Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: mat60 le 12 juillet 2006, 14H 55mn 28s
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Pourqoui on aurait pas un topic officiel mécanique pour nos 748 comme celui de nos amis des SS. ou l'on pourrait recenser nos pb,astuces, combine à nanard et tout le reste avis aux modos........
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voila qui est fait! :wink:
(et oui, un modo ce n'est pas que pour faire c...)
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:D
on y mets des photo?
non.. allez on recence les pannes?
moi en un an et demi: juste un contacteur de batterie (je sais pas le nom exact, c'est une boite noire de 5x 5 x 5cm sur le coté du moteur, qui relie a batterie dans lequel il y a un contacteur) qui était mouillé suite a un nettoyage trop intensif.. je l'ai seché et hop c'est reparti.. on peut appeler ca une panne? :D
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c'est un topic mécanique alors....faudrait plutôt y recenser les problèmes et les astuces.
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ah puisqu'on y est: deuxieme question: la puce de ma 748 de 99 (modele biposto) a été changée pour mes pots termi en alu je sais pas le diametre. j'ai remis les pots d'origine pour les flics.. c'est provisoire mais bon.. c'est provisoire quelques mois quoi. je ne ressent aucune différence. si je dois changer la puce, il suffit juste de remplacer ou il y a une synchro ou autre chose à faire?
merci
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j'suis pour un topic meca du 748, mais faudrais d'abord definir ce quon vas y mettre dedans, pasque les gros trucs du d4 c'est les culasses et le liquide le reste c'est tout pareil, y'a du tri à fairequand on vois qui y'a rien qui sort sur le wiki c'est pas la peine de se sortir le sdoigts pour une piece pourri ou une autre, à voir?
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j'suis pour un topic meca du 748, mais faudrais d'abord definir ce quon vas y mettre dedans, pasque les gros trucs du d4 c'est les culasses et le liquide le reste c'est tout pareil, y'a du tri à fairequand on vois qui y'a rien qui sort sur le wiki c'est pas la peine de se sortir le sdoigts pour une piece pourri ou une autre, à voir?
Aux chapitres des problèmes connus:
-vase d'expansion qui suinte
-joints de queues de soupapes
-basculeurs
-ecrou d'alternateur
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j'suis pour un topic meca du 748, mais faudrais d'abord definir ce quon vas y mettre dedans, pasque les gros trucs du d4 c'est les culasses et le liquide le reste c'est tout pareil, y'a du tri à fairequand on vois qui y'a rien qui sort sur le wiki c'est pas la peine de se sortir le sdoigts pour une piece pourri ou une autre, à voir?
Aux chapitres des problèmes connus:
-vase d'expansion qui suinte
-joints de queues de soupapes
-basculeurs
-ecrou d'alternateur
c'est pas d'la mécanique ca c'est du vodoo
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attention twinguy, c'était ton 749eme message, tu sors!! :D
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Excellente idée que ce topic !!!
C'est vrai que la 748 a en commun beaucoup de pièces d'avec ses grandes soeurs, mais il est quelque chose que les autres ne pourront jamais avoir: le 854 d:
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Jeux aux soupapes recommandés par DUCATI pour les 748, 748S, 748 biposto, 748R et 748 RS:
ADMISSION:
Ouverture: entre 0,05mm et 0,18mm
Fermeture: entre 0,15mm et 0,25mm
ECHAPPEMENT:
Ouverture: entre 0,05mm et 0,23mm
Fermeture: entre 0,1mm et 0,2mm
Desmotimes recommande:
ADMISSION:
Ouverture: 0,1mm
Fermeture: 0,1mm
ECHAPPEMENT:
Ouverture: 0,15mm
Fermeture: 0,1mm
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avec ma 748 j'ai pas eu d'emmerde a part le contacteur de frein arriere ( au pied)
Mais des problemes connus y a:
ceux que glad a cité...
les fameux basculeurs.... pour certaines années notemmenet juasqu'en 2001
Y a aussi la boucle arriere qui cassait
la cloche d'embraye +disque : a changer souvent a parit des 20 000 ( mais bon ça dépend du pilote)
Petite consommation d'huile a partir des 30 000km mais rien de grave
Jauge d'essence qui est HS a cause de la rouille du réservoir: donc pour y remédier il faut vernir ce dernier!
Certains disques avant avait un défaut de fabrication ( pris en garanti en général)
Certains entre 98 et 2001 avaient des problemes de bobines ou régulateur....
voila voila :cheers:
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Y a aussi la boucle arriere qui cassait
Uniquement sur les modèles monoposto à boucle arrière alu.
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Salut, moi j'ai un modele S année 99 mais speciale année 1999 bas moteur 2000
je l'ai fait importée de l'etranger c'était la 1 ducati importée de l'etranger est fait homologuée par un privée
les problemes
j'ai du changée 2 fois de cables compteur
disques embrayage 18000km
basculeurs 6 a changés 24000km
1 pompe a essence
sinon rien d'autre a signaler
a etait rappeler en Allemagne pour faire une radiographie du monobras arriere
a etait rappeler pout verifier le serrage de la roue arriere 18kg papier officiel de Ducati Allemagne
de France j'ai jamais rien eu !!!!!
http://dcfsectionest.canalblog.com
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salut a tous :P 748s an 02 17900kms pour moi rien a signaler a part un basculeur a 10000 et 1 kit chaine a env 15000 mal entretenue par l'ancien proprio.
super entretenue (ducatannecy)vidange tous les 5000 plus regard sur les consomables.
ps: pour ceux qui ont cette moto
prenais en soin elle vous le rendra (quand je vois certain comme il s'en serve :ranting:) forcement cela coute des dollards d'euros apres.
voila bye a tous
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Salut, pour une ducati 748 année 2000:
La moto a 24500 kms actuellement, tout cela en 10500kms tout juste:
-- 1er desserage alternateur à 16000kms
-- 2e desserage alternateur à 20000kms
-- 3 e desserage alternateur à 21500kms
-- 2 carters d'alternateur
-- 3 alternateurs
-- 2 pignons de renvoi de distribution
-- 1 roue libre de démarreur
-- 1 pignon de roue libre
-- 1 volant moteur
-- vis, clavettes, écrous, rondelles (un peu de menue monnaie)
-- 8 basculeurs ouverture à 24000kms
-- 2 basculeurs de fermeture à 24000kms
-- 4 arbres à cames à 24000kms
-- 1 vase d'expansion
-- 1 contacteur de pression d'huile
Ajouté à cela l'entretien courant, sinon ça doit être à peu près tout :D
Comment ça la mécanique de 748 je connais bien ??? :ranting:
:wink:
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Mais pourquoi diable cet ecrou d'alternateur se devisse t il? Mauvais frein filet? Defaut de conception? 8O
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bien degraisser le filetage , frein filet fort , puis le serrer au couple qu'il faut ( clée dynamometrique)
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Mais pourquoi diable cet ecrou d'alternateur se devisse t il? Mauvais frein filet? Defaut de conception? 8O
D'une part à cause d'un manque de serrage sur les modèles 99 et 2000, et surtout à cause de la mauvaise qualité du pignon de renvoi de distribution, qui se tasse sur sa partie en contact avec la rondelle, et finit par diminuer la force de serrga de tout autant.
Remedié sur les modèles 2001 ;-)) par remplacement de la pièce.
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:D j en ai beaucoup flipé au debut , mais jamais eu le
problème modèle de 97
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ba moi cette semaine je passe en pignon de 13 et je suis presque comptent que mon kit chaine soit mort.
le l'avais fais sur une autre bécane et la différence était flagrante et y parrais que pour le 748 c'est pareil
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voila j'ai fais changer mon psb ce soir et la moto a radicalement changé de caractere. moin de trou quand j'envoi meilleur réponse a la poigné de gaz (on off) plus besoin de rétrograder pour doubler...
que du plaisir pour 20 euros
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voila moi j ai ma 748 depuis un mois l ancien proprio a eu un basculeur et moi j ai le vase qui fuit je m en occupe ce w-e et ma sonde pression d huile s allume au ralentit a pres une petite bourre :wink:
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Pas grand chose à signaler sur mon Ex 748S (30 000km) :
- Embrayage à 17 000km,
- L'ampoule du feu arrière qui claquait assez souvent, mais ça doit pas être que les 748 :)
- Sinon penser à la boulonnerie, j'ai faillit perdre le sélecteur une fois 8O
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Pour ma part
J'arrive à 13000 Kms 5000kms depuis achat je vaos attaquer une vidange intermédiaire et changement du kit chaine car il commence à bien fatiguer...
Je pense aussi dépoussierer l'embrayage et regardé l'usure des disques. aussi non que du bonheur.
A si il faut que je change les gommards
Je verrais bien à la prochaine révision. :D
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Comme tout possesseur de 748, un topic méca m'intéresse.
Mais il faudrait bien l'organiser.
- Entretien courant (faisable avec nos tites mimines)
- Mécanique plus complexe
- Modification et amélioration
- Tarif des pieces et coup des réparations et entretient chez le bouclard du coin
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Salut
Je suis à la recherche d'un kit chaine et peux être d'une nouvelle démultiplication.
qu'avez vous comme marque et démultiplication ?
sur ebay traine des kits chaines à pas chères qu'en pensez vous ?
Merci :cheers:
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Et voila ce qui devait arriva aujourd'hui beau tps sec pas chaud donc un petit tour.
Graissage de chaine sur sa superbe béquille d'ateleir vérif générale etr hop elle a du mal à démarrer même un moment ca pete....(pb de richesse???)
Je pars premiere sans pb et deuxième la moto qui descend dans les tours jusqu'à limite caler et un petit fumée blanche qui sortait de ma ligne..
Dégouté elle sort d'une révision de 20000 kms à la place d'une 10000 l'ancien proprio a été réglo et 5000 kms plus tard pb méca . :cry:
Si c'est des soupapes y a t il qui sont intéressé par un achat groupé.
Bonne soirée
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Y est j ai trouvé :cry:
Un embrayage mort de chez mort.........
Etant donné que l'on est en pleine période d'inactivité chez Ducati la réparation attendra début Septembre. En revanche je ne sais absolument pas le prix d'un embrayage complet
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Y est j ai trouvé :cry:
Un embrayage mort de chez mort.........
Etant donné que l'on est en pleine période d'inactivité chez Ducati la réparation attendra début Septembre. En revanche je ne sais absolument pas le prix d'un embrayage complet
Si tu parles de tes disque d'embrayage, tu peux tenter la reparation toi-meme ! Y a plein
d'articles et descriptifs sur le sujet :wink:
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merci je lance une recherche de ce pas. Quand j'ai démonté le cache d'embrayage. j'ai ressenti une forte odeur de brulée et les disques sentent le cramé. Donc j'ai fumé un embrayage à 15000 Kms :wink: et la cote des disques est de moins de 3.1mm...
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jusque la y'a que les disques, c'est pas trop grave, regarde surtout l'etat de la cloche et de la noix, c'est ce qui coute le plus cher et est plus chiant à remplacer.
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Salut à tous, vu que j'ai un peu plus que cinq minutes à passer sur le forum, je vais vous faire part de mon experience avec le 748, je sais pas si ca vous servira pour ma part je pense que tous ces problèmes sont liés, ou alors c'est du voodou.
machine acheté en juillet 05 avec 38000 kms, rev des 40000 faites garantie un an.
dès la sortie du ds pb de passage de point mort et vitesse dure par moment, purge mais le pb n'est reglé que 100 bornes, du coup remplacement du joint de recepteur d'embrayoire, pb réglé.
toujours dés la sortie du store, fuite de liquide au joint de culasse cylindre arrière, plus temp à mon gout trop elevée 90 en roulant et j'usqu'à 105 à petite allure, ds over booké juillet aout oblige, d'apres eux c'est rien on verras en septembre, surveille ton niveau et roule. ok pour moi si ca pete en garantie c'est pour eux.
pas manqué le 7 septembre, apres 4500 kms dans un grand gauche perte de puissance, puis allumage du témoin d'huile puis bruit caractéristique (glang glang) dans le bas moteur, verdict coussinets et villebrequin hs.
réfection moteur prix en garantie (malgrés que d'apres eu c'etait un manque d'huile), la dessus je rajoute les rlts de vilo et la segmentation, moteur ouvert ca mange pas de pain, et bien sur les joints de cullasses.
debut novembre (2 mois pour refaire le moulin) je repart pour un rodage, pas fait 100 bornes que surgie une magnifique fuite au joint d'embase du cylindre arr, de l'huile cette fois ci.
je cite le ds "c'est rien on verras ca à la vidange des milles" chose que je compte faire dans la semaine puisque on est mi novembre et que chez moi la neige commence à blanchir les hauteurs
pas de bol le matin ou j'ai prévu de poser la meule au ds je me pete la jambe sur une plaque de gazoil. la moto il l'on eu mais pour de la carrosserie.
debut avril je viens juste de poser les béquilles pour de bon et je fonce récuperer la meule, ET SA FUITE, p****n d'apres eu c'etait le reniflard d'huile qui etait mal serré, mon oeil. remplacement du joint d'embase , ET SURTOUT METTRE LES BONS TORRIQUES DANS LES CONDUITES DE RETOUR D'HUILE. la fuite viens de la en général.
au passage changement du relai de demmareur en garantie, il merdais de temps en temps, y suffisait de titiller la petite connex blanches et gaz mais bon c'est gratuit on change. (au fait j'ai garder l'ancien ca peux depanner on sait jamais y'a qu'a demander.
ensuite 2500 kms de bonheur (enfin) jusqu'a une nouvelle alerte sur le temperature d'eau, pas de probleme retour au ds, et changement du thermostat.
pb regle pour 100 bornes rebelote ca chauffe de nouveau, suis sur que c'etait pas le thermostat.
mais comme fait express fin de la garantie.
j'ossculte la brele et trouve une petite fuite sur une de durite qui vas au thermostat, alléluia, plus de peur que de mal.
c'etait pas ca aprés 500 bornes de roulages et d'essai je ne vois qu'un truc joint de pompe à eau, je commence par l'extérieur, raté, obligé de tomber le carter d'alternateur, c'est bien ca à la vidange eau dans l'huile, et le ressort du joint dynamique sur l'arbre de pompe à eau est colmaté tenez vous bien, par de l'antifuite (croute blanche caractéristique). donc le pb date pâs d'aujourd'hui.
remontage remplissage huile et eau, et roule, et la magie blanche pour la première fois 70 en roulant et 80 85 maxi à vitesse de sxr.
en y reflechissant je me suis dit que la fuite etait deja las a l'achat de la machine, ce qui expliquerais le pb au joint de cullasse, et peut etre, je dis bien peut etre la casse moteur, les coussinets de bielles n'aimant pas trop l'eau qui devais se trouvé dans l'huile.
basta tout est bien qui fini bien, on est debut aout et il reste quelque beaux jours
LORSQUE arrivent les pbs d'electronique:
coupure d'allumage, la moto tourne au ralenti mais coupe dès 2000 trs.
j'attends dix minutes au bord de la route et ca repart
direction le ds passage à la valise et la miracle dans la mémoire du bouzin, anomalie sur la sonde de temperature d'eau, bingo, tu l'as en stock; non faut que je commande
une semaine plus tard, la piece arrive à pied de bologne, montage (par mes soins) et roule poupoule, ca c'etait mardi.
jeudi matin en descendant au boulot, rebellote même pb, p****n c'etait pas ca, retour chez d****i j'ose plus dire le nom.
la valise reste muette
heureusement j'arrive a convaincre le chef d'atelier de me preter une moto gratos et d'y jeter un oeil dans la journée, verdict pick up d'allumage et surtout en stock.
jeudi soir je recupere la meule, ET HIER JE CASSE LA CHAINE.
de nouveaux dépannage dans la journée y soignes les bons clients n'est pas?
il a plu toute la journée aujourdh'ui, j'ai pas rouler aller savoir.
en espérant que tous cela vous serves dans vos prochains diagnostiques, à plus.
PS: non, non je la vends pas mais si vous avez un copain haitien qui a un poulet en rab, je suis prenneur.
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Put1 la loi des séries ca existe donc ! 8O
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Y est j ai trouvé :cry:
Un embrayage mort de chez mort.........
Etant donné que l'on est en pleine période d'inactivité chez Ducati la réparation attendra début Septembre. En revanche je ne sais absolument pas le prix d'un embrayage complet
Embrayage complet ça va chercher dans les 400 euros.
Si c'est que les disques, c'est dans les 150/170 euros. Ca se change en 20 minutes maximum.
Chez desmotimes il y a des barnett à 149$
www.desmotimes.com
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De toute façon tout est fermé en cette période donc c'est la boite à roues et on repart pour septembre avant stockage et chantier peinture.
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As tu essayé ducatannonces ?
Il y a qque tmps j' ai trouvé d'occasse cloche+noix+disque à 100 ¤
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As tu essayé ducatannonces ?
J ai moi aussi un "petit" pb d'embrayage (tige cassé en deux, et cloche pleine de jeux ... :cry:), et j attends aussi la réouverture des ateliers !!!! :cry: Bis
Un petit tour sur Ducatannonces plus tard : un certain nombre d'embrayage complet d'occase (même une tige pour 5 euros !!?? 8O ) s'y trouvent pour une centaine d'euros ... MAIS aucun ne provient d'une 748 !
La question est donc : y a t il des différences sur les embrayages à sec suivant les gammes et les modéles ?? ... (au delà des références de pièces qui, elles, sont différentes ... )
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Pas de différences dans les embrayages à sec à ce que je sache, en tous cas pas pour la tige, les disques, les noix, les cloches. Il peut y avoir différents montages de disques mais tout est compatible.
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La seule difference que tu risques d'avoir concerne la matiere dans laquelle
est fait la cloche.
Donc, pour un 748, la cloche et disque sont en aluminium ! la plupart des occasses concernent des elements en acier.
Inconvenient : plus lourd, plus bruyant
Avantage : se monte tres bien sur le 748, plus solide, plus bruyant :D
Voila a toi de faire ton choix !
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La seule difference que tu risques d'avoir concerne la matiere dans laquelle
est fait la cloche.
Donc, pour un 748, la cloche et disque sont en aluminium ! la plupart des occasses concernent des elements en acier.
Inconvenient : plus lourd, plus bruyant
Avantage : se monte tres bien sur le 748, plus solide, plus bruyant :D
Voila a toi de faire ton choix !
Cloche alu sur les 748? 8O
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bizarre, ma cloche est en acier est d'origine
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Bizarre effectivement ???
Enfin bon j'ai récupéré un jeu de disques en vacances. Je suis passé chez Macadam Moto à Montpelier et hop un embrayage dispo en stock...
Je vais installer ce soir ou dans la semaine mais j'ai le tps vu la météo de notre RP :wink:
Si quelqu'un veux échanger un cache embrayage carbone contr un ajouré mail par MP.
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gauche : cloche d'origine
droite : cloche acier
(http://perso.club-internet.fr/huet.sylvain/CI_Albums/Monster_Garage/CI_PICT2009.JPG)
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Et j'ai une cloche d'origine acier alors.......
Question pour expert ? comment savoir si ton boitier injection commence à fatiguer c'est pas pour moi mais c pour un ducatiste avec soi disant une super occas de 748 qui marche pas bien boitier injection HS.....et le prix du changement ???
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Embrayage changé avec un jeu neuf et des cotes plus respectable :D
Remontage et je pars pour un essai aucun pb pour l'embrayage niquel mais il y a un mais..........
J'ai maintenant un gb pb de richesse et elle s'étouffe...
Donc je suis bon pour l'emmener sur une belle remorque dans un DS pour un vérification de l'injection et tout le merdier électrique. :D
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Si tu l'emenes sur une remorque n'hesite pas a enlever carenage , selle et reservoir !
Et meme : nettoies ta rampe d'injection
c'est une heure de MO :D et tu devrais t'en tirer pour 50 - 80 ¤
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Shuet77: La cloche qui est a gauche sur la photo n'est, à ce que je sache, pas une cloche origine ducati. 8O
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8O 8O 8O 8O
Dans le doute je veux bien etre d'accord avec toi car je suis la deuxieme main sur cette moto !!
Mais j'ai regardé toutes les factures et il n'y a pas eu de changement de cloche ou quoi que se soit sur l'embrayage !?!?
Donc, de quelle origine ?
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A l'intérieur sur le bas du carénage gauche (coté sélecteur de vitesse) j'ai une légère projection d'huile ......... j'ai l'impression que l'huile passe par le passe-fil du cable de l'alternateur mais je ne pense pas qu'il puisse avoir de l'huile moteur à ce niveau !!! Un de vous a-t-il eu ce pb et peut-il éclairer ma lanterne ??
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ce produit, fait-il des boursouflures sur la peinture intérieure du carénage ?
si c'est le cas, c'est du lookeed, donc soucis côté récepteur d'embrayage :wink:
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A priori non et le niveau dans le petit bocal ne diminue pas mais bon je vais quand même revérifier mais je suis presque sûr que c'est de l'huile moteur............
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si c'est de légères projections, çà ne vas pas faire baisser le niveau,
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A Y est elle est parti au garage pour établissement d'un devis et réparation :cry:
On verra ds quelques jours le résultat et le tarif...
En attendant on va se remettre au cross vu le temps qu'il fait par chez nous dans notre belle france snif...
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encore une de plus, en parlant d'embrayoire, hier (à lons le saulnier en montant voir le national dindon)
DESSERAGE DE L'ECROU DE LA NOIX, le plateau de pression est venu faire un gaté au cache d'embrayoire, resultat peinture toute cloquée (ca fait racing) par contre je me suis arreté à temps car dedans rien n'avais morflé, bref vu que j'ai pas de douille de 32 dans le petit porte monnaie ducati qui me sert de trousse à outils, remorquage jusqu'a Besancon et reparation en 1/2 heure par sylvain (tres pro) et de nouveaux sur la route.
ca c'est fait, à la suivante.
ps: ma cloche d'embrayoire est comme celle de droite sur la photo.
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Question échappement / eprom.... J'ai mis une demi ligne termi 45/50, avec la puce qui va bien. Le ds du coin m'a dit qu'il n'y avait aucun réglage particulier à faire, à part la richesse, ce qui a été fait. Je viens de trouver le reste de la ligne en 50, je vais donc la poser, mais je me demandais ce que je devais faire: j'achète l'eprom correspondante? j'achète un power commander? je fais les 2?.....
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le 748 d'origine, c'est une cloche acier. La cloche sur la photo à gauche, c'est une cloche alu (cerclée d'acier). Vérifier qu'il y a bien des disques alu avec la cloche alu sinon c'estla catastrophe assurée (a univeau porte monnaie).
Pour une ligne complète en 50 (ce qui n'est pas forcement une bonne chose pour une 748, ca libère trop l'échappement, moins de couple sur toute la plage et très peu de gain voire rien du tout en haut), faut changer l'EEPROM ou mettre un power commader. Mais pour pouvoir bien le régler, c'est soit au feeling (donc en général on tombe à côté) soit avec un banc de puissance à sa disposition
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Nickel, merci... Donc, si je comprend bien, il vaut mieux que je garde ma demi ligne... :wink:
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Je viens de regarder un peu plus en détail et j'ai un suintement d'huile au niveau du joint de couvercle de la pompe à eau !!!!! 8O 8O
Par contre pas d'huile dans le liquide de refroidissement et ni eau dans l'huile moteur par contre j'ai une lègère conso d'huile...........j'ai resseré les 4 vis du couvercle mais sans grand espoir............
Quelqu'un à une idée ou à déjà eu le même pb ??????
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Salut,
Alors moi j'ai un soucis avec mon moyeux arrière, ou plutôt avec ma courrone arrière.
Je m'explique. Lors d'une balade, au fure et à mesure que je roulais je sentais la moto qui avait comme qui dirait de plus en plus de frein moteur et de plus en plus de mal à relancer en sortie de courbe... vient le moment de la pose sur une aire de repos en bord de route, les copains arrivent, je vais pour pousser la moto et là pas moyen!!! Après avoir cherché 30 seconde j'ai compris que la roue arrière était légerement bloquée.
Aprés être rentré chez moi tant bien que mal, j'ai tout démonté, et il semblerait que ce soit la courrone qui se soit désaxée pour aller frotter contre l'ecrou exentrique de tension de chaine.
Quelqu'un aurait il déjà entendu parlé de ce genre de problème?
Dans le doute j'ai renvoyé la couronne à France Equipement qui me diront s'ils la prennent sous garantie.
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C'est quoi le rapport entre la fumée blanche qui sort de la ligne et l'embrayage 8O
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Sinon, pettie idée lançée comme ça:
si on organisait une bourse d'échange de pastilles de réglage d'ouverture/fermeture?
Parce que vu les prix pratiqués et le nombre de pastilles, ça pourait valoir le coup...
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échange des Valda contre des Lajaunie :lol: :lol: :lol:
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Sinon, pettie idée lançée comme ça:
si on organisait une bourse d'échange de pastilles de réglage d'ouverture/fermeture?
Parce que vu les prix pratiqués et le nombre de pastilles, ça pourait valoir le coup...
a moins qu'elle soit completement raide...: on m'a jamais taxé de pastille sur les factures de révision.... les DS on un stock de pastilles a différentes tailles récupérées d'autres révisions ... qu'ils réutilisent apres pour d'autres moto ...
:wink:
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beurk !
sucer les pastilles des autres 8O
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des news de la belle
Donc le DS Desmo 60 m'a vérifié la partie mécanique pour eux tout semble bon réglagage soupape, basculeurs et tout le bazar....
C'est plus électronique qui disent.donc j'ai la réponse dans la journée :cry:
C'est génial ces motos avec de l'électronique j'avais moins d'emmerde avec mon D2
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Parce que à coup de 4.5¤ et 9.5¤ la pastille, ca commence à faire cher de refaire un jeu complet.
Et je ne sucerai la pastille de personne :D
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ben moi: 748 de 1997, 30 000 km.
-accessoires: kit 854, bielles carillo, echappements carbone imola, PSB, embrayage renforcé, leviers reglables, bulle double courbure et quelques pieces carbone.
- entretien ducati selon planning (10 000 ou 2 ans).
he ben.... RIEN, pas de probleme. pourtant, aprés le temps de chauffe, j'envoyai du gaz...
le nouveau proprio l'a passé au banc: 105 ch à la roue arriere, mais surtout plus de couple qu'un modéle "R". et ça se sentait..
bref, je la regrette.
@+
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sur mon 748S senna de 2002 de 19500km
- huile dans le liquide de refroidissement : joint de culasse
après ouvertutre s'est avéré un voilage de la culasse et cylindre : réalesage de 1/10 quand même
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perso :
748 R de fin 2001 mod 2002 quoi
16.000kms et des brouettes
1 embrayage à 8.000kms
le deuxième arrive il est deja bien fatigué :?
à ma révision des 2ans courroies etc... j'ai eu droit à la vis d'alternateur
Sinon RAS (entretien, exclusivement ducati, je suis le 2ème proprio, avant ducati chambourcy et moi Zone Rouge 33).
ce week end j'ai appri par le mécano du team 33 yamaha au bol d'or que ma R avait des bielles pankle et que ça valait une fortune (1500roros) je savais pas... et vous ? :D
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Ouais ca vaut une fortune. Et toute la visserie aussi d'ailleurs. A remplacer tous les 2 serrages...
Un oeil à chaque fois quoi :D
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A remplacer tous les 2 serrages...
8O 8O 8O
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...oui désolé, tous les 3 serrages pour les bielles, dixit manuel d'atelier
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150 euros la vis de bielle !!!! 8O
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ah ouai quan même j'avoue je ne m'étais pas penché sur mes bielles moi qui croyais avoir assez potassé le manuel j'avais pas vu ça :?
En même temps j'ai le manuel que pour les R d'avant 2001 donc ellles avaient peut etre pas les fameuses bielles pankle...
Car le manuel pour les R "ohlins" est introuvable d'ailleurs ça m'aide pas pour régler mes suspats...
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moi aussi je la chauffe bien avec "d'ouvrir" en grand, en meme temps, faut pas les pousser au bout du rupteur ces bellessimas ...
j'arrive à la révision des 30 000.... je vous tiens au jus, ça sent la facture salée, quoique, modèle de 95, donc pas de basculeurs en plastoc normalement héhé....
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Ca yest j'ai récupéré ma 748 et une petite facture 450 ¤ pour réglage en tous genres..et elle fonctionne pour l'instant.
Je viens de lui installer un carter embrayage 2/3 ouvert achete sur le site en occaze 65 ¤ ca fait un de ces baroufs avec la ligne génial j'adore il manque plus que la cheville récupère et hop un petit tour.
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Ca y est premier tour depuis mon AT et la je suis vraiment ravi du réglage de ma machine elle marche du feu de dieux.........
Ca change énormément va falloir réapprendre mais quel pied....
MErci DESMO 60
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Que demande le peuple (en 748)!!! :D
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Que demande le peuple (en 748)!!! :D
Une grosse louche de couple en plus ????
8)
OK désolé ... :D
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Je voulais connaitre l'entraxe des fixation des calepieds conducteur du 748 (non je ne mesurerai pas moi même, j'ai une SS :P ) .
Merci d'avance. 8)
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Une petite question avez vous lu votre manuel d'utilisation..
Conseil d'utilisation à partir de 11°c
Je l'ai essayé aujourd'hui dans ma picardie je suis remonté me ressourcer en bouzin, et la par un 6°c démarre mais marche pas aussi fort que cela.
Normale ou bien elle est encore déréglé......... :ranting:
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Ah j'ai tout lu 8)
Ben toute ces merdes ma pas decouragé a surement prendre une 748 pour faire de la piste :P mais qu'est ce qu'il me faut donc alors :lol: :lol:
Bon si tout ce passe comme je le veux je devrais cherché une des toutes premieres 748SP dans pas trop longtemps ca risque d'etre pas mal :D je suis tout excité :lol:
Elle a meme des bielles titane :lol: :lol: :lol:
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Par hasard, quelqu'un aurait il sur son 748 des échappements carbone Sil Motor...
Je viens d'en remporter un paire sur Ebay :D et je voulai avoir votre avis !
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Par hasard, quelqu'un aurait il sur son 748 des échappements carbone Sil Motor...
Je viens d'en remporter un paire sur Ebay :D et je voulai avoir votre avis !
J'en ai pas mais Sil motor est connu pour ses bons produits donc tu devrais pas avoir de surprises :cheers:
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salut j'ai un 748 mod 97 avec des sil motor mod imola carbone, super bruit tres bon vieillissement.
Par contre comment savoir si la puce est d'origine
Ou ce trouve t'elle comment l'identifier
merci
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Ou ce trouve t'elle comment l'identifier
merci
elle est dans le boitier de la centrale d'injection sous la selle, il y a un opercule rond en plastique à enlever pour acceder à la puce. por l'identifier si c'est pas marqué dessus, il faut un lecteur d'eprom.
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ca y est je v normalement chercher ma 748 le week end qui vient :cheers: :D
j'aimerai savoir quelle est le type d'ampoule sur ce modelle ?????
et au passage ca monte a quelle vitesse en pointe une 748 ????
vivement le week end
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et au passage ca monte a quelle vitesse en pointe une 748 ????
130 sur l'autoroute :D :D
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oui bien sur mai je voulai dire en allmagne bien sur :ranting: :ranting: :D
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j'ai du sil motor carbone sur mon 748 :
un superbe bruit,
cependant après 18000 bornes j'ai un rivet sur la cartouche qui s'est desserré donc entrée d'air et une moto qui pétarade, mais rien de grave, suffit de reriveter ou de tout dériveté et recoller et reriveter et bouge plus après.
pour la puce j'ai une Ducati perf, mais l'ancien proprio avant mis une puce arrow de 748R et j'avais des intermittence sur le cylindre arrière donc attention.
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Bonsoir c'est avec regret que je vous annonce la mort dans l'ame la mise en vente de la 748...........non pas pour raison financière mais plutot pour machine inadapté à notre bon vieille RP. Je veux un utilitaire genre Multi avec des trucs qui vont bien. je serais toujours de la partie mais je reviendrai surement aux 2 soupapes.
Elle est en vente sur ducatannonces M si vous voulez des infos.....
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Bonsoir c'est avec regret que je vous annonce la mort dans l'ame la mise en vente de la 748...........non pas pour raison financière mais plutot pour machine inadapté à notre bon vieille RP. Je veux un utilitaire genre Multi avec des trucs qui vont bien. je serais toujours de la partie mais je reviendrai surement aux 2 soupapes.
Elle est en vente sur ducatannonces M si vous voulez des infos.....
Une bien triste nouvelle :(
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une qui sans vas une qui arrive :( :wink:
ca y est ce week end j'ai recuperer ma 748 le boneur en perspective en fin jespaire sans trop de sousi bien sur :cry: :cry:
premierement comment atacher la bette sur la remorque sans demonter les flan de carenage
merci d'avance
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POur la fixation tu te prends sur tes crochets avant de ta remorque tu passes les sangles dans le lcadre par dessus les bracelets et tu serres pour compresser ta fourche. Pour l'AR je passe les sangles dans les reposes pieds passagers ou dans le cadre/idem fixation R dans crochets de ta remorque.
Tu fixes tout cela tu roules qq kms pour que cela se mette en place et tu resseres. En revanche j'ai toujours démonté mes flancs de carénage bac à huile ou pas ça frotte sur la gouttière et tu abimes ta peinture
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Et avec tout ca tu petes tes joints spy en moins de deux... :?
Faut éviter de laisser ta fourche en compression:
1- sur un choc, la fourche compresse encore plus et tes attaches se dérèglent, pire se désserre ou encore pire se détachent
2-tu nique tes joints spy
La solution c'est un T qui vient appuyer sur le bas de ta fourche et se repose sur la remorque. Là ensuite tu viens saangler et serrer ta moto.
C'est sce que je fait, simple, pratique et efficace
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pourai tu metre une photo car la je pige pas trop :cry: :cry:
petite deprime du jours je me suis fait agresser hier et voler mon Z750 par la meme ocasion et je devais le vendre ce jours en plus donc vraiment le morale dans les chosette
deux individu a coup de bombe l'acrimo en plien visage a bou portent
donc gaf a vous et vive paris et ca banlieu de merde
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Expression de toute ma solidarité Roof :(
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merci el gladiateur :wink:
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Expression de toute ma solidarité Roof :(
Pas mieux.
T'as eu le temps de voir leur tete pour au cas ou il serait retrouvé ?
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Mer... désolé pour toi!
Une fois on a voulu me piquer ma bagnole comme ça. Je lui ai tenu la main, fermé la vitre et j'ai démarré... Je pense qu'il s'en souvient encore le gus..
Autrement désolé mais de de photos sur moi, mais le preincipe est simple, c'est une béquille de fourche avant (qui prend sous le Té de fourche inférieur) mais en plus costaud, de manière a pouvoir supporter le sanglage.
Et encore désolé pour toi
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non maleureusement je n'est rien eu le temps de voir a par le canon du pistolet a l'acrymo
en me retournent et le bruit du jets de l'acrymo a 2cm de mon visage
car bien sur il t'ataque par derrier c plus facile
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bonjour et bonne année a tous et toutes...
j'ai une petite question concernant des fumées a l'echappement...
j'ai remis la miss en route tout a l'heure et tout se passe bien...
apres l'avoir coupée, un petit filet de fumée s'echappe d'un seul pot ( le gauche en regardant de derriere)
quelqu'un aurait il une idée de ce que cela pourrait bien etre?
pour bien preciser, le genre de fumée est identique a celui que peut faire une cigarette( donc pas bien enorme)
merci a tous
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rien de grave rassure toi. D'autant plus si elle n'a pas tourné depuis longtemps.
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rien de grave rassure toi. D'autant plus si elle n'a pas tourné depuis longtemps.
ah ouf merci tu me rassures
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rien de grave rassure toi. D'autant plus si elle n'a pas tourné depuis longtemps.
ah ouf merci tu me rassures
ah merde tu m'as cru? :lol:
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rien de grave rassure toi. D'autant plus si elle n'a pas tourné depuis longtemps.
ah ouf merci tu me rassures
ah merde tu m'as cru? :lol:
ben oui un peu que je t'ai cru...
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Moi aussi je l'ai fait craqué démarrage ok et l'arret une petite fumée
En revanche je serais par la manip de réglage du TPS sur ma machine avec un mec qui touche parque ce j'ai lu le post mais pour pas faire il faut réiterer le boulot......
Donc amis du 77 ou du 60 je vous attends
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Ben c'etait de la fumée normale ou elle etait blanche bleu noire rouge :D
Parceque bon elle fume toutes quand elles ont pas roulé depuis un petit temps c'est l'humidité a l'interieur des pots....
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rien de grave rassure toi. D'autant plus si elle n'a pas tourné depuis longtemps.
ah ouf merci tu me rassures
ah merde tu m'as cru? :lol:
ben oui un peu que je t'ai cru...
je déconne :lol:
y'a vraiment rien d'anormal, surtout comme je te disais si la meule n'a pas tourné depuis quelques temps.
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ok no stress alors...
vais pouvoir envisager les gros travaux avec serenité.
merci a vous tous
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y a aucun souci à te faire, soit elle a pas tournée depuis longtemps ou sinon tu as une petite fuite au niveau de ton pot ( rivet que saute, entrée d'air dans la ligne,... ) et par conséquent de l'eau s'infiltre dedans.
Mo c'était une rivet de sauter donc j'ai reriveter la cartouche et maintenant, nikel.
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y a aucun souci à te faire, soit elle a pas tournée depuis longtemps ou sinon tu as une petite fuite au niveau de ton pot ( rivet que saute, entrée d'air dans la ligne,... ) et par conséquent de l'eau s'infiltre dedans.
Mo c'était une rivet de sauter donc j'ai reriveter la cartouche et maintenant, nikel.
Rhooooooooo mais tu la vends la tienne :D
-
ben elle a pas tourné depuis fin octobre.
mais bon on aura l'occasion de jeter un coup d'oeil lorque je monterai le kit 890cc les bielle titane les vilo allégé les arbres a cames bien pointus le volant moteur ergal les poulies idem et les grosses soupapes
-
ben elle a pas tourné depuis fin octobre.
mais bon on aura l'occasion de jeter un coup d'oeil lorque je monterai le kit 890cc les bielle titane les vilo allégé les arbres a cames bien pointus le volant moteur ergal les poulies idem et les grosses soupapes
8O
t'aurais pas plus vite fait d'acheter une 9XX?
parce que je crains que ce que tu gagnes en patate tu le perdes en fiabilité, quand même...
tu fais toi-même ?
-
ben elle a pas tourné depuis fin octobre.
mais bon on aura l'occasion de jeter un coup d'oeil lorque je monterai le kit 890cc les bielle titane les vilo allégé les arbres a cames bien pointus le volant moteur ergal les poulies idem et les grosses soupapes
8O
t'aurais pas plus vite fait d'acheter une 9XX?
parce que je crains que ce que tu gagnes en patate tu le perdes en fiabilité, quand même...
tu fais toi-même ?
au depart l'idee c'etait de faire moi meme.... puis me suis renseigné ici et j'ai vite pris le pas de demander a mon DS... mais la toute premiere idée etait de monter un 916 ou un 996 dedans c'est le DS qui m'a conseillé de plutot faire ces modifs... mais... le conseilleur n'etant pas le payeur ca fait un an que je me tate... moi suis plutot partant pour monter un 9XX dedans...
je suis content d'avoir eu ton avis sur la question, n'etant pas encore decidé je vais plutot suivre cette voie
-
Pareil passe plutot a une 9**
Parceque forcemment lui il te conseil de monter ce kit car vu les heures de MO c'est vachement rentable pour lui donc il est gagnant
Et apres je suis pas sur que ca apporte une plus value le jour ou tu la revendras alors que toi t'y a laissé le prix fort(je sais pas combien ca vaut)
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Pareil passe plutot a une 9**
Parceque forcemment lui il te conseil de monter ce kit car vu les heures de MO c'est vachement rentable pour lui donc il est gagnant
Et apres je suis pas sur que ca apporte une plus value le jour ou tu la revendras alors que toi t'y a laissé le prix fort(je sais pas combien ca vaut)
la tu as 1000 fois raison question plus value... c'est que dalle voire meme moins car le gars va forcement se dire que si tu as fait ca c pour rouler grand gaz.
mais bon comme c pas pour revendre mais plutot pour garder... no prob
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au depart l'idee c'etait de faire moi meme.... puis me suis renseigné ici et j'ai vite pris le pas de demander a mon DS... mais la toute premiere idée etait de monter un 916 ou un 996 dedans c'est le DS qui m'a conseillé de plutot faire ces modifs... mais... le conseilleur n'etant pas le payeur ca fait un an que je me tate... moi suis plutot partant pour monter un 9XX dedans...
je suis content d'avoir eu ton avis sur la question, n'etant pas encore decidé je vais plutot suivre cette voie
faut voir, les deux se défendent...
Tu peux avoir envie d'un moteur qui cause plus, tout simplement. Là le passage à une 9xx semble logique. Maintenant, trouver un moteur valable, c'est une autre paire de manches... Plutôt revendre la 748 et chercher une 916/996, je pense que ça coûtera moins cher.
Après, tu peux avoir envie de FAIRE la prépa de folie. C'est vrai que le moteur sera certainement beaucoup plus "racing" dans son comportement qu'une 9xx, j'imagine. Montées en régime, décélération, consommation :D, etc...)
Y'en a pas un moins bon que l'autre je pense, question de savoir la finalité du truc, le budget, et le temps...
ah la la, on n'a pas des vies faciles hein? 8)
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au depart l'idee c'etait de faire moi meme.... puis me suis renseigné ici et j'ai vite pris le pas de demander a mon DS... mais la toute premiere idée etait de monter un 916 ou un 996 dedans c'est le DS qui m'a conseillé de plutot faire ces modifs... mais... le conseilleur n'etant pas le payeur ca fait un an que je me tate... moi suis plutot partant pour monter un 9XX dedans...
je suis content d'avoir eu ton avis sur la question, n'etant pas encore decidé je vais plutot suivre cette voie
faut voir, les deux se défendent...
Tu peux avoir envie d'un moteur qui cause plus, tout simplement. Là le passage à une 9xx semble logique. Maintenant, trouver un moteur valable, c'est une autre paire de manches... Plutôt revendre la 748 et chercher une 916/996, je pense que ça coûtera moins cher.
Après, tu peux avoir envie de FAIRE la prépa de folie. C'est vrai que le moteur sera certainement beaucoup plus "racing" dans son comportement qu'une 9xx, j'imagine. Montées en régime, décélération, consommation :D, etc...)
Y'en a pas un moins bon que l'autre je pense, question de savoir la finalité du truc, le budget, et le temps...
ah la la, on n'a pas des vies faciles hein? 8)
ah ca c'est clair.... que c'est pas facile la vie.. surtout en ducat... qd c'est pas en panne c tellement plaisant que tu changerais pour rien au monde... et qd ca va bien... y'a tellement de belle pieces que tu te dis que pour la remercier du plaisir qu'elle donne tu lui ferais bien quelques petits cadeaux... juste pour lui faire plaisir a elle bien sur!!!
le truc ou tu as raison c pour l'utilisation... je fais 20.000 par an... donc un racing bien poilu ca va etre short... pas envie de faire le gros entretien tous les 6 semaines...
mais le tout est de trouver le moulbif... je crois que le WDW de cette année se fera encore en 748...
mince comment je vais faire pour honorer mon pari...
j'ai parié une 1098 avec troy .... mais pour ca faut que je sois devant... mais comment c'est ty que je vais faire???
oh dieu desmo eclaire moi
-
voila j'ai eun 748 qui est equipé de pos qui vont bien et je ne c pas si il y a une puce ou pas
donc ma quetion est
ou ce trouve cette fameuse puce et comment la reconairtre si elle n'est pas celle d'origine
merci
-
voila j'ai eun 748 qui est equipé de pos qui vont bien et je ne c pas si il y a une puce ou pas
donc ma quetion est
ou ce trouve cette fameuse puce et comment la reconairtre si elle n'est pas celle d'origine
merci
hello
ben en fait ta puce elle est derriere
tu souleve ta selle et la ô magie tu as le boitier electronique qui apparait
en principe il est sous le petit bac en plastique ou se trouve la trousse a outil.
tu tire le bac et voila le boitier.
normalement tu dois avoir une pastille ronde qui est cachée par un tape etanche.
tu vire le tape et tu enleve le bouchon en caouhtchouc.
une fois enlevé tu verra ton eprom.
mtn te dire quel est le bon???? bonne question.
moi perso j'ai une ligne 50 arrow avec une puce 748 SP
mais c'est ecrit dessus.
sinon peu importe la puce je pense ne pas me tromper en disant que le DS peut te regler ton moulin au petit oignons.
reglage ouverture papillon plus reglage microvoltage et reglage eprom.
perso c ce qu'il a fait
c'est le jour et la nuit
mais si je me trompes n'hesitez pas a me reprendre
-
la puce est dans le CDI ....
normalement si c'est une puce ducati perf, ba c'est ecrit dessus!
-
et le cdi est sous la selle :wink:
-
oki :D :D
cool je regarde ca ce soir et je prie en meme temps :cheers:
Edit modo:
bipbip: j'ai regroupé les 2 fils de discussions car c'était la meme question... :wink:
evite de poster plusieur fois la meme chose.... :wink:
-
j'ai voulue efacer l'autre mai pas possible :?merci de l'avoir fait :cheers:
bon j'ai regarder sous la selle et il y a un autocolent sur le cdi qui est entier donc je supose que la puce est celle d'origine ????
est il problematique pour le moteur de rouler avec des pots termigoni si c la puce d'origine ???????????
et aussi j'aimerai savoir quelle est le regime moteur max car pas de zonne rouge ???????????????????
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Il est normal que ton autocollant soit identique et intacte !
Les DS en possedent et ils le changent a chaque revision ou modif :wink:
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A A A alors j'y retourne ce soir on ne c jamais :cheers:
et pour le regime moteur max perssone .......................... :ranting:
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11500 ton rupteur s'actionne
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moi le rupteur je l'ai fait mettre a 12000tr/min.
http://dcfsectionest.canalblog.com
-
de quel coté se trouve l'ampoule feux de croisement et de quel coté se trouve l'ampoule feux de route ?
le phare "rond"qui ressemble à une lentille de voiture est il le feu de croisement ou de route ?
et de quel coté se trouve t il sur votre moto ?
qui peut me donner les réf de l'ampoule que l'on met dedans cette lentille ?
feu de route = plein phare
feu de croisement = celui que l'on met quand on croise qq'un si jamais on était en plein phare avant...
feu de position = code
merci
-
feu de route = plein phare REF /H3 a gauche
feu de croisement = REF H1 a droite
feu de position = c les meme que les cligno laterale de voiture
je c plus la REF
@+
franck
-
merci et le truc qui ressemble à une sphère, il est de quel coté ?
-
il est a gauche
ps/vue de l'arrier tout ca bien sur :wink:
-
merci
:cheers:
-
il semblerait que tout le monde ne soit pas d'accord...
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=19178.msg460323#msg460323
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sur la mienne en tou cas c comme ca lantille a gauche quand on est sur la moto
c sur :wink:
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mais es tu sur que c'est la lentille qui fait office de feux de route ? à priori je dirais que la lentille fait office de feux de croisement.... mais j'ia besoin de confirmations.
:cheers:
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feu de route = plein phare REF /H3 a droite
feu de croisement = REF H1 a gauche
feu de position = c les meme que les cligno laterale de voiture
je c plus la REF
a oui autant pour moi :cry: :wink: c ca j'ai coriger
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Y a t il un tuyau qui débouche sous le carénage de votre moto ?
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Y a t il un tuyau qui débouche sous le carénage de votre moto ?
Oui, c'est le trop plein d'essence. Il passe dans un trou entre les 2 dzeus du bas.
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Merci chupito
et où se raccorde t il ? sur le résé j'imagine ? mais où précisement ?
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Là je ne peux pas trop te dire car c'est tellement caché en dessous le réservoir je pense que je n'ai jamais cherché à voir.
Je tire d'ailleurs un peu dessus parfois en remettant les carénages et à chaque fois j'ai un peur de le débrancher.
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il se raccorde sur un Y situé sous le réservoir. Attention il a tendance à na pas bien tenir pour ceux qui tire dessus !
(http://perso.club-internet.fr/huet.sylvain/CI_Albums/Monster_Garage/CI_PICT0f013.JPG)
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merci Shuet 77 mm si je ne visualise pas très bien tout le truc sur ta photo...
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petite quetion je n'arrete pas calé au ralantie
c quoi le regime moteur au ralantie ???????
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Autour de 1000 tr/min pour le ralenti
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ouai ba en fait c pas le ralenti :( :(
c le moteur et comme j'y connnai rien encore en ducat ba elle vas fait dodo
un moment ...............
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:cry:
t'as demandé à ton mécano pour avoir une idée plus précise ?
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non je vais y fair un saut ce matin si j'ai le temps
j'ai demonter une bougie pour voir et elle est bien noir :cry:
le probleme est qu'elle na plus de puisence (mai vraiment plus :cry:)
et qu'elle pue l'ecence ........
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(http://img101.imageshack.us/img101/5250/cipict0f013ty1.jpg)
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c bizard moi mes durite sons relier avec des raccord rapide en teflon :?
mai pour le trop plein c pareille ........
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tu as bien de la chance car c'est toujours tres galere avec les serflex
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super merci c'est bien plus clair avec la légende pour un novice comme moi...
:cheers:
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Avec plaisirs .... je dois avoir au moins 200 photos sous tous les angles
si ca peu aider à certaines compréhensions :wink:
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new pb pour le 748 un compte tours qui en fait qu'à sa tête......je suis bon pour un coup de mathesis.....
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ah j'ai oublié le joint au niveau commodo embrayage fuit......... :ranting:
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new pb pour le 748 un compte tours qui en fait qu'à sa tête......je suis bon pour un coup de mathesis...
Salut à toi, est ce que la moto marche comifo :P, je dirais capteur de position volant moteur,
pour ta fuite je la situe pas trop, change le joint et vois après.
à plus.
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et voila encore un ^probleme :ranting:
coupure moteur de 1 a 2 second quand je roule de puis hier soir
c'est asser tendu de rouler dans ces condition la :cry:
une petite idé ?????????????
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ta batterie est elle bien branchée ? je veux dire est ce que les cosses sont bien fixées ?
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J'ai besoin d'un peu d'aide pour ma brèle........... au alentour de 4/5000 tr j'entend comme un bruit de cliquetis qui proviendrait du cylindre avant ......... c'est pas facile d'être vraiment sur car en roulant et avec le barouf des Termi difficile de se faire une idée précise ........... le jeu aux soupapes a été fait il y a 8000 bornes ............
Quelqu'un aurai-il une idée de ce que cela pourrait être ???
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new pb pour le 748 un compte tours qui en fait qu'à sa tête......je suis bon pour un coup de mathesis.....
Ca m'a fait la même chose .......... c'était les soudure sur la carte électronique dans le CT qui se faisait la malle ........... il faut démonter le CT (pas facile) et tout ressouder correctement, depuis tout fonctionne très bien ..........
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Pour moi j'ai passer de la bombe pour éviter l'oxydation ca à l"air de fonctionner.
Pour le pb de fuite au niveau du lévier d'embrayage j'ai commandé la pièce 4,80 € mais j'ai pas encore MO pour la purge du circuit...
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c bizard moi mes durite sons relier avec des raccord rapide en teflon :?
mai pour le trop plein c pareille ........
Cela fait partie des particularités de la 748 "E", qui n'a pas de raccords rapides pour les durits de reservoir.
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?? 748 E ?? tu peux m'en dire plus ou tes sources :wink:
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vraiment sympa ce petit topic..
par contre, ca me fait un peu peur,j'ai envie d'acheter un 748 mais j'ai l'impression qu'apres ces six pages de lectures, j'ai plus de chances de rester au garage plutot que de rouler.. :(
sans vouloir pourir le post, vous croyez que je peux m'aventurer sur un 748 de 38000 kms qui est très propre et avec l'historique connu? :wink:
-
Ben epluche les factures et regarde si le mot BASCULEUR apparait :D
Elle est de quand cette 748???
-
Vérifie ou fais vérifier l'état des basculeurs en ôtant les trappes d'accès. Ca va te couter 4e de joints mais te faire économiser 8*100€ de basculeurs...
38000 kms c'est l'heure des courroies de distrib et d'une grosse révision... Si tu le fais toi même ca va te couter 300€ max (sans changer grand chose), si tu le fais faire, dans les 600-700€, je sais plus très bien.
C'est l'heure aussi (pour les puristes) de vidanger la fourche, tout du moins de bien vérifier que les joints spy ne fuient pas. Pareil, si tu le fais toi même c'est 4€ de joints plus une 40aine pour l'huile, chez un concess je sais pas trop.
Sinon vérifier l'état du kit chaine, parce que ca correspond à sont changement 'dans les 250€ quand même)
Sans parler des possibles fuites aux joints d'embases, capteur de pression d'huile...
Faut faire gaffe, en général les 748 qui passent les 40 000 sans trop de soucis ne risquent pas grand chose après.
En clair faut regarder attentivement, ou se faire aider de quelq'un qui connait la bécane, car on dira ce que l'on voudra, même si on les adore, ces petites bêtes méritent un entretien très soigné pour rester en forme!
PS: pour la pompe à injection, vérifier que les fils qui sortent à sa base ne sont pas trops abimés. Vu que la place est comptée, les fils on tendance à se dénuder à la base et à faire :sm29: j'ai eu le pb
Ca fait plus de 2 ans que j'ai ma 748 et presque 40 000 bornes, je n'ai jamais eu de "gros" pbs et je l'entretien régulièrement.
Je me suis planté l'année dernière, je l'ai entièrement refaite, moteur compris, et malgrè un entretien rigoureux, j'ai trouvé des surprises qui auraient pu me coûter cher (du coup ca m'a juste coûté un oeil...)
Donc prudence à l'achat!
-
merci des conseils..je ne savais pas que les basculeurs coutaient autant..
sinon la moto est de 97 et a toujours été conduite( oudevrais je dire pilotée :)) par des conducteurs ayant passé la quarantaine..
jamais fait de piste..
je crois que je vais me laisser tenter!
c'est ma copine qui va etre contente de s'assoir sur le tabouret derriere!
il y a eu des évolutions consequentes des nouveaux modeles par rapport aux premieres versions?
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Ouais 97 c'est pas les plus fiables :D :?
A mon avis ca m'etonnerait qu'elle est echappé a un probleme de basculeur donc questionne le vendeur sur ce point parceque sinon tu peux craindre le pire :cry:
Regarde quand a été changer pour la derniere fois les courroies logiquement elles auraient du etre changer en 2005 pour la derniere fois et donc denouveau cette année parceque dans ce cas la c'est l'age qui est le premier atteint(2ans) et pas le kilometrage car si on suis ce dernier on arriverait seulement au 2eme changement de courroies en 10 ans !!!!
Voila a mon avis les 748 sont des motos a acheter et epluchant bien les factures ou les dire du proprio car il a tres bien pu tout faire lui meme :wink:
-
apres renseignements, aucun culbureur remplacé depuis sa mise en circulation 8O
et reglages soupapes et distribution faites chez le DS il y 1000 kms mais presque trois ans! pas trop rouleur le dernier proprio!
le concess verifie obligatoirement les culbuteurs pendant les reglages soupapes? apparement pas de jeu excessif signalé
-
Méfie toi bien.
Dernièrement un membre a acheté un 748 révisé par un Ducati store, tout allait soi-disant bien selon la facture.
Il s'est avéré qu'il y avait des basculeurs et aac HS. Le store n'avait pas du le faire en fait...
Alors une machine de ce kilometrage avec aucun basculeur changé, je le fuirais.
Sauf si tu connais le DS qui a fait cela et que tu lui demandes.
-
tout dépend de tes compétences en mécanique ou de ta fortune ...
Un 748 c'est pas un kleenex que tu utilises et que tu jettes apres !
Un 748 c'est pas la moto d'un frileux en entretien
Le 748 c'est TA moto, t'emmerde les autres mêmes les 96 et 98 (bon je m'égare :D)
Tout dépend du prix que tu vas mettre dedans et encore de tes compétences en mécanique ou de ta fortune (bien que sur ce dernier point si t'as
de la fortune et que tu veux un 748, achètes plutôt un 2003 (dernière année))
Ensuite, tes compétences en mécanique, tu peux tres bien les acquérirs sur le tas. Il te faut un peu d'outils, le manuel d'atelier et l'aide de ce précieux forum :wink:
Donc, si c'est vraiment un 748 que tu veux :
- tu utilises les DS pour la synchro et co2
- tout le reste tu le fais
- y'aura pas plus fier que toi :cheers:
Sinon, passes ton chemin ou achètes de l'argent
-
ok je vais la prendre :wink:
je vous tiens au courant du nombre de basculeurs a remplacer dans peu de temps :lol:
je vais prevoir ca ds le budget et negocier!
-
Ben au moins maintenant tu sais a quoi t'attendre....
T'as des photos de cette 748???
-
a ta place je ne me lancerais pas dans l achat d'un 748(qu importe l annee et le millesime)sauf(et encore)les 2 derniers millesimes a moins que tu ne la paye vraiment pas chere et que tu soit un as de la mecanique
meme si certains cas relativise sur la fiabilité du "peti" desmoquattro beaucoup d'autres on eu beaucoup de souci(c'est mon cas)cherche sur le forum tu pourra voir par toi meme
apres c'est toi qui voit
en tout cas si tu la acheté bonne route
-
le gars me la fait à 4000 roros avec factures d'entretien scrupuleux, mais jamais de basculeurs :cry:
-
4000 euros c'est la fourchette basse pour une 748 meme de 97(bon c'est quand meme a peine moins cher que ma 749 :lol: :lol:)
Donc bon tu peux te lancer parceque bon si ca se trouve ta 748 n'a jamais eut et n'aura jamais de problemes de basculeur ca doit etre rare mais ca doit exister
-
Faire gaffa quand-même: ce n'est pas parce que c'est entretenu par un DS et qu'il n'y a rien de signalé sur les basculeurs qu'il sont en bon état.
De l'aveu de certains DS (ceux qui reconnaissent la non fibilité de certains basculeurs) ils ne veulent pas rajouter persque 2000€ de factures à un client qui va déjà payer 700€ pour une révision des 40 000.
Parce que faut pas exagérer, même avec des basculeurs abimés, ca roule. Ca s'use plus vite ok, mais ca roule!
M'enfin un millésime 97 avec seulement 1000 bornes en 3 ans, c'est:
1 soit louche
2 de toute manière pas bon pour le moteur, les joints, les courroies...
Privilégie un millésime plus jeune (au moins 2001). Tu le toucheras vers 6000 6500€ mais sûrement moins de frais en perspective que sur une 97
-
salut Guych
j'ai acheté une 748 il y a 10 jours et j'ai lu tes craintes sur la mecanique ci dessus.
en ce qui concerne le basculeur de ma 748, il a été changé a 12000Km et la moto avait 4 ans.
verifie le joint d'embase parce qu'apparement ca fuit souvent et je crois que c'est le cas sur la mienne.
enfin fait bien le tour et pese le pour et le contre.
-
salut a tous :D
je vais arriver a 20000Km et je crois bien que je dois passé a la caisse pour une petite revision.
je ne sais pas exactement ce qui a faire dessus a ce nombre de kilometrage.
je sais juste que mon kit chaine est neuf.
une grosse revision dont le controle des soupapes de distributions a été faite en 2003 avec 3000km au compteur.(dois je quand meme le faire?)
ensuite en 2005 avec 13000km une autre revision a été faite avec le changement de pas mal de truc:
- joint de crepine
-filtre a essence
-courroie
-joint de pompe a essence
- joint de cache culbuteur
-culbuteur
-liquide de refroidissement
- huile de fourche
- element filtrant gauche et droit.
et enfin les bougies ont 5000Km et 1 an.
dois je faire une revision toale?
ou juste le calage des soupapes?
est ce que quelqu'un a une idée du prix que cela pourrait couter? :?
merci :cheers:
-
LE basculeur ?
Il n'y en a pas qu'un qui se démultiplie pour tout faire à la place des autres :D, il y en a bien, pfff, 8.
A 100 et quelques roros le bout, aille...
Après reste les solutions alternatives.
-
LE basculeur ?
Il n'y en a pas qu'un qui se démultiplie pour tout faire à la place des autres :D, il y en a bien, pfff, 8.
A 100 et quelques roros le bout, aille...
Après reste les solutions alternatives.
8??? TU VEUS PLUTOT DIRE 16 et un basculeur d ouverture c'est 140 et un de fermeture c'est 180 donc tu vois!!!!!!
vrai pour certains DS qui ne font meme pas le jeu au soupapes sur le cylindre arriere (trop long trop chiant...dixit un des mecano)
c'est vrai que c'est machine on une vraie gueule mais qu'est ce que c'est de la merde
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je vais arriver a 20000Km et je crois bien que je dois passé a la caisse pour une petite revision.
je ne sais pas exactement ce qui a faire dessus a ce nombre de kilometrage.
je sais juste que mon kit chaine est neuf.
une grosse revision dont le controle des soupapes de distributions a été faite en 2003 avec 3000km au compteur.(dois je quand meme le faire?)
ensuite en 2005 avec 13000km une autre revision a été faite avec le changement de pas mal de truc:
- joint de crepine
-filtre a essence
-courroie
-joint de pompe a essence
- joint de cache culbuteur
-culbuteur
-liquide de refroidissement
- huile de fourche
- element filtrant gauche et droit.
et enfin les bougies ont 5000Km et 1 an.
dois je faire une revision toale?
ou juste le calage des soupapes?
est ce que quelqu'un a une idée du prix que cela pourrait couter?
Salut à toi,
si la dernière rèv date de 2005 y faudrais faire une bonne révision type 20000 car certaines opération sont plus fonction de dégradation dans le temps que des kilomètres roulés:
vidange moteur + filtre
vidande liquide de frein d'embrayage et de refroidissement.
vidange fourche
courroies
filtre à essence
pour le jeux aux soupapes
les bougies et les filtres à air
controle pression d'huile et compression cylindres
synchro, richesse et ralenti.
c'est en fonction des kilomètres tous les dix milles.
Si tu vas faire faire ca chez ducat c'est environ 600-700 euro
si tu peux faire des trucs toi même tu paye que les pièces.
à plus
-
de toute facon 748 916 996 meme combats
passe a un 998 et tu sera tranquille
si ta pas les tunes ne prend pas ce risque ou alors il faudrais connaitre le proprio (un pote) le concess (un pote) un baquier (un pote) et apres tu peu l'acheter
mais sa ne doit pas etre ton cas
sinon c'est une bonne bécane qui ma donné la banane a chaque fois.
-
LE basculeur ?
Il n'y en a pas qu'un qui se démultiplie pour tout faire à la place des autres :D, il y en a bien, pfff, 8.
A 100 et quelques roros le bout, aille...
Après reste les solutions alternatives.
8??? TU VEUS PLUTOT DIRE 16 et un basculeur d ouverture c'est 140 et un de fermeture c'est 180 donc tu vois!!!!!!
vrai pour certains DS qui ne font meme pas le jeu au soupapes sur le cylindre arriere (trop long trop chiant...dixit un des mecano)
c'est vrai que c'est machine on une vraie gueule mais qu'est ce que c'est de la merde
Of course :cheers:, mais je pensais plutot a ma mienne en répondant :D
JE dis bien que c'est plus de 100 euros, j'avais pas le prix exact.
-
je vais arriver a 20000Km et je crois bien que je dois passé a la caisse pour une petite revision.
je ne sais pas exactement ce qui a faire dessus a ce nombre de kilometrage.
vidange moteur + filtre
vidande liquide de frein d'embrayage et de refroidissement.
vidange fourche
courroies
filtre à essence
pour le jeux aux soupapes
les bougies et les filtres à air
controle pression d'huile et compression cylindres
synchro, richesse et ralenti.
c'est en fonction des kilomètres tous les dix milles.
Si tu vas faire faire ca chez ducat c'est environ 600-700 euro
si tu peux faire des trucs toi même tu paye que les pièces.
à plus
si tu fais tout sauf controle pression d'huile et compression cylindres
synchro, richesse et ralenti. tu t'en tires pour 100 € au DS mais environ
300 de pieces (huile, courroies, joint, filtres, ...)
à 600-700 c'est rare que tu as la vidange de fourche et plus des fois...
Edit 900ss : T'avais un peu merdé ta citation :wink:
Si tu répond dans la zone de citation, colore ton texte pour une meilleur lecture.
Et n'efface pas les balise [ quote ] car se sont elles qui délimite ces zones.
Ou alors répond après le dernier [ quote ]
-
salut a tous :D
je vais arriver a 20000Km et je crois bien que je dois passé a la caisse pour une petite revision.
je ne sais pas exactement ce qui a faire dessus a ce nombre de kilometrage.
je sais juste que mon kit chaine est neuf.
une grosse revision dont le controle des soupapes de distributions a été faite en 2003 avec 3000km au compteur.(dois je quand meme le faire?)
ensuite en 2005 avec 13000km une autre revision a été faite avec le changement de pas mal de truc:
- joint de crepine
-filtre a essence
-courroie
-joint de pompe a essence
- joint de cache culbuteur
-culbuteur ?????
-liquide de refroidissement
- huile de fourche
- element filtrant gauche et droit.
et enfin les bougies ont 5000Km et 1 an.
dois je faire une revision toale?
ou juste le calage des soupapes?
est ce que quelqu'un a une idée du prix que cela pourrait couter? :?
merci :cheers:
Révision totale, style 20 000
Par contre te faire l'huile de fourche à 13000, c'est de l'arnaque. Tout les 30 ou 40 000 ca suffit, sauf si changement des joints spy.
Pour les prix voir plus haut
PS: c'est quoi un "culbuteur" pour toi?
-
je sais pas ce que c'est le culbuteur
j'y connais pas grand chose en mecanique technique
j'ai recopié ce qui avait sur la facture.
voila tout.
par contre moi je peux faire la vidange, le changement des filtres a huile et air, au pire les bougies si elles sont accessibles.
pour le reste je crois que je vais l'ammener chez un DS.
tout ce qui est courroi et jeux aux soupapes et tout le tralalas, ils le feront parce que moi je ne sais pas faire.
c'est dommage parce que ca m'interesserai vraiment de le faire pour mieux comprendre la mecanique.
mais c'est comme ca.
-
Hello la compagnie,
je repointe le bout de mon nez sur le forum.
nouvelle monture en plus de mon monster 620, une sympathique 748S. :wink:
petit à petit je me fais à la bête, mais bon dieu que c'est physique, ca pousse, ca envoie suffisamment pour me faire prendre conscience que c'est elle qui me maitrise et non l'inverse.
pour pencher, on attendra, car son set-up -celui du précédent proprio- fait que ca penche direct mais que moi, je ne suis pas ..... tuteur quand tu nous tiens.
sans faire ma chochotte, l'embrayage c'est quelque chose, ca muscle et comme on dit, faut souffrir pour être beau, là en l'occurence ca sera pour être bon 8)
pour aborder le côté mécanique de ma fusée transalpine, je suis devant un monument je crois.
faudrait que j'achète un ouvrage sur tout ce qui touche au truc desmodromique.
j'aimerai mieux comprendre tout ces petits rien, qui font ..... tout son caractère.
son comportement en ligne droite, en courbe, dans des lacets, sur route mouillée, etc....
on m'a prévu en me disant elle ne pardonne pas, alors mieux vaut y aller molo pour ne pas se foutre au tas.
les routes environnantes et les changements de temps incessants en ile de france (comme partout) font que j'ai bien du mal à oser ou tenter, par manque de grip, ou simplement au cas où je me laisserai entrainer par la belle. elle est vivace purée :?
que pourrais-je régler pour quelle ait un comportement plus docile, ou qu'elle soit plus facile à prendre en main ?
son réglage actuel fait que le néman ne se bloque plus. la fourche est réglée.... je ne saurais vous dire mais en tout cas je suis plus que le nez dans le guidon. pas mieux pour l'amortisseur sous la selle...
je pense que j'ai à peu près fait le tour, après c'est le pilote qu'il faut aller faire régler :lol: pour qu'il penche plus, c'est plus facile à droite, qu'à gauche..... bordel :ranting: ca a le don de me gonfler...... mais à force de lui sentir le cul qui glisse, j'ose plus 8O
au cas où vous pourriez éclairer mes lanternes, je suis preneur ! :cheers:
-
tu as bien resumé la situation.
je suis dans le meme cas que toi.
pour les reglages je vais voir un p'tit garage sympa vendredi pour qu'un mec l'essaye et me la regle a mes souhait.
si tu veux je te donnerai des infos sur le pkoi du comment?
en tout cas c'est physique, ca tourne pas, ca decroche de l'arriere mais qu'est ce que ca pousse! :lol:
-
Ca tourne pas, mais ca penche :D
Mais moi, je tourne, mais je penche pas 8O
En fait je me bouge sur la selle, je la pousse à gauche, à droite, ca balance, mais ca penche point ou alors ca commence :cry:
Faudrait m'expliquer pourquoi elle a le cul qui part si vite en glissade, peut-être que .... crispé inconsciemment j'appuie trop sur les cales pieds et vlan...
Pourtant avec un stage de pilotage dans le nez, et la fibre .....artistique :lol: enfin plutôt j'aime progresser, apprendre, comprendre....
Tiens moi au courant en fonction de tes découvertes, car j'aimerai bien la dompter la bougresse :Jumpy:
-
Deja, si tu es en IdF, on peut se voir ! on ai un paquet dans le sud Seine et marne (77) :cheers:
pour "ton cul qui part en glissade " je vois plutôt un pb de pneumatique ou
un amortisseur trop dure ... quand il m'arrive de glisser, bin, soit c'est que je suis au tas ou j'ai l'avant qui glisse aussi :D
Ensuite, pour ta culture : le manuel d'atelier c'est ta nouvelle bible. Apres t'es serein, tu connais (presque) le pourquoi du comment !
"Elle ne pardonne pas" ... oué seulement si c'est pas toi qui la maitrise :wink: sinon pffff !! y a pas de mot !
t'es plus le cul peinard sur ton monster :lol: la, sur le 748 t' as la gueule dans la bulle, t'as le moteur son ton corps : c'est toi qui commande !
Alors le comportement "docile" nan c'est pas le genre de la maison ou sinon tu vas te faire peur !
Mais bon, pas de problème pour une petite rencontre :cheers:
-
Salut pour ma part je commence a me faire a la bette mai c claire que ce n'est
Pas facile j'est fait une modif qui vas déplaire a beaucoup mai pour moi qui suis sur paris la position est trop désagréable ,mai j'aime trop ce chassie donc j'ai
Mis un guidon de Z tout en conservent le carénage et la c un vrai bonheur
pour ce qui est de prendre de l'angle moi je n'est pas trop l'impression de me pencher et pour temps je suis au boue de mes pneu donc c que ça penche
Vous en été ou sur les pneu ?????????????
et si vous faite une journée réglage et autre en RP faite moi signe ça peut être sympa :cheers:
-
Pour ma part le pneu arriere est presque neuf.
mais je pense plus a un bleme d'amorto parce que sur route tres abimées je saute de partout sur la selle.
je me suis laissé dire que la monte pneumatique en michelin pilot sport n'etais pas tres approprié pour ce genre de becane.
qu'en pensez vous????????????
-
moi j'ao du pilot power
et c vraiment un truc terible je trouve :) :)
le sport j'ai eu cette monte je suis pas fan mai ca tien bien quand meme
c plus l'amorto je pense :wink:
-
voila j'ai fais changer mon psb ce soir et la moto a radicalement changé de caractere. moin de trou quand j'envoi meilleur réponse a la poigné de gaz (on off) plus besoin de rétrograder pour doubler...
que du plaisir pour 20 euros
Fait gaffe, la chaine risque de bouffer le bas de BO.
Wim06 - vécu
-
As tu essayé ducatannonces ?
J ai moi aussi un "petit" pb d'embrayage (tige cassé en deux,
J'ai eu aussi.
Wim06 - entre autres.
-
c'est elle qui me maitrise et non l'inverse. pour pencher, on attendra, car son set-up -celui du précédent proprio- fait que ca penche direct mais que moi, je ne suis pas?????????????sans faire ma chochotte, l'embrayage c'est quelque chose, ca muscle et comme on dit, faut souffrir pour être beau, là en l'occurence ca sera pour être bon 8)
que pourrais-je régler pour quelle ait un comportement plus docile, ou qu'elle soit plus facile à prendre en main ?son réglage actuel fait que le néman ne se bloque plus. la fourche est réglée.... je ne saurais vous dire mais en tout cas je suis plus que le nez dans le guidon. pas mieux pour l'amortisseur sous la selle...
Salut à toi,
commence par regarder le réglage de l'angle de chasse si ton neiman ne se bloque pas c'est surement que l'exentrique de la colonne de direction est en position "sport".
pour l'embrayoire y'a que la pratique qui fais que tu ty fais en gros mini 1 à 2 sortie par semaine ou un peu de maçonnerie par ci par la.
y'a aussi la biellette de réglage de l'assiette de la moto qui peut jouer sur la vivacité, mais je pencherais aussi pour un pb de boudin, t'es pas en dunlop par hazard?
à plus.
-
Comme c'est ma première superbike, j'avoue que j'ai pris la bête telle quelle. 8)
Je commence à un peu la comprendre, mais je trouve que cette moto change beaucoup avec les conditions climatiques. J'entends par là que vu son chassis, et la posture que l'on a dessus, je n'ai pas envie de tenter le diable ne connaissant pas ses réglages.
:P
J'aimerais pouvoir de moi même bien accompagné la moto, sans qu'elle plonge comme une dingue et que je sois surpris, tout comme être capable de l'incliner sans que j'ai l'impression que le cul décroche.
Ok il faut batailler avec, par nature comme par .... le style du pilote mais ca surprend d'avoir le popotin qui glisse.
Les pneus montés sont des BT 14 ou 15, ca doit être Bridgestone je présume.
Prochainement je dois changer le pneu arrière, peut être que je changerai aussi l'avant par la même occasion, je ne cherche pas des pneus super performants, j'aimerais que ca tienne la route, que ca chauffe correctement sans être surpis, et si possible qu'ils ne soient pas des savonettes sous la pluie (sensation que j'ai parfois quelque soit le temps avec les actuels) 8O
n'étant pas mécano, et n'ayant pas le matériel ni le savoir, je pense demander d'effectuer ses réglages en concession. Je ne sais pas combien d'heures de travail cela demanderait.... entre l'angle de chasse, l'amortisseur arrière, et euh quelque chose d'autre probablement :D
merci pour les infos
-
Sur un sbk et encore plus sur un 748 c'est soit :
michelin power ou pirelli Dragon et rien d'autre :wink:
Changes l'avant et l'arrière, ne va pas chez un DS pour ce genre
d'opération (cardy, dafy, promo chez concess)
-
la dernière fois que j'ai été chez Cardy... ca m'a coûté
..... un kit chaine, une taule de toute beauté sur la nationale 7, et des frais en tout genre sur la moto ....
Ces cons là n'avaient pas suffisamment resserré l'axe de la roue et vlan ca a déraillé.
Dafy je ne dis pas non mais maintenant je suis très très septique (comme une fosse :cry:)
Sur ce bide, je demanderais juste, quels sont les qualités de ces pneus (route pourrie, excellent grip, route mouillée, etc.) 8O
-
Règle numéro 1 : tu ne feras point confiance quand on touche ta meule !
Donc, quand tu files ta meule à Cardy ou Dafy ou même Ducati pour une
opération : TU RESTES A COTé DU MECANO !!!
T'en profites pas pour aller voir les dernières bottes de truc much :wink:
tu restes à coté pendant toute l'opération.
Souvent, je lis des aventures comme la tienne mais quand tu vois les
conditions et le type de recrutement des mécanos ... bin, si t'appliques la
règle numéro 1 y'aura pas de soucis :wink:
-
Achetes le manuel d atelier (ebay 20E) et tu verras que meme sans etre mecano tu peux faire un paquet de truc tout seul...Par exemple ton exentrique de colone de direction en position piste,tu devisses les deux vis devant la colonne sous les compteurs, plus la buté sur la colonne du coté du numeros de chassis ou l autre ,je sais plus trés bien, et tu tourne l exentrique de 180° tu revisse la buté qui tombe dans une rainure(histoire que ce bien 180° et pas 176 ou 183)et tu revisses tout. Y a pas a ce tromper.
Achetez le manuel d atelier,tout est dedant sauf si vous l argent pour aller engraissé Mr Ducati.
-
Salut a vous
Ce que je croyais depuis un bon moment m'a été confirmé par un mecano.
J'ai mon joint d'embase qui suinte sur mon 748 de 2001. :cry:
D'apres ce mecano un rappel sur ces models a été effectués pour changer le joint d'embase.
Mais sur la mienne je n'ai aucune preuve que ce rappel a été effectué car je l'ai acheté a un particulier et dans toutes les factures qu'il m'a fournis lors de la vente de la moto, rien n'apparait a ce sujet. :(
Le mecano cité ci dessus m'a dit d'aller chez ducat' et d'essayer de leur demander de prendre cela sous garanti.
Je voudrais donc savoir si des personnes roulant en 748 ont eu ce probleme et s'ils ont été contactés par Ducat' pour un rappel?
Pour la prise en charge de la garantie, je ne me fais pas d'illusion, je l'aurais dans le BABA.............. mais j'irais quand meme demander.
-
De toute façon s'il a été changer par ducati sous garantie y aurait pas eut de facture.C'est comme ca ils lne mettent pas ce qu'ils font sous garantie
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OUi ca je m'en doutais
mais je ne crois pas que cela a été fait ou si ca été fait, c'est vraiment des joints de merde. :ranting:
-
bonsoir a tous...
qqn pourrait il me dire pk le temoin de pression d'huile "gresille" parfois au ralentit.
ca se produit souvent lorsque j'ai roulé un peu fort et par temps chaud.
détails :
niveau d'huile ok (située entre le min et le max legerement vers le max)
température moteur en roulage rarement au dessus de 70
si qqn a un avis....
grave ou pas?
solution?
merci a tous et bonne route
-
:D j ai eu le meme souci sur le 748
en fait c etait mon huile rouge de grande marque qui n etait plus bonne ,
donc rupteure du film polymère ,et la viscosité n etait plus bonne (trop fluide )
donc apres changement d huile plus de problemme
-
ca sent bon la castrol superbike ca.... lol :D
inquietant d'autant que j'ai fait vidange y'a meme pas 2000 km.
je vais revidanger et en profiter pour utiliser des superlubrifiants.
-
hola,
en dehors du fait de m'être fait renversé ma moto vendredi soir par un voisin ..... agé et bien pompette, et qu'un vieux hier ... (oui un du même genre que la veille) m'ai tapé en changeant de file au dernier moment, je trouve que mon voyant d'huile s'allume de temps en temps sans raison valable. c'est souvent quand je passe la première ou retrograde en seconde. au neutre, il n'est pas là.
la sonde pourrait-elle me jouer des tours ?
j'allais m'acheter une huile pour ma nouvelle monture, je tente quoi ?
2W4000 ? 5W50 ? autre chose ? :lol:
-
Il me semble que lors du débat, certaines personnes avaient publicités la 15w50 pou le 748, voir du 60 mais c'est pas facil à trouver. :wink:
-
salut TLM
je viens de descendre l'embiellage / villo
j'ai trouvé un moteur de 749, mais les culasses sont différentes (testastreta) ??
j'ai bien peur que l'admission et l'échapement ne se montent pas sans modifications ??
quelqu'un peut-il m'éclairer ??
je n'ai pas envie de laisser pourrir cette superbe moto dessinée par TAMBURINI
salutation desmodromique
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Le plus simple est de remonter ton moteur de 748.
Le 749 ne rentrera qu'au prix de lourdes modifications: cadre, brides d'échappements, et je ne parle même pas de l'injection, boite à air etc !!
Bref autant vouloir faire rentrer un éléphant dans une 2CV !!! :wink:
-
merci zimbrake
je vais effectivement bien m' emmerdé à monter un moteur de 749,
mais un vilo de 748 est très difficile à trouver en occase, (neuf, c'est horiblement chère ! :cry:)
j'ai parlé avec un pilote en protwin, il a monté un moteur de 999R dans une 998, mais je n'ai pas eu plus d'info sur la difficulté
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les moteurs sont a quelques details pres(bielles soupapes.....)les memes donc aucune modif sur le cadre
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sauf pour le renfort transversal au milieu du cadre qui rend impossible la pose d'un testa dans un cadre desmo sauf si tu est bon au poste a souder :D
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le 998 a deja un moteur testa donc c'est bon
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ha oui me.... j'avais pas tout lu et c'etait juste pour te contredire :D
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bon bin je lache l'affaire
le moteur du 749 c'est pas bon :(
il me faut un vilo de 748
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un embiellage , ça se refait ; voit un pro il te donnera un avis
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Salut à tous
Nouveau possesseur d'un 748, je me pose des questions sur la taille de pneu AV à adopter... 120/60 ou 120/70? En ce moment, j'ai un "Pilote Power Michelin" en 120/60 et je ne suis pas trés satisfait du feeling qu'il procure. J'ai remarqué également que certaines 748 avaient été livré en 120/70 malgré que le manuel parle d'un taile 60!!! ( un pote avec une 748 Bipo de 2000)
Et vous, ceux qu'attaque pas mal, vous en pensez quoi?
Merci
-
J'avait des michelin Pilot Power et je me suis dit comme toi audebut
c'est a dire mauvais feeling
mais avec le temps (2 mois) j'ai appris a apprecier la moto avec ce pneu.
tu n'as pas l'habitude de conduire une moto comme ca alors tu as un mauvais feeling.
ensuite pour la monte de pneu j'eatais en 120/60 sur les pilot power et je suis passer en 120/70 sur du BT 14.
je remarque aucune incidense sur la moto et je dirais meme que le BT 14 et meilleur que le pilot power.
a toi de voir et de faire tes conclusions!
:cheers:
-
Salut à tous
Nouveau possesseur d'un 748, je me pose des questions sur la taille de pneu AV à adopter... 120/60 ou 120/70? En ce moment, j'ai un "Pilote Power Michelin" en 120/60 et je ne suis pas trés satisfait du feeling qu'il procure. J'ai remarqué également que certaines 748 avaient été livré en 120/70 malgré que le manuel parle d'un taile 60!!! ( un pote avec une 748 Bipo de 2000)
Et vous, ceux qu'attaque pas mal, vous en pensez quoi?
Merci
laisse en 120/70 la moto sera moins vif ce qui surprend beaucoup au debut
pour ma part j'ai des diablo corsa super feeling est meme sur la pluie
-
J'avait des michelin Pilot Power et je me suis dit comme toi audebut
c'est a dire mauvais feeling
mais avec le temps (2 mois) j'ai appris a apprecier la moto avec ce pneu.
tu n'as pas l'habitude de conduire une moto comme ca alors tu as un mauvais feeling.
ensuite pour la monte de pneu j'eatais en 120/60 sur les pilot power et je suis passer en 120/70 sur du BT 14.
je remarque aucune incidense sur la moto et je dirais meme que le BT 14 et meilleur que le pilot power.
a toi de voir et de faire tes conclusions!
:cheers:
Jé748, je n'ai pas de Pb avec l'adherence avec le Pilot, mais c'est surtout un manque de feeling à la mise sur l'angle... Ni un manque d'habitude de ce genre de machine!!! A chaque fois que j'ai eu l'occasion de rouler ( route ou circuit ) avec cette taille de pneus, j'ai eu le même Pb de feeling!
Merci, votre experience me conforte ds mon idée de passer au 120/70 dés le prochain train...
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Les 748 sont montées en 120/60, les motos montées en 120/70 ne sont que des modèles montés ainsi par leurs propriétaires..
Je suis passé en 120/70 pilot power, en lieu et place d'un 120/60 d207, la moto est très sensible aux saignées et ragréages de la route.
Le power accroche fort, la moto couche toute seule je trouve que ça déstabilise un peu au début, mais ensuite cela rend la moto plus facile.
J'ai aussi changé le tachymètre, la mesure est rendue fausse par le 120/70, car je ne reviendrais jamais au 120/60.
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tu changes quoi au niveau du tachymètre ? le bloc complet ?
ça se trouve facilement ce genre de pièce ?
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Les 748 sont montées en 120/60, les motos montées en 120/70 ne sont que des modèles montés ainsi par leurs propriétaires..
c'est marrant parce que j'ai fait la meme reflexion quand j'ai fait changer mon pneu
et le mecano m'a montré ces fiches et le constructeurs preconise du 120/70
alors quoi penser?
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Moi je pense, qu'au prochain train de pneus, ce sera un 120/70... Quand au compteur, le mieux est de verifier, a une vitesse stabilisée, avec un GPS l'ecart qu'il y a .
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tu changes quoi au niveau du tachymètre ? le bloc complet ?
ça se trouve facilement ce genre de pièce ?
Oui juste le bloc tachymetre, il faut juste débrancher derrière et en remettre un de 916 ou 996/998.
J'ai acheté le mien neuf une centaine d'euros sur ebay, ça ne vaut guère plus cher chez ducati.
Ca se trouve bien.
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c'est marrant parce que j'ai fait la meme reflexion quand j'ai fait changer mon pneu
et le mecano m'a montré ces fiches et le constructeurs preconise du 120/70
alors quoi penser?
Que ses fiches sont fausses, toutes les 748 sont livrées en 120/60.
Il est clair que le 120/70 me semble meilleur, d'ailleurs il l'est ! :wink:
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merci pour la précision sur le tachy zim' :cheers:
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Apres avoir décroché trois fois de l'avant :(
Je serai intéressé par vos réglages de suspension.
origine ou perso ?
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Par rapport aux réglages préconisé dans le manuel, J'ai freiné de 2 Crans la compression et la détente, sur la fourche. J'ai également resséré la précontrainte de fourche de 2 graduations( 3 traits apparents) et pour l'arrière j'ai freiné la compression de 2 crans et 1 a la detente. Je n'ai pas touché a la précontrainte du ressort. Ceux-ci avec un Pilot Power en 120/60 et taille d'origine à l'arrière. Je précise que ce ne sont que mes réglages pour ma machine...
Quelle age a ton huile de fourche? Avant de se lancer dans des réglages, vaut mieux savoir quand as été révisée ta fourche... On l'oublie souvent, mais une huile de fourche devrait etre changée tout les ans ou tout les 10 000km...
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J'ai changé mon huile de fourche il a 17 Mkm. Je prévois de la changer cet
hiver.
par contre, depuis que j'ai changer mes plaquettes de frein, je trouve la
fourche bien plus "plongeante"
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tes plaquettes neuves ont + de mordant, les anciennes étaient peut être un peu glacées. des plaquettes sont moins efficaces en fin de vie, maintenant tu retrouves un freinage qui accroche dès que tu appuies sur le levier, et ça fait plonger ta fourche :wink:
P.S. : changes ton huile de fourche avant de faire tes réglages :D
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perso je n'est pas été convaincu par les 120/70, je suis resté en 120/60 mais pour avoir plus de maniabilité j'ai descendu l'avant de la moto (en remontant les foureau de fourche dans les T de fourche) il faut s'habituer à la sensation de la moto qui tombe en entrée de courbe, et aprés c'est vraiment très bien :D
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J'ai une petite question :
L'aiguille de mon compte tours vacscille de temps en temps.
Est ce que je peux nettoyer quelque chose pour arreter cela?
Le capteur se trouve où? coté allumage?
Merci
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Voila, j'ai changé mon train de Pilot Power avec le 120/60 AV, pour un train de BT14 avec un 120/70! Et bien je suis super content du comportement du train avant avec cette taille de pneu. Le comportement est beaucoup plus naturel et precis!!! Je ne regrette pas du tout ce choix!!!
GAZZZZ
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J'ai une petite question :
L'aiguille de mon compte tours vacscille de temps en temps.
Est ce que je peux nettoyer quelque chose pour arreter cela?
Le capteur se trouve où? coté allumage?
Merci
Est ce que ça te le fait surtout quand le clignotant est allumé ?
Je n'ai jamais trop su comment arreter ce phénomène, sauf en ne mettant plus les clignotants :D
C'est chiant à la longue cette oscillation avec le clognotant :ranting:
Sinon ça ne le fait pas trop :)
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Bonjour je voudrais savoir si quelqu'un pourrais me donné les jeux de soupapes du 748.basculeur d'ouverture, de fermeture,admission echappement.
Merci
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bonjour a tous :cheers:
sur mon 748 S de 2000 j'ai une demi ligne termi....
ma question serait de savoir si je met la ligne complette plus le CDI qui va bien si c'est reconnaissable en puissance ou en couple moteur
merci de votre reponse :D
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bonjour a tous :cheers:
sur mon 748 S de 2000 j'ai une demi ligne termi....
ma question serait de savoir si je met la ligne complette plus le CDI qui va bien si c'est reconnaissable en puissance ou en couple moteur
merci de votre reponse :D
La réponse est: bof !!
Si tu es en Ø45 , il va surement falloir que tu passes en Ø50entièrement.
Une ligne en Ø50 je ne pense pas que ça te fasse gagner des masses, sauf un peu en en bruit car tu vas supprimer la bride des gaz sur le raccord 45/45 que tu as en ce moment.
si tu roules sur piste, mieux vaut investir dans un moteur plus puissant, voir passer en kit 854.
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:cheers: okj merci du conseil je m'en doutais un peu pour les pots :Dpar contre
hier j'ai démonté mon embrayage et aprés avoir enlevé les six vis plus les six ressort
je retire le plateau de pression et une longue tige est sortie j'ai l'impression que cette tige traversse tout le moteur elle est fixée au plateau de pression c'est normal ??????
si non j'ai 16 disques ??????????? bizard.......
en tout cas la cloche acier et en bonne etat la noix aussi
mais les disques mort de chez mort
donc je vais commander des disques et des ressorts
ou pourrais-je trouver les meilleurs ,?????
le cache de l'embrayage est rongé sur un endroit a l'interieur
est t'il interressant dans mettre un qui soit ajourré ???,
bon en bref j'suis novice j'essaye de lire un peu tout sur ce forum
mais il y a tellement de sujet que je fini par m'y perdre
merci de votre aide.. :D :D
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Pas anormal non plus que la tige vienne avec le plateau ! souvent le cas meme ... pense a mettre un peu de pate silicone sur le torique de la tique :wink:
Si ta cloche est en acier, il te faut des disque en acier (va voir sur e-bay)
Pour ton cache, mets le plus solide avec renfort kevlar/carbone et mets un coup de soufflette tous les 1500 km
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Pas anormal non plus que la tige vienne avec le plateau ! souvent le cas meme ... pense a mettre un peu de pate silicone sur le torique de la tique
Si ta cloche est en acier, il te faut des disque en acier (va voir sur e-bay)
Pour ton cache, mets le plus solide avec renfort kevlar/carbone et mets un coup de soufflette tous les 1500 km
Merci du conseil...je pense que je vais directement investir dans un embrayage anti-dribble
mes disques sont bien marqués sur les ergots
et la cloche acier est bien marquée dans les encoches
l'embrayage a 30 000
la moto a eu 5 proprios alors je m'efforce petit a petit
a la refaire a l'origine
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Bonjour,
Je découvre tous juste ce site alors pardonnez moi d'avance mes éventuelles maladresse de manip.
Voila j'ai un 748 de 2001 et hier il a refusé de me ramener jusque chez moi!!! J'étais en balade quand il s'est mis à tourner sur un cylindre, en tous cas c'est l'impression que ça m'a donné (pas de monté en régime possible, tournait carré). J'ai fini par caler. Je pensai qu'une bougie avait laché mais quand j'ai essayé de redémarrer il n'y avait qu'un bruit de cliquement (tic tic tic). Ma copine est donc partie (avec sa moto) chercher sa voiture et on a schinté la ducat qui est reparti au quart de tour.
300 mètre plus tard elle me refait la même. On reschinte (plus longtemps), je la laisse tourner un peu et je repart, je fais tranquillement les deux kilomètre qu'il me reste.
Arrivé chez moi, elle refuse toujours de démarrer avec ce même bruit.
Voila. Je comprend pas bien comment une moto (même à injection) peu s'arrêter de tourner juste pour une batterie déffectueuse (quand c'est parti c'est parti, non?), alors est-ce que c'est l'alternateur (j'ai lu en parcourant ce site que c'était un pb fréquent)? Comment en être sur? Combien ça coute?
Merci par avance à tous ceux qui voudront bien me répondre.
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Bonjour,
Pour moi, ta 748 est tombée en rade de batterie. Je pense que tu penses la même chose.
Même une injection ne tourne pas sans batterie, ce n'est pas un diesel, il te faut du jus pour pouvoir avoir de l'allumage. Ton moteur a commencé à avoir des ratés car l'allumage se faisait de moins en moins ... et puis tu cales quand y'a plus d'étincelle du tout.
Le tic tic c'est le relais qui se met en court jus, faute au manque d'intensité necessaire au démarrage de la moto.
Il faut recharger ta batterie pour pouvoir faire tourner ta moto quelques instants.
Ensuite plusieurs hypothèses:
1/ ta batterie est morte (usure du temps) et ne prend plus ou presque plus la charge: pour en avoir le coeur net, prends la tension aux bornes de la batterie moteur tournant. Si la valeur lue est comprise entre 13.8 et 14.2 volts, ta batterie est effectivement en cause: la changer tout simplement.
2/ la tension en charge est plutot aux alentours de 12.0 / 12.4 volts, et tombe lorsque tu mets tous les phares, clignotants etc ..
a/ ton écrou d'alternateur est desseré ce qui a permit au rotor d'usiner le stator de l'alternateur, coupant le bobinage. Autrement dit gros souci, ton alternateur ne livre plus de jus aux bornes de la batterie, une fois le bobinage completement coupé, la batterie se vide et plus moyen de redemarrer, sauf avec des pinces ou en rechargeant la batterie. Il faut demonter le carter gauche pour s'assurer du serrage et reparer si besoin.
b/ ton régulateur vient de lacher, et dans ton cas, il ne laisse plus passer le jus necessaire à la charge de la batterie. Je pense cette solution peut probable, ta moto de 2001 étant équipée du shindengen de dernière génération, qui ne claque plus, en principe.
Donc tu as besoin de mesurer la tension de charge , pour savoir d'ou vient ta panne.
J'ai connu la même panne.
Au besoin, n'hésites pas.
zim
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Merci ZIM de ta réponse rapide,
je vais me pencher sur le problème au plus vite (autrement dit surement le week end prochain) et tester les différentes possibilités que tu as donné.
Je n'hésiterai pas à te ressoliciter si besoin.
Merci encore
Vince
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@Vince...ouille : tu n'es pas passé par la phase présentation ici :
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&board=14.0
(http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&board=14.0)
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Laches l'affaire je crois que c'est mort pour celui là :D
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fallait pas lui donner la réponse toi aussi :D
on t'as jamais dit qu'il faut pas parler aux inconnus ? :lol:
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fallait pas lui donner la réponse toi aussi :D
on t'as jamais dit qu'il faut pas parler aux inconnus ? :lol:
:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
juste un renseignement je suis en train de préparer mon 748
pour tourner sur circuit l'année prochaine :D
en plus d'un carenage en poly je vais me racheter un reservoir
je suppose que les reservoir de 916-996-998 peuvent se monter ?
vous en pensez quoi ?
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Désolé je ne savais pas qu'il y avait une phase de présentation. Je le fais dès que je peux (c'est que j'ai pas toujours accès à internet) mais "celui-la" :D n'oubliera pas de le faire!!!
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@Vince...ouille : tu n'es pas passé par la phase présentation ici :
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&board=14.0
(http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&board=14.0)
Laches l'affaire je crois que c'est mort pour celui là :D
tu vois mauvaise langue!on peut encore le sauver :D :lol: :lol:
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fallait pas lui donner la réponse toi aussi :D
on t'as jamais dit qu'il faut pas parler aux inconnus ? :lol:
:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
juste un renseignement je suis en train de préparer mon 748
pour tourner sur circuit l'année prochaine :D
en plus d'un carenage en poly je vais me racheter un reservoir
je suppose que les reservoir de 916-996-998 peuvent se monter ?
vous en pensez quoi ?
Que oui c'est bon. :cheers:
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fallait pas lui donner la réponse toi aussi :D
on t'as jamais dit qu'il faut pas parler aux inconnus ? :lol:
J'sais pas j'ai lu sous son pseudo '" nouveau présenté "
Alors qu'en fait il y était pas ...
C'est quand même mal foutu votre truc :D
Heureusement que les moteurs sont pas faits comme ça 8O
:lol:
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Bin voila c'est fait 8)
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merci :wink:
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fallait pas lui donner la réponse toi aussi :D
on t'as jamais dit qu'il faut pas parler aux inconnus ? :lol:
:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
juste un renseignement je suis en train de préparer mon 748
pour tourner sur circuit l'année prochaine :D
en plus d'un carenage en poly je vais me racheter un reservoir
je suppose que les reservoir de 916-996-998 peuvent se monter ?
vous en pensez quoi ?
Penses au protege cache embrayage (motomorphose)
et au protege pompe à eau et une paire de levier (frein et embrayage)
car la moindre petite glissade peut te flinger tout ca :wink:
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oui j'y pense d'ailleur cet hiver je change mon embrayage pour un anti-dribble avec un plateau de mise en pression couleur rouge et un cache ajouré... :) mais je garde l'ancien pour la protection sur piste
d'ailleur je vais aussi commander des protections a mettre sur l'axe de la roue avant
pour les leviers de frein et d'embrayage j'en ai commander des neuf chez
http://www.sepamoto.com/ :) comme cela je garde les vieux pour la piste
je ferai pas la meme erreure que l'ancien proprietaire de mon 748
qui lui est partit tourner sans protections... ni poly.... :cry:
resultat en démontant le carenage les pattes de fixations du retro droit
etait collées :cry:
la commande frein au pied rapée :)
fixation compteur hs :cry:
carenage repeind :cry:
je suis en train de la remettre completement d'origine :)
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Salut a tous
je dois tendre ma chaine sur ma 748 et je voudrais savoir si vous devissiez et revissiez les vis qui se trouve sur le monobras avec une cle dynamometrique?
si oui, pour le resserage, a quelle unité reglez vous la clé?
on m'a parlé d'un serrage entre 2.8 et 3 mais je ne sais pas a quoi ca correspond. :cry:
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D'abord, pour dévisser, tu n'auras pas besoin d'une clé dynamomtérique.
Ensuite, une fois la chaine retenue, inutile de t'embeter vraiment avec une clé dynamo.
Tu resseres comme il faut, sans exagerer, sans rallonge de clé (c'est une pipe de 15 ou 16 sais plus), le bras va pincer le système, c'est tout.
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Heu, c'est du 14 pour la clef!
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Désolé, j'ai pas toutes les vis en tête :D
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Salut a tous
je dois tendre ma chaine sur ma 748 et je voudrais savoir si vous devissiez et revissiez les vis qui se trouve sur le monobras avec une cle dynamometrique?
si oui, pour le resserage, a quelle unité reglez vous la clé?
on m'a parlé d'un serrage entre 2.8 et 3 mais je ne sais pas a quoi ca correspond. :cry:
Oui il faut le faire à la clé dynamométrique avec un serrage de 2.3 grand maxi.
Et non un serrage au pif !!!
Car si serrage trop fort, tu risque des soucis au niveau de ton moyeu...
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Tout a fait exact JM Ducat ;
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C'est vrai à la clé dynamo c'est préférable, m'enfin ça m'étonnerait que les concessionnaires resserent à la clé dynamo automatiquement lorsqu'ils changent une chaine ... :cheers:
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Les concessionnaires qui ne le font pas ne sont pas une référence.
Mais je pense, qu'il y en a plus que tu ne le crois qui utilisent la clé dynamométrique pour les serrages.
En tout cas chez nous : ON L'UTILISE !!! :D
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Bonjour,
Zimbrake est tu là??? :)
Bon j'ai enfin pu me pencher sur mon problème (eh oui beaucoup de déplacement de taf). Je crois que je suis dans le cas d'un problème important (alternateur), j'ai pris la tension moteur tournant et la tension est de seulement 12 et descend au fur et à mesure que le moteur tourne.
Si je suit bien ce que tu m'a expliqué il faut que je regarde mon alternateur. Mais bon j'ai essayé de trouver une revue technique pour voir comment l'atteindre mais en vain. J'ai compris qu'il était derrière le carter gauche mais je me demande si le démontage de ce carter nécéssite la purge du circuit de refroidissement ou pas? Bon en gros j'ai peur de démonter sans revue et de ne pas savoir sur quoi je vais tomber.
Au faite une précision : j'ai dit que mon 748 est un modèle 2001 mais réellement il a été construit en fin 2000 et selon le concessionnaire il a une partie de pièce 2000 et une partie de pièce 2001 (par exemple j'ai le cadre et les jantes sont argent et non pas or comme sur les 2000)
Merci d'avance pout ton aide. :cheers:
Vince...ouille
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Heu ma question s'adresse à tout le monde bien sur. :wink: :wink:
D'ailleurs si quelqu'un à un truc pour se procurer le bouqin technique ou le manuel d'atelier rapidement...?
Merci
Vince...ouille
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manuels d'atelier pout toutes les Ducati dispos ici : http://www.duc.nu/manuals/ (http://www.duc.nu/manuals/) pour la somme astronomique de 2,50 € :D
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Merci :cheers:
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Bonjour,
Zimbrake est tu là??? :)
Bon j'ai enfin pu me pencher sur mon problème (eh oui beaucoup de déplacement de taf). Je crois que je suis dans le cas d'un problème important (alternateur), j'ai pris la tension moteur tournant et la tension est de seulement 12 et descend au fur et à mesure que le moteur tourne.
Si je suit bien ce que tu m'a expliqué il faut que je regarde mon alternateur. Mais bon j'ai essayé de trouver une revue technique pour voir comment l'atteindre mais en vain. J'ai compris qu'il était derrière le carter gauche mais je me demande si le démontage de ce carter nécéssite la purge du circuit de refroidissement ou pas? Bon en gros j'ai peur de démonter sans revue et de ne pas savoir sur quoi je vais tomber.
Au faite une précision : j'ai dit que mon 748 est un modèle 2001 mais réellement il a été construit en fin 2000 et selon le concessionnaire il a une partie de pièce 2000 et une partie de pièce 2001 (par exemple j'ai le cadre et les jantes sont argent et non pas or comme sur les 2000)
Merci d'avance pout ton aide. :cheers:
Vince...ouille
Hello
Pour démonter, il faut vidanger eau et huile.
Ensuite retirer les vis, en notant l'ordre, agir avec un extracteur pour décoller le carter.
Ensuite pour réparer il te faudra:
** clé pour bloquer le rotor (surtout ne pas bloquer en passant une vitesse)
** clé dynamo serrage à 270NM douille de 32
Et sans doute acheter:
** un nouvel alternateur car le tien est coupé (d'ou la panne) environ 250euros
** un écrou + rondellle belleville neufs 26 euros
** un carter: 380 euros
** le pignon primaire: 255 euros
** clavette: 0.55 euros
** tige embrayage si cassée: 22.5 euros
** tube de pate ducati: 15.5 euros
Voilà !! bon courage !!!
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ben au moins ça a le mérite d'être clair ! ça sent le vécu malheureusement :(
bon courage :wink:
p.s. une fois de +, les pièces ne sont pas données :cry:
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Avant de vendre un rein pour racheter la moitié des pièces de la moto, il serait peut-être bon de cerner le problème un peu plus précisément non ?
Une tension batterie qui ne monte pas normalement avec le régime peut tout à fait être due à un régulateur cramé. Et c'est une maladie ultra-courante sur ces machines (je sais plus quand ont commencé à être montés les nouveaux qui ne crament plus).
Ou une batterie en court-circuit interne, ça peut aussi faire ça.
Moi je prendrais la tension directement aux bornes de l'alternateur, moteur tournant, pour voir s'il envoie du jus (voltmètre en position courant alternatif).
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Merci à tous pour vos réponses, mais j'ai fini par perdre mon courage pour réparer moi même car je pense que ça va dépasser de loin mes compétences (en plus je vais partir en déplacement un peu de temps et j'ai pas envie que la moto reste en rade un mois) donc je revient tous juste de mon DS où j'ai déposé la moto (solution de facilité, honte sur moi). :cry:
Mais là c'est décidé si la facture atteind les 1 000€ je la vends!!! Bin oui je me dit que 3000€ de frais depuis le mois de janvier ça fait beaucoup!!! :ranting: :ranting: :ranting:
Mais bon je m'imagine mal en japonaise alors qu'est ce que je vais bien pourvoir acheter??? (surtout que je suis obligé de rouler en sportive car c'est les seules motos que supporte mon dos :cry:)
Merci à tous :cheers:
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Avant de vendre un rein pour racheter la moitié des pièces de la moto, il serait peut-être bon de cerner le problème un peu plus précisément non ?
Une tension batterie qui ne monte pas normalement avec le régime peut tout à fait être due à un régulateur cramé. Et c'est une maladie ultra-courante sur ces machines (je sais plus quand ont commencé à être montés les nouveaux qui ne crament plus).
Ou une batterie en court-circuit interne, ça peut aussi faire ça.
Moi je prendrais la tension directement aux bornes de l'alternateur, moteur tournant, pour voir s'il envoie du jus (voltmètre en position courant alternatif).
Les nouveaux régulateurs shindengen sont montés sur les 748 depuis 1999, donc à part une ENORME 8O surprise de ce côté là (ils sont réputés très fiables donc peu probable mais c'est ce que je lui souhaite le plus) je ne pense pas que ça soit cela.
La batterie en court jus interne (?) possible, mais elle prendrait pas la recharge, et à première vue notre ami recharge sa batterie sans problème (en plus les rechargeurs genre optimate indiquent directement une batterie HS par un voyant rouge, donc à vérifier mais peu de chance que ça soit cela.
Concernant l'alternateur, il faut faire attention en prenant la tension, c'est de la haute tension, et ne pas faire tourner le moteur alternateur débranché, donc essayer (j'ai deja fait) d'inserer les fiches du multimetre dans la prise de raccordement et prendre la tension sur les trois fiches.
Moteur arreté, il est possible aussi de prendre la résistance des enroulements sur position ohmetre, la valeur lue doit etre la plus proche de zéro et surtout pas 1, car la résistance aux bornes d'un fil est nulle et une valeur de 1 indique une résistance infinie, donc un enroulement coupé.
Je pense que la moto chez le ds est la solution la plus raisonnable, mais en aucun cas tu ne pourras vendre une moto avec un alternateur dans le sac sans risquer de gros ennuis.
Je suis d'accord pour dire qu'avant de sortir le carter il faut explorer les pistes, mais si on se débrouille bien ça ne coute qu'un peu de pate et du temps (recuperation eau et huile si trop radin).
Bon courage
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ben au moins ça a le mérite d'être clair ! ça sent le vécu malheureusement :(
bon courage :wink:
p.s. une fois de +, les pièces ne sont pas données :cry:
Bah tu sais, au bout de trois fois, à force de se creuser les méninges pour savoir :ranting: pourquoi ce %¨^?%! d'écrou se dessere tout le temps, et après avoir laché au bas mot pas loin de 3500 euros de réparations (DS crapuleux qui mériterait un bon coup de bate mais oui je me calme :ranting: ) , on entasse quelques tarifs.
Sincérement je ne souhaite à personne de tomber sur un fils de %%% de DS comme celui que j'ai connu, qui a abusé de ma crédulité et de mon ignorance en matière de ducati, tout jeune permis et jeune ducatiste que j'étais à l'époque (1 mois de permis et 1 mois de 748, j'ai passé mon permis pour rouler sur une ducati)... bref ...
Certes c'est du passé maintenant, et quand je peut aider, je ne me gene pas :cheers:
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Juste pour vous tenir au courant de la suite de l'histoire : un alternateur et un régulateur HS.
Et la goutte d'eau :ranting: , il faut minimum un mois au DS pour recevoir le régulateur!!!!
C'était déjà pareil la dernière fois, un mois et demi pour une pièce.
Ca fait 10 mois que j'ai cette moto et elle a été immobilisé pendant 3 mois. A 80€ le mois d'assurance ça fait ça a rajouter à ce qu'elle m'a couté.
C'est décidé je la VENDS.
A+
Vince
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La c'est le ponpon ou t'a un DS qui ce fout de ta gueule ou les fabriquants de pieces sont en grève........................................
des régulateurs tu en trouve sans probleme sur la toile :D :D :D
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Juste pour vous tenir au courant de la suite de l'histoire : un alternateur et un régulateur HS.
Et la goutte d'eau :ranting: , il faut minimum un mois au DS pour recevoir le régulateur!!!!
C'était déjà pareil la dernière fois, un mois et demi pour une pièce.
Ca fait 10 mois que j'ai cette moto et elle a été immobilisé pendant 3 mois. A 80€ le mois d'assurance ça fait ça a rajouter à ce qu'elle m'a couté.
C'est décidé je la VENDS.
A+
Vince
Le régulateur aussi ????????? c'est bizarre ça ... 8O
Comment vas tu faire pour vendre une moto en panne ???
Dommage que tu soies si loin, on l'aurait réparé cette 748 !! :cry:
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L'alternateur et le regulateur qui lachent ensemble??? Je trouve celà bizarre!!!
Y pousse pas à la consommation ton DS??? :cry:
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apres avoir pris plusieurs renseignements a differentes source
il est vrai que le régulateur + l'alternateur qui lache en meme temps
c'est très très rare
alors ou ta la poisse :D :D voir pire t'a avaler un chat noir :D :D
ou ton DS est un escrot....................
je te conseil t'apporter ta moto chez un autre concessionnaire
meme japonais affin de verivier tout cela
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L'alternateur et le regulateur qui lachent ensemble??? Je trouve celà bizarre!!!
Y pousse pas à la consommation ton DS??? :cry:
A mon avis, qui ne concerne que moi, le DS change le régulateur en prévention, mais y'a aucune raison qu'il claque !!! et je connais le pb j'ai eut trois fois cette panne.
Un Shindengen c'est 220 euros.
Si le carter est recupérable, y'en aurait que l'alternateur à changer + deux trois bricoles comme rondelle ecrou pate.
Faut voir aussi le pignon claveté s'il a pas pris de claque (coute cher)
La MO pas plus de 3h.
Allez maximum 600 euros si y'a pas le carter.
C'est cher certes, faudrait que tu te rapproches de gens de ton coin pour reparer.
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Salut,
Désolé je suis tombé dans une faille temporelle (boulot!!!). Zimbrake ton devis à 600€ est exact. Mon DS m'a appelé samedi dernier pour me dire qu'il avait reçu les pièces en avance. Résultat : 585€.
Dans la foulée j'ai été mettre deux pneus neufs, je l'ai lavé (bin oui deux semaines chez un DS et on récupère une bécane pleine de poussière et de taches d'eau alors quand on est maniaque comme moi!!), je l'ai prise en photo et j'ai mis une annonce sur tous les bon sites (avec un gros pincement au coeur quand même :cry: ).
Je crois que quand on tombe sur un mauvais numéro faut pas insister, mais bon j'espère trouver un acheteur moins supersticieux que moi.
Je pense que cette expérience m'a vacciné un peu alors je me laisse 2 ans sans Ducati (le temps de construire ma maison) pendant lesquels je traînerai sur les forums pour voir ce que donne la 848 en terme de fiabilité et je reviendrai avec joie et empressement sur une Ducat.
A écrire ces lignes je me rend compte à quel point ça me fout les boules de m'en séparer : 2 ans de disette ça va être long
Encore merci et bonne route à tous.
Vince
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Quelle triste nouvelle... :( :(
A bientôt quand même! :wink:
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Salut,
Désolé je suis tombé dans une faille temporelle (boulot!!!). Zimbrake ton devis à 600€ est exact. Mon DS m'a appelé samedi dernier pour me dire qu'il avait reçu les pièces en avance. Résultat : 585€.
Dans la foulée j'ai été mettre deux pneus neufs, je l'ai lavé (bin oui deux semaines chez un DS et on récupère une bécane pleine de poussière et de taches d'eau alors quand on est maniaque comme moi!!), je l'ai prise en photo et j'ai mis une annonce sur tous les bon sites (avec un gros pincement au coeur quand même :cry: ).
Je crois que quand on tombe sur un mauvais numéro faut pas insister, mais bon j'espère trouver un acheteur moins supersticieux que moi.
Je pense que cette expérience m'a vacciné un peu alors je me laisse 2 ans sans Ducati (le temps de construire ma maison) pendant lesquels je traînerai sur les forums pour voir ce que donne la 848 en terme de fiabilité et je reviendrai avec joie et empressement sur une Ducat.
A écrire ces lignes je me rend compte à quel point ça me fout les boules de m'en séparer : 2 ans de disette ça va être long
Encore merci et bonne route à tous.
Vince
Bon courage l'ami ... tu as peut etre raison de t'en séparer...
A l'époque je ne l'ai pas fait, ça m'a beaucoup apporté par la suite ...
D'embrouilles en emmerdes j'en ai finalement fait une moto fiable...
A bientôt
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Salut,
Désolé je suis tombé dans une faille temporelle (boulot!!!). Zimbrake ton devis à 600€ est exact. Mon DS m'a appelé samedi dernier pour me dire qu'il avait reçu les pièces en avance. Résultat : 585€.
Dans la foulée j'ai été mettre deux pneus neufs, je l'ai lavé (bin oui deux semaines chez un DS et on récupère une bécane pleine de poussière et de taches d'eau alors quand on est maniaque comme moi!!), je l'ai prise en photo et j'ai mis une annonce sur tous les bon sites (avec un gros pincement au coeur quand même :cry: ).
Je crois que quand on tombe sur un mauvais numéro faut pas insister, mais bon j'espère trouver un acheteur moins supersticieux que moi.
Je pense que cette expérience m'a vacciné un peu alors je me laisse 2 ans sans Ducati (le temps de construire ma maison) pendant lesquels je traînerai sur les forums pour voir ce que donne la 848 en terme de fiabilité et je reviendrai avec joie et empressement sur une Ducat.
A écrire ces lignes je me rend compte à quel point ça me fout les boules de m'en séparer : 2 ans de disette ça va être long
Encore merci et bonne route à tous.
Vince
:cry: :cry: :cry:LES BOULES.......... :cry: :cry:
voila une bien triste nouvelle..perso j'ai eu le meme raisonnement que toi
j'ai vendue ma moto pour acquerir notre appartement en me disant
un ou deux ans et j'y retourne......cela m'a couter 5 ans sans becanne
et je peu te dire la j'ai mon 748 en piece détaché dans mon garage elle attend la revision des 30000 km avec en plus la distrib..l'embrayage....roulement de direction...basculeur..etc..etc
environ 2000 roros a débourser.. :cry: :cry:
mais je prefere l'avoir dans mon garage en attendant des jours meilleurs
niveau finance que de la vendre l'experience ma trop couter sentimentallement
mais bon chacun a ces prob et ces idées....
allez courage..... :D
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Ça y est j’ai pris livraison de mon ptit bijou jaune canari le WE dernier. Elle semble tourner comme une horloge et je croise les doigts et touchant du bois pour pas avoir (trop) de problèmes...
Par contre hier soir, fausse manip j’ai démarré à froid et le moteur a pris quelques tours (molette de réglage du « starter » trop dévissée). En gros le régime est monté à 4000 tours pendant 2 secondes. La moto avait tourné le matin même donc ce n’était pas après un repos prolongé… Si quelqu’un peut me confirmer que tant que ça reste exceptionnel, la mécanique ne souffre pas trop, ça m’évitera une deuxième nuit blanche :lol:
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Si quelqu’un peut me confirmer que tant que ça reste exceptionnel, la mécanique ne souffre pas trop, ça m’évitera une deuxième nuit blanche :lol:
je crois que c'est foutu :cry: TU as eu le temps d'en profiter un peu j'espère hein ??? C'est dommage de la tuer en si peu de temps quand même ... désolé pour toi
:lol:
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Si quelqu’un peut me confirmer que tant que ça reste exceptionnel, la mécanique ne souffre pas trop, ça m’évitera une deuxième nuit blanche :lol:
Ah bah voilà le moteur est mort maintenant c'est malin !! :lol:
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bon ben... moteur à vendre ! :lol:
parano moi ?? :D
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bon alors la j'ai besoins d'une confirmation.............
contact..la pompe s'enclenche...pas de vitesse...pas de bequille laterale....pas de coupe circuit....j'appuie sur le bouton du demarreur et la rien... :( :( rien de rien meme pas un petit bruit....je met les phares histoire de voir si en appuyant sur le demarreur les phares baissent meme pas..... :(
toujours rien...je pense que cela viens d'un fusible le tout est de savoir le quel....................pensez vous la meme chose que moi ?
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Je pense que le soleinoide est mort (relais rond à droite de la batterie).
Ou alors ...
Regardes dans le coin de ce soleinoide derrière tu as une fiche qui se branche derrière le soleinoide, des fois elle se déboite j'ai déjà eut le coup c'est possible que ce soit ça.
Sinon j'vois pas à part aussi un problème de bouton ?
Le coup du fusible claqué j'y crois pas trop.
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la j'y avait pas pensé merci du tuyau je vérifie cela ce week et je te tiens au courant
merci encore
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alors, le tuyau , l"etait bon ou pas ?
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Je pense que le soleinoide est mort (relais rond à droite de la batterie).
Ou alors ...
Regardes dans le coin de ce soleinoide derrière tu as une fiche qui se branche derrière le soleinoide, des fois elle se déboite j'ai déjà eut le coup c'est possible que ce soit ça.
Sinon j'vois pas à part aussi un problème de bouton ?
Le coup du fusible claqué j'y crois pas trop.
ALORS TU AVAIT RAISON.........MERCI MERCI
j'ai vérifier les branchement au niveau du soleinoide c'etait semble t'il débranché
car en mettant le contact la j'avais bien le bruit du démarreur bon la batterie etait faible j'ai pas pu démarrer mais c'est bon je l'a met en charge demain
et tout rentrera dans l'ordre
MERCI ENCORE. :D :D :D :D
.
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J'ai amené récemment ma 748S au DS pour un léger bruit suspect.
Verdict : roulement de villebrequin bien fatigué. Pas d'autres dégats collatéraux
Le mécano me conseille de profiter de l'occasion pour changer les coussinets de bielle (28000 km).
Qu'en pensez vous ??
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Si c'était moi, ça me suffirait bien assez de remplacer les roulements...
Si c'est pas usé, pourquoi les changer ??
Et s'il ouvre les bielles, change t'il les vis également ?
Je n'ai pas le tarif, mais attention c'est peut etre pas donné.
Des roulements à 28000kms .. c'est bizarre ..
Je ne comprends pas pourquoi les roulements peuvent lacher si vite ...
Usage piste ?
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Non usage ballade exclusivement.
Mon mécano me dit que les coussinets de bielle se changent généralement à des kilométrages plus élévés mais comme le moteur est déposé et que les pièces sont pas chères, autant profiter de l'occaz.
Pour le changement des vis , j'ai pas l'info.
-
Je pense qu'il faut profiter que le moteur est ouvert pour faire l'echange des coussiinets! C'est plus serieux! :wink:
-
J'ai survoler les problèmes d'embrayage 748/900ss (je suis en plein dedans pour la 748) et je me demande combien de temps dure un embrayage perso : de 3 mois à 1an.
- la solution est-elle de prendre des disques garnies acier de St2 ou autre (routière) pour la longévitée?
pour les disques lisses, ceux d'origine 748 tiennent à peu près le coup.
Comme je suis un flingueur d'embrayage : (kill de 3 mois cette année...) existe-t-il d'autres alliages pour une durée de vie de minimum 2ans ?
ou une incantation avant de prendre ma meule ?
- Info : en ce moment 3 mois durant, j'ai roulé capot d'embrayage fermé (et oui il pleut !!!)
-L'antidribling préserve -t-il les disques?
Sinon topic bien expliqué pour le démontage et remontage des disques le hic c'est que j'aimme bien quand la musique fait gling gling
http://www.ducati-sud-belgio.be/Accueil/?name=meca&fiche=kitabart
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salut romain 1er :wink:
3 mois pour un embrayage ça semble court... mais quel est le kilométrage parcouru pendant ces 3 mois ? c'est surtout ça qui est important !
si t'as fait 40 000 km c'est plutôt pas mal pour un embrayage à sec :D
sinon ça s'use + ou moins prématurément selon ta conduite, tes types de trajets, et aussi de la qualité des disques et des matériaux évidemment :wink:
plusieurs modifs ont été apportées sur les embrayages à sec, certains rajoutent un disque dans l'empilage, ça réduit le bruit et prolonge la durée de vie. d'autres installent les kits "Machintruc", je ne sais pas ce que ça vaut. le topic sur les embrayages à sec t'apprendra certainement beaucoup de choses :P
sinon, je vois que c'était ton 1er message ici, ça serait aimable d'aller te présenter dans la section prévue à cet effet (Le taulier va te fouttre un coup de pied...) Merci 8)
bienvenue ici :cheers:
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oups.... je vais chercher ce topic
pour l'embrayage 2000 km ça fait froid dans le dos....
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Carrément!
Tu fais des runs à chaques feu rouge?? :D :D
Le mien a 25 000km et je ne pense toujours pas a le changer.
Peu être faudrai t'il que tu prennes quelqu'un dérriére toi, afin qu'il puisse voir et te corriger si tu fais trop cirer à chaque changement de rapport...
Ou alors peut être que ton embrayage a un probléme et que les disques ne colles pas bien...
Tu pourrai pas nous montrer une photos de tes disques? Qu'est ce qui te faisais dire qu'ils étaient à changer?
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ouais je me demande pour le cirage tout est possible (voir holiday- on-ice à ce point).
je cherche une raison humaine ou mécanique... quelquechose quoi...
comme tu le souligne, je suis même prêt à prendre un mec à l'arrière pour me corriger (tant qu'il me touche pas les fesses...) j'en ai marre !!!!
j'ai des photos de la noix dans mon portable apparament elle à morflé (changé chez un ducati le 27/07/2007) des stris sur l'extrémité à la position du 1/2/3 disque...malheuresement je peux pas les transférer mais si tu veux de la photo de mes disques ruinés ...
pour pouvoir repartir, j'ai récupéré les disques du fond du dernier embrayage et ceux de l'ancien pour n'en former qu'un. :ranting:
http://img134.imageshack.us/img134/2200/sa500421gd8.jpg
http://img510.imageshack.us/img510/2657/sa500427qr1.jpg
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Punaise il est pas rincé ton embrayage... il est encore pire que ça !! 8O
Tu devrais peut être regarder voir si tu n'as pas des vibrations parasites qui pourraient détériorer ton embrayage de la sorte aussi vite, genre désserage alternateur, mauvais équilibrage moteur, ou sinon te remettre en question, car un embrayage tué comme ça en 2000 bornes, y'a quand même un problème.
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bah oui, c moche ... je vais la porter au docteur, voir si la toux se calme, j'ai déjà essayé avec 2 valdas (ça va pas mieux) il faut opérer monsieur... ou c'est moi, ou la bécane... ou les deux, le premier embrayage sur la 748 à tenu 15000 Km là 2000Km c chaud, il y a vraiment un soucie mécanique.
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Ow pinaise 8O 8O Il reste plus rien de la garniture!
Je pense qu'il y a probléme mécanique mon chér watson :lol:... C'est étrange quand même! Des ressorts vraiment nazes et qui ne bloqueraient pas les disques complétement, c'est possible?
A part faire cirer comme un malade y a peu de chance que ça soit une faute humaine à ce niveau là! lol
Tu ne ressentais vraiment rien dans la conduite?
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C'est encore plus "marrant" que les encoches n'ont même pas eu le temps de se faire marquer par la noix...
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Ow pinaise 8O 8O Il reste plus rien de la garniture!
Je pense qu'il y a probléme mécanique mon chér watson :lol:... C'est étrange quand même! Des ressorts vraiment nazes et qui ne bloqueraient pas les disques complétement, c'est possible?
A part faire cirer comme un malade y a peu de chance que ça soit une faute humaine à ce niveau là! lol
Tu ne ressentais vraiment rien dans la conduite?
bin si, dans la "conduite" la moto devient plus lourde (ça se fait en une fois) et d'un coup ( moment inatendu : à 130 sur autoroute ndlr ou en première au feu) le moteur monte en régime la moto n'avance plus, jusqu'à temps que je trouve la bonne plage moteur en jouant avec la poignée de gaz.... là je sais que l'embrayage est ruiné... (sueur froide sur l'autoroute....)
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C'est encore plus "marrant" que les encoches n'ont même pas eu le temps de se faire marquer par la noix...
oui, la noix est juste "marqué" 1à 2 mm du 1er au 3ème disque...
alors là d'où ça vient... 8O
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c'est un concess qui t'avais monté l'embrayage? Si oui tu peux essayer de voir avec eux qu'ils te fasse une méga ristourne.
M'enfin faut trouver l'origine du bléme.
T'avais changé les ressorts d'embrayages?
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ouf la gueule des pieces... :cry: :cry: :cry:
je suis de l'avis de pal mal de gens ici :wink: ce n'est pas un prob humain
mais un gros gros prob méca
pour info le mien a 30 000 km,,,et 4 proprios different on eu cette 748
la j'ai les disque usés et la cloche marquée................
je le change bientot.......
allez courage.........je suis sur que ton DS va trouver l'origine du prob :)
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c'est un concess qui t'avais monté l'embrayage? Si oui tu peux essayer de voir avec eux qu'ils te fasse une méga ristourne.
M'enfin faut trouver l'origine du bléme.
T'avais changé les ressorts d'embrayages?
tout à été changé même la noix.... :
suite à des vis de plateau pression cassée, j'ai du envoyé ma meule chez un ducat : les disques étaient neufs, la noix à du être changé.
donc le professionnel m'à changé la noix et remonté les disques..
j'attend la suite... de leur part...
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allez courage.........je suis sur que ton DS va trouver l'origine du prob :)
[/quote]
-J'espère, c'est un casse tête, mais c'est leur "boulot", moi j'ai pas compris...
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Soluce du mécanno :
absence de joint (voir détérioration) du joint de la tige du plateau pression, causé (mordu) par le jeu du roulements à billes de l'entrainement...
changement du joint tige plateau pression.
changement du roulement.
changement des disques...pour de l'acier (déjà tester sur ma 748..)
pour être clair (où ce que j'en ai compris au téléphone tout à l'heure) :
l'huile moteur passe dans l'embrayage (pas d'étanchéité..)et use prématurément les disques...
je suis l'inventeur de la 748 avec embrayage à bain d'huile... voir la nouvelle 848 ndlr...
fin de semaine je cours... comme je peux chez le toubib, cause : c'est les bouchons par chez moi. (via de la grève..)
j'en serais plus en récupérant ma meule.
merci à tous pour les infos...
biz à la miss en monster...
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Si tu avais eut de l'huile dans l'embrayage, je pense que tu t'en serais aperçu.
Bizarre cette explication ... je ne vois pas en quoi le joint de la tige empecherait l'lhuile de passer, vu qu'elle est dehors la tige.
Sinon c'est le joint du carter d'embrayage qui fuierait ?
Encore une fois, tu aurais eut de l'huile en sortant ton cache ..
Jamais entendu un truc pareil , mais pourquoi pas.
A la limite, ok du moment que ça reduit tes frais d'embrayage !
-
Oui................., il est possible que ce soit de l'esbrouf pour vendre un embrayage...
Ma question est la suivante :
Quand j'ai flingé ma noix, au changement de celle-ci, pourquoi le mécano à t-il laissé passé cette panne passé, alors qu' il s'avait que je tuais les embrayages ?
je soumais la question et d'autres explications du professionel samedi...
ça y'est je psycote... 8O
pourvu que ça marche !!!!! ????? (croisement de tous mes doigts disponibles)
-
Oui................., il est possible que ce soit de l'esbrouf pour vendre un embrayage...
Ma question est la suivante :
Quand j'ai flingé ma noix, au changement de celle-ci, pourquoi le mécano à t-il laissé passé cette panne passé, alors qu' il s'avait que je tuais les embrayages ?
Bah tout dépend du kilométrage .. une noix ça se change vers les 40000/50000 en principe.
De l'huile dans l'embrayage ça ne détruit pas une noix.
Des mauvaises vibrations si.
Pourquoi il n'a pas réparé la panne en même temps ? bin parce que y'a pas de panne ...
C'est pas clair ton histoire d'embrayage.
je soumais la question et d'autres explications du professionel samedi...
Bah bonne idée demandes le lui ... le joint peut fuir, ça c'est clair, mais tu aurais du le voir quand même ...
Sur les disques, sur les bords ... quand ça pue l'huile ça se remarque ..
Y'a quand même du barbotage et de la pression la dedans !!
Tiens nous au courant, c'est très interessant.
-
"Bah tout dépend du kilométrage .. une noix ça se change vers les 40000/50000 en principe.
De l'huile dans l'embrayage ça ne détruit pas une noix.
Des mauvaises vibrations si."
-La noix est juste marqué,
alors je reprend comme je ne suis pas clair (pourtant je suis à jeun) :
-récapépet 1 première :
Après avoir tué un embrayage après 15000 km, je braque des disques au comptoir du motard..
Jusqu'ici tout va bien
je joue au frisbee avec les anciens disques et place les nouveaux, que j'humecte d'huile (1ère utilisation pour ne pas fragiliser les disques) c'est pour ça que plus tard je n'ai peut être pas vu la fuite, si fuite il y a eu...
Jusqu'ici tout va bien
Le weekend suivant je redémonte le tout pour voir l'usure de ceux-ci, pour les sécher, les souffler un à un.
Jusqu'ici tout va bien ... enfin j'aurais pu me dire : "je m'en fou on verra quand je patine..."
Au remontage des ressords sur le plateau pression, je pète une vis Lalalala :ranting:
J'ai oublier de changer la visserie, qui devient cassante comme du verre !!!!
je déserre les vis déjà installé et j'en pète une autre....!!!! :ranting:
Jusqu'ici tout va mal...
bon il faut gicler les 2 vis et taroder la noix...
manque de bol au persage, ma mèche casse et se planque au travert de ma noix :cry:
la ..... forcement (ça va marcher beaucoup moins bien) 8O
-Dépannage, envoie de la 748 au plus près (le seul ducat' du 94 le plus près) j'ai jeté un oeil au forum aujourd'hui et bein, c po beau...
Donc facturation d'une nouvelle noix, et ce que j'étais en train de faire : montage de l'embrayage....
Je passe à la caisse... YYYYEEEEEEEHHHAAAAAAAA !!!
5 mois et 2000 bornes plus loin (je me suis calmer avec les balades dans le 14), patinage de l'embrayage après une randonnée de 3 heures en ville !!!!
Je démonte l'embrayage et assemble un embrayage"maison" pour la porter chez le "professionnel" du 94 qui m'a facturé le montage...
la suite samedi...
jusqu'ici tout va mal, le plus dure ce n'est pas la chute mais l'attérissage
-
Attends, tu dis que tu as huilé tes disques avant de les installer ? 8O
On parle bien d'un embrayage à sec là, non ?
-
GLOUP'S :cry:
-
tout à fait (Farpaitement) : pour éviter de saisir les disques(passer du froid au très chaud) à leur première utilisation, donc de les fragilisés, j'ai toujours humidifié mes disques, à l'huile moteur (surtout pas d'huile à base de silicone)
alors là, tu soulèves une question...:
Est-ce une idée reçu ?
ou un acte prémédité commerciale de la part du fabricant de disque pour fragiliser leur produit et s'en mettre plein les fouilles ? 8O
attend....je pense que je peux retrouver, sur l'un des sachets, leurs récommandations pour embrayage à sec où celà doit être stipulé...
......après une fouille en spéléo dans mon box....... oui oui je confirme, tu huiles tes disques d'embrayage à sec...
Si c'est un acte de vandalisme commerciale délibéré, je vais me faire des couilles en or en attaquant le fabriquant....mais il faut pas rêver, je pense qu'ils connaissent leurs produits... :cry:
heu..d'autres confirmations ? 8O (je prend en fin de jugement 70/30%)
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J'aurrai jamais mis de l'huile sur mes disques! M'enfin, jsuis pas mécano non plus... ni vendeur :lol: :lol:
-
Le fabriquant doit être belge...(à penser tout le temps aux frites aussi, ça te plombe un embrayage...)
-
Euuuuh huiler des disques à sec ... jamais de la vie !
Il ne faut pas passer d'huile sur des disques à sec ... ton histoire de saisir les disques froid/chaud ... attends ça tient pas debout .. ce ne sont pas des plaquettes de freins (pour le glaçage) non plus !!
D'ailleurs tiens tu fais pareil avec tes disques de frein ? :D
Tu dois être le seul à faire ça et à user tes disques prématurement ... tu ne sens pas comme un malaise là ?? 8O
Encore une fois, c'est à ne pas faire ... surtout pas. :cry:
Maintenant je n'ai pas la science infuse ... juste du bon sens. :wink:
D'autres pour confirmer ? :cheers:
-
Euuuuh huiler des disques à sec ... jamais de la vie !
Il ne faut pas passer d'huile sur des disques à sec ... ton histoire de saisir les disques froid/chaud ... attends ça tient pas debout .. ce ne sont pas des plaquettes de freins (pour le glaçage) non plus !!
...
ça y'est, je te sens énervé.... tu te joint à moi pour flinguer le fabriquant ?
tu peux ressentir mon état nerveux depuis une semaine, voir aujourd'hui, c'est communicatif les frites...ça va virer au ketchup...
j'attend le help sur des comfirmations mécanos...
-
je crois que tu as trouvé d'ou viens l'huile dans ton embrayage :lol: :lol: :lol:
-
Oui je suis un peu chamane, j 'ai matérialisé un 748 embrayage bain d'huile, ducati l'a fait : le 848...
ok on reprend, récapépette 2 scène 1
la moutarde au nez, les oranges dans le boxer je me suis rendu de ce pas chez le professionel du 94, pour récupérer mon 748...(grève ou non y'a pas un chat ou alors ils m'ont senti arriver)
Donc pas plus d'info.. le chef mécano était surbooké (moi énervé), comme beaucoup de concession dans ces grandes villes....
en normandie ils fonctionnent vraiment autrement...
Après avoir contesté la facture, une remise m'a été accordé : (j'ai dit humidifié les disques mais pas la baignade en friteuse il aurait quand même pu se douter de quelquechose le chef atelier !!!)
note :
au démontage avant de fabriquer un embrayage maison pour la porter chez un ducat', j'ai pas tilté qu'après 2000 km, les disques soient encore humide (via la fuite)... là je suis passé grave à coté je sais... :kenny:
donc je fait chauffer la meule, toune autour et là je vois le flanc de carrénage mal monté : la patte du bas carrénage passé au dessus du haut carrénage (un classique) je m'attarde pas sur la suite... j'ai encore attendu l'à bas..
De retour j'ai appellé yohann moto sport qui est très disponible :
- yms :Je confirme, jamais d'huile sur les disques d'une 748 ou un embrayage à sec..
-comment expliquer les indications sur le sachet ? (qui est resté chez ducati d'ailleur... m..de..)
-yms : bein demande au type qui te l'as vendu !!!
:cry:
:ranting:
je vais faire une recherche de facturation pour choper le fabriquant, j'ai jamais eu de problème avec le diffuseur..(le comptoir du motard)
Conclusion :
Ok il y a de l'huile dans l'dérayeur, cela suffit-'il pour flinguer tous les disques ?
... voilà de l'huile à votre moulin...
j'ai pas eu d'autre explication, j'ai trouvé un nouveau "DS" je m'en vais papoter et taper ma prochaine révision chez eux..(ça m'en fait 2 de disponible))
Je vais faire des recherches sur le fabriquant pour faire valoir mes droits sur le défaut de conditionnement...
-merci à tous d'avoir stoppé les roues sur le bord de la route, pour écouter mon histoire..
:cheers:
-
à oui j'oubliais
http://www.stortle.fr/catalog/images/electromenager/friteuse_electrique_t.jpg
-
Euuuuh huiler des disques à sec ... jamais de la vie !
Il ne faut pas passer d'huile sur des disques à sec ... ton histoire de saisir les disques froid/chaud ... attends ça tient pas debout .. ce ne sont pas des plaquettes de freins (pour le glaçage) non plus !!
...
ça y'est, je te sens énervé.... tu te joint à moi pour flinguer le fabriquant ?
tu peux ressentir mon état nerveux depuis une semaine, voir aujourd'hui, c'est communicatif les frites...ça va virer au ketchup...
j'attend le help sur des comfirmations mécanos...
:lol:
Enervé ? Moi ? Non mais tu plaisantes :D
J'ai pas de souci, elle fonctionne parfaitement ma moto :cheers:
C'est pour toi que je dis ça ... et aussi pour ta pauvre moto ... te rends tu compte de ce que tu lui fais subir ? :wink:
Punaise j'en reviens encore pas ...des disques huilés ... j'y crois pas on aura tout vu ici :lol:
Il serait interessant que tu nous donnes le nom de ton fournisseur de disques !!
Ah ok !! c'est regglyss ... celui qui chantait mets de l'huile faut qu'ça glisse :lol:
En fait c'est ses 45 tours que tu as mis :P
OK ça y est on a pigé :D
-
Je vois 2 explications plausibles pour l'usure prématurée due à l'huilage des disques :
1. Dégradation du matérieu de friction
Si c'est du matériau fritté par exemple, c'est plus ou moins poreux. Il est possible que l'huile se soit imprégnée dedans et ait endommagé le matériau de friction jusqu'à ce qu'il s'effrite.
Je sais par exemple que pour une plaquette de frein, si elle trempe dans l'huile une fois, elle est morte. Tu ne peux jamais la ravoir.
2. Patinage dû à l'huile.
Peut-être que l'embrayage patinait beaucoup à cause de l'huile, ce qui pourrait expliquer une usure rapide.
Je dis pas que c'est à cause de l'huile que l'embrayage s'est usé hein, j'en sais rien, mais il y a au moins ces deux possibilités-là.
-
ptite question, les disques d'embrayage à huile ont ils la même forme/diamètre que les disques d'un embrayage à sec ? et peuvent-ils s'interchanger ?
si c'est le cas on t'a peut être vendu par erreur un jeu de disques pour un embrayage à bain d'huile !!!! dans ce cas c'est clair qu'il faut les huiler avant de les monter et donc ça doit être écrit sur l'emballage 8O
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Houla...
Sur la facture du distributeur : jeu de disque lisse et garnie pour 748 (+ressort)
je me renseigne chez le fabriquant ...
-ouais Amael, chez les nippons il faut huiler les disques, j'ai fait la relation aussi pour la référence...ou bien ya gourage au conditionnenment...
en cour... :construction:
n'empêche, Benoix, avec le 748, huilé ou pas huilé j'ai jamais dépassé 15000 bornes, ..... avec le 900ssie j'allais quand même plus loin..
T'as raison zimbrake, le vinil c'est pas ce qui a de plus fiable (et en plus tu roules toujours dans même sillon que tu creuses) (toujours le même sillon que tu creuses) (sillon que tu creuses) (creuses) (creuses) (creuses), j'vais essayer le format cd, voir mp4 pour l'usure... :D
-
:D :D alors la ........je reste cloué sur place.............
en premier par le fait de mettre de l'huile sur des disques d'embrayage 748 8O 8O 8O
en deuxieme par l'incompetence du DS :ranting: :ranting:
c'est affreux...................................
mise a part cela 15000 km avec un embrayage de 748 je trouve cela un peu limite du moins pour une utilisation courante
ballade...trajet en ville ..un peu d'arsouille..bref une conduite standard..
perso je pense qu'il faudrait revoir un peu tout avec un autre DS
voir si il n'y a pas de vibrations qui accelererais l'usure de l'embrayage
en tout cas bon courage...... :cheers: :cheers:
et a bientot pour d'autre mésaventures.. :D :D :D
-
.......
en tout cas bon courage...... :cheers: :cheers:
et a bientot pour d'autre mésaventures.. :D :D :D
merci !!!! heu...là je crois que j'ai fait fort !!! j'attend la nouvelle année pour tout oublié... et comme tu dit, changer de DS..
-
changes de DS, ou mets toi un petit peu à la mécanique: L'embrayage c'est pas sorcier a faire si tu respectes qq règles... :wink: ( l'entretien courant sur cette moto en général!!!)
-
.... merci du conseille :cheers:
-
8O :D
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Bon bah benoix est proche de la solution.... c'est pas qu'une panne d'embrayage:
fuite d'huile !! j'en ai plein le pneu arrière, plein la pédale de frein, un vrai bonheur !!!! :ranting: merci le DS du 94
Quand le moteur est chaud, ça pisse (après 2 h de balade soutenu)
j'ai enlevé le carrénage gauche, ça goute à peu près au deuxième écrou en dessous à 90° de la fenêtre de niveau d'huile (le temps de démonter, ça c'est arrêté, c'est pratiquement impossible de situer la zone exacte la fuite...)
j'ai fait chauffé le moteur au ralenti c'est à peu près à ce niveau là que ça fuit...
...
il ya vraiment quelquechose !!!!
semaine prochaine direction un nouveau DS !! et m............!!!
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joint de carter?
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possible... là j'ai la total... je prend rendez vous chez un vrai ds (un mieux, j'espère)...
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C'est juste de la pâte à joint.
S'il en manque, c'est pas grave du tout mais c'est vraiment un manque de professionnalisme de la part du mécano... :roll:
J'espère juste que ce n'est pas le plan de joint qui est déformé, parce-que là... :?
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Rolala!
Ce que je préfére mon 748 à celui des autres par moments :D :D
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ouhla de l huile y sont font c est gens!!!!!!! vous me fait peur :(
sinom j espert pas etre le seul a n avoir aucun problemes ,avec la miene juste un contacteur de freins arrier et une purge du maitres cylindres avant a chaque depart hivernal ( je devrait deja avoir regler ca mai bon)peut etre a cause du millesim moi je l ai acheter neuve en 2002 et pour l instent je touche du bois :D
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Bon, pour les news :
j'ai donc frappé à la porte de yohann motor sport, verdict :
mais, mais, ya pas de joint d'étenchéité entre le moteur et l'embrayage dans ton moulin !!!
résultat : avec la haute pression d'huile ejectée dans l'embrayage, les disques sont de nouveau mort, le tambour avec et le plateau pression se fait la malle !!!
arrrg!!!! je suis bon pour un procès avec brookland (ou un arrangement)
donc je ne suis pas un tueur d'embrayage !!!!, j'ai a faire à des gens malhonnêtes....
je suis au 3ème embrayages depuis juillet !!!!
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mais elle devait consommer un max d'huile ta meule ? 8O
c'est incroyab' cette histoire :lol:
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mais elle devait consommer un max d'huile ta meule ? 8O
c'est incroyab' cette histoire :lol:
oui mon bidon de 5l y est passé une ducati qui fuit pas etc...
c'est une histoire de fou, j'ai tiré le mauvais DS, en normandie j'ai jamais eu de problème....
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:cry:
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Voila mon probleme.
J'ai ma 748 qui ne demmare plus.
Ma batterie est chargé a 12.5V et tout mes fusibles sont correct.
Quand j'appuis sur le demarreur un petit bruit apparait et c'est tout.
Je pense que le demarreur est foutu parce que 1 semaine avant j'avais eu du mal a la demarrer, meme a chaud.
Q'en pensez vous?
PS: Je n'ai pas essayé de la demarré avec les cables!
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bonne lecture
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=23239.0
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salut
si tu lis un peu plus haut tu verras que j'ai eu le meme prob.... :( :(
donc sur le coté gauche de la batterie tu trouveras des petits boitier noir
qui resemble a des relais
juste contre ta batterie a gauche
verifie si tout est bien branché.....bouge les un peu.....et remet le contact
si non lis plus haut c'est peu etre le solenoide......
bonne fete de noel.............. :D :D
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une batterie neuve et ça ira mieux ? :wink:
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Je vais essayer de la demarrer avec les cables cet apres midi.
et on verra par la suite ce que je vais faire.
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Eh bien
Ca ne demarre toujours pas.
je suis triste
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Si ça t'occasionne beaucoup de soucis , je veux bien te débarrasser de ta meule.
Sinon, faut vérifiér ce qui a été dit plus haut :wink:
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j'avais un probleme de demarrage au JD NOGARO regarde a droite de la batterie il y a une piece cylindrique prends une multiprise est fait contact ( contact mis ) normalement le demareur tourne ( verifie les fusibles)sinon le seuls probleme que j'ai eu avec mon 748 regarde le liens
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=23680.0
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Gros risque de démarreur HS.
Si le bruit correspond à un "clic", le démarreur ne s'enclenche pas.
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+1
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Bon et bien ce n'est pas la batterie
C'est le demarreur qui doit surement etre collé
demain je vais le demonter et je verrais sa de plus pret
j'ai pris les tensions au niveau de la batterie et du relais, tout été nickel.
donc j'ai suivi le fil jusqu'au demmarreur et j'ai tapoter dessus et la miracle...............
elle a presque tournée.
J'ai donc reessayé en tapant dessus et il avait du mal a tourner.
je suis sur maintenant que ce n'est pas un probleme de batterie.
a C***y on m'a dit qu'une tension a l'arret de 12.5v est suffisant pour demarrer, et vu que j'avais la meme tension a la batterie et au relais du demmarreur, ca ne pouvait qu'etre le demarreur lui meme qui deconnait.
demainc je vais donc essayé de le demonter pour voir tous ca de plus pret.
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pour demarrer il faut surtout un bon amperage sur ta batterie ,mais bon si tu es sur que c est le demarreur
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Bon et bien ce n'est pas la batterie
C'est le demarreur qui doit surement etre collé
demain je vais le demonter et je verrais sa de plus pret
j'ai pris les tensions au niveau de la batterie et du relais, tout été nickel.
donc j'ai suivi le fil jusqu'au demmarreur et j'ai tapoter dessus et la miracle...............
elle a presque tournée.
J'ai donc reessayé en tapant dessus et il avait du mal a tourner.
je suis sur maintenant que ce n'est pas un probleme de batterie.
a C***y on m'a dit qu'une tension a l'arret de 12.5v est suffisant pour demarrer, et vu que j'avais la meme tension a la batterie et au relais du demmarreur, ca ne pouvait qu'etre le demarreur lui meme qui deconnait.
demainc je vais donc essayé de le demonter pour voir tous ca de plus pret.
12.5Volts c'est une tension normale, une batterie HS rechargée peut donner la même tension, mais c'est justement ça la différence entre une batterie ok qui tient la capacité (et donc lache les amperes comme il faut) et une batterie HS qui n'a plus d'amperes dans le sac.
Je pense que c'est un pb de démarreur, généralement en tapotant dessus parfois il se décolle.
Une batterie HS tu aurais le démarreur qui tourne comme une perceuse (il siffle et n'enclenche pas).
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J'ai reussi a la demarrer en la poussant.
ensuite j'ai reessayer et je n'y suis pas arrivé.
la premiere fois j'avais le starter enclenché mais pas a la deuxieme fois.
C'est peut etre ca qui a fait que je ne l'ai pas demarré.
Donc si je ne dis pas de connerie, je peux en conclure que mon demarreur est foutu?!
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ta un starter sur ton 748?????? 8O
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le petit bouton qui se trouve a coté ou au dessus du bouton "start" qui permet de faire tourner la moto plus vite au demarrage, pour moi j'appel ca le "starter"
apres ca se nomme peut etre autrement mais je connais pas
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avec le bouton la, tu augmente le regime moteur a environ 1600 tr:mn a utiliser par temps froid uniquement
http://dcfsectionest.canalblog.com
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les 748 on un starter automatique et pas "accelerateur"
ou alors j'ai appris quelque chose aujourd'hui
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Sur les 748 (et d'autres) le petit bouton près des gaz commande la rotation de la poignée, ce qui fait qu'une fois ce bouton enfoncé la poignée tourne un peu et le régime augmente de quelques centaine de tours.
Ainsi ce n'est pas un starter car le moteur n'est pas enrichi, mais juste un augmenteur (ça se dit ?) de régime.
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J'ai reussi a la demarrer en la poussant.
ensuite j'ai reessayer et je n'y suis pas arrivé.
la premiere fois j'avais le starter enclenché mais pas a la deuxieme fois.
C'est peut etre ca qui a fait que je ne l'ai pas demarré.
Oui c'est plus que possible, à la poussette ça va mieux avec du gaz.
Donc si je ne dis pas de connerie, je peux en conclure que mon demarreur est foutu?!
Pas facile à dire d'ici s'il est mort !!!
Essayes d'en trouver un d'occase sur ebay. C'est un peu technique pour le changer, il faut ouvrir du côté alternateur.
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Arf Problèmes de basculeurs, de démarreur et d'embrayage....
moi j en aurais bien pris une :cry:
y a des trucs et astuces pour réaliser un bon achat ???
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non il ny a pas d'astuce
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le voodoo quoi ??? même pas ??
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le voodoo quoi ??? même pas ??
Privilégier une moto entretenue réseau, avec factures et carnet d'entretien à jour évite le max d'ennuis.
Pour les basculeurs, y'a pas de miracle, elles y passent toutes.
Ca redonne de la valeur aux motos fiabilisées ! 8)
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et pour les millésimes ??
certains sont ils à éviter ??
le kilomètrage ??
40/50000 kms c'est beaucoup pour une machine entretenue dans le réseau ??
merci de vos réponses :cheers:
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Donc si je ne dis pas de connerie, je peux en conclure que mon demarreur est foutu?!
du moins apparement juste les charbons, ca coute trois fois rien...si ton démarreur est démontable :wink:
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et pour les millésimes ??
certains sont ils à éviter ??
Plutot avant 1998, et pour les 1999/2000 il faut s'assurer du resserrage de l'alternateur.
Le top ce serait une 2002.
le kilomètrage ??
Non sérieusement, privilégies plus l'entretien que le kilométrage.
Tout dépend de l'entretien en fait, si c'est réparé quand c'est mort, c'est toujours tout bon.
Commence à regarder si la moto est propre, genre ligne entretenue, moto pas trafiquée (genre roues repeintes en bleu etc)
Il ne faut pas regarder à acheter une moto au rabais, car c'est jamais bon signe.
40/50000 kms c'est beaucoup pour une machine entretenue dans le réseau ??
A 40000kms un D2 commence à se liberer, à 40000kms tu te libères d'un 748 :D
Je plaisante, plus sérieusement le gros point ce sont les basculeurs, à 50000kms à mon avis si rien n'a été fait dans le bon sens il y a des chances pour qu'il y ait des basculeurs HS, et même des aac.
Mais faut pas se focaliser sur la 748, la 916 et la 996, c'est la même chose.
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Merci Zim :wink:
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Suite de mon probleme de demarreur
Je l'ai branché en direct sur une batterie voiture et...............
il ne tourne toujours pas :x
je pense que la il est vraiment mort, non? :cry:
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je crois que c'est clair!
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Suite de mon probleme de demarreur
Je l'ai branché en direct sur une batterie voiture et...............
il ne tourne toujours pas :x
je pense que la il est vraiment mort, non? :cry:
Bah ... à part si tu es fort croyant ... sinon ... oui tu peux le changer ;)
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tu as essayé de l'ouvrir pour contrôler l'état des charbons ?
de toutes façons, mort pour mort, tu ne risques pas grand chose :wink:
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Je vais essayer de le demonter ce WE.
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J'écume le forum sur les questions de béquille latérale sur les modèles 916 à 998 et bien sur la 748..
-donc je la pose ma question saugrenue :
La 748 doit prendre combien d'angle une fois sa béquille latérale déplié ?
je trouve que ma meule penche de trop (j'ai 2 béquille latérale en rab, mais ça ne change en rien en passant de l'une à l'autre)
-donc, filetage fatigué?, la 748 penche plus qu'un 996 ? (je suis passé devant un 996 béquillé ndlr.)
j'ai un problème de vue quand je suis sobre ? mistère...
il ya bien une cote d'angle quelque part ?
allez, tous à vos niveaux à bulle!!!!!...
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C'est vrai que je trouve également que ma 748 penche beaucoup ...
Ca peut dépendre de beaucoup de choses .. jeu dans la béquille, usure, poids, réglages des suspensions ...
T'as une photo pour juger ?
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tu n as pas la modification "la bequille qui se replie automatiquement "
sinon vu sur le site electraeon est ton ami http://www.electraeon.com/ducati.html
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Oh non par pitié pas ce truc là !! 8O
:lol:
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en plus d etre moche ça redresse pas la meule ?. :D
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Punaise non mais sérieux c'est une chaussette pour béquille ?
:lol:
Préfere encore me balader avec un bout de planchette dans la poche :D
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Oui mais pour juger l'angle de la bécanne il faut un sol plat à niveau (ce n'est pas vraiment le cas) et faire entrer la 748 dans un cadre (genre des trétos ou trétard ça dépend de l'avancée de la journée)
mais bon en attendant, pour aujourd'hui a l'oeil...
http://img178.imageshack.us/img178/2427/53845286tj9.jpg
celle là pour le fun :
http://img249.imageshack.us/img249/2267/33208778ro7.jpg
pis là je sais pas...
http://img148.imageshack.us/img148/3893/98735212jl2.jpg
vous noterez que la ducati est jaune..c'est tout..heu... oui ça peux jouer sur un effet d'optique surtout à l'avant. :lol:
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en plus d etre moche ça redresse pas la meule ?. :D
c'est koi cette horreur ? et il le vende ça ?
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Oui mais pour juger l'angle de la bécanne il faut un sol plat à niveau (ce n'est pas vraiment le cas) et faire entrer la 748 dans un cadre (genre des trétos ou trétard ça dépend de l'avancée de la journée)
mais bon en attendant, pour aujourd'hui a l'oeil...
http://img178.imageshack.us/img178/2427/53845286tj9.jpg
celle là pour le fun :
http://img249.imageshack.us/img249/2267/33208778ro7.jpg
pis là je sais pas...
http://img148.imageshack.us/img148/3893/98735212jl2.jpg
vous noterez que la ducati est jaune..c'est tout..heu... oui ça peux jouer sur un effet d'optique surtout à l'avant. :lol:
Mais non c'est bon j'ai vu pire elle a rien ta moto :wink:
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N'empeche que j'ai toujours un doute quand je la met sur un sol en cuvette...
bon bah, s'il y a pire ...
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Hello, j'envisage l'achat d'un 748 jaune à 3900€
pourquoi si peu chere, à cause du km de 55000 et l'achat d'une maison par le vendeur
quelle sont les points à vérifier sur la becane ?
quelle durée de vie puis-je encore espérer de la becane ?
le vendeur bosse chez ducati (lequel, j'ai oublier de demander)
je vais la voir samedi, et ramener quelque photo
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Quelle est l'année de la moto ?
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Hello, j'envisage l'achat d'un 748 jaune à 3900€
pourquoi si peu chere, à cause du km de 55000 et l'achat d'une maison par le vendeur
quelle sont les points à vérifier sur la becane ?
quelle durée de vie puis-je encore espérer de la becane ?
le vendeur bosse chez ducati (lequel, j'ai oublier de demander)
je vais la voir samedi, et ramener quelque photo
tout ça parce que je passe souvent devant chez toi pfff... :D
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pardon, elle est de 2000
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Alors, dites moi si je fait une erreur, mais logiquement, le modele 2000 à le cadre bronze avec les roues bronze
le flancs de carenages offrent 2 ouvertures de ventilations
pas d'autocollant sur le reservoir (à part le ducati)
retro non peint
moteur couleur foncé
comme il n'y à pas de photo, je saurai si elle est d'origine (ce qui evite la possibilité de chute)
le vendeur m'a dit que les basculeurs n'ont pas été changé (pas besoin)
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la moto dont tu parle est de quelle coin?
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joinville, en ile de france 94 (je crois)
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Alors, dites moi si je fait une erreur, mais logiquement, le modele 2000 à le cadre bronze avec les roues bronze
j'aurais dit gris moi...
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il me semblait que c'était à partir de 2001 ?!
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Alors, dites moi si je fait une erreur, mais logiquement, le modele 2000 à le cadre bronze avec les roues bronze
j'aurais dit gris moi...
pareil qué migouel :D
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ok alors il devra etre gris ! ! ! :D
(dommage, je preferai le bronze ... sniff
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non les modele 2000 ont le cadre et les jantes bronze ca c sur!!!
pour le prix tu crois que la revision est faite
parce que dans mon coin il y avait un 748 jaune de 2000 pour le meme prix et le meme kilometrage mais sans la revision
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non les modele 2000 ont le cadre et les jantes bronze ca c sur!!!
let me check this tonight :wink: I'll ask Mr Falloon's Holly Bible "Standard Catalogue of Ducati Motorcycles" :D
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non les modele 2000 ont le cadre et les jantes bronze ca c sur!!!
pour le prix tu crois que la revision est faite
parce que dans mon coin il y avait un 748 jaune de 2000 pour le meme prix et le meme kilometrage mais sans la revision
ils ont laissé les 748 en bronze alors que les 996 étaient gris ?
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les 996 2000 ont aussi les roues et cadre bronze
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merde, je vous ai poser une colle là :lol:
le mec qui l'a vend bosse chez ducati donc ça doit etre fait, mais pour les 50000
faudra que je pose la question
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les 996 2000 ont aussi les roues et cadre bronze
nan nan nan :D : en 2000, les 996 on un cadre gris (assez foncé) et des jantes à 5 branches.. en 201, le cadre était toujours gris, mais un chouille plus clair .. d'où ma surprise concernant les 748 de 2000
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Les 748 2000 sont cadre et roues bronze, comme les 996 de 1999.
Les 996 de 2000 ont le cadre gris.
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Les 748 2000 sont cadre et roues bronze, comme les 996 de 1999.
ah ben le valà monsieur 748 ;)
Les 996 de 2000 ont le cadre gris.
tout april que ma mienne qui était .. de 2000 :D
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Je connaissais un type qui avait une 748 "2001" tout comme la mienne qui est de septembre 2000, cadre et roues bronze...
Pourtant les numéros de cadre était différents de quelques dizaines d'exemplaires seulement !!! :cheers:
Une 748 cadre gris c'est une 2001, surtout si elle a les roues grises :D
Les 996 bronze sont les 1999.
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ok, sinon personne n'a fait de commentaire sur le 55000km...
ça choque personne, parceque ça me parait élevé pour un 748
bien entretenue, puis-je faire le double ? ? ? (sans changer de moteur bien sur)
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bien entretenue, puis-je faire le double ? ? ? (sans changer de moteur bien sur)
bien entretenue, elle pourra ... Après, tu verras sur le tas ce que veut dire bien entretenue : ça se situe entre quelques poignées de basculeurs et changement de moulbif .... :D
valà, de rien .. :lol: :lol: :lol:
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un 748 quelle que soit le kilometrage il faut le dire c'est de la grosse daube niveau fiablité
pour le prix tu peux pas avoir une machine de 2002 avec moins de 10MKM hein?
3900 c pas tres chere mais met toi dans la tete que tu auras des frais a plus ou moins long terme qui seront important de toute facon (vive les basculeurs ,desserage d'alternateur, etc :lol: :lol:)
tout ca pour te dire que ca peux vite se terminer en cauchemard avec cette becane (vecu)
pour le 996 jai deja vu des modeles 2000 avec le cadre et jante or..
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Donc, t'es en train de me dire de surtout pas l'acheter ? ? ?
à 3900€ le prix me parais correct, et puis je pourrais toujours essayer de negoce :boxing:
je vais la voir demain, je vous donne en détail son etat, et ce qui a été fait (ou pas) dessus
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Euh sinon, il n'y a pas des cas exceptionnel ou les pannes ne seraient jamais arrivéent ? (c'est p-t une piece rare qui marche bien si elle a 55000 :lol:)
Que ceux qui n'ont pas eu de soucis face un +1 :P
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sans déconner .. t'as lu tous les topics sur la fiabilité des D4 ? 8O
desmo : le 996 de 2000 bronze que t'as vu était probablement un 99 immatriculé en 2000
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ca doit etre le cas oui
non je pense qu'il doit pas etre au courant des problemes des D4
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http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=20288.msg471507#msg471507
tiens un post que j'avais fais a l'epoque sur mon ex748 (garder 2mois a peines)
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sans déconner .. t'as lu tous les topics sur la fiabilité des D4 ? 8O
desmo : le 996 de 2000 bronze que t'as vu était probablement un 99 immatriculé en 2000
j'essaie de m'interresser vu que le 748 est une moto dont je reve particulierement d'avoir
mais non, je n'ai pas lu TOUS les topics sur la fiabilité des D4
j'ai retenu le plus important: Desmoquattro moins fiable mais + de sensations que le testastretta
(mais bon parrait que c'est un truc de puriste de dire ça) :lol:
mais entre les basculeurs, les cdi, les trucs, les bidules...
je me fait caca dessus avant de l'acheter
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c'est pas avec un 748 que tu vas avoir des sensations... :(
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je n'ai meme pas encore 2ans de permis, ça me suffit largement pour me faire plaisir
je commence à peine à maitriser (et c'est un bien grand mot) mon 750SSie
le 748 sera + la jolie machine à sortir de temps en temps le dimanche
je la trouve magnifique et j'adore son nom 7 48 ça flambe comme meme :lol: :lol: :lol:
des sentations, elle m'en procurera autant que ma SSie je pense
toute façon, je vais l'essayer je te comfirmerai ça apres
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moi aussi le 748 me fait rêver, moi aussi j'ai voulu en acheter un, et finalement je me suis dit que ce n'était pas une bonne idée.
je me suis fait une raison, mon budget pour la moto était déjà limite, alors si ensuite j'y ajoute le coût d'entretien d'un D4 + les éventuelles emmerdes, je fais péter la banque direct :cry:
donc j'ai décidé d'acheter un 750 SS carbus pour sa fiabilité redoutable :P
et j'ai pété une courroie de distri au bout de 2 jours :lol:
maintenant à toi de voir, tu es prévenu. si toutefois tu ne changes pas d'avis, orientes toi plutôt vers un modèle 2002, ils sont moins pires que les précédents :cheers:
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j'essaie de m'interresser vu que le 748 est une moto dont je reve particulierement d'avoir
C'est une moto très attachante !!
Certes elle n'a pas le gros cube d'une 916 ou d'une 996 ... mais ellea aussi des atouts que les autres n'ont pas.
mais non, je n'ai pas lu TOUS les topics sur la fiabilité des D4
Tu dois te forger ton propre avis c'est important un D4 peut te plumer.
j'ai retenu le plus important: Desmoquattro moins fiable mais + de sensations que le testastretta
(mais bon parrait que c'est un truc de puriste de dire ça) :lol:
Je dirais que le D4 a plus le caractère des anciennes ducati qui comme les d2 envoient du gros son.
Le testastretta est quand même plus évolué que le D4, et pas qu'en fiabilité.
mais entre les basculeurs, les cdi, les trucs, les bidules...
je me fait caca dessus avant de l'acheter
Le gros problème du D4, et à forciori la 748, c'est les basculeurs.
A 55000kms, pour ce modèle 2000, sans doute 10 voir 12 basculeurs à changer, et je ne parle même pas des aac.
Autant être honnête avec toi pour que ton rêve ne devienne pas un calvaire financier.
Sachant que de toute façon tu y passeras si tu achète un D4, autant prendre le moins cher possible (dans la limite du raisonnable biensur) et inclure dans ton achat la réparation.
De quelle région es tu ?
Si tu aimes vraiment la 748, si cette moto te hante jour et nuit, et que tu es décidé à la garder, il peut être interessant de la remettre en parfait état et d'inclure directement les frais dans ton budget.
Je te conseille au moins le modèle 2000 avec le nouvel alternateur et le nouveau régulateur.
Le reste des problèmes pour la 748 ... peut être le serrage de l'alternateur à vérifier ... ensuite c'est à peu près tout.
Pas de problème de cdi, pas de problème de faisceau .. juste des broutilles classiques sur ces modèles D4 de ces années et communs à tous, comme le capteur de pression d'huile qui lache (30euros) le vase d'expansion qui se fend (20 euros) .. rien de bien méchant.
A 55000kms je te conseillerais de déculasser et de remettre des segments neufs.
Contrôler également les roulements de vilo, courants à changer à ce kilométrage (aie !)
Ne te concentre pas sur l'état des pneus ou des plaquettes mais cherche à detecter une fuite aux spi de fourche, un amortisseur pas trop fatigué ... aussi la propreté de l'engin ...
Tu peux poster des photos de la moto convoitée et de l'entretien si tu désires qu'on t'aide.
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Les 748 2000 sont cadre et roues bronze, comme les 996 de 1999.
j'aurais pas cru (cf mes posts au dessus) mais voui. Les 748 passent en gris en 2001...
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Merci pour ces renseignements précis :cheers:
je prend un max de photo, je demande le suivis et on en reparle
J'arrive plus à dormir, elle hente mes nuits :lol: :P
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Hello.
Je suis un peu dans la même situation que toi :D.
J'ai trouvé une 748 Senna de 2002 avec 7500km pour 7500€. Pot Termi carbonne.... :P
(http://www.motoverte.be/photos/DUCA03.jpg)
J'ai parcouru ce post complètement et j'étais bien refroidi aussi :lol:.
Malgrès tout je suis allé la voir quand même samedi passé. Bah j'en rêvais toutes les nuits :D.
Sur place la moto avait l'air moins propre qu'en photo mais pas dégeux non plus.
Le hic qui m'a freiné desuite c'est que la jante avant a un petit plat d'un côté (on le voit un peu sur la photo, en avant de la fourche, sur le point le plus haut de la jante près du garde boue). J'ai trouvé ça bizarre.
Le vendeur ne l'avait jamais remarqué (elle est chez un revendeur de moto d'occase).
Il a prétexté que c'était certainement une bordure qui a été monté trop vite (j'imagine déjà bien avec une sbk... :roll: ) ou un trou sur la route... Elle ne serait jamais tombé, c'était la bécanne de son pote (elle est en dépot vente).
Il a roulé avec et n'a rien ressenti.
J'ai cherché des traces de chute mais la moto parrait propre. Ce qui me fait quand même cogiter ce sont les phares avant qui sont assez mates (aspect viellot). Genre des phares qui on vécu d'une 748 de 95 avec des bornes et qu'on a récupérer pour réparer pas chère si vous voyez ce que je veux dire...
La question est; ces phares deviennent viellot si rapidement?
Est ce que les derniers modèles sont plus fiables?
Sinon niveau suivi ben pas grand chose puisqu'apparemment le proprio est mécano et restaure des motos anciennes, du coup il faisait tout lui même... Genre la rettaper après un crash :lol: . En même temps des carrénages de senna ça doit pas se trouver facile!
Z'en pensez quoi? :cheers:
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En gris senna et mono elles sont magnifiques 8)
Ouais je vois pas bien le plat sur la jante mais si ca se voit a l'oeil nu ca doit se sentir en roulant
Pareil pour les phares on voit pas bien , t'aurais pas d'autres photos :D
Mais ca m'etonne qu'un pro n'est pas vu le defaut sur la jante!! vu comment ils sont pres tout pour faire baisser le prix d'une bécane
Sinon le prix est pas mal et niveai fiabilité en 748 c'est les meilleurs
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Bah la senna '02 c'est une très belle moto !!
Pour le plat sur la jante, plutot un nid de poule avec un pneu qui talonnait un peu ... parce qu'en montant une bordure faut y aller pour faire un plat ...
Regardes au niveau du vé de carénage sous les flancs (juste à la pointe en fait) si tu as des rayures, ça rape ici généralement.
Pour le reste difficile à dire vu d'ici, mais c'est comme d'hab' factures etc, mais avec une '02 sans doute un peu moins de casse niveau basculeurs...
Pour le phare avant non ce n'est pas normal ... je n'ai jamais vu ça sur une 916/748/996 ...et pire avec une 2002 !!! Peut etre un probleme d'etancheité du derriere du phare (ouvertures pour ampoules) du à un lavage haute pression ?
Ca se trouve facilement cela dit un phare d'occase.
Belle machine en tout cas, showa tin flancs sans ouies ... du très beau !!!
C'est une biposto cela dit, le vendeur te donne t-il la selle et les calepieds pour emmener madame ?
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En gris senna et mono elles sont magnifiques 8)
Ouais je vois pas bien le plat sur la jante mais si ca se voit a l'oeil nu ca doit se sentir en roulant
Pareil pour les phares on voit pas bien , t'aurais pas d'autres photos :D
Mais ca m'etonne qu'un pro n'est pas vu le defaut sur la jante!! vu comment ils sont pres tout pour faire baisser le prix d'une bécane
Sinon le prix est pas mal et niveai fiabilité en 748 c'est les meilleurs
Ouais, elle est tout simplement magnifique et c'est juste pour ça que je fond carrément :oops: .
J'ai pas d'autre photos, dieu sait comme je regrette de ne pas avoir pris mon APN avec lorsque je suis allé la voir! :cry:
(http://img112.imageshack.us/img112/28/duca03qt8.jpg)
L'autocollant ducati sur le réservoir se fait un peu la male...
Les phares, on peut voir un peu un apect "buée" sur la photo, c'est ça dont je parle.
Autour des phares il y a aussi de la peinture noire d'origine si vous voyez ce que je veux dire. Elle se fait la male.
(http://img245.imageshack.us/img245/8405/functionslo4.jpg)
La bécane est en dépot vente, c'est celle de son pote donc à mon avis il a pas trop regardé à fond la moto.
Le prix est attractif en effet, et le kilométrage alors... Je me dis que c'est l'occaz ou jamais de vivre l'expérience 748. Les 916 etc cie sont trop puissante pour mon niveau de poireau débutant :lol:.
Bah la senna '02 c'est une très belle moto !!
Pour le plat sur la jante, plutot un nid de poule avec un pneu qui talonnait un peu ... parce qu'en montant une bordure faut y aller pour faire un plat ...
Regardes au niveau du vé de carénage sous les flancs (juste à la pointe en fait) si tu as des rayures, ça rape ici généralement.
Pour le reste difficile à dire vu d'ici, mais c'est comme d'hab' factures etc, mais avec une '02 sans doute un peu moins de casse niveau basculeurs...
Pour le phare avant non ce n'est pas normal ... je n'ai jamais vu ça sur une 916/748/996 ...et pire avec une 2002 !!! Peut etre un probleme d'etancheité du derriere du phare (ouvertures pour ampoules) du à un lavage haute pression ?
Ca se trouve facilement cela dit un phare d'occase.
Belle machine en tout cas, showa tin flancs sans ouies ... du très beau !!!
C'est une biposto cela dit, le vendeur te donne t-il la selle et les calepieds pour emmener madame ?
Pour le plat dans la jante je pense comme toi si cette bécane n'est pas tombée.
Les carénages sont impec, rien à dire. Je me suis aussi dit que s'il avait prit une bordure, il aurait laisser le carénage sur place... :lol:
Bien vu la thèse du phare :D . La photo plus haut, un phare neuf pour 275€.
J'ai pas demandé pour le biposto, j'avoue que j'ai un peu oublié, j'étais troublé par cette jante. J'en aurai besoin en tout cas.
Pour le suivi je crois que ça va être chaud.
Malgès tout le gars me propose la solution suivante:
Je prend la bécane et il me laisse 2 semaines pour l'essayer. Je peux allez chez le DS pour faire un contrôle complet et s'il y a un souci majeur il la reprend.
En repartant de là bas sur la même route il y a Ducati Bruxelles. D'après lui les 748 serait fiables :lol:.
Enfin voilà, je vais pas pourrir ce post, je devrais en créer un peut être? A la base ce post n'est peut être pas fait pour ce genre de discussion? D'autant plus que j'étais partit pour une 749 mais cette 748 Senna m'a envouté... Je suis paumé :lol:.
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Il est cool de te la laisser pendant 2 semaines pour savori si tu la prends vraiment c'est peut etre qu'il est assez sur de lui et c'est plutot bon 8)
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.........
En repartant de là bas sur la même route il y a Ducati Bruxelles. D'après lui les 748 serait fiables :lol:.
........
belle brèle
a sambreville il y a un ds competent ,c est pas tres loin de bx
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Oui je pense y faire un tour un de ces quatres. :wink:
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pour moi 7500 euros je trouve ca chere
il fo que tu compte dans le prix pour detodre la jante et la repeindre
pour le noir du phare c tres frequent qu'il se barre...
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je pense aussi que tu as matiere a negocier ,la jante ,un entretien serieux ,veriff des basculeurs ..changement des fluides ...,les courroies ..malgre ce faible km et pouvoir partir sur une base connue de toi
bonne negociation :cheers:
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Oui, j'ai compté ces frais pour la jante et l'entretient. Je lui ai proposé 7000 max...
Je vais allé en parler à mon DS voir combien coûterait la vérification/entretient et la réparation de la jante. Je dois compter aussi un phare parce que je ne vais pas supporter qu'il fasse moche :D, puis le biposto si je dois en trouver un... Au total si ça dépasse bien vite les 8000€ je resterais sur ma première idée d'une 749 2006 .
Merci beaucoup pour vos avis en tout cas! :cheers:
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A 7500 euros sans rien a faire tu trouveras pas moins cher c'est le prix des 748 qui sont comme ca c'est comme pour les 998
Bon c'est vrai pour ce prix tu dois pouvoir trouver une 749 de 2004/2005 :P
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Oui, j'ai compté ces frais pour la jante et l'entretient. Je lui ai proposé 7000 max...
Je vais allé en parler à mon DS voir combien coûterait la vérification/entretient et la réparation de la jante. Je dois compter aussi un phare parce que je ne vais pas supporter qu'il fasse moche :D, puis le biposto si je dois en trouver un... Au total si ça dépasse bien vite les 8000€ je resterais sur ma première idée d'une 749 2006 .
Merci beaucoup pour vos avis en tout cas! :cheers:
Un 749 sera plus interessant sur le long terme niveau fiabilité ...
Mais un 749 même plus puissant n'aura pas l'ora d'un 748.
Celui ci semble très chouette, le plus urgent étant la jante .. ça se trouve en occasion et ça se repeind.
Le phare ça se trouve aussi.
Pour le biposto l'ancien proprio a sans doute revendu la selle pour financer l'achat de la mono.
Tu peux négocier une remise en état pour les 7500euros, mais avec la selle tu seras à 8000e.
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A 7500 euros sans rien a faire tu trouveras pas moins cher c'est le prix des 748 qui sont comme ca c'est comme pour les 998
Bon c'est vrai pour ce prix tu dois pouvoir trouver une 749 de 2004/2005 :P
C'est ce que j'ai remarqué, puis a des kilométrages qui peuvent aller jusque 30 000.
Y en a d'autres sympa mais plus chères...
http://www.kapaza.be/Motos/Ducati/7553107/Ducati_748s.html
http://www.kapaza.be/Motos/Ducati/7155850/DUCATI_748s.html
http://www.kapaza.be/Motos/Ducati/6990231/Ducati_748s.html
Oui, j'ai compté ces frais pour la jante et l'entretient. Je lui ai proposé 7000 max...
Je vais allé en parler à mon DS voir combien coûterait la vérification/entretient et la réparation de la jante. Je dois compter aussi un phare parce que je ne vais pas supporter qu'il fasse moche :D, puis le biposto si je dois en trouver un... Au total si ça dépasse bien vite les 8000€ je resterais sur ma première idée d'une 749 2006 .
Merci beaucoup pour vos avis en tout cas! :cheers:
Un 749 sera plus interessant sur le long terme niveau fiabilité ...
Mais un 749 même plus puissant n'aura pas l'ora d'un 748.
Celui ci semble très chouette, le plus urgent étant la jante .. ça se trouve en occasion et ça se repeind.
Le phare ça se trouve aussi.
Pour le biposto l'ancien proprio a sans doute revendu la selle pour financer l'achat de la mono.
Tu peux négocier une remise en état pour les 7500euros, mais avec la selle tu seras à 8000e.
J'ai essayé la 749 chez un DS. J'ai vu ce que ça donnait, c'est assez lisse et facile, un peu genre ma 695 (je vais me faire des copains là :D).
Je sais que la 748 a plus de caractère, c'est ce qui m'attire. Malheureusement je ne l'ai pas encore essayé :cry: .
D'après le DS de BXL, la 748 à son époque était le top mais aujourdhui complètement dépassé. C'est un camion à emmener, la répartition des masses est bien meilleure sur la 749 (bah c'est l'évolution...). Il me conseille la 749 pour ça et en therme de fiabilité...
Malgrès tout quand j'ai une 748 devant moi qui tourne ça me donne plus de frissons qu'une 749. :P
J'aimerais tenter l'expérience 748 cette année et si ça ne me va pas je prendrais une 749 l'année prochaine... A condition que je puisse revendre facilement la 748 et puis qu'elle ne me ruine pas! :lol:
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puré les moto que tu a trouver son over mega super chero
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Si tu veux faire de ta 7 48 une étape, ne te fais pas chier. Cherches un modèle
2002 à 6000 euros et moins de 20 Mkm. Tu te fais plaisirs une saison et tu la revends le même prix avec la révision des 20 Mkm :wink:!
Apres t'achetes ton 749 et t'auras tout le temps de regretter d'avoir vendu LE 748 !! :lol:
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Voila
Je dois demonter mon demarreur sur une 748 de 2001.
POuvez me confirmer que je dois faire une vidange et enlever tout le carter gauche de la moto?
Moi je vois 2 vis sur le demarreur, est ce qu'il y a une 3 eme vis de fixation?
Sur mon carter gauche j'ai plein de durit qui arrive et plein d'autre chose, suis je oblige d'enlever tous ca?
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Oui c'est vidange et carter mais.... il y a une autre solution.
DS de Sens :
Changement des charbons + mo = 60 € (pas le coup de se faire chier)
en plus pas de vidange d'huile...il passe par l'intérieur, il se font bien chier.
Réaliser y'a peu de temps sur le S4, sa doit être la même pour le 748.
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Si tu veux faire de ta 7 48 une étape, ne te fais pas chier. Cherches un modèle
2002 à 6000 euros et moins de 20 Mkm. Tu te fais plaisirs une saison et tu la revends le même prix avec la révision des 20 Mkm :wink:!
Apres t'achetes ton 749 et t'auras tout le temps de regretter d'avoir vendu LE 748 !! :lol:
Excellent :lol:. Merci. :wink:
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parfait la conclusion :cheers: j'aime :D :D :D :D :D :D :D :D :D
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j ai l occasion de recupére un moteur de 748 de base ,quelles sont les pieces compatibles avec un 916 de base aussi ?.
merci
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il y a bien ce topic qui en parle
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=17031.0
les basculeurs sont les memes ?
les carters suivant les annees
demarreur aussi
culasses suivant les annees et les modeles
embrayage les memes j imagine ,cloche noix et tout le toutim
boite de vitesse ?
les bielles sont identiques mais pas le vilo ni les acc, ni les pistons
etant donne que je connais pas l année de ce moteur de 748 wait and see
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je crois que les culasses sont les memes en tout cas les basculeur et aac sont identiques ca c sur(j ai trouve des aac de 916 pour remplacer ceux qui etaient pourris sur mon ex 748)
l'embrayage est identique a toute les ducat a sec
pour la boite je ne c pas mais je c que c la meme que les 900 IE
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merci desmo 16
zimbrake va peut etre passe pour les details :cheers:
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nan la boite d'un 900 ssie est différente, ce sont les memes architecture mais les rapports sont différent
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enfin les arbres sont identiques et quelques pigons le sont mais pas tous en effet
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j ai l occasion de recupére un moteur de 748 de base ,quelles sont les pieces compatibles avec un 916 de base aussi ?.
merci
Grosso modo
Identique:
Arbres à cames, soupapes 33 et 29, pignons de distribution (courroies), bielles, courroies, basculeurs, corps injection, bougies, boitier ecu, embrayage, transmission primaire, faisceau
Différent:
Vilo, pistons, culasses, carters (trou cylindre), bypass sur 916, boite de vitesse...
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cool merci zimbrake
:cheers:
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Une petite question.
Est ce que je peux mettre un demareur de 996 ou 916 sur mon 748?
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oui, regarde ici http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=23425.msg606099#msg606099
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Une petite question.
Est ce que je peux mettre un demareur de 996 ou 916 sur mon 748?
Oui biensur.
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On veut me vendre un demarreur de 749
est ce bien compatible?
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As-tu regardé le lien que je t'ai mis ci-dessus ?
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visiblement non :x
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Si je l'ai lu
mais je prefere avoir plusieurs avis
voila tout! 8)
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Ok, et tu as raison ! :wink:
Je voulais juste être sure que tu n'as pas loupé le lien car mon post est quand même précis !
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On veut me vendre un demarreur de 749
est ce bien compatible?
Non pas compatible !!
Juste les générations 851 888 748 916 996 voir 916S4 996S4R .. ST4 ST4 S.
Autrement dit le pur desmoquattro !!! :wink:
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Pour le coût puis la performance (et inversement)...
vaut-il mieux, racheter un moteur (en sachant que ça ne court pas les rues) ou le refaire (avec des pièces allégées et renforcées) ?
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J'ai voulu démonter mon demarreur, j'ai enlevé les deux grandes vis + une 3eme petite vis et je n'arrive toujours pas a enlever le démarreur
Je n'ai pas enlevé mon carter gauche dois-je le faire ?Parce que j'ai l'impression que mon démarreur est encore tenu par une 4eme vis .
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Il faut démonter le carter d'alternateur...
Tu as une revue technique ou d'atelier? :cry:
Cela me parait indispensable lors d'un 1er démontage
Bon courrage..
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non je n'ai pas de revue technique
je crois que je peux la telecharger sur le site ducati il me semble
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et sauf gourration de ma part, il faut un extracteur pour sortir le carter, qui se place sous la plaque qui est sur le bossage de l'alternateur.
mon mien, c'est un fait maison, une plaque de tole épaisse, 3 trous dont un taraudé, et zou :p
ya quoi d'HS sur ton demarreur ?
si ce ne sont que les charbons, tu sors le couvercle, et ça suffit, fzit pas comme moi qui a tt démonté ... :(
A+
M9S
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et sauf gourration de ma part, il faut un extracteur pour sortir le carter, qui se place sous la plaque qui est sur le bossage de l'alternateur.
mon mien, c'est un fait maison, une plaque de tole épaisse, 3 trous dont un taraudé, et zou :p
ya quoi d'HS sur ton demarreur ?
si ce ne sont que les charbons, tu sors le couvercle, et ça suffit, fzit pas comme moi qui a tt démonté ... :(
A+
M9S
A l'epoque j'avais utilisé la petite plaque vissée sur le carter comme extracteur
Il suffit de visser une vis (m8 je crois) de la longueur qu'il faut sur la queue de vilo et ensuite venir revisser la petite plaque qui vient ainsi se positionner dos à la tete de la vis sur le vilo, vis qui doit depasser de quelques millimetres du carter pour pouvoir avoir une longueur de filet suffisante et sécurisante pour revisser les vis de la plaquette.
Ainsi on créé un extracteur naturellement avec la petite plaque (si on a pas de matos pour faire un extracteur)
Attention méthode à utiliser avec grande prudence car les vis de la plaquette sont faibles et la plaquette aussi...
A utiliser avec méthode intelligence et douceur en repartissant bien le serrage uniformement à chaque fois entre les deux vis de plaquette.
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comment je sais que les charbons sont foutus,
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Quand le démarreur ne tourne pas malgré que l'alimentation lui parvienne normalement.
non je n'ai pas de revue technique
je crois que je peux la telecharger sur le site ducati il me semble
Nan, sur le site Ducati.com tu trouve seulement les liste de pièces et les manuel utilisateur.
Si tu veux, j'ai créé sur le WKI (encyclopédie de notre site) 2 pages avec les manuel utilisateur ICI (http://www.planete-ducati.com/wiki/index.php/Manuel_utilisateur) et avec les liste de pièces ICI (http://www.planete-ducati.com/wiki/index.php/Parts_catalogue) classé par années et modèle de 2000 à 2008.
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comment je sais que les charbons sont foutus,
Franchement tu vas te prendre la tete pour gagner quatre sous, et au final c'est même pas sur que tu repares corectement le demarreur pour qu'il reparte pour des milliers de kms.
Tu vidanges l'eau en otant la vis de purge, ensuite tu vides l'huile, tu sors ton carter, tu sors le demarreur, tu le remplace, tu recolles à la pate ton carter (20 euros le tube) tu remets tes fluides.
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??? 8O
sur mon M900, j'ai changé les charbons qui étaient morts, j'en ai eu pour 28euros au DS de P16, j'm'a bien fait chier parce que j'ai ouvert le carter d'alternateur pour tout sortir, changements des charbons, et BRRoooaar !
j'ai fait 13000km depuis, et aucuns Pb, elle craque super bien.
Neuf, c'est près de 400zorros le démarreur, soit 92euros le sous de Zimbrake :wink:
A+
M9S
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comment je sais que les charbons sont foutus,
ils sont tt petits.
si j'y pense, je te fait une tofs de mes anciens ce soir.
A+
M9S
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Une fois que j'ai enlevé mon carter d'alternateur est ce qe j'ai acces directement au demarreur ou il faut encore que j'enleve des "chose"?
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il me semble que c'est bon.
sauf que la dernière vis est planquée derrière la roue libre.
Dans cette dernière, il y a un trou, qu'il suffit d'aligner avec la vis en question.
tu passes ta clé BTR au travers de la roue libre, et zou la vissouille !
j'espère être clair ... :?
A+
M9S.
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Est ce que quelqu'un a deja changé ses charbons sans demonter sonn demarreur?
Quant je parle de "demonter" cela veut dire faire tomber le carter gauche.
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Si tu arrives à passer la main par le papillon d'injection du cylindre horizontal, je pense que c'est bon :D
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Ah
bon bein c'est pas gagné :lol:
j'ai pas encore fini de m' :ranting:
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:D oui je l ai deja fait !!
par contre bien tenir avec deux clef pour le demontage du fil
de demarreur pour ne pas exploser la bague en bakelite,
car elle est pas livrable et le demarreur c est pas donné
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C'est quoi la bague de bakelite? 8O
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J'ai changé mes charbons
et la, le demarreur tourne mais dans le vide
on dirait une perceuse qui tourne
diagnostic, la roue libre apparement
Ce qui me chagrine c'est que les charbons et la roue libre pete en meme temps, je suis triste.
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Bizarre ...
Si le démarreur tourne en perceuse, soit la batterie est trop faible pour que le démarreur enclenche, soit c'est le démarreur lui même qui n'enclenche pas du fait qu'il est HS, soit la roue libre n'est plus en face du démarreur car l'alternateur est desséré.
De quelle année est ta moto ?
Si c'est effectivement la roue libre, j'en ai une en stock (montée sur le volant moteur) + le pignon de roue libre, mp si interessé, sachant qu'une roue libre complète vaut environ 250euros chez ducati.
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La Moto est de 2001
pour le reste je te contact par MP
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Bon personne n'a une petite panne à se mettre sous la dent ? 8O
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Bon personne n'a une petite panne à se mettre sous la dent ? 8O
Heuuuuu là je passe, il y a vraiment un sale temps dehors pour être en panne...
à part briquer nos montures avec quoi, à quel fréquence, et au bon prix je vois pas :roll:
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depuis le temps que ce post est ouvert la fiabilité de cette machine n'a toujours pas évolué............ :D
Bientôt de retour parmi nous mais sans la 748 qui ressemble plutôt à un carré. Un mec m'a percuté sur l'arriere moi rien du tout juste le cuir rapé mais la moto irrécupérable dommage le compteur était neuf..
Et oui cela fera bientôt un an que je suis seule......dans ma 4wheels.
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Evoluer ? Mais pourquoi faire ? Elle est déjà parfaite !!!! :wink:
.... pour apprendre la mécanique ..... :cheers: :D
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http://www.ducatisportingclub.com/showthread.php?t=71675
748 R 2002 !!! Voyez le massacre !!! 8O
748 2002 : pas fiable du tout !!! :ranting:
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Bilan: Quelqu'un qui voudrait absoluement une 748R aurait intérêt à investir dès le début dans 16 basculeurs electraeon.
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je pense aussi :wink:
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A lire ce topic, je me dis que j'ai bien fait de ne pas le voir y a 3 ans quand j'ai acheté ma 748 ........... j'en aurais jamais pris une !!!!
Sur ceux, je dois avoir une 748 exceptionnelle .......... en effet, elle a 45 000 km, c'est une année 2000 (les pires) et en terme d'entretien c'est du classique sans plus.
En gros, j'effectue moi-même les menus travaux dessus qui ne demandent pas des compétences particulières en mécanique (vidange, filtres, plaquettes, ect, ect ........ ). L' entretien technique (courroies et jeux aux soupapes) est fait lui chez PF moto tous les 2 ans uniquement.
Tout ça pour dire qu'elle vient de passer à la révision le semaine dernière et que tous les basculeurs sont nickel et d'origine et qu'elle tourne comme une horloge suisse ........ exceptionnel non ??
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Quelle type et marque d'huile tu utilises ?
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Ipone 10W40 tous les 10000km ou tous les ans ........ à la 1ère échéance.
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Hello,
Concernant l'eeprom, Comment savoir si l'eeprom est d'origne ou specifique
quand on a acheté le 748 avec les termi ??
Y'a t'il une référence ?
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il suffit de regarder l epron en general il y a ecris ducati performance desus
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A lire ce topic, je me dis que j'ai bien fait de ne pas le voir y a 3 ans quand j'ai acheté ma 748 ........... j'en aurais jamais pris une !!!!
Sur ceux, je dois avoir une 748 exceptionnelle .......... en effet, elle a 45 000 km, c'est une année 2000 (les pires) et en terme d'entretien c'est du classique sans plus.
En gros, j'effectue moi-même les menus travaux dessus qui ne demandent pas des compétences particulières en mécanique (vidange, filtres, plaquettes, ect, ect ........ ). L' entretien technique (courroies et jeux aux soupapes) est fait lui chez PF moto tous les 2 ans uniquement.
Tout ça pour dire qu'elle vient de passer à la révision le semaine dernière et que tous les basculeurs sont nickel et d'origine et qu'elle tourne comme une horloge suisse ........ exceptionnel non ??
45000kms, année 2000 et aucun basculeur ? 8O
Très honnetement, j'aimerais voir tes basculeurs en photo.
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Hello,
Concernant l'eeprom, Comment savoir si l'eeprom est d'origne ou specifique
quand on a acheté le 748 avec les termi ??
Y'a t'il une référence ?
Y'a une référence sur la puce, dans le même style que les pièces DP, pour la puce termis.
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bonjour
je possede un 748 biposto - du 11/1999
je souhaite trouver un manuel d atelier
mais je n en trouve pas
pouvez vous m aider a en trouver ?
merci d avance
cordialement
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Salut pinpoil ! Bienvenue ici :wink:
Tu peux aller te présenter dans la section appropriée s'il te plaît ? Vu qu'on ne te connaît pas, on ne va pas te répondre :D
Merci d'avance :cheers:
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Bonjour,
J'ai vu une 748 chez 100% moto elle est de 2000 39000km, apparement le moteur a été changé a 19000km. Pour 6500e.
Que dois je vérifier quand j'irai la voir...?
Vous en pensez quoi?
MERCI
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A lire ce topic, je me dis que j'ai bien fait de ne pas le voir y a 3 ans quand j'ai acheté ma 748 ........... j'en aurais jamais pris une !!!!
Sur ceux, je dois avoir une 748 exceptionnelle .......... en effet, elle a 45 000 km, c'est une année 2000 (les pires) et en terme d'entretien c'est du classique sans plus.
En gros, j'effectue moi-même les menus travaux dessus qui ne demandent pas des compétences particulières en mécanique (vidange, filtres, plaquettes, ect, ect ........ ). L' entretien technique (courroies et jeux aux soupapes) est fait lui chez PF moto tous les 2 ans uniquement.
Tout ça pour dire qu'elle vient de passer à la révision le semaine dernière et que tous les basculeurs sont nickel et d'origine et qu'elle tourne comme une horloge suisse ........ exceptionnel non ??
+ 1, ma 748 R de 2000 à 17500 km dont 6000 de piste, j'viens de faire faire la révision des 20000 et Sylvain, le mécano de chez Bike Perf à Besançon me dit que le moteur est nickel, basculeurs et tout le tintoin, ( sauf disques d'embrayage changés mais c'est normal ) et vraiment je ne regrette pas l'achat de cette machine qui m' a apporté beaucoup de plaisir :)
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Bonjour,
J'ai vu une 748 chez 100% moto ...
Vous en pensez quoi?
MERCI
J'en pense que tu devrais voir chez ducatannonces :wink:
plus constructif : le prix est trop élevé, pour 500 de plus j'ai acheté mon 2002 avec 17 Mkm ....
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ok merci
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Bonjour,
J'ai vu une 748 chez 100% moto ...
Vous en pensez quoi?
MERCI
J'en pense que tu devrais voir chez ducatannonces :wink:
plus constructif : le prix est trop élevé, pour 500 de plus j'ai acheté mon 2002 avec 17 Mkm ....
Ou dans OUEST FRANCE, j'y ai trouvé ma 2002 pour 1500€ de moins et 18000 km!!! :P
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Sinon niveau fiabilité les modéles 2002 sont ils un peu meilleur?
J'ai cru comprendre que c'été trés creux en bas régime le 748, plus que mon 600 mostro?
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Bonjour,
J'ai vu une 748 chez 100% moto ...
Vous en pensez quoi?
MERCI
J'en pense que tu devrais voir chez ducatannonces :wink:
plus constructif : le prix est trop élevé, pour 500 de plus j'ai acheté mon 2002 avec 17 Mkm ....
Ou dans OUEST FRANCE, j'y ai trouvé ma 2002 pour 1500€ de moins et 18000 km!!! :P
T'as 2002 c'est celle de ton avatar ??
Si oui c'est une 2001 vu les carenages
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Comme il a été dit, un peu plus haut, il faut pas tout prendre pour argent comptant ! Sinon, tu passes ta vie à rever sans y toucher :wink:
Ouais, y'a plus puissant... mais bon y'aura toujours plus puissant
En effet, carenage de 2001 ?? As tu l'amortisseur de direction ?
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oui celle de ton avastar je dirait meme que c est un modele de 2000 mais peut etre un motos acheter en 2001 OU 2002 ca depent du sock du ds ou de ducati france moi je l ai acheter en 2002 mais c est un modele 2000 et je ne sait pas si il y a eu un (vrais) modele 2001? t en mecanique que estetique???
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+ 1, ma 748 R de 2000 à 17500 km dont 6000 de piste, j'viens de faire faire la révision des 20000 et Sylvain, le mécano de chez Bike Perf à Besançon me dit que le moteur est nickel, basculeurs et tout le tintoin, ( sauf disques d'embrayage changés mais c'est normal ) et vraiment je ne regrette pas l'achat de cette machine qui m' a apporté beaucoup de plaisir :)
Un 748R de 2000 avec des basculeurs neufs ? 8O
Téléphones tout de suite à Bologne en leur disant que tu possèdes cet unique exemplaire :wink:
Ca laisse songeur.... :?
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Sinon niveau fiabilité les modéles 2002 sont ils un peu meilleur?
J'ai cru comprendre que c'été trés creux en bas régime le 748, plus que mon 600 mostro?
Plus creux qu'un 600 mostro faudrait peut être pas exagérer 8O
Disons que c'est creux par rapport à un 916 et que le 748 commence à se déchainer vers 7000tours, voilà qui est plus juste :wink:
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Bonjour,
J'ai vu une 748 chez 100% moto ...
Vous en pensez quoi?
MERCI
J'en pense que tu devrais voir chez ducatannonces :wink:
plus constructif : le prix est trop élevé, pour 500 de plus j'ai acheté mon 2002 avec 17 Mkm ....
Ou dans OUEST FRANCE, j'y ai trouvé ma 2002 pour 1500€ de moins et 18000 km!!! :P
T'as 2002 c'est celle de ton avatar ??
Si oui c'est une 2001 vu les carenages
Oui et non!!! C'est une moto de la fin d'année 2001 ( immatriculé le 28/12 exactement) mais le moteur est le modèle 2002. Je m'en suis rendu compte quand j'ai changé les courroies. Le nombre de dents est different entre ces 2 modèles. Les numéros de serie, verifié chez Ducati France, confirme que c'est un modèle 02. Sauf le carénage, c'est vrai. C'est ça l'Italie! :D
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Oui et non!!! C'est une moto de la fin d'année 2001 ( immatriculé le 28/12 exactement) mais le moteur est le modèle 2002. Je m'en suis rendu compte quand j'ai changé les courroies. Le nombre de dents est different entre ces 2 modèles. Les numéros de serie, verifié chez Ducati France, confirme que c'est un modèle 02. Sauf le carénage, c'est vrai. C'est ça l'Italie! :D
[/quote]
et oui faut bein epuiser les stock de carenage a se prix la
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le prix n'a rien a voir. entre deux millesimes, c vrai qu'ils ecoulent le stock de pièces... Et puis, pour te repondre franchement, ça me convient bien comme ça; j'ai l'evolution moteur des 02 et le carénage avec les grosses ouies d'aération des precédentes! Le modèle que je cherchais! 8)
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Hello,
Concernant l'eeprom, Comment savoir si l'eeprom est d'origne ou specifique
quand on a acheté le 748 avec les termi ??
Y'a t'il une référence ?
Donc, après vérification, je possède une 965014AAA donc il s'agit bien d'une puce racing pour 748 biposto
PS: par contre, pas d'inscription ducati performance.
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oui c est la bonne il te manque que l autocollant mais la ou il est il sert a rien :lol: par contre c est bien des 45 mn sinon c est pas les bon
Oui et non!!! C'est une moto de la fin d'année 2001 ( immatriculé le 28/12 exactement) mais le moteur est le modèle 2002. Je m'en suis rendu compte quand j'ai changé les courroies. Le nombre de dents est different entre ces 2 modèles. Les numéros de serie, verifié chez Ducati France, confirme que c'est un modèle 02. Sauf le carénage, c'est vrai. C'est ça l'Italie! :D
d ailleur sur la doc de 2002 il on les carenage tous "lisser" et une photos sur piste avec les "anciens" qui sont plus jolie
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Après une très longue absence (voir ma prez :http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=15295.0)
et de retour sous un ciel (plutôt nuageux ces temps-ci) du 73, démarrage de la petite (748) de madame après 6 mois de standby et là problème d'injecteur apparemment bouché sur le cylindre avant ....
ma question comment sortir ce satané injecteur (la partie verte en plastoc des iles...) ça sort en tirant dessus ou bien ?? pas trop envie de forcer sans savoir...
en tous cas mon 998 lui a démarrer comme un bon fils a son papa na !!
donc si une bonne âme pouvait me donner un coup de main pour que madame me fiche la paix (bien méritée après une lourde journée de travail que nous les hommes nous connaissons bien ..hélas...)
aie pas la tête merci .......
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Bisoir
Ben tu prends une grosse pince, tu tires comme un boeuf et tu t'éclates la main sur le cadre, ...çà vient normalement.
Ils seront marqués par les dents de la pince de toute façon.
:wink:
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Effectivment ça sort seul mais en forçant quand même............
sinon il s'avére que c'est le CDI qui est naze !!!!
donc j'vais faire le tour des annonces et préparer la monaie :?
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bon et bien voila, on recommence avec de nouveaux petits soucis
Si ca continus je vais poster dans "les ecoeurés".
Mes petits problemes sont les suivants.
- j'ai mon indicateur de temperature sur mon tableau de bord qui ne fonctionne plus tres bien. Je suis en permanence a 40° voir 60°, mais je me suis appercus que le declenchement de mon ventilo est independant de l'indication de mon compteur.(est ce que qu'elqu'un peut me confirmer ca?). C'est deja pas mal.
Pour l'instant je me suis pas preoccupé de ce probleme mais si qu'elqu'un peut m'en dire plus sur ce phenomene, je suis preneur.
- Ensuite j'ai ma becane qui sent "trop" baucoup l'essence. Je m'explique, quand je m'en sers mes fringues pus tellement l'essence que ca me "degoute" et je vous parle pas de la passagere, c'est vraiment immonde.
Apres verification je n'ai pas de fuite d'essence mais j'ai une fuite sur un rivet de mon pot d'echappement.
Je me suis renseigné et on m'a dit que vu que la fuite se situe sur le rivet qui se trouve en debut de cartouche, les vapeurs d'echappements sortes directement sans passe dans le pot lui meme donc sa pu plus!.
Je me suis laisser entendre dire que la cartouche qui se trouve a l'interieur du pot ou il y a la fuite est surement foutu.
Que faire?
Est ce qu'une pate existe pour boucher ma fuite ou faut que je change le pot?
Merci :cry:
-
je ne pense pas quil faut le changer, mais change tous les rivet de ton silencieux , parcque il n y a rien a l interrieur a par les chicane( si ces un echappement origine) mais sait bizarre ton affair car il y a que des gaz bruller en theorie dans l echappement alors l odeur d essence n a rien a faire la ,une odeur de gaz brulle oui mais l essence? regared le bouchon de vidange si il est bien serre ou si il fuit leger et elle ruicelle sur le moteur a l arriere et donc pas de fuite a moi il etais mal serre a l usine et elle sentais l essence dans le garage
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Mon echappement est un silmotor donc pas d'origine.
Pour etre plus precis sur l'odeur, ca ne sent pas l'essence "pur".
je ne peux pas te dire ce que sa sent exactement.
ensuite j'ai tout verifier mais je n'ai pas de fuite d'essence.
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pour ton silencieux ,je suis septique ,sur la mienne j ai le meme probleme tu sens les gaz passer entre le carbone et l la ligne mais ça sent pas l essence
par contre si tu remplis le réservoir full et que tu penches un peu la moto ça sort par le trop plein ,pis ça dégouline derrière les carénages
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bon et bien voila, on recommence avec de nouveaux petits soucis
Si ca continus je vais poster dans "les ecoeurés".
Mes petits problemes sont les suivants.
- j'ai mon indicateur de temperature sur mon tableau de bord qui ne fonctionne plus tres bien. Je suis en permanence a 40° voir 60°, mais je me suis appercus que le declenchement de mon ventilo est independant de l'indication de mon compteur.(est ce que qu'elqu'un peut me confirmer ca?). C'est deja pas mal.
Pour l'instant je me suis pas preoccupé de ce probleme mais si qu'elqu'un peut m'en dire plus sur ce phenomene, je suis preneur.
Si ton ventilo se déclenche normalement, pas de pb moteur important.
Lorsque ton ventilo se déclenche, il faudrait que tu regardes si ton radiateur est très chaud ou pas.
Juste pour voir si ton thermostat fonctionne parfaitement.
Je penche vers un capteur de température HS.
- Ensuite j'ai ma becane qui sent "trop" baucoup l'essence. Je m'explique, quand je m'en sers mes fringues pus tellement l'essence que ca me "degoute" et je vous parle pas de la passagere, c'est vraiment immonde.
:lol:
Apres verification je n'ai pas de fuite d'essence mais j'ai une fuite sur un rivet de mon pot d'echappement.
Je me suis renseigné et on m'a dit que vu que la fuite se situe sur le rivet qui se trouve en debut de cartouche, les vapeurs d'echappements sortes directement sans passe dans le pot lui meme donc sa pu plus!.
Je me suis laisser entendre dire que la cartouche qui se trouve a l'interieur du pot ou il y a la fuite est surement foutu.
Que faire?
Est ce qu'une pate existe pour boucher ma fuite ou faut que je change le pot?
Merci :cry:
Très sincérement, je ne crois pas zune minute en ta théorie du rivet foutu.
Pour avoir une puanteur à ce point, soies la bride d'échappement sur la culasse est dessérée, soit tu as une fuite sur ta ligne d'échappement quelque part.
En roulant, ça aère quand même pas mal, et même si je sais que des motos comme les anciennes 900 hornet puaient du pot en roulant (remous), pour avoir des fringues qui puent les gaz, y'a un malaise.
La seule fois ou j'ai été pris par ce problème, j'avais oublié de resserer la bride d'echappement sur le cylindre avant et ma moto faisait un bruit d'enfer (harley :cry:)
Regardes aussi si tu n'aurais pas paumé un bouchon de reglage co sur la ligne...
:bye1:
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La durite de trop plein, juste en dessous du réservoir, est bien raccordée ?
As tu des explosions dans ton échappement quand tu laches les gaz ?
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La durite de trop plein, juste en dessous du réservoir, est bien raccordée ?
As tu des explosions dans ton échappement quand tu laches les gaz ?
pour la durit de trop plein je vais regarder quand j'aurai le temps.
je n'ai pas d'explosions a la decelaration.
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Sinon sur les sondes de température, je confirme qu'il y a bel et bien 3 sondes différentes pour la température d'eau, les 3 étant situées au même endroit sur le raccord qui sort de la culasse horizontale côté gauche :
- une pour l'indication tableau de bord
- une pour le déclenchement des ventilateurs
- une pour renseigner le calculateur (ajustement de la richesse)
Si c'est seulement l'indication au tableau de bord qui déconne, y'a de grandes chances pour que ce soit la sonde en question, ou bien le tableau de bord lui-même.
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si c'etait le tableau de bord lui meme, je pense que rien ne fonctinnerai? (vitesse et regime moteur)
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Pas forcément, ça peut être l'aiguille de température seulement qui déconne.
Mais bon, la sonde est plus probable.
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J'ai essayé de faire des recherches plus poussées.
Pour ce qui est de mes problemes d'odeurs, j'ai une fuite a un joint sur ma ligne d'echappement en sortie du cylindre sous la selle.
j'essaye de m'expliqué:
Sous la selle conducteur j'ai un cylindre, sur celui ci j'ai 2 tubulures de sorties qui se rejoignent en une.sur cette tubulure unique j'ai une autre tubulure qui vient se greffer et c'est a ce niveaux la que sa fuit, enfin "gaz".
J'ai foutu mon nez et je peux vous dire que c'est bien l'odeur immonde que je sent toute la journée.
Sur le raccord j'ai une inscription qui est marqué (ZDM N14) c'est quoi?
ensuite j'ai bien une autre fuite mais au niveau du silencieux, au sois disant rivet, mais j'ai un doute, je dirais plus tot que mon silencieux a pris un gros cailloux et que ca fuit la ou il a pris le ch'ton!
Que faire pour toute ces fuites, changer les joints, s'il y en a, sur les raccords de la ligne d'echappements?
PS: j'espere que vous avez compris, je ne suis pas tres fort en mecanique.
-
si ces bien au raccord que sa fuit il n y a pas de joint enfin je ne pense pas mais regarde bien si tu as tous tes ressort qui les maintienne en place il se peut que tu en ai perdu et sait pour ca que sa fuit sinon mais de la pate a echappement que tu prouvera dans le commerce (nauroto ou autre voir un petit garage qui a un "viel pot" pour te depanner :thumbsup:
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J'ai essayé de faire des recherches plus poussées.
Pour ce qui est de mes problemes d'odeurs, j'ai une fuite a un joint sur ma ligne d'echappement en sortie du cylindre sous la selle.
j'essaye de m'expliqué:
Sous la selle conducteur j'ai un cylindre, sur celui ci j'ai 2 tubulures de sorties qui se rejoignent en une.sur cette tubulure unique j'ai une autre tubulure qui vient se greffer et c'est a ce niveaux la que sa fuit, enfin "gaz".
J'ai foutu mon nez et je peux vous dire que c'est bien l'odeur immonde que je sent toute la journée.
Sur le raccord j'ai une inscription qui est marqué (ZDM N14) c'est quoi?
ensuite j'ai bien une autre fuite mais au niveau du silencieux, au sois disant rivet, mais j'ai un doute, je dirais plus tot que mon silencieux a pris un gros cailloux et que ca fuit la ou il a pris le ch'ton!
Que faire pour toute ces fuites, changer les joints, s'il y en a, sur les raccords de la ligne d'echappements?
PS: j'espere que vous avez compris, je ne suis pas tres fort en mecanique.
Tu as donc bien une fuite au niveau de l'emmanchement de la bride d'échappement et de la ligne.
Essaies de découper une boite de soda en alu pour recuperer une mince feuille de métal que tu enrouleras autour de la partie à emmancher pour diminuer l'espace là ou ça fuit.
Attention tout de même la feuille de boite de soda ça coupe !! :bowdown:
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Alors ca c'est du bricolage
bravo et merci de cette idée plus qu"ingenieuse
:cheers:
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Bon et bien l'essai n'est pas tres concluant
Ca fuit toujours meme avec la boite de soda
Personne a une autre idée?
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essai la pate d echappement ou alors " il y avais un rouleaux adesif tres haute temperature que l on collé sur les echapement de mob pour garder la chaleur en fesans plusieur tours ca devrais le faire mais j ai ouvlier le mon "
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Salut à tous,
Un petit cliquetis metallique est apparu autour de 4000/5000 trs/min quand je reste sur un filet de gaz. Par contre quand je mets en pleine charge le bruit disparait.
le jeu aux soupapes a été effectué il y a 500 Km et un basculeur avait été changé!
A part rester gaz en grand tout le temps pour ne plus l'entendre :D , vous avez une idée d'ou peut venir ce bruit?
Merci
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Salut à tous,
Un petit cliquetis metallique est apparu autour de 4000/5000 trs/min quand je reste sur un filet de gaz. Par contre quand je mets en pleine charge le bruit disparait.
le jeu aux soupapes a été effectué il y a 500 Km et un basculeur avait été changé!
A part rester gaz en grand tout le temps pour ne plus l'entendre :D , vous avez une idée d'ou peut venir ce bruit?
Merci
Je ne sais pas comment vous faites pour entendre des bruits partout sur votre 748 :lol:
La mienne gueule à la mort, et quand bien les pots se calment un peu, l'embrayage ajouré crécelle de plus belle :D
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Je ne sais pas comment vous faites pour entendre des bruits partout sur votre 748 :lol:
La mienne gueule à la mort, et quand bien les pots se calment un peu, l'embrayage ajouré crécelle de plus belle :D
C'est comme ceux qui ne comprennent pas pourquoi on mets du bon whisky avec du coca :wink:
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Salut,
Quelqu'un dans ce topic fait ses réglages TPS et synchro sur son 748 ?
Car, j'ai inauguré cette année :
pour la synchro, c'est assez simple par contre d'origine les vis de bypass
étaient desserées d'environ 1/2 de tours
Si je suis le tuto de Julien 988 :
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=24533.0 (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=24533.0)
il faut commencer par desserer de 1 tour 1/4 puis faire le réglage.
C'est ce que j'ai fait. Par contre, j'ai moins de frein moteur.
le TPS, à chaque fois que j'actionne les papillons je retourne jamais sur la
valeur 150 mV meme si je l'avais reglé pilpoil
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Salut à tous,
Un petit cliquetis metallique est apparu autour de 4000/5000 trs/min quand je reste sur un filet de gaz. Par contre quand je mets en pleine charge le bruit disparait.
le jeu aux soupapes a été effectué il y a 500 Km et un basculeur avait été changé!
A part rester gaz en grand tout le temps pour ne plus l'entendre :D , vous avez une idée d'ou peut venir ce bruit?
Merci
Je ne sais pas comment vous faites pour entendre des bruits partout sur votre 748 :lol:
La mienne gueule à la mort, et quand bien les pots se calment un peu, l'embrayage ajouré crécelle de plus belle :D
regarde si tu n ai pas en train de perdre des trucs :lol: y a tellement de chose qui se devise la desus :ranting:
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regarde si tu n ai pas en train de perdre des trucs :lol: y a tellement de chose qui se devise la desus :ranting:
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J'ai regardé, rien trouvé de desseré!!!
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j'ai cru comprendre qu'il y avait des amoureux de la petite soeur de la 916 !!
y'en aurait-il sur l'ile de France ?
je ne dirais pas non pour mieux connaître ma bête et ses congénèers :wink:
en attendant je retourne vous lire...
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Salut,
J'ai un gros doute parce que je l'ai jamais fait :
Faites vous, systématiquement, la purge du maitre cylindre de frein avant quand
il y a replacement du liquide ?
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si tu change tous le liquide il vaut mieux le faire on sait jamais;pour le temps que tu y passe faut pas en priver :lol:
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C'est clair ....
donc si j'ai bien lu tu commences par les étriers puis le MC ?
PS: pas d'indication de purge de MC dans le manuel d'atelier ou j'suis bigleux 8O
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C'est clair ....
donc si j'ai bien lu tu commences par les étriers puis le MC ?
PS: pas d'indication de purge de MC dans le manuel d'atelier ou j'suis bigleux 8O
En effet, la purge a été très concluante : une grosse bulle dés le depart et
une multitude de petite par la suite... Et le freinage c'est le jour et la nuit :D
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Je voudrais changer ma ligne d'echappement et je voudrais savoir a quoi correspond les differents diametres que l'on me donne? (45mm, 50mm)
La puce est elle obligatoire avec certain diametre?
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avec ou sans puce, je n'ai vraiment pas vu de différence.
un bon réglage effectué par un bon mécano et le tour est joué.
mais bon, je ne suis peut-être pas suffisamment expert pour pouvoir la ramener ....
8)
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Puis je mettre des silencieux qui ont été posés sur des 916/996?
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oui si le racord est en diametre 45 mais je ne suis pas si sur que cela se monte faut voir peut etre les 916
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Puis je mettre des silencieux qui ont été posés sur des 916/996?
Oui biensûr ! :wink:
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En (re)tombat sur ce post, et en (re)lisant les articles de Zimbrake, je me dis que ca pourrait être sympathique de passer un kit 854 sur titine mais bon, je me demande si ca se trouve encore et neuf.
Au cas où je viendrais de dire une connerie, scusa je n'y connais que dalle.
Ca représente du boulot je me doute bien, mais à la lecture des différentes pages, j'avoue que je me verrais bien au guidon du (74)854 8)
Voyons voir ce que Ebay propose en attendant que les stratèges du 748 rappliquent
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En (re)tombat sur ce post, et en (re)lisant les articles de Zimbrake, je me dis que ca pourrait être sympathique de passer un kit 854 sur titine mais bon, je me demande si ca se trouve encore et neuf.
Au cas où je viendrais de dire une connerie, scusa je n'y connais que dalle.
Ca représente du boulot je me doute bien, mais à la lecture des différentes pages, j'avoue que je me verrais bien au guidon du (74)854 8)
Voyons voir ce que Ebay propose en attendant que les stratèges du 748 rappliquent
Chez Kaemna tu as toujours des kit 854 à vendre. Il ne faut pas oublier la puce également, eh oui.
Monter un 854 non y'a pas trop de boulot, faut suivre les règles de remontage.
Les gros trucs je dirais c'est les courroies à tendre, les culasses à bien resserer, les pistons à emmancher.
Faut règler le moulin ensuite (synchro, co).
Acheter une paire de joints de culasse de 916, des joints d'embase en 0.4mm.
Mesurer la garde du piston et la culasse, ajuster à l'embase 1mm en haut c'est bien.
Le reste c'est de la clé à cliquet.
J'ai monté un radiateur d'huile aussi je pense que ce n'est pas un luxe.
:wink:
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Chez Kaemna tu as toujours des kit 854 à vendre. Il ne faut pas oublier la puce également, eh oui.
Monter un 854 non y'a pas trop de boulot, faut suivre les règles de remontage.
Les gros trucs je dirais c'est les courroies à tendre, les culasses à bien resserer, les pistons à emmancher.
Faut règler le moulin ensuite (synchro, co).
Acheter une paire de joints de culasse de 916, des joints d'embase en 0.4mm.
Mesurer la garde du piston et la culasse, ajuster à l'embase 1mm en haut c'est bien.
Le reste c'est de la clé à cliquet.
J'ai monté un radiateur d'huile aussi je pense que ce n'est pas un luxe.
:wink:
8) la classe, bon j'ai donc du boulot, de longues heures de lectures du manuel d'entretien (ou bien d'usine je ne me rappelle plus), pour piger comment est monté mon moteur et voir comment ca va se faire !!!
le fil rouge sur le bouton vert ? serait-ce l'inverse ? le doute m'habite...
mais en toute franchise, si je trouvais un garage ou une concession où je pourrais regarder le mécano faire, ca me tenterait plus, autrement je pense plus ressortir avec une 103sp ou une Cagiva Mito avec un kit 45 8)
-
Ciao tutti,
ma présentation étant faite (succintement), je poste sur ce topic car j'ai un soucis avec mon 748.
La moto démarre normalement mais s'arrête au bout de quelques secondes (au bout de 10 secondes la première fois, au bout de 5 si je ré-essaye et ainsi de suite).
Il n'y a aucun bruit mécanique anormal, simplement une forte odeur d'essence dans un des 2 échappements.
J'ai RDV chez mon DS le 17 juin, mais j'aurais aimé pouvoir en profiter avant.
Je précise que je viens d'acheter la moto, (748 biposto de 99), elle a 41000 km et le précédent propriétaire n'a fait que 1000km en 2 ans.
Mon mécano m'a dit qu'il fallait brancher le mathésis pour savoir d'où pouvait venir le problème (normal), mais peut-etre que certains d'entre vous on eu le même soucis avec leur belle et peuvent m'éclairer ?
Je m'excuse si le sujet à déja été abordé , je n'ai en tout cas pas réussi à trouver réponse à ma question (même si le sujet a été vaguement abordé quelques pages plus tôt dans ce topic).
Bonne année à tous :thumbsup:
-
Ciao tutti,
ma présentation étant faite (succintement), je poste sur ce topic car j'ai un soucis avec mon 748.
La moto démarre normalement mais s'arrête au bout de quelques secondes (au bout de 10 secondes la première fois, au bout de 5 si je ré-essaye et ainsi de suite).
Il n'y a aucun bruit mécanique anormal, simplement une forte odeur d'essence dans un des 2 échappements.
J'ai RDV chez mon DS le 17 juin, mais j'aurais aimé pouvoir en profiter avant.
Je précise que je viens d'acheter la moto, (748 biposto de 99), elle a 41000 km et le précédent propriétaire n'a fait que 1000km en 2 ans.
Mon mécano m'a dit qu'il fallait brancher le mathésis pour savoir d'où pouvait venir le problème (normal), mais peut-etre que certains d'entre vous on eu le même soucis avec leur belle et peuvent m'éclairer ?
Je m'excuse si le sujet à déja été abordé , je n'ai en tout cas pas réussi à trouver réponse à ma question (même si le sujet a été vaguement abordé quelques pages plus tôt dans ce topic).
Bonne année à tous :thumbsup:
Je commencerais d'abord par regarder du côté de l'état des bougies et savoir si tu as bien de l'allumage sur les deux cylindres.
Je m'assurerais aussi du bon état de la batterie et du contrôle de sa charge pendant les secondes que le moteur tourne, avant tout autre investigation.
-
Bonjour bonjour !
ch'me suis présenté y'a un p'tit moment, mais je suis pas trop bavard sur le forum .Par contre, j'aime bien navigué au gré des posts, on apprend plein de choses !
Voila ce qui m'amène :
j'aimerais savoir si les ( heureux !!!!) possesseurs de 748 ont constaté une consommation d'huile de leur monture, et si oui, de quel ordre est cette consommation .
A priori, la mienne ( 37 000 kms, mais je l'ai acheté y'a pas longtemps !), je viens de rajouter environ 1/2 l pour 1000 kms, en conduite cool-rapide ( je sais pas si cela se dit, mais le compte-tours traine souvent du côté des 6/7000 trs/mn ). Conso normale ou mef ?????
En comparaison, mon ST2 de 94 000 kms, lui ,il me consomme pas une goutte entre les vidanges :cheers:
Si des fois, y'a des réponses .............
Bonnes routes à tous !
pépére
:cheers: :cheers:
-
Bonjour bonjour !
ch'me suis présenté y'a un p'tit moment, mais je suis pas trop bavard sur le forum .Par contre, j'aime bien navigué au gré des posts, on apprend plein de choses !
Voila ce qui m'amène :
j'aimerais savoir si les ( heureux !!!!) possesseurs de 748 ont constaté une consommation d'huile de leur monture, et si oui, de quel ordre est cette consommation .
A priori, la mienne ( 37 000 kms, mais je l'ai acheté y'a pas longtemps !), je viens de rajouter environ 1/2 l pour 1000 kms, en conduite cool-rapide ( je sais pas si cela se dit, mais le compte-tours traine souvent du côté des 6/7000 trs/mn ). Conso normale ou mef ?????
En comparaison, mon ST2 de 94 000 kms, lui ,il me consomme pas une goutte entre les vidanges :cheers:
Si des fois, y'a des réponses .............
Bonnes routes à tous !
pépére
:cheers: :cheers:
0.5Litres aux 1000 ce n'est pas énorme mais c'est un budget qui se rajoute au reste des dépenses.
Sur ma 748, je consommais aussi un peu d'huile, environ la moitié de toi aux 1000.
Si tu en as assez de remettre de l'huile, refais la segmentation, sinon y'a pas de miracle possible.
Consommer de l'huile pour un moteur c'est normal, un moteur qui tourne plus vite en consomme toujours plus que ceux qui tournent moins vite. C'est normal. :wink:
-
Je te remercie de ta réponse rapide !
Pour ce qui est du point de vue budget "huile", c'est pas trop le problème dans la mesure où on s'est mis une dizaine ensemble et que l'on a acheté un bidon de 200 l "Ipone" 100% Synthèse, ce qui nous a ramené le litre d'huile à très peu d'euros, à comparé au bidon de 4 litres !!!! ( j'ai plus les chiffres en tête !)
En ce qui concerne la consommation, je vais attendre pour avoir d'autres infos de possesseurs de 748
a plus
pépère
:cheers: :cheers:
-
Ciao tutti,
ma présentation étant faite (succintement), je poste sur ce topic car j'ai un soucis avec mon 748.
La moto démarre normalement mais s'arrête au bout de quelques secondes (au bout de 10 secondes la première fois, au bout de 5 si je ré-essaye et ainsi de suite).
Il n'y a aucun bruit mécanique anormal, simplement une forte odeur d'essence dans un des 2 échappements.
J'ai RDV chez mon DS le 17 juin, mais j'aurais aimé pouvoir en profiter avant.
Je précise que je viens d'acheter la moto, (748 biposto de 99), elle a 41000 km et le précédent propriétaire n'a fait que 1000km en 2 ans.
Mon mécano m'a dit qu'il fallait brancher le mathésis pour savoir d'où pouvait venir le problème (normal), mais peut-etre que certains d'entre vous on eu le même soucis avec leur belle et peuvent m'éclairer ?
Je m'excuse si le sujet à déja été abordé , je n'ai en tout cas pas réussi à trouver réponse à ma question (même si le sujet a été vaguement abordé quelques pages plus tôt dans ce topic).
Bonne année à tous :thumbsup:
Je commencerais d'abord par regarder du côté de l'état des bougies et savoir si tu as bien de l'allumage sur les deux cylindres.
Je m'assurerais aussi du bon état de la batterie et du contrôle de sa charge pendant les secondes que le moteur tourne, avant tout autre investigation.
Merci 'msieur.
Le problème est solutionné.
Le mécano du DS m'avait conseillé de "tripoter" gentillement l'eprom, ce que j'ai fait.
Elle a démarrée, tenu le ralenti plus longtemps que d'habitude, puis s'est arrêtée avec un peu de fumée qui sortait cette fois de l'autre silencieux.
Re-tripotage puis démarrage et là tout est ok :thumbsup:
Je l'amène tout de même en révision début du mois prochain.
Petites questions au passage:
La moto est équipée d'imola en carbone (demi-ligne) et la puce est celle d'origine.
Y-a-t'il quelque chose à gagner en changeant celle-ci?
De même pour le(s) filtre(s): y-a-t'il un gain si je remplace les filtres d'origine par un filtre chaussette est que je supprime les filtres et grilles d'origine?
Merci et bonne route à toutes et à tous.
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J'ai changé mes plaquettes de freins ce WE et je me suis aperçu qu'elles étaient plus usées d'un coté du disque que l'autre.
Je pense que c'est normal, on ne peut avoir un usure régulière sur les plaquettes de chaque coté mais j'aimerai bien avoir confirmation! :thumbsup:
PS: pour info, j'avais les plaquettes de droite qui étaient presque métal contre métal et celle de gauche, je voyais encore le témoin d'usure.
Pour ceux qui suivent de prés ce post, mes problèmes d'odeur d'essence brulé ne sont pas résolu.
j'ai pas de fuite d'essence sur la moto, ça a été vérifie par mon mécano, alors dernières solution, c'est peut être les cartouches de mes silencieux qui sont mort. :cry:
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sur ce type d'étrier c'est pas anormal que ca pousse plus fort d'un coté que de l'autre. Par contre, aussi flagrant que cela ca me parait déséquilibrer.
Vidange ton circuit de frein, démonte tes étriers, enlève tes plaquettes, mets
une clé 6pans de 12 sur la longueur intérieure de l'etrier (il y a 2 ouvertures de chaque coté, la clé de 12 est idéale), prends ta soufflette de compresseur, mets de l'air dans orifice (la clé de 12 va empêcher que tes cylindres se fassent la male).
Cela te permet, facilement de voir si tu as un cylindre de grippé.
Si ca freine comme ca = attend la mauvaise saison :wink:
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J'ai vérifié mes cylindres et aucun n'est grippés.
Et pour ce qui est du freinage, ça freine très très fort. :D
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Vous mettez quoi comme produit sur les pistons des étrier après les avoir nettoyés?
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RIEN !
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slt a tous possedeur de la belisima 748
j ai une tuile avec la mienne
j ai une grosse vibration et un bruit qui va avec lorsque je retrograde en debrayant trop vite quand je suis un peu cho :cry: :cry:
je dois metre un bon coup de gaz pour limiter les degats
ou meme quand je met un ptit peu trop de gaz en demarant en 1ere :ranting:
j ai deja fait un forum dessus mais je n ai eu que de vague reponse alors si vs savez ou que ca vs ai deja arrive merci de m en faire par
salutation a vs tous :cheers:
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lu...
Hem.... je me lance....
Alors, j'ai pas trouvé ce sujet, dans le forum 748, alors je soumets cette question tirée par les cheveux... (tous à vos casques..):
Peut-on rouler au bioéthanol (ou autre carburant) sur notre petit moteur qui tourne si vite (donc sensible) en sachant que la 748 est à injection donc raccordable aux sondes de pollution...
Je vois bien une bouteille GPL sous la selle, sympa en cas de chute.. voir une bouteille de propane genre fenwick en sac à dos, à changer toute les 10 mins.
bref, de là à rouler à l' huile de friture, la 748 sentant la frite... une transformation diésel mdr...!!!
voilà (je sais elle est dingue l'idée...)
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Bonjour a tous,
voila j'ai vu de la lumiere du coup j'ai poussé la porte ^^
en fait je vien chercher des info sur les révision pour ma belle.
une 748 de 98 en biposto avec 56 000 Km qui jusqu'a présent a passé les révisions sans souci.
elle roule tous les jours sans aucun probleme par tout temps.
3 petit souci :
- elle a tendance a pas mal chauffé ( avec le temps actuel elle monte a 100° dans les bouchons dans paris, sinon elle tourne a 80 90 )
- quand elle chauffe j'ai parfois une perte quasi total de gaz quand je suis a tres bas régime (a moin de 4000 depuis deja 1 minutes ba paf elle repart pas faut que je relache les gaz pour redonné 1 ou 2 ti coup et op ca revien ) la moto a tendance a callé de temps en temps quand je m'arrete a un feu ou a un stop.
- un embreyage pas evident malgré une révision a 54 700 ou ils ont changé la rondelle a aiguille, rajouté des calle pour pallier a l'usure de la noix (l embreyage ne patinne pas !! ) remplacer la tige qui etait bouffé et la rondelle qui etait autour qui avai ete usé par la tige. elle est reparti nikel apres la révision, mais 500 a 1000 born plus tard op op ca redevien un peut dur lorsque je doit rétrogradé ou trouvé mon point mort entre la 2nd et la 1er (je donne toujours un filet de gaz pour rétrogradé plus proprement et pareil pour le point mort que je passe parfaitement quand elle fini de rouler). en revanche elle tourne NIKEL quand je monte les raports et parfaitement quand je suis dans les tours
j'ai aussi l impression de pas faire beaucoup de borns avec un plein ( je tourne a 160 175 par pleins )
hum en dehors de tout ca je suis un débutant en méca (j'ai surtout tres peur de démonté sans savoir remonté et j'ai surtout pas de place dans mon 30 metre² pour avoir mon atelier ^^ ) je cherche donc a aprendre a faire mes petites révisions (que je peut faire sans prob chez papa ou maman ^^ ) et surtout savoir quel sont les ordre de prix des pieces d'usur usuel ( plaquette / filtre a huile / cloche / noix / disque / ... ) qui sont généralement facile a changer soit meme.
j'ai tres peur de la note qui pourai etre TRES salé chez DS en fait et je cherche a faire les 2 3 choses facil de mon coté avant de leur déposé pour les choses plus complexe ( réglage en tout genre, jeux soupape, kit chaine ... )
j'attend vos avis en bons petit écolier pour prendre note et voir ce que je vais pouvoir faire pour ne pas devoir me prostituer pour réviser ma monture et continuer a rouler l'esprit serain :)
Merci beaucoup d'avance a toutes et a tous et a tres bientot sur la route ou autour d'un verre :cheers:
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Ahem ..
j'ai l'impression de pas avoir toqué a la bonne porte :'(
si vous pouvez me donner 2 3 truyaux au moin ca serai super ^^
Je cherche des revendeur sur région parisienne pour tout ce qui est de ( plaquette / filtre / disque / noix / cloche ) histoire que je fasse les révisions que je puisse faire moi meme au moin :)
et puis, des adresses de DS en région parisienne ou les mécano sont bon et sympa :)
Merci a tous :)
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J'ai une p'tite question a vous poser.
Quand j'accelere et que je relache la poigné j'entends comme une entrée d'air, un petit "pchitt" si je puis me permettre.
Je n'arrive pas a savoir d'ou ca vient mais j'ai l'impression que j'ai perdu un peu de peche sur les reprises.
Le WE dernier je suis sortis avec un gars qui a un 650 sv qui me rend au moins 20cv, et bein le gars etait tout le temps collé a mon cul. :x
Pouvez vous me l'expliquer.
Je pense que je dois avoir une entrée d'air quelque part mais je n'arrive pas a savoir ou! :ranting:
J'attends vos conseils avec impatience. :thumbsup:
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Mince j'ai posée,une question dans 'ducati' 'superbike' '748R' j'aurais surment du la poser ici,car c'est pas une R.bref je ferais attention la prochaine fois.
Je ne sais pas si un modo peu remedier a ma faute... :thumbsup:
J'avais oublié que le topic officiel de nos moto préférés était dans l'atelier :lol:
J'éspère ne pas comprendre pourquoi trop vite :lol:
-
@pat748 :
Ca ressemble à du patinage de disque : demonte ton embrayage, verifies et nettoies les disques
@Bibi :
- 100 °C dans les bouchons, ca me parrait pas anormale
- peut un pb de réglage bypass
- regarde si ton récepteur pousse suffisamment la tige
- 170 bornes avec un pleins...c'est pas bcq tout depend de ta conduite
- plaquette / filtre a huile / cloche / noix / disque / = 80 / 10/ 150 /90 /150
huile = 50 , filtre à air = 20, bougie = 30
- cheroy à sens (89)
@jé748 :
comme si ta moto "éternuée" ?
-
@jé748 :
comme si ta moto "éternuée" ?
Oui on peut dire ça comme ça! :thumbsup:
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@pat748 :
Ca ressemble à du patinage de disque : demonte ton embrayage, verifies et nettoies les disques
merci pour ton conseil shuet77
j ai ete cher mon ds et ils l ont fait en 20min et ils m ont dis qu il on du rajoute une rondelle je crois car mon noix et ma cloche commenca a fatigue
et un ptit reglage ralenti, elle tournait a 800t/min elle cognait fachement fort il la monte a 1100t/min qui est mieux pour un bicylindre et elle cogne baucoup moin maintenant :thumbsup: :D
ca ma coute 150euro, ce qui est resonable en sachant qu il vendait les disque a 130 euro, j ai voulu mettre un cache embrayage ouvert mais des amis me l ont deconseille pour les crasses et la pluie
quand pense vous??
parcontre j ai de tres leger retour sais pas fort mais je l entend comme des petouilles :ranting: est ce normal cher ducati? ou il a un reglage au soupape a faire :roll:
merci pour vos reponses et une bonne semaine sur les routes :cheers: :D
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je pourai pas dire si c'est bien ou mal le carter ajouré ( si tu veux en metre un il faut aussi que tu change ton plateau presseur et ca pik le prote monaie ^^ )
par contre sache qu'il existe des carter ajouré avec Hublo ( donc ils sont ermetique et ne laisse pas passé la pluie et les possible projection divers. )
sinon pour la prochaine foi sache que c'est assé facil de poser une pastille et de metre un coup de souflette dans la boite d'embreyage, idem changer les disque ca reste facil. par contre changer la noix demande un peut de pratique il paret :siffler: ( le coup de souflette il est recommander de le faire assé régulierement pour prolongé la durée de vie de tes disques / noix / cloche )
ca t'evitera de payer 150 euros pour une pastille et 1h de main d'oeuvre ^^.
pour le ralenti 1100 c est niquel.
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J ais vu le prix des plateau perfomence c est sur que pour un petit morceau de metal avec 5 trou ca fait mal,
pour 150 euro ils ont quand même change mes disques ils étaient mort
pour ce qui est du cache je vais me renceigne a gauche a droite pour écoute les avis de chacun.
Et pour mes ptits retour je croîs que c est normal pour une ducati
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@jé748 :
comme si ta moto "éternuée" ?
Oui on peut dire ça comme ça! :thumbsup:
Est ce que ca a commencé en sortant d'une revision ?
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il y a une différence entre carter ajouré et cache embrayage ajouré.
Dans ton cas je pense qu'il s'agit du cache donc :
Pour : aération/moins de poussière/refroidissement/esthétique
contre : protection de l'embrayage
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il y a une différence entre carter ajouré et cache embrayage ajouré.
Dans ton cas je pense qu'il s'agit du cache donc :
Pour : aération/moins de poussière/refroidissement/esthétique
contre : protection de l'embrayage
si je le change, est ce que je dois change mais ressort d embrayage pour pas qu il ne s oxide ou elles sont deja en metal anti-inoxidable
et est ce qui a une difference avec le carter ajoure d origine et celui du ducat perfomence a part l esthetique
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@jé748 :
comme si ta moto "éternuée" ?
Oui on peut dire ça comme ça! :thumbsup:
Ça le faisait avant la révision et après la révision.
Ça me le fait souvent au démarrage, du coup pour la démarrer je suis obligé de mettre les gaz!
Est ce que ca a commencé en sortant d'une revision ?
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@jé748 : surement un pb de réglage, change de DS y'a plusieurs technique
de reglage. Sur mon 748 j'ai eu le pb pendant 2 ans
@pat : c'est pas le carter mais le cache que tu veux changer... ou peut etre
j'ai rien compris alors explique :wink:
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pour éviter de confondre Carter et Couvercle d'embraye, avec des photos ca sera plus parlant :
voici un CARTER D'EMBRAYAGE ajouré :
(http://img299.imageshack.us/img299/254/carterembrayagemagnsiumwv1.th.jpg) (http://img299.imageshack.us/my.php?image=carterembrayagemagnsiumwv1.jpg)
voilà un COUVERCLE d'embrayage ajouré (en fait ici un demi-couvercle : pièce noire) :
(http://img362.imageshack.us/img362/4201/dscn3762eh6.th.jpg) (http://img362.imageshack.us/my.php?image=dscn3762eh6.jpg)
C'est sur cette photo mon embrayage, qui est entièrement ouvert : carter ET couvercle ajourés :wink:
refroidissement tip top, pas de poussières, esthétique sympa... et bruit génial :dribble:
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Hello, ma ST2 ayant un roulement de vilo dans le sac (paix à son âme :( ), je cherche sa remplacante "temporaire"... j'ai une 748 en vue, si j'ai bien compris, pour les modèles avant 2002 c'est basculeurs en cochonium c'est bien ça?
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hum, j'ai une 748 de 98 avec basculeur d'origine elle a 56 000 et elle tourne comme une horloge.
il me semble que c'etait une serie de basculeur foireux a faire a partir de 15 ou 20 000 borns généralement, et que si elle passai la barre de 35 40 000 avec succé tu n'avai plus a te poser de questions.
et je ne sais pas si c'est a partir de 99 2000 qu'ils ont changé justement les basculeurs et qu'ils sont pas devenu plus fragile sur les model jusqu'a 2002 (ca par contre c'est ce que j'ai pu lire mais j'en suis pas certain :siffler: )
mais suivant l'année de la moto et le nombre de borns tu peut savoir si ca va etre une 748 garage ou une 748 pour rouler :lol:
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celle çi en fait : http://ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=26342
mais faut que j'aille la voire :)
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Ca me paret pas mal et pas chere avec les dites révisions faite dessu.
a savoir que t es tranquil pour un moment :
Couroie / Soupape / Basculeur / visiblement Cloche d'embrayage / Kit chaine
Pour la couleur par contre je sais pas si elles ont exister en noir comme celui la bien brillant renseigne toi bien, ca pourai cacher une chute avec remontage de carrénage.
d'ailleur, les cligno ont ete coller sur les flanc ( donc découpe du plastique obligé )
96 ca commence a daté elle est concidéré comme moto collection ^^ ( carte grise moin chere )
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elle a été repeinte (la 748 n'a jamais existé en noir).
Le prix est bien placé pour les frais :wink:
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@ Snake-Bis : esite pas a regarder tes message privée :lol:
@Ducatmat : hihi me disait bien que ce noir etait louche :D
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y aurait pas un poc sur l'arrete du reservoir aussi
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je l'avai vu aussi mais n'etant pas sur j'ai préféré ne rien dire :siffler:
hum donc oui je confirme y a l'air d'avoir un bon poc sur le reservoir ( peut etre la raison de la peinture complette )
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perso, ce genre de détail en eux même ne me gênent pas, mais qui dit poc, dit chute en effet...et par contre je suis intransigeant sur le moteur...une chute même si minime peut foutre en l'air un roulement de vilo à terme par exemple :D
Je vérais bien avec la bécane en vrai et pas sur une photo :D
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@pat : c'est pas le carter mais le cache que tu veux changer... ou peut etre
j'ai rien compris alors explique :wink:
desole je me suis trompe ds mon texte :oops:
maintenant je sais les pour et les contre d un couvercle embrayage, et lorsque je le change, est ce que je dois ps change mes ressort, pour qu il ne rouille pas ou qu il oxyde ou c'est deja du metal qui y resist d origine ???
ma question un peu plus haut etait si je change le plateau d embrayage je crois que ca s appelle comme ca
qui a t il comme differance avec celui d origine (voir photo sur le site pour etre sur)
merci
="http://img207.imageshack.us/my.php?image=968454aaalfx3.jpg"
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ce "plateau de pression" a les même fonctions que celui d'origine , mais il est nettement plus beau ,surtout qu'on le voit quand on met un couvercle ajouré ;
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aujourd hui j ai ete cher mon ds et j ai regardé la vitrine des acessoires ducati et j ai craque sur un plateau performance rouge plus le cache enbrayage en metal noir ouvert
j etais partie pour un cache carbone mais niveau look le metal etait vraiment bo
et tout ca, ca un pris 250euro pour les 2 avec remise ca fait mal mais ca vaut la peine
je passe les vitesses nickel je dois plus un peu force tout passe tout seul
et le BRUIT :dribble: ca me rend fou
demain c'est journée moto partir de bxl national jusque dinant puis jusque durbuit et encore d autre endroit vera selon l humeur :P
et je me demandais ou je pourais trouve des bulles hautes a bon prix sur bruxelles ou en belgique??
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Mais nous des tofs,que l'on voit ce que ça donne :P
je passe les vitesses nickel je dois plus un peu force tout passe tout seul
on comprend pas grand chose a ta phrase,là :cry:
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je vais faire des photos et je les montrerais :wink:
je trouve que la boite passe mieux avec le cache ouvert
lorsque tu passe ta vitesse quand le moteur est bien cho
tu sens que la boite passe differament que lorsqu il est a bonne temperature
mais avec le cache ouvert le moteur peu etre bien cho et je n ai pas cette sensation je trouve
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OK ok,c'est quand meme ce que j'avais cru comprendre :wink:
et merci d'avancce pour les tofs :thumbsup:
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Bonjour à tous.
Voilà un moment que je n'ai pas posté :oops: mais je suis de retour :D
Je vais chercher un 748 ce dimanche (celui à 2500€ sur Ducatannonces) dont le moteur est mort (à voir).
Je n'ai pas eu le temps de relire tout ce topique mais je vous demande quand même :?
Le Problème moteur vient en fait d'un problème de pompe à huile qui n'aurait pas lubrifié la culasse arrière et qui a entrainé le décès prématuré de basculeur et d'une bielle.
J'ai pris connaissance de la majorité des problèmes chroniques des 748 mais j'aurais voulu avoir plus d'information sur cette histoire de pompe à huile.
Je pense créer un topique bien documenté avec des photos étapes par étapes du démontage, de la réfection moteur et du remontage.
J'ai trouvé par la même occasion un moteur de 748 R et j'aimerais savoir à quelles difficultés je pourrais me heurter en faisant cet "échange standard" si je me décidais de l'acheter (ne serais-ce que pour les pièces de rechange).
Voilà :D Merci pour vos futures réponses. :bowdown:
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Ben par rapport à ton assurance c'est pas trop trop H de mettre un moteur de 748R dans une 748....
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alors si je dit pas de bétise, j'ai fait moi meme un message sur le changement de moteur sur un chassis de 748 recement.
quelqu'un m'avai répondu qu'on pouvai y entrer tous moteur de : 748 / 916 / 996
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=27256.0
il me semble qu'un 748R est monté avec des pieces differentes en composition, mais pas de difference techniques ( exemple un embrayage plus légé )
pour l'histoire de pompe a huile ... je ne peut pas trop aider malheureusement.
pour ce qui est des basculeur ils ne sont pas réputé pour etre solide pour les année : 2000 2001, et s'use en général entre 35 et 60 000 kilometre sur les version 96 a 99.
les seul model a ne pas subir de grosse dégradation des basculeur sont les 2002 2003. ( les basculeurs ayant ete revu par le constructeur avec l'ajout d'un traitement spécifique )
résultat je ne suis pas etonné qu'a 20 000 sur un moteur milésime 2000 les basculeurs soit a changé ( a voir combien, a priori au moin 8 puisqu'il sagit d'un cilyndre complet )
le fait de ne pas avoir fait faire la vérif et d'avoir rouler avec a surement du casser un des linguet et a surement entrainer la casse de la biele, d'une soupape ( ou 2 ) et par conséquant l'arret du moteur :cry:
au passage prévoi un AAC car il est fort probable que certain came de tes arbre soit rongé tout comme les basculeurs.
apres de savoir si tout ca est du a la pompe a huile ... je ne peut te répondre.
si t'est bon mécano ca devrai pas poser de probleme de changer de moteur. par contre apres le réglage des soupape de l'injection et tout le tralala a refaire ca c'est autre chose :siffler:
perso j'estimerai le cout de la moto a 2500 + 1500 + liquides et main d'oeuvre. ( je compte entre 1000 et 1500 pour un moteur d'occaz sur Ducatannonce.)
en tout cas je suis clairement interessé par voir les photo / etapes de ta futur réparation.
Bonne chance a toi :bowdown:
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+1 pou les "photo / etapes " :thumbsup:
et bon courage
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Ok merci de vos réponses rapides :bowdown:
Concernant l'assurance ce n'est pas un problème :lol: (J'ai bien mon 600 en kit 680)
Concernant le moteur de la 748 mort je ne l'ai pas vu, c'est juste de descriptif téléphonique que j'ai pu en avoir. je tiens à préciser que la moto est passée chez Motosport62.
Le seul problème qui pourrait me stopper en mécanique, c'est le manque d'outil spécialisé. (du genre douille pour les écrous d'arbres à cames)
Les contraintes technique d'échange moteur auxquelles je pensais sont celle de l'échappement par exemple (Ligne de plus gros diamètre sur les R il me semble) boite à air plus grosse donc pour éviter d'étouffer ce merveilleux moteur prévoir les éléments périphériques en conséquence.
Dimanche lors que j'aurais ramené la moto je commencerais le topic, en espérant pouvoir apporter par la suite l'envie de la mécanique à d'autres Ducatistes.
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Si ca peut te rassurer il ma decrit les meme symptomes :wink:
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Je me doutais bien que cette moto en avais intéressé plus d'un :D
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Ouais pour faire de la piste ca aurait été pas mal mais en y reflechissant c'est pas raisonnable :D
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Voleur d'idée :ranting:
M'en fou le 600 (680) pour ma copine, le 900 SIMA pour la route et le 748 ...
Pour la route et le circuit.
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J'ai eu l'idée avant toi :D :ranting: :lol:
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je voulai faire la meme chose avec ma 748 mais les finances ne me le permetent pas.
je l'ai donc vendu avec le meme probleme que celle que tu compte acheter ce week end. ( 12 basculeurs HS et une Came HS découvert lors de la derniere révision chez DS Paris la semaine derniere.)
c'est pour ca que je peut te donner le detail sur les usures / devis :cry:
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Comme je l'avais lu plus en arrière dans ce topique, l'idée d'une bourse d'échange, de vente de basculeur et autres pièces de culasse me semble bonne.
Je vais étudier le problème et essayer de proposer une petite interface de "gestion des offre" sur mon site (sans certitude), j'y mettrais également de déroulement de la réfection du 748 en photo.
Concernant ton 748 tu n'avais pas eu le problème de pompe à huile? Il s'agissait juste de 12 basculeurs et de l'arbre à came.
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Et tu la déjà vendu ta 748 ??
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@ bostrom : oui elle est vendu, elle part ce soir chez son nouveau proprio pour 3400 euros a 57 000 born de 98. ( avec révision couroi faite, moto propre )
@ chtinico : heu non on m'a pas parlé de probleme de pompe a huile chez DS Paris grande armée. c'est pour ca que la dessu je ne peut pas me prenoncé :cry:
signes distinctif :
- lors de la vidange le bouchon qui est aimenté est plein de limaille ( c'est le revetement des basculeur et des cam qu'on retrouve la généralement )
- la moto est roulante mais biensur il y a un risque de casser soupape / vilo / bielle ...
- la moto claque TRES fort en bas. chaque remonté de piston se fait sentir et le bruit est proche du marteau pikeur 8O on entend des gros CLAQUE a chaque decente des bielles
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Il me semble qu'il y a une rampe douche supplémentaire pour l'alimentation du 748 R ...
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Shuet77, j'ai vu en faisant un tour vite fait sur ton site que tu fais pas mal d'entretient toi-même sur ta meule. J'aurais sans doute besoins de tes précieuses connaissances. Je ne connais pas bien les différences entre les différents 748. :oops:
Par contre sur les 916/996/998 pas de problèmes :D
Il y a 2 ou 1 seul injecteur par cylindre sur les R?
En fait il me faudrait les docs techniques de 2 modèles pour que je puisse comparer :roll:
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- la moto claque TRES fort en bas. chaque remonté de piston se fait sentir et le bruit est proche du marteau pikeur 8O on entend des gros CLAQUE a chaque decente des bielles
T'es sur de ça? J'ai jamais entendu de différence moa :D
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Han, tu parles du manque d'huile, pas des basculeurs...
Mea culpa :bowdown:
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heu si si je parle bien des basculeur.
elle a son niveau d'huile tout a fait normal et la vidange vien d'etre faite donc non je parle pas de l huile :roll:
perso sur la mienne y'a un son bien bien fort qui claque, que je n'ai pas retrouvé aussi fort sur d'autre moto du meme model.
donc je pense que c'est du a l'usur des basculeurs et de la came. ( c'est aussi ce que m'a dit le DS de paris. )
apres ... il est tout a fait possible que je me trompe.
apres, si tu n'a jamais entendu de difference, c'est peut etre que tes basculeur sont mort :lol: tu a deja fait la vérif ? :)
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On m'a changé un basculeur a 10 000. Elle en a 30 0000 là.
Elle a toujours fait le bruit d'une machine à coudre :D
On m'a toujours dit que la seule façon de savoir c'était d'ouvrir. Donc jsais po! :wink:
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la machine a coudre elle claque pas fort comme une porte qui se fermerai violement a cause d'un coup de vent ( vous savez ces portes en bois dur sans isolent ou coussinet absorbant ) un bon claque quoi, qui se repete et qui va de plus en plus vite quand on met du gaz.
sinon le moyen de savoir c'est la limaille sur le bouchons de vidange. infaible je dirai.
toute l'usur de tes basculeur / arbre a came se retrouve ici.
donc a chaque vidange, fait bien attention de conserver ton bouchon et regarde bien ce qui c'est déposé dessu :)
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donc salut a tous j'ai une 748s de 1996 depuis 6 mois c'est ma premiere
c'est une premiere mains et j'ai toutes les factures depuis sa mise en circulation pas de probleme pour l'instant apart 1 pneu arriere crever et le contacteur de freins avant ,et aussi je pense changer l'embrayage pour en mettre un ouvert donc par la meme occasions changer les disques et
regarder l'etat de la noix et de la cloche
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Salut salut,bienvenue,mais nous des tofs de ta belle :thumbsup:
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mes modifs sont pognees rizoma ,bulles ermax,jantes marchesini 5 branches,tour de clefs carbone+garde boue arriere ligne complete
termi etla puce ainsi que les repose pieds carbone coque monoposto,avec
les clignotants arriere incorporees dans la coque et les gouttes d'eau a l'avant :sm19: :sm19:
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pourrirer vous me dire la contenance en huile moteur qu il faut en changeant le filtre a huile??????et si il faut une clefs speciale pour le bouchons????? :thumbsup: :thumbsup:etselon vous quelle demultiplications et la meilleure tout en sachant que j'habite en montagne
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Bon voilà elle est arrivée chez moi la petite 748!! La 3ème Ducati dans mon garage 8) je vais créer le topique et vous balancer les photos.
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Et elle a quoi :D
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Bon alors elle est déculassée de l'arrière, un AAC échappement mort :( , 2-3 basculeur faut voir :( , sinon pour la bielle je verrais tout ça ce week-end :? (priez pour moi qu'il n'y ai rien de plus :cry:) mais bon dans l'ensemble rien à dire. (pour un 748 de 2000 avec 17000km)
Bougies NGK Iridium neuves, 2 pneus neufs, 3 selles biposto!!! + 1 monoposto neuve, Termi carbone, 2 batteries dont 1 neuve. (ça tombe bien celle de mon 900 est fatiguée :))
A coup sûr j'ai à faire : kit chaine, courroies, le classique pour remonter cylindre culasse arrière c'est-à-dire pochette de joints et autres consommables comme les liquides et compagnie.
Je peux avoir les 4 AAC d'un Monster S4 d'un ami (sur lequel j'ai monté des AAC de 996 SPS).
Question : Puis-je mettre des AAC de 916 (Monster S4 de 2002 ~5000km) dans un 748 de 2000? 8O
Merci pour vos réponses.
PS : J' essai de vous mettre les photos demain.
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Concernant les AAC d'après le diagramme d'ouverture et de fermeture des soupapes (cd : manuel d'atelier), les AAC des 916 et 748 sont identiques. Je demanderais confirmation quand même auprès de mon DS, à savoir qu'il n'ouvre pas avant le 2 septembre :?
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Il y a 2 ou 1 seul injecteur par cylindre sur les R?
apres verif; il n'y en a qu'1 seule sur nos mémères :wink:
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J'ai abandonné l'idée d'un "échange standard" moteur (trop facile :lol:) et comme je peux récupérer 4 AAC d'un S4 qui n'ont que 5000km j'ai toujours ça d'économisé :roll:. (d'ailleur il va falloir que je me procure cette fameuse douille pour les écrous d'AAC, celle avec les 4 ergots, Si vous disposez de liens ou même si une âme charitable pouvait m'en prêter une :bowdown:)
Pour l'évaluation de l'état des basculeurs j'aurais besoin de quelques conseils (quel aspect nous indique que c'est mort, ... ) n'ayant que des Desmodue les problèmes de basculeur moi pas connaitre :P.
Et je compte sur vos prières pour ma petite bielle arrière :cry: :bowdown:
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Tu as plein d'exemples (photos) dans le topic " FAITES RETRAITER VOS BASCULEURS ABIMES"
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J'ai tout lu :roll:
Merci pour l'adresse
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(d'ailleur il va falloir que je me procure cette fameuse douille pour les écrous d'AAC, celle avec les 4 ergots, Si vous disposez de liens ou même si une âme charitable pouvait m'en prêter une :bowdown:)
Chez Corsair Industries :
(http://www.corsair-industries.com/images/Ducati%20Desmoquattro%20Cam%20Removal/thumbnail.jpg) (http://www.corsair-industries.com/parts/Ducati%20Tools/Ducati%20Desmoquattro%20Cam%20Removal/)
-
Merci pour l'adresse BenoiX :wink:
Bon alors j'ai eu 2 agréables surprises concernant le 748 :
J'ai inspecté la moto sous toutes ses coutures : boitier de 916 (sans doute monté avec les pots)
ET :
1 seul basculeur mort pour la culasse arrière avec bien-sur son AAC qui n'a pas supporté le manque de chrome du basculeur :(. Pas de tassement des demi-lunes, rien d'autre pour le moment.
http://deutchman.free.fr/root/Ducati%20748/DSC00153.JPG (http://deutchman.free.fr/root/Ducati%20748/DSC00153.JPG)
http://deutchman.free.fr/root/Ducati%20748/DSC00154.JPG (http://deutchman.free.fr/root/Ducati%20748/DSC00154.JPG)
Donc de ce fait je ne comprend pas pourquoi le mec de chez Ducati a déculassé l'arrière? 8O
J'ai eu beau regarder mais RAS pour la bielle à première vue. Je vais quand-même enlever le piston pour être sûr mais bon.
(J'ai compris, c'est vos prières :roll:, Merci les gars merci beaucoup :bowdown: :cheers:)
Il ne me reste plus qu'a vérifier les basculeurs pour la culasse avant.
-
Bon suite du démontage :
Apparemment il y a pas mal de jeux radial sur la bielle arrière au niveau du vilebrequin donc dépose moteur en vue ce week-end :annoyed: et va s'en suivre une ouverture complète du bloc moteur :cry:, au mieux une paire de coussinets et basta. (En espérant que la bielle n'ait rien :cry:)
En vérifiant la culasse avant, j'ai découvert un basculeur d'ouverture de soupape d'admission ayant un petit trou dans le chrome, absolument rien au niveau de l'AAC :D.
Donc pour le moment pour ce 748 de 2000 avec 17000km à 2500€ j'ai :
2 basculeurs d'ouverture
1AAC échappement vertical
coussinet de bielle
courroies de distribution
kit chaine
et consommables, huile, liquide de refroidissement, pochette de joints,...
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Bah pour le moment ca va plutot bien nan :D
Et puis tu sais quoi faire cet hiver :D
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Salut,
Suite du démontage ;
après le déculassage de l'avant, et après avoir viré le piston, j'ai pu constater que la bielle avait l'air vachement serrée sur le vilebrequin à tel point qu'elle tient tout seul en l'air si je puis dire 8O
Démonstration :
http://deutchman.free.fr/root/Ducati%20748/P9010002.JPG (http://deutchman.free.fr/root/Ducati%20748/P9010002.JPG)
J'aurais voulu savoir si c'était normal ou pas ? :shocking:
J'ai constaté aussi que les joints d'embase des cylindre étaient faits en sorte de résine rouge qui n'a rien à voir avec la patte à joint Ducati grise.
Le mec de mon DS m'avait dit de mettre la patte à joint grise quand j'ai refait mon 600, j'aurais voulu savoir si cette dernière convenait pour un joint d'embase pour un D4 ?
Merci.
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Pour la bielle, et bien ce n'est pas normal... Le coussinet a grippé; Ce qui veut dire, 9 fois sur 10, que le maneton de vilbrequin a pris... :( Donc vilbrequin ou refection vilbrequin... Aïe.
Je sais, ça viens de m'arriver...
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Après un examen plus approfondi elle coince juste sur une partie de sa rotation, et le vilebrequin n'a pas l'air bleui de ce que j'ai pu voir par les petits ovales sur les cotés des têtes de bielles.
Je cherche des disques d'embrayage lisses pour me faire une clé de maintien de la noix d'embrayage.
Je suis en train de me faire la fameuse douille de 30 pour l'écrou du volant moteur.
Je dois attendre le 2 septembre pour la réouverture de mon DS :( pour pouvoir commencer à vider mon portefeuille :siffler: commander mes pièces comme joints, courroies, vis de pied de bielle, coussinets,....
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tu peux commander les pièces autre part que chez ton ds ?
les coussinets sont probablement fondu ,reste a voir si le vilo est bon ,
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Bein voila, ça faisait 7 moi que j'étais tranquille et je m'en portais pas plus mal.
Aujour d'hui, découverte d'une fuite sur le 748. :cry:
elle se situe sur la partie a peu prés" verticale" du moteur juste en dessous de la selle.
C'est la p*ta*n de pâte qui sert a faire les joints qui doit etre foutus.
En y regardant de plus prés je me suis aperçu que c'est une pièce qui doit tenir avec 4 voir 6 vis qui se trouve donc sur la partie"verticale" du moteur mais juste derrière le reniflard.
A mon avis ça doit être l'accès aux soupapes si j'ai bien regardé la Revu technique.
Je ne sais pas quoi faire, dois je attendre la révision des 40000Km (j'en ai 34000km) pour faire refaire mon joint en même temps que le changements des courroies?
En attendant, je complète mon niveau d'huile a chaque que je m'en sers, ou alors essayer de réparer moi même?
Pour la dernière solution je ne suis pas très chaud, je n'y connais rien en mécanique alors ça me fait un peu peur.
Vos avis?
Si j'ai le temps, je mettrai une photo de la pièce fuyarde.
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un avis simplissime : si tu ne te le sens pas de mettre les mains dedans, ne le fait pas...
pour le reste, je ne sais pas ;)
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ben dis donc je viens de lire le post entierement et quand j'entend les problemes de tout le monde je commence a flipper ceci dit c¡est tres riches d'information pour l'instant pas de gros bleme pour moi mais si un jour je devais casser mon moteur ou autres grosse reparation sa me derangerait pas car c'est une moto que je ne vendrai jamais .
rien que de la regarder suffit a me rendre heureux ,et en plus c'est la ducati que j'ai toujours rever d'avoir donc meme en panne elle ne sera jamais a vendre ,pour moi sa reste la meilleure moto que j'ai eu en termes de plaisir :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:c'est elle qui me possede
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(http://www.zimagez.com/miniature/img016720.jpg) (http://www.zimagez.com/zimage/img016720.php)
et voici l'amour de ma vie :dribble:
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elle est en bonne compagnie :)
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elle est en bonne compagnie :)
c'est clair elle n'aurait pas pus mieux tomber elle et moi c'est
jusqu'a ce que la mort nous separe¿¿¿¿ :thumbsup: bientot je mettrai d'autre photos avec mes poignees rizoma couleurs or,et aussi une nouvelle selle en alcantara :sm19:
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wow, top moumoute :D
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elle est en bonne compagnie :)
c'est clair elle n'aurait pas pus mieux tomber elle et moi c'est
jusqu'a ce que la mort nous separe¿¿¿¿ :thumbsup: bientot je mettrai d'autre photos avec mes poignees rizoma couleurs or,et aussi une nouvelle selle en alcantara :sm19:
fin bon je causais du dr 600 :D
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laisse tomber, ca va trop vite la, trop de choses a assimiler...
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elle est en bonne compagnie :)
c'est clair elle n'aurait pas pus mieux tomber elle et moi c'est
jusqu'a ce que la mort nous separe¿¿¿¿ :thumbsup: bientot je mettrai d'autre photos avec mes poignees rizoma couleurs or,et aussi une nouvelle selle en alcantara :sm19:
fin bon je causais du dr 600 :D
c'est pas un dr c'est un 600 xte de 2000 et il est a moi aussi c'est pour preserver la 748 que je l'ai acheter
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Si tu as une fuite au niveau de la trappe de visite Normalement ce n'est pas de la pâte à joint mais un joint métallique enrobé permanent.
Donc, va chez ton DS achète un joint et remplace le ou mets le.
Y'a pas de difficulté. Fais toi aider comme même si tu as un doute.
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En fait, la fuite est plus simple que ca.
y' a fallu que je ressere une vis qui etait completement devisséé.
Elle etait caché, c'est pour ca que j'ai rien vu. :siffler:
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N'ayant pas trop de temps en ce moment, le projet avance doucement mais sûrement :roll:
Je suis actuellement bloqué par le pignon de transmission primaire (le petit sur la photo) qu'il faut sortir à l'extracteur, mais sur lequel j'en ai déjà vrillé un :?
http://deutchman.free.fr/root/Ducati%20748/P9070005.JPG (http://deutchman.free.fr/root/Ducati%20748/P9070005.JPG)
Mardi j'amène mon bloc moteur chez Ducati pour sortir le pignon et je reprend tout çà. :D
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salut les gars je suis aller chez ducati pour la vidange mon kit chaine et
un bilan complet +les basculeurs et ils n'ont rien tout les roulement sont ok
je suis content
sa y est j'ai mis le garde boue avant en carbone et j'ai commander l'embrayage ouvert avec le plateau or ducati performances et par la meme
occasion j'ai changer les disques :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
par contre mon pote c'est mis au tas avec mon 600 xte :cry: :cry:
protege mains ,guidon selecteur et garde boue avant niquer
et mon pote juste le dos raper :D :D :D :D heureusement
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Yop!
Quelqu'un sait combien a de dents une courroies de 748 de 2000 et de 2002?
Et tiens, pourquoi les courroies sont différentes alors que c'est le même moteur??
:thumbsup:
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Yop!
Quelqu'un sait combien a de dents une courroies de 748 de 2000 et de 2002?
Et tiens, pourquoi les courroies sont différentes alors que c'est le même moteur??
:thumbsup:
moi ma transmission c'est du 13 * et la couronne 37 et ma brele est de 1996
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Ta une tramsmission de harley sur ta 748 avec une courroie stifleur :wink:
J'suis dégue j'ai compté quand je les ai changés, mais je ne me rapelle plus du nombre de dents,c'était sur une 2001(si ça me reviens je te fait signe) :(
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Yop!
Quelqu'un sait combien a de dents une courroies de 748 de 2000 et de 2002?
Et tiens, pourquoi les courroies sont différentes alors que c'est le même moteur??
:thumbsup:
Les culasses des 2002 sont des "testa bessa", parce que la position de l'arbre à came d'echappement est plus basse que celle de celui d'admission, alors qu'elle est identique sur tous les autres modèles de 748 :thumbsup:
La même chose se retrouve sur les 996 ST4 :wink:
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t'es sûr que le 748 est sorti avec des 'testa bassa" ? j'ai un doute 8O
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t'es sûr que le 748 est sorti avec des 'testa bassa" ? j'ai un doute 8O
D'après les micro fiches des pièces détachées, il semble que c'est bel et bien le cas :wink:
Ce qui confirme de plus les courroies différentes.
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Je confirme qu'il y a une difference de courroie entre 2001 et 2002. je me suis fais avoir!!!
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Bonsoir à tous pour les courroies 2002 c'est 93 dents(si elle a pas de caries)
et 2000 je ne sait pas.
Appel de phare
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Je suis actuellement bloqué par le pignon de transmission primaire (le petit sur la photo) qu'il faut sortir à l'extracteur, mais sur lequel j'en ai déjà vrillé un :?
http://deutchman.free.fr/root/Ducati%20748/P9070005.JPG (http://deutchman.free.fr/root/Ducati%20748/P9070005.JPG)
Mardi j'amène mon bloc moteur chez Ducati pour sortir le pignon et je reprend tout çà. :D
Sage décision de le faire faire par le DS, il n'y a que l'extracteur Ducati qui sort le pignon à tous les coups.
Il y a des milliers d'extracteurs du commerce, même d'excellente qualité, qui se sont cassé les dents dessus, voire qui ont volé à travers les ateliers au moment où ils cassaient sur ce foutu pignon.
Outil Ducati (pour une fois), et rien d'autre. :wink:
Chauffer légèrement le pignon aide aussi. :wink:
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Salut à tous,
je possède un 748 de 98 avec 20 mille k au compteur, toujours bien entretenue. Hier alors que je roulai en ville tranquillement, la roue arrière s'est bloquée le moteur arrêté bloqué également. Une fois remorqué à mon domicile j'effectue les controles de base, huile eau, courroies, haut moteur, tout semble normal. Deplus, c'est arrivé sans prévenir, sans bruit suspect, j'avoue ne pas comprendre. Quelqu'un aurait-il une petite idée ?.
gérard
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Dans "tout semble normal" tu entends que tu peux de nouveau rouler ?
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Salut à tous,
je possède un 748 de 98 avec 20 mille k au compteur, toujours bien entretenue. Hier alors que je roulai en ville tranquillement, la roue arrière s'est bloquée le moteur arrêté bloqué également. Une fois remorqué à mon domicile j'effectue les controles de base, huile eau, courroies, haut moteur, tout semble normal. Deplus, c'est arrivé sans prévenir, sans bruit suspect, j'avoue ne pas comprendre. Quelqu'un aurait-il une petite idée ?.
gérard
Je pense à une courroie cassée, un alternateur desseré, un serrage moteur, une pièce se baladant dans le moteur attrapée par la boite.
Tout cela n'annonce rien de bon :(
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t'en sais un peu plus ?
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ça sent pas bon... :(
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Bonjour,
j'ai vérifié , courroies, haut moteur, la boite tout est ok, toutes les vitesses pasent bien. J'ai peur d'une bielle "coulée" ou un villebrequin cassé car le moteur est vraiment bloqué dans les deux sens même en mettant en six et essayant de faire tourner la roue arrière, rien de bouge, comme soudé.
Aie !!
Sauf erreur de ma part, il y a eu quelques cas sur cette série (1998) de tout façon je vais surement faire réparer car je n'ai pas assez de matériel et de compérences pour un tel chantier.
Je me dis que l'argent sera mieux la qu'à la banque . Au moins là, rien qu'à regarder cette merveille on oublie tout.
Aller salut à tous, à bientôt j'espère !.
gérard
-
Moi, je commencerais par démonter les 2 carters latéraux (alternateur et après embrayage) pour désolidariser le moteur proprement dit de la boite..
peut être un pb de transmission primaire....
On devrait y voir plus clair une fois l'embrayage complet démonté et l'alternateur..
la roue AR tourne bien (au point mort ou sans la chaine?) :?
-
Bonjour,
merci pour ta réponse. Au point mort, la roue arrière tourne normalement. L'embrayage semble aussi fonctionner correctement car les vitesses passent trés bien. Reste le coté alternateur, là je n'ai pas regardé, penses-tu que l'écrou d'alternateur en se desserrant peut bloquer le moteur ?.Car c'est bien le moteur qui est bloqué, et bien bloqué, aussi bien en avant qu"en arrière rien ne bouge.
A+
gerard
-
oui, ça peut être une des causes, quoique je pense que tu aurais du t'en apercevoir (bruit métallique) avant.
bon, il faut démonter pour voir. Une fois les deux carters démontés, tu auras accès à toute la pignonnerie.
regarde d'abord coté alternateur si l'écrou est dévissé. tu verras dans le rotor si il existe des marques, c'est un signe.
tu va d'abord vidangé,regardes si il n'y a pas de limaille en excès, ça peut donner une indication.
-
Désolé de changer de sujet...mais je vous invite à aller jeter un oeil sur le post dédié au recensement des problèmes de basculeurs. Je propose de nous fédérer pour faire avancer les choses, avec l'aide d'une association de consommateurs.
-
merci Desmofred. Ce week-end je vais démonter le coté alternateur, car comme toi, je pense trouver la cause de mes problèmes dans ce secteur.
Ensuite, suivant ce que je vais trouver j'aviserais.
A+
gerard
-
bonne nouvelle !...
en fait, c'est le rotor de l'alternateur qui s'est ouvert en 2 et qui a agit comme des machoires de frein à tambour. C'est lui qui bloquait tout.
Reste plus qu'à trouver un alternateur, mais c'est pas grave, je suis soulagé.
A+
gerard :thumbsup:
-
bonne nouvelle !...
en fait, c'est le rotor de l'alternateur qui s'est ouvert en 2 et qui a agit comme des machoires de frein à tambour. C'est lui qui bloquait tout.
Reste plus qu'à trouver un alternateur, mais c'est pas grave, je suis soulagé.
A+
gerard :thumbsup:
J'avais préssenti la chose .. :(
Tu passe néanmoins par une belle porte, d'autres que toi y ont laissé la queue de leur vilo :wink:
-
un peu de chance n'a jamais fait de mal à personne !. Pour le remplacement de cette pièce, je suppose qu'il vaut mieux laisser tomber l'occasion pour du neuf, car s'était un défaut courant sur les machines de cette époque ?. (1998)
gerard
-
C'est bien la première fois que j'entends parler d'un rotor que se pête en deux (sur les 98 il doit s'agir d'un rotor interne avec alternateur 2 fils.)
Il vaut mieux ça qu'un vilo ou des bielles. :)
regardes quand même pendant que tout est démonté que le stator ou le carter d'alternateur n'aient rien. jettes un oeil également au clavetage du vilo.)
Si tu veux un stator, envoie moi un MP. :thumbsup: de toutes façons, j'ai les deux sortes.
-
bonne nouvelle !...
en fait, c'est le rotor de l'alternateur qui s'est ouvert en 2 et qui a agit comme des machoires de frein à tambour. C'est lui qui bloquait tout.
Reste plus qu'à trouver un alternateur, mais c'est pas grave, je suis soulagé.
A+
gerard :thumbsup:
bien content pour toi que ce ne soit pas plus grave :thumbsup:
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Salut tout le monde ça fait un bout de temps que je ne vous ai pas donné de nouvelle de la réfection du 748 mais disons qu'en ce moment entre le changement de boulot et le temps qu'il me manque je suis très peu dans mon garage :(
Alors le verdict final est coussinets de bielle arrière qui ont complètement fondu et qui avaient commencé à littéralement scier le vilebrequin au milieu et bouffer la bielle :?
Depuis tout ce temps j'ai donc réussi avec beaucoup de mal et de coup de fils à droite à gauche à retrouver un vilebrequin en parfait état, demain je vais chercher ma claque chez Ducati, c'est à dire ;
2 joints de culasse à 50€ l'unité (du vol pour une simple feuille de métal recouverte de caoutchouc)
2 joints d'embase
4 coussinets
4 vis de bielle
1 bielle
tout plein d'euro pour enrichir ma marque préférée !!! :siffler:
Les photos étapes par étapes bientôt !!
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salut chtinico,
je voudrais pas t'inquiéter mais bon....j'ai quasi eu le même problème (coussinets fondus car plus de lub. par pression d'huile....et donc moteur bloqué :cry:)
et j'ai voulu m'engager dans la même réféction que toi (chgmnt coussinet /bielles etc..) et après plusieurs entretiens avec des mécanos Ducat', ils mon "vivement" conseillés de changer également les roulements du carters moteur, car avec ton "usinage" de vilebrequin, des morceaux / poussière de métal risquent de foutre la merde....
bon, voilà, moi je suis pas un spécialiste, mais je préfère te mettre au jus :cheers:
(pour finir l'histoire, j'ai acheter un moteur d'occaz pas chère et garder l'autre pour pièces :P )
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Bon et bien moi j'ai besoin de renseignements sur les pots d'echappements.
Sur mon 748 je suis monté d'origine en diametre 45mm.
Je voulais donc savoir si je pouvais mettre une ligne d'echappement complete de diametre 50mm voir plus.
Dois je aussi mettre une "puce" si je change de diametre?
Est ce que ca m'apportera un peu plus de peche si j'augmente le diametre?
merci
-
Bon et bien moi j'ai besoin de renseignements sur les pots d'echappements.
Sur mon 748 je suis monté d'origine en diametre 45mm.
Comme beaucoup d'autres Ducati à 4 soupapes...
Je voulais donc savoir si je pouvais mettre une ligne d'echappement complete de diametre 50mm voir plus.
Oui biensûr si tu as de l'argent.
Dois je aussi mettre une "puce" si je change de diametre?
En principe, oui.
Est ce que ca m'apportera un peu plus de peche si j'augmente le diametre?
Tu vas perdre en couple et tu vas gagner 0.2 ch environ en haut.
merci
Pas de quoi :wink:
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et meme un petit reglage d injection si je me trompe pas
-
mieux vaut que je reste avec ce que j'ai. :thumbsup: :wink:
ca me coutera moins cher. :lol:
-
tu peut aussi rester en diametre 45 sur une Ligne ( et non juste l echapement ) monter une puce, refaire un réglage de richesse et tu gagnera en sonorité / peche / et couple.
mais ca sera pas epoustouflant. le son par contre :dribble:
:)
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tu peut aussi rester en diametre 45 sur une Ligne ( et non juste l echapement ) monter une puce, refaire un réglage de richesse et tu gagnera en sonorité / peche / et couple.
mais ca sera pas epoustouflant. le son par contre :dribble:
:)
Attention tout de même à ne pas regler la moto trop riche puisqu'une ducati est déjà règlée riche ( entre 4 et 5.5%) pour bien fonctionner.
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Adieu les 748 istes ;) !
Bon pierre 24ans et toutes mes dents (pour le moment) j'ai une belle 748S de 98 avec 34000 au compteur, pot et puce Arrow, pas eu de problemes depuis que je l'ai 5000km, mis a part une valve de pneu arriere poreuse !
Sauf que là... hier je la sort pour lui dégourdir les pistons, je fais 4 bornes, m'arrete chez un copain, je repart, fais 3.5km et là c'est le drame !!!!
Elle se met à tourer sur une patte !! Là je me dit : tien une bougie qui a perlée, vu qu'il n'y a pas de bruits suspects ....
Bon je fini les 500mtr pour arriver chez moi, je passe point mort et elle cale dans un bruit métalique qui me déchire le coeur et me met la larme à l'oeil !!
Je met un coup de démareur pour vérifier et elle tousse en cognant grave avec des bruits de ferailles pas catholiques :clink cling cling .....
Oulà faut pas insister là !!!
Là je pleure !!! la garre, la bache, vous cherche, vous trouve et viend vous voir :)
A votre avis c'est quoi ??
-courroies (faites à 28000 l'an dernier)
-soupapes qui coince ?
-piston qui tape une soupape tordue donc tout est H.S ?
- The basculeurs ?
.... ?
J'ai peur d'avoir peur chez le garragiste quand je verais la facture, si vous avez une piste j'ai un bon méca ducat chez moi, compétent et sérieux mais bon j'ai aussi un père mécano et si je peux faire la réparaion pour moins cher ça m'ira bien !
M'enfin pas d'ilusions, si tout est mort là dedans je fais réparrer au garrage ! Adieux cadeaux de noël ;) !
D'avance un grand MERCI !!!
Et continué a vivre votre rêve le c$l sur votre 748 !! Elle est merveilleuse !
-
rotor alternateur desséré, avec toutes les merdes qui vont avec genre clavetage vilo HS. moi je commencerai par là.
Bon courage. :cry:
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+1
commence par regarder coté alternateur... :?
y'a des infos ici:
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=4954.msg94373#msg94373
-
Merci les gars ! je vais lire tout ça !!! M'enfin c'est pas rassurant :( !
Ralalala d'un côté je comprend les mecs qui se trainent sur des japonaises :D !
Mais bon là c'est vivant au moins, comme un enfant, ça coute cher lol !
Bon je pense que je vais lui ouvrir les trippes avec le paternel afin de savoir d'ou viend le soucis , en commençant par l'alternateur !! Car là c'est la mauvaise période pour les grosses dépences !
Encore merci, et si vous avez d'autres pistes je suis preneur ;) !
Dans tous les cas il faut qu'elle roule elle a une 848 à rejoindre (mon frère ! là moto chez nous c'est une histoire de famille ;))
-
Salut,
concernant le mien de 748, affaire classée, remonté, fini, ça roule tout seul :dribble: :dribble:
Je suis en train de fabriquer mon petit site bien fourni en photos.
Après en avoir beaucoup parlé avec mon DS l'histoire des basculeur est assez mystérieuse, je m'explique :
on voit sans arrêt "PB basculeur" "basculeur HS",...... mais il se trouve quand dans mon coin (Pas-de-Calais), il n'y à qu'un seul DS (à Lambres pour ceux qui connaissent) et en en parlant il m'a dit que des problème basculeur il n'en à vu que 5 à 10 à tout casser. Tout est dans le respect de la mécanique à mon humble avis.
Le temps de chauffe mes amis, le temps de chauffe est le secret.
Explication :
le basculeur est fait dans un métal d'une certaine dureté qui à une certaine propriété de dilatation avec la chaleur (jusque là tout le monde suit? !! :wink:) le problème c'est que la couche de chrome dure qui recouvre la surface de travail a quant-à-elle une toute autre propriété de dilatation (elle est plus longue à chauffer pour résumer).
La solution est on ne peut plus simple ;
ne pas "taper dedans" au bout de 5 min.
Pour moi la chauffe idéale est progressive et non pas 10min sur la quille et hop!
5 min sur la quille (le temps de mettre sa veste, son cuir, ses gants, son casque et de tout enlever pour aller pisser :siffler:), puis quelques kilomètres pépère (pour ma part 10km environ) sans monter dans les tours (5000 tr/min pour moi pas plus) le temps que l'huile moteur devienne plus fluide et circule mieux.
Enfin après c'est ma méthode, pour le reste c'est vous qui voyyyyez, (y'en à qu'on essayé, ... ils ont eu des problème :lol:)
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si y'avais que ça, ca se saurait :roll:
perso c'est toujours 1min sur la béquille puis 25 à 30km super cool (entre 4500 et 5000trs).... et ça m'a pas empêché de devoir en changer 2 :D
donc OUI je pense que ça joue, mais ça reste quand même une pièce "défectueuse" dès le départ :wink:
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... il m'a dit que des problème basculeur il n'en à vu que 5 à 10 à tout casser. Tout est dans le respect de la mécanique à mon humble avis.
Le temps de chauffe mes amis, le temps de chauffe est le secret.
...
Je te conseille d'aller lire les topics sur les basculeurs avant de crier victoire :D
Malheureusement il ne suffit pas de respecter la mecanique pour ne pas etre touche :cry: , c'est meme reconnu comme vice cache ... aux US
ML
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si y'avais que ça, ca se saurait :roll:
perso c'est toujours 1min sur la béquille puis 25 à 30km super cool (entre 4500 et 5000trs).... et ça m'a pas empêché de devoir en changer 2 :D
donc OUI je pense que ça joue, mais ça reste quand même une pièce "défectueuse" dès le départ :wink:
ah c est pour ca que tu te traine la b... tous le temps :lol:
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tchulé :ranting:
même avec une pauv' XJR je te mets une branlée :D
sinon les basculeurs en cochonium, quand on achète une 748/916/996 faut se dire qu'on en changera forcément un jour :?
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le fameux prob des basculeurs... :ranting: :ranting: :ranting:
apres avoir pris des infos il semblerais qu'il y eu un prob de fabrication
a quel niveau je ne saurait dire un acier de mauvaise qualité ou un traitement au chrome mal fait.....difficile a dire
pour des pieces de ce type et vu que cela conserne plusieurs models. :ranting:
la quantité de pieces deffectueuse doit etre allucinante............
mais a en croire mon DS a annecy le prob est reglé avec les nouveaux basculeurs.......
en esperant que c'est vrai........ :D :D
www.748ducati.com (http://www.748ducati.com)
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mais oui, comme on dit chez moi: t'as qu'a croire !!!!! :siffler:
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mais oui, comme on dit chez moi: t'as qu'a croire !!!!! :siffler:
l'espoir fait vivre.. :) :)
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en tous cas, le probléme fait bien vivre les DS et Ducati France en particulier !!! 8)
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en tous cas, le probléme fait bien vivre les DS et Ducati France en particulier !!! 8)
la oui c'est vrai ma derniere révision des 30 000 km m'a couté 1800 roros :ranting:
embrayage
courroies
distribution
basculeurs
etc...etc...etc...........
:ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting:
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Vous êtes certainement déjà au courant via le topic dédié, mais l'UFC que choisir s'est attaqué au problème après que je les ai saisis suite au foutage de gueule de Ducati France dans l'affaire me concernant . A l'heure actuelle, M. Flamen (directeur technique) est en contact avec l'UFC, qui, je vous l'assure, ne lâchera pas le morceau compte-tenu du dossier fourni que je leur ai transmis.
Si vous avez été victimes de ce problème de basculeurs et que votre 748 a été entretenue chez un garagiste professionnel, je vous conseille de déposer une plainte à la section UFC de votre région ou au siège parisien. J'ai posté une lettre-type dans le topic dédié.
Plus il y aura de plaintes et plus l'UFC pourra engager de moyens judiciaires.
De mon côté, je contacte un max de motocclubs pour diffuser l'info.
A vous de jouer !
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sur les 748 les revision se fon tous les combiens et que dois ton regarder car je n 'ais pas le listing de revision
merci
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Salut Remy,
tu devrais utiliser la fonction rechercher en haut à droite
Pour les 748 je pense que c'est pareil que toutes les Ducati d'avant 2007
une petite tous les 10000 et une grosse tous les 20000 après le détail je ne sais pas :wink:
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sur le 748 tous les 5000 tu changes le moteur :D pas besoin de révision
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jai trouver un cd sur le net avec la notice top niquel
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sur le 748 tous les 5000 tu changes le moteur :D pas besoin de révision
trop marrant :D
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heureusement qu il ne roule pas en ducat
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(http://www.zimagez.com/miniature/img016720.jpg) (http://www.zimagez.com/zimage/img016720.php)
et voici l'amour de ma vie :dribble:
Et à moi maintenent. :bowdown:
(http://es.zimagez.com/miniature/my748.jpg) (http://es.zimagez.com/zimage/my748.php)
-
Salut a tous
Voila ma question
Je voudrais savoir qu'elle est la fiabilité des moteurs de 1996 sur un 748.
Avons nous une difference entre 1 moteur de 1996, 99 et 2001? (point de vu couple ou puissance)
La moto que j'ai vu a 37000Km et dessus un culbuteur d'ouverture vient d'etre changé + un potentiometre mais je ne sais pas de quoi!
Les courroies sont neuves et 3 pastilles d'ouvertures ont été changé.
Pouvez vous m'eclairer?
-
Petite question, es vraiment untile l'anti-drible sur ma 748 de 96 ?
-
Je voudrais savoir qu'elle est la fiabilité des moteurs de 1996 sur un 748.
Demande à seb.and :D
A part ça je dirais que si la moto est bien révisé et entretenu (vraiment bien entretenu :D ), devrai pas y avoir de problèmes... il faut avoir une attention particulière à la culbuterie/soupapes + écrou alternateur.
Si la 748 que t'as vu viens juste d'être révisé, demande un maximum d'infos sur les points sensibles (culbuterie et resserages écrou alternateur)
et fais également la fonction "rechercher", tu y trouvera plus de détails et d'infos que ce résumé rapide
Petite question, es vraiment untile l'anti-drible sur ma 748 de 96 ?
tu veux dire "utile" ou "inutile" ?
Tu trouveras des infos dans le topic "embrayage anti-dribble"
mon avis: (même si j'en ai pas un), tu en as l'utilité que si tu fais de la piste.
Après, si tu pilote comme un porcasse sur la route et que tu bloque tout le temps ta roue arrière dans les rétrogradages, et bien achète en un !
-
fiabilité 748.
:lol: :lol: :lol:
Nan franchemment les gars arrêter j'ai failli me faire dessus
:lol: :lol: :lol:
Ces deux mots ne vont pas ensemble :D
-
Petite question, es vraiment untile l'anti-drible sur ma 748 de 96 ?
tu veux dire "utile" ou "inutile" ?
Tu trouveras des infos dans le topic "embrayage anti-dribble"
mon avis: (même si j'en ai pas un), tu en as l'utilité que si tu fais de la piste.
Après, si tu pilote comme un porcasse sur la route et que tu bloque tout le temps ta roue arrière dans les rétrogradages, et bien achète en un !
Ok, vue que ma 748 ma me servire pour me faire des petites balade, et rouler sur des routes que je connais tres bien, donc je vai me passer de l'anti-drible.
-
bonjours à tous
tout à l'heure en faisant une petite ballade j'ai remarqué que l'aiguille du compte tours passait du 0 au 13 ( et faite moi confiance voir une aiguille affichée 13000 trm sur un 748 ça fait tout drôle) sans réussir à ce stabilisée, impossible d'avoir un régime affiché même à vitesse stabilisée
savez vous d'ou ça pourrait venir
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Alors pour tous les infames ignobles qui disent que les moteurs de 748 ne sont pas solident je leur répond :
J'ai trouver la panne sur la mienne :) une soupape est passée dans le cylindre arriére, résultat des courses après démontage par un pro et en ses thermes :
"tu t'es fait avoir, elle n'a jamais été entretenue , elle n'a jamais eu de pastillage pas de réglage du jeu de soupapes!!"
Donc un moteur de 748 tiend 35000km avec le pastillage d'origine :)
Bon là moi maintenant je pleure car tout le systéme desmo est mort et faut tout changer, j'en suis fonc d'une culasse, 4 Abres à cames, 8 basculeurs,8 soupapes, pastillage/réglage, joints divers, 1 piston , segmentation neuve et plein plein plein de main d'oeuvre :( :( :( :(
Bon j'ai trouver sur ebay des culasses d'occase au States (oui oui) pour bien moins cher (le prix de 4 basculeurs neufs chez ducat) un bon pastillage réglage, rodage de soupapes a été fait dessus, elle retrouvera bientôt son élément !!
M'enfin bon une ducat même avec les factures il faut tout éplucher avant d'acheter et il faudrait presque la faire voir par un autre garragise !!
Parceque là moi j'en suis de quelques milliers d'euros de ma poche !!!
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outch !! :?
ça fait mal par où ça passe....dsl
par contre je comprend pas pourquoi t'as 4 AAC et 8 soupapes à changer ?? le cylindre horizontale est mort aussi ?
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Tout été mort ! Imagine la tronche des basculeurs, des AAC et des soupapes après 35000!!! Dead !! En gros a force de marteler à l'ouverture et fermeture ça a cassé un pied de soupape et les autres sont pas lointaines de casser !!
Tout été bouffé là dedans !!
Je me suis fait bien eu et bien sûr ça casse 6mois après la fin de garantie !!
Bon seul point positif ça va péter du feu de dieu maintenant ! :)
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y a surement moyen de porté plainte auprès de celui qu'y t'a vendue l'épave, pour vise caché ou autre.
est ce que tu avais des factures qui te disaient le contraire ???
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voila pourquoi il faut verifier la tension des courroies :siffler: j ai eu chaud :oops: sa peut toujours motiver a ne pas negliger cette verification http://img145.imageshack.us/my.php?image=img0302wm5.jpg](http://img145.imageshack.us/img145/9426/img0302wm5.th.jpg)[/URL]
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+2 dents à la couronne aujourd'hui! hihihi!
- 220€ du portefeuille aussi :D
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ola tt le monde.....
je suis en cours de refection de ma 748 s de 2002 (demontage. peinture.... etc ) et comme une truffe je n ai pas reperé les branchements des durites d essence....
donc je me retrouve avec 2 durites une avec une bague M et l autre R
sous le reservoir j ai 2 branchements l un noir et l autre blanc....
qq un aurai t il la reponse .... il me manque plus que ca avant de la faire craquer apres 6 mois de repos :cry:
merci
-
qui as une 748S par ici
je voudrais des infos sur la fiabilité
je précise modèle 2002 jamais fait de piste 25000km vous en pensé quoi ???
épargné moi ses putains de basculleur à la con :siffler:
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ola tt le monde.....
je suis en cours de refection de ma 748 s de 2002 (demontage. peinture.... etc ) et comme une truffe je n ai pas reperé les branchements des durites d essence....
donc je me retrouve avec 2 durites une avec une bague M et l autre R
sous le reservoir j ai 2 branchements l un noir et l autre blanc....
qq un aurai t il la reponse .... il me manque plus que ca avant de la faire craquer apres 6 mois de repos :cry:
merci
(http://img57.imageshack.us/img57/9664/reservoiressence748.jpg) (http://img57.imageshack.us/my.php?image=reservoiressence748.jpg)
image du workshop 748 avec indication alim. et retour, après M et R j'en sais rien....
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qui as une 748S par ici
je voudrais des infos sur la fiabilité
je précise modèle 2002 jamais fait de piste 25000km vous en pensé quoi ???
épargné moi ses putains de basculleur à la con :siffler:
Mis à part les basculeurs, les 2002 n'ont pas trop de problèmes... Les S ont la même mécanique que les standards donc pas de soucis.
Faut juste vérifier l'entretien :bowdown:
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merci à toi IPPO :bowdown:
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MERCI MR 748 :thumbsup:
j devrais m en sortir...........enfin j espere :P
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Bon bin j'ai récupéré la mienne mardi (748S de 2000 et 35000km) et si un jour je tombe sur son ancien proprio je le tue !!!!!!!!!!!! :ranting:
Pour faire clair la meule n'a JAMAIS eu de révision entre la première a 10 000 et maintenant !! Je vous laisses imaginer la tronche du moteur ...
Meule acheté en dépot vente avec garrantie 3 mois, avec soit disant LA REVISION FAITE, ils n'ont fait que les courroies dessus tu parle d'une révision !! Donc 1 ans après l'achat..... boum une soupape qui passe dans le cylindre à l'arret heureusement sinon ça aurait pu faire mal et être plus grave pour la mécanique ... Le pastillage apparement chez certains ça sert à rien !
Au final je m'en sort pour 2981,60€ de frais pour la remettre en état de rouler !
2 culasses complétes d'occase, 1 piston, segments, joints, pastillage, linguets, embrayage (fallait voir dans l'état qu'il été... la cloche dentellée a force de taper et 3 cales pour rattraper le jeu...moins cher que un kit neuf c'est sur [tafiole de voyou de vendeur] ), joints,durites d'eau (2 poreuses), vidanges, filtres, courroies, main d'oeuvre .... et un pneu arrière neuf .
Bon là au moins je repart tranquille avec la moitiée de la moto refait à neuf !! Et maintenant au moins je sait comment elle sera entretenue ma belle !!
Mais bon j'ai grave les boules, je me suis fait escroquer en beautée, moto très belle d'extérieur, avec beaucoup d'options ... mais comme on dit l'habit ne fait pas le moine !! :( et moi dans l'histoire je suis le dindon de la farce ! :ranting: :ranting:
Bon bin bonne chance au futurs acheteurs de pas tomber sur un encu*** comme le mien !
ps: je rode avec amour là :dribble:
-
tu n'avais pas consulté l'historique de cette moto je vois :cry:
sinon tu aurais sus que rien avait été fait en voyant le carnet d'entretien
j'espère pour toi que tu l'avais touché un bon prix :thumbsup:
-
désolé pour toi, mais tu veux vraiment réparer le moteur ?
j'ai bien vu ? quasi 3000 euros de réparation 8O
tu devrais faire une recherche de moteur d'occaz avant de te lancer dans une réparation pareil...
et celui qui est naze te servira pour pièces (enfin ce qu'il en reste :?)
-
La moto est déjàs réparée !!
Pour le carnet, elle avait les factures avec ... mais bon j'ai pas tout détailler et si dans le terme révision il n'ont juste fait que la vidange ...
JE l'ai payer le prix qu'elle vaut sur le marché, pas un bon prix quoi, mais elle n'aurait pas dûe être dans cet état minable, là oui je l'ai payer bien trop chère !! En bon état c'été un bon achat !
Mais maintenant qu'elle est refaite à neuf je risque pas de la vendre !! lol
Parcontre maintenant qu'elle est bien réglée, avec la ligne arrow et la puce racing Arrow ça avionne :thumbsup: :dribble:
-
Bonjour
Aujourd'hui, je me suis mis pour la première fois à prendre des jeux au soupapes d'un desmo... Pas évident pour une première mais pour l'instant sa va (je ne suis pour l'instant que sur le cylindre arrière )
Je metterais d'ailleurs les jeux en soirée (car pas mal de chose m'étonne)
J'inspecte du coup en meme temps les fameux basculeurs, mais malgrès beaucoup de photos que j'ai trouvé sur le forum, j'ai du mal à me faire une idée, à savoir si il est bon ou HS car j'ai commencé à en sortir un (coté admission, le plus près des courroies) pour l'examiner de plus près, au soleil , et à l'oeil nu je ne vois pas de crevasse, mais seulement un rectangle légèrement noiratre.
Faut 'il qu'il n'y ait aucune trace, ou le revetement d'un basculeur HS est'il vraiment TRES prononcé au touché et à l'oeil nu?
Merci
(http://img11.imageshack.us/img11/4233/img2525.jpg) (http://img11.imageshack.us/my.php?image=img2525.jpg)
(http://img11.imageshack.us/img11/4493/img2526w.jpg) (http://img11.imageshack.us/my.php?image=img2526w.jpg)
(http://img10.imageshack.us/img10/1285/img2529.jpg) (http://img10.imageshack.us/my.php?image=img2529.jpg)
(http://img15.imageshack.us/img15/958/img2531.jpg) (http://img15.imageshack.us/my.php?image=img2531.jpg)
Ce ne sont que les 4 basculeurs d'ouverture du cylindre arrière, je n'ai pas encore démonter ceux de fermeture (et sa fait d'ailleurs à moitié peur :oops:)
Alors, à votre avis?
-
ils sont nickel :thumbsup:
c'est juste de l'usure de fonctionnement :wink:
-
Eh bien je les voit enfin ces fameux basculeurs !!!!
Ceux qui apparemment hante l'esprit des proprios de 748 ......
Eh bien maintenant je sais à quoi cela ressemble, étant nouveau propriétaire d'un 748 depuis le début d'année, bah c'est sur ce forum que j'ai malheureusement entendu parler des problèmes récurents sur le 748.
Qu'importe !! la passion prime sur les soucis qui effectivement pourrais me couter les yeux de la tête . Mais bon comme on dit c'est le jeu ma pauvre lucette !!!!
Pour le moment 500 kilomètres de bonheur parcouru et aucun signe de problèmes ......
Merci pour les photos kekenn, l'objet du délit est désormais identifié !!!!
-
(http://img145.imageshack.us/img145/9426/img0302wm5.th.jpg)
Pour la retendre, ça peut ce faire avec les outils de tout le monde, ou il faut des spéciaux ? (c'est toujours un mécano ducati qui le fesait)
Si je connais bien la mécanique jap... mais pas les ducati, ça serai trop risqué de me le faire moi même ?
-
La photo d'un basculeur qui va bientôt se dégrader :
(http://monstergarageducati.free.fr/igalerie/albums/Mecanique_748/La_grande_distribution/mgd031.jpg)
La photo d'un basculeur dégradé :
(http://monstergarageducati.free.fr/igalerie/albums/Mecanique_748/La_grande_distribution/mgd030.jpg)
Tes photos montre un marquage normal et régulier : pas d'inquiétude :thumbsup:
-
salut a tous je vien a la peche j ai un petit probleme
hier en rentrant du mans :D tranquille :lol:
on s arrete a une 20ene de borne de la maison
et la merde y a du liquide de refroidisement partout 8O
ca pisse un peu je veriffi le niveau il en reste un peu juste en dessou du mini
je regarde de partou et ca a lair de venir du bocale car j ai plein de liquide au niveaux du te inferieur je me dit ca doit etre le radiateur ou une durite qui va au bocale du coup je laisse refroidir pour voir et le liquide ne coule plus . il en reste un fon dans le bocal, et je repart tranquille ( on verra demain); se soir j arrive une marre en desous mais toujour un fon dans le cocale du coup j ai tous demonter pour avoir accés au bocale (flan selle reservoir boite a air) mais la j ai pas eux le temps de regarder plus en profondeur vous feriez quoi maintenant?????
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(http://img145.imageshack.us/img145/9426/img0302wm5.th.jpg)
Pour la retendre, ça peut ce faire avec les outils de tout le monde, ou il faut des spéciaux ? (c'est toujours un mécano ducati qui le fesait)
Si je connais bien la mécanique jap... mais pas les ducati, ça serai trop risqué de me le faire moi même ?
salut , pas d outil speciale a prevoir , je ne l'avais jamais fais avent , j'ai pris quelque info sur ce site , manuelle d'atelier et op , pour la tension c' pareil qu 'une voiture si tu la deja fais , bien tendue mais pas trop :D
-
salut a tous je vien a la peche j ai un petit probleme
hier en rentrant du mans :D tranquille :lol:
on s arrete a une 20ene de borne de la maison
et la merde y a du liquide de refroidisement partout 8O
ca pisse un peu je veriffi le niveau il en reste un peu juste en dessou du mini
je regarde de partou et ca a lair de venir du bocale car j ai plein de liquide au niveaux du te inferieur je me dit ca doit etre le radiateur ou une durite qui va au bocale du coup je laisse refroidir pour voir et le liquide ne coule plus . il en reste un fon dans le bocal, et je repart tranquille ( on verra demain); se soir j arrive une marre en desous mais toujour un fon dans le cocale du coup j ai tous demonter pour avoir accés au bocale (flan selle reservoir boite a air) mais la j ai pas eux le temps de regarder plus en profondeur vous feriez quoi maintenant?????
tu peux essayer de mettre le circuit a pression avec un compresseur par le vase d'expension ( bocale comme tu dis ) soufflette et chiffon, si tu vois
mais doucement avec la pression d'air , faut pas exagerer
-
je vais essayer ce soir :thumbsup:
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(http://img145.imageshack.us/img145/9426/img0302wm5.th.jpg)
Pour la retendre, ça peut ce faire avec les outils de tout le monde, ou il faut des spéciaux ? (c'est toujours un mécano ducati qui le fesait)
Si je connais bien la mécanique jap... mais pas les ducati, ça serai trop risqué de me le faire moi même ?
salut , pas d outil speciale a prevoir , je ne l'avais jamais fais avent , j'ai pris quelque info sur ce site , manuelle d'atelier et op , pour la tension c' pareil qu 'une voiture si tu la deja fais , bien tendue mais pas trop :D
Merci pour les info, je vai le faire quand il ferat moins froid dans mon garage (là il fait 3 à 4º).
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(http://img145.imageshack.us/img145/9426/img0302wm5.th.jpg)
Pour la retendre, ça peut ce faire avec les outils de tout le monde, ou il faut des spéciaux ? (c'est toujours un mécano ducati qui le fesait)
Si je connais bien la mécanique jap... mais pas les ducati, ça serai trop risqué de me le faire moi même ?
salut , pas d outil speciale a prevoir , je ne l'avais jamais fais avent , j'ai pris quelque info sur ce site , manuelle d'atelier et op , pour la tension c' pareil qu 'une voiture si tu la deja fais , bien tendue mais pas trop :D
Merci pour les info, je vai le faire quand il ferat moins froid dans mon garage (là il fait 3 à 4º).
va voir sur ce lien , c' hyper bien fait http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm , la clé de 22 est importante pour le tendeur , l acces est juste , et marquer les reperes sur les courroies sont a faire aussi , sa aide , quand la nouvelle courroie est mise les reperes que tu a fais dessus ne correspond plus apres 2 tours moteur mais c' normale
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demain j'attaque le reglage du tps et la synchro avec le twinmax , on verra bien ce que sa donne :thumbsup:
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ca doit etre le radiateur ou une durite qui va au bocale du coup je laisse refroidir pour voir et le liquide ne coule plus . il en reste un fon dans le bocal, et je repart tranquille ( on verra demain); se soir j arrive une marre en desous mais toujour un fon dans le cocale du coup j ai tous demonter pour avoir accés au bocale (flan selle reservoir boite a air) mais la j ai pas eux le temps de regarder plus en profondeur vous feriez quoi maintenant?????
tu peux essayer de mettre le circuit a pression avec un compresseur par le vase d'expension ( bocale comme tu dis ) soufflette et chiffon, si tu vois
mais doucement avec la pression d'air , faut pas exagerer
:thumbsup: impeccable ca a marcher du coup c est le radiateur qui fuit
y en a qui connaisse le prix au ds
sinon je vais voir pour le reparer, pour faire la purge du circuit rien de compliquer???? enfin a voir la revue ,vous avez peut etre des conseilles des astuce, y pas de vis de purge?et dut coup je vais fair ma revision mais j ai vue qu il fo netoyer la crepine???? elle est ou et aussi le filtre de renplissage?? c est ou
fo dir que je debut dans la mecanique moto les voiture y pas de probleme mais la ?? :D
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va voir sur ce lien , c' hyper bien fait http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm , la clé de 22 est importante pour le tendeur , l acces est juste , et marquer les reperes sur les courroies sont a faire aussi , sa aide , quand la nouvelle courroie est mise les reperes que tu a fais dessus ne correspond plus apres 2 tours moteur mais c' normale
Cool, merci pour le lien.
-
J'suis étonné qu'il y'ait tout ça comme problème sur la 748 :siffler:
Non aller soyons sérieux :D
Les pièces sont chères pour le 748?
Enfin je me dis que si j'entretien bien ma Ducati plus tard, j'aurai pas de soucis :lol:
Dites moi c'est quoi les problèmes qui arrive le plus souvent à la 748, je sens déjà la douloureuse :oops:
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J'suis étonné qu'il y'ait tout ça comme problème sur la 748 :siffler:
Non aller soyons sérieux :D
Les pièces sont chères pour le 748?
Enfin je me dis que si j'entretien bien ma Ducati plus tard, j'aurai pas de soucis :lol:
Dites moi c'est quoi les problèmes qui arrive le plus souvent à la 748, je sens déjà la douloureuse :oops:
salut j' ai fais l entretien complet de ma 748 et 400 euros de piece 8O plus 90 euros de bequille histoire de faciliter la tache vu que j'ai tout fais moi meme . plaquettes et kit chaine n'etait pas a faire , encore heureux :wink:
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[va voir sur ce lien , c' hyper bien fait http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm
mici :bowdown: !! :D
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[va voir sur ce lien , c' hyper bien fait http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm
mici :bowdown: !! :D
sa vient de toi ? :thumbsup:
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Dites moi c'est quoi les problèmes qui arrive le plus souvent à la 748, je sens déjà la douloureuse :oops:
hooo rien de bien méchant, un volant moteur qui tombe, des coussinets de bielles qui fondents, des basculeurs qui s'éclatent en morceaux avec tes arbres à cames....rien que du petit consommable tout les 10 000 :lol:
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rt pis si ta de la chance un petit radiateur d eau avec la ventilo (bein oui il detaille pas chez ducat) 1026 euro
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vous oubliez les embrayages!!! :siffler:
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les problemes de demarage avec une batterie un peu faible! :lol:
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:thumbsup: impeccable ca a marcher du coup c est le radiateur qui fuit
pour une réparation de ton radiateur à moindre frais :
GEDIRAD SARL Radiateur ( eau/huile)
Didier Saradin
11 rue Lucien Girard Boisseau
95380 Puiseaux en France (village)
Tel: 01 34 68 52 46
Por: 06 09 75 60 03
Fax: 01 34 72 26 46
Des forfaits a partir de 40 euros
j'ai eu des bons retours :thumbsup:
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:thumbsup: merci du tuyau mais je l ai emenner a reparer par chez moi sur orleans j attend
et sinon la crepine elle se situ ou ? ca resemble a quoi? car je vais en prifiter pour fair ma revision
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Dites moi c'est quoi les problèmes qui arrive le plus souvent à la 748, je sens déjà la douloureuse :oops:
hooo rien de bien méchant, un volant moteur qui tombe, des coussinets de bielles qui fondents, des basculeurs qui s'éclatent en morceaux avec tes arbres à cames....rien que du petit consommable tout les 10 000 :lol:
Tout pareil, j'ai coulé une bielle 3 mois et 3000 km après avoir achetée mon 748 biposto (23000 km au compteur ça doit être l'usure normale :cry:)... Mais je m'en suis pas trop mal tiré, le vilebrequin était touché mais une rectif était encore enviseageable, même si Ducat se fait bien plaisir sur les coussinets en côte de réparation ça coute bien moins cher qu'un vilo tout neuf et j'étais pas chaud pour mettre de l'occase...ah si, j'ai eu les disques d'embrayageà changer à 33000km, en plus de plus que 4 basculeurs (tous sur le cylindre avant).
Un autre bricole, j'ai changé mes roulements de roue avant au bout de 2 mois, et rebelotte en décembre dernier, 13000km et moins de 18 mois plus tard...
Bref rien de bien méchant, que de l'entretien courant me direz-vous, il n'empêche que depuis, je me suis décidé, j'investis prochainement dans une revue technique si j'en trouve une, et c'est moi qui la bricole, ça allègera un peu le compte de mon garagiste, mais bon faut pas déconner non plus.
parce qu'en même temps mon 748, je l'adore ;)))
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Bref rien de bien méchant, que de l'entretien courant me direz-vous, il n'empêche que depuis, je me suis décidé, j'investis prochainement dans une revue technique si j'en trouve une, et c'est moi qui la bricole, ça allègera un peu le compte de mon garagiste, mais bon faut pas déconner non plus.
parce qu'en même temps mon 748, je l'adore ;)))
[/quote]
8) va sur ce lien pour le manuelle d atelier http://www.748ducati.com/pages/libre_servidepag.html , tu trouveras ton bonheur :thumbsup:
et y a plein d autre truc sur le site de ce gag :cheers:
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et sinon la crepine elle se situ ou ? ca resemble a quoi? car je vais en prifiter pour fair ma revision
pour faire ta vidange tu peux t'inspirer du tuto (c'est pas pour 748 mais quasi pareil)
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=30671.0
et sinon télécharge le workshop aussi avec le lien juste au dessus
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merci :thumbsup:
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Bref rien de bien méchant, que de l'entretien courant me direz-vous, il n'empêche que depuis, je me suis décidé, j'investis prochainement dans une revue technique si j'en trouve une, et c'est moi qui la bricole, ça allègera un peu le compte de mon garagiste, mais bon faut pas déconner non plus.
parce qu'en même temps mon 748, je l'adore ;)))
8) va sur ce lien pour le manuelle d atelier http://www.748ducati.com/pages/libre_servidepag.html , tu trouveras ton bonheur :thumbsup:
et y a plein d autre truc sur le site de ce gag :cheers:
[/quote]
Merci Yodesel,
En effet il est super ce site, juste ce qu'il me fallait ;)
Ya plus qu'à :thumbsup:
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hello le peuple
je vous expose mon problème:
j'ai dernièrement retendu ma chaîne comme déjà fait auparavant mais en rentrant d'une balade, je me suis rendu compte que la chaine à bouffer le coté de la couronne sur un bon millimètre...
j'ai revérifié le tout et ne comprend pas ce qui aurai pu se passer...
les photos
(http://img7.imageshack.us/img7/5388/photo033z.jpg)
(http://img210.imageshack.us/img210/4590/photo034b.jpg)
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si c'est usé seulement d'un coté, mauvais alignement de la chaine;
moyeu pas en place dans le bras ...
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oui d'un seul coté...
bon je vais aller desserrer et voir ce que je peux remettre en place... :bowdown:
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salut les passionés de 748
j'ai vu une annonce qui me plait bien mais je prefererais avoir vos lumieres de spécialistes.
je vous mets le lien de l'annonce et j'attends de vos nouvelles pour concretiser ou non l'achat
http://www.leboncoin.fr/vi/49034162.htm?ca=18_s
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euh oui bonjour aussi
c'est par la merci
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=2785.0
puis par ici
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&board=14.0
sinon une recherche avec 748, sac à basculeurs, emmerdes ... etc et tu auras toutes tes reponses...
ah oui pour un pro je trouve ca pas cool de vendre une moto non revisées -1 pour Bruno (a moins que ca soit un depot vente)
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salut les passionés de 748
j'ai vu une annonce qui me plait bien mais je prefererais avoir vos lumieres de spécialistes.
je vous mets le lien de l'annonce et j'attends de vos nouvelles pour concretiser ou non l'achat
http://www.leboncoin.fr/vi/49034162.htm?ca=18_s
je la trouve louche cette bécane, faut demander précisement sont suivi/entretien, pourquoi elle est toute refaite ? (ça peut toujours donner des infos sur le sérieux du vendeur) à mon avis y'a eu réféction ou changement moteur...un truc dans le genre, et en plus elle à pas tourné depuis bien longtemps à priori.....
en gros il faut plus d'infos pour te décider! (surtout pour une 748)
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je connais le style de panne pour les 748
je voulais juste avoir des avis sur la moto, son prix,les dépenses a prevoir vu le peu de km suivant l'année
pour ma presentation pas de souscis j'y passerai mais je pensais faire l'achat avant car une presentation avec une nippone ça la fou mal :cry:
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salut les passionés de 748
j'ai vu une annonce qui me plait bien mais je prefererais avoir vos lumieres de spécialistes.
je vous mets le lien de l'annonce et j'attends de vos nouvelles pour concretiser ou non l'achat
http://www.leboncoin.fr/vi/49034162.htm?ca=18_s
je la trouve louche cette bécane, faut demander précisement sont suivi/entretien, pourquoi elle est toute refaite ? (ça peut toujours donner des infos sur le sérieux du vendeur) à mon avis y'a eu réféction ou changement moteur...un truc dans le genre, et en plus elle à pas tourné depuis bien longtemps à priori.....
en gros il faut plus d'infos pour te décider! (surtout pour une 748)
ça m'étonnerai qu'un DS (et oui c'est un DS qui la vend) s'amuse a vendre une bécane louche quand même.
@testa: pose la question à Bruno (le gars du DS) ou vas la voir si tu peux
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C'est pas dit qu'elle est refaite!??!
Si c'est pour la peinture, c'est juste pour faire une réplica... y en a bien qui font des Bayliss R replica sur des 1098 standard.
Par contre il y a un point d'interrogation sur le kilomètrage, ce qui veut dire qu'ils n'en sont pas sûr?
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je leur ai renvoyé 1 mail mais pas de reponses depuis 2 jours donc pour le moment j'attends
pour ce qui est de me deplacer le probleme c'est qu'elle est à 5h de routes donc si j'y vais je la ramene
c'est pour ça que je veux en savoir un max avant
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ça m'étonnerai qu'un DS (et oui c'est un DS qui la vend) s'amuse a vendre une bécane louche quand même.
effectivement on pourrait penser ça, mais alors pourquoi la révision n'est pas faite ? ils ont jamais mis les mains dans le moteur on dirai ? si tu veux l'acheter tu dis quoi, "je l'achète, mais je rentre pas avec chez moi, je vous la laisse pour faire la révision" ?......
vu le kilométrage (2500 bornes en 8 ans!) faut se demander depuis combiens d'années elle a pas roulé cette bécane..., va peut être falloire faire (en + des courroies et batterie pour qu'elle soit à minima roulante) une vidange + filtres + purge des liquides pour repartir sur une bonne base, peut être voir l'état interne du résevoir d'essence selon le stockage dans le temps, (et changer l'essence qui traine dedans?), les pneus sont dessus depuis 2001 ?....
enfin bref, elle est "peut être" bien cette bécane, mais faut l'analyser et poser beaucoup de questions...
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sa ressemble plus a une moto qui a fait du circuit . le mieux c' de téléphoné pour demander des infos 2467 kms en 8 ans c' pas claire . et si elle a pas tourné pendant des années te dis pas l'etat des joints bourrage etc ... qui son ( sec ) , a ce prix faut une garantit
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ça m'étonnerai qu'un DS (et oui c'est un DS qui la vend) s'amuse a vendre une bécane louche quand même.
effectivement on pourrait penser ça, mais alors pourquoi la révision n'est pas faite ? ils ont jamais mis les mains dans le moteur on dirai ? si tu veux l'acheter tu dis quoi, "je l'achète, mais je rentre pas avec chez moi, je vous la laisse pour faire la révision" ?......
vu le kilométrage (2500 bornes en 8 ans!) faut se demander depuis combiens d'années elle a pas roulé cette bécane..., va peut être falloire faire (en + des courroies et batterie pour qu'elle soit à minima roulante) une vidange + filtres + purge des liquides pour repartir sur une bonne base, peut être voir l'état interne du résevoir d'essence selon le stockage dans le temps, (et changer l'essence qui traine dedans?), les pneus sont dessus depuis 2001 ?....
enfin bref, elle est "peut être" bien cette bécane, mais faut l'analyser et poser beaucoup de questions...
c'est exactement ce que je me disais
moi je serrais susceptible de la prendre à condition que tout l'entretien soit entierement refait ainsi que tous les consommables changés .
bien sur avec une enorme garantie dessus en plus
je vais les appelé surement en début de semaine prochaine
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bon ben si c'est ce que tu veux laisses tomber je pense que tu n'aura jamais ça.
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et pourquoi pas?
tout ce négocie
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parce que je les connait un peu.
et si il voulait le faire ils auraient changé les courroies avant de la mettre en vente avec le prix augmenté bien sur
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peut etre mais je doute qu'ils arrivent à la vendre dans ce cas...
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j'ai reussi à avoir une reponse du proprio qui a poster également une annonce.
voilà sa réponse :
"Suite à votre message, je vous adresse quelques infos concernant ma moto. Je suis le premier et unique propriétaire de cette moto tirée en édition très limitée. Etant pilote amateur roulant en Ducati en Angleterre, j'y ai acquis une 996s Hodgson Réplica en 2001, modèle sorti en série ultra limitée pour le Royaume Uni exclusivement pour célébrer les victoires de Neil Hodgson au championnat superbike de 2000.
Revenant en France, j'ai voulu avoir la même machine pour rouler sur route et non sur piste où je roulais avec un 748R puis un 996R. J'ai donc fait faire cette moto chez Ducati Paris , Avenue de la Grande Armée et seulement 2 machines ont été distribuées en France, un 748 et un 996.
Il y a de nombreuses pièces modifiées, notamment le volant moteur allégé, l'injection, la cartographie, la selle, le réservoir, la bulle ainsi que des pièces en carbone, et des jantes en magnésium.
Cette moto a très peu roulé puisque j'en possède plusieurs et que hormis mes sorties pistes pour lesquelles je roule avec 2 machines qui ne font que ça, je n'ai guère eu le temps de lui mettre des kilomètres sur route. Elle est dans un état neuf, pas une griffe, pas un accroc. Elle n'est jamais tombée, dors dans un garage chauffé, n'a jamais été brusquée puisque le rodage est à peine terminé. Elle est dans un état neuf, aucun frais à prévoir.
Je la vends parce que mon épouse trouve que j'ai trop de motos chez moi, que je viens d'avoir un bébé et donc ce n'est plus moi qui fais la loi à la maison et qu'il est dommage d'avoir une telle machine pour ne pas s'en servir, ce qui est malheureusement mon cas eu égard à mon emploi du temps professionnel. Elle tourne régulièrement, je la fais rouler ce qui est nécessaire pour la maintenir en état parfait et toutes les révisions sont à jour en permanence.
Je ne sais pas si vous connaissez cette machine, mais elle n'a rien à voir avec les modèles actuels. Moins puissante, certes, mais c'est une vraie Ducati qui cogne en bas et cravache en haut. Bien la piloter se mérite et offre des sensations vraiment uniques."
qu'en pensez vous?
je lui ai renvoyé un mail pour lui demander la liste détaillée et datée des entretiens qu'il a fait dessus . ainsi que l'historique des consommables.
j'attends maintenant sa reponse
-
:cry: :siffler:
ma 748 des problèmes ?
11000km 1 basculeurs
13000km 1 monobras... completement ronger par la chaine...
15000km 1 cable de compteur
19500km 5 basculeurs
tout ca avec un entretient ducati... CA LAISSE REVEUR...
passionné un peu quand même...
mais M...y'a des limites
ma moto je l'adore mais elle me coute la peau du C...
il va sans dire que je suis tres précautionneux
mais si en plus on peut pas taper dedans un minimum ca sert a rien d'avoir une superbike
on est tous un peu dans le meme bain , je sais pas si c'est rassurant, mais ca prouve au moins que nous les ducats ON LES AIMES (ou on est sadomaso, a voir)
...a+
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a titre d'info elle est sur le boncoin en annonce particulier a 11000 euro
il y raconte la memes histoire que dans ton courrier
mais que fait elle a motorsport 62 ?? depot vente ?? alors cela ne tiens pas la route ,il faut avoir acheté une machine chez eux pour mettre ton ancienne en depot non ?? donc il en a racheté une ?? si il n'a pas le temps et trop de machine ,pourquoi en racheter une ???
2500 km en huit ans :? :? cela ressemble plus a un sac a gros problemes pour le futur proprio :cry:
et pourquoi a 7000 euro chez ms 62 et 11000 sur le boncoin dans son annonce ??
bref ,ca sent pas tres bon tout ca
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salut seb
t'as fumé ou quoi ?
ou t'as vu ma meule a vendre chez motosport 62 ou sur lebon coin ????????
cette meule c'est la mienne, et pour l'instant elle est pas a vendre.
maintenant si tu as des infos , n'hesite pas contact moi , je suis tres curieux...
merci de ta manifestation , ca me fait plaisir que tu nous porte un interet.
a+ desmomanu79
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je crois desmomanu79 que tu n'as pas bien suivi la discussion....,
Seb parle de la 748 "hogson replica" de l'annonce mise par testa pour avis....
celle ci:
http://www.leboncoin.fr/vi/49034162.htm?ca=18_s
et il dit qu'il y a une autre annonce pour la même ici avec un autre prix:
http://www.leboncoin.fr/vi/45202237.htm?ca=22_s
il ne parle pas de ta bécane ?
A moins que moi aussi j'ai rien compris et que c'est toi qui vend cette bécane ?? non je crois pas ?
-
mea coulpa dans ce cas
j'ai pas du bien saisir
la peur peut etre...
surtout que la mienne vient a l'origine de motosport62 ...
sans rancune
a+
-
bon bah apres avoir eu toutes les infos par le proprio et par le DS la moto est réservée :siffler:
tout est vraiement nickel vu ce que m'a dit le concess.
le mec a toujours tout fait l'entretien en DS .
le seul hic il a pas fait les courroies car il attendait le kilometrage et avait pas vu pour les 2 ans :lol:
donc le DS me fait les courroies et la batterie et je vais la chercher jeudi si tout se passe bien :P
-
bravo pour ton achat :thumbsup:
j'espère que tu n'auras pas de soucis....
c'est quand même bizarre, tu dis que le mec à "toujours tout fait l'entretien en DS" mais elle à que 2500 bornes ! il a pas du faire grand chose à part la révison des 1000 si il a même pas changée les courroies tout les 2 ans.... j'imagine qu'il va te passer le dossier de suivi de l'entretien, tu pourras nous dire... :wink:
en tous cas c'est bien que le DS change courroies + batterie sans faire payer plus.
au faite, tu l'as touché à 7000 ou 11000 ? :siffler:
-
J'ai un petit soussi, mon klaxon ne fonctionne plus, j'en ai branché un neuf et toujours rien, je pense que ça doit ètre le fusible ? mais je ne le trouve pas !
-
en fait le DS me prends 300€ pour les courroies et la batterie
et je l'ai au prix du DS
pour les entretiens il faisait faire une sorte de revision apparement tous les ans
-
J'ai un petit soussi, mon klaxon ne fonctionne plus, j'en ai branché un neuf et toujours rien, je pense que ça doit ètre le fusible ? mais je ne le trouve pas !
Sous le flanc droit au dessus de la batterie!
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en fait le DS me prends 300 pour les courroies et la batterie
et je l'ai au prix du DS
pour les entretiens il faisait faire une sorte de revision apparement tous les ans
et ben....ça va...sympas de vendre un bécane sans révision et faire payer 300E de plus à l'achat !!....
enfin bon c'est pas mes histoires.....
sinon renseigne toi quand même sur ces entretiens régulier, avant de repartir avec, savoir si il faut faire faire au DS une vidange + chgmt filtre + purge des liquides (si date de plusieurs années), sauf bien sûr si t'es bricoleur et tu le fera chez toi pour beaucoup moins d'euros....:wink:
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je me suis renseigné de tous ça et pas de probleme le suivi de ça était serieux
en plus c'est petits entretiens c'est moi qui les ferait ensuite
pour la facture de la revision ils ont pas le choix vu que c'est un dépot vente
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mea coulpa dans ce cas
j'ai pas du bien saisir
la peur peut etre...
surtout que la mienne vient a l'origine de motosport62 ...
sans rancune
a+
pas grave ,on a tous le droit d'etre fatigué de temps en temps :thumbsup:
effectivement je ne parlais pas de ta machine mais celle de motorsport ,la orange :cheers:
content pour toi testa que tu es trouvé tes reponses pour cette machine
j'espere juste que tu en sera completement satisfait
je traine par ici aussi car je me renseigne des bébé 748 et 749 pour une prochaine :dribble:
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J'ai un petit soussi, mon klaxon ne fonctionne plus, j'en ai branché un neuf et toujours rien, je pense que ça doit ètre le fusible ? mais je ne le trouve pas !
Sous le flanc droit au dessus de la batterie!
oui c est le fusible G7 il fonctionne avec le feu de stop, regarde si ton feu stop marche et si il marche ce n ait pas le fusible
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pas grave ,on a tous le droit d'etre fatigué de temps en temps
effectivement je ne parlais pas de ta machine mais celle de motorsport ,la orange
content pour toi testa que tu es trouvé tes reponses pour cette machine
j'espere juste que tu en sera completement satisfait
je traine par ici aussi car je me renseigne des bébé 748 et 749 pour une prochaine
les bébés sont beaux
c'est vrai que c'est sympa à piloter, en fait tu te doute que pour faire autant de sacrifices c'est qu'on y trouve notre compte.
pour la mienne ("la pauvre") elle est chez le medecin
il est tres content de l'avoir chez lui
moi un peu moin, environ 1200euros au bas mots....
la medecine......c'est chere
en plus on n'a mêmê pas droit a la sécu...
a part ca la vie est belle, et puis j-2 pour le gp.
-
c'est ce que je me dit dejas pour rouler en ducat' ,il faut une certaine discipline :siffler:
voir un soupcon d'abnegation (ou simplement etre maso :culunmouton: :culunmouton: :culunmouton:)
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Ouais, J-2 pour le GP, en espérant une belle course, et un temps pas trop pourri!!!
Pour ma part je sais pas si je suis maso, mais ma 748, je ne la revendrai pour rien au monde...sur quelle autre bécanne aurais-je autant de plaisir?? déjà surtout pas une chinoiserie
lol
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J'ai un petit soussi, mon klaxon ne fonctionne plus, j'en ai branché un neuf et toujours rien, je pense que ça doit ètre le fusible ? mais je ne le trouve pas !
Sous le flanc droit au dessus de la batterie!
oui c est le fusible G7 il fonctionne avec le feu de stop, regarde si ton feu stop marche et si il marche ce n ait pas le fusible
Ok, je vais regarder ce soir, mais il me semble que mon feux ar. marche, je vous le confirme, A+. :thumbsup:
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j'ai poa de réponse au comptoir (probablement pas la bonne place), alors je vais exposer mon problème ici
Un petit coucou pour vous dire que, après des petits problèmes de compatibilité de faisceau achété sur le net, j'ai décidé par la suite de refaire de A à Z mes faisceaux cramé pour avoir toutes les prises et relais qui correspondent à ma bécane.
Alors maintenant:
1. Mon moteur se lance bien
2. Tout mes témoins fonctionnent
Desormais j'ai un gros soucis à résoudre:
1. J'ai pas d'allumage à l'entrée de mes bobines HT (0 V en faite)
J'avais démonter mon capteur d'allumage pour le vérifier, je les remonter par la suite avec le bon nombre de cales, mais je n'ai pas repris la mesure avec le jeu de cales, croyant que sa ne decrais pas bouger... (ps: j'ai été obligé de couper le faisceau du capteur pour changer la prise completement cramé)
J'ai un doute sur mon CDI mais si il serais cramé, sa ne tournerais pas, pas vrai?
Qu'en pensez vous?
-
Je suis pas sûr, mais je dirai que tu peux lancer le moteur même avec un ECU (ce que tu appelle CDI ?)qui marche pas...la batterie balance au relais et au démarreur, je crois pas que cela passe par l'ECU ? enfin bon...
tu as donc refais le câblage de l'ECU jusqu'aux bobines ?
ça ne peut donc pas être un problème du type branchement sur les mauvaises borne de l'ECU-->bobines ?
les voyants fonctionnent en 5V je crois, donc déjà l'ECU transforme bien le 12V de la batterie...
mais après je sais pas comment c'est foutu à l'intérieur de l'ECU... :?
Bon, j'ai pas fais avancer le shimilibilique...mais en tous cas je peux tester/faire des mesures, sur ma 748 si tu veux,... :wink:
:cheers:
-
J'ai un petit soussi, mon klaxon ne fonctionne plus, j'en ai branché un neuf et toujours rien, je pense que ça doit ètre le fusible ? mais je ne le trouve pas !
Sous le flanc droit au dessus de la batterie!
oui c est le fusible G7 il fonctionne avec le feu de stop, regarde si ton feu stop marche et si il marche ce n ait pas le fusible
Et bien c'est pas le fusible, effectivement le frin avant ne s'allume pas, mais l'arrivère oui, et quand j'ai le moteur qui tourne le klaxon à marché, j'avais le pied sur le frin arrière.
-
Salut les filles , petite question :
Les ressorts d'embrayages d'origines font ils 38 ou 40mm ?
Merci
-
lorsque j'avais mesuré un ressort de mon embrayage, j'avais trouvé 41mm....
:cheers:
-
:D
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comme je le mettais dans un autre post, j'aimerais savoir s'il y a des diférrences au niveau de la transmission entre un 748 normal et un 748 "R" qui justifierait qu'on ne pourrait pas monter le kit chaine ci-dessous sur autre chose qu'une version R
http://www.toutpourlamoto.fr/kit-chaine-ducati-748-superbike-r-1999-alu_p_22629.html
ou bien c'est censé passer sur tous les 748 ?
merki
-
oui ca doit passer c est juste le psb qui est different sur le normale ou la couronne
je sait plus :siffler:
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oui ca doit passer c est juste le psb qui est different sur le normale ou la couronne
je sait plus :siffler:
différent seulement au niveau du nombre de dents ?
ou carrément au niveau de la fixation (porte-couronne et arbre de sortie de boîte) ?
en fait est-ce que tout est interchangeable entre la standard et la R niveau transmission secondaire ? Merci :wink:
:cheers:
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la fixation pigon couronne est similaire entre 748r et autres, l'arbre secondaire est identique, le porte couronne également.
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super, merci beaucoupo pour vos réponses ! :wink:
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Fendaison de boite à air !!! Quelqu'un à t'il déja eu ce soucis ??...
C'étais une question ... :cry:
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On dirait que c'est la vis qui a causé ces cassures, pourtant ça semble être celle d'origine. est elle bien en place?
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Serrage bourrin ?
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ces vis sont épaulées, justement pour ne pas abimer le plastique des BAA pendant le serrage.
-
Les rondelles de vis sont épaulées...
Donc pas un problème de fixation. :thumbsup:
Le truc, c'est que ça à commencé à faire pareil de l'autre côté...
Je pensait plus à un soucis de micros fissures, d'un défaut de fab. sur une série, ou une année particulière...??
J'ai réparé tout ça à la résine et feuilles de verre, mais je n'sais pas si ça tiendra dans le temps...
:worthy:
-
ça devrait plus bouger! t'aurais du essayer la soudure avec baguette plastique, on l'utilise frequemment dans l'industrie. je pense pas qu'il y a un rapport avec une série défaillante concernant les BAA
-
:thumbsup:
-
...t'aurais du essayer la soudure avec baguette plastique...
Certes, mais la fissure se voit légèrement côté droit... J'avais pas envie tout fondre le bordel, apprêter, peindre, revernir...
Le tout pour avoir une couleur différente...
:cheers:
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Je suis pas sûr, mais je dirai que tu peux lancer le moteur même avec un ECU (ce que tu appelle CDI ?)qui marche pas...la batterie balance au relais et au démarreur, je crois pas que cela passe par l'ECU ? enfin bon...
tu as donc refais le câblage de l'ECU jusqu'aux bobines ?
ça ne peut donc pas être un problème du type branchement sur les mauvaises borne de l'ECU-->bobines ?
les voyants fonctionnent en 5V je crois, donc déjà l'ECU transforme bien le 12V de la batterie...
mais après je sais pas comment c'est foutu à l'intérieur de l'ECU... :?
Bon, j'ai pas fais avancer le shimilibilique...mais en tous cas je peux tester/faire des mesures, sur ma 748 si tu veux,... :wink:
:cheers:
En effet, je parlais bien de l'ECU (trop l'habitude de l'appeler CDI à cause de mes 2 jap :siffler:)
Pour l'instant, je suis un peu à la rue, mais si j'ai besoin, je te eferais signe pour certaines mesures
Merci :thumbsup:
-
J'ai un petit soussi, mon klaxon ne fonctionne plus, j'en ai branché un neuf et toujours rien, je pense que ça doit ètre le fusible ? mais je ne le trouve pas !
Sous le flanc droit au dessus de la batterie!
oui c est le fusible G7 il fonctionne avec le feu de stop, regarde si ton feu stop marche et si il marche ce n ait pas le fusible
Et bien c'est pas le fusible, effectivement le frin avant ne s'allume pas, mais l'arrivère oui, et quand j'ai le moteur qui tourne le klaxon à marché, j'avais le pied sur le frin arrière.
:cry: personne ne me répond :(
-
fo que tu verifi tout le faisau il y a des point fragil notament sous la selle
-
@Ducati748, mon ECU fonctionne à merveille (on a essayé sur une autre 748), donc pas besoins pour les mesures :thumbsup:.
Par contre, saviez vous si le capteur de phase ou PMH c'est la meme chose? :roll:
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OK ça marche :thumbsup:
hésite pas à demander si il faut pour autre chose :wink:
sinon pour moi, je pense que c'est pareil "capteur de phase" ou "PMH" (ou même encore "pick up"), car c'est le capteur qui détecte une dents (ou plusieurs je sais plus) pour déterminer le nombre de "révolution" moteur (donc repère PMH, phase moteur,nbr de tour)
à confirmer, faudrait jeter un oeil au manuel atelier
-
OK ça marche :thumbsup:
hésite pas à demander si il faut pour autre chose :wink:
sinon pour moi, je pense que c'est pareil "capteur de phase" ou "PMH" (ou même encore "pick up"), car c'est le capteur qui détecte une dents (ou plusieurs je sais plus) pour déterminer le nombre de "révolution" moteur (donc repère PMH, phase moteur,nbr de tour)
à confirmer, faudrait jeter un oeil au manuel atelier
Ok :thumbsup:, sa confirme ce que j'ai pu lire sur d'autres pages web.
Autre question: :oops: l'aiguille du compte tours doit-elle tourner lors de la phase de démarrage? (en gros, antiparasites enlevés, on actionne le demarreur, et l'on regarde si l'aiguille du compte tours bouge ou pas...)
Si c'est le cas, y'a plus qu'à mettre 90€ dans le capteur de phase (si j'ai bien tout compris) car capteur HS = pas d'étincelles et pas de jus à l'entrée des bobines :sm19:
-
l'aiguille du compte tours doit-elle tourner lors de la phase de démarrage?
heu...j'ai jamais fais gaffe, mais je pense que oui...
capteur HS = pas d'étincelles et pas de jus à l'entrée des bobines
essaye de le tester ce capteur, tu remonte au niveau des contacts du connecteur, et entre les 2 fils tu dois trouver 680Ω±15% à 20°C, si tu trouve pas ça il faut le changer
et si il est ok assure toi d'avoir un bon enterfer (entre 0.6 et 0.9mm, mais faut l'outil qui va bien....)
(vu dans manuel atelier)
-
Merci :thumbsup:
j'ai pas la moto sous la main ni la revue d'atelier (seulement que samedi).
Par contre, au cas ou, j'ai trouvé un capteur pour 20€ (il l'avait changé, mais la panne ne venait pas de là), avec une vis de fixation (j'en ai déjà vu avec 2 vis de fixation), de s4r, et je sais plus si le mien a 1, ou 2 vis de fixation :roll:
-
bon et ca c est fait sept basculeur a changer et un arbre a came :x
y en a qui les ont fait rechromer ?
et alors?
-
salut,
Je cherche quelqu'un pour repeindre mes jantes couleur "moutarde" de mon 748 je sai qu'on a du mal a trouver la couleur d'origine, si quelqu'un l'a deja fait et est satisfait du resultat...
Donc voila si vous connaissez quelqu'un, pas trop cher, en region parisienne ou dans le pas de calais qui peu m'aidé et si vous avez quelques experiences la dessus et des conseils????
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fo que tu verifi tout le faisau il y a des point fragil notament sous la selle
Ok, merci je vais regarder tout les faisaus.
-
Salut, les pro !
J'ai un soussi, quand je passe de la 5 à la 6 èm. souvent je me retrouve en roue libre.
D'où ça vient ?
-
ben de la roue libre :lol:
je sai pas pas assez pro :siffler:
-
Bon me revoilà malheureusement :cry:
J'adore ma 748 avec elle pas question de s'ennuyer !
L'autre soir je sort la bréle pour aller voir une belle (ou inversement) elle marche bien impéc !
En repartant je fais 1 borne et là c'est le drame elle coupe comme si j'avais basculer le coupe circuit !
Sur d'avoir du jus j'écarte le probléme, je regarde tout (coupe circuit, alarme ...) tout vas bien mais pourtant elle péte plus !!
Une voiture s'arréte et me voilà un ducatiste qui m'aborde en me disant j'ai la même (748) cool ! Il me propose donc de l'aide (c'est beau la solidarité motarde :thumbsup: )et ni une ni deux on démonte la bête à 1h du mat au bord d'un rond point !
On vérifie les fusibles au dessus de la batterie impécable, sous la selle il y en a deux à gauche de l' ECU, et un des deux est HS .... Mon sauveur m'en attrape un dans sa bagnole et hop elle péte !
JE la laisse au ralentit le temps de tout remonter et je repart ... 1km plus loin rebelotte !! Mais lmà plus de fusibles !!!!
Un pontage d'urgence est réalisé avec l'anneau du porte clef de la moto qui me permettra de finir de rentré à la maison (3km) !!
Ce matin je démarre la belle et elle calle, je regarde l'anneau à fondu aussi !!!
J'ai mis un gros bout de fil et elle tourne (juste pour essais)
Parcontre maintenant elle ne cale pas avec une vitesse et la béquille sortie !!!!!!
Ce ne serait pas se fichu contacteur de béquille qui me fout le bordel ?
:ranting:
Et le cas échéant puis-je faire 5 bornes avec mon shunt pour aller chez le mécano ou vaut mieux pas tenter le diable ?
Savez vous a quoi correspond ces deux fusibles dans des portes fusibles souples avec cabochon en caoutchouc .
Une seule chose de sûr c'est que c'est à quoi est relier se fusible qui me fou le bordel !!
Merci d'avance !!
-
Oui tu peux, enfin si tu as envie qu'elle crame vraiment ....
-
Salut, les pro !
J'ai un soussi, quand je passe de la 5 à la 6 èm. souvent je me retrouve en roue libre.
D'où ça vient ?
fourchette de sélection déréglée
peut être as tu réparé depuis?
:thumbsup:
-
Bon me revoilà malheureusement :cry:
J'adore ma 748 avec elle pas question de s'ennuyer !
L'autre soir je sort la bréle pour aller voir une belle (ou inversement) elle marche bien impéc !
En repartant je fais 1 borne et là c'est le drame elle coupe comme si j'avais basculer le coupe circuit !
Sur d'avoir du jus j'écarte le probléme, je regarde tout (coupe circuit, alarme ...) tout vas bien mais pourtant elle péte plus !!
Une voiture s'arréte et me voilà un ducatiste qui m'aborde en me disant j'ai la même (748) cool ! Il me propose donc de l'aide (c'est beau la solidarité motarde :thumbsup: )et ni une ni deux on démonte la bête à 1h du mat au bord d'un rond point !
On vérifie les fusibles au dessus de la batterie impécable, sous la selle il y en a deux à gauche de l' ECU, et un des deux est HS .... Mon sauveur m'en attrape un dans sa bagnole et hop elle péte !
JE la laisse au ralentit le temps de tout remonter et je repart ... 1km plus loin rebelotte !! Mais lmà plus de fusibles !!!!
Un pontage d'urgence est réalisé avec l'anneau du porte clef de la moto qui me permettra de finir de rentré à la maison (3km) !!
Ce matin je démarre la belle et elle calle, je regarde l'anneau à fondu aussi !!!
J'ai mis un gros bout de fil et elle tourne (juste pour essais)
Parcontre maintenant elle ne cale pas avec une vitesse et la béquille sortie !!!!!!
Ce ne serait pas se fichu contacteur de béquille qui me fout le bordel ?
:ranting:
Et le cas échéant puis-je faire 5 bornes avec mon shunt pour aller chez le mécano ou vaut mieux pas tenter le diable ?
Savez vous a quoi correspond ces deux fusibles dans des portes fusibles souples avec cabochon en caoutchouc .
Une seule chose de sûr c'est que c'est à quoi est relier se fusible qui me fou le bordel !!
Merci d'avance !!
c'est sur, arrête de faire des pontages avec autre chose que des fusibles, autrement va falloir appeler les pompiers...quelle intensité le fusible qui pête? ça t'est arrivé d'un coup ou alors c'est depuis que tu es intervenu sur quelquechose? ça ressemble à un 12v qui touche une masse (fil dénudé....)
-
Ce ne serait pas se fichu contacteur de béquille qui me fout le bordel ?
remonte à partir du fil du contacteur de béquille, tu arrivera à une connectique à 3 fiches juste au dessus-->regarde si c'est bien enclenché (d'ailleur vérifie aussi au niveau de la béquille que le contacteur + câble sont ok) Profite en pour regardé si tu n'as pas un fil qui fait faut contact quelque part...
Et le cas échéant puis-je faire 5 bornes avec mon shunt pour aller chez le mécano ou vaut mieux pas tenter le diable ?
Comme les autres, je ne te le conseil pas ! (risque de grillé autre chose :siffler: )
Savez vous a quoi correspond ces deux fusibles dans des portes fusibles souples avec cabochon en caoutchouc
de mémoire ça doit être ceux qui protège l'ECU..., mais je suis plus très sûr et j'ai pas le manuel atelier sous les yeux pour vérifier (j'suis au taf)
-
Salut je n'ai rien touché, c'est arrivé d'un coup d'un seul sans prévenir !
Le fusible qui a pété été un 20 Amp celui qui a durer 1km un 15amp (dépannage) et là avec le shunt au multimêtre j'ai 35Amp au niveau du bornier du fusible ....
Parcontre je pense bien que c'est se fichu contacteur de béquille qui me met dedans!
Car maintenant elle ne cale pas avec une vitesse et béquille mise et ça c'est pas normal ! Je vais voir pour shunter le contacteur de béquille, remettre un fusible, si ça péte pas ça viend bien de là !
Personne n'a sous la main le schéma électrique pour savoir ou vont ces deux fusibles ?! Au moins je serais fixé, car mon ducatiste local je trouve que je le vois un peut trop souvent ....
J'ai regardé le cheminement de ces deux fusibles et ils ne vont pas à l'écu, ils repartent vers le moteur (après je les perds de vue)
Il a fait 1 haut moteur complet (culasses, ACT, basculeurs, soupapes, un piston ...) puis un cable de compteur, puis une valve de pneu poreuse, la fourche qui perdais de l'huile, l'entretien courant ...
Donc là cette année son chiffre va être démentiel et moi mon compte il est à plat :ranting:
Si je peut m'en demerder de cette petite panne ce serait très bien ! :)
-
Car maintenant elle ne cale pas avec une vitesse et béquille mise et ça c'est pas normal !
heu..la mienne c'était uniquement avec la béquille dépliée que ça empêchait de démarrer (pas d'histoire de vitesse enclenchée ou non)
et puis j'ai shunter la sécurité depuis un moment, avec un trombone coupé en "U" :siffler:
EDIT:
je viens de regarder, les 2 fusibles servent à la protection des relais du système à injection.
(si tu veux le schéma regarde ici (http://www.ducati.com/en/bikes/service/manuals/2000.jhtml?family=manuals) et télécharge le manuel utilisateur, dernière page)
une photo du schunt de sécurité béquille :wink:
(http://img1.imagilive.com/0809/100_7261.JPG)
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:ranting: Grrrr j le trouve ps le contacteur !! Il est dans quel coin de la moto ? Car au niveau de la béquille il y a moins que rien !! Pas le moindre contact ! :x
Edit : bon bin si j'en crois le schéma de la moto le contacteur serait sur le bout de la béquille correct ? au milieu sur l'axe de rotation c'est bien ça ???
Bin ça tombe bien parceque moi là il n'y a rien du tout :siffler: ! Heuuu mais ils sont passés ou mes fils ? C'est quoi ce merdier làdedans :ranting:
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Ne mets surtout pas un gros fil pour remplacer ton fusible, même pour un essai.
Vu ce que tu expliques, tu as quelque part un court circuit franc à la masse.
C'est à dire que ta batterie débite toute l'intensité dont elle est capable dans le circuit où se trouve le court circuit (plusieurs dizaines d'ampères).
Si tu remplaces le fusible par un gros fil, tu risques de faire fondre tout ton faisceau électrique (celui qui est protégé par le fusible) car ce faisceau n'est pas prévu pour passer une telle intensité.
Pour ne pas cramer trop de fusibles pendant les essais, tu peux remplacer les fusibles par un fil de soudure fin. ou bien par quelques brins fins (2 ou 3 brins de 2/10ème de mm chacun) d'un fil électrique multi-brins.
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Salut merci mais le fil c'été juste pour rentrer à la maison (j'habite en haut d'un petit mont et la poussette... non merci :siffler: ) !
Là j'ai remis un 20 amp et il ne fume pas au démarrage, j'ai pas essayer sur route !
Mon symptome c'est qu'elle marche bien au ralentit ou en accelerant mais dès qu'elle bouge boum plus rien !
Je pense donc aussi à une masse foireuse ! Parcontre je comprend pas pourquoi j'ai plus le contacteur de béquille !!! Et le pire c'est que je ne trouve pas le fil qui devrait en théorie relier le tout !!
Bon bin là c'est décider elle repart chez le mécano sur remorque car j'ai pas envie d'y mettre le feu !!! Quoique je suis bien assurer :lol:
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Salut merci mais le fil c'été juste pour rentrer à la maison (j'habite en haut d'un petit mont et la poussette... non merci :siffler: ) !
Tu as eu du bol,
Avec un court jus franc sur un circuit, en mettant un gros fil au lieu du fusible, ça peut faire fondre le faisceau (l'isolant des fils, à cause de la chaleur dégagée) en quelques secondes et là c'est pas drôle :cry:
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Non mé oh c'est solide Ducati les gars :lol:
Comme on dit : une Ducati ça tombe en panne, en Jap' ça meurt :sm19:
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surtout en cette saison,fait déjà assez chaud dehors :siffler:
-
Ils devraient peut être demandé au fabricant du cablage de leur faire les basculeurs !? :D
Parceque maintenant on sais qu'il y a au moins un truc de solide sur la 748 :cheers:
-
Salut, les pro !
J'ai un soussi, quand je passe de la 5 à la 6 èm. souvent je me retrouve en roue libre.
D'où ça vient ?
fourchette de sélection déréglée
peut être as tu réparé depuis?
:thumbsup:
Oui effectivement il y a un tout petit jeux, et en plus c'est que je suis abitué à la gex qui peut les passer à la volé.
maintenent ça va mieux.
-
bein tu peut aussi les passer a la volé
ca passe tou pareil :D
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Avec ma ducat j'y vais molo, j'y tiens à ma ducat
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Et sinon, vous avez déjà eu des soucis avec les silent bloc de transmission??
Moi j'en ai un qui ou le filetage s'est désolidarisé du caoutchouc, et c'est venu frotté sur l'excentrique de tension de chaîne... 8O
N'empèche chez Ducate, y te vendent les 5 pour 70 euros...
(http://img269.imageshack.us/img269/6521/silent01.jpg) (http://img269.imageshack.us/i/silent01.jpg/)
on voit bien le silent bloc qui dépasse, et sa partie intérieur enfoncé !!
Le mec chez Ducate n'avait jamais vu ce soucis...
Alors ton gas chez Ducati y'a pas longtemps qu'il a du etre embauché!
Cela fait juste plus de 10 ans que j'ai vu sa pour la premiére fois!!
E c'est régulier... A surveiller souvent.
:cheers:
-
Pour sûr, je surveille aussi maintenant...
:cheers:
A la tienne
-
Salut tt le monde ... Une tite question suite a une casse sur mon moulin de ma 748 s de 2002 j aimerai savoir si un vilo et des bielles titanes de 748 r sont compatibles avec mon moteur .....?
Merci les gars :bowdown:
-
Alors pour sûr, j'en sais rien Titom :D
Sinon, dûe à quoi cette casse moteur ??
-
Bah j ai pas trop compris mais pti voyant rouge et hop les coussinets en ont profites pour se chevaucher sauvagement donc c est officiel je cherche un moteur ou vilo plus bielles .... :siffler:
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Et t'as attendu longtemps avec ton petit voyant rouge ?? :?
-
Oh entre deux et trois secondes .... :cry: chui deg... Mais bon a 30000 c est de l entretien courant ??? Non ??? :P
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Aaahh, moi j'ai eu la même chose à 37000, ça doit être calculé pour fondre à ce moment là :roll:
t'as les moyens de le refaire toi même le moulin ?
si non, mon conseil, cherche directement un moteur d'occasion....ça te coûtera probablement moins chère
(pour le refaire chez un DS, faut compter env. 3 à 4000 euros 8O)
-
Je l ai démonte moi même mais les pièces c est chero... 1850 le vilo et 650 par bielles :cry: donc faut que je vois si le vilo de la r passe ou rectif du mien ou moulin d' occase je sais pas trop encore sinon j ai trouve un moulin de 748 sp mais je ne sais pas si ça passe au niveau faisceau et injection .... ? D' ailleurs si qq un a la réponse je suis preneur :cheers:
-
'tain, vous faites flipper les gens... J'ai passé les 28 000 kms aujourd'hui...
J'espère qu'il me reste plus de 2 000 bornes à faire avant de changer de moulin !! :cry:
-
Moi a 37000Km on me l'a volé. :ranting:
Et en plus j'ai meme pas depenser de l'argnet, on m'en a donner! :D
C'est pas bon ca? :thumbsup:
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moi un peu plus de 23 000 et c'est vrai que ça fait flipper d'entendre des trucs sur des moteurs qui cassent à 30 000 kms!!! :(
putain, faut vraiment que je la vende garde :D
-
D'un autre côté, je sort de mon DS...
Le mécano était en train de changer un roulement de vilo. sur une 1098 de
........................................................................... l'année dernière...!
Et évidement, elle n'avait pas 30 000 kms...
Comme quoi... :siffler: même on 2008, on peut trouver des roulements foireux
malgrès l'évolution des moyens de fab, de contôle et de montage...
Ou alors, il y a une taupe sur la ligne de montage !!! :shuriken:
Un (ou plusieurs) types payés par Yam. !!
:D
-
salut tout le monde,
je pense que les 748 sont assez fragile (enfin pour ma part) :
j'ai acheté la mienne avec moteur cassé à 28000 km ( 11 basculeurs et 2 arbres à came), je l'ai refait avec un ami et là maintenant à 42000 km joint de pompe à eau qui a fuit. L'huile n'a pas lubrifié correctement le moteur et donc démontage complet pour refaire le moteur encore une fois. :ranting:
mais quand ça marche bien c'est que du bonheur.
-
mais quand ça marche bien c'est que du bonheur.
ça c'est sûr, c'est l'unique raison qui fait que je la garde !
sinon elle serait déjà à la poubelle depuis longtemps cette vilaine capricieuse :D
-
salut a tous!
bon jai pas l'habitude de posté ici roulant en monster ce n'est pas ma section :D
cepedant cherchant a changer de moto depuis pas mal de temps je tombe sur une
ducati 748 de 2001 en parfaite état 38000km révision compléte faite par l'ancien propriétaire a 31000km.juste kit chaine a changé pas le temps de le faire.
Fourche de 996 showa amortisseur olhins pneu en bonne état.rien n'a prévoir j'ai mis dessus une bulle noir et un cache embrayage rizoma avec échappement termignoni.boitier additionnel elle sort a 110cv.
c'est l'annonce du mec... :bowdown:
qu'en pensez vous? il seré pret a echanger contre une moto moins cher ( ce qui m'arrange) :D
merci a vous et j'espere a bientot dans la section pour du bonheur (malgres que celle ci soit dans atelier :D :lol: )
-
déjà vu l'annonce, le mec à rien fait en entretien sur sa meule depuis les 31000 kms, on se demande même si il a fait une vidange entre 31000 et 38000 :roll:
faut voir ce qui a été fait à 31000km, ca veut rien dire révision complète...faut le détail !! si ça se trouve il a juste fait vidange + changement de courroie de distrib ? ....
faut se renseigner + précisement je pense :wink: (tout l'historique des changements de basculeurs et AAC :D )
attention, le kit chaine en changement chez un DS faut compter (de mémoire) dans les 300 euros (kit + main d'oeuvre) donc à mon avis c'est plus ça qui le bloque le mec plutôt que le temps :roll:
et surtout: elle est à combien cette meule ??
-
il l'a vends 4850 roro a débattre; sur l'annonce il stipule que en 7000bornes il a eu aucun probleme! a verifier en effet :cheers:
-
salut a tous!
bon jai pas l'habitude de posté ici roulant en monster ce n'est pas ma section :D
cepedant cherchant a changer de moto depuis pas mal de temps je tombe sur une
ducati 748 de 2001 en parfaite état 38000km révision compléte faite par l'ancien propriétaire a 31000km.juste kit chaine a changé pas le temps de le faire.
Fourche de 996 showa amortisseur olhins pneu en bonne état.rien n'a prévoir j'ai mis dessus une bulle noir et un cache embrayage rizoma avec échappement termignoni.boitier additionnel elle sort a 110cv.
c'est l'annonce du mec... :bowdown:
qu'en pensez vous? il seré pret a echanger contre une moto moins cher ( ce qui m'arrange) :D
merci a vous et j'espere a bientot dans la section pour du bonheur (malgres que celle ci soit dans atelier :D :lol: )
Salut pour moi je trouve cela louche qu'il echange sa moto contre une autre moins cher.
et puis pourquoi il a changé sa fourche.
je pense qu'il te faut des explications sur cette machine.
et puis tu arrives au 40000 km et là tu vas avoir des frais (courroies ,vidange, jeu de soupapes, etc...)
je ne veux pas de démoraliser (et je suis surement trop méfiant) mais il y a pas mal de moto qui ont fait de la piste et qui mal sont entretenues.
bon courage
-
salut!
Pour Titom91: j'ai eu à peu près le même souci, heureusement pour moi le problème a été détecté avant qu'il ne soit trop tard... mais le vilebrequin était marqué. Je l'ai fait rectifier chez Kaemna pour environ 250€ de mémoire, c'est impeccable. Ce que je te conseillerais c'est de faire rectifier ton vilo (si il est rattrapable), et d'acheter des bielles d'occasion, çà se trouve sans souci. Personellement j'en ai profité pour faire équilibrer l'ensemble par Kaemna.
Je te conseillerai plutôt cette solution par rapport aux bielles titane: elles coûtent cher, les écrous titane sont à changer tout les 3 démontages je crois, et il me semble bien également que les pistons standards ne se se montent pas sur ces bielles - et il faudra également ajouter à tout çà un équilibrage - bref, çà me semble très cher pour un intérêt moyen (sauf si une préparation + complète va être faite).
Pour ce qui est d'acheter un moteur d'occasion, le souci avec çà est qu'il peut avoir le même souci dans 300kms... alors qu'en refaisant le tien tu aura un moteur nickel, remonté au poil.
Etienne :)
-
Merci mr Étienne pour les conseils avises bien cool ... Je vous tiens au jus :thumbsup:
-
Quelqu'un sait si les reservoir de 748 année 98 sont les memes que ceux de 2002 ??? (ref 586.1.025.3CA sur mes fiches techniques)
Merci :thumbsup:
-
j'ai regardé là (748 de 2002):
http://www.ducati.com/en/bikes/service/parts/2002.jhtml?family=parts
apparement la référence ne semble pas tout à fait la même que celle que tu dis....
Peux pas t'en dire plus...
-
Moi j ai essaye de passer un protège clef std de 748 et ça passe pas sur mon réservoir de 2002 donc j imagine que ça joue sur certaine forme du réservoir ...du coup je l ai filer a un pote qui a une 2001 et ça passe nickel !!!!! :siffler:
-
Ne voulant pas tenter le diable, je ne l'ai pas pris (l'enchère est fini)
De +, pour renvoyer un objet Non conforme de France vers l'angleterre, sa coute bombon :bowdown:.
Merci pour ces renseignements les copains
-
salut!
Pour Titom91: j'ai eu à peu près le même souci, heureusement pour moi le problème a été détecté avant qu'il ne soit trop tard... mais le vilebrequin était marqué. Je l'ai fait rectifier chez Kaemna pour environ 250€ de mémoire, c'est impeccable. Ce que je te conseillerais c'est de faire rectifier ton vilo (si il est rattrapable), et d'acheter des bielles d'occasion, çà se trouve sans souci. Personellement j'en ai profité pour faire équilibrer l'ensemble par Kaemna.
Je te conseillerai plutôt cette solution par rapport aux bielles titane: elles coûtent cher, les écrous titane sont à changer tout les 3 démontages je crois, et il me semble bien également que les pistons standards ne se se montent pas sur ces bielles - et il faudra également ajouter à tout çà un équilibrage - bref, çà me semble très cher pour un intérêt moyen (sauf si une préparation + complète va être faite).
Pour ce qui est d'acheter un moteur d'occasion, le souci avec çà est qu'il peut avoir le même souci dans 300kms... alors qu'en refaisant le tien tu aura un moteur nickel, remonté au poil.
Etienne :)
+1
je pense que maintenant que ton moteur est démonté il serait plus judicieux de remonter proprement ton moteur avec de la pièce d'occasion contrôlée.Fais gaffe, théoriquement les bielles sont associées au vilo (tu a un repère A ou B) sur les bielles et vilo, c'est la tolérance du diamètre des pieds de bielle et de la soie du vilo, il faut choisir les coussinets appropriés et contrôler le jeu entre bielles et vilo au plastigage.
pourquoi tu veux monter un vilo de R, c'est pour la piste?
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Bah non mais j avais trouver ça d' occase mais apparement c est mort le gars a tout vendu donc ... Voili je continue la quete de pièces ( propre et pas cher ) LOL :P
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j'ai une paire de bielle en acier, en H qui monte sur les 748 (course 124).
si tu es intéressé, MP. :thumbsup:
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Email mr desmofred :thumbsup: dsl j y arrive avec les mp sur iPhone ... :?
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salut a tous , je viens de remarquer qu'il y a un hublot sur les 748 2002 cote alternateur mais rien dedans ,
malgrès que le hublot coté embrayage indique le niveau d huile normal.et ça tourne nickel.
La part-list dit que c est un hublot..........
Cet alternateur doit il tremper dans l'huile et par ou fait on le niveau de ce coté la ? ou bien a quoi ça sert ?
Merci de vos conseils.
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salut c' juste pour verifier le repere pmh , il a de l'huile moteur de ce coté la aussi :wink: c' normal , le seule niveau c' du cote droit
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Question bète:
Que faut-il prendre comme diamètre de durite d'essence pour la 748?
:D
-
Réponse bète:
Le même diamètre de durite d'essence pour 748 d'origine....
:D
-
re réponse bete: sauf que ma bécane à fini cramé..... :siffler:
Donc tel est la raison de ma demande :wink:
-
Sinon, tu vas faire quoi avec ta durite si ta meule est carbonisée ??
Pour l'info. : appel ton DS il te répondra, lui... :wink:
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C'est parce que justement, je suis en train de la retapé, qu'elle a maintenant démarré, mais que je l'ai démarré avec des durites un poil trop grosse (j'avais que sa sous la main)
Par conséquent, et parce que j'ai pas l'habitude de passer par le DS, je demande, au cas ou, cette info.
Mais si je trouve pas ce que je veux, je n'aurais plus qu'a aller voir le DS en effet.
Je t'ai envoyer un MP histoire que tu comprenne mieux la chose :bowdown:
:cheers:
-
Salut a tous, me suis inscrit sur le forum aujourd'hui et je viens d'acheter ce jour un 748 de 2000, avec 24 000km.
a lire les différents sujet du topic, j'espère que je n'aurais pas autant de soucis que certains...désolé pour vous les gars.... :cry:
la machine n'a pas tournée depuis 2 ans, mais le bon côté des choses, c'est qu'un mécano confirmé de la marque va faire le tour de la machine pour la remettre "en route"...
affaire a suivre... on fera tous sa après l'hiver, je n'hésiterai pas a poster !!!!
tchusss Den :cheers:
-
et un college de plus a rentre dans la famille des basculeur foireux :lol:
-
Bravo pour ton acquisition, le 748 est une super machine!
Etienne :)
-
Salut a tous, me suis inscrit sur le forum aujourd'hui et je viens d'acheter ce jour un 748 de 2000, avec 24 000km.
a lire les différents sujet du topic, j'espère que je n'aurais pas autant de soucis que certains...désolé pour vous les gars.... :cry:
la machine n'a pas tournée depuis 2 ans, mais le bon côté des choses, c'est qu'un mécano confirmé de la marque va faire le tour de la machine pour la remettre "en route"...
affaire a suivre... on fera tous sa après l'hiver, je n'hésiterai pas a poster !!!!
tchusss Den :cheers:
tiens nous au courant au fur et à mesure de la mise en route, si tu la fait réviser par un mécano ducat' il doit être au courant des points noirs de ces modèles.
A+ :thumbsup:
-
bienvenu denisv342 dans le monde des dingues !!
perso j'ai mon 748 depuis 2001, et hors de question de la vendre
elle à 29000 kms et avec son 4ème moteur elle marche fort
contre des 996, elle ne se fait pas bouffer à l'accel' à Nogaro
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Question bète:
Que faut-il prendre comme diamètre de durite d'essence pour la 748?
:D
J'ai acheté de la durite chez AD (pour mon mostro).
Diamètre 8 mm.
Ils en ont de la "renforcée" (le tuyau est entouré de fils de nylon (?) tressé).
-
tites questions pour les connaisseurs. J'ai piston cylindre avant arrière a changer sur ma 748 (bien évidemment les pièces sont en reliquat chez ducate). J'ai fais un tour de ce que je pouvais trouver sur le net et j'ai trouver un kit piston cylindre chez ferracci http://www.ferracci.com/store/cart.php?m=product_detail&p=197 mais la cylindrée passe a 800cc et il n'ont visiblement pas de kit pour une cylindrée d'origine. Est ce que ça demande d'autre modif au niveau moteur l'installation d'un kit comme ça? J'avais bien entendu parler et lu sur le fofo un sujet sur le kit 854 mais celui de 800 jamais vu ça.
Sinon j'ai trouvé un kit origine mais il est vendu pour un 748r ou sps donc le DS doit me redire si je peut monter ca sur mon 748s. J'attends la réponse mais bon je sais pas si je dois y croire ou continuer mes recherches.
Voila pour le coté je refais mon moulin,avec plein d'espoir et tous le tralala mais bon je me pose quand même la question de savoir si ça en vaut vraiment la peine sachant que j'ai 6 basculeur a changer en plus et que tout va être fait en concession.
-
bonjour,
Ferracci vend différents kits pour les 748, le kit 800cc fait passer l'alésage à 91mm et permettait de concourir dans le championnat Pro Thunder (800cc maxi).
Si tu achètes un kit augmentant la cylindrée, je te conseille de passer en 854, autant en profiter.
Ces kits Ferracci se montent sans modification autre que la puce; attention il faut envoyer ses pistons & cylindre en échange.
Je suis moi-même en train de passer ma 748 en 854, personnellement je te conseillerais de faire équilibrer ton vilebrequin mais ce n'est pas obligatoire (à confirmer quand même auprès du vendeur, mais normalement les kits Ferracci c'est ok).
Une autre solution pour toi peut être d'acheter des pistons et cylindres d'origine mais d'occasion... par exemple à un gars qui passe son 748 en 854 :wink: si cette solution t'intéresse, envoie moi un message en perso
Etienne :)
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Buongiorno tutti.
Une petite question : est ce que des pistons de 748R peuvent être montés avec des culasses desmoquattro 748 ? L'angle des soupapes est différent, me trompes je ?
En vous remerciant.
Ciao VvLF
-
Toi, tu as scruté le bon coin.....
-
Oui :wink:
Si ça se monte je les achète, je remonte mon moteur 748, c'est toi le vendeur ?
Ciao VvLF
-
Non l'ami... mais je scrute aussi régulièrement pour la mienne...
Je recherche une BBA rouge nikel, un lèche roue arrière... des bricoles quoi...
Mais hélas, je suis tjs le dernier à réagir..
Bonnes recherches à toi aussi.
Pis tiens, santé !!
:cheers:
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Buongiorno tutti.
Une petite question : est ce que des pistons de 748R peuvent être montés avec des culasses desmoquattro 748 ? L'angle des soupapes est différent, me trompes je ?
En vous remerciant.
Ciao VvLF
Non parce que les diamètres des axes sont différents. :wink:
Pour les angles de soupapes, ce sont les mêmes 8)
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Merci pour l'info :thumbsup:
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bizarre le DS de grenoble m'a dit que c'était les mêmes diamètres d'axes a savoir du 20mm.
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bizarre le DS de grenoble m'a dit que c'était les mêmes diamètres d'axes a savoir du 20mm.
Oui, en fait c'est plus précisément la largeur de la bielle qui est plus importante sur les bielles acier que sur les bielles titane, ce qui fait que tu peux monter des pistons de biposto sur une R (avec bielles titane ou acier) mais pas des pistons de R (titane) sur une biposto.
Tu peux monter donc les pistons de la biposto sur la R mais tu vas avoir du jeu (en plus quel en est l'interet ?)
Le logement mesure 23mm de large, et sur le piston pour bielle titane 20.6mm, ce qui fait 2.4mm de différence.
Le jeu de centrage de la bielle étant au niveau du vilo, je pense que le jeu supplémentaire au niveau du piston n'est sans doute pas le bienvenu.
Sur les 996, c'est l'inverse, le centrage se fait avec du jeu au piston.
:bowdown:
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C'est quand même triste de voir que les gens du fofo sont plus compétent que certains concessionnaires... Heureusement que j'ai pas été lui acheter son kit de pistons cylindres :ranting: . Merci pour tes explications zimbrake
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C'est quand même triste de voir que les gens du fofo sont plus compétent que certains concessionnaires... Heureusement que j'ai pas été lui acheter son kit de pistons cylindres :ranting: . Merci pour tes explications zimbrake
Chacun son truc ! :siffler:
:D
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Il est fort mon pote Seb, alias "Zimbrake", non ??? :D
Phil911 ... toujours vivant !!! :wink:
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Salut les gars !!
Donc petit rappel pour les nouveaux acheteurs et les nouveaux/futurs casseurs de moteur :D Moi aussi 33000 sur 748S de 2000 casse d'un cul de soupape et bing elle passe dedans, dû au charmant enc**ler qui m'a vendu la moto et qui n'avait jamais fait de pastillage ... 3000€ de facture pour tout remettre à neuf :ranting:
Ensuite problème électrique, fusible de l' ECU qui pété ... résolu tout seul ! Le jour de l'amené chez le ducatiste Local, elle n'a pas cramer le fusible et depuis elle ne le crame plus (va comprendre ...) Elle doit être comme les chiens elle sent quand elle va aller chez le véto pour moto :lol:
Là elle va devoir y aller ...
J'ai plus de frein arrière mais ça encore ça sert pas trop à grand chose :siffler: et surtout j'ai un joint spi de fourche qui fuit ... donc joints spi plus huile neuve pour la fourche :thumbsup:
Parcontre :
Je cherche partout un bouchon de réservoir pour la belle, car le mien est vilain il est tout piqué et blanchis par la vieillesse et là pas capable d'en trouver un ... une idée ?
J'ai tout mis a neuf sur ma moto reste que ça qui fait vilain !!
Ps: je vend un cul monoposto rouge et blanc sans le feu ni la selle état impécable si ça interresse quelqu'un faire offre :)
PArcontre si ça peut servir a la cause (forza ducati), dans la mienne pour ne plus casser de basculeur, évité une usure trop rapide, résoudre les problèmes de graissage et réduire les pastillages, j'utilise un produit miracle ! LE mécarun P18 , ça se met dans l'huile comme aditif super lubrifiant, j'en vois déjà qui rigoles ...
Pour leur répondre, je suis aussi dans l'aviation et sur un avion j'ai un moteur Flat four (4 cylindres a plat) 2 temps , pour info ça coute 4000€ et à chaques essais de vol au bout de 10min sérrage moteur... 600€ de réparation pour 10min de plaisir vaut mieux rouler en 748 ç'est moins cher au prorata :sm19:
En ne cause un problème de chauffe moteur/mauvais refroidissement, et bien en ne changeant rien sur l'avion mais en mettant 1 bouchon de mécarun P18 dans mon mélange (pour 20L) l ne casse plus ... j'ai même gagner des tours moteur ... Donc je me dit que si ça va pour cet usage extrème ça ne peut que faire du bien a ces pièces mécaniques soumises à l'usure et la friction que sont nos demoquattro ...
En tous cas mon Ducatiste local va en faire rentrer aussi et on verras bien au prochain "ouvrage" du moteur si ça brille et que ya presque pas de jeu c'est efficace !!!
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salut,
oulala 3000 euros de facture ça fait mal :? t'aurais peut être mieux fait de trouver un moteur d'occaz' ?!
enfin bon, c'est fait de toute façon...
sinon pour ton histoire de "mécarun P18", tu trouve ça où ? je dis pas que je vais en acheter de suite, mais pourquoi pas...faut voir, ça à l'air pas mal.
et d'ailleur, il n'y a pas d'importance entre 2T et 4T ?
sinon pour ton bouchon de réservoir, regarde sur leboncoin, j'en ai vu 1 y'a pas longtemps à vendre avec la clé (le problème c'est que tu auras un clé juste pour le bouchon, et 1 pour le reste...) sinon il existe des bouchons "racing" sans clé.
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Salut, pour le moteur ça coute un poil plus cher un échange et surtout si il a besoin d'un pastillage / révision ... ! Je m'en suis pas trop mal sortit quand même ... :(
Pour le mécarun c'est ici :
http://www.mecarun.com/
Faut regarder les vidéo de présentation ! :thumbsup:
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Salut, pour le moteur ça coute un poil plus cher un échange et surtout si il a besoin d'un pastillage / révision ... !
Pas forcement, avec un peu de patience et recherche.... moi j'ai changer le mien pour 2200 euros "all inclusive" :D (achat/transport/montage/vérif. basculeur/vérif. serrage ecrou alternateur/ pastillage / réglage jeu soupape / bougies / courroies / vidange + filtres / + quelques joints)
bon, j'avoue, j'ai eu un peu de chance, j'ai trouvé un moteur complet à très petit prix..
et surtout le gros avantage, c'est d'avoir un moteur pour pièces après !! :P
et merci pour le lien, je regarderai ce soir de chez moi, au taf c'est une connexion 512 ko :roll: :x
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Ayééé j'ai trouvé la panne qui me fesait pété mon fusible de l'ECU !!!
Cette aprem lors d'un petit tour.. en panne :ranting:
Après essais je regarde sous la selle en mettant un coup de démarreur et en branlant les fils j'ai vu une belle étincelle !!! :cry:
Bon bin voilà j'ai isoler les fils correctement et y aura plus cette panne :cheers:
Super :thumbsup:
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Buongiorno.
Une petite question :
Je vends une culasse horizontale de 748s 2002, l'acheteur souhaiterais récupérer les arbres à came et basculeurs pour les monter dans une culasse verticale. Est-ce bien interchangeable ?
En vous remerciant.
Ciao VvLF
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bonjour,
pas de souci; il est préférable de garder le couple axe de basculeur / basculeur appairé.
Etienne
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Salut !!
Petite question , je monte des clignots à Led partout sur ma meule, faut il changer la centrale ou pas ? Y en a qui disent oui et d'autres non ... Donc si vous savez ça m'évitera de branlouiller :siffler:
Thanks !
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c'est dimanche !!! tu peux branlouiller un peu !! :thumbsup:
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J'aimerai savoir quels sont les jeux de soupape préconisé pour les 748 et si c'est facile a réaliser car je l'ai régle moi méme sur un 900ss mais jamais fais sur un 4 soupapes... merci :cheers:
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j'ai ça : DUCATI SERVICE (http://xridor.free.fr/Fichiers/Aide%20memoire.pdf)
et sinon je peux pas te dire, j'ai jamais fais encore moi même le jeu au soupape sur ma 748
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:wink: va sur ce site il y a tous pour faire ton bonheur, en particulier le manuelle d' atelier
http://www.748ducati.com/acceuil.htm :thumbsup:
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Un grand merci a vous :thumbsup:
:cheers:
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Hello,
ce mecarun p18 m'intéresse fortement ;)
en effet je viens de faire 2000 euros de frais sur ma 748 à cause de 8 basculeurs !!!
est-ce-que plusieurs personnes ont déjà essayé ce produit miracle ?
Pierre47, ça fait longtemps que tu l'utilise ?
Merci ;)
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Salut !
Pour mon cas j'en utilisé il y a longtemps quand je roulait en 125 2Temps avec laquelle je cassé trop de moteur, avec ça je n'ai plus eu de soucis !
Puis j'ai repenser à ce produit comme je dit pour un moteur d'avion qui me fesait des serrages aussi ! Là aussi ça a résolu le probléme !
Pour la ducat, vu qu'il m'en resté dans une fiole (1/4) je l'ai mis dans l'huile en me disant que ça pourrait pas lui faire de mal (surtout pour les basculeurs au traitement fragile) !
Pour le moment le moteur n'a pas encore été re-ouvert donc je ne peut pas dire si c'est éfficace de se côté là (usure) , tout ce que je peut affirmé c'est que elle est moins bruyante à ce niveau (cliquettis beaucoup plus feutrés) et un ptit peut de pêche en plus en fond de 6 mais c'est pas non plus un turbo ;)
Je doit le faire mettre sur la table d'opération fin mars après une sortie moto pour la révision, je vous dirais ce qu'il en est dès que ce sera ouvert :thumbsup:
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Dites voir les gars
Etant un vieux barbu roulant en SS carbu mais en ayant marre je cherche une vrai Ducati :siffler:
Ben oui, mon SS étant d'une fiabilité exemplaire elle contredit la réputation de Ducati et ça me lasse, je suis OBLIGÉ de lui inventer des pannes pour pouvoir la démonter
Alors ma question: C'est si merdique que ça vos moteur à flotte? :D
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les 748 sont plus merdique que les 996 en effet on c'est pas pourquoi d'ailleurs mauvaise conception surement :roll:
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Bonjour alors le fameux produit miracle mécarun p18 connait déjà un équivalent pour les voitures et deux roues le mécacyl (http://www.mecacyl.com/fr/index.php) . Perso je le connaissais pour la voiture mais mon mécano ducat ma conseiller d'en mettre dans le 748 en me disant que c'était pas mal utiliser en compétition...
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les 748 sont plus merdique que les 996 ...
Ca dépend des 748, la mienne est très propre... :D
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Bonjour alors le fameux produit miracle mécarun p18 connait déjà un équivalent pour les voitures et deux roues le mécacyl (http://www.mecacyl.com/fr/index.php) . Perso je le connaissais pour la voiture mais mon mécano ducat ma conseiller d'en mettre dans le 748 en me disant que c'était pas mal utiliser en compétition...
c'était d'ailleurs utilisé par le ducateam en 2001 sur les 996.
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salut a tous j'ai fait un tour rapido de ce post et je me pose plein de question du coup :(
je viens d'acheter un 748 S de 2002 avec 32000 kms , elle sort de revisions et a toujours étaitent bien entretenue dans le passé (c'était une fille qui rouler avec) bref la les courroies sont neuves et kle jeux au soupapes a été fait , elle marche trés bien aucun soucie , mais je trouve les moteur bruyant n'ayant jamais eu de 4s ducati avant je n'ai pas de point de comparaison , j'ai essayer un 996 S4r et le moteur était moins bruyant de mémoire (bon elle était équioé d'une ligne compléte termi donc ...) et vu que mon 748 et full origine l'échappement est tellement silencieux que je suis captivé par tout les bruit du moteur ... et je trouve qu'audessus de 5000 kms ca fait du bruit surout a la décélération ... sinon le moteur marche vraiment bien a l'accélération aucun souci il ne fume pas RAS .
donc je compte bien quand meme jeter un oeil au courroies ainsi que le jeux au soupapes ...
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salut a tous j'ai fait un tour rapido de ce post et je me pose plein de question du coup :(
je viens d'acheter un 748 S de 2002 avec 32000 kms , elle sort de revisions et a toujours étaitent bien entretenue dans le passé (c'était une fille qui rouler avec) bref la les courroies sont neuves et kle jeux au soupapes a été fait , elle marche trés bien aucun soucie , mais je trouve les moteur bruyant n'ayant jamais eu de 4s ducati avant je n'ai pas de point de comparaison , j'ai essayer un 996 S4r et le moteur était moins bruyant de mémoire (bon elle était équioé d'une ligne compléte termi donc ...) et vu que mon 748 et full origine l'échappement est tellement silencieux que je suis captivé par tout les bruit du moteur ... et je trouve qu'audessus de 5000 kms ca fait du bruit surout a la décélération ... sinon le moteur marche vraiment bien a l'accélération aucun souci il ne fume pas RAS .
donc je compte bien quand meme jeter un oeil au courroies ainsi que le jeux au soupapes ...
salut , le bruit ne vient normalement pas des courroies , sauf peut etre des tendeurs , si tu es pour verifier le jeux il est preferable de regarder l'etat des basculeurs , j' avais un bruit pas enorme pourtant , resultat , un arbre a cama hs et basculeur egalement , pourtant elle poussait bien :cry:
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que faut il vérifier au niveaux des basculeur ? il faut les sortir en plein ??
j'avais cru comprendre que les modele post 2000 avait subi des modifications notable pour palier au probleme connu ??
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Tant que ça fat du bruit, c'est qu'il n'y pas de soucis :D
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Tant que ça fat du bruit, c'est qu'il n'y pas de soucis :D
on dit pareil pour les guzzis ... et pour les anglaises tant que sa pisse l'huile c'est qu'il y en a dans le moteur :D
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non, c'est post 2002 qu'il n'y à plus de problème de basculeurs
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non, c'est post 2002 qu'il n'y à plus de problème de basculeurs
donc la mienne de janvier 2002 et sujet au problémes ?
sinon une autre question , j'ai trouvé une demi ligne arrow (les cartouches) me faut-il la puce qui va avec ?
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t'es sur que c'est pas le bruit de l'embrayage auquel tu fais attention?
pour les pots, pas obligé la puce si tu changes que les silencieux.
Pour contrôler l'état des basculeurs, il vaut mieux sortir les arbres à cames.
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Bjr tout le monde, et voila, ca y'est, apres deux année sans gros soucis a part les joints de culasse, ca commence.
J'ais amené le 748 au ds hier pour la révision des 40 000, cout estimé 600 roros, mouais, bon on fera avec, et la, cet aprem, le mécanicien me laisse un message sur mon portable du genre gros pépin, rapele moi vite sans précisé... :cry: Bon je flippe, j'ais compris c'est un basculeur et je rapele.
Et bin non, les basculeurs sont nickel, c'est plutot du coté du fameux alternateur que ca chie, le rotor est mort(le stator n'a rien) + les roulements de vilo qui ont du jeu :cry:, ce serait d'ailleurs a cause du jeu des roulement que l'alternateur se serait désserer. J'ais eu un peu de chance dans mon malheur car d'aprés le mécano, ca doit faire a peu prés que 500 bornes que ca a chié, ca a pas trop morflé la-dedans.
Donc, je recherche un rotor d'alternateur en bon état pas trop cher si desfois quelq'un a ca en stock, car chez ducat, c'est l'alternateur complet et c'est pas donné...aïe.
Je fais cette grosse réparation et apres byby la miss ducati, a vendre a contre coeur car quand j'ais le cul dessus, j'ais pas envie de m'en séparer mais la faut que j'arrete les frais :cry:
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c'est quoi ton alternateur? un 2 ou 3fils, ou quelle est l'année de ta moto? même avec le rotor changé, y aura toujours ce pb de roulements de vilebrequin...
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Salut desmofred, c'est un 748 de 99, je saurais demain si c'est un trois fils, je passe au ds apres le taf, et bien entendu je fait changer les roulements de vilo, mais si je peux limiter les frais sur un truc, ca serait que sur l'alternateur.
J'ais lu plusieurs topics sur ce probleme de desserage d'alternateur, apparement ce serait du au pignon de renvoi de distribution qui se matte sur les modeles avant 2001. Voir si je peut le changer pour un plus récent, a voir les ref.
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salut a tous,
alors voila aprés le montage des termi en Ø50 je me plaignais sur un autre poste de ratatouillage aléatoire , je pense avoir trouvé cela me le fait de temps en temps qu'en la moto a pris l'eau ... ici il a pas mal plu et je m'en sert tous les jours du coup ... et la hier il faisait beau le moto marché nikel donc je suis allé la lavé et hop juste aprés ratatouillage donc je doit avoir qq chose qui prends l'eau mais koi ? , sois la boitier elec ou une connectique d'allumage a qq part ...
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surement la prise du capteur de phase derrière la pompe à eau, la flotte a tendance à se stagner dans le soufflet....
:cheers:
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surement la prise du capteur de phase derrière la pompe à eau, la flotte a tendance à se stagner dans le soufflet....
:cheers:
ok merci je regarde ca desuite ;)
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bon je viens de jeter un oeil apparement pas de soufflet le fil entre direct dans la partie plastique du capteur ...
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je parle bien de la prise (plus haut), pas du capteur directement :wink:.
A l'origine, le faisceau est "enroulé" sur lui même, puis la prise s'en va plus haut
Sur la connectique, à l'origine toujours, en tout cas sur la mienne, j'ai un espèce de soufflet qui parait -il prend pas mal la flotte .
Je prendrais une photo demain si tu veux
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Saluts à tous, je voulais savoir si il n'y avait aucune modif posible sur ce moteur pour le fiabiliser, je connai d'autres moteurs qui ont eu pas mal de problèmes d'origine mais avec plusieurs modifs ils devenaient assez fiables. Par éxemple sur le thème du radiateur d'huile, le fait que se moteur soit assez fragil du coté du vilo ne pourai pas être du a un mal refroidissement de l'huile? Décomprésser légerment le moteur mêmes en perdan un peu de puissance, retouches de certeines pièces, etc.
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apparement d'aprés ce que j'ai compris c'est la lubrification qui péche .... me suis pas pencher vraiment sur le probléme a savoir si ca viens su circuit ou de la pompe ...
Par exemple sur les couples coniques le problémes est bien connue , lorsque j'ai refait mon 900 SS CC , je me suis renseigné un peu partout et il y a des petite modif a faire au niveau du circuit qui rendent le moteur bien plus fiables ;)
mais je pense qu'ici les plus anciens proprio pourrons nous éclairer a ce sujet :wink:
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Petite question, ma 748 qui à pas tourné depuis septembre ou octobre, elle a entre 1000 et 2000 km depuis la dernière révision, et je vais faire de la piste avec soit fin mai soit en juin, est ce que je dois vérifier la courrois ?
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Petites réponses :
- La dernière révision est de quand ? Si plus de 2 ans... changes les courroies (il y en a 2.....)
- L'huile c'est tous les ans...
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si tu vas faire de la piste,
fait au minimum vidange + purge frein et embrayage + tension/graissage de chaine
après selon depuis quand date tes courroies, faut voir...
et tes pneus, son encore bon ? (faudra mettre la pression qui va bien, généralement 1.9 AR et 2.1 AV)
tes plaquettes de freins ?
si t'as le temps un petit check du réglage de l'amorto AR et gggaaazzzzzz :D
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Les pneus/plaquettes/kit chaine/huile ça à pas plus de 2000km, mais oui je vais faire une vidange et vérif... de la pression des pneus, pour les courroies je vais regarder sur mes factures, et donc si elles ont plus de un an je les change, ok merci.
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... pour les courroies je vais regarder sur mes factures, et donc si elles ont plus de un an je les change, ok merci....
Tu n'a pas très bien lu je crois.... :?
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Voila apres 2 ans absence sur les circuits cause santé,1 sortie au JD lurcy levis mais avant revision totale de mon 748 S de 99 refaire tous les siege soupa
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Pour la lubrification moteur, c'est pas ducatmatt qui sur le 916/55 avait percé les carter centraux à divers endroits pour facilité les échanges...ca demande par contre une dépose complète...
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salut a tous,
alors voila aprés le montage des termi en Ø50 je me plaignais sur un autre poste de ratatouillage aléatoire , je pense avoir trouvé cela me le fait de temps en temps qu'en la moto a pris l'eau ... ici il a pas mal plu et je m'en sert tous les jours du coup ... et la hier il faisait beau le moto marché nikel donc je suis allé la lavé et hop juste aprés ratatouillage donc je doit avoir qq chose qui prends l'eau mais koi ? , sois la boitier elec ou une connectique d'allumage a qq part ...
bon juste pour info problémes enfin résolu ... ECU HS , il avait bien pris la flotte (bien 1CM AU FOND) , donc changement de ce dernier et maintenant elle marche nikel !!! , prochaine étape montage du radiateur d'huile et de la ligne compléte en 50 et de la boite a air carbone :)
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Salut les amis, en début d'année j'ai eu un problème avec l'alarme de ma moto elle ne fonctionné plus, impossible de démarrer .... !
J'ai tirer sur les fils et j'ai résolu mon problème en reconnectant ce qui été dévié par l'alarme, cependant pour la pompe a essence je me suis branché sur le + de l'éclairage de plaque (+ après contact). Il faut donc mettre les feux pur que la pompe débite !
Le problème c'est que là je veux la vendre et comme ça ça ne gène pas mais c'est pas au top !
J'ai regardé le schéma de cablage mais je ne comprend pas bien ou va quel fil ...
Bon en gros j'ai une broche 2 fils sous la selle côté gauche (face à l'ECU) le fil de droite de cette broche (quand on la regarde de face) est un +, c'est celui que j'alimente via l'éclairage de plaque !
Le deuxième je ne vois ni ne sais ou il va se brancher ?!?
Quand à mon + traficoté j'ai la pompe en permanence , quel est la bonne origine on branchement j suppose qu'il passe par un relais qui n'alimente la pompe qu'un ptit coup lors de la mise sous tension et en permanence lorsque le moteur tourne !?
Mais il est ou ce fichu relais ?
Si vous avez quelques réponses à mes questions et si possible une photo de cette partie et de ses branchements ça pourrait vachement m'aider !
Pour rappel: Ducati 748 S de 2000 (je la vends pour passer sur plus gros)
(http://free0.hiboox.com/images/2310/95c822f1a87588f39dee2bee1fe71b7d.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/imag0001,95c822f1a87588f39dee2bee1fe71b7d.jpg.html)
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Elle est Zoli.... Combien ?
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le relais de la pompe à essence se trouve à côté de la batterie (près du bouchon d'huile), c'est une des 2 "boîtes" noire :thumbsup:
par contre pour le cablage ... je suis un peu quiche en électricité ...
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Super MERCI saturnin ... Parcontre maintenant que je sais ou est le relais, il me manque plus qu'à savoir ou va quel fil :) Sont c**s aussi de mettre des alarmes foireuses chez Ducati :ranting:
M'enfin si personne ne sait ... je la vendrais comme ça !
Pour fredokeneda, je la vends 5500€ avec le moteur refait y a 4000km, les arrows avec puce pleinnnnn d options et deux pneux neufs ! En gros je la brade :(
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pour les branchements sur ma 748 c'est comme ça:
(de la pompe --> sur le faisceau)
petit Noir --> bleu/noir
petit Blanc -->bleu clair
gros Noir -->Noir
gros Rouge -->Marron/blanc
les gros = pompe
les petits = jauge
après faut que tu retrouve les fils venant du faisceau, mais normalement ils sont les 4 regroupés dans une seule et même gaine, toi tu n'a plus cette gaine qui arrive sous le réservoire ? par le coté gauche de la moto, avec une connectique 4 fils ??
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Ok merci, le truc c'est que j'ai un connecteur sous la selle côté gauche en face de l' ECU ou il y a 2 fils de même couleur : marron/blanc ... Celui de droite est un + c'est celui sur lequel je me suis repiqué, le deuxieme j'en sais fichtrement rien ! Je pense que c'est un "signal" qui commande la mise en route de la pompe, mais il me faudrait l'origine du fil qui se branche dessus sinon je peut rien faire ! :cry:
Et le schéma électrique de chez ducati ..... :ranting:
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j'suis désolé, j'veux bien t'aider, mais là j'arrive pas à voir/comprendre ton branchement... :?
t'aurai pas quelques photos un peu de tout ça ?
sinon pour info le + d'alimentation de la pompe, c'est le marron/blanc qui arrive avec les autres dans la gaine sous le réservoir (-->avec ceux bleu/noir ; bleu clair ; noir), au moins celui là passe déjà par les relais etc...et donc alimentera ta pompe correctement.
j'suis pas sûr d'avoir réussi à répondre à tes interrogations :D
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Re merci ! Bin en fait tu as répondu en partie à mes questions en donnant une réponce claire : c'est le bordel :lol:
Bon bin l'antivol par feu de positions ça viend juste de sortir chez ducati :cheers:
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Hé bien ca y est ,après un entretien sur la machine le verdict est tombé... 6 basculeurs dans le sac :(... 4 d'ouverture et 2 de fermetures... sur un 748 modèle 2000 et de 22000 km...
Un grand merci a Phi996smr de m'avoir pris sous son aile pour me former a la mécanique Ducati !!! j'adore !!! :thumbsup:
J'vais essayé de posté une photo... c'est po gagné http://yfrog.com/jybild0500j
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http://img101.imageshack.us/img101/6654/bild0505.jpg
:ranting: j'arrive pas a afficher la photo... :ranting:
Un pti coup de main pour m'expliquer ???... :siffler:
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bon allé Denis respire un grand coup :D quand tu poste il faut que tu clic sur insérer une image, ensuite tu fait copier collé de http://img101.imageshack.us/img101/6654/bild0505.jpg et tu le colle entre les deux img] [/img
je sais c'est plus facile à dire cas faire j'ais aussi galéré pendant un bon momment :siffler:
j'utilise http://www.imagilive.com/ ensuite tu copie la deuxième ligne et tu colle entre les deux img] [/img
:cheers:
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(http://img204.imageshack.us/img204/777/bild0505k.jpg)
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:D merci Philippe !!!!
J'ai pas finis d'en apprendre avec toi !!!! :D j'espère que tu est patient !!!! :D
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:lol: :lol:
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on voit pas bien sur la photo, mais on dirai qu'ils sont "marqués" mais pas encore HS non ?? où alors c'est du préventif pour pas avoir à le faire à 30 000 en même temps que les coussinets de bielles :D
bon maintenant que tu sais faire denisv462, tu nous ferais pas un petit tuto :siffler:
:D
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un pti tuto... je vais essayer.... :oops:
Je vais d'abord commencer par un grand merci a Phi996spr, que j'ai rencontré sur le forum... c'est un gars comme sa !!!!! :thumbsup:
Voici une photo du 748, acheté il y a peu,équipé d'un poly piste (j'ai eu aussi le carénage complet :thumbsup:) la machine n'a pas tourné depuis deux ans... 22 000km, acheté 3000 euros...
(je sais... les jantes rouge et blanche c'est a c...r, elle seront remise d'origine en temps et en heure...
(http://img695.imageshack.us/img695/889/748poly.jpg)
sur le forum en parlant de lézenne et de la remise en route du 748, je rencontre Phi996spr.. :thumbsup:
qui me propose de me filer un coup de main pour remonter la machine 8O oui oui !!!! quelle chance !!!
après plusieurs mail et contact téléphonique nous voilà (un pote et moi) samedi chez Philippe !!!!
Et la ben la claque... :D si vous avez suivi sur le forum les posts de Philippe, vous comprendrez mon grand plaisir quand je suis entré dans le garage/atelier du chef !!! J'ai vu ces Ducates "en vrai" quelle plaisir pour les yeux !!! et je vous raconte pas tous... reservoir carbone...t supérieur de fourche qu'il a fais lui même avec un tour, carénages poly d'enfer et j'en passe...
Allé hop c'est parti,on démonte le 748, philippe me montre comment changer les courroies, on vire les bougies, remplacement du filtre a essence et du joint de trappe a essence, on vire les durites etc...
(http://img228.imageshack.us/img228/1152/courroies748.jpg)
pendant cette phase de démontage, on s'apercevra qu'il manque quelques visse pas ci par là, et qu'il n'y a plus une goutte d'eau dans la moto... les durites sont "dégueulasses", pleine de calcaires, de rouille et autre cochonneries..... Le chef me donnera même ces propre ressorts de ligne d'échappement de 998 car il en manqué deux sur ma ligne 8O il a le coeur sur la main !!!! :D
(http://img231.imageshack.us/img231/2901/748durite.jpg)
Après c'est inpection des basculeurs par les trappes de visites et là... 4 basculeurs d'ouvertures et deux de fermeture sont a jour... :(
(http://img337.imageshack.us/img337/638/basculeursouverture.jpg)
on vois mieux sur la photo les traces d'usures... en revanche les arbres a cames sont nickels !!!! :D
je recherche donc une bonne adresse pour faire retraiter mes 6 basculeurs.... :wink:
voilà pour le petit compte rendu, a préciser que je n'avais jamais fais de mécanique de ma vie... alors pour une première... j'en ai pris plein les mirettes et pour mon plus grand plaisir !!!
Alors pour Philippe hip hip hip hourra !!!!!! :thumbsup:
-
tiens elle me dis quelque chose cette bécane..., elle était pas à quelqu'un du fofo ?
bref, sympas le CR en photo :thumbsup:
j'essaye de grappiller quelques infos si ça te dérange pas :P
- comment il a fait la tension des courroies, "a l'ancienne" ou avec un peson et/ou fréquencemètre ?
- qu'est ce qu'il faut comme outil pour tomber les AAC et les basculeurs (et des joints à remplacer?) ?
je demande ça parce que moi j'ai fais la tension de courroie "à l'ancienne", et dès fois je me demande si c'est fiable ou pas....et aussi pour le reste car moi mes basculeurs ont à peu près la même tête (marqué, mais pas de dégradation de la surface, pas de fissure ou autre) et je les aient pas changés car il me semble que c'est encore bon.....
pour une adresse pour tes basculeurs, je crois que dans le topic dédié, y'a des bons plans :thumbsup:
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Alors pour la tension des courroies, c'est a l'ancienne, avec le bon tournevis qui va bien..., de mémoire pour vérifier que la tension soit bonne, une fois la courroie installée et serrée, elle ne dois pas réussir a faire un quart de tour quand tu essais de la tourner, et aussi la pousser avec le doigt, et vérifier qu'elle ne touche pas le carter... je ne sais pas si je me suis bien expliqué... :( suis le roi des novices ici !!!)
(http://img64.imageshack.us/img64/7604/tomberlesbasculeurs.jpg)
Pour "tomber" les basculeurs..., une fois la protection tombée (4 vis a enlever) tu te retrouve avec ces 4 plots noirs, sur la photo celui qu'il reste est entouré, les 3 autres on étés enlevés pour justement chopper les basculeurs...
Bref pour virer ces fameux plots noir, il te suffit d'y inserer une visse, donner quelques tours et de tirer vers toi tous simplement... le plot sort tous seul...
Pour sortir les arbres a cames, j'ai pas trop vus comment Philippe a fait... vaut mieux lui envoyer un pti message, mais je suis sur qu'il va passer rectifier mes infos... car le language technique et moi sa fais deux :(
Par contre si il y a des traces sur tes basculeurs c'est qu'il sont fatigués.. et effectivement il faudra les faire retraités.... pour qu'il soit nikel un basculeur doit avoir sa copuche de Chrome en parfait état...
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merci des infos :thumbsup:
ouf c'est bon, j'ai utilisé la même technique pour la tension des courroies, ça me rassure qu'il est utilisé aussi cette technique 8)
cool pour l'info des basculeurs, je croyais que c'était + bordélique que ça à virer, qu'il fallait changer des joints etc...ça fais moins peur à démonter :thumbsup:
mais si Philippe passe par là et donne quelques infos complémentaire je dirais pas non :D
merci :cheers:
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c'est où les stages mécanique? :siffler:
Pour tes basculeurs je t'aurais bien filé le lien sur mon post mais ca déconne avec la dernière version du forum donc on peut plus mettre les liens. Une tite recherche a partir de mon pseudo et tu devrais trouver ce qui t'interesse sous le nom Ca sent le mariage avec ma 748! et ducati? ==>Verdict: je la refais .
Pour les basculeurs d'après ce qui m'est arrivé, les remonter abimés risquent duser prématurement les AAC.
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http://www.mbpducati.ca/ (http://www.mbpducati.ca/)
Voilà le lien Nico748 :thumbsup: je vais les contacter, merci a toi !!!
tu te rappels du délai ??? et ils parlent Français ???
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denisv462 ta peinture est super belle !
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Salut seb.and !!!
Ben la peinture est belle parce que tu la vois de loin :D :D :D !!!!
C'est l'ancien proprio qui a fais sa lui même... sa va c'est sur un poly piste... (le carénage d'origine est lui resté intact !!!! ouf !!! :wink:)
Très franchement les jantes de couleur blanche/rouge j'aime pas du tout !!!! un jour elle reverrons leur état d'origine , sa c'est certain!!!
une peinture que je trouve par contre fabuleuse c'est la réplica Bayliss infostrada !!! :thumbsup:
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denisv462: oui ils parlent français (ils sont au Québec); pour le délai il faut leur demander, ils en ont souvent en stock déjà resurfacés, dans ce cas c'est rapide.
:cheers:
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:D merci Etienne !!!! je lui ai envoyé un mail !!! :thumbsup:
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Personellement il étaient de retour à peine 3 semaines après.
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après avoir attendu le retour des basculeurs, laissé passer les vacances, c'est avec un grand plaisir (et une certaine impatience :D ) que nous sommes retournés (mon pote Sylvain et moi) chez Philippe pour continuer a bosser sur le 748 :
étape 1 on tombe les culasses :
(http://a.imageshack.us/img825/7447/img4193g.jpg)
(http://a.imageshack.us/img819/2162/img4201w.jpg)
on tombe les basuleurs, et au passage petite photo de ceux qui ont étés retraités.. :dribble:
(http://a.imageshack.us/img840/1895/img4203.jpg)
(http://a.imageshack.us/img178/2876/img4202.jpg)
une fois les basculeurs démontés, on enlève les pastilles d'ouverture et de fermetures des soupapes,et on s'apperçois que 4 demi lunes sont cassées lors du démontage :ranting: !!! pas bien... une fois les soupapes enlevées c'est petit nettoyage au tour... Philippe sur la photo :thumbsup:
(http://a.imageshack.us/img835/9959/img4219c.jpg)
soupape nettoyée :D
(http://a.imageshack.us/img707/596/img4214p.jpg)
Vient ensuite le rodage de toutes les soupapes "au rodoir" , certe sa prend un certain temps, mais le résultat est top !!! (votre narrateur sur la photo... 8)
(http://a.imageshack.us/img836/954/img4231i.jpg)
pendant ce temps Philippe et Sylvain s'occuperont de vérifier les côtes des pistons... tous est impec !!!
et Sylvain qui tombe le carter gauche...
(http://a.imageshack.us/img824/522/img4235r.jpg)
(http://a.imageshack.us/img824/433/img4243c.jpg)
et comme le temps passe vite... il est déjà l'heure pour nous de reprendre la route :cry: mais bon rendez vous est pris :siffler: pour le samedi !!!
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beau boulot ! :thumbsup: :thumbsup:
j'aimerai bien avoir un atelier comme ça avec plein de matos :dribble:
(bon, j'ai déjà un garage avec un établi, c'est déjà un bon début :P )
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çà avance :thumbsup:
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paf... Samedi; fini le boulot, je trace chez Philippe :D
programme du jour,replacement des basculeurs et jeux au soupapes !!! la grosse découverte pour moi 8O car jusqu'a là, je ne savais pas ce que c'étais... (je rappel pour ceux qui n'ont pas suivis que je suis un tanche en mécanique et que je découvre grace a Philippe, les rudiments de la mécanique Ducate, et je ne suis pas déçu :D !!!)
je rappel aussi que je devais a la base effectuer un simple changements de courroies, bougies, filtres etc... et que nous en sommes arrivés aux réglages soupapes...
Si philippe n'avais pas regardé par les trappes de visites, je n'aurai jamais su que 6 basculeurs étaient dans le sac... puis sont venus se greffer: un arbre a came hs :ranting: et 4 demi lunes cassées... je ne sais pas combien de bornes j'aurais fais avec le 748... qui n'a que 22 000 km....mais qui apparemment a étais plus que négligé niveau entretien par le précédent proprio... :ranting:
qui a dit que les 748 sont des nids a emmerdes ??? :siffler:
petite illustration; replacement des basculeurs donc, chaud les marrons la remise en place des ressorts pour les basculeurs de fermetures, faut prendre le coup d'main..!!!
(http://a.imageshack.us/img827/7569/img4254c.jpg)
(http://a.imageshack.us/img291/2791/img4256h.jpg)
ensuite, vient le grand moment du réglage soupapes... c'est un travail de précisions, qui requiert l'utilisation d'un pied a coulisse et d'un comparateur pour trouver les bonnes mesure et tolérance des pastilles... c'est un sacré boulot!!!!!!
mesure du jeux
(http://a.imageshack.us/img375/6429/img4279m.jpg)
mesure d'une pastille au comparateur
(http://a.imageshack.us/img828/6400/img4258m.jpg)
pastille installée...
(http://a.imageshack.us/img576/1804/img4284b.jpg)
par manque de temps je dois m'arrêter là pour aujourd'hui.. la suite bientôt, et pour Philippe hip hip hip hourra :thumbsup:!!!! encore merci a toi pour ta patience et ton instruction !!!!!
et pour les plus calés d'entre vous, n'hésitez pas a reprendre mes explications au cas ou ce n'est pas trop clair... :oops:
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Oui sa avance pour mon plus grand plaisir :thumbsup: !!!
Ducati 748... y'a aussi sa chez Philippe : :dribble: :dribble: :dribble:
(http://a.imageshack.us/img825/7008/philippespr.jpg)
(http://a.imageshack.us/img843/4759/philippe749.jpg)
et un superbe 998..mais j'en dis pas plus... faudra suivre ses futur posts, mais sa promet du lourd un fois de plus !!! :sm19:
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miam miam :dribble:
un jour peut être je pourrais faire pareil :P :P
(PS: personne a trop de pognon sur son compte par hasard ? :D)
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d'ici une vingtaine d'annèes je l'espère pour toi :D
pour le pognon je suis en manque aussi donc à vos bon C....... :lol:
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Te suffirais de dispenser quelque stage mécanique pour remplir la cagnotte :siffler: . En tous cas très sympa les photos de vos week end mécanique.
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mais donne pas de mauvaises idees... bon j'ai aussi un 748 je peux venir :D :D
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Je vois que tu découvres les joies du réglage de jeux au soupapes :D
On est content de le faire avec les culasses déposées!
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Te suffirais de dispenser quelque stage mécanique pour remplir la cagnotte :siffler: . En tous cas très sympa les photos de vos week end mécanique.
faudrai que je demande un agrément comme ça sais l'ANPE ou votre Boss qui payerai votre stage :D comme notre cher président à gelé nos salaires pour un bon moment :ranting:
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Salut à tous!
Je vais me taper ces 33 pages de lecture après je pose mes questions..
Mon 748 S de 2000à 60 000 km, garantie un an par la concession, ils ont fait pas mal de travail dessus, le garage l'a gardée près d'un an pour rouler un peu avec.
Il tourne comme une horloge, la révision des 60 000 km a été faite avec la fourche refaite
, pneus neufs, plaquette neuves, bequille et fixation neuve. coussinets changé plus pleins d'autre choses...
Je lui ferai une vidange au printemps pour ses 65000 km car je ne roule pas trop.
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moi je signe pour 5 ans direct Philippe si tu fais prof méca !!!! :D
:D Etienne, le réglage aux soupapes c'est du boulot !!! :bowdown:
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Faut que je dépose mes culasses aussi, comme ça je mettrai la photo en avatar :D :D
(je dis ça car j'arrête pas de vous confondre... :D )
sinon moi aussi je veux bien préter ma bécane à la science, pour un lifting chez Philippe :D
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et oui, on a eu la même idée d'avatar on dirait :D
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euh... c'est moi qui t'ai copié pour l'avatar... je change... (et puis tes culasse sont plus belles :thumbsup: suis limite Jaloux Etienne :sm19: )
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nan mais je rigole hein, pas obligé de changer :thumbsup:
(je vais juste faire + attention :D )
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tu aurais pu garder ton avatar, pas de souci !
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:D Je change toutes les semaines en fait :D
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Bonjour à tous,
Petite question super facile pour les pros que vous êtes...
Je souhaite changer ma bulle qui est légèrement fendue pour une fumée. Mes vis torx sont foirées..Il faut donc les enlever avec une dremel je pense.
j'ai un jeu de clef mais elles sont trop grosse !
J'ai demandé à mon garage moto tout terrain et ils n'ont pas cette taille.
Avez vous la taille de ces vis? et l'endroit ou je peux acheter cette petite taille de clef...
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Un 748 c'est pas un kleenex que tu utilises et que tu jettes apres !
Un 748 c'est pas la moto d'un frileux en entretien
Le 748 c'est TA moto, t'emmerde les autres mêmes les 96 et 98 (bon je m'égare :D)
AMEN ! :thumbsup:
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Pour les vis j'ai eu le mème problem !
Chez http://carbon-trader.com/main.htm (http://carbon-trader.com/main.htm) tu pouras trouver la clée pour les mini torks d'origine et aussi les mème vis mais en BTR si tu ne veut plus avoir le mème problem plus tard !
A mon avis il doivent avoir ca les DS (c'est dans les trousse a outils il me semble)
Sinon pour les retirer si elle sont morte moi je ne voi pas d'autre solution que de bien proteger autour et d'y metre un petie coup de meuleuse avec une dremel et un disque trés fin puis d'y allé au tourne vis plat...
Ou peut ètre deviser a la pince par derriere mais tu devras surement changer les caouchouc en meme temps (vendu sur le site avec les vis)
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Merci ! J'ai déjà acheté les vis origine ducati. Je vais donc acheter ces clefs et attaquer le démontage...
A plus.
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comme il n'y a pas de topic officiel 748 dans la section superbike je viens poster ici.
mon V de carenage a deux trous; un pour le radiateur d'huile (que je n'ai pas) et un autre au dessus je sais pas pourquoi...
(http://img163.imageshack.us/img163/1728/75328787.th.jpg) (http://img163.imageshack.us/i/75328787.jpg/)
cependant ceux que je trouve en carbone n'en ont qu'un...
(http://img441.imageshack.us/img441/6031/v20carenage20carbone209.th.jpg) (http://img441.imageshack.us/i/v20carenage20carbone209.jpg/)
alors est compatible et a quoi sert le deuxieme?
merci
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Pour laisser passer la culasse :D :wink:
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ouai la culasse dépasse légèrement...t'es sûr qu t'es pas entrain de taper sur du 998 là ??
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c'est ce que je pensais aussi c'est pour ca que j'ai demandé confirmation ici
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/134938974.htm?ca=17_s
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:lol: :lol:
je me marre parce que y'a paquet de gens qu'il doit embrouiller avec ses annonces le "stéphane", moi je cherchais un radiateur d'huile pour ma 748 et je suis tombé sur l'ensemble de ses annonces (beaucoup de pièce de 998) et à chaque fois il marque que c'est compatible avec les D4 :roll:
je lui ai d'ailleurs demandé au début pour le radiateur, où il m'a dit "no soucis" pour ta 748, et après recherche j'ai vu que c'était pas compatible....(et je lui ai dit d'ailleurs, mais il ne m'a pas cru... :roll:)
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je vais attendre sa reponse et lui signifer que c'est pas compatible avec un 748
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ça m'intéresse cette discussion...
On peut mettre quel radiateur d'huile alors?
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748R 916/996 :thumbsup:
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merci ;)
je vais commencer à regarder à cela!
si vous avez des adresses je suis preneur :)
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Attendez, on peu tres bien metre un radiateur 998, mais avec une petite modif, ya juste a instaler un racor en T!
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nan y'a pas que ça, déjà effectivement faut percer/tarauder pour rajouter une voie d'huile, trouver un vis qui va bien pour serrer le banjo, mais en plus les pattes de fixation ne sont pas au même endroit (encore une adaptation à faire)
edit: à mince pardon j'avai pas bien lu pour le "T", c'est pas con, et plus simple que le perçage/taraudage :D mais ça ferait un gros "T" quand même ?!...
je dis pas que c'est insurmontable, mais faut avoir le matos pour le faire (et surtout le savoir)...
après mise à part cette compatibilitée de radiateur, faut rajouter une plaque bypass avant le filtre à huile, et c'est recommander de changer (ou percer à 2,5mm) les vis des banjo des raccords sur les culasses, avec celles de 916/996, pour augementer le diamètre de passage d'huile (a priori + petit sur un 748 sans radia).
bref je suis en plein dedans justement pour acheter ce qui va bien...
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Bain dis moi tous si tu trouve le truc :thumbsup: car c'est une des choses que je ne comprend pas, pourquoi ne pas avoir monté un radiateur d'huile, surtout après tous les problèmes de fiabilité du D4 748!!!
PS: si jtrouve avant jvou le frai savoire :cheers:.
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ba en faite j'ai déjà trouvé :D
j'attend la réponse d'un garage (j'ai envoyer le mail ce soir pour confirmer l'achat, j'espère juste que c'est toujours OK pour le vendeur)
ce serait un radiateur de ST4S 996 de 2002 (légèrement différent, car courbé contrairement au SBK 916 etc..) mais qui comporte les mêmes pattes de fixation et durites, et en plus le garage à également les vis des banjo de culasse + bypass.
j'aurai un plan à vous proposer d'une personne du forum qui vend également un radia de 996, mais j'aimerai attendre d'être sûr d'avoir une réponse positive du garage avant de vous filer le plan :oops: :oops:
(si tu te reconnais chère vendeur de planète ducati, merci :D :bowdown:)
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est ce que quelqu'un à déjà essayer de monter un radiateur d'huile de ST etc.. car celui que je pense acheter de ST4S 996 n'est pas "plat", il est "incurver" et je ne suis pas sûr qu'il pourras rentrer dans le "V" de carénage ??
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Bonjour, je me posais la question, à savoir : est ce que ça vaut le coup de mettre un volant moteur allégé ou pas?
Ne m'engueulez po, car avec tout ce que je peux lire, y a du pour et du contre. Donc autant demander à ceux qui ont la même moto que moi. ;)
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Sur mon 748 B de 1999 qui a aujourd'hui environ 65000 km, j'ai opéré a quelques modifications :
kit moto mania pour l'embrayage
Traitement des basculeurs ( merci l'entretien ducati !! :ranting: Jeux a chier !! Demi lune de M.... !! )
Pose d'un radiateur d'huile
Filtre BMC
Hormis l'echelle de jeux preconisé par Ducati et les demi lunes qui se bouffe a vitesse Grand V pas de souci majeure, de l'usure et de l'entretien.
Pour le radiateur, j'ai recupere un ensemble de 916 (dans mes souvenir) : flexibles, pattes supports, et j'ai juste racheter des raccords de sortie bloc moteur et voilou :thumbsup:
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j'espére que tu n'as pas oublié de rajouter le by pass élastique sous le filtre à huile ;
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Honnetement la modif remonte a petit moment :roll:, mais je ne pense pas ....
Apres montage, j'ai repris mes pressions d'huile a chaud comme a froid et il n'y a aucune difference 8O
je regarderais sur les eclatés de pièces que j'ai trouvé sur le site de ducati pour voir ce clapet by pass ....
Mais je pense qu'il est juste la pour aiguillé l'huile en fonction de la Temperature ... :roll:
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sa t'as apporté quelques chose le BMC ? (je crois pas mais je demande quand meme :D)
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Le filtre BMC ne m'a pas apporté de perfomance complementaire dans le sens ou j'ai gardé les conduits d'admission tel quels.
Seul les filtres d'origine ont ete supprimé.
Pour moi l'avantage reside sur le fait qu'il se monte directement sur les cornet d'adm, sachant que le couvercle de la boite a air est le reservoir et sur la maintenance (je ne nettoye et hop ::: :lol:)
L'élément qui a ete le impressionnant a ete le fait de mettre la puce simpson au lieu de la ducati perf !!! :thumbsup:
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Et tu as quoi dessus en faite (ligne ? ou simple silencieux plus libre ?)
Parce que les BMC justement sa m'avait tenté, sauf le prix qui est assez exorbitant pour un filtre...) mais je suis resté partout en 45, j'ai juste changé les silencieux pour des arrow, j'ai l'eprom d'origine (je sais c'est pas bien mais j'ai pas trop le choix à vrai dire, sauf si j'achète une autre eprom évidemment)
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Une Eprom Arrow ça vaut une 30aine d'euro :siffler:
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sur ebay par exemple? (sois je cherche mal, sois ben je cherche mal :lol:)
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en lisant tout ça , j'ai juste une tite question ;
les vé de carénage de 998 ( ceux qui cachent la culasse et n'ont que le passage du radiateur d'huile) sont -ils compatibles avec ceux de 748/916/996 ?
entraxe des fixations , forme , surface ?
le montage est-il possible sur un D4 , quittes même à faire l'ouverture pour la culasse ?
motif : c'est que j'ai rajouté un bac à huile façon 998 sur mes anciens carters d'origine 916 et autour du vé d'origine il y a un peu de jeu (en + le bac demande un vé avec le fond plat alors que le vé des 748 est rond )
je préfére demander ici avant d'acheter la piéce .
si d'autres ont fait ce montage là , n'hésitez pas à m'informer siouplait :D
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Pour le V je ne sais pas faudrait comparer les references de pièces :roll:
Est tu aller voir sur le site Ducati.com => maintenance => tu choisis ton modele et tu les eclatés de pièces !!
Ca devrait t'aider :thumbsup:
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:D
les références des pieces ne sont pas les mêmes ... vu que les pieces ne sont pas .... les mêmes .... ! :D
je connais visuellement les différences .. je veux juste "du concret" car je ne veux pas acheter un vé de 998 pour rien .
à savoir par exemple si les trous d'entraxe de fixations du vé de 998 correspond aussi à celui d'un vé de 748 ( comme ce n'est pas les mêmes culasses derriere ... )
et sur photos on dirait celui de 998 à peine plus large ( cela vient peut-être qu'il se termine par un plat .. ) si une personne avait les 2 sous la main pour comparer ...
merci :siffler: :thumbsup:
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J'ai refais mes réglages à 403mV du coup, et mes vis de bypass sont à 1t 1/4 pour l'arrière, 1t 3/4, pas loin de 2, pour l'avant, histoire d'avoir 5.5%, du moins c'est ce que m'a donné le contoleur que l'on m'a prété...
Elle c'est pas mal, j'ai retrouvé la gouache que j'avais perdu avant, surtout après 6500 -7000 tours mais y'a un autre soucis :
Je me retrouve avec un ralenti a 1600 tours, sa va encore, par contre j'ai plus de frein moteur...
Alors pour la piste encore sa devrait aller, mais en ville par contre c'est un peu pas terrible :D
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Peut-on résumer que beaucoup des problèmes (pas tous quand même) énumérés dans ce topic très intéressant, concernent les modèles d'avant 2002?
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Je dirais même jusqu'à 2003.... fin de production..... :wink:
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Bonjour a tous,
Je viens d avoir ma nouvelle monture : 748 de 99 et la belle tourne nickel jusqu'a 5000 tours puis " s'engorge ou s'étouffe" .
a savoir qu'elle n'avais pas roulé deouis 6 mois, je pense que cela viens du circuit d'essence, samedi je vide et dépose le réservoir + changement fitre à essence + bougies + nettoyant injetion pour 2 ou 3 pleins.
Quelqu'un à deja eut ce genre de probleme? Pensez vous que je suis sur la bonne piste ?
A savoir que j'ai fait un plein au sp98 et qu'elle tournait un peut mieux ( j'usqu'a 7000 trs ) , le DS me l'avait conseillé.
Merci d'avance pour vos réponses. :cheers:
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Oui car tu pars sur les bonne base...
Le fait qu'elle n'est pas tourné depuis longtemps, du dépot s'est surement déposé dans le fond du filtre.....même si la pompe possède un tamis, faut voir la saleté que tu récolte dans le filtre à essence 8O...
Donc oui, tu peux faire le grand nettoyage et changer filtre et bougies :thumbsup:
-
+1 :thumbsup:
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Moi par contre j'ai un petit soucis...voir 2
le premier: ma trappe a essence n'est pas étanche, l'essence passe entre le joint et la base de remplissage du reservoir, et par conséquent, sois l'essence passe par le trop plein, sois sa suinte (leger) sur le reservoir directement...
Chez les DS, impossible de commander le joint, il faut commander le bouchon de reservoir entier (nan mais sa va aller oui :ranting:)
Personne n'a eut ce petit soucis auparavant?
2e problème: j'ai mon renifleur d'huile derrière le cylindre vertical qui fuit au niveau du gros écrou en caoutchouc, la où viens de mettre ensuite la durite qui part vers le haut (j'ai l'embase du cylindre aussi qui fuit, mais sa ce n'est pas une nouveauté).
J'ai essayé de voir pour le démonter, mais moteur dans le cadre, je vois sa mal ou alors faut déposer la ligne... Vous faites comment vous?
Merci d'avance :thumbsup:
-
salut
bien que n'ayant pas encore la moto, j'attend encore les papiers, j'ai trouvé une boite à air carbone pour pas trop cher pour mon SP.
(http://img1.imagilive.com/1010/thumbs_20100930_200130.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1010/20100930_200130.JPG.htm)
j'ai regardé le manuel d'atelier ça ne m'a pas l'air bien compliqué pour changer la BàA mais j'ai une question sur le demontage du reservoir.
je peux virer les durites sans problemes?
je suppose qu'il vaut mieux vider le reservoir avant (je comptais le vider le plus possible avec une seringue) pour eviter que ça ne coule partout quand on enleve la durite.
d'autres précautions à prendre?
et lors du remontage, il faut réamorcer la pompe ou autre?
merci d'avance.
-
Je pense pas que les SP sois monté avec des raccords rapide, donc oui tu as plutot interet à vider ton reservoir complétement... (limite avec 2 durites et une poire, moi c'est comme sa que je fais), sinon t'es tranquille sa risque de pisser sur la culasse....
2. Ensuite fais gaffe en sortant le reservoir devant si sa viens pas frotter sur le neiman. (attention, lors du démontage des durite il y a : 1 durite aller, 1 durite retour, 1 durite trop plein, fais bien gaffe et trace des repère sur les durites si tu peux)
3. Tu vire la coque arrière si ce n'est pas déja fait, pour + d'accessibilité (vaut mieux prendre + de précautions, comme sa tu ne rayes rien :thumbsup:)
4. Tu vires les espèces de cones (si tu es d'origine) montés sur l'injection, en les dévissant d'un quart de tour
5. Tu vires l'espèce de durite qui viens du reniflard d'huile, à droite à l'interieur du BAA (tu la remettras lors du montage de la nouvelle boite)
6. Tu dévisses les 6 vis de fixation de la boite
7. Tu sors la boite
8. Tu refais les opérations à l'envers
9. Tu réamorce la pompe en coupant et rallumant ton neiman plusieur fois (combien je ne sais pas, la mienne ne s'arrète jamais :siffler:)
-
ok merci beaucoup pour les précisions, donc vraiment rien de sorcier. :thumbsup:
pour réamorcer la pompe je pensais que juste la faire tourner était suffisant, cool
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Elles sont pas montées en raccords rapide les SP????? :roll:
-
Elles sont pas montées en raccords rapide les SP????? :roll:
J'ai un doute, c'est pour sa que j'ai mis "je pense"
-
pour la pompe je suis même pas sûr qu'elle se désamorce....en tous cas quand j'ai fais cette manip' , j'en ai pas eu l'impression...
si t'as pas de raccords rapide, faut vraiment bien vider le résé, sinon c'est incontinence assuré :D comme la dit kekenn, les espèces de pompe de siphonage avec 2 tubes et 1 poire en haut ça va nickel :thumbsup:
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Le top c'est d avoir une pompe pour les feux a petrole , ca va relativement vite a vider. Pour le réarmorcage je te dit ca demain car je fais le filtre a essence. Au pire si t'a rien a faire ( comme tu es du nord tertu :bowdown: ) et si ca te branche tu peut passer voir comment ca se passe las dessous, je fais ca l aprem avec le parternel.
Merci à vous pour la confirmation de mes petits soucis :sm36:.
je vous tiens au jus pour la suite.
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Tant que t'y est, démonte aussi le régulateur de pression (une espèce de capsule sur la pompe), y'a juste un circlips à enlever, et faut voir tout ce qui peux s'enmagasiner sur le tamis ...
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OK merci pour l'info, j aurais pas penser à l'ouvrir, mais en effet j imagine bien la m...e qu'il doit y avoir la dedans. J'espere juste que c'est ca et pas autre chose de plus grave.
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tu n'a pas besoin d'ouvrir la capsule, seulement la virer du socle de la pompe et nettoyer le tamis...
Puisque tu change le filtre de la pompe, la pompe complète sera donc déposer, autant en profiter pour tout bien nettoyer :thumbsup:
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@Nono62: merci pour la proposition mais je suis sur Paris ce WE...
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Oyé les 748tistes, alors l'opération filtre a essence décrassage c'est bien déroulée ( dingue tout ce qu il y avait dans le filtre .... ) reste à décrasser les injecteurs et rouler rouler rouler .....
A tout ceux qui pense à changer le filtre à essence, pensez à acheter le joint torique de la pompe à essence en plus :wink: , et à la limite verifier les 2 toriques sur les 2 arrivées d'essence ( une noire et une blanche ) ils ont tendance a pas aimer le démontage :siffler:.
Sinon opération facile bien qu'il faille être deux pour déposer reposer le reservoir pour ne pas l'abimer.
Voili a peluche et merci pour vos conseils.
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A l'aide!!!! Alors je roulais ce matin tranquillement avec ma 748 et d'un coup, je passe un rapport et la poignee d'embrayage devient toute molle. Plus moyen de passer les vitesses. Je reussis a m'arreter et je ne vois aucune fuite sur le circuit. D'ou cela provient-il ?, sachant Que c'est arrive d'un coup. Merci pour votre aide
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A ta place je demonterai le récepteur pour voir son état, et je regarderai l'état de la tige ainsi que le roulement du plateau pression :siffler:
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Pour ma part, le 748 continue (malgré ce qui à été fait)à " ratatouiller", j'ai commandé les fils de bougies ( qui coutent le prix de la cocaine ) car elle pétarade un peut aussi donc je pense à un souci d'allumage.
Pour info : 2 fils de bougie : environ 90€ en origine biensur.
J espere juste les avoirs avant que le temps ne se gate pour pouvoir enfin profiter pleinement de ma belle.
A peluche :cheers:
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Tournes ta vis de richesse comme ça et tu vois ce que a donne:
(http://img208.imageshack.us/img208/5008/potarrichesse.jpg)
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Par pur curiosité, sa serait pas mal aussi de mesurer l'entrefer du capteur d'allumage (à coté de la pompe à eau), et de voir aussi si le connecteur n'est pas plein de flotte (sous le soufflet) comme sa arrive assez souvent ...
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ok je regarderais tout ca en mettant les fils de bougies ( max 10 jours de delai )
Merci en tout cas pour votre aide.
Au fait, une puce donne t elle un gain imortant ou pas ? ( juste a titre indicatif )
:cheers:
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si la ligne entière est d'origine, laisse la puce d'origine :thumbsup:
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est ce que vous savez si les convoyeurs sans fixation pour cligno sont des convoyeurs gros volume?
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pas forcément, il sont racing, c'est à dire sans cligno;
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ok merci pour la puce, j ai commencé la "restau" exterierieure à défaut d avoir les pieces pour le reste. voici quelques photos.
(http://img1.imagilive.com/1010/thumbs_P191010_1619.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1010/P191010_1619.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1010/thumbs_P191010_161903.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1010/P191010_161903.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1010/thumbs_P191010_1620.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1010/P191010_1620.JPG.htm)
Voili, par contre si quelqu'un peut me donner une photos d'une coque mono prise du dessous afin de voir comment elle est faite, serait sympa.
A peluche :cheers:
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bon j'ai encore une question.
j'ai une béquille à rappel automatique :ranting: , d'une c'est galère a mettre et de deux j'ai toujours peur que quelqu'un bouge la bécane et la repose sans s'en rendre compte.
sur mon M900 je sais qu'il faut limer un ergot (qui sert aussi a fixer la béquille), mais sur le 748 c'est pas le même mécanisme.
vous avez aussi deux ressorts l'un dans l'autre?
si quelqu'un peut me faire un photo d'une béquille sans rappel auto.
merci
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arf, peut pas t'aider j'ai la même béquille que toi (et moi aussi défois sa me fais peur ....c'est comme le démarrage en première mais sur béquille)
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kekenn je te fait une tof de coque mono :wink:
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c'est pas pour moi Forza :D, la mienne est deja installé mais vu que c'est du poly, pas dis que sa va l'aider vu l'installation made home que j'ai fais ....
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Pour la béquille c'est pareil que vous, par contre la photo du ply m'interresse quand même car ma coque est en fibre et j ai rien pour fixer le feux.
Merci d'avance.
( tertu j essaie de voir si j ai pas une photo de mon monster ou il y a la bequille en gros plan, je recupere le DD vendredi avec les photos dessus )
:cheers:
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pour la béquille de mon M900 elle est comme sur la photo.
(http://img1.imagilive.com/1010/thumbs_untitled735.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1010/untitled735.JPG.htm)
on voit bien la plaque metallique qui tien les ressorts et qui vient se bloquer contre l'ergot.
Ergot qu'il faut couper si on veut virer le rappel automatique.
l'autre solution serait de refaire une plaque mais avec un angle plus grand pour que ça ne touche pas l'ergot.
pour le 748 je n'ai ni ergot ni plaque. par contre j'ai pas de photo sous la main.
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Oyé,
Pour la béquille j ai pas de photos ou on la voit bien sur le monster ( 750 ).
Sinon, changement des fils de bougies cet aprem + essais = gros changement, le moto à encore un peut de mal a reprendre a mi régime et sur les dernier rapports, prochain plein avec netoyant injection et réglage de la richesse.
ps je suis toujours preneur de photos de coque arriere monoplace ( pour voir la fixation du feux )
:cheers:
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faudrait reprendre tout le reglage injection à zero et repartir sur les réglages dit "de base"...histoire de pas tout dérégler non plus.
Tu verra par toi même mais rien qu'une syncro bien faite, sa change très rapidement la donne :siffler: :P
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Oyé ,
des petites nouvelles, changement de la puce et encore une petite évolution du comportement de la belle.
Je pense aller faire un diag voir un reglage injection car elle continue à avoir des soucis a mis régime et en 4 5 et6 eme ou, elle à du mal a monter dans les tours ( voir aucune acceleration ).
Sinon 1 ere 2eme 3 eme et 4eme (de tps en tps celle la) a part le mis régime qui déconne elle prends 12000 tours au lieu de 9000 avant le changement de puce.
Le diag devient nessecaire car je ne sait pas si cela viens de l allumage ou de l injection.
Je pense faire cela à la reprise, histoire de prevoir d autres frais éventuels.
Si qqun à néanmoins d autres piste je suis preneur.
Je suis également a la rechereche d une photo d'une coque mono ( vue du dessous ) afin de fixer correctement ma coque poly route.
Merci beaucoup et a bientot :cheers:
Voili
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elle prends 12000 tours au lieu de 9000 avant le changement de puce.
Je suis un peu étonné, même avec la Puce Kaemna je ne prends que 11 500 mais j'ai un 748R :siffler:
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ne soit pas étonné, j'ai une puce de l'époque Seurat, fournie avec les pots que j'ai sur mon 748 (marque inconnue, on m'a parlé de "F1", jamais vu cette marque) et je n'ai pas de rupteur, !!!
donc si tu veux prendre des tours, tu essores ... et j'ai déja pris 12000 en "allongeant" un peu pour pas changer de rapport entre deux virages;
ce qui fait que je ne m'étonne plus de mes déserrages d'alternateur ... , :P
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Oui ben justement tu l'entend pas dans le garage il t'appel... :lol:
Moi je remet une buche dans la cheminé et j'y retourne... Bientot le 1038rs sur l'établit :wink:
Et j'y met le 1038R au juju :dribble:
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et paf, sont salauds les copains :ranting:!!
sur l'ordi ça me gêne pas d'avoir qu'une main, !! en état...
et puis l'âge, tout ça :D
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pareil 11500 sur mon SP. mais je ne sais pas quelle puce est dessus.
9000 tours pour un 748 ça fait peu non?
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12000 rpm sur un bicylindrique??? 8O Mais déjà 11500 rpm je pense que c'est beaucoup trop! Même DUCATI pense qu'il ont mal fait de metre le rupteur a 11500rpm, surtout que se moteur n'est pas se qu'il y a de plus fiable :ranting:.
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En bon français je dirais déjà " tour par minute" ou tr/min (RPM j'aime pas !!)
Même DUCATI pense qu'il ont mal fait de metre le rupteur a 11500rpm,.....
Dis donc, tu sais s'ils pensent qu'ils ont mal fait de dessiner une Diavel moche ???
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+1 :D
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alors personne n'a une idée pour cette bequille auto sur mon 748?
sinon j'ai l'impression que ma pompe à essence tourne tout le temps, c'est normal?
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non c'est pas normal :wink:
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je me disais bien. et qu'est ce qu'il fait qu'elle s'arrete? c'est la pompe qui déconne ou juste une connexion?
quand je met le contact (avant de presser sur le demarreur) la pompe se met bien en route et s'arrete. mais quand je met en route j'ai l'impression qu'elle tourne ou alors c'est autre chose.
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je me disais bien. et qu'est ce qu'il fait qu'elle s'arrete? c'est la pompe qui déconne ou juste une connexion?
quand je met le contact (avant de presser sur le demarreur) la pompe se met bien en route et s'arrete. mais quand je met en route j'ai l'impression qu'elle tourne ou alors c'est autre chose.
faud bien que la pompe tourne pour que le moteur tourne aussi!!!!!
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:roll:
euh faut vous mettre d'accord là. elle doit toujours tourner ou seulement s'amorcer avant de démarrer?
j'avais lu que Kekenn avait le meme probleme lors de la refection de son 748, et il disait que c'etait pas normal.
sinon j'ai aussi mon aiguille de compte tour qui fait un peu yoyo à regime stabilisé.
je crois que je vais aller ouvrir un topic ça sera plus simple :lol:
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kekenn de mémoire, sa pompe ne s'arrétait pas après la mise du contact, et ça c'est pas normal, mais si après le contact elle s'arrête, et quand tu démarre elle tourne, c'est normale, faut bien qu'elle envoi la sauce !!
(et je pense que forza pensait, comme moi quand j'ai lu ta phrase, que tu parlais uniquement lors de la mise du contact)
après peut être qu'elle est bruyante ? je crois que lorsque la pompe commence à gripper elle couine....
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ok ok non elle s'arrête après la phase d'amorçage.
en fait je pensais que c'était normale qu'elle tourne pour envoyer l'essence mais vu le bruit et ce que j'avais lu dans le post de kekenn (j'ai du mal comprendre) je me suis posé la question.
donc elle est juste bruyante. on peut faire quelque chose contre ça et avant que ça empire?
edit: j'ai un autre reservoir de dispo on verra si celle la le fait aussi.
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de mémoire de ce que j'ai lu sur le fofo y'a pas grand chose à faire... :?
essaye voir une recherche, je me rappel avoir lu plusieurs sujets là dessus (d'où le faite que je te parle de ça, car moi elle a jamais couiné pour le moment)
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En effet la mienne ne s'arrète jamais, sauf si bien sur je met la clé sur Off :D, et sa viens pas d'un défaut dans l'ECU car j'en ai essayé un autre et c'est pareil.
On m'a confirmé à plusieur reprise que c'est un soucis de masse qui sort de la tempo dans l'ECU, et vu que j'avais refait tout le cabalge brin par brin, il se peut que j'ai fait une erreur, ou même pas soudé ce brin...
Ce qui est encore acceptable vu le nombre de fil que j'ai resoudé :dribble:, une erreur parmis tant de fil, sa va :siffler:
Pis bon sa n'empeche pas son bon fonctionnement visiblement, faut juste pas trop attendre pour la démarrer, un coup la position ON mis
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ton régulateur de pression est bon ?
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Oui, il est propre et tout
j'ai même essayé avec un autre, et idem
enfin, si la question m'était destiné :lol:
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tes durites internes du réservoir ne sont pas percées ou fendues ?
à haut régime tu ne ressent pas de "manque" d'essence ?
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c'est vrai que j'ai pas penser à les changer
A haut régime, nan pas + que sa, c'est d'ailleurs là qu'elle marche le mieux ...
Y'a un espèce de trop plein sur la pompe, une pièce jaunatre, qui me refoule l'essence dans le reservoir par contre et je sais plus si c'est normal ou pas, mais je pense que vu que la pompe ne s'arrète pas, à un moment faut bien que l'essence sa fasse la male vu que la bécane est pas allumé
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c'est le dégazeur, qui laisse passer l'essence en trop dans ton circuit d'alimentation; comme ta pompe ne s'arrête pas tu doit voir cracher l'essence par le trou du bouchon même quand le moteur ne tourne pas ;
ne t'éclaire pas avec un briquet !!! on a déja vu ça !!! :dribble:
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oui sa je confirme (pas le coup du briquet, mais pour le dégazeur)
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pour les 12000 tours je confirme, et j'étais le 1er surpris, j ai peut etre eut une puce sans rupteur .... ( ca me ferais ch... ca par contre ).
Enfin pour maintenant je verrrais tout ca la saison prochaine, des que je peut je demonte la ligne pour lui mettre un coup de jeune en attendant de trouver mon soucis.
:cheers:
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Salut à tous,
cela fait bien longetemps que je ne participe plus au forum....cause pas de temps et divers pb pro qui me prennent bien du teps.
Bref, j'ai repenser à vous car je père noël est passé avant l'heure...un petit Agv Barros limited edition n° 2310
Je l'avais vu y a 2 mois et coup de coeur, alors j'ai attendu le rbst de l'asurance pour l'incendie et hop mon bell Indy enfin remplacer, parce que un casque pour 2 motos c'était pas gérable.
Et me voilà donc de retour tout content de mon cadeau avant l'heure... qui me fait penser à ma belle qui dort beaucoup en ce moment, vraiment bcp et qui roule peu vraiment peu, mais là c'est volontaire.
Donc vous allez me dire rien à foutre et hors sujet, bah non! j'y viens j'y viens
Ma belle je l'ai depuis 2 ans bientot acheter avec 17700kms et grosse revision des 20000 faite p
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J'ai mangé l message, oups:
Salut à tous,
cela fait bien longetemps que je ne participe plus au forum....cause pas de temps et divers pb pro qui me prennent bien du temps. :bowdown:
Bref, j'ai repenser à vous car je père noël est passé avant l'heure...un petit Agv Barros limited edition n° 2310 :dribble:
Je l'avais vu y a 2 mois et coup de coeur, alors j'ai attendu le rbst de l'asurance pour l'incendie et hop mon bell Indy enfin remplacer, parce que un casque pour 2 motos c'était pas gérable. :?
Et me voilà donc de retour tout content de mon cadeau avant l'heure... qui me fait penser à ma belle qui dort beaucoup en ce moment, vraiment bcp et qui roule peu vraiment peu, mais là c'est volontaire. :siffler:
Donc vous allez me dire rien à foutre et hors sujet, bah non! j'y viens j'y viens
Ma belle je l'ai depuis 2 ans bientot acheter avec 17700kms et grosse revision des 20000 faite par le garage et depuis elle affiche 19600kms et une revision simple en avril 2010.
Ma question:
en avril 2011, faut-il que je refasse la grosse revision de tout les 2 ans ou pas la peine??? sachant quelle n'aura pas 20000kms sauf si une belle brune veut me voir avec pour hummmm vous savez quoi, hihihihhi :siffler:
merci à tous
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Il faut changer tes courroies :wink:
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Donc les bornes on s'en fiche, du moment où elle arrive à 2 ans il faut rechanger les courroies? bon ok merci
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Oui c'est bien sa, et une vidange tout les ans c'est mieux aussi
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non les courroies c'est tous les 2 ans 20000km :wink:
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ou 20 000, c'est bien ce que l'ont dis Forza :thumbsup:
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Bonsoir
je cherche la cartographie d'origine pour une 748 Biposto de 2002, afin de la comparé avec le graph que j'ai actuellement mais aucun moyen d'en trouver une.
Savez vous où il est possible de la trouver? (au DS c'est mort :siffler:)
Merci d'avance :thumbsup:
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à quoi il ressemble ton "graph" ? c'est la 3D de l'injection ou style passage au banc ?
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le passage au banc :thumbsup:
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Perso la vidange je fait 1 fois par an ( meme mes caisses )
Et pour les news de la belle, j ai changé la rampe d'injection ( c'etait inutile ) et apres passage au Ds : Jeux aux soupapes au cylindre arriere + basculeur(s) ...
Je prends Rdv dans la semaine chez le DS pour faire tout ca + vidange et distrib dans le doute ( car suis pas sur de l entretien de l ancien proprio ).
J espere que j en ai pas 4 a changer sinon j ymets le feu :ranting:
Non je deconne je l aime quand meme
A bientot pour de nouvelles aventures. :cheers:
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j en n ai changer 7 DES Basculeur et 1 arbre a came et j ai toujour pas mis le feu ,peut pas :dribble: elle me coute plus chere en piece que en essence :oops:
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moi je dis 3 qui dit mieux
(http://img64.imageshack.us/img64/674/20110214223032.th.jpg) (http://img64.imageshack.us/i/20110214223032.jpg/)
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j'ai changé les 16 au moins comme ça on en parle plus :D
j'ai regardé vite fait quelques photos, t'as de la chance d'avoir pu déposer les culasses seule, parce c'est bien la merdasse de sortir et remettre cyl./piston...et faut pas qu'il y ai un coup de vent dans l'atelier, sinon tes soupapes se retrouvent mélangé par terre :D
(moi j'ai utilisé la méthode "plantage" dans une boite en carton, avec repères + boite séparé pour les pastilles)
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En parlant de déculassage, c'est possible de sortir et remonter les culasse moteur dans le cadre ?
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oui c'est ce qu'on a fait.
avec un peu de mal pour séparer culasses et cylindres mais c'est venu.
et tout ça pour quand même enlever les cylindres d'ici peu :dribble:
le reste du moteur est toujours dans le cadre.
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Et vous changez le joins d'embase quand vous déculassez? Je pense que la chemise dois se soulevez un peu nan, si c'est comme sur les jap' (mon kawa entre autre ...)
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je comprend pas ce que tu veux dire, le cylindre il est en 1 bloque, avec sa chemise :D
le joint d'embase est en tole, donc pas forcement obligé de la changer, mais perso quand on démonte tout comme ça, je pense qu'il est préférable (et c'est ce que j'ai fait) acheter une pochette joint haut moteur, et comme ça tu change tout, embase, joints culasses, divers toriques, joints queue de soupape, pipes, echap etc...)
et tout ça pour quand même enlever les cylindres d'ici peu :dribble:
le reste du moteur est toujours dans le cadre.
pourquoi tu veux faire ça ? c'est juste pour nettoyer ou tu veux contrôler ?
parce que c'est quand même chiant à faire, je dirai faut peser le pour et le contre quoi..
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oui enfin on s'est compris :P
elle t'a couté combien la pochette de joints?
pas trop galère de remettre les pistons?
Merci :thumbsup:
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Oyé,
Le verdict est tombé : 5 basculeurs .... 1 aac achap arr 1 aac admission av et 1 admission ar ..... :cry:
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3 AAC quand même :?, tu as pu voir l'état de tes anciens AAC et basculeurs du coup ou c'est partie direct à la benne ?
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oui enfin on s'est compris :P
elle t'a couté combien la pochette de joints?
pas trop galère de remettre les pistons?
Merci :thumbsup:
152 euros (y'a vraiment tout dedans) chez SEPA,
et si, comme je l'ai dis juste avant, c'est super galère le remontage sur le moteur (mettre les pistons dans les cyl. ça va, avec un outil maison qui compresse les segments ça le fait bien) c'est surtout de remettre les axes des pistons avec les bielles ! parce que tu te retrouve devant ton moteur, sans beaucoup de place, avec les pistons à la limite de sortir du cylindre (t'as environ 1mm de marge pour ne pas faire ressortir le 1er segment du cyl. sur fausse manip' :x) et avec ça faut réussir à remettre l'axe avec la bielle...en gros tu tiens à une main cyl./piston, pendant qu'avec l'autre t'essaye d'aligner la bielle avec le piston, et avec t'a 3eme main tu enfonce l'axe...qui a comme par hasard une tendance à pas vouloir coulisser facilement :x
non non ça ne m'a pas du tout pris la tête ce truc :siffler:
@nono62 : :?
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interressant
je dois déculasser car.........j'ai un très petit passage d'eau sur le cylindre arrière (en même temps c'est celui qui avait prix le plus chère en chaleur ...)
Alors certe c'est infime, mais sa va surement pas aller en s'arrangeant.
De +, mon moulbif est un poil trop bruyant en ce moment (il tourne pas beaucoup mais bon), surtout derrière...j'ai comme qui dirais un jeu au soupapes en bouze
Histoire de préparer 2012 (2011 pour moi c'est retour à l'école), ben je déculasse et je pourrais paufiner tout sa en étant bien plus à mon aise.
Pis changer les demi lune aussi :roll:
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ouai alors comme je disai à tertulia, si tu peux éviter de démonter les cylindres/pistons c'est mieux :wink:
mais si t'a pas de chance comme moi, avec les douilles de centrage complètement grippé, tu sera obligé de tirer tout le bordel ensemble (culasses et cylindre) et démonter la roue avant pour que ça passe...
contrôle déjà le jeu pour voir à quoi t'attendre :thumbsup:
pour les demi-lunes c'est surtout les D2 qui sont concernés par les tassements et casses, si j'ai bien compris, en tous cas sur mon moulin y'avait strictement aucunes demi-lunes pétées ou en mauvaise état :wink:
(PS: j'ai pas tout détailler les manip', mais tu peux regarder mon post "révision 748 / modification en pistarde" j'ai quand même mis quelques infos)
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T'inquiète, mes demi lunes sont tassé à l'arrière je confirme :siffler: :P, je le sais depuis la resto mais j'ai laissé tel quel (pas serieux je sais), alors aujourdhui, + les sessions piste de 2010, sa n'a pas du arranger la chose :roll:
J'ai lu dans les grande ligne ton post, très passionnant d'ailleurs
Je m'y attarderais plus tard :thumbsup:, car c'est pas encore à l'ordre du jour pour l'instant, je vais deja réunir et fabriquer tout les outils necessaire à l'atelier
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bon courage alors :thumbsup:
:cheers:
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en parlant de joints (moto hein) ou je peux trouver ceux des collecteurs d'échappement? j'ai pas trop envie de prendre toute la panoplie et j'ai pas trouvé au détail chez sepa?
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Encore une autre petite question ( :siffler:): je suppose que, comme sur une voiture, qui dis démontage des courroies de distribution dis courroies à la poubelle?
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non je pense pas, si elles sont récentes (moins de 2ans) y a pas de raison de les changer.
en tout cas moi je les change pas elles sont neuves.
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elles ont 1 an et heuuuuuu, 1500 kms :lol:
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nan pas changer non plus, si elles sont OK et moins de 2 ans et moins de 20000 pas besoin :thumbsup:
faut juste bien repérer horizontale, verticale, sens de rotation, point de repère poulies :bowdown:
du coup je prend un peu le temps pour editer un peu mon post pour rajouter quelques tof et infos :bowdown:
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je croyais avoir compris qu'elles etaient identiques. 8O
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Elles le sont, mais je pense que ducati748 veut dire qu'autant les remettre à la même place que là où elles étaient avant, ce qui est normal d'ailleurs
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oui c'est pour les remettres exactement à l'identique avant démontage :thumbsup:
surtout si tu fait des repères avec les poulies, ce sera pas pareil entre les 2 cyl., donc faut mettre horizontale ou verticale comme info dessus :bowdown:
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Oyé,
Pas encore vu les pieces, suis en train de voir avec mon DS pour de l'occas, histoire de limiter les frais, le seul aac que je ne trouve pas pour le moment est celui de l'echappement arr ( 348 € au ds celui la neuf ) , les autres deja trouvés j atends de voir si le DS en a et a quel prix Idem pour les basculeurs.
Je doit l appeller demain pour savoir tout ca.
Là suis un peut degouté qd même, on ne sait pas encore si on répare ou pas car 2500€ de facture mini ca me fait un peu chier sur une meule de 11 ans ....
Enfin voila si je vends pour piece je vous tiens au jus :cry: ( c pas encore fais non plus )
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les basculeurs tu ferai mieux des les retraités :wink:
sinon c'est 150 l'unité :cry:
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moi j'envoie les miens demain 60€ pièce.
apres il y a toujours le debat de retraiter sur un truc pourris mais perso je préfère retraiter que d'acheter des neufs tout aussi pourris.
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Non les neuf ne sont pas pourrie vue que c'est une autre ref :wink:
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T'es sûr Forza? :roll:
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oui il me semble bien, il y a un code avec des couleur pour les anne de fabrication je crois
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si ils ont ecoulé leur stock
les miens sont marqués d'un 8 ou B.
je viens de retrouvé le schema de zimbrake
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=9092.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=9092.0)
la couleur ressemble aux 5A.
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T'es sûr Forza? :roll:
oui sur :wink:
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tu pense à quel rèf. Forza ? les 8A ?
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:wink:
Salut a tous,
Bon,je résume ,étant le nouveau proprio de l'ancienne 748 de Mr zimbrake,Je suis allez chez mon concess,faire un petit "check up" de la moto.
:thumbsup:
Résultat,1basculeur trés légèrement rainuré,par précaution on la changer.
Sinon Rien A Signaler.Elle tourne comme une horloge.
A plus
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bon ben moi les gars je suis un fou ou plutot un dingue, j'ai acheter une 748s l'année derniere de1995, 50000Kms et pas de factures pas d'historique nada quedale walouu. bref je connaissait pas du tout et ma fois à part une roue arriere que j'ai failli perdre et un rotor explosé( ce qui ma valu un blocage de roue) tout vas bien , c'est une moto extra qui donne la banane à chaque sortie et que bizzarement par rapporte a ce que j'ai pu lire je trouve tres facile à emmener elle couche et reagi au doigt et à l'oeil. Par rappport a mon RSV 1000 c'est du billard. Bref cette meule je l'adore aujourd hui elle a 62 000 km et ma fois pourvu que ça dure :thumbsup: Avantage, je me perfectionne en mécanique.
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Ah ba féloches, sa fait plaisir de lire sa (et surtout super surprenant, mais temps mieux, pourvu que sa dur :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:)
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allez la question du samedi soir apres avoir bossé sur la moto l'apres midi.
on a remarqué un jeu latéral au niveau des bielles. si on bouge la tête de la bielle de gauche à droite on a un jeu de 1.8mm (au bout de la tête).
j'ai fait deux petites video pour illustrer.
video 1 (http://mlooten.free.fr/_Ducati/Photos/748SP_1997/V190211_17.04.3gp)
video 2 (http://mlooten.free.fr/_Ducati/Photos/748SP_1997/V190211_17.05.3gp)
qu'est ce que vous en pensez? il faut que je change les coussinets?
ça voudrait dire dépose du moteur :ranting:
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je me suis posé la même question lors du démontage comme toi, en fait d'avoir du jeu axiale sur le maneton est normale, par contre il ne faut pas qu'il y est le moindre jeu radialement.
je dirai le bémole, c'est que tu as peut être un jeu trop important je sais pas.... de mémoire, j'arrivai à passer une cale de 0.2mm entre cale/pied de bielle, ce qui est quand même beaucoup moins que toi apparement...(j'ai pas mesuré au niveau de la tête de bielle, mais logiquement c'est la même mesure si pas de jeu radiale)
je vois pas bien sur les vidéos, mais j'ai l'impression que ça bouge en rotation ou quoi ? vérifie bien !
bref, je suis pas expers, mais perso je dirai que c'est OK :thumbsup:
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latéralement tu t'en fout, sur la R il y a plus de 2mm de jeu
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ouffff :thumbsup:
bon même si y a plus grand chose sur le moteur ça m'aurait fait chier de le tomber. bien que un coup de peinture sur les carter ne serait pas du luxe. :ranting:
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Salut à tous,
Inscrit depuis longtemps, je n'ai jamais trop posté même si je suis souvent venu consulter vos messages.
Bref je roule toujours avec ma 748, qui m'aura tout de même coulé une bielle 3 mois après l'achat, et quelques basculeurs par la suite ;)
Mais comme on dit ta 748 tu l'aimes autant que tu la détestes.
Aujourd'hui je suis à la recherche de pièces et je n'arrive pas à trouver mon bonheur. Je m'explique. Mes 2 dzeus inférieurs se sont faits la belle en roulant, et mon flanc droit de carénage en a profiter pour s'envoler, emportant avec lui des morceaux de la tête de fourche. Bref tout à racheter.
Depuis je recherche sur le bon coin ebay et tout le toutim mais impossible de trouver ce qu'il me plait.
J'en appelle donc au forum si jamais quelqu'un vend des carénages, ou connait un vendeur, pour une 748 biposto de 2000.
Merci par avance
@+
Guillaume
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put..... tu lui as mis de la red b... la boisson qui donne des ailes pour qu elle s envole comme ca??? :D
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lol
Si encore j'avais du red bull je ne dis pas :)
mais même pas!!!
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Bonjour,
Dans le manuel d'atelier, il est indiqué que la viscosité de l'huile de fourche préconisée est de la "Showa 08".
Et vous vous mettez quoi dans votre 748?
Merci
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C'est vrai que j'avais cherché aussi l'info dans le manuel d'atelier et que je n'ai pas trouvé d'indice de viscosité... :roll:
Peut-être dans le manuel de l'utilisateur ??
Personnellement, j'ai mis de la 15W et çà (me) va bien... En même temps, je ne sais pas si je verrai une différence avec de la 10 ???
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Normalement c'est de la 7.5 qui est conseillée
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Du coup j'ai mis de la 10 en reduisant la quantité de 10mm. Je vous dis ça après remontage! :wink:
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youhou encore en panne!!! :ranting:
Cette fois ci c'est l'accélérateur qui reste bloqué. J'ai démonté, le câble semble bon mais les ressorts qu'il actionne pour l'ouverture et la fermeture des papillons semblaient super dégueux donc je les ais nettoyé et ça semble mieux coulisser. Je me pose quand même une question car j'ai l'impression que les papillons ne se referment pas complètement quand je relâche la poignée, genre il reste à peine un mm avant la fermeture complète du papillon. Est ce normal?
Et comme si ça ne suffisait pas, je me suis dit que j'allais démonter mes convoyeurs pour nettoyer les filtres à aire...sauf que j'ai plein de pas de vis qui ont pété. Donc je n’ai pas pu redémarrer la brelle pour voir si l'accélérateur déconnait toujours et j'ai plus qu'à trouver des convoyeurs.
Faute de test les soucis d'accélérateur peuvent ils venir d'autre chose?
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quand t'as remonté ta bécane, tu l'as bien fait passer correctement ? (le cheminement est important)
peut être aussi simplement le graisser convenablement :thumbsup:
sinon pour les papillons, la fermeture est réglé par la butée de ralenti, donc si ils restent ouvert sans être sur la butée, c'est pas bon !! sinon tu peux vérifier au niveau de l'ECU si t'as 300mV (ou 403mV pour toi il me semble) au moins t'es sûr.
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J'ai un problème similaire...
Mais je ne suis pas sûr de "comment ton accélérateur se bloque"
Alors pour moi, test à l'arrêt, j'ouvre en grand, et relache d'un coup la poignée de gaz.
Là, elle se coince à son point de départ !
Il faut que je r'ouvre comme un forain bodybuildé pour débloquer le bazar, ça coince quelque part, mais je n'ai jamais trouvé ou...
Les ressorts de rappel au niveau des papillons sont sévères, ils marchent (trop ?) bien ?
Me suis dis que c'était un problème de synchro, papillon qui ferme avant l'autre, d'ou le coincement ? Et pourtant, la synchro et tip top
et ils ferment complétement.
J'ai lâché l'affaire, et depuis je fais gaffe à pas relaché d'un coup quand je roule, j'accompagne en décélèration...
Ca n'arrive plus... (sauf l'autre jour...) faudra que je re-regarde... La prochaine fois, je sens que la poignée va péter..
Si quelqu'un à une solution... :bowdown:
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et vous avez testé simplement de graisser le câble ?
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A franz j'ai aussi ce problème et comme toi j'avais pris l'habitude d'accompagner la poignée à la décélération. Aucune idée de quoi cela peut venir.
A ducati748, j'ai fais plus de 1000kms depuis le remontage et n'avait pas eu ce problème avant aujourd'hui. Je ne me suis pas occupé du remontage qui a été fait par un DS et la gaine n'a pas l'aire d'avoir un cheminement "tordu". Pour les mesures à l'écu je n'ai pas de multimètre et je ne suis pas très compétent :(. Je vais essayer de bien graisser le cable.
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je disais ça au cas où, si t'arrive pas à bien voir de visu si ça reviens en butée :thumbsup:
(mais sinon c'est pas difficile du tout, si un jour tu chope un multimètre)
bref je me répète (le gros relou 8O), mais à votre place je commencerai par graisser le câble
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Dans ce cas en effet ça s'arrète un poil avant la buté mais pas toujours donc je vais graisser tous ça et on verra le résultat demain. merci ducati748
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de rien :thumbsup:
(PS: je sais pas si c'est la meilleur solution pour graisser un câble, mais ma technique c'est de balancer pas mal de WD40 dans la gaine, mais en même temps depuis le temps, jamais eu de soucis donc...)
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Je ne suis pas du buse de haut vol à ce point...
Mon câble est graissé et re-graissé.
Les ressorts papillons sont propres et même trop...
Tout est nickel, et pourtant, ça bloque quelques fois.
J'en ai jamais parlé sur le fofo ni même ailleurs.
Je fais avec, et un jour je changerai de poigné car elle aura cédée..
C'est pourquoi, j'ai réagis devant le soucis à Nico.
Merci quand même :D
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oula je voulais pas mettre en cause tes compétences :bowdown:
mais pour ton affaire je dirai que ça bloque dans ta poignée
:D
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Pas sure, j'ai le même soucis enfin je crois. Tout à l'heure j'ai démonté la rampe d'injection donc plus de cable relié à la poignée. Et en actionnant à la main l'ouverture de gaz et en relachant d'un cout ça se bloque de la même façon.
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Ouais, d'abord....
@ Ducati748 : Le WD 40 ne fait pas tout !!!
J'avais fais ça aussi, pareil que toi Nico, et toujours le même blocage.
Je suis content, on est au moins deux à avoir ce problème de merde.
Copain ? :D
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copain :D
Et un problème de plus à résoudre. Enfin ça n'empêche pas de rouler c'est déjà ça et pour voir le bon coté des choses ça fait un antivol de plus. Qui voudrait d'une bécane qui a l'accélérateur bloqué :lol:
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a ouai mais nan les gars, si vous cacher des informations de la plus haute importance, forcement je me plante dans le sapin :D
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dsl ducati748 mais ça serait trop facile si y'avait pas de piège :D
Bon sinon j'ai avancé un peu sur mon remontage, le graissage est fait et ça glisse tout seul, j'espère que ça venait de là. SamC doit m'envoyer ses convoyeurs mais je les aurais pas avant la semaine prochaine donc j'ai bricolé les miens et ils sèchent.... Donc je remonte tout demain pour le verdict.
Le problème nouveau qui est apparu sinon ça serait trop simple! En remontant les cônes dans la boite à aire je me suis rendu compte qu'une des "pattes" qui maintient le cône a disparu. Pas seulement la lamelle mais c'est littéralement le morceau où la vis est vissé qui a cassé.
En photo ça sera plus clair. Ce n'est pas ma rampe mais une prise sur coincoin donc le morceau est là mais j'ai mis en évidence là où ça a cassé.
(http://img39.imageshack.us/img39/9130/injec.png) (http://img39.imageshack.us/i/injec.png/)
Jusque là rien de bien grave sauf que je ne sais pas si c'était déjà fait ou si c'est en démontant. Si c'est en démontant, je n’ai pas réussi à mettre la main dessus. J'ai regardé par le trou d'admission, je voie bien les 2 soupapes et pas de morceau donc autant vous dire que quand je vais démarrer je vais serrer les fesses.
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L'avantage c'est que tu vois bien les soupapes dont tu peux vite savoir si le morceau est dedans ou pas
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T'ain la vieille poisse mec... :(
Sinon, le gentil SamC, il aurait pas une info concernant notre problème commun d'accélérateur qui se coince ??
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Non moi j'ai pas de problème de ce coté là, juste un gros temps de réponse :D
Des pistes/choses à faire:
- vérifier le passage de la gaine
- graisser la poignée de gaz
- graisser le câble
- bien vérifier que les papillons bouge librement
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Merci, mais on à déjà eu ces réponses plus haut...
et c'est pas ça..... :frusty:
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T'as changé la gaine et le câble?
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clair que la poisse elle est bien accrochée! Mais bon en effet je vois bien les 2 soupapes et pas de morceau donc il doit pas être dans le canal de l'admission enfin j'éspère... Pour le blocage on a essayé à la main donc c'est pas un problème de gaine ou de cable. Mais de mon coté je dirais que c'est les papillons qui se bloquent quand je relache d'un coup.
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T'as changé la gaine et le câble?
Si tu nous lisais un peu plus haut, tu verrais qu'on à même pas besoin de câble pour que ça ce coince...
(Mais tu as l'air sympathique, alors je te pardonne...)
:D
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Vous avez sortie les corps d'injection pour voi si il n'y a pas un point dur, à vérifier séparément évidement
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Affirmatif, je me suis pas plus attardé que ça sur le problème hier en démontant la rampe mais je suis sur d'une chose c'est que j'ai au moins un papillon qui bloque lequel je ne sais plus j'ai pas trop fait attention.
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Papillon décentré c'est possible :wink:
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et tu les recentres en desserrant les 2 vis sur l'axe? Car maintenant que c'est bien lubrifié ça bloque encore plus (paradoxal nan? :lol:)!
Sinon j'ai fini mon remontage. Je l'ai faite tournée dans le garage, apparement le morceau n'était pas dedans car ça na pas fait craque :thumbup:. Par contre j'ai pas pu aller essayer car comme un con j'ai laissé la télécommande du garage au boulot avec l'autre moto.... :D <-------boulet.
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et tu les recentres en desserrant les 2 vis sur l'axe?
C'est ça :thumbsup:
Par contre tu les enlèves et tu mets du frein filet, histoire d'être sûr de pas les retrouver dans un cylindre :siffler:
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Ouais, d'abord....
@ Ducati748 : Le WD 40 ne fait pas tout !!!
J'avais fais ça aussi, pareil que toi Nico, et toujours le même blocage.
Je suis content, on est au moins deux à avoir ce problème de merde.
Copain ? :D
+1
Nous sommes donc 3 ;)
Je me suis évidemment penché sur le problème
J'ai commencé par verifier si en mode "coincé" l’actionneur de papillon était bien en buté ( sur la buté de ralenti )
Il semble que oui ,mais a peine !
Vu que ça coince pour quelques centièmes seulement ,j'ai dans un 2 eme temps agit sur la vis de butée d'un quart de tour ,puis tenté volontairement de re-coincer les papillons sans y parvenir.
Voici ma conclusion :
Il y'a 2 papillons ,1 maître et un esclave .
La butée agit sur le maître ,qui via la tringlerie agit sur l'esclave ,et c'est le jeu de tringlerie qui pose problème
En effet ,en prenant la tringle entre 2 doigts et en la faisant "rouler" il y'a un jeu .
Pas important ,mais 1/4 de tour quand même ,ce qui a pour effet de désynchroniser l'esclave .
Suivant que la tige tourne dans un sens ,ou dans l'autre ,le papillon esclave se ferme avant ,ou après le maître (j'imagine que le réglage de base etait au centre )
Ceci peut expliquer le "coincement" par intermittence
Lorsque l'esclave a de l'avance sur le maître ,il y'a blocage du papillion dans le corp du dit papillon ( trompettes ) de quelques dixième avant que le maître soit en butée.
Le jeu vient des "embouts" (dont je ne connais pas le nom) qu'il y'a a l’extrémité de la tige de tringlerie , (un peu comme sur les amortisseurs de direction en bout de tige)
J'ai peut être tord ,mais je pense que c'est ça.
Je vais essayer de trouver une astuce ou de voir le prix d'une tringlerie neuve
Il me faudra ensuite vos conseils ( ou utiliser la fonction recherche) pour refaire la synchro
Bien a vous
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Les rotules si elles sont serrée sur la tige et en tournant autour de l'axe de celle-ci n'induisent pas de changement de synchro
A mon aviq c'est plutôt un mauvais centrage du papillon
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Pour faire plus simple:
Tu prends un stylo tu le tourne dans tout les sens, il a toujours la meme longueur, et bien la tige de liaison entre les corps avzc les rotules serrées dessus c'est pareil 1/4 de tour de "jeu" suivant l'axe de la tige ne change en rien la longeur :thumbsup:
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Sinon oui ,effectivement ,quand ça arrive c'est tres impressionant ,puisque la poignée d’accélérateur ne bouge plus du tout ,impossible d'ouvrir les gaz .
Il faut vraiment y aller franco pour y parvenir ,et ça fait peur.
Une fois décoincée ,tout fonctionnement normalement ,tout coulisse parfaitement ,aucune dureté qui pourrait être attribuée à quelque chose de grippé que ce soit câble / ressort ou articulation.
Pour tester vos motos afin de savoir si vous avez ce problème vous aussi ,Il suffit moteur a l’arrêt et moto sur la béquille :
D'ouvrir en grand ,puis de lacher brusquement la poignée de Gaz.
Le faire plusieurs fois ,si il n'y a aucun blocage ,c'est ok ;)
Dans le cas contraire ,si cela vous arrive ensuite sur la route ,vous ne serrez pas trop surpris ,et ouvrirez les gaz franco pour débloquer le bousin.
Car découvrir ce problème pour la première fois sur la route ,ça doit faire un peu peur ...
Pas sur que d'instinct , l'on force sur la poignée de gaz ,et l'on préférera s’arrêter.
Suivant la manoeuvre que l'on était entrain d'accomplir ,ça peut être limite de ne pas forcer et tenter de s’arrêter.
En le sachant par avance ,vous pourrez choisir sans être pris au dépourvu d'ouvrir en grand ...ou pas ;)
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Salut sam
Tu as parfaitement raison ;)
C'est exactement le raisonnement que j'ai eu au debut
Je me suis alors gratté la tete ,et pris des mesures avec un comparateur en appuis sur le papillon esclave tenu tant bien que mal par une "3 eme main" (j'en avais qu'un dommage)
Et le jeu induit par les rotules (merci c'est le mot que je cherchais) usées se répercute bel et bien sur le papillon
Ce dernier ce coince dans le corp pour quelques centièmes.. c'est peu ,mais ça suffit
Je me le suis expliqué et imaginant que les rotules pouvaient être usées en oblong , qu'en penses tu ?
De plus ,il y'a une rotule que d'un seul coté ,l'autre bout de la tige est filetée ,et est bloquée avec un contre ecrou en plastique blanc (qui sert a regler la synchro j'imagine)
Il sagit donc certainement de 2 facteurs ,mais l'effet quant a lui est certain : C'est bien le papillion qui se bloque dans le corp avant que la butée n'entre en fonction.
En augmentant un poil le ralenti ,on peux deja diminuer les effets ,en attendant de trouver la cause.
Ensuite ,concernant le centrage des papillion ,effectivement c'est possible ,bien que dans mon cas ,les vis sont parfaitement serrées , et il n'y a aucune trace qui pourrait trahir une modification de sa position ou aucun jeu qui pourrait l'expliquer.
En revanche l'on peux toujours tester ta solution ,bien qu'elle soit délicate à mettre en oeuvre correctement ,c'est assez facile.
Il faut utiliser de bons outils pour ne pas abîmer les vis ,bien les dégraisser au remontage ,et utiliser le bon frein filet et le bon couple si il y'en a un de prescrit pour ces petites vis.
J'ai souvenir d'avoir lu sur le forum un topic parlant d'une de ses vis qui s'est fait la belle occasionnant de sérieux dégâts.
Il me semble que le malheureux user venait d'acheter la moto pour pièce,et n'avait pas contrôlé le serrage en remontant la rampe.
Il semble être pourtant plutôt calé en mecanique ,preparant des 888 si j'ai bonne mémoire.
Prudence donc avec ces petites vis ;)
Edite :
Je viens d'aller verifier ,et j'aimerai que mes 2 autres camarades qui ont ce probleme fassent un petit test dont voici le mod-op :
Lorsque l'on fait "jouer" la poignée de gaz de quelques millimetres (on va dire 3-4 mm) on entend bien le bruit caractéristique de la butée ( les toc...toc..)
Flan de carénage gauche droit retirer ,prenez la tige entre vos doigts ,et faites la tourner dans un sens puis dans l'autre.
Pour chaque sens , après avoir lâché la tige de tringlerie pour ne pas que vos doigts modifies le son ,faites jouer la poignée de gaz et concentrez vous sur le timbre du " TOC...TOC "
Si c'est analogue a ce qu'il se passe chez moi ,vous observerez 2 choses :
1/Le son est different
2/La localisation des "toc..toc.." change
Tantôt chez moi elle est localisé du coté avant de la rampe (fonctionnement normal , c'est le son de la butée)
Tantôt le son et son timbre a changer ,et sera localisé venant de la partie ar de la rampe (papillon du corp arrière qui "touche" avant la butée ou en même temps ) .
Je vais chercher le mod-op pour regler la synchro , afin de comprendre le reglage et ne pas faire de bêtise en essayant d'agir sur la vis de tringlerie en plastique située en bout de tige sur le corp ar.
Il y'a peut etre juste un peu trop de jeu ,et plutôt que de laisser la tige libre de tourner d '1/4 de tour ,en resserrant un peu pour diminuer ce jeu à 1/8 eme ,le problème sera résolu.
En attendant la vis de butée à été resserrée d'un petit poil ,juste assez pour ne plus entendre ce changement de son et de localisation quelque soit la position de la tige lorsque je fais jouer l’accélérateur.
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c'est long à lire mais tout est dit. Mais j'enlèverais plutôt le flanc droit :lol:. Pour avoir démonté la rampe et fait quelques essais je crois me souvenir qu'effectivement ça bloque au niveau du papillon arrière et que ça bloque avant que la buté ne soit atteinte.
Après 20 kms de test mon premier problème d'accélérateur semble être résolu, rien de tel qu'un bon nettoyage et graissage en règle. Je serais quand même bon pour redémonté car après avoir fait le plein mon témoin de réserve reste allumé :ranting:. J'ai mal du rebrancher un truc.
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Salut ;)
Bah écoute ,je n'ai pas su faire plus court ,et j'ai simplement chercher à détailler au mieux dans le but de bien me faire comprendre .
Mais tu as raison ,c'est long a lire .
Je tacherai à l'avenir de faire attention à ne pas trop m’étaler sur les détails.
Pour le flan droit ,merci ,j'ai corrigé ;)
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Ce n'était absolument pas un reproche l'ami :cheers:
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rien de tel qu'un bon nettoyage et graissage en règle
:D
Je vais chercher le mod-op pour regler la synchro
j'avais donner quielques explications dans l'atelier / section tutoriel / "réglage TPS etc..."
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Alors moi je dis qu'il faudra que je prenne 5 minutes pour aller regarder ça....
Mais le coup des rotules.... J'y crois pas trop...
Même avec un jeu trop important (usure des rotules plastique) je ne pense pas que cela régisse ce coincement.
Maintenant, un jeu latéral du papillon (maître ou esclave...) peu effectivement être à l'origine du problème.
C'est ce que voulais dire SamC avec son "papillon décentré"...
Question 1 :
Si tu agis sur les petites vis, SamC, il a donc deux 2 micros trous oblong dans l'axe (en noir) ?
C'est donc le disque (papilon) qui est taraudé ?
Comment tu fais pour recentrer le truc au dixième avec un tournevis et des grosses mains ?
Question 2 :
Pourquoi n'y aurais-t-il pas tout simplement un jeu latéral dans le pivot de l'axe (tjs en noir sur la photo)?
Et est-ce que ça se règle ?
[(http://img684.imageshack.us/img684/8735/30092008154823.jpg) (http://img684.imageshack.us/i/30092008154823.jpg/)
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Les trous ne sont pas oblong mais doivent faire 1mm de plus en diamètre que la vis :wink:
C'est l'axe qui est taraudé :wink:
L'idéal, tu démonte le papillon, tu vérifies si tu as du jeu en latéral sur le papillon, si il y en a il te faut mettre des rondelles de calage pour le supprimer, si il n'y en a pas il faut remonter le papillon en veillant à bien le centrer
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A là je te dis merci... :wink:
:cheers:
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et en vous lisant , moi je pense juste à une chose ( mais c'est p' t 'être une connerie .. :D ) , en passant un tit coup de papier de verre trés fin ( genre 800 , 1200 ) sur les arêtes exterieures du papillon , juste pour casser l'angle abrupt .. ?
ça vaudrait peut -être le coup d'essayer .. ? :siffler:
comme "soucis" , moi je n'ai que le moteur qui ne perd pas tout ses tours trés vite (léger temps de perte de tours avant la butée .. ) , ça vient d'un jeu dans la bague de guidage des papillons , quand on appuis en + des ressorts de rappels , ça le fait mieux ..
voila , c'est juste un détail .. :D , les corps d'injection ne sont pas éternels .. et souvent jamais controlés/démontés ..
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Bonsoir à tous
J'ai l'occasion de récupéré des filtres BMC neuf (1000 kms) monté sur un 748 (qui ne resemble d'ailleurs plus à rien car c'est un cube...le pilote s'en est bien sortie m'a t'on dit :roll:)
Voyant un peu quel est son role, je me pose la question si un réglages injection après le montage est essentiel (demi ligne arrows, le reste d'origine en 45, filtre a essence neuf, bougie neuf et avant le montage je refais au poil mon jeu au soupapes car sa cogne un peu là :siffler: :?)
Sa crains rien ce genre de filtre pour la santé du moulin ? C'est tellement fragile ce bourier ....
Merci :thumbsup:
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bon, je sais pas trop ou mettre le lien, mais je trouve que c'est pas bien chère pour qui veut se faire un stock de pièce :bowdown:
(même en prenant le risque que quelques pièces haut moteur soit en peu HS)
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/125402359.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/125402359.htm?ca=22_s)
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En effet ou même pour un gars comme moi qui n'a jamais ouvert de moteur. Dommage que ça soit pas par chez moi
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j'avoue que ça me titille le chéquier, je remonte à Lyon en + ce w-end 8O
mais bon, j'ai déjà le même moulin avec bielles HS à la maison, j'suis pas sûr qu'un deuxième identique à coté soit raisonnable :D
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Et vas-y lâche toi !!! :lol: avec 2 moteurs tu en refait un.... vu que le 748 est un modèle de fiabilité !!!!! :sm19:
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tu passes pas par rennes au retour? :lol:
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si c'était indiqué "haut moteur HS" ça aurait été sans aucune hésitation à ce prix !! mais là c'est la même merdasse de vilo HS etc...donc je peux même pas refaire un moulin avec les 2... :x
puis Rennes je vais y penser 2 sec....à non finalement ça le fait pas désolé :D
si t'es vraiment intéressé, voir peut être pour un envoi ? (je sais pas du tout combien ça coûte, mais j'imagine que ça doit couter un bras en FDP :? )
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oui je l'avais vu aussi. ça pourrait faire une belle table basse. :lol: :lol:
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ouais pas faut :thumbsup: enfin c'est maman qui va pas être trop contente. J'y connais pas grand chose mais la culasse arrièrre à pas trop l'air de coller avec l'avant elle fait plus propre et y'a pas la pipe d'admission d'air enfin bon vu le prix faut pas trop chercher
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bon, je sais pas trop ou mettre le lien, mais je trouve que c'est pas bien chère pour qui veut se faire un stock de pièce :bowdown:
(même en prenant le risque que quelques pièces haut moteur soit en peu HS)
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/125402359.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/125402359.htm?ca=22_s)
Gaffe à l'année, TOUS les moteurs de 748 ne sont pas pareil, il y a eu des modifs en 1999
Alternateur et plein de petits trucs.
Dans une même année modèle, il m'est même arrivé trouver des références de segments différents, c'est dire ...
Bref, c'est Ducati, hein ...
Ceci dit, globalement il y a probablement des choses à récupérer dans ce moteur.
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ouaip, d'ailleur celui ci est justement un monophasé (on voit bien sur la photo)
mais je n'ai pas fais trembler le chéquier :D
(par contre il a effectivement perdu une page verte pour l'accompte d'une BMW !!!)
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Bonjour
Il me faudrait un coup de main....
Bon ya un truc qui va pas... je suis en train de faire mon jeu au soupapes. Pour caler il faut mettre les repère de poulie du cylindre horizontal face au repère carter et ceux du vilo aussi. Ensuite, prise de jeu du cylindre h. Sa c'est ok. Ensuite pour le cylindre verticale on,met ce cylindre au pmh. Et quand je prend les jeu sur ce cylindre, j'ai un,jeu nul à ouverture. :grr:
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est ce que tu mesures un jeu nul en étant sûr de la position (librent en rotation) des AAC ?
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J'ai encore la courroie dessus. Les soupapes sont visiblement remonter, je suis au pmh,je vois pas autre chose...
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tu es aligné pile poile au repère hublot d'allumage ? (en même tps que le PMH)
si tu peux, met quelques tof au cas où on vois un truc particulier ?
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Oui, sa c'est nikel...
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bon si t'es sûr que les AAC sont bien positionnés, que ça appui pas sur les basculeurs, y'a pas 30 000 solutions, t'as un jeu nul alors !
t'avais combien avant, et y'a combien de bornes ?
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0,15. 5 session piste, 2300 kms
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Par contre j'ai une moyenne de 0,15 à ouverture sur l'autre cylindre, et 0,20 à la fermeture, tout en sachant que les mesure dont prise en faisant appui sur le basculer, sauf pour ech sur le verticale....pas beaucoup de place
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0,15. 5 session piste, 2300 kms
bizarre ça a pas mal changé en pas longtemps....
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Je viens de sortir la courroie, et lorsque le aac est libre, je passe la 15.....
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La 0,15 j'espère :D
bon ben c'était bien ça alors, AAC mal positionné....alros tu t'étais loupé où dans la calage ?
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J'écris avec mon tel je précise... ce qui me surprant, pourquoi lorsque le repère vilo est les 2 aac sont face à leur repère et sa ne me met pas au pmh sur celui verticale, tandis qu'à horizontal c'est nikel?
Quand je veux diminuer l'ouverture, cela diminue aussi la fermeture?
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quand tu alignes tout les repères des poulies, c'est fait exprès pour donner:
-->cyl. H en PMH
-->cyl. V au PMB
ce qui est la position de base pour le montage des AAC et courroies
Quand tu veut faire le J.A.S sur le cyl. V, faut pas aligner les repères des poulies, mais uniquement se fier au PMH (avec un tournevis dans le cyL par ex.) et avec le repère d'allumage (et pas faire attention au repère poulies)
Quand je veux diminuer l'ouverture, cela diminue aussi la fermeture?
non
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Donc quand ouverture augmente, fermeture diminue? Sinon j'ai 2 basculeurs faiblard sur horizontal pour instant....
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non c'est indépendant, considère que l'AAC et la soupape ne bougent pas, donc si tu augmente l'épaisseur de la pastille d'ouverture, le jeu diminue (et inversement) mais la position de la soupape n'a pas changer, et le jeu en fermeture non plus.
Sinon j'ai 2 basculeurs faiblard sur horizontal pour instant....
outch tu compte déposé pour changer ?
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Nouarf, ils sont pas creusé, seulement ils sont pas nif non plus....
Du coup pour les jeux j'ai quasi tout le monde au max et il me reste 2 session piste....je laisse ? :siffler:
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ouai je pense que pour seulement 2 journée piste c'est bon :thumbsup:
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Dernière petite question car je repose la courroie. Faut que tout les repère sois en face de leur repère respectif cest sa ?
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comme j'ai dis + haut :wink:
quand tu alignes tout les repères des poulies, c'est fait exprès pour donner:
-->cyl. H en PMH
-->cyl. V au PMB
ce qui est la position de base pour le montage des AAC et courroies
j'espère que t'avais fait un repérage sur la courroie, sinon fait gaffe de bien compter le nombre de dents entre chaque poulie,
et un détail qui confirme la bonne position, l'AAC admission du cyl.V te casse les couilles à vouloir tourner :D
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Donc sa confirme que j'ai rouler avec 2 dent décaler sur les aac du vertical........
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8O
comment ça ?! tu veux dire que quand y'avait repère vilo + repère cyl H, t'avais 2 dents d'écart avec les reperes cyl V ?
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Tout à fais.... et je metais piquer sur le repérage d'un ds....
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c'est louche cette affaire, parce que pour moi c'est même pas possible que ça marche 8O
soit le moteur marche mal, et n'a pas de puissance, soit le décalage est trop grand, et le piston fait la fête avec les soupapes !
y'a un truc que je capte pas :?
et là ça marche bien ?
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On saura sa d'ici fin de semaine j'ai pas fini. Déjà moi quand je l'avais récupérer du ds avant de me la faire tiré, je trouvais quelle était pas vive. Ensuite que je lai déraper, idem. Dw avais essayer, il ma dis quelle tapais pas mal, un peu longue à monter. Je pense que sa viens de la.....
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ouai tiens au jus, ça m'intrigue, tu vois j'aurai pensé que 2 dents suffisait à péter les soupapes, mais en même temps j'ai jamais essayé :D
en tous cas quand t'auras fini, commence par faire tourner le moteur à la main via la roue AR, on sait jamais !!
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C'est fais, et ras. d'Ailleurs je les fais aussi au demarreur et c'est plus vivace qu'avant
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tu m'étonnes ! je pense que tu vas pas la reconnaitre avec un distri bien calé :D
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Merci pour tes conseils l'ami 8)
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ba de rien :cheers:
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tu m'étonnes ! je pense que tu vas pas la reconnaitre avec un distri bien calé :D
je reviens donner un peu de news, la session piste c'est relativement bien passé, la couronne de 42 a aussi bien joué son role
J'ai auparavant changer les 3 basculeurs (j'en ai trouver d'occaz en parfait état) et refait au poil mes jeux
Donc voila, le moteur retrouve enfin sa forme :P
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Bonjour à Tous,
Quelques forumeurs me connaisent... j'ai déjà un 900 ssie
J'ai acheté une 748 s de 2000 en occasion à 4900 euros garantie un an par le DS de Montpellier(mai 2010) . elle à été révisée à 60 000 km (63 000 km now) avec un gros entretien. la moto reste en creuse (limousin)
Après deux sorties en mai où j'avais le rapport bloqué en 2 ou troisième vitesse, pas méchant, je remontait un rapport et c'était reparti, j'ai carrément la boite qui s'est bloqué 3 fois lors de descente de rapport.
Impossible de bouger la tige avec le pied, il faut descendre de la bécane et la débloquer à la main en tirant d'en bas en haut très fort.
Après lecture de sujets divers et passage au DS scuderia 78 , l'origine serai les 2 ressorts à changer (ils en avaient en stock pou 6 euros l'unité!!).
J'ai besoin de votre avis sur ce problème bien embêtant ! je fais faire la vérification par mon garage moto du coin pour être sur de ne pas faire de connerie.
J'ai lu que ça peut être la fourchette mais le démontage n'est pas du même ordre, non?.
Merci pour votre avis et conseils pour mon problème... peut être avez vous eu ce problème?
Autre problème, mon compteur me donne 110 km/h alors que je suis à 90 km/h... j'ai acheté un escargot car ce serait l'origine du problème.. d'accord ou pas d'accord?
Merci pour vos MP.
Fredo
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Bonjour à Tous,
Quelques forumeurs me connaisent... j'ai déjà un 900 ssie
J'ai acheté une 748 s de 2000 en occasion à 4900 euros garantie un an par le DS de Montpellier(mai 2010) . elle à été révisée à 60 000 km (63 000 km now) avec un gros entretien. la moto reste en creuse (limousin)
Après deux sorties en mai où j'avais le rapport bloqué en 2 ou troisième vitesse, pas méchant, je remontait un rapport et c'était reparti, j'ai carrément la boite qui s'est bloqué 3 fois lors de descente de rapport.
Impossible de bouger la tige avec le pied, il faut descendre de la bécane et la débloquer à la main en tirant d'en bas en haut très fort.
Après lecture de sujets divers et passage au DS scuderia 78 , l'origine serai les 2 ressorts à changer (ils en avaient en stock pou 6 euros l'unité!!).
J'ai besoin de votre avis sur ce problème bien embêtant ! je fais faire la vérification par mon garage moto du coin pour être sur de ne pas faire de connerie.
J'ai lu que ça peut être la fourchette mais le démontage n'est pas du même ordre, non?.
Merci pour votre avis et conseils pour mon problème... peut être avez vous eu ce problème?
Autre problème, mon compteur me donne 110 km/h alors que je suis à 90 km/h... j'ai acheté un escargot car ce serait l'origine du problème.. d'accord ou pas d'accord?
Merci pour vos MP.
Fredo
es tu sur que ton probléme vien de la boite ?? quand tout se bloque, as tu essayé de débrayé pour exclure le probléme de blocage de l'ensemble dut au désserage de l'écrou d'alternateur ??
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Salut tout le monde!!! J ai un 748 r de 2000 et je viens me renseigner sur mon problème.deux fois en peu de temps que mon Carter d alternateur casse, du je pense au desserrage de l alternateur.que faire pour éviter de balancer 480 euros de Carter a la poubelle :thumbsup:Merci
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Voila un petit lien qui explique une des causes possibles. http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42021.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42021.0)
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Merci pour ta réponse la taupe.
On a trouvé la cause (d'après Olivier de scuderia 78).
Un des 2 ressorts de la tige de boite cassée en 3 morceaux !
Pour faire l'opération, je voulais le faire seul mais bien que j'ai lu que c'est facile à faire le démontage ce carter, il faut galèrer pour enlever le carter et surtout une douille longue de 40 mm pour le volant magnétique.
Heureusement, un garage de ma région m'a aidé....
Merci pour la réponse et je croise les doigts pour avoir un 748 en pleine santé !!
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bonjour j'aurais voulu savoir la temperature de fonctionement en roulant car je trouve que mon 748 chauffe beaucoup en moyenne 100°C quand je m'arrete je suis obliger de laisser le contact pour que le ventillo tourne et en plus sa sens le liquide de refroidissement j'ai demonter le reservoir pour pouvoir voir le niveau car ont vois rien a traver le bocal , le niveau est bon .
donc je vient vers vous pour avoir des reponse
merci
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Ca resoudra pas le problème de chauffe qui pour moi se situe plutôt ver les 80 degrés mais si tu sent le liquide t'as regardé si t'avais une fuite? Ca fait partie des problème rencontré sur le 748, les bocaux défectueux, à froid tu verras rien mais à chaud une fois en pression tu peux avoir un trou de la taille d'une aiguille.
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dans mon cas c'est rare que le liquide monte à 100°C, ça arrive uniquement dans les phases moto à l'arrêt au ralenti pendant un moment (genre drapeau rouge sur piste à attendre un nouveau départ :D) et/ou en roulement doucement
ton 2eme vase d'expension (entre cyl.) à quel niveau de liquide ? il me semble que c'est surtout celui là qui à tendance à ce fissuré (et celui ci, de par son rôle, n'influence pas le niveau du LDR)
après éventuellement une piste de recherche, est ce que le calorstat s'ouvre correctement ? pour faire circuler le LDR
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80°C en standard....
Après, suffit de traverser une ville avec une dizaine de feux rouges au mois d'Aout, et tu te retrouve à 100 °C comme de rien...
C'est normal, car c'est pas trop fait pour ça à la base....
A oui, j'oubliais : normalement, avant que le ventillo ne s'enclenche, tu as la cuisse droite qui s'enflamme, et les bottes qui fondent..
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...
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ton 2eme vase d'expension (entre cyl.) à quel niveau de liquide ? il me semble que c'est surtout celui là qui à tendance à ce fissuré
En efet, il peut aussi devenir porreux.
Pour s'en appercevoir, bonjour ...
Sinon, comme les autres, 80° est la temp normale, mais en ville, par grosses chaleurs, ça monte à 100, déclanchement du ventilo et tout le toutim.
C'est normal aussi.
Sinon, 100°, ça me l'a fait une fois en roulant, mais sur circuit et un jour de grande canicule.
Ca a été exceprionnel car en roulant, elle en dépasse jamais 80°.
Une fois en douze ans, c'est assez rare pour s'en souvenir !
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tout pareil T° vers 80°.
la seul fois ou c'est monté vers 100° c'était a la madonne des motards mais le ventillo ne s'était pas déclenché. (l'émotion sans doute...)
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ben moi c'est jamais a 80°C toujour vers 90°C 100°C
donc va falloir que je regarde sa serieusement
et hier j'ai le voyans d'huile qui c'est mis a faire des sienne il s'allume mais pas a fond sa depend de l'acceleration :?
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même si y a des chances que ce soit pas grand chose (capteur pression huile HS), regarde ça de plus près quand même avant de continuer a faire de la borne :thumbsup:
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moi je suis toujours à 120°C....et elle est deja chaude quand je démarre (50°C) comme ça je peux taper dedans direct :sm19:
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comment ça mon bloc temperature déconne. :-)
Phil l'a confirmé avec un multimètre (qui te donne aussi la température apparemment) et effectivement le bloc température est à la ramasse
@Steph72: j'ai eu pareil avec le capteur de pression d'huile. et à bien regarder il fuit. j'en ai acheté un autre (29€)
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oui il fuit un petit peu en effet
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...hier j'ai le voyans d'huile qui c'est mis a faire des sienne il s'allume mais pas a fond sa depend de l'acceleration :?
Moi aussi, par moment il s'allume. Lors d'accélérations franches, souvent en montée d'ailleurs.
Ca signale qu'il faut remettre un peu d'huille. Mémére en bouffe un peu.
Y a un autre capteur qui fait niveau aussi ??
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non
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des nouvelles
en fait apres avoir demonter
mon vase d'expansion dans le te de fourche etait fissurer en haut au milieu au niveau du trou avec un cahoutchou dedans j'ai netoyer poncer un peu et fait fondre du plastique dessu
c'est provisoire en attendant d'aller cher le DS en commander un neuf
je vien de refaire les pleins et la faire chauffer je la laisse refroidir un peu pour voir le niveau et go au pre essaie des 24H du mans moto :D :D
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franchement vu la pression à chaud je suis pas sur que ça tienne ton histoire et vu le prix du reservoir en neuf faut pas trop se prendre la tête.
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bon ben ma reparation de fortune tien et la moto de chauffe plus en attendent de recevoir le bocal neuf que j'ai ete commander :thumbsup:
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j'avoue ne pas avoir lu les 42 pages mais j'en ai fait une bonne partie ... donc je sais a quoi m'attendre si j'achète une 748 ...
questions aux connaisseurs ... j'ai trouvé un tres bon prix sur une 748 de 97 qui a 33000 km et a mon avis il n'y a pas grand chose d'alarmant ... enfin a confirmer...
j'ai tout l'historique de cette meule depuis le début, elle n'a visiblement pas de problème de culbuteurs vu que sur les factures il n'y a pas de pastilles mais juste des controles (entretenu chez motori depuis 6ans et EUX factures les pastilles d'habitude)
visiblement pas de problème non plus sur l'alternateur ...
Entretien 33150km: il y 2 mois
roulements 620-750 m/02
roulements vilo G
douille RLT G vilo D 916 RG 95
cage RLT vilo PH-SS
rondelle frein 22.5
2 guarniz.cil.-carter SP0.9 748
2 joint cyl culas 748b-r/02
JT echap 851/888/916
SPI distrib
joint spi 35x47x7 900m/02
O-ring S/EMB
8 vis de cloche EMBR
joint spi EMB
4 coussinet rouge 998B/03
vidange donc crépine cartouche huile ...
total 1600€ :siffler:
Entretien 31300km:octobre 2008
huile 300v
cartouche d'huile
joint bouchon d'huile
guarniz all 23,2x30x2
4 joints cache culbuteur (en théorie controle soupapes)
2 o-ring palier act
filtro benz KL145 KNE
bougie
oring bouchon res 91
interr spia folle FMD
total 556€
Entretien 29600km:novembre 2007
tubo fiss serb/pompa
kit chaine
douille sur moyeu AR
piastrina ferma pigno
patin BO INF 916
kit fix. bulle et car
total 400€
28000km:
potentiometre 300€ et 3 heures de MO
470€
Entretien 27800km:juillet 2007
cartouche d'huile
joint vidange
huile
bougies
filtre a essence
dot 4
purge systeme hydraulique
controle embrayge
controle distrib
réparation serrure
5 h MO
total 815€
Entretien 24000km:fevrier 2002 précédent proprio
filtre ess
cartouche huile
2 courroies
huile
ass pistoncino frizione
protect S/tige emb 851-907ie
jeu disque emb 916
lique emb
bougie
tige emb
fils cosses lubrifiant
7h30 MO
total 700€
je ne suis pas calé en 4 soupapes mon rayon c'est les 2 soupapes ... d'après ce que j'ai pu lire sur ce topic si une 748 ne merde pas avant les 40000km il y a de grande chance pour qu'elle soit saine
que pensez vous de celle-ci ?
si je l'achète je sais déjà que je vais devoir faire toutes les purges (moteur frein fourche+joints spi ...) les courroies surement faut que je controle l'état ... ralenti surement a vérifier mais c'est pas un soucis...
dernière info la batterie ne charge plus donc je dois controler l'alternateur et le régulateur
ce qui m'amène a 500€ de pièces maxi pour la remettre en état, a votre avis 3500€ d'investissement pour cette meule vaut-il le coup ????
Entretien 27000km:decembre 1997 précédent proprio
2 courroies
huile
joint bouchon d'huile
joint viton
cartouche d'huile
joint echappement
plaquettes de frein
pneus
assieme tappo 1/8" gas
équilibrage
total 860€ la encore le jeux au soupapes a du etre fait mais pas d'info sur l'état ...
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tu veut acheté un 748 EFP :siffler:
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oui :D la 996/998 ca sera pour plus tard ... pas de tune a mettre pour le moment et quand j'en aurais une, ca sera a vie !! :wink:
la, je veux une brouette caréné pour changer et faire un peu de piste avec a l'occaz :wink: et celle ci n'a pas l'air trop pourri ...enfin a voir quand les spécialistes de D4 m'auront répondu ...
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Bah sont historique est pas mal :wink:
de toute façon avoir toute les factures de tous les proprio :siffler:
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je dirai en résumé, le mec à fondu les coussinets, à fait refaire le bas moteur (mais sans changement de vilo) et la revend juste après.
pour ce qui est du desmo, à priori le vrai dernier contrôle date de 27800 sans intervention, faut espérer que c'était pas limite à ce moment là....
pfff mouais je sais pas trop quoi en penser...ça paraît étonnant quand même aucune intervention sur le desmo :o
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la moto appartient a un ami depuis 6ans et il ne roule pas beaucoup... 1000km par an ... :siffler:
lui n'y connais rien en méca a un tel point que je n'ai pas mis toutes les factures de bricole du style plaquettes de frein les purges ...
a la limite je pourrais appeler motori mardi pour savoir si les jeux aux soupapes on été fait et quel était l'état de ceux-ci et des culbuteurs ... vu qu'il a très peu roulé le jeux n'a pas du bien changé ... aux pire je le referais si besoin avec les courroies...
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Idem, pour schématiser, le bas moteur a été refait, mais le haut moteur jamais eu de souci. pour un 97, c'est rare, les basculeurs étaient assez fragiles.
Bon,elle a peu de kilométres, et si là, depuis 6 ans,elle roule peu, c'est pas non plus très bon.
pour la charge de la batterie, oui, commencer par le gros fusible (30 ou 40amp), puis le circuit de charge.
selon ton budget, oui, ça peut être une bonne base, vu les factures fournies
:cheers:
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Alors ta réfléchie toute la nuit EFP :lol: :wink:
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Je vais prendre mon temps avant de me décider ... de toute façon elle n'ira pas loin :lol:
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ça donne quoi les basculeurs pour les modèles après 2000 ? c'est toujours la merde ou ça s'arrange?
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...
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Même les basculeurs dernier cri pour D4 partent à la poubelle .. alors !!! :roll:
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c'est dingue ça :(
et ce qui est encore plus dingue c'est que tous les vendeurs de 748 sur LBC que je contact pour avoir des infos sur les motos me disent qu'elles sont vendus :cry:
j'vais pas y arriver :ranting:
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ben sinon y a la mienne, elle est pas encore vendue :D
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T'as un lien, dès fois que....
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Bonjour à tous,
Je viens d'acheter ou plutôt échanger une FZ6 contre une 748S de 1999. Pour l'instant je suis enchanté de la diva,j'adore son châssis :thumbsup: plus maniable que je ne pensais, bref elle me plait bien !
Je me posait quelques questions : l'ancien proprio a changé les courroies en 2009 la moto n'a fait que 1500 km depuis, j'ai lu qu'il fallait les changer tous les 20.000 ou 2 ans. Pensez vous que je risque la casse avec si peux de kilomètres?
Autre chose, lorsque je roule sur un filet de gaz, le moteur donne des accoups. Est ce que c'est normal ?
J'aimerais lui mettre les jantes de le 848, je pense que pour l'arrière sa doit le faire mais j'hésite pour l'avant.
Merci pour vos réponses
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pour plus de securité et te permettre de partir sur une bonne base il serai preferable de faire tes courroies !!
pour tes accoups , verifie la tension de ta chaine en premier .
pour les jantes de 848 ca m'interesse de savoir aussi :siffler:
mais prend le temps de bien la prendre en main avant de trop taper dedans , car meme si c'est une 748 ca demande de la fermeté
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En effet la chaine n'a plus l'air très fraiche. je vais changer ça... :thumbsup:
Pour ce qui est du montage des roues 10 branches (848) j'attends vos infos...
Merci
-
Salut Tartous
Je suis loin d'être dans le sujet precedent, mais j'ai besoin de vos lumières...
Voilà, j'ai demonté mon recepteur d'embayage de mon 748 de 95 (elle se fait vieille titine...)pour le changer (fuite à repetition et cela malgré le changement de joint).
et en le démontant, je m'apercois que je n'arrive pas à faire tourner la tige d'embayage, qui, si je ne me tompe pas, doit être libre...
Donc, je passe de l'autre côté (de ma meule...) pour enlever le plateau d'embayage et voir un peu ce qui s'y passe (roulement de plateau grippé ou autre). Mais apparement rien d'anormal sauf que, non seulement la tige ne tourne tjrs pas et en plus de ca, elle ne sort pas, elle bouge de quelque mm mais c tout!!!!!!!!! impossible de l'enlever même en tapotant dessus avec une cale et un marteau...
Alors que puis-je faire pour enlever cette P..... de tige?
y a t il un roulement à l'interieur qui peu etre naze?
ptit info supplementaire j'avais deja remarqué que le plateau d'embrayage tourner pas très rond et je pense que la tige et tordu...(d'ou mon envi de l'enveler pour la remplacer...)
voila merci de m'aider les amis...
JU
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...ptit info supplementaire j'avais deja remarqué que le plateau d'embrayage tourner pas très rond
Pareil... j'ai vu ça en le soufflant, l'autre jour...
Me semblait pas qu'il tournait comme ça avant.
Tant pis, si ça pète, j'achète un 1098.
Et si j'dis pas de conneries, la tige ne sort que coté plateau d'embrayage.
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j'ai changer mon embrayage completement il y a quelques mois et j'ai eu le meme pb que toi !!! impossible de sortir cette pu...... de tige !!!
au maillet ca fait rien , j'ai donc pris le marteau et la elle est sortie ..... il faut tapez coté des ressorts , bien au centre de la tige et pas de soucis ca sort !! d'origine c'est monter en force !!!
si tu change ta tige d'embrayage verifie bien ta longueur , car c'est pas la meme pour les modeles avant et apres 2000
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...
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Heu... Oué pour moi aussi elle n'est pas monté en force je dirai même qu'en TPS normal elle vient avec le plateau... Bon il faut que je force avec le marteau alors?!?! J'aime pas trop Ca !!! Sur pas de roulement a l'intérieur qui pourrai être mort !?!?
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sur la tige il y a un joint torique ( si c'est pas 2 .... ) , peut-être est-ce lui qui s'est tourné de travers et qui "coince " ..
sinon il n'y a que 2 cages à aiguilles de chaque côté , ( de souvenir il me semble ) donc la tige est guidée mais doit coulisser ( et tourner ) sans probléme ..
si elle coince , vous ne pourrez pas utiliser toute la plage d'amplitude du piston , donc mauvais décollage des disques , voir même pas du tout ... ou le contraire ; pas de retour du plateau qui vient presser les disques ( assez rare mais .. ) .
la tige est en acier traité , donc elle est relativement costaud ( mais elle peut se tordre là ou il y a moins de matiere . ) , néanmoins il en faut quand même pas mal ..
il faudrait mieux la taper côté plateau car pour sûr il y a un joint torique du côté du piston d'embrayage .
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Bon alors sur!!!! j'y vai comme un bourin!!!! ca me fait vraiment ch... mais bon on va tenter... c'est les cages a aiguilles qui m'inquiet... pas envi de les retrouver (si je les retrouves!!!!) dans le bas moteur ou en vrac et que eu même soient impossible à enlever...
je vous tien au jus... ju
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d'origine c'est monter en force !!!
Absolument pas, c'est juste que la tienne devait être marquée
La mienne sort très facilement et est d'origine
ce que je voulais dire c'est que ma tige d'embrayage etait moner en force dans dans le plateau d'embrayage !!!!! car tu retire celui ci la tige viens avec !!!!!
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Bon Ca y est j'ai réussi a enlever la tige en y allant un peu fort!!! Par contre les roulement a aiguille son hs et ce a mon avis depuis un bout de temps car la tige et toute limé!!!!! Maintenant est il possible d'enveler les cages a aiguille seul ? Et comment doit-je mis prendre?? Merci ju
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Bonjour
j'aurais besoin d'un petit coup de main, je cherche une photo de la patte de fixation des relais qui se situe a coté de la batterie sur le 748, vu que mes relais ont toujours été en vrac dans le chassis, je souhaiterais les fixé (jes des coupure de jus dans les tours, je me pose la question de savoir si sa viens pas de là ...) et je cherche aussi le cable de masse d'origine qui part de l'arrière du moteur à la batterie
:thumbsup:
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Bon Ca y est j'ai réussi a enlever la tige en y allant un peu fort!!! Par contre les roulement a aiguille son hs et ce a mon avis depuis un bout de temps car la tige et toute limé!!!!! Maintenant est il possible d'enveler les cages a aiguille seul ? Et comment doit-je mis prendre?? Merci ju
tu parles du roulement à aiguille en bout d'arbre ? en même temps y'en a qu'un seul de roulement à aiguille :D
je l'ai jamais changé, mais de ce que j'ai pu lire sur le forum, aucun outil existe pour l'enlever, donc c'est à la débrouille....fait gaffe avec toutes les petites aiguilles, faudrait pas qu'elles se balladent dans l'abre de transmission primaire de boite , ça pourrais bloquer la tige :D :D
Bonjour
j'aurais besoin d'un petit coup de main, je cherche une photo de la patte de fixation des relais qui se situe a coté de la batterie sur le 748, vu que mes relais ont toujours été en vrac dans le chassis, je souhaiterais les fixé (jes des coupure de jus dans les tours, je me pose la question de savoir si sa viens pas de là ...) et je cherche aussi le cable de masse d'origine qui part de l'arrière du moteur à la batterie
:thumbsup:
tu parles des relais à gauche de la batterie ? parce que c'est pas vraiment une "patte" mais un bloc en caoutchouc qui les maintient ensemble, dis moi si tu veux une tof, je dois avoir ça en stock je pense :thumbsup:
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oui je parle bien de ces relais là
Je ne savais pas que le support n'était pas en alu car je n'en ai jamais eut, je veux bien une photo merci :thumbsup:
Pour le cable de masse c'est bon car j'ai trouvé un faisceau complet, le miens a tellement été rabouté, sa ne lui fera pas de mal ...
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voilà une tof que j'ai retrouvé sur mon PC
(http://img1.imagilive.com/1011/100_6666.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1011/100_6666.JPG.htm)
moi j'ai entouré de scotch noir sur la photo ce fameux bloc en caoutchouc (avec des emplacements vide pour les relais) parce qu'il y a un pointe qui se bloque dans le support batterie, et à force de montage/démontage ça commencais à craquer...
bon, on vois pas très bien sur la photo, mais si tu as le pdf de la liste des pièces détachés, tu verras mieux comment c'est foutu !
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nan, cette photo est parfaite, j'ai donc bien ce support dans mon stock de pièce détaché donc c'est parfait merci ducati748 :thumbsup: :thumbsup:
En + je vois que toi aussi tu as été obligé de fabriquer une patte pour tenir la batterie, j'ai eut le même problème et je me demandais du coup si j'avais acheté le bon support à batterie (celui d'origine ayant cramé) donc c'est nikel ! :cheers:
(ps, pour ce que je t'avais parler, le gars a bien la broche pour le TPS donc nikel :bowdown: :cheers:)
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bon alors tout s'arrange c'est cool ! :thumbsup: :thumbsup:
la petite patte ça doit être l'ancien proprio de ma bécane qui la fabriqué, c'est vrai qu'elle est pratique :bowdown:
:cheers:
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Il y a bien une pate d'origine, mais bon, pourvu qu'il y en ait une qui fonctionne, hein ...
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Hello,
j'ai encore ( :D) une petite question, question bète mais question quand meme ...
Pour un moteur de 748, avec basculeur en état correct, et qui est reservé exclusivement pour la piste, vous regleriez vos jeux au soupapes avec les tolérances constructeur ou vous serrez tout (ou l'inverse) ?
:thumbsup:
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j'ai mis partout entre 0,05 et 0,1 sauf pour ouverture/echappement avec 0,15
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Un jour, une personne m'a dit :
Le principe, c'est d'ouvrir au plus tot et de fermer au plus tard, donc pour les jeux aux soupapes, je mets limite basse à l'admission et limite haute à l'échappement. Compte tenue du fait que les gaz frais "rafraichissent" les soupapes et les gaz chauds les réchauffent, on peut estimer que les dilatations respective d'une part et d'autre font qu'on trouve une bonne moyenne.
Dans les cas des Desmo, je mettrais 0,05/0,10 aux fermetures, 0,11 à l'ouverture admission (0,10/0,15 constructeur 916 (748 idem ?)) et 0,18 échappement (0,15/0,20 constructeur 916 (748 idem ?))
Voilà... un jour ON m'a dit... et ce ON je lui fait plus qu'amplements confiance :cheers:
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moi j'ai remonté dans les cotes du neuf, pas celles des verifs, en cherchant à me rapprocher de la valeur qui ne bouge pas entre montage et verif (comme Lesstath du coup il me semble)
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Parfais, cela répond complétement à ma question
Merci à vous :thumbsup: :cheers: :cheers:
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Salut les gars! J ai une question:j ai une puce ultimap um 241 et une ligne de 50 MM. Sur 748 r ,y a t il un réglage particulier à effectuer? Si oui ,ou?
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pour ouvrir le carter alternateur sur une 748 j'ai démonté
les 12 vis du carter
cache pignon
récepteur d'embrayage
et la trappe de visite pour l'outil qui va bien
du coup j'ai laissé la pompe a eau (viré les durites)
qui pourrait me dire si il y a d'autres trucs a faire ou a démonter ? avant que je force dessus pour le sortir au risque de péter quelque chose ...
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si tu fais cela tu es assuré de tout casser ... il y a 13 vis ..
il ne faut pas oublier celle derriere le récepteur d'embrayage ..
du coup c'est tout bon , la pompe a eau vient avec le carter .. :thumbsup: mais bien tirer tout droit , et y aller tranquilement ...
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c'est exact 13 vis :wink: je m'en suis rendu compte ce matin en mettant a poil le 695 :siffler:
elle est bien caché celle la !!! heureusement que je n'ai pas commencé a tirer dessus ...
merci, je vais voir ça demain matin, en espérant qu'il vienne bien parce que visiblement beaucoup ici on eu du mal a le sortir ...
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il suffit de pas être bourrin ... :D
tu peux aussi remettre ton recepteur d'embrayage ( a condition que tu as toujours ton embrayage de monté ... :D ) et te servir de ton outil avec lui .
toujours avec modération ..
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ca c'est un vrai conseil !!!!
j'ai mis l'outil pour sortir le carter forcé un peu mais rien a faire .... j'ai remis le récepteur et après une légère pression sur le levier d'embrayage il est sorti !!!
nickel merci :wink:
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Kenken
Pour tes coupures, j en avais et c'était un soucis de pompe à essence pour ma part.
A titre informatif, une pompe à essence est vendue complete pour le 748 ( support complet etc ... ) alors que si vous prenez une pompe de 888 ( qui est la meme ) elle se vends sans le support.
:cheers:
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Bonjour à tous,
Petite question dont j'avais déjà eu une réponse de votre part et de scuderia 78. Pour mon 748 S de 2000, le selecteur se bloquait à la descente des rapports de temps en temps puis tout le temps.
Un jour, impossible de remettre une vitesse avec le pied, obligé de débloquer à la main. Il se trouvait que c'était un ressort de la tige du selecteur qui était cassé dans le carter. (les 2 ont été changé cet été)
Après, y'avait du mieux mais, il y a avait quand même un problème de temps en temps de blocage quand je descendait les rapports.
Hier soir, ça a recommencé avec blocage complet du selecteur. J'en ai un peu marre et il se trouve que je vais vendre la moto (je prends un MTS 1000 ds) à une très bonne connaissance dont je lui ai indiqué ce problème. Comme je ne vais plus mettre le nez dans le moteur, (elle attends son nouveau proprio), j'aimerai avoir votre avis pour ce qu'il faudra faire et le prix des pièces (cage à aiguille à changer?)
Merci pour votre expertise et bon dimanche.
Fredo
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Kenken
Pour tes coupures, j en avais et c'était un soucis de pompe à essence pour ma part.
A titre informatif, une pompe à essence est vendue complete pour le 748 ( support complet etc ... ) alors que si vous prenez une pompe de 888 ( qui est la meme ) elle se vends sans le support.
:cheers:
Merci Nono !
Justement j'en viens d'en monter une neuve pour 50€ (que la pompe) et au ralenti le rythme de marche est deja complétement différent, là au moins sa tourne trèèèèèsss rond :P, pourvu que sa dur :siffler:
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Bonjour
Voilà j'ai monté ma pompe neuve ainsi que le faisceau complet et cela vennais bien de là (lesquel dès 2 là je sais pas, je dirais bien la pompe)
Je n'ai plus aucun raté, plus aucun trou, mes echappement pète un peu en relachant les gaz vers 3000 tours mais sans +, et surtout j'ai retrouvé le couple que j'avais perdu depuis qu'elle avais cramé
Maintenant j'ai un autre problème, j'ai fais 10 kms a peu près et à mon retour je retrouve de l'huile provenant de mon cache embrayage !
Je ne peux pas incriminer le joint du manocontact il est neuf et de ce coté là c'est sec ...
Je sais que j'ai un peu trop d'huile (petite erreur de manip') et je compte bien virer le surplus mais d'ou viens cette huile ? (sachant que les disques sont sec et tout, aucune trace d'huile)
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t'as pas de bol :?
sinon peut-être le spi HS en bout d'arbre primaire de boite ?
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Nan ce n'est pas sa ...
J'ai déposer la cloche et la noix et c'est tout sec donc ce n'est pas sa
Après avoir fais 50 kms cette aprem, j'en avais partout de l'huile !
Et sa viens bien du manocontact c'est sa le pire (ce que je ne comprend pas d'ailleurs, c'est que j'avais à l'origine un joint cuivre, et là ils m'ont filé une espèce de rondelle alu qui s'ecrase très facilement, et qui visiblement ne fais pas l'étanchéité :ranting:)
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T'as pas une petite photo kekenn. J'ai eu un problème dans ce coin là et ça venait de la sonde mais tellement ça en foutait partout que ça n'a pas forcément été facile d'en trouver l'origine.
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tu as changer la sonde directement ? :cry:
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tu as un ancien modéle avec la cosse restangulaire qui dépasse ou le nouveau modéle avec la fiche clippée ?
car ça peut fuir du corps , entre le plastique/contacts électriques et le corps , pas toujours de l'embase et du filetage ... :siffler: :D
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J'ai le modéle avec clipse
Elle m'a deja pourris pas mal de session piste, je crois que je vais aller en commander une neuve demain :roll:
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Nan pas la sonde complète juste le capteur électrique qui coute je sais plus trop combien, aux environs de 10 euros je crois. Débranche la sonde tu verras si y'a de l'huile dedans.
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Alors, après le conseil de DW moto, j'ai remplacé la sonde par un bouchon de prise CO que j'avais en rab, avec un joint neuf
Le résultat est exactement le même, j'ai encore de l'huile partout donc sa sens vraiment pas bon
Je vais faire un post dans l'aprem de ce que j'ai découvert par la suite car c'est très mauvais signe :roll:
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Bonjour à tous,
depuis quelques jours j'ai remarqué des pti truc bizard :cry: sur ma 748 (modèle 98), et j'aurai besoin d'un peu d'aide de votre part.
j'expose les faits:
des que je roule au dessus 4000 tr j'ai ma lumière code qui joue au stroboscope :roll: des que je redescend elle éclaire normalement.
j'ai mis le plein phare, et j'ai pas ce symptôme. au final l'ampoule de code à grillé.
en début de semaine j'ai 2 ampoule du tableau de bord qui ont également grillé.
dernièrement, j'ai monté 4 clignots à led, j'ai mis les résistance sur deux, car rupture de stock des résistances.
je ne sais pas si c'est lié, mais mon embrayage doit être changé cette semaine.
Pouvez vous m'aider à comprendre ce problème, j'aimerai le résoudre moi même.
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...
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logiquement si tu n'as pas toutes les resistances pour les led ca clignotera juste plus vite, apres tu as peut etre un probleme sur le regulateur de tension qui ne régule plus correctement.
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j'avais le doute, je vais tester le régulateur dans la semaine. merci :wink:
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bonjour a tous
j'ai une question sur les 748
je viens d'en acquérir un strada biposto de 2000 avec 25000 km
j'ai 2 3 question pour lesquels je ne trouve pas réponses ( même si je suis sur qu'elles doivent etre quelque part mais trop d'info tue l'info )
la premiere : j'ai un effet de sautillement au freinage. concretement quand je saisit les freins , au debut du colage de plaquettes sur les disque sa vibre et une foi que sa a acrocher c'est bon une idée ? j'ai essayer 2 748 avant mon achat et les 2 faisait sa
la seconde : parfois la jauge de température tombe a 0 en roulant je pensse etre bon pour une sonde ?
la troisieme : la courone arriere est monté sur sillent blos quel est le jeu maxi gauche droite conseiller ?
et la derniere : on retend comment la chaine la dessus je suis perdu chef
sinon mon avis sur ce second ducat ( après un 749s ) la gueule je surkiff ( et j'ai l'impression d'avoir 10 ans quand je la regarde ) le moteur avec volant moteur allégé est un régal et très agréable contrairement au 749 qui était tres brusque
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pour le sautillement , peut-être 1 ou 2 disques de voilés ...
pense aussi a regarder le bon serrage de ton écrou de direction central ( c'etait mon cas )
pour la sonde , revois et suis les fils .. c'est peut-être déja ta connectique ou tes liaisons qui se font mal .. oxydations , mauvais contacts , etc ..
le faisceau électrique est trés perfectible ... et pas vraiment un modéle de perfection :?
pour la couronne arriere .. ben je ne peux pas te répondre ... un premier examen visuel déja pour traquer les tiges centrales des silent-bloc cassés .
sinon il faut déposer pour y voir ...
la chaine se retend avec une clef à ergots qui se place par dessous ton excentrique côté gauche ( la piece que tu vois avec des crans côté couronne ) , le cran en avant et tu tires en arriere .
cela reléve la moto et tend la chaine ..
attention , l'inverse te descend l'arriere de la moto et si tu as un léche-roue , ton pneu vient frotter dessous .. en + de la géométrie générale qui ne sera pas vraiment bonne ...
voili-voilà .. :thumbsup:
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le coup des disque voilé c'est ce que je pense aussi pourtant ils n'ont pas de jeu par contre si c'est le cas qu'est ce qui expliquerai qu'ils se voilent ?
l'écrou de colonne tu veut dire l'écrou qui a la forme du logo ducat ? tu resserre sa comment ?
la sonde il y a un moyen de la tester sans la démonté ?
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un disque peut se voiler suite a un gros coup de chauffe .. une épaisseur plus conforme , un choc , etc ..
l'ecrou de direction c'est le "rond central " qui se trouve sur ton axe de direction , il est percé de quelques trous , il faut donc une clef adaptée pour pouvoir le maintenir , en déssérant une vis BTR qui le bloque ( juste en dessous ) et en enlevant la platine superieure avant (1 vis sur les côtés .. ) c'est mieux .
je ne crois pas qu'il ait le logo ducat ... a moins qu'il ait été changé ... :siffler:
pour la sonde , peut-être avec un testeur electrique en la faisant chauffer et en relevant les valeurs .. ( a voir sur une revue technique ... ) .
mais c'est mieux et plus pratique de la démonter et de la faire chauffer dans une gamelle d'eau ..
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ok bon je crois que ma table basse va se faire la malle dans la salle de bain et je vais me démonter sa un de c soir devant la télé ... f
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pour ceux qui ont déjà démonté leurs silencieux d'origine:
j'ai démonté ceux de ma 748 qui visiblement seraient d'origine (modèle 1997)
il y a une espèce de chambre au milieux
(http://img27.imageshack.us/img27/3413/poteu.jpg)
a gauche le bout du silencieux, le gros rectangle c'est le pot et ont voit bien 3 pièces a l'intérieur
les 2 rectangles identiques sont les tubes en tole perforés et au milieux c'est la chambre sans laine autour aussi en grillage perforé
questions:
-c'est quoi cette chambre ? ça fait office de catalyseur ou un truc du genre ?
-comment sont les termi pour 748 ? c'est comme ça ou c'est juste un tube perforé qui traverse le silencieux ?
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Bonjour!
L'effet d'une bougie qui commence a claqué c'est quoi a peu près ?
Car sous la barre des 4000 j'ai des retours dans la rampe d'injection ... sa fait comme une syncro déréglé (c'est pas le cas) sa fait des pshiit et je sens des accoups dans mes repose pied, mais léger, et de belle détonation dans un des 2 echappement au laché de gaz
Sinon, après 4000, RAS, elle tourne parfaitement bien
A votre avis ?
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t'es sûr de pas avoir perdu une vis de pipe d'admission ou quoi ?
-
A votre avis ?
GAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAZ !
ok je :arrow:
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Sur mon 900 ssie j'avais un peu les même symptômes et finalement après avoir fait régler plusieurs fois l'injection sans résultats, il s'est avéré qu'une soupape d'admission fermée mal . :thumbsup:
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t'es sûr de pas avoir perdu une vis de pipe d'admission ou quoi ?
Interessant je n'y avais pas penser, va falloir que j'y jette un oeil :thumbsup:
Sur mon 900 ssie j'avais un peu les même symptômes et finalement après avoir fait régler plusieurs fois l'injection sans résultats, il s'est avéré qu'une soupape d'admission fermée mal . :thumbsup:
Heuu j'espère pas
Mais sa me le fait que depuis que j'ai changer le faisceau :roll:, il arrive aussi, c'est même tout le temps, que losque qu'elle est démarré, si je n'y touche pas elle va se couper au bout de 2 min :annoyed:, en faisant d'ailleurs ce "pshiit" que l'on entend bien vers la rampe d'injection
Comprend pas trop moi
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Ah c'est peut être pas la même chose parce que la mienne faisait ça que lorsque je roulais en dessous de 4000 trs. J'ai vu que certain avait également ces symptômes et qu'il s'agissait du TPS qui était oxydé.
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C'est aussi sous 4000 sur la mienne. Je vais lui asperger quand j'aurai le temps du start pilot vers les pipes d'admission et si c'est pas une prise d'air je remonte l'écu d'origine. Si c'est toujours pas sa, je change les bougies... Et si c'est pas sa ba je reverrai mon réglage tps et syncro mais j'y crois pas. Je vous tiendrai au jus :cheers:
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:siffler: j'ais eu aussi le cas sur mon 748 au début que je l'avais: au ralenti 2 min, pchitt, callée. un coup de démareur et c'était reparti comme de rien. :ranting:
réglage du tps (300 mlv fermé au lieux de 150 :ranting:) et synchro nickel depuis ça tourne comme une horloge suisse :dribble: :dribble:
sinon un bon coup de bombe à contact sur les prises du faisceau et dans le tps ça peut pas faire de mal aussi ... :siffler:
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Pour le tps c'est vraiment bizarre, pourquoi je lis souvent en trainant dans cette section 2 valeurs ?
Je lis + 150mV que 403 mV (ce dernier est d'ailleurs préconiser dans ma revue d'atelier) ...
:banned:
Sachant que j'ai un ECU de 97, une rampe de 2002 ...si sa ce trouve faudrait que je la règle a 150 maintenant :siffler:
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:D le réglage se fait en 2 étapes: papillons fermés (en dévissant la vis de ralenti et réservoir enlevé pour etre sur de la fermeture complete) il faut régler les 150 mlv.(c'est très sensible :ranting: à régler...)
ensuite tu regle l'ouverture des papillons avec la vis de ralenti pour avoir 300mlv. (ou 403 mlv sur certains modeles)
pour finir tu ouvre tes vis d'air à 2 tours environ et tu regle ton régime de ralenti avec elles (pas touche à la vis de ralenti :siffler:)
si tu fait ta synchro c'est vis d'air fermées... :siffler: mais tu peut mettre le bouton d'accelérateur à froid pour qu'elle cale pas, c'est plus facile.
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Ah oui c'est moi qui me suis tromper, je fais bien comme sa mais au lieu de 150 c'est bien 300 que je voulais dire. Pourquoi d'ailleurs 403 sur la mienne ? C'est pourtant la même rampe que les plus ancienne. Par contre pour la syncro, jamais je ne l'ai régler avec les bypass fermer, je vais essayer merci ! :cheers:
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simplement, si tes 2 vis sont pas réglées exactement pareil ça fausse la synchro des papillons :thumbsup: c'est précisé dans le bouquin d'atelier...
:cheers: bricole bien. (mais non j'ais pas dis picole bien :ranting:)
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Trop tard :P
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:sm34:
(sur conseil de ce c*nnard gentil teutates )
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Bonjour
je me permets de poster ici cette annonce pour avoir vos avis de spécialiste de 748
http://www.leboncoin.fr/motos/263876497.htm (http://www.leboncoin.fr/motos/263876497.htm)
La personne me fait un prix plus agréable que celui de l'annonce, cette moto n'a jamais fait de piste il a donc changé comme il le dit les basculeurs et le arbres à cames, elle a l'air propre le kilométrage doit faire peur ou pas ?
Il a avec, deux carénages d'origine ducati en jaune bi-posto et mono, le rouge est en partie un poly .
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faut voir en vrai, avec les factures etc... et l'état en détail, mais comme ça en premier abord elle a l'air pas trop mal (avec un prix + bas comme tu le précises) , et si il raconte pas des cracks.
ça vaut le coup d'approfondir + le sujet de mon avis
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:D la mienne à 45000 km et n'a toujours pas explosée :D
si y'a vraiment tout ça dedant pouquoi pas (verif factures)
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de la a dire que sa marche mieux que le zx7r heuuuu nan :siffler:, j'ai les 2 et le 7r marche mieux, ou alors c'est que le moteur de mon 748 doit être pourri :D
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difficile de tout verifier la personne est quand même le 5 eme proprio
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Mauvaise nouvelle pour moi :cry: appel de mon DS ce matin pour me dire que la moto n'est pas réparable ...
arbre à came HS, basculeur HS, plus quelque pti truc... au final y'en à pour plus de 3000e de pièce.
il me reste deux solutions, soit je change de moteur ou soit je me met à la mecanique :roll:
dire que c’était une simple révision ... au final je l'aurai payé 6 fois cette moto, je suis deg !
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Maxpuissant peut tu développer un peu ???
Il y a quoi comme pièces dans les 3000e ??
Ta moto a combien de kms ?
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faut voir dans le détail, mais ta conclusion semble bonne à première vue; "soit je change de moteur ou soit je me met à la mecanique "
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j'aurai le détail demain, il m'a juste donné les info par téléphone :(
mais selon lui j'ai pas d’intérêt à réparer sa va me coûter trop chère de remplacer les pièces et surtout en main d'oeuvre.
du coup je pense commander un moteur chez kaemna.
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:cry: 3000 euros c'est avec la main d'oeuvre au moins :cry: ou alors les "petits trucs" sont pas si p'tit que ça :siffler:
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patoche 748 : sans la main d’œuvre :(
je vous donne plus d'info demain :thumbsup:
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:cry: ok on attend la douloureuse :ranting:
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Bonjour à tous,
je suis passé chez le DS aujourd'hui, en gros il ya 3 arbres à changer, les 16 linguets ainsi que les poulies.
au total il y'en a pour 3685e de piece et 60e/h de main d'oeuvre.
il m'a aussi expliqué qu'il a trouvé beaucoup trop de résidu au niveau des bougies, et apparament c'est pas bon signe :cry:
en gros il m'a dis que ce n'est plus de la restauration mais de la reconstruction ... :ranting:
soit je change le moteur, mais apparemment je dois trouver uniquement un modèle de 98 comme la mienne (selon le ds les autres moteur son différent, question de connectique) je suis dégouté j'en ai trouvé un de 2000 et un de 2001 :x
ou soit je me retourne contre l'ancien proprio qui m"a tout simplement menti sur l'entretient de la moto.
il m'a confirmé que la révision des 60 000 avait été faite, montré des facture ect...
mais au final il n'a rien fait. je le soupçonne d'avoir débranché le conteur :ranting: :ranting:
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Un compteur, ça se change !! :roll:
Passé un certain kilométrage, même les mieux entretenues y vont de leurs frais ...
Si c'est pour retaper le moteur, autant acheter des eletraeon, parce que mêmes les gris ne sont pas 100% fiables.
Balancer autant de frais dans une moto qui côte si peu, faut bien réflechir :bowdown:
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:cry: en gros: calamine= segmentation naze + toute la distrib+ dans la foulée, coussinets de bielles et roulements bas moteur... la totale quoi :ranting:
les moteurs chez Kaëmna c'est de l'ocaz révisé ou des refaits à neuf ? :siffler:
en tout cas c'est une bonne adresse :thumbsup:
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Kaemna c'est du sérieux. :wink:
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'tain quand tu vois qu'en annonce y a un 748 avec moins de 8000km (bien moins il me semble d'ailleurs) pour 4500€ environ :siffler:
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Toute façon même si tu veux faire le stravaux dit toi que les pièces ne sont plus dispo :D. Courage
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Toute façon même si tu veux faire le stravaux dit toi que les pièces ne sont plus dispo :D. Courage
Ah bon?
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c'est ce qu'avait eu le culot de me dire mon DS préféré de l'époque :ranting:. Bien sur qu'il y a possibilité d'avoir les pièces c'était juste pour détendre l'atmosphère, je suis passé par là et je sais que ça fait chier de recevoir ce genre de nouvelle.
Le mieux est de passer en dehors du réseau ducati ou tout du moins ne pas se limiter à l'avis de son DS. Je sais je vois le mal partout :oops:
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ptite question, mon DS me dit de que je suis obligé de trouver un moteur de 98, mais je galère à trouver un moteur de 98. selon lui je serai obligé de bidouiller pour le monter.
ma question est la suivante, a t'il raison :siffler: ? car j'ai trouvé un moteur de 2000 chez kaemna et je pense le prendre.
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la différence se situe au niveau de l'alternateur(On parle de rotor interne ou externe), la puissance de celui ci est différente. Par Conséquent, la différence se situe sur pas mal de pièces internes qui constituent l'alternateur, les vilebrequins sont différents également
les modèles 98 ont un alternateur 2 fils et les 2000 ont un alternateur 3 fils, ceci dit, si tu montes un 2000 en lieu et place de ton 98, il me semble de mémoire qui'il suffit juste de changer le régulateur qui va s'adapter à l'alternateur 3 fils, le reste du circuit électrique est similaire, à confirmer.
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mécaniquement, tu n'auras pas de difficultés pour monter un 2000 dans une partie cycle de 98.
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:thumbsup: je confirme desmofred :D en + l'alternateur 3 fils est plus fiable :siffler:
le probleme des concessionaires (moto ou auto) c'est que si ça se monte pas exactement pareil, ben y te disent que c'est pas possible... et bla bla bla :ranting:
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Bonjour!
L'effet d'une bougie qui commence a claqué c'est quoi a peu près ?
Car sous la barre des 4000 j'ai des retours dans la rampe d'injection ... sa fait comme une syncro déréglé (c'est pas le cas) sa fait des pshiit et je sens des accoups dans mes repose pied, mais léger, et de belle détonation dans un des 2 echappement au laché de gaz
Sinon, après 4000, RAS, elle tourne parfaitement bien
A votre avis ?
Je suis en train de voir sa depuis ce marin, changer les 2 bougies, régler le tps car dans les choux, la syncro les bypass et...quedal! C'est toujours pareil j'ai des put''' de coup de fusil dans les pots..
la je suis en train de remettre l'écu d'origine que j'avais avant ses symptôme
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si tu es sure de ta synchro et de ton TPS je pencherais pour de l'humidité dans le résé (j'en ai ça fait pareil ...)
donc vu que je n'ai pas le temps de m'occuper de ça en ce moment j'évite de rouler avec un fond de cuve ... fait le plein et essaies on ne sait jamais :wink:
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:D ça sent le manque d'essence :siffler:
ton filtre à essence est bon ?
pour l'eau au fond du réservoir ça peut le faire mais vaux mieux pas trainer pour l'enlever sinon ton réservoir va rouiller :cry:
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A vrai dire heu oui j'ai le plein ...
J'ai un peu plus de 3 bars dans le circuit, j'ai même essayé d'autre injecteur c'est dire :ranting:
Et c'est toujours pareils, ce que je ne comprend pas c'est pourquoi a froid quand je la démarre elle va vers les 1800 tours puis elle va se réguler toute seule a 1500 ...
Edit: avec mon ancien ECU sa va deja mieux mais j'ai quand meme de sacré retour par moment
Par contre mon ralenti fais yoyo (1800-1500), pas avec l'ancien ECU qui lui a une puce DP
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:cry: à oui t'as déja pas mal cherché...
le réglage de Co t'est bon ?
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Aucune idée, et si je me fie a ma courbe au banc, oui je serais bon ...
C'est peut etre bien une soupape comme je l'avais lu je sais plus ou ...
Si c'est sa, ben elle est pas pret de rouler celle là :ranting:
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:siffler: oui une soupape pas étanche: jeux pas bon, ou guide usé (comme sur les D2 )
tu peut contrôler tes compressions à chaud pour voir :thumbsup:
sinon le faisceau elec: faux contact, prise qui déconne ? un bon coup de bombe à contact partout :thumbsup:
mais pas évident à trouver derriere un écran :D
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arrète, le faisceau je l'ai révisé y'a meme pas 1 mois....
la compression j'étais dans la cote y'a 3 mois
guide usé oui j'y pense, j'y pense fort ... :ranting:
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:siffler: c'est arrivé d'un coup ou ça déconne depuis un moment :siffler:
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Disons que c'est arrivé par accoups ...
Que je m'explique, y'a 1 mois, après avoir hiverné le zx7r j'avais décidé de ne sortir qu'avec le 748.
C'est là que les problèmes ont commencé, d'habitude je faisais des trajet de 20 kms avec, mais je partais jamais en balade. Et là je me faisais des trucs de 200-300 kms...
La première balade j'ai eut une seule fois le pshit dans l'injection mais bon...me suis dis c'est rien de grave.
Puis au fil des promenade avec mon tracteur, ben sa me le faisiat plusieur fois en centre ville par exemple...
Puis est venue ce rajouté les coup de fusil dans l'un de mes echappements, puis de la fumée lors d'accélération franche (huile :roll:)
Autant dire que sa a commencé y'a 1 mois, quand j'avais enfin décider d'en profiter un peu :siffler: :roll:
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ça sent vraiment la soupape pas du tout étanche ! un guide usé ne te ferait pas ces symptomes. une soupape légèrement tordue, oui.
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la pauvre si c'est bien sa ...
De toute façon avec ce qu'elle a vécu, les voleurs n'ont surement pas du aller avec le dos de la cuillère et j'en paye les conséquences plus de 2 ans après :roll:
J'aurais du déculasser quand j'ai fais mon jeu l'année dernière, mais pourquoi y'a 3 mois au compressiomètre j'étais encore dans la valeur ? (valeur mini en même temps :oops:)
Bon ben on verra sa quand j'aurai un moment et sa va etre short, quand tu bosse du lundi au samedi (1 fois sur 2 le samedi) tu trouve vraiment les week end ultra court :siffler:
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j'avais le même problème avec la mienne, (d’ailleurs c'est pour sa que je l'ai envoyé chez le DS)
et il semblerait que sa vienne des soupapes.
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sa et ça
Sa c'est posséssif.
On dit sa moto, sa femme, sa chaise.
ça, c'est démonstratif.
On parle de ça quand on parle de quelque chose, d'une chaise par exemple, on la désigne en disant "ça, c'est fait pour s'asseoir".
Si quelque chose intéresse, on dit ça m'intéresse.
Je dis ça, c'est juste pour dire, si ça peut servir à écrire français un peu mieux sans trop d'effort.
Prenez le comme c'est dit, c'est à dire très cordialement.
;)
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Il est riche en émotions ce forum, on y apprend que sa bécane est raide morte et du coup qu'on ne sait pas la réparer :oops:
Et en plus qu'on est pas en mesure d'écrire correctement une lettre d'insultes au fabricant :D
Bon dimanche !! :thumbsup:
:lol:
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sa et ça
Sa c'est posséssif.
On dit sa moto, sa femme, sa chaise.
ça, c'est démonstratif.
On parle de ça quand on parle de quelque chose, d'une chaise par exemple, on la désigne en disant "ça, c'est fait pour s'asseoir".
Si quelque chose intéresse, on dit ça m'intéresse.
Je dis ça, c'est juste pour dire, si ça peut servir à écrire français un peu mieux sans trop d'effort.
Prenez le comme c'est dit, c'est à dire très cordialement.
;)
Désolé :oops:
Zimbrake par contre j'ai du mal à te suivre, à moins que cela ne me soit pas destiné
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Ne sois pas désolé, l'orthographe et la grammaire française, c'est le bronx, très difficile. Si on te l'apprend mal, tu ne peux pas l'inventer par miracle. Moi aussi, je fais plein de fautes (surtout d'orthographe, moins de grammaire) quand on m'en signale une j'essaye de m'en soivenir, c'est
comme ça (et pas sa dans ce cas là LOL !) qu'on avance.
Mais c'est vrai que les fautre de grammaire son plus difficiles à corriger.
Un truc pour distinguer sa de ça :
Quand l'occasion se présente d'utiliser un ou l'autre, on remplace par le "sa" pifométrique par cela qui est le clone de ça. Si cela passa, c'est que ça est OK sur ce coup là, sinon, c'est sa qui s'impose.
Exemple :
- c'est sa moto (en parlant de la mote d'un copain)
Si on essaye avec cela, ça donne "c'est cela moto" on voit tout de suite que c'est pas bon, donc dans ce cas, c'est bien sa qui va bien (possessif)
- j'ai controlé le serrage à la dynamo, sa devrait le faire
On essaye avec cela, ça donne " j'ai controlé le serrage à la dynamo, cela devrait le faire"
Et là c'est OK donc c'est ça qui convient dans ce cas là (démonstratif).
Voila, si ça peut aider.
Bon, ceci dit, vous êtres drolement emmerdés avec vos 748, la mienne, 100 000 bornes et presque rien (sauf un moteur de rechange pour pirater quelques pièces :D)
Vous avez du bol d'en avoir un ou deux qui vous donnent de bons conseils ici (Ducati748 entr'autre)
La 748, c'est la SBK la plus fragile de cette génération (748, 916, 996). C'est pas de bol parce que c'est une super moto et si on raccoursis la démultiplication finale, un moteur qui délivre 100 chevaux sauvages.
Bref soignez les bien et bon courage à ceux qui ont des problèmes.
Un conseil, si vous ne savez pas faire, faites le faire par un vrai pro qui connait les motos de cette génération là.
-
Tiens en parlant de ça, ta quoi comme démultiplication 748R ? moi aussi je veux du sauvage GRrrrrrr
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14 X 42.
Ca tire plus court, tu ruptes à 210 compteur, mais en sortie de virage, tu t'accroches aux 1000 de 150 bourrins sans problème !
Elle est aussi beaucoup plus réactive dès 7000 Trs
Sinon à la base, la 748 n'a pas de patate, juste un bon chassis, mais il lui manque vraiment 20 ou 30 chevaux.
Ca se compense avec une démultiplication courte.
Attention à ne pas trop tendre la chaine dans ce cas là.
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Merci pour l'info :thumbsup:
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:cry: a oui quand même... :siffler: vu le passé de la mob :ranting: ce serait sage de déculasser effectivement :thumbsup:
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Ouais je confirme, 14x42 c'est nettement plus velu, j'ai rallongé d'ailleurs, c'était un peu "too much" :roll:
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:cry: a oui quand même... :siffler: vu le passé de la mob :ranting: ce serait sage de déculasser effectivement :thumbsup:
Je verrais quand j'aurais un peu de temps, c'est à dire j'en sais rien du tout :cry: ...
je suis aussi en 14*42 (acier) et c'est bien plus sympa en effet :thumbsup:
En effet on ne remerciera jamais assez ducati748, EFP, Patoche ...pour l'aide apporté sur ce topic ! :thumbsup: :cheers:
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:cry: t'en est réduit à resortir le 7R alors: quelle misere :sm19:
:lol: :lol: :lol:
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Ouais je confirme, 14x42 c'est nettement plus velu, j'ai rallongé d'ailleurs, c'était un peu "too much" :roll:
Mais toi, t'as BEAUCOUP DE CHEVAUX EN PLUS.
De couple et tout le toutim
D'ailleurs la démultiplication d'origine de la R (non trafiquée !) était plus longue que celle de la Biposto Stradale ou plus tard la S (pareil quasiment toutes les deux au passage à quelque s détails près)
Donc, du 14 X 40, pour la tienne ça devrait suffir pour la faire velue.
Je signale aux d'juenes qui ne me connaissent pas que ma 748 est une "normale" Biposto Stradale millesime 1997 et pas une R contrairement aux apparences , mais 748R ça va plus vite pour un pseudo que 748 Biposto Stradale ou 748 Bi ... qui fait un peu douteux ... Hum ...
;)
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:cry: t'en est réduit à resortir le 7R alors: quelle misere :sm19:
:lol: :lol: :lol:
Pfff :D, le pauvre avec ses 70 000 kms, mais il me rend bien service quand meme :P
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:D ben une kawa à 70000 km c'est pas plus usé qu'un 748 à 20000 km :lol: :lol: :lol:
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c'est sur ...
mais là on est dans le HS TOTAL :siffler:
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Zimbrake par contre j'ai du mal à te suivre, à moins que cela ne me soit pas destiné
Mais non ça n'a rien à voir avec toi c'est juste une boutade en parallèle avec le nombre de "casses moteurs" qu'on retrouve ici :cheers:
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Bonjour à tous,
je suis passé chez le DS aujourd'hui, en gros il ya 3 arbres à changer, les 16 linguets ainsi que les poulies.
au total il y'en a pour 3685e de piece et 60e/h de main d'oeuvre.
A ce prix, si ça ne concerne que les culasses, cherche directement des culasses complètes d'occasion. Tu les vérifie et tu les montes. Tu en auras pour dix fois moins cher. :thumbsup:
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Zimbrake par contre j'ai du mal à te suivre, à moins que cela ne me soit pas destiné
Mais non ça n'a rien à voir avec toi c'est juste une boutade en parallèle avec le nombre de "casses moteurs" qu'on retrouve ici :cheers:
Autant pour moi :thumbsup: :cheers:
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oula j'ai pas mis le nez du w-end par ici, ça bouge :P
je crois que Max viens de remporter le basculeur d'or :D c'est un beau "all in" ! :o :?
perso je pense qu'il faut passer à l'étape suivante--> déposer culasses + cylindre/piston pour se faire une idée du bas moteur ("résidu au niveau des bougies" ?) et en fonction, changer de moulin, voir comme dit jejemg, peut être uniquement trouver des culasses complètes en bon état (pas forcement évidant...) où à finir de remettre en état :thumbsup:
@kekenn, les "pshitt" et détonation c'est uniquement lorsque tu lâche la poignée ? exemple en décélération ? tu avais essayé de réglé les by-pass / Co ? tu dis que ta courbe au banc est ok, mais si c'est bien uniquement lorsque tu lâche la poignée, c'est les by-pass qui jouent sur la richesse :thumbsup:
@SamC, 14x42 avec 143 bourrins tu m'étonnes :D nous on en a besoin avec 97cv :( j'ai hâte de tester cette démul' sur circuit :dribble:
merci pour les mots sympas, si je peux aider c'est avec plaisir :cheers:
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@SamC, 14x42 avec 143 bourrins tu m'étonnes :D nous on en a besoin avec 97cv :( j'ai hâte de tester cette démul' sur circuit :dribble:
Hé Hé Hé attention, 97 chevaux (98 de 1995 à 1997) c'est les mesutre d'avant que Duvati ne s'aligne sur les normes des autres, cette année là, toutes les Ducati avaient pris entre 7 et 10 chevaux.
Donc, on peut compter de 1O4 à 1O8 chevaux pour les versions de base.
Sur les petits circuits de la région, ducati748, cette démultiplication est parfaite car rares sont ceux ou on atteind 200 Km/h (réels, pas compteur)
Et sur route viroleuse, c'est parfait aussi
Bref, idéal jusqu'à 200 - 210 Km//h (compteur).
Après, c'est le rupteur qui prend le relais !
Mais avant, tu grimpes aux arbres comme beaucoup de plus grosses cylindrées.
Toutes façons faut pas réver, même avec de la grosse cavalerie, si en sortie de courbe tu ne peux solliciter que 60 ou 70 chevaux, que t'en aies 100 ou 200, c'est pareil.
C'est après si t'as un bout droit long que la puissance peut s'exprimer. Et là, tu te fais pulvériser, bien sûr
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@SamC, 14x42 avec 143 bourrins tu m'étonnes :D nous on en a besoin avec 97cv :( j'ai hâte de tester cette démul' sur circuit :dribble:
Hé Hé Hé attention, 97 chevaux (98 de 1995 à 1997) c'est les mesutre d'avant que Duvati ne s'aligne sur les normes des autres, cette année là, toutes les Ducati avaient pris entre 7 et 10 chevaux.
Donc, on peut compter de 1O4 à 1O8 chevaux pour les versions de base.
Je pense pas JP, les R (donc à partir de 2000) sont donnés pour 106cv
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Ben moi, j'pense car c'est justement vers cette année là que la norme a changé chez Ducati.
Et si c'est pas celle là, c'est l'autre.
Après des R et des 748 (et 916), z'en ont plus fait du coup celles là n'ont jamais pu "profiter" de l'augmentation générale.
Vieux, mais bonne mémoire ;)
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Effectivement je détiens le trophée du "Basculeur d'or" :lol:
mon cas ne s'arrange pas... impossible de joindre l'ancien proprio :?
du coup je suis à la recherche d'un moteur d'occasion, et j'aimerai avoir votre avis :thumbsup:
j'ai réussi à obtenir des photos d'un moteur qui m’intéresse , mais bon, je ne suis pas plus avancé :siffler: pouvez-vous me donner votre avis ?
moteur de 2001 de 30 000km
cilindre arrière:
ACC échappement (http://nsa22.casimages.com/img/2012/01/30/mini_120130050140743770.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=120130050140743770.jpg)][/img]
ACC admission (http://nsa22.casimages.com/img/2012/01/30/mini_120130051231809637.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=120130051231809637.jpg)
cylindre avant
ACC échappement (http://nsa21.casimages.com/img/2012/01/30/mini_120130051424376145.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=120130051424376145.jpg)
ACC admission(http://nsa22.casimages.com/img/2012/01/30/mini_12013005103097284.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=12013005103097284.jpg)
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Sans virer les AAC tu peux pas te rendre compte de l'état du basculeur.
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bonjour Max,
si je peux te donner mon avis: je pense que prendre un moteur chez Kaemna est la meilleure solution, au moins tu seras sûr d'avoir un moteur en bon état, révisé et réglé, et tu ne devrais pas avoir de soucis avant un certain temps.
Si tu prends un moteur d'occasion X, tu n'auras pas moyen de savoir s'il est en bon état, à moins de le démonter complètement... vu les galères que tu as eu, ce serait quand même dommage de te retrouver dans 6 mois avec les mêmes soucis....
Etienne :cheers:
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Bonjour Etienne,
effectivement je souhaite prendre un moteur chez kaemna, mais malheureusement je n'arrive pas à les contacter.
je n'ai aucune réponse :cry: du coup j’étudie toutes les possibilités.
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c'est déjà pas mal d'avoir des photos, c'est pas toujours le cas quand on cherche un moteur, mais par contre malheureusement sans enlever les AAC, pas moyen de voir vraiment l'état des basculeurs... A la limite, sur chaque AAC tourné au plus favorable (soupapes ouvertes au max., et un peu entrain de remonté), tu peux voir env. la moitié, voir 3/4 des surfaces utiles des basculeurs d'ouverture (ceux qui ramassent le + en général) ça permet de faire un "pré-contrôle" sans démonter.
encore faut il que le vendeur soit ok pour faire cette manip'....pas évidant non plus
Sur ces photos par contre on voit que les cames d’ouvertures sont très brillantes, ce qui montre une usure, car c'est couleur noir à l'origine (traitement de surface de l'AAC) et celui ci à tendance à partir au file des kms, surtout si ça "frotte" au lieu de "glisser" (donc l'état des basculeurs hum hum si pas changé :o )
perso je trouve donc ces culasses pas terrible de première abord
un moteur d’occasion c'est toujours un risque, j'y suis passé aussi, mais en ne se précipitant pas on peut tomber sur un bon coup, sinon faut y mettre pas mal de tune et là y'a moins de risque généralement, à voir selon ton budget :bowdown:
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Avec un APN en mode macro j'avais réussi à prendre correctement des photos de l'état de mes basculeurs d'ouverture, inutile de tout démonter, suffit de tourner l'AAC pour dégager le basculeur.
A la fermeture par contre, impossible, mais généralement si à l'ouverture c'est ok, à la fermeture il n'y a pas de bobo.
Pour info un 748 de base fait 89ch à la roue, ce qui laisse penser qu'avec dizaine de chevaux de perte lié à la transmission, on est pas loin des 100ch :bowdown:
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ce qui serait intéressant,c'est que tu prennes des photos de tes basculeurs à toi. pour qu'on te dise ce que l'on en pense. A part ton Ds, t'avais eu d'autres avis? à moins que l'usure de tes basculeurs et de tes AAc soient vraiment flagrants.
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Pour info un 748 de base fait 89ch à la roue, ce qui laisse penser qu'avec dizaine de chevaux de perte lié à la transmission, on est pas loin des 100ch :bowdown:
10% t'es radin, faut compter 15.
Du coup ...
On va y arriver ! :lol:
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Ouais mais un 748R a fait pas 115cv pour sûr.....
Un RS ne fait "que" 125cv
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Je sais, mais pareil pour le RS, c'était donné avec les anciennes normes.
Bon, on ne va pas chipoter pour 4 ou 5 chevaux, hein ;)
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De toute façon, elle a pas d'patate cette brèle. :siffler:
C'est vu, revu, prouvé et reprouvé. :D
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Ca m'aurait étonné qu'il ne ramène pas sa fraise, le p'tit con !
Allez couché, Prolo !!
:lol:
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C'est bizarre que kaemna ne réponde pas, en général ils sont réactifs... 8O
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salut a tous ,
je viens d acquerir un 748s,
le mieux pour régler le jeux aux soupapes et controler les basculeurs et de déposer le moulin complet ou juste demonter les culasses ?? car sur la bécane ya pas beaucoup de place surtout ou il ya l amortisseur !!
j ai commencer a tous enlever pour le faire tomber ,et la je me pose la question pourquoi pas juste les culasses ? :roll:
a savoir sil faut changé les joints de culasses obligatoire? et a combien niveau tarif ?
merciii
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c'est sûr que le plus pratique c'est de démonter les culasses, pour faire ça facilement sur un établis, après faut voir selon ton matériel aussi, car il te faudra de quoi resserrer au couple les écrous du culasses, peut être devoir sortir cylindres/pistons si les plots de centrages sont grippés, si grippé, déposé la roue avant et le radia pour que ça passe etc...
il parait que les joints de culasses peuvent se réutiliser, mais je pense qu'il est préférable de les changer, sauf si tu compte ouvrir tes culasses tous les 4 matins :D regarde sur le site sepamoto pour les tarifs
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c'est sûr que le plus pratique c'est de démonter les culasses, pour faire ça facilement sur un établis, après faut voir selon ton matériel aussi, car il te faudra de quoi resserrer au couple les écrous du culasses, peut être devoir sortir cylindres/pistons si les plots de centrages sont grippés, si grippé, déposé la roue avant et le radia pour que ça passe etc...
il parait que les joints de culasses peuvent se réutiliser, mais je pense qu'il est préférable de les changer, sauf si tu compte ouvrir tes culasses tous les 4 matins :D regarde sur le site sepamoto pour les tarifs
merci bien !!!
par contre je vois pas de quoi tu parle les plots de centrages ?? puis j ai pas envie de commencer a enlevé cylindre/piston lolllll
pour l outillage je peux faire pas mal chose a mon taf ,ca c est pas un probléme pour la clé :thumbsup:
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entre cylindre/culasse y'a 2 plots, ou 2 entretoises, m'enfin 2 trucs qui centre, et qui ont tendances à rouiller / gripper dans leur emplacement, ce qui fait que lorsque tu as dévissé les écrous de culasses, et bien y'a tout qui viens ! (et pas seulement la culasse) et bien évidement le coup du tournevis entre les 2 plans de joints pour les désolidarisé est fortement déconseillé :D :D
mais bon, c'est pas forcement gripper hein, c'est juste une éventualité (qui oblige à bien se faire chi...$£)
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entre cylindre/culasse y'a 2 plots, ou 2 entretoises, m'enfin 2 trucs qui centre, et qui ont tendances à rouiller / gripper dans leur emplacement, ce qui fait que lorsque tu as dévissé les écrous de culasses, et bien y'a tout qui viens ! (et pas seulement la culasse) et bien évidement le coup du tournevis entre les 2 plans de joints pour les désolidarisé est fortement déconseillé :D :D
mais bon, c'est pas forcement gripper hein, c'est juste une éventualité (qui oblige à bien se faire chi...$£)
ah ok !!
je comprends mieux , merci bien a toi !!! :cheers:
dans l avancement j aurais surement d autres questions si "recherche" n est pas mon ami ! :roll:
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de rien :thumbsup:
si tu cherches quelques infos sur ces manip' j'en ai mis dans mon post (clic révision dans ma signature vers page 5)
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Bonjour !
Je suis à la recherche d'un manuel d'atelier de 748 ou le cas échéant d'un document avec les principaux couple de serrage.
J'ai déjà les éclatés et un document avec quelques rèf de pièces...
Merci d'avance !
-
Bonjour !
Je suis à la recherche d'un manuel d'atelier de 748 ou le cas échéant d'un document avec les principaux couple de serrage.
J'ai déjà les éclatés et un document avec quelques rèf de pièces...
Merci d'avance !
idem :wink:
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je vous envoi un MP d'ici peu :wink:
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je vous envoi un MP d'ici peu :wink:
merci l'ami !! :cheers:
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:thumbsup:
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Merci Mr :thumbsup:
Y a plus qu'à trouver un 748 qui me convienne, il a sa grande soeur qui l'attend déjà :dribble:
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ici c'est le topic 748, mais bon, j'ai pas bien compris, tu débraye, enclenche la 1ere, embraye, et "paf" la vitesse saute juste avant de rouler, c'est ça ?
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oui ici c est pas les vitesses qui saute c est les basculeur :D
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:lol:
Entre autre :D
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http://www.mediafire.com/?c22zakjty5i (http://www.mediafire.com/?c22zakjty5i)
et hop un manuel d atelier de 748/916!
et en 3 langues en plus!
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Il y a un topic RTA... de plus celle ci est déjà disponible de mémoire... :siffler:
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salut a tous ,
je suis entrain de remonter une cloche ergale ducati corse ! (25000km ma meule )
j ai 2 questions
le manuel d atelier dit de changer les vis de cloche m8 aprés demontage ? faut il vraiment le faire ? car je trouve pas de vis class 10.9 ! j ai que class 8.8 au taf
puis mes disques de garniture neufs biensur ne rentre pas a fond car la ceinture de la cloche les en empéche !! ( sur meme pas 6/10) sinon je vais les reprendre au tour de 6/10
merki :wink:
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j'ai jamais changé ma cloche, mais perso je changerai pas les vis (et j'ai pas le souvenir d'avoir lu ça non plus)
tes disques je ferai pareil, un peu de limage pour que ça passe :D
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:D je viens de le faire sur la mienne: remet les vis d'origine mais il faut impérativement les coller au loctite "tubetanche" ou équivalent sinon l'huile peut sortir par les filets
pour les disque, pas mieux: coup de lime :thumbsup:
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ok merci les gars ! :thumbsup:
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Tu vas augmenter le rapport poids / puissance en plus...
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voila petite retouche de 2/100 sur pastille ! c est plus simple que de faire 100 km pour trouver un DS pour une pastille :D
(http://img15.hostingpics.net/pics/212578IMG0767.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=212578IMG0767.jpg)
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2/100... pâte à polir et papier de verre
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2/100... pâte à polir et papier de verre
j ai le matos au taf , cela ma pris 20sec :wink:
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surtout qu'il n'y a pas d'écart de cette dimension entre 2 pastilles :D
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bon ..... ma belle est "encore" en panne ..... je viens de vérifier ma batterie suite à un rédémarrage laborieux et quelques soucis en roulant ... résultat moteur chaud batterie entièrement rechargée à 5/6000 tours j'ai que 12.3v au lieu des 14v qui devrait être délivré par l'alternateur.
J'ai déjà entendu parler des soucis d'écrou d'alternateur sur les 748 mais cela fait-il parti des symptômes suite à ce soucis où cela peut il être autre chose .... J'ai pas encore été fouiner dans ma notice technique, ensuite faut déjà que je vérifie tout le faisceau électrique pour voir si j'ai pas un soucis quelque part .
Merci à vous de vos lumière sur cette panne ( une de plus .. :cry:..)
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peut être ton régulateur HS, vérifie la connectique alternateur/régulateur qui se trouve derrière le support batterie, et peut être tester l'alternateur moteur tournant voir si y'a bien du jus qui arrive, si oui et que c'est bien branché.....ba y'a des chances pour régulateur HS
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Pour le régulateur tout dépend de l'année de la moto les modèles de 2000 ont le shidengen qui ne grille pas.
Pour les symptômes effectivement 12.3v moteur tournant ça sent l'alternateur desserré à plein nez :?
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J'essaye de regarder cela demain aprés midi, merci pour les pistes !!
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et bien moi aussi c et après midi j ai vous faire un petit ballade et hop en panne
du coup j ai chercher ma panne et ça ne doit être seulement mon relais de démarreur qui merde
car tous et ok batterie pompes a essence (de l essence dans le réservoir )
et des que j'ai commence a le démonter miracle ça toune :worthy:
y en na qui l on déjà changer ça vaut combien ??
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Un relais c'est environ 75 euros pièce. :wink:
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bon aprés vérification j'ai semblerait il, pas de jus qui provienne de l'alternateur ..... j'ai trois fils jaunes qui sont partent au régulateur mais sur aucun de ceux là je n'ai d'électricité qui arrive ....
Pour virer le carter côté alternateur il faut vidanger le liquide de refroidissement ok mais faut il vidanger l'huile aussi ? Je pense que je vais essayer de démonter au maxi ce que je peux pour l'apporter au garage sachant que je n'aurais pas de quoi démonter ou même remonter l'alternateur. Si je peut payer le moins possible d'heures de main d'oeuvre pourquoi pas ..... pis c'est pas comme si j'avais fait la vidange il y a moins de 300 km ........
Bon j'avoue que là je suis un peu blasé
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les boules je comprend...oui c'est bien ces 3 fils jaunes et t'as bien testé moteur tournant "200V alternatif" sur le testeur ?
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ahhhhh mon amie l'électricté ... non non je ne suis pas une bille du tout (j'ai testé en V continu comme la batterie ...) ...... bon alors moteur en marche sur courant alternatif 200V en testant le passage entre les trois fils jaunes j'ai le chiffre qui oscille entre 19 et 20 ......
Alors ????? cela voudrais dire que mon alternateur fonctionne et que cela est donc mon régu qui est HS
Autrement dit comment tester le régu ? car dans la notice technique c'est pas hyper clair sur la position sur le voltmètre ..
Merci de vos lumières !!!
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a 3000tours cela indique moins de 50 alors que le tableau de la notice technique indique qu'il faudrait environ 70 à ce régime moteur .... :cry: et là je parle de l'alternateur bien évidemment car pour le test du régulateur j'ai beau chercher mais je trouve pas tous les fils de la notice !!!! j'ai pas de fils noir ou blanc ou raaaaaaaahhhhhhhhhh ca me gaveeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
============> une fichue envie de changer de moto ........ :(
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j'ai un regul 3 fil si tu veux :D
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Si au moins je savais si c'était le régulateur déjà ........ parce que si j'achète un régu et que c'est l'aternateur bah c'est des frais en plus pour rien ......
J'attends donc les lumières des dieux du forum Planète ducati !!!!
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c'est vrai que ça semble faible vis à vis de la théorie, mais de mon avis, si tu mesures et retrouve les 3 même valeurs c'est ça ?? (car tester entre chaque paire de fils) c'est que ton alternateur est OK quand même. Puis j'ai envie de dire, même avec ces valeurs, tu devrais retrouver environ 14V (continu :D) aux bornes de la batterie moteur tournant au ralenti, parce que 12.3V (moteur tournant) c'est clairement la capacité de la batterie seul ! (qui d’ailleurs doit avoir baissé depuis à force de test!) bref, perso je pense que c'est régulateur HS :wink:
tu as pas moyen de tester avec un autre régulateur ? et sinon attend encore l'avis d'autre personne du forum
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Bon de ce genre de pannes je peux dire que je suis un converti puisque j'ai desseré 3 alternateurs sur ma 748 donc je connais plutôt la galère.
Pour ce qui est du régulateur :
-- de quelle année est ta moto ??
Un régulateur cramé laisse passer tout le jus de l'alternateur et donc la batterie explose ou plus de jus du tout et dans ce dernier cas tu tombes en rade de batterie. C'est un premier point.
Si tu as le shidengen des modèles 3 fils 1999 et après tu peux quasiment l'oublier il est très rare d'en cramer un.
Pour ce qui est de l'alternateur:
-- Premier symptôme un bruit de ferraille dans le carter lorsque tu débrayes alors que normalement tu devrais entendre juste le "tsing tsing" de l'embrayage.
-- Ensuite regardes par le hublot de calage moteur tu devrais voir si le volant magnétique est très près de la vitre ou s'il vibre lorsqu'il tourne genre en patate.
-- Un autre symptôme ce sont des vibrations bizarres dans les cales pied, genre à la limite du désagréable lorsque tu roules, ce que tu ne dois plus faire dès à présent (risque de serrage)
-- Un autre symptôme c'est la panne de jus en roulant, à ce niveau là le mal est fait et tu vas au devant de grosses dépenses: carter alternateur, stator, volant magnétique au minimum sans parler de l'écrou, de la rondelle belleville, des roulements de queue de vilo. Dans un DS sympa c'est minimum 1200euros de facture.
Petite précision: En fait c'est le volant magnétique qui est fixé sur le volant moteur (lui même serré sur le vilo) qui vient en butée contre le carter, il l'usine et coupe les enroulements du stator (qui est fixé sur le carter), provoquant la mort de l'alternateur et son non-fonctionnement.
Tu dois vidanger le moteur en eau au niveau de la pompe à eau mais il n'est pas nécessaire de vidanger en huile pour le moment.
Je dis bien pour le moment car s'il est avéré que l'alternateur est dessérré il va falloir vidanger et nettoyer ta crépine (+changement du filtre) car les copeaux se baladent partout dans l'huile et tu vas retrouver des bouts de rondelle de calage de l"entretoise du roulement de la roue libre qui aura été happée certainement par la pignonerie dans l'huile, certainement collée au bouchon de vidange.
Saches aussi que si tu as pris la tension aux bornes de la connexion de l'alternateur sur le faisceau (prise branchée sur le faisceau) tu dois avoir plus de 100 volts lorsque tu augmentes le régime moteur. Si tu as moins c'est certainement que tu as déjà des enroulements de coupés.
Au besoin n'hésites pas :wink:
-
========> déprime ....................
Cette moto te reprend largement le bonheur qu'elle t'apporte quand tu roules avec dès qu'elle tombe en rade .....
Merci à vous pour vos réponses, pour répondre ma moto date d'aout 2000.
Pour expliquer mon soucis, je suis parti au boulot le matin RAS et le soir en rentrant j'ai trouvé le moteur creux ..... il fallait que je rentre un ou deux rapport pour monter dans les tours pour gagner en puissance comparativement à habituellement. Près de chez moi je me suis arrété à un distributeur d'argent. J'ai redémarré la moto et le ralentis n'était pas aussi rond que d'hab alors qu'elle était chaude, elle a calé et je redémarré en devant insisté plus que de nature, j'ai roulé environ 30 mètres et là double explosion dans les pots.
Il a fallait que je m'arrète pour mettre de l'essence et là chemin faisant j'ai constaté quelques acoups étranges au niveau de mon comptetour qui faisait essui glace, j'ai coupé mes phares pour voir si j'avais pas un soucis avec mon kit xénon. Cela allait mieux sans les phares.
Je me suis arrété donc pour mettre l'essence et là pour repartir bah batterie quasi vide qui lancait presque plus le démarreur .....
Aprés avoir insisté elle a redémarré par miracle, je me suis empressé de rentrer chez moi et juste pour essayer j'ai relancé le démarreur mais plus moyens de démarrer la moto.
Là elle démarre sans soucis mais effectivement ma tension de batterie baisse au fur et à mesure de mes différents essais. Je la recharge avec chargeur intelligent pour le moment.
Voilà voilà mon histoire toute pourrie ....et 300km avant je venais de mettre deux pneus neuf.... et 200km avant j'ai changé bougies/filtre/essence/liquides suite à des soucis de moteur à chaud ( qui avaient été résolu sans vraiment savoir le soucis puisque j'en avait profité pour tout nettoyer et changer niveau consommable basique )
Pour info j'ai un allumage Nology et l'ancien proprio avait mis des bougies racing que j'ai changé pour des Iridium ( j'aurais tendance à penser que mon ancien souci venait des bougies racing )
Je suis pas prêt d'atteindre les 50000 pour la révision à ce rythme !!!! reste 4000 km mais je sais pas si elle les aura un jour !! en même temps si c'est pour apprendre que j'ai multiple basculeurs et AAC à changer je sais même pas si j'ai envie qu'elle les atteigne ...............
BREF J'AI UNE DUCATI !!!!!!!
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A la lecture de ton message je crois qu'effectivement c'est l'alternateur, je me souviens de ma première panne je devais garder le moteur dans les tours pour ne pas caler, ce que j'ai finalement fait à quelques centaine de mètre de chez moi suite à un virage en épingle à négocier. :wink:
Le fait que tu doives monter les tours traduit bien qu'il existe un rapport entre le régime moteur et la tension de la batterie, chose qui n'existerait pas si le régulateur était HS.
Les modèles 2000 sont les plus touchés par ce phénomène, la mienne était de septembre 2000.
En fait, les motos devaient être resserées en 2001 en concession lorsque la valeur du serrage de l'écrou a été augmenté par l'usine (on passe de 20 à 27mkg) et bon nombre de motos n'ont jamais eut ce resserage, soit par négligence des DS, soit parce que la moto n'était pas entretenue dans le réseau.
Tu n'a plus qu'à démonter et remplacer l'alternateur (dans le meilleur des cas) et resserrer à 27mkg.
Je te conseille de remplacer impérativement le pignon de renvoi de distribution par un modèle de 748R 2002 également car il n'est pas exclu qu'il ne soit pas la cause du desserrage de l'empilement serré sur le vilo. :bowdown:
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mouais ca sent bon le passage en DS avec changement des courroies et vérif de tout par la même occasion ...... plus qu'à aller investir dans des kleenex pour voir combien ils vont m'annoncer au devis .......
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12.3v moteur tournant ou arrêté c'est idem non ? parce que ça me paraitrai étonnant d'avoir 50V à 3000tr/min à l'alternateur (même si c'est 20V de moins qu'en théorie), et aucun effet sur les bornes de la batterie une fois tout rebranché :roll:
sinon avant d'aller tous changer, complète peut être certaines vérification (moteur à l'arrêt, sur fils jaunes):
- test de l'isolation (position ohmmètre) entre un fil et la masse (à faire sur chaque fil) trouver "infini ohm"
(si different ça peut être un fil dénudé quelque part, ou alors un bobinage qui à surchauffé et fondu...)
- test de continuité du bobinage entre 2 fils, il faut trouver une résistance identique x3 (je connais pas la valeur à trouver)
perso je pense toujours au régul' HS, d'autant + que quand je suis tombé en rade au bord de la route à cause de ma connectique alternateur/régulateur HS (fondue) ça m'avais fait les mêmes symptôme....
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J'avais testé également le bobinage de l'alternateur et j'avais aussi quand même du jus qui sortait au voltmètre avec un alternateur quasi raide mort :)
J'espère tout autant que ce soit le régulateur même s'il est rare de cramer un shidengen.
Difficile de diagnostiquer quoique ce soit derrière son écran, ce que je ferais c'est que je démonterais le carter pour être sûr, ça ne coutera qu'un tube de pâte et 4 litres de liquide de refroidissement , en plus du régulateur si c'est ça.
Sinon direction DS avec la moto avec le bide ouvert, ce qui te coutera toujours un peu moins de M.O.
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Je vais voir tout cela mais j'ai aussi du boulot à faire dans mes combles alors difficile d'établir une priorité poiur l'instant :?
Enfin en tout cas merci du coup de main !!!
Par contre je vais peut être m'amuser pour démonter car l'ancien proprio a collé un protège carter en carbone dessus et si j'ai bien vu sur la notice il y a une fenêtre à démonter sous cette protection pour extraire le carter .... enfin bon je revérifierais tout cela avant de démonter à l'arrache.... remarque au chalumeau ca règlera peut être le soucis définitivement!!! :siffler:
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En général, les régul d'après ceux de la 1° génération n'ont pas de problème, mais ça peut arriver quand même.
J'en ai eu par exemple.
Là, ton problème semble venir du régulateur, le fait par exempe que la moto redémarre le lendemain, ou même 1/2 heure après qu'elle ne veuille plus le faire car la batterie se recharge toujours un peu (ne me demandes pas pourquoi, c'est comme ça).
Sinon, ta 748 m'a l'a l'air d'avoir été "tapée" un peu n'importe comment, bougies "racing" et compagnie.
Les 748 ne se portent jamais aussi bien que quand elles sont strictement d'origine et détestent les petits "ajouts" au petit bonheur la chance.
Sachant que même une "préparation" ne lui apporte rien ou pas grand chose, sinon à la transformer en 748R.
Bref moins on y touche, mieux on se porte, ceci pour un usage routier quotidien et si on n'a pas envie d'y mettre les mains dedans tous les 500 bornes.
Déjà que même "normale", elle peut être capricieuse ...
Il faudrait essayer avec un autre régulateur.
Le fil qui va de l'alternateur au régulateur a aussi tendance à cramer, à vérifier (et il vaut mieux le faire passer par devant entre le moteur et le collecteur avec des colliers pour qu'il ne touche rien) que comme il est placé d'origine au centre posé sur le moteur.
C'est sur, c'est pas les pistes qui manquent ...
Bon courage.
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Recherchant une 748 à restaurer voir une 916 suivant le prix de la bête, quelles sont les différences au niveau moteur entre la 748 et la 748R ?
L'injection (douche si je ne me trompe pas), la BàA (volume plus important ?), les AAC et la puce avec cartos qui vont bien, l'échappement (diamètre) et quoi d'autre ?
748R > une prépa avec embiellage et culasse est donc réellement a banir sur ce modèle ?
Merci d'avance pour les infos.
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oui il y a ce que tu dis, + les bielles titanes je crois, enfin me rappel plus très bien, dommage y'a plus SamC....t'avais vu son topic sur le 854 ? je sais même pas si il existe encore d'ailleurs...sinon regarde sur le topic 748R pour avoir des détails :thumbsup:
c'est une bonne base pour une prépa de mon avis, juste fragile comme un 748, mais une bonne base quand même :D de mémoire une des difficultés spécifique à ce modèle, c'est d'arriver à supprimer le trou à l'accèl. vers 4000 ou 5000 tr/min de l'injection douche, avec une bonne carto spécifique il me semble (faudrait retrouver le post de SamC en fait).
edit: reste plus grand chose :?
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=38362.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=38362.0)
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Là, ton problème semble venir du régulateur, le fait par exempe que la moto redémarre le lendemain, ou même 1/2 heure après qu'elle ne veuille plus le faire car la batterie se recharge toujours un peu (ne me demandes pas pourquoi, c'est comme ça).
Il n'y a aucune différence entre une batterie qui n'est plus rechargée et un alternateur qui ne recharge plus !!!
Lors de ma panne avec l'alternateur, la moto a redémarré quelques minutes après la première coupure, ensuite j'ai pu rentrer en maintenant les gaz bien ouverts, de la même manière qu'il le raconte dans son précédent post.
Maintenant, c'est difficile de savoir d'où vient le problème derrière un pc et j'espère vraiment me tromper :wink:
(ll y a beaucoup plus eut de problèmes d'alternateur sur les modèles 2000 que de shidengen qui pètent)
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Recherchant une 748 à restaurer voir une 916 suivant le prix de la bête, quelles sont les différences au niveau moteur entre la 748 et la 748R ?
L'injection (douche si je ne me trompe pas), la BàA (volume plus important ?), les AAC et la puce avec cartos qui vont bien, l'échappement (diamètre) et quoi d'autre ?
Tout est différent entre la 748 et la 748R ...
Soupapes plus grosses (36/30 au lieu de 33/29), arbres à cames grosses levées (12.5/10.5mm contre 9.6/8.75mm), admission en 54 contre 50, bielles en H et vilo équilibré pour la R, injecteurs douche, ligne en 50 contre 45, rapports de boite, braquet (15x36 au lieu de 14x38), la puce évidemment, boite à air ....
Le R est un moteur très pointu contrairement au moteur de la 916 .... tout dépend de ton budget les 916 seront surement un peu moins cher car plus répandus .. ???
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Tout est différent entre la 748 et la 748R ...
Pas mieux et chercher à faire d'une 748 de base une R, est assez vain, il vaut mieux chercher une R d'entrée.
Après la 748, la R et la 916 sont des motos très différentes, difficile de les comparer, de dire ce qui est "mieux que", tout dépend de ce que l'on veut.
Si tu veux une moto coupleuse par exemple, oublies les 748.
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OK donc d'office un moteur de R me semble plus intéressant, effectivement... :bowdown:
En fait j'ai le couple sur le S4R :sm19: J'adore la lignée 748 > 998 (comme beaucoup) et j'ai simplement envie d'en restaurer une, rouler un peu et découvrir un tempérament Ducat' que je ne connais pas encore (car effectivement, sur ces Twin, on prend des tours...); au final je la vendrai probablement pour repartir sur un autre projet...
Merci pour ces précisions... :thumbsup:
Je vais parcourir le lien sur les "R"...
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bon me revoilà !!!
Alors aprés démontage du carter gauche, perdu un peu d'huile .... (eh oui je me disais bien aussi que c'était bizarre qu'il ne faille vidanger que le liquide de refroidissement comme on m'avait indiqué ...), j'ai constaté qu'il ne semblait pas y avoir de soucis du côté de mon alternateur, bobinage intact, cloche bien centré et qui tourne rond, écrou bien serré et aucun jeu nul part. Aucun frottement interne sur le carter.
DONC !!!!! reste plus qu'à remonter la bestiolle et trouver un nouveau régulateur pas trop cher ......... Enfin j'espère bien que c'est cela !!!!!!!
Je suis pas mécano et j'ai pas envie de le devenir à force de tomber en panne !!! Je ne peut pas blâmer mes potes en japonaises qui se foutent de moi .... on est à la limite des dialogues de Joe Bar Team !!!
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:D pas grave tu vas te venger dans les virages...quand elle remarchera :sm19:
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avant de démonter t'avais pas fait les test que je t'avais dis ? :siffler:
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Il avait envie de démonter un carter, ça part d'un bon sentiment... :siffler:
:cheers:
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c est la différence avec un "japoniste" il connaisse rien a leur bécane a par la brochure du vendeur :D
toi tu pourra dire, moi je sais comment elle est mal fait dans ces entrailles :siffler:
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J'avais bien précisé que j'étais une buse en électricité et idem pour mes connaissances motardes ou caisseuses .... le multimètre n'est pas vraiment mon ami, je commence à me débrouiller avec (grâce à vos conseils !!) mais bon pour moi rien de tel que le visuel !!
Bobinage intact, fils ok entre alternateur et régulateur, fils ok entre régulateur et batterie( test effectué sur Ohm qui affiche d'abord un 1 puis quand tu relies les deux extrémités de fils ca affiche 0.00 .... je sais pas si c'est ce que vous appellez l'infini ohm)
Pour le jus il arrive bien car j'avais mis du nettoyant contact avant de démarrer la moto aujourd'hui pour vérifier d'éventuelle fuite et pouvoir refaire mes niveaux et là j'ai bien vu que la chaleur des fils faisait évaporer le produit. D'ailleurs ca paraissait louche ce trop plein de chaleur et le régulateur lui aussi chauffe ( plus qu'habituellement je ne sais pas ??.....)
Résultat je suis à la recherche d'un régulateur sur le net histoire de trouver dans des tarifs raisonnables !
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C'est quoi un tarif raisonable pour toi :siffler: :D
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dommage un test au multi t'assure que tout est OK, dès fois qu'un truc ne se voit pas en visuel.
(je sais pas si c'est possible, mais je pense par ex. à un défaut interne au bobinage qui pourrais expliquer que tu sors 20V de moins à 3000tr/min)
de toutes manière comme je disais avant, si aux bornes de la batterie y'a rien, et que l’alternateur sors du jus, et que ton régulateur chauffe, c'est qu'il bloque tous le jus. j'ai pas regardé depuis un moment, regarde si y'a pas un régulateur sur "ital all part"
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Bah le prix que tu en propose sur ton annonce en fait Kekenn !! :thumbsup:
Ducati748 sur ital all part il n'y a plus pour l'instant mais c'est bon c'est vu ! merci quand même.
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Recherchant une 748 à restaurer voir une 916 suivant le prix de la bête, quelles sont les différences au niveau moteur entre la 748 et la 748R ?
L'injection (douche si je ne me trompe pas), la BàA (volume plus important ?), les AAC et la puce avec cartos qui vont bien, l'échappement (diamètre) et quoi d'autre ?
Tout est différent entre la 748 et la 748R ...
Soupapes plus grosses (36/30 au lieu de 33/29), arbres à cames grosses levées (12.5/10.5mm contre 9.6/8.75mm), admission en 54 contre 50, bielles en H et vilo équilibré pour la R, injecteurs douche, ligne en 50 contre 45, rapports de boite, braquet (15x36 au lieu de 14x38), la puce évidemment, boite à air ....
Le R est un moteur très pointu contrairement au moteur de la 916 .... tout dépend de ton budget les 916 seront surement un peu moins cher car plus répandus .. ???
Oui pas mal de choses différentes, les culasses sont complètement différentes d'un D4 normal (leurs fonderie est très proche des modèle Corsa)
Les AAC ont une plus grosse levée et aussi plus de durée
Pas de bielles en H sur le R, ce sont de Pankl titane en I "classique"
Suivant l'année le vilo n'est pas identique (en 2000 t'as un vilo light normal, 2001 aussi je crois et 2002 encore plus light avec inserts tungstène)
Ligne en 45 sur les 2000/2001, 2002 je sais pas
Admission en Ø54 certes mais étranglé à Ø44 à peine 10mm en dessous du papillon (ce qui cause le trou a mi-régime)
Et par rapport au 916 le rapport de transmission primaire est différent
Bien tapé comme il faut en 854 ça donne 143cv....
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Merci pour ces précisions les gars... J'espère donc trouver un R, ce serait plus intéressant... :sm19:
:thumbsup:
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Par contre contente toi de 120/125cv, les derniers sont difficilement accessibles.
Mais faut déjà lâcher un gros billet (~1300€ le kit cylindres/piston.......)
Part plutôt sur un 916/996........
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Je regarde les 748R ou 996...
D'ailleurs, j'ai un contact qui me propose une 748R avec 65.000km à 4500 euro...
1er Prop : 60.000 et les deux autres : 2x2500 environ... A priori elle est saine (V2000)...
Niveau embiellage / cylindres, vous pensez que ça craint ? J'attends des renseignements complémentaires.
Merci d'avance. :thumbsup:
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:siffler: eu... le bas moteur est souvant fatigué vers 50000 km sur un 748 r
sinon y'a un 996 à 5300 e sur le forum, je l'ais vu y'a quelques jours :cheers:
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Pas plus sur un 748R que sur un autre D4, T'as eu cette info où? :siffler:
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:D oui les D4 sont un peut fragile il parait :lol: :lol:
pour les infos, voir les restaurations moteur de 748...roulements, coussinets, basculeurs, principalement :siffler:
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J'ai un D4 : 996 : Très fiable :D
5300 : Trop chère :cry:
Coussinets, roulements, joints : j'ai prévu de tout changer car je vais tout ouvrir :sm19:
Les basculeurs, je m'y attends un peu... par contre si j'ai un vilo + bielles ça va commencer à chiffrer sévère...
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5300 je ne la trouvais pas excessive en prix (vu le prix que j'ai payé la mienne :cry:)
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:D oui les D4 sont un peut fragile il parait :lol: :lol:
pour les infos, voir les restaurations moteur de 748...roulements, coussinets, basculeurs, principalement :siffler:
Ben n'importe quel D4, pas spécifiquement les 748R.....
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une petit question
j ai mon contacteur de feux stop avant qui ne marche plus, j ai regarder vite fait ce soir il a l air définir dans l optique il faut que je démonte tous ??
ou je peut attraper la cosse dans le phare ??
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:D ça passe... au pire enleve le claxon :thumbsup:
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:thumbsup:
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Moi je sais que j'ai u mal au c.. Après la grosse révision de ma 748 sps 8O d'ailleurs c'est peut être pour ça que je l'ai revendu :D mais très bon souvenir quand même avec !!! :thumbsup:
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salut les gens
j'ai un pote sur paris qui me demande d'aller voir cette bécane pour lui car elle est à vendre à coté de chez moi.
seul problème, en 748 j'y connais rien
vous auriez des infos à me donner, ou peut être que c'est un gars qui fait partie du forum?
http://www.leboncoin.fr/motos/280821586.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/motos/280821586.htm?ca=22_s)
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comme tous le temps, c'est le moteur la + grosse faiblesse d'un 748, donc tu verras pas grand chose extérieurement, mise à part l'usure générale des équipements. Faudrait que le mec te prouve que le moteur est en bon état générale (combien de Km de piste?), que ce soit l'intérieure des culasses, comme de l'embrayage (cloche etc), ce qui n'est pas forcement évident, si le mec fait lui même l'entretien (surtout sur une pistarde), à part démonter pour voir :cry: où alors faire confiance si le gars semble droit dans ses pompes :thumbsup:
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tu peux demander des factures des pièces achetées (faut encore etre sur que c'etait pour cette moto mais bon)
et révision moteur = vidange... je trouve ça léger comme entretien.
donc à voir en vrai, essayer et discuter.
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le mieux ca serai d avoir une facture detaillé du DS qui a effectuer la revision ! :thumbsup: la oui je pourrai dire que la revision a été faite ! sinon :siffler: moi quand j ai vendu la mienne et que le gars a vu ma facture de presque 980 € datant de moins d un moi 8O il a dit oui de suite :dribble: :D
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Moto réparée !!!!! :thumbsup:
Je viens de monter le régulateur que je viens de recevoir et tout refonctionne au niveau de ma charge de batterie !!! 75 euros au lieu d'un passage au DS ca me va :siffler:
Merci à tous pour le coup de main ....
Pour les prochains messages je veux pas être celui qui donne les symptomes de sa panne hein !!!!!!
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content pour toi, et que ce soit pas l'alternateur au finale :thumbsup:
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:thumbsup: cool tu t'en sort bien :lol:
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Ca ressemblait bien à un régulateur en effet !
Bah c'était pas grand chose, tant mieux.
;)
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salut les gens ...
Salut matt7tb4
Ben comme les autres, le problème avec les 748 de toutes sortes et de quelque kilométrage que ce soit est ce qu'elle ont dans le sac, et pour savoir ce qu'il y a dedans, faut ouvrir !
J'espère que "a révision OK" ne s'arrète pas à la vidange ! (je plaisente, hein ...)
Tu peux faire un petit tour avec, si elle tourne bien, ou mal, ça se sent (si on a l'habitude et qu'on les connait un peu ce qui n'est pas évident quand on ne les connait pas, certes).
Eventuellement avant de rouler, tu peux regarder le haut moteur, ça donne déjà une indication. Mais faudrait que le vendeur soit OK pour déculasser, c'est pas gagné.
Sinon, tu achètes, tu pries, tu roules et tu vois ce qui arrive.
Enfin, ton pote fait tout ça, ou quelqu'un le fait pour lui.
Extérieurement parlant, elle a l'air soignée, belle peinture perso, coque de 1098, adaptation qui ne lui va pas trop mal et a l'air bien faite, jantes peintes, maitre cylindre de frein qui n'a pas l'air d'origine (peut-être un PR 19 ?), carrénages d'origine + polys, les échapements d'origine ++ les cartouches piste, etc ... à première vue ça a l'air sympa pour le prix.
Le cadre n'est pas d'origine ou a été repeint (les cadres de cette époque là sont couleur bronze, les gris foncés sont venus beaucoup plus tard).
Elle fait un peu moto de kéké type soigné et mériculeux, voire maniaque, c'est plutôt rassurant au final.
Mais bon, sans plus aussi, ce n'est que de l'extérieur, même si c'est plutôt bon signe, ça ne cause pas plus que ça.
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je te remercie :wink:
j'avoue que mon ss en semi caréné c'est déjà un peu moins chiant à vérifier le moulin :D
je vais essayer de la voir dans la semaine.... et mon pote qui me dit que tant que le moteur tourne même sans l'essayer ça ira...... :?
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.... et mon pote qui me dit que tant que le moteur tourne même sans l'essayer ça ira...... :?
Hu hu !!!
;)
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qu'il est joueur... :D
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bon allez comme le 748 n'a un topic que dans mécanique je viens l'enrichir un peu.
j'ai un problème avec mes clignotants. oui c'est grave je sais :lol:
je n'ai plus que le cligno gauche qui fonctionne (ce n'est pas le cligno en lui meme car si j'inverse les cosses c'est le droit qui fonctionne)
à gauche j’entends bien le tic-tac-tic-tac (je le fait bien hein :lol:) par contre à droite rien, que dalle, nada, peau de b..., enfin vous aurez compris.
une suggestion? la centrale est la même pour gauche et droite non? elle se trouve près de la batterie si je me goure pas.
et question subsidiaire: est ce que c'est la même centrale sur un 999?
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JAMAIS eu de problème avec mes clignos, donc je ne saurai pas te renseigner :D
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qu'il est joueur... :D
ben lui, habitant Paris et moi Evian, ça ferait ch*** qu'il se rende compte qu'après que la bécane déconne et qu'il me foute ça sur la tronche :siffler:
c'est pour ça que je vais insister pour l'essayer, et pis j'ai jamais roulé sur une 748 :D
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JAMAIS eu de problème avec mes clignos, donc je ne saurai pas te renseigner :D
Ben moi si ! :lol:
C'était des faux contact avec la connection merdique en bout de cligno...
Des cosses rondent qui s'emboitent, du coup, j'en avais marre, et j'ai serré les cosses ensemble comme un blaireau avec une pince à bec.
Ben ça n'a jamais remerdé. :wink:
Par contre faut un peu tout démonter pour avoir accès aux cosses.
Et le fil passe dans les convoyeurs d'air, qu'il faut ouvrir aussi.
Le truc bête, c'est qu'il faut que je démonte mes cligos pour aller pister. :cry:
Crois bien qu'il faudra que j'coupe ...
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moi j'ai pas de cligno à l'avant :oops: (enfin pas encore) et justement ça fonctionnait avant que je démonte tout pour la piste :lol:
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8O
Ben merde alors... Avec la chance que j'ai, ca m'arrivera aussi du coup... :lol:
Qu'est ce que t'attends pour les monter à l'avant?
Si ça s'trouve, p't'être bien que tout remarchera, ou pas.. :?
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j'ai pas de clignos pour l'avant encore, je ne les avaient pas quand j'ai acheté la moto non plus.
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t'as essayé de nettoyer ton commutateur au guidon ? genre balancer du WD40 et mettre/enlever pleins de fois le cligno ? si jamais y'a plus de contact à droite... je sais pas comment c'est foutu, mais c'est par là que je commencerai à jeter un oeil :thumbsup:
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alors j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle (enfin pour moi).
j'ai passé le commutateur au WD40... resultat je le trouve plus dur qu'avant :cry:
j'ai passé mes connections au WD40 et testé la centrale (sur mon monster) et elle fonctionne :thumbsup:
par contre maintenant j'ai plus rien du tout, même plus à gauche... ça pue le pb électrique :ranting:
comment est ce que je peux tester ça? quelqu'un sait quelle tension je dois avoir au relais? et si il y a un autre endroit à tester car les câbles du relais ne sont pas ceux qui arrivent directement aux clignos.
j'ai regardé mes fusibles mais celui des clignos est avec les lumières du compteur et le stop si je me trompe pas. et là pas de soucis.
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arff désolé :cry:
et tu penses pas que ça peut venir du commutateur ? surtout si maintenant ça marche encore moins maintenant que tu l'as touché :?
je pensais qu'un coup de WD40 allait refaire les contacts, mais apparemment non..
je sais pas comment c'est foutu dedans...
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A ben Bravo !! J'espère que t'es fière de toi !! Tu lui as flingué sa moto !!! :lol:
Plus sérieusement, la WD 40 partout c'est pas un remède...
Passe un coup de WD 40 sur les potards de ta table de mixage, tu verras comment ils vont aimer.
Ton commutateur avait certainement un poil de graisse qui à été dissout par le pshitt de WD..
Au pire tu as fais un cours jus avec le produit dans le commutateur.
Demontes le, un coup de soufflette, et t'essayes de schunter les fils pour voir si le côté qui marchait remarche.
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C'est un peu chiant à démonter et surtout remonter si on démonte tout.. Ca ressemble un peu à de la micromécanique de précision parce que c'est tout petit la dedans (je me souviens que j'avais démonté parce que un fil s'était dessoudé, donc oui, une fois j'ai eu un problème de cligno, mais c'était il y a si longtemps que j'avais oublié, c'est en vous entendant parler de "démonter" que je me suis souvenu !).
Bref le problème peut très bien être dans la cocotte en effet .... ou ailleurs, mais c'est un des endroits à regarder, pour sur, d'autant plus avec de qui vient d'arriver.
Sinon, je n'ai jamais eu de problème en montant/démontant mes clignos par contre, et ça c'est sur (enfin, en principe !).
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je vais essayé de faire des tests de continuité sur le commodo pour voir deja.
et shunter au niveau de la connexion pour voir ce que ça donne.
ah les joies de l’électricité :D
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Plus sérieusement, la WD 40 partout c'est pas un remède...
pourtant j'en met de partout, ça fonctionne d'habitude, du moins dès fois ça change rien, mais ça a jamais empiré la situation :?
tu m'en veux Mathieu ? :D
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t’inquiètes si elle roule plus je viens chercher ta BM en échange :sm19:
le WD40 n'est pas conducteur normalement donc ça de devrait pas avoir fait de court-circuit
je vais regarder ça de plus près dès que j'aurai un moment
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Moi, j'aime pas l'électricité :ranting: !
J'y comprends rien :cry:
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moi j'ai déjà crâmé une centrale de clignotant et si mes souvenirs sont bon les symptômes étaient un début d'allumage répétitif des clignos et ensuite il restaient fixes ou ne s'allumaient plus.
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Moto réparée !!!!! :thumbsup:
Je viens de monter le régulateur que je viens de recevoir et tout refonctionne au niveau de ma charge de batterie !!! 75 euros au lieu d'un passage au DS ca me va :siffler:
Merci à tous pour le coup de main ....
Pour les prochains messages je veux pas être celui qui donne les symptomes de sa panne hein !!!!!!
Il fonctionnais avec moi donc y'a pas de raison :thumbsup: :bowdown:
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salut les gens
j'ai un pote sur paris qui me demande d'aller voir cette bécane pour lui car elle est à vendre à coté de chez moi.
seul problème, en 748 j'y connais rien
vous auriez des infos à me donner, ou peut être que c'est un gars qui fait partie du forum?
http://www.leboncoin.fr/motos/280821586.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/motos/280821586.htm?ca=22_s)
bon je l'ai vu cet aprem', elle parait propre, juste à faire le changement des courroies et réglage des soupapes.
j'ai cherché (mal surement) mais je n'ai pas trouvé le prix si c'est fait chez le ds
dans les 500€ je dirais? :siffler:
-
Autrement dit, reste juste à faire l'essentiel !
et dans le détail,
- Flitre à essence fait ?
- Filtre à huile ?
- Le moyeux de la roue arr a-t-il été graissé ?
- Toute la visserie vérifiée (dedans dehors) ?
J'en passe et des meilleures.
Toutes façons, j'achèterais une 748 révisée "maison" ou même par un mécano (inconnu), elle partirait direct pour une révision "là où il faut" et pas spécialement dans un DS (je dirais même surtout pas si j'ai le choix entre ça et un bon bouclard hors raiseau mais sérieux - heureusement à Marseille, on est bien servi pour ça).
Bref le prix peut être extrèmement variable selon que c'est bien fait ou non, qu'on découvre des surprises ou non, etc ...
Et selon les surprises, bonjour l'addition.
A partir de 350 - 500€ en effet si on se borne au minimum syndical demandé, c'est à dire courroies et vérification sérieuse (pas juste visuelle, on ne voit pas tout sans ouvrir) des jeux de soupapes et de la tronche des basculeurs.
Et à environ 130€ le basculeur, s'il y en a trois à changer, la mayonnaise peut monter trés vite (on se souvient qu'il y en a 16 !!!).
Acheter une 748 n'est pas obligatoirement "rentrer dans le mur".
Mais il faut penser que c'est une éventualité à ne pas négliger.
D'un autre coté, je dis ça, mais quand on aime, on ne compte pas bien sûr, moi, ça fait longtemps que je ne compte plus et la mienne a globallement été bien gentille en plus.
L'essentiel est d'être averti, je crois qu'on a fait ce qu'on a pu en ce domaine ;)
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+1 D'accord avec 748R, une 748 (comme une autre moto, mais celle là un peu plus) ne s'achète pas à la légère et la révision à faire (+pièces à changer) sera à englober dans le budget d'achat :bowdown:
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merci, je lui ai transmis les infos :wink:
voila pourquoi mon ss me convient amplement 8) :D
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bon j'ai passé une heure sur le 748 pour mon pb de clignotants
mon tdb a l'air de fonctionner à nouveau (lumières / cligno arrières gauche et droite / éclairage arriere) après avoir vérifié les fusibles puis démonté le bloc optique.
je pense que c'etait du a un contact des fils des clignos avants qui n’étaient pas bien isolés. :ranting: :ranting:
par contre normalement c'est un fusible de 3A mais si je met du 3A des que j'allume les feux il claque...
avant j'avais un 7,5A que j'ai donc remis...
du coup j'ai regardé les autre fusibles et là c'etait du n'importe quoi j'ai un deuxième 30A (le dernier pout 'switch de droite' ) à la place de 3A aussi...
est ce que selon les années les fusibles ne sont pas les mêmes?
ma moto tournait bien à l'achat et sur piste avec ces fusibles mais bon je me dis que c'est quand même étrange.
est ce que l'un d'entre vous sait si une modif pourrait entraîner un changement nécessaire des fusibles?
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est ce que selon les années les fusibles ne sont pas les mêmes?
sans doute car j'ai un faisceau de 2000 et un autre de 2002, les fusibles ne sont pas dans le même ordre :bowdown:
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ah 8O ... j'ai pas le manuel d'atelier du SP de 97 donc comment savoir pour ma moto...
si quelqu'un qui a un 748 de 97 pouvait me dire l'ordre de ses fusbiles ça serait top.
1999 et 2000 ont les memes fusibles.
30 / 7.5 / 3 / 15 / 15 / 7.5 / 7.5 / 3
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je pense qu'il faut faire correspondre l'ordre des fusible, avec les indications inscrites sur le capot de fermeture, et si j'ai bien compris si tu respect ça y'en a 1 qui crame ? si oui, j'imagine que t'as un soucis électrique quelque part :?
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La meilleur solution à mon gout c'est de mettre tout tes fusibles, tu en retire un, tu regarde ce qui marche pas (par exemple, l'éclairage).
Comme sa tu lui met le fusible adéquat
Car si par exemple le capot n'est pas d'origine et c'était le cas sur le mien, ben tu es dans le caca :siffler:
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non l'ordre est le bon et pour ce qui est du couvercle j'en ai recuperé un d'une autre moto (un autre 748) donc je peux pas trop m'y fier non plus.
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Ben nous, mÔssieur Tertulia, on a des 748 ordinaires, alors on peut pas te dire ...
Mais là, t'as un manuel d'atelier de 748 (et en français s'il te plait !):
http://www.mediafire.com/?c22zakjty5i (http://www.mediafire.com/?c22zakjty5i) et d'après ce que j'ai compris en le regardant en vitesse, ça cause des premiers models..
A vérifier, j'ai pas encore épluché.
Mais Il y a bien la SP dessus.
P't'être tu y trouveras le shéma des fusibles.
Et même probablement ;)
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Salut à tous.
Sur ma 749 (oui je sais ...), j'ai un souci de régulateur qui chauffe au bout de 2 minutes moteur tournant ainsi que les fils qui partent de l'alternateur à aller à ce p... de régul. D'après ce que j'ai vu les 2 pages précédentes, c'est surement ce con de régulateur qui commence à déconner. Que me conseilleriez-vous comme marque de régul ? Le Shindengen est-il vraiment au-dessus du lot ou est-ce pour des prépa courses ? Je précise que j'utilise ma motobylette "normalement" sur la route et pas sur circuit ... :thumbsup:
Merci d'avance de vos avis !
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Que me conseilleriez-vous
de changer de topic :lol:
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Un relais c'est environ 75 euros pièce. :wink:
reception du relais 92 euros :cry:
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Que me conseilleriez-vous
de changer de topic :lol:
sur le fond, t'as pas tord ... et ce n'est pas dans mes habitudes de poster n'importe où ... :roll:
sauf que là le sujet a été abordé il y a peu et que ce soit pour un D4 ou un Testa, c'est kif-kif ... et quand je vois des fils qui chauffent, je flippe un peu car j'ai pas envie de voir crâmer ma titine :D
donc merci d'avance à ceux qui savent de me donner un tuyau "entre Ducatistes" ... :thumbsup:
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bah moi j'ai pas vraiment cherché s'il y avait plusieurs marques différentes, le mien était tout simplement mort. Je l'ai changé par celui d'origine que Kekenn m'a vendu et depuis c'est nickel
Désolé de ne pouvoir t'aider plus que ça !
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reception du relais 92 euros :cry:
Ca dépend peut être des escrocs DS :D
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merci quand même de vos efforts ...
d'ailleurs, à quoi reconnait-on un régulateur Shindengen ? car sur le mien y a pas grand-chose de marqué à part ça : SH579EA ... et un logo à la con à coté. Mais y a rien d'autre inscrit ... Et une tension en sortie des fils d'alternateur (3 fils jaunes) à 5/6V à 1500tr/mn et au bout d'une minute ces fils qui chauffent ainsi que le régul c'est pas normal hein ? mais est-ce c'est vraiment le régulateur qui déconne ? ou ce pu... d'alternateur ? sur une meule de 37000 bornes ? ça me fait un peu peur tout ça parce que si c'est l'alternateur, y a du boulot en perspective pour y accèder ... :cry:
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a vérifier les connections sur
la broche 3 fils jaunes souvent ça crame et peut apporter ton échauffement :thumbsup:
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je viens de regarder à cette broche et elle pas l'air cramée .. :cry:
faudra peut-être que je resserre un peu les languettes mais à part ça ...?
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t'as vérifié la tension aux bornes de la batterie moteur tournant ?
(si jamais il chauffe beaucoup, c'est éventuellement qu'il bloque tout le jus venant de l’alternateur, si c'est le cas, moteur tournant ou pas, tu mesureras la même chose)
Et une tension en sortie des fils d'alternateur (3 fils jaunes) à 5/6V à 1500tr/mn
tu étais bien en position 200V alternatif ? ça donne ça sur les 3 mesures ?
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Alors pour ccducat et zimbrake : en effet comme le suggère ce dernier, les prix sont libres et tous les DS ne pratiquent pas les mêmes, j'ai eu l'occasion de m'en rendre compte 2 ou 3 fois en en consultant plusieurs au sujet de la même pièce. Jusqu'à 20% d'écart, étonnant n'est-ce pas ? Mais c'est ainsi, il est bon de le savoir.
Pour strobel : En principe les régulateurs d'origine sont bons, les défauts sont très rares maintenant. Si tu dois le changer, prends plutôt de la pièce d'origine.
Mais faut être sur que le problème vient bien du régulateur.
L'idéal :
- s'en faire préter un pour vérifier s'il chauffe ou non.
- S'il ne chauffe pas, c'est ton régul qui a un problème.
- S'il chauffe lui aussi, c'est que le problème est ailleurs.
Mais en principe, un régul qui commence à chauffer comme tu le décris, c'est qu'ils est en train de vivre ses derniers instants.
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@748R: merci :bowdown: ben quoi un SP c'est un 748 ordinaire :lol:
par contre mon feu est un neuf et je sais pas pour quel modèle...
en tout cas ça fonctionne très bien (pour le moment)
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suite de l'épisode du régulateur/alternateur ...:
- test à 1500/2000tr -> tension aux bornes batterie = 14.20V env. - tension moteur coupé : 13.00V
- test aux mêmes régimes avec multimêtre sur 200V alternatif = env 12V sur un fil, 14.5V sur un autre et 4.5V sur le dernier ...
Au bout des 2 minutes qu'a duré le "test", le régulateur était presque brulant et le faisceau qui part de l'alternateur à aller au regul commençait à chauffer aussi ... Voyant ça, j'ai arrêté le moulin car tout ça me fait flipper ... Putain, heureusement que je ne voulais faire qu'une vérif du faisceau et des connections derrière le bac à batterie ... car en fait je me suis aperçu de tout ça ... par hasard ! si ça ce trouve, ça fait un moment que c'est comme ça mais vu à la vitesse où ça chauffe, j'ai intérêt à trouver la cause vite fait sinon ça va faire un zoli barbeq sous peu ...
Tant que j'y pense, le gros fusible de 40A qui protège le régul est bon ...
Encore merci à ceux qui me donnent des pistes car ce genre de truc est pas évident à diagnostiquer et heureusement que certains ont de l'expérience à ce sujet ... ça évite à des blaireaux comme moi de se faire plomber chez le DS pour réparer la meule ... :cry:
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un régulateur peut chauffer d ailleur c est pour cela qu il est équipé de multiple ailette
mais pas une température a cuire des œufs :D
resserre bien les 3 cosses borne 3 fils jaune il y peut une résistance a ce niveau
si les cosses ne serre pas bien :thumbsup:
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- test à 1500/2000tr -> tension aux bornes batterie = 14.20V env. - tension moteur coupé : 13.00V
- test aux mêmes régimes avec multimêtre sur 200V alternatif = env 12V sur un fil, 14.5V sur un autre et 4.5V sur le dernier ...
le première ligne me ferai dire que ton régulateur est ok, mais la deuxième je comprend pas :? y'a un soucis c'est pas logique, que tu parles des 12V etc... c'est bien entre 2 fils jaunes ? (x3 pour chaque possibilité)
par contre je comprend pas pourquoi ça chaufferai autant que tu le dis, parce que 14.2V qui arrivent à la batterie, ba c'est normale quoi... j'ai pas l'impression que le régulateur "bloque le jus" et surchauffe :?
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quand je fais le test en 200V alternatif, je mets la sonde noire du - sur une masse de la bécane et ensuite je mets l'autre sonde (rouge ...) sur les bornes de la prise qu'il y a entre la sortie alternateur et le régulateur ... c'est bien comme ça ?
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non c'est entre 2 fils jaunes ! (donc fois 3 mesures si tu calcul bien :D)
mais vu ta valeur aux bornes de la batterie, à mon avis ton alternateur est ok :wink:
par contre je n'ai pas d'idée vis à vis de la surchauffe, peut être un court circuit j'en sais rien :?
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au cas où, voilà ce qu'on m'avais indiqué pour voir si y'a pas un soucis élec quelque part ! :thumbsup:
si jamais ça peut aider à trouver...
pour info voilà la méthode qu'on m'avais indiqué un jour:
Problème de masse :
c'est pour vérifier que toutes les masses sont bien reliées entre elles: batterie, cadre, moteur.
Tu dois avoir 0 ohms (max 1 ohms, selon la sensibilite et l'affichage de ton multimetre) entre tous ces éléments.
Dans le cas contraire, tu as des pertes en ligne et tu peux te retrouver avec une tension faible sur des éléments, 7,5 au lieu de 12, par exemple.
Même si tu as de nouveau 12v, vérifie quand même en bougeant un peu tous tes fils, fils de masse, tu as peut-être un faux contact, et il est plus agreable de le trouver au chaud de l'atelier plutot qu'en rase campagne.
mets en position ohmetre et mesure combien tu as entre le - de ta batterie et le moteur (carter, cylindre...).Tu dois avoir 0 ohms.
Problème de court circuit :
Pour rechercher une perte de courant, savoir si un élément est en court circuit.
1° Déconnecter la borne - de la batterie.
2° Régler le multimetre sur la position DC à un calibre assez Ht + de 1 Amp
3° Connecter le fil + du multi à la borne - de la batterie, et le fil - à la tresse de masse.
Amp = 0 : pas de perte de courant
Amp = X Amp. perte de courant ou court circuit selon l'ordre de grandeur.
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non c'est entre 2 fils jaunes ! (donc fois 3 mesures si tu calcul bien :D) -> j'suis normalement pas trop "con" avec l'électricité mais là ... ça veut dire que je mets la sonde "-" sur un des fils jaunes et que je balade la sonde "+" sur les autres ? mais vu ta valeur aux bornes de la batterie, à mon avis ton alternateur est ok :wink: -> ça me rassure déjà un peu plus ...
par contre je n'ai pas d'idée vis à vis de la surchauffe, peut être un court circuit j'en sais rien :? -> je vais demander à mon DS d'Angers que je connais bien de me prêter un autre régulo et "voir" parce que là, j'suis un peu à court d'idée aussi ...
Encore merci ... :thumbsup:
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-> j'suis normalement pas trop "con" avec l'électricité mais là ... ça veut dire que je mets la sonde "-" sur un des fils jaunes et que je balade la sonde "+" sur les autres ?
oui ! donc 3 mesures !
tiens regarde ici, c'est pas le forum mais ça permet de bien comprendre !
http://www.motomag.com/Verification-de-l-alternateur.html (http://www.motomag.com/Verification-de-l-alternateur.html)
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ducati748, ton lien avec Motomag est génial ...! avec ça, je devrais pas mal avancer et cerner le problème :thumbsup:
Je ne sais pas comment te remercier, c'est vraiment hyper sympa :dribble: :dribble:
Je ne veux pas te faire "rougir" mais c'est grâce à des mecs comme toi que les forums sont "intéressants" ... et qui permettent d'assouvir notre passion sans se décourager ni se ruiner (ça compte aussi ...!) et je parles en connaissance de cause car j'ai eu un problème d'alim de pompe à essence sur ma bagnole en fin d'année dernière et c'est grâce à un gars "comme toi" (sur un autre fofo bien entendu) que j'ai pû être dépanné rapidement et pour pas trop cher ...
Sans vouloir trop en faire, je rends hommage à ces passionnés qui rendent service sans rien demander en échange et de nos jours, c'est à souligner. Et je voulais que ce soit dit ...
N'ayant pas de multimêtre convenable sous la main (j'en avais emprunté un ce midi à un mécano de ma boite), je ne pourrai continuer que demain ...
Donc suite de l'épisode demain !
Mais je vais quand même demander à mon DS le prêt d'un régulo pour essayer et en avoir le coeur net ...
-
:oops: :D
pas de soucis, c'est fait pour ça le forum :cheers:
et j'espère que tu vas trouver d'où viens le problème exactement !
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Je ne sais pas comment te remercier, c'est vraiment hyper sympa :dribble: :dribble:
Le fait est qu'en vrai, ducati748 est encore plus sympa que sur le forum, c'est dire ;).
je vais quand même demander à mon DS le prêt d'un régulo pour essayer et en avoir le coeur net ...
Comme je te l'ai dit, à mon sens c'est la première vérif à faire si tu peux te faire passer un régulateur en bon état.
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ducati748, ton lien avec Motomag est génial ...! avec ça, je devrais pas mal avancer et cerner le problème :thumbsup:
Je ne sais pas comment te remercier, c'est vraiment hyper sympa :dribble: :dribble:
Je ne veux pas te faire "rougir" mais c'est grâce à des mecs comme toi que les forums sont "intéressants" ... et qui permettent d'assouvir notre passion sans se décourager ni se ruiner (ça compte aussi ...!) et je parles en connaissance de cause car j'ai eu un problème d'alim de pompe à essence sur ma bagnole en fin d'année dernière et c'est grâce à un gars "comme toi" (sur un autre fofo bien entendu) que j'ai pû être dépanné rapidement et pour pas trop cher ...
Sans vouloir trop en faire, je rends hommage à ces passionnés qui rendent service sans rien demander en échange et de nos jours, c'est à souligner. Et je voulais que ce soit dit ...
N'ayant pas de multimêtre convenable sous la main (j'en avais emprunté un ce midi à un mécano de ma boite), je ne pourrai continuer que demain ...
Donc suite de l'épisode demain !
Mais je vais quand même demander à mon DS le prêt d'un régulo pour essayer et en avoir le coeur net ...
Moi, tout ça, je lui avait déjà dis.... 8)
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merci merci :oops:
je sais pas trop quoi dire, mais ça fait toujours plaisir 8)
Ceux que j'ai pu rencontré aussi du forum, comme 748R, sont bien sympas aussi !!
Dommage que la distance mette un frein au rencontre !
:cheers:
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comme tu dis, la distance est "freinante" ... mais grâce aux moyens modernes comme internet, on arrive quand même à quelque chose :thumbsup:
Et de vous à moi, je trouve ça absolument génial et fabuleux ... n'en déplaise à tous les "blasés" qui trouvent que ça ne va jamais assez vite ...
Pour en revenir à nos moutons, j'ai eu une conversation très intéressante avec mon DS ce matin (pour info, DS d'Angers) où le chef mécano Franck (un mec hyper sympa et ... "calé" sur les Ducat) me dit que y a pas lieu de changer le régulo ...:
- je lui explique donc le problème de "surchauffe" du régulo et il me dit "t'affoles pas, c'est normal (ou presque)" ... j'lui dis que le régulo chauffe comme un grille-pain au bout de quelques minutes mais il me soutient qu'un régulo ça chauffe toujours et des fois pas mal et que, au pire, y a qu'à nettoyer correctement les cosses, prises, broches, etc ... et que ça doit rentrer dans l'ordre ... et c'est tout ! ça l'a pas plus inquièté que ça et il était confiant dans ses propos ... :bowdown:
Ce soir, j'aurai peut-être pas trop le temps de voir ça mais dès que possible, je mets en pratique ce que m'a dit Franck et je vérifierai quand même les tensions et autres résistances comme prévu, histoire de me rassurer et de voir si tout est ok quand même ...
Mais je lui fais confiance sans problème ... :wink:
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ok :thumbsup:
et oui, comme cela a été dit page précédente, c'est prévu pour accepter la chauffe ces bestioles (pour ça qu'il y a des ailettes de refroidissement) le tout est qu'il chauffe, mais faut pas trop quand même :D
mais c'est pas évident de savoir la limite de T° acceptable... :bowdown:
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le pb sur le 748 vu l endroit ou est positionné le régulateur manque de ventilation malgré la plaque aluminium qui l aide a dissiper la chaleur ou il est fixé donc il monte en température qui peut le faire cramé :(
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oui sauf que la c est pas un 748 :D
et je sais pas ou sait sur les 749&999 :siffler:
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à gauche a côté de la moto, vers la batterie derrière le carter plastique. Et pour l'attraper, c'est assez coton. Pas ventilé non plus sur ces motos!
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tien ce soir après la débauche de mon taff je suis partie aider un pote qui a coulé
une bielle sur son 748 :?
bon le moteur est séparé du cadre ont en a chier pour sortir l axe du monobras
reste plus qu a ouvrir le moteur pour voir la casse :siffler:
-
Bonsoir
Pour avoir vu le probleme sur le 916 d'un pote, nous avons retiré les cosses et raccordé les différents fils avec une petite soudure à l'étain et recouvert de gaine thermo, et depuis plus de problème enfin moins de chauffe du rtégulateur due à la connectique.
A+
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ok :thumbsup:
et oui, comme cela a été dit page précédente, c'est prévu pour accepter la chauffe ces bestioles (pour ça qu'il y a des ailettes de refroidissement) le tout est qu'il chauffe, mais faut pas trop quand même :D
mais c'est pas évident de savoir la limite de T° acceptable... :bowdown:
suite de l'épisode "chauffe du régulateur" -> en fait, tout est dans la "nuance" si je puis dire car après divers renseignements pris ici et là, il est communément admis qu'un régulo chauffe ... le tout est de savoir jusqu'à quelle température on considère qu'il "surchauffe" ou que cela est normal ... donc, la limite de T° acceptable est quasi impossible à déterminer à moins d'avoir 3 ou 4 brêles identiques l'une à coté de l'autre et de comparer ... :cry:
mais d'après mon DS, le fait qu'il soit brûlant au bout de quelques minutes est normal ... donc j'ai tout remonté et on verra bien !
au moins on aura tous appris quelque chose :lol: :lol: :lol:
-
:D
bon ben roule ma poule :D :thumbsup:
-
boujour,
je vais changer la démul de ma 748 mais j'hésite:
- prendre 1 dent en moins sur le PSB
- mettre 2 dents en plus sur la couronne
Je veux pas trop perdre en "pointe" pour pas trop mouliner en stabilisé sur longue distance, mais je voudrais compenser le "creux" en bas...
À vos clavier merchi :)
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Le problème c'est que tu veux faire dans la demi mesure, un peu plus de peps, mais pas trop perdre en vitesse de pointe.
Or, la demi mesure, ça fait des cotes mal taillées dans les deux sens.
Ceci dit, pour ce que tu recherche, le mieux, c'est une couronne avec 2 dents de plus, j'ai peur qu'un "petit pignon", ce soit trop. De plus, toucher à la couronne fatigue moins le moteur, mais dans ce cas, il faut changer la chaîne aussi car elle sera trop courte. Avec un petit pignon de 13, le rupteur intervient vers 220 Km/h compteur.
Avec seulement 2 dents à la couronne, tu devrais sauvegarder entre 2 et 4 Km/h, mais pas plus car deux dents derrière ou une devant, c'est assez proche.
Perso, j'ai testé le pignon de 13 un certain temps, c'était déjà plus nerveux que l'origine, puis 14 x 43, là c'est vraiment court, et enfin 14 x 42 qui me convient tout à fait. Mais c'est vrai que je privilégie le peps à la vitesse de pointe (ainsi, ça rupte en 6° vers 210 compteur, mais on y arrive très vite !)
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PSB de 13 ça fait trop petit, pas terrible pour la chaine mécaniquement, et je rejoint JiPé, couronne en 42 ça va pas mal, même si pour ma part je connais cette démul' que sur circuit, mais comme j'arrive toujours à aller à 200Km/h je pense pas que ce soit problématique sur route :D p'être bien un régime plus élevé en stabilisé, mais comme ça t'as de la reprise pour doubler :sm19:
(par contre j'ai du mettre 98 maillons au lieu de 96)
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faire gaffe ont a vu avec pignon de 13
le mono bras se faire bouffer a la limite de sectionner l axe du BO :wink:
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faire gaffe ont a vu avec pignon de 13, le mono bras se faire bouffer a la limite de sectionner l'axe du BO :wink:
Vi ... m'enfin, faut être un peu bourrin pour en arriver là, on peut très bien régler cela avec l'excentrique et une tension de chaine adéquate. 65 000 bornes avec le petit pignon avant de passer à une couronne plus grande et pas une trace sur mon bras oscillant.
Ceci dit, il est sur que toucher à la couronne est meilleur pour la bécanne que de passer par un pignon plus petit.
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La demul d'origine c'est bien 14x38? Donc avec un 14x40 ça devrait être jouable (pour un bon compromis).
Et pour le changement de chaine, c'est justement parceque je change mon KC que je veux faire la modif :siffler:
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aaa j'avais pas fait gaffe que c'était toi, j'avais déjà répondu dans ton topic...me disais aussi, me semble déjà l'avoir dit quelque part :D
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aaa j'avais pas fait gaffe que c'était toi, j'avais déjà répondu dans ton topic...me disais aussi, me semble déjà l'avoir dit quelque part :D
ah ces jeunes...
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Dites, en volant ouvrir le "coffre" sous ma selle biposto, je me suis rendu compte que je n'avais plus de serrure...
Du coup, j'ai le bout du câble qui pends ( :D).
Bon, ça s'ouvre quand même, mais ça fait moins stock. Pis maintenant que je l'sais, ça m'énerve...
C'est quand même bien foutu ces bécanes. :siffler:
Alors, question, si je retrouve une serrure d'occas., faudra t'il la clé spécifique, ou alors ça passe avec n'importe quelle clé ?
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Ben moi, ça fait depuis 2000 que je tire sur le cable à la main, c'est pas un problème particulier, pour ce qu'on a cacher dans ce "coffre", hein ...
Moi j'y mets le U, donc je suis assis dessus quand je roule ou il est dans une roue de la moto quand je ne roule pas.
Bon, le cable pend moins avec un petit collier bien placé
Simple.
Sinon, la clef n'est pas universelle, l'en faut une spécifique pour chaque serrure, d'autant que c'est celle qui permet de mettre le contact non ? me souviens plus depuis le temps !
Bref une clef spécifique pour chaque serrure bien sur.
;)
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Merci pour ton retour... :wink:
J'me doute bien que "c'est pas un problème particulier".. Et moi aussi je sais mettre des rizlans.
Pis tu t'assoies sur ce que tu veux... :D
Donc oui, à la base, y a une clé...
Clé qui te permet de mettre le contact, ouvrir ton résé, et ton coffre.
C'est juste sur certaines becanes, les barillets de coffre sont "lisses" et peuvent être ouvert avec n'importe quelle clé assez longue.
Quelqu'un pour confirmer ??
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lisse??
je viens de vérifier et non ça marche pas j avais changer la clé de contact
donc deux clé "une contact une reservoir + selle"
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Ben moi, ça fait depuis 2000 que je tire sur le cable à la main, c'est pas un problème particulier, pour ce qu'on a cacher dans ce "coffre", hein ...
Moi j'y mets le U, donc je suis assis dessus quand je roule ou il est dans une roue de la moto quand je ne roule pas.
Bon, le cable pend moins avec un petit collier bien placé
Comment tu fais pour rentrer un U la dedans?
T'as viré des trucs sous la selle?
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ok.. merci pour le retour Ccducat
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Comment tu fais pour rentrer un U la dedans?
T'as viré des trucs sous la selle?
Rien viré.
Juste fait deux trous dans le plastique qui retient en principe la trousse à outils.
Ah oui, j'ai viré la trousse à outils, pour ce qu'elle sert ...
Un seul U entre, je ne me rappelle plus lequel ni les références par contre et je ne sais pas s'il se fait encore.
J'avais déjà parlé de ça ici, mais il y a longtemps. Si tu as le courage de fouiller dans 3660 et quelque messages ...
J'ai fait quelques recherches mais je ne trouve pas.
Si je retrouve, je te dis, mais c'est un antivol que j'ai acheté en 2000 ...
Quelqu'un pour confirmer ??
Jamais entendu parler de cette clef "lisse".
Désolé
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Merci pour la réponse 748R, j'y ai cru pendant un moment.
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Promis, si je retrouve tout ça et s'il se fait encore, je te le dis.
:)
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+1 ccducat pour la clé :thumbsup:
pour le U, ce serait pas un "mini U" JiPé ?
j'ai un "mini U Abus Citadel" couplé à une chaine (pour ma BM avec gros top case de stockage :D), mais il peut s'utiliser seul au besoin, il est vraiment pas bien grand (et à priori tout aussi efficace qu'un grand), mais j'ai jamais testé voir si il passe sur la ducat'...mais ça va peut être rappeler des souvenirs à JiPé :D
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C'est un U normal tout ce qu'il y a de plus classique, certes c'est pas un géant mais il suffit pour passer dans une roue et même à l'attacher à un point fixe;
Je crois que c'était du France Equipement ... avec le chiffre 1000 dans l'intitulé.
Souvenir très vague et sous réserve hélas.
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La selle s'ouvre avec la clé commune au réservoir et au neiman.
Ensuite suivant les modèles et le "camouflage du câble" plus ou moins réussi, il est possible d'ouvrir la selle en attrapant le câble avec un doigt et en tirant dessus (le barillet ne fait que tirer sur le câble lui aussi). Je sais que sur les 998 c'est quasi impossible à faire, mais sur ma 854 de 2000 c'était tout à fait possible.
Tu peux donc récupérer un barrillet ou bricoler un truc avec un ressort pour tendre le câble en permanence et tirer dessus quand tu veux ouvrir.
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Ben merci... :D
Me reste donc à trouver un barillet (serrure complète du coup) sur le coin coin pour boucher
ce trou, et à bricoler un truc pour que ça fonctionne...
Dire que c'est ce que j'comptais faire avant même de poster ici... :?
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Ben même quand on a une (bonne) idée en tête, ça ne coute rien de vérifier que c'est la bonne ;)
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Bon bin j'ai la moto depuis une semaine et déjà le premier probleme. Voila le symptome, a bas régime entre 2000 et 3000 J'ai de temps en temps des retour d'air d'un le corps d'injection du cylindre avant. Ca ne le fait pas trés souvent mais assez régulierement. J'aurais besoin de vos lumieres afin de savoir si je dois faire annuler la vente ou si le probleme est léger et que je m'arrange avec le vendeur. Normalement tout à été fait récement.
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:siffler: ben je dirais: synchro à faire mais bon :cry: si "tout" à été fait...
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Normalement d'aprés les factures (d'aprés ce que j'ai pu lire ca ne veut pas dire que les opérations on réelement été faite), jeu au soupapes ok, courroie ok, basculeurs?. Si c'est juste ca je suis un peu rassuré. Qu elle sont les risques je peu rouler comme ca ou pas.
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dis-nous qui t'as "tout" fait ... un mécano Ducati, un mécano "standard", un particulier, etc ...?
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Un mécano moto standard.
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Un mécano "standard", ça peut ne pas être sale, il y a des tas de mécanos hors réseau à qui je confierais en toute confiance ma 748 et sans hésitation encore plus en confiance qu'à un DS.
Sinon, pour généralement beaucoup plus cher, il y a des mécanos compétents dans des DS aussi.
Le tout est de savoir si le mécano hors réseau ou non est réellement compétant, et ça c'est une autre histoire.
Seul un gars qui a une pratique quotidienne et de longue date des Ducati peut être compétant, c'est ça le critère, en général ce gars là est reconnu comme tel, connu dans son quartier sa ville sa région.
Concernant un mécano qui voit passer trois ou quatre Ducati par an on devra se tenir beaucoup plus sur ses gardes, car la volonté de bien faire ne suffit pas pour pallier au manque de connaissance et d'expérience sur cette marque., et j'oserais dire sur le D4 en particulier
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Je suis tout a fait d'accord avec vos remarque de toute facon par la suite le courant sera fait par moi même et le reste par le garage moto team à luc sur mer, specialiste ducati. Sinon j'ai repris la bete aujourd'hui et toujours le même probleme mais un peu moin fréquent. Autre point cette accoup n'apparait qu'à régime stable sur un filet de gaz. Il n'apparait jamais en acceleration même légère et pas en decceleration non plus. Si ca peut aider pour confirmer le diag.
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:D ça confirme le diagnostic: synchro +reglage tps et roule ma poule :lol:
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Ouffff ca me rassure merci pour votre diag.
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Bonjour,
Je vais bientôt débuter ma restauration mécanique sur mon 748 R et j'aimerai avoir votre avis :
Un collègue m'a conseillé d'ouvrir les couvercles et de débloquer certain écrous directement moteur dans le cadre avec 1ère engagée.
Pour ma part je comptais déposer le moteur à mon habitude et tout faire sur l'établis. Sachant que c'est mon 1 er Twin, je vous consulte pour avoir votre avis sur ce qui est le plus simple :bowdown:
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salut ego tu révise complétement ton moteur
coussinet de bielle .roulement de vilo et les culasses
j ai eu l occasion de le faire moi même .mis a part le pignon primaire difficile a extraire j avais été voir le bouclar du coin arrache spécifique
sur l établis ca le fait bien :thumbsup: quelque photos de mon aventure
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42934.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42934.0)
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Oui, c'est exactement ça. Elle fonctionne bien mais vu le kilométrage, je veux l'ouvrir et faire du préventif.
Je vais regarder ton post. Je pensais travailler sur l'établis, je préfère ça :bowdown:
Toujours pas mis de photo, je vais rouler en fin de semaine et devrais débuter Lundi par l'habillage.
Merci pour ton lien :thumbsup:
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n hesite pas a me demander si tu a des soucis :cheers:
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Ouffff ca me rassure merci pour votre diag.
Ou la pompe a essence qui débite mal car de mon coté c'était sa
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Ok de toute facon vu que je n'ai pas le matos ca sera fait au garage.
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Salut
Je recherche une reponse ou une info a mon soucis :(.
Je possède une ducati 996 et mon soucie en faite c'est que quand j'attaque avec ma DUC et que je monte en haut dans les tours et que je veux passez 1 vitesse au dessus mon levier ne me laisse pas passez la vitesse il reste coincé a cet vitesse. Mais si je redescend en bas dans les tours y a plus de soucie. Est ce que un ducatiste a deja eu se genre de soucie et a trouvez une solution? J'appel a votre savoir et a votre amitié pour m'aidez avec mon soucie.
Merci :cry: :cry:
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c est que t ais deja en fon de six :lol:
mais tu parle de ton levier (sélecteur ou levier d embrayage)
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Bonjour, petite question : vous sortez votre carter droit comment après avoir enlevé l'embrayage, la cloche et les vis de fixation.
Le mien est collé et j'ose pas trop cogner avec un maillet :oops:
Merci d'avance.
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:siffler: maillet ou cale en bois pour décoler le joint :thumbsup:
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Bon, on va tenter demain. Je m'attends à fabriquer un outil pour débloquer le pignon primaire et à priori il faut un arrache spécifique, ça va me faire perdre du temps tout ça... je veux voir mon vilo demain moi :roll:
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:siffler: t emmerde pas a en fabriquer un . je peut te dire que pour l extraire c est du costaud :ranting:
j avais été voir le bouclarc du coin l arrache est assez balaise un trois doigt et je peut te dire une fois serré
a donf il faut luis mettre des coups de marteau avec un jet de bronze ca rigole pas :cry:
en cinq minute l affaire est faite :thumbsup:
un pti pack de bière pour le service et puis voila
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il y a lui "vgoosey2304" qui vend des outils via ebay.uk , aucune idée de la qualité mais l'extracteur du pignon y est. Mais il n'est pas cher par rapport au modèle original qui vaut le double.
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salut a tous ,
voila aprés 2 mois de bricole sur le moteur (changements joint pompe a eau et roulements+embrayage et roulements+3 basculeurs etc... )
mon probleme maintenant ,quand je tourne la clé de contact ,rien ne se passe ???pas de jus , j attends 30secondes toujour la clé de contact sur on ,et au bout de 30 secondes tous s allume a la normale! :roll:
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batterie faiblarde ??? ca demarre apres ?
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batterie faiblarde ??? ca demarre apres ?
Salut ,
Non la batterie n est pas faiblarde ! Elle demarre nikel apres !!
J ai jamais vu ca !
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une mauvaise masse peu être ou le capteur de béquille qui grippe
ben non sinon tu aurais quand même du jus ?????
:?
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une mauvaise masse peu être ou le capteur de béquille qui grippe
ben non sinon tu aurais quand même du jus ?????
:?
Salut , ce qui est bizarre , c est que le jus revient sans rien toucher !!??
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et le relais de démarrage peu être si il déconne non??
car je suppose que si lui "grippe" il ne laisse pas passer le courant et il y a que lui (je pense )qui peu foutre la merde comme ça faudrait regarder sur le schéma elec :siffler:
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et le relais de démarrage peu être si il déconne non??
car je suppose que si lui "grippe" il ne laisse pas passer le courant et il y a que lui (je pense )qui peu foutre la merde comme ça faudrait regarder sur le schéma elec :siffler:
Merci bien ,
Oulaaa ,aussi bien niveau moteur je connais pas mal , mais l electricitééé jy connais que dall !!
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par contre avant de te faire taper sur les doigt par un modérateur du site il y a un bouton répondre .... ......la en dessous plutôt que de citer le message précédant :D
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Oups, ok merci bien !! :wink:
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voila pour ceux que sa intéressent
748S DE 2002
ma batterie a rendu l'ame apres 9 bonnes annees de loyaux services :thumbsup:
batterie d'origine ducati
qui a dit que le 748 etait pas fiable :siffler:
je sais pas si c'est un record mais bon c'est pas mal quand meme
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il y a lui "vgoosey2304" qui vend des outils via ebay.uk , aucune idée de la qualité mais l'extracteur du pignon y est. Mais il n'est pas cher par rapport au modèle original qui vaut le double.
j'en ai un à vendre autrement, je m'aligne sur celui d'Ebay...je vais le mettre en vente bientôt.
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voila pour ceux que sa intéressent
748S DE 2002
ma batterie a rendu l'ame apres 9 bonnes annes de loyaux services :thumbsup:
batterie d'origine ducati
qui a dit que le 748 etait pas fiable :siffler:
je sais si c'est un record mais bon c'est pas mal quand meme
tu l'entretenais avec un chargeur de batterie type Optimate ou pas ?
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ctek :thumbsup:
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pas mal, 5 ans pour moi la dernière, juste en faisant gaffe l'hiver d'y mettre quelques coups de charge de temps à autre (quand ça arrivait vers 12V)
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10 ans pour la mienne. D'origine et toujours en fonction !
Et jamais branché sur un chargeur.
Increvable !
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RHHOOO :thumbsup:
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Je vais peut être commencer à me méfier vu qu'on a la même :)
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je vois que tu as aussi une senna :thumbsup:
(http://img1.imagilive.com/0712/thumbs_DSCF0034-1_640x480.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0712/DSCF0034-1_640x480.JPG.htm)
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Z'avez du bol avec vos batteries !!
Les miennes, 3, 4 ans c'était le record
Bon, faut dire que pendant longtemps, j'ai négligé d'entretenir els miennes durant les périodes hivernales et elles n'appréciaient pas.
Maintenant, optimate (depuis un certain temps d'ailleurs), ça va mieux.
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petite rectification ma batterie en faite n'a pas rendu l'ame "amene" :thumbsup: :thumbsup:
voir post
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=29028.msg1519005#new (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=29028.msg1519005#new)
donc je la laisse sous chargeur on verra bien combien de temps elle tiens
en tout cas elle ma bien depanner sur ce coup
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Votre avis vite fait, demain je vais acheter de l'huile pour me faire la vidange de ma 748, avant je tournais en 300v 10w40 et je vivais en montagne dans le froid, mais maintenant j'ai déménagé au chaud (Narbonne), et donc je me tate de passer en 300v 15w50.
Vous en pensez quoi ?
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que ça change pas grand chose alors n'importe ! :D
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Votre avis vite fait, demain je vais acheter de l'huile pour me faire la vidange de ma 748, avant je tournais en 300v 10w40 et je vivais en montagne dans le froid, mais maintenant j'ai déménagé au chaud (Narbonne), et donc je me tate de passer en 300v 15w50.
Vous en pensez quoi ?
si ton 748 a des bornes, 15w50 c'est mieux.
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Plus que la viscosité, c'est la qualité de l'huile qui est primordiale sur les 748.
La motul est bien et elle permet d'avoir moins mal au :siffler: lorsque le DS déboule avec tes basculeurs dans sa main :D
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Bon j'ai pris la 300v 10w40, en 10w40 parce que je ferais que des petit trajet avec les dimanche, en semaine j'ai la gsxr.
Et je met aussi cette huile pour la gsxr. (l'huile acheté chez martimotos)
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Bon j'aurais du fermer ma gueule la dernière fois !!
Ca y est ma batterie a rendu l'âme après 10 ans de bons et loyaux services comme on dit.
Bouhouhou quelles merdes ces 748 :D !
Petite question toute conne :
Je vire l'ancienne et je mets la nouvelle. C'est tout ?
Y a pas un risque que ça réinit des trucs le temps de la transplantation ?
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Plus que la viscosité, c'est la qualité de l'huile qui est primordiale sur les 748.
La motul est bien et elle permet d'avoir moins mal au :siffler: lorsque le DS déboule avec tes basculeurs dans sa main :D
Malheureusement ce n'est pas vrai à tous les coups... Je mets de la 300V en 10/40w, je vidange tous les ans(environ 5000km) et j'ai déja fait 2 basculeurs... Et pourtant ma 748 est de fin 2001, celles qui ne devraient plus avoir de pb de basculeurs!!! :siffler:
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Petite question toute conne :
Je vire l'ancienne et je mets la nouvelle. C'est tout ?
Y a pas un risque que ça réinit des trucs le temps de la transplantation ?
aucun soucis !
(y'a pas de merde électronique capable de se réinitialiser sur nos meules :D)
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Pas encore... :cry:
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Moi je commanderais un démarreur d'avance...
Ben oui, une batterie toute neuve avec plein d'Ampères dedans, le pauvre, il va pas comprendre.... :D
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bonsoir a toutes et tous,
Je viens vous faire part de mon embêtement... je suis depuis hier dessus...
Alors nouveau sur le forum, et pas mécano pour un sous... même si avec des explication rien ne me fait peur...
Je vous explique le problème... La moto refuse de démarer pourtant... je dirais que sur la motné du premier piston elle partirais pour...
j'ai comme un soucis electrique... j'ai vérifier ma batteries, et le voltage est bon a l’arrêt, je suppose qu'en marche ça devrais le faire...
j'ai un doute sur le régulateur, apparemment c est maladie des 748, et surotut je vois pas comment savoir si il est bon ou pas,
qqn pourrais peut être me donner plus d'info, savoir ou il se situe, et ce qu il devrais générer ou sortir
d'avance merci benoit
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et elle démarre en poussant ??
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et elle démarre en poussant ??
je n'ai même pas essayer... je vais tenter ça...
EDIT: Non elle ne démarre pas non plus en la poussant... le truc c est comme un coupe circuit qui apparait et disparait pendant toute la durée de mon appui sur le bouton de démarrage, ça fait clac clac clac... très rapidement
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batterie hs
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vérifies aussi les connectiques batteries, surtout la masse au niveau du moteur, c'est un classique.
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Si ça peux aider je l'ai laver à al haute pression sans les carénages pour lui faire du bien... elle tournait comme une horloge "helvétique" avec ce bruit fabuleux que je n'entends plus depuis 2 jours :/
mais on m'a dit ce matin que l'humidité pouvais jouer un grand rôle dans cette panne, batterie a vérifier donc et les cosses par la même occasion.... cela sera fait aujourd’hui hui pour test...
merci de vos réponse....
C'est dans ces moment la que je me rends compte qu'un vécu ou des connaissances ne sont pas négligeable...
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8O ERREUR... 8O
jamais de haute pression... au delas de l'électrique, c'est aussi les moyeux ou ce genre d'éléments qui n'aiment pas ça...
ça prend du temps mais rien de mieux qu'un nettoyage manuel...
Ton faisceau doit être heureux...
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Youpi, tout "re"fonctionne, batterie un peu faible et cosses pas propres... égal soucis de démarrage...
c'est un plaisir d être le proprio d'une boite a boulon... :p
merci pour vos connaissances de celles ci...
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Si ça peux aider je l'ai laver à al haute pression sans les carénages pour lui faire du bien
ah bain la c est sur tu lui a fait du bien il est fou 8O :D
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Jamais de haute pression dans un moteur, quel qu'il soit !!!
Au pire tu savonnes et tu rinces, de loin, sans insister sur les parties électriques.
Et surtout juste après tu laisses tourner ta moto quelques temps pour que la chaleur sèche le tout
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alors pour info je parle de haute pression mais bon, c étais un petit modèle m appartenant on pourrais pincer un tuyaux d arrosage et avoir le même débit... donc haute pression pas puissante^^
pour ce qui est de le faire la batterie était recouverte d un film plastique et la moto tournait avant pendant et surtout après...
Mais bon vous avez raison...j ai eu la flemme de tout faire a la main... alors j'ai sorti la micro machine...
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même le jet sans les carenage c est pas bon ca mais arriver aussi :siffler:
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bon bah on va rajouter une nouvelle panne à la "longue" liste que j'ai déjà connue ... et qui ne se finira jamais tant que j'aurais cette moto....
Rien de bien méchant cette mais bon plus de compteur de vitesse ni de trip
Démontage remontage et ca marche aléatoirement donc du coup j'en suis pour un entraineur / cable pour être certain du bon fonctionnement (au prix du cable je vais pas faire le radin ).
A pis tiens du coup vu que je commande bah autant que je fasse le piston / joint du récepteur d'embrayage qui commence à fuir !!
BREF J'AI UN 748 !!!!!!!
Par contre si quelqu'un a une photo à me mettre pour me montrer le positionnement de son entraineur au niveau de la roue et du passage du cable car j'ai l'impression que ce n'était pas monté comme il faut et que la courbure du cable a pu entrainer le décès anticipé de mon entraineur ( qui tourne mais qui bloque par moment malgré nettoyage )
J'ai bien essayé de démonter l'entraineur pour nettoyer la partie vis sans fin mais impossible de desserrer le schmilblik qui part en copeaux de métal jaune .... quelqu'un a déjà réussi sans tout démolir ? (est ce en rapport avec une mini clavette que je n'arrive pas à virer )
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Il y a des photos ici: http://www.ducati-john.co.uk/speedo-cable-routing.htm (http://www.ducati-john.co.uk/speedo-cable-routing.htm)
Elles ne sont pas très grandes mais çà te donnera peut être une idée
:cheers:
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merci , finalement non c'était monté ainsi .... je suis en attente des prix de chez le DS pour comparer avec le net et on commandera tout ça !
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tu a la sepa
http://www.sepamoto.fr/advanced-search-result.html?keywords=cable+compteur+748&x=15&y=3 (http://www.sepamoto.fr/advanced-search-result.html?keywords=cable+compteur+748&x=15&y=3)
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merci , SEPA fait déjà parti de mes favoris, je te rappelle que j'ai un 748 :P
Mais cela sera effectivement le potentiel site de commande pour le cable et mon piston joint de récepteur d'embrayage, j'ai déjà posé la question à SEPA et les entraineurs ils ne font pas.
J'ai trouvé cela sur le net mais quelqu'un connait il déjà un peu ce site et son sérieux ??? :
http://www.stein-dinse.biz/Offre-complete/Ducati/Duc-renvoi-compteur-4V-M900Z00-%3E::3307.html (http://www.stein-dinse.biz/Offre-complete/Ducati/Duc-renvoi-compteur-4V-M900Z00-%3E::3307.html)
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ça fait partie des incontournables. Enfin pour moi qui a une Guzzi, et oui c'est sérieux, mais prends uniquement ce qui est dispo.
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ok, aprés bourinage pour démontage du système intérieur de l'entraineur il semblerait que j'ai "réussi " a tout décrasser et que cela fonctionne ... test routier demain car là il pleut et il fait nuit !!!
Merci pour l'info pour le site ca peut m'être encore utile !
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Lorsque j'ai changé les roulements de roue avant, j'ai sortie l'entraineur (la partie blanche) sans difficulté, nettoyage pour enlever la vieille graisse, regraissage, et j'ai remonté tout ça.
(http://pagesperso-orange.fr/bonnin.olivier/forum/Ducati/microbe21_IMGP1764.JPG)
Si le passage du câble n'est pas comme il faut, il va se casser rapidement.
Quand j'ai acheté la moto, le vendeur venait de faire changer le pneu avant, et le câble, mal remis (trop courbé), a cassé 200 kms après.
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Cela donnait effectivement la même chose pour moi mais là où j'ai galéré c'est pour sortir la partie interne qui tourne, pas la bague noire (blanche pour toi)
Une saleté de petite clavette à faire sortir et il faut tirer sur le tout (ou bloquer dans un étau et pousser à l'inverse comme j'ai fait ) et non pas essayer de dévisser quoi que ce soit. ( De toute manière mort pour mort fallait bien que je voit plus en détail )
Je vais tester cela tout à l'heure, pas encore eu le temps
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bon cela semble fonctionner mais je demande à voir dans le temps et après usage à haute vitesse pour valider le tout.
Par contre comme je m'en doutait le nettoyage de mon piston/joint de récepteur d'embrayage ne suffira pas, désormais la force appliquée sur la tige d'embrayage est faiblarde et je sens dès que je passe une vitesse que cela "colle" légèrement" donc on va changer ça pour être tranquille avant d'en avoir pour un embrayage
La saga continue et n'aura jamais de fin :siffler:
On doit tous être un peu sado maso pour avoir ce genre de machine :lol:
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est ce que les joints d'embase sont tous les memes entre les models 748 (hors R)?
la ref d'un 748 de 2000: 78610471A
si on regarde sur pieces-ducati.fr cela correspond a JOINT EMBASE VERT. 900 M'97...
chez SteinDinse:
Ducati 748 `99
Ducati 900 SS inj. `99
Ducati Monster 900 `98
Ducati Monster 900 i.e. `00
Ducati ST 2 `97
Ducati ST 4 `99
donc je pense que c'est tous les memes, memes pour un 748SP.
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je me rappel plus des rèf, mais je sais que tu peux avoir en 0.3mm ou 0.4mm, selon le réglage du squish que tu veux.
(voir du sur-mesure hors réseau ducati)
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va falloir que je mesure le miens alors avant de l'acheter.
j'ai une fuite d'huile au cylindre vertical et apparemment ça viendrait du joint d'embase.
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sur le verticale t'as une remontée d'huile qui ne sert à rien, qui reste bloqué sous le cylindre, c'est pas forcement ton joint d'embase qui est naze, mais éventuellement ton joint torique :wink: enfin faut voir où ça fuit exactement, mais si c'est en bas à droite (quand tu est sur la moto) c'est l'emplacement du joint !
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une photo piqué sur un sujet, de rougeot44 !!
(http://img1.imagilive.com/1111/P101020370e.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1111/P101020370e.JPG.htm)
à noter que moi j'ai un petit renfoncement/fraisage à cette endroit, pour placer le joint !
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je verrais au démontage mais là j'ai toutes les rainures derriere le joint qui sont 'pleines' d'huile. :(
ok donc toi tu as un torique et il est plaqué par le joint d'embase c'est ça?
edit: tu montes le joint d'embase à la pate ou sans rien?
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non je joint d'embase à "un trou" à cette endroit, je joint d'embase entour cette zone, et sur mon 748 le joint rentre dans le fraisage du carter, et il dépasse un petit peu en hauteur, ce qui fait que le cylindre viens finir de l'écraser au montage.
dans le cas de la photo, je sais pas si du coup, l'espace pour l'emplacement du joint se retrouve dans le cylindre (?) je me dis qu'il faut bien un emplacement pour le caser ce fichu joint ! car il fait pas 0.3mm d'épaisseur.....faudrait demander à rougeot44
je monte le joint d'embase avec patte à joint sur chaque face inter/exter :wink:
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ok merci je vais déjà changer joint d'embase + torique + pâte.
ainsi que le joint de cache culbu échappement V qui est au dessus on sait jamais que ça vienne de là.
ça n'a pas l'air d’être le joint de culasse (et j'ai pas d'eau dans l'huile ou inversement)
si c'est pas ça je sèche.
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logiquement ou tu vois le petit trou tu devrais avoir un petit fraisage pour loger un joint torique
mais bizarrement sur mon bloc rien 8O
avec les conseils de samc j ai viré les joint d embase et pâté le tout avec la pâte ducat quitte a boucher ce petit trou .je pense que ce trou sert de graissage des culasses pour les moteurs a refroid a air
le d4 a le graissage par les cotés de culasse :cheers:
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t'avais mesuré le squish sans le joint?
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mon moteur est resté stock donc je n est rien apporté de nouveaux comme dit plus haut samc ma dit de virer
les cales et qu il n y aurait aucun problème j ai écouter the doctor :D
et ca fonctionne très bien :wink:
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il semblerai qu'en usine ce soit plutôt réglé à 1.4mm le squish
(en tous cas c'est ce que j'ai pu lire à droite à gauche, si c'est pas des conneries)
donc si tu vire le joint d'embase tu retombes sur 1.1mm voir 1mm selon le type de joint (en toute théorie)
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oui mais les pistons sont tellement taillé sur le R qu il n y a aucun soucis de bisous avec la soupape
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ok je vais essayer sans joint alors.
je vais gagner encore un demi poney avec ça :lol: :lol:
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tu as des pistons hc sur ton moteur :roll: du genre comme ca
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/383894912.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/383894912.htm?ca=18_s)
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oui ceux de Samuel :D
(http://mlooten.free.fr/getitext.php?i=Mes_Ducat/748SP_1997/Remise_en_etat/20110309_214152.JPG)
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après avoir mesuré sur la mienne, de mon avis peu de risque, même sur D4 sans piston HC
mais le risque c'est pas seulement un question de bisous soupape/piston, mais de risquer d'avoir des détonations si tu réduits de trop (l'espace piston/culasse dans les zones de squish se réduisant encore à haut régime par exemple)
cependant c'est toujours mieux de vérifier pour être sûr de la valeur que l'on a.
si tu démonte pour changer le joint, tu vas virer les culasses de toutes façon, tu peux mesurer le deck height qui donne un résultat plutôt pas mal, c'est indirect vu qu'il te faut mesurer également le joint de culasse pour additionner les valeurs (le soucis étant qu'avec l'écrasement du joint de culasse, tu peux avoir une petite variation)
je l'ai fait sur la mienne pour essayé, c'était plutôt représentatif, tu sais à peu près où tu vas.
je te met pas ma photo, mais une où c'est bien fait nickel :D
(http://img1.imagilive.com/0213/Quetschkante_01.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/Quetschkante_01.jpg.htm)
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ok tu mesure la difference entre la partie plate du piston et le haut de la culasse, avec et sans joint d'embase
mais il faudrait que je fasse les cales pour serrer les cylindres correctement ...
donc si ça passe ça passe sinon ben tant pis :lol: :lol:
-
:D :D
j'avais découpé dans un tube 4 morceaux de même longueur, ça va pas trop mal..
(mais bon, la vrai solution ça reste quand même la mesure direct du squish)
tu pourras te filmer après la modification, histoire qu'on voit le résultat en live si ça pète STP :D :D
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j espère qu il ne te les a pas vendu trop chère le bougre :D
ta du neuf sur destock grenoble a 90 roros :D
en plus avec ca tu monte au arbres :D
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/427081170.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/427081170.htm?ca=18_s)
ou ca tu connais le gars
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/416031623.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/416031623.htm?ca=18_s)bon je vais me pieuter je bosse demain :thumbsup:
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oui j'avais vu les pièces de Kevin mais bon ça reste une moto de route donc presque stock c'est très bien :D
et puis il faudrait que je modifie le cadre pour passer l'injection .... on en fini jamais :sm19: :sm19:
(y a 2 autres motos à équiper aussi)
pour la pâte vous mettez quoi et acheté dans quel shop (j'en ai jamais acheté encore :oops: )
@Sylvain: t’inquiètes si ça pète vous me verrez arriver :ranting: :ranting: :lol:
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prend la chez ducati elle ce fait en petit tube c est de treebon :bowdown:
ne prend pas autre chose tu risque d avoir des emmerdes :siffler:
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ok merci j'irai chercher ça au DS. :bowdown:
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moi j'utilise la Loctite 5920, aucune fuite à déplorer avec sur mon moulin (celui qui roule :D)
j'ai même mon carter d'alternateur remontée à la patte à joint bleu toute pourrit et ça tiens :siffler: tu peux demander à Screwbal-Wil il était là sur le paddock pour le remontage en live :D
http://www.loctite.fr/full-product-list-loctite-5842.htm?iname=Loctite+5920&countryCode=fr&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001F7SJ#a (http://www.loctite.fr/full-product-list-loctite-5842.htm?iname=Loctite+5920&countryCode=fr&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001F7SJ#a)
après c'est selon, c'est pas que je ne voulais pas utiliser la Treebond, mais le magasin de bricolage est bien plus proche que le DS :D
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un truc comme ca :D
http://www.zone-interdite.fr/index.php?main_page=product_info&products_id=343 (http://www.zone-interdite.fr/index.php?main_page=product_info&products_id=343)
en plus a partir de 7.48 :lol: :lol: :lol: :lol:
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j'arrive pas à ouvrir le lien d'où je suis :x
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la loctite y en a pas dans les bricomerlin pas loin de chez moi (à part de la superglue :lol: )
à 7.48 c'est de la fluide il faut pas plutot la GRISE silicone?
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bon mon DS en a en stock probablement de la 1215 (ref 942470014) à 15€ le tube de 50g
sur le site de Rougeot
TB 1215 - GRISE silicone - tube de 250gr 25€... :( mais bon je sais pas en combien de temps ils livrent ni les frais de port.
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Mat ya ce qu'il faut aà l'atelier :wink: tu vas pas enrichir un ds pour de la pate a joint :ranting:
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trop tard je l'ai acheté à prix d'or en plus... :ranting:
t'as un mail :D
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bonjour à tous,
je roule actuellement en monster 695 et je compte acheté au mois de mars, LA moto de mes rêves, la 748...
je voudrais savoir si quelqu'un à la RTM de la 748 biposto de 2002, j'ai déjà le "Catalogue des pièces de rechange" et "Livret de l'utilisateur".
et quelles sont les choses à vérifier avant l' achat de cette moto?
bonne journée et merci d'avance.
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Pour les trucs à vérifier avant achat je dirais les 56 pages de ce sujet :D
L'entretien et les factures sinon rien ! :wink:
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quelqu'un sait ou trouver le connecteur pour un régulateur 3 fils (jaunes)?
d'ailleurs les 916 étaient en 2 fils... si je me goure pas du coup je suis étonné que le miens soit en 3 fils...
comment mettre un régulateur 3 fils sur un faisceau normalement prévu pour un régulateur 2 fils?
il faut en relier 2?
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A partir de 99 c'est 3 fils.
Pour le connecteur steindinse ?
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oui mon SP est de 97... c'est bien ça le 'problème' :D
chez SteinDinse ils vendent le regul complet.
j'ai trouvé ça
http://www.easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/connectors.html (http://www.easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/connectors.html)
celui là devrait faire l'affaire
(http://www.easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/250_Connectors/3pf250-black_0844.jpg)
sinon ceux là peuvent surement faire l'affaire aussi
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/749802/Botier-femelle-Superseal-3-broches-Tyco-282087-01282087-1 (http://www.conrad.fr/ce/fr/product/749802/Botier-femelle-Superseal-3-broches-Tyco-282087-01282087-1)
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si ton alternateur est monophasé, et sort 2 fils jaunes, tu en branche que 2 sur 3 sur la connectique du régulateur, y'en aura 1 du régulateur qui servira à rien.
comme c'est une connectique sensible sur ces bécanes, je relis fil à fil avec des cosses indépendantes + isolant, par contre c'est pas démontable facilement après.
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c'est ce qui etait fait avant mais j'ai du couper pour tout démonter donc je cherche à refaire quelque chose de propre.
pour l'alternateur je sais pas il faut que je regarde combien de fils sortent.
sinon je souderai et gaine thermo.
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Pour les trucs à vérifier avant achat je dirais les 56 pages de ce sujet :D
L'entretien et les factures sinon rien ! :wink:
merci j'ai 56 pages lire alors ... :lol:
personne n'a la RTM de cette bécane à me passer par MP ?
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c'est bizarre, Sp de 97 c'est deux fils normalement.
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oui mais j'ai bien 3 fils... il a du être modifié/changé. comme d'autres choses sur la moto :ranting:
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tu parles du régulateur ou de l’alternateur ?
si c'est le régulateur en 3 fils, il avait du cramer celui d'origine et remplacer par un 3 fils....
si c'est l'alternateur, ba y'a entourloupe :siffler:
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les 2 en fait :D
plus rien ne m’étonne sur cette moto.
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si l'alternateur est un trois fils, le carter d'alternateur, le rotor le stator et le vilo sont différents, les carters moteurs aussi, le by pass de pression d'huile est intégré dans la pompe à huile..donc c'est plus le même bas moteur..
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les carters moteurs aussi, le by pass de pression d'huile est intégré dans la pompe à huile
juste vis à vis de ça, pour moi il n'y avait pas de différence pour ces 2 éléments, c'est quoi exactement la différence si ça t'embête pas ? merci :thumbsup:
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euh oui ça m'interesse parce que j'ai mis un by-pass 'normal' (la languette) quand j'ai monté mon radiateur.
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je pense qu'il parle du by-pass de pression d'huile, celui qui empêche de dépasser 6 bars max.
(celui qui à priori ne serait pas forcement intégré au mécanisme de la pompe)
Celui dont tu parles Tertu c'est le by-pass si le radiateur se bouche, celui là c'est OK
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ok merci pour la précision effectivement je parlais de celui là :bowdown:
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le by pass que tu as monté avec ton radiateur (qui est sur la sortie du radiateur, physiquement sous le filtre à huile) sert uniquement à ce que l'huile reste dans le radiateur quand ton moteur est à l'arrêt.
et si ton radiateur se bouche, tu ne pourras pas le remarquer car le circuit du radiateur est cablé en parallèle par rapport au circuit de graissage général.
le by pass de la pompe est utile ci ton circuit de graissage principal est bouché (genre circuit de lub de vilo bouché). il était avant intégré au carter moteur, côté alternateur et depuis 99/2000 intégré à la pompe à huile.
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l'huile reste dans la radiateur, les durites sont connectées en partie haute.
ok faudrait que je regarde cette affaire, j'étais persuadé que la pompe à huile était tout le temps équipé du by-pass.
Par contre je comprend pas pourquoi tu dis que c'est utile si c'est bouché, vu qu'il faut bien lissé la pression à partir d'un certain régime, pour moi c'est en fonction la majorité du temps....à moins qu'on parle pas du même by-pass !
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l'huile reste dans la radiateur, les durites sont connectées en partie haute.
ce n'est pas le cas sur toutes les ducati, et tu va vider un peu ton radiateur quand ta moto est sur la béquille...
je me suis mal expliqué concernant le by pass...je voulais dire "fonctionne" au lieu de utile.. et régule également en cas de surpression.
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Salut les gars, j'aurais une petite question
Je suis en train de regarder des joints que j'ai reçu et je voulais savoir s'il existait une base de donnée de correspondance de référence ducati.
En gros savoir ce qui est compatible entre les modèles 2000 et 2001 car les références changes tous les ans.
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je ne connais pas de base de donnée de ce type,
après le truc que je fais c'est mettre la rèf dans la recherche de pièce sur http://www.pieces-ducati.fr/?gclid=CMWeiY6Cw7UCFYbHtAod-H0A7w (http://www.pieces-ducati.fr/?gclid=CMWeiY6Cw7UCFYbHtAod-H0A7w)
si tu rentres une rèf ancienne comme par exemple 737.4.011.1B il te donne la nouvelle rèf équivalente
je suis pas persuadé qu'il y est des différences au niveau des joints entre 2000 et 2001 !...
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C'est ce que je me suis dit mais les références ne sont pas les mêmes. Pour un joint d'embase et un joint de culasse, je vois pas trop où pourrait se situer la différence d'une année à l'autre si le bloc reste identique.
J'ai vu le site pièces ducati, le seul hic c'est que c'est la nouvelle ref actuelle. Alors que si ça se trouve entre temps y'en a eu une autre.
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je sais que pour les joints d'embase, y'en a en 0.3mm d'ép. et 0.4mm d'ép., mais je me rappel par des rèf.. ni à partir de quand ça a changé...et pour les joints de culasses, y'a ceux avec une âme acier enrobé de caoutchouc et ceux en fibre (que je n'ai jamais eu entre les mains pour voir comment ils sont foutu) mais qui d'après ce qu'on ma dit ils sont plus épais (moins bien pour le squish) et encore une fois je ne connais pas les différentes rèf. ni quand ça a changé....!
voilà pour moi les seuls différences possibles, si on réfléchie les conséquences c'est pas que ça va pas, c'est que potentiellement si tu met un joint d'embase en 0.4mm + joint de culasse en fibre, ça va te dégrader ton squish quoi...mais ça marchera quand même.
dans mon cas par exemple j'ai pris les joints de culasses sur le net, en étant sûr que c'était bien ceux avec âme acier comme je voulais, d'après photo ! et idem joint d'embase, je voulais ceux en 0.4mm indiqué sur la pochette (même si au finale j'ai mis des joints en 0.3mm :D) d'ailleurs j'en ai en 0.4mm à refourger du coup si jamais..
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J'en ai en 0.4, faut que je regarde si j'ai pas une ref en 0.3 alors.
Pour les joints de culasse, les 2 modèles dont tu parles c'est ça? Et t'as opté pour le modèle de droite, j'ai bon?
(http://img11.hostingpics.net/pics/464579SDC11420.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=464579SDC11420.jpg)
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ceux en fibre étaient montés sur les D4 post 99/2000 et si vous montez les joints de culasse métalliques, je vous conseille fortement de prendre uniquement ceux d'origine, sous peine de fuite de flotte.
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Quand tu parles des joints d'origine tu parles de joints ducati? ou de joints avec les références d'époques?
Car les joints de culasses ducati en origine pour 748 en 2000 étaient référencés 78610531a et en 2001 78610532a (remplacé par du 78610535a apparement)
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non moi j'ai opté pour celui de gauche, âme métallique enrobé de caoutchouc
celui de droite j'avais jamais vu :o
je sais pas si c'est ceux là en fibre (à droite), car comme j'ai dis un peu avant, j'en ai jamais eu sous la main, mais le mécano ducati avec qui j'ai discuté, ma affirmé que ceux en fibre était plus épais...(et sur la photo on a plutôt l’impression qu'il est moins épais, et pas en fibre!... :roll: il est uniquement métallique sans rien d'autre celui là ?)
le mécano m'a aussi dit que la sepa revendait maintenant que uniquement des joints fibres, et c'est pour cette raison que j'ai même pas essayé de prendre chez eux, et chercher sur le net le même type que celui de gauche...
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Pour avoir les 2 en main j'aurais dit l'inverse, celui à droite a une couche caoutchouc en extérieur et une feuille métalique dedans et est beaucoup moins épais.
(http://img15.hostingpics.net/pics/282503SDC11424.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=282503SDC11424.jpg)
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je sais pas si on a la même droite et gauche :D
celui que j'ai mis c'est celui du haut cette fois sur ta photo !
et c'est celui du bas, que j'ai jamais vu, il est en fibre alors ?
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:D haut en fibre et bas en tôle pour moi :siffler:
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Celui du haut c'était celui de gauche et en effet j'aurais plutot dit que celui ci était en fibre avec une trame acier dedans.
Celui du bas il est pas en tole y'a comme une couche de caoutchouc sur les 2 faces et dedans une feuille de métal. Ce qui me fait halluciner c'est la différence d'épaisseur. Je mesurerais demain.
Ce qui me rassure un peu c'est que si des joints en fibre avaient été monté lors du remontage du moulin, ça pourrait peut être expliquer mon problème (et d'après ça http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=45458.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=45458.0) au vu de la photo du joint pourri ça ressemble à celui du haut ou de la gauche c'est comme vous voulez :D)
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c'est bizarre, alors peut être que y'a un truc qui m’échappe sur la matière de celui du haut (où gauche) car comme on peut le voir justement sur la photo de l'autre topic, il a bien une âme acier, et selon moi c'est du caoutchouc qui l'enrobe...
en vérité les mien ont une couleur bleu, mais je pensais que ça n'avais aucune importance, peut être que si ?
(http://img1.imagilive.com/0211/101_0010comp.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0211/101_0010comp.JPG.htm)
du coup est ce que ce serait pas encore un troisième type de joint de culasse ceux dit "en fibre" ?.... :?
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:D celui la est en fibre avec âme métallique et joint bleu, l'autre c'est une tôle revêtue de caoutchouc
:ranting: bon c'est quoi le mieux ??? :bowdown:
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tu veux dire que je me goure depuis toutes ces années :cry: au touché on dirai vraiment du caoutchouc :cry:
et ça veut dire que quand on me parlait des joints fibres, on ne me disait pas qu'ils avaient AUSSI une âme métallique :ranting:
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Je dirais comme patoche le tien est de la même conception que celui de l'autre topic, fibre et trame métallique. Et mis à part la couleur celui que j'ai (à gauche) ressemble de très près au tien.
Je ne sais pas lequel est le mieu mais je vais opter pour les plus fin car l'autre j'en ai qu'un.
J'en ai peut être 2 autres si tu veux tout redémonter :lol:
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non ça va, j'ai quand même réglé mon squish à 1mm avec ce type de joint....
comment vous savez vous que c'est de la fibre et pas du caoutchouc ?
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Pour ma part ce n'est pas une certitude mais ayant les 2 entre les mains on sent vraiment une différence entre les 2. Il est beaucoup plus rigide et ressemble à ça
http://www.sepamoto.fr/joint-culasse-ducati-p-439.html?osCsid=fe6698ad39b1d41e52600538a00534b6 (http://www.sepamoto.fr/joint-culasse-ducati-p-439.html?osCsid=fe6698ad39b1d41e52600538a00534b6)
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bien vu :cry:
les miens ressemble à ceux de sepa !
merde alors...moi qui croyais ne jamais avoir eu ceux en fibre, j'ai eu que ça 8O 8O
désolé j'ai dit des conneries alors!... :? :(
je pensais pas que "la fibre" pouvait avoir un aspect ressemblant au caoutchouc (en tous cas je trouve), ça ma trompé...
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Le principal c'est de ne pas avoir de problème :thumbsup:
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le mécano m'a aussi dit que la sepa revendait maintenant que uniquement des joints fibres, et c'est pour cette raison que j'ai même pas essayé de prendre chez eux, et chercher sur le net le même type que celui de gauche...
c'est faux. Pour travailler pratiquement chaque jour avec eux, Sepa vend des joints fibres, des origines ducati métalliques ainsi que des métalliques de chez Athéna. ces derniers n'ont pas la même qualité que les origines ducati. J'ai eu souvent des pb sur 748 ou 749/999 avec les Athena qui n'étaient pas étanches. j'ai remonté l'info auprès de la Sepa qui a remonté l'info à Athena....
on trouvait les joints fibres sur 851/888/916 et premiers 748. il me semble que le joint métallique est uniquement une évolution du joint de culasse.
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J'en ai en 0.4, faut que je regarde si j'ai pas une ref en 0.3 alors.
Pour les joints de culasse, les 2 modèles dont tu parles c'est ça? Et t'as opté pour le modèle de droite, j'ai bon?
(http://img11.hostingpics.net/pics/464579SDC11420.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=464579SDC11420.jpg)
gauche, fibre
droite métallique: il est composé de trois feuilles, la feuille intermédiaire se modifie sous l'action de la chaleur et créé l'étanchéité du joint.
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c'est faux. Pour travailler pratiquement chaque jour avec eux, Sepa vend des joints fibres, des origines ducati métalliques ainsi que des métalliques de chez Athéna.
ok peut être, en tous cas lui aussi travail avec la SEPA, et il n'avait pas pu me commander les joints pour cette raison.
Après si il ma pipotté j'en sais rien
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J'ai pris des joints neufs pour mon 996. Mes joints de culasse sont idem à celui de droite sur la photo si dessus. Provenance: ducati.
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oui ce sont des ducati en photos. en général, on reconnait les athena par un petit poinçon sur le joint qui a pour effet de tenir les trois feuilles ensemble.
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:D merci desmofred, donc pour ma future remise en état de l'an prochain :lol: ce sera métallique de chez ducati :sm19:
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faite attention les gars j ai utilisé les joints culasse métal de chez sepa et avoir une une emmerde de fuite ext liquide refroidissement résolut par un anti fuite
a l ar du cylindre vertical :siffler: problème connu par d autre utilisateur
donc moi je vous conseille plutôt les joints fibre :?
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:D desmofred à bien dis que les metal athena de chez sepa c'est de la me.de :sm19:
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Bon après mesure, ça va du simple au double entre le fibre et le métallique environ 0.6 pour un et environ 1.27 pour le fibre.
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j'avais mesuré 1.2 après écrasement au niveau du diamètre pour la chambre de combustion (sur fibre du coup :siffler: :D)
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Ben j'aurais moins :roll:
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je comprend pas, t'aura moins quoi ?
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Si après écrasement t'avais 1.2, si je met ceux qui font 0.6 avant écrasement j'aurais forcément moins que toi ou j'ai mal compris?
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oui 1.2 d'ép. sur mon joint culasse fibre, ceux qui font 0.6 je ne sais pas comment il réagisse à l'écrasement, peut être bien que ça descend en dessous de 0.6 effectivement.
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si la tôle fait 0.6 je pense pas que ça change au serrage, c'est juste les bourrelets emboutis qui s'écrasent
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Vous en faites un chichi avec vos joints de culasse, hi hi!!!!!! :D :D :D :D :D :D
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attend que je commence à démonter tu vas voir ça va être encore autre chose :lol:
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:ranting: t'as même pas commencé de démonter 8O
:D :lol:
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Figure toi que ce week end j'étais chaud comme la breizh et pourtant ça pelle mais Miska n'étant pas là je peux pas récupérer la p#§%&£ de clé de 15 et les bons conseils par la même occasion.
Mais je ferais quand même une vidéo ce week end car en tournant la roue en 6 y'a comme un claquement à chaque tour. C'est peut être normal mais pour un néophyte comme moi ça fait peur.
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Qu'as tu comme souci Nico748?
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C'est vrai que je devrais parler ici http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=32915.180 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=32915.180)
Mais le soucis actuelle c'est pour virer les écrous de 15 sur les goujons carter pour sortir les culasses et les cylindres.
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bon c'est pas une question mécanique mais une question électrique.
est ce qu'il y a une difference entre un faisceau de 748biposto et un faisceau de 748SP?
j'ai passé mon SP en biposto pour pouvoir faire des sorties à 2 depuis maintenant un an et je suis en train de lui refaire une beauté, pas aussi poussé que 996 ou d'autres sur le forum.
mon faisceau de SP allait très bien mais il est trop long et je doit 'faire des nœuds' pour pouvoir le caser sous la selle.
j'ai récupéré depuis un moment un faisceau de biposto en me disant que je ça pouvait toujours servir.
j'ai comparé les deux et mis à par le fait que celui de SP a deja été modifié/coupé/soudé... je vois que j'ai des connecteurs en plus
notamment ceux-ci (le jaune/vert et le bleu) sur le faisceau du milieu (on voit aussi l'autre raison qui fait que je voudrais changer mon faisceau, le support de fusible qui est cassé)
(http://img1.imagilive.com/0213/20130227_205452_resized.jpg)
quelqu'un a une idée de l'utilité de ces fils? je dirais le capteur de point mort (j'ai pas le moteur à coté pour verifier)
par contre je ne trouve pas les mêmes sur le faisceau de Biposto?
mais je vois que j'ai ce connecteur en plus sur le Biposto, c'est les memes fils??? (pas envie d'ouvrir pour voir :D)
(http://img1.imagilive.com/0213/20130227_210936_resized.jpg)
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tes fils "jaune/vert et le bleu" tu te rappel pas d'où tu les a débranchés quand t'as déposé le faisceau ?
c'est chaud comme ça sur photo de voir ce que c'est...surtout si y'a pas l'environnement autour pour voir où c'est sur la moto..
pour le point mort de mémoire c'est qu'un seul fil qui sort du capteur, sur bip. en tous cas.
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non j'ai pas repéré les fils :D je vais bien retrouver en voyant le moteur mais je pense que c'est ça :lol:
(http://img1.imagilive.com/0213/untitled.JPG)
par contre si c'est un seul fils sur les biposto je sais pas trop comment faire encore, mais bon je vais bien trouver et c'est que le point mort (rien de bien grave) :siffler:
deuxième question: sur le faisceau arrière sur le SP j'ai un seul fusible de 15A (je vois la meme chose sur ma doc de 748SP attaché sur l’arrière de la boucle), sur le Biposto j'ai deux fusibles un de 5A et un de 20A (sur la doc je n'en vois qu'un attaché sur l'avant de la boucle arrière).
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En effet sur le biposto c'est un connecteur comme sur ta deuxième photo:
(http://img441.imageshack.us/img441/3285/connecteurpointmort.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/441/connecteurpointmort.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
:thumbsup:
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Pour les fusibles je pense que c'est normal que tu en aies deux sur le faisceau de la biposto: çà doit être ceux qui protègent l'ECU:
(http://img198.imageshack.us/img198/516/fusibles.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/198/fusibles.jpg/)
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et pourquoi pas sur le SP?
tu pourrais m'envoyer ta doc, c'est pour quel modèle/année?
la seule que j'ai c'est celle pour 748/916 donc les premiers modèles (sans couleur :lol:)
merci
edit: sur le manuel utilisateur de 2000 je vois aussi le 5A et le 20A (ils protègent les deux relais apparemment)
sur le SP (de 97) il n'y a qu'un seul fusible pour protéger ces relais (je viens de retrouver le schema)
(http://img1.imagilive.com/0213/untitledc2a.JPG)
question 3 :D: est ce que ça change quelque chose? et est ce que je peux utiliser le biposto?
edit2: en 94 le 916 n'avait même pas de fusible de protection.
pour revenir sur le temoin de point mort c'est bien ça Lb (light blue) et YG (yellow green) => donc deux fils (va falloir que je vois comment solutionner ça)
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Mon schéma est pour un modèle 2001; dis moi si tu a besoin d'un schéma, si je l'ai je t'envoie çà (avec tes edits je ne sais plus si tu as encore besoin de schéma ou pas :P )
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effectivement j'ai trouvé les différences en Biposto et SP et aussi entre 97 et 2000.
reste à savoir si je peux faire le changement de faisceau arrière et trouver une adaptation pour le capteur de point mort (ou alors changer le capteur par un plus recent)
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capteur de point mort de SP (monster SS, enfin des vieilles quoi)
(http://i.ebayimg.com/t/Neutral-Switch-Ducati-748-916-Superbike-Monster-900-Supersport-900SS-SP-ST2-/00/s/OTk1WDE2MDA=/z/22kAAMXQ-9hRGHiM/$T2eC16N,!zEE9s3!Wpb9BRGHiL517g~~60_57.JPG)
capteur de point mort recent (à partir de 2000 je pense)
(http://theducatidoctor.co.za/images/100_1345.JPG)
ou
(http://i.ebayimg.com/t/Ducati-Neutral-Switch-/00/s/NjY3WDEwMDE=/$(KGrHqF,!h8E-t(eddmdBPvSI+5g!w~~60_57.JPG)
pour l'ancien un fils arrive avec du 5V et le capteur fait office d'interrupteur et sort du 5V par l'autre fils (d’après le schéma elec, merci Etienne), et la masse directement à l'ampoule.
pour le nouveau modèle je suppose que c'est l'inverse, que le fils fait masse (qui vient du filetage/moteur) et le 5V et relié directement à l'ampoule.
quelqu'un pour confirmer/infirmer?
si tel est le cas vu que je n'ai pas le faisceau avant du bispoto je pense que ça va pas fonctionner même en changeant le capteur par un nouveau modèle. puisque j'aurai deux masses qui vont arriver à l'ampoule :-(
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j'en sais rien :?
d'ailleurs quelqu'un à une technique de filou pour démonter ces capteurs ? vu l’accès super merdique et avec le fil dans le passage...je vois pas comment faire
(et oui je profite que tu abordes le sujet, comme faudrait que je change mon capteur :D)
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avec une clé à pipe débouchée.
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ba je dois pas avoir la bonne clé alors...
j'ai pas réessayé récemment, mais si je me souviens bien la connectique du câble passe pas dans la clé, et quand bien même j'arriverai à passer la clé, j'avais l'impression que le débattement pour dévisser est très limité par le carter qui entoure le capteur....
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Je te confirme que, pour le nouveau modèle, le capteur de point mort contacte la masse pour allumer le voyant au tableau de bord.
:thumbsup:
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oui et sur tes schémas on voit bien aussi que la boite à fusible d'un SP de 97 et d'un Biposto de 2000 n'est pas la même.
6 contre 8 fusibles...
donc je vais lâcher l'affaire du changement de faisceau, il faudrait modifier pas mal de choses au final je pense (ou trouver un faisceau avant de 2000, et encore j'ai pas regardé au niveau de l'ecu si les branchements sont les mêmes), juste pour une question esthétique d'un truc qui se voit pas :D
merci pour votre aide :bowdown:
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Bonjour à tous.
Heureux propriétaire d'un 748B sortant de révision : cloche et diques d'embrayage, joints d'embase cylindres + joints haut moteur ( les deux cylindres) ainsi que les courroies et 3 basculeurs et la pompe a essence.
J'ai rencontrer un problème hier qui n'est peut être pas d'ordre purement mécanique mais je ne trouve pas de réponse satisfaisante en utilisant la fonction recherche donc je me permet de l'exposer ici.
Je démarre la moto au garage, elle tourne rond, dehors il pleut légèrement. Je pars rouler, je fait une halte pour prendre un café, je démarre la moto et le ralenti n'est pas stable, plutot lent avec régulièrement des petite monté en régime. la moto cale au moment de démarrer au feu et me gratifie d'une belle explosion dans le pot. je me mets sur le coté de la route éteint tout, rallume vérifie la température moteur (70°), je fais toujours chauffer le moteur avant de rouler, bref je redemarre, le ralenti est toujours instable, je tente quelques coups de gaz, je repars et je cale de nouveau au feu.
l'explosion dans le pot me fait penser a un mauvais reglage des soupapes, mais le jeu vient d'être fait. le ralenti qui est foireux me fait plutot penser à l'humidité car le problème est arrivé subitement. Il reste encore un éventuel problème de richesse mais je ne sais pas si cela peut arrivé subitement. J'ai également remarquer que lorsque mon ralenti déconne les feux arrière de la moto varient en intensité... ce qui peut indiqué une faiblesse de la batterie.
La moto est au garage, je pense que je vais brancher la batterie sur l'optimate voir ce que ça donne. Mais je voulais savoir si cela vous étais déjà arrivé et si oui comment avez vous solutionné le problème. Je n'ai jamais eu de problème avant révision avec la pluie, je me demandais si par hasard ce n'étais pas du a un positionnement différent du faisceau électrique au remontage.
Merci d'avance pour vos réponses! Salutations motardes.
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:cheers:
controle le circuit de charge avant toute chose :cheers:
et si tu recharge ta batterie tu vas voir si elle tourne mieux apres recharge :thumbsup:
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effectivement ça ressemble à un soucis électrique, vérifie tes connectiques, débranche/rebranches, vérifie dans un premier temps :thumbsup:
a savoir que la connectique entre régulateur/alternateur se trouve caché derrière le bac de la batterie, à déposé si tu veux accéder à cette connectique spécifiquement.
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"Toutes les Ducati tombent en panne. C'est parce qu'elles tombent en panne que les Ducati se vendent..." :D :wink:
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Merci pour vos réponses :thumbsup:
Il y a une chose que j'ai oublier de dire, au démarrage au feu, moteur chaud, la moto cale mais si je la monte un peu dans les tours elle avance avec un gros manque de puissance pendant quelques mètres et d'un coup la puissance revient ( ce qui est dangereux sur le mouillé avec des pneus pas encore fini de roder ) j'ai pensé aussi a un papillon qui a du mal a s'ouvrir mais encore une foi ce genre de chose n'arrive pas subitement, je n'ai pas fait de cross avec ma 748.
Bon j'ai quelques jours pour trouver le problème de toutes façon dans ma belle région il neige demain et après demain.
je vous tiendrais au courant, sait-on jamais cela pourrait servir à un autre masochiste en 748 :roll:
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ho ben la ta panne ressemble a un souci de capteur TPS a régler ou hs :(
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Je m'en reviens du garage, et je pense que la pluie n'y est pour rien. moto froide, démarre facilement, ralenti normal je la laisse chauffer tranquillement arrivé a 60° je sollicite la poignée de gaz entre le ralenti et 2500 tours et là au bout de quelques va et viens j'entend un bruit de décompression ( genre comme quand on ouvre un bocal de conserve maison , ceux avec la languette en caoutchouc orange ) ce bruit je l'ai déjà entendu de nombreuses fois depuis que j'ai la moto, je mettais ça sur le compte d'une sollicitation pas assez franche de la poignée de gaz, de plus ça produit un temps mort avant que le moteur ne réponde. J'ai toujours pensé que le pschiiiit était bénin mais je pense qu'il ne l'est pas parce qu'immédiatement après le petit bruit le ralenti redeviens trop lent et il déconne comme décris plus haut, je re sollicite la moto descend dans les tours, cale et paf explosion dans l'échappement.
alors je pense à plusieurs choses, soit c'est un problème mécanique à l'ouverture des papillons, soit un problème de capteur comme le dit rougeot soit encore un problème de synchronisation ou de richesse bref le problème vient soit mécaniquement de la rampe d'injection soit du boitier électronique ou d'un de ses capteurs mais il y a encore une autre chose.
En changeant ma pompe a essence mon mécano à remis des joints neufs sur ma trappe de réservoir et quand je l'ouvre j'entend aussi un bruit de décompression comme si le réservoir était sous vide, je me dis que peut être que la mise a l'air n'est pas suffisante et qu'il se peut qu'au bout d'un moment la pompe a essence ne peut plus pomper normalement par manque d'air dans le réservoir. j'y crois moyen parce que la moto prend ses tours sans s'étouffer.
Je voulais savoir si vous aussi vous avez déjà eu ce genre de pschiitt à l'accélération ou si c'est anormal.
merci encore :)
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ta peut être aussi un soucis de synchro des papillons piste a explorer
par contre le pchittttt peut être un mauvais reglage des soupapes
si elle sort de révision retourne voir le mécano il faut qu il revoie son travail :cry:
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Bon j'ai quelques jours pour trouver le problème de toutes façon dans ma belle région il neige demain et après demain.
Tu ne serai pas de lorraine toi? :lol: :lol: :lol:
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:siffler: le pchiiit sur la mienne c'était la synchro des papillons à refaire, depuis: une horloge :sm19:
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En changeant ma pompe a essence mon mécano à remis des joints neufs sur ma trappe de réservoir et quand je l'ouvre j'entend aussi un bruit de décompression comme si le réservoir était sous vide, je me dis que peut être que la mise a l'air n'est pas suffisante et qu'il se peut qu'au bout d'un moment la pompe a essence ne peut plus pomper normalement par manque d'air dans le réservoir.
commences par traiter ce problème, c'est déjà arrivé de voir des réservoirs se déformer vers l'intérieur.
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C'est bon à savoir patoche !
ça expliquerait le ralenti pourri et les gaz non brûlés dans l'échappement. le paf si caractéristique me fait marrer mais les gens dans les maisons autour ça les à pas fait marrer.
Je suis du Nord neufneufsix.
Merci Mérou, tu penses donc que m'on idée n'est pas stupide, ça me rassure, je vais me pencher là dessus, je pense que le caoutchou qui vient finir la mise a l'air est pincé et un peu pourri, il m'a l'air sec. je vais faire un essai sans. Parce que réservoir ouvert j'en mets partout dans les virages :roll:
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si quelqu'un est intéressé par des courroies pour un 2002 :ranting: :ranting:
car après quelque recherches ils seraient en 93 dents pour les 748 testa bessa contre 95 normalement :(
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arffff tu t'es planté dans ta commande ? :?
non pas besoin pour moi...
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j'avais jamais compté le nombre de dents avant ce WE lors du montage :ranting:
lors de la commande j'avais vu 748/916/S4 donc pour moi c'etait bon :oops:
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Je jetterais un oeil sur le nombre de dents que j'ai sur la mienne dans la semaine si t'es pa trop pressé
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je peux te dire que t'aura 95 dents nico :D
t'avais posté tes photos de ton moulin (où on voit les culasses), on voit que ce n'est pas des testa bassa (qui je crois sont arrivés en 2002 si je dis pas de connerie)
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c'est quoi des testa bassa?
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des têtes basse :D
j'en ai vu que en photo, mais en gros l'AAC échappement est plus bas quoi
(http://img1.imagilive.com/0313/Sans_titre798.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0313/Sans_titre798.png.htm)
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Oui c'est ça sur modèle 2001 2002 apparemment.
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et pour ma culture personnelle ça apporte quelque chose?
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Oui, idem je ne vois pas l'interet de ce testa bassa??????
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je me demande bien aussi, parce que à ma connaissance c'est les soupapes échappement qui sont + courtes (d'après ce qu'on lis ici), je me demande si les conduits ont été modifié pour améliorer l'angle peut être ? et l'angle des soupapes n'est peut être plus de 20°? faudrait examiner une culasse pour voir...et sinon du coup les soupapes ech. doivent être plus légère...
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Ca fait beaucoup de modifs pour pas grand chose. Les st4s et s4r996 aussi ont ce type de culasse...
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exact ça élargie le champ des acheteurs :lol:
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La seule explication intéressante que j'ai pu trouver là-dessus, c'est que mi-2001 la production de 996 s'est arrêtée, et que les seules autres desmoquattro encore produites avaient ce design de culasse testabassa - Ducati aurait fait passer le 748 en tesbassa également pour n'avoir à mouler qu'un seul type de culasse pour les 748, S4 et ST4.
Explication intéressante, mais à confirmer - à mon avis en effet ce changement est sûrement plus dû à des impératifs de production que de performance (pas de différence de perf à ma connaissance entre 748 testabassa et les précédentes).
:cheers:
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supposition: comme ça ne touche que l'AAC d’échappement ça n'aurait pas un lien avec les normes anti-pollution?
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Je ne pense pas...
Hormis le fait d'avoir des soupapes moins longues je n'arrive pas à saisir l'interêt de la chose... Mais quand tu vois le boulot pour arriver à cela (nouvelle culasse, nouvelles soupapes, courroies, plaques de graissage) industriellement ça a du couter bonbon. Donc ils ont eu une bonne raison de le faire, mais laquelle?????
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explication pour le 748 probable en effet Etienne :thumbsup:
après si y'a pas d'autres modification que la longueur des soupapes, c'est clair que je vois pas trop non plus pourquoi :?
tant qu'a faire ils auraient du redresser + dans la verticale les conduits d'admission :siffler: c'est le concepteur il c'est planté de coté le con :D
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:D il me semble que c'était pour les ST4 à la base, pour dégager la roue avant du radiateur et avancer le moteur dans le cadre... du coup il à été mis partout après...
:siffler: mais bon: il me semble... :cheers:
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on avance, on avance, on va finir par comprendre :D
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oui ben moi ça m'avance pas :lol: :lol:
je plaisante, j'en ai commandé des autres on verra bien si ça intéresse quelqu'un
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Je serai curieux d'en connaitre la raison moi! :sm19:
La version de Patoche748 est plausible. C'est bien les italiens ça modifier toute les culasses pour mieux caser un radiateur. :lol: :lol: :lol: :lol:
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les culasses des 748 (même des 2001/2002) sont bien différentes au niveau de la fonderie des culasses de S4/ST4 et S4R, au niveau des arbres à cames d'échappement.
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bon ben le mystère reste entier alors 8O
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j'ai trouvé un autre site où ils indiquent que la modif vient du S4, et étendu au 748 pour des raisons de rationalisation de production:
• 2001 - Fitted with the Testa-Basa motor (not testastretta!) difference is simply the stepped heads on the exhaust cams side- allowing the same head casting to be used for S4 monster and 748 (exhaust cam is lower in the head to miss the front wheel of the monster). E chassis same as 2000 BIP model but now with grey 3 spoke wheels and grey frame.
http://www.zimbio.com/Motorcycles/articles/pWPcBJBolDQ/Ducati+748+History+Specification (http://www.zimbio.com/Motorcycles/articles/pWPcBJBolDQ/Ducati+748+History+Specification)
ensuite je ne sais pas d'où ils sortent çà, c'est le problème avec internet.... si la fonderie est différente au niveau des arbres d'échappement pour les S4, çà permettait quand même peut-être d'utiliser des parties de moules en sable identiques 8O
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Peut être mais ça ne nous dit pas pourquoi les culasses ont évolué vers cette configuration basse coté échappement. Je crois qu'on est parti pour quelques page là dessus, hi hi.
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ba c'est pas ça l'explication ??
"exhaust cam is lower in the head to miss the front wheel of the monster"
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c'est ce que je comprends aussi :roll:
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Et en francais ?
Les AAC d'échapements sont moins sur l'avant pour ne pas entrer en contact avec la roue avant du monster ? C'est ça?
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oui
en français ça donnerai "l'AAC échappement est plus bas dans la culasse pour éviter la roue avant du monster"
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oui c'est ça, D'ailleurs les queues de soupapes d'échappement sont plus courtes sur les S4/ST4/S4R que sur les 748/996.
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:D ça confirme ce que je disait: gagner de la place pour l'avant, j'avais juste pas la bonne bécane (S4 et pas ST4) :thumbsup:
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Bien joué Patoche! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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bonjour bonjour,
des nouvelles de ma monture, en gros j'ai démonter la batterie, je l'ai rechargée, j'ai nettoyer et passer de la bombe contact sur le connecteur d'alternateur remonter le tout, fait tourner le moteur trappe a essence ouverte. Ca n'a rien changer, la moto chauffe pendant 5 minutes, touche les 40° cale et me fait une belle explosion dans le pot d'échappement et si je mets mes mains devant les sorties pour voir si ça chauffe bien, mes mains puent l'essence. Y'a quand même du progrès dans le diagnostique car je n'ai pas besoin de mettre de gaz pour qu'elle déconne. Mon intuition me dit qu'il y a un problème au niveau des soupapes, un jeu qui va pas ou quelque chose comme ça... Bref Dani de chez via motori vient la récupérer demain, ou début de semaine prochaine, donc elle devrait partir d'ici moins de 15 jours :shocking: ( je suis peut être mauvaise langue )
Parfois les statistiques font mal, la moto est rentré au garage le 7 janvier, est ressorti fin février et 1600 boules plus tard elle roule pas et en plus aujourd'hui c'est mon anniversaire :ranting:
Je sais que ce n'est pas le lieu mais si il y'a des gens du nord avec l'outillage spécifique Ducati et qui veulent bien me transmettre leurs savoir je leurs en serait reconnaissant ( je connais personnellement dodo la saumure :lol: )
désolé tout ceci n'est pas très " atelier " on pourrait même plutot dire que c'est a mettre dans "coup de main" ou "les dégoûtés " mais j'ai commencer ici et j'ai dis que je donnerais des nouvelles.
Merci encore pour vos conseils
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ça vient peut-être du capteur de temp. qui ne reconnait pas quand elle chauffe et donc l'ecu enrichi toujours, ou l'ecu qui ne vois pas le capteur.
Le jeu aux soupapes n'a je pense rien à voir à condition que tout soit bien calé.
Bref il faut vérifier les valeurs des capteurs à chaud, et éventuellement l'entrefer du capteur moteur.
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Merci mérou
J'ai fait 200 bornes sans soucis avec la moto donc tout doit être bien calé. Je vais suivre tes indications et vérifier avec le manuel d'atelier pour avoir les bonnes valeurs.
je vous tiendrais au courant. Merci encore.
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N'ayant pas de voltmètres j'ai pas de quoi tester les capteurs par contre comme le problème est arrivé subitement, je me suis dit que c'était peut être simplement un raccords qui avait sauté. j'ai vérifié les raccords du capteur temps eau, air et pression atm j'en ai profiter pour y mettre un coup de bombe contact et le verdict est que même a froid elle déconne le ralenti est pas propre et après avoir calé mon échappement de cylindre Ar fume pendant un bon moment.
je sais bien que l'ar chauffe plus vite que l'avant mais là c'est vraiment beaucoup d'écart entre les deux cylindres. je pense donc que c'est plutôt un problème de synchronisation des papillons.
herf.
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si c'est arrivé d'un coup ce serait étonnant que ce soit la synchro..jette un oeil sur la rampe d'injection au cas où quand même, normalement t'as un coup de blanco ou autre pour repérer la position de la vis de ralenti, molette de synhcro etc voir si ça a bougé. Sur la mienne quand la synchro était dans les choux, ça faisait hoqueter le moteur accompagné de "pschiiittt" au niveau des papillons, mais c'était pas si déconnant que ce que tu sembles décrire.
Puis à ce moment là regarde tant qu'a faire que tout soit bien en place, vérifie par exemple que les vis des pipes d'admissions soient bien là etc...c'est peut probable qu'elles ce soient barrés mais bon..
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Je vais regarder ce que tu me conseil de regarder. Pour être super précis tout en essayant de pas être barbant ça a commencer a déconner après un arret ce jour là j'ai roulé un peu vite sur des pavés et il pleuvait légèrement. j'ai penser humidité mais ça fait plusieurs jours que la moto est au garage presque au sec, donc je me suis dit vibrations du au pavés. donc j'ai vérifié la connectique. Mais le ralenti tiens mais on entend comme un défaut de rythme et par moment des blanc ou il ne se passe rien parfois ça repart , parfois ça cale, quand ça cale ça explose dans l'échappement, et j'ai les même pschiiit que toi. Mérou m'avait conseillé de regarder les capteurs, j'ai vérifié ils sont branchés, même le capteur d'allumage, il y a eu démontage des carters moteurs pour remplacement du joint mais vu les dépots de poussières sur le capteur et les vis je vois bien qu'il n'a pas été démonté et comme elle tournait très bien avant je ne vois pas pourquoi soudain il serait déréglé. A moins qu'ils aient décalé la distribution mais dans ce cas j'aurais pas pu faire 200 bornes sans problèmes. Ce que tu entends par vis des pipes d'admission, ce sont les m5 qu'on démonte pour pour le dépréssiomètre ?
Je viens d'apprendre que j'ai mon lundi de libre. Je sens que je vais essayer de vraiment régler ça moi même, j'en ai ras le bol de banquer et en plus je compte faire de la piste, si je continue comme ça je pourrais même pas me payer l'essence pour aller rouler. :ranting:
Merci !
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t'aurais pas de l'humidité dans le capuchon de bougie AV ?
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Ce que tu entends par vis des pipes d'admission, ce sont les m5 qu'on démonte pour pour le dépréssiomètre ?
oui :wink:
(même si c'est peu probable)
si t'as de quoi vérifier ta synchro, faut pas s'en priver alors, si finalement ça fait un peu les symptômes !! :thumbsup:
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j'ai un petit paplard sur lequel je notes vos conseils et trucs a vérifié je vais m'en occuper demain car il fait déjà nuit , par contre j'ai investi une quinzaine d'euros dans un multimètre avant que les magasins ne soient fermés :)
ce soir je me bouffe tout ce que je peux sur l'éléctricité ( car je n'y connais rien à part le fait que avec une batterie ça marche et sans bah ça marche pas ) au moins je saurais à peu près me servir de mon multimètre.
par contre j'ai pas de depréssiomètre mais de ce que j'ai lu de la prose de 748 sur le réglage TPS j'en conclu que déjà avec cet outils je pourrais avoir une idée de ce qui merde ou pas, en plus je pourrais éventuellement vérifier mes capteurs de température et de pression.
Je vous tiens au courant demain et Merci encore :thumbsup:
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va faire un tour avec ta moto tu sait des fois tu peut avoir de l humidités dans un connecteur ou le puits de bougie le fait de faire une vingtaine de km va assécher toute ta connectique aller met ton casque et tiens nous au courant
ps t éloigne pas trop de chez toi ont sait jamais :D
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C'est un peu chaud de trouver une piste pour mon problème dans toutes les réponses. Alors si vous avez une première idée pour m'aider à mener l'enquête :
ma 748 de 2002 à une batterie qui a 2 mois.
Le week-end dernier je veux démarrer et rien !
Les phares, le klaxon fonctionnent, j'entends la pompe à essence qui s'amorce. Tout est ok mais quand j'appuie sur le bouton du démarreur, que dalle !
J'ai rien touché depuis ma dernière sortie. Jamais de lavage au jet. J'ai vérifié faux contacts.
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Coupe circuit ? :D
T'as vérifié les relais et le démarreur
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regarde si la connectique derrière le relai de démarreur ne c'est pas déconnecté par hasard
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hargh , je suis de tout coeur avec toi chupito et je te souhaite de trouver rapidement le problème.
bon concernant ma moto, j'ai vérifier les antiparasites coup de soufflette + bombe contact, j'ai vérifié le connecteur TPS, idem soufflette bombe contact,
j'ai vérifié la tension de la batterie et c'est ok, j'ai vérifié la rampe d'injection, le ralenti et la synchro sont freiné et n'ont pas bougés, les vis de dépréssiomètre sont bien là. j'ai mis en route, elle tourne presque normalement et puis le ralenti baisse d'un coup et elle cale. le cylindre Ar et le cylindre Av chauffent donc j'ai de l'allumage. Une foi qu'elle a calé le cylindre Ar fume au niveau de l'échappement. J'ai démonter le reservoir et j'ai quelques traces d'huile dans l'airbox mais rien de méchant en revanche les deux cornets d'admission fument a priori comme le pot de l'essence non brûlée. quand la moto a tourné presque normalement, j'ai donné quelques coups de gaz et je n'ai pas eu droit au pshiittt aléatoires et les montées en régime se sont faites normalement donc. le TPS n'est pas en cause. l'allumage n'est pas en cause. la connectique n'est pas en cause. Il me reste comme suggérer plus tôt soit un capteur HS qui fait que l'ECU ne gère pas la richesse normalement, soit directement la richesse qui est mal réglé mais il me semble peu probable que la richesse se dérègle d'un coup.
si j'ai bien compris l'ecu reçoit des infos, du capteur d'allumage, de la température extérieure, de la température moteur, du capteur de pression absolue. l'allumage dit quand injecté, et les trois autres définissent combien injecté.
bref c'est pas résolu, et j'ai un voisin de garage qui m'a snobé avec sa S1000 rr :ranting:
je vous tiens au courant.
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si ca trouve les bougies sont encrassé file faire un bon tour avec histoire de décrasser tous ca
elle n aime pas trop les démarrages répétitif a froid :thumbsup:
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le problème pour aller rouler c'est qu'il pleut, qu'il fait froid et que parfois quand elle cale elle ne redémarre que lorsqu'elle en a envie.
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Coupe circuit ? :D
T'as vérifié les relais et le démarreur
Le coupe-circuit a été mon premier réflexe :)
Je vais suivre ton conseil et celui de ducat748.
J'ai pensé aussi à ça tout de suite mais je n'ai jamais touché à cette partie et donc va falloir que je potasse la doc car je n'ai strictement aucune idée à quoi ressemble les relais, le démarreur et où ils se trouvent !
Y a moyen de voir facilement si ça a grillé ?
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bonne lecture, tu peux déjà virer tes carénages :wink:
Je retourne le problème dans tout les sens dans ma tête et je trouve pas. sur la piste de rougeot44 je me dis que j'ai peut être une bougie qui fait l'étincelle de traviole. j'appréhende un peu, la dernière foi que j'ai testé une bougie sur une culasse c'était sur un bandit 1200 , le cylindre était engorgé et je me suis pris une énorme giclé d'essence en pleine poire :dead: avec une bougie qui faisait des étincelles bizarres dans la main :yikes:
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Après que ma moto fut rapatriée en camion chez le spécialiste Ducati celui ci a identifiée la panne. passé a la valise apparemment tout les capteurs fonctionnent. le cylindre avant n'avais pas d'allumage, après démontage de la bougie et secouage du cable d'allumage tout est allé nickel parrait-il...
ils ont retouché le tps car j'avais un peu de perte et d'a coup dans les bas régime.
j'ai récupérer la moto ce soir, je la démarre, avec le starter , entre 1800 et 2000 t.min je me dis c'est un peu rapide pour un ralenti surtout qu'après avoir ramener la poignée de gaz en position normal le régime ne change pas, je me dis c'est sûrment du au réglage tps effectué. en roulant le moteur pas très chaud au alentours des 40 la moto n'est pas stable sur les gaz ça fait des vagues genre ta ta ta ta tatatata ta ta ta ta je me dis que c'est parce qu'elle est pas assez chaude ( je me suis trouvé beaucoup d'excuses ce soir ) je prend l'autoroute après un peu de route de campagne là aucun problèmes. seulement arrivé à quelques mètres de chez moi, il y a un feu rouge et la à l'arrêt elle cale, je re démarre et sur la béquille le temps que j'ouvre la porte du garage re belote.
si quelqu'un à une idée je suis preneur.
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:siffler: ramène tout ça au mécano, qu'il face sont boulot correctement ...
à froid mon 748 tourne comme une horloge (à chaud aussi) avec la tirette à froid: 1800 t/min et sans: 800 à 1000 t/min (normal le moteur est froid)
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j'ai suivi ton conseil patoche au final mon mécano n'a pas trouvé le problème, j'ai un cylindre qui chauffe et l'autre non pourtant il y'a de l'allumage. donc j'attend. :roll:
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Une bougie de claqué :roll
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:siffler: ouai: bougie...
une étincelle à l'air libre ne veux pas dire une bonne étincelle ...
:ranting: changer les bougies c'est un truc de base quand t'est en panne, ...
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Une bougie de claqué :roll
et je dirais une NGK :siffler:
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C'est possible! :D
J'ai déjà eu sur je ne sais plus quel moulin une bougie qui faisait de l'étincelle à l'air mais qui une fois en place ne faisait pas exploser l'essence! Remplacé par une neuve et roule ma poule. Vas comprendre Charles... :siffler: :siffler:
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ohlala les gars j'ai changer les bougies déjà hehe. Mais rien, on a trouvé une perte le bouchon antiparasite était perforé sur les cotés mais ça n'a rien changer, le cylindre avant chauffe a 240° et l'ar est a peine a 40, donc le problème est ailleurs. La le mécano est en train de vérifier le faisceau éléctrique. j'en saurais plus bientôt. En tout cas merci de votre aide :D ou plutôt devrais-je dire compassion. Je vous tiens au courant.
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:roll: tien je me souviens d un soucis identique d un gars du forum avec son 748 qui tournais sur une patte et mérou Luis a prêté un boîtier d injection et pb résolu :siffler:
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ah oui c'est vrai ça, faut essayer avec un autre boitier, c'est pas souvent que ça merde sur les 1.6m donc le mécano n'y pense peut-être pas.
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Dites les gars j'ai bien trouvé la quantité d'huile dans le circuit 3,5L mais je n'ai pas trouvé dans le manuel la quantité de l'iquide de refroidissement, ni la façon de purger mais ça je devrais trouver sur le forum.
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pour la purge pas de soucis particulier tu remplis par le vase expansion et tu laisse tranquillement l air remonter en surface ( glou glou dans le vase ) et après tu écrase a pleine poignée la durite supérieur pour finaliser la purge. tu referme avec le bouchon et tu démarre le moteur jusqu’àu déclenchement du ventilateur
et le lendemain tu réajuste ton niveaux :cheers:
grosso modo 3 l de liquide de refroid :thumbsup:
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Merci rougeot :bowdown:
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Bon désolé de faire mon boulet mais j'en mène pas large avec ma première "grosse" expérience mécanique.
J'ai refermé mon moteur cet aprem, j'ai voulu remonter mes courroies sauf que j'ai pas réussi à comprende la doc technique concernant les couples de serrage pour le galet fixe et l'axe de galet tendeur de courroie.
(http://img15.hostingpics.net/pics/335510Sanstitre.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=335510Sanstitre.png)
Pour le galet fixe d'après ce que j'ai compris ça serait Tourillon fixe? et l'axe du tendeur tourillon mobile? Frein filet bleu ça irait pour du 222?
Ensuite l'écrou de serrage de 12 pour bloquer le réglage du tendeur c'est lequel? j'avoue que là c'est très flout, dans le tabeau il y'a 2 coliers poulies distribution l'un sur tête et l'autre renvoi. Je me demandais si ça ne serait pas un des 2?
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:thumbsup: tourillon tendeur fixe et mobile :bowdown:
:siffler: collier poulie, c'est l'écrou à encoches qui serre les poulies sur les arbres à cames :D
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oui c'est "tourillon" machin...28Nm
ce qui est d'ailleurs impossible moteur dans le cadre pour le galet tendeur du verticale, du moins j'ai jamais réussi à passer la clé dynamo...
(maintenant je fais à la main pour les 4 galets et ça marche aussi bien)
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Merci les gars :thumbsup:
Au fait loctite ou pas?
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Salut tous,
bon j'ai continué de tout trifouiller sur ma 748 et à force de vérifier les fusibles, recharger la batterie, démonter une partie du circuit électrique, ... J'ai trouvé !!
Je ne testais pas à chaque trifouillage mais je pense qu'au final c'était les connecteurs du relais de démarreur à coté du fusible 40A. Celui qui est à droite de la batterie et dans la coque en métal façon kinder surprise.
Ouff soulagé ! Ce n'était rien.
Au moins j'en ai profité pour nettoyer toute la connectique.
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quelqu'un aurait la ref pour l'autocollant de la boite à fusible pour un 748SP de 97 (avec les fusibles suivants 30 - 7.5 - 15 - 7.5 - 7.5 - 3 - 30 - 7.5)
j'ai la ref pour les modèles d'apres (1999) mais c'est plus les mêmes fusibles 43312051A
au passage si quelqu'un a le spare part pour 97 ça serait top :siffler:
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Hello les pros
J'avais posté en 2011 ce problème (63000 km) : ce week end , on va au bol et dimanche le selecteur se rebloque en bas(65000 km) !! ça recommence, impossible de remonter le sélecteur, faut le faire à la main à nouveau... alors, faut il que je refasse l'opération des ressorts ou c'est autre chose? je suis enervé sachant que je vais rouler à magny cours cet été !!
Autre indice, quand je roule et que je souhaite passer une vitesse, le selecteur à l'air de se balader, c'est à dire qui est un peu mobile... comme je suis près de Sancerre, j'ai plus mon mécano d'avant... je suis seul au monde ds la région .. sniff ! quand il se bloque c'est en bas, vers la première vitesse je pense...
Merci pour vos réponses!
historique de 2011:
Petite question dont j'avais déjà eu une réponse de votre part et de scuderia 78. Pour mon 748 S de 2000, le selecteur se bloquait à la descente des rapports de temps en temps puis tout le temps.
Un jour, impossible de remettre une vitesse avec le pied, obligé de débloquer à la main. Il se trouvait que c'était un ressort de la tige du selecteur qui était cassé dans le carter. (les 2 ont été changé cet été)
Après, y'avait du mieux mais, il y a avait quand même un problème de temps en temps de blocage quand je descendait les rapports.
Hier soir, ça a recommencé avec blocage complet du selecteur. J'en ai un peu marre et il se trouve que je vais vendre la moto (je prends un MTS 1000 ds) à une très bonne connaissance dont je lui ai indiqué ce problème. Comme je ne vais plus mettre le nez dans le moteur, (elle attends son nouveau proprio), j'aimerai avoir votre avis pour ce qu'il faudra faire et le prix des pièces (cage à aiguille à changer?)
Merci pour votre expertise et bon dimanche.
Fredo
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Oui je pense au ressort du sélecteur j'ai eu le même problème avec mon 999
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peut être que ta fourchette de sélection (qui agit sur la barillet) c'est dérégler simplement, j'ai déjà eu le coup sur piste, sélecteur complètement bloqué, j'ai ouvert le carter d'alternateur pour accéder au vis de réglage, ça c'était déréglé...regarde le topic de neufneufsix sur son 996, il a mis des infos sur le sujet + regarde le manuel atelier
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.msg1610656#msg1610656 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.msg1610656#msg1610656)
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Je pense également au ressort cassé.
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merci pour les réponses ! je vais contacter motoficcina à nevers, on me l'a recommandé... donc, je vais acheter mes ressorts d'office et voir pour cette histoire de barrillet....
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Salut Tout le monde, j'ai procédé au remplacement du régulateur sur ma 748 aujourd'hui (après avoir passé 4h devant mon eurosportplayer)
A part un remplacement par un régulateur TRIUMPH, je n'ai rien vu de la sorte sur le forum, en tout cas pas sur des pages très récentes.
Je mets donc quelques photos et comment j'ai procédé, ça pourra peut-être servir à certains.
Pour commencer, qu'est-ce qui a fait que j'ai remplacé le régulateur, symptôme classique, le compte-tour qui commence à déconner, les voyants s'affaiblisses, la moto perd de la puissance et arrêté à un "cédez le passage", je cale. Je pousse, ça redémarre pour 500m et je recale. Pas moyen de démarrer au démarreur. Heureusement j'étais à moins d'un kilomètre de chez moi et j'ai ralié ma maison à la poussette, ça ma fait l'équivalent de ma séance de sport que j'avais zappé pour roulé en moto. De retour chez moi, je réessaye de démarrer et là je comprend qu'il n'y a plus assez de jus. Après un petit diag à distance par mon doc ducatiste, je met en charge la batterie, environ 4h. Quand je reviens, je tente de redémarrer la moto et là miracle, ça repart. Test de tension sur la batterie à ce moment, 11,9V. Je repars faire un tour et là, la moto est pataude, la puissance n'arrive pas comme d'habitude mais elle roule. De retour, parce que j'ai réussi à rentrer sans pousser cette fois, je mesure la tension de la batterie, 11V.....elle ne se charge donc plus. re petit coup de fil à mon doc qui me conseil de changer le régulateur, c'est même lui qui me fait parvenir la nouvelle pièce. Et donc nous y voilà!
Rentrons dans le vif du sujet.
Voici tout d'abord ce qu'on trouve après avoir décaréné mais là je ne vous apprends rien
(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_20130518_094246.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/20130518_094246.jpg.htm)
J'ai tout d'abord démonté les cosses allant sur la batterie et tous les éléments fixés sur le support de batterie
(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_20130519_151252.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/20130519_151252.jpg.htm)
J'ai ensuite démonté l'ancien régulateur de son support
(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_20130518_111742.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/20130518_111742.jpg.htm)
Et voici le nouveau
(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_20130518_111708.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/20130518_111708.jpg.htm)
La fiche noire est la même mais pas la fiche blanche. Avant il y avait 2 cosses à emboîter. Autre particularité, le nouveau régulateur est plus épais.
Qu'à cela ne tienne, de toute façon les cosses du câble venant du carter d'alternateur étant en très mauvais état, j'ai décidé d'enlever la fiche proprement et de garder les cosses plates
(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_20130519_152002.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/20130519_152002.jpg.htm)
De l'autre côté, j'ai sertis les cosses plates femelles en ayant supprimé les bouts de câble pourris et cramés. J'ai aussi repéré les fils avec du chaterton pour être sur d'avoir du démarreur
(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_20130519_153341.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/20130519_153341.jpg.htm)
On reconnecte le tout
(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_20130519_154517.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/20130519_154517.jpg.htm)
Et on remonte le régulateur sur le support alu. Comme il est plus épais, les vis en place avant n'étaient plus assez longues, j'ai trouvé dans ma boîte de vis de récup de belles vis emprunté à un meuble avec une tête bien large et un pas strictement identique, que du bonheur, je savais que de garder la visserie d'un meuble qui a fini à la déchetterie prendra un jour tout son sens.
(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_20130519_154525.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/20130519_154525.jpg.htm)
Après avoir pris soin de bien tout isoler, j'ai remonté le support de batterie et reconnecté tout ce qui doit l'être avec en plus le câble du chargeur automatique. Par mesure préventive, je laisserai la batterie sur le chargeur auto en permanence. En même temps, c'est fait pour ça un chargeur auto.
Voici donc le tout remonté
(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_20130519_164428.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/20130519_164428.jpg.htm)
Je démarre la moto, je mesure la tension de la batterie, 12V pile poil, je pars pour un petit essai routier et là le comportement s'est déjà bien amélioré. de retour après avoir 10 bornes, je re mesure la tension à la batterie et j'ai 13,9V.
J'en ai conclu que mon doc avait fait le bon diagnostique et que la panne est résolue
J'ai donc remis les carénages mais j'ai par contre due un peu bidouiller l'inclinaison du support car le régulateur empêchait la bonne mise en place du carénage.
En espérant que mon petit sujet puisse aider.
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tiens j'ai meme soucis avec le miens... les fils sont durs et marron au lieu d’être jaune et ils avaient étaient soudés.
comme j'ai tombé le moteur est autre j'ai coupé au niveau de la soudure (pour faire ça plus propre)
seul problème j'ai oublié de marquer les fils... :cry: :ranting:
alors est ce que un jaune vaut un autre ou il faut que je retrouve le bon ordre?
apparement non http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=19178.msg1323447#msg1323447 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=19178.msg1323447#msg1323447)
mais comme tu les as répéré je me posais la question.
sinon je pensais mettre ce type de connexion en remplacement
(http://easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/250_Connectors/NL3P250K-b.jpg)
http://easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/250_Connectors/250_connectors.html (http://easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/250_Connectors/250_connectors.html)
ou alors vous savez ou trouver les memes que d'origine?
ça sera plus pratique en cas de démontage que de souder/couper :D
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En effet, les fils étaient plus marrons que jaunes car cramés par le moteur. Moi j'ai serti puis étanchéifié avec de la gaine thermo-rétractable.
Après, un fil jaune ne vaut pas un autre fil jaune. Je pensais pareil que toi et en fait j'avais inversé et je n'avais plus de démarreur.
Donc c'est pour ça que j'ai repéré avec du chaterton.
Ta solution avec des connecteurs est bonne aussi et même plus propre encore que la mienne, j'avais rien de sous la main de ce style et comme j'ai fait ça un dimanche...bien entendu, pas de magasins d'ouvert.
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pour ceux qui m'on suivit aux environs de la page 60... je suis désolé de ne pas avoir continuer la narration de mes péripéties mon pc étant surement un peu italien.
Ma 748 ne roule toujours pas, je me suis pris la gueule avec le garagiste ( via motori ) qui m'a en plus gratifié d'une belle rayure sur le réservoir. Bon la moto selon lui n'a rien a part qu'elle engorge au ralenti et aux alentours de 3000t/min ce qui pourrait expliquer qu'elle cale et à du mal a re-démarrer. Il m'ont promis de corriger la rayure, je sens venir le raccord noyé bien pourris ( mais je suis peut être médisant) ou bien il peuvent aussi avoir fait une peinture en me vernissant le protège réservoir avec. Bref. Il m'ont prêter une moto enfin une hornet 600 bon ça roule mais honnêtement je comprend pas qu'on puisse assurer ça en jeune permis c'est bien plus dangereux qu'un 748 ( roulant ). Normalement je récupère la moto demain ou dans un mois mais j'espère quand même plutôt demain. Je soupçonne que le problème ne sera pas régler et qu'ils savent ce que c'est mais qu'il ne veulent pas payer les éventuelles pièces a changer ( encore une foi je suis peut être médisant )
Désolé pour cet exposé laborieux mais je vous avez dit que je vous tiendrais au courant et je n'aime pas ne pas tenir parole.
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Via motoria dans le nord?
Pourtant jusque la on en entendais que du bien.
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Via motori à bauvin dans le nord effectivement. A vrai dire je n'en entendais que du bien, c'est même un de mes amis ducatiste collectionneur et accessoirement casseur qui m'a conseillé d'aller chez eux. La moto est là bas depuis le 7 janvier 2013... Et là je viens de les avoir au téléphone ils ont toujours pas récupérer mon réservoir donc j'aurais pas ma moto avant la semaine prochaine. Je suis furax, je reste cool quand même. Mais une foi le problème solutionné il ne me reverrons pas. Ma moto me plait trop pour que j'en change, je compte investir, me faire mes outils et me démerder tout seul, éventuellement avec l'aide de quelques amis mécanos et du manuel d'atelier et du forum. C'est pas une question d'argent c'est une question de confiance. J'ai claqué 1600 boules chez eux alors que pour ce tarif là, j'aurais pu m'acheter une très bonne clé dynamométrique, et peut être même une jauge pour la tension des courroies plus quelques outils maison.
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Depuis le 7 janvier.......ils ont fait quoi dessus à part la regarder?
Dommage que tu sois loin des Vosges, chez nous on a un spécialiste des italiennes qui tient vraiment la route et au niveau tarif qui est bien placé.
Je te souhaite bon courage et surtout qu'elle fonctionne au final
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C'est gentil =) Je viendrais peut être un jour dans les Vosges, je commence a en avoir ma claque des routes du plat pays qui est le mien.
Il ont fait dessus : joint d'embase des deux cylindre, joint du culasse + tout le haut moteur. Trois basculeurs et jeu au soupapes, embrayage complet et les courroies et un train de pneu ( dunlop sportsmart ) j'ai pris ça sur leurs conseils en espérant faire plus de bornes qu'avec les pirelli dragon supercorsa sc2 ( que j'ai beaucoup aimé).Je pense qu'en remontant ils ont dut faire les cakes avec le faisceau mais bon qu'importe la moto roulait parfaitement bien avant tout ça. Elle n'a que 40 000 bornes mémère. Et plus je roule avec le hornet de prêt plus j'ai envie de retrouver mon petit bicylindre avec un tableau de bord qui ne me fait pas penser à un smartphone et qui ne clignote pas dans tout les sens quand on met la moto en marche.
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Même si ça manque parfois de fiabilité, on ne s' en séparerait pas de nos 748.
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J'ai toujours pas récupérer ma moto, en revanche le gars de chez via motori à enfin pu expérimenter la chute de ralenti avec calage moteur plus retour dans l'échappement + moteur qui tourne comme une patate au re-démarrage ! Donc je ne suis plus le seul à avoir du pousser.
J'aurais peut être des nouvelles demain ou dans quelques semaines :( Lui pense à la richesse ( vis d'air ) mais franchement si c'était ça je pense que ça merderais tout le temps, moi perso je pense que c'est l'ecu qui chauffe ou un capteur qui déconne à chaud. Bref les amis dès que c'est fini il faut que je me trouve d'autres gars en ducat avec des compétence mécaniques pratiques ( les miennes sont théoriques ) en même temps je suis philosophe fallait pas s'attendre à autre chose hehe.
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Bonjour à tous !!
tout fraichement arrivé sur la planète ducati (permis en avril 2013 avec un 748 en première moto), ma parano fait surface ... je m'explique :
en pleine promenade, je me suis rendu compte que la moto vibrait vers 5000 tours (en 6°, environ 100-110km/h).
Je me suis d'abord dit que c'était peut être un problème d'équilibrage car je viens de faire changer les pneus mais ce n'est pas ça car la vibration disparait quand je débraye en roulant.
J'en déduis donc que c'est le moteur qui m'amène cette légère vibration.
Je suis peut être parano et ce n'est peut être pas grave mais je préfère demandé si vous avez une idée.
Pour info, j'ai une conduite plus que cool (je suis novice), je respecte bien les temps de chauffe.
La moto est de 2000, 50 000km, courroies de distrib faite en 04/2012 avec 43000km. Les vidanges ont été faites régulièrement.
j'ai démonté les carénages et vous allez me dire que c'est une question bête mais est-ce normal que la petite lucarne sur la partie gauche du moulin (vers le pignon de boîte) soit "vide" (je veux dire par là qu'on ne voit pas de fluide à l'intérieur) ??
merci d'avance de vos conseils
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Bon, au moins, on sait pourquoi t'es là. :D Complète ta prez, qu'on ait pas l'impression que tu n'es pas là QUE pour ça. :bowdown:
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:D un parano sur un 748, t'as pas fini de stresser alors :lol:
:siffler: plus sérieusement, petite vibrations c'est normal sur un bicylindre, grosses c'est pas normal (alternateur qui se barre ou roulements de vilo HS)
ça vibrait déjà avant ou c'est nouveau ?
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110 en 6eme le couple est trop bas cela peut t amener les vibrations
ou alors ton kit chaine qui peut arriver en fin de vie :cheers:
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Merci pour les réponses !!
@Biloo : je me suis présenté avant de venir ici :siffler: à moins qu'il ne faille un échantillon ADN et analyse d'urine ... :lol:
Je ne viens pas que pour ça, mais faut bien commencer par un post :cheers:
Sinon, ça reste de la légère vibration et je n'ai pas souvenir que ça le faisait avant ... en tout cas, ça ne le fait pas forcément sur une autre plage de régime
Sinon, la moto tourne toujours aussi bien qu'avant. Je n'ai senti aucune modification à ce niveau. Elle démarre bien, pas de creux ou quoi que ce soit à l'accélération ...
Par exemple, après avoir tappé légèrement dedans (pas jusqu'en zone rouge non plus) j'ai remarqué que ça le faisait moins ... et ça revient ...
Je vais inspecter le kit chaine aussi au cas où.
Sinon, personne pour éclairer ma lanterne vis à vis de la petite lucarne côté gauche (vers le pignon de sortie de boite) ?? je vais peut être dire une connerie mais il me semble voir un truc qui ressemble à un bobinage cuivre donc j'en conclus que ça peut être l'alternateur (donc ça serait normal qu'il n'y ait pas de liquide visible par cette lucarne ... :siffler: )
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Cette petite lucarne est vide et c'est normal. Elle sert à régler l'allumage avec une lampe. Donc pour ça, faut pas t'inquiéter.
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Une lampe stroboscopique ( faut préciser qu'on cale pas un allumage avec une varta ) hehe.
Pour les vibrations si tu les constates à 5000 t mets ta moto sur la béquille pousse à 5000 et voit si elle vibre, si elle vibre pas en statique, tu pourras en déduire que le problème vient de la transmission, soit la boite ( très peu probable ) soit le kit chaîne, soit l'équilibrage des pneus ( comme tu l'as déjà remarquer ) mais ce n'est pas tout, il faudrait également que tu vérifie tes roulements de colonne de direction. Comme tu es novice je n'exclue pas que tes vibrations soient liée à ça. Il y'a aussi une chose que tu peux faire, un truc simple. Quand tu es en 6ème a 5000t fait le test des coudes,
cale bien tes genoux contre le réservoir, relâche le haut du corps et fait en sorte que tes coudes puissent monter et descendre sans problèmes, tu saura alors que tu n'es pas trop tendu sur le guidon et que la moto peut bouger librement pour récupérer son équilibre. Il est possible qu'en faisant ça les vibrations disparaissent. Il est fréquent que les jeune permis soient trop tendu sur la machine, surtout sur un 748. Bref Relax.
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@Biloo : je me suis présenté avant de venir ici :siffler: à moins qu'il ne faille un échantillon ADN et analyse d'urine ... :lol:
On me signale que tu as un peu d'albumine... :? :D :wink:
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Merci pour toutes ces indications !! :thumbsup:
je vais vérifier tout ça !! j'ai pu lire que la colonne de direction avait déjà été reserrée sur une facture de l'ancien proprio.
Pour voir si ce sont les roulements qui sont défectueux, je devrais avoir du jeu non ?
Sinon, c'est vrai que je suis assez "crispé" pour le moment :oops: je vais faire ce test pour voir si je suis pas trop raide au guidon.
Sinon, le test sur la béquille d'atelier, c'est pas un peu risqué ? (pas trop envie que la moto touche le sol au moment ou la roue tourne dans le vide.
Encore merci pour ces pistes !! vivement que j'en sache plus sur cette bécane pour que je puisse rendre service à mon tour !! :cheers:
@Biloo : tant que les gamma gt sont ok :P
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@Arn : même avec ma gueule enfarinée du dimanche matin, je crois que j'ai mieux compris ton post ... :siffler:
qd tu dis de mettre la moto sur béquille, c'est sur la latérale (et non pas la béquille d'atelier comme j'avais compris :P) et de faire tourner le moulin à 5000t au point mort ?
(c'est le voisin qui va être content :lol: :lol:
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@ gabuz c'est exactement ça, sur la béquille latérale! et puis tu peux aussi vérifier ta colonne de direction par la même occasion.
Achète toi une béquille d'atelier si ce n'est pas déjà fait , et un cric bon marché chez norauto ou carter cash... et des cales en bois.
la technique est simple tu mets la moto sur la béquille d'atelier, tu démonte le carénage et tu glisse le cric sous la ligne d'échappement, tu mets une cale en bois entre le cric et la ligne et tu soulève légèrement la roue av. Et tu tourne le guidon doucement de gauche a droite et vice versa, tu ne dois pas avoir de points dur ni de claquement ( sauf butée de direction ) sinon y'a plus économique, moins précis et avec plus de muscles:
tu mets la moto sur la latérale, tu te mets du coté de la béquille, tu place ton pied sur la béquille, tu prend le guidon et tu fais contre poids avec ton corps pour lever l'avant de la moto. Cette méthode peut également te permettre de faire demi tour avec la moto comme un kéké.
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ok, j'ai déjà le cric et les deux béquilles d'atelier.
Je vais regarder tout ça dès que j'ai le temps.
Sinon, pas trop de risques à soulever la machine en prenant appui sur la ligne ? si je me prends sur le carter d'huile, c'est peut être mieux non ?
merci pour les conseils, je reviens vers vous pour plus d'infos :thumbsup:
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généralement on prend la ligne pour laisser libre la visse de vidange quand on fait la vidange en mm temps que les plaquettes par exemple, mais tu peux le prendre, cependant la ligne résiste sans problème, il n'y aura pas tant de poids que ça dessus.
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Un peu de nouveau :
je ne sais pas si c'est le fait d'en avoir parler sur ce forum ou alors le sort que je lui ai lancé mais le tremblement ne s'est pas fait ressentir lors de la dernière sortie de la moto :siffler:
ou alors je suis parano :lol: :lol:
je discutais avec mon beau frère et il me disait que lui aussi entendait des bruits tout le temps sur sa première moto (un 600 fazer) mais ça, c'était avant 8) 8)
Je surveille quand même au cas où ...
Merci pour vos pistes en tout cas :thumbsup:
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Cool, tu t'es peut être simplement détendu... Une moto ça fait plein de bruits différents surtout une ducati ! Mais tu as raison il faut être parano avec sa moto.
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et je sais pas si ça peut venir de là mais le type qui m'a changé mes pneus m'a remis un plomb de 5g car apparemment, j'en avais perdu un.
Ca pourrait venir de là aussi ?
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les plombs servent à équilibrer les roues de la moto. Il faut savoir que la roue avant est très sensible à l'équilibrage et que l'arrière l'est beaucoup moins. l'équilibrage tend à faire deux chose, premièrement récupérer un léger défaut de la jante si elle est plus lourde à un endroit qu'a un autre et deuxièmement à équilibrer le balaste du pneu, car un pneu n'a pas un poids uniforme. Donc l'équilibrage doit être fait soit à chaque changement de pneu soit en cas de doute. Mais dans tout les cas on remet pas un plomb sans passer la roue à l'équilibreuse. En gros maintenant tu sais à quoi servent les plombs. Donc si ta roue est équilibrée c'est justement pour ne pas vibrer.
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C'est pour aujourd'hui,je me lance. :(
hier soir,j ai tout déposé pour atteindre les trappes de réglage de souppapes.Bien que j'ai des factures de l'ancien proprio conçernant le réglage du jeu et le changement de plusieurs basculeurs,l'etancheité des trappes me parait d'origine. 8O
Pate à joint grise,étalée de façon très homogène.
J en saurais plus dans quelques heures,quand j'aurai pris les jeux et verifié les basculeurs
Je donnerais des nouvelles.
A plus dans le bus :thumbsup:
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c'est généralement lorsqu'on à ouvert une fois, qu'on réutilise le joint + pâte pour parfaire l'étanchéité de celui ci (la couleur grise indique que c'est certainement de la Treebonde utilisé par Ducati, mais bon elle s'achète également par n'importe qui)
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Ben voilà, c'est fait.
L'apprenti ducatiste vient de refermer ses couvres culasses.
Résultat des courses :
CYLINDRE AV
AD ouverture:0.10 sur les deux . pas de marquages sur les basculeurs :)
AD fermeture:015 et 0.20 . pas de marquages. :)
ECHAPP ouverture:0.2 sur les deux avec un très leger marquage :)
ECHAPP fermeture 0.2 sur les deux,marquage plus prononcé :(
Arbres à cames ok je pense,pas de grosses traces sur les parties traitées :)
CYLINDRE ARR
A quelque chose près les même valeurs :)
Arbres à cames ok aussi :)
Si j 'en crois mes infos relevées sur le forum,je suis dans les clous :thumbsup:
Mais courroie légèrement détériorée sur la face extérieure. :ranting:
Donc arrêt da la 748 jusqu'au remplacement des 2 courroies :ranting: :ranting: :ranting: :ranting:
Maintenant,je vais fouiller dans les topics pour en trouver des bonnes
Bye
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ça va c'est cool ! c'est rien du tout les courroies ! une 50ène d'euros et c'est plié :thumbsup: tu t'en sort bien :D
(prend des gates chez sepamoto ça va très bien)
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Les joints d'origine des trappes de visite sur les culasses, ils sont réutilisables sans y ajouter de la pâte ou ils sont à usage unique ?
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tu peux les remonter une fois encore sans pâte. Moi j'évite la pâte à cet endroit, tu as toujours un risque que ça vienne polluer tes redescentes d'huile dans les culasses.
Vu le prix des joints, autant en racheter 4 d'avances.
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je les réutilises pleins de fois, en mettant de la pâte, mais effectivement faut être attentif à la mise en place comme le précise desmofred
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Moi la pâte ça ne me plait pas, surtout sur ce genre de pièce que tu démontes "régulièrement". Trop de boulot à tout nettoyer après, enlever les résidus et comme le dit Desmofred il y a risque qu'un petit bout parte se balader quelque part...
Je remettrai donc ces joints, ou j'en recommanderai, on verra, effectivement ce n'est pas pour ce que ça coute...
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Vu qu'il y a quatre trappes, si on les intervertit et on les retourne aussi, ça nous fait 8 démontages possibles !! :thumbsup:
Blague à part, à part si on plie le joint, on peut les remettre, c'est très rare que ça fuit :cheers:
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bonsoir, ...
je m'excuse de venir "déranger" sur le topic du 748 (moi qui train plutot sur le topic des antédiluviens SS a carbus) mais je suis en train de tenter de dépanner la moto d'un pote, un 748.
La pompe a essence ne fait plus de bruit (et aprés demontage, elle est grippée) mais je suppose qu'elle a du faire peter le fusible le plus proche du relais .
Sur le schema electrique, il y a deux fusibles qui sont hors de la boite à fusible. (entourés en noir)
(http://img1.imagilive.com/0713/thumbs_748_916_wiring2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0713/748_916_wiring2.jpg.htm)
j'en ai trouvé un qui est caché sous une barre de liaison transversale sous la selle (sous le multi sur la photo)
(http://img1.imagilive.com/0713/thumbs_1008940fbe.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0713/1008940fbe.jpg.htm)
mais pas moyen de mettre la main sur le second.
bref: Al 'aide ou est ce p$t*$n de fusible ?
merci de vos lumiéres !!!
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ça depend de l'année.
sur les 99-2000-2001 il y a 2 fusibles par contre les 97 en ont qu'un (j'en ai qu'un sur mon SP)
99-01
(http://img1.imagilive.com/0713/thumbs_Schema-electrique-748-1999-2001.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0713/Schema-electrique-748-1999-2001.jpg.htm)
95 à 97
(http://img1.imagilive.com/0713/thumbs_Schema-electrique-748-Biposto-et-SP-1995-97-002.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0713/Schema-electrique-748-Biposto-et-SP-1995-97-002.jpg.htm)
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ça fait longtemps que je suis pas aller trifouiller dans cette zone, mais dans mon cas de mémoire j'en ai deux, et ils sont cote à cote, voir rond rouge sur la photo, sous des capuchons caoutchouc
(si ma mémoire ne me joue pas des tours....)
(http://img1.imagilive.com/0713/fusible.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0713/fusible.jpg.htm)
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merci à tous pour vos reponses.
je vais aller voir ça sur sa becane..
en effet, la pompe ne marche plus (elle a l'air grippée) et le relais ne donne plus non plus.
si j'en crois le schema electrique, maintenant, la seule possiblité c'est fusible ou ECU...
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salut à tous, je reviens pour poursuivre le récit de mes aventures pitoyables avec Via motori à bauvin. J'ai au bout de 7 mois récupérer ma moto.
ils m'avaient griffé le réservoir, il ont fait un raccord au dissolvant peinture bien moche, il ont tenté de recoller mon pad de protection après l'avoir décollé ce qui à eu pour effet de ne pas fonctionner, j'ai donc virer complètement le pad et j'ai compris pourquoi ils l'avaient reposer... la peinture à coulée et il y'a plusieurs couches de verni mal faites. Bref du travail de merde. Cela me laisse songeur sur le reste de ce qu'ils ont fait. la charnière de selle était mal mise ( pourtant c'est difficile de se planter ) les clignos avant étaient en train de se desserrer. Et la cerise sur le tas de merde fut le moment ou il m'ont dit qu'ils avaient perdu ma plaque d'immatriculation ( ça pue le mensonge ) Bref j'ai refait mon immat moi même grâce à l'aide de mes potes de chez motoclinic fâches thumesnil, je suis aller au commissariat et ils m'ont dit que je ne pourrait porter plainte que si je reçevait une contravention. Youpi ! Mécaniquement la moto tourne mais le starter ne tiens plus ducoup il faut que je la chauffe à la main et elle ne tiens le ralentit qu'a partir de 60° en dessous elle cale au bout de quelques secondes, et j'ai l'impression que ma consommation d'essence à fortement augmentée. A part ça il ne m'ont pas graisser la chaîne et m'on mis encore une foi des pressions de pneu adéquat pour la piste mais pas pour la route.
Pour le problème de starter je vais chercher une poignée gaz d'occasion, pour la peinture ça attendra un peu.
Avant je me posait la question de faire ma mécanique moi même... grâce à eux la question ne se pose plus !
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:thumbsup: le "starter" en fait c'est juste un bouton qui tend un peut le câble de gaz: retend donc un peut ton câble avec le tendeur sur la rampe d'injection ça devrai aller
:siffler: pour le reste: la mécanique perso y'a pas mieux :dribble: :dribble: :dribble: ... et au moins tu sait ce qui est vraiment fait :sm19:
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j'y ai penser au tendeur sur la rampe, le problème c'est que le bouton ne tiens plus, je l'enfonce et il ressort aussi tôt pourtant le jeu à la poignée est bon donc le cable est pas hyper tendu. :ranting:
pour la mécanique perso, je suis entièrement d'accord avec toi, mais c'est le tarif de l'équipement qui me faisait douter. Je vais mettre des sous de côté pour ma payer plus de matos, à commencer par une clé dynamométrique :D
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t'ain c'est abusé ! :ranting:
comme tu dis, fait la mécanique toi même, ça coûte bien moins chère et tu te fera plaisir tu verras ! :thumbsup:
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J'aurai une petite question à poser s'il vous plait :(
Ma 748 a 23000 KMS,j'ai fait le jeux aux soupapes il y a trois semaines environ,c'était ok. :)
Depuis quelques jours, si je tire dans mes rapports, vers environ 8000 tours, j'entends un espèce de claquement apparemment dans le haut moteur mais qui disparaît dès que je redescend en tours. Quelqu'un connaît-il ce problème ?
Cela m'inquiète un peu ! :(
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Trop de jeu aux soupapes ? Coussinet ? Bague du pied de bielle ?
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Bonsoir à tous. :cheers:
Apres une aprem à controler autant de roulements que possible,ce foutu bruit a disparu après avoir remis la puce d'allumage d'origine.
Puis réapparu quelques instants plus tard. :ranting:
En fait,c'est plus un bruit de détonnation sous le reservoir qu'autre chose.
Soupapes d'admission ?
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Yop!
Bon je suis bon pour refaire les réglages de ma moto, ça tourne pas bien, je vous décris les symptômes :
la moto tiens le ralenti difficilement, il devient a peu près fiable passé les 65°
à 4000t çà hoquette enfin c'est pas régulier quoi.
Et surtout j'ai fait 130 bornes avec un plein :ranting:
après coup de fil le mécano de chez (biiiiiiiiiip) me dit de vérifier si le capteur d'allumage n'est pas sale et il m'assure que la richesse et la synchro et le tps on été réglé correctement. Les bougies sont bien entendu neuve, les bobines fonctionnent et les antiparasites ne sont pas fissurés.
précision je n'ai pas de fuite d'essence.
alors oui il semble que tout pointe vers l'allumage mais sait-on jamais si vous avez d'autres idées... En attendant je m'en vais démonter le capteur et le nettoyer demain.
Merci à tous. :cheers:
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:roll: vu le super boulôt qu'ils ont fait sur ta bécane, je regarderais les bougies (surrement toute noirs) l'injection est surrement mal réglée (trop riche... :ranting:
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bilan de la journée : après démontage le capteur d'allumage est propre mais la gaine du fil est fendue , j'isole au charterton, je lui ai quand même donné un coup de chiffon. - aucun changement -
je démonte la bougie du cylindre verticale : noir de chez noir - je téléphone chez ( biiiip ) il me dit d'ouvrir d'un quart voir un demi tour les visses de richesse après réflexion les visses dont il parle vu qu'elle sont sur la rampe ne sont ni les vis de ralenti, ni les obturateur pour la synchronisation donc il ne me reste que les by pass a coté des injecteur: j'ouvre d'un quart - c'est mieux mais pas top- je rajoute un peu - le ralenti tiens mais il est plus vers 1500 que vers 1100 =( au moins elle cale plus au ralenti même à froid.
J'ai lu le post sur le reglage tps de julien998 et si j'ai bien compris le by pass ne sont utiles qu'au ralenti car dans les tours c'est les papillons qui sont utiles. donc regler le by pass n'a aucune influence sur la richesse, j'ai augmenter l'arrivée d'air mais pas diminué l'arrivé d'essence, c'est une compensation mais pas une solution.
primo le by pass n'est pas une visse de richesse et je ne vois aucune autre visse sur la rampe suceptible de réglage si l'on omet la tringlerie et les colliers de serrage.
j'ai eu l'information selon laquelles ils n'ont pas touché au trimmer de l'ecu...
la seule chose qui me reste à faire c'est le calage TPS, mais je ne suis pas sur que cela règle mon problème de richesse.
Au final la moto pue l'essence et elle ratatouille.
j'ai deux options; je tente un calage TPS et je vois ce que ça donne, et si ça marche pas , retour au garage et demande immédiate d'une moto de prêt. Où alors j'arrête immédiatement et je la rammène au garage tout de suite dans les mêmes conditions.
Au passage j'ai pu remarquer au démontage du réservoir qu'il m'on repeint toute la connectique de la pompe à essence. Du travail de merde.
Je sais que c'est pennible à force de me lire mais si vous avez des avis des idées je suis preneur.
merci à tous.
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les vis de by-pass joue sur la richesse, mais uniquement pour la plage de ralenti moteur et les très légères ouvertures papillon, ensuite c'est la cartographie moteur (dans l'eprom) qui prend le relai pour la richesse lorsque tu accélères et roule.
Après y'a le trimmer dans l'ECU qui viens en complément de la cartographie de l'eprom, pour enrichir ou appauvrir sur toute la cartographie.
Là avec ta manip', tu as appauvris le mélange au régime de ralenti (pour peut être arriver à un bon mélange)
Si tu estime qu'elle est régler trop riche en roulant, tu peux essayer de jouer sur le trimmer dans l'ECU, mais c'est pas forcement terrible de faire ça à l'aveugle, au risque de trop appauvrir, cependant ça empêche pas d'essayer pour voir ce que ça donne, en y allant à taton, et vérifier le comportement de ta moto et la couleur de tes bougies après un roulage.
C'est à toi de voir si tu as envie de te lancer dedans où la rapporter au garage, moi je peux pas te dire.
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est-ce qu'il me suffit d'un gaz tester ? ou bien il me faut un banc ? hehe parce que le premier je peux avoir, le second c'est déjà plus chaud.
seconde question est-ce qu'un mauvais réglage TPS peut mener à une sur consomation ou donné un mélange trop riche ?
En roulant ça tourne pas bien ça pétarade pas régulièrement aux alentours des 4000t donc je pense qu'a ce régime les vis de by pass ne servent plus à rien. et si la moto tiens le ralenti en appauvrissant (augmentant le volume d'air) c'est bien qu'il y avait trop d'essence. les by pass étaient ouvert à 1/4 de tour je les ai porté à un peu plus d'un demi tour.
Pour le reste : au fond j'ai pas envie de retourner chez eux, mais pour l'instant ils reprennent la moto hors après coup de fil à mon assurance tant qu'ils ne me disent pas qu'il n'en veulent plus, j'ai pas de conflit donc pas de raison de faire mandater un expert donc pas de moyen de les attaquer en justice. Enfait je suis un peu de la baise car l'autre solution c'est le DS de seclin qui ne prend plus de véhicule de plus de 7 ans. Donc même si il sont condamnés je n'ai matériellement personne dans la région pour me faire les réparations ( bruay la bussière va probablement fermer ) de manière légale. Si encore je pouvais trouver quelqu'un au black... Mais je me dis que tant qu'a faire ça autant le faire moi même étant donné que j'ai quand même pas mal de potes mécanos et quelques outils à disposition =) ¨Peut être que je me fait tout un monde d'un truc pas si compliqué que ça au final c'est trop riche c'est certain, sur consomation plus bougies noires, plus fumée à l'échappement, plus ça pue l'essence. je rappel que le jeu au soupape à été fait et les basculeurs re chromés ( j'ai un tuyau ).
En tout cas merci de ta réponse ducati748
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de rien !
j'utilise le "gastester" ça suffit pour avoir un ordre de grandeur de la richesse au ralenti, malheureusement c'est pas suffisamment costaud pour donner la richesse en accélérant... le top c'est un "vrai" appareil avec lambda etc, ou un passage au banc.
ce que je ferait à ta place, c'est un check du réglage injection, y'a rien de bien compliqué, faut juste un minimum de matos -->un tester de Co comme tu peux avoir, un appareil pour la synchro avec embouts d'adaptation sur les pipes et un multimètre, c'est tout ! demande à tes potes mécano un coup de main à la limite.
Avec ça t'arrive à obtenir un réglage pas dégueu déjà, tu auras au moins reposé correctement les bases du réglage de l'injection.
par exemple au départ du réglage, j'ouvre les 2 by-pass d'1 tour et 1/4, fait la synchro, règle mon ralenti (TPS), et après j'ajuste la richesse avec le trimmer en fonction de ce que me dit le gastester pour "tout" appauvrir ou enrichir (agit sur les 2 cylindres), puis j'ajuste le décalage de Co entre les 2 cylindres avec les by-pass, sans trop insister pour pas dérégler la synchro au ralenti.
bon, après, si tu dis qu'il peuvent te reprendre la bécane sans frais supp., pourquoi pas, ça évite de faire ça toi, puis au pire si ça marche toujours pas tu peux essayé après, mais faut pas que tu risques qu'ils foutent encore plus de salop£ù% sur ta bécane...
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:thumbsup: refait ton calage tps (papillon complètement fermé 150 mv) puis en vissant la vis de ralenti tu règle à 300 mv.
:siffler: si le tps est mal calé par exemple, ton papillon est au ralenti mais l'injection crois qu'il est ouvert, donc elle envoi plus d'essence que besoin.
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merci patoche
bon bilan de la journée :
primo relevé du tps au bornier de l'ecu : 1 volt 0,25 whouhouuuuuuuuuuu. pour l'instant j'ai rien touché.
je dévisse complétement la vis de ralentie je cale , je serre 151 mv ( bien :thumbsup: )
Je revisse la vis de ralenti , 300 mv ( re bien )
je remet les by pass a 1 tour 1/4
je démarre ça cale pas mais le ralenti est quand même elevé plus de 1500 t
je fais un essai routier : dans les tour c'est vachement mieux la moto ne ratatouille plus, par contre le démarrage au feu rouge est compliqué
la moto fait un bon a 3000t et avant elle n'a aucune patate et si je la monte pas au dessus de 3000t avant de lacher l'embrayage elle cale. Fuck
je me dis on y est autant faire la synchro: by pass fermés, depréssiomètre en place, ouhlalala y'a plusieurs points de différence, je synchronise les deux se calent au environs des 2 bars bien stable.
je débranche le dépressiométre, je remet les vis pour bouché.
je suis le manuel qui dit "essayer d'attendre le ralenti de 1100 t a l'aide des by pass. je repars d'un tour et un quart et là ça merde dans tout les sens, ça cogne en bas, le moteur prend pas ses tours, et il cale en 3 minutes, donne l'impression de tourner sur un cylindre mais que au ralenti, encore une foi dans les tours tout vas bien...
Je ne sais plus vraiment quoi faire là...
Un truc est foireux, mon capteur d'allumage le fil est partiellement effiloché ( on voit le métal ) j'ai chatertonné mais....
Si vous avez une idée. là je ne sais plus ou j'habite.
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:bowdown: dans le doute, change le capteur d'allumage .
vérifie aussi que la tension du tps monte bien progressivement quand t'accélère (dés fois que la piste soit hs en début de course)
:siffler: 150 mv c'est papillon cylindre av complètement fermé et en dévissant un peut la tige de synchro pour que l'ar soit ouvert (pour qu'il bute pas en premier) réservoir déposé pour bien voir. si besoin d'un réglage tu dévisse les 2 vis qui tiennent le tps et tu le tourne légèrement.
aprés tu revisse la vis de ralenti pour caler le papillon à 300 mv
ensuite: ouvrir les 2 vis d'air de 1t 1/4 puis synchro en réglant avec la tige entre les 2 papillons.
c'est bien exactement ce que tu à fait ?
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bonsoir à tous
je suis l' heureux propriétaire d' une 748 de 2002 depuis 3 mois .
ce soir, en allant faire un tour avec ma belle j ai eu un petit souci ou plutôt un gros...
en effet j'étais en 6ieme sur l autoroute, en arrivant sur la bretelle je vais pour tomber la 5 et impossible le sélecteur ultra-dur.
obligé de faire un micmac avec l accélérateur l'embrayage et le sélecteur de vitesse pour pouvoir la tomber ainsi que toutes les autres.
à l 'arrêt j ai mis un temps fou pour trouver le Neutre, j'ai dû mettre le coupe circuit, descendre de la moto, et appuyer assez fortement...
est ce que quelqu'un à une idée ? me dites pas que c'est la boite de vitesse qui est HS ( elle a 26 000 km la titine ).
en attendant de vous lire, je vous souhaite une bonne soirée.
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:siffler: souvent c'est le ressort de rappel du sélecteur cassé (faut démonter le carter d'alternateur, la tringlerie est dedans)
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ok merci de la réponse :thumbsup: et un autre pour la rapidité :thumbsup:
est ce que tu peux me donner la référence car sur le catalogue des pièces je ne vois pas du tout ce que cela peut être...
c'est un problème connu chez nos italiennes, c'est fréquent ( je veux dire ce n'est pas rare de voir cette panne ) ?
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Peut être juste la fourchette de sélection qui a bouge.
Voir le ressort de rappel cassé
Edit: trop lent sur le téléphone mdr
Oui ça arrive j'ai eu le coup sûr mon 999
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Patoche, j'ai fait ce que tu as décris à peu de chose près, j'ai juste oublier de désynchronisé pour que le papillon av viennent toucher en premier, mais j'ai appuyer dessus et il n'a pas bougé d'un poil, donc j'en ai déduit qu'il était bien en buttée. Concernant tout le reste j'ai fait exactement comme tu as dit, j'ai virer le réservoir et l'air box pour voir clairement ce que je faisait. Par contre j'ai fermé les vis d'air pour faire la synchro ( comme indiqué dans le manuel d'atelier ) , tu pense que re fesant la synchro avec les vis d'air ouverte ça changera qqch ?
Donc enfait j'ai pas tout fait comme tu as décris :D
quant au capteur d'allumage, il faut que j'en trouve un...
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:D non non, les vis d'air le mieux c'est de les fermer pour la synchro, c'est moi qui suis aller un peut vite en écriture :bowdown:
:cry: bon donc reste tps à vérifier et capteur à changer
pour les pièces, sur internet: stein dinse :thumbsup:
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Là,les gars,j'ai besoin de vous :oops:
Qui habites dans le 45 ou le 28 et serai volontaire pour essayer ma moto pour m 'aider à localiser ce bruit de m :pooh:
Merci à qui répondra :cheers:
J'ai mis tous mes sous dans ma belle,j 'ai vraiment pas envie qu'elle me pète à la tête. :cry:
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un :thumbsup: pour tertulia aussi qui la bien mérité... lol
après qlq vagues recherche sur mon ami GOGOLE, ça a l'air d’être une maladie chez nos italiennes ...
est ce qu on peut me donner la référence car je ne la trouve pas sur le catalogue des pièces SVP.
combien d heure de main d œuvre, ça prendrais chez ducati ?
laducatalilive: tu habites ou ? moi je suis de versailles peut etre que ca fais pas trop loin ?
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voila
http://www.pieces-ducati.fr/catalogsearch/advanced/result/?sku=79910251A (http://www.pieces-ducati.fr/catalogsearch/advanced/result/?sku=79910251A)
c'est pas compliqué à faire faut juste un peu d'outillage (clef à choc par exemple)
:thumbsup:
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@arn, c'est la bonne démarche que tu as eu, j'aurais juste perso essayer de jouer avec le trimmer pour voir ce que ca dit, mais t'es sur le bonne voix je pense :thumbsup: en parallèle essaye aussi de dédouaner ton capteur dallumage ça sera toujours ça.
@billyboy5183, une fois j'ai eu le coup, fourchette de sélection déréglé, mais bon faut ouvrir quand même pour aller voir derrière le Carter de toute manière, donc après aviser selon ce que tu vois.
(aucune idée du prix en DS)
@laducatalilive, désolé je suis pas de ton coin..
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merci tertulia :thumbsup:
j adore m amuser à démonter mon 695 dans tous les sens, mais celle ci ... pas trop envie, j'y tiens trop, je pense aller chez mon DS
(http://img1.imagilive.com/0713/thumbs_P5130228_Copier.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0713/P5130228_Copier.JPG.htm)
j ai pas de clés a chocs... pourtant j'en ai de l outillage mais pas ça...
il y en aurais pour combien, 1 à 2 heures de main d œuvre ? plus vidange filtre a huile ?
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http://www.stein-dinse.biz/eliste/index.php (http://www.stein-dinse.biz/eliste/index.php)
Les éclatés moteur et partie cycle du 748 biposto
Dispo aussi ceux du sp,avec les bielles titane à 1500 roros
Mais vous les aviez sûrement déjà :siffler:
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:thumbsup: merci
j' ai tout de la 748 RTM, éclaté des pièces ... ( si ça intéresse du monde demandé par MP )
@laducatalilive: tu habites ou ? moi je suis de versailles peut etre que ca fais pas trop loin ?
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Pour remplacer le ressort, une fois que tu as déposé le carter il te faut bloquer le "volant" à défaut de clef à choc tu peux utiliser soit une tole d'alu (pas d'acier) de 4 - 5 mm d'épaisseur soit une pièces de 5 cents (les rouge cuivre) pliée en deux que tu coinces dans les dents des pignons. cela bloque le moteur sans abimer les dents des pignons. Ensuite sortir le reste et remplacer le ressort est facile, bien vérifier que tous les morceaux du ressort sortent car l'acier des ressorts et le plus dur.... Ne pas oublier de serrer au bon couple à la clef dynamométrique au remontage; surtout l'alternateur.
Bon courage. Ca n'est pas insurmontable il ne faut que la clé dyna pour pas être emmerdé par un desserrage de l'écrou d'alternateur (faiblesse de tous les moteurs ducati D2 ou D4. :bowdown:
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Bonsoir à tous,
suite et fin de mes péripéties.
Après un réglage du TPS, des by pass et de la synchro et des suspicions sur mon capteur d'allumage, je me suis dit que les bougies étaient peut être rinçée à force de donner leurs petites étincelles à des litres d'essences sans le débit d'air approprié. Dans l'urgence et la rareté du modèle de bougie je suis allé au DS de seclin chercher deux bougies ( type origine : Champion ) : 45e Aïe ! Je monte tout ça et au miracle ça tourne, ça cale pas, ça tiens le ralenti et ça prend ses tours tranquillement. :dribble:
j'en ai profité pour poser quelques question au responsable d'atelier du DS qui m'a expliquer que les pfffft étrange suivit de la sensation de ne plus rien avoir sous la poignée de gaz étaient des indicateur que le mélange est trop pauvre. Il s'agit de remonté d'air dans la boite à air ( pffft ) qui font bouger les papillons d'admission ( plus rien sous la poignée de gaz ). Je suis content d'avoir enfin trouver l'explication de ce phénomène.
La solution sans gaz tester , monter le ralenti à 2000t avec la vis de ralenti, et jouer avec le trimmer ( on tourne à gauche pour enrichir à droite pour appauvrir ) ATTENTION LE TRIMMER EST DELICAT ET FRAGILE et on joue avec la poignée de gaz pour entendre si ça pétarrade à la décélération ou si ça continue à faire des pfffft.
J'ai quasiment fini mes réglages j'ai encore un petit pfft vers 2000 t parce que j'ai fait ma fiotte avec le trimmer ( j'ai déssérer d'un quart, j'aurais du y aller un peu plus franchement, je vais corriger ça )
Au final ma moto tourne parfaitement, elle cogne plus en bas et ne sent plus l'essence.
Bilan global : j'ai fait en deux jours ce que Via motori Bauvin n'a pas été foutu de faire en 6 mois, et j'ai le sentiment que ma moto n'a pas envie que quelqu'un d'autre que moi y mette les pattes, hehe. ( elles sont possessives ces italiennes)
Merci à tous pour vos conseils, j'ai beaucoup appris et pris confiance en moi grâce à cette histoire. :cheers:
Si jamais quelqu'un dans la région (59) à besoin d'un coup de main pour faire le réglage et la synchro d'injéction je peux aider :cheers:
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et ben voilà :thumbsup:
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:D cool :thumbsup:
:siffler: pour le trimer j'ais vu aussi une méthode: vers la gauche jusqu’à ce que le ralenti baisse (trop riche) puis sur la droite jusqu’à ce que le ralenti baisse aussi (trop pauvre) le réglage correct est à 1/3 en partant de la gauche.
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Bonjour à tous,
Concernant ma moto y'a du mieux mais c'est pas encore ça...
j'avais encore des pshitt alors j'ai ouvert encore un peu le trimmer et je suis aller faire un tour - pas de problèmes
aujourd'hui le ralenti est bizzare, parfois il est bien sur les 2 cylindre à 1500 t et parfois il tombe à 1000 sur un seul cylindre et puis soit le moteur cale soit le ralenti remonte et repasse sur les deux. Quand le ralenti baisse j'ai pas de pêche si je lâche l'embrayage pour démarrer je cale direct.
et quand je donne des coups de gaz rapide à partir du ralenti, j'ai un temps de latence avant que le moteur ne prenne ses tours.
Quoi faire? Trop riche ? Pas assez? Problème d'allumage?
Help!
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:siffler: change ton capteur de point mort haut et son fil abimé dans le doute
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j'y pense aussi mais ça fait 75e minimum le doute :ranting:
En plus y'a un truc qui est déconnant c'est le rythme auquel se produit les ralentissement et les accélérations.
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C'est pas le capteur de point mort haut. J'ai corrigé un peu en refermant légèrement le trimmer et y'a du mieux mais la moto étouffe quand même sur les petits coups de gaz rapides à partir du ralenti et l'échappement fume. Je Pense que je suis trop riche au ralenti. Je vais recaler le trimmer dans sa position initiale et re régler mon ralenti à 300 mv ( j'ai du bouger la vis de ralenti pour obtenir les 2000t minutes pour régler la richesse seulement cette foi ci je pense que plutôt que d'ajouter de l'essence avec le trimmer, je vais retirer de l'air avec les by - pass. Le manuel d'atelier préconise d'obtenir le ralenti a 1100 t minutes avec les by pass sans toucher à la vis de ralenti, si j'y arrive je remonterais le ralenti avec la vis de ralenti et non avec les by pass cette foi. Faut que je me cale ça cette semaine. Le point positif c'est que j'ai passer les 130 km et que mon témoin de réserve est toujours éteint 8) Bref. Je vous tiens au courant. FAUT QUE JE TROUVE PUTAIN ! :ranting:
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Bon courage,t'es sûrement plus très loin :thumbsup:
Je tiens 200 bornes avec le plein,c'est vrai que je tire moins dedans maintenant :(
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Merci personne avec une cagoule de soudeur :D
Je faisait moi aussi 200 / 220 bornes avec un plein mais le garage avait mis le TPS a 1,25 volts au ralenti au lieu de 300 mV donc l'ecu envoyait beaucoup trop de carburant et la moto puait l'essence. Ce qui me fait encore plus mal c'est le mécano qui m'a dit d'ouvrir d'un quart de tour les by pass sur la rampe d'injéction et que ça pourrait résoudre le problème. Des Fois je me demande, je suis actuellement en train de chercher un travail, j'ai un licence de philosophie et je rentre en master l'année prochaine mais je me suis toujours débrouillé avec mes mains... J'aurais bien bosser dans le monde de la moto, en mécanique pourquoi pas, si le taff c'est de changer des plaquettes et faire des purges et des vidanges de fourche je suis au point bref, je me demande pourquoi ils exigent un CAP ou un BEP voir un bac pro mécanique automobile option cycle et motocycle si c'est pour formé des incompétents dans le genre. Elle était bien l'époque ou l'on rentrai en tant qu'apprentis et on apprenait avec les vieux enfin c'est ce que je me dis.
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Tu ne doit pas être loin de la vérité, mais je ne doute pas qu'on y revienne ...
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J'ai bossé 10 ans pour moi dans le deux roues,en petites cylindrées et surtout en deux temps,avant de fermer boutique avec les lois de plus en plus dures
J 'ai eu mon cap cycles motocycles en 1987, j'ai apris a rayonner ,corriger un voile,un saut,régler une carburation à l'oreille,le marron chocolat d'une bougie.
Tout ça pour quasiment rien aujourd'hui. :cry:
Sur les moteurs ,de voitures et aussi de motos,maintenant tu as un gros autocollant dessus!
Tu peut pas le rater ,c'est celui marqué "touches pas à ça petit con " :ranting:
Je change de topic,soit les énervés,soit le coup de blues :thumbsup:
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Concernant mon injection : Mes by pass sont ouvert d'un quart de tour et ça à l'air de bien tourner, ça corrige quasiment complètement le retour dans la boîte à air a 2000 t mais c'est pas encore parfait. Le trimmer est en position longitudinale par rapport à l'écu, soit la position dans lequel je l'ai trouvé là première foi que j'ai arraché l'étiquette "touche pas à ça p'ti con" que j'ai remplacé avec un simple scotch US bien moins intimidant :D
laducatalilive : c'est amusant moi j'ai appris à rayonné parce que je faisait du BMX, croisé double triple quadruple et même radial , les voils à l'oeil etc... Et j'ai choisi cette moto car on peut encore y mettre les mains. Je pense que les plus intelligent d'entre nous ne veulent pas acheter une voiture ou une moto qui tiens plus du rasoir électrique que d'une belle mécanique. Je compatis grandement à ton coup de blues.
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:D pareil: une moto ça sert à rien si tu peut pas la démonter et la remonter entièrement l'hiver :sm19:
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Ouais bah pas tout les hivers non plus hein... :lol: :lol: :sm19: :sm19: :P :P
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Salut les pros du 748,
Question du jour: J'ai retrouvé du liquide de refroidissement sur mon carde au niveau de la colonne de direction et un peu plus bas entre les 2 cylindres, j'ai aussi vu que sur mon réservoir supérieur de liquide, il y avait un petit flexible qui partait et était relié nul part, est-ce que le liquide peut être craché suite à une montée en température trop importante du moteur? Ou est-ce une fuite du réservoir en lui-même?
Pour la petite histoire, j'étais coincé dans un bouchon, j'ai fait une remontée de file quand je suis arrivée derrière les bleus, je me suis donc bien sagement rangé derrière eux et ma bécane a suffoqué, il faisait 32°C et en plein milieu de voitures, camions etc....j'ai vu mon aiguille de T° monter comme une flèche, entre temps, j'y ai laissé les fesses et une jambe...
Merci pour votre aide
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ton vase d'expansion au niveau de la colonne de direction est pressurisé par le bouchon qui fait clapet de surpression, si t'as surchauffé il laisse passer le LDR pour aller dans le vase secondaire qui ce trouve entre les deux cylindre. La durite qui par juste du bouchon du vase d'expansion va se connecté au bas du vase secondaire, c'est peut être parce que c'était pas bien connecté que tu as retrouver du LDR en dehors, vérifie ça ! mais c'est pas bien méchant, si t'avais un niveau de LDR un peu haut, ça peut arriver assez vite que le surplus passe dans le vase secondaire à la première grosse chauffe, faut juste vérifier qu'après ça continue pas en fonctionnement normale par la suite.
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Sauf fuite, durite débranchée ou vase secondaire qui déborde tu ne dois avoir aucune trace de flotte nulle part.
Vue ce que tu décries je dirai comme ducati748 : ton vase secondaire n'est pas raccordé. ;)
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Ducati748: Mon LDR est justement un peu bas, je vais regarder ça et vous mettre des photos.
Par contre, mon LDR est plutôt bas dans le réservoir supérieur, j'en ai racheté pour refaire l'appoint.
Je vais vérifier ça rapidement. Je vous remercie déjà pour vos pistes.
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A voire aussi si le bocal n'est pas fissuré. J'ai changé le miens il n'y a pas longtemps parce qu'il avait une fissure vers la petite durite (à gauche). Pour trouver la fuite, j'ai mis le bocal sous pression avec une pompe à pied pour gonfler les roues de vélo, c'est plus facile que laisser tourner le moteur pour qu'il chauffe, et les voisins sont content :D
Dans mon cas, malgré le suintement, le niveau restait au dessus du mini.
A droite, fixé sur le bocal, il y a le capteur de pression atmosphérique, avec une petite durite qui n'est reliée à rien. C'est normal.
Tu ne parles pas de cette durite à droite?
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Si, justement, je parle de cette durite à droite.
Je me demande si le bocal n'est en effet pas fissuré parce que lorsque que je presses sur la grosse durite qui va sur le radiateur, j'entends de l'air quelque part mais je n'arrive pas à voir d'où.
Si c'est une fissure, est-ce que ça empêche de rouler?
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Ok, c'est normale pour la petite durite à droite, elle est dirigé vers le bas pour éviter que le capteur ne ramasse des merdes.
Si il y a une fissure, et que le niveau du liquide de refroidissement reste au dessus du mini (comme dans mon cas), tu peux rouler, mais évites les bouchons qui font monter la température, puisque le circuit d'eau ne sera plus (ou pas assez) sous pression. Je ne sais pas comment se comporte le liquide de refroidissement au dessus de 100°C...
Je crois qu'il y avait, à l'époque, un défaut connu sur les bocaux de ldr qui se fissuraient au niveau de la soudure thermique, le trait qu'on voit tout autour. Regardes par là peut-être...
Une photo de mon bocal ; fissuré juste en dessous du raccord, pas facile a voir quand la durite est branché.
(http://bonnin.olivier.pagesperso-orange.fr/forum/Ducati/microbe21_IMGP1768.JPG)
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Mon bocal est fissuré, en effet mais au niveau d'une des 3 vis qui servent à fixer le "truc qui ressemble à une EV"...
La poisse.... Va falloir changer le bocal.....
Quelqu'un aurait-il la marche à suivre pour ça? J'ai l'impression qu'il va falloir démonter pas mal de choses dont le neiman.
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Tu déposes le réservoir puis amortisseur de direction et neiman. Ensuite tu débranches les durites et la prise électrique du vase et tu le sors.
Regardes dans le topic de ma mob tu y trouveras toutes les photos. ;)
Édit : regardes tout en bas de la page.
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.1650 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.1650)
Par contre j'ai un doute savoir s'il faut pas aussi virer la boîte à air...
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merci neufneufsix, je vais jeter un oeil sur le topic de ta meule.
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No souci. ;)
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Oui, il faut aussi enlever la boite à air. Pour ça, il faut enlever les cornets en les tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Défaire les attaches des manchons à air à droite et à gauche. Et les 6 vis biensur. Il y a une durite qui va au reniflard, elle se déboite facilement. Moi je n'ai pas enlever l'amortisseur de direction. Juste le neiman. Le bocal est juste poser dans son emplacement.
La ref du bocal neuf est 58510111A (37,70TTC).
Il faut remettre sur le bocal neuf la partie en alu qui reçoit le bouchon. J'ai galéré pour dévisser un boulon, car l'écrou moulé dans le plastique du bocal tournait. Obligé de découper le plastique avec une scie à métaux pour libérer l'écrou et dévisser le tout. De plus, il y a un petit joint torique à ce niveau. Si il est abimé (mon cas), ne pas hésiter à le changer (88641121A). Pas la peine d'y serrer trop fort au remontage. Côté droit, le capteur peut s'enlever en tirant vers le haut sans toucher les 3 visses spéciales. C'est plus facile de les enlever après avec une bonne pince, surtout si c'est oxydé.
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john rassure toi, y'a vraiment rien de vraiment compliqué, et puis le réservoir et l'air box ça se retire toute les semaines sur un 748 :D tu finira par le faire en moins de 10 minutes !
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Je ne suis pas inquiet du tout :D
Merci pour les infos, parce que ça va m'aider à perdre moins de temps. Je vais commander le bocal et le joint (merci MicroBe pour les réfs, ça aussi ça va me faire gagner du temps).
Faudra juste trouver le temps de faire le boulot et même si je suis en congés, j'ai plus envie de rouler que de bricoler, me demande si je ne vais pas faire ça cet automne, en attendant, je vais refaire le niveau de LDR et voir si ça peut le faire. De toute façon, je ne ferais que des petits trajets.
J'ai aussi ma fuite au niveau de l'embrayage à trouver......Enfin, j'ai acheté une brêle "refaite à neuf".......mais j'ai qu'en même pas mal de merdes (petites cela dit qui n'empêche pas de rouler)
Je vous tiens au jus et merci à tous
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Répares tout tout de suite avant que ça n'empire... :siffler:
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:? D'accord neufneufsix je ne voudrais pas que ça devienne pire....Mais vu le temps qui fait, j'ai pas envie de démonter ma meule mais plutôt de rouler avec :ranting:
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T'en as au max pour une demie journée. Et encore en prenant une bière après chaque étapes cruciale...
Pour ce qui est de la brêle refaite à neuf, il est possible que l'ancien proprio ne mentait pas. Moi ma 748 je l'ai acheter à un gars qui faisait des protos dans son garage avec des moteurs de 848 monté dans des cadres de 748 pour la piste et qui faisait ça mécanique lui même ( son métier était proche de celui de mécano moto ) bref quand je lui ai demandé : d'après toi je peux faire combien de bornes peinard ? ( je faisait directe dijon - lille avec la moto ) il m'a répondu : Tu devrais arriver jusque chez toi mais après avec ces moteurs là tout peut arriver quasiment n'importe quand! Et fait pas comme si personne t'avais dit que c'était pas fiable un 748 :D même un gars de chez dafy sait ça.
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Tu crois pas si bien dire Arn, le mec qui ma la vendue m'a dit....."t'es tranquille pour au moins 10 000 bornes...."
J'en ai fait 50 avant d'avoir la première merde..... :lol: mais je savais ce que j'achetais mais j'espérais être tranquille au moins 5000km
Et je l'ai ramené sur la remorque et heureusement, je n'aurais pas réussi à faire les 300km tranquille :roll:
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Fissure identifiée....dans l'attente de la réception de nouveau bocal de LDR...
(http://img1.imagilive.com/0813/thumbs_LDR1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0813/LDR1.jpg.htm)
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au cas où y'en a qui décide de bricoler cette hiver :D
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/516063033.htm?ca=13_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/516063033.htm?ca=13_s)
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:wink: OUAIP je l ai vue cette annonce en plus c est a deux pas de chez moi :P
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faut aller voir ça dans le détail à ce prix ça peut valoir le coup :P :P
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:D j'en veux pas ... c'est des cheveaux trop facilement gagnés ... :lol: :lol: :lol: moi je gonfle en 748 :sm19:
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Aller Patoche748 c'est pour toi ce kit !
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:sm19: ne me tentez pas ............... ne pas craquer, ne pas craquer............... :cry:
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OUhhhhhhhhh comme c'est tentant mais bon je dois acheter une voiture car partir en vacances et aller acheter un pack de Perrier en 748 c'est pas gérable au quotidien... Quelque part j'ai peur de posséder le moyen de transport du diable, un chariot à 4 roues, un caddie avec air bag et direction assisté. Ha ça y'est je commence à trouver le kit 854 beaucoup plus sain, plus moral. hehe.
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ça envoi le 854 :dribble:
ce serait dommage de laisser passer un kit à ce prix :sm19:
(bon faut quand même vérifier qu'il est réellement en bon état)
y'en a pas souvent qui passe en occasion :siffler:
:D :D
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Et je suis certain que Rougeot44 pourrait se déplacer pour se rendre compte de l'état du kit. :siffler: :siffler: :siffler:
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:D si je me déplace je le garde pour moi non mais :lol:
blague a part. 8000 kms si les segments sont en état c est une bonne affaire :thumbsup:
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:bowdown: j'ais déja un jeux de cylindres/piston de 748 R
:thumbsup: mais le prix est canon effectivement, faites vous plaisir :sm19:
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bon aller à toi rougeot44, pourquoi t'es toujours pas aller le prendre d'ailleurs ?! :sm19:
le mec qui met la pression à tout le monde :lol: :D
non je blague, faut avoir le projet et puis c'est tout :bowdown:
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Sinon tu peux le prendre toi le kit Ducati748. Ca te fera de la pièce d'avance. :sm19: :siffler: :D :lol:
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:D
j'ai bien un moteur en rab de 748 qui pourrait.... non je déconne ! :D
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Bon on va bien trouver quelqu'un pour ce kit 854 bon sang ! :lol: :lol: :lol:
Ego ?????????
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négatif, j'ai monté des cyl / piston neuf de R, ils sont juste rodés, je vais pas redémonter !
par contre un kit 1036 pour le S4R :sm19:
en tout cas ça a l'air intéressant, il faut demander les côtes avant l'achat quand même... normalement avec 8000 et une utilisation route c'est neuf, en dehors des segment à checker...
Je retourne un peu sur planète, ça fait plaisir :bowdown: :P ma femme a trouvé que j'avais sevré naturellement avec les occupations estivales... il faut reprendre les fils des topics maintenant :lol:
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Ca m'a l'air d'être une bonne affaire ce kit...... :dribble:
Le vendeur est parmi nous sur le fofo peut-être? Qu'il se dénonce.... On pourrait alors avoir les infos sur l'état de ce kit
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pas cher les haut moteurs! par contre quand on passe des cylindres/pistons de 916 faut pas y poser les culasses aussi? je me doute qu il faut quand meme regarder le rv et jouer avec les joints d embase ou gratter la culasse, mais apres ya le soucis de gestion moteur.... comment ca se passe là? y a des eprom déja prets pour les kit 854?
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c'est pas juste des pistons/cylindres de 916, et on peut garder les culasses de 748 mais effectivement il est préférable de tout revoir (squish/Rv/...) et oui y'a un eprom 854 qui existe :thumbsup:
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Et rajouter le radiateur d'huile aussi si tu as un 748 de base, enfin pas mal de choses à faire (vu ce que j'ai mis une matinée à lire sur le topic de notre ami ducati748 qui est hyper intéressant par ailleurs!)
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merci :bowdown:
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je me suis déjà rencardé avec Kaemna à cause de ce foutu topic de Ducati748 :D (bien oui, il donne des idées ce topic et après il faut budgeter et vendre les plus à Madame, même si c'est tes fonds : "tu t'achète un kit et moi rien ???" :siffler: ...)
Le 1036 est dispo mais pas d'eprom comparé au 854... obligé de faire la MAP soi même et donc d'investir dans un power commander...
:cry:
ça fait chère le kit...
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Pareil que moi Ego, j'ai montré l'annonce à manman et la réaction:
Encore et toujours tout pour ta bécane.....et tu te souviens que j'accouche de ton troisieme enfant en decembre.....
:? :? :? :? :? :?
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:lol:
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Bonjour a tous,
j'ai besoin de bougie, mais d un paquet pour eclairé une lanterne qui ne comprend plus rien...
j'ai un soucis électrique ,ca c est certain, vu que ma pompe ne s'amorce pas au démarrage, le bouton demarrreur lui non plus ne fonctionne pas... par contre mes fusibles, relais, et fil sont bon, j'ai tout tester au testeur, tout fonctionne....
klaxon feux, clignotants, tableau de bord, boitier electronique, ca c'est good...
avez vous une idée, parce que la je sature... je me vois mal me taper 100 bornes pour aller au DS avec ma meule sur une remorque.... :/
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salut, si tout marche sauf ta pompe et ton démarreur ça peut être simplement ton coupe circuit... a moins que tu aies déjà regardé ça, c est ce que je vérifierai en premier.
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Ou le contacteur de la béquille. ;)
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Tout fonctionne selon toi, mais as-tu vérifier la tension exacte que délivre ta batterie?
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Cet aprem,beau temps alors je me dis "Tiens,je me je fais mon filtre à essence vite fait avant de faire une ballade avec Kaliméro 8)
Hop,bidon tombé,pompe démontée,je change le filtre,y a plus qu'à remonter,nickel,dans 5 mintutes c'est fini que je gueule à madame pour qu'elle se prépare :thumbsup:
ET LA! HORREUR ! :yikes:
Le joint est au molns 15 mm trop long 8O
J'ai mis deux heures pour trouver comment le remetrre en place sans l'abîmer et sans que ça fuit :ranting:
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Hi hi !!!!!!!!!!! :lol: :lol: :lol:
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Apres ce petit montage, ça a éte comme papa dans maman :bowdown:(http://img46.imageshack.us/img46/5863/pdes.jpg) (http://img46.imageshack.us/i/pdes.jpg/)
Et je n'ai plus de trous à le remise franche des gaz après ce changement de filtre 8)
Un lien de cause à effet?
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tu avais mis de la graisse, au moins ?
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Sur sa femme ?
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... :thumbsup: :thumbsup:
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Non, pour quoi faire,je suis habitué à ce ça glisse tout seul,pas vous? :oops:
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Bonjour, tout d abord dsl du temps de réponse mais soucis d internet en plus de soucis moto... le top :ranting:
Tout fonctionne selon toi, mais as-tu vérifier la tension exacte que délivre ta batterie?
salut, si tout marche sauf ta pompe et ton démarreur ça peut être simplement ton coupe circuit... a moins que tu aies déjà regardé ça, c est ce que je vérifierai en premier.
Alors je vais expliquer très clairement ce que j'ai vérifier ou pas,
Bonjour a tous,
j'ai besoin de bougie, mais d un paquet pour eclairé une lanterne qui ne comprend plus rien...
j'ai un soucis électrique ,ca c est certain, vu que ma pompe ne s'amorce pas au démarrage, le bouton demarrreur lui non plus ne fonctionne pas... par contre mes fusibles, relais, et fil sont bon, j'ai tout tester au testeur, tout fonctionne....
klaxon feux, clignotants, tableau de bord, boitier electronique, ca c'est good...
avez vous une idée, parce que la je sature... je me vois mal me taper 100 bornes pour aller au DS avec ma meule sur une remorque.... :/
j'ai ne premier tester ma batterie 12,6v au voltmètre, donc pas de soucis
j'ai ensuite vérifier mes fusibles, la aussi tout est niquel...
ensuite je parle vite fait du coupe circuit béquille... qui a été schinté par l'ancien proprio, donc la aussi plus de soucis à se faire... vu qu'elle a pu arriver dans mon garage par la route...
j'ai ensuite décider de vérifier mon boitier qui retransmet bien mes commandes clignotants, klaxon, appel phares, codes... etc
j'ai ensuite décider de me lancer dans une vérification de tension dans les prises, la aussi c est bon
pour terminer, j'ai décider de vérifier mes pièces, démarreur et pompe... démontage et branchement en direct, la pompe crache de l essence et le démarreur claque bien,
je continue mon inspection pendant que j'y suis maintenant que le carénage est démonté pour vérifier les relais... et la quand je supprime le relais qui se trouve vers les fusibles... j'ai une indication moteur qui disparais du compteur... je continue ma recherche sur les relais et j'en aperçois deux cotes a cotes un peu rouillé mais qui fonctionne....
du coup commande de 3 relais chez Ducati.... ca fait pas loin de deux semaines et tjs rien reçu.... a croire que les DS ne sont plus aussi sérieux de nos jours...
Enfin j en profite pour savoir si une âme charitable n'aurais pas un schémas électrique de cette meule nommé 748.
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Salut, tu n a que 12,4v moteur allumé ??? tu devrais avoir entre 13 et 14v....
regarde en branchant ton relais de démarreur en direct (avec un tourne vis tu fais contact entre les 2 cosses vissées) si ton commodo est bon, que ton démarreur tourne et que le courant d excitation du relais arrive ca doit marcher sinon c est ton relais (il est rond avec 2 cosses vissées par des ecrous de 10mm et entre les 2 cosses vissées tu a une cosse plastique avec 2 fils d excitation ou ton 12v doit arriver quand tu appuies sur le démarreur)
ca m est arrivé cette semaine sur un 900 monster, commodo ok, démarreur ok, 12v a l entrée du relais, mais rien en sortie alors qu en calant un tourne vis pour faire contact la moto demarre... tout con mais pas forcément évident.
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Salut, tu n a que 12,4v moteur allumé ??? tu devrais avoir entre 13 et 14v....
regarde en branchant ton relais de démarreur en direct (avec un tourne vis tu fais contact entre les 2 cosses vissées) si ton commodo est bon, que ton démarreur tourne et que le courant d excitation du relais arrive ca doit marcher sinon c est ton relais (il est rond avec 2 cosses vissées par des ecrous de 10mm et entre les 2 cosses vissées tu a une cosse plastique avec 2 fils d excitation ou ton 12v doit arriver quand tu appuies sur le démarreur)
ca m est arrivé cette semaine sur un 900 monster, commodo ok, démarreur ok, 12v a l entrée du relais, mais rien en sortie alors qu en calant un tourne vis pour faire contact la moto demarre... tout con mais pas forcément évident.
Elle ne démarre pas donc, les 12,4 c est moteur éteint.... :/
pour ce qui est des relais... en ce qui concerne le rond avec les deux vis qui gere le jus au demarreur, je l'ai déjà schinté et fait un branchement en direct.... et tjs rien, quand je parlais de relais, je pensais au carré 5 broches surtout... que je vais recuperer sur la 748d'un copain ce soir pour voir si c est pas ca....
PS JE REITERE MA DEMANDE DE SCHEMA ELECTRIQUE 748...
a votre bon coeur
Merci, je vous tient au jus
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le schéma électrique se trouve à la toute dernière page du manuel utilisateur que tu peux télécharger gratos sur le site ducati.fr (http://www.ducati.fr/services/entretien/index.do) si tu ne l'a pas, ou alors télécharger le manuel atelier (http://www.carlsalter.com/download.asp?p=515) ce qui est encore mieux.
Pour ton soucis, si tu n'as même plus la pompe qui s'enclenche à la mise du contact, à mon avis ça va pas être juste un souci de relai de démarreur, re-vérifie bien tes contacts électrique, fusibles, ça coûte rien et dès fois on passe à coté la première fois, et si t'as un collègue qui a une autre 748, profite en pour inter-changer les relais avec lui, le relai principale est à coté du bac à batterie (je sais plus lequel exactement) faut pas oublier aussi de jeter un oeil sous la selle, de mémoire y'en à 1 qui gère l'injection, ainsi que des fusibles sous capuchons à vérifier
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Dites voir les spécialistes 748,une puce AJ Racing ça vous parle ? 8O
Dessus c'est marqué
"A.J.RACING
748BP 50mm
01453845544" on dirait un numéro de téléphonne ? :(
Parait que +10 ch ?
Merci de me renseigner si vous le voulez bien :thumbsup:
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:D eu ... +2 ou 3 ch ce sera plus réaliste :siffler: et pi une ligne en 50 c'est trop gros sur un 748 biposto: le peut que tu gagne à haut régime te fait perdre le peut de couple qu'il y a déjà à mi régime
(http://img1.imagilive.com/0913/thumbs_g7484.gif) (http://img1.imagilive.com/affiche/0913/g7484.gif.htm)
en vert le couple avec ligne 50
en bleu avec ligne 45
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perso ça me dit rien
(en même temps c'est facile de faire une puce donc doit y'avoir un paquet de puce "inconnu" qui circulent)
et effectivement +10cv j'y crois pas trop non plus...
(et +1 pour la ligne en 50, même en 854cc ça le fait pas)
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La moto est anglaise.
Pour avoir la carte grise et l' homolguation en France,le précédent proprio a du changer les optiques et le compteur.
Le diamètre des tubes d'échappement juste avant les silencieux est en 50
C'est pas 46 normalement?
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si c'est juste les silencieux en 50 c'est pas important, ce qui compte c'est le collecteur en amont qui doit être en 45 :thumbsup:
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Yes sir,collecteur en 45 :(
J'ai monté la puce,le ralenti est passé à 2000 tours .
J'ai ajusté avec le petit timmer pour être à 1200/1300 tours .
Et essai,bavant à l'idée de gagner 10 ch :dribble:
Et ben nénètte,des clous!
Plus vive peut être à grimper dans les tours,mais rien de trop brutal non plus.
L'ancien proprio m'avait dit que c'était une balle avec ça(http://emoticon.gregland.net/emoticon/Colere/Colere_32.gif)
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Collecteur en 45 c'est bon ça. :thumbsup:
Hormis faire du bruit passer à plus gros diamètre n'apportera rien, surtout sur un 748 !
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+1, 45 ça suffit largement sur un 748
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J 'ai réussi(discrètement :oops:) à l'emmener à fond de 6, résultat 15 kms /h plus vite qu'avant(http://emoticon.gregland.net/emoticon/Pensif/pensif_9.GIF)
Par contre , à bas regime j'ai des retours dans l'admission 8O
Et elle chauffe beacoup plus vite :(
Patoche748,Neufneufsix,Ducati748 ou un autre, auriez vous une idée pourquoi ?
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:siffler: ben faut peut être un bon réglage d'injection (ralenti, co, etc )
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Par un ds?
Ou je fouille et je tu crois que je peux faire ça tout seul ?
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pas mieux, ta carburation peut être mieux adapté à haut régime, et moins à bas régime, peut être ?
après perso je suis pas persuadé qu'un réglage injection fera une vraie différence (même si ça fait toujours du bien généralement) car si la puce n'est pas bien adapté à ta configuration, ça viens de la cartographie
(enfin c'est bien ça, après changement de puce tu nous parle ? avec l'ancienne puce ça allait bien ? je fatigue :D)
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:thumbsup: remet le potard de richesse comme avant et baisse ton ralenti (qui doit remonter à 2000 t/min) en serrant de la même valeur les 2 vis d'air sur les 2 corps d'injection (touche surtout pas à la vis de butée du ralenti comme sur une rampe de carbu sinon tu vas dérégler ton TPS
:sm19: et gaaaazzz pour voir si c'est mieux :lol:
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La vis de 8,celle en butée sur le bidule sur lequel tire le cable? :siffler:
Faut pas toucher à celle la? :(
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Si tu peux, mais si tu contrôle pas les mV en même temps que tu fais d'autre réglages ça deviens vite le bordel vu que tu dérègle le TPS en faisant ça ! Faut pouvoir au besoin remettre le réglage de base.
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:D oui celle là
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On peut toujours télécharger le logiciel jpl ?
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pas sûr qu'il est encore mis à dispo la version pour ECU 16M etc ("old ecu")
faut fouiller, ou lui demander
(au pire j'ai une version .exe sur mon PC si tu retrouve pas)
mais ça va bien avec multimètre dans les broches de l'ecu (si tu demande ça pour le TPS, car ducatidiag transforme les mV en deg°, donc tu comprend le soucis vis à vis du réglage de base donné dans le manuel atelier)
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:D c'est l'avantage des vieux ecu: y'a pas besoin d'un logiciel pour tout régler, juste un voltmetre une colonne pour la synchro et une sonde CO
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Merci les gars :thumbsup:
je suis déja allé sur le tuto dédié,y'a plus qu'a se lancer.
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:D Parfois quand tu touches à rien, ça marche aussi :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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J'ai repositionné la vis de 8,et le petit potar pour remettre le ralenti à 2000,comme juste après le changement de puce.
J'ai du ouvrir les vis de un demi tour facile,le ralenti est encore un peu haut ,mais plus de détonnation dans l'admission.
En plus,beaucoup moins d'a-coup sur un filet de gaz 8)
Je contrôle les mV dès que j'ai racheté un voltmètre
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:thumbsup: 1/2 tour en plus c'est pas grave du tout
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2000tr/min c'est un peu haut encore quand meme.
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1200/1300 t/min c'est bien
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Coucou les copains!!
Après une erreur d'emplacement,je crois que je suis au meilleur endroit pour trouver les quelques infos dont j'ai
besoin pour mon 748 de 1997.
Actuellement en cours de grosse révision complète de mon bébé 748,
Première question je cherche le réf du roulement de l'arbre de distrib interne au moteur côté droit,donc côté courroie,
car disparu au démontage,et comme d'hab Ducati store eh bien il donne pas la réf!!!
deux: Je cherche un bielle entraxe 124 mm,propre et qui tourne!!!merci d'avance
(http://img1.imagilive.com/1013/thumbs_20131027_1810376b3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1013/20131027_1810376b3.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1013/thumbs_20131024_181521.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1013/20131024_181521.jpg.htm)
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Vas sur www.pieces-ducati.fr (http://www.pieces-ducati.fr), tu pourras télécharger en pdf tout le catalogue avec les éclatés qui te donne les refs des pièces que tu recherche et tu pourras même les commander le cas échéant. :thumbsup:
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L'hiver arrive et c'est la saison que je préfère pour rouler, alors je vais m'y remettre.
Le moral n'y était plus, la moto n'a plus roulé depuis 5 mois, la garce continue en effet à me bouffer de l'huile, une culasse doit surement être en cause...
Mon problème principal étant résolu dans 2 semaines, je vais me pencher sur le second : La 748!
Je vais pas gâcher ma saison hivernal pour rouler donc je vais faire le stock d'huile pour le moment, cependant une question me taraude. Après réfection des joints de culasse, je me pose la question de savoir si j'ai pas trop forcé sur la pate pour le remontage. N'ayant pas envie de lui faire encore plus de mal. Je voulais savoir s'il y'avait une possibilité de savoir si un canal aurait pu être obstrué par la patte, sans tout redémonter :D?
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:siffler: ben démonte une trappe de visite des basculeurs et fait couler de l'huile dans la culasse si ça déborde c'est bouché (mais j'y crois pas trop: ça pisserait l'huile par un joint)
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:oops: c'est pas con :D, merci patoche
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:siffler: tu consomme combien d'huile ?
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Je peux pas vraiment te dire, après avoir refait les joint de culasses j'ai du faire 800kms et le niveau a déjà bien baissé, et je sais même plus si j'en ai remis.
Qu'elle serait une consommation "normale" pour toi?
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les constructeurs se mouille pas trop: c'est souvent 1 litre au 1000 km le maxi
si t'est passe de niveau "maxi" à "mini" en 800 km ça reste acceptable (ça doit faire 0,5 litre je crois)
tu met quoi comme huile 10x40 10x50 15x50 ? ça compte aussi
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je me rappel plus, tu consomme uniquement de l'huile c'est ça ? plus d’histoire de mélange avec l'eau ?
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merci encore John 88100 pour le lien,très bien mais je cherche la réf du roulement chez SKF car chez ducati le prix du bestiau tourne
au alentours de 80 Euros.
Merci d'avance si quelqu'un connait la réf.
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Je suis plus trop sur pour l'huile il me semble que c'est de la yacco en 10x50.
La elle en consomme mais J'ai pas été revoir le vase secondaire s'il y'avait à nouveau eu du liquide à arriver dedans. Je vais m'en occuper ce weekend.
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Bonjour à tous, désolé pour mon absence qui je suis sur à créer un vide, un manque, bref de la tristesse :lol:
Je ne suis pas sorti de mes emmerde avec ma 748, elle me refait le coup de je me mets à tourner sur un cylindre au ralenti et puis je me remet sur deux, je repasse sur un, je cale, je fais un retour dans le pot au redémarrage... étant donné que le TPS est bien réglé que les bougies sont neuves et que la plupart du temps elle tourne sur les deux, je me dit qu'il faut que je change mon capteur d'allumage dont l'un des fil est légèrement dénudé mais pas coupé, MAIS une question subsiste, cela peut-il être une bobine, je ne sais pas comment meurt une bobine, si elle claque et puis plus rien ou qu'elle donne quand elle en a envie...
Merci pour vos réponses.
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si tu as une lampe strobo tu pourrais déterminer si ça vient de l'allumage ou d'un injecteur, et aussi de quelle bobine.
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merci mérou, je vais essayer d'en emprunter une ( lampe strobo ). Je veux qu'elle tourne comme une horloge et ça fait bien longtemps que ce n'est pas arrivé. J'espère simplement que ce n'est pas l'ecu. Je pense aussi que je vais finir par démonter ma rampe d'injection et faire un grand nettoyage après tout ça ne peut pas lui faire de mal. Je pense pouvoir mettre la main sur un bac US. C'est pas effrayant, je commence à bien gérer le réglage TPS et la synchro après toutes mes emmerdes :D
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si tu as une lampe strobo tu pourrais déterminer si ça vient de l'allumage ou d'un injecteur, et aussi de quelle bobine.
c'est pas con, j'avais pas pensé à ça; :thumbsup:
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bon c'est décidé cette hiver il faut que je change mes courroies, elles ont 3 ans ...
J'ai regarder sur le forum (la fonction recherche est mon amie) et j'ai trouvé ce magnifique tuto fait par Stef il me semble.
http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm (ftp://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm)
Par contre l'arbre d'admission qui tourne a l'air d’être un grand classic, n'y a t'il pas un outil pour l'empêcher, ou cela se remette -il en tournant la roue (vitesse 6 enclenché) ou l'arbre directement ?
De plus je reste incertain sur la tension de la courroie. Oui je sais ça a été longuement débattue, mais bon sur ce tuto la tension ce fait un au feeling et c'est la première fois que je le fait :
- "Il faut appuyer suffisamment mais pas trop, je dirais avec l’effort qui va bien :o)"
- "De même que précédemment, l’effort à appliquer doit être raisonnable et suffisant (méthode classique en auto)."
dans d'autre sujet on parle d'un soft pour vérifier la fréquence de résonance de la courroie, mais je n'ai ni ordinateur portable, ni téléphone dernière génération (mon téléphone est plus vieux que ma moto :-))
Reste alors la méthode du peson me direz vous.
Oui MAIS, les liens que j'ai trouvé sur le forum sont mort ...
Quelqu'un saurait-il m'expliquer cette méthode ou m'orienté vers un liens qui marche.
Et tant qu'on y est, y a t'il autre chose (de simple ) à faire lors de ce changement de courroie ?
Merci d'avance
-
Tant que tu y es tu pourras contrôler et tes jeux aux soupapes et tes basculeurs. Tensiomètre à fréquence pour les courroies, tu règles à 110hz. ;)
Tu t'en fout si tu as un aac qui tourne, il te suffira de le mettre conformément aux repères. Attention, tension courroies à faire au pmh quand toutes les soupapes sont fermées.
-
En forcant, la courroie doit arriver à fleur du cache, comme sur la photo.
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/02/04/14/tensio10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1997&u=13020414)
Quand tu démontes tes caches, fait tourner le vilo jusqu'à ce que tes repères soient alignés. Attention, les repères ne sont pas les mêmes sur la culasse Verticale et la culasse Horizontale (je m'étais fait avoir lorsque j'avais démonté la première fois... :oops:)
Sur la culasse V, ce sont les repères qui sont dirigés vers le réservoir, sur la culasse H, ce sont les repères "vers le réservoir", et "vers le sol".
Dur à expliquer, mais facile à comprendre une fois que tu es devant le moteur.
N'hésite pas à mettre un point de peinture sur les repères une fois que tu les as bien repéré (5 points: 1 sur la poulie d'entrainement et deux sur chaque culasse).
Et serre les galets de tension dans le sens anti-horaire.
:cheers:
-
Voilà pour les repères. ;)
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.150 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.150)
-
le plus simple étant de faire la tension comme le dit KIKE, au raz du rebord, tu verras sur le moment pour "Il faut appuyer suffisamment mais pas trop, je dirais avec l’effort qui va bien" devient plus évidant sur le coup.
-->trop détendu et tu y arrivera très facilement,
-->trop tendu t'y arrivera pas,
-->quand tu force "normalement" et que t'arrive tout juste à effleurer le rebord, c'est bon !
si cette méthode te fait trop peur --> trouver un PC et un micro pour faire avec la fréquence
pour l'AAC qui tourne il y a un petit outil qui existe pour bloquer, mais bon ça peut se faire sans, en tenant l'AAC devant son repère le temps de placer la courroie
comme le précise les autres, bien faire attention aux repères, et nombre de dents si tu as un doute
-
Merci à tous pour ces conseils.
Je n'ai plus qu'a faire mes achats : la courroie, une clé à œillet de 22 et une béquille d'atelier.
Puis je me lance ...
to be continued ...
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Il y a deux courroies. ;)
-
oui c'est vrais les courroies :oops:
-
Hello les gars,bonjour à vous tous :cheers:
J'ai ce câble non branché depuis toujours sur le 748 8O
z'auriez pas une idée de ce que c'est ?(http://img20.imageshack.us/img20/6554/vin8.jpg) (http://img20.imageshack.us/i/vin8.jpg/)
-
8O sonde de température d'air (sous la tête de fourche il me semble)
ou sonde de pression atmosphérique (à coté du bocal de liquide de refroidissement)
:D étonnant qu'elle marche comme ça ta brelle ...
-
branche le pas elle pourrait tomber en panne :lol:
sinon je sais pas regarde effectivement les trucs à porté comme dit patoche! vu la longueur ça va pas être dans la coque arrière :D
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Capteur de température d'air. il est situé sous le support métallique solidarisant le support optique au cadre ( juste au dessus tu té inférieur ). ;)
:cheers:
-
Je l'ai toujours vu débranché ce truc 8O
Apparemment,c'est pas primordial pour le fonctionnement du moteur? .
fil rouge /blanc et bleu/blanc
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Le calculateur se sert de l'information délivré par ce capteur ( entre autre ) pour définir l'injection... :siffler:
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:D là, t'as gagné 20 cv d'un coup :siffler:
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.......C'était le bridage à 34ch.... :lol:
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Arrêtez de vous foutre de ma gueule,bande de
cons ducatistes :ranting:
Avec vos conneries,j'ai la trouille qu'elle ne plus démarre plus dimanche quand je vais rebrancher,si je trouve ou ça va (http://emoticon.gregland.net/emoticon/Confus/Confus_30.gif)
-
:D ça va au bout de "ça":
(http://img1.imagilive.com/1113/thumbs_capteur-temperature-air-ducati-1198-1098-streetfighter-multistrada-etc.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1113/capteur-temperature-air-ducati-1198-1098-streetfighter-multistrada-etc.jpg.htm)
et "ça" se trouve ou à dis neufneuf :thumbsup:
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Fait gaffe, va pas te faire peur, 98 ch ça peut sembler effrayant quand on a pas l'habitude :lol:
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Je pense que j'aurais dû trouver ça là 8O
Mais rien pourtant l'emplacement a l'air fait pour accueillir la sonde :cry:(http://img819.imageshack.us/img819/1300/rd2s.jpg) (http://img819.imageshack.us/i/rd2s.jpg/)
La moto vient d'Angleterre,réhomologuée en France en 2010,ça peut avoir un rapport?
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8O ben t'as plu qu'a acheter une sonde
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comme il pleut et il fait toujours froid en Angleterre, la température c'est une valeur intégrer par défaut dans l'ECU :lol:
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Un petit tour chez un DS ou un bouclard spécialisé Ducati ? :wink:
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Je vais au Mans cet aprèm,j'irais y faire un tour
Merci les loulous :thumbsup:
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http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/469955674.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/469955674.htm?ca=18_s)
:cheers:
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:siffler: 26 euros HT neuf chez STAR TWIN
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C'est le prix chez un DS, 31.06 € TTC chez Patrick Salles.
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Très bon anniversaire à toi Ducati748 :cheers:
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Merci mister :bowdown:
:cheers:
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Bon Anniv Sylvain
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Merci math" :cheers:
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Parlons un peu huile moteur.....
Qui met quoi????
Un mec m'a dit la semaine dernière qu'il mettait de la 15/40 diesel semi- synthèse dans son 916.....il prétend qu'il vaut mieux une huile moins fluide pour que cette dernière ne redescende pas trop vite du haut moteur????? Vrai ou Faux????
Moi j'utilise de la 10/50 100% synthèse.
Du coup j'ai un doute et je veux bein vos avis
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c'est la question qui ne meurt jamais :D
dans mon cas ça dépend, 10w40 ou 15w50 Motul 300V je change un peu selon mes envie du moment :D
j'ai même mis un additif la dernière fois :lol:
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Moi j'y mets celle préconisé par Ducati dans le manuel (pis c'est celle que mon mécano utilise surtout), de la Motorex 10w40.
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:D ha l huile vaste sujet :siffler:
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Bonne lecture. :siffler: :lol: :lol:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20477.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20477.0)
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Et pour les frites quelle huile ?
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:D jadore relancer des polémiques :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
J'ai lu la plupart des sujets sur l'huile mais rien spécifié sur les 748 d'où mon post ici!
Mais finalement, je crois que pour faire mon choix, je vais tirer au sort
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Moi,j'en mets pas,comme ça j'évite les choix cornéliens :siffler:
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Tu as une Actifry alors à la place du moulbif! :lol:
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Edit trouvé
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tu t'y ais pris 2 jours trop tard...
ils ont du virer une année en plus :lol:
regardes tes MP
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:lol: :lol: Sérieux ils ont virés ça depuis le début d'année?
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je sais pas mais je suppose que tous les ans ils enlèvent une année.
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J'ai récupérer 2 culasses de testabessa (2002) après vérif les références des AAC sont identiques à celles des modèles d'avant 2001 (année d'arrivée de ces culasses sur le 748 au vu des éclatés de 2001).
Pourtant Ducati748, tu disais ici http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=19178.msg1656892#msg1656892 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=19178.msg1656892#msg1656892) à Moult que son 748 passé en 854 n'aurait pas les mêmes temps d'ouverture du fait de ses culasses testabessa.
J'ai jeté un œil sur les éclatés de S4/ST4S/S4r testabessa et effectivement les AAC n'ont pas les mêmes rèf mais ceux des 748 restent les mêmes sur les 2 type de culasses.
Niveau basculeurs la rèf change à partir de 2001 mais finalement niveau forme ce sont les mêmes qu'avant? il n'y a que le traitement qui est différent?
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oui j'avais effectivement trouver l'info comme quoi les S4/ST4S/S4R n'avaient pas les mêmes AAC pour l'admission, j'ai peut être fait un raccourci trop vite sur le fait que TOUT les testabassa n'avaient pas les mêmes AAC....si tu dis que la rèf est identique aux anciennes culasses..
pour les basculeurs je pense également que c'est juste une différence de référence, j'ai quelques un couleur "gris" qui sont les 8A si j'me gourre pas (les derniers modèles de référence), et qui sont identiques (niveau géométrie extérieure) à mes autres basculeurs + anciens
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Je préférais avoir confirmation auprès de vous, parce qu'on sait jamais avec les éclatés et les rèf... Y'a un code de gravé aussi sur les AAC nan?
Pour le coup je vais peut être en garder des morceaux de mes culasses pas bonne. Avec un peu de bol je vais avoir une tournée de basculeurs et des AAC d'avances :dribble:.Je vais également pouvoir apprendre à faire le jeu aux soupapes et dépoiler une culasse sans risquer d'abimer les miennes. C'était peut être pas une si mauvaise affaire finalement.
Si vous volez que je regarde certains trucs pour voir ce qui diffère de nos culasse (longueur de soupape, diamètres...) Je sais pas quand je me pencherais dessus mais c'est faisable.
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Salut les pros de la mécanique du 748, tout d'abord très bonne année à tous.
J'ai besoin de vos lumières concernant la tige de poussée de l'embrayage.
Je viens d'en acheter une neuve car la mienne n'est plus tout à fait droite, par contre la nouvelle tige est plus courte que celle qui était en place.....bien entendu, j'ai utilisé la fonction RECHERCHE et les résultats ne vont pas tous dans le même sens d'où mon post.
Questions:
- Sur un 748 de 1995, devrais je avoir une tige de 325 ou 332?
- Qu'est ce que je risque en montant la tige courte?
- Trouves-t-on encore des tiges longues en neuf?
- sinon, quelqu'un souhaiterait il faire un échange entre ma tige courte neuve et une tige longue neuve ou en très bon état?
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ben tu retournes là où tu l'a acheté et tu fais un échange. La tige courte c'est pour les anciens récepteur, la longue pour les récents.
Sinon tu mets un bout de 8mm (de mémoire) de ton ancienne tige au fond du récepteur, on est beaucoup à faire ainsi sans problème.
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oui fait un échange
sinon effectivement dans mon cas j'ai mis une cale Ø8 et L=10mm (dans le nouveau récepteur) pour rattraper la différence
@nico, oui moi ça m'intéresse si tu peux, à l'occasion, faire quelques comparaison avec 2 ou 3 photos :bowdown:
(coté échappement, soupapes échappement + courte normalement, etc..)
Pour les gravages sur mes culasses que j'ai (non testabassa) les AAC ont le repère "A1" sauf le OA qui a le repère "A1R" (me rappel plus pourquoi)
j'avais lu que pour les testabassa S4/ST4S/S4R celui ci (OA) aurait le repère "L1", si tu peux voir au cas où ?! (même si à priori non, dans ton cas, d'après ta recherche de référence sur les 748) :thumbsup:
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quelqu'un souhaiterait il faire un échange entre ma tige courte neuve et une tige longue neuve ou en très bon état?
Je suis intéressé aussi... :oops: :lol:
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Ca roule, je tacherais de regarder ça, je vais aller me plonger dans ton topic et celui de neufneuf pour voir déjà ce qu'il va me manquer comme outil.
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Salut,
étant tout neuf dans le domaine,
je cherche ou est ce que je peut trouver un protège bras oscillant (carbone ou autre), et un contour de compteur autre que notre mousse :D!!!
merci d'avance pour vos réponses les amis ;)
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Salut
tu peux aller sur le site daro moto, produkts, puis la serie 748/9xx.
le modele que tu cherches est le do270 et do277.
tu contactes daro sur la dispo et le prix par mail.
il y a plein d'autres pièces disponibles !
Bonne recherche !
-
Salut
tu peux aller sur le site daro moto, produkts, puis la serie 748/9xx.
le modele que tu cherches est le do270 et do277.
tu contactes daro sur la dispo et le prix par mail.
il y a plein d'autres pièces disponibles !
Bonne recherche !
c'est bon j'ai trouvé exactement ce que je cherché!
merci beaucoup ;)
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Salut à tous, je vous en ai déjà fait baver aux alentours de la page 63 de ce topic. J'ai économiser, et je peux enfin me payer mon capteur d'allumage pour ducati 748 soit un magneti marelli SEN8I3 . Après avoir fait quelques recherche, chez ducati il faut compter environ 150e sa race. J'ai fait quelques recherche et il s'avère que ce capteur était implanté sur des guzzi, mais aussi sur des caisses a roues tel que alfa romeo 145, 146, mais aussi Fiat tipo, tempra etc... Voila une page intéressante : http://www.autopartoo.com/oem/magneti-marelli/sen8i3.html (http://www.autopartoo.com/oem/magneti-marelli/sen8i3.html) qui donne aussi la liste des équivalences. Après quelques recherches sur internet on peut trouver des équivalent a partir de 40e :cheers: Je vais tout de même chercher à me procurer du magneti marelli mais via un distributeur de pièces auto, je vais checker ça demain et je vous donnerais le tarif. En plus la cosse semble être identique également.
C'est quand même terrible le prix que coûte une boite en carton avec écrit Ducati Parts dessus ! Surtout que la boîte, elle file direct à la benne.
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bonne info, tiens nous au courant; :thumbsup:
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Suite de ma quête d'un capteur de phase \ capteur d'allumage \ palpeur de régime moteur \ pick up\ electro-aimant à impulsion ( vive la terminologie ) facturé 147e et des bananes chez DUCATI "on s'occupe de ta rondelle" STORE. Après avoir chercher un point de vente Magneti-Marelli dans mon coin je suis tombé chez Motor-Parts. Malheureusement il ne vendent pas aux particulier mais il m'ont conseiller de passer par http://www.danjou-lille.com/ (http://www.danjou-lille.com/) et je dois dire que l'accueil fut excellent. J'ai pu commander la pièce d'origine qui sera livrée en 24/48 heures pour la modique somme de " roulement de tambour" : 46,37 euros TTC. 8)
Donc on résume
- DS : 147e et 3 semaine de délais
- Danjou : 46,37e et 48 h max de délais de livraison
Avis à tout les possesseur de Ducati Sbk 916/748/996/998 sachez que magneti-marelli c'est aussi les injecteurs, les bobines d'allumage, et beaucoup d'autres capteurs. Bref si vous avez des pièces Magneti-Marelli à changer essayer de regarder directement chez eux plutôt que de passer par Ducati. Sachez que vous pouvez vous arranger avec un revendeur détaillant local, je pense que de toutes façons vous serez gagnant.
Je reviendrais vous confirmer la conformité de la pièce après réception, mais j'ai vérifier les numéros de produit et ils sont concordants donc a priori aucun problème.
:cheers:
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YOUPI ! j'ai reçu la pièce aujourd'hui, comme convenu. Elle est strictement identique à l'origine à ceci près que le cylindre est bien droit et non enceinte comme l'était mon ancien capteur. Total réussite quoi ! Bon j'ai péter mon joint d'embase de pompe a essence ( tellement imprévisible ) je vais en chercher un neuf demain, donc je remonte tout demain.
Peut être que mon problème sera définitivement résolu, qui sait ???
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c'est cool pour toi! :thumbsup: en espérant que tous tes soucis disparaissent avec cette réparation
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il existe aussi des alternatives pour le joint de pompe à essence parce qu'en DS ça pique ? :(
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lesquelles ? :siffler:
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oups j'ai oublié le ?
faut voir dans les boites qui font les joints industriels.
et encore celui des 748 and Co c'est un des moins chers 10€
999: 17€
Monster: 20€
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J'ai le souvenir de quelqu'un sur le forum (acme? Je sais plus..) qui avait donner les dimenssions et un site internet où le trouver moins chere...faut fouiller..
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Faudrait faire un topic pour les pièces alternatives et les tuyau comme pour mon capteur d'allumage, je suis sur que c'est parreil pour les injecteurs et les bobines d'allumage... J'ai posté ailleurs un sujet pour les différents ressorts de trappe a essence qui ont tendance à faiblir, cassé et se faire la malle , je vais relever les côtes grâce à desmoniak59 qui m'a gracieusement proposé de laisser dépouillé une vieille trappe de ses tiroirs, j'ai trouvé un site http://www.vanel.com/ (http://www.vanel.com/) qui est dans la région lyonnaise qui à mon humble avis avec les côtes peut faire des miracles... Bref il faut faire quelque chose ! Demain j'irais au DS pour mon joint, mais si on peut trouver ça ailleurs et forçément moins chère j'en commanderais, il sont si fragiles, et ne parlons pas des joints de raccords rapides...
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Salut
Sa me botte bien cette idée car je viens d acquérir un
748 de 96 il sort de révision car le proprio d avant roulé pas donc tout les joins
De moteur hs la courroie à 1ans et quand je vois tout les défauts qu'il y a je crois que si je veux pas pété mon pel sa fera pas de mal tout sa
Le moteur à 24 000 km faut que je prévois de faire quoi dans peut de temps
Merci
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:ranting: :ranting: :ranting: Ce n'était pas le capteur d'allumage. ça merde toujours autant. Je sais plus par quel bout le prendre ce putain de problème.
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y'a personne pour te prêter un ecu ?
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Et essayer un autre eprom aussi eventuellement ? Je me rappel plus t'avais changer les bougies ?
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Merci les gars, mais je pense avoir une piste, je m'explique
j'ai mis la batterie en charge pendant quelques jours, et quand j'ai monté le capteur neuf tout à l'heure, la moto à tournée et calée très rapidement, mais j'avais bouger mes réglages, by pass de rampe d'injection à 2 t 1/2 et trimmer enrichit de 10°. Je me suis dit que les réglages compensait le pbm du capteur donc j'ai remis le trimmer au milieu et les by pass à 1t 1/4. je redemarre et la moto tourne sur son ralenti entre 1200t et 1300t ça tient 5 minutes puis le ralenti descend progressivement puis le moteur cale et me fait un retour dans l'echappement. étrangement si j'essaye de relancer tout de suite ça repart pas, mais si j'attend quelques minutes ça repart et puis ça cale de nouveau dans un laps de temps de plus en plus court. De plus ce soir la batterie avait du mal à lancer la moto alors que j'ai du faire une dizaine de démarrages. Je pense que c'est peut être le régulateur de tension. Parce qu'une fois dans les tours je n'ai aucun problèmes. Il n'y a que le ralenti qui merde et le retour dans l'air box aux alentours des 2000t. J'ai crus lire que l'alternateur engage a 3000t ... plausible ??? Je le teste demain.
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L'alternateur envoi des que ca tourne! Et augmente en fonction du regime. Regarde deja aux bornes de la batterie deja pour voir alors si t'es vers 14v
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:thumbsup: voltmètre aux bornes de la batterie, moteur en marche 13,5v au ralenti 14,5/15v vers 5000t/min si moins ou plus regul HS
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Info en plus, ma batterie qui galérais pour lancer le démarreur, après vérification ce soir était , sorti de la moto, à 12,6...( ce qui me paraît être correcte) Ce qui m'oriente encore un peu plus sur l'hypothèse du régulateur. Je me trompe ?
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:D ben faut mesurer
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Ce n'est pas le regulateur, je dépasse pas les 14,5 volt aux bornes . j'ai démarrer avec difficulté ce matin et ça ratatouillait puis j'ai soulevé le réservoir qui n'était pas fixé, sans raison et là bingo la moto tient le ralentit sans problèmes ça tourne nickel, je remet le réservoir en place et ça tiens sans problèmes. j'accélère ça tiens toujours. bref la zone d'investigation se réduit. Soit c'est la prise de la pompe à essence qui merde ( je l'ai passer a la bombe contact ) soit c'est un tuyaux d'essence qui est pincé. Le seul truc qui me gave c'est après un grand coup de gaz, le ralenti descend très bas quelques instants puis remonte normal. Et j'ai encore des retours dans l'air box à 2000t minute pschiiiit pschitt. Pour les retour je pense que c'est simplement le reglage plus fin des vis d'air à effectuer. mais pour le ralenti qui descend trop, c'est peut être encore un problème d'alimentation pincée quelques part, ça ferait un petit reservoir qui engorgerait le moteur au ralenti. Bref, je démonte l'air box demain et je replace tout les tuyaux au plus propre. On verra bien. Merci en tout cas pour vos idées et votre soutiens.
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les pschittt pschittt sont souvent signe d'une mauvaise synchro
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Je la referais quand je pourrais rouler avec pour aller jusque chez mes potes de chez motoclinic, j'ai pas de depressiomètre perso. Mais j'ai fermer mes vis d'air à 1/2 t et ça tiens le ralenti en diminuant les pshiiit , le gars du DS m'avait dit que les pshiit voulait dire que le mélange était trop pauvre, ce qui provoque des remontée d'air dans l'air box, ça soulève les papillons et on a la sensation qu'on a plus rien à la poignée de gaz. Mais je referais quand même ma synchro. La liste est longue.
remettre en place les caoutchoucs de l'air box, dégager les durites d'essence, remonter le carénage, remplacer les ressort de la trappe à essence, et après je me lance dans la vidange d'huile de fourche, à oui, j'oubliais faut que je refasse mes liquides de frein et d'embrayage, j'aime pas quand ça teinte. Je pourrais enfin rouler pour me détendre et arrêter de rouler pour diagnostiquer les merdes.
Et je pourrais sereinement dire : partir, c'est pourrir un pneu
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:siffler: pchiit = synchro à faire et le ralenti est très sensible à ça
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le problème c'est que la synchro a été faite y'a 300 bornes, par mes soins, en suivant la procédure du manuel d'atelier arrangé avec vos conseils, soit vis d'air fermées, papillon Ar fermé totalement avec le doigt etc etc. plus un réglage TPS au poil de cul.
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Synchro c'est vis d'air fermées et réglage par la molete c'est tout.
Le reste c'est pour le tps :thumbsup:
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C'est ça que vous appellez un pschitt? 8O
vers 40 secondes et 1minute 20
pschitt dans la boite à air (http://www.dailymotion.com/video/x1bj4uy)
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oui ça y ressemble, pas forcement clair avec le son de la vidéo...mais c'est ça, des pschittt "bref" qui surviennent
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Il peut y avoir un rapport avec le manque de la sonde de température extérieur?
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je sais pas si c'est directement lié, mais ça doit pas aider on va dire ! vu que l'ECU prend en compte la température pour ajuster le mélange
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De toutes façons,faut que je l'ouvre,j'attends les outils avec l'arrache et tout le toutime :siffler:
Elle ne redescend plus très bien en régime :(,l'embrayage fait de plus en plus de bruit,pourtant les DL et DG sont neufs,je crois bien m'être planté quand j'ai mesuré les jeux aus soupappes après l'acquisition :oops: et je vais avoir 25 000 kilomètres et j'ai crû comprendre qu'il allait falloir réviser sérieusement le bas moteur vers ce kilométrage :cry:
J'ai prévu coussinets et roulements de vilo,on verra si j'ai droit a quelques basculeurs,je refais les courroies par sécurité et le pastillage.
Je me plongerai dans les tutos,y'en a plein pour m'aider :thumbsup:
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@ laducatalilive : Je confirme c'est bien des remonté dans la boite à air.
@ patoche748 : j'étais fatigué, effectivement la synchro c'est bien molette et vis d'air fermer plus dépressiomètre. Et bah justement j'avais tout bien fait comme il faut. :siffler:
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Je commence à regarder pour les pièces moteur.
On commence fort!
Comparatif sur deux sites connus ici
Demi coussinet à 4,38 euros sur le premier site et à 23,24 sur l'autre 8O
Les roulements d'embiellege sont identiques sur quasiment tous les modèles? 8O
Pochette de joints du simple au double 8O
Bien parti pour se prendre la tête tout ça :ranting:
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Oublie pas de nous faire la liste après, ça nous évitera de refaire les recherches que tu vas faire :D.
Bon courage et vivement les détails.
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+1 , que ça serve à tous :D :thumbsup:
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Comparatif sur 3 sites,des différences de prix sensibles,mais c'est pas le plus important :P
Les roulements de vilo ont changés plusieurs fois de ref,va savoir laquelle est la bonne :cry:
Pochette de joints moteur complète qui n'existe pas,et au moins 3 ref de haut moteur :(
Je me suis tapé les 5 premières pages du topic,ben on va continuer..... :cry:
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surtout pas de sous marques pour les joints embase et culasse, il parait que c'est mieux de prendre de l'origine.
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:thumbsup: le joint d'embase du cylindre tu peut le remettre bien nettoyé et remonté à la pâte à joint ducati
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Bon, la salope, a décider de tournée normalement au bout de presque un an de lutte. Au final, il y avait deux problèmes. Le capteur d'allumage et le remontage merdique de via motori, c'est à dire qu'ils ont pincés les durites d'alimentation des injecteurs. Il me reste juste à refaire ma synchro, et surement un test CO dès que j'arrive a foutre la main sur un testeur. Putain quel bonheur les gars de pouvoir s’arrêter au feu sans avoir peut qu'elle ne cale ou qu'elle ratatouille au démarrage ou mieux encore qu'elle cale au démarrage. Mon ralentit doit être autour de 1500 t, je suis pas sur qu'il faille le baisser , avis aux connaisseurs... Enfin bref, j'ai venu, j'ai vu, j'ai vaincu et je n'y serai pas arriver sans vous. MERCI, c'est de circonstance. :cheers:
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cooool ! :thumbsup:
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Bonnes ballades Arn :thumbsup: :cheers:
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Super :cheers:
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:thumbsup: cool, 1200 serait mieux
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Vidange,remplissage et purge du circuit hydraulique d'embrayoire en temps réel
vidange remplissage purge mc embrayage en temps réel (http://www.dailymotion.com/video/x1clsyy)
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:thumbsup:
et t'as pas eu de soucis d'étanchéité du filetage au niveau du récepteur ?! j'ai un pompe à dépression manuel et ça fuit, peut être que toi du coup t'aspire tellement avec ton machin que ça marche ! :D
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Je le connait ce vidangeur, il marche effectivement très bien !
Dites, je suis aller faire un balade pour dégourdir les bielles à la petite. J'ai remarquer que j'avais toujours des retours dans l'air box, mais bon j'ai pas refait ma synchro encore , parcontre j'ai un nouveau problème, après 10 minutes d'autoroute, le ralentit descend sur un cylindre, puis paf reprend sur deux au bout de quelques secondes et parfois juste après j'ai des retours dans l'échappement,
_ mes vis d'air sonts à 1t 1/4
_trimmer en bande centrale
Je me pose des questions sur le jeu aux soupapes... c'est une bonne hypothèse ? ( je leurs fais pas confiance à via biiiiiiiiiip )
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Non ducati 748,pas de soucis d'étanchéité.
Ca ne pompe pas fort fort,mais en continu,le flux ne s'arrêtant pas,l'air ne rentre pas :bowdown:
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Ca ne pompe pas fort fort,mais en continu,le flux ne s'arrêtant pas,l'air ne rentre pas :bowdown:
donc pomper en continu peut être dangereux pour la santé ! ( ça pourrait devenir une devise de blonde )
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Le bestiau prêt pour les étriers avants
(http://img547.imageshack.us/img547/9748/6sin.jpg) (http://img547.imageshack.us/i/6sin.jpg/)
Désolé pour l'établi,je n'ai que ça pour l'instant,pis ça reste dans la couleur :P
Pour Arn,pompage des deux en continu! :lol:
Si quelqu'un du coin a besoin de l'appareil,je peux bien sur le préter :cheers:
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ça coute combien un truc comme ça?
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Je le connait ce vidangeur, il marche effectivement très bien !
Dites, je suis aller faire un balade pour dégourdir les bielles à la petite. J'ai remarquer que j'avais toujours des retours dans l'air box, mais bon j'ai pas refait ma synchro encore , parcontre j'ai un nouveau problème, après 10 minutes d'autoroute, le ralentit descend sur un cylindre, puis paf reprend sur deux au bout de quelques secondes et parfois juste après j'ai des retours dans l'échappement,
_ mes vis d'air sonts à 1t 1/4
_trimmer en bande centrale
Je me pose des questions sur le jeu aux soupapes... c'est une bonne hypothèse ? ( je leurs fais pas confiance à via biiiiiiiiiip )
Tes bougies ont combien de borne?
J'ai eu un problème similaire sur ma 916 de temps en temps. J'ai remplacé les bougies et hop fini.
Ce n'est qu'une piste...
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J'avais acheté le purgeur du temps où j'avais mon bouclard,une centaine d'euros de mémoire,chez Wurth je crois .
En fait,c'est une pompe à vide,reliée au compresseur.
Avant ce truc,je me servais de ma pompe à vidanger les autoportées,mais la dépression était trop importante au début et pas régulière de plus,et l'air arrivait a entrer par les purges :ranting:
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( c'est pas exactement le même )
acheter-purgeur+de+freins+pneumatique+avec+aspiration+clas+op0053-234.html (http://acheter-purgeur+de+freins+pneumatique+avec+aspiration+clas+op0053-234.html)
@ vince91 Merci pour la piste, mais les bougies sont neuves.
J'ai refait ma synchro aujourd'hui, elle était toute pourrie , car je l'avais fait précedemment avec un capteur d'allumage HS, ducoup ça m'a tout décalé, mes vis d'air sont complètement fermée et le ralenti est stable a 1500 t, tps a 300mv, au final, je pense que si je baisse la visse de ralenti, je vais devoir ouvrir les vis d'air... La moto tourne de mieux en mieux, mais j'ai encore eu un ou deux mini pshitt dans l'air box, je pense être encore un poil trop pauvre. Et que le ralenti est un poil trop élevé. Mais au moins je n'ai plus d'arrière pensée quand je vais rouler avec.
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j'espère pour toi que c'est le bout du tunnel Arn , parce que toi t'es en galère avec ta belle depuis un moment
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Je pense bien que c'est le bout du tunnel :cheers:
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J'ai du parler trop tôt...
Je résume, Le capteur d'allumage est neuf - le TPS est calé à 150mv fermé, le ralentit est à 300 mv- la synchro est faite nickelle.
Si j'ouvre les by pass d'un tour 1/4 la moto peine à démarrer, en revanche by pass complètement fermés, elle tient a peu près son ralentit à 1800 t minutes.
en ré ouvrant les by pass c'est déconnant, la moto passe sur un cylindre, reprend sur les deux puis repasse sur un de manière aléatoire.
Le manuel d'atelier dit qu'il faut rammener le ralenti à 1100t minutes avec les by pass et non la vis de ralenti. Okay 1100 c'est un peu bas, mais là 1800 c'est trop.
J'ai essayer d'enrichir un peu au trimmer, avec les by pass fermés, le ralenti tiens encore. Mais dans tous les cas j'ai un pshiit a 2000t
Le jeu au soupapes n'a même pas 1000 km.
Je me disais que c'est peut être mes vis ou mes joints de by pass qui sonts mort.
Je dois vous avouez que je ne sais plus trop quoi faire à part tout démonter nettoyer et refaire les réglages pour la troisième fois.
Si vous avez des idées...
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pas cool..
t'as essayé de voir si t'as pas une prise d'air quelque part ? joint et caoutchouc des pipes en bon état ?
t'as essayé un autre eprom pour voir ?
c'est uniquement au ralenti que ça déconne si j'ai bien compris ?
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C'est curieux,mais il y a des similitudes entre tes pannes et mes réglages imparfaits 8O
Je n'ai pas de sonde de température extérieur,et selon le froid ou l'humidité,le ralenti et la richesse se dérègle :(
Peut être un piste pour toi ?
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@ducati748 : oui j'ai que le ralenti qui merde, et pas seulement a froid, parfois après quelques minutes d'autoroute, si je stop à un feu, le ralenti passe sur un cylindre, et puis reprend sur les deux. ça me fait chier de penser que mes deux cylindre ne doivent pas avoir le même rendement, mon moteur vient de passer les 40 000 et j'aimerais bien attendre les 50 55 000 avant de me taper la réfection complète du bas moteur. :cry: , j'ai pas tester d'autre éprom, pour les pipe, les cornet on biens leurs joints toriques, quand aux joints de l'air box, je vois pas trop pourquoi il m'emmerderais au ralenti ensuite les joints qui sont entre la rampe et les cylindre, m'ont l'air okay, comme j'ai déjà démonter la rampe une foi, j'ai bien resserrer les colliers au remontage. A vrai dire je fini pas douter de mon calage de tps ( est-ce que le papillon était assez fermer, j'ai bien dé synchroniser, et dévisser la vis de ralenti, et appuyé légèrement avant de le caler ce foutu TPS ) je m'en souvient mais...
Et puis cette histoire de vis de by pass fermées. Je vais vérifié les prises d'air a nouveau. refaire le tour à la loupe.
@laducatalilive: merci pour la piste.
Infos complémentaire, à la con, j'ai refais mes réglages cet aprem feux éteint et le ralentit était affiché à 1500 et avant de partir j'ai allumé les feux et il était affiché à 1800 voir 1900. Il me semblait que normalement c'était l'inverse qui se produisait. :sm37:
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pour les prises d'air, si il y a, c'est forcement en aval de la rampe, C.A.D partie caoutchouc des pipes craquelé par exemple ou joints entre pipes/culasse merdique.
(les joints des cornets ou joint de BAA/réservoir c'est en amont des papillons donc pas de soucis niveau réglage injection moteur)
a te lire je me demande si ça peut pas être un problème électrique ? vu le nombre de fois que t'as refait tes réglages..
je suis pas un as en élec' mais essaye ça on sais jamais:
problème de masse :
en position ohmmètre / mesure combien tu as entre le - de ta batterie et le moteur (carter, cylindre...).Tu dois avoir 0 ohms.
une perte de courant / élément est en court circuit :
1° Déconnecter la borne - de la batterie.
2° Régler le multimetre sur la position DC à un calibre assez Ht + de 1 Amp
3° Connecter le fil + du multi à la borne - de la batterie, et le fil - à la tresse de masse.
Amp = 0 : pas de perte de courant
Amp = X Amp. perte de courant ou court circuit selon l'ordre de grandeur.
si jamais tu t'en sors pas, je pourrais éventuellement t'envoyer un eprom pour dédouaner cette piste quand même au cas où
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Merci Ducati748, je pense que je m'y recolle demain , je vous tiens au jus !
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:siffler: sur la mienne bypass fermé je suis à 900/1000 t/min et en ouvrant à 1t 1/4 je suis à 1200 t/min. t'est sur de tes 150 mv fermé (car sinon ça décale les 300mv et le ralenti aussi)
+1 vérifie bien si t'as pas une prise d'air :thumbsup:
pour le compte tour j'ais aussi 100 tours d'écart en plus si j'allume les phares et encore 100 tours de plus si je freine :D (surement une mauvaise masse au tableau de bord c'est pas grave)
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J'ai les mêmes intuitions que toi patoche Le truc c'est que j'ai un multimètre mais le dépressiomètre que j'utilise est chez motoclinic, donc ça me fait chier de dé-synchroniser pour vérifier le 0° du tps, et j'ai pas trouver le moyen de désolidariser la tringle sans toucher à la synchro. Bon A force je pense que je suis capable de faire une synchro approximative à l'oreille, histoire que le moulin tourne suffisamment pour aller jusqu'au garage... mais bon ça fait chier quand même!!! :pinch:
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:thumbsup: dévisse l'écrou de la tige d'un tour en faisant une marque, réglage tps, puis revisse du même tour. tu serra pas trop faux .
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Pas bête du tout, je vais faire ça demain ! je vous tiens au jus.
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Mon 0° était à 176mv :ranting: ducoup je l'ai remis à 150mv , j'ai du dé synchroniser... après vérification de mes vis de by pass, celle du cylindre horizontal était couverte de mayonnaise :cry:, j'avais pas mon jeu de torx ducoup j'ai pas démonter les injecteurs en même temps je me dis que coté admission c'est pas forcément grave ou alors c'est catastrophique hehe. Après remontage la moto avait un ralenti aux alentours des 1800 ( by pass 1t/ 1/4 ) en les fermants un peu je suis descendu a 1500. elle m'a fait quelques raté du type je cale alors que je suis chaude, puis je prend sur un cylindre et hop les deux. j'ai toujours des pshiit a 2000t comme la synchro est pas tip top, j'attend demain de la régler pour voir si y'a du mieux. Mais après un essai routier , je dois dire que le comportement moteur à changé en mieux, réponse plus vive, moins de frein moteur, moins de vibrations. j'ai l'impression que le moteur a moins d'inertie. Donc je pense que dans l'ensemble ça n'a pu que faire du bien.
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:thumbsup: cool ça avance petit à petit :bowdown:
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Sonde de température extérieur commandée 8)
Hâte de la recevoir pour enfin passer à 97 ch :siffler: :lol:
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@ laducatalilive : c'est pas tant la puissance qui va changer je pense, mais bien plutôt le comportement du moteur. En tout cas je te souhaite de la recevoir rapidement cette foutue pièce. :cheers:
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Bon, tps calé, synchro faite, trimmer centre bande, et vis de by pass fermées ralenti en dessous de 1500 t mais encore des pshiits en dessous de 3000 t et deux ou trois calage à froid, plus quelques moments sur un cylindre, et hop ça repasse sur deux. Je pense que je vais finir par m'acheté un carbtune et démonter complétement la rampe d'injection, tranquillement au chaud pour faire un vrai gros nettoyage.
Il reste la possibilité d'une piste de TPS un peu usée, pour le calage j'ai jouer avec la poignée de gaz et au retour à 0° la valeur varie de +/- 3mv ( ça me paraît négligeable )
Il reste aussi la possibilité d'un mauvais jeu aux soupapes ( ça me blase d'avance sachant que j'ai payé pour qu'il soit fait )
Il reste encore la possibilité d'une eprom dans le sac
Sans oublier la possibilité d'un capteur hs, pression d'air ou température d'air.
Ca me saoule. :ranting:
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salut à tous !
Le temps venu de la vérification et nettoyage de l'embrayage sur mon 748R je m'installe tranquille dans mon garage commence à démonter et surprise, le ressort anti-rebondissement en morceau dans la cloche d'embrayage...
Est ce que c'est déjà arrivé à une personne sur le fofo?
Si oui, une solution pour que ça n'arrive plus?
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c'est arrivé à personne?!
bref du coup j'ai trouvé le ressort antidrible (69 euros quand même), et j'en ai profité pour changer les ressort coupelle et vis qui était des gros tas de rouille^^.
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graisse bien les pattes du ressort
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J'ai reçu la sonde 8O
Pas gros le bazar,et sûrement très fragile :ranting:
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@ laducatatlilive : t'as déjà vu un truc solide sur un 748 !? :lol:
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Euh,je sais pas moi :oops:
Si,les plaquettes arrières,c'est le seul truc qui s'use pas :lol:
Je vous dirais ce week end si cette pièce toute rikiki change quelque chose :bowdown:
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Je te souhaite d'avoir trouver la solution a tes problèmes ! Quant aux plaquettes arrières je n'étais même pas certains de leurs existence.
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J ai pas encore jeté un oeil mais si quelqu'un a la solution pour enlever la béquille automatique avant que
Je démonte
Je sais que sa a déjà était abordé mais je trouve pas ou
Merci
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Je pense avoir trouvé un cause probable à mes pschitt! 8O
Pipe admission cylindre vertical
(http://img42.imageshack.us/img42/9227/9i1h.jpg) (http://img42.imageshack.us/i/9i1h.jpg/)
pipe amission cylindre horizontal
(http://img404.imageshack.us/img404/411/jbt1.jpg) (http://img404.imageshack.us/i/jbt1.jpg/)
Je sais même pas comment elle faisait pour fonctionner 8O
Et bon anniversaire à toi Arn :cheers:
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Je vous laisse deviner laquelle est l'horizontale :siffler:
(http://img33.imageshack.us/img33/3053/gxdl.jpg) (http://img33.imageshack.us/i/gxdl.jpg/)
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:lol: a ben oui ça va aller beaucoup mieux maintenant (gaffe y'en a des 2 coté de la pipe )
:D bougie de gauche, j'ais gagné quoi ?
:siffler: t'est bon pour une synchro aussi du coup ...
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Ah! 8O
C'est que je sais pas bien si ja vais maitriser là :(
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Si quelqu'un peut me refiler le lien du toplc pour tendre les courroies du D4 si on n'a pas de fréquencemètre je suis preneur :bowdown:
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a ouai là ça fait un beau trou :D
synchro pas forcement pourquoi ?, j'imagine que la dernière synchro de faite y'avais encore la vis ?!
http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm (http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm)
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Merci Laducatalilive :cheers: ! Tu m'as bien fait marrer avec tes vis de prise de dépression sur ta rampe ! C'est sur que l'horizontal il doit être bien bien pauvre
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Merci Ducati 748 :thumbsup: :cheers:
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Hé hé on ne s'ennuie pas avec un 748 ! :D :D :D
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Tout est remonté,ça marche,ça marche même bien! :dribble:
Même s'il faut passer du temps sur ce type de moto,elle vous le rend au centuple ! :P
Désolé pour toi Arn,mais il semblerait que mes problèmes de carburation fassent parti du passé :D
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C'est vrai qu'émotionnellement le 748 y'a des jours tu as envie d'y foutre le feu, et puis d'autre ou tu ne t'en séparerais pour rien au monde.
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:D cool, une de réparée :lol:
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C'est vrai qu'émotionnellement le 748 y'a des jours tu as envie d'y foutre le feu, et puis d'autre ou tu ne t'en séparerais pour rien au monde.
+1 :love:
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:dribble: en quand tu refait le moteur comme moi t'as envie de la garder à vie :dribble:
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Roulé toute la journée ou presque,aucun problème :dribble:
Pas un pschitt,pas un calage,un ralenti à 1100 tours nickel,le moteur chauffe moins,et semble moins consommer j'en suis à 180 bornes et toujours pas en réserve :dribble:
Bien plus souple,et ça envoie comme j'aime,que tu bonheur quoi :thumbsup:
Merci aux pros du 748 ici,leurs conseils sont à exploiter sans modération :bowdown:
J'ai même changé mes courroies tout seul hier :P
En trois mots
LE GROS PANNARD :dribble:
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C'est bon ca !! :thumbsup:
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Ouais,t'ain vivement ce week end pour refoutre mon cul dessus(http://emoticon.gregland.net/emoticon/Content/Content_27.gif)
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Bon ça y est j'ai changé mes courroies et fait ma vidange.
Grosse angoisse au moment de mettre le contact et ... 8O
Rien, pas de pompe a essence... juste le voyant de réserve qui reste allumé. :x
Vérifications des divers branchements et oups la batterie est brancher à l'envers. :oops:
Apres re vérification des fusibles et rebranchement de la batterie (dans le bon sens) c'est un peu mieux: :siffler:
Voyant d'huile allumé et voyant de réserve éteint, mais toujours pas de pompe a essence.
La moto étant sur la béquille d atelier je repli la béquille lateral et la pzzzzzzzzziiiiiiit enfin le bruit magique. :)
Pression sur le démarreur et elle demarre du premier coup !!! :Jumpy:
Chouette les pistons et les soupapes ne se sont pas dit bonjour et elle tien le ralenti .
Mon pneu arrière etant plus que mort je ne suis pas allé rouler donc on verra plus tard si j'ai bien fait la tension.
Merci a vous tous car sans les différents topic et tutoriel du forum je ne me serais jamais lancer la dedans :cheers: :cheers:
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Cool, un pneu neuf et gaz alors ! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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J'en suis a 42 000 et je pense bien qu'a 45 000 je vais me faire le jeux aux soupapes, ce sera un première plongée dans les entrailles de la bête et puis a 50 000 je me fais le bas moteur parce que bon faut pas déconner non plus.
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C'est peut être con de faire en deux fois à 5000 bornes d'intervalle :cry:
Tant qu'a ouvrir,fais tout en même temps,les pros du fofo disent que c'est plus simple culasses déposées .
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pas mal de gens m'ont dit que le jas sur un 748 c'est plus autour des 5000 que des 10 000 si tu veux pas te prendre tes aac dans la gueule quant aux basculeurs... J'y pense je fais appel a vos dons, si vous avez des basculeurs HS ça m’intéresse...
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Bon j ai un vieux doute sur la forme de ma nouvelle 748
Après avoir acheté ce petit bijoux à un pot qui a fais une facture énorme à ducati Orlean il y a 2 ans et 2000km
Je m aperçoit que il y a plus d huile dans le moteur il manquait un bon litre pour être au max a froid mais où et donc cette huile Et en plus il y a une fuite au piston embrayage sa commence bien
Combien contient le carter huile svp savoir si il a roulé sans huile
Merci
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:siffler: 3,5 l environ
8O 1 l de plus tu devait être bien en dessous du mini ... :cry:
vérifie bien à chaud que t'est pas au dessus du maxi non plu .
:ranting: pour le récepteur c'est classique, malheureusement .
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Merci pour l info sa me paré énorme pour 2000km
Un peut moins de un litre, vous en remettez tout les combien et quel quantité ,plus top quel est la norme environ pour ce modèle
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La mienne ne bouffe presque rien! 8O
Elle est de quelle année ta 748?
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pas de grosse conso d'huile non plus pour moi
1200 kms de circuit en gros par an
bas moteur cylindres pistons de 1997, culasses de 2000
ça dépend aussi du type d'huile
il est vraiment important de garder le niveau au maxi (et pas plus)
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Bon j ai un vieux doute sur la forme de ma nouvelle 748
Après avoir acheté ce petit bijoux à un pot qui a fais une facture énorme à ducati Orlean il y a 2 ans et 2000km
Je m aperçoit que il y a plus d huile dans le moteur il manquait un bon litre pour être au max a froid mais où et donc cette huile Et en plus il y a une fuite au piston embrayage sa commence bien
Combien contient le carter huile svp savoir si il a roulé sans huile
Merci
Bienvenue chez ducati. :D :D :D :D :D :D :D
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Elle est de 96 et tout les joins moteur on était changé car il avait séché à pas roulé il y a 2000km
La révision des 25000 a était fait en même temps et depuis mon pot à jamais vérifié un niveau
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j'ai une chance extraordinaire !!! ça faisait un moment que j'avais un peu de mal a bouger la moto à l'arrêt lorsqu'elle était froide, je pensai à un étrier de frein grippé... Et Hier comme un con je me retrouve dans l'incapacité totale de la bouger. Je met la chose sur la béquille d'atelier, je démonte l'étrier, il tombe tout seul. Bon c'est pas l'étrier. J'essaye de faire tourner la roue, quasiment impossible à la main. je me dit putain ça peut être les roulement de boîte de vitesse. Je déraille la chaîne, ça tourne toujours pas, je me dis OUf! je desserre l'excentrique, putain il était serrer à mort le bazar j'ai du faire des bras de levier improbables avec mes clé mixtes pour y arriver, et là je remarque que la roue tourne difficilement et que l'excentrique semble solidaire de la roue dans son mouvement rotatif. Je me dis roulement de roue, espérons que rien n'est usiné , je regarde l'oem ducati, je ne vois pas de roulements, mais seulement le moyeux complet à 821e :ranting: Je suis vert et rouge avec un touche de blanc aux niveau des yeux.
Le serrage ce n'est pas moi qui l'ai fait. Enfin bref, j'ai pas encore tout démonter. Mais si vous avez des conseils, si ça vous est déjà arrivé, ça m'intêresse grandement !!!
Merci d'avance les gars !
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:? t'as pas de bol
regarde sur le topic de neufneufsix il avait mis des photos quand il a changé les roulements...
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Regarde dans le topic du 916 de Seb. J'avais bien démonté le moyeu arrière pour contrôler les roulements. Après même si ton excentrique est bloqué à mort ça ne va pas te brider les roulements, donc sors le moyeu du monobras et inspecte les roulements et la cage à aiguille.
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Merci les gars !
Je crois que j'ai pas été clair, enfait quand je tourne la roue c'est l'exentrique qui tourne et pas l'axe de roue. 8O
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Je viens de regarder le manuel d'atelier pour ton soucis Arn,tout l'excentrique est démontable et les roulements remplaçables :wink:
Et pour toi Doulas,pas de bol :(
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Roulements grippés alors.
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C'est bien ce qui me semblait, Merci Laducatalilive, j'ai juste regarder l'oem et j'ai pas mis le nez dans le manuel. je vais faire ça ce soir.
Putain dimanche c'est démontage de brêle, Again !
Un grand merci a tous pour votre réactivité, ma soirée vient de passé de "pourrie" à " oarf, ça pourrait être pire " :D
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Tu vas comprendre ta douleur si tu as les roulements à changer. Bon courage pour les trouver... Il s'agit d'un jeu de deux roulements à contact oblique. Roulements spécifique à ducati bien entendu donc référence introuvable chez les constructeurs de roulement...
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C'est bien ce qu'il me semblait, et je ne suis pas sur de pouvoir les avoir chez Ducati... Mais bon vu les symptômes je vois pas ce que ça peut être a part les roulements et je ne vois même pas en y refléchissant comment un sur-serrage de l'excentrique aurait pu entraîner une sur-chauffe des roulements. Enfin pour le moment c'est bloqué et pour un certain temps à mon avis.
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Je vois deux roulements à rangée simple bille et un roulement à rouleau,on cause de la même chose ?
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8O elle t'aime bien ta 748 toi ...
les roulement "simple bille" peuvent être à contact oblique aussi :cry:
:siffler: pour la cause du blocage je pense plus à du karcher intensif d'un ancien proprio ...
tu sait quoi faire ce we :ranting:
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Sur le dessin du manuel d'atelier, je vois la même chose que toi ( et j'appréhende la dépose des roulements sur ce bel excentrique qu'il ne faut pas marquer à l'étau ) Mais le dessin n'est peut être pas précis, et puis Mr Ducati il dit c'est pas bien de changer les roulements du moyeux, c'est dangereux pour ta santé, tout ça tout ça. Mais bon je vais pas lâcher 800 boules pour un moyeux à la con surtout s'il n'y a que deux roulements de grippé. Putain, si c'est faisable, je fais un tuto ! Ce sera mon premier.
Ca c'est sur que c'est pas moi qui l'ai karcherisé la petite, je la nettoie à sec. Effectivement Mon weekend vient de s'assombrir rapidement. C'est décidé cet été je prend un second taf et l'hiver prochain je revend la 748 et je passe sur un 848 ou un 1098 si j'ai réussi à gagner au loto ça à l'air vachement plus fiable.
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:lol: on va dire que les pannes sont différentes :D
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http://www.skf.com/fr/products/bearings-units-housings/ball-bearings/angular-contact-ball-bearings/index.html (http://www.skf.com/fr/products/bearings-units-housings/ball-bearings/angular-contact-ball-bearings/index.html)
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Petite question.
C'est quoi la fourche d'origine sur les 748?
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pour les modèles de base, c'est une showa et pour les version R c'est du ohlins. me semble-t-il.
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J'ai une öhlins,je comprends pas pourquoi 8O
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:D ta une r alors :wink:
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Je t'en débarasse avec plaisir :lol:
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Ben non,j'ai changé les courroies il y a 15 jours,et pour pas me tromper ,j'ai enlever les caches il y au moins 6 mois pour commander.
J'ai vu que celle du R sont plus larges,j'ai des plus fines en 93 dents,SEPA les avait pas en adaptable,j'ai du prendre en origine.
Les freins avants,disques et étriers,ont été changés,ça je le sais j'ai la facture anglaise(3000 livres presque),mais rien sur la fourche 8O
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bah peut être un proprio qui avait du gout et qui à fait la manip lui même, qui a mis la ohlins, revendu la showa, a contempler son travail et s'est dit : " bien gamin ! " :D
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:D ou un kéké qui à mis un autocollant ohlins sur la fourche d'origine :lol: ... les foureaux sont bien couleur or ? :D
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L'hypothèse du kéké, appellée la keke hypothesis par les plus grand expert de la kékétitude est séduisante. :lol:
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Oui,patoche748,les foureaux sont bien de couleur or,et j'ai vérifié avec les tofs d'autres 748 sur le fofo et pas de doute,y'a pas que l'autocollant !
Et j'ai pas trouvé que ça d'ailleurs de différent ! 8O
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T'as des pièces en magnésium et des jantes carbones aussi , franchement ça serait dommage de pas la remettre d'origine.
Allez les gars dépouillons aidons le en MP :D
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:dribble: t'as une photo ?
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Le temps d'en faire et de les poster
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(http://img829.imageshack.us/img829/4484/tejx.jpg) (http://img829.imageshack.us/i/tejx.jpg/)
(http://img703.imageshack.us/img703/8671/0gyr.jpg) (http://img703.imageshack.us/i/0gyr.jpg/)
(http://img849.imageshack.us/img849/3875/df91.jpg) (http://img849.imageshack.us/i/df91.jpg/)
Je me fie donc à vos humbles avis :D
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Mon bas de carénage
(http://img853.imageshack.us/img853/9581/9iy8.jpg) (http://img853.imageshack.us/i/9iy8.jpg/)
(http://img19.imageshack.us/img19/4792/c5x1.jpg) (http://img19.imageshack.us/i/c5x1.jpg/)
Queiqu'un a ce type ?
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durites tressées, bac de récupération d'huile, fourche ohlins, tes jantes sont noire, d'origine elle sont bronze, ça fait déjà pas mal de pièces étranges pour une moto standard. Bon si c'est toi qui a monté les michelins 8O , cette faute de gout en matière de pneumatiques moto, n'est pas imputable à l'ancien propriétaire. :lol:
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:thumbsup: le sabot j'ais presque le même ................................
........................ par contre ..............................
............... ta fourche ...................... c'est celle d'origine avec un autocollant ohlins et des fourreaux anodisés or :roll:
:siffler: sur une ohlins les pieds de fourche sont différent, les bouchons du haut aussi :bowdown:
:D désolé :lol:
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:D ça c'est une vrai ohlins:
(http://img1.imagilive.com/0314/IMGP18409b0.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0314/IMGP18409b0.JPG.htm)
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Tant pis pour moi ! :(
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8O autre bizarrerie: t'as un cadre couleur gris post 2001 mais les carénages sont de 97 au niveau déco
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Une moto remontée? 8O
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93 dents c'est testabassa il me semble, donc effectivement la deco c'est pas l'origine, comme apparement d'autre elements :? Bon apres tant que ca roule :thumbsup:
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:siffler: si ta carte grise est bien de 2001 /2002 y'a peut être que le carénage de changé
une 2001/2002 à un moteur "testabassa" (l'arbre à came d'échappement est plus bas) avec des courroie de distrib 93 dents (95 sur les anciennes) ça correspond ?
:D merde sylvain tu vient de répondre pareil, tan pi :lol:
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:D
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:D t'est ben partout toi aussi ... :lol:
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t'ain j'dis des conneries quand je suis bourré, je regarde pas bien les photos :sm21:
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:siffler: Arn sur le coincoin y'a un monobras complet avec roue et moyeu pour 200 euros !!!
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Sympa le bac à huile !! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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J'ai vu ça , Merci patoche... j'attend d'avoir trouver une douille de 41 pour démonter tout et pouvoir enfin savoir si je peux changer les roulements ou non.
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:thumbsup: je viens de démonter mon moyeu: tout est nickel à 47000 km un bon coup de graisse neuve et c'est reparti :dribble:
:cry: par contre la cage à aiguille tourne directement sur l'axe de roue j'espère pour toi qu'elle est pas hs
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hier, j'en ai eu plein le cul d'aller chercher des outils à gauche , à droite... j'ai sauté le pas, j'ai trouvé un kit de douilles camion à 50 balles, c'est pas mon genre le matos en cochonium, mais bon comme j'arrive à péter aussi du facom, je me suis dit pour 3 ou 4 desserrage, resserrage par ans ça vaut le coup de prendre le risque.
l'écrou coté roue était serré comme il faut et ça c'est bien, par contre l'écrou coté porte couronne il à sauté vraiment très très facilement et ça c'est vraiment pas bien. J'ai suspendu la moto et virer le porte couronne, et ayant oublier de prendre ma masse j'ai cogné avec une grosse clé anglaise emballée dans un bout de jean et l'axe n'a pas bougé d'un pouillième de milimètre. J'y retourne aujourd'hui avec la masse et un marteau + planche de bois. Mais à mon humble avis c'est bagdad dans le moyeux, axe et roulements. Le pire ce que ce n'est pas moi qui ai effectué ce serrage. :ranting:
Je vais donc tenir ma promesse, si j'arrive a extraire l'axe, je fais des photos et un tuto ( salut bandes de salopes! )
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J'ai enfin pu extraire l'axe, et le moyeux. la partie centrale de l'axe ressemble à une coquille d'huître radioactive, quant au moyeux, la cage a aiguille est baisée et les roulements grognent. Il va me falloir nettoyer tout ça sérieusement pour voir si l'axe est usiné ou non. D'ailleurs si quelqu'un à les cotes ( ça m'intérêsse ! )
Comme promis je vais faire des photos de tout ça et puis en faire un tuto.
Je voudrais aussi demander à tout les mecs et les meufs qui lavent leurs motos au karcher s'il se lavent également les parties génitales avec du scotch britt ?
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t'as l'air énervé toi :D m'enfin ça se comprend !! bon courage..
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Je voudrais aussi demander à tout les mecs et les meufs qui lavent leurs motos au karcher s'il se lavent également les parties génitales avec du scotch britt ?
Non,pourquoi c'est mieux ? :siffler: :lol:
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Je voudrais aussi demander à tout les mecs et les meufs qui lavent leurs motos au karcher
tu fais un raccourci facile là...
tu le dis toi meme que tu as peut etre trop sérré l'axe, ça plus un manque de graisse....
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. Le pire ce que ce n'est pas moi qui ai effectué ce serrage. :ranting:
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:siffler: le serrage j'y crois pas une seconde le moyeu est trop massif
:bowdown: c'est une maladie sur les MV agusta aussi
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effectivement ça peut pas venir du serrage, l'application de la force pour brider l'excentrique ne peut pas brider le roulement à mon humble avis les pattes du bras oscillant casseraient avant. Quant au serrage de l'écrou coté porte couronne, ce n'est pas de mon fait.
J'ai ramener tout ça chez moi, je prend des photos avant nettoyage, ça peut être pédagogique : Utiliser un Karcher comme un débile nuit gravement à la santé de la moto.
Pour ce qui est du manque de graisse, disons que la mayonnaise joue mal le rôle de lubrifiant. Mayonnaise : Dans un grand bol, verser 2 cuillières à soupe de vinaigre de vin, une grosse pincée de sel, mélanger. Ajouter un jaune d’œuf ( à température ambiante ) et un cuillère à café de moutarde ( même température ), émulsionner à la main à l'aide d'un petit fouet. Continuer d'émulsionner en ajoutant en filet mince de l'huile d'arachide, jusqu'a la consistance et la quantité souhaitée, vous pouvez ajouter du poivre à la fin. Goûter pour corriger l'assaisonnement.
Bon appétit !
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Et bah c'est pas triste par ici. :lol: :lol: :lol: :lol:
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Voilà les méfaits du nettoyeur haute pression :
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/513/7csx.jpg)
Après un nettoyage sommaire :
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/571/f38o.jpg)
l'aspect visuel n'est pas brillant, en passant le doigt on sent une côte... la grande question est : Je m'emmerde à trouver les roulements ou j'achète un moyeux complet d'occasion. Je serai friand d'avoir l'avis des experts. :bowdown:
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Ton axe est mort de toute façon...
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J'avais le voile d'un doute, mais j'avais tendance à penser la même chose que toi 996 , Merci pour ton avis. :bowdown:
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http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/407991638.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/407991638.htm?ca=17_s)
Pour la valeur annoncée, c'est du pipeau. C'est le moyeux complet qui est tarifé un peu au-dessus du millier d'euro.
Sur divers Ebay européens:
UK:
http://www.ebay.co.uk/itm/Ducati-rear-spindle-748-916-996-998-wheel-shaft-stubb-axle-drive-single-sided-/151231708064?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item23361cbba0 (http://www.ebay.co.uk/itm/Ducati-rear-spindle-748-916-996-998-wheel-shaft-stubb-axle-drive-single-sided-/151231708064?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item23361cbba0)
http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-REAR-SPINDLE-748-916-996-998-HUB-DRIVE-STUB-AXLE-DISC-/111313313978?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item19eaca60ba (http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-REAR-SPINDLE-748-916-996-998-HUB-DRIVE-STUB-AXLE-DISC-/111313313978?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item19eaca60ba)
http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-REAR-SPINDLE-748-996-998-HUB-DRIVE-STUB-AXLE-/121293998460?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item1c3daf897c (http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-REAR-SPINDLE-748-996-998-HUB-DRIVE-STUB-AXLE-/121293998460?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item1c3daf897c)
http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-748-916-996-998-REAR-STUB-AXLE-REPLATED-RESTORATION-MINT-/330952469129?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item4d0e4dea89 (http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-748-916-996-998-REAR-STUB-AXLE-REPLATED-RESTORATION-MINT-/330952469129?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item4d0e4dea89)
http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-748-916-996-998-REAR-STUB-AXLE-SPROCKET-CARRIER-/331169070363?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item4d1b36fd1b (http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-748-916-996-998-REAR-STUB-AXLE-SPROCKET-CARRIER-/331169070363?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item4d1b36fd1b)
Allemagne-Autriche
http://www.ebay.de/itm/Ducati-748-916-996-998-Radachse-Achse-Hinten-/261424023126?pt=DE_Motorradteile&hash=item3cde160656 (http://www.ebay.de/itm/Ducati-748-916-996-998-Radachse-Achse-Hinten-/261424023126?pt=DE_Motorradteile&hash=item3cde160656)
http://www.ebay.de/itm/DUCATI-748-916-996-998-848-Hypermotard-Hinterradachse-Hinterrad-Achse-rear-axis-/251458021065?pt=DE_Motorradteile&hash=item3a8c10e6c9 (http://www.ebay.de/itm/DUCATI-748-916-996-998-848-Hypermotard-Hinterradachse-Hinterrad-Achse-rear-axis-/251458021065?pt=DE_Motorradteile&hash=item3a8c10e6c9)
http://www.ebay.de/itm/Ducati-748-916-996-998-Radachse-Achse-Hinten-mit-Bremsscheibe-/231182763710?pt=DE_Motorradteile&hash=item35d39106be (http://www.ebay.de/itm/Ducati-748-916-996-998-Radachse-Achse-Hinten-mit-Bremsscheibe-/231182763710?pt=DE_Motorradteile&hash=item35d39106be)
http://www.ebay.de/itm/Hintere-Achse-fur-Ducati-748-916-996-998-/300639565857?pt=DE_Motorradteile&hash=item45ff83b821 (http://www.ebay.de/itm/Hintere-Achse-fur-Ducati-748-916-996-998-/300639565857?pt=DE_Motorradteile&hash=item45ff83b821)
Finalement, le coût peut rester "raisonnable".
Compte tenu du prix officiel neuf, bien entendu... :cry:
Suivant l'état actuel de ton propre disque, les troisièmes options (UK et D/A) avec le disque peuvent représenter un choix plus "amortissable".
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oui 1109,69 € (on est loin des 1500€ déjà) mais c'est avec l’excentrique (ref 81920391a)
la fusée seule n'est pas détaillée dans le spare-parts
(http://www.ducatimcparts.com/images/parts/ducati/fullsize/SBK996BIPOSTO_USA_2001067.jpg)
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Merci pour vos recherches ! :cheers: Le truc c'est que j'ai aussi besoin des roulements, et que finalement un moyeux complet me reviendra certainement moins cher que les roulements à champ oblique plus la cage a aiguilles. Je vais quand même faire l'effort de les déposer et demander à un spécialiste de me chiffrer ça pour voir ce qui est le plus avantageux en terme de prix et de longévité.
Merci encore !
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tiens pour les roulements
http://www.befr.ebay.be/itm/Ducati-Eccentric-rear-hub-bearing-748-916-996-998-/150474806979?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item2308ff56c3 (http://www.befr.ebay.be/itm/Ducati-Eccentric-rear-hub-bearing-748-916-996-998-/150474806979?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item2308ff56c3)
à verifier quand meme avant d'acheter ;-)
y en a une autre neuve sur LBC
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/631626527.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/631626527.htm?ca=17_s)
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Moyeux d'occasions:
http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-748-916-996-998-2002-ECCENTRIC-SWINGARM-HUB-/111309542451?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item19ea90d433 (http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-748-916-996-998-2002-ECCENTRIC-SWINGARM-HUB-/111309542451?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item19ea90d433)
http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-748-916-996-ECCENTRIC-REAR-WHEEL-HUB-BEARING-HOLDER-/231137018108?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item35d0d700fc (http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-748-916-996-ECCENTRIC-REAR-WHEEL-HUB-BEARING-HOLDER-/231137018108?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item35d0d700fc)
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/556957706.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/556957706.htm?ca=17_s)
Bras complets (à ce prix-là, je ne m'emmerderais pas... :wink: ). Y compris un bidule en carbone :
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/640914815.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/640914815.htm?ca=17_s)
Et même une fantaisie (sans les roulements...):
http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-CORSE-FACTORY-F02-MAGNESIUM-REAR-HUB-NEW-/331165643946?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item4d1b02b4aa (http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-CORSE-FACTORY-F02-MAGNESIUM-REAR-HUB-NEW-/331165643946?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item4d1b02b4aa)
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pareil perso je prend le bras complet (et je revend ce qui ne sert pas) :siffler:
sinon petite question batterie pour 748
sur http://www.motobuykers.fr/ (http://www.motobuykers.fr/) ils proposent deux modèles (à 50%)
YT12B-BS (fermée 10AH) et YB16AL-A2 (à remplir 16AH)
en ce moment j'ai une 16AH.
quelqu'un a déjà testé l'autre? c'est pas trop faible pour nos moteurs (le miens 748SP de 97)
edit: je viens de voir un truc, les bornes ne sont pas dans le bon sens sur la YT12B-BS et le rebord pour la fixer dans le logement d'origine est trop large pour l'attacher...
il existe différents support batterie pour les 748?
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A priori oui d'après le catalogue page 25
http://www.yuasaeurope.com/images/uploads/fr/downloads/other/Guide_2012_-_les_batteries_motos.pdf (http://www.yuasaeurope.com/images/uploads/fr/downloads/other/Guide_2012_-_les_batteries_motos.pdf)
de toute manière la YB16AL-A2 est mieux donc si c'est les mêmes type de bornes que t'as actuellement :thumbsup:
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oui la YB16AL-A2 est la monte d'origine il me semble (en tout cas sur les vieilles jusque 2000)
(http://img1.imagilive.com/0414/Untitled.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0414/Untitled.jpg.htm)
(quelle belle moto sur la 1ere page yuasa :lol:)
je serais curieux de vois le bac des modèles 2001 (je suppose que c'est celui des 998)
par contre ils se sont arrêtés a 2007... du coup pour mon 1098 de 2008 je sais pas si c'est
1098 1098 07 YTX14-BS
1098 Superbike 1098, S, Tricolore 07 YT12B-BS
je suppose que le premier 1098 est pour le StreetFighter.
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:siffler: pour 200 euros sur lbc t'as le bras complet avec la jante (que tu peut revendre 100 euros) :roll: je comprend même pas que tu t'emmerde ...
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C'est aussi mon avis...
D'autant que ce n'est pas le seul.
Le voilà, avec sa jante et son disque:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/643032393.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/643032393.htm?ca=17_s)
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@math', regarde sur ta moto directement au moins tu sera sûr :D
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oui faut que je démonte (y a pas de dzeus sur celle là) :lol: :lol:
je regarde ça ce soir.
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J'ai pris contact avec le gars de l'annonce http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/643032393.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/643032393.htm?ca=17_s) , et bah il a un 900 ss à carbu. Je fais affaire demain.
Et je revendrais ce dont je n'ai pas besoin.
Merci encore a tous pour vos avis, vos recherches, le temps passé, tout ça tout ça. :cheers: ( Je ferais quand même un tuto pour le changement d'excentrique )
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:thumbsup: cool
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Mon axe avait la même gueule...
J'en ai eu pour ça:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=16457.msg1004338#msg1004338 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=16457.msg1004338#msg1004338)
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Merci pour ton lien Franz, mais en démontant les roulements j'ai eu un problème à cause de ma force herculéenne et de la rouille accumulée dans l'excentrique, les deux roulements sonts venus, mais la cage à aiguille n'est pas venue elle, et l'excentrique s'est fissuré. Bref je suis obliger de tout changer , par contre, une fois les pièces reçues si les roulements me semblent douteux, je les changerai volontier et tes indications me sont précieuses. Bon l'avantage, dans le lot que j'achète est que j'ai une jante presque neuve, et celle que j'ai actuellement à subit les outrages du temps, j'ai des endroit ou il y a de vilains pètes, Donc je fais d'une pierre deux coups, et si le BO est en meilleur état que celui que j'ai déjà , je le changerais probablement aussi. Bref je revendrais les pièces les moins belles à prix réduit, d'ailleurs faut que je pense aussi à mettre en vente ma jante de VFR 800 refaite à neuf qui dort dans mon garage depuis... longtemps.
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Petites précisions, car à l'époque, certains étaient septiques...:
....
Nota: Je ne dis pas que ce sont les bons roulements fabriqués sous "license Ducati", pour un 748 rouge... (Hein, Desmofr16).
Je dis juste que c'est ceux que je vais monter quand le DS aurra reçu mes 2 joints...., et que j'assume ce choix uniquement
pour ma petite personne !!! L'essentiel pour moi étant le soin apporté au montage, et la mise à mort du Karcher !!!
Surtout, je n'oblige personne, alors ne venez pas vous plaindre si votre roue se barre... :crutch:.
... ça me fais mal de donner 198€ à mon DS pour 3 roulements et 2 joints (même pas Italiens)
qui ne travailleront pas dans des conditions optimales!! Alors que 12€..., et au moins, je sais qu'ils seront montés soigneusement !
De toute façon, ils ne peuvent pas être pire qu'au démontage (pour sûr, ils n'étaient plus certifiés ISO 1400052214125...)
Et puis, pourquoi le roulement à aiguille serait standard, et les roulements à billes seraient Irelandais, et sur mesures;
alors que l'ensemble tourne à la même vitesse, sur le même arbre, et qui plus outre, dans des dimensions très courantes ??!
...
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Ta roue s'est faite la malle ? Si non, alors il n'y a aucune raison d'être sceptique en ce qui me concerne :thumbsup:
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Salut les 748ards 8)
Voilà un ami à des vues sur celle ci :
(http://img1.imagilive.com/0414/thumbs_DSC_0494.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0414/DSC_0494.jpg.htm)
Elle est encore en carte grise italienne, 22 000 km, n'a pas roulé depuis un moment mais démarre, elle parait avoir été bien entretenue, pas de corrosion.
Le garagiste n'en sait pas grand chose... Il lui dit en vouloir 3000 - 3500 euros.
Quels conseils lui donneriez vous svp ? Sachant qu'il est lui même mécano voitures et moto, il ne connait pas encore bien Ducati mais il est prêt à s'y mettre :wink:
Bref à vue de nez cela vous parait il une bonne affaire? Merci :thumbsup:
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Ben, elle est rouge :cry: donc non :P
Plus sérieusement, de quelle année ?
Connaissance du suivi entretien ?
Faut l'ouvrir pour savoir :siffler:
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:D je dirais année 2000
:siffler: le prix est correct, après un 748 t'est jamais sur de ce que tu vas trouver dedans :cry:
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Bien vu 1999 :D
Le garagiste ne sait pas grand chose dessus non :cry:
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+1 avec patoche ceci dit compte tenu du kilométrage le prix est très correcte, mais il ne faut pas qu'il se fasse d'illusion il devra mettre les mains dedans! Enfait le mieux serai de ne pas rouler avec tant qu'il n'a pas fait de vérification approfondies. primo du moteur. En l'absence d'historique , changer les courroies, les galets tendeur et les roulements, faire le jeux aux soupapes, changer le filtre a essence, en profiter pour voir s'il n y a pas de rouille dans le bidon, le filtre a huile, vérifier les filtres à air, et faire la vidange. Ouvrir le carter d'embrayage, vérifié l'état de la cloche, donner un coup de soufflette pour virer la poussière de garniture, Bien entendu purger les liquides. Et puis s'occuper de la partie cycle, vidange de fourche, et puis ouvrir le moyeu ar et si tout va bien, le regraisser et refermer, et surtout serrer au couple :siffler:
En faisant tout ça il pourra déjà rouler de manière rassurée. Sinon c'est une moto très agréable à rouler.
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oui plus 1999 car les 2000 le cadre et les roues sont grise et vue les faible km pas sur que les basculeur on été regarder va faire un tour du coter du topic basculeur
la http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=3569.msg65349#msg65349 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=3569.msg65349#msg65349)
car sa peut vite te couter chere et je parle que des pièces
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Plutôt prendre un 916 ou 996. :P :P :P
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:D c'est 2001 cadre gris
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ou un Testastretta ... :thumbsup: :lol: :lol: :lol: :lol:
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bon ben voila ma 748 ma laissé sur le bord de la route cette aprem :(
j'avais pris rendez vous pour changer mon pneu et a même pas deux kilomètres du garages (après 25 bornes sans problèmes) le moteur a des ratés, pschit dans la boite a air, détonations a l'échappement et perte de puissance je m'arrête sur le bord de la route et je cale. et plus possible de démarrer. :cry: :cry: :cry:
Bon plus qu'a appeler le garagiste....
à l'arrivée du fourgon, je raconte l'histoire au mécano, il tripote le bouton du démarreur et elle démarre....
:oops:
Je le précède donc jusqu'au garage au ralenti, et après quelques testes il me dit que la batterie est faible et ne se charge plus.
Après une recherche plus approfondi il m'annonce que ce serait le régulateur.
Bien sur il n'a pas la pièce on stock.
j'ai donc laissé la moto au garage et suis rentré en taxis
a suivre.
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bienvenue au club mais moi mon régulateur a l'air d’être bon d’après mes tests de continuité.
fils rouge du multi sur le jaune 1 et le noir sur le rouge de l'autre connecteur si le jus passe ,
tu mets sur l'autre rouge ça doit passer aussi
par contre ça ne doit pas passer sur les verts si tu es passant avec les rouges ! ou inversement
le jus dois toujours passer du jaune a 2 fils de la meme couleurs
:ranting:
quelque soit le régime moteur la tension reste à 12.6V
(http://s28.postimg.org/lmrqqxv31/20140402_210130_1.jpg) (http://postimg.org/image/ewb9hi7x5/)
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Merci pour vos conseils :thumbsup: Je transmet :cheers:
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Je le précède donc jusqu'au garage au ralenti, et après quelques testes il me dit que la batterie est faible et ne se charge plus.
Après une recherche plus approfondi il m'annonce que ce serait le régulateur.
où la connectique regul/alter qui à tendance à cramer facilement !
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Classic le régulateur, dans le topic de ma brêle, je detaille son remplacement si ça peut aider certains
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Elle démarre niquel,pête le feu,c'est que du bonheur! 8)
ça énerve ,hein ? :siffler:
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ça ne durera pas :sm19:
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'tain je plains les futurs acheteurs de 748 quant ils lisent ce topic ... ils doivent se les bouffer :lol: :lol: :lol: :lol:
'fin, au moins on se marre :bowdown: :D
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rouler en 748 c'est comme draguer tout les jours la plus belle fille du lycée et ne jamais parvenir à ce que la réponse soit toujours la même. Y'a toujours des gens pour te dire, prend en une autre qui sera plus fiable et sûrement moins cher. Il y a aussi ceux qui ne comprennent pas qu'on s'acharne dessus par ce que ce n'est pas raisonnable. Et puis y'a les autres cons comme nous qui sont amoureux et ensemble on se comprend, on se file des tuyaux. Acheter un 748 c'est aimer un truc déraisonnable et se payer l'obligation de partager avec d'autres motardus-mécannicus. Alors non ce n'est pas pratique, non ce n'est pas économique non plus, mais ça donne au cœur une raison simple de battre suffisamment fort pour décapsuler au moins deux bières pour célébrer , jamais totalement seul, le travail accompli. Et puis " au moins, on se marre ".
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chapeau ! :cheers:
belle "définition" des cinglés que vous êtes mais tous les possesseurs de Ducat' ne sont-ils pas un peu (beaucoup même ...) cinglés ?
t'as raison, faut pas se laisser emmerder par des considérations pratiques ... la passion et l'amour ne s'explique pas plus que ça et on ne vit qu'une fois ... :thumbsup:
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Arn j'aurais pas dit mieux :bowdown:
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Arn,je t'aime :D :wink:
Chaque fois que je la prends,enfin que je monte dessus,bon qu'on va faire un tour quoi,je me dis;
"C'est quoi qui va péter?"
On fait 100 ou 150 bornes avec la Kaliméro,et on rentre,les derniers kilomètres un peu plus chauds souvent :oops:
Je le rentre,et je lui parle,je lui fait bisous,mais y'a un topic pour ça,alors j'abrège là maintenant
J'adore cette moto,elle me rend heureux,rend heureuse ma compagne qui sait ou sont ses douleurs au dos ,je sais que tôt ou tard elle me fera un coup de pute,mais le plaisir pris à chaque fois vaut ce prix :dribble:
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Je suis content que vous appreciez ces quelques phrases, qui je dois l'avouer, me semblaient un peu lacrymales avant que je ne les publies. Mais Laducatalilve ( :cheers: ) à raison ce n'est pas le lieu, mais sait-on jamais, il se pourrait qu'un nouveau venu dans la familles des roméo en 748 vienne ici, il pourrait comprendre un peu mieux ce qui l'attend!
Merci a tous.
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Arn j'aurais pas dit mieux :bowdown:
Ho putain c'est beau j'en pleurerais....
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J'ai bricolé un peu les réglages suspensions cet aprèm(ben ouais ,le moteur marche moi :siffler:)
Semblerait que moins on a de crans sur la fourche en haut,plus ça durcit
Si on serre les crans du bas,elle revient moins bien,et là on a un bout de bois
Fait en statique sans essai routier :cry:
Les pros confirment?
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Slt
Qu'elle sont les risque si sur mon 748 de 96 le joint de culasse à était changé avec tout ce qui vas bien mais qu il on oubliée le joint embase . C est obligatoire pour compenser la auteur ou c pas trop grave
Merci
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:siffler: déjà ils ont mis quoi comme joint de culasse: métallique (feuille de 0,6 mm) ou en fibre (qui fait 1,2 mm) regarde bien, t'arrive à voir sur le bord de la culasse.
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elle tourne bien ? ça fuit pas ? alors ça va, t'as eu le droit à une optimisation gratos :D
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ça y est j'ai récupéré ma belle.
le mécano m'avait conseillé de purger mon frein arrière, et c'est vrai qu'elle en avait besoin...
quelle plaisir de rouler, hier soir j'ai pris le chemin des écoliers pour rentrer, et c'était que du bonheur.
je retrouve ma belle. :D :D
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:siffler: déjà ils ont mis quoi comme joint de culasse: métallique (feuille de 0,6 mm) ou en fibre (qui fait 1,2 mm) regarde bien, t'arrive à voir sur le bord de la culasse.
Ca existe encore les joints de culasse en fibre ?
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On en connaît un qui a essayé y'a pas si longtemps, et il a eu des problèmes :D
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Feuilles methalique et dépuit 2000 km fait et rien de bisare mais Ducati dise qu'il faut tout démonté pour vérifié car il y a trop de risque c bizarre de faire 2000 Km et que la quel que mm ou disieme puisse faire des problème
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Kesse tu di ?
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J'ai cru comprendre qu'il a fait 2000km comme ça sans soucis, mais que maintenant Ducati lui dit que c'est dangereux de rouler et qu'il faut démonter!
Par contre, faut faire un petit effort sur l'écriture mr Doulas SVP
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:siffler: il parle du squich à 1mm mini . il est vrai que c'est très hasardeux de remonter sans mesurer ça mais bon si t'as déjà pris 11000 t/min moteur chaud sans planter le piston dans la culasse c'est que ça doit passer :D
du coup t'as gagné un peut de compression au passage :thumbsup:
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J'ai cru comprendre qu'il a fait 2000km comme ça sans soucis, mais que maintenant Ducati lui dit que c'est dangereux de rouler et qu'il faut démonter!
Par contre, faut faire un petit effort sur l'écriture mr Doulas SVP
Merci pour la traduction et pardon pour l orthographe
Si le piston ou autre avais a être HS c pas 2000km plus tard que sa doit le faire non
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Ca depend si t'as fait que rouler peinard ou comme dit patoche si t'as deja fait des hauts regimes et rupteur a chaud (situations les plus critiques pour le jeu piston/culasse)
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Si le moteur a déjà pris sa température maximale de fonctionnement genre en ville dans les bouchons et que rien ne s'est passé alors pour moi il n'y a pas de risque.
Pour moi c'est plus une histoire de dilatation donc tout baigne.
De toute façon le squish d'origine tourne aux alentours de 1.4 alors en remettant un joint acier en lieu et place du papier on ne doit pas être loin de la valeur critique mais sans aller en dessous.
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Dite les gars y'a une tolérance maxi pour le jeu des œillets de disques de freins? Ou alors s'il y'a du jeu c'est déjà trop tard? Visiblement ils ne doivent pas pouvoir se changer car je n'en trouve pas sur le net.
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Petite question aux pros du haut moteur
J'ai un bruit suspect de clic clic clic sur le cylindre horizontal et surtout, j'ai l'explosion qui se fait dans l'échappement lorsque je suis en phase de décélération lorsque j'atteins 4000trs/mn.
Du coup, serait-ce un mauvais jeu aux soupapes (qui a été fait il y a 2000km avec vérif des basculeurs qui etaient OK)
Est-ce que tout peut basculer (hoooo le jeu de mot) aussi rapidement?
Merci pour vos réponses
Joyeuses Pâques à tous
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Une demi lune qui s' est fait la malle ? :siffler:
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j'ai l'explosion
oui c est sur tu as un problème si ça explose :lol:
tu veut dire au moment de la combustion
et oui si c est pas bien remonter ça peut
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:D bon, déjà vaux mieux un clicliclic en haut qu'un claclaclac en bas :lol:
c'est apparu d'un coup ? en même temps?
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C'est apparu en même temps, à la remise en route cette année, mais je n'avais pas trop relevé et c'est en faisant ma balade de la semaine que je me suis rendu compte que c'était systématique le retard d'explosion dans les silencieux quand je retombe vers 4000trs. Du coup en rentrant j'ai démonté les carénages et ai écouté la provenance du bruit qui provient bien du haut moteur du cylindre horizontal.
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une mauvaise syncro des papillons ???
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+1 avec ccducat.
J'ai reçus mon bras oscillant complet, et bah putain heureusement qu'il était complet. Les disques de freins, vis de fixation de disque et axe ne sonts pas les mêmes entre les modèle de 93 et ceux de 98. Ma moto est de 98 et la pièces d'occase de 93. J'ai été surpris que les finitions soient meilleures en 93. Je m'attarde pas je ferais bientôt un tuto.
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Il se serait vérifié à plusieurs reprises que les modèles avant 97 étaient plus fiables que les modèles suivants.
Moi j'ai à une exception prêt tous mes basculeurs d'origine........(peut être bientôt plus vrai :cry: )
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Si le moteur a déjà pris sa température maximale de fonctionnement genre en ville dans les bouchons et que rien ne s'est passé alors pour moi il n'y a pas de risque.
Pour moi c'est plus une histoire de dilatation donc tout baigne.
De toute façon le squish d'origine tourne aux alentours de 1.4 alors en remettant un joint acier en lieu et place du papier on ne doit pas être loin de la valeur critique mais sans aller en dessous.
OK merci pour l info :thumbsup:
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Bonjour à tous,
J'ai une question sur les culasses ducati. J'ai en éffet trouvé deux culasses complete en bon état à monter sur ma moto (un 748 biposto de 2000) cependant il semblerai qu'elles proviennent d'un model de 2005 c'est compatible avec ma belle ??? beaucoup de modification à prévoir ? sinon quel culasses je peux monter sur un D4 de 2000 ???
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Aucun autre soucis depuis 2 ans ? 8O
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748 de 2005 ???
je dirai que c'est compatible à première vue (culasse testabassa à la place des anciennes si j'ai bien compris ?), fait quelques recherches sur le forum et le net y'en a déjà qui ont du faire ça.
après selon moi mise à part les courroies différentes à prendre en conséquence je vois pas trop
(eprom peut être ?? vu la petite différence de diagramme)
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:D y z'on pas arrêté le 748 en 2002 ?
2005 c'est du 749: incompatible. ou alors c'est du 2002 ok sauf courroies à changer (+ courtes) :siffler:
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Oui c'est surement un model 2002 du coup (surtout que c'est une culasse de D4 et non pas de T4) ..... donc au pire si elles ne sont pas identiques j'ai juste a prendre les couroies d'une 748 dernier model et gaz ??
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Je crois qu'il y a un pion de centrage qu'il n'y a pas sur ceux d'avant 2002
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Je vais commencer par rigoler. J'ai moi aussi un 996 qui sommeil en moi... J'ai démonté les pièces d'occases que j'ai reçus, dégraissé l'axe, et puis il y avait les visses de plots de roue Ar qui me génaient dans mon nettoyage alors je les ai démontées et un plot m'est resté dans la main, mais il n'est pas parti en entier. Du coup, je me demandait si quelqu'un avait déjà fait ce type de remplacement, j'ai l'impression qu'il y a un genre de frein filet... bref, ça fait chier.
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Je crois qu'il y a un pion de centrage qu'il n'y a pas sur ceux d'avant 2002
tu parles des cylindres / carters peut être ?! y'a pas de pions entre culasses et cylindres (mais des entretoises de centrages si c'est ça dont tu veux parler ?)
@arn, désolé peut pas te dire
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Tu me mets le doute, il me semble que j'avais vu un truc qui collait pas pour poser les culasses Testabessas que j'avais trouvées sur mes cylindres. Je vais aller jeter un œil demain.
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hahaha, c'est exactement la réaction que j'ai eu devant le problème, je me le suis dit : " Arnaud, je suis désolé je ne sais pas quoi te dire ". Bon après avoir cogner dessus comme un babouin et avoir observer que ça bougeait pas d'un pet, j'ai sorti la perceuse et les tivoly. J'ai vu sur l'oem que c'est une pièce détaillée, j'imagine que ça se remonte donc... Je pense que quand t'achète une ducat, il faut aussi acheter un fauteuil dans le genre confortable, pour pouvoir t'y asseoir une première foi en accusant le coup d'une casse sur la moto, une seconde foi pour lire le manuel d'atelier, une troisième pour chercher les prix des pièces, une troisième foi et demi quand tu prend information du prix des pièces, une quatrième quand t'as tout reçus et qu'un truc en plus te lâche dans les mains et que tu recommences en case 1. HEHEHE :D
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Culasses testabassa = soupapes d'échappement plus courtes, courroies moins longues, plaques de graissage différentes. ;)
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En effet je me suis bien planté :oops:, c'est pareil ça se monte sans problème.
(http://img4.hostingpics.net/pics/391487SDC10196.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=391487SDC10196.jpg)
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dis moi pour retirer la veilleuse une fois tous démonter
il faut juste tirer dessus ou il faut faire tourner ce putain le support en plastique
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Fiou,j'ai du mal a vous suivre là 8O
Bon,sinon,ce week end deux soudures pétées sur le collecteur d'échappement,donc démontage et au boulot pour ressouder :ranting:
Donc je me dis qu'un petit nettoyage de la ligne ne pouvant pas être néfaste,je m'y colle avec la microbilleuse du boulot.
Le résultat est surprenant,mais vous devrez attendre vendredi pour les tofs vu mon pé.. de micro de mer.. ne veux pas transférer les tofs du tel :ranting:
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ça m'énerve ça les gens qui ont du matos au boulot :D :D
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Ca m'énerve ceux qui ont l'internet au boulot. :D :D :D :D
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:lol:
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perso des fois je préférerais avoir du matos qu'internet :cry:
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ouaip pareil :cry:
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Le mieux serait encore d'avoir internet dans l'atelier rempli de matos, de la thune, et pas de boulot. Mais bon on peut rêver.
Concernant mon plot de centrage, c'est du 10mm de diamètre a l'extérieur comme à l'intérieur de son support sur l'axe de roue AR. Donc si d'aventure vous devez en changer un et qu'il est gwippé sa race, que le four n'y change rien, que le dégrippant n'y change rien. On peut tout de même réussir à l'avoir sans trop de dommages en perçant progressivement jusqu'au 9.5mm, et normalement ça dégage tout seul. La pièce de remplacement coûte une dizaine d'euros au DS. Le serrage du boulon se fait au frein filet (moyen) et sans excès.
Selon Denis du DS de Seclin, les plot n'ont qu'un rôle de centrage l'entrainement de la roue est produite par son serrage sur l'axe, donc c'est pas non plus une pièce qui empêche absolument de rouler.
Je voulais aussi savoir si quelqu'un avait le couple de serrage pour l'écrou coté porte couronne ? :cheers:
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Le gros? 147 Nm :thumbsup:
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il me semble que 147 Nm c'est coté roue, mais l'autre coté je ne sais pas...
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Petites précisions :
- écrou coté roue (46 ?) : M38x1.5 176 Nm
- écrou coté couronne (41 ?) : M33x1.5 156 Nm
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ça dépend où tu pioche l'info....(c'est différent dans le manuel atelier)
chez ducati ils aiment bien brouiller les pistes :roll:
j'utilise une affiche "ducati service" qui récapitule les principaux couples de serrages, c'est indiqué comme le précise vince91:
Roue AR. (748-996)
• Ecrou de droite (roue) 176 Nm ±5% Graisse RETINAX - HDX 2
• Ecrou de gauche. (couronne) 157 Nm ±5% Graisse RETINAX - HDX 2
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dis moi pour retirer la veilleuse une fois tous démonter
il faut juste tirer dessus ou il faut faire tourner ce putain le support en plastique
Les veilleuses de phares? Faut juste tirer, t'as une chance sur deux de péter le téton qui dépasse mais pas besoin de tourner.
j'utilise une affiche "ducati service" qui récapitule les principaux couples de serrages, c'est indiqué comme le précise vince91:
Toi aussi! mais vous les trouvez ou ces affiches? J'ai jamais réussi à mettre la main dessus :ranting:.
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je te file le PDF pour 20 euros :D :D
je déconne, je mettrai ici un lien de téléchargement du PDF de la fiche ce soir quand je serais chez moi
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http://www.mediafire.com/view/v4vblbdd9bm4hib/Donn (http://www.mediafire.com/view/v4vblbdd9bm4hib/Donn)ées_techniques_affiche_748_996_ST.pdf
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Super! pour les 20 euros on fait comment :D. Ca va faire une belle affiche dans le garage.
Ca sort tous les ans ce genre de doc ?
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aller c'est offert c'est bon :D
aucune idée si ça sort tous les ans !!
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Quel seigneur.
Merci beaucoup :thumbsup:
En voyant 2000 je me suis posé la question car j'en avais vu avec d'autres modèles genre 620, 749 etc.
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J'ai fait une boulette :oops:
J'avais les rivets des silencieux qui branlaient un peu dans la manche,donc on perce et on va changer tout ça (oui,au boulot)
Sauf que ces rivets percés,là maintenant,ils se trimballent dans mes silencieux :ranting:
On peut enlever l'enveloppe alu des silencieux?j'ai essayé et arrêté avant de tout massacrer :(
En plus ,j'ai billé une enveloppe,ça te fait un dégueulasse,je vous dis pas,je sais même pas comment je vais récupérer ça :ranting:
Peut être avec la polisseuse miroir du taf? :P
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Sinon,on l'enlever ou pas l'enveloppe alu?
Je peux polir des pièces au cas où :siffler:
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dis moi pour retirer la veilleuse une fois tous démonter
il faut juste tirer dessus ou il faut faire tourner ce putain le support en plastique
Les veilleuses de phares? Faut juste tirer, t'as une chance sur deux de péter le téton qui dépasse mais pas besoin de tourner.
oui ces fait, enfin le teton est venu et toujours pas démonter j ai un fil qui est venu avec il me reste plus qua démonter le phare pour la changer
enfin après le bol :siffler:
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@ laducatalilive, si tu as les silencieux d'origine je ne sais pas si c'est démontable facilement, je sais que les termi carbonne se démontent bien, les arrow aussi. Généralement ce qui fait chier c'est la colle qu'il y a en plus des rivets, faut chauffer, tapoter...
Bon, comme je vais faire re-chromer un partie de mon nouvel axe de roue Ar, je me suis dit vas y, démonte et nettoie si t'es un homme, alors j'ai déposé presque sans faire de dégats la ligne d'échappement ( un coup de massette parti un peu vite sur un tube qui n'avait pas été graissé :ranting: ) Bref, belgom alu et vieux t-shirt, et bah j'en chie grave même si mon but n'est pas de polir mais simplement revoir le métal derrière cette couche de rouille et de brûler. Bon j'ai commencé alors faudra finir. Con comme je suis et parti comme je suis parti dans trois semaine si j'ai pas fini avec mon pb de roue Ar, je vous annoncerai que j'ai déposer le moteur et que je me lance dans un microbillage et une peinture cadre. Et pourquoi pas la fameuse réfection du bas moteur qui me pend au nez.
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Comme promis
(http://img842.imageshack.us/img842/3197/xc2x.jpg) (http://img842.imageshack.us/i/xc2x.jpg/)
(http://img845.imageshack.us/img845/8585/hffg.jpg) (http://img845.imageshack.us/i/hffg.jpg/)
Sympa,non ? 8)
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Sa en jette :cheers:
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tu la polis,,,,,,,
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En fait,un coup de cif avec un scotchbritt en premier,bien rincé à l'eau claire
Ensuite un acide spécial destlné à nettoyer les soudures inox,badigeonné au pinceau.
On laisse agir trente minutes,rinçage à grande eau.
Séchage et microbillage.
C'est tout :)
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Coyote va être vert de rage !! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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C'est beau ce que tu as fait laducatalilive ! Mais ça me dégoute. Comme je suis dans l'attente d'une pièce pour ma moto, et que la roue arrière est démontée, j'ai commencer à nettoyer moi aussi ma ligne d'échappement, mais l'enfant de marie madeleine qui a remonter ma ligne en dernier n'a graisser aucun raccord, du coup je me suis retrouvé avec un tube grippé a mort, j'ai réussi a l'avoir au chalumeau pendant 25 minutes en prenant le collecteur dans un étau avec des mords en plomb, ce qui n'a pas suffit car le collecteur est maintenant bossé de partout !
Je vais le faire, je vais démonter toute ma meule et la remontée dans les règles de l'art. PERSONNE N'Y TOUCHERA a part moi.
C'est bon j'ai fini de me plaindre. Félicitation, elle est belle ta ligne :cheers:
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Je vais profiter de ton post pour graisser les raccords à la belleville :bowdown:
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la belleville ou un bonne graisse graphitée haute température. En tout cas je suis content d'avoir servi a quelque chose dans mon malheur.
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8O c'est bizarre, ma ligne était pas graissée non plu et c'est venu tout seul. au remontage j'ais mis un peut de graisse au raccordement juste pour que ça se mette en place + facilement
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rectification une graisse au cuivre serait encore mieux !
Patoche t'as de la chance ! et t'as bien fait de graisser au remontage !
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J'ai jamais eu de mal à démonter la mienne et j'ai jamais mis de graisse pour autant.
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j'vais finir par croire que j'ai la poisse :ranting:
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Arn, tu es particulièrement bien vernis avec les probs, en effet :lol: :lol:
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Bon les gars, l'heure est grave !
J'ai pas mal polluer ce topic avec mes soucis et je me suis rendu comptes que les problèmes apparaissait au fur et à mesure sur ma moto et qu'a chaque fois le problème vient d'un montage négligeant, d'une absence de graissage, de vis pas serrées au bon couple etc. J'ai donc pris une décision inspirée par la démarche de 996 et d'autres ( qui devraient selon moi rentré dans les livres d'histoire concernant Ducati ), Je vais démonter ma moto ( pour l'instant j'exclu partiellement le démontage du moteur ) afin de premièrement tout nettoyer, de remplacer l'accastillage qui nécessite un remplacement et enfin de tout remonter correctement.
Alors plutôt que de ponctuellement venir me plaindre ici et glané des infos je continuerai à le faire dans un topic dédié que j'ouvrirais dès que possible.
Merci encore a tous pour votre patience et vos conseils ! Je serais pas loin, juste la porte à coté dans même couloir. On se verra à la machine à café... on pourra continuer à jouer au golf ensemble et parler du cul de la secrétaire du boss qui se trouve être sous ma direction :lol:
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Et oui ne jamais commencer à demonter un 748, tu decouvres tellement de problèmes qu'elle finit en pièces :D
T'inquiète le moteur tu vas y venir :lol: :?
Bonne idée le topic dedié :thumbsup:
Sinon apres ça gonfle les stats du topic atelier on pourrait croire à des problèmes de fiabilitée :siffler:
:D
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Ce qu'il faut retenir c'est qu'il y a tellement de personnes de bons conseils ici que ça conforte les moins expérimentés à se lancer :thumbsup.
D'ailleur je vais surement retourner un de ces quatre vers mon topic pour la révision des culasses Testabessa que j'ai acheté :D
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En fait,un coup de cif avec un scotchbritt en premier,bien rincé à l'eau claire
Ensuite un acide spécial destlné à nettoyer les soudures inox,badigeonné au pinceau.
On laisse agir trente minutes,rinçage à grande eau.
Séchage et microbillage.
C'est tout :)
bravo çà claque !!
en lisant les dernières lignes du topic je viens d'apprendre qu'il u a des culasses "Testabassa" et celà m'inquette bigrement !
en fait pour faire court et préscis
j'ai acheté le 748 en 2001 à 3600 kms
casse vilos et réparration sous garantie à 12000 et 20000 kms
nouvelle casse vilo à 26000 kms (mais entretemps le magasin avait fermé..)
j'ai donc acheté un moteur complet avec 30000 et sans historique (année 97 je pense)
une paire de courroies neuves huile ...le minimum quoi
et gaz en course de côte et par la suite sur circuit
soit 4 saisons avec en gros 12000 kms par saison
en 2012 la bougie du cylindre avant c'est fait la malle avec le filletage !!
j'ai donc remonté la culasse de mon moteur cassé année 2000 mais surprise épaissseur de joint différent !!!
2 mois d'attente chez DUCATI Rennes pour me dire que le joint ne se faisait plus, j'ai pris des courroies mais jamais on ma dit qu'il y avait 2 longueurs !!
un pote qui travail dans un magasin pour Jap' m'a commandé les joint de culasse et reçu 4 jours après !!
en 2013 j'ai monté la culasse arrière et oui le moteur marchait comme ça!!
mais elle peine à prendre plus de 11000
à vérifier et à suivre ...
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tes 2 moulins sont anciennes génération (pas testabassa quoi) sinon tu l'aurais vu tout de suite !
en gros sur les culasses y'a juste une évolution des joints de culasse entre 1997 et 2001
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OK merci !!
je viens de mesurer les soupapes de mon moteur 97
admission Ø32 ht de levée 11
échapement Ø29 ht de levée 9
sur un autre topic j'ai lu que les SP avaient 11 mm de levé ??
mais j'ai monté des culasses de strada 2000 sur ce moteur de 97 (avec radiateur d'huile que j'ai supprimé)
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:o sympa tes AAC !! C'est pas standard, peut être 748SPS ??
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:oops:
c'est quoi les AAC standards du coup ?
j'ai monté les culasses de strada sans regarder
celà explique peut être pourquoi je la trouve plus mole maintenant ! :roll:
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:roll: quand au radiateur il est fortement conseillé de le remettre
:ranting: et 11000 t/min c'est pas fait pour ça, pas étonant que tu casse du moteur tous les 4 matins
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Les AAC standard c'est 9,6mm et 8,75 et si c'est 748SPS les durée d'ouverture sont bien plus longue ! ca fait une belle différence normale que tu trouves ça plus mollasse !!!
http://www.bikeboy.org/duccamspec.html (http://www.bikeboy.org/duccamspec.html)
-
Et oui les arbres sps ça change tout ! :dribble: :dribble: :dribble:
J'espère m'en trouver un jour à prix raisonnable. :dribble: :dribble: :dribble:
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bin le régime maxi c'est 11500 trs :roll:
et entre 2 courbes elle prends souvent 12000...
ceci dit les casses moteurs c'était avec une utilisation route et entretien chez DUCATI (entre 2001 et 2007)
depuis c'est piste et entretiens imself....
et en ce qui concerne le radiateur d'huile, c'est effectivement mieux
mais quand je roule à paques à Crois en Ternois avec 5°C le moteur ne chauffe déjà pas beaucoup....
c'est vrai qu'a Nogaro en Aout ca demande à refroidir ! :siffler:
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Les AAC standard c'est 9,6mm et 8,75 et si c'est 748SPS les durée d'ouverture sont bien plus longue ! ca fait une belle différence normale que tu trouves ça plus mollasse !!!
http://www.bikeboy.org/duccamspec.html (http://www.bikeboy.org/duccamspec.html)
les Ø standards c'est 32 et 29 ??
je peux mettre les AAC de SPS dans ma culasse de strada ??? :D
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nan tu vas devoir me les données ils te servent à rien :D :D
je déconne, j'imagine que oui ! je peux pas te le confirmer, mais bon j'imagine que en faisant attention aux diagramme de distrib', squish etc etc, à mon avis ça demande ajustement et roule !
d'autres pourront peut être te confirmer
soupapes je crois 33 et 29
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:D c'est bien tenté !!!
en même temps depuis le 11 novembre 2007 ou j'ai acheté ce moteur
à Caen sans même rencontrer le vendeur (Marseillais)
je l'ai pris la boulle au ventre, avec juste comme certitude embrayage neuf !
parce que le reste du moteur ne donnait pas envis (bien crade et plutôt rouillé)
mais une fois monté j'étais content :D
6 ans après je découvre que c'est un SP :lol:
par contre j'avais remarqué que ça tenait l'accel à des 1000RSV et 996 :cheers:
je vais contacté un gars du 56 qui à passer beaucoup de temps à préparer des 748 pour courrir
d'ailleurs dimanche dernier il m'a dit vendre un moteur de 748 avec 117 ch et un autre "plus" normal
>>> si ça interresse certains :thumbsup:
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si on m'avait dit que c'était un 748 SP !!
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_IMG_28816db.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/IMG_28816db.JPG.htm)
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Tiens au courant ce qu'il en dit ton contact :thumbsup:
En tous cas t'as bien eu de la chance sans le savoir !!!
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j'ai ressortis les photos du changement de culasse 2013
mon moteur est un 1995 !
5 ans que je roule avec et je l'ignorais !!
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_DSCN9217_-_Copie658.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/DSCN9217_-_Copie658.JPG.htm)
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:o
j'suis peut être pas encore bien réveillé mais on dirait des pistons HC Pistal Racing ! les SPS avaient ces pistons avec cette forme spécifique là ??
on dirait presque que t'as un kit 854cc limite :o :D t'as déjà mesuré le diamètre des pistons ?
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Non ce sont des pistons hc pour 748, genre sp, sps.
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:D ça correspond donc bien avec les valeurs de levée de soupapes :thumbsup:
voici le piston de mon moteur (cassé, re-cassé et re-re-cassé) strada griméca 11/2000
ce n'est effectivement pas la même chose !
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_DSCN9565_-_Copie.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/DSCN9565_-_Copie.JPG.htm)
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pour le kit 854 8O
je ne pense pas, comment la moto pourrait marcher avec les culasse standard de strada 2000 ???
début 2013, j'ai envoyé la moto chez un gars à Guingamp spécialiste Ducati
il à passé plus de 8 heures pour la faire marcher aux petits ognon.....en vain
changé tous les capteurs, corps injecteurs, pompes essences ....ect en prenant les pièces sur çà propre moto
compressions OK etc...
çà l'a vraiment fait chier de me la rendre sans vraiment bien la régler
en même temps avec une culasse H de strada et une culasse V SP ou SPS (avec demi lune cassées)....
par contre il était impressionné par la vivassité à prendre des tours :dribble:
par contre quand çà marche :D
depuis j'ai monté la culasse V en starda, bin c'est plus rond, mais c'est pas ça :(
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voilà la fameuse culasse vertical du moteur (SP) 1995
je l'avais ramener chez mon mécanno pour vérif
rien ne l'avais choqué !! pas vu la prépa AAC !
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_2013-08-09_165958725.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/2013-08-09_165958725.jpg.htm)
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pour le kit 854 8O
je ne pense pas, comment la moto pourrait marcher avec les culasse standard de strada 2000 ???
si si ça peut marcher, c'est ce que j'ai :D
Non ce sont des pistons hc pour 748, genre sp, sps.
ok, c'est qu'il ressemble beaucoup au Pistal ! mais bon effectivement ça à pas l'air exactement pareil
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:thumbsup: pistons de sp
:D t'as plu qu'a réparer le filetage de bougie de la culasse sp (avec un helicoïl )
:siffler: par contre les ps ont des bielles titanes réputées très fragiles. perso je mettrais le haut moteur sp sur le bas moteur biposto
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:thumbsup: 'est une bonne nouvelle çà Patoche748 :D
je me rends compte aujourd'hui de ma bétise d'il y a 2 ans !!
effectivement réparrer le filletage de bougie :ranting:
j'ai pris la facilité en montant la culasse de biposto qui venait d'être refait sous garantie (linguets, jeux au soupape...) avant que le bas ne casse.... :?
dans mon cas le SP (sur piste) est plus solide que le biposto (sur route) ou alors le mécano DUCATI de l'époque n'était pas bon :siffler:
j'ai un autre moteur Biposto complet de 12000 kms au cas ou :D
Je peux monter les AAC SP dans les culasses de Biposto ??
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:bowdown: les chambres de combustion sont les même vérifie quand même le diamètre des soupapes (mais il me semble que se sont les mêmes, y'a que la 916 sp qui à des soupapes + grosses)
:sm19: si t'as le temps une belle prépa culasses au passage
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c'est bien le même diamètre de soupape :)
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_img103415.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/img103415.jpg.htm)
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:thumbsup: cool tu peut mettre des arbres à cames sp dans les culasses biposto (voir jeux aux soupapes quand même)
:D cherche aussi la puce d'injection sp ça marchera encore mieux
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oui je viens à l'instant d'avoir confirmation au tel
avec un gourou du 748 (117 ch !!)
les AAC passe dans les culasses de formes exter identique (95/2000)
pour la puce SP c'est bon j'ai fait échange il y a 2 mois contre un cale pieds d'origine :lol:
y'a plus qu'a... :cheers:
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aprés la pose des manchons carbone gros débits et de la boite à air petit volume
je me suis demandé comment j'allais faire pour mettre des filtres...
et les prévu pour c'est mini 100 euros et encore faut les trouver (desmo-racing)
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_1374786387140.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/1374786387140.jpg.htm)
ou les pipercross de chez Desmo Racing
j'ai un peu de mal à voir comment ça se monte :roll:
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_MPX065_1383322249.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/MPX065_1383322249.jpg.htm)
alors j'ai fait comme çà avec 2 filtres de bécane de cross
YZ80 pour le petit et YZ 125 pour l'autre soit moins de 30 euros :D
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_2013-08-11_190050.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/2013-08-11_190050.jpg.htm)
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:cry: par contre niveau perf c'est le pire de tout: tu perd tout l'avantage du volume de la boite à air
:D pour un usage piste le plus simple c'est les bas de madame en entrée de boite à air
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je fairai un test sans les filtres à mon prochain roulage
ce n'est que de la mousse et "plein" de vide
par contre les manchons sont vraiment beaucoup plus gros que l'origine :)
et participe aussi au volume de la BAA
j'ai pas de grosse BAA racing moi :ranting:
j'avais aussi pensé les coincer dans les manchons d'air
mais j'ai peur que celà freine l'air forcé
mon regret c'est de ne pas avoir essayé cette BAA et l'éprom SP
du temps ou mon moteur marchais déjà fort !! :cry:
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j'ai fait comme ça:
(http://img1.imagilive.com/0214/CAM00040.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0214/CAM00040.jpg.htm)
mousse d'aquarium pas trop dense pour filtrer, mais pas trop bloquer l'air niveau perte de charge :sm19:
je sais pas si les bas de madame tiendrais dans le temps :?
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les bas de madame, celà me fait aussi un peu peur ! et pas seulement à cause de la couleur :siffler:
sur un 848 le filtre est dans la BAA j'ai été vraiment surpris en le démontant (même pas besoin de démonter le réservoir !)
, çà semble être le montage avec le meilleure compromis
> grosse surface de filtration
> les manchons sont vides
>effet venturi garantie
perte de volume dans la BAA ?
même dans l'automobile c'est ce type de montage
mais la généralité n'en fait pas le plus performant
je serais interressé d'éclairsir ce point :wink:
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le filtre du 848 :)
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_DSCN0557.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/DSCN0557.JPG.htm)
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selon les dires de certains le meilleur rendement est avec les filtres d'origine (si convoyeurs d'origine) ...
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:siffler: sinon y'a aussi les filtres de 749 r à adapter
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la façon de voir de MWR (fabriquant Italien)
http://ram-italia.net/mwr/mwr-fr.html (http://ram-italia.net/mwr/mwr-fr.html)
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_1374786387140air-splitter_fr.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/1374786387140air-splitter_fr.jpg.htm)
systhème qu'ils utilisent sur la plus part des bonnes sportives
mais pas pour nos 748/916...
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_1374786387140aMWR.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/1374786387140aMWR.jpg.htm)
reste effectivement à adapter ce genre de filtre (ici 848)
ce qui revient à la solution réalisé par DUCATI748
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_1374786387140c.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/1374786387140c.jpg.htm)
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inspiration BMC plus exactement pour moi !
(ne pas remonter sur ma photo risque d'être choqué visuellement et de perdre un œil comparé à celle ci dessous :lol: :lol:)
(http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/$T2eC16FHJI!E9qSO8Io,BQfukps,Sw~~60_57.JPG)
mais ça coûte un bras :? pas loin de 200 boules...
j'ai un filtre MWR comme sur la photo quasi neuf pour qui veut, j'avais acheté ça avant de faire mon montage..(car j'avais les gros convoyeur sans filtre aussi)
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J'ai un "bonnet" MWR sur la 998.
Autant ce doit être pratique sur les desmoquattri, autant c'est chiant avec les testastretti. Avec les amenées de courant et d'essence aux injecteurs-douches, c'est une plaie à installer et à enlever. :(
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8O effectivement les BMC ne sont pas donné !!!
ducati748 t'as BAA est un prix défiant toute concurence pour un rendement au top :thumbsup:
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J'ai un "bonnet" MWR sur la 998.
Autant ce doit être pratique sur les desmoquattri, autant c'est chiant avec les testastretti. Avec les amenées de courant et d'essence aux injecteurs-douches, c'est une plaie à installer et à enlever. :(
Il parait qu'il y a un risque d'incendie avec la chaussette, j'en avais une aussi et aucun problème.
Le filtre pour aquarium pour les entrées d'air ça marche aussi.
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la MWR est ignifugée justement pour ne pas que celà ne prenne feu par retour de combustion
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Contrairement à la légende... Les roulements de roue ar sur la 748 / 916 /996 / 998 ne sont PAS à champs oblique, j'en ai dépouillé un pour vérifier, ce sont des roulements simple et droit à gorge profonde ( rien à voir avec deep throat, c'est plutôt deep groove ) Leurs référence chez SKF : 6007 - 2RS1 / C3 . Et ça coute une dizaine d'euros l'unité. Contre sûrement bien plus cher chez Ducati... Quant à la cage à aiguilles, je pense que c'est assez facilement trouvable. Mais son démontage semble impérativement destructif. Je redonnerais toutes ces informations dans un topic que j'ouvrirai prochainement sur la réfection de ma moto. Mais comme il y en a qui utilisent le moteur de recherche il m'a semblé utile d'écrire quelque part cette information. Voilà gros bisous :thumbsup:
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_WIN_20140524_185111.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/WIN_20140524_185111.JPG.htm)
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8O ayant démonté mon moyeux aussi pour graissage, les roulements sont à contact oblique c'est sur . (2 contact oblique montés en X reconnaissables au jeux important qu'ils ont quand ils ne sont pas plaqués l'un contre l'autre)
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Le roulement en photo était monté sur ma moto produite en 1998, ils n'avaient aucun jeu latéral. Maintenant l'ancien proprio avait peut être fait un changement de roulements. Mais les roulements présents sur la pièce d'occase que j'ai acheter et qui provient d'une 916 semble avoir les mêmes roulements. Soit tout le monde change ses roulements et j'ai pas de bol. Soit tes roulements ont un jeu anormal. :D Je vérifie je vérifie , si j'ai du nouveau...
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Les roulements d'origine sont à contacts obliques et non radial. :bowdown:
Mettre des roulements radiaux faut être culotté quand même, les charges axiales doivent quand mêmes être importantes !
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Je suis en train de me taper le catalogue SKF en français c'est fun... Bon si les roulements vont pas je suis quasiment sur qu'on peut le trouver, du moins le roulement que j'ai dans les mains la dimension est bonne en intérieur comme en extérieur. Suivant le catalogue je suppose que ce sont des champs obliques montés en O , mais j'ai vu qu'il existait également des champs obliques à 4 points de contacts qui ressemble fort à des roulements simples "physiquement". Je crois pas que Ducati se paye le luxe de monté deux roulements à double champs obliques. J'ai pas encore démonté les roulements de ma pièces d'occase mais si c'est effectivement des champs obliques faudra que j'en commande d'autres. D'autant plus que je viens de faire rectifier et re chromé mon axe. Pas Question de bousiller ma pièce refaite.
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:bowdown: si contact oblique et bonne dimensions ça va le faire :thumbsup:
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en ce long WE je vais pouvoir tester mes AAC de SP qui viennent d'être remontés :thumbsup:
en tout cas çà à l'air de respirer à nouveau :D
vivement :dribble:
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Vidange,filtre à huile et nettoyage crépine prévu cet aprèm.C'est toujours un moment particulier,où j'angoisse un peu :(
Y aura t'il des limailles,des couleurs un peu bronze? :cry:
Pis petite alerte hier aprèm,en pleine ville au ralenti dans le merdier,à 100 dégrés (210 sur mon cadran 8O) un bruit caractéristique de roulement qui grippe juste quelques secondes,sur le cylindre vertical côté droit :cry:
Un galet tendeur,j'en suis presque sûr,je vais confirmer cet aprèm et si c'est le cas on change !
Des nouvelles demain :cheers:
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(http://1.bp.blogspot.com/_gJwmbU7qeOw/S7zhFpfo-JI/AAAAAAAABYc/lkHkELh2ww4/s1600/on+croise+les+doigts.JPG)
:D
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Un galet tendeur,j'en suis presque sûr,je vais confirmer cet aprèm et si c'est le cas on change !
Des nouvelles demain :cheers:
Si c'est la cas pourrais-tu faire de photos et détailler la façon de faire ?
J'aurai voulu le faire lors du changement de courroies mais j'ai séché sur la façon d’extraire les roulements.
j'ai lu des postes qui parlaient d'une méthode avec un étau mais n'ayant pas tous compris j'ai préféré m'abstenir de faire des bêtises ...
ça serai vraiment sympas :wink:
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Pour la vidange,tout est ok :dribble:
Trois ou quatre débris dans la crépine,qui s'avère être des restes de pate à joints grise :wink:
Confirmation pour au moins 1 roulement des galets :cry:
Je pensais démonter cet aprem,mais la météo ne semble pas être de la partie :(
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J'ai quand même démonté,tous les roulements de galets sont prêt à remplacés :)
Et dans la foulée,avec Kaliméro,on s'est attaqué à un contrôle sérieux des basculeurs,démontage des 4 arbres à cames,même pas peur! :D
Ben mon vieux,j'aurai su j'aurai pas fait 8O
2 d'ouverture HS,1 de fermeture :cry:
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De diou t'as attaqué les gros travaux oliv
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C'était pas prévu,mais pendant que les courroies étaient déposées ..... :cry:
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Les basculeurs de culasses"classiques" montent sur les miennes?
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oui
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Oliv j'ai un plan pour re-chromer si ça t'intéresse MP :bowdown:
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Problême résolu Arn :thumbsup:
mais je te garde sous le coude,enfin si je puis dire! :cheers:
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salut TLM
contrairement à toi laducatalilive ...j'ai bien flingué mes coussinets (limaille dans la crépine et huile...)
c'est juste la 4 ème fois en 13 ans :roll:
en même temps la première fois depuis que je me charge perso de l'entretien, soit depuis 5 ans :siffler:
donc montage du moteur (strada) de secours et cet hivers réparation de mon moteur SP
(http://img1.imagilive.com/0714/thumbs_2014-07-09_192757.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0714/2014-07-09_192757.jpg.htm)
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4 fois en 13ans ??!!!!!!! Tain sa fait peur quand même...
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... Les roulements de roue ar sur la 748 / 916 /996 / 998 ne sont PAS à champs oblique....
Quant à la cage à aiguilles... il m'a semblé utile d'écrire quelque part cette information...
Salut,
Perso, quand j'ai entrepris le remplacement de ces pièces pour mon moyeux, je n'ai eu que des réponses négatives ("roulements fabriqués sous license ducati...", "touche pas à ça p'tit con etc"...
Tu retrouvera ces échanges à gauche ou à droite sur ce même site, dommage que la fonction rechercher ne soit pas efficace sur ce sujet.
Puis je me suis lancé.
Je peux te dire que j'ai les même roulements que toi pour mon 748 de 98, et pas de contacts obliques.
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_143861IMG5701.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=143861IMG5701.jpg)
Sinon page 75 de ce même topic je t'avais retrouver les ref. et tarifs que j'avais touché pour les pièces que j'avais monté.
J'avais hésité, mais je n'avais pas prix de C3.
Ta piste roulements à double champs obliques est interessante, car ça expliquerait pourquoi les roulements d'origine ont la bague intérieure un peu plus épaisse.
Mais alors pourquoi la bague extérieur est t'elle plus fine, ça ne tient pas..
(http://img11.hostingpics.net/pics/420428DSC00548.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=420428DSC00548.jpg)
(A gauche le roulement neuf, à droite l'origine)
Bref, tout ça pour dire que j'avais galéré. Et j'ai malgrès tout, j'ai toujours un peu le doute. :bowdown:
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Je continue avec mon moyeu...
Après 5 années de montage, je m'aperçois que la roue à un léger jeu.
Forcément, l'écrou côté couronne est un peu déserré. Je le ressert au couple... C'est bon.
Sur une photo du remontage d'un 916 par neufneufsix, on vois que les vis du disque AR ont bien usiné le support d'étrier:
(http://img1.imagilive.com/1113/SAM_2806.JPG)
Je me suis rendu compte que j'allais finir avec le même support, hier à Magny cours :
(http://img11.hostingpics.net/pics/799199IMG5743.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=799199IMG5743.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/928467IMG5744.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=928467IMG5744.jpg)
Après avoir sorti l'axe, je constate que celui-ci et légèrement maté (tassage env. 8 à 9 dixième) sur l'épaulement en appuis sur le roulement intérieur.
Ce matage et du, selon moi, au dé-serrage de l'axe qui, avec le temps à fini par écrasé le bord de l'épaulement.
Les roulements standard que j'avais monté ne présente quand à eux pas le moindre jeu...
Bref, pour l'instant, ça n'ira pas plus loin dans l'usinage du support d'étrier, je vais contrôler mon serrage côté couronne plus régulièrement.
Et en attendant, je vais essayer de trouver un axe, tranquillement.
Questions :
- Est -ce que les axes 748 916 996 998 S2R1000 916S4R sont identiques ?
Car j'en trouve 2 ou 3 sur la bay, mais il a une espèce de grosse rondelle conique en caoutchouc d'un côté ?
Il me semble qu'ils en ont fait des plus gros par la suite...
- Combien avez vous de jeu entre une vis du disque de frein, et le bord (pourtour nervuré) du support d'étrier (Avec un écrou côté couronne serré à toc, forcément)? (A mon avis, un petit mm)
- Quel est votre avis sur la question ?
Cimer
@Arn : T'en es ou ?
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up up !! :D
Un avis? Arn ?
Personne pour glisser une cale et me donner cette cote SVP ?
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je viens d'aller voir pas facile à voir avec la roue en place
pas loin de 2mm je dirai
(http://img1.imagilive.com/0714/CAM00456.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0714/CAM00456.jpg.htm)
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C'est toujours les mêmes qui se dévouent... :thumbsup:
Merci vieux.. :wink:
Sinon, t'as pas un jeu de cale plus précis à glisser entre, parce que là, avec ton reglet de charpentier...
Je parle plus de dixièmes, pour refaire ma chaîne de cotes.
Si tu pouvais être plus précis, tu serais un ange. Le jeu de cales passe bien, même avec la roue. :bowdown:
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:thumbsup:
demain fin d'aprèm je devrais avoir le temps d'aller retrouver (perdu dans mon bordel) mon jeu de jauges pour voir alors :wink:
je pensais pas que tu voulais de la précision à ce point !
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effectivement le réglet pas top la mesure :oops:
(http://img1.imagilive.com/0714/CAM00457.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0714/CAM00457.jpg.htm)
soit une jauge de 0.5 qui passe, 0.55 (cumul 2 jauges) passe pas, et pour la 0.5 elle passe + ou - gras aussi sur les autres vis quand je tourne la roue
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Donc de 2 mm on passe à un bon 0.5 mm... :lol:
Merci d'avoir pris le temps de faire ça bien. :cheers:
C'est bien mon axe qui est tassé de quasiment 0.8 mm
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_420781IMG5849.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=420781IMG5849.jpg)
Y en a marre de cette meule !!
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ça devait être la fumée de ma cigarette qui me faisait fermer un oeil au moment fatidique de la lecture sur le réglet :oops:
:D
pour ma défense je pouvais pas passer ma tête pour m'approcher du réglet !...
fous-y le feu ce sera réglé tiens :D
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Je viens de regarder.
1,55 sur mon 748 :cheers:
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Merciaussi :D
Mais à 1,55 ça voudrais dire que l'épaulement de l'axe de notre ami Ducati748 commence aussi à se tasser aussi... déjà 1 mm...
C'est fou cette mécanique en mousse.. :?
T'es sur que ton écrou côté couronne est bien serré laducatalilive ?
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:D j'ais 0,6 mm (moyeu démonté, contrôlé, graissé y'a 400 km )
:siffler: c'est probablement pas au 1/10 non plu d'origine .
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Rho, l'autre, la mauvaise foi d'ce type !! :D
C'est p'être pas au 1/10 d'origine mais entre 0.55 et 1,55 y a quand même 10 x 1/10, 100 x 1/100 etc...
Moi j'te dis que grace à nous laducatalilive va resserré son écrou et gagné 1 mm pour retombé entre 0.5/0.6 comme tout le monde :siffler:
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:roll: tu cherche une côte précise en appuis sur une pièce brute moulée ...
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Je cherche surtout à connaître le jeu fonctionnel présent entre cette pièce moulé et une tête de vis. Pour avoir une idée.
Et ne pense pas que les supports d'étrier même moulé présente des écarts de 1 mm d'épaisseur entre eux.
Merci d'avoir participé...
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ouf ça me rassure qu'il mesure 0.6mm !!! comme ça j'ai rien a faire :D
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Si, arrêter de fumer !! :D
:bowdown:
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Franz désolé, j'était un peu dans la lune... Je vais lire en détail ce que tu as dit plus haut, je reviens.
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Rho, l'autre, la mauvaise foi d'ce type !! :D
C'est p'être pas au 1/10 d'origine mais entre 0.55 et 1,55 y a quand même 10 x 1/10, 100 x 1/100 etc...
Moi j'te dis que grace à nous laducatalilive va resserré son écrou et gagné 1 mm pour retombé entre 0.5/0.6 comme tout le monde :siffler:
J'ai repris les mesures,et à deux endroits cette fois,l'écrou n'est pas déserré,et pareil!
(http://img1.imagilive.com/0814/thumbs_SUNP0069.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0814/SUNP0069.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0814/thumbs_SUNP0066.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0814/SUNP0066.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0814/thumbs_SUNP0068.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0814/SUNP0068.JPG.htm)
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Merci d'avoir regardé à nouveau... :thumbsup:
Ton disque n'est pas d'origine non ?
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Ah oui,c'est vrai ça ! :oops:
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Le lamage à l'air plus profond...
Les vis différentes...
Bref, tu sors !!
:D
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Bon d'accord :sm19: :cheers:
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Alors maintenant que j'ai eu le temps de bien tout lire.
Un grand merci franz pour tes infos, je suis un peu plus rassuré quant au bien fondé de monter des roulement standard.
J'ai eu la chance qu'un ami qui fait du chrome dur reprenne mon axe qui avait tendance a faire diabolo sur les pistes des roulements scellés. bref tout est nickel, y'a mème 1/100 de gras en trop sur l'axe pour que ça bouge pas.
j'ai regarder les photos de ton axe, il est non seulement tassé mais les pistes sont HS.
les axes de 916 sont quasiment identique à ceux des 748, l'anodisation change un peu les découpe sont plus chiadées et le point essentiel c'est les vis de fixation de disque de frein qui ne sont pas les mème, c'est pas du btr, c'est du 6 pans externes et le diamètre est différent, de même que les disques sont différents au niveau de la partie qui vient en contact avec l'axe ( les butée sont d'épaisseur différente sur les 916 ). Mais selon moi l'adaptation est possible mais pas évidente car il faut rectifier le disque.
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Salut Arn,
Désolé de te rassuré quand à nos roulements "standards". :x
J'en ai tellement marre de douter que j'ai commander le modèle "skf bah 0062" que certain recherchait sur ce même fofo.
Bref, je vire les roulements standard et je monte celui là.
Je ne te parle pas du prix.... Il doit avoir des billes en or...
Sinon, j'ai aussi touché un axe neuf pour 50 euros, le gars m'a dis que c'était tous les mêmes, et je l'ai cru.
Faut que je prenne différentes cotes pour comparaison, mais jusque là (sans parlé de la porté du disque) cela semble identique.
Il n'a juste pas ce traitement jaune qu' à le miens.
Bref, je vais remonter tout ça tranquille, et si ça reviens à merdé dans 5 ou 10 ans, j'y fou le feu....
Sinon, pourquoi parles tu de roulements scellés ??
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c'est pas scellé, le mot m'échappait et je voulait les différencier de la cage a aiguille.
t'en as eu pour combien pour les SKF ?
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En fait c'est un seul roulement "double" à contacts obliques.
http://www.stein-dinse.biz/Ducati/Moteur/Roulements/Duc-Bearing-eccentric-748-996::11457.html (http://www.stein-dinse.biz/Ducati/Moteur/Roulements/Duc-Bearing-eccentric-748-996::11457.html)
J'avais un autre doute (Décidement) concernant le montage de deux contact obliques cote à cote :
Lu sur le site SKF:
"Les roulements à billes à contact oblique à une rangée de base sont prévus pour les montages dans lesquels un seul
roulement est prévu à chaque emplacement.
La largeur du roulement et la saillie des bagues se trouvent dans la classe de tolérances normales.
Ces roulements ne peuvent donc pas être montés côte à côte."
Quoi pensé alors?? :roll: avec ce qui s'est dit avant par nos forumeurs.
Maintenant pour facilité le montage est ce que l'on peut chauffer (décapeur thermique) le moyeux sans affecter les spy. déjà à l'intérieur ?
J'imagine que oui ?
J'ai l'impression qu'on est que deux à se posé des questions...
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evite de chauffer le moyeu. le spi va pas apprécier
par contre, les roulements tu les mets au congélo 24 h .. ça va les retracter suffisament
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parce que y'a des roulements à une rangée de billes à contact oblique "de base" qui demandent un montage avec un écartement entre les 2, et y'a des roulements pour "appariement universel" qui sont conçu pour être côte à côte :thumbsup:
http://www.skf.com/ch/fr/products/bearings-units-housings/ball-bearings/angular-contact-ball-bearings/single-row-angular-contact-ball-bearings/bearings-for-universal-matching/index.html (http://www.skf.com/ch/fr/products/bearings-units-housings/ball-bearings/angular-contact-ball-bearings/single-row-angular-contact-ball-bearings/bearings-for-universal-matching/index.html)
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Pour le montage, perso je mettrai le moyeux au four à 80° et les roulements au congel. Je préfère la chaleur du four à celle du décapeur thermique parce que ça chauffe toute la pièce uniformément.
En effet on ne semble que deux à se poser la question. Si on regarde on voit bien qu'un roulement à champ oblique prend des contrainte selon deux vecteur et sur le moyeux des contraintes il y'en à selon trois vecteurs. Du bas vers le haut, de gauche vers la droite, de la droite vers la gauche. bien Sur l'angle d'inclinaison d'une moto étant variable ces vecteurs d'application des forces bougent un peu. Donc avec des roulements standard on est pas censé pouvoir les mettre en contrainte latérale. Pourtant y'a de la contrainte latérale sur un vélo ou même sur un skateboard ou des rollers et parfois même des grosses contraintes et ça ne pose pas de problèmes.
Je vais chercher quel type de roulement est monté sur une VFR RC36, par ce qu'après tout l'architecture est similaire. Peut être que cela pourrait nous rassurer.
+1 avec ducati748
Sur les VFR c'est du c3. Donc pas de champ oblique en revanche il ne sont pas positionné l'un à coté de l'autre mais bien un à chaque extrémité du moyeux.
Je pense que je vais monter ceux que j'ai déjà et si je me les prend dans la gueule je changerais pour le même que celui que tu viens de commander Franz.
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Les roulements à contact oblique sont prévus pour être montés précontraints. il faut toujours (lorsque cela est possible par les impératifs de montage), les monter en "O". Sinon, on les monte en "X. Ce montage est généralement déconseillé et il faut qu'il y ait un peu d'espace entre les deux pour pouvoir se le permettre.
"O" et "X" correspond à la forme que représentent les lignes de contact des billes (bien compréhensible dans le lien SKF donné par ducati748).
En fait, je pense que les roulements appariés sont simplement des contacts obliques normaux mais avec une bague intérieure plus longue du côté où il sera en contact avec l'autre. Cela reviendrait au même que de mettre des roulements normaux avec une rondelle de calage/précontrainte intercalée entre les deux bagues internes.
Cela revient en fait au même que les roulements à double rangée de billes à contacts obliques, qui eux, d'un seul tenant, ont déjà la bonne pré-contrainte appliquée. En schématisant, un double rangée de bille sera un montage en "O" d'un seul tenant.
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Pour le montage, perso je mettrai le moyeux au four à 80° et les roulements au congel.
Au four? Même avec les 2 spi et la cage déjà montée ?? :?
Ils ne risque pas de cuire selon vous. Flyben disait l'inverse...
Le décapeur, c'était pour passé le moyeu gentillement de 14°C à 40/50 °C même non uniformément pour éviter de cuire les 2 spy au four...
C'est toujours ça. Le roulement au congel, c'était prévu..
PS : Ca me saoul !
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Histoire de rajouter une pièce dans le bouzin :
Sur le manuel d'atelier :
Les traits "A" schématiseraient t'il un montage en tandem ?
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_937631Moyeu.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=937631Moyeu.jpg)
Montage en tandem :
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_5442940401f04atcm123870.gif) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=5442940401f04atcm123870.gif)
Donc ni en O ni en X ?
Ou leurs traits du manuel c'est juste pour qu'on se pose des questions futiles?
Vive la signature de Duc748 « L’ennui dans ce monde, c’est que les idiots sont sûrs d’eux et les gens sensés pleins de doutes. » :D
A force, je passe pour un idiot plein de doutes...
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à 80° ton spi supportera (heureusement vu les témperatures moteurs)
le probleme c'est l'uniformité de chauffe avec le décapeur et surtout si tu chauffes trop (un bougé est si vite arrivé)
le coup du four est pas mal, mais faut déjà un beau four pour y coller un monobras
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Elle dit quoi ta légende, pour "A" ?
C'est pas vraiment normalisé comme dessin, ça...
Comme quoi, il n'y a pas que Luigi, au montage, qui fait n'importe quoi : Mario, au bureau d'études, lui rend la pareille ! :D
"2", c'est une cage à aiguille ?
Mécaniquement, je ne vois pas pourquoi ils feraient un montage en tandem : le montage ne permettrait de reprendre des efforts axiaux que dans un seul sens. Ce qui est un non sens.
A moins que ce ne soient des roulements à quatre points de contact.
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Ben pour "A" j'ai rien trouver !! :D :cry: :ranting:
Mario du BE n'a pas repris la lettre dans les explications :roll:
Mais il à quand même pris le temps de faire une double flèche...
C'est ça qu'est beau ! :lol:
"2" c'est bien la cage à aiguille
"5" : Ce sont mes joint Spy que je n'ai pas envie de cuire..
@Flyben : le moyeu est retiré du monobras. C'est quoi "un bougé" ?
C'est cool, à part les contacts obliques à "appariement universel", on est au moins 3 à douter maintenant 8)
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:siffler: 2 roulements à contact oblique montés en O ça c'est sur (les cages intérieures s'écartent légèrement vers l'extérieur .voir fig 2) . donc forcement "à appariement" vu que SKF précise que les standards ne se collent pas l'un contre l'autre
:thumbsup:
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Je ne sais pas comment est l'axe.
Quelque chose vient appuyer contre la bague intérieure du roulement "1" de droite ?
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:thumbsup: l'axe est épaulé et les cages sont serrées par le gros écrou du porte couronne
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C'est ça. (Epaulement de l'axe en photo sur la page précédente bougri)
Maintenant pour la cuisson de mes spy ? Qq'un pour confirmer Flyben ?
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:thumbsup: 80 ça passe, un moteur prend plus de 100 et les spy tiennent bien
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Merci :cheers:
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le mieux c'est de contrôler au thermomètre. Perso je fais ça avec mon thermomètre à sucre :lol: en écoutant du mariah Carey pour resté détendu hehe.
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@Flyben : le moyeu est retiré du monobras. C'est quoi "un bougé" ?
tu bouges avec le décapeur dans la main et le pauvre spy se prend un gros coup de chaud en direct
bourf spy mort
au four ça craint moins
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Bonjour à tous,
J'ai l'impression que c'est ici que l'on expose les petits soucis rencontrés avec nos belles (c'est jamais facile la vie à deux :wink:).
Alors voici le mien : j'ai récemment craqué pour une 748 (il faut dire qu'elle me fait de l’œil depuis un moment) mais elle broute à bas régimes. Tant que je reste à plus de 3000tr/min tout va bien mais dès que je m’arrête à un feu ou un stop elle ratatouille (quand je ne cale pas) et tout d'un coup elle repart parfaitement jusqu'au prochain ralentissement.
La dernière révision date de janvier et les filtres à aire ont été changés, les bougies sont de 2011 et ont 5000km.
Si quelqu'un peut m'aiguiller sur un point à vérifier je suis preneur.
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Un dénommé neuf neuf six va te dire de tout démonter s 'il s'ennuie :D :)
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reglage tps et synchros de l injection :thumbsup:
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Merci beaucoup, je vais essayer ça. Par contre je n'arrive pas à voir les photos du tuto sur le calage du TPS et synchronisation, il y a une manip à faire?
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Pour les photos ,au bout d'un certain temps (1 an je crois ) elles sont supprimées de hébergeur si elles n'ont pas été consultées
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J'ai pris la décision il y a un moment de refaire ma 748, et par conséquent de tout démonter. L'hiver étant là, ma femme travaillant dans le commerce, Noël approchant, j'ai du temps... Et bah plus je la démonte plus je me dis que c'est vraiment pas du luxe.
Aujourd'hui j'ai pu constater qu'il manquait une vis de fixation du radiateur, que j'avais des tas de vis qui devraient être identiques et qui ne le sont pas. Et puis des fils baladeurs a peu près partout. Bref j'suis pas mécontent de ma décision !
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Cooool du démontage.....
Des photos! Des photos! :D
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j'ai pas pris de photos pour l'instant.
La roue ar ainsi que le moyeux sont démonté, les repose pieds, le réservoir, tout le carénage, la boite à air, la rampe d'injection... Je pense que le moteur tombera la semaine prochaine... les trucs chiant a faire ça va être vidange des liquides, et reperage sur le faisceau electrique par ce qu'apparemment les couleurs des fils ne veulent rien dire 8O
je ferai des photos!
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Tiens, ça c'est du démontage !
(http://img1.imagilive.com/1114/thumbs_20141115_193320.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1114/20141115_193320.jpg.htm)
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Effectivement, mais tu travail dans le luxe et l'opulence d'une pièces avec l'electricité, peut être même l'eau courante, voire même du chauffage...
Attend que je prenne des photos, tu verra ce que c'est qu'un gars du Nord :lol:
Je parie même que t'as un établi avec un étau et que tes outils sont rangés au mur.... RICHE ! hehe.
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J'ai un bar dans l'atelier aussi dans l'atelier
salledesfêtes :cheers:
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bordel je t'imagine bien, un après midi frisquet : " ou j'ai bien bosser je vais me faire un p'ti café bistouille " ENFOIRé !
Mais bon ta ducat est jaune donc elle ira toujours moins vite que la mienne. :bowdown:
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Ah ben là c'est sur, elle va moins vite ! :P :cheers:
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Voici un recueil des défauts constatés sur la mienne et le remède apporté:
Fuite d'huile au reniflard
Cette pièce d'origine est médiocre.Ce sont deux pièces en plastique reliées par un sertissage en alu qui emprisonne deux joints o'ring.Remplacer par un reniflard an alliage d'aluminium taillé dans la masse.
Axe de bras / moteur oxydé et impossible à déposer
Il est du a la condensation et l'humidité qui stagne dans le logement du carter moteur.La mauvaise qualité du matériau est aussi une cause du vieillissement prématuré.
Remède: Remplacer par un axe en inox ou en titane.Ou bien graisser au remontage avec une graisse qui durera.
Basculeur de suspension arrière,roulements HS.
Encore du vécu.Les projections d'eau en provenance de la roue s'infiltrent dans le basculeur et oxydent l'axe qui fini par gripper et détruire les cages à rouleaux.
Remède: monter un garde boue, installer un micro graisseur Alemit sur le basculeur et graisser périodiquement.
Récepteur d'embrayage fuyard,perte de l'embrayage et liquide répandu sur le moteur:
Encore une belle daube.Peu fiable et sous dimensionné.
Remède:remplacer par un récepteur taillé dans un alliage d'aluminium de qualité et si possible d'un diamètre un peu plus important pour réduire l'effort.J'ai opté pour le 28.5 de Evoluzione car il a un roulement logé au fond ce qui empêche la tige d'entrainer le piston en rotation et il est équipé de deux joints en X. INDESTRUCTIBLE.
Emetteur d'embrayage défectueux
Mauvais retour du liquide au réservoir ce qui génère un patinage progressif de l'embrayage.
Remède: remplacer par un émetteur sérieux mais attention à la compatibilité avec le récepteur. Pour ma part 16 en haut 28.5 en bas. C'est nickel.
Régulateur de tension cramé encore un grand classique...
Remplacer par le gros régulateur Shindengen.
Câbles de régulo fondus et connecteur soudé.
Les câbles sont sous dimensionnés et les connecteurs de mauvaise qualité.Résultat: des résistances de contact font grimper la T° jusqu'à fondre les isolants.
Remède: remplacer tout par du gros câble de bonne qualité et des connecteurs corrects.
J'ai utilisé du gros câble aéronautique AWG 10 à isolant mince et fabriqué des connecteurs tournés en laiton.
Axe de roue avant ovalisé et oxydé.
Tout d'abord l'axe est de piètre qualité mais il faut aussi respecter le couple de serrage des pontets sous peine d'ovaliser l'axe qui ne voudra plus sortir au démontage suivant.Bilan souvent les roulement morflent car le mécano qui démonte la roue attrape le maillet et sort l'axe à grand coup de stradivarius.
Embrayage peu fiable et bruyant:
Beaucoup à dire sur cet embrayage...tout d'abord pourquoi ce choix d'un embrayage à sec ???
C'est un choix réservé à la course,pourquoi faire ce choix sur une moto homologuée ? Peut être était ce un choix dicté par son engagement en superbike et supersport ?
Rappelons que l'avantage de l'embrayage à sec est le gain substantiel de puissance puisque l'élément tourne dans l'air et non dans le liquide.
Désormais j'ai opté pour un 48 dents car l'effort est mieux réparti sur un nombre plus important de points de contact que sur un 12 dents.C'est donc plus fiable et beaucoup moins bruyant.
Béquille latérale fragile
La béquille d'origine va trop en avant et est un peu courte surtout si vous retouchez l'assiette de la moto.
Résultat elle cède parfois compte tenu que c'est une pièce moulée de piètre qualité.
Remède: remplacer par une bonne béquille rallongée d'un pouce. (Slingshot Racing)
Arbre de noël électrique
Il est souvent du à un mauvais retour de masse dans la prise à baïonnette à droite du cadre.
En effet la masse de beaucoup d'éléments passe par un seul contact sous dimensionné et de mauvaise qualité.
Remède: sortir un fil et doubler la connexion ou bien étamer le connecteur et passer un coup d'aérosol désoxydant de temps en temps.
A suivre
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C'est vrai qu'il y en a des soucis ... :ranting:
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en meme temps c est un 748 :siffler:
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les grandes sœurs ont le même soucis aussi :wink:
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@ Nono748 : le reniflard alu il faut le prendre avec ou sans lamelles ?
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Celui que j'ai était livré complet avec les clapets.
Les modèles sans clapet sont pour un usage piste en conjonction avec le réservoir de récupération sous la selle.
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Quand j'suis pas la pour raconter mes misère ça avance pas beaucoup cette section de l'atelier.... ;)
Bien Nono748!
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A suivre
Voici la suite de nos aventures... et espérons, la fin.
Fragilité boîte à air:
Certains l'ont peut être constaté, les boîtes à air de 748 - 916 - 996 sont fréquemment cassées au niveau des fixations avants et milieu. Il y a trop peu de matière entre la bague et le bord de la pièce pour espérer une fiabilité convenable.
Ducati a rectifié le tir en modifiant les BAA de dernière génération. Elles comportent des nervures à la face interne pour rigidifier l'ensemble. En revanche je n'ai pas d'info concernant l'année d'entrée en vigueur de cette modif. Il y a aussi la solution d'installer une BAA en carbone beaucoup plus rigide.
Basculeurs d'ouverture et fermeture soupapes::
Vaste sujet qui a fait couler beaucoup d'encre...
Tout d'abord, afin de remédier au défaut il est essentiel d'en identifier la ou les causes.
Les avis sont nombreux à propos des jeux, de la lubrification, de la pression d'huile, du temps de chauffe etc...etc...
Même si tous ces paramètres sont importants, pourquoi certains millésimes sont impactés alors que d'autre moins et certains pas du tout ?
C'est selon moi une question de qualité des pièces et de leur traitement de surface.
Le remède est de les faire retraiter et là, se pose la question suivante : quelle entreprise sera en mesure de faire correctement le travail.
Pour en avoir fait retraiter sur mon lieu de travail par des professionnels (et ducatistes) en qui j’ai pleine confiance, il s’avère que le travail est très délicat.
Le traitement n’est pas un problème mais la rectif pose le problème d’être effectuée parfaitement parallèle à l’axe de basculeur ce qui impose un montage spécifique sous peine de se retrouver avec la came qui contacte le basculeur de travers… j’ai un exemple en ma possession, le remède est pire que le mal.
Il y a la solution séduisante des super rockers Electraeon (http://www.electraeon.com/superrockers.html) mais ça coute tout de même un bras…
Je me suis tourné vers la solution MBP (http://emsduc.com/product/desmoquattro-rechromed-rocker-arms/) avec des joncs dédiés (http://emsduc.com/product/mbpdvrs-7-mm-1-set-16-ea/) (c’est une option non obligatoire)
Plus de détails ici (https://emsduc.com/wp-content/uploads/2015/06/General_Shim_and_Shim_Kit_Information-052915.pdf)
Je vous ferai un sujet sur cette modif avec photos et explications mais vous devrez encore patienter.
A suivre
Au centre la pastille modifiée qui me servira de référence pour la prise de mesures.
(http://i358.photobucket.com/albums/oo26/nono748/_BRU0032_zps0yc9iyev.jpg)
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Pour la modique somme de ? :roll:
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à en croire le site, ça ferait environ 450 euros de retraitement, et 250 de demi-lunes spéciales ?
mais du coup faut acheter des pastilles d'ouvertures spéciales aussi....pour combien je ne sais pas ?
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:siffler: le retraitement pourquoi pas si ça tient, par contre les demies lunes quel intérêt : celles d'origine tu les change de temps en temps et pas de soucis
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à en croire le site, ça ferait environ 450 euros de retraitement, et 250 de demi-lunes spéciales ?
mais du coup faut acheter des pastilles d'ouvertures spéciales aussi....pour combien je ne sais pas ?
8.50 USD (http://emsduc.com/product/4v-modified-opener-shims-7mm/)
:siffler: le retraitement pourquoi pas si ça tient, par contre les demies lunes quel intérêt : celles d'origine tu les change de temps en temps et pas de soucis
Oui, je le répète c'est une option qui apporte la tranquillité d'esprit et plus besoin de remplacer ces merdouilles qui de plus doivent être ébavurées car elles sont déformées lors de la coupe.Vu le temps que ça prend il est préférable de le faire le moins souvent possible...
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oui mais il me semble avoir lu ici que le traitement n était pas le "vrai" problème mais plutôt la matière utilisée pour les basculeur et les ac qui meme après retraitement ne tenais pas forcement
:siffler:
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oui mais il me semble avoir lu ici que le traitement n était pas le "vrai" problème mais plutôt la matière utilisée pour les basculeur et les ac qui meme après retraitement ne tenais pas forcement
:siffler:
Jamais entendu parler de ça. En revanche la préparation de la matière avant traitement est de la plus haute importance.
Autre détail que je n'ai pas cité, MBP traite la surface supérieure du basculeur mais aussi l'alésage de l'axe.
J'ai constaté que tous les miens avaient été retraités et réalésés.
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et bien il est temps pour moi de passer a autre chose donc je vend mon 748 si il y en a d intéresse :siffler:
le coin coin dans le Loiret ou mp
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Fragilité boîte à air:
Certains l'ont peut être constaté, les boîtes à air de 748 - 916 - 996 sont fréquemment cassées au niveau des fixations avants et milieu
Ouaip ... c'est surtout qu'il n'est pas besoin de serrer de trop les fixations !
;)
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et bien il est temps pour moi de passer a autre chose donc je vend mon 748 si il y en a d intéresse :siffler:
le coin coin dans le Loiret ou mp
pas trop fan du jaune :D
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Fragilité boîte à air:
Certains l'ont peut être constaté, les boîtes à air de 748 - 916 - 996 sont fréquemment cassées au niveau des fixations avants et milieu
Ouaip ... c'est surtout qu'il n'est pas besoin de serrer de trop les fixations !
;)
Non, pas d'accord.
Les vis de fixation sont plus longues que l'épaisseur de la pièce elle même,donc serrées ou pas ,l'épaulement de la vis vient en butée sur le cadre, donc la boîte à air ne sera jamais pincée pas les vis.
Il y a réellement une fragilité car peu de largeur de plastique à ce niveau,d'ailleurs il suffit de comparer les boîtes première génération et les modèles suivants pour constater que Ducati a appliqué une modif. Les plus récentes sont nervurées sur la face interne.
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Salut comme dit dans ma présentation j'ai en cours de reparation mon 748 biposto de 2000, vilo/ bielle a 52000kms ce ki est relativement raisonnable pour un 748 ... Je m'y attendais etant mecano et bossant pas mal sur ducat . Bref comme tous j'ais chercher un vilo... Introuvable ou alors a des prix pas raisonnable 400€ ... Bref j'ais fouinner dans mes piece et un vilo de 620 avec ses bielles me sont apparus !! Apres quelques mesures il s'avère que ca tente moyennant l'alesage au bon diametre des tete de bielle coussinets et bagues neuve et c'est parti pour un remontage!!
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T'as combien de différence ? Tu vas passer à combien en cylindrée ?
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si j'ai bien compris toujours 748cm3, c'est juste que l'équipage mobile va devoir encaisser des pistons de diamètre 88m au lieu de 80mm (et régime de rotation + élevé)
c'est quoi que tu usines exactement ? tu veux pas plutôt parler des pied de bielles ?
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Si pardon les pieds de bielle
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je me demandais, le diamètre du maneton (ou tête de bielle) est le même ou pas ? et niveau pied de bielle tu usines de combien pour passer l'axe de piston du 748 ?
merci
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Bon, ceux qui savent, peut-on monté alors ces fameux ressorts d'embrayage sur un s2r 800, a savoir à bain d'huile avec système aptc ?? :cheers:
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Ca y est moteur remonté et en place dans le cadre!! Remise en route un peut inquiet mais pas de bruits suspects . Dimanche si il pleut pas : essais routier !!
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:D ben dit donc!!! tu chaume pas toi :cheers:
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ben les tofs elles sont ou ??? ...
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A merde... Desolé j'ai pas fait de photos trop presser de remonter...
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Bon ben ca y est 80kms parcourus !! Tout fonctionne correctement, la greffe a prise, le coeur de la bete bat de nouveau.merci a ce 620 monster pour son don d'organe
Encor quelques kms de rodage et un petit passage au banc histoire de savoir si niveau couple il y aurait du changement vu qu'il me semble que le vilo est plus léger que l'origine...
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:wink: oui a suivre tiens nous au courant de ta modif moteur :thumbsup:
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cool :thumbsup:
oui tiens au jus, surtout après des montées de régime au rupteur savoir si ça passe ! :?
au fait alors tu n'avais pas répondu à ma question ?
thx
:thumbsup:
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A oui pardon ben le maneton et plus petit que celui d'origine c'est pourquoi jai du garder les bielle de 620 par contre j'ai pas noter les mesures ni pour le maneton ni pour la modif des tetes e bielles on a regarder ca vite fait avec le tourneur qui m'a fait le boulot ... Et puis aujourd'hui j'ai tirer un peut plus dessus e elle marche au moi aussi bien qu'avant en tout cas au ressenti ya pas de changement donc si le montage et fiable c'est a mon avis une solution economique pour sauver ces moteurs
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Ok merci bon tant pis pour les mesures!
En espérant que ça tienne dans le temps :thumbsup:
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500kms parcourus ! Quelques montées en régime mais une conduite souple et cool dans l'ensemble.
Je reste sur mes garde et traque un moindre bruit ou vibrations anormal. J'ai meme fait taire l'embrayage pour cela. Bientot un passage au banc je suis trop curieus de voor ce ke ca donne mais pas tranquille a l'idée de la faire gueuler sur le banc
A bientot
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maneton plus petit donc coussinet avec moins de surface, donc pression sur le coussinet plus importante ... donc pas top vu que ceux d'origine sont déjà sous dimensionnés ...
pour un usage route tranquille ça peut aller sinon ...
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Ben oui je sais mais c'est du sauvetage a 50€ Et avec le vilo qui traînait dans mon stock . Ça tiendra ce que ca tiendra ce ci dit ce matin g tirer dedans sur 30kms je commence a m'en servir normalement et puis il me fait une moto pour ne pas rester coincé matin et soir dans les bouchons . Elle ne fera pas de piste.
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Ca y est !! 1100kms parcourus !! Tout baigne ça marche nikel je roule sans me soucier de la faiblesse de mon montage ! ✌????️
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xxx J'ai déplacé ton sujet donc pas la peine de faire un doublon :wink:
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Bonjour messieur
J'ai une un petit problème lors d'une sortie tout à l'heure. Après une quarantaine de Kilomètres et un peu de ville le 748 ( année 2000) à perdu du liquide de refroidissement. Pas de voyant d'allumé pas de chauffe excessive. Je suis rentré chez moi sans problème et plus de fuite. :cry:
C'est ma première ducat' j'ai peur... Il paraît que l'on s'habitue...
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non c est peut être normal
si ton niveaux étais au max ça peut arriver
mais vérifie d ou viens la fuite
si tu la pris dans le casque regarde si ton bocal n ai pas percer
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non rien dans le casque juste une fuite qui coulait en bas des carénages. J'ai pas pu regarder d'où ça venais j'étais sur un parking. Je vais la faire tourner aujourd'hui voir si ça fuit.
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mes un coup de soufflette sur le radiateur pour voir si ces pas lui
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Si je ne suis pas au mini dans le vase, c'est systématique ! le bouchon ouvre pour décomprimer et laisse échapper le liquide en trop !
Apparemment, c'est une maladie sur le 748 :thumbsup:
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Bon j'ai fais chauffer. Pas de montée en température, pas de voyant pas une goutte par terre.
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Vase d'expansion fissuré c'est une maladie sur les 748/916. A controler
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S'il était fissuré il fuirait tout le temps non ?
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refait le niveau au max, soit c'est fissuré et ça pisse dans la zone de la colonne de direction, soit c'est un pipi de chaleur et elle fait son niveau d'eau qu'elle veux bien :thumbsup:
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Nan quand c'est fissuré ça pisse uniquement quand c'est chaud et donc en pression
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S'il était fissuré il fuirait tout le temps non ?
Non c'est une fissure, pas un trou. Avec la chaleur et la pression en charge, la fissure s'écarte et ça coule.
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.. me rappelle quéque chose , ça !!! ... :D
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Non c'est une fissure, pas un trou. Avec la chaleur et la pression en charge, la fissure s'écarte et ça coule.
Qu'est ce que tu entends par la pression en charge. J'ai fais tourner et chauffer la 748 et rien pas une goutte.
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C'est pas sur la béquille qu'on fait chauffer correctement un moteur.
Ta pompe ne débite pas à 1200trs ce qu'elle débite à 8000tours.
Un circuir de flotte coule la plupart du temps en roulant, car la pression empêche l'eau de bouillir et l'eau se dilate quand même.
J'ai eu le bocal du haut fissuré et cela ne coulait qu'en roulant, à l'inverse d'une fuite à un joint/raccord là où ça coule tout le temps.
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Ok. Moi, la fuite est survenu à l'arrêt après un roulage. C'est quand j'ai couper le moteur que ça a couler. Après j'ai redémarré, rouler et ça ne l'a pas refait.
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ah ouais ben cherches pas c'est la clim ça :lol: :lol:
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:lol: :lol: Elle sont sacrément bien foutues ces motos, moi avant la clim c'était la position open sur la visière de mon casque. Ca me rassure :lol: :lol:
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Bon roulage aujourd'hui. Je suis monté dans les tours... Pas de Chauffe, pas de fuites :lol: je vais dire une connerie. Ca peut venir de duo ??? On était deux sur la moto quand elle a vidangé
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ba si tu pense que c'est l'autre qui c'est pissé dessus derrière toi :lol:
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:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Déconne pas j'ai mis les mains dedans :cry:
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moi quand ça m avais ça c était le radiateur qui étai percée
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Ben j'ai pensé à ça aussi mais depuis, plus une fuite... j'ai rouler, j'ai fais monter la température et rien. Un coup ça fuit un coup ça fuit pas ?? je vais attendre de ça recommence et je penserai à démonter les flancs pour voir d'où ça fuit.
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Yo les ducatistes !
Comment savoir si ma 748 (2000) est full ou si elle est bridée ?
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En lisant ceci
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=4055.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=4055.0)
De rien :thumbsup: :cheers:
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Merci :thumbsup:
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Alors me revoilà avec ma fuite. Même histoire : roulage sous forte chaleur, aucune montée en température et aucun voyant d'allumé. Je m'arrête, je laisse tourné un peu et là... fuite. J'ai vite ôté les flans et ça vient du bocal sous la selle. il y a un tuyau vertical et recourbé, on entend l'eau bouillir et sa crache par le tuyau. Je vous joins une image.
"http://img1.imagilive.com/affiche/0716/IMG_1101853.jpg.htm"
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Bon c'est le vase d'expansion secondaire Ok mais bon je trouve qu'il expanse pal mal :lol:
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tu sais ce qui te reste a faire :siffler:
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Arrête j'ai peur. A quoi tu penses coquin, tu veux que je déshabille la belle :tops: On se connaît à peine elle et moi j'ai peur qu'elle se vexe
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si tu mes les doigts la ou il faut :siffler:
elle te fera encore plus plaisir :censored2:
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et une fois refroidi ton niveau de liquide dans le vase d'expansion est encore bon ou sous le mini ?
peut être qu'il faudrait vider le vase secondaire qui semble s'être rempli à bloque si tu as fait plusieurs fois des niveaux au max.
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Calorstat défaillant ?
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il semble en effet y avoir beaucoup d'eau dans les deux vases. Comment je fais pour en enlever. À part laisser la desmo faire ses niveaux toute seule. :D
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Si je ne suis pas au mini dans le vase, c'est systématique ! le bouchon ouvre pour décomprimer et laisse échapper le liquide en trop !
Apparemment, c'est une maladie sur le 748 :thumbsup:
il semble en effet y avoir beaucoup d'eau dans les deux vases.
Essaies avec le niveau au mini à froid au vase d'expansion :roll:
Tu enlèves le surplus avec une grosse seringue par exemple.
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Niveau au mini dans le vase d'expansion derrière la colonne de direction. Le deuxième situé entre les deux cylindres tu le vides ( en débranchant la durite dessous coté gauche ). Puis tu roules à nouveau jusqu'à bien faire chauffer le moteur. Tu ne dois plus trouver de liquide dans le vase du bas.
:cheers:
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Merci je vais tester et je vous tient au courant
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e=question bete : le ventilo déclenche bien ?
sinon c'est le relais à 2,30 euros qui est mort .. et du coup ça déconne aux moments chaud
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Oui le ventilo tourne bien
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Yo les ducatistes
Je ne m'en sers pas beaucoup mais je trouve que ma pédale de frein arrière est très molle (pour une pédale c'est un comble). Une purge s'impose peut être non ? Je peux faire ca seul ou c'est compliqué ?
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Il existe des tutos pour les purges (c'est le même principe pour tous les systèmes hydrauliques)
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pour l'arrière, j'ai beau purger régulièrement .. il meurt vite .
je ne m'en sers pas mais la proximité avec la ligne fait que le liquide chauffe
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et bien change le complètement
tu as verifier si il fuit pas sous le plastique :siffler:
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mc changé, joint changé, pas de fuite de loockheed
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Pas trouvé de Tuto sur la purge. Ma femme me dis sans cesse que je ne sais pas chercher. Je trouverai bien quelque part, mais si une bonne âme pouvais m'expliquer. C'est les Freins j'aimerai ne pas faire de boulettes. :lol:
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je suis passé au Mityvac (Modele mv 8000) .. ras le cul de purger comme un ane pendant des heures
le resultat : 300 bornes et une bonne stabilité de la "qualité" de freinage arrière .. tout est relatif hein, le frein arrière est un ralentisseur sur ces machines mais ce coup ci il ne m'a jamais laché
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J'ai voulu faire un petit check up avant de partir faire une petite virée pour profiter des 2 ou 3 jours de soleil annuel que la Bretagne nous offre. J'avais jamais viré mon kit chaine et l'embrayage en même temps et ça raisonne drôlement non :cry:
https://www.youtube.com/watch?v=mVgtjYBK6dY (https://www.youtube.com/watch?v=mVgtjYBK6dY)
https://www.youtube.com/watch?v=79aGWvqTm34 (https://www.youtube.com/watch?v=79aGWvqTm34)
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Tu es sur quel rapport le neutre ?
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Oui neutre
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Que ça claque lorsque tu inverses brusquement le sens de rotation c'est tout à fait normal. C'est le jeu entre les crabots et leurs logements.
J'arrive pas à voir ta deuxième vidéo, mon internet rame à mort là...
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Ca claque peut importe le sens en fait :D
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Même une fois les jeux à l'inversion rattrapés ? Tu sens que ça grogne que ça vibre dans l'arbre que tu tournes à la main ?
Une fois les jeux à l'inversion rattrapés ça ne doit pas faire de bruit ni grogner.
Edit : sur ta première vidéo tu tournes ton arbre trop brusquement. Tourne le sans accélération brusque et à une vitesse constante.
Edit 2 : j'ai vu la deuxième vidéo. Ca m'a pas l'air terrible cette affaire.
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en tournant de façon à peu prêt constante y'a un "claquement" régulier
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Un pignon doit avoir besoin du dentiste. Pas de morceaux de dents dans l'huile ?
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Nan rien trouvé à la vidange, elle a 500 kms tu me diras, depuis y'a peut être eu du grabuge qui sait.
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ta remarqué un bruit particulier quand tu roule avec :?
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Ca fait longtemps qu'elle fait du bruit mais de la à savoir ce qui est normal ou non avec cette bourrique. Elle a toujours fait un claquement mais débrayé ça fait aucun bruit.
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Elle a été refaite il y a 500 km tu dis ? La boite n'avait rien ?
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si j'ai bien compris la vidange a 500km .. non ?
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Ouhhh!!! pas très sympa ce bruit 8O
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Oui c'est la vidange il y a 500 kms. Merci de confirmer mes doutes :cry:
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Et en fonctionnement ça donne quoi ta boite ?
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Alors me revoilà avec ma fuite. Même histoire ...
Outre les pistes que t'ont donné les copains, il faut savoir que ces réservoirs deviennent parfois poreux avec le temps, c'est pas systématique, m'enfin, on peut être appelé à les changer. Gaffe à du matériel dl'occasion dans ce cas car il est impossible de voir de visu si un réservoir est poreux ... ou non.
je trouve que ma pédale de frein arrière est très molle (pour une pédale c'est un comble). Une purge s'impose peut être non ? Je peux faire ca seul ou c'est compliqué ?
J'ai pas vu les tutos dont parle gizmostro, mais concernant le frein arrière, non, ce n'est pas plus compliqué qu'autre chose, il faut juste sortir l'étrier de son logement car c'est mal foutu, l'arrivée du liquide est plus haute que l'évacuation donc l'air reste en haut et si on essaye de vidanger dans l'emplacement de base, ben ça ne le fait pas. Faut le prendre dans la main et l'orienter de telle sorte que ce soit l'inverse, c'est à dire l'arrivée du liquide plus basse que l'évacuation..
Ca le fait sur d'autre motos aussi.
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Et en fonctionnement ça donne quoi ta boite ?
Ca passe plutôt bien, j'ai juste le problème de neutre un peu chiant à trouver à l'arrêt mais ça c'est "normal" d'après ce que j'ai pu lire.
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Oui, ça c'est "normal" si tant est que ce soit normal de ne pas trouver le point mort, hein, mais à chaud et arrêté si on est en prise avec une vitesse il n'est pas évident de trouver le point mort.
Il faut le passer en roulant, juste avant l'arrêt de la moto et ça le fait, disons qu'on en prend vite l'habitude, ça demande juste un peu d'anticipation.
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Voilà c'est tout à fait ça donc la boite semble fonctionner "normalement" pour une boite de ducati :D
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Point mort difficile à trouver = embrayage qui ne débraie pas assez. Mais rien à voir avec ton souci.
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Ne cite pas le message précèdent.Bouton "Répondre"
Oui, encore, faut voir, même bien réglé ... ou en 100 000 kms on n'a jamais trouvé le bon réglage pour la mienne !! ;)
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J'ai voulu faire un petit check up avant de partir faire une petite virée pour profiter des 2 ou 3 jours de soleil annuel que la Bretagne nous offre. J'avais jamais viré mon kit chaine et l'embrayage en même temps et ça raisonne drôlement non :cry:
https://www.youtube.com/watch?v=mVgtjYBK6dY (https://www.youtube.com/watch?v=mVgtjYBK6dY)
https://www.youtube.com/watch?v=79aGWvqTm34 (https://www.youtube.com/watch?v=79aGWvqTm34)
Tu as trouvé la combinaison sinon ? :siffler:
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Aller hop dépose du cylindre vertical pour inspection visuelle des arbres de boite. :sm19: :sm19: :sm19:
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Tu as trouvé la combinaison sinon ? :siffler:
:lol: essais 20 tours à droite, 14 à gauche et encore 8 à droite, ça devrait s'ouvrir.
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Aller hop dépose du cylindre vertical pour inspection visuelle des arbres de boite. :sm19: :sm19: :sm19:
c'est quand même plus facile de tout ouvrir non ??
intégrisss va
j'aurais pensé avec un endoscope depuis le reniflard ?
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Non ça ne passera pas par le reniflard le cheminement est bien trop tortueux pour arriver aux arbres. Hormis virer le cylindre vertical je ne vois pas comment jeter un oeil là dessus.
:cheers:
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Ca reste comme ça pour le moment , la suite cet hiver si les finances suivent parce que la réfection du moulin plus le voyage au TT, c'est pas encore l'année prochaine que madame partira en vacance. A moins que dans le coffre se cache plein de paillettes d'or ( ce qui est fort probable :lol:)
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c'est peut être juste les roulements de la roue dentée qui sont complètement HS ?
y'a du jeu gauche/droite et haut/bas avec l'arbre de boite ?
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Non je n'ai pas constaté de jeu particulier.
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Salut a tous ! Je viens juste vous donner des nouvelles de mon 748 au vilo de 620 ... Ben tout va bien 6000kms parcourus avec un utilisation tout a fait normal !!
A plus
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Salut a tous ! Je viens juste vous donner des nouvelles de mon 748 au vilo de 620 ... Ben tout va bien 6000kms parcourus avec un utilisation tout a fait normal !!
A plus
Utilisation normale... pour toi ! :D
Donc c'est du solide :thumbsup:
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https://www.leboncoin.fr/motos/1014581616.htm?ca=18_s (https://www.leboncoin.fr/motos/1014581616.htm?ca=18_s)
encore une :?
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Ben faut y metre un vilo de 620....????
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Il faut la vendre en pièces, il en tirera davantage. :siffler:
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Pas grâce aux basculeurs en tout cas :D
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Salut a tous !! Petit crash avec ma belle ... On a rencontré l'arrière d'une voiture... (http://img1.imagilive.com/1016/thumbs_image6dd.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/image6dd.jpg.htm)
Resultat :main casse et de beaux hématomes dans le bas du dos. Merci a mon équipement : gant ,casque ,blouson cuir ,dorsale et bottes
Et un peut de bricolage pour remetre la belle sur la route rapidement !!
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Merdum . :cry:
Bon rétablissement :cheers:
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aie!!! le principal c 'est que tu n’ai rien :thumbsup:
un peu de bricole et peinture :cheers:
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:? Bon rétablissement et bon retapage de ta moto :wink:
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Aïe ! :?
Bon rétablissement Derek ! :thumbsup:
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Merci! A ce propos quelqu'un ici a t il deja vu de prés les carenage vendu sur AVDBmoto? Je connais les kit carenage chinois a350€ mais ... Comment dire.... Lol c'est du chinois !! Ca font au soleil en 2 heure tu te retrouves avec un truc aussi jolie qu'un hayabuza... :D
Il dise sur leur site que ce sont des carenage d'une célèbre marque au États Unis
A 660€ ca me conviendrait mais ai peur d'une qualité médiocre.
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Il y a chinois et chinois, c'est comme tout.
J'ai un pote en 996, un jour ses carénages se sont littéralement arrachés et envolés vers 220 km/h m'avait-il dit, ça lui avait secoué les neurones.
Inversement, j'en ai un autre qui était carrossier/peintre moto qui m'avait dit en voir vu passer un de bonne facture.
Ici il y en a qui n'ont l'air pas mal, mais je ne les connais pas plus que ce que l'on peut en voir sur ce site :
http://www.carenages.com/carenages/ducati_748_996_998_98_02 (http://www.carenages.com/carenages/ducati_748_996_998_98_02)
Ceci dit, entre le prix, les risques à la douane de payer les taxes d'importation et la TVA, la sauce pourrait monter rapidement.
Mais ils sont sérieux en apparence, du moins quand on leur pose des questions, ils y répondent.
Sinon, j'ai une connaissance qui ne fait que de la piste avec maintenant une 1000 CBR (15 ans pour tuer la précédente, une R1), il a des carénages Italiens. Je les ai vu sur sa moto aux couleurs de Repsol, il m'assure que c'est du tout bon, et ça me semble en effet être de belle facture.
Pour nous, je crois comprendre que les carénages seraient en plastique et non en fibre de verre, ce qui ne me pose pas de problème particulier, le prix serait un peu plus que 600€ ... à voir, j'en suis moi même à me demander si je me paye une peinture complète avec les éléments sains que je possède ou si j'achète en Italie un jeu de ces carénages.
Le site en question :
http://www.motoxpricambi.com/Home.asp?language=FR (http://www.motoxpricambi.com/Home.asp?language=FR)
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bon rétablissement ......
et leboncoin tu y as penser :siffler:
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Merci pour ta réponse 748R! Je n'avais pas penser à regarde sure carenage.com. Le kit carenage y est a 459€ contre 660€ sur avdbmoto... après s'il y a des frais de douane je sais pas à combien ca peut s'élever.
A noter qu'avdbmoto sont a Toulouse. J'ai presque envie etant a bordeaux,d'y aller pour voir par moi meme leurs carénages
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J''avais pris un carénage de 749 sur carénage.com
Produit Chinois...
Teinte à coté de l'origine...
Douane à payer...
Peinture super fragile...
Boite qui passe uniquement les commandes sans ce soucier du reste...(je leur avait demander pourquoi j'avais du payer la douane, la seule réponse que j'avais obtenu fut "parfois ça arrive...) (ou encore ils font croire que c'est eux qui font tout alors qu'en fait tout ce passe la bas..)
Après si c'est pour aller cracher dans le premier bac venu ça peut aller mais alors on trouve des polys moins cher et peut-être de meilleur qualité
Je déconseille vivement et j'hésiterai pas à le faire savoir!
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Si vous commandez du chinois, faites-le en direct sur EBay... Les intermédiaires se contentent d'empocher le pognon et effectuent une commande AVEC VOTRE NOM EN DESTINATAIRE, souvent via leur Ebay account et votre adresse.
Donc, en plus d'un tarif débile, les frais de douane et les pépins de colis endommagés sont pour votre pomme.
Très rares sont les boites européennes qui ont un assortiment de carénages chinois en stock.
Ceux qui en ont les vendent au double ou au triple du prix EBay...
Seul avantage chez ceux qui ont du stock, vous êtes à peu près sûr qu'il s'agit de la meilleure fabrication disponible en Chine. Oui, parce qu'en plus il y a plusieurs fabricants, allant du pire au meilleur...
Les carénages "italiens" cité plus haut sont aussi du pur chinois. Ils sont peut-être très bien, mais il faut en être conscient.
Mon expérience de montage perso, sur deux motos pas à moi, c'est un carénage RizzlaX pour une GSXR600 et un ensemble "unicolore" (tu parles...) pour une R1 2005.
Pour la Suz', c'était parfait: peinture de qualité et assemblage pile-poil. Pas une fissure en trois ans (en ajoutant des fines rondelles de nylon, quand-même).
Pour la R1, une merde totale; jusqu'à 15mm d'erreur sur les perçages, teinte de panneaux pas homogène. Trois mois pour récupérer la mise via la garantie Paypal/EBay et un trajet à la décheterie pour benner cette daube.
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tien derek33 regarde la après il y en sur le coincoin
www.leboncoin.fr/equipement_moto/1035243791.htm?ca=7_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1035243791.htm?ca=7_s)
et un autre bof
www.leboncoin.fr/equipement_moto/1035160617.htm?ca=7_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1035160617.htm?ca=7_s)
:siffler:
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Quelqu'un aurait une idée sur ce qui pourrait différer entre des carters moteur de 2001 et de 2000? Les références sur les éclatés sont différents ...
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il y a pas une histoire des nouveaux vilo avec alternateur triphasé sur 2001
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J'ai un doute, c'est pas une histoire de circulation d'huile entre les demi carter ? je ne sais plus :cry:
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C'est pas 99 ou 2000 l'histoire d'alternateur?
C'est juste la circulation interne des carters?
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pompe a huile différente avec clapet de décharge dans le carter et non sur la pompe a huile?
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Nan apparemment le clapet est sur la pompe pour les 2 par contre la rèf est différente pour la pompe complète, alors que les pièces qui la compose sont identiques :lol:.
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Les renforts de carter qui sont differents. A par ça, le vilo en triphasée mais c'est à partir de 97-98.
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Quelqu'un aurait des infos sur l'eprom 965014AAA pour termi en diamètre 45? Sur quoi apporte-t-il une différence par rapport à l'origine ?
Je ne trouve pas grand chose sur le net malheureusement.
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la carto injection est un poile moins riche vers la zone des 2000-3000 tr/min, un poile plus riche vers la zone 3000-5000 tr/min et puis aussi un poile plus riche vers la zone des 7000-11500tr/min.
au niveau de l'allumage y'a moins d'avance à l'allumage sur une petite zone vers 1500-2500 tr/min sur les faibles ouverture de gaz (<7°) sinon rien de bien notable, quelques points d'avance en plus ou en moins selon les zones (un poile + d'avance à l'allumage à haut régime - pleins gaz, globalement)
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Merci comme ça au moins c'est clair ! T'aurais pas une courbe avec le fichier bin :D
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pfff j'avais la flemme d'enregistrer et poster les images :D
965014AAA injection
(http://img1.imagilive.com/0317/14aaa_inj.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0317/14aaa_inj.jpg.htm)
bon en fait je te post directement les courbes des DELTA (uniquement les écarts entre les 2 cartos 965014AAA/ origine bip. 059) parce que finalement les valeurs je pense que tu t'en fou :D mais au moins tu vois les différences visuellement
(quand c'est couleur chaude (orange/rouge/...) = temps en + par rapport à l'origine bip. et si en couleur froide (bleu/...) c'est du temps en - par rapport a l'origine bip.
pour l'allumage c'est pareil, mais en degrée d'avance à l'allumage (pas du temps)
injection
(http://img1.imagilive.com/0317/diff_inj.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0317/diff_inj.jpg.htm)
allumage
(http://img1.imagilive.com/0317/diff_allumage.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0317/diff_allumage.jpg.htm)
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Waouh :bowdown: ça n'a effectivement pas l'air d'être de gros changement mais vu le prix peut-être que ça vaudrait le coup d'essayer. Je vais voir si j'ajoute ça à la liste. Mais bon pour le moment y'a plus important...à suivre dans le topic cette semaine.
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oui pas de gros changement, je pense que c'est quand même un peu mieux.
j'ai le fichier BIN si tu veux, mais je ne crois pas que tu as le matos pour faire des eproms ?
(je t'aurais bien proposé de t'en faire un, mais je ne sais plus où est mon matos, faudrait que je recherche..)
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C'est sympa mais effectivement je n'ai pas le matos pour.
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moi sur la fin je fessait l inverse (la puce avec les pot d origines) j entendais plus le moteur 8O et j avais l impression que ça marchais aussi fort voir mieux :D
mais je pense que l absence de bruit y est pour beaucoup :siffler:
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Ca tombe bien moi j'aime pas entendre la mécanique qui claque :D
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:D surtout quand c'est les bielles .......................................... :sm19:
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Je m'apprête à voir une 748S de 2001 avec 42000km avec termi, filtre et ECU.
L'actuel proprio m'a dit avoir acheté le moto avec plusieurs ECU pour modifier le comportement moteur...
M'a t'il dit sans le vouloir qu'il l'a acheté à qq'un qui faisait de la piste ???
Le proprio à l'historique complet .
Quel sont les points à vérifier dans les entretiens et y à t-il des détails révélateur sur la moto.
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Bof, trois fois à vérifier sur un 748 :siffler:
Avant tout, tu dis à l'ancien proprio que tu viens avec ta caisse à outils et que tu vas ouvrir les carters moteurs pour vérifier les coussinets :D
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c'est pas l'ECU complet, mais des Eproms différents (dans l'ECU) qui sont fait pour différentes configurations (diamètre de la ligne, silencieux racing, ce genre de différences)
sur 748 y'a pleins de trucs à vérifier niveau moteur (donc non accessible...), fait des recherches sur le forum, mais le plus classique c'est les basculeurs qui peuvent être HS, et comme le sous entend laducatalilive, les coussinets de bielles sont, disons, "sensibles" :D surtout si ancienne pistarde. vérifie bien l'historique (ceci n’empêchant pas quand même de mauvaise surprise malheureusement)
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Si ça se trouve c'est juste ceux d'origine...
Je regarderai l'historique de près, le vendeur n'a roulé que 1000 km depuis sont achat. Il la vend pour cette raison , manque de temps.
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Je m'apprête à voir une 748S de 2001 avec 42000km avec termi, filtre et ECU.
à qq'un qui faisait de la piste ???
Le proprio à l'historique complet .
lui il n jamais fait de piste mais c est peut être l ancien proprio qui lui a revendu donc moto de piste
qui ne veut pas dire mal entretenu
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pour ceux qui cherche une bonne base a restaurer :cheers:
https://www.leboncoin.fr/motos/1127726963.htm?ca=18_s (https://www.leboncoin.fr/motos/1127726963.htm?ca=18_s)
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Elle est vraiment propre 8)
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Ce n'est pas loin de chez mes parents... lol
Enfin, j'ai déja le Mostro à rafraichir.
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J'aurai besoin de vos lumières.
J'ai acheté un 748 y a deux semaines, mais il n'a pas la sécurité béquille .
J'ai donc démonté le carénage pour voir ça de plus prêt et rien n'est branché dessus.
(https://i58.servimg.com/u/f58/13/83/44/46/img_3410.jpg)
Je pense acheter le câble mais où se branche l'autre extrémité ???
Deuxième question je suis tombé sur un câble shunté par un domino, j'ai d'abord pansé que c'était celui de la béquille
(https://i58.servimg.com/u/f58/13/83/44/46/img_3411.jpg)
Mais c'est pas du tout ça , c'est celui de l'injection. Le bruit qu'on entend en mettant le contact.
En enlevant le shut le bruit ne se fait plus et la moto ne démarre pas.
Quel est l'intérêt de cette modif ? Il est comment normalement ce câble?
(https://i58.servimg.com/u/f58/13/83/44/46/img_3412.jpg)
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SI c'est le bruit avant de démarrer ça doit plutôt être ta pompe à essence
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Peut être avait-il monter un interrupteur manuel planquer quelque part en guise d'anti démarrage, et rebrancher a la manouche ensuite.
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Faudrait vraiment être con pour vouloir piquer une Ducat' en la démarrant... :D
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de quel année?
c'est pas justement du bricolage pour pouvoir démarrer bequille dépliée?
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Faudrait vraiment être con pour vouloir piquer une Ducat' en la démarrant... :D
:lol: :lol: :lol: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :sm19: :sm19: :sm19:
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faut regarder le schéma élec. autant la prise a été coupé et c'est les 2 fils à relier pour schunter le démarrage (a la place d'un trombone par exemple dans la prise pour relier les 2)
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C'est un modèle de 2001.
Possible que ce soit fait pour démarrer sur la béquille, je ne connais pas le fonctionnement en config origine.
Si j'ai bien suivi elle ne démarre pas sur la béquille ??
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:roll: c'est les 2 fils qui vont au contacteur de béquille ... c'est normal qu'ils soit shuntés sinon tu peut pas démarrer .
:siffler: d'origine , dés que tu déplie la béquille ça coupe le moteur, c'est très chiant et le système est souvent viré ...
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oui mais c était pour palier un problème de pression d huile au ralenti je crois
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J'ai jamais entendu parlé de ca, et puis pour avoir mesuré plusieurs fois ma pression d'huile, quand tout est en bon état, même au ralenti la pression est suffisante ! (D'ailleurs je ne suis pas le seul sur le forum à avoir testé)
C'est juste chiant de pas pouvoir avoir la moto qui tourne sur béquille !! Alors on schunt ! 8)
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Oui, mais j'ai peur de partir avec la béquille ....
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sécurité aussi si la vitesse est engagé, si tu donne l action du démarrage :D
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Non, j'ai essayé je peux enclencher une vitesse béquille déployé .
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:D
donc engage la première vitesse coupe le contact
met ta moto sur la béquille remet le contact et donne un coup de démarreur
tu vas voir ta moto qui vas ce barrer :lol:
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:lol:
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J'ai fait l'essaie sur un béquille d'atelier .... 8)
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Salut
avez vous deja verifier la vitesse de votre compteur...
ceux avec qui je roule disent que je roule vite :D et effectivement quand je suis à 130 compteur ils sont plus vers les 140 voir 145 pour certains...
hier je me suis calé a 110 avant un radar et flash... (bon de face je suis pas con non plus).
du coup je me demande si c'est du à une monte de pneu different, à un entraineur different, autre chose...
il faudrait que je fasse le test avec mon telephone pour voir la vitesse GPS et celle compteur.
du coup à chaque radar que je passe je me cale sur les voitures soit environ 10/15km/h de moins à mon compteur.
:bowdown:
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Selon la hauteur du flanc il me semble que oui la monte pneumatique peut influer sur la vitesse affichée au compteur :wink:
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Perso sur le 996 pas de surprise aux radars comme toit tertulia.
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http://calculis.net/pneu#resultat (http://calculis.net/pneu#resultat)
Par exemple pour un pneu arrière, de basse a 180/50/17 et 180/55/17, ca fait moins de 1% d'erreur. mais est ce que cette erreur est transposable directement a la vitesse, donc même pas 1km/h ??
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Perso sur le 996 pas de surprise aux radars comme toit tertulia.
si je me goure pas les premiers 748 et 996 n'ont pas la même taille de pneus avant en monte d'origine...
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que je roule vite :D et effectivement quand je suis à 130 compteur ils sont plus vers les 140 voir 145 pour certains...
mais non les crois pas c est pas vite 130,140 c est eux qui ce traine.... :siffler:
mais il y a une différence de hauteur 60 pour 748 et 70 les autre si je me trompe pas
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c'est bien ce qu'il me semblait aussi
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ducati_748
La monte de pneu d'origine de la 748 est légèrement plus petite que la 916, bien que les jantes soient identiques. La 748 est chaussée de 120/60 à l'avant et de 180/55 à l'arrière, contre 120/70 et 190/50 pour la 916.
ça ferait une différence de 4%. soit environ 5.6km/h à 130...
je vais tester avec un telephone et à la limite voir avec un entraineur de 996.
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Du coup je viens de vérifier et ils m'ont mis un 10/70 à l'avant sur le 748....
Honnêtement, j'ai pas fait la différence.
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avec un 120/70 sur la mienne les gravillons avais tendance a frotter sous le garde boue
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Selon la hauteur du flanc il me semble que oui la monte pneumatique peut influer sur la vitesse affichée au compteur :wink:
Je confirme quand dans la plupart des cas, la monte pneumatique influe sur la vitesse indiquée au compteur, pour peu que cette dernière ne soit pas prise à la roue.
Pour mieux comprendre, loin de moi de croire que je suis le seul à le savoir (et si ça se trouve, j'ai moi même mal compris) :
Prenons le cas d'un 748 monté à l'arrière en 180/55 R17. Alors la jante a un diamètre Djante valant 17x25.4=431.8mm. Le pneu a lui une hauteur de 180x0.55=99mm.
Ainsi le diamètre total de la roue (jante+pneu) vaut Droue1=431.8+(2x99)=629.8mm
De manière analogue, un pneu 180/65 R17 va avoir une hauteur de 180x0.65=117mm, alors Droue2=431.8+(2x117)=665.8mm
Avec une augmentation du diamètre vient une augmentation du périmètre. Et lorsque la couronne effectue un tour, la roue aussi (ils sont solidaires). Et quand en un tour de couronne on va plus loin (car périmètre de roue plus grand), bah on va plus vite car la vitesse de rotation de la couronne, elle, ne dépend pas de la monte pneumatique.
Après, pour ce qui est de la vitesse compteur, ça dépend de la démultiplication - PSB et couronne - actuelle par rapport à l'origine (est-ce que m'sieur a mis une couronne de 55 pour faire des wheelies en 6ème :siffler:), de la monte pneumatique (arrière uniquement) et de ce que j'appellerai "l'erreur d'usine".
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alors sur la plupart des 748 la vitesse est prise sur la roue avant... :D :D
et je comprends pas en quoi le changement d'un PSB/couronne vient changer la vitesse du compteur quand le capteur est sur la roue arriere (couronne ou disque de frein).
un tour de roue reste un tour de roue (je parle pas la taille du pneu)
le changement de psb/couronne fera juste que pour un meme regime moteur ta roue tournera plus ou moins vite, donc le rapport regime moteur vitesse lui est modifier.
mais ça ne fausse pas la vitesse compteur (sur les machines ou la vitesse est prise à la roue arriere)
enfin c'est mon avis.
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Tout à fait d'accord avec toi tertulia :D quand la vitesse est prise à la roue, couronne et/ou psb n'influent pas sur la vitesse indiquée
Je ne savais pas du tout que la vitesse était prise à la roue sur un 748 (je suis loin d'être un spécialiste !)
D'ailleurs, j'en profite pour me corriger : la monte pneumatique ou jante influent toujours sur la vitesse compteur il me semble.
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sur ton 1098 aussi c'est sur la roue mais la roue arriere.
les anciennes c'est un entraineur qui est sur la roue avant.
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Messieurs mesdames bonjour j'aurais une question à deux euros:
J'ai fais remplacer mes ressort de sélecteur en octobre 2018. Mon 748 n'a pas rouler de l'hiver à part pour retour du garage. Et aujourd'hui plus de liquide d'embrayage ???????
Pas de tâche nulle part juste disparu
Quelqu'un aurait vu mon liquide d'embrayage ??
Le chien l'a bu ?
Les gosses se droguent avec ?
Je n'ai pas de réponse
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:D c'est dingue, ça m'a fait pareil pour ma bouteille de Ricard … disparu … :lol:
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C'est fou ça ne fait ça qu'avec le liquide ? Ma femme veut pas me croire :cheers: :cheers: :cheers:
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:D
(https://i.postimg.cc/MfzKLbgS/hqdefault.jpg) (https://postimg.cc/MfzKLbgS)
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Alors ça c’est pour le côté mystérieux de l’affaire. Après pour la mecanique :
Le mécano a fait une purge lorsqu’il a changer mes ressorts de sélecteur ?
Et si jamais il y avait fuite j’en aurais pris la g.... et les bottes non ?
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tu a essayer de refaire l appoint?
si tu n a pas fait gaffe il y en avais peut être pas en sortant du mécano :siffler:
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Du pastis ? :D
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Tu m'appelles Patrick ? :P
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:bowdown: oui, refait le plein … de liquide frein bien sur ... :lol: voire si t'as une fuite
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Alors je suis passé voir le mécano et après avoir croisé les informations avec ma facture il avait également changé apparemment des joints sur le récepteur d’embrayage évidemment maintenant lui me dit que c’est pas les joints et que le problème vient du récepteur et que il faut que je ramène la moto parce que il faut changer le récepteur d’embrayage Donc d’après lui et je veux bien croire le liquide n’a pas mystérieusement disparu mais c’est mélangé à mon huile moteur et roupille tranquillement au fond de mon carter Est-ce que quelqu’un voit de quoi il parle et pour le coup est-ce que c’est vraiment utile de refaire la point ?
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faut voir quel type de récepteur tu as, mais vraisemblablement, un récepteur récent où il y a un joint qui fait l'étanchéité du récepteur avec le carter moteur (alors que les vieux récepteurs étaient + court en longueur, et avec un soufflet caoutchouc non étanche jusqu'au carter moteur).
Dans ce cas si on imagine une fuite du joint du piston récepteur, ça pourrait couler et s'infiltrer le long de la tige de poussée du plateau pression, passer les 2 joints de la tige, aller dans l'arbre primaire de boite, et enfin finir dans l'huile moteur :roll:
Techniquement c'est pas impossible....mais c'est vraiment pas de bol :D :D
remet du DOT et regarde si ça fuit :thumbsup:
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Surtout que moto sur la béquille le liquide aurait plutôt tendance à foutre le camp à l'opposé du carter. Étrange réflexion de la part de ton mécano.
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Il m’a dis que c’etait Une maladie des 748. Pour info la moto était sur béquilles de stand donc bien droite.
Pour le Mecano il est gentil lui. Soit disant que avant j’avais un problème d’embrayage (que j’avais pas vu, mais bon pour le bien de ma moto je lui dis ok pour changer le joint de récepteur) il fou ses pattes degueulasse dedans et aujourd’hui j’ai plus d’embrayage. Et maintenant il veut que je lui ramène 😀😀. Lui c’est genre de toubib tu va chez lui pour un rhum tu ressors avec un cancer.
C’est complexe à changer un récepteur ? Je bien envie de faire de l’automed Sur ce coup là ?
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:wink: il faut monter le nouveau récepteur type étoile en alu depuis 2000
mais il y a une modif sur la longueur de la tige de poussé :cheers:
le nouveau
(https://i.postimg.cc/xNHdtj1h/recepteur-embrayage-ducati-gt-1000.jpg) (https://postimg.cc/xNHdtj1h)
l'ancien avant 2000
(https://i.postimg.cc/w13jGkMD/recepteur-d-embrayage-ducati-1199-panigale-12-13-14-15.jpg) (https://postimg.cc/w13jGkMD)
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Je vais déjà refaire le plein pour tester une éventuelle fuite de liquide. Après le s’il faut tout changer c’est compliqué ? :lol:
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Et éviter les ducati perf anodisé apparemment y en avait des tout pourris aussi. Sur mon 748 j'ai le recepteur d'origine et je n'ai pas à me plaindre
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Moi j’avais de problème avant qu’il y touche
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Bon j’ai essayé de remettre du liquide résultas grosse fuite au niveau du récepteur.
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et bien tu est fixée :?
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http://www.sepamoto.fr/recepteur-embrayage-ducati-p-889.html?osCsid=2e03ac6ae0998aca9fd604a372dac750 (http://www.sepamoto.fr/recepteur-embrayage-ducati-p-889.html?osCsid=2e03ac6ae0998aca9fd604a372dac750)
au travail :D
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:roll: un récepteur qui fonctionne bien, faut surtout pas y toucher, j'en ais fait l'expérience …
:siffler: tou mécano est une burne qui ne reconnait même pas sont erreur …
:roll: et non, le liquide ne peut pas finir dans le moteur .
:bowdown: change ton récepteur par un nouveau modèle comme dis plus haut et basta.
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Oui je vais le changer. Il me faut celui avec l’etoile creuser dessus si j’ai bien compris 😬.
Quelqu’un connaît un revendeur de pièces sérieux ? Ou
Si quelqu’un aurait un récepteur d’embrayage modèle après 2001 à revendre on peux en discuter 👍
Après il y a sûrement des joints à mettre ou à changer en même temps non ?
PS : merci à tous de prendre un peu de votre temps pour vos réponses 👍👍👍
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Heu pardon j’avais pas cliquer sur le liens 😭
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https://www.facebook.com/groups/268840806919164/ (https://www.facebook.com/groups/268840806919164/)
la broc a ducati si tu fbk :cheers:
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Merci 🙏
Pour info je me suis lancer dans l’operation. Récepteur demonter, piston enlever et la je découvre que le joint qui entoure le piston est plié... je suis vénère contre le Mecano mais maintenant que j’ai Mis les mains dedans je peux p’us Rien lui dire...
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:wink: dans lien au dessus sepa tu peux avoir le joint seul :thumbsup:
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Merci à tous 👌
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Ha oui encore une question il y a un caoutchouc dans le bocal de liquide. Il prend presque tout la place dans le bocal jusqu’au mini. C’edt Bien dans cette position qu’ail doit être ?
Et quand je purge est ce que je purge le maître cylindre ? J’ai lu des oui et des non.
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La membrane caoutchouc doit être repliée avant d'être remise en place. Elle sert à compenser la baisse du niveau de liquide dans le bocal en évitant l'entrée d'air dans celui-ci.
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Ok c’est plus logique.
Et pour le maître cylindre je doit le purger aussi ?
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C'est mieux de le faire, mais pas indispensable si la purge traditionnelle est bien effectuée.
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Merci
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Première contribution pour moi dans ce topic :
J'ai acheté récemment une 748 de 1998.
Première balade avec le week-end dernier et au bout de 47kms la moto s'est coupée net.
Après verif, batterie à plat, du coup je n'ai pas pu redémarrer.
D'après ce que j'ai vu sur le forum cela ressemblerait à un régulateur hs.
Des avis la dessus ?
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Oui, régulateur.
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avec un peu de chance c'est juste la connectique alternateur/régulateur qui à fondu, à voir au démontage (derrière le support batterie)
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:D hé ho toi tu as posté sur le groupe tamburini
ta pas oublier de dire que tu a entendu un claquement moteur avant que le moteur cale :roll:
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Tout est arrivé en même temps, donc j'ai espoir que le claquement ne soit pas grave
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Du coup du nouveau sur le 748.
Avant démontage, le moteur ainsi que le démarreur ne tournaient pas et semblaient bloqués.
Ouverture du carter d'alternateur, vérification de tout l'ensemble et tout est ok et en bon état.
Et la, maintenant que c'est ouvert, le moteur ainsi que le démarreur tournent normalement.
Quelqu'un aurait une idée de ce qui aurait pu bloquer ?
Car la je sèche...
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:wink: controle ta pression d'huile
si le démarreur tourne maintenant tu peux faire l essai sans remonter ton carter alternateur
c'est pas long et tu sera fixer
a la limite du dépose ton capteur d'huile un simple coup de démarreur et l'huile doit gicler très généreusement 3 secondes maxi et coupe le contact :wink:
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Du coup, il faut que je remette un peu d'huile dedans et j'appuis sur le démarreur ?
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tu l'a vidanger complètement pour enlever ton carter
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Ouaip
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il faudrais en remettre 2 l pour faire l essais sans remettre le carter
et faire le test
mais si tu avais un manot ce serait super pour faire le contrôle
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J'ai fait le test et c'est pas un problème de pression d'huile.
J'ai enfin trouvé le problème, c'est le démarreur qui est Hs et qui se bloque.
C'est comme si il n'avait plus assez de puissance pour lancer le moteur.
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Si tu peux l'ouvrir vérifies que ses roulements ne soient pas grippés? Ça m'est arrivé une fois
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:wink: voir la roue libre si elle na pas grippé :cheers:
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La roue libre fonctionne correctement.
C'est le démarreur qui se bloque et reste coincé.
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:wink: donc démarreur a changer
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Du nouveau, j'ai donc remplacer le démarreur, tout remonté. J'ai fait un test sans les bougies en appuyant sur le bouton de démarreur et le moteur a fait plusieurs tours nickel.
Du coup j'ai remis les bougies, refait la même manip et la gros "chling" et tout s'est de nouveau bloqué.
N'étant pas grand mécano, savez vous ce qui pourrait bloquer ?
Si c'est vraiment trop grave, je ramène la moto au vendeur...
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Bien le bonjour :cheers:
Bon bah demain ça fera un mois que j'ai la 748... Et devinez quoi elle est déjà en panne :siffler: :P
J'ai rouler 3 fois avec, c'est p'tete ça le soucis? Tout les 3 démarrages c'est un problème qui tombe ? :D
Donc les symptômes , ne démarre pas, quand j'ai rouler avec aucun soucis, elle tourne parfaitement bien, pas de rater ni de pétarade, quelque soit le régime moteur , pas de bruit anormaux ou quoique ce soit.. bref une horloge ( italienne on rappel :P)
Donc là... Contact, n'entend la pompe s'amorcer, le démarreur tourne... Et tourne... Et tourne.... Encore et encore mais ça craque pas 8O
La veille et l'avant veille tout va bien...et la ça ne veut plus :cry:
La béquille est shuntée, les deux jours avant elle chauffait tranquillou sur la quiquille
J'ai quand même testé béquille replié évidemment :bowdown:
J'ai démonter la batterie , un coup doptimate 4 zou chargée pendant 48h.. phase de test de rétention,on tiens le 12,8v, batterie vieille (07/2016) a remplacer bientôt mais ça devrait craquer avec presque 13v
on remet en place... Contact , la pompe est vivante, démarreur tourne tourne tourne... Ça pète toujours pas
Démontage des bougies, visuellement c'est maronisé.. chocolaté... c'est croquant c'est gourmand :lol:
Pour les tester faut faire Contact avec le châssis ou le moteur c'est ça? Et mettre un coup de démarreur?
Merci a vous les ducatistes :thumbsup: :thumbsup:
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Oui faut mettre ton corps de bougie a la masse et au démarrage tu regardes si tu as des étincelles.
Ne pas faire l'essai direct sur la sortie bougie du cylindre, car s'il y a étincelle, les gaz qui sortiront s’enflammeront/exploseront.
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Ba faut juste faire le plein d’essence au bout d’un moment quand même !!!
:D :D :D
Je rigole, mais oui vérifie si étincelle et après si les bougies sont bien humides d’essence.
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Merci pour le conseil :thumbsup:
Bon le cylindre arrière j'ai pas l'impression d'avoir de l'étincelle :nonono: j'ai fait masse avec le haut du cylindre ( mais loin du puit de bougie ) avec le châssis... Avec une clé à molette... bigre pas de petite lumière ni de crépitement de la fée électricité.... Ça me surprend que ça flanche d'un coup d'un seul comme ça sans avoir eu de symptômes en roulant :annoyed:
Bobines en cause?
Je vais démonter les bougies et les tester
A suivre :arrow: :arrow:
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Ba faut juste faire le plein d’essence au bout d’un moment quand même !!!
:D :D :D
Je rigole, mais oui vérifie si étincelle et après si les bougies sont bien humides d’essence.
Ha bon faut faire le plein??? Han non... Bon bah je la revend j'en achète une autre :lol: :lol:
En plus quand je l'ai eu le témoin de réserve était allumé, donc déjà lui.. il fonctionne :thumbsup:
D'ailleurs c'était le but du dernier roulage avant la reprise du boulot, voir à combien de km il s'allume ... Bah j'ai même pas pu vérifier :boxed: j'ai fait 100km vendredi 56km samedi.... Et dimanche bah rien du tout :P
Au démontage les deux bougies étaient humides ( les p'tites cochonnes :sm15:) et présence d'un peu de graisse cuivrée sur le filetage... :thumbsup:
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capteur pmh en défaut :cheers: si pas d'allumage
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Merci rougeot pour la piste :thumbsup: bon bah ce soir lecture Googlesque pour trouver où il est et comment le tester
Édit : j'ai un peu fouiller sur le forum, concernant les tamburini récalcitrante a démarrer du jour au lendemain 8O ouh aille aille ça parle de capteur d'injection de tps à régler de ralenti de vis de synchro de millivolt chaipaquoi de boîtier CDI d'eprom et tuti canti :cursing: :crazyeyes: :crazy:
J'espère que j'ai pas acheté une merguez :crybaby: :lol:
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Tu n'a pas acheté une merguez mais une Ducati qui a quelques années déjà :wink:
Tu n'as pas de manuel d'atelier ? Ça te sera bien utile...
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RG oui c'est vrai.. et qui plus est... Cette moto est généralement un nid a emmerdes :siffler: :D
Bon j'ai quelques mois avant le printemps pour régler ça
Il me fallait un bon prétexte pour la désosser... Quelle démarre pas c'est une bonne raison :sm15:
L'ancien proprio m'a filer le workshop manual... Bon c'est en japonnais et en anglais.. dieux merci je maîtrise bien la langue de Shakespeare :P
Sacré mine d'informations sur le châssis le moteur et l'électronique... J'ai de la lecture en perspective :shocking:
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:wink: commence par nettoyer la connectique du capteur pmh
il se trouve coté carter alternateur a gauche de la moto connecteur noir
(https://i.postimg.cc/nCHPg8Tn/capteur-allumage-ducati-748-ssie-916-996-st2-monster-identique-a-55240091a.jpg) (https://postimg.cc/nCHPg8Tn)
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Tu trouves me manuel d'atelier en pdf et en français assez facilement sur le web :thumbsup:
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j'ai le manuel atelier 748/916 en Français.
si cela t'interesse donne une adresse mail et je te l'envoi.
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Merci les gars, car dans le workshop manual le capteur , il s'en parle , j'ai un beau dessin de lui, mais nul part il précise ou il se trouve ni comment intervenir dessus :D
Nono ok merci je te mp :thumbsup:
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Ho vindiou, question con, est ce que le capteur de béquille coupe l'allumage ? Ou il coupe le démarreur?
Je crois que shunt du gars n'a pas tenu... J'ai le connecteur de la béquille qui est branché a rien du tout... Je vous fait des photos...
Édit : non j'ai rien dis ... :siffler: le shunt est du bon côté, il est donc normal d'avoir le connecteur côté béquille a l'air :thumbsup:
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Bon j'ai débranché le capteur et nettoyer le connecteur... Ça change rien toujours pas d'étincelle :cry:
Je vais démonter le capteur et faire de même ... Il est pas accessible le bougre... Bien caché derrière les durites d'eau...
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Es-tu quand même bien certain a 100% de la connectique de béquille est bien branchée?
On ne sait jamais, tu ne serais pas sur STOP au niveau du bouton arrêt moteur sur ta poignée de droite....le truc con quoi. :D
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:D ha oui ce serait ballot :lol:
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Es-tu quand même bien certain a 100% de la connectique de béquille est bien branchée?
Dans le doute j'ai rebrancher le connecteur et tester
Béquille dépliée rien , béquille repliée la pompe s'amorce :thumbsup:
On ne sait jamais, tu ne serais pas sur STOP au niveau du bouton arrêt moteur sur ta poignée de droite....le truc con quoi. :D
Non non c'est bon il est bien sur la bonne position... D'facon si le coupe circuit est mis il n'y a pas pas la pompe qui s'amorce :wink:
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Pu***n :ranting: une galère n'arrive jamais seule
Les deux vis qui tiennes le capteur... Celle du bas nickel l'empreinte 6 pans est magnifique... J'ai pu la desserrer ... Celle du haut on vois qu'elle a été un poil forcé , l'hexagone n'est pas beau donc ma clé Allen ripe :ranting: :cursing: l'année commence bien :clown2:
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prend une clef torx avec la taille au dessus tu l enfonce au marteau du devrais l'avoir :cheers:
tape mollo quand meme le carter est fragile
genre ça
(https://i.postimg.cc/bdzbmWB0/h-preview.jpg) (https://postimg.cc/bdzbmWB0)
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En plus il est poil dénudé le garçon on dirais bien :o
Si ça se trouve c'est vraiment lui la base de mon soucis d'allumage
Purée il est la .. il me nargue... Le salopio :lol:
(https://i.postimg.cc/N288PBnw/IMG-20220105-115607.jpg) (https://postimg.cc/N288PBnw)
Ou sinon faire deux plats de chaque côté et l'avoir a la pince étau... Mais ya pas beaucoup de place
Va falloir que je vire les durites d'eau pour dégager de l'espace .
Allez zou on vidange ça après la pause dej et j'essaie ta technique rougeot :cheers:
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Ca va être pratique si faut sortir le carter... 8O :?
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On ne cite pas le message précédent on y répond!
j'ai pas avancé dans mon démontage, j'ai repris le boulot :fatigue: je continue ce week end :thumbsup:
normalement ya pas a sortir le carter?? du moins juste sortir la sonde et la tester.... quand je serais venu a bout de cette vilaine vis :ranting: :D
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:wink: apres tu peux faire un contrôle de résistance avec l'outil kivabien :cheers:
voila résistance
http://www.sepamoto.fr/capteur-phase-ducati-avant-2000-p-1346.html
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On ne cite pas le message précédent
je pensais faire un test de continuité en ohmmètre non?? ton lien c'est pour un nouveau câble... :thumbsup: a prévoir si le mien est mourru :death:
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Arrête de citer le message précédent, comme bien stipulé dans la charte.
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moultes excuses Père Fouettard :bangin:
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je pensais faire un test de continuité en ohmmètre non?? ton lien c'est pour un nouveau câble... :thumbsup: a prévoir si le mien est mourru :death:
Le vendeur mentionne la mesure à obtenir sur le lien!
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ho m**de je n'avais pas vu... 8O merci Ben :cheers: :thumbsup:
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Bon ce soir c'est le weekend j'attaque la vis récalcitrante par la face nord :sm4:
Une chose m'interpelle... Ce câble a une résistance intégré ? Vu que je suis censé obtenir une valeur de 700 ohms?
Ormis des relevés de voltage , j'ai jamais beaucoup pratiqué avec un multimètre :siffler: :D
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Le cable doit pas résister des masses, c'est plus le capteur qui créée cette résistance :wink:
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Tu peux faire la mesure sans le déposer.
Ca pourrait t'éviter du taf inutile. :D
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@ben pour le tester juste je l'alimente en mettant le contact? sur le connecteur il y a 3 broches, le + le - et le troisième c'est l'info envoyé au cdi j'imagine?
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le mieux est d'avoir un oscilloscope et voir si tu a le signal carré sous l action du demarreur :cheers:
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ho vindiou, j'ai pas ça 8O juste mon p'tit multimètre et une alim externe pour l'alimenter et faire des test au chaud et pas dans le garage
quand j'aurais réussi a le démonter si je l'alimente en 12v je devrais voir un signal sortir sur la broche S du connecteur (je pense)?
comme il est un peu denuder, la gaine au plus proche de la sonde, a tout les coup ya de l'eau qui est rentré là d'dans..
désolé avec mes questions hein :P c'est juste pour confirmer que c'est bien lui qui est dans le sac et que je le remplace au plus vite 8)
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Donc, tu vas lire ce que notre ami Phil750paso a expliqué, et ça te donnera une idée de "comment mesurer ce capteur", il faut être un petit peu électronicien:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56898.0
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merci pour le tuyau :thumbsup:
Ca a l'air très simple a faire son petit appareil, mais je ne vois pas les schémas ou photos (post trop ancien?) :cry:
j'avais fabriqué le câble pour programmer les clés codées de mon VFR800, ça reviens a même pas 2€ alors que Honda vend le câble tout fait dans les 50 balles :lol:
parfois suffit de pas grand chose pour obtenir de bon resultat :wink:
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le capteur pmh envoie un signal
ne l'alimente pas tu vas le cramer :siffler:
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effectivement d'après ce que j'ai lu dans le tuto c'est pas du 12v qui l'alimente... bon de toute façon... récapitulons :
-comme j'ai pas d'allumage
-comme il est dénudé au niveau de la sonde
on peu en déduire, a mon humble avis, qu'il est déjà plus ou moins mort :sm19:
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a tu verifié si il est dans les bonnes valeurs au multimètre :wink:
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:wink: une 748 superbe sur leboncoin :P
https://www.leboncoin.fr/motos/2097840321.htm
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sur la prise 3 voies du capteur.
1 capteur
2 capteur
3 blindage capteur
le fil que tu vois dénudé à raz du capteur c'est le blindage et donc ce n'est pas grave;
tu dois avoir une resistance entre 1 et 2
prise du capteur débranchée , bien entendu.
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C'est un carénage de 998 sur la 748, non?
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Les 2002 avaient effectivement les mêmes que les 998
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patrick les dernières 748 2002/2003 avais la robe de la 998
vu le tarif actuel des 998 cela peut être une bonne affaire .une petite négoce :cheers:
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Oui, mais il la décrit comme 2000. ET faudra m'expliquer comme un modèle 2002 a pu être mis en circulation en 2000, comme dans l'annonce :D
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:D a merde un bitza
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sur la prise 3 voies du capteur.
1 capteur
2 capteur
3 blindage capteur
le fil que tu vois dénudé à raz du capteur c'est le blindage et donc ce n'est pas grave;
tu dois avoir une resistance entre 1 et 2
prise du capteur débranchée , bien entendu.
J'ai trouvé cette méthode de test... on est dans le vrai? Ça ressemble méchamment au tuto cité plus haut :wink:
https://youtu.be/9DirjbUJKXE
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Ça y est !! Je l'ai eu cette p***n de vis 8)
L'empreinte torx une taille au dessus impossible a mettre.. car pas dans l'axe...ou alors fallait virer le carter de la pompe à eau :siffler: beaucoup de démontage pour pas grand chose
J'ai essayé une empreinte torx une taille en dessous mais ça n'a fait qu'empirer et achever l'empreinte six pans creux :lol: on passe au plan B
donc finalement, je l'ai martelé avec gentillesse et un tournevis plat a l'extrémité très fine de manière à creuser la tête de vis et créer une empreinte.. ensuite un gros tournevis plat et zou.. c'est venu tout seul :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/3WtL3bCH/IMG-20220107-123252.jpg) (https://postimg.cc/3WtL3bCH)
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:thumbsup: bravo !!!
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attention la méthode de test que tu cites sur youtube est une méthode pour mesurer un capteur a effet hall.
sur ta Ducati le capteur est un magnétique, tu dois juste mesurer la résistance entre les 2 fils du capteur.
la resistance doit être de 680 ohms +/- 15% à 20°
si tu alimentes ton capteur, tu vas le tuer.......
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@rougeot merci :thumbsup: on va pas se laisser emmerder par une vis hein :D
@nono oui très bonne remarque, hier au boulot j'en avais parler dans les bureaux d'études , j'ai la chance d'avoir des ingénieurs mécanique et électronique, et ils m'ont confirmés comme toi de bien distinguer les capteurs effet hall des induction (magnétique) pour ne pas faire de bêtises
le boulot au top la planète Ducati au top :thumbsup: ( si avec ça je m'en sort pas.. :bangin:)
Je mesure donc entre le + et le - au niveau du connecteur ?
(Pourquoi j'ai fait des études de comptabilité et de commerce... :roll: Je savais bien que la mécanique et l'électricité ça me servirait un jour :P :lol:)
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Bon comme ce câble reste muet j'en ai commandé un neuf
En espérant que ce ne soit que ça le soucis
J'ai mesuré la résistance des bougies et elle est assez haute, autour de 12 ou 13 Kohm, la tolérance est entre 6 et 15 Kohm
Pour vous ça semble normal ou pas?
Elle ne sont pas en court circuit, j'ai tester la continuité, juste la valeur est proche du seuil haut
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:wink: remet en 2 neuves :cheers:
DCPR9EIX ngk
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Ha eix c'est pointe iridium ça non? C'est bien pour nos vieux tracteurs ça?? :D vont pas prendre feu? :lol:
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http://www.sepamoto.fr/bougie-iridium-ducati-916996-p-1689.html?osCsid=6ppl7p13sm9rqj2tqjav1abdd6
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Nickel :thumbsup:
Allez zou... Bougie neuve et capteur neuf...
Par contre les bougies je les ai trouvées moitié moins cher ailleurs ... Ya pas de petite économie :D
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Oui, a plus de 22 balles la bougie, "y s'mouchent pas avec le dos d'un dail" quand même. :siffler:
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les iridium sont plus couteuse apres les standarts il le font aussi
http://www.sepamoto.fr/bougie-champion-ducati-748851888916996-p-298.html
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Pour moins cher que les standards j'ai pris les iridium :wink: :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/68t4VRy9/IMG-20220109-170249.jpg) (https://postimg.cc/68t4VRy9)
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A voir aussi chez Oscaro.
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bien bien bien... bougies reçues... le nouveau capteur pmh arrive normalement aujourd'hui... ce week end ... ca va craquer :D (ou sinon c'est moi qui craque :lol:)
Édit : colis récupéré dans ma petite supérette , vu l'heure je vais pas faire sursauter ma résidence en démarrant l'italienne :siffler: même si le chant des termi est plutôt mélodieux :lol:
Bon déjà en mesure au multimètre.. "686 ohms" ça me plais beaucoup plus que le "rien du tout" de l'ancien capteur :D
Vivement samedi que je remonte tout ça :dribble:
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Et voilà, la bête a repris vie :dribble: :thumbsup:
quel pied d'entendre gronder les termi , elle a démarrée en 2,5s... malgré une batterie un poil juste et 1° dans le garage :cold:
Un grand Merci a tous pour vos conseils et Big UP a rougeot qui a dégainé direct le mot magique "capteur pmh" :cheers: :cheers:
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Content pour toi et merci pour le retour. :thumbsup:
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C'est la moindre des choses :thumbsup: et c'est d'autant plus valorisant de réussir à réparer sa mob tout seul ... :wink:
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Allez zou... C'est moi que revoilà :siffler: :lol:
Un beau soleil ce dimanche, un petit tour avec la rouge vu qu'elle tourne impeccable ( sauf le ralenti un poil haut je trouve)
J'ai un soucis avec la fourche, pour infos les joints Spy ont été fait en 2019 par l'ancien proprio
J'ai un phénomène curieux , si je choppe les freins au delà de 90-100kmh ça dribble 8O
En dessous de cette vitesse, rien du tout pas de tremblement
J'ai repris les réglages de compression et détente, donc là je suis sur les réglages "origine"
C'est un poil mieux...mais ca tremble quand même beaucoup...surtout si on appui fort sur le levier
Pas rassurant l'histoire :?
Les disques et plaquettes sont neufs , moto sur béquille avant j'ai contrôlé la planéité, les disques ne sont pas voilés
Par contre la roue ne tourne pas librement, j'ai donc démonté les étriers, repoussé les pistons, fait une purge.... C'est guère mieux
Je sèche... Roulements ? équilibrage ? Si c'était ça j'aurais le phénomène tout le temps?
Amis ducatistes au secours :cheers:
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il me semble que du jeu dans la colonne de direction peu aussi générer ce phénomène
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effectivement pour les roulements , mais je reviens sur "la roue ne tourne pas librement" : c'est le contact "normal" des plaquettes qui freine toujours un peu la roue ? ou c'est bien plus important ?
si c'est le cas je démonterais totalement les 2 étriers pour un bon nettoyage , remplacement des joints, ....c'est fou ce que l'on peut toruver comme cochonneries dedans ! :?
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Faire tourner la roue avant à vide pour voir si ce n'est pas les roulements?
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@ducati748 oulala ca se contrôle comment ça 8O :D
@bmal oui je la trouve trop freinée, genre elle fait pas un tour, même en ayant demonté/repoussé les pistons et purgé sur mes autres mobs en faisant la même chose la roue fait plusieurs tours
@sauval quand j'ai virer les étriers, je trouve qu'elle tourne très bien, sans donner de secousse ni sautillement sur la béquille... et bien lancée a la main fait un bon paquet de tours
en fouillant avec la recherche j'avais trouvé que des posts qui traitait de l'embrayage anti dribble vu que c’était mon mot de recherche, finalement j'ai trouvé ce post qui traite du même problème :wink: je vais lire ça a midi :thumbsup:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=1965.0
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:wink: je pense pas que ta moto soit équipé d'un antidribble
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non non je confirme, j'ai pas l'anti dribble :D
mais je ne tombais que sur des posts qui parlais de l'anti dribble pour l'embrayage, mais rien qui parlais du dribble a la fourche au freinage... et puis finalement si en cherchant mieux (chercher et vous trouverez :sm23:)
bon bah pour l'instant ormis vérifier le serrage de la direction, mettre un coup de chanfrein sur les plaquettes neuves , même si les disques sont neufs et donc pas creusés...
ça a l'air d’avoir été un problème récurant sur plusieurs modèles de machines dans les années 2005 cette histoire de dribble au freinage 8O
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@ducati748 oulala ca se contrôle comment ça 8O :D
tu te mets sur la moto en statique et tu freines de l'avant, et t'essais de faire avancer la moto, si tu arrive à sentir un très léger basculement de la fourche au niveau de la colonne, tu peux avoir tes roulements de colonne qui sont mort et génère un tout petit jeu, et ce jeu sur des gros freinages il peut générer des mouvements parasites.
Je dis pas que c'est forcement ça, mais c'est une piste potentielle si après toute les vérifications classiques précédentes (disques, plaquette, .... non rien données)
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@ducati748 ok merci pour la précision :thumbsup: j'ai déjà effectué ce test, en poussant debout sur le frein avant, pour faire fonctionner la fourche et voir si il y avais comme des ac coups, ou que les fourreaux ne coulisse pas bien... a l'enfoncement ou a la remontée... rien noté d'anormal en statique... par contre en dynamique c'est la cata.. c'est cata... :D
bon.. je suis une petite crevette d'1m86 pour 100kg donc je pense que je la pousse bien vers l'avant cette mobylette :siffler: :P
(et c'est là que vous me dites tous en chœur... ha mais c'est ça le problème ! t'as le gabarit Harley mon beubeu ! :lol: :lol:)
et j'ai également levé avec la béquille avant (qui prend sous la colonne de direction) j'ai tiré le bas de fourche sur tout les axes, avant, arrière, latéral, pour voir si il y avais du jeu, et pareil rien trouvé d'anormal :?
cette moto est un mystère :)
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:wink: une petite annonce très intéressante sur leboncoin un 748r 2001
parce que je vous aime bien :D
https://www.leboncoin.fr/motos/2110360606.htm
il y a des sous a ce faire :cheers:
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Bonjour, en freinant fort et vite, j' ai eu des vibrations sur mon monster, résolues en changeant les bagues de fourche...
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:wink: une petite annonce très intéressante sur leboncoin un 748r 2001
parce que je vous aime bien :D
https://www.leboncoin.fr/motos/2110360606.htm
il y a des sous a ce faire :cheers:
trop beau pour être vrai ! :?
une petite recherche google image et on tombe sur ça par exemple....
https://www.vetrinamotori.it/ducati-748-r-usata-mu81B083/
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@rougeot 748r pour celle là le "r" ca veut p'tete dire retapée :P :lol:
@Laf les bagues de friction dans la fourche c'est ça?
@ducati748 en même temps.. l'annonce sur vitry sur seine... j'ai vécu 16 juste a coté (thiais, choisy le roi) j'en ai pas vu des masses des ducati :D
5000€ moins de 30 000 km bah merde j'aurais du attendre :siffler: :sm19:
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Non en realite elle a 6700Km.
Je viens de lui écrire. :D
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6700km 5000€ 8O 8O
ha... c'est une miniature?? un truc altaya a monter non? :D
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:D merde alors encore un panier de crabe :ranting:
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Il m'a fait une réponse:
"Bonjour. J'ai un rdv de planifié, e vous tiens au courant. Cordialement"
J'attends la suite. :D
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Il me répond pas :siffler:
L’annonce de la 998 a 8000 € non plus d’ailleurs :(
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Pour bino : quel est l'état du pneu avant ? Ca pourrait générer ce genre de problème ...
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@nico il est neuf... tout est neuf devant, plaquettes, disques, pneu :wink:
la fourche : les spy et l'huile ont été fait en 2019 ou 2020 et il n'a pas rouler 1000km avec... je vais me repencher sur les réglages de fourche ce week end
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salut le fofo, quel beau week end!! j’espère que vous avez sortis vos belles italiennes :dribble: 8)
donc des news de ma fourche qui drible au freinage... bon bah c'est le freinage en cause hein, malgré que tout soit neuf, disques et plaquettes, j'avais démonté les étriers, repousser les plaquettes, repris les réglages de fourches + purge... et ça le faisait encore
rappel des symptômes freinage en dessous de 90kmh RAS :thumbsup:, freinage au delà de 90kmh ça drible/tremble/tambourine jusqu’à repasser sous les 80/90kmh
ce soir je lève l'avant et je contrôle au comparateur les disques
si ça se trouve c'est un piston grippé qui ne reviens pas et j'ai une plaquette pas droite... je crois que je je vais démonter les étriers, chasser les pistons et inspecter les joints... suffit qu'il y en ai un sortie de sa gorge et vrillé sur lui même pour mettre le bazar :ranting:
par contre, autre chose, je trouve mon ralenti un poil haut, a froid 1000/1100trs/min tout va bien mais moto a 60-70 degrés plutôt, 1600-1800 trs/min
j'ai regardé un peu la chose pour régler le ralenti 8O vindiou il y a toute une procédure avant a faire... :crazyeyes: je pensais qu'il y avais une vis comme toute bonne moto qui se respecte :D
juste utiliser les bypass ça se fait ou c'est risqué?
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:D ben non c'est fait pour ca
bien compter le même nombre de tour avant de dévisser ou visser
faut y aller mollo par 1/4 de tour en espérant que ça pas trop été trifouillé
sinon reglage de basse serrer a fond et desserrer de 2 tours pour le réglage de base sur les 2 bi pass
et affiner par quart de tour
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t'es sur hein?? quand j'ai tout vu sur le manouel je me suis dis oulala, faut faire une synchro, une richesse, avoir un depressio, le CO a regler vers 5% 8O
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généralement c'est plutôt dans l'autre sens, ça baisse à chaud ! :D
le soucis c'est que si tu fermes tes by-pass à chaud, ça va baisser le ralenti, et à froid tu risques d'être encore plus bas...
(sans compter que sur certain D4, les by-pass ne jouent que très peu)
A mon avis, si on considère que ton TPS est bien réglé à la base, il faut probablement ouvrir un peu tes by-pass pour augmenter ton ralenti à froid (perso je vis plutôt vers 1200-1500) et également dévisser très légèrement la vis de butée papillon, pour diminuer ton ralenti à chaud (et viser toujours 1200-1500).
Pour ton ralenti à froid, si il est trop affecté (descend trop) en raison du dévissage de la butée papillon (et malgré l'ouverture des by-pass), il faudra utiliser le trimmer dans l'ECU pour réenrichir uniquement la phase du ralenti à froid.
Voilà c'est pas spécialement compliqué quand on a compris le truc, mais effectivement faire ça avec l'expérience c'est possible sans matériel, mais si tu as jamais fait, et ne connais pas, il est préférable d'avoir un multimètre, dépressiomètre, et analyseur de gaz......pour pas faire n'importe quoi ! :D
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Et surtout TOUT noter ce que tu fais chaque fois, pour pouvoir sans erreur revenir en arrière.
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Pour l’avoir fait l’été dernier sur ma 916, c’est vraiment bien de refaire un réglage complet de l’injection (TPS, synchro, richesse, bien dans l’ordre). La moto fonctionne sensiblement mieux après (moteur plus souple, ralenti nickel, conso améliorée). Le manuel d’atelier indique que c’est mieux de le faire après le réglage des JAS.
Avec l’expérience, il doit en effet être possible « d’intercepter » certaines phases du réglage, de prendre des raccourcis, mais le risque, de mon point de vue, c’est de se paumer et de tout dérégler. Car chaque paramètre influe sur les autres…
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Merci pour vos conseils :thumbsup:
En fouillant sur le forum j'ai trouver quelques post qui en parlais ... Et comme la souligné Guillaume le mieux c'est de tout refaire et dans l'ordre du manuel d'utilisateur, car chaque paramètre influe sur les autres
Ça me rappelle ma Triumph Daytona t595 il y a longtemps, pas de réglage de ralenti ni du starter automatique.. obligé de passer par la case concess
Le jas a été fait en 2020 et je crois qu'il n'a pas rouler 1000km, et changement des basculeurs / courroies
Elle tourne impeccable je trouve, pas d'accoups, pas de pétarade a la coupure, elle ronronne bien à l'accélération comme au frein moteur .... Juste le ralenti un poil haut
N'ayant pas de dépressio ni d'analyseur de gaz je pense que pour l'instant je vais laisser comme ça... Prudence est mère de sûreté :D mais je veux me lancer un jour, quitte à faire ça avec un qui connais et qui soit mon formateur :smile1: ... Comme ça il me corrigera si je travail pas bien :bangin: :tomato:
@sauval Ho oui, surtout tout noter... C'est la base pour éviter beaucoup d'emmerdes :siffler: :D
@ducat' j'avoue qu'à te lire ça semble bien simple 8)
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En général, le dribble est du au frein moteur. Pour le vérifier, quand il apparait tu prends l'embrayage et si ça disparait : Bingo. :thumbsup:
Une autre solution, tu freine plus fort pour lever la roue arrière :D :D
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Je pense que Bino nous décrit plus un phénomène de « shimmy » (vibration du train avant) que de « dribble » (blocage roue arrière frein moteur /embrayage).
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Personnellement je ferait un réglage TPS, il faut juste un peu de patience, un multimètre et reprendre les réglages de base indiqués dans le manuel.
Concernant tes vibrations, démonte tes disques pour mesurer leur épaisseur sur tout le pourtour, il doit y avoir une sur épaisseur quelque part ou alors une inclusion ou porosité. Un voile ?
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:wink: voir essayer une roue av complete si ta un pote sympa :cheers:
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Bonjour messieurs les ducatistes, en tout cas merci de porter de l’intérêt a mes soucis, les forums ne sont pas mort :thumbsup: :bowdown:
alors
@ JCB effectivement, faire des cascades ça pourrais être une solution de tester ça ou ça... mais je suis très mauvais dans l'exercice :siffler: :lol:
comme la souligné Guillaume, c'est plus du shimmy que du dribble, j'avais pris ce terme car comme un basketteur qui fait dribbler son ballon, c’était vraiment mon ressenti au freinage... pas de guidonnage, ça tremblote dans l'axe des fourches
@RGmix, hier soir le comparateur a parler... j'ai 4/100ieme au disque droite , et 2/10ieme au disque gauche...
2/10ieme c'est beaucoup pour un disque neuf non? c'est pas un 1/10ieme la cote max du voile? z'en penser quoi?
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Ma première proposition n'est pas une cascade mais un test simple avant de chercher plus loin. :siffler:
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ha oui c'est vrai.... le stoppie était la solution N°2 :D
edit : mais comme je n'ai le symptôme qu'en touchant le frein avant, j'ai fait quelques retrogradages sans toucher au frein, juste au frein moteur, et aucun soucis, tout se passe bien...donc l'embrayage et le train arrière ne sont pas sur le banc des accusés :thumbsup:
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Pour contrôler le voile c'est plus compliqué.
Là, avec le comparateur tu as mesuré le jeu sur des disques flottants... ton disque bouge latéralement dans les rivets de la frette fixe.
Il faudrait poser le disque sur une surface plate, idéalement du même diamètre que le disque et mesurer à ce moment là avec un jeu de cales. Tu peux aussi poser le disque sur deux Vés couchés face à face, traquer le jeu avec une lampe en tournant le disque et mesurer avec le jeu de cales là où il y a du "jour".
+contrôle épaisseur au micromètre.
Contrôle aussi par la suite si tes disques sont positionnés pile-poil au milieu des étriers. Sinon tu perds l'effet flottant des disques.
Hop hop, au boulot... :thumbsup:
Questions: as-tu des disques de marque ou des reproductions merdiques ? Surfaces de freinages neuves et frettes usées ?
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@RGmix bah pour moi les disques sont des "rigides", j'ai aucun jeu latérale
j'ai deja eu sur mon ZZR 1100 a l’époque des disques brembo flottants... c'te barouf quand tu roule sur une rue avec des pavés :lol:
les disques actuel sur la duc c'est du brembo également, disques neuf (enfin maintenant ils ont 200km et quelques ) donc pas de creux sur la piste , ils semblent bien positionnés, car quand je regarde les étriers que j'ai démontés pour faire tourner la roue, les plaquettes (neuves aussi et brembo ) sont toutes identiques, les pistons sont tous sortis d'une manière égale, donc personne n'est de travers...
par contre, il est vrai que si je laisse les étriers en place, ma roue ne tourne pas librement... elle est freinée, malgré avoir repoussé chaque pistons, remis les plaquettes en place, et fait une purge une fois les étriers en place
alors que sur mes autres motos, roue avant en l'air, étriers en place, la roue tourne librement
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Si ta roue est freinée sans que les plaquettes touchent les disques, tu as un soucis avec tes roulements ou le spacer qui se trouve entre les roulements.
A tout hasard, tes disques ne toucheraient pas le fond de l'étrier ?
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Contrôle le serrage de la colonne de direction :thumbsup:
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@RGmix elle est freinée mais effectivement les plaquettes touchent car elles sont neuves, garniture très epaisse, et comme mon disque gauche presente un leger voile... ca pourrais expliquer :bowdown:
ce soir je test en remontant juste l’étrier droit, appuyer sur le levier pour remettre en pression, (et surtout mettre une cale pour l’étrier gauche pour éviter de coller les plaquettes :sm27: ) et faire tourner la roue
et après je fait le test inverse...
non je n'ai pas regardé si les disques touche... normalement c'est du 320mm... en théorie je pense que l'ancien proprio a mis la bonne ref
comme les étriers sont encore en l'air je regarderais ce soir si il y a une trace d'usure dans le fond
il ma également filer les ancien disques.. a peine usés 8O je mesurerais la piste pour voir si elle est hors cote ou pas.. mais comme ils sont a peine creusés.. et au pire je ferais un test routier avec les anciens.. en ayant contrôler le voile avant bien sur :wink:
@JCB ok, je vais regarder de ce coté aussi :thumbsup:
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Oui, les disques ne sont pas flottants au point de se promener en largeur mais ils bougent quand même un peu, c'est peut-être un faux voile, ou pas.
Quelle est l'épaisseur de tes disques ?
Les plaquettes lèchent toujours un peu les disques mais de là à freiner la roue... :cry:
Fait gaffe de ne pas surchauffer le disque en question ou glacer les plaquettes, ça serait ... con !
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@RGmix elle est freinée mais effectivement les plaquettes touchent car elles sont neuves, garniture très epaisse, et comme mon disque gauche presente un leger voile... ca pourrais expliquer :bowdown:
....................
Est-tu certain que tes plaquettes sont réellement prévues pour être montées sur ta moto?
Ma question peut paraitre "con" mais j'ai des plaquettes pour un étrier arrière brembo qui ne rentrent pas dans l’étrier car la garniture est trop épaisse d'un bon 1.5 à 2 mm............
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@RGmix j'ai pas mesurer les disques, je fait ça ce soir :thumbsup:
@Gizmo alors ça... bonne question, c’était comme ça sur la mob quand je l'ai acheté ... impossible de faire un essai routier, le gars habites au milieu des vaches en normandie, et il fallait déjà 30m de gadoue / gravier pour sortir de chez lui, et ensuite faire 2km de route boueuse + feuille morte pour espérer trouver une route "normale" :D donc zou je l'ai ramener sur remorque... et c'est chez moi que les ennuis ont commencés :?
ca m'apprendra a acheté une moto l'hiver tiens :roll: :siffler:
je vais regarder ce soir la réf, comme c'est neuf ça doit être encore visible 8)
ha c'est sur que cette moto c'est Cendrillon, mais en mode guenille et serpillière... j'ai un peu de boulot avant d'en faire la reine du bal :D :D
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Bonjour les ducatistes :bye1:
J'ai honteusement délaissé mon italienne pour goûter aux joies des pentes enneigées avec mon ado de fille... C'était trop bien :happy: :heart: sauf pour mon genoux gauche.. faut pas vieillir boudiou ! :P
Alors reprenons le boulot avec mon avant qui secoue les miches au freinage
J'ai donc mesuré l'épaisseur des disques : 4,1mm
Épaisseur des plaquettes 8,45mm
Modèle brembo kba 60969 BB8HH 07BB19SA
Les disques font bien 320mm déport de 10mm, modèle brembo 49240241A ( non flottant) et ne touche pas l'intérieur des étriers
Donc je pense à 99% que c'est mon disque gauche ( voile de 2/10ieme mesuré au comparateur) qui m'enquiquine :ranting: le droite est dans les côtes (4/100ieme)
D'après ce que j'ai lu la tolérance d'un voile sur un disque de frein c'est entre 5/100ième----1/10ième Donc pour moi..il est hors côte... il est bien voilé :crazy:
Ça vous semble correct ?
Avant que je fume la CB pour deux disques neufs :crybaby:
Du coup je pense prendre des flottants... Pour éviter ce genre de désagrément :ranting:
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A tout hasard, l'ancien proprio qui a acheté ces disques, il n'aurait pas une trace de facture ou il ne t'aurait pas transmis les factures lors de la vente ? Dans ce cas tu pourrais faire valoir la garantie chez Brembo.
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C'est des semi-flottants tes disques.
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@sauval tu es sur?
Il sont complètement rigide et ne bouge pas d'1mm ... Comparer avec mes autres breles dans le garage... Aucun ne présente du jeu
Je vais re-checker la ref
J'ai eu des flottant sur ma zzr1100 il y a un moment et je confirme il y a plusieurs mm de jeu... Mais la rien du tout :no:
@RGmix je regarde ça ... J'ai pas mal de factures :thumbsup:
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Sur la lignée 748, 996, 998 et autres aussi , il 'y a eu QUE des semi-flottants 8) A l'avant... :D Bon les semis ça ne gigote pas non plus.
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Oui, semi-flottants. Ils bougent à chaud pour compenser les dilatations thermiques.
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Ha... Ça me rassure pas cette info car si c'est du semi flottant je devrais pas avoir de voile? :down:
Je confirme que ça gigote pas du tout :no:
Bon aucune facture ni des freins ni plaquettes :siffler:
J'ai regardé selon les années et modèles de 748 ( biposto, s, r) les disques avant sont différents.. je pense les refs aussi ... Je vais regarder sur pièces-ducati
Merde je suis perdu ... :shocking: je sais pas quoi prendre :boxed:
edit : sur cette vidéo, ce sont les même disque que moi (reconnaissable a la frette) effectivement faut appuyer pour que ça bouge un peu :D
https://www.youtube.com/watch?v=rsX7jXPa3TM&t=33s
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Salut les rouges
Bon j'ai travaillé un peu sur mes disques et le résultat n'est pas mal du tout
Comme Normalement c'est du semi flottant (merci sauval :thumbsup:) et que les miens son des compléments fixes... Il y a vais un truc à faire :D
J'ai repris tout les oeillets, en les faisant tourner sur eux même avec un peu de dégrippant, la technique est simple... Une vis ou boulon du diamètre de l'oeillet, deux rondelles du wd40 et une visseuse élec
Il a plein de tuto qui traite de ce problème de vibration au freinage
Donc le principe c'est de redonner un peu de souplesse entre la frette et la piste, en dégrippant les oeillets... Et bien ça marche plutôt pas mal :cheers: j'ai retrouvé des semi flottants, avant j'avais beau appuyer comme un âne ,la piste ne bougeais quasi pas... Là en appuyant tout aussi fort on voit bien la piste prendre un peu de jeu , et faire son action de semi flottant
Petit tour pour tester , ça tremble encore un tout petit poil car j'ai quand même mon disque gauche de voilé et hors côte, mais c'est sans commune mesure avec ce que j'avais avant
De toute façon ils sont épais de 4mm,la côte mini c'est 3,6mm... Ils seront changés prochainement :wink:
Donc c'est cool .... Problème des freins quasi réglé 8)
mais avec un 748... Un problème chasse l'autre :lol: pendant ma ballade hier je regarde mon compteur... Ha bah mon compte tours est sur zéro 8O... Mes cligno marche plus... Pas d'éclairage de compteur ni témoins au tdb..Par contre je vois mon feu de croisement dans le reflet de la voiture de devant a un feu rouge...oulala c'est quoi ça encore :crazy: je rentre, je fait le tour et ne vois pas mes veilleuses avant et arrière mais les ampoules en mode frein fonctionne
L'appel de phare fonctionne aussi...
En fouillant un peu ha ouf... Ce n'est qu'un fusible de cuit ... :gap: un petit de 7,5A que bien sûr je n'avait pas :ranting: heureusement mon super marché est ouvert le dimanche matin :thumbup1:
Elle va tout me faire je crois cette italienne :sm27:
Allez profitez de ce beau dimanche ensoleillé pour sortir vos belles... A bientôt pour une nouvelle panne :P :lol:
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Les conseilleurs ne sont pas les payeurs et je ne sais pas comment tu freines et quel type de plaquettes tu utilises.
Mais avec des plaquettes type Route donc fritté, pour passer du 4,1mm à 3,6mm tu as encore quelques milliers de km !
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c'est vrai que pour grignoter les 5/10ie.. va falloir beaucoup rouler et beaucoup freiner :D
je fait en moyenne entre 35 000 et 50 000 km / an mais partagé entre la voiture et les mobylettes donc comme la Duc c'est la petite dernière je vais plus la favoriser pour les roulages ballade et le trajet boulot-- maison :thumbsup:
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A voir en fonction de ta forme physique et de ta motivation, mais perso, je pense que j’aurais du mal à faire plus que mes 5000 bornes par an sur ce type de mob… Donc comme dit plus haut, tu as de la marge! :thumbsup:
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j'avoue c'est pas très confort... surtout si la route est en mauvais état... on est proche du masochisme :culunmouton: :whip: :lol:
ma motivation est plus grande que ma forme physique, un peu trop d'embonpoint depuis l’arrêt de la clope... et puis là on sort de l'hiver et ses raclettes, fondus et autres plat de régime :siffler: :dribble: :D
mais l'honneur est sauf... j'arrive a fermer mon cuir :P :sm23:
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En fait je devrais écrire un livre concernant cette bécane :roll:
Une sortie = une galère :D
Petit roulage tranquille et hop.... Témoin de pression d'huile 8O
En 21 ans de permis et 9 motos je n'ai jamais eu ce vilain témoin rouge qui crève les yeux :cry:
Heureusement je n'étais pas loin de chez moi (-10km) je me suis arrêté, un coup de Google sur planète Ducati.. problème de sonde connu et reconnu
Je suis rentré sur des oeufs pas plus de 4000 tours, avantage d'habiter à la campagne, le petites routes désertes a travers champs c'est parfait
Démontage, carenage plein de projection d'huile côté droit, et tout venais de la sonde... Je l'ai débranché un coup de soufflette dans le connecteur , nettoyage et séchage , j'ai redémarré la moto, le témoin s'éteint, le niveau d'huile baisse dans l'oeil de contrôle moteur tournant, la pompe fonctionne ... Ouf :siffler: c'est bien cette sonde.... dû moins a 99% :lol:
Nouvelle sonde commandé avec son petit joint :wink:
Elle va tout me faire cette bécane :laughing:
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aie aie oui classique comme panne, mais toujours un peu flippante, car quand c'est réel même les 10kms peuvent être fatale malheureusement pour ton vilo. Limite faudrait avoir une sonde en rab stockée sous la selle (avec le reste du pack dépannage d'urgence :D )
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Il ne faut pas 10Km pour qu'un moteur rende l'âme si la pression d'huile est trop faible. :siffler:
Perso., si ça m'arrive, même à moins de 10Km, c'est arrêt définitif du moteur dès l'allumage du voyant et je me démerde pour ramener ma moto à la maison sur une remorque. Je ne prends pas le risque. :thumbsup:
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En fait je devrais écrire un livre concernant cette bécane :roll: […]
Alors il y a un gars, un Américain surnommé LT Snyder, qui vit à Pensacola en Floride, qui l’a fait. Il y a consigné à peu près toutes les emmerdes que l’on peut avoir avec ce genre de bécane. Et il donne des solutions et des conseils. C’est en anglais, mais c’est franchement pratique. :wink:
[…] Elle va tout me faire cette bécane :laughing:
C’est précisément le but. Une fois que tu auras fait le tour, si tu remédies aux embrouilles correctement et de façon durable, les emmerdes finiront par s’espacer puis même disparaître. Quand tu as le nez dedans, regarde bien partout car souvent, on repère des choses pas nettes et on peut intervenir préventivement. Ce qui est toujours moins pénible que la panne à l’autre bout du département le dimanche à 18h… :siffler: :D
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Perso je vire cette sonde de pression d'huile, elle ne sert à rien du tout.
J'y colle un un capteur de pression d'huile bien plus utile ;)
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Avec un mano?
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:D ouais!! des emmerdes en plus capteur pression tuyaux pour le manomètre si rupture du tuyau c'est le drame :sm19:
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@ducati748 en fait faut un camion d'assistance avec cet engin :lol:
@S4R64 c'est vrai j'aurais pas du... mais comme j'ai lu que c'était la sonde qui le fait exprès rien que pour faire flipper le conducteur.. :P Faut que j'investisse dans une remorque :D
@guillaume69 ha oui? La Bible des emmerdes existe?! :lol: faut que je me trouve ça , merci du tuyau :cheers:
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aie aie oui classique comme panne, mais toujours un peu flippante, car quand c'est réel même les 10kms peuvent être fatale malheureusement pour ton vilo. Limite faudrait avoir une sonde en rab stockée sous la selle (avec le reste du pack dépannage d'urgence :D )
ampoules, courroies, roulement de vilo, basculeurs. Le strict nécessaire :thumbsup:
:D
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à l'époque de ma MBK 51 j'avais toujours un sac à dos avec des outils, et même certaines fois un piston + cylindre en cas de grosse galère, véridique :lol:
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Ah oui, idem avec mes solex :D
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ampoules, courroies, roulement de vilo, basculeurs. Le strict nécessaire :thumbsup:
:D
Je rajoute des fusibles aussi :D ... J'ai déjà eu le coup :lol:
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En résumé, une 748 en pièces dans le sac à dos. :D
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@guillaume69 ha oui? La Bible des emmerdes existe?! :lol: faut que je me trouve ça , merci du tuyau :cheers:
C'est introuvable hors US aujourd'hui. Il y a eu plusieurs achats groupés organisés sur le forum, voir ici : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=66236.0
Il y a un peu de causerie sur le contenu en page 6 : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=66236.msg2200010#msg2200010
Et à la relecture de ce que j'en disais, c'est effectivement exactement ça : un recueil des emmerdes et comment les réparer et/ou les éviter.
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Merci butyra :thumbsup: :cheers:
En résumé, une 748 en pièces dans le sac à dos. :D
C'est exactement ça :lol:
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C’est précisément le but. Une fois que tu auras fait le tour, si tu remédies aux embrouilles correctement et de façon durable, les emmerdes finiront par s’espacer puis même disparaître.
curieusement je me suis senti presque libéré voir même affranchi des contraintes zéautres problèmes .. mais chassez le naturel et il reviens au galop :lol:
j'ai réussi a faire 2 tours (entre 20 et 50km... c'est pas une ballade hein, c'est un tour) SANS AUCUN SOUCIS!!!
Bon.... j'ai pas épilogué sur la sonde de pression d'huile... l'ancienne était serrée a mort.. voir même plus qu'a mort..donc quand je l'ai dévisser la moitié du filetage est resté sur la sonde... :siffler: bref tout va bien... faut leur dire aux gens que l'alu c'est du nougat hein :P
on règlera le problème plus tard
Là... c'est aut' chose... le compte-tours farceur... haaaa je l'avais pas eu ça encore :D... le ralenti a 0 tours, un coup de gaz et l’anguille qui reste sur 5000 trs... 8O
en roulant au pas entre 3000 et 4000 tours environ... et l'aiguille qui oscille entre 5000 et 6000..... et quand tu ralenti vers 20kmh.... zou ça retombe a zéro
j'ai éteins la mob, je la redémarre, ha ralenti vers 1400trs c'est déjà mieux... mais en roulant elle ne monte pas au delà de 6000 alors que j'ai tiré un peu dans les 8000-9000 tours :roll:
bref.... :siffler: :lol: :lol: faut être patient avec cet engin :bowdown: :bowdown:
c'est l'aiguille qui c'est désolidarisée de son axe? j'ai vu quelques post là dessus... mais pas beaucoup de solutions :cry: ou faut regarder ailleurs? le capteur pmh est neuf donc c'est pas lui... ou c'est l'info entre le cdi et le compte tours qui est kapout? faut checker le faisceau? ou un connecteur en particulier?
le compte tours se démonte facilement? on peut l'ouvrir? je n'ai pas encore regardé... le clavier en premier, la clé de 12 en second :D
Amis ducatistes... je sollicite a nouveau votre aide :bye1:
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Salut :cheers:
J'avais été voir un problème similaire sur le 748 à Dobby du côté de Chartres .
On avait dans un premier temps échanger les comptes tours des 2 motos .
Résultat le mien sur sa moto faisait les mêmes symptômes et le sien sur la mienne fonctionnait .
Sur les conseils de Sylvain ( ducati748) il me semble, on a échanger les écus et c'est moi qui avait le problème et lui ça fonctionnait .
Peu être une piste à creuser ... :?
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ha ok l'ECU pourrait être une piste.. je note
c'est le boitier complet? ou juste l'EPROM ?
j'ai vu que sur certaines Boite A Roulette ca pouvais etre un alternateur qui fatigue... donc pour nous c'est le régulateur de tension? car en général sur les moto c'est rarement l'alternateur qui déconne ( ça arrive) mais dans 99% des cas c'est le régulateur
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Oui, un régulateur de tension fatigué pourrait générer des pics/signaux parasites aussi.
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Dis, à tout hasard, tu as déjà vérifié le serrage de ton rotor d'alternateur ?
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@ desmofr16 ha non pas du tout... et effectivement il me semble avoir lu ça aussi dans les nombreuses choses a vérifier :thumbsup:
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Question bête c'est obligatoire l'outil extracteur du carter d'alternateur ?
J'imagine que oui... si il a été crée, c'est pas pour rien :D
Le prix de ce truc... Ça va de 20 a 90€ 8O
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Non, pas obligatoire du tout, ça se bricole très bien. Et je te dis ça en tant que bricolo amateur qui en général n'arrive pas à faire ses propres outils !
- une grosse tôle (faut que ça soit bien rigide, perso j'ai pris un bout d'alu de presque 10mm d'épaisseur)
- 2 petits trous et un gros central (tu peux utiliser le petit couvercle central comme patron pour les deux petits)
- de la visserie : 2 petites vis sur les cotés, un gros boulon et un gros écrou au centre.
Le principe c'est de fixer la plaque sur le couvercle via les deux trous qui, en temps normal, fixent le petit couvercle. A travers le gros trou au centre, tu fais passer un boulon + écrou, et en tournant le boulon, écrou tenu, tu forces le boulon contre l'axe, ça pousse l'écrou, donc la plaque, donc le couvercle.
Si tu taraudes le trou central, tu peux te passer de l'écrou, et tu peux plaquer la plaque contre le couvercle. Plus facile à utiliser, plus dur à faire (enfin faut un taraud, quoi).
Si tu ne taraudes pas (perso j'ai pas taraudé), il ne faut pas plaquer la plaque contre le couvercle, pour avoir accès au gros écrou derrière. Plus chiant à manipuler mais ça reste utilisable.
Pas sûr que ça soit très clair, je vois si je peux te faire des photos ;)
Tu trouveras peut-être ça ici, ceci dit : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=14384.0
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Ca sert à rien cet outil. Une fois toutes (notamment celle cachée derrière le récepteur d'embrayage :D) les vis du carter retirées, tu remets en place le récepteur et tu débrayes. Et plop le carter 8)
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:thumbsup:
exactement :cheers:
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@butyra si si c'est très clair. J'avais plus ou moins compris le fonctionnement de cette plaque qui sert a pousser l'ensemble, mais c'est très bien de confirmer :wink: :thumbsup:
@ bistouket c'est la technique dites rapide et sans outil ça :lol:
Bon bah merci bien pour les astuces :cheers:
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bon ce satané compte tours me fait encore des blagues... mais pas tout le temps, j'ai démonté le connecteur jst a l'arrière et les deux cosses, mis un coup de bombe a contact... je rebranche tout... Ô miracle :dribble: ralenti vers 1400trs, coup de gaz ca monte vers 3000/4000 tout va bien :thumbsup:
je remonte le compteur, tdf retros.. je redémarre... ha bah ça marche pu :siffler: :D
est ce qu'il y a un gentil ducatiste sur le sud Essonne pour me prêter son ECU histoire que je test... d'après mes lectures ici, c'est souvent lui qui fait c***r le monde, plus que le régulateur... juste histoire de voir si c'est vraiment lui
pour écarter la piste du regul je vais prendre le mosfet que j'ai mis sur le TLR (qui est en travaux actuellement ) depuis 8 ans et qui fonctionne a merveille :thumbsup:
EDIT : ou alors c'est l’aiguille qui c'est désolidarisée de son axe?? comment je peut verifier cette théorie? sans changer ni ECU ni regul?
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En mettant ton compte tour sur une moto qui fonctionne parfaitement de ce point de vue? Pour le dédouaner ?
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faut que je trouve un ducatiste volontaire par chez moi pour switcher soit le compte tours soit l'ECU :wink:
une bière fraiche offerte pour la durée des travaux et l'essai routier jusqu'au village d'a coté :siffler: :P :lol:
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Mets donc ousque tu crèches dans ta demande, ça évite de retourner voir ton profil ou ta prèz pour le savoir 8)
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Ha oui bien vu sauval :wink:
Ou peut être ouvrir ma requête dans "coup de main" plutôt que l'atelier... Ça sera peut être encore plus lisible... car moins ciblé que sur le topic des 748 :thumbsup:
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Bon, y’a quand même un bon indice dans le pseudo. Mais faut connaître les départements français :D
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@bistouket manque plus que le nom du bled dans le pseudo et zou c'est plié :D
EDIT : a force de parcourir ce grand forum j ai encore trouvé une piste... la masse
je cite "papytwin"
J'ai eu aussi le problème de compte-tours sur ma 998.
Le circuit électrique de la 998 ( et de beaucoup de Ducati de cette époque) amène toutes les masses par des fils jusqu'à la cosse de batterie.
Avec le temps, certaines connexions peuvent opposer une résistance au passage du courant, occasionnant des pertes (jusqu'à 1,5v sur la mienne).
J'ai donc relié la masse du tableau de bord directement au cadre via l'araignée de carénage, et depuis tout va bien.
c'est très intéressant ça :thumbsup: alors nouvelle question, comment on met le TdB a la masse directement au cadre? :D
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:D prend les câbles de démarrage de ta voiture
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On ne site pas le message précédent, on y répond!
ha... par contre... pour les branchements... :sm15: la pince rouge je la met sur un tube de fourche et le la pince noire sur un retro? :sm23:
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et voila, régulateur reçu, cablé ce week end.. le mosfet envoi pas loin de 14v c'est nickel... il ne chauffe quasiment pas, même après une heure de roulage c'est top
merci a tous pour vos conseils :cheers: :cheers:
150km de ballade et ras tout va bien 8) ca fait plaisir!! faut venir poser les bonnes questions pour réparer sa pétoire, mais c'est bien de venir dire aussi quand tout va bien :thumbsup: :thumbsup:
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Par curiosité, tu as pris quoi comme régulateur ?
Je veux dire, quel modèle, acheté où ?
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mosfet fh020aa chez MTP racing ...
les deux autres (sur mes autres motos) je les avais acheté aux USA chez jasonmotoelectrix je crois... ou un truc comme ça
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Salut les ducatistes
Bonne vacances pour ceux qui y sont , et bon courage pour ceux qui reprennent le boulot :cheers:
Petite surprise sur le 748, plus de témoin de point mort... Bon je permute l'ampoule avec une autre , c'est pas elle zut :D
Je m'oriente donc vers le capteur... Je pense que c'est lui car le fil de masse est dessoude, et les câble qui vont à la sonde sont mal en point
C'est bien le capteur qui est à droite derrière le cale pied droit ? Caché dans un enfoncement
Petite question : comment on le démonte ? Car il est bien planqué dans son enfoncement de la culasse :o
Aucune pince plate ne peu y aller.. et le sortir avec une douille c'est impossible ou alors faut couper le câble électrique ? 8O
C'est la première fois que je me trouve devant un truc que je ne sais pas démonter :lol:
Auriez vous une astuce? Merci les twinneux :thumbsup:
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Euh, un capteur de point mort dans la culasse, je suis un peu étonné. :D
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C'est ça les anciennes :D
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Euh, un capteur de point mort dans la culasse, je suis un peu étonné. :D
Bah le gros bazar gris ou viennent se fixer les cylindres ... C'est comment que ça s'appelle alors :P :D
(https://i.postimg.cc/pmbW8tT3/IMG-20220801-170744.jpg) (https://postimg.cc/pmbW8tT3)
Bref... Le câble était mal en point, je l'ai fini en arrachant les câbles... obligé car pour passer une douille de 13... :? Et desserrer le capteur.. j'avais pas d'autres solutions
(https://i.postimg.cc/RWRkFrn7/IMG-20220801-154717.jpg) (https://postimg.cc/RWRkFrn7)
Un bon coup de nettoyage
(https://i.postimg.cc/pmqSvDgk/IMG-20220801-170520.jpg) (https://postimg.cc/pmqSvDgk)
Et un beau câble tout refait a neuf , câble de masse et cosse câble soudés + gaine thermo sur le capteur
(https://i.postimg.cc/V0gqtF9V/IMG-20220801-193447.jpg) (https://postimg.cc/V0gqtF9V)
Par contre pour le serrer...faut une clé creuse? Comme une clé à bougie? Car comment serrer en échappant les câbles ?
Il faut pouvoir passer le câble de masse et le positif + son connecteur a travers ? Sinon... Impossible de serrer :ranting:
Là il est en place , juste pour tester et c'est bon il fonctionne, le témoin s'allume au neutre et s'éteint avec une vitesse :thumbsup:
mais serrer comme j'ai pu avec une pince a long bec.. c'est pas top ... Bien entendu je ne compte pas rouler comme ça :siffler:
Po fou le beubeu :lol:
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Il existe des cles a tuyauter, genre de cles a oeil, renforcees et ouvertes. Cela sert aussi pour les raccords de conduites de frein ou d'injection.
Par exemple:
https://www.oc-pro.fr/cle-a-tuyauter-laser-tools-de-17-contre-coudee-pour-injection-c2x30286956
https://www.master-outillage.com/expert-by-facom/78157-jeu-5-cles-a-tuyauter-e112501-expert-by-facom-3258951125014.html
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oui c'est ça, sacrifié une clé avec un coup de disqueuse autrement
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J'ai déjà fait ça, tronçonner une clé à oeil... mais c'est pas très solide !
Les clés à tuyauter sont renforcées. :thumbsup:
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Euh, un capteur de point mort dans la culasse, je suis un peu étonné. :D
Bah le gros bazar gris ou viennent se fixer les cylindres ... C'est comment que ça s'appelle alors :P :D
Ça s'appelle un carter moteur, carter de boite à vitesses! :D
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Merci les copains :cheers:
Mais vu que le capteur est vachement planqué dans un enfoncement du "carter" :P :lol: la clé a tuyauter ça passe?
Sinon je pensais prendre des clé a tube.. comme c'est creux peut être que le connecteur passe au centre et comme ça j'ai accès à l'empreinte 6 pans sans soucis
Ou sinon je meule un peu pour échapper le câble..
.d'facon faut pas le serrer comme un âne ce brave capteur :D
(https://i.postimg.cc/GBBf5GBN/IMG-20220802-100142.jpg) (https://postimg.cc/GBBf5GBN)
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salut la full :bowdown:
bon le cable de point mort est recablé, ca fonctionne impec... je part faire un tour.... le voltmètre qui decolle pas 8O ca reste a11.7v
oulala, démontage, je regarde le regul (regul neuf mosfet changé en avril 2022) pas, chaud, par contre j'ai un fusible entre le + de la batterie et le + du regul (je suis branché en direct) et il a pris une claque, 30A fondu... ha.. bon, j'en remet un, je demarre, 14.2v impec, c'est la valeur que j'avais avant :thumbsup: je remet le carenage, zou je part je fait une 30 aine de borne et pan... de 14.2v ca repasse a 11.7v en baisse 11.6 11.5 11.4... oulala il est temps de rentrer :D
redemontage... le fusible encore :ranting: bref, faut que je regarde du coté du regul si il a pas deja une claque et du coté stator si il est pas grillé... la batterie est a changée, elle a 6 ans et fait des bruit bizarre (ca bouillonne là dessous.. ca fait des bulles :roll: ) ça pourrais être aussi une piste une batterie fatiguée?
ca faisait longtemps que je n'avais sorti le multimètre je me disais aussi :siffler: :lol:
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je ne sais pas si tu a la YUASA classique (de mémoire YB16AL2 un truc comme ça), mais tu n'as peut être plus suffisamment d'acide ?
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@ducati748, c'est une jesaisplusquellemarque :D je te dirais ca ce soir
oui c'est ça YB16AL-A2
là j'ai pris une varta, je sais que yuasa c'est le top du top... mais je vais tester la concurrence :wink:
et effectivement les niveaux était un peu en montagne russe, j'avais donc en debut d'année fait une charge avec l'optimate4 , puis refait les niveaux a l'eau déminéralisée, elle conservais 12.5-12.6v au repos, mais depuis mon retour de vacances en aout le voltmètre indique un petit 12.1v alors qu'elle a pas bougée pendant 1 mois
avec une charge a 14.2v en roulant je précise :cool1:
je crois qu'elle a 6 ans de mémoire.. je regarderais dans les factures de l'ancien proprio
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là j'ai pris une varta, je sais que yuasa c'est le top du top... mais je vais tester la concurrence :wink:
C'est pas Yuasa qui fabrique les Varta par hasard ?
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aucune idée Fift , juste la varta est moins cher de 17€ (50€ la varta 67€ la yuasa)
économie de bout de chandelle certes, mais j'ai les disques du TLR a changer :siffler: :D
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@ducati748 voilà ma batterie une QMP
Ce qui est curieux c'est que je doit faire régulièrement les niveaux , j'ai beau tout mettre d'équerre je me retrouve toujours avec des niveaux a la con :roll:
doit plus rester beaucoup d'acide là dedans.. :siffler: car je fait les niveaux a l'eau déminéralisée et comme vous pouvez le voir, j'ai fait le niveau ya même pas 200km
(https://i.postimg.cc/87n8h8Km/IMG-20220906-192551.jpg) (https://postimg.cc/87n8h8Km)
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Elle doit chauffer un max, ce qui expliquerait la baisse du niveau. Là vu la hauteur je doute que tu puisses la récupérer :?
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En plus elle tiens plus la charge...
même l'optimate était très chaud en voulant tenter une charge.. tout les niveaux au max bien sûr
donc j'ai arrêté le supplice
La batterie neuve lui fera le plus grand bien
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Du coup oui c'est bien ce que j'imaginais, tu n'as plus suffisamment de liquide/acide.
Effectivement une neuve lui fera du bien :thumbsup:
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En fait, à la longue, lorsqu'une batterie commence à rendre l'âme, elle perd son eau par échauffement lorsqu'elle est sur optimate ou équivalent.
J'ai le même cas sur ma 71/2, je refais les niveaux tous les mois....je vais en acheter une neuve, une "yuasa" et je sais qu'elle gardera sa flotte des années, même si en permanence sur optimate.
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Elle perd les eaux, elle va accoucher :D
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à la déchetterie... :D
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doit plus rester beaucoup d'acide là dedans.. :siffler:
Seule l'eau s'évapore, l'acide reste.
Mais bon, comme dit plus haut, si l'eau s'évapore si vite, c'est que la batterie chauffe. Et si elle chauffe, c'est que les électrodes sont en mauvais état. A changer donc.
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par contre est ce qu'une batterie naze peut interférer avec le regul?
depuis avril j'ai mis un mosfet qui délivre 14.2v en moyenne , tout va bien et là ce week end... le fusible de 30A entre le + du regul et la borne + de la batterie a claqué.. 2 en une après midi 8O
j'ai pris les mesure au ohmmètre, le regul est bon, pas de court circuit, également contrôle des 3 phases du stator, pas de court circuit non plus, me reste a prendre les valeurs en alternatif a 5000trs pour voir combien il envoi
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par contre est ce qu'une batterie naze peut interférer avec le regul?
Ah bah oui, clairement.
Je n'ai pas d'expertise particulière sur les batteries, notez bien. Mais un composant en fin de vie, quel qu'il soit, va souvent avoir un comportement qui s'écarte de ses caractéristiques prévues. Presque par définition : c'est ça, la fin de vie ! Donc une batterie qui tire plus de courant que prévu parce qu'elle est morte (et donc fait péter le fusible associé), ça ne m'étonne pas plus que ça.
Donc sans pouvoir répondre oui à 100%, disons que dans un tel cas, changer la batterie pour une en bon état et vérifier, ça me parait le truc à faire avant tout.
Et c'est d'ailleurs un peu confirmé par le symptôme : le fusible pète, mais pas de suite. On ne parle donc pas d'un court-circuit franc, mais bien d'un comportement erratique relativement lent. Typiquement ce qui peut se passer dans une batterie, qui a des réactions temporelles souvent lentes (à cause de la chimie impliquée).
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Je ne répondrai pas mieux que Butyra. :thumbsup:
Donc, avant de rechanger le fusible, un achat batterie neuve s'impose, sinon, le régulateur va aussi y passer car il devra générer plus de puissance régulée pour chargée la batterie morte, et à un moment, il va déclarer forfait lui-aussi........si ce n'est pas déjà fait. :siffler:
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ok merci les gars :bowdown: j'avais déjà eu des soucis de stator, sur mes autres motos, et par expérience je sais que le regul mosfet se coupe quand il y a un soucis de ce coté, du coup, il n'y a plus de jus qui arrive la valeur s’écroule ...merci mes petits voltmètres... c'est bien pratique pour voir en roulant si il y a soucis sur le circuit de charge :wink: (j'ai le même regul mosfet shindengen sh020aa sur toute mes motos) mais je n’avais jamais eu encore de soucis coté batterie
bon bah yapluka... la batterie est arrivée, juste a la remplir et on remet tout en place :thumbsup:
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Oui une batterie morte va faire yoyoter le regul , il n'a plus une tension régulière comme référence et du coup charge à fond , la batterie bout , d’où évaporation de l'eau , la charge s’arrête , la batterie s’écroule etc... avec le risque que le regul flanche. Mais l'inverse est vrai aussi , un regul qui fonctionne mal bousille la batterie
donc il faut bien sur mettre une batterie neuve mais surtout faire la mesure de tension au borne de cette batterie neuve moteur dans les tours, pour voir à quelle tension le regul ben justement il regule...
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...merci mes petits voltmètres...
Justement, on se rend compte que les réguls sont dans les premiers "composants" qui flanchent sur toutes marques de moto: Pourquoi, avec les tableaux de bord "arbre de Noël" actuels n'ont-ils pas intégré une mesure de tension batterie permanente: Ça éviterait d'aller jusqu'à péter des régulateurs.
Sur ma 7 1/2 de 84, j'ai un bouton poussoir intégré au compte tour qui permet de connaître la tension batterie lorsqu'on appuie dessus.
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c'est clair que les regul dis "standard" donc juste pont de diode, ca chauffe ca regul mal... et ca crame , les mosfet pont de diode + résistance c'est vraiment top, 8 ans que c'est en place sur le TLR, 3 ans sur le VFR et RAS, ca envoi du 14v sans broncher, ca chauffe pas... :thumbsup:
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Pourquoi, avec les tableaux de bord "arbre de Noël" actuels n'ont-ils pas intégré une mesure de tension batterie permanente
Je ne connais pas les menus des TDB des modèles récents, mais déjà sur la génération 848/1098/1198/M696/M796/M1100/HYM/STREETFIGHTER tu as la tension batterie accessible dans le défilement du menu.
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C'était déjà là sur la 749/999 :wink:
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j'ai que des jeunettes de 22 ans :D .... n'a rien du tout moi :siffler: :lol:
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Allez hop batterie neuve en place
(https://i.postimg.cc/3WqCQsqj/received-1083718558916517.jpg) (https://postimg.cc/3WqCQsqj)
J'en ai profité pour refaire les rallonges des câbles qui vont du stator au régul
(https://i.postimg.cc/JD5r5CBf/received-610088900824620.jpg) (https://postimg.cc/JD5r5CBf)
Déjà rien que de remplir la batterie, elle monte a 12,6v
(https://i.postimg.cc/GHZWtS4G/received-403807265234399.jpg) (https://postimg.cc/GHZWtS4G)
Petite ballade d'une 40aine de km de petite route
En roulant ça régul comme avant voir mieux, entre 14,2v et 14,4v
Tout cela me paraît bien :thumbsup:
bon bah et que ça roule :cheers:
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:thumbsup:
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Grrrr je crois que la coquine a choisi sa semaine :ranting:
J'ai parcouru 271km et toujours pas de réserve allumé :siffler: je regarde dans le réservoir.. si il reste 2l c'est le paradis :D pas eu le choix... Fallait rentrer 8) et 11 stations fermées en 65km... 8O
Ya aucun signe avant coureur pour dire "youhou ! Je vais lâcher bientôt !" Venant de la gauge de réserve ? Bon... Par précaution je vais vérifier l'ampoule hein... Ça serait beau que ça ne soit "que" ça :lol: et démonter le connecteur pour le nettoyer ... C'est bien le trois broches sous le réservoir ? (D'facon... Ya que lui)
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Les jauges Ducati jusque dans les années 2000 ont toujours été farceuses :siffler:.
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ça va bientôt faire un an que j'ai la moto et j'avoue, j’étais content de voir qu'elle fonctionnait :wink: .... du coup là.. je suis moins serein :siffler: :D
en fait depuis que j'ai cette moto, toute les sondes ou capteur tombe en rade les un après les autres (capteur pmh, sonde pression d'huile, capteur point mort ) :lol: j'n'en puis plus messire! :P
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Ca me rappelle la fois avec ma SS 1000 où j'étais arrivé à 262 km sans que le voyant de réserve ne s'allume. J'ai naturellement pensé qu'il était en panne ... alors que je n'étais tout simplement pas encore passé en réserve :lol:.
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Quand même, perso, passé 200 km, moi, ça commence à me gratter les fesses, voyant ou pas et donc le plus souvent, je fais le plein avant d’avoir passé 220 km. En pratique, je mets rarement plus de 13 litres…
Les composants vieillissent, même si la moto ne roule pas beaucoup… Et puis même si cela donne l’impression de ne jamais s’arrêter, à l’usage, il vaut mieux avoir les pannes qui s’enchaînent les une après les autres, que la totale d’un coup. C’est beaucoup plus chiant à diagnostiquer, lorsqu’il y a plusieurs pannes en même temps…
Ou alors tu fais du préventif. Tu remplaces tout ce qui n’a pas encore lâché par de la meilleure qualité, si cela existe. C’est souvent le cas, en 20-25 ans (régulos, câbles, batteries, etc.). C’est d’ailleurs précisément le principe que tout le monde (ou presque) applique pour les courroies. On les remplace avant qu’elles lâchent. Et les courroies dispos aujourd’hui sont de meilleure qualité que celles montées en usine dans les années 90.
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mon dernier plein j’étais passé en réserve vers 240 ou 250km et quand j'ai remis je devais être vers 268km parcouru... donc là je roulais sans trop m'inquiéter.. mais là dimanche quand j'ai contrôler le niveau dans le réservoir je le trouve très très bas.. si ça se trouve c'est comme Fift je suis pas encore en réserve :D faut dire je roulais a 100-110kmh sans dépasser les 6000trs ... mode + cool c'est pas possible :P
effectivement je remplace au fur et mesure, batterie regul toute les sondes ou capteurs qui ont lachés, bougies, relais, fusible, patin de chaine sup et inf ampoule, amortisseur de couple.... elle va etre toute neuve cette moto :lol:
question bête, elle fonctionne comment cette sonde? selon les motos c'est pas le même principe, sur ma suz c'est une résistance, sur la honda aussi je crois...
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(https://i.postimg.cc/JsQy6dzg/s-l1600.jpg) (https://postimg.cc/JsQy6dzg)
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vindiou le prix neuf... 8O c'est plaqué or a ce prix là? :D
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T'as pas intérêt de serrer trop fort, sinon paf l'écrou en résine de merde :D
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En générale, lorsque l’on change la sonde, on remplace l’écrou fragile par un écrou en alu. Sinon, on n’a fait que la moitié du job... :thumbsup:
https://www.desmo-racing.com/ecrou-30mm-alumnium-jauge-essence-ducati-748-916-996-998-xml-245_544-4576.html
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39€ l'écrou... une paille 8O :roll:
:lol:
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et sans les frais de port :D
bon l'écrou je vais voir avec mon tourneur pour qu'il me le fabrique hein... :siffler: un p'tit joint au cul et roule ma poule :thumbsup:
par contre je voudrais tester la sonde... avant de la déclarer officiellement mourrue faut que je ponte au niveau du faisceau pour savoir si c'est elle qui est dead ou l'ampoule?
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En générale, lorsque l’on change la sonde, on remplace l’écrou fragile par un écrou en alu. Sinon, on n’a fait que la moitié du job... :thumbsup:
Il me semble que sur ssie et monster, la taille de l'écrou est différente.
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Ouais, c’est possible, je l’ignore. J’ai posté un exemple pour 748/916 etc. parce que l’on est dans le fil des 748.
Après, je suis d’accord, DesmoRacing est très cher (et pas toujours sympa), donc il doit y avoir moyen de trouver moins cher. Je n’ai jamais acheté cet écrou personnellement, mes motos en étant déjà équipées à l’achat. Cela dit, franchement, payer 40 balles pour se débarrasser une fois pour toutes du risque de fuite d’essence sous le réservoir, c’est un sacrifice que je serais prêt à faire. C’est moins cher et plus utile qu’un morceau de carbone, à bien y réfléchir… :wink:
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effectivement quitte a faire, autant bien faire :thumbsup:
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Sur un SS je l'avais réparé avec de la pâte de Lego fondu, et bien chargé sur l'extérieur, puis remis à la forme hexa. Nickel, pas cher, costaud. Bon un peu de temps. Il me semble avoir regardé dans la plomberie si un écrou en cuivre/laiton n'irait pas, je ne m'en souviens plus trop.
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je comprends pour une solution "définitive" ça puisse se réfléchir...
Mais bon sang ! 255 "Francs" 8O 8O :cry:
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Et le problème sur une ss, c'est que c'est un connecteur 4 broches (pompe + jauge). Plus large que le trou de l'écrou. Donc faut soit démonter le connecteur (je l'ai fait c'est bien relou) soit couper les 4 fils et les reconnecter proprement.
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je comprends pour une solution "définitive" ça puisse se réfléchir...
Mais bon sang ! 255 "Francs" 8O 8O :cry:
Faut essayer de ne plus causer en francs, Marty, sinon, tu vas devenir zinzin. Imagine, quand tu mets « 700 francs » de gasoil dans ta bagnole pour faire un plein… :roll:
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je crois que je vas rouler sans cette sonde et je recharge entre 200 et 250km... pour l'instant.. :D j'aime bien quand tout fonctionne 8)
vu le taro je vais me l'offrir a Noël :siffler:
alors la sonde 160 balles + l'ecrou dans les 40... plus une louche de frais de port on va dire 230€ soit 1508 Francs :lol: :lol:
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Non, tu pousses entre 200 et 250 kms :D Tu vas avoir de ces mollets :D :lol:
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J'avoue... La poussette y'a rien de tel... :D des cuissots de cycliste :weight_lift: :P
Pis j'économise de l'essence... En ce moment c'est bien vue :lol:
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:D le tout c'est dans trouver de l'essence :cry:
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J'ai jamais été aussi heureux de voir ce témoin orange s'allumer :lol:
Inspection de l'ampoule....c'était pas elle
Démontage du connecteur trois broches de la sonde... Bombe à air ,bombe à contact .....et zou c'est reparti :thumbsup:
Pourvu que ça dure :)
(https://i.postimg.cc/DWCwK7fL/IMG-20221015-201717.jpg) (https://postimg.cc/DWCwK7fL)