Sujet: Topic officiel carbus KEIHIN FCR 39 & 41

[THOMAS904]

J'y colle du frein filet normal (bleu) que je laisse bien sécher 

[CORBIN SP]

 Les piece usinées qui rentre dans les manchons souples?

celles que l on voit au premier plan

[leromain]

Oui c'est ca que Cycleworks appelle les spigots, ils préconisent pas les produits pour pouvoir démonter..
Mais perso 
Loctite 542 

[CORBIN SP]

 
j ai pas regardé le serrage de ces pieces ca expliquerai les prise d air qui fait que je restai accélérer
j ai tout verifé refait mes synchros changer mon ressort de rappel du palonnier mais ca zapper de chez zapper
je redemonte demain

[leromain]

Serrage et étanchéité

[CORBIN SP]

te tiens au jus

[leromain]

Alors t'as pu vérifier? 

[CORBIN SP]

bah non j ai ete boire une mousse avec bistouket au caudebec

on peut pas tout faire en meme temps

[desmoliv]

gicleurs reçus , monté en 165 et 170 et   pas encore fait l'essai 

[leromain]

Desmoliv, tu t'as quoi comme config?
Pour mon cas un truc me perturbe, je suis seulement ouvert de 3/4 de tour sur les fuel screw et la moto a encore tendance à rester 200 tours au dessus du ralenti.
Ce qui reviendrait a dire qu'il faut que je ferme encore un peu plus, a ce niveau d'apres la doc de Pierre Col il faut se poser la question du gicleur de ralenti.
Ce week end je teste 165/160et je tiens au jus 

[julien14]

je confirme pour tes gicleurs de ralenti Romain , passé un nbr de tours d'ouverture c'est gicleurs trop petits

[CORBIN SP]

Alors t'as pu vérifier? 

j ai demonté ma rampe
les spigots se vissent dans le sens horaire ?
Vraisemblablement il s ont l air bien vissé

[desmoliv]

pour répondre à corbin ma config moteur :900ss + fcr 41+kones kn+pots libérés
si tu parles des carbus , à aujourd'hui rien touché hormis les gicleurs principaux que je doit tester.
pas d'autres soucis niveau carbus à part ce problème qu'elle ne prend pas plus de 7000 trs à fond de 6.
a voir avec mes nouveaux gicleurs.

pour le ralenti , j'avais aussi ton problème et j'en avais d'ailleurs causé ici.
le réglage du ralenti via la mollette à distance est relativement alèatoire je trouve.
de l'avoir touché d'un poil de cul et plus de problème de ralenti qui mettait un temps à descendre.
par contre au démarrage à froid , la moto ne tient pas du tout le ralenti , puis à chaud no problemo , nickel.

donc je ne touche à rien d'autre dans l'immédiat  surtout quand je vous voit galérer. 

[CORBIN SP]

A aujourd hui je suis quasi sur que le ensemble palonnier,synchro,vis du reglage de ralenti est operationnel
j ai effectué ce soir un controle lié au vissage des spigots impossible de les deserrer (sens horaire ou antihoraire)
donc normalement pas fuite
ma config actuelle me permet de "grimper aux arbres" sans probleme sur national  reste que lorsque je suis sur le ralenti type deplacement en ville  de feu a feu je reste quelque fois accelerer 
 vis de richesse av et ar 3/4
vis ralenti d air av et ar 2tr1/4
reglage a hier soir
 

[Nono31]

Salut , je regarde attentivement pour mon mostro 900 .

J'ai trouvé ca , vous en pensez quoi ?

http://www.keihin-fcr.com/index.php?route=product/product&product_id=76

[desmoliv]

salut nono si c'est de l'occas cher , en plus pas le filtre kn a priori , pas la poignée de gaz etc...

[CORBIN SP]

NONO
suis d accord avec DESMO
trop cher  car faut aussi rajouter  les frais de douane 
720€+poingnée+filtres+ frais douane=
tu pourrais frisé les 1000 € pour meme prix (990€) tu as des neufs complet avec filtre cable poignées etc..chez FRANKMX PART 

[Nono31]

ok , merci .

J'ai pas mal de conneries a faire sur cette bécane , mais je pense passer au keihin cet hiver .

Je suis vos réglages au "ptits oignons " de près

[desmoliv]

bien , par quoi je commence , j'en suis encore tout euphorique 

fin d'aprèm , essai avec pour commencer gicleurs de 165 et 170 : mieux, moto encore plus "méchante" mais bougies encore bien blanches.
retour à la maison , et on passe aux 170 et 175 : vroooaaammmmm !!!!!! merdasse !!! qui s'passe non de diou !!!

alors là ... oui et re-oui , avec les 155 je trouvais qu'elle marchait vraiment bien , mais là c'est une autre dimension 
une balle , un avion de chasse , une 1199 euh là je m'emballe !
sans dec ,en 5 elle va direct en zone rouge et fond de 6 alors qu'avant elle plafonnait à 7000trs et 180kms , là c'est 210 et pas pu insister trop de monde et craignos mais elle avait encore faim.

sur les autres rapports quand tu mets poignée dans le coin , elle envoi direct , sans mollir en prenant ses tours vitesse grand V
Démontage des bougies : elle vire enfin au marron , mais je suis sur qu'avec 175 et 180 mamie ne serait pas mécontente 
je vais faire un peu de roulage comme ça , mais je pense fortement qu'une nouvelle commande s'impose.

voili , voilou ... je retournerai bien faire un tour moi 

ps: j'ai du gicleur à peine mouillé à refourguer (2x155 / 1x 165 ) 

[patoche 748]

  et ben voila

[julien14]

Imagine avec un Ignitech en plus 

[desmoliv]

a julien 14 : justement c'est la question que je me suis posé , que peut apporté EN PLUS un ignitech ? parce que là je m'imagine pas trop !
histoire de courbes , optimisation de l'allumage , je veux bien le croire , mais à quel point?
autant de différences qu'un 900 avec miku et fcr ? si oui , je signe de suite pis y me reste encore  12 points 

[THOMAS904]

Julien14 VRP chez Ignitech 

[julien14]

Oui, une belle différence 
demande à Thomas comment marche sa moto avec ma courbe 

[THOMAS904]

Un avion !!!!!!!!

[desmoliv]

oui mais quand c'est déjà un avion ? 

[THOMAS904]

Bah tu décolle

Mais le résultat est aussi bluffant que les FCR

[leromain]

Tu te satelises, te met en orbite 

[CORBIN SP]

  Je vais commander dar dar un 170 et un 175
chez Francmx

[leromain]

Je teste ce week end 160/165
On va y aller progressif 
Vous avez modifié (augmenté) vos gicleurs de ralenti pour arriver entre 1.25 et  1.75 tour de vis d'air (fuel screw)?

PS/ Comme les pastilles on devrait se faire une bourse d'échange des gicleurs FCR