Sujet: Topic officiel du mostro racing

[Wawann 34]

Bon, ben, désolé...Je viens de changer les plaquettes et ça n'a rien à voir. Effectivement, c'est le jour et la nuit! Je ne comprends pas trop parce que les plaquettes (origine?) n'étaient pas usées et marchaient pas trop mal avec l'ancien maître cylindre. Bref, je suis content j'ai le résultat espéré, avec ça je vais bien gagner 2 sec au tour...

[snake-bis]

Le PR 19 doit normalement améloirer vraiment le freinage

Si ce n'est pas le cas vérifie, en effet, qu'il n'y ait pas de bulles d'air qui donnent un effet spongieux lors du freinage

Sinon tu peux investir dans des étriers plus performants ça aide aussi, voir également la qualité de tes plaquettes de frein.

j'ai une question concernant le PR19x18 ou 20
Pour le montage, il n'y a pas de contrainte particulière? Je pensais qu'il fallait avoir des mâchoires radiales pour que cela fonctionne mais en lisant à droite et à gauche il semble que non. Y'a-t-il des choses à vérifier avant d'en monter un?
Je pense que ce sera mon prochain achat donc je me renseigne

marchi d'avance 

[ago14]

il n'y a aucune contre indication à monter un PR 19 avec des machoires origine. En fait, en améliorant la qualité du maître cylindre et également par un accroissement de diamètre de ce dernier et le fait qu'il soit de conception radiale, tu obtient un effet de bras de levier plus important(pour faire une analogie avec quelque chose de mécanique facile à comprendre). Ca revient donc à serrer un boulon avec une petite clé en origine et à mettre un tube d'un mètre au bout de la clé avec le PR... si tu as déjà essayé, c'est assez parlant.
Le gain est donc en force et en feeling puisque une caresse du levier a un doigt a déjà de l'effet, et que plus tu tires le levier plus tu sents la force du freinage, progressivement sur toute sa course. Il n'y a pas d'effet on/off de l'origine où toute la puissance est à doser avec beaucoup plus d'effort, sur une course très faible...un gain donc en précision, agrément et sécurité gràce au dosage.
Pour ma part, je l'ai mis pour faire joli d'abord, parce que j'avais mis le pendant côté embrayage, mais je ne regrette vraiment pas l'investissement... donc, le point critique du prix que tu peux envisager au moment de l'achat est relatif car une fois adopté, le prix est assez justifié, et en cas de changement de machine, tu pourras toujours le remonter sur la suivante.
Il y a deux petits détails cependant à envisager avant l'achat à cause de la conception racing de cette pièce:
-il faut penser à acheter le contacteur de feu stop qui n'est pas en série.
-il n'y a pas de fixation de rétro

[Wawann 34]

Les pontets avec support de rétro se trouvent chez desmorados (faut comprnedre un peu l'Allemand) ou Desmoracerz (français mais plus cher). Ago, le PR 16 sur l'embrayage ça améliore vraiment la situation ? (j'ai déjà un récepteur STM qui sulage un peu l'effort)

[ago14]

effectivement, il existe des pontets avec support de rétro mais ils ne sont pas de la même couleur (à moins que depuis ça existe)
Pour l'embrayage, j'avais noté une vraie amélioration au niveau de la sensibilité (facilité à doser le point de patinage...et donc les manoeuvre lentes et le frein moteur au rétrogradage...car même en 620, j'avais tendance à ziper de l'arrière assez facilement) par ailleurs, je trouve la boîte plus douce...c'est même plus qu'une impression.
Depuis j'ai également un récepteur stm qui adoucit effectivement pas mal la commande, donc difficile de dire si le pr16 apporte un plus...pas sûr que dans ce sens la différence soit réellement significative. Dans mon cas, j'ai mis d'abord le maître cylindre et ensuite le récepteur. Autant la différence à la première modif était importante, autant je n'ai pas vu de nette amélioration en changeant le récepteur...disons qu'il y en a une, mais pas autant flagrante qu'en changeant uniquement l'un ou l'autre des composants.
En revanche le récepteur diamètre 30 est vivement à conseiller. J'ai un pote qui l'a mis sur son 1000 et pour l'avoir essayé hier, j'ai été agréablement surpris par la douceur de l'embrayage à sec! et vu le couple du 1000 c'est fort appréciable de pouvoir doser au rétrogradage, et pour le prix par rapport à un antidrible, c'est vraiment intéressant...pour ne pas dire indispensable.

[snake-bis]

pour l'embrayage, un chti coup de gaz en rétrogradant ca me va
Par contre merci bien pour toutes ces infos pour le MC des freins avant 

[ago14]

pour l'embrayage, un chti coup de gaz en rétrogradant ca me va

c'est jouissif même

[Maveck le babare]

pour l'embrayage, un chti coup de gaz en rétrogradant ca me va

+1 et moi je trouve ça marrant quand ça glisse/sautille derrière(je joue pas le chrono, mais je m'amuse...)

[SHILT57]

.....

[ago14]

il y a effectivement le levier physique, mais aussi le levier représenté par le rapport des diamètres des pistons de l'étrier sur celui du MC (ce qui fait qu'avec du 19 au lieu du 13 ou 16 d'origine, la force à appliquer au levier est inférieure pour une force identique appliquée sur les plaquettes). pour la précision que tu apporte, je ne savais pas effectivement ce qu'était le deuxième chiffre...comme quoi je me coucherai moin bête ce soir

[snake-bis]

ca au moins je le savais  mais avec un PR 19x20 je pense que cela risque d'être un peu "bourrin" 
Par contre est-ce possible de passer de 18 à 20 sans changer le MC?

[ago14]

si tu tires aussi fort sur le levier...évidemment que ça va être 'bourin' ) tout l'intérêt est de pouvoir doser avec sensibilité et avoir un meilleur retour d'information... disons qu'en moto aussi une part du plaisir est une question de doigté

[snake-bis]

c'est surtout que passer de mon MC actuel à un PR19x20 ca me parait beaucoup d'où ma question pour un 19x18

[ago14]

on s'habitue très vite... le plus dur, c'est le retour en arrière, c'est comme de remettre l'amorto d'origine quand on s'est habitué à un ohlins... ça fait peur !

[snake-bis]

ok, merci pour les tuyaux 

[Maveck le babare]

J'ai enfin fini de bricoler ma tige de selecteur, j'ai donc pu monter ma platine repose pied de gauche.

Elle provient d'un SS carbu:


Zoom sur l'extension de tige:


La position de conduite est beaucoup plus naturelle avec les bracelets...

Je ferais des petits trous dans la plaque d'alu une autre fois, je dois d'abord m'occuper de faire l'autre coté...

[Gomi]

c'est surtout que passer de mon MC actuel à un PR19x20 ca me parait beaucoup d'où ma question pour un 19x18

c'est l'inverse

le 19x20 est plus souple que le 19x18, plus brutal  car moins de course.

Brembo vient de sortir de tout nouveaux PR à la course ajustable, pour passer de 18 à 20 selon le type de circuit route. Mais ils sont chers et moches

[Wawann 34]

Moche toi même, d'abord. J'en ai monté un sur mon M1000 et ça marche pas mal. La différence entre les deux bras de levier n'est pas vraiment monstrueuse, je pense que rien qu'en changeant de type de plaquettes ont peu avoir des variations plus fortes. Sinon le problème c'est que le kit bocal fourni par Sport Classic ne va pas, il faut se faire une patte en alu maison. Je n'arrive pas non plus à trouver un levier de rechange (en prévision de la prochaine gamelle sur piste).
Sinon il est tre bô le 19 PRCS, na!

[ago14]

attention cependant aux plaquettes qui ont un grip de folie...(super pour la piste sèche) en condition pluie par exemple c'est plus délicat à gérer...et là effectivement, il vaut mieux prévoir un levier de rechange 

pour ce qui est des questions de goût, perso je les ai vu à milan, je n'ai pas trouvé qu'ils étaient particulièrement vilains...pour des moulés. L'avantage par rapport aux anciens moulés est que l'on peut les avoir également pour l'embrayage...enfin en théorie parce que brembo a l'air d'avoir du mal à les livrer apparemment.

[Gomi]

ralala, c'est vrai que c'est moche le moulé

C'est tellement beau des beaux PR taillés masse... Je passe des heures à les contempler

[ago14]

tout dépend comment c'est démoulé...mais c'est vrai que souvent c'est merdique... et pourtant dans la vie d'un homme, c'est bien souvent la première chose dont il est fier (désolé pour cette allusion 'à chier', c'était trop facile !)

[Wawann 34]

De retour du circuit d'Alès, j'ai pu tester le freinage (avant la pluie) : ça mord très fort! Par contre cela met en évidence l'instabilité de la moto au freinage. Difficile de planter l'avant et de ploonger à la corde en bout de ligne droite, la moto oscille au rythme des ondulations du bitume. Mes suspat' sont règlée ferme et l'assiette légèrement relevée de l'arrière. Avez-vous les mêmes réactions sur vos mostro racers?

[pierrot S2R1000]

bon bein alors pour resumer, c'est lequel le plus efficace pour le MC ?? et terme efficacité prix !??

[Gomi]

la taillé masse n'est aps plus efficace que le moulé. Il est juste plus beau.

Entre 19x20 et 19x18, le 18 est plus brutal car moins de course. Question de feeling.

[pierrot S2R1000]

merci gomi, ...

[Wawann 34]

Bon les gars, j'ai résolu les problèmes de stabilité de mon M1000 : je vais l'échanger contre une Aprilia RSV...Eh ouais, je sais je suis un traître. Quand je la vois dans mon garage et que je sais qu'elle sera partie demain, mon petit coeur se serre...Je vais surtout regretter ce forum bien sympa et plein d'infos. Je pense que le reviendrai y faire un tour de temps en temps.
Sinon, bonne nouvelle pour ceux qui cherchent des pièces "racing", je vends braceletsducti perf, amortisseur de direction ducati perf, amortisseur ohlins, commandes reculées, récepteur d'embrayage STM, un réservoir rouge très légèrement poqué, des pots d'origine soudés sur un coude Desmorados permettant de gagner de la garde au sol et un maître cylindre Brembo 19 PRCS. Avis aux amateurs, me contacter par MP.

[pierrot S2R1000]

Bon bein à vos caddy !! le marché est ouvert

[2 stroke]

   p'tite intusion sur ce topic pour une info complémentaire.
Le montage d'un PR 16 d'embrayoir avec un récepteur d'origine de petit diam' peut provoquer une usure prématurée des joints toriques du PR 16 à cause d'un effet "goulotte" entre le levier et le récepteur. Bien sûr, cette usure est ccentuée par un usage "ville" ou l'on soulage parfois pour pas faire cogner et o l'usage de l'embrayoir est soutenu.....

[Maveck le babare]

Bonjour

J'ai peut être trouvé une fourche Showa de 748 (pas cher) pour mettre sur mon brêlon. J'ai un 600 de 1998, et la fourche est une showa 43mm.

C'est compliqué de changer les pieds de fourche ? Apparement, sur la photo je ne vois pas de fixation pour le garde boue avant...
La fourche du 749 est compatible au niveau des T ?

EDIT: je crois que les fourreaux de 748 font 53mm, donc c'est mort.

[ducat_b]

C'est une misère a faire les Té sont pas les meme,l'axe de roue,l'entraineur de compteur etc...