Sujet: FJP#4 - Prez

[FJP#4 - PST]

salut et bienvenue...  

PS : tu t'es renversé ton café sur toi quand tu écrivais ton pseudo ??    

--> non non, c'est fait exprès .... et c'est  tout une histoire  

FJP#4 - PST

[FJP#4 - PST]

Bienvenue ici!
A l'occase faudra nous en raconter un peu plus sur des desmoquattro plus trop d'origine! J'ai déjà lu qqls trucs sur ta 996 à droite à gauche mais je suis sùr que tu as encore pleins de choses à partager

--> oui, il peut y avoir 2 ou trois choses intéressantes à raconter sur ma 996

..... mais il y aura  bien plus à dire sur ma 1026 actuellement en prépa  

FJP#4 - PST _ desmoquattro powered !!

[FJP#4 - PST]

ha non pas lui !
je lai croise un jour ....

Il a fallu lui monter ca tente car il etait trop petit pour tout assemble.... Et puis meme perce des trou dans les parking a la perceuse et je vous parle meme pas de ces rallonges de courant .... moi je vous assure ce gars la faut pas l accepter  

Bienvenue a toi ici

voila ce qui va relancer la rumeur du PST ...

PST = P'Tite Stouquette !  

--> oui mais note bien que moi au moins j'avais :
- une tente
- une perceuse
- une rallonge de courant

j'en connais d'autres qui sont arrivés au TR2004 avec juste leur bite et leur couteau  

FJP#4 - PST  _ c'est quoi le PST ??  

[FJP#4 - PST]

Salut a toi!
Tu serais pas un journaliste de turbo par hasard?

--> et non .... je préfère parler de vraie mécanique que de la taille de la boite à gant réfrigérée de la dernière boite à roue au mazout
 

FJP#4 - pas journaliste du tout

[FJP#4 - PST]

HELLO FJPPPPPPPPP
bienvenue dabord, ensuite, Claire me parle beaucoup de toi, j'attends la première occasion pour foncer te voir avec mon calpin et mon crayon!!              

--> pas de soucis, l'atelier du sorcier t'es ouvert  

en plus en ce moment, il y a des tripes de desmoquattro dans tous les coins  

si t'as plusieurs questions, tu peux meme ramener ta tente pour camper dans mon jardin ...héhéhé

FJP#4 - desmoland

[FJP#4 - PST]

Salut et bienvenue ! C'est quoi exactement ta 996 spéciale ? Ca m'intérrèsse.

--> juste une 996 standard..... qui s'est réveillée SPS ....puis superlight  + deux trois délires  et surtout un labo permanent pour des évolutions tous les 2 ou 3 mois  

FJP#4

[tonio]

slt  fjp
enfin te voila pour "évidament" nous parler des fameux basculeur
ta mis le temps

[El Gladiateur]

Arff...autant pour moi, il m'avait cru voir "FJP4" dans la "distribution" de turbo

[X@V]

Salut JP.
Je ne t'avais pas vu arriver  

Bienvenue ici  

JP, c'est mon gourou Ducati !

PS : mon disque gauche a retrouvé le droit chemin  

[MooostiK]

salut à toi

[El Gladiateur]

Le 1036 c'est un 996 avec un vilebrequin et un embiellage de 900 2 soupapes?

[LE BARON ROUGE]

Le 1036 c'est un 996 avec un vilebrequin et un embiellage de 900 2 soupapes?

     

[El Gladiateur]

Le 1036 c'est un 996 avec un vilebrequin et un embiellage de 900 2 soupapes?

     

Mais y a rien de drole!!  

[LE BARON ROUGE]

Le 1036 c'est un 996 avec un vilebrequin et un embiellage de 900 2 soupapes?

     

Mais y a rien de drole!!  

     

[LE BARON ROUGE]

http://www.ferracci.com/2002ferracci/online_catalog/enginemods/enginekit_600.jpg
vendu chez ferracci:
http://www.ferracci.com/2002ferracci/

[El Gladiateur]

En fait si il s'agit bien des cotes des vilos de D2 900, ca doit etre des vilos renforcés. Les contraintes sont pas les memes.

[El Gladiateur]

Attendez, je cherche l'endroit ou j'avais lu ca....mais je crois me souvenir maintenant que ce genre "d'accouplement contrenature" ne donnait pas 1036 mais 1244 cm3...je cherche encore.

[El Gladiateur]

http://www.moto-one.com.au/performance/duccapacities.html

Bon..voila, en fait je racontais que des conneries et c'est ma memoire qui m'a joué un tour. tout vient de la phrase: "If you could fit a 1000SS/M crank into a 998/999R you would get 1215cc.  Cool!  Might need some custom Carillos for that"
En clair, "si on pouvait mettre un bas moteur de 1000 DS sur un 999R, on obtiendrait 1215 cm3, peut etre on aurait besoin de carillos sur mesure pour ca!!"
Voila rien de reel. Donc effectivement.......C'etait drole!!!!    

[LE BARON ROUGE]

mais y a pas de mal  

[El Gladiateur]

[JM Ducat']

bienvenue  dans le clan !!!  

[998R]

bienvenue

[Ptite Ducat]

Ah bah ça y est tu 'es décidé  

il est bien trouvé ton pseudo, je suis sûre que personne ne va te reconnaître      

Tu verras ici aussi ce sont de joyeux fous  

[FJP#4 - PST]

http://www.moto-one.com.au/performance/duccapacities.html

Bon..voila, en fait je racontais que des conneries et c'est ma memoire qui m'a joué un tour. tout vient de la phrase: "If you could fit a 1000SS/M crank into a 998/999R you would get 1215cc.  Cool!  Might need some custom Carillos for that"
En clair, "si on pouvait mettre un bas moteur de 1000 DS sur un 999R, on obtiendrait 1215 cm3, peut etre on aurait besoin de carillos sur mesure pour ca!!"
Voila rien de reel. Donc effectivement.......C'etait drole!!!!    

--> Bon alors je vous dis 2 mots rapidement sur ma 1026 :

la recette de cuisine :

. on part d'un moteur 996cc obtenue par un alésage de 98mm et une course de 66mm
. on change la course moteur par un remplacement du vilo
. la course passe de 66 à 68mm
. on secoue fort et on se prend un peu la tête en agitant ses méninges et on obtient une 1026 : moteur desmoquattro de 98mm d'alésage par 68mm de course !

Du coup, on a un moteur avec un caractère moteur moins hyper carré, sensiblement plus typé "longue course"  ..... en gros plus coupleux.  Mais sans exagération, ça reste un desmoquattro, donc moteur pointu avec des chevaux en haut !

Bon sinon dans la recette vous pouvez aussi rajouter une poignée d'AAC type WSBK, une pincée de recompression par rectif des culasses et ajustage des squish aux petits oignons, un zest de fintion des culasses, une louche de calage du vilo et des arbres de boite, vous laissez bien réduire à feu doux  pour alléger toutes les pièces en rotation dans le moteur ( transmission primaire, renvoi de distrib, distrib, pistons, etc etc)  ....... etc etc

le tout accompagné d'une Airbox gros volume (+50%) , de la ligne d'échappement "ki va bien & sapèttoku"  

et vous pouvez alors déguster bien chaud sur circuit pour votre plus grand plaisir  

FJP#4 - PST  - Desmomarmitton

[Moave]

j'ai hate j'ai hate!  

[Cyril]

Whaouh, y en a chez qui ça bosse dur dans le garage

[FJP#4 - PST]

http://www.moto-one.com.au/performance/duccapacities.html

Bon..voila, en fait je racontais que des conneries et c'est ma memoire qui m'a joué un tour. tout vient de la phrase: "If you could fit a 1000SS/M crank into a 998/999R you would get 1215cc.  Cool!  Might need some custom Carillos for that"
En clair, "si on pouvait mettre un bas moteur de 1000 DS sur un 999R, on obtiendrait 1215 cm3, peut etre on aurait besoin de carillos sur mesure pour ca!!"
Voila rien de reel. Donc effectivement.......C'etait drole!!!!    

--> pour le 1215cm3 ...là parcontre c'est de la pure fiction :

en effet, le vilo de 1000DS à une course de 71.5mm  contre 58.8mm pour le moteur testastretta version R

Autant vous dire tout de suite que c'est quasi-infaisable de remonter les cylindres de plus de 1cm !!  afin que le piston ne sorte pas du cylindre au PMH.

Sans parler de l'interaction des pistons avec les masses d'équilibrage au PMB

De l'angle des bielles à mi-course ...etc etc

Enfin, tout simplement, ça passe pas .............

Parcontre, un bonne idée sur base de moteur Testastretta c'est :

prendre une version S ou 996R avec les côtes de 100 d'alésage pour 63.5mm de course et lui greffer les cylindres/pistons de la version R en 104 d'alésage...et vous obtenez presque une 1100 testastretta  

cette modif est aisement réalisable !!   Elle est du même type que la génése des 680, 780, 854,980, 926,  955 ...

FJP#4 - PST  _ 1026 powered

[FJP#4 - PST]

http://www.moto-one.com.au/performance/duccapacities.html

Bon..voila, en fait je racontais que des conneries et c'est ma memoire qui m'a joué un tour. tout vient de la phrase: "If you could fit a 1000SS/M crank into a 998/999R you would get 1215cc.  Cool!  Might need some custom Carillos for that"
En clair, "si on pouvait mettre un bas moteur de 1000 DS sur un 999R, on obtiendrait 1215 cm3, peut etre on aurait besoin de carillos sur mesure pour ca!!"
Voila rien de reel. Donc effectivement.......C'etait drole!!!!    

--> j'oubliais aussi de vous en parler :

le plus compliqué parfois aussi avec la modification de la course du Vilo et/ou de la hauteur des cylindres et/ou des culasses , c'est de trouver les bonnes courroies, pouvant être assez longues et bien tendues, sans qu'elles se croisent..... .......

FJP#4 - PST

[Nexius2]

--> j'oubliais aussi de vous en parler :

le plus compliqué parfois aussi avec la modification de la course du Vilo et/ou de la hauteur des cylindres et/ou des culasses , c'est de trouver les bonnes courroies, pouvant être assez longues et bien tendues, sans qu'elles se croisent..... .......

FJP#4 - PST

et dans ce cas, ou trouve tu de telle courroies????le fait de les tendre plus ou moin ne suffit pas???

[FJP#4 - PST]

et dans ce cas, ou trouve tu de telle courroies????le fait de les tendre plus ou moin ne suffit pas???

--> il faut jongler avec les courroies dispo chez Ducati, ce ne sont pas les mêmes pour tout les modèles, longueur et largeur différentes.

Mais sinon, il faut aussi déplacer le point d'ancrage des galets tendeurs, voir aussi à changer le diamètre de ces derniers.

FJP#4 - PST