Sujet: Enfin !

[Pandi]

Et voilà ! Après 6 ans sans moto je suis l'heureux nouveau possesseur d'une magnifique 900 ssie !!!
Elle est de 1999, 26 000 km, tout l'entretien est fait et elle tourne comme une horloge !

Quel pied !

Apparemment ma photo est trop lourde il faut que je trouve une solution pour la mettre sur le forum

[totofrancois]

  ce sont les plus belles

[Pandi]

Question : quelles sont les bonnes pressions de pneus ?

[totofrancois]

2.1-2.2 avant
2.1-2.3 ar

(page 55 du manuel sous la selle)
Et ducati me l'a gonflé comme ca la semaine passé lors du contrôle gratuit (jusqu'à fin février pour info en concession (voir page facebook ou dans le ducati store )

[Pandi]

Merci pour l'info ! J'ai pas le manuel, je vais voir si je peux trouver un manuel d'atelier

[gizmostro]

Surtout suis les préconisations du fabricant des pneus elles sont plus importantes que celles du fabricant de la moto.

Il y a des pneus rigides qui demandent une faible pression et les pneus à carcasse souple pour lesquels il faut une pression supérieure et des fois la différences fait bien 0.5 bar.

[Pandi]

Ok, merci pour le tuyau, je ne savais pas

[Pandi]

Ah oui, j'ai une autre question ( je vais en avoir 50 000 de toutes façons... ) : il y a un truc que j'ai pas bien compris, si je mets une BAA ouverte et des pots libérés, est-ce que je suis obligé de mettre aussi un boîtier Ducati Perf,ou est-ce qu'un réglage de l'injection avec le matériel approprié aura le même effet ?

[Fidelgaztro]

C'est le boitier qui règle l'injection... donc oui le mieux est d'en avoir un adapté ou reprogrammé... 

[Pandi]

Ok, merci beaucoup !

[totofrancois]

En tout cas, bel achat, full origine c'est pas courant pour une moto de cet age, pense à garder tout ces éléments car ça plaira aux amateur si un jour tu la revends ou si tu veux l'exposer

[Fift]

Surtout suis les préconisations du fabricant des pneus elles sont plus importantes que celles du fabricant de la moto.

Il y a des pneus rigides qui demandent une faible pression et les pneus à carcasse souple pour lesquels il faut une pression supérieure et des fois la différences fait bien 0.5 bar.

Totalement d'accord avec Giz.
J'avais des Pilot Power, à 2.1 bars ils faisaient de beaux plats.
Michelin les recommande à 2.5 - 2.7 bars à l'arrière, 2.3-2.5 bars à l'avant ! Côté maniabilité, ça change tout (déjà que, hein, une SSie, c'est quand même un peu un camion).

[totofrancois]

parfois en ville je l'appelle ma petite SCANIA ...

ma précédente moto était une Honda cb 750 hyper méga maniable, le must que j'ai eu pour ça mais il y avait un gros problème, le vide sidérale coté sensation et moteur

[Fift]

ma précédente moto était une Honda cb 750

Tiens, moi aussi, ça a été ma première moto  . Un vrai cheval de labour, increvable, confortable, elle ne coûtait rien en entretien (ah le rattrapage hydraulique !), ...
Par contre, c'est vrai qu'il ne fallait pas regarder du côté du caractère moteur  .

[Pandi]

Ah ça, la maniabilité n'est pas la caractéristique principale des ss mais elles ont beaucoup d'autres qualités et pas des moindres !

Le fait qu'elle soit 100 % d'origine a beaucoup pesé dans mon choix, de même que le faible kilométrage d'ailleurs. Je me demande si je ne vais pas me contenter d'une paire de pots histoire de faire un peu plus de bruit, sans toucher au reste. Ma première 900 ssie avait des pots d'origine modifiés sans ecu DP ni BAA ouverte et je trouvais ça sympa.

Ce qui m'intéresse vraiment c'est qu'elle ait un joli son, je ne cherche pas spécialement à gagner de la puissance ni quelques dixièmes sur circuit, je n'irai pas sur piste.

Je suppose que si je mets juste des pots, je n'ai pas besoin de faire régler l'injection ?

[gizmostro]

.....
Je suppose que si je mets juste des pots, je n'ai pas besoin de faire régler l'injection ?

En principe non.
En otut cas sur mes carbus les pots libres seuls vont très bien.

[Fift]

Si justement il faut un réglage de richesse, car il n'y a pas de sonde lambda sur ces motos. Il faut donc adapter le réglage de richesse "à l'ancienne" quand on modifie l'arrivée d'air ou l'échappement.
Le plus simple, c'est de monter tes nouveaux pots juste avant une révision, comme ça le réglage de richesse sera fait en même temps.

A noter que tu n'es pas obligé d'avoir un ECU DP (sauf à vouloir vraiment chercher la performance). Sur la mienne (enfin, sur ma deuxième), j'avais une boîte à air ouverte, des pots DP et un ECU d'origine. Le son était très sympa … mais beaucoup trop fort. Je lui ai collé des chicanes de chez Ricambi-Weiss (suffit de mesurer le diamètre interne de la sortie des pots) et ça allait beaucoup mieux. Je les ai installées juste avant une révision également, justement pour que le réglage de richesse soit fait dans les bonnes conditions.

[Pandi]

Merci pour tous vos éclaircissements !
Donc, si je comprends bien, que je mette pots + baa  ouverte ou juste pots, il faut régler la richesse en conséquence ce qui finalement est logique.

Tout l'entretien de ma ss étant à jour, il me faudra donc aller chez un concessionnaire ou un agent qui dispose de la machine qui va bien pour faire ce réglage ( je ne me souviens plus du nom de cette machine) lorsque j'aurai mes équipements full barouf

[gizmostro]

Le nom de la machine, tu l'as mis dans ton premier post: 900SSie 
Relis toi, que diable

 

[Pandi]

 

[Pandi]

Et si je montais un Power Commander ?

Ça m'a été suggéré par ailleurs et ça m'a l'air plus intéressant qu'un boîtier DP

[Pandi]

Quelques photos juste avant un petit roulage cet aprèm

[ziel]

J'arrive un peu tard .
Oui les 900 sont les meilleurs ;D

Pour moi le PowerCommande ne te servira à rien. Autant investir dans deux cables pour reprog ton ECU et injecter directement le prog de chez Ducati DP.

[Pandi]

Je me renseigne depuis plusieurs jours et ce que je comprends c'est qu'un power commander 3 pour 900 ssie compte de base 5 cartos différentes selon qu'on met pots, pots + baa ouverte, etc..., les cartos adaptant l'injection en fonction de ce qu'il y a à l'admission et à l' échappement.
Sur le principe je trouve ça bien.
Après est-ce que c'est mieux ou moins bien qu'un boîtier DP ? Ça je ne sais pas mais si j'en crois ce que je lis, ceux qui ont essayé les deux les jugent équivalents pour un usage route, et mettent le PC3 devant pour un usage piste.
Moi je cherche un moteur homogène après modifs et la possibilité de revenir au 100 % origine facilement. Et pour ça, le PC3 m'a l'air mieux que le DP ou qu'un origine reprogrammé.
Mais je suis prêt à entendre tout argument contradictoire

[ziel]

Le PC ne choisi pas seul la carto que tu aura besoin , ce sera a toi de l'injecter dedans .
Cela reste du generique tout comme le DP .

Pour ce qui est du retour origine , pour moi le plus simple reste la reprog car tu n'a pas de fils à débrancher de l'injection ou de +12V a tirer pour le bousin .
Chacun voit comme il veut.

[Pandi]

Oui, effectivement, il faut injecter la carto avec un pc.

Pour le reste il me semblait avoir compris que le PC utilisait la connectique d'origine et qu'il n'y avait rien à modifier sur le faisceau ?

J'ai peut-être pas encore toutes les infos

[ziel]

Le mieux reste d'avoir le shema de branchement pour en etre sur .

Mais pour avoir eu un PC sur une meule ( pas la duc ) ils te vendent ça plug&play mais bon les cosses vampires sur l'injection jétais pas fan ...

[Pandi]

Journée magnifique aujourd'hui à Toulouse et j'ai donc roulé un max. Outre le bonheur (et les douleurs, putain je vieillis...) d'enchaîner les bornes sur la SS, j'en ai profité pour aller chez Ducati et chez Triumph : je voulais voir en vrai la Désert Sled d'une part, et les Thruxton et Bobber de l'autre.
Alors, je ne sais pas si je suis resté trop longtemps éloigné de l'univers moto ou si c'était un jour particulier mais j'ai très nettement eu l'impression de voir deux mondes différents.
Pas d'accueil, peu de motos, des clients venus en voiture, une concession réduite à sa plus simple expression, zéro ambiance, ça c'est chez Ducati.
Chez Triumph, un parking motos plein de belles bécanes : de l'ancienne, du cafe racer bien foutu, de la Ducat' de la Guzzi de la Harley, bref de la bécane. J'entre dans la concession, y a du monde, visiblement la plupart des visiteurs est venu à moto, une vendeuse charmante à qui je demande si je peux monter sur la Thruxton juste pour jauger de la position me répond avec un grand sourire : " Bien sûr, aucun problème ! Si tu veux l'essayer y en a une autre dehors !" Je monte sur l'outil, très sympa au passage, puis je ressors pour aller voir le Bobber parqué juste devant le bâtiment, je monte dessus, je taille la bavette avec un autre client que je ne connaissais pas puis je vais détailler quelques bécanes avant de me casser.
Bref je passe un bon petit moment.


Alors que chez Ducati, walou, rien, peau d'zob, juste le regard méprisant d'un vieux beau sur le point d'essayer un Scrambler et qui visiblement considère un ssie comme une poubelle.

Je ne veux pas généraliser ni tirer de conclusions hâtives, ça ne reste que mon expérience sur une seule après-midi mais le contraste était vraiment saisissant !

[bostrom]

Ca pète plus haut que son cul chez Ducati 

[Pandi]

Un demi, une Ducati, ça m' suffit !