Sujet: freinage de vis

[zeus27]

salut

je vais bientôt commencer a freiner mes vis
et j aurais voulu savoir a combien de diamètre vous percez vos vis

et si vous avez des petits conseil entre faire et a pas faire je suis tout ouïe


a vous 

[BenoiX]

Plus c'est petit plus c'est joli (ça s'applique à plein de trucs  ).
Les gros trous c'est moche et pas forcément facile à caser sur des petites vis. Par contre tu casses moins les forets.

Perso j'ai du fil inox de 0,8, je perce habituellement entre 1 et 1,2.
Par contre il faut prévoir beaucoup de forets d'avance, parce-que ça dégage. 
Si tu perces plus gros, 1,5 voire 2, les forets sont nettement plus costauds mais ça fait des gros trous dégueulasses.  Et puis sur les petites têtes de vis il reste pas forcément assez de matière ensuite autour du trou.

[ducattof]

oui en 1 c'est mieux, et surtout vue le prix d'un forêt faut pas ce privé !
les dix moins de 5 zoro!

après je suis dans le même cas que toi, premières fois que je fait sa!
bon courage

PS: percer à la dremel c'est bien !

[bubu#59]

Pour les maladroits, il existe des petits outils pour tenir les têtes des vis et quider le foret, je les ai vus dans un post sur cet excellent forum (planéte ducati )

[Eagle4]

Sinon on démonte et hop un coup de perceuse à colonne 

[Benj]

je te conseillerais d'acheter toutes les vis que tu compte freiner en double si un jour tu veux revendre ta machine

[JCB]

Utilise un foret à centrer, ça résiste mieux.

pour l'outillage dont parle Bubu : Motomorphose

[patoche]

Tout est dit !
Mais une régle a respecter c'est de tourner trés vite avec les petits forets et de bien les rentrer dans le mandrin!

Ne pas oublier aussi que le fil doit etre tendu dans le sens opposé au déssérage, on voit des truc allucinant au controle technique! 

Certain raccord d'huile peuvent freiné par des colliers serflex (eux même freiner par un fil)



Bon courrage!

[Eagle4]

Ne pas oublier aussi que le fil doit etre tendu dans le sens opposé au déssérage, on voit des truc allucinant au controle technique! 

[/URL]


Bon courage!

Justement, vu que tu abordes le sujet, y'a pas comme une erreur justement ? 

[Yoh]

Le raccord du haut ne se desserre pas

[Cyril]

Ca dois être à pas à gauche, certainement 

[bubu#59]

Petit détail que je me suis fait précisé par un contrôleur Fédé (Tintin pour ne pas le nommer), il n'est plus nécessaire ni même recommandé de percer les vis de freins (pour cause d'affaiblissement m'a-t-il dit), j'ai contourné le truc avec un petit rilsan lui-même freiné comme les serflex de la photo. En plus quand on veut remettre la moto sur route, ça évite d'avoir à changer toutes les vis. De même, j'ai freiné les bouchons de carters (pas les vis de vidange freinées elles normalement) au Sicafix (joint-colle) et sur la 999 et sur la 848 sans avoir aucune remarque lors des vérifs

[Eagle4]

Les vis de freins ? Celles du circuit hydraulique c'est bien ça ?

[BenoiX]

Les vis de banjos de freins ne sont plus à freiner, parce-qu'il y avait trop de bricolages mal faits qui aboutissaient à des fuites par fragilisation de la tête de vis trop près du joint cuivre.

Par contre les vis de fixation des étriers sont toujours à freiner, bien entendu.

[Eagle4]

Même en endurance ? 

[BenoiX]

Avec les changements rapides, je te rappelle qu'on a pas besoin d'enlever les étriers pour changer la roue avant. Seulement pour les changements de plaquettes, où c'est plus rapide de changer les étriers complets.

Ah, t'as pas de changement rapide toi ?    

[Eagle4]

Vous pouvez répéter la question ? 

[bubu#59]

Les vis de banjos de freins ne sont plus à freiner, parce-qu'il y avait trop de bricolages mal faits qui aboutissaient à des fuites par fragilisation de la tête de vis trop près du joint cuivre.

Par contre les vis de fixation des étriers sont toujours à freiner, bien entendu.

Farpaitement, cela va sans dire, mais ca va mieux en le disant, parceque visiblement ya des amateurs de bulle endurance à qui il faut tout précisé Pffffff
pour les vis des étriers, avez-vous testé les petites goupilles reliées par un fil torsadé pour éviter de se prendre la tête juste avant la qualif ou la course quand il faut changer la roue, refreiné, bordel, la pince, la bobine avec les potes autour qui font pareil, les outils, machin qui justement a emprunté....., tout ça avec les gants parcequ'on est déjà habillé et que ça fait déjà deux fois aujourd'hui qu'on change les roues, 
Cf Protwin  Dijon!!!!Alala quel beau métier pilote d'usine

[patoche]

Ne pas oublier aussi que le fil doit etre tendu dans le sens opposé au déssérage, on voit des truc allucinant au controle technique! 

[/URL]


Bon courage!

Justement, vu que tu abordes le sujet, y'a pas comme une erreur justement ? 

Oups..! 

Efféctivement le fil devrait d'abord passer par le dessus! Ou mettre le collier dans l'autre sens et tirer vers le bas...
 Enfin ceux qui savent on compris! 
Heureusement le controleur na rien vu et cela a tenu 6h! 
M'en va corriger sa des que possible, là il fait trop froid dans le garage. 

[jeremie]

Et.... le bouchon de carter il ne peut pas se deserrer ??? 

[forza27]

zeus si tu veux des cours de feinage  fait moi signe

j'en fait tous les jours donc ca aide 

[DarkMonster]

Et.... le bouchon de carter il ne peut pas se deserrer ??? 

Je me posais la même question .... 

[patoche]

Et.... le bouchon de carter il ne peut pas se deserrer ??? 

Je me posais la même question .... 

Aucun risque! Il etait déjà freiné avec ce principe sur le 996.

[DarkMonster]

C'est pas pour ça que c'est le freinage qui le retient depuis ce temps  , là le freinage il sert à rien.
Si ça se dévisse, ça tourne

[BenoiX]

Le fil torsadé a une raideur dans le sens de la compression largement suffisante pour empêcher que ça se dévisse réellement.
Ca pourrait éventuellement tourner de quelques degrés, ce qui n'aurait pas vraiment de conséquences dans ce cas, mais pas plus.

[Cyril]

Logiquement, avant de poser le fil frein, une personne consciencieuse contrôle que la-dite vis est bien bloquée.
C'est le but premier de l'obligation du freinage des vis. Si le mec a mis le fil, c'est qu'il a contrôlé le serrage.

Et une vis bien serrée n'a aucune raison de se dévisser.

[DarkMonster]

Je me doute bien que ça va pas se dévisser, même sans freinage ce bouchon il se dévisse pas.

Mais le principe du freinage c'est quand même d'être contraire au sens de rotation non ?

Alors là faudrait juste mettre la goupille sur l'autre côté du bochon, d'ailleurs on y voit un petit trou déjà prévu  

[patoche]

C'est pas pour ça que c'est le freinage qui le retient depuis ce temps  , là le freinage il sert à rien.
Si ça se dévisse, ça tourne

Oui mais en 10ans de piste et que j'utilise ce principe on peut dire que c'est validé!
C'est JPMS allias Jano a l'époque qui avait équipé mon 900SS avec ce principe!


Et c'est beaucoup plus simple pour la vidange avant la course ou pour un complement en Endurance.
(Ce qui n'est jamais arrivé!)
 

[DarkMonster]

Oui mais en 10ans de piste et que j'utilise ce principe on peut dire que c'est validé!
C'est JPMS allias Jano a l'époque qui avait équipé mon 900SS avec ce principe!

JPMS ou un autre, je m'en ... 

T'as pas compris, le système il est très bien.

C'est juste que si tu dévisses le bouchon il se dévissera même avec le fil !

Faudrait mettre la goupille en haut.

C'est tout con ou j'ai un problème d'oeil 

C'est pas grand chose de toute façon le bouchon se dévissera JAMAIS.

[patoche]

C'est toi qui as pas compris 

Benoit la trés bien expliqué!

Il as peut etre une légére liberté angulaire mais dés que tu va t'éloigner de l'axe cela ne ce dévisse plus.
Et je te défit de devisser entiérement le bouchon sans cassé le fils!