Sujet: Vitesses inversées

[florianli]

Salut à tous en cette belle journée ensoleillée 

Je continue progressivement la remise en route de la SSie récemment achetée, celle-ci a un embrayage anti dribble et les vitesses inversées comme elle a fait un peu de piste. Après mes recherches sur le forum en bon élève  , j'ai pu lire en effet que certains trouvaient ça plus pratique sur piste, seul problème moi c'est pour la route...Et à côté, mon S4R998 est en "standard", donc je ne suis pas très à l'aise à l'idée de jongler entre vitesses normales et inversées quand je change de bécane. Ca sent l'erreur à plein nez 

Toujours d'après ce que j'ai lu sur le forum, pour inverser les vitesses en gardant les pièces stock (mon cas), ça se passe du côté de la tringlerie. J'ai regardé le manuel (merci à celui qui me l'a passé il se reconnaîtra mais je ne pourrais pas donner de nom  ) et ma meule, et en effet ça me semble inversé:
(oui elle n'est pas super propre  )


N'étant pas sur de la manip à réaliser je préfère demander ici quelles sont les opérations à effectuer pour repasser en standard ? Ca se passe du côté la pièce 12, et/ou faut-il aller plus loin ?
Si c'est plus complexe que ça je pourrais en profiter pour faire qq photos détaillant l'opération pour ceux qui seraient intéressés 

merci à ceux qui m'aiguilleront & bonne route 

[ebureau]

C'est simple : il suffit que tu inverses la position de la biellette sur l'axe du barrillet (pièce 12). Elle doit être positionnée vers le bas pour retrouver des vitesses normales.

[haffie]

Je vois que tu profites du sale temps pour potasser le manuel 

[florianli]

En effet il y a un gars sympa qui m'a passé le manuel 

Merci ebureau, donc je désserre la biellette et je la passe en bas  la manip me paraissait trop simple pour être celle-ci mais si c'est que ça tant mieux 
Y en a pour 2min ma femme va pas râler que j'y passe l'après-me 
merci encore 

[haffie]

 

[florianli]

J'ai exécuté la manip ce matin, c'est rapide et impec, je risque plus de me gourer dans le passage de vitesse 
merci encore pour les conseils 

[florianli]

Salut à tous,

Je ne sais pas si c'est le bon endroit mais comme j'avais posté pour cette histoire de vitesse, j'enchaîne avec un petit problème (outre les pertes quotidiennes de boulons )
Bref, j'ai un problème particulièrement chiant, comme un "trou" dans la boite de vitesse quelque part entre la 1 / N / 2. Je m'explique, la 1 et la 2 sont de manière générale difficiles, ça "claque" pas mal au passage de vitesse, puis après c'est doux comme du beurre sur les rapports au-dessus. La bécane ayant fait un peu de piste, le précédent proprio avait mis un embrayage anti dribble (je trouve pas ça changeant sur route ouverte...).
Mais, lorsque je rétrograde de 3 en 2, j'ai parfois le sélecteur qui se bloque, la moto considère qu'une vitesse est enclenchée puisque je n'ai pas le N qui s'affiche, mais par contre quand j'accélère je suis au point mort  Autant dire que quand on arrive bien lancé dans un rond point, rétrogradage et paf pas de vitesse engagée et impossible d'avancer, ça calme  Le sélecteur ne bouge absolument pas malgré les coups de botte, donc c'est pas la solution.
Du coup, en bon ducatiste je m'arrête sur le bord de la route, je coupe, je pousse un peu la moto, je redémarre (embrayé car le N ne s'affiche pas) et en donnant un bon coup de gaz ça me fait "sauter" le selecteur qui passe correctement au N, et je peux passer ma p*** de vitesse et repartir. Ce matin ça m'est arrivé 2 fois en allant au taff, à chaque fois en arrivant dans des ronds points avec du monde, autant dire que je passe pour un con à m'arrêter sur le bord de la route à mettre des coups de botte au sélecteur en donnant des gros coups de gaz  Petite précision, quand je suis dans cette position de vitesse bâtarde, j'ai pu entendre un bruit de frottement/claquement.

Bref, selon vous cela vient de la boite, ou du côté de l'embrayage qu'il faut que je démonte pour checker les disques/noix/cloche ? Ou y a rien à faire à part changer la meule 
Merci & vive le frein filet, hier soir c'était 1 boulon qui tient la béquille qui s'était fait la malle 

[kris53]

tes fourchettes de boite sont surement à moitié morte 

[neufneufsix]

Il faudrait commencer par vérifier correctement l'embrayage et son fonctionnement. 

[florianli]

Merci pour les réponses  (pas eu de problème ce matin en allant au taff d'ailleurs  )
Je viens de parcourir le forum, je ne connaissais pas le problème concernant la fourchette de boite (une de plus...!), ce qui m'étonne par rapport aux autres c'est qu'avec un coup de gaz je récupère le point mort, de ce que j'ai pu lire chez les autres qui ont le problème c'est que si la fourchette déconne y a plus de passage de vitesse tout court 

@neufneufsix : qu'entends-tu par vérifier correctement l'embrayage et son fonctionnement ? Éventuellement purger, et également démonter pour vérifier l'état des disques/cloche/noix ?

Merci & bonne journée les gars 

[kris53]

pas forcément, si les tétons des fourchettes sont usés ils ne suivent plus correctement les pistes du barillets de selection, ce qui expliquerait pourquoi tu retrouves le point mort en mettant un coup de gaz, tu donne un leger accoup qui permet surement au téton de se repositionner dans la piste mais ce n'est que mon avis 

[florianli]

Oui c'est possible en effet 
Bon dans tous les cas j'ai l'impression que ça tourne autour de ces foutues fourchettes et que le remplacement tout ou en partie semble à prévoir, 25K kms ça fait déjà trop 

J'ai parcouru un peu les cas sur le forum et la dépose du carter avec tout le bordel me paraît un peu compliquée, pour l'instant j'ai bidouillé que des vidanges / kit chaine / courroies, du coup je sens que je vais devoir aller chez le DS 

[kris53]

c'est moins impressionnant qu'il n'y parait, ça se fait bien si tu es ordonné et tu prends des photos au fur et a mesure si tu es pas sur
le jeu en vaut la chandelle si tu es un minimum bon bricoleur 

[florianli]

Disons que je suis minimum bricoleur, après minimum bon bricoleur je sais pas 
En fait c'est plus du côté de l'outillage que je me pose des questions, l'extracteur c'est pas le plus dur à trouver ni le plus cher, mais pour le reste je ne sais pas s'il faut du matos spécifique  il faut que je fouille la section qui va bien, mais y en a tellement partout 
En tout cas ce qui est sur c'est que quand je vois le prix des pièces, c'est encore la MO qui peut/va coûter une fortune dans cette affaire...