Sujet: Topic de la Panigale V4

[John88100]

Crâneur 

 

[Prowler]

 

[coyoteproject]

 

[coyoteproject]

bon et bien il faut dire ce qui est ( et dont tout le monde se doute ) mais cette moto sur piste c'est une tuerie !!!

j'ai enrhumé des R1 et des S1000RR toute la journée dans la ligne droite avec 40 bornes d'écart !!!!



j'avais jamais pris plus de 237 à Nogaro ( quoi je tire un poil court ?!?!! ) avec ma 999.

Premiers tours de roues avec cette bombe machine sur piste, 9h du matin, 10 degrés. Au deuxième tour : 285 !!  en freinant à 300m 



ça freine de ouf ( j'ai pas trouvé la fonction anti-stoppies qu'il y a sur la 1299 )

bref le KIFF total

Reste à savoir ce servir de ce truc !!!! 

[John88100]

Ha ça, c'est une arme, une lame et le shifter up/down du caviar.

Y a pas de fonction anti-stopies... relâche un peu ton frein et ça ira. 

[Untec]

 

[JCB]

L’anti stoppie, c’est pas l’ABS 

[ccducat]

non il te fait cabrer la moto quamd même
il ne sert vraiment que si tu tourne le guidon en même temps que tu freine

[coyoteproject]

L’anti stoppie, c’est pas l’ABS 

si.
Dans le cas où la roue arrière se lève trop, l'ABS relache un peu le frein.

sur la 1299 ça y est quand l'ABS est reglé sur 3.

mais pas sur la V4 

[coyoteproject]

[EDIT] ha oui 208 euros en K2. Dommage pas de K3 

164 euros le Racetec RR K3 en 200/55.. y a pas photo

Tention, le K3, c'est pas un vrai pneu piste... C'est comme le supercorsa SP

Salut je reviens là-dessus 

ça m'a mis des appréhensions du coup j'avais appelé Metzeler ( et ho surprise au bout du fil : " Pirelli bonjouuuur ! "  )

on a parlé un moment avec le gars, très sympa. Il m'a dit que c'était pas tout à fait le niveau des SC de Pirelli, mais vraiment très proche et que pour la piste aucun problème, même des pros les utilisent pour des courses d'endurance. Donc j'étais rassuré.

Et aujourd'hui enfin je les ai testé et bien je peux dire que se sont de SUPER PNEUS !!!! à aucun moment je n'ai eu la moindre frayeur, j'étais super en confiance. Train avant bien stable est verouillé, l'arrière zéro soucis.
Malgré mes 220 bourrins ça bronche pas à l'accel'

par contre pneu nickel, propre, belle peau d'orange mais quasi mort après 1 journée ( arrière )

putain quand je faisais 3 jours avec ma 999 je trouvais que c'était pas beaucoup !! 

Donc voilà je vais rester sur ces pneus 

[coyoteproject]

j'ai voulu démonter le collecteur arrière pour le polir 

il a fallu enlever 2-3 trucs. Presque rien 

et encore normalement il faut virer l'amortisseur, donc le monobras, pour acceder aux vis du collecteur. 2h pour 2 vis j'ai mis.....

pour les remettre je vais être bien moi.... 



cette pièce verticale qui fait chier !! Les2 vis du haut ok, mais pour sortir la vis du bas, il faut enlever le monobras

[coyoteproject]

sinon vous en pensez quoi ??

[John88100]

Qu'il ne vaut mieux rien démonter sur cette chiotte 

[coyoteproject]

ouais ces ingénieurs italiens des fois je me demande ce qu'ils fument...

mais pour cette différence d'encrassement ?

[ccducat]

ça ne serais pas a cause du ralentie qui tourne sur deux cylindre???

[coyoteproject]

Il me semble que c'est les 2 arrières qui "s'arrêtent "

À confirmer

[ccducat]

oui a confirmer
d ailleurs c est peut être a cause de ça qu il font des échappement a rallonge en superbike

[Prowler]

ça ne serais pas a cause du ralentie qui tourne sur deux cylindre???

Gné ?
Sauf à avoir une distribution qui désactive les soupapes des cylindres concernés (comme c'est le cas sur tous les moteurs faisant de la "décocyl" ou de la déconnexion de cylindre pour abaisser la consommation), ça ne passerait JAMAIS les normes anti-pollution.

[ccducat]

il n y avais pas une mise a jour pour la faire tourner sur deux cylindre au ralentie il me semble avoir vue ça ici pour des problème de chauffe??

[coyoteproject]

elle tourne bien sur 2 cylindres au ralenti dés qu'elle est chaude. Il suffit de toucher l'accelérateur et on entends le bruit différent des 2 cylindres qui se mettent en route.

ça coupe l'injection ( je pense, et de l'avis aussi du mécano DUCATI)  car effectivement Prowler ça serait trop compliqué autrement.

[coyoteproject]

 

[John88100]

 

Joli travail. C'est beau!

[coyoteproject]

 
4h pour enlever 2 vis du collecteur et les remettre !! 

si je vous dit le nombre d'heures en tout vous allez pas me croire  c'est énorme je pense que 10h elles y sont putain j'ai été emmerdé je comprends pas les italiens !!!

2 vis foirées. 2 filletages re-taraudés ( pas les mêmes que les vis....)
La plaque qui tiens la selle en dessous, une banale plaque d'alu avec 4 trous....qui ne tombent plus en face des vis    obligé de percer la plaque plus gros.
Perçage aussi de la fixation de la selle, les vis sont de travers.... ho putaing cong !


incompréhensible. j'ai redémonté le reservoir, la boucle au cas où ça forçait, mais non rien du tout. Gros mystère !

tout ça pour ça !!!  ( au moins j'ai fait de la mécanique et j'apprends ma moto ! et ça c'est le kiff man !  )

[sauval]

Tu as trop essoré la poignée, et du coup tordu le châssis 

[coyoteproject]

 

[ccducat]

ou alors un raidisseur de cadre

[bostrom]

Tout est normal sur ton moteur. Il est juste à la moitié de sa vie
Depuis les 1199 c'est quand même devenu de belles merdes à démonter

[sauval]

cette pièce verticale qui fait chier !! Les2 vis du haut ok, mais pour sortir la vis du bas, il faut enlever le monobras

Et ce n'est pas possible ou plus simple de juste sortir l'amortisseur?

[coyoteproject]

plus simple oui mais cela ne sert à rien, c'est la pièce de support qui gène pour passer un cardan ou une douille. Sans elle l’accès à l'écrou est simple. 

[S4RS64]

Ce sont les enfants de Ingés de la Citroën DS qui bossent dans le Bureau d’étude Ducat!