Sujet: FIABILITE Desmo 1000 ds, retour d'expèrience

[desmal4]

Ah oui la c'est propre, je venais de nettoyer ! Mais cela vient bien de la trappe latérale ... par contre, difficile à dire exactement à quel endroit !

[Prowler]

Sérieux, y'a encore des 1000DS qui roulent sans avoir explosé après quasi 10 ans de fin de production ? 


 

[desmal4]

Normal, ca n'explose qu'après 10.000 km.... la mienne ne les a pas encore, pour l'instant elle est à sa puberté , elle fait sa chieuse ...

[bostrom]

Ben oui la mienne aussi 

[Fift]

Sérieux, y'a encore des 1000DS qui roulent sans avoir explosé après quasi 10 ans de fin de production ? 


 

Je viens de vendre ma SSie qui tournait comme une horloge après 13 ans de bons et loyaux services  .

[spiderman]

surtout qu'une fois les guides refait en bronze et pas en merdonium d'orige ,c'est R.A.S.

[desmal4]

Allez, je fais sortir un peu ce topic de son sommeil ! 

J'ai une fuite suintement d'huile sur la trappe latérale (voir photo ci dessous)

J'ai démonté, et le joint torique paraît en bon état. Je suis étonné par contre de ne pas trouver d'autres joints (il y a 2 trous pour ?).
Vos avis ?

Je m'autoreponds : j'ai re-démonté la trappe ce soir, et il apparaît les 4 axes de basculeur. Après essuyage, de l'huile coule de l'un d'eux. Je pense que le joint torique est hs !
Suite cet hiver, je changerai les petits joints toriques des axes de basculeur quand je ferai mon jeux aux soupapes !!

[Luther-pam]

Remonte tout au silicone, et ça fera la rue michel    tant que l'huile suinte, c'est qu'il y en a 

[Ron]

Pareil moi aussi j'avais eu ça sur la mienne. J'avais remonté un joint neuf plus de la pâte. Depuis plus de souci...

[Rosca SBC]

Je viens de flinguer pour la 2eme fois la roue libre, cette fois ci les pistons HC ont eu raisons d’elle

[Fift]

Faut dire que déjà qu'avec la compression "normale", la roue libre n'est pas des plus endurantes, si en plus tu lui mets des pistons haute compression ...

[Rosca SBC]

D’toute façon, avec ou sans, elle ne tient pas le coup.

Avec la configuration actuelle : pistons HC, AaC, poulies ergal, volant moteur allégé, metrologie, ligne 45/50, j’ai dû faire 10-12000km dont quelques sorties piste. Sans aucune emmerde.
C'est beau pour un 1000DS 

Donc au final je m’en sors pas trop mal 

[desmo57]

Tu as une belle prépa sur ton moulin 

R.

[Rosca SBC]

Merci   

[desmo57]

Tu l'as déja passée au banc de puissance ?

[Rosca SBC]

Non jamais.

Ca fait 2 ans que je dois passer chez NR Bike pour installer et régler sur banc un Power Commander… Du coup aucune idée de la puissance délivrée, aux alentours de 100 bourrins, je pense.

En tout cas le moteur tourne bien rond, reprends bas, tracte et tire fort dans les tours. Les montées en régimes sont vives, d’ailleurs je me fais souvent surprendre par le rupteur.

L’idéal serait de le décaler au moins de 750tr/min. Je ne sais pas si c’est réalisable à l'aide d'un Power Commander ?

[ducati748]

sur ta bécane c'est forcement un power commander 3 c'est ça ?
car il me semble que c'est que à partir du 5 qu'il y a moyen avec le module "Ignition Control" (et pas compatible sur toutes les bécanes)
en même temps si tu va chez NRBike, il peut le modifier directement dans l'ECU
(c'est quoi d'ailleurs ton type d'ECU ?)

[desmo57]

NR bike propose de reprogrammation d'ECU où il est possible de modifier le déclenchement du rupteur donc à priori ça doit également être possible vie un power commander.
Mon ancienne 1000 ssie était juste équipé d'une ligne, filtre +ECU et elle sortait 97Cv au banc, la tienne doit dépasser allègrement cette valeur.
R.

[ducati748]

donc à priori ça doit également être possible vie un power commander.

je ne vois pas le rapport logique qu'il peut y'avoir entre une reprogrammation d'ECU et le fonctionnement du powercommander.
le powercommander 3 sais uniquement "lire" le régime moteur + TPS, pour modifier les temps d'injection en conséquence, et ne peut pas modifier le déclenchement du rupteur (effectuer une coupure injection et/ou allumage)
(d'où le fait de savoir lequel il a pour sa moto, qui à mon avis est un powercommander 3)
Après selon le type d'ECU et moto, y'a potentiellement moyen faire sois même la reprogrammation de l'ECU avec une nouvelle valeur de rupteur.

[desmo57]

Il semble que tu sois un grand spécialiste du powercommander. Moi je ne suis pas capable d'identifier  la version à partir d'un message du forum c'est pour ça que j'ai mis 'à priori' 

[ducati748]

pas spécialiste, mais j'avais acheté un jour un powercommander 3, et du coup je m'étais intéressé à son fonctionnement (et finalement suite à ça, j'ai modifié mes cartographies directement dans l'ECU)
mais je connais moins les version 5 avec les nouvelles fonctionnalitées, mais je sais que c'est rarement compatible avec nos bécanes "pas très récentes" ! d'où la supposition du 3    

[sauval]

Mon ancienne 1000 ssie était juste équipé d'une ligne, filtre +ECU et elle sortait 97Cv au banc, la tienne doit dépasser allègrement cette valeur.

Ça me semble énorme, vu que d'origine elle est donné pour 86 cv.

[Le Serbe]

Elle est pas donnée pour 86 ou 95 selon l'année ?

[crap]

92 CV pour une modèle 2003 

[desmo57]

C'était un model 2003, et j'avais bien ce résultat sur le document imprimé par le banc de puissance.
R.

[sauval]

Page 66 du manuel d'utilisateur, du modèle 2003
-------------
Motore
Bicilindrico a 4 tempi a “L” longitudinale di 90°.
Alesaggio mm:
94.
Corsa mm:
71,5.
Cilindrata totale cm3:
992.
Rapporto di compressione ±0,5:1:
10,0.
63 kW - 85,5 CV a 7.750 min–1.
Coppia massima all'albero (95/1/CE):
87,5 Nm - 9,0 Kgm a 5.750 min–1.
--------------------

Donc passer à 97 cv me semble improbable. Mais ce n'est que mon avis.

[Prowler]

Le Monster 1000 faisait 84ch en 2004... et 94ch en 2005, alors que RIEN n'avait été changé mécaniquement.
Entre les 2, seule la méthode de mesure a changée (essais stabilisé contre essais en transitoire). (vous noterez en parallèle que la moto passe aussi de 189kg en 2004, à 180kg en 2005... là aussi, pas la même mesure !  )

Une petite centaine de chevaux, avec une prépa, ça n'a rien de surprenant sur ce moteur...


Y'en a un qui suit pas au fond : 
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=35036.msg1045933#msg1045933

[Le Serbe]

Mais qu'est ce que tu chipotes Sauval, forcément que c'est plus que le tien, c'est un 620 que t'as

[desmo57]

Il y a aussi la notion de puissance au moteur ou à la roue.
Là les 97Cv c'est au moteur.
R.

[sauval]

J'ai même un 600 anémique 

Je trouve juste que seuls une ligne, boitier et filtre fasse gagner plus de 10 CV c'est surprenant. Pis bon, on ne va pas y passer la nuit non plus, j'aurais mieux fait de m'abstenir