Sujet: 748 dans le 77

[Fift]

BEN:
Elle est notée 76 KW. Si on convertit ça fait 102 cv. Étonnant. Les 748 françaises n’étaient pas bridées si ma mémoire est bonne?

Elle n'étaient pas bridées justement parce qu'elles ne dépassaient pas nativement les 78kW, il me semble. Ou alors j'ai mal compris la question.

[Ron]

je te la rachète 3000 balles 

Oh le chacal!!! 

[Guillaume69]

Et sinon, depuis le temps, tu approches les 80.000 bornes?

[Ron]

Mon frère l’a rangée dans le garage, enlevé la batterie et n’y a plus touché.
A 70 000 sans aucune facture, il a trop peur de tout exploser.
De toute façon il part en vacances et l’ancien proprio l’est déjà.
On essaiera de le contacter à la rentrée pour savoir ce qui a été fait récemment et au pire on l’emmènera faire une grosse révision.

[Ben54]

BEN:
Elle est notée 76 KW. Si on convertit ça fait 102 cv. Étonnant.

Ok merci
Aucune idée si les 748 étaient bridées en France. Je demandais vu qu’elle vient de Suisse et que ma 916 est à 35kW sur la CG.

[Ron]

 

[dydy]

La mienne avait 24000, sortait de révision complète mais je l'ai quand même toute démonté pour tout vérifier ...

Pour tes coupures faut déja regarder/verifier tout tes serrage de cosse et branchement de prises ...

[Ron]

Oui on va essayer de checker tout ca!
 

[DESMODRO91]

Déjà en panne 
fidèle à sa réputation.

Moi je viens de récupérer ma 998 après changement du vase d'expansion.

[ducati748]

Un problème de faux contact avec la prise du régulateur ( fondue et cramé) peu générer ce genre de panne (dès fois ça touche le cadre). Faut démonter le support batterie pour voir l’état de la connectique derrière.

[Ron]

Merci du tuyau. 

[Pazzo]

T'as pas précisé, c'est genre le démarreur tourne 'normalement' et ça pète jamais, ou un peu mais pas assez ? En tout cas si elle a fini par démarrer puis tourner un peu, c'est déjà une bonne nouvelle il y a encore des trucs qui marchent 

Pas mieux que dydy et 748, je commencerais aussi par vérifier méthodiquement connectiques en partant du régul'

[Guillaume69]

Et en faisant les petites fiabiiisations d’usage (régulateur mosfet, câblage, etc.). Voici un site intéressant : http://roadstercycle.com/

 

[Ron]

T'as pas précisé, c'est genre le démarreur tourne 'normalement' et ça pète jamais, ou un peu mais pas assez ?

Le démarreur tourne mais le moteur ne se lance jamais.

[Ron]

Bon voilà des nouvelles du 748. On a RDV chez Ducati pour son certificat d’immatriculation européen.
En attendant je lui ai refait une petite beauté. Après un gros dégraissage, nettoyage complet et un coup de polish sur les carénages elle a retrouvé presque tout son lustre d’antan!

Bon par contre toujours ce souci de démarrage. Aujourd’hui on a essayé de la faire tourner. Elle a démarré au premier coup de démarreur en tenant parfaitement son ralenti. On a roulé 20 mn sans souci en tournant parfaitement rond.
Arrivé à la maison quand on a essayé de la re-demarrer elle a jamais voulu repartir.
Le démarreur tourne mais il n’y a pas d’allumage.
On a l’impression que ça se manifeste surtout à chaud. On a essayé avec d’autres bougies posées sur la culasse mais pas d’étincelle.
On a attendu qu’elle soit bien froide mais pas de miracle.

On soupçonne le capteur de tours à côté de la pompe à eau. J’avais déjà eu le problème sur une auto. Au départ ça coupait à chaud et puis au bout d’un moment elle ne démarrait plus du tout.
On va changer ça et puis on verra.
Sinon ça peut être une farce dans le faisceau...Mais pour trouver ça...
Si y’a des spécialistes qui ont eu le cas n’hésitez pas à me dire ce que vous en pensez...
 

[Ron]

Bon capteur de tours Magnetti Marelli facturé 150€ chez Ducat...
Exactement la même référence sur Oscaro pour Alfa Romeo 25€... 
sont bons chez Ducat quand même...

[desmotwin]

Classique. 

[sauval]

Comme les vis de disques ...    ou l’écart est pire 

[Ron]

Salut!
Vous savez si les BO de 748 et de 996 sont différents ou si la platine de béquille est différente?
Je m’explique, on a essayé de faire la même astuce que sur le 996, à savoir monter une béquille de 1098 mais sur le 748 ça vient bien toucher le BO et la chaîne. On a pas compris...

ÉDIT:
748 de 1997 et 996 de 2001.

[sauval]

L’excentrique n'est pas à l'envers?

[Ron]

Pardon je suis pas sur de te suivre...
L’excentrique du BO?

[sauval]

Oui là ou tu règle la tension de la chaine: si tu le mets complètement en haut, cela baisse notablement la moto.  Si c'est le cas vérifie aussi que la fourche soit à la bonne hauteur et pas montée dans les tés.

[Ron]

Ah ok j’y suis, une mauvaise tension aurait trop rapproché le BO et donc la chaîne?
 

[sauval]

Non. L'excentrique a un sens; essaie sur ta moto. Fais un repère, desserre les quatre vis qui bloquent l'excentrique, et fait lui faire  un tour complet (si tu as assez de marge avec la chaine) et tu verras l’assiette de la moto monter et descendre. 

[Ron]

Ok merci pour tes précieux conseils!
 

[Ron]

Bon bah ça y est on a trouvé la panne de démarrage.
C’était un des deux relais sous la selle qui deconnait par intermittence et qui n’alimentait plus la pompe à essence.
On les a simplement échangés vu qu’ils sont identiques et la pompe à essence s’est faite entendre et la moto a démarré au quart de tour.
S’ils sont identiques, que commande le second?

[Ron]

Bon et bien c’était finalement trop beau pour être vrai…

Pour rappel 748 millésime 1997 acheté chez un professionnel en août 2021 moins de 4000€.




70 000 kms sans aucune facture mais moto qui tourne nickel.
Moto vendue avec carte grise suisse , soit disant achetée à un collectionneur suisse.
Le garage nous signe le bon de commande et nous promet les papiers dans la foulée.
De toute façon on avait 4 mois avec la carte grise provisoire.
On fait le certificat de conformité européen chez Ducati sans souci et puis après… c’est le drame…
Le garage qui nous ballade pour les papiers pendant des mois jusqu’au silence radio depuis août dernier. Garage depuis sous contrôle fiscal aux dernières nouvelles.

On a appelé les douanes qui nous ont expliqué après vérification du dossier, que le véhicule, avant d’arriver en France, a transité par les Pays-Bas mais n’a pas été dédouané pour une raison inconnue.
Bref véhicule qui n’aurait jamais dû être vendu sur le territoire français dans l’état.

En gros moto inutilisable. J’ai appelé un mandataire en courtage auto spécialiste de la suisse, le gars m’a confirmé que maintenant c’était cuit, impossible de la dédouaner maintenant sur le territoire français.

Bref il nous reste trois solutions:
- la vendre pour piste
- la vendre pour pièce
- trouver un cadre avec carte grise et faire un Swap

Mais j’imagine que nous sommes contraints de trouver un cadre français car nous avons déjà fait faire un certificat de conformité européen avec ce même moteur…

Qu’est-ce que vous en pensez? Des idées? Vous avez déjà été confronté à cette situation?
N’hésitez pas.

[sauval]

Combien coûte un pack de chevrotines ? 

[Ron]

Effectivement c’est tentant…

[desmotwin]

Woh putain... 

Par quel miracle est-il impossible de la dédouaner maintenant ?