Auteur Sujet: Les incroyables aventures de mon 996. (Lu 738929 fois)

tazzz19 · « **Réponse #1890 le:** 15 mai 2013, 21H 13mn 29s »

Citation de: patoche 748 le 15 mai 2013, 21H 09mn 06s

bon ben lâche TOI alors

Il est peut-être intéressé par un échange avec une alfa GTV que j'ai donc j'attends qu'il examine ma proposition avec photo.

Tout ne dépend pas de moi- mais stop HS, merci neuf neuf pour le lien

David 666 · « **Réponse #1891 le:** 15 mai 2013, 21H 41mn 14s »

Je viens de découvrir le post. C'est hallucinant !!!! Chapeau bas pour tout ce boulot déjà accompli.

Roma · « **Réponse #1892 le:** 15 mai 2013, 22H 01mn 30s »

Pas mieux

, les gosses ont l' histoires avant le dodo , nous on a le topic de neufneufsix en rentrant du boulot

Lesstath · « **Réponse #1893 le:** 15 mai 2013, 22H 39mn 33s »

Citation de: !Ben! le 15 mai 2013, 18H 27mn 41s

Citation de: neufneufsix le 15 mai 2013, 12H 51mn 34s
Lesstath carton jaune !!!!!

Ah ça oui, le jaune il connaît.

Le rouge aussi... Mais bon... faut une cote de bœuf pour l'accompagner

Dsl neufneufsix pour le HS

neufneufsix · « **Réponse #1894 le:** 16 mai 2013, 08H 00mn 19s »

J'ai reçu hier mes caches courroies en carbone. Hélas ceux ci se sont révélés être impossible à monter dans l'état. En cause des défauts de planéité et d'entraxe.

Rien d'insurmontable il aurait fallu jouer de la dremel mais bon les pièces étant neuves j'ai préféré contacté le vendeur ( eBay ). Très sympathique et arrangeant ce dernier s'est empressé de m'envoyer de suite un autre jeu de cache courroies en échange qui d'après lui sont bons ( il a vérifié en fonction des photos des défauts que le lui ai fait ). Plus qu'à attendre une dizaine de jours que ça arrive...

Fait chier, ça me fait perdre du temps mais bon vu la météo...

Une photo des caches avant que je les réexpédie.

zimbrake · « **Réponse #1895 le:** 16 mai 2013, 09H 23mn 49s »

La plaque de ta boucle arrière est en carbone, je me souviens en avoir acheté une pour ma 854 et qui n'avait pas
les encoches pour les pattes support des pots... On a parfois quelques surprises avec les pièces carbone.

Je note aussi que la qualité des pièces en carbone de chez ducati n'est plus ce qu'elle a été il y a quelques années...

PXYKO · « **Réponse #1896 le:** 16 mai 2013, 11H 57mn 07s »

Mieux qu'une revue d'atelier

Maintenant grâce à toi, beaucoup peuvent se lancer dans le projet

Bravo

neufneufsix · « **Réponse #1897 le:** 16 mai 2013, 13H 43mn 55s »

Quelques photos supplémentaires du passage du faisceau.

A l'avant coté gauche de l'optique. En haut la prise du commodo gauche, en bas la prise du capteur de température d'air en provenance du faisceau moteur.

Le passage du câble de ce même capteur.

Coté droit de l'optique 2 câbles : en haut le commodo droit, en bas l'interrupteur de frein avant.

Le faisceau commande et signalisation. Il part donc de ses connectiques situées sur le début de la boucle arrière coté droit.

Son cheminement. Il s'arrête à la grosse prise ronde provenant du bloc optique.

Des prises pas encore branchées, tout se situe aux alentours du bac à batterie : pressostat d'huile, régulateur, contacteur point mort et frein arrière, relais, bornes batterie. Je dois attendre sur les caches courroies pour monter, passer tout cela proprement.

ducat49 · « **Réponse #1898 le:** 16 mai 2013, 14H 33mn 40s »

Super Boulot neufneuf, comme d'hab...

Juste un question, le faisceau qui par de la centrale, il n'y a pas moyen de le placer derriere le cadre plutot que devant pour éviter qu'il frotte avec la boite à air ? ou l'amortisseur gêne... ?

En tout cas je sens que ça va craquer bientôt c't'histoire......

neufneufsix · « **Réponse #1899 le:** 16 mai 2013, 14H 42mn 23s »

Non hélas il n'y a rien à faire. Je me suis bien creusé la tête pour le passer autrement mais c'est impossible. Tu as tout le système d'amortissement qui prend toute la place derrière, ça ne passe pas du tout...

ducati748 · « **Réponse #1900 le:** 16 mai 2013, 15H 33mn 21s »

j'espère que t'as des bougies neuves au moins pour la faire craquer

(j'ai vu qu'il te manque la durite de mise à l'air du résé si jamais t'avais pas fait gaffe)
bon aller hop hop hop

neufneufsix · « **Réponse #1901 le:** 16 mai 2013, 15H 49mn 21s »

Effectivement cette durite n'est toujours pas en place, tout comme celle pour le graissage des culasses.

Chaque chose en son temps !

D'ailleurs à propos de cette durite Ducati 748, j'avais repéré qu'il devait m'en manquer un bout au démontage. J'avais ceci : un bout de durite de quelques centimètres qui part du réservoir. Ensuite un "Y". De ce Y j'avais une durite qui partait en bas de la moto (pour évacuer le trop plein d'essence ? ) mais par contre l'autre branche du Y rien n'y était connecté ! Si quelqu'un sait quelle doit être la configuration d'origine...

Photo prise au démontage :

ducati748 · « **Réponse #1902 le:** 16 mai 2013, 16H 12mn 42s »

de mémoire y'a 2 embouts connectés sous le résé qui vont sur le Y, puis du Y la durite qui va sous la moto !
donc dans ton cas, je pense qu'il faut que tu trouves sous le réservoir le trou à connecter et mettre un petit bout de durite en +

(je crois que c'est évacuation trop plein + flotte qui peut se trouver dans l'espace vide sous la trappe à essence)

neufneufsix · « **Réponse #1903 le:** 16 mai 2013, 16H 14mn 36s »

Oki je regarderai cela prochainement.

Merci pour l'info Mister D4.

nico748 · « **Réponse #1904 le:** 16 mai 2013, 17H 47mn 30s »

tiens ben ça s'est une durite que j'ai pas sur mon 748

ducati748 · « **Réponse #1905 le:** 16 mai 2013, 18H 31mn 43s »

c'est cool ça le trop plein d'essence qui coule directement sur le moteur chaud

remet en une

BABA · « **Réponse #1906 le:** 16 mai 2013, 18H 56mn 52s »

Neuf Neuf Six, pour les caches courroies, je ne sais pas à quel point çà coince(çait) avec les tiennes et comment tu t'y prends.
Le mieux, c'est de les mettre en place et visser un peu les vis, sans en serrer une seule.
çà reste un peu souple. Une fois que tous les caches sont en places et que toutes les vis sont dans leur filetage, tu serres

A priori les miennes ne se montaient pas non plus au début, jusqu'à ce que je desserre tout et place comme décrit ci dessus

bougri · « **Réponse #1907 le:** 16 mai 2013, 19H 53mn 34s »

Ce qui est d'ailleurs la méthode à réaliser pour les carénages etc...

Tu rencontrera peut-être le soucis 9 9 6 : quand j'ai remonté les carénages du 998, impossible de faire tomber les trous en face.
Desserrage de toutes les vis qui servaient à maintenir les pièces qui maintenaient les carénages (genre bloc optique, pattes de rétro etc...), mise en place du carénage avec les Dzus, puis resserrage des vis.

Super taf, encore et encore !

nico748 · « **Réponse #1908 le:** 16 mai 2013, 20H 37mn 07s »

Citation de: ducati748 le 16 mai 2013, 18H 31mn 43s

c'est cool ça le trop plein d'essence qui coule directement sur le moteur chaud

remet en une

Ben jusqu'à présent ça n'a rien fait

neufneufsix · « **Réponse #1909 le:** 17 mai 2013, 20H 36mn 36s »

@ Baba : hélas les défauts étaient trop importants sur mes pièces pour que je procède ainsi.

@ Bougri : oui je suis déjà passé par là pour les carénages. Le plus chaud c'est de parvenir à bien aligner la boite à air avec la coque arrière.

Desmo_06 · « **Réponse #1910 le:** 17 mai 2013, 20H 40mn 14s »

Ben..... rien de neuf aujourd'hui???

Tu nous a mal habitué....

neufneufsix · « **Réponse #1911 le:** 17 mai 2013, 20H 45mn 50s »

Si si !!!!!

J'ai bossé 4 heures sur la mob aujourd'hui, j'ai très bien avancé !

Mais vous patienterez pour le compte rendu, hi hi !

893 · « **Réponse #1912 le:** 17 mai 2013, 21H 01mn 05s »

Pfff... 'me disais bien que ça manquait de photos

neufneufsix · « **Réponse #1913 le:** 17 mai 2013, 21H 16mn 03s »

Les gars cette année c'est moi qui amuse la galerie avec mon 9 9 6 !

Mais l'hiver prochain j'aurais très peu de boulot sur mes mobs, du moins j'espère !

Du coup l'hiver prochain on inverse les rôles ! C'est vous qui ferez les reportages et neuf' neuf' qui va regarder tout ça depuis son canapé !

yoann44 · « **Réponse #1914 le:** 17 mai 2013, 22H 30mn 03s »

C'est quand même sympa de lire autre chose que Desmo quand t'es au "Chiotte"

Par contre, faut quand même quelques passages au WC, avant de boucler ton putain de topic qui fait 96 pages...

Franchement énorme boulot et courage pour le reste !

893 · « **Réponse #1915 le:** 17 mai 2013, 23H 06mn 48s »

j'ai trouvé la solution, j'ai une tablette, comme ça, même aux ch... je peux continuer à lire le topic

'faut vivre avec son temps

pour l'année prochaine, 'parait qu'y a des 900 carbus à pas cher

neufneufsix · « **Réponse #1916 le:** 18 mai 2013, 21H 06mn 43s »

Aller, des news avec photos cette fois.

L'écrou de l'alternateur est bloqué : 280 Nm avec frein filet fort (très). Que je ne le choppe pas à se desserrer !!!!

Montage du carter alternateur dans la foulée. Un petit coup d'huile sur chaque roulement, un peu de graisse pour l'axe du sélecteur et pâte à joint après avoir dégraissé les plans de joint.

C'est en place, serré au couple.

Le couvercle de la pompe à eau ensuite. Mais d'abord son joint.

Voilà le couvercle avec ses vis. Il en manque une ? C'est normal pour le moment.

Le taraudage de cette vis étant débouchant dans le carter il faut donc garantir une étanchéité au filetage. J'ai utilisé de la pate à joint, du frein filet aurait aussi fait l'affaire.

Voilà c'est terminé pour le carter alternateur.

Remontage du capteur d'allumage. Mais avant il va falloir vérifier son entrefer avec le pignon de distri. Pour cela il y a un bouchon à démonter sur le demi carter gauche.

Mise en place du capteur.

Et là je mesure l'entrefer avec un jeu de cale. La valeur est donnée bonne entre 0.6 et 0.8 mm. Je suis pile au milieu avec 0.70 ! Ceci contrôlé remise en place du bouchon.