Sujet: Intersaison 2023 - 2024 : ça commence déjà à bouger !

[RGmix]

Tout à fait mais... certains accessoires font mal aux yeux

[Luther-pam]

Zarco a une Castrol… il a échappé à la Motul…

[desmotwin]

On s'en fout que ce soit vilain, faut que ce soit efficace 

[NICO AND CO]

L’évolution de l’Aprilia



Attendu que ce qui est utilisé en compétition débarque généralement sur les motos de séries quelques années plus tard, tu te dis que les sportives du futur vont être sacrément belles 

[Sergio998]

Ben on en verra encore moins !

Au final, la yam est encore la plus belle...

[Einsch]

Oui mais dans le monde MotoGP, seule la victoire est belle. L’esthétique de la meule, je pense qu'ils s'en tapent tous.
Du moins tant que la DORNA n'introduit pas des notations artistiques 

[S4RS64]

Ce qui m'inquiète, est-ce qu'il vont faire les mêmes pour 2025 pour le grand public? 

[John88100]

Certainement pas. A mon avis, les homologations des pièces aéro ne passeraient jamais, vu les trucs saillants, bien trop dangereux. Imagine la collision avec un piéton, tu risques de décapiter quelqu'un...

[desmo57]

L es DUCATI grand public actuelles ont déjà des pelles à tartes de chaque côté, ça n'a pas posé de problème pour l'homologation. Tant que tu as une plaque d’immatriculation normalisée ta sécurité et celles des autres est garantie : Misère …

[Prowler]

Ce qui m'inquiète, est-ce qu'il vont faire les mêmes pour 2025 pour le grand public? 

Yamaha va arrêter la R1 en Europe en 2025 hors usage circuit (comme ils ont déjà fait avec la R6), Suzuki n'a plus de GSXR au catalogue (et fait plus de GP), Honda ressort une CBR600RR avec un moteur issu du bloc de 2007, idem pour Kawa (bloc 636 de 2013),... Les vraies sportives (issues de la compétition) sur route, c'est un segment en train de mourir.

Aujourd'hui, la "mode" ce sont les pseudo sportives accessibles et si possible compatibles A2, façon Yamaha R7, Aprilia RS660, Triumph Daytona 660, Honda CBR650R, Kawazaki Ninja 650,... et ce genre de tréteau justifie pas de besoins aéro.

[John88100]

Tout fout l'camp.. 

[SVS82]

Une utilisation route ne nécessite pas tous ces appendices aéro… Bridage A2 ou pas, même pour les sportives

[El Sébinou]

Oui enfin une utilisation sur route ne nécessite pas non plus des bécanes qui font plus de 30 chevaux et encore il y en a trop. Tout le monde en 125
 

[Sergio998]

A Jerez, lors des essais de pré-saisons moto3 , D. Alonso a roulé, plus vite que le record de Rossi en 2001 avec la 500 NSR !


"""...En effet, Alonso a réalisé un temps au tour de 1’43.315, plus rapide que la pole position d’Alex Criville en 1999 avec la Honda NSR 500, réalisée en 1’43.674. Une performance remarquable pour un pilote de moins de 18 ans. De plus, il a battu le record du meilleur tour en course établi en 1’43.739 par Valentino Rossi lui-même en 2001, montrant ainsi la progression des performances des motos au fil des ans.
Ces performances exceptionnelles soulèvent la question : comment les motos ont-elles évolué au fil du temps ? Motosan répond : tout d’abord, sur le plan technique, un changement majeur a été apporté aux pneus, passant de Dunlop à Pirelli.
Valentino Rossi aurait eu du mal à suivre cette Moto3 avec sa Honda NSR 500 ! En ce qui concerne les spécifications des motos, la Moto3 actuelle est équipée d’un moteur monocylindre quatre temps de 250 cm3, produisant environ 60 chevaux pour un poids d’environ 80 kilos.
En comparaison, la Honda NSR 500 pilotée par Rossi et Criville développait environ 180 chevaux pour un poids d’environ 120 kilos. Ces différences illustrent l’évolution technologique qui a conduit à des performances plus élevées dans le Moto3 moderne.
Les progrès techniques et les changements dans les spécifications des motos ont contribué à une amélioration constante des performances. Les résultats impressionnants obtenus par David Alonso lors des essais de Moto3 à Jerez l’ont démontré"""

[desmofabio]

Attends, 60cv pour 80 kilos contre 180cv pour 120 kilos...je suis pas mathématicien mais elle est ou l'évolution?

Le poids a été réduit de 33% mais la puissance a été réduite de 66% si mes calculs sont exacts.
Donc l'évolution n'est pas une question de puissance , on est d'accord?

[John88100]

Je me fais exactement la même réflexion…

[RGmix]

Étonné 

[desmo57]

L'essentiel de l'amélioration est apporté par les pneus.

[Prowler]

Le circuit et son revètement n'ont pas non plus changé ? 

[Fift]

Le poids a été réduit de 33% mais la puissance a été réduite de 66% si mes calculs sont exacts.
Donc l'évolution n'est pas une question de puissance , on est d'accord?

Oui, c’est exactement le but de l’article : les partie-cycles sont tellement performantes (et pas que les pneus : châssis, suspensions, freinage) qu’on arrive à faire le même temps au tour avec une 250 quatre-temps, qu’avec une 500 2-temps.
Et le moteur Moto3 doit être sensiblement plus facile à doser que celui de la NSR 500.

[Sergio998]

Le circuit non, le revêtement a sans aucun doute été refait depuis, même plusieurs fois...Après, c'est Jerez, pas le Mugello ou Barcelone...
L'évolution n'est effectivement pas dans le rapport poid/puissance. Elle est dans le fait d'arriver a passer efficacement 60ch au sol, ce que tu n'arrivais pas a faire avec 180 à l'époque (2T, les pneus, absence d'électronique etc...)
Le chrono est là, rien de plus !

[SVS82]

Bagnaia a signé pour 2 ans de plus !
Il sera chez les Rouge jusqu’à fin 2026

[John88100]

La saison a même pas démarré que Ducati a déjà placé ses pions à deux reprises pour l'avenir ... Quelle clairvoyance