Sujet: Usure anormale pneu piste

[mal3th]

Verifie tes pressions 2/1 1/9
Moi je pense que tu rentres pas assez fort et accélère fort en sortie

[Bigorneau SF848]

Pour ce qui est d'accélérer fort en sortie, ce n'est pas vraiment le cas, étant encore en rodage. 

Et puis ça reste un 748 !  On est loin d'une Panigale ! 

[Olive power]

Surement un problème de pression, l'idéal et de faire la pression à chaud, au moins tu est sur de la pression en fonction de la température, perso j'ai toujours fait comme sa, avec les même pneus je faisais 2,1 avant et 1,9 arrière mais à chaud 

[stefccc]

En premier :
- Santé de l'amortisseur
- réglages de l'amortisseur

Et un retour d'expérience. Sans rien préjuger de ton niveau il faut savoir qu'un pneu qui ne chauffe pas assez à tendance à s'abîmer de cette façon. Les premiers michelin power race étaient plus exigeants par exemple et s'abîmaient de la sorte si le pilote ne l'amenait pas à la bonne temp.

Autre question, t'as des couv ?

[Luther-pam]

je passais par la, j'avais trouvé ça sur un autre post (sur le fofo je crois). si ça peut aider

Problème de gonflage du pneu Pneu froid
Cause : L’effet “pneu froid” est causé par un pneu surgonflé. La zone de contact avec la piste est réduite par rapport à la normale, donc elle ne génère pas de chaleur suffisante pour que la carcasse du pneu atteigne la bonne température. De ce fait, la surface du pneu surchauffe, tandis que la carcasse reste trop froide
Symptômes : La gomme se détache en écailles profondes, plus ou moins de la largeur d’un ongle. Si vous pouvez glisser votre ongle sous l’une d’entre elles et arracher comme une pelure un lambeau de gomme, le pneu est très certainement victime de ce phénomène.



Pneu chaud
Cause : Toujours un problème de pression du pneu moto, mais inverse de ci-dessus ! Le pneu est sous-gonflé, et la zone de contact est trop étendue, ce qui fait trop chauffer la carcasse. La gomme monte trop en température, elle fond très vite et remonte sur la bande de roulement à cause de la force centrifuge.
Symptômes : Au premier coup d’œil, le résultat ressemble beaucoup au pneu froid, mais la gomme se détache plus facilement, ce qui démontre que le pneu chaud est un effet plus superficiel. Ici, impossible de glisser son ongle sous un lambeau de gomme. Autre caractéristique : l’effet de la force centrifuge sur la gomme fondue est visible.

[748R]

Sur ma 748, un jour, j'ai eu une oportunité et j'ai monté un Ohlins, mais franchement à part le confort, je n'ai pas trouvé grande difference de tenue de route entre lui et les Showa d'origine.
J'ai deux amortos Showa d'origine en très bon état si ça t'intéresse ...

[rougeot44]

  moi je dit change de manufacturier
et roule en slick avec du pneu a gomme plus dur (pirelli c est de la merdasse )

[spiderman]

Pas d'accord Vincent..
Avec les superbike slicks ,c'est de la colle .
On a fait 4h endurances avec le même train et RAS .
C'est plutôt vers l'amorto qu'il faut se tourner.

[flitwoodmac]

Apres le plus simple c'est de monter ton pneu dans l'autre sens sur la jante pour le "rectifier" 

[rougeot44]

spid tu a sans aucun doute raison sur le fait qu'il y ai un soucis lié a un problème de suspension!! le vécu dans le monde de la piste.
je revend pas mal de pneus piste pour des potes qui participent a des courses du dcf. mon retour perso
a voir l'usure des pneus bridg; mich ;pire, conti
je trouve que conti est un pneu qui se maintient pas trop mal a l'usage mais cela ne reste que mon avis personnel

[sauval]

... mon avis personnelle 

Ma poulette ... 

[spiderman]

spid tu a sans aucun doute raison sur le fait qu'il y ai un soucis lié a un problème de suspension!! le vécu dans le monde de la piste.
je revend pas mal de pneus piste pour des potes qui participent a des courses du dcf. mon retour perso
a voir l'usure des pneus bridg; mich ;pire, conti
je trouve que conti est un pneu qui se maintient pas trop mal a l'usage mais cela ne reste que mon avis personnelle 

C'est vrai aussi pour les Conti ,pour les avoir roulé aussi et il chauffe très vite ...et ne s'use  pas voir moins vite que les autres sauf que pour en avoir maintenant ,c'est difficile..

[rougeot44]

... mon avis personnelle 

Ma poulette ... 

corrigé 

[stefccc]

Pas d'accord Vincent..
Avec les superbike slicks ,c'est de la colle .
On a fait 4h endurances avec le même train et RAS .
C'est plutôt vers l'amorto qu'il faut se tourner.

4 endurances avec le même train ?

[spiderman]

non , une de 4 h et deux jours de roulages ensuite , sur le proto 1100/748 du Tosh..

[John88100]

J'ai un peu le même soucis qui démarre sur mon pneu arrière. Je pense qu'il y a tout de même un lien avec les pressions mais aussi réglage des suspensions.

[Rosca SBC]

Lors du dernier roulage j’ai eu le même problème avec un Supercorsa SP. Pourtant mes pressions étaient bonnes et la meule est pas trop mal réglée car pas de soucis d’usure irrégulière lors de précédentes sorties.



Par contre en lisant le post de Luther sur les effets pneu chaud/froid, ça me rappelle que ce jour-là j’ai roulé sans chauffantes. L'usure toute pourrie viendrait peut être du fait que le pneu n’a pas eu le temps de travailler sur sa bonne plage de température ?

Ou alors les autres ont raisons, Pirelli c'est vraiment de la daube

[monstermann.6.8]

 je regarderai quand même du côté des suspensions ! 

[Rosca SBC]

Oui c'est sur il faudrait 

[jerome nimo]

Je roule jamais avec des chauffantes, et en slick basse pression... (Michelin).

Pourtant, pas de soucis de pneus qui chauffent pas assez, et une usure propre la majorité du temps sauf si :

- pression pas top ( pas controlée à chaud)
- trop de contraintes sur le pneu : accélératio trop trop avec trop d'angle. Avec un pilotage plus fluide, c'est redevenu nickel.
- Chaine un peu trop tendue.

[rougeot44]

  vous etes vraiment des casses cou 
trop de puissance sur l angle 

[Luther-pam]

je regarderai quand même du côté des suspensions ! 

séance de rattrape pour Monstermann  (toujours tiré du même article)

Usure des pneus piste et réglages de suspensions
   Avec les réglages de suspension, il s’avère plus délicat d’établir une cause précise puisque les formes d’usure ne sont pas propres à un réglage spécifique. Malgré tout, vous trouverez ci-dessous des éléments qui devraient vous aider à déterminer si le problème est lié au suspensions ou non.
 
Si vos réglages de suspension sont incorrects, le pneu est davantage sollicité et doit assurer l’intérim de l’amortissement. Vous constaterez immédiatement qu’une usure anormale du pneu apparaîtra, le pneu moto n’ayant pas été pas développé pour ça.
Pour l’œil peu exercé, l’usure du pneu due aux réglages de suspensions pourrait facilement être assimilée à un souci de pression des pneus, sauf si vous vous posez les questions qui suivent.

Le ressort est-il adapté à votre poids ? Avec un ressort trop dur ou trop mou pour votre poids, la carcasse du pneu sera soumise à d’importantes contraintes car elle devra jouer une partie importante du rôle de la suspension. Le pneu moto se dégradera très vite.

Les zones affectées ont-elles une forme régulière ? Inspectez la largeur de la zone. Si elle ne s’avère pas uniforme et évolue irrégulièrement quand on avance sur le pneu, on est presque assuré d’avoir affaire à un problème de suspension, en général un souci de rebond.

L’usure irrégulière est-elle continue ? Si la surface de gomme abîmée est intermittente (elle s’interrompt, reprend, s’interrompt à nouveau quand on suit la bande de roulement du pneu dans le sens de la marche), la suspension est certainement en cause, avec probablement quelque chose à revoir du côté du rebond et/ou de la compression.

Les arêtes des sculptures sont-elles saillantes ? Si oui, peu de doutes : le rebond de la fourche ou de l’amortisseur est trop lent (arête avant saillante) ou trop rapide (arête arrière saillante).

[flitwoodmac]

Intéressant !

[John88100]

Merci Luther, instructif. Je vais revoir mes réglages fin du mois à Chambley

[tomk4t]

Merci Luther, au top