Forum Planete Ducati
Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 848-1098-1198 (2007-2011) => Discussion démarrée par: SbRacer le 12 septembre 2018, 10H 51mn 08s
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Bonjour à tous ! :cheers:
Alors je ne vous cache pas que je ne suis pas très content d'ouvrir aussi vite un post sur ma meule friteuse Bolognaise ! :lol: :lol:
Pour ceux qui veulent j'ai déjà fait un compte rendu de mes impressions du démon 1098 S dans le topic du NERT ! :sm19:
Voici le lien : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=60180.2190 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=60180.2190)
Donc avant de continuer sur les raisons de l'ouverture de ce poste, je pose le contexte. :P
5 Septembre 2018...
Je me trouve sur le merveilleux tracé de Dijon-Prenois en compagnie de John, Papa John et Bostrom ! :cheers: Je passe les détails la journée est top, la moto est énooooorme ! C'est la première fois que je roule sur piste avec la 1098 ! Ca marche du tonnerre ! :sm19:
6 Septembre 2018...
Le lendemain mon père blague en me disant "Alors t'as compté toutes tes vis ? :siffler:", ce à quoi je répond "Hof j'ai survécu à plus de 270 Km/h et apparement personne n'a pris un bout de Ducati dans la tronche derrière ! Donc je dois pas en avoir trop perdu... :lol:"
(Au final j'ai perdu une vis de pare-chaleur et une autre que j'avais collé au scelle roulement était en train de se faire la malle !! :ranting:)
Bref grand maniac que je suis j'inspecte la moto, nettoyage, réparation de mon tirage rapide (Je ferai le détail plus tard sur cette partie) quand je découvre l'intérieur du sabot ... :cry:
(https://s8.postimg.cc/g1g7ge6z5/IMG_20180907_185719.jpg) (https://postimg.cc/image/g1g7ge6z5/)
Ensuite je cherche l'origine... il y en a partout ! :ranting:
(https://s8.postimg.cc/xeqhvfphd/IMG_20180907_185747.jpg) (https://postimg.cc/image/xeqhvfphd/)
(https://s8.postimg.cc/yh0oe1l69/IMG_20180907_190520.jpg) (https://postimg.cc/image/yh0oe1l69/)
(https://s8.postimg.cc/va64uet0h/IMG_20180907_190524.jpg) (https://postimg.cc/image/va64uet0h/)
(https://s8.postimg.cc/4p3lyt8mp/IMG_20180907_205141.jpg) (https://postimg.cc/image/4p3lyt8mp/)
(https://s8.postimg.cc/ad9wpp59d/IMG_20180907_205821.jpg) (https://postimg.cc/image/ad9wpp59d/)
La permière étape, on nettoie ce merdier ! :rifle:
(https://s8.postimg.cc/5emeb4bq9/IMG_20180907_211825.jpg) (https://postimg.cc/image/5emeb4bq9/)
(https://s8.postimg.cc/sg2zgvqtd/IMG_20180907_212620.jpg) (https://postimg.cc/image/sg2zgvqtd/)
(https://s8.postimg.cc/yh0oe3awh/IMG_20180908_114111.jpg) (https://postimg.cc/image/yh0oe3awh/)
(https://s8.postimg.cc/4p3lywgdd/IMG_20180908_115533.jpg) (https://postimg.cc/image/4p3lywgdd/)
(https://s8.postimg.cc/u7vybxfcx/IMG_20180908_121419.jpg) (https://postimg.cc/image/u7vybxfcx/)
Voilà on y voit plus clair ! :thumbsup:
Rédémarrage du moulin, et de l'huile coule directement......... 8O
(https://s8.postimg.cc/iirynxtj5/IMG_20180908_141851.jpg) (https://postimg.cc/image/iirynxtj5/)
(https://s8.postimg.cc/dwvuflfpt/IMG_20180911_182702.jpg) (https://postimg.cc/image/dwvuflfpt/)
L'huile sort par l'intérieur de l'écrou de culasse ! :ranting: :lightsabre:
Donc j'ai fait mes recherches et avec les avis de @Ben et @Ducati748 ... Dépose culasse / cylindre au programme ... :drapblc:
J'avais prévu de faire une dernière session piste en octobre, mais vu les faits... c'est mort ! Donc je mets la Ducati en cale sèche, et je lance la révision complète de l'hiver :akuma:
(https://s8.postimg.cc/jxtjck7g1/IMG_20180907_210216.jpg) (https://postimg.cc/image/jxtjck7g1/)
Voici la liste de tâches (Je la mets plus pour m'en servir de note, et partager pour ceux que ca intéresse...) Et elle va surement s'allonger... Je pronostic environ 3-6 mois de boulot :cry:
- Dépose moteur, donc fabrication support moteur (Si ca a déjà été fait pour 1098 ? Parce qu'avec le carter pointu c'est chiant !!)
- Recherche fuite d'huile, changement de tout les joints
- Donc on en profite pour démontage intégrale de la moto pour nettoyage
- Entretien / contrôle complet de la partie cyle (Les amortos iront chez RoyalSuspension)
- Installation tirage rapide Accossato
- Changement revêtement de selle car ca glisse d'origine, j'ai failli tomber de la moto à plus de 160 ! :lol: (Actuelement chez le sellier)
- "Préparation" piste : Poly, chrono, commandes reculées, réglage partie cycle, pour le moteur... Il est déjà trop puissant donc il restera stock :lol:
- Ensuite changement du consommable : Courroies, plaquette, kit chaine, etc, etc... blabla le basique quoi !
Petite précision, je suis pas un pro. Mais je suis passionné de méca ! J'ai du matos, et j'ai déjà ouvert des moteurs ! :thumbsup: :sm19:
Donc je poste ici pour être accompagné et éviter les erreurs mais aussi partager pour ceux qui aime voir commentquecafonctionneladedans ! :thumbsup:
Merci de m'avoir lu ! :bowdown:
Seb
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Un topic que je vais suivre avec attention :thumbsup: même si j’aurais souhaité que tu n’aies pas à l’ouvrir, du moins si tôt. :cry:
Au plaisir de te lire, Seb. :cheers:
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Salut. Bon...
- Dépose moteur, donc fabrication support moteur (Si ca a déjà été fait pour 1098 ? Parce qu'avec le carter pointu c'est chiant !!)
- Recherche fuite d'huile, changement de tout les joints
- Donc on en profite pour démontage intégrale de la moto pour nettoyage
- Entretien / contrôle complet de la partie cyle (Les amortos iront chez RoyalSuspension)
- Installation tirage rapide Accossato
- Changement revêtement de selle car ca glisse d'origine, j'ai failli tomber de la moto à plus de 160 ! :lol: (Actuelement chez le sellier)
- "Préparation" piste : Poly, chrono, commandes reculées, réglage partie cycle, pour le moteur... Il est déjà trop puissant donc il restera stock :lol:
- Ensuite changement du consommable : Courroies, plaquette, kit chaine, etc, etc... blabla le basique quoi !
:thumbsup:
-Support de 916 avec des cales dessous pour ma pomme. Sinon j'ai une palette roulante ou je peu le poser tel quel. normal y'a un trou dans la palette et un bac a huile dessous pour récupérer l'huile de vidange! :D
-Pochette complete chez athena. http://www.athenaparts.com/fre/products/view/17435/pochette-haut-moteur (http://www.athenaparts.com/fre/products/view/17435/pochette-haut-moteur)
Certains vont te dire que les joints de cucu de chez eux ne sont pas bons. Ce sont les mêmes. Même code ref. Tout est identique.
-RoyalSuspension: Mon ensemble showa en reviens pour le moment j'en suis ravi. Le ohlins ira cet hiver.
-Pour le revêtement de selle je suis preneur d'info. :wink:
6 mois???? 8O M'a fallu deux semaines pour changer la boite. :lol:
Allons allons... :sm19: Un peu de nerf. :sm19:
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bon, faut voir le bon côté des choses, tu partiras sur une bonne base la saison prochaine !! :D
topic à suivre :thumbsup:
pour info c'est pas la première fois que je vois ce problème d'huile qui remonte par le goujon, sur SBK 848/1098/1198, et de mon humble avis je pense que c'est une faiblesse générique...
(peut être que ça vaut le coup de réflechir à renforcer cette étanchéité ? rajouter un joint torique entre goujon/culasse sous la rondelle de l'écrou si jamais ça re-pète en bas?...)
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@Bigor C'est vrai qu'ouvrir à 8 000 Km... :cry: C'est pas cool ! Mais au moins ca m'occupera pendant notre "hiver Lorrain" c-à-d... de Septembre à Juillet ! :lol:
@Ben Je ne me suis pas encore penché sur la question du support, tu as un plan ? C'est une équerre prise sur les 2 axes arrière du moteur ?
Pour le kit de joint j'y ai pensé, mais est-ce que je déculasse les 2 cylindres ? :lol: J'aimerai ne pas trop exploser le budget ...
RoyalSuspension j'y ai emmené toute la partie cycle de ma Ninja et c'est une merveille ! J'ai aussi emmené la partie cycle d'un GSXR que j'ai retapé ! D'ailleur ce GEX SUCEKIKI :lol: J'ai refait le boite en 1 mois ! Enfin j'ai attendu les pièces pendant 3 semaines et en 2 soirées j'ai remonté le bazard ! :thumbsup:
Et pour le revêtement c'est un tissus spécial que j'ai acheté en Allemagne, il est actuellement chez le sellier. Si le résultat est top je te montrerai ! :lol:
@Ducati748 En plus c'est récurrent comme soucis ! Je pense que c'est dû à un mauvais montage du o-ring, ils ont du l'enrouler et/ou blesser sur les filets du goujons en le passant... :cry: Enfin on verra ca au démontage ! :thumbsup:
En tout cas merci les gars pour votre soutien ! :bowdown:
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Et bin, l'ouverture n'aura pas tarder.. :?
J'te garde ma brèle de coté le temps que tu économises un peu.. :sm19:
Un post que je vais suivre avec intérêt :thumbsup:
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Je m installe... :cheers:
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C'est clair que c'est tôt 8000kms...peut être le fait qu'elle ai pas beaucoup roulé pendant 10 ans et que tu lui en a demandé beaucoup d'un coup ?
C'est bien tes longues soirées d'hiver seront remplis :D
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Je compatis l'obligation d'ouvrir, par contre si tu n'ouvres pas les deux cylindre; et je suis sûr que tu vas nettoyer la chambre de combustion et calotte du piston l'autre sera déséquilibré ou alors tu laisses la calamine... :sm19:
Je pense que tous les selliers ont du skaï ou similicuir antidérapant.
J'ai fait refaire 4 selles de moto (bon au Portugal ok c'est pas le même tarif.... :dribble:) elles ont toutes reçu le même tissu micro strié sur le dessus: top anti glisse :thumbsup:
Courage à toi :bowdown:
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@lafissure Ahah merci ! :lol: Au final tu ne l'as pas remise en vente du coup ?
@gizmostro Aaaah ne me parle pas de nettoyage a moitié ca va me rendre fou !! :lol: :lol: Je vais essayer de prendre sur moi et faire que le nécessaire... :? A 8000 km doit pas y avoir trop de calamine.. :cry:
Oui un bon sellier a tout ce quil faut ! Personnellement j'ai acheté du NIRROX. Dès que je récupère ma selle je vous montrerai tout ca ! :thumbsup:
@bostrom Je ne te le fais pas dire... :cry: Honnetement je ne crois pas du tout à l'usure du joint, en aviation les joints d'étanchéité sont garantis plus de 30 ans. Je penche plus à un mauvais montage où ils ont enroulé le joint torique ou coupures en le passant sur les filets du goujon... Ca arrive tout le temps au boulot quand les mécanos ne respectent pas le protocole ! :sm19:
Sinon j'ai remarqué que le joint d'embase ne passe pas devant les goujons... donc ca explique les o-ring sur la base des goujons... donc soit l'huile provient du carter et comme c'est la vis du bas sur le cylindre avant, ca baigne ou c'est plus exposé aux projections d'huile et ca pisse.
(https://s8.postimg.cc/v6q3jdroh/EMBASE2.png) (https://postimg.cc/image/v6q3jdroh/)
(https://s8.postimg.cc/ndzfriw0x/EMBASE.png) (https://postimg.cc/image/ndzfriw0x/)
Ou alors mon joint de culasse est mort et la pression d'huile remplie le conduit du goujon...
Mesdames et Messieurs, faites vos jeux ! :lol:
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Franchement la c'est l'occasion d'y monter des pistons HC ! :siffler:
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Oh misère... :lol: :lol: Je parlais justement de retravailler les conduits d'admission avec un copain ... Mais on va se contenter de rendre étanche la friteuse ! :siffler:
Les prépas conduits "ball de golf" :violon:
(https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.15752-9/41695190_732803657054180_4911699426902278144_n.png?_nc_cat=0&oh=3c617e0208ce42ae840e348b4fcd93a3&oe=5C1E28BB)
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C’est « Green » ! :D
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:lol:
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:o 'tain c'est beau :D
pour la fuite, vu comment ça respire fortement dans un bas moteur, si le joint est naze je pense que c'est suffisant pour pousser l'huile le long du goujon !
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Le joint torique j'y crois pas une seule seconde... :siffler:
Je mets une pièce sur le joint de cucu. :P En plus c'est coté droit la ou y'a la monté d'huile. :?
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Mon pauvre Seb :? , c'est direct les emmerdes... Mais bon tu as pu voir que même une brêle de 2018 chez Ducat avec à peine 2500 bornes, ça a aussi ses soucis...
Moi je mise aussi sur le joint de cucu... lié au fait du peu de roulage et que là elle s'est presque directement pris un roulage piste et sur Dijon. C'est quand même un circuit où tu es à pleine charge...Pas comme Chambley... elle n'a pas forcément encaissé.
Good luck
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un automne avec de la mécanique, ça faisait longtemps... le démontage ça va toujours , c'est pour refermer qu'il faut être minutieux
très belle photo les conduits de la culasse :thumbsup:
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Oui après j'ai acheté une Ducati de 10 ans avec moins de 10 000 Km... Une vraie moto de poireau ! La piste à du la réveiller un poil fort ! :lol:
Sinon j'ai récupéré ma selle chez le sellier ! Alors je ne fais pas de placement de produit, mais je suis allé à la sellerie Vigneulle à La Maxe. J'ai déjà fait faire un panneau de porte, et mon père un siège baquet ! 8)
Et le résultat est toujours superbe ! :cheers:
(https://s8.postimg.cc/qrj5uih1d/IMG_20180913_171842.jpg) (https://postimg.cc/image/qrj5uih1d/)
J'ai acheté le tissus ici : https://www.ebay.fr/itm/Ducati-Corse-NIROXX-Wasserdicht-Sitzbezug-Seat-848-1098-119-SCHWARZ-Black/283115094320?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 (https://www.ebay.fr/itm/Ducati-Corse-NIROXX-Wasserdicht-Sitzbezug-Seat-848-1098-119-SCHWARZ-Black/283115094320?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649)
Plus qu'à essayer sur piste en espérant que je ne vais plus glisser de la selle plein angle à plus de 150 ! :lol:
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Sympa la selle :thumbsup:
Je ne connaissais pas cette sellerie
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Merci ! :thumbsup: Le feeling est top, après niveau tenue esthétique... J'ai déjà eu un volant tulipé OMP en cuir retourné.. Ca finit vite par "briller" avec l'écrasement de la fibre... :cry:
Suite du démontage... Donc j'y vais petit à petit avec bac à batterie, circuit d'eau et les radias.
(https://i.postimg.cc/RqSGYwYf/IMG_20180916_190139.jpg) (https://postimg.cc/RqSGYwYf)
(https://i.postimg.cc/8sZwgj8Y/IMG_20180916_190145.jpg) (https://postimg.cc/8sZwgj8Y)
Vidange de la 300V.... qui a 100 km :ranting: ! (Elle sera transferée dans la Ninja :siffler: :siffler: :siffler:)
(https://i.postimg.cc/MMW0h89x/IMG_20180915_140009.jpg) (https://postimg.cc/MMW0h89x)
La ligne complète d'échappement... avec au passage une petite surprise ! :ranting: C'est la deuxieme fois que je dois faire ressouder une fixation !!!
(https://i.postimg.cc/GTnRcqsc/IMG_20180916_190129.jpg) (https://postimg.cc/GTnRcqsc)
(https://i.postimg.cc/qztcfwxt/IMG_20180916_190427.jpg) (https://postimg.cc/qztcfwxt)
Vu des soupapes échappement du cylindre horizontal.
(https://i.postimg.cc/hQQXYyRc/IMG_20180915_195536.jpg) (https://postimg.cc/hQQXYyRc)
J'ai pris la décision de faire la réfection / contrôle des deux culasses. Si c'est pour que ca pète en haut 6 mois plus tard et recommencer tout ce cirque. Autant faire tout propre maintenant. :siffler:
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Tu as pris la bonne décision. :wink:
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Faut y voir quoi?
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Oui comme ca j'espère être tranquille pendant 2-3 ans ! :bowdown:
@Little monster Si c'est par rapport à la photo des soupapes, rien de spécial. Je dépose les culasses suite à une fuite moteur dont le JDC est peut-être la cause.
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Balancer de l’huile sur son moteur juste pour entretenir la légende et surtout se donner une bonne excuse pour tout démonter, je trouve ça un peu limite :D
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La lavande fait vraiment des ravages :lol:
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T’imagines pas à quel point ! :D
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Mince mon secret est découvert ! :lol: :lol:
Sinon pour donner des nouvelles, j'ai presque finit de demonter la moto. Les soupcons du joint de culasse se confirment... :cry:
(https://i.postimg.cc/NL98s3Tw/IMG_20180918_182708.jpg) (https://postimg.cc/NL98s3Tw)
(https://i.postimg.cc/4KxtrqZq/IMG_20180918_182724.jpg) (https://postimg.cc/4KxtrqZq)
Bientôt le moteur sera par terre... :siffler:
(https://i.postimg.cc/gwtRds2J/IMG_20180918_190933.jpg) (https://postimg.cc/gwtRds2J)
J'utilise un nouveau moyen pour les photos, ca évite d'avoir des miniatures où il faut a chaque fois cliquer pour les voir...
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Cette fois les photos devraient s'afficher... :siffler:
Normalement j'ai prévu la dépose moteur pour semaine prochaine ! :thumbsup:
Et comme les culasses seront déposées... J'en profiterai pour polir les chambres de combustions ! :sm19:
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Le polissage ne sert à rien. :siffler:
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Si a une seule chose ! :lol: Satisfaire ma maniaquerie obsessionnelle ! :siffler:
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:D
Elle aura droit à une seconde belle jeunesse :thumbsup:
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La bécane de Seb, c'est comme une nana hyper bonasse de 40 balais qui se fait refaire les nichons .... Y a peu de kilomètres mais on sent que le temps est passé par là :lol: :lol:
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Exactement John ! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: J'ai affaire à un cougar ! :sm19: :trampoline:
Sinon le démontage continu, je suis en stand-by à cause des outils spéciaux (bloque noix embrayage, douille de 20mm, douille 6 pans male de 19mm pour la noix, bloque poulie, etc etc...)
J'ai démonté les bougies, voici celle du cylindre vertical... :cry: La couleur de l'electrode est parfaite, par contre j'ai une fuite d'huile dans le puit ! :ranting: :jason2: :2guns: :sm4: :gun2:
(https://i.postimg.cc/nX7ZTv6S/IMG_20180925_192517.jpg) (https://postimg.cc/nX7ZTv6S)
Et celle du cylindre horizontale, belle couleur aussi et pas d'huile sur celle ci. Je rappelle que la dernière fois que le moteur a tourné c'était sur piste donc j'en déduis que mon AFR n'est pas trop mal ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/B8B3fJZx/IMG_20180925_192635.jpg) (https://postimg.cc/B8B3fJZx)
J'ai fait du rangement... :siffler: Ca prend toujours une place folle une moto démontée... Mais c'est moins pire que les bagnoles heureusement ! :P
(https://i.postimg.cc/xqTfYNzq/IMG_20180923_190327.jpg) (https://postimg.cc/xqTfYNzq)
Il me reste seulement la béquille et le sélecteur, j'attend pour démonter la noix d'embrayage... D'ailleur à ce propos vous la démonter comment ? Parce que dans la doc, il parle d'un écrou de 32 et moi j'ai un écrou avec empreinte 6 pans creux de 19mm on dirait. Enfin c'est pas le soucis, c'est que je vois des outils pour bloquer la noix en vissant directement sur le carter.... :cry: On peut vraiment débloquer sans tout casser ?
(https://i.postimg.cc/MfvJBR7D/IMG_20180925_193424.jpg) (https://postimg.cc/MfvJBR7D)
(https://i.postimg.cc/67XKP8KW/IMG_20180925_193432_1.jpg) (https://postimg.cc/67XKP8KW)
(https://i.postimg.cc/XGNbVtXt/IMG_20180925_193437.jpg) (https://postimg.cc/XGNbVtXt)
Dès que j'ai débloqué la noix d'embrayage je dépose le moteur ! :thumbsup:
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T'as des photos de cette vis ?
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Voilà la vis non représentée dans la doc :lol:
(https://i.postimg.cc/rRRdyDPd/IMG_20180719_215117.jpg) (https://postimg.cc/rRRdyDPd)
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oui faut un embout de 19 (je l'avais trouvé chez feu vert pour info)
et oui t'inquiète l'outil qui prend la noix+cloche avec vis sur carter ça passe bien pas de soucis :thumbsup:
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Ca avance pas trop mal!! Tu devrais la mettre dans le salon, ça ferait un beau biblo :D :D
Du coup elle sera prête pour le 27 :D :siffler: :siffler:
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Pour demain, ça risque de faire short quand même.. :D
En tout cas, ça chôme pas ici :thumbsup:
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C'est sur que si elle continue à pisser l'huile de partout elle va finir en support de table basse ! :sm19: :lol:
Ca risque de faire un poil court pour le 27 ! :siffler:
Je viens de commander un bloc cloche d'embrayage, une douille six pans de 20mm (Quelle idée de mettre des tailles non standard.... :roll:) et une douille 6 pans male de 19mm. Tout ca en Facom.. 70 Balles :annoyed: #TousseDuSang
Je viens de voir une promo pour un lot de clé à choc / perceuse ... Je crois que je vais investir ... :siffler: En Facom aussi ... Avec un couple de décollement de 1625 Nm :dribble: :dribble: :dribble:
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Tu auras besoin:
Douille de 30 longue
Douille de 32 longue
A choc car couple de serrage d'enfoirés...
Perso la boulonneuse sans fil ryobi m'apporte un confort dont je ne me passe plus (ras le bol de forcer seul dans le garage ... bien réglé j'ai jamais rien pété et c'est plus progressif que certaines pneumatique)
Vérifie les roulements de bras oscillant surtout coté gauche les cages a aiguilles (c'est de la merde)...
Le truc 6 pans de l'embrayage je te conseil de t'en passer (c'est ce que j'ai fait j'ai trouvé la même pièce façon écrou et ça va très bien ... Présent sur les autres embrayage a sec et sur mon SF d'origine... :siffler: ).
Le bloc embrayage c'est nikel.
Le bloc rotor d'alternateur j'ai fait bamako style et celui la je cherche encore si tu as un bon plan.
Idem pour le bloqueur d'aac. :wink:
Check les roulements de tendeur de distri. Au moindre doute. Facile a remplacer et pas cher. :wink:
EDIT: p'tain le garage :dribble: :cheers:
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Houla on ne s'emballe pas ! :lol: Je ne vais pas ouvrir le bas moteur ... Je vais me contenter de checker le jeu des bielles quand j'aurai sorti les pistons. :thumbsup:
Merci pour les injos ! :thumbsup: J'ai prévu de tout dessosser la partie cycle, donc je vais nettoyer, controler et recharger en graisse neuve ! :thumbsup:
Ah justement je me posais la question si on pouvait remettre un écrou ! :lol: Bon après je verrai bien, maintenant que j'ai la douille ca ne gene plus.
Pour mon bloc embrayage j'ai commandé ca :
https://nrbike.fr/embrayage/outil-demontage-embrayage/outil-pour-noix-d-embrayage-ducati.html (https://nrbike.fr/embrayage/outil-demontage-embrayage/outil-pour-noix-d-embrayage-ducati.html)
Pour le bloc AAC je pensais prendre ca :
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/outils-pour-pignons-arbres-a-cames-pour-ducati_UO93354.htm (https://www.mecatechnic.com/fr-FR/outils-pour-pignons-arbres-a-cames-pour-ducati_UO93354.htm)
Parce que j'ai un écrou à encoches complètement oxydé que je vais remplacer.
J'hesite aussi a acheter l'outil pour faire tourner le vilainbrequin :siffler: Et un compresseur de segments..
Oui je controlerai tout ca ! :thumbsup:
Pour le garage c'est mon vieux qui s'est cassé le dos pour poser ce beau carrelage à base de céramique ! :cheers:
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L'outil de blocage j'en ai 2 donc je t'en aurai filé un si tu n'avais pas le clic si facile... acheteur compulsif va!
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Le bloc aac il faut un truc qui bloque les aac dans les encoches en T et qui te permet des laisser en place et dévérouillant les poulies. (ça coute un bras)
Le bas moteur, si tu fais de la piste, un jour ou l'autre faudra l'ouvrir... :? :cry:
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C'est l'outil que tu aurais du acheter pour bien serrer au couple les écrous des AAC. Pour les outils de positionnement des ACC (380€) et celui du vilebrequin (80E) sont top. En 15 mins tu as fait ta tension de courroies et le moteur tourner rond. :P
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Putain c'est grave... :lol:
1/ t'as pas compris la panne sur ma brèle
2/ tu racontes n'importe quoi (certainement que tu postes à fond de 6 au rupteur sans te relire...)
1/Les aac je les ai jamais touché! :lol: Jamais rien n'est s'est donc barré de ce coté.
C'est le renvoi de distri qui s'est barré et tu as pas besoin d'outil hormis la douille à ergots (D'une part car cette poulie peut faire 18 (d2 d4?) ou 20 (t4 autre?) dents de mémoire... m'enfin bref... question philosophique... Ca se fait très bien sans outil hormis la bonne douille.)
C'est l'outil que tu aurais du acheter pour bien serrer au couple les écrous des AAC. Pour les outils de positionnement des ACC (380€) et celui du vilebrequin (80E) sont top. En 15 mins tu as fait ta tension de courroies et le moteur tourner rond. :P
2/ Tu me parles de ces putains d'écrous + d'outils de calage des aac + de moteur qui tourne rond... :lol: Pour faire une tension de courroie!!!! :lol: :lol: :lol:
Bah d'accord mais pour faire des réglages à ce niveau IL NE FAUT PAS DESSERER ces PUTAINs d'écrous d'AAC mais les 3 vis des poulies réglables...
C'est bon la??? Ou je développe encore un peu...???? Donc en 15 minutes t'as les outils. T'as desserré les mauvais écrou. Ou alors t'as rien fait du tout. Ou alors faut prendre tes cachets ou arrêter la bibine. Ou alors faut prendre plus de 15 secondes pour poster. :cheers:
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Ben, si tu pouvais fermer ta gueule t'es qu'une baltringue, j'espère que tu bricoles mieux que tu parles...
Non blaireau, je parle des outils qui enserrent dans les T du con.
Tu vois c'est facile t'être con et pas constructif. T'es émotif, chez moi a coup de baffe on les éduque... tu comprendras que c'est du second degré. Surement moins bête en live que derrière un écran/clavier. Et dire quelques posts plus haut tu croises les skis... :lol:
Effectivement, je ne parlais pas des écrou des AAC mais de ceux des poulies réglables (des AAC et poulies tendeur).
'Second degré' ou pas, facile de se réfugier derrière cette phrase bidon.... Pour le moment, vu le boulot fait, posté image par image par !Ben! , tu es loin, apparemment, d'en avoir démontré autant sur le forum. Donc évite ce genre .
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Si besoin d'outils n'hésite pas. ;)
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Houla ca clash ici ! :lol: :sm34:
@Ben Oui je me doute que je n'echapperai pas à l'ouverture complète avec la piste, après en l'état. La mob à 8000 Km et n'a fait que de la ville. Donc je ne pense pas changer les coussinets, roulements, segments et joints de queues de soupapes. Enfin sauf si au démontage je tombe sur des surprises ... :siffler:
@Neufneuf Merci c'est bon à savoir ! :bowdown: :bowdown: :bowdown: J'ai lu tout tes topics de restaurations 2x ! :thumbsup:
Sinon démontage du kit chaine qui doit être d'origine vu comme il est dur ! .... La chaine hein pas ma......bref :lol:
On protège tout !
(https://i.postimg.cc/ykW87XKd/IMG_20180925_181224.jpg) (https://postimg.cc/ykW87XKd)
Un petit coup de dremel, photo avec des étincelles pour faire genre le pro ! :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/zVL8szwH/IMG_20180925_181311.jpg) (https://postimg.cc/zVL8szwH)
Un petit coup de marteau/burin et la plaquette saute !
(https://i.postimg.cc/HVfdHq3Z/IMG_20180925_181838.jpg) (https://postimg.cc/HVfdHq3Z)
N'empêche le monobras c'est la meilleure invention du monde ! :P
(https://i.postimg.cc/mPCRrm5b/IMG_20180925_182120.jpg) (https://postimg.cc/mPCRrm5b)
On débloque les écrous du porte-couronne. 12 Pans de 14mm :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/Lg526Rr7/IMG_20180925_182533.jpg) (https://postimg.cc/Lg526Rr7)
Bon ensuite on sort la couronne parce que les amortisseurs de couple finissent par tourner, donc hop petite clé 6 pans male de 14mm derrière.
(https://i.postimg.cc/XX1n1G50/IMG_20180925_182931.jpg) (https://postimg.cc/XX1n1G50)
Et voila chaîne poubelle, les pignons je les garde vu qu'ils sont comme neuf. Mais je racheterai un kit chaine complet quand même ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/K48Z5rRN/IMG_20180925_183350.jpg) (https://postimg.cc/K48Z5rRN)
Demain je recoi les douilles pour démonter cloche et noix d'embrayage et la douillealaconde20 pour le cadre ! :sm19:
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:dribble:
Quel boulot dès le début comme ça, pas de bol, mais chapeau :thumbsup:
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Ok tu ouvriras pas le bas :D Tant pis j'aurais essayé :lol: :sm19:
En fait je me rends compte que j'ai (on a?) oublié le plus important. :?
-L'outil pour le remontage des culasses au couple (différent des générations précédentes!!)
-Surtout surtout surtout le remontage avec des écrous neufs. (avec la graisse sur les filets de goujons kivabien)
-Prévoir aussi les clips des axes de piston.
-Tant qu'on y est tu passeras voir neufneufsix pour coller tes cylindres et tes culasses sur un marbre et faire des 8 dessus avec la pâte kivabien. ;)
C'est à mon avis la seule contribution "constructive" :D à faire, pour le moment... :sm19:
Je te mets un Mp :wink:
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Bah franchement ca me dérange pas d'ouvrir mais après faut alligner les ronds derrière ! :lol: :lol:
C'est vrai qu'on a oublié de mentionner tout ces paramètres ! Mais j'avais déjà prévu tout ca ! :thumbsup: Sauf le marbre, je me demandais comment j'allai rectifier mes culasses pour pas trop chère... :siffler: MP envoyé ! :thumbsup:
- Pour l'outil des culasses, je vais me faire une simple clé à oeil + douille soudée pour monter la clé dynamométrique et je ferai le calcul de démultiplication du couple :thumbsup: Je change toute la visserie et tout les joints que je démonte automatiquement ! :bowdown: Pas d'économie de bouts de chandelles, je compte pas déposer le moulin tout les jours... :lol:
- Ca oui, c'est même précisé dans la doc de mémoire
- Le moment venu j'enverrai un message au grand sorcier :bowdown:
Il est vrai que concretement pour l'instant, il n'y a rien d'exeptionnel dans ce que je fais, les choses sérieuses commenceront quand le moteur sera sur l'établit ! :sm19: :sm19:
Sinon je suis en train de réfléchir à la manière de deposer le moteur, le passage de l'axe dans le cadre + moteur c'est vraiment pas pratique ! :lol:
Alors dans l'idée je pense faire en sorte de mettre le moteur au plus près du sol pour qu'il repose sur cales. Ensuite je le deboulonne et j'enleve le cadre ... :punk:
Après si vous avez d'autre méthodes plus mieux comme on dit ! :lol: Je suis preneur, mais attention je n'ai pas de chèvres, palan, etc...
Voilà le tréteau pour l'instant... :lol: :lol: :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/jnnSz9jd/IMG_20180927_194250.jpg) (https://postimg.cc/jnnSz9jd)
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Pour déposer le moteur j'utilise une béquille avant et arrière. Une fois la moto en l'air je met des cales en bois sous le moteur, je fais en sorte que ça pose sous les carters embrayage et alternateur.
Quand tout est en place tu enlèves doucement la béquille avant et contrôle que ça tienne.. Puis l'arrière..
Ensuite tu peux démonter le reste, si tu te fais aider tu prends la partie cycle et l'enlève en une fois. Mais dans ce cas démontage du basculeurs de suspension car il doit certainement gêner... :cheers:
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Si tu es seul monstermann a totalement raison. Pose le moteur au sol et cale le bien. Et vire la partie cycle.
J'avais viré le bras et l'amorto quand j'ai fait la boite. En laissant la roue avant j'avais levé puis poussé le reste de la moto.
Ca se fait finalement pas trop mal.
(http://img1.imagilive.com/0418/IMG_20180428_145132.jpg)
Lire ici:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=62444.330 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=62444.330)
Sinon avec des bras tu peux tomber le moteur et laisser la partie cycle en une seule pièce. :wink: Plus pratique si tu dois la déplacer. :thumbsup:
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Tip top les gars pour les conseils ! :bowdown: :bowdown: J'ai déjà déposé un moteur de GSXR, j'avais aussi posé directement le moteur par terre et après j'ai porté le cadre ailleur.
Du coup je vais sortir le bras oscillant en premier ce sera bien plus simple pour la suite ! :thumbsup: Faut pas que je j'oublie de contrôler s'il y a du jeu ! :P
Aaaaah j'avais pas vu ton topic @Ben ! Je vais lire ca ! :P
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Je sais pas si tu peux sortir le bras sans sortir le moteur..
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Je vais essayer ce soir, d'après la doc technique dans la section démontage du bras oscillant. Sur les photos le moteur est en place. Je vous tiens au jus ! :thumbsup:
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Tu peux sortir le bras sans déposer le moteur. :wink: (sur le 916 il me semble que tu déposes le moteur et que la partie cycle tient encore debout. En raison des entretoises. Mais c'est pas fichu pareil sur le 1098/848)
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Eh bien en effet ! Ce week-end j'ai sorti le moteur tout seul, sans efforts en plus ! :siffler: C'est bien foutu finalement cette SBK ! :thumbsup:
J'ai commencé par enlever la roue AR. Ensuite j'ai fait reposer directement le moteur sur des tasseaux.
(https://i.postimg.cc/D40sbDvZ/IMG_20180928_193729.jpg) (https://postimg.cc/D40sbDvZ)
Puis j'ai déboulonné le bras (J'avais bien évidemment débloqué tout les écrous avant). Ca sort tout seul, le bras est très léger. Même pas besoin de tirer, taper, écarter le cadre, etc... Tout en douceur ! :P
(https://i.postimg.cc/LYCgRTtM/IMG_20180928_194008.jpg) (https://postimg.cc/LYCgRTtM)
J'ai démonté le basculeur et sorti l'amorto, qui partira chez RoyalSuspension avec la fourche ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/2qYZx3kg/IMG_20180928_201734.jpg) (https://postimg.cc/2qYZx3kg)
Ensuite j'ai enlevé les tréteaux... Les vrais hein pas la moto ! :lol: ... Et j'ai fait reposer le moteur sur tasseaux à l'AR et culasse à l'AV.
(https://i.postimg.cc/xJTNW7bR/IMG_20180929_114512.jpg) (https://postimg.cc/xJTNW7bR)
Donc la ultra simple, il y a juste à enlever les 2 axes et sortir le cadre... :bowdown:
(https://i.postimg.cc/hJ07Zghv/IMG_20180929_114636.jpg) (https://postimg.cc/hJ07Zghv)
Faudra tout nettoyer, contrôler et graisser ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/RWKtfwBc/IMG_20180929_114639.jpg) (https://postimg.cc/RWKtfwBc)
Plus qu'à finir mon chevalet de support moteur pour l'ouvrir ! :sm19: Les choses sérieuses vont bientôt commencer ! :sm19: :sm19: :sm19:
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Beau boulot et propre :thumbsup:
Quand t'auras fini de bosser sur la tienne, tu pourras faire le même boulot sur la mienne :D
Je serai incapable d'en faire autant.. :?
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Good job 8) :thumbsup:
Lafissure, le problème c'est pas de démonter, c'est le remontage plutôt :siffler:
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@lafissure J'avais lu que ton 1098 avait aussi des soucis ... :?
Problème de sélection ? La boîte est complètement bloquée ?
Lafissure, le problème c'est pas de démonter, c'est le remontage plutôt :siffler:
Voilà ! :lol: Et surtout la facture qui grossit au fur et à mesure du démontage qui fait peur ... :siffler:
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J'ai des soucis avec ma boite, je pense, enfin j'espère :D que c'est "juste" le ressort du sélecteur qui est HS
J'ai des coupures (généralement à froid) de l'éclairage complet, tableau de bord compris..
Sinon pour le moment, le moteur se porte bien, les 40000kms se rapprochent, mais bon, la moto a pisté avec le 1er proprio, moteur plombé, etc..Donc on va dire que je recule au maximum l'ouverture, en gros j'attends qu'il me pète à la gueule.. :siffler: :? :sm19:
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J'espère pour toi ... :?
Fait gaffe quand même, un jeux de coussinets, c'est moins cher qu'un jeux de carters + vilo :siffler:
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Ne me porte pas la poisse.. :? :sm19:
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Tinquiète je vais bientôt avoir mon chevalet spécial Testastretta 1098 ! :sm19: :sm19: :sm19: Tu me ramenera ton moulin ! :lol: :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/GTwrKFcC/Sans_titre.jpg) (https://postimg.cc/GTwrKFcC)
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Chez Ducati, si t’as pas pêté un moteur à 40000, c’est que t’as raté ta vie ! :sm19: :D
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Pour le coup Seb c'est bon, la belle vie quoi :D :lol: :lol:
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Voilà ! :lol: Moto achetée a 7500 Km, j'ai fait 100 bornes sur route et 100 bornes sur piste et hop... moteur au sol ! :lol: :lol: :lol: La belle vie ... :violon:
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Cool ça avance bien!!! :thumbsup:
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Tu sais que les culasses sont démontables moteur dans le cadre ??? :siffler: :siffler: :siffler: :siffler:
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Oui, il le sait ! Mais il prépare l’avenir... :siffler: :D
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Maboule. :chair:
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J'ai des coupures (généralement à froid) de l'éclairage complet, tableau de bord compris..
J'ai un copain à qui c'est arrivé sur sa 1098, c'est la prise du compteur qui avait cassé. Quand ça lui arrivait, il faisait un wheeling et reposait comme un bourrin, et ça revenait :D
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ça avance bien !
bon ba voilà elle est prête à être revendu en pièce comme ça ! :lol:
beau boulot :thumbsup:
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Merci du conseil bistouket, mais je vais éviter le weehling au risque de me cartonner :D
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Merci ! :cheers:
Et oui je suis au courant que l'on peut démonter les culasses dans le cadre ! :siffler: Mais vu que la brêle à 10 ans, et que je n'ai pas confiance en elle avec le moulin aussi étanche qu'une passoire... :lol: Révision complète ! :sm19:
Donc vu qu'il n'y a rien de productif pour l'instant (Samedi je soude le chevalet) je continu d'alimenter le topic ! :violon:
Hier j'ai fait une petite affaire en trouvant un lot sur LBC ! Un type qui vend les outils de son père décédé...
Bref sans pitié j'ai sauté sur l'occasion ! :sm19: :sm19: :sm19: J'ai pris le lot complet, marbre fonte, comparateur + pied, les équerres et 2 règles rectifiées ! :dribble:
(https://i.postimg.cc/2qV2PYVk/IMG_20181001_191228.jpg) (https://postimg.cc/2qV2PYVk)
Rectifié presque au micron ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/yDNPZKhm/IMG_20181001_205317.jpg) (https://postimg.cc/yDNPZKhm)
Ca complètera ma petite collection ! J'attend encore mon pied à coulisse double becs Roch de 1960 :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/tYkkJJ6R/IMG_20181001_210106.jpg) (https://postimg.cc/tYkkJJ6R)
Il est tout neuf... il a du servir deux fois dans sa vie ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/jDkh61vG/IMG_20181001_210111.jpg) (https://postimg.cc/jDkh61vG)
J'ai fait ressouder la patte du pare-chaleur de l'échappement ! :thumbsup: J'hésite à investir dans une ligne 70mm ...
(https://i.postimg.cc/6ytzBny1/IMG_20181001_213315.jpg) (https://postimg.cc/6ytzBny1)
Et j'ai craquer pour deux petites pièces :siffler: :siffler:
(https://i.postimg.cc/cvss796M/ituktfikfik.png) (https://postimg.cc/cvss796M)
Voilà vivement que j'ouvre le moteur, que j'arrête d'acheter des conneries ! :lol: :lol:
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J'hésite à investir dans une ligne 70mm ...
Elles pètent aussi :D
Après l'épisode LBC je me demande comment tu vas faire pour ne pas ouvrir le bas :sm19:
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8O 8O 8O
Top le matos!!!! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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C'est des moto de course ou tout est prévu pour être démonter contrairement à mon s4rs ou faut démonter plein d'autres trucs avant d'arriver ou tu veux parce que c'est mal foutu. :ranting:
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Bon première (petite) galère sur le démontage ! :lol:
Je n'arrive pas à sortir l'arbre de roue arrière de l'excentrique... Je pense qu'il est rouillé et s'est grippé dans la bague intérieur des roulements... :cry:
J'ai tapé au marteau + cale en bois mais ca ne bouge pas... Je commence à psychoter d'avoir oublié un circlips ou autres. Normalement ca devrait sortir ?
(https://i.postimg.cc/SjHZ5fWP/IMG_20181003_190301.jpg) (https://postimg.cc/SjHZ5fWP)
J'ai arrosé de WD40, on voit qu'il y a bien de la rouille la dedans.... :cry:
(https://i.postimg.cc/F7tZGsv5/IMG_20181003_192043.jpg) (https://postimg.cc/F7tZGsv5)
(https://i.postimg.cc/JtHxbH95/IMG_20181003_190318.jpg) (https://postimg.cc/JtHxbH95)
Je soupconne fortement les nettoyages au karsher de l'ancien propriétaire !! :ranting: :ranting: :ranting:
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Tourne l'excentrique déjà parce qu'a fond il me semble que le support d'étrier frein arrière force sur la fusée. :wink:
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C-a-d ? Parce que mon excentrique tourne pas trop mal, l'arbre de roue aussi. Mais impossible de faire sortir l'arbre par le côté droit de la moto... :?
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(https://i.ebayimg.com/images/g/dmcAAOSwPh5ZHaFI/s-l300.jpg)
Y'a un plot sur le bras qui passe par la fente en bas a droite si tu es a fond et que la pièce est un peu de biais ça peu retenir/forcer sur ta fusée. ;)
Sinon je vois absolument pas ce qui retiendrais le bazar en place... :?
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J'avais pas pensé à ca, je regarde ce soir. :thumbsup:
Si vient pas avec la méthode douce... je vais sortir le nécessaire ! :sm19: :2guns: :jason2: :rifle: :sm4: :evil:
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Sur le mono bras du 996 il y a un circlip.
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Je te dit de la merde ça c'est pour sortir l'excentrique... :D
La fusée devrait venir. Bizar ce machin... :?
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C'est sûr qu'une merde excentrique ça doit pas passer tout seul :lol: :lol:
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Bon.... J'ai réussi à sortir l'arbre de l'excentrique... Mais c'est un massacre .... :cry:
Donc après 24H dans du WD40, j'ai tout chauffé au décapeur thermique et j'ai du taper comme un sourd pendant 1H... :cry: J'ai explosé toutes mes cales en bois et j'ai du sortir le marteau de 3Kg ! :ranting:
On voyait la rouille qui sortait....
(https://i.postimg.cc/VJ2hkC6V/IMG_20181004_164147.jpg) (https://postimg.cc/VJ2hkC6V)
Puis catastrophe la cage intérieur du roulement est sortie... donc hop déjà roulement flingué + c'est bourré de rouille et c'est toujours impossible à sortir.... :cry:
(https://i.postimg.cc/xkyPVJbH/IMG_20181004_165231.jpg) (https://postimg.cc/xkyPVJbH)
Puis l'horreur à la lumière ...
(https://i.postimg.cc/m1h39mpN/IMG_20181004_165301.jpg) (https://postimg.cc/m1h39mpN)
Le roulement est complètement pourri ! :ranting:
(https://i.postimg.cc/SJJVYxwF/IMG_20181004_165455.jpg) (https://postimg.cc/SJJVYxwF)
Champ de bataille ! :ranting: :ranting: :ranting: C'est pas de la mécanique ca !!!!!! :ranting:
(https://i.postimg.cc/G4DQzSLX/IMG_20181004_175529.jpg) (https://postimg.cc/G4DQzSLX)
L'excentrique est sorti tout seul, la graisse était récente...
(https://i.postimg.cc/SXpGP7jk/IMG_20181004_180521.jpg) (https://postimg.cc/SXpGP7jk)
La c'est le truc qui me fait le plus chier ! :ranting: La portée rectifé est complètement rouillée... :cry:
(https://i.postimg.cc/G9Mqpygx/IMG_20181004_182422.jpg) (https://postimg.cc/G9Mqpygx)
L'intérieur de la bague aussi...
(https://i.postimg.cc/d785QNgh/IMG_20181004_183132.jpg) (https://postimg.cc/d785QNgh)
J'ai tout nettoyé pour voir l'étendu des dégats... Bon visuelement ce n'est pas beau.. La bague rentre sur l'arbre correctement, il ne semble pas avoir de jeu radial mais difficile a dire à la main bref c'est pas top ! :ranting:
(https://i.postimg.cc/Wq48nNzZ/IMG_20181004_183348.jpg) (https://postimg.cc/Wq48nNzZ)
Que pensez vous de la portée ?
(https://i.postimg.cc/mhryKrZz/IMG_20181004_183505.jpg) (https://postimg.cc/mhryKrZz)
J'ai ensuite nettoyé tout l'excentrique et les différentes parties.
(https://i.postimg.cc/grBHpPrM/IMG_20181004_192441.jpg) (https://postimg.cc/grBHpPrM)
Donc voillà les différentes solutions qui s'offrent à moi :
- Je remet tout à neuf, donc changement des roulements (Roulement double rangées de billes à contact oblique + roulement à rouleaux + joint SPI....) + Un extracteur de roulements. Et en admentant que mon arbre n'est pas bouffé au point de ne pas avoir de jeu.... :cry:
- Je rachète uniquement un excentrique d'occasion et je remonte tout tel quel avec de la graisse neuve...
- Je rachète un ensemble complet arbre/excentrique d'occasion. Et je remet le miens en état plus tard...
Bien évidement, je partirai pour la solution de tout remettre à neuf, mais je n'ai pas encore ouvert le moteur et ce n'était pas prévu au budget ! :ranting: :ranting: :ranting:
Ma crainte principal c'est, est-ce que mon arbre est encore bon ? :cry:
John m'a dit qu'elle n'a pas eu le rappel où il fallait regraisser l'arbre. La chose étrange c'est que tout ce que j'ai démonté depuis le début était super bien graissé, et la graisse récente en plus. Même l'excentrique à l'extérieur était fraichement graissé... Alors soit le super mécano Ducati n'a pas compris qu'il fallait graisser l'axe. Ou alors il l'a fait mais au remontage il a exploser le joint d'étanchéité du roulement coté roue et l'eau s'est infiltré... :cry: Ou alors l'ancien proprio adepte du lavage au karsher... Enfin bref des hypothèses qui ne vont pas rajouter de la matière sur mon arbre. :ranting:
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La flotte était le problèmeème des 1ère 1098.
Il fallait percer un trou sous le bras pour évacuer :bowdown:
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Oui mais dans mon cas, l'eau s'est infiltré à l'intérieur de l'excentrique, et dans les roulements... Ils font un sale bruit de moulin à café ! :cry:
J'ai mesuré la portée de l'arbre, je suis à 49,95 mm de diamètre sur 4-5 points de mesure, donc pas d'ovalisation. Si c'est censé être un g6, l'interval est de 49,97-49,99 mm. Mais si on prend en compte l'usinage italien + imprecisions de mesures 2/100 sont "acceptable" :siffler:
Je pense qu'une bague neuve + excentrique d'occasion en bon état + remontage propre avec de la bonne graisse devrait le faire. :thumbsup:
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J'vais couper le pieds sous l'herbe de l'hypothèse "remettre a neuf les roulements d'excentrique" c'est infaisable y'a aucune info la dessus et les rares roulements qui conviendrais valent un bras et un œil. (j'ai pris un excentrique d'occase pour ma part... L'autre a pris une cure de jouvence et reste précieusement sur l'étagère car ça risque d'être un problème un jour ce machin... :ranting: )
M'enfin si t'as des contacts de pro qui touchent leur bille dans le roulement ( :D ) et trouve la solution miracle; un paquet de gens seraient preneurs!!!!
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Ce n’est pas infaisable, Neufneuf’ l’a fait par exemple... :siffler:
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Oui sur la série des excentriques 916/996/998 je crois que les roulements sont plus simples à trouver.
Sur nos 1098 à gros moyeux, côté couronne c'est un roulement à rouleaux 72x58x25 (Mesures non fiables). Par contre côté roue c'est du spécifique, c'est du roulement à double rangées de billes mais avec 2 flasques séparés pour l'intérieur.
Comme sur cette image :
(https://www.lily-bearing.com/wp-content/uploads/2015/09/Double-Row-Deep-Groove-Ball-Bearings-278x300.jpg)
D'ailleur sur le catalogue du fabricant il l'appelle "Roulements à billes à gorge profonde :siffler: double rangée".
Donc j'ai obté pour la solution excentrique d'occasion que j'ai commandé ce matin ! :thumbsup:
Et comme @Ben mon excentrique ira prendre....
une cure de jouvence et reste précieusement sur l'étagère car ça risque d'être un problème un jour ce machin... :ranting:
J'essayerai de sortir les roulements quand même, vu qu'il est HS maintenant... :siffler:
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Ce n’est pas infaisable, Neufneuf’ l’a fait par exemple... :siffler:
Oui mais non Bigor' les excentriques ne sont pas les mêmes! La petite version il y'a bien un pdf qui tourne et qui explique par quel roulement etc remplacer. Pour la grosse version pour le moment y'a que dalle!! :(
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Oui sur la série des excentriques 916/996/998 je crois que les roulements sont plus simples à trouver.
Ouè: un ou deux, chais plus, est identique au moyeu de roue avant de Ford. Et ça pique :?
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Bon je reviens aux nouvelles ! :cheers: J
Donc voici officiellement le premier tutoriel et listing complet de tous les composants (non détaillés chez Ducati ! :ranting: ) de l'excentrique ! :holiday:
Ce qui me faisait le plus peur, c'est le fait que le roulement à double rangée côté roue n'avait plus de bague intérieur...
On sort le petit établit en bois, marteau, tournevis... et chalumeau !
(https://i.postimg.cc/r0fN0zjn/IMG_20181005_180207.jpg) (https://postimg.cc/r0fN0zjn)
(https://i.postimg.cc/kR8Drp2Q/IMG_20181005_180219.jpg) (https://postimg.cc/kR8Drp2Q)
J'ai chauffé lègerement l'alu, pendant environ 30s. 2-3 coups de marteau/tournevis pour le roulement flingué et il est sorti, le roulement à rouleau est encore bon donc je me suis servi d'un adaptateur de tuyaux d'échappement 50/55 pour le sortir en douceur.
(https://i.postimg.cc/bS2SyvB2/IMG_20181005_180212.jpg) (https://postimg.cc/bS2SyvB2)
(https://i.postimg.cc/K4dg9n17/IMG_20181005_180216.jpg) (https://postimg.cc/K4dg9n17)
Incroyable j'ai démonter entièrement l'excentrique sans faire une seule marque ! :thumbsup:
Le roulement qui est décédé à cause du grippage sur l'arbre...
(https://i.postimg.cc/PLrLLy7H/IMG_20181005_180230.jpg) (https://postimg.cc/PLrLLy7H)
On continu avec le démontage des roulements du BO, vu que l'ancien proprio adepte de l'entretien au karsher............ Bref :ranting:
(https://i.postimg.cc/0zCM2FcZ/IMG_20181005_204411.jpg) (https://postimg.cc/0zCM2FcZ)
(https://i.postimg.cc/1gC8D6xq/IMG_20181005_204415.jpg) (https://postimg.cc/1gC8D6xq)
Bon maintenant que le BO est à poil, un bon nettoyage s'impose ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/bdGtH6wN/IMG_20181009_174311.jpg) (https://postimg.cc/bdGtH6wN)
(https://i.postimg.cc/7f0JjfzF/IMG_20181009_174316.jpg) (https://postimg.cc/7f0JjfzF)
(https://i.postimg.cc/HVgkc3JN/IMG_20181009_174325.jpg) (https://postimg.cc/HVgkc3JN)
(https://i.postimg.cc/NKGGbMk7/IMG_20181009_174330.jpg) (https://postimg.cc/NKGGbMk7)
Et voilà après le dégrossissage, j'ai plus de produit faudra en racheter pour passer un dernier coup de finition ! :siffler:
(https://i.postimg.cc/2qMzzxR2/IMG_20181009_185216.jpg) (https://postimg.cc/2qMzzxR2)
(https://i.postimg.cc/fVHzPNH4/IMG_20181009_185220.jpg) (https://postimg.cc/fVHzPNH4)
(https://i.postimg.cc/p5tRjXdj/IMG_20181009_185224.jpg) (https://postimg.cc/p5tRjXdj)
(https://i.postimg.cc/bDnqd2q8/IMG_20181009_185228.jpg) (https://postimg.cc/bDnqd2q8)
(https://i.postimg.cc/4KmfkSMY/IMG_20181009_185233.jpg) (https://postimg.cc/4KmfkSMY)
Tout le merdier a été nettoyé et contrôlé. Je conserve le roulement à rouleaux côté courronne ainsi que son joint à lèvre. Je change juste un roulement à billes pour le BO que j'ai abimé au démontage + le roulement qui a rouillé dans l'excentrique.
(https://i.postimg.cc/4nzJgt8Q/IMG_20181009_185355.jpg) (https://postimg.cc/4nzJgt8Q)
Pour ceux qui souhaitent rénover leur excentrique pour pas cher, voici les composants :
Je commence de la gauche (Côté chaine) vers la droite (Côté roue) :
- JOINT SIMPLE LEVRE 58 x 72 x 4.5 (Celui là est introuvable, son épaisseur est très faible)
- ROULEMENT A AIGUILLES 58 x 72 x 22 REF. RNA4910-2RS (Oui il est aussi à double étanchéité alors qui'il y a un joint devant...)
- ENTRETOISE ALU (Il ne faut surtout pas l'abimer, elle n'est pas vendue par Ducati)
- ROULEMENT A DOUBLE RANGEE DE BILLES 51 x 72 x 24 REF. BAH0175 (Idem double étanchéité mais pas de "2RS" dans la Ref.)
- CIRCLIPS D'INTERIEUR (C'est du standard qui se trouve bien)
Donc si vous changez les deux roulements, il faut compter 140€ pour réfection de l'excentrique. Tout le reste est vendu chez Ducati ! Moi je change seulement le roulement à double rangée + un du BO, soit 100€ chez SKF. :cheers:
Le reste des roulements est degraissé, puis regraissé avec de la graisse neuve ! :thumbsup: ET SURTOUT NE JAMAIS LAVER SA BECANE AU KARSHER B*RD*EL DE PU?#!£ DE M*$DFEE ! :2guns: :jason2: :rifle: :sm4:
-
Ca c'est top.
:bowdown: :bowdown: :bowdown: :thumbsup:
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:thumbsup: :thumbsup:
-
Oui je suis étonné que personne n'est mis les REF des roulements sur le net avant moi. 8O
Ce qui est drôle, c'est que dans la doc tecnique il est écrit que s'il y a un problème sur le moyeu, il faut le changer entièrement ! :ranting:
Enfin le démontage est le plus sensible, pour le remontage, je mets le moyeu au four a 120°C pendant 10min, et les roulements au congélo pendant 1 nuit et ca va rentrer à la main ! :siffler: :sm19:
Sinon en attendant les nouveaux roulements, j'ai fait une petite bricole. Vous savez que Ducati adore les assemblages alu/acier montés à sec ! :sm19: :sm19: :sm19:
Donc j'ai fait l'entretien de la biellette de régalge d'assiette. Ayant cassé 2x par le passé des biellettes de tige de selecteur + mon cousin qui l'année dernière à cassé cette dernière :lol: :lol:
Donc en préventif... CHAAAALUMEAU :sm25: :2guns: :akuma: :ablow: :culunmouton: :sm30: :bomb: :jason2: :rifle:
Rotule mise dans l'étau avec mors en coutchouc, une bonne clé bien ajustée pour ne pas marquer les écrous alu, et tout est venu sans trop forcer ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/dD9Q8ns7/IMG_20181009_184339.jpg) (https://postimg.cc/dD9Q8ns7)
On voit bien le filetage de la rotule supérieur rouillé... Surement de l'eau qui reste ...
(https://i.postimg.cc/HrFTph2N/IMG_20181009_184342.jpg) (https://postimg.cc/HrFTph2N)
Donc nettoyage, ensuite j'ai mis graisse au bisulfure de molybdène sur le filetage. Comme c'est assez proche de l'échappement, je préfère mettre cette graisse qui en plus d'avoir une excellente résistance à l'arrachement. Même lorsque le point de goutte est franchit, elle lubrifie encore et ne coule pas ! :thumbsup: Bref c'est pour les filetages et pièces qui ne bougent pas trop dans des environnements difficiles.
(https://i.postimg.cc/VJJYP8jM/IMG_20181010_190231.jpg) (https://postimg.cc/VJJYP8jM)
Les billes des rotules ne tournaient plus trop bien, du coup j'ai mis une mini motte de graisse lithium dedans. Et ca retourne parfaitement ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/xcx0ZCbn/IMG_20181010_192953.jpg) (https://postimg.cc/xcx0ZCbn)
Voilà nickel, même si je ne suis près de remonter cette pièce avant looooongtemps ! :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/KKLx4Dp8/IMG_20181010_193244.jpg) (https://postimg.cc/KKLx4Dp8)
-
Alors voici le remontage de l'excentrique, j'ai passé le corps de l'excentrique au four à 100°C pendant 10 min. Les roulements au congélo pendant 1 nuit.
J'ai halluciné le roulement neuf est tombé directement au fond de l'alésage et direct il s'est bloqué ! :lol: J'avais graissé l'alésage.
(https://i.postimg.cc/PNBrqJPz/IMG-20181013-141132.jpg) (https://postimg.cc/PNBrqJPz)
Le roulement à aiguilles j'ai du taper au marteau avec le vieux roulement, et c'est rentrer sans forcer.
(https://i.postimg.cc/KRPFvNXx/IMG-20181013-142203.jpg) (https://postimg.cc/KRPFvNXx)
Comme neuf ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/7f8wkRWK/IMG-20181013-142520.jpg) (https://postimg.cc/7f8wkRWK)
Petit test, ca rentre sans forcer et surtout sans jeu ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/9zqCs2J4/IMG-20181013-144743.jpg) (https://postimg.cc/9zqCs2J4)
On remonte le joint spi avec de la graisse, j'espère qu'il ne va pas se barrer ... :siffler: Au pire je re-démonte et une goutte de scelle roulements.
(https://i.postimg.cc/Pp0hNVrr/IMG-20181013-144833.jpg) (https://postimg.cc/Pp0hNVrr)
Les roulements du bras oscillant m'ont posé pas mal de soucis. Mais tout a finit par rentrer ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/9wT29PrP/IMG-20181013-154453.jpg) (https://postimg.cc/9wT29PrP)
J'ai nettoyé et inspecté tout le reste. Plus qu'à emmener l'amorto en révision, et tout sera comme neuf ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/v4Gy1VM9/IMG-20181013-180608.jpg) (https://postimg.cc/v4Gy1VM9)
-
Beau boulot propre :thumbsup:
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Franchement c'est top j'ai hâte d'attaquer le mien d'excentrique. :P (c'est bien le dernier truc qu'il reste à faire sur mon tromblon :D )
Sinon c'est comme neuf. :thumbsup:
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Merci les gars ! :cheers:
Tu fera gaffe !Ben! au sens de l'entretoise en alu, il y un petit rebord qui sert de détrompeur. :thumbsup:
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Good job :thumbsup: :thumbsup:
Je sais ou je déposerai la mienne pour une remise en état quand je l'aurai pliée :siffler: :siffler:
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Merci, quand tu veux cousin ! :cheers:
Bon attend un petit peu que je degrossisse mon chantier avant de plier ta meule ! :lol: :lol: :lol:
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Alors voici le compte rendu du montage final pour le bras oscillant ! :cheers:
Etape 1 : ON GRAISSE TOUT ET PAS COMME DES RAPIAS DE M*?è!£$E CHEZ DUCATI ! :ranting: :ranting:
(https://i.postimg.cc/0rG8f1fp/IMG-20181015-171108.jpg) (https://postimg.cc/0rG8f1fp)
Ensuite on fait rentrer l'excentrique fraichement remis à neuf à la main sans forcer. Pour se faire j'utilise toujours des démontes garnitures de voiture pour ne rien abimer ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/mPKDnNFM/IMG-20181015-171239.jpg) (https://postimg.cc/mPKDnNFM)
On graisse les o-ring et entretoises du support étrier de frein ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/BXQXPv08/IMG-20181015-172007.jpg) (https://postimg.cc/BXQXPv08)
On remet l'énorme circlips qui a sauté 2x et m'a marqué le corps en alu !!! :ranting: :ranting: :ranting:
(https://i.postimg.cc/bZZrLFdp/IMG-20181015-173227.jpg) (https://postimg.cc/bZZrLFdp)
Ensuite on on graisse encore généreusement mais pas de trop quand même ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/S2hKSSdx/IMG-20181015-173711.jpg) (https://postimg.cc/S2hKSSdx)
Idem un poil de graisse sur l'arbre.
(https://i.postimg.cc/yJ9dCgFG/IMG-20181015-173716.jpg) (https://postimg.cc/yJ9dCgFG)
Je remonte provisoirement l'axe de BO pour ne pas le perdre, puisque tout va être sotcké pendant un bon bout de temps... :cry:
(https://i.postimg.cc/wRxTNwSK/IMG-20181015-175732.jpg) (https://postimg.cc/wRxTNwSK)
Nettoyage de la fourche ! :dribble:
(https://i.postimg.cc/PNMCqwBs/IMG-20181015-185036.jpg) (https://postimg.cc/PNMCqwBs)
Voilà, maintenant photo avec le bordel étalé pour se la péter ! :P :P
(https://i.postimg.cc/mt52cNjq/IMG-20181015-201428.jpg) (https://postimg.cc/mt52cNjq)
C'est beau quand même Ohlïns... :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
(https://i.postimg.cc/xXNjLJFd/IMG-20181015-201431.jpg) (https://postimg.cc/xXNjLJFd)
Plus qu'à me motiver pour aller chez RoyalSuspension ! :thumbsup:
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Pourquoi tu as deux T sup? 8O
C'est beau tout ce matos. :P
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Pourquoi tu as deux T sup? 8O
C'est marrant, j'allais demander exactement la même chose :siffler:
Öhlins (prononcé "eulinsse") c'est vachement beau et puis c'est du bon matos... dommage que ce soit si cher ! (spécialement l'huile :D)
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Oui, et les spy de merde :D
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Pourquoi tu as deux T sup? 8O
Mr est un psychopathe qui ne supporte pas la moindre éraflure :siffler: :siffler: :D
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Mr est un psychopathe qui ne supporte pas la moindre éraflure :siffler: :siffler: :D
Je n'ai rien d'autre à ajouter ... :lol: :lol: :lol:
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Oui ! C'est bien ça ! Un psychopathe ! :D
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Le pire c'est que mon nouveau té de fourche à aussi quelques traces... :cry: Mais bon je vais prendre sur moi sinon je finirai jamais ... :?
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Il m'a l'air usé au niveau des portées de roulements cet axe de roue. Gaffa aux ajustements...
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Oui, et les spy de merde :D
Choix technique que de ne pas serrer trop les tubes... du coup c'est fragile, surtout si tu sangles beaucoup la moto etc....
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Pour les traces d'usures, c'est doux au touché et ca fait peur en photo avec le flash. La bague n'a pas de jeu (J'ai changé la mienne par une plus récente par sécurité) et lorsque l'excentrique est monté ca ne bouge pas d'un poil. Donc pour moi l'ajustement est bon :thumbsup:
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Démontage d'excentrique effectué. Commande des roulements dans la foulée. 8)
Par contre le mien avait 50 k km dans les dents et se portait comme un charme. :P
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Ca fait longtemps que je n'ai pas posté sur ce topic ! Je suis en "stand-by" et je prend le temps de tout nettoyer donc rien de très intéressant.
Tout le freinage est inspecté, nettoyé. C'était de la purée brune à l'intérieur ... :?
(https://i.postimg.cc/bsxwpLHD/IMG-20181102-150904.jpg) (https://postimg.cc/bsxwpLHD)
La fourche et l'amortisseur reviennent de chez Royal Supension. En tant que grand maniac, je peux vous dire qu'Arnaud bosse très propre, aucunes marques sur l'anodisation, délais et tarif très honnêtes.
Voilà donc toute la partie cycle terminée :bowdown:
(https://i.postimg.cc/LqX9kSdL/IMG-20181103-161052.jpg) (https://postimg.cc/LqX9kSdL)
Maintenant le moteur ! :sm19: :sm19: Donc j'ai fait un petit test à blanc de mon chevalet :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/5Xp9F0rf/IMG-20181110-203036.jpg) (https://postimg.cc/5Xp9F0rf)
Ensuite on découpe les tiges et hop on installe le tout et c'est top ! :thumbsup: J'ai fait en sorte que le support soit haut pour faciliter le démontage crépine, mettre une bassine en dessous, etc... :thumbsup:
Il me reste encore les tiges + entretoises du bas pour rigidifier encore le plus le support et ce sera finit.
(https://i.postimg.cc/RJrvznWL/IMG-20181111-154708.jpg) (https://postimg.cc/RJrvznWL)
Voilà en attendant, une photo de mes "deux" bécanes ! :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/47HXM1x3/IMG-20181111-164310.jpg) (https://postimg.cc/47HXM1x3)
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La triste réalité :? :lol: :lol:
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C'est "chirurgical" chez toi ! top ! !
Sinon pour le "vrai" nettoyage, faut démonter....
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beau boulot :bowdown:
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et belle machine !!! :thumbsup:
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Merci les gars ! :cheers:
Je vous ai fait des photos en détail de mon chevalet que j'ai finit.
J'ai ajouté 2 entretoises en bas, simple tube avec tige filetée pour serrer. Enfaite j'ai mis ça partout pour que ce soit démontable. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/bsDTsN84/IMG-20181112-200016.jpg) (https://postimg.cc/bsDTsN84)
(https://i.postimg.cc/McxbP7R8/IMG-20181112-200025.jpg) (https://postimg.cc/McxbP7R8)
Attention, je recommande mettre une petite protection, style bande caoutchouc pour protéger la portée de l'axe de BO. Vu que le moteur est suspendu en porte-à-faux, tout le couple peut matter la portée...
(https://i.postimg.cc/dhGjjHhB/IMG-20181112-200029.jpg) (https://postimg.cc/dhGjjHhB)
A part mes soudures dégeulasse (C'était la première fois que je soudais de ma vie :siffler:) Le support est correct, et très rigide pour un ensemble visé ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/gwDyfxqL/IMG-20181112-200037.jpg) (https://postimg.cc/gwDyfxqL)
Plus qu'a nettoyer entièrement le moteur puis je l'ouvre ! :sm19:
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Ça a l'air facile présenté comme ça 8)
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Tu n'es plus seul à avoir connu ce problème:
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/797473204.htm/ (https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/797473204.htm/)
8O 8O 8O :cry:
Sinon le mien à 90 000 km était nikel chrome. :P
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Franchement vu le cliché du genre de proprio de Superbike, je suis sur ils ont lavé les jantes au nettoyant jante de bagnole...
Bah tant mieux pour toi ! :thumbsup:
j'espère ne pas avoir d'autres mauvaises suprises en ouvrant le moteur... :cry:
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Ouvre pas :lol: :lol:
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Au pire je pose un bac à huile étanche avec une pompe vide cave qui renvoie l'huile dans le carter ! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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En attendant de recevoir les outils pour tourner le vilo et démonter les poulies d'AAC... :siffler:
Le petit avant ...
(https://i.postimg.cc/WhvGHhFJ/IMG-20181116-181651.jpg) (https://postimg.cc/WhvGHhFJ)
Et après :P
(https://i.postimg.cc/8FjM6v3x/IMG-20181116-183834.jpg) (https://postimg.cc/8FjM6v3x)
Un gros coup de chiffon sur l'ensemble pour éviter au maximum de faire tomber de la merde dans le moulin. Je peaufinerai après avoir sorti les culasses. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/HJR54x1n/IMG-20181116-202402.jpg) (https://postimg.cc/HJR54x1n)
Et comme l'hiver c'est long... je poli aussi les vis ! :lol: :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/JDXXTLRq/IMG-20181117-153326.jpg) (https://postimg.cc/JDXXTLRq)
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Toujours aussi propre ton taf. :thumbsup:
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Propre? Ou obsessionnel ??
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Méticuleux je dirais ! :lol:
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:thumbsup:beau programme
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Les choses sérieuses arrivent ! :sm19: :sm19: :sm19:
Voici enfin l'ouverture du moteur et la découverte de la fuite d'huile ! :bowdown:
Avant toutes choses, je pose mes repères de distribution avec les sens de rotation. Je savais pas trop comment faire, alors j'ai mis les repéres au PMH de chaque cylindres.
(https://i.postimg.cc/pygCWSj8/IMG-20181122-172546.jpg) (https://postimg.cc/pygCWSj8)
(https://i.postimg.cc/hQx9QSmm/IMG-20181122-173338.jpg) (https://postimg.cc/hQx9QSmm)
(https://i.postimg.cc/1fh0hqxr/IMG-20181122-173344.jpg) (https://postimg.cc/1fh0hqxr)
(https://i.postimg.cc/TKTrhv3y/IMG-20181122-173719.jpg) (https://postimg.cc/TKTrhv3y)
Voilà le moulin avec ces deux culasses prêtes pour démontage ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/9D1y7gDL/IMG-20181122-175451.jpg) (https://postimg.cc/9D1y7gDL)
On dépose les courroies ! :cheers:
(https://i.postimg.cc/QHQQXdhG/IMG-20181122-175501.jpg) (https://postimg.cc/QHQQXdhG)
Maintenant plus qu'à sortir les culasses et cylindres/pistons ! :sm19:
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:thumbsup: la classe vu le boxon dans ma grange chez toi c'est chirurgical 8)
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Ahah merci @Taz ! :bowdown:
Hop Hop faut battre le fer tant qu'il est chaud ! :sm19:
On dévisse les écrous de culasse, ca se fait bien.
(https://i.postimg.cc/jCFMm5vs/IMG-20181122-175455.jpg) (https://postimg.cc/jCFMm5vs)
Ensuite on tapote tout doucement à la massette téflon et la culasse vient sans forcer. :bowdown:
(https://i.postimg.cc/nXYYFcK9/IMG-20181122-175642.jpg) (https://postimg.cc/nXYYFcK9)
Là de suite on voit la fuite d'huile... Donc @Ben avait raison, c'est bien une fuite entre le passage du goujon et la remontée d'huile ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/vgStJqrP/IMG-20181122-175646.jpg) (https://postimg.cc/vgStJqrP)
La culasse n'est pas très sale, le moteur doit belle et bien avoir 8 000 Km ! :siffler: Un petit réglage de richesse sera nécessaire tout de même !
(https://i.postimg.cc/4nm56GGj/IMG-20181122-175652.jpg) (https://postimg.cc/4nm56GGj)
Le piston est propre, le cylindre idem, on voit bien les traces de honage ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/bsn95RsT/IMG-20181122-175921.jpg) (https://postimg.cc/bsn95RsT)
Bon la culasse va être entièrement démontée, inspectée, nettoyée, passée au marbre, bref la totale ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/HjRt3Nsn/IMG-20181122-180452.jpg) (https://postimg.cc/HjRt3Nsn)
Bon il reste encore le cylindre à sortir puis même chose pour le cylindre horizontal ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/RWzLxntz/IMG-20181122-180519.jpg) (https://postimg.cc/RWzLxntz)
-
Piston hyper propre 8O avec une belle trace au centre les miens étaient bien calcinés... :?
Faut voir le bon coté ça t'indique quoi régler et sur quoi bosser. Ca fait moins de nettoyage. :D
Bonne bricole. ;)
-
Merci @Ben ! :bowdown: C'est vrai que c'est très propre ! Et heureusement pour 8 000 km que c'est propre !! :lol:
Donc on enchaine avec le cylindre, je compte sortir le piston plus tard mais je veux déposer quand même le cylindre est piston en même temps ! :bowdown:
Donc idem on tapotte au maillet téflon jusqu'à ce que le cylindre se soulève. On ne tire pas comme un bourrin sinn on se retrouve avec des segments pétés et un piston marqué ! :lol:
(https://i.postimg.cc/qtv5H1b9/IMG-20181122-201047.jpg) (https://postimg.cc/qtv5H1b9)
Le o-ring que je soupçonnais de fuir à l'origine de la panne est en très bon état finalement ! :siffler: :siffler: Hein @Ben ? :lol:
(https://i.postimg.cc/ZWVwHrbj/IMG-20181122-201107.jpg) (https://postimg.cc/ZWVwHrbj)
On soulève le cylindre jusqu'à ce que l'axe du piston puisse sortir sans sortir les segments ! J'oubliais de préciser de mettre le piston au PMH ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/v4QP5Psc/IMG-20181122-201314.jpg) (https://postimg.cc/v4QP5Psc)
On fait sauter le clips, j'ai mis des chiffons dans le trou du carter + un aimant à proximité pour être sûr de récuperer le clips ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/Zv8cdNs8/IMG-20181122-201640.jpg) (https://postimg.cc/Zv8cdNs8)
Je pensais que ca aller être l'enfer, finalement ca m'a pris 42 secondes ! :lol:
(https://i.postimg.cc/cKCXbr6W/IMG-20181122-201800.jpg) (https://postimg.cc/cKCXbr6W)
La bielle n'a pas de jeu, mais on ne peut pas vraiment le sentir à la main. Vu mon kilométrage je ne touche pas au bas moteur ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/N9rbQS1P/IMG-20181122-202057.jpg) (https://postimg.cc/N9rbQS1P)
Et voilà, plus qu'à faire la même chose sur l'autre cylindre ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/kVHf3qtb/IMG-20181122-202106.jpg) (https://postimg.cc/kVHf3qtb)
Il va y avoir du taf de nettoyage en tous cas ! :siffler:
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Ces fichus joint toriques verts sur les goujons ne servent à rien, ou alors ils sont mal dimensionnés franchement! :ranting:
Tout ça pour 40 centimes de plastoc ... :siffler: Ça me dépasse... :cry:
Tu peux sortir les segments et te trouver un comprime segment qui va au delà de 110mm. :wink: Ça coûte rien. Et tu contrôleras les racleur en 3 partie de cette façon.
Sinon le clip pour l'axe du cylindre. On en reparlera quand tu devras le remettre à sa place. :sm19: :lol:
Sinon t'es sur que tu veux pas attaquer le bas?
(https://i.postimg.cc/pmf9zHvt/IMG-20181103-180032-679.jpg) (https://postimg.cc/pmf9zHvt)
:dribble:
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la pate à joint devient utile pour maintenir.
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Les o-ring doivent servir uniquement pour éviter les fuites au niveau des écrous de culasse à cause du barbotage de l'huile peut-être.
Ouep je vais tout démonter, sortir les segments pour tout nettoyer et apres je remonte tout ca nickel chrome ! :bowdown:
Pour le clips on verra du coup... :lol: :lol: :lol:
Franchement pour 8000 Km ouvrir le bas... Ca ne vaut pas le coup, à part faire de l'animation sur le forum ! :lol: :lol:
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Je ne dit pas le contraire. :D
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Compte rendu de ce weekend, donc j'ai démonté le cylindre vertical qui à priori n'avait aucuns soucis... Attendez la suite :siffler:
Déjà le piston est plus sale... Ca laisse imaginer qu'il est soit trop riche ou qu'il mange de l'huile ! :ranting:
(https://i.postimg.cc/Tp05D4M3/IMG-20181124-124220.jpg) (https://postimg.cc/Tp05D4M3)
Ensuite un locating est rouillé, vu que le cylindre est vertical il doit être plus facile pour le LDR de stagner.
(https://i.postimg.cc/XX89fJ9W/IMG-20181124-124224.jpg) (https://postimg.cc/XX89fJ9W)
Là c'est le plus beau ! Le tiercage des segments !!! :frusty: :gun2: :jason2: :sm25: :2guns:
(https://i.postimg.cc/qNgcMThT/IMG-20181124-135316.jpg) (https://postimg.cc/qNgcMThT)
Ca se voit aussi sur le bord du haut du fût qu'il y a un dépot de calamine... :ranting: Je n'ai pas fait tourner les pistons, donc soit ils ont tourné pendant le fonctionnement ou alors ils ont mal été monté. Bref heureusement que j'ai démonté ! :siffler:
(https://i.postimg.cc/FYqyYB3J/IMG-20181124-135630.jpg) (https://postimg.cc/FYqyYB3J)
La culasse, qui n'est pas trop sale, quoique légèrement grasse je trouve.
(https://i.postimg.cc/9RPZNXSG/IMG-20181124-135852.jpg) (https://postimg.cc/9RPZNXSG)
Ensuite petit bain de WD40 + décapeur thermique pour le locating ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/30KmM55z/IMG-20181124-140740.jpg) (https://postimg.cc/30KmM55z)
Une bonne pince étau et on la sort, je racheterai des neuves.
(https://i.postimg.cc/xJVLRNsf/IMG-20181124-150555.jpg) (https://postimg.cc/xJVLRNsf)
Je me suis fait un petit banc de travail pour le moteur uniquement, vu que c'est délicat je préfère dédier un établit pour ces opérations. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/gntR7TMB/IMG-20181124-161617.jpg) (https://postimg.cc/gntR7TMB)
C'est joli quand tout est aligné ! :P Non je ne suis pas maniac ! :lol:
(https://i.postimg.cc/G9rkTY8z/IMG-20181124-161631.jpg) (https://postimg.cc/G9rkTY8z)
Petit avant / après du polissage des vis, elles y passent toutes. Ca coute juste de la MO et un peux de Mirror. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/34hDp5RW/IMG-20181124-161820.jpg) (https://postimg.cc/34hDp5RW)
Vu sur le piston du cylindre vertical, on voit bien la fuite d'huile dûe au mauvais tiercage des segments. :ranting:
(https://i.postimg.cc/94Z7rFcv/IMG-20181124-165917.jpg) (https://postimg.cc/94Z7rFcv)
Début du décalaminage du moteur, donc trempage dans le vinaigre. Qui n'est pas ultra efficace je trouve... Donc perso j'ai utilisé du nettoyant à carbu et une microfibre. Puis j'ai fait la finition au mirror + sopalin.
(https://i.postimg.cc/H8scZwbg/IMG-20181124-171135.jpg) (https://postimg.cc/H8scZwbg)
Voilà le résultat ! :P Et surtout sans aucunes actions abrasives ! :cheers:
(https://i.postimg.cc/nj19GRj2/IMG-20181124-194805.jpg) (https://postimg.cc/nj19GRj2)
La tondeuse doit pas être sereine vu ce que la voisine du garage subit ! :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/w7MRDk65/IMG-20181124-210800.jpg) (https://postimg.cc/w7MRDk65)
Bon c'est pas tout mais j'ai encore beaucoup de taf ! La pochette de joint haut moteur est commandée, mais j'ai encore beaucoup de nettoyage et contrôle de culasse... :bowdown:
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:thumbsup:
Piston de droite marqué C quelle est la classe du cylindre?
L'autre on ne vois rien sur le piston mais le cylindre est de classe A.
Le locating qui rouille c'est que le moteur craque sur la première chauffe avec du liquide de refroidissement. Les joint de cucu sont métalliques donc t'as de la flotte qui se glisse jusqu'au locating et qui y reste. Difficile de tirer une conclusion. J'ai mon moteur d'origine qui était concerné. Celui que j'ai refait j'ai rouvert pour la boite et RAS ils étaient secs...
Tu verras donc à la remise un route si tu fumes un peu le glycol ou pas. :sm18:
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Comment tu sais que mon cylindre H est de classe A ? 8O
Je nettoie le deuxième piston ce soir, je te dirai les classes de mes cylindres et pistons ! :thumbsup:
J'espère ne pas avoir les mêmes soucis que toi avec les joints de cucu... :siffler:
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Parce que c'est marqué dessus. :D
(https://i.postimg.cc/nj19GRj2/IMG-20181124-194805.jpg) (https://postimg.cc/nj19GRj2)
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La vache t'as l'oeil ! :lol: J'ai trouvé une photo en zoomant bien, mon cylindre V est de classe C :P Donc j'espère que le piston que j'ai pas encore nettoyé est bien de classe A ... :siffler:
(https://i.postimg.cc/CZ3fkwbp/IMG-20181126-123731.jpg) (https://postimg.cc/CZ3fkwbp)
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Propre !
Pour les segments y’a peut être eu une impureté ou calamine dans les gorges; mais en fonctionnement normale les segments se déplacent (tournent) dans leurs gorges, c’est pas en raison du tiercage de départ :thumbsup:
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Merci les gars ! :cheers: D'accord je ne pensais pas que ca pouvais tourner autant ! 8O
Sinon je me suis commandé un petit support de culasse pour mettre dans l'étau, c'est super pratique ! :thumbsup: Je vais pouvoir dessosser mes culasses dans des conditions royales !
(https://i.postimg.cc/Fk75vWRm/IMG-20181128-171821.jpg) (https://postimg.cc/Fk75vWRm)
J'ai nettoyer mes plan de cylindres ! Pour ca j'ai utilisé des disques de papier verre 4000 + de l'huile, le tout sur le marbre et j'ai fait des ronds avec les cylindres ! :P Je procederai de la même manière pour les culasses. Je n'ai pas insisté pour ne pas entamer l'aluminium.
Vous remarquerez que les plans ne sont pas nickels, il reste des traces que je suppose être de l'oxydation, trace de chauffe, de joint, etc.. Mais ce n'est que visuel et pour moi le plan est suffisament propre ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/pm8vy6BL/IMG-20181127-180730.jpg) (https://postimg.cc/pm8vy6BL)
Petit gros plan où l'on voit encore les stries de tournage de fabrication, preuve que le 4000 n'a pas enlever trop de matière... à la limite 4/5 microns ! :lol:
(https://i.postimg.cc/0r8yFP0d/IMG-20181126-181618.jpg) (https://postimg.cc/0r8yFP0d)
Ensuite j'ai contrôlé au comparateur ! :P Et avec une règle rectifiée, même si je doute que pour un cylindre si petit, la règle soit utile..
Au final j'ai contrôlé le plan partout, il est parfait au 1/100 ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/qtTTKxmX/IMG-20181126-183641.jpg) (https://postimg.cc/qtTTKxmX)
Plusieures points de contrôle à la règle, même un cheveux ne passe pas ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/bD6cKcq3/IMG-20181126-183652.jpg) (https://postimg.cc/bD6cKcq3)
Les pistons sont entièrement décalaminés, nettoyés. Les segments idem, j'ai tout repertorié dans des sacs pour ne rien mélanger.
(https://i.postimg.cc/crPZxSwz/IMG-20181129-194011.jpg) (https://postimg.cc/crPZxSwz)
Je n'ai pas fait de photos, mais il y a aussi le plan de joint inférieur du cylindre à bien nettoyer, j'ai gratté la pate à joint avec une raclette en plastique ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/QVtrctqP/IMG-20181129-194021.jpg) (https://postimg.cc/QVtrctqP)
Une bonne chose de faite ! Encore un dernier nettoyage pour les cylindres, et j'attaque les culasses ! :sm19:
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pour les segments, as-tu repéré la façon dont ils étaient montés (sens)?
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Pas besoin, il y a un marquage sur la face qui doit être vers le haut. :thumbsup:
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Tu bosses bien.
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Merci de documenter aussi précisément ta réfection. C'est top à suivre ! :thumbsup:
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Il y a de l'animation par ici ! :lol:
Merci de documenter aussi précisément ta réfection. C'est top à suivre ! :thumbsup:
Merci @stef ! :cheers: Pour l'instant je ne documente pas trop car c'est du simple démontage / nettoyage. Je contrôle au maximum rapidement pour savoir quoi commander pour être dans les temps. Ma moto doit être opérationnelle avant Mars ! :? Pour le remontage ce sera plus détaillé ! :thumbsup:
J't'envoi mes cylindres, t'es bien la!!! Et les miens auront surement plus bougés. :D
Vas-y, je te fait une rectif à la main précise au 1/100 ! :lol: :lol:
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Sinon pour ma bécane, ce weekend j'ai démonté entièrement une culasse. Je vous fait un petit compte rendu demain ! :thumbsup:
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Cette fois on attaque la culasse ! :dribble: Depuis le temps que j'en rêve, démonter le mythique système Desmo ! :thumbsup:
Dans un premier temps il a fallu débloquer les poulies d'AAC... j'en ai ch*er comme pas possible ! :ranting: Donc voilà le petit outils en plastique pour bloquer les poulies ainsi que la douille à créneaux sur la béquille de force...
(https://i.postimg.cc/jwFvjvNz/IMG-20181201-120304.jpg) (https://postimg.cc/jwFvjvNz)
La culasse est sur le support d'atelier, et j'ai mis une petite cale en bois en dessous parce qu'avec mon père on a du forcer à deux pour débloquer les écrous ! :ranting:
(https://i.postimg.cc/0bdmWcQc/IMG-20181201-120311.jpg) (https://postimg.cc/0bdmWcQc)
Après une bonne nuit de trempage au WD40 + Décapeur thermique + Coup de marteau + Eau bénite + ... :lol:
(https://i.postimg.cc/F1S0c9Qt/IMG-20181201-122937.jpg) (https://postimg.cc/F1S0c9Qt)
Voilà le bougre qui a finit par venir ! C'était limite ... :bowdown:
(https://i.postimg.cc/B8w25b63/IMG-20181201-135050.jpg) (https://postimg.cc/B8w25b63)
On démonte les poulies, petit dégraissage et emballage dans des sachets pour ne rien mélanger.
(https://i.postimg.cc/sMmYXwCv/IMG-20181201-135101.jpg) (https://postimg.cc/sMmYXwCv)
Ensuite on sort les paliers d'AAC (Pardon pour le cadrage :lol:) Je précise que ces pièces sont centrées par des goupilles donc il faut y aller molo au démontage. Pour ma part c'est coups de maillet téflon + levier avec une cale en plastique.
(https://i.postimg.cc/TKfjfBSz/IMG-20181201-151144.jpg) (https://postimg.cc/TKfjfBSz)
Ensuite on enlève tous les bouchons d'axes de basculeurs. On peut les sortir à la main en y vissant une vis M5. Surtout ne rien mélanger !!! Les pièces ont été rodées ensemble, donc on les laisse ensemble ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/ZBBpwmBd/IMG-20181201-151147.jpg) (https://postimg.cc/ZBBpwmBd)
Petite vue sur les portées de soupapes qui sont presque nickel, un coup de rodage sera nécessaire tout de même :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/mtQNxTd3/IMG-20181201-151929.jpg) (https://postimg.cc/mtQNxTd3)
On démonte tout le reste, ca se fait très facilement ! :thumbsup: Et encore une fois, NE RIEN MELANGER ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/N5wmkWgK/IMG-20181201-154504.jpg) (https://postimg.cc/N5wmkWgK)
Le nettoyage des soupapes c'est chiant... 2H de trempage dans le vinaigre et ensuite papier 600 avec la soupape sur perceuse en ne ponçant pas les portées évidement... Et finition au mirror. Je referai un petit coup histoire de bien polir la tulipe ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/wymRhkZ5/IMG-20181203-201009.jpg) (https://postimg.cc/wymRhkZ5)
Ca brille tellement que ca ressort noir ! :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/Lq7ZYWC6/IMG-20181203-201031.jpg) (https://postimg.cc/Lq7ZYWC6)
J'ai juste une question importante à propos des joints de queues de soupapes... J'ai essayé d'en sortir un et c'était la galère... :cry: La lèvre s'est déchirée et j'ai du tirer super fort sur le reste à la pince pour qu'il vienne... Heureusement je n'ai rien abimé ou pire ovalisé le guide ! :siffler:
Vous les sortez comment les joints ?
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good job :thumbsup:
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Alors je pense qu'on parle pas du même produit quand on parle de vinaigre "ménager". J'ai fait une petite expérience rien que pour toi. Les soupapes je les ai justes "essuyés" dans un chiffon je n'ai jamais gratté même pas avec l'ongle.
Résultat après un jour: (le 29)
(https://i.postimg.cc/q6XrznNw/IMG-20181129-192224.jpg) (https://postimg.cc/q6XrznNw)
Après 2 jours et une nuit: (le 30)
(https://i.postimg.cc/gwCbs4R4/IMG-20181130-225129.jpg) (https://postimg.cc/gwCbs4R4)
Ca fait encore des bulles. 8O
(https://i.postimg.cc/SnjKtT2p/IMG-20181130-225751.jpg) (https://postimg.cc/SnjKtT2p)
Après les avoir oublié tout un week end dedans: :lol:
(https://i.postimg.cc/fV6MqwQx/IMG-20181203-185905.jpg) (https://postimg.cc/fV6MqwQx)
Pour les joints de queues: j'ai taillé un tout petit tournevis plat pour qu'il soit extrêmement tranchant sur la pointe. Je découpe le tour métallique du joint en tapotant avec un mini marteau quasi jusqu'en bas et avec une pince plate il vient tout seul. ;)
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Merci les gars ! :cheers:
@Ben J'utilise le même vinaigre 14° ;) Par contre je n'ai pas laissé autant tremper que toi ! :lol: J'évite de laisser trop baigner pour l'alu, mais l'acier des soupapes je pense pas que ca va gener ! :thumbsup:
Et top pour l'astuce ! Je vais faire comme ça ! :bowdown: :bowdown: Parce qu'avec une pince ... j'ai vraiment eu peur d'avoir ovalisé mon guide... :cry:
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La première fois que je l'ai fait j'ai trouvé que ça puait... Donc j'ai fermé le bocal ou j'ai fait mon trempage. 8O :cry:
La queue des soupapes d'échappement faisaient la gueule elles étaient toute noire... Ç'est parti en frottant. Heureusement. (ce sont des soupapes bi-métalliques (echapp) y'a que le centre qui est de la même matière que les admi)
Après ce n'était pas prévu de les y laisser autant... Mais quelqu'un a voulu refaire les meubles de l'appart' entièrement. :cry:
J'ai pas pigé pourquoi tu démontes les poulies au fait. Tu veux changer les spi d'aac?
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Oui le vinaigre c'est très acide, faut pas laisser tremper trop longtemps ... :cry:
J'ai testé ton astuce pour les joints de queues de soupapes ! Ca marche du tonerre merci ! :thumbsup: :thumbsup:
Exactement je les ai démonté pour changement des SPI :bowdown:
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Ca fait plaisir de voir du si bon travail. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
:cheers:
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Et nous ça nous fait plaisir de te voir neufneufsix, comment va ? :cheers:
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C'est un honneur Monsieur NeufNeuf ! Merci ! :bowdown: :bowdown: :bowdown:
Petites photos du nettoyage des culasses... C'EST TRES TRES CHIANT ! :ranting: :ranting:
Nettoyage au nettoyant carbus et un rapide coup de dremel avec brosse laiton ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/Thg3888M/IMG-20181206-072756.jpg) (https://postimg.cc/Thg3888M)
Je passerai encore un coup dans les conduits, sans polir finalement... Délais beaucoup trop serrés ! :cry:
Ce soir je passe la culasse au marbre pour bien nettoyer le plan de joint + contrôle planéité ! Après re-nettoyage intégral ...
(https://i.postimg.cc/hQW4Jsd5/IMG-20181206-072729.jpg) (https://postimg.cc/hQW4Jsd5)
Test avec les soupapes nettoyées ! :dribble: Il reste des taches sur les soupapes d'échappement, je n'ose pas allé plus loin dans le nettoyage donc ca restera tel quel ! :cheers:
(https://i.postimg.cc/Wd2365HR/IMG-20181205-174015.jpg) (https://postimg.cc/Wd2365HR)
J'ai fait un contrôle d'étanchéité juste après déclaminage et avant rodage des soupapes avec de l'alcool à bruler ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/n94FqmKc/IMG-20181205-175359.jpg) (https://postimg.cc/n94FqmKc)
Verdict, une soupape fuit légèrement !!! :cheers: Donc avec un léger rodage je vais retrouver une compression de malade !!! :sm19: :sm19: :sm19:
Je viens de commander des outils (Compresseur de segments, rodoir) ainsi que des produits d'étanchéité et frein. Je prend tout chez Loctite même pour la pâte à joint, je reste fidèle à la 5910 Hautes Performances ! :P
En outils il faut encore que j'achète l'outil de calage AAC et bloque vilebrequin pour re-caler le moteur proprement... enfin surtout ne pas le casser ! :lol: :lol:
Je me suis aussi fait un petit cadeau de Noël... avec un petit shifter HM Plus ... :siffler:
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nickel :thumbsup:
un conseil pour le rodage, fait directement au grain fin, et pas trop !
:thumbsup:
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Merci ! :cheers:
J'ai prit la Loctite, je compte vraiment faire un léger coup, vu déjà que l'étanchéité et presque parfaite alors que je n'ai rien rodé et qu'il n'y a pas de ressort de rappel je ne vais pas forcer ! :thumbsup:
En plus honnetement, en dynamique avec la compression l'étanchéité est encore meilleure, donc même si ca "fuit" en statique ca ne gênera pas en dynamique. :P
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yes :thumbsup:
et également garder un portée pas trop large vis à vis du critère compression :thumbsup:
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Tout à fait ! :thumbsup:
Aufaite, est-ce que si j'achète les outils de calage AAC, mon moteur sera au top ? Ou il faut obligatoirement faire un diagramme moteur ?
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je n'ai jamais eu ce type d'outil entre les mains, mais semble t-il qu'il permet de caler les AAC aux specs d'origine (et sans interférence vis à vis de la tension courroie), et ce, également sans avoir à le faire via l'ensemble comparateur etc etc...
donc oui c'est déjà top !
après modifier le calage / diagramme vis à vis de l'origine, c'est encore autre chose !
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Tip top, merci pour les infos ! :cheers:
Oui je me doute bien que modifier un diagramme c'est encore un autre monde, ce n'est pas mon objectif ... pour l'instant... :P
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J'ai acheter cet outil pour mon s4rs , outil vendu pour 999 donc ça passe ..
verdict après contrôle au comparateur et disque gradué , de mémoire après contrôle j'était plus vers 111/115 voir 117 sur un des deux cylindres que 111/112 .
Outil pourtant acheter chez keamna !
Au final je connait pas les specs pour 999 si ça colle ou pas mais j'était surpris d'un tel écart en sachant que si tu t'applique un peut et avec les bon outils tu est largement mieux que 2° de précision avec le disque et comparateur ...
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N’oublie pas le gain de temps procurer par ces outils -> 15 min pour changer les courroies. Ce n’est pas négligeable.
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D'accord, à vrai dire je me posais des questions sur la fiabilité de l'outil pour faire un calage. Je compte acheter celui de Kämna ! :thumbsup:
Sinon pour revenir à mon topic, j'ai presque finit de nettoyer la culasse ! J'ai fait du rangement !
Tout est embalé séparement, pour ne rien mélanger et surtout ne pas prendre trop de place ! :thumbsup: C'est le secret de la mécanique, sang-froid et organisation. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/McbcckXh/IMG-20181206-172312.jpg) (https://postimg.cc/McbcckXh)
Là les cylindres / pistons ! :dribble:
(https://i.postimg.cc/7GjywhwD/IMG-20181206-172318.jpg) (https://postimg.cc/7GjywhwD)
J'attend la pâte à roder ! :ranting:
(https://i.postimg.cc/WtJvSGw4/IMG-20181206-172951.jpg) (https://postimg.cc/WtJvSGw4)
J'ai nettoyé les plans de joints sur le marbre avec un disques de 4000 + Huile ! :bowdown:
J'ai passé la règle rectifiée pour contrôler un minimum. Je ne passe pas le comparateur à cause des goupilles sur le dessus qui empêche de poser la culasse à plat.
(https://i.postimg.cc/4KLg2w0Y/IMG-20181206-190622.jpg) (https://postimg.cc/4KLg2w0Y)
J'ai nettoyer entierement la culasse encore une fois. Puis je vais remettre un coup dans les conduits et en même temps le rodage des soupapes.
(https://i.postimg.cc/bZPpZZbw/IMG-20181206-190744.jpg) (https://postimg.cc/bZPpZZbw)
Une fois finit je re-nettoie une 6ème fois à la perfection la culasse entière, et je remonte tout pour faire le jeu aux soupapes ! :thumbsup:
Ensuite je refait la même chose pour la culasse V..... :cry:
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Aufaite, est-ce que si j'achète les outils de calage AAC, mon moteur sera au top ? Ou il faut obligatoirement faire un diagramme moteur ?
Diagramme à faire, l'outil c'est de vent. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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On avait déjà eu une discussion au sujet de l'outil avec Benjamin... :cheers:
Ce qui serait intéressant c'est de demander à kamna quel est le réglage en place quand tu achète l'outil. Si c'est pour calage d'origine ou si il le règle lui avec ses données.
Pour en revenir au temps gagné, effectivement c'est top comme dit little monster, mais si au final tu n'a pas un calage correct ça sert à rien..
Du coup je rejoins 9.9.6 pour le calage au disque et comparateur surtout si le moteur est déposé.
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Bon aller j'en profite parce que je suis aussi dans la situation de SbRacer. :D
Quand on a juste un seul comparateur sur pied magnétique on fait comment? Nan parce que le disque et le pointeur ok à la limite on pourra se fabriquer un truc mais le reste y faut quand même des comparateurs pour admi / echapp (voir 1 de plus pour mesurer la hauteur du piston...)
Sans compter des différents support et des manoucheries pour faire des "touches" précises.
Ce matos ne servira qu'a cette opération et après? Pour quel coût? Et surtout quel gain?
Ensuite second sujet: L'information. les références pour vos bécanes vous les trouvez comment? Parce que j'ai beau poncer le manuel d'entretien ducati sur CD livré avec la moto au concess' bah y'a... Rien. Alors de la à y trouver des angles pour 1 mm d'ouverture des soupapes... J'en suis déjà à chercher des boules de Crystal sur le bon coin...
Ca me rappel le contrôle du squish sur mon moteur. Infos sur le sujet(?) = zéro.
Parfois "on ne fait pas". Parce que les pré-requis sont pas dispos. :cry:
Je creuse, je creuse mais pour le moment je trouve pas grand chose. Et je serais bien content que quelqu'un ici nous aiguille. :wink:
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au fond à droite, de rien :D
faut 2 comparateurs, pour le PMH c'est juste au début, tu le réutilise pour ADM ou ECH.
le coût n'est pas très élevé, vu que l'utilisation est rare, pas besoin de matos de dinguo, genre 60 euros les 2.
(faut juste faire gaffe à la course de la tige quand même pour les grandes levées de soupapes, ça peut être + chère)
là où effectivement c'est plus compliqué, c'est de faire des bons supports et touches pour ceux ci, là faut jouer du bricolage oui et avoir de quoi découper, percer, ...
après niveau info tu trouves les diagrammes d'origine dans les spécifications techniques !
Timing diagram With 1 mm valve clearance
Intake Opening 15° B.T.D.C.
Closing 58° A.B.D.C
Exhaust Opening 60° B.B.D.C.
Closing 20° A.T.D.C.
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Putain t'es magicien... :lol: Comment tu fais? :D
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j'ouvre un PDF :D
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Les infos sur le moteur se trouvent en section C en règle générale...
Et l'outil kamna coûte aux alentours des 300 euros donc il y a de quoi bricoler déjà à ce tarif... :siffler:
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j'ouvre un PDF :D
Alors pour ton info j'ai le PDF du 1098 et le CD du streetfighter. 8O :pullhair: :nonono:
Je retrouve bien dans le tableau du pdf du 1098:
Timing diagram With 1 mm valve clearance
Intake Opening 15° B.T.D.C.
Closing 58° A.B.D.C
Exhaust Opening 60° B.B.D.C.
Closing 20° A.T.D.C.
Intake valve diameter
Exhaust valve diameter
42 mm
34 mm
Valve lift With 0 mm valve clearance Intake 11.8 mm
Exhaust 10.6 mm
B.T.D.C. = avant point mort haut
A.B.D.C = après point mort bas
B.B.D.C. = avant point mort bas
A.T.D.C. = après point mort haut
Et l'outil kamna coûte aux alentours des 300 euros donc il y a de quoi bricoler déjà à ce tarif... :siffler:
Sauf que cet outil te servira à chaque tension. Je suis certain que tu utilises tes comparateurs moins fréquemment.
D'ailleurs ils sont utilisés (en théorie) pour ne pas avoir à sortir tout le bordel à chaque tension? Non?
Pour ton info on le trouve moins cher... :P Environ 230 euros ça fait une paire de courroie offerte! :D
Je m'équipe d'abord des outils que je vais utiliser. Si je pouvais emprunter je le ferais.
J'ai toujours fait les tensions / remplacement de courroies en faisant un simple marquage. Plusieurs moto sont ensuite passées au banc et tous les autres utilisateurs (moi le premier) n'ont jamais eu de soucis...
Franchement je m'interroge. Je doute beaucoup à savoir si c'est du pouillème ou si je me goure depuis des années. Mais au moins je l'admet.
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Ce qui est sur me concernant c'est que pour le moment j'hésite à l'utiliser..
Au prochain remplacement de courroie je cale avec l'outil et ré check derrière au comparateur pour être sur puis réglerais l'outil si besoin..
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En attendant avant tu faisais comment? 8O
Et dans ce cas il est bien réglable le bouzin? Je croyais que non? 8O
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Houlà il y a du neuf ! :P
Alors pour ma part il est évident que faire diagramme moteur au comparateur c'est le top du top... Après dans la pratique et surtout mon cas où je suis limité dans le temps et par les moyens de mesures...
Je vais acheter l'outil de calage Kämna (230€) pour une question de facilité parce que je ne pense pas être capable à faire un vrai calage moteur correctement ... :cry:
Et très honnetement je pense que Kämna est quand même une valeur sûre, parce que même en faisant le calage au comparateur, j'imagine que le moindre centièmes et le moindre Hertz de tension de courroie de trop peut largement fausser les valeurs... Donc bon, à mon niveau je ne vais pas chipoter :lol:
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Petite paranthèse pour mon topic, je suis actuelement en train de démonter la deuxième culasse, donc vue que c'est la même chose je ne détail pas.. :P
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Ce serai tout de même intéressant de savoir si c'est lui qui règle ou si c'est livré comme ça !
Chez kamna faut rajouter 20% de taxe et 17 euros je crois de frais de port je crois ,Tu verra qu'au final c'est pas le même prix ... :cry:
:cheers:
Ben : l'outil est réglable , les insert qui vont dans les encoches des arbres à cames sont vissé sur le bâti de l'outil avec des vis têtes fraiser . le tout est marquer d'un coup de peinture rouge .
En dévissant les vis tu le règle comme tu veux . c'est pourquoi je me pose la question de qui fait quoi !!
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Ok donc tu fais ton calage aux petits oignons. Avec comparateur et tout le toutim. Tu "cales" ton outils sur ces positions d'aac pour une poistion de vilo donnée et tu ré-utilise ton réglage ad vitam eternam. :thumbsup:
Donc j'attends que tu le fasses pour nous dire si tu retombes pil poil sur la même position. :D :D :D
Je pensais le prendre chez quelqu'un qui me fait 10% grace au forum et qui m'offre assez souvent les frais de cochon.....
Kamna étant en allemagne je vois pas pourquoi y'aurais de la tva en plus mais bon... Je te crois sur parole.
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He bien quel boulot !
J'y suis aussi, mais un peu en retard sur l'avancement par rapport à toi.
c'est une 1098 que je viens d'acquérir et qui a pas mal gouté au Karcher à mon avis ... ( ça fait des ravages sur les graisses)
Je vais attaquer d'ici peu le démontage du BO pour checker et re-graisser les roulements, l'excentrique fera l'objet d'un nettoyage et d'une vérification également. (j'espère juste ne pas galèrer avec l'écrou du moyeu arrière, j'attends la douille commandée chez Gerarddesmo)
La biellette est morte chez moi, pas moyen de la dégripper, chauffée, bain de WD40 rien n'y fait, ça bouge un peu mais je crois que les filetages sont hs ...
Bon courage pour la suite ;-) , j'y vais de ce pas
(https://i.postimg.cc/Z0ZtbrLH/C4-F2-BCAA-3-E1-F-49-CF-9426-7210-DFF7-B183.jpg) (https://postimg.cc/Z0ZtbrLH)
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Me re-voilà après une petite période de pause ! :cheers: Très occupé ces dernières semaines, au point que je n'ai même pas touché à la moto ... :cry:
Au passage... bonne année à tous ! :P
Alors je me suis fait un petit cadeau, voilà vous n'aurez que cette photo pour l'instant :P
(https://i.postimg.cc/MfnC0v7d/IMG-20190102-114913.jpg) (https://postimg.cc/MfnC0v7d)
Ensuite j'ai repris mes portées de soupapes, un petit coup avec de la pâte à roder Loctite. Puis finition avec du Mirror. J'ai fait un test étanchéité statique avec de l'alcool à bruler. Aucunes fuites en plus de 15 min ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/9r6hptNT/IMG-20190104-174544.jpg) (https://postimg.cc/9r6hptNT)
Puis après 18 nettoyages, dégraissages, contrôles, etc... etc... :lol:
J'ai commencé le remontage ! :thumbsup: Donc en premier, on remet les joints de queues de soupapes neufs. (des Athéna de la pochettes "complète" dans mon cas)
(https://i.postimg.cc/dDSv7K25/IMG-20190104-180302.jpg) (https://postimg.cc/dDSv7K25)
Pour le montage, très simple. Une goute d'huile dans le joint, une douille de 10 Facom et hop on les enfile ! :P
(https://i.postimg.cc/1gPZxRS3/IMG-20190104-180642.jpg) (https://postimg.cc/1gPZxRS3)
Ensuite il faut commencer par les basculeurs de fermeture, et toujours commencer par le côté échappement ! :bowdown: On remarque aussi le côté très pratique des petits sachets pour trier les pièces. On gagne énormément de temps au remontage ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/2bSR6HVp/IMG-20190104-181240.jpg) (https://postimg.cc/2bSR6HVp)
J'ai pas de photos détaillées du remontage, parce que c'est assez chiant à charger les ressorts... Faite attention à ne rien abimer ! :siffler:
(https://i.postimg.cc/7CVrqvPM/IMG-20190104-183712.jpg) (https://postimg.cc/7CVrqvPM)
Une fois les basculeurs montés, on peut mettre les soupapes ! :thumbsup: Alors je vais faire de la pub pour ce produis, l'huile de montage Lucas qui ne coûte rien et qui est ultra pratique pour les demi-lunes des pastilles et normalement protège extrêmement bien les paliers et guides au démarrage après refection moteur ! :thumbsup: Au niveau de la texture, c'est très fillant et collant comme du spe... miel ! :siffler: :siffler:
(https://i.postimg.cc/bd4WcYHf/IMG-20190104-185754.jpg) (https://postimg.cc/bd4WcYHf)
Voilà toutes les soupapes sont montées. Bien appliquer le spe... mie... l'huile de montage sur les queues .... :siffler: Bordel trop d'allusions ! :lol: :lol: Bref huilez tout pour que sa glisse bien dans les lèvres.... :siffler: encore des allusions ! C'est chaud la mécanique ! :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/18QdXWjW/IMG-20190104-190007.jpg) (https://postimg.cc/18QdXWjW)
Un petite lichette d'huile par dessus après histoire que rien ne frotte à sec ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/gwMtMGk5/IMG-20190104-190010.jpg) (https://postimg.cc/gwMtMGk5)
Ensuite on sort les pastoches de fermeture et on remonte tout ca ! :P
(https://i.postimg.cc/0z0BwYg9/IMG-20190104-190052.jpg) (https://postimg.cc/0z0BwYg9)
Alors avec une main il faut descendre le basculeur, puis engager la pastille de fermeture suffisament bas pour insérer les demi-lunes, c'est là que l'huile de montage est ultra pratique, surtout pour moi qui a de gros doigts ! :lol:
(https://i.postimg.cc/zb6trphF/IMG-20190104-190329.jpg) (https://postimg.cc/zb6trphF)
Il faut donner un petit coup massette sur le basculeur pour bien emmancher la pastille, là voici une photo ou l'on voit la pastille montée... Enfin j'espère ... :lol: C'est la première fois que je fais ca, donc je vous dirai si à 10 000 tours une demi-lune se barre dans le moulin ! :siffler:
(https://i.postimg.cc/XB527FcS/IMG-20190104-190334.jpg) (https://postimg.cc/XB527FcS)
Puis les pastilles de fermetures qui sont simplement posées.
(https://i.postimg.cc/NL2C4qhJ/IMG-20190104-191803.jpg) (https://postimg.cc/NL2C4qhJ)
La même en gros plan ! :lol:
(https://i.postimg.cc/62k0SqsH/IMG-20190104-191806.jpg) (https://postimg.cc/62k0SqsH)
Les basculeurs d'ouvertures, rien de spécial ! :P
(https://i.postimg.cc/tYHkNsNJ/IMG-20190104-194802-1.jpg) (https://postimg.cc/tYHkNsNJ)
Un petit coup de propre sur les filetage avant de remonter les bouchons.
(https://i.postimg.cc/jLQXgRMX/IMG-20190104-194806.jpg) (https://postimg.cc/jLQXgRMX)
Toujours garder un plan de travail propre et ordonné, même si là c'est un peu encombré car je n'ai pas trop de place ... :cry:
(https://i.postimg.cc/ZCc8PVqs/IMG-20190104-195518.jpg) (https://postimg.cc/ZCc8PVqs)
J'ai poli les bouchons évidemment... hors de question de mettre un truc oxydé sur une culasse nickel ! :siffler:
Couple de serrage 15 N.m avec produit étanchéitié compatible avec l'huile (le frein à filet bleu fait aussi étanchétié) donc Loctite 243 ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/jDxhBB9r/IMG-20190104-195529.jpg) (https://postimg.cc/jDxhBB9r)
Voilà, un petit coup de feutre à peinture pour valider le serrage au couple ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/hQ89501j/IMG-20190104-200657.jpg) (https://postimg.cc/hQ89501j)
Des petites giclées d'huile sur toute les parties en mouvement ! :lol:
(https://i.postimg.cc/sMgpT7Qj/IMG-20190104-200710.jpg) (https://postimg.cc/sMgpT7Qj)
Aaaah c'est jolie quand c'est propre ... :dribble: J'avoue être degue de ne pas avoir travaillé les conduits ... mais bon, manque de temps !
(https://i.postimg.cc/YL7FYWBw/IMG-20190104-200714.jpg) (https://postimg.cc/YL7FYWBw)
Encore une vue pour ceux qui veulent inspecter :P
(https://i.postimg.cc/NLvCpCgQ/IMG-20190104-200721.jpg) (https://postimg.cc/NLvCpCgQ)
Les soupapes d'échappement !
(https://i.postimg.cc/t7dSfdTW/IMG-20190104-200732.jpg) (https://postimg.cc/t7dSfdTW)
Et le plus beau... la chambre de combustion ! :dribble: :dribble: :dribble:
(https://i.postimg.cc/F7DPF90K/IMG-20190104-200751.jpg) (https://postimg.cc/F7DPF90K)
Oui je bave vraiment en vrai aussi ! :dribble: :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/4Y0BtBLk/IMG-20190104-200756.jpg) (https://postimg.cc/4Y0BtBLk)
Houla, ca en fait de la lecture ! :lol: Allé prochaine étape... remonter les AAC et contrôle des JAS ! :cheers:
-
Arrête de te caresser le kiki et passe au JAS non di diou!!! :lol: :lol: :lol:
Comme d'hab. :thumbsup:
-
Du calme ! :lol: Ca vient ! :P
Hop le remontage des AAC, très simple. Bien nettoyer les plans de joints comme d'habitude ainsi que les portées. On applique l'huile de montage et on pose les AAC. :bowdown:
(https://i.postimg.cc/4YgZhMm2/IMG-20190109-173009.jpg) (https://postimg.cc/4YgZhMm2)
Comme dit dans la doc, on applique de la pâte à joint aux endroits indiqués ! :thumbsup: Fine couche comme d'habitude !
(https://i.postimg.cc/qzfH9YXB/IMG-20190109-173522.jpg) (https://postimg.cc/qzfH9YXB)
On monte délicatement les paliers jusqu'à contact en tapant tout doucement avec la paume. Puis serrage en trois passes dans le sens stipulé de la doc. Première passe approche des vis au contact, puis serrage à 10 N.m puis à 22,5 N.m. Biensur il faut huiler à l'huile moteur les filetages ainsi que sous les embases des têtes de vis ! :thumbsup: Et toujours un petit coup de feutre pour se rappeler que c'est serré au couple ! :lol:
(https://i.postimg.cc/MfB2nbx8/IMG-20190109-175123.jpg) (https://postimg.cc/MfB2nbx8)
Pour mes valeurs de jeu voici ce que j'ai mesuré :
(Vue du dessus, courroie sur la droite, ECH en haut et ADM en bas)
F : 0,08 F : 0,10
O : 0,14 O : 0,14
F : 0,09 F : 0,07
O : 0,14 O : 0,14
Les valeurs ne sont pas toutes uniformes, mais pour moi cela reste correct. Je laisse tel quel, de plus mes demi-lunes vont surement se tasser et mon moteur faire un léger "rodage". Bref je re-contrôle après la première sortie de piste ! :thumbsup:
Et pour finir, petit comparatif avant/après ! :dribble: :dribble:
(https://i.postimg.cc/kBxP9cfQ/IMG-20190109-195854.jpg) (https://postimg.cc/kBxP9cfQ)
(https://i.postimg.cc/F1kQCmSn/IMG-20190109-195900.jpg) (https://postimg.cc/F1kQCmSn)
J'attend encore les joints SPI d'AAC avant de remonter les poulies et j'ai commandé l'outil de calage Kämna pour la distribution ! :thumbsup:
-
……..
(https://i.postimg.cc/F1kQCmSn/IMG-20190109-195900.jpg) (https://postimg.cc/F1kQCmSn)
…...
Magnifaïk :lol: :lol: :lol:
Et dire que ça ne se voit pas une fois monté et qu'a la fin de la journée de roulage c'est redevenu comme avant…. :sm19:
:lol:
-
Et dire que ça ne se voit pas une fois monté et qu'a la fin de la journée de roulage c'est redevenu comme avant…. :sm19:
Quand même pas ! :lol: :lol: :lol: Nos moteurs exploseraient tous les 2 jours si on avait une telle couche de calamine en seulement 1 journée de piste ! :siffler:
Mon moteur à 8000 bornes et n'a fait que la balade de poireau... :P Sur piste il n'aura pas le temps de s'encrasser ! :sm19:
-
Sûr, les gazs passeront tellement vite que la calamine n'aura pas le temps de s'accrocher (malgré ses petits bras musclés) … :lol:
-
Tout à fait ! :sm19: :sm19: :sm19:
Montage final de la culasse horizontale en fin ! :P
On applique la pâte à joint aux endroits indiqués dans la doc :bowdown:
(https://i.postimg.cc/TLvq4xjW/IMG-20190111-202811.jpg) (https://postimg.cc/TLvq4xjW)
Idem autour des portées des joints SPI d'AAC ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/gwFZYDxC/IMG-20190111-202925.jpg) (https://postimg.cc/gwFZYDxC)
Toujours une goutte d'huile sur les filetages et on sert à 10 N.m en croix ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/ZCn3j0kM/IMG-20190111-204838.jpg) (https://postimg.cc/ZCn3j0kM)
Petite photo de l'outil Kämna de calage des AAC ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/r0qR4wCg/IMG-20190111-204842-1.jpg) (https://postimg.cc/r0qR4wCg)
Je suis en attente des joints / écrous / clips pour remonter ensemble cyls/pistons et culasses ... :cheers:
(https://i.postimg.cc/RqXKcKYt/IMG-20190111-204847.jpg) (https://postimg.cc/RqXKcKYt)
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On passe à présent sur la culasse verticale ! :sm19:
Je ne détail pas tout puisque c'est la même chose que l'autre :siffler:
Les soupapes sont très propres ! Le nettoyage va être rapide ! :bowdown: :bowdown:
Cela prouve aussi que mon autre cylindre consommait bien de l'huile dû au déphasage des segments ... (Voir les autres photos où l'on voit une couche de presque 1mm de calamine .... )
(https://i.postimg.cc/gXKRtZkf/IMG-20190114-185919.jpg) (https://postimg.cc/gXKRtZkf)
Il va falloir tout décalaminer ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/q6MKPvNg/IMG-20190114-205057.jpg) (https://postimg.cc/q6MKPvNg)
La culasse à poil ! :sm19: :sm19:
(https://i.postimg.cc/cv83yjL7/IMG-20190114-205114.jpg) (https://postimg.cc/cv83yjL7)
Bon cette semaine va être consacrée au déclaminage, polissage des soupapes et rodage ! :P
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superbe job :dribble:
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:thumbsup:
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Merci les gars ! :thumbsup:
Je reçois la commande StarTwin demain avec les clips / goupilles et écrous pour serrage des culasses, je prend tout en neuf, je ne prend pas de risques ! :cheers:
En attendant j'ai encore beaucoup de nettoyage ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/9rgfXkLL/IMG-20190116-204602.jpg) (https://postimg.cc/9rgfXkLL)
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0,14 en ouverture échappement c'est trop faible me concernant. Je mets 0,20...
Sinon beau boulot. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
:cheers:
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C'est intéressant ça.
Maxi de la préco de pose c'est 0.18.
Donc sieur "9-9-6" préconise quasi le maxi de l'intervalle de pose. Et à la fermeture tu mets combien? Pour savoir (maxi ou mini?)
Je trouve que dans l'intervalle de pose on a un joli "cliquetis" de desmo (juste quand on a l'oreille à coté de la culasse et très très très léger quand on roule à bas régime :thumbsup: :cheers: )
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En effet 0,20 c'est beaucoup je trouve ! 8O Enfin bon je note ton régalge, mais je vais laisser à 0,14/0,15 et je me ferai mon propre avis ! :thumbsup:
Sinon je viens de finir la seconde culasse... Tout est OK et prêt à être monté ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/0z8K3cSL/IMG-20190128-175633.jpg) (https://postimg.cc/0z8K3cSL)
Tous les joints, écrous, clips et goupilles sont neufs ! :dribble:
(https://i.postimg.cc/gw7wxp7W/IMG-20190128-181952.jpg) (https://postimg.cc/gw7wxp7W)
Il faut juste que je prépare mon tiercage des segments, je vais en faire un à 180° et non 120° comme recommandé, je détailerai ça dans les prochains jours ! :thumbsup:
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:thumbsup:
Me concernant quand j'arrive à la seconde photo; c'est plus fort que moi et je fais le remontage. :lol:
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Alors Seb ? C'est bien la neige ??? :D
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Euuuuh oui..... :siffler: :violon:
J'ai pas trop le temps là tout de suite, mais je ferai un compte rendu détaillé plus tard ! 8)
Je vous pose juste une photo avant de partir ... :siffler:
(https://i.postimg.cc/vgvCFnKv/IMG-20190131-213347.jpg) (https://postimg.cc/vgvCFnKv)
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Oyé depuis le temps ! :lol: Bon actuellement j'en suis au point de faire la distribution de mon moteur mais je vous poste quelques photos du remontage du haut moteur ! :bowdown:
Avant toutes choses, le tiercage des segments ! :sm19: La doc tech. dit qu'il faut faire un tiercage à 120°. Personnellement je vais tenter un tiercage différent... appelont le 180/45° :lol: :lol:
Je m'explique, un segment n'est pas étanche car il est ouvert, donc on fait un tiercage pour faire en sorte que les fuites soient fortement retardées par ce qu'on le peux appeller une étanchéité "labyrinthe".
Dans mon cas j'ai mis les 2 premiers segments (Le pare-flammes et compression) en opposition à 180° (Compression maximum) et le racleur à 45°. Il faut savoir que le côté échappement dans la chambre est le plus chaud, donc il faut éviter d'avoir les fuites de ce côté-ci, tout comme il faut éviter d'avoir les ouvertures dans l'axe du piston où il y a le plus de déformations... Bref tout cela n'est que de la branlette. J'ai trouvé ca sympa donc je vais tester ! :P
(https://i.postimg.cc/s1h3QJDK/IMG-20190129-171930.jpg) (https://postimg.cc/s1h3QJDK)
On insert le piston + segments dans le cylindre avec l'outil ultra réputé 10 balles FDP inclus sur un site bien connu ! :thumbsup: Petit coup de manche à marteau et hop ! :P Mettre de l'huile partout évidement.....
(https://i.postimg.cc/H8DD4fsz/IMG-20190129-172450.jpg) (https://postimg.cc/H8DD4fsz)
On pousse au fond !
(https://i.postimg.cc/qhCHKk0g/IMG-20190129-172826.jpg) (https://postimg.cc/qhCHKk0g)
Ensuite le moment que je déteste... il faut appliquer une fine couche de pâte à joint sur l'embase, puis mettre le o-ring du gicleur.
(https://i.postimg.cc/hfnRJWYP/IMG-20190129-173718.jpg) (https://postimg.cc/hfnRJWYP)
On fait dépasser le piston au maximum afin de pouvoir enfiler l'axe de piston ! :thumbsup: Attention à ne pas faire sortir les segments... Ensuite idem il faut mettre de la pâte à joint sur le cylindre, vous noterez que j'en ai pas mis autour de la portée du o-ring.
(https://i.postimg.cc/c6wN44Xb/IMG-20190129-175747.jpg) (https://postimg.cc/c6wN44Xb)
Je n'ai pas de photo mais entre ces étapes il faut mettre la câle d'embase métallique puis les 4 o-ring des goujons...
(https://i.postimg.cc/nXdywshC/IMG-20190129-180706.jpg) (https://postimg.cc/nXdywshC)
La c'est la partie la plus délicate... :cry: Il faut en premier mettre l'axe du piston puis ........ LE P*T;N DE FILS DE P*/E DE m£¨DäE :sm25: :2guns: :jason2: :rifle: :sm4: de clip de piston !!! :)
(https://i.postimg.cc/ctRqDXvS/IMG-20190129-180715.jpg) (https://postimg.cc/ctRqDXvS)
Photo avec le clip monté, la place est vraiment restreinte et il ne faut pas toucher la pâte à joint ... bref c'est chiant et je n'ai pas de photo car j'avais de la pâte à joint plein les mains ! :lol: Faite extrêmement attention à ne pas faire tomber le clip dans le moulin ou pire... riper et rayer un plan de carter. Surtout si vous montez le clip au tournevis... Perso j'ai fait cette technique sans aucuns outils : https://www.youtube.com/watch?v=qpP6WXxLmXI (https://www.youtube.com/watch?v=qpP6WXxLmXI)
(https://i.postimg.cc/zyXmjw5s/IMG-20190129-182123.jpg) (https://postimg.cc/zyXmjw5s)
On pousse bien à fond d'un coup.
(https://i.postimg.cc/mtSfCpx3/IMG-20190129-182616.jpg) (https://postimg.cc/mtSfCpx3)
Le joint de culasse tout neuf, c'est du Athena j'espère que ca ira....
(https://i.postimg.cc/2bWg62FZ/IMG-20190129-184756.jpg) (https://postimg.cc/2bWg62FZ)
Et enfin la culasse, idem j'ai pas trop de photo mais j'ai changé les goupilles et les écrous de culasse. La Doc tech. est très complète pour le montage, il faut juste être méthodique, et avoir beaucoup de sang froid :sm19: :sm19:
(https://i.postimg.cc/06FLPLmv/IMG-20190129-184801.jpg) (https://postimg.cc/06FLPLmv)
Après serrage on obtient un joli bourrelet de pâte à joint ! :thumbsup:
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A propos du serrage de la culasse qui est extrêmement important ! Donc l'on sert en croix comme toujours, j'ai procéder ainsi :
- Graissage embase + filet
- Approche à la main des écrous
- 2 tours de serrage léger à la clé à oeil
- Serrage au couple de 30 Nm en croix
- Serrage à 40 Nm toujours en croix
- Serrage final à 60 Nm
- Contrôle 2x
Voilà l'outil utilisé, je l'ai positionné à 90° sur ma clé dynamométrique afin de ne pas changer la valeur de ma clé.
(https://i.postimg.cc/MXXKqjLb/IMG-20190123-075444.jpg) (https://postimg.cc/MXXKqjLb)
(https://i.postimg.cc/8FtNV1B0/IMG-20190123-075449.jpg) (https://postimg.cc/8FtNV1B0)
Et voilà mon moteur assemblé, je l'ai ré-équipé de ces accessoires, tout est serré au couple et nettoyé. Les vis sont polis pour faire propre :sm19:
(https://i.postimg.cc/dkfFL4fR/IMG-20190131-134404.jpg) (https://postimg.cc/dkfFL4fR)
Et le côté distribution !
(https://i.postimg.cc/KkjFGd0v/IMG-20190131-134417.jpg) (https://postimg.cc/KkjFGd0v)
Je reçois prochainement mes nouvelles pièces pour faire la distribution, et je pourrai réaliser mon calage moteur ! :thumbsup:
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Pour les joints athena, franchement... je n'ai jamais refait de joint de cucu depuis. 8) Et j'ai fait des bornes. A la casse de la boite 1900km plus tard ils étaient comme neuf. A se demander s'ils repartaient pour un tour. 8O :o
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Le tierçage c'est bien , mais tu peut faire comme tu veux je doute que les segments restent en place .
c'est propre ! :thumbsup:
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Merci les gars ! :cheers:
J'ai reçu les dernières pièces ! :thumbsup: Donc là j'attaque la phase final pour enfin finir ce moteur ....
On démonte toutes les poulies de distribution.
(https://i.postimg.cc/XBGBLnmm/IMG-20190213-183957.jpg) (https://postimg.cc/XBGBLnmm)
J'ai commandé les nouvelles rondelles de poulie pour l'esthétique... les nouvelles références sont noires ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/PC2fCBFw/IMG-20190213-184140.jpg) (https://postimg.cc/PC2fCBFw)
Attention elles ont un sens ! Le petit coup de pointeau sous le trou de repère vers l'extérieur ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/KKjGBJds/IMG-20190213-184242.jpg) (https://postimg.cc/KKjGBJds)
Les vis sont neuves aussi tant qu'à faire, et ca rend plus propre avec les rondelles noires je trouve ! En tous cas c'est neuf ! :dribble:
(https://i.postimg.cc/0z8228Zv/IMG-20190213-184521.jpg) (https://postimg.cc/0z8228Zv)
il faut aligner les 3 repères en face et ne pas mélanger les poulies !!!! Sinon BOOOOM... :cry:
(https://i.postimg.cc/LqWHTjS4/IMG-20190213-184525.jpg) (https://postimg.cc/LqWHTjS4)
La nouvelle buse, car l'autre était toute rouillée... Ca coûte 10 balles cette m*rde ! Et le joint cuivre c'est moi qui le fournit heureusement, il faut aussi appliquer le produit d'étanchéité sur le filet. :thumbsup: Cela va sur le cylindre H.
(https://i.postimg.cc/D8QwTWr5/IMG-20190213-190240.jpg) (https://postimg.cc/D8QwTWr5)
Les nouveaux joint SPI d'AAC, j'ai utilisé l'ancien joint + douille pour les rentrer. Astuce pour facilité l'insertion, il faut lubrifier à l'alcool à 90° et pas de graisse ni huile ! Ca se fait bien :thumbsup:
Cyl. V.
(https://i.postimg.cc/MvJpN0Qv/IMG-20190213-193121.jpg) (https://postimg.cc/MvJpN0Qv)
Cyl. H.
(https://i.postimg.cc/T5MT8GhZ/IMG-20190213-193935.jpg) (https://postimg.cc/T5MT8GhZ)
on pose les nouveaux écrous d'AAC ! J'insiste sur le nouveau car ce sont des écrous freinés donc on remplace à chaques démontages ! :sm19: Il faut une douille spéciale, graisser les filet, avoir l'outil pour bloquer les AAC et serrer au couple de 71 N.m :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/s17VYBNy/IMG-20190213-194937.jpg) (https://postimg.cc/s17VYBNy)
Et voilà ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/gnMkJC76/IMG-20190213-203204.jpg) (https://postimg.cc/gnMkJC76)
La table d'opération avec tous les outils préparés ! :bowdown:
(https://i.postimg.cc/hh1GFzbs/IMG-20190213-203207.jpg) (https://postimg.cc/hh1GFzbs)
Maintenant il faut se mettre au PMH du cyl. H en phase d'explosion. Donc on pose son comparateur, et on fait plusieurs tours pour déterminer le PMH au 1/100. :dribble:
(https://i.postimg.cc/svfg3jTr/IMG-20190213-203904.jpg) (https://postimg.cc/svfg3jTr)
Le repère de la poulie doit se trouver ici. Vous remarquerez que sans comparateur, ce n'est pas du tout précis comme repère.... :cry:
(https://i.postimg.cc/jDmx6ztx/IMG-20190213-203910.jpg) (https://postimg.cc/jDmx6ztx)
On pose ensuite le bloque vilain brequin ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/bZsY26XV/IMG-20190213-204236.jpg) (https://postimg.cc/bZsY26XV)
Petit contrôle pour voir si on est toujours au zéro et que rien n'a bougé ! C'est tout bon ! :thumbsup: :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/t16XBY4h/IMG-20190213-204240.jpg) (https://postimg.cc/t16XBY4h)
Outil de calage Kämna ! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Cyl. H.
(https://i.postimg.cc/9RjcKCDs/IMG-20190213-204534.jpg) (https://postimg.cc/9RjcKCDs)
Cyl. V.
(https://i.postimg.cc/YGftwZg0/IMG-20190213-204537.jpg) (https://postimg.cc/YGftwZg0)
Et on pose les courroies ! :P
(https://i.postimg.cc/7fQwDgC3/IMG-20190213-210002.jpg) (https://postimg.cc/7fQwDgC3)
Prochaine étape, je débloque le réglage des poulies d'AAC et je fais la tension ! :cheers:
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2 questions:
Le bloque vilo il est déja réglé dans une position ou c'est toi qui détermine dans quelle position tu le bloques?
Dans ce cas tu trouves ton pmh au comparateur. Ok, mais comment tu fais sans disque gradué? 8O
Perso je comptais utiliser disque gradué + bloque piston. Mettre en position au pmh "théorique" et utiliser les outils de calage. :P
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Alors oui le bloque vilo est déjà réglé en position PMH, il y a une vis qui le bloque en rotation.
Il n'y a pas besoin de disque gradué pour le point mort haut, puisque mon "calage" se limite uniquement à déterminer le PMH avec précision et ensuite utiliser les outils de calage d'origine, je ne fais pas de diagramme moteur.
Si j'ai utilisé le comparateur c'est pour avoir déjà un pré réglage et une assurance supplémentaire, pour preuve une fois réglé au PMH, le bloque vilo est rentré pile poil en position ... Mais comme je l'ai dit c'est super utile pour s'assurer que rien n'a bougé lors du bloquage des AAC + Vilo :thumbsup:
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Franchement ce qui serait top c'est de pouvoir relever les diagrammes obtenus avec l'outil de chez keamna ...
Je te le redis , j'ai une différence de calage non négligeable en utilisant l'outil .
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Je ne sais pas comment faire pour relever le diagramme... De plus il faut encore mettre tous les jeux à zéro, faire des supports pour comparateurs ... Bref beaucoup de temps et d'argent en plus... :cry:
Je vais faire confiance à Kämna pour l'instant.
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J’avais fait un tuto pour D4 ! Bon ok c’est pas tout à fait pareil :D
Pour les jeux en fait tu mets un jauge d’épaisseur pour mettre le jeu à zéro (pas avec une nouvelle pastille quoi)
Pour le PMH c’est déjà très bien comme t’as fais, après la méthode indiquée par BEN est top aussi (moi je mix les 2 d’ailleurs, disque graduée + comparateur)
Bref beau boulot c’est ultra propre ta mécanique :bowdown: :thumbsup:
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Bon ! Petit déterrage ! :P
Je n'ai pas vraiment pris le temps de publier la suite de ma préparation piste ces derniers mois... mais je n'ai pas chaumé ! J'ai vécu pas mal de merdes... mais j'ai finit par y voir le bout ! :sm19:
Donc je vous post 2-3 photos du résultat final, si vous avez d'autres questions, je me ferai un plaisir d'y répondre ! :thumbsup:
Une photo à poil ! :dribble:
(https://i.postimg.cc/GTtPrQS0/IMG-20190703-190340.jpg) (https://postimg.cc/GTtPrQS0)
Une photo en mode pre-race ! :sm19:
(https://i.postimg.cc/V5kWjfs7/IMG-20190715-183548.jpg) (https://postimg.cc/V5kWjfs7)
En mode race maintenant ! :lol:
(https://i.postimg.cc/N9YphRcY/DX-0823.jpg) (https://postimg.cc/N9YphRcY)
Maintenant kéké-showroom je fais de la pub à NERT ! :dribble: :cheers:
(https://i.postimg.cc/WDc7r0tr/IMG-20190716-161323.jpg) (https://postimg.cc/WDc7r0tr)
Et là je vous fait un peu de teasing parce que je risque de passer faire un tour dans une autre rubrique du forum... :siffler: :siffler:
(https://i.postimg.cc/JyQdzpKt/IMG-20190809-185403.jpg) (https://postimg.cc/JyQdzpKt)
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un 888 ! :thumbsup: encore du bricolage à l'horizon :D
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Oooh oui ... :lol: Un bon Tuituit dans son jus :siffler:
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Tuit-tuit en rénovation. Plus les pannes d'un 1098. :siffler:
Tu vas pas t'ennuyer. 8O
Mais bon c est de la bombe ces sbk anciennes génération.
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le début d'une belle collection :thumbsup: et de la mécanique en perspective...
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Non je risque pas de m'ennuyer ! :lol:
Voilà des photos de la belle :
(https://i.postimg.cc/pmkwL5BK/IMG-20190807-183140-1.jpg) (https://postimg.cc/pmkwL5BK)
(https://i.postimg.cc/kRxZ3246/IMG-20190809-161629.jpg) (https://postimg.cc/kRxZ3246)
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Sublime,...
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Belle machine :thumbsup:
De quelle année ?
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:thumbsup: beau achat.
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Merci ! :cheers:
De quelle année ?
La CG est de 94, mais j'ai un stickers sur la BAA de 93
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Je dirais que c' est une 94 avec les jantes repeintes en noir. Quant à la BAA frappée 93, rien de choquant. Elle devait traîner sur l' étagère avant que Luigi ne s' en aperçoive un an après…
John
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Si tu achètes une moto fabriquée en janvier, tu des chances que des pièces aient été faites l’année d’avant :siffler:
J’ai une 2008 et des pièces sont siglées 2007.
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Elle devait traîner sur l' étagère avant que Luigi ne s' en aperçoive un an après…
C'est surement ça ! :lol: J'ai pas encore eu le temps de l'étudier en détail. De toute façon je vais lui faire une restauration complète, même si elle rend très bien et parait neuve en photo. Elle a quand même 25 ans et 40 000 bornes :siffler:
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Voilà j'ai ouvert un topic dédié au Tuituit pour ne pas poluer mon topic du 1098 ! :lol:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=65260.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=65260.0)