Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: thorus le 21 décembre 2007, 09H 36mn 41s
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Salut a tous,
Voila apparemment ma batterie qui a moins d un ans et doit être morte pfiou achat chez dafi model equivalent gel par cher mais marque de merde lol.
Donc voudrais changer mais si possible par une plus grosse :) 14Ah voir 16 Ah au dessus a mon avis aucune chance que ca tienne ;)
C est pour un SSIE 2004 donc GEL et + a gauche ^^
Apparemment yuasa serait le mieux mais bon
D apres mes mesure j aurais de la marge sur la hauteur et la longueure mais peu sur la largeur :(
150 x 69 x 130 (180*69*180) origine
+ 30 possible sur hauteur longueure :)
Donc si vous pouviez me conseiller une référence voir un endroit ou trouver mon bonheure ce serait tipTop :cheers:
http://www.yuasabatteries.com/vehicle_search.asp
http://www.batteries-service.fr/index.php?cPath=47
https://point-energy31.com/Boutique/fiamm-m-12.html?sort=4d&page=1
http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-batteries-moto-sans-entretient-gel.html
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Avec une adaptation maison, toutes les batteries au gel doivent s'adapter.
Maintenant, c'est comme les kit chaînes, il existe des tas de marques, mais y en a que quelques unes qui sont bien.
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Passe un coup de fiil à batterie service.
Je pense qu'il pourront te conseiller.
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Ai été voir le site de batteries service 8O
Peut etre qu une 16bs tiendrais il faut que j check pour la largeur :( +1.2cm ca risque d être limite
Les prix sont énorme 150€ :cry:
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sur ebay yuasa bcp moins chére :wink:
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ok vais check ebay car sinon pour l instant j ai trouvé que ca :
YTX16BS
http://www.batteries-service.fr/product_info.php?cPath=47&products_id=132
yuasa 149€
http://www.bigstore.fr/sc_detail_url~ArNum__Ar00x05426~D__accessoires-moto-consommable-batteries-12-volts-sans-entretien-9-amperes-et-plus+BATTERIE+OEM+CBTH+16-12+(16BS).html
oem 76€
http://www.internetmoto.com/site/pieces-neuves.php?codeMarque=&cylindree=1100&motsCles=ytx16&page=5&codeRubrique=85
80.20€
http://www.pilesbatteries.com/rayon-2_15_Batteries-de-moto%2C-jet-ski%2C-quad%2C-motoneige.html
PB1044 76.44€ -+
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J'avasi acheté une Yusa mais avec la spécif Ah d'origine.
Pour la prochaine je prendrais quelque chose de plus pluissant aussi :wink:
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par contre qq1 serait si ca pose un pb car mon ancienne était a gel et ce model 16bs apparemment c est ETANCHE mais a acide?
Me souviens qu on m avait dit que ca pouvais poser pb en cas de fuite d acide sur les cables placés sous la batterie mais si c est étanche aucun risque?
Kyoto ca pu? ou ca va? car la j ai a 50€ lol avec kit de remplissage et garantie 1 ans
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Bah disons que t'as l'ECU qui est à 5 cm de la baterie :D
Par contre la batterie est placé bien droite donc normalement pas de risque :wink:
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oui c est claire mais s ils mettent etanche c est etanche non? lol
sur battery service ils différencient les acides des étanches donc j imagine bien que étanche c est bon et sans risque :D
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faut avoir si y a un petit tuyau, d'ailleurs ca sert à quoi une mise à l'air sur batterie , pour la pression ?
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en cas de surchauffe ,le jus s ecoulle par le petit tuyau :D
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fais une recherche sur le forum, la yuasa YT12B-BS capacité: 10 Ah taille: 150mm*69mm*130 est une étanche avec acide (elle n'est pas au gel) et est à 80 euros environ sur ebay.
donc je pense que pas de prob avec cette baterie
sinon la GS est une au gel (d'orig sur ma moto) mais franchement les démarrages sont un peu laborieux et il faut l'entretenir en permanence avec un chargeur.
regarde sur le forum
slt
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.......
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Bah pour la taille des cables c est du 15 16 déjà lol
j ai bien pensé a mettre du 25 mm mais bon pour l instant il me servent a demarrer avec la batterie aux de caisse lol :D donc vais deja changer ma batterie ;) a gel qui pu du Q
et pour info sur ebay j ai YTX16 BS GARANTIE 1 an kyoto ultra pour 50€ juste a voir pour la largeur mais j pense qu avec ca pu de pb de démarrage lol :D
ou un 14bs yuasa 75€ :) je pense que vais plutot partir la dessus
ps: bon ben voila j ai commandé yuasa YTX14-BS 78€ TTC :cheers:
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OPTIMATE3 est ton ami :cheers: Pour moins de 60 €, tu possède un chargeur/optimisateur/desulfateur, spécialisé pour les batteries de motos. C'est même fourni avec un cablage que tu laisses en fixe sur ta moto pour le brancher directement sans enlever le carénage ou lever le reservoir... :partytime: Des que je sais que je ne vais pas rouler pendant au moins 15 jours, je branche l'OPTIMATE, comme celà, je suis sur que ma batterie sera en etat quand je reprendrai ma moto!!! Pour une durée de vie optimisé, penses à verifier le niveau de ta batterie et n'hesites pas à remettre à niveau régulierement! (eau distillée seulement!!! ) C'est une assurance de garder ta batterie trés longtemps...
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Ah bah oui j en ai un optimate deja lol
mais bon meme tout vert pas assez de peche pour démarrer ;)
donc batterie hs selon moi :)
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Ok, je crois aussi qu'elle est morte :cry:
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C est pour ca cette fois j veux pas me faire chier a prendre de la merde :)
D ailleur si ca peux aider qq1 EVITER LA STANDART DE CHEZ DAFY ;) elle a meme pas 1 ans et jamais été super lol
Donc la yuasa +4Ah et plus de gel ca devrait le faire si jarrive a la placer ^^ :D
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OPTIMATE3 est ton ami :cheers: Pour moins de 60 €, tu possède un chargeur/optimisateur/desulfateur, spécialisé pour les batteries de motos. C'est même fourni avec un cablage que tu laisses en fixe sur ta moto pour le brancher directement sans enlever le carénage ou lever le reservoir... :partytime: Des que je sais que je ne vais pas rouler pendant au moins 15 jours, je branche l'OPTIMATE, comme celà, je suis sur que ma batterie sera en etat quand je reprendrai ma moto!!! Pour une durée de vie optimisé, penses à verifier le niveau de ta batterie et n'hesites pas à remettre à niveau régulierement! (eau distillée seulement!!! ) C'est une assurance de garder ta batterie trés longtemps...
excel charge fait la même chose pour 25 euros :D
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Surement! Je ne connais pas!
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Prends une YT12B-BS de yuasa. Une Yuasa, un optimate III SP et roule pendant 10 ans avec ça.
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OPTIMATE3 est ton ami :cheers: Pour moins de 60 €, tu possède un chargeur/optimisateur/desulfateur, spécialisé pour les batteries de motos. C'est même fourni avec un cablage que tu laisses en fixe sur ta moto pour le brancher directement sans enlever le carénage ou lever le reservoir... :partytime: Des que je sais que je ne vais pas rouler pendant au moins 15 jours, je branche l'OPTIMATE, comme celà, je suis sur que ma batterie sera en etat quand je reprendrai ma moto!!! Pour une durée de vie optimisé, penses à verifier le niveau de ta batterie et n'hesites pas à remettre à niveau régulierement! (eau distillée seulement!!! ) C'est une assurance de garder ta batterie trés longtemps...
excel charge fait la même chose pour 25 euros :D
Aprés renseignement, j'ai pu me rendre compte que le chargeur "Excel charge" ne faisait pas exactement la même chose... L'Optimate3 SP est un chargeur "intelligent"; Il analyse lui même quel type de charge il va adopter suivant l'etat de ta batterie. Par exemple, si un element commence à sulfater, il va adopter un cycle de charge different, qui permet le desulfatage de ton element incriminé.
Et puis avec l'Optimate, tu as l'assurance d'acheter un produit fiable et reconnu depuis des années par nombre de colectionneur et de ducatistes! :D
Mais bon, chacun fait comme il lui semble bon. C'est juste un retour d'experiences personnels, ainsi que celle de nombreux collectionneurs que je cotoie...
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oui oui il analyse avec son ordinateur central c'est ça?
quand tu écris "il va adopter un cycle de charge different, qui permet le desulfatage de ton element incriminé" tu y crois vraiment? :(
il est surement mieux car 3 * plus cher (c'est imparable comme argument :lol: )
blague à part excel charge je l'ai touché à 22 euros avec les frais de ports... Il fonctionne avec le même principe (tension élevée au début pour "réveiller" la batterie puis charge continue à 900 mA) que tous les chargeurs de batterie et dispose de la connectique à installer à demeure. Partant de là je vois pas pourquoi payer un truc 3 fois le prix et qui fait la même chose (vendu pratiquement le prix d'une batterie neuve ) :lol: mais chacun dépense ses sousous comme il veut :wink:
slt :cheers:
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pour être complet:
l' Excel' Charge ne convient pas pour les batteries sèches et NiCd
l'optimate peut être ?
:cheers:
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oui oui il analyse avec son ordinateur central c'est ça?
quand tu écris "il va adopter un cycle de charge different, qui permet le desulfatage de ton element incriminé" tu y crois vraiment? :(
il est surement mieux car 3 * plus cher (c'est imparable comme argument :lol: )
blague à part excel charge je l'ai touché à 22 euros avec les frais de ports... Il fonctionne avec le même principe (tension élevée au début pour "réveiller" la batterie puis charge continue à 900 mA) que tous les chargeurs de batterie et dispose de la connectique à installer à demeure. Partant de là je vois pas pourquoi payer un truc 3 fois le prix et qui fait la même chose (vendu pratiquement le prix d'une batterie neuve ) :lol: mais chacun dépense ses sousous comme il veut :wink:
slt :cheers:
Oui c'est sur, chacun depense ses "sousous" comme il le veut... :D
Une chose est sur, l'experience et le retour d'infos de ce chargeur sont la pour prouver que c'est un top produit. Mais tu as raison chacun fait comme il le veut.
Sinon, avec le temps, je me suis rendu compte que dans la plupart des cas, quand il y a une difference de prix pour le même genre de produits, c'est pour une bonne raison ! Ca s'appele la qualité et ça on ne peut le voir qu'avec le temps...Et l'optimate existe depuis suffisament de temps pour dire que c'est un produit performant et fiable. J'ai envie d'etre sur du chargeur que je laisse branché sur ma moto sans surveillance.
Peut etre que l'Excelcharge est aussi bon, J'attends d'autres avis pour me faire une idée... En tout cas je suis pret à te croire. :wink:
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objectivement je pense que ton optimate "est plus mieux" :lol:
c'est juste que je le trouve trop chéro pour faire ce que je lui demande : charger cette put.... de batterie au gel :x
donc oui j'ai acheté un truc pas chér mais j'en suis trés content.
voili voilou :cheers:
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ok
tu l'as acheté quand ton "Excel Charge"? Tu me parle de 22€, mais en cherchant sur le net, il est à 37€ :cry:
Il y a peut etre eu grosse inflation :D
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oui oui je l'ai depuis un an et il a bien prix +15 euros dans la tronche en un an 8O mais sur internet.
22 euros dans un magazin spécialiste de la batterie sur poitiers. :cheers:
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Ok merci du renseignement. :wink: Bonne charge batterie :lol:
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j'ai acheté un optimate a 50 roros chez norauto, donc on est loin du prix d'une baterie.
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un chargeur pour une vingtaine d'euros
ici (http://cgi.cafr.ebay.ca/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330193114727&ssPageName=MERCOSI_VI_ROSI_PR4_PCN_BIX_Stores&refitem=230203386067&itemcount=4&refwidgetloc=closed_view_item&refwidgettype=osi_widget#ebayphotohosting)
et une batterie YUASA pour 998/1098 pour 80 euros
ici (http://cgi.cafr.ebay.ca/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEBTOX:IT&item=160070019798&_trksid=p3984.cTODAY.m238.lVI)
ebay est ton amis :cheers:
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sans prendre en compte les frais deport forcément :wink:
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Ah que c'est bon quand c'est en dollar!!! :P
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(http://images3.hiboox.com/vignettes/5207/db21fxba.jpg) (http://www.hiboox.com/lang-fr/image.php?img=db21fxba.jpg)
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tout est dit!!! :wink:
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J'ai l'optimate 3 depuis un an, je l'ai acheté au prix de 50 euros.
Et je ne regrette pas du tout cet achat. Qui me rend de merveilleux service.
:wink:
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Salut Alex,
T'as essayé de faire le montage avec les prises que je t'ai envoyé ?
Fais le et je te garantis que tu n'auras plus de pb pour démarrer à froid (donc à la maison).
Je ne pourrai faire les photos que la 1ère semaine de Janvier.
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Concernant le lien d'une batterie présentée comme étant pour 998 et 1098.....bah c'est pas possible: les 1098 ont une autre référence (je l'ai vue de mes yeux vus!): YTX14BS.
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sur le site de Yuasa il y a un petit moteur pour définir sa batterie en fonction de sa moto. Et il donne cette baterie pour toute les ducati à partir de 2003.
Aprés qu'il y est des réf. différentes par moto chez ducati c'est normal. les proprios de 1098 doivent raquer plus que les autres. :D
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vous aurez peut être remarqué que le prix des batteries a augmenté depuis quelques temps ? :cry:
en moyenne, le tarif a pris 20 % !
la cause : les éléments des batteries contiennent du plomb, et le plomb ça coûte cher, et ça a augmenté (comme tous les métaux...)
voilàààà pour la bonne nouvelle :(
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Pour tenir informé quand meme :)
ai finalement pris ca : Batterie Yuasa YTX14-BS (acide etanche)
Le montage a necessecité qqs modifications du support de batterie (decoupage) vue que celle ci est plus large.
Mais sinon c est le jour et la nuit :)
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plus large de beaucoup? t'as pas des photos pour avoir une idée?
:cheers:
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Il faut compter ca : largeur 1.8cm hauteur 3.1cm
Ah mon avis impossible de faire mieux, de placer plus gros ou alors grosses modif a prévoir :)
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sur le site de Yuasa il y a un petit moteur pour définir sa batterie en fonction de sa moto. Et il donne cette baterie pour toute les ducati à partir de 2003.
Aprés qu'il y est des réf. différentes par moto chez ducati c'est normal. les proprios de 1098 doivent raquer plus que les autres. :D
les toutes premières 1098 ont débarqué avec du YT12B-BS. Ensuite, c'est passé au YTX14BS. Question: y a t il deux bacs à batteries différents?
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J'ai trouvé ça! C'est une bonne affaire?
http://www.rad.eu/fr/c/p/18499-optimate-optimate-iii-sp-1-millionth-edition-special-limited-edition.htm
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Tout bonnement le meilleur chargeur dispo sur le marché.
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moi j ai optimate mais il m a jamais dit que ma bat tenait pas la charge donc aprendre avec reserve ;)
ou alors le mien disfonctionne :(
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Thorus, tu dis que tu as mis une: Batterie Yuasa YTX14-BS (acide etanche)
C'est bien étanche -étanche et ça marche en position couchée?
Et c'est quoi le jour et la nuit, tu peux préciser les soucis que tu avais avant?
J'avais une batterie au gel (celle d'origine 12A/H) sur mon monster 1000, comme il fallait la mettre sous perfusion en permanence pour être sur de rémarrer le lendemain, j'ai racheté une batterie gel fourni pour Yamaha (mais avec les mêmes caractéristiques).
C'est pas franchement mieux, 3 jours sans tourner et démarrage difficile (il parait que les batterie au gel n'aiment pas trop le froid mais en ce moment, il fait doux chez moi.
J'ai peut-être eu une batterie qui était restée longtemps moisir chez un fournisseur.
La moto marche très bien et démarre bien seulement si on charge la batterie.
Pourtant, alternateur et régulateurs sont à priori ok puisque j'ai environ 15 Volts moteur tournant.
Techno gel pas adaptée? capacité batterie sous-dimensionnée?
Un ami m'a dit que les batteries au gel sont utilisées sur les bateaux de plaisance pour alimenter les équipements électriques. (avantage: batteries insensibles à la gîte)
Et dans le milieu nautique, il est connu que la techo gel n'est pas adapté pour le démarrage des moteurs.
Vous avez les mêmes problèmes avec vos batteries au gel?
Ce n'est quand même pas normal d'êre obligé de les mettre sous perfusion en permanence. J'ai jamais vu ça sur les voitures.
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Alors pas du tout d accord sur différent points :
- "amperage" on s en tappe c est le voltage qui importe :) cf les topic postifié sur le sujet
Donc moi ai mis plus gros et ca risque rien du tout au contraire ;)
- "charge a l achat" non plus pas necessaire sauf si batterie d occasion lol ;), la elle arrive avec l acide séparement faut juste remplire et remetre les bouchons pour l etanchéité
- sinon pour ce qui est de mon pb auparavant, fin 2006 j avais rachété un batterie de meme type que l origine et j ai passé 1 ans a l foutre sous perf comme dis plus haut verif les cables de démarrage, le demarreur, mon alarme, bougies bref PRESQUE TOUT lol mais tjs des grosses difficultées a démarrer :ranting:
Donc apres renseignement YUASA meilleure marque, Amperage de ma réf plus importantes donc il me semble plus de peps au démarrage et surtout capacité plus importante :), et acide étanche pour evité que l acide coule sur les durites qui passents dessous ;),
Jour et la nuit : oui avant le matin obligé de relié a une batterie aux de voiture et tres laborieux a démarrer :( (la batterie était naz aussi) et aujourd hui ca démarre au 1/4 de tour :) j en avais revé lol j y croyais plus trop mais la je suis Heureux de partir le matin sans penser a des galères hihi
Avantage : Amperage, Démarre sans pb, Prix
Inconvenient : Plus gros Plus loud Modif découp du support
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Alors vue que le monsieur insiste lol :) ^^
Le topic officiel de "ma moto démarre pô et c'est l'hiver" - batterie faible
3- Puis-je installer une batterie de puissance supérieure à celle d'origine ?
Oui
Seul limitations:
- la capacité de charge du couple alternateur/régulateur de tension qui peuvent souffrir d'une batterie exagérement sur-dimensionnée
- l'encombrement physique d'une batterie plus puissante
J'ai bien marqué "exagérement sur-dimensionnée".
Le cas peut se produire lorsque l'on monte une batterie de diesel dans une voiture essence.
Sur nos motos, on pourrait doubler la puissance de la batterie sans problèmes électriques (les cables de masses et du + démarreur ont une section suffisante). La limite est plus une question d'encombrement.
Donc si tu trouves une 16A qui rentre, tu peux y aller. Les marques et les références sont dispos dans les topics ci-dessous.
Et pour la charge désolé mais sur la notice fournie avec ma batterie ca n en parlait pas et j m étais posé la question également donc peut etre une différence entre acide et gel, l acide étant a remplir avant utilisation :)
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Tout bonnement le meilleur chargeur dispo sur le marché.
et ceci c est de la daube j imagine ?
http://www.lidl.fr/fr/home.nsf/pages/c.o.20080128.p.Chargeur_de_batterie.ar14
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La batterie c'est une réserve de puissance avec une tension fixée par construction et une intensité délivrée qui sera fonction de ce qu'on lui branche derrière.
Imaginez un barrage avec une réserve d'eau de milles Mètres cubes.
Dans le pied du barrage, On lève une vanne pour laisser passer un filet d'eau =(débit).
Imaginez ce même barrage avec une réserve d'eau d'un milliard de mètres cubes. Et bien si vous laisser la vanne dans la même position que précédemment, il ne passera toujours qu'un filet d'eau. Le débit n'aura pas changé.
ca veut dire qu'une batterie de 50 A/H (capacité de la batterie à débiter) ne débitera pas plus qu'une batterie de 12 A/H si elle est placée dans le même circuit.
Le débit est fonction de la charge du cicuit, pas de la capacité de la batterie.
Donc comme déjà dit, une batterie de plus fort ampérage ne va pas faire fumer les faisceaux élecrtiques. :D Ca pourrait faire fumer les fils si on changeait le démarreur pour un modèle ayant une résistance interne inférieure à l'origine.
Ca c'est la théorie. En pratique, si on met une batterie très faible, elle va se mettre à genoux et l'intensité passant dans le circuit sera évidemment plus faible qu'avec une batterie de plus forte capacité.
Pour faire le parallèle entre une batterie de trop faible capacité et mon histoire de barrage:
imaginez que le niveau d'eau du barrage est si faible que l'eau qui coule par la vanne n'atteint même pas le débit rendu possible par l'ouverture de la vanne.
:cheers:
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Et une batterie trop faible fonctionnera tout le temsp à pleine charge, et risquera à l'extrême de griller (une batterie qui grille ça fait : "boum !" :D)
Bon une batterie surdimensionnée risque de mal se recharger.
Faut la bonne batterie quoi :D
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questions à ceux qui doivent se brancher en permanence sur un chargeur :
- combien de kilomètres faites-vous (en moyenne) après avoir démarré ?
- quel est la fréquence d'utilisation de votre moto ?
il est évident que :
- si vous démarrez votre moto, vous parcourez entre 5 et 10 km, vous éteignez le moteur, vous re-démarrez pour faire le chemin inverse... la consommation en courant est trop importante par rapport au temps de charge quand le moteur tourne.
si vous démarrez souvent et ne faites que des petits parcours, la batterie va perdre très vite sa charge et les démarrages vont devenir laborieux.
- si vous utilisez votre moto une fois toutes les 3 semaines, même si il n'y a aucun consommateur électrique lorsque la moto est au repos, la batterie se décharge quand même, c'est inévitable. c'est encore + vrai si vous avez une alarme et/ou votre moto est exposée au froid. pour limiter ce phénomène, débranchez la batterie en periode d'arrêt.
pour faire simple, si vous êtes dans un de ces deux cas, équipez vous d'un chargeur de batterie (Optimate semble avoir fait ses preuves).
je vous conseille tout de même une chose, lorsque vous chargez votre batterie, débranchez les 2 câbles de la moto ! les circuits électriques supportent mal les tensions envoyées en temps de charge (et à + forte raisons les circuits italiens :D ). l'idéal est quand même de démonter la batterie pour le faire à côté de la moto.
-Amaël qui vient aussi de changer sa batterie- :D
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Bon une batterie surdimensionnée risque de mal se recharger.
tout à fait exact ! :wink:
et avec une batterie "surdimensionnée" l'alternateur et le régulateur vont "forcer" en permanence pour la remplir ! et les régulateurs de chez Ducat' ne sont pas réputés pour être supers fiables :lol:
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Comme déjà dit, il faut déjà bien surdimensionner la batterie pour fatiguer l'alternateur.
Concernant le changement de faisceau (celui qui alimente de démarreur via le relais) pour une plus grosse section:
je vais regarder à la pince ampèremétrique le courant qui passe dedans pendant la phase de démarrage. Je vais également mesurer de la section du cable.
Ce n'est pas la peine de le changer pour rien si sa section suffit.
Pour l'utilisation de la bécane: c'est vrai que je fais principalement des petits parcours pour aller au boulot: 10 Kms (4 fois par jours). Et je suis obligé de mettre en perfusion presque en permance la batterie.
Avec la voiture, pour une même utilisation, je n'ai jamais à recharger la batterie.
Je n'ai jamais vu personne mettre sa batterie de voiture sous perfusion même lorsque la voiture ne fait que des petits trajets.
J'utilisais ma précédente moto (une honda 750) dans les mêmes conditions: je n'ai jamais eu à la mettre sous perfusion.
Avec la plupart des véhicules on peut faire des petits parcours et leurs batteries arrivent à être toujours au top sans avoir besoin d'être rechargées.
Il y a donc un problème sur nos meules:
Soit les batteries gel pas adaptée au démarrage ou de trop faible capacité.
soit alternateur sous-dimensionné? (auquel cas, même avec batterie de plus forte capacité ça n'améliorera pas grand chose)
Par contre si c'est juste un pb de batterie au gel (techo gel inadapté au démarrage), le fait de passer à une batterie acide (en gardant la même capacité) va améliorer les choses. Ce qui semble le cas au vu de ce qui se dit dans cette rubrique.
Je redemande: les batteries acide étanches sont réellement étanches et peuvent être utilisées en position couchée sans risquer de voir l'acide se répandre?
:cheers:
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en effet je fais egalement principalement du 17km aller et de meme au retour par jour :) c est un peu limite en effet sachant qu elle est chaude qu a mis parcour et encore ;)
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L'histoire de ne charger qu'à partir d'un régime élevé, c'était valable du temps des dynamo, il y a quelques dizaines d'années déjà!! (comme sur un vélo, plus tu pédales, plus ça fait de courant).
Sur les véhicules actuels (alternateurs + régulateur), on atteint la valeur de charge ( quasi constante quel que soit le régime moteur, pour un même état de la batterie) ) dès le régime de ralenti.
Je suis resté coincé une fois 10 heures dans un bouchon, de nuit (donc avec les phares en plus) il n'y a pas eu de pb de batterie, malgré que le moteur tournait au ralenti.
Ca, c'est pour un véhicule NORMAL :D . Pour une Ducati, je ne suis sur de rien :D
(je pense quand même qu'une Ducati doit marcher de la même manière.
Il faudrait que je prenne le temps de mesurer à la pince ampèremétrique ce que fournit l'alternateur en fonction du régime moteur pour faire une réponse sure.
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lol moi j tenterais pas avec la ducat :lol:
d ailleur depuis que j raconte mes pb de démarrage on me l a surnommé la ducatelectrikkkk :cry:
:D
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Thorus,
Putain ce matin, Tp proche de 0°C, et j'avais oublié de mettre sous perfusion: grosse galère pour démarrer :ranting:
Je deviens lourd mais personne ne répond à ma bête question :(
Ta Batterie Yuasa YTX14-BS (acide etanche), elle est en position couchée dans ta mob?
Si non, est-ce qu'elle est prévue également pour utilisation en position couchée? (cas dans le monster)
Et la batterie est vraiment étanche?
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A ma connaissance seulement les batteries au gel (comme la GS) peuvent être mise à plat. Une batterie à l'acide comme la Yuassa même étanche ne peut pas être utiliser comme ça.
slt
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Ce que j'ai vu des Yuasa à acide, c'est que dès que tu les couches, tu perds de l'acide par les bouchons.
Peu, mais tu en perds quand même (sans parler du tuyau de surpression). A ta place, j'éviterais ...
Pour info, j'avais payé ma Yuasa Gel config origine pour SSie 1000, 92€ chez Cardy. Je ne me souviens plus de l'ampérage, mais j'ai l'impression que c'était du 14 A. Quelqu'un peut confirmer ?
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tu me surprends les yuasa sont toutes à acide pour moi
le gel c'est une technologie GS
c'est quoi la ref exacte de la yuasa à GEL dont tu parles pour ton SS?
fais une recherche sur le site tu verras que ça se confirme. :wink:
je suis pas certain de moi à 100% sur ce coup là :D
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Oups, confusation de ma part :
Je parlais de batteries "sans entretien" (et non pas "gel") vs "traditionnelle"
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Sur le site http://www.iacautomoto.com/pieces.php?id=9
ily a les caractéristiques des batteries Yuasa.
Le type YUASA SUPER MF (GRT) est dit étanche,
et je cite le passage:
Plaquette de couverture supérieure plate et scellée pour éviter des suintements d'acide et permettre un usage dans n'importe quelle position.
Je pense que je dois pouvoir utiliser ce genre de batterie en position couché.
Je vais chercher si je trouve une concordance entre ce type de batterie et des références commerciales comme YT X 14-BS ou autres.
Si ça se trouve, certains d'entre vous ont des baterries de type "SUPER MF" sans le savoir.
:cheers:
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De passage à Nantes, j'ai discuté avec un mécano (très sympa) du DS. Il m'a dit que Ducati avait été long à réagir (problème apparamment bien connu pour le démarrage avec les batteries au gel) mais que maintenant il fournissait des batteries avec électrolite séparé. Toujours avec la même capacité (10 A/H).
Avant, la réf d'origine était GT12B-4 (G pour gel). Et si j'ai bien compris ce qui se dit sur le forum, les YT12B-4 (ouYT14B-4) sont avec électrolite séparés?
J'ai acheté il y a quelques mois une batterie (prévue pour Yam, mais avec les mêmes réf). Dessus il y a écrit YT12B-4 mais elle était vendue scellée. Sur la boite il y a écrit YT12B-4, mais sur des étiquettes collées sur la boite, c'est écrit BT12-4. Je n'y comprend rien.
Ce qui est clair, c'est que ça ne démarre pas mieux qu'avec celle d'origine.
Quelqu'un sait-il se qu'il y a écrit comme référence sur les batteries fournies avec les nouvelles S2R ou S4R?
:cheers:
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Après un examen approfondi du site Yuasa:
Il y a deux types de batteries étanches: celles qui sont étanches d'usine (factory)) et celles qui arrivent avec l'électrolyte séparé et qu'il faut boucher.
Yuasa dit:
Note, only Factory Activated Maintenance Free products are recommended for use in those
applications where the battery is installed in a position other than upright
Pour une utilisation autre que debout, Yuasa recommande de prendre une batterie scellée en usine. Donc, il n'est pas sur que les batteries vendues avec électrolyte séparée seront 100 % étanches à l'usage.
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tu peux me donner le prix d'achat stp? j'en cherche une et elles ont pris 20 points dans la tronche depuis janvier.
A+
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ah oui ça le fait. :lol: moi je la trouve pas à moins de 140 euros en ce moment
:cheers:
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tu peux me donner le prix d'achat stp? j'en cherche une et elles ont pris 20 points dans la tronche depuis janvier.
A+
je confirme, les batteries ont pris 20 % pour les motos comme pour les bagnoles (et certainement pour tous les autres véhicules)
ben ouais, les éléments internes sont en plomb, et le plomb ça coute cher... :wink:
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Avec toutes ces infos, Je vais donc changer ma batterie YT12B-4 pour une Yuasa YT12B-BS qui a l'air de faire l'unanimité. Juste le temps que ma carte bleu refroidisse. :D car je suis passé au village moto de Nantes ce week-end et ma carte bleu est encore en surchauffe.
:D
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Prends plus gros tant qu a faire le prix est similaire ;) moi aussi ebay allemagne :) long mais bon lol
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en tout cas je pense que Yuasa est vraiment le top, j'ai eu de la france equipement, de la president ben ca a pas dure longtemps :?
je ne crois pas trop que la marque change grand chose.
a part peut etre pour les batteries "odyssey"
j'ai plutot l'impression que c'est la loterie. j'ai eu des batteries qui ont duré 1 an et quelqques semaines, et d'autres qui on duré 10 ans .
et ce n'est pas forcement les marques les plus cotées qui ont duré le plus longtemps.
apres il y a plein de variables qui jouent sur la durée d'une batterie.
température ambiante
charge reguliere ou pas
etc;
sur chrysler voyage essence: la premiere batterie a duré 10 ans, la suivante 2 ans et demi.
sur gsxr 750, une batterie tous les 4 ans.
sur le M900, elle a tenu un peu plus de 3 ans. j'attends la suivante.
a ce sujet, pour trouver une batterie sans entretien pour le 900, ce n'est pas simple. obligé de la commander.
pour info NH 1218
16ah
meme cotes que YB16ALA2 sauf 76 au lieu de 72 en epaisseur.
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je pense pas thorwald,
les batteries de sous marques sont faites en chine et les composants ne sont pas les mêmes. Aprés même une batterie top ne fera pas plus longtemps qu'une batterie que l'on entretien en la rechargeant de temps en temps si on n'utilise pas sa moto souvent. ya aussi de grande différence entre les batteries. Les GEL (techno GS) sont + légéres mais plus merdiques et ne revienne pas à la vie si ya eu une décharge trop importante. Si elle explose (crash lors d'utilisation de ta moto sur piste :D ) le gel ne se répends pas partout comme de l'acide. Par contre niveau prix les bonnes batteries c'est abusé :ranting: je dois changer la mienne et j'ai les boules vu les tarifs
:cheers:
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J'ai eu le temps de faire quelques mesures sur le circuit de démarrage et alternateur:
(pour un Monster 1000 Sie)
Tension batterie au repos: 13,4 V.
Tension mesurée moteur tournant : environ 14,8 Volts.
La batterie chute d'environ 1 V pendant la phase de démarrage, donc si elle est un peu juste, la tension au démarrage est trop basse pour que l'électronique fonctionne correctement.
Le courant mesuré pendant la phase de démarrage (démarreur) est d'environ 38 Ampères.
La section du câble d'origine est de 28 mm2. (Diamètre= 6 mm)
On considère grosso modo qu'il faut 1 mm2 pour 6-7 Ampères, donc, pour moi, le câble d'origine est largement dimensionné pour faire passer une quarantaine d'ampères.
De plus la longueur de câble (allant de la batterie au démarreur+ retour à la masse) étant très courte, il n'y a pas beaucoup de perte dûe à la résistivité du câble.
On voit bien qu'avec une batterie correctement chargée, il n'y a pas de soucis de démarrage. Ce n'est donc pas utile de changer le faisceau d'origine.
A propos de la charge de l'alternateur (pour revenir à une question plus haut, dans ce topic):
Tension et courant de charge constant quel que soit le régime moteur (Pour des régimes moteurs supérieurs à 1200 tr/mn)
(c'est sur qu'à un régime très bas - moins de 1000 tr/mn, le courant de charge et la tension diminuent)
Ca veut dire qu'à 1200 tr/mn, ça charge de la même manière qu'à 5000 tr/mn.
étant à l'arrêt au point mort, je ne suis pas monté à 8000 tr/mn pour mesurer :wink:
:cheers:
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Pur confirmer ce que dit Desmo_enzo:
J'avais 13,4 V au repos, et c'est descendu à 11,6 V pendant la phase de démarrage.
Donc, il y a une petite erreur dans mon post précédent, ce n'est pas une chute de 1 V que j'ai mesuré pendant la phase de démarrage mais de presque 2 Volts.
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Bon je trouve plus le topic où je disais que je croyais que les batteries était debout sur les 1000M
Bah j'avais raison :D, comment ça non ?
Bon non en fait j'ai vérifié elle est bien couchée.
Ca doit être le surmenage...
Mea culpa 8)
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Mieux que la Yuasa YT12B-BS , il y a la Yuasa YTX12-BS
Le X veut dire qu'il y a plus de patate, pour une même capacité en ampère/heure). Elle est plus épaisse que la Yuasa YT12B-BS (87mm au lieu de 69mm). Je pense qu'elle doit pouvoir débiter plus en instantané (pendant la phase de démarrage).
Et le modèle peut être commandé en version Factory sealed (scellée en usine) pour être garanti de l'étanchéité en utilisation couchée.
Reste juste à voir si le réservoir d'essence revient bien poser sur ses butées en caoutchouc avec cette batterie plus épaisse.
Je suis déçu, je n'ai pas créé de polémique avec mes conclusions sur le dimensionnement du câble alimentant le démarreur. :wink:
Par contre, un truc à faire, qui coute pas cher et qui est très efficace:
graisser les cosses de batterie, ainsi que les cosses au niveau du relais de démarreur. Ca empêchera l'oxydation qui avec le temps fini par pourrir les contacts , ce qui génère des chutes de tension dans le circuit.
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Attends si tu veux je peux polemiquer! :D
si la graisse était un conducteur ça s'aurait...
le mieux c'est donc de démonter de temps en temps et de gratter les cosses pour virer l'oxydation.
Sinon pour les cables j'ai pas changer les miens car je pense comme toi qu'ils sont suffisamment dimensionnés même si je sais que la résistance d'un cable est inversement proportionnelle à son diamètre. :wink:
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en acier 8O
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tu nous a fait peur Desmo_enzo, avec ton brin d'acier pour aller au démarreur ??? mais avec la réduction des coûts tous azimut, on pouvait s'attendre au pire :D
La graisse est effectivement là pour empêcher l'oxydation, pas pour rendre les câbles plus conducteurs. Il existe quand même des graisses spéciales pour dissiper la chaleur ainsi que des graisses traitées pour êtres conductrice.
Et pour des câbles (presque) supra conducteurs (désoxygéné, etc...), il y en a en hifi à 1500 € le mètre. si tu refais tous les faisceaux avec ça, il y aura pour plus cher de câble que de bécane.
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Pour les sections de câble, certains confondent parfois diamètre et section.
un diamètre de 6 (mm) donne une section de environ 28 (mm2)
en habitation, par exemple, une section de 2,5mm2 permet de passer 20 ampères.
On voit qu'on a de la marge sur nos bécanes (le pb se situera plus au niveau des contacts, oxydés ou défectueux).
Ce qui peut expliquer que ceux qui refont leur faisceaux constatent que c'est mieux après. Evidement, ils se retrouvent avec des contacts tout neuf.
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oui 100% d'accord :D
le truc aussi c'est de faire gaffe quand tu laves, car si tu laves ta moto à grande eau vu la faiblesse des protections des contacts l'eau rentre et oxyde tout le basard rapidement
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J'ai commandé une batterie Yuasa YT12B-BS via un bouclard local, et il vient de me confirmer que la batterie était arrivée avec l'acide à part (donc , batterie non scellée d'usine: ce qui confirme ce qui est dit sur le site Yuasa).
Et en plus, sur ce site, ils conseillent pour une utilisation autre que debout de prendre un type de batterie scellée d'usine. Ce qui ne les empêchent pas de donner ce modèle pour toutes les Ducati depuis 2001 (donc, monster compris, où pourtant elle est en position couchée).
Desmo-enzo a reçu la sienne (acheté sur le web) scellée, mais c'est peut-être le revendeur qui l'a scellée avant de l'expédier.
Pourtant c'est visiblement le type de batterie fournie par Ducati.
Voici ce qui est dit sur le site: http://www.ca-cycleworks.com/shop/catalog/ducati/elec.html
The YT12B-BS is the current model supplied by Ducati with current production motorcycles and replaces the leak-prone GS battery used in 2001 and 2002. This battery is the best choice for Ducatis because it is designed to be used while laying on its "back."
Ce qui confirmerait ce que m'avait dit un mécano du DS Nantes, à savoir qu'ils recevait les batteries vides et qu'ils mettaient eux-même l'acide dedans.
:cheers:
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là
http://www.pilesbatteries.com/index.php?PHPSESSID=4560d087393f47b61459a3e4879ebdda
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Salut à tous,
je viens de parcourir les 4 pages de ce post et je suis un peu perplexe... Je ne sais plus trop quoi penser:
Bon suite aux fraiches nuits des mois derniers ma moto M1000S 2004 n'arrive plus à démarrer correctement à froid sans que j'insiste ou que je branche la batterie de ma bar. A chaud aucun problème.
J'aimerai confirmer certaines choses avec vous:
-l es batteries d'origine sur M1000 sont bien au gel?
- Gel moins bien que acide pour les démarrages à froid?
- Si achat de la YT12BBS préconisée (donc acide pas scellée) , risque de perte d'acide car position couchée dans la moto?
-Existence d'une autre à acide pas couchée pour le M1000 ou scellée usine?
-Si j'achète un optimate est-ce que mes problèmes de batterie seront résolus sans en acheter une neuve (même si ma batterie est peut être un peu foutue)?
Voilà je pense avoir fait le tour.
Si vous avez le courage de vous pencher sur la question(s) je vous en remercie d'avance.
Ronan. :wink:
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Si la reference d'origine sur ta moto est GT12B4: GEL.
Si tu as YT12B-BS: Acide sans entretien SCELLEE (que ce soit en usine ou par toi, c'est scellé).
Il existe aussi des YT12B4 qui sont la même chose que les GT12B4.
L'optimate peut aider à maintenir une batterie à un bon niveau, mais si ta batterie est déja cuite....c'est foutu.
Marques à privilégier: Yuasa (YT12BBS) et President (GT12B4).
(http://img46.imageshack.us/img46/662/citation2yg3.gif) By 900ss (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=20838.0)
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Ok, merci pour tes précisions. :wink:
Si je décide d'acheter une YT12B BS, tu me confirme bien qu'elle fonctionnera mieux qu'une batterie au gel pour des démarrages difficiles?
Si je choisi ce modèle faut-il que je la recharge ou quoi que ce soit d'autre ou je peux rouler direct?
Merci... :cheers:
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Je viens de passer chez le bouclard pour ma batterie, évidemment c'était pas prêt :(
Il m'a dit qu'il fallait la charger une heure ou deux, une fois l'acide mis.
Je te redis ce que m'avait rapporté un mécano du DS Nantes, avant c'était des batteries au gel qui était fournie par Ducati (j'avais une GT12B4 écrit Ducati dessus, d'origine sur mon M1000 Sie). Depuis un certain temps, c'est des batteries à acide qu'ils remplissent et scellent eux-mêmes.
il y a une batterie qui conviendrait (à coup sur) pour une utilisation couchée dans un m1000 (longueur, largeur équivalente, mais plus épaisse de 1,8 cms): c'est la Yuasa YTX12-BS. Il faudrait descendre un peu le support de batterie en diminuant (ou enlevant) les entretoises du support.
Car la YTX12-BS, ils disent qu'elle est également disponible en Factory Activated.
Un doc intéressant à lire qui contient toutes les infos:
http://www.yuasabatteries.com/pdfs/2008yuaapp.pdf
Lire la note à la fin de la page 2 de ce doc
Ils se contredisent quand même, puisque page 27 de ce même document, il n'hésitent pas à préconiser la YT12B-BS pour tous les modèles de Ducati (donc, aussi pour les monsters, où la batterie est en position couchée)
Va comprendre, Germaine :D
En tout cas la mienne est achetée, va bien falloir que je l'utilise. Mais je suis méfiant, la dernière que j'ai achetée (qui n'a pas 4 mois) et sois-disant scellée, elle m'a sulfatée les vis du support de batterie et décapée la tête du cylindre arrière. elle a dû suinter très légèrement.
:cheers:
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au gel avec un optimate et j suis pas enmerdé.
pas envie de faire repeindre le cadre
a la limite dans une le 1000ss, une baterie acide ca pourrait passer sachant qu elle est debout, mais j'suis pas joueur.
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Je pense que c'est plus un pb d'étanchéité que de contenu.
Même au gel , si c'est pas étanche ça doit bien arriver à suinter, non?
A moins que ce soit du gel solide? :wink:
Est-ce quelqu'un a démonté ce genre de batterie pour voir comment c'était fait dedans?
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Est-ce que quand on débranche une batterie on perd les infos du tableau de bord?
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Au fait Anubis, sur le site de batterie service, les YT12BBS et YT12B4 sont sous la même référence, donc batterie acide toutes les deux apparemment.
J'y comprends plus rien! :?
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...euh non.
sur ce site y'a deux catégories de batteries:
Les acides liquides et les étanches (technologie plomb étanche) dont les yt12bbs et yt12b4 font partie. ça voudrait dire qu'elles sont au gel toutes les deux? 8O
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Démarrage au kick, carbus et vis platinés: plus besoin de batterie pour rouler (si, y'en a encore besoin pour les phares :D)
Les YT12B-BS sont clairement à acide. Pour les YT12-B4 , j'ai l'impression que c'est une réf équivalente pour le même genre de batterie que la Yuasa YT12B-BS.
Sur ma précédente (et toute récente ancienne batterie), c'était pour monter sur des Yamaha je sais plus quoi, et c'était référencé sur le carton avec une étiquette collée dessus : GT12-B4 (en principe G pour gel) et bien, sur la batterie elle-même c'était écrit YT12-B4 8O 8O 8O.
Pour moi, la cause est entendue (puisque je viens de l'acheter) , mais pour éclairer les futurs acheteurs de batterie, personne n'a fait remplacer la sienne chez ducati pour savoir ce qu'ils mettent?
Je n'ai que le son de cloche du DS de Nantes. Ils font comment dans les autres DS?
:cheers:
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Je viens d'appeller Batterie service qui m'a tout expliqué: :cheers:
La YT12BBS et YT12B4 sont des batterie au gel! Ce sont en réalité des batteries qui comportent également de l'acide dans de petits tubes enrichissant au fur et à mesure des tampons mais ce sont celles-ci qu'on appelle au gel. Bref elles sont complètement étanches même si on la retourne dans tous les sens. C'est en fait la même batterie sous 2 ref. La 12BBS étant (à l'époque) scéllée au japon à l'usine et le 12B4 sur place. Je dis à l'époque car après des pb d'étanchéité sur celles remplies sur place, Yuasa n'a pas voulu prendre de risques de procès et les fait toutes scéller au japon. Donc seule la YT12BBS est disponible maintenant. Le gars m'a dit que c'était ce qui faisait de mieux et qu'elles étaient hyper puissantes!
C'est à qui qu'on fait un bisou!!! :D
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...De plus avant y'avait les GT qui étaient frabriquées par une autre marque mais Yausa a racheté cette marque donc ce sont les mêmes. :wink:
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Je viens d'appeller Batterie service qui m'a tout expliqué: :cheers:
La YT12BBS et YT12B4 sont des batterie au gel! Ce sont en réalité des batteries qui comportent également de l'acide dans de petits tubes enrichissant au fur et à mesure des tampons mais ce sont celles-ci qu'on appelle au gel. Bref elles sont complètement étanches même si on la retourne dans tous les sens. C'est en fait la même batterie sous 2 ref. La 12BBS étant (à l'époque) scéllée au japon à l'usine et le 12B4 sur place. Je dis à l'époque car après des pb d'étanchéité sur celles remplies sur place, Yuasa n'a pas voulu prendre de risques de procès et les fait toutes scéller au japon. Donc seule la YT12BBS est disponible maintenant. Le gars m'a dit que c'était ce qui faisait de mieux et qu'elles étaient hyper puissantes!
C'est à qui qu'on fait un bisou!!! :D
suis surpris 8O pour moi les batteries au gel c'est un brevet déposé par la marque GS donc les yuasa ne sont pas au gel. La technologie est différente : c'est de l'acide emprisonnée dans du feutre.
tout est là
http://www.yuasabatteries.com/batteries.asp
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on doit pas etre nombreux a rouler avec de veritables bateries au gel alors
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Voilà c'est ce que j'essayais de vous dire, yuasa a racheté GS et donc c'est cette technologie qu'utilise yuasa apparemment. Le gars m'a bien confirmé que ce sont bien ces batteries qu'on appelle communément "au gel" Le gars m'a dit que de toute manière aucune batterie ne comporte véritablement de gel pur à part les batteries pour fauteuil roulant mais celles que l'on apelle Gel sont celles-ci.
Si vous voulez plus de renseignements appelez-les. Ils ne font que de la batterie, je pense pas qu'ils disent des conneries.
:wink:
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effetivement tu dois donc dire vrai... je savais pas que Yuasa avait racheté GS et donc ils ont les brevets
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Yuasa n'a pas voulu prendre de risques de procès et les fait toutes scéller au japon. Donc seule la YT12BBS est disponible maintenant.
Je re- confirme que celle que je viens d'acheter pas plus tard qu'hier a été scellée sur place (chez le bouclard où je l'ai acheté). Et sur le site Yuasa, en lisant bien leur doc (j'avais mis le lien plus haut) il n'est pas dit que la YT12B-BS est scellée d'usine (FA pour factory activated), ni qu'il en existe une version scellée d'usine.
C'est quand même bizarre tout ça 8O
:cheers:
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Bonne idée, on sera fixé.
En tout cas, j'ai récupéré une batterie que le bouclard avait à chargé avant de me la donner. Je la colle dans ma moto, et ça démarre direct. :D
Ce matin, j'essaye de démarrer : pas moyen , le moteur a du mal à tourner.
A moins qu'elle n'ait pas été suffisemment chargée, je commence à me demander si je n'ai pas un pb de perte à la masse récurrent.
J'avais pourtant vérifier, mais c'est peut-être un pb intermittent (les plus chiant à trouver :(
:cheers:
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en tout cas il est bien intéressant ce topic, merci à vous :cheers:
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Toutounet2: j'essaierai de mesurer le courant "à vide" aujourd'hui, mais je ne sais pas si ce sera dans les cordes de mon multimètre :(
Tu peux aussi la recharger, voir si ça démarre, la débrancher toute la nuit et voir si ça redémarre le lendemain.
Si non : batterie HS
Si oui: emmerdes :D
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Pour info:
J'ai commandé un optimate 3 SP ici (45€):
http://www.rad.eu/fr/c/c/60-batteries/343-chargeurs.htm
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cool! :cheers:
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90 euros la Yuasa tu peux dire où stp? suis intéréssé merci
:cheers:
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J'aurais également préféré préparer ma new batterie moi-même, mais mon revendeur veut le faire. Pourvu qu'il fasse la prépa correctement.
En tout cas, ce topic aura permis de préciser et de confirmer les choses: type de batterie fournie par Ducati : Yuasa YT12B-BS à acide et non plus au gel (et batterie à préparer). Cela confirme bien ce que m'avait dit le mécano du DS - Nantes, il y a quelques semaines.
:cheers:
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les bateries que l'on remplit ksoit meme ne sont donc pas étanche ?
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Si, mais elles sont "home sealed " et non pas "factory sealed". :wink:
Pourtant, Yuasa préconise bien des "factory sealed" pour une utilisation couchée, mais donne quand même cette référence pour toutes Ducati. (La YT12B-BS n'est pas dispo en "factory sealed", si j'ai bien lu leur site).
Va comprendre, et comme de plus, Ducati lui-même fournit cette référence (même pour les monster), on ne va pas être plus royaliste que le roi
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merci pour l enquête en tout cas :cheers:
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J'ai un lien pour avoir ces batteries à un prix très compétitif ( je précise que j'ai pas d'actions chez eux) mais c'est sur e-bay, et donc avec les inconvénients de la garantie...
Mais si ça vous intéresse quand même : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=280198195487&ssPageName=STRK:MEWA:PIC&ih=018
De rien... :wink:
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J'ai un lien pour avoir ces batteries à un prix très compétitif ( je précise que j'ai pas d'actions chez eux) mais c'est sur e-bay, et donc avec les inconvénients de la garantie...
Mais si ça vous intéresse quand même : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=280198195487&ssPageName=STRK:MEWA:PIC&ih=018
De rien... :wink:
J'en commande une en début de semaine. Je vous donnerai mon feedback sur ce vendeur et cette batterie (gel ou liquide, on sait pas trop, je dirai liquide).
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intéressant mais avec les frais de port ca nous la met :D au prix de brookland a deux cacahuet pret.
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Oui, mais on habite pas tous à panam... :wink:
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Oui, mais on habite pas tous à panam... :wink:
y'en a qu'on vraiment du bol tiens ... :cry:
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Ben, c'est pas si difficile que ça de déménager...On est de plus en plus nombreux à le faire... :wink:
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Pour info:
J'ai trouvé (et acheté !) une GT12B-4 chez Norauto à 76 euros en promo (99 euros au DS). Marque President, modèle Gel, exactement les mêmes montées d'origine.
C'est une très bonne affaire, faudrait voir à y faire un tour rapidement pour ceux que ça interesse...
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Petit up
Je cherche une batterie sans entretioen pour un 900 mostro ie de 2000.
La batterie Yuasa YT12B B ne convient pas car ses cosses sont inversées par rapport à mes câbles. C est à partir de 2001 que cela convient.
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Petit up
Je cherche une batterie sans entretioen pour un 900 mostro ie de 2000.
La batterie Yuasa YT12B B ne convient pas car ses cosses sont inversées par rapport à mes câbles. C est à partir de 2001 que cela convient.
http://www.pilesbatteries.com/rayon-2_41_Batteries-pour-outillage-portatif.html
tu devrais y trouver ton bonheur...livraison gratuite et rapide...
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Hi!
merci a tous pour toutes les infos interessantes de ce post.
cependant, j'aurais 2 questions si quelqu'un peut y repondre please, car j'suis trop en galere: j'ai plus de voiture (vendue!) et la batterie de mon 750SS est morte de chez morte ce weekend :( resultat: j'peux plus aller au boulot! :P
> petit historique:
- la batterie a ete change il y a 3 mois: les 2 premiers mois, j'ai roule juste un peu le WE tous les 15 jours et la moto est reste dehors sous un porche (mais des fois a bien pris la flotte quand meme!..), mais jamais aucun probleme pour demarrer. Et depuis le dernier mois, je roule tous les jours matin, midi et soir.
- mardi dernier, je fais la connerie de laisser les lumieres, donc forcement le soir en sortant du boulot: plus de jus; un collegue m'a redemarre via les cables sur sa voiture, et hop, c'etait reparti. Depuis je l'ai laisse recharger chaque nuit sur le chargeur.
- et samedi apres une viree de presque 400 Km, elle decide de me lacher!.. le voyant s'etait allume en route (??!..) et les 4 ou 5 derniers redemarrages apres arrets rapides de 1/2h etaient de + en + laborieux, jusqu'au "plat total'.
- on trouve des cables, et on reussi a redemarrer avec les cables sur le R6 de mon pote, ca marche 2 fois, plus ensuite plus rien: des que je mettais un peu de gaz (apres que les cables aient ete enleves), ca calait!..
> questions: :wink:
- je cherche donc une nouvelle batterie et le configurateur du site YUASA marche pas depuis ce matin! quelqu'un sait si la YT12B-BS est OK pour mon 750SS de 1992 ??
- ca fait la 3e batterie que je passe en 6 mois!! (la 1ere etait peut etre defectueuse?.. va savoir..) mais quand meme, j'ai l'impression que les 2 premieres sont mortes peu apres avoir ete cablees sur une voiture pour redemarrer apres decharge.. est-ce qu'il y a un rapport la ?
thanks a lot for your help guys! :wink:
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- ca fait la 3e batterie que je passe en 6 mois!! (la 1ere etait peut etre defectueuse?.. va savoir..) mais quand meme, j'ai l'impression que les 2 premieres sont mortes peu apres avoir ete cablees sur une voiture pour redemarrer apres decharge.. est-ce qu'il y a un rapport la ?
Y'a une garantie sur les batteries (1an , je crois).
Tu devrais en profiter.
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Si ton voyant s'est allumé en route, c'est sans doute que ton alternateur ne débitait plus. Il faudrait vérifier, que moteur tournant, tu as bien une tension de charge correcte aux borne de la batterie (en général de 14 à 15 V).
Tu as peut-être un problème d'alternateur, ce qui fait que tes batteries ne tiennent pas.
En principe, le fait de câbler une batterie externe en parallèle avec la batterie d'origine ne doit pas détériorer cette dernière. A condition de ne pas inverser les polarités :siffler:
(déjà vu sur ce forum et sur d'autres).
:cheers:
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Tu as raison de préciser, Desmo.
Quand je disais alternateur, je pensais tension de charge, donc le régulateur est le premier composant à vérifier. En général, c'est lui qui rend l'âme quand il y a un problème de tension de charge.
Tension mesurée aux bornes de la batterie (moteur tournant):
> 15 Volts : ça ne régule plus et risque de faire bouillir la batterie si tension vraiment très élevée (cause: régulateur HS)
< 14 Volts: ça ne charge plus la batterie (cause: régulateur HS ou alternateur HS ou problème de connectique entre l'alternateur et la batterie)
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Merci les gars pour vos reponses :thumbsup:
Voila donc le resultat de la tension mesurée aux bornes de la batterie:
- batterie seule debranchee de la moto: 13.42 V
- battery + moteur tournant: 12.20 V
d'apres vos infos donc, le regulateur serait a priori OK, et le probleme viendrait de l'alternateur..?
comme le disait justement aussi Desmo_enzo ds mon 1er post a propos du meme probleme:
Ta batterie est un peu faible, par contre ton regulateur est OK.
Ce qu'il faudrait que tu verifies c'est la tension au moment du demarrage. Normalement il va y avoir une chute de tension ( forcement tu tires sur la batterie ) la valeur doit tomber aux alentours de 11V.
effectivement la tension au demarrage tombe en dessous de 11V.
Sinon nouvelle question les gars please:
en fait je demenage pour un retour en France dans 15 jours, et comme le gars du DS ici est un pur charlot qui ne pense qu'a te faire payer un max, et vu que la moto va rester 2 mois en transit via Ocean.. je pensais la faire diagnostiquer une fois a Paris au mois d'Aout.
Mais en attendant j'en ai besoin pour aller au taff puisque j'ai vendu ma voiture.
La batterie a ete recharge a fond avec le chargeur.
question:
est-ce que je peux compter sur la baterrie si je la charge chaque nuit, meme si l'alternateur est defectueux pour aller au boulot chaque matin (trajet = 8 Km), je devrais pouvoir redemarrer chaque soir pour rentrer, nan?
Merci beaucoup pour votre aide! cool les ducatistes francais :)
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question:
est-ce que je peux compter sur la baterrie si je la charge chaque nuit, meme si l'alternateur est defectueux pour aller au boulot chaque matin (trajet = 8 Km), je devrais pouvoir redemarrer chaque soir pour rentrer, nan?
Logiquement oui.
Si c'est un problème d'alternateur (donc pas de recharge batterie en roulant) tu devrais même pouvoir rouler plusieurs jours sans remettre ta batterie en charge.
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Pour les batteries y a Mapex, Ludwig, Tama, Pearl ......
..... OK je sors :siffler:
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12,2 V moteur tournant , il y a un problème de charge. Il faudrait mesurer en amont du régulateur pour voir si ça vient du régulateur (je ne pense pas) ou de l'alternateur. Peut-être fils coupés.
Je ne connais pas le 750 SS, mais sur les motos bardées d'électronique, ce n'est pas évident que tu arrive à rouler (ou pas longtemps) si l'alternateur ne débite pas.
Si tu roules, même avec une batterie chargée à bloc (si elle n'est pas chargée par l'alternateur en permanence) sa tension va tomber en dessous de 12 Volts et cela ne sera pas suffisant pour alimenter les modules électroniques.
Surtout si tu es obligé de rouler en code.
Sur les anciennes avec démarrage au kick, carbu et vis platinés, on pouvait se passer de batterie :wink:
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t'es 12,2V moteur tournant ça varie avec le régime moteur ou pas du tout ?
et tu arriverais à mesurer la tension que débite ton alternateur, tu devrais pourvoir toruver des bornes sur ton régulateur pour le voir.
normalement c'est de l'alternatif en sortie d'alternateur encore que sur un SS de cette période je connais pas
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Salut,
J'ai sur ma 996S une Yuasa YT12B-BS qui a, d'après le site de Yuasa, une capacité à 20h (?) de 10,5 (Ah je suppose).
Or sur ce site il préconise une YB16AL-A2 qui a une capacité à 20h de 16,8 Ah.
Ca fait quand même une grosse différence surtout que pour une 1098 ils préconisent une YTX14-BS qui fait 12,6 Ah.
Vous mettez quoi sur vos 996 et autres de cylindrée similaire ?
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Salut
comme dis partout : plus tu mets une grosse capacité >>>> mieux c'est ( aucun problème de charge, régulateur, .... )
reste à vérifier les dimensions pour la pose et que c'est bien une étanche si nécessaire ? ( comme sur mon 999 par exemple )
V
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sur 748 c'est YB16AL-A2 et ça ne m'étonnerai pas que d'origine ce soit celle là aussi pour ta 996S
A mon avis tu n'as pas la bonne actuellement.
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Bah sur mon monstre aussi c'est une YB16, Ce qui m'a d'ailleurs valu une journée de camion lors de la dernière reuneu...
:ranting:
Comme les autres, regarde si ça rentre dans le porte batterie, et mets ce qui est préconisé
:wink:
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Tom, abstiens de causer ici, il n'y a que des gens qui entretiennent leur batterie ... :sm19:
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Au début des années 2000 ils sont passé aux batteries étanches, sur quasi toute la gamme.
Sur ma ST4s de 2002 (996) il y a une YT12, sur les ST2 par exemple en 2001 il y a également une YT12 avec une cale dans le support batterie.
http://shop.oemducati.com/en/products/sport-touring/2001_3/st2/battery-box-mount-43 (http://shop.oemducati.com/en/products/sport-touring/2001_3/st2/battery-box-mount-43)
le repère 23
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Patrick ne parle pas des choses qui fâchent, sinon j'explique ce qu'est la Sauvalite, et comment elle s'attrape
:siffler:
:D
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Sur le site http://www.yuasa.fr/ (http://www.yuasa.fr/) il propose ou la YB16 ou la YT12 selon qu'on choisisse la S, la SPS ou la biposto, ce qui ne change pourtant rien.
Et effectivement sur le site motoblouz la YB16 va jusqu'aux modèles année 2000, la YT12 (étanche) au delà.
Dommage qu'ils n'aient pas fait la YB16 en version étanche.
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en tous cas sur 748 jamais eu de soucis (j'imagine que c'est le même câblage)
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Il y a une yt12 sur les 998 et les yb 16 sur les anciennes. De fait même si elles ne sont pas de puissance identique elles n'en sont pas moins interchangeables tant que la place est suffisante dans le bac ( = les nouvelles batteries iront sur les anciennes motos mais pas l'inverse). C'est surtout le nombre de démarrages potentiels qui va varier.
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Selon les meules c'est pas génant les poles inversés.
Sur ma ss, on retourne la batterie (180°) et les cosses se trouvent juste décalées de la largeur de la batterie.
Suis clair? :roll:
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Ouai ! :D .... et c'est important en effet car souvent les cables sont trop courts si on inverse les bornes !
donc bien choisir effectivement avec le + ( ou le - :D ) du bon coté suivant son cablage !
V
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si c'est trop court, tu peux mettre un serre-joint ........... :D
(http://www.blagoticone.com/galerie/galleries/PHOTOS/Bricolage/batterie-voiture.jpg)
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:D j’imagine assez bien le "Moldave" qui a du faire un tel montage ! .... du grand art et un sens d'analyse des problèmes assez inoui !
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et avec un peu de chance la queue du serre joint viendra toucher l'autre cosse
:D
Rico mais où vas-tu nous chercher des perles pareilles
:lol:
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C'est son montage perso :sm19:
:siffler:
:lol:
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et avec un peu de chance la queue du serre joint viendra toucher l'autre cosse
C'est rigolo, je me suis fait la même réflexion :D
Surtout que les serres-joints serrés sur un truc rond (comme ici sur une cosse) ne tiennent jamais en place, alors avec les vibrations en plus, je ne serais pas serein.
Sur une voiture, j'avais eu à faire à une cosse à moitié pétée, mais j'avais fait un montage moins bourin "plus abouti" :D pour résoudre le problème.
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tu avais fait un bon arc électrique et ça t'avait ressoudé la cosse?
:D
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Je déterre le topic pour avoir vos conseils, j'ai voulu aller faire un tour sur
ma poubelle magnifique 900 SS hier soir, elle n'avait pas tourné depuis un bon mois mais toujours branchée sur Optimate.
Par contre impossible de la démarrer en appuyant sur le bouton et même bruits qu'une batterie déchargée... (oui il y avait le contact et le coupe circuit était bien sur ON).
J'ai même essayé en restant branché et ça ne fonctionnait pas.
Donc poussette et elle a fini par partir, après avoir roulé j'ai tout coupé et réessayé au bouton et ça a fonctionné.
D'où ça pourrait venir selon vous, sachant que l'Optimate n'a même pas 4 mois que c'est la version 6 il me semble...
D'instinct je changerai la batterie mais dans le doute...
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Prends ma tension à vide de ta batterie tu devrais être fixé. L optimate était bien branché sur le secteur ?
:D
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t'as pas des contacts oxydés sur ta batterie? Vérifie aussi que l'optimale crache du jus (mesure de tension)
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Si ta batterie est morte l'optimate n'est pas un extra terrestre et donc n'y pourra rien.
Débranche l'optimate comme a dit Tom et mesure la tension, ensuite met un coup de démarreur et remesure la tension: si elle a bien chuté = batterie morte.
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Autrement avant de faire tout ça j'ai essayé d'être un peu moins con, j'ai ouvert et j'ai refais le niveau d'eau déminéralisée dans la batterie.
Voilà voilà :)
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c'est sur que si c'est une batterie avec entretien, eau déminéralisée comme pour une R4, on n'est pas dans la même catégorie :D
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Oui... Mais par contre, puisque j'étais partit pour la changer, je m'étais dit autant prendre une "gel", et j'ai parcouru les différents topiques du forum.
J'ai pas été foutu de trouver un site avec la certitude que ce serait le bon modèle, si quelqu'un peut m'aiguiller pour la prochaine fois où elle sera complètement morte :)
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Je continue à mettre des batteries plomb/acide dans les anciennes. YB16-AL-A2
La première lettre change selon le fabricant.
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batterie cuite sur mon 848 ! en la démontant le - très oxydé c'est cassé :ranting: :cry: j'ai essayer de démarrer :ranting:
j'ai trouver une batterie différente , bon un weekend pas évident après quelques modifs elle entre , d'origine YT12B-bs et j'ai mis une un peu plus large BTX12-BS :roll:
je verrai , mais là j'ai besoin de la bécane pour aller bosser :) et en plus il a fallu que je re programme les clefs 8O.
la vieille batterie ma tout dé programmer, enfin c'est fait :wink:
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La batterie BB16AL-A2 SLA de la marque BS-Battery âgée de seulement 15 mois vient de lâcher sur mon Mostro 900 carbu, qui a pourtant roulé régulièrement :ranting:
Vous mettez quoi comme batterie sur vos monstres ?
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-plus de batterie qui risque de couler sur le cadre
-lithium
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J'y ai pensé à la batterie au Lithium car j'en avais une sur ma 996S.
Mais, au regard du coût plus élevé, ce n'est pas un peu "luxueux" pour un M900 carbu ?
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Yuasa de la bonne cam italienne :D
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moi je prends les moins chères en "plomb étanche" ( 30€ ) et je les change tous les 5 ans ! :D
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En ce moment, le sanglier n'est pas étanche au plomb :D
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:D c'est parti !!! :sm19:
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luxueux : ça dépend de l'usage, si elle dort au froid l'hiver, etc. la lithium, une fois réchauffée par plusieurs coups de démarreur, te garantit plusieurs tentatives quand les carbus sont froids.
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Bonjour,
Batterie gel JMT achetée sur ebay.de 65 €, j'en ai une depuis 10 ans sur une bmw R1100S et RAS.
Tof
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J'y ai pensé à la batterie au Lithium car j'en avais une sur ma 996S.
Mais, au regard du coût plus élevé, ce n'est pas un peu "luxueux" pour un M900 carbu ?
Si tu n'as pas fais le pas voici mon expérience:
Après une nouvelle coulure dégueulasse sur le cadre je me fends d'une lithium pour le 900M, elle est en promo chez motoblouz. Elle arrive prête à l'emploi, et marche déjà mieux que la VARTA en place (elle était normalement encore en forme et avait pris un coup d'optimate vers septembre). Première bonne surprise.
Je fais une première sortie bidon, en repartant elle craque comme jamais :thumbsup: franchement je la connais bien, elle emmène vraiment plus franchement et démarre sur le premier coup de piston.
En rentrant je sors le matériel pour tester la batterie car il est précisé de ne pas dépasser les 15V, ça donne moteur en marche entre 13 et 14 voire un peu plus...c'est garantie 3 ans on verra bien mais première impression top.
En plus j'ai dû gagner 1 KG :lol:
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Perso, je viens d'installer une BATTERIE LITHIUM LIFEPO4 marque solise.
La "puissance" au démarrage est incomparable à celle au plomb qui était pourtant sur optimate.
Je précise que j'ai une 1000 ssie avec un volant moteur très allégé ce qui rend des fois le démarrage un peu capricieux voir tendu. Depuis l'installation de cette batterie, nickel.
Et je confirme un gain de poids assez conséquent :wink:
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Tiens c'est curieux, tu ne fais pas 'genre' ce coup si en donnant ton avis? Tu ne laisses pas les gens se débrouiller pour qu'ils trouvent seul? Tu vas flinguer leur esprit d'analyse ... Étonnant ... :siffler: :siffler:
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:bowdown:
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:D :D
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Bonjour et déjà merci pour tous ces conseils et avis concernant les batteries, ça m'a énormément aidé...
Alors voilà, je suis tombé en panne de batterie il y a environ 2 semaines, un matin où il faisait aux alentours de 0°C, impossible de lancer le moulin. Rien de très inhabituel jusqu'ici, nos batteries semblant clairement sous-dimensionnées ou nos moteurs sur-dimensionnés, je ne sais pas encore! :D
Alors arrive l'éternelle question: faut-il la remplacer? Et si oui, par quoi? Comme d'habitude, les valeurs sûres: YUASA! Mais la batterie étant "sur le flanc" dans le 749, j'ai longtemps hésité (liquide, gel, étanchéité...). Alors pourquoi pas une batterie premier prix, quitte à la recharger tous les jours...! Non, impossible de me résoudre à mettre de l'entrée de gamme sur ma machine, peut-être idiot mais une question de principe et toujours les mêmes doute concernant l'étanchéité et les ravages d'une fuite.
L'évidence se créé d'elle-même, une batterie lithium. Partons à sa recherche, et oh stupeur, ça coûte un bras. Remarquez en passant, qu'après avoir fait le tour des bouclards dans ma campagne, qui me proposent la YUASA YT12B-BS à une centaine d'euros et sur commande, que le prix d'une lithium est sensiblement dans les mêmes eaux sur le web...!!!
Enfin, prenons les choses dans l'ordre et commençons par regarder ce qui se trouve sur la machine actuellement en panne et, procédons à une petite recharge, ça ne peut pas faire de mal en attendant la future batterie. Oh, c'est une SLA BS BT12-B4, vendue aux alentours de 80€, donc semblant être de bonne qualité. Mais ne connaissant pas son age, je la remplacerai bientôt quand même. Donc pour le moment, tout roule avec juste une grosse recharge et c'est nickel.
La prochaine sera très probablement une batterie lithium ion ELECTHIUM HJT12B-FP-S. Si vous avez des retours, je suis preneur...
En attendant, je vais acheter un chargeur "automatique", qui maintien la batterie prête en permanence. Donc un compatible toutes batteries (plomb, lithium...). Je pensais prendre un petit OPTIMATE 1 DUO, qui semble largement suffisant. J'ai juste un doute sur la recharge et le maintien des batteries lithium-ion, comme dans la notice ils ne parlent que de lithium LifePO4. J'ai envoyé un mail à TECMATE et j'attends leur réponse. Idem, si quelqu'un a des infos... :roll: :wink:
Voilà pour le moment et l'hiver, la saison propice aux discussions autours des batteries...
(https://zupimages.net/up/20/07/jjef.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/07/jjef.jpg)
(https://zupimages.net/up/20/07/xcne.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/07/xcne.jpg)
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Bonjour,
réponse reçue ce matin de la part de TECMATE, pour une question envoyée samedi, c'est rapide....
Question:
"Bonjour,
je souhaiterais savoir si votre chargeur optimate 1 duo convient pour la recharge de batteries moto lithium ion. En effet, vous ne parlez que de batteries lithium lifepo4 dans la description.
Merci, bien cordialement."
Réponse:
"Les batteries Lithium-ion de démarrage moto 12.8V-13.2V sont toujours des LiFePO4.
Les lithium-ion est un group, mais nous on ne peut pas parler d'un chargeur pour Lithium-ion, parce-que les OptiMate DUO ou Lithium ne peuvent pas charger les batteries LiCo (aussi du group Lithium-ion).
Mais donc oui, pour votre batterie de démarrage Lithium-ion, le chargeur OptiMate 1 duo est parfait.
Kind Regards,
Bart Huys | Account Manager
TecMate International S.A./N.V.
Neringstraat 14
B-3300 Tienen, Belgium
Tel +32 (0)16 80 54 46
Cell +32 (0)486 56 89 17
www.tecmate.com <https://tecmate.com/>
www.optimate1.com <http://www.optimate1.com>"
Parfait, ça me va, prochain chargeur: OPTIMATE 1 DUO, prochaine batterie: lithium ion ELECTHIUM HJT12B-FP-S....
-
:thumbsup:
perso toujours avec ma plomb "étanche" à 30€ depuis 5 ans et ça démarre toujours :D
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:thumbsup:
perso toujours avec ma plomb "étanche" à 30€ depuis 5 ans et ça démarre toujours :D
Tout à fait d'accord pour ne pas remplacer quelque chose qui fonctionne. D'ailleurs, pour le moment, ma plomb étanche (également) et fraichement rechargé me donne toute satisfaction. :thumbsup:
Cela dit, lorsque le moment du remplacement inévitable est arrivé, autant aller sur du plus fiable ou monter en gamme si l'on peut...
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Pour electhium il semble que ce soient d'anciens de skyrich :wink:
Pour le chargeur ce n'est pas nécessaire si tu ne la gares pas dehors. Après quelques mois d'utilisation du lithium elle craque toujours sans soucis. Et je peux t'en parler car j'ai acheté le chargeur par habitude :?
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Pour electhium il semble que ce soient d'anciens de skyrich :wink:
Pour le chargeur ce n'est pas nécessaire si tu ne la gares pas dehors. Après quelques mois d'utilisation du lithium elle craque toujours sans soucis. Et je peux t'en parler car j'ai acheté le chargeur par habitude :?
Merci bertilou, elle a un peu tendance à dormir dehors de temps à autre, alors ça me rassure un peu...!
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Evite de citer quand tu réponds, cela ne sert à rien….
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Bonjour,
poursuite de mes aventures batterie/chargeur...
Un petit partage d'expérience pour l'achat de mon chargeur OPTIMATE 1 DUO. J'ai évidemment cherché à le payer le moins chère possible et là a peut-être été mon erreur. Je le trouve à 41€, frais de port 0,01€ sur le site de vente bien connu Am***on. Prix au top, commande immédiate le 17/02 au soir... Paiement via Pa**al et attente. Déjà 3 jours et 2 coups de téléphone au service clientèle pour que le paiement soit bien pris en compte, après m'avoir envoyé plusieurs mails pour me dire que le paiement n'est pas passé. Le lendemain, la commande est marquée comme "envoyée, livraison prévue le 21/02. Puis décalée au 24, puis au 27 puis sans date avec proposition de remboursement. :x
Assez fatigué de tous ces dysfonctionnements, je demande le remboursement, qui sera effectif 2 jours après, sans compensation commerciale, juste quelques "désolés"...!
Bref, une très mauvaise expérience...
J'ai en conséquence acheté mon chargeur hier chez Da*y: sourire, service, renseignements et disponibilité. :thumbsup:
J'ai certes payé 6€ de plus, mais ça vaut largement l'énervement et l'incompétence du service client Am***on.
Prochain compte-rendu dès que j'aurai fixé le cable "permanent" et testé le-dit chargeur....avant l'épisode nouvelle batterie...
Optimate 1 Duo TM-402-D:
(https://zupimages.net/up/20/10/zgpk.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/10/zgpk.jpg)
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Salut à tous
J’aimerais avoir tes avis sur la batterie
Lien:
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fulk%2Fitm%2F273203316071
Pour monte sur ma ST3 ! Merci
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Bonjour Jean,
désolé de ne pas répondre directement à la question mais j'apporte seulement 2, 3 points d'appréciation (mon avis), même si je pense que tu sais déjà tout ça:
- Les meilleurs (ou du moins dont la qualité est sûre) batteries acide/gel, plomb sont les YUASA;
- As-tu vu les frais de port pour la batterie de ton lien? 29,99€ 8O . Mais ça n'est peut-être que pour illustrer ta question;
- Quitte à changer de batterie et, si tu en as les moyens, prendre une lithium semble être avantageux à tout point de vue.
Sinon, je ne connais pas les batteries MOTOBATT (et comme quand on ne connaît pas, on se tait, alors j'arrête :roll:), mais elle semble assez chères (tarifs semblables YUASA)... :siffler:
Bonne journée...!
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Merci, je ne la connais non plus, j’intéresse pour gel (je ne parle pas par rapport avec conoravirus, ni sexualité) :D :D
Pour lithium, je ne pense pas non plus car ma meule ne roulera pas sur les circuits ...
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Bonjour,
aujourd'hui mise en place du cordon permanent du chargeur de batterie. Rien de compliqué, le "+" sur le plus et le "-" sur le moins...! :lol:
Enfin ça va mieux en le disant, les exemples sont nombreux sur Planète Ducat'... :siffler:
Puis test de l'optimate 1 duo. Tout fonctionne parfaitement, du moins pour les batteries "conventionnelle". Lithium à suivre...
(https://zupimages.net/up/20/11/4zhn.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/11/4zhn.jpg) (https://zupimages.net/up/20/11/rfn8.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/11/rfn8.jpg)
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ah Ama**ne... A part le prix bas, tu n'as rien d'autre ! Faut pas rêver. Et d'ailleurs, faut-il y faire ses achats??? 8O
Pas si sur que ça, si on veut demain avoir encore des conseils avisés :thumbsup:
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+1 Luther-pam; tout à fait d'accord...! :D
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Petit déterrage, ça faisait longtemps que je n'avais pas posté... :siffler:
Je me suis enfin décidé à changer ma batterie pour une lithium. L'actuelle marquait plus que des signes de faiblesses et nécessitait une petite prière à chaque tentative de démarrage!
(https://zupimages.net/up/20/47/kzdr.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/47/kzdr.jpg)
Je ne peux encore pas dire si j'en suis réellement content, je ne l'ai monté que depuis une semaine, mais les démarrages semblent bien moins laborieux même si les deux gamelles demandent un certain effort pour s'ébrouer le matin surtout si elles ont fait dodo dehors...! Résultat à suivre...
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Excellent choix! J’ai la même sur ma 998. :thumbsup:
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parce que tu penses être un modèle pour les autres Guillaume? :D
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Pas moi, la batterie ! :D
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"- Moi j'ai cette batterie-là, j'en suis très content.
- Ah cool. Je vais prendre un autre modèle, du coup."
:D
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Bonsoir,
suite de mes aventures "batteriesques" et, mon avis qui risque de faire réagir... :D
Cette batterie lithium ne m'a tout simplement pas impressionné, même plutôt énormément déçu:
Démarrage excellent lorsque la température ambiante est aux alentours des 10, 15°C. Et en dessous, que dal :ranting:
Plusieurs essais de démarrage, certes avec la moto dehors et une température proche de 0°C et là, pas d'entrainement du moteur, aucun mouvement, juste le tableau de bord qui faiblit, comme avec une batterie déchargée! Peut-être une huile trop 'figée".....
Et oui, la batterie était chargée à bloc, rebranchée sur le chargeur à chaque retour au garage, mais rien...... Manque de puissance en instantanée...Voltage qui chute et rien...
Peut-être suis-je tombé sur une batterie HS bien que neuve, comme on trouve sur certains téléphones. Toujours est-il que cela m'a nettement refroidit et que je n'ai pas essayé de l'échanger, juste renvoyée et aimablement reprise...
Pour le moment au moins, plus jamais de batterie lithium... :sm19:
J'ai remonté aujourd'hui une bonne YUASA et là, température inférieure à 5°C, démarrage impeccable....!
Retour aux valeurs sûres...! :P :siffler:
Le débat sur les batteries, les goûts, les couleurs et la mauvaise foi est relancé...!
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Avec une température à 0°, c'est normal que les Lithium ne donnent rien.
Suffit d'allumer les phares et laisser quelques minutes, ça suffit pour remonter la batterie en température.
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8O
Batterie Solise LiFePo sur ma 888 depuis 1an 1/2 et plus aucun souci de démarrage.
Jamais branché de chargeur de maintien (d'ailleurs déconseillé).
La moto ne roule pas de novembre à avril, voir plus tard et je la démarre deux fois durant l'hiver, un gros appel de phare pour réveiller la batterie et ça démarre bien mieux qu'une batterie plomb.
Nb: dans mon garage il fait 3-5 degrés en hiver.
Donc pour moi :thumbsup:
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Merci pour la combine, mais un poil trop tard... :roll:
Une prochaine fois.....dans quelques années..... :D
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Ben oui, lorsqu’il fait froid, faut la stimuler ta Lithium!! T’avais rien lu dessus sur la toile avant de la renvoyer ? C’est pourtant écrit partout... :roll:
Tu peux dire que ta Yuasa démarre nickel, mais ça craque pas pareil, avec 1/3 de CCA en moins. Sois honnête! :D J’ai encore fait le test ce matin sur ma 916. Lithium. Yuasa. Lithium. Ben y’a pas photo...
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Je veux bien te croire mais ça ne m'a pas convaincu.
J'y reviendrai peut-être comme tout le monde semble conquis ! :siffler:
Et non, je ne sais pas tout.... Malheureusement.... :oops:
Mais j'en apprend tous les jours, la preuve.... Je serai moins couillon la prochaine fois....
En revanche, la Yuasa neuve et chargée, ça dépote....!
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Dommage... :roll: :roll: :roll:
Faut étudier la chose avant de se lancer.
https://www.google.fr/amp/s/www.motoblouz.com/enjoytheride/conseils-moto/3368-batterie-moto-lithium-ion-plomb-2013-10-21%3famp
https://acidmoto.ch/cms/content/news/2018/04/05/batterie-lithium-pour-moto-avantages-non-negligeables
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Trop rapide et pas suffisamment studieux... :? :roll:
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C'est bête après ça ne peut pas toujours plaire à tout le monde, mais typiquement je pars faire un tour ce midi je ne me suis même pas posé la question avec la lithium ! les motos sont au garage donc moins de soucis de température mais j'ai acheté un chargeur pour rien, les motos craquent comme jamais avec cette techno :thumbsup:
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Je m'incruste sur ce sujet car je souhaite également monter une batterie lithium sur ma 900 ssie.
J'ai trouvé une équivalence de la YB16-AL-A2 d'origine, une Electhium HJT12B-FP-S, en promo à 100€.
Problème, sur ce modele le + est à gauche or sur le ssie le cable + arrive à droite et il est très court.
Vous savez si ca peut quand meme le faire ou si il faut trouver une batterie identique avec le + à droite?
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De mémoire les câbles de batterie sur les SSie sont très juste, même avec la batterie d'origine. Je doute que ça se monte facilement sans modif.
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je confirme, ils sont très ajustés, surtout le +.
La batterie lithium est 5cm moins large mais ça ne suffira pas je pense si le + est à gauche. A moins de retourner la batterie et mettre les bornes coté boite à air? ca parait compliqué.
J'ai fouillé le net je ne trouve pas de modèle équivalent avec le + à droite :(
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Tu as bien mis le doigt sur le problème.
Le standard est en train ou à dejà changé. il existe mais difficile de trouver avec le plus du bon coté....
et sur les sites de vente en ligne rien n'est précisé.
J'avais trouvé à priori dans le bon sens une SHIDO....
Mais le mieux est de pouvoir téléphoner afin de faire confirmer...
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après si tu ne trouves pas ta batterie avec les polarités "du bon coté" et qua ça devient la norme , tu peux changer le (les ?) câble trop court ? facile à faire et les fournitures se trouvent facilement sur le net
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oui, enfin attention quand même il faut une bonne pince pour sertir en 16² :wink:
Sinon tu peux passer chez Solise, les plus légères du marché (700g), et ils vendent avec un jeu de connectiques débrochables que tu branches direct sur le relais du démarreur.
Pour moi la meilleure batterie actuelle, pis en plus ça te laisse une place dans le bac à batteries pour mettre un kit anti-crevaison par exemple
:D
https://www.masolise.com/batterie-lithium-moto.htm
C'est certes plus cher (140€) mais si tu dois acheter des câbles, des cosses, une pince tu vas t'en tirer pour plus de 40 balles...
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J'aime bien quand Tom cause de batterie :D
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Tu sais ce qu'il m'est arrivé la dernière fois que je suis monté sur le Monster ? :lol:
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Nooonnnnn :lol: :lol:
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Si (bémol :lol:)
Bon j'ai fait un combo ce jour là, je devais rapatrier les deux chez mon pote depuis chez mes parents, bien 35 bornes.
Le Monster a pas démarré, batterie fusillée. Du coup je prends le ss.
J'ai du appeler mon pote à 10 bornes de chez lui, je suis tombé en panne d'essence :lol:
En fait j'ai un carbu qui fuit, quand on a remis en route il m'a dit "je passe derrière mais je te préviens j'ai pas d'extincteur dans la voiture, si ça prend feu je klaxonne et tu la jette dans le fossé" :lol:
Finalement avec 5 litres d'avgaz et une batterie les deux son arrivées à bon port et en roulant.
Pour raccrocher avec le sujet j'ai mis une solise sur le ss, et je compte bien en racheter une pour le Monster :wink:
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J'avais déjà regardé pour une solise mais ça m'avait paru un peu artisanal :)
Mais bon pourquoi pas! Par contre sur le ssie c'est une batterie de 16ah (yb16al a2) et dans le tableau de correspondance solise c'est 12ah ou 18ah.
Donc il faut plutôt partir sur une 18ah à 197€?
Et quid du chargeur? On n'a jamais besoin de recharger ce truc? Il faut un chargeur spécifique je suppose.
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C’est pas du 12 sur les ssie ?
(Sur les 1000 c’est bien du 12 Ah, mais 16 Ah pour les 900 ????)
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J'aime bien quand Tom cause de batterie :D
....ben c'est pas dans son post dédié des énervés par hasard ? :D
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oui, enfin attention quand même il faut une bonne pince pour sertir en 16² :wink:
pas obligé Tom ! tu peux très bien sertir "sans" (sans parler de l'étamer )
et m^me si tu l'achètes , comme tout matériel de bricolage : multimètre, péteuse, béquille atelier , ... ça te resservira toujours ! :wink:
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Attention à la soudure/étamage, ce n'est pas le top...
Une 12Ah ça suffit, la plupart des 900 sont en 12 😉
Et ça ne se recharge logiquement jamais, ce type de batterie ne perd pas la charge...
Seul bémol : ça craint le gel.
Sinon même après plusieurs mois il suffit de la "réveiller" avec deux ou trois appels de phares avant de démarrer et ça craque
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Ouè, si tu as mis de l'essence :D
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Ma Skyrich il faut plus que 2-3 appels de phare pour la réveiller quand ça flirte avec le zéro. Soit allumer plein phares et poignées chauffantes 5 bonnes minutes, ou la réveiller en tirant sur le démarreur (plus rapide, mais moins bien pour le démarreur). La Solise précédente c'était pire de ce point de vue.
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J'ai fouillé le net je ne trouve pas de modèle équivalent avec le + à droite :(
Ben, les skyrich avec 4 bornes : https://www.batteriedemoto.fr/batteries-lithium/802-batterie-lithium-ion-skyrich-hjtx14ah-fp-lithium-ion-4-bornes.html (https://www.batteriedemoto.fr/batteries-lithium/802-batterie-lithium-ion-skyrich-hjtx14ah-fp-lithium-ion-4-bornes.html)
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(J'ai pas d'actions chez eux je précise) :lol:
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le manuel d'atelier mentionne une batterie "12v 10Ah". Quand j'ai acheté la moto elle avait une yb-16, j'ai du changer 2fois j'ai toujours remis le meme modele sans reflechir.
Bon du coup maintenant j'hésite entre la solise et la lithium à 4 bornes :D
merci pour toutes vos infos en tout cas!
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regardez chez SKYRICH et SHIDO....
Chez SHIDO il y en a une avec les bornes du bon coté...
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Hello, je vous fais juste un petit retour sur les batteries lithium.
J'ai bien trouvé le modele équivalent à la yb16al-a2 du ssie chez la marque shido (bien vu Gizmostro), modele LB16AL-A2
J'en ai profité pour commander également une shido LT12B-BS pour mon s2r.
La légèreté des batteries est impressionnante! Pesée à 976g VS 3.8kg pour l'origine (pour le s2r) 8O
Au niveau du démarrage c'est aussi nettement mieux et je trouve également que la moto tourne mieux dans les minutes qui suivent le démarrage.
Pour le montage, c'est plug'n'play sur la s2r. Sur la ssie il faut ajouter des cales en mousses (fournies) parce que la batterie est un peu plus petite que le logement.
Bref, c'est un peu cher (120e piece sur motoblouz) mais c'est un bon investissement! :thumbsup: Reste à voir si ça tient bien dans le temps.
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Petit retour sur le montage d'une solise avec son boîtier aujourd'hui sur le Monster :
C'est pas si bien que sur la vieille pour le cablage...
Sur les carbus ça va nikel, on peut reprendre le + sur le relais et le - directement sur le cadre, mais sur les injections ça demande un peu plus de taf pour faire ça nickel :wink:
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Je suis passé au lithium sur mon CBR depuis quelques années deja, j'en suis vraiment content.
Pour le 998 j'ai hesité à l'achat car le vendeur devait la remplacer, mais je n'ai pas sauté le pas.
Si elle me lache je changerai peut etre.
Je passe par ce site por mes consomables. j'en suis content
https://www.silverperformance.fr/index.php?cPath=1_116_1721_5878&marque=44&cylindree=65&modele=570&annee=2002
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J'avais acheté une Solise il y a quelques année mais j'ai du la retourner.
Elle ne démarrait aucune de mes motos, ni la 900SS carbu ni la 1000 sport classic.
Pourtant la puissance était théoriquement supérieur aux batteries d'origine.
Dommage le produit était vraiment sympa.
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C'est pareil avec les filles, certaines sont vraiment sympa, mais rien à faire, ça ne marche pas :cry: Par contre je n'avais jamais essayé de retourner aux fabricants :lol: :lol:
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Et bé des fois ca vaudrait mieux :lol:
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C'est pareil avec les filles, certaines sont vraiment sympa, mais rien à faire, ça ne marche pas :cry: Par contre je n'avais jamais essayé de retourner aux fabricants :lol: :lol:
Ça s'appelle "les préliminaires", valables pour les filles et pour les lithiums :lol:
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Si ça a le même goût, mieux vaut la ramener chez sa mère... :?
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Si ça pique? :D
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Je suis passé a un LiPo de chez BS batteries (made in france).
Je trouve que la batterie chauffe beaucoup. Mon régulateur (d'origine) régule bien; je n'ai jamais plus de 14V et je suis à 13.5 quasi constant avant de dépasser nettement les mi régime.
A froid (et encore la ce n'est pas excessif juste sous 10°) ça ne démarre ni mieux ni moins bien (que ma bonne vieille batterie au plomb) que j'ai remis après une bonne charge.
C'est grave docteur? :D
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A mon avis, ton circuit de charge a une tension trop haute par rapport a la tension de charge de ton circuit. Normalement une Lipo doit être chargée "sous surveillance" car très instable, surtout en sur-tension de charge.
Perso., je reste sur du Yuasa plomb, c'est du solide et sans emmerdes.
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On lit sur le net que le régul' doit être changé au profit d'un mofset etc etc etc...
Le site du fabricant dit pourtant que c'est plug n play. Sans entretien. La notice avec la batterie aussi.
Hormis que ça chauffe, je n'ai rien vu de déconnant. La batterie est pleine et tout va bien. Elle n'est pas brulante non plus mais bien plus chaude que ma batterie plomb (sous la selle je précise!).
Enfin le régulateur en place est en bon état et ne charge jamais à plus de 14 V, en testant au multimètre et non au tableau de bord qui donne des valeurs un peu... :siffler:
Bref j'aimerais des avis de ducatistes bien renseignés pour tirer le vrai du faux.
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pour moi il n'y a rien d'anormal : tu dis que la batterie est pleine : ce n'est donc pas une "sans entretien" , tu as fais l'apport d'acide sulfurique ? si c'est le cas revérifies ton niveau après la première charge !
sinon si tu ne régules pas à plus de 14v ( en régime ) et aux bornes de la batterie ( problème de connexions ) alors tout semble fonctionner normalement
les Mofset ce sont juste des régulateurs ( composants ) de meilleure qualité que certains d'origine
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Pour avoir une petite experience de quelques années avec les lipo (drones freestyle), je peux t'informer qu'on conserve nos lipo à 3,8volts en équilibrant nos cellules et en les tenant à l'abris du chaud et du froid, le tout dans une boite de munition de l'armée de terre dans laquelle on perce des trou afin d'evacuer la chaleur lors de leur explosion/combustion prolongée (ca dure plusieurs minutes et tu peux rien faire, ca ressemble beaucoup au phosphore blanc).
Je ne compte plus le nombre de drone qui ont été detruit par la lipo qui a pris un coup de chaud, un choc, un court-circuit ou une surcharge, ou tout simplement qui arrive en bou de vie.
Le chargement de ces batteries se fais sur un chargeur intelligent dédié aux li-po car le processeur est programmé pour diminuer la charge afin d'eviter l'inertie en s'approchant de la tension maximale.
J'ai vu qu'ils en utilisent sur le world superbike ou en endurance il me semble, avec comme interet le faible encombrement, faible poids, et le courant de decharge qui peut aller jusqu'à 100c en instantanné, mais jamais je n'en metterai jamais sur ma moto.
En conclusion, une lipo à 100% de charge (en outre d'etre une bombe ambulante d'ailleurs strictement interdit dans les avion pour ces raisons) s'auto-detruit car elle est conçue pour etre concerver à 3,8volt par cellule, etre chargé à 4,2volt, et etre utilisé imediatement (d'où l'utilisation en competition sur circuit), puis etre re-chargé à 3,8 volts equilibré.
Et sache que malgré cela, avec chargeur intelligent, controle du gonflement des cellules et de leur integrité, plusieurs pote on vu leur lipo entrer en fusion en phase de charge controlée.
D'ailleurs, on a trois regle :
- ne jamais decharger une lipo en dessous de sa tension minimal (donc controleur electronique en continu)
-ne jamais garder une lipo chargée hors de sa vue, en dehors d'une caisse de munition, et de façon prolongé.
-ne jamais charger une lipo en son absence et en dehors de la caisse de munition.
https://youtu.be/k9mcNvOGKtI
:thumbsup:
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@bmal pas d'acide c'est bien une LiPo.
C'est ça :
https://bs-battery.com/BSLi-04/
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j'ai une lipo également sur mon 999 et je n'ai pas remarqué qu'elle surchauffait , juste quand je mets mon optimate (2 fois par mois donc pas de décharge ) dessus qu'il part direct "en charge" ( toutes les LED allumées pendant un bon moment ) : j'en ai conclu que visiblement leur fem doit être légèrement inférieur à une Pb ? ( d’où peut-être ta "chauffe car celà voudrait dire qu'elle "charge" en permanence plutôt que de basculer en floating ? )
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Il ne faut pas confondre les batteries LiPo et LiFePo4.
Lithium-Polymère et Lithium-Fer-Phospates :wink:
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En effet elles sont un peu différentes.
celles que l'on nous vend pour nos motos sont plus stables que celles utilisées en aéromodélisme, mais mef quand même.
Il y a quelques mois, à 2 km de la maison je vois un Cafra Guzzi très sympa arrêté au bord de la route. Curieux je fais demi tour pour aller l'admirer, et là je vois la batterie complètement fondue par terre à coté de la moto, batterie neuve qui s'est enflammée en roulant.
Je ne connais pas la vérité, mais je pense qu'elle a surchauffé par surcharge due à un régulateur qui lui en envoyait trop.
Ces batteries ne supportent pas les surcharges, et si elles chauffent trop il se crée un phénomène irréversible qui les fait auto enflammer.
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Exactement.
Après on ne peut pas dire que ce n'est pas noté dans la notice de la batterie en question.
C'est expliqué de long en large et pas qu'une fois que la tension de charge ne doit pas être supérieure à 14,5 volts.
Mais on n'est pas à l'abri d'une casse de régulateur :cry:
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bref à ne pas mettre sur une Ducati, surtout les 848 avec le régulateur posé à coté du pot d'échappement
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@bmal pas d'acide c'est bien une LiPo.
C'est ça :
https://bs-battery.com/BSLi-04/
Non, comme le dit RGMix, c'est une Lithium-Fer-Phosphate (LiFePO4), pas une LiPo (abréviation de Lithium-Polymère). A priori, il n'existe pas de LiPo pour les véhicules (le prix est bien plus élevé qu'une LFP).
Giz> Elles ne sont pas "un peu" différentes, elles sont "totalement" différentes. Notamment, toutes les précautions indiquées par Gabriel n'ont absolument pas lieu d'être. Après, comme toute batterie (même celles au plomb), il faut que le montage électrique soit propre.
Pour rappel, les 959 Corse était vendues d'origine avec une batterie Lithium (LFP).
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Oui je confirme que je parle de batteries Lithium-Polymère, je ne connais pas les LiFePO4 :thumbsup:
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Mais es_ce que tu as une Lithium-Polymère sur la moto?
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Pas possible Giz, ça n'existe pas.
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C'est bien ce qu'il me semblait.
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Et donc regul' mofset ou pas??
Parce que ça chauffe et mon regul' est pourtant bon....
Je trouve ça quand même fort de lire sur internet que le changement pour un mofset est un gage de sécurité alors que le fabricant mets "plug n play" partout....
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attention sur le régulateur mofset il y a une référence spécial pour les lifepo (il me semble que la régulation et légèrement différente plus lisser pour éviter les 14.5v qui sont la limite max de recharge).
éviter les régulateur shunt qui flingue la batterie en 2 ans (vécu sur ma 916).
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Bon, je remonte le sujet.
Sur la 750 Four que je viens de récupérer, je dois changer la batterie. Comme la moto ne servira pas souvent, que le parking ne dispose pas de prise de courant, je me pose la question de monter une batterie lithium-ion, a priori moins sujette aux pertes de charge qu'une batterie au plomb classique.
Bonne ou mauvaise idée avec un faisceau électrique (et notamment le régulateur-redresseur) datant de 1971 ?
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Bonjour,
Dans le feu de l'action tentant de démarrer un Monstre dans la pénombre, j'ai inversé les câbles de démarrage entre une batterie d'appoint et la batterie d'un Monster (+ sur - entre les deux batteries)... Pas de tentative de démarrage, contact mis et 2nd pince approchée de la cosse = étincelle donc retrait immédiat.
Elle a démarré et tourné correctement ensuite, à mon sens cela reste un court-circuit localisé à la batterie mais je vais checker ce WE (fusibles même si cela n'est pas censé sauter si courant inversé, tension de charge, etc...).
Cela étant dit, je vais changer la batterie car de toute façon en fin de vie. Ma question est concernant les batteries traditionnelles plomb : Yuasa est la marque à privilégier ou des alternatives de bonne facture existent-elles ? J'ai toujours monté cette marque et pourquoi pas changer...
Bref, en tout cas, j'en ai fait une belle malgré l'expérience dans la précipation... M'en serai bien passé.
Ciao :wink:
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J'ai monté une Banner il y a deux ans. Au bout de deux ou trois semaines d'arrêt ça devient compliqué de démarrer si je la débranche pas. Autrement ça démarre bien, même par des températures proches de 0°. C'est sur une Tiger 1050, où la batterie est clairement sous dimensionnée, donc je sais pas si ça joue sur les difficultés après un arrêt prolongé.
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Perso., Yuasa et pas de surprise pour au moins 5 ans avec un chargeur/mainteneur.
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Si tu as mis le + sur le -, c'est pas un drame si tu n'as pas mis le contact. Tu as mis 2 batteries en série donc 24 volts si tu bouclais le circuit mais tu ne l'a pas fait donc aucune incidence.
:thumbsup:
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Hello,
Je ne connaissais même pas cette marque "Banner" ! J'ai regardé quand même et fini par reprendre une Yuasa. Ca semble quand même un peu plus robuste dans le temps.
@RGmix : c'est ce que je me disais, j'ai pas balancé du + sur le - du circuit donc ça reste mineur, d'autant que les protection sur le circuit reste opérationnelle dans ce cas de figure. J'ai le doute mais je ne sais plus si le contact était mis, par contre pas de tentative de démarrage. Elle fonctionne bien et heureusement car v'la l'erreur de débutant :roll:
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Salut les démarreurs fous.
Je rajoute mon humble avis à l'édifice de la compréhension du fonctionnement de nos brêles.
Une batterie qui donne un bon courant est primordiale pour bien démarrer nos twins, et préserver nos démarreurs, roues libres de démarreurs soumis à des contraintes s'ils sont mal entrainés.
Cela fait plusieurs années que j'utilise cette batterie Solise sans aucun problème.
Elle donne du jus durant plusieurs secondes s'en s'effondrer, donc tout bon pour les organes tournants.
Elle se fout du froid, du chaud, ne pèse que 1150 grammes, se recharge via une prise exprès, mais avec un chargeur dédié au LiFePo4, sinon, on l'abime, voire pire.
Après, comme elle est plus petite que celle d'origine, il faut la caler avec des mousses fournies avec la batterie.
Ok, ça ne fait pas impeccable, mais bon, c'est caché....
Faire bien attention à commander la bonne batterie pour votre machine, car sur ma 900, Solise c'est trompé dans la référence, bien pour un 600, mais le 900 peinait grave.
Avec le modèle BM12007, ça envoie super, et elle va bien aussi sur ma 1000 s2r.
Pour conclure, super produit, fiable, très léger, on gagne plus de 3 kilos !!, donne une énergie continue et forte durant longtemps, alors pourquoi s'en priver ?...
Bel hiver à tous.
(https://i.postimg.cc/hz5q1V3w/IMG-7509.jpg) (https://postimg.cc/hz5q1V3w)
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Elle se fout du froid,
juste un "bémol" sur le fonctionnement par temps froid ( <0° ) : sa capacité commence instantanément à baisser mais surtout si la batterie Lithium reste en dessous de cette température prolongée ( stockage hiver dans une grange par exemple ) là tu vas endommager irrémédiablement la batterie :wink:
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On ne le répétera jamais assez, pour ceux qui ne prennent pas le temps de comprendre le fonctionnement des produits qu'ils achètent: été comme hiver, un long appel de phare pour réveiller la batterie et seulement après on démarre.
Aucun soucis de batterie depuis 3 ans avec la Solise, même sans recharge durant ces 3 années. Je la démarre 3x durant les 6 mois d'hiver, moto stockée dans le garage non chauffé.
Solise vend maintenant des boîtes de protection pour quelques roros. Il faut que j'en commande une.
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La skyrich que j'avais auparavant, j'avais beau laisser les phares allumés trois minutes, rien à faire en hiver (avec moto stockée à température extérieure ambiante). J'ai fini par opter pour un mini booster, qui lui, dormait au chaud.
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Je laisse mes motos sous Optimate l'hiver. :thumbsup:
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Pareil pour moi :thumbsup:
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Hello,
Je ne connaissais même pas cette marque "Banner" ! J'ai regardé quand même et fini par reprendre une Yuasa. Ca semble quand même un peu plus robuste dans le temps.
Banner, c'est très bon... :thumbsup:
Yuasa aussi évidemment.
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Salut.
Comme le dit RGmix, il faut savoir lire, avec la technologie Solise, qui n'est pas la même que la Skyrich, le froid, elle s'en fout, alors qu'effectivement, avec la tecno précédente, ces batteries m'aiment pas les températures froides.
Bon démarrage à tous.