Sujet: Les incroyables aventures de mon 996.

[neufneufsix]

Non non le kilomètrage restera tel quel soit aux alentours de 45.000km, je ne sais plus trop... 

Par contre quand on me demandera si j'ai déjà eu des soucis avec je répondrai: non jamais eu aucun souci avec, je n'ai jamais rien démonté dessus! Une vidange tout les 20.000 et basta!!!!!

 

[John KB1]

Une vidange tout les 20.000 et basta!!!!!

Et là ce même mec t' amène sa moto pour une vidange. La tronche qu' il ferait quelques heures après !!!

John

[Ego]

Et 996 : un truc que je te conseil (j'ai fais ça sur la mienne et vu que tu as l'air bien maniaque comme moi  ) : passe toutes tes connectiques à un fluide protégeant de l'oxydation (contact OS de Wurth par exemple) : fini les pannes incompréhensibles (enfin, il y en aura moins quoi...) 

[neufneufsix]

C'est prévu pour le faisceau Ego.   

Je ne l'ai pas fait pour le phare, je n'avais pas ce qu'il fallait sous la main à ce moment là. Mais bon comme tout était nickel...

[neufneufsix]

Aller quelques news j'ai fait une bonne ballade avec le st3 cet après midi et c'est que du........ Euh non je suis hors sujet là!!!! 



Donc le 996. 

Pièces moteur récupéré de chez le peintre vendredi dernier. Tout a été peint en un gris métal  assez similaire à celui d'origine hormis quelques petites pièces en noir mat pour faire tout jouliiiiieeee!!!!!
Je suis assez content du résultat même si ça aurait pu être encore plus beau! Si on colle le nez sur la peinture (je parle essentiellement des deux demi carters) on peux appercevoir par si par là quelques petits défauts de surface. Si c'était à refaire je ferai toute la préparation moi même à 100%. Obtenir quasi un effet miroir partout puis amener à faire peindre. Mais bon maintenant c'est trop tard. C'est en faisant des conneries qu'on apprend. Et comme dit le dicton: on est jamais aussi bien servi que par soit même. J'exagère un peu hein les pièces sont très belles mais disons qu'il est toujours possible de faire, d'avoir mieux!
Par contre j'ai oublié de dire au peintre de peindre également le carter d'embrayage au niveau de l'emplacement de la cloche, grrrr!     
Effectivement je compte mettre un cache embrayage ouvert donc ça risque de se voir un peu. Je ferai certainement un coup de noir mat en bombe au moment voulu pour compenser...







En manimulant les demi carters j'ai constaté la présence de sable dans ces derniers, grrrr. Ils auraient été à la plage que ça n'aurait pas été pire!!! 
Du coup bah pas loin de 6h de boulot pour les avoir parfaitement propre! Au programme: retrait du plus gros à l'aspirateur, plusieurs nettoyages à l'eau savonneuse avec pinceau, brosses et écouvillons. J'ai repassé le taraud dans chaque taraudage, de nouveau pierré chaque plan de joint. Une attention tout particulière à été porté sur les conduits interne de graissage (la plupart sont dans le carter gauche). Une petite astuce pour bien vérifier ces conduits c'est de mettre une lampe torche à une extrémité pour bien contrôler. Passage au dégraissant en aérosol également et je ne compte pas le nombre de coup de souflette effectué. Et dire que j'avais déjà effectué quasi tout cela avant d'envoyer les pièces en peinture, lol. Faire et refaire comme on dit... M'enfin là tout est nickel les deux demis arters sont prêts pour le remontage.











Le demi carter droit:







Et le gauche:

[Alex38]

Splendide 
Pour les petits défauts de surface aux premiers km tout sera uniformisé par la crasse 

[ducati748]

t'ain t'as vu ton numéro de moteur commence par 748 !!! 
nan je déconne 
c'est "beautiful" , sympa les caches des culasses en noir mat 

[tertulia]

j'ai fais la meme chose sur le miens l'année dernière ça rend bien, par contre le reste du moteur est pas aussi propre

ça sera pour l'année prochaine 

[neufneufsix]

Ducati748 t'es con tu m'as fait flipper!!!!   

Je suis trop con j'ai été vérifié en plus! 


 

[ducati748]

 
au fait je te confirme, j'ai de quoi faire ton futur eprom
 

[neufneufsix]

Cool, j'espère juste qu'il y a une réelle différente entre les eprom pour silencieux diamètre 45 et 50! Mais j'en doute... 



Je vais détailler les opérations de vérification et de préparation pour le montage des fretes et des roulements dans les demi carters. L'opération étant quasi similaire sur les deux demi carters je vais uniquement détailler la chose sur le demi carter droit.

Tout d'abord j'ai vérifié l'ajustement de la frete dans le carter. Pour cela mesure du diamètre extérieur de de la frete (ici 85.12 mm) et du diamètre du logement dans le demi carter (85.02 mm). N'ayant rien d'autre sous la main j'ai mesuré au pied à coulisse, donc il peut y avoir un ou deux centième d'imprécision mais ça ne pose pas souci dans ce cas. Effectivement on se retrouve avec 1/10 mm de serrage ce qui est très bien! J'ai mesuré la vieille frete pour comparer je trouve une valeur similaire. Mes anciennes fretes n'avaient pas tourné dans les carters donc de ce coté là c'est nickel.







Ensuite j'ai vérifié le bon alignement entre les trous de graissage dans l'alésage de la frete et la gorge de cette dernière. Le tout devant être bien aligné. La gorge doit être centrée axialement par rapport au centre des trous de graissage. Donc idem mesure dans le demi carter puis dans la frette. Aucun souci ici non plus tout tombe pile poil. Normal me direz vous mais je préfère tout vérifier par moi même au fur et à mesure, on est jamais trop prudent. Je ne compte pas refaire ce moulin tout les ans donc tout passe au peigne fin; de toute façon je ne sais pas faire autrement, hi hi!!!!











Comme je suis bien ordonné et bien organisé tout l'équipement était déjà prêt. 





Mes demi carters ne rentrant pas dans le four de la cuisine (ne pas rire!!!) je vais donc mettre les roulement et la frete au congélateur pour en faciliter le montage. Avant cela huilage complet de chaque pièce à l'huile moteur puis hop en sachet! Go au congélo, garantie sans viande de cheval! 







Durant le temps que ça refroidisse je mets un film de graisse dans chaque alésage toujours pour faciliter le montage.





Voici donc pour le demi carter droit. 




ATTENTION: petite spécificité pour le gauche: il y a une entretoise toute fine à placer sous le roulement de l'arbre primaire. L'ignorant je l'avais complètement flingué au démontage quand j'ai extrait le roulement. En effet elle n'est pas visible une fois le roulement en place. J'en ai donc racheté une neuve.

[troy03]

tu attaques le meilleur maintenant. alors elle va péter quand cette diva ?

[Borgward]

Vous ne craignez pas qu'en utilisant de la graisse ou des huiles pour monter vos roulements, il se mettent à tourner dans leur emplacement au moindre grippage, en bousillant les carters. 

Pourquoi pas une pâte de montage pour roulements?

C'est juste un question pratique en passant, y'a rien de caché derrière. 

[neufneufsix]

@Troy03: je ne sais pas quand elle petera, le remontage prendra le temps necessaire, je ne me fixe pas de délai. Mais bon ça devrait être vers avril / mai.     


@Borgward: non les roulements sont montés serrés dans les carters donc ils ne tourneront pas. Le fait de graisser ainsi facilite grandement le montage c'en est la raison essentielle. De plus lors du montage du roulement 99% de la graisse (ou huile) est évacué, il reste à peine un film entre les pièces.   
Une pâte de montage pour roulements? Je ne connais pas du tout. Mais no stress je procède toujours ainsi et n'ai jamais rencontré la moindre surprise.







 

Toutefois attention: je montre la manière, la façon dont je procède. C'est ma façon de travailler, ce sont mes méthodes et techniques de travail. En aucun cas je n'affirme que c'est comme ça qu'il faut faire, que les choses soient bien claires. Je ne fais ni un réferentiel, ni un tutoriel, je n'ai absolument pas cette prétention. Chacun travaille de manière différente, suivant son intuition, suivant son expérience. Je partage ici mon travail, je fais un reportage sur la remise en état de ma moto et rien d'autre. C'est à prendre tel quel; ça vaut ce que ça vaut.

 

[Kikekoka]

Trop bon à suivre (comme d'hab) 
Et tu fais bien de prévenir que c'est TA méthode, même si elle est bonne, vaut mieux le spécifier.

Je suis surpris du jeu de serrage d'origine, je croyais que c'était moins avec les mesures que j'avais prise..
Pour le centrage du passage d'huile dans la frête, c'est cool aussi, j'en ai vu qui n'étaient pas centrées du tout. C'est pas insurmontable, il suffit alors de fraiser le trou du carter pour le recentrer sur la rainure

On attend la suite...

PS: t'es sûr que ton carter rentre pas dans le four?......ou c'est Madame qui veille...

[neufneufsix]

Alors le montage fretes + roulements dans les carters. Donc j'ai mis l'ensemble à refroidir au congélo 2 bonnes heures. Concernant les carters j'ai fini par réussir à les faire rentrer dans le four, mais sans toutefois pouvoir en fermer totalement la porte. Du coup ça a mis plus de temps à chauffer. 

L'opération de montage necessitant rapidité et dextérité je n'ai pris des photos qu'une fois le travail terminé (bah oui je fais mécano ET photographe, hi hi). Donc roulements et fretes froids + carters chauds ça doit rentrer comme papa dans maman. Toutefois comme on est jamais trop prudent et qu'il est toujours con de se retrouver avec un roulement bloqué à mi parcours j'ai prévu un kit d'emmanchement skf.





Un petit quart d'heure plus tard voici le résultat:








Concernant les roulements de vilebrequin: j'avais vérifié leur ajustement dans les fretes avant que ces dernières ne soient monté dans les demi carters. Résultat ça rentre à la main. Au poil de cul, ça se met de biais pour un rien mais on parvient à les faire rentrer à la main. 

Du coup prise de mesures. Il y a 1/100 mm de jeu entre les cages extérieure des roulements et les fretes. 

A relativiser toutefois. En effet il ne faut pas oublier que les fretes sont montées sérré dans les demi carters; pour rappel il y a 1/10 mm de serrage. 

Donc forcément une fois la frete en place le diamètre intérieur va se resserer serrant ainsi la cage extérieure du roulement. Après de quelle valeur aucune idée mais cela ne me rassure pas beaucoup effectivement c'est à cause d'un roulement ayant tourné dans sa frete que je retape mon moulin! 

Du coup je me suis lancé. Ainsi une fois la frete froide monté dans le demi carter chaud j'y ai inséré de suite le roulement de vilo. Gaffe au sens c'est du roulement à contact oblique. Il faut que la portée large de la cage intérieure soit positionné coté vilo. Le roulement est rentré quasi à la main, un petit coup dessus pour qu'il plaque en fond et rien de plus. Une petite heure après quand tout avait à peu près repris la température ambiante j'ai essayé de sortir le roulement à la main. Bah il n'a pas bougé d'un poil pourtant j'ai bien forcé. Donc il y a quand même un minimum de serrage sur la cage exter. J'espère juste que c'est suffisant... 

[neufneufsix]

On a posté en même temps Kike! 

Pour le four tu as la réponse juste au dessus. 

Pour les différences de valeurs de serrage, d'ajustement tout ça faut croire qu'ils ont fait quelques efforts chez ducati entre le 888 et le 996! 

[Borgward]

Pâte de scellement pour roulement Loctite 603:

http://www.loctite.be/fullproduct-list-loctite-4995.htm?iname=Loctite+603&countryCode=bef&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001F9QU

Ca doit exister chez d'autres fabricants.

[Kikekoka]

Je t'avais donné les valeurs de serrage des roulements. Tes valeurs correspondent à un poil de cul près, donc ca doit être bon 

[neufneufsix]

Bon quoiqu'il en soit c'est mort je suis au bord du suicide là. 


J'étais entrain de procéder aux calculs, aux mesures des jeux pour vilo et boite de vitesse. En maniaque que je suis je suis toujours avec le chiffon à la main à mettre un coup par si, un coup par là.
Et là c'est le drame! Je vois un petit "trait" sur le demi carter gauche à proximité du roulement de vilo. J'essuie, je dégraisse mais rien n'y fait c'est toujours là! Je me dis que c'est une trace de fonderie mais je ne peux m'empecher de penser à une fissure. Du coup j'examine sous tout les angles, j'éclaire à la lampe et plus j'observe plus je me dis que c'est une fissure. Hop redémontage du moteur pour y regarder à l'intérieur. Et là c'est idem pile au même emplacement le même trait. Il faut vraiment avoir les yeux dessus, c'est quasi invisible à 20 cm du carter mais c'est là aucun doute. Hop carter mort ça c'est fait...







Merde alors qu'est ce que j'ai foutu putain?! Je me précipite à regarder les photos que j'avais prise lors du démontage. Et là je constate que la fissure y était déjà....







Je suis abbatu. J'ai dépensé une fortune pour la refection de cette moto. Et voilà que tout est réduit à néant. Tout ce fric, tout ce temps de gaspillé. Je ne sais trop quoi faire, je vais me prendre quelques jours de reflexion...

Plusieurs options:

*) Tout stoper, revendre ce qui peut l'être en pièce détachée et fini à jamais la 996 (et même ducati tant qu'à faire).

*) Trouver des carters, ou d'occaz' ou neuf. Neuf c'est 2200 euros tout équipés.

*) Prendre carrément un moteur neuf complet, à voir si dispo et tarif.

*) Prendre un moteur d'occaz, ça tourne entre 1000 et 2000 euros mais là encore je risque d'avoir des surprises.

*) Acheter une s1000r.

*) Ne garder que le st3.

*) Prendre ma saxo, y charger toute les pièces du 996 et filer à la dechetterie.






















To be continued....... ou pas.

[superdesmo]

Putain les boules

Tout ce travaille pour rien.    Je comprend ta deception

[brasletti]

Si tu choisis la dernière option, je tiens a te signaler que ta déchetterie vient de, momentanément, déménager dans mon garage. 
Plus sérieusement j'opterais pour la 2éme ou 3éme solution, y'a toujours moyen de trouver quelque chose. 
Ex : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/238191001.htm
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/440326787.htm?ca=21_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/193451140.htm?ca=21_s
A vérifier si les bas moteurs sont communs aux 748-916-996.

[Little monster]

Forza moto: http://www.forza-moto.com/ un passioné et de magnifiques pièces dispo. Surtout à appeler. Numéro sur le site.

[crap]

tu vas me faire le plaisir de chercher des carters et remonter tout ce bazar bordel 
il est hors de question que tu arretes à ce stade 

bon après ce ton legerement "directif" je compatis quand meme, mais rien que pour toi, tu te dois d'aller au bout 

[Little monster]

+1 avec crap!

[ducati748]

  la chiotte ! c'est quoi cette histoire que tu nous racontes là ! 
prend quelques jours pour souffler, puis peut être envisager ta solution de retrouver des carters....
j'ai un bas moteur HS de 748 que j'aurai pu te filer, mais c'est pas compatible je crois niveau emmanchement des cylindres...
 

[tingoat]

Faut pas t'arreter là t'as fais un gros boulot, ça te prendra peut être plus de temps mais faut aller au bout 

[Kikekoka]

  Meeerde!! 

Comme les autres, faut la finir
Mais avant, histoire de t'aérer la tête, prends une bonne semaine de recul sans la toucher, les décisions prises à chaud sont rarement les meilleures

 

[troy03]

faut la finir ta moto ! prends le temps et paye toi une paire de carters . tu et elle le mérite bien 

[fan2ducati]

de toute manière je suis sure que si tu avais ramené le moulin à faire refaire chez ducati et bien ils ne l'auraient même pas vu la fissure et ils auraient remonté comme ça.
je sais c chiant mais il y en a d'occaz en bon état donc ne t'arrete pas là. Après tout ce que tu as fait c'est franchement dommage d'abandonner.
courage man 
continu à nous faire profiter de tes compétences en rénovation.
tschuss