Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: Prowler le 04 octobre 2006, 23H 05mn 21s
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C'est quoi ça ?
"bart" maison
Enfin je veux dire, comment il est fait ton kit Crauwels réplica ? 8O
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ça eté expliqué par Mick j'sais plus où :D
testé et approuvé sur la liste ST : on commence l'empilage des disques par 2 garnis au fond (au lieu de 2 lisses), et on finit par 1 ou 2 lisses suivant le degré d'usure ;)
in english : http://www.wolfcentral.net/multistrada/quietyerclutch.htm
[fin du Hors sujet :D]
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et vi, :wink:
et çà coute la somme astronomique de zéro,
faut quand même un peu d'huile de coude, faut pas déconner non plus là :lol: :lol: :lol:
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ça eté expliqué par Mick j'sais plus où :D
testé et approuvé sur la liste ST : on commence l'empilage des disques par 2 garnis au fond (au lieu de 2 lisses), et on finit par 1 ou 2 lisses suivant le degré d'usure ;)
in english : http://www.wolfcentral.net/multistrada/quietyerclutch.htm
[fin du Hors sujet :D]
tu veux que je te dise? ca 30ans que cette methode existe, on appelle meme sa , chez ducati, un embrayage renforcé!!!
incroyable non? :D
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ça eté expliqué par Mick j'sais plus où :D
testé et approuvé sur la liste ST : on commence l'empilage des disques par 2 garnis au fond (au lieu de 2 lisses), et on finit par 1 ou 2 lisses suivant le degré d'usure ;)
in english : http://www.wolfcentral.net/multistrada/quietyerclutch.htm
[fin du Hors sujet :D]
tu veux que je te dise? ca fé 30ans que cette methode existe, on appelle meme sa , chez ducati, un embrayage renforcé!!!
incroyable non? :D
ba si puisque ça fait 30 ans.... :D
Par contre ça fait 30 ans que tres peu le savent! :lol:
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Par contre ça fait 30 ans que tres peu le savent! :lol:
tu croies serieusement que ducati qui vend des embrayages renforcé un oeil vas ce venté partout de juste rajouter un disque??? :D
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Quid de la longévité de cette modif par rapport à un kit Crauwels par contre ?
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Quid de la longévité de cette modif par rapport à un kit Crauwels par contre ?
modif courrante en endurance, apres je sais po.
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Par contre ça fait 30 ans que tres peu le savent! :lol:
tu croies serieusement que ducati qui vend des embrayages renforcé un oeil vas ce venté partout de juste rajouter un disque??? :D
qui moi???
je croie rien du tout...
Par contre je sais que mon pote a qui j'ai revendu la 748 n'a pas encore changé quoi ce soit sur l'embrayage a part les disquette à 66000km... :D
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bon sinon pour l'embrayage qui fait pas de bruit sans le kit bart, ca a déja été evoqué sur la DA liste ou ST liste me souviens plus. Mais je pense pas que bq l'ait testé.
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j'ai monté mon kit bart hier, très efficace niveau bruit, par contre on perd toute la progressivité, à vrai dire ca me dérange pas trop, c'est un peu ON/OFF mais bon.
Apparemment mon écart entre le dernier disque et le plan de la noix ne serait pas assez important et je pourrai gagner qq mm en mettant qq disques lisses de mostro (1.5mm au lieu de 2mm).
Qqn peut confirmer ?
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j'ai monté mon kit bart hier, très efficace niveau bruit, par contre on perd toute la progressivité, à vrai dire ca me dérange pas trop, c'est un peu ON/OFF mais bon.
Apparemment mon écart entre le dernier disque et le plan de la noix ne serait pas assez important et je pourrai gagner qq mm en mettant qq disques lisses de mostro (1.5mm au lieu de 2mm).
Qqn peut confirmer ?
Ajuste bien tous les jeux, corrige éventuellement avec le réglage de la poignée et ton embrayage devrait être plus progressif qu'à l'origine...
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Malheuresement me rêglage de la poignée de regle ne joue pas sur la progressivité mais juste la distance du levier par rapport au guidon, alors certes ca aide mais ca regle pas le probleme.
En réalité ca me va deja comme ca j suis content mais si ca pouvait etre encore mieux :D
Je crois que ce qui modifie la progressivité est cette fameuse distance entre plan de noix et dernier disque. Je vais reprendre les mesures et vous dire ce que j'ai.
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Apparemment mon écart entre le dernier disque et le plan de la noix ne serait pas assez important et je pourrai gagner qq mm en mettant qq disques lisses de mostro (1.5mm au lieu de 2mm).
Qqn peut confirmer ?
Les disques lisses de mon M1000 font 2 mm aussi.
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j'ai oublié de préciser : disques de mostro avec embrayoire à huile: 1.5mm
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concretement par exemple sur ma SSie qui a 10000 km ,
j'ai demonté l'embrayage recement et j'ai tout soufflé tout bien netoyé il a vraiment pas de jeu , quasi neuf quoi!
je fais quoi alors si je veux un embrayage renforcé?
je rajoute un disque usé , un disque de mostro?
ou alors quelqu'un a le topic ou c'est expliqué? :cheers:
merci
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j'ai monté mon kit bart hier, très efficace niveau bruit, par contre on perd toute la progressivité, à vrai dire ca me dérange pas trop, c'est un peu ON/OFF mais bon.
Apparemment mon écart entre le dernier disque et le plan de la noix ne serait pas assez important et je pourrai gagner qq mm en mettant qq disques lisses de mostro (1.5mm au lieu de 2mm).
Qqn peut confirmer ?
Je confirme, j'ai monté mon kit Bart avec un jeu de disque neufs et j'avais à peine 2mm pour engrener la plateau sur la noix, c'est assez on-off l'embrayage après ça : non que ce soit moin sprogressif, mais ton point de patinage est en tout début de course.
M'en fout, ça marche.
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pas mieux.
Avec un embrayage qui avait 10 000 km je n'ai pu mettre que 6 couples lisses garnis.
La noix commencait a etre marquée :ranting: , en espérant que ca freine le truc, par contre le silence aux feux est impressionnant, je recommande pour qui n'a pas peur du comportement ON/OFF.
Je vais quand même essayer de trouver des diques lisses à huile, si qqn en a qui trainent ... je suis preneur
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J'ai pu mettre mes 7 paires de lisses / garnis, mais j'avais déjà 3 lisses fins (1.5mm) livré avec mon kit et j'ai laissé les autres lisses qui avaient 20 000km plutot que les neufs (1/10èm d'usure par disque).
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ceci explique cela
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j'ai mis le kit sur un embrayage de 20 000 km et rien de special a signaler.
j'ai demonté, mis le kit, tout remonté et gaz.
je n'ai pas specialement noté de changement de comportement de l'embrayage.
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Ca m'interesserait d'avoir ta mesure. ecart dernier disque et plan de la noix donc.
merci d'avance
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Bon on reprend:le bidule qui fait du bruit c'est le jeu grandissant des disques entre eux, l'idée serait donc de mettre une sort de ressort (disque voilé par exemple) qui maintien les disques entre eux mais pas assez fort pour embrayer évidemment....cette explication me parait logique, mais si les disques se touchent, débrayé...il chauffent non?
gourre je?
L'usure de l'embrayage vient du patinage qu'on lui inflige, patinage necessaire il faut avouer dans plien de situation...l'embrayage inusable c'est le on/off... cela parait donc logique aussi...
concombre je?
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je fais quoi alors si je veux un embrayage renforcé?
je rajoute un disque usé , un disque de mostro?
on commence l'empilage des disques par 2 garnis au fond (au lieu de 2 lisses), et on finit par 1 ou 2 lisses suivant le degré d'usure ;)
donc oui tu rajoutes un disque garni usé au fond ;)
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ca sert a quoi de commencer par 2 garnis au fond ? si c'est juste pour augmenter l'empilage autant directement recoller un lisse. Pour l'idée de ressors pk pas mais ca tiendrait combien de tps ?
Je pense que c'est un peu le principe du kit bart qui possède un gros disque au fond, un semi garni et un conique (celui qui donne une certaine élasticité à l'ensemble).
sur mon embrayage changé en concession à la première révision j'avais pas de disque conique 8O parait que ca arrive ... selon quoi j'en sais fichtre rien.
Le kit bart fonctionne bien, y a pas de doute ca martelle bq moins la dedand, par contre je pense qu'on est obligé de faire patiner un chouille plus à chaque démarrage car il n'y aucune progressivité, en fait faut s'habituer mais avec un caractere ON/OFF pareil v devoir sortir du box en wheeling :D
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ca sert a quoi de commencer par 2 garnis au fond ?
Salut :wink:
Cela sert à ce que l'appui de ton embrayage se fasse sur la cloche et non sur la noix (en standard). Sur les Kits l'appui se fait sur le fond de la cloche et en mettant 2 disques garnis il se fait sur la fin des encoches de la cloche.
Le jeu qu'il y a en standard entre les ergos des disques lisses et la cloche est toujours la mais ne s'entend + puisque tout est solidaire.
+
desmogram
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ok donc ca revient à mettre le gros disque du kit.
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je fais quoi alors si je veux un embrayage renforcé?
je rajoute un disque usé , un disque de mostro?
on commence l'empilage des disques par 2 garnis au fond (au lieu de 2 lisses), et on finit par 1 ou 2 lisses suivant le degré d'usure ;)
donc oui tu rajoutes un disque garni usé au fond ;)
:D essayé a approuvé !!!!! :wink:
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ça eté expliqué par Mick j'sais plus où :D
testé et approuvé sur la liste ST : on commence l'empilage des disques par 2 garnis au fond (au lieu de 2 lisses), et on finit par 1 ou 2 lisses suivant le degré d'usure ;)
in english : http://www.wolfcentral.net/multistrada/quietyerclutch.htm
[fin du Hors sujet :D]
tu veux que je te dise? ca fé 30ans que cette methode existe, on appelle meme sa , chez ducati, un embrayage renforcé!!!
incroyable non? :D
ba si puisque ça fait 30 ans.... :D
Par contre ça fait 30 ans que tres peu le savent! :lol:
:D desoler les gars , mais vu comment on les montes , on perd une surface de friction , donc ça na rien de renforcer :wink:
heuuu sinon on peut demander a l ingenieur de chez renault ce qu il en pense ? :D
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ok donc ca revient à mettre le gros disque du kit.
sauf que pour ma part ça n'a rien couté... (recup' d'un vieux disque acier pour mon SS et cadeau d'un disque "simili-alu" par les z'amis du DS Nantes pour le ST) :D
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Si j'ai bien compris, il suffit juste de tout sortir et de rajouter un disque garni au début de l'empilage ?
Pouvez confimer svp.
Merci.
Mitchou
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il faut juste, le bon lecteur :lol: :lol: :lol:
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Merci Mick.
Mitchou & bravo pour votre we au passage, supers CR et photos ;)
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si le but de rajouter un disque est de simplement diminuer le jeu entre les disque , debrayé, c est pas plus simple de régler la vis au niveau du levier ? et le piston(buté d embrayage, risque pas de recuperer le jeu de depart (comme des pistons de freins ?)
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Ca m'interesserait d'avoir ta mesure. ecart dernier disque et plan de la noix donc.
merci d'avance
je n'ai pa pu mesurer avec precision, mais entre le dernier disque garni et le plan de la cloche, il y a pile l'epaisseur de 3 lames de scie ( neuves)
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Salut les gars, pour ma part je trouve le bortokit antimécanique car il introduit une friction permanente même lorsque l'embrayage est débrayé. Résultat : boite qui claque fort, surtout au passage des premiers et deuxième rapports. L'embrayage est moins progressif du fait de la suppression des disques coniques (qui font ressort).
J'ai viré le mien (de bartokit) et monté un cloche MPL à inserts titane (150 euros sur ebay). Pour l'instant c'est le bonheur : embrayage souple, plus de claquements de boite et un bruit au ralenti fortement atténué (moins de jeu). Reste à voir la longévité (ma cloche n'a que 4000 km).
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Y'a pas de friction permanente avec un Bartokit, sinon ça n'augmenterait pas la durée de vie des disques 8O
Pour la progressivité, y'a rien de changé entre avec et sans kit et j'ai jamais eut de soucis particulier de claquement de boite ; la première a toujours claqué un peu, mais sans plus.
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pas de claquement non plus, pour la progressivité je confirme, mais y en a pour qui ca marche aussi bien, question de d'écart entre le dernier disque et la noix apparemment.
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voir ici (http://mototrips.free.fr/article.php3?id_article=47") un article écrit par quelqu'un qui s'y connait en Ducati.
J'ai nommé Sleop
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Salut les gars, pour ma part je trouve le bortokit antimécanique car il introduit une friction permanente même lorsque l'embrayage est débrayé. Résultat : boite qui claque fort, surtout au passage des premiers et deuxième rapports. L'embrayage est moins progressif du fait de la suppression des disques coniques (qui font ressort).
C'est qu'il n'était pas monté correctement...
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Je ne pense pas, j'ai essayé plusieurs montages et il n'y rien de pleinement satisfaisant, si Ducati n'a jamais essayé de copier le truc c'est qu'il doit bien y avoir des inconvénients.
Sinon, la réfection de l'embrayage est rapide et facile (cloche + disques = 45 min et 350 euros); Les inserts de la cloche MPL se changent pour 80 euros.
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c'est quoi cette cloche avec les inserts qui se changent ?
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Je ne pense pas, j'ai essayé plusieurs montages et il n'y rien de pleinement satisfaisant, si Ducati n'a jamais essayé de copier le truc c'est qu'il doit bien y avoir des inconvénients.
Sinon, la réfection de l'embrayage est rapide et facile (cloche + disques = 45 min et 350 euros); Les inserts de la cloche MPL se changent pour 80 euros.
Eppur, si muove...
75.000 et 50.000 km avec mes 2 embrayages kités qui fonctionnent parfaitement, progressivement et silencieusement avec toutes leurs pièces d'origine, y compris noix, cloches, disques, inserts,etc... et ne m'ont jamais plus coûté UN seul euro. Mais bon, chacun ses convictions...
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c'est quoi cette cloche avec les inserts qui se changent ?
C'est une cloche en ergal avec des inserts en titane au niveau des encoches. Les disques portent sur les inserts et le jeu de fonctionnement est plus faible que d'origine il ya donc moins de bruit qu'avec une cloche neuve. Je répète que ma cloche n'a que 3000 km pour l'instant, je ne peux donc pas me prononcer sur la longévité.
Si ça te tente, c'est commercialisé par MPL tuning parts (Allemagne) sur ebay.
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et tu conserves des disques standards ?
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Oui, mais il faut qu'ils ne soient pas trop matés au niveau des doigts (ceux qui vont dans les encoches de la cloche), pour info les miens avaient 3000 km et ils étaient limite dans les tolérances.
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ok ok c'est intéressant, donc tu as monté ca sans kit Bart, faudra que tu nous dises ce que ca donne dans cinq ou 10 000 bornes 8)
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Pour ma part, j'ai conseillé à Godjeune de suivre la méthode préconisée par Sleop.
M*rde alors ! Si un Belge y'arrive à nous deux, on devrait y arriver aussi ! :)
Pour le temps qu'on mettra, on verra bien
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Voila , j'ai mis le fameux disque garnis en plus avec le reste de l'embrayage.
On verra après plusieurs millier de kilomètres.... :D :D
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Bon, ben moi aussi je viens de tenter le "bart maison" sur ma 900 ssie de 2002.
A l'occasion du changement des disques (30 000 km, ergots bien rincés, mais cloche peu marquée et noix nickel), j'ai utilisé l'ordre suivant (merci Mick :wink:) :
- D'abord 1 disque garni usagé au fond de la cloche.
- Puis 1 disque garni neuf, 1 disque lisse neuf, etc. (six paires en tout)
- Et on termine par 1 disque garni et le disque cônique (qui n'est pas cônique du tout, au passage...).
Du coup, il me reste deux disques lisses neufs non utilisés, mais si j'en rajoute un, il n'y a presque plus d'espace entre le dernier disque et le plan de la noix et j'ai peur que le plateau de pression s'engrène mal. Je verrai d'ici 5 000 km quand l'empilement se sera un peu tassé si je peux en rajouter un quand même.
Résultat des courses : l'embrayage ne fait plus aucun bruit en position embrayée. Ca fait 8000 km que j'ai la moto, c'est la première fois que j'entends les pots au ralenti 8O. En revanche, on a toujours le gling gling en débrayant, mais c'est normal, me direz-vous...
Ca va me faire un peu de vacances ; depuis que j'avais viré le joint anti-bruit, dès que j'étais arrêté à un feu y'avait toujours quelq'un qui me demandait si le klonk klonk était normal...
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euh est ce que quelqu'un aurait un disque garni d'occase à me refiler? J'ai demandé au ds du coin réponse " reviens plus tard"... donc bon, si quelqu'un pouvait me dépanner...
Merci!
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de rien,
bonne route, et gaffe, tu roule sur tes pneus :cheers:
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euh est ce que quelqu'un aurait un disque garni d'occase à me refiler? J'ai demandé au ds du coin réponse " reviens plus tard"... donc bon, si quelqu'un pouvait me dépanner...
Merci!
Je suis preneur également si quelqu'un en a plusieurs au fond du garage...
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euh est ce que quelqu'un aurait un disque garni d'occase à me refiler? J'ai demandé au ds du coin réponse " reviens plus tard"... donc bon, si quelqu'un pouvait me dépanner...
Merci!
Salut Pandi ..... j'en ai un qui traine dans l'atelier , ton adresse en MP et je t'envoie ça par la poste .
A+ :D
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Je suis preneur également si quelqu'un en a plusieurs au fond du garage...
Salut Mitch....je suis sur Villefranche /saone , lundi à 14 h ( geant casino ) si tu es dans le coin , je t'en apporte 1 ! :wink:
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Pierrot, sa vie, son oeuvre,
lanceur de disques :cheers:
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Un athlète en puissante!! :lol:
Merci pierrot! :lol:
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Pierrot, sa vie, son oeuvre,
lanceur de disques :cheers:
De lanceur de disque à marchand de chanson , c'est un beau racourci ! :D
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je saurais au moins à qui m'adresser si j'ai besoin d'un disque usé!!! :lol:
ca y est j'ai enfin retiré le joint (heu... pas toute seule!!! bien aidée merci d'ailleurs) et ca fait clac clac clac....
mais je ne sais pas si je vais supporter longtemps.... je devrais m'y habituer quand même....
sinon si c'est juste pour réduire le bruit, ca vaut le coup de faire cette manip sur l'embrayage? sachant que la moto n'a que 6600 bornes donc l'embrayage n'est pas usé encore....
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En revanche, on a toujours le gling gling en débrayant, mais c'est normal, me direz-vous...
c'est normal je te dis :D
ca y est j'ai enfin retiré le joint (heu... pas toute seule!!! bien aidée merci d'ailleurs) et ca fait clac clac clac....
mais je ne sais pas si je vais supporter longtemps.... je devrais m'y habituer quand même....
tu passes, ça prend 15 minutes, j'te fais ça ;)
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8O c'est un rapide le Mooostik ......................... :lol: :lol: :lol:
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tu passes, ça prend 15 minutes, j'te fais ça ;)
tu veux faire quoi? inverser l'ordre des disques? tu crois que c'est nécessaire même si c'est quasi neuf, juste pour réduire le bruit?
avec le filtre KN je n'entendrais même plus le bruit de l'embrayage.... eheh :P
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un "embrayoireur" precoce :D
ça fera plus "clac clac clac", pas de soucis que ça soit neuf ou pas ;)
t'entendras l'embrayage quand justement tu... embrayeras (le joli "glinglingling" des Ducat') ;)
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un "embrayoireur" precoce :D
ça fera plus "clac clac clac", pas de soucis que ça soit neuf ou pas ;)
t'entendras l'embrayage quand justement tu... embrayeras (le joli "glinglingling" des Ducat') ;)
laisse moi un peu m'habituer à ce nouveau bruit de casserole.... :lol: je m'y ferais peut être mais j'ai toujours l'impression de perdre une pièce... :?
je récupère un disque usé et on fait ca dès qu'il neige .... :lol:
on se tient au courant!!
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j'en ai des disques usés :D
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Bon, ben moi aussi je viens de tenter le "bart maison" sur ma 900 ssie de 2002.
A l'occasion du changement des disques (30 000 km, ergots bien rincés, mais cloche peu marquée et noix nickel), j'ai utilisé l'ordre suivant (merci Mick :wink:) :
- D'abord 1 disque garni usagé au fond de la cloche.
- Puis 1 disque garni neuf, 1 disque lisse neuf, etc. (six paires en tout)
- Et on termine par 1 disque garni et le disque cônique (qui n'est pas cônique du tout, au passage...).
Du coup, il me reste deux disques lisses neufs non utilisés, mais si j'en rajoute un, il n'y a presque plus d'espace entre le dernier disque et le plan de la noix et j'ai peur que le plateau de pression s'engrène mal. Je verrai d'ici 5 000 km quand l'empilement se sera un peu tassé si je peux en rajouter un quand même.
Résultat des courses : l'embrayage ne fait plus aucun bruit en position embrayée. Ca fait 8000 km que j'ai la moto, c'est la première fois que j'entends les pots au ralenti 8O. En revanche, on a toujours le gling gling en débrayant, mais c'est normal, me direz-vous...
Ca va me faire un peu de vacances ; depuis que j'avais viré le joint anti-bruit, dès que j'étais arrêté à un feu y'avait toujours quelq'un qui me demandait si le klonk klonk était normal...
Ca me parait bizar comme empilement, enfin je me trompe peut être mais normalement on finit par un lisse et non un conique. Le conique normalement se met au fond après le premier disque épais (dans le cas du bartokit).
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Là il parle du conique d'origine (celui qui est pointé et effectivement à peine conique, du moins, c'est dur à voir) utilisé pour faire un kit silencieux "maison", pas du kit Crauwels ou c'est effectivement un gros disque lisse sans ergot puis un semi garni et un conique (très conique lui par contre). :wink:
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Oui, c'est bien le cônique d'origine. De plus, l'article en anglais vers lequel pointe un des liens de la page 1 dit que l'emplacement et l'orientation de ce disque cônique n'ont a priori pas d'importance dans l'empilement.
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Salut je veux bien un disque usagé pour essayer a mon tour :P
merci tom
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salut moi j ai poser ce fameux kit il a fallut que je rempl un disque lisse de 2mm par un de 1,5mm et c est nikel
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euh...
juste pour savoir, pour une mts1000 il me faut un disque alu ou acier ???
(l'embrayage est d'origine)
si a l'occasion y'en a qui passeraient sur la cote d'azur et qui auraient envie comme ca de me le monter... (pas de mauvais jeu de mot :lol: le monter sur la bécane hein...)
j'offre une bonne mousse of course :cheers:
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Hello,
je vais avoir 40.000 bornes sur mon monstre. j'ai démonté les disques et ils sont fatigués. Donc à changer. J'ai lu avec intérêt ce topic et j'ai commandé des disques neufs aujourd'hui.
J'en ai parlé à twin shop chez qui j'ai commandé mes disques, et il m'a dit de ne surtout pas faire ça et qu'il fallait commencer par un disque lisse pour que celui ci soit pris sur le noix et non sur la cloche.
Il m'a dit que si je mettais un disque garni (même usé) en premier, il serait donc prix sur la cloche, et que tout le système serait en contrainte ou je ne sais quoi.
Bref, il m'a dit que ça risquait de faire beaucoup de mal plutôt qu'autre chose.
Vous pouvez (pour ceux qui ont monté ça depuis un moment) me faire un retour sur votre vécu et vos impressions svp? :wink:
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...J'en ai parlé à twin shop chez qui j'ai commandé mes disques, et il m'a dit de ne surtout pas faire ça et qu'il fallait commencer par un disque lisse pour que celui ci soit pris sur le noix et non sur la cloche.
Il m'a dit que si je mettais un disque garni (même usé) en premier, il serait donc prix sur la cloche, et que tout le système serait en contrainte... :wink:
Exact:
Selon le montage d'origine, les disques sont coincés entre le fonds de la noix et le plateau de pression, lui même fixé, via les vis et ressorts, sur la noix. Il n'y a donc aucune contrainte latérale sur les roulements.
Selon le montage préconisé plus haut, les disques sont alors poussés entre le plateau et le fonds de la cloche. Ces deux pièces n'étant pas solidaires, on retrouve donc entre elles un effort produit par les ressorts. La noix sera tirée et la cloche poussée...et ce sont leurs roulements qui devront encaisser, et ils n'ont pas été prévus pour cela. De plus, le premier disque garni devra supporter toute la pression de l'embrayage, pas bon non plus.
Attention aux dégats!
Le Barto Kit est conçu autrement: Les trois disques du kit viennent combler le jeu entre la cloche et le premier disque lisse qui vient en appui contre le fonds de la noix. Cela limite les vibration des disques, mais n'engendre pas d'effort parasite.
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ça pas l'air completement idiot ce que raconte Nanuk...
en même temps le plus part des truc "à sec" sa gueule.......suffit de s'habituer. :D
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ça pas l'air completement idiot ce que raconte Nanuk...
en même temps le plus part des truc "à sec" sa gueule.......suffit de s'habituer. :D
@vortex: toujours la remarque qui va bien :D
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Perso j'en étais presque a tente la modif a pas chere pour éviter de dépenser "inutilement les 120 euros" que réclament le kit Bart.
Je vais peut etre changer d'avis et investir dans le bartokit qui lui a vraiment fait ses preuves, quit a débourser 120 euros.
car un embrayage a changer en entier pour avoir voulu économiser , c'est finalement pas un bon raisonnement.
la sécurité a un coup , en l'espece 120 euros , c'est pas la mort quand on connait le prix d'un jeu de disques d'embrayage chez Ducati. :wink:
merci pour cette info, et tant pis si elle est pas 100 % fiable , je dormirai + tranquille avec mon kit bart monté.
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la sécurité a un coup , en l'espece 120 euros , c'est pas la mort quand on connait le prix d'un jeu de disques d'embrayage chez Ducati. :wink:
Surtout quand on connait le prix d'une cloche, d'un noix et/ou d'une paire de roulements (+ MO) ! :wink:
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Alors pourquoi plein d'anciens font cette modif ?
Il me semble qu'elle est également utilisée par les pistards...
Mitchou & demandeur d'expérience avant de monté le disque garni usé :D
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Alors pourquoi plein d'anciens font cette modif ?
Il me semble qu'elle est également utilisée par les pistards...
Mitchou & demandeur d'expérience avant de monté le disque garni usé :D
Oui, je me souviens que sur mon premier monstre, à 40.000 bornes, un mécano m'avait fait cette modif. Mais je ne l'ai gardé que 2000 kms de plus. Donc je n'ai pas eu de recul...
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up. :wink:
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salutations,
bon c'est la prise de tête, cela fait 3 fois que je relis le topic, je ne sais plus ce qui va et ce qui ne va pas. :P
parce que des disques usés j'en ai, des lisses, garnis semi garnis et côniques. ce que je comprendre pas entre autre, c'est ce qu'ils ont de spécials les disques bartokits. à priori et vu certaines reponses rien ne nous empèche de combler le jeux par un agencement judicieux de disques, si ce n'est le problème d'appuis des disques sur la noix ???
siouplais, voudriez pas resumer :D, j'parts en vrille :lol:
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ce que je comprendre pas entre autre, c'est ce qu'ils ont de spécials les disques bartokits.
Dans le Bartokit, y'a un gros disque lisse sans canelure (1cm d'épais à peu près et qui n'engrenne ni sur la cloche, ni sur la noix mais comble le jeu entre le fond de la cloche et fond de la noix), un semi garni (lisse d'un coté, garni e l'autre) et un conique (mais très conique, pas comme le conique d'origine qu'on voit même pas comment il est conique), donc rien à voir avec un agencement particulier des disques d'origine.
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salutations,
bon c'est la prise de tête, cela fait 3 fois que je relis le topic, je ne sais plus ce qui va et ce qui ne va pas. :P
parce que des disques usés j'en ai, des lisses, garnis semi garnis et côniques. ce que je comprendre pas entre autre, c'est ce qu'ils ont de spécials les disques bartokits. à priori et vu certaines reponses rien ne nous empèche de combler le jeux par un agencement judicieux de disques, si ce n'est le problème d'appuis des disques sur la noix ???
siouplais, voudriez pas resumer :D, j'parts en vrille :lol:
Le problême est qu'il ya du jeu entre les disques garnis et la cloche, ça fait du bruit (ça c'est pas grave) mais surtout ce jeu ne fait qu'augmenter et diminue la durée de vie de l'embrayage.
Les disques garnis viennent "taper" la cloche et finissent par faire des encoches dans cette dernière; donc lorsque tu debrayes, les disques ne coulissent plus aussi librement et donc l'embrayage reste un peu en prise.
Y'a deux solutions:
Le bartokit a été réelement étudié pour eliminer les jeu dans l'embrayage sans créer d'effort (ou alors très modérés) sur les roulements qui se trouvent derrière la cloche (la cloche est fixée via 8vis sur une pièce montée sur deux roulements -> voir plans dans revue technique).
Ces roulements ne sont effectivement pas prévus pour encaisser des efforts axiaux.
La méthode "à l'ancienne" consiste à mettre un ou deux disques garnis usagés en premier: dans ce cas les efforts dus aux ressorts de l'embrayages sont reportés sur la cloche et non sur le fond de la noix.
En gros, les ressorts vont pousser tes disques, donc ta cloche et la seule chose sur laquelle vont porter ces efforts est une petite pièces (située entre les deux roulements) mais surtout les roulements eux-mêmes et là est le soucis.
Faudrait trouver la référence exacte des roulements montés dans nos embrayages et regarder combien ils sont capables d'encaisser comme efforts axiaux (à mon avis pas grand chose vus que le montage d'origine n'induit aucun effort de ce type).
Ce montage peut être fait, ça marche mais la durée de vie des roulements peut être compromise.
Ceux qui font ça en course s'en foutent vus que les roulements peuvent être changés facilement et ne coutent pas trop cher (11 euros chacun donc 22euros).
Donc mécaniquement le montage "à l'ancienne" n'est pas bon mais apparemment y'a pas l'air d'avoir beaucoup de casse (que ceux à qui c'est arrivé nous le disent).
Pour ma part, j'ai un embrayage d'origine et neuf donc je sais pas non plus ce que je vais faire, peut être la bonne vieille méthode en attendant d'avoir les ronds pour un bartokit.
A+
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... la seule chose sur laquelle vont porter ces efforts est une petite pièces (située entre les deux roulements) ...
Il s'agit d'un circlip, logé entre les deux roulements à billes du pignon de transmission primaire. L'effort parasite appliqué à la cloche se retrouve donc sur la cage extérieure d'un seul roulement. Outre l'usure accélérée de ce roulement, il y a un risque d'usinage du carter par le pignon de transmission primaire, puis casse du roulement de l'arbre primaire.
Donc, la modif "économique" de l'embrayage bruyant nécéssiterai une démontage et contrôle fréquent...inadapté à un usage routier.
Pour ma part, lorsqu'il a fallu refaire l'embrayage de ma GranCanyon, j'ai choisi une autre solution:
* montage d'une cloche acier d'origine, d'occasion en bon état.
* montage d'une noix d'origine neuve.
* jeu de disques garnis Surflex Alu/carbone et disques lisses acier standard.
Les disques garnis alu, par définition pièces d'usure, n'entament plus l'acier de la cloche. Tous les 10.000 km, je retourne les disques et les fait tourner dans l'ordre d'empilage afin de répartir l'usure, plus un bon dépoussiérage.
L'embrayage reste bien sûr un peu bruyant en raison de la résonnance de la cloche acier, mais son fonctionnement est très progressif et endurant.
Ces disques alu/carbone ont tenu environ 30.000 km d'usage très, très, intensif (rallye).
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merci pour les explications tres précises.
pour moi c'est décidé : Bartokit :wink:
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Pour ma part, lorsqu'il a fallu refaire l'embrayage de ma GranCanyon, j'ai choisi une autre solution:
* montage d'une cloche acier d'origine, d'occasion en bon état.
* montage d'une noix d'origine neuve.
* jeu de disques garnis Surflex Alu/carbone et disques lisses acier standard.
Les disques garnis alu, par définition pièces d'usure, n'entament plus l'acier de la cloche. Tous les 10.000 km, je retourne les disques et les fait tourner dans l'ordre d'empilage afin de répartir l'usure, plus un bon dépoussiérage.
L'embrayage reste bien sûr un peu bruyant en raison de la résonnance de la cloche acier, mais son fonctionnement est très progressif et endurant.
Ces disques alu/carbone ont tenu environ 30.000 km d'usage très, très, intensif (rallye).
J'avais pensé à ce montage mais on (desmoracerz) me l'a deconseillé pour des raisons d'usures des disques (des encoches exactements). Je les ai écouté car j'ai eu peur que les disques se "mattent" très vite sur la cloche acier.
Pour mon prochain jeu de disques, je ferai peut être comme toi.
A+
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......
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...en attendant d'avoir les ronds pour un bartokit.
C'est un calcul à faire, mais je crois que l'équation est vite résolue quand tu compares l'investissement par rapport aux économies réalisées à terme. Et plus tu attends, moins tu en profiteras et de plus tu risques de le monter sur des composants déjà entamés...
Si je compte que les embrayages des deux bécanes sur lesquelles j'en ai monté totalisent 125.000 km et sont toujours nickel, je crois que j'ai fait une bonne affaire...
Mais je rappelle que malheureusement le bienfaiteur de l'humanité desmodromique, Bart Crauwels a eu un grave accident à l'Ile de Man et qu'il est "out" pour le moment. Il vaut donc mieux s'adresser à Access d'autant que c'est plus simple pour les envois en France.
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J'avais pensé à ce montage mais on (desmoracerz) me l'a deconseillé pour des raisons d'usures des disques (des encoches exactements). Je les ai écouté car j'ai eu peur que les disques se "mattent" très vite sur la cloche acier.
Pour mon prochain jeu de disques, je ferai peut être comme toi.
A+
Tu peux y aller,
je pensais aussi cela, c'est logique. Mais je constate que non, les encochent résistent bien.
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J'avais aussi pensé à monter des disques garnis en alu sur une cloche acier, car autans faire encaisser toutes les contraintes sur les même pièces d'usure mais le problème est que les garnitures se bouffent moins vite que les ergots des disques se mattes (excessivement).
a+
Je constate sur les miens (au bout du rouleau), que deux disques n'ont plus de garniture alors que les ergots sont encore présentables.
L'embrayage s'est mis à patiner en raison de l'usure des garnitures. Le rajout d'un disque lisse m'a permis de terminer le MotoTour, mais là, il est au bout (point mort difficile à trouver, la 5 accroche)
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'lut
"té" c'est limpide, un grand merci, notamement à prowler et nitramario... :cheers:
y a plus qu'à monter un bartok' avant que mon embrayage soit rincer (13000km c'est jouable).
ceci dit, c'est qui quoi où access ? je crois avoir lu à "bistodenas" 120 rôrô le kit :cry:
tchao
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Acces c'est ducati a rennes :wink:
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pour m a part je l ai acheter ,je l ai poser et j en suis tres content
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Bon j'ai monté le kit Access et testé rapidement...
En attendant d'acheter 2 disques lisses fins, je tourne avec un disque garni de moins. Ca fait nettement moins de bruit, bien qu'en y prêtant attention, on entende encore les disques frotter. Un léger clac-clac en actionnant la poignée...
Je n'ai pas senti de différence en terme de souplesse, et je ne trouve pas ma multi plus on-off qu'avant...
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Combien faut il commander de disques lisses + fins que ceux d'origine sachant que mon embrayage a 5500 km , dont un bon paquet effectués en ville ?
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Essaie deja de monter le disque et mesure l'écart dernier disque -> plan de la noix, tu peux éventuellement retirer un garni.
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Un petit retour d'info après quelques balades en compagnie de mon embrayage silencieux.
Que du bon, c'est infiniment plus agréable. je ne m'en étais pas aperçu sur le coup mais la commande est légèrement plus dur, comme je ne fais pas de ville, je m'en moque mais c'est à signaler.
Avec le recul le mécano de chez Access Machine a raison, 3mm de jeu final est le minimum, eux préconise jusqu'à 4mm pour avoir un embrayage le moins raide possible.
Dans ces conditions il est préférable d'enlever un garni, on a exactement la bonne valeur. Sachant que le garni fait 3mm d'épaisseur il faudrait changer 6 disques lisses par des 1,5mm pour obtenir le même résultat.
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té! l'aute jour, j'étais à côté d'un ducat' mille et je n'entendais pas l'embrayage 8O
qu'est que ce n'est il que cette mille ?? ah ouais c'est une GT... en bain d'huile :lol: :lol:
c'est cà l'embrayage silencieux :wink:
NB: dixit mon conss' il parait que la politique ducat' est de reduire les coûts d'entretiens de moitier (ca fera du bien :D) et que la raison pour laquelle les 1000 sports de 2007 ont des embrayages en bain d'huile.
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A ce sujet je trouve que leur encart sur la page d'accueil du site ducati est vraiment de l'arnaque :
"Toute la gamme Ducati 2007 bénéficie du programme de réduction des coûts d’entretien (allant jusqu’à 50%). Ce programme se traduit par des intervalles plus importants entre chaque révision et par la réduction du nombre de pièces à changer à chaque intervention.
La Recherche et Développement est aujourd’hui la priorité de Ducati. Cette recherche de la performance et de la qualité concerne toute notre production que ce soit au niveau de nos processus de fabrication, nos machines ou nos salariés. Grâce à la qualité de la conception, des matériaux et des tests éffectués, chaque Ducatiste pourra apprécier les améliorations de nos motos.
50% moins cher – 100% Ducati, pour toutes les Ducati 2007 "
Je demande des explications , en quoi mon s2r 1000 2006 est différent pour qu'on ne lui applique pas cette réduction ?
Et quelles sont les pieces que les modeles 2007 n'auront plus a remplacer ?
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A ce sujet je trouve que leur encart sur la page d'accueil du site ducati est vraiment de l'arnaque :
"Toute la gamme Ducati 2007 bénéficie du programme de réduction des coûts d’entretien (allant jusqu’à 50%). Ce programme se traduit par des intervalles plus importants entre chaque révision et par la réduction du nombre de pièces à changer à chaque intervention.
La Recherche et Développement est aujourd’hui la priorité de Ducati. Cette recherche de la performance et de la qualité concerne toute notre production que ce soit au niveau de nos processus de fabrication, nos machines ou nos salariés. Grâce à la qualité de la conception, des matériaux et des tests éffectués, chaque Ducatiste pourra apprécier les améliorations de nos motos.
50% moins cher – 100% Ducati, pour toutes les Ducati 2007 "
Je demande des explications , en quoi mon s2r 1000 2006 est différent pour qu'on ne lui applique pas cette réduction ?
Et quelles sont les pieces que les modeles 2007 n'auront plus a remplacer ?
thats the question :P
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à la fin de garantie, pour les ptis rouleurs,
ils vont vite comprendre, que l'entretien sera de même coût qu'actuellement,
la réduction d'entretien est un terme commercial, dans d'autres rubriques de ce forum, celà a été traité mainte et mainte fois,
il faut juste faire 12 000 au lieu de 10 000 par an pendant la garantie, et une révision obligatoire au premier terme échu, celà ne change rien d'avant, CQFD :D
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Ben quand je lis ça (dans le sujet "Vos révisions combien"), je ne suis pas d'accord avec toi Mick ;
monster 695, révision des 12000 : 130 euros :)
Une révision si peu chère, jamais vu sur une Ducat', alors même s'il en faut de toute façon une par an, les couts de maintenance on bien été abaissés.
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Ben quand je lis ça (dans le sujet "Vos révisions combien"), je ne suis pas d'accord avec toi Mick ;
monster 695, révision des 12000 : 130 euros :)
Une révision si peu chère, jamais vu sur une Ducat', alors même s'il en faut de toute façon une par an, les couts de maintenance on bien été abaissés.
Ca fait rêver !
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à la fin de garantie, pour les ptis rouleurs,
ils vont vite comprendre, que l'entretien sera de même coût qu'actuellement,
la réduction d'entretien est un terme commercial, dans d'autres rubriques de ce forum, celà a été traité mainte et mainte fois,
il faut juste faire 12 000 au lieu de 10 000 par an pendant la garantie, et une révision obligatoire au premier terme échu, celà ne change rien d'avant, CQFD :D
J'ai déjà posté une réponse contraire à ce que tu dis justement :wink:.
Le cout net par révision est aussi plus faible.
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le bidon d'huile et la MO seront toujours au même tarif :D
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le bidon d'huile et la MO seront toujours au même tarif :D
Oui mais moins de MO ça donne quoi ? :D
Because moins de point à contrôler
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et patati et patata... :D
le but de ce post à la base etant de parler d'un "pseudo" equivalent du kit motomania à 0€, voir du kit motomania
donc pour info :
le ST avec ce montage "gratuit" va toujours bien (sauf que j'ai l'impression que ça "claque" de plus en plus, la cause etant surement la pose d'un garni en acier allégé (de R) au fond au lieu d'un garni "alu", qui doit ton travailler un peu trop sur la cloche)
concernant les roulements, perso, tout va bien apres 5000km fait sur le ss (acier) et le st (alu)
j'crois même que pour BB155 et son 748 qui a + de 120000km (en montagne avec un SDS..), tout va bien apres 6000km d'install' malgré les roulements d'origine
donc les forces imposées aux roulements ne doivent pas etre si terrible que ça ;)... il vous en parlera mieux que moi :D
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Mon mécano m'a monté le kitt accès. mais il a enlevé 2 disques lisses et un disque garni de l'embrayage neuf que j'ai acheté. Après 500 bornes, tout semble normal. Il va bien même. Mais est ce normal qu'il m'en ai enlevé autant ?
Sachant que le kitt accès est composé de 3 disques, je serai tenté de dire oui...
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Mon mécano m'a monté le kitt accès. mais il a enlevé 2 disques lisses et un disque garni de l'embrayage neuf que j'ai acheté. Après 500 bornes, tout semble normal. Il va bien même. Mais est ce normal qu'il m'en ai enlevé autant ?
Sachant que le kitt accès est composé de 3 disques, je serai tenté de dire oui...
Voila , tu as la réponse à ta question !!! :D
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Mon mécano m'a monté le kitt accès. mais il a enlevé 2 disques lisses et un disque garni de l'embrayage neuf que j'ai acheté. Après 500 bornes, tout semble normal. Il va bien même. Mais est ce normal qu'il m'en ai enlevé autant ?
Sachant que le kitt accès est composé de 3 disques, je serai tenté de dire oui...
Voila , tu as la réponse à ta question !!! :D
bah, tu sais, la mécanique et moi... ça fait deux ! :D :cheers:
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et patati et patata... :D
:D et patati et patata et patacoufin !
ouai je confirme ! , et de toute façon je m en fous si ça pete ça pete !
j ai pas de conseil a recevoir de mec qui demonte leur tige
d embrayage coté droit,au risque de nik..av le roulement a aiguille qui est dans l arbre .
mais bon comme vous etes tous des professionels de la mecanique !, voir meme des ingenieurs ,on peut pas discuté de chose sans çe faire reprendre
je n ai donc pas de conseil a donné je me dem..rde tout seul . :wink:
merci quand meme de bien me faire rire , et certain post devrais etre deplacé dans desmourium :wink:
aller lacher vous c est cadeaux, c est bientot noel :lol: :lol:
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Bonjour, et pour les possesseurs d'embrayage anti dribbling d'origine ducati, le premier disque (celui du fond) est obligatoirement un disque garni.
Existe-t-il un kit pour rendre silencieux et progressif cet embrayage à sec ?
Ou une méthode géniale :D
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Bon je trouvais que mon embrayage faisait un peu plus de bruit.
J'ai rapidement regardé (juste enlevé le cache), la cloche (et les disques) est légèrement marquée.
Vous croyez que je peux tout de même essayer l'embrayage silencieux à 1€ :D ?
Je démonte la semaine prochaine, mais si quelqu'un a un disque garni je suis (déjà) preneur...
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Bon personne ne peut m'aider ? :D
C'est ça une cloche naze ?
(http://darkmonster.free.fr/embrayage.jpg)
Ou c'est encore sauvable :? ?
PS: si quelqu'un pouvait m'indiquer comment resizer une photo, rien trouver dans le topic pour insérer
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elle est relativement propre ta cloche et si tu fais le montage "silencieux à 0 euros" tes garnis vont travailler sur les portions "neuves" de la cloche (celles qui sont pas marquées), grace au décalage des disques, donc que du bon ;)
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PS: si quelqu'un pouvait m'indiquer comment resizer une photo, rien trouver dans le topic pour insérer
Tapez les valeurs de largeur et de taille pour redimensionner l'image. (les "48" en l'occurence là dans cet exemple : ;)
[img width=48 height=48]http://unsite/image.gif[/img]
[/quote]
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?action=help;page=post
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Mais elle est comme neuve 8O 8O
pourquoi as tu peur , elle doit pas avoir plus de 20000km 8O 8O
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(http://darkmonster.free.fr/embrayage.jpg)
[img width=608 height=581]http://darkmonster.free.fr/embrayage.jpg[/img]
(http://darkmonster.free.fr/embrayage.jpg)
[img width=304 height=290]http://darkmonster.free.fr/embrayage.jpg[/img]
etc ;)
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+1
La cloche et la noix sont OK.
Pour les photos, tu n'a pas besoin de le redimensionner.
Si tes photos on une dimension inférieur à 801 pixels de large, tu les insères comme celle-ci-dessus.
Si tes photos on une dimension supérieur à 801 pixels de large, tu utilise ImageShack. Comme indiqué dans le tuto dans ma signature. Avec cette méthode ImageShack vas afficher une vignette de la photo avec un lien vers la photo taille réel.
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en l'occurence il heberge ses photos sur son FTP donc voir "ma" soluce pour redimensionner ;)
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en l'occurence il heberge ses photos sur son FTP donc voir "ma" soluce pour redimensionner ;)
Exact donc merci pour l'info :wink:
Mais sinon les parties creusées ne sont pas importantes ?
C'est vrai que si je décalle avec un disque garni au fond ca va mettre les dents la ou ce n'est pas creusé.
Quelqu'un en a un en stock ? :D
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moi :D
sans rire, quelqu'un de ton coin evidemment, au pire ton DS ou un garageux ducat' ;)
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J'ai besoin de conseils, parce que je sais plus trop quoi faire maintenant.
Je m'explique mon embrayage a 27000 kms (M 900S de 98), il se peut qu'il soit usé, ca claque beaucoup et j'ai cru sentir un léger patinage sur une accélération un peu violente en 1ere.
Donc je me tate, j'ai envie de changer mon embrayage pour du surflex, mais est-ce compatible avec le kit bart??? Car j'ai aussi envie d'investir dans ce kit anticlaquement. Comment voir si les disques sont usés lors du démontage?? C'est la premiere fois que je démonte un embrayage, donc je sais pas trop a quoi m'attendre. J'ai peur aussi que ma noix ou ma cloche soir usé, comment le vérifier???
Merki a tous
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tu fais une recherche y a eu plusieurs topic la dessus avec des photos et les avis de chacun sur les différentes usures.
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Last question:
Vous mettez 2 garnis au fond, puis ensuite 1 ou 2 lisses ?
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1 lisse ;) et logiquement 2 lisses pour finir (faut bien penser à repousser en forçant sur le plateau presseur et la tige)
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Merci,
En fait je posais la question car il y a un truc qui est bizarre (j'avais mis 2 lisses après les 2 garnis, j'ai depuis mis 1 seul lisse et ai fini par 2).
Mais ça change rien, maintenant c'est quand je débraye que mon embrayage fait du bruit...
Embrayer il n'y a plus de bruit du tout.
C'est le contraire d'avant en fait, et je pige pas trop la...
Niveau sentation c'est pareil qu'avant, le point de patinage est identique, et plus de bruit au feu :D
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ben c'est le but 8O
tu t'attendais à quoi ? plus un bruit style bain d'huile ? 8O²
euh par contre c'est pas le contraire d'avant, embrayé ça fait plus de bruit et débrayé, t'as toujours le glingling :P
relis tout c'est +/- expliqué :)
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ben c'est le but 8O
tu t'attendais à quoi ? plus un bruit style bain d'huile ? 8O²
oui :D (d'ailleurs c'est le cas, sauf quand j'actionne le levier d'embrayage, le contraire d'avant quoi)
euh par contre c'est pas le contraire d'avant, embrayé ça fait plus de bruit et débrayé, t'as toujours le glingling :P
relis tout c'est +/- expliqué :)
Oui embrayé ça fait pas de bruit (avant ça en faisait plein au point mort)
Débrayé ça en fait pas mal (avant je l'aurais remarqué je pense)
Les gens se retourne quand je prend l'embrayage, avant je n'avais du bruit qu'au point mort en fait.
Enfin c'est juste pour comprendre hein ! Moi ça me va
Ce serait les 2 disques garnis qui feraient du bruit ?
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Salut,
lorsque tu es au point mort, levier relaché, les disques de ton embrayage sont tassés par les ressorts. Ils appuient désormais aussi contre le fonds de la cloche. Donc, cloche-disques-noix sont solidaires, pas de bruit.
Lorsque tu débraye, les ressorts relachent la pression, l'ensemble se désolidarise et les disques battent dans la cloche, d'où le bruit.
A priori, il n'y a pas de raison que cela fasse plus de bruit qu'avant la modif...sauf si l'espace libre au bout de la noix, là ou engrene le plateau de pression a augmenté, ce qui libère un peu plus les disques. Il doit être de 2,5 à 3mm. Si tu as plus, tu peux essayer de rajouter un disque lisse de 1,5mm.
Joyeux Noël. :cheers:
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je confirme donc pour le bruit
quand tu es au point mort, plus rien et quand tu debrayes effectivement le bruit est le même qu'avant le montage, ni plus, ni moins ;) (glingglingglingglingglingglingglingglingglingglingglinggling :D)
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je confirme donc pour le bruit
quand tu es au point mort, plus rien et quand tu debrayes effectivement le bruit est le même qu'avant le montage, ni plus, ni moins ;) (glingglingglingglingglingglingglingglingglingglingglinggling :D)
Oui mais tu vois lui aussi remarque bien aucun bruit au débrayage :
bonjour , je viens d'essayer un 900 monster d'occasion totalisant 31.000 km !
moteur en marche point mort la becane emmet des claquements au niveau de l'embrayage , qui s'estompent completement une fois la position debraye !
Mais j'ai pas remis le cache, peut etre que le bruit sera atténué avec le cache et le joint.
J'essaierai, je verrai bien.
Thank you en tout cas :wink:
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...Mais j'ai pas remis le cache, peut etre que le bruit sera atténué avec le cache et le joint.
J'essaierai, je verrai bien.
Thank you en tout cas :wink:
Bien évidemment,
tu aurais dû commencer par nous dire ça. :D
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Pour confirmation du bruit "normal" :
"le vrombissement du moteur et le cliquetis de l'embrayage a sec n'ont pas leurs pareils en termes de sonorité"
Tiré du test du dernier monster Testastretta de moto-station : http://www.moto-station.com/article2025-p2-ducati-monster-s4r-testastretta-explosive-.html
Comme on parle d'embrayage : y a pas moyen de le rendre moins dur ou de le régler sérieusement?
J'ai un trajet long en Avril prochain, et j'ai beau avoir prit du muscle à l'avant bras (sisi je vous assure, j'ai un putain de muscle maintenant sous le bras, celui qui tire les 2 dernières phalanges.. Faudrait que je prenne une tof -_-) je suis pas sûr de tenir toute la route, vu qu'on veut faire ca par départementale nationale en grande partie.
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A part monter un recepteur d'embrayage STM ou Yoyodiyne en lieu et place de celui d'origine, je ne vois pas...
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sur un trajet long generalement t'utilises pas des masses l'embrayage... (à moins de ne passer que par des villes :D)
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Un peu de vacances me permet enfin de prendre le temps de démonter mon embrayage pour y ajouter le disque donné par Pierrot (encore merci au passage).
Suite à la révision des 20 000 chez Merle et à mon problème de démarrage qui m'avait emmené jusque chez Méras à Chalon, j'avais quelques doutes sur l'état du matos; l'un me disant que tout est bon, l'autre tout est nickel :x
Donc démontage ce matin, rien de sorcier.
Voici les photos :
(http://img228.imageshack.us/img228/6056/1000263qu3.th.jpg) (http://img228.imageshack.us/my.php?image=1000263qu3.jpg) (http://img518.imageshack.us/img518/9512/1000264sd6.th.jpg) (http://img518.imageshack.us/my.php?image=1000264sd6.jpg) (http://img208.imageshack.us/img208/7774/1000265ct8.th.jpg) (http://img208.imageshack.us/my.php?image=1000265ct8.jpg) (http://img228.imageshack.us/img228/6886/1000266qd1.th.jpg) (http://img228.imageshack.us/my.php?image=1000266qd1.jpg) (http://img518.imageshack.us/img518/4299/1000267ty9.th.jpg) (http://img518.imageshack.us/my.php?image=1000267ty9.jpg)
Alors là c'est quoi le verdict ? Sachant que j'étais parti pour simplement ajout le disque garni en fond d'empilement, est-ce que cela va suffir à prolonger la durée de vie de l'embrayage ou est-ce que je suis bon à tout changer maintenant ?
Merci pour votre avis et votre aide.
Mitchou :wink:
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Hum, ta cloche est bien marqué quand même.
Sur ma Mostro, j'avais changé la cloche, les disques mais pas la noix (elle était marqué comme la tienne). Avec le kit du Belge cela fait 15 000 km que je roule comme ça et pas de souçis.
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en rajoutant le garni du fond à l'empilement de tes disques, tu vas faire travailler tous tes garnis sur les parties non matées de ta cloche ;) et donc augmenter la durée de vie du tout :)
par contre t'aurais pas du enlever la tige de poussée en enlevant ton plateau de pression (y a des toriques dessus) :(
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Pour la tige, elle est venue toute seule avec le plateau, pas réussi à désolidarisé l'ensemble.
Les toriques étaient bien en place, je ferai gaffe à remontant l'ensemble.
Pour le disque garni, je vais tout remonter comme ça et je verrai avec Merle la prochaine fois.
Merci.
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Tient d'ailleurs il y a une technique particulière que vous pouriez me conseiller pour retirer la tige de poussée du plateau de pression???
Petite question, j'ai deux disques lisses au fond de ma cloche, c'est possible d'en retirer un pour le mettre devant histoire de décaler la totalité des disques pour user la partie moin maté de ma cloche????
Ma cloche a 27000 kms (http://img505.imageshack.us/img505/4340/p1010044bm8.th.jpg) (http://img505.imageshack.us/my.php?image=p1010044bm8.jpg)
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Les deux disques lisses sont normaux en fond de cloche.
En fait, y'en a un (le deuxième normalement) qui est légèrement conique.
Il faut les laisser là où ils sont.
En rajoutant un disque garni en premier, tu décales ainsi tout l'empilage et c'est le but rechercher.
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question: le disque qu'on ajoute doit-il être simplement usé ou completement lisse?? hein?!?
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Désolé mais je comprend pas tout a fait ou il faut rajouter ce disque garnis, en premier c'est a dire au fond de la cloche?? Donc au lieu de 16 disques il y en aura 17 au total?? :cry:
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Désolé mais je comprend pas tout a fait ou il faut rajouter ce disque garnis, en premier c'est a dire au fond de la cloche?? Donc au lieu de 16 disques il y en aura 17 au total?? :cry:
En fait, ça n'a pas vraiment d'importance qu'il y ait X ou Y disques. L'important, c'est l'epaisseur totale du "burger" constitué par ces disques. Une epaisseur totale qui doit tourner autour de 38 mm.
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donc la tige de poussée doit rester en place ;) (on la desolidarise du plateau presseur en tapotant dessus avec une pointe de tournevis par exemple et en tirant le plateau presseur en même temps, chose difficile à faire avec seulement 2 mains :lol: )
pour le nombre de disque, on est toujours au même nombre vu qu'on rajoute un garni mais on enleve un lisse (à voir suivant usure de l'ensemble en effet comme dit Le Glad, l'epaisseur globale doit rester identique ;))
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question: le disque qu'on ajoute doit-il être simplement usé ou completement lisse?? hein?!?
Personne n'a de réponse à cette question alors?
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Les deux disques lisses sont normaux en fond de cloche.
En fait, y'en a un (le deuxième normalement) qui est légèrement conique.
Il faut les laisser là où ils sont.
En rajoutant un disque garni en premier, tu décales ainsi tout l'empilage et c'est le but rechercher.
Le conique tu peux le mettre ou tu veux, il sert uniquement à "assouplir" un peu le coté brute de l'embrayage à sec.
Certains vont même jusqu'à le degager au profit d'un lisse normal, ou d'autre en mettent deux. Moi je l'ai mis en milieu de paquet.
-
question: le disque qu'on ajoute doit-il être simplement usé ou completement lisse?? hein?!?
Personne n'a de réponse à cette question alors?
ah si pardon
tu t'en fous totalement :D
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ah si pardon
tu t'en fous totalement :D
Euh, c'est pour moi la réponse?? Donc j'peux monter un disque garni usé jusqu'à la moelle dans mon embrayage? Ca ne va pas patiner? 8O
J'n'ai vraiment rien compris sur le fonctionnement du kit alors... oh bordel j'me sent con là :lol: :lol: :lol:
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par contre t'aurais pas du enlever la tige de poussée en enlevant ton plateau de pression (y a des toriques dessus) :(
En fait c'est pas trop grave, du moment que tu remets bien tout le bazar dans l'axe et que tu n'appuies pas sur le levier d'embrayage. A la limite, ça permet même de controler l'etat de ces deux petits joints toriques qui se trouvent en bout de tige.
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oui mais non...
faudrait demander à BB155 pourquoi... là j'ai comme un doute :roll:
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ah si pardon
tu t'en fous totalement :D
J'n'ai vraiment rien compris sur le fonctionnement du kit alors... oh bordel j'me sent con là :lol: :lol: :lol:
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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tu es sur d'avoir bien lu ce sujet depuis le debut et attentivement Pandi-Panda ? :roll:
ca sert a quoi de commencer par 2 garnis au fond ?
Salut :wink:
Cela sert à ce que l'appui de ton embrayage se fasse sur la cloche et non sur la noix (en standard). Sur les Kits l'appui se fait sur le fond de la cloche et en mettant 2 disques garnis il se fait sur la fin des encoches de la cloche.
Le jeu qu'il y a en standard entre les ergos des disques lisses et la cloche est toujours la mais ne s'entend + puisque tout est solidaire.
+
desmogram
;)
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tu es sur d'avoir bien lu ce sujet depuis le debut et attentivement Pandi-Panda ? :roll:
ca sert a quoi de commencer par 2 garnis au fond ?
Salut :wink:
Cela sert à ce que l'appui de ton embrayage se fasse sur la cloche et non sur la noix (en standard). Sur les Kits l'appui se fait sur le fond de la cloche et en mettant 2 disques garnis il se fait sur la fin des encoches de la cloche.
Le jeu qu'il y a en standard entre les ergos des disques lisses et la cloche est toujours la mais ne s'entend + puisque tout est solidaire.
+
desmogram
;)
Certain, mais il me semble que mettre un disque usé c'est bizarre. J'y comprend rien de toutes façons, donc si tu me dis que c ok, alors je te crois. rien de plus compliqué! Pas de risque de faire patiner si je monte un garni foutu, ça me va. Merci!
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c'est pas la garniture l'important ce sont les parties en contact avec la cloche ;) (pour le disque à rajouter lors de cette modif')
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Donc si j'ai bien compris je rajoute un disque garnis usé ou pas dans le fond de la cloche, mais alors je retire qu'elle lisse??? Car autrement je sort de la cote des 2.5 a 3mm entre la noix et le dernier disque....
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tu retires n'importe quel lisse du moment que tu respectes l'empillement :
une sorte de vue en coupe :
G : Garni
L : Lisse
Fond de la cloche/G/G/L/G/L/G/L/.../G/L/G/L/L/Plateau presseur
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Ah ca le mérite d'être clair!!! Merci moostik!!!! :cheers:
On peut mettre le lisse conique ou on veut???
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Les deux disques lisses sont normaux en fond de cloche.
En fait, y'en a un (le deuxième normalement) qui est légèrement conique.
Il faut les laisser là où ils sont.
En rajoutant un disque garni en premier, tu décales ainsi tout l'empilage et c'est le but rechercher.
Le conique tu peux le mettre ou tu veux, il sert uniquement à "assouplir" un peu le coté brute de l'embrayage à sec.
Certains vont même jusqu'à le degager au profit d'un lisse normal, ou d'autre en mettent deux. Moi je l'ai mis en milieu de paquet.
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Ca y est, disque garni en fond de cloche monté.
Par contre, je n'ai pas enlevé de lisse, tout se montait et sans forcer.
Donc ça donne G/L/conique/G/L...G/L/plateau
Je ferai un essai demain pour voir si tout fonctionne mais à priori, ça devrait être ok.
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T'as une garde suffisante ?
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euh ouais c'est même carrément louche...
Mitchoukael t'as bien repoussé le plateau de pression et la tige de poussée ?
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A priori pour la garde, c'est kif-kif.
C'est vrai que j'ai trouvé la poignée un poil plus dur mais sans plus.
Le plateau et la tige sont bien repoussés en entier puisque le plateau accroche bien la noix quand je relâche l'embrayage.
Puis si je ne remettais pas le dernier disque lisse, l'ensemble aurait eu autant de jeu qu'avant et la plateau aurait porté sur un garni.
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Petit retour d'expérience.
Alors niveau "bruit", c'est bluffant : plus rien quand t'es au point mort et le klink kling apparait seulement quand on prend la poignée.
Par contre, effectivement je pense que la garde n'est pas assez importante car l'embrayage est un peu ON-OFF (hier en rentrant, je suis parti en wheeling en démarrant d'un feu).
Je n'avais pas contrôlé le jeu résiduel entre le dernier disque et le plan de la noix, je pense que cela vient de là.
Au cas où, est-ce qu'il faut retirer un disque lisse ou un garni ?
Sachant que mon empilage est le suivant G/L/conique/G/L...G/L/plateau si j'enlève le dernier lisse, est-ce que c'est grave docteur si le plateau porte sur un garni ?
Mitchou & j'entends mes pots maintenant :)
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t'aurais du partir sur 2 garnis au départ, t'aurais plus ce soucis de garde :)
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t'aurais du partir sur 2 garnis au départ, t'aurais plus ce soucis de garde :)
Pas sur , car tu ne décales plus tes empreintes sur la cloche .
J'enléverai un garni coté plateau de pression : donc tu finis par 2 lisses . Et tu conserves ton décalage sur la cloche .
Fait des essais et donne nous ton avis ! :wink:
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Je pense faire cette modif en attendant d'avoir un barto kit (dispo que mis février). Je me suis enfin décider a faire un choix, j'ai même pensé a une période a mettre une cloche alu et disques alu, mais j'ai peur de la durée de vie limitée du machin, vu que je fait 15000 kms par an j'ai pas envie de me payer une cloche tous les ans.....
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Bon ben voilà, j'ai fini par virer un disque garni (le dernier côté plateau presseur) et c'est nickel.
J'ai retrouvé la garde que j'avais auparavant et niveau sonore, c'est tout calme.
Donc voilà, super pour les oreilles.
A voir maintenant les résultats réels quand à la prolongation de durée de vie de cet embrayage...
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j'ai même pensé a une période a mettre une cloche alu et disques alu, mais j'ai peur de la durée de vie limitée du machin, vu que je fait 15000 kms par an j'ai pas envie de me payer une cloche tous les ans.....
j'ai l'impression que les "tout alu" s'usent moins que les aciers ;) à confirmer par les specialistes
enfin, à 53000km celui du st4s se porte comme un charme (noix, cloche, disques :))
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Bon ben voilà, j'ai fini par virer un disque garni (le dernier côté plateau presseur) et c'est nickel.
J'ai retrouvé la garde que j'avais auparavant et niveau sonore, c'est tout calme.
Donc voilà, super pour les oreilles.
A voir maintenant les résultats réels quand à la prolongation de durée de vie de cet embrayage...
Dans cette configuration , tu peux deplaçer ton propre disque garni ( le dernier vers le plateau presseur que tu places contre ta cloche ) et roulez jeunesse ! :D
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t'aurais du partir sur 2 garnis au départ, t'aurais plus ce soucis de garde :)
Pas sur , car tu ne décales plus tes empreintes sur la cloche .
euh le montage à l'origine c'est
Fond de cloche / L / L / G / L ...
et là on va faire
Fond de cloche / G / G / L / G ...
donc on va bien decaler les empreintes sur la cloches (alors que si tu pars sur un seul garni au fond c'est pas le cas ;))
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:hammer: STOP!!!!!!
J'ai trouvé la solution!!! Encore plus simple que de rajouter un disque garnis au fond de la cloche et de supprimer un couple de friction, pourquoi ne pas y avoir pensé plus tôt!!!!!
Voila j'ai simplement démonté mes disques et ensuite remonté simplement les mêmes mais inversés!!!!!
C'est a dire au moment de les remettre on commence par ceux qui étaient contre le plateau presseur, et hop ils se trouvent automatiquement décalés.
Résultat sur un embrayage de 27000 kms, ben plus de bruits comme si il était neuf.
:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
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oui mais il vont continuer à marteler ta cloche (effectivement t'as 1 disque en decalage, donc pour l'instant moins de bruit)
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Je suis d'accord, mais c'est le même résultat que de rajouter un garnis au fond de la cloche, c'était pas le sujet????
Point de vue longévité évidemment je m'attend pas a faire 25000 kms de plus....
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euh non c'est pas tout à fait le même resultat ;) il y a une autre action mecanique
Point de vue longévité évidemment je m'attend pas a faire 25000 kms de plus....
et pourquoi pas ? :D
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Le but de mon montage inversé est de simplement décaler mes disques par rapport aux canelures de ma cloche, le fait de rajouter un disque garnis donne le même résultat non??? Alors pourqoui s'embêter a trouver un disque suplémentaire quand on peut le faire avec ceux d'origines??
Comprend pas qu'elle est ton action mécanique en plus là.....
-
:D entierement d ac avec stik !!
le résultat n est pas le meme !.
le bruit va revenir les disques vont etre maté des 2 coté ,
pour ma part je roule avec le montage comme indiqué par mooostik ,depuis
un bout de temps maintenant , et pour l instant pas de problemme tout marche bien , j ai meme controlé les roulement sur la couronne de cloche et ,rien a signaler :wink:
donc je remonte comme ça ! pour continué le test
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donc on a :
Fds de cloche, G,G,L,G,... et on finit par quoi un G ?
où met on le disque conique ?
il y a bien un disque conique, n'est ce pas ?
les disques garnis sont bien ceux qui on des "encoches" ?
:D
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:D entierement d ac avec stik !!
le résultat n est pas le meme !.
le bruit va revenir les disques vont etre maté des 2 coté ,
pour ma part je roule avec le montage comme indiqué par mooostik ,depuis
un bout de temps maintenant , et pour l instant pas de problemme tout marche bien , j ai meme controlé les roulement sur la couronne de cloche et ,rien a signaler :wink:
donc je remonte comme ça ! pour continué le test
J'ai pas dit qu'on retourné les disques sur eux mêmes, mais simplement inverser le montage, les disques seront matés toujours du même coté, je comprend pas ce qui vous gène... Moostik a l'aide!!!! :D
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Les garnis sont ceux qui ont une garniture :D ceux qui ont les encoches qui vont dans la cloche en gros.
Il faut finir par un lisse dans le montage du kit bart, pour vos trucs perso je sais pas mais normalement contre le plateau c'est un lisse.
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tu retires n'importe quel lisse du moment que tu respectes l'empillement :
une sorte de vue en coupe :
G : Garni
L : Lisse
Fond de la cloche/G/G/L/G/L/G/L/.../G/L/G/L/L/Plateau presseur
salut, est ce que quelqu'un de compétent peut faire un résumé de ce post afin de savoir ce qu'il faut faire exactement pour obtenir un embrayage silencieux, nombre et type de disques , ordre etc. Je débarque et tout lire, c un peu long et embrouillant...Merci. :wink:
-
oh, bichette, tu ne peux pas faire l'effort de tout lire?....
Alors je t'explique : tu démonte ton plateau, tes disques, tu bourres le fond de la cloche avec des peaux de bananes, tu met les disques dans ta machine à laver afin de les récupérer propres et bien mélangés, et tu remonte le tout.
Tu verras , il n'y a plus de bruit , et ta moto sent la banane....
-
oh, bichette, tu ne peux pas faire l'effort de tout lire?....
Alors je t'explique : tu démonte ton plateau, tes disques, tu bourres le fond de la cloche avec des peaux de bananes, tu met les disques dans ta machine à laver afin de les récupérer propres et bien mélangés, et tu remonte le tout.
Tu verras , il n'y a plus de bruit , et ta moto sent la banane....
toi t'es pas glop pas glop :ranting:
-
salutations,
bon c'est la prise de tête, cela fait 3 fois que je relis le topic, je ne sais plus ce qui va et ce qui ne va pas. :P
parce que des disques usés j'en ai, des lisses, garnis semi garnis et côniques. ce que je comprendre pas entre autre, c'est ce qu'ils ont de spécials les disques bartokits. à priori et vu certaines reponses rien ne nous empèche de combler le jeux par un agencement judicieux de disques, si ce n'est le problème d'appuis des disques sur la noix ???
siouplais, voudriez pas resumer :D, j'parts en vrille :lol:
Le problême est qu'il ya du jeu entre les disques garnis et la cloche, ça fait du bruit (ça c'est pas grave) mais surtout ce jeu ne fait qu'augmenter et diminue la durée de vie de l'embrayage.
Les disques garnis viennent "taper" la cloche et finissent par faire des encoches dans cette dernière; donc lorsque tu debrayes, les disques ne coulissent plus aussi librement et donc l'embrayage reste un peu en prise.
Y'a deux solutions:
Le bartokit a été réelement étudié pour eliminer les jeu dans l'embrayage sans créer d'effort (ou alors très modérés) sur les roulements qui se trouvent derrière la cloche (la cloche est fixée via 8vis sur une pièce montée sur deux roulements -> voir plans dans revue technique).
Ces roulements ne sont effectivement pas prévus pour encaisser des efforts axiaux.
La méthode "à l'ancienne" consiste à mettre un ou deux disques garnis usagés en premier: dans ce cas les efforts dus aux ressorts de l'embrayages sont reportés sur la cloche et non sur le fond de la noix.
En gros, les ressorts vont pousser tes disques, donc ta cloche et la seule chose sur laquelle vont porter ces efforts est une petite pièces (située entre les deux roulements) mais surtout les roulements eux-mêmes et là est le soucis.
Faudrait trouver la référence exacte des roulements montés dans nos embrayages et regarder combien ils sont capables d'encaisser comme efforts axiaux (à mon avis pas grand chose vus que le montage d'origine n'induit aucun effort de ce type).
Ce montage peut être fait, ça marche mais la durée de vie des roulements peut être compromise.
Ceux qui font ça en course s'en foutent vus que les roulements peuvent être changés facilement et ne coutent pas trop cher (11 euros chacun donc 22euros).
Donc mécaniquement le montage "à l'ancienne" n'est pas bon mais apparemment y'a pas l'air d'avoir beaucoup de casse (que ceux à qui c'est arrivé nous le disent).
Pour ma part, j'ai un embrayage d'origine et neuf donc je sais pas non plus ce que je vais faire, peut être la bonne vieille méthode en attendant d'avoir les ronds pour un bartokit.
A+
voilà j'ai retrouvé ce qui m'avait été expliqué, maintenant tout au long du topic les avis sont partagés; en le relisant et en prenant ton temps il y a plus de description ainsi que les explications avec photo. :wink:
:cheers: à tous
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petite question je sais d'avance que c'est pas forcement le bon post mais je la pose quand meme... :D :D
quand on a un embrayage a huile la durée de vie de l'ambrayage aest elle aussi courte que celle d'un a sec sans disques rajoutés???
et je viens a ma question qui est :
peut on rajouter un disque comme sur les embrayages a sec dans un a huile pour qu'il dure plus longtemp????la comme il est enfermé et baigne dans l'huile on sent fou du bruit ca en fait pas .....
j'espere que vous capterez ma question!!!
:cheers: :cheers:
-
normalement oui, tant qu'il y a de la garniture sur les garnis, si l'embrayage patine, on doit pouvoir ajouter un lisse pour ratrapper l'epaisseur.
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oh, bichette, tu ne peux pas faire l'effort de tout lire?....
Alors je t'explique : tu démonte ton plateau, tes disques, tu bourres le fond de la cloche avec des peaux de bananes, tu met les disques dans ta machine à laver afin de les récupérer propres et bien mélangés, et tu remonte le tout.
Tu verras , il n'y a plus de bruit , et ta moto sent la banane....
alors lui il a rien compris ! Un forum, c fait pour aider, pas pour embrouiller, alors si toi, t'as tout compris, tu te tiens à l'écart et tu restes tranquille sur les demandes des autres !
A moins que ce ne soit que de l'humour, mais alors là, c moi qu'ais rien compris !
-
aider, je ne suis pas contre, mais j'ai des problêmes avec les non-comprenants..... :D
Vu que des mecs se sont fait chier sur x sujets à passer du temps à écrire et à expliquer (clairement, je trouve) comment procéder, tu peux de ton coté te gratter un peu la tête et démonter pour comprendre ce qu'ils t'expliquent.
Si tu as le sentiment que la mécanique te dépasse,( et il n'y a pas de honte à cela ) va chez ton concessionnaire et paye.
-
je trouverais ca moi aussi intéressant de faire un récap clair en début de topic... ou de le mettre dans le wiki et mettre le lien ici...
j'ai tout lu plusieurs fois et me suis renseigné mais ça n'empeche que...
je n'ai encore pas fait cette modif...
:wink:
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aider, je ne suis pas contre, mais j'ai des problêmes avec les non-comprenants..... :D
Vu que des mecs se sont fait chier sur x sujets à passer du temps à écrire et à expliquer (clairement, je trouve) comment procéder, tu peux de ton coté te gratter un peu la tête et démonter pour comprendre ce qu'ils t'expliquent.
Si tu as le sentiment que la mécanique te dépasse,( et il n'y a pas de honte à cela ) va chez ton concessionnaire et paye.
JE NE SUIS PAS LE SEUL A FAIRE CETTE DEMANDE !
ça y est, j'ai un pote , très tolérant en plus...
PLUSIEURS ANNEES QUE JE PASSE SUR LES FORUMS. JAMAIS RENCONTRE DE PERSONNES AUSSI ANTIPATHIQUE ! :ranting:
FIN.
-
bon bha vous allez commencer par lire ca : http://www.webazar.org/ducati/mod_embrayage.php
ca explique déjà le montage. apres c'est vrai que bq de choses ont déjà été traitées, mais bon .
J'en ai installé un, j'en suis content, ca marche, en tout cas c'est silencieux. Pour la durée de vie j'ai pas assez de recule. J'ajouterais que ca n'est utile a mon avis que pour les gens qui font un peu de ville, car AMHA c'est à l'arret que ca marettelle, que c'est bruyant et que ca s'auto-détruit.
Ca c'est pour le kit Bart, le coup des disques garnis au fond je connais pas ...
C'est quoi vos questions au juste, paske y a vraiment rien de sorcier !!
allé faites vous un béco :D
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"on a tous le droit à l'amour sur terre ... paix et amour" 8)
et bonne bourre dans les roulage roots :P
çà à bien faillit repartir en vrille 8O
:cheers:
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faite un effort aussi pour lire les post,si a chaque fois ,quelqu'un re écrit pour expliqué ,on s'en sort plus....
ou sinon essayé de vous retrouvé et faite le ensemble ca sera plus simple avec de la pratique :wink:
allez bon courage avec vos G G L GL G ect;;;;; :cheers:
et vous fachez pas :cry:
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j'aimerai savoir de combien est la cote minimum entre le dernier disque et le plateau ?merci
-
j'aimerai savoir de combien est la cote minimum entre le dernier disque et le plateau ?merci
2,5mm
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J'ai l'intention de me mettre un embrayage complet de 996SpS sur mon 888. Il est livré avec la noix, la cloche et les disques. Son ancien proprio a mis un anti dribble, et moi j'ai la cloche marquée et la noix cassé. De plus, j'ai utilisé mes vieux disques pour me faire l'outil de démontage.
Ma question est la suivante: tous les embrayages à sec des Ducati sont en principe interchangeables (acier avec acier, alu avec alu). Quid des disques qui vont avec ; nombre de garnis, nombre de lisses?
De plus, si je veux faire ce type de montage silencieux, comment se fait la mesure du jeu entre le dernier disque et le plateau.
Merci à vous tous
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La mesure correspond à l'écart entre le dernier disque (un lisse) et le plan de la noix. Donc tu mesures. Access recommande entre 3 et 4mm.
Sur la mienne il s'avère que ca marche mieux avec 5 ou 6 mm. Levier souple, embrayage progressif et je suis pas obligé de ramener le levier jusqu'au guidon pour débrayer. Ca n'a pas l'air de patiner.
En gros j'ai retiré 2 garnis et 1 lisse si je me souviens bien. Avant j'avais juste retiré un lisse et un garni mais c'était bq trop dur (j'avais alors 3 ou 4mm), ca me defoncait la main. Donc je vais tester comme ca on verra bien.
Maintenant c'est vrai que le mieux est sans doute de mettre ou un deux disques lisses provenant d'un embrayage à bain d'huile car il parait qu'ils sont plus fin et ca permet d'avoir une epaisseur d'empilement plus précise (1.5 au lieu de 2), si qqn a des disques en rabe je suis preneur ...
5/6 mm et un disque garni en moins c'est pas bon, ca patine.
kik'en a des disques de 1.5mm ?
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comme je pige pas tout j'explique mon cas
moi il me reste 4.6MM entre le dernier disque et le bord de la noix
si j'ai bien comprie c trop ????????
mes disque commence par le fond avec un petit lisse (diametre moi que les autre ) puis un autre lisse (normal)et un garni et un lisse et c'est comme ca j'usque au bou
c normale tout ca ?????????
et mes disque garni fon 2.8mm
et mes lisse 1.5 mm
et j'ai 8 couple de disque plus le lisse du fond et l'autre plus petit tout au fond
tout ca pour un 748
par avance merci
franck
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1.5 mm :D
je vais mesurer les miens ca se trouve j'ia deja des 1.5mm et je perds mon temps.
C'est un empilement d'origine que tu as ou c'est bartokité/modifié ?
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comme je pige pas tout j'explique mon cas
moi il me reste 4.6MM entre le dernier disque et le bord de la noix
si j'ai bien comprie c trop ????????
tu finis sur 2 lisses au niveau du plateau presseeur ??
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comme je pige pas tout j'explique mon cas
moi il me reste 4.6MM entre le dernier disque et le bord de la noix
si j'ai bien comprie c trop ????????
tu finis sur 2 lisses au niveau du plateau presseeur ??
non 1 lisses au plateau
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ben rajoute un lisse et tu auras environ 3mm :D
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c bien ce que je penssai ca me rassure
tu conait le prix de cette piece toi ????
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j'doute que ça se vende à l'unité
trouve un ducatiste qui conserve ses vieux disques ou au pire va voir ton DS ils en gardent surement ;)
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1.5 mm :D
je vais mesurer les miens ca se trouve j'ia deja des 1.5mm et je perds mon temps.
C'est un empilement d'origine que tu as ou c'est bartokité/modifié ?
Les disques d'origine doivent en théorie faire 2mm.
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les mien fon tousse 1.5mm deja je croie bien qu'il y a un blem la :ranting:
-
les mien fon tousse 1.5mm deja je croie bien qu'il y a un blem la :ranting:
bha ecoute on peut ptet s'arranger j'ai un 2mm en rabe et j'ai besoin d'un 1.5mm, envoie moi un message si ca te dit ...
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A l'attention de ceux qui ont montés le kit motomania ou access, savez-vous quelle épaisseur fait le gros disque lisse qui se place au fond de la cloche? Merci :D :cheers:
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le mien est bloqué dans le fond, je ne pourrai donc pas te faire la mesure, ca marche mais j'ai pas réussi à l'enlever cet apres-midi. Si qqn a une idee :cheers:
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(http://img263.imageshack.us/img263/8397/dsc01113mediumzc1.th.jpg) (http://img263.imageshack.us/my.php?image=dsc01113mediumzc1.jpg)
Edit 900ss : ton lien image est réparé :wink:
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salut
a quoi sert le cerclage qui ce^promene au toure de la cloche
car ca fait un bruit fou et je ne voie pas l'utiliter du truc
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Si ton cerclage se promene autour de ta cloche , c'est qu'il est desserti et la y'a probleme !
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a oui :cry: :cry:
normalement il est fix alors ?????
moi il fait un bruit de dingue :ranting: :ranting: :ranting:
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tu n'aurais pas une photo à mettre Roof ?
j'vois pas trop cette histoire de cerclage 8O
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je n'est pas de photo sur moi je poste ca demain
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voici une photo du net mai c la meme chose
j'ai entourer le "cerclage"
(http://img340.imageshack.us/img340/6648/clocheembrayagemodifmy4.th.jpg) (http://img340.imageshack.us/my.php?image=clocheembrayagemodifmy4.jpg)
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j'ai jamais eu ça autour de mes cloches 8O
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que faire ????????
car ca fait un secré bruit de mer-'-((
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......
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ben sur le st4s il n'y en a pas (ou alors on l'avait enlevé avant que je l'achete :roll: )
-
Bon , ton cerclage est ce qu'il est bien "serré" sur ta cloche , en fait il ne doit pas bouger par rapport a elle ; est ce que je me fait bien comprendre ?
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Bon , ton cerclage est ce qu'il est bien "serré" sur ta cloche , en fait il ne doit pas bouger par rapport a elle ; est ce que je me fait bien comprendre ?
oui bien recu chef :wink:
et non il bouge et pas qu'un peut :(
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Salut,sur la mienne l'embrayage cogne toujours,moteur débrayer ou embrayer,c'est normal? :cry:
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Alors tu ne peux pas rester comme ça ! si ton cerclage prends un peu plus de jeu il va toucher ton carter d'embrayage , s'user encore et a un moment il va lacher et se loger entre le carter et la cloche qui tourne a donf !! tu devine le resultat ; par precaution change ta cloche . :(
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bon ba ja croi bien que c la poisse qui me poursuit encore
donc la c la cloche et en plus c le moteur qui deconne de puis hier
elle n'avance plus je suis trop degouter c vraiment la me'-"'(en ce moment
-
Roof , precise nous comment le moteur deconne .Et garde le moral , ça aide !
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Je poste juste pour vous donner mon avis sur ce kit "gratuit": TREEEEEES bien!!
En quelques minutes, et grâce à l'aide miraculeuse de plusieurs membres chevronnés du forum, et sous la supervision d'un pilote hors pair, mon embrayage a été transformé en embrayage à bain d'huile (ou presque!)
Pour résumer, afin que vous ne cherchiez pas au sein des 8 pages du topic, voilà le principe:
- démonter le cache embrayge, ressorts et plateau de pression.
- mettre un coup de WD40 sur le roulement du plateau.
- démonter les disques d'embrayage.
- prendre un disque garni usé, le placer au fond de la cloche,
- continuer l'empilage en commencant par un disque GARNI (alterner Garni/lisse, le disque conique prenant la place de n'importe quel lisse)
- vérifier que l'empilement n'est pas trop épais ou trop fin.
- essuyer le WD40.
- remonter le plateau de pression (la marque du plateau coincide avec la marque de la noix)
- remettre les ressorts et les visser - en croix - jusqu'au bout les vis. ne pas forcer.
- démarrer et... profiter du silence!!
Voilà comment en moins de 10 minutes un embrayage à la cloche marquée, à la noix marquée et aux disques trèèès bruyants vient à ne faire plus aucun bruit... sauf en débrayant!!
Au final je suis très content d'avoir fait la modif, pour le bruit d'abord, et parce que les vitesses passent un peu mieux à présent.
A vous de jouer ;) :D
Je tiens à remercier Elb, Ptite, Nébu, Lizou, Sauval, Bougri et Rico pour leur aide bienvenue :D
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eh ben content de lire que tu es rentré en silence 8)
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eh ben content de lire que tu es rentré en silence 8)
oué, ça change des deux jours ou il n'a pas arrété de la ramener ... :D :D
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.......
Je tiens à remercier Elb, Ptite, Nébu, Lizou, Sauval, Bougri et Rico pour leur aide bienvenue :D
aide mon oeil, tu nous doit 100 balles à chacun pour l'expertise ... :D :D
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putainnnnnnnnnnnn le sauval j'hallucine!! Faudrait lui payer l'air qu'on a respiré chez lui! :D :D :D
N'empêche, t'as eu l'immense privilège de rouler sur LA moto mythique... alors bon, ça vaut tout l'or du monde :cry:
Panda & quand même.... vivment la prochaine!
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j'me suis lancé aussi sur ma mts1000
g mis d'abbord ,un semi garni,(cotégarni vers soi),un 2eme garni et apres lisse, et garni et ainsi de suite,pour finir par 1 lisse...
j'avais sous le coude un jeu complet de disque de ma ss a huile
donc le 1er semi garni en ai un et tout les lisses aussi(plus fin)et les garni son ceux de la mts 1000..
c clair comme explication?? :wink:
aprés l'empillage d disques,il me resté pas grand chose comme jeu mais tout est bien rentré ,g du bien maintenir le plateau presseur pour bien qu'il tasse le tout et remettre ressort et vis
la tige etant resté "collé" elle est sorti mais g bien fais attention au "2 joint torike" en la réméttant;
quel silence comparé a avant,et kan je lache la poignée d'embrayage plus de bruit.
demain je ferai un essai complet :cheers:
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Je tiens à remercier Elb, Ptite, Nébu, Lizou, Sauval, Bougri et Rico pour leur aide bienvenue :D
de rien :D
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Idem montage d'un ancien garni en premier, puis un garni neuf pour terminer par un lisse. La garde reste correcte pour le montage du plateau (+ou- 4mm). Dans l'attente d'avoir des ronrons pour un kit chez Access Rennes (124€ frais de port inclus pour livraison sur Nantes)
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'lut à tous, :wink:
je déterre un peu ce topic cher à nos oreilles...
Bon vu le super WE qui se préparait, et vu que je risquai pas de rouler non plus vu que j'ai mon phare en peinture, j'me suis dis qu'il faudrait bien le tenter ce "Bartogratos". J'ai bien relu tout le topic, les pour les contre, mais bon j'my lance. 8)
comme j'ai un semi garni en stock, je l'ai montée. Il fait 3.5mm d'épaisseur; je l'ai placé au fond puis j'ai continué l'enpilement par lisse - garni, 6 paires au total pour finir par 2 lisses. me reste 2 L et 1 G.
L'empilement standard fait 39.5mm au total avec 3.5 de reste sur la noix, là il me reste 3mm, le plateau est bien rentré... :D
Voilà; pensez vous que mon seul disque semi garni placé au fond suffise ?
Au niveau du reste sur la noix, est il préférable de le réduire un peu ? (0.5mm) :?
A+. :cheers:
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moi je comprend pas pourquoi voulez vous avoir un embrayoire silencieux
ca fait parti du charme des ducats moi perso j adore ce bruit de boulon dans mon moteur
je suis sur que ce qu ils le veulent silencieux ne font que de la ville? vrai?
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passqué jé vieillis encore plusss mal qué ma ducat" hé! :P
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moi je comprend pas pourquoi voulez vous avoir un embrayoire silencieux
ca fait parti du charme des ducats moi perso j adore ce bruit de boulon dans mon moteur
Parce que j'aime plus le bruit des piecettes qui tintent dans mon portefeuille que celui de mes disques d'embrayages qui s'usent à vitesses grand V en faisant le même bruit... et en me vidant les poches de mes piécettes :D
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moi je comprend pas pourquoi voulez vous avoir un embrayoire silencieux
ca fait parti du charme des ducats moi perso j adore ce bruit de boulon dans mon moteur
je suis sur que ce qu ils le veulent silencieux ne font que de la ville? vrai?
on a pas dit qu'on enlevait tout le bruit de l'embrayage hein ;) avec ce montage
on garde le "glinglinglinglinglinglingling" embrayé mais on enleve le "claclaclaclaclaclaclaclaclaclaclac" debrayé
ce qui fait du bien à la cloche :D
et effectivement ça derange pas trop quand on ne roule que 5000km/an
mais quand on fait 20000km et un peu de ville c'est genant (sans compter que mecaniquement apparemment c'est meilleur ;))
CQFD :D
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Petite question, j'ai une cloche ergal et j'aimerais bien tester le kit gratuit, hors j'ai pas de disques garnis usés qui trainent (si mais en acier) mais un neuf. Pourquoi utiliser un usé, avec un neuf ca marcherais pas????
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si bien sur mais c'est rare d'avoir un "neuf" en stock ;)
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Lors de mon achat cloche ergal + kit disques complet, le vendeur m'a demandé combien de disques je voulais, j'ai bien sur dit 9, comme ca j'en ai un en rab.
Avec le kit Bart combien avez vous de couple de friction, 7 ou 8 ????
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bon y'en a pas un pour me tuyauter... :(
à savoir si mon disque semi garni placé au fond suffira et si je dois rédiure au pas garde sur la noix ?
j'ai un peu besoin d'un retour d'expérience... svp :wink:
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Je poste juste pour vous donner mon avis sur ce kit "gratuit": TREEEEEES bien!!
En quelques minutes, et grâce à l'aide miraculeuse de plusieurs membres chevronnés du forum, et sous la supervision d'un pilote hors pair, mon embrayage a été transformé en embrayage à bain d'huile (ou presque!)
Pour résumer, afin que vous ne cherchiez pas au sein des 8 pages du topic, voilà le principe:
- démonter le cache embrayge, ressorts et plateau de pression.
- mettre un coup de WD40 sur le roulement du plateau.
- démonter les disques d'embrayage.
- prendre un disque garni usé, le placer au fond de la cloche,
- continuer l'empilage en commencant par un disque GARNI (alterner Garni/lisse, le disque conique prenant la place de n'importe quel lisse)
- vérifier que l'empilement n'est pas trop épais ou trop fin.
- essuyer le WD40.
- remonter le plateau de pression (la marque du plateau coincide avec la marque de la noix)
- remettre les ressorts et les visser - en croix - jusqu'au bout les vis. ne pas forcer.
- démarrer et... profiter du silence!!
Voilà comment en moins de 10 minutes un embrayage à la cloche marquée, à la noix marquée et aux disques trèèès bruyants vient à ne faire plus aucun bruit... sauf en débrayant!!
Au final je suis très content d'avoir fait la modif, pour le bruit d'abord, et parce que les vitesses passent un peu mieux à présent.
A vous de jouer ;) :D
Je tiens à remercier Elb, Ptite, Nébu, Lizou, Sauval, Bougri et Rico pour leur aide bienvenue :D
depuis que j ai fait la modif je ne fais plus du tout de bruit non plus par contre je ne vois pas trop pourquoi les vitesses passeraient mieux ?
En tout cas c est un montage indispensable pour moi (surtout avec un carter ajouré)
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Bon ben ca y est, j'ai remplacé le disque lisse que j'avais au fond de ma cloche par un garnis neuf, plus aucun bruits ni de claquements sur le point mort, fantastique!!! Mais pourquoi c'est pas monté d'origine sur les embrayoires a sec???
Récapitulatif de mon montage: 9 Garnis, 9 Lisses et 1 Conique
G/G/C/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/L/L +4MM avant Noix
J'ai beaucoup de disques car j'ai utilisé pratiquement que des lisses de 1.5mm et tous ca dans une belle cloche ergal et ces disques tout neufs.
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Pour Stikmou :
débrayé = levier tiré = tchikitchik
embrayé = levier relaché = pom pom pom.
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oui j'me suis apperçu de mon erreur...APRES :D
autant pour moi :roll:
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Bon ben ca y est, j'ai remplacé le disque lisse que j'avais au fond de ma cloche par un garnis neuf, plus aucun bruits ni de claquements sur le point mort, fantastique!!! Mais pourquoi c'est pas monté d'origine sur les embrayoires a sec???
Récapitulatif de mon montage: 9 Garnis, 9 Lisses et 1 Conique
G/G/C/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/L/L +4MM avant Noix
J'ai beaucoup de disques car j'ai utilisé pratiquement que des lisses de 1.5mm et tous ca dans une belle cloche ergal et ces disques tout neufs.
sur le M1000, ce sont des disques L de 2mm, donc j'en mets moins... avec une cloche (c'est moi :P) en alu avec cerclage
ceci dit, je comprends pas pourquoi on commence par 2 G ??? :pullhair:
pourquoi ne pas faire G au fond puis l'alterner:
SG (semi garni DANS MON CAS)/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L//L +3mm
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Bon ben ca y est, j'ai remplacé le disque lisse que j'avais au fond de ma cloche par un garnis neuf, plus aucun bruits ni de claquements sur le point mort, fantastique!!! Mais pourquoi c'est pas monté d'origine sur les embrayoires a sec???
Récapitulatif de mon montage: 9 Garnis, 9 Lisses et 1 Conique
G/G/C/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/L/L +4MM avant Noix
J'ai beaucoup de disques car j'ai utilisé pratiquement que des lisses de 1.5mm et tous ca dans une belle cloche ergal et ces disques tout neufs.
, je comprends pas pourquoi on commence par 2 G ??? :
Ca te permet de décaller les empreintes sur la cloche & noix .
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...ceci dit, je comprends pas pourquoi on commence par 2 G ??? :pullhair:
pourquoi ne pas faire G au fond puis l'alterner
Il faudrait que j'essaie mais j'ai des doutes qu'un disque Garnis seul soit assez épais pour ratraper le jeu, c'est pour ca que sur le Bartokit il y a un gros lisse au départ, d'ailleurs si quelqu'un pouvait me communiquer son épaisseur ca m'avancerais siouplé!!
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sur le M1000, ce sont des disques L de 2mm, donc j'en mets moins... avec une cloche (c'est moi :P) en alu avec cerclage
ceci dit, je comprends pas pourquoi on commence par 2 G ??? :pullhair:
pourquoi ne pas faire G au fond puis l'alterner:
SG (semi garni DANS MON CAS)/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L//L +3mm
[/quote]
C'est quoi un disque semi garnis????
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Et pourquoi a tu mis 3 lisses a la fin???
Tu n'avais plus de garnis????
Bon ben ca y est, j'ai remplacé le disque lisse que j'avais au fond de ma cloche par un garnis neuf, plus aucun bruits ni de claquements sur le point mort, fantastique!!! Mais pourquoi c'est pas monté d'origine sur les embrayoires a sec???
Récapitulatif de mon montage: 9 Garnis, 9 Lisses et 1 Conique
G/G/C/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/L/L +4MM avant Noix
J'ai beaucoup de disques car j'ai utilisé pratiquement que des lisses de 1.5mm et tous ca dans une belle cloche ergal et ces disques tout neufs.
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Un semi garnis c'est un disque garnis que d'un seul coté.
Oui avec 9 disques garnis dans ma cloche j'ai épuisé mon stock, donc pour pas avoir trop d'écart entre
mes disques et ma noix j'ai complété avec des lisses.
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C'est quoi un disque semi garnis????
[/quote]
il est lisse d'un côté et garni de l'autre hé !
je ne sais plus de quelle machine il vient, c'est mon DS qui me l'a refilé avec les autres...
ceci dit, 2 G pour les décaler du marcage sur la cloche dont ils sont responsable, je comprends mieux, cependant ma cloche n'est pas trop marqué donc j'vais voir ce que cela donne...
pendant un moment j'ai cru que l'on mettait 2 G par rapport à leurs résistances, car + fin , plus fragiles p'tre?? me trompe je ?
ps: heu c'est pas moi qui fini par 3 L :P
:cheers:
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...pendant un moment j'ai cru que l'on mettait 2 G par rapport à leurs résistances, car + fin , plus fragiles p'tre?? me trompe je ?
Oui tu te trompes, le fait de mettre deux Garnis permet a l'embrayage en position embrayé de reposer sur le fond de la cloche, regarde ta noix tu verras que ses rainures ne vont pas jusqu'au fond, et c'est ce décalage que l'on ratrape avec les garnis pour éliminer le bruit et les claquements.
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les disques semi garnis viennent de 750 SS de l'époque ou ils avaient des embrayages a sec.
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personne ne connait l'épaisseur du gros disque lisse du Bartokit??
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personne ne connait l'épaisseur du gros disque lisse du Bartokit??
je ne sais pas exactement, mais de mémoire, je dirais 8mm
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Ah merci pour le renseignement...
Et c'est toujour fabriqué ces truc la????
Sinon dans le fond on peut mettre 2 garnis usés???
les disques semi garnis viennent de 750 SS de l'époque ou ils avaient des embrayages a sec.
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valavala...
j'ai tout vérifié, les disques G ne portent pas sur la cloche au endroit où elle est déjà marqué, apparament le disque SG suffit pour décaler tout cela :D
j'ai mis en route et ... hi har j'ai cru avoir changé de moteur, :D :D et pourtant mon carter est en carbone ajouré 8)
je confirme le poumpoum embrayé, et shlik shlik en débrayant :wink:
voilà ca fait un de plus a tenter l'expé...
mon embrayage n'a que 13000 (on va dit à mi vie en montage et utilisation standard), on verra bien comment il vieillit
à tous :cheers: et puis gardons le contacte pour des comptes rendus.
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Si j'ai le temps je tente le montage ce WE
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moi je viens de deposer le miens sur mon 748
et j ai en fond 1 garni epais+7paires+2lisse+1conique(poicon)+plateau
ca veux dire que jai un bartokit alors vu qu il y a un epais ?????
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moi, j'ai bien envie de le faire sur un 1000s2r neuf, problemes ou pas?
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bon je vais remonter ca tantot
je vai faire
ge/g/l/g/l/g/c/g/l/g/l/g/l/g/l/l/l/p
on va voir ce que ca donne :o
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sur ma mts 1000 de 17000km
ca fait un bon mois ke j'ai aussi fait l'adaptation avec aussi un semi garni au fond et un garni (pas neuf)ensuite. suivi de lisses en 1.5mm et garni et ainsi de suite
ca donne: SG,G,L,G,L,G,L,G,L,G,L,G,L,G,L,G,L.
mon semi garni et mes lisses de 1.5mm viennent de ma750 ss(95)
plus de bruit et on verra pour la longévité d'ici quelque mois..
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sur ma mts 1000 de 17000km
ca fait un bon mois ke j'ai aussi fait l'adaptation avec aussi un semi garni au fond et un garni (pas neuf)ensuite. suivi de lisses en 1.5mm et garni et ainsi de suite
ca donne: SG,G,L,G,L,G,L,G,L,G,L,G,L,G,L,G,L.
mon semi garni et mes lisses de 1.5mm viennent de ma750 ss(95)
plus de bruit et on verra pour la longévité d'ici quelque mois..
et ton conique tu le mets ou?????
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sans vouloir être grossier :P :P ... où tu veux ! :D
cela n'a pas trop d'importance, mais pas contre le plateau de pression tout de même. enfin j'dis ça c'est ve que j'ai cru comprendre...
que l'on me corrige (oui j'aime qu'on me corrige :sm27:) si j'me trompe :P
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bon moi j'ai besoin de votre aide parce que je comprends pas:
vous parlez de disque conique? c'est quoi ça?
parce que j'ai démonté mon embrayage et j'ai vu que des lises et des garnis
sur le déssin en dessous ils en parlent pas (exemple d'un 748 moi j'ai un 916)
si non c'est quelle pièce?
(http://img291.imageshack.us/img291/7347/embrom2.jpg)
ensuite ma question: j'ai mes disques d'origine, rien ne m'empèche de mettre à la place de: L/G/L/....../G/L/cloche
: G/G/L/G/L/.../G/L/Lcloche?
et donc d'utiliser tous mes disques de grader la même épaisseur de l'ensemble?
le seul changement devrait être juste 1 surface de frottement en moins entre disques lisses et garnis? non?
est ce que je risque quelque chose en faisant ça?
merci pour les précisions.
-
bon vu que j'chuis là je reponds mais c'est pas moi l'expert hein ! :D
1/ le disque cônique, il ne l'est pas vraiment, enfin je veux dire tu le vois pas de manière évidante, il y a 1 tout petit point de frapper sur ce disque lisse cônique, sur l'une des dents, à recherche pour le rouver :P
2/ pour la deuxiéme partie, je crois que tu as bon, enfin à confirmer par "les EXPERTS SUR LA PLANETE"
3/ non l'épaisseur est modifiée car les disques G ne vont pas jusqu'au fond de la cloche contrairement aux lisses ( c'est ça les gars, ?? je continue !)
4/ je sais pas encore ce qu'on risque, je viens de le faire, ça semble bien, déjà mieux côté bruit,
maintenant les avis différents ...
:cheers:
-
1 - Bon pour trouver ton disque conique tu regardes au niveau de l'encoche sur la tranche du disque lisse, la dent qui a en face d'elle doit avoir un poinçon. Généralement si ton montage est d'origine tu dois le trouver vers le fond de la cloche.
2 - Pour ton montage tu peux faire comme tu dis mais ca va te suprimer un couple de friction (c'est pas terrible), le mieux est que tu ailles chez ton mécano préféré et tu lui demande si il a pas un vieux disque garni qui traine dans son garage et là trés gentilment il te le donne :D
Ensuite tu le rajoutes au fond de ta cloche.
Avant tout ca tu mesures l'épaisseur total de tes disques (montage d'origine), tu prends un réglet et tu mesures l'écart entre le plan de ta noix et le premier disque (lisse): tu dois trouver entre 2.5 et 5 mm.
Il faut qu'a la fin de ton montage (trafiqué) tu es a peu prés la même valeur qu'a l'origine, pour cela tu peux retirer un lisse, ou en rajouter un, ou même changer des lisses d'origine par des plus fin (1.5mm: embrayage a bain d'huile).
-
disques supplémentaires montés, avec une cote d'environ 4 mm a l'extrémité.
l'écart de bruit me parrait assez impressionnant.
:cheers:
deux enregistrements du "son" avec le cache ouvert
attention, fichiers wav (15 Mo environ)
http://dstef1.free.fr/embrayage.wav
http://dstef1.free.fr/embrayoire.wav
petit EDIT :
descente au garage ce matin pour prendre la mob et faire un ptit tour.
démarrage, débrayage, premiere, broum, rembrayage broum .. arffff ça patineuuuu !!! :lol: :lol: :lol:
trop de jeu entre le plan de noix et le dernier lisse .. la noix déjà pas jeune a été installée avec une rondelle de callage : ça doit venir de là. Par contre, pas de disque susceptible de compenser ça .. soit on a trop de jeu, soit pas assez ..
Du coup, au lieu de deux disques garnis en fond de cloche, j'en ai mis trois, plus six couples garni/lisse .. et ça marche nickel. Encore moins de bruit (pas du tout en fait) une fois débrayé
-
ben j ai mis
1 garni epais /conique/7paires g+l/l/l/plateau
nikkel plus de bruit non plus
ps:pour ceux qui veulent des disque garni usée j en 7 a donner
-
ben j ai mis
1 garni epais /conique/7paires g+l/l/l/plateau
nikkel plus de bruit non plus
ps:pour ceux qui veulent des disque garni usée j en 7 a donner
et ça marche bien avec un seul garni au fond ?
ça m'permettrait d'avoir 7 couples au lieu de 6
-
:D je suis :D
je reviens d'un p'tit essai / ballade, que du bon :D
juuuste un peu moinsss de de progressivite, un coup à prendre
pour rappel, j'ai un semi garni au fond puis G/L/G/.. 6 couples.
pour en avoir 7, il faut peut être choisir des disques de 1.5, les miens fonds 2mm
enfin vala vala, ça marche ! :cheers:
-
ben j ai mis
1 garni epais /conique/7paires g+l/l/l/plateau
nikkel plus de bruit non plus
ps:pour ceux qui veulent des disque garni usée j en 7 a donner
et ça marche bien avec un seul garni au fond ?
ça m'permettrait d'avoir 7 couples au lieu de 6
ca marche nikkel mais c est un semi garni plus epais comme wwcr
plus de bruit dutout mais un peu plus on/off qu avant
si tu n a pas de semi garni alors t es mieux de mettre 2 garni
wwcr a ecrit:
pour rappel, j'ai un semi garni au fond puis G/L/G/.. 6 couples.
pour en avoir 7, il faut peut être choisir des disques de 1.5, les miens fonds 2mm
moi entre le semi et le premier garni j ai mis le conique essaye peut etre que les 7 couple passeront alors??
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ok bien vu.
cela dit, vu le callage de la noix avec une rondelle, j'en suis comme je le disais à 3 garnis puis 6 couples G/L ...
bof.. ça marche nickel alors...
j'vais tout de même en causer à Vince :D
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......
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Comme je remonte tout mon mon embrayage (cloche, noix, disques, joints toriques et même liquide d'embrayage), je suis pas mal tenté par ce système, surtout que le 888 a un sacré bruit.
Je vais tenter le coup avec 2 garnis au fond. Je vous dirai ce que ça a donné.
Par contre il faudra attendre le démarage de la moto après le démontage et remontage complet du moteur. (voir post des vieilles 851 et 888) :cheers:
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je vais remonter aussi le miens d'ici peu (j'ai les pièces mais pas le temps)
Je vous tiens au courant.
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Bin voilou
J'ai ajouter un disque garni en fonds d'embrayage , puis empilement des g/L . J'ai du enlever un garni au final ( et ajouter un ancien lisse pour avoir 4 mm en bout de noix .
Alors les résultats : 1 / Moins de bruit voir bruit infime embrayé
2/ J'ai rattrapé une garde progressive a la poignée en jouant sur l'écart en fin d'empillement
3/ Les encoches des disques garnis sur la cloche se sont décallées , donc quasiment plus de jeu entre garni & cloche.
Pour l'instant c'est tout du bon ! :D :D
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Salut à tous :)
Je viens de faire le montage de l'empilage préconisé sur ce post, et j'en suis sur le cul c'est magique plus de bruit.Par contre je n'ai pas de disque usé donc j'ai fini l'empilage avec 3 disques lisse le temps d'en trouvé, je peux roulé comme ça ?
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> Italia : oui tu peux mais tu perds une surface complete de garniture donc c'est possible que ça patine dans l'gras du couple, en tout cas aucun danger "mecanique" pour rouler comme ça
Pour l'instant c'est tout du bon ! :D :D
il n'y a pas de raison que ça change :D
presque 65000km avec mon embrayage d'origine de ST (tout alu) dont 25000km avec ce montage
que du bonheur :)
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> Italia : oui tu peux mais tu perds une surface complete de garniture donc c'est possible que ça patine dans l'gras du couple, en tout cas aucun danger "mecanique" pour rouler comme ça
Pour l'instant c'est tout du bon ! :D :D
il n'y a pas de raison que ça change :D
presque 65000km avec mon embrayage d'origine de ST (tout alu) dont 25000km avec ce montage
que du bonheur :)
Après essai ça patine trop si un de vous a 2 disques garnis en stock je suis preneur moyennent finance réponses en MP merci :)
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essaie de trouver un savoyard qui a ça dans son garage :D
ou sinon tu peux demander à l'endroit ou tu fais ta revision, généralement ils gardent les vieux embrayages ;)
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combien doit mesurer l'empilement des disques pour que tout fonctionne bien ?
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combien doit mesurer l'empilement des disques pour que tout fonctionne bien ?
Bin , j'ai laissé 4 mm entre la noix et le dernier disque .C'est parfait pour la courses tige & poignée .
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2 Petites questions concernant le bruit de l'embrayage, une petite question que j'ai peut être déjà posé mais bon...
-Est il normal de légèrement entendre le "gling gling" des disques lorsque l'on est au point mort sans rien toucher? (c'est à dire embrayage "embrayé")?
-Est il normal d'entendre ce bruit de crecerelle lorsqu'on est en légère ouverture de gaz, quelquesoit le régime. (bruit qui disparait quand on coupe les gaz ou quand on ouvre franchement)?
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C'est quoi ton empilage exactement???
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2 Petites questions concernant le bruit de l'embrayage, une petite question que j'ai peut être déjà posé mais bon...
-Est il normal de légèrement entendre le "gling gling" des disques lorsque l'on est au point mort sans rien toucher? (c'est à dire embrayage "embrayé")?
-Est il normal d'entendre ce bruit de crecerelle lorsqu'on est en légère ouverture de gaz, quelquesoit le régime. (bruit qui disparait quand on coupe les gaz ou quand on ouvre franchement)?
avant la modif j'avais le meme probleme :ranting: :ranting:et maintenet plus rien du tout sauf quand j'ambraye bien sur :D :D :D
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j'ai pas remarqué ça moi 8O
il martele un peu au point mort, mais c'est rien comparé à l'origine ... et en accélérant, bah rien de tout cela
non en revanche, la progressivité est vraiment short sans être dur d'ailleur, il faut bien prendre le levier au bout pour faire jouer la course de ce dernier et être plus progréssif,sinon wheeling :P
:wink:
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a mon avis j'ai un embrayage biZar car il est bien plus confortable qu'avant 8O 8O 8O 8O 8O
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2 Petites questions concernant le bruit de l'embrayage, une petite question que j'ai peut être déjà posé mais bon...
-Est il normal de légèrement entendre le "gling gling" des disques lorsque l'on est au point mort sans rien toucher? (c'est à dire embrayage "embrayé")?
-Est il normal d'entendre ce bruit de crecerelle lorsqu'on est en légère ouverture de gaz, quelquesoit le régime. (bruit qui disparait quand on coupe les gaz ou quand on ouvre franchement)?
Le bruit de crécelle est dû aux disques qui bougent les uns contre les autres, quand tu es débrayé. Normalement ce phénomène eut pas se produire lorsque tu es embrayé (levier lâché), puisque dans ce cas-là tes disques sont pressés les uns contre les autres par le plateau de pression.
- ton gling gling au point mort, je ne pense as que ce soit le même que celui quand on débraye, c'est plutôt des harmoniques créées par les vibrations d'une pièce, par exemple la cloche. Et donc c'est simplement une partie haute fréquence du clac-clac. :wink:
- en roulant, il est tout à fait possible d'entendre le clac-clac de l'empilement de disques, qui cogne sur la cloche et la noix, en particulier si tu commences à avoir du jeu autour des ergots de disques.
Ce bruit ne peut apparaître que si les acyclismes du moteur (ralentissement sur les compressions, accélérations sur les combustions) sont suffisamment importants pour compenser l'effort moyen d'accélération ou de freinage. En gros, ça ne peut pas s'entendre en accélérant ou en feinant significativement, puisque dans ce cas l'empilement de disques est plaqué d'un côté par l'effort.
Et pour le type de bruit, pareil qu'au-dessus, je parie pour du clac-clac haute fréquence, plutôt que du gling-gling qui nécessite d'être débrayé.
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Ca y est, j'ai fait la modif. J'ai mis 2 vieux garnis au fond, le lisse avec poinçon, puis les couples garni et lisse. J'ai fini par 2 lisses et il me reste 4 mm de jeu. :cheers:
comme j'ai démarré le moteur, je peux dire que l'embrayage ne fait plus de bruit. Par contre, je n'ai pas encore essayé la moto en roulant.
La suite une prochaine fois;
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bonjour tout le monde,
j'ai lu le topic de A à Z (peut etre en sautant qqes lignes) et j'ai toutefois des questions que je me pose
voila, en debut de post, beaucoup de gens étaient d'accord pour dire que mettre des disques garnis en premier était dangereux pour l'embrayage, qu'il pouvait a force je ne sais plus quoi qui pouvait casser, et en fin de post,tout le monde est content de mettre leur disque garnis en premier.
alors c'st bon c'est pas bon?
faudrait m'expliquer ce cas.
sinon j'ai acheté le kit bart, et aprés montage j'ai un petit bruit de ferraille, aprés avoir tout démonté je me suis aperçu que le gros disque lisse du kit frottait avec le disque conique du kit.
alors pourquoi??
le disque semi garni qui vient aprés ces deux disques était coincé dans la cloche.et j'en ai chié pour l'enlever.
mon probleme de crecellement viendrait de la?
vu que mon disque semi garni était coincé, il ne pouvait pas se presser contre le disque conique?
que faut il faire? limer les dents du disque semi garni?
merci pour votre aide
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bonjour tout le monde,
j'ai lu le topic de A à Z (peut etre en sautant qqes lignes) et j'ai toutefois des questions que je me pose
voila, en debut de post, beaucoup de gens étaient d'accord pour dire que mettre des disques garnis en premier était dangereux pour l'embrayage, qu'il pouvait a force je ne sais plus quoi qui pouvait casser, et en fin de post,tout le monde est content de mettre leur disque garnis en premier.
alors c'st bon c'est pas bon?
faudrait m'expliquer ce cas.
Ben écoute j'ai eu des doutes sur ca moi aussi, j'en ai parlé a mon mécano qui lui fait cet modif sur ces brêles perso (pas sur celles des clients évidemment) et il me confirme que ca ne force sur aucuns roulements et qu'il n'y a aucuns risques, c'est tout bénéfique.
A ce jour il n'y a eu aucun problèmes mécanique grave recensé suite a ce montage, donc pourquoi s'inquiéter.....
Le kit bart ou le montage du disque garnis ont mécaniquement le même fonctionnement, cependant le kit bart est plus approprié, mais a mon gout reste trop cher pour ce que c'est.
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j'en ai parlé a mon mécano qui lui fait cet modif sur ces brêles perso (pas sur celles des clients évidemment)
Encore un mécano qui connait les bons plans pour éviter de consommer de la pièces mais qui n'en fait pas profiter ses clients à qui il est trop content de vendre des embrayoires rincés en 20 000km ! :ranting:
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buziness is buziness!!!!!
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ok, mais est ce que ton mecano est fiable? le mien m'a fait repartir chez moi avec une poigné tordu suite a une chute,en me disant que il n'y avait pas de souci,que je craignai rien..1semaine plus tard la poignée me reste dans la main,et la moto me tombe dessus.alors que je venais de mettre 500eu de reparation de la 1ere chute.conclusion: la poignée n'était pas tordu, mais fendu. c'est quand meme une piece de securitè, donc pour un mecano, ne pas savoir ca, c'est pas très serieux
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tout ca pour dire qu'on peut etre mecano chez ducati, et ne pas etre fiable a 100 pour 100
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ne le prend pas mal :cheers:
mai si je tombe et que mon levier est todru je le change au plus vite
c trop importent comme piece :cheers:
il ne faut pas toujour ecouter les mecano mai bon c leur metier quand meme
moi je fait tout moi meme comme ca pas de doute :P :P
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c'était le demi guidon de la ss qui était tordu,enfin fendu.et je suis tout a fait daccord avec toi,le probleme c'est qu'il en avait pas en stock.et qu'il fallait attendre.
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alors la c encore pire que tout il y vraiment des mecano en plastique sur terre
:ranting: :ranting: :ranting:
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Bonjour, y a t-il des utilisateurs de ce type de disques spéciaux d'embrayage censés réduire l'usure de la cloche et surtout réduire considérablement le bruit? article dans le dernier desmo...
bipbip : déplacé ici! :wink:
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Mais oui qui en a tout pleins
D'ailleurs le gars qui a fait pleins de bornes avec la st4s et la 907ie est aussi ici et ce gars est une vrai legende vivante
Fait une recherche tu veeras que ca marche :wink:
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fais une recherche avec "kit bart" :wink:
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est-ce vraiment à la portée de n'importe qui de pouvoir installer un bart o kit car suivant les sujets certains rajoutent des disques d'autres en enlève et pour un esprit cartésien c'est difficile à comprendre...
est-il plus judicieux de confier la manip à un motociste?
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Bonjour,
Je l'ai acheté par correspondance auprès de Bart, fait monté sur ma S4RS par le DS Paris (1/2 heure de montage) il y 3 semaines et ça fonctionne très bien : beaucoup moins de bruit, un feeling beaucoup plus doux et progressif (à mon goût)... En revanche une remarque : en chauffant un peu (genre en ville par exemple), le point d' attaque de l'embrayage peut pas mal varier , de très proche à très éloigné... Bizarre.
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je l'ai aussi monté, et j'en suis extremement content, que du bonheur.
les gens sont 8O 8O 8O de voir une ducati qui fait pas de bruit de ferraille :D :D
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'lut à tous,
dites moi, j'ai installé le montage il y a quelque temps et j'ai remarqué un bruit inhabituel qui se produit parfois lorsque je reprends l'embrayage lors d'une réaccélération, une sorte de broutage assez violent :ranting:. je me suis dis que avec se montage il fallait avoir une relance à l'accélération sans équivoque du fait de la perte de progréssivité dans ce montage (qui m'apporte ceci dit tout satisfaction :D)
jevoulais savoir si vous aviez remarqué quelque chose dans ce genre ...
:cheers:
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jamais eu ce probleme...
désolé...
ça fait quoi comme type de bruit?
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un peu comme une dent qui saute, + broutage. ce n'est pas systèmatique, mais lorsque cela se produit c'est au redémarrage, je donne des gazs et fait pâtiner l'embrayage, si ça se produit c'est que j'ai repris un peu plus l'embrayage :pullhair:
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aucun disque ne bloque dans ta cloche quand tu les enleve?
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Mais oui qui en a tout pleins
D'ailleurs le gars qui a fait pleins de bornes avec la st4s et la 907ie est aussi ici et ce gars est une vrai legende vivante
Bon n'exagérons quand même pas, j'suis pas encore au Panthéon quand même :P
Mais je confirme qu'à 61.000 km l'embrayage de ma ST4s est toujours full origine et qu'il marche mieux que n'importe quel embrayage en bain d'huile (tout comme celui de ma 907 qui n'en a que 73.000).
Lorsque le kit est bien monté dans un embrayage qui n'est pas déjà torché, ce n'est que du bonheur...
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sleop , les mollets c'est bon ... :D
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bonjour
je me suis décidé à faire la modif gratos sur mon 998
j'ai donc ajouté un disque garni au fond et puis j'ai tout remonté comme avant...
petit essai et là impossible de trouver le point mort...
démontage et j'ai viré le dernier disque garni ce qui fait que mon empilement se termine par 2 lisses puis le plateau...
essai : point mort pas de problème, plus aucun bruit une fois embayé mais qd je débraye ca fait cling cling plus fort qu'avant enfin il me semble...
est ce grave ou puis je rouler comme ça en espérant obtenir le bénéfice attendu au départ ???
dernière chose : mes disques garnis avaient du metal sur les ergots comme s'ils avaient mal été ébavurés ou ébarbés (?) l'embrayage a 25000 kms j'ai donc enlevé ce métal. ai je bien fait ?
:cheers:
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oui t'as bien fait , mais c'est l'usure ou plutot le matage par la cloche qui a fait ces 'bavures'
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oui je savais que c'était l'usure mais je ne savais pas comment expliquer ce que j'avais vu :D
as tu une idée concernant les 2 lisses contre le plateau ???
merci
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Mais je confirme qu'à 61.000 km l'embrayage de ma ST4s est toujours full origine et qu'il marche mieux que n'importe quel embrayage en bain d'huile (tout comme celui de ma 907 qui n'en a que 73.000).
Lorsque le kit est bien monté dans un embrayage qui n'est pas déjà torché, ce n'est que du bonheur...
bon bah ça me fait plaisir de lire ça vu que le mien sur le ST4S a 66000km compteur (68000km réel ;)) et tout pareil : full origine (sauf la modif "garni au fond" (voir post "embrayage silencieux") depuis + de 20000) et qu'il continue de faire plus que bien son travail (cf arsouilleS ce week dans le morvan :
D:D)
au dernier nettoyage cependant, il y avait quand même 2 garnis pas jolijolis... j'en ai mis un au fond et au un bord, j'espere bien tenir quelques milliers de km encore :cheers:
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as tu une idée concernant les 2 lisses contre le plateau ???
merci
faudrait essayer de gerer l'empilement avec les lisses "epais" les lisses "fins" afin de finir sur un seul lisse avant le plateau presseur
cause : couple du 998 ayant besoin d'un max de couple garni/lisse
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ils y a des lisses fins et des lisses épais... je n'avais remarqué lors du démontage...
je ferai donc de nouveaux essais dès que je pourai... mais je vais déjà essayer sur route si il n'y aucun risque dans cette config...
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bon je voudrais bien comprendre la methode c'est quoi???
PARCE QUE entre le disque semi garni au fond,le disque lisse au fond,les deux disque lisses a la fin
laquelle est la bonne ??
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le semi-garni c'est dans le kit Bart donc c'est encore autre chose ça :)
pour le montage "gratuit", l'explication au sujet des deux lisses :
si ta cloche est un peu usée (càd les garnis ont fait leurs empreintes) tu mets 2 garnis au fond de manière à décaler les empreintes (les garnis travaillent donc sur des parties de cloche "neuves")
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aucun disque ne bloque dans ta cloche quand tu les enleve?
heum, désolé je tarde, les wouacances vous savez...
eh bé non 8O
:cheers:
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j'ai récuperé un jeu de disques usagés, mais ils sont en aciers (plus lourds) contrairement à ceux de ma ST2 qui sont en alu. Puis-je quand même utiliser un des garni acier?
De plus, en remontant les disques comme à l'origine, j'ai un gros couinement en enbrayant sur la première :/ surtout si je "tire" dessus.
J'ai pas constaté le pb sur d'autres rapports, mais je me demandais si j'avais bien remonté le bouzin. Y'a un truc particulier à savoir quand on remonte le plateau?
merci
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t'enleves tous les disques, et tu mets une souris dans ta cloche...
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t'enleves tous les disques, et tu mets une souris dans ta cloche...
j'ai fait la manip, mais ca marche plus du tout :lol: :lol:
après avoir remonté 2 fois l'embrayage le bruit est toujours là :/
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ya pas un disque qui coince quand tu enleve?
si c'est le cas faut raboter les dents (je crois je l'ai deja dit ça... :cry:)
si c'est pas ça, je sais pôoo quoi te dire mon brave
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ben avant que je ne démonte les disques cela ne le faisait pas. Donc je me demande si y'a pas un sens pour mettre le plateau?
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euh non, seulement pour le conique.
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euh non, seulement pour le conique.
oui, l'ordre des disques j'ai verifié. Je parlais de la facon de mettre le plateau de pression...je me demande si ca vient pas de là... ou alors de mon recepteur d'embrayage qui merderait et qui ferait pas revenir la tige jusqu'au bout. J'ai aussi fait une purge du liquide...
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tu as bien laissé un petit espace entre le plateau de pression et le dernier disque?
faut que tu es min 2,5 à 3mm entre le dernier disque et le plateau de pression
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Je crois qu'il y a une marque sur le plateau qu'il faut faire coincider avec une marque sur le carter...
la première fois que j'ai remonté le plateau, je ne pouvais mm plus débrayer...je pense qu'il s'agit plus d'aligner la tige qui est souvent très très bien miantenue dans le plateau plutot que d'aligner le plateau lui mm...
pourquoi mettre 2 garnis au fond ??? 1 suffit non ???
moi je n'en ai mis qu'un et ca semble bien fonctionner... de plus celui que j'ai jouté est en alu et les autres en acier...
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j'ai récuperé un jeu de disques usagés, mais ils sont en aciers (plus lourds) contrairement à ceux de ma ST2 qui sont en alu. Puis-je quand même utiliser un des garni acier?
De plus, en remontant les disques comme à l'origine, j'ai un gros couinement en enbrayant sur la première :/ surtout si je "tire" dessus.
J'ai pas constaté le pb sur d'autres rapports, mais je me demandais si j'avais bien remonté le bouzin. Y'a un truc particulier à savoir quand on remonte le plateau?
merci
ca ressemble à mon truc, mais est ce systematique ? pas dans mon cas ...
intérèssante ta question sur le mélange acier / Alu; y a t'il des "éclairés" sur le sujet !?
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ya pas un disque qui coince quand tu enleve?
si c'est le cas faut raboter les dents (je crois je l'ai deja dit ça... :cry:)
si c'est pas ça, je sais pôoo quoi te dire mon brave
ben avant que je ne démonte les disques cela ne le faisait pas. Donc je me demande si y'a pas un sens pour mettre le plateau?
Ton plateau a une fleche sur un des 6 trous , il doit imperativement être sur l'ergot de noix qui est marqué d'un trait sur le dessus . Sinon ton montage n'est pas bon .
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Je crois qu'il y a une marque sur le plateau qu'il faut faire coincider avec une marque sur le carter...
la première fois que j'ai remonté le plateau, je ne pouvais mm plus débrayer...je pense qu'il s'agit plus d'aligner la tige qui est souvent très très bien miantenue dans le plateau plutot que d'aligner le plateau lui mm...
pourquoi mettre 2 garnis au fond ??? 1 suffit non ???
moi je n'en ai mis qu'un et ca semble bien fonctionner... de plus celui que j'ai jouté est en alu et les autres en acier...
Il y a un doigt de la noix qui a une encoche. Il doit aller dans le trou du plateau qui a un triangle en relief à coté de lui.
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merci ! à tout les coups ca doit être une connerie comme ca :) je vais regarder ca :)
concernant l'utilisation de disques garnis en Acier avec des disques Alu, personne n'a d'avis?
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.....
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c'est sur que si tu fais pas coincider les marques, ca marchera moins bien.
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aucun disque ne bloque dans ta cloche quand tu les enleve?
heum, désolé je tarde, les wouacances vous savez...
eh bé non 8O
:cheers:
ah oué ? pasque moi ton symptome je l'avais aussi et c'était le disque semi garni du kit bart qui se coincait en fond de cloche .. limage des encoches de ce semi garni et plus de souci ;)
Sinon tu as combien de mm entre ton dernier disque de l'empilage ( lisse normalement ) et ton bord de noix ?
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moi j'ai 3mm.et c'est pas de trop.
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ouais, j'ai à peu prés ça aussi, 2.5 ou 3 mm; je vais vérifier des fois que ce soit un peu court et que lors du débrayage le plateau n'accroche pas correctement.
y en a t'il qui save reconnaitre les disques Alu des disques acier ?
:cheers:
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Tu prends un aimant et tu verras si c'est magnétique: acier, si ça ne l'est pas: alu.
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:prop: té c'est pas con faudrait que je reflèchisse plus parfois :P :lol:
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Et puis question poids il n'y a pas photo...j'ai eu en mm temps 1 disque de chaque matériaux dans les mains...c'est incroyable la différence pour une pièce de taille... 8O
concernant le jeu en fin d'empilement : quels sont les symptomes d'un jeu trop important et inversement quels sont d'un jeu trop faible ???
de quel ordre doit etre ce jeu ?
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jeu trop important => patinage de l'embrayage (et donc usure rapide des garnis)
jeu trop faible => passage des vitesses qui accroche un poil'
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merci moostik
:cheers:
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jeu trop faible => passage des vitesses qui accroche un poil'
+ Difficultés à trouver le point mort.
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et si il n'y a pas de jeu, impossible de debrayer
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Je crois qu'il y a une marque sur le plateau qu'il faut faire coincider avec une marque sur le carter...
la première fois que j'ai remonté le plateau, je ne pouvais mm plus débrayer...je pense qu'il s'agit plus d'aligner la tige qui est souvent très très bien miantenue dans le plateau plutot que d'aligner le plateau lui mm...
pourquoi mettre 2 garnis au fond ??? 1 suffit non ???
moi je n'en ai mis qu'un et ca semble bien fonctionner... de plus celui que j'ai jouté est en alu et les autres en acier...
Il y a un doigt de la noix qui a une encoche. Il doit aller dans le trou du plateau qui a un triangle en relief à coté de lui.
J'avais jamais fais gaff à ce détail 8O, ca change quoi d'ailleurs si les repères sont pas alignés ? paske je vois pas trop la différence ?
Du coup j'ai redémonté et remonté le mien, concernant le jeu noix <-> dernier disque, je tourne à 5-6 mm.
Marche pas trop mal, ca groink ptet meme un peu moins qu'avant, le disque du fond à du mieux se mettre en place, il était un chouiille de travers ...
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ça fait un peu bcp 6mm non?
ajoute peut etre en un autre de 2mm ...
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suia allé rouler tout a l heure, que de la ville histoire de voir.
Ca marche au poil, ca grince même plus.
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ok
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jeu trop important => patinage de l'embrayage (et donc usure rapide des garnis)
jeu trop faible => passage des vitesses qui accroche un poil'
et justement, c'est quoi trop ou important ou trop faible ?? :?
suite à mes soucis, j'ai contrôlé l'écart entre le dernier lisse et le plan de la noix et j'étais un peu large, au moins 5 mm; puis tout démonté. j'avais posé un semi garni au fond puis alterné les disques, 6 garnis, le semi G était un peu coincé au fond mais je ne pense pas que mes PB venaient de là ??
enfin pour le coup j'ai mi un garni classique Alu au fond, je termine par 2 ou 3 lisses pour ramener l'écart à 4 mm, si je peux je remettrais bien un G en plus...
ceci dit aprés essai cette fois je n'ai pas retrouvé mes groinks groinks.. :D
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et justement, c'est quoi trop ou important ou trop faible ?? :?
C'est une question de feeling, aahh aahh aahh. :D
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nia nia nia zete chier :D
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ou là !
j'ai commencé à lire les 5 premières pages de ce post et j'ai mal au crane lol !...
chacun fait sa sauce en fait !
il existe apprement pluseiurs combinaisons possibles
pour le moment il n'est pas prévu que je touche à mon embrayoire mais ce sujet m'interesse fortement pour la suite !!
au moment où je vous parle j'ai les disques sur mon bureau ! lol !
d'ailleurs madame gueule un peu !! merde c'est qui le bonhomme ici bordel ?,!!!
bref, ma configuration actuelle c'est (en partant du fond)
-2 disques lisses
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse et un poiçon (le disque conique qu'est pas très conique certainement) au passage le poiçon est dirigé vers le fond de l'embrayage
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
maintenant je veux faire la modif pour limiter les décibels de ma belle et augmenter sa duré de vie je dois faier quoi exactement ??
je pense qu'une remise à plat vas faire le plus grand bien pour ttles nouveaux qui vont passer sur le site et qui se font des noeuds au cerveau comme moi en lisant 12 pages de post.
ya aussi que je comprends vite mais il faut m'expliquer lgtps!
donc en partant sur la même base que mon detail pouvez vous detailler chacun votre vision de la chose ?!! svp
le ctrl +C et ctrl+V s'impose pour plus de clarté !
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Bien au moins on vas peu etre y voir clair parce que depuis que j ai poser la question il y a 3 pages et ben j ai toujours rien compris... :lol:
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néo,
pour faire simple :P, tu soustrais les 2 premiers disques lisses et tu rempiles tout en ajoutant un lisse de + , voir un couple L/G à la fin pour obtenir entre 3 et 4 mm entre le dernier lisse et le plan de la noix.
si ta cloche est marquée commence par 2 garnis.
c'est pour cela que tout le monde cherche un vieux disque garnis :P
c'est mieyx là :D :wink:
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euh ??tu peux faire une copier collé de mon detail et mettre à jour , car j'ai un doute sur le fonctionnement de mon cerveau et là je ne suis pas certain d'avoir compris !
pourtant je ne suis aps blond !
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bref, ma configuration actuelle c'est (en partant du fond)
-2 disques lisses
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse et un poiçon (le disque conique qu'est pas très conique certainement) au passage le poiçon est dirigé vers le fond de l'embrayage
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
on en était là!
donc les 2 lisses du fond, tu les oublies, par inadvertance calculée :P
tu commences par un garni (G, comme le point ... :roll:) au fond (tout pareil... au fond :D), si la cloche est trés marquée, tu peux mettre directement un autre G pour éventuellement décaler les disques G des marques qu'ils ont occasionné; il se peut que tu n'en ais pas besoin ce qui a été mon cas.
ensuite tu empiles:
L/G/L/G... autant de paires que tu peux en faisant attention de finir par un lisse qui devra se trouver à 3-4mm du plan de la noix (le truc crénelé sur lequel tu empiles les disques :P) si tu as moins il te faut enlever le dernier disque G et ajuster avec les lisses pour obtenir le bon écart avant de replacer le plateau...
le plus long, c'est de virer tous les disques, non :de tout écrire :lol:
lis les autres pages, il y a pas mal d'infos tout de même
:cheers:
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Testé et approuvé sur la panthère noire.
J'étais tellement surpris du silence au début que j'ai flippé pendant 20 bornes.
Avec les japs, je flippais à chaque gling ou klong suspect. Maintenant, c'est l'inverse...
Ducat', ça rend vraiment dingo! :sm27:
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Bien au moins on vas peu etre y voir clair parce que depuis que j ai poser la question il y a 3 pages et ben j ai toujours rien compris... :lol:
Bah suffit de lire les premières pages je crois, moi je les ai lu, je l'ai fait, et pas de problème.
2 garnis au fond, 1 lisse, 1 garni, 1 lisse, 1 garni, etc, ...... tu finis jusqu'au bout.
Ou 1 seul garni au fond comme dit précédemment, pour que les garnis soient en coorespondance sur la cloche avec les endroits non enfoncés (si elle est enfoncée par le montage d'origine, ça doit pas être ton cas Néo car ta cloche est neuve je crois).
Au final tu va avoir besoin d'un garni en plus que l'origine si tu en mets 2 au fonc, et il te restera un lisse sur les bras.
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non ya po moyen ? :cry:
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pas moyen de quoi ??? 8O
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laisse tomber..je suis dehors je n'avais pas lu la suite!
chu p'tetre blond tt compte fait :P
-
nous sommes tous de bonne volonté, prêt àaider notre prochain et indulgents :P :D
-
t'as 2 choix :
Cloche usée (ou marquée) = Départ à 2 garni (pour decaler les empreintes) :
-Fond de cloche
-1 disque garni des deux cotés (vieux ou usé, pas de soucis)
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse et un poiçon (le disque conique qu'est pas très conique certainement) au passage le poiçon est dirigé vers le fond de l'embrayage
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-Plateau presseur
Cloche neuve (ou peu marquée) = Départ à 1 garni :
-Fond de cloche
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse et un poiçon (le disque conique qu'est pas très conique certainement) au passage le poiçon est dirigé vers le fond de l'embrayage
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque lisse (à voir suivant l'epaisseur ;))
-Plateau presseur
-
Salut!
J'aimerai bien faire la modif pour avoir un embrayage à sec plus silencieux, et accessoirement user moins la cloche d'embrayage.
seulement il faut un disque garni en plus, et j'ai déjà demandé chez ducati il me disent qu'ils les gardent pas et j'en trouve pas à l'unité sur le net vous avez un tuyau?
-
Y'a sûrement un bon samaritain qui peut t'en filer un si tu demandes gentiment :)
-
j'ai déjà demandé chez ducati il me disent qu'ils les gardent pas
eh bé il te mentent ! j'en ai obtenu chez mon DS (P.Salles à lectoure)
sinon il existe une casse spécialisé ducati à villeneuve sur lot (47) :motocass47 au 0553401842
ils en auront surement de plus ou moins usés. ils font surement des envois. 8)
chez patrick, le mécano me les avait donné (1semi garni, un garni et un lisse), motocass tu devras les régler (maxi 50% du neuf) :wink:
-
Y'a sûrement un bon samaritain qui peut t'en filer un si tu demandes gentiment :)
Y-a-t-il un bon samaritain pret à m'envoyer un disque garni par la poste contre un dédomagement de ma part pour les FDP et sa gentillesse???
Merci d'avance, et ma cloche d'embrayage vous remercie egalement... :D
-
t'as 2 choix :
Cloche neuve (ou peu marquée) = Départ à 1 garni :[/b]
-Fond de cloche
-1 disque garni des deux cotés (vieux ou usé, pas de soucis)
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse et un poiçon (le disque conique qu'est pas très conique certainement) au passage le poiçon est dirigé vers le fond de l'embrayage
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-Plateau presseur
Cloche usée (ou marquée) = Départ à 2 garni (pour decaler les empreintes) :[/b]
-Fond de cloche
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse et un poiçon (le disque conique qu'est pas très conique certainement) au passage le poiçon est dirigé vers le fond de l'embrayage
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque garni des deux cotés
-1 disque lisse
-1 disque lisse (à voir suivant l'epaisseur ;))
-Plateau presseur
merci d'avoir pris le temps de refaire le détail. Apparement C pas très compliquer, maic c'est vrai que quand on n'a jamais fait de démontage.. on y perd parfois son latin. Pour ma part, ça me parait clair à présent. Par conrtre, comme bcp d'entre nous, le plus dur à présent est de trouver des disques 'd'occase" pour réaliser son montage. :wink:
Juste une p'tite question Moosstik : t'aurais pas inversé le titre de chaque possibilité avec le détail ?? Juste pour etre certain d'avoir bien compris.. et pour pas trop s'embrouiller le neurone :lol:
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j'dois pô être clair des fois :?
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Juste une p'tite question Moosstik : t'aurais pas inversé le titre de chaque possibilité avec le détail ?? Juste pour etre certain d'avoir bien compris.. et pour pas trop s'embrouiller le neurone :lol:
oups oui j'm'etais trompé dis donc ;)
j'viens d'editer mon post :cheers:
disons que pour la cloche neuve tu peux faire un des 2 montages, ça ne changera rien
juste qu'à la moitié de la vie de ta cloche (quand elle devient bien marquée) faut passer à l'autre montage histoire de decaler les empreintes ;)
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Je viens de faire la modif mais pas comme il a été dit, on verra bien.
Sur les conseils d'un mécano, j'ai acheté un disque semi garni qui lui est en acier et je me suis débrouillé pour avoir le jeu de 4 mm avec le plateu presseur alors j'ai mis :
SG/L/G/...../G/L/L
En bref, j'ai rajouté un semi garni mais j'ai été obligé de retirer un garni et un lisse pour avoir mon jeu correct.
En clair, j'ai malheureusement perdu une surface de friction, mais en gros point positif : j'ai un disque en acier au fond contrairement à la modif proposée le plus souvent ici à savoir deux garni au fond qui sont eux en aluminium (du moins sur la mienne), du coup y a moins de risques que les oreilles s'usent et que le disque garni du fond s'enfonce de plus en plus.
J'espère juste que l'on ne risque pas à force de casser des oreilles sur les disques du fond et donc de tout broyer, à voir à l'usage.
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J'ai fait le montage G/G/L/G......
Après avoir remis mon embrayage à neuf (Cloche, noix....).
Et cela fait plus de 10000 kms que je roule comme et mon embrayage est encore comme neuf, pas de groink (au démarrage), et silencieux. :)
J'ai bien sûre viré le joint derrière le cache embrayage en prenant soin de laisser les entretoises.
Voila.
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disques aciers contre cloche alu ?
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disques aciers contre cloche alu ?
Pour moi c'est acier contre acier. :)
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:D voila en photo alors a gauche embrayage 998 a 20 000 km
et a droite 998 avec le montage façon stik a 18 000
(http://lh6.google.com/bb.155.998/RwZytZbyE2I/AAAAAAAAAZ4/Vm20N_EHkrE/embrayage%20ducat%20001.jpg?imgmax=512)
(http://lh5.google.com/bb.155.998/RwZyvJbyE4I/AAAAAAAAAaI/mcDpVh6gfF0/embrayage%20ducat%20004.jpg?imgmax=512)
avec le nontage !
(http://lh3.google.com/bb.155.998/RwZyvpbyE5I/AAAAAAAAAaQ/w0pKEa7uvaE/embrayage%20ducat%20005.jpg?imgmax=512)
mon empilage apres plusieurs essai pour moi c est
G/G/L/G/L/G/L/G/CONIQUE/G/L/G/L/G/G/L/ PLATEAU
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disques aciers contre cloche alu ?
Si c'est à moi que s'adresse la remarque, je ne sais pas si mes disques sont d'origine, mais les disques garnis sont en alu sur la mienne, et la cloche en acier.
J'ai acheté un semi garni pour 11€ chez ducati qui lui est en acier, sur les photos ci dessus, les disques garnis m'on aussi tout l'air d'être en alu...
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non, sur les photos ce sont des disques garnis acier ;
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Salut !!
J'ai demonter mon embrage ce W.E pensant me faire un p'tit montage pour le prolonger et le rendre plus discret...et là Glupps !! 8O
La tronche des disques..et j'vous parle pas de la cloche.. j'suis pas aller plus loin voir le tambour mais déja j'suis bon pour changer disque/cloche. :cry:
Quel sont les solutions qui s'offrent à moi ??: :?: :?: :?:
(1) Racheter tout (disques et cloches d'origine) chez mon concess Ducat favori en gardant quelques disque de mon vieille embrayage pour un montage "maison" ??
(2) Y'a t-il sur le marcher des pièces equivalente voir plus performante pour des prix similères ?? :P
Enfin, chose etrange.. tous mes disques dit "lisses" porte un poinson sur leur circonférence.. je pensais que cela etait propre au disque lisse conique.. Cela veut-il dire que tout mes disques lisses sont coniques ??
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......
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Ok merci..
J'ai du confondre un peu là :wink:
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disques aciers contre cloche alu ?
Si c'est à moi que s'adresse la remarque, je ne sais pas si mes disques sont d'origine, mais les disques garnis sont en alu sur la mienne, et la cloche en acier.
J'ai acheté un semi garni pour 11€ chez ducati qui lui est en acier, sur les photos ci dessus, les disques garnis m'on aussi tout l'air d'être en alu...
de l'alu contre de l'acier c'est pas top top
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de l'alu contre de l'acier c'est pas top top
l'acier contre l'alu c'est pire :D
en tout cas BB155, tes photos sont éloquentes :thumbup:
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j'ai moi aussi fait le montage "économique" sur ma MTS 1000 a 17000km il y a quelque temps,tres content du résultat
mais comme j'hésité entre un bartokit et la methode a l'ancienne ,j'ai fait le montage suivant,
disque semi garni au fond,puis disque garni puis L,G,L.,.,.,.,.,L.
j'ai dépassé les 20000km depuis...
le bléme maintenant c'est lorsque je démare (en 1er) avant que je puisse relaché la poignée d'embrayage complétement,il y a un gros bruit, suivi d'un acoup violent.... 8O
ca le fait de temps en temps mais de plus en plus souvent.... :(
a votre avis
merci
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démonte et vérifie l'etat de tes disques ! voir si tu ne voie rien de suspect !
cela ne vas pas te prendre bcp de temps et cela peut peut etre répondre à ton problème !
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j'ai moi aussi fait le montage "économique" sur ma MTS 1000 a 17000km il y a quelque temps,tres content du résultat
mais comme j'hésité entre un bartokit et la methode a l'ancienne ,j'ai fait le montage suivant,
disque semi garni au fond,puis disque garni puis L,G,L.,.,.,.,.,L.
j'ai dépassé les 20000km depuis...
le bléme maintenant c'est lorsque je démare (en 1er) avant que je puisse relaché la poignée d'embrayage complétement,il y a un gros bruit, suivi d'un acoup violent.... 8O
ca le fait de temps en temps mais de plus en plus souvent.... :(
a votre avis
merci
T'es sur que c'est pas plutot du coté gauche le bruit ??
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non pas coté gauche, 8O
l y a une sorte de patinage et l'embrayage grince d'un coup...??
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La question du jour à moi !! : :D
Alors ..quand on doit changer la cloche et les disques..et qu'on veut passer à l'alu plutot qu'a l'acier (l'acier C le format d'origine de la cloche sur 996 c bien ça ??) alors ??? 8O
Faut acheter des disques alu ?? :sm8: Et on trouve ça ou hein les p'tits gars des disques Alu ?? vu que mon concess.. a part de la pièce Ducat D'origine il ne vend rien d'autre.. a croire meme qu'il ne veut pas savoir qu'il y'a autre chose vu l'air hyper choqué du mec quand je lui parle de Yoyodyne ou autre marque non "Officiel" = DUDATI ?? :sm4: Bref? on en trouve sur le net ?? et comment savoir la bonne ref qui va bien ? :bangin:
Concernant la Noix.. si la cloche et les disques sont en aLu .. faut que je la change aussi pour passer à un alliage approprié ou ça C pas grave ?? hein?? Comme ça juste pour savoir ?? :bounce:
Et si je dois changer la noix.. faut aussi changer tout le moulin et le passer en alu ?? Hein dite les Gars ?? :sm22: parce que la je suis pommé et j'avoue que j'ai bo parcourir le forum.. je voix plein de chose plein d'avis mais bon..avant de sortir 600 € j'aimerais avoir un peu plus de certitudes.. :helpsmilie:
Ps: D solé .. G pas pris mes pilules ce soir... et j'ai surtout un embrayoire à l'agonie... :sm2:
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vu que j'ai aucune réponse a tes questions, démerdes toi. : :D : t'as le site desmoworld pour tes disques
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....
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Ok
vu que j'ai aucune réponse a tes questions, démerdes toi.
Merci, très utilile ta reponse Desmovince .. La prochaine fois que préciserais que ceux quine savent pas ne sont pas obligés de répondre.... ha lala quel bande de commique ces Vinces :sm8:
-Pas sur que ta cloche soit en acier:mais la faut que tu demontes pour verifier.
-Ta noix est en alu.
-Y as une rubrique avec tous les accessoristes sur ce site.
Oui j'ai déja démonté et redémonté.. C du bon gros acier.. D'origine quoi. Les disque d'origine semble etre en acier egalement. ..
Je pense que je vais acheter mes disques alu chez Cycleworks Californie.. histoire de profiter encore une fois de merveilleux taux Dollard/euros . :D
http://www.ca-cycleworks.com/shop/catalog/ducati/engine.html (http://www.ca-cycleworks.com/shop/catalog/ducati/engine.html)
Apparement, ils vendent des disques Alu pour 150 $ .. soit 100 € le kit.
A présent je me tate à faire un montage a la Bart..mais là encore..je vois que rien est vraiment clair (a part le topic de Sleop).. Y'en a qui comment par des disques lisse, d'autre disque garni.. bref.. chacun à son avis quoi .. perso j'arai tendance à commencer par du Lisse et finir par du lisse.. mais bon ..
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:cheers:salut voila peu etre un debut de reponse
http://mototrips.free.fr/article.php3?id_article=47 (http://mototrips.free.fr/article.php3?id_article=47)
si non moi sur mon 748 je passe a l'anti-dribble
mais tu peu aussi mettre de l'ergal
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voila peu etre un debut de reponse
http://mototrips.free.fr/article.php3?id_article=47 (http://mototrips.free.fr/article.php3?id_article=47)
si non moi sur mon 748 je passe a l'anti-dribble
mais tu peu aussi mettre de l'ergal
Merci, Oui, je faisait reférence à ce topic de Sloep...le seul truc a peu pret claire à propos des modif d'embrayage. Après j'ai tjrs du mal à comprendre les montages différents qui commencent par 2 garnis ou 2 lise.. ça me rappelle trop mon bricolage 3 billes 2 etoile sur ma 103.. chacun y vas- de sa bidouille... :wink:
-
Sinon, concernant le démontage de la cloche,et de la noix, vous me confirmez ??
Impossible de démonter noix (appelé egalement tambour d'embrayage chez le DS) et cloche sans l'outil quivabien (soit outil officiel à 60€ , soit soudure d'un groupe de vieux disque a une barre de fer ?? ) ???? :cry:
Bref, le simple fait d'utiliser des disques (vieux disques positionné à leur place habituelle) en utilisant le couple moteur ne permet-il pas de démonter tout ça ?? :P
Merci à ceux qui on déja démonter la cloche et la noix de m'eclairer de leur lumière ! 8)
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Bref, le simple fait d'utiliser des disques (vieux disques positionné à leur place habituelle) en utilisant le couple moteur ne permet-il pas de démonter tout ça ?? :P
:lol:
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nan, t'as pas le choix, faut l'outil pour démonter :)
La mieux c'est 2 vieux disques soudés proprement en effet, t'as un topic là dessus
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Bref, le simple fait d'utiliser des disques (vieux disques positionné à leur place habituelle) en utilisant le couple moteur ne permet-il pas de démonter tout ça ?? :P
:lol:
Bon apparement CT une connerie de ma part.. C vrai que ça aurait été trop facile et trop bo. :D :cheers: :cry:
nan, t'as pas le choix, faut l'outil pour démonter :)
La mieux c'est 2 vieux disques soudés proprement en effet, t'as un topic là dessus
Ok..bon bha j'vais inverstire dans un poste à souder ou dans une belle clé... super y'a une promos chez ducati Parts... 65 $ soit heu.. bha plus de 100 €... bha finalement heu non... :lol:
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super y'a une promos chez ducati Parts... 65 $ soit heu.. bha plus de 100 €... bha finalement heu non... :lol:
nan 65 dollarz ça fait 45 euros, pas 100 :wink:
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Pour la noix, la manière pas très propre, qui fait hurler les puristes, c'est simplement de se mettre en sixième, et de bloquer la roue arrière (frein avec un pote, ou barre de fer prise dans le bras oscillant par exemple), et ça vient tout seul.
Remontage à la clé dynamo obligatoire, par contre (180 Nm).
Pour la cloche c'est un peu plus galère, parce-que les 8 vis qui la fixent sur la couronne de transmission primaire sont collées au frein filet fort.
Faut chauffer, et on y arrive tant bien que mal. Jamais eu besoin d'un outil spécial, pour ma part.
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super y'a une promos chez ducati Parts... 65 $ soit heu.. bha plus de 100 €... bha finalement heu non... :lol:
nan 65 dollarz ça fait 45 euros, pas 100 :wink:
Désolé j'ai mis $ au lieu de £ .. et la on arrive au 100 € :cry:
Pour la noix, la manière pas très propre, qui fait hurler les puristes, c'est simplement de se mettre en sixième, et de bloquer la roue arrière (frein avec un pote, ou barre de fer prise dans le bras oscillant par exemple), et ça vient tout seul.
Remontage à la clé dynamo obligatoire, par contre (180 Nm).
Pour la cloche c'est un peu plus galère, parce-que les 8 vis qui la fixent sur la couronne de transmission primaire sont collées au frein filet fort.
Faut chauffer, et on y arrive tant bien que mal. Jamais eu besoin d'un outil spécial, pour ma part.
J'ai essayer de trouver une solution "Propre" avant l'arrivée de ma nouvelle cloche Alu.. j'ai la clé dynamométrique.. peut-etre que le solution "un peu plus bourrin" pourra faire l'affaire.. on verra bien.. En tout cas merci pour l'astuce.
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(http://img442.imageshack.us/img442/7843/clutchtoolfs7.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img100.imageshack.us/img100/4341/sanstitrepv0.png) (http://imageshack.us)
Quelqu'un connait-il cet outil ??
Si Oui, cela permet-il de demonter la cloche et la noix d'embrage ?? Si vous avez déja utiliser cet outil, votre experience m'interresse.
D'ailleur, à ce sujet, une fois la noix (ou tambour) d'embrayage démontée, la cloche doit-elle etre immobilisée pour pouvoir demonter les 8 ecrous de fications ?? Merci de votre aide.
pour info.. on trouve ce type d'outil à moins de 30 € sur le net.
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(mts 1000)
aprés démontage suite du bruit au démarage,
cloche pas trop marqué mais
les disques garnis (en alu) sont trop usé,ils font moins de 2.8mm :(,la matiére est au ras de l'alu.
bon a changé...
en attendant d'acheter les nouveaux,j'ai fait un mélange de disque garni mais en acier(ceux des ss)et moins épais
je me retrouve avec 8 disques garni et ca marche nickel...
ya t'il un bon plan pour des disques moins chéres que chez le ds..
merci
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ya t'il un bon plan pour des disques moins chéres que chez le ds..
merci
pour ma part..j'achète sur le net (voir le topic sur les revendeur net type desmoshop, desmorazer...) ou mieux sur le net et au US :
Chez Cycleworks Californie.. histoire de profiter encore une fois de merveilleux taux Dollard/euros .
http://www.ca-cycleworks.com/shop/catalog/ducati/engine.html
Apparement, je viens d'acheter mes disques Alu pour 150 $ .. soit 100 € le kit. Bien entendu, il faut ajouter le prix de port..mais on reste en dessous des prix DS. je pense qu'il font aussi des disques acier..
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Putain ça marche ! 8O
J'ai procédé à l'empilage avec départ 2 garnis vu l'état de mes cloches, le jeu au final parait bien, et mise en route...Tada ! :trumpet: plus de bruit.
Premier sentiment, ça marche, deuxième très vite, c'est pas ma moto...mais comme je privilégie la durée de vie et le fait de pouvoir entendre d'autres bruits suspects de ce fait, je reste sur ce montage :thumbsup:
Seul petit bémol, sur le Monstre avec des éléments ergal et alu, il y a une espèce d'accroche tout de suite à la garde quand je relache l'embrayage avec vitesse enclanchée et le point de patinage arrive plus loin sur la course, je vais sortir et rouler pour voir si cela persiste et je vous tiens au courant, pour info mon premier disque était vieux, triste et en acier, sur un ensemble en alu, pit-être ça ?! :?:
Comme j'ai trouvé une bonne excuse pour rouler, je vous laisse :cheers:
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pour l'accroche c'est logique, si l'usure de la noix et de la cloche est bien evidente
il y a la solution de passer un peu de papier à poncer aux endroits marqués (cannelures)
et eventuellement de passer un produit hyper-lubrifiant (Mecacyl, Lubisyl...) au pinceau sur la noix et les cannelures de la cloche (partout où il y a un contact avec les disques, en fait), de laisser secher et de remonter
que du bonheur (et c'est relativement durable ;))
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Merci Mooostik, promis je ferais sortir tes congénaires au lieu de les tuer en été ! :D
Retour de balade et tout va bien, peut-être un peu plus souple mais nickel et maintenant je n'entends plus que les Termis et mes keihin, en fait on s'y fait vite. En plus le phénomène d'accroche a disparu ou est devenu imperceptible, foncez les gars !
Que du bonheur, et à moindre frais :cheers:
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Non, euh j'pensais quand" j'embraye" à sec mes "copines" et ben elles sont loin d'être silencieuse! 8O
Donc votre truc c'est foireux! :ranting:
Je comprend mieux que le S2R est à huile! :lol:
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Essaye donc avec du gros sel, c'est l'hiver !
Et t'es sûr que c'est pas de la vaseline sur le S2R :D
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Ben moi ça y est...
J'ai profité d'une ch'tite révision générale pour rajouter un disque supp.
Ben y'a pas à dire, on l'entend plus l'embrayoire...Mais c'est tant mieux parce que les termi titanes, je les entends chanter nickel maintenant. :D
Si en plus, ça peut prolonger la vie des éléments de l'embrayage, je dis : Allez-y mes amis, c'est que du bonheur et pour pas cher !! :cheers:
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+1 pendant la révision des 20ooo du 1000SS.
Ca marche bien en effet...c'est moins glamour que le gling-gling permanent, mais a rouler tous les jours c'est vrai que c'est confort.
Super plan, merci !
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si la taille mini d'un disque garni alu est de 2.8mm,
quelle la taille maxi d'un disque garni neuf??
merci
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j'ai des neufs sous la main les G sont à 2.93 exactement après R&R sur ma mesure, capabilité à 1.7 ..blabla je déconne..
bref mesure moyenne sur plusieurs disques à 2.93 mm
et lisse neuf à 2.03 !
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mesure totale avec tt les disques usés
soit 16 disques (montage origine) = 37.9 mm
embrayage bruyant mais sans patinage ! G à 2,8mm et L à 1.96
mesure totale avec tt les disques neufs
soit toujours 16 disques (montage origine) = 38.7 mm
montage précédement cité:
Cloche usée (ou marquée) : valeur théorique à 42.03 mm
Cloche neuve (ou peu marquée) : valeur théorique à 41.13 mm
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merci neo
8O donc il y a juste 1.3mm de garniture...
ca fait vraiment peu...
qui a déja fait regarnir les disque G chez un spécialiste?
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en ce qui concerne mes mesures c'est sur disques Acier, mais à mon avis pas de différence avec l'alu ?! enfin crois pô !
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ah ca change tout alors car les disque G acier sont moins épais que les disque G alu...
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ah ca change tout alors car les disque G acier sont moins épais que les disque G alu...
ché pas mais pour quelle raison ?! .........la réponse m'interesse !
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les disque acier sont moins épais(je parle pas de la garniture) mais plus lourd...
les dique alu sont plus épais (normal matiére trop "fragile" pour les faire moins épais)mais beaucoup plus léger...
sinon quelqu'un a les mesure d'épaisseur des disque alu G NEUF..
MERCI
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........
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"les disque acier sont moins épais(je parle pas de la garniture) mais plus lourd...
les dique alu sont plus épais (normal matiére trop "fragile" pour les faire moins épais)mais beaucoup plus léger..."
Rigidité de l'alu : 70 GPa
Rigidité de l'acier : 205 GPa
Grosso modo l'acier est un peu moins de trois fois plus rigide que l'alu, donc pour une rigidité identique il faut des disques alu plus épais.
En revanche :
densité de l'alu : 2.7
densité de l'acier : entre 8 et 9 en fonction des nuances.
Donc à rigidité identique, un disque acier est plus lourd.
(ps : pour le titane, les valeurs sont rigidité 110 GPa, densité 4.5 - le meilleur rapport rigidité/densité reste toujours l'alu !).
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Salut les gens,
cette adresse vas interesser pas mal de personnes à mon avis.
pour ceux qui cherchent des disques d'occasion
Moto Casse du Sur-Ouest
spécialiste Ducati
20 rue Henri Barbusse
47300 Villeneuve/lot
0553401842
demander Mario.
je viens de recevoir mes disques garnis
4 garnis pour 21€ fdp compris en collisimo contre signature.
reception rapide, disque en bon etat.
le vendeur ma parlé d'un caisse avec pas loin de 300 disques donc de quoi faire pas mal d'embrayages silencieux.
de mémoire c'est 50€ l'embrayage d'occas complet
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j'ai comparé un disque alu de cr250,ben c cassiment les méme sauf au niveau des ergots(coup de lime a prévoir)
a votre avis, ya des risque ou pas,???
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un CR , ça a bien un embrayage a bain d'huile ? donc pas pour nous , on tourne a sec !!!
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pourtant j'avais mis en dépannage des disques garnis aciers qui proviennent de ma 750 ss embrayage a huile sur ma mts 1000...
je les est enlevé car la cloche est en alu donc usure trop rapide :cry:
ca marchait bien :D
sinon c'est quoi la différence entre un disque garni a bain d'huile et un a sec?.. la matiére de la garniture est 'elle différente..
merci :cheers:
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étonné de pas avoir de réponses
je re formule :cheers:
personne n'a essayé d'adapté d'autre disque garnis sur nos modéles d'embrayages a sec?
je pense pas que les disque garnis de nos chéres ducati soit fait dans une matiére spécial ducati... :ranting: (qui se bouffent a la vitesse grand V et ki coute 2 fois plus chére )
donc aprés avoir fouillé ,j'ai trouvé des disque garni de honda cr 250 qui serait de la méme taille sauf au niveau des ergots,un ptit retaillage s'impose...
a votre avis :cheers:
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bah ... ché pas
je dis çà, c'est juste pour que tu saches que le topic est encore visité :D
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les garnitures d'embrayage a sec sont en tout point comparable a ceux en bain d'huile
essaie tu verra bien pour moi je pense qu il n y aura aucun souci et puis tu ne risque rien
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désolé de te contredire desmo16 mais les disques garnies d'embrayages a sec sont bien different de ceux en bain d'huile :D
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a bon?? je parlais de la garniture off course a moins que tu me montre la difference ???
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viens a la maison et je te montre :D
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Bonjour,
J'ai juste une petite question à ceux qui ont fait le montage "maison".
Depuis que j'ai rajouté un disque sup dans mon embrayoire, j'ai un petit soucis de "calage" quand je pars en première...
Je m'explique :
A l'arrêt, je passe la première et quand je relache la poignée d'embrayage (doucement), ben, je cale une fois sur deux.
Je sais que la modif engendre un effet "on/off" qui demande de faire plus attention quand on embraye, mais là, ce qui est bizarre, c'est que je fais attention, mais que ça cale quand même sans le petit à-coup habituel quand on cale en première...
Je voulais savoir si d'autres connaissaient ce problème depuis leur modif (et bien-sûr, je ne demande pas si c'est normal parce que ça ne l'est pas... :wink: )
Merci de vos réponses et éventuellement de vos explications pour remédier à ce petit soucis. 8)
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Salut,
Je viens de repasser en montage "maison" (vu que le disque semi-garni de mon kit bart était vrillé :ranting:), et bien que l'effet on-off soit beaucoup plus prononcé qu'avec le kit bart (remarque, vu la tête du disque cônique bart, ça ne m'étonne pas qu'on trouve ça souple), je n'ai aucun problème de calage.
As-tu vérifié :
- que ton plateau presseur s'écarte suffisamment quand tu débrayes ?
- que tu as suffisamment de distance entre l'extrémité de ta noix et le premier disque ?
- que l'empilage est bon (tu dois avoir deux disques garnis au fond, et au moins un disque lisse au contact du plateau presseur) ?
- que tes disques ne restent pas collés entre eux (un coup de dégraissant, ça peut aider) ?
-
Non, non, tout est bon et en place comme il faut...
c'est pour ça que ça me gonfle un peu, je sais que le problème vient de là puisqu'avant la modif, ça me le faisait pas... :ranting:
-
J'aurais tendance à remettre tout d'origine pour valider que le problème vient bien de là...
-
J'aurais tendance à remettre tout d'origine pour valider que le problème vient bien de là...
+ 1 je connais un problême moins prononcé (un "cran" se ressent à mi-course de la commande ) et les réponses qu'ont m'a donné, c'est l'usure de la cloche qui vient contrarier le mouvement des disques mais ça ne va pas jusqu'à caler...
Alors démontage, nettoyage, et ça repart !
Courage :cheers:
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arnaud a écrit
désolé de te contredire desmo16 mais les disques garnies d'embrayages a sec sont bien different de ceux en bain d'huile :D
tu peux m'expliqué en quoi stp :cheers:
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.......
Depuis que j'ai rajouté un disque sup dans mon embrayoire, j'ai un petit soucis de "calage" quand je pars en première...
démarre en seconde ... :D :D
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mets la marche arriere, ça decoince tout
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Ha yes, j'ai monté mon embrayage tout alu ce W.E
Mega cool car :
bha déja il est neuf et ça se sent grave a l'acceleration, faut dire que l'autre etait vraiment plus q'HS... (faudra que je post de sphoto pour rigoler ;-))
Parce que j'entend enfin plus le moteur que l'embrayage... et le doux son du bicylindre mis en valeur pas ma ligne Forza de chez mr ferrachi.
Parce que j'ai monter tout ce tout seul comme un grand et que j'ai meme profite de l'ocasion pour monter des plaquette neuve a l'arrière de ma belle.
Par contre, le recepteur Yoyodyne est le bienvenu.. car la poignée à regagné un chouillat de resistance..
Bref, j'suis ravis.. la moto revie et je me fait trop plaisir
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salut c'est christian j'ai la possibilité de couper des disques d'embrayage à volontés selon les épaisseurs souhaitées
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boy67
(je tes envoyé un mp)
mais pourais tu expliqué,ce ke tu appelle coupé des disque!!
tu les fabrique en gros, cool :clapping:
merci
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Je suis curieux . Peut-tu donner plus d' explications?
Tu as des rondins de métal et tu tronçonnes dedans pour obtenir des disques? ou tu réusines des disques existant pour obtenir des épaisseurs à la demande?
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A mon avis vous aurez pas de reponse
Voir sa prez pour l'explication :D
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le mec ma appelé,
il propose des disque sur mesure mais sans la garniture donc comme je lui est dit ; ca sert a rien....
il me tient au courant si il peut les faire garnir,,,
a suivre
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Si ça peut servir à faire des clés pour démonter l'embrayage :lol:
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j'ai cherché sa prez, j'ai rien trouve :ranting:
qu est ce qu il y avait de louche??
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concernant sa prez, il ne pouvait guère faire plus court :D
C'est ça qui a fâché les gentils modos
:cheers:
-
Salut à tous,
Pour info, le concess Access machine 35 à Rennes ne commercialise plus les kits Bart,
Mais l'email de Bart semble fonctionner pour le commander. Bart@fucati.be
Ci-dessous sa réponse :
Bonjour ,
pour commander le kit d'embrayage ducati:
votre nom : ..................................
adresse :
.
.........................................
type ducati ( et année) :
payment : 150€‚¬ virement :
au nom de Bart Crauwels
ou 160 € par cheque payable à BART CRAUWELS
GEBURESTRAAT 14
3201 LANGDORP
BELGIQUE
à pres on a reçue votre payment vous recevont le kit ( + plan de montage) par poste.
merci
bart Crauwels
Donc perso, je l'ais commandé , paiement par chèque, reçue sous 1 semaine, nickel.
-
Salut à tous,
Je recherche l'adresse de KNDsystem dont le fil de discussion à été supprimé. Il semble que la raison supposée était qu'il voulait vendre sa "cale magique" qui permettait de rendre silencieux l'embrayage à sec. Son idée d'assurer le pressage des disques sur le fond de cloche avait le mérite d'être innovante et mécanique.
Ce qui m'étonne d'autant plus, c'est que l'on trouve de la publicité pour un revendeur de vieux disques et pour le kit "Bart" avec prix et coordonnées téléphoniques...
Quelqu'un a t il monté une cale KNDsystem ?
Merci d'avance
-
:cheers: Bon, j'en ai encore les mains sales... Je viens de monter le kit maison, et c'est génial!!!
1/2 heure de pose, j'ai eu une petite surprise. J'ai commencé par déposer l'embrayage, en empilant a côté de moi les disques suivant l'ordre de montage d'origine.
Mon monster n'a que 7200km, et je pensais trouver des disques quasi-neufs. Et bien non, les garnis le sont pas énorméments garnis 8O.
M'enfin, je continue, je remonte en commencant par 2 disques garnis, puis l'ordre d'origine.
Bilan, logique, à la fin il ne me reste plus que 2 disques lisses non montés.
Je remonte, je démarre, et toujours le bruit, étonnant, il y a du jeu au niveau des disques d'embrayage 8O.
Je démonte et je mets un disque lisse pour finir.
Je remonte, et avant de démarrer j'embraye, et la magique plus de jeu!!! Bah! ouais quel con, le 1er coup je n'avais pas purgé donc le plateau n'avait pas reprit sa place :lol:.
Je vais tester comme ça, et je verrais si j'enlève le 1er disque lisse.
Il y a toujours du bruit quand j'appuie sur l'embrayage, dailleurs il ressemble plus a celui quand j'étais débrayer en configuration d'origine.
Bref, mise en route, et là bonheur!!! Que le son de mes termis!! Bon j'ai fait un essai sur place, c'est un peu plus on/off, sans perdre totalement de progressivité, et j'ai réussi a retrouver le point mort.
Merci à tous pour vos conseils, et merci pour ce forum!!! :wink:
-
:cheers: Bon, j'en ai encore les mains sales... Je viens de monter le kit maison, et c'est génial!!!
1/2 heure de pose, j'ai eu une petite surprise. J'ai commencé par déposer l'embrayage, en empilant a côté de moi les disques suivant l'ordre de montage d'origine.
Mon monster n'a que 7200km, et je pensais trouver des disques quasi-neufs. Et bien non, les garnis le sont pas énorméments garnis 8O.
M'enfin, je continue, je remonte en commencant par 2 disques garnis, puis l'ordre d'origine.
Bilan, logique, à la fin il ne me reste plus que 2 disques lisses non montés.
Je remonte, je démarre, et toujours le bruit, étonnant, il y a du jeu au niveau des disques d'embrayage 8O.
Je démonte et je mets un disque lisse pour finir.
Je remonte, et avant de démarrer j'embraye, et la magique plus de jeu!!! Bah! ouais quel con, le 1er coup je n'avais pas purgé donc le plateau n'avait pas reprit sa place :lol:.
Je vais tester comme ça, et je verrais si j'enlève le 1er disque lisse.
Il y a toujours du bruit quand j'appuie sur l'embrayage, dailleurs il ressemble plus a celui quand j'étais débrayer en configuration d'origine.
Bref, mise en route, et là bonheur!!! Que le son de mes termis!! Bon j'ai fait un essai sur place, c'est un peu plus on/off, sans perdre totalement de progressivité, et j'ai réussi a retrouver le point mort.
Merci à tous pour vos conseils, et merci pour ce forum!!! :wink:
Finalement on préfère quand même entendre une sonorité qui ressemble vraiment à un grondement de bicylindre, c'est quand même mieux sans le clak clak...
Par contre je trouve surprenant que la progréssivité n'est pas au rendez-vous sachant que tu as monté un ensemble qui est relativement flexible puisque tu commence par deux disques garnis que tu dis pas très épais et donc assez souples en regard des six ressorts qui viennent mettre en appui ton plateau.
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Bonjour,
Quelqu'un aurait il un ou deux disques garnis et lisses de 900 ssie à m'envoyer moyennant finance, je tenterais bien la modif de mon embrayage ?
Sinon, pour info, j'avais mon embrayage qui couinait quand je débrayais et je me suis décidé à dépoussiérer mon embrayage et à frotter un peu mes disques lisses au papier de verre et le couinement a disparu ..
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Personne n'aurait quelques Vieux disque d'embrayages à me vendre ??? :cry:
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Bon, ben moi aussi je viens de tenter le "bart maison" sur ma 900 ssie de 2002.
A l'occasion du changement des disques (30 000 km, ergots bien rincés, mais cloche peu marquée et noix nickel), j'ai utilisé l'ordre suivant (merci Mick :wink:) :
- D'abord 1 disque garni usagé au fond de la cloche.
- Puis 1 disque garni neuf, 1 disque lisse neuf, etc. (six paires en tout)
- Et on termine par 1 disque garni et le disque cônique (qui n'est pas cônique du tout, au passage...).
Bon ben vu que personne n'avait de disques à me vendre (d'ailleurs quelqu'un lit il quelquefois ce post ?), je suis allé m'acheter aujourd'hui de nouveaux disques et ai utilisé un disque usagé pour faire le même montage que ci-dessus, et je tiens à remercier son auteur, et celui qui lui avait expliqué le montage car c'est le top !!! Elle fait un trop beau bruit ma meule ! Donc je me permet d'encourager ceux qui hésitaient car ne savaient pas comment faire, cette méthode est efficace.
C'est vrai, je ne sais pas combien ça va durer, mais c'est tellement bon !
Voilà pour ma petite contribution
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'lut,
C'est vrai qu'il n'y a plus grand monde sur ce topic, ceci dit il a le mérite d'exister et de rendre service à tous ceux qui l'ont testé. Moi aussi j'en suis content ! :thumbsup:
:cheers:
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salut, j'ais fais monter le kit bart sur la s4rs, par le DS. et je suis un peu deçue.
On entend moins le clacquement des disques mais on l'entend quand-même au point mort. La différence entre la moto embrayé et débrayé n'est pas flagrante en plus au niveau du clac clac.
Serait-il mal monté ?
Sinon au niveau roulage et passage de vitesse, pas de soucis.
ET j'ais encore les silencieux de base donc c'est sur que sa couvre pas trops le bruit des disques.
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'lut,
C'est vrai qu'il n'y a plus grand monde sur ce topic, ceci dit il a le mérite d'exister et de rendre service à tous ceux qui l'ont testé. Moi aussi j'en suis content ! :thumbsup:
:cheers:
si tu parles du montage "gratuit" en effet,
en plus, y a pas beaucoup de retours dessus, donc ça veut dire que ça marche plutot bien
en tout cas pour ma part, pas loin de 50000km avec sur le ST, ça l'fait bien avec les embrayoires alu :D
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Hello :wink:
puis je mettre un disque garni en alu sur ma 1000SSie afin de procéder au montage
du kit maison ????
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j'suis quasiment sur que c'est un embrayage alu sur les 1000SSie donc oui ;)
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'lut,
C'est vrai qu'il n'y a plus grand monde sur ce topic, ceci dit il a le mérite d'exister et de rendre service à tous ceux qui l'ont testé. Moi aussi j'en suis content ! :thumbsup:
:cheers:
si tu parles du montage "gratuit" en effet,
en plus, y a pas beaucoup de retours dessus, donc ça veut dire que ça marche plutot bien
en tout cas pour ma part, pas loin de 50000km avec sur le ST, ça l'fait bien avec les embrayoires alu :D
je parlais bien du kit maison. heureux de savoir que les km tombent sans soucis de fiabilité pour l'embrayage. :thumbsup:
:cheers:
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j'suis quasiment sur que c'est un embrayage alu sur les 1000SSie donc oui ;)
merci moooosstik :wink:
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Personne n'aurait quelques Vieux disque d'embrayages à me vendre ??? :cry:
arg dsl je viens de voir le message :( j'avais des disque garnis en rab :(
Maintenant on est 2 à en avoir en rab si quelqu'un en a besoin :cheers:
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moi moi moi!!
je les veux bien vos disques.. :dribble:
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si t'as besoin d'un disque garni, envois moi un MP vu qu'ils me servent pas :thumbsup:
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c'est fait, disque lisse / garni, je prend tout..
c'est qu'elle a faim ma tite 1000 ss..
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j'ai reçu tes disques snake, un grand merci à toi!!! :thumbsup: :thumbsup:
j'ai limé un peu car il étaient bien concassé 8O , mais sinon nickel.
j'ai commencé par 2 disques garnis, 1 disque lisse, 1disque garni, ..., et j'ai fini par 2 disques lisses.
c'est nickel. ON/OFF, mais nickel.
encore merci! :thumbsup: :thumbsup:
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ON/OFF car tu as un poil trop d'epaisseur sur l'ensemble
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ah.. 8O
je vais enlever un des 2 disques lisses de la fin alors..
:thumbsup:
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enlever 1 disque entier ça me semble beaucoup
ça aurait été bien d'avoir un lisse plus fin
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moi j'aime bien le on/off :dribble: ca fait moto d'homme :D
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enlever 1 disque entier ça me semble beaucoup
ça aurait été bien d'avoir un lisse plus fin
snake, t'en a pas?
il parait que c'est toi qui possede la le plus fine
:siffler:
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Il y a toujours du bruit quand j'appuie sur l'embrayage, dailleurs il ressemble plus a celui quand j'étais débrayer en configuration d'origine.
Ca c'est normal, le "bruit s'inverse : avant le kit il disparait quand on embraye, aprés le Kit, c'est l'inverse, il apparait quand on presse la poignée !
Mais on apprécie trés vite le silence et SURTOUT l'économie des disques garnis dont la durée de vie est prolongée pour trés longtemps (sans parler des dommages collatéraux sur la cloche et la noix qui sont évités bien sûr).
(j'cause du Kit Bart pour ma part)
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je viens de commander un nouveau kit chez access machine (DS Rennes), je le monte le WE du 23/08.
Je vous donne mes impressions dés que possible.
j'ai hate de voir le résultat !
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J'avais mis ça dans un autre post sur les embrayages.
J'ai également monté le nouveau kit de chez Access machine. Je roule avec depuis 3 mois.
Niveau bruit, c'est très bien. Par contre, au bout d'un certain temps, j'ai entendu des glong-glong lorsque j'embrayais après des arrêts (stop, feux rouges).
C'était le disque épais qui s'était décollé du fond de la cloche. J'ai refais l'install et depuis c'est bon. Après avoir mis la pâte à joint sur le côté du disque épais qui va contre la cloche, il faut rapidement le mettre en place, remonter les disques et resserer le plateau de pression. Et il faut laisser le montage tranquille plusieurs heures avant de rouler (le temps que la pâte à joint prenne bien).
Bon bricolage
:cheers:
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oui j'avais lu ton msg mais j'ai pas réussi à le retrouver (j'suis pas encore un habitué du forum).
C'est ton exp qui m'a fait aller cher Access.
je vais faire gaffe pour le montage pour pas que ça se décolle!
merci pour le conseil
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combien ils vendent le kit?
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Salut les gars,
J'ai fait le montage maison il y a quelques temps et à peu prés 1500 bornes avec un kit disques lisses et garnis Ducat neuf et mes anciens disques garnis,
Et voilà t'y pas que depuis aujourd'hui mon embrayage se met à patiner en accélération !
Vous pensez que ça vient des ressorts ou d'autre chose ?
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combien ils vendent le kit?
115€ le morceau d'alu !
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ah mais c'est juste la rondelle d'alu??
pas le kit des 3 rondelles?
j'ai acheté cette fameuse rondelle sur ductannonces pour 70€ (occaz bien sur), mais qu'elle est la difference entre cette rondelle et le kit complet bart?
pourquoi une d'un coté et 3 de l'autre?
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en fait, le kit access machine, c'est pas juste une rondelle d'alu mais un gros disque alu remplaçant 2 disques (si j'ai bien tout compris mais mes connaissances sont plus que limitées) alors que le kit bart remet l'intégralité des disques + 3 nouveaux (là encore si j'ai bien tout compris).
Peut-être que des personnes plus expérimentées seront répondre plus précisément.
En tout cas, paraît il qu'avec le kit access, le bruit est diminué (moi j'aimais assez) mais surtout, les disques ne s'entrechoquant plus, ils durent plus longtemps...Paraît-il.
Moi j'ai pris ce kit pour des facilités de livraison puisque j'habite pas loin du DS !
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ben en mettant un disque garnis au fond ca fait exactement pareil :D pour pas un rond :P
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Tu veux dire que j'me serais fait avoir :cry:
non je pense que doit y avoir une raison pour qu'il conseille le montage de ce kit et pas le simple ajout d'1 disque garni (autre que pour les €!!!)
Sinon ta 848 elle roule, freine, vibre comme tu le souhaites ? (bain d'huile ou à sec pour l'embrayage ?)
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j'ai essayé de monté le kit alu sur ma 1000ss, et la ohh surprise c'est trop grand!
je monte voir l'annonce du mec a qui je l'ai acheté, et la je vois, pour 916/996/998 :ranting:
chié, tellement empressé que j'ai oublié de bien regarder.
du coup, je l'ai mis sur ebay.
j'ai essayé l'embrayage maison, c'est clair que le bruit n'y est plus, mais j'aime pas du tout le comportement de la boite, j'ai l'impression qu'elle va peter à chaque passage de vitesse.
:?
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Bonsoir,
j'ai fait la modif hier (disque garni au fond et rempilage dans l'ordre) et pour tout dire, autre le fait que le bruit soit moindre, je vais devoir prendre un abonnement muscu de la main droite car la poignéé est plus dure qu'avant :?
Est il vraiment necessaire de mettre les 6 ressorts ou bien 3 suffisent (pour réduire la dureteé dans la poignée) ??????
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Salut les gars,
J'ai fait le montage maison il y a quelques temps et à peu prés 1500 bornes avec un kit disques lisses et garnis Ducat neuf et mes anciens disques garnis,
Et voilà t'y pas que depuis aujourd'hui mon embrayage se met à patiner en accélération !
Vous pensez que ça vient des ressorts ou d'autre chose ?
J'ai eu le même problême, la côte mini des dressorts est de 36.5 de mémoire, alors si ils sont bons ils faut chercher un meilleur empillage :wink:
@ SSRed: il y a pas de lien entre la dureté et les ressorts si il fonctionnaient bien auparavant ton embrayage, vérifie que tout circule bien, que ta cloche soit pas trop abimée :thumbsup:
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La côte de mes ressorts est de 36,9 donc ils sont bons, merci pour la côte.
Du coup j'ai tout re-nettoyé les disques lisses et passé la souflette, puis je me suis rendu compte que j'avais un disque lisse plus fin dans mon empilement. Je l'ai remplacé par un épais et ça a l'air de fonctionner à présent. :thumbsup:
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Comme convenu je vous livre mes impressions sur le montage du kit du DS de Rennes.
je tiens à préciser que je l'ai pas monté moi même car j'y connais rien, et en plus il fallait aussi changer le maître cylindre de frein arrière :siffler:
j'ai bien attendu après montage pour reprendre le guidon pour que le disque "colle" bien et je l'ai utilisé hier soir pour faire une petite virée.
alors bilan :
- pas de bruit (c'est assez déroutant au début mais en fait je trouve ça mieux puisqu'on entend mieux les termi! :thumbsup:
- progressivité : pas de gain car montage sur des disques de 20000 bornes mais en super état
- longévité : en thérie mieux car les disques s'entrechoquent moins
je conseille donc ce montage pour préserver la vie de votre embrayage.
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je vends le mien 70roro car je me suis gouré de disque (pour le testa au lieu du d2 :cry: )
pour ceux que ça interesse
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Comme convenu je vous livre mes impressions sur le montage du kit du DS de Rennes.
je tiens à préciser que je l'ai pas monté moi même car j'y connais rien, et en plus il fallait aussi changer le maître cylindre de frein arrière :siffler:
j'ai bien attendu après montage pour reprendre le guidon pour que le disque "colle" bien et je l'ai utilisé hier soir pour faire une petite virée.
alors bilan :
- pas de bruit (c'est assez déroutant au début mais en fait je trouve ça mieux puisqu'on entend mieux les termi! :thumbsup:
- progressivité : pas de gain car montage sur des disques de 20000 bornes mais en super état
- longévité : en thérie mieux car les disques s'entrechoquent moins
je conseille donc ce montage pour préserver la vie de votre embrayage.
ben conditionnellement, c'est la même chose :(
Pour la 848, c'est nickel, je l'amène jeudi pour la révision des 1000 :) ca tourne du tonnerre !
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avec seulement la grosse rondelle en alu du ds de nantes, comment se fait l'installation?
d'abord un disque garni, ou on remet tout d'origine?
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enfin ! ou malheureusement plutot ( :D ) mon jeu de disque du ST4S est flingué (il a mis le temps... ~85000km)
le montage "silencieux pas cher" que j'ai fait à ~40000km a prolongé sa durée de vie et surtout celle de la cloche qui est relativement propre même si elle est marquée et qu'elle doit se rapprocher des côtes d'usure
je pense même pas investir dans un nouveau kit cloche-noix-disques dans l'immédiat, mais simplement mettre des disques alu "rodés" ( :D ~5000km) que j'ai sur mon 900ss
en tout cas j'ai toujours pas trouvé d'inconvénient dans ce montage "silencieux" et en terme de fiabilité, ça confirme son utilité ;)
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et son rapport utilité-prix surtout :D
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avec seulement la grosse rondelle en alu du ds de nantes, comment se fait l'installation?
d'abord un disque garni, ou on remet tout d'origine?
une tite reponse siouplé :cry:
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qu'est ce que t'appelles la "grosse rondelle en alu du DS Nantes" ? :D
une photo ?
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Est ce que quelqu'un pourrait faire des photos et un petit tutoriel de ce fameux montage ? :siffler:
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Oui, ca m'interesse aussi, :thumbsup:
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........
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voici la grosse rondelle du DS de nantes :D
(http://img57.imageshack.us/img57/8182/9c051tp7.jpg)
sam748 a acheté la meme
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c'est ni tenu par la cloche, ni par la noix, curieuse chose :D
j'dirais donc que tu devrais quand même commencer par un lisse ;)
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comme à l'origine quoi.
c'est comme le kit bart, tu fous la grosse rondelle au fond de la cloche.
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Comme je l'ai déjà dit, le gros disque alu (access machine Rennes, et si j'ai bien lu, également dispo au DS de Nantes) se colle au fond de la cloche avec de la pâte à joint ( pâte à joint Ducati évidemment, sinon ça ne marche pas :D )
Quand on met ce gros disque alu, il faut enlever les 2 disques lisses qui sont d'origine au fond de l'empilement.
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et donc commencer par un disque garni?
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Dites voir, le kit Barnett sur Eb.. avec les ressorts et la livraison ca fait environ 139€, ca vaut le coup ou pas? (pour une 916 biposto)
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Dites voir, le kit Barnett sur Eb.. avec les ressorts et la livraison ca fait environ 139€, ca vaut le coup ou pas? (pour une 916 biposto)
Elle serait monoposto, je ne dis pas, mais biposto, j'ai un doute... :D
-
:lol: bon, ca vaut le coup ou pas? :wink:
-
Salut les gars!!
Alors oui je sais y'en a deja 17 pages mais comme il y a autant de configs que de motos et de pilotes, je comptait sur votre bonté pour me faire une tite reponse personalisée. Je suis suis sur qu'il y aura des ames charitables pour cela......... :D
Voila, j'ai tombé l'embrayage pour cause de changement de roulement sur le plateau et j'ai eu une revelation!!!! Pourquoi ne pas tenter un montage "silencieux" je dis "silencieux" car vu l'usure je pense quand meme percevoir quelques Db mais bon ce sera un test pour le prochain :P
Voila ce dont je dispose:
1 semi garni (epais)
1 lisse bombé (poinconné)
6 lisses 2 mm
3 lisses 1,5 mm
6 garnis
Ca c'est ce que j'ai sorti!
A savoir que je dispose d'un embrayage usé complet afin d'y piquer des disques si c'etait utile :P
Donc voila: auriez vous des solutions de montage afin de reduire (un peu) le bruit et profiter de celui du bi :D ??
D'avance merci :bowdown:
-
Kikou!!
Quelqu'un aurai t'il un vieux disque garnis sur Nice??
Merki!
-
Salut les gars!!
Alors oui je sais y'en a deja 17 pages mais comme ...Ca c'est ce que j'ai sorti!
A savoir que je dispose d'un embrayage usé complet afin d'y piquer des disques si c'etait utile :P
Donc voila: auriez vous des solutions de montage afin de reduire (un peu) le bruit et profiter de celui du bi :D ??
D'avance merci :bowdown:
A savoir que dans les 17 pages je pense qu'il est écrit qu'il faut mesurer le jeu entre le dernier disque
et le plateau pour connaitre ce qu'il faut remettre :D
donc dans ton cas c'est trop tard :wink:
ensuite remonte un peu le fil du topic pour savoir quel est le jeu maxi et le jeu mini :wink:
-
Pourquoi ce serait trop tard?? :roll:
Je demande juste l'ordre dans lequel je doit remonter les disques que j'ai listé :wink:
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Ahhhhh mais tu n'as pas mesuré le jeu qu'il y avait avant ton démontage ??
et tu n'as pas empilé tes idsques dans l'ordre de leur sortie de la cloche ??
J'ai bon ??
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tu mets un garni et 2 lisses au fond et après tu alterne garnis - lisse pour avoir le jeu requis au niveau du plateau de pression
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oki! et le semi garni? poubelle?
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ben non, tu le mets dans l'tas :thumbsup: c'est juste au fond que ca change
Montage réalisé sur ma ST2, l'embrayage a survécu aux roulements de vilo, c'est pour dire :siffler:
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le semi garni, je peux le carrer dans le fond? si oui la garniture dans quel sens?
-
allez on va pas jouer les moqueurs :siffler:
la garniture vers toi (exterieur) :wink:
:cheers:
-
Salut, bon, moi aussi g fait le montage maison, mais j'ai mis 2 lisses de 3mm au fond, a la place d'un lisse de 2 et d'un de 3mm. Je finis pile poil avec le disque garni limite dans les canelures de la cloche.
Si je met 2 vieux garnis au fond , le dernier garni est presque pas dans les canelures!!!...
Je pensais mettre 2 lisses coté plateau, et laisser les 2 lisses d'origine au fond, ca n'irait pas?
-
allez on va pas jouer les moqueurs :siffler:
la garniture vers toi (exterieur) :wink:
:cheers:
non je demandes ca car ce qui compte est peut etre plus le fait de mettre dans le fond un disque qui a des ergots exterieurs ou interieurs ce qui change "les points d'efforts et d'appui" plutot que de savoir s'il est lisse ou garni.... :( apres c'est sur les ergots ext sont garnis mais c'est peut etre pas ca le plus important :roll:
Quelqu'un m'a suivi la? :P
Donc si j'ai compris: le semi garni dans le fond (garniture vers moi) , 2 lisses, 1 garni ,puis c'est parti.....
c'est bien ca?
-
S'il n'y a pas unanimité pour l'empilement et sur les premiers disques à mettre, il y a unanimité pour les derniers disques, à savoir du lisse. C'est pour Menuche.
Pour l'épaisseur totale, si tu dépasse de la cloche, tu auras des difficulté à remettre le plateau presseur et à utiliser ton levier.
-
allez on va pas jouer les moqueurs :siffler:
la garniture vers toi (exterieur) :wink:
:cheers:
non je demandes ca car [ce qui compte est peut etre plus le fait de mettre dans le fond un disque qui a des ergots exterieurs ou interieurs ce qui change "les points d'efforts et d'appui plutot que de savoir s'il est lisse ou garni.... :( apres c'est sur les ergots ext sont garnis mais c'est peut etre pas ca le plus important :roll:
Quelqu'un m'a suivi la? :P
Donc si j'ai compris: le semi garni dans le fond (garniture vers moi) , 2 lisses, 1 garni ,puis c'est parti.....
c'est bien ca?
'lut,
C'est pas faut. Après, si tu mets la garniture vers toi tu y gagnes sur le nombre d'empilement possible. C'est expliqué dans ce (trés long ) topic, en mettre un ou deux au fond (disques garnis) depend de l'état de la cloche si tu veux décaler la position des disques par rapport aux marquages.
Perso, j'ai un seul disque garni au fond et en suite j'alterne, finissant par 2 lisses, et le résultats est au rendez vous, j'arrive à entendre mes Remus full barrouf. :D
8)
-
HHeHe ; j'adore ce topic ; alors je vous file ma recette ( chacun la sienne apparemment )
J'ai récupéré un disque garni d'origine inconnue mais au bon diametre , j'ai sculpté les ergots qui étaient trop larges pour les encoches de la la cloche .
Empilage : Disque garni récup
disque garni normal
disque lisse - Disque garni - disque conique ensuite alterner garnis & lisses en terminant par un lisse à environ 2 mm du bord de la noix .
Comme ma cloche est hyper bouffée j'ai graissé légérement les bords des encoches pour que ça coulisse mieux .
Résultat : plus aucun Gling gling & un embrayage plus progressif au démarrage .
C'était la chronique d'un embrayage silencieux & pas cher pour vous faire passer une bonne nuit .
On the road away
A+
-
j'arrive pas à reconnaitre à l'oeil nu le disque conique.
il y a un poinçon pour le reconnaitre?
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j'crois pas. Essaie en les posant tous sur un truc plat, tu verras le conique :wink:
-
'lut,
effectivement il y a un pinçon sur le cônique, il se situe sur l'une des dents du côté du cône, sinon à l'oeil nu t'y va pô! :P
-
Vouiii petit poinçon tres léger a orienter vers l'exterieur lors de la pose .
-
Je me dois de donner ma solution aussi :D
j'ai uniquement fait un échange entre un lisse et un garni (un vieux que j'ai récupéré) pour ratrapper le jeux !
en rouge le disque lisse du fond échangé par un garni, c'est tout :)
(http://img172.imageshack.us/img172/6984/disqueembkp1.th.jpg) (http://img172.imageshack.us/my.php?image=disqueembkp1.jpg)(http://img172.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)
(le reste de l'empilage n'étant pas changé)
et plus de "bling bling", et un disque lisse en rabe maintenant :P
P.S: j'ai essayé la configuration en échangeant l'autre lisse du fond (l'autre pas en rouge et juste a coté sur le schema) contre le garni et ça ne marche pas ? 8O
comme quoi ça doit venir de l'appui du garni sur la cloche qui rattrape plus de jeux qu'un lisse appuyé sur le tambour d'embrayage....vous avez tout compris n'est ce pas? :lol: :lol: pas facile à expliquer.....
-
Bon! j'en suis a un vieux garni dans le fond sur lequel j'ai mis un semi garni (garniture a l'exterieur ce qui me fait "gagner" un empilement.
La je depasse d'un petit mm le fond de la noix ce qui fait que le premier lisse prends appui sur l'empillement et non plus sur le fond de la noix.... :P
Dites moi que j'ai bon... :dribble:
-
je crois que oui!; mais en mettant le moteur en marche, tu vas t'en rendre compte de suite, ceci dit autre détail à surveiller, 4 mm entre dernier disque lisse et le plan de la noix.
8)
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je crois que oui!; mais en mettant le moteur en marche, tu vas t'en rendre compte de suite, ceci dit autre détail à surveiller, 4 mm entre dernier disque lisse et le plan de la noix.
8)
4?? j'ai lu que 2,5/3 suffisaient :roll:
la j'ai 3 lisses pour finir et je suis a 2,5! une fois le plateau en place je devrais arriver a 3 mm, c'est pas assez?
-
C'est pas compliquer, remontes l'embrayage en mode standard, vérifies cette écart, et arranges toi pour retrouver cette écart avec le nouveau montage.
Perso, je sais que j'ai plus de 3mm. j'ai eu quelque point de patinage avec bruit currieux en faisant des essais avec un nombre d'empilement + important mais qui portait l'écart entre 2 et 3mm. maintenant, j'ai zéro souci, le plateau ne risque pas de sortir des créneaux.
-
Bon!!!! ben voila! cest fait j'ai tout remonté, contact, bouton RUN, bouton START et................
RIEN :P que le bruit du BI!!!! mmmmmmm p......n c'est bon!!!Mais pas sur que ca ne va pas me manquer!!! :lol:
Une tite derniere: si on enleve un lisse a la fin, il faut tirer un peu plus sur le levier ou bien est ce idem? je pense que je vais encore me regler la garde mais vous faite comment pour virer cette :ranting: de resine?? faut que je sorte un peu la vis pour pas tirer comme un taré sur le levier puis pour gagner du temps aussi :P
-
Allez hop!! comme je vous aime bien, je reviens! :P
Ca a occupé mon esprit une partie de la nuit mais sans resultat! quesqui fait que l'embrayage monté en appui sur la cloche est silencieux alors qu'en appui sur la noix ... :roll: j'ai beau tourner ca dans tous les sens je trouve pas le truc la :ranting: mais bon ca doit etre simple quand on se le fait bien expliquer :D
Et euh en passant pourquoi Ducati a pas monté ses embrayages a l'usine en "mode silence" ?
quelqu'un le sait peut etre? Pour les flinguer plus vite? :D
-
moi ce qui me fait marrer :lol: c'est que beaucoup de monde demande le sens et les disques à mettre dans l'ordre!!!!!! lisse,garni,combien,de mm de garde.
à croire que quand vous démontez vos embrayages vous jetez tout en vrac.prenez des repairs bondiou.
je suis parti :siffler:
-
quesqui fait que l'embrayage monté en appui sur la cloche est silencieux alors qu'en appui sur la noix ...
j'ai un avis mais je peux pas t'assurer que c'est ça...(j'ai pas vérifier :D)
Pour moi, le principe des différentes solutions décritent dans ce post, consistent à faire en sorte que tous tes disques soient bien en pression les un contres les autres, pour ne pas avoir de jeu (donc pas de "bling bling" :) ) et que ce jeu est crée par la distance entre le fond des rainures de la noix et le fond des rainures de la cloche...(distance suivant l'axe de l'embrayage)
Donc:
- soit tu fais en sorte d'avoir une épaisseur suffisante de disques lisses (ou par exemple une grosse rondelle) entre le fond et ton premier disque garni, pour que ce dernier ne prenne pas appui sur le fond de la rainure de la cloche par la pression du plateau (et donc tous tes disques sont bien plaqués entre eux).
- soit tu commence ton empilage par un disque garni pour qu'il soit plaqué sur le fond de la rainure de ta cloche par le plateau pression (et donc plus de disque lisse pouvant être légèrement "libre" derrière)
bon, je sais pas si j'ai vraiment été claire :roll: (et si c'est bien ça ! :siffler: )
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Sur le montage d'origine, en position embrayé (levier relâché), tous les disques sont solidaires de la noix, mais ne sont pas liés à la cloche.
D'un côté le plateau de pression, qui est toujours solidaire de la noix, et à l'autre bout les deux disques lisses du fond sont en appui sur les épaulements au fond de la noix.
Tout l'empilement est donc sur la noix, et ce petit monde a une liberté de mouvement par rapport à la cloche, en fonction du jeu qui existe entre les ergots des disques garnis et la cloche.
L'empilement tape donc sur la cloche au gré des acyclismes du moteur.
Dans les montages silencieux, on met des disques garnis au fond de la cloche, de manière à ce qu'ils se terminent plus haut que les épaulements du fond de la noix, afin que les premiers disques lisses du fond ne reposent plus sur ces épaulements. Et donc l'ensemble de l'empilement est en appui sur ces disques garnis au fond, et donc sur la cloche.
A un bout le plateau de pression, solidaire de la noix, et à l'autre bout l'appui contre le fond de la cloche. Plus rien ne bouge, tout est solidaire.
Tout cela n'étant valable que pour le "clac clac" en position embrayé, ça ne change rien au "gling gling" en position débrayé (levier tiré). Là il n'y a que le kit Bart qui fait quelque-chose avec son disque cônique très cônique.
:wink:
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j'ai eu un kit bart, et ça faisait aussi cling cling en position debrayée.
erreur de montage?
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Un grand merci a vous deux!! et c'est vrai qu'une qu'on a pigé, c'est..........simple :D
Comme a dit Benoix, en tirant le levier c'est "gling gling" mais bon dure une fraction de seconde, contrairement au point mort :D
Merci :cheers:
Mais pourquoi c'est pas la config d'origine??????????
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bonjour a tous,
j'ai un ami tourneur qui va me faire la rondelle.. :D
quelqu'un peut m'aider en me donnant les cotes pour un 1000?
car access machine ne le fait plus.
si personne ne peut, comment puis je me debrouiller?
je prend le diametre exterieur du disque lisse, et le diametre interieur du disque garni?
l'épaisseur de la rondelle est de combien? (sans l'arrondi)
plus le petit arrondi ?
:cheers:
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bonjour a tous,
j'ai un ami tourneur qui va me faire la rondelle :D
Euh tu peux aller dans n'importe quel DS pour ca .........mais amene ton tube de gel parce que là ca risque d'etre comme ton embrayage.............."a sec" :lol: :lol: :lol:
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Je me dois de donner ma solution aussi :D
j'ai uniquement fait un échange entre un lisse et un garni (un vieux que j'ai récupéré) pour ratrapper le jeux !
en rouge le disque lisse du fond échangé par un garni, c'est tout :)
(http://img172.imageshack.us/img172/6984/disqueembkp1.th.jpg) (http://img172.imageshack.us/my.php?image=disqueembkp1.jpg)(http://img172.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)
(le reste de l'empilage n'étant pas changé)
et plus de "bling bling", et un disque lisse en rabe maintenant :P
P.S: j'ai essayé la configuration en échangeant l'autre lisse du fond (l'autre pas en rouge et juste a coté sur le schema) contre le garni et ça ne marche pas ? 8O
comme quoi ça doit venir de l'appui du garni sur la cloche qui rattrape plus de jeux qu'un lisse appuyé sur le tambour d'embrayage....vous avez tout compris n'est ce pas? :lol: :lol: pas facile à expliquer.....
Bon, j'ai essayer comme tu as fait: plus un bruit !!! :thumbsup: mais embrayage qui patine :ranting: donc je suis revenu a mon ancien montage: 2 Disques lisse de 2 mm au lieu d'un 1.5 et d'un 2 au fond et ca fait beaucoup moins de bruit!
Je pensais mettre 2 lisses coté plateau de pression, ca serait efficace?
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Retour d'expérience car je viens de monter un kit "Bart Crauwels" sur mon S4.
Avec plus de 13000 k ma ucompteur, grincements, bruit et j'en passe étaient au RDV au point que je pensais à lâcher l'affaire.
Montage un peu laborieux évidemment car une vis du plateau de pression était grippée dans son logement (ah Ducat').
Résultat, le TOP. J'ai beau tout avoir lu sur le sujet, je ne pensais pas que ça transfigure à ce point l'embrayage. Bien sûr, il reste aussi dur qu'avant. Mais le reste n'est que du bonheur!
Souplesse de transmission, progressivité, silence. Bref, un embrayage aussi agréable à utiliser qu'un autre.
Maintenant, le coût : 160€ pour une modif que Ducati pourrait faire dès la production (on commence à avoir l'habitude avec eux).
Pour le reste, je vois effectivement d'autre solutions moins onéreuses et pas plus compliquée mais je préfère faire confiance à notre belge pour avoir étudier cette solution de manière optimale pour nos bécanes.
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Bon, j'ai essayer comme tu as fait: plus un bruit !!! :thumbsup: mais embrayage qui patine :ranting: donc je suis revenu a mon ancien montage: 2 Disques lisse de 2 mm au lieu d'un 1.5 et d'un 2 au fond et ca fait beaucoup moins de bruit!
Je pensais mettre 2 lisses coté plateau de pression, ca serait efficace?
[/quote]
dommage que ça n'est pas marché completement :?
moi il ne patine pas....
peut être que ça viens de l'usure de l'embrayage, le mien n'a que 10 000 bornes
le tiens n'a peut être plus assez de garniture...? (donc moins de pression des ressorts)
Pour ce qui est de mettre 2 lisses coté plateau pression, je ne pense pas que ce soit efficace car cela ne permettra pas de rattraper le jeu en fond d'embrayage...
essaye, si tu peux, de remettre un vieux disque garni au fond et un disque lisse fin en + coté plateau de pression (si il te reste assez de place au bout de la noix)
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Bonjour à tous!
Je vais faire mon boulet, mais je n'ai pas vu une 916 996 998 SBK avec le kit Bart y a t il une raison à celà?
Escusez moi si j'ai mal lu le post :roll:
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s'il y a des proprios de S4, de S4R, ou de ST4 qu'ils l'ont fait c'est kifkif :wink:
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Bonjour à tous!
Je vais faire mon boulet, mais je n'ai pas vu une 916 996 998 SBK avec le kit Bart y a t il une raison à celà?
Escusez moi si j'ai mal lu le post :roll:
Sans doute parce que les hyper-sportifs sont moins branchés là-dessus pour en causer, mais pas mal de SBK en ont été équipées.
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j'ai monté le kit simili bart (rondelle du DS de renne) sur un 996 d'un copain.
le resultat est tout aussi impressionnant :wink:
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J'ai monté un disque garni au fond de la cloche de mon S4R, no soucis.
Par contre aprés une modification quelconque sur un embrayage a sec il faut toujours s'assurer qu'une fois les disques empilés la distance entre le premier disque et la surface de la cloche fasse entre 4 et 5 mm pour ne pas avoir de problèmes de cirage. Trés important!!
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ca veut dire qu'il faudrait que j'enléve un disque garni a la fin, et mettre 1 lisses supplementaire? ce serait la cause du patinage?
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ca veut dire qu'il faudrait que j'enléve un disque garni a la fin, et mettre 1 lisses supplementaire? ce serait la cause du patinage?
J'ai mis:
un vieux garni
un semi garni (tu mets un 2eme garni si tu as pas de semi garni
un lisse
un garni
le lisse poinconné
un garni
...........
J'ai fini par 3 lisses
Bon moi j'ai meme rajoute un 2eme poinconné dans la pile et ca patine pas du tout :P
Y'a de quoi s'occuper durant les longues soirées d'hiver hein :D
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ca veut dire qu'il faudrait que j'enléve un disque garni a la fin, et mettre 1 lisses supplementaire? ce serait la cause du patinage?
Je sais pas.
Il faut que tu mesures avec la jauge de ton pied a coulisse la distance entre la surface de la noix et ton premier disque, et aprés dis nous.
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je redemonterai quand il pleuvra lol,
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Bon, comme j'ai pas fait d'études en hautes techniques d'embrayage, ma question est simple:
n'y a-t-il pas un risque quelconque d'endommager l'embrayage avec ces méthodes "artisanales" (il n'y a rien de péjoratif là-dedans)?
En effet, le kit Bart que j'ai monté dispose de pièces spécifiques et je suis "étonné" de voir que l'on arrive à des résultats apparemment similaires avec du matos de "fortune".
PS :le 1e qui me dit que je me suis fait pigeonner, je le descends :ranting:
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Tu t'est fait pigeonné :D
Je suis deja parti :lol:
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Il y a toujours des solutions à 3 francs six sous .
Ps Un peu pigeonné ................peut être
A+
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> jejemg : le montage dit "artisanal" comme tu dis etait préconisé par Ducati jusqu'au début des années 90 (ils en parlent sur ma revue technique du 900ss pour les modèles 90 ou 91 il me semble ;))
le kit bart est un montage artisanal spécifique :D il s'est amusé à etudier le truc mais est relativement proche du "gratuit" (enfin le bart à priori marche sur toutes les motos sans bidouilles alors que le gratuit, faut "mesurer" et regler un minimun en fonction de l'usure ;))
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bonjour a tous,
j'ai un ami tourneur qui va me faire la rondelle.. :D
tu nous diras si tu as aimé :D
non, juste comme ça ... :lol: :lol:
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si ça t'interesse, je peux toujours lui parler de toi :D
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bon, ça y est, ma rondelle est faite :D
le montage a été fait ainsi:
rondelle / DG / DL poinçonné vers moi / DG / DL .... DG / DL
ma rondelle est un peu trop epaisse, c'est pour ça que je n'ai pas mis un 2eme disque lisse à la fin, et je dois avoir 2,5 / 3 mm d'écart avec la fin du bordel (je pense que c'est trop peu)
je vais me la faire un peu raboter ce soir de 3mm (epaisseur d'un disque lisse + 1mm)
quand j'ai essayé la moto ainsi, plus de cling cling, un regal :dribble:
le probleme est que la premiere patine.
je pense que c'est dû à l'épaisseur de la rondelle, qu'en pensez vous?
quand je vais la retravailler, je pourrai mettre un disque lisse de plus, et j'aurais un espace de 3,5 / 4 mm, ce qui me semble plus raisonnable.
je precise aussi que je n'ai pas collé ma rondelle au fond, donc peu etre qu'elle bouge trop, et qu'elle fait aussi patiner..
j'attends vos avis.. :thumbsup:
toutes ces histoires de rondelle, commencent vraiment à me faire ch... :lol:
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je suis pas sûr..., mais je crois qu'il faut que tu supprime ton disque conique (le poinçonné) et que tu le remplace par un lisse normale (et en + tu gagneras un tout petit peu de marge).
essaye et voit ce que ça donne....y'en a pas pour long :D
sinon, je sais pas quelle épaisseur fait ta rondelle, mais faudrait pas qu'après usinage elle soit trop mince et rattrape pas le jeu avec la noix :roll:
pour la rondelle, est ce qu'elle passe légèrement en forcant sur la noix? il ne faut pas de jeu rondelle/noix, sinon (à mon avis) il vaut mieux la coller....
bon bricolage :D
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non, il n'y a pas de jeu, le disque passe sans forcer.
et je crois que le probleme viens effectivement de la
mais je voudrais etre sur avant de la coller et de ne plus pouvoir l'enlever :cry:
pour l'usinage, c'est fait, j'ai enlevé 3mm, l'epaisseur du disque fait maintenant 0,920cm.
et je flippe un peu qu'il soit maintenant trop mince :?
je monte tout ça demain.. on verra bien :roll:
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je precise aussi que je n'ai pas collé ma rondelle au fond, donc peu etre qu'elle bouge trop, et qu'elle fait aussi patiner..
Après installation de la fameuse rondelle Rennaise, j'avais des glong-glong au démarrage: en passant la première et en embrayant, après démontage. Il s'est avéré que la rondelle s'était décollée du fond de la cloche. Mais ça ne patinait pas, juste le glong-glong avant que le plateau presseur n'appuie sur l'empillement de disques.
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non, je n'ai pas ce probleme. ça marche nickel, j'ai aucun bruit.
c'est seulement quand je passe la premiere, et que j'embraye doucement, que ça me le fait..
j'ai re usiné la rondelle, je vais la mettre cette aprem (en esperant qu'elle ne soit pas trop etroite maintenant), et on verra bien si ça venait de l'epaisseur.
sinon, je ne vois plus que le disque mal collé au fond
je vous tiens au courant
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bon beh, ça prend toujours pas la 1ere :ranting:
les disques n'accroche pas.
alors je vais essayer de commencer par un disque lisse, comme à l'origine.. on verra bien..
si vous avez des idées..
le poinçon du disque lisse, je l'ai mis vers moi, et c'est le 1er disque lisse que j'ai mis
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ça marche encore moins bien après l'usinage ? ou alors c'est pareil ?
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idem.
le seul changement, c'est qu'avant j'avais un disque lisse de moins à la fin, et maintenant, j'ai 2disque lisse a la fin et 1 mm de garde en plus
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désolé mais là je vois pas pourquoi ça patine.... :?
tout ce que je peux te dire, c'est que ta rondelle doit permettre au premier disque que tu met, de ne pas s'appuyer sur le fond de la noix.
pour cela, moi j'ai carrement mis en premier un disque garni au fond, comme ça je suis sûr que le premier disque est en appui sur la cloche.
après faut arriver un faire un empilement qui te permet de garder de la marge en bout de noix...(jouer avec différentes épaisseurs de disques)
fait des essais, tu monte / test / marche pas / démonte / test2/ remonte/ marche pas / demonte / test3 / remonte/ marche ! :P
c'est comme ça que j'ai fais....et ça marche
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je m'y met dès demain :thumbsup:
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je m'y met dès demain :thumbsup:
bon "test" :thumbsup:
je suis en vadrouille ce week end, j'espère que Lundi je lirai "ça marche!" :D
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Plus de glinggling a l'arret en position embrayé, par contre il fait son retour en position debrayé.
J'ai ma même chose. Le comportement (vis à vis du bruit) est inversé par rapport au montage d'origine. Par contre, débrayé, j'ai un très faible bruit comparé à celui que j'avais embrayé (avec montage origine).
J'ai 4,5 mm entre le plan de noix et premier disque et (concernant la progessivité) j'ai le même comportement qu'avec le montage d'origine.
Sur la doc de la rondelle alu (DS Rennes), ils donnaient une cote comprise entre 3 mm et 4,5 mm pour avoir un bon fonctionnement. Avec 4 mm, tu sembles être dans la bonne plage. Bizarre, bizarre.
Essaye en changeant un disque lisse de 2 mm pour un de 1,5 mm.
:cheers:
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ayé, j'ai decouvert la solution a mon probleme :D
c'est en fait que ma rondelle n'était pas coincée au fond, et tournait avec les disques.
j'ai mis un peu de pate a fixe :D pour voir si ça venait de là, et bingo!!
bon je rassure tout le monde, je vais enlever la pate a fixe et mettre de la vrai colle!!
voili voilou. je suis très content, c'est un plaisir d'ecouter les simoltor et rien que les simoltor :thumbsup:
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Je dis ça et je ne dis rien, mais lors d'une discussion récente avec Bart Crauwels (celui qui a inventé le kit-à-Bart), je lui disais que de nombreux Ducatistes installaient deux disques garnis au fond de la cloche et obtenaient un embrayage silencieux à bon compte. En dehors de toute considération commerciale, il m'a répondu qu'en effet ce système supprimait le bruit, mais provoquait une sollicitation axiale sur les roulements qui ne sont pas prévus pour résister à ce genre de contrainte. Vu ses compétences techniques, j'aurais tendance à croire qu'il n'aurait pas eu recours à un système plus compliqué et plus coûteux s'il avait été possible de s'en passer...
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je ne vois pas trop la différence entre appuyer une rondelle au fond de la cloche _ qui sert d'appui aux disques garnis- et mettre 2 disques garnis en plus au fond des encoches de la cloche ;
un petit schéma de vos différents montages serait bienvenu !!
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bon, alors les gars, vous en etes ou avec vos rondelles :lol: ?? Sans rire, il faut faire quoi comme rondelle? la cote exter? la cote inter? l'epaisseur?
A quand un VRAI Tuto!! :thumbsup:
On peut commencer par un disque garni au fond?
Ou Deux lisses plus epais?
On est perdu !!! :siffler:
Merci a tous :bowdown:
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Je dis ça et je ne dis rien, mais lors d'une discussion récente avec Bart Crauwels (celui qui a inventé le kit-à-Bart), je lui disais que de nombreux Ducatistes installaient deux disques garnis au fond de la cloche et obtenaient un embrayage silencieux à bon compte. En dehors de toute considération commerciale, il m'a répondu qu'en effet ce système supprimait le bruit, mais provoquait une sollicitation axiale sur les roulements qui ne sont pas prévus pour résister à ce genre de contrainte. Vu ses compétences techniques, j'aurais tendance à croire qu'il n'aurait pas eu recours à un système plus compliqué et plus coûteux s'il avait été possible de s'en passer...
Il est gentil Bart, mais son montage revient exactement au même pour ce qui est des contraintes axiales sur les roulements. :wink:
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je suis d accord avec toi,elle est ou la difference entre un disque epais environ 1 cm qui vient s appuyé sur le fond de la cloche et un ou deux disque garnis qui viennent eux aussi appuyé sur le fond de la cloche la seul contrainte qu il y a s est le prix
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Sleop, transmet a Bart, il nous donnera peut être sa version ?
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pour mon disque que j'ai fais faire par un pote tourneur, je peux remettre la configuration d'origine, je n'ai pas non plus de bruit, donc pour ma part, pas de souci sur quoi que ce soit.
je mettrai les cotes de mon disque bientot.
et il ma couté 30€, c'est loin des 150€ demandé par bart :wink:
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Sleop, transmet a Bart, il nous donnera peut être sa version ?
Je n'y manquerai pas...
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Je ne suis pas ingénieur mais je pense quand même que le kit a été étudié un peu plus que les montages "artisanaux" que l'on peut voir mais qui semblent donner satisfaction.
Dans l'absolu, le kit de Mr Crauwells (3 disques dont 2 spéciaux) ne doivent pas lui couter 150€ à la fabrication mais comme c'est lui l'inventeur et que Ducat' maintient sa politique de médiocrité mécanique...
on n'a plus qu'à suivre...
Je suivrais ça avec intérêt moi aussi.
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C'est pas compliqué.
La noix et le plateau presseur sont solidaires de l'arbre primaire de boîte.
La cloche, elle, est solidaire de la couronne de transmission primaire, qui elle-même tourne autour de l'arbre primaire de boîte par l'intermédiaire de deux roulements.
L'écrou de la noix bloque la noix ainsi que les cages intérieures des roulements de la couronne de transmission primaire, contre le roulement de l'arbre de boîte. Tout est serré dessus, c'est lui qui assure le positionnement axial de tout ce petit monde, et tout ce petit monde "flotte" donc autour de lui.
De l'autre côté, la cloche et la couronne de transmission primaire sont solidaires de la cage extérieure des roulements de la couronne, qui eux-même sont bloqués axialement au niveau de leur cage intérieure avec les autres petits copains.
Maintenant, dès que vous mettez un truc dans l'empilement qui fait que ça s'appuie d'une manière ou d'une autre sur la cloche, vous faites naître des efforts axiaux sur les cages externes des roulements de la couronne de transmission primaire.
Ces roulements sont des roulements à une rangée de bille radiale, qui plus est estampillés haute vitesse. Ils ne sont pas du tout prévus pour encaisser des efforts axiaux. Alors les mettre en permanence sous contrainte axiale, faut être couillu, surtout quand on regarde le couple qui passe par la couronne, et donc les efforts dans ces memes roulements.
Et là, que ce soit le kit Bart ou des disques au fond de la cloche ou quoi que ce soit d'autre qui s'appuie au fond de la cloche, c'est exactement la même histoire. On fait naître des efforts axiaux sur ces deux roulements, qui ne sont pas prévus pour.
Après, bien sûr que ça peut tenir. il y a de nombreuses motos qui roulent avec ces kits depuis des dizaines de milliers de bornes sans soucis.
Néanmoins, ces montages sont anti-mécaniques, ou du moins ne respectent pas les spécifications des roulements de la couronen de transmission primaire.
Après, chacun fait ce qu'il veut.
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Peut être, mais dans la pratique il y a généralement plein de choses qui cassent avant ces pauvres roulements....
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Certes, il semble que ça tienne le coup en général.
Néanmoins, ce que je trouve cocace, c'est qu'il semble que Bart Crawels explique ce problème dans le cas des disques garnis au fond de la cloche, alors même que son montage à lui fonctionne exactement pareil...
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pour ma part, j'ai mis la rondelle au fond de la cloche et j'ai remis l'embrayage à l'origine.
cela pose aussi le meme probleme ennoncé ci dessus?
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oui, c'est ce qu'on essaie d'expliquer; les contraintes sont les mêmes ;
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pour ma part, j'ai mis la rondelle au fond de la cloche et j'ai remis l'embrayage à l'origine.
cela pose aussi le meme probleme ennoncé ci dessus?
Benoix, je crois qu'il te faut ré-expliquer :D
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Plusieurs Ducatistes m'ont dit faire plus de bornes avec l'embrayage en configuration "silenceuse", notamment grâce à une usure moindre de l'ensemble cloche/noix.
Notez-vous aussi que l'embrayage s'use moins en configuration "silencieuse" qu'en configuration d'origine avec le bling bling au ralenti?
Combien de bornes avec le montage d'origine (moto: S2R 1000)?
Merci pour le post, ya de la technique de trappeur dans tout ça! :bowdown: :lol:
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Peut être, mais dans la pratique il y a généralement plein de choses qui cassent avant ces pauvres roulements....
je ne peux que confirmer...
ça fait 50000km que j'ai ce montage dit "silencieux" sur le ST4S
l'embrayage d'origine (disques/cloche/noix) a tenu 89000km
aucun bruit de roulement particulier jusqu'à présent
ce "bricolage" vient quand même de chez ducati : ils en parlent dans la revue technique du 900ss comme le montage d'origine des 900 d'avant 92 ou 91 je crois ;)
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d'accord avec mooostik ce montage etait pratiqué pas bq de mécanos ducati dans les années 80 et 90 et a mon avis on a trouvé que vendre des embrayages foutus a 15000 kms s'etait plus rentable
pour ma part sur mon S4R j'ai mis un garnis en plus ds le fond et ça fait 4000 kms que ça marche parfaitement alors je ne changerai rien
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C'est vrai que, avec le montage dit silencieux, les roulements soumis à la pression du plateau (via l'empilement) travaillent en "cisaillement", ce qui mécaniquement n'est pas bon puisqu'ils ne sont pas fait pour. Visiblement, ils (les roulements) résistent bien au traitement qu'on leur inflige.
Par contre, j'aimerais comprendre pourquoi ( au point mort et embrayage relaché) le fait de prendre l'empilement en sandwich entre le fond de la cloche et le plateau presseur rend l'embrayage beaucoup plus silencieux que lorsque ce même empilement est pris en sandwich entre le fond de la noix et le plateau presseur?
Dans le montage normal, la cloche (non mise sous pression) est libre de bagoter (en rotation), ce qui expliquerait le bruit, mais dans le montage dit silencieux, c'est la noix qui (non mise sous pression) est libre de bagoter, alors pourquoi de ce cas, on n'a plus de bruit?
:cheers:
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car tu n'as quasiment aucun jeu entre les dents des disques lisses et la noix ?
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Parce-que dans le montage silencieux, la noix n'est pas libre.
L'empilement est solidaire de la cloche, y compris le plateau de pression. Et le plateau de pression est relié à la noix par les 6 ressorts. Leur rigidité en cisaillement est suffisante pour que la noix ne bouge pas, ou presque pas.
Mais du coup, c'est vrai qu'on fait travailler les ressorts en cisaillement, et eux non plus ne sont pas faits pour ça. :wink:
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Oui, ça pourrait expliquer la différence de bruit entre les 2 montages.
Sur un embrayage neuf (cloche, noix, disques) , est-ce qu'il y a le même jeu entre disque lisse-noix qu'entre disques garnis-cloche? et si oui, les embrayages neufs sont-ils silencieux (avec montage origine, bien sur)?
:cheers:
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Parce-que dans le montage silencieux, la noix n'est pas libre.
L'empilement est solidaire de la cloche, y compris le plateau de pression. Et le plateau de pression est relié à la noix par les 6 ressorts. Leur rigidité en cisaillement est suffisante pour que la noix ne bouge pas, ou presque pas.
Mais du coup, c'est vrai qu'on fait travailler les ressorts en cisaillement, et eux non plus ne sont pas faits pour ça. :wink:
Désolé, je n'avais pas lu ta réponse avant de poster
:cheers:
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Parce-que dans le montage silencieux, la noix n'est pas libre.
L'empilement est solidaire de la cloche, y compris le plateau de pression. Et le plateau de pression est relié à la noix par les 6 ressorts. Leur rigidité en cisaillement est suffisante pour que la noix ne bouge pas, ou presque pas.
Mais du coup, c'est vrai qu'on fait travailler les ressorts en cisaillement, et eux non plus ne sont pas faits pour ça. :wink:
Effectivement, le plateau de pression est lié à la noix (je commence à fatiguer :wink:).
Mais ce sont des vis qui maintiennent le plateau à la noix; auquel cas ce sont bien ces vis qui travaillent en cisaillement, non?
Bon, je crois que je vais remettre le montage d'origine et me payer des boules quies :D
:cheers:
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Non, les vis ne sont pas liées directement au plateau, il y a les ressorts entre les deux.
La vis lie la coupelle de ressort de manière rigide sur la noix. La vis est d'ailleurs entièrement noyée dans les colonnettes de la noix ; les coupelles de ressort sont en appui contre le sommet des colonnettes.
Donc en haut des ressorts (côté extérieur), les coupelles, liées à la noix. Et en bas des ressorts (côté moteur), le plateau de pression.
Et entre les deux, les 6 ressorts qui travaillent en cisaillement si l'empilement est en appui sur le fond de la cloche au lieu de l'être sur le fond de la noix.
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ci dessous une image pour illustrer les propos !!
(http://www.fileupyours.com/files/215201/plan_emb.jpg)
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donc en gros pour avoir un embrayage silencieux faut mettre un disque lisse au fondde la cloche et le tour et joué c'est ca???
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un disque lisse au fondde la cloche
8O tu veux dire un disque garni plutôt ?
mais si tu reviens quelques discutions en arrière, il y a pleins de réponse à cette question.
(d'ailleur sur la page d'avant j'ai mis une image qui montre une coupe de l'embrayage d'un M900)
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ahh ok merci :wink:
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Non, les vis ne sont pas liées directement au plateau, il y a les ressorts entre les deux.
Oui, bien sur, le plateau est " flottant" axialement, mais quand le plateau est mis en rotation (au moment où on embraye, avec montage silencieux), les vis ne sont pas par contrecoup également sollicitées en cisaillement?
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Oui, bien sur, le plateau est " flottant" axialement, mais quand le plateau est mis en rotation (au moment où on embraye, avec montage silencieux), les vis ne sont pas par contrecoup également sollicitées en cisaillement?
quand le plateau est en rotation, c'est les dents de la noix qui transmettent le mouvement de rotation aux dents du plateau, les vis elles, sont solidaires de la noix, il n'y a donc pas de contraintes mécaniques en cisaillement sur les vis.
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Ok, merci pour les explications
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J'ai fait suivre à Bart les observations émises par sa Sainteté Benoît X et voici donc sa réponse en néerlandais. Vous en trouverez la traduction ci-dessous :
Als je twee beklede platen gebruikt wordt de volledige spanning die op de koppelingsveren zit zijdelings overgebracht op de kogellagers van de versnellingsbak. En kogellagers zijn nu eenmaal niet ontworpen om enige axiale krachten over te brengen. Een zéér beperkte axiale kracht is geen probleem maar de volledige kracht van de 6 veren is op termijn een beetje teveel van het goede.
De koppelingskit is zo ontworpen dat een gecontroleerde, zéér beperkte kracht de binnenste en de buitenste kopppelings-huizen met elkaar verbindt. Deze beperkte kracht dient uiteraard enkel om het rammelen & het inslagen van de koppeling tegen te gaan. Binnen de grenzen van de toleranties is er uiteraard naar gestreefd om de zijdelings kracht tot het absolute minimum te beperken. De zijdelingse krachten ( axiale krachten) die mijn koppelingskit nog ontwikkelen zijn uiteraard nog ruim binnen het aanvaardbare : deze is zelfs kleiner dan bij de meeste motoren die een primaire aandrijving met schuine vertanding hebben.
In de praktijk zijn de, ondertussen duizenden, gebruikers hiervan het beste bewijs.
Traduction :
"Si tu emploies deux disques garnis (en fond de cloche n.d.T), toute la pression qui est exercée sur les ressorts d’embrayage est transférée latéralement sur les roulements de la boîte de vitesses. Et les roulements ne sont pas conçus pour supporter un quelconque effort radial. Un effort radial très limité ne constitue pas un réel problème, mais toute la pression des 6 ressorts excède à la longue cette limite.
Le kit embrayage est conçu de telle façon qu’une pression contrôlée, très limitée relie les éléments interne et externe de l’embrayage. Cette pression limitée sert en fait uniquement à supprimer le ferraillage et le flottement de l’embrayage. Dans les limites des tolérances, il a en effet été recherché de réduire les efforts latéraux au minimum possible. Les efforts latéraux (efforts radiaux) que mon kit engendrent encore se situent en effet largement sous le seuil acceptable : ceux-ci sont même plus faibles que sur la plupart des moteurs qui utilisent une transmission primaire à denture oblique.
Dans la pratique, il y en a quelques milliers d’utilisateurs qui en sont la preuve."
Voilà, j'espère avoir éclaireé vos lanternes. Il ne faut pas perdre de vue que le kit comporte également un disque semi-garni et un disque ressort qui ne se retrouvent pas dans le système D.
PS Le fais partie des "quelques milliers" avec à ce jour 70.000 et 75.000 km parcourus sans l'ombre d'un souci... :wink:
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Voilà, j'espère avoir éclaireé vos lanternes. Il ne faut pas perdre de vue que le kit comporte également un disque semi-garni et un disque ressort qui ne se retrouvent pas dans le système D.
:wink:
Hier soir, après avoir lu cette discussion fort intéressante, je me disais qu'il faudrait une sorte de disque souple (en épaisseur) entre le dernier disque lisse (en prise sur le fond de la noix) et le fond de la cloche. L'avantage serait que la pression du plateau ne serait pas retransmise (ou très peu) aux roulements via la cloche mais qu'on diminuerait sensiblement les flottements de l'embayage.
Je n'ai jamais eu sous les yeux le kit "Bart", mais c'est visiblement ce qui est obtenu avec le disque "ressort" du système.
En tout cas, les systèmes D ainsi que le système (simplifié) du DS de Rennes (grosse rondelle alu) ne possèdent pas cette propriété du kit Bart.
Sleop, tu peux nous mettre une photo du fameux disque ressort.
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Merci Sleop pour ces infos de BART :thumbsup:
en gros, son kit, appui sur de façon "limitée" (mais quand même) axialement sur les bagues exterieurs des roulements, et que en faisant le système D, on appui + que lui avec son kit (à priori), et donc par conséquent, qu'on dépasse les limites des contraintes axiales admissibles par les roulements....
OK moi ça me va comme explication :thumbsup:
Maintenant (je peux pas m'empêcher :sm19: ) pour en avoir le coeur net, il faudrait savoir de combien on appui ? et quelle est cette fameuse limite à ne pas dépasser ?
la formule: K= F/f (K:raideur ressort en N/mm; F:charge appliquée en N; f:flèche du ressort en mm)
il faudrait trouver la raideur K des ressorts (info tech.), et pour la flèche.... faut mesurer (différence de longueur entre ressort au repos et en charge)
ensuite faudrait avoir les caratérisiques des roulements pour connaître leur contraintes admissibles.....
Si quelqu'un a ces infos (K + réf. des roulements) je suis preneur pour me faire le calcul et savoir si je vais abimer mes roulements ou pas, avec mon système D :?
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Pour connaitre la force exercée par le plateau de pression, il suffirait de relier des fils (attachés à différents endroit du plateaux, pour répartir les tractions) à un peson à ressort, et tirer sur le peson pour commencer à décoller le plateau: on a alors la force de pression exercée par les ressorts.
Ou bien, mesurer la longueur d'un des ressort (quand le plateau est en appui) et puis, mettre ce ressort verticalement sur une table et poser dessus un poids judicieusement choisi pour comprimer le ressort à la longueur mesurée précédemment. on multiplie la valeur du poids par 6 et on a la force de pression exercée par le plateau. Pour les puristes, cette méthode ne donnera pas la même valeur à l'équateur ou aux pôles. :wink:
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Sleop, tu peux nous mettre une photo du fameux disque ressort.
A vot'service:
(http://img114.imageshack.us/img114/6683/kitbart01wo3.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img114.imageshack.us/img114/kitbart01wo3.jpg/1/w669.png) (http://g.imageshack.us/img114/kitbart01wo3.jpg/1/)
(http://img83.imageshack.us/img83/7729/kitbart02nu3.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img83.imageshack.us/img83/kitbart02nu3.jpg/1/w1015.png) (http://g.imageshack.us/img83/kitbart02nu3.jpg/1/)
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Merci Sleop.
Pourquoi mettre également un semi-garni ?
On ne pourrait pas simplement mettre un disque épais plus épais (=épaisseur du disque épais+épaisseur du semi-garni)? et, bien sur, le disque ressort.
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pour ma part, j'ai mis ma grosse rondelle au fond et j'ai commencé direct avec mon lisse conique.
qui a pour fonction de remplacer le disque ressort du kit bart, en evidement beaucoup moins efficace..
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Ce problème de charge admissible par le roulement dû au 6 ressorts dixit "Bart" (via la cloche avec un système D) ma travaillé...
c'est pourquoi je me suis lancé dans un calcul.... :D
et moi je trouve (à priori, si mes calculs sont bons :roll:) que l'effort engendré par les ressorts est plus faible que celui que peut supporter au maximum le roulement !!! 8O
comme je veux pas faire une affirmation (car risque d'erreur), voici ci dessous le détail de mes calculs:
(j'ai fais des efforts pour la présentation :D)
Si vous voyer des hypothèses (car j'ai dû en faire, ne connaissant pas exactement toutes les caratérisiques) qui ne sont pas bonnes, dite le moi, car ça changera le résultat.
fichier: Analyse de la charge axiale transmise au roulement.pdf (http://www.fileupyours.com/view/256224/Analyse%20de%20la%20charge%20axiale%20transmise%20au%20roulement.pdf) (me MP si le lien marche plus)
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jolie démo, je pense que tu n'est pas loin de la réalité; de plus il ya 2 roulements, même si le petit devant ne prends pas de charge axiale il doit un peu aider son grand frére !! :thumbsup:
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Ou bien, mesurer la longueur d'un des ressort (quand le plateau est en appui) et puis, mettre ce ressort verticalement sur une table et poser dessus un poids judicieusement choisi pour comprimer le ressort à la longueur mesurée précédemment. on multiplie la valeur du poids par 6 et on a la force de pression exercée par le plateau. Pour les puristes, cette méthode ne donnera pas la même valeur à l'équateur ou aux pôles. :wink:
Pendant que tu avais le ressort sous la main, tu n'as pas essayé la méthode ci-dessus, pour voir si ça corroborait le calcul de F. Je ne doute pas de ton calcul, c'était juste par curiosité. :wink: Sinon, je ferai la manip à l'occasion.
Belle présentation et superbe démonstration.
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Pendant que tu avais le ressort sous la main, tu n'as pas essayé la méthode ci-dessus, pour voir si ça corroborait le calcul de F.
non j'ai pas essayer....j'ai toujours un ressort de sorti, je verrais ça si je peux :wink:
mais à la limite, sur le calcul de F, je pense être OK, c'est plus le faite qu'il me manque la valeur de la force radiale qui m'embète...(mais là pour la calculer c'est plus compliqué :siffler: )
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Pendant que tu avais le ressort sous la main, tu n'as pas essayé la méthode ci-dessus, pour voir si ça corroborait le calcul de F. Je ne doute pas de ton calcul, c'était juste par curiosité. :wink: Sinon, je ferai la manip à l'occasion.
Belle présentation et superbe démonstration.
bon, j'ai fais la manip' de vérif' de raideur du ressort (et donc de F), et je tombe quasi sur le même résultat :) (bon, mon moyen de vérif' était un peu naze: seau d'eau avec un poid défini sur le ressort, et mesure de l'écrasement du ressort...) mais bon, je considère quand même que c'est ok
Sinon, je remonte aussi ce post pour savoir si il y a quelqu'un qui à trouvé les références du roulement incriminé ?? (ou les dimensions) ou bien encore la force radiale approximative....?
moi j'ai cherché à fond sur le net, et rien...mizère.... :(
et merci au faite pour les compliments du calcul :wink:
(toutounet22, si tu y tiens, je t'envoye en MP les photos de ma vérif' :cheers: )
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bon, j'ai fais la manip' de vérif' de raideur du ressort (et donc de F), et je tombe quasi sur le même résultat :) (bon, mon moyen de vérif' était un peu naze: seau d'eau avec un poid défini sur le ressort, et mesure de l'écrasement du ressort...) mais bon, je considère quand même que c'est ok
(toutounet22, si tu y tiens, je t'envoye en MP les photos de ma vérif' :cheers: )
Si tu veux, mais avant de les envoyer, remplace l'eau (dans le seau) par de la bière bien fraiche :wink:
:cheers:
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je dis surement une connerie mais au pire il suffit d'enlever 2 ressorts, non ?
J'ai cru lire il ya longtemps que certains faisaient ça de manière à rendre la commande d'embrayage moins dure...mais d'après la demonstration en pdf les K s'additionnent... si on enlève 2 ressorts diametralement, l'addition est plus "réduite" non?
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ouais les K s'additionnent en montage parallèle, ça réduit effectivement la force (ça donnerait en gros une force de 400N au lieu de 600N)
mais avec 4 ou 6 ressorts, à priori le roulement supporte la charge....malheureusement je trouve pas les données techniques manquantes pour finir le calcul correctement et donc être sûr de ça... :roll:
perso, maintenant je considère que le roulement tiens le coup, et donc je ne change pas mon système D avec DG en fond de cloche jusqu'a preuve du contraire ou nouveau calcul + complet
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Entre la théorie et la pratique !!! JE vote pour la pratique... :D
En tout cas avec mon DG dans le fond et plus de 20 000 kms, mon embrayage est comme neuf !! :thumbsup:
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c'est ce que j'etais un peu en train de penser... les calculs c'est bien
les tests en grandeur nature c'est mieux :D
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Bonjour
J'ai une ST3 de 2004 donc avec l'embrayage a sec.
je suis intéressé par la modif de l'embrayage,
je suis à la recherche d'un disque garni ( je suis sur Lyon) et de retour sur les ST.
Merci d'avance
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Moi j'ai fait l'acquisition d'un kit Bart pour ma p'tite 916, j'espere que ca etre silencieux ... j'ai aussi recu mes disques de 998R, ils sont beaucoup + fins que les originaux. je vous dirais quand ce sera monté :wink:,
Mais pour l'instant j'attend toujours mes cales de vilo.. :ablow:
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... avec des cotes, me rappelle pas; si quelqu'un a ça ;
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je pense que tu parle de la rondelle du DS de Rennes (grosse rondelle alu) d'une épaisseur (?) qu'il faut fixer (coller) en fond de cloche pour "annuler" le jeu.
Il faut remonter le file de discussion pour retrouver + d'infos....
de souvenir ça marchait pour certain, et pour d'autre non....et 1 personne, il me semble, avait même refait un usinage de cette rondelle pour adapter pile poil à son embrayage.
edit: y'a pas un message qui a disparu ici ? :?:
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ça doit être ça alors, j'avais lu de façon distraite 8)
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salut les gars
j ai essayé le kit maison mais c est un sacré bordel, mon embrayage est enfin silencieux ( c est royal) mais quand je mets la 1ere et que je lache la poignee d embrayage il y a un gros bruit dans l embrayage et la moto part d un seul coup assez violemment et elle fait le meme bruit au retrogradage.
pouvez vous m indiquer l empilage des disques pour que ca marche a peu pres normalement ?
faut il commencer par 1 ou 2 garnis ?
merci.
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normalement ton empilage d'origine commence par 2 lisses (au fond)
et là, il faut commencer par un disque garni et après 1 lisse
et après tu garde ton empilage identique à l'origine.
(il te faut donc un vieux DG pour interchanger avec le lisse)
Ensuite,
Si t'as pas de chance, ça peut :
- patiner au démarrage ou
- créer des accouts
Cela dépend a priori du jeu entre le bout de noix et le plateau pression.
Il semblerai qu'il y est un jeu de 3 à 4mm à respecter après emplilement.
(ou du moins le même jeu que t'avais avant modif')
Si tu as plusieurs vieux disques, il faut jouer avec les épaisseurs pour arriver à faire un empilement et obtenir le "bon" jeu
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Salut tout le monde, bon, je viens donner mon impression sur le kit bart. Je j'ai monter sur ma 916 avec un embrayage de 998r, il y à 9 disques plus fins que les disques d'origine. La progressivité est bonne, ce n'est pas du tout on/off . Par contre, ma garde varie souvent, est ce du à la rondelle bombee qui est plus ou moins libre? Il m'arrive d'avoir un cliqueti métallique à bas régime (rien à voir avec les jeux aux soupapes) qui viendrait de l'embrayage. Voilà mon avis est mitigé. Bon we
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Bon, je remet un petit up pour connaitre les avis d'utilisateurs de kit bart, apres environ 500 km j'ai un levier dont la garde change pas mal, et suivant ma garde, j'ai des cliquetis metalique, comme si le disque bombé se promenait. Avez vous le meme soucis?
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Je te dirai quoi la semaine prochaine je le monte samedi :D avec le blingbling de kéké :siffler:
on fera un petit tuto si ça peut intéresser du monde :wink:
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ben moi j'aime bien mon bling bling groin groin :lol:
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Bon c'est fait :wink:
Pose de 2 vieux Disques garnis et empilage normal soufflage de tout et pose du truc de kéké rizoma :D
aucun soucis, une garde un peu allongée mais rien de grave, l'embrayage est plus souple plus de bruit, mon embrayage est pourtant bien usé, ma cloche bien marquée, il grinçait en première et là plus rien c'est le bonheur :wink:
Il me reste un DG et un disque lisse que je vais garder au cas où :wink:
Je vous dirais quoi au bout de quelques milliers de kilomètres :wink:
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ça me manque le bling bling :D
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Je me doute, le gros gras de couple aussi à mon avis :D
mais tu as d'autres plaisir :wink:
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Salut,
pour ma part g fabriquer un disque garni (sans garniture off course) a partir d' une plaque d' alu de 2mm et poséé au font de la cloche puis empilage d origine.Fini le "bilng bling", par contre l' enclenchement de la 1ere est un peu plus dur et bruillant et puis le point mort est dur a trouver a chaud.Je vais pauffiner le montage et je vous tiens au courant.
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alors que t'aurais pris simplement un disque garni d'origine en plus t'aurais pas galéré comme ça :lol:
et curieux que tu n'ais plus le fameux "glingling" vu qu'en debrayant tu libères tous les disques
par contre tu ne dois plus avoir de "clakclak" :D
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Tout à fait moostik
un joli bling bling en débrayant mais plus le gros clac clac :D
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Bonjour a tous,
J'ai lu une bonne partie du topic, et du coup je recherche un bartokit, mais impossible d'en trouver un !
J'ai appeler access machine a Rennes, mais ils ne le vendent plus. D'occase j'en trouve pas, j'ai contacté motomania en Belgique, mais ils ne le vendent plus non plus ! Alors j'ai ecris un mail a Bart y'a un bon mois et toujours pas de reponse... Je me demande en fait si il parle francais ?!! :roll:
Donc ma question : Avez-vous un tuyau pour obtenir un bartokit ? :cry:
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salut tout le monde,
je retombe sur ce topic par hasard et vous fait part de mon retour d'expérience sur le "kit" du DS de Rennes.
Après 6 mois d'utilisation et environ 2500 kms (bah oui l'hiver je roule pas beaucoup), ça marche nickel!
ça fait plus de bruit, l'embrayage n'est pas trop dur (voir même plus souple). j'ai juste nettoyé l'embrayage une fois et il n'y avait pas beaucoup de "poussières de fer"... j'en déduit donc que l'usure des disques est moindre avec ce système mais quid de l'usure du reste de l'embrayage.
Pour le moment, je suis satisfait et n'ai aucun problème.
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Bonjour a tous,
J'ai lu une bonne partie du topic, et du coup je recherche un bartokit, mais impossible d'en trouver un !
J'ai appeler access machine a Rennes, mais ils ne le vendent plus. D'occase j'en trouve pas, j'ai contacté motomania en Belgique, mais ils ne le vendent plus non plus ! Alors j'ai ecris un mail a Bart y'a un bon mois et toujours pas de reponse... Je me demande en fait si il parle francais ?!! :roll:
Donc ma question : Avez-vous un tuyau pour obtenir un bartokit ? :cry:
Oui Bart parle français (avec un petit accent flamand). Essaie de l'appeler au 00.32.477.59.60.61.
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Un heureux utilisateur en plus du kit "maison"...
Merci aux experts du sujet qui ont posté sur ce fil, j'ai fait la modif sur le 1098. :thumbsup:
La seule galère au démontage est de ne pas trop tirer la tige d'embrayage tout en enlevant le plateau presseur: comme l'a écrit Moostik avant il faudrait trois bras :wink:.
Pour ma part donc, après extraction des disques, montage de deux DG en fond de cloche (j'ai hésité entre un et deux, apparemment les deux passent mais quelle est la différence? :( ) suivis d'un DL...
Puis remontage du bouzin en enlevant un DG et un DL en fin de manip pour arriver aux 4mm réglementaires en bord de cloche.
A ce propos, cette paire de disque enlevée fait-elle perdre en progressivité ? A priori plus il y a d'empilement de disques et plus les frottements nécessaires à la mise en prise de la boîte vont être dosables par le conducteur ?
De plus, moins de surface de frottement = moins d'efforts transmis par l'action des ressorts sur le "sandwich" en position embrayée, non? Ce doit-être calculé large, mais la suppression de cette surface de contact (DG +DL) ne risque pas de faire patiner l'embrayage, surtout un peu usé ?
(C'est une question ouverte, j'y connais rien et j'ai eu un doute au moment de remonter :roll:)
Bon en tout cas, remontage donc, petite appréhension au moment du contact....... Elle démarre (c'est déjà heureux que tout l'embrayage ne se répande pas sur le sol dans un grand craquement) et là bonheur, plus rien à part le son des pots :thumbsup: Great!
Je fais un petit tour par la suite: il n'y a aucune modification du feeling de l'embrayage (toujours un peu dur malgré le récepteur) mais la bande son est géniale, je savoure enfin vraiment le gros son des Termis, c'est parfait!
Merci donc encore à tous ceux qui ont eu la patience d'expliquer encore et encore.
:cheers:
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Pareil! :thumbsup:
Avec l'aide de MoostiK (qui m'a gracieusement fourni ce qu'il fallait :wink:), on a monté l'embrayage "silcencieux".
J'ai fait 500 bornes depuis, ça fonctionne! Je trouve l'embrayage un poil plus dur à doser (moins progressif) mais ça ne patine pas et ça ne fait plus de "clak clak" comme vous aimez le dire! :)
Du coup on a quand même l'impression de "soulager" la mécanique.
J'ai toujours une petite interrogation sur la fiabilité dans le temps de ce montage (j'ai encore dans l'idée que je vais arracher 2 roulements à chaque fois que je touche au levier :siffler:) mais je pense que je prendrais confiance avec le temps puisque personne ici ne semble avoir rencontré de problème. :thumbsup:
Bref, tout comme chabs, merci à tous pour les réponses et explications multiples et gros merci perso à MooosmiK pour les explications/montage/conseils/patience/tolérance (je sais chui chiant :lol:)...
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Petit dépoussiérrage, d'embrayage hier. Ma moto a 20 000km, mais le jeu de disques (intégrant un kit Crauwels, un vrai) a lui 35 000km (15000km sur mon précédent Monster 1000 avec Crauwels aussi).
Les ergots des disques garnis ne sont pas matés, il y'a assez peu de poussière (joint acoustique enlevé), les disques garnis ont encore suffisament de garniture pour fonctionner (pas mesuré, tant que ça marche, je laisse).
Du coup, cloche et noix (20 000km) sont nickels ! :D
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mis la methode economique ,en changeant mon embrayoire rincé l'année passée ,j'en ai profité pour mettre egalement les deux garnis dans le fond (dont un usé)et je finit tout pile avec la bonne marge
plus de bruit poignée relachée ,et gling gling poignée tirée
2000 km depuis et ........................................rien
tout ce passe bien ,pas d'usure anormale ,pas de bruit suspect ,progressivité toujours egale
bref pas de mauvais retour
je le conseil
vala !!!!
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c'soir j'ai demonté mon embroyoire pour le rendre silencieux et ya comme un pti HIC ( enfin je pense).
je n'ai pas vu de disque conique 8O
ou sinon est il tellement peu visible(coniquement) qu'on ne fait pas attention?
merci
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tu as un point sur une des "dents" qui demarque le conique des autres lisses ;)
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heu....a part un petit "decrochement" sur le disque lisse ya pas de dent...c'est tout circulaire...
cependant j'ai vite fais joujou avec la becane pour voir et c'est trop bon ce bruit ducat sans l'autre bruit ducat :D
j'fais aller faire un plus grand tour pour voir ce que ca dit ....
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Je m'en lasse pas :wink:
pis comme j'ai mis un truc de kéké rizotruc ça fait un joli et léger blingbling à chaque débrayage :D
Pis j'ai récupérer pas mal de progressivité et de douceur sur mon embrayage tout pourri 8)
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retour de balade...TROP EXELENT :dribble:
plus de progressivité,moins de bruit et plus de douceur...trop bon :thumbsup:
mon embrayage etait tout bouffé(pour info les disques que tu m'a envoyé forza 27 ils etaient presque neuf a coté :lol:) et il a retrouvé une seconde jeunesse...en mieu!
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y a t-il une bonne âme pour me filler 2 DG :roll: je voudrais ben l'faire aussi :siffler:
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Appelle MS62 ou Desmopassion pour savoir au cas où s'il n'en aurait pas
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Personnellement j'attends de voir comment ça va vieillir votre histoire car y en a pas un qui tient compte des remarques de Bart ou BenoiX.
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cette méthode était utilisée déjà dans les années 90 ... on aurait dû avoir des retours si ca pétait :wink:
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Appelle MS62 ou Desmopassion pour savoir au cas où s'il n'en aurait pas
j'y avais pensé mais je me vois mal appeler le DS pour ca :siffler:
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ça dépend de ton "contact" avec ton DS :wink:
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cette méthode était utilisée déjà dans les années 90 ... on aurait dû avoir des retours si ca pétait :wink:
Ha ben voila une info intéressante.
Mais dans ce cas la, si c'était si simple, pourquoi Ducati ne fait pas ça d'origine alors ?
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je suppute parce que:
- ce n'est pas mécaniquement "propre" au niveau des contraintes
- le montage actuel fait rentrer des sous sous dans la popoche de Ducati
:wink:
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Je vais peut être me lancer aussi alors :dribble:
Donc si je récapitule:
- je mets 2 vieux disques garnis au fond
- je ne remonte pas le dernier lisse et le dernier garnis pour arriver à 4mm
C'est bien ça ?
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C'est un peu plus compliqué que ça car tu dois avoir entre 3 et 6 mm donc c'est en fonction de l'usure de ton embrayage :wink:
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Il a 4000km.
Ouai donc vaut mieux avoir un peu de stock en disques pour pouvoir faire jouer les épaisseurs et trouver la bonne côte.
Bon qui a des disques en rab pour moi :siffler: :siffler: :siffler:
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je suis aussi avec beaucoup d'interet cette modif d'embrayage.
Je recherche une personne qui aurait 2 disques garnis en trop pour une ST3 dans la région Lyonnaise
Merci d'avance
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Il a 4000km.
Ouai donc vaut mieux avoir un peu de stock en disques pour pouvoir faire jouer les épaisseurs et trouver la bonne côte.
Bon qui a des disques en rab pour moi :siffler: :siffler: :siffler:
Exactement
peut être qu'un DG suffira en enlevant un lisse à la fin :wink:
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Je ne vois pas bien comment on peut enlevé un disque lisse seul car les disques garnis doivent être pris entre 2 lisses et pas entre un lisse et le plateau presseur.
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oui un couple garni/lisse :wink:
et si tu es embété à la fin tu peux aussi mettre deux disques lisses
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Ça me choque quand même ce montage, je suis en train de regarder une coupe de l'embrayage et il faudrait avoir la cote entre le fond des rainures de la noix et le fond de la cloche car si le disque garni monté en premier est plus épais que ça, ça veut dire qu'une fois embrayé la liaison plateau presseur / empilement de disques / noix, devient plateau presseur / empilement de disques / cloche et la ça doit patiner.
Le disque inserré doit être d'épaisseur légèrement inférieure à la côte en question et la distance entre la noix et l'empilement de disques ne doit pas varier tout en maintenant l'empilage complet.
Je ne sais pas si je suis ne train de me masturber l'esprit tout seul mais c'est pas clair votre truc.
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j'ai rien compris :D
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ça dépend de ton "contact" avec ton DS :wink:
mon contact ce résume à 2 entretiens de meule pas ans est-ce que tu crois que ca suffit :lol:
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j'ai rien compris :D
Regardes la coupe de l'embrayage M900 page 20 et ça sera peut être plus clair.
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Ça me choque quand même ce montage, je suis en train de regarder une coupe de l'embrayage et il faudrait avoir la cote entre le fond des rainures de la noix et le fond de la cloche car si le disque garni monté en premier est plus épais que ça, ça veut dire qu'une fois embrayé la liaison plateau presseur / empilement de disques / noix, devient plateau presseur / empilement de disques / cloche et la ça doit patiner.
oui c'est bien ça, et c'est justement le but de la manip', car cela supprime le jeu ! (et ça ne patine pas)
par contre, de ce faite, l'effort des ressorts se retrouve donc (par le biais de la cloche) sur le roulement....d'où l'interrogation de la fiabilitée de cette manip' dans le temps.....
Pour ma part, j'avai fais un mini calcul (avec le peu d'info que j'avais) et ça semblerai être viable comme solution.....mais bon, surtout, comme cela a été dit avant, aucun retour négatif des personnes ayant déjà réalisés cette manip'...(moi même tout va bien depuis!)
et pour info j'ai uniquement interchangé 1 DL en fond de noix contre 1 vieux DG (qui du coup s'appui contre la cloche)
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Pour ne pas infliger d'efforts inutiles aux roulements, il faut que la cote entre le dernier disque lisse et la noix soit la même après modif qu'avant. Plus cette côte sera diminuée, plus les efforts seront importants.
Je pense donc qu'il ne faut pas s'attarder sur les valeurs qui est citée de 4mm mais plutôt faire une mesure de cette côte (qui est différente sur chaque moto en fonction de l'usure) et s'appliquer à ne pas la faire varier après modif en trouvant le disque garni à insérer qui aura la valeur qui va bien.
Si on avait la cote entre le premier disque lisse de l'empilage d'origine et le fond de la cloche, on pourrait déterminer l'épaisseur du disque garni à insérer.
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je suis d'accord avec toi Xav
au plus tu réduit au plus tu demande d'effort de compression sur l'ensemble du mécanisme
donc ne pas ce baser sur le nombres de disque
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:wink:
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je vais plutôt me servir de mes 2 mains droites pour me confectionner un disque lisse bombé
mais avant je vais bien calculer la côte de mon empilage actuel et éviter de trop le modifier le tout étant de diminuer le jeu de l'empilage
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comme te l'a dit ducati 748, tu as parfaitement saisi le problème.
Le fait de mettre 2 disques garnis au fond, ou bien le gros disque alu du DS de Rennes, rend solidaire les disques garnis de la cloche, ce qui supprime le gling- gling des ergots des disques garnis contre la cloche (losqu'on est au point mort et embrayé). Le problème ( déjà souvent expliqué) c'est qu'on transmet ainsi la poussée du plateau de pression sur les roulements de la cloche. Mais si , comme tu dis, on tient compte de la côte entre le fond de noix et le fond de cloche, pour mettre un disque adapté: soit il sera trop mince et on aura le gling gling, soit il sera trop épais et on forcera sur les roulements de la cloche.
Ce qu'il faudrait, c'est une sorte de disque faisant office de ressort souple qui aurait le double avantage de rendre suffisemment solidaire l'empilement et la cloche (pour éviter le bruit) et de ne pas transmettre (ou très peu) la poussée du plateau de pression sur le fond de la cloche (donc, sur les roulements).
C'est ce que fait plus ou moins (si j'ai bien compris) le kit bart. Et que ne fait pas du tout les montages maison ainsi que le gros disque alu de acces Rennes.
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Donc pour moi c'est kit Bart ou rien :thumbsup:
Nous nous sommes bien compris.
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Je suis pas inquiet... avec les gros rouleurs qui font plusieurs dizaines de milliers de km par an avec cette bidouille.
(i.e. Moostik le cobaye vivant; quand ça pêtera chez lui je vire les disque, promis. :D)
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Personnellement j'attends de voir comment ça va vieillir votre histoire car y en a pas un qui tient compte des remarques de Bart ou BenoiX.
Je suis pas inquiet... avec les gros rouleurs qui font plusieurs dizaines de milliers de km par an avec cette bidouille.
(i.e. Moostik le cobaye vivant; quand ça pêtera chez lui je vire les disque, promis. :D)
justement j'en suis à + de 50000km avec ce montage sur le ST4s (embrayage tout alu)
j'ai récemment changé les disques garnis (ils etaient devenu hors côte à 88000km) mais la cloche et la noix sont encore bonnes malgré ce kilométrage respectable
donc pour l'instant tout va bien :D
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Ha ben ca c'est un retour intéressant.
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et puis il ne faut pas oublier que les soit disant contraintes nefastes ne sont la que au feux rouge et au point mort ,car le bruit reviens des que tu embraye
je ne pense vraiment pas depuis tout ce temps que des roulement soit mort pour cette raison
et puis l'embrayge te remercie de ne pas cogner tout le temps a l'arret et ta cloche donc egalement
moi donc perso un peu plus de deux milles km et rien
et apparement les autres gros rouleurs rien non plus si ce n'est de garder l'ensemble d'embrayge plus longtemps
donc deux garnis au fond dons le premier usés siouplait plus l'epaisseur , et ensuite un lisse ,un garli ,le conique ,(marqué d'un poinsson sur l'une de ces face ,et poinsson a mettre vers l'exterieur) pluis dg ,dl,et ainsi de suite et finir par un lisse en laissant une bonne marge entre le derniers lisse et le plateau pressoir
de 3 a 6 mn
vala :thumbsup:
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il ne faut pas oublier que les soit disant contraintes nefastes ne sont la que au feux rouge et au point mort
mais non, c'est l'inverse, la contrainte des ressorts est quasi en permanence, c'est quand tu débraye pour passer une vitesse que tu pousse le plateau pression, et que tu rend libre l'ensemble (et donc là il n'y a plus d'effort transmis via la cloche) mais dès que tu embraye, le plateau revient en pression avec l'effort des ressorts (et donc transmet au roulement via la cloche), pour plaquer les disques, et tu roule.
C'est d'ailleur pour cela que c'est interressant, car au point mort tu n'as plus de "bling bling" (mais uniquement quand tu débraye, mais généralement après tu roule :D )
justement j'en suis à + de 50000km avec ce montage sur le ST4s (embrayage tout alu)
j'ai récemment changé les disques garnis (ils etaient devenu hors côte à 88000km) mais la cloche et la noix sont encore bonnes malgré ce kilométrage respectable
Ca c'est une bonne nouvelle :thumbsup:, cela confirmerai (au moins pour 50000 bornes :P ) que les roulements peuvent supporter cette charge en plus ! cooool :D
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Moi j'ai un kit bart, j'ai essayer avant le montage avec 2 disques garnis, mais j'avais encore du " clac-clac", donc j'ai investi, j'en suis plutot content.
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je viens d'effectuer la modif sur le s4 de ma femme...pareil que la mienne NIKEL :dribble:
comme d'ecrit plus haut dans le topic je commence avec 2 disques garni et je continu par un lisse...et a la fin je termine par 2 lisses et etant donné que je n'arrive pas a avoir une cote raisonnable avec 1 seul disque. :thumbsup:
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Par contre vous commencez l'empilage par un lisse au lieu de 2 ?
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2 garni en fond de cloche suivi de 1 lisse en effet....
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Ce qui veut dire que tous les efforts de pression entre les cannelures du DL et la noix ne passent plus que par 1 disque alors que Ducati en prévoit 2 d'origine. Il n'y aurait pas un risque de déformation des cannelures.
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personnellement comme j'ai dit plus haut je termine par 2 lisses avant le plateau pression...donc tu les retrouves :thumbsup:
hier j'ai parlé avec un garagiste dans les vosges (behra motos que je recommande au passage :dribble:) en aucun cas il m'a parlé en mal de cette modif et c'est pourtant un ancien de ducat 8)
les efforts sont les memes (sauf un pti poil sur les roulements) donc aucuns bleme pour les cannelures...hein moostik :D
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Je ne suis pas d'accord avec toi. Les 2 premiers disque lisses, en plus de transmettre la rotation, viennent en appui sur la noix dans le sens des efforts impliqués par les ressorts et en mettre 2 permet d'augmenter la résistance des cannelures.
En mettre 2 à la fin ne change rien sur les efforts axiaux.
Après je suis d'accord que ça ne posera peut être jamais de problème mais comme j'aime bien comprendre, je creuse.
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Achéte un kit Bart :thumbsup: t'auras moins mal a la tête :lol:
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au faite, est ce que le clac clac peut venir de l'usure des silent bloc de la noix.?
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a un moment faut arreter de creuser y de la roche :D
j'aime bien comprendre comme toi(depuis que je roule en ducat en fait) mais defois comme je comprends pas etant donné que je suis pas mecano ben je fais confiance aux gars qui ont deja experimenté le(s) procedé(s) avec pas mal de temps et kilometres :thumbsup:
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Je suis d'accord avec toi et je pense que je ferrais confiance aussi aux retours des autres.
Par contre j'aime bien aller loin dans la réflexion car j'adore la mécanique et j'adore la moto, c'est aussi pour ça que je fréquente le forum, pour échanger sur la mécanique, pas juste pour souhaiter la bienvenue aux nouveaux et poster sur les topics du genre "tension de chaine".
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Pour moi la moto ce n'est pas que rouler c'est aussi passer du temps dans les bouquins et dans mon garage :cheers: :cheers: :cheers:
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de toutes façons faut commencer par un DG pour la modif', donc c'est pas les dents des DL qui reprennent l'effort sur la noix, c'est les dents du DG sur la cloche.
mais dans l'hypothèse ou tu commencerais par 1 seul DL, je pense que de toutes façons les dents résistent à l'effort axiale en cisaillement car répartis sur "x" dents (de mémoire je sais pas combien y'en a) de même que pour le DG d'ailleurs
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Je suis d'accord avec toi, je pense aussi. Mais je me suis posé la question car d'origine Ducati en met 2.
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effectivement, mais je sais pas pourquoi.....en même temps je peux me tromper et toi avoir raison, si ça ce trouve les dents auraient tendance à se déformer....qui fait un essai ? :D
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et dans vos DS respectif ,est ce que quelqu'un a dejas posé la grande question de savoir si oui ou non c'etais dangereux cette modif ??
ce serai interessant de savoir les retour des mecano ducat la dessus non ??
je vais demain au ds du pas de calais recuperer ma brele ,je lui poserais cette question
car apparement personne n'est daccord memes avec des retours favorable
je comprend bien cette inquietude ,mais je pense sincerement que cela ne puisse pas jouer exagerement sur des choses comme ce roulement
maintenant ,c'est difficile a prouver ,de memes qu'a part des retour avec gros km rien ne dit que c'est fiable avec preuve a l'appuie ,
perso ,j'ai choisis et pour l'instant j'en suis plus que convaincu
d'autres l'on fait egalement en roulant plus et depuis plus longtemps sans consequenses non plus !
dons tous dans vos DS et reponse d'ici quelque temps (du moins l'avis d'un ds ,pas parole d'evangile non plus)
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ba non perso j'ai jamais demandé l'avis à un technicien de DS.....
(mais il me semble qu'il y a déjà eu des avis favorable de mécano moto dans ce topic...mais à vérifier....)
c'est difficile a prouver ,de memes qu'a part des retour avec gros km rien ne dit que c'est fiable avec preuve a l'appuie
Dans la théorie on pourrait le prouver par calcul, mais il faudrait connaître les dimensions du roulement concerné ainsi que l'effort radial appliqué par la transmission primaire.....(sachant qu'on connait déjà l'effort axiale des ressorts)
c'est pas gagné en gros !! :(
(perso j'avais chercher sur internet ces données manquantes, mais sans succès....)
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Est ce que quelqu'un a la référence du roulement ?
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oui pour une 748
(voir PDF de calcul, j'avais mis la rèf., en page...je sais plus vers 20...là je suis au taf avec une connexion de merde style 128Ko donc pas le temps de regarder désolé) et puis il faut que je bosse quand même :D
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Bon qui a des vieux disques pour moi que je fasse un essai :siffler:
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moi :siffler: :siffler: :siffler: :siffler:
:cheers:
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et dans vos DS respectif ,est ce que quelqu'un a dejas posé la grande question de savoir si oui ou non c'etais dangereux cette modif ??
ce serai interessant de savoir les retour des mecano ducat la dessus non ??
je vais demain au ds du pas de calais recuperer ma brele ,je lui poserais cette question
car apparement personne n'est daccord memes avec des retours favorable
je comprend bien cette inquietude ,mais je pense sincerement que cela ne puisse pas jouer exagerement sur des choses comme ce roulement
maintenant ,c'est difficile a prouver ,de memes qu'a part des retour avec gros km rien ne dit que c'est fiable avec preuve a l'appuie ,
perso ,j'ai choisis et pour l'instant j'en suis plus que convaincu
d'autres l'on fait egalement en roulant plus et depuis plus longtemps sans consequenses non plus !
dons tous dans vos DS et reponse d'ici quelque temps (du moins l'avis d'un ds ,pas parole d'evangile non plus)
t'as un début de réponse là :D :
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=17555.msg803314#msg803314
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moi :siffler: :siffler: :siffler: :siffler:
:cheers:
Tu m'en dis plus en MP :wink:
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Bonjour à tous
Je suis nouveau sur le site et j'ai un petit service à demander.
J'ai lu la totalité de ce topic et j'ai bien compris les deux philosophies.
Kit Bart qui ne risque pas d'endommager les roulements de cloche ou kit maison plus risqué mais gratos.
J'ai la possibilité d'usiner des pièces et je voudrais me fabriquer un kit qui ressemble au kit "Bart", pouriez-vous me donner les cotes d'épaisseurs de la grosse rondelle du fond et l'épaisseur et la hauteur de la rondelle conique.
Ce serait fabuleux!!
Et avez-vous un plan pour des disques d'embrayage mons cher?
Merci d'avance.
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pourquoi ne démonte tu pas ton embrayoire pour être sur de la cote , de toute facon pour l'épaisseur des disque ca va pas t'aider tout dépend de la cote qu'il te reste sur ton empillage complet :thumbsup:
le mieux est de démonter pour prendre la cote excat de la cloche puis un disque pour le diamêtre
c'est mon humble avis
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Enleve les disques et mesure du fond des encoches au fond de la cloche, moi j'ai 6,4mm environ, mon kit bart mesure 6,8mm ( le gros disque et le disque bombé)
Bonne soirée
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En fait, j'ai 15 mm entre le fond de la cloche et le fond des rainures de la noix. Les 15 mm représente donc la distance entre le fond de la cloche et la face de ma première rondelle semi garnie. J'en déduit que l'empilement grosse rondelle plus rondelle conique doit être supérieur à cette distance pour supprimer le jeu qui fait cling cling?
Et pour le bon plan embrayage neuf?
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Ok mais comment fait-on?
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Ok mais comment fait-on?
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=2785.0
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c'est pas le fond des rainures de la noix. le 1 er disque apres le kit bart est un garni, donc il faut que ta rondelle soit plus epaisse que la fin des encoches de la cloche, et le fond de la cloche pour compresser l'empilage de disques.
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J'avais le gros disque alu fourni par access machine (DS de Rennes). Je viens de le virer. :siffler:
et ai retrouvé avec plaisir le gling-gling-gling. L'avantage, c'est que ça masque tous les bruits mécaniques qui nous angoissent :D
Le pb avec le gros disque alu, c'est que ça faisait de temps en temps "glong-glong" au démarrage, comme si ça n'embrayait pas bien ou par à-coups. Sensation désagréable et jamais sur de pouvoir faire un départ rapide pour s'insérer dans la circulation.
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et dans vos DS respectif ,est ce que quelqu'un a dejas posé la grande question de savoir si oui ou non c'etais dangereux cette modif ??
ce serai interessant de savoir les retour des mecano ducat la dessus non ??
oui, j'ai posé la question à un mécano du DS Nantes: il a pas franchement dit que c'était dangereux, mais il était franchement contre les modifs sur les disques d'embrayage. Il m'avait dit avoir vu pleins de ducatistes essayer des tas de bidouilles, pour revenir finalement au système normal.
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:wink: 3 mois que j'ai fais la modif sur mon 748 et aucun soucis pour l'instant , reelle plaisir, juste le gling gling quand je tire sur la commande d'embreyage , normale quoi :thumbsup:
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Yop Hop....
Bon j'ai fait la modif Jeudi dernier.
Ca a bien marché pendant 140 bornes....
Apres dès que les Watts arrivaient, ben ca patinait....
Du coup, je suis repassé en mode "Gling Gling On" sur le bord de la route :thumbsup:
Pourtant j'ai fait tout comme il est dis: 2 garnis usés, 1 lisse, 1 garni, ..... et un lisse.
Des idées sur ce pb ?
A+
Forza
Yac
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La garde entre le dernier lisse et la noix n'est pas bonne.
-
je pencherai pour ça aussi :D
rajoute un lisse entre tes deux garnis usés et ton garni normal :wink:
-
Yop.
Merci pour les réponses.
Donc
2 vieux garnis, 1 + 1 lisse, garni, lisse, ..... lisse ???
Sinon y a t'il une cote entre la fin de l'empilage total et le "haut de la noix" ?
Merci
A+
Forza
Yac
-
salut, moi je regle ma course avec des lisses, mais coté plateau de pression..
-
Faut que tu ais environ 4 mm entre le dernier lisse et la noix.
-
COOL :thumbsup:
Merci de vos réponses.
Allez zou ce soir on redémonte le tout et on ressaye...;
Encore Merci
A+
Forza
Yac
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le bon montage normalement c'est :
un vieux garnis dans le fond ,puis un garnis neuf ou pas usé (selon) et ensuite un lisse ,un garni un conique ,un garni et ainsi de suite ,mais pas deux usés plus un autre neuf c'est trop :thumbsup:
-
Bon alors, tu as modifié le montage ?
-
perso j'ai du mettre deux vieux garni pour avoir la bonne distance en bout de montage . Et sa fonctionne a la perfection depuis un bout de temps .
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le bon montage normalement c'est :
un vieux garnis dans le fond ,puis un garnis neuf ou pas usé (selon) et ensuite un lisse ,un garni un conique ,un garni et ainsi de suite ,mais pas deux usés plus un autre neuf c'est trop :thumbsup:
le montage indiqué dans ces pages c'est deux vieux garnis au fond et l'emplilage normal :wink:
c'est à dire les deux lisses un garni etc etc
après c'est en fonction de l'usure des garnis "normaux" et de la garde qu'il reste entre les disques et la noix en fin de montage :wink:
pour moi après avoir mis les deux garnis et l'empilage normal il me restait 1 garni et 1 lise et ça marche très bien :wink:
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Il faut jongler entre les disques pour obtenir la bonne côte à la fin c'est ça le plus important pour que l'embrayage ne patine pas.
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Trop de garde tu patines..... pas assez impossible de passer une vitesse :?
donc c'est un petit jeu mais ça va assez vite avec un peu de chance et une bonne méthode :D
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:thumbsup:
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Bon alors, tu as modifié le montage ?
non ca c'est le montage que j'ai fait sur la mienne avec ensemble de disques neufs
j'ai commencé par un vieux garni puis ensuite un garni neuf et enfin un lisse puis un garni puis le conique puis un garni et ainsi de suite jusqu'a avoir la bonne garde
realisé en deux fois car la premiere j'avais mis un lisse de trop et effectivement les vitesses passent plus)
-
Ma question était pour Yac916 Séb :P
Fatigué ce soir :siffler:
-
desolé ,je suis effectivement tres fatigué en ce moment :ranting:
dur semaine :D
-
desolé ,je suis effectivement tres fatigué en ce moment :ranting:
dur semaine :D
:wink:
:cheers:
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Ma question était pour Yac916 Séb :P
Fatigué ce soir :siffler:
Yop Hop
désolé du retard a l'allumage :siffler:
Nan pas encore fait la modif.... Trop de boulot à la maison en ce moment.....
Je vous tiens au jus. :thumbsup:
Encore Merci à tous pour tous ces conseils.
A+
Forza
Yac
-
:cheers:
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salut
j'ai monte un kit bart jeudi dernier et fais un empilage de 6 disques garnis et lisses ....et........ca marche tres bien.
quel silence !!!!!!
merci aux personnes qui m'ont donné quelques conseils.
puis je mettre deux disques garnis de suite ?
:oops:
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non :D
pourquoi veux tu mettre deux garnis de suite ??? 8O
-
8O
-
non :D
pourquoi veux tu mettre deux garnis de suite ??? 8O
je sais pas
juste une question
il m'en reste un alors
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fais en un dessous de plat :D
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:D
-
fais en un dessous de plat :D
pas bete
je pense que ma femme va adorer
:thumbsup:
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fais en un dessous de plat :D
Ou un collier :lol:
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Des fois on est surpris, la mienne m'a dit il n'y a pas longtemps qu'elle verrait bien une moto en déco dans le salon :dribble:
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ouai à l'échelle 1/100èm :D
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puis je mettre deux disques garnis de suite ?
heuu...ba oui c'est possible :siffler:
je ne comprend pas pourquoi vous ditent que ce n'est pas possible ?.....
c'est juste que ça sert à rien c'est tout.... :D
comme y'a pas de lisse entre les deux, ils ne vont transmettrent aucun mouvement....il vont juste rester plaqués l'un contre l'autre...(c'est mignion :lol:)
Mais je comprend pas bien t'as question, si ton empilage marche, pourquoi tu voudrais rajouter un DG ? juste parce que tu sais pas où le ranger ?
J'ai une idée, fais un don à quelqu'un qui veut faire la modif' gratos :siffler:
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J'ai eu la même impression sur la douceur de l'embrayage mais pour le coup si tu as un peu plus de garde l'embrayage te semble un peu plus progressif ce qui donne cette impression...
à mon avis :wink:
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l'embrayage n'est pas forcement plus souple mais bien plus progressif...je change plus pour ma part :thumbsup:
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Salut j'ai suivi cette modif, et j'aimerai l'effectuer sur mon s2r 1000.
Alors je viens à la quette d'un disque usé pour ma moto svp.
Merci
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J'en aurais quand j'aurai changé mon embrayage :D
mets le en signature que tu cherches des vieux disques garnis :wink:
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Et que pensez-vous de cela les gars
http://cgi.ebay.fr/Kit-disque--embrayage-silencieux-pour-DUCATI_W0QQitemZ300315667667QQcmdZViewItemQQimsxZ20090518?IMSfp=TL090518158001r34216
Le gars à l'air sérieux, je l'ai contacté et il l'a déjà monté sur plusieurs ducat.
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c'est identique à la solution du DG en fond de cloche, seulement il te fais payer 49E 8O
(il l'a juste fait un peu plus épais qu'un DG normale pour virer les 2 lisses de début d'empilement....)
je pense qu'un vieux DG doit pouvoir se trouver gratos :wink:
pour moi c'est de l'attrape couillon son truc :siffler:
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Il faut bien se renseigner là dessus
D'une part c'est de la copie de quelque chose qui se vend bien plus cher normalement
D'autre part le Kit à Bart est composé d'un gros disque qui vient au fond de la cloche d'un semi garni et d'un disque conique :wink:
Pour moi ca ne sert à rien, tu vas trouver des gens qui en ont en rab sur le forum pas loin de chez toi et ça te coutera quelques mots avec cette sympathique personne et une bière voir deux :D
ne sois pas trop pressé :wink:
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N'empeche qu'il n'a pas tord au sujet du disque lisse qui se promène au fond avec un kit Bart...
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Il n'est pas censé être collé le gros disque lisse du kit bart ??
ou je confonds avec celui du DS de Rennes ?? :?
si ça se ballade c'est qu'il y a trop de jeu :wink:
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Kit silencieux maison monté ce week end. Plus aucun bruit, commande plus douce et progressive, pour l'instant que du bonheur :thumbsup:
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dans quel état était ta cloche et ta noix ??
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La cloche est marquée mais ça va encore l'usure est normale pour le kilométrage (21000).
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Moins que la mienne alors :siffler:
(http://lh3.ggpht.com/_yJkgoysuW44/Sby1g7V_1uI/AAAAAAAABOY/c9UgpV4oT9M/s400/P1000303.JPG) (http://picasaweb.google.com/lh/photo/sOr6kefolV-9Kuy6brPwJg?feat=embedwebsite)
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Ouai beaucoup moins marqué :wink:
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je pense que tu as bien fait de le faire :wink:
le mien avait 31000 dans je l'ai fait
Vers 40000 je le redémontrait pour voir l'évolution :wink:
( et j'ai un embrayage de 999 d'occasion avec une noix, une cloche et des disques quasi neufs dans un carton :wink: )
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dans quel état était ta cloche et ta noix ??
:lol:
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:siffler:
je comprends pas pourquoi tu te marres ...... :siffler:
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Il a envie.... :D
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ils ont de la chance ces modos, ils peuvent même changer les citations dans les autres messages quand y'a une boulette ! :siffler: :D
je sais pas pourquoi j'ai envie de dire "cloque" à la place de cloche :P
arrrff à tous les coups, même celui là de message il va être modifié ! :lol:
A part ça j'ai ouvert mon embrayoire pour un nettoyage y'a pas longtemps (env. 4000 bornes depuis la modif' gratos avec un vieux DG) et aucune évolution notable de mon embrayoire :)
C'est un petit retour d'expérience mais pour le moment c'est nickel :thumbsup:
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Je n'ai pas précisé les détails de ma modif:
Garde initiale dernier disque noix: 4mm
Ajout de 2 vieux DG en fond de cloche, puis 1 seul DL, DG, conique et re DG DL et ainsi de suite. Empilage avec 6 couples DG/DL au lieu de 7.
Garde après modif: 4,5mm.
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ils ont de la chance ces modos, ils peuvent même changer les citations dans les autres messages quand y'a une boulette ! :siffler: :D
je sais pas pourquoi j'ai envie de dire "cloque" à la place de cloche :P
ah non je suis un tricheur mais je suis sport quand même :sm19:
pis avec tertu c'est pas pareil on se connait :wink:
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enfoiré de modo :ranting:
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:D
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:D
J'sais pas comment on peut écrire 26 pages sur 2 malheureux disques garnis à coller au fond de son embrayage pour pas que ça fasse de bruit et que ça limite l'usure ceci-dit.
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:D
J'sais pas comment on peut écrire 26 pages sur 2 malheureux disques garnis à coller au fond de son embrayage pour pas que ça fasse de bruit et que ça limite l'usure ceci-dit.
c'est passque t'es un as du démontage-remontage aussi :D
(http://lesbitumeursdusud.free.fr/jurassienne_2005/slides/PICT3757.JPG)
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Ah nan, ça c'est quand j'étais PAS un as du démontage-remontage d'embrayoire et que j'ai donc demandé à mon pépé de me montrer (748R, si tu nous r'garde, formidable ! :D ).
Maintenant, j'fais ça tout seul (et même pas sous la pluie) en 10 min.
Note ; je sens bien que si tu finis par acheter une Ducat, va aussi falloir que je te montre (voir que je fournisse les outils), alors te moque pas... :siffler:
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s'il en achete une faudra peut etre reecrire 26 autres pages :siffler: :D
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inutile de citer le message précédent :wink:
ben ptet oui :D
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c'est bien tes chaussures etaient assorties aux jantes de la moto. Quelle elegance :D
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c'est bien tes chaussures etaient assorties aux jantes de la moto. Quelle elegance :D
je correctionne : les shoes de pépé 748R alias "Hermann" ou "Chef"
étaient assorties au jantes du mostro de Prowlo, aka à l'époque
"Loréal je Le Veau Bien" (le beatnik aux cheveux longs blond)
:D
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Salut à tous!
Mon embrayage m'a laché au bout de 6200km sur mon 999S et m' a carémant laissé sur place ( impossible de faire avancer la diva),pourtant je suis pas un sauvage de la poignée droite!J'ai remplacé ce matin tous les disques en faisant en plus la fameuse modif du disque garni en fond de cloche,du coup plus de bruit au ralenti et seulement du bruit (normal) en débrayant.Il me reste en viron 2,5 à 3mm entre le dernier disque (j'ai mis un conique) et le bord de la noix,Le point mort est un peu difficile à trouver mais j'adore le coté un peu plus on/off de l'ensemble.Quelqu'un peut-il me dire si ça pose un probléme que mon conique soit le der nier de l'empillage c'est à dire contre le plareau de pression?J'ai déja mis un conique(d'origine y'en avait 2 sur ma bréle) au milieu du montage pour assouplir l'ensemble.Demain je vais tester le tout sur route et en ville pour voir le résultat de la bidouille.
Eb attendant,amitiés desmodromiques et A+ :cheers:
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normalement l'embrayage devrait pas etre ON/OFF ... assez progressif justement....
personnelement je n'ai pas fais gaffe si j'ai mis un conique ( :roll:) surement que oui mais ou je ne sais po :D.
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si ça pose un probléme que mon conique soit le dernier de l'empillage c'est à dire contre le plareau de pression?
je dirai que mécaniquement il vaut mieux avoir un appui "plan/plan" au niveau du plateau pression/1er disque, pour la répartition des efforts de pression....après ça doit pas changer grand chose non plus de faire comme tu as fais....
Pourquoi ne pas l'avoir inséré dans l'empilement ? une raison particulière ?
sinon je dirai que pour retrouver le point mort plus facilement, il te faudrait un peu plus que 2.5/3mm mais plutôt vers 4mm (à essayer), mais du coup l'embrayage sera moins ON/OFF (ce que tu préfère apparement :D)
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Attention a 4mm le miens patine limite...
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salut à tous;
Sur mon 999S j'avais 2 disques coniques d'origine,j'en ai mis un au milieu et un autre en dernier car celui-ci est moins épais qu'un lisse normal et ça m'a permis d'avoir 2,5 à 3mm de jeu entre le conique et le plateau presseur.Je suis allè tester la bidouille et il est vrai que c'est presque un silence "japonais" au point mort et en roulant,seul persiste (heureusement) un traditionnel gling gling en débrayant!Par contre le point mort est difficile à trouver mais je trouve top le coté on/off de l'embrayage.D'autre part les disques coniques n'ont de conique pratiquement que le nom sinon mettez-les sur un plan parfaitement plat et vous verrez que ce n'est pas flagrant(y sont peut-etre comme ça les cones italiens?).
Sur ce bonne soirée et bonne continuation,amitiés desmodromiques et A+ :thumbsup:
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Ben c'est bizarre parce que je trouve que c'est beaucoup plus progressif moi c'est moins on/off qu'avant sur le SSie après ça doit dépendre aussi de l'usure de l'embrayage :wink:
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+1 avec Nykow
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mais c'est pas valable on a la même moto :D
différence avec les embrayages tout alu de nos 1000DS ??
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moi c'est aussi légèrement plus "on/off" par rapport à l'origine sur ma 748, mais je préfère :D
et aucun problème pour trouver le point mort.
je pense que c'est lié avec le jeu en bout de noix (mais je sais plus combien j'ai laissé :roll:)
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Bon, moi j'ai viré mon kit Bart, et j'ai mis 2 disques garnis, l'empilage de dg, dl, et j'ai fini avec 3 disques lisse pour avoir mes 4mm. (si je mettais un disque de plus, il sortait de la cloche une fois debrayé)
C'est beaucoup moins bruyant que le kit Bart :thumbsup: , a par embrayé..... 8O
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a par embrayé.....
--> tu veux dire débrayé non ?
Alors tu dis que la modif gratos est plus efficace que la kit bart quand on est embrayé ? cool 8)
par contre effectivement, dès que tu débraye, et bien le bruit revient normale...
mais le Kit Bart fait également "silence" en position débrayé ??
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Oui, le Kit bart est silencieux embrayé comme debrayé, mais le disque au fond de la cloche se proméne, et fait clac clac. trop chiant!
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le disque au fond de la cloche se proméne, et fait clac clac. trop chiant!
je ne suis pas sûr, mais je croyais qu'il fallait le coller celui là.....? justement pour ne pas qu'il se ballade...je sais plus :?
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bon, je reviens d'un essais, et le montage avec les 2 disques est beaucoup plus progressif que le Kit Bart, que du bonheur :thumbsup:
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ca y est j'ai trouvé!!!
J'ai remplacé mon 2éme disque conique contre le plateau presseur par un lisse de 1,5mm et c'est top ( avec la modif des 2 garnis un usé+un neuf en contre la cloche) !J'ai retrouvé mon point mort,plus de bruit ou alors trés peu comparé à avant la modif,effet on/off atténué.......................en somme que du bonheur!
N.B. j'avais déja monté un maitre cylindre récepteur STM de 30mm pour adoucir la commande.
Le jeu entre le dernier disque et le bord de la noix est de 2,8mm pour info.
Cordialement,amitiés desmodromiques à tous! :thumbsup:
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Ça fait quoi de rouler avec une ducat japonaise?
Demander a desmobaigneur :D
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salut!
Rassures-toi malgrés la bidouille,la Diva reste italienne et biensur une Ducat' !
Mal au poignet gauche (j'ai mis des ressorts renforcés),à coups en ville et vu qu'il ya quand meme du jeu entre les disques ont t'entend toujours arriver au milieu d'un troupeau de chinoiseries...............surtout quand tu débraye et pis évidemment y'a toujours le chant inimitable des Termis !Je trouve donc que c'est un bon compromis en le gling gling d'origine et le silence des chinoiseries!
Sur ce bonne soirée,amitiés toujours et encore desmodromiques A+ :cheers:
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Hello tout le monde,
Je vient de faire la modif à 35000 km sur cloche moyennement marquée et noix légèrement marquée.
2DG/L/DG/L....et finit par 2 L=>4.5mm du bord de la noix.
Je n'ai pas trouvé de conique dans mon empilage mais un disque L de 1.5
Génial, plus de bruit, juste en débrayant
embrayage beaucoup plus progressif, on croyait un embrayage de jap en bain d'huile, poignée plus souple, point mort ok
Bref que du bonheur.
Merci pour ce post
A+ :thumbsup: :bowdown:
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Vous faites cette modification sur des embrayages déjà usées ou bien lors du remplacement de celui-ci pour un neuf ?
Merci.
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tu peux faire les deux :wink:
soit pour garder ton vieil embrayage un peu plus longtemps ( voir beaucoup plus )
soit pour éviter à ton embrayage neuf de claquer par la suite :wink:
moi je l'ai fait sur un embrayage d'origine de plus de 30000 kms et ça marqhe nickel :wink:
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Bonne nouvelle ça. L'embrayage de mon 749 à plus de 20 000km (comme quoi ;)) il serait peut-être temps que je fasse cette modif.
Tu as combien de bornes maintenant Nykow ?
Edit : J'ai vu une photo de ta cloche qui était pas mal marquée, elle a quelle tronche maintenant ?
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ben elle a 4000 kms de plus et ça tourne nickel :wink:
je te dirai que je n'ai pas re-démonté mon embrayage depuis :D
mais je ne m'en fais pas j'ai un embrayage quasi neuf dans le garage :wink:
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Petite découverte fortuite en nettoyant ma 900ss...
En démontant l'embrayage pour vérifier l'état des disques/cloche, je m'aperçois que les disques sont montés en configuration "silencieuse" à savoir:
Cloche - 1/2 G - L - G - ...
Comme je n'avais pas roulé sans le couvercle d'embrayage, je n'avais pas entendu la différence.
Renseignement pris sur la RMT, il s'agit bien de l'ancien montage des embrayages avant 1991. Après ça le montage des disques est celui que l'on a encore aujourd'hui.
Conclusion: je m'inquiète plus du tout pour la viabilité du kit Bart "maison". :thumbsup:
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....
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bonjour à tous je relance le fil,
je suis le vendeur du disque pour embrayage silencieux sur Ebay, l'une des personnes qui l'a installé m'a dit que vous parliez de moi ! avec un commentaire un peu agressif !
je me dois d'y répondre.
1°
mon disque ou disque crauwels ou garni usé = meme combat, mécaniquement parlant il n'y a aucune différence, meme résultat, éliminer le jeu entre les garnis et la cloche donc le bruit et le manque de souplesse.
2°
le piège à con
probleme posé ducati nous vend des motos avec une hérésie mécanique (meme si ça plait à certain) un embrayage à castagnettes anti souplesse, voila c'est dit, qui nous fait payer 150 euros tous les 30 000 km.
les harley sont aussi équipés d'embrayage multidiques à sec sans souci !
qui est le plus con :
a) celui qui monte un kit bart à 150 euros, avec les défauts que vous connaissez, c'est marrant la on trouve ça normal !!
b) celui qui montent un disque usé avec ajustement et bidouille obligatoire (par l'ajout d'autres disques).
c) celui qui achète mon disque, avec livraison et montage gratuit, à 49 euros avec aucun réglage ou bidouillage, sur 17 disques en 2 ans que je connais, 2 on du régler la garde à la poignée et un a du limer un peu le disque,
à titre indicatif, la fabrication d'un disque conique, coute 41 euros hors taxe, et oui l'acier à flambé, il y a 70 % de perte de matière.
je ne fais pas ça pour vivre, heureusement, mais pour le plaisir.
histoire vraie : j'ai monté un disque sur un 996 sbk (superbe) le type l'avait acheté le jeudi, le samedi suivant il la revendait aucune souplesse et un bruit de casserole, pourtant c'etait un rève de jeunesse, apres le montage et l'essai 1° commentaire = j'arrive à rouler en 2°, inutile de vous dire qu'il a retiré son annonce.
le sourire d'un ducatite heureux et aussi beau qu'une 1098 !!
tout ça pour dire que cette solution (disque garni, garni usé, bart) a fait ses preuves et tout le monde n'est pas capable de démonter un embrayage, mais que tout ducatiste à le droit de profiter du bruit (magnifique) et de la souplesse d'un moteur de ducati ! :thumbsup:
sans rancune
et bonne route à tous
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Navré mais l'ajout d'un garni usé en fond de cloche fait aussi bien que ton kit à 50€ livré.
Et sans aucune modif ni bidouille... ni risque pour la mécanique.
Donc pourquoi payer cher un truc que je peux avoir au fond de mon garage? En plus tu dis de toi-même qu'il n'y a aucune différence... :wink:
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Justement c'est "inquiétant" non ? Pourquoi cet empilage a étais abandonné ?
sur les embrayages avant 91 il n'y avait pas de silent-bloc dans la noix, elle était en une seule partie et bougeait moins que maintenant, l'embrayage faisait beaucoup moins de bruit d'origine mais n'était pas très souple non plus.
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salut
tout a fait d'accord
ces 3 solutions on le meme effet,
risque ? si,avec le disque conique, mais pas pour la mécanique, je connais 2 utilisateurs qui on eu le disque conique de travers donc plus d'embrayage.
tu fais partis de ceux qui :
on trouvé un disque usé au fond du garage,
savent ou ose démonter un embrayage,
on de la chance ; l'usure du disque du fond (matage et épaisseur) permet de ne pas rajouter ou enlever des mm
et le kit bart à 150 euros tu le trouves comment ? cher ou pas
il en faut pour tout le monde, et le principal c'est que nous profitions de nos belles ?
eric
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Salut Bugati590,
je tiens déjà à te dire dans un premier temps, que c'est bien de ta part de venir nous expliquer ta démarche :thumbsup:
par contre je ne suis pas vraiment d'accord avec tout ce que tu nous raconte...
edit: j'ai modfié mon post après analyse + précise du kit bart (j'avais dis des conneries :siffler:)
1/ le kit Bart est réalisé avec plusieurs disques, pour arriver à une solution ayant l'avantage de rattraper le jeu en position embrayé comme débrayé (donc le silence tout le temps, d'après ce qui a été dit sur ce forum, car personnellement je n'ai jamais testé)
2/ Ton disque, au même titre que la modif' avec le disque garni usé, rattrape le jeu uniquement en position embrayé (et donc le bruit revient en position débrayé)
A savoir que avec ces 3 solutions, l'intégralitée des efforts des ressorts sont retransmis sur les roulements (via la cloche), même plus précisement sur la bague extérieure d'un des 2 roulements de la roue dentée de transmission primaire de boite.
Donc comme tu le dis, les 3 solutions marchent, sauf qu'elles ne sont pas mécaniquement très bien...
Et cela tu ne le précise pas sur ton annonce de vente d'ailleur :siffler:
A savoir que d'après le retour d'expérience (et un petit début de calcul de ma part :D) il semblerai que les roulements tiennent le coup
Là ou je suis d'accord avec toi, c'est que celui qui n'a vraiment pas envie de risquer un possible ajustement des disques (car pas forcement!!) avec un vieux disque garni, (et qui s'en fou de lacher de la tune), peut acheter ton disque :thumbsup:
Sachant que si il achète ton disque a distance, il devra de toutes façons ouvrir son embrayage pour bidouiller....(donc pourquoi ne pas essayer avec un vieux disque garni non ?)
J'espère que tu ne le prend pas mal, ceci est mon avis et n'engage que moi bien sûr.
Sur ce, j'espère quand même que tu pourra continuer à rendre des ducatistes plus heureux de leur embrayage :D
:cheers:
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Bugati590 très bien pour ta démarche mais il faut que tu ailles te présenter comme tout le monde dans la section "le taulier va te botter les fesses si tu dis pas bonjour" en ouvrant un nouveau sujet
au plaisir de lire ta prez très vite sinon ...... :sm19:
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re
je vois que tu as modifier ta réponse, je confirme les 3 solutions sont identiques mécaniquement,
ce que tu appels la rondelle conique (sur le kit bart) et une rondelle élastique que l'on trouve dans l'industrie, le bart fait aussi du bruit lorsqu'on débraye, elle (la rondelle) ne peut compenser les quelques mm du déplacement du plateau, elle a le meme rôle que celle qui est d'origine ducati, elle aide au décollement des disques.
pourquoi elles ne sont pas tres bien mécaniquement ? elles ont fait leurs preuves, comme tu le dis tres justement avec tes calculs, les roulements absorbent tres biens les efforts axiaux des 6 ressorts du plateau.
je te rassure je le prend pas mal, je ne suis pas un philanthrope, la vente du disque couvre mes frais c'est tout, et ça fait du bien de faire plaisir.
je connais au moins 17 personnes heureuses.
j'espère fabriquer une petite série afin de ramener le disque à 30 euros.
et remplir le monde de ducatiste heureux :cheers:
et continuez aussi à répandre la bonne parole, une ducati qui ne fait pas de bruit et qui est souple ça existe.
bon week end
eric
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bugati590, tu peux quand même comprendre que des gens pensent que ton "kit" est inutile, sachant qu'on peut faire la même chose avec un vieux disque garni au fond de la cloche, moyennant quelques "réglages" ;)
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De plus, il n'y a rien de compliquer à démonter un embrayage,
avec un bon tuto du forum quelques outils et de la patience TOUT le monde peut le faire :D
et gratos :wink:
si tu veux je suis près de valenciennes on peut se rencontrer pour que tu puisses juger de ma modif sur un embrayage de 30000 kms :wink:
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inutile : t'es gonflé :ranting: et tout ceux qui ont mis 150 euros dans un Bart !! comment tu l'es appel ?
mais je comprend tres bien et vous avez entièrement raison, il n'y a rien de compliqué.
mais il y a quand meme une chose que vous avez l'air de minimiser : c'est le nombre de personne incapable de tenir une clé btr en main !!
et qui sont contents qu'on leur monte ou tout simplement joindre le disque avec une notice de montage.
ou qui revende leur ducati uniquement pour cette raison, et qui n'ont d'ailleur aucune raison de démonter un embrayage qui ne devrait pas poser de problème !!
merci pour la proposition mais je n'ai jamais mis en doute le bien fondé de cette solution !! :thumbsup:
bon dimanche
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donc voila;j'ai fais la modification avec les 2 disques garnis dans le fond de la cloche mais ma question
est:à quoi reconnait on le disque conique?
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tu le reconnais en voyant un petit coup de poincon sur un disque....le mien je le cherche encore :siffler: :D
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j'ai tout redémonté et pas vu ce fameux disque poinçonné.Peut être en option :siffler:sinon j'apprécie
ce silence.
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Sérieusement il faut le voir qu'il est conique par rapport aux autres .... :siffler:
donc que tu ne l'aies pas trouvé ne m'étonne pas :wink:
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y a t il un soucis particulier avec ce disque conique(l'ordre dans lequel il doit être?).
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faudrait poser la question à quelqu'un de plus callé que moi :wink:
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ok :wink:
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y a t il un soucis particulier avec ce disque conique(l'ordre dans lequel il doit être?).
non, ce disque n'est pas forcement utile (certains roulent sans ce disque)
il parait que c'est pour apporter plus de progressivité à l'embrayage....(?) ou bien même aide au décollement des disques (dixit bugati590)
la véritée est peut être ailleur :D
bref, il se trouve généralement (en partant du fond de la noix) sur un embrayage d'origine:
-->lisse/lisse/garni/conique (face évasée vers toi)/garni etc...
mais je crois déjà avoir entendu (enfin lu) que il est possible de le mettre de toutes façons n'importe où dans l'empilage, tant que ce n'est pas au début (avant le premier garni) ou à la fin contre le plateau pression :wink:
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le poinçon tourné vers toi ;)
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s'il le trouve ! :siffler: :D
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Même moi, je l'ai vu, c'est pour dire :wink:
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Ben moi non :siffler:
c'est gràce à desmoniak59 que je l'ai vu :D
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Ça y est montage effectué avec les 2 DG au fond, et avec le disque conique vers moi (il est facile à voir le poinçon est énorme). Mais par contre mes DG avec 8 000 kms sont quasi mort, ils sont presque tous lisses. Et en plus je n'ai fait que 800kms avec. BIZARRE, il y a combien de millimètres font les disques garnies.
Mais après 100 bornes avec, c'est niquel et en plus on peut allé en dessous des 3 000 tr/min sans que ça cogne
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t'inquiete pas ya quasiement rien en garnissage...
j'viens de mesurer un disque neuf et ya 0.5 mm d'epaisseur de garnissage...foutage de gueule quand meme vu le prix qu'on raque ! :siffler:
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Vu que je vais surement récupérer les disques de Stef S4R, je veux être sûr de mon coup. Pour résumer ces quelques pages, 2 DG au fond + empilage basique que l'embrayage soit neuf ou au bord du trépas et on repart avec un embrayage silencieux avec une dure de vie digne de ce nom ?!
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Presque mais ce n'est pas aussi facile :D
alors l'empilage pour un embrayage très usé ( genre le mien )
2DG+2L+ empilage normal moins un couple de G/L à la fin pour avoir entre 3et 5mm de garde :wink:
Si ton embrayage est neuf tu auras juste un DG à mettre dans le fond et très certainement à jouer avec les deux lisses devant et/ou enlever un couple G/L à la fin
ce n'est pas une science exacte l'embrayage silencieux :wink:
Ce pendant un embrayage raide neuf ( cloche/noix/disque) ne decrait pas faire de bruit
Glotton tu confirmes ??? ( vu que tu réponds pas au mp :D )
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Ouais, l'embrayoire du Glotton il était monté "n'importe comment" (1GD au fond + empillement classique) à pas 4000km au compteur, avec toujours le joint d'origine... :siffler:
En tout cas, il ne fait pas de bruit comme ça.
Entre mon embrayage kité Crauwels et le sien monté bizarre, j'savais même plus comment s'était foutu d'origine.
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ah je pensais qu'il avait acheté une meule neuve donc si le mec d'avant a fait un embrayage silencieux "maison'inmoptenawak" c'est normal :D
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Ce pendant un embrayage raide neuf ( cloche/noix/disque) ne decrait pas faire de bruit
je confirme viens de me faire la totale ;j'ai rassuré tout le monde en disant que c'était temporaire :D
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:thumbsup:
J'espère juste que ma cloche n'est pas morte...
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Même morte ça change rien la mienne est vraiment marquée et depuis que j'ai fait la modif, plus de bruit :wink:
@rikos : merci de me le confirmer, j'ai vu un 1098S raide neuf qui ne faisait pas de bruit :wink:
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ya t il une ame charitable pour un disque garni usé?? en moselle :D
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ça va devenir rentable de garder ses vieux disques et les revendre sur planète :D
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Ouais moi aussi ca m'interesse :D
Je paye une biere a celui qui me trouve ca pour S2R :cheers:
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Vous avez essayé de demander à votre DS? Le mien m'en a donné un sans problème (DS Annecy) :thumbsup:
Pour la modif, c'est le jour et la nuit. Le principal avantage étant pour moi la souplesse que cela apporte à bas régime (fini les clak-clak-clak de la transmission 8).
Je regrette quand même le bruit de concasseur au point mort, mais si ça peut permettre d'économiser la cloche et les disques àet la noix je m'en passse...
PS: merci à BB155 de m'avoir motivé à le faire :bowdown:
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une âme charitable pour me refiler un vieux disque garnis :D
siouplé :lol:
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Quand est ce qu'une âme charitable va nous faire un beau topic pour cet embrayage silencieux?? :lol: :thumbsup:
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Salut tout le monde,
je viens de lire le topic en entier et pense également, à la vue des différents commentaires, franchir le pas vers l'embrayage silencieux.
Mais avant toute chose j'aurai besoin de vos lumières.
J'ai cru comprendre qu'il existe 2 matière différentes pour les disques : acier et alu.
Dans mon cas, je possède un 1000 ss, faut-il de l'alu ou de l'acier (ou puis-je mettre aussi bien l'un que l'autre) ?
Est-ce-qu'à tout hasard, quelqu'un aurait des disques en trop nécessaires à la modif (1 ou 2 disques garnis usés) et serai prêt à m'en faire profiter ?
Merci d'avance pour vos réponse.
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PS: merci à BB155 de m'avoir motivé à le faire :bowdown:
:wink: y a pas de quoi a votre service m'sieur
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Quand est ce qu'une âme charitable va nous faire un beau topic pour cet embrayage silencieux?? :lol: :thumbsup:
Tu veux qu'on fasse quoi je suis ouvert à tes propositions :D
@nono : sur le 1000Ds c'est de l'alu donc en principe il faudrait mettre de l'alu :wink:
j'ai mis des disques en acier j'ai pas eu de soucis :wink:
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Merci nykow pour ta réponse. :thumbsup:
Il me reste plus qu'à essayer de trouver un disque ou deux.
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Ca y est j'ai démonté l'embrayage, par contre je suis pris d'un doute, avec cette modif il y a bien 3 disques garnis au fond (puisque on remplace les deux disques lisses ) et 1 ou 2 lisses en fin de montage ?
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:wink:
si tu es pris d'un doute prends 5 min pour faire une pause et relire quelques pages de ce topic, surtout que je te l'ai écrit il n'y a pas longtemps :wink:
pour moi ; vieil embrayage de 30000 kms :
Deux vieux DG, les Deux DL (normal) et ensuite l'empilage normal il me reste un couple de GD/DL à la fin pour avoir ma garde entre 3 et 5 mm :wink:
après c'est à toi de gérér en fonction de l'usure de tom embrayage et de la garde que tu as à la fin :wink:
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:oops:
Pourtant j'avais bien lu "deux vieux DG au fond + empilage normal" surement le stress de faire une connerie !
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il n'y a pas 1 seule façon de faire...
il faut à minima : commencer l'empilement par un DG, puis finir par un lisse, en respectant un jeu en bout de noix (le mieux étant un jeu quasi équivalent à celui que tu avais avant de faire la modif')...
c'est justement ce jeu à retrouver en bout de noix qui va te faire "jouer" avec plusieurs DG ou plusieurs lisses dans l'ensemble de ton empilement pour ajuster l'épaisseur total de ton empilement. (il faut essayer d'avoir quand même le plus possible de couple DG/lisse)
Par exemple moi j'ai uniquement remplacé le premier lisse par un vieux DG, c'est tout :wink:
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C'est pour ça qu'il faut bien faire gaffe et faire une pause si tu n'es pas sur et relire le topic :wink:
Je dis rien Moira je comprends tout à fait que quand on est "dedans" on a plus les idées bien claires peur de faire une connerie etc etc :wink:
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J'ai demandé tout à l'heure au mécano de mon DS (Rouen)
Pour lui pas de soucis mais il m'a quand même demandé l'usage de ma moto (mode très bourrin ou pas) et pour le 999 m'a conseillé de trouver un disque garni en acier et pas en Alu comme ceux d'origine du 999 2005-2006 :wink:
Il m'a aussi confirmé la meilleur tenu dans le temps des embrayages avec ce montage :wink:
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un disque acier sur une cloche alu ?
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D'après ce qu'il m'a dit le disque Alu ça passe mais acier c'est mieux. Apparement le disque que l'on rajoute aurait tendance à se déformé.
Après c'est ce qu'il m'a dit peut-être qu'à l'usage ça pose pas de soucis :wink:
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J'ai eu la même confirmation :wink:
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Très insctructif ce sujet, et très intéressant surtout :dribble:
... parce que l'ancien proprio a fait monter un plateau Rizoma et un couverle ouvert sur ma 749 :roll:
Alors ce bruit de concasseur à l'arrêt au feu c'est marant au début, mais au bout d'un moment et surout quand je roule tranquille sur un filet de gaz, ça me gache le plaisir :ranting:
Moi c'est carrément le concess qui m'a parlé de ce système quand j'ai acheté ma moto il y a quelques semaines ...
Là j'attend qu'il me mette de côté un disque pour faire la modif ... s'il y pense :roll:
... à moins qu'un généreux donateur ne me trouve un DG :siffler:
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je viens d'effectué l'operation et il n'y a pas photos.
je n'entend que les pots maintenant ( et la copine raler) :D
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je n'entend que les pots maintenant ( et la copine raler) :D
Je ne connais pas le bon empillement pour obtenir une copine "silencieuse" :D
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Il faut un bain d'huile pour ça! :lol:
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En attendant de faire la modif, je cherche des infos ...
(le monde de l'embrayage à sec est nouveau pour moi, alors j'apprend :wink: )
Et j'ai mis la main sur ça :
(en plus haute def en lien)
(http://img37.imageshack.us/img37/6886/schemamini.jpg) (http://img37.imageshack.us/img37/8613/scheman.jpg)
C'est le schema de l'embrayage de la desmosedici :coeur2:
Je remarque que l'empillement commence par un DG :siffler:
Je remarque aussi la présence de ce que je suppose être un ressort (5) pour maitenir les DL/DG plaqués (au fond ?)
Mais il y a quelque chose que je ne comprend pas, alors si quelqu'un peut m'éclairer :bowdown:
Le vilo entraîne le pignon (17)
La cloche (13) est boulonnée sur le pignon (17)
La cloche (13) entraîne les disques garnis
Les disques garnis entraînent les disques lisses quand on n’actionne pas le levier d'embrayage
Les disques lisses entraînent la noix d'embrayage (10)
Jusqu’ici tout va bien, mais qu’est-ce qui permet à la noix d'embrayage (10) d’entraîner le moyeu (7)
C'est quand même pas les 6 doigts sur lesquels viennent se monter les vis des ressorts ?
Ensuite le moyeu (7) entraîne l'arbre primaire de la boite par ses cannelures intérieures si je ne dis pas de bêtises ...
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ça à tout l'air d'être un embrayage anti-dribble...
d'où la pièce 5 (ressort en étoile), et le DG en premier c'est je crois pour ne pas qu'un lisse se met entre les 2 partie de la noix qui se désacouple lors du fonctionnement...
après dans le détail, faut regarder précisement comment marche cet embrayage (avec billes ou non etc...)
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Je ne connais pas le bon empillement pour obtenir une copine "silencieuse" :D
moi oui, bourrinage en régle sur 20 kms, pose de pots hauts et supression des cale-pieds, et si vraiment ça ne fonctionne pas tu peux aussi finir cet empilage par la pose d'un cul monoposto
c'est simple non ?? :D
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Je ne connais pas le bon empillement pour obtenir une copine "silencieuse" :D
pose d'un cul monoposto
:D :lol:
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nykow, ta technique est imparable.
Je suis arrivé au même résultat sans avoir eu besoin de poser des pots hauts et sans suppression des cale-pieds.
Juste un ou deux "penchages" de la mort en courbe :D et une semaine plus tard, elle décidait de passer son permis moto pour ne plus avoir à monter derrière moi.
Mais je ne sais pas si c'était un bon plan. Maintenant, en ballade, je suis obligé de me traîne la B... derrrière elle. :ranting: :D
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et op un de plus à voir fait la manip :D
le sympathique mécano du D-Point à côté de chez moi m'a gentillement refilé un disque garni acier usé. :thumbsup:
mon sandwitch, sur mon embrayage de 5500km, à donné: DGusé/Dg/Dc/Dg/Dl/.../Dl
il me reste sur les bras les deux Dl qui étaient à l'origine au fond de la cloche.
plus qu'à tester dans le temps
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pour moi le penchage de la mort ne suffit pas :siffler: elle aime bien :D
c'est plus le coté on/off du 1000DS qu'elle n'apprècie pas et les freinages de trappeur de l'ours qui est au guidon :wink:
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ce qui la fait raler c'est le franchissement de ligne continue. :sm19:
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le DG en premier c'est je crois pour ne pas qu'un lisse se met entre les 2 partie de la noix qui se désacouple lors du fonctionnement...
Le DG en premier ça me fait surtout penser qu'il doit bien buter quelque part lui, et c'est forcément sur le fond de la cloche non ?
Donc c'est un montage d'origine Ducati d'actualité dans lequel les ressorts du plateau exercent bien un effort permanent sur le roulement(20) et le circlips (Orthographe ?) (19) qui supportent la cloche ou je dis une bêtise ? :wink:
Me laissez pas réfléchir tout seul ,j'vais surchauffer à force :D
Pour les 2 parties de la noix qui se désacouplent, j'y crois pas trop vu que : les vis des ressorts (4), traversent la partie de la noix avec les dents pour entrainer les disques lisses (10), pour venir se visser dans le moyeu (7).
Pour moi, la noix et le moyeu sont forcément plus ou moins solidaire.
Après, que ce soit en 2 parties pour ne changer que la noix (10) quand les dents sont usées, et pas le moyeu (7), peut-être (pour limiter le coup d'entretient p't'être :siffler: )
Pour info, dans la doc, le moyeu (7) est appelé bride (en anglais flange), mais ça me dit pas si y a anti-drible ou pas (dimanche non plus d'ailleurs :siffler: )
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Le DG en premier ça me fait surtout penser qu'il doit bien buter quelque part lui, et c'est forcément sur le fond de la cloche non ?
non, il s'appuie sur la surface en fond du moyeu (7)
Donc c'est un montage d'origine Ducati d'actualité dans lequel les ressorts du plateau exercent bien un effort permanent sur le roulement(20) et le circlips (Orthographe ?) (19) qui supportent la cloche
et bien du coup non, car le moyeu (7) s'appui sur la rondelle (27) qui elle même s'appui sur l'entretoise (23) qui elle s'appui sur la bague intérieur du roulement (20) , comme un embrayage normale d'origine :wink:
Pour les 2 parties de la noix qui se désacouplent, j'y crois pas trop
c'est pourtant le principe de l'anti-dribble :wink: celui que tu nous montre, je sais pas s'il est à billes ou à rampe, mais le principe est que lorsque la roue AR amène un couple résistant par l'arbre de boite, avec la force centrifuge la noix est poussée par derrière (par les billes libres dans leurs logements "incliné" ou les rampes entre le moyeu et la noix) et donc met l'embrayage en glissement (comme si tu débrayais légèrement) et donc empêche la roue de se bloquer !
Après, dès que l'effet du couple résistant s'arrête, la noix se recale contre le fond du moyeu.
voilà :cheers:
-
nykow, ta technique est imparable.
....
Mais je ne sais pas si c'était un bon plan. Maintenant, en ballade, je suis obligé de me traîne la B... derrrière elle. :ranting: :D
parce que tu l'attends ??!?? 8O
c'était bien la peine de la dégouter en passagère hein
faut faire des pauses tous les 10bornes et voir si elle ramarre
moi elle y arrive :D
je n'attends qu'aux chgts de direction (c'est des filles quand même... :siffler:)
-
Pour qu'elle puisse raccrocher, je fais plusieurs fois le tour des ronds-points. Au bout de 3 tours, je commence à avoir la tête qui tourne. :dizzy:
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Voilà, le montage est fait sur ma 749 :siffler:
Niveau bruit : Nickel 8) : silence au point mort et sur un filet de gaz en roulant, et gling gling quand on débraye, mais plus de CLAC CLAC CLAC CLAC CLAC
J'ai pas remonter le disque cônique, mais un disque lisse normale à la place (plus épais) pour retrouver la même côte en bout d'empillement :P
Par contre, à 16000km mes DG ne font plus que 2.7 mm d'épaisseur, je crois que la côte prévoit 2.8 mini non ? si c'est le cas, je vais devoir me payer un jeu de disque neuf et refaire l'empillement d'ici pas longtemp :ranting:
-
la côte d'epaisseur c'est bien :D
mais tant que ton embrayage ne patine pas, il n'est pas mort! (et même dans ce cas, en augmentant la pression sur les disques, on arrive à le faire survivre quelques centaines de km supplémentaires ;))
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la côte prévoit 2.8 mini non
non, 2.3mm, donc c'est bon :wink:
-
la côte d'epaisseur c'est bien :D
mais tant que ton embrayage ne patine pas, il n'est pas mort!...
:oops: c'est mon premier embrayage à sec, alors je n'étais pas sûre que ce qui s'applique aux bains d'huile s'appliquait aussi à ceux-ci :wink:
Je préfère demander au cas ou :D
la côte prévoit 2.8 mini non
non, 2.3mm, donc c'est bon :wink:
J'ai vu ça dans le manuel d'atelier aussi : 2.3 mm :bowdown:
j'avais lu 2.8 en survolant le pavé :oops:
Si quelqu'un connais l'épaisseur des disques garnis neufs (3.0 mm si j'en crois la doc), je peux même en déduire le kilométrage auquel mes disques auraient été hors côte (à première vu, au moins le double, en gros 37000 km), et comme ça je verrais bien combien de kilomètre de plus je fais avec ce montage :siffler:
Au passage, sur le bord des disques lisses, il y a une sorte d'"encoche", il manque un petit bout de disque (forme arrondie), sur tous les disques lisses
ça sert à quoi ?
Il n'y a rien de précisé pour leurs positions, alors je les ai mises face à face par paire de disque comme j'ai pu. (l'idée était de ne pas tous les mêtre au même endroit pour ne pas que ça face de balourd)
j'ai bon ? ou c'est pinuts ?
-
je viens de mesurer sur un jeu de disques neuf(que j'ai troqué et qui m'attend patiament :siffler: :D)... 3mm ils font...
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bon je mets ma petite contribution au sujet.
alors voila je suis en possession d'un 900ssie avec embrayage ouvert. mon embrayage commencé à être vraiment bruyant au neutre (cloche bien marquée) donc en ayant bien suivi ce tuto je me suis lancé et j'ai mis 2 garni ensuite empilement normal et j'ai fini par deux lisses.
essai en statique sur bequille d'atelier car en ce moment en lorraine il pleut pour l'année.
résultat plus de bruit c'est bluffant les vitesses passent bien mais je trouve juste la poignée d'embrayage plus dur.j'espère que cela va prolonger un peu la durée de vie de mon embrayage.
je vous tiendrez au courant de l'essai en pratique et de la durée de vie.
Et un grand merci a ducati qui continu a faire des embrayage bruyant et fragile alors que des solutions existe pour arranger tous ca.
ils nous prennent vraiment pour des vaches à lait c'est rital déjà que c'est pas donné a l'achat (mais c tellement bon à piloter)
mais surtout merci à tous ceux qui ce creuse la tête pour que l'on puisse rouler en ducat sans ce ruiner et éviter les pannes
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up
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up
Gné ?
Un soucis Pépé ou 30 pages pour évoquer 2 disques garnis à coller au fond d'un embrayoire tu trouves que c'est pas assez ?
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Non, je cherchais le Topic pour filer le lien à quelqu'un d'autre dans une autre discussion et pour l'avoir sous les yeux vu comment c'est compliqué pour filer un lien ici, je l'ai fait remonter.
Pis j'ai oublié d'effacer mon UP !
Sinon, j'ai à peu prés tout lu, je reste sceptique quant aux "bricolages maison" quand tu vois comment le Kit Crauwels est machiné.
En tous cas, quand je l'ai posé, les disques commencaient à patiner (signe d'usure évident !) et depuis la pose du Kit, plus de problème, ce truc là fonctionne parfaitement bien sur ma 748 depuis plus de 15 000 bornes alors que ça fait 15 000 bornes que j'aurais dû changer mon jeu de disques d'embrayage !
Voilà, s'il était besoin d'un témoignage supplémentaire, c'était l'occasion de l'apporter.
;)
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résultat plus de bruit c'est bluffant les vitesses passent bien mais je trouve juste la poignée d'embrayage plus dur.j'espère que cela va prolonger un peu la durée de vie de mon embrayage.
fait une purge de ton embrayage :wink:
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... quand tu vois comment le Kit Crauwels est machiné.
En tous cas, quand je l'ai posé, les disques commencaient à patiner (signe d'usure évident !) et depuis la pose du Kit, plus de problème, ce truc là fonctionne parfaitement bien sur ma 748 depuis plus de 15 000 bornes alors que ça fait 15 000 bornes que j'aurais dû changer mon jeu de disques d'embrayage !
Ben l'ensemble de disques comprenant ceux du kit Crauwels est plus épais qu'un embrayage d'origine, donc ça comprime plus les ressorts. Ca semble normal du coup de rattraper un embrayage qui commence à patiner avec ça (un peu comme de remettre un lisse dans l'empilement).
Perso, mes disques + le kit Crauwels ont 37 000km cumulés sur mon M1000 et mon S4R et se portent bien.
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Au passage, sur le bord des disques lisses, il y a une sorte d'"encoche", il manque un petit bout de disque (forme arrondie), sur tous les disques lisses
ça sert à quoi ?
Il n'y a rien de précisé pour leurs positions, alors je les ai mises face à face par paire de disque comme j'ai pu. (l'idée était de ne pas tous les mêtre au même endroit pour ne pas que ça face de balourd)
j'ai bon ? ou c'est pinuts ?
Alors c'est pas trés important, mais les encoches servent à placer les disques lisses au remontage de la façon suivante, la première encoche à midi, la seconde à 2h, la suivante à 4h, puis 6h et ainsi de suite.
Je n'ai pas eu l'explication "rationnelle" de la part du mécano qui m'avait dit ça à l'époque, mais juste que ces encoches servent à monter des disques de cette façon.
Et vu que le gars connaisait son affaire, j'ai pas cherché à comprendre plus loin que son conseil.
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Alors c'est pas trés important, mais les encoches servent à placer les disques lisses au remontage de la façon suivante, la première encoche à midi, la seconde à 2h, la suivante à 4h, puis 6h et ainsi de suite.
Je n'ai pas eu l'explication "rationnelle" de la part du mécano qui m'avait dit ça à l'époque, mais juste que ces encoches servent à monter des disques de cette façon.
Et vu que le gars connaisait son affaire, j'ai pas cherché à comprendre plus loin que son conseil.
:thumbsup: Merci pour l'info :wink:
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faudrais m'expliquer comment on fait pour mettre 7 disques avec les 24h que comporte la montre!? :siffler: :lol:
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faudrais m'expliquer comment on fait pour mettre 7 disques avec les 24h que comporte la montre!? :siffler: :lol:
Bah le dernier est à midi aussi (comme le premier) c'est tout :siffler:
Si c'est pour l'équilibrage, au moins, ça fait un déséquilibre que sur un seul disque (les autres s'annulent par paire) :wink:
En même temps, pour mettre les miens face à face, j'ai eu l'impression que le nombre de dent de la noix était impair (c'était décallé d'une demi-dent on aurait dit) , ça serait un multiple de 9 (montage origine) ou de 7 que ça ne m'étonnerait qu'à moitié :D
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stef s4r a dit
faudrais m'expliquer comment on fait pour mettre 7 disques avec les 24h que comporte la montre!?
bah faut une montre ducati non? :D
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faudrais m'expliquer comment on fait pour mettre 7 disques avec les 24h que comporte la montre!? :siffler: :lol:
Boah, c'est "à peu prés", hein ... pas à la minute prés.
Pis si l'explication ne te va pas, tu peux toujours les monter en vrac LOL !!!
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faudrais m'expliquer comment on fait pour mettre 7 disques avec les 24h que comporte la montre!? :siffler: :lol:
Boah, c'est "à peu prés", hein ... pas à la minute prés.
Pis si l'explication ne te va pas, tu peux toujours les monter en vrac LOL !!!
C'est ce que j'avais fait depuis longtemps :D
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Au passage, sur le bord des disques lisses, il y a une sorte d'"encoche", il manque un petit bout de disque (forme arrondie), sur tous les disques lisses
ça sert à quoi ?
Il n'y a rien de précisé pour leurs positions, alors je les ai mises face à face par paire de disque comme j'ai pu. (l'idée était de ne pas tous les mêtre au même endroit pour ne pas que ça face de balourd)
j'ai bon ? ou c'est pinuts ?
Alors c'est pas trés important, mais les encoches servent à placer les disques lisses au remontage de la façon suivante, la première encoche à midi, la seconde à 2h, la suivante à 4h, puis 6h et ainsi de suite.
Je n'ai pas eu l'explication "rationnelle" de la part du mécano qui m'avait dit ça à l'époque, mais juste que ces encoches servent à monter des disques de cette façon.
Et vu que le gars connaisait son affaire, j'ai pas cherché à comprendre plus loin que son conseil.
tient ....
j'ai jamais fait attention à ces encoches et mon embrayage à 40000km avec le montage d'origine et je ne compte pas le changer :wink:
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T'inquiètes, peu de gens savent à quoi servent ces encoches, et même dans les ateliers, c'est monté à la va vite.
Comme je le disais, c'est pas trés important, mais j'ai juste répondu à une question en même temps.
;)
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dans un soucis de perfection , qui a déjà penser à faire une encoche de l'autre coté du disque ? :lol: :lol: :lol: :lol:
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peu de gens savent à quoi servent ces encoches
je pense tous simplement qu'elles n'ont aucune utilitée....
voilà pourquoi personne ne sait ! :D
et le montage en "étoile" que le mec te disais, c'est (je pense) juste pour répartir les masses....mais franchement pour vraiment pas grand chose...
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Certainement que le mécano qui m'a donné l'explication était un con ...
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Perso, j'ai lu un paquet de manuels d'atelier de Ducati, et j'ai jamais vu la moindre mention sur l'orientation à donner à ces encoches.
Par ailleurs, on a 7 disques à répartir sur une noix qui a 37 dents.
Petit rappel d'arithmétique, 37 n'est pas un multiple de 7 (ni de 5, ni de 6, ni de 8, ni de 9... bref c'est pas en changeant le nombre de disques lisses que ça va améliorer les choses), donc on ne peut pas équilibrer.
Mon avis est que si c'était important, Ducati aurait conçu un système pour qu'on puisse équilibrer, et ils en parleraient dans les manuels d'atelier.
Après, il y en a qui préfèrent, par acquit de conscience, les répartir du mieux qu'ils peuvent, et d'autres qui jettent ça en vrac comme le préconise Ducati dans ses manuels à l'attention des mécanos agréés par la marque.
Je fais personnellement partie de la seconde catégorie, maintenant chacun fait comme il veut.
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on est beaucoup à les jeter en vrac, et jamais de pépin déclaré; donc ... :thumbsup:
-
....
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salut! je viens de me "taper" les 30 pages du post :roll: et serait bien tenté par ce montage silencieux et comme je pense également changer mes disques garnis car ils sont bien mattés sur les ergots, je voudrai au préalable faire un petit essai de ce système; donc petite question:
y aurait il un généreux donnateur de disque garnis "usagé" dans le 34 :P
merci!
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Je suis peut-être un peu loin pour toi, mais si ça ne te derrange pas de te déplacer, tu pourrais passer à Marseille, je démonterait mon kit Crauwels et te le ferais essayer sur une route qui va bien dans mon quartier (j'ai aussi une 500CB pour t'accompagner)
On en a pour 15 ou 20 minutes maxi pour passer le kit et les disques d'une machine à l'autre, un petit essai routier d'une heure pour te faire une idée et redémontage, ça peut être torché en 2h environ.
Ceci dit, on ne ressent rien suite au montage de ce Kit en roulant, c'est exactement la même chose avec ou sans. La seule différence est le bruit à l'arrêt, ou plutôt le silence, plus de gling gling gling.
Le gling gling gling ne s'entent que lors que l'on serre la poignée d'embayage à l'inverse de ce que nous connaissons habituellement.
L'avantage, c'est que le jeu de disques dure ... beaucoup plus longtemps sans que le dispositif nuise la mécanique comme tu as pu lire celà tout au long de ces 30 pages.
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:thumbsup:. je te remerci beaucoup, mais marseille me fait effectivement un peu loin.
j'ai quand même essayé une redisposition des disques d'origine: un lisse a l'arrière et deux côté plateau presseur et j'ai un changement de bruit. j'ai maintenant un gling gling lorsque j'actionne le levier mais est toujours un léger clac clac (tres léger) lorsque celle-ci est au repos et au point mort, par contre plus rien lorsque je roule; j'en deduis donc qu'il me manquerai une petite épaisseur pour réduire encore le bruit le bruit.
-
Ben je ne voudrais pas enfoncer le clou, mais si Crauwels s'est fendu de 2 disques bien spécifiques + un disque d'origine Ducati, et que son truc marche quand "les recettes maison" ne marchent pas à tous les coups, c'est p't'être qu'il y a des raison bien précises !!
;)
Je le RÔpète : au moment de changer son jeu de disque, on achète le kit qui ne coute aps plus cher et on est parti pour 30 ou 40 000 bornes tranquille avec juste le prix d'un seul jeu de disque (qu'on ne change même pas parce que pas besoin de mettre le Kit Crauwels sur un jeu de disques neufs).
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La recette maison marche a tous les coups... Faut juste le monter correctement :siffler: :D
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Certes, certes :dribble:
;)
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Ben oui! Ya 2 catégories en qualité de disque.
La merdonium cher donc chez ducat et la merdonium moins cher donc pas chez ducat ...
Perso je préfère mettre du merdonium pas ducat...ça fait moins mal au cul :lol:
-
A propos des fameuse encoches sur les disques lisses.
J'en ai rediscuté avec un mécano à Marseille qui s'est spécialisé Ducati pepuis quelques années et qui et sérieux.
De son avis, les encoches ne servent à rien, sinon à faciliter le travail de leur usinage !
Voilà, avance :lol:
Probablement que ces encoches ne servent pas à grand chose ou que le gars qui m'avait donné l'info (le cadrant horaire) était le seul à savoir.
;)
-
monsieur 748R :D
le montage indiqué ici etait celui de Ducati avant ~92
cf rubrique technique (notamment celui du 900SS auquel je fais référence)
donc c'est que ça fonctionnait à une époque...maintenant la question est de savoir pourquoi ils l'ont modifié (gain de $?)
en tout cas, après 50000km fait comme ça sur mon ST4S et son embrayage tout alu, tout va bien, noix, cloche et disques ont fait ~90000km (donc 40000km montage normal & le reste "silencieux")
d'où pour moi l'inutilité du Kit à M.Bart ;)
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OK Mon cher Mooostik
Au passage, j'ai entendu dire récemment qu'en effet, quelques montages "maison" marchent bien aussi.
Faut juste savoir ne pas les monter de travers ou avec les mauvais disques.
Ceci dit, le Kit Crauwels n'est pas nul, il est juste payant, LOL !!
Je dis ça parce qu'il fonctionne parfaitement bien, il serait nul s'il était payant et ne donnait pas satisfaction, ce qui n'est heureusement pas le cas.
;)
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Ayant un Bart, je peux vous dire que j'ai testé les 3 montages:
Origine: super!! .......... pour les sourds , et les actionnaires des embrayages Ducati :lol:
Bart: moins bruyant, mais pas trop progressif.
2 disques au fond: SUPER!! plus de bruit, commande douce et progressive! le pied!!
-
Mouais, mois le mien je ne le touche pas. Il fait du bruit, et bien c'est trés bien comme ça. Sans le bruit.... pfft, je veux même pas y penser. Ceci dit je suis sur ma Diva depuis peu, alors toutes ces particularités qui font une Ducati je n'y touche surtout pas !
@+
-
Le bruit tu sais, on s'en fout un peu.
Non, le truc est de savoir si t'as envie de changer tes disques d'embrayage tous les 10 000 à 20 000 bornes ou si tu préfères acheter un kit qui vaut légèrement moins cher qu'un jeu de disques et prolongera la vie de ton embrayage jusqu'à 50 000 bornes et probablement plus, mais pour l'instant on n'a pas assez de données pour dire de combien le Kit Bart prolonge la vie de l'embrayage, ou d'adapter une combinaison de disques supplémentaires qui aura le même effet (et gratos en plus voir le message de Mooostik par exemple !).
Vala ..
Et quand on parle de l'embrayage, on ne parle que des disques, on ne parle pas de la cloche ni de la noix qui peuvent se marquer aussi trés vite et nécessiter leur remplacement.
Là, c'est le tirroir caisse de Ducati qui est content !
C'est toi qui voit c'est ton pognon ;) !!
-
Le bruit tu sais, on s'en fout un peu.
Non, le truc est de savoir si t'as envie de changer tes disques d'embrayage tous les 10 000 à 20 000 bornes ou si tu préfères acheter un kit qui vaut légèrement moins cher qu'un jeu de disques et prolongera la vie de ton embrayage jusqu'à 50 000 bornes et probablement plus, mais pour l'instant on n'a pas assez de données pour dire de combien le Kit Bart prolonge la vie de l'embrayage, ou d'adapter une combinaison de disques supplémentaires qui aura le même effet (et gratos en plus voir le message de Mooostik par exemple !).
Vala ..
Et quand on parle de l'embrayage, on ne parle que des disques, on ne parle pas de la cloche ni de la noix qui peuvent se marquer aussi trés vite et nécessiter leur remplacement.
Là, c'est le tirroir caisse de Ducati qui est content !
C'est toi qui voit c'est ton pognon ;) !!
Il y a quelque temps, un sondage avait été organisé sur la Liste de diffusion Ducati ST dont quelques dizaines de membres avaient monté un kit-à-Bart. L'indice de satisfaction était très élevé même si certains ont pu rencontrer quelques difficulltés au montage, dues semble-t-il principalement aux tolérances dimentionnelles des cloches d'origine... Depuis lors, je n'ai eu connaissance d'aucun remplacement d'embrayage de la part de ceux qui ont monté ce kit, le record avoisinnant les 200.000 km. Et je ne parle pas que des disques, mais de tout le système. Maintenant comme tu le dis, faut faire vivre les actionnaires de Ducati et chacun fait ce qu'il veut avec son pognon :D
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J'ai appliqué la technique des 2 disques garnis au fond sur ma multistrada 1000.
Le résultat est nickel :thumbsup:
Plus de bruit qui plait peu-être aux puristes mais qui détruit la cloche et les disques à petit feu.
Mais surtout la possiblité de descendre plus bas dans les tours sans rétrograder.
D'origine sous 4000trs/mn ça cognait sévère
Avec le pignon de 14 on pouvait enrouler dès 3500trs/mn
Avec l'embrayage modifié on descend facilement sous 3000trs/mn
Je n'ai rien contre le kit bart que je ne connais pas, j'ai eu la chance de trouver quelqu'un sur le forum multistrada qui m'a filé un vieux disque d'embrayage donc j'ai profité de l'occasion.
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bon je vais peut etre me laisser tenter par ce montage aussi si je trouve un disque :D
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Il y a quelque temps, un sondage avait été organisé sur la Liste de diffusion Ducati ST dont quelques dizaines de membres avaient monté un kit-à-Bart. L'indice de satisfaction était très élevé même si certains ont pu rencontrer quelques difficulltés au montage, dues semble-t-il principalement aux tolérances dimentionnelles des cloches d'origine... Depuis lors, je n'ai eu connaissance d'aucun remplacement d'embrayage de la part de ceux qui ont monté ce kit, le reccord avoisinnant les 200.000 km. Et je ne parle pas que des disques, mais de tout le système. Maintenant comme tu le dis, faut faire vivre les actionnaires de Ducati et chacun fait ce qu'il veut avec son pognon :D
Salut Sleop, je ne savais pas qu'il y avait de tels records de longévité ! J'en étais resté vers 50 000 km.
En tous cas, il n'y a pas photo, le kit est efficace (et visiblement la recette avec de simples disques aussi d'aprés d'autres témoignages).
Le montage (et démontage), sur la mienne se fait comme dans du beurre alors qu'en effet, j'ai entendu dire que sur d'autres Ducat, c'était un peu plui difficile ..
Me concernant, j'ai monté le kit alors que l'embrayage commençait à grogner, première alerte avant le patinage et le jeu a été rattrapé instentanément, depuis 15000 km, je roule avec ce montage et c'est parfait.
Comme menuche, j'ai noté le peu de progressivité de l'ensemble, mais par contre j'apprécie grandement.
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http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&item=300324198210
en joint j'ai passé commande pour ce disque je suis même allé directement voir le gars,à sa demande vu que je n'habite pas trop loin
je peux vous dire que le système est impec
en plus c'est lui qui m'a fait la pose super simpa.il fait fabriquer ses disques par une connaissance et les proposes à la vente
je peux vous retrouver le contact ci vous voulez :thumbsup:
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Je crois que j'ai encore raté une occasion de fermer ma gueule ! Mr 748R m'a, je pense, convaincu; car si la noix et la cloche doivent trinquer, là, pas question,... fatche de con !! @+ et merci .
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je peux vous retrouver le contact ci vous voulez
il est déjà intervenu sur ce fil de discussion (page 27) "bugati590"
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Salut Sleop, je ne savais pas qu'il y avait de tels records de longévité ! J'en étais resté vers 50 000 km.
En tous cas, il n'y a pas photo, le kit est efficace (et visiblement la recette avec de simples disques aussi d'aprés d'autres témoignages).
Le montage (et démontage), sur la mienne se fait comme dans du beurre alors qu'en effet, j'ai entendu dire que sur d'autres Ducat, c'était un peu plui difficile ..
Me concernant, j'ai monté le kit alors que l'embrayage commençait à grogner, première alerte avant le patinage et le jeu a été rattrapé instentanément, depuis 15000 km, je roule avec ce montage et c'est parfait.
Comme menuche, j'ai noté le peu de progressivité de l'ensemble, mais par contre j'apprécie grandement.
Le manque de progressivité m'étonne car au contaire, sur les deux que j'ai montés, la progressivité est nickel. Sur la ST2 d'un pote, l'attaque était un peu trop franche, ce que j'ai pu améliorer en jouant sur la vis de réglage du levier.
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L'attaque a toujours été trés franche sur ma 748 et franchement, ça me va trés bien comme ça.
Tu sais Sleop, il n'y a pas vraiment 2 Ducat pareil !! ;).
le cèvennol, pour tout te dire, à ma première révision à l'époque (des 10 000), changement des disques, de la cloche et de la noix ; j'avais fait beaucoup de ville, ok, m'enfin, il faut savoir que cet ensemble peut se détruire en trés peu de temps.
Il faut savoir aussi qu'au bout de 35 000 bornes environ, le fil qui va de l'alternateur au régulateur a de grandes chances de cramer (juste parce qu'il passe au chaud entre les 2 cylindres au lieu de passer par devant le cylindre avant par exemple), et ... etc ..
Si les Ducat étaient bien conçues depuis le départ, ça se saurait !
Pour l'embrayage, tu as maintenant trois solutions qui semblent se valoir, à toi de choisir.
;)
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J'y vais aussi de mon petit commentaire vu que je viens de faire le montage.
L'embrayage est neuf (cloche, moyeu, disques) de fév.08 (environ 12/13000km) et l'ensemble est un poil marqué.
J'ai eu la chance de tomber sur un disque garni très fin (acier ?) alors que les miens sont plutôt épais (alu ?).
Du coup il faisait pil poil l'épaisseur d'un des lisses qui était au fond, et mon empilage donne : DG/DL/DG/DC/DG....DG/DL.
Une fois monté, plus un poil de bruit côté embrayoire, alors qu'il est ouvert !
Progressivité un poil meilleure, mais surtout ça cogne sacrément moins à bas régimes 8O
Déjà que le PSB de 14 avait transformé la bête, maintenant c'est limite si je ne vais pas dire "la belle" tellement elle est rendue souple en bas.
Petite satisfaction tout de même, avec un disque usé, on garde le bruit une fois débrayé :D
Pour 9 vis déposées sans effort, et un coût de zéro, l'opération est plutôt intéressante 8)
Au passage, certains se posent la question des encoches... à quoi que ça sert.
Je me demande si ça ne participe pas à l'évacuation des poussières pour les disques du fond.
Idem, sur la question de "pourquoi garder un système qui se bouffe en rien par rapport à d'autres constructeurs".
HD était cité en exemple, mais avoir un embrayage avec autant de jeu ne servirait pas à un refroidissement plus efficace ?
Parceque si HD propose un embrayage qui ne fait pas de bruit, c'est peut-être aussi parceque leurs moteurs ne sont pas à vocation sportive à l'origine...
Ce ne sont que des hypothèses, mais je serais curieux de savoir le "pourquoi" pour les deux questions...
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sympa ce post :thumbsup:
je voudrais tester un nouveau plateau mais j'hésite à le demonter.
y à il un schema de démontage ou un photo reportage sur le forum selon vous?
8O
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Salut redline
Je n'ai pas de photo mais il y a un Tutoriel sur le site concernant de démontage de l'embrayage. Il est trés complet concernant le principal du sujet et pour oter le plateau presseur et les disques c'est trés simple, même que l'auteur passe un peu vite dessus.
Par exemple, le Tutoriel dit "Enlever l’empilage complet de disques, ils sont alternés disque lisse et disque garni.", mais il ne dit pas comment, ce qui n'est pas évident.
J'ajoute donc cette précision si tu as envie d'enlever aussi tes disques : Personnellement, j'utilise deux bouts de fil de fer d'environ 20 cm chacun, tout droits et recourbés au bout de 2 millimètres environ.
Avec les deux mains on accroche les disques à deux endroits diamétralement opposés et on tire vers soi.
Celà permet de retirer les disques facilement et notamment ceux qui sont au fond.
Bien conserver les disques dans le bon ordre pour les replacer toujours dans le bon ordre au remontage naturellement.
Pour le reste, reportes toi au Tutoriel en question car il contient l'essentiel, notamment les points de repère pour oter le plateau et le remettre :
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=25942.0
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raaah je ne comprend plus rien! J'ai (cet après midi même) modifié mon embrayage, pour obtenir le montage suivant :
G L G C G L G L G L G L G L G L
l'embrayage embraye bien, c'est tout doux tout mou, j'adore, par contre le bruit de casserole est encore présent de manière aléatoire. Je m'explique: lorsque je suis au point mort embrayé (= poignée relachée) le bruit apparait OU PAS. Lorsqu'il apparait, j'ai une chance sur 10 (environ) pour qu'il disparaisse si je débraye puis ré embraye.
Lapin compris.
Cela vient peut etre du fait que:
- la cloche d'origine (38500km) est vraiment vraiment marquée,
- les disques d'origines sont usés.
Enfin le résultat est là: j'ai le beurre et l'argent du beurre (bruit + douceur)
:)
P.S: si j'ai le courage, demain j'essaierai le montage G G L G C G L G L G L G L G L L
-
Avec tous ces G L G L G L G L G LG L G L G L G L G LG L G L G L G L G LG L G L G L G L G LG L G L G L G L G L, tu ne veux pas que ça fasse gling gling gling aprés ??
:wink:
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Pandi, si t'es sage & que t'attends quelques jours, j'passerais bien voir ça ;)
parce que "bruit de casserole" ça ne me parle pas trop
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L'attaque a toujours été trés franche sur ma 748 et franchement, ça me va trés bien comme ça.
Tu sais Sleop, il n'y a pas vraiment 2 Ducat pareil !! ;).
le cèvennol, pour tout te dire, à ma première révision à l'époque (des 10 000), changement des disques, de la cloche et de la noix ; j'avais fait beaucoup de ville, ok, m'enfin, il faut savoir que cet ensemble peut se détruire en trés peu de temps.
Il faut savoir aussi qu'au bout de 35 000 bornes environ, le fil qui va de l'alternateur au régulateur a de grandes chances de cramer (juste parce qu'il passe au chaud entre les 2 cylindres au lieu de passer par devant le cylindre avant par exemple), et ... etc ..
Si les Ducat étaient bien conçues depuis le départ, ça se saurait !
Pour l'embrayage, tu as maintenant trois solutions qui semblent se valoir, à toi de choisir.
;)
J' ai l'impression que je vais me coucher moins bête ce soir. Je te remercie pour ces précieux conseil, quand à ton fil je vais le surveillé de pés. @+ :thumbsup:
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Pandi, si t'es sage & que t'attends quelques jours, j'passerais bien voir ça ;)
parce que "bruit de casserole" ça ne me parle pas trop
Oh ouais chouette on ira manger des sushis pis des brochettes au fromage :D
Miammm!!!
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pour bien se rendre compte i faudrait une petite vidéo si ce n'est pas déja fait.
je fait parti de ceux qui adore le bruit d'origine et qui ajoute même un carter ouvert, mais je serais curieux de voir se que cela donne. :P
XXXXXXX
pas d'annoce sur le forum on a une rubrique dédié à ça
pis tu le vends cher j'ai eu plateau+protége ressort+ carter ouvert rizoma pour 90 euros frais de port inclus :siffler:
Nykow
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Mouais, mois le mien je ne le touche pas. Il fait du bruit, et bien c'est trés bien comme ça. Sans le bruit.... pfft, je veux même pas y penser. Ceci dit je suis sur ma Diva depuis peu, alors toutes ces particularités qui font une Ducati je n'y touche surtout pas !
@+
Pour en rajouter un peu par rapport à Mr 748R, il faut savoir qu'avec le montage d'origine au bruit si particulier (et que j'adore aussi) s'use finalement assez vite, et qu'un kit complet (noix, cloche, disques) va coûter pas loin de 500€ (si ce n'est plus).
Donc mettre ça tous les 30000km (en plus des révisions chères) ou le mettre tous les 100000km avec les claclac en moins (mais gling gling débrayé toujours là) je préfère la seconde option (sans parler de l'agrément).
@ redline : tu vas te faire engueuler si tu laisse une annonce ouverte comme ça dans le fil de discussion, il y a une rubrique pour ça sur le site.
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ouais , le MooostiK viens en pèlerinage (chez st Geneviève :sm19:) en septembre me laisserais bien tenter par la modiff
qui plus est tout le merdier est neuf ,disque ,cloche ,noix , ...
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http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&item=300324198210
en joint j'ai passé commande pour ce disque je suis même allé directement voir le gars,à sa demande vu que je n'habite pas trop loin
je peux vous dire que le système est impec
en plus c'est lui qui m'a fait la pose super simpa.il fait fabriquer ses disques par une connaissance et les proposes à la vente
je peux vous retrouver le contact ci vous voulez :thumbsup:
pourrais-tu, lorsque tu le recevra nous informer sur l'épaisseur de ce fameux disque?
dois-t-on repartir avec un garni derrière?
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moi ça ne m'intéresse pas! :siffler:
J'ai mieux en moins cher :D
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tu parles de 2 disques garnis "usés" en fond de cloche?
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ouais , le MooostiK viens en pèlerinage (chez st Geneviève :sm19:) en septembre me laisserais bien tenter par la modiff
qui plus est tout le merdier est neuf ,disque ,cloche ,noix , ...
pas de soucis pour qu'on te le fasse
j'peux même ramener le disque garni "fin" qui va bien (il faut me le rappeler avant par contre :lol:)
pis la modif, si ça te plait pas, tu remets en config d'origine en... pfiouuu 15mn :D
t'as changé cloche et disques garnis pour de l'acier ou de l'alu ?
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pis la modif, si ça te plait pas, tu remets en config d'origine en... pfiouuu 15mn :D
...bière comprise :D
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tu parles de 2 disques garnis "usés" en fond de cloche?
oui m'sieur! :D
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pis la modif, si ça te plait pas, tu remets en config d'origine en... pfiouuu 15mn :D
...bière comprise :D
2 :flex: :lol:
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par-contre, j'ai mes disques garnis de mater au niveau des ergots.
est ce que je dois les changer avant de faire ce montage, ou je peux les garder?
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Te fais pas chier a changer s'ils sont encore dans les côtes (2,3mm)
Un coup de lime pour virer les bavures et ça repart :thumbsup:
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et même avec la technique de Didjilou : tu les applatis à la masse
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C'est bien beau toutes ces méthodes, mais comment on fait pour trouver 1 ou 2 disques à rajouter au fonds si on peu pas passer d'annonce dans le sujets concerné :wink:
Car en ce moment c'est mon principal soucis, trouvé ces disques :cry:
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Tu peux aller demander à ton concessionnaire/garagiste, il doit probablement en avoir un stock !
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t'as changé cloche et disques garnis pour de l'acier ou de l'alu ?
en acier comme d'origine j'imagine
sinon le mécano me parle d'un disque de paso plus épais pour faire la modiff?
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Tu peux aller demander à ton concessionnaire/garagiste, il doit probablement en avoir un stock !
@ Julien :
Et en plus ça a déjà été dit il n'y a pas longtemps dans le thread... il faut lire un peu.
Il a même déjà été dit que tu pouvais mettre une requette en signature, afin qu'un gentil ducatiste t'envois un MP pour t'en proposer un contre une bière :siffler:
You're welcome
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Merci Will, sur les 32p de lecture j'ai du zapper des trucs. Je met en signature.
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Te fais pas chier a changer s'ils sont encore dans les côtes (2,3mm)
Un coup de lime pour virer les bavures et ça repart :thumbsup:
merci. j'essaie ça dès que je peux. :D
ll
ll
ll
V
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Ça se voit que c'est la crise!
de plus en plus de mendiant pour des disques :D
Et dire que j'ai un jeu tout neuf qui traîne(rangé quand meme) dans le garage :siffler: :D
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Je vais m'y mettre aussi au "silencieux"....J'ai entendu hier soir le SS de Joan,c'est quand même plus agréable....Maintenant que je l'ai entendu je le reconnais.... :D
Et si cela peut améliorer la longévité de l'embrayage c'est toujours ça de pris.... 8)
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Ça se voit que c'est la crise!
de plus en plus de mendiant pour des disques :D
Et dire que j'ai un jeu tout neuf qui traîne(rangé quand meme) dans le garage :siffler: :D
tu ne le vends pas? vu que tu n'uses plus tes disques maintenant,
il ne te sert plus :siffler:
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nan je les gardes! ca prendra peut etre de la valeur :D
faire tourner le moteur sur place use quand meme les disques tu sais :lol:
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ca y est, je suis passé chez KIWI ce matin; on a un peu discuté de cette méthode et il m'a semblé peu convaincu. il m'a expliqué que les contraintes, moindres soient-elles, sont quand même néfastes pour les roulements et les carters moteur. le mieux pour lui semble être les nouvelles cloches ducati en ergal cerclée, mais qui n'est pas gratuit, bien entendu!!
Ceci dis il m'a donné quelques disques garnis :D et j'ai effectué le montage. plus de bruit! par contre je termine mon empilage avec un seul lisse, car suivant ses conseils après avoir sorti les disques j'ai tapoté avec un maillet cahoutchou sur les plots de la noix et, comme il me l'avait dis elle s'est enfoncée d'un bon millimètre. En fait il faudrait monter une rondelle/entretoise du double d'épaisseur de celle en place pour éviter à la noix de "sortir".
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Salut a tous, s'il y a une âme charitable qui aurais un disque pour faire la modif de l'embrayge anti bruit je suis preneur, en ce moment on dirait une scie circulaire et je ne m'y fait !!!! :fear:
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Vérif faite sur la moto de PandiPanda, cloche et disques à l'agonie (~40000km) on y peut plus grand chose
par contre modif faite et installation d'un conique (oublié par le monteur précédent :roll: ) sur l'embrayage neuf du 900 de Desmomanu et nickel, plus un bruit :D
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Je confirme, le résultat est vraiment vraiment bluffant. Ca fait autant de bruit qu'un embrayage à bain d'huile. dingue. :D
Par contre, moi... bon ben pour l'absence de bruit, on repassera ! :lol: :lol:
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C'est bien, d'avoir plusieurs sons de cloches... :D
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...... Desmomanu plus un bruit ....
oui, ça doit changer :D :D
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bon ben je vois qu'il n'y a plus de disque en libertés, domage !!!! :beer: bon du coup je vais boire une bierre
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quand vous faites des demandes de disques ça serait bien de mentionner l'endroit :D
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J'habite dans les landes 40, mais bon je prend en charge le transport s'il faut
:sm36:
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salut les gars :wink:
est ce quelqu un aurait encore des vieux disques a m envoyer?
sinon au cas ou je suis en savoie :siffler:
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y a pas de neige encore en savoie? pour faire la modif en hiver? :siffler: :D
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nno,je la rentre en novembre en general et je la ressort pour une hivernale ou 2 en fevier/mars :cheers:
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Bonjour.
Désolé de déterrer à nouveau la hache de l'embrayage !
Après les 33 pages ingurgité :dribble:
Je pense avoir compris pas mal de chose sur l'embrayage à sec !
Ayant tel à plusieurs shop Ducat sans résultat pour obtenir un disque garni, vendu kit complet)
Et ça me fait ch.....! ! ! de mendier :ranting:
J'ai découvert ceci: http://www.leboncoin.fr/vi/66163470.htm?ca=12_s
et voudrai vos avis ! :roll:
900 ssie 1999 27000 kms pot termi haut , coque de selle.....qu'ele est belle habillé de jaune ! :thumbsup:
-
si tu avais bien lu tu aurais vu que le monsieur en question est inscrit sur le forum et les avis sur ce kit :D
le peu qui ont tenté ont l'air content, mais ça fait plus cher qu'une binouze offerte au gentil ducatiste qui pourra de dépanner de 2 vieux DG :wink:
-
Pourtant lu ou parcouru toutes les pages ! :siffler:
J'attends donc le gentil ducatiste ! :D
Je suis en Normandie !
Si je ne trouve pas Le monsieur me fera j'espère:
Un prix......PLANETE DUCATI :bowdown:
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je pense pas qu'il fasse un prix Planète Ducati puisqu'il n'a pas de pub ici :wink:
quand je vois tous ces pauvres ducatistes qui ont besoin de disque et que j'ai un jeu dans mon garage qui sert à rien :sm19: enfin il est quasi neuf aussi faut pas déconner
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je vais finir par mettre mes vieux DG aux enchères :sm19:
qui qui qui veut un vieux DG ? :sm19:
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nykow si tu en as en rab penses a moi :D
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Arrêtez de nous faire saliver ! :D
Envoyez plutot un m.p pour compromis ! :siffler:
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nykow si tu en as en rab penses a moi :D
j'ai un embrayage complet en rab :wink:
mais qui a moins de 5000 kms donc je le garde entier jusqu'au changement de mon embrayage :D
mais après je serai grand prince :wink:
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salut si ca interesse du monde .j ai remp recemment mon embrayage alors si vous voulez des disques je vous les offres appelez moi.
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Super Sympa Vincent :thumbsup:
Je t'écris en m.p :cheers:
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au faite je rigole, je peux en offrir quelques un :thumbsup: (-->MP)
mais stock limité, car je m'en garde 2/3 sous le coude pour un futur outil maison :D
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hum une clé pour démonter la cloche :siffler: ??? :thumbsup:
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si tu avais bien lu tu aurais vu que le monsieur en question est inscrit sur le forum et les avis sur ce kit :D
le peu qui ont tenté ont l'air content, mais ça fait plus cher qu'une binouze offerte au gentil ducatiste qui pourra de dépanner de 2 vieux DG :wink:
Je fais partie de ces testeurs satisfaits.
Effectivement, c'est plus cher que les 2 DG mais je trouve que ça fait moins bricolage (après chacun pense ce qu'il veut... car l'embrayage Ducati n'est quand même qu'une vaste fumisterie que les utilisateurs doivent ensuite d'eux-même finaliser).
En tout cas, le garçon est recommandable et fait plus ça par passion que par intérêt financier :thumbsup:
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si tu avais bien lu tu aurais vu que le monsieur en question est inscrit sur le forum et les avis sur ce kit :D
le peu qui ont tenté ont l'air content, mais ça fait plus cher qu'une binouze offerte au gentil ducatiste qui pourra de dépanner de 2 vieux DG :wink:
Je fais partie de ces testeurs satisfaits.
Effectivement, c'est plus cher que les 2 DG mais je trouve que ça fait moins bricolage (après chacun pense ce qu'il veut... car l'embrayage Ducati n'est quand même qu'une vaste fumisterie que les utilisateurs doivent ensuite d'eux-même finaliser).
En tout cas, le garçon est recommandable et fait plus ça par passion que par intérêt financier :thumbsup:
Merci pour ces infos !
Je pense dans un premier temps faire la modif avec Deux garnis ! :cry:
Mais nous avons le savoir de l'existence de ce disque ! :cry:
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Moi aussi je fais parti de ces utilisateurs satisfait. De plus c'était un peu particulier avec ma streetfighter et des vieux DG, donc très content des services de ce passionnés qui n'à pas hésité à me proposer pleins de solutions quand ca fonctionnait pas, ainsi que de bonnes expliquations par téléphone.
Je recommande :thumbsup:
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Salut les gens,
jai des disques garnis (une vingtaines) uses a donner alors si ca interesse quelqu'un.....
j'en donnerai que 2 a la fois (penser aux autres)
j'habite a moin d'une heure de Paris (Dreux)
message en MP pour transaction.
ps: si vous venez avec votre brele,elle repartira silencieuse
bon we a tous.
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Salut les gens,
jai des disques garnis (une vingtaines) uses a donner alors si ca interesse quelqu'un.....
j'en donnerai que 2 a la fois (penser aux autres)
j'habite a moin d'une heure de Paris (Dreux)
message en MP pour transaction.
ps: si vous venez avec votre brele,elle repartira silencieuse
bon we a tous.
Tu vas te faire au moins 10 copains !! :lol:
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bon bah, j'y vais de mon expérience, j'ai enlever un lisse du fond et je l'ai remplacé par un vieux semi garni d'un embrayage de SS de 1989, et ... nickel !!!.
Le semi garni fait 3.5mm donc plus gros d'1mm qu'un garni actuel.
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j'avai déjà vu ce disque (d'ailleur j'ai retrouvé page 17 :D)
mais ce qui m'étonne, c'est le montage (PDF), en laisant 1 DL au début de l'empilement....
ça ne peut pas fonctionner "en silencieux".... :siffler:
comme je comprend rien au site internet, je me demande si ce disque est dédié à une modif' pour faire un embrayage "silencieux" ou si c'est pour autre chose ?! (comme tu dis, "couple de friction" ?)
par contre, c'est toujours possible de le monter en 1er dans l'empilement :thumbsup:
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je reste dubitatif
ayant personnellement essayé un montage avec en début d'empilement : 1DL / 1Vieux DG
et que ça ne marchait pas du tout en silencieux....
bon, ok, c'était pas un semi-garnis comme desmoworld, mais bon...
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dans le scéma de desmoworld il laisse un lisse et après tu viens poser ton semi garni
ça dépend de l'usure des disques garnis, quand les DG sont bien usés c'est 2 vieux DG qu'il faut mettre :wink:
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ouai, peut être une histoire d'épaisseur..,
par contre, le post de mérou, c'est différent, car si j'ai bien compris il a remplacé le 1er DL de l'empilement, pas comme le montage du PDF de desmoworld
(A confirmé donc par Mérou :thumbsup: )
:cheers:
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je ne sais pas comme sont fait les vieux embrayages à sec mais peut-être que Mérou avait 2 DL dans le fond :wink:
donc il fait bien le montage de desmoworld 1DL le semigarni etc etc
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nan nan je l'ai bien mis au fond le semi garni + lisse +garni + lisse....
je pense aussi que ça ne peut pas marcher avec un lisse au fond car il resterait en butée au fond de la noix alors q'un garni va au fond de la cloche (un peu plus loin)
il me semble que le fonctionnement est le suivant : il faut en fait que le semi garni (ou les deux garnis) au fond fasse en sorte que le premier lisse ne soit pas en butée au fond de la noix, comme cela une fois serrés les disques ne sont pas calé uniquement sur la noix (qui est souple avec les silents-blocs) et sont calés sur la cloche qui elle est fixe donc ça ne bouge plus.
D'ailleurs sur les SS de 89 qui ont une noix fixe sans caoutchouc et bien l'embrayage est déjà silencieux, sans ajout de quoique ce soit.
un système plus intelligent aurait été de faire un amortisseur de couple à ressort sur la roue dentée qui est derrière (comme sur des gros mono) ou ailleurs mais pas là
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nan nan je l'ai bien mis au fond le semi garni + lisse +garni + lisse....
je pense aussi que ça ne peut pas marcher avec un lisse au fond car il resterait en butée au fond de la noix alors q'un garni va au fond de la cloche (un peu plus loin)
il me semble que le fonctionnement est le suivant : il faut en fait que le semi garni (ou les deux garnis) au fond fasse en sorte que le premier lisse ne soit pas en butée au fond de la noix, comme cela une fois serrés les disques ne sont pas calé uniquement sur la noix (qui est souple avec les silents-blocs) et sont calés sur la cloche qui elle est fixe donc ça ne bouge plus.
j'ai exactement le même raisonnement que toi :thumbsup:
(avec juste une variante: 1 seul vieux garnis peut suffir dans certain cas, comme le mien :D )
:cheers:
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Salut à tous! :wink:
bon et bien ça y est, j'ai aussi succombé aux charmes de l'embrayage silencieux!
J'ai commandé il ya quelques temps un kit Bart Crawels directement en Belgique et la modif a été faite hier. Et bien c'est impressionant! Pourtant on nous l'avais déjà dit maintes fois mais tant qu'on a pas entendu de sa propre oreille on y croit qu'à moitié! 8O Au ralenti on entend quasi plus rien, faut vraiment mettre l'oreille proche de l'embrayage pour l'entendre mais dès qu'on débraye on retrouve le faleux "cling cling cling". Mais plus de "Clac clac clac". En tant que nouveau duveteux en phase de barbification intégrisante, cela m'a un peu décontenancé au début car finalement on s'habitue à cette "musique" mais c'est vrai qu'en vieillissant ça a tendance à vraiment faire trop de bruit et puis comme ça l'embrayage verra sa durée de vie ralonger. On a presque l'impression d'être sur une Guzzi avec ce ferraillement qui arrive au moment du débrayage!
Sinon question sensations, il me semble que la commande est encore un peu moins souple et progressive, plus "on-off". Rien de méchant pour tout ducatiste converti au "sec"!
Bref je sens que ce sont mes voisins et les automobilistes qui s'arrêtent à ma hauteur au feu rouge qui vont me remercier! :D
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si c'est plus on-off qu'avant c'est que il n'y a pas assez de jeu pour l'empilement, essaie si tu peux, d'enlever un Disque Lisse, en bout d'empilement si tu as encore de la marge, pour voir si c'est bon :wink:
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Merci du conseil Nikow!
Mais vraiment c'est tout à fait supportable et finalment pas vraiment gênant donc je vais voir.
:wink:
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oui avise en fonction de ton utilisation :wink:
parfois c'est emmerdant, un disque de trop et c'est on/off un disque en moins et c'est trop mou et ça patine :?
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J'ai une question simple, dans mon empillage (pour le rendre silencieu) j'ai effectivement mis des vieux disques garnis au fond, jusque la pas de problème, la ou ca se compique c'est qu'est ce qui se passe si les disques garnis sont en acier et la cloche en alu ?
Quelqu'un a t il deja fait ca ? Je risque de gros problèmes ?
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tu veux dire que tu as mis deux vieux DG en acier dans le fond de ta cloche Alu avec le reste de tes disuques en alu ??
si c'est ça j'ai ça depuis 6000 kms sans soucis, mais mon embrayage (cloche noix disque ) est en fin de vie
toi avec un embrayage neuf tu risques de l'user plus vite
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oui c'est bien ca, 2 disque garnis acier au fonds avec une cloche alu.
Ben merci pour les réponses, si d'autres ont des mauvaises expérience de ce montage, je suis preneur d'infos.
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bonsoir à tous
je mettais dis après un accueil un peu chaud, que je n'y reviendrais plus !!
je suis le metteur au point (apres étude du kit bart) d'un disque qui rend aussi l'embrayage silencieux et rend la moto souple, certain parle de moi dans ce topic.
mais comme je suis curieux, j'ai essayé aussi le vieux disque au fond,
méthode qui date des années 70, qui a donc fait ses preuves, et qui coute 0 euro,
c'est vrais pourquoi mettre .... euros dans un kit alors qu'on peut faire le meme gratos ???
conclusions ça marche très bien, faut terminer par 2 lisses, mais plus de bruit !!
par contre pour la souplesse : ZERO, on entend les disques taper dans la cloche, c'est pas plus souple qu'avant !!
explication : celui du fond ne bouge plus, mais les autres on encore un mouvent de rotation possible (quelques 10° de mm dans la cloche) car le 1° et le 2° sont en contact par leurs garnitures respectives et que le coefficient de frottement garniture/garniture et pratiquement nul :roll:
attention à ceux qui fond le montage avec des disques en ergal ou alu, vérifiez bien que c'est la garnitures qui touchent pas les créneaux !!
conclusions
le kit disque usé : tres bien pour le bruit mais inefficace pour la souplesse
mon disque ou le kit bart : tres bien pour le bruit et la souplesse, car le 1° disque et le 2° on un contact acier/garniture avec un tres bon coefficient de frottement.
voila je pense que ceux qui font le montage doivent le savoir, mais il y a de la place pour tout le monde et que chacun trouvera son bonheur quelque soit la méthode utilisé.
ne vous en privez pas, les roulements ne craignent rien, avec l'aide d'un ami qui travaille chez SKF j'ai fait calculer les efforts des 6 ressorts/aux roulements de la cloche/noix, ils sont capables d'encaisser les efforts axials, ce qui craint le plus c'est les butées (les circlips).
voila c'est dit
bonne route @ tous
eric
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tu tiens vraiment à le vendre ton disque :siffler:c'est vrai que c'est bientôt noel,il faut arrondir les fins de mois :D
-
salut bugati590,
j'ai pas très bien compris pourquoi les autres disques peuvent encore bouger, alors que l'ensemble est plaqué non ? (en étant embrayé bien sûr)
bref, faut que je réflechisse un peu plus peut être :D
ce que je voulais dire, c'est que dans certain cas, comme le mien, 1 seul disque garnis au fond suffit, et donc je n'ai pas de contact garniture/garniture (je commence donc par DG/DL au lieu de DL/DL) et je termine par 1 seul lisse (en gros j'ai juste interchangé le 1er DL contre un vieux DG)
voilà pour la petite précision (comme quoi y'a plusieurs config' que celle que tu décris) et d'ailleur, moi aussi c'est moins souple que d'origine (par contre j'ai jamais essayé le kit Bart ni le tiens)
cependant, il me semble que chez certains qui ont fait la modif', c'étais quand même "souple"...
encore un petit truc, j'ai également fait un calcul des efforts des ressorts sur les roulements, je serai très interessé de lire celui de ta connaissance pour voir si on concorde sur les résultats :thumbsup:
merci :wink:
:cheers:
-
:sm19:
j'aurai jamais du revenir
pour mettre fin une bonne fois pour toute à toutes polémique ou remarques désagréables
JE NE FAIS PAS CA POUR L'ARGENT, j'ai mon boulot , je n'attends pas après ça pour vivre !
le plaisir de faire plaisir ça n'a pas de prix, je ne suis pas un philanthrope non plus, mais ça certain peuvent pas comprendre !!
l'incident est clos, je vais discuter avec ceux qui en valent la peine !
pour répondre à ducati748
meme si les disques sont plaqués dans le fond de la cloche, dans le cas du doubles DG, ils ne sont arrêtés en rotation que part le frottement des 2 disques, le 1° est bloqué dans le fonds des rainures de la cloche mais pas le ou les suivants
est ce plus clair ?
j'ai essayé aussi 1 seul disque garnis au fond, plus de bruit mais attention c'est subtil suit bien :
effectivement tes disques ne battent plus sur la cloches cela devrait etre plus souple ! là ou tu as l'impression que c'est moins souple (d'ailleur quand tu passes tes vitesses, la 1° à l'arrêt ou les autres en roulant ça doit claqué un peu plus) c'est que l'ensemble et maintenant est trop rigide !! il faut un minimum de souplesse ou de jeu à un moment donné !! c'est compliqué là ...
et ç'est là ou le kit Bart est génial (je vais pas parler du miens y en à qui vont dire des bêtises) parce qu'il a un "truc" ce kit, qui fait qu'il marche aussi bien, meme si j'ai été contacté par des utilisateurs déçu.
ça peut pas etre souple si tu mets 2 garnis en contact, ou alors ça n'est qu'une sensation mais tant mieux pour eux !
pour les valeurs je recontacte mon ami SKF est je te donnes les donnes, je les ai trouvé aussi sur des documents Ducati performance, mais avec une unté qu'on ne trouve plus aujourd'hui !!
bugati590
-
Bof, pour avoir un Crauwels (un vrai à 3 disque, un gros lisse sans ergot, un conique sans ergot et un semi garnis avec ergots coté cloche), j'ai pas trouvé plus de progressivité, limite le contraire même, car comme l'empillement est assez épais, ça mets plus les ressorts en contrainte (et le plateau presseur engrainne à peine dans la noix).
Note j'm'en fout, c'est pas ce que je vise la progresivité mais l'endurance et de ce point de vue, mes disques (kit + lisses + garnis) ont 38000km et ça marche toujours sans soucis.
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meme si les disques sont plaqués dans le fond de la cloche, dans le cas du doubles DG, ils ne sont arrêtés en rotation que part le frottement des 2 disques, le 1° est bloqué dans le fonds des rainures de la cloche mais pas le ou les suivants
ok, je crois que je vois ce que tu veux dire, mais en faite je pense que l'effort de pression (position embrayé) est plus fort que le glissement possible entre ces 2 DG, et qui plus est, le mouvement éventuel serait sur une très courte rotation, car cela reste dans la rainure de la cloche (ceci étant aussi valable pour les autres entre DG et DL, ce qui fait que ça ne "tape" plus)
effectivement tes disques ne battent plus sur la cloches cela devrait etre plus souple ! là ou tu as l'impression que c'est moins souple (d'ailleur quand tu passes tes vitesses, la 1° à l'arrêt ou les autres en roulant ça doit claqué un peu plus) c'est que l'ensemble et maintenant est trop rigide !! il faut un minimum de souplesse ou de jeu à un moment donné !!
moi ça ne "claque" pas plus en mettant la première à l'arrêt ou autre (où alors je fais plus gaffe)....et lorsque tu débraye, tu créer un jeu entre les disques, il est juste plus réduit qu'a l'origine, d'où la sensation d'avoir un embrayage plus "on/off"
Sinon pour les données (de ton amis et de ducati performance), je suis donc bien intéressé :thumbsup:, je te passerai mes calculs aussi, si tu veux les montrer à ton amis.
(Par MP si tu veux)
:cheers:
-
Je dirais même que la progressivite et la souplesse, c'est pour les lopettes.
:lol:
-
pour remuer le couteau dans la plaie pour 748r
j'en ai équipé une (748r) et le type etait aux anges :D c'est pas toi ? c'est le l'humour
le principal c'est que chacun y trouve son plaisir non ?
pour ducati748
je te parle par expérience, mardi apres midi j'ai encore démonté 3 fois l'embrayage, j'en suis au 3° jeux de vis de coupelle, à force de les démonter, et je t'assure qu'on sent vraiment une différence entre toutes les solutions j'ai essayé :
- le Bart
- mon disque
- 1 garnis
- 2 garnis
- une autre solution, encore plus mieux, comme disent les gosses, que je suis entrain de mettre au point (mais je n'en parlerai pas et plus ici)
j'ai les 2 cloches acier et ergal + une 15 ° de prototype pour mes essais en statique
et à chaque fois les sensations sont différentes et bien flagrantes
je te donne les valeurs ducati perf en MP en attendant les autres
pour Prowler
excuse moi d'avance mais je n'ai pas l'intention de t'insulter c'est pour illustrer mes propos
c'est marrant personne te dis que tes un C... que tu t'es fait B..... dépenser plus de 100 euros alors que tu pouvais le faire gratos
et je suis sur que tu ne regrettes rien et que tu ne pourrais plus revenir au montage "antique"
bugati590
-
c'est marrant personne te dis que tes un C...
C'est un tort ! :D
que tu t'es fait B..... dépenser plus de 100 euros alors que tu pouvais le faire gratos
et je suis sur que tu ne regrettes rien et que tu ne pourrais plus revenir au montage "antique"
J'aurai à choisir entre l'origine, le kit Crauwels et le montage avec 2 disques garnis (dont je n'ai eu connaissance qu'après achat de mon kit), je choisirais la dernière solution ; la moins chère et qui sembl remplir la même fonction que les autres (selon mes critères du moins à savoir usure et bruit).
-
Pour avoir un montage Crauwels (sur u Monster S4) et un de Bugatti590 (sur un 916), c'est clair que je ne reviendrai pas en arrière:
- bruit : nickel
- usure : ch'uis un "faux" motard donc je ne roule plus assez pour avoir un avis crédible sur la question
- souplesse : y'a pas photos, avant le kit Crauwels, j'étais prêt à revendre le S4 tellement c'était pourri!!!!!
Quant à la différence entre les 2 kits, à l'usage j'ai encore rien vu si ce n'est la différence de prix, et là y'a pas photo
-
je te rassure tu n'as pas de regret à avoir
pour avoir à plusieurs reprises testés et comparés le bart et les 2 garnis à par le bruit
le comportement en terme de souplesse n'est pas du tout le même
et je ne suis pas sur que ton embrayage apres 38 000 km aurait été dans le même état avec les 2 DG
meme si je trouve le Bart un poil cher, c'est pour ça que je me suis mis à la recherche d'une autre solution :wink:
et pour adoucir ta poignée il existe une solution technique ! pas chère elle !
bugati590
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Hola, attention, je me suis mal fait comprendre, je suis pleinement satisfait du kit Crauwels et du tien :cheers:
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désolé jejemg
je repondais à Prowler :thumbsup:
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et pour adoucir ta poignée il existe une solution technique ! pas chère elle !
bugati590
non, sans dec, et pas chére en plus ?
y va nous le dire , hein !! 8O
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non, sans dec, et pas chére en plus ?
y va nous le dire , hein !! 8O
Ci pas chère cousin !! :osama: :lol:
ça va tomber dans la rubrique "achat au prix de gros" :siffler:
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et pour adoucir ta poignée il existe une solution technique ! pas chère elle !
je pense que c'est de se muscler le poignet :D
je t'ai envoyé un MP bugati590 avec mes calculs etc.. :wink:
et moi je veux bien connaître ta solution plus mieux bien :D (en MP si tu veux)
:thumbsup:
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:macdo:
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Salut à tous,j'ai lue ce topic depuis le début ,j'aimerai
acheter deux disque garnie neuf ou d'occase mais je n'en trouve
pas d'occase :ranting: et neuf je sais pas sur quelle site en trouver
pas trop chère.
si vous avez une adresse a me donner ,je suis preneur,
merci. :thumbsup:
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j'etais une bonne adresse :D
du coup comme j'ai fais la modif ben tu vas attendre longtemps mes prochains disques :lol:
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content pour toi l'ami ...
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merci a toi voisin alsacien :D
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syntaxe68, regarde sur la page d'avant (rainbow team) il a l'air de pouvoir en donner, essaye de le contacter :thumbsup:
(perso j'en ai déjà donnés des vieux DG, les derniers qu'il me reste, je préfère les garder, désolé..)
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egoiste !
moi j'ai un jeu de disques neuf....la on peu comprendre que je les garde :D
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moi je pense au jour où faut que je démonte ma noix, outil maison, tout ça tout ça...
on peut comprendre que j'en garde quand même quelques disques aussi :D
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Merci Ducati748 :thumbsup:
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j'ai remarquer qu'à l'arrêt mon embrayage "silencieux", le deviens de moins en moins plus le moteur tourne au point mort.
je m'explique:
-bécane à l'arrêt, moulin en branle au point mort,
j'embraye-débraye--> "silence"--> 1min plus tard un légé klak klak (pas comme si le disque garni n'était pas au fond de la cloche, mais du bruit)-->débrayage-embrayage--> "silence"...
j'ai tout démonté nettoyé poncé ébavuré, mesuré (tout entre 2,75-2,5 même le "vieux" acier au fond de la cloche :roll:) ... et... pas mieux (cloche marquée mais pas plus qu'une autre ducat de 8500km)
normal?
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non c'est pas normal, c'est même bizarre comme truc...
tu as combien de jeu entre le dernier lisse et la noix ?
c'est bizarre, soit tu n'as pas asser de pression sur tes disques, mais ça devrait patiner en roulant, où alors c'est comme si ton piston de récepteur poussait légèrement la tige au bout d'un moment 8O
t'as essayé aussi de purger ton circuit pour mettre du liquide tout propre?
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je vais mesuré le jeu de tête je ne me souviens plus. je ne sens pas de patinage.
mon liquide n'est pas vieux j'ai monter un MPL fin de l'été.
merci
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Salut,
Moi je viens de racheter un S4 de 2001 avec 29000 km, l'embrayoire été cramé, donc changement des disques et ressorts, et le DS METZ propose un modif embrayage maison silencieux type bart crauwels pour 80 € (contre 160€ pour l'original).
J'ai donc fait faire cette modif, et j'y ai ajouté un recepteur embrayage DP, le résultat est très satisfaisant, plus beaucoup de bruit, et une bonne souplesse et progressivité de l'embrayage, c'est nickel... (190€ le recepteur)
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190 euros le recepteur, c'est quoi ? 8O
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Tu sais ce qu'ils ont fait comme modif sur ton embrayage ?
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ouais explique la modif, j'aimerai bien savoir ce qu'ils vendent au DS pour 80 euros.. :roll:
merci :thumbsup:
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"Type Bart Crauwels" pour 80€, je suis curieux de savoir ce que ça peut être :siffler:
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"Type Bart Crauwels" pour 80€, je suis curieux de savoir ce que ça peut être :siffler:
Des vieux disques garnis pourris récupérés sur une meule d'un client (à qui on a facturé un jeu de disques neufs) et qu'on ré-installe (par paire) pour 80€ en guise de "'kit embrayoire" ante-bruit et anti-usure.
:D
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ouais explique la modif, j'aimerai bien savoir ce qu'ils vendent au DS pour 80 euros.. :roll:
merci :thumbsup:
Ben en fait, c'est le même principe, un disque lisse plus épais en premier, un disque conique, un disque lisse plus fin et ensuite l'empilement des disques...
C'est vraiment le même truc. Par contre, je n'ai pas de comparaison avec un vrai kit bart crauwels, mais comme je l'ai dit, le résultat est vraiment satisfaisant.
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190 euros le recepteur, c'est quoi ? 8O
C'est quoi quoi ??? :lol:
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c'est le même principe, un disque lisse plus épais en premier, un disque conique, un disque lisse plus fin et ensuite l'empilement des disques...
ok merci de l'info, mais alors je crois que c'est pas tout à fait pareil, le kit bart crauwels étant si je me trompe pas : disque lisse épais, disque conique , et un disque semi-garnis (et non pas un disque lisse plus fin)
c'est encore une nouvelle façon de faire apparement... :roll:
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c'est le même principe, un disque lisse plus épais en premier, un disque conique, un disque lisse plus fin et ensuite l'empilement des disques...
ok merci de l'info, mais alors je crois que c'est pas tout à fait pareil, le kit bart crauwels étant si je me trompe pas : disque lisse épais, disque conique , et un disque semi-garnis (et non pas un disque lisse plus fin)
c'est encore une nouvelle façon de faire apparement... :roll:
Tu viens de me mettre le doute maintenant :siffler:
Je démonte ça cet après-midi pour en avoir le coeur net et je vous tiens au courant...
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c'est le même principe, un disque lisse plus épais en premier, un disque conique, un disque lisse plus fin et ensuite l'empilement des disques...
ok merci de l'info, mais alors je crois que c'est pas tout à fait pareil, le kit bart crauwels étant si je me trompe pas : disque lisse épais, disque conique , et un disque semi-garnis (et non pas un disque lisse plus fin)
c'est encore une nouvelle façon de faire apparement... :roll:
Effectivement, c'est bien ça
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190 euros le recepteur, c'est quoi ? 8O
C'est quoi quoi ??? :lol:
c'est quoi ...la marque du recepteur !! à 190 euros 8O
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le monsieur à dit "recepteur embrayage DP" :siffler:
:D
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merci, je voulais qu'il me réponde : un DP :siffler:
et la, je lui aurai dit: ah ouais, Double Prix !!! :dribble:
parce qu'a ce tarif, comparé au STM, et autres !!
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:lol:
A ok ! j'ai foiré la blague... dsl :D
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Salut les gars,
moi qui voulait que mon embrayoire cesse ses clac clac clonk croink, je pensais trouver la solution en 3 min...
Pu.... que c'est long 35 pages, OK j'en ai squizzé 15 au milieu, j'en pouvais plus.
En gros les deux DG c bien, le bart Crauwels c'est bien et cher et DS metz propose un bart moins cher un poil différent. c'est ca.
Au final, le recepteur d'embrayage DP ou STM, c'est un vrai plus avec les kit anti-bruit?
Si qqun a des discs qui trainent, je suis bein preneur. je suis sur paris et regulièrement a Carole.
Cho merci
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Le récepteur STM et consorts n'a pas de lien avec les kits. Il réduit l'effort nécessaire au levier (et c'est déjà pas mal)
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salut les gars,je suis de nouveau a la recherche de disques d embrayage occasion,j en avais refuse
il y a quelques mois car je croyais devoir vendre mon monster et finalement je le garde :thumbsup:
si vous avez ca qui traine mp :wink:
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Le récepteur STM et consorts n'a pas de lien avec les kits. Il réduit l'effort nécessaire au levier (et c'est déjà pas mal)
Exact, aucun rapport avec la modif embrayage silencieux, juste plus de confort et de progressivité dans la poignée...
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En gros les deux DG c bien, le bart Crauwels c'est bien et cher et DS metz propose un bart moins cher un poil différent. c'est ca.
Je sais toujours pas si la modif du DS Metz est différente du kit BART C., méa culpa, j'ai toujours pas regarder comment c'est foutu.
Je regarde ça cet après-midi, promis.
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salut à tous
après avoir retrouver mes codes pour accédé au fofo et en pleine prépa de ma ducati pour la saison 2010 rookies.
j'ai dépoussiéré le post car ayant démarré ma ducati hier elle fout un bordel de fou au point mort pourtant l'embrayage a seulement une course et un 1000km donc je vais faire la modif avec un demi DG
j'ai récup pas mal de vieux disques garni et un second embrayage complet!!
après l'étude des forces axiales et vous faisant confiance pour ces certitudes je me lance et vous ferais par des qualité et defaut à usage full power gros gazzzzz!
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salut a tous je suis a la recherche d'un vieux disque garni pour modifier mon embrayage, j'avais pensé a usiner un bout d'alu mais si sa marche avec un dg en supplement...
si vous en avez un qui traine je suis preneur
merci
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Et ça http://www.leboncoin.fr/vi/72048685.htm?ca=12_s
Vous en pensez quoi ?
Finalement ça remplace juste les 2 garnis usés que l' on met au fond ?
Quelqu' un a déjà essayé ?
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oui quelques uns ont essayé :wink:
remonte un peu le topic le mec qui construit ça fait même parti du forum :wink:
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Merci :thumbsup: j' ai trouvé
:oops: 35 pages à lire c' était trop long
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Dans mes heures perdues, j'ai dessiné un embrayage (de façon + ou - précises selon les pièces), en "mode silencieux" avec un aperçu schématique des efforts qui arrivent sur les roulements :bowdown:
(http://img519.imageshack.us/img519/8620/embrayagesilencieux.th.jpg) (http://img519.imageshack.us/i/embrayagesilencieux.jpg/)
si jamais ça peut aider :cheers:
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alors ?
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désolé j'ai eu un temps de retard, j'ai foiré l'insertion d'image :siffler:
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oui quelques uns ont essayé :wink:
Oui, moi!!!
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et ?
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Et comme je le dis déjà plus haut, c'est nickel :thumbsup:
A l'usage, c'est aussi efficace qu'un kit Bart Crauwels pour 3 fois moins cher :bowdown:
Pour le reste, usure, contraintes méca,... j'y connais pas grand chose mais je ne regrette pas.
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bon ca y est je me suis lancé aujourd'hui pour faire mon kit bart maison avec 2 vieux disque garnie :D :)
et bah le résultat et sans appelle elle est silencieuse ma 996 maintenant :thumbsup:
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Pour ceux que ça intéresse, j’ai refais un calcul plus précis de la charge transmise sur les roulements de la couronne dentée (suite à la modification de l’embrayage avec un système silencieux)
Je sais que d’après les retours d’expérience de certains, il n’y a pas de problème, mais au moins c’est démontré également dans la théorie :D
Voilà, malgré quelques hypothèses, je pense être proche de la réalité :thumbsup:
Et donc, pas de problème pour les roulements ! 8)
Analyse de la charge transmise aux roulements.pdf (http://www.fileupyours.com/view/267954/Analyse%20de%20la%20charge%20transmise%20au%20roulement.pdf)
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ben moi, j'ai essayé le montage maison sur la piste, et je dois dire que c'est assez déstabilisant!!!
à chaque gros rétrogradage, la roue arrière bloque plus facilement!!!
autant sur route, j'en suis content! autant sur la piste je me demande si l'embrayage n'en prend pas trop plein la gueule!!! :cry:
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est ce que quelqu'un serait pret à céder 2 vieux disques garnis pour un montage silencieux ?
J'aimerai prolonger la durée de vie de mon embrayage.
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bon opération effectuer sur ma 999 piste
j'a mesuré la distance noix cloche et j'ai finalement ajouté deux disques garni acier sur ma cloche acier
et la miracle peu de bruit et je vais voir à l'utilisation piste
en tous cas merci à tous.
-
Bonjour tout le monde.. :cheers:
Alors voilà,de mon coté,j'ai opté pour le disque vendu par Desmorado..
Résultat,plus aucun bruit effectivement quand la machine tourne au point mort..
Par contre,en roulant,plus aucune souplesse au niveau de l'embrayage et point mort très difficile a trouver,de plus,en donnant un coup de gaz(sans vitesse engagée),j'entends un bruit qui provient de la cloche :cry:
A quoi cela pourrait-il être dû??
Tout compte fait,je crois que je vais repasser a la configuration initiale... :siffler:
A pluche et bonne journée.
Philippe
-
tu parle de quel disque ? (je vois pas qui c'est desmorado..)
pour ton problème, à mon avis tu n'as pas le bon jeu libre au bout de la noix (entre le bout de la noix et le dernier disque lisse)
Pour te donner une idée de ce jeu, regarde celui que tu as avec l'empilage d'origine, et essaye de retrouver le même avec le système modifié :thumbsup:
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il est comment ce disque ? (je vois pas qui c'est desmorado..)
j'ai l'impression que ton problème viens du jeu trop faible entre le bout de la noix et le dernier disque lisse de l'empilage,
quand tu modifies, il faut faire en sorte de garder +/- le même jeu qu'avec le montage d'origine :thumbsup:
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Salut Ducati 748..
La configuration est celle-ci.
Philippe.
http://img171.imageshack.us/i/reibscheibe.pdf/
http://img22.imageshack.us/img22/5816/kb1700002.jpg
-
ok, je vois,
on en avait déjà discuté, et si mes souvenirs sont bons, j'avai dis que je comprenais pas ce montage :D
pour moi il faut impérativement commencer l'empilage par un disque garnis, ne pas laisser un lisse en premier quoi...
je te conseillerai d'essayer avec ce disque, mais en 1er dans l'empilement, et fini bien par un lisse avec le jeu qui va bien en bout de noix :thumbsup:
(bon après moi je connais avec la méthode du vieux DG, mais j'imagine que c'est pareil avec ce disque)
-
Excusez ma question (il y a peut-être un intérêt autre que je ne connais pas) mais quel est l'intérêt de rendre nos embrayages silencieux ? hem :roll: j'aime bien le bruit moi :D
Si ya des écolos tortionnaires dans le coin dites leur que je suis plus là ==> []
-
on l'a déjà dit pleins de fois...mais je comprend, moi aussi dès fois j'ai la flèmme de lire toutes les pages :D
alors: ça réduit de manière très significative l'usure de l'embrayage, au niveau des disques, cloche et noix :thumbsup:
-
silence = durée de vie :D
je cite : "il existe d’origine un jeu relativement important entre les disques et la cloche, lorsqu’ils ne sont pas pressés par les ressorts et que celui-ci provoque un mouvement de vibration qui non seulement est bruyant mais accélère l’usure des composants et provoque les fameux croînks-croînks."
en rendant l'ensemble solidaire, on supprime le bruit
-
silence = durée de vie
Ca marche aussi pour les gonzesses ? :D
-
surtout pour elles :lol:
-
ouais ben,la miènne de Femme quand elle fait pas de bruit c'est qu'il y a quelque chose qui ce trame :siffler: et c'est généralement pas bon :sm19:
j'préfère ma meule :D
-
par contre j'ai relu le début du topic, avec les contraintes sur les roulements etc :D
va falloir que je m'inquiète alors car ça fait 70000km que je roule comme ça sur ST, 20000 sur le 998 et autant sur le SS :D (et tout va bien!)
-
et si t'avais lu cette page du début :D , tu aurais vu que le calcul a été fait, et qu'il dit que ça craint rien :D
-
mais j'ai lu, merci bien :thumbsup:
à la théorie je préfère la pratique quand même surtout sur nos ritales :D
-
ok, je vois,
on en avait déjà discuté, et si mes souvenirs sont bons, j'avai dis que je comprenais pas ce montage :D
pour moi il faut impérativement commencer l'empilage par un disque garnis, ne pas laisser un lisse en premier quoi...
je te conseillerai d'essayer avec ce disque, mais en 1er dans l'empilement, et fini bien par un lisse avec le jeu qui va bien en bout de noix :thumbsup:
(bon après moi je connais avec la méthode du vieux DG, mais j'imagine que c'est pareil avec ce disque)
Salut Ducati 748.. :sm28:
Tu me rappelera de te payer une mousse quand tu passeras dans la région hein!!!! :cheers:
Les disques ont été inversés hiers soir et roulez jeunesse.
Silence absolu,embrayage au top niveau souplesse,plus de grincements..plus rien..
Merci a tous pour vos conseils. :thumbsup:
Philippe
-
ok pour une mousse :D
:cheers:
-
ok, je vois,
on en avait déjà discuté, et si mes souvenirs sont bons, j'avai dis que je comprenais pas ce montage :D
pour moi il faut impérativement commencer l'empilage par un disque garnis, ne pas laisser un lisse en premier quoi...
je te conseillerai d'essayer avec ce disque, mais en 1er dans l'empilement, et fini bien par un lisse avec le jeu qui va bien en bout de noix :thumbsup:
(bon après moi je connais avec la méthode du vieux DG, mais j'imagine que c'est pareil avec ce disque)
Salut Ducati 748.. :sm28:
Tu me rappelera de te payer une mousse quand tu passeras dans la région hein!!!! :cheers:
Les disques ont été inversés hiers soir et roulez jeunesse.
Silence absolu,embrayage au top niveau souplesse,plus de grincements..plus rien..
Merci a tous pour vos conseils. :thumbsup:
Philippe
c'est logique vu que tu décales ton empilement d'un disque : les garnis viennent taper une partie "neuve" de la cloche, tu te retrouves donc avec un équivalent d'embrayage neuf
solution plus que temporaire car ça va marteler ta cloche quand même
(alors que le montage silencieux supprime ce "martellement" ;))
-
Salut à tous.
Tout nouveau possesseur de 1000ssie, je viens de parcourir une bonne vingtaine de pages et j'avoue toujours ne pas savoir quoi faire :roll:
Quelqu'un peut-il faire un bref récapitulatif pour un type moyennement bon en mécanique :siffler:
Par avance merci :thumbsup:
-
oh la feignasse .... :D
tu change l'empilement des disques ...au lieu de deux lisse dans le fond tu commence par un garnis puis un second et ensuite du fait lisse ,garnis ,lisse garni ,sans oublier le conique et ainsi de suite jusqu'a avoir assez de place pour mettre ton plateau a la fin et surtout finir avant le plateau par un lisse ....vala...
de rien... :thumbsup:
-
J'avais dessiné l'embrayage en 3D, du coup j'ai fais quelques images des différents montages possibles :thumbsup:
(pour une modif avec vieux disques garnis)
A savoir que le nombre de couples de DG/DL peut varier selon les modèles, l'important étant le début d'empilement, et de finir avec un lisse + jeu (env. 2 à 4mm) avec le plateau pression
moi j'ai le montage avec 1 seul vieux disque garnis, qui semblerait être suffisant pour une cloche acier, et le montage avec 2, pour une cloche alu (car à priori pas exactement les mêmes cloches)
(http://img695.imageshack.us/img695/681/montagesembrayage.th.jpg) (http://img695.imageshack.us/i/montagesembrayage.jpg/)
-
moi c'est en alu ...ce qui explique les deux garnis au fond alors ?? ...tu viens de m'apprendre quelque chose de nouveau ..
-
Merci , c'est déjà beaucoup plus clair :lol:
Juste 2 questions pourquoi un DG usagé et que devient le disque ondulé (pas certain que ce soit comme cela qu'il s'appelle) ?
Enfin, une buse comme moi en mécanique, il peut le faire 8O
-
moi c'est en alu ...ce qui explique les deux garnis au fond alors ?? ...tu viens de m'apprendre quelque chose de nouveau ..
et bien après plusieurs analyse sur le sujet, et après discussion avec bugati590, ça serait le "pourquoi certain 2 DG, et d'autre 1 DG"
Juste 2 questions pourquoi un DG usagé et que devient le disque ondulé (pas certain que ce soit comme cela qu'il s'appelle) ?
pas obligé qu'il soit vieux, c'est juste que généralement les vieux sont gratos :D
(mais comme un neuf sera + épais qu'un vieux -->attention au jeu à laisser au bout de la noix, à la fin de l'empilage)
le disque "conique" tu le met où tu veux dans l'empilement SAUF en dernier devant le plateau pression (après le mieux, c'est de le mettre pas loin après le début d'empilement)
-
la différence entre un et deux DG dans le fond se fait aussi à cause de l'usure des embrayages :wink:
par exemple sur mon 1000 SSie j'ai deux vieux garnis dans le fond mais j'ai du enlever un couple lisse/garni pour avoir la bonne garde pour l'embrayage :wink:
donc Cloche alu ou acier je ne pense pas que cela change grand chose puiqu'elles sont interchangeables :wink:
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oui je suis d'accord avec toi, l'usure de l'embrayage a une grande importance pour le jeu en bout de noix :thumbsup:
c'est d'ailleurs une bonne technique pour régler sa garde :bowdown:
par contre, on m'a dit (de source sûr), que la forme de fond de rainure de cloche, entre acier et alu, n'est pas identique.
ceci n'a aucune influence en config' d'origine (donc interchangeable :thumbsup:), car le 1er DG n'arrive pas au fond de la rainure de la cloche, par contre, avec la modification, le 1er vieux DG prend appui sur le fond de la rainure ! et donc le jeu "qu'il faut suppimer" avec la noix, n'est pas tout à fait identique entre cloche acier et alu :bowdown:
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je te confirmerai tout ça quand je changerai mon embrayage :wink:
j'ai une cloche acier et des disques alus qui attendent dans le garage :D
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ça marche :thumbsup:
:cheers:
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enfin tant que le mien soit raide de chez raide on en reparle peut être dans deux/trois ans :lol:
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:D
bon, laisse tomber, j'men souviendrai plus :lol:
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:lol:
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Bon ca faisait 2 ans que j'avais le kit Bart qui trainait chez moi. Ce week-end ça m'a pris et j'ai décidé de le monter enfin sur la 748 de 20.000 km !
Un coup de ras le bol du cling-cling.
J'ai donc monté le tout :
1. Le disque lisse épais au fond avec le bord arrondi dirigé vers le fond (Un peu de mal a le rentrer au début et puis ensuite ça allait même s'il ne glisse pas tout seul jusqu'au fond).
2. Le disque lisse bombé.
3. le semi-garni avec la garniture vers l'extèrieur.
J'ai viré le lisse poinconé d'origine (Conique si je ne dis pas de bêtise) et remis tout l'empilement (7 couples) pour finir par un lisse avant le plateau.
Actuellement en utilisant les 3 lisses de 1,5mm fournis par Bart, j'ai entre 3 et 3,5mm de marge entre le dernier disque et la noix.
Je me suis dit c'est tout bon. Et ben non :(
Tout est ok (Plus de bruit embrayé, un peu on/off mais pas grave) MAIS c'est devenu impossible de trouver le point mort à un feu par exemple !! La pédale d'embrayage est même super dure pour tenter de le trouver et d'un seul coup elle fait 1 -> 2 en forcant alors qu'en roulant c'est tout souple/instantané sans forcer.
J'arrive à le trouver uniquement clé sur on et moteur pas encore allumé ou alors un peu en roulant avant d'être complément à l'arrêt.
D'après vous faut que je tente d'augmenter encore plus la garde à 4mm, 5mm ?? Ca va devenir chaud à la poignée.
Edit : J'ai la révision demain , je sens que le mécano va être content d'avoir une moto sans point mort :oops:. Je vais me prendre un "Si tu sais pas, touche à ton c.l :("
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wep je serai de toi je vire un des disques de 1.5 :wink:
j'ai 5mm sur le mien et pas de soucis :wink:
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merci pour la réponse.
Je vais essayer de virer un des disques 1.5 alors. En fait j'ai peur après que ça embraye vraiment en fin de course du levier.
Question conne mais je préfère être sûr :
Quant toute le monde parle du nombre de mm de marge, cette mesure se fait bien en "enfoncant/appuyant" sur l'empilement des disques en même temps. Parce qu'il y a forcément "l'effet ressort" du disque lisse bombé qui joue sur quelques mm sinon.
Je me demande aussi si le lisse bombé fourni par Bart est de bonne taille car c'est bizarre, il n'est pas comme un lisse ordinaire : Le diamètre intérieur du bombé est plus grand que la noix. Donc il n'est pas forcément pile poil centré.
Autre question : En mettant 5 mm, ça doit augmenter de l'autre côté la pression sur le piston du récepteur d'embrayage ??? C'est grave docteur ??? J'aurai peut être du ouvrir le bocal quand j'ai remis la tige et le plateau presseur.
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Bon j'ai tenté 5mm et ça ne change rien. Toujours impossible de trouver le point mort.
Je commence à croire qu'il y a autre chose qui foire.
En plus j'ai voulu remettre comme à l'origine et je ne peux pas :(
Impossible de ressortir le disque lisse épais du fond. Il bloque à mi-parcours :x
C'est vrai que j'avais forcé un peu pour le pousser au fond.
Je crois que demain je vais laisser le mécano faire, me virer le tout, et me mettre un jeu de disques neufs car je trouve aussi que mes garnis sont un peu usés.
Dommage mais tant pis. Trop chiant de ne plus avoir de point mort.
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c'est bête pour faire un embrayage silencieux tu m'étais un disque garnie au fond et le tour étais jouer :wink:
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J'ai lu rapidement cette histoire de garni au fond. C'est vrai que c'est plus simple et moins cher que le kit Bart.
Je vais finalement peut être faire ainsi. Au moins essayer.
Mais j'avoue que je ne vois pas ce que tout cela va changer. Car finalement le lisse épais de Bart doit être à peu près épais comme 2 DG.
En fait la différence que je vois est que le conique d'origine est moins "ressort" que le bombé de Bart.
C'est con que j'arrive pas à le sortir du fond. Je vais peut être essayer de me faire un outil maison pour l'attraper.
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Salut,
J'ai lu qu'il était possible d'aligner le levier (ou poignée) en prolongement du poignet. J'ai dévissé, mais impossible de faire tourner la poignée 8O
Il semble qu'il faille limer un petit bout de je ne sais quoi :cry:
Si quelqu'un peu m'expliquer ou mieux, mettre des photos (c'est toujours plus simple lorsque l'on voit), je suis preneur.
Ciao è grazie.
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Je peux pas te mettre de photo mais il y a des petites ergots qui maintiennent la poignée en place c'est ça qu'il faut limer pour aligner ton levier :wink:
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C'est con que j'arrive pas à le sortir du fond. Je vais peut être essayer de me faire un outil maison pour l'attraper.
Avec un peu de perséverance, on y arrive mais il faut avouer qu'il es tbien galère à virer celui-ci : je me prends toujours le chou...
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Si je comprend bien, ils sont situés sur le guidon ?
Il faut donc enlever complètement la poignée et limer ces ergots !
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et oh le modo... :sm19:
qu'est ce que ça a a foutre dans le topic de l'embrayage à sec...
ben alors tu lâches du lest mon Nykow :lol: :lol: :lol:
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C'est con que j'arrive pas à le sortir du fond. Je vais peut être essayer de me faire un outil maison pour l'attraper.
Avec un peu de perséverance, on y arrive mais il faut avouer qu'il es tbien galère à virer celui-ci : je me prends toujours le chou...
Deux petites astuces :
- mettre la moto la plus droite possible, voire légèrement penchée vers vous (avec une cale sous la béquille de stand par exemple)
- utiliser deux clef allen de 5 ou 6, qu'on glisse dans les encoches de la noix. De préférence, le type de clefs allen qui permette de visser de travers, elles possèdent un bossage qui permet un minimum d'accroche. Nota : le fil de fer tordu ça va bien aussi :P
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qu'est ce que ça a a foutre dans le topic de l'embrayage à sec...
C'est justement ce que j'étais en train de me dire :wink:
Peut-être qu'il faut récupérer les ergots de centrage des cocottes et s'en servir pour extirper ce :ranting: de disque coincé au fin fond de la noix :D
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C'est con que j'arrive pas à le sortir du fond. Je vais peut être essayer de me faire un outil maison pour l'attraper.
Avec un peu de perséverance, on y arrive mais il faut avouer qu'il es tbien galère à virer celui-ci : je me prends toujours le chou...
Deux petites astuces :
- mettre la moto la plus droite possible, voire légèrement penchée vers vous (avec une cale sous la béquille de stand par exemple)
- utiliser deux clef allen de 5 ou 6, qu'on glisse dans les encoches de la noix. De préférence, le type de clefs allen qui permette de visser de travers, elles possèdent un bossage qui permet un minimum d'accroche. Nota : le fil de fer tordu ça va bien aussi :P
des petites lames de scie à métaux sinon
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quelle créativité! :D
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Si on peut plais aider :siffler: :oops: :oops:
Si je comprend bien, ils sont situés sur le guidon ?
Il faut donc enlever complètement la poignée et limer ces ergots !
c'est ça :wink:
le reste on en parle dans des sujets dans la rubrique Supersport fin du HS ou je vais ENCORE me faire engueuler :D
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Nykow,
Ils sont sans pitié, jaloux parce qu'ils non pas de 1000 ss :wink:
En attendant, merci pour vos réponse.
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Embrayage silencieux avec DG au fond
+1
Vu que de plus en plus de monde me demandait c'est quoi ce bruit de ferraillle je me suis dis je vais essayer çà n'a pas l'air bien compliqué et c'est éprouvé depuis longtemps à la vue du forum.
Je me suis lancé aujourd'hui, vieux disque garni d'origine limé (pour ne plus avoir de garniture dessus) dans le fond, 7 couples de disques garni/lisse, disque lisse et disque conique d'origine pour finir. mesure du jeu restant : 3,8 mm. Pose de la coupelle, essai à vide, la garde semble la même pas besoin de réglage, dureté semblable, je démarre et là, oh merveille j'entends le son mélodieux sortir de mes échappements et plus rien de l'embrayage. un essai sur route s'impose de suite. Point mort, première, le même claquement qu'auparavant, arrêt au feu, point mort, aussi facile à trouver qu'auparavant.
Conclusion : pourquoi j'ai attendu si longtemps pour faire cette modif.
900SSie de 2002, embrayage renforcé surflex 14000kms, noix et cloche d'origine 33000kms.
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Salut , je viens de me tenter la modification aussi (s2r) , mais n'ayant pas de vieux disques garni , j'ai testé juste avec 1 .(en changeant juste l'ordre de mes disques d'origine .)
Apparement cela fonctionne bien , et en réfléchissant ( tel un mirroir... :?) , je n'arrive pas a comprendre l'intérret d'avoir deux disques au fond .
Finalement c'est juste le contact sur la cloche d'un coté et sur un lisse de l'autre ?
Ou alors , mettre deux DGs sert simplement a reduire au maximum le jeu entre les disques ?
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J'ai eu ma réponse page 9 du topic . Désolé ;)
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J'ai fait faire une piece en suivant les indications du site suivant :
http://christian.giupponi.free.fr/embrayage.htm
les cotes sont celles-ci :
http://christian.giupponi.free.fr/images/embrayage/ENTRET.pdf
Par contre , mon usineur a voulu me la faire en fonte , apparement il y a 20 grammes d'ecart avec la meme piece en acier , en justifiant que la fonte encaissé beaucoup mieu la chaleur et les " maltraitements " .
j'aimerais votre avis car j'ai un gros doute :
le poids de la piece : 296,3 grammes .
je trouve ca un peut lourd et je ne sais pas ce que cela peut donner mécaniquement de rajouter autant de poid a cet endroit .
Quelqu'un connais le poid d'un kit "bart" pour comparer ?
Ci joint les photos de "la piéce"
(http://skred31.free.fr/ducati/embrayage/DSC05727.JPG)
(http://skred31.free.fr/ducati/embrayage/DSC05728.JPG)
(http://skred31.free.fr/ducati/embrayage/DSC05729.JPG)
(http://skred31.free.fr/ducati/embrayage/DSC05730.JPG)
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J'avais la même pièce en alu et elle tenait le coup. Alors de la fonte, je ne pense pas que ce soit vraiment nécessaire.
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j'avais peur que le disque garni me bouffe l'alu :x
tu es content du résultat a l'usage ?
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le disque garnis t'aurais "peut être" bouffé l'alu (même pas sûr) si tu colle pas la pièce au fond de la cloche, car effectivement, non collé, elle risque de tourner en phase de décéleration/accélération (en tournant un peu nimporte comment d'ailleur) autour de la noix.
Si tu la colle, il n'y aura pas de mouvement entre celle ci et le DG (donc pas de frottement)
Pour l'aspect mécanique, je dirais que ça rajoute du poid = plus d'inertie = plus d'effort dans l'amortisseur de couple (si pièce collé)
je sais pas trop ce que ça peut donner sur l'état des caoutchoucs...
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bizar que ce bruit pose autant de problème ! pour moi justement c est ca que j aime c est un peu (pour moi) la marque de fabrique de ducati.
Sinon l'embrayage fait en principe de plus en plus de bruit avec l'usure mais combien de kilometres ont durée les votre ??
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dites voir, ça me branche bien vos idées, car je préfère le son du bicylindre que de l'embrayage :lol:
vous avez déja vu ce type de truc? le mec se dit être une bonne copie du belge, vous connaissez ou pas, car à ce prix la, je veux bien acheter par facilité
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/52745332.htm?ca=22_s
ou aussi, ça
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/108888979.htm?ca=22_s
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Salut,
Sur ebay ce matin, je tombe sur ca. Ca ressemble a ce que vous discutez dernierement ...
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200465255514&ssPageName=ADME:B:SS:GB:1123
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Le premier lien de matt ce fait avec deux disques garnis au fond de la cloche , cela donne le meme résultat .
Le second c'est un peut mieu car l'appuie ce fait sur toute la cloche et non seulement sur les encoches .
Pour morphi , la piece a l'air simpa car on dirais qu'elle apuie le fond de la cloche et en plus guidé par les encoches
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bizar que ce bruit pose autant de problème ! pour moi justement c est ca que j aime c est un peu (pour moi) la marque de fabrique de ducati.
Disons que pour quiconque a une oreille mécanique normalement constituée, un tel bruit est automatiquement synonyme de pièces métalliques avec un (très) fort jeu et donc d'erreur monumentale de conception d'usure prématurée.
Et accessoirement, changer la cloche, la noix et l'ensemble des disques d'embrayage tous les 20 000 bornes ne m'enchantait pas plus que ça ... alors que ça a une durée de vie presque normale (plus de 50 000 en tous cas) avec un kit;
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vos liens sont biens, si, si, je veux rien dire ...
mais deux vieux DG ça coute rien ou alors une ou deux binouzes à un pote ou le prix de l'envoi :siffler:
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Disons que pour quiconque a une oreille mécanique normalement constituée, un tel bruit est automatiquement synonyme de pièces métalliques avec un (très) fort jeu et donc d'erreur monumentale de conception d'usure prématurée.
ouaip :thumbsup:
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vos liens sont biens, si, si, je veux rien dire ...
mais deux vieux DG ça coute rien ou alors une ou deux binouzes à un pote ou le prix de l'envoi :siffler:
C'est clair .
Ca evite de rajouter du poids a l'ensemble contrairement aux kits . Par contre , le + de certains "kits" c'est répartir l'appui sur la cloche .
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J'suis d'accord pour les disques qu'on vient coller dessus et dans vos liens il y en a qu'un le reste c'est équivalent et pour le gain de poids je demande les mesures réelles :D
car vu la grosse rondelle dans un des liens pas sûr qu'elle soit plus légère que deux pov'disques garnis bien usés :wink:
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c'est ce que je disais nykow ;)
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aaaaaaahhh je lis entre les lignes aujourd'hui désolé :oops:
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:sm28:
je peux connaitre mon avenir svp
ok ...
je suis loin...
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mékilécon :lol: :lol:
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dites voir, ça me branche bien vos idées, car je préfère le son du bicylindre que de l'embrayage :lol:
vous avez déja vu ce type de truc? le mec se dit être une bonne copie du belge, vous connaissez ou pas, car à ce prix la, je veux bien acheter par facilité
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/52745332.htm?ca=22_s
ou aussi, ça
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/108888979.htm?ca=22_s
A priori tu peux y aller sans souci :
http://www.zebsite.org/forum/viewtopic.php?t=5794&postdays=0&postorder=asc&start=75 (http://www.zebsite.org/forum/viewtopic.php?t=5794&postdays=0&postorder=asc&start=75)
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vous avez déja vu ce type de truc? le mec se dit être une bonne copie du belge, vous connaissez ou pas, car à ce prix la, je veux bien acheter par facilité
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/52745332.htm?ca=22_s
je connais cette personne, et effectivement il a équipé maintenant un grand nombre de ducati, et tout le monde en est content :bowdown:
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J'ai refait faire mon entretoise en alu , 113 grammes contre 296 pour la fonte .
Comme toute bonne ducati ma moto est au DS :p
Je vous donnerais mes impressions si cela vous interesse :)
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vos liens sont biens, si, si, je veux rien dire ...
mais deux vieux DG ça coute rien ou alors une ou deux binouzes à un pote ou le prix de l'envoi :siffler:
+1 avec Nykow. Moi je tourne comme ça depuis quelques milliers de kilomètres, l'embrayage et plus souple, ne couine plus au démarrage et aucun soucis.
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bonsoir tous le monde.
modérateurs, et responsables de ce superbe site, ne m'en veuillez pas :cry: :cry:
c'est mon premier message sur le forum. inscrit récemment, je ne le maitrise pas encore... :D . et suite à la lecture de ce post (qui tombe bien!!!) je recherche 2 disques garnis, devinés pourquoi ...???? lol.
je suis entre Draguignan et Brignolles.
à vous lire.
a presto.
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dites voir, ça me branche bien vos idées, car je préfère le son du bicylindre que de l'embrayage :lol:
vous avez déja vu ce type de truc? le mec se dit être une bonne copie du belge, vous connaissez ou pas, car à ce prix la, je veux bien acheter par facilité
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/52745332.htm?ca=22_s
ou aussi, ça
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/108888979.htm?ca=22_s
est ce que quelqu'un a un retour sur le 2ieme lien ?
je voudrais me lancer dans l'opération mais le démontage remontage de l'embrayage seul pour la première fois ... je ne suis pas trop chaud ...
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je crois que le 2eme lien, c'est équivalent à la "rondelle du DS de Rennes" qui il me semble, de mémoire sur ce que j'ai pu lire sur le fofo, se décolle dès fois du fond de la cloche et fout le merdi%£$
perso je trouve que c'est la solution la plus pourrie pas très bien, de toutes celles possibles, mais ce n'est que mon avis :siffler:
-
Il y a pas eu un soucy avec le tuto d'origine ?! :siffler: :ranting:
Je cherche l'empilage d'origine au fait, si quelqu'un à conservé l'ordre... :D
-
d'origine avec le bruit ??
alors si c'est celui la c'est :
deux lisse ,un garnis ,un lisse conique ,un garnis ......etc etc pour finir avec un lisse obligatoire ...
si c'est le mode silence c'est :
un vieux disque garnis ,un garnis ,un lisse ,un garnis ,un lisse conique ,un garnis ......etc etc pour finir toujours avec un (voir deux) lisse arrivé au plateau de pression ,en conservant une marge de fonctionnement de 5 mm sur la noix entre le dernier lisse et le plateau :thumbsup:
-
c'est quoi ce biiinnssss ??? 8O
j'ai jamais créé ce sujet !! c'est un ancien message sur le post d'origine....y'avait quelques pages avant et après ce message :?
et y'a plus rien de celui d'origine ??
...
faut réécrire les 35 pages :lol:
-
C'était un peu ma question ... mais bon, j'ai croisé le seb aujourd'hui et ça l'a pas choqué que la moto tournait, sans les 35 pages alors c'est que c'est bon :thumbsup:
C'est pas l'empilement parfait, elle accroche trop vite et j'ai eu des faux points morts mais ça va mieux :wink:
Au fait: quelqu'un a l'épaisseur du premier disque à la Bart crauwels ?! j'aimerai essayé de faire une bonne base pour ensuite affiner :bowdown:
-
faut jongler un peu avec l'épaisseur des disques si tu en as en RAB
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oui, et pour mon expérience, après divers essais et mesures, avec un jeu en bout de noix compris entre 2,5mm et 4mm, ça fonctionne bien :thumbsup:
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Qu'est ce qui s'est passé ici ??? 8O
BABA ??? :sm19:
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J'osais pas le dire... :siffler: :D
-
vu que ce post ressemble plus à rien
je remets la technique originale :
Le kitabart gratuit, ou la mort du petit commerce
Réponse Après plusieurs essais, et en attendant un retour d'expérience sur de forts kilométrages, on peut très raisonnablement dès maintenant valider la modification suivante, sur une idée originale de Georges L. (ou du moins, c'est par lui que l'idée m'est parvenue)
L'effet est exactement le même que le kit belge ou breton, avec un cout moindre.
1) Récupérer un disque garni supplémentaire, même usagé. Votre concessionnaire devrait vous laisser fouiller dans sa poubelle sans difficulté, sinon un listeux aura surement un vieux disque à vous donner dans un coin.
2) Démonter son embrayage et déposer tous les disques
3) Commencer l'empilage par deux disques *garnis*, puis alterner lisses/garnis normalement
4) Terminer idéalement sur le disque lisse conique (celui qui est poinçonné), puis le plateau presseur.
Il doit normalement rester un disque lisse non utilisé (son épaisseur a été prise par le disque garni supplémentaire en fond de cloche). C'est normal.
Au démarrage, le bruit a disparu :)
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MooostiK:
1. Tu déplaces donc le conique qui est normalement beaucoup plus vers le fond ?
2. Et surtout, ce conique poinconné, faut le mettre dans quel sens ?? Poincon vers l'intèrieur ou l'extérieur ?
Le jour ou j'arriverai (Et c'est pas gagné) a ressortir le disque bart lisse épais du fond, j'essaye direct la technique gratuite. Parce que le point mort dur à trouver ça me saoule et le on/off c'est chaud parfois aux feux :)
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alors ce montage vient de la liste ST il me semble
pour ma part je laisse le conique à sa place (avant dernier lisse) et le poinçon vers l'extérieur
mais pour compenser l'épaisseur du montage "silencieux" j'en rajoute un vers le plateau presseur
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bon ben si c'est repartis pour un tour, je remet mes infos aussi,
voilà dans le schéma ci dessous (sans les carters) la configuration d'origine, et les 2 différentes configurations possibles avec disques garnis (ou autre disque fabriqué, de la même géométrie et épaisseur qu'un garnis)
Je précise que la solution avec 1 seul garnis en début d'empilement, ne marche pas forcement (il faut d'après mes analyses une cloche acier, et un vieux disque garnis pas trop usé), sinon, utiliser la méthode avec 2 disques garnis (moi j'ai un montage qui fonctionne selon cette méthode avec 1 seul DG)
A savoir que dans ce schéma, il n'est pas représenté le disque conique d'épaisseur 1,5mm (contrairement aux autres de 2mm) mais il faut le mettre dans l'empilement (de mon avis vers le début de l'empilement étant le mieux)
(http://img84.imageshack.us/img84/681/montagesembrayage.th.jpg) (http://img84.imageshack.us/i/montagesembrayage.jpg/)
alors voilà pour info les dénominations des éléments de l'embrayage, et à quoi ressemble l'embrayage en coupe (sans les carters) avec la méthode avec 1 seul garnis:
(http://img266.imageshack.us/img266/8620/embrayagesilencieux.th.jpg) (http://img266.imageshack.us/i/embrayagesilencieux.jpg/)
La modification de la répartition des efforts des ressorts du à cette modification, n'impacte pas de façon néfaste les roulements de la roue dentée de transmission primaire de boite (de mon avis car j'ai effectué des calculs, dispo à la demande)
Ensuite, bien pensé comme il a été déjà dit, de respecter le jeu en bout de noix après la modification, et également de bien remonter le plateau avec ses repères de montage.
voilà, j'espère avoir réussi à résumer mes infos sur le sujet !
:cheers:
-
:dribble: super ces schémas :thumbsup:
pour info, pour les plus réticents, c'était le montage d'origine des 851 il me semble & SS < 92
pourquoi ont-il changé ce type de montage ? :D
autre info : 60000km fait sans soucis avec ce type de montage sur mon ST4s avec l'ensemble d'origine en alu (j'ai donc changé tout l'ensemble cloche/noix/disques à 90000km)
pour les acier je n'ai pas suffisamment de retour (j'en suis à 20000km avec ce montage sur mon 998s & RAS)
-
merci :bowdown:
pour mon petit retour d'expérience, ça doit faire environ 5000 kms depuis la modification, dont des journées pistes avec, et R.A.S aussi
(et moi je suis en cloche acier, disques acier)
-
'tite question sur ce montage:
C'est valable aussi pour un embrayage anti-dribble? :siffler:
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8O 8O
mais il est là le sujet d'origine ! :D
j'y comprend plus rien, je l'avai cherché pourtant....
dire qu'on allait recommencer à écrire toutes ces belles pages :D
...
pour ta question SamC, les anti-dribbles n'ont pas d'amortisseur de couple dans la noix (générateur d'accoups et du bruit caracteristique), et qui plus est, l'empilement commence toujours par un garnis sur les anti-dribbles non ??
-
J'en sais rien elle est pas encore à la maison mais ça ne saurai tarder :D
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...
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pour info je viens de voir sur le bon coin un kit disque embrayage silencieux pour 49 euro conçu par ducadisc dans le nord quelqu'un connait?
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oui je connais bien, j'ai même fait le cobaye pour le développement de son disque au monsieur (et j'ai fais le dossier de calcul pour lui), ça marche très bien.
@shilt, j'ai lu en diagonale certaine RMT de SS, et j'ai l'impression que les anciennes, genre année 1977, n'avaient pas d'amortisseur de couple dans la noix, et sur la RMT des 900SS de 1991 en 1996 il y a bien un amortisseur de couple, et avec l'empilement qui commence bien avec un DG a priori "spéciale" (peut être un semi-garnis ??)
-
Bon j'ai fusionné les deux sujets :wink:
-
:bowdown: nickel merci :thumbsup:
-
...
-
Une question bête : sur quoi joue la position du disque conique ? Lui-même, d'après ce que j'ai pu en voir, sert à apporter un peu de progressivité à l'embrayage, mais en quoi le fait qu'il soit placé en début, milieu ou fin d'empilement change-t-il quelque chose ?
-
:thumbsup:
il me semblait bien que ce disque "spéciale" était "spéciale" :D
pour ce qui est du lien pour le disque Teflon, je reste sceptique, ça doit "peut être" diminuer un peu le bruit.., mais en tous cas mécaniquement ça empêchera pas les DG de toujours taper allègrement sur la cloche...
@fift, pour mon analyse de la chose, je pense qu'il est mieux de le mettre vers le début de l'empilement, car c'est la zone la plus éloigné du plateau pression, car pour moi les disques qui sont vers le plateau auront une tendance "naturelle" a se dégager les uns des autres + facilement à la création "du jeu" par le plateau.
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Je précise que la solution avec 1 seul garnis en début d'empilement, ne marche pas forcement (il faut d'après mes analyses une cloche acier, et un vieux disque garnis pas trop usé), sinon, utiliser la méthode avec 2 disques garnis (moi j'ai un montage qui fonctionne selon cette méthode avec 1 seul DG)
pourquoi penses-tu que ce montage n'est pas bon avec une cloche alu?
pour rattraper mon jeu je viens de faire ce montage sur une cloche alu (c'est beaucoup plus mécanique que de mettre deux DG au fond puis 2 DL au début.)
j'ai pas de recul pour savoir si ça va merder vu que je l'ai fait aujourd'hui :D , mais je vois pas trop pourquoi ça emmerderais plus qu'un montage deux disques qui à aussi un acier au fond de cloche.
c'est le coté disque garnis acier contre cloche alu qui te dérange ou autre chose?
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et j'ai l'impression que les anciennes, genre année 1977, n'avaient pas d'amortisseur de couple dans la noix, et sur la RMT des 900SS de 1991 en 1996 il y a bien un amortisseur de couple, et avec l'empilement qui commence bien avec un DG a priori "spéciale" (peut être un semi-garnis ??)
ce sont les SS de 88-90 qui n'ont pas d'amortisseur de couple dans la noix, mais le montage est du type 'inversé' et ce montage est silencieux d'origine avec effectivement un gros semi garni placé au plus à l'extérieur.
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pourquoi penses-tu que ce montage n'est pas bon avec une cloche alu?
pour rattraper mon jeu je viens de faire ce montage sur une cloche alu (c'est beaucoup plus mécanique que de mettre deux DG au fond puis 2 DL au début.)
j'ai pas de recul pour savoir si ça va merder vu que je l'ai fait aujourd'hui :D , mais je vois pas trop pourquoi ça emmerderais plus qu'un montage deux disques qui à aussi un acier au fond de cloche.
c'est le coté disque garnis acier contre cloche alu qui te dérange ou autre chose?
et bien en faite non, c'est pas le coté DG acier contre cloche alu qui me dérange, mais plutôt parce qu'on m'a dit (j'ai pas vérifié) que la forme du fond des rainures d'une cloche alu, sont différentes d'une de cloche acier, c'est à dire que le DG irait plus "au fond" dans une cloche alu...ce qui aurait pour effet de ne pas rattrapper suffisament de jeu avec le fond/rebord de la noix (d'où l'obligation d'en empiler 2 de suite) mais que ça ce joue à pas grand chose !..
En plus, j'avai lu je ne sais plus où, que quelqu'un avait essayé cette config, et cela n'avait pas marché..., c'est pour ça que j'en suis arrivée à cette conclusion :bowdown:
En tous cas, tiens au jus ! je suis curieux de savoir si ça va bien fonctionner pour toi ! :thumbsup:
:cheers:
-
ce sont les SS de 88-90 qui n'ont pas d'amortisseur de couple dans la noix, mais le montage est du type 'inversé' et ce montage est silencieux d'origine avec effectivement un gros semi garni placé au plus à l'extérieur.
merci de l'info :thumbsup:
-
...
-
Buongiorno a tutti
Souhaitant rendre (si possible) mon embrayage silencieux, je profite du post pour réclamer à votre bon coeur, Messieurs, dames, Messieurs, un disque garni usé :roll:
Si vous avez, contact par MP :siffler:
Grazie
-
et bien en faite non, c'est pas le coté DG acier contre cloche alu qui me dérange, mais plutôt parce qu'on m'a dit (j'ai pas vérifié) que la forme du fond des rainures d'une cloche alu, sont différentes d'une de cloche acier, c'est à dire que le DG irait plus "au fond" dans une cloche alu...ce qui aurait pour effet de ne pas rattrapper suffisament de jeu avec le fond/rebord de la noix (d'où l'obligation d'en empiler 2 de suite) mais que ça ce joue à pas grand chose !..
En plus, j'avai lu je ne sais plus où, que quelqu'un avait essayé cette config, et cela n'avait pas marché..., c'est pour ça que j'en suis arrivée à cette conclusion :bowdown:
En tous cas, tiens au jus ! je suis curieux de savoir si ça va bien fonctionner pour toi ! :thumbsup:
:cheers:
ouaip je vais rouler un petit moment puis essayer avec deux DG au fond et deux DL en bout.
je donnerais mes impressions :wink:
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Buongiorno a tutti
Souhaitant rendre (si possible) mon embrayage silencieux, je profite du post pour réclamer à votre bon coeur, Messieurs, dames, Messieurs, un disque garni usé :roll:
Si vous avez, contact par MP :siffler:
Grazie
quelle moto ? quelle région ou ville ? ;)
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salut à tous
j'aimerai bien essayer cette modif de rajouter un disque garni a mon embrayage de mon 900 mostro
alors voilà si quelqu'un possède un ou deux DG en rabe se serai sympa moyenant finance bien sur
je précise que je suis de la saone et loire à côté de chalon sur saône
merci d'avance :cheers:
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Salut ; Je n'avais pas de vieux disques Duc sous la main alors j'en ai sculpté un dans un vieux DG de Suzuki qui trainait chez un poto .
Plus de bruit & ça marche très bien depuis au moins 15000 kms . :thumbsup:
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sinon faut pas hésiter à faire les poubelles de vos DS, ça regorge de merveilles :D
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Bin la moto, un 1000 SS de 2003 dans le 92 8)
Mais je me déplace si besoin :cheers:
Grazie
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et bien en faite non, c'est pas le coté DG acier contre cloche alu qui me dérange, mais plutôt parce qu'on m'a dit (j'ai pas vérifié) que la forme du fond des rainures d'une cloche alu, sont différentes d'une de cloche acier, c'est à dire que le DG irait plus "au fond" dans une cloche alu...ce qui aurait pour effet de ne pas rattrapper suffisament de jeu avec le fond/rebord de la noix (d'où l'obligation d'en empiler 2 de suite) mais que ça ce joue à pas grand chose !..
My 2 cents :
cloche alu/disques alu et deux vieux DG acier dans le fond et ça dure depuis 5000 kms avec un embrayage rincé de chez rincé :D
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salut .
bon , du coup je suis bien tout depuis un moment (j'ai tout lu ! ) et je crois tout le monde qui ecrit que ça marche .
sans parler de disques d'occaz à remettre (que je ne doute pas ) , il existe 2 sortes de "kit" ( cale ) à vendre.
une pour la clôche ( avec les encoches ) , l'autre pour la noix ( entretoise lisse ) , du coup je ne sais pas quoi prendre .
quelle serait la mieux ?
point de vue mécanique , je priviliegerais celle pour la noix car elle appuie bien à fond et ne joue pas sur le roulement derriere .
qu'en pensez vous tout simplement ?
PS : heu .. je veux pas relancer tout le topic et ( ré-enflammer certains :D ), c'est juste pour savoir quelle est la plus favorisée pour le maximun de personnes/machines .
merci !
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j'prendrais avec les encoches car au moins elle est guidée, celle sans encoche je crois qu'il faut la coller sinon elle se fou de travers et c'est du on/off enfin c'est mon avis.
Sinon moi j'ai opté pour le vieux disque au fond, mais des fois il ne suffit pas, la méthode pour le savoir c'est avec un réglet, il faut mettre le disque au fond et positionner le réglet à cheval sur le disque et la noix, si la noix bouge sans toucher le réglet c'est bon, qui veut dire que le prochain disque lisse ne s'appuiera pas au fond de la noix mais bien sur le garni qui est au fond.
Il faut par la suite 'régler' l'épaisseur total pour garder 4 à 5mm de noix qui dépasse avant d'installer le plateau.
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Mérou a tout dit :thumbsup:
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Modif réalisée y'a 10 jours...
Balade de 400km ce week-end, que du bonheur :D
Merci pour tous les conseils :thumbsup:
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Ma moto (une 1000 IE) était équipée d'une cale lorsque je l'ai achetée, fabriquée par l'ancien propriétaire (tourneur de métier) et que son frère vend et installe sur la toile. L'embrayage ne fait aucun bruit et se révèle souple, enfin souple... en état de fonctionner sous 3 000 trs/min :)
Il faut avouer que je n'aime vraiment pas ce bruit si particulier de casserole et un embrayage qui se comporte comme un consommable courant... j'aurais eu un peu de mal à avaler la pilule. Enfin ces kits fonctionnent très bien, testé et approuvé.
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je viens de demonter le mien,je le vends mp :wink:
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salut cp73 , c'est quel systéme que tu vends ? (mp si besoin)
pourquoi tu t'en sépares ? ça ne va pas ?
c'est juste que ça m'interesse de savoir .... :siffler: :D
sinon , je profite du post si quelqu'un a 2 anciens disques garnis mais en alu ( vu que maintenant j'ai cloche/disques tout en alu ) , j'en recherche pour ma 916 .... et j'ai vraiment envie besoin d'essayer .
pour l'alu , c'est que j'ai trop peur de bouffer ma cloche avec des aciers .
à vot'bon coeur m'sieurs'dames ... :cry: :D
pî , j'serais pô radin non plus ... :cheers: :D
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je te dirai autant c'est pas bien de mettre des disques acier dans une cloche alu dans une configuration d'origine, autant dans la config' "silencieuse" c'est beaucoup moins gênant, du faite que justement ça ne "tape" plus ! donc pas de martellement de cloche etc...
d'ailleur c'est nykow qui a fait ça aussi, et je crois pas l'avoir entendu dire que ça cloche avait ramassé..(si j'ai rien loupé :siffler: )
donc à mon avis tu peux mettre ce que tu veux en DG, acier ou alu :thumbsup:
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ok , c'est bon à savoir ... :thumbsup: parce que j'ai encore 2,3 vieux aciers qui trainent ( mais bien bien mâtés ) :sm19:
mais , bon , c'est juste pour pas psy-cho-tter ... :cry: :D
car ma cloche alu est une "barnett " avec des inserts rajouté (tôles ) au niveau des pistes .
j'pense essayer assez vite alors :cheers:
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+1 avec ducati748
j'ai roulé un peu comme ça sans y voir de différences sur la cloche ;)
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J'ai fait le montage avec les 2 garnis au fond, ça change la vie
J'ai mis un disque garnis du SS, préalablement passé au dégraissage à mon boulot, RAS, tout va bien même si il provient d'un embrayage à bain d'huile :thumbsup:
JB je peux t'en filer un si tu veux, ils sont nickel vu qu'ils n'avait que 25 000 quand je les ai changé (absolument pas matés)
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ha , ben ça je veux bien Sam .
je te ferais voir mes anciens ils sont vraiment pas trés beaux :cry: .
( en + , avec une piece de SS c'est sûr que ça marchera bien mieux en terme de fiabilité ! :sm19: )
j'etais parti pour faire le montage ce matin mais j'attendrai un peu .
à 3000 kms j'ai déja un peu du bruit et j'aime pas trop .
en + j'aimerais bien trouver un peu de "souplesse" à bas régime si ça y fait .
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vu que c'est un forum :
retour d'essai : ayé , j'ai " ss- isée " la 916 ! :D
au démontage mes disques garnis ( quasi neufs , - 3000 kms ) avaient à peine 2 dixiémes de matâge mais commençaient à faire un peu de bruit et je ne suis pas un passionné du gling-gling ( ya quand même du jeu d'origine ... ) .
j'ai donc rajouté un disque garnis ACIER de SS ( éxactement les mêmes côtes , merci SamC ! :thumbsup:)
donc départ du remontage par 2 DG et empilage "normal " pour finir par 2 disques lisses ... ( là il me restait quasi 5 mm de noix et 1 disque lisse en rab ) .
démarrage ... et ... le silence ! ! ! 8O 8O
c'est impressionnant comme cela change ...
il reste un gling-gling bien métallique mais que lorsque l'on embraye ( l'inverse de l'origine ) et sans cache .
j'ai remis le cache ... ( en carbone , fermé ) et je n'ai plus de bruit dans les 2 sens . :dribble:
donc déja tout bénef ... en statique :thumbsup:
en roulant , j'ai trouvé ma moto complétement différente ;
c'est à dire que je peux descendre et laissé "mourir le moteur" ( façon d'écrire , hein .... :siffler: :D ) lors d'arrivées aux feux , ronds-points , petits virolos ... sans que ça pilonne et jusqu'à presque 2000 trs ... . 8O
la différence est flagrante .
je peux reprendre aussi quasi à 2500 tours ( sans ouvrir en grand non plus ) , "cruiser" à 3000 sur un filet de gaz ( avec élan ) alors qu'avant je ne pouvais pas trop descendre à moins de 4000 trs ... ( en + j'ai des pistons HC )
maintenant l'agrément, "la souplesse" sont présents .
je n'écoute que le bruit du moteur , c'est plaisant : le desmo fait un joli bruit tout seul !
il y a même moins de vibrations parasites et c'est un tout autre plaisir ( bien mieux !)
sinon , pas de glissement/patinage ,toujours un peu de mal pour le point mort , mais ça c'est d'origine . ( à prendre l'habitude de le mettre avant de s'arrêter ) et la progressivité de l'embrayage n'a pas bougée .
voilà mon ressenti .
reste à voir l'usure mais c'est tout bénef ...
sceptique ( comme saint-thomas ) au départ mais enchanté par la modif ,j'aurais su avant je l'aurais fait dés le départ .
je rajoute donc une pierre ( "un gravier" .... à proportion des nombreuses pages :D ) à ce post pour que ça serve comme ceux qui l'ont fait avant moi ...
merci à tous , et merci à ceux qui sont venus m'en parler et me faire écouter la différence ! :thumbsup:
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depuis le temps qu'on le dit que c'est bien :D
content pour toi ! :thumbsup: :thumbsup:
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Ciao a tutti,
Possesseur depuis peu d'un S4R d'occasion avec 6200km et nouveau sur ce site, je trouve ce topic très intéressant.
Je ne connais pas encore comment est l'empilage de mes disques? mais je compte le démonter dans les prochains jours pour voir.
Ma difficulté réside surtout à trouver un ou deux vieux disques garnis..... Le DS ou je vais, m'a dit ne pas en avoir???? Je ne le crois pas, mais il faut dire que je ne le connais que depuis peu.
Alors si vous connaissez un moyen d'en trouver, je suis preneur. J habite en Ile de France, 92160 Antony.
Merci à vous tous pour ce site et tous ces forums très intéressants.
Ciao
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Je comprends décidément pas ... :( je dois pas être normal, j'aime bien quand ça fait du bordel moi ... pis quand ça a du caractère, qu'on se connaît, qu'on sait que ça fait ça quand on fait ça alors on le fait pas, pis chais pas, c'est une question d'identité quoi ... elle rote elle pète et elle claque des doigts c'est indissociable c'est une Ducati avec embrayage à sec, avec toujours un blaireau pour te demander si t'as rien de pété dedans ...
'fin bref, ya bien un truc qui a du m'échapper.
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Moi aussi j'aime bien quand ça fait du bordel mais pas quand c'est au dépend de la mécanique
Outre le fait que ça matte les disques et la cloche ce qui me gène surtout c'est les coups que ça donne au ralenti et que tu sens bien dans le guidon et les reposes pieds, et là je pense au reste du moteur qui en prend plein les dents lui aussi de ses vibrations parasites
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t'inquiète pas atokadonf, malgré la modif', si tu veux tu peux débrayer dès que le bruit te manque et ça fait comme avant :D :D
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comme je dis, on garde le meilleur, le gling gling gling, pas le clak clak clak :D
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Ciao à tous,
Au final, à part le débat sur garder le gling gling ou clak clack!!!!!!!
Je n'ai pas vraiment une réponse à ma question, car ma décision est prise et je veux écouter le bruit de ce moteur, plutôt que d'entendre ce bruit de ferraille métallique.
Ma question est toujours la même est ce qu'on peut quelque part trouver deux disques garnies usagées??
Merci à vous pour vos commentaires, même si nous n'avons pas tous la même oreille mécanique.
Ciao
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bah tu fais le tour des garages ducati de la région parisienne :D
à moins que tu préfères qu'on te les amènes et installe ? :roll:
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Pis depuis le 17 juillet que t'es inscrit, tu le veux en or ou en argent le plateau pour la réponse, la fourniture, le montage et l'essai ?
Au final, à part le débat sur garder le gling gling ou clak clack!!!!!!!
Je n'ai pas vraiment une réponse à ma question
C'est con ça :) essaye de claquer des doigts ou de demander un serveur, pour voir si ça va mieux ou plus vite ?
Ma question est toujours la même est ce qu'on peut quelque part trouver deux disques garnies usagées??
La réponse sera toujours la même je te rassure. :roll:
Pis pour aller pleurer deux machins usés sortis de la poubelle d'un type qui sera moins sensible à ton outrecuidance que d'autres ou pour avoir son adresse pour économiser 3 ronds six sous, je te trouve bien présomptueux :wink:
Le pire c'est que ce n'est pas ton coup d'essai dans le genre "assistez-moi je l'exige" ... :roll:
Aucun messages de toi, je ne sais pas ce qui ce passe???
Si tu peux essaye à nouveau ou tu peux les mettre sur ce post.
Merci, mais pour le moment je n'ai pas reçu les photos des fixations de ton sabot et du passage de la ligne d'échappement à l'intérieur de ce dernier.
En attendant, merci à toi
Je viens de découvrir ce topic, je suis intéressé, que dois je faire?
Merci à vous
Chais pas quoi, pour un vieux de la vieille qui a roulé de belles machines ... :roll:
C'est moche je sais :D 8)
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Moi j'aime bien quand ça fait gling gling et clac clac. :D
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Plaignez-vous !!! Moi j'aimerais bien que la mienne elle fasse gling-gling-gling et clac-clac... :cry:
Pfff foutu bain d'huile !!! :ranting:
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Moi je l'aime bien mon bain d'huile sur le SS 8)
Ca me permet de bien profité du bruit des Dellorto :dribble:
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Bon ben finalement ça ne marche pas, avec 2 disques garnis au fond ça claque sévère :oops:
Bon faut dire que mes disques sont sacrément matés aussi
En attendant j'ai remis le montage d'origine, ça fait du bruit mais ça claque pas aussi fort
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Ducadisc monté et approuvé. Un petit coup de lime sur les crans des garnis pour que ce soit la garniture qui touche, sur ce qui dépasse de la cloche, comme expliqué. L'embrayage a 22000 bornes et ça passe bien.
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Je comprends décidément pas ... je dois pas être normal, j'aime bien quand ça fait du bordel moi ... pis quand ça a du caractère, qu'on se connaît, qu'on sait que ça fait ça quand on fait ça alors on le fait pas, pis chais pas, c'est une question d'identité quoi ... elle rote elle pète et elle claque des doigts c'est indissociable c'est une Ducati avec embrayage à sec, avec toujours un blaireau pour te demander si t'as rien de pété dedans ...
'fin bref, ya bien un truc qui a du m'échapper.
[...]
Moi j'aime bien quand ça fait gling gling et clac clac.
Ducadisc monté et approuvé.
Retourné comme une vieille chaussette en 2 mois l'Atok ! :D
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mouarf :lol:
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Waip, quand la gosse elle dort, avant fallait pousser jusqu'à la sortie du lotissement pour pas la réveiller et se faire pourrir par Madame en partant, maintenant, "seulement" jusqu'au virage d'à côté :D pis pousser avec les bracelets ... pffff ... ça fait respirer plus vite, s'pas bon :roll:
Toutefois, j'admets que ça fait perdre un peu d'identité.
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Salut la dedans .
Je viens de faire la modification sur mon M1100 , mais seulement avec un seul disque garni .
Je me demandais si l'effort qu'il encaisse ne pouvais pas le deformer et si , par consequent , le fait de mettre 2 disques G au départ ne renforcerais pas un peut a ce niveau la ?
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je ne pense pas, en tous cas le mien ne c'était pas déformé....(mais bon, j'ai pas roulé plusieurs milliers de Kms non plus dans cette config, j'ai changé depuis)
après oui tu peux en mettre 2 si tu veux renforcer et limiter le risque.
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Merci de l'info .
L'avantage avec 1 disque c'est que je n'ai pas en trouver un suplementaire :p
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Bonjour à tous,
Forcément quand on lit ce fil de discsussion, on a qu'une envie : pouvoir entendre un peu le bruit de sa moto au feu sans le claclac mais toujours en gardant le clingcling :D. Tout est très bien expliciter en détail dans ce topic :thumbsup:
Par contre, j'ai un vieil embrayage en bain d'huile de Ducat' 750 S de 74 en rab' chez moi. Est ce que quelqu'un sait si, par expérience, les disques peuvent s'utiliser pour la fameuse astuce de cale sur un embrayage de 999 ? ou y'a t-il un conflit générationnel ?
Dans le cas où ce serait les mêmes dimensions, je pensais dégraisser les disques à l'acétone...vous en pensez quoi ? c'est efficace ou ça risque d'effriter la garniture??
De toute façon je vais essayer de démonter tout ça rapidement et je pourrais vous donner l'info...qui ne servira pas à grand monde :siffler:
je suppose que pas beaucoup de personnes ont ce type d'embrayage en rab'
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j'etais meme pas né :siffler:
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Normalement c'est pas possible car sur les CC l'embrayage est inversé, les lisses sont sur la cloche et les garnis sur la noix, et les disques plus petits en diamètre.
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Ok, d’un côté ça me fait chier car je vais devoir partir à la recherche des disques, mais de l’autre ça me rassure que Ducati ait (un peu) évolué en 35 ans !!!! :D
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Moi avec un seul garni au fond ca passe , j'ai juste peur de la deformation ou que les " oreilles " s'usinent sous la pression .
Je verrais a l'usage mais ca permet de pas devoir trouver un vieux disques pour en mettre deux au fond .
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j'aurais besoin de l'avis d'un technicien ;)
Je viens de tester sur route , et , je trouve que la moto embraye en fin de course , j'ai donc rajouter un disque lisse mais il me reste que 2 mm de libre sur la noix . ( l'épaisseur d'un disque lisse)
je risque d'abimer quelque chose si je n'ai pas assé de "jeu" en bout de noix ?
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bon dejas nono ,tu redemonte ton embrayoire et tu fait comme on dit :siffler:
a savoir :
un vieux disque garnis au fond puis un autres neuf ou de ton embrayage actuel (soit deux garnis au fond )
puis ensuite tu alterne avec lisse et garnis sans oublié le conique a mettre au fond en 3em ou 5em position ) et tu fini obligatoirement par un voir deux lisse en fin de remontage selon la marge qu'il te reste
de toute facon il faut que ton plateau de pression s'engage sur la noix avec un jeux de 0.3 a 0.5 mm
si il n'y a pas assez de jeux ,tu ne pourra pas mettre de vitesse ,s'il y en a trop tu ne pourra rouler ,ca va patiner
:thumbsup:
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Tu es un leve tot :>
J'ai compris le principe mais pour embrayer plus tot au niveau de la course de poignée j'ai rajouté un DL en bout de noix , cela me laisse que 2mm de marge , les vitesses passent bien sur la bequille d'atelier ,
mais je me demandais , avant de faire un essai sur route , si le faite d'avoir trop peut de marge entre la noix et le plateau pouvais creer des dommages mecaniques ou si j'aurais juste du mal a passer les vitesses .
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Bonjour à tous,
Je me suis fait l'intégralité du post (si si je vous jure... et j'ai tout lu avec attention et pas en diagonale :siffler:) ... Et j'ai une question subsidiaire !!!
Pour récupérer un vieux disque garni... J'ai vu qu'on pouvait "refaire" les cannelures en martellant celles qui sont trop marqués... Info ou intox ?
Je vais changer mes disques ce week-end, et je compte bien passer en "bart à 0€" avec mes anciens disques pour faire la calle .... et ils sont grave esquinter 8O.
Alors je tappe et je lime, ou juste je lime ?
D'avance merci à tous :cheers:
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J'ai compris le principe mais pour embrayer plus tot au niveau de la course de poignée j'ai rajouté un DL en bout de noix , cela me laisse que 2mm de marge , les vitesses passent bien sur la bequille d'atelier ,
mais je me demandais , avant de faire un essai sur route , si le faite d'avoir trop peut de marge entre la noix et le plateau pouvais creer des dommages mecaniques ou si j'aurais juste du mal a passer les vitesses .
non tu vas rien casser, mais à mon avis t'auras du mal à trouver le point mort avec que 2mm de jeu...essaye tu verras bien si ça te conviens ou pas :thumbsup:
perso je vise d'avoir env. 4mm entre le dernier lisse / bout noix
Alors je tappe et je lime, ou juste je lime ?
t'as du courage d'avoir tout lu :D
j'ai pas eu a faire cette manip', mais moi je lirmerai pour retrouver un ergot, certe plus petit, mais "propre"
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2mm c'est trop peu, redémonte et laisse 4mm minimum sinon ton plateau risque de se foutre de travers en sortant de la noix et tu vas tout péter. En plus tu comprimes trop les ressorts et ton MC s'il est déjà fatigué va laché.
marteller la cloche c'est nul, surtout si elle est en alu, j'comprend même pas que tu poses la question, arrondir un peu en limant les bosses mais de toutes facon si c'est marqué c'est qu'il y aura assez de jeu pour que les disques glisses. Par contre tu peux limer les bavures sur les 'oreilles' des garnis.
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@Mérou (pette):
Je veux pas marteler la cloche... suis pas taré non plus ;)
Je parlais bien des ergots (oreilles) des disques garnis qui sont bien marqués (donc de largeurs reduites) et j'ai lu quelques part dans ce post (non, je me retape pas les 40 pages pour retrouver et citer...) que remettre les 'oreilles' en place sur les garnis, a grand coup de masse :D, se faisait pour retrouver une largeur satisfaisant... puis petit ébavurage et hop en fond de cloche.
Info ou intox ? (moi je dirais info... j'ai jusqu'a samedi pour savoir... ensuite en fonction je tente ou pas :lol:)
:cheers: :cheers:
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moi je dirais intox, mais si tu fais la modif 'silencieux' ça n'a pas d'importance le jeu des garnis dans la cloche car ils ne bouges plus au point mort et ne martelle plus la cloche.
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remettre les 'oreilles' en place sur les garnis, a grand coup de masse :D, se faisait pour retrouver une largeur satisfaisant...
:cheers: :cheers:
Y' me semble que c'est la technique du Père Xav .......... :D
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2mm c'est trop peu, redémonte et laisse 4mm minimum sinon ton plateau risque de se foutre de travers en sortant de la noix et tu vas tout péter. En plus tu comprimes trop les ressorts et ton MC s'il est déjà fatigué va laché.
C'est noté , merci :)
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Salut à tous,
Voulant me lancer dans cette modif' je me suis dit qu'en avance de phase je pourrais démonter mon embrayage histoire de bien assimiler tout ce que j'ai pu lire sur ce topic. Et là j'ai un peu petit souci de démontage.
Je n'arrive pas à désolidariser la tige du plateau de pression. J'ai essayé la solution qui consiste à tap(ot)er sur celle-ci en tirant sur le plateau. Rien ne semble y faire :ranting: en tapant de manière raisonnable bien sûr. Je ne suis pas (encore) adepte du bourrinage avec la mécanique
J'ai un plateau de pression RIZOMA (monté par l'ancien proprio.... :x), je ne pense pas que cela puisse avoir un lien avec ce problème mais on ne sait jamais.
Dois-je insister en tapant sur la tige et maintenant le plateau ? Ca ne risquerait pas d'endommager le roulement du plateau?
Merci par avance si vous avez des conseils
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Bonsoir,
@Pierrebc :
Et bien avant d'adopter le mode bourrin, je pulveriserai le tout délicatement d'un produit dégrippant en faisant attention de pas en mettre de partout !!!
@all :
A l'occasion du remplacement de tous les disques et les ressorts, me reste à faire le plateau presseur qui est bien entammé, j'ai mis en place le "bart" gratuit... avec un vieux disque bien entammer et le vieux conique bien bleuté, je n'avais pas de disque avec poinceau dans le jeu de lisse neuf que j'ai... BIHR le fabricant.
J'ai le montage suivant (en partant du fond de cloche) :
DG, DL, DG, Conique, DG, DL, .... DG, DL
Mesure du jeu de l'emiplement en tête de noix : 4,5 mm.
Retour :
Le silence au point mort est splendide, le plot-plot du twin tellement agréable... Debrayé, le gling-gling magnifique... et parfois ça couine ??? quelqu'un aurait une idée ? Le conique se vend séparé ou uniquement dans un jeu made in ducati ?
La progressivité et la douceur relative de l'embrayage n'a pas changé, par contre la première à l'arret est beaucoup plus dur à enclancher et le point mort plus délicat à trouver (souvent passage en seconde, puis retour au point mort.
Enfin, il est possible de rouler sous 4 000 trs sans prendre de méchants accoups (même si c'est pas souvent, ça arrive dans la circulation :( )
Quesion :
L'empilage d'origine sauf erreur est :
DL, DL, DG, DL, ...., DG, DL ... les deux lisses du départ sont-ils indispensables ? le couinement que j'ai ne viendrait pas de là ?
Sinon... que du bonheur !!!
Merci à tous... :cheers:
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merci Lessath je vais DW40iser tout ça pour travailler en douceur :siffler:
Sinon est ce que quelqu'un du 38 ou 73 aurait un un DG usé et DL pour faire cette modif' moyennant contrepartie raisonnable ?
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C'est risqué quand même le WD40, tu vas en foutre sur les disques.
ma méthode : tu décolles un peu le plateau et tu mets 2 clés allen de même taille entre le plateau et les disques et tu tapotes avec un tournevis au centre du roulement.
tu recommences avec des clés plus grosses et le plateau va finir par venir tout seul
Ça t'évite d'enlever la tige et de risquer de niquer les 2 toriques et le spy.
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Merci Merou, je vais essayer ça. C'est vrai que le dégrippant sur les disques ça va pas le faire.
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Pour info, j'avais installé le bartKit :
Plus aucun bruit mais je trouvais cela un peu on/off et surtout le point mort était presque impossible à trouver à l'arrêt.
Je viens de changer et j'ai installé ce coup-ci le ducadisc. Toujours avec les mêmes autres disques.
Et bien c'est encore mieux ! Toujours aucun bruit de cling-cling mais surtout c'est moins on/off et enfin le point mort est trop facile à trouver.
Fini les départs GP/Wheeling et je peux m'arrêter sans avoir à tenir la poignée débrayée.
Mais je ne dit pas que le bartkit pose problème. Peut être que je l'avais mal mis/réglé.
Surtout qu'en mettant le ducadisc, j'ai fait un truc qui a peut être joué pas mal : Sur chaque disque garni, j'ai limé chaque "encoches rectangulaires" recto/verso. Elles étaient forcément marquées et le martèlement, leur usure faisaient qu'elles étaient de même hauteur que le garnissage ou presque. Au moins maintenant, c'est uniquement le garnissage qui fait contact entre les disques.
Question :
Je trouve toujours que le fait d'embrayer se fait assez loin en relachant dans la course de la poignée. Qu'est ce qui influe sur ça ??? La garde de hauteur de l'empilement ? J'ai laissé 3,5mm entre le dernier disque et la noix.
J'aimerai bien que ca embraye plus tôt. A peine la poignée relachée.
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Pour le WD40 ... certes risqué, mais j'ai bien pris soins de préciser : En faisant attention de ne pas en foutre partout !!!
Bon, après quelques jours d'essai... le point mort est de plus en plus dur à trouver... Je vais tout remettre d'origine et voir comment ça fait !!! ensuite j'aviserai suivant ce que je constate...
Merci à tous pour les suggestions !!!
:cheers: :cheers:
[EDIT] ... C'est quoi le ducadisc ????
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Meme question pour le ducadisc.
Je connaissais le kit bart mais pas celui ci. Tu le trouve où et à combien. J'hésitais justement à me monter se genre de systeme car l'embrayage à sec ça fais un sacré barouf quand meme.
Certains se plaigne d'un coté on/off, ou du point mort difficile à trouver, c'est ton cas?
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Lesstath: même config que toi, j'ai aussi les disques BIHR et donc pas de disques conique neuf, j'ai remis l'ancien...
Point mort facile à trouver au départ, mais après 2 jour de piste il devient de + en + difficile à le trouver (mais c'est pas mission impossible non plus)...dommage
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"ducadisc" c'est une personne avec qui je suis en contact, qui découpe au laser un disque avec le même encombrement extérieure qu'un DG, mais qui a une + grosse épaisseur spécifique (pour avoir directement un jeu correct avec le dernier lisse et le plateau pression)
Suite à des échanges mail avec lui, il a récupéré mes calculs et à réussi à se faire assurer pour monter une mini entreprise pour vendre ses disques de façon officiel et réglementaire.
vous pouvez le contacter sans problème sur son mail pro pour + d'info: suleric@ducadisc.fr
pour mon expérience, ça marche nickel aussi sur mon 748 :thumbsup:
edit: je retrouve plus son annonce sur leboncoin, mais j'ai trouvé sur un autre site:
http://accessoire-auto-piece-auto.vivastreet.fr/annonces-accessoires-piece-auto+cambrai-59400/kit-disque-embrayage-silencieux-ducati/21181926 (http://accessoire-auto-piece-auto.vivastreet.fr/annonces-accessoires-piece-auto+cambrai-59400/kit-disque-embrayage-silencieux-ducati/21181926)
je précise que mise à part l'avoir aidé dans sa démarche, je n'ai aucun intéret dans l'affaire hein, je lui fait pas de la pub, c'est juste que ça marche, et que le personne est fort sympathique et sérieuse, et du coup je passe ces infos :bowdown:
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Merci les gars :thumbsup:
J'ai trouvé mes reponses sur le net avant de revenir ici :lol: J'ai trouvé une annonce où il vend sur ebay, et son adresse mail sur mostroracerz. Je l'ai contacté sur ebay. Je vais lui en prendre un, et d'apres les com' que j'ai lu il est super sympa donc ça aide pour des transactions :thumbsup:
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Arrêtez vous me tentez avec votre ducadisc :D!
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Il me resteras plus que 2 choses où j'hesite apres cette modifs
Ligne termi ou je laisse d'origine?
Bracelets or not bracelets?
Moi qui voulais pas faire trop de modif' :siffler:
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J'en ai monté un, c'est déconcertant au début, mais finalement très confortable.
Et le type sait de quoi il parle :thumbsup:
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...
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Pour info, combien est-il vendu ce disque ? Par rapport au Bartokit ?
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Si mes souvenirs sont bons 49€
edit
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/127945640.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/127945640.htm?ca=2_s)
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j'arrive pas à comprendre l'intérêt :D vu que c'est juste un garni un poil plus epais, mais sans garniture
ah ben si, comme tu l'as acheté, c'est forcement mieux :lol:
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Non pas du tout :)
1. J'avais pas envie de me faire chier et j'aime pas demander,
2. Le type en question sait de quoi il parle et m'a bien renseigné sur toutes les solutions existantes, sans se mettre forcément en avant avec son produit,
3. Sachant tout cela, il m'a semblé normal d'adopter la solution qui me semblait la meilleure, ce qui tombait bien parce-qu'en plus ça me permettait de remercier celui qui m'avait donné les meilleurs conseils en achetant ce qu'il fait, et je le répète, sans qu'il m'ait vendu son produit mais juste donné des infos générales. J'ai passé l'âge de me faire avoir par des bonimenteurs :D
ça marche, je suis content, il y a plus cher, il y a moins cher, probablement mieux et moins bien, et pis voilà :roll: :D
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C'est quoi le point 3 :siffler: :D
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j'arrive pas à comprendre l'intérêt :D vu que c'est juste un garni un poil plus epais, mais sans garniture
ah ben si, comme tu l'as acheté, c'est forcement mieux :lol:
+1
l'interet il est pour le type qui le vend, à 49 euros le bout de tôle c'est tout benef...
si vous voulez je vous le fais en aluminium aéronautique (+15 cv) ou en titane (+20cv), je poste sur un site de vente en ligne avec 2 courbes de banc moteur et je suis convaincu qu'il y en a qui vont me croire...
:lol:
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Pour info, combien est-il vendu ce disque ? Par rapport au Bartokit ?
49€ contre 160€ pour le bartokit
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C'est quoi le point 3 :siffler: :D
J'ai corrigé ma coquille :wink:
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A titre d'info, la réponse que le vendeur m'avait faite à propos de la différence entrer un disque garni récupéré à la poubelle du DS du coin et son produit:
"pour le vieux garnis :
le résultat est aléatoire : en fonction de l'usure des creneaux le disque se met plus ou moins au fond et il faut jongler avec les différentes épaisseurs de lisses
et surtout : pour éliminer les à-coups et retrouver de la souplesse au roulage, il faut supprimer le mouvement de rotation entre la cloche et la noix
avec le vieux disque, le contact se fait par les garnitures : coefficient de frottement pratiquement nul, pour l'avoir testé on sent bien que ça continu de "taper" (en silence) entre la noix et la cloche
avec le kit, contact entre disque acier et garniture : coefficient de frottement maxi, élimination du mouvement de rotation = souplesse maxi
"
Après, hein, chacun fait ce qu'il veut :wink:
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49€ contre 160€ pour le bartokit
:siffler: 49 ou 160 ou meme 20 euro , ca reste tres cher!
quand le systeme avec un vieux disques poncé marche et meme depuis au moins 50 000 km.... :thumbsup:
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J'entends fort bien.
Au même titre que n'importe laquelle des pièces kéké qui sont achetées à travers le monde à prix d'or et pas forcément plus utiles.
Il est possible que je me sois fait avoir, comme beaucoup.
Il est possible que non.
ça marche, je suis content et je ne me pose pas plus de questions. :wink:
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ouais pis le coup des vieux disques ca marche .. qd t'es des vieux disques aussi hein :D
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Si mes souvenirs sont bons 49€
edit
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/127945640.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/127945640.htm?ca=2_s)
je suis passé par ce gat pour mon S4 il est très cool et il te fait le montage lui même
je recommande se disque :thumbsup:
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moi je l'ai aidé, du coup je l'ai eu gratos :siffler:
mon retour sur cette modif', c'est que entre un vieux DG et son disque, c'est un poil mieux avec son disque (mais la technique du DG fonctionne très bien aussi), mais ça démarche (après pas mal d'échange avec lui) c'est surtout de rendre accèssible cette modification "au plus grand nombre" car plus simple de mise en oeuvre, au lieu de chercher 1 ou 2 DG qui trainent à droite à gauche, et de devoir éventuellement "jouer" avec les épaisseurs, la personne lambda achète son disque, le cale au fond de la cloche et basta :thumbsup:
De lui même il est d'accord que une personne qui touche un minimum en mécanique, et qui a facilement de vieux DG sous la main, pas besoin d'acheter son disque :bowdown:
voilà pourquoi certains trouvent ça inutile, et d'autre très bien, c'est selon la situation et moyen de chacun :thumbsup:
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j'arrive pas à comprendre l'intérêt :D vu que c'est juste un garni un poil plus epais, mais sans garniture
ah ben si, comme tu l'as acheté, c'est forcement mieux :lol:
+1
l'interet il est pour le type qui le vend, à 49 euros le bout de tôle c'est tout benef...
si vous voulez je vous le fais en aluminium aéronautique (+15 cv) ou en titane (+20cv), je poste sur un site de vente en ligne avec 2 courbes de banc moteur et je suis convaincu qu'il y en a qui vont me croire...
:lol:
Avec ça c'est pactole assuré !
:lol:
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De lui même il est d'accord que une personne qui touche un minimum en mécanique, et qui a facilement de vieux DG sous la main, pas besoin d'acheter son disque :bowdown:
Ben voilà, c'est le premier point de mon post précédent, j'avais ni envie de demander quoi que ce soit à qui que ce soit, ni envie de me faire chier. Et dans ce cadre, je suis satisfait sans être persuadé de détenir la vérité (mention insérée à toutes fins utiles afin de prévenir toute manifestation de désaccord chronique :wink:)
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J'ai pas envie de me prendre la tete à chercher de vieux disque, je lui envoie le cheque, je reçoie le disque, je le monte et basta c'est reglé. Il y a pas plus simple et plus rapide.
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Oui mais la simplicité à un cout.
Après tout le monde n'est pas à 50€ près....
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...
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Oui mais la simplicité à un cout.
Après tout le monde n'est pas à 50€ près....
j'veux pas chercher la merde mais entre nous .............rouler en Ducati et etre a 50 euros pres.................ca doit pas etre facile tout les jours !!
et a toutes fins utiles,............je ne suis pas Bill Gates :D
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Dans ce cas la,si c'est pour acheter du neuf,j'achéte un disque semi/garnis de 3mm a 15€...
Tu me donnes l'adresse ?
Parce que quand j'ai changé mon embrayage, je voulais ne changer que les garnis et j'ai été incapable d'en trouver à l'unité ...
En ce qui concerne le coût de la pièce, je voudrais bien voir celui qui me sort une pièce usinée, en petite série à 20€ comme cela à l'air d'être suggéré un peu plus haut ... Bien sûr, il faudra prendre en compte l'ensemble des coûts :
- matière bien sûr (mais ça, tout le monde y pense)
- temps d'usinage (le coût d'utilisation d'une CN n'est pas franchement donné)
- la marge du gars (bah oui, c'est un pro, donc faut bien qu'il soit payé quand même)
A 49€, je trouve qu'il n'abuse pas.
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faut délocaliser la production en chine, franchement t'es pas moderne :lol:
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pour compléter ce que dit Fift:
- c'est découpé au laser (qu'il fait faire)
- sa marge est relativement faible et son montage d'entreprise le rend "pro" (pour avoir une assurance pro...il paie du coup ursaf/assurance/...) mais ça ne le fait pas vivre, il bosse à coté comme tous le monde et fait ça sur son temps libre.
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Et les frais de port son compris dedans aussi...
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A titre d'info, la réponse que le vendeur m'avait faite à propos de la différence entrer un disque garni récupéré à la poubelle du DS du coin et son produit:
"pour le vieux garnis :
le résultat est aléatoire : en fonction de l'usure des creneaux le disque se met plus ou moins au fond et il faut jongler avec les différentes épaisseurs de lisses
et surtout : pour éliminer les à-coups et retrouver de la souplesse au roulage, il faut supprimer le mouvement de rotation entre la cloche et la noix
avec le vieux disque, le contact se fait par les garnitures : coefficient de frottement pratiquement nul, pour l'avoir testé on sent bien que ça continu de "taper" (en silence) entre la noix et la cloche
avec le kit, contact entre disque acier et garniture : coefficient de frottement maxi, élimination du mouvement de rotation = souplesse maxi
"
Après, hein, chacun fait ce qu'il veut :wink:
je vois pas en quoi le résultat est plus aléatoire entre un vieux disque et un disque usiné par rapport aux différentes épaisseurs de lisse :D
chaque disque s'use, la noix "avance" par rapport à la cloche donc dans tous les cas ça sera forcement aléatoire :lol:
concernant la souplesse :
avec le vieux disque, le contact se fait entre une garniture et un disque lisse
pour le disque usiné, ça se fait entre un disque usiné, donc lisse et un disque garni il me semble
donc on peut dire : même combat :roll:
j'suis aucunement technicien ou ingénieur, sauf que j'ai déjà monté quelques embrayages de la sortes (disque garni usé) et ça a bien fonctionné notamment sur le ST4S avec 85000km pour un embrayage complet d'origine (noix, cloche et disques)
sans compter que ce montage "gratuit" n'a pas été inventé, il sort quand même de chez Ducati (cf revue technique des SS <92)
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Merci pour l'info Mooostik :)
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...
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Et ce kit va sur n'importe quelle moto ? Il ne semble pas qu'il y ait de demande de modèle de moto possédée. Je me suis habitué au bruit de l'embrayage à sec maintenant :lol: alors à part entendre les Termis un peu plus... j'hésite !
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Tu verras bien quand il s'agira de changer ton embrayage ... à 20 000 bornes, avec en plus la cloche et la noix. Là, c'est ton banquier qui va chanter :lol:.
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Embrayage fichu à 20.000 ? c'est info ou intox ?
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20 000 Km ça fait beaucoup :D
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Houla :D ça se saurait sinon :lol: ma moto tiendra-telle avant la révision ? 2.000 kms en un mois.
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J'ai fait mon 1er embrayage à 17 000 Km et là je vais en faire un 2éme avec en gros le même kilométrage :D
Mais là, grâce aux mécanos de planète, je vais essayer l'histoire de l'empilage avec un disque garni usé :siffler:
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Vous me faites peur là... :(
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si ça peut te rassurer, P'tite Ducat' et moi on depasse 90000km avec des embrayages d'origine :D (montés silencieux, ou pas) :lol:
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Ah ouf... 8)
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Mouais, enfin la grosse majorité des embrayages à sec non silencieux, c'est 20-25 000 maxi. Et la cloche et la noix en plus des disques, parce que sinon c'est pas rigolo.
En montage silencieux, c'est un peu ( :siffler:) plus (j'ai entendu parler de 50 à 80 000 bornes mais je ne l'ai pas vérifié). En ce qui me concerne, le choix a été vite fait, et même si j'ai fait le montage un peu tard (achetée à 14000km, la moto en avait 17000 quand je l'ai fait), ça m'a permis de ne changer que les disques et les ressorts le moment venu.
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J'ai changé mes disques à 23 000 km (1000 DS, empilement standart)
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Ma moto vient de passer 11500 donc si je comprends bien investir 49 euros dans cet embrayage silencieux Ducadisc permettrait de reculer le changement d'un nouvel embrayage ? Ca coûte combien sinon un embrayage pour Monster au DS ?
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disques changer à 35 000 kms sur 900 SS ! :bowdown:
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Ma moto vient de passer 11500 donc si je comprends bien investir 49 euros dans cet embrayage silencieux Ducadisc permettrait de reculer le changement d'un nouvel embrayage ? Ca coûte combien sinon un embrayage pour Monster au DS ?
En pièces uniquement ? Environ 170€ pour les disques. Sachant que les tiens ont déjà fait 11500 bornes, ce n'est pas dit que tu gagnes beaucoup.
Pour la cloche et la noix, on doit être plus près de 500€. C'est surtout sur ces pièces que tu vas gagner !
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Tiens une question, vos disques d'embrayages et autres, vous les achetez chez un DS ou sur le net ?
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Pour ma part, acheté ici (Surflex):
http://www.desmo-racerz.com/disques_embrayage.htm (http://www.desmo-racerz.com/disques_embrayage.htm)
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Je me permets de demander :siffler: si quelqu'un dans le coin aurait en stock 2-3 disques garnis pour faire ce montage "silencieux" sur mon 1098S qui a un peu plus de 16000 km. L'embrayage me semble OK mais il y a un peu de jeu dans les cannelures (normal à ce kilométrage), et le bruit de concasseur de pierres dérange un peu le mécano que je suis :D, surtout avec le carter d'embrayage ajouré qui est monté sur la bécane.
Donc, moyennant quelques euros ou bières :cheers:, si quelqu'un a ça en stock, je suis preneur. J'ai demandé à mon DS (Annecy), et "soi-disant" ils ont pas :siffler:
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Soi disant... :siffler:
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pourtant les derniers que j'ai trouvé venaient de leur "poubelle" :D
y a pas d'antidribble sur les 1X98S ? 8O
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Oui oui soit-disant :siffler: j'essaierai un autre DS si j'ai l'occasion d'en croiser un sur ma route.
Et sinon, y'a pas d'antidribble sur les 1x98S, ou alors c'est pas l'idée que je me fais d'un antidribble : en rempilant un peu fort la seconde en entrée d'épingle ça glissouille bien de l'arrière :oops:
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moi j ai une solution pour avoir plein de disques, tu laisses pourrir le tien et apres t as plein de vieux disques... :lol:
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C'est pas faux mais si je peux m'éviter de changer la cloche en même temps que le stock de disques usés, ça me va aussi :wink: De toutes façons, il faut que je le démonte pour voir l'état d'usure des disques. Sinon, je changerai le jeu de disques sans changer la cloche, comme ça j'aurais tout plein de disques pour faires des empilages :lol:
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J'ai monté mon ducadisc hier sur ma s4rs, une vrai merveille, c'est trop bien. :thumbsup:
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Embrayage fichu à 20.000 ? c'est info ou intox ?
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En meme temps quand j'ai vue la gueule du mien au démontage, il aurais pas fais plus que 20000km.
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tu verrais la tronche du mien à 40000 kms d'origine :D
mais avec le kit maison :wink:
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Ayé disques trouvés (mais pas encore montés, ce sera peut être pour demain car pluie :cry:...). Au même DS d'Annecy mais en demandant directement à l'atelier, ça marche mieux.
Je vous tiendrai au courant si la neige n'arrive pas trop vite par ici !
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Si si c'est possible, ça dépend de la conduite de chacun. Quand j'ai acheté mon M1000 en 2006, elle avait plus ou moins 15000 kms, et bien j'ai du changer un embrayage complet à 17000 kms. l'ancien proprio devait faire que de a ville. Depuis j'ai mis un kit Bart complet de 5 ou 6 disques que je lui ai commandé directement en belgique pour 160 euros environs et depuis c'est le pied total à 26000 kms! 8)
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Le mien, démonté hier pour mettre au fond les fameux 2 disques garnis, à 16 000 km il est déjà bien fatigué (disques bien usés, au passage quelqu'un a en tête la cote d'épaisseur des disques garnis neufs ?, et cloche bien marquée (ça fait une belle bavure là où les garnis s'appuient)). Le précédent propriétaire a roulé pas mal en Paris intra muros, j'imagine que ceci peut expliquer cela.
En tous cas, je l'ai juste redémarré dans le garage hier soir pour avoir une idée du bruit, c'est top, on entend le twin ronronner et plus le concasseur de pierres maintenant :thumbsup: Plus qu'à faire 5 km sur route pour vérifier que ça débraye encore correctement et que surtout ça ne patine pas, et je repose la carénage (et j'enlève les chicanes des Termi maintenant que ça fait moins de bruit :D). On verra bien de combien le montage "maison" prolonge la durée de vie... sans il aurait été bon pour la poubelle, cloche comprise, avant ses 20 000 km.
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:D le mien a maintenant 60 000 km :)
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salut
je vais peut etre vous parraitre interogatif , mais qu'est que vous foutez avec vos embrayages ,c'est pas possible vous habitez tous a paris ,je veux bien que je suis en zone rurale mais en 4 ducati et sans les ménagés (meme ce bon vieux ss de piste de 60 et qq milles kms) mon 750 carbu et 900ssie en 40000 la 749 a 34000 kms et j' n'ai jamais changer d'embrayage alors qu'avec les ss et la ssie je roulais tous le temps en duo on a meme fait la corse et ca frottait de partout je comprend pas coupez vous la main gauche na!!!!!!!
:thumbsup:
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Pour lui faire prendre mal au montage d'origine :
* Laisser chauffer la moto sur la bequille
* Rouler en ville sur un "filet" de gaz
* Rouler, peu importe ou, en suivant les bagnoles
En gros, lui faire subir le plus possible d'inversions de couple, c'est ideal pour faire taper alternativement les cannelures et tout defoncer en moins de 20 000 km.
Ceux qui roulent a bon ryhtme, donc soit en acceleration soit en frein moteur, pas de souci, les cannelures s'appuient franchement d'un cote ou de l'autre et ca ne s'use pas. Comme en plus dans ce cas on le fait tres peu cirer ca dure ca dure :thumbsup:
Donc, rien que de tres normal en fonction de l'utilisation.
PS : desole pour les accents je suis sur un clavier anglais :P
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merci parce que la ,serieusement je me posais des questions explication tres claire :thumbsup:
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Bon je suis allé tester hier soir (un p'tit tour de vérif avant de recaréner :siffler:), et ben y'a pas photo, c'est souple (on peut rouler à 2500 tr sur un filet de gaz, ça devient acceptable et on n'a pas l'impression de tout casser), et c'est silencieux, sauf le gling gling débrayé qui reste (mais moi j'aime bien).
Par rapport à l'origine ( même usé), avec ces deux disques garnis au fond c'est top, on sent bien les a-coups de l'injection à bas régime qui avant passaient dans le lot de claquements de l'embrayage :lol: Et ça pour 0 euro...
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et tu as économisé un embrayage :wink:
je le dis je le répète mon embrayage est raide mais il continue de très bien faire son travail depuis 10000 kms gràce à ce systeme :D
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Tout pareil que le modo 8)
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44 pages sur un sujet où le résumé tiendrait en 2 lignes (commencez votre empilage de disque d'embrayoire par 2 vieux garnis et pas par un lisse comme le préconise Ducati, ça fait moins de bruit et ça préserve grandement l'embrayage de l'usure), j'dis j'ai fait fort (enfin, surtout ceux qui après 40 pages trouvent encore de quoi en dire).
Pour un peu, ça va devenir le sujet le plus populaire de l'atelier...
... ah non, j'oubliais les topics officiels des révisions c'est trop cher et des emmerdement sur 1000DS et 1098 qui flirtent eux avec les 60 pages. :lol:
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question surement plein de fois abordé, mais quand tu dis vieux disque garni, il doit etre vieux a quelle point?? parce que j en ai plusieurs, 2 sans aucune garniture, alu a meme commencé a etre usiné et les autres il reste de la garniture. je prend lesquels ? :oops:
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On a dit vieux pas usé :D
si tu connais pas leurs ages respectifs tu leur demandes :lol:
Bon OK je sors :D
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:ranting: :lol:
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L'important c'est de prendre la cote visible de dépassement des cannelures sur la noix avant de démonter, et d'ajuster les disques garnis au fond (ou le reste de l'empilage) pour avoir après modification du montage à peu près la même cote.
Donc, si tes disques sont vraiment vraiment vraiment nazes, tu en mets 3 et pi vala.
De mémoire (mais vraiment de mémoire !) l'épaisseur totale des 2 disques garnis que j'ai monté au fond, c'est à peu près 5.5 mm. Et en virant un des lisses au fond (donc on en laisse qu'un), la cote de dépassement de la noix a légèrement dimunué, mais ça fonctionne impec...
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mon embrayage est neuf, d ou ma question...
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la garniture des deux vieux disques n'est importante que sur une face d'un des deux disques (la face qui est contre le 1er lisse ;))
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ahhh ok... :thumbsup: mais je retire un disque lisse ou pas?? je comprend plus... :oops:
pfioouu dur journée
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tout est une question d'epaisseur d'empilement
à toi de faire aussi proche que possible de l'épaisseur de l'ensemble des disques d'origine
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:bowdown:
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44 pages sur un sujet où le résumé tiendrait en 2 lignes (commencez votre empilage de disque d'embrayoire par 2 vieux garnis et pas par un lisse comme le préconise Ducati, ça fait moins de bruit et ça préserve grandement l'embrayage de l'usure), j'dis j'ai fait fort (enfin, surtout ceux qui après 40 pages trouvent encore de quoi en dire).
Pour un peu, ça va devenir le sujet le plus populaire de l'atelier...
avec un embrayage à bain d'huile; il y aurait eu peut-être, pas de sujet.... :D
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44 pages sur un sujet où le résumé tiendrait en 2 lignes (commencez votre empilage de disque d'embrayoire par 2 vieux garnis et pas par un lisse comme le préconise Ducati, ça fait moins de bruit et ça préserve grandement l'embrayage de l'usure), j'dis j'ai fait fort (enfin, surtout ceux qui après 40 pages trouvent encore de quoi en dire).
Pour un peu, ça va devenir le sujet le plus populaire de l'atelier...
... ah non, j'oubliais les topics officiels des révisions c'est trop cher et des emmerdement sur 1000DS et 1098 qui flirtent eux avec les 60 pages. :lol:
Tout à fait, je reprends le fil après une longue période off, et il faut admettre que c'est consternant.... :lol: :lol:
il y en a une belle brochette qui soit n'ont rien d'autre à foutre, soit ne pigent quedalle... , l'un n'empêchant pas l'autre...
Qu'est-ce que ca va donner quand la neige sera venue !!!
m'sieur c'est quoi un "dix" d'embrayage ? et ça sert à quoi ?
:cheers:
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comme le sujet est encore d'actualitée semble t-il, je me permet de remonter mon schema et ce que j'ai écris en page 39 :siffler: :D
(http://img84.imageshack.us/img84/681/montagesembrayage.th.jpg) (http://img84.imageshack.us/i/montagesembrayage.jpg/)
voilà dans le schéma ci dessous (sans les carters) la configuration d'origine, et les 2 différentes configurations possibles avec disques garnis (ou autre disque fabriqué, de la même géométrie et épaisseur qu'un garnis)
Je précise que la solution avec 1 seul garnis en début d'empilement, ne marche pas forcement (il faut d'après mes analyses une cloche acier, et un vieux disque garnis pas trop usé), sinon, utiliser la méthode avec 2 disques garnis (moi j'ai un montage qui fonctionne selon cette méthode avec 1 seul DG)
A savoir que dans ce schéma, il n'est pas représenté le disque conique d'épaisseur 1,5mm (contrairement aux autres de 2mm) mais il faut le mettre dans l'empilement (de mon avis vers le début de l'empilement étant le mieux)
Ensuite, bien pensé comme il a été déjà dit, de respecter le jeu en bout de noix après la modification, et également de bien remonter le plateau avec ses repères de montage.
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ENTRACTE ! :juggle:
Ahlala, quand on pense qu'il y en a qui essayent de faire moins de bruit avec leur embrayage... :roll:
Pour illustrer votre sujet : vous en faites des jaloux ! :D
Japanese Ducati - yes, they did it! (http://www.youtube.com/watch?v=KooABbX0lQA#ws)
(note : merci Fredo :wink: )
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Il me semblait bien avoir reconnu le sabot moteur d'un VTR :lol: :lol: :lol:
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y'a la même qui existe avec une 848 :thumbsup:
(mais je sais plus son "nom" sur youtube)
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Excellent :lol:
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Merci :thumbsup:
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y'a la même qui existe avec une 848 :thumbsup:
(mais je sais plus son "nom" sur youtube)
c'est marrant, y'a justement un qui a posté cette vidéo que j'avais en tête dans le topic de vidéo moto, je remet le lien ici aussi du coup
http://www.youtube.com/watch?v=uhYnAeKiTq4&feature=player_embedded#at=28 (http://www.youtube.com/watch?v=uhYnAeKiTq4&feature=player_embedded#at=28)
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y a ça aussi:
http://christian.giupponi.free.fr/embrayage.htm (http://christian.giupponi.free.fr/embrayage.htm)
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Bonjour à tous,
Ce sujet est toujours actif....
Merci de me répondre pa MP si c'est possible et me jetez pas la pierre si j'ai pas lu les 44 pages.
Juste pour mon 748, je lui refait une santé pour noel (plateau de pression neuf, ressort neuf etc..)
Mon 900 ssie se porte à merveille depuis la manipulation magique des disques usés et cote totale respectée!!
Pour le 748, ça grince en 1 ere alors je vais examiner cela à noel.
Mes questions comme j'ai pas le manuel ... :
épaisseur totale des disques idéale et vos conseil d'empilement (nombre de couples).
Je ferai 2 usés au début
Bon hivers !!!
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pour le "grincement"
Au démarrage ??
Ce sont les disques lisses qui ont chauffé !!
Un coup de papier de verre sur les disques lisses, puis retrait du joint noir (en laissant les petites entretoises).
Et hop !!! C'est repartie pour 50 000 kms !!
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y a ça aussi:
http://christian.giupponi.free.fr/embrayage.htm (http://christian.giupponi.free.fr/embrayage.htm)
Christian guipponi à laissé un plan sur le site, d'une grosse rondelle de 10.4 d'épaisseur. J'ai vu sur "leboncoin" que des gens vendent cette rondelle. Après avoir demandé aux vendeurs l'ordre de montage, ils me disent qu'il faut enlever deux disques lisses . Par contre je ne sais pas trop quoi faire et comment . Sur le site christian guipponi écrit qu'il faut rajouter un disque garnie en plus. Quelqu'un peut-il m'éclairer.
Merci bcp
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tu as 44 pages magnifiques à lire, l'empilement doit se trouver dans 1 page sur 2, on ne va pas répeter tout le temps la même chose :wink:
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Merci Nykow pour ta réponse. Me voila avancé :o
Ma question était surtout si y a des personnes qui ont ce kit, et comment ils l'ont monté.
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Là je crois que tu te fou de nous.
Tu n'as pas lu les 44 pages, ok. Mais en a tu seulement lit une? Car les réponses que tu attend ne demande pas un grand effort de recherche...
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Je ne me fou pas de vous, j'ai du louper un épisode :wink:, j'ai lu les 20 ou 25 premieres pages. Tout le monde parle de rajouter des disques garnies, enlever des lisses,etc ( ca j'ai bien compris ) . Mais il ne me semble pas avoir lu que quelqu'un avait monté le kit de Mr Giupponi.
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c'est qu'il te reste 20 pages à lire :siffler: :D
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je dirais même plus : "et que ça saute" :lol: :lol: :lol: :lol:
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Tape "ducadisc" sur ebay, tu auras la piece/vendeur/prix
Tape "ducadisc" sur youtube et tu verras la différence avec l'origine :wink:
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yop les gens!
donne disques garnis uses contre bon soins,a 1h a l'ouest de paris RN12...
demande en MP
bonne fetes !!! :cheers:
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Merci Nykow pour ta réponse. Me voila avancé :o
Ma question était surtout si y a des personnes qui ont ce kit, et comment ils l'ont monté.
oui, moi je l'ai monté. et j'ai suivi les instructions préconisées.
ça fonctionne parfaitement.
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+1 :thumbsup:
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Ca y est, mon embrayge est silencieux.....
Voila, donc j'ai une grosse rondelle en acier identique au plan de Christian guipponi . Je l'ai monté et plus de bruit d'embrayage, génial :D. Par contre ne sachant pas s'il faut la coller, des gens disent que oui d'autres que non. Donc j'ai racheté un ducadisc, je l'ai monté ce week, et la.... resultat identique, plus de bruit :D. Vivement que la neige fonde pour pour l'essayer.... :thumbsup:
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Ducadisc c'est de loin la meilleure alternative aux vieux DG :thumbsup:
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c'est bon, débat relancé ... :D
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Non non, le kit Crauwels, c'est mieux :lol: !
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:thumbsup: :thumbsup: à quel moment y'a un modo qui va taper du poing ? :dribble:
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Ah, et c'est quoi le "Kit Crauwels" ?? :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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c'est pas la même chose que le Bartokit ?? :D
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et sinon ça abime les roulements ou pas ? :D :D
c'est vrai que j'aurai pas du intervenir encore une fois :cry:
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aller c'est dimanche, je suis sympas :D
mais t'as pas beaucoup cherché quand même :sm19:
suleric@ducadisc.fr
et puis tu retrouve ses annonces sur leboncoin aussi, mais tu peux lui écrire directement :thumbsup:
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+2 montes des ducadisc sur 944 st2 et s2r1000 résultats nickel chrome plus de bruit et plus souples à bas regime sans à coups en ville
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ben moi j'aime bien le glang glang glang du braillage à sec; pis comme ça suis sûr que le moteur tourne encore et encore et encore.... :lol: :lol: :lol:
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Le problème n'est pas tant de savoir si on préfère le gling gling ou non et ce n'est même pas une question de bruit en fait.
Le truc c'est de savoir si on a envie que les disques durent entre 10 et 25 000 km et l'ensemble cloche/noix à peu près dans la même fourchette, ou si on préfère que TOUT l'ensemble fonctionne sans problème ni usure pendant plus de 50 000 bornes.
Voilà.
C'est sûr que si on achète ses moto veuves et qu'on les revend au bout de 2 ans quand elles ont 10 000 bornes, la modif n'est pas utile.
Par contre, au moment de changer les disques et peut-être tout l'ensemble (ce qui peut arriver n'importe quand à partir de 10 000 KM), ça vaut le coup de se demander si c'est pas l'occasion de monter un Kit qui va rattraper les jeux et faire en sorte qu'il sera inutile de tout changer pour TRéS longtemps.
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perso j ai revendu ma 1198 apres 6 ou 8 mois et elle avait 2300 km, meme pas fini de roder
Espèce de ducatiste !
:lol: :lol: :lol:
Allez, 45 pages... :siffler:
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Rhôôôô le boulet !
:lol:
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Et comme tu n'as pas encore picolé, tu peux même dire :
"YES WE CAN, net de bière" :lol:
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CAN net de ... Hou là ! moi j'dis "PUISSANT".
En plus c'est l'heure de l'apéro ;)
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T'arrive pas le monté? C'est simple pourtant. Tu enlevé les deux derniers disques que tu remplace par le ducadisc et tu remonte tout le reste dans le sens inverse du démontage. En 10mn Max c'est monté.
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à jeun, oui .... :thumbsup: :thumbsup: :cheers:
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spas compliqué ça : tu fous ta vis dans l'traou : il doit y avoir, sans visser à peu de chose près un petit 5 mm de filet qui dépasse.
Pour être certain, tu vérifies en mettant en place toutes tes vis et hop, t'es bon.
Stef - je suis pas certain d'avoir été super clair là :D
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c'est pas compliqué, tu peux pas te tromper, les longues ne rentrent pas dans les trous dédiés aux petites et les petites flottent dans les trous dédiés aux longues :roll: :lol: :siffler: :sm19:
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qq1 a une vue eclaté de cette zone pour le remontage?
qui est donc ce qq1? tu en parles tout le temps...
Un ami imaginaire?
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la rondelle? tu veux parler de la petite entretoise?... non justement, elles vont entre le cache et le carter pour laisser un espace, dans le cas ou tu n'as plus le gros joint.
est-ce que c'est clair?
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D'ailleurs t es pas obligé d' enlever toute les vis pour sortir le cache. Il y a des trou plus gros qui laisse passer la tête de vis, ceux ci n ont pas besoin d' entretoise.
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c'est pas compliqué, tu peux pas te tromper, les longues ne rentrent pas dans les trous dédiés aux petites et les petites flottent dans les trous dédiés aux longues :roll: :lol: :siffler: :sm19:
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: j'adore :bowdown:
Nota: d'origine les entretoises sont montées avec le joint :wink: si tu vires celui-ci elles demeurent utiles pour avoir le jour qui permet d'évacuer la poussière, mais elles doivent tout de même servir à quelque-chose d'origine, genre éviter un écrasement quelconque, ou alors comme plein d'autres trucs comme la couverture sous le bidon, la selle passager ou les rondelles entre les ailettes, entre autres, à rien :D
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Bon apparemment ça n'a pas encore été fait, ça va peut-être éviter d'arriver à 100 pages.
Voici en image la marche à suivre pour avoir un embrayage silencieux.
Les outils : clé allen de 4 et 5
2 longs et fins tournevis
un réglet
2 disques garnis usés ou pas
on commence par dévisser les 4 vis du cache de l'embrayage avec la clé allen de 5
(http://img4.hostingpics.net/pics/755815201101128510006.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=755815201101128510006.jpg)
après on enlève les ressorts avec la clé allen de 4, attention de retenir un peu le ressort pendant le dévissage pour éviter de manger l'alu de la noix.
(http://img4.hostingpics.net/pics/241309201101128510007.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=241309201101128510007.jpg)
ensuite il faut retirer le plateau de pression, le mieux c'est que la tige qui est au milieu reste en place, si y 'a pas moyen de la désolidariser c'est pô grave retirer l'ensemble bien en ligne.
(http://img4.hostingpics.net/pics/789950201101128510008.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=789950201101128510008.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/478257201101128510009.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=478257201101128510009.jpg)
on voit tous les disques, il faut tout enlever sans forcément repérer leur sens, en fait y'en à pas. Il y aura peut-être 1 ou 2 disques coniques, ils sont repérés d'un coup de pointeau sur une des faces, perso je ne les remets pas.
(http://img4.hostingpics.net/pics/881013201101128510010.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=881013201101128510010.jpg)
Arrivé là, on prend un garnis (le plus usé) et on le met au fond, on prend le réglet et en le plaquant au fond à cheval sur le disque et sur la noix, la noix doit pouvoir tourner sans toucher le réglet ce qui veut dire que le garnis dépasse le fond de la noix, si ce n'est pas le cas il faut mettre un deuxième garnis. Il existe aussi un disque semi-garnis très épais 3.5mm qui peux quelques fois suffire.
(http://img4.hostingpics.net/pics/118551201101128510011.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=118551201101128510011.jpg)
ensuite il faut remettre les disques en commençant par un lisse puis un garnis et ainsi de suite jusqu'à arrivé à 4mm environ du bord de la noix, ne pas descendre en dessous de 2,5mm (le plateau risque de sauter au débrayage et l'embrayage ne sera pas progressif)ni au dessus de 7mm ( les ressorts ne seront plus assez comprimés et il y a risque de patinage). Pour y arriver il est possible de jouer avec l'épaisseur des disques lisses, il en existe des 1.5mm et 2mm.
(http://img4.hostingpics.net/pics/482745201101128510014.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=482745201101128510014.jpg)
ensuite il faut remettre le plateau de pression et les ressorts en place et c'est fini, normalement en essayant de faire tourner le plateau tout l'embrayage est solidaire alors qu'avant la noix était libre par rapport à la cloche.
Si la tige est partie avec le plateau, bien huiler l'entré de l'arbre de boite avant d'enfiler la tige.
(http://img4.hostingpics.net/pics/952209201101128510015.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=952209201101128510015.jpg)
voilà, actionner l'embrayage 1 ou 2 fois pour vérifier le décollement des disques et vous pouvez refermer le cache.
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Dans les tutos ça le ferait pas mal 8) D'autant plus que c'est clair, net et précis, merci beaucoup. 8)
Comme ça chacun pourrait continuer de donner son avis, sa version, son fournisseur, sa mauvaise foi, utilement ou pas, et ce post au bout de 100 pages ne serait pas plus con qu'un truc sur les bagnoles, l'huile ou les pétassouilles vautrées sur des oignons peints comme des planches à voile.
Nota: la conjugaison employée devrait permettre de s'affranchir des réponses outrées de pucelles tripotées, à la mode en ce moment, ceci n'étant qu'une hypothèse personnelle ...
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belle motivation que tu as eu :bowdown:
je pense que certains seront content d'avoir enfin ça en image :thumbsup:
bien fait et clair, après je veux pas foutre le binzz mais pour moi les disques lisses de 1.5mm sont forcement des coniques (?), si c'est bien ça, je le préciserais histoire qu'un conique ne soit pas mis en dernier devant le plateau c'est mieux, et que si les gens veulent remettre le ou les conique(s), c'est avec le coup de pointeau face à soit.
voilà :thumbsup:
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en fait, tu vois, y'a toujours des questions et des interprétations, donc ce topic n'est pas morrrrrrttttt :D
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Bonjour à tous,
Super le tuto photo que tu as fais.
Je suis possesseur d'un 900 ssie et d'un 748. Pour le 900 ssie, j'ai pas eu de chance la première fois, impossible de passer une vitesse après remontage ! Deux explications (pas de chance je vous dit..) : le piston poussoir de tige était fuyard et le nouveau plateau de pression n'était pas bien enfoncé et bloqué....
Tout c'est résolu grace à Bip bip et d'autres membres du forum... J'étais bien énervé pour cette première. (merci à eux)
Depuis 2 ans, c'est le bonheur, I love my 900ss, pas un grincement en première, pas de bruit etc...
Maintenant, je décide d'attaquer la 748 ramenée de Montpellier en 2010: Nouveau plateau presseur et nouveaux ressorts renforcée inox d'ebay (ceux d'origine sont rouillés !).
Je démonte: je découvre 2 lisses de 2 mm au fond, puis 7 couples lisse garni. Les garni sont à 2.93 mm et assez fatigué mais ça passe encore. Le bonheur pour enlever l'ancien plateau presseur de la tige avec petit marteau, je mets le nouveau qui est rouge et design ventilé, il fait beau les oiseaux chantent..
Pour le remontage, je met un garni usé au fond (2.42 mm), un lisse puis mes 7 couples garni/lisse (j'ai donc viré le premier lisse du fond).
Je remonte tout, Je remet bon cache ajouré carbone, je suis émus de la beautée de l'ensemble et j'embraye sans le moteur en route; le plateau se déplace mais en travers! comme si la tige était pas au milieu mais sur le côté ! Je démarre, je met la première, et bien sur je cale... Comme la moto est à la campagne et je devais rentrer tôt, je reste sur cet échec (poissard je suis) et je vous demande, c'est quoi ce problème? Je pense à mon premier disque usé mal mis ? pourtant à la fin de l'empillage, tout à l'aire bien en place. Le plateau a bien accroché les dents..
J'y retourne que dans un mois alors si vous avez une solution, MP SVP. Pour le fond, je pourrais essayer 2 usé au fond aussi... Avant d'arrêter, j'ai redémonter plateau presseur et ressors et remontage.
Fredo
Bonne journée à tous.
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je te conseil de prendre dans tes poches quelques lisses (ép.1.5 et 2) et 1 vieux garnis en + si il faut, puis d'imprimer le tuto :siffler:
(PS: oublie pas qu'il y a un repère de positionnement sur le plateau)
quand est ce que quelqu'un fait un tuto en vidéo ?, j'ai l'impression que c'est pas encore assez clair :D :D
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Oh putain, j'ai oublié de mettre le repère du nouveau plateau !!!! le petit triangle est bien visible sur le vieux d'origine mais j'ai zappé le nouveau!
Encore une fois, je suis pas trop lourd ds mes questions, je me débrouille pas mal pour les bricolages mais je crois que j'ai zappé si il y a un repère !!! ça peut simplement expliquer ma déblacle alors?
sinon j'ai bien mis un vieux de 2.42 mm au fond puis un lisse, et mes couples.
J'étais déconcentré par le soleil et le fait d'être en T shirt....
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oui ça peut expliquer ton problème, j'ai pas de plateau rizoma, mais de ce que j'ai pu lire sur le fofo, ces plateaux ont un repère du type "un petit rond" ou un "petit perçage" enfin un petit truc qui ce voit pas très bien quoi :D
sinon pour savoir si ton vieux DG va suffir pour la modification, Mérou à expliquer la méthode de vérification, et si jamais t'en sais rien ou quoi, met en 2 directement au fond au moins t'es sûr :D mais après faut bien régler le jeu en bout de noix :siffler:
:thumbsup:
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C'est pas un Rizoma, mais un plateau anodisé ventilé beau comme tout en no name qui fonctionne bien, j'ai pas vu de repère dessus...
Si ce repère existe, il doit bien expliquer ma galère.. bon je vais relire toute les pages un soir mais si je mets 2 usés au fond, je dois regarder mon empillement suivant....
Tu peux me répondre par MP s'il te plait pour pas rop polluer le sujet, tu as déjà mis le doigt sur une partie du problème...
Amicalement.
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J'y vais de ma question con après 100 pages :D
Mérou, pourquoi ne pas monter les disques coniques ?! J'avoue avoir toujours repecté l'ordre, soit le théorique soit le tunning, mais le conique était toujours dans la boite au final ...
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Je pense que le disque garnis au fond fait un peu ressort quand le lisse appuis dessus et ce jusqu'à ce que le lisse appuis lui au fond de la noix.
Les garnis eux appuis uniquement sur l'extérieur de la cloche.
Suis p'têt pô très clair là.
Le mieux est de faire l'essais avec et sans.
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Pour ce qui achète moto journal il y a un article sur le ducadisc :wink:
embrayage silencieux quoi :D
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aaa ça y est ?! le salaud il me l'a pas dit :D
il m'avait dit que je serai dans son article ? :P :P
t'ain demain faut que j'aille trouver ce numéro :thumbsup:
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Pour le coup des disques coniques : l'intérêt théorique est qu'avant d'avoir tout le plaquage (donc la transmission de couple maximale) des disques, il faut déformer (en fait, ramener à plat) le ou les disques coniques, ce qui donne une certaine progressivité. En gros :
1- complètement débrayé, ben ça avance pas :siffler:
2- lorsqu'on commence à appuyer les disques les uns sur les autres, on commence à transmettre du couple. Avec un disque conique comme on appuie uniquement sur sa pointe, sa souplesse fait que le couple transmis est faible (progressivité)
3- plus on relâche le levier et plus le plateau de pression serre les disques (avec les ressorts), plus on transmet de couple. Avec un disque conique, il faut une certaine course au levier pour passer du début de patinage au plein embrayage, à cause de la course du plateau de pression nécessaire pour applatir le disque conique. Sans ce disque, c'est uniquement l'effort au levier sur une course hyper faible qui fait varier l'effort de pression des disques, car une fois qu'ils sont en contact les disques sont "incompressibles", et donc en théorie on passe de 0 à 100% en quasiment 0 course au levier.
Dans la pratique, la différence n'est peut être pas aussi flagrante qu'en théorie, mais je n'ai jamais testé les deux montages, donc je peux pas vous dire :oops:
Bref, voilà pour la théorie des disques coniques, après, à chacun de faire son choix !
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Dans les tutos ça le ferait pas mal 8) D'autant plus que c'est clair, net et précis, merci beaucoup. 8)
Comme ça chacun pourrait continuer de donner son avis, sa version, son fournisseur, sa mauvaise foi, utilement ou pas, et ce post au bout de 100 pages ne serait pas plus con qu'un truc sur les bagnoles, l'huile ou les pétassouilles vautrées sur des oignons peints comme des planches à voile.
Nota: la conjugaison employée devrait permettre de s'affranchir des réponses outrées de pucelles tripotées, à la mode en ce moment, ceci n'étant qu'une hypothèse personnelle ...
ferait
pourrait
serait
Ho, dans cé ka la, cé pas
feré
pourrer
et serez
qu'il fô écrir ???
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après je veux pas foutre le binzz mais pour moi les disques lisses de 1.5mm sont forcement des coniques (?)
Ben non !
Figures toi qu'il existe aussi des 1.5 principalement employés sur les séries SP, SPS et R
Avant, les stores vendaient les disques à l'unité, ça permettait de ne changer que les garnis par exemple, les lisses s'usant beaucoup moins et pas les jeux d'embrayage entier, on pouvait donc choisir.
La dernière fois que j'ai demandé des disques au détail au Store de Marseille, il m'a été répondu que bon, on ne vendait plus que les jeux complets, je ne suis pas allé vérifier ailleurs si c'était vrai ou non, j'avais fait avec de qu'il me restait dans mon garage.
Et puis ça remonte à loin.
Depuis 30 000bornes que j'ai monté le Kit Krauwels avec mon jeu de disques qui commençait à patiner, je ne sais plus ou est mon embrayage !!
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en fait, tu vois, y'a toujours des questions et des interprétations, donc ce topic n'est pas morrrrrrttttt :D
Ouaip.
Il durerait moins si au lieu de "penser que ...." chacun faisait ce qu'il faut faire.
Parce que quelque soit le kit choisi ou même le montage d'origine, il n'y a chaque fois qu'une seule façon de faire.
Et pas plus, et pas d'autres.
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après je veux pas foutre le binzz mais pour moi les disques lisses de 1.5mm sont forcement des coniques (?)
Ben non !
Figures toi qu'il existe aussi des 1.5 principalement employés sur les séries SP, SPS et R
Avant, les stores vendaient les disques à l'unité, ça permettait de ne changer que les garnis par exemple, les lisses s'usant beaucoup moins et pas les jeux d'embrayage entier, on pouvait donc choisir.
La dernière fois que j'ai demandé des disques au détail au Store de Marseille, il m'a été répondu que bon, on ne vendait plus que les jeux complets, je ne suis pas allé vérifier ailleurs si c'était vrai ou non, j'avais fait avec de qu'il me restait dans mon garage.
Et puis ça remonte à loin.
Depuis 30 000bornes que j'ai monté le Kit Krauwels avec mon jeu de disques qui commençait à patiner, je ne sais plus ou est mon embrayage !!
on peut trouver également des disques de 1.5 lisses dans les embrayages à sec inversés des 750 sports et pasos.
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Ah !
Merci pour ce complément d'information.
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Et sur la 996 SPS, c'est 2 coniques, le reste des lisses et en 2 mm
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ok je savais pas pour les lisses en 1,5mm :thumbsup: :thumbsup:
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T'inquiètes, ici, on en apprend tous les jours ... si on arrive à faire le tri !
Comme celle-là par exemple :
Et sur la 996 SPS, c'est 2 coniques, le reste des lisses et en 2 mm
Je ne savais pas non plus.
En fait, je savais que les lisses de 1.5 existaient et qu'ils avaient été utilisés "sur certaines séries".
J'aurais dû dire ça, c'était p't'être pas très précis, mais plus juste !
;)
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salut très intéressant ce tuto,
je voudrais ouvrir mon carter de 1098 et mettre un plateau de pression coloré pour l esthétique.
il existe des plateaux plein sur 360° et des plateau en étoile.
Est ce qu'un plateau est plus résistant ou intéressant que l'autre (en poids, ventilation etc..)?
Celui en étoile possède moins de dents, quel intérêt? il s'use plus vite ? plus de mattage? c'est juste une question d'esthétique ou de ventilation ou autre ?
je ne veux pas que ça détériore l'embrayage...
Merci pour vos futures réponses.
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Je comprends ton inquiétude, mais avant tout l'esthétique importe peu, seul le résultat compte !
Je ne pense pas qu'être plein à 360 ° soit une bonne chose, et tu ne te sentiras pas plus léger ensuite... :bowdown:
Tradition oblige, je te mets une photo du meilleur plateau de pression:
(http://img88.imageshack.us/img88/6441/plateaupression.jpg)
C'est bien d'oser parler de ses problèmes :D
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elle a vraiment de sales genoux la pauvre...
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c'est bizarre, j'avais pas remarqué ses genoux :siffler: mais cépafo :?
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Ben faut être vicelard comme Glotton pour penser à les regarder !
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Il en va des genoux comme des poignées rizo mes couilles, quand on est dessus ça se voit plus, alors on s'en pète :)
Ben voui quoi, il est hors de question qu'elle serve une binoche sans se prosterner, faut pas QUE déconner, dans quel monde on vit :roll:
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elle a vraiment de sales genoux la pauvre...
mais par derrière ça se voit pas :D
pis elle a quand même d'autres arguments ...
Madame Glotton est elle parfaite ?? une photo des genoux de Madame Glotton ??
elle va finir par vendre son raptor ?? :D
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J'ai dit que je me la taperai pas ? :D
J'ai JUSTE dit qu'elle avait de sales genoux... c'est clair que c'est moins grave
qu'une poitrine qui chausse du 70A, ou un cul de 30kg hein...
Laisse la raptor trankille, je te parle de ton SS moi ?
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J'aurais plus pensé que tu m'aurais dit de laisser les genoux de Madame tranquille :D
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si elle mets ces genoux souvent sur le carelage, ça use...
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C'est pour ça qu'il faut régulièrement entretenir ses tomettes 8)
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putain les gars .... je pose une question precise avec pas mal de points à confirmer et vous claquez une page de post à deux balle en hors sujet sur une photo de gonzesse..
c'est à se demander si je ne me suis pas trompé de forum 8O
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pour te répondre :D
ca pas d'importance le plateau de pression :wink:
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si t'es pas content, (excuse moi j'utilise le même ton que toi) tu peux effectivement aller sur un autre forum.
De plus, si nous sommes HS dans la bonne humeur, ta question est complètement à l'ouest, puisqu'elle n'a absolument rien à voir avec le contenu de ce topic,
donc réaction humoristique, décalage etc etc donc c'est ta faute. :D
Maintenant t'es pas content parce que tu n'as pas de réponse, qu'est ce qu'on peut en savoir de la résistivité des différents plateau pression et, excuse moi
car ce genre de réaction m'énerve, qu'est qu'on en a à faire ????
le plateau pression n'est pas censé s'user ( il y a des topics là dessus ) et si tu as le malheur (que je ne te souhaite évidemment pas :wink: ) de tomber lourdement
avec un système de kéké ouvert ( je critique pas j'en ai un ) tout va s'abimer donc ...
ça va mieux :D
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+1 pour Nykow
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ok je vous avec votre blonde :siffler:
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ok je vous avec votre blonde :siffler:
magnifique réponse :P
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toniiio personne te répond parce que la couleur ou la forme du plateau, ça change rien du tout pour l'embrayage, c'est uniquement le "kéké style" qui change, donc fait selon tes gouts et tes envies, et admire les genoux de la dame :D
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merci, c'est peut etre moi qui ai mis du temps a comprendre .. mais si ce n'est qu'une question de kéké style, je peux aussi patter les genoux de la blonde ou la bonne bière bien fraiche serainement lol
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...
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bonjour,
je viens de commander ce fameu "ducadisc"
visiblement il a bonne critique...
par contre avant de demonter, faut-il prevoir un nouveau joint noir en péripherie ou celui existant se remet en place...?
il sert juste à "insonoriser" ce joint n'est-pas...???? :?
merci d'avance
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change le pas
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le disc ou le joint...???
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change le pas
Et enlèves le pour laisser passer de l'air dans ton embrayage, il s'encrassera moins.
il ne prendra pas l'eau car avec la force centrifuge elle est expulsée et avec la chaleur vaporisée.
Enfin sers toi quand même des entretoises du joint pour revisser le carter d'embrayage.
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je parlais du joint (c'était la question dans ta phrase), après chacun son truc, moi je préfère le garder et nettoyer de temps en temps :thumbsup:
mais tu peut faire la technique de 748R
--> hésite pas à faire une recherche sur le forum avant de poser une question, parce que écrire tout le temps les même choses ça donne pas envie de développer plus.....
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Moi aussi je parlais du joint.
;)
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merci beaucoup pour votre aide... :cheers: :cheers:
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Devant changer la cloque et les disque de l'embrayage de la multistrada (1000DS), j'en ai profité pour remonter les disques selon la technique de "l'embrayage silencieux du pauvre" : une vieux disque garnie au fond puis un garnis neuf, le conique et le reste ensuite. Remontage nikel, il reste encore juste ce qu'il faut de noix pour le plateau de pression. Mais surtout, plus de bruit à l'arrêt et une douceur d'utilisation remarquable. Je redécouvre la moto. Bon c'est parfois flippant de plus entendre l'embrayage mais on s'y fait.
Je vais ton redémonter dans la semaine pour contrôler de tout va bien, mais ça a l'air de le faire.
En fait le ducadisc ce n'est qu'un disque garni un peu épais.
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ça y'est le ducadisc est installé...
que du bonheur....souplesse, confort, elle ratatouille bien moins en bas...
bref bravo monsieur eric...
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J ai une petite question
J ai juste change mon plateau de pression d' embrayage et une fois monté il m est impossible de le tourner a la main est ce normal qu il soit dur comme ça alors que celui d' origine tourné très bien
Merci
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tu peux tester quand le plateau n'est pas en prise avec la noix, il faut qu'il tourne librement sans forcer, sinon ça veut dire que ton roulement est naze et à changer
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Question stupide mais qu est ce que la noix?
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ça peut se bouffer vert, mais si t'en prends trop ça fout la chiasse. Le mieux, c'est sec.
Et là c'est bon comme ça, ou sur les camemberts rôtis, dans certains gâteaux aussi.
Celles de Grenoble sont bien réputées, mais t'en trouves un peu partout ailleurs.
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(http://img266.imageshack.us/img266/8620/embrayagesilencieux.jpg)
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Il est vachement chouette ce dessin :bowdown:
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merci :cheers:
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:D la noix c'est ce qui est pas visible sur ce schema
(c'est la pièce qui est derrière le plateau de pression)
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c'est la pièce grise dans la coupe :bowdown:
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eh ben tu as dû y passé du temps, avec tes crayons couleurs, pour colorier tout ça.. :lol: :lol: :lol:
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je te merde :D :D
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oui je sais bien mais la coupe n'est pas exploitable pour quelqu'un qui n'a pas vraiment de notions ;)
(http://www.pieces-detachees-occasion-ducati.com/upload/thumbs/140111_174217_PEEL_yEtBg9-5073.JPG)
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c'est pas faux © :bowdown:
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Pour causer, le système 'silencieux' pousse bien la cloche car sur la 851 dont j'ai fais le tuto, il manquait la rondelle derrière le pignon primaire et au fur et à mesure que je roulais l'embrayage n'était plus silencieux, en fait la cloche se reculait au fur et à mesure jusqu'a toucher le carter, mais bon, un des roulement du pignon primaire c'est décalé et donc j'ai fini par démonté le carter et de découvrir qu'il manquait c'te rondelle.
Je pensais la retrouver coupée ou usinée quelque part, bah non même pas de limaille, la faute au concéssoinnaire de metz qui à remonté le moulin il y a 6ans (1000km depuis).
Tout ça pour dire que l'effort se concentre bien sur la cloche après la modif donc sur les roulements du pignon qui est derrière.
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t'en doutais encore ? :D
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tu peux tester quand le plateau n'est pas en prise avec la noix, il faut qu'il tourne librement sans forcer, sinon ça veut dire que ton roulement est naze et à changer
c est bon il tourne bien quand il n est pas en prise avec la noix
merci a vous tous pour votre aide :thumbsup:
ps:maintenant je sais a quoi ressemble une noix :cheers:
manque plus qu a trouver des coupelles et des ressorts car les miennes sont très oxydées
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Pour mon post page 46.
Pour mon problème lors du remontage (moto qui cale en première), le plateau ne se déplaçait pas bien (en un seul plan). Après remarque de ducati748 à la question, tu as mis le repère à l'encoche? la réponse est : y' avait pas de repère !!!
On a donc fait une rotation de toute les config et on a trouvé la bonne (tout bien centré dans les trous).
Après essai, la moto est comme mon 900 ssie, silencieuse au point mort et en gling gling en débrayant. Plus de patinage en première, le bonheur...
Merci à tous !!
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Pendant les opérations de peinture, après avoir lu sur le forum les 40 et quelques pages sur les modifs d'embrayage.
Je me suis lancé.
Et comme certain, à la manière du DUCADISC, j'ai revu l'empilement des disques lisses et garnis en commençant par 2 garnis.
En effet au ralenti, moteur embrayé les bruits de cognement disgracieux ont disparu.
Reste le typique bruit de cymbales de tambourin en position débrayé.
N'ayant pas roulé pendant tous les travaux de peinture, peut-être est ce une illusion.
Mais depuis cette modif d'embrayage, il me semble que le moteur a beaucoup gagné en douceur de fonctionnement, dans ces bas régime.
Il me semble que l'on peut descendre beaucoup plus bas, pour prendre un rond point par exemple, sans que le moteur ne cogne.
Avez vous eu cette sensation ?
Confirmez vous cette impression?
Comment est-ce explicable ?
Mickeul
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oui, même sensation sur ma 1000 SS.
Pour l'explication, je penche pour le fait qu'il y ait un disque cônique supplémentaire ...
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+1
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Je pense surtout que ce qu'on appelle "cogner", c'est en partie rattraper dans un sens puis dans l'autre sans arrêt les jeux entre la roue et le moteur, qui sont dans les silent blocs de roue arrière, dans la chaîne, dans la boîte, dans l'embrayage, dans la transmission primaire... C'est d'autant plus sensible à base vitesse sur route plate et donc, pile poil dans les ronds points ou en ville...
A neuf y'a pas beaucoup de jeu nulle part, ensuite en particulier l'embrayage en prend pas mal et ça tape à mort...
Et le montage "silencieux" supprimant ce jeu, on retrouve une moto neuve :lol: et ça donne l'impression de moins cogner... M'enfin, c'est mon analyse 8)
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Les jeux dont tu parles dans les silent blocs de roue de cloche d'embrayage de chaine de transmission primaire ne sont pas impacté par la modification de l'empilage des disques lisses et garnis.
une fois l'embrayage relâche les 6 ressorts font leur job et rendent solidaires les disques lisses (en prise sur la noix) les disques garnis (en prise sur la cloche). Et basta, l'energie du moteur est transmise à la roue arrière via l'embrayage et la boite.
Alors je me demande toujours pourquoi depuis la pose de 2 disques garnis en fond de cloche à la place des 2 disques lisses, le cognement disparait.
Mickeul
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Parce que, selon moi, sans ce montage "silencieux", quand l'embrayage est relâché, l'ensemble disques lisses + disques garnis est solidaire de la noix (car plaqué sur le dernier lisse qui s'appuie sur la noix), et pas de la cloche. Donc tout cet ensemble bat dans la cloche de la valeur du jeu entre les cannelures des garnis et la cloche, et ça "tape" dans un sens puis dans l'autre à chaque inversion de couple (accélération / frein moteur / accélération...). La régularité du bicylindre dans les bas régimes étant ce qu'elle est, ca tape.
Avec la modif de l'empilage, l'ensemble qui était solidaire de la noix devient solidaire de la noix ET de la cloche puisque les ressorts plaquent le tout sur les deux garnis du fond, eux mêmes liés à la cloche. Et donc, il n'y a plus de jeu dans l'embrayage, donc bien moins de jeu total dans toute la chaîne de transmission. Et ça cogne moins.
Je sais pas si c'est très clair, mais en tous cas pour avoir fait la modif sur la mienne (qui avait environ 2 mm de jeu entre les cannelures des garnis et la cloche), ça cogne moins effectivement. Avant le montage "silencieux", à la main je pouvais faire tourner le plateau de pression (donc la noix) de la valeur du jeu des cannelures, et déjà à la main, ça claquait. Avec le montage modifié, impossible, tout est lié, pour faire tourner le plateau de pression, faut faire tourner le moteur :D
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Oui t'as été clair.
Et là je comprends mieux pourquoi on a un tel ressenti.
Merci
Mickeul
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Merci pour ces dernières interventions très intéressantes :bowdown:
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on parle "d'embrayage silencieux", mais en ce qui me concerne le mien n'est pas complètement silencieux, au ralenti j'entends.
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D'où les guillemets sur "silencieux" :D
Ca fait toujours un peu de bruit, d'autant plus si les deux garnis du fond sont un peu faibles en épaisseur et que donc au lieu de s'appuyer (et se bloquer) complètement sur la cloche, l'appui est partagé entre cloche et noix, et donc le blocage est moins franc...
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C'est sur que ça fais pas 0db non plus, mais ça reduit tres fortement ce dernier
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Bon anniversaire Opow :wink:
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Merci :cheers:
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Salut,
Je viens d'enlever mes disques G et L et je vois que les gorges de la cloche où on enfile les DG se terminent par une surface arrondie et pas plane, je vais salement marquer le fond de la gorge et le DG si je le mets en premier, non ?
Il aurait fallu que le fond de la gorge soit plan pour que les ergots du DG appuient complètement ?
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Bof, on a tous monté comme ça et ça marche :siffler: chez certains depuis pas mal de km. Donc mon avis : te prends pas trop la tête et monte le vieux garni tranquillement au fond, ils va s'appairer avec la cloche et ensuite ça bouge plus.
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C'est sur que ça fonctionne correctement :wink:
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:wink: ouai on confirme
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Salut,
Alors petite question avant d'attaquer la pose d'embrayages silencieux sur mes belles.
Est ce que c'est encore valable si l'embrayage à 20000km et qu'il commence à patiner ou il faut que je remplace le jeu complet et que j'attende un peu avant la pose?
Sur le Sport 1000 de 7000 km je peux en posé un ou il faut que j'attende d'usé encore un peu l'es disques?
En fiat c'est un peu la même question pour les deux brèles, je ne sais pas à partir et jusqu'à quel niveau d'usure on peut mettre le "précieux"? :?
Merci pour le coup d'main. :cheers:
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tu le met quand tu veux, du moment que tu garde un jeu correct en bout de noix, et avec un peu de chance (en fonction du jeu) sur ta 1ere bécane, ça va te permettre de finir les DG un peu plus.
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Merci. :cheers:
Sur la première, j'ai bien l'impression que les DG sont cuit! :cry:
C'est pour ça que je me demande si c'est bien raisonnable de passer l'embrayage en silencieux.
Si je rajoute 2 DG neufs, ça le fait? :?
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faut voir :D
va pas gacher 2 DG neufs par contre
si ça patine vraiment, change tous tes DG ;)
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l'embrayage silencieux est plus fait pour préserver la cloche et la noix donc le plus tôt est le mieux :thumbsup:
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Non, ça ne patine pas encore de trop, ça fait juste un sale bruit au "décollage", et encore, pas tout le temps.
Vais tenter. Merci pour les infos. :cheers:
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:wink: ouai on confirme
Ca marche peut etre que sur la yaute :cheers:
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Salut
Moi j'ai opté pour un Kit KND vendu sur leboncoin
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/185312800.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/185312800.htm?ca=12_s)
Rdv pris avec le gars, il te l'installe, discute avec toi, super sympa. :thumbsup:
Mon embrayage est un peu plus "souple" (j'ai un s2r1000), et beaucoup moins bruyant.
Tu récupéres la sonorité boulon tombé dans la boite seulement quand tu embrayes.
J'adore le son du bicylindre, je trouvais que le bruit de l'embrayage "gachait" un peu la mélodie, mais c'est personnel, d'autres sont super fan de ce bruit typique, unique et propre à ducat'.
Faut savoir que les nouvelles monter 696, 796 et 1100 (les premierers 1100 étaient à sec, depuis 2011 elles sont à bain d'huile) sont toutes à bain d'huile maintenant...
Au final, j'imagine que tout le gamme va y passer, sauf peut être les sportives..
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Perso je trouve que c'est 50 euros de cramé :cry: sauf si tu te sentais pas de le faire tout seul.
L'essentiel c'est que ça convienne à ta conduite :wink:
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Perso je trouve que c'est 50 euros de cramé :cry: sauf si tu te sentais pas de le faire tout seul.
L'essentiel c'est que ça convienne à ta conduite :wink:
Quand t'es une tanche en mécanique....
Question "mécanique" je peux me débrouiller sur des trucs "basiques", monter une ligne d'échappement, des clignos, l'entretien courant filtre, vidange, bougies etc ...
Mais démonter un embrayage à sec... je ne le sentais pas, c'est ma première ducat'.
Là j'ai VENI, VIDI et bientôt je VICI, enfin j'espère quand je me lancerai pour monter un nouveau plateau pression, et changer les disques d'embrayage.
En tout cas assez efficace question souplesse et sonorité. :thumbsup:
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Chuis assez d'accord, 50 zoros, c'est sûr qu'on peut en avoir pour moins cher.
Mais là, c'est un truc qui se monte sans galère, du 1er coup,... Et ça, comme dirait l'autre, çà n'a pas de prix.
En plus, souvent les mecs qui les vendent peuvent le monter avec toi. Donc c'est quand même l'occasion de papoter moto et technique :cheers:
J'en ai acheté un au tout début mais j'ai remarqué que depuis qq temps, il y avait pas mal de gars qui se lançaient dans ce commerce.
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ben moi j'ai mon embrayage qui commece a fatiguer sur le 1000ss (quelques "patinages" de temps a autres au demarrage mais 22000km au compteur) et je pense le faire d'ici peu.
j'ai juste a recuperer un de mes disque lisse HS et le coller au fond et par dessus le kit DG et DL neuf pour avoir moins de bruit et plus de souplesse j'ai bien compris? :? :wink:
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rhoooo le boulet, disque garnie, tu le copieras 100 fois. Presque 50 pages quand même !!!
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Mais là, c'est un truc qui se monte sans galère, du 1er coup,...
Parce que c'est plus facile a se monter qu'un vrai disque ? :lol:
Faut pas chercher à se justifier hein :wink:
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rhoooo le boulet, disque garnie, tu le copieras 100 fois. Presque 50 pages quand même !!!
oui m'a gourré faut garder un disque garni :D
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bon ben je confirme je vient de changer le roulement de plateau de pression et j'ai profité de l'occasion pour regarder les disques, et bé ils sont pas loin d'etre mort...
je vais commander le kit dg+dl et remonterai le tout facon silencieuse. :thumbsup:
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ben on le répète mais quand c'est neuf ça fait pas de bruit, je peux te l'assurer :wink:
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ouais mais j'aurais toujours noix+cloche d'origine donc ca sera pas aussi bien que neuf non?
j'ai jamais fait cette operation donc 'scusez mon ignorance :lol:
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voila ,tout est dans le titre , j'ai posé un ducadisc sur mon monster....
le résultat est carrément bluffant, fini les a-coups, bien plus de souplesse au point de patinage,
et plus de claquement d'embrayage...... bref c'est tout simplement génial :roll:
j'en ai profité pour changer les disques garnit (c'était pas du luxe, ils était bien matés..... 8O )
la cloche, elle, est un peut marquée, c'est pas trop méchant .....
le disque vaut 50 euro, le mec qui le vend est de cambrai, sont annonce est visible sur LBC,
les disques garnit m'ont coutés 130 euro chez bhir
voila si questions n'hésitez pas, mais franchement ça vaut pas le coup de s'en priver...... :wink:
a plus les tous :sm36:
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sujet traité dans "atelier":embrayage à sec silencieux.
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oups :oops: désolé, j'ai pas fais attention.....je laisse le soin au modos de déplacé le message dans le sujet qui va bien..... :wink:
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bon je viens de demonter mes disques pour voir la tronche a la cloche (car ca fait un barouf pas possible au point mort et aussi en roulant) ben c'est pas joli joli elle est bien martelée
(http://img854.imageshack.us/img854/1818/imageih.jpg)
c'est sur j'y ai droit! je me demandait la noix elle est comme ca:
(http://img14.imageshack.us/img14/9953/imagespcn.jpg)
faut que je la change ou pas? les rainures ne sont pas creusées comme sur la cloche mais juste marquées (quand on frotte un tournevis ca reste lisse le long des rainures je sais pas si je me fait bien comprendre)
vu que je vais commander le tout sur le ternet, faut que je prenne quoi? en matiere y 'a alu, acier, ergal pour la cloche et pour les disques j'ai vu alu ou acier. du coup je sais plus trop quoi acheter :siffler:
merci
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Ta cloche est raide par contre ta noix est toujours OK :wink:
sur les 1000Ds c'est Alu/alu :D
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merci beaucoup! :thumbsup:
je vais commander tout ca et en profiter pour faire une tite revision (filtres, huile, bougies...)
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Salut tout le monde, je viens de faire la modif avec 2 DG en premier sur mon 1098 et je trouve la différence assez bluffante, presque plus de bruit au ralenti et je n'ai presque plus d'accoups en roulage à très faible charge sous les 4000rpm c'est génial je peux enfin rouler en ville sans débrayer à tout bout de champ :D, au niveau de la commande d'embrayage et de la progressivité je n'ai pas vraiment senti de différence pour l'instant.
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bonjour à tous , j'ai monté un ducadisc , réglage de la garde , tout à l'heure je parsnickel ,plus de bruit ,souplesse je m'arréte je fais le plein et au moment de partir , ca patine dans tout les sens la moto prend des tours et ca n'avance pas , retour à l'atelier et la tout avez du ce placé , la garde était passée à 6mm donc hop on rajoute un lisse , je n'en avez mis qu'un en fin , maintenant on verra demain !
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Bonjour, j'ai envie de monter un système "silencieux" sur mon monster S4R 996, par contre je ne sais pas lequel choisir. En faisant des recherches sur un site d'annonces très connu je trouve 2 modèles, un DUCADISC et l'autre un KND. Lequel des 2 est le mieux adaptés à ma moto?
Merci de vos réponses.
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Pour ma part, j'ai monté le DUCADISC, nickel. :thumbsup:
L'autre, jamais essayé.
(je n'ai d'actions ni chez l'un ni chez l'autre :siffler:)
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Il est compliqué à monter?
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t'embète pas avec le ducadisc,tu mets 2 dg dans le fond et c'est pareil :thumbsup: et surtout ,c'est gratuit.si tu en as bien sûr. :D
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Bonjour, j'ai envie de monter un système "silencieux" sur mon monster S4R 996, par contre je ne sais pas lequel choisir. En faisant des recherches sur un site d'annonces très connu je trouve 2 modèles, un DUCADISC et l'autre un KND. Lequel des 2 est le mieux adaptés à ma moto?
Merci de vos réponses.
J'ai fais installer le KND sur mon s2r1000.
Je pense que les deux se valent.
Pour avoir vu le gars faire le montage, c'est pas trop compliqué.
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Clairement, les 3 montages auront le même effet: Ducadisc, KND et disques garnis*2
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si tu n'as pas de quoi faire la méthode gratos, à chosir techniquement le ducadisc est mieux que le KND (pas de risque, même minime soit il, de glissement/mise en travers en fond de cloche)
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t'embète pas avec le ducadisc,tu mets 2 dg dans le fond et c'est pareil :thumbsup: et surtout ,c'est gratuit.si tu en as bien sûr. :D
Question bete!!! C'est quoi 2dg??
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2 disques garnis
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Question bete!!! C'est quoi 2dg??
8O
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J'en ai plusieurs de DG (ds le 92 et dans le 23..)
Il suffit de poster dans coup de main pour ta région...
fred.
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Clairement, les 3 montages auront le même effet: Ducadisc, KND et disques garnis*2
je plusoit pour le ducadisc, j'en ai monté un.... :wink:
après chacun fait selon sa bourse, moi j'ai mis ça par-ce que mon mécano m'en a parlé et en a déja monté un sur un 1098.... mais je ne connais pas l'autre système :siffler:
après, deux vieux DG......
mais c'est de l'ordre du débutant au niveau du montage.... :roll:
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après chacun fait selon sa bourse,
Moi j'en ai deux :D
mais c'est de l'ordre du débutant au niveau du montage.... :roll:
Tout n'est qu'une question de rythme et de durée (http://smileys.inzenet.org/repository/Rires/lol.gif)
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Bonjour à tous et toutes ;)
Et voilà, j'ai changé mon embrayage (cloche, noix et disques... à 49000 kms, çà s'imposait) ce we sur mon 900SSie...
J'ai tout remplacé par un modèle alu (issu d'un 749) et j'en ai profité pour claquer un vieux disque garni en fond d'emplilage.
Nickel, c'est impressionnant comment çà ne cogne plus. La garde est bonne également... juste le point mort un peu plus difficile à trouver.
Merci pour ce post (certes, un peu long... 50 pages, pas facile d'y trouver les réponses rapidement) très utile :)
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bonjour
qui aurait monté un embrayage Barnett vendu made in USA !!
merci
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moi ! :D
cloche alu ( celle avec les pistes rapportées rivetées ) , disques lisses , garnis et les ressorts avec .
faut que je regarde ( d'ici peu d'ailleurs !) mais 12 000 kms sans problémes .
et j'ai fait le montage silencieux depuis facilement 8 000 kms je pense .
bon matos , pas de surprises , et trés bon prix .
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Et voilà, j'ai changé mon embrayage (cloche, noix et disques... à 49000 kms, çà s'imposait) ce we sur mon 900SSie...
Je vais bientôt devoir faire pareil, ça t'as coûté combien ?
Merci
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oups .. j'ai plus les factures devant les yeux ..
mais je crois que la cloche 110/120 euros et les disques complet 70/80 euros .
c'etait bien moins cher que du "classic" , je crois que ça a augmenté un peu depuis .
tout etait de trés bonne qualité .
je suis en train de réviser ma moto et ce matin juste en enlevant le cache embrayage ça a l'air d'être encore tout neuf .. .
sans démonter , de visu , les pistes de la cloche ont l'air nickel . j'en dirais + , plus tard . :thumbsup:
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Yep,
Bah en m'y prenant suffisamment tôt, j'ai dégoté sur leboncoin un embrayage de 749 (5000kms environ selon le vendeur) pour 120€ fdp inclus (cloche, noix et plateau).
Puis 81€ de disques garnis chez DeclicMoto au sud de Toulouse.
Donc, je trouve que je m'en sors bien pour 200€ :)
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neufs tes diques garnis? le prix est correct...; ils en ont d'autres?
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oui, neuf les disques garnis...
c'est un spécialiste Ducati ;)
Tu as ses coordonnées sur ducatannonces.com, section Pièces/Accessoires
Ses prix sont très corrects et il fait du bon boulot aussi :)
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Bonjour !
Moi qui viens de passer du bain d'huile au sec, j'ai une question bizarre : est-il possible qu'un embrayage soit devenu silencieux par un encombrement de "poussière" de disques dedans ?
Mon 900 ne faisait que très peu de gling-gling jusque là (je l'ai depuis 1 mois). Pendant le retour de Bretonnie, j'ai eu quelques craquages et patinages, en particulier au rétrogradage. J'ai donc ouvert pour la 1e fois l'embrayage, et je me suis faite asphyxier par le nuage de poussière noire qui en est sorti. Une fois la grange un peu plus oxygénée, j'ai tout sorti (enfin que les disques), nettoyé, et replacé dans le même ordre : il y en a un petit lisse au fond de la cloche plus petit que les autres, puis un lisse normal, alternance garni-lisse-garni..., et un dernier lisse plus grand près du cache.
J'arrive maintenant à faire tourner l'embrayage à la main, la moto démarre mieux, mais ça m'a enlevé le côté silencieux !
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Cam Cam,
pour ton remontage, tu met un disque usé en plus au fond (si tu es en IDF, j'en ai..) , et le lisse plus fin (1,5 mm) que les autres ne doit pas être au fond mais au milieu de l'empilement (pointeau vers toi) et à la place tu met un lisse de 2 mm normal.
Regarde les quelques pages précédentes, tout est super bien expliqué !
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Merci fredo, j'ai déjà tout lu sur les embrayages à sec, je suis à la page :wink:
Je m'étonnais juste que le bruit ait pu être atténué alors que j'avais un montage "normal".
Si tu as un disque pour moi, effectivement ça m'intéresse ! :cheers:
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J'ai répondu à ton MP.
Quand l'épaisseur totale augmente le gling gling diminue.
Au plaisir de faire connaissance.
Fredo
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Interessant ce poste. Mon embrayage à moins de 6000km et la cloche est trés marquée 8O
Je pense faire la modif pour le bruit mais surtout la longévité !!!
allez plus que 48 pages à lire
:cheers:
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comme pour mon multi, j'ai fais la modif ce matin pour le st.... en enlevant l'empilement d' origine complet de disques sans les mélanger, en plaçant deux disques garnis ancien dans le fond, on remet l'empilement d'origine et reste un lisse et un garnis de trop, logique... on replace le plateau presseur, essai et hop du premier coup c'est tout bon :)
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il y en a t'il parmi vous qui ont déjà tout redémonté, noix et cloche surtout après le montage silencieux maison ?
parce que c'est quand même pas très joli à voir, l'état de la cloche :?
sinon neuf ça ne fait plus de bruit non plus :D
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vu le nombre de DG "plus que rodés" qu'il me reste dans une boite, je ne suis pas près de racheter un lot de disques neuf avant..... ouf... au moins tout ça..... :siffler:
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En fait, ce système est à l'embrayage ce que le yaourth maison, le pudding ou le pain perdu sont à la cuisine de ménage; t'en a toujours de reste pour en refaire, tellement qu'à la fin tu sais plus quoi en foutre :D
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C'est parce que j'ai fait le coup d'acheter un ensemble pour pas cher (noix + disques+ Cloche ) à 50 euros :wink:
je l'ai fait monter par mon mécano préféré et j'ai halluciné de l'état de ma cloche d'origine avec 40000 kms dont 10000 en silencieux :?
là où était posés les vieux DG, la cloche était mangée, par contre cela doit être de ma faute vu que j'avais mis deux vieux aciers dans une cloche alu :wink:
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50 euros t'as fait une sacrée affaire !!!! :thumbsup:
Moi c'est une roue libre que j'ai en réserve ... :lol:
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C'est l'époque ou je cherchais tout est n'importe quoi et j'étais ebay/leboncoin/ducatannonces/pleinpot Addicted :D
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tu veux me faire comprendre nykow, que je vais ruiner mon fond de cloche avec ce montage :siffler:, en tout cas, à part le fait qu'il n y à plus ce bruit de féraille, il y à un agrément de conduite pas négligeable, ça donne beaucoup plus de souplesse au démarrage et jusqu'à 4000 trs, je ne l' avais pas avant, ça accroché beaucoup plus..... :thumbsup:
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Finalement j'aime bien rouler en config d'origine, avec le bruit normal depuis mon grand nettoyage. Ca apprend à adapter sa conduite pour ménager l'embrayage, à entendre précisément où est le point de patinage, à améliorer ses passages de vitesse tout ça... :heureux:
Je peux comprendre en revanche que quand on habite en ville, le vécu n'est pas le même :wink:
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Ben tu vois camcam, je pense de plus en plus comme toi.
Le bruit me manque, et ce bruit participe en tant qu'indicateur tout autant que comme catalyseur au plaisir global de rouler.
J'en suis à me demander si je vais pas revenir à l'origine ... :)
-
:thumbsup:
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tu veux me faire comprendre nykow, que je vais ruiner mon fond de cloche avec ce montage :siffler:
J'ai roulé 10000 kms avec le kit silencieux je connais toutes ces qualités et je ne les renie pas :wink:
Juste une précision pour que les personnes qui ont une cloche alu comme j'avais, ne monte pas de vieux DG acier dans le fond :bowdown:
je n'ai pas du bien me faire comprendre :D
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si, si, nykow, le message est bien clair, puisque je vais me renseigner sur la matière de ma cloche.... :roll:, le but n'étant pas non plus d'user anormalement une pièce du à un montage qui n'est pas adapté :wink:.
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L'info à retenir tout de même serait donc que le Ducadisc ne serait à utiliser qu'avec une cloche acier si je ne m'abuse ?
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si le ducadisc est en acier oui :wink:
mais comme il est plus large peut-être aura-t'il moins tendance à attaquer l'alu de la cloche :bowdown:
@David, si tu as une cloche d'origine c'est de l'acier :wink:
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nickel, j'étais justement en train de sécher sur la question :thumbsup:, bon du coup je laisse comme ça :wink: ça me convient bien, parceque le bruit de l'embrayage qui passe sur celui du moteur , bof, bof,.....
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parceque le bruit de l'embrayage qui passe sur celui du moteur , bof, bof,.....
Hum moi sinon je changerai le moteur :siffler:
:cheers: (Pour info vais essayer aussi la méthode :D)
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bon ben je me lance car j'ai ma cloche toute abimée + un kit dg et dl dans le sac , des que je fait un peu de ville c'est plus possible ca patine et ca fait un barouf de dingue... :lol:
j'allais commander sur le net ma cloche plus kit dg et dl quand je suis tombé dessus: http://cgi.ebay.fr/Ducati-strada-clutch-kit-EVO-916-Monster-999-1098-Hyper-/190511769783?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2c5b62e8b7 (http://cgi.ebay.fr/Ducati-strada-clutch-kit-EVO-916-Monster-999-1098-Hyper-/190511769783?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2c5b62e8b7)
la cloche alu+ un kit complet disques lisses et garnis a 209 livre (environ 240€ sans les frais de port à 10€) qu'en pensez vous?
dans un ds faut compter 275€ et un chouia moins chez desmo racerz
edit: encore moins cher sur ebay us, la cloche alu 101€ livrée, et le kit barnett dg +dl a 133,77€ livré, vive le dollars pas cher :lol:
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tu vas mettre quoi dans ton kit alu? un vieux disque alu ou ducadisc ou autre?
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non je vais coller au fond un vieux DG mais je ferai d'abord l'essai sans pour comparer un peu entre avant et apres.
j'ai commandé ca hier soir ca devrait arriver d'ici la fin de la semaine prochaine donc me reste plus qu'a acheter tout ce qu'il faut pour la revision et ensuite mémère sera fin prète pour l'été :thumbsup:
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bon ben je me lance car j'ai ma cloche toute abimée + un kit dg et dl dans le sac , des que je fait un peu de ville c'est plus possible ca patine et ca fait un barouf de dingue... :lol:
j'allais commander sur le net ma cloche plus kit dg et dl quand je suis tombé dessus: http://cgi.ebay.fr/Ducati-strada-clutch-kit-EVO-916-Monster-999-1098-Hyper-/190511769783?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2c5b62e8b7 (http://cgi.ebay.fr/Ducati-strada-clutch-kit-EVO-916-Monster-999-1098-Hyper-/190511769783?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2c5b62e8b7)
la cloche alu+ un kit complet disques lisses et garnis a 209 livre (environ 240€ sans les frais de port à 10€) qu'en pensez vous?
dans un ds faut compter 275€ et un chouia moins chez desmo racerz
edit: encore moins cher sur ebay us, la cloche alu 101€ livrée, et le kit barnett dg +dl a 133,77€ livré, vive le dollars pas cher :lol:
A ce méfier, d'après ce que je voit , tous les disques autres que les garnis sont en acier avec une cloche Alu, alors bon sa ce trouve c'est que les garnis qui ne doivent pas être en acier qui peu confirmer ou contredire svp? (Je doit bientôt changer cloche et disques moi aussi :p)
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les disques lisses sont tous en acier :D (même si la noix est toujours en alu)
seuls les garnis sont en alu pour cloche alu ou acier pour cloche acier
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oui c'est pour ça que je posais la question parce que si ton ancien embrayage est en acier ça va pas le faire de mettre un DG (acier donc) dans ta cloche alu. elle va être morte en un rien de temps.
les disques lisses ne touchent pas la cloche donc la matière importe peu.
d'ailleurs je sais pas si le ducadisc est en alu ou acier.
edit: correction
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alors disques garnis acier dans une cloche alu, disons que ça le fait en depannage, ça tient quelques centaines de km hein ;) (en cas de montage silencieux)
par contre je te corrige, les disques lisses sont en contact avec la noix, (ce sont les garnis qui sont en contact avec la cloche) ;)
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oups pardon tapé trop vite oui la cloche.
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le ducadisc est en acier :wink:
après je suis d'accord que DG acier, dans cloche alu, c'est pas bien, mais bon ça tape quand même vachement moins en silencieux.
Alors j'ai bien lu le post de nykow qui dit que ses 2 DG acier (au fond) ont marqué sa cloche alu, mais je pense que le "phénomène" est tout de même bien moindre...
(t'avais fait 10 000 bornes c'est ça nykow ?, t'aurais des détails et/ou photos pour voir ?)
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sur les cloches alu (peut-être pas toutes) le fond des encoches est rond alors que sur les aciers il est carré, ça doit se matter facilement au bout de milliers de KMs.
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donc pour une cloche alu il faut récupérer des vieux DG alu aussi.
sinon il est existe un 'kit' qui est en fait un gros disque lisse il me semble donc là alu ou acier on s'en fout.
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de toute facon sur le 1000SS la cloche d'origine est en alu il me semble non? et si oui les DG aussi doivent etre en alu. quand je depoussiere, il me semble bien que c'en est de l'alu :thumbsup:
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Sur les 1000DS, d'après le manuel du proprio la cloche et les disques sont en alu, mais il me semble que mes disques garnis avaient bien rouillé après l'ouverture du cache embrayage. Du coup, ça m'étonnerait que ce soit de l'alu.
J'ai pris des renseignements pour un Ducadisc, et le gars me conseille le Ducadisc "perf7" pour le 1000DS, et non pas le standard. Mais je ne connais pas la matière dudit "perf7".
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le perf7 y'a toujours celui du fond en acier, mais il ajout un DG en +, et celui là je sais pas faut lui demander, il te répondra sans soucis.
d'ailleurs je met le lien du site qu'il viens de créer depuis 2 semaines environ, comme ça y'a toutes les infos
http://www.ducadisc.fr/ (http://www.ducadisc.fr/)
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Sur le mostro j'ai celui de l'époque où c'était un produit unique ... :? ça marche bien comme ça quoi ... :roll:
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j'ai le perf sur ma M1000, je l'ai testé en proto et il à résolu des problèmes que j'avais en empilage d'origine ou avec les 2 DG au fond. :thumbsup:
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Je serais curieux de connaitre la raison de cette évolution, d'un produit unique à une série ... par exemple Krakou, quelle différence il y a entre le perf et le classique puisque nous avons la même meule.
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j'en ai déjà discuté avec lui, il veut rendre encore plus souple l'embrayage, et + de longévitée, car comme pour les nouvelles ducati, ça fait un empilement sur 8 DG au lieu de 7.
il m'a filé sa version perf7 pour que j'essaye, mais bon je fais que de la piste avec, donc j'ai pas trouvé une grosse différence, ça doit être bien + flagrant j'imagine lorsqu'on fait de la ville.
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déjà la casa madre à préconisé des types de montages différents sur une même machine au fil des ans passant de deux disques coniques à un seul ou l'inverse....sais plus trop. :siffler:
il me semble logique que d'augmenter le nombre de disques augmente la surface de friction donc à priori la souplesse et doit réduire l'usure....
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si le DG ducadisc est en acier ça craint pas pour les cloches alu?
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en tout cas, faites attention :siffler: :D
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=41419.msg1264032#new (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=41419.msg1264032#new)
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j'ai un petite question :?
pourquoi il y a une difference de tarif aussi elevée entre le kit bart crauwells a 160€ (desolé pour l'orthographe) et les reste de la production de systeme embrayage silencieux genre ducadisc a 50€
concretement quelle est leurs differences? au final le but est d'avoir un embrayage plus silencieux et plus progressif non? alors pourquoi le kit bart se vends il quand meme alors qu'il existe le kit ducadisc vachement moins cher? (et le systeme du DG garnis en fond de cloche a 0€!)
merci pour l'eclairage de lanterne
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C'est commercial, pour être vendu il faut que ça fasse étudié et fabriqué de façon industriel.
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moi qui change mes disques d'embrayage bientot vais me mettre dans la vente de systeme silencieux pour embrayage developpé en collaboration avec ducati (tout ca pour dire disques garnis usés :D )
ca fait pro comme ca ou pas? je mettrait le disque a 30€ depechez vous j'en ai plus que 7... :lol:
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le début de la fortune
tu tiens le bon bout :siffler:
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j'ai un petite question :?
pourquoi il y a une difference de tarif aussi elevée entre le kit bart crauwells a 160€ (desolé pour l'orthographe) et les reste de la production de systeme embrayage silencieux genre ducadisc a 50€
concretement quelle est leurs differences? au final le but est d'avoir un embrayage plus silencieux et plus progressif non? alors pourquoi le kit bart se vends il quand meme alors qu'il existe le kit ducadisc vachement moins cher? (et le systeme du DG garnis en fond de cloche a 0€!)
merci pour l'eclairage de lanterne
Le Kit Bart Crauwels possède un gros disque massif en fond de cloche qui fait que les efforts sont reportés sur la cloche comme à l'origine, alors qu'avec les vieux disques garnis et/ou le Ducadisc, les efforts sont renvoyés sur la noix.
Bon, sinon, j'ai démonté mon embrayage hier pour voir la tête qu'il avait (à 25 000km, ce n'est pas du luxe) : la cloche est marquée, les disques garnis sont à peu près corrects mais les disques lisses ont sérieusement chauffé ! Ils présentent presque tous une teinte bleutée.
Par contre, je ne me souviens pas avoir vu de disque cônique 8O.
En tous cas, commande imminente d'un nouveau set de disques, comme ceci je pourrai réutiliser les vieux pour les mettre au fond de la noix.
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Boarf, mes lisses sont bleus, mais ya encore de la garniture et avec un ptit coup de lime sur les boudins d'usure de la cloche avant le montage du disque au fond ça refera bien quelques bornes ... tant que ça accroche ...
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j'ai un petite question :?
pourquoi il y a une difference de tarif aussi elevée entre le kit bart crauwells a 160€ (desolé pour l'orthographe) et les reste de la production de systeme embrayage silencieux genre ducadisc a 50€
Le Ducadisc, c'est un disque lisse épais à coller au fond de l'embrayage.
Le Crauwels, c'est un ensemble de 3 disques : un lisse épais, un conique et un semi-garnis. Que ce soit mieux ou pas j'en sais rien, mais c'est sans doute un peu plus cher à produire.
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moi je veux bien que ça s'use moins mais je voudrais garder le bruit :wink:
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Boarf, mes lisses sont bleus, mais ya encore de la garniture et avec un ptit coup de lime sur les boudins d'usure de la cloche avant le montage du disque au fond ça refera bien quelques bornes ... tant que ça accroche ...
Ah oui, j'ai aussi oublié de préciser que l'embrayage "couinait" sévère ce week-end ... :D
moi je veux bien que ça s'use moins mais je voudrais garder le bruit :wink:
... sauf que usure et bruit ont exactement la même origine :siffler:
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moi je veux bien que ça s'use moins mais je voudrais garder le bruit :wink:
Une poignée de boulons usagés dans la bâche à huile et roule ! :D
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Le Kit Bart Crauwels possède un gros disque massif en fond de cloche qui fait que les efforts sont reportés sur la cloche noix comme à l'origine, alors qu'avec les vieux disques garnis et/ou le Ducadisc, les efforts sont renvoyés sur la noix cloche.
....
En tous cas, commande imminente d'un nouveau set de disques, comme ceci je pourrai réutiliser les vieux pour les mettre au fond de la noix cloche.
je me suis permis quelques corrections :bowdown:
(et je suis pas vraiment du même avis pour les reprises d'effort du kit bart, mais bon, c'est pas bien important)
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'tain faut vraiment que je reparte en week-end moi ...
Bien vu Ducati748, merci pour les corrections :bowdown:.
Sinon, j'ai trouvé des disques chez Desmoracerz indiqué "qualité origine" : sont-ce les mêmes que ceux vendus par les DS ? Parce qu'il y a tout de même une sacrée différence de prix.
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@Fift: la même qualité sera toujours plus chère en DS :cry: mais moi j'ai pas l'ame d'un mécène :lol:
@Prowler: des boulons neufs en inox pour pas qu'ils s'oxydent tu croix que ça peut le faire??? :siffler:
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donc si j'ai bien pigé le kit crauwell, le ducadisc et le vieux dg en fond de cloche font tous le meme effet (moins de bruit et plus de souplesse en gros) mais differement, c'est bien ca?
peut etre que le crauwell qui prends appui sur la noix est moins destructeur que les autres qui abime la cloche. mais dans ce cas l'ideal financierement, c'est de coller un dg au fond ca coute rien et avec l'argent economisé, tu rachete une cloche a 100$ aux US (pareil en euros si on rajoute les frais de port) uniquement dans le cas ou elle est martelée 20-30000 bornes plus tard :thumbsup:
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Hola !
J'ai enfin pris le temps de charger mes photos, voilà ce que j'ai retrouvé en fond de cloche dans mon embrayage :
Ces 2 disques lisses sont différents des autres standards. Le premier est plus épais, et le second est de la même épaisseur mais moins large et n'occupe que la moitié de la surface des garnis, ce qui est en soi stupide...
Ils étaient montés l'un sur l'autre tout au fond en commençant par le plus petit, et puis montage d'origine.
Je n'ai pas trouvé non plus de disque conique.
(http://i23.servimg.com/u/f23/15/53/93/90/dsc01211.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=186&u=15539390)
(http://i23.servimg.com/u/f23/15/53/93/90/dsc01212.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=187&u=15539390)
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J'avais le même montage sur le 900SSie de 2003 mis en mode silencieux pas Stickmooo.
J'ai pas ce genre de disque lisse (le petit) sur les autres meules (900M de 95 et 998 de 2002).
Ça ne proviendrait pas d'un embrayage à bain d'huile par hasard ou des vieux embrayage de 750 et 900SS de la fin des années 80 ?
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et ben moi je révise ma copie et accorde raison à ceux qui m'avaient dis d'attendre avant de poser l'embrayage silencieux :siffler:
depuis que je connais ce bruit, et que je l'entend sur une ducat' quand je suis en bagnole, ça me donne le smile, alors du coup je le garde cet embrayage de merde bruyant 8) :D
et c'est surtout que je suis capable de taper l'apéro entre le temps de virer les disques et de les remettre, et du coup tout remonter à l'envers, je me connais, je suis assez con pour faire ça :lol:
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perso j'ai changé cloche + DG et DL. ben c'est impressionnant le silence et la souplesse 8O
du coup pour ceux kinenveule, me reste 5 disques garnis bien usés (et meme un cloche bien morte!) et je suis, comme mon pseudo ne l'indique pas, dans le 76 chez les normands! si on peut rendre service.
je me suis fabriqué un bloque noix avec 2 vieux DL aussi pour ceusse qui voudrait (ou devrait :lol:) changé leur cloche sans clé a chocs, je peut le preter si necessaire.
(http://img35.imageshack.us/img35/208/photovtv.jpg)
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@camcam: j'ai trouvé ce type de montage sur un de mes ss et en effet: poignée lachée il est silencieux ....
bon je le laisse en place; mais j'aime bien le bruit de déglingué des autres montages
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J'ai trouvé d'où provient ce montage.
Je revient de chez Sepamoto avec ma malette Surflex.
Mais il y a bien un disque lisse de Ø ext. moins important ainsi que deux disques lisses plus épais.
Le montage se fait comme sur le plan, au fond le petit lisse(5) puis 1 des 2 lisses épais(4) puis le montage classique garni-lisse(3) et on fini par un lisse épais(4).
D'après la Sepa, c'est plus silencieux qu'un modèle d'origine pour moins de 5€ supplémentaire.
Reste à voir la longévité mais sur la moto de piste, ça va être impossible de comparer avec ce que je connais sur route.
(http://i119.photobucket.com/albums/o125/ducatidesigns/s1816detail.jpg)
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Merci Benge, j'en ai appris un morceau en plus :thumbsup:
:)
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Le Ducadisc, c'est un disque lisse épais à coller au fond de l'embrayage.
Le Crauwels, c'est un ensemble de 3 disques : un lisse épais, un conique et un semi-garnis.
Que ce soit mieux ou pas j'en sais rien, mais c'est sans doute un peu plus cher à produire.
info : le Ducadisc Perf7, tu reçois un Ducadis épais à mettre en fond d'empilement, PLUS
un DG fin, à mettre en milieu d'empilement... et ça coûte un chouille plus cher, 62€ :D
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Bon dites voir, vous feriez comment le montage silencieux.sur un embrayage anti dribble de 748R quu est d'origine avec 2 disques lisses au fond
Un semi garnis épais?
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une question con, hormis le bruit c'est quoi la différence entre un ducadisc et un récepteur d'embrayage au niveau souplesse ?
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rien a voir; d'ailleurs dans ta question tu devrais réaliser que la réponse y es en partie
si tu veux bien prendre la peine de lire quelques pages de ce post tu auras la réponse à tes deux questions... :bowdown:
cdlt
A+
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Bon dites voir, vous feriez comment le montage silencieux.sur un embrayage anti dribble de 748R quu est d'origine avec 2 disques lisses au fond
Un semi garnis épais?
exactement pareil qu'avec un embrayage "normale" :wink:
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Ben non ca marche pas c'est le montage d'origine le type silencieux comme vous faites sauf que ca fait du bruit :D
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tu viens pas de dire que d'origine c'est 2 disques lisses au fond ??
si avec un DG ça marche pas, faut en mettre 2 de suite au début d'empilement
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J'me suis gouré, j'ai bien 2 garnis au début de l'empilage et ça fait autant de bruit que si j'avais 2 lisses :D
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alors ton embrayage est mort, donne le moi :D
bon, doit y'avoir un truc différent des autres...., tiens ça m'étonne pas avec un 854R :D
de toute façon le principe c'est de faire reprendre les efforts des ressorts par la cloche, donc y'a sûrement un truc dans le tas qui fou le binzzz, après je connais pas les anti-dribble de 748R, y'a p'être une pièce, un ressort, ou je ne sais quoi, qui fait que tes disques ne sont pas complètement plaqué au fond de la cloche en position embrayé, et faut trouver quoi (et peut être que c'est pas possible du coup)
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Un de plus! :D
Deux garnis au fond et 2 lisses à la fin: plus de bruit! :cheers:
Par contre les dents du plateau n'ont que peu de prises, c'est grave docteur? :?
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Enlève 1 des 2 lisses, ça devrait mieux se passer.
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Oui mais du coup je reviens à un embrayage non silencieux, nan?
Parce que je risque de perdre quand même beaucoup avec un lisse en moins?
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non laisse comme ça c est bien
:)
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J'ai été faire un petit tour et ça n'a pas posé de problème, je pense que c'est bon.
Il doit y avoir 2,5/3mm de profondeur.
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c est bon ça suffit :)
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faut mettre de l'huile :lol:
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J'ai une petite question, le faite de faire ce système, ne fait t-il pas chauffer l'embrayage plus que la normale?
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Pas que je sache
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si t'as un doute met lui un carter ajouré ou retire le joint caoutchouc en laissant les rondelles :wink
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Ok merci.
J'ai déjà un carter ajouré.
Ça devrai faire l'affaire donc.
Me reste plus qu'a trouvé deux disques.
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Salut à tous,
Perso j'ai mis un kit KND, la sorte de grosse entretoise à placer en fond de cloche.(1098)
Cela fonctionne très bien sans bidouille, juste supprimer les 2 premiers disques lisses du fond.(comme indiqué dans la notice)
L'embrayage devient un peu on/off mais j'aime bien, et fini le glang glang......
J'ai fait la modif avec les disques d'origine qui avaient 11000km et ça a couiné au patinage pendant 100km et après nickel.
La pièce est bien faite, du travail soigné.
Bref satisfait, je conseille pour 50e c'est une bonne solution.
Ciao
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perso je, suis a 44000km avec les 2 disques garnis au fond et toujours nikel :)
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@ wheeliboy, au pire tu trouves un conique (ils sont plus fins) et tu remplaces un des lisses ;)
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Merci pour le conseil Stik. :bowdown:
Pour le moment j'ai juste eu un petit problème de "ruade" expliqué ici (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=8040.msg1299755#msg1299755).
Je ne sais pas si c'est lié à cette empilement un peu épais, je vais déjà faire un essai avec l'ecrousde barillet reserré pour me faire une idée.
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Ben....qu'est-ce que vous avez tous contre le "glang-glang"? C'est un des trucs que j'adore,sur ces meules!!! ...... .... ...
Quoi?
Je ferme ma gueule?
Ah bon...
N'empeche que j'aime bien...
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Je n'ai rien contre mais je m'en fou un peu à vrai dire et tu as toujours le bruit lorsque tu débrayes.
Et puis plus ça fait "gling gling" plus ton embrayage est usé et plus il est usé, plus il s'use vite.
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Ben....qu'est-ce que vous avez tous contre le "glang-glang"? C'est un des trucs que j'adore,sur ces meules!!!
Il faut essayer pour comprendre, et rouler quelques miliers de KMs pour apprécier le gain financier.
Le gling-gling est toujours là quand tu débrayes. Tu ne t'en aperçois peut-être pas mais beaucoup de Ducati ont le montage.
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Bon dites voir les loulous, y a vraiment personne qui à essayé de faire un embrayage silencieux avec un embrayage anti-dribble :siffler:
J'ai essayé:
- 2 garnis au fond puis empilage normal pour finir par 1 lisse
- 1 garni au fond puis empilage normal pour finir par 2 lisses
- 2 garnis au fond puis empilage normal pour finir par 2 lisses
- Calle en téflon (François63 à cette cale sur son 996à au fond mais là ça n'ira pas car ça m'obligerais à enlever 3 garnis et autant de lisse :D
Résultat ça change pas grand chose niveau bruit :?
C'est vraiment de la merde ses embrayages anti-dribble :siffler:
-
j ai fait la modif sur la SF s un pote (un garnis au fond, puis empilage normal, pour finir avec un lisse) et il en est enchanté, ca reprend plus vite au levier, ca cogne moins a bas régime, par contre le sien fait toujours un peu de bruit, pas autant qu avant, car il est quand meme bien marqué. A voir combien de temps ca tiens...
-
Bonjour à tous.
Bon j'ai enfin fait la modification sur la 998.
J'ai donc ajouté un garni au fond, puis finis par deux lisses.
L'embrayage et devenus bien silencieux et je le trouve plus à mon goût au levier.
Bref je suis contant.
Je vous mets quelques photos pour avoir votre avis, mais d'après ce que j'ai déjà vue, je pense que le tout peut faire la dose de kilomètres encore.
(http://img593.imageshack.us/img593/5885/017li.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/017li.jpg/)
(http://img94.imageshack.us/img94/1257/018vnc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/94/018vnc.jpg/)
(http://img842.imageshack.us/img842/3014/019xc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/019xc.jpg/)
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La cloche semble bien marquée :?
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effectivement ! :x
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Ok merci.
Mais étant donné que j'ai mis un garnis au fond, le matage ne ce fait plus au même endroit sur la cloche, donc ça poura le faire comme ça?
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oui ;)
avant de remonter le tout tu aurais pu poncer un peu les arrêtes de la cloche :)
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Ben j'y ai pensé en limant le garni que j'ai ajouté, mais comme je n'avais jamais lu que ça ce faisait, je n'ai pas osé.
Pour le faire, faut que je la démonte la cloche?
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nan, tu enlève tous les disques et tu rappes par l'intérieur de la cloche.
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Ok, merci du conseil.
Faudra que j'y mette un coup de souflette j'imagine.
Sinon ca va servir a quoi exactement de limer?
Je n'aime pas faire quelque chose sans comprendre le principe.
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Limer ça permet de lisser les vagues sur la cloche et de virer les bavures, comme ça tes disques (qui se déplacent un peu axialement quand tu débrayes) accrochent moins et ton embrayage est un peu plus "prévisible". Un coup de lime sur la bavure côté intérieur (comme pour faire un - tout petit - chanfrein) et un coup de lime à plat sur les vagues sans trop insister, et tu es reparti pour un tour. Avant de remonter les disques, un bon coup de soufflette (gare aux yeux) là dedans et hop :thumbsup:
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sur mon s4, la cloche est en acier ,alors que la noix est en alu et les disques en acier.La noix devrait être en acier?
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de preference, l'acier est plus dur que l'alu et vas bouffer ta noix. tu vas voir que les ergo des disque vont te faire des encoches plus profondes que sur la cloche. a surveiller régulièrement.
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certe mais trop de bruit signifie trop de jeux et donc une usure qui augmente en consequence.
c'est pour ca qu'on recommande de limer les ergo des disques pour eviter que le tassement (qui ressemble a une petite lame) ne decoupe encore plus la noix et la cloche.
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sur mon s4, la cloche est en acier ,alors que la noix est en alu et les disques en acier.La noix devrait être en acier?
de preference, l'acier est plus dur que l'alu et vas bouffer ta noix. tu vas voir que les ergo des disque vont te faire des encoches plus profondes que sur la cloche. a surveiller régulièrement.
sauf que depuis mon SS de 94 je n'ai vu que des noix en alu sur toute les motos que j'ai bidouillé (et ça fait quelques unes :D)
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Merci de la précision passang.
Ca me parait logique maintenant.
Donc je vais légèrement atténuer les vagues et faire un petit chanfrein à l'intérieur de la cloche.
Avec tout ça, je vais tranquille pour un moment.
Rosetattoo, moi aussi je l'aime bien ce bruit, mais en plus d'être silencieux, ce montage permet d'avoir un embrayage qui s'use moins.
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Limage : n.f. Consiste a utiliser un outil adéquat nommé lime, faire des va et vient regulier jusqu'a obtention du résultat attendu :siffler: :siffler: :siffler:
D'accord... j'ai vu la porte :lol: :lol: :lol:
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Je devrais peut être me poser des questions dans ce cas, le mien fait un bruit assez aigu donc ça doit se trimballer dans tous les sens là dedans...
Il y a un tuto quelque part pour le limage? (merci, ne m'envoyez pas bouler :bowdown:)
tout dépend de ton référentiel :D
quelle moto avais-tu avant ? quelle moto as-tu maintenant ?
tu avais peut être un embrayage alu avant qui fait globalement moins de bruit que les embrayages acier ;)
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sauf que depuis mon SS de 94 je n'ai vu que des noix en alu sur toute les motos que j'ai bidouillé (et ça fait quelques unes :D)
nan, moi ce qui m'etonne vraiement c'est qu'il existe encore des cloche en acier. je pensais que le tout alu etait le plus repandu et pas des montages batard en melangeant les genres :D
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toutes les motos avant 2003 non ?
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nan je pense pas, sur mon vieux 900 carbu de 94 c'etait tout acier. sur le 620 aussi, tout alu sur le ST4s du paternel (si je me souvient bien) ca doit etre un truc a la ducati :" regarde ce qu'il reste et monte le, on s'en tape de melanger!" :D
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sur les 998 de 2002 c'est de l'acier
sur le ST4S de 2003 c'est de l'alu
j'en déduis ça :D
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il y a 1 mois j'avais demandé à un DS le prix d'une cloche acier de 916 pour un collégue ( suite a un pari ) , en fait impossible d'avoir le prix , ils ne font plus que de l'alu .... 8O :siffler:
je ne sais pas si ils font tous pareil , mais ça pourrait aussi expliqué cela ..
lui , sur un 900ssie , avait fait usiner/construire la sienne en acier entierement par un usineur local pour diminuer les jeux de fonctionnement ( en paranthése , trés silencieux son systéme .... , mais le prix , je l'ai pas su ... )
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il y a 1 mois j'avais demandé à un DS le prix d'une cloche acier de 916 pour un collégue ( suite a un pari ) , en fait impossible d'avoir le prix , ils ne font plus que de l'alu .... 8O :siffler:
je ne sais pas si ils font tous pareil , mais ça pourrait aussi expliqué cela ..
lui , sur un 900ssie , avait fait usiner/construire la sienne en acier entierement par un usineur local pour diminuer les jeux de fonctionnement ( en paranthése , trés silencieux son systéme .... , mais le prix , je l'ai pas su ... )
ça me parait bizarre ton truc là car j'ai vu une 748R chez le DS d'Angers et il avait mis une cloche acier neuve dessus ... sans être un spécialiste des D4, y a de fortes chances que ce soient les mêmes, non ? par contre le prix, j'lui ai pas demandé mais ça doit pas être difficile à obtenir ...
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les 748r ont bien un anti-dribble d'origine il me semble .. ?
enfin , ça a rien a voir surement , les deux , acier/alu , doivent exister ...
et pour le prix , ben il a sûrement pas voulu me le donner ... ou ils préférent tout passer en alu .. :siffler: ( faut dire que je leur achéte pô grand chose ... :D )
ça me parait aussi trés bizarre ...
ya moins de 2 ans je l'avais su le prix .. , c'est dommage , j'ai pas encore gagné mon pack de binouzes .. :sm19:
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éxact, la 748R a un embrayage anti-dribble mais la cloche acier doit être la même que pour un embr. "standard" à cloche acier ... :wink:
en tout cas, ça y ressemble furieusement ! :roll:
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à contrôler sur les parts lists;
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J'ai essayé de tout lire, mais je me suis perdu dans mes recherches.
En espérant ne pas avoir loupé le passage!
Est-ce que la méthode préalablement expliquée dans ce topic (c'est comme ça que l'on dit?), convient pour un S2R 1000?
D'avance merci de vos réponses.
A plus :thumbsup:
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oui :D
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ou pas :D
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De quelle année le S2R ?
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MERKI mooostik :thumbsup:Mais pas à toi glotton! T'es méchant :cry:
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Décembre 2006.
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pourquoi l'année ?
y'a eut des S2R à bain d'huile ?
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Tiens, petite question en passant: y a-t-il des ceusses qui ont fait le montage silencieux avec un anti dribble?
La 1098 ex-Full (la mienne maintenant, faut suivre) est montée avec le modèle racing, bien agréable à la conduite et que j'ai décidé de garder mais un peu bruyant... :ranting: Ca marcherait ou pas?
Merci :thumbsup:
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pourquoi l'année ?
y'a eut des S2R à bain d'huile ?
il y a le 1000(àsec) et le 800(bain d'huile)
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d'ou ma question car là il parlait bien d'un 1000 :roll:
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ce WE j'ai voulu faire la modifà pas cher ... :wink: sur mon s2r 1000.
Mais bon après démontage de tout le toutim, je me suis rendu compte que mes disques garnis étaient en alu, et que les 2 vieux disque garnis que j'ai récupérer chez mon bouclard sont en acier ...
Donc, si des gens sont intéressé par un échange 2 DG acier contre 2 DG alu, je suis preneur.
Je suis aussi preneur s'il y a des donnateurs de DG ...
Mais un autre truc m'a turlupiné : je me suis rendu compte que les disques lisses étaient poinconnés, et que l'ergo n'était pas toujours au même endroit.
Faut il faire gaffe au montage de ne pas aligner cette ergo ?
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à priori l'ergo n'a pas d'importance ;)
et le disque poinçonné c'est le disque conique
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ton disque acier tu le colle dans le fond , y auras pas de soucis ; J'avais fais comme ca et nos probleme en +10 000 km
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je ne suis pas d'accord, ton DG acier va plus maté ta cloche alu qu'un disque alu et tu risques d'avoir des soucis dans la durée. pas forcément une bonne idée.
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Mais un autre truc m'a turlupiné : je me suis rendu compte que les disques lisses étaient poinconnés, et que l'ergo n'était pas toujours au même endroit.
Faut il faire gaffe au montage de ne pas aligner cette ergo ?
Personellement je n'ai jamais sû pourquoi il y avait cette encoche sur les disques lisses; et je serais tenté de penser que si toutes ces encoches étaient alignées cela crérait un balourd car il y a forcément une différence de masse et avec la vitesse de rotation engendrer des vibrations destructrices.
Du coup je fais mon montage ainsi de façon à répartir au mieux les encoches sur toute la périphérie: 1° disque encoche en haut (à12h) le 2° en bas (6h) ensuite 3h puis 9h puis 1,5h et 6,5 puis 10,5h et 4,5h.......etc
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fait gaffe, ta pendule déconne !!! :lol: :lol:
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je ne suis pas d'accord, ton DG acier va plus maté ta cloche alu qu'un disque alu et tu risques d'avoir des soucis dans la durée. pas forcément une bonne idée.
j'ai mis pareil, un disque acier au fond, la cloche alu est ronde au fond du coup les encoches du disque sont coincés et comme c'est le dernier disque à se décoller je ne pense pas qu'il bouge comme il pourrait le faire sur une cloche acier. De plus comme c'est lui qui porte la pression des disques, c'est pas un mal qu'il soit plus rigide. Enfin, on pourrait en discuter encore 50 pages :D
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tout pareil que toi - j'ai fait la modif il y a environ 1200 bornes et ça bronche pas ... (749)
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je l'ai fait également mais ça me dérangeais mécaniquement.
j'ai constaté que le dg acier coinçait justement sur ces découpes arrondies de la cloche et me suis dit que ça allait s'empirer.
malgré tout j'ai roulé comme ça environ 4000km, puis ai eu des souci d'embrayage qui grince/décroche et me suis posé la question si ceci n'avait pas aider cela.
après.. la vérité est ailleurs :lol:
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Bonsoir, avec le montage double DG, il n'y a pas de soucis de roulement?
J'ai lu une remarque là dessus mais je suis incapable de retrouver où :x
Si quelqu'un pouvait une nouvelle fois éclairer ma lanterne.
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non pas de souci les roulements sont assez costaux
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perso j'ais fait la modif des 2 disques garni en fond de cloche sur mon 748 et le 900 ssie c'est nickel :thumbsup:
plu de bruit de bielle coulée au ralenti juste le gling gling ducatiste en débrayant :sm19:
pour les roulement, pas de risque: quand t'est embrayé l'effort se fait sur le roulement de cloche mais il tourne pas car arbre et cloche sont solidaires.
quand tu débraye le roulement tourne mais y'a plu d'effort dessus puisque tes disques sont décollés :siffler:
en plus ça évite de matter les encoches de la cloche et des disque puisque ça tape plu au ralenti (c'est ça le bruit clac- clac au ralenti :ranting: )
un grand merci aux anciens pour cette trouvaille :bowdown: :bowdown: :bowdown:
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Merci, pour ces réponses rapides et avisées.
Me reste plus qu'à trouver deux disques garnis usés.
D'autant que j'ai tout changé il y a deux semaine et je n'ai pas gardé les anciens disques :(
Quel c.. :x
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fait gaffe, ta pendule déconne !!! :lol: :lol:
mon métronome aussi ....et s'il n'y avait que cela tout irait bien :roll: (madame la marquise.... :cry:) :lol:
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Hello
Heureux possesseur d'un Monster 1100S, je souhaiterai ajourer mon embrayage. Le problème est que j'ai testé hier l'embrayage ouvert en virant le couvercle. Et comment dire... ça fait un barouf d'enfer, je n'entends même plus mes termi (chicanés) et le superbe son du D2... On entends bien le martèlement de la cloche, c'est incroyable comme le son était étouffé par le couvercle d'embrayage !!!
Donc, je souhaiterai aténuer ce martelement par cette modif à priori miraculeuse. Le problème est que j'ai changé le récepteur d'embrayage pour assouplir la poignée d'embrayage. Je suis une quiche en mécanique, mais il me semble que le piston est plus gros ou un truc dans le genre... Est-ce déconseillé de faire cette modif' avec un récepteur d'embrayage changé ???
Autre question, où trouver des disques usagers ???
Merci d'avance
Sébastien
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:D pour le bruit ça m'a fait pareil, 8O c'est pas possible ce barouf 8O
non en fait le recepteur plus gros ne gene pas du tout.
pour le disque usagé, au pire si t'en trouve pas dans tes relation y'en a pleins en vente sur internet pour 20/30 euros (découpé au laser ou autres)
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Salut
Mon retour d’expérience sur un 900 SS de 91 .
Au début j'ai commencé par faire le même montage que preco , 2 disque garnis puis empilage complet et fin par les disque lisse
-> silencieux MAIS si je lâchais trop vite le levier d'emb GROS couinement + soubresaut
reflechisation ... et si le problème venais du fait que les disque garnis en appuis au fond des rainure de la cloche sautais et vibraient ?
entre temps je suis repassé au montage "ducati approved" pour une session piste avec pour l'occase des disque garnis neuf
puis en regardant une annonce de Ducadisque et ayant changé mes vieux disque aux butée complétement maté par des beau tout neuf je me suis dit que je pouvais bien sacrifier un disque garnis HS ... en lui coupant les oreilles :D
au final un disque garnis sans oreilles au fond , puis un autre disque garnis avec oreilles et on repart sur l'empilage d'origine , on fini avec un disque lisse et Hop !
-> silencieux (sauf quant on débraye , normal quoi) , plus de couinement , plus d'accoups :cheers:
et je suis avec un couvercle carbone ajourée , je l'entendais bien "avant" mon embrayoire a sec ...
Sébastien
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:thumbsup: pas con, effectivement comme ça le disque appuis bien sur le fond de la cloche, c'est surement plus rigide qu'avec les encoches.
bon pour ma part, vu que ça couine ni sur le 748 ni sur le 900 ssie ça va rester comme ça quand même :siffler:
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j'suis pas sûr que ce soit bien terrible, du coup le disque peu tourner / se balader un peu, je pense que ça ne l'aurait probablement plus fait avec les nouveaux disques, m'enfin si ça marche...
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Salut
ca le faisait avec les nouveaux disques puisque je les avais pour la session piste ...
en fait ma cloche est très marquée ce qui n'arrange rien , le précédent proprio (pendant 20 ans) devais aimer les bas régime au point de mater les créneaux des disque d'une façon choux fleur très jolie mais peu fonctionnelle ...
avec mon montage et malgré les marque de la cloche ca ne fait plus de bruit , l'important etant bien de virer les créneaux du disque du fond , c'est par ce qu'il est libre qu'il absorbe les vibrations/jeux et laisse les disques en contact ce qui évite que cela tape lors des acyclisme de rotation :cheers:
Sébastien
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:D seb, si tu investi dans une cloche neuve tu n'aura plu de jeux et le bruit débrayé sera divisé pas 4... je viens de le faire sur le 748: un régal :dribble: :dribble:
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quelqu'un connait un moyen pour diminuer le bruit avec un antidribble? (j'ai aussi posé la question dans la section "antidribble"
merci d'avance
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:cry: eu pour l'anti drible je pensse pas que ça marche car tes disques doivent être pincés par la noix comme d'origine sinon la rampe à bille fonctionnerait mal je pensse.
:D enfin en theorie du moins... si quelqu'un à déja fait l'essai, qu'il se dénonce :D
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moi :D
j'ai essayé pas plus tard qu'hier, j'ai redémarrer ma meule avec un anti-dribble (a rampe type 748R) avec 2 DG au fond, ben que dalle, dans le luc ça marche pas (je m'en doutais), j'suis bon pour défoncer mon embrayoire en moins de 2 avec cette saloperie :D mais alors ça devrait envoyer sur circuit :dribble:
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merci pour vos réponse
mais l'antidribble est effectivement si génial que je prefere le bruit
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sinon en attendant; il y a toujours les boules quies... :lol:
oui ça va je sors... :lol: :lol: :lol:
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Salut
Je relance ma question, car sur le site ducadisc, il est noté que le kit n'est pas compatible avec un récepteur embrayage gros diamètre. Compatible avec un disque garni au fond ??
A+
Seb
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je sèche sur ta question.... en fait je ne vois pas pourquoi cela ne serait pas compatible. :(
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il a eu tout simplement quelques retours de bécanes avec des embrayages qui grinces et broutes, à chaque fois équipé de récepteur "racing"
mais cela est loin d'être une généralité de ce que j'ai compris, sans vouloir rentrer dans les détails technique du pourquoi du comment, il s'avère que ça favoriserai ce phénomène dans certain cas (grince/broute)
donc logiquement il préfère le préciser, et ne pas vendre si tel est le cas.
en gros, si t'as un récepteur "racing" et que t'achète quand même, faudra pas venir dire que ça déconne (-->ça c'est mon analyse) :wink:
de mon expérience, DG ou son disque, ou ses disques (perf), tout fonctionne bien, et j'ai un récepteur Obéron (diamètre 29 de mémoire) :thumbsup:
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Récepteur gros Ø : course du piston plus courte.
Ca va dans le sens de ce que dit Ducati748 ---> favorise les grince / broute
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Ok merci pour les réponses. J'ai mis un 2 DG dans le fond, c'est clair que ça diminue le bruit, mais pas tant que ça non plus. Je vous ferez un retour sur le comportement de l'embrayage sur route.
A+
Seb
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D'abord, l'anti-dribble, c'est pour les lopettes ! :D
Bon, perso, ce que je crois avoir compris après des années de 748 (13 cette année en septembre et pas loin de 100 000 km), c'est la chose suivante :
Si on ne touche à rien, on est bon pour faire fonctionner le tiroir caisse de son DS préféré périodiquement, entre les jeux de disques, les noix, les cloches, on est bien d'accord.
Du moins, je l'ai compris lors de mes 65 000 premiers kilomètres avec 4 jeux de disques et deux ensembles noix/cloche
On est bien d'accord aussi, du moins ceux qui ont testé que diverses solution existent, des gratuites (Deux disques au fond), des payantes (Kit Crauwels et compagnie). Toujours globalement on peut noter qu'après transformation, c'est mieux, ça dure plus longtemps.
Pour ma part, le constat sur 35 000 Km avec :
- le même jeu de disques qui commençait à donner des signes de faiblesse
- et un ensemble noix/cloche on va dire pas mort, mais marqué
Est le suivant : Depuis que j'ai installé le Kit Crauwels - à l'époque il était "tendance" - aucun problème d'usure du coté de l'ensemble disque/ noix/cloche.
Par contre, des problèmes de broutage, mort prématurée du piston récepteur d'embrayage (ancien modèle, sachant aussi qu'il s'use naturellement assez vite, mais bon, faut pas exagérer non plus) dû une fois au grippage du roulement qui permet à la tige de tourner dans le plateau presseur, mais les autres fois, mystère ?
Enfin, j'ai compris en faisant un essai (ou crois avoir compris).
Pendant ma dernière balade d'une semaine à l'été 2010 j'avais (encore) été emmerdé par ce problème de broutage même avec un piston raide neuf changé pendant la dite semaine. En rentrant de cette semaine de congès, j'ai commencé par enlever un jeu de disque lisse/garnis (2 disques). C'était trop, ça ne marchait pas. Puis un seul disque garnis (ou un lisse, je ne me souviens plus !) et là, plus de broutage, tout fonctionne normalement depuis.
Bref la leçon s'il y en a une et en tous cas ce que j'en ai déduis avec ma moto, c'est :
1/ Rattrapage du jeu du système d'origine visiblement par plusieurs méthodes possibles, ceci pour la longévité du système d 'embrayage.
2/ Utiliser l'empilage nécessaire. Et là, c'est comme le fût du canon de Fernand Reynaud, il n'y a pas de recette miracle ni d'empilement standard, il y a la quantité exacte nécessaire et suffisante pour TA moto. Et c'est pas pour toutes pareil.
Donc il faut jouer sur l'épaisseur des disques lisses (il en existe de 2 et 1,5 mm), et du degrés d'usure des disques garnis pour arriver à l'empilement idéal.
Et surtout pas jeter ses vieux disques usés, car c'est avec ces ingrédients là qu'on fait la bonne soupe (si j'avais su avant, la quantité de disques que j'ai balancé, ça me fait mal au coeur !!!)
Voilà en tous cas ce que j'ai retenu de mon expérience.
Je ne sais pas si elle est universelle, mais je vous la communique.
Je passe sur le fait qu'on parle de disques propres, n'est-ce pas.
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voila, ça c'est constructif et intéressant. En plus c'est pas courant un mec qui a la même meule depuis tant de km ... si c'est pas de l'amour, ça ... :siffler:
Merci 748R ! Grâce à toi, beaucoup vont solutionner leur problème d'embrayage :lol: ou alors c'est qu'ils ont rien compris du tout !!
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c'est quoi un Kit Crauwels ?
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naaannnn je blague, ça va relancer le sujet :lol: :lol:
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:siffler: petite réflection comme ça :lol:
le couinement sur certains embrayages silencieux ça pourrait pas venir des creneaux usés pas uniformément sur le premier disque et qui porterais pas bien à plat dans les arondis des encoches de la cloche. ça broute le temps que le disque se centre correctement et se mète à plat. :thumbsup:
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ça ce peut effectivement :thumbsup:
d’ailleurs ducadisc a fait quelques proto de disques avec arrondie type cloche justement, je ne connais pas encore ses résultats
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c'est quoi un Kit Crauwels ?
Comme je l'ai dit, c'était lui le plus "tendance" à l'époque, la grande nouveauté. Les autres solutions n'étaient pas encore à l'ordre du jour.
Depuis qu'on a compris que l'essentiel est de ratttraper le jeu d'origine, bien d'autres solutions ont fleurit.
Moi, je ne suis pas pour une solution ou une autre et je sais très bien que plusieurs sont viables.
Si je parle du kit Crauwels c'est surtout parce que c'est ce qu'il y a sur ma moto et qu'en principe, je ne parle que de ce que je connais.
Mais j'ai pas d'actions chez Crauwels !!
;)
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Les autres solutions n'étaient pas encore à l'ordre du jour.
C'est quoi les autres solutions ? :D
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:lol:
je rigolais JiPé, je connais bien :thumbsup:
c'était pour la blague, la même que Atok me%$, -Johann- viens de refaire :D
mais ton analyse est intéressante :cheers:
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Vi vi, je sais, c'était juste pour dire, pour les plus "nouveaux" qu'étaient pas au jus :)
A propos de jus quand il fera beau, ce serait sympa qu'on aille s'en jeter un !
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Au fait, qui c'est ce -Johann- ?
:lol:
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A propos de jus quand il fera beau, ce serait sympa qu'on aille s'en jeter un !
ouaip, ça serait sympas de ce reboire un cht'i canon :cheers:
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est ce que vous saviez qu'avec un nouvel embrayage à peine rodé (3/4000 kms) ben ça fait toujours pas de bruit ?
étonnant non ?? :D
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Pourquoi ? Chuis sûr t'as mis de la 100% synthèse Ipone 50th anniversary turbo boost, s'pour ça. 8)
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avec mon montage et malgré les marque de la cloche ca ne fait plus de bruit , l'important etant bien de virer les créneaux du disque du fond , c'est par ce qu'il est libre qu'il absorbe les vibrations/jeux et laisse les disques en contact ce qui évite que cela tape lors des acyclisme de rotation :cheers:
Ça... ça m'intéresse.... :roll:
J'vais tenter le truc
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Tu as toujours tes problèmes de "Kronk" Glotton ?
Tu as vu ce que j'en dis à la page précédente ?
Des fois que ...
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Bon apparemment ça n'a pas encore été fait, ça va peut-être éviter d'arriver à 100 pages.
Voici en image la marche à suivre pour avoir un embrayage silencieux.
Les outils : clé allen de 4 et 5
2 longs et fins tournevis
un réglet
2 disques garnis usés ou pas
on commence par dévisser les 4 vis du cache de l'embrayage avec la clé allen de 5
(http://img4.hostingpics.net/pics/755815201101128510006.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=755815201101128510006.jpg)
après on enlève les ressorts avec la clé allen de 4, attention de retenir un peu le ressort pendant le dévissage pour éviter de manger l'alu de la noix.
(http://img4.hostingpics.net/pics/241309201101128510007.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=241309201101128510007.jpg)
ensuite il faut retirer le plateau de pression, le mieux c'est que la tige qui est au milieu reste en place, si y 'a pas moyen de la désolidariser c'est pô grave retirer l'ensemble bien en ligne.
(http://img4.hostingpics.net/pics/789950201101128510008.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=789950201101128510008.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/478257201101128510009.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=478257201101128510009.jpg)
on voit tous les disques, il faut tout enlever sans forcément repérer leur sens, en fait y'en à pas. Il y aura peut-être 1 ou 2 disques coniques, ils sont repérés d'un coup de pointeau sur une des faces, perso je ne les remets pas.
(http://img4.hostingpics.net/pics/881013201101128510010.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=881013201101128510010.jpg)
Arrivé là, on prend un garnis (le plus usé) et on le met au fond, on prend le réglet et en le plaquant au fond à cheval sur le disque et sur la noix, la noix doit pouvoir tourner sans toucher le réglet ce qui veut dire que le garnis dépasse le fond de la noix, si ce n'est pas le cas il faut mettre un deuxième garnis. Il existe aussi un disque semi-garnis très épais 3.5mm qui peux quelques fois suffire.
(http://img4.hostingpics.net/pics/118551201101128510011.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=118551201101128510011.jpg)
ensuite il faut remettre les disques en commençant par un lisse puis un garnis et ainsi de suite jusqu'à arrivé à 5mm environ du bord de la noix, ne pas descendre en dessous de 3mm (le plateau risque de sauter au débrayage et l'embrayage ne sera pas progressif)ni au dessus de 7mm ( les ressorts ne seront plus assez comprimés et il y a risque de patinage). Pour y arriver il est possible de jouer avec l'épaisseur des disques lisses, il en existe des 1.5mm et 2mm.
(http://img4.hostingpics.net/pics/482745201101128510014.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=482745201101128510014.jpg)
ensuite il faut remettre le plateau de pression et les ressorts en place et c'est fini, normalement en essayant de faire tourner le plateau tout l'embrayage est solidaire alors qu'avant la noix était libre par rapport à la cloche.
Si la tige est partie avec le plateau, bien huiler l'entré de l'arbre de boite avant d'enfiler la tige.
(http://img4.hostingpics.net/pics/952209201101128510015.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=952209201101128510015.jpg)
voilà, actionner l'embrayage 1 ou 2 fois pour vérifier le décollement des disques et vous pouvez refermer le cache.
bonjour.
je n'ai pas trop compris l histoire:la noix doit pouvoir tourner sans toucher le réglet
et mes disques garnis font en moyenne 2.8mm,je peux toujours en mettre 2 en fond de cloche.
merci
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c'est justement la principale chose à comprendre :D il faut que le (les) garnis que tu as mis au fond dépasse(nt) l'épaulement du fond de la noix, pour que les dents du premier disque lisse ne repose pas sur l'épaulement du fond de la noix.
le réglet te permet de vérifier si en te reposant sur le garnis le réglet ne touche pas le fond de la noix.
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Si ça ne touche pas avec 1 disque. Je peux en laisser que un ou vaut mieux en mettre 2
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il me reste 7.19mm avec un dg au debut
Est ce bon ?
le problème c est mes dl font tous 1.48 mm
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1 suffit si ça ne touche pas, 7mm c'est trop, il faut entre 3 et 5 idéalement, si tu n'as pas de solution pour t'en approcher tu peux mettre un 2ème garnis au fond.
c'est bizarre que tous tes lisses fassent 1.5, c'est normalement le contraire, c’est peut-être comme ça sur les modèles récents.
A confirmer
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Bon j'ai monté un ducadisc le week-end dernier, je me suis bien fait chier pour limer les vagues sur la cloche qui était bien marquée, ainsi que sur les disques garnis.... A part ça montage super facile, remontage idem, et franchement ça change la vie de la main gauche!
:D
Embrayage quasi silencieux, super progressif, super doux, du pur bonheur!
:thumbsup:
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:D petit retour d'experience:
ayant monté le 748 et 900 ssie en embrayage silencieux avec disque et cloche acier tout était parfait :dribble:
là je me paye cloche, disques, plateau tout ergal pour le 748 :dribble: :dribble: en silencieux bien sur ...
bilan: pas un bruit mais vitesses un peut dures au rétrogradage + point mort dificile à trouver :cry: même àprés un temps de "rodage"
je pensse que les disques alu sont plus souples et se déforment au niveau des creneaux ce qui diminue la course pour débrayer completement
essai: enlever le disque lisse cônique et le remplacer par un normal. résultat: nickel, ça débraye au poil et ça reste progressif comme d'origine :dribble: :dribble: :dribble:
voila si ça peut servir à d'autres... :thumbsup:
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Bonjour
Je souhaite également monter une embrayage "silencieux" pour toute les raison évoquées. Ce pendant comme cela a été dit plus plus loin en arrière Ducadisc n'est plus en possibilité d'en proposer pour ma 1098. :(
Alors je souhaiterai avoir l'avis de ceux qui auraient pu monter le kit KND. J'ai bien pris le temps de lire tout le post mais peut parlent du KIT KND la plupart vente celui de Ducadisc.
Par avance merci de votre réponse
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http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/319157692.htm (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/319157692.htm)
Pour moi RAS avec kit KND fait maison sur un M900, monté par l'ancien proprio.
Le monsieur dit que c'est mieux pour les 1098 bah
Si ti croi li missieur bah ta ki li acheté.
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Je ne sais pas si cela a été déjà posté mais au cas ou (me suis pas tapé les 56 pages puisque à la dernière, Mérou, que je remercie au passage, a fait un super petit tuto de la mort :wink: :D )
Donc, pour ceux qui se demandent encore si le roulement peut supporter l'effort supplémentaire:
Pour ceux qui sont allergiques aux calculs, le roulement peut recevoir cet effort, cela représente à peut prés 50% de ses capacités
Voir dossier PDF (http://ducadisc.fr/images/stories/Analyse_de_la_charge_transmise_au_roulementV2.pdf)
Source (http://ducadisc.fr/fr/et-le-roulement-.html)
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:siffler:
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pratiquement on en doutait plus trop vu les kilométrages de certaines bécanes équipées "silencieux" :D
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ouais mais à l'époque du calcul y'avait pas tant de retour d'expérience que ça :bowdown:
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intéressant le lien PDF puisque c'est le genre de truc auquel on ne pense pas quand on passe au système silencieux ... :thumbsup:
comme quoi, c'est costaud Ducati :lol: :lol: :lol:
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http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/319157692.htm (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/319157692.htm)
Pour moi RAS avec kit KND fait maison sur un M900, monté par l'ancien proprio.
Le monsieur dit que c'est mieux pour les 1098 bah
Si ti croi li missieur bah ta ki li acheté.
Moi mon 1198s n à pas du tout aimée ce système !!! :ranting: de temps en temps quand je partais d un feu rouge par exemple , la moto me donner des grosses secousse et sa me faisait un bruit de chaîne qui passe par dessus les crans !!! 8O donc vite redemonter et depuis plus rien ! :D.
PS : le système à été montée par l ancien proprio et à été démontée par un pro ! :thumbsup:
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http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/319157692.htm (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/319157692.htm)
Pour moi RAS avec kit KND fait maison sur un M900, monté par l'ancien proprio.
Le monsieur dit que c'est mieux pour les 1098 bah
Si ti croi li missieur bah ta ki li acheté.
Moi mon 1198s n à pas du tout aimée ce système !!! :ranting: de temps en temps quand je partais d un feu rouge par exemple , la moto me donner des grosses secousse et sa me faisait un bruit de chaîne qui passe par dessus les crans !!! 8O donc vite redemonter et depuis plus rien ! :D.
PS : le système à été montée par l ancien proprio et à été démontée par un pro ! :thumbsup:
C'est le second avis comme le tien dont je prends connaissance. Autant dire que je n'arrive toujours pas à me décider...
Si le système semble faire l'unanimité sur certain modèle il semble encore a travailler pour les 1098/1198 afin que celui soit abouti. Chose qui m' a été d'ailleurs confirmé par téléphone par ducadisc.
A suivre...
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:siffler: avec le couple à passer faudrait peut être un disque spécial qui porte contre le fond de la cloche bien à plat et pas sur les encoches comme sur nos bécanes :thumbsup:
à vos planches à dessin... :sm19:
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toi t'as répondu sans regarder de quoi ils parlaient :lol:
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même avec le couple à passer ça pose pas de soucis au niveau des ergots du DG (si tu rajoute un DG c'est même encore mieux répartis entre eux que l'origine), puis son problème c'est très probablement que le truc (kit KND) ce fout en travers au fond de la cloche et bling blang blung paf justement parce qu'il est pas maintenu en rotation
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:siffler: ça se met de travers car on cale un disque avec des encoches rectangulaires dans des rainures de cloche dont le fond est arondi :bowdown:
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nan moi je parle du KND, enfin j'affirme rien, je pense qu'il a tendance à ce mettre en travers et tourner dans l'embrayage.
pour le DG je sais bien qu'il a pas la forme du fond de rainure de cloche, mais pour moi il ne se met pas en travers, d'ailleurs d'après moi il bouge que très très peu du fait d’être en début d'empilement.
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:cry: ben il est fait comment le "knd"
:lol: sinon le miens aussi il marche très bien :D
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toi t'as pas bien suivi :D
faut regarder le lien "leboncoin" des citations de 748sps et batbat
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Moi la première fois sa à merdouiller , j ai vraiment cru que j avais arracher mon pignon 8O donc tu peux imaginer la violence du truc :?
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Eureka! Ça marche.
Pour ma part sur le 749, j'ai enlever les 3 disques lisses pour les remplacer par deux disques garnis usées. Même épaisseur.
Et effectivement, la différence est flagrante.
:thumbsup:
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:lol: à le con ... j'avais pas vu... :D
les cloches ont pas toutes la même forme au fond selon les modeles, ça vient peut être de ça :cry:
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j'ai pourtant essayer de te le faire remarquer mais tu as insisté :cheers:
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:D :D j'ais lu un peut vite :lol:
:cheers:
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Pour ma part j'essai l'empilage maison depuis 2 jours pour ne pas mourir idiot et j'avoue que malgré les (faibles) contraintes que tout le monde connait maintenant, le résultat est ... magique ... au point que je n'ai plus trop envie de monter mon nouveau jeu de disque autrement ...
En attendant mieux, j'ai pour le moment empilé un vieux garni acier puis G/L en finissant par un lisse bien entendu. J'ai viré le cônique qui de toute façon ne sert qu'à faire joli.
Au programme: souplesse, silence, progressivité, et pour la durée ...
Dire qu'il suffirait juste que DUCATI monte un roulement adapté aux forces axiales et une cloche à fond plat sur laquelle se poserait confortablement le premier garni ... et ce post n'aurait plus raison d'être !!!
:wink:
J'ai lu l'excellent dossier consacré au roulement sur le site du ducadisc et en fouillant sur differents sites de constructeurs de roulements j'ai trouvé ça sur le site de SKF:
Capacité de charge axiale (pour ce type de roulement): Si les roulements sont soumis à une charge purement axiale, cette dernière ne doit généralement pas excéder la valeur de 0,25 Co. Des charges axiales excessives peuvent entraîner une diminution considérable de la durée du roulement.
Donc, si la charge statique de base du roulement (Co) est de 6,55 Kn pour ce roulement, l'effort axial (Fa)maxi qu'on pourrait lui appliquer devrait être: 0,25 x 6,55 Kn soit 1,63 Kn ,or dans le dossier, si je me trompe pas, la force des 6 ressorts est de 1,35 Kn (S2R) donc nickel (environ 135 Kg tout de même !!!).
Par contre en prenant la nouvelle Co recalculée dans le dossier (4,02 Kn) on ne serait plus bon.
Compliqué tout ça ...
Chez SNR, Fa ne devrait pas dépasser en moyenne et selon la taille du roulement, 0,5 Co.
La vérité est ailleurs !
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DTC?......oula! je suis loin loin loin.... :P
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:D en fait, le roulement y s'en fout car: quand t'est embrayé, cloche et arbre de boite sont solidaire donc le roulement est en appuis mais ne tourne pas.
quand t'est débrayé, le roulement tourne, mais les ressorts n'apui pas dessus :thumbsup:
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oui patoche, c'est bien pour ça que le calcul est pour le cas statique ! car c'est uniquement quand on débraye que les bagues tournent entres elles :thumbsup:
@nocapi, merci pour "l’excellent dossier", vu que c'est moi qui l'ai fait :P :D
bon, ça fait 2 ans maintenant à peu près, me souvient pas avoir retenu ce critère de 0.25xCo, mais j'ai pas du le prendre en considération justement parce que lors du calcul je prenais pas ce cas là "Si les roulements sont soumis à une charge purement axiale" vu qu'il combine à l'origine uniquement radiale (roue dentée de transmission primaire) et qu'on lui rajoute une force axiale (les ressorts) donc bien de façon combiné :thumbsup:
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DTC?......oula! je suis loin loin loin.... :P
Ben si c'est le cas on est dans la merde ... :siffler:
:D en fait, le roulement y s'en fout car: quand t'est embrayé, cloche et arbre de boite sont solidaire donc le roulement est en appuis mais ne tourne pas.
quand t'est débrayé, le roulement tourne, mais les ressorts n'apui pas dessus :thumbsup:
Je suis d'accord mais c'est pas bon non plus pour ce type de roulement, peut-être même pire qu'en dynamique, d'ailleurs les charges radiales admises sont plus élevées en dynamique qu'en statique si tu regardes dans les propriétés du roulement.
@nocapi, merci pour "lexcellent dossier", vu que c'est moi qui l'ai fait :P :D
Oui dossier très clair, j'ai mangé un tube d'aspirine après l'avoir décortiqué !
Enfin moi je suis comme vous, je veux qu'il tienne le coup ce roulement ...
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Sacrée exposée mais ça m'a donner mal au crâne !!!! :D
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m'en fout j'ai regardé que les images :punk: :sm18:
-
:D
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(http://img1.imagilive.com/0612/thumbs_Force_Ressort_S4R.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0612/Force_Ressort_S4R.JPG.htm)
Pour imager un peu... je crois que ducati748 avais déjà fait l'experience pour confirmer ses calculs ...
Pour comprimer un ressort de mon S4R testa à 27 mm (rouleau papier sur la photo) il m'a fallu appliquer 19 Kg de poids (donc 114 kg pour les 6). Mes ressorts et mes disques ont 22 000 km, avec des garnis neufs et des ressorts neufs on arriverai certainement aux 135 kg calculés (la cote d'origine pour des ressorts comprimés doit être de 26 mm il me semble).
Ma cloche est pas trop marquée, je vais repartir avec disques neufs en montage préconisé DUCATI et je verrai combien je fais de bornes. Mon roulement de roue dentée va me remercier et avec des disques neufs la souplesse et le silence reviennent quand même pour quelques milliers de km ! et après tout c'est une DUCAT' bordel ... je pense que ce montage est valable pour ceux qui font beaucoup de ville (pas mon cas), c'est vrai qu'au quotidien les plus sont indéniables !
Pour info j'avais quand même grandement gagner en souplesse avec un pignon de 14, au remplacement de mon kit chaîne.
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oui j'avais vérifié avec un seau d'eau :D me rappel plus (mais je pourrais retrouvé) mais c'était du même ordre que toi de mémoire....et moi aussi ils avaient de la bornes.
t'inquiète pas pour le roulement, le calcul + retour d'expérience montre bien que "no soucis", d'ailleurs de mon avis perso (mais je n'y est pas + réfléchie que ça) ce roulement à une dimension qui découle plutôt du dimensionnement des arbres de boite etc...que vis à vis des efforts qu'il peut encaisser (du coup il est plutôt surdimensionnée si on regarde uniquement son rôle de roulement) enfin ça reste mon analyse vite fait, p'être que je me gourre.
Après si tu veux retrouver le gling gling Ducati c'est autre chose ! ça peut se comprendre :thumbsup:
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J'ai eu un 900 SS de 91 avec un embrayage complètement mort, j'avais tout remplacé à 83 000 km avant de la revendre (récepteur, tige de poussée, roulement à aiguille + roulement de plateau, cloche, noix et disques) je l'avais acheté à 32 000 km si je me rappel bien, alors le clac clac gling gling c'est vrai que j'y étais habitué ... c'est quand même moins bruyant avec alu/ergal et je n'ai pas de couvercle ajouré (je roule toute l'année). C'est vrai que quand disques et cloche commence à avoir du jeu ça devient plus chiant.
Je pense effectivement que le roulement supporte l'effort axial, mais je trouve quand même la charge énorme et préfère remplacer mes disques plus souvent en mode "sandwich ducati" afin de minimiser le jeu, pour bien faire il faudrait remplacer les garnis tout les 10/15 000 km et une fois sur 2 le jeu complet, de cette manière une cloche peu largement faire 50 000 km, on peu également à chaque changement de disque mettre 1 seul lisse en fond et 2 côté plateau au lieu d'1 afin de décalé l'empilage côté cloche, de ce fait les garnis tapent ailleurs et la cloche s'use uniformément.
Je suis sûrement bête et discipliné, mais je préfère rester fidèle au montage d'origine. :cheers:
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admettons que le roulement s'use plus vite...
admettons que la roue primaire se décale à cause du roulement HS...
admettons que tu n'entende pas le bruit bizarre.
j'ai déjà eu le roulement qui est parti du logement de la roue dentée, eh ben rien, il reste un autre roulement sur la roue dentée donc aucun problème, la roue dentée se décale vers l'arrière (poussée par les ressorts)contre le carter et tes disques se décollent car la cloche recule aussi. Bref tu ne casse rien.
De plus c'est un montage qui était utilisé par ducati en endurance il me semble.
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Mérou, je comprends très bien l'engouement pour ce montage silencieux maintenant que je l'ai testé, et c'est vrai que DUCATI utilisait ce montage sur les 906 PASO de 90 avec un disque semi-garni de 3,5 mm d'épaisseur en fond de cloche (RMT hors série n°7 page 62), le montage de la roue dentée était à peu de chose près similaire. Pourquoi DUCATI à modifié par la suite ce montage ? bonne question !
Je voulais tester une cloche STM à 48 dents avec les disques qui vont avec, mais le tarif de l'ensemble (280 la cloche et autant pour les disques) m'a fait changer d'avis :cry: dommage ça m'avait l'air d'être une bonne alternative à la cloche d'origine (des retours d'utilisateurs ???).
Je comprends très bien que 99% des forumeux préfère la solution la plus simple et la moins chère pour rendre leur mixeur silencieux ... je fait parti du pourcentage d'emmerdeurs qui pense que la solution sans contrainte existe !
Pour conclure, on peut bien admettre tout ce qu'on veut, mais un montage de la sorte n'est pas dans la normalité, même si les conséquences néfastes sont faibles voir nulles. (c'est mon avis !!! :siffler:)
Et pour les accrocs, des semi garnis de PASO sont en vente à cette adresse pour 21€
http://www.sepamoto.fr/disque-fritte-face-ducati-paso-p-266.html (http://www.sepamoto.fr/disque-fritte-face-ducati-paso-p-266.html)
c'est toujours mieux que d'écrasé un vieux garni avec 120 kg ... :roll:
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Je voulais tester une cloche STM à 48 dents avec les disques qui vont avec, mais le tarif de l'ensemble (280 la cloche et autant pour les disques) m'a fait changer d'avis :cry: dommage ça m'avait l'air d'être une bonne alternative à la cloche d'origine (des retours d'utilisateurs ???).
il me semble que c'est surtout utilisé pour les anti-dribble, sur un montage type origine, je crois pas avoir déjà lu sur le forum un retour d’expérience de quelqu'un qui a fait ce montage...
Pour le reste je te comprend dans un sens, où je voulais pas faire la modification sans être persuadé qu'il n'y avait rien de néfaste là dedans, d'où mon calcul (qui à part la suite seulement, servit pour ducadisc) du coup je me suis persuadé par moi même que c'était ok :D
bon je vais pas relancer le schmilblik sur des explications, t'as bien raison de faire selon ton opinion, mais peut être un jour tu reviendras en arrière :D je rigole :thumbsup:
(tiens faudrait que je regarde ce que ça donne par curiosité les 120kg sur le DG)
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Est ce que quelqu'un à tenté sur un 1098, pour le rendre plus silencieux et si oui quel à été ça méthode d'empilage :bowdown:
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Moi j'ai fait sur 1098, même méthode que pour les autres, 2 DG au fond et on empile le reste DL DG DL DG...
Ca marche bien, pas de souci, plus doux, moins de bruit de casserole, bref ça marche quoi :wink:
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Ok merci, je vais tenter :thumbsup:
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Bonjour à tous,
je viens de prendre le sujet en cours mais je souhaitais apporter une modeste contribution avec ma vieille DUCATI silencieuse.
Les PASO sont réputées pour avoir un embrayage à sec silencieux. La différence se fait sur les deux derniers disques externes (un lisse et le dernier frictionné que d'un côté qui sont beaucoup plus épais que les autres).
Je confirme le silence en fonctionnement.
J'espère avoir apporté une piste de recherche.
Bon courage à tous
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Salut a tous
J'ai monté un STM 48 dents sur ma 900 monster carbu il y a 2 ans.... c'est vrai que c'est un peu moins bruyant que l'origine
l'aspect positif c'est que l'ensemble avec les disques est hyper léger sinon cela ne change pas grand chose ! donc , ne supportant plus le gling - gling avec ma moto de tous les jours , je viens de remonter a l'origine avec un DUCADISC ....... et la, miracle ! absolument plus aucun bruit !
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Si le roulement est sollicité, en tous cas, il résiste : 96 500 km et toujours d'origine, comme le reste, à part quelques disques garnis et le semi-garni du kit-à-Bart... Dans le pire des cas, remplacer la cloche, la noix et tout le bazar à mi-kilométrage aurait coûté bien plus cher que le prix de ce roulement, ce qui n'a même pas été nécessaire, cqfd 8)
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sympas le retour d'expérience ! :thumbsup:
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je ne peux que confirmer, avec 40000km de plus que Môssieur Sleop sur le ST4s :D
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J'aime bien poser des questions con!
Alors, il sert à quoi le disque garni usé? Je m'explique. Pour rendre l'embrayage silencieux, on doit commencer l'empilage avec un disque garni au lieu d'un disque lisse. Soit. Pour cela, on se procure généralement contre de la bière, du vin ou des services sexuels - dans le meilleur pire des cas.
Soit.
Alors, je me demande si sur un embrayage tout beau tout neuf on ne pourrait pas permutter l'ordre d'empilage, tout simplement ? C'est à dire récupérer le dernier garni et le placer au début, comme ça on respecte bien le coup du garni lisse garni conique (...) garni lisse lisse ! Et sans payer de bière à des inconnu(e)s puant le cuir, la sueur, l'essence et le stupre. Et l'aligot, quand la saison s'y prête.
Pis surtout ça ne fait pas installer de pièce vieille et rouillée dans un embrayage tout beau tout neuf!
Evidemment, les plus assidus d'entre vous me diront "oui, tu sais, on a déjà trouvé la réponnse à ma page 12." Et je répondrai "bravo." Mais je suis feignant (de plus en plus) donc un simple "oui" ou "non" m'ira très bien.
Evidement, je peux échanger la réponse contre de la bière, du vin, ou des services sexuels - dans le meilleur pire des cas.
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:D NON
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Ah bon. :?
Je m'étais senti pousser des ailes, pendant quelques instants, fier de ma trouvaille économico-pas conne, mais ça retombe comme un soufflé.
Mais comme je suis un con, je vais quand même essayer! Parce que mettre un disque rouillé dans une cloche toute neuve, c'est une image qui ne me sied guerre, m'voyez?
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:siffler: ton empilage n'aurra pas la bonne epaisseur car le premier disque sera plus au fond
sinon sur la bay on trouve un joli disque NEUF découpé au laser moyenant un peut de sous ... ou des trucs sexuels ... faut voir avec le vendeur :lol:
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Oui on trouve plein de kits à 50 balles m'enfin ça fait vachement de bière alors j'hésite... Pis entre un kit qui ressemble à une grosse rondelle épaisse et un kit qui à un nom de pièce tuning super perf 7, ben je sais pas, j'hésite.
J'ai un côté jeune fille un soir de première, je ne m'offre pas facilement, je sais pas, je gamberge... M'enfin va falloir aller avec un professionnel, ce sera plus simple, moins hésitant, plus rapide surement. Allez, zou!
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:thumbsup: un bon disque rouillé contre une bierre ça va trés bien :D toute façon il n'a qu'un rôle de cale et au fond y se vois pas :sm19:
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d'origine l'empilage commence par un lisse et se fini par 2
si tu le retournes, tu te retrouves avec 2 lisses au fond et un coté plateau
si tu prends le dernier garni coté plateau, tu te retrouves toujours avec 2 lisses côte-côte au fond et de nouveau 2 coté plateau
ça va marcher mais patiner plus rapidement :D
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???
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:D ouai, un peut limite comme discution ... :lol:
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j'avions pas vu que ces techniciens avaient répondu :D
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:lol: :lol: :lol:
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tu colles un truc au fond d'un autre truc, ça glisse, c'est chaud, ça colle. J'aime.
Bref, faut un vieux dégarni, donc. C'est chaud, quand même.
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:D sinon ça marche aussi avec un neuf garni...
:ranting: mais ducati ne vend qu'un kit complet lisses / garnis à 200 boules :ranting:
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un vieux dégarni qui se retrouve avec des jeunes garnis, le tout en sandwitch avec des beaux lisses neuf c'est chaud cette affaire, dès fois que ça s'emballe trop fort contre la cloche ça pourrait exiiter ton embrayage comme jamais, m'enfin j'en dis bien des conneries tiens :D
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Au lieu de virer dans le porno, t'aurais pas un jeune garni à me filer, par hasard?
J'échange contre un demi pot de graisse 8)
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nan moi j'ai pas de jeune garni, que des vieux truc usé jusqu'à la moile, qui ont vu du pays et fait plus de gling gling que le dernier joueur de castagnette connu en ce bas monde...
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en plus il lui en faut un vieux "toutalu" et pas un de tes vieux rouillés en acier moldave :D
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Nooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn !!!
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bien vu l'aveugle, j'avais point pensé à cette histoire de matière, moldave ou toutalu soit elle :D
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j'ai peut être un toutaludégarni qui traine au fond de ma caverne que j'échangerais bien contre des services heu...je m'égare des bières :dribble: :cheers:
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Ah bern voilà un gars sympa ! Tu passes sur Paris de temps en temps?
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sinon j'ai aussi un tas de dg fatigué, enfin il m'en reste 3-4 et je suis dans le 76 :thumbsup:
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Boah c'est vachement loin, moi je suis dans le 93... T'as pas envie de venir faire du tourisme à la capitale? :siffler:
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Ah bern voilà un gars sympa ! Tu passes sur Paris de temps en temps?
Sympa, surement, sur Paris, non pas dans les années à venir :D
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Bonjour à tous,
J'ai fais la modification décrite dans ce sujet sur une Mulstistrada 1000 de 2003. Le problème est que j'ai maintenant du mal à passer les vitesses et à trouver le point mort. Le passage de la 1ère produit un fort accoup.
Voici l'empilement que j'ai réalisé: G-G-L(conqiue)-G-L-G-L-G-L-G-L-G-L-G-L. Comment puis-je résoudre mon probleme?
Merci d'avance.
Laurent.
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Va faire un tour sur ta prez d'abord pour un peu mieux l’étayer, et tu auras du monde pour t'expliquer. :thumbsup:
:cheers:
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Désolé, je vire ta réponse en attendant. :wink:
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Désolé pour ma présentation un peu breve... Je viens de la rectifer en me présentant plus en détail! Sinon j'ai encore roulé hier soir et effectivement le passage de la 1ere et de la 2eme est assez rude, ca claque pas mal. Et le point mort... il joue à cache cache...Pourtant il me restait plus de 2mm de jeu en bout de noix après le montage que j'ai décrit plus haut... Par contre ma cloche est assez abimée (marquée en profondeur).
Merci d'avance à ceux qui pourront m'éclairer.
Laurent.
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Est-ce que tu as bien ébavuré ta cloche à la lime avant de remonter tout ton empilement ?
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2mm c'est pas assez. Idéalement il faut se rapprocher de la valeur d'origine. Tu as vérifié si avec un seul garnis au fond c'était pas suffisant.
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:D bon: je recommence ...
vire ton disque conique et remplace le par un normal et plu de probleme :thumbsup:
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Si je remplace le conique par un lisse normal je risque pas d amplifier le problème en diminuant le jeu à la noix?
En ce qui concerne la cloche j ai essayer de la mimer mais elle est vraiment marquée.
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Mime-nous la cloche, pour voir ? 8O
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:D
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Si ma soutane était en bronze on entendrait sonner l'angélus :D
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Est il risque de remplacer le disque conique par un lisse de 2mm?
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:thumbsup: tes vitesses accrochent car ça débraye pas assez, j'ais eu le cas sur mon 748 (c'est l'empilage des 2 garni qui se déforme avec la pression des ressorts
comme le conique fait aussi ressort, au final même débrayé tes disques frottent et les vitesses sont dures.
2mm noix/plateau c'est juste 3/4 serais mieux
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Merci du conseil patoche. J ai remplacé le conique par un lisse classique. Le problème du côté de la boite est toujours présent. J ai mesure à nouveau de jeu et il est de 2,5mm à l extrémité de la noix.
La difficulté de passage des vitesse provient il de l usure prononcée de la cloche? À savoir que cela est apparut quand j ai modifié l empilement des disques pour un montage silencieux. Merci d avance.
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:siffler: si la cloche est beaucoup creusée ça peut effectivement géner les disques
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Des ressorts usés font ça aussi.
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question con, inutile pour créer un sujet :D
j'aimerais bien faire la modif' "maison" pour réduire le son, mais pour différentes raisons je ne peux pas...
donc est ce que le fait de rester embrayé à un feu rouge pour limiter un peu le son abime ou pas l'embrayage?
question con, je l'avais dis, mais ça me permettrait d'en savoir un peu plus :siffler:
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Rester embrayé ou débrayé ?
Embrayé ça continue à marquer cloche et noix, mais sans plus.
Débrayé, tu fatigues le roulement de plateau, qui reste en tension, tu uses "un poil" tes disques car ils tournent en se frottant quand même un peu les uns sur les autres, tu uses quand même la noix et la cloche, et tu fais gling gling :lol:
Comme sur une bagnole le mieux c'est point mort et embrayé (levier relâché quoi), c'est là que ça use le moins de choses. Par contre TAC TAC TAC TAC TAC les gens te regardent des fois en se demandant si ta moto ne va pas tomber en ruine :siffler:
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oui, débrayé je crois, enfin quand on appui sur le levier quoi, je ne saurai jamais :siffler: :D
parce qu'en mode comme ça, les gens entendent plus les pots que le gling gling et donc ils ne pensent pas forcément qu'elle va tomber en ruine, surtout quand c'est marqué ducati sur la brêle en plus :lol:
et c'est surtout que la nuit souvent dans les petites ruelles, je n'aime pas déranger quand j’attends au feu :wink:
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Les gens ...
qui passent ...
Ils arrivent, ils font et pensent ce qu'ils veulent ...
Ils repartiront bien un jour ...
:wink:
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J'ai mon embrayage à remplacer sur mon 996 (disques et cloche). Que pensez vous de ces pièces? Plutot prendre de l'origine?
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/392555856.htm?ca=15_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/392555856.htm?ca=15_s)
Merci.
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:thumbsup: c'est exactement ce que j'ais mis sur mon 748 :dribble: y'a même un disque garni en + pour le montage silencieux :dribble: :dribble:
:cheers: en plus du coup j'ais pris aussi le plateau, les ressorts inox et les coupelles alu :dribble:
:sm19: et mine de rien tu gagne bien 1 kg de pièces en rotation (les montées en régimes sont un peut plus rapides :sm19: )
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Ah bah que de bonnes nouvelles alors. Bon je sais déjà ou je vais commander mon embrayage; c'est une bonne chose! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Niveau usure ça donne quoi Patoche748?
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:D bon j'ais fait que 1000 bornes :siffler: mais usure: zero avec le montage silencieux :cheers:
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Que du bonheur alors! :dribble: :dribble: :thumbsup: :thumbsup: :cheers: :cheers:
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J' ai lu les 59 pages. (vraiment)
Et j' ai deux questions à deux balles (chacune):
_ Quelle est la différence entre un embrayage à sec sur les modèles 2001 et 2002? (Sur les Monsters par exemple, les kits disques n' ont pas les mêmes références pour ces deux années (http://www.paranoland.com/emoticones-smileys/smileys/forum/57.gif) (http://www.paranoland.com/emoticones-smileys/13-smileys-forum.html) )
_ Parmi vous, quelqu' un a-t-il déjà essayé ces disques MCSO (en ergal je suppose), j' aimerais savoir si ce n' est pas du cochonium dont la durée de vie ne dépasse pas 5000 kms.. http://www.mcso.fr/product.php?id_product=36 (http://www.mcso.fr/product.php?id_product=36)
Merci!
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Bah tu sais, les courroies pour les D2 n'ont pas la même référence non plus, pourtant ce sont les mêmes
:D
Sérieusement je suis pas assez barbu pour te répondre, je sais que le nombre de disques à augmenté à un moment mais je ne sais plus quand exactement.
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Effectivement,
on trouve 8 disques à partir de 2002, mais ce n' est pas la seule différence? De toute manière, si ils ont rajouté un disque garni, ils ont quand même du respecter la taille du "disc burger"..
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j'essaye de retrouver un passage de ce sujet, mais à la lecture des 30 dernières pages je ne l'ai pas trouvé :ranting:
ça parlait du fait que la cloche a le fond de ces crenaux arrondi, et que les disques garnis qu'on y met sont "plat", avec schéma à l'appui, d'ou l'apparition d'eventuels problèmes.
pour moi donc a fortiori, qui a encore un montage d'origine, il me semble que la meilleure solution soit l'entretoise visée au fond de la cloche, mais elle doit être usinée sur mesure :( :(
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=17555.msg1077305#msg1077305 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=17555.msg1077305#msg1077305)
d'après : http://christian.giupponi.free.fr/embrayage.htm (http://christian.giupponi.free.fr/embrayage.htm)
ou alors 2 disques garnis auquels on a "coupé les oreilles", ce qui est pas evident à faire. ( disqueuse ? )
EDIT:
ha ben c'est le KND en fait :wink:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/408058583.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/408058583.htm?ca=2_s)
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t'inquiète ça marche bien quand même, il me semble que "l'apparition d'eventuels problèmes" concerne plutôt des cas isolés, du moins c'est l'impression que j'en ai au vue des retours d'expérience. Mon conseil (mais tu fais comme tu le sens hein) test avec des vieux DG dans un premier temps, tu verras bien si ça te va, vu la manip' à faire c'est pas la mort de démonter/remonter :thumbsup:
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ok.
si je reprends ton schéma, qu'on commence par 1 ou 2 garnis, il y a 8 disques garnis en tout. ( 8 ou 7 lisse, respectivement)
Donc dans tous les cas, 1 seul disque garni à récuperer, le premier qu'on met au fond. Le 2eme garnis, je garde un des miens.
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oui
et moi avec une cloche acier, ça marchait très bien avec un seul DG en début d'empilement, apparemment ceux qui ont des cloches alu, il faut en mettre 2 (en tous cas c'est ce qu'on lis ici)
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j'ai une cloche alu. Pas marquée du tout.
Je ferai un test pour voir avec un disque garni acier. ( j'ai pasd'autre alu )
sinon c'était sur un autre tread qu'il y avait les schémas des creneaux arrondis de la cloche, avec les explications ?
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je me rappel plus de ça, mais de toute façon oui, si tu regardes un cloche et un DG, on voix bien que c'est pas fait pour faire papa/maman :D
(ce qui empêche pas que ça fonctionne)
j'avais même fait une vue isométrique de l'embrayage où on peut voir cette interface du coup, mais je sais plus où, noyé dans ce topic...
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isomérique... avec un radiotope ?
:D
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Trique (qui qui a la ?) :D
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bon après lecture des premières pages, je vais rester sur la citation de BenoiX en page 20: ( j'ai lu aussi les pages 21 à 59 :wink: )
La noix et le plateau presseur sont solidaires de l'arbre primaire de boîte.
La cloche, elle, est solidaire de la couronne de transmission primaire, qui elle-même tourne autour de l'arbre primaire de boîte par l'intermédiaire de deux roulements.
L'écrou de la noix bloque la noix ainsi que les cages intérieures des roulements de la couronne de transmission primaire, contre le roulement de l'arbre de boîte. Tout est serré dessus, c'est lui qui assure le positionnement axial de tout ce petit monde, et tout ce petit monde "flotte" donc autour de lui.
De l'autre côté, la cloche et la couronne de transmission primaire sont solidaires de la cage extérieure des roulements de la couronne, qui eux-même sont bloqués axialement au niveau de leur cage intérieure avec les autres petits copains.
Maintenant, dès que vous mettez un truc dans l'empilement qui fait que ça s'appuie d'une manière ou d'une autre sur la cloche, vous faites naître des efforts axiaux sur les cages externes des roulements de la couronne de transmission primaire.
Ces roulements sont des roulements à une rangée de bille radiale, qui plus est estampillés haute vitesse. Ils ne sont pas du tout prévus pour encaisser des efforts axiaux. Alors les mettre en permanence sous contrainte axiale, faut être couillu, surtout quand on regarde le couple qui passe par la couronne, et donc les efforts dans ces memes roulements.
Et là, que ce soit le kit Bart ou des disques au fond de la cloche ou quoi que ce soit d'autre qui s'appuie au fond de la cloche, c'est exactement la même histoire. On fait naître des efforts axiaux sur ces deux roulements, qui ne sont pas prévus pour.
Après, bien sûr que ça peut tenir. il y a de nombreuses motos qui roulent avec ces kits depuis des dizaines de milliers de bornes sans soucis.
Néanmoins, ces montages sont anti-mécaniques, ou du moins ne respectent pas les spécifications des roulements de la couronen de transmission primaire.
Après, chacun fait ce qu'il veut.
je prefère mettre le prix d'un ensemble noix-cloche facile à changer, même tous les 20000, que des roulement avec ouverture du carter. Avec le bol que j'ai :?
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t'as du louper le calcul que j'ai fait alors :D
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j'ai une cloche alu. Pas marquée du tout.
Je ferai un test pour voir avec un disque garni acier. ( j'ai pasd'autre alu )
faire un test oui, le garder je te le déconseille
je l'ai fait sur mon 1000 et le disque acier a bouffé la cloche et était même entré dedans en 10000 kms :wink:
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Bon, bah pour répondre à ma propre question, le kit garni+lisse à 150e chez MCSO, c' est de l' alu.
Et au passage, une autre variante de l' embrayage à sec: Pour respecter au mm l' épaisseur du "disc-burger", j' ai maintenant 2 disques coniques: Ca donne donc;
un Gr acier, un Gr alu, un lisse conique, puis Gr, Ls, etc.. puis lisse conique, garni, et en dernier un lisse normal.
Résultat impeccable, plus progressif, totalement silencieux, même avec un carter ajouré "home made"
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tu mets au fond un disque acier sur une cloche alu ?
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Non, l' inverse: à part le premier (vieux en acier), j' ai mis des disques alu dans une cloche acier. (L' inverse ne me parait pas terrible pour le karma de la cloche..)
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Remarque, si j' avais du mettre un acier au fond d' une cloche alu (par dépit), je l' aurais collé à la glue3 ou à l' époxy, pour être sûr qu' il ne vibre pas. (enfin, je dis ça, je dis rien, c' est surtout histoire de passer "Cylindre en bronze" :siffler:)
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:oops: en attendant tu peux toujours aller en couler un (bronze) :lol: :lol:
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Ahhhhhh.. okkkkkkk.. c' est en tartinant le forum de conneries qu' on devient bicylindre d' argent.. :D
Bon, quand on passe grand dragon desmoniaque de platine, on gagne un bon d' achat, ou un panier garni? :siffler:
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Bon, quand on passe grand dragon desmoniaque de platine, on gagne un bon d' achat, ou un panier garni? :siffler:
Non, on gagne le droit de rouler avec une vraie moto...
... une KTM ! :D
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..Y a donc plus personne qui roule en Ducati sur ce forum!! :lol:
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c'est classique d'un forum "spécialisé", les anciens qui étaient là dès le début, à la fin, plus aucuns ne possèdent le véhicule pour lequel ils s'étaient inscrits à l'époque :lol:
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je viens de prendre le wagon en marche 60 pages quand même à lire + 12 bières heu non le Breton ne boit pas et ne lis pas non plus :cheers:
bref j'ai envi de modifier aussi l'embrayage de ma S2R 1000 mais pas trouvé de disque usé (faut dire que je débute en ducati et je suis en pleine campagne et en plus pas un garage moto à proximité.
Donc si une âme charitable dans le coin ou d'ailleur a ca dans son garage et qu'il s"en débarasse, je suis preneur.
et puis ca peut faire une occasion de sortie / balade / rencontre etc...
voila j'ai tout dis
@+ et :thumbsup:
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Je suis à Saint jacques de la Lande si ça t'intéresse MP :wink:
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Ouaip ben moi j'ai toujours mon premier ducati celui qui m'a rendu accro (pas exclusif depuis l'été dernier) au moteur desmo et pas près de m'en séparer :bowdown:
sur le 900 je n'ai toujours pas pris la résolution de retirer le sublime bruit de casseroles en déroute qui fait croire à tout l'entourage que mon moteur déglingué va s'éparpiller sur la chaussée :lol: :lol: :lol:
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Ce qui fait comme un peu chier, c' est que ce fameux bruit confirme justement que la cloche s' éparpille petit à petit sur la chaussée :D
Franchement, pour un Monster "citadin" en embrayage d' origine, la cloche est bonne à jeter à 30 000kms, parfois même avant!
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peut être mais la moto reste "roots"... :)
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Ca se tient :D
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Bonjour à tous,
C'est mon 1er post, je sais pas trop si je dois répondre dans ce sujet ou en lancer un nouveau ...
Monster 900 sie 2002 45000km
Embrayage mort de chez mort (cf photo)
(http://img1.imagilive.com/0113/thumbs_IMAG0003[1].jpg) (http://img1.imagilive.com/0113/IMAG0003%5B1%5D.jpg)
Je cherche un (des) fournisseur(s) online pour commander :
- les disques garnis (si possible pas du NEWFREN j'ai lu pas mal de fois qu'ils étaient pas terribles du tout) + les lisses (j'ai pas pris les cotes des lisses mais tant qu'à faire ...)
- le disque qui-va-bien pour qu'il fasse plus castagnettes (j'ai trouvé Duradisc http://ducadisc.fr/fr/les-solutions-ducadisc/la-solution-simple.html (http://ducadisc.fr/fr/les-solutions-ducadisc/la-solution-simple.html) à €50.)
- une cloche d’embrayage (pas celle ajourée qui vaut fin cher, une normale pas chère, mm occasion ...)
J'habite pas en France, donc c'est pas trop la peine de me proposer de passer à la maison ce WE pour regarder ca (merci qd mm ;) )
Merci d'avance pour les tuyaux et conseils !
Nico
(PS : notre fournisseur Ducati local n'a pas ca en stock, c'est pour ca que je vous demande ...)
EDIT : le lien vers l'image etait pas bon ...
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http://www.stein-dinse.biz/ (http://www.stein-dinse.biz/)
http://www.sepamoto.fr/index.php (http://www.sepamoto.fr/index.php)
http://www.pieces-ducati.fr/ (http://www.pieces-ducati.fr/)
http://www.ducatiparts-online.com/ (http://www.ducatiparts-online.com/)
http://www.pieces-detachees-occasion-ducati.com/ (http://www.pieces-detachees-occasion-ducati.com/)
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->Sepamoto
Yeessss !!! merci brasletti !! :coeur2:
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bonjour ayant changer mes disques d'embrayage j essaye d'embrayer mes les vitesses ne s'enclenchent. la poignée est souple et le plateau d embrayage ne bouge pas.pourtant j ai bien bien mis le curseur cote plateau à l'endroit de l'encohe et bien pousser au fond.entre temps quand j avais monter les disques j ai enclencher la poignée de l'embrayage sans faire attention en plus le bocal du dot 4 est pratiquement à plat alors qu auparavant il etait au minimum.c'est du à quoi s il vous plait ?
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Commence déjà par revoir l'empilage/empilement de tes disques.
Car en actionnant ton levier, ton plateau devrait bouger.
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J ai bien empiler et le bocale dot 4 est toujours bas.quand j avais remis le plateau en le pressant le liquide a simplement siffloter .???
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Bon, comme j'ai vu que tu avais posté ton problème dans deux posts, je laisse les pro parler mais à mon avis, ton piston a dû bouger...
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J aurai du pas utiliser la poignée a vide comme ça.le récepteur est il entoure de liquide ?
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evite de mettre ta question dans 3 posts différents, car tu as des réponses partout .....
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SBK 1098 = streetfighter 1098, (meme moteur & meme embrayage)
Donc juste savoir si quelqu'un l'a fait sur la SF1098, et avoir un retour. :siffler:
PI = j'ai parcouru le fofo, et j'ai bien noté le succé sur la SBK 1098 du double DG en fond de cloche :thumbsup: :thumbsup:
Merci
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Salut !
J'ai un doute, voilà une photo de mon empilement. Ca vous parait bien ou je devrais le réduire un peu ?
Le dernier lisse est en dehors quasiment, mais il ne saute pas, j'ai testé.
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_photob6d.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/photob6d.JPG.htm)
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Enleve le plateau pour que l on puisse voir l ecart.il doit rester quelques millimètres du bord
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Il reste 2 petits mm.
C'est surtout par rapport au dernier disque lisse, si tu regarde bien sur la photo il dépasse de la cloche.
J'avais fais un montage ce matin en retirant le conique mais le dernier lisse du coup était ds le vide de temps en temps (j'ai pris comme repère les encoches sur les lisses pour voir si elles avaient tjs le même ecart et non, mon dernier lisse ne tournait donc pas comme les autres, et la pas bon !)
J'ai donc remis le conique a la place d'un lisse pour gagner un peu sur le 'burger' et ça l'a fait, il ne se balladait plus.
Mais c'etait apres un petit test , le tour du pâté maison, parce que je viens de tester sur autoroute pour aller bosser ce soir, ça l'a fait jusqu'a un bon retrogradage de la 6 a la 5 et là gros cafouillage et bruit de merde, j'ai serrer les miches et repassé la 6
Je pense donc que mon empilement n'est pas top... :( il est trop gros.
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Salut !
Je me suis remis son mon embrayage hier, j'ai profité du soleil :D
J'ai fait plusieurs essais, celui qui fonctionne le mieux c'est avec un seul garni en début d'empilage, là il n'y a pas de bruit et l'embrayage et la boîte deviennent du beurre ! Le neutre est très facile à trouver, quand j'ai mis 2 garnis c'était la galère. J'ai aussi gardé le Conique.
Il est dit qu'avec une cloche acier, ce n'est pas utile de mettre 2 garnis en début
Ca me fait ça du coup :
G L G L G C G L G L G... et je termine avec un seul lisse.
J'ai fait un tout petit essai, pas eu le temps de plus, mais cette semaine je me fais un vrai essai.
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Il me semble bien que le montage "classique" se sont 2 lisses en fond de cloche.
Sur le montage silencieux "maison" se sont deux garnis usés en fond de cloche.
Tu es sur un montage classique ou silencieux?
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Personne n'a encore cassé le fameux roulement donc ?! :p
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salut, apres une recherche infructueuse je pose la question, ici du coup :wink:
je dois changer la cloche de mon embrayage et donc j'en ai pris une en ergal, quitte a se faire plaisir, maintenant je suis a la recherche de disque garnis en alu, où pourrais trouver ça, car tout les kits intéressants ont 7 disques garnis et sont pour modeles post 2002 et il me semble qu'avant ils en ont 8. Ormis le nombre de disques y a t'il une réelle difference entre ces disques (avant et apres 2002)
merci :cheers:
Chercher pas j'ai deja une reponse a ma question, la monte d'origine a 7 disque garnis et peu importe l'année. et du coup je suppose qu'apres 2002 ducati a monter des disques alu d'origine.................. j'ai bon :D
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perso j'ai commandé chez Sepamoto. rapide, bien, content :lol:
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Salut tout le monde, après avoir fait le tour des garages du coin, j'ai enfin trouvé 2 vieux disques garnis pour faire un montage silencieux.
Enfin, quand je dis trouvé, j'suis quand même pas sur de mon coups, parce que vla la gueule des disques :
(http://img1.imagilive.com/0713/thumbs_WP_000018.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0713/WP_000018.jpg.htm)
Sur le coups, j'me suis dit qu'en ébavurant ça devrait le faire, mais j'ai l'impression qu'il va manquer gros de ferraille pour que ça marche bien.
Alors à votre avis, j'tente le coups ou j'laisse tomber et j'cherche d'autre disque ? J'ai fait au moins 6 garages avant d'en trouver :<
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Salut
Pas de PB j ai fait la modif avec deux vieux disques comme les tiens.Un coup de meuleuse pour ébavurer.tu mets les deux au fond et hop c est partie.J ai viré le disque lisse avec le point qui sert de ressort. :thumbsup:
j ai trouvé plus souple et pas de bruit
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pas de soucis, même sans ebavurer, ils ne bougent quasiment pas eux et bloquent juste l'ensemble ;)
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Je suis allé sur le site à duadisc cet aprém
Ben ouhais ,j'en ai marre du"Oh elle est belle ,mais elle est pas en train de casser quelque chose ?" :sm19:
Sur leurs vidéo,c est pas flagrant la diminution du bruit,encore moins débrayé :?
C'est vraiment mieux ?
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Non c'est pas vraiment mieux, mais comme le premier qui a essayé n'a pas osé dire que c'était nul
le deuxième qui a copié s'est dit qu'il allait pas être le seul à se faire avoir etc etc etc ...
bilan on continue la légende :D
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Je pense,si si ça m arrive des fois.
Je fais une pièce sur la poinçonneuse cet aprèm, magnifique amada arcade 210, en tôle bleue 10/10ème.
Je monte ce weenk end,si mon foutu dos me le permet.
Si ça marche,j'ouvre un tuto.
(http://img822.imageshack.us/img822/3127/wq4z.png) (http://img822.imageshack.us/i/wq4z.png/)
Modifié comme il faut,ça doit faire ce que je souhaite :dribble:
A plus dans le bus :thumbsup:
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un embrayage à sec "silencieux" :tongue: Et pourquoi pas avec des commandes souples.... et pis tant qu'on y est, une moto sans vibrations.... et qui braque bien??? :cry:
Je vois plus où est le charme d'une DUCATI dans tout ça :siffler:.... j'vais retourner sur une japonaise si vous insistez :bowdown:...... nan j'déconne :D
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Des nouvelles vite fait
Bien avancé,supprimé un disque lisse,remplacé par une pièce de ma fabrication
Pour le bruit ,c'est beaucoup mieux,surtout débrayé :thumbsup:
Bon,ça entraine de trop pour l'instant,je dois revoir l'épaisseur du disque ressort :ranting:
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avec ta pièce, tient compte des vitesses de rotations de l'embrayage quand tu cravaches le moulin ... faut que ça soit parfaitement équilibré :thumbsup:
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Pour l"instant,je ne cravache plus le moteur au dessus de 8OOO trs,toujours ce foutu claquement qui apparait et disparait à son bon vouloir. :ranting:
La puissance passe bien,pas de glissement même avec le disque lisse en moins
La piece est très légère,environ 10 grammes,et les deux diamètres parfaitement cocentriques
Je vous montre tout ça dès la semaine prochaine.
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Ça vous ai déjà arriver après le changement des disques d embrayage qd vous rétrograder fort ,on dirait qu on retrouve pas les vitesses ?ça dure quelques secondes seulement et puis ça s enclenche.
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@laducatalilive, le principe du systeme silencieux c'est de reprendre les efforts sur la cloche, pour plaquer les DG, et éviter qu'ils bougent via le mouvement de la noix.
Avec ton systeme de ressort dans l’empilement, ça prendra toujours appuis sur la noix !
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Ce n 'est pas le clac clac au ralenti qui me gène le plus,c'est lorsqu'on est débrayé,les disques lisses qui se frottent joyeusement avec le bruit métallique :violon:
Mon disque ressort n'est là que pour les repousser légèrement,afin d'éviter qu'ils ne soient trop libres et battent la gégé la dedans
15/10ème d'épaisseur on oublie,premiére ou tu cales ou tu la passes à 3000 trs et roules ma poule :cry:
10/10 c'est mieux,mais le pliage qui fait ressort s'avachit très vite,l'effet est quasi nul au bout de 15 mn
Futur essai à 10/10 mais à cette épaisseur,il faut découper au laser,et j'ai pas eu le temps de faire le dxf,donc encore moins de paramétrer
Je découperais aussi un 8/10éme
Je tiens au jus
Bonnes vacances à tous ceux qui y sont,plus que 4 jours :P
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à ouais t'es du genre à rester débrayé au feu rouge c'est ça ? :D :D
si ça marche ton truc on appellera le topic "Embrayage à sec HYPER "silencieux" :D
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Ce n 'est pas le clac clac au ralenti qui me gène le plus,c'est lorsqu'on est débrayé,les disques lisses qui se frottent joyeusement avec le bruit métallique :violon:
Mon disque ressort n'est là que pour les repousser légèrement,afin d'éviter qu'ils ne soient trop libres et battent la gégé la dedans
15/10ème d'épaisseur on oublie,premiére ou tu cales ou tu la passes à 3000 trs et roules ma poule :cry:
10/10 c'est mieux,mais le pliage qui fait ressort s'avachit très vite,l'effet est quasi nul au bout de 15 mn
Futur essai à 10/10 mais à cette épaisseur,il faut découper au laser,et j'ai pas eu le temps de faire le dxf,donc encore moins de paramétrer
Je découperais aussi un 8/10éme
Je tiens au jus
Bonnes vacances à tous ceux qui y sont,plus que 4 jours :P
. Tu m as peut être aiguiller sur ma question .c est peut être mes ressorts qui font plus leur boulot vu que je sens que les disques se baladent pendant quelques secondes.
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BOnjour à tous !!
J'ai démonté l'embrayage de mon 900 afin de mettre des disques garnis neufs.
J'ai réalisé un empilement dit "silencieux" avec un disque garnis acier en fond de cloche, et j’entends un léger feulement provenant de mon embrayage. Cela faisait 2 ans que je roulais avec le mélodieux bruit de téfal battu, donc je suis aux aguets de tout nouveau son =). Qu'en pensez vous ?
Aussi je me rend compte aujourd'hui que j'ai oublié d'aligner le repère du plateau presseur avec le repère de la noix. Est-ce vraiment grave ??
Comme il s'agit d'une pièce de révolution, avec des efforts equi-répartis, je n'arrive pas à voir l'utilité de ce repère !
(Navré de mettre ce message une seconde fois, mais je l'ai posté maladroitement sur un topic "résolu". :oops:)
Merci à vous !! =)
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normalement, c'est deux disques en fond de cloche ...
pour le "feulement", ben c'est normal : c'est un "nouveau" bruit :D mais fous 2 disques au lieu d'un et ça devrait le faire.
et le repère sur les plateaux et noix, y doit pas être la par hasard ... moi, je redémonterais pour réaligner tout ça :thumbsup:
d'autant que c'est pas la mer à boire à faire ... nan ? :wink:
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le repère c'est pour bien aligner correctement les créneaux noix/plateau pression.
1 DG ça peut être suffisant, et des fois pas.
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Pardon, je me suis mal exprimé, j'ai positionné un vieux disque garnis acier en fond de cloche, puis j'ai mis dessus un nouveau disque garnis puis l'empilement L G L G .....patati patata =)
C'est le bon montage me semble-t-il non ? le jeu final entre la noix et le dernier disque lisse était en 2 et 5 mm. Je ne vais pas vous faire répeter les 64 pages de forum sur cela ! :thumbsup:
Non ce n'est pas la mer à boire, mais comme c'est un ssie, le flanc de carénage est tout de même un peu chiant à enlever. (et j'agonise pour les pauvres petits "sil-en-bloc-écrous" à chaque démontage)
Vous avez raison, je vais réaligner cela, histoire d'être sûr.
Merci messieurs !
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Bonjour ! C'est à nouveau moi !
Juste pour vous signaler que j'ai re-démonté mon flanc gauche et embrayage ce week-end pour réaligner les repères, et là miracle, en dévissant juste la vis du repère fendu, j'étais déjà bon!
En bref, j'avais eu la chance sur 6 de bien aligner tout cela au premier remontage!
Cela fait donc une semaine que je roule avec le système silencieux et j'ai donc quelques petites remarques :
-Ok le bruit de casserole n'est plus là, c'est soulageant et à la fois frustrant :oops:
-Le moteur n'est pas plus souple comme certains le disent, on entend seulement moins l'embrayage galérer vers 2000 tr/min
-Je ne peux pas encore m'engager concernant l'usure des disques, à voir avec les bornes
-EN REVANCHE, j'ai l'impression que depuis que j'ai monté mon système, ma première vitesse CLAC bien plus quand je suis au feu rouge, et j'ai même l'impression d'avoir des difficultés à repasser au point mort lors des phases d’arrêt. Est-il possible que ces phénomènes apparaissent ? Je me suis dis que peut être comme l'empilement est changé, l’embrayage ne débraille plus à fond, et donc il y a des répercussions sur le passage de vitesses. Pourtant mon embrayage semble très bien réglé.
Je sais qu'on a souvent ce bruit de boite de vitesse, et que beaucoup de gens disent qu'il est "normal", mais on m'a toujours appris qu'en mécanique; il ne faut jamais forcer, et qu'un système bien conçu est un système silencieux.
Voici, merci pour vos avis concernant cette dernière remarque !
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tu dois avoir un empilement un chouille trop épais ;)
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Oui tout à fait ton embrayage ne dois pas débrayer assez. ;)
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Aîe ! Alors ai-je une solution ?
Mon empilement est pourtant celui indiqué sur le forum, j'ai juste viré les deux disques lisses en fond de cloches, et les ai remplacé par un vieux disque garnis.
Je ne peux pas supprimer de disque !
Comment faire pour regagner une course totale de l'embrayage ? J'ai le réglage au levier avec la molette tournante des série oro, mais cela ne règle que la garde. Une idée ? :wink:
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pour trouver le réglage qui va le mieux, tu peux jouer sur l'empilage en enlevant un DG et finir avec 2 DL à la fin contre le plateau par exemple (selon la marge que tu as), ou alors remplacer des DL de 2mm ép. par des 1.5mm, y'a des solutions, mais c'est + ou - efficace, faut tester, démonter, re-tester....jusqu'à avoir le fonctionnement qui te conviens.
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J'ai le même souci avec l'empilement que j'ai fait ce week end, mais vu la grande progressivté que j'ai gagné je pense que mon empilement est beaucoup plus "élastique" et d'ailleurs ça se voit.
Du coup même débraillé tu peux avoir l'impression que le plateau ne presse plus le premier disque, mais derrière il y a tjs un chouille de contact entre les lisses et les garnis, ce qui fait que ta boite est tjs un peu en prise.
Je pense qu'il faut mettre 2 garnis en fond de cloche pour rigidifier l'appui, puis supprimer tous les coniques (disque lisses avec un coup de pointeau sur une des dents).
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Il faut que tu mesures combien tu as de mm entre ton dernier disque et la noix ( tu le fais plateau démonté ). Idéalement il te faut entre 4 et 6 mm. Perso à 3.5 mm ( de mémoire ) j'avais les rapports qui étaient durs à descendre et le point mort impossible à trouver.
J'ai remplacer des disques lisses de 2 mm par des 1.5 mm d'épais pour parvenir à 6 mm en fin d'empilage et là tout nickel ! :thumbsup:
Par contre j'ai laissé le disque conique, il ne me perturbe en rien l'ensemble embrayage / boite.
(http://img1.imagilive.com/0813/SAM_1451.JPG)
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J'étais à 4 mm et je n'arrivais pas à trouver le point mort ni même à changer de vitesse à 0 km/h, par contre en roulant ça passait mais un peu ferme et je trouvais le point mort.
J'ai enlever un conique (j'en avais 2) pour mettre un lisse fin, et enlever un lisse en fin d'empilement (plus qu'1 lisse avant le plateau) pour arriver à DG-DG-DL-DG-DC-DG...DL (DC = disque conique) avec 5 mm entre le DL et le bord de la cloche ... et j'ai toujours le même souci, je sens à l'arrêt vitesse enclenchée que ça me tire toujours un peu la moto, du coup changement de vitesse à l'arrêt tjs impossible, malgré le plateau bien décollé de plus d'1mm en débrayant confirmé par le fameux gling gling gling.
J'ai l'impression qu'en passant à 6 mm le pb sera toujours là, une idée ?
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J'ai le même empilage que toi Alex38 et n'ai pas le moindre souci. Essaies 6 mm, ça ne coute rien. ;)
Perso entre 4 et 6mm c'est le jour et la nuit. Après 5 jamais tenté. :D
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Par contre j'en ai profité pour voir si j'avais du jeux au niveau de la noix d'embrayage ... et bien sûr j'en ai latéralement :cry:
Est ce que mon problème ne viendrait pas de là sachant qu'avec le montage silencieux on tire sur la courge du roulement qui est dernière la noix ?
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Du jeu dans la noix ??? Aie aie aie pas normal du tout ça. :cry: :cry: :cry:
Selon moi trois causes possibles : écrou de 32 desserré, roulement de l'arbre primaire ayant du jeu ou silent-blocs de la noix hs.
Aller elle est morte je t'en débarrasse. :siffler:
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Mais bien sûr :D
A priori l'écrou de 32 n'est pas desserré, les repères marqués au montage sont toujours en phase, silent block peut-être, quant au roulement de l'arbre primaire ne me dit pas qu'il faut ouvrir le moteur ? :cry: :cry:
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Hélas si pour le roulement, il faut ouvrir car il est contre un épaulement dans le carter. :cry: :cry: :cry:
Mais bon pour vérifier si c'est bien le roulement il te faut avant démonter la noix pour tout contrôler de ce coté là avant. Tu as des photos détaillées sur mon topic tu pourras voir comment c'est foutu. ;)
(http://img1.imagilive.com/0813/IMGP3481.JPG)
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Donc ça reste dans le carter d'embrayage ? Rien de bien sorcier alors.
J'avais peur de devoir ouvrir les 2 demi carter centraux.
Bref pour pas faire de HS, est ce que ce roulement ayant du jeu pourrait expliquer mon pb ?
De combien dépasse ton DG garni en fond de cloche par rapport à la surface d'appui normale des DL en fond de noix ?
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Non non le roulement de boite n'est pas dans le carter d'embrayage, il est dans le moteur en lui même. Obligé de tout ouvrir pour le changer. :D Regarde la photo que je t'ai mise juste au dessus .
Je pense que si un roulement a du jeu ça peut poser souci oui. Tes disques se mettent alors un peu de travers entrainant les effets que tu cites. Mais ce n'est qu'une supposition. Ta cloche elle n'a pas de jeu elle ? Le pignon sur laquelle elle est fixé possède deux roulements qui peuvent aussi prendre du jeu. Bon pour ces deux là tu as juste le carter d'embrayage à tomber. :thumbsup:
Dans tout les cas à ta place je déposerai la noix et contrôlerai tout : jeu dans l'arbre primaire, jeu de la cloche d'embrayage, état des silent blocs et du "porte noix".
:cheers:
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Et merde :cry: :cry: :cry:
Reste plus qu'à prier que c'est les silents blocs.
En effet je confondais les roulements du pignon derrière la cloche avec celui de la noix.
Sinon j'enverrais mon bas moteur chez toi :D
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No souci. ;)
:cheers:
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MP :wink:
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Perso j'ai fait le montage avec les disques tout pourris que je vous avais montré et c'est passé nickel.
J'ai mesuré 4mm de jeu avant le changement, je vire tout, je fous 1 seul garnis au fond, le conique ensuite, puis tout les disques qui restait sauf 1 des 2 lisses du début, je mesure le jeu : 4 mm :P
Démarrage : plus de bruit, j'pars faire un essai et la je peus enfin reprendre sous 4000 tours sans avoir l'impression que le moteur va exploser.
Bref, du tout bon pour le moment :D
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Olalal je plain notre cher Alex38 qui a surement un roulement de noix dans le baba.....
Est-ce que tout les modèles ont un disque conique ? je n'ai pas trouvé le disque poinçonné, et pourtant j'ai le bon nombre de couple garnis/lisse!
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Et bien j'espère que ce sera juste les silent bloc de noix qui sont HS et pas le roulement de l'arbre primaire, je vais aller brûler un cierge :cry:
Sinon tous les montages sont possibles quelque soit le modèle, sans, ou avec 1 ou 2 conique, c'est ça qui est bien avec l'embrayage à sec c'est que tu fais le montage qui te convient le mieux.
Après le poinçon n'est pas énorme du tout et tu peux passer à côté si tu fais pas gaffe, en plus il est que sur 1 face.
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Bon je vais rechercher alors !!
Bon courage pour ton roulement....
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Salut tous, petite question pécunière juste pour savoir :
Sur ma ST3, l'embrayage est à changer (en tous cas la cloche qui est bien naze). RDV pris pour début octobre, par contre j'apporte : La cloche neuve en ergal, les disques garnis neufs en alu, nouveaux ressorts de chez desmo + coupelles, bref, en général c'est combien pour un embrayage en IDF ? Je ferai la soustraction des pièces tout seul ;-)
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Si il y'a plus d'une heure de mo, c'est une arnaque!
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Ok je vais y veiller ! Merci.
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Bon donc fournitures de ma part :
- Cloche en Ergal Spider
- Disques garnis neufs
- Ressorts et coupelles Desmo
Résultat :
- Un disque lisse et un disque garni en trop à la fin du remontage.
- Une noix en parfait état (économie !!!)
- Ressorts Desmo un peu plus long = embrayage un peu plus dur.
80 euros pour le démontage / remontage / essai.
Le jour et la nuit : plus du tout de bruit de casserole, j'en viens à douter quand je suis embrayé.
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Salut
Je vien au conseille je vien de monter mon embrayage de 1198 de cette manière (dg,dg,dl,dg,dl,dg,dl,dg,dl,dg,dl,dg,dl,dg,dl,dg,dc) ça marche très bien je n est plus un bruit :dribble: mais j'ai un disque garnie de moins que l'origine, les deux premier disques garnies sont des vieux disques pour remplaces les disques conique.
Est ce que ça risque que quelque chose
L'origine est montée comme ça ( dc,dc,dg,dl,dg,dl,dg,dl,dg,dl,dg,dl,dg,dl,dg,dl,dg,dc) :thumbsup:
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non ça risque rien
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Merci :thumbsup:
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Je reviens sur mon souci de vitesses dures à passer en roulant, voire impossible à l'arrêt, point mort introuvable en montage silencieux.
Pour rappel dans cette config je suis à 5 mm entre le dernier DL et le bord de la noix.
Seulement pour mesurer cette distance est ce que vous écrasez bien le sandwich de disque ou est ce que vous le faites sans contrainte appliquée ?
Parce qu'avec mon empilement je gagne pas loin d'1mm en écrasant tout ça.
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Adieux veaux ,vaches et cochons!
J'ai essayé je sais pas combien de montages,fait des pièces spéciales,et au bout de quelques temps,le clac clac me rattrappe :cry:
Tant pis,je fais avec,c'est une Ducat :P
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perso je met une légère pression sur l’empilement de disque avant mesure.
t'as essayé de mettre par exemple le disque conique à un autre endroit ? voir plusieurs DC ? dans l'hypothèse où les disques restent trop coller entre eux au moment du débrayage.
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Je mesurerai juste avec une légère pression, je devrais être entre 4 et 4,5, faut que je me dégotte 1 ou 2 lisses plus fin pour être entre 5 et 6 mm.
Dans mon empilement j'ai 1 conique placé dans la première moitié (en partant du fond), peut être que je devrais le mettre encore plus au fond.
Mais j'ai peur qu'en mettant 1 DC de plus ce soit l'effet inverse, l'empilement sera trop élastique, le DC appuyant toujours sur ceux devant et derrière car conique.
Mais comme j'avais déjà dit plus haut j'ai peur que ça ne vienne pas de là, j'ai un léger jeu radial dans la noix et la cloche.
En silencieux les ressorts poussent sur la cloche via les disques et tirent sur la noix, tout ça vient tirer sur la tronche du roulement de l'arbre primaire.
Ce sujet a été traité et la conclusion est que ce roulement ne craint pas ce traitement.
Mais pour vérifier s'il n'a pas reçu quel sont les jeux axial et radial maxi que doit avoir l'arbre primaire ?
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Je mettais également une légère pression sur les disques pour effectuer ma mesure. Je les pressais d'environ 5/10. ;)
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Alex38 : pour ton arbre de boite tu dois avoir 0 en jeu radial ( impératif ! ) et entre 5 et 15/100 en jeu axial. ;)
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Merci, pour le radial ce sera vite vu à la main, enfin je pense, est ce que le moindre centième est palpable ?
Vu que ma noix a du jeu reste à espérer que ce sont les silent block comme tu me l'avais expliqué.
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L'idéal pour cela est de disposer d'un comparateur. Mais même sans, un centième de jeu tu le sens tout de suite à la main, c'est flagrant. Tu plus tu entendras un petit "clac clac" en hochant l'arbre.
Démonte complètement ta noix pour diagnostiquer la chose. ;)
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salut
perso apres avoir achete un "ducadisc",remontage avec 1 seul conique,remontage complet avec le plateau,redemontage du plateau,je trouve 3mm de jeu au bord de la noix.pour moi ca marche tres bien,au depart le point mort un peut dure a trouver.modife faite en 2009 jamais demonte depuis. :thumbsup:
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:thumbsup: le montage silencieux "tire" uniquement sur les 2 roulements de la cloche (dans le pignon primaire) mais pas sur le roulement de l'arbre primaire dans le carter moteur principal
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Ah ben ça m'arrange, j'ai acheté les 2 roulements du pignon primaire pour éliminer cette potentielle source de mon pb, pour un peu plus de 20 € autant les changer.
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:thumbsup: tu pourra vérifier visuellement le roulement de l'arbre primaire au passage
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Salut,
Quelqu'un connait il ce système ?
Kit KND embrayage à sec silencieux
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/495565925.htm?ca=8_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/495565925.htm?ca=8_s)
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oui déjà discuté de ce système dans ce sujet
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Ok, merci "Ducati 748", je vais chercher
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http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=17555.msg1077305#msg1077305 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=17555.msg1077305#msg1077305)
Peut être ça ?
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je dois refaire mon embrayage sur mon 900ssie (disques + cloche, la noix est encore correcte).
j'envisage de prendre disque et cloche en alu (actuellement j'ai de l'acier). Si je veux faire un montage silencieux, est-ce que je pourrais monter 2 de mes disques acier usés avec la cloche alu?
j'ai regardé chez revival bike, les prix sont interessants mais il vend un kit avec 8 garnis. Actuellement j'en ai que 7, c'est sur que ca sera compatible? (pas de différence d'épaisseur?)
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:D sur mon 748 j'ais pris le kit de 8 disques alu avec la cloche et comme ça t'as le disque en plus pour le montage silencieux :thumbsup:
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Ah oui pas bête. Du coup tu as fait quoi comme empilement ?
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Parce que le disque acier dans la cloche alu, je te le déconseille, le disque vient mordre dans la cloche, c'est sûr ça ne bouge plus :D
C'est du vécu :wink:
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Oui de toute façon j'ai reçu la cloche et j'ai essaye les disques garnis uses passent pas. Le cerclage de renfort gène au niveau des créneaux des disques il aurait fallu limer...
Sinon un avis sur l ordre m'intéresse. 1 ou 2 garnis au fond?
G g l g c g l g l g l g l ?
Avec un lisse en plus a la fin si ça manque f épaisseur.
J'ai des lisses de 1.5 et un seul de 2mm. Je le met ou je veux?
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:thumbsup: si disques garnis alu alors met en 2 au début car si un seul il se déforme :siffler:
si vitesses dures et point mort dure à trouver tu peut aussi enlever le conique et mettre un normal
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petite question : est-ce déconnant ou grave de finir l'empilement par + de 2 disques lisses? Genre 3 ou 4?
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non, c'est juste que t'as moins d'empilement de garnis, tu vas moins passer de puissance (et donc + vite risquer de patiner)
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Bonjour messieurs !
Bon, en nettoyant mon embrayage, je me suis aperçu que mes disques garnis étaient en fin de vie... :cry:
Bref, du coup, pourait-on résumer résumer un peu les kits "silencieux" qui existe ?
Je suis un peu perdu. :roll:
J'ai trouvé : - le Ducadisc : 50€ :ranting:
- l'histoire de rajouté deux disques garnies (si quelqu'un peu me réexpliquer la manip' à faire exactement, parce que j'ai pas trop bien compris :lol:)
- une autre marque que je n'arrive pas à me souvenir...
Bref, le quel de ces trois est le plus rentable (qualité/prix) ?
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1/ le troisieme c'est bart crowels...
2/Les deux disques de récup... 0 euros !
3/ je te conseil un kit... mais c'est mon avis :sm19:
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Salut pourquoi deux disques ????
tu mets en vieux au fond et ensuite tu commence par un neuf.Le but est d'annuler le jeu en fond de cloche.
:cheers:
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Oui c'est ça tu rajoute un vieux garni en fond de cloche ( tu commence donc par 2 garnis***... ) j'avais un peu mélangé les pinceaux... d'un autre coté après 60 pages lues en travers à 1h du matin un soir d'hiver :?
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Ok, merci pour vos réponses :D
Donc si j'ai bien compris, je récupère un vieux disque garni (même s'il est pas mal martelé ?) je le cal dans le fond avec un neuf et je mets les autres comme d'origine (Lisse - Lisse - Garni - Lisse -...) ?
Du coup, il me faut 8 garnis ?
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Hésite pas à relire le sujet c'est dans les pages du début... :sm19:
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tu peux aller voir page 46 :wink:
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Fidel, j'ai lu la première, mais j'étais pas sur d'avoir bien compris... :cry:
Nickel Mérou ! Top le tuto, dommage qu'il n'y ai plus les photos... :thumbsup:
Merci :cheers:
Edit : un petit F5 et les photos réapparaissent par magie !!! :dribble:
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Bah tu vas en faire ... :sm19:
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Quel dommage de réduire le gling d'un embrayage à sec... J'adore la tronche des gens quand je mets au point mort, et que je relâche la poignée. :D
D'ailleurs, je vais pas tarder à me mettre en chasse d'un carter ajouré ! :P :punk:
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Moi aussi j'adore ça ! je veux juste voir se que ça fait au niveau de la poignée. Certain dises que l'on récupère de la progressivité... et c'est ce que je cherches.
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Pour la progressivité fait de la muscu... 8)
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Plus que de la progressivité, il faut de la dextérité. C'est pour ça que je pratique l'amuse-cul.
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Le plaisir d'avoir quelqu'un qui s’arrête en demandant si le bruit et normal, de voir le blaireau en japonaise devant au feu regarder sa mobylette pour voir si elle déconne avant de s'apercevoir qu'on est derriere, la grognasse au feu qui quand on arrive ferme sa vitre de voiture en soupirant, les gens qui traverse en courant au moment ou on passe le point mort... Lacher l'embrayage et sentir l'avant se délester avec un guidonage à se chier dessus, passer les rapports à la volé dans un bruit de boite de vitesse qui en prend plein les miches, bloquer sa roue arrière en 2 dans un virage à 70km/h, laisser sa bécane chauffer pendant 10 mn dans la cour avec les voisins à la fenêtre qui iront se plaindre au maire...
Embrayage à sec silencieux et progressif... Bande de gonzesses !!! :sm19:
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:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
E X C E L L E N T !!!!!! :dribble: :dribble: :dribble:
mais bloquer sa roue arrière en 2 à 70 dans un virage, c'est du vécu ? :D
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Vendredi dernier, j'essayé de mettre le genoux dans le virage... du coup je me suis dis "tiens je vais remettre un coup de 2... 8)" sans doute pensant reprendre de l’adhérence en cas où... :? Perdu... :sm19:
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Le plaisir d'avoir quelqu'un qui s’arrête en demandant si le bruit et normal, de voir le blaireau en japonaise devant au feu regarder sa mobylette pour voir si elle déconne avant de s'apercevoir qu'on est derriere, la grognasse au feu qui quand on arrive ferme sa vitre de voiture en soupirant, les gens qui traverse en courant au moment ou on passe le point mort... Lacher l'embrayage et sentir l'avant se délester avec un guidonage à se chier dessus, passer les rapports à la volé dans un bruit de boite de vitesse qui en prend plein les miches, bloquer sa roue arrière en 2 dans un virage à 70km/h, laisser sa bécane chauffer pendant 10 mn dans la cour avec les voisins à la fenêtre qui iront se plaindre au maire...
Embrayage à sec silencieux et progressif... Bande de gonzesses !!! :sm19:
:D
C'est vrai que ces bandant de voir tout le monde te regardé avec des aires de se dire, "putin, mais elle tourne vraiment pas rond ça moto..."
Ma tante à surnommé ma brelle le traîneau du père Noël :lol:
C'est mon coté féminin :D
Et puis, si on lit un peu partout qu'avec ces techniques on gagne en longévité de vie. Ce qui est pas négligeable.
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Vendredi dernier, j'essayé de mettre le genoux dans le virage... du coup je me suis dis "tiens je vais remettre un coup de 2... 8)" sans doute pensant reprendre de l’adhérence en cas où... :? Perdu... :sm19:
et alors ? t'es tombé ? t'as fait frotter le genou quand même ? ou c'est le genou qui a rattrapé la meule comme en MotoGP ?
Réponds ! les Français veulent savoir !! :lol: :lol: :lol: :lol:
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Rien mec... j'ai fait un leger rodéo... et plus de peur que de mal... et une bonne trainée dans le slip... la routine quoi! :?
https://www.youtube.com/watch?v=SMxA8LruP9I (https://www.youtube.com/watch?v=SMxA8LruP9I)
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Pas gentil de se moquer :siffler: :siffler:
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ben fais gaffe quoi Fidel, merde ! ta brèle vient d'être remontée ... :cry:
t'as déjà envie de te remettre à la mécanique ? :sm19: :lol: :lol: :lol:
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Bah vu qu'elle as pas de carénage en ce moment j'ai l'impression d'avoir une bécane de stunt, ça doit être pour ça ! :sm19:
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Fait attention aux agrafes de carénages qu'elles ne disparaissent pas.
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:wink: c'est pas comme si la moto vibrée... :sm19: ( je les ai tous vérifié...)
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Rrrhhhoooooo :cry: la gamelle à 3 francs 6 sous !
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Qui ? Personne n'est tombé! 8)
Pas de chute pas de bobos, pas de bras pas de chocolat, pas de Ducati pas de meufs... nan j'déconne c'est seulement pour les moches ça :sm19:
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Coucou les copains,
Je me suis mangé tout le thread, merci beaucoup à tous pour ces conseils!
Je viens d'acquérir un monstre 900ie de 2000 que je vais récupérer demain (trop hââââââââteuuuuh :lol:), et j'aimerais savoir si quelqu'un avait dans le fond de son garage une paire de vieux disque garnis à dépanner car je souhaiterais faire la modif' sur mon brélon (le DS de Genève ne veut pas m'en donner/vendre :()
Je me déplace en région savoyarde ou dédommage évidemment de tout les frais d'envois (sans compter la bière! :cheers:)
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Les disques garnis sont les mêmes entre les embrayage à bain d'huile et à sec ?
Si oui, j'en ai ;)
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C'est une très bonne question à laquelle quelqu'un d'autre pourra surement répondre !
En tout les cas merci :cheers:
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Si c'est les même sur le s4r j'en ai (Chambéry)
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Encore une fois je ne saurais pas répondre,
Y'as t'il un spécialiste dans la salle ? :siffler:
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Si tes garnis sont en alu, il te faut des alu et s'ils sont en acier, il te faut tes aciers.
Sinon des aciers dans un cloche alu vont vite défoncer cette dernière. Et ta cloche acier matera rapidement les dents des garnis alu.
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Va voir dans la rubrique "Donne pièce", il y a un des membres du forum qui en donne.
Si je ne dit pas trop de connerie, tous les embrayages à sec SS, SSie, MSie, 748... ont le même embrayage.
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Merci de vos réponses,
Je vais récupérer la belle ce soir, j'ouvrirais l'embrayoire demain pour voir si c'est Alu ou Acier :)
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Démontage, dépoussiérage de l'embrayoire hier, les garnis sont bien usés ! 5,4mm en entre le plateau et le premier disque,
Ils sont bien en acier, et ce démontage/remontage à déjà réduit un peu le bruit embrayé, et il ne patine plus, plus qu'a récupérer un ou deux disques surement la semaine prochaine :)
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Dites voir, le kit de Bart Crauwels s'achète t-il toujours ?
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:drapblc: Y'a quelqu'un ????
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aucune idée désolé !
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Merci de ta réponse ! :thumbsup:
Il reste néanmoins le ducadisc et le kit knd, après avoir lu tout le topic, difficile de se rendre compte lequel est le meilleur.
Le knd c'est un gros disque en fond de cloche sur lequel le premier lisse vient prendre appui, le ducadisc c'est un gros garni sur lequel le premier lisse vient prendre appui également si j'ai bien tout compris.
Il y a cette histoire de fatigue des roulements vu que ce serait la cloche qui reprendrait les efforts des ressorts et plus la noix...
J'ai bon ?
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Le ducadisc, tu colles un vieux disque garni au fond c'est strictement la même chose. :bowdown:
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Le ducadisc n'est pas garni autant que je me souvienne :cry:
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On s'en fout. ;)
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Hello,
Je confirme un garni usé en fond de cloche et hop un embrayage silencieux. Testé depuis quelques milliers de kms et rien à dire. Ca économise le prix du ducadisc, 50€ de mémoire.
@+
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oui le ducadisc "de base" c'est équivalent aux vieux DG, sauf sa version "perf" qui est un peu amélioré et apporte encore une meilleure souplesse, de ce qu'il m'a raconté à l'époque de sa sortie (et qu'il indique sur son site), je ne suis plus en contact avec lui depuis un petit moment maintenant.. en faite j'avais fait testeur de sa 1ere version perf avant mise sur le marché, mais très peu roulé avec car pas longtemps après j'avais installé un anti-dribble et viré le kit, du coup je peux pas dire perso si c'est réellement mieux me souvient plus trop.
pour les roulements oui tu as bon zimbrake, et pas de soucis pour eux ils encaissent sans problème
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Je viens d'installer un kit ducadisc perf. Embrayage silencieux et vraiment souple. Rien à redire. :thumbsup:
Effectivement le kit perf commence par un disque lisse et non un garni.
Par contre le kit, pour qu'il soit vraiment efficace nécessite d'avoir les éléments de l'embrayage en parfait état.
Seul bémol: un peu de mal à trouver le point mort, question d'habitude peut être.
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:thumbsup: pour le point mort tu peut virer le lisse conique et le remplacer par un normal: ça débraye mieux .
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ET / ou mettre des lisses plus fin en fin d'empilage, ça débraiera d'avantage. :thumbsup:
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Merci pour les tuyaux :thumbsup:
Je vais essayé de viré le disque conique dans un premier temps; après on verra....
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Ce soir, 18h, on était un paquet de bécanes au feu rouge, d'un coup j'entends une ducati..... une street fighter, j'ai jamais entendu un embrayage à sec si bruyant et déjà que j'aime pas la street fighter..... :siffler: :lol:
Dès que je me reprends un SS ou un s2r, il est clair que je fais la modif', tant pis :D
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Bon alors je déconseille très fortement les disques d'embrayage de marque Barnett. C'est le moins cher que j'avais trouvé, sur eBay us à l'époque.
J'avais pris ça pour le ssie y'a peut être 10000 bornes, voilà le résultat de la dernière balade:
(http://img1.imagilive.com/0914/image5ed.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0914/image5ed.jpg.htm)
Complètement fusillé!
Et autre truc chiant, la garniture était rouge, ça fout de la poussière rouge partout :ranting:
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je viens de remonter mes disques neuf (newfren, commandé chez ital part) en faisant le montage silencieux avec un vieux garnis en fond de cloche, ben 8O
c'est plus un 1000ss, c'est un 1000sv :D
comme tout le monde, point mort plus dur à trouver et boite un chouïa plus ferme qu'avant mais quasiment plus de bruit, c'est étrange. je me demande si je préférai pas le barouf d'avant.
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Il a bien souffert ton disque....
Moi aussi je me demande si je préférai pas le baroufle d'avant...au moins t'entendais rien :D
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comme tout le monde, point mort plus dur à trouver et boite un chouïa plus ferme qu'avant mais quasiment plus de bruit, c'est étrange. je me demande si je préférai pas le barouf d'avant.
nan, pas "comme tout le monde" because j'ai ce montage depuis près de 10000 bornes et ça n'a rien changé par rapport à avant ... sauf le bruit !
mais question de passer les vitesses et/ou de trouver le point mort, ça se fait parfaitement.
vérifie la distance entre le dernier disque et la noix, il doit y avoir au moins 5/6mm pour que le plateau presseur puisse bien libérer les disques lorsque t'embrayes ...
nan ? :wink:
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En 8 ans et 65 pages, y'en a qui n'ont pas encore épuisé le sujet... c'est beau ! :D
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quand on aime ... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Une petite contribution, depuis que j'ai mon 1100 mon embrayage a sec baigne dans l'huile et il est vachement silencieux ! Maintenant on entend plus le pot que le bruit de ferraille. :D
Ca fait moins esprit ducati mais les gens se moquent moins au feu rouge ! :wink:
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Tu veux dire depuis que tu as un moteur lubrifié avec les poussières d'embrayage? :sm19: Comme sur les japonaises de route?.. Oui, parce que en course, même eux ont compris que rien ne vaut un embrayage à sec :P
Faut pas provoquer les vieux...
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"J'aime" :D
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"J'aime" :D
pouce en l'air
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+1 Machine748s
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Une petite contribution, depuis que j'ai mon 1100 mon embrayage a sec baigne dans l'huile et il est vachement silencieux ! Maintenant on entend plus le pot que le bruit de ferraille. :D
Ca fait moins esprit ducati mais les gens se moquent moins au feu rouge ! :wink:
Ce que les gens disent je n'en ai rien à faire, je n'ai pas à leur faire plaisir mais à moi même.
La première moitié n'y connait rien, la deuxième est juste jalouse.
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Salout,
bon je vous fais mon feedback sur les modifs , alors pour ma part j'ai remplace les 2 premiers disques lisses , par un garni , ce qui me donne une cote d'empilement superieure de 0.4 mm.
Cela fonctionne nikel et surtout bien plus silencieux .
:thumbsup:
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Et moi je n'ai toujours trouvé personne pour m'envoyer un Disque garni Alu pour faire la modif sur mon SSie 1000 :-(
Les ducatistes que je connais ont tous des disques Aciers ou alors c'est pas mes copains ;-)
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tu peux toujours mettre un acier, il sera plus rigide, ça ne va pas te ruiner la cloche à ce point.
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En 8 ans et 65 pages, y'en a qui n'ont pas encore épuisé le sujet... c'est beau ! :D
L'amour, toujours, l'amour ... :lol: :lol:
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Bonjour,
Je viens de changer mon embrayage de 1000 SS rincé à 30 000 Km par un neuf de marque "NewFren" :thumbsup: Et bien l'embrayage est silencieux, le point mort se trouve facilement et les vitesses passent sans pb.
J'espère qu'il durera plus longtemps que le précédent ...
Le montage est classique avec 2 disques lisses au fond, par contre je n'ai pas vu de disque bombé ?!
A suivre
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Après avoir lu l'ensemble du sujet j'hésite encore... quelqu'un pourrait m'expliquer comment il faut placer les disques ? ( :sm19:)
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Les uns après les autres :)
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Vas voir page 46 :wink:
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tu aurais demandé où les mettre, je t'aurai volontiers répondu :lol: mais comment, là je sais pas.
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tiens pour faire vivre ce topic trop our, je signale que pour les Ritals, l'empilement des disques "silencieux" et l'oeuvre d'un préparateur milanais historique, Mario Rognoni, dit "Voronoff", et ce bien avant donc les Bart et consorts.
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Bonjour,
Je viens de changer mon embrayage de 1000 SS rincé à 30 000 Km par un neuf de marque "NewFren" :thumbsup: Et bien l'embrayage est silencieux, le point mort se trouve facilement et les vitesses passent sans pb.
J'espère qu'il durera plus longtemps que le précédent ...
Le montage est classique avec 2 disques lisses au fond, par contre je n'ai pas vu de disque bombé ?!
A suivre
y en a un plus fin, avec un B dessus.
J'ai testés ex 2 garnis au départ mais ça patine un peu a l accélération, j'ai remis en version classique
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tiens pour faire vivre ce topic trop our, je signale que pour les Ritals, l'empilement des disques "silencieux" et l'oeuvre d'un préparateur milanais historique, Mario Rognoni, dit "Voronoff", et ce bien avant donc les Bart et consorts.
Bonjour, d'après la revue technique, ce montage était d' origine avant 91 et le nouveau montage ( bruyant ) préconisé par l'usine (pour quelle raison ???? )
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aucune idée (ou de l'obsolescence programmée, ou une histoire de force exercée sur les roulements)
"Voronoff" mettait un disque garni _acier_ (avant 996).
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sur un forum, quelqu'un dit que c'est à lui que l'on doit le disque convexe sur l'embrayage, généralisé Ensuite par Bologne.
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Ah bah si c'est Internet qui le dit, et dans un Forum en +... alors là... :roll:
Je ne met pas en cause la véracité de l'info, mais bon, tout le monde peut se prétendre qui il veut sur Internet, on ne peut pas tout vérifier (même si c'est peut-être vrai)...
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tu admettras 1) ma prudence dans l'expression et que 2) il y a plus de littérature sur Ducati en italien que dans tout Planète réuni. Et qu'à ma connaissance (je suis passé avant par la fenêtre de recherche), jamais ici n'avait été évoqué l'apport de ce préparateur milanais.
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Ah non, je te rassure, ce n'était pas une critique personnelle par rapport à tes dires sur le sujet.
Mais plutôt quelque chose de + générale, et que tout le monde a tendance à faire à l'ère d'Internet
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j'ai fais ,42 000 kms, depuis que j'ai fais la modif(deux garnis dans le fond) et mes disques , sont toujours aussi nickel :thumbsup:
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Dites les copains, je n'y avais jamais prêté attention, mais je me suis rendu compte hier que je n'avais plus du tout de garde à l'embrayage, genre à peine je tire sur le câble (ouais je sais y'en a pas, c'est pour l'image) que ça cire.
Mais bon à 25000 bornes ça me semble un peu tôt pour un embrayage à changer, d'autant que lors de la dernière vérif je n'ai pas trouvé d'usure anormale. Je me demandais si le fait d'avoir monté le ducadisc avec très peu de jeu dans l'empilage (genre 1.5 à 2mm) pouvait réduire la garde ou bien?
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Sur un premier montage, je n'avais pas laisser assez le jeu a l empillage, et impossible d'avancer, sans cirer, genre papi qui gare sa 4l.., laisse entre 3 et 5 mm.
Ton liquide d'embrayage est bon? une petite purge avec changement de liquide au passage ça coute rien, et ça prends 10 min...
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Je vais sûrement poser une question qui l'a déjà été dans les 66 pages ...
Pour passer en silencieux sur une cloche ergal, est ce qu'il ne vaut mieux pas mettre un disque garni acier plus rigide plutôt qu'un alu en fond de cloche pour pouvoir mieux supporter la pression des ressorts et ainsi éviter qu'il se déforme ?
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page 65 :siffler: il est dit que c'est préférable.
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Et moi je n'ai toujours trouvé personne pour m'envoyer un Disque garni Alu pour faire la modif sur mon SSie 1000 :-(
Les ducatistes que je connais ont tous des disques Aciers ou alors c'est pas mes copains ;-)
Et finalement j'en ai reçu un comme un cadeau venu du ciel. Merci Ascott !
Faut faire le montage, plus d'excuse ;-)
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j'ai changé le liquide il y a un an à peine
:wink:
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salut les ducatistes,
L'un d'entre vous à un "kit silencieux" sur un 1098 avec antidribble ducati perf ?
Merci
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Fait une recherche sur le forum, il y a un post qui parle des embrayages antidribble et il me semble que dedans ils disent que ce n'est pas compatible!
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effectivement il y a un sujet mais pas sur cette précision...
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ça marche pas en silencieux sur les anti-dribble à cause de la conception différente
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http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=23020.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=23020.0)
Ça va être long à lire mais tu devrais trouver ton bonheur
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ça marche pas en silencieux sur les anti-dribble à cause de la conception différente
c'est bien ce que j'avais pu comprendre à l'époque quand je l'avais installé !!! mais je pensais que depuis ça se faisait
en tout cas merci
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Je constate que le sujet sur les embrayages est inépuisable... :siffler:
Je vais donc en rajouter une couche:
J'ai essayé différentes config (origine,anti drible ergal, mix cloche acier/disque ergal) je ne suis pas arrivé à obtenir un embrayage silencieux et fiable.
Je viens d'installer un kit EVR cloche + disques en 48 dents et d'entrée c'est beaucoup plus silencieux.
Il n'a pour l'instant que 700 bornes,on verra à l'usage...
J'ai hésité à lui adjoindre une noix ergal mais finalement je l'ai installé avec la noix d'origine.
La raison est qu'elle renferme un flector qui a une fonction amortisseur de couple.
C'est à mon sens un rempart supplémentaire contre l'usure des taquets.
Pour le 48 dents,c'est une option qui me trottait dans la tête depuis fort longtemps.
Il est logique que la longévité sera meilleure si la surface de contact entre la cloche et les disques est multipliée par 4.
De plus les dents des disques et cannelures de cloche sont arrondies et non en forme de créneaux ce qui augmente encore la surface.
Pour l'instant je ne regrette pas mon achat.
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Tu l'as acheté combien et où ? Si tu as un bon plan ça vaut le coup car c'est presque 2 fois plus cher qu'un classique.
Mais c'est vrai que sur le long (très long) terme ça vaut le coup.
J'ai vu sur un autre topic que ça ne fait pas moins de bruit, mais un bruit plus aigu.
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c'est ce que j'ai sur Mamie, le bruit de l'embrayoire classique me manque, ça fait plus aigu. Niveau utilisation, je vois pas de différence avec celui classique de mon 1000ss.
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En faisant la modification ,de mettre 2 disques garnis dans le fond, à la place des 2 lisses, les disques garnis sont comme neuf , au bout de 44 000 kms . Et je n'ai pas ce bruit de ferraille. :thumbsup:
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En faisant la modification ,de mettre 2 disques garnis dans le fond, à la place des 2 lisses, les disques garnis sont comme neuf , au bout de 44 000 kms . Et je n'ai pas ce bruit de ferraille. :thumbsup:
Effectivement ça fonctionne parfaitement, par contre, veillez à mettre 2 disques garnis d'origine, utilisez des vieux disques, ce n'est pas un problème.
Je me suis apperçu lors de ma dernière révision que mon tout premier disque garni au fond était cassé, j'avais commandé des disques chez http://www.mcsoperformance.com (http://www.mcsoperformance.com), ils sont moins robuste et crack !
Sinon les autres disques de MCSO dans l'empilement n'ont pas bougé.
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Tu l'as acheté combien et où ? Si tu as un bon plan ça vaut le coup car c'est presque 2 fois plus cher qu'un classique.
J'ai trouvé une annonce sur la baie et le gars (italien) m'a proposé une ristourne en traitant en direct.
En final 300 € port compris le kit disques lisses et garnis + la cloche ergal EVR,réception en 2 jours.
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la casse des garnis en fond de cloche c'est ce que je redoutais. JDu coup je suis passé un temps sur Ducadisc (sorte de disque acier épais comme 2 garnis). Mais en fait le bling bling me manquait :siffler:. Du coup si quelqu'un veut un ducadisc quasi neuf roulé 300km ->MP
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Bonjour, je viens d'acheter un kit embrayage neuf pour ma 999 et j'ai 8 paires de disque... C'est un modèle evo ... Y a t il moyen de le rendre silencieux aussi ou je le monta comme préconisé et ça suffit pour diminuer le bruit?
J'ai les vieux disques si il faut rajouter ...
Merci!!
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Tu commences ton empilage par deux disques garnis puis tu poursuis: lisse, garni, lisse...
:cheers:
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Et surtout tu finis par un lisse. :D Sinon :cry:
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:D :D :D :D :D :D
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Merci!!!
Et le 1er je met un neuf ou un vieux??
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Si tu as du neuf mets du neuf, sinon un vieux... :thumbsup:
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Ok... J'ai 8 paires de disques... Et mon vieille embrayage.... Du coup je met 2 garnis les 7 autres paires et 2 lisses pour finir... C'est ça?
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Tant que l'épaisseur du "burger" de disque est dans la bonne épaisseur et que tu finis par un lisse oui... :wink:
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Salut!! Voilà!! J'ai changer l'embrayage !!
Pour le moment, j'ai monté comme donné dans la notice... C'est un embrayage "Evo" 8 disques...
Avec comme empilage:
1 petit conique 1 lisse épais 8 couples DG/DL et le dernier DL est épais ...
Je vais voir
Si ça fait du bruit ou pas... Et sinon je referais le montage avec 2 DG au début!!!
Voilà!!!
Disque et cloche neuve... Aminci que plateau de pression et ressorts!
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Quand je dit petit disque conique ça veux dire que le diamètre externe est plus petit que les DL normaux!!et il est conique!!!
J'ai pas encore testé mais
J'espère faire ça au plus vite!!!
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Salut!!! Bon .... Pas de réactions sur le montage préconisé pour cet embrayage? Ça vas faire du bruit ou pas??? :P
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Si personne n'a monté le même :oops:
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Je verrais ça!!! Au pire je remonte avec 2 disques garnis et je peaufine l'émoi l'âge avec les disques lisse normaux
Et épais!!
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Bon... J'ai pas attendu de tester.... Je viens de remonter en mode silencieux!!
DG,DL,DG,DL CONIQUE,DG,DL,DG,DL,DG,DL,DG,DL,DG,DL,DG,DL,DG,DL
ÇA FAIT MES 8 paire du kit surflex et un vieux DG au début!!
Voilà!!! Je reçoit le compteur demain... Et je teste ça mardi!!!
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Je teste tout ça demain!!!!! :P
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Vu que tu n'as mis qu'un DG au début, fait gaffe que le DL juste après est bien décolé du fond de la noix, sinon tu auras toujours un embrayage classique.
En général il faut 2 DG au fond pour y arriver.
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Salut!! J'ai tester ce matin!!!! Wahou!!!
La moto est métamorphosée!!! Embrayage neuf et silencieux .... Beaucoup plus progressif!!!! J'ai mis aussi un PSB de 14.... Ça joue!!! Plus un bruit... Enfin.. Si !! Celui de la ligne complète termi en 57!!!!
Ça repart a 2000t/mn!!!! Incroyable!!
En plus je l'ai débridée .... Ça n'a plus rien a voir!!!! Quelle machine!!!
Je suis ravis du nouvel embrayage!!!
Avec 1 DL AU FOND ÇA MARCHE SUPER BIEN... reste à voir si ça tien dans le,pemps!!
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Je çrois qu'il en faut deux car un seul n'est pas assez résistant et se déforme dans le temps ( ou casse :sm19:)
...Tel un funambule sur son câble prêt à céder à chaque instant il crie "c'est trop facile!!!" Quand soudain...CRAC... Le fil casse et il disparaît 100 mètres plus bas, aux pieds des immeubles... :?
:lol:
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Y a t il des retours su l'installation d'un seul disque garni au fond de l'embrayage??
Des problèmes, des casses?
J'ai peur,qu'en rajoutant un disque garnis j'ai du mal à tombé sur la bonne marge entre le dernier disque et le bout de la noix....
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bonjour, tu peux aussi finir par 2 lisses ou même supprimer un garni et un lisse pour se tenir dans des valeurs correctes . A+
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Bon... Il faut que je regarde ça alors ... Dommage ça marche vraiment bien comme ça!!! Souple et super agréable... Pas de problème pour passer les vitesses ni pour trouver le point mort....
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On te faisait marcher tu n'as rien à craindre .
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Ouf!! Je suis rassurer!! Merci!!!!
Vous avez quand même réussit à me m'être le doute!!! :bowdown:
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:sm19:
Sinon l'écrou d'alternateur il est serré le tiens :siffler:
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Ben j'ai rien démonté de ce côté la.... Alors je sais pas.... J'espère!
En tout cas ça marche super bien pour le moment!!! :thumbsup:
Pourvus que ça dur!!! :P
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Y a un topic la dessus... :siffler:
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Ouiap, je sais,j'ai lut ça....mais c'est certainement la faute à pas de bol.... C'est loin d'être une généralité !!! Heureusement!!!
Mais c'est sur que je ne suis a l'abrite de rien..... J'ai choisis ducati!!! :lol:
C'est ma 1ere!!! J'espère pas la dernière!!!
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Vous savez si Bart Crawels commercialise toujours son kit? J'en ai un sur mon Monster et j'aimerais en installer un sur ma 996s. Je lui ai envoyé un mail mais je n'ai pas eu de réponse...
:roll:
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aucune idée
tu veux absolument son kit, où c'est juste que tu n'as pas connaissance des alternatives possible ?
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Effectivement je ne connais que celui-là... Mais franchement satisfait. Feeling au levier identique, plus de bruit au point mort et longévité. Qu'est-ce qui existe comme alternative?
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2 vieux disques garnis collé en fond de cloche par exemple :thumbsup:
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oui c'est une des possibilités comme dit bistouket29
une 2ème un disque découpé laser du type "ducadisc"
y'en a une 3ème méthode avec une grosse rondelle en fond de cloche, mais perso je trouve moins bien mécaniquement parlant.
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Ok merci des tuyaux!
:wink:
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J'ai 2 vieux disques depuis plusieurs milliers de km et j'en suis pleinement satisfait !
Je me demande si ça vaut vraiment le coup de prendre des disques ducasdisc ou autres vu leur prix.
Toi qui a 2 bécanes Ron, tu pourrais peut-être comparer ?
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Bah ouais. Faut juste que je trouve une solution pour la deuxième...
J'ai pas trouvé de prix pour ducadisc. Faut compter combien à la louche?
D'autant qu'ils ont apparemment plusieurs
références.
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de mémoire c'est 50 euros le disque simple
(il a un site internet regarde sur google)
mais c'est grosso modo équivalent à un (ou deux selon les cas) vieux DG, c'est juste que pleins de ducatiste non pas de vieux DG dans un coin du garage, et c'est plus facile et rapide de commander sur internet.
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Des vieux DG, j'en ai à la pelle :wink:
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bonjour à tous. J ai un problème sur ce montage et je crois avoir fouillé partout sans rien trouver.. :(. alors voila: j ai mis deux garnis au fond, le conique et ensuite l'empilement jusqu'a arriver sur un lisse. j ai 3.5 mm sous la noix. ça fonctionne très bien a froid mais des que ca chauffe, si je m’arrete, j ai un espece de grouik . l embrayage ne patine plus du tout. c est vraiment on/off pour le coup. soit je cale, soit je cale ... :ranting:
en demontant, je constate que mes lisses ont l empreinte des garnitures, comme si ça avait baigné dans du gras qui aurait séché ensuite. le kit disques n est pas d'origine, ca vient des EU avec une cloche alu qui a deja morflé en 10000 km de montage standard. j ai essayé de changer l empilement ( conique a la fin, cote restante de 6 mm, j ai poncé mes disques pour enlever ces parques ...) rien n'y fait. Si qqu'un a une idée, j'suis preneur :drapblc:. merci
Ah au fait c est sur un 1098.
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Tu peux essayer sans le disque conique avec une côte entre 4 et 6 mm. Sur la mienne c'est beaucoup plus souple, plus de grouik et je peux le faire patiner ;)
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Merci . j essaie ca ce soir.. :thumbsup:
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bon bah encore raté... :ranting: si qqu'un a une autre idee j suis preneur :sm28:. Là c est pire. ca demarre nickel a froid et au bout de 500 m en cote ca cale.
en freinant de l avant et en accelerant fort j arrive a le faire glisser mais bon c est plus chiant que le gling gling :roll:
je remets pas les disques ds la meme position qu'avant ( y a pas de repère....) peut etre que ca joue ??? a suivre :pullhair:
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C'est blizzard ton histoire...
Combien a tu de couple lisse/garni au total?
Il faut commencer par un garnis au fond... Ensuite empile tes couples( moi j'en ai mis 8) dont un avec le conique et tu fini par 1 ou 2 lisses pour avoir le jeux désiré!
Pour ma part j'ai tout mis neuf exèpté le garnis du début et mon ancien conique... Et un lisse de fin...
Mais ça fonctionne a merveille!!
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Bonjour, bizarre ton problème...Pas de sensation étrange au levier ? Le plateau presseur se décolle comme il faut ? Peut être vérifier l' amortisseur de couple dans la noix ? a+ ça m'intéresse
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Amortisseur de couple dans la noix??? 8O 8O 8O :roll:
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ba oui sur embrayoire d'origine y'a du caoutchouc dans la noix pour l'amortissement
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Bon ca a l air de fonctionner maintenant:
j avais acheté un kit Barnett (je crois): cloche et disques (garnis et lisses).les disques lisses sont un peu plus grands que les disques d origine. 1 mm. du coup en chauffant ils se dilatent, frottent a l interieur de la cloche ( j ai des marques) et se coincent...
j ai remis mes vieux disques lisses avec mes nouveaux garnis et c est nickel !! :Jumpy:
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Content pour toi!!!!
Profite du super son du twin!!!!
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Après, il y a l'option avec les disques de 48 dents en lieu et place des 12.
Je vous l'accorde, il faut changé la cloche. Cela fait moins de bruit (ce que j'ai avec un anti-dribble) qu'avec 12 auparavant.
Alors 48 dents et plus ceux usés pour le kit silencieux cela doit être plus mieux. :thumbsup: surtout pour la durée de vie de la cloche. :thumbsup:
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Bonjour,
Je ne dispose pas de DG en acier pour rendre mon embrayage silencieux et solide, un disque garni en kevlar serait une bonne solution ? http://www.desmo-racing.com/disque-embrayage-garni-kevlar-ducabike-pour-ducati-xml-253_403-1992.html (http://www.desmo-racing.com/disque-embrayage-garni-kevlar-ducabike-pour-ducati-xml-253_403-1992.html)
ca vaut quoi le kevlar en resistance et usure ? a part resister aux balles :D
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ça vaut cher apparement :D
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Bon sur le 996 fraîchement acquis j'ai monté un disque garnis épais en fond de cloche, j'ai gardé un des deux disques lisses d'origine du fond puis l'empilement d'origine. Ça a l'air de fonctionner. Ça vous paraît cohérent comme montage?
Ma commande est un chouïa plus ferme mais c'est peut-être dû aux ressorts neufs que j'ai monté en même temps?
Par contre lors du remontage j'ai remis les disques sans faire attention à l'emplacement de l'encoche des lisses. Faut les aligner avec quelque chose ou on s'en fiche? :roll:
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oui ça semble cohérent
et oui tu t'en fiche des encoches, enfin moi en tous cas je m'en fiche :D
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Ok merci! :wink:
J'ai vu que sur le montage type "Ducadisc" ils préconisent de retirer carrément les deux disques lisses du fond... Mais quand j'ai essayé mon plateau de pression ne prenait plus. Un seul des deux disque lisse du fond plus le nouveau garnis épais en fond de cloche ça suffit?
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ha j'ai peut être mal compris alors, oui il faut retirer les 2 disques lisses, pour commencer l'empilement par ton premier disque garnis (sinon le lisse risque de se balader si tu le laisse) ce qui empêche pas après selon ton épaisseur d'empilement de les réutiliser pour ajuster le jeu en bout de noix
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Ok donc d'après toi:
Garni épais en fond de cloche, premier garni d'origine, lisse conique puis empilement classique alors que moi j'ai fait:
Garni épais en fond de cloche, 1 des deux lisses du fond, premier garni d'origine, lisse conique et empilement classique.
Je sais pas si je suis clair... :roll:
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Ha j'avais peut être encore mal compris et mal exprimé aussi :lol:
Non mais moi ce que je voulais dire, c'est bien comme tu dis avoir fait ! Alors c'est ok !
moi j'ai fait:
Garni épais en fond de cloche, 1 des deux lisses du fond, premier garni d'origine, lisse conique et empilement classique.
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Ron
pour Ducadisc il préconisent d'enlever les 2 disques car celui qu'ils fournissent est plus épais qu'un garni
perso j'ai monté un ducadisc sur mon st2 et j'en suis très très satisfait
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Merci à vous! :thumbsup:
:wink:
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bonjour, c'est quoi ton disque garni épais ? origine ducati ?
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C'est mon concess qui m' a donné ça. Un disque garni plus épais que l'origine, couleur cuivre. Apparemment c'était utilisé comme montage à l'époque cagiva...
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Au fait question subsidiaire a quoi sert les encoches sur les lisses si c'est pas pour les aligner? L'équilibrage du disque?
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moi, dans le doute, je répartis les encoches sur le périmètre...Et ce disque épais,garni d'un coté,vient du montage d' origine silencieux de l' époque, abandonné pour une raison inconnue...collector!!!
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Je le démonte et le cache sous mon matelas... 8)
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Salut à tous,
Je viens ici demander aux experts de l'embrayage silencieux, comment faire faire du bruit au miens :lol:
L'ancien proprio a du modifier quelque chose, car il ne fait aucun bruit :( Comment le remettre d'origine? Quel disque enlever? combien en laisser au final? je suis un peu perdu...
Merci d'avance :D
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et c'est quoi ta bécane ?
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Suffit de se farcir les 68 pages à l'envers... :D
Ca devrait être bon. :D :sm19:
Plus sérieusement tu remets le montage d'origine qu'on ne pourra pas te donner sans savoir quelle moto tu as... :P
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et dès fois que ce soit un modèle avec embrayoire à bain d'huile sa meule :D
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:lol: ça aurait été drôle, mais non, c'est un 1100 hypermot' qui même sans carter d'embrayage ne fait aucun bruit :cry:
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ha ba j'ai pas le manuel atelier de cette bécane pour connaitre ton empilement d'origine
a défaut faudrait démonter l'embrayage, voir l'empilement qui doit certainement commencer par un ou deux DG, et le modifier pour commencer avec 2 DL, et puis remettre les couples DG/DL, et voir si tu as assez de disques pour finir correctement (avec le bon jeu en bout de noix) avec un DL.
tiens j'avais fait ce schéma un jour, en rapport avec ce que je viens de dire ci avant
(http://img1.imagilive.com/1215/Montages_embrayage.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1215/Montages_embrayage.JPG.htm)
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Question conne: Est-ce que le fait d'avoir un poil trop de jeu en bout de noix (tout empilé je dois avoir dans les 4 ou 5mm) peut induire le fait de ne pas avoir de garde au levier?
Je pensais que mes disques garnis étaient foutus, mais après avoir reçu les neufs la différence d'épaisseur n'est pas flagrante...
Je n'ai pas encore remonté, j'attends d'acheter mes nouveaux joints de tige de poussée donc je n'ai pas vérifié l'empilage avec les disques neufs...
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je n'ai pas fait de test en live , mais je pense que neufs ou usés la garde (soit la course morte du levier sans effet sur le débrayage) ne change pas.
Ce qui va changer c'est la course de glissement ou patinage entre le début et la fin de l'embrayage ou du débrayage.
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ha ba j'ai pas le manuel atelier de cette bécane pour connaitre ton empilement d'origine
a défaut faudrait démonter l'embrayage, voir l'empilement qui doit certainement commencer par un ou deux DG, et le modifier pour commencer avec 2 DL, et puis remettre les couples DG/DL, et voir si tu as assez de disques pour finir correctement (avec le bon jeu en bout de noix) avec un DL.
tiens j'avais fait ce schéma un jour, en rapport avec ce que je viens de dire ci avant
(http://img1.imagilive.com/1215/Montages_embrayage.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1215/Montages_embrayage.JPG.htm)
Génial, merci beaucoup ;)
Je regarde ça tranquillement quand j'ai un peu de temps
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L’empilage du milieu avec un seul garni en fond de cloche j'ai jamais fait, mais celui avec 2 DG, c'est celui du mode embrayage silencieux et ça marche très bien;
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le nombre de DG c'est pas pour arriver à un jeu correct au bout ? parce-que 1 ou 2 "cote à cote" je vois pas trop ce que celà change au fonctionnement ?
:wink:
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bonjour, le but premier est d' avoir la face du disque garni qui est contre le premier disque lisse moins profonde que le rebord du fond de noix, après 2 sont plus rigides qu'un seul....
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J'ai mis 1 seul disque garnis dans le fond et ça marche super bien!!! Plus de bruit et embrayage progressif....
Je suis super content!!!
Bon j'ai changer les disques et la cloche avant... Du coup tout étais neuf!!!
Super résultat!!
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Et oui souvent 1 suffit mais certain on eu des soucis et ça marchait mieux avec 2 c'est au choix !
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Dites le jeu en bout de noix c'est 2 / 3mm?
J'ai un doute...
Et pendant que j'y suis: Qu'est-ce qui peut induire une garde quasi-nulle au levier? L'empilage n'a rien à voir je pense, en y discutant avec Jérôme l'autre soir il a pensé à des ressorts "tassés"?
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Entre le dernier lisse et la noix il faut 4-5mm.
Quand tu dis que tu n'as pas de garde, c'est que l'embrayage accroche même débrayé quasi à fond ?
Si c'est cas c'est que ton empilement est trop épais.
Tu as combien de coniques ?
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non, l'inverse: A peine je tire le levier, ça cire...
Et du coup faut que je re-mesure mais pour l'empilage ça doit être bon (de mémoire j'avais mesuré lors du montage du ducadisc et c'était bon).
Et je n'ai qu'un seul conique
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tige trop longue ou mal emboitée, la pièce qui va dans le roulement du plateau n'est peut-être pas au fond du roulement.
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Est ce que tu as bien mis la flèche du plateau en face de la rainure de la cloche où se visse un des ressorts ?
Même en faisant comme ça faut faire gaffe que les dents du plateau rentrent bien dans celles de la noix, sinon ça ne presse pas les disques.
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Oui, j'ai bien fait attention à la flèche
:wink:
Tige trop longue c'est peut être une piste, vu que j'ai changé le récepteur pour un nouveau modèle, avec cale "maison" dedans...
:thumbsup:
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Bonjour les embrayologues. La question du dimanche. Si les "coniques"sont plus fins ont peut jouer avec eux pour l'épaisseur totale du montage. Donc...quels sont les avantages ou inconvénients d'avoir 2 coniques dans l'embrayoire?
Plus dur?plus progressif? ou ça change wouelou?
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Je dirais plus progressif... Le conique accroche petit a petit du fait qu'il doit....conique!! :D
Cela dit je ne sais pas ce que ça fait d'en mettre 2... J'ai gardé le mien dans l'embrayage et c'est relativement progressif...
Avec 2, ils doivent accrocher en même temps ... Du coup ça doit rien changer.... J'imagine...
-
Faut essayer, y'a pas de risques;
-
Bon...essayé en mode silencieux...bah ça change rien...je gagne 1mm sur mon empilement de disque,mais niveau progressivité je n'ai pas senti la commande plus dure ou moins dure. Idem pour le patinage rien de changé. A adopter si il manque 1 mm. Mon montage:
(G L G C G L G L G L G C G L G L )
Merci les gars. :cheers:
-
Il me semble que cela a été l'un des montages d'origine il y a pas mal d'années; mais me souviens plus quand....
-
Les 2 disques bombés/conique apparaisent seulement sur les modele R - SP - SPS pourquoi? reduction du frein moteur ?
Sequenza/Sequence 1
interno/inside ==> B - B - A - C( - A - B - A - B - A - B - A - B - A - B - A - B<== spingidisco/pressure plate
(modelli più recenti / new model)
Sequenza/Sequence 2
interno/inside ==> B - B - A - C( - A - B* - A - B* - A - B* - A - B* - A - B*- A - B* - A - B<== spingidisco/pressure plate
(1198 - 1198S - M1100 - M1100S) B* = 1,5 mm.
Sequenza/Sequence 3
interno/inside ==> B* - B* - A - C( - A - B* - A - B* - A - B* - A - B* - A - B*- A - B* - A - B*<== spingidisco/pressure plate
(1098 - 1098S) B* = 1,5 mm.
Sequenza/Sequence 4
interno/inside ==> B - B* - A - C( - A - B - A - B - A - B - A - B - A - )C - A - B*<== spingidisco/pressure plate
(modelli R frizione standard/ R model standard clutch) B* = 1,5 mm.
Sequenza/Sequence 5
interno/inside ==> B - C( - A* - B* - A* - B - A* - B - A* - B - A* - B - A* - B - A* - B* - A* - )C <== spingidisco/pressure plate
(modelli SP-SPS / SP-SPS model) A* = 2,5 mm. B* = 1,5 mm.
Sequenza/Sequence 6
interno/inside ==> A* - C( - A - B - A - B - A - B - A - B - A - B - A - B - A - )C <== spingidisco/pressure plate
(modelli più vecchi / old model) * disco conduttore speciale: con un solo lato guarnito/special driving plate: only one surface with friction material
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:lol: ça aurait été drôle, mais non, c'est un 1100 hypermot' qui même sans carter d'embrayage ne fait aucun bruit :cry:
2 lisses, 1 garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse
donc 10 lisses et 8 garnis pour mon hm1100S de 2009.
Voici l'empilage d'origine pour le HM 1100.
(http://img1.imagilive.com/0116/thumbs_Empilage_disques_dembrayage.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0116/Empilage_disques_dembrayage.png.htm)
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Bonjour à tous,
J'ai essayé le montage dit "silencieux", c'est le top! J'ai mis un vieux garnis hs en fond de noix et un garnis OK après et c'est vraiment silencieux.
Par contre, je termine avec deux lisses car sinon ça patine...!
Merci pour le partage :thumbsup:
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Je reviens encore et encore sur l'embrayage silencieux. Mon montage maison marche à merveille. Mais,la question du roulement de cloche me chiffonne. En regardant bien sur la photo,il me semble que le "Garni lisse"du fond à les oreilles plus étroites qu'un garni normal.
illusions ou fatigue de la semaine de taff?
Je vais faire un essai avec un vieux garni,en usinant les oreilles pour éviter le, (phénomène d'appui excessif) sur la cloche. Je vous tiens au jus.
(http://img1.imagilive.com/0216/thumbs_kit_silencieux_Ducadisc.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0216/kit_silencieux_Ducadisc.png.htm)
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tu parles des roulements de la roue dentée ?
mais d'ailleurs que les ergots des disques garnis soient plus ou moins large, ça ne change pas l'appui au final sur la cloche, du coup je ne suis pas sûr de saisir ta problématique.
sinon pour info j'avais fait un calcul sur les roulements disponible sur le site ducadisc
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Je vais jeter un oeil sur le site. Et oui je lis et relis les post...et certains parle de contraintes sur les roulements,qui ne sont pas prévus pour encaisser une charge de "poussé "due a l'appui du garni sur la cloche. Mais je pense que....après lecture du calcul de charge....je vais laisser mon empilage "silencieux maison" tranquille... ????
Édit.
Merci pour l'info...et merci à mon prof de RDM. Donc...je me fait du soucis pour rien. Merci Ducati 748 :thumbsup:
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:cheers:
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sur les cloches alu, peut-être pas toutes, les entailles du fond sont arrondies, et il peut arriver que les oreilles du garni touche l'arrondi avant le fond de la cloche.
C'est peut-être ça dont-tu parles David 4631.
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je dirai même que cloche alu ou acier, les ergots larges ou étroits, plaques toujours via leurs arrêtes, car les cloches ne sont pas prévu pour recevoir un disque garnis "si tôt" dans l'empilement.
Du moins je n'ai personnellement jamais vu une cloche permettant au premier disque garnis de plaquer correctement au fond.
(après y'a t-il des cas particulier?)
Après c'est une histoire de résistance du disque, etc etc, mais niveau charge sur roulements cette problématique ne change rien, c'est ce que je voulais dire.
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J'ai fait la modification hier sur l'empillage.
J'ai commencé par 2 DG, DL, DG, DLC, DG etc.... pour finir par 2 DL, j'ai entre 3,5 et 4 mm de jeu.
Fini les clac clac clac au point mort mais le beau glig glig glig reste quand on embraie.
Reste plus qu'à tester :scooter:
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:lol: ça aurait été drôle, mais non, c'est un 1100 hypermot' qui même sans carter d'embrayage ne fait aucun bruit :cry:
2 lisses, 1 garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse, 1garni, 1 lisse
donc 10 lisses et 8 garnis pour mon hm1100S de 2009.
Voici l'empilage d'origine pour le HM 1100.
(http://img1.imagilive.com/0116/thumbs_Empilage_disques_dembrayage.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0116/Empilage_disques_dembrayage.png.htm)
Merci :thumbsup:
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je dirai même que cloche alu ou acier, les ergots larges ou étroits, plaques toujours via leurs arrêtes, car les cloches ne sont pas prévu pour recevoir un disque garnis "si tôt" dans l'empilement.
Du moins je n'ai personnellement jamais vu une cloche permettant au premier disque garnis de plaquer correctement au fond.
(après y'a t-il des cas particulier?)
Après c'est une histoire de résistance du disque, etc etc, mais niveau charge sur roulements cette problématique ne change rien, c'est ce que je voulais dire.
Bonjour, de toute façon après 91 le fond de cloche n'est pas plat, alors autant s' appuyer sur les encoches. Sur l'arrondi des cloches alu, c'est moyen mais ça marche...Ce qui marche aussi, sur les D2 , moins puissants, c'est d'enlever 2 ressorts pour avoir un levier plus doux et aussi pour soulager les roulements...
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https://youtu.be/Qd8fJWDaKmI
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bonjour à tous
je viens de refaire l'embrayage sur mon ST2 et je suis confronté à un probléme de garde,car je ne trouve pas le point mort...j'avoue que je n'ai pas lu les 70 pages dans lesquelles se trouve peut etre la réponse à ma question.
Page 46 se trouve le montage silencieux et il est dit de commencer par un garni usagé...Dans le montage normal on commence par 2 lisses.
Que se passe t il si je commence par un seul lisse? cela me permettrait d'avoir les 5 mm entre le dernier lisse et la cloche mais est ce risqué?
Merci d'avance.
Lou40.
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comme tu avoues, on te pardonne à moitié. Prends la peine d'effectuer une recherche... mais pour te répondre vite fait : il y a 2 montages possibles, pas trois. Tu as (sur le net) des disques lisses moins épais (1,5mm) qui valent neufs une dizaine d'euros et servent à jouer sur l'épaisseur totale de l'empilement (en considérant par ailleurs que ton circuit est bien purgé et que le pb de point mort ne vient pas d'un récepteur insuffisamment purgé). Tu en commandes deux, tu gagnes 1mm de garde.
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Salut à tous !
Je recherche des disques garnis usés pour faire la modif. Quelqu'un est-il prêt à m'en céder 2 ?
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Va voir dans le topic des pièces à donner ;)
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Je déterre un peu le sujet, j'ai entendu dire que le montage en silencieux ne serait pas bon pour l'embrayge risque de casse et détérioration prématuré . Info ou Intox ?
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Salut!! Moi j'ai entendu dire que c'était l'inverse.... ça évite l'usure prématurée....
La cloche ne claque pas et ne cogne,pas.. du coup elle s'use moin!!
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Salut. Pareil....j'ai lu sur ce topic,je sais plus quelle page, que chez Ducati, ils appellent ça un embrayage renforcé :cheers:
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Je déterre un peu le sujet, j'ai entendu dire que le montage en silencieux ne serait pas bon pour l'embrayge risque de casse et détérioration prématuré . Info ou Intox ?
T'as 70 pages à lire alors...
Ce montage n'est pas fait pour être silencieux, c'est juste une effet secondaire ! Il est au contraire prévu pour limiter l'usure prématurée des disques qu'on constate avec un montage standard.
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OK je pensais qu'il y avait deux montage différent un renforcé et un silencieux car le mien est monté en renforcé mais fait toujours autant de bruit il faudrait que je démonte pour vérifier combien il y a de disque et leur disposition, merci pour l'info.
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Ben oui, il ne faut seulement lire les CR des RNPD :D
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Salut les twinneurs
Je cherche des XXX Pas de recherche dans un post, c'est la 2ème fois que je te le dis , deux ou trois de chaque, j'ai fait tous les ateliers moto de ma ville ... Nada
Le premier ducatiste est à 50 bornes et ça me fait un peu chier de les achetés neufs !!!
Si quelqu'un a des astuces ...
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Tu prends des neufs et tu les ponces jusqu'à ce qu'ils soient usés... :wink:
Prends un jeu complet et fais en d'avance :thumbsup:
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Ayant déniché un embrayage complet d'origine quasi neuf je vais tester ce montage sur mon 1098. :cheers:
Histoire de bien entendre mes bielles claquer. :cry: :cry: :cry: :?
La solution avec un garnis au fond m'intéresse bien histoire de laisser un max de lisse possible. Disques de 1.5 pour un total de 8 disques.
J'sais pas si ça a été déjà fait mais bon. On verra bien. :P
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j'ai essayé le montage silencieux sur 1098 ça n'a pas fonctionné :?
ma cloche avait un léger jeu, j'ai changé mes roulements de la roue dentée dans le doute, mais sans effet..
ça ma gonflé, j'ai pas cherché et j'ai remonté comme d'origine, mais il doit y'avoir moyen normalement..
et pourquoi tu veux + de lisse ? tu patines ?
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Non mais mes lisses sont en majorité des 1.5 :D :D :D Et c'est aussi pour coller au plus prêt du montage origine. :wink:
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Alors............ :D
Montage hier en prenant une grosse heure.
Embrayage de HM 1100 d'origine déja y'a un ergot dans la noix et la la rondelle plus écrou ne sont pas les même.
J'ai donc bataillé a sortir cet ergot :roll: (il dépasse de 2 3 mm et fait en réalité plus de 2 cm.
J'ai repris rondelles et écrou de 1098.
L'embrayage d'HM contient de lisses assez épais.
J'ai mis un garnis au fond et le montage d'origine L L G C G L etc...
J'ai fini par un disque de 1.5 (ou deux??) et j'ai 4.5 mm en bout de cloche contre 5 mm mesuré sur l'établi pour l'empilement d'origine.
C'est plus silencieux - moins bruyant et débrayé le bruit reviens.
Pas de soucis de point mort.
Et a mon grand étonnement c'est effectivement plus progressif. 8O :thumbsup:C'est pas non plus "mou" mais juste plus progressif. On se dit que la totalité de la course sert maintenant à quelque chose par rapport à avant.
Bref j'en suis a 30 brones je dirais si sur la longueur ça marche mais pour le moment c'est franchement pas mal. 8) :P
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Désolé j'ai pas pu résister...
https://m.youtube.com/watch?v=Mc4PmjurpD0
:D
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J'ai fait maintenant 3000 km avec l'embrayage monté en silencieux et je n'ai aucun soucis.
C'est progressif et cela ne patine pas en pleine charge.
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@Ron: Tu m'as tué... :lol: :lol: :lol:
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Grosse sortie sur le week end et RAS pour le moment tout est nikel. :thumbsup:
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bonjour à tous !!
cette modification à l'air super !
Je met donc en quête d'un disque garni usé de 1098 pour pouvoir le faire à mon tour :)
si quelqu'un à ça dans ses cartons aux alentours du castellet, je suis preneur contre une bonne bière ou autre :)
bonne journée !
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3 ans avec le mien et 7000kil.... tout vas bien!!! Du bonheur !!!
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salut ! j'ai trouvé un garni usé à l'atelier du coin :)
je pense faire le montage assez rapidement.
j'ai essayé le montage silencieux sur 1098 ça n'a pas fonctionné :?
ma cloche avait un léger jeu, j'ai changé mes roulements de la roue dentée dans le doute, mais sans effet..
ça ma gonflé, j'ai pas cherché et j'ai remonté comme d'origine, mais il doit y'avoir moyen normalement..
et pourquoi tu veux + de lisse ? tu patines ?
Tu as trouvé pourquoi ça n'avais pas marché pour toi ? a part le silencieux, l'embrayage était t'il plus on/off ?
je te dirais si sur mon 1098 je vois la différence
des ressentis/ retour pour une utilisation circuit de ce montage ?
Merci :)
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non je n'ai pas cherché, enfin du moins comme dit, j'ai changé les roulements et comme ça ne fonctionnait toujours pas j'ai pas continué à investiguer.
j'ai pas roulé avec le montage je ne peux pas te dire, comme ça faisait du bruit, j'ai remonté tel que l'origine juste après.
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Moi ça refait du bruit. Un poil moins par contre au levier c est mieux! :thumbsup:
Apres j'ai un montage bâtard. Puisque j ai remplacé le mien par un de HM. Les lisses sont plus épais. ????
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Je reviens sur ce topic avec du contenu "original"... C'est le cas de le dire... :siffler:
Mon embrayage en montage silencieux fait (quand même) du bruit et est plus progressif. Par contre il est 100% neuf.
Je me suis penché sur le roulement du plateau de pression pour voir si la tige tourne. J'ai fait un trait horizontal sur la douille au centre du roulement. RAS légère rotation lors de coup de gaz de l'ordre du 8ème de tour c'est très bien.
Par contre ... Mon point de peinture et donc la tige "vibre". Je me dit bizar... :cry: :ranting: Je regarde ensuite mon embrayage depuis le haut et ma cloche tourne rond mais mon plateau de pression tout entier tourne "ovale" et vibre... :ranting: :ranting: :ranting:
La directement je me dit que c'est la merde et que mon axe de boite est en train de lâcher (rouelements HS :S) sauf que la poulie de renvoi de la cloche tourne "par dessus" cet axe... Et devrait donc "boiter", bouger, ou ne pas tourner rond...
BREEEEF je re dépose tout. :roll:
Je prend mon axe de boite en main et rien nada il bouge pas... Ouf... Je tourne la roue avec une vitesse la cloche tourne rond. Je redémarre juste avec la cloche RAS.
Je remonte la noix et la tourne à la main et la............ :? :? :? Elle est bancale... Je me dit que c'est pas possible vu que la pièce à été monté NEUVE à 0 kilomètre et que depuis elle a maxi 2000km! 8O
(https://aue8zq.by3302.livefilestore.com/y4p0hbMifZMNsJb7LpTdE1rZraZm1GcAwMx1TWPRJYdqvtICQaqQAtMZrd1fRjNiAjODGqz0Bn7ofn7mX9svANb75QVJSE_KaGsvdU_7xgsv0FKasapD9Q35Kzv1yKS_hokNSV6JPC3E88vOWmjeez8sUdoJGcLLr8uU1VZkVfMKi22GDAo-wAcEaFwUlIwzdmRNZhQjf6b_Y7s9SjWdcsMhQ/WP_20170621_001.jpg?psid=1)
(https://ivixjg.by3302.livefilestore.com/y4pWcW5kRDGr5o36jvT5VgH7H1c-bYy6TRs2R1eE-_iQnS96E4vH0y3TnTgHSMzN6g2On31kyawbOxjQ706bp8jINM73yHIjVoeEIuBKxjrltEJ3ZUZgOeJGCH7vT_-ghRJ-LvNUlIFmRL1KRFMUY8qd60PU6EQXx875KST2IKhEmOeOyJvbNCyQ90tXSnhlEMLJO5vUFawfIK_1o13tZNfzA/WP_20170621_002.jpg?psid=1)
J'ai récupéré l'intérieur d'un noix qui était foutue, mis les caoutchouc neufs dedans et ma noix neuve par dessus. Et... elle est parfaitement droite.
Donc la pièce interne neuve à un défaut. Bravo! :ranting: :ranting: :ranting:
Je n'imagine pas les conséquences après des milliers de bornes avec ce montage bancale... :siffler: :siffler: :siffler:
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Des pièces neuves ducati mal usinées ? :lol: :lol: :lol:
Etonnant ! :lol: :lol: :lol:
Le pire c'est que si tu veux aller te la faire remplacer ils vont te dire que c'est toi qui l'as mal monté et du coup elle s'est voilé. :sm19: :sm19: :sm19: :sm19:
On est trop cons de rouler sur cette marque. :siffler: :siffler: :siffler: :siffler: :siffler:
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C'est de l'acier dur de chez dur... pour voiler le bazar bonjour l'embrouille!!! :ranting: En plus c'est une pièces placé directement sur un arbre de boite, si la boite pète ils vont dire quoi?? :siffler:
Ca fou trop les boules et effectivement on est un brin masochistes tout de même... :cry:
Je la fou ce soir sur mon marbre et je la mesure sous toutes les coutures, je pense que ça va être drole... :?
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c'est triste :? l'impossible est toujours possible avec Ducati...
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Un petit up, faut que j'aille aux infos. :D
Suite à mon problème de récepteur, j'en ai profité pour démonter l'embrayage.
Et la, je me rends compte qu'hormis le disque ducadisc au fond, je n'ai rien d'autre de spécial. Sur la fiche, il est pourtant fait référence à un disque lisse conique avec un poinçon?
La question qui en découle: Le bruit est estompé mais je m'attendais à plus d'efficacité mais le truc bizarre c'est que le bruit augmente quand je débraye. Normalement c'est l'inverse?
Et sinon la tige qui traverse le moteur ne doit pas tourner sur elle même? :siffler:
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Le bruit augmente quand tu débrayes, avec un kit silencieux, c'est normal.
Pour la question sur la tige, j'ai pas capté, ou alors il est trop tard, donc dodo.
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T'as ça sur la trusquetonne? :sm19:
Non la tige ne doit pas tournicoter, c'est même pour ça qu'ils y ont foutu un chti roulement au milieu du plateau de bière (pression la bière, sinon ça marche pô)
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Et pourquoi j'aurais pas ça? A 2h du mat' en ville c'est relativement agréable un embrayage à sec un peu moins sonore. :lol:
Fift: Quand j'ai retiré le plateau, la tige est venue avec. Elle ne se balade pas dans tous les sens, juste que je peux la faire rouler entre mes doigts.
Et suite à mes recherches, j'ai vu qu'elle devait être fixe. Cependant, avant que je flingue le récepteur, il n'y avait aucun soucis. La avec le neuf remonté, ça marche très bien aussi. La tige est sèche coté gauche, juste un poil grasse. Le plateau tourne droit sans osciller. S'il y a un réel soucis, je ne pense pas que cela vienne d'une fausse manip' de ma part et que ça ne doit pas dater d'hier.
Je vais y redémonter pour vérifier ce foutu roulement dans le carter mais dans ce cas à quoi il sert si la tige ne doit pas bouger?
Je me croyais assez compétent pour ne pas avoir besoin de lire la rmt... :siffler:
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Bonjour, c'est pas le même bruit... Là ça fait un gling gling léger en débrayant donc pas tout le temps parce que les disques sont libérés et avant c' était un toc toc fort en permanence signe de matraquage mécanique ! Après, la tige ne doit pas tourner par rapport au récepteur, mais elle doit appuyer sur un truc qui tourne, donc : roulement...Même si elle peut tourner sans conséquences en position "libre" (embrayé)....
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Quand j'ai retiré le plateau, la tige est venue avec.
il n'y a pas de joints toriques normalement quelque part sur cette tige ?
pas de risques alors que ces joints toriques se fassent la malle ?
sinon, oui il y a bien un roulement dans le plateau de pression :wink:
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Il y a bien 2 joints toriques en bout de tige côté récepteur.
Pour le roulement j'ai pensé à un truc. Si je tiens la tige et que le plateau tourne c'est que c'est bon ? :siffler: :D
Et la cloche, c'est moi ou elle a l'air comme neuve ?
(https://s8.postimg.cc/l8tsu3goh/DSC_0810.jpg) (https://postimg.cc/image/l8tsu3goh/)
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En tenant la tige tout en appuyant tu vas bien sentir si le roulement tourne bien ou "gratte"....
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Nan tu sens quedale. Je l’ai remplacé sur mon 1000ss et mon 900ss (la tige tournait) et les roulements grattaient pas du tout.
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pis bon : vu le prix de ce roulement :siffler: si tu ouvres au bout de 30 MKm ou que tu as un doute ...... !
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Et la cloche, c'est moi ou elle a l'air comme neuve ?
(https://s8.postimg.cc/l8tsu3goh/DSC_0810.jpg) (https://postimg.cc/image/l8tsu3goh/)
Elle n'est pas du tout neuve cette cloche : il y a les marques des disques dans les encoches.
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La bécane à 50k, elle pourrait être d'origine ?
Bernard, je m'étais promis à rien toucher. :siffler: :D
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:D c'est juste de l'entretien "normal" :wink:
pour la cloche : tu la démontes et remets juste un ptit coup de lime fine pour arrondir/adoucir les "dents" ( il faut que les disques coulissent librement ) : tu verras l'embrayage sera plus doux après
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La bécane à 50k, elle pourrait être d'origine ?
Si le kit silencieux est installé depuis longtemps, c'est possible.
Comme dit Bmal, limer les encoches peut adoucir l'embrayage. Par contre, ça veut dire aussi un peu plus de jeu pour les disques (en rotation), donc la cloche risque de s'abimer plus vite ensuite. Si ça n'a pas d'influence à la conduite, perso, je laisserais tel quel. Si l'embrayage commence vraiment à accrocher, alors le coup de lime sera bienvenu en effet.
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... juste "adoucir" les pointes là ou les disques ne brinqueballent pas ! :wink:
sinon tu peux aussi modifier l'empilement (en respectant le jeu final bien entendu ) afin que les disques brinquebalent ( ça me plait ce terme :D ) sur les "pointes"
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J'ai bien une horreur à sortir, mais j'ai presque honte, sisi :D
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sinon tu peux aussi modifier l'empilement (en respectant le jeu final bien entendu ) afin que les disques brinquebalent ( ça me plait ce terme :D ) sur les "pointes"
Voui, c'est sans doute la meilleure solution. Normalement, il suffit juste de décaler les garnis d'un cran.
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Ben ouais mais contre le ducadisc au fond, faut mettre un garni donc du coup je peux pas modifier l'empilage.
Et qu'est ce que t'appelle par "embrayage qui accroche"?
Vu que je roule toujours avec un point de patinage quasi immédiat c'est pas facile de se rendre compte. Et il me semble qu'un embrayage ça aime pas trop d'ailleurs. :siffler:
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Bah tu mets deux garnis au fond, au lieu d'un.
Pour le point de patinage trop proche, effectivement, ça n'est pas recommandé normalement. Mais si ta garde au levier est suffisante, je ne pense pas que ça pose problème ?
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Faudrait que je regarde mais la, l'empilement affleure déjà le bord.
Et pour la garde, j'en ai pas...
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Ce n'est pas normal que ça affleure, enlève un disque. Je ne me souviens plus de la valeur exacte, mais il doit y avoir un jeu peut-être de 5 ou 8 mm.
C'est sans doute pour cela que tu n'as pas de garde au levier.
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+1000 (DS ! :D) : alors enlève un disque (pas le garni du fond !) ou 1G+1L pour obtenir environ 5mm de garde et ainsi tu décales les coches ! :wink:
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Bmal> Il va décaler les coches s'il enlève un nombre impair de disques - sinon, le garni va se retrouver à la même place.
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:oops: pas faux !
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Y a deux choses que je maîtrise pas trop mal sur le 1000 DS : l'embrayage … et les guides de soupapes :lol:.
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Ce n'est pas normal que ça affleure, enlève un disque. Je ne me souviens plus de la valeur exacte, mais il doit y avoir un jeu peut-être de 5 ou 8 mm.
C'est sans doute pour cela que tu n'as pas de garde au levier.
Oui, j'ai un peu exagéré mais il y a bien un petit jeu.
Quand j'ai la motiv' je redémonte et je vous dis ça. Pour l'instant j'ai un embrayage bien plus ferme que j'avais avec le récepteur DP. :siffler:
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pour la cloche : tu la démontes et remets juste un ptit coup de lime fine pour arrondir/adoucir les "dents"
Attention si tu démontes la cloche, il faut remonter les vis au loctite étanche et surtout bien serrer la noix à 190N.m...
Tu peux aussi limer sans démonter
:D
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Yes of course ! :thumbsup:
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Tu peux aussi limer sans démonter
:D
Y a pourtant des domaines où l'un ne va pas sans l'autre. :D
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:bowdown:
Sinon tu peux aussi aller te coucher, car demain le réveil sera difficile.
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...
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Bonjour à tous,
je suis entrain effectuer mon remplacement de l'embrayage à sec et jusqu'ici tout va bien.
J'ai acheter une noix Kbike sur le site NRbike mais je m’aperçois que le système n'a plus de système d'amortisseur de couple, comment monter la nouvelle noix sur la moto ? Est ce que je plaque directement la nouvelle noix et je la vérouille avec l'écrou sans rondelle ?
Je ne trouve pas de notice pour la nouvelle noix...
Autre question, j'ai acheter un kit de disque newfren. Est ce normal de ne pas avoir la même épaisseur que dans le manuel d'atelier ?
Epaisseur manuel d'atelier : 46,1mm
Epaisseur kit newfren : 38,5mm
Je vois aussi qu'il y a des disque garnis et lisse mais aussi un disque plus épais que le disque lisse dans le kit (je peux vous fournir la photo de la notice)
Merci à vous,
bonne soirée.
(https://i.postimg.cc/xqTfTRK7/IMG-20201130-184124.jpg) (https://postimg.cc/xqTfTRK7)
(https://i.postimg.cc/1Vfc9Fmd/IMG-20201130-184341.jpg) (https://postimg.cc/1Vfc9Fmd)
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J'ai le même matos. J'ai mis la rondelle perso. Ca marche très bien. Sans, je pense que, ça ne fait pas contact avec l'ensemble de la noix... Bref ça va marquer la noix (mais bon on s'en fou un peu). Que la rondelle se déforme un peu est pt'être pas plus mal.
Pour l'empilage du burger de disques tu dois avoir des lisses de 2mm et des disques de 1.5. Pour un total de 8 garnis et non 7.
Si tu passes en montage 7 garnis tes lisses doivent tous être en 2mm sauf le conique.
A savoir que les deux ont existés sur 1100 HM. :D (genre pour que ce soit simple...)
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Comme bien écrit dans la charte, on ne cite pas le message précédent, on répond.
Dans la vraie vie, lorsque tu réponds a quelqu'un qui te dit quelque chose, tu lui répètes d'abord tout ce qu'il a dit avant? :siffler:
Hello !Ben!,
Tu trouveras une capture d'écran de mon montage d'origine, tu peux voir que je n'ai pas de rondelle. Que faire ?
(https://i.postimg.cc/zyLSVVjp/embrayage.png) (https://postimg.cc/zyLSVVjp)
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La rondelle c'est le truc 20. Normalement il est a fond "cranté" un peu comme une rondelle anti desserrage...
A noté que je n'ai pas ça sur la mienne puisque toi il y'a même la pièce 19 pour maintenir le tout en place.
T'as vu que sur ton éclaté d'origine tu es en 8 disques garnis et que sur la doc newfren en 7?
Ca explique ta question sur les différences d'épaisseur on dirais... non?
Tu as toutes les réponses en main. ;)
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Thomas : tu lis ce qu'on t'écris ? NE REPONDS PAS EN CITANT LE MESSAGE PRECEDENT !!!
ça alourdit le texte pour rien :roll:
La pièce 20 se place dans la noix sur mon montage, je pense faire le même système que sur le s4r .
J'ai commander la rondelle de bloquage n°5 :
(https://i.postimg.cc/zy2jD4gm/embrayage-s4r.png) (https://postimg.cc/zy2jD4gm)
Comme sa je prends la rondelle de blocage contre la nouvelle noix et je la bloque avec l'écrou 18 que j'ai.
Tu en penses quoi ?
Concernant l'épaisseur des disques :
Oui effectivement, tu ferrais quoi ?
Est ce que la différence d'épaisseur pose soucis si je pars sur le montage de la notice newfren ?
Après analyse de la chose !
j'ai reçu un kit de refection commandé sur nrbike REF F1545 normalement compatible pour 1100 hypermotard.
J'ai ensuite vérifier la ref sur le site newfren et je vois qu'il n'est pas compatible avec ma moto.
Donc je recherche une ref compatible avec ma moto et il me faut une ref F1534 :
(https://i.postimg.cc/jCG4LBvP/F1534.png) (https://postimg.cc/jCG4LBvP)
On voit bien la différence car j'aurais bien 8 disques garnis et 10 lisses...
contre 7 garnis et 9 lisses.
Bon j'arrive à 40.5mm pour 46.1 est ce que c'est grave ?
Newfren n'a pas la même tolérance que le manuel, comment avez vous procéder.
Nrbike va me commander la bonne ref et je renvoi le kit que j'ai actuellement.
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Arf désolé ! je ferrais attention la prochaine fois...
:cry:
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merci :wink:
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L'épaisseur des disques c'est central.
Le verrouillage de la noix je te laisse faire c'est toi qui a le truc sous le nez.
Mais l'épaisseur des disques par contre. Si c'est pas assez fin ça va patiner sans arrêt. Voir pas avancer du tout. Trop épais tu ne pourras pas débrayer. Je te laisse imaginer cette éventualité une fois la première engagé... 8O
Donc pour faire simple.
Tu fais un empilement comme tu veux. Tu te débrouilles ... MAIS le dernier disque lisse doit être a environ 3-4 mm du bout de la noix. Car le plateau repose dessus. Bien appuyer sur le burger de disque quand tu mesures avec ton pied à coulisse/reglet. ;)
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Pour le verrouillage tu as deux solution ;
Prendre la pièce qui rentre dans la noix d'embrayage d'origine mais elle n'est pas freiner donc à voir.
Prendre une rondelle freiner exemple le modèle de la s4r et la dérouiller avec l'écrou que nous avons garder.
Concernant l’empilement je vais avoir le bon kit et je pense que ça le ferra ! Merci pour le conseil je vais vérifier lorsque j'ai les bonnes pièces.
Merci pour ton aide !
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Bonjour à tous,
je viens de réceptionner mon nouvelle embrayage newfren.
Je dispose donc de 8 disques garnis(3mm) et de 6 disques lisse(1.5mm), 3 disques lisse de 2mm et un disque convex de 1.5mm.
Je dispose donc d'une épaisseur de 40.5mm sur la moto, j'ai monter comme sur la notice les disques et j'ai un jeu entre le dernier disque lisse et le bout de la noix d'environ 2mm.
J'ai tout remonter et j'ai effectuer un démarrage, j'ai actuellement la moto qui bouge quand j'ai le levier pratiquement en buté. en plus j'ai du mal à mettre le point mort une fois la vitesse enclencher. Pouvez-vous m'aider sur le sujet ? J'ai essayer de jouer avec la garde sur le levier mais cela ne joue pas assez pour enlever le phénomène. Est ce qu'il y a pas assez d'espace entre le dernier disque et la cloche(enlever un disque de 2mm?)?
Merci pour l'aide,
bonne soirée :lol:
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il faut nous donner l'ordre d'empilemnt de tes disques ? mais s'il finit par un lisse easayesen le déposant ( pour gagner 1,5mm )
sinon si tu as un ancien lisse tu peux aussi remplacer un garnir par un lisse
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bonjour, je ne connais pas ton empilage, mais 2mm à la fin, c' est beaucoup trop peu (risque de desengrenage)...si tu as commencé par 2 garnis (silencieux), tu peux en enlever 1 si la face de celui en place dépasse franchement le fond de la noix...
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(https://i.postimg.cc/McCmwPtB/F1534.png) (https://postimg.cc/McCmwPtB)
Voila l'ordre d'empillement.
Du coup j'essaye d'enlever un gros lisse au debut de l'empilement ?
Il faut plus de jeu entre le plateau et le dernier lisse si je comprends bien ?
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là, c'est pas du tout un montage silencieux, mais si tu le veux comme ça, enlèves 1 lisse au fond...et pour un montage silencieux il faut commencer par 1 ou 2 garnis, de façon à dépasser le rebord de la noix....
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Okey,
Je viens de faire le test.
J'ai enlever un disque epais de 2mm sur le fond donc actuellement j'ai un disque epais au fond de la cloche.
C'est mieux mais j'ai toujours l'embrayage qui reagis levier presque a fond...
J'ai fais aussi une purge mais cela n'améliore pas le phénomène.
Est ce que je n'ai pas encore assez d'espace ?
D'après le schéma plus haut vous me conseillerais de faire mon empilement comment ?
Merci a vous 😉
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C'est pas tout bêtement une bulle d'air dans le circuit?
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Justement je viens de repurger et je n'ai pas d'air
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En hauteur d’empilement, as-tu la hauteur de la revue technique?
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Actuellement j'ai 38,5mm d'épaisseur de disques car normalement il y a 40,5mm en total et j'ai enlever un disque de 2mm.
Dans la revue technique il y a note que l'epaisseur totale ne dois pas etre inferieur a 46,1mm. Deja la je ne comprends pas ce qu'il y a dans la notice. Si j'ai une épaisseur de 46,1mm je n'ai plus de jeu entre le plateau et le dernier disque.
(https://i.postimg.cc/5jpq7x9S/Screenshot-20201223-142558-com-google-android-apps-docs.jpg) (https://postimg.cc/5jpq7x9S)
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et j'ai un jeu entre le dernier disque lisse et le bout de la noix d'environ 2mm.
Essai de jouer sur l'épaisseur d'un lisse (échange un 2mm par un 1.5) et d'un garnis (en remplaçant ce garnis par un usé pas trop moche que tu laissera en fin d'empilement vers ton plateau presseur) pour gagner un gros millimètre au total. Et ça devrais être bon. :cheers: (+ de 3mm)
Une fois l'ensemble rodé tu pourras virer ton garnis "moche" par ton disque neuf précieusement conservé. :wink:
C'est un exemple mais je pense que tu vois ou je veux en venir...
N'oubli pas que la modif de la noix interfère peut être avec l'épaisseur d'empilage total de référence. (sans compter que 46mm d'empilage ils ont fumé la moquette)
Bien appuyer sur les disques quand tu fais la mesure!
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Merci ben !
Je vais donc essayer d'enlever mon disque de 2mm au fond de la cloche et de mettre un 1,5mm a la place.
Je vais ensuite mettre un disque garnis usé en plus a la fin comme tu as dis. Il faut avoir combien de mm environ entre le dernier disque et le bout de la cloche ? :D
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3-4 mm ?
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Perso côté plateau presseur je préfèrais laisser un lisse (je dis ça de mémoire, n'ayant plus de Ducati sous la main).
Mais oui 3-4 mm c'est bon.
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Il faut que tu finisses par un lisse.
Moi je jouerais avec l'épaisseur d'un ou deux disques lisses, mais au milieu de l'empilement et pas en début (coté fond de cloche!). Quand j'ai changé mon embrayage sur le SS1000, j'ai également acheté des Newfren, et j'ai bien galéré pour avoir un fonctionnement ''correct''. En final j'ai du opter pour un montage silencieux avec deux vieux disques garnis en début d'empilement, puis j'ai du acheter un DL de 1mm. L'espace entre le dernier DL et bout de noix était en tout cas plus important que préconisé. Je crois que j'étais pas loin de 5mm.
Malgré tout, je suis resté avec un point mort difficile à trouver à l'arrêt, et ce même après plusieurs km de rodage.
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J'ai était fouiner dans mes fiches réflexes......, et j'ai retrouvé les différents montages que j'avais essayés :D
Déjà en bout de noix, l'espace que j'ai du adopter était entre 4,5 et 6mm.
Légende par défaut : DL=Disque Lisse (2mm) ; DG = Disque Garni (3mm) ; C = Disque Conique (bombé) (1,5mm)
Légende : DL 1,5 = Disque Lisse (1,5mm)
Voici dans l'ordre, les montages que j'avais essayés (De la gauche vers la droite : fond de cloche vers bout de noix) :
- Montage origine = bout de noix 4,5mm
DL/DG/DL/DG/DL/DG/vieux C/DG/DL/DG/DL/DG/C neuf/DG/DL/DL
- Montage silencieux = bout de noix 6mm
DG/DL/DG/C/DG/DLDG/DL/DG/DL/DG/DL/DG/DL/DL
- Montage origine ACCEPTABLE avec plusieurs DL de 1,5mm
DL/DL/DG/C 1,5/DG/DL/DG/DL 1,5/DG/DL/DG/DL/DG/DL 1,5/DG/DL
- Montage silencieux finalement adopté = bout de noix 5mm
vieux DG/DL/DG/DL/DG/DL 1,5/DG/DL/DG/DL/DG/DL 1,5/DG/DL/DG/DL
Voilà! en espérant que ça puisse aider
Et Joyeux Noel :cheers:
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Bon hier j'ai remonter les anciens disques que j'avais et j'ai environ 2,5mm d'ecart entre le dernier disque et la noix.
J'ai donc installer les nouveaux kit et mesurer et j'ai aussi 2,5mm d'ecart environ.
J'ai ma garde qui est regler a fond et la pas de soucis de point neutre.
Entre temps j'ai refais une purge.
Ça a l'air de fonctionner, je vais roder la chose et voir si j'ai de plus de jeux sur le levier.
Merci pour ton retour,
Je n'ai juste pas compris quand est ce que tu utilises un disque de 1,5mm et un autre de 2mm
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pour moi 2.5 c' est pas assez !
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Pour elle non plus :D
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Si c'est exprimé en pouces, et que l'on parle du diamètre, c'est pas si mal quand même.... :siffler:
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sauf erreur, de base les DL sont de 2mm et le bombé est de 1,5mm.
là où j'écris /DL 1,5/ , je remplace le DL 2mm prévu par un autre de 1,5mm, que tu es obligé d'acheter à part.
Tout ça est bien sur dans le but d'avoir la marge idéale en bout de noix.
2,5mm en bout de noix avec disques neuf...., je trouve ça aussi ''pas beaucoup''!
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Problème enfin sur une ducati ce n'est pas un problème mais quelque chose de normal 😂.
Je vous mets en copie du message la capture d'ecran de la notice, j'ai juste du modifier le dernier disque lisse (celui qui est sur le plateau de pression). Initialement sur la notice il devait y avoir un disque de 2mm j'ai simplement remplacer ce disque par un disque lisse de 1,5mm que j'ai pris de l'ancien kit.
Et la problème régler un embrayage comme j'avais avant.
(https://i.postimg.cc/5YmRDs7m/F1534.png) (https://postimg.cc/5YmRDs7m)
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3-4 mm ?
Je vise 4 mm sur un empilement 8 garnis toutafé.
Plus sur un 7 garnis. :wink:
Les embrayages a sec dernière génération on un disque de plus une entretoise derrière la cloche différentes... Sur certaines mob les axes de boite et l'écrou central du primaire est totalement différent.
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Salut à tous!!
Je poste ici un petit lien vers un fil très instructif trouvé sur le forum US (Ducati.ms) concernant les embrayages à sec dont l’auteur est un membre dénommé « Shazaam ». C’est en anglais, mais pour ceux qui peuvent le lire, c’est vraiment hyper bien expliqué.
https://www.ducati.ms/threads/new-clutch-and-now-you-can’t-find-neutral.732081/
:cheers:
EDIT: pour une raison que j’ignore, le lien ne veut pas fonctionner. Je poste donc directement le contenu ci-dessous:
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A common problem arises when you experience shifting into neutral at a stop after you have replaced your clutch.
Here’s what you need to know about your clutch
Clutch Plate Stacking
The following figure demonstrates that there are a number of different ways that Ducati recommends that clutch plates be ordered.
(https://i.postimg.cc/DSdJxW4v/5-F93-C5-DC-6-FF2-427-F-B864-A6124113-A623.png) (https://postimg.cc/DSdJxW4v)
The number of plates and the order of stacking is not the main concern, although convex plates are recommended to be installed dish side facing out to reduce judder during launch. Aftermarket clutch plate vendors will often supply a different plate stack than the Ducati OEM clutch so you need not necessarily be alarmed.
The important thing to remember here is to install the correct plate stack HEIGHT specified by Ducati for your particular model. The correct plate stack height assures that the clutch springs are preloaded enough to apply sufficient force on the pressure plate to prevent the from clutch slipping. If you installed aftermarket springs with a different spring rate, you may need to adjust your stack height to compensate.
Over time, as friction material wears, the plate stack height decreases, the spring preload decreases and eventually the clutch slips due to a combination of friction material loss and reduced clutch spring forces. Often, restoring the plate stack height by substituting (one or more) 2.0 mm flat plates for 1.5 mm plates will extend the service life of the clutch. Apply wide-open throttle in top gear and if the clutch slips, replace it.
Clutch Plate Separation
When you pull the clutch pump lever, the slave cylinder moves the pushrod, which in turn moves the pressure plate to disengage the clutch.
The hydraulic clutch system is self adjusting. This means that as the clutch stack height increases when you install a new clutch pack, or decreases as the friction material wears — the amount of plate separation doesn’t change. This is because the volume of displaced fluid is constant.
Lesson: Changing the plate stack height WILL NOT affect plate separation or clutch drag.
Caution: You will always decrease the amount of clutch plate separation by installing an larger aftermarket clutch slave cylinder. The larger the diameter of the clutch slave, the less clutch plate separation will occur. This is often the reason for difficulty finding neutral at a stop for a used clutch, and for a new clutch in particular.
Clutch Lever Free Play
(https://i.postimg.cc/DWvWH21q/37-EFC39-B-4-E69-48-C7-B93-F-6-C214008-CAA2.png) (https://postimg.cc/DWvWH21q)
A master cylinder is sized to supply a fixed fluid volume to the slave cylinder. This is accomplished during a lever pull by venting excess fluid away and back to the fluid reservoir using an internal vent port. The master cylinder lever is adjusted at the factory to have a small amount (5% of full lever travel) of free play that assures that the vent port is not occluded by the cylinder seal. Excess fluid goes out the vent port no matter what the piston starting point/free play.
Do not adjust lever free play in an attempt to reduce clutch drag.
Lesson: Adjusting the lever free-play has NO EFFECT on the volume of fluid movement, plate separation or clutch drag.
Caution: When you install aftermarket levers on the master cylinders the free play adjustment needs to be checked and adjusted if necessary. You should also check the free play on any used bike to be safe.
Warning: Without sufficient clutch or brake lever free play, a motorcycle will experience clutch slippage after the engine reaches full operating temperature and unintentional instantaneous BRAKE LOCKUP.
If you don’t know what you are doing, don’t attempt this adjustment. It’s factory sealed/locked for a good reason.
Clutch Reach Adjustment
As the seal on the master cylinder moves past the vent port and pressurizes the hydraulic fluid, any additional movement determines the fluid volume displaced. If you increase the fluid volume moved by the master cylinder, you increase the volume displaced in the slave cylinder and therefore increase plate separation.
So, you can increase the amount of plate separation a little on some Ducati models (see Owners Manual) that provide an adjustment for increasing the reach distance between the handlebar and clutch lever — that is if your hand comfort level and size permits.
New Clutch Dragging
There are two reasons for clutch drag causing difficulty finding neutral after installing a new clutch pack.
First, the friction plates do not move freely in-and-out in the clutch basket. This will occur if the replacement friction plates have excess material on the fingers preventing free movement — so you get drag. Use a file to remove any excess material. A new clutch basket will result in a tighter fit between the basket fingers and the new clutch plate tabs.
Second, new friction plates are often excessively thick (greater than 2.5 mm or 3 mm spec.) — and not of uniform thickness — and consequently will drag on adjacent flat plates (certainly more than the discarded worn plates).
Said another way, the new plates can have decreased the amount of plate separation resulting in more clutch drag when you disengage the clutch. It will take some mileage before the clutch plates have smoothed out sufficiently to reduce the drag that’s causing finding neutral difficult/impossible at a stop.
Old Clutch Dragging
The reason why you suddenly or over time experience clutch dragging is that air has entered the hydraulic system. Compared to hydraulic fluid, air is highly compressible, so when you pull the lever the slave cylinder and pressure plate don’t more as much. The separation between plates is decreased and you get more contact between plates. The solution is to remove the air by bleeding the clutch system.
Again, the other reason is that you have installed an excessively large diameter aftermarket slave cylinder to decrease lever pull force needed. Slave cylinders in excess of 30 mm can be problematic unless paired with a larger clutch master cylinder.
Shazaam!
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Very interesting indeed, cela explique mes problèmes pour trouver le neutre avec un récepteur de 30mm sur mon 996. :cheers:
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A peine rentré de vacances j’ai jeté un œil à l’embrayage du 748 de mon frangin arrivé depuis peu dans la famille.
Avant d’y coller un gros disque garni en fond de cloche, ça vous semble fatigué à vue d’œil?
(https://nsa40.casimages.com/img/2021/09/05/21090508080649592.jpg) (https://www.casimages.com/i/21090508080649592.jpg.html)
(https://nsa40.casimages.com/img/2021/09/05/210905080805833934.jpg) (https://www.casimages.com/i/210905080805833934.jpg.html)
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:bowdown: fatigué, oui, mais remonté en silencieux ça peut encore rouler longtemps :thumbsup:
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:thumbsup:
Merci pour ton retour!
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(https://i.postimg.cc/DSdJxW4v/5-F93-C5-DC-6-FF2-427-F-B864-A6124113-A623.png) (https://postimg.cc/DSdJxW4v)
Jolie boulette pour le 1098. Rouler avec un garnis derrière le plateau de pression risque de tout déchi-foncer. 8O 8O 8O
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Y en a qui ont essayé, ils on eu des problèmes :siffler:
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:bowdown: fatigué, oui, mais remonté en silencieux ça peut encore rouler longtemps :thumbsup:
facile 100 000 km à faire encore :D
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Et si Claire le dit :thumbsup: yapu qu'a rouler 8)
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Pouah les histoires d'embrayage :siffler:
Bon la moto est chez moi depuis 2 jours , ramener sur remorque vu la neige la grêle et la pluie que j'ai pris j'étais mieux au chaud dans ma tuture
Mon soucis sur un 748, j'ai suivi l'empilage façon silencieux, donc en commençant par 2 garnis au fond côté noix
Et deux lisses côté plateau presseur , j'ai 2,4mm de jeu ça me semble suffisant ?
J'ai fait une tite purge histoire de, le levier d'embrayage est costaud vindiou :P
Par contre gros soucis, la moto ne se met pas en prise 8O
Sur béquille de stand je passe la première ....et la roue tourne tranquillement à la main en faisant tourner l'embrayage... Point mort la roue tourne librement mais plus l'embrayage
A aucun moment ma roue ne se bloque et ce, quelques soit la vitesse engagé :(
Que dois je faire ?
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Le plateau de pression a un sens. Verifie que le repère du plateau soit face a celui de la noix (en général une des tige des 6 vis est fendu et une flèche fait partie du moulage du plateau ou un poinçon).
Le plateau ne pose pas sur les disques mais sur la noix donc débrayé en permanence. :wink:
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Merci Ben
Bah écoute j'ai tout ressorti j'ai remis l'empilage classique donc je commence par un lisse côté noix et je fini par trois lisses a la fin côté plateau
J'ai tout mesuré mes garnis font 3mm et mes lisses 2mm sauf un qui fait 1,5mm
Et là bah écoute... Ça fonctionne :D
Moto sur béquille de stand je met la 1ere la roue est en prise, toujours en 1ere je débraye, la noix est libérée ma roue tourne librement... On va dire que c'est bon :thumbsup: :cheers:
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Yop hop.
Petit déterrage.....
Sur ma Multi, j'ai un embrayoire 48 chicots...
Y en a qui on déjà essayé un montage silencieux sur ce type d'embrayage?
Si oui, des adresses pour trouver 1 ou 2 DG en 48 dents?
Forza
Yac
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De base, c’est vachement moins bruyant qu’un embrayoire classique. Donc pas tellement d’intérêt à faire un montage silencieux, nan?
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Yop hop.
Bah le mien il fait du barrouf.
Plus qu'un origine monté en silencieux.....
Forza
Yac