Forum Planete Ducati
Compétition => Pistards => Discussion démarrée par: FJP4-PST le 19 février 2007, 13H 08mn 36s
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Salut,
Je commence un petit Post sur mon Proto D2 à partie cylce SBK
(http://img412.imageshack.us/img412/641/ultimaduebyfjp4sjr7.th.jpg) (http://img412.imageshack.us/my.php?image=ultimaduebyfjp4sjr7.jpg)
Je verrrai vivre ce post aussi régulièrement que possible pour vous communiquer les infos sur l'Ultima Due
Si vous avez des questions, n'hésitez pas :wink:
Donc, on va commencer par les chiffres qui causent, et avant la puissance brute, voici le poids de la bête :
--> 154 kgs ! complète, en ordre de marche (batterie, liquide de frein, etc etc), mais à sec (sans huile, ni essence)
J'ai encore 4-5 kgs sous le coude à gagner assez rapidement....après ça sera trop compliqué (niveau finance)
voilà
A bientôt pour la suite 8)
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excellent Fjp.
on la verra au troffeo ??
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excellent Fjp.
on la verra au troffeo ??
Oui je serai sur place la veille du troféo avec la TTLV , le vendredi pour la journée piste Box23.
Mais parcontre, je ne roulerai pas au troféo, vu qu'il n'y a plus de série Vivace et que les motos modernes de compétition n'y sont plus trés bien venues
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j ai vue ca dans les serie.
tu pourrais etre marshal sxr ?
sinon au niveau taff sur la ttlv (time to live vraiment ?) tu y a passe combien d heure deja ? bcp d adaptation a faire ou ca se met assez bien en place ?
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sinon au niveau taff sur la ttlv (time to live vraiment ?) tu y a passe combien d heure deja ? bcp d adaptation a faire ou ca se met assez bien en place ?
Il y eu quasiment tout à adapter....désormais, il ne reste plus grand chose d'origine, ou qui n'a pas été retouché
- le cadre
- le moteur
- le faisceau
- la boite à air
- l'échappement
- le support batterie, le support boitier injection, les supports bobines, etc etc ....des trés nombreuses entretoises, etc etc...
On va dire que le nombres d'heures n'est pas quantifiables.....et que je suis assez lent car exigent dans la réalisation de mes mécaniques, voir maniaque....donc bien plus de 200 heures
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On va dire que le nombres d'heures n'est pas quantifiables.....et que je suis assez lent car exigent dans la réalisation de mes mécaniques, voir maniaque....donc bien plus de 200 heures
je sais a quel point tu es maniac j ai vu tes machines deja. quand voit comment elles sont entretenues je me doutes aussi que quand tu realise quelque chose ca doit etre au poil :D
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Salut JP :cheers:
--> 154 kgs ! complète, en ordre de marche (batterie, liquide de frein, etc etc), mais à sec (sans huile, ni essence)
Le poids est impressionnant. Elle devrait être d'un maniabilité déconcertante. Beau boulot.
T'as réussi à faire souder des coudes de sortie d'échappement en titane ?
J'ai encore 4-5 kgs sous le coude à gagner assez rapidement....après ça sera trop compliqué (niveau finance)
SlimFast, Weight Watcher ?
Ok je sors.
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Super :P
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super boulot :thumbsup:
on pourrait avoir plus de photos, ste plait m'sieur ? :P
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bientôt pour la suite 8)
Oui, on attend !!!
C'est propre, bien pensé, esthétique : :thumbsup:
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super boulot :thumbsup:
on pourrait avoir plus de photos, ste plait m'sieur ? :P
J'aurai de toutes nouvelles photos à vous proposer début de semaine prochaine de proto dans sa configuration actuelle
Pour le moment, je peux vous montrer quelques photos des différentes étapes de sa réalisation.
parcontre, est ce que quelqu'un peut m'indiquer comment faire pour intégrer directement dans le Post mes photos en grand format, sans passer par "ImageShack" ???
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parcontre, est ce que quelqu'un peut m'indiquer comment faire pour intégrer directement dans le Post mes photos en grand format, sans passer par "ImageShack" ???
Tu ne peux pas mettre de photo en "pièces jointes" à un message.
Elles doivent être "hébergées" qque part sur le web (site perso ou Imageshack ou autre).
Si tu as besoin, j'ai de l'espace perso à te prêter :wink: -> MP :D
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:wink:
suis en train d'en faire un aussi, mais il sera noir au cadre rouge !!!
vivement !!! :ranting:
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tu peux nous dire ou tu gratte tous ce poids???RACONTE LES ETAPES!
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moi je sais....il mange plus !!! :D :D
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tu peux nous dire ou tu gratte tous ce poids???RACONTE LES ETAPES!
Et bien c'est assez simple, pour gagner du poids , il faut faire 2 choses :
- suivre une conception allant à l'essentiel/fonctionnel et minimaliste ....donc en gros faire qu'il y ait le moins de pièces possible.....c'est à dire ne pas hésiter à tout faire ou refaire ...pour finir par supprimer de nombreuses pièces
- Utiliser les matériaux les plus légers possibles, ou/et enlever le plus de matière possible sur un maximum de pièce, tout en conservant la robustesse nécessaire à leur fonctionnalité.
Ainsi, pour l'Ultima Due :
- il y a eu un trés gros travail d'allégement sur les pièces moteurs
. transmission primaire 916 Racing 97
. Alternateur racing 998RS 02
. Pistons Forgés Racing trés trés légers
. Embrayage anti-dribble ergal
. roue libre démarreur/pignon fou démarreur/renvoi de distribition allégé par usinage
. Poulies distribution ergal
. visserie carter Ergal 7075 et Titane
. durite huile en kevlar, raccord ergal forgé
. etc etc
( à venir, encore plus d'allégement sur les pignons moteurs, un Vilo Racing, des bielles titanes, encore de nouveaux axes et vis titane dans les carters)
Et une optimisation de la partie cycle, mais le choix de partir sur une base 996SPS n'était pas anodin, car cette SBK de l'air Tamburini a déjà une conception aux origines racing, faisant que sa conception est optimisée pour aller à l'essentiel.
. le cadre a été refait dans sa partie centrale pour accueillir moteur/rampe d'injection et véritable boite à air
. les roues sont 100% carbone (Dymag...bien supérieur aux BST !)
. l'araignée avant et la boucle arrière sont en alu ( origine 996Factory et Mulet 998RS)
. Le réservoir est en mix fibre polyester/carbone, sur mesure
. l'habillage complet est en carbone/kevlar
. la quasi totalité des entroises et pattes de fixation sont en carbone ou en ergal taillée masse, le tout sur mesure
. le faisceau complet est inédit, tout sur mesure
. batterie "racing"
. support de batterie carbone, etc etc
Le plus dur étant de monter toutes ces pièces ensemble, de façon la plus efficace possible, pour utiliser le moins de vis possible, le moins de matière possible, etc etc
Enfin bon, ce proto a encore du chemin à faire,et je vais continuer à le faire évoluer pendant un bout de temps je pense...je suis déjà content d'en être arrivé là...mais ce n'est qu'un premier jet.
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moi je sais....il mange plus !!! :D :D
Non de ce coté y a pas de risque, j'suis bien gras ! 8)
Et la devise pour les paieulotte de l'ultima due /TTLV est :
" On est gros ....Mais on a des ch'vaux ! " (copyright FJP#4)
:lol:
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Ah ok, c'est pour ça que tu alleges la becane... Pour compenser :D
Quel beau boulot :P
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:sm7: question bête, le bloc moteur d'origine c'est quoi ?
un 944 ou un 904 ?
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:sm7: question bête, le bloc moteur d'origine c'est quoi ?
un 944 ou un 904 ?
un 900ie ..soit 904 ...mais il en reste presque plus rien hormis les culasses et le Vilo ...à terme, plus rien du tout
là la config actuelle c'est :
- Base moteur 900 SSie 2002
- cylindrée 984cc / Pistons Forgés HC + Cylindre rechemisé/embase carter usiné
- carters centraux 748 RS 2002
- Boite de vitesse 996SPS
- etc etc
Petit aperçu de l'intérieur :
(http://img263.imageshack.us/img263/1563/pistonttlvavantaprsko5.th.jpg) (http://img263.imageshack.us/my.php?image=pistonttlvavantaprsko5.jpg)
Piston 985 / Piston origine 904
(http://img263.imageshack.us/img263/624/ttlvtransmissionprimairkr3.th.jpg) (http://img263.imageshack.us/my.php?image=ttlvtransmissionprimairkr3.jpg)
Transmission primaire 916 RS 97 / origine 900ie
(http://img263.imageshack.us/img263/5337/ttlvsquishwo7.th.jpg) (http://img263.imageshack.us/my.php?image=ttlvsquishwo7.jpg)
Cylindre-piston 985cc mesure des squish
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"Light is right" ! Bonne devise FJP !
Ptite question : pourquoi ne pas avoir pris directement un 1000 DS histoire que ça marche mieux tout de suite ?
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"Light is right" ! Bonne devise FJP !
Ptite question : pourquoi ne pas avoir pris directement un 1000 DS histoire que ça marche mieux tout de suite ?
Pour 3 raisons :
1) les moteurs ça ne pousse pas sur les arbres...et un 1000DS complet avec rampe d'injection, boitier, tableau de bord et clef codé ça coute trés cher..à condition d'en trouver un ..le mieux étant je pense d'acheter une épave complète
2) Le 1000DS ne tourne qu'avec le faisceau d'origine, le boitier codé + la clef codée avec ce boitier + le tableau de bord qui a codé la clef et le boitier
....en gros la galère
donc soit on garde tout mais c'est pas trés racing, ni propre.....soit on passe par un Boitier d'injection racing magneti marelli ...c'est ce qu'il y a sur la Millona, etc etc...mais ça coute trés cher aussi !
3) le bloc 1000DS n'a pas les bonnes fixation pour l'ancrage du Monobras....vous me direz le 900ie non plus....oui sauf que le 900ie a les mêmes entraxes de goujons q'une 748...et les carters de 748 vont eux pil poil dans le cadre avec l'ancrage du monobras !
Voilà !
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. le cadre a été refait dans sa partie centrale pour accueillir moteur/rampe d'injection et véritable boite à air
Chapeau, tu as une brêle magnifique :w00t:
je veux bien une photo de la boite à air. Promis... je ne la copierai pas :wink:
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Salut FJP,
jolie machine!!!!
je viens de voir les pistons!!!! tu as une idée du taux de compression, parce que vu les embrevements ca a l'air serieux...
Deky
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Chapeau, tu as une brêle magnifique :w00t:
je veux bien une photo de la boite à air. Promis... je ne la copierai pas :wink:
Merci
Pour la boite à air, je ne pense justement pas diffuser de photos......disons que c'est une pièce sur laquelle un ami et moi avons beaucoup réfléchi, et dont la bonne conception est primordial pour les performances de la machine
Plusieurs critères ont été pris en compte :
- le volume qui se devait d'être important
- les accords acoustiques admission/échappement
- la bonne circulation de l'air pour le refroidissement du cylindre arrière
- l'accessibilité pour la maintenance
- l'intégration par rapport au cadre (en fait c'est le cadre qui a été prévu initialement lors de sa réalisation pour la boite à air)
Bon, je sais que ce n'est pas trop bon esprit, mais j'ai 2 ou 3 idées dans cette boite à air que je ne souhaite pas voir diffusées sur un FORUM
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Impressionant ! Beau boulot. :P
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Salut FJP,
jolie machine!!!!
je viens de voir les pistons!!!! tu as une idée du taux de compression, parce que vu les embrevements ca a l'air serieux...
Deky
Merci pour le compliment
pour les pistons, on en avait déjà parlé ensemble sur Daliste je crois
et je t'avais répondu quelque chose du genre :
" Elle comprime suffisament pour en être au point de ne peut plus pouvoir rouler à l'essence du commerce...et qu'il faut pas rester derrière les échappements parce que ça pique fort les yeux " :lol:
grosso modo, le taux de compression est à plus de 13:1 :P
Sur le proto Ultima Quattro, je pars sur une base de piston à 14,5:1 que je retoucherai en usinage pour les redescendre à 13:5 environ..voir 13:8 suivant le squish
faut que je pense à mettre un caleçon en zing quand je monte sur mes motos.....y a bien un truc qui va passer à traver le moteur un de ces quatres 8O
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waouh, j'suis impressionné par tes chiffres... 14,5:1... Tu m'étonnes, faut carrément que tu te fasse faire une combarde en kevlar :D
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waouh, j'suis impressionné par tes chiffres... 14,5:1... Tu m'étonnes, faut carrément que tu te fasse faire une combarde en kevlar :D
Attention 14,5:1 c'est le taux initiale donné par les pistons si je les montais tel quel dans mon D4 ..mais je vais les retoucher avant (embrêvement de soupapes, car j'ai beaucoup beaucoup de levée aux AAC) afin d'obtenir un taux plus raisonnable (quoique à la limite quand même) de 13,5 / 13,8 : 1
Mais bon, revenons à mon Proto D2, le taux est donc autour de 13
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Vraiment passionnant à lire.
Part contre je ne comprends pas ton proto D4 sur base de 996 en 1026 et bientôt 1068cc.
1- Base 996 réalésé en 100mm avec pistons de T4: 100x66 = 1036cc
2- Base 996 réalésé en 104mm avec pistons de T4R: 104x66 = 1121cc
3- Base 998 réalésé en 104mm avec piston de la R: 104x63,5 = 1078cc
Je n'arrive pas à retrouver tes 2 cylindrées. Quel mixte utilises-tu ?
Solution 1: déjà vue, ça marche très bien et très fort
Solution 2: je pense pas que ça passe, épaisseur des cylindres beaucoup trop fine
Solution 3: j'y ai pensé mais ça me parait trop chaud au niveau des épaisseurs des cylindres
T'en pense quoi ?
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Part contre je ne comprends pas ton proto D4 sur base de 996 en 1026 et bientôt 1068cc.
1- Base 996 réalésé en 100mm avec pistons de T4: 100x66 = 1036cc
2- Base 996 réalésé en 104mm avec pistons de T4R: 104x66 = 1121cc
3- Base 998 réalésé en 104mm avec piston de la R: 104x63,5 = 1078cc
Je n'arrive pas à retrouver tes 2 cylindrées. Quel mixte utilises-tu ?
Solution 1: déjà vue, ça marche très bien et très fort
Solution 2: je pense pas que ça passe, épaisseur des cylindres beaucoup trop fine
Solution 3: j'y ai pensé mais ça me parait trop chaud au niveau des épaisseurs des cylindres
T'en pense quoi ?
Ah là là, on diverge là....on s'écarte de mon sujet D2 :P
va falloir que je créé un autre Post spécial D4/T4 :wink:
Donc voilà mes explications :
Pour obtenir la cylindrée finale, tu peux faire varier 2 paramètres:
1) l'alésage
2) la course
Donc comme j'aime les choses simple, j'ai d'abord fait varier la course de ma 996 pour obtenir une 1026 : 98 x 66 = 996cc --> 98 x 68 = 1026cc
Puis maintenant je vais faire varier l'alésage : 98 x 68 = 1026 --> 100 x 68 = 1068 cc
Concernant tes propositions ci-dessus, mes remarques :
Je trouve que c'est une mauvaise idée de monter des pistons de T4 sur une D4 (solution 1) car le toit du piston ne correspond pas du tout à la forme de la culasse...du coup toute l'aérodynamique interne est pertubée
Sans oublier que du fait des diamètres de soupapes différents et surtout de l'inclinaison des conduits/guide de soupapes, les embrêvements dans les pistons ne correspondent pas du T4 au D4
La qualité d'une chambre de combustion passe avant tout par une bonne conception gémétrique, or celle-ci résulte de l'assemblage de 2 parties, le volume de la culasse + le volume du cylindre/piston au PMH.....donc mettre en face l'un de l'autre une culasse et un piston qui n'ont pas été prévu pour la même géométrie complémentaire...je trouve ça moyen
Ensuite, un autre facteur important est à prendre en compte lors d'une modification de cylindrée : les limites physiques de la combustion
grosso modo : vitesse de propagation d'un front de flamme limité par la réaction de combustion --> alésage trop important = distance trop importante d'un point d'ignition de la flamme par rapport au Rayon max de la chambre de combustion --> Cliquetis au niveau des zones de squish = PAN DAN LA GUEULE :?
Donc sans retoucher au réglage d'avance à l'allumage (en dur dans les calibrations du boitier d'injection) je ne trouve pas ça intéressant et trés hasardeux de passer une 996 en 104 d'alésage
......surtout avec des diam de soupapes rikiki en D4 par rapport à une 998R/999R
car le but premier d'une majoration de l'alésage lors de la conception d'une chambre de combustion, c'est de pouvoir 1° majorer le diamètre des soupapes + 2° redresser les conduits d'admission = améliorer la perméabilité de la culasse --> optimiser le remplissage à haut régime
Donc mon choix de majorer d'abord course puis maintenant alésage de ma 996, va me donner je pense quelque chose de trés homogène
Pour info, mes pistons de 100mm D4, ne sont donc pas des pistons de T4...mais des modèles Forgés Racing HC sur mesure
voilou.... c'est pas facile de bien expliquer tout ça par mail...et là j'ai fais pas mal de raccourci dans mes explications...désolé pour les puristes. Mais pas de soucis pour en reparler plus longuement
bon, revenons à mon proto D2 :lol:
Nouvelles photos à venir semaine prochaine...vous pourrez voir que je suis un bô kéké racing réplica et que j'aime bien le carbone 8)
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OKay, c'est bien ce que je pensais aussi sur la compatibilité culasse D4 / tête de piston T4.
On retourne sur ton proto D2 mais j'attends le post sur le proto D4 :wink:
Merci.
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pour les pistons, on en avait déjà parlé ensemble sur Daliste je crois
et je t'avais répondu quelque chose du genre :
" Elle comprime suffisament pour en être au point de ne peut plus pouvoir rouler à l'essence du commerce...et qu'il faut pas rester derrière les échappements parce que ça pique fort les yeux " :lol:
grosso modo, le taux de compression est à plus de 13:1 :P
exact! la memoire..ca commence....
13/1....jet fuel, additif octane 130, ethanol? :D
sinon j'ai une question bete mais le fait d'ajouter un radiateur d'huile ne modifie pas le volume d'huile necessaire? (et rends le hublot caduque au dela du fait que les carter ''ne soient pas les bons''?)
j'ai hate de la voir tourner!
Deky
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Bon, je sais que ce n'est pas trop bon esprit, mais j'ai 2 ou 3 idées dans cette boite à air que je ne souhaite pas voir diffusées sur un FORUM
Pas de problème et je comprend très bien :wink:
Je me rappelle que le 1er gars que j'avais vu à avoir monté un SS carbu dans une SBK il y a presque une dizaine d'année avait refait 4 ou 5 fois sa BAA avant d'avoir un truc qui marche :cry:
Je croise les doigts pour celle que j'ai fabriqué la semaine dernière ne me fasse pas trop ch*** !!
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.......
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Voilà, je vous avez promis de nouvelles photos de mon proto
voici la 1ère.....je trouve qu'elle est assez explicite concernant la légèreté de mon Proto
(http://img255.imageshack.us/img255/7577/ultimaduelightoh0.th.jpg) (http://img255.imageshack.us/my.php?image=ultimaduelightoh0.jpg)
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La mise au point de la bête est en cours :
(http://img144.imageshack.us/img144/3053/ultimadueaubancfuchsducgb0.th.jpg) (http://img144.imageshack.us/my.php?image=ultimadueaubancfuchsducgb0.jpg)
Bientôt j'aurai quelques chiffres concernant le potentiel du Proto
Bon ceci dit dans un premier temps ça ne sera pas fulgurant...car j'ai eu quelques petits soucis d'électroniques ......disons que j'attends lle matos de la gestion moteur version 2.0 dans les semaines à venir
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une petite vue...trés carbonifié
(http://img266.imageshack.us/img266/4307/ultimaduecarbonejp7.th.jpg) (http://img266.imageshack.us/my.php?image=ultimaduecarbonejp7.jpg)
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une petite vue...trés carbonifié
(http://img266.imageshack.us/img266/4307/ultimaduecarbonejp7.th.jpg) (http://img266.imageshack.us/my.php?image=ultimaduecarbonejp7.jpg)
superbe ! :P
sur ce genre de jante, il faut appeller un chirurgien pour changer les pneus sans tout abimer ? :lol:
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c'est bon JP tu m'a convaincus il m'en faut une paire.......de BST :wink:
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c'est bon JP tu m'a convaincus il m'en faut une paire.......de BST :wink:
Sur mon proto ce sont des DYMAG full carbone
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une petite vue...trés carbonifié
(http://img266.imageshack.us/img266/4307/ultimaduecarbonejp7.th.jpg) (http://img266.imageshack.us/my.php?image=ultimaduecarbonejp7.jpg)
Magnifique... :P
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C'est pas trop fragile comme jante?
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splendide !
je sais pas quoi dire d autre :D
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comme je t'ai dis les dymag me plaise mais leur prix est vraiment stratospherique par rapport au BST :cry:
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Question bête, pourquoi "TTLV", ça signifie quoi ? :oops:
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Question bête, pourquoi "TTLV", ça signifie quoi ? :oops:
"Tordre Tout Les Vieux" ... :lol:
enfin c'est ce qui a été dit au debout, peut etre que ca a changé ou que c'etait "pour rire"
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Allez, hop je vous en dévoile un nouveau morceau
(http://img89.imageshack.us/img89/3254/ultimaduelightembrayagekc8.th.jpg) (http://img89.imageshack.us/my.php?image=ultimaduelightembrayagekc8.jpg)
Pour ceux qui voudrait des détails, on y voit un embrayage anti-dribble EVR CTS-02 ...le top du top en anti-dribble !!
TTLV...C'est un délire à la base au sein du PST (groupe de copains qui roulent ensemble sur piste pour le plaisir sans prise de tête et sans se prendre au sérieux) .....disons que tout les plus anciens ayant leur brêlons de compét bien affutés....il manquait une mob au d'jeuns du groupe pour donner du fil à retordre aux paieulottes expérimentés
D'où l'idée du Proto 2 soupapes ....projet Ultima Due....au petit nom de course TTLV : tordre tout les vieux
Les jantes carbones Dymag sont parmis les plus solides des jantes carbones du marché.....elles sont même tellement fiable qu'elles sont homologuées pour un usage route, et qu'elles ont passées les tests TÜV
ceci dit ça reste des jantes carbone...donc en gros elles sont méga-rigides et légère....mais en cas d'impact important, elles ne plieront pas...elles exploseront......enfin au bout du compte elles sont HS, tout comme des jantes magnésium qui auraient tapées
Voilà
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Merci pour la réponse :wink:
Pas mal TTLV :D
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TTLV !!!! :ranting: :ranting:
on en reparlera à nogaro, parce que la, yen aura a tordre des ...
des quois déja :ranting:
non mais....jeunes c..s :D
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d'ailleurs le mien va bientot sortir de l'ombre...son nom ???
1000 S tout simplement :cheers: S cpmme spécial... :wink:
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mais j'aurais ptet pu l'appeler aussi RJSD :D :D
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Allez, hop je vous en dévoile un nouveau morceau
(http://img89.imageshack.us/img89/3254/ultimaduelightembrayagekc8.th.jpg) (http://img89.imageshack.us/my.php?image=ultimaduelightembrayagekc8.jpg)
Superbe réalisation Jean-Philippe, je dis juste que je crains les vis anodisées bleu.
Bon courage pour la fin de ce beau projet !
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Les jantes carbones Dymag sont parmis les plus solides des jantes carbones du marché.....elles sont même tellement fiable qu'elles sont homologuées pour un usage route, et qu'elles ont passées les tests TÜV
ceci dit ça reste des jantes carbone...donc en gros elles sont méga-rigides et légère....mais en cas d'impact important, elles ne plieront pas...elles exploseront......enfin au bout du compte elles sont HS, tout comme des jantes magnésium qui auraient tapées
Meci pour la reponse.
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Voilà, je vous avez promis de nouvelles photos de mon proto
voici la 1ère.....je trouve qu'elle est assez explicite concernant la légèreté de mon Proto
(http://img255.imageshack.us/img255/7577/ultimaduelightoh0.th.jpg) (http://img255.imageshack.us/my.php?image=ultimaduelightoh0.jpg)
Je l'ai vu l'autre week end, très belle !
Féloche :cheers:
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Salut
une mise à jour avec de nouvelles photos de mon proto D2
la version finale avec le carénage complet 998RS
(http://img515.imageshack.us/img515/3500/ultimaduecarnage1hn8.th.jpg) (http://img515.imageshack.us/my.php?image=ultimaduecarnage1hn8.jpg)
(http://img515.imageshack.us/img515/9247/ultimaduecarnage2yq8.th.jpg) (http://img515.imageshack.us/my.php?image=ultimaduecarnage2yq8.jpg)
A bientôt pour la suite 8)
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C'est beau , c'est beau ; impatient de la voir et de l'entendre ; 8O
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Magnifique à tous points de vues!!
Vraiment une réalisation extraordinaire. 8)
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:sm12: :clapping:
ya pas de mot " magnifique "
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ça merite bien un passage dans le mag " desmo " :cheers:
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salut JP,
p'tite question:
tu mets pas les caches sur tes courroies?
si c'est pas indiscret, quel budget il t'a fallu pour realiser tout ca?
a quand les premiers essais pistards?
Claire sera surement la pour immortaliser ca j'espere :cheers:
Bravo, chui admiratif
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Salut, très belle machine. Tu peux t'engager en twinlight sur le cpt protwin :cheers:
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Magnifique :P
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quelques photos de la bete prise ce jour au vigeant :
A l arrêt :
(http://img161.imageshack.us/img161/6307/froggy001cg9.th.jpg) (http://img161.imageshack.us/my.php?image=froggy001cg9.jpg)
(http://img161.imageshack.us/img161/2387/froggy003fv8.th.jpg) (http://img161.imageshack.us/my.php?image=froggy003fv8.jpg)
(http://img161.imageshack.us/img161/2800/froggy006az8.th.jpg) (http://img161.imageshack.us/my.php?image=froggy006az8.jpg)
(http://img161.imageshack.us/img161/8789/froggy007uc4.th.jpg) (http://img161.imageshack.us/my.php?image=froggy007uc4.jpg)
(http://img161.imageshack.us/img161/659/froggy008pe2.th.jpg) (http://img161.imageshack.us/my.php?image=froggy008pe2.jpg)
(http://img161.imageshack.us/img161/7645/froggy009ms9.th.jpg) (http://img161.imageshack.us/my.php?image=froggy009ms9.jpg)
En marche :)
(http://img161.imageshack.us/img161/9036/froggy012lv7.th.jpg) (http://img161.imageshack.us/my.php?image=froggy012lv7.jpg)
(http://img161.imageshack.us/img161/5300/froggy016yb9.th.jpg) (http://img161.imageshack.us/my.php?image=froggy016yb9.jpg)
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J'y étais :)
Tu rioulais avec quoi ?
De toute beauté cette machine ! :cheers: :P
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quelques photos de la bete prise ce jour au vigeant :
A l arrêt :
En marche :)
Et le son, bordel !!! :D
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C'est vrais ca ! Mais sans l'odeur. :D
8O Ont devient exigent dit donc 8O
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J'ai quelques images aussi :P
Pour le son? ben fallait viendre :D
(http://ptiteducat2007.free.fr/Le_Vigeant_16_04_07/album/Jipe_6774.jpg)
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(http://ptiteducat2007.free.fr/Le_Vigeant_16_04_07/album/Jipe_6695.jpg)
(http://ptiteducat2007.free.fr/Le_Vigeant_16_04_07/album/Jipe_3883.jpg)
-
J'ai quelques images aussi :P
Pour le son? ben fallait viendre :D
Je ne me souviens pas avoir reçu l'invitation pour ce baptême :D
-
je n'en ai pas reçu non plus, je me suis incrustée :D :wink:
-
Une bien belle machine, vu ce week end a Magny-Cours ...
Bon ca manque encore un peu de chevaux pour ce genre de gros circuit mais elle marche fort, et surtout elle est magnifique.
Peu etre trop pour une pistarde qui un jour ou l'autre va jardiner :cry:
Dav
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ça merite bien un passage dans le mag " desmo " :cheers:
c'est fait :wink:
actuellement dans les kiosques, Desmo de Juin/Juillet, avec quelques pages sur l'Ultima Due
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salut JP,
p'tite question:
tu mets pas les caches sur tes courroies?
si c'est pas indiscret, quel budget il t'a fallu pour realiser tout ca?
a quand les premiers essais pistards?
Claire sera surement la pour immortaliser ca j'espere :cheers:
Bravo, chui admiratif
Salut Moave,
non, pas de cache courroie du tout
Pour le budget, oui c'est indiscret, et je t'avouerai ne pas avoir voulu compter. c'est une réalisation passionnelle ...
Depuis Avril, le proto en est déjà à 4 sorties piste : Vigeant, Carole, Dijon, Magny cours.
Claire était là pour la première sortie, j'ai donc eu de belles photos d'actions pour immortaliser ce moment magique : rouler sur une moto qu'on s'est monté soi-même de 1 à Z..c'est quelque chose
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Salut, très belle machine. Tu peux t'engager en twinlight sur le cpt protwin :cheers:
J'y pense sérieusement. Mais je n'ai pas encore un niveau de pilotage suffisant je pense pour être à l'aise en course.
Mais j'y travaille :P
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Je ne me souviens pas avoir reçu l'invitation pour ce baptême :D
désolé Pierre
si tu veux je roule ce Lundi au Mas du Clos
le 2 juillet au Vigeant
le 20 Juillet au Vigeant
--> au plaisir de se retrouver ! :cheers:
-
J'ai quelques images aussi :P
Pour le son? ben fallait viendre :D
Merci Claire pour tes photos ! :wink:
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Une bien belle machine, vu ce week end a Magny-Cours ...
Bon ca manque encore un peu de chevaux pour ce genre de gros circuit mais elle marche fort, et surtout elle est magnifique.
Peu etre trop pour une pistarde qui un jour ou l'autre va jardiner :cry:
Dav
Salut David,
content de t'avoir vu à Magny cours.
c'est clair que sur ce genre de tracé, t'étais plus à l'aise avec ta SPS, là y a un paquet de cannassons. J'ai bien aimé d'ailleurs te voir déposer une japy dans la montée vers adélaïde..il devait pas y croire le garçon avec son moulin à riz.
On se remet ça ensemble au Vigeant le 20 Juillet, là je serai plus dans mon jardin avec un D2 sur ce genre de tracé.
Et au passage, elle est plutôt bien sympa aussi ta mob de piste. Faudrait pas non plus l'emmener au bac avec tout le carbone qu'il y a dessus. :P
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Salut, très belle machine. Tu peux t'engager en twinlight sur le cpt protwin :cheers:
J'y pense sérieusement. Mais je n'ai pas encore un niveau de pilotage suffisant je pense pour être à l'aise en course.
Mais j'y travaille :P
Ouah l'autre hé, il a peur :D :D :D
Donne moi tes chronos par MP, je te donnerai les temps des qualifs en PROTWIN.
C'est beau, c'est propre, j'ame beaucoup votre machine :thumbsup:
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Je ne me souviens pas avoir reçu l'invitation pour ce baptême :D
désolé Pierre
si tu veux je roule ce Lundi au Mas du Clos
le 2 juillet au Vigeant
le 20 Juillet au Vigeant
--> au plaisir de se retrouver ! :cheers:
Je la (re)verrai le 2 alors :D
Mais c'est pas ce dimanche au mas du clos ?
Merde, j'ai encore rien compris, mais je m'en fous, j'ai mon tuitui :D
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"On se remet ça ensemble au Vigeant le 20 Juillet, là je serai plus dans mon jardin avec un D2 sur ce genre de tracé."
J'aime assez le vigeant en D2, depuis que j'ai changé de moto je n'y suis pas retourné ... Mais c'est le seul circuit ou j'ai roulé relativement vite l'an dernier ... Ca devrait etre sympa :D
"Et au passage, elle est plutôt bien sympa aussi ta mob de piste. Faudrait pas non plus l'emmener au bac avec tout le carbone qu'il y a dessus. "
Je recherche desesperement le fabriquant de tous ces bouts de carbone, comme tu le disais c'est du racing, sans vernis, pas forcement très estétique ... Donc ce qu'il me faut !
Si quelqu'un connait Fab Composites ?
Dav
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super travail , tu doit etre en train de rouler avec Franck d'Angers ce lundi non ?
sinon tes pistons ces du sur mesure ou tu les a trouvés dans un catalogue ?
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bravo pour cette belle machine !!
j ai aussi lu l'article dans Desmomag !!
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salut,
j'apprécie beaucoup ce genre de réalisation minutieuse et faite avec l'amour du travail bien fait...
J'avais entendu parler de toi par un pote lui aussi adepte de cet état d'esprit...et qui m'avait dit que tu étais en normandie...c'est exact?
Pour ma part, je suis près de caen, et ça me tenterai bien de voir ton bel engin...est-ce possible? (n'y voit bien entendu aucun sous entendu tendancieux ;)
Greg
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Salut Jean Phi
Bon j'ai lu l'article detaillé dans le Desmo de Juin/Juilliet, les photos sont trés belle.
La réalisation et plein de détail subtil, effectivement j'aurais plus de mal a tester ta moto que lorsque un ami commun m'a prété son 999R....
Tu compte au final en faire quoi? Protwin ou endurance DCF?
Par contre tu nous donne peu d'info sur la puissance définitive et la courbe est ce volontaire (comme le secret de la boite a air)?
A bientot au trofeo.
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Vu le bougre à magny-cours dernière, sa moto est à tomber par terre.
Le son ? ca va :D
(http://img243.imageshack.us/img243/2529/dsc0108vx4.jpg)
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Dis donc , depuis elle est pas tombée par terre ! :cry:
-
Dis donc , depuis elle est pas tombée par terre ! :cry:
Tu rigoles, je touche du bois, elle est toujours nickelle, marche du feu de dieu et dort tranquillement sous sa housse dans mon garage en attendant sa prochaine sortie.
La dernière fois j'ai validé la petite modif sur la fourche, car d'origine la showa travaillait mal pour le poids trés light de l'Ultima et mon style peu inscisif sur les freins : moins d'huile dans la fourche + ressorts Ohlins.
Mais là pour le moment elle est au repos car je suis en train de la préparer pour sa prochaine évolution --> bielles titane et vilo Racing. ça sera Ok à la sortie de l'hiver je pense :lol:
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Tu ne t'arreteras donc jamais! :D
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:cheers:
Merci encore pour ton monster jp, et ton proto est sublime j'en ai encore pleins les yeux... et arrête de dire ton garage... atelier ou stand sont les termes appropriés :wink:
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bielles titane et vilo Racing. ça sera Ok à la sortie de l'hiver je pense :lol:
mais qu'est ce qu'il se traine..... :lol: :lol: :lol:
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Hello
p'tit UP et quelques news des évos de mon proto pour 2008
A ce jour les modification suivantes ont été réalisées :
- Vilo Racing ultra light By Kaemna
- Bielles Titanes Racing spéciales D2
- Culasses Racing : Grosses soupapes adm et éch + Kit DOUBLE ALLUMAGE !
- Boitier injection Racing reprogrammé avec nouvelles courbes d'avance à l'allumage
- Allégement pignonnerie de roue libre + renvoi de distribution + démarreur
- Fourche Ohlins FG320 avec option bas de fourche Radiaux
Objectifs 2008 --> 110ch et quelques manches de top twin/protwin s'il y a un classement D2
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C'est un quoi ton :"Boitier injection Racing reprogrammé avec nouvelles courbes d'avance à l'allumage"
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Salut Jean phi :wink:
Bon c'est vrai çà tu vient pas souvent et en plus tu donne pas assez de détails...
Allez
Vivement le Protwin alors...
:cheers:
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C'est un quoi ton :"Boitier injection Racing reprogrammé avec nouvelles courbes d'avance à l'allumage"
c'est un boitier D'origine ducati performance pour la 900SSie 2001 qui a été " Flashé " avec le matos qui va bien (Magnetti Marelli) afin d'y rentrer une nouvelle cartographie d'avance à l'allumage bien plus "agressive" compte tenu du gain apporté par le kit double allumage sur les limites attenantes au cliquetis.
La modif du boitier a été réalisée par KAËMNA
http://www.ducati-kaemna.de/cms_en/katalog.htm?&view=artikel&artikel=2189
et le kit double Allumage vient en partie de chez TECHTWIN importateur NOLOGY.
http://www.techtwin.com/nology/applimotos.htm
voilou :wink:
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Salut Jean phi :wink:
Bon c'est vrai çà tu vient pas souvent et en plus tu donne pas assez de détails...
Allez
Vivement le Protwin alors...
:cheers:
Hello Patoche
désolé de ne pas passer plus souvent, mais j'ai trés peu de temps à passer à écumer le net et les forums...bah oui, c'est qu'ils vont pas se monter/remonter tout seuls mes proto ducati :P
et j'ai pas encore le net dans l'atelier :lol:
Je vais essayer de vous donner plus de détails dans quelques temps
A bientôt :wink:
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Hello
quelques photos en direct de l'intérieur du moteur proto evo2
Le nouveau vilo, signé par Rüdiger KAEMNA.....trés trés allégé comme vous pouvez le constater...il est presque plus petit qu'un vilo de 748RS, alors qu'il est destiné à un monter D2 de quasi 1000cc...
Les bielles sont en titanes, plus légères que les origines, mais aussi plus travaillée au niveau du design afin de supporter plus de contraintes (étirement/allongement à aux régimes)
(http://img231.imageshack.us/img231/4976/imgp0435wn3.th.jpg) (http://img231.imageshack.us/my.php?image=imgp0435wn3.jpg)
(http://img144.imageshack.us/img144/9972/imgp0436mt7.th.jpg) (http://img144.imageshack.us/my.php?image=imgp0436mt7.jpg)
(http://img231.imageshack.us/img231/975/imgp0437nd1.th.jpg) (http://img231.imageshack.us/my.php?image=imgp0437nd1.jpg)
J'en ai profité pour refaire les Squish (espace résiduel au PMH entre piston et culasse..plus communement appelée "zone de chasse", ou "zone de pré-compression"
initialement avec les bielles acier renforcée et le vilo type origine de 900D2 j'avais ajusté le squish à une valeur raisonnable et "sécuritaire" de 1,00/1,1mm
là je suis descendu à 0,9/0,95mm......pour un D2 c'est pas mal...pour descendre à 0,8, je pense qu'il vaudrait mieux avoir des bielles titane forgées profil en H.....là avec mes bielles à profil en I, je reste tout de même méfiant par rapport à l'allongement.
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Bon dès que j'ai un peu de temps, je vous parle de mes nouvelles culasses
Made By KAËMNA aussi !
Elles sont uniques et numérotées : DK127...du tip top boulot réaliser par Rüdiger, ce n'est vraiment pas prétentieux de sa part que de "signer" ainsi chacune de ses prépas, car au vue du résultat final, c'est vraiment du grand Art !
Rüdiger KAEMNA ==> http://www.ducati-kaemna.de/cms_en/custinfo.htm
Culasses : http://www.ducati-kaemna.de/cms_en/katalog.htm?&view=seite&seite=27
Vilo : http://www.ducati-kaemna.de/cms_en/katalog.htm?&view=seite&seite=125
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Fais plaisir de te lire JP
Magnifique sujet!
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je ne resiste pas à l'envie de vous en dire plus dès maintenant
d'abord quelques photos et dès que j'ai un peu de temps, je reviens sur le forum pour en discuter avec vous.
et après tout ça, faudra aussi qu'on reparle de la partie cycle 2008 :wink:
Atelier KAËMNA et outillage spécifique au travail sur les culasses
c'est fait en interne, et non-sous-traité...suffisament rare pour être signalé !
(http://img204.imageshack.us/img204/5724/mayhoub004jw9.th.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=mayhoub004jw9.jpg)
(http://img138.imageshack.us/img138/1323/mayhoub005br6.th.jpg) (http://img138.imageshack.us/my.php?image=mayhoub005br6.jpg)
BIG VALVES Inside : Les nouvelles soupapes 45mm à l'admission et 39mm pour l'échappement
(http://img138.imageshack.us/img138/4542/mayhoub010pk9.th.jpg) (http://img138.imageshack.us/my.php?image=mayhoub010pk9.jpg)
BEAUTIFUL !!
Voilà le résultat final...... je n'ai pas de mot pour décrire la qualité du travail de kaemna, c'est à la fois parfait et fantastique !
Travail des conduits, des guides
nouvelles soupapes
ajustage des sièges dans la culasse au top
ajustage des portés de soupape idem au top
on envoie les culasses complètes et en "vrac" ..on les reçoit mieux que neuves, prêt à poser directement sur le moteur, les jeux aux soupapes sont fait avec soin, les joints de queue de soupapes changés, les demi lune neuves, tout les joints de trappes neufs, les écrous de goujons changés, etc etc.....tout est propre, parfait, comme dans un rêve desmodromique à 2 soupapes :wink:
(http://img204.imageshack.us/img204/6130/mayhoub021wi6.th.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=mayhoub021wi6.jpg)
(http://img204.imageshack.us/img204/8288/mayhoub031qw4.th.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=mayhoub031qw4.jpg)
-
un gros plan sur Ze Vilo !!
On voit pas ça tous les jours sur une Desmodue 8)
(http://img138.imageshack.us/img138/5994/mayhoub040om6.th.jpg) (http://img138.imageshack.us/my.php?image=mayhoub040om6.jpg)
-
Merci de prendre le temps de nous montrer et expliquer tout ça !! :thumbsup:
-
Salut Jean Phi,
Félicitation effectivement, je plussois tu justifie trés bien ton absence du forum!!
:wink:
Avec un vilo pareille régime de ralenti a 4000tr/min?
Vivement le Protwin.
Et vive les Twins!!
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Cher modo, serait-il possible de retirer ''apprenti ducatiste'' sous le pseudo fjp4-pst :wink:
Salut jean-philippe.
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Le polissage du vilo et culasses, c'est aussi fait maison ?
-
........
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un gros plan sur Ze Vilo !!
On voit pas ça tous les jours sur une Desmodue 8)
(http://img138.imageshack.us/img138/5994/mayhoub040om6.th.jpg) (http://img138.imageshack.us/my.php?image=mayhoub040om6.jpg)
Ca ressemble assez à un vilo de 998 RS ou j'espère à celui de la 1098R :P
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Salut jean-philippe.
Salut Josselyn
dis moi, quel bôô mostro tu as.....il marche fort au moins ? :wink: :wink: :D
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Le polissage du vilo et culasses, c'est aussi fait maison ?
==> KAEMNA
c'est Rüdiger lui même qu'il la fait
Il faut compter 150 euros pour un vilo poli miroir
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Hello
allez hop, une ch'tite photo en action :
(http://img170.imageshack.us/img170/5650/ultima2hi6.th.jpg) (http://img170.imageshack.us/my.php?image=ultima2hi6.jpg)
-
Très très belle préparation :thumbsup:
Le vilo est vraiment très beau, idem pour les culasses.
Je note juste que Kaëmna garde les guides de soupapes entiers. C'est mieux vu les pbs rencontrés sur les D2 nouvelle génération.
En tout cas y a un gros travail !
-
Je note juste que Kaëmna garde les guides de soupapes entiers. C'est mieux vu les pbs rencontrés sur les D2 nouvelle génération.
Arrêtez tous d'écrire Kaëmna !!! :ranting:
C'est soit Kämna, soit Kaemna ! (le e remplace le "Helmut") :wink:
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Kamna ? :D
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keamna?
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:ranting: :ranting: :ranting:
:sm4: :sm13: :sm14:
:sm25: :chair: :rifle:
:D
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Une petite photo pour vous permettre de visualiser l'intégration de la deuxième bougie sur mes nouvelles culasses 900ie à double allumage.
(http://img341.imageshack.us/img341/7060/p1000669tv6.th.jpg) (http://img341.imageshack.us/my.php?image=p1000669tv6.jpg)
ça passe juste...mais ça passe. Le plus difficile sera de loger l'antiparasite sur la bougie sans qu'il frotte sur la poulie.
Je vous montrerai ça bientôt. J'utiliserai des anti-parasite fournis par KÄMNA que je fixerai sur les fils HT NOLOGY.
-
En effet l'anti-parasite va passer juste juste 8O
Au pire y a la solution du fil de bougie nu.
Fais gaffe, quelque chose me dit que la tension de la courroie n'est pas bonne sur la photo :D
-
Il a trop raboté le bas de cylindre et la courroie est trop longue :D
Tu peut raccorder la bougie à l'ancienne avec une cosse ronde ???
-
C'est autorisé sans l'antiparasite ?
Ca ne perturbe pas le chronométrage à puce ?
-
je te fais confiance JP si tu penses que 2 bougies/cyl c'est plus mieux :D
je pensais pas que cette techno apportait plus de watts en haut? Juste un peu de couple en bas... Si tu t'es fait ch... à monter ça c'est que tu dois penser le contraire.
C'est du super boulot en tout cas (et un super post) mais bon tout le monde te le dis tu vas finir par prendre le melon :lol:
:bye1:
-
Hello
Quelques nouvelles du Proto Ultima Due
--> ça y est le nouveau moteur a craqué dans sa version à culasses double Allumage
Comme montré précedemment, il a trés peu de place disponible pour connecter les bougies supplémentaires implantées sur les culasses de 900D2
Mais grace à l'aide de la société TECHTWIN qui importe les produits NOLOGY en France, on a pu trouver la solution idéale pour mon proto.
Plus de détails ici : http://www.techtwin.com/nology/applimotos.htm (http://www.techtwin.com/nology/applimotos.htm)
L'intégration des fils haute tension NOLOGY est idéale pour ces culasses Racing de Ducati Desmodue !
Je vous laisse juger du résultat
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000710.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=5&u=12028484)
-
8O
Magnifique Jean phi!
Dit juste pour mon info comment tu démonte la bougie? Sa passe?
Le "colant Nology" c'est pour la Pub ou pour caché la BAA! ?
:D :lol:
-
Je prend encore un peu de temps pour vous faire suivre la suite de l'aventure Ultima Due
Le circuit d'huile de mon proto était déjà assez lourdement modifié dans sa version "1"
Mais pour la nouvelle évolution de cette année j'ai encore réussi à améliorer un ou deux détails
1° La crépine d'aspiration de l'huile dans le carter
--> j'ai utilisé un modèle Ducati Corse destiné au 748 RS de mondial Superstock.
C'est une pièce idem origine....mais en Alu donc quasiment 4 fois plus légère.
(si des gens sont intéressés, j'en ai d'ailleurs quelques une en stock de dispo...j'ai vu un peu grand pour mes réserves :wink:)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000711.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6&u=12028484)
2° le filtre à huile
--> idem que pour la crépine, il s'agit d'un modèle Ducati Corse pour 996RS et 748RS
Il génère beaucoup moins de perte de charge que le filtre à huile d'origine, le diamètre d'entrée est beaucoup plus grand et sa surface filtrante est conçue pour optimiser le flux....au détriment de la capacité de "stockage" des particules à filtrer......mais pour un usage exclusif piste, un remplacement à chaque vidange est idéal et peu contraignant.
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000712.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=7&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000713.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=8&u=12028484)
-
Passons aux modifications de la partie cycle pour l'Ultima Due evo2
Le train avant
1° Colonne de direction
- L'excentrique d'origine en alu permettant de modifier la chasse de la moto a été remplacé par un modèle racing en Magnésium
--> le poids de cette pièce est celui de l'origine divisé par 2
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000618.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=17&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000612.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=11&u=12028484)
- l'axe de colonne de direction d'origine en acier a lui aussi été remplacé par un modèle plus léger en aluminium. Provenance : FEBUR Italy
2° T de fourche inférieur
Le modèle d'origine en alu moulé a été remplacé par un T de fourche inférieur Ohlins en alu taillé masse + visserie complète en Titane de chez Lightec
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000611.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=10&u=12028484)
3° la fourche
Là je me suis fait un gros plaisir :lol:
Il s'agit d'une fourche OHLINS FG320 à fixation radiale pour les étriers de frein Brembo entraxe 100mm.
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000613.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=12&u=12028484)
Cette fourche m'a été fournie par PFP Ohlins FRANCE .
J'ai ainsi pu bénéficier de leur service de grande qualité et de toutes leurs compétences/ expérience pour obtenir une fourche dont les caractéristiques d'amortissement ont été ajustées sur mesure pour l'Ultima Due.
PFP Ohlins France n'est pas un simple importateur Ohlins mais bel et bien une société capable de vous proposer une solution complète et conçue de A à Z pour vos besoin. Ils peuvent pour cela s'appuyer sur les ateliers et leur techniciens et ingénieurs internes afin d'optimiser aux mieux les produits Ohlins.
Dans mon cas, la FG320 a été réceptionnée de Suède puis désassemblée chez PFP Ohlins France afin d'en modifier les composants internes avant de mettre expédiée, prête à rouler sur mon proto.
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000614.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=13&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000615.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=14&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000616.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=15&u=12028484)
4° le T de fourche sup
Il était déjà présent sur la version 1 du proto
je vous transfère juste une photo
Version alu origine allégé + visserie ergal Poggipolini et Titane Lightec
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000617.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=16&u=12028484)
-
raaaaa c'est choli... encore :sm12: :D
-
Whaoooouh !!! :P
Sublime ! surtout la fourche :P
si t'a un té sup en rab, n'hésites pas à me contacter :wink:
-
Magnifique 8O
Quand et ou pourras t on voir tourner cette merveille ?
-
Sublime ton proto, chiadé jusque dans les moindres détails, impressionnant
Juste une ch'tite question, c'est quoi ce que j'ai pointé sur les conduits? Traces de fraise?
(http://img397.imageshack.us/img397/1304/culassekr1.jpg)
-
Sublime ton proto, chiadé jusque dans les moindres détails, impressionnant
Juste une ch'tite question, c'est quoi ce que j'ai pointé sur les conduits? Traces de fraise?
Hello
désolé, ma réponse arrive un peu tardivement
aucune idée des traces que tu pointes sur la photo....les culasses en main, je n'ai rien vu, ni remarqué. une trace de graisse peu être .... je ne sais pas ??
En tout cas, je peux vous rassurer, même s'il y a une marque quelconque, celà ne gêne en rien :siffler:
==> je reviens de chez KAEMNA , et après réglage et passage au banc le verdict est tombé :
:lol: :lol: 112 ch au Vilo :lol: :lol: pour l'Ultima Due nouvelle version
Je vous fait un petit compte rendu illustré de quelques photos dès que je peux :wink:
-
Je viens de tout relire :cheers: :thumbsup:
C'est extra, plus de 110ch ! Elle pèse combien maintenant ? 160kg tous pleins faits ?
ça doit être sérieux ! :dribble: :dribble:
-
et au fait, vous les tordez, les vieux ? :D
-
PFP Ohlins France n'est pas un simple importateur Ohlins mais bel et bien une société capable de vous proposer une solution complète et conçue de A à Z pour vos besoin. Ils peuvent pour cela s'appuyer sur les ateliers et leur techniciens et ingénieurs internes afin d'optimiser aux mieux les produits Ohlins.
Dans mon cas, la FG320 a été réceptionnée de Suède puis désassemblée chez PFP Ohlins France afin d'en modifier les composants internes avant de mettre expédiée, prête à rouler sur mon proto
Ils mériteraient un topic dédié! J'ai envoyé ma fourche, expédiée le samedi, le vendredi suivant, je l'ai reçu, boulot nikel et rapide!
-
Sublime ton proto, chiadé jusque dans les moindres détails, impressionnant
Juste une ch'tite question, c'est quoi ce que j'ai pointé sur les conduits? Traces de fraise?
Hello
désolé, ma réponse arrive un peu tardivement
aucune idée des traces que tu pointes sur la photo....les culasses en main, je n'ai rien vu, ni remarqué. une trace de graisse peu être .... je ne sais pas ??
En tout cas, je peux vous rassurer, même s'il y a une marque quelconque, celà ne gêne en rien :siffler:
Ok, il me semble que c'est des traces de fraises, mais bon c'était juste pour savoir
==> je reviens de chez KAEMNA , et après réglage et passage au banc le verdict est tombé :
:lol: :lol: 112 ch au Vilo :lol: :lol: pour l'Ultima Due nouvelle version
Ah ouai quand même :dribble:
-
Lu Jphi
C bien beau tout ca mais tu la ramene quand pres de la maison la belle
parce que bon
Me faire baver avec les carenages de la bete ainsi que la presentation des 2 autres machines que je ne citerai pas ^^ et la binouze ct super sympa de ta part mais moi c'est elle que je veux voir :dribble: :dribble:
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112 cv pour un 4 soupapes, c'est pas bézef quand même !
Pourquoi tu tu prends la tête, c'est même pas la puissance d'un 749 !
Y'en a je vous jure, il se complique la vie hou la la !
A ton avis dans Ultima Due, le 'Due' il veut dire quoi? :wink:
Et pense à passer te présenter dans la section adéquate, qu'on sache avec qui on discute. :bowdown:
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Jolie préparation au final.
112 chevaux pour un D2, c'est beau :thumbsup:
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112 cv pour un 4 soupapes, c'est pas bézef quand même !
Pourquoi tu tu prends la tête, c'est même pas la puissance d'un 749 !
Y'en a je vous jure, il se complique la vie hou la la !
Vous croyez que c'est de l'ironie ? :roll:
On peut pas juger parce que je veux pas dire mais il en est à 4 posts et toujours pas de présentation :siffler:
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Hello
bon je vous raconte un peu les dernières aventures de l'Ultima Due
Le nouveau moteur de l'Ultima étant validé, rôdé, et prêt pour ces premiers run de réglages au banc, rendez vous était alors pris le 7 avril 2008 pour aller rendre visite à Rüdiger KÄMNA.
Rüdiger KÄMNA comme son nom l'indique c'est le boss de Ducati KÄMNA ( ou KAEMNA)
Spécialiste de renommé mondial dans la préparation des moteurs Ducati et celà depuis plus de 32 ans.
==> http://www.ducati-kaemna.de/cms_en/custinfo.htm
Pour information Rüdiger a réellement de nombreux clients à travers le monde entier qui font courrir toutes sortes de ducati. ( Australie, Etat Unis, Pays Bas, Italie, Royaume Uni, Danemark, etc etc... ah oui et FRance bien sur :thumbsup:)
Donc nous voilà partis , l'ultima, mon ami Etienne, et moi même pour aller chez Rüdiger.....ah oui, mais chez KÄMNA c'est pas la porte à coté hein :
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/route_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=25&u=12028484)
Du coup, vous comprendrez bien que nous ne sommes pas partis le matin même, mais dès le dimanche en fin de matinée.
Et où manger dormir le dimanche soir dans cette contrée lointaine ..????????
--> pas de soucis, Rüdiger c'est occupé de tout et nous a réservé une chambre dans un petit hotel juste à coté de son magasin (une dizaine de kilomètres)
Sur place ambiance et immersion totale en Allemagne garantie ! A peine on avait garé le camion (magnifique Master 2,2 DCI en L3 x H2..ah pardon je m'égare, déformation professionnelle..héhéhé)
Donc je disais immersion garantie :
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000715.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=26&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000716.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=27&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000717.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=28&u=12028484)
Après une bonne nuit de sommeil et surtout un bon "petit déjeuner" , je devrai plutôt dire après un bon casse-croute du matin au paté-rillette- saucisson, nous voilà partis pour la rencontre tant attendu avec Rüdiger et la découverte de son fabuleux atelier
au fait...on est au nord est hein....donc le matin il faisait -7°, les étangs étaient gelés...manqué plus que les ours et les caribous qui devaient dormir
Voilà le fameux atelier Ducati Kaemna !!
une trés belle et grande batisse de 1907....la classe, quelle allure. c'est autre chose qu'un Ducati Store et son ambiance Mc Do :siffler:
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/kaemna11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=29&u=12028484)
votre serviteur, c'est le p'tit en rouge...et donc le trés grand balaise à coté c'est Rüdiger KÄMNA...la mob, pas paraît que c'est ça l'Ultima Due :wink:
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/jp-rud11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=30&u=12028484)
Des belles mécaniques dans tous les recoins :
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000718.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=31&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/hpim1310.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=32&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/hpim1311.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=33&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000719.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=35&u=12028484)
Des vitrines remplies de pièces, du racing, des pièces allégées, du titane, du magnésium, etc...etc...
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/chtite10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=34&u=12028484)
Des pièces de moteurs partout, partout partout :
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/hpim1312.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=36&u=12028484)
Bon allez, c'est pas tout mais maintenant que le décors est planté et que les présentations sont faites : au boulot !
Au programme :
réglage de l'injection de L'Ultima Due grâce à un power commander qui va permettre d'exploiter un Mapping spécifique à L'Ultilma réalisé par Rüdiger himself.
Pour celà, il faut compter environ 5 heures de travail non-stop...Ce qui est assez rapide , ceci grace à la trés grande expérience de Rüdiger. Il a à son actif environ 80 moteurs Desmodue 985cc avec culasses hyperflow" Dual Spark".
Le banc de puissance :
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/banc-k10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=37&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/banc-k11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=38&u=12028484)
Ambiance comme à la maison :thumbsup: :lol:
c'est pas tous les jours qu'on voit un banc de puissance dans un atelier avec de la moquette par terre et des poutres au plafond :thumbsup:
le meilleur c'est quand il met en route la soufflante du banc ( un énorme ventilo pour refroidir le moteur comme si vous rouliez sur piste)........tout s'envole dans l'atelier et vous êtes "collé au mur du fond"
La réalisation de la cartographie d'injection de l'Ultima Due comme si vous y étiez :
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/hpim1313.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=39&u=12028484)
Il faut savoir que le réglage de l'injection a été réalisé de main de maître par KAEMNA, tout a été vérifié, réglé, validé :
T° des 2 culasses, richesse des cylindres, T° échappement, T° à différents point du circuit d'huile, puissance et couple pour toutes les zones de % d'ouverture papillons, réalisation de plusieurs MAP favorisant plus ou moins le couple et à la puissance pour différents régimes ....etc etc
tout ceci afin d'obtenir la cartographie d'injection de L'Ultima Due que j'ai eu la chance de pouvoir choisir avec Rüdiger parmi plusieurs philosiphies de réglages. Le Top , y a pas d'autre mot.
Résultat : 106, 4ch en sortie de boite de vitesse....C'est à dire environ 112 ch au Vilo !
dès que je peux je vous scanne les courbes de couple et de puissance :
--> c'est plein..trés plein partout !! y a plus de 100ch de 6000 à 9000 trs !!
Et après çà, vous pensez que c'est fini ??
Et bien non, Rüdiger nous réservait le meilleur pour la fin :lol: :lol:
Rüdiger se tourne vers moi et me lance avec un sourire jusqu'aux oreilles
(traduction ON) --> " Jean, dis tu me prêtes ta mob que j'aille valider mon boulot "
Moi : " euh.....bon Ok, rien ne vaut un bon test en roulage"
et dans ma tête je me suis dit " après tout il a raison, vaut mieux qu'elle pète maintenant, pendant que c'est pas moi qui ait le moteur entre les jambes ....héhéhé " :P
Donc petit passage en revue avant de décoller :
Slicks neufs --> Ok
Pas de plaque d'immat --> Ok
Pas de Carénage --> OK
Pas de clignos, rétros, phare --> Ok
Echappement full barouf racing --> Ok
Engin non homologué --> Ok
Casque des années 80 sur la tête du pilote --> Ok
le blouson trop petit qui va avec --> OK
Sandalettes au pieds, c'est cool pour avoir un look d'enfer --> OK
T° extérieure 6°C --> Ok
Essence bizarre qui pue et pique les yeux, allez 4l comme ça durera pas 2h cette essai --> Ok
Chek List Kaemna full OK ----------> "bon bah je vais faire un p'tit tour sur la route, on a un petit parcours de test autour de la boutique"
Ah bon ?? sur la route......moi pas inquiet du tout
Lui : GAAAAAAAAAAAAAAAAZZZZZZZZZZZZZZ WUNDERBAAARRRRRR !!
genre à 230 dans la campagne on l'entendait au loin.............
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/test_o10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=40&u=12028484)
bon bein.....ça marche hein ! :thumbsup:
y a Rüdiger il dit que c'est Very GOOD NOW !!
Vroummm Vroum , comme il dit
...alors maintenant à moi je jouer : gazzzz, c'est parti pour la saison 2008 :lol: 8)
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Une petite photo pour vous permettre de visualiser l'intégration de la deuxième bougie sur mes nouvelles culasses 900ie à double allumage.
ça passe juste...mais ça passe.
Tu n'as pas peur que cette seconde bougie crée un point chaud proche du roulement du galet tendeur, et que celui-ci ne risque de se gripper, comme ça c'est vu sur des 1000 DS soumis à des séances de piste soutenues ?
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mais puisqu'on te dit que c'est pas un D4 mais un D2 :ranting: :D
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Tu n'as pas peur que cette seconde bougie crée un point chaud proche du roulement du galet tendeur, et que celui-ci ne risque de se gripper, comme ça c'est vu sur des 1000 DS soumis à des séances de piste soutenues ?
Salut Pierre
non, aucune chance...Car ce n'est qu'une vieille légende entretenue par de vieux barbus réfractaire au progrès :P
Techniquement aucun soucis........regarde la Millona , bête de course par excellence, elle a bien 2 bougies par cylindre. et à ce tarif là, a mon avis chez NCR ils ont bien fait les choses.
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mais puisqu'on te dit que c'est pas un D4 mais un D2 :ranting: :D
==> les ducati à fourche Ohlins et à freins radiaux sont toutes des 4 soupapes.
Je viens de téléphoner à mon Ducati Store à Paris pour en avoir la confirmation et je l'ai eu !
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Hello
bon je vous raconte un peu les dernières aventures de l'Ultima Due
Super reportage, j'ai bien aimé :thumbsup:
Après 2 mauvaises expériences en France (injoingnable et/ou incompétent), je me suis moi aussi exilé chez nos amis teutons pour faire régler mon PC3: Amann.
C'est quand même malheureux de devoir aller aussi loin pour trouver des gens compétents :ranting:
Je ne dis pas qu'il n'y a personne chez nous mais franchement je n'ai pas trouvé meilleur qu'en Allemagne: dispos, rapides, fiables, performants et pour couronner le tout moins chers...
On vaut vraiment rien en France !!! :thumbdown:
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==> les ducati à fourche Ohlins et à freins radiaux sont toutes des 4 soupapes.
Je viens de téléphoner à mon Ducati Store à Paris pour en avoir la confirmation et je l'ai eu !
Relis bien le topic: c'est un proto pas une simple bécane tirée du catalogue Ducati... :roll:
Faut sortir un peu de la route (au sens figuré !), y a des tas de passionnés qui montent des machines de courses de toutes pièces.
Belle référence qu'un Ducati Store, les pistards en rigolent encore :D
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[Mode HS on]
Allo le DS, dite j'ai vu l'ultima due, mais j'suis embêté, je la vois pas au catalogue!!
[Mode HS off]
Dis JP tu donnes des cours, car même si tu fais faire par un pro, derrière y a bien un monsieur qui cogite et je crois bien que c'est toi non? :D
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Dis JP tu donnes des cours, car même si tu fais faire par un pro, derrière y a bien un monsieur qui cogite et je crois bien que c'est toi non? :D
Salut
j'en fais une bonne partie moi même en fait, mais je ne me prive pas en effet quand je peux faire faire et surtout du coup en profiter pour apprendre
Pour les cours, désolé je ne crois pas être celui qu'il te faut, parcontre pour une bonne discussion à une bonne table, sur le coin d'un zinc avec une p'tite binouze, ou sur le paddock d'un circuit, là je suis ton homme :thumbsup: ça sera avec plaisir :wink:
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Trop sympa le CR de la "balade" chez nos amis allemands...
C'est vraiment autre chose l'allemagne :thumbsup:
J'aimerai bien monter une bête de course à partir d'un 600 un jour... Pour passer autant de bons moments que tu as l'air d'en passer sur ton D2 :dribble:
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J'étais passé chez un mag Ducati à Munich, ça respirait aussi l'authenticité, pas aussi classe, mais le mec en avait aussi partout, et préparait de très belle choses aussi 8).
Je ne sais pas si on a pas de préparateur compétent en France, mais je sais que nos DS respirent le merchandising.
En tout cas c'est bien sympa à lire, j'aurais bien voulu le voir avoiné sur la route avec ta bécane. :lol:
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ya des trés trés bons en France, le problème c'est souvent le matos qui leur manque. Investir dans des bancs avec tout le reste il faut déjà avoir les reins solides... Après tu as des boites très pro avec tout le matos mais là niveau budget ça devient vite la folie.
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...........
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Hello
petites news de mon proto, le thème du jour : gain de poids par petites touches
1° Axe qui maintient le basculeur de suspension arrière au cadre
Acier --> Titane
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000810.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=41&u=12028484)
2° bouchon de carter d'embrayage pour remplacer le contacteur de pression d'huile
Inox --> Alu
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000811.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=42&u=12028484)
3° Vis de maintien de plaque de réglage de tension de courroie
Acier --> Titane
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000812.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=43&u=12028484)
voilà, c'est là une fois montées :
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000813.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=44&u=12028484)
4° Vis creuse de verrouillage de boite de vitesse
Acier --> Alu
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000814.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=45&u=12028484)
5° Volant Moteur Racing.....en fait, vu l'allégement trés important, il n'a même plus le rôle d'un volant moteur, mais juste celui d'un support roue libre et alternateur....plus d'1kg de gagné rien que sur cette pièce, en rotation dans le moteur qui plus est. ça laisse présager d'encore plus de maniabilité au changement d'angle !
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/p1000815.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=46&u=12028484)
Voilà voilà
la suite au prochain épisode :thumbsup:
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Elle fait combien maintenant, 138kgs ?
ça doit être un de ces trucs de bourrin 8O
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salut jean phi , peux tu me donner quelques info sur la reprogrammation du boiter d'origine par kaemna
- " Boitier injection Racing reprogrammé avec nouvelles courbes d'avance à l'allumage "
la modif est elle valable pour un moteur hypermotard 1100 DS ?
car actuellement j'ai un boitier ULTIMAP et c'est pas terrible, la moto ne marche quand haut !!!!!!
donc peut etre la solution boitier reprogrammé + powercommander
merci d'avance pour tes répnoses
@plus le bitonio et son racer :sm19:
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salut jean phi , peux tu me donner quelques info sur la reprogrammation du boiter d'origine par kaemna
- " Boitier injection Racing reprogrammé avec nouvelles courbes d'avance à l'allumage "
la modif est elle valable pour un moteur hypermotard 1100 DS ?
car actuellement j'ai un boitier ULTIMAP et c'est pas terrible, la moto ne marche quand haut !!!!!!
donc peut etre la solution boitier reprogrammé + powercommander
merci d'avance pour tes répnoses
@plus le bitonio et son racer :sm19:
Salut bitonio
la reprogrammation de mon boitier, en terme de courbe d'avance à l'allumage" est bien spécifique puisqu'elle correspond à un changement hard majeur, c'est à dire au passage aux culasses Racing double allumage !
Je ne comprend pas que ta moto ne marche qu'en haut, car si j'ai bien compris ce que j'ai lu sur ton proto, ton moteur est quasiment stock, ou tout du moins il est trés proche d'un 1100 DS d'origine, il n'y a rien d'exotique à l'intérieur ?
Bon, sache que chez Kaemna TOUT est possible en terme de reprogrammation d'ECU, quelque soit la génération, il y a de multiples solutions pour tout les budgets.
Mais il n'y a pas de recette miracle et ils ne t'enverront pas un boitier "kivabien" sans connaitre ta moto en te vendant cela comme LA solution magique.
Surtout qu'à mon avis ton problème vient d'un ensemble d'élements qui doivent mal s'accorder.
L'idéal serait qu'on en discute de vive-voix, contact moi par MP que nous nous échangions nos coordonnées.
PS: si tu peux, il faudrait aussi que tu puisses me montrer une de tes courbes de passage au banc
PS : quand tu dis qu'elle ne marche que en haut, c'est à dire au dessus de quel régime et pour quelles ouvertures de gaz ? (100%, 75%, 50% ? )
En plus ça me permettra de voir avec toi pour fixer une date de RDV sur piste pour comparer nos protos à la course au chrono :wink:
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Au passage, c'est reparti pour un tour, encore quelques nouveautés pour 2009 :siffler:
bon, pour le moment, j'en suis là 8)
(http://i72.servimg.com/u/f72/12/02/84/84/p1010610.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=161&u=12028484)
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Tu es un modèle pour nous tous :dribble: :dribble: :D
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elle est ou la BAA???? partie pour faire un moulage dessus : :ranting:
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Au passage, c'est reparti pour un tour, encore quelques nouveautés pour 2009 :siffler:
bon, pour le moment, j'en suis là 8)
(http://i72.servimg.com/u/f72/12/02/84/84/p1010610.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=161&u=12028484)
C'est vraiment le Bordel chez toi FJP4 :lol:
C'est quand que tu passe a la maison pour ranger... :D
Y'as Interdiction de photo pour la BAA a Jean Phi... C'est Secret Defonce.. :P
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pour phi996SPR, y'a pas secret,...............y'a brevet !!! :thumbsup: :thumbsup:
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Y'as Interdiction de photo pour la BAA a Jean Phi... C'est Secret Defonce.. :P
hello
marrant cette histoire de la BAA qui dure toujours 8)
à l'origine c'était juste une blague pour christian le journaliste de Desmo quand il m'a appelé le lendemain du reportage photo en me disant tout "paniqué" : " On a complétement oublié de faire une photo de la boite à air, est ce que tu peux vite en faire une et nous l'envoyer par email, l'article doit être prêt ce soir"
En fait ça me faisait tellement suer de démonter le réservoir pour juste une photo que j'avais répondu à christian " désolé, c'est secret !" ........Désolé Christian si tu nous lis :siffler:
Comme quoi ça a donné naissance à une sacré histoire, qui dure.....marrant :P
Surtout que depuis les débuts, elle a bien changé et n'a plus grand chose de secret. En gros c'est une boite à air de 916 avec le fond modifié, c'est tout
Il y en a des secrets sur L'Ultima, mais ils sont ailleurs, et grace à eux mon antique "900" D2 sort 112 canassons avec une vigueur qui me comble à chaque sortie sur piste. Mais ce sont le genre de secrets qui sont fait pour être partagés avec d'autres passsionnés, le soir sur le paddock, une bière fraiche à la main après une bonne journée de roulage avec les copains
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pour phi996SPR, y'a pas secret,...............y'a brevet !!! :thumbsup: :thumbsup:
c'est sur puisque le brevet c'est moi qui l'ai, ainsi que la fabrication et les photos de la réalisaion :thumbsup:
maintenant si c'est plus top secret je peu mettre les photos sur le topic???? hein JP!!!!!!!
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alors JP, c'est possible, comme cadeau de Noel pour le forum !! :thumbsup:
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alors JP, c'est possible, comme cadeau de Noel pour le forum !! :thumbsup:
Hello,
je n'en vois pas l'intérêt sur ce topic que j'ai crée pour vous faire découvrir mon Proto, puisque je n'utilise plus cette boite à air.
J'aimerai donc autant que possible pouvoir moi-même poster mes propres photos de ma machine afin que cela corresponde à ceux que j'aimerai vous faire découvrir et partager.
Parcontre je n'empêche personne de créer un autre topic du genre : "faite votre boite à air vous-même","exemple de boite à air proto de D2" , etc etc.....
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Petit chantier Hivernal, la suite
Donc tout d'abord la maintenance du D2 Racing, après une saison de bons et loyaux services.
C'est de la maintenance assez poussées, pour 2 raisons :
- c'est un moteur dont je ne connais pas le vieillissement, puisque par définition il est assez unique. Et donc je préfère le suivre aussi prêt que possible pour ses débuts afin ensuite de ne pas avoir de surprises et de me faire un carnet de maintenance périodique bien adapté.
- 112ch dans un D2......bah ça use un peu aussi quand même....y a des fois sur la piste je me lache sérieusement, et je me demande encore comment ça se fait que je n'ai pas pris un piston au travers des carters. Donc plutôt que de jouer avec le feu, je suis plutôt du genre soigneux et "centure/bretelles" avec mon D2........il vaut un oeil tout de même le berlingue ça serait dommage de l'exploser
Donc :
- inspections des carters et roulements de vilo
- contrôles des guides et du jeu aux soupapes (remise aux côtes effectuée)
- Remplacement des coussinets de bielles ! (bielles en titane sur vilo Racing avec piston HC....on joue plus là)
- contrôle du calage du vilebrequin (remise aux côtes effectuée)
- contrôle des squish (remise aux côtes effectuée)
- remplacement de divers écrous, rondelles et de tous les joints
- nettoyage et inspection générale
- remplacement des courroies (à chaque saison)
- remplacement des bougies
- etc... j'en oublie surement
(http://i72.servimg.com/u/f72/12/02/84/84/p1010710.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=162&u=12028484)
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Comment qu'il est bo s'vilo :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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Bonsoir
Felicitation :thumbsup:
Ce n'est plus de la maintenance mais de la reconstruction :o Dans un sens necessite oblige :wink:
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- c'est un moteur dont je ne connais pas le vieillissement, puisque par définition il est assez unique. Et donc je préfère le suivre aussi prêt que possible pour ses débuts afin ensuite de ne pas avoir de surprises et de me faire un carnet de maintenance périodique bien adapté.
Que penses tu de ce que tu as constaté à l'ouverture ?
Tu as été agréablement/désagréablement surpris coté usure des pièces ?
Qu'est ce qui a le plus morflé ?
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J'aimerai donc autant que possible pouvoir moi-même poster mes propres photos de ma machine [/font] [/color]
voila jp .....photo retiré :cry:
sorry
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Bonjour FJP4-PST,
c'est moi qui t'avais acheté tes jantes Dymag et j'ai fini de monter ma propre machine.
Bravo aussi pour ton travail sur ton proto.
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L'atelier et les compétences que tu as me laissent rêveur :dribble:
Félicitations.
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Rien d'autre a dire que: :dribble: :dribble: :dribble:
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salut tout le monde ,une semaine sans internet et donc ne pas pouvoir vous repondre :oops:
quand je dis que la moto ne marche pas en bas c'est du à la carto qui est completement à l'ouest
maintenant la moto est chez FP RACING pour le moteur et la carto
merci pour vos reponses :thumbsup:
sinon FJP4-PST pas de soucis pour la confrontation des protos à carole ou au vigeant
,je te contacte par MP
@plus le bitonio et son racer :sm19:
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Jipé tu feras gaffe tu as mis un peu d'huile sur le carton :wink:
-
Jipé tu feras gaffe tu as mis un peu d'huile sur le carton :wink:
:lol: :lol::lol: très très bon
-
Beau travail,
As-tu réalisé la préparation des linquets/basculeurs par meulage des masses mortes et polissages ?
De mon côté je vais déposer mes culasses ( 900 SS ) et j'aimerais monter les doubles bougie, le problème c'est le calage et la courbe d'avance ce qui m'obligera de monter un kit Silent Hektik. Je me demande quel est ton calage d'allumage et à quel régime l'avance commence et termine sur ton moteur préparé, peux-tu m'éclairer ?
-
pour avoir pu l' approcher ce week end ,
bah ya pas de mots , c'est de l' orfevrerie :thumbsup:
bravo JP , un travail d' une qualité rare , ma brêle fait toute pourrie du coup
:thumbsup:
-
Hello
Merci Manu
ce fut bien sympa de faire ta connaissance et de voir ta Radical
En effet pour moi la saison vient de commencer, et depuis mes derniers messages j'ai eu le temps de remonter et de peaufiner l'Ultima Due
--> Quelques évolutions ont été faites sur lesquelles je reviendrai en détail dès que j'ai un peu de temps. Mais entre autre : monobras racing en magnesium, Shifter, tableau de bord starlane, petite déco, etc...
Voilà à quoi elle ressemble pour sa version 2009 !
(http://i62.servimg.com/u/f62/12/02/84/84/ultima11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=245&u=12028484)
-
Tout simplement MAGNIFIQUE :dribble: :dribble: :dribble:
Je vais faire de beaux rêvés cette nuit, merci à toi :cheers:
-
:worthy: :worthy: :worthy: :worthy: :coeur2: :coeur2: :coeur2:
superbe!
Etienne
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:ranting: Je suis passé a coté, je l'ai regardé tournée et j'ai meme pas regarder de plus prés... :ranting:
En plus meme pas d'appareil a tof pour prendre les RADS :cry:
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t'aurai pu venir me voir , jt' ai même pô vu :(
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FJP, je te hais... :D
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trop belle :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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Toujours aussi magnifique :)
J'y mettrais quand même une protection de BO moi, au cas ou :D
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t'aurai pu venir me voir , jt' ai même pô vu :(
Je suis passé mais tu discutais deja avec quelqu'un. Comme j'ai pas trouvé la machine a ticket pour reserver mon temps de discute, je suis repartis.
J'y retourne le 1 Mai, tu y seras?
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Put...elle est de plus en plus belle :thumbsup:
Bon moi j'aurai peur de me crouter avec sur circuit mais bon si tu as la totale maitrise :D
Quel shifter tu as monté? Ton avis m'intéresse. je vais en monter un sur mon T4 bien lourd :lol:
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J'y retourne le 1 Mai, tu y seras?
oui j' y serai , j'espère t' y voir :wink:
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Hello,
- pour la protection de monobras, c'est en cours. Par encore prêt car il me faut un modèle spécial du fait que le monobras magnesium Febur est maousse costaud et donc légèrement plus gros que le modèle ducati Corse de 998RS ou 996RS
- Pour le shifter, c'est un modèle Dynojet, il marche à la perfection, j'en suis ravi. je l'ai choisi après l'avoir essayé sur une 999R avec laquelle j'ai fait les 333 Verso au Vigeant l'année dernière.
Maintenant je ne pourrai plus m'en passer tellement c'est sympa ce système de passage de vitesse gaz à fond
- pourquoi tant de haine ? :P
voilà voilà, allez encore une petite photo pour le plaisir. ça me permet de vous faire découvrir ma nouvelle combinaison : une Texsport (made in Italy ! )
Merci Manu pour la photo :thumbsup:
(http://i62.servimg.com/u/f62/12/02/84/84/jp4_ul10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=246&u=12028484)
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Salut à toi JP !
Ton projet est la preuve qu'un proto n'est jamais fini. En fait, j'ai commencé le mien il y a deux ans alors que je sortais d'une Aprilia RSV Factory qui m'avait un peu déçu (trop lourde et trop chère) et pas de possibilité de la bricoler soi-même. Je suis tombé en extase sur les premières photos de la Millona (version double échappement sur le côté) et me suis lancé dans une prépa en m'en inspirant (du moins dans l'idée de l'allègement partiel). Je ne connaissais ni le forum, ni de ducatistes et c'est avec beaucoup de plaisir que j'ai fait ta rencontre il y a deux ans au Vigeant et Metraman la semaine dernière ! Depuis je ne me sens plus "seul au monde" (rires) ! Je découvre vos historiques et vos protos vraiment dignes de ce nom. La mienne évoluera doucement (en fonction des budgets). Je pense que dès que j'en aurais le temps, j'ouvrirai moi aussi un sujet en espérant que ca intéressera quelques uns. Pour l'instant, elle me procure déjà beaucoup de plaisir et se révèle déjà très honnête par rapport à certaines "japoniaiseries" avec près de 100 bourins de plus ! Encore félicitations à vous :cheers:
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Salut à toi JP !
Ton projet est la preuve qu'un proto n'est jamais fini. En fait, j'ai commencé le mien il y a deux ans (...) Pour l'instant, elle me procure déjà beaucoup de plaisir et se révèle déjà très honnête par rapport à certaines "japoniaiseries" avec près de 100 bourins de plus ! Encore félicitations à vous :cheers:
Et tu ne voudrais pas nous le présenter (avec plein de photos :P) ton proto millona "replica" dans un topic dédié, s'il te plait. :wink:
J'adore la millona aussi :D (mais beaucoup trop chère :cry:)
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Salut à toi JP !
Ton projet est la preuve qu'un proto n'est jamais fini. En fait, j'ai commencé le mien il y a deux ans (...) Pour l'instant, elle me procure déjà beaucoup de plaisir et se révèle déjà très honnête par rapport à certaines "japoniaiseries" avec près de 100 bourins de plus ! Encore félicitations à vous :cheers:
Et tu ne voudrais pas nous le présenter (avec plein de photos :P) ton proto millona "replica" dans un topic dédié, s'il te plait. :wink:
J'adore la millona aussi :D (mais beaucoup trop chère :cry:)
oui ce serais bien que tu nous fasse un topic sur ta moto triplespirit
moi je l ai vue en vrais elle est vraiment tres belle
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Triple spirit, j'ai trouvé un fabriquant de poly qui fabrique le même que le tien, bulle+flans semi-carénés en une seule pièce.
Il s'agit de Airtech http://www.airtech-streamlining.com/ducati/900SS1999-04.htm.
Mais bon les frais de port sont apparemment très élevés avec eux ( j'ai un pote qu'a voulu commander un poly pour sa Triumph ) :(
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Merci les garçons ! Mais je ne voudrais pas me fâcher avec FJP4 (rires !), après tout, ici c'est le poste de son Ultima qui est qualifiée en première ligne tandis que la mienne est en fond de grille au niveau prépa. Donc un peu de patience, je m'initie aux topics et j'ouvre un post dès que j'ai trouvé comment mettre des photos. Merci pour vos éventuels conseils en MP. :thumbsup:
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Je t'ai envoyé le lien pour les photos.
Pour ce qui est de créer un poste, il suffit de cliquer sur nouveau sujet en haut à droite, de mettre un titre, et d'écrire. :thumbsup:
(si tu as un problème contact moi :wink:)
Sinon pour revenir au sujet ( :siffler:)... toujours aussi beau ce proto :dribble:
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Sinon pour revenir au sujet ( :siffler:)... toujours aussi beau ce proto :dribble:
merci c'est gentil :lol: :lol: :lol:
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C'est pour ne pas faire un message un peu hs à nouveau :D
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Salut JP,
alors ce tableau de bord Starlane tu en pense quoi??? maintenant que tu as essayé
@+Philippe
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Salut JP,
alors ce tableau de bord Starlane tu en pense quoi??? maintenant que tu as essayé
@+Philippe
Salut Philippe
et bien c'est simple, c'est quasi parfait !!
j'en suis très très content
- gain de poids conséquent
- cablage simplifié
- montage très aisé
ensuite niveau fonctionnement :
- le chrono par GPS c'est le TOP ! plus de prise de tête avec le nombre de partiels, les boucles magnétiques et tout et tout.
le chrono du starlane GPS est fiable, efficace et super pratique
- le compte tour marche très bien et on peut paramètrer la barre de Led, ce qui le rend redoutable d'efficacité avec son shift Light...surtout couplé à un shifter :wink:
- l'analyse des tours de chaque sessions est aussi très bien faite, avec régime moyen, régime max, vitesse max, etc... tour par tour
Si c'était à refaire, je reprend un starlane et peut être même la version Pro qui semble vraiment sympa avec ses fonctions supplémentaires !
Sur l'Ultima, le Starlane monté ça donne çà :
(http://i62.servimg.com/u/f62/12/02/84/84/starla10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=250&u=12028484)
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Salut Jipé,
j'avais pu voir sur ebay que tu avais acheté un ensemble support tête de fourche de 998RS trés belle pièce et avec le starlane c'est superbe :P
:cheers:
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pas très fan des vis bleue tiouning'
sinon l'intégration du compteur est magnifique :dribble: super boulot :thumbsup:
t'es le premier que j'entends dire du bien des starlane, comme quoi le produit a dû bien évoluer
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Salut JP!!!
Magnifique!... Des réalisations de plus en plus poussées et abouties!
Il ne lui manque plus qu'une chose à cette moto...
Ce trouver un championnat type Sport Twin et s'exprimer pour montrer tout son potentiel !!!
Ca ne te ferait pas plaisir de voir ton euvre dans les premières d'un championnat?...
J'suis sur que tu connais un pilote qui pourrait l'emmener!... Hein?... Tu veux des noms !?! hé hé hé!!!!
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tu rigoles ça va l'user d'aller vite et en plus y'a plein de moustique qui vont venir s'écraser sur la peinture......même jeune on peut faire une crise cardiaque :D
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tu rigoles ça va l'user d'aller vite et en plus y'a plein de moustique qui vont venir s'écraser sur la peinture......même jeune on peut faire une crise cardiaque :D
S'il n'y a que ça... je fournis gracieusement le cellophane pour embaler les carènages et je programme le starlane pour ne de pas descendre sous 1'53 au Vigeant !
Rôaaaaa.... rôôôaaaa!!!!.... râââÂÂÂ!!!!! Roooooooapppp!!!!!....
Pardon... j'y étais!
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tu rigoles ça va l'user d'aller vite et en plus y'a plein de moustique qui vont venir s'écraser sur la peinture......même jeune on peut faire une crise cardiaque :D
S'il n'y a que ça... je fournis gracieusement le cellophane pour embaler les carènages et je programme le starlane pour ne de pas descendre sous 1'53 au Vigeant !
Rôaaaaa.... rôôôaaaa!!!!.... râââÂÂÂ!!!!! Roooooooapppp!!!!!....
Pardon... j'y étais!
et des boules quies pour qu'il n'entende pas les montées en régime.... :lol:
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Rever pas, il est pas né celui qui va poser son cul sur la meule a JP!!! :lol: :P
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Ah bah vous voilà tous les deux :P
Bon, c'est sur que si je devais la confier aux mains d'un vrai pilote, ça serait bien un de vous deux
Dommage qu'il n'existe aucun championnat de vitesse dédié à ce type de moto (moteur 2 soupapes par cylindre, toutes marques, préparation non limitée......comme le Sportwin, mais sans l'obligation de la marque des pneus par exemple)
Faudrait peut être aller l'aligner sur une course en Allemagne ? 8)
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Ah bah vous voilà tous les deux :P
Bon, c'est sur que si je devais la confier aux mains d'un vrai pilote, ça serait bien un de vous deux
Dommage qu'il n'existe aucun championnat de vitesse dédié à ce type de moto (moteur 2 soupapes par cylindre, toutes marques, préparation non limitée......comme le Sportwin, mais sans l'obligation de la marque des pneus par exemple)
Faudrait peut être aller l'aligner sur une course en Allemagne ? 8)
les pneus c'est rien......imposé ou pas de toute façon faut en acheter.....
Donc va falloir s'entrainer pour l'allemagne, on commence oû et quand ?
Une course chacun,une fois sur deux, celui qui ne roule pas reste chez toi pour que ta moitié ne s'ennuit pas :sm19:
Bon deal , quand penses-tu ? :thumbsup:
-
....
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Une course chacun,une fois sur deux, celui qui ne roule pas reste chez toi pour que ta moitié ne s'ennuit pas :sm19:
Bon deal , quand penses-tu ? :thumbsup:
Je suis un gentleman... je te laisse faire la première course!!!!....
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Bon, c'est sur que si je devais la confier aux mains d'un vrai pilote, ça serait bien un de vous deux
C'est très (trop?) flatteur, mais elle est trop belle pour que je roule dessus!... C'est ton BB...
C'est déjà bô de prendre le risque de faire quelques journées pistes avec!
Dommage qu'il n'existe aucun championnat de vitesse dédié à ce type de moto (moteur 2 soupapes par cylindre, toutes marques, préparation non limitée......comme le Sportwin, mais sans l'obligation de la marque des pneus par exemple)
Y'a eu une tentative avec le Sportwin... ce qui est dommage c'est que ça n'ait pas vu le jour alors que tu trouves assez de protos juste sur Planete pour remplir une grille!.... Sachant qu'un SS suffirait pour s'amuser en plus... mais bon... on est hors sujet!
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Une course chacun,une fois sur deux, celui qui ne roule pas reste chez toi pour que ta moitié ne s'ennuit pas :sm19:
Bon deal , quand penses-tu ? :thumbsup:
Je suis un gentleman... je te laisse faire la première course!!!!....
c'est trop......de te sacrifier comme ça :siffler:......tout un week-end seul avec C........
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Dommage qu'il n'existe aucun championnat de vitesse dédié à ce type de moto (moteur 2 soupapes par cylindre, toutes marques, préparation non limitée......comme le Sportwin, mais sans l'obligation de la marque des pneus par exemple)
Faudrait peut être aller l'aligner sur une course en Allemagne ? 8)
Supertwin Italian aussi.... Puis peut etre Sportwin en 2010???!!
Faut le vouloir aussi?? :wink:
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Bravo splendide j'ai pas de mot, vraiment j'adore ce genre de sujet :dribble:
:thumbsup: Félicitations au papa du bébé
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Bon, le malentendu est passé... nettoyage
de printemps d'Automne effectué :siffler:
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ben l'à plus propre c'été pas possible :D :lol: :lol:
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Je ne fais jamais dans la demie mesure :D
Il y a des fois, même, sans le vouloir, et bien je vire carrément des posts d'une centaine de pages :D :lol:
(non c'est arrivé juste une fois, sur un post mais alors pas important du tout. Pi c'était un accident d'abord :oops: ... j'ai glissé chef :D)
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Hello
pas de panique, on va tout reprendre tranquillement
Donc voilà quelques photos pour vous montrer l'Ultima Due dans sa version finale
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/ultima10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=282&u=12028484)
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/ultima12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=292&u=12028484)
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/jp4_le10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=291&u=12028484)
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/b01f0010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=293&u=12028484)
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/cockpi10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=294&u=12028484)
Après 2 ans de travail et de préparation, je pense être arrivé à une moto extrêmement performante, très fiable et aboutie.
je vais essayer de vous faire un petit bilan dans mes prochains post.
Développée en collaboration avec Ducati Kaëmna, un des plus grand spécialiste de la préparation des moteurs Ducati 2 soupapes, cette moto d'environ 140kg se voit dotée d'un 2 soupapes très efficace de 112ch (!!)
Pour en arriver là , ce proto est composé de véritables pièces racing ...pour un total de plus de 40 000 euros ! ouch...et ça sans compter le prix des pièces "de base" comme le cadre, et surtout les 2ans de travail et de mise au point, sur piste et banc moteur.
Le résultat en valait la peine, ce proto est désormais une bête de course, LA machine qu'il faut pour gagner les endurances DCF en 2 soupapes, ou tout simplement se faire énormement plaisir à la piloter sur piste : sensations & efficacité garanties !!
à chaque sorties piste que j'ai pu faire avec, je me suis régalé !
Même en roulant avec des copains en 4 soupapes (999, 998S, 996, etc...) je n'ai jamais manqué de puissance, bien au contraire. L'Ultima est redoutable en sortie de virage tellement elle motrice bien grace à son bras magnésium Racing, son faible poids et son moteur hyper efficace.
Quelques détails du puzzle :
- Monobras Magnésium Racing + excentrique Magnésium + visserie titane + basculeur racing Taillé masse
- Fourche Ohlins Radiale FG320 + T inf Racing ergal Taillé masse Ohlins
- Axe de colonne racing Alu + excentrique de colonne magnésium Racing
- Amortisseur Arrière Ohlins de 998RS - Ducati corse / réglage de la précharge hydraulique + préparation chez PFP Ohlins France
- amortisseur de direction Ohlins
- Etriers de frein avant Brembo radiaux Monobloc
- Disques de frein avant Brembo Racing série limitée
- Disque de frein arr Racing By Kaemna
- Axe de roue av racing By Kaemna
- Paire Jantes Dymag 100% carbone - Ducati perfomance
- shifter Dynojet
- Power commander III USB + Map by Kaemna spéciale Ultima Due
- Boitier injection Kaemna Racing ( gestion double allumage et reprogrammation)
- Tableau de bord électronique starlane / chrono GPS + shift Light + analyse des données
- Support TDF carbone 998RS - Ducati Corse
- ligne échappement complète 45/50/54mm sur mesure + sil Motor 54mm Titane
- maitre cylindre Brembo radiaux Frein PR19 + embrayage PR16 taillé masse
- habillage complet 100% carbone autoclave , le Top !! - Ducati Corse 998RS
- bati arr alu - Ducati 998RS
- commande reculée racing + protection carbone Ducati corse RS
- Full Visserie Alu + visserie Titane !!
- Chaine racing KZU + Porte couronne racing TSS + PSB racing ducati corse
- durite de frein av + Ar = Ducati Corse 998RS
- Airbox + convoyeur racing / sur mesure (carbone/ diolenne)
- Dessous de selle reniflard d'huile / support de selle carbone = modèle RS by ducati corse
- Embrayage antidribble CTS02 by EVR (le Top de l'anti-dribble)
- Bielles titanes Ducati
- Pistons / cylindre 985cc Pistal racing Haute compression en métal forgé
- Culasse Kaemna Racing (flow bench / grosses soupapes Racing / double allumage)
- Vilo Racing by Kaemna
- Boite de vitesse 748R
- carter 748RS 2002 - Ducati Corse
- transmission primaire 998RS - Ducati Corse
- pompe à huile 916 Racing
- crépine alu 748RS
- Poulies réglages en ergal Ducati Performance
- volant moteur allégé by Kaemna
- Alternateur Racing 998RS - Ducati Corse
- régulateur 998RS + support 748RS - Ducati Corse
- système de refroidissement Dash6 ergal anodisé et Blue light made in USA
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Je ne fais jamais dans la demie mesure :D
Il y a des fois, même, sans le vouloir, et bien je vire carrément des posts d'une centaine de pages :D :lol:
(non c'est arrivé juste une fois, sur un post mais alors pas important du tout. Pi c'était un accident d'abord :oops: ... j'ai glissé chef :D)
En effet.
Moi je voulais dire comme je sais plus qui:
A moto exceptionnelle partagée avec tous , mesure exceptionnelle ?
Rhaaa la bijou, toujours aussi belle !!! :dribble: :dribble: :dribble:
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(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/dsc_0010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=295&u=12028484)
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/dsc_0011.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=296&u=12028484)
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(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/dsc_0110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=297&u=12028484)
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Je suis content que le malentendu soit passé :wink:
elle est magnifique :dribble:
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tu vois Jipé l'à ça chôque personne, pourtant c'est quand même bien affiché :sm19: et autant de fois que tu posteras :D
@+ Philippe
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bon ben on attend sagement la suite du développement du proto qu'on n'a pas eu :D :dribble:
(pi on attend aussi l'autre proto :D)
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bon moi je pense qu'un proto n'est jamais fini elle aurait pu encore évoluée ex: des tés de fourche avec déport réglabe et d'autre petits détails :P :bowdown:
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il faut saluer ta passion et tes connaissances qui on permit de monter ce "proto".
A mon modeste niveau, j'ai remonté ma machine depuis la base en achetant les pièces les plus performantes possibles et j'y ai pris pas mal de plaisir.
Chapeau bas pour ton travail !
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Hello,
je reprend le reportage afin de mettre à jour les dernières évolutions sur l'Ultima
je commence par le nouveau circuit d'huile.
Après discussion avec Rüdiger Kaemna, il m'a fait bénéficier de toute son expérience sur la préparation de moteur D2 et donc de la technique pour la réalisation du circuit d'huile optimal pour mon Ultima
Il y a quelques modifications à apporter dans les carters que je ne peux pas vous montrer en photo.
Parcontre ci-dessous tous les détails du circuit extérieur en photo.
Le résultat est excellent : 100° max au carter moteur, 80° aux radiateur et surtout le meilleur pas plus de 115° aux culasses en utilisation intensive et forte chaleur extérieure.
==> cette homogénéité de la température du moteur est une des clefs pour obtenir un desmodue ultra performant qui soit fiable !
J'ai rencontré beaucoup de personnes qui ont réalisés des protos D2 et souvent ils ont rencontrés des soucis de fiablité.......et quasiment systématiquement on se rend compte qu'ils prennent plus de 160°C aux culasses.
Place aux Photos
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/p1000810.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=298&u=12028484)
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/p1000811.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=299&u=12028484)
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/p1010610.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=300&u=12028484)
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/p1010611.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=301&u=12028484)
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/02/84/84/p1010612.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=302&u=12028484)
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rhoputain depuis le temps que j'en rêve d'un circuit d'huile comme ca!!!!
-par contre ca passe au CT les durites non armées? (vu les spec ca doit tenir sans problèmes mais parfois ils sont tatillons....)
-la deuxième boucle est sur le circuit retour du premier radia: tu as un ajutage en entrée de la deuxième boucle?
-j'imagine que ce montage est valable entre autre parceque tes carters envoient 100% du debit dans le radiateur?
toutes mes feloche JP!
Deky
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ben elles sont armées ont voit bien les fibres à la coupe :thumbsup:
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Hello
-par contre ca passe au CT les durites non armées? (vu les spec ca doit tenir sans problèmes mais parfois ils sont tatillons....)
Si si, elles sont armées, mais en kevlar.
-la deuxième boucle est sur le circuit retour du premier radia: tu as un ajutage en entrée de la deuxième boucle?
-j'imagine que ce montage est valable entre autre parceque tes carters envoient 100% du debit dans le radiateur?
La boucle "courte" comprenant le radiateur du bas est destinée à refroidir l'huile qui va au vilo/coussinet.
là il faut une température maitrisé et qui ne soit pas trop froide.
La boucle longue comprend les 2 radiateurs, d'abord celui du bas, puis celui du haut, là l'huile va UNIQUEMENT aux culasses, on cherche à avoir la température d'huile la plus basse possible.
Les montées d'huile d'origine qui vont des carters en passant par les cylindres pour finir dans les culasses ont été condamnés au niveau des paliers d'AAC. Ensuite il y a tout un réglages sur différents réducteurs aux points cruciaux du circuit pour jouer sur les pertes de charges et ajusté les débits d'huile entre le haut et le bas moteur. Et comme tu l'a à juste titre souligné Deky, en effet quasiment toute l'huile est refroidie........mais pas 100%, le débit "forcé" est de 80% du débit total de la pompe à huile. (à 100% on risque la rupture des radiateurs....)
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et bien en effet le spectacle est magnifique, je suis sur le cul.
j'ai pas tout suivie sur l' histoire du refroidissement de l' huile, mais je vais relire .
dans ton explication tu parle de :
(à 100% on risque la rupture des radiateurs....)
en gros si tu force le débit dans les radiateurs ils explosent???
:bowdown:
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MAGNIFIQUE !!!
Superbe travail ;-)
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Jean-Philippe, c'est une vraie annonce ou quelqu'un t'a fait une mauvaise blague ??
http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=32797
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A priori, non, vu sa signature d'avatar...... :(
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la fin d'une aventure, d'une belle aventure, mais peut être le début d'une autre ... :bowdown:
c'est quoi, dis, c'est quoi ?
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Bon un petit 1200 deux soupapes sur bas moteur de 999S le tout dans une partie cycle au top :dribble:
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superbe réalisation :thumbsup:
pourquoi tant de travail sur la BAA , deux petits filtres KN auraient ils été moins efficaces ?
en tout cas c'est une machine de reve , rien est laisser au hazard
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c'est quand même mieux d'alimenté en air frais le moteur et de plus avec une air forcé :thumbsup:
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Un rêve cette brêle :dribble: . . . . . . vais faire un LOTO moi :siffler:
Félicitations pour ce bijou JP :thumbsup: :cheers:
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tu peux l'acheter en morceaux aussi :siffler:
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N'est-elle toujours pas vendue? :roll:
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Je pense pas, j'ai encore vu les annonces pour pièces ou entière la semaine dernière. Si seulement j'avais les sous :cry:
Elle aurait une double utilité :
- meuble de salon pour regarder le superbike/motogp et impressionner les potes :dribble:
- éventuellement moto de piste avec rythme de grosse lopette pour ne prendre aucun risque de l'abimer :D et le premier mec qui me heute me tue sur le coup ou meurt sur le coup si je me releve :ranting:
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tu peux l'acheter en morceaux aussi :siffler:
Sacrilège :D , un chef d'oeuvre se doit de rester entier :wink:
Pis niveau pied en pilotage ça doit être immense :dribble: . . . . . . pas comme mon T4 qui m'a jeté à terre et dont je sens encore la douleur :cry: . . . . m'en fous je le dompterai cette année :siffler:
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Hello
Merci à tous pour les messages sur l'Ultima Due
Pour le moment rien n'a changé/évolué au sujet de mon proto, c'est toujours mon proto et il est entier ! :thumbsup:
J'ai malheureusement très peu de temps, trop peu de temps en fait, depuis quelques mois du fait d'une activité professionnelle très prenante.
J'ai décidé de me séparer de l'Ultima due uniquement pour me lancer dans la réalisation d'un nouveau proto de piste. Mais depuis je n'ai eu ni le temps de m'occuper de la vente de L'Ultima , ni eu le temps de commencer à m'attaquer à mon nouveau proto.
Je me laisse jusqu'au début du printemps pour voir si je relance un nouveau projet, si je roule sur l'Ultima en 2010 ou si je la met en vitrine dans mon salon.
Et comme promis, il faudra aussi que je met ce post à jour avec quelques nouvelles photos et explication du travail réalisé sur cette moto
Allez je retourne à mon hivernage :wink:
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Petite question JP : ça boit de l'essence spéciale apparemment , combien du litre et où ça se trouve ? . . . . . . . . des fois que je gagne 20000€ :siffler:
-
Petite question JP : ça boit de l'essence spéciale apparemment , combien du litre et où ça se trouve ? . . . . . . . . des fois que je gagne 20000€ :siffler:
Salut
non, ça boit du SP98 .....mais c'est vrai que pour que ça marche au poil, je roule avec de l'additif, du Proboost de chez Silkolène, ou du Booster d'octane de chez Elf, en vente dans toutes les bonnes crêmeries
je peux te faire un paiement en 2 x fois sans frais :wink:
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sa change vraiment quelque chose avec le pro boost ?
si oui quoi
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Salut
non, ça boit du SP98 .....mais c'est vrai que pour que ça marche au poil, je roule avec de l'additif, du Proboost de chez Silkolène, ou du Booster d'octane de chez Elf, en vente dans toutes les bonnes crêmeries
je peux te faire un paiement en 2 x fois sans frais :wink:
Ca me rappelle les échanges avec David il y a 1 an pour le 998 :siffler:
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Guems je t'annonce que si tu rajoutes l'ultimate a coté de la 998 je viens te cambrioler dans la foulée :dribble:
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sa change vraiment quelque chose avec le pro boost ?
si oui quoi
Ben ça pique encore plus les yeux quand t'ais derrière :D
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sa change vraiment quelque chose avec le pro boost ?
si oui quoi
Oui
1° la Puissance !
ça améliore un chouilla le rendement sur un moteur comprimé. Sur un D2 d'environ 100 à 115ch , un ou 2 poneys en plus on ne crache pas dessus
A ledenon, en me tirant la bourre avec un copain qui roule aussi avec un Proto D2, j'ai clairement vu la différence dans la ligne droite entre avant qu'il utilise du pro-boost et après qu'il en ai mis....on a fait le comparo sur plusieurs séries de suite, et y avait pas photo.......je ne le déposai pas aussi vite :sm19:
2° la fiabilité, ça repousse le seuil d'apparition du cliquetis. Sur un moteur comprimé ça permet d'être encore plus tranquille pour la santé de la mécanique.
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merci pour l explications :thumbsup:
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Pour le moment rien n'a changé/évolué au sujet de mon proto, c'est toujours mon proto et il est entier ! :thumbsup:
oups, j'avais cru comprendre:
http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=34155
!! Nouveau !! possibilité d'acheter l'Ultima au détail
Mais bon, c'est clair qu'il est plus facile de la vendre entière
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pour l'air box ben faite appel à celui qui la réalisé :siffler:
pour le pro boots quand j'étais revendeur ben le seul qui en mettait c'était moi :D
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dis donc phil, tu devais pas nous en montrer plus sur cette BAA ?
maintenant, y'a prescription pour dévoiler les secrets ; 8O
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oui mais comme JP là pas encore vendu ça reste encore son secret :D :D et peut être encore pour un bon moment :siffler: et vu le peut de questions dans le topic réaliser une BAA :cry: je pense que beaucoup de D2 roule sans :cry: même avec des particycles de 748/916/996/998 :cry:
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quand je vois ce genre de prepa j'ai envie de pleurer tellement c'est beau! :cry:
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Hello,
après 1an d'hivernage, l'Ultima due reprend du service pour cette saison !
Pour rappel, voilà la moto telle qu'elle était pour lors de la saison 2009.
(http://i62.servimg.com/u/f62/12/02/84/84/ultima10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=244&u=12028484)
Je vais d'abord commencer par essayer de mettre à jour ce post avec les différentes étapes qui ont permis de constituer l'Ultima Due 2009.
==> Puis je vais passer aux modifications de l'Ultima due version 2011 8) :thumbsup: :wink:
Tout d'abord, le remplacement de l'axe de roue avant d'origine en acier par un modèle en alu
(http://i62.servimg.com/u/f62/12/02/84/84/axe-ro10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=504&u=12028484)
Ensuite le remplacement du disque de frein arrière en acier et de ces vis aciers par un modèle en alu (!) avec visserie titane.
(http://i62.servimg.com/u/f62/12/02/84/84/disque10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=505&u=12028484)
Puis le changement du tableau de bord complet par un modèle de chez Starlane : Compte-tour, barre de leds, shift light, chrono GPS, etc
(http://i62.servimg.com/u/f62/12/02/84/84/tablea10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=507&u=12028484)
Et enfin le remplacement de l'araignée de Tdf Pierobon en alu par un modèle Ducati Corse en carbone d'origne 998RS (!)
(http://i62.servimg.com/u/f62/12/02/84/84/suppor10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=506&u=12028484)
(http://i62.servimg.com/u/f62/12/02/84/84/suppor11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=508&u=12028484)
(http://i62.servimg.com/u/f62/12/02/84/84/suppor12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=509&u=12028484)
Une fois tout installé, voilà le résultat pour le poste de pilotage :
(http://i62.servimg.com/u/f62/12/02/84/84/starla10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=250&u=12028484)
-
et c'est reparti super :thumbsup:
vraiment une belle piece cette araignée :dribble:
par contre au niveau de l'axe j'aurai moyennement confiance
surtout bien faire attention au filets en glissant l'axe dans le moyeu et les bas de fourche
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disque alu, t'a pas peur qu'il casse ?
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ce n'est que le disque arrière aussi! J'en connais qui l'ont carrément viré :wink:
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ben moi j'aime toujours aussi peu les vis tiouning bleues mais pour tout le reste : :dribble:
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L'alu c'est léger 8)
C'est donc pour ça que sur l'Ultima Due, tout ce qui pouvait l'être, est en alu
- axe de roue avant
- disque de frein arrière
- couronne de transmission et le porte couronne à démontage rapide
- axe de fixation du monobras au cadre/moteur
- axe de colonne de direction
- bati arrière de cadre
- une partie des rotules de biellette de suspension arrière
- toutes les entretoises (supports de batterie, de boitier, de radiateur, etc..)
- une grande partie de la visserie...et c'est pour ça qu'elle est bleue, car pour la visserie ergal généralement elle est anodisée afin de la protéger contre l'oxydation, et les couleurs sont souvent rouge, bleu, or, violet.
Et aussi quelques pièces moteur : support alternateur (ou ce qu'il reste du volant moteur) poulie de distribution : couronne + moyeu, embrayage, etc..
L'alu c'est léger, mais c'est aussi très résistant, dans le cadre d'un usage piste, et avec des pièces bien conçues, on ne prend aucun risque à utiliser ce genre de matériel, même pour des axes.
Attention toutefois à n'utiliser que du matériel de provenance sérieuse, qui a été testé et validé !
--> La qualité de l'alu et le soin de la conception pour le dimensionnement sont très important.
Pour le disque de frein arrière, en alu il rempli son rôle d'élément de sécurité....c'est tout. Car je ne me sers que très peu du frein arrière sur piste.
Dans le cas d'un usage intensif, aucun soucis, mais il faut le changer très souvent. ceci dit ça vaut encore le coup tellement le gain de poids est significatif.
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Le magnésium encore plus que l'alu
donc tant qu'on y est, voilà ce qui est en magnésium sur l'Ultima due :
- la colonne de direction
- le monobras et son moyeu de roue
- les jantes
- les T inférieur et supérieur
je reviendrai un peu plus tard sur ces pièces pour donner des détails.
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je suis moi aussi convaincu des avantages de l'alu et du magnésium, je me posais juste la question du disque de frein alu car par exemple les premières Lotus Elise en étaient équipées et ont eu beaucoup de soucis.
mais évidemment, dans la cas d'un usage piste exclusif avec vérification régulière et changement de même, je comprends l'intérêt. 8)
et tiens pour la visserie, entre l'alu et le titane y a t'il une réelle différence de poids ?
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L'alu est 40% plus léger que le titane à volume égal (ce qui est le cas si on parle de visserie remplacée d'égal à égal sans changer les tailles de vis).
Pour la visserie alu il en existe en anodisation noire, c'est plus sobre que bleu, rouge ou doré, mais c'est une histoire de goûts.
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Il y en a aussi couleur grise
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En fait pour faire simple
--> j'aime bien la visserie bleue car pour moi c'était la moins chère :wink:
sur l'Ultima due toute la visserie ergal est de la POGGIPOLINI, le top (NCR appartient au groupe POGGIPOLINI) ...mais elle est très chère
comme j'ai eu une très bonne opportunité sur un lot de visserie POGGIPOLINI, j'ai tout pris sans me soucier de la couleur
la couleur ne fait pas aller plus vite, sauf le rouge, c'est bien connu :lol:
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non non, c'est le jaune :D
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Très beau proto !! :thumbsup: :thumbsup:
Merci pour tous les descriptifs techniques, c est vraiment intéressant :bowdown: :bowdown:
Bonne continuation et bon début de saison
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On la verra au Vigeant pour les Pirelli Days cette mob rouge :D?
-
On la verra au Vigeant pour les Pirelli Days cette mob rouge :D?
Salut David
oui je serai bien au Vigeant avec l'Ultima Due , mais uniquement le 25
pas de Pirelli days pour moi, car j'aime m'habiller avec des chaussettes de clermont :wink:
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J'espère bien la voir un de ces jours sur la piste 8)
bon allez je retourne à mon proto :wink:
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J'espère bien la voir un de ces jours sur la piste 8)
Salut Marc,
je roulerai au Vigeant en Juillet, au Mans en Aout et à Magny Cours en septembre
ça fait quelques occasions pour voir l'Ultima :wink:
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Hello
Quand ça en Juillet ?
Moi j'y suis le 9-10.
Stephane
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Quand ça en Juillet ?
Moi j'y suis le 9-10.
Pareil :wink:
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Hello
Quand ça en Juillet ?
Moi j'y suis le 9-10.
Stephane
Salut Stéphane,
je crois bien qu'on s'est rencontré au Vigeant le WE dernier, tu as du passer dans notre box en fin d'après midi le samedi.
Mais j'avais déjà le casque et les boules-quiès, du coup ça a été rapide et je ne pas tout compris.
Je pensais te retrouver dans la soirée, ou le lendemain....mais plus personne.
J'espère que tu n'es pas parti précipitemment sur une chute ?
Bon sinon j'ai eu l'occasion de rencontrer Romain, et vu qu'on a découvert qu'on travaillait "ensemble" il y a des chances que ça ne soit pas la dernière fois qu'on se croise :wink:
-
comme quoi le monde est petit :wink:
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Oui c'était bien moi
J'avais prévu de venir te voir dans la soirée mais ça été assez compliqué pour trouver un resto le soir et assez long pour manger ensuite.
Donc au dodo dès en arrivant, même si çà n'a pas servi à grand chose, merci aux voisins qui ont discuté jusqu'à 4h30 du matin.
Puis le lendemain, ben la journée a défilé sans trop s'en rendre compte et voilà qu'il faut déjà repartir. Réglage des motos, sieste, rangement des affaires et sessions pistes tout ça ça occupe bien, mine de rien. Comme on était pas dans la même série ça diminue d'autant la fenêtre de visite possible. Mais c'est pas grave y'aura d'autres occasions.
Moi j'ai bien profité du super week-end, de la moto etc...
Un très bon week-end de piste !
Stephane
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Ce steph là est l'ancien propriétaire d'un camion rouge si je ne m'abuse ?
:D
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C'est cela même...
Et au fait, pour ne pas complètement pourrir le post initial, l'ultima elle a de la gueulle, on dirait qu'elle est neuve.
Stef
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C'est cela même...
Et au fait, pour ne pas complètement pourrir le post initial, l'ultima elle a de la gueulle, on dirait qu'elle est neuve.
Stef
on ne dirait pas,elle l est réellement!!!!!Pour l avoir vue de mes yeux,tout ce que je peux vous dire,c est que chaque détail mérite que l on s'y attarde!!La finition m'a époustouflé :dribble: :dribble:
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Hello
une petite photo de l'Ultima dans sa version 2011 sur le circuit Bugatti au Mans
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/ultima10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=511&u=12028484)
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toujours aussi belle 8O 8O
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rohh la photo racing, tu l'as en full HD ? çà claque un max
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MAGNIFIQUE L' ULTIMA :dribble: :dribble: :dribble:
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C'est quoi les jantes, c'etait pas des Dymag avant?
Tu as la masse de ton D2 par rapport a un T4?
135kg, c'est une belle perf :thumbsup:
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Hello
oui, j'ai bien la photo en HD...ça me fait un fond d'écran sympa :wink:
Concernant les jantes, j'ai vendu les Dymags Full carbone à un ami qui roule en 848 (il est d'ailleurs sur le forum et a fait les roulages piste du Club Planete)
Pour ma part je préfère désormais rouler avec des jantes Marchesini magnésium forgé ...car j'ai un meilleur feeling avec jantes "métalliques".
De plus les jantes Marchesini magnesium forgé sont quasiment aussi légère que les jantes Dymag carbone.
D'ailleurs, je ne pèse plus l'Ultima depuis quelques temps, car j'ai préféré faire le choix de pièces performantes, plutôt que de la légèreté à tout prix.
Ceci dit, avec la dernière évolution qui comprend la paire de T de fourche racing en magnésium, j'ai encore gagné quelques grammes :wink:
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/ultima12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=513&u=12028484)
-
bon alors cette Ultima quattro is not coming :cry:
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Magnifique ! et pas seulement la couleur :wink:
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Hello,
je rajoute quelques photos de détails de la version 2011 de l'Ultima :
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/ultima14.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=515&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/ultima15.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=516&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/ultima16.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=517&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/ultima17.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=518&u=12028484)
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Splendide :dribble: :dribble: :dribble:
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a tomber !!!!! :thumbsup:
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J'adore ces jantes :wink:
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Moi j'adore tout le reste aussi :dribble:
à part les vis bleues :D
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Très bon choix de jantes ! J'ai les mêmes (mais toujours pas testé sur piste) avec l'arrière en 6".
Pour ma part, les dymag carbone/magnesium ne m'ont pas donné un bon feeling du train avant, après c'est peu être dans la tête...
Tu connais le poids exacte des dymag carbone ? Ton arrière était en 5,5" pour pouvoir passer sur une 848 ?
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De plus en plus belle!!! :bowdown: :bowdown: :bowdown:
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Salut,
quelques photos des détails et évolutions de la version 2011 de l'Ultima Due :
--> les axes moteurs en titane et ergal
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/axes_u10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=519&u=12028484)
--> les poulies de distribution avec les moyeux en ergal ....super rare, réalisés sur mesure !
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/poulie10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=520&u=12028484)
--> les T de fourche Racing en magnésium : déport racing idem 916R et 996RS ...plus rigides et plus légers que la version en alu !
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/t_magn10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=521&u=12028484)
-
Encore quelques détails :
--> les durites de frein avant sur-mesure avec les banjo en TITANE !
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/durite10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=522&u=12028484)
--> entretoise de roue avant en ergal ...avec un petit épaulement anodisé noir, pour soigner l'esthétique :wink:
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/entret10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=523&u=12028484)
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wouah les banjos titane, je savais pas que çà se faisait :thumbsup:
-
8O
un grand malade ! :dribble: :dribble: :dribble:
:thumbsup:
-
:thumbsup:
-
Salut,
encore quelques photos des différents éléments qui compose l'Ultima Due :
--> le baculeur de suspension Racing taillé masse, avec le ratio adapté au monobras magnesium plus long
+ Full visserie et axe titane pour ce basculeur.
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/bascul10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=524&u=12028484)
en comparaison avec le basculeur d'origine d'une 916/998. On distingue que ce n'est pas le même ratio de suspension.
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/compar10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=525&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/compar11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=526&u=12028484)
--> Le monobras 100% magnésium. Lui aussi doté de tout ces axes et vis en titane !
Le moyeu aussi est en magnesium.
Ce monobras est plus long que l'origine de 3cm
Utilisation d'un amortisseur arrière Racing recommandé (ou prépa chez Ohlins pour adapter le setting). Pour l'Ultima c'est un véritable amortisseur arrière de 998RS Ducati Corse qui est utilisé (après un passage chez PFP Ohlins pour l'adapter à la puissance et au poids de l'Ultima)
Gain de poids sur l'ensemble d'environ 1,5kg...mais surtout une grosse amélioration de la motricité. Sur l'Ultima on peut accélérer gaz en grand très très tôt !
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/monobr10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=527&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/monobr11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=528&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/monobr12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=529&u=12028484)
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tu continues à mettre des tunes dedans alors que tu veux la vendre!!!???
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tu continues à mettre des tunes dedans alors que tu veux la vendre!!!???
Salut BipBip,
En effet, l'Ultima Due est en vente depuis 15jrs
Toutes les photos que je vous poste en ce moment, c'est pour vous faire partager le travail qu'il y a eu l'hiver dernier pour mettre au point et préparer l'Ultima Due dans sa version 2011.
Disons que j'ai beaucoup de retard au niveau de mes posts sur ce forums concernant la préparation de l'ultima. Depuis 15jrs que la saison piste est finie pour moi et que j'ai pris ma décision, ça me fait plaisir de regarder à nouveau mon stocks de photos des étapes de la préparation..et donc petit à petit je les poste ici.
Désormais je souhaite passer le flambeau et faire un heureux pilote aux guidons de ce proto D2 SBK Ultilma Due.
Nb : que les curieux n'hésitent pas à me contacter pour plus de renseignements, je m'en sépare pour un tout petit prix, c'est une affaire exceptionnelle !
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un tout petit prix 8O fait pas ça Jipé tu vas casser le marché de la machine de piste :cry:
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:siffler:
(http://img1.imagilive.com/0911/thumbs_securedownload4fd.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0911/securedownload4fd.jpg.htm)
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Annonce le prix savoir si je met le 749 en vente :wink: :D
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alors l'ultima au Mans c'était comment ?
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Romain, oui le Mans avec l'Ultima c'était très sympa.
Cette piste est vraiment nickel ! le revêtement est au top, le circuit et ses infrastrutures sont magnifiques.
On a passé une très belle journée de roulage.
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je rigolais JP car même un tout petit prix au vu du prix de revient , du niveau d'équipement et de finition doit quand même être beau :wink:
alors si tu arrive à la vendre quel beau projet tu va mettre en chantier ?? :dribble:
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J'espère qu'on continuera à la voir :cry:
Rico - :wink:
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Alors ce tarif ?
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vous trouverez toutes les infos dans "petites annonces"
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...
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8O 8O 8O
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elle est vraiment terrible cette bécane :thumbsup:
j'aurai du pognon j'hésiterai pas une seconde pour me payer cette superbe pistarde :dribble:
(malgré le prix déjà plus que raisonnable!!!)
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J'ai du mal a comprendre, pour moi a ce Tarif c'est cadeaux... Mais sa ce vend pas?... :?
Quand tu vois le tarif que certain ont mis dans une R-D :siffler:
:wink:
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bonne vente pour cette superbe machine
gus
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Merci pour vos messages :wink:
Le prix est en effet plus que sacrifié...c'est "cadeau" comme dirait Patoche.
PS : Patoche, tu avais bien reçu ma réponse par MP au sujet de T de fourche ?
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Clair, à ce prix là c'est donné! :dribble:
sur l'entretient:
contenu de tes précédents posts, tu préconiserais une ouverture moteur pour contrôle tout les combien?
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Comme Patoche a ce prix la c'est cadeaux :thumbsup:
-
tain c'est clair que dans un premier temps j'ai pas assez pour mettre ca dans le proto mais si je les avais j'hesiterai pas une seconde! C'est une belle affaire. Bonne vente :cheers:
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Alors FJP4-PST Aprilia RSV4 R bien :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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magnifique machine, que des belles pièces :thumbsup:
j'adore :thumbsup:
par contre sans vouloir faire encore le connard de service, j'ai l'impression qu'il y a encore 2 poids / 2 mesures ici : normalement toutes les annonces sont interdites sur le forum, des gars se font vertement engueuler pour ça régulièrement mais toi on t'autorise à mettre ton annonce avec en plus le prix ?! 8O
ce n'est pas contre toi que je dis ça, c'est plutôt que j'ai parfois du mal à comprendre l'équité réelle sur ce forum :siffler:
-
tu as raison, ménache fait :bowdown:
désolé FJ...
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Hello,
Je redonne quelques détails sur l'Ultima Due, notamment concernant son entretien :
L'Ultima n'est pas une usine à gaz, ni un proto pétaradant et capricieux.
C'est simple, beaucoup ne se rendent même pas compte que l'Ultima est un proto quand il me voit rouler sur piste et l'observe dans les paddock.
Elle est même souvent prise pour une 996, tellement elle fonctionne bien et fort pour un D2 :thumbsup:
il y a vraiment eu un travail important de conception, développement et mise au point pour en faire une machine fiable, aboutie et efficace.
==> Le résultat : Une machine trés performante mais facile à vivre avec un entretien réellement proche de celui d'un bon vieux 2 soupapes d'origine.
Dans le détail :
1) sur un roulage, on fait juste sa pression des pneus, le ravitaillement en essence entre chaque session, et zou, rien de plus !
2) la maintenance périodique :
- personnellement je fais une vidange tout les 1000kms.
- Ensuite on fait une saison complète de roulage (2500 à 3000kms sur 10 à 12 sorties) sans entretien !! à part les vidanges, mais là chacun gère ça comme il le souhaite. Pour moi ça représente 2 à 3 vidanges par an (celle du début de saison, et celles tous les 1000kms.)
- enfin, tous les ans, on change les courroies, les bougies, le filtre à huile, on inspecte avec soin le jeux aux soupapes, et c'est repartie pour une nouvelle saison.
3) les inspections et opérations préventives :
J'ai suivi de trés trés près l'évolution de l'usure des pièces moteur de l'Ultima durant les premières saisons d'exploitation. J'ai fait plusieurs ouvertures complétes du moteur pour constater l'évolution de l'usure des coussinets de bielles, des roulements de vilo, du jeux aux soupapes, des segments, cylindres, etc etc....tout ça dans le but de fiabiliser la mécanique avec des bonnes évolutions, et de pouvoir réaliser un carnet d'entretien périodique. (bien aidé par Ducati Kaemna et Ducati Angers)
Le constat est trés clair, l'Ultima est trés fiable mais surtout trés robuste...pour résumer, elle vieilli mieux qu'une Ducati 2 soupapes d'origine en usage piste ! (grace à un super refroidissement, un équilirage parfait de l'équipage mobile, aux pièces de grandes qualité, et aux bons conseils mis en application sur le développement de l'Ultima)
Donc du coup, j'ai envie de dire que pour l'ouverture préventive du moteur, chacun fait comme il le souhaite et comme il le ferait avec toute autre ducati de piste. Il y en a qui n'ouvre jamais et d'autres qui ouvre toutes les saisons. Faut aussi voir l'usage qu'on fait de la machine, et les enjeux d'une saison sans problème.
Sur l'Ultima, je me suis désormais fixé une ouverture préventive toutes les 2 ou 3 saisons.
>>> Annonce Vente Ultima Due <<< /!\ prix incroyable /!\ (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=43623.msg1345622#msg1345622")
Donc voilà, pour celui qui voudrait s'offrir une expérience formidable, l'Ultima Due est probablement une trés bonne solution :thumbsup:
-
Bon alors quand est ce que le nouveau proprio en prend possession ?
:wink:
Ps : C'est aussi un de mes amis :dribble:
-
Ca y est c'est vendu :thumbsup:
-
Il va être content :D
-
A ce prix la c'est noël avant l'heure :wink: :wink: :wink:
-
Il va être content :D
Putain , 5 messages en 3 ans , tu vas avoir le prix du meilleur membre le moins actif !!!
C'est parceque tu travailles trop Yoyo :siffler:
-
Bon alors quand est ce que le nouveau proprio en prend possession ?
:wink:
Ps : C'est aussi un de mes amis :dribble:
Bah dis moi quand je peux te la déposer dans ton Store ?
Il m'a dit que comme tu allais financer sa nouvelle moto et sa saison en sportwin je devais voir avec toi pour la récupération de l'Ultima
pour le paiement, en chèque ou liquide, pas de problème :lol:
-
merde c'est pas du jeu si il vient en sportwin :ranting:
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Le futur proprio va-t-il continuer à nous narrer les aventures du proto sur le forum?
-
"je suis venu lui dire qu'elle est partie"...
Bouh je ne me ferai jamais à cette idée ! :cry:
The show must go on....
-
Bon alors quand est ce que le nouveau proprio en prend possession ?
:wink:
Ps : C'est aussi un de mes amis :dribble:
Bah dis moi quand je peux te la déposer dans ton Store ?
Il m'a dit que comme tu allais financer sa nouvelle moto et sa saison en sportwin je devais voir avec toi pour la récupération de l'Ultima
pour le paiement, en chèque ou liquide, pas de problème :lol:
Déposes la quand tu veux , avec plaisir :dribble:
Yoyo en sportwin , deja qu'il roule comme un manche :siffler:
-
Le futur proprio va-t-il continuer à nous narrer les aventures du proto sur le forum?
Je pourrais peut-être donner des dates de sorties
Mais pas sûr de faire évoluer la moto
Ou bien sous l'influence de Jp peut-être :thumbsup:
-
en tout cas félicitation pour ton cadeau de noêl :thumbsup: :thumbsup:
-
Hello,
voilà quelques mises à jour de la préparation de l'Ultima :
1) le remplacement des vis de fixation de la boite à air au cadre
ce sont des modèles en aluminium, usinés "sur mesure"
objectif : gain de poids
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/vis_ai11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=531&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/vis_ai10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=530&u=12028484)
2) le remplacement des vis des porte-injecteurs
ce sont des modèles en inox, usinés "sur mesure"
objectif : empreinte plus solide pour permettre une meilleure maintenance en cas de démontage/remontage
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/vis_in10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=532&u=12028484)
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/vis_in12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=536&u=12028484)
3) le remplacement des fixations de la platine de frein ar en 2 étapes
- d'abord la grosse vis en titane à la place du modèle d'origine en acier qui fixe la platine de frein arrière au carter moteur
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/vis_fr10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=534&u=12028484)
- ensuite la vis/axe de fixation de la pédale de frein arrière, origine en acier remplacé par un modèle en aluminium finement usinée !
(http://i42.servimg.com/u/f42/12/02/84/84/vis_fr11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=535&u=12028484)
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ben pas vendu alors :cry:
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Si si, l'Ultima est vendu à un ami :thumbsup:
et il est aussi membre de ce forum
mais ça ne m'empêche pas de faire la mise à jour du reportage, j'ai encore pas mal de photos en stocks à partager ici.
On se débarrasse pas si facilement que ça de moi :lol:
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haa ok mais comme tu n'avais pas encore modifié t'a signature y'avait contradiction :wink:
bon et maintenant ça va être quoi le nouveau projet ou challenge :siffler:
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bon et maintenant ça va être quoi le nouveau projet ou challenge :siffler:
Salut,
bah justement, plus rien. C'est bien pour ça que je me suis séparé de l'Ultima et de mes autres projets en cours
Pour le moment, je n'ai plus assez de temps, et surtout plus de place (pas de garage ni d'atelier)
Donc je vais rouler sur un bidule plug&play le temps que je sois dans de bonnes conditions pour me lancer à nouveau dans un peu de mécanique
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pour me lancer à nouveau dans un peu de mécanique
du bricolage quoi! :lol:
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ok :wink: bon viendra bien un moment ou tu pourras à nouveau te faire plaisir pour te monter une autre superbe machine :thumbsup:
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Hello
De toute façon il tiendra pas bien longtemps sur un "bidule" quais ordinaire :lol:
Stephane
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A condition que le bidule ordinaire le soit...
Ce qui n'est pas vraiment sûr !
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pas sur mais je pense à un V4 italien :wink:
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Moi je sais moi je sais :siffler: :siffler: :siffler:
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ca fait quand meme un moment qu'on sait qu'il allait rouler sur un rsv4 :siffler:
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@Fjp4: petite question au passage, as tu utilisé du mecacyl ?
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Hello
oui je vais rouler en RSV4....donc à moité fauté seulement, je reste sur une italienne, et c'est un V...mais à 4 cylindres
Pour le Mécacyl, oui je connais bien, j'ai testé. c'est à dire que j'ai fais le traitement, plusieurs fois, ouvert le moteur avant et après...et bien c'est de la %#!! qui sert à rien. Soyons clair, mettez votre argent dans autre chose, ça sera plu utile.
Par exemple une trés bonne huile, c'est une meilleure idée :wink:
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à court terme oui surement :siffler:
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tu peux développer Mooostik ?
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sur mes deux 4 soupapes, je n'ai remarqué aucune différence "physique" à court terme (sur le vieux 900ss c'est autre chose, c'est flagrant :dribble: )
à long terme : révision des 100000km sur le D4, par exemple, le mécano du DS m'a demandé si j'avais changé les culbuteurs car le traitement était comme neuf :D
enfin bref, c'est un peu HS ici, place aux papotages sur cette belle Ultima Due :bowdown:
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Salut,
Ce ne serais pas ton ancien proto "FJP4-PST" ?
http://www.leboncoin.fr/motos/420667492.htm?ca=8_s (http://www.leboncoin.fr/motos/420667492.htm?ca=8_s)
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Salut,
oui, c'est bien mon ancien proto
N'hésitez pas à contacter le vendeur, c'est vraiment une belle opportunité de rouler sur un D2 de rêve
En plus il me semble que mon proto est visible dans l'atelier où je l'ai entretenu. (Franck - Ducati Angers)
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Il etait en ligne hier a presque 2000€ de moins :roll:
edit :elle vient encore de changer de prix
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fjp4, je voulais te demander qui t'as adapté la ligne de sbk sur ton moteur de 900ss ?
merci
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Salut,
la ligne est composé d'une demi-ligne racing 50/54 de chez Sil Motor + la base d'une demi ligne 50 de SBK modifiée par la société Orbisoud
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merci :thumbsup: (je croyais pas que tu allais repondre vu de qd date le post)
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Hop hop hop , J'ai repris l'Ultima Due , elle est donc en magasin et de nouveau en vente .
Mais avant je vais aller tester l'engin :dribble:
Elle a été quelque peu transformée depuis son apparition ici.
Je vous mettrais des photos ainsi que l'annonce de la vente ( Sous reserve d'accord de la gendarmerie modération ) :lol:
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Oui si elle est postée au bon endroit et qu'elle est bien rédigée :sm19: :D
:wink:
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Hâte de voir les photos :thumbsup:
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Si elle était immatriculable, j'aurais bien craqué.
http://www.leboncoin.fr/motos/544354970.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/motos/544354970.htm?ca=22_s)
D'ailleurs est ce qu'il existe des procédures pour faire rouler un proto sur route ?
Quand on voit ce qu'ils arrivenet à faire rouler au US :roll:
J'aime bien le "motor 2 Soupapes air et huile ultra caractériel", ça veut dire que ça marche 1 coup sur 2 ? :D
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Mouais:mais le moteur, il est remonté ou l'établi est vendu aussi avec les pièces du lego :D
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Je peux te vendre avec une carte grise mais faut que tu te demerdes ensuite pour réadapter le faisceau :D
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Non mais sérieusement, y-a-t-il moyen par un passage aux mines de l'homologuer ? En y mettant une paire de pôts homologués et en la limitant électroniquement ou mécaniquement à 106 cv.
Quel est le rapport entre le faisceau et la CG ?
Je pense qu'il faut juste qu'elle est un compteur et ça roule non ?
Il y a bien des gars (je crois) qui passent aux mines avec des remorques home made pour les immatriculer, et vaut voir les tas de bouse de certains 8O
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Et les feux ! Le faisceau doit avoir subi une taille en règle voire complètement refait, tu penses pas ?
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Oui j'ai lu le topic le faisceau est réalisé sur mesure.
Mais ça doit pas être bien dur de rajouter un faisceau annexe juste pour l'éclairage avant et arrière, comprenant aussi les clignos.
Bon après faut voir aussi s'il reste de la place pour mettre un commodo.
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Ben si parce que connaissant le JP, l'allumage a du être calculé juste pour pouvoir faire des étincelles et pas allumer une H4 en permanence.
Pour çà y'à la mienne à vendre si tu veux :D mais elle est moins sexy et ultime que l'ultima je te l'accorde :lol:
Steph
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Est ce que tu sais de qu'elle moto tu parle là?!!!
Non mais pacque si JP ce pointe il va être vert !!! :cry:
Lui qui as passé des années a améliorer le rapport poids/puissance de se 2S bien avant les Pierobon et autre milona.... Vous pensez vraiment que sa lui plairai de la revoir avec des phares et des clignos??..... 8O
Alex trouve toi une Vyrus ou autre Bimota si ton budget le permet et roule avec un 2s homologué ultra light !! :thumbsup:
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cette moto est magnifique :dribble:, mais en entretien ca donne quoi :?:? autant de CV dans un D2 900 ca tient le choc ?
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Je trouve que c'est justement lui rendre hommage que d'arriver à mettre sur la route ce super proto, de la faire voir au motocycliste lambda.
C'est sûr qu'en rajoutant des optiques, le faisceau, les clignos elle va prendre dans les 5 kg, ça portera à 140 kg à sec ce qui est tjs plus qu'honnorable.
Et puis il existe des tdf et araignée carbone pour accueillir des optiques, donc ça me choque pas de l'homologuer.
Par contre c'est vrai que j'avais pas pensé à savoir si le groupe alternateur+régulateur est suffisant pour y mettre des feux, JP est ce que tu pourrais me dire ?
Et perso, les milona et autre pierobon sont super cher, les vyrus et bimota en 2V sont moches, et puis surtout celle-ci est unique et conserve la ligne mythique de la 996 :dribble:
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bon courage pour homologuer un D2 dans un cadre de SBK :siffler: :siffler:
et comme Patoche c'est une bête de course... et pas une bête pour faire les courses...
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+1 il l'a développé pour circuit, alors refaire le chemin inverse dessus c'est dommage je trouve...outre le fait que c'est même pas dit que ça puisse s'homologuer juste en rajoutant des feux (moteur différents notamment)
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Non pas pour faire les courses, juste pour aller chercher le pain le dimanche matin en bas de chez moi :ranting:
C'est interdit de se faire plaisir avec une moto unique pour se faire le Vercors, les Alpes, la Chartreuse etc ... ?
Et puis si j'envisage (dans mes rêves pour l'instant) de faire les modifs pour l'homologuer, ce serait du réversible avec un faisceau annexe uniquement pour tous les feux, une tdf et une selle en sup pour usage route.
Ma première question avant d'envisager tout ça est est ce qu'il est possible de passer un proto aux mines pour lui délivrer une CG ?
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oui si conforme à l'origine, on est en France pas en Angleterre
après si tu as la CG qui colle avec le cadre tu peux l'assurer (les assurances demande pas le numéro de moteur) et tu peux toujours rouler comme ça (y en a pleins qui le font) par contre quid en cas de contrôle ou de carton...
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on devrait bruler les heretiques sur un bucher :D
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ça se fait plus ??? :D
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oui si conforme à l'origine, on est en France pas en Angleterre
après si tu as la CG qui colle avec le cadre tu peux l'assurer (les assurances demande pas le numéro de moteur) et tu peux toujours rouler comme ça (y en a pleins qui le font) par contre quid en cas de contrôle ou de carton...
En cas de problème, suffit de se retourner contre le professionnel qui a vendu la machine... :siffler: :lol:
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a ben oui j'suis con. :lol: :lol:
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:D :D
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C'est pas un probleme pour l'homologuer ADMINISTRATIVEMENT , il suffit d'une carte grise en regle et on refrappe le cadre ( J'ai rien dit ) , parcontre pas sur que le faisceau support tout l'atiraille , et que le moteur support une utilisation balade...
C'est une machine de course !!
Y a déjà pas mal de monde que cela interesse , c'est hallucinant :D
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C'est vrai que vu la faible inertie du moulin ça doit être un peu un calvaire pour pas caler aux régimes habituels sur route, il doit falloir faire un peu "gueuler" pour partir en première et le maintenir ensuite un peu dans les tours.
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Pour l'avoir vu, elle est juste magnifique :dribble: :sm19:
La philosophie du rapport poids / puissance mise en application proprement ...
Rien que l'embiellage :dribble: ...
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Je l'ai vue aussi à Lédenon, elle est splendide, incomparable, bref unique :dribble:
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superbe machine.
Et complètement d'accord avec gourou Patoche ! :thumbsup:
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Si on peut plus faire ce qu'on veut avec sa brêle sans demander votre accord, ce n'est plus une démocratie :siffler:
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quand je vois quelqu'un mettre des coups de marteaux et pisser sur sa brele, je le laisse faire, mais quand meme je lui fait la remarque que c'est completement con :D
j'arrive vraiment pas a voir l'interet de mettre cette becane sur route... Si c'est juste pour avoir unD2 avec des carenages de 998 t'en a plein a vendre pour beaucoup moins cher... T iras pas plus vite avec celle qu'avec une autre
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Si on peut plus faire ce qu'on veut avec sa brêle sans demander votre accord, ce n'est plus une démocratie :siffler:
ah bon tu l'as acheté :lol: :lol:
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Bonjour,
C'est bien sympa de voir que ce projet qui m'a autant passionné il y a quelques années continu à vivre
et poursuit son chemin en faisant toujours réagir autant de monde
Pour ma part, que de bons souvenirs,
plus qu'un projet, ça a été le support d'un formidable enrichissement technique, culturel et relationnel, auprès d'une partie d'entre-vous et de mes rencontres à travers l'Europe.
Un grand merci à tous ceux qui ont suivi la réalisation de l'Ultima, qui m'ont aidé, soutenu, encouragé ou même simplement venu me dire un petit mot à l'occasion d'une rencontre sur circuit.
Longue vie à l'Ultima, le principale étant qu'elle continue d'offrir un maximum de plaisir à son futur propriétaire.
Sa remise en vente est peut être pour vous l'opportunité de faire tourner la roue de son destin et d'écrire une belle page de son histoire :wink:
ps :
- ensemble alternateur/régulateur racing Ducati Corse de 998RS --> pas très conseillé de lui faire débiter le courant à l'alimentation des phares/feux et clignotants
- embiellage ultra-light + suppression du volant moteur --> on oublie la ville et les séances de ralenti prolongées
- machine ultra fiable, pour peu qu'on y apporte le soin qu'elle mérite
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l'embiellage est juste sublime :dribble: :dribble: :dribble:
Suppression pur et dur du volant 8O !! pas de compromis, c'est bon ça :thumbsup:
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C'est une "vraie" moto de course qui pique les yeux quand on la suit de près :P
Cela n'a aucun sens de vouloir la destiner à un autre usage que ce que pourquoi elle a été conçue !
D'ailleurs c'est faux elle tient le ralenti : enfin qques secondes dans le box avant de prendre la piste pour rugir (de plaisir) !!!! :sm19:
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Superbe machine. :dribble:
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Moi, je n'ai qu'un seul regret, je n'ai jamais pu percer le secret de cette "fameuse" boite à air spéciale Ultima ... :dribble:
et pourtant on a tourné autour un moment tellement elle est belle ; :thumbsup:
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:siffler: :D
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Passes la voir , et tu perceras le secret , ou même mieux achétes là :wink:
En tout cas , belle moto que j'entretien depuis environs 2 ans.
Je l'ai démonté pour la nettoyer , on prend encore plus conscience de la minutie et la précision de la réalisation, chaque détail compte !!!
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Je viens de lire les 14 pages et ça donne envie... :dribble:
Vous croyez que ma femme verra la différence si je l'échange contre ma 998??? :siffler: :lol:
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Je vais repasser pour la voir, je suis passé en coup de vent la dernière fois... vu que ça ne se croise pas à tous les coins de rue :thumbsup:
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Quelqu'un sait si la Ultimadue de FJP est toujours en concession à Rouen?
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Ça fait un moment que je ne l’ai pas vu là-bas, elle doit être vendue.
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Elle trainait chez Fraka motor y'a pas bien longtemps http://frakamotors.com/nos-realisations/ (http://frakamotors.com/nos-realisations/)
Elle a perdu certaine de ses pièces comme le double allumage......
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Si je ne me trompe pas elle était à vendre en Mayenne l'année dernière et beaucoup de pièces avaient changées
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Merci pour les infos
Dommage je ne vois pas l'intérêt de la dépouiller de ces pièces...
J'aurai surtout aimer la voir rouler un jour, c'était le but de ma question... et au passage des nouvelles de FPJ (qui a vendu son âme à Aprilia!)
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Aprilia ?
Oui bon furtivement.... Jipé fait voler des avions désormais et avec la même passion !
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Merci pour l'info
Putain, si il y met autant de coeur ça doit être quelque chose!!!
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Des petits, des gros, des drônes ! :thumbsup: