Sujet: Nouveauté 2015 : Panigale 1299 !

[ducati748]

Au fait, les culasses superquadro ne se montent pas sur D4...Je sais, c'est dur 

 

 

ouais je suis d'accord ça aurait été + logique de passer la course en 66mm...mais pour se consoler, ça doit avoiner sec dans les tours !!!

[stefccc]

Edit Ego : "et quand elle arrivera, ca te pêtera à la gueulle"

une moto pour la piste en somme.
Bon c'est vrai que c'est pas du tout fait pour ça.
A vous lire je comprends mieux pourquoi BM vend tant de GS : couple, autonomie, aptitudes routière 

[ducati748]

et oui c'est la triste vérité, la majorité ne verra que peu la piste...et je sais de quoi je parle avec ma 1098 qui représente trop de pognon pour que je la dégomme sur piste, et préfère avoir une 2ème pour ça

[Powerslave]

Perso, tout mes potes qui ont une Panigale dans le garage (à la louche, une petite dizaine) s'en servent sur circuits (quasi exclusivement)...

[coyoteproject]

Ben oui tu es pistard donc tu connais des pistards 

[Powerslave]

S'pas faux... 

[stefccc]

C'est bien triste cette endogamie !
 

[Powerslave]

Je viens d'apprendre un mot... 

[stefccc]

pistard ?

[Powerslave]

 

[rikou07]

Perso,j'attend les 300cv pour battre Marquez au mugello 

[coyoteproject]

H2R   

[stefccc]

Perso,j'attend les 300cv pour battre Marquez au mugello 

C'est vrai que dans la ligne droite du Mugello, tu peux faire dragster !

[chboeuf]

En d'autre terme, plutôt que d'avoir fait une machine plus coupleuse en bas, et donc plus adaptée à un usage route pour lequel elle se destine majoritairement (vu que ça cylindrée ne lui permettra pas de s'engager dans la majorité des championnats), ils ont travaillé la puissance en haut, toujours détriment de couple... bref, il en ont fait un gros poumon asthmatique sur la première moitié du compte-tour ! (ce en quoi je rejoints coyoteproject) 

Ce que commentait Coyotte c'est la nouvelle courbe de puissance du 1199R, bref même cylindrée (1198cc), même couple mais plus de puissance. Creuse pour un bi 1200 mais pas gênant vu que c'est un R, donc destinée à la piste et aux hauts régimes.
Pour le 1299, rien n'est encore dévoilé à part des valeurs max couple / puissance.

Sinon, s'ils veulent une sportive qui prend moins de tours avec du couple bien gras en bas ... ba ca s'appelle un 1098/1198   

[coyoteproject]

Pour le 1299, rien n'est encore dévoilé à part des valeurs max couple / puissance.

si si 

[chboeuf]

Ba c'est beaucoup mieux !!!! ... 65cv à 4000tr/min au lieu de 60  

Mon 1098 a encore de beaux jours devant lui !    (cte trou de couple à 5500 pour un 1300cc ...)

[stefccc]

Mais sérieux c'est quoi le pb ? C'est une SBK !
C'est pas fait pour enrouler sur le couple sur route même si c'est 90 % de leur utilisation on est d'accord.
Quand t'es sur piste, tu tapes dedans, et rare (aucun ?) sont les circuits où les bas régimes font la différence ! Et le couple camionesque qui te saute à la gueule
c'est pas vraiment le top en terme de pilotage !

[coyoteproject]

Pour sortir de courbes c'est bon d'avoir du gros couple sans faire hurler le moteur 

[Powerslave]

Ouai c'est chouette pour faire des beau high side comme les vrai! 

[neufneufsix]

Je ne savais pas que la 1199 avait un moteur 2 temps. 

[stefccc]

Ouai c'est chouette pour faire des beau high side comme les vrai! 

+ 1 

[stefccc]

Je ne savais pas que la 1199 avait un moteur 2 temps. 

Ben quoi ? L'alpha et l'omega en quelque sorte 

[bus003]

Pour sortir de courbes c'est bon d'avoir du gros couple sans faire hurler le moteur 

Prend un Diavel 

[coyoteproject]

nan c'est juste que j'aime pas le WIIIIIIIIIMMMMMMMMMMMMM des R6 et autres jap à l'accel

[chboeuf]

Mais sérieux c'est quoi le pb ? C'est une SBK !
C'est pas fait pour enrouler sur le couple sur route même si c'est 90 % de leur utilisation on est d'accord.
Quand t'es sur piste, tu tapes dedans, et rare (aucun ?) sont les circuits où les bas régimes font la différence ! Et le couple camionesque qui te saute à la gueule
c'est pas vraiment le top en terme de pilotage !

La 1299 n'est pas une "vraie" SBK par sa cylindrée (accès à aucun championnat). Elle est clairement orientée SBK de route.
Je préfère sur route avoir du gros couple à 4000tr/min que 205cv à 11000 ... parce que sinon j'achète une jap' ou une BM.
Ce n'est qu'une opinion perso vis à vis d'attentes perso.

Le discours est différent sur le R qui est orientée piste/compétition.

Si on veut parler circuit pour la 1299, en regardant les courbes, tu vas avoir un bon creux à 5000 et un décollage à 7000 ... bref un comportement on/off "qui te saute à la gueule c'est pas vraiment le top en terme de pilotage !"

Et puis pas besoin de couple pour le high side, j'ai réussi à en faire un aux Ecuyers avec R6 carbu de 2001 et 6 fractures à la clé ...      ( oh p.... que ca fait mal !)

[nahorb88]

Allez, pour le plaisir des yeux et des oreilles !!! 

https://www.youtube.com/watch?v=xNegxRXFFlo

Je ne sais pas s'il s'agit de PIRLO, le pilote qui réalise l'essai, mais il a l'air de se gaver !!!! 

[stefccc]

La 1299 n'est pas une "vraie" SBK par sa cylindrée (accès à aucun championnat).

La 848 aussi c'est pour cela que tous les pistards l'ont adoptée......
Bon on arrivera pas à nous mettre d'accord, ou alors faudra être à la même terrasse 

Ceci étant dit Ducati ne te fera plus un 1200 ou 1300 gorgé de couple à bas et mi régime car cela n'a pas de sens pour une SBK, qu'on le souhaite ou non
Et oui c'est le progrès, y'a des toujours des "pour" et des "contre"

[FILIPO07]

J'ai la chance d'avoir un pote qui a un Diavel et une 1199S et m'invite à rouler de temps en temps sur l'une ou l'autre. Et bien pour une utilisation route, le moteur du Diavel est bien meilleur : boulet de canon dès les plus bas régimes, sensationnel. La panigale est à 2 visages : Dr Jekyll très creux tout en bas puis se rempli mais il est très souple jusqu'à 7000 tr/min - on dirait ma 999 et encore en bien plus linéaire - passé 7000, Mr Hyde déboule et impossible de garder la roue avant par terre. Un pur moteur de piste, d'autant plus que le chassis est fantastique et les suspensions fabuleuses, vraiment du top matos pour rouler à bien plus de 90km/h. Déjà pas adaptée à la route en 1199, alors en 1299 pffff. Si c'est le seul défi des ingés Ducati, c'est dommage. Je pense que ceux qui achèteront un monster 821 ou 1200, eux, ne regretterons pas leur achat.

[chboeuf]

Bon on arrivera pas à nous mettre d'accord, ou alors faudra être à la même terrasse 

Y a pas à se mettre d'accord, c'est juste un échange d'opinions 

Pour moi, gaver le 1199R de puissance, je trouve ca cohérent. C'est une SBK avant tout.

Mais pour le 1299, orienté route pour 90% des ventes, gommer le creux et se "contenter" de 195/200cv m'aurait paru plus adapté.
Surtout que le couple sera beaucoup plus utile pour la majorité des gens que les 5/10 cv gagnés (faut déjà avoir un sacré bagage technique et avoir un gros circuit pour arriver à exploiter ces 10cv supplémentaires)

Mais elle se vendra sans souci, je ne m'en fais pas pour Ducati !


PS: Le cas du 848 est différent, moto beaucoup plus facile que les 1X98, homogène et moins chère ! Et le 899 aura bien plus de succès sur piste que le 1X99 pour les mêmes raisons.

[Eribike]

C'est plus vendeur  pour le constructeur de mettre en avant la puissance maxi de sa brêle,ca cause même aux non initiés.
Parce qu'une valeur de couple...
Comme le dit  chboeuf,avant d'exploiter le rab de puissance,y'a du boulot