Sujet: Présentation des monos 250 route et piste ( mise à jour 26/04/07)

[Guéguette]

Salut les bilous  ! Bon ben voila enfin je me décide à vous présenter les deux petits bébés qui dorment sagement dans le garage ... Il s'agit de 2 mono tout les 2 de 1972 . La version route nous a été cédé par un ami de mon père et que nous avons entièrement restauré , la seconde a été racheté et remise sur pieds pour un usage piste et est en phase de réglage et fignolage ....
Place aux photos .....

[Petitbeurre]

Rha c'est beau tout ça !!! 

[Neko]

Que c'est bôôôôôôôôôô

[moustache]

  bravo jolies machines, sur  la jaune jamais vue  de megaphone si fin sur une ducat  mème a l'epoque....????.

[sleop]

Salut les bilous  ! Bon ben voila enfin je me décide à vous présenter les deux petits bébés qui dorment sagement dans le garage ... Il s'agit de 2 mono tout les 2 de 1972 . La version route nous a été cédé par un ami de mon père et que nous avons entièrement restauré , la seconde a été racheté et remise sur pieds pour un usage piste et est en phase de réglage et fignolage ....
Place aux photos .....

Ca fait toujours plaisir à voir, des monos ressuscités, non? 
Y a pas a dire, c'est quand même plus beaux que les Classics hein!
Tu as inversé les fourches des 2 bécanes?
Pas facile à trouver les autocollants des coffres à outils... j'en avais fait refaire et il me reste le modèle si ça t'intéresse...
Allez Artemis, un peu de boulot et bientôt tu pourras nous en montrer autant!

[Gwenn]

Belles restaurations, magnifique....J'aime beaucoup la version route.

[desmolo]

voui, la peinture grise floakée rend bien.
ya eu du taf de fait sur les alus ! 

[steph]

Superbes restaurations !

[bougri]

oh voui oh voui 

[Guéguette]

Non les deux fourches n'ont pas été inversée , la version route est en fait une 250 Mk3 réhabillé en Silver Shotgun , c'est pour ca qu'on a pas mi les autocollants " Desmo" sur les caches latéraux .
Quand a la version piste , on s'est un peu laché , il n'a pu grand chose d'origine à part le moteur le cadre et les jantes , ce n'est plus une fourche Ducati ni mème Ceriani , ( Elle était dessus qd  on l'a acheté ) , qd au frein avant , il provient d'une Suzuki . Le pot quant a lui était sur la version route qd on l'avait récupéré . On l'a recoupé , repeint et refait le contre cone alu derrière . Les commandes aux pieds ont égalemnt été inversé ( pour les mettre comme sur les motos actuelles et pas se mélanger les pinceaux sur piste ) par l'intermédiaire d'un renvoi passant dans l'axe de bras oscillant. Les commandes reculées on été faite maison. Par rapport à la photo , les amortisseurs ont été remplacé par des éléments a bombones séprarée. On attend pour la semaine prochaine en principe le compte tour Véglia qui va bien , pour pouvoir finir la bête .
Au niveau moteur , conduits d'admisssions et échappement polis , rodages des soupapes , Carbu Dell Orto de 32 au lieu du 29 , arbre à cames de 350 , cylindre realésé et piston 350 . Ce qui équivaut finalement à une cylindrée d'environ 300 cm3 .
Elle est actuellement en phase de réglage et d'essai .

A suivre remontage d'un 500 Pantah , carénage repeint et a remonter ... pasque me suis lamanetablement vautré sur le circuit de la Châtre l'année dernière .....

[sleop]

Au niveau moteur , conduits d'admisssions et échappement polis , rodages des soupapes , Carbu Dell Orto de 32 au lieu du 29 , arbre à cames de 350 , cylindre realésé et piston 350 . Ce qui équivaut finalement à une cylindrée d'environ 300 cm3 .

262,2 cc exactement, j'ai fait la même chose mais le moteur est toujours dans ma cave et il n'a jamais tourné... Et j'ai conservé l'arbre à cames du 250 qui est plus pointu que celui du 350. Tu me diras si la chemise ainsi réalésée tient le choc.

[Guéguette]

Le problème c'est que l'abre à cames qui était dans le moteur était complètment bouffé et pas facile de s'en trouver un , pour l'instant on a un arbre a cames de Scrambler , mais c'est pas terrible du tout 
Petite question , l'arbre a cames du 350 offre bien des levée plus importante que le 250 non ?

[sleop]

Le problème c'est que l'abre à cames qui était dans le moteur était complètment bouffé et pas facile de s'en trouver un , pour l'instant on a un arbre a cames de Scrambler , mais c'est pas terrible du tout 
Petite question , l'arbre a cames du 350 offre bien des levée plus importante que le 250 non ?

Ouf, si tu as déjà mis un arbre à cames de Scrambler à côté d'un autre, tu verras que son profil est plus plat que l'encéphalogramme de Georges Bush 
Tu auras de la souplesse à bas régime, OK, mais pour le circuit, le mieux pour les non-demo est l'arbre à cames racing des 250 Mach1, dispo chez Marc Parfait...

[Guéguette]

oui c'est chez lui qu'on a acheté toutes les pièces pour remonter la version route .... mais eeuhhh .... oula cher .....  On va oir se que ca donne avec l'arbre a cames de 350. Pasque on la dejas essayé avec le carbu de29 et larbre qui était dedans ( le tout pourri ) et je dois dire qu'elle envoie pas mal , mème vachement mieux que la version route .... peut ètre ke c les 13 cm3 ... va savoir .....

l'arbre a cames racing c bien celui qu'on apelle le " blanc et vert " ?

[sleop]

oui c'est chez lui qu'on a acheté toutes les pièces pour remonter la version route .... mais eeuhhh .... oula cher .....  On va oir se que ca donne avec l'arbre a cames de 350. Pasque on la dejas essayé avec le carbu de29 et larbre qui était dedans ( le tout pourri ) et je dois dire qu'elle envoie pas mal , mème vachement mieux que la version route .... peut ètre ke c les 13 cm3 ... va savoir .....

l'arbre a cames racing c bien celui qu'on apelle le " blanc et vert " ?

La plus grosse amélioration sur un mono, c'est quand tu vires le silentium et que tu mets un mégaphone à la place. Les 14 cc, oui bof, mais faut voir le taux de compression auquel ton bidouillage a mené... Un carbu plus gros que 32 sans agmenter le diamètre des soupapes (gros boulot) et un double allumage, c'est pas la peine. Le "bon" arbre à cames, c'est le blanc/vert effectivement; ce que tu peux aussi faire, c'est mettre un arbre à cames Desmo en bidouillant les basculeurs...

[Guéguette]

arf oui on verra ca pour l'année prochaine .... pour l'instant on va essayer comme ca , je pense que ca sera deja pas si mal 

[Rom1]

Mais quand même, pour avoir une idée, en termes de performances, la version route et la version piste, c'est l'équivalent de quelle machines actuelles?
Je sais que c'est pas vraiment une référence, mais elles prennent combien environ en vitesse de pointe? 

[Guéguette]

OOuuuuulllaaaaa oui effectivment on peut pas trop comparé ..... mais fo garder a l'esprit que se sont des monocylindre de 250 cm3 d'il y a plus de trente ans !
 Alors la version route on a résussi a monté a 145 km/h
et la version piste pas encore essayé .... 

Bon je vous rajoute des petites photos pendant le remontage de la version piste .....

[moustache]

  j'ai apeu pres la meme chose en desmo et il presque  impossible de le faire tourner  tres bien a tout les regimes....

[sleop]

OOuuuuulllaaaaa oui effectivment on peut pas trop comparé ..... mais fo garder a l'esprit que se sont des monocylindre de 250 cm3 d'il y a plus de trente ans !
 Alors la version route on a résussi a monté a 145 km/h
et la version piste pas encore essayé .... 

Une 250 Mach1 de 1964 (non desmo, carter étroit) en mégaphone dépassait nettement les 160 chrono. Par la suite, les monos sont devenus de plus en plus lourds et moins pointus. Une 250 Mark3 carter large en configuration d'origine valait un bon 140, une 350 150 et une 450 160. Les versions desmo étaient à peine plus rapides, environ 5 km/h. Mais pour peu que tu changes l'échappement et avec un carbu de 32, tu gagnes tout de suite 10 km/h. Après, il y a tout l'arsenal pour aller bien au-delà... mais ça c'est une autre histoire! D'une manière générale chez Ducati, les premières versions de tous les modèles de l'époque Taglioni étaient toujours plus performantes que leurs évolutions qui se "civilisaient" au fur et à mesure...

[doclorenzo69]

C'est magnifique vraiment.J'ai une petite preference pour la jaune meme si elle est hors bareme vu qu'elle ne respecte pas le cahier des charges de la "vrai" restauration.
Un jour moi aussi je me trouverai une petite princesse endormie qui n'attendra que mes mains pour rugir  
J'en veux une.  

[Guéguette]

Exactement il a tout raison le monsieur !!!    ( 2 messsages plus haut )

[Rom1]

Pinaise, quand même, 145, c'est très honorable, et 160 chrono, je trouve que c'est carrément bien, mon 600 doit pas monter à bien plus...

Elles pésent combien ces brèles?
De toutes façon, ça doit rester maniable, parce que le centre de gravité est bas, nan?

[moustache]

  le poids d'une mob..

[Guéguette]

Un poil plus qu'une mob qd mème doit faire une bonne centaine de kilos ..... la jaune .... et plus la version route ....

[Rom1]

Ué, parce que les Derbi, par exemple, qui sont des grosses mobs quand même, ba les versions sans carénage font  qu'environ 70 Kg .
M'enfin 100 Kg, c'est pas beaucoup du tout...

[sleop]

Elles pésent combien ces brèles?
De toutes façon, ça doit rester maniable, parce que le centre de gravité est bas, nan?

Les premières (carter étroit), pesaient environ 125kg d'origine, et en évoluant (carter large), environ 10 kg de plus. C'était en fait de gros cyclos sports italiens des années 60    Si tu fais le rapport poids/puissance, tu as environ 200 kg (bécane + pilote) pour 25 à 30 ch selon le modèle = +/- 7.5 kg/ch, à comparer avec le rapport des brêles actuelles toutes nettement plus lourdes...

[Rom1]

Oui, mais nettement plus chevalresques:
mon mostro par exemple fait 'avé moi dessus environ 350 Kg pour 54 ch.
Mais curieusement, en termes de performances, vos antiquitées (c'est pas péjoratif quand je le dis, je suis en master d'histoire et archéo... ) ont l'air assez performantes quand même. Je sais pas ce que ça donne en accélération, mais en vitesse de pointe, ça à l'air de tenir un mostro 600.

[sleop]

Je sais pas ce que ça donne en accélération, mais en vitesse de pointe, ça à l'air de tenir un mostro 600.

Une 450 desmo avec simplement un PHF de 36, un mégaphone, un carénage et la démultiplication approprié peut certainement ne pas être ridicule encore actuellement en termes de performances. Mais c'est aux prix de vibrations ravageuses, d'un confort spartiate, d'un éclairage nul et d'une fiabilité, euh, disons aléatoire 
Je pense que tous les standards ont tellement évolué que plus beaucoup n'accepteraient actuellement toutes ces concessions!

[AtokAdonf]

Tant qu'il restera des gens comme ça sur notre Planète, rien ne sera perdu .... Toutes mes félicitations les plus sincères