Sujet: quelques questions concernant l'embrayage à sec

[philou]

salut a tous , j'aimerai savoir quel est l'interét de l'embrayage à sec par rapport à un embrayage a bain d'huile

je ne fais pas de piste donc qu'est ce que cela pourrait m'apporter sur route

quelles sont les avantages et les inconvenients d'un tel système??

a combien s'éléve la modification???

merci

[Ego]

Pas obligé de vidanger pour faire son embrayage, rien que ça, j'aime 

[Fift]

En même temps, un embrayage à sec tu le changes trois fois plus souvent qu'un embrayage à bain d'huile  .

Pour répondre à la question d'origine, les avantages d'un embrayage à sec sont :
- le changement plus facile, c'est vrai (mais au détriment d'une usure plus prononcée, donc ...)
- gain de volume
- gain de poids.

Perso, sur route je n'y trouve que des inconvénients (obligation de le dépoussiérer régulièrement, usure plus rapide, bruit, ...).

[insane_rider]

Et l embrayage ne brasse pas dans l huile et ne le sali pas.

Intérêt? Aucun

Coût de la modif? Trop cher, de plus le kit DP pour faire la modif, pisse régulièrement l huile, car c est pas prévu pour à la base.

[ducattof]

j'ai lu sur un magasine que tu pouvais passer plus facilement et plus de puissance sur un embrayage à sec.
ce qui expliquerai le choix des constructeurs de l'utilisé sur les moto GP 

[MooostiK]

En même temps, un embrayage à sec tu le changes trois fois plus souvent qu'un embrayage à bain d'huile  .

3 fois ? ça dépend de l'utilisation, si c'est que de la ville c'est possible même si ça parait beaucoup
si c'est une utilisation route, là j'en doute fortement (on est quelques uns à avoir approché ou dépassé 100000km avec le jeu de disques d'origine )

[-Johann-]

Pis la poussière de mes disques, je préfère qu'elle aille polluer l'atmosphère d'autrui que l'intérieur de mon moteur 

[DESMODRO91]

Ouai le mien à 21 500 kms et est bien malade, je pense être un peu plus dans la norme qu'a 100 000 kms malheureusement 

[Fift]

3 fois ? ça dépend de l'utilisation, si c'est que de la ville c'est possible même si ça parait beaucoup
si c'est une utilisation route, là j'en doute fortement (on est quelques uns à avoir approché ou dépassé 100000km avec le jeu de disques d'origine )

Avec un embrayage à sec d'origine et sans kit crauwels ou autre modif ?
Je demande à voir  .
La moyenne est plutôt entre 20 et 30 000 km.

Ducattof> Passer plus de puissance ou prendre moins de place, c'est la même chose, tout dépend par où on regarde le problème :
- soit tu passes autant de couple, mais tu gagnes du poids et de l'encombrement (disques plus petits)
- soit tu gardes la même taille de disques, mais tu passe plus de couple.

[steve1000ss]

ouhhh ça veut dire que moi avec mes 33000kms je vais pas tarder à devoir le changer 

A quoi on voit qu'il est temps ?

[Fift]

Ca patine quand tu accélères, et que tu t'approches du régime de couple maxi (vers 5000 tr/min sur les D2, un peu plus haut sur les D4/T4)

[MooostiK]

@ Fift, demande à p'tite Ducat' tout simplement

[Fift]

M'étonnerait que son embrayage ne soit pas kité, si ?

Et puis, ce n'est pas une généralité.

[pjv]

j'ai lu sur un magasine que tu pouvais passer plus facilement et plus de puissance sur un embrayage à sec.
ce qui expliquerai le choix des constructeurs de l'utilisé sur les moto GP 

Je crois avoir lu/entendu ça aussi quelque part. L'huile diminueraient le coefficient de frottement entre les disques et donc ferait perdre en rendement. Mais ça doit être minime vu qu'on trouve quasiment partout des embrayages à bain d'huile. Les huiles doivent contenir des produits pour contrer ce phénomène, je crois.

[DESMODRO91]

Tu dois quand même gagner 0.2 cv sur une meule de 200 cv   

[Fift]

Ca ne sert pas à obtenir plus de puissance, ça sert à passer plus de couple dans un encombrement réduit !

Donc si tu compares à encombrement égal, ça permet de passer plus de puissance.

[Benichou]

Je crois avoir lu/entendu ça aussi quelque part. L'huile diminueraient le coefficient de frottement entre les disques et donc ferait perdre en rendement. Mais ça doit être minime vu qu'on trouve quasiment partout des embrayages à bain d'huile. Les huiles doivent contenir des produits pour contrer ce phénomène, je crois.

Il y plus de disques sur un embrayage à bain d'huile, y'a qu'a voir la différence de taille entre un carter de 800 et celui d'un 1000.
Donc oui y'a bien une différence de rendement. il faut plus de disques pour faire passer le couple.

[steve1000ss]

Ca patine quand tu accélères, et que tu t'approches du régime de couple maxi (vers 5000 tr/min sur les D2, un peu plus haut sur les D4/T4)

Merci Fift 
Bon alors j'ai encore de la marge parce que j'ai pas encore ressenti ce genre d'effet !

[Ron]

Perso je trouve que ça fait partie du folklore et du charme Ducati! 

Honnêtement si tu le dépoussières de temps en temps, tu y mets un carter ouvert et que tu y ajoutes un kit Bart, franchement y'a de quoi vraiment le fiabiliser et le faire durer presque aussi longtemps qu'un bain d'huile.
Mode barbu 
Tu peux le personnaliser à ton goût.
Ça ne souille pas ton huile.
Je trouve ça plus précis et franc qu'un bain d'huile tout mou.
Ça fait un bruit bien authentique quand tu debrayes ( avec le kit Bart le clac lac au point mort est supprimé).
Ça fait bien rustique!

 

[gibet]

j'ai un kit bart moi aussi mais ca consiste en quoi exactement?

[Fift]

 

Enlève-le, et tu verras (enfin, entendras plutôt) la différence  .


Plus sérieusement, le kit Bart réduit le jeu existant entre les disques lisses et le fond de la noix, ce qui évite à ceux-ci de se balader au point mort et ainsi de détruire prématurément cloche, noix et garniture des disques garnis.