Sujet: Comment adapter un carbu pour 750 (ou 600) à un 900 ?

[Franck07]

Bonjour,

j'ai acheté, à un particulier,  deux carbus neufs Mikuni prévus pour monter sur un 750 ou un 600 (je ne me rappelle plus exactement).
Les miens étaient cuits voir recuits.
Je me demande ce que je dois changer pour pouvoir les monter sur mon 900 ss de 1994 (gicleurs et autres). Je ne souhaite pas en faire une bête de course, c'est juste pour rouler après des années d'immobilisation.
Je n'arrive pas à trouver l'information : je dois sans aucun doute ne pas chercher correctement. Si quelqu'un avait une idée où trouver l'info.

Merci.

[sauval]

Améliore ta prèz, les questions/réponses c'est après

[Biloo]

Banzaï ! 

[gizmostro]

Faut remplacer toutes les pièces internes qui sont différentes; elle est pas belle ma Lapalissade?

Le hic c'est que je ne suis pas certain que tu puisses le faire car il risque d'y avoir des éléments en laiton sertis.
Dans la revue moto technique il y a des tableaux mais je ne sais pas si toutes les différences y sont mentionnées.

[matt7tb4]

Le diamètre est le même entre un carbu de 600 et 900, juste les pièces qui font la différence?

[gizmostro]

Le corps des carbus est le même pour tous les modèles du 400 (voire 350) au 900.
Par contre je ne suis pas certain que l'on puisse avoir tous les éléments qui sont différents pour les remplacer.
Du coup je reste convaincu qu'il est préférable de chercher un carbu d'origine 900 et revendre celui de 600 ou 750.

Par ailleurs j'ai testé un carbu de 900 sur un 750: ça démarre mais ne monte pas très bien dans les tours, ça recrache plein d'essence vers la BàA et broute. A l'inverse le carbu de 750 pourrait tourner et monter dans les tours mais risque d'être trop pauvre (échauffement excessif)

[Franck07]

Je suis d'acord, un carbu 900 d'origine est plus sûr. Mais il doit bien y avoir un moyen de modifier un carbu pour 750 vers un 900. Est-ce que quelqu'un saurait où je peux trouver les spécifications des carbus (je n'ai pas la revue technique) ?

[Franck07]

Vraiment personne ne sait où je peux trouver l'info ?

[THOMAS904]

Tiens la solution est là ---------> Power barn

[zimbrake]

Le 750ss a les carbus mikuni BDST 38 - B70 et le 900 le BDST 38 B67.

Caractéristiques identiques à savoir jet principal 140, jet d'air principal 60, soupape papillon 130, jet d'air munimum 60/1.4,  trous de progression 0.8/0.8/0.8 , siège soupape à pointeau 1.7, trous soupape à vanne: 2 trous diametre 2.5, ressort contraste vanne 730-10026.

Ce qui change:
Pointeau 750ss 5C19-3 / 900ss 5C19-4
Jet pointeau 750ss Y-6 / 900ss Y-2
Jet minimum 750ss 37.5 / 900ss 42.5

Réglage 900ss : 4e cran à partir du haut

[nicoxj900]

traduction Google 

[zimbrake]

Non repris du manuel d'atelier Ducati et je ne me suis pas embété à retranscrire les vrais termes, pour le peu de remerciements ... 

[ebureau]

J'étais pas à l'origine de la demande, mais un grand merci pour ces précieuses informations sur les caractéristiques des carbus pour les 900 SS. 
Cela va me servir pour mon 900 éléfant 

[nicoxj900]

Ah ben ils sont forts sur les manuels Ducati 

Note : je ne dois pas avoir le même, le mien est plus ... compréhensible (mais pas parfait non plus !)

[leromain]

Tres précis 

[tomk4t]

Le 750ss a les carbus mikuni BDST 38 - B70 et le 900 le BDST 38 B67.

Caractéristiques identiques à savoir jet principal 140, jet d'air principal 60, soupape papillon 130, jet d'air munimum 60/1.4,  trous de progression 0.8/0.8/0.8 , siège soupape à pointeau 1.7, trous soupape à vanne: 2 trous diametre 2.5, ressort contraste vanne 730-10026.

Ce qui change:
Pointeau 750ss 5C19-3 / 900ss 5C19-4
Jet pointeau 750ss Y-6 / 900ss Y-2
Jet minimum 750ss 37.5 / 900ss 42.5

Réglage 900ss : 4e cran à partir du haut

Et pour le 900 ie?
Nan parce que j'ai pas trouvé dans mon manuel
 

Ok je sors
 

[gizmostro]

Cheval avec deux r = bourrin
 

[Franck07]

@ zimbrake

Merci pour ta réponse très précise et désolé pour ma réponse tardive. Je vais maintenant pouvoir tenter de l'adapter à mon 900.
Si j'ai bien tout compris (je ne suis pas du tout calé dans la carburation), je dois changer :

• l'aiguille (5C19-4)
• le gicleur de ralenti (42.5 )
• le puit d'aiguille (Y-2)

Le réglage indiqué (4ème cran à partir du haut) est le réglage de l'aiguille (c'est le 4 de 5C19-4) ?

[Lo100469]

Franck,

Dis moi si tu t'en sors... Et dans le cas contraire, j'ai encore une paire de Mikuni qui trainent quelque part (je les avais refaits a neuf avant de passer aux FCR): je peux te les refiler.  Ils sont réglés pour la 900.

A plus,

Lo

[Franck07]

OK merci.
Je vais voir si je m'en sors sans trop de soucis. Il y a un bon mécano dans mon coin qui peut peut-être me donner un coup de main.

[Franck07]

Je relance le sujet car j'ai à nouveau besoin d'un conseil.
En fait, les carbus que j'ai sont ceux d'une 600 Monster (BDST 38 B 159).
J'ai trouvé ce kit de réfection pour 900 SS :
http://www.pieces-moto-kristen.fr/900ss_91-97__p138561.html

Sur la le forum, il y la liste des carbus d'origine (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=18154.0) avec leurs principales caractéristiques mais elle est incomplète pour les 600 Monster.

Est-ce que cela vous paraît une bonne idée d'acheter le kit de réfection? Ou alors j'essaie de revendre mes carbus et d'en trouver pour 900 SS ?

[Colas90]

On a eu le fin de mot de cette histoire ? Je suis dans la même situation, carbus de 900 à passer sur un 750

[Manx]

Visiblement, le mec est ici comme nombre de personnes sur lbc...
Malheureusement, moi, je ne peux pas t'aider pour ton souci.
Je te dirais bien de faire une recherche, ...si tu as quelques jours de libre devant toi😅.
😉

[Franck07]

Salut,

désolé de n'avoir pas clos la discussion. De mémoire, car cela date tout de même de 2015, n'ayant pas trouvé l'information que je cherchais, j'avais acheté un kit de réfection complet mais plusieurs pièces étaient identiques aux 2 carbus. Il ne me semble pas que le prix du Kit était exorbitant et qu'il valait mieux assurer le coup.
Pour rappel, je croyais avoir acheté des carbus de 750 mais c'étaient des carbus de 600.

Sinon, zimbrake avait fourni cette réponse qui était pertinente :

Le 750ss a les carbus mikuni BDST 38 - B70 et le 900 le BDST 38 B67.

Caractéristiques identiques à savoir jet principal 140, jet d'air principal 60, soupape papillon 130, jet d'air munimum 60/1.4,  trous de progression 0.8/0.8/0.8 , siège soupape à pointeau 1.7, trous soupape à vanne: 2 trous diametre 2.5, ressort contraste vanne 730-10026.

Ce qui change:
Pointeau 750ss 5C19-3 / 900ss 5C19-4
Jet pointeau 750ss Y-6 / 900ss Y-2
Jet minimum 750ss 37.5 / 900ss 42.5

Réglage 900ss : 4e cran à partir du haut

Finalement, après une synchro, tout fonctionne nickel.