair là, Guillaume :D
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C'est un peu dans l’évolution des motos: Plus puissantes et plus, a bien plus facile partout.
En découle quoi sur les modèles plus récents?: On doit et peut encore rouler plus vite, pour commencer a se faire vraiment plaisir. Mais malheureusement pas compatible avec la circulation, dangers et répressions.
Au bout du compte, et perso., je l'ai atteint avec la 1200, on "s'emmerde" a rouler normalement avec car elle passe partout sans changer de vitesse et même passerait encore plus vite sans broncher et toujours sans trop de sensations. :?
Je retrouve bien plus de plaisir, de sensations sur ma 350 RDLC a des vitesses tolérées.
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Bin oui, plus lissé, donc moins de caractère: tu n'as pas l'esprit très clair là, Guillaume :D
Oui, mais avec la même partie cycle que 916/996, où il faut encore de la poigne, ce qui ne gâche vraiment rien. En tous cas, la sensation est assez fantastique, il faut reconnaître. :D
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Stéphane,
Perso, le danger du « trop fort, trop facile », sur route, je l’ai vraiment très nettement ressenti sur une 999 puis sur ma 848. C’est d’ailleurs pour cela que je n’ai pas acheté (la 999) et revendu (la 848), à l’époque.
La 998 reste suffisamment « impressionnante » pour moi, pour que je reste tranquille. A moins, encore une fois, que ce soit l’âge…
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Pourtant d'un 998 a un 999 les perf sont les mêmes... Mais le coté encore plus récent du 999 en fait certainement encore plus un pousse au crime.
Pour la partie bricolage quand tu vois la différence entre 916 et 998 avec par exemple un JAS... Mazette. Je sais déjà très bien que tu connais toutes les caractéristiques mais franchement je me dit que la pénibilité d'un D4 quand c'est ta moto; ok... Mais alors dans les petits bouclards ou les DS qui font du boulot de salaud. Qu'est ce que ça devais facturer sans faire quoi que ce soit... :siffler: Même un contrôle dans certaine partie cycle c'est chiant... :(
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Pour ma part la moto que je préfère c'est ma 854sp car c'est plus coupleux qu'une 748 mais vif comme celui ci.
Sinon pour rouler et prendre du plaisir sans atteindre la case retrait de permis, mon 500rg est un vrai bonheur.
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Avec un 500 RG ne pas atteindre la case retrait du permis me parait quand même assez difficile.
Puissant et léger tu est vite hors jeux question légalité...
maintenant si tu arrives à rouler peinard avec tant mieux
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J’ai plus ou moins le même ressenti avec ma 748 en comparaison de mon ancienne 848.
Je prend plus de plaisir à rouler Avec la 748 a vitesse modérée, le ressenti de vitesse n’est pas le même. A vitesse égale, la 748 est plus plaisante avec une bande son totalement différente, plus rauque plus « ancienne », je ne sais pas trop comment expliquer ça mais à l’oreille on sent que la génération n’est pas là même.
Puis tout était tellement facile avec la 848 qu’on se prenait facilement au jeu alors que mamie étant quand même plus physique à emmener, sait te rappeler à l’ordre lorsque tu t’emballes un peu trop :D
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Ça fait longtemps que je n'ai pas roulé sur route avec mon 998s, mais le châssis est compliqué à emmener, on verra ce que ça donne en étant passé en chasse courte. Le moteur marche fort et partout avec 4 dents de plus à la couronne.
Mon 749s est super facile a rouler en comparaison mais manque de couple et de sensations. Je ne voulais pas de 999 car le 998 marche trop fort pour moi.
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J'étais rapidement passé sur la chasse courte, et à un pneu arrière en 180. Et aussi passé au premier changement du kit chaine à 15x40. Le 996 est devenu 'un peu' plus maniable et civilisé à bas régime, et un peu plus facile à emmener 8) Avec la chasse courte, plus de verrouillage de la direction, le seul inconvénient.
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d'accord avec toi Patrick ! :D
En chasse courte c'est tout de suite plus agile . :thumbsup:
Sinon effectivement c'est de suite plus compliqué .
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Je suis en 180 aussi, c'était la galaire en 190.
J'ai essayé une fois la chasse courte sur piste en débutant, ça va mieux surtout sur le lent.
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C'est pas un moteur qu'elle a cette brêle, c'est un truc vivant dans le châssis, un truc qui te cause, que tu sens, qui t'emmène, qui te fait vivre. Vingt années que ça dure, et ça durera toujours :sm26:
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Bonsoir à tous! Quelques nouvelles de la belle rouge… :D
Mes jantes vont bientôt avoir besoin de se refaire une jeunesse. Le problème, c’est que la saison approche. Et on ne sait jamais trop combien de temps ça prend, ce genre de « petit boulot », même chez le meilleur carrossier du monde. Bref, en réfléchissant deux minutes, je suis arrivé à la conclusion que j’avais besoin d’une paire de jantes spare. Quelques mois de recherche et j’ai réuni une paire de jantes pour un prix (vraiment) très intéressant. La jante arrière est une jante originale de 916, couleur bronze, datée de fin 95. L’avant est grise et datée de 2001. Peut-être provient-elle d’un Monster ou d’un ST, je ne sais pas. En tout cas, elles sont en super état, juste quelques éclats de peinture sur l’arrière.
(https://i.postimg.cc/nX2829RF/5-C461678-A42-A-4-E88-A0-AD-DAD3-B773-E9-CB.jpg) (https://postimg.cc/nX2829RF)
Elles partent demain chez le carrossier où elles seront sablées puis peintes à la couleur d’origine (bronze) des 916. Ensuite, j’y monte le jeu de pneus neufs que j’ai mis de côté pour la RNPD et je fais la saison avec. Cela me laisse tout le temps de faire la même chose ensuite sur les jantes d’origine. Et pour finir, je pourrai revendre les spare restaurées dont je n’aurai plus besoin.
Du coup, je me fais la main sur les spare en démontant les roulements avants et en leur faisant un petit check-up, comme le conseille Snyder dans son bouquin:
(https://i.postimg.cc/K10GzWyD/1-B798143-F43-F-4300-8106-1-ED551-D93-D30.jpg) (https://postimg.cc/K10GzWyD)
Le temps de piger ses explications et le tour est joué. J’ai trouvé les roulements en parfait état, que je me suis contenté de nettoyer (bain d’essence F + soufflette) et de regraisser à neuf.
(https://i.postimg.cc/0KPF78YM/E7430282-C941-4136-8-C84-2-B822-A7-C32-C5.jpg) (https://postimg.cc/0KPF78YM)
Du coup, maintenant, je sais faire et appliquerai la même procédure sur mes jantes d’origine le moment venu.
:cheers:
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T’as utilisé des roulements d’occaz?
Perso, vu le prix d’une paire de roulements sur 123roulement, j’aurai collé du neuf pour être vraiment serein :?
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J’ai juste nettoyé/controlé/regraissé les roulements déjà présents sur les jantes que je viens d’acheter (d’occase). Ils étaient comme neufs, donc pas besoin de les remplacer. Je suis complètement serein. :wink:
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Si jamais tu as besoin du code couleur pour tes jantes, fais moi signe, vu que je viens de faire repeindre les miennes et elles sont parfaites (enfin moi je trouve)
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J'allais justement demander quel code couleur utiliser 8)
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Pour l’instant, je fais faire à l’identique au spectro, pour être sur d’avoir exactement la même teinte que le cadre, dont la peinture a 25 ans et que je ne prévois pas de faire repeindre durant la prochaine décennie.
Cela dit, si tu nous donnes ton code, ça pourra certainement en intéresser certains. Merci! :thumbsup:
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Je crois que Ben 54 a un code couleur pour le doré non ?
C'est peut être pas le même entre monster et superbike..
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Microbiller les jante, pas sabler... c'est de l'alu. On ne sable pas l'alu :siffler: Certains ont étaient assez mécontent de la came vendue par 123 roulements :?
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Je crois que l’on parle même d’aéro gommage aujourd’hui. Avec des morceaux de noyau de pêche concassés. Le carrossier m’a dit qu’il n’aurait pas besoin de faire ça car elles ne sont pas abîmées. Il va essayer en les ponçant uniquement.
À suivre…
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super nouvelles :thumbsup:
elle est bichonnée, c'est plaisant à lire :D :lol:
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Je ne suis pas sûr d'avoir bien compris, tu as démonté les roulements de roue ? Puis tu les as remontés ?
Ils sont démontables sans avoir à taper sur leur couronne intérieure ?
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Je me suis posé la même question.
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Vu le prix des roulements pourquoi remettre les vieux?
Elle est bien belle cette 916 quand même...
(https://i.ibb.co/PmgDPSG/916guillaume032022.jpg) (https://ibb.co/PmgDPSG)
(ironie inside : la peinture des roues est vraiment immonde 8O vivement le passage chez le peintre... :tongue1: )
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Pour les roulements, je ne pense pas que c’étaient des « vieux », vu l’état. Donc j’ai gardé.
Quant à la peinture :chair: c’est lors du dernier changement de pneus que l’on a vu que la peinture se faisait la malle sur le bord des jantes, côté intérieur, à certains endroits. Ce qui a priori pourrait finir par un défaut d’étanchéité. Esthétiquement, je suis d’accord, elles sont toujours très belles.
Merci pour ce bon repas!! :cheers:
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Perso c'est pas neuf ou vieux qui me chiffonne, c'est le fait que taper dessus pour les sortir normalement ça les détruit. On n'est pas sensé les réutiliser derrière.
Plus précisément, dans une roue la plupart du temps (enfin... pour les rares cas que j'ai connu en tout cas) pour les rentrer on peut les taper sur leur couronne externe, et ça c'est OK. Mais pour les sortir, il faut taper sur la couronne interne, puisque la couronne externe est inaccessible (elle repose sur la gorge qui la maintient). Et une fois qu'on a tapé sur la couronne interne d'un roulement, sauf erreur, on doit le considérer comme mort.
D'où ma question...
EDIT : je suis allé lire la page du Snyder dans ton post, il parle effectivement de réinstaller des roulements. Dans l'idée, pourquoi pas, mais s'ils ont été sorti en leur tapant dessus (sur leur couronne interne), je doute. Ou, en tout cas, ça contrevient à tout ce que j'ai toujours lu sur les roulements.
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Je ne suis pas expert en roulements, et je suis certain qu’en effet, taper sur la couronne interne de certains roulements doit les abîmer. Dans le cas de ces roulements de roue avant, je reconnais que je me suis strictement basé sur l’expérience de Snyder, qui a tout de même quelques heures de mécanique moto au compteur et une réputation au top outre Atlantique. Une fois en main et remontés, les roulements m’ont semblés parfaitement intègres. On verra au résultat, mais rassurez-vous, je ne compte pas faire les 24h du Mans avec ces roues!
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@guillaume69 et @ben54 :
Pour la couleur des jantes : à regarder comme ça, ça ne me parle pas mais je pense qu’un peintre pourra interpréter tout ça :
(https://i.postimg.cc/K3ZCnQxz/5-E2-C1-BCB-C19-E-4352-89-F8-FBF47-BEA163-F.jpg) (https://postimg.cc/K3ZCnQxz)
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Une fois en main et remontés, les roulements m’ont semblés parfaitement intègres. On verra au résultat, mais rassurez-vous, je ne compte pas faire les 24h du Mans avec ces roues!
En même temps, si tu veux faire les 24H du Mans avec la 916, c'est pas les roulements de roue avant qui vont péter en premier... :siffler:
:D
Punaise, je m'en veux de balancer cette vanne... :oops:
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:lol: :lol: :lol:
Plus c’est gratuit, plus ça fait du bien! :cheers:
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Question bête, tu mets quoi comme huile dans ta 916 ?
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Remonter les vieux roulements ça me choque pas plus que ça ...
Le nombre de fois où j'ai remplacé pour me dire ensuite qu'ils étaient encore bon ces roulements... :lol:
Il y a différentes manières de faire rentrer un roulements, certaines plus invasives que d'autres ! :wink:
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Question bête, tu mets quoi comme huile dans ta 916 ?
Un grand druide conseillait la 300V, je n'ai jamais eu de problème avec. Sinon tu pars du principe que toutes les huiles sont bonnes même celles en supermarché :wink:
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Je mets de la Motul 300V 15w50, comme beaucoup ici, je crois.
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Achètée à bon prix sur Eurobikes :wink:
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Je crois que Ben 54 a un code couleur pour le doré non ?
C'est peut être pas le même entre monster et superbike..
Effectivement j'ai toute une liste et j'avais trouvé pour mon M900, mais je n'ai pas l'impression que ce soit exactement le même coloris pour la 916. Et parfois le bronze et l'or sont très très proches. Et vu que je suis daltonien, c'est un peu le bordel :D
De mémoire quelqu'un du forum avait fait des retouches sur sa 916 avec de la peinture de chey RS Bike Paint, il était satisfait. Ce sujet revient plusieurs fois par an, et à chaque fois on n'est sûr de rien :cry:
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Oui, la 300V :thumbsup:
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Sinon il y a ça comme rendu pour les jantes :D
(https://i.postimg.cc/ydVmmMQr/IMG-2787.jpg)
Un petit sentiment de nostalgie quand même...
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Oui, la 300V :thumbsup:
Les retouches de peinture à la 300V ?
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Ah oui, les jantes Ohlins, c’est hyper rare…
:D :D :D
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c'était une sacrée époque ! :P
Si je connaissais une Tamburini à l'abandon je me laisserais bien tenter pour faire un truc ...
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Y a la 916 de Ben.
Deux ans sans y toucher, je pense que l’on peut dire qu’elle est à l’abandon…
:siffler: :D
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Je pense pareil ! :siffler:
:D
Mais il est trop fier pour la lâchée , il va la garder pendant 20 ans en nous faisant croire , dès que le sujet reviendra sur le tapis , qu'un jour il fera quelque chose avec ! :lol:
Plutôt que de la refiler à son copain monstermann pour qu'il la remette en route ... Tout le monde sait que Ben 54 roule en monster !
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Alors que vu sa localisation il pourrait même venir aux RNPD avec...quel dommage! :cry:
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Ce n’est pas faute de le lui répéter chaque année… :roll:
On pourrait essayer de la lui voler? :shuriken:
Pour la bonne cause, évidemment.
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Monstermann tu peux toujours lui proposer de lui échanger avec ton Multi... :D
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Quel plouc ce Ben54 ! :D
On pourrait essayer de la lui voler? :shuriken:
Prévenez-moi un peu avant, vous ferez une pause pour manger la fondue !
:cheers:
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Genre le 8 juin en soirée?
Pas mal comme combine le trajet jusque chez Ben en bourricot et ensuite la RNPD en 916... :dribble:
:D
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Ahhh, les jantes moutardes :D
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Monstermann tu peux toujours lui proposer de lui échanger avec ton Multi... :D
Non non , celle ci je garde ! Pour l'instant.... vu le pognon que j'ai déjà mis dedans je vais d'abord en profiter encore un peu...
Il n'a qu'à s'en trouver une :D
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:lol:
Copain oui, mais faut pas trop pousser......
:D
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Yoplà, salut à tous!
Et bien je vous annonce un peu de changement dans le garage du Beaujolais vert. J’ai trouvé une nouvelle monture en mal d’amour et je n’ai pas pu résister. Je la récupère jeudi (3h de route pour y aller, location remorque, la totale… :D ) J’attends de l’avoir à la maison pour vous la présenter en bonne et due forme sur un nouveau fil. Y va y avoir un peu de bricole, je suis ravi!
Mais si je poste ici, c’est qu’elle va remplacer la Biposto qui fait l’objet de ce fil de discussion. Donc oui, je vais la mettre en vente dans les prochains jours. Question de place dans le garage, et puis entretenir 4 Ducatis, c’est au-dessus de mes forces (et de mes moyens). Donc si certains sont intéressés ou connaissent des gens qui recherchent une 916 biposto, n’hésitez pas à me contacter en mp.
PS: Et ne doutez pas, cependant, que je songe arrêter de rouler en 916… :siffler: :wink:
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Du coup, forcément, je vais avoir quelques pièces sympas dont je ne vais plus avoir besoin, et que je vais mettre en vente également:
- 1 manuel d’atelier 916 (1994) original;
- 1 selle biposto de 748S complète (sellerie, feu, câblage électrique, visserie) datée d’avril 1997, en superbe état;
- 1 paire de jantes Brembo 3 branches fraîchement repeintes et donc d’aspect flambant neuves (l’arrière est de 95 et l’avant de 2001);
- 1 amortisseur Ohlins DU 3420 entièrement révisé et ressort neuf.
- 1 ligne complète 45 avec silencieux d’origine (à nettoyer pour lui redonner son lustre original - un des silencieux aura besoin d’être poli, mais le tout en excellent état mécanique).
Les prix seront raisonnables, mais néanmoins cohérents avec le marché actuel. Hormis la ligne d’échappement (dans son jus), ces pièces sont dans un état quasiment neuf, et je ne souhaite pas les brader non plus. Je me permets donc d’en parler ici afin de donner la primeur aux planéteux qui seraient intéressés, avant de les mettre sur le bon coin.
Pour plus de détails (photos, prix, etc.) merci de me contacter en MP.
:cheers:
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je n'ose pas demander le prix... :D :lol:
bonne vente et vivement le prochain projet :dribble:
:cheers:
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Guillaume, mets des annonces dans le module plutôt que directement sur ton post, et tu peux aussi mettre tes pièces dans ta signatures 8) Pas un gros pavé :D
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Oui, le temps de prendre quelques photos et je vais faire ça en bonne forme. Merci Patrick! :thumbsup:
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Impec :thumbsup:
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Encore un qui supporte mal la position de conduite des SBK, du à son âge avancé et qui va terminer sur un laideron haut sur pattes :D.
Du coup, je vais faire un tour dans les couteaux suisses pour voir tiens… :siffler:
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C’est pour acheter un autre 916 ? Ha mais genre une ST4 c’est ça ?! Si j’en crois les insinuations :D
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Bande de gros caves…
Et pourquoi pas une KTM pendant que vous y êtes... :roll:
:D :D :D
En attendant, la Biposto semble avoir trouvé sa nouvelle famille ! Et si tout se passe comme prévu, elle devrait rester sur le forum. :thumbsup: :bowdown:
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Et pourquoi pas une KTM pendant que vous y êtes... :roll:
Bon choix, et n'hésite pas à appeler pour avoir quelques conseils :thumbsup: :sm19:
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Oui, je vais avoir besoin de renouveler ma garde-robe, et troquer mes frippes rouges pour du orange. C’est ma femme qui va être ravie!
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Bonne nouvelle Guillaume !
Pas le orange, le rouge :siffler: :thumbsup:
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Merci Bertrand !!! :cheers:
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Elle devrait rester sur le forum. :thumbsup: :bowdown:
:thumbsup:
Ca c'est cool !
:thumbsup:
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Voilà, cette 916 biposto nous quitte demain pour descendre plus au sud et sa remplaçante est arrivée hier soir. À suivre prochainement sur un nouveau fil. :cheers:
(https://i.postimg.cc/VrzRNfS1/9442-FA7-A-6-C33-426-E-835-A-93-E338-CAC0-FE.jpg) (https://postimg.cc/VrzRNfS1)
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Bon voyage, et snif ...
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Eh bien c'est rapide tout ça!
Bon vent et bienvenue en même temps! :thumbsup:
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Si elle descend plus au sud, t'as le droit :D
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Génial je vais apprendre encore plein de trucs ! :wink:
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Je suis en train de jouer au jeu des 7 différences… :D
Test:
(https://i.postimg.cc/xJrbzy3G/75-FE167-B-DA2-C-4707-B7-A5-F05-F3-EEC3672.jpg) (https://postimg.cc/xJrbzy3G)
(https://i.postimg.cc/KRQLHTmF/F7-F79699-E684-4975-9-BC5-0687488-AB6-DF.jpg) (https://postimg.cc/KRQLHTmF)
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tu serais pas allez à Tulle récemment ?
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Facile, il y a de la poussière sur la seconde, ça ne peut être que la nouvelle ! :lol:
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Une SP3 ? :dribble:
Wouaouuuuuuuuh, joliiiiiiiiiii !
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Tulle, Brive, Dunkerque, on s’en fout ! :lol: :cheers:
Première virée ce matin et ça marche bien!! :D
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Bon, et bien je suis déjà impatient de la découvrir dessus /dessous. :dribble:
C'est une 955, 131cv ? Une vraie en somme...
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Oui, 131cv annoncés par Ducati en 1996 (126cv les années précédentes, pour des raisons de méthodologie de mesure). Et ça pousse plus fort que la Biposto!! :D
D’après les bouquins, les SP3 (1996) sont des 916 cc d’origine. Les carters sont plus larges (102 mm au lieu de 100 mm) afin de pouvoir recevoir facilement le kit 955 qui était proposé en option par les concessionnaires. Celle que je viens de récupérer n’a pas subit de modification.
En théorie, les seules qui soient sorties de l’usine en 955 cc seraient les 54 « 916 SPA » (Sport Production America) produites essentiellement pour le marché US (parfois appelées « 955 SP »). Mais dans le Tome 5 de Sleop (p.24), il est question de quelques SP3 qui seraient sorties équipées directement en 955. Dans le plus pur style du « foutoir à la bolognaise » que l’on connaît bien.
Dès que j’aurai la CG, j’écrirai un mail à Carlotta qui me dira ce qu’elle trouve dans ses archives. :thumbsup:
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Oui, c'est ça. Mais pas sur que Ducati ai référencé ces modifications vu que ce sont "que" les cylindres et pistons qui ont été montés faute à une pénurie de pistons...
Il paraîtrait que le seul moyen de savoir serait de déculasser et mesurer l'alésage. J'ai un Desmo magazine qui traîne dans ma table de nuit où ça cause de l'historique technique des 916 et des SP-SP3, dont la n°461 qui était montée d'origine en 955.
(Je peux te faire des photos de l'article si si tu en a besoin)
Une bien belle moto en tous cas :cheers:
A+
Rémy
(Je viens de voir ton nouveau post :wink:)
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Merci Rémy et oui, preneur du numéro de Desmo en question. J’essaierai de voir si je peux le trouver. :thumbsup:
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Le vert devient quand même rouge dans cette région: crise de daltonisme? :D
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De mémoire c’est celle de Franck que l’on voit dans le numéro anniversaire de Desmo ainsi que dans le tome 5 de Marc qui était montée d’origine en 955.
(https://zupimages.net/up/22/12/bvav.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/12/bvav.jpeg)
ÉDIT: Rgmix tu as raison on parle bien de la même, la 461. :wink:
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Et bien voilà, la Biposto s’en est allée, par la route! Je passe la main. :bowdown:
:cheers:
(https://i.postimg.cc/XZLDmH2x/7-F7-CA3-E8-8-DF7-4092-B2-DA-2-B68-D9-C9-B0-EE.jpg) (https://postimg.cc/XZLDmH2x)
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Tu as fait un heureux et sortant de chez toi, on sait qu'on peut y aller les yeux fermés....enfin pas trop quand même. :thumbsup:
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bravo pour tout ça, ça se goupille très bien... comme toujours avec Guigui :lol: :bowdown: :thumbsup:
tu ouvres un nouveau fil pour la SP3 ? :D
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C'est quoi le post dessous? :D :sm19: :lol:
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Moto récupérée hier, trajet fait aujourd'hui. Lyon - St Etienne - Le Puy en Velay - Villefort - Alès - chez moi. Super météo, routes de dingue (la D906 c'est quelque chose, ça faisait trop longtemps que j'y étais pas passé...).
Quelques pauses, des poses aussi :
(https://i.postimg.cc/tYYj4053/Trajet.jpg) (https://postimg.cc/tYYj4053)
Et après un peu plus de 300km avalés à bon rythme (un poil plus de 5h pauses comprises), la voilà dans ses nouvelles contrées, autour du pic St Loup :
(https://i.postimg.cc/RqPmmCcC/Trajet-Arrivee.jpg) (https://postimg.cc/RqPmmCcC)
Ca arrive après 1000 messages sur 3 ans, vous connaissez la bestiole. Autant mettre autant de pognon dans un potentiel gros nid à emmerdes ça me tentait moyen, autant là je savais à peu près où je mettais les pieds. On n'a qu'une vie, hop !
De fait la bécane marche nickel :thumbsup: Bon, ça n'empêche pas les emmerdes : on a dû resserrer un collier avant de partir, et plus tard sur la route j'ai trouvé ça :
(https://i.postimg.cc/DWVFNC1q/Embrayage.jpg) (https://postimg.cc/DWVFNC1q)
Je ne sais pas encore si ça vient du joint cuivre ou du trou de la vis de purge. A vérifier.
Je n'ai pas retrouvé les sensations moteur du 996 de la ST4s, ça me parait plus rugueux, et moins explosif en haut. En fait c'est juste plein partout ! Je regrette de ne pas avoir remis la 748 en service encore, j'aimerais vraiment les comparer...
Sur la route j'ai croisé deux mecs en ZX-10R et R1 genre toutes neuves, ça fait presque tout petit à coté. Et c'est tellement plus la classe... :dribble:
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Je pense en effet qu’il faut changer les rondelles en cuivre…
J’ai purgé le liquide d’embrayage la semaine passée, pour la préparer, et j’ai omis de changer ces rondelles alors que j’en ai une pochette pleine. Un vrai sabraque! Aucune excuse… :roll:
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Oui les rondelles cuivre des banjos, ne jamais les réutiliser, sinon fuites assurées.
Une question: A quel couple tu l'as serrée? Sur la Kawa il était préconisé 29Nm, ça me paraissait énorme, je me suis arrêté à 24-25Nm et pas de fuite.
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bienvenue dans le sud à la belle :D :thumbsup: et sympa ce petit trajet retour !
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Les banjos, je ne les serre pas à la clé dynamo… J’utilise le dynamomètre dans mon poignet, et avec des rondelles neuves :D, ça ne fuit pas.
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Je réutilise les rondelles cuivres, après les avoir poncées sur du 400 en circulaire, jusqu'à faire disparaitre les traces de serrage. : jamais en de fuites ( les motos et moi :D)
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J'ai eu fait aussi, mais lorsque c'est "rayé" trop profond, tu n'arrives pas à rattraper.
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Félicitations Bruno, bel achat :thumbsup:
:cheers:
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:thumbsup:
Ouais bon pour le prix d'une rondelle, on va remplacer... :lol:
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Je confirme !! :cheers:
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Pourtant, avec deux D4, tu ferais mieux de prendre l'habitude de te faire poncer la rondelle. :D
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Petit tour vite fait ce soir, je suis passé par ma ligne droite fétiche. J'avais trouvé le moteur un poil poussif par rapport à ma 749, celle qui, pourtant, est décrite comme "creuse"... Bah de fait, là où je prend 200 sans trop de souci avec la 749, j'ai plafonné à 180 avec la 916 avant de devoir ralentir. Pas eu le temps d'aller plus haut.
Il y a sans doute pas mal de choses à prendre en compte, mais j'ai déjà regardé la transmission.
A la chaine, les deux sont en config d'origine (vérifié) : 15/36 pour la 916, 14/39 pour la 749. Avec le primaire et la boite, voici les chiffres :
(https://i.postimg.cc/4mDtXqsf/transmissions.jpg) (https://postimg.cc/4mDtXqsf)
En résumé, en 4eme, 5eme et 6eme sur la 749, on a une transmission qui est presque celle de la 3eme, 4eme et 5eme de la 916, voire même un peu plus courte pour les 5eme et 6eme. Forcément, ça ne se comporte pas pareil.
Ca confirme aussi un peu mon ressenti au passage, partagé d'ailleurs par Guillaume en 1ere page : la 6eme parait limite inutile.
Reste à voir maintenant que faire de ça. Le pignon de 14 est à proscrire, alors couronne plus grande. En terme de transmission seule, il faudrait une 42 pour retrouver des chiffres à peu près similaire. Mais ça vaudrait le coup de regarder ce qui se passe en terme de couple aussi.
A suivre.
PS : d'ailleurs Guillaume, la SP a une transmission plus courte aussi. Pas aussi courte que la 748/749 mais quand même bien sous la 916 biposto. Enfin, si tu es bien en pignon de 14 comme d'origine. Tu disais passer plus vite dans certains endroits avec la SP qu'avec la biposto, c'est peut-être à prendre en compte dans la comparaison ;)
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Je confirme un beau pignon de 14 d’origine sur la SP. Du coup pas si proscrit que ça par la maison mère. Il faut juste surveiller régulièrement sa tension de chaîne.
(https://i.postimg.cc/4YmndBSx/FF3-DC084-53-D3-4-DB1-8-C46-756-F2-A149014.jpg) (https://postimg.cc/4YmndBSx)
Le 15/36, sur la 916, c’est long en effet. Mais il y a tellement de couple que sur la route, ça reste hyper agréable pour le style « enroulé ». Perso, je ne prends pas (plus) 200 sur la route. Cela me parait aujourd’hui totalement inutile, risqué. Du coup, je n’ai pas vraiment éprouvé le besoin de raccourcir.
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Sur la 748 aussi c'est 14 d'origine. Proscrire est peut-être un grand mot, disons que c'est une opinion qui revient souvent. Le BO de ma 748 en porte les traces. En surveillant la tension de chaine et le patin inférieur, ça devrait bien se passer en effet, pas de raison.
Ah oui, de fait ça incite à enrouler, et elle fait ça très bien. En sortie de virage ça reprend tranquille à 3/4000 tours, pépère, et c'est très agréable. Mais ça manque un peu de "coup de pied au cul" à mon goût. L'objectif n'étant pas (du tout !) de prendre 200, là je parlais juste d'un test en conditions connues, mais plutôt de sauter plus vite d'un virage à l'autre. Bref, la basculer un peu plus du coté arsouille.
La transmission longue c'est bien pour la vmax et/ou baisser la conso, mais je vais pas cruiser en 6eme sur l'autoroute, donc bon... :lol:
Mais je dis ça, j'y suis pas encore. Ca fait chier de jeter un kit chaine en bon état. Pour l'instant j'essaye surtout d'expliquer mon ressenti.
Bon sinon on l'a dit, redit et reredit, mais bordel, la stabilité de la belle, c'est impressionnant quand même. Ca bronche pas, ça renvoie toutes les infos, j'ai rarement été autant en confiance aussi vite sur une moto :dribble:
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En effet, une couronne plus grande devrait très largement répondre à tes attentes. J’avais regardé ça au tout début, pensant le faire lorsque le kit chaîne actuel serait en fin de vie:
Démultiplication 916 biposto
- Origine: 15x36 94 maillons (525)
- Courte: 15x39 96 maillons (525/520)
Si tu veux évoluer rapidement, je veux bien te reprendre le kit chaîne actuel (sauf si tu y as déjà remis de la graisse! :lol: ) On en parle en MP ?
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J'ai un kit complet 14/38 + chaine (94 maillons) provenant de la 748. Je pourrais tester avec ça déjà et voir.
Pour retirer la chaine sans la couper il faut tomber le BO, donc le moteur, on va oublier. L'autre option est de retirer un maillon proprement et le remplacer par un rivetable : https://www.silverperformance.fr/afam-525xrr-maillon-fermeture-river-rivet-creux-chaine-525-xrr-p-4646.html
J'ai l'outil pour retirer les rivets (après meulage de la tête) et river les nouveaux, c'est jouable...
Ou alors juste changer le PSB mais on m'a toujours dit qu'un pignon potentiellement abimé pouvait fortement accélérer l'usure d'une chaine.
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Et oui, Guillaume, c'est le premier post, celui d'origine, qu'il fallait modifier :D Bonne déduction, à tâtons :thumbsup: :bowdown:
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Suite de l'enquête : Le manuel d'atelier indique une chaine de 94 maillons pour tout les modèles 749/916, bip et SP. Pour des démul de 14/36, 14/37, 14/38 et 15/36.
Sur la ST4s, j'étais en 15/38. J'ai encore le pignon de 15 et la chaine (100 maillons, BO plus long). Mais je n'ai plus la couronne. Pas grave, j'en ai déjà une de 38 à dispo sur la 748.
La transmission actuelle a 18 000 km : pas neuf, mais clairement pas en fin de vie. Surtout qu'elle est en excellent état visuel. Autant la garder telle quelle.
Le plan qui se dessine serait de faire déjà un petit incrément : passer en 15/38, avec chaine 96 maillons. Je prend le pignon de 15 et la chaine de la ST4s, la couronne 38 de la 748. Et je met de coté, sans la toucher, la transmission actuelle.
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Hello Bruno,
Si ça peut t'aider dans ton choix:
Sur ma 888, même moteur (à 2mm près...), mêmes rapports de boîte, même régime max, je suis en 15x41 et je me régale. La Vmax ne m'intéresse pas et je suis rarement en 5ème ou 6ème, même avec cette transmission finale.
:thumbsup:
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Très intéressant tout ça!! :thumbsup: :cheers:
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Et c'est pas fini. J'ai continué, et découvert que la 748 est en 520. La 916 est en 525, les pièces de ST4s qui restent aussi en 525. La couronne 520 passera sur la chaine 525 donc ça fonctionne pour ce que j'ai décrit. Pour un test. On verra ensuite.
Par curiosité j'ai regardé le prix d'une couronne. J'avais oublié sa forme particulière (et notamment sa surépaisseur centrale), le prix s'en ressent : dans les 120€ pour du AFAM chez SilverPerformance. Ouch :cry:
Puis je tombe sur ça (https://www.silverperformance.fr/porte-couronne-afam-pcd1-pour-couronne-alu-520-ducati-748-19962002-p-31528.html) : AFAM a développé un porte-couronne. La couronne elle-même devient bien plus réduite, et coûte dans les 30-40€. Plus cher à l'installation, rentabilisé au changement d'après. Système hors standard, on se retrouve coincé chez AFAM. Je n'arrive pas encore à avoir un avis perso là-dessus.
Enfin, Silver Performance met en garde concernant les maillons à riveter, il faudrait qu'ils soient parfaitement adapté à la chaine pour fonctionner. Eux disent carrément "même marque, même référence". Pas sûr de pouvoir retrouver la référence de la chaine provenant de la ST4s, je n'ai jamais eu sa facture. Mais bon, là aussi pour un test, on doit sans doute pouvoir prendre un peu de largesse avec les recommandations.
C'est toujours fou la masse d'infos qui tombe dès qu'on commence à creuser un sujet :lol:
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Les anglo-saxons (UK/US) ne jurent que par la marque Renthal, pour ce qui concerne les portes couronnes. Visiblement de l’excellente qualité.
https://www.renthal.com/road/rcw-carrier
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Pas mal. Pas le même prix. Pas encore sûr de vouloir faire cet investissement.
Enfin bon, j'ai déjà de quoi faire des essais avec au moins deux démul différentes, on verra ensuite.
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Une nouvelle entrée dans le dossier "porte-clé" :siffler:
(https://i.postimg.cc/7btC8FsR/portes-cles.jpg) (https://postimg.cc/7btC8FsR)
Le "916" est phénoménal, mais je n'arrive pas à l'aimer vraiment : il est gigantesque, et en plastique moche.
Le "Ducati Performance" est trop classe, en cuir et tissu, avec une patine qui rajoute au look. Il a ma préférence. Mais si je le met sur la 916, il faut que j'en trouve un autre pour la 749...
Ah bah oui, on fait des choix sérieux ici ! :lol:
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J’ai celui-ci dont je n’ai plus l’usage, qui irait bien avec la 749. Plus moderne, mais encore le grain de café. Je te le passe, si c’est le prix pour que l’autre soit « affecté » à la 916… :bowdown:
(https://i.postimg.cc/PPWpbssr/3-CAC6-B26-F912-443-D-8-DF4-41489-B4521-F7.jpg) (https://postimg.cc/PPWpbssr)
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Et ça, c’est pas juste magnifique ? :dribble:
(https://i.postimg.cc/rzKwjD3p/9-AF39-CC6-CBE3-487-F-9-CFC-722-C80-EE68-A9.webp) (https://postimg.cc/rzKwjD3p)
(https://i.postimg.cc/QVwxyXZJ/A180-DEA6-6241-4-E23-A81-F-565-D4-F284905.webp) (https://postimg.cc/QVwxyXZJ)
(https://i.postimg.cc/7fzYvpx8/DFA46-EE8-F498-4-A17-9-D65-DC48-C5-CAB057.webp) (https://postimg.cc/7fzYvpx8)
https://www.forza-moto.com/en/p/1048+ducati-performance-rear-ergal-sprocket-520-6mm-t41-for-848-hypermtard-s4r-s4rs-s2r
Faudrait trouver la même pour la 916…
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Ça monte selon moi... c'est du 520 la 916 ?
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Actuellement elle est en 525 mais bon, à mon avis en 520 ça marche aussi.
Guillaume je veux bien le porte-clé oui :)
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Je te l’envoie! :thumbsup:
As-tu pu regarder dans tes pièces (748, ST), si avais cette patte de fixation de batterie?
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J'ai ça !
(https://i.postimg.cc/47V2VzYk/IMG-0460.jpg) (https://postimg.cc/47V2VzYk)
Etonnament, même référence sur les éclatés ST4s / 998, mais dessin différent :
https://shop.oemducati.com/en/products/superbike/2002-1/998/battery-box-mount-9
https://shop.oemducati.com/en/products/sport-touring/2002_3/st4-s/battery-box-mount-49
Tu prends ?
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Ouiiii!!! :thumbsup:
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Le temps de trouver une enveloppe à bulle ;)
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avant de l'envoyer, tu pourrais la nettoyer, désoxyder, remettre à neuf quoi. Il a pas que ça à faire Guillaume :D
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Je pensais à l'inverse remettre une couche de gras dessus :lol:
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Surtout qu’il y en a une neuve sur la brêle que je viens de lui vendre! :lol:
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si tu cherches une patte de batterie neuve, un nos, je pense avoir cela ds les pièces au dépôt
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Salut Seb,
Dans la mesure où c’est pour bricoler une fixation pour une batterie lithium sur la 916, je n’ai pas réellement besoin d’une NOS. Mais je te remercie pour la proposition ! :thumbsup: :cheers:
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C'est dans une enveloppe, ça part début de semaine ;)
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Ça marche ! J’ai posté le porte-clé hier.
:thumbsup:
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si tu cherches une patte de batterie neuve, un nos, je pense avoir cela ds les pièces au dépôt
Le dépôt ... :D Seb a un stock dément de pièces, de quoi remonter quelques 916, 996 et 998 dans quelques années :D :lol:
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Bon ben impossible de trouver un maillon 525 HV. Sauf sur ebay, en chine, avec délai de livraison fantomatique ("entre le 20 avril et le 30 juin"). J'en ai pris un à 4€ port compris juste au cas où. Pas très grave s'il n'arrive pas.
Le plan A a été de prendre un 525 VM. Info trouvée je ne sais plus où sur un forum lors de mes recherches : la HV serait la version OEM de la VM. Ce qui est cohérent avec la réponse de SilverPerformance : "cette gamme correspond à un montage d'origine". 5€ le machin, j'ai tenté. Reçu aujourd'hui.
Au bout du compte j'ai fait simple : chaine de la ST4s que j'ai raccourcie à 94 maillons, pignon, couronne et porte-couronne de la 748. C'était la solution avec le moins de manipulations. Le maillon VM s'adapte parfaitement, RAS. Je suis donc en 38/14. Sur le papier, c'est presque équivalent à la 749.
(https://i.postimg.cc/JGW7gtSB/chaine-st4s.jpg) (https://postimg.cc/JGW7gtSB)
En passant, j'ai un gros doute sur la tension de chaine. Le manuel dit qu'il faut 25mm entre l'extérieur de la chaine et le patin inférieur. Ben si je met 25mm, la chaine est tendue à fond, ça ne m'inspire pas spécialement confiance. J'ai mis un poil moins tendu. Si vous avez des retour sur ça, je prend.
Petit essai routier sur 20 bornes, pas de surprise, ça pousse bien mieux ! La 6eme devient très utilisable à vitesses raisonnables. J'ai pu prendre mes 200. Mais malgré tout, là où je les prend facile en fond de 4 sur la 749, il a fallu que je passe la 5 sur la 916.
Par ailleurs je ne retrouve pas dans mes calculs les quelques points de repère que j'ai pris sur la route (90km/h en 4eme : 5000tr/min. En 5eme 4250tr/min. Ce genre de truc). Et ce même en supposant le compteur optimiste. A ce stade j'envisage donc des erreurs de précision des mesures...
En fait mon compteur semblerait même pessimiste (dans les 5-10% en moins), ce qui m'étonne. La vitesse étant prise à la roue avant, ça pourrait venir du pneu fatigué ? Entre un pneu avant neuf et un fatigué, on peut perdre combien de cm de gomme sur un rayon ?
Ah et j'ai trouvé un faux point mort entre 5 et 6. Rien de grave mais à savoir.
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ta tension de chaine : attention à la prendre ( suivant préconisation ) soit moto "au sol" soit "béquillée" ! sur mon 999 par exemple c'est "au sol" :wink:
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Dans le manuel d'atelier c'est bien précisé, : sur la béquille latérale. C'est comme ça que j'ai fait, du coup.
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Le manuel dit qu'il faut 25mm entre l'extérieur de la chaine et le patin inférieur.
Je ne sais pas pourquoi dans le manuel il parle du patin, mais perso je fais en sorte d'avoir env. 25mm de débattement libre de la chaine (sur le brin inférieur, au milieu). Distance entre position repos et position chaine relevée (avec un doigt), sans me préoccuper du patin du B.O.
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Oui, ça ça parait plus habituel comme méthode. C'est d'ailleurs la 1ere fois que je croise un manuel qui parle d'une autre méthode...
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La tension de chaîne ça se prend avec le pilote dessus et t'en profite aussi pour contrôler la présence de points dur ...
Le manuel c'est gentil mais si tu vas à deux sur la moto il dit quoi le manuel du coup ?
:cheers:
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Ah,au fait, je vous avais pas raconté... :D
"Ah zut, c'est quoi, cette limaille ?"
(https://i.postimg.cc/G8GDfpm8/limaille-1.jpg) (https://postimg.cc/G8GDfpm8)
"Oh putain, y'en a pas qu'un peu !! " 8O
(https://i.postimg.cc/rzGn0VNw/limaille-2.jpg) (https://postimg.cc/rzGn0VNw)
:shocking: :crybaby:
(https://i.postimg.cc/vg04k6dm/excentrique-lime.jpg) (https://postimg.cc/vg04k6dm)
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C'était bien sûr un amortisseur de couple qui se faisait la malle :
(https://i.postimg.cc/mh0LDSVs/amorto-couple.jpg) (https://postimg.cc/mh0LDSVs)
Lors de l'opération rapide "changement de démul", j'ai simplement remplacé tout l'ensemble porte-couronne / amortos de couple / couronne de la 916 par celui de la 748. Sans trop faire gaffe aux amortisseurs... Alors que, bon... :
(https://i.postimg.cc/tsB81qyx/porte-couronne-748.jpg) (https://postimg.cc/tsB81qyx)
J'ai dû taper dessus pour les faire sortir, et pour deux d'entre eux, la partie centrale est partie avant la partie externe (le caoutchouc). C'est dire si ça devait partir en couille...
(https://i.postimg.cc/ZChG2sVC/amorto-couple-sortis.jpg) (https://postimg.cc/ZChG2sVC)
Direction la poubelle pour tout ça.
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Du coté 916 c'était plus propre, mais on voit qu'un des cinq a déjà été changé. Les autres semblent propres, mais sauf erreur ils sont loin d'être neufs. Sauf erreur, Guillaume ne les a pas touché.
(https://i.postimg.cc/gnxPvLSK/porte-couronne-916.jpg) (https://postimg.cc/gnxPvLSK)
Par précaution, je vais changer les cinq.
En attendant, je met la couronne de la 748 sur le porte-couronne (et les silent bloc) de la 916. Pas si immédiat : j'ai dû desserrer les silent bloc pour faire rentrer la couronne de la 748, et resserrer ensuite. C'est assez ajusté cette histoire...
Et hop !
(https://i.postimg.cc/hfYcw1zw/fin.jpg) (https://postimg.cc/hfYcw1zw)
J'ai mis de coté l'excentrique de la 748, pour remplacement ultérieur. Je ne l'ai pas changé pour l'instant, si l'un des silent bloc d'âge inconnu devait se faire la malle... ça serait con ! :lol:
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C’est l’excentrique de la 916 qui s’est bouffé comme ça ?! À cause de la couronne de la 748? Sérieusement ?! 8O
Un seul silent bloc avait été remplacé par le précédent proprio avant la vente en 2019. Il me restait les 4 autres en réserve au cas où. Pas trop ma façon de faire (je préfère le préventif cohérent, vous savez bien), mais je surveillais régulièrement (à chaque nettoyage/graissage de la chaîne) et ça ne bougeait pas…
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Oui, sérieusement :cry: Lors d'un trajet de 60km environ.
Comme avec le support de frein du Monster de ta moitié : une pièce qui dépasse, et ça usine TRES vite dans l'alu.
En vrai je ne suis pas plus dégouté que ça parce que j'ai la pièce de rechange piquée sur la 748. Mais sur le coup, ça fait bizarre quand même.
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Quelle idée aussi d’aller bidouiller un truc en parfait état… Tout ça pour gagner une dent. :cry:
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2 :D Et le pignon de 14 à l'avant.
Bah. C'est pas non plus ultra-évident, ce problème de silent bloc... Typiquement le genre de piège assez spécifique à Ducati, enfin à ma connaissance.
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Enfin quand même, de manière générale, tu ne montes jamais une pièce cannibalisée sur un autre véhicule sans en vérifier l’intégrité! :ranting:
C’est une question de sécurité. On parle tout de même d’une brêle qui a 26 ans mais qui est encore capable de prendre 250 km/h en quelques secondes dans une ligne droite! Quand on « bricole » là-dessus, il y a tout de même certaines précautions à prendre pour éviter que ça finisse mal…
Butyra, l’équarisseur de Tamburini… :roll:
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Démasqué, en vrai je suis team Terblanche ! :lol:
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Même pas! T’as vautré une 749 ce week-end et dépecé une ST2 l’an passé… :lol:
Bon allez, je te lâche la grappe Bruno, mon but n’étant pas d’être l’agace cul de service… En tous cas, chouette topic sur ton week-end piste! :thumbsup:
Maintenant, faut se concentrer un peu sur la suite, pas trop s’éparpiller. :cheers:
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Spa faux, et au final je le prend tout aussi à la légère :lol:
Non mais blague à part, en vrai, sans connaitre a priori ce problème potentiel de silent bloc, comment aurais-je pu prévoir que ça se passe comme ça ? Je démonte une pièce qui fonctionnait sur la 748, visuellement elle est OK (sale, mais OK), à ce stade le silent bloc concerné ne sortait pas. Je suppose que si j'avais fait rouler la 748, la même chose se serait produite.
Je suis sûr que Snyder en parle dans son bouquin en fait, hélas pour l'instant je me suis surtout concentré sur les parties où il parle du moteur...
Je l'ai aussi lu sur le forum, mais genre une semaine après que ça me soit arrivé... 8O
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Je te confirme que Snyder en parle, avec photos immondes à l’appui. Et ça en cause sur tous les forums dédiés à ces bécanes.
Perso, au moment de démonter l’ensemble couronne/porte-couronne pour sortir l’excentrique et en faire l’entretien périodique, avant de me lancer (j’avais jamais fait), j’ai lu tout ce que j’ai pu trouver pour me cultiver un minimum sur le sujet. Histoire de ne pas tout bousiller et me foutre au tas au bout de 500 bornes, vu que je roulais un peu quand même avec cette moto. Et le coup des silent blocks qui se sortent lorsque le caoutchouc vieillit, c’est l’item numéro 1 qui sort dès que tu commences à creuser ton truc.
Être autodidacte c’est bien, mais ça demande un peu de méthode. :bowdown:
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Perso je fais aussi confiance à mon expérience, tout simplement. C'était pas la 1ere roue / couronne que je démontais :wink:
Mais il est vrai que concernant les Ducati, les pièges sont nombreux. Spa pour rien que je lurke à mort ici et que j'ai acheté quelques bouquins. Mais j'ai une approche moins systématique, clairement. Ca permet aussi d'y passer moins de temps, question d'efficacité (globale, pas ponctuelle), je suis ingénieur, on se refait pas...
Souvent ça suffit, parfois ça coince, c'est le propre de la méthode. Pour l'instant ça n'a jamais coincé suffisamment pour me mettre au tas :)
Et l'avantage aussi c'est que quand ça coince, j'apprends une leçon que je n'oublie plus jamais jamais.
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Je suis ingénieur de formation moi-aussi, et l’ingénierie n’a pas grand chose en commun avec le bon sens mécanique (c’est vraisemblablement pour cela que les mécanos ne sont pas ingénieurs et que l’on ne trouve pas d’ingénieurs dans les garages).
Je peux te garantir que même sur le moyen terme, ton approche te fera perdre bien plus de temps que tu ne l’imagines. Sans parler de la qualité du résultat (cqfd) et, j’insiste lourdement, de ta sécurité. 6 mois à l’hosto, c’est beaucoup de temps perdu…
En résumé, avant de démonter un moteur ou une couronne, faut déjà avoir une bonne idée de comment tu vas t’y prendre pour remonter proprement. Ça t’évitera de bousiller tes motos les unes après les autres :bowdown:
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Je peux te garantir que même sur le moyen terme, ton approche te fera perdre bien plus de temps que tu ne l’imagines.
L'intégralité de mon expérience, dans presque tout les domaines, me dit le contraire, donc bon. On va sans doute devoir accepter de ne pas être d'accord :)
En fait je lie ça à une opposition assez classique entre deux types de personnalités : ceux qui réfléchissent avant de faire, qui planifient, qui "apprennent des erreurs des autres", etc. Et ceux qui y font, et qui improvisent, s'adaptent sur le tas, et apprennent de leurs erreurs du coup, etc. Bien sûr la séparation n'est pas binaire, c'est un continuum.
Personnellement je suis dans la seconde catégorie. Et en fait je peux rationaliser ça autant que je veux, je suis sûr qu'il s'agit surtout d'un état psychologique, auquel je ne peux pas grand-chose. Je suis comme ça, c'est tout. C'est ce que j'observe de ma personne, tout simplement. Et je constate que ça fonctionne pour moi. Je sais aussi que ça ne fonctionne pas pour tout le monde, et c'est très bien ainsi :) Voire, le monde fonctionne sans doute mieux grâce à l'apport des deux catégories.
Dans tout les cas, je suis totalement en accord avec ma façon de faire les choses, et à mon avis c'est l'essentiel :D
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C’est rigolo, j’ai fait un bilan de compétences il n’y a pas longtemps et c’est exactement ce que tu décris: la diversité des personnalités et des tempéraments enrichit considérablement une équipe. :thumbsup:
Alors comme disent les gentlemen Américains : « Let’s agree to disagree! ». :cheers:
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C'est exactement la formule que j'avais en tête, traduite un peu vite-fait :cheers:
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Perso, au moment de démonter l’ensemble couronne/porte-couronne pour sortir l’excentrique et en faire l’entretien périodique.
Salut Guillaume
Tu fais quoi au juste comme entretien périodique sur l'excentrique ?
J'ai déjà eu l'occasion de démonter celui du 998 à l'époque mais à part nettoyer la vieille graisse et en remettre de la neuve ???
Du coup c'est identique sur le s4rs et le multistrada , ça m'intéresse..
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Uniquement nettoyage et graissage. Le manuel d’atelier met clairement en garde de ne pas aller plus loin sans faire appel à un spécialiste, et du coup, il n’y a aucune info sur ce qu’il pourrait avoir à faire dedans… Bon, j’ai lu ici et là que certains allaient plus loin, mais je n’ai pas éprouvé le besoin de tenter le diable.
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Sur le conseil ce celui qui entretient mon 996, j'ai tout démonté vers les 85.000. Si mes souvenirs sont exacts, il faut (faudrait) changer les roulements à 50.000. Je l'ai fait au cas ou, bien que tout était correct. Deux roulements, le gros je crois me souvenir que c'est le même que les moyeux de train avant de Ford, chais plus le modèle, mais pas Corsa. Bin ça douille :? C'était propre, aussi parceque bien entretenu.
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Je crois me souvenir qu'il y a une cage à aiguilles d'un côté et et un roulement de l'autre il me semble..
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Ford, chais plus le modèle, mais pas Corsa.
Forcément, vu que la corsa c'est une Opel. :D
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Oui, mais quel chieur ce gus :roll: :D, c'est pour donner la taille ou segment, comme ils disent 8)
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Ben, pourquoi tu m'aurais nommé admin, sinon ? 8)
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parceque tu es :D :lol: :lol:
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Ah oui, je la connais celle-là : "Pierre, tu es Pierre, et sur cette pierre je bâtirais mon forum" :roll:
Ben, le dernier qui me l'a faite, il a fini cloué sur une porte de grange, ça lui a fait la bite. :ranting:
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Une bite trouée et tu pisses sur les cotés :D
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Salut à tous !
Alors, dans le genre coïncidence on est plutôt pas mal là :thumbsup: Et je vous promet qu'on s'est pas concertés...
Cette moto est moins unique que la Matrix mais elle est passée dans les mêmes mains. Et, tout comme la Matrix donc, j'ai décidé de la remettre en vente.
(https://i.postimg.cc/gnQmY4ps/916-1.jpg) (https://postimg.cc/gnQmY4ps)
Je pourrais écrire beaucoup sur les raisons mais fondamentalement, je ne me la suis jamais vraiment appropriée. Je l'ai achetée il y a un an, c'est un bon moment pour faire un bilan : j'ai même pas fait 1000 bornes avec. A choisir je préfère toujours sortir la 749, voire même la SV. Plus faciles, moins peur de les foutre au tas, je crois que c'est aussi con que ça en fait.
Enfin bref, clairement, cette 916 mérite mieux que ça. Moi j'aurais réalisé un truc qui m'a fait rêvé longtemps, c'est déjà pas mal.
Elle est déjà sur le coincoin avec une annonce minimaliste faite rapidement, juste pour voir. Je suis en train de rédiger la vraie annonce, qui devrait sortir demain. Mais bon, vous ici vous connaissez l'histoire :wink:
Par souci de cohérence, je suis tout à fait disposé à discuter du prix spécifiquement pour les membres du forum :cheers:
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Une sv plutot qu une 916? Rien que ça!
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C'était ma 1ere moto, mon 1er amour, celle qui a fait que j'ai jamais pu ensuite conduire autre chose que des bi, et qui m'a finalement conduit chez Ducati. C'est pas si illogique que ça en fait :wink:
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Personnellement je comprends tout à fait la démarche.
La génération 916 est une moto très particulière, pas franchement confortable, pas franchement agréable sous 100-110 km/h, une danseuse à entretenir.
Bref si on ne prend plus de plaisir à son guidon c’est compréhensible de s’en séparer et de conserver une moto qui peut « tout faire ».
Perso, 80% du temps, c’est la VFR qui sort du garage.
Après je ne suis pas encore prêt à me séparer de mon 996 que j’adore pour plein d’autres raisons mais encore une fois, je comprends tout à fait ta démarche.
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Ce forum se barre en couille, entre les 'patrons' qui roulent en Katoche (mais qui ont toujours un 996 et un Mostro) et ceux qui larguent un 916 pour une SV, plus rien ne va :D :lol: :lol:
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Bah je comprends tout à fait. Que ce soit la peur de la foutre par terre comme la facilité :bowdown:
Cela reste des jouets, si on ne s'amuse plus avec, autant qu'ils amusent quelqu'un d'autre. Bonne vente !
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ceux qui larguent un 916 pour une SV
Ah non non, la SV c'est une quotidienne. Si on veut considérer que je largue cette 916 pour une autre, ça serait pour la 749 :wink: C'est peut-être pas mieux ceci-dit mais chacun ses vices :D
Cela reste des jouets, si on ne s'amuse plus avec, autant qu'ils amusent quelqu'un d'autre.
C'est exactement ça :wink:
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C'est clair que le 749 est plus facile sur route comme sur piste.
Sur route par contre je trouve que ça manque de couple le 749.
Sur piste ça va bien, je ne me fais pas trop surprendre en sortant des virages. :cheers:
Difficile à faire rouler et à conserver cette génération de sbk.
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Et hop, elle est partie :cry:
Chez un profil récurrent : la quarantaine, qui a toujours fantasmé dessus, et se fait enfin ce plaisir. Truc drôle, le mec a déjà une Mito :D
Quant à moi, je m'en vais probablement assumer ma préférence pour la génération d'après, et comme la jaune va rester pistarde, me mettre en chasse pour le modèle ultime, sans doute une 749 (s?) de 2006, rouge cadre rouge.