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Les Sport Touring 2, 3 et 4 soupapes (1997-2007) / Re : 916 ST4 - Mon nouveau Puzzle!!!
« Dernier message par !Ben! le 27 mars 2024, 11H 03mn 01s »
Ce sera toujours avec plaisir :thumbsup:
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Le Comptoir / Re : Pignon de sortie de boîte 14 dents (PSB 14)
« Dernier message par froggie le 27 mars 2024, 10H 54mn 20s »
En pratique, un PSB de 15 et une couronne plus grande (2 dents, voire 3) devraient donner le même ressenti qu'un PSB de 14.
Et là, pas de pb pour le BO :)
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Le Comptoir / Re : Pignon de sortie de boîte 14 dents (PSB 14)
« Dernier message par NICO AND CO le 27 mars 2024, 10H 18mn 23s »
Expérience perso sur SxR :
- S4R
Je roule, je graisse, je nettoie, j’entretiens… enfin j’entretiens sauf que comme je suis une bille je suis incapable de reconnaître une chaîne usée au point d’être remplacée
Résultat lors d’une balade la chaîne en fin de vie se détend et entame le sublime BO   :cry:
J’ai remis un kit avec PSB de 14 derrière, parce qu’à l’époque j’aimais quand ça fait mal, et que j’apprenais peu de mes expériences précédentes  :D

- S2R
Là j’ai bien surveillé la chose, comme quoi je ne suis pas un être irrécupérable, et j’ai changé le kit chaîne usé par un 15 et une couronne plus grande
En terme de conduite j’ai préféré cette configuration au PSB de 14, ça semblait plus péchu, mais c’est très subjectif.
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Le Comptoir / Re : Re : Re : Re : Pignon de sortie de boîte 14 dents (PSB 14)
« Dernier message par 748R le 27 mars 2024, 09H 50mn 30s »
La vrai question restant de savoir pourquoi certains se sont fait niquer et d’autres non…

Si on parle de la même chose, la différence tient au réglage et à la tension de la chaîne.
Sur la 748, il y a la biellette qui peut aider à régler cela, en plus de l'excentrique.
Encore une fois, en 13 x 38, je n'avais pas eu de problème.

Pour rappel, les 748 étaient en pignon de 14, ceci d'origine.
https://www.all-bikes.fr/kit-chaine-moto/16591-kit-chaine-did-acier-ducati-748-s-biposto-1996-a-2002.html
 :wink:
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748-916-996-998 (1994-2004) / Re : Enfin me voilà propriétaire d une 996!
« Dernier message par Vtz_Desmo le 27 mars 2024, 09H 48mn 32s »
Pour ce qui est du taux de CO au ralenti, pour une config donnee, il se regle via le petit potard dans le boitier d'injection.
Pour les boitiers P16, le sens horaire diminue le CO (pauvre), le sens antihoraire augmente le CO (riche).
Brad the bike boy donne une astuce sur son site pour le regler sans analyseur a environ 4%.
Tourner le potard en sens antihoraire jusqu'a ce que le ralenti devienne instable => noter la position
Tourner le potard en sens horaire jusqu'a ce que le ralenti deveinne instable => noter la position
Se mettre dans cette plage min/max a 1/3 de la position limite pauvre



Sinon tu t'arranges avec le controleur tech, quand il a son appareil branché, tu regles rapido a la bonne valeur...
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Le Comptoir / Re : Re : Nos années 50cc, polini and Co
« Dernier message par JCB le 27 mars 2024, 09H 44mn 38s »
réservoir à l'arrière = répartition des masses :siffler: :lol: :D

C'est pour favoriser la propulsion  :D :D
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Grand Prix / Re : GP dou lou Pourtougaaal !!!
« Dernier message par NICO AND CO le 27 mars 2024, 09H 15mn 53s »
La seule différence c’est qu’il est assez rare de voir Pecco faire ce type d’erreur

Alors que Marquez était coutumier du fait.

La liste des faits de courses le concernant est assez longue, faits ayant parfois mis en danger ces petits camarades, et n’ayant conduit qu’à de petites sanctions (et parfois aucune), générant ainsi une légère animosité plutôt justifiée à son encontre
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Les Sport Touring 2, 3 et 4 soupapes (1997-2007) / Re : 916 ST4 - Mon nouveau Puzzle!!!
« Dernier message par phil750paso le 27 mars 2024, 09H 04mn 01s »
... pour te taper la cloche !  :D :cheers:
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