Sujet: Une 848 engagée au Bol d'or 2008 !

[Rrrrrrh !!!!!!!]

Pour avoir des vrais vivier de pilote twin, il faudrais plus de formul pour les twin.
les SS ça ne roule plus ou presque, le toptwin comme le protwin il faut etre du niveau  assez haut, l'hypermot et pratiquement invisible entre le toptwin et le SBKF.
Satanas

Entre le Top twin, le pro twin, les DCF, les 300 miles et les classements twin O3Z…………ça commence à faire.  Tu voudrais quoi de plus ? 

[BenoiX]

également Twin Cup, ERT, 500Cup. 

[satanas]

-Protwin et top twin: la brochettes du twin en  France (3/4 du ploton)
-DCF haaaa le DCF plus booké comme course y a pas, en plus faut que tu trouve des commissaires, puis le dimanche après midi faut chercher les commissaire bénévole si non la course de démarre pas  .
-O3Z y a rien a dire c'est super, pas beaucoup de twin mais c'est super
- Twin Cup, ERT, 500Cup oui mais pas plus de 600cc donc 600ssIE, déjà que nous n'avont pas beaucoup de chevaux !!! tu a deja vu des ducati dans ces formule ???

et puis les 900ss ie ou carbu on ne les vois plus (dcf ok)
et merci ki
Merci Ducati France
Satanas
non je ne suis pas furacs   

[BenoiX]

Encore heureux qu'on en voie plus, des 900 carbu ou ie... 
Faut vivre un minimum avec son temps, aussi.

Un 900SS c'est une super moto pour faire de la piste loisir, par contre pour faire des courses c'est complètement dépassé. 80 chevaux pour 180 kilos, le seul moyen pour que ce soit pas à la ramasse c'est d'avoir un règlement sur-mesure, du style DCF avec une discrimination sur le nombre de soupapes et le type de refroidissement.

C'est comme de dire qu'il n'y a plus de 750 GSRX SRAD en Championnat de France Superbibe. OK, c'est une super meule, mais bon, de l'eau a coulé sous les ponts depuis.

Sinon en Twin Cup on peut s'engager en Mostro 695 ou 696, et à mon avis y'a moyen de faire un carton. Certes on en voit pas beaucoup pour l'instant, mais peut-être l'an prochain quelques 696 ?
Et en ERT on peut rouler en 620ie.

[BenoiX]

D'ailleurs, si on voit pas de Ducati dans ces formules réservées aux Twins, c'est que les Ducati en question se font ramasser par la concurrence japonaise.

Ducati a fait le choix de priviliégier le haut de gamme, et sort des machines compétitives sur ce segment (1098, 999, 848).
Ils ont abandonné les moyennes cylindrées à vocation un peu sportive, et donc les machines les plus performantes sur ce créneau sont les japs, SV et ER6 notamment.
Mais ça reste du twin. 

Si on veut absolument rouler en Ducati en course, il faut soit que Ducati ait des modèles performants, soit des championnats réservés à la marque type DCF. Mais y'a pas que Ducati dans la vie, et même dans le petit monde des bicylindres. 

[Eagle4]

Ouf, j'ai cru que tu allais finir par dire que les 996/998 étaient dépassées également 

[satanas]

tu dis il faut vivre avec son temps, bien sur, mais c'est koi pour toi un 696 ??? c'est pas un deux soupapes qui va sortir 60ch. donc on ne verra jamais des ducati sur ses formule.
mais le vrais problème pour moi c'est sue Ducati comme tu a encore dit, veux jouet la carte du haut de gamme. mais ils oublient que c'est les deux soupapes qui font vivre la marque.
Tout le monde n'as pas mes moyens ou les tiens pou passer sur des SBK et faire la course sur des SBK. un jour tout ce monde passera au twin jap (ben oui y a plus de SSIE en production) et la M CHIRAKI cherchera du boulot chez une autre marque.

PS: pour des machine dépassé les SSIE on coupe Ducati roulé en 1,07 !!!!
quans j'ai arrété le top twin en 900SSIE y a vais des 999R et autre 848 derriére 
Satanas 

[satanas]

Ouf, j'ai cru que tu allais finir par dire que les 996/998 étaient dépassées également 

Il n'était pas loin effectivement 

c'est presque la règle au Top twin c'est SBK ou tu sort
je suis sortie 

[BenoiX]

Ouf, j'ai cru que tu allais finir par dire que les 996/998 étaient dépassées également 

Ben, une meule sortie il y a 14 ans, excuse-moi... 

Sinon, évidemment qu'on trouvera toujours des pilotes qui arrivent à rouler sur des étrons devant des mecs qui ont des avions, en Top-Twin comme dans n'importe quel autre championnat. 
Il n'en reste pas moins vrai qu'à pilote égal, je pense qu'avec un 1098 on va un peu plus vite qu'avec un 900SS carbu.  Chaque pilote qui roule en compétition essaie d'avoir la machine la plus performante possible, dans les limites de son budget. Et pour le prix d'un 900SS, tu peux avoir un au minimum un 996 ou une aprilia RSV.

[Eagle4]

Après c'est une question de choix, car pour le prix d'une SBK ( vu ce que l'on met dedans pour la faire progresser) on a largement une gex 1000 k6 qui serait plus "accessible" 

[satanas]

Moi si je trouve un challenge 848 ou 1000ssie (mais plus 848  ) je participe  direct
Ben non Ducati France nous lance un challenge hypermot dans le cadre du Toptwin qui lui aussi et dans le cadre du SBKF oufff
Tu ne peux même pas monter la tente le soir (la honte) ils dorment tous a l'hôtel
Enfin voila, mais pour clôturer on va regarder ce que fait Jean-pierre (Ducati Chambourcy) avec une 848 dans le cadre d'une 1098R

[BenoiX]

Ton voeu va peut-être être exaucé en 2009, il semble que Ducati France prépare une coupe de marque, indépendante du Top-Twin.

L'Hyperchallenge dans sa forme actuelle, c'est-à-dire intégré au Top-Twin, s'arrête.

Le modèle de la machine pour cette coupe de marque n'est pas encore fixé, ça pourrait être la 848, ou des Hypermotard s'ils préfèrent continuer sur la lancée de l'Hyperchallenge 2008, ou autre chose (mais 1000SSie, faut pas rêver  ).
Attendons de voir toutefois, normalement Ducati devrait communiquer d'ici à la fin de l'année. 

Et non, tous les concurrents du Top-Twin ne dorment pas à l'hôtel. La grande majorité dorment sur le paddock (tente / camion / caravane), à l'ancienne, seuls quelques-uns préfèrent le confort de l'hôtel.

[Rrrrrrh !!!!!!!]

Le modèle de la machine pour cette coupe de marque n'est pas encore fixé, ça pourrait être la 848,…………

[satanas]

oki pour 848
Même configuration tout le monde   
Merde il faut que je perde du poids aussi 

[Rrrrrrh !!!!!!!]

Même configuration tout le monde   

Ah ben non !! Faut rester réaliste quand même : les riches niquent les pauvres. Sinon, ça fait Disney. 

Quoi ? Y a pas de pauvres en Ducat ?

[patoche]

Ton voeu va peut-être être exaucé en 2009, il semble que Ducati France prépare une coupe de marque, indépendante du Top-Twin.

L'Hyperchallenge dans sa forme actuelle, c'est-à-dire intégré au Top-Twin, s'arrête.

Le modèle de la machine pour cette coupe de marque n'est pas encore fixé, ça pourrait être la 848, ou des Hypermotard s'ils préfèrent continuer sur la lancée de l'Hyperchallenge 2008, ou autre chose

Tu as eu l'info ou?  J'imagine la tronche des mecs qui ont acheté l'hpermotard afin de pouvoir rouler en top twin l'année prochaine et j'en connait deux ou trois...?!!!

[BenoiX]

Ca les empêchera pas de rouler en TopTwin avec leurs Hypermot. 

[satanas]

Même configuration tout le monde   

Ah ben non !! Faut rester réaliste quand même : les riches niquent les pauvres. Sinon, ça fait Disney. 

Quoi ? Y a pas de pauvres en Ducat ?

 

[satanas]

Vu le succès de la formule ça ne dérangera pas beaucoup de monde   

Une coupe ou chalenge de marque doit s’appuyer sur un model qui a un fort succès commercial et non pas, pour vendre plus d’hypermot je fais un chalenge hypermot 
satanas

[Eagle4]

Tu dénigres là ? 

[satanas]

Juste un poil, mais vraiment pas beaucoup 
Satanas

[patoche]

Ca les empêchera pas de rouler en TopTwin avec leurs Hypermot. 

Ou en Protwin ...Bien sur!

Mais le but d'une coupe de marque ou d'un challenge c'est d'etre plusieurs a se battre avec une relative équité!!... 

[Pierre Col]

Pour le moment les 2 Ducati du DERT sont qualifiées, la 848 est avant-dernière :
http://moto.caradisiac.com/Bol-d-or-La-grille-a-l-issue-de-la-premiere-seance-de-qualif-146

[Rrrrrrh !!!!!!!]

Ca les empêchera pas de rouler en TopTwin avec leurs Hypermot. 

Ou en Protwin ...Bien sur!

Mais le but d'une coupe de marque ou d'un challenge c'est d'etre plusieurs a se battre avec une relative équité!!... 

Mouai…………… perso, je trouve ça assez dangereux de faire rouler (en course) simultanément des HM et des 1098R. Il y a quand même de grosses différences de vitesse, voire de traj.

Créer un challenge 848 au sein du Top Twin, et un challenge HM à part (lors du même week-end).... ça aurait plus de sens.

[yannick]

La 848 pointe à la 50ème place...
et la 1098R à la 55ème, avec un tour parcouru à une moyenne de 38km/h. De nouveau des problèmes d'embrayage?

-- edit

848 à la 48ème place
1098R repartie...

[Pierre Col]

La 1098 a abandonné après 10 tours seulement. Cette 1098 R est maudite ?
La 848 est 50ème...

[BenoiX]

Apparemment Louis Bulle est tombé au départ, et s'est fracturé un doigt.
Le team a décidé d'abandonner plutôt que de tenter 24 heures à 2 pilotes seulement.

[yannick]

Apparemment Louis Bulle est tombé au départ, et s'est fracturé un doigt.
Le team a décidé d'abandonner plutôt que de tenter 24 heures à 2 pilotes seulement.

Dans les interviews, ils annoncaient 3 pilotes sur, et potentiellement, un quatrième... Dommage qu'ils n'aient pas tenté de pousser l'aventure plus loin.

Reste la 848, la plus petite cylindrée du plateau, qui pointe en 46ème position et qui vient de passer les 100 tours... Croisons les doigts!!!!

[BenoiX]

Une fois que la course est lancée, c'est 3 pilotes seulement ; pas le droit de rajouter un pilote qui n'a pas participé aux qualifications.

Le 4ème, c'est pour le cas où un pilote se blesse avant les qualifs.

[yannick]

Une fois que la course est lancée, c'est 3 pilotes seulement ; pas le droit de rajouter un pilote qui n'a pas participé aux qualifications.

Le 4ème, c'est pour le cas où un pilote se blesse avant les qualifs.

OK merci pour la clarification 

Pendant que j'y suis, iL sur les classements, c'est le dernier changement de pilote?
http://www.orion-timing.com/0011/20080911/0011_20080911_999_20_01.htm