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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: desmo61 le 25 novembre 2019, 17H 39mn 25s
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Je vous présente cette 998S qui partage mes jours depuis bientôt 18 ans, achetée en 2002 (elle fait partie des 37 exemplaires 998S vendus en France cette année là, dont 2 monoposto) en remplacement d’un VTR SP1. Elle a été ma 2ème Ducat’ (la première ayant été une ST2), mais pas la dernière puisque bien d’autres ont suivi (888, 900 Monstro, 999, 999S mono, 996 SPS piste) avant de changer de propriétaire, sauf cette 998S qui reste LA moto #1 de mon palmarès personnel. :)
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Pourtant depuis 5 ou 6 ans elle dort gentiment au chaud, dans mon salon le plus souvent, faute de temps, pour cause de concurrentes à 2 et à 4 roues dans le garage aussi. Mais je n’ai jamais voulu m’en séparer en me disant qu’un jour j’allais m’en (ré)occuper. Ce jour est arrivé !
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En parcourant le forum je constate, et c’est logique 20 ans après, que le respect de l’origine est une sorte de graal convoité par beaucoup et difficile à trouver. J’en suis loin désormais. Le fait est que j’ai acheté cette machine il y a 18 ans et que mon plaisir, notamment au début, a toujours été d’aller le plus loin possible dans la personnalisation et l’optimisation en m’inspirant de la machine championne du monde (pilote et constructeur) aux mains de Troy Bayliss en 2001.
En commençant par la peinture… A quelques exceptions près il n’y a aucun sticker, tout a été méticuleusement et patiemment réalisé par un copain (JP#4, que certains connaissent probablement ici, pour la fourniture des pièces et Etienne pour la peinture, dont ce n'était pas le métier mais juste le hobby favori) sur un carénage full carbone, du garde boue avant à la selle monoposto en passant par les flans de carénage (origine 996R), le tête de fourche et le réservoir racing gros volume… Je n’ai pas pesé (ce sera bientôt fait) mais rien qu’à ce niveau le gain de poids est très important.
Pour le popotin et pour qu'elle tienne dans la durée la selle Ducati Corse en mousse/carbone a été recouverte d'alcantara par un Compagnon. :thumbsup:
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Du côté des modifications les plus remarquables : les jantes Dymag carbone-magnésium qui ont apporté énormément à l’agilité et au comportement de la moto. Et pour le confort des « mimines » j’ai opté pour des pinces radiales Magura usinées et un récepteur d’embrayage STM gros diamètre.
Sans oublier les étriers Brembo taillés dans la masse avec leurs pistons en titane (dont j’ai oublié le nom et la référence) accompagnés de leurs deux disques flottants.
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Pour ce qui est de la partie mécanique j’ai rencontré un « petit » souci alors que la moto affichait à peine plus de 5000 km : roulement de vilo HS, un défaut pris en charge par Ducati au prix d’un démontage/remontage méticuleux dans les règles de l’art. J’en ai du coup profité pour apporter quelques modifications dont toutes ne sont pas visibles à l’œil nu : volant moteur allégé, poulies de distribution allégées, boitier CDI 996R 54mm, Termignoni racing en 50/54mm, embrayage anti-dribble, fils d’allumage Nology, boite à air carbone avec filtres racing… etc. Résultat : 143 cv au banc Fusch mesurés par Ducati Angers (qui s’occupait de ma moto à l’époque) pour un poids, qui reste à confirmer (mais qui le sera bientôt, quand tout sera remonté), de l’ordre de 165kg à sec, peut être un peu moins…
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Voilà pour ce qui est de la présentation générale, en oubliant forcément pas mal de choses. La moto a aujourd’hui un peu plus de 15000 km (j’en suis sûr puisque c’est moi qui les ai tous faits !), mais n’a pas roulé depuis quelques années. Je dirais 6 ans, peut être un peu plus… J’ai donc pas mal de choses à revoir, avec l’avantage néanmoins de l’avoir toujours remisée dans une pièce chauffée et sans humidité. C’est déjà ça ! Au démontage je suis même étonné de voir à quel point rien n’a bougé.
J’ai donc pris mon courage à deux mains il y a peu de temps et j’ai commencé à reprendre et vérifier ce qui m’était accessible facilement, en commençant bien sûr par la distribution, toutes les vidanges possibles (eau, huile, liquides), les filtres du même nom y compris essence, les bougies, pneus (je vais essayer les Dunlop TT, paraît-il très bien, en 180 à l’AR), huile et joints de fourche, couronne, batterie (au Lithium cette fois, une vraie plume !), joints divers… etc.
Et pour le plaisir j’ai revu quelques petites choses parmi lesquelles la pose d’un reniflard racing et le support de selle adapté, un bocal d’expansion en carbone et les durites de refroidissement renforcées, des nouveaux bocaux de frein et d’embrayage, des carters de distribution en carbone (j’ai cassé le mien en marchant dessus pendant que je bricolais la distribution…) et un bac à batterie en carbone. J’attends encore les pièces et j’espère bien qu’elle craquera à nouveau d’ici une 15aine de jours.
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Et maintenant il me tarde vraiment de reprendre la route ! :P
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8O
Je prends un siège.
:drool: :drool: :drool:
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Pareil !
Elle est magnifique cette machine avec de belles pièces..
:thumbsup:
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Nom de Zeus ! 8O
:heart: :bounce: :heart: :bounce: :heart: :bounce:
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:dribble: :dribble: :dribble:
Mon "Saint Graal",... elle est à tombé par terre, pas une faute de gout (pour moi bien sur,...)
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:thumbsup: superbe :dribble: :dribble: :dribble:
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T'as gagné 35 kg sur cette moto ? 8O
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Passion, passion, superbe!
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Superbe :dribble: :dribble: :dribble:
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:dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: la vache elle est trop belle
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:cheers: :cheers: :cheers: magnifique
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C'est quoi la splendide machine avec les échappements chromés qui dépassent et les valises en cuir, cachée derrière ?
C'est pour un ami. :D
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T’es fou, dis pas des trucs comme ça ici ! :D
Depuis 25 ans environ que je roule en Ducati j’ai toujours eu une américaine placide et confortable à ses côtés, histoire de rassurer ma moitié et, accessoirement, de l’emmener faire un tour tranquillou pour lui montrer à quel point je roule pépère... :thumbsup:
Bref, celle-ci est une Harley 103ci (1690) Road King Classic de 2014, très modifiée également (on ne se refait pas !), et que j’aime bien aussi... :dribble:
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Impressionnante machine 8)
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C'est pour un ami. :D
Perso j'aime les trois, la pulpeuse italienne, la ricaine en surcharge pondérale, et la p'tite ragazza juste derrière
Un garage presque parfait, parce qu'en matière de ricane je préfère une Dyna à un Softail
Et bien évidemment j'emmerde profondément mon Prowlo :lol:
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Ouaaah, elle est toujours aussi belle, tiens nous au courant de l'avancée de la remise en route :dribble: :dribble: :dribble:
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Ah salut Etienne, tu n’y es pas pour rien ! Tu n’auras pas besoin de reprendre tes pistolets et ton traceur à découpe, même depuis tout ce temps elle n’a pas une seule petite rayure à reprendre. J’en ai pris soin comme tu vois... :thumbsup:
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Ce n'est pas une moto, c'est un fantasme cette 998S...... :dribble:
Et puis c'est pratique pour nous autres de voir comment ça fait une fois monté sur la bête, toutes ces pièces (hors de prix) qu'on a cherché à acheter en rodant sur le bon coin et sur e-bay :D
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En effet, heureusement tout cela s’est étalé sur plusieurs années, et encore aujourd'hui je ne peux pas m’empêcher d’apporter quelques modifications/améliorations ici et là, mais à petites doses, au fil du temps.
Pour les besoins de l’expertise demandée par l’assurance j’ai fait la liste de tout ce que j’avais fait sur la moto, j’ai ressorti les factures et et j’ai tout chiffré. :?
Franchement ça donne un peu le vertige mais bon... pour une histoire d’amour déjà aussi longue je me dis que ça m’a coûté finalement moins cher que les caprices de renouvellement réguliers auxquels il est parfois tentant de céder. :sm19:
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Magnifique :thumbsup:
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... pour une histoire d’amour déjà aussi longue...
Une gonzesse avec laquelle tu restes 20 ans, mais que tu enfermes pendant 5 ans à la cave sans qu'elle ne voit la lumière, est-ce qu'elle considère elle aussi que c'est une histoire d'amour ?
Pervers !!!! :ranting:
:D
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Superbe moto, mais une petite question en passant: tes étriers de frein taillés masse (superbes) sont-ils aussi efficaces que ceux d'origine de cette moto qui sont à entraxe de 65mm et non 40 mais surtout équipés en 4 plaquettes par étrier et dont aujourd'hui je n'ai pas encore trouvé mieux pas même en radial brembo (dont par exemple sur mon SMT)?
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... pour une histoire d’amour déjà aussi longue...
Une gonzesse avec laquelle tu restes 20 ans, mais que tu enfermes pendant 5 ans à la cave sans qu'elle ne voit la lumière, est-ce qu'elle considère elle aussi que c'est une histoire d'amour ?
Pervers !!!! :ranting:
:D
:D :lol: :lol:
En effet, je n’ai pas d’autre explication sur ce coup là !
En vrai les maîtresses ne sont pas mal non plus (je ne parle pas de la Harley, trop... pas assez... agile) ! :cheers:
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Une gonzesse avec laquelle tu restes 20 ans, mais que tu enfermes pendant 5 ans à la cave sans qu'elle ne voit la lumière, est-ce qu'elle considère elle aussi que c'est une histoire d'amour ?
'faut voir si le syndrome de Stockholm s'applique aussi aux brêles... :D :D
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Superbe moto, mais une petite question en passant: tes étriers de frein taillés masse (superbes) sont-ils aussi efficaces que ceux d'origine de cette moto qui sont à entraxe de 65mm et non 40 mais surtout équipés en 4 plaquettes par étrier et dont aujourd'hui je n'ai pas encore trouvé mieux pas même en radial brembo (dont par exemple sur mon SMT)?
L'entraxe (65 / 40) ou la fixation (axiale / radiale), ça joue pour peau de balle dans la puissance et le mordant au freinage : ça n'a d'influence que sur la déformation de l'étrier.
Le dimensionnement du système en revanche, c'est bien plus significatif. Dans l'ordre, je dirais :
- diamètre des disques ("que" du 300mm sur ta SMT Guiz', contre du 320mm sur pas mal de Ducati),
- nombre de pistons * diamètre² des pistons (surface de pression),
- diamètre du maître-cylindre, mais aussi orientation (maître-cylindre axial, oblique, radial) et déport (PR19*18 ou PR19*20),
- nombre de plaquettes ; les trucs immenses à 6 pistons avec une pression (forcément) hétérogène entre les pistons appuyant sur une même plaquette, qui ne se déforme pas, ça sert à rien ; mieux vaut une plaquette par piston en effet,
- matière des surface de friction ; plaquettes et disques.
Et comme toi Guiz', j'ai jamais rien vu freiner d'aussi violemment qu'une S4RS en étriers radiaux 4 plaquettes (les P4 34/34 si je ne me goure), maître-cylindre oblique, disques de 320,... une vraie boucherie 8O
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Superbe moto, mais une petite question en passant: tes étriers de frein taillés masse (superbes) sont-ils aussi efficaces que ceux d'origine de cette moto qui sont à entraxe de 65mm et non 40 mais surtout équipés en 4 plaquettes par étrier et dont aujourd'hui je n'ai pas encore trouvé mieux pas même en radial brembo (dont par exemple sur mon SMT)?
Autant que je m’en souvienne, oui.
Ces étriers étaient assez difficiles à trouver, du « pur racing », avec leurs pistons en titane, les plaquettes racing qui vont bien (non homologuées sur la route me semble-t-il), le tout monté avec des durites renforcées en kevlar, une pince radiale en 19, et des disques flottants de 320mm. Très efficace, largement assez en tout cas...
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Une gonzesse avec laquelle tu restes 20 ans, mais que tu enfermes pendant 5 ans à la cave sans qu'elle ne voit la lumière, est-ce qu'elle considère elle aussi que c'est une histoire d'amour ?
'faut voir si le syndrome de Stockholm s'applique aussi aux brêles... :D :D
Je le saurai bientôt, si elle refuse de démarrer c’est qu’elle m’en veut. Mais ça m’étonnerait ! :roll: :D
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Superbe!
J'ai une petite question aussi, pour le jour où je remettrais la mienne sur la route, après six ans d'arrêt aussi. ..suite à l'arrivée de mes garçons.
Le gain de poids est important avec le support de phare en carbone?
On sent la différence en pilotant, moins de poids sur le train avant?
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Franchement non, en tout cas à mon niveau je ne sens rien sachant qu’il faudrait passer d’une configuration immédiatement à une autre pour bien faire et ressentir... Si tu veux quelque chose de plus agile et de plus vif le meilleur est probablement de remplacer les jantes par des modèles plus légers en carbone, magnésium, ou les deux... Là oui tu sentiras une grosse différence.
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@ Prowler: Je sais que l'entraxe des étriers ne jouera pas sur l'efficacité du freinage.
La qualité des plaquettes c'est certain, et aussi et surtout les diamètres des pistons de MC et étriers ainsi que celui des disques.
Mais dans mon cas le MC est classique et les étriers 4 plaquettes (le P4- 34...) du 998S je n'ai pas vu mieux et même mon pote le préférait au radial de son 848
D'ailleurs il faut que je trouve un moment pour monter les disque en 320 et les M4 sur le SMT pour voir ce que ça change.
Après je saurais…
Pour la maniabilité je rêve de trois paire de BST carbone: 1 pour le 998S, 1 pour le SMT et 1 pour le FE :dribble: :dribble: :dribble:
Je pense que ça vaut plus que n'importe quel allègement ailleurs.
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Édit modo : on ne cite pas le message précédent,on utilise le bouton "répondre".
Là... on est d’accord ! 8)
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stp, quand tu réponds à un post ne le cite pas, (la charte du fofo etc...) :thumbsup:
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Pour les roues on est d'accord mais ça représente un bon investissement, on verra...
Par contre je me souviens quand j'ai passé ma sbk en version piste, je trouvais l'avant super léger avec un araignée alu et sans le bloc phare!
Le jour, on je la repasse en version route, j'aimerai bien conserver cet avantage.
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A mon avis c'était surtout grâce au poids des phares en moins, plutôt qu'au seul changement de matériau de l'araignée...
Et bien sûr il sera compliqué de supprimer les phares sur ta future version strada ! Tu pourras toujours opter pour une araignée en carbone mais je doute que ce seul changement soit significatif.
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Tiens une 998 que j'ai vu rouler et avec laquelle on a fait des balades dans le grand Ouest 8)
Salut Étienne également ! Ma brave 999 arbore toujours la tête de fourche que tu avais faite !
:cheers:
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Il va être obligé de rempiler Etienne, on va lui faire de la pub ! :D :D :D
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Par contre je suis surpris de l'état des pièces carbones, y compris les jantes.
La mienne de 2004, qui est tout le temps dans le noir, et ne sors que rarement :siffler: a pas mal de pièces carbones ternes, c'est pourtant de la pièce Ducati perf.
:cheers:
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Je te confirme, absolument aucune pièce n'est abîmée et/ou ternie. La plupart, comme les tiennes, sont également d'origine Ducati Perf sachant que tous les éléments principaux du carénage (en carbone, flans de carénage, tête de fourche, selle mono, réservoir) ont évidemment tous été peints et vernis. Même sans être des photos d'art, les clichés parlent d'eux-mêmes...
Comme toi ma moto a passé aussi du temps dans le noir du garage. Par contre mon box dédié aux motos est chauffé, été comme hiver il y fait toujours la même température (18/19°), sans aucune humidité. C'est peut être ce qui explique la différence d'état dont tu parles.
Quoi qu'il en soit si tu as juste à revernir quelques pièces ce n'est pas bien méchant ni très coûteux, surtout si tu réalises toi-même le démontage et la préparation.
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L'humidité est certainement plus en cause que le noir, tant que tu n'es pas exposé en direct au soleil :?
J'ai pu voir les évolutions avec les déménagements, la variation de température entre 25 et 0 au sec passent mieux q'un passage de 15 à 5 humide...
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Pour en revenir au phare, je t'assure que lorsque l'on pèse le support de phare, il fait un bon poids.
Pour comparer y a déjà une belle différence de poids entre un gb plastique contre un carbone. Alors je pense qu'il y a gros à gagner entre un support de phare d'origine en aluminium moulé et un carbone.
Le phare c'est sûr, y a rien à gagner, on le remet.
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Ah oui peut être, je veux bien te croire car très franchement je m’en souviens plus... :thumbsup:
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Pour le support de phare en carbone , je pense que le pus gros problème est d'en trouver un qui s'adapte parfaitement et en bon état par dessus tout ! J'en avais acheter un à l'époque et franchement c'était de la daube ....
Si vraiment tu veut remplacer l'origine il ne faut pas hésiter à mettre le prix et en prendre un de qualité chez un vrai spécialiste de la marque ...
- Oublis ceux qui se fixent sur le cadre en le pinçant , prend en un qui se fixe sur le support métallique .
- Regarde bien comment sont faites les deux petites pattes qui supportent la tête de fourche et les convoyeurs en partie basse .
- idem pour les supports supérieurs de la tête de fourche ...
- vérifie qu'il y ai bien les insert pour fixer les support de tête de fourche .
La plupart sont comme ça , tu peut oublier :
https://www.moto-vision.com/fr/carenage-carbone/30-support-de-feu-carbone-ducati-748-916-996-998.html (https://www.moto-vision.com/fr/carenage-carbone/30-support-de-feu-carbone-ducati-748-916-996-998.html)
Cà c'est top :
https://www.desmo-racing.com/support-de-phare-carbone-ducati-748-916-996-998-cm-composit-xml-244_368-3915.html (https://www.desmo-racing.com/support-de-phare-carbone-ducati-748-916-996-998-cm-composit-xml-244_368-3915.html)
faut rajouter ça :
https://www.desmo-racing.com/araignee-pour-support-racing-carbone-ducati-748-916-996-998-cm-composit-xml-244_368-3922.html (https://www.desmo-racing.com/araignee-pour-support-racing-carbone-ducati-748-916-996-998-cm-composit-xml-244_368-3922.html)
Voila !
a+
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C'est bien sur le second modèle que je regarde justement, plus d'autres fournisseurs qui m'avais été conseillé par Franck Carbone il y a quelques temps!
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Reçus ce matin... Des beaux carters neufs, je vais essayer de ne pas marcher dessus cette fois ! :roll:
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Jolie moto
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Apparemment le fait quelle ne soit plus 100% d'origine ne gène personne :D
Moi non plus, même si je ne suis pas fan de la déco un peu chargée :oops:
tout a été réalisé avec beaucoup de soin et de gout, le choix du matos 8O tu t'es vraiment fais plaisir :thumbsup:
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Apparemment le fait quelle ne soit plus 100% d'origine ne gène personne :D
Dans la mesure où il ne s’agit pas d’achat/vente sur ce fil, ça me parait normal que ça ne délibère pas trop sur origine vs modifiée. C’est lorsqu’il y a débat sur le prix, que ça se complique.
Il y a une 998SFE (rouge) en vente sur LBC depuis quelques jours. Annoncée full origine « collector » à 19500€.
https://www.leboncoin.fr/motos/1712669598.htm/ (https://www.leboncoin.fr/motos/1712669598.htm/)
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C’est en effet ce que j’évoquais dans mon post de présentation. J’achèterais cette moto aujourd'hui, 18 ans après sa sortie, dans un but de collection/spéculation il pourrait y avoir débat. Encore que. Sauf que ce n’est pas le cas... :wink:
J’ai passé plusieurs années avec cette moto et, par rapport à l’origine, très objectivement, il n’y a globalement pas photo en termes de performance (poids, puissance, qualité des pièces et des matériaux...) et d’esthétique.
Le plastique finira probablement par devenir une matière noble - quand il n’y aura plus de pétrole (et plus de motos non plus!) - mais je lui préfère encore le carbone. Les goûts et les couleurs... :dribble:
Encore hier j’ai remplacé mes carters de distribution en plastique par des modèles en carbone (cf ci-dessus), je me doute bien que ce faisant la moto a encore perdu de la valeur mais franchement je n’ai aucun regret. :lol: Je ne regrette pas non plus mon réservoir d’origine, pas plus que mes flans en fibre, mon reniflard en plastique noir, le vase d’expansion blanc, mon récepteur ou encore mon embrayage d’origine... vraiment pas.
Quand à la déco, là encore, les goûts et les couleurs... Elle s’inspire avant tout de la moto championne du monde SBK en 2001, c’était le but recherché. Ducati avait d’ailleurs commercialisé une série limitée de la 998 F02.
Franchement, telle qu’elle est là jamais je ne l’échangerais contre un modèle équivalent strictement d’origine comme celle annoncée sur LBC dont il est question ci-dessus, ou une autre. Je me demande d’ailleurs bien qui le ferait, sérieusement. 8O :lol: :D
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L’astuce, je pense, c’est si tu as conservé toutes les pièces d’origine qui ont été remplacées par des pièces perfo. Bien propres et bien emballées/stockées, là, dans l’hypothèse d’une vente, si tout y est, cela aura vraisemblablement plus de valeur. Origine + perfo, dans la même vente, c’est le top du top, en ce qui me concerne.
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Non je ne les ai pas gardées mais ça se trouve facilement pour beaucoup d’entre elles, plus difficilement pour quelques-unes en effet. Mais franchement pourquoi faire ? Revenir à l’origine ? Virer toutes ces pièces dont la grande majorité sont d’origine Ducati Perf pour des carénages beaucoup plus lourds, des MC moins efficaces et confortables, un réservoir en tôle, des caches en plastique... etc. ? Vraiment je ne vois pas... :roll:
J’ai même revendu ma fourche Showa d’origine (raide de neuve) pas plus tard que la semaine dernière, sans aucun regret. Elle est restée 18 ans au chaud dans mon garage sans que, finalement, je ne lui trouve d’utilité ou d’intérêt vs son homologue Ohlins. Mais je veux bien entendre que certains (spéculateurs ou négociateurs ?) préfèrent ! :siffler:
Heureusement j’ai fait cette moto pour moi, patiemment, en choisissant soigneusement chaque élément. Et Heureusement aussi je n’ai pas l’intention de la vendre et encore moins de l’échanger contre une version stock, même quasi neuve ! :D :thumbsup:
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Tu la donnes ?
Tu livres aussi ? :D :D
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:D :D :D Oui oui Madix, et je fais le ménage aussi pour le (petit) prix ! :D 😂
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Apparemment le fait quelle ne soit plus 100% d'origine ne gène personne :D
Dans la mesure où il ne s’agit pas d’achat/vente sur ce fil, ça me parait normal que ça ne délibère pas trop sur origine vs modifiée. C’est lorsqu’il y a débat sur le prix, que ça se complique.
Il y a une 998SFE (rouge) en vente sur LBC depuis quelques jours. Annoncée full origine « collector » à 19500€.
https://www.leboncoin.fr/motos/1712669598.htm/ (https://www.leboncoin.fr/motos/1712669598.htm/)
A ce prix il aurait pu mettre des photos dignes de ce nom :siffler:
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J’étais inquiet car je ne les retrouvais plus... J’ai enfin remis la main sur une bonne 100aine de factures, tout l’historique est retracé jusqu’au moindre boulon. :)
(https://zupimages.net/up/19/48/2vab.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/48/2vab.jpeg)
Il ne manque plus que les durites renforcées, le nouveau vase d’expansion et le nouveau boîtier reniflard et je pourrai enfin redémarrer...
(https://i.postimg.cc/xJjQ7TQb/FA7237-AF-45-DB-416-A-A8-F5-EC968101-FF64.jpg) (https://postimg.cc/xJjQ7TQb)
(https://i.postimg.cc/nX1wWKh0/5-CAEE616-324-E-4704-A523-A5-AC14-C63-FD0.jpg) (https://postimg.cc/nX1wWKh0)
(https://i.postimg.cc/rK1hdGxM/D82443-B7-66-BC-4-E60-95-B5-06-F7189-C5-DCF.jpg) (https://postimg.cc/rK1hdGxM)
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... et je fais le ménage aussi pour le (petit) prix ! :D 😂
Ça m’intéresse :D Tes dates dispos ? :lol:
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Ouh là... ça va être long maintenant, y’a du monde intéressé ! :D
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Oui enfin l annonce de la FE, soit disant de 2001 :lol:
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Moi non plus, même si je ne suis pas fan de la déco un peu chargée :oops:
Ce n'est pas une "déco"..... Je veux dire que ce ne sont pas 2 ou 3 autocollants ducati perf mis au hasard sur la moto....
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@Desmo61: je ne sais pas si tu l'as déjà mentionné mais est ce que tu pourrais me/nous dire d'ou viennent ce superbe set de commande reculés réglable dans tous les sens? :dribble:
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Ah oui les commandes, j'ai malheureusement un peu oublié... J'ai toujours la facture, je les avais achetées chez "Tech Twin" (450€ la paire) en 2002 mais je ne saurais plus te dire d'où elles viennent. Je me souviens qu'il s'agissait d'un modèle de "pré-série" usiné par un de leurs sous-traitants/fournisseurs mais dont j'ai oublié le nom. C'est moche de vieillir ! :oops: :D
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@stefccc En effet tu as raison, ce n'est pas juste une déco faite au hasard mais une réplique de la machine de Bayliss réalisée en peinture (vs. stickers). :thumbsup:
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(https://zupimages.net/up/19/49/7hxy.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/49/7hxy.jpeg)
(https://zupimages.net/up/19/49/0ngc.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/49/0ngc.jpeg)
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Ce n'est pas une "déco"..... Je veux dire que ce ne sont pas 2 ou 3 autocollants ducati perf mis au hasard sur la moto....
Ben si, c'est une déco. Bien réalisée, mais une déco. Vu que ce n'est pas la peinture d'origine de la moto. :wink:
Avis perso : c'est trop chargé, je préfère la sobriété de la robe d'origine. Mais comme il a été dit, le proprio n'étant pas là pour la vendre, grand bien lui fasse. :D
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Je t’explique alors, stefcc voulait simplement dire que ce n’était pas une déco faite au hasard en posant quelques stickers au hasard, au gré de son inspiration personnelle. Et en effet tu as parfaitement le droit de ne pas aimer la déco de la F02, grand bien te fasse. :wink:
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Quelle est la fonction des dzeux sur les cotés de la boite à air?
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Normalement de démonter les flancs de cette dernière pour avoir plus facilement accès aux raccords rapides du réservoir par exemple .
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C'est bien ça, mais en pratique ça ne sert pas vraiment... :roll:
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Ça ne pose pas des problèmes d’étanchéité ?
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Non, la BAA ne s'ouvre pas, seuls les flans se démontent et laissent seulement apparaître les couvre culasse. Pour rouler tu remets les flans en place.
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Pour défaire les raccord proprement sans les cassés c'est quand même un plus !
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C'est Noël avant l'heure... Reçus à l'instant, des belles durites renforcées toutes neuves et un joli vase d'expansion pour aller avec !
(https://zupimages.net/up/19/49/t15g.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/49/t15g.jpg)
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Par contre, en lisant le forum, ce qui m'angoisse maintenant c'est la distribution. Je l'avais déjà faite il y a quelques années, tout s'était bien passé... Ne sachant plus trop comment m'y prendre j'ai revu quelques tutos en video ici et là (qui n'existaient pas à l'époque, bien pratiques) et j'ai appliqué la méthode simple.
En clair je me suis calé au PMH sur le cylindre horizontal, j'ai pris mes repères au crayon blanc sur les poulies d'AAC des 2 cylindres horizontaux ainsi que sur les deux poulies du vilo (T parallèles au plan de joint), j'ai pris mes repères sur les deux courroies également, avant de desserrer les excentriques de tension des courroies, j'ai viré les deux courroies, j'ai pris mes repères sur les nouvelles courroies en comptant le nombre de dents et j'ai tout remonté pile poil dans la même position.
Pour la tension j'ai utilisé la même position (PMH du cylindre horizontal) pour faire la tension à 108/110 Hz, j'ai reculé (dans le sens anti-horaire de 7,5 dents) pour trouver le PMH du cylindre vertical et j'ai fait la tension de la courroie du cylindre vertical à 108/110 Hz également.
J'ai pris peur en lisant certains posts auxquels je n'ai pas tout compris et du coup je me suis tout embrouillé les boyaux de la tête. :crazy: J'espère ne pas avoir fait de connerie, en tout cas j'ai fait plusieurs tours à vide (bougies retirées) et tout semble tourner sans bruit et sans point dur. J'ai bon ? :?: :sm11:
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Pourquoi ne pas la faire faire cette distribution ? Et surtout si la moto n'a pas tourné depuis plusieurs mois ce serait la possibilité de refaire une mise en route dans les règles de l'art....
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Ben... parce que si c'est pour faire ça je n'ai pas besoin de m'em#!$* à trouver quelqu'un pour le faire à ma place, sachant que je n'ai personne à moins de 150 km pour s'en occuper et aucun moyen pour transporter la moto à l'abri (en ce moment il vaut mieux).
Pour le reste je n'ai vraiment aucune inquiétude, tout est fait dans "les règles de l'art" comme tu dis. Payer pour faire une vidange, les purges, remplacer les filtres, plaquettes, couronne, bougies, batterie, bocaux et autres joints (...) je n'en vois pas l'utilité, d'autant que j'ai plaisir à le faire. J'ai juste sous-traité la pose des pneus et la révision de la fourche (sauf la dépose et le remontage évidemment).
Néanmoins si j'ai le moindre petit doute sur la distrib' :cry: alors je ferai sans hésiter les 350 km qui me séparent de mon ancien mécano favori ! Evidemment.
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Elle n'a pas tournée depuis combien de temps ? Une mise en route suite à arrêt prolongé ce n'est pas "juste" une vidange ou changer quelques joints. La remise en huile des composants moteur est super importante avant de la faire craquer. Sur un CB500 c'est pas grave mais là....
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Sur le testastretta pour faire dans les règles il faudrait bloquer les arbres à cames avec l'outil qui va bien et desserré les poulies réglable pour faire la tension.
Si les poulies ne sont pas desserrées au moment de la tension ça ne sert à rien car ce sera juste le brin où tu as vérifié la tension qui sera à 110htz.
Une fois que tu auras fait deux tours moteur elle se sera repartie sur toute la longueur et tu n'auras plus les 110htz.
Lorsqu'elles seront détendues après quelques kilomètres elles seront encore moins tendues....
J'ai déjà vérifié la tension sur des courroies usées avant remplacement ça tourne autour de 80htz.
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Oui en effet avant de démonter mes anciennes courroies j'ai vérifié et les deux affichaient autour de 80Hz.
Pour ce qui est de la "remise en huile" je vais profiter que la moto soit encore démontée pour faire simplement tourner le moteur au démarreur (2 ou 3 fois pendant 20 ou 30 secondes à chaque fois), avec une grosse batterie pour éviter de secouer celle de la moto (j'en ai une de 100Ah qui fera l'affaire), bougies démontées, injecteurs débranchés... Les circuits d'huile vont se remplir gentiment, tout va reprendre sa place, et la courroie prendra aussi tranquillement sa place avant que je ne vérifie à nouveau les tensions.
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:thumbsup: la méthode est bonne
:bowdown: juste pour les excentriques de tension, y'a un sens pour tendre (à l'envers ça dévisse l'écrou de fixation)
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:D et juste pour faire mon chieur … manque juste la tête de fourche racing avec les grosses entrées d'air et les convoyeurs gros volume .
:D nan j'déconne :sm19:
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Et tu sais quoi ?
J’suis d’accord !!! :D :D :D
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pas facile à trouver en version route avec les trous pour l'optique ...
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C’est surtout le prix, entre la tête de fourche en carbone, les convoyeurs d’air gros volume du même matériau et la peinture ça pique un peu !
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Voilà la liste de ce que j'ai fait et/ou de ce que je suis en train de terminer... Au-delà des réglages, graissages et contrôles divers (...) voyez-vous quelque chose qui manque (sachant que le jeu aux soupapes a été fait peu avant le remisage) ?
- Vidange moteur (3,7l Motul 300V 15w50)
- Remplacement du filtre à huile et du joint de vidange
- Nettoyage de la crépine de filtration d'huile
- Dépose et vidange des radiateurs (huile et eau)
- Dépose de la pompe à essence, remplacement du filtre à essence et des durites
- Purge du circuit de refroidissement (3,5l de liquide)
- Suppression du vase d’expansion d'origine et replacement par un modèle en carbone
- Remplacement des durites de refroidissement par des durites renforcées (SAMCO)
- Remplacement des bougies d’allumage (NGK CR9E)
- Remplacement des filtres à air (BMC)
- Remplacement des courroies de distribution
- Pose de carters de distribution en carbone
- Remplacement de la couronne et du porte couronne arrière (TSS)
- Suppression du boitier reniflard d'origine et pose d’un nouveau reniflard d’huile en carbone sous la selle et remplacement des durites (CM Composit)
- Pose d'un support de selle racing en carbone (CM Composit)
- Remplacement des pneus (Dunlop TT 180 AR, 120 AV)
- Dépose et révision de la fourche Ohlins (joints spi, huile)
- Pose de nouveaux bocaux de frein AV et d’embrayage, remplacement des durites et des colliers (NCR)
- Remplacement du liquide de frein (AV et AR) et d'embrayage (DOT 4 Motul RBF 600)
- Nettoyage de l'embrayage et des disques
- Remplacement de la batterie (Lithium 5Ah) et du bac à batterie par un modèle en carbone, câblage du chargeur-régulateur
- Remplacement de l'embrayage complet (anti-dribble Ducabike) : cloche, noix et plateau de pression
- Remplacement des disques d'embrayage (Surflex alu)
- Remplacement des raccords rapides de réservoir par des modèles en métal
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As-tu des photos des carters de distribution en carbone? Niveau des courroies ou des AAC?
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Oui regarde en page 2 j'avais publié une photo des carters.
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(https://zupimages.net/up/19/49/xklf.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/49/xklf.jpg)
(https://zupimages.net/up/19/49/groz.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/49/groz.jpg)
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Tiens ! des fils nology :D
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Ayé, le circuit de refroidissement est à nouveau opérationnel. Demain si tout va bien elle devrait craquer, j’espère... :thumbsup:
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c'est beau 8)
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Je suis presque prêt à faire feu ! Je suis un peu fébrile quand même, j’espère que je n’ai rien oublié et que je n’ai pas fait de connerie. :roll: Verdict tout à l’heure, si tout va bien...
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Magnifique, cette bécane ! :dribble: :thumbsup:
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Du premier coup ! Ce que ça fait du bien de l’entendre à nouveau, 7 ans après. 8) :dribble: :dribble:
J’ai tourné la clé 4 ou 5 fois pour réamorcer la pompe, un petit coup de démarreur et elle a craqué du premier coup, même pas besoin d’insister.
J’ai encore un peu de taff mais la partie mécanique est terminée. Le nouveau reniflard arrive cette semaine et je devrais pouvoir faire un essai routier. Il me tarde.
(https://zupimages.net/up/19/49/u4ex.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/49/u4ex.jpeg)
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Bravo!!! :thumbsup: :cheers:
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Jolie voiture aussi :cheers:
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Ah oui, une GT 40?
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Pas tout à fait, la gt40 c’était avant... Celle-ci est une Ford GT un poil plus civilisée. Mais là j’suis surtout super content de retrouver la Ducat’. :trampoline:
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:thumbsup:
%agnifique snorkel :lol:
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(https://zupimages.net/up/19/49/v5pi.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/49/v5pi.jpeg)
(https://zupimages.net/up/19/49/kpg7.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/49/kpg7.jpeg)
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La classe, ton garage. Le grand luxe. 8)
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A 2€ le m2 il serait dommage de s’en priver :D. Finalement c’est ce que j’ai trouvé de moins cher pour recouvrir le sol et je trouve que c’est très sympa de bricoler sur la moquette, ça oblige à être soigneux. C’est juste pour la moto hein, la tondeuse c’est pas la peine ! :lol: :D
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Y'a pas que la moquette, j'aime aussi le canapé derrière. Pile ce que j'aimerais faire chez moi : posé dans le canap' à admirer la belle. :P
Par contre, gaffe au taches d'huile, les mauvaises langues n'attendent que ça pour dire que les Ducat fuient. : D
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Les mauvaises langues n’ont qu’à bien se tenir, il n’y a pas une seule goute d’huile sur la moquette (sinon j’aurais jamais pu la mettre dans le salon), non mais !!! :D :siffler:
Je viens de faire la pesée, la moto complète, à sec, mais avec ses pneus neufs :D, sa batterie, ses rétros et tous les trucs qui ne servent à rien :
(https://zupimages.net/up/19/49/tdzr.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/49/tdzr.jpeg)
... kg, tout rond !
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A sec, c'est à dire qu'il ne manque que le plein d'essence et c'est tout?
Il y a l'huile, le liquide de refroidissement et l'air dans les pneus. :)
Du coup, c'est combien la perte de poids par rapport à l'origine?
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Pas loin de 30 kg. 8O :thumbsup:
En général on trouve 198 kg à sec.
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A sec ça veut dire sans essence bien sûr et sans autre liquide, c’est à dire sans huile (3,7 litres) et sans liquide de refroidissement (3,5l). C’est la référence utilisée par les constructeurs pour annoncer le poids de leurs motos. En tout cas c’est comme ça que j’ai fait.
En terme de ratio poids/puissance le rapport est donc de 1.18 environ, ce qui n’est pas si mal pour une mamie de son âge mais assez éloigné des standards des sportives actuelles (1 pour 1, et même en deçà). Bien mieux que la Ford GT dont on parlait auparavant qui affiche pourtant un honorable 2.23, et mieux qu’une Clio (+/- 14). :D :D :D
Pour ce qui est du rapport poids/puissance/caractère/sensation/plaisir/palmarès je pense toutefois que cette génération de SBK garde une bonne longueur d’avance. Et la mauvaise foi qui va avec... :D :cheers:
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Pas loin de 30 kg. 8O :thumbsup:
En général on trouve 198 kg à sec.
198kg c’est pour la 998 biposto standard non ? J’avais en tête 186kg pour la 996R, et j’imaginais que la 998S biposto (dont les carénages sont en fibre, entre autres choses) devait être entre les deux. Mais c’est peut être 198kg, les infos que je trouve sur le net se contredisent souvent.
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D'origine, les carénages sont en plastique sur le 998s. Sauf le sabot moteur qui est en fibre de carbone.
Les carénages sont en carbone sur le 996r et 998r.
Il y a aussi un gain de poids sur les versions monoposto car la bouche arrière est en alu alors qu'elle est en acier sur les biposto. Du coup, pas de coussin passager et pas de cales pieds arrières non plus.
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Oui en effet, quand je disais en fibre (vs les carénages en carbone de la 996R) c’était pour dire « plus lourds ». Mais à eux seuls ils n’expliquent pas cette différence de poids. Malgré tout quand je soupèse tous mes carénages actuels vs ceux d’origine ils ne pèsent vraiment rien. Un flan doit peser un petit kilo ou pas loin, seulement...
Le cadre en alu monoposto est également beaucoup plus léger que la boucle biposto d’origine. La différence est flagrante.
Bref, au total j’ai gagné 28 kg si j’en crois le descriptif d’origine, avec des gains énormes d’abord sur les jantes, les carénages, la boîte à air, le réservoir et la boucle arrière.
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Étonnant, moi je me souviens avoir comparer en main le garde boue avant plastique et un en carbone, y a une belle différence.
Je pensais qu'il y avait une bonne différence aussi sur les flancs.
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Oui oui on est d’accord. Je te confirme que c’est le cas.
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Sans parler du support de phare avant et des silencieux d'échappement!
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Ah oui c’est vrai, c’est devenu très léger aussi tout ça ! :D
Je vais m’attaquer au régime moi aussi, avec tout ça je finis par culpabiliser grave ! Demain matin je petit déjeune au carbone avec des céréales au magnésium et du titane à la place du sucre, je vous dirai demain soir comment ça va... :thumbsup:
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Pourquoi pas pour le carbone, avec du pain au charbon, du magnésium aussi c'est bon.
Mais pour le titane, évite, c'est juste pour les prothèses! :D
En tout cas, l'idée est bonne, y a gros a gagner sur certains pilotes. ..
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Ah oui bien sûr, je devrais le savoir puisque j’en ai une (accident de moto d’ailleurs). Vivement demain matin ! :thumbsup:
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Que pensez-vous de l’état de l’embrayage ? La photo aurait pu être meilleure, je sais, mais on remarque quand même que la cloche est bien marquée et le cerclage autour se balade librement. La noix a l’air correcte, le plateau de pression est un peu marqué par les ressorts.
J’ai changé l’empilement des disques (avec deux disques garnis au fond vs 1 seul, et 2 DL côté plateau de pression) ce qui devrait rendre l’embrayage un peu plus silencieux. Là, en l’état, la moto fait un bordel !!!
J’ai déjà commandé un jeu de nouveaux disques surflex mais j’hésite finalement à tout changer. J’ai vu des embrayages anti dribble assez similaires au mien (ducabike 6 ressorts, à 575€ sans les disques) sur un site bien connu. Mais en fait j’en sais rien...
Quel est votre avis ? Vous remplaceriez ? Vous mettriez quoi ?
(https://zupimages.net/up/19/50/u0tr.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/50/u0tr.jpeg)
Ps : j’oubliais, l’embrayage doit avoir 12/13000 km environ ce qui n’est pas énorme. A part le bruit il fonctionnait encore plutôt bien.
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Pour une utilisation route, je ne vois pas l'intérêt d'un antidrible.
Mon embrayage d'origine sur mon 1000s2r à 42000 km et fonctionne encore bien. Quand il devient trop bruyant, je corrige l'empilement au fond.
Sur mon 900ss j'ai une cloche et disques evr depuis 30000km, et c'est au top. J'ai jamais touché depuis. Par contre, il faut une clé spécial evr, mais mon mécano l'a. Même sans la clé, à quatre mains tu t'en sors.
Tant que ton embrayage fonctionne bien, je ne vois pas d'intérêt de le changer.
J'ai aussi vu des embrayages d'origine tenir que 5000km sur des 996...
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ça c'est très très bien usé :D :D
(https://www.bikepics.com/pics/2019/12/09/bikepics-2816954-984.jpg)
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EVR c’est bien mais les prix piquent un peu quand même... :cry:
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Tu changes la cloche et les disque garnis le reste tu remets tout en place, c'est strictement neuf de chez neuf. Ça pourrait même attendre 10 000 km de plus comme ça. Mais bon. C'est toi qui vois.
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T’as raison Ben, c’est ce que vais faire. Les disques sont déjà en commande. Je vais commander juste une nouvelle cloche, et en attendant je vais rouler comme ça !
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EVR c’est bien mais les prix piquent un peu quand même... :cry:
oui mais c'est très robuste...
Maintenant si c'est pour faire 1000 km par an tu prends la méthode Ben :thumbsup:
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Yeaaah, elle est repartie :thumbsup:
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Si les vitesses passent bien, et que l'embrayage n'accroche pas au passage, perso je ne change pas la cloche et les disques.
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J’espère que les conditions météo seront à peu près réunies le we prochain pour pouvoir faire un essai route. Franchement depuis tout ce temps j’ai un peu oublié. En tout cas, à l’oreille, l’embrayage ne me semble pas en très grande forme. Le nouvel empilement des disques a déjà apporté son lot d’améliorations, notamment au niveau du bruit, mais il reste à essayer pour être sûr du diagnostic.
Raisonnablement je pense que je vais commander un embrayage complet au Père Noël (à un prix moyen) en plus des disques qui sont déjà sur la route. Je vais encore faire quelques centaines ou milliers de kilomètres avec celui que j’ai déjà et au premier signe de faiblesse je changerai le tout.
Certains connaissent ce matériel ? Ça vaut quoi ?
(https://zupimages.net/up/19/50/y4gz.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/50/y4gz.jpeg)
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Yeaaah, elle est repartie :thumbsup:
Eh oui !! T’en doutais ? :siffler: :D
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:thumbsup: ducabike, j'avais monté la cloche alu et le plateau sur mon 748, bon matos pour le prix :bowdown:
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Oui en effet le prix est plutôt correct, si le matos est bon aussi alors c’est peut être un bon compromis.
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Nan mais... :D la noix ne s'use pas. C'est 100% inutile de la remplacer. Idem pour le plateau de pression. Donc bon... Hormis vouloir change rle look et payer très cher je ne vois pas ce que ça apporterais. Autant au niveau du son que du fonctionnement. 8O
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La noix je suis d’accord, elle n’est pas usée, pas marquée non plus. La cloche par contre est abîmée, les disques garnis aussi sont usés, et le plateau de pression est également pas mal marqué au niveau des puits des ressorts. Ressorts qui, avec le temps, ont du perdre pas mal de leur efficacité. Bref, il ne reste que la noix...
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:siffler: au fait, disque alu ou acier ???
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J’ai repris les mêmes, des disques Surflex alu.
(https://zupimages.net/up/19/50/w26o.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/50/w26o.jpeg)
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:thumbsup: cloche alu, disque alu, c'est bon
:bowdown: le top c'est le montage silencieux des disques (aucun bruit, aucune usure) mais j'ais cru lire que c'est pas possible sur un anti drible
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Je te dirai ça, si je ne dis pas de bêtise le montage silencieux est le suivant (à partir du fond de la cloche) : DG DG DL DG DL... DG DL DL (DG : Disque Garni / DL : Disque Lisse).
C’est ce que j’ai fait en tout cas. Je te dirai si c’est plus silencieux (à priori oui) et si ça fonctionne (j’ai encore pas essayé).
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:bowdown: a, ok, ben en fait ça claque plu du tout au ralenti, juste le petit bruit métallique quand tu débraye … :sm19: plu ce bruit de bielle coulée au ralenti ça change la vie :lol:
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Je confirme ! :D
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Ca y est , je vais pouvoir terminer la moto !
Reçu ce matin au bureau (où tout le monde pense que j'ai des goûts très étranges pour Noël), un beau reniflard :
(https://zupimages.net/up/19/50/sgp7.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/50/sgp7.jpg)
Par contre c'est un peu pénible au niveau des raccords de durites car les diamètres ne correspondent pas au diamètre du reniflard sur le carter de la moto. Et j'ai mis de la durite renforcée qui, comme chacun sait, n'est pas vraiment malléable..
Moralité il faut encore que je trouve quelques raccords droits et coudés pour faire des réducteurs 25/19mm et 22/16. Il manque toujours un truc ! Grrrrrr :ranting: :D
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C'est qui tout le monde qui trouve que t'as des goûts très étranges pour Noël? :ranting:
Parce que c'est pas moi! :thumbsup:
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C’est quoi l’utilité de la durite renforcée juste pour du reniflard?
Y’aura que des vapeurs d’huile dedans nan?
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Ben... en vrai... c’est surtout que je n’ai pas trouvé de durite normale de ce diamètre. J’ai l’impression que passé +/-10 mm elles sont toutes renforcées.
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Salut
D’ailleurs, d’un point de vue technique, quel est l’interet sur les becanes de compet d’avoir deporte le reniflar loin sous la selle, par rapport a la config des motos stock (integre a la boite a air) ?
Tres belle config de moto sinon, j’en ai vu peu avec autant de pieces de qualité :thumbsup:
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Le reniflard n'est pas loin de celui d'origine qui était l'affreuse verrue en plastique noir située derrière le cylindre arrière (avec sa durite d'évent connectée à la boite à air, et l'autre au reniflard du carter évidemment). Ca dégage donc de la place et ça offre aussi plus de volume au boitier reniflard pour faire son boulot. A l'usage franchement je n'en sais rien, j'ai lu tout et son contraire, je te dirai.
(https://zupimages.net/up/19/50/3y6v.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/50/3y6v.jpg)
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:thumbsup:
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Une pièce que j'avais hésité à installer au départ, vraiment top quand on lève la selle, mais pas de place pour le P8 ! :?
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Un P8 sur une 998 ??? 8O
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Pardon mais qu’est-ce que vous appelez un P8 ??? Ça fait sans doute trop longtemps que j’ai arrêté... 8) :D
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C'est le calculateur Magneti Marelli qui équipait les 888/748/916/996 :wink:
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Ah oui ok... je ne connaissais pas son petit nom même si j’ai eu une 888 ainsi qu’une 996. Mais en effet je n’ai pas de calculateur répondant à ce doux nom sur la 998.
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@ RGmix: j'avais un 916 :wink:
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Ah, s'cuse, je pensais que tu parlais du sujet 998. :oops:
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pas de P8 sur 748 mais un 16M
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Ayé, elle est terminée ! 8)
La route est grasse et humide, j’ai juste fait 3 ou 4 kilomètres sur la portion sèche, quel bonheur ! J’avais presque oublié. :thumbsup:
J’attends plus que le nouvel embrayage et les disques, et un peu de soleil. :dribble:
https://youtu.be/hieFBoSBtAI
(https://zupimages.net/up/19/50/71y2.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/50/71y2.jpeg)
(https://zupimages.net/up/19/50/guh8.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/50/guh8.jpeg)
Et pis celle-là, pour un duel, au soleil, c’est à dire pas pour aujourd’hui... ☀️ :(
(https://zupimages.net/up/19/50/c1yr.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/50/c1yr.jpeg)
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ma-gni-fique :bowdown:
tout comme la Ford, dans l'allée :D :dribble: :cheers:
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+1098! :dribble: :dribble: :dribble:
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Par contre j’ai plus de clignotants. :cry: :ranting:
J’ai du merder quelque part mais alors où ??? Bien sûr j’ai regardé les fusibles mais ce n’est pas ça... Je sens le truc évident qui va me foutre la honte mais tant pis, si quelqu’un a une idée je suis preneur. Je suis une vraie quiche en électricité, je n’y comprends rien. :D
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Alors, je commence par du facile:
- remonter les quatre clignotants sur la moto,
- brancher deux fils par clignotant,
- dedans le clignotant, mettre une ampoule (en état de marche),
- appuyer sur le bon bouton pour actionner le bazar, après avoir mis le contact.
Si ça vient pas de là, y a des pro avec de vrais conseils!
Plus tard, ne soit pas étonné si ça fonctionne, fonctionne pas, fonctionne, fonctionne pas, fonctionne, fonctionne pas. ....
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:D :lol:
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Bon... on va faire appel aux pros alors parce que t’as l’air aussi doué que moi en électricité, peut être même un peu plus ! :D :cheers:
En vrai quand j’actionne le clignotant il ne se passe rien. Rien au tableau de bord non, aucune lumière, aucun clic-clac... rien. :cry:
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Et bien si il n’y a aucun bruit, il se peut que la centrale clignotants soit hs ou pas alimentée? As-tu un voltmètre?
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Oui, un truc avec deux fils et un écran au milieu c’est ça ? Elle est où la centrale clignotant ? Quand j’avais remisé la moto elle fonctionnait parfaitement en tout cas. J’ai retiré l’alarme qui mettait le bordel et j’ai ressoudé à l’étain les parties du faisceau où elle était repiquée, j’espère que je n’ai pas fait de connerie...
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Ça rentre au chausse-pied et j’ai surtout galéré avec les durites et les raccords mais je suis content du résultat. :)
(https://zupimages.net/up/19/50/vxxu.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/50/vxxu.jpeg)
(https://zupimages.net/up/19/50/f8yo.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/50/f8yo.jpeg)
(https://zupimages.net/up/19/50/k91e.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/50/k91e.jpeg)
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Oui, un truc avec deux fils et un écran au milieu c’est ça ? Elle est où la centrale clignotant ? Quand j’avais remisé la moto elle fonctionnait parfaitement en tout cas. J’ai retiré l’alarme qui mettait le bordel et j’ai ressoudé à l’étain les parties du faisceau où elle était repiquée, j’espère que je n’ai pas fait de connerie...
La centrale clignos c’est la pièce #6 sur le schéma ci-dessous.
(https://i.postimg.cc/PNyTd0KZ/D2-AAC60-F-7230-44-DF-9-A73-4-E574897-F63-B.png) (https://postimg.cc/PNyTd0KZ)
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/2002/998_S/998-S/SUPPORT-BATTERIE/169/26/0/169 (https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/2002/998_S/998-S/SUPPORT-BATTERIE/169/26/0/169)
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Oui merci, j’avais en effet repéré ce relais (de clignotants) et je l’ai en effet tripoté pendant le démontage mais il a pourtant été correctement remonté. Je vais le tester, c’est peut être lui qui déconne mais je ne comprendrais pas pourquoi tout à coup... Mais merci ça confirme ce que je pensais. :cheers:
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C’est juste un truc assez simple à dédouaner, donc par lequel commencer ta recherche de panne. Mais il y a quelques autres possibilités.
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Yes, et si c’est pas ça j’y fous le feu !!! :sm19:
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Écoute, si elle t'encombre à ce point, je peux venir te débarrasser... :D
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C’est gentil mais je vais recycler les pièces pour un bitza, j’ai déjà commencé : ce sera une Ducarley ou, j’hésite, une Harleyti, mais pour cette cette dernière c’est du déjà vu... :lol: :D
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Harleyti
"Mon cul est international", disait-elle. :D
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:D :D :D Ça tombe bien... 8)
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Je découvre à l'instant 8O
Très jolie moto :thumbsup:
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Hello,
La GT40 t'appartient aussi ?
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Oui, depuis quelques années déjà, après avoir eu une réplique exacte de la GT40 MKII (exactement celle à l’affiche en ce moment dans Le Mans 66, la #1 de Ken Miles, géniale mais hyper exclusive) ainsi qu’une Cobra 427. Ça ne se voit pas comme ça mais toutes ces voitures sont cousines puisqu’elles partagent un bon morceau d’histoire en commun ainsi que quelques organes dont le moteur et/ou son architecture. Celle-ci est un peu différente car plus moderne (mais sans aucune assistance malgré tout), sortie en 2005 et 2006 pour le 100ème anniversaire de Ford.
Bref, même si ce n’était pas du tout le but, c’est certainement le meilleur investissement de ma vie et, bizarrement, la voiture qui m’aura coûté le moins cher (ma Citron C1 y compris). Bon, il faut aimer mettre les mains dedans car ces grosses bestioles des années 60 sont extrêmement capricieuses et exigeantes en matière d’entretien. Après, bricoler sur la moto c’est comme faire du modélisme, tout est petit, précis, léger et délicat ! :D
Mais quand on aime les engins à moteur c’est vraiment envoûtant..
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Vraiment une belle caisse, certainement super excitante à conduire, comme certaines de nos bécanes.
Moi aussi appréci ces véhicules des années 80 à 2000, avec une bonne fiabilité et surtout une absence d'aide ou d'assistance à la conduite.
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Il faut l'entendre en fait pour bien se rendre compte.... Terrible !
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Je confirme, ça fait un bruit terrible (103db au ralenti pour la Cobra avant que je modifie les échappements), au point que je conduis avec des bouchons anti-bruit dans les oreilles. La Ford GT ronronne pas mal aussi mais c’est un poil mieux insonorisé, les trajets sont plus supportables... :siffler:
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Oh la la cet outil :dribble: :dribble: :dribble: .
Si j' avais les moyens, j' aurai une auto pas bien éloignée de ça dans la conception, le moteur, une De Tomaso Pantera.
John
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Par contre quand j’ai roulé avec la Ducat’ il y a quelques jours, après l’avoir mise en sommeil toutes ces années, je l’ai trouvée vraiment impressionnante également. Je suis pourtant habitué aux trucs assez « velus » mais la Ducat’ n’est vraiment pas en reste sur ce terrain, je l’ai trouvée limite intimidante. J’avais oublié. Vraiment. :dribble:
C’est la magie de la moto, et de Ducati en particulier. Je me suis arrêté à la génération 999 et je ne sais pas ce que donnent les derniers modèles en termes de sensations et de plaisir au guidon mais cette génération 916 est vraiment incroyable. :dribble:
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Tu peux nous donner ton avis sur les sensations plaisir performance... et tout le reste entre 998s et 999.
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Et la 888? Ca t' a pas plu?
John
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Franchement j’ai un peu oublié mais quand j’ai eu cette 999 (une biposto puis une S avec ligne Termi en 54 et volant moteur allégé) j’avais aussi la 998S que tu voies là. Si je n’ai jamais voulu me séparer de la 998 c’est sans doute qu’il y a une raison...
Le sentiment qui me reste est que la 999 (qui avait +/- le même moteur que la 998 T4) était bien plus facile à apprivoiser, la 998S (préparée telle qu’elle est là) beaucoup plus physique et sensationnelle à tous points de vue, esthétique, mécanique et comportement. Encore une fois c’est le sentiment qui me reste, un essai objectif conclurait peut-être autrement.
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Ah la 888 oui terrible, de grands souvenirs et à peu près autant de chaleurs ! Mais quel camion ! C’est une moto de jeune (j’avais 20 ans de moins à l’époque) avec laquelle il valait mieux être très mobile pour éviter le tout droit. C’est le souvenir, ému, qu’il m’en reste. Super meule.
(https://zupimages.net/up/19/48/ty5r.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/48/ty5r.jpg)
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J'aimerais bien un 999 sur piste, pour le côté plus facile à emmener, moins physique.
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Après sur piste je sais pas mais certains journalistes avaient tendance à dire que la facilité de la 999 était réelle à des allures raisonnables mais des qu’on haussait le rythme et qu’on essayait de rouler « fort » sur route , la 999 avait tendance à se figer et à devenir plus si facile que ça voire moins qu’une génération 916... :roll:
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J’ai eu un 999 après 2 ss. Un ie puis un carbu. Ben j’ai toujours trouvé cette meule ultra facile que ça en est presque gênant, par rapport aux supersport. Du coup j’ai repris un ssie. Ben je l’ai collé dans un fossé fin septembre, elle a pas voulu tourner dans un virage qui s’est resserré cette garce :D
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Pareil, j' ai essayé une 999 sur pas mal de kms en échange de ma 888. Un vélo… Mais très sympa à conduire quand même!
John
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Surtout après la 888 ! Tu m’étonnes... :D
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De mon côté dernière étape en perspective... J’ai reçu aujourd’hui le nouvel anti-dribble et les disques ne devraient plus tarder. J’ai essayé de me bidouiller un truc pour tenir la noix et desserrer l’écrou mais pas moyen, je vais donc aller chercher un petit outil qui va bien dès demain (si les grèves le permettent) car j’ai hâte d’en finir ! :dribble:
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D’ailleurs si ça peut dépanner quelqu’un je peux lui donner la noix et le plateau de pression existants, ainsi que les ressorts et toute la visserie. C’est un anti-dribble en ergal qui doit avoir +/- 13000 km.
La cloche est bien fatiguée à mon avis (je suis même parvenu à retirer le cerclage avec les doigts) mais le reste est dans un état correct et peut encore largement fonctionner. Il manquera juste une nouvelle cloche et des disques. Le temps que je retire le tout et les pièces pourront être récupérées à Paris. :bowdown:
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Je suis intéressé par ta proposition d'embrayage. Ça peut être sympa, la mienne est en version piste actuellement. Je t'ai mis un mp. :cheers:
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Pas de souci, il est à toi. :cheers:
=> MP
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Et les clignots, ça clignotent? :oops:
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Bah non... j’comprends pas. Alors je me dis que ça ira bien sans car je ne sais pas où regarder. :cry:
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Ayé, un embrayage tout neuf. :thumbsup:
L’écrou d’arbre n’est pas encore serré à fond puisque j’attends encore l’outil qui va bien, mais je le trouve d’ores et déjà étonnamment souple à la poignée vs mon ancien embrayage.
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La mauvaise saison arrive, il va pas falloir rater les moments de beau temps pour essayer tout ça. :wink:
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J’espère bien ne pas devoir attendre aussi longtemps ! Juste un peu de sec déjà, je ne vais pas être exigeant, mais là il pleut, il pleut, il pleut, il pleut... quelle misère. :cry:
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La souplesse provient souvent du tarage des ressorts. Pour avoir démonter plus de 20 Ducati et ayant une collection de ressort, j'en ai mesurer 3 tarages différents sur des embrayages d'origine.
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Oui ça doit être ça, en effet la section des ressorts est plus faible que sur les précédents. J’ai même refait 2 fois la purge de l’embrayage en me disant que j’avais merdouillé mais non, c’est bien ça. Avec le récepteur STM gros diamètre et le maître cylindre radial de 19 je pourrais presque embrayer avec un doigt maintenant ! :dribble:
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Pour info, même si ce ne doit pas être la bonne rubrique, une vente privée de casques Shark sur vente privée (veepee). Pour ma part je roule avec un Spartan carbone que je trouve vraiment bien, il y en a, et d’autres aussi (dont le Race Pro carbone) à des prix plutôt intéressants :
https://www.veepee.fr/ns/fr-fr/operation/105693/classic/7871960/catalog (https://www.veepee.fr/ns/fr-fr/operation/105693/classic/7871960/catalog)
(https://zupimages.net/up/19/01/dd4c.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/01/dd4c.jpeg)
(https://zupimages.net/up/19/01/sgyf.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=19/01/sgyf.jpeg)
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Reçus aujourd’hui, des raccords d’essence rapides en laiton chromé. Au moins ils ne devraient plus casser aussi facilement ! :thumbsup:
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Cool ça, tu as trouvé chez quel fournisseur?
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Chez Desmo Racing, c’est pas donné, une 100aine d’euros, mais au moins je ne devrais plus en casser d’autres et me retrouver immobilisé faute de raccord de rechange... grrrr
Par contre, quelqu’un a-t-il une combine pour retirer la durite des raccords existants ? J’ai beau tirer il est impossible de l’enlever. :x :cry:
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Bon, faute d’une autre méthode j’ai fini par écraser les anciens raccords rapides avec une pince pour pouvoir extirper la durite, impossible de faire autrement. Un des deux raccords était déjà cassé mais tout de même, je n’aime pas faire ça. En tout cas je ne devrais plus être embêté maintenant. :thumbsup:
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Après 3 mois de pluie enfin une éclaircie alors c’était le jour pour la sortir du garage après toutes ces années d’immobilisation. Il a fallu m’y reprendre à 3 fois pour trouver le bon réglage de l’embrayage mais là ça y est, elle tourne, comme une horloge ! Un petit pincement tout de même à la remise en route, à la perspective d’une salade de soupapes, quelques kilomètres pour retrouver ses marques, que c’est petit (!), que c’est dur, j’avais oublié, mais quel pied ! Bref, 160 km avalés sous 1°, même pas mal, quel pied ! Demain je recommence....
(https://zupimages.net/up/20/03/gocu.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/03/gocu.jpeg)
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:cheers:
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Je découvre le post.....et dès la première page, ca a fait "Sboïnnng"....
Un peu plus loin, j'esquisse un petit sourire sur la discussion "origine-modifée"....(je n'aime que les motos d'origine... :lol:)
Arrive la page 5 ou 6...avec la GT ... :dribble:...là, ca a carrément fait "Splash"...
Je file directement consulter mon arbre généalogique, des fois qu'on ait un lien de parenté, on sait jamais, je trouverais peut-être une bonne raison pour que tu me couches sur ton testament... 8)
Vraiment belle bécane (et voiture sublime!!)!
Tu te souviens où tu as eu la pédale de frein arrière? j'aime bien les pièces inutiles, chères et bling-bling..et celle-ci coute moins cher qu'un ensemble carénages-réservoir carbone... bref, j'en veux une aussi.. :thumbsup:
:cheers:
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Cette bécane est une beauté, en plus à l'époque il y avait un superbe catalogue accessoires. Quoi de mieux pour les sublimer. .. :dribble:
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Bon je suis d’accord pour t’adopter... si... t’as une île paradisiaque déserte, avec du soleil, des palmiers, tout le confort et les vahinés qui vont avec (..), en échange tu pourras toucher ton héritage sans attendre. C’est bien non ? :thumbsup:
En attendant, pour la commande de frein arrière elle venait avec le kit de commandes complet. A l’époque je l’avais achetée chez « tech twin », un petit accessoiriste qui n’existe plus me semble-t-il. C’était un proto, je ne saurais pas dire s’ils en ont fabriqué d’autres ensuite.
En effet le reste vient majoritairement du catalogue Ducati Perf de l’époque. Une vraie bible, que je dois toujours avoir dans un coin. Je la connaissais par cœur, mais j’ai depuis beaucoup pêché ! Amen. :D
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Bonjour à tous. Puisque j’ai un peu de temps je me disais que j’allais nettoyer l’intérieur des optiques de phare qui sont devenus opaques avec le temps. Je n’avais pas pris le temps de le faire quand j’ai tout démonté alors je vais m’y reprendre... Il m’avait semblé que l’opération n’était pas si simple. Quelqu’un sait-il comment faire pour sortir les optiques de phares de leur logement ? Merci de votre aide...
(https://zupimages.net/up/20/12/4y6x.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/12/4y6x.jpeg)
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Salut
Etape 1 : tu démontes les flancs de carénage, les rétros et la tête de fourche
Ca te donne accès à l'optique
Etape 2 : pour démonter l'optique, il n'y a qu'une seule vis 6 pans au centre de l'optique sur son bas (elle sert à règler la hauteur des phares). Attention, il y a un ressort entre l'optique et le support de phare. Une fois cette vis enlevée, il est uniquement tenu par les caoutchoucs que tu as sur la droite et la gauche sur son haut. Une fois qu'il sera sorti, tu peux débrancher le connecteur
Etape 3 : l'optique etant démonté, tu poursuis le démontage : enlever les caoutchoucs pour acceder aux ampoules, demonter celles ci... j'avais un peu galèré pour sortir les veuilleuses je crois. Sur la partie gauche, tu enleves les 4 vis qui tiennent la lentille et tu sors celle-ci
Etape 4 : tu nettoies => c'est facile a gauche (le trou est gros), un peu plus embetant a droite (perso j'ai mis un chiffon sur le manche d'une cuillere en bois...)
Une fois nettoyé, tu remontes...
J'ajoute un éclaté de la liste de pièces, ça te permettra de t'y retrouver plus facilement
L'opération est assez facile
(https://i.postimg.cc/rRp7m68t/Sans-titre.jpg) (https://postimg.cc/rRp7m68t)
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Génial merci de ton aide. Je vais m’y mettre ! En effet j’ai fait bien plus compliqué mais dès qu’il y a le moindre fil je panique. :D
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Et le résultat est toujours sympa, ça lui redonne un regard de petite jeune :thumbsup: :D
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Heureusement elle a gardé son cul... :dribble:
Avec un regard tout neuf j’ai intérêt de la surveiller !
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Voilà c’est fait, et ça change tout, elle a retrouvé le regard sulfureux de sa jeunesse ! Une petite 1/2 heure pour tout faire mais sans tout retirer car je n’arrivais pas à retirer les connecteurs des veilleuses. Voilà 1/2h d’occupée, je vais en profiter pour nettoyer le reste qui est déjà nickel...
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Surtout quand on a une moto propre c'est le seul élément qui peut trahir son âge 8)
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depuis 10 ans que je dois le faire :lol: c est aussi mon projet de la semaine prochaine :cheers:
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:D :)
J’étais dans le même cas, ça faisait aussi au moins 10 ans que je me disais qu’il fallait le faire. Depuis tout ce temps j’ai fait plein de choses beaucoup plus compliquées, notamment récemment quand j’ai démonté et repris toute la moto, mais ça, rien à faire, je traînais...
Franchement, maintenant que c’est fait (1/2h de travail) je regrette qu’une seule chose : ne pas l’avoir fait plus tôt ! :siffler: :D
Allez, courage ! C’est le moment... :cry:
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Je me permets... L’histoire des clignotants a été réglée, je présume... ? :D
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Pfff non, je donne ma langue au chat !
Tout fonctionne sauf ça, j’ai du faire une boulette en supprimant l’alarme, j’ai pourtant repris le faisceau, vérifié les soudures, relais, fusibles et autres connexions (...), je ne vois pas. Ça m’ennnnneeeerve... :?
Du coup je roule plus vite à l’approche des changements de direction pour éviter d’avoir Simone aux fesses... :lol:
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Ça c’était avant, le week-end dernier, j’ai pourtant brûlé tous les cierges que j’ai trouvé mais bon...
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Dommage, même si ce sont de belles pièces, pour les retros carbone, je la trouvais plus élégante avec les retros rouges...
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Ah ça, les goûts et les couleurs... J’hésite aussi, j’ai gardé les rouges bien sûr, et j’en ai même une autre paire en carbone très légers et plus petits, je les remplace au gré des mes humeurs, ça me donne l’impression de rouler avec une nouvelle moto à chaque fois... :happy: :happy:
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Pareil que Ron mais je te comprends Desmo61, j'ai eu les 3 (+ origine noir) donc je te comprends mais le rouge reste le plus léger :P
edit: au pire tu revendras les pièces, la côté des périphériques monte en flèche !! un grand n'importe quoi pour une marque qu'on a peut être tous sauvé un peu du bouillon en achetant des motos dans les années 90...
Un gars m'a contacté en voyant une photo du monstre pour la housse 916 qui sur le panigale :lol:
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Quelle housse 916, Berti ?! :dribble: :sm19:
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D’ailleurs ça me fait penser que je vais avoir pas mal de petites pièces à vendre... :siffler:
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Tu fais chier desmo61 j'ai revendu la moto :ranting: mais Guillaume va pouvoir compléter sa collection de pièces en triple !!
@ guillaume: c'est une housse pour le 916 d'époque que j'ai gardé pour la 1299 :wink:
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Rassure toi, je vends que ce que j’ai en quintuple... :lol:
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Tu fais chier desmo61 j'ai revendu la moto :ranting: mais Guillaume va pouvoir compléter sa collection de pièces en triple !!
@ guillaume: c'est une housse pour le 916 d'époque que j'ai gardé pour la 1299 :wink:
Fana si tu as une photo, car j’ai cherché et jamais vue. :bowdown:
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Le pire c'est que tu ne verras pas bien, ce ne sont pas les mêmes galbes :wink:
Je te fais ça demain mais il va falloir être sage, on est en plein HS ! :lol:
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J'ai toujours la housse d'origine du 996 8)
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Ce genre là, Patrick?? :dribble:
(https://i.postimg.cc/5XLsx6Zy/BD385-E38-264-E-4047-B05-C-26248-C2-D26-FD.jpg) (https://postimg.cc/5XLsx6Zy)
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Ouè, ce genre 8) Je m'en sers peu, Lizou trouve peu pratique le la mettre (sur la moto :D) et de l'oter.
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T'étonnes pas si tu es harcelé par Guillaume :lol:
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Ho mais chuis pas un garçon facile :lol:
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Rassure toi, je vends que ce que j’ai en quintuple... :lol:
Tu va vendre quoi au cas ou ?
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Allez hop, avec papa ! En confinement aussi !
(https://zupimages.net/up/20/13/5ksx.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/13/5ksx.jpeg)
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:dribble: :dribble: :dribble:
Moi j'ai pas réussi à négocier la R dans le salon :siffler:
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Faut surtout pas chercher à négocier, une fois que c’est fait elle ne sait pas retirer la béquille de toute façon... et c’est comme tout, elle finit par s’y habituer et même par trouver ça joli. :D
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La dernière fois que j'ai vu un poêle à bois en faïence comme celui au fond de la pièce, c'était en Belgique. Rare et beau. Par contre, quand ça chauffe, j'te raconte pas l'étuve. Heureusement vous avez haut de plafond (je parle de la maison, pas du pilote :lol: ). C'est peu utilisé en France il me semble...
C'est un bel endroit pour la miss... Elle ne rentrait pas sous l'escalier ? :siffler: :D
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Ça ne sent pas un peu l’essence, lorsque tu la rentres après une virée (dégazage/mise à l’air libre du réservoir)?
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J'en ai vu pas mal en Alsace des poêles à bois de ce style.
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Elle est restée quelques années dans le salon avant que je me décide enfin à la remettre en route, mais là tout était vidé et purgé, plus de batterie, plus rien. Cette fois, exceptionnellement, je la remets dans le salon avec tous ses pleins et différents niveaux (...) en raison des circonstances tout aussi exceptionnelles... Mais ce coup ci ça ne devrait pas durer longtemps. J’espère.
Quand aux odeurs je ne peux pas te dire, il se trouve que j’ai chopé cette merde de virus 🦠 et que je ne sens plus rien du tout depuis quelques jours. Même démarrée dans le salon je finirais asphyxié avant de sentir le moindre gaz d’échappement ! Il fallait bien qu’il y ait un avantage à la situation. :thumbsup:
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Ah ok, bon ben soignes-toi bien alors, parce que cette odeur de « vieille » mécanique chaude, c’est un vrai bonheur!! :thumbsup:
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T’iras expliquer ça à ma moitié ! :bowdown:
Elle est déjà très compréhensive, le coup est de savoir où se situe la zone rouge même si c’est pas marqué ! :D
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Ah ok, bon ben soignes-toi bien alors, parce que cette odeur de « vieille » mécanique chaude, c’est un vrai bonheur!! :thumbsup:
Dans un garage, peut-être, mais dans ton salon... :?
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Prends soin de toi Desmo61 :wink:
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Merci ! Ça fait déjà 5 ou 6 jours, je ne devrais plus tarder à en voir le bout. Ma chérie s’en est sortie au bout de 4, la Ducat’ dans le salon c’est ma consolation ! :dribble:
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Se faire des shots de gaz d'échappement ca fait guérir aucun doute!
C'est un pote qui a une copine qui a un cousin qui a vu sur internet un shaman qui a filmé un cousin d'un pote à lui le faire et guérir! :D
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Ah oui merci du conseil, mais non, je ne vais pas essayer ! Surtout maintenant que ça va mieux...
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salut.
une fois la vis du bloc optique retiré, je n arrive pas a sortir l optique : il faut forcer ??
:cheers:
Voilà c’est fait, et ça change tout, elle a retrouvé le regard sulfureux de sa jeunesse ! Une petite 1/2 heure pour tout faire mais sans tout retirer car je n’arrivais pas à retirer les connecteurs des veilleuses. Voilà 1/2h d’occupée, je vais en profiter pour nettoyer le reste qui est déjà nickel...
(https://zupimages.net/up/20/12/rro5.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/12/rro5.jpeg)
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Non non, tu tires doucement le bloc optique vers l’avant et ça devrait venir gentiment tout seul. Sur le dessus sur support tu as deux petites pattes avec des silent blocs dans lesquels viennent s’insérer les languettes du bloc optique, ça doit bloquer à cet endroit. Un petit coup de wd40 sur les caoutchoucs et ça va glisser tout seul...
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ok c était bloqué en effet
merci
a voir la suite
:cheers:
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Tu vas être bluffé ! 8)
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tu as juste nettoyé avec chiffon eau, car enlève disons 80 % mais pas nickel j ai l impression ?
:cheers:
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J’ai utilisé des Vulcanet mais après remontage je m’aperçois que ce n’est pas absolument parfait. J’aurais dû insister un peu plus aussi... Pour cette fois ça ira, j’attendrai le prochaine démontage pour remettre un petit coup. Mais déjà la différence est énorme. Pas toi ?
Peut être que l’eau seule c’est un peu juste, j’ai l’impression que c’est un peu gras. Vaporise un peu de nettoyant frein avant d’essuyer, au moins ça va dégraisser !
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Bon, eh bien je viens de becqueter la langue du chat et de trouver par la même occasion mon problème de clignotants !Alléluia !
En fait la commande de clignotants située au pouce gauche était un poil grippée, en la poussant bien à fond plusieurs fois le contact s’est remis à fonctionner. Avec toutes ces années d’immobilisation j’imagine qu’il y a un peu de lubrifiant figé à l'intérieur de la poignée.
Avant de trouver j’ai passé quelques paires d’heures à revoir tout le faisceau, tester tous les fusibles, les relais et autres contacts... c'était juste la commande au pouce gauche, grrrrr...!!! Bon, en même temps, il y a rarement de pannes intelligentes hein ?! :D
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En voilà une belle histoire... :siffler:
En poussant plusieurs fois au fond tu as remué le lubrifiant figé à l'intérieur.
Le corona te fait vivre des trucs merveilleux :lol:
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pas de nettoyant frein sous la main.
d autre idée ? produits ménagers ?
:cheers:
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Produit à carreaux ? Alcool ménager ou vinaigre blanc, normalement c’est top ça. D’ailleurs je regrette de ne pas y avoir pensé plus tôt.
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Le corona te fait vivre des trucs merveilleux :lol:
Ouais ! Génial ce corona, je vous le conseille ! :thumbsup:
Tu parles, saleté... :ranting:
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Ça me rappelle mon histoire de point mort difficile à trouver...
J’ai démonté 3 fois mon embrayage. Complètement refait mon récepteur d’embrayage (version old school piston-join-ressort) après avoir tenté d’en mettre un plus récent mais en foirant la cale. Remplacé la durite d’embrayage par une durite aviation renforcée (treillis métallique). Purgé autant de fois le circuit. Et au final, c’était juste la course du levier d’embrayage qui était un poil courte (réglée au plus court - sur 4 - par confort)... :roll:
Mais maintenant ça marche comme du beurre, et j’ai plutôt une bonne connaissance de cette partie de la moto! :lol:
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Produit à carreaux ? Alcool ménager ou vinaigre blanc, normalement c’est top ça. D’ailleurs je regrette de ne pas y avoir pensé plus tôt.
Lorsque j’ai fait ça, il n’y a pas si longtemps, j’ai utilisé du produit à vitres, chiffon en boule au bout d’une brosse à dents flexible et huile de coude. Pas de difficulté particulière. J’en cause ici: http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=64892.0
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Ah ça pour l’embrayage j’aurais pu t’aider ! J’ai tout remplacé récemment et tout purgé évidemment... il m’a fallu 3 ou 4 essais routiers pour trouver le bon empilement, maintenant c’est du beurre avec un anti dribble réglé aux petits oignons.
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En fait, il était nickel mon embrayage. C’est juste le levier qui était trop rapproché de la poignée...
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Tant pis, puisque tu insistes tu seras puni, caillassé et moqué en place publique ! :oops: :wink:
Non mais !
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(https://i.postimg.cc/xJn5Bj70/20200325-101034.jpg) (https://postimg.cc/xJn5Bj70)
bon je pense que c est ok, avec lave vitres.
A voir peinture ultérieurement :siffler:
Par contre beaucoup de mini impact sur la vitre.
Petite hésitation au remontage, la patte ou il y a la vis qui maintient l ampoule, elle doit passer sous la vis ou dessus ?
:cheers:
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Pas sûr bien comprendre, tu veux parler de cette patte là ?
(https://zupimages.net/up/20/13/stfc.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/13/stfc.jpeg)
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Par contre il m’arrive un truc bizarre, ma moto a peut être chopé le Coronavirus aussi...
Ce matin impossible de la démarrer, la pompe marche, une fois, deux fois, trois fois (...) et au contact d’après elle ne fonctionne plus. Puis nouveau coup de clé 10 mn après, la pompe fonctionne mais la moto ne démarre toujours pas, puis la pompe ne veut plus repartir... Et cette fois elle ne repart plus du tout.
Je n’y comprends rien. J’ai vérifié le fusible bien sûr, toutes les connexions, y compris sous le réservoir, tout semble bon. Le contact se met, le démarreur fonctionne, mais la pompe ne marche pas... :cry: :cry: :ranting:
Avez-vous une idée ?
Merci :bowdown:
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non de l autre côté
(https://i.postimg.cc/GHDtb4cx/20200325-145148.jpg) (https://postimg.cc/GHDtb4cx)
(https://i.postimg.cc/hXgDgMZK/20200325-145220.jpg) (https://postimg.cc/hXgDgMZK)
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Ce que tu as fait me semble bien, la patte dont tu parles doit venir par dessus la petite platine dans laquelle est fixée l’ampoule, puisque c’est elle qui retient le tout.
(https://zupimages.net/up/20/13/2ppu.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/13/2ppu.jpeg)
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je vois pa bien :D
en partant du dessus ;
tête de vis puis support ampoule puis platine
ou tête de vis puis platine puis support ampoule
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Là franchement je ne sais plus mais logiquement je dirais la 2ème solution.
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(https://i.postimg.cc/cK5sPYVB/20200325-172456.jpg) (https://postimg.cc/cK5sPYVB)
(https://i.postimg.cc/QFdZsCg4/20200325-172503.jpg) (https://postimg.cc/QFdZsCg4)
j ai fait tomber un convoyeur
1/ le joint il va sur moto ou convoyeur
2/ j arrive pas a le reclipser
:cheers:
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Les miens sont un peu différents puisque je n’ai pas d’attaches. J’ai par contre un joint en caoutchouc fixé (collé) sur le convoyeur qui fait simplement l’étanchéité avec la BAA, sans être fixé, c’est juste tenu par le carénage du tête de fourche.
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Par contre il m’arrive un truc bizarre, ma moto a peut être chopé le Coronavirus aussi...
Ce matin impossible de la démarrer, la pompe marche, une fois, deux fois, trois fois (...) et au contact d’après elle ne fonctionne plus. Puis nouveau coup de clé 10 mn après, la pompe fonctionne mais la moto ne démarre toujours pas, puis la pompe ne veut plus repartir... Et cette fois elle ne repart plus du tout.
Je n’y comprends rien. J’ai vérifié le fusible bien sûr, toutes les connexions, y compris sous le réservoir, tout semble bon. Le contact se met, le démarreur fonctionne, mais la pompe ne marche pas... :cry: :cry: :ranting:
Avez-vous une idée ?
Merci :bowdown:
Ayé j’ai trouvé ! Avec l’aide d’un copain mécano Ducati qui m’a dit où chercher car je ne trouvais pas, et vu que j’avais déjà donné ma langue au chat pour mon problème de clignotant je n’en avais plus d’autre à donner...
Mais avant j’ai voulu faire le malin et trouver la panne tout seul comme un grand. J’ai donc tout re-démonté, le réservoir, le bloc de pompe à essence, les filtres, puis la pompe elle même. Puis j’ai testé la pompe, et elle a fonctionné ! Damned !
Je suis encore resté une bonne heure devant le faisceau, les fusibles et autres connexions (...) tel un lapin dans la lumière des phares.
Et j’ai fait appel à un ami ! Qui m’a dit de regarder du côté des relais, de les inverser pour vérifier qu’il n’y en ai pas un de claqué. Des fois que... Eh ben c’était ça ! Un relais HS.
Du coup j’attends deux relais neufs, et puisqu’elle a 20 ans et qu’elle est démontée je vais en profiter pour changer la pompe et deux ou trois bricoles.
(https://zupimages.net/up/20/13/e7kl.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/13/e7kl.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/13/depb.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/13/depb.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/13/92wf.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/13/92wf.jpeg)
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Par contre il m’arrive un truc bizarre, ma moto a peut être chopé le Coronavirus aussi...
Ce matin impossible de la démarrer, la pompe marche, une fois, deux fois, trois fois (...) et au contact d’après elle ne fonctionne plus. Puis nouveau coup de clé 10 mn après, la pompe fonctionne mais la moto ne démarre toujours pas, puis la pompe ne veut plus repartir... Et cette fois elle ne repart plus du tout.
Je n’y comprends rien. J’ai vérifié le fusible bien sûr, toutes les connexions, y compris sous le réservoir, tout semble bon. Le contact se met, le démarreur fonctionne, mais la pompe ne marche pas... :cry: :cry: :ranting:
Avez-vous une idée ?
Merci :bowdown:
C’est le début des emmerdes. Laisse tomber ton tromblon, je passe demain la récupérer :D
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Si tu veux, mais à ta place je laisserais tomber, c’est dangereux chez moi ! Y’a encore plein de p’tites bêtes... :sm19: :cry: :D
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Petit bricolage du samedi matin pour s’occuper un peu. Mon té de fourche présentait quelques rayures et accusait le poids des années, je l’ai donc démonté puis j’ai meulé les marques de fonderie apparentes que je trouvais vraiment moches depuis longtemps. Un petit coup de bombe en noir mat haute température puis cuisson au four. J’attends mon colis avec à l’intérieur une nouvelle noix de fourche mais ça merdouille un peu en ce moment du côté de colissimo... :siffler:
(https://zupimages.net/up/20/14/lc99.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/14/lc99.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/14/0pzu.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/14/0pzu.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/14/vcxk.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/14/vcxk.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/14/sk7n.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/14/sk7n.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/14/fttt.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/14/fttt.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/14/pejs.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/14/pejs.jpeg)
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Pas con la cuisson devant l'insert. Comme je n'ai pas d'insert, j'ai acheté un four d'occase pour cuire mes pièces. Lizou n'ayant pas voulu que je ré-utilise le four de la cuisine. Après la première cuisson ... :lol:
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Ah, moi aussi, j’ai déjà fait ça avec le four de la cuisine, discrètement, mais ça pue tellement que je me suis vite fait rattraper par la patrouille. :cry:
Devant l’insert pendant une heure ou deux c’est parfait, la peinture semble très solide. :thumbsup:
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Et ça ne sent pas, du coup ?
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Ah, si,si! Mais dans le salon, pas à l'intérieur de l'insert!
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C’est mieux, c’est sûr ! :D
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Ah ok, ça ne sent pas dans le four, cool. Ça pue la mort dans toute la maison, jusque dans la chambre, par contre.On ne peut pas tout avoir. :lol:
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Ben... Possible... Mais avec cette merde de virus je ne sens plus rien depuis 15 jours, plus de goût non plus mais ça c’est pas grave puisque je n’avais pas prévu de lécher le té de fourche ! :lol: La patrouille n’a rien dit, j’imagine donc que ça ne sentait rien. :sm19:
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Elle a chopé le virus aussi, donc ne sent plus rien non plus, c’est ça ? :D
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faut profiter de l'épidémie pour faire tous les travaux de peinture qu'on a de prévu... :sm19:
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C’est elle qui me l’a refilé l’effrontée ! Par contre ses symptômes n’ont pas été semblables aux miens, c’est étonnant. Sinon j’aurais fait cuire bien plus de trucs que ça tu penses... :siffler:
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Au fait, tu utilises quoi comme produit pour faire tes thermo-laquages? Quelle marque?
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Alors là, aucune idée ! Une vieille bombe haute température (650°) qui trainait dans une armoire du garage et en avant Simone, puis une bonne heure de cuisson devant l’insert...
Avant j’ai meulé les cordons de fonderie avec une lime et la Dremel, je trouve que c’est beaucoup plus net comme ça.
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Bon... Vous je sais pas, mais j’attends toujours mes pièces expédiées le 23 mars dernier en Colissimo (depuis la France), 3 semaines ça commence quand même à faire long. J’ai commandé d’autres pièces pour une autre italienne depuis l’Allemagne, l’Italie et l’Espagne, tout est arrivé sous 4 à 5 jours. Mon paquet doit sûrement être vérolé au pays des syndicats ! :cry:
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Ou dans un stock tampon entrain de se résorber ?
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Ou paumées, ça arrive...
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Mouais. :cry: Si ce n’est toujours pas là demain je préviendrai Desmo Racing où j’ai passé commande. Je commence aussi à croire qu’il y a un réel problème...
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Du coup j’en suis là, bon ok, en ce moment c’est compliqué d’en faire autre chose, mais tout de même, ça me fait de la peine de la voir comme ça !
(https://zupimages.net/up/20/16/yb0y.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/16/yb0y.jpeg)
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Boah... Ça te permet d'admirer pas mal de belles pièces invisibles autrement... 8)
Mais qu'as-tu fait du calculateur, il a changé de place sur ta moto ?
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Il n’y en a jamais eu sous la selle de la 998s...
(https://zupimages.net/up/20/16/2tcw.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/16/2tcw.jpeg)
Du coup le boîtier reniflard en plastique noir derrière le cylindre arrière a disparu lui aussi. Ça fait tout de même plus propre et moins bordeleux : :D
(https://zupimages.net/up/20/16/q6kq.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/16/q6kq.jpeg)
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Tiens, je n'avais jamais fait gaffe au fait que le calculo était à côté du moteur sur les 998.
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Je découvre le topic ; bon ...
Mais alors cette chignole elle passe son temps avec les chaussettes posées sur la moquette !?
:D
Blague à part, je suis admiratif de l'état dans lequel tu as su garder cette moto ; bravo !
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Si ce n’est toujours pas là demain je préviendrai Desmo Racing où j’ai passé commande.
Ah ok. T'inquiètes alors ! 3 semaines c'est le délais normal voire mini quand tu commandes chez Mika !
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Non non, j’ai la preuve du dépôt du colis en date du 23 mars dernier grâce au numéro de Colissimo. Il arrive à pieds, sûrement. J’attends une nouvelle pompe à essence, le joint torique de pompe à essence, un nouveau relais d’injection et une noix de fourche. Ça va m’occuper une heure ou deux, même si j’ai déjà de quoi faire... 8)
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Livraison mini deux semaines....en ce moment :cry: la poste ne travaille mercredi jeudi et vendredi ..........
Tu as une belle machine :dribble:
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5 jours pour des pièces commandées en Allemagne (Ilmberger) et 10 jours pour une pièce commandée au DS de Poitiers (reçue ce matin).
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En attendant La Poste française je regardais en Chine et j’étais en train de yeuter cette petite dashcam spéciale moto (petite, étanche, stabilisée...) en me disant que ça me permettrait de virer (temporairement) les rétros.
Bon ok, c’est sûrement interdit, comme à peu près tout le reste sur cette moto d’ailleurs, mais si j’arrive à faire une installation facilement réversible et à trouver une petite place pour l’écran je me disais que ça pouvait être sympa de donner un look épuré à la moto sans ses oreilles. By the way ça permettrait aussi de voir derrière et de faire quelques images facilement, sachant également que l’engin embarque une sécurité en cas de collision.
Bon ok, c’est peut être le confinement qui fait ça... mais quelqu’un a-t-il déjà tenté le coup ? :D
(https://zupimages.net/up/20/16/k9x2.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/16/k9x2.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/16/zfh7.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/16/zfh7.jpeg)
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Alors ça je serais curieux de voir où tu le mets. J' ai toujours détesté les rétros, mais force est d' avouer que quand tu te retournes sur la moto, si ça pile devant… Aïe :cry: .
Il me semble qu' il a existé un modèle de casque avec un miroir intégré, mais non homologué en France.
John
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Oui on est d’accord, c’est bien pour ça que je ne les supprimerai pas si je n’ai pas de solution me permettant de surveiller mon arrière train. :D
J’ai quelques petites idées pour fixer l’écran, je vais me faire un gabarit pour tester. Quoi qu’il en soit il faudra fabriquer un petit support spécifique que je pensais fixer au té de fourche ou sur les vis de fixation de l’araignée, en le déportant légèrement à gauche histoire de ne pas masquer totalement le manomètre de température d’eau. Je trouverai bien...
-
Hé oui loger la caméra reste le problème…
Les rétros en bout de guidon, surtout pas. Déjà que c' est moche, ça n' a rien à faire sur une sportive.
Je crois qu' il reste la solution du tout petit rétro rond et discret fixé contre la tête de fourche en bout de branche. Comme l' a fait Troy03 sur sa 851.
Sur 998, c' est moins évident à faire.
Ho et puis merde, aucun rétro et on évite de se retourner quand on a une voiture devant :lol: .
John
-
Pour faire passer le temps, je me demandais qu’elle avait été la production de la 998s. En 2002 chacun sait qu’il y a eu 37 exemplaires pour la France dont 2 monoposto mais combien au total ? Je n’ai pas trouvé l’info...
Pour la SFE j’ai trouvé ceci :
998 Final Edition biposto Europe red 2004 - 277
998 Final Edition biposto Europe black 2004 - 1
998 Final Edition biposto UK red 2004 - 60
998 Final Edition biposto France red 2004 - 46
998 Final Edition biposto Australia red 2004 - 35
998 Final Edition monoposto Australia red 2004 - 20
998 Final Edition monoposto California red 2004 - 112
998 Final Edition monoposto Canada red 2004 - 8
998 Final Edition monoposto Europe red 2004 - 248
998 Final Edition monoposto UK red 2004 - 57
998 Final Edition monoposto France red 2004 - 6
998 Final Edition monoposto Japan red 2004 - 111
Ce qui nous fait un total de 981 SFE dont 419 biposto et 562 monoposto.
-
D'après Ian Falloon, dans le livre Ducati 916,
998 Testastretta S Europe 2002 red 163
998 Testastretta S Europe 2002 Yellow 1
998 Testastretta S Mono Europe 2002 Red 44
998 Testastretta S Mono Europe 2002 Yellow 17
998 Testastretta S Australia 2002 Red 18
998 Testastretta S Australia 2002 Yellow 5
998 Testastretta S Mono Australia 2002 Red 7
998 Testastretta S Mono Japan 2002 Red 51
998 Testastretta S Mono Japan 2002 Red 29
998 Testastretta S England 2002 Red 46
998 Testastretta S England 2002 Yellow 10
998 Testastretta S Mono England 2002 Red 10
998 Testastretta S France 2002 Red 35
998 Testastretta S Mono France 2002 Red 2
Total de 438 motos 998s, avec 278 bi et 160 mono.
On distingue les modèles France car bridé et les modèles England car phare différent.
-
Merci MadMax, donc si je compte bien ça fait :
- 438 "standards"
- 465 Ben Bostrom
- 500 Troy Bayliss F02
- 981 FE
Ce qui nous donne 2384 998S au total, sauf erreur ou omission (?). En dehors de la fourche Olhins et/ou de la déco savez-vous quelles sont les grandes différences entre la S standard et les autres, notamment au niveau mécanique ?
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Si c'est le 998s qui t'intéresse, tu peux retirer 155 BOSTROM US qui ont le moteur 998.
T'es sûr pour les 500 Bayliss? Y en a peut être que 300 et les 200 autres en US avec le 998?
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Ah ok, je ne savais pas que certaines Bostrom avaient le moteur de la 998 standard. Ce qui nous donnerait donc :
- 438 S "standards" (278 bi + 160 mono)
- 310 S Ben Bostrom (465 - 155)
- 500 S Troy Bayliss F02 (? à confirmer)
- 981 S FE (418 bi + 562 mono)
soit 2229 S au total.
Concernant la version Troy Bayliss je ne suis sûr de rien, je me fais simplement l'écho de ce que j'ai lu...
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Regarde le site jbt900, je le trouve bien fait.
Pour les différences entre 998 et 998s:
Sabot carbone
Freins p4/34 4 plaquettes
187kg au lieu de 198kg (d'après les fiches mais j'y crois pas trop. Ça me semble énorme comme différence)
136cv au lieu de 123cv
Ligne en 50 au lieu de 45.
Injection différente
Bielles titane, il me semble.
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Ça oui j’étais clair sur les différences entre la 998 standard et la version S, mais entre les S entre elles ? Les bielles et soupapes titane de la 996R équipent-elles toutes les versions de la 998S ? L’atelier du DS de Nanterre me soutenait que non...
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Ok, alors pour une histoire d'homologation, les US n'ont pas le droit au moteur de 998s, donc gagné des pièces carbone à la place comme la boîte à air.
Autres grosses différences que j'ai vu sur certaines 998s fe, certaines avaient les carters moulés au sable.
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Si je résume, pour l’instant ça donne ça :
(https://zupimages.net/up/20/17/7u0k.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/7u0k.jpeg)
Il y a encore pas mal d’inconnues (_).
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comprends pas vos chiffres le nombre en Europe il inclus pas la France déjà.
Une FE noire cela existe ?
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Si si, le chiffre européen comprend la France bien sûr, mais j’ai fait ca très vite alors il est bien possible que je m’ai trompu ! :D
Juste pour les versions Bayliss et Bostrom que je ne sais pas repartir entre us, Europe et France. Elles doivent toutes être en monoposto par contre...
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Non, les mots modèles Europe ne compte pas la France, elles sont différentes car bridé 100cv. Elle ne compte pas les Anglaises non plus car phare avant différent pour rouler à gauche.
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Ah bah oui c’est logique ! Bon ben c’est tout faut alors, je vais refaire en précisant « Europe (hors France et hors UK) » et ajouter 3 colonnes spécifiques pour les anglaises qui avaient déjà Brexité à l’époque... avec nous bien sûr. :lol:
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Voilà, c’est corrigé...
(https://zupimages.net/up/20/17/1991.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/1991.jpeg)
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Il est arrivé, avec un peu de retard pour mon anniversaire, mais il est arrivé... Un tapis personnalisé sur mesure (Print Floor), il va falloir faire encore plus propre pour bricoler !
(https://zupimages.net/up/20/17/o12q.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/o12q.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/17/d8eo.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/d8eo.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/17/fa45.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/fa45.jpeg)
Bon... les pièces par contre, elles voyagent depuis un mois déjà... :cry:
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je ne sais pas si je peux le dire... mais je le fais quand même. Je crois bien avoir eu un début d'érection en voyant tes photos :dribble: :dribble: :dribble:
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ta béquille avant d'atelier c'est une fabrication maison ? 8O
pour le reste waouh !!! :bowdown:
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dis, au passage, j'aimerais monter les mêmes filtres à air BMC sur ma 916. Tu as des retours sur le produit?
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La béquille est une Ducati Perf, elle a l’âge de la moto...
Quand aux filtres BMC je les ai monté récemment en lieu et place des filtres en mousse qui tombaient carrément en poussière. Il faut s’appliquer pour le montage mais vraiment rien de compliqué. A l’usage je n’ai fait que 600 bornes depuis la remise en route de la moto mais ils ont l’air de bien remplir leur usage.
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je ne sais pas si je peux le dire... mais je le fais quand même. Je crois bien avoir eu un début d'érection en voyant tes photos :dribble: :dribble: :dribble:
Idem :dribble:
Bon bah je vais devoir m'en faire un pour la mienne... mince...
En prix le tapis ca donne quoi ?
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Alléluia mes pièces sont enfin arrivées ! Tout n’est pas là, mais pour la remise en route j’ai ce qu’il faut, la pompe Bosch, le joint, le relais d’injection et la noix de fourche... dans une heure elle roule ! Enfin... elle démarre, seulement. :cry:
(https://zupimages.net/up/20/17/vlp1.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/vlp1.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/17/3bsa.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/3bsa.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/17/irwg.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/irwg.jpeg)
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Eh voilà... ça tourne. Demain j’irai faire les courses avec, il va falloir que je fasse plein plein plein plein (...) d’aller-retours !
Pour le tapis celui-ci est en 240x85, il est possible de faire plus grand ou plus petit, et bien sûr de faire la déco de son choix : https://www.facebook.com/printfloor/
Avec les frais de cochon il coûte 159€ mais je ne suis pas censé le savoir puisque c’était pour mon anniversaire...
(https://zupimages.net/up/20/17/swsu.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/swsu.jpeg)
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Et le té de fourche, meulé, peint et cuit au four :D, ça donne ça :
(https://zupimages.net/up/20/17/y6sm.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/y6sm.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/17/mmxi.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/mmxi.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/17/q5ws.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/q5ws.jpeg)
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vraiment l'une des plus belle, pour moi,...
:dribble:
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:dribble: :dribble: :dribble:
Elle est superbe effectivement bravo pour le boulot !
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Et surtout qu’est-ce qu’elle marche !
Là je viens de partir chez le véto avec la moto, 60 km aller-retour, que des petits virolos à travers la campagne, le tout sous un soleil magnifique, le pied intégral. Ça me réconcilierait presque avec le confinement ! :D :P
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J'adore le souci du détail, super boulot 8) :thumbsup:
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Superbe machine et post !!! :thumbsup:
Il y avait une 998S à vendre à côté de chez moi ... j’ai hésité mais pas franchi le pas car l’état général n’était pas à la hauteur du prix demandé ... selon moi :cry:
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Tout se refait mais en effet si le prix n’est pas en rapport tu as sans doute bien fait de passer ton chemin.
Comme tu peux le voir dans le tableau de la page précédente il n’en existe pas beaucoup mais il en passe tout de même quelques unes (surtout des FE) à la vente. Tout vient à point à qui sait attendre... :wink:
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J’ai enfin réussi à trouver une voiture pour la moto sur Leboncoin :D, à un prix raisonnable.
Un bon nettoyage, un peu de barbouille, des pneus neufs, à quelques bricoles électriques à reprendre, d’autres à installer pour la rendre plus fonctionnelle avec notamment un sabot de roue de avant et des rails de fixation au sol. Le plateau intérieur fait 250x130, pour une hauteur de 150 environ.
Du coup j’ai revendu mon plateau, j’aurai moins de remords à trimballer la moto même quand il fait un temps pourri...
(https://zupimages.net/up/20/18/ndld.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/18/ndld.jpeg)
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(https://zupimages.net/up/20/18/80q6.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/18/80q6.jpeg)
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(https://zupimages.net/up/20/18/6e9q.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/18/6e9q.jpeg)
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A oui sympa le remorque
:thumbsup:
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Ça faisait longtemps que j’en cherchais une mais les prix sont souvent délirants en neuf et en occasion. Celle-ci a 12 ans mais elle est dans un état vraiment impeccable, il me reste à lui faire une petite déco sympa pour améliorer son look de frigo ambulant... :D
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je sai spas ce que t'as prévu comme déco, mais j'ai souvent lu des histoires de camions ou remorques forcés paske plein d'autocollant genre alpinestar collé comme des trophées sur l'arrière des fourgons ou remorques. La discrétion, c'est pas plus mal des fois :D
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Sympa ! Je peux te demander à combien tu l’as touché ? Je cherche aussi à remplacer mon plateau pour emmener ma 998 sur circuit...
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Ouais, t’as pas tort Bistouket. Ce serait plus sympa mais je vais perdre en discrétion, j’hésite... Mais je pense que je vais suivre ton conseil. :cry:
Je l’ai payée 1200€, que j’ai quasiment intégralement financé en revendant mon plateau ainsi qu’un porte moto que j’installais sur la platine d’attelage du fourgon. Celle-ci est une Humbaur (Deutsche Qualität !), isolée, châssis et attelage Alko, quincaillerie et fermetures inox, porte latérale, PATC de 750kg (je ne voulais pas plus), mais non freinée.
J’y perds juste un peu en place car je pouvais mettre 2 motos sur le plateau (dont mémère Harley et ses 400 kg), là ce n’est plus possible. Mémère y rentre aussi mais elle prend tout le lit ! Je vais l’aménager un peu mieux histoire de pouvoir ranger les casques, blousons, outils et autres babioles...
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Merci je te demandais pas de te justifier sur le financement non plus ☺️ Moi mon plateau mille remorque non freine payé 800 euros neuf il y a 10 ans ... bon l’avantage c’est que je peux effectivement trimballer 2 motos en même temps (Rapport au poids et à la réglementation) mais bon comme maintenant je piste seul le problème ne se pause plus et c’est quand même plus discret/se cure effectivement d avoir une remorque couverte que d’avoir la moto a l’air libre ... :thumbsup:
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Justement, c’est l’idée, en fait c’était pour dire que les plateaux se revendent bien et vite, donc l’un dans l’autre ça fait pas beaucoup à ajouter. En effet pour la discrétion c’est mieux, mais aussi pour trimballer le tout au sec. Celle-ci fait 130 de large, il doit être possible d’y mettre deux pistardes.
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Super la remorque! :thumbsup:
Et du coup, pas de permis particulier pour la tracter?
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En fait tout dépend du PTAC du véhicule tracteur. La réglementation est un peu compliquée, mais avec un PTAC de 750kg globalement t’es tranquille dans toutes les configurations et il te reste suffisamment de charge utile pour trimballer n’importe quelle Ducat’. Avec mémère (la Harley) je suis un poil en surcharge, la remorque le supporte parfaitement puisque tu peux la choisir avec un PTAC plus élevé, mais un condé un peu zélé qui aurait une grosse balance pourrait m’obliger à débarquer la moto et me coller une prune. En enlevant les sacoches, le pare brise et quelques bricoles (que je mets dans le véhicule tracteur) je suis bon... :D
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Ça me paraît très raisonnable comme prix pour une telle remorque. :thumbsup:
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Franchement oui pour ce niveau de qualité c’est très correct. J’en ai vu beaucoup, le plus souvent entre 3/4000€, ou alors trop petites, de qualité médiocre ou en état très moyen. J’ai sauté dessus dès sa parution, le type m’a dit qu’il avait ensuite de nombreux appels. Je veux bien le croire.
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Je trouve aussi le tarif correct en comparaison avec ma remorque porte moto.
Pour la deco ,moi aussi je viserais plutôt la discrétion. Par contre rien ne t'empêche d'y coller un miroir au plafond à l'intérieur. ..
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Bonne idée, elle est isolée de toute façon ! :dribble: :D
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Belle remorque, et pareil, pas d'apparat extérieur. :thumbsup:
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La béquille est une Ducati Perf, elle a l’âge de la moto...
Quand aux filtres BMC je les ai monté récemment en lieu et place des filtres en mousse qui tombaient carrément en poussière. Il faut s’appliquer pour le montage mais vraiment rien de compliqué. A l’usage je n’ai fait que 600 bornes depuis la remise en route de la moto mais ils ont l’air de bien remplir leur usage.
Merci pour les infos. Je viens d'en monter sur ma 916, c'est de la jolie pièce. Pour l'accès au filtres et le démontage, ce sera bien plus simple que les filtres mousse logés dans les convoyeurs. En plus ça évite de défoncer les convoyeurs en plastique à force de monter et démonter toutes ces vis.
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:thumbsup: :cheers:
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En effet pour la discrétion c’est mieux, mais aussi pour trimballer le tout au sec.
Pour passer inaperçu et tromper les voleurs potentiels, il y a ça près de chez moi
Effet garanti :sm19: :sm19: :sm19:
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1774194286.htm/
(https://i.postimg.cc/nXTJf301/8c35206a4b219567935419421c8d240f83f65798.jpg) (https://postimg.cc/nXTJf301)
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Pas mal, ça, pas bête. 8)
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Ah ouais pas con, discret dans son genre, mais j’ai peur que ça fasse louche si je l’attelle, comme ce sera parfois le cas, derrière un fourgon (déjà) aménagé ! :D
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C’est con j’avais de quoi faire une belle déco avec (presque) tous les sponsors officiels de l’époque, en noir et blanc (10cm de large et 70 de haut pour le DUCATI CORSE). :dribble:
(https://zupimages.net/up/20/19/b9mq.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/19/b9mq.jpeg)
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mets la déco a l’intérieur !! :lol:
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J’ai craqué, foutus pour foutus j’ai posé les stickers que j’avais pour essayer. Je les enlèverai sans doute, ça m’occupera 2 heures de plus surtout... :D
(https://zupimages.net/up/20/19/sb51.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/19/sb51.jpeg)
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Sympa, notamment la flèche pour indiquer où est le haut. On en connaît qui ont retourné leur remorque. :D
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Super joli, mais comme dit précédemment, c'est un peu tendre la perche a certains qui auraient de mauvaises idées. :siffler:
Sinon, franchement, ça le fait! :thumbsup:
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C'est vrai que c'est beau!
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Sympa, notamment la flèche pour indiquer où est le haut. On en connaît qui ont retourné leur remorque. :D
:D :D :D
En vrai j’avais un trou, mais c’est vrai aussi que c’est utile pour savoir où va le haut de la moto et où vont les pneus... des fois que !
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Un pote vient de craquer et d’acheter ça... :P
Elle est encore aux UK mais vient du Japon (compteur en km/h), 1200 bornes...
Il me tarde de mettre les deux à côté pour faire quelques photos, et de rouler surtout !
(https://zupimages.net/up/20/19/22ik.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/19/22ik.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/19/rkrv.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/19/rkrv.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/19/d3ca.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/19/d3ca.jpeg)
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Belle moto, les équipements :dribble:, mais pas "fan" de la déco BOSTROM
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Elle est superbe! Comment va t’il faire pour l’immatriculer ?
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Moi j’aime bien, son côté exclusif et rare (465 exemplaires WW dont 155 pour l’Europe), totalement d’origine, et bien sûr son très faible kilométrage ! :)
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Lui comme moi avons déjà l’habitude de ramener des véhicules des 4 coins du monde, et des US en particulier, alors là je ne vois pas de difficulté particulière. On va demander un certificat de conformité européen au constructeur en passant éventuellement par un DS, je ne sais pas trop encore mais ça ne me semble pas insurmontable du tout. On a déjà réussi à immatriculer des trucs bien plus exotiques ! :D Et surtout il va demander au vendeur de s’en occuper...
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Ah ok je pensais qu’avec l’absence d’abs Et plus de 100cv ça compliquerai grandement...
Top du coup!!
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Pour la limitation à 100cv ce n’est pas un problème, j’ai même un boîtier d’origine que je peux lui prêter le temps de faire des photos. :siffler:
Celle-ci est en version libre avec ses 136cv.
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Je me trompe peut etre, mais sur les 998 le bridage se faisait via une cale sur le corps de papillon.
Les ECUs sont toujours en version libre mais avec des cartos adaptées à la config de la moto (echappement etc...).
Bel exemplaire en tout cas. Incroyable avec ce kilometrage.
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Oui en effet je crois bien que tu as raison, encore plus simple alors... :thumbsup:
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J'adore cette bécane!
J'ai aussi un copain qui en a une!
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Elle est plus sympa en vrai qu'en photo :thumbsup:
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C'est pas difficile. Pire en vrai qu'en photo, ce serait surprenant. Cette déco a réussi à rendre moche une Tamburini, il fallait un ricain pour réussir ça... :?
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Détenir la vérité et le bon goût ça doit quand même être une sacré responsabilité... Moi je ne sais pas, mais pour le reste je comprends et je respecte parfaitement que tu n’aimes pas. Manifestement ce n’est pas le cas de tout le monde et je trouve ça tout aussi intéressant et digne d’intérêt... :wink:
Pour ma part, et au-delà de toute considération esthétique personnelle, ce qui me plait dans cette machine c’est son côté rare (qu’il s’agisse de la version et du kilométrage de cet exemplaire) et exclusif, et totalement d’origine (à l’inverse de la mienne pour le coup). J’aurais eu les sous c’est typiquement le genre d’acquisition que j’aurais aimé faire, histoire de vomir dessus tous les jours ! 8) :P :cheers:
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Une BFG aussi, c'est rare, au cas où tu chercherais une idée d'acquisition. :P
Je ne prétends pas être le chantre du bon goût et de la distinction, mais le mélange bleu/rouge, la bande étoilée et les flammes "autocollant tuning pour peugeot 206 diesel", on aura du mal à me convaincre que ça apporte quelque chose à cette moto.
Mais chacun ses goûts, du moment qu'on ne me demande pas d'avoir la même. :D
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bonjour
je suis d'accords , je suis vraiment un grand fan de cette moto ! mais la j'ai même du mal a retrouvé ça ligne et c'est forme si belle !
cette déco est vraiment un sacrilège !!! mais il en faut pour tout les gout :lol:
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Effectivement j’aurais du mal à assumer une telle déco pour rouler. A la limite dans un salon ou un garage pour le côté collector.
Déjà je ne suis pas un grand fan des décos. La seule qui trouve grace à mes yeux est la 916 SPS Foggy replica.
Après c’est perso et comme disaient les anciens:
« De gustibus et coloribus, non disputandum... »
:wink:
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salut Ron
moi aussi je suis fan de la foggy replica !! c'est hors sujet mais saurais tu ou se procurer une déco Foggy ?
je l'ai trouvé sur ebay mais elle est plus disponible en ce moment !
aurais tu un tuyau ? :wink:
merci
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Ne pas oublié qu'à la base c'est une deco de piste. Je me souviens de la première année où je suis aller voir le sbk à magny cours, j'ai adoré la 999 de Haga avec une sorte de tête de chien tagger sur les flancs!
La bostrom est vraiment exclusive avec des détails comme le cadre et les poignées bleu.
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J’avoue entre une Foggy et une Bostrom y’a quand même un monde en terme d’élégance...
(https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/09/200509025022608120.jpg) (https://www.casimages.com/i/200509025022608120.jpg.html)
Mais bon c’est affaire de goût je le concède.
Hugues j’ai un peu regardé mais effectivement j’ai rien trouvé pour un kit déco qui correspondrait.
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Oui moi aussi le "Foggy" :dribble:, la Bostrom "Bof" (Apres oui il y a le coté "rare"),...
L'une des déco 999 d'Haga:
(https://i49.servimg.com/u/f49/12/79/99/30/ducati10.jpg) (https://servimg.com/view/12799930/1780)
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Pour la piste c’est cool mais too much pour la route pour moi...
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La Bostrom est franchement belle. Du moins j’adore le bleu du cadre et des jantes. Après, la déco des carénages, je trouve ça un peu « too much ». Perso, je ne me vois vraiment pas sur un truc bariolé comme ça.
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C’est peut être parce que je roule avec depuis bientôt 20 ans mais moi j’aime bien ma Bayliss F02 replica. Elle et ses consœurs me faisaient rêver sur les plateaux SBK au début des années 2000, date à laquelle j’ai acheté la mienne. « J’assume » donc parfaitement son côté racing replica, sans doute aussi parce que je me fous totalement du regard des autres qui, dans leur immense majorité, n’ont aucune idée de ce que cette machine représente. Je roule pour moi, uniquement pour moi, pas pour plaire aux autres ou faire le beau aux terrasses. 8)
Après je peux comprendre qu’on aime pas le look racing, fut-il « authentique », sans parler évidemment des tunings approximatifs et/ou mal réalisés. Qu’on assume pas, je ne vois pas, car à mon avis le fait d’assumer ou pas ne se joue pas sur le terrain du look mais dans la tête... c’est là qu’est la vraie humilité. Ou alors il fallait acheter un 500CB, pas une Tamburini...
Ps : j’ai rien contre les 500CB hein ?! :D
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C’est juste une question de goût. C’est très personnel. Je pense que ceux qui expriment leur ressenti ici ne jugent ni les motos ni leurs heureux propriétaires. Si tu as posté ces photos, c’est bien pour partager et savoir ce qu’en pensent les autres, non?
Quant à « l’humilité » ou la capacité ou non à « assumer » ceci ou cela, le regard des autres, toussa... Je ne vois pas trop de quoi tu causes, en fait...
PS: Je suis surpris que Sauval n’ait pas encore évoqué le fard et les geishas. :lol:
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Attention à ne pas tout mélanger.
Ce n’est pas parce qu’on aime pas le look «Replica », qu’on ne partage pas forcément tes choix et tes goûts (discutables ?) ainsi que ceux de tes potes, qu’on est pas digne de rouler en Tamburini et qu’il faille tous acheter une CB 500. Quand on dit qu’on assumerait pas c’est une façon polie de dire qu’on aime pas ou qu’on ne trouve pas ça élégant c’est tout.
J’assume très bien ma 996 S et j’assumerais très très bien une belle 916 SP, SPS ou même Senna d’origine si j’en avais les moyens.
Et puis finalement ta moto a beau être extrêmement bien équipée c’est indéniable, pour certains ça restera du tunning, certes de luxe mais du tunning quand même car elle est très loin de sa présentation d’origine.
Mais comme tu le dis très bien, le principal c’est qu’elle te plaise et qu’elle te donne du plaisir...
Allez je vais regarder les annonces de CB 500...
:D
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et bien le moins que l'on puisse dire c'est cette Bostrom fait réagir !! et ne laisse personne indifférent :cheers:
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Ouh là... relisez mon message, il était parfaitement amical, bien loin de la traduction malheureuse que vous en faites.
Je réagissais juste à ce mot - « assumer » - qui a été utilisé plusieurs fois. Je le répète pour la 3ème fois, je comprends très bien qu’on aime pas ce look et je trouve ça formidable, pas la peine de s’énerver pour ça. :D
Il y a des trucs plus graves, vraiment. Mes goûts de chiotte, d’ailleurs bien loin d’être en faveur du tuning, n’en font fort heureusement pas partie ! :D :D :thumbsup:
Allez, une p’tite photo authentique celle-là pour adoucir les mœurs ! :lol:
(https://zupimages.net/up/20/19/iifm.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/19/iifm.jpeg)
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trés jolie photo , c'est pas du tunning ça !!!! :siffler: c'est sponsoring :lol:
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salut desmo 61
je relisait ce post et j'ai vu que tu te servais d'un téléphone portable pour la tension des courroies !
comment trouve tu ce système , et il fiable et si oui quelle est la fréquence utilisée ? quel est le nom de l'application ?
merci de ta réponse
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Ouh là... relisez mon message, il était parfaitement amical, bien loin de la traduction malheureuse que vous en faites.
Je réagissais juste à ce mot - « assumer » - qui a été utilisé plusieurs fois. Je le répète pour la 3ème fois, je comprends très bien qu’on aime pas ce look et je trouve ça formidable, pas la peine de s’énerver pour ça. :D
Il y a des trucs plus graves, vraiment. Mes goûts de chiotte, d’ailleurs bien loin d’être en faveur du tuning, n’en font fort heureusement pas partie ! :D :D :thumbsup:
Allez, une p’tite photo authentique celle-là pour adoucir les mœurs ! :lol:
Allez c’est bon fais pas la tronche... :D
C’est idiot que tu nous quittes et on va pas effacer ton post.
Allez on va tous redescendre d’un étage. On a été nombreux à être surpris par ta remarque, d’où notre réaction peut-être un peu vindicative mais pour ma part tout va bien.
Voilà le problème des mots, parfois on a une idée en tête et ça sort/et ou c’est mal compris.
Encore une fois même si je suis pas fan des decos, ta meule a de très belles pièces et tu sembles être un passionné.
Continue à poster, c’est important en ces temps confus de covid de rester solidaires.
:wink:
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Allez un peu de poésie, on pète tous un bon coup et on se détend, tout ça n’est pas très grave!
Perso j’ai pas de CB 500 mais un vieux VFR et je l’adore!
Quoi comment ça on s’en fou...
:D
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bon tant pis pour mon renseignement alors :siffler:
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Si la hache de guerre est enterrée...
Moi, cette déco m'a toujours évoqué les muscle cars ou bécanes US.
Autant cela a totalement sa place sur une bécane type Buell.
(https://i.postimg.cc/ZBZTZT8B/Dsc-0865-640x200.jpg) (https://postimg.cc/ZBZTZT8B)
Mais c'est difficilement compatible avec le design Tamburini.
Je me suis toujours dit que s'ils n'avaient sortis que 155 exemplaires, ce n'était pas uniquement en référence au nr de plaque. Et par ailleurs, on ne trouve pas bcp de carénages Bostrom en after market...
Aujourd'hui, même avec le temps, je ne suis toujours pas fan mais son gros atout à mon sens est que celle version évoque une période d'ultra-domination Ducati en WSBK, et ça, c'est cool :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Putain c'est chaud ici, juste pour une histoire de gouts et couleurs.
Moi, c'que j'dis, ben tu as une très belle brèle, la déco. personnellement bof, mais conforme a une réplique tout de même, une très belle remorque et j'suis content que tu aies ouvert ce post.
Les prises de bec par intermédiaires d’écrans, j'm'en branle car c'est tjs du "moi j'ai raison" et ça n'apporte rien. :thumbsup:
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Surtout quand c’est pas ta meule mais celle d’un pote (si tout va bien), qu’elle ne sera jamais à toi (ce que j’aurais aimé), qu’elle est encore aux UK, que t’en as déjà une identique ou presque, que t’en as d’autres à côté, que tu respectes tout ce qui se dit en évitant surtout les attaques personnelles, et surtout que t’en as rien à foutre personnellement...
@hugues996 : je t’ai répondu en MP
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Je me suis toujours dit que s'ils n'avaient sortis que 155 exemplaires, ce n'était pas uniquement en référence au nr de plaque.
En effet, ils en ont sorti 155 exemplaires mais X 3 - 465 exemplaires donc - dont 155 pour l’Europe, 155 pour les US (a priori avec le moteur de la 998 standard puisque la S n’a pas pu être homologuée au pays de l’oncle Sam), et 155 pour le reste du monde (dont le Japon, pays de provenance de cet exemplaire).
C’est toujours plus que la S standard (438 worldwide dont 37 pour la France), un peu moins que la F02 et bien moins que la version FE qui, bizarrement, est de loin la plus répandue des 998S.
(https://zupimages.net/up/20/17/1991.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/17/1991.jpeg)
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merci de continuer ce post ces cool !!! :wink:
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Merci de partager avec nous ta passion pour cette 998S desmo61.
Je suis très surpris de cette attaque personnelle gratuite de la part de desmotwin, qui plus est d’un modérateur 8O
Tu viens généreusement nous présenter ta Tambu, tu fais 14 pages en 6 mois, ce qui contribue largement à animer la section 748 916 996 998, pas grand monde ne peut en dire autant ces 2 ou 3 dernières années ! J’ai bien tenté avec aussi ma 998S, mais j’en suis loin. Donc finalement, que ta belle plaise ou pas, elle « fait couler de l’encre », et c’est bien là le plaisir d’ouvrir un sujet sur un forum, de faire réagir, de le faire vivre (et tu le fais très très bien) et finalement de contribuer à animer une partie de cette section du forum. Donc encore une fois, je suis très surpris qu’un modérateur vienne faire cette remarque déplacée, qui mise à part prendre le risque de faire fuir un animateur du forum pour qui il est justement modérateur, ne sert à rien, surtout publiquement !
Personnellement j’aime beaucoup ta tambu. Je trouve qu’elle est « upgradée » avec de la (très) belle pièce, soigneusement sélectionnée, avec un souci du détail hallucinant. Je prends toujours beaucoup de plaisir à me connecter sur ton sujet, et lire l’actualité de ta belle.
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En effet, ils en ont sorti 155 exemplaires mais X 3 - 465 exemplaires donc
Exact, je m'en suis aperçu également en reprenant ma doc.
Du coup, c'est marrant parce qu'on en voit moins que des S. Peut-être sont-elles passées collection très vite donc rapidement sous cocon
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Oui c’est vrai qu’on en voit très peu passer. Au-delà du reste, qu’on aime ou qu’on aime pas, c’est aussi et surtout ce qui fait son intérêt. Et tu as sans doute raison beaucoup doivent dormir dans des collections privées.
Demain mon pote devrait avoir des nouvelles du vendeur et du certificat de conformité européen, même si je pense qu’il faudra attendre qu’elle soit en France pour l’obtenir. Si tout va bien la transaction devrait être bouclée dans la semaine et la moto devrait suivre la semaine suivante.
En fait j’ai très envie de l’essayer pour comparer les différences de comportements avec la mienne. En dehors des échappements (ceux d’origine sont fournis) elle est full stock, depuis tout ce temps j’ai un peu oublié les sensations apportées par l’allégement général de la machine (170kg à sec désormais) et de certaines pièces en particulier. Je me souviens que j’avais été littéralement bluffé par le remplacement des jantes par les modèles Dymag en carbone/magnésium que vous voyez sur les photos, mais c’était il y a 15 ou 17 ans alors je ne sais plus trop à quel point... :thumbsup:
Mais je me souviens que de toutes les modifications apportées celle-ci a de très loin été la plus spectaculaire en terme de comportement.
(https://zupimages.net/up/20/19/rhls.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/19/rhls.jpeg)
Pour ce qui est du poids c’est la boucle arrière monoposto en alu qui remporte la palme vs la boucle biposto d’origine avec ses reposes pieds et sa coque en fibre. A l’époque j’avais pesé mais je ne retrouve plus mes notes... :cry:
(https://zupimages.net/up/20/19/st8q.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/19/st8q.jpeg)
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A l'époque on roulait avec fred le troll qui avait un bostrom, et mon SP était également en ohlin's donc les différences étaient surtout moteur et peut être les jantes (les 3 branches étaient déjà anciennes).
Tu vas clairement trouver une différence de comportement grâce aux jantes mais aussi de grandes similitudes heureusement.
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Oui j’espère bien quand même ! :D
Il me revient un autre élément qui apporte pas mal en termes de confort et de feeling : les pinces radiales et le récepteur d’embrayage gros diamètre.
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Cette boucle+reniflard est de toute beauté!!! :dribble: :dribble:
Quand je compare une 916/996 (i.e. Brembo axial, déjà top pour l'époque) avec la MV qui est full radial, c'est le jour et la nuit. La 916/996 reste une bonne freineuse mais les progrès dans le domaine sont impressionnants.
Un PR19 et des Brembo P4 4 plaquettes permettent déjà de bien améliorer les choses sans trop de frais et en conservant un minimum le look d'époque
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Il y a l’efficacité, mais aussi le confort, surtout couplé à un récepteur de plus gros diamètre. Déjà à l’époque beaucoup équipaient leur Tambu de pinces radiales, Brembo PR19 le plus souvent, ça en fait une pièce rapportée presque d’origine ! Moi j’avais opté pour du Magura radial de même diamètre, elles sont « d’époque » aussi mais moins courantes, pour un feeling identique.
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Petit HS: le différend stupide ayant été réglé entre adultes de bonne volonté, j'ai supprimé les messages inutiles pour épurer le sujet. :bowdown:
Retour au sujet de base, donc. :cheers:
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Sage décision... :) :wink:
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PS: Je suis surpris que Sauval n’ait pas encore évoqué le fard et les geishas. :lol:
Par moment je me retiens, et de voir cette pouffiasse de 998 ( la Bostrom ) maquillée comme une tapineuse de bas étage m'a quelque peu endormi le cortex :D
C'est très perso comme avis: il y en avait une chez Zone Rouge, à l'époque ou j'y mettais régulièrement les pieds. Je n'ai jamais compris comment on pouvait fabriquer, vendre et acheter ce chantre du mauvais goût.
Remarque, un individu particulièrement défavorisé par la nature, n'ayant pas les moyens d'une chirurgie non pas esthétique mais de sauvegarde, laid ou abruti, aura toujours ce support pour détourner le regard ou l'attention :D
Sauval, toujours le ton conciliant et l'avis mesuré :lol: :lol:
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salut desmo61
je retape ma 996s en ce moment pour faire un peu de piste :siffler:et pense tu qu'une boucle ar en alu soit vraiment utile ...
je trouve cette piece un peu cher et je me demande si l’écart de poids est vraiment si important ? :roll:
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L’écart de poids est important mais à moins d’être un pilote expérimenté tu ne verras pas de différence. Le jour où tu sauras exploiter ta moto à 100% munie de son cadre arrière biposto - ce qui vaut pour moi aussi, largement - alors tu pourras te poser la question. Mais si t’as envie de te faire plaisir et qu’une bonne occasion se présente alors vas y... carpe diem, surtout en ce moment ! :D
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ok merci pour ton conseil :D
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Vous savez combien pèse la boucle normale et celle alu?
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Celle en alu est très légère en tout cas, environ 1,2 kg. Je me souviens que la biposto d’origine en acier est lourde, surtout avec ses équipements, je dirais autour de 6 ou 7 kg. Je pèserai ma coque arrière monoposto (elle est en carbone kevlar) avec sa selle et son feu arrière, je dois être autour de 2 kg. Au final je pense qu’il doit être possible de gagner une petite 10aine de kilos sur l’arrière.
Si qq un à une boucle arrière biposto d’origine avec ses repose-pieds et la coque il serait intéressant de comparer.
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Faudrait que je démonte le bâti arrière pour peser l'ensemble. Il me vient une grosse flemme, là, d'un coup ... :D
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Bah oui tu m’étonnes ! :D
Il y a bien quelqu’un qui a ça dans un coin, en commençant par la coque d’origine avec sa selle et son feu (mono et biposto ce serait bien).
Je pèserai la mienne le wik prochain, il faut bien un début ! :thumbsup:
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La coque ce n'est rien à sortir. La boucle alu nue je peux la peser 8)
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Il faut la peser au repos ou en érection, pour la mienne il y a une
grosse grande différence entre les deux! :D
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Certes :D
850 grammes la boucle
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Dans quelques semaines, je vais faire la modif sur la mienne quand je la récupére, je peserais tout ça.
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cool :wink:
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Voilà, j’ai pesé... La coque arrière complète avec la selle, le feu et le câblage fait 1,6kg. Il faut ajouter 1,2kg pour la boucle arrière, et ça nous donne 2,8kg seulement.
Il manquerait encore le dessous de selle / reniflard carbone, la plaque, les petits clignotants arrière et le support de plaque en carbone pour être complet. Le tout est très léger aussi, à mon avis autour de 800gr pour l’ensemble.
Bref, tout inclu l’arrière doit faire autour de 3,5 / 3,7kg.
(https://zupimages.net/up/20/19/st8q.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/19/st8q.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/20/a2f4.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/20/a2f4.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/20/x5fa.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/20/x5fa.jpeg)
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j'ai une question bête ?
tu as utilisé quoi comme balance pour peser ta moto a sec? ( sans huile,sans eau ,sans essence ...)
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Un truc qui sert à faire les gâteaux normalement ! :D
Elle doit être précise parce qu’ils sont drôlement bons... trop d’ailleurs. :P
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Plus sérieusement pour peser la moto en entier j’ai utilisé un pèse personne professionnel, en pesant d’abord l’avant, la roue avant sur la balance et une cale sous la roue arrière pour que le moto reste droite, puis la même chose sous la roue arrière. J’ai ensuite additionné les deux mesures. Je venais de faire la révision, j’ai donc retranché le poids correspondant à la quantité d’huile ainsi qu’au liquide de refroidissement que je venais de mettre. Il n’y avait pas encore d’essence dans le réservoir.
Le tout m’a donné un poids (presque) à sec de 170 kg tout rond... Pour bien faire il aurait fallu que je retire encore le poids de la batterie, liquide de frein et d’embrayage aussi je pense, et sans doute deux ou trois bricoles supplémentaires (plaque, chargeur...).
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Il me semble que la mesure qui fait consensus est celle avec 3 balances (roue Ar, Ar et béquille) ou sur une balance d’un professionnel.
Peux-tu expliquer ton mode opératoire. Béquille av et béquille Ar? Sur 3 points?
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Je ne suis pas sûr de comprendre les coup des 3 balances... Moi je n'en avais qu'une en tout cas et, très franchement, je ne suis pas à quelques grammes ou kilos près, en plus ou en moins.
J'ai expliqué dans mon message précédent comment j'avais procédé, je ne sais pas comment mieux le dire : la balance sous une roue, une cale de la même épaisseur que la balance sous l'autre roue, la moto tenue bien droite (juste tenue évidemment, sans appuyer et sans alléger, sans béquille).
Puis tu inverses. Et enfin tu additionnes les deux mesures constatées à chaque roue pour trouver le poids total.
Franchement je ne dois pas être bien loin de la vérité.
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[...] très franchement, je ne suis pas à quelques grammes ou kilos près, en plus ou en moins.
[...]
C’est le principal but des pièces racing en carbone, non? Au gramme près!
Pour la méthode de pesage roue par roue, je suis sceptique. Il faudrait que tu te rendes dans une société de transport où ils ont une balance pour les camions. Il y a toujours des motards, chez les routiers. En voyant ta moto, ils vont t’ouvrir grand leurs portes!!
A l’époque, y avait ça à la SERNAM. J’y avais pesé ma Mustang, pour voir.
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Peut être en effet... mais très franchement qu’elle fasse 169 ou 171, 168 ou 172 (...), dans un cas comme dans l’autre ça m’ira désormais très bien. Quand à la méthode je n’ai pas trouvé mieux ni plus simple mais, logiquement, le résultat ne doit pas être loin de la vérité. Il me semble d’ailleurs que c’est la méthode utilisée par la gendarmerie quand elle fait des contrôles routiers avec des balances mobiles, essieu par essieu, puis l’addition des poids de chaque essieu pour trouver le poids total.
Le but du dernier exercice était de peser la boucle arrière complète et de comparer le résultat à la boucle biposto d’origine pour mesurer le gain obtenu suite à la question de Hugues996. Je veux bien croire que je me suis trompé de quelques grammes mais la fourchette que j’ai donné - 3,5 à 3,7 kg - doit être la bonne.
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ok merci pour c'est précision, je ne connaissais pas cette méthode utilisé par nos amis gendarmes ..... :siffler:
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j'ai remarquer un truc desmo61 !!
tu as un calculo de 996r sur ta 998s ? ou j'ai rêver ?? :siffler:
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Oui c’est normal, en 50/54.
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ok je savais pas !!merci
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Ceci dit celui-ci n’est pas d’origine... La ligne complète d’origine est en 50.
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ta ligne actuel est en 54 ! tu pense que ça fait une grosse différence avec du 50 ?
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Non c’est une demi ligne 50/54, les collecteurs sont restés en 50, les silencieux en 54, avec un réducteur entre les deux et le boîtier qui va bien.
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d'accord moi c'est du 50 partout !! :bowdown:
merci pour les renseignement je suis un peu trop curieux des fois :?
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Puisque tu en es au démontage :D tu ne veux pas en profiter pour peser ta boucle arrière complète (avec les repose pieds) et ta selle biposto avec le dessous de selle et le feu ? Comme ça on saura... :thumbsup:
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je pèserai ça !!
la boucle ar et le cadre sont partit au sablage et en peinture !! :bowdown:
pour les autres pieces je pense pouvoir retrouver les cales pieds ar dans un carton et pour le selle je dois l'avoir dans un coin mais dans un sale etat :siffler:
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Une copine pour la 998... Je voulais un truc pas récent, différent, moins radical, plus confortable (...) pour de longues et tranquilles balades bucoliques. C’est en grande partie raté mais je suis content quand même !
Je retrouve avec plaisir ce moteur que j’avais connu sur un 900 mostro il y a déjà pas mal d’années (avant la 998 il me semble), ça vibre, ça tracte, ça chante (...), bien sympa et surtout très vivant. Comme sur la 998 j’ai immédiatement remplacé le psb de 15 par un 14 dents et ça va déjà beaucoup mieux, juste le freinage que je trouve un poil faiblard et manquant de feeling. Les pneus (neufs d’avant hier) sont d’un autre âge mais ça le fait quand même, et quand à la sonorité elle est terrible avec ce mégaphone Termignoni dont j’ai déjà égaré le db killer.
La position est également très en appui sur les poignets, si j’en juge aux fourmis que j’ai dans les mains après 50 petits kilomètres j’ai même l’impression que c’est pire que la 998 ! Par contre la moto est plus haute et plus logeable, et la selle plus accueillante, donnant l’impression (finalement assez fausse) d’un plus grand confort.
Et surtout, quelle gueule ! Enfin je trouve...
Bref, ce rapide comparatif improbable qui me fait toujours autant aimer la marque. Depuis toutes ces années et malgré de nombreuses prétendantes la 998 reste toujours sur la première marche ! Elle n’est pas prête d’en descendre mais cette Paul Smart est tout de même bien sympa.
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Bel achat ! :thumbsup:
Par contre, si les pneus sont d'origines (déjà que ce sont des savonnettes à la base :siffler:), c'est plus prudent de les changer car au bout de 14 ans ...
Pour le confort, c'est un bon choix. :lol:
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Non non, ce sont des pneus d’origine mais ils sont neufs et récents, remplacés samedi dernier par des tous frais ! :D
J’suis pas fou !
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Le plus beau des SC. :dribble:
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Dommage d'avoir remis les phantoms, ils sont pas terribles :?
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S’il n’y a que ça que ça je les virerai, mais comme chacun sait ici je suis extrêmement respectueux de l’origine, jusqu’au bout des pneus ! :D :lol:
Blague à part pour ce que j’en ai vu et essayé (200 km seulement), compte tenu également des conditions météo très favorables du moment, franchement je me suis fait vraiment plaisir. Dans le froid et sur route humide ce n’est certainement pas la même chanson mais je n’ai de toute façon pas l’intention d’aller chanter dans ces conditions, j’ai un truc (sur deux roues aussi) qui ne craint rien pour ces moments là !
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Dans ce cas, ça devrait le faire, car c'est surtout comme tu dis sur route humide ou froide qu'ils ne sont pas bons.
Profites bien. :thumbsup:
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Que bella!
Je l'aimais beaucoup à sa sortie, elle n'a pas pris une ride! Ducati avait vraiment un coup d'avance voire 2. En tout cas, trop :siffler:
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Vont p’t’et s’y remettre vu le succès des scramblers...
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Côte à côte...
C’est un peu frustrant, aucune des deux ne roule, en attente d’une nouvelle chaîne et d’un PSB 14 sur la 998, et de nouvelles bougies sur la PSmart.
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Belle brochette :P :thumbsup:
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Jolie, effectivement, ça vaut rien c'est pneus au dire d'un pote sur sa triumph.
Sur la Paul Smart, j'adore la ligne Zard avec les deux sorties du même côté, une en bas l'autre en haut.
Sur le 998, j'ai un psb15 avec quatre dents en plus à la couronne.
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Oui en 15X40 quoi ... :lol:
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Il paraît en effet que c’est moins risqué pour le BO, sur les Tamburinis.
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Depuis le début je suis en 14/36 sur la 998, je trouve que ça lui va bien.
La PS était en 15 d’origine et j’ai trouvé ça pénible, avec des rapports trop longs. Là aussi j’ai remplacé le pignon par un 14 - c’est même la première chose que j’ai faite - et ça va beaucoup mieux.
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Vos lumières sont les bienvenues... La 998 est toujours HS pour cause de PSB qui met un temps dingue à arriver mais ce n’est finalement pas le plus grave (même si je commence à trouver le temps long).
Cet apm je prends donc la Paul Smart, démarrage impeccable comme depuis le début, je fais 3 bornes, tout va bien, et là plus rien... Impossible de redémarrer, je démonte les bougies (ngk irridium) et je remets les anciennes, rien, le démarreur tousse normalement mais la moto ne craque pas, retour à pinces en poussant cette sa#!l##@! jusqu’au garage. Une dernière côte et j’arrive à moitié mort chez moi après une bonne heure d’effort.
Là je vérifie tous les fusibles, tout est ok, je teste le relais d’injection, il fonctionne, la pompe se met en route et s’arrête normalement, le démarreur fonctionne, une petite étincelle à la bougie (peut-être un peu timide ?) mais en tout cas il y a de l’allumage. Par contre l’essence ne semble pas arriver, les bougies ne sont pas noyées, ça ne sent rien d’après ma femme (je n’ai toujours pas récupéré l’odorat depuis cette merde de virus), la pompe fonctionne pourtant bien, on dirait que les injecteurs sont HS... Ou c’est le boîtier ? Ou un capteur quelque part ? Ça sent la petite connerie (j’espère à 2 balles) mais où ?!!!!
Bref je sèche complètement. Quelqu’un a-t-il une idée ? :cry: :cry: :cry:
Merci ! :thumbsup:
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euh, question con..., il y a de l'essence dans le réservoir?^^ :lol: :cheers:
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Aucune idée, mais achète toi les câbles pour te connecter à ton ecu... ça vaut une misère et tu seras fixé rapidement. En plus, avec le bon logiciel, tu peux faire les tests :wink:
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Oui oui il y a de l’essence, c’est en effet le genre de connerie qui arrive mais pas dans le cas présent. Quand à bidouiller le boîtier je n’ai pas la moindre idée de la façon de faire, mais je commence à avoir de gros doutes de ce côté là...
Il me reste celui d’origine de la 998, exactement au même format, mais bien sûr ça ne donnera rien si je le change. En tout cas tout il est bien fixé, les connexions, la masse, tout semble normal...
(https://zupimages.net/up/20/23/zgud.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/23/zgud.jpeg)
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Elle a des bornes? Peut être tout bêtement un filtre à essence bouché :wink:
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4000 bornes ! J’ai fait 200 km sans souci, ce serait étonnant qu’il se bouche d’un coup. Je vais démonter la pompe, j’ai cru comprendre que la durite d’arrivée d’essence à l’intérieur du réservoir avait tendance à se faire la malle, j’y crois moyen mais bon...
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Quand tu as eu cette panne, tu as calé en roulant ou tu as coupé le moteur et n’as jamais pu le redémarrer ?
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En fait elle a calé alors que je roulais. Je me suis arrêté sur le bord de la route, j’ai réussi à redémarrer (sans doute des restes d’essence) puis elle a calé à nouveau, et là plus moyen de la faire redémarrer. Le démarreur fonctionne mais elle ne craque pas...
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Oui, ça fait penser à un problème d’alimentation en essence.
J’ai eu exactement les mêmes symptômes. C’était le relais de la pompe à essence qui faisait une panne intermittente. Mais lorsqu’il se mettait en croix, je n’entendais plus la pompe primer le circuit d’essence à la mise du contact.
Parallèlement, les durites immergées de la pompe étaient devenues poreuses et se désagrégeaient dans le réservoir (trop vieilles) donc plus de pression d’essence. Ta moto est restée longtemps sans tourner, non?
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Essaie de mettre quelques gouttes d’essence directement dans les corps d’injection pour voir si ça tousse.
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J’ai vérifié le relai d’injection, il m’est arrivé la même chose sur la 998 il n’y a pas longtemps, il fonctionne parfaitement et la pompe également. Ça ne vient donc pas de là...
Je viens également de démonter la pompe justement pour vérifier l’état des durites à l’intérieur du réservoir et leur raccordement. Tout est impeccable...
(https://zupimages.net/up/20/23/loex.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/23/loex.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/23/ikl1.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/23/ikl1.jpeg)
Ça pue le problème d’ECU non (?), c’est le cas de le dire... :D
(https://zupimages.net/up/20/23/s5dt.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/23/s5dt.jpeg)
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Ce qui est étonnant c'est qu'un ECU s'envoie en l'air en plein fonctionnement, et repart pour quelques secondes...en général ils déclarent forfait plus avec une mauvaise manip. avec la batterie.
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Oui tu as raison, finalement c’est rassurant... mais pour le coup je sèche totalement, j’ai vérifié tout ce qu’il était possible de vérifier. Désormais il faudrait brancher la prise diag, peut être un capteur quelque part mais là je ne vois pas. Ce que c’est chiant ces pannes électriques !
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Un fusible qui merde? Y'avait eu un gars ici qui avait eu une panne à la con y'a longtemps, moteur qui démarrait plus, une aiguille du compteur restée bloquée en l'air. C'était juste un fusible cassé.
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Non plus, c’est la première chose que j’ai vérifié, j’ai même vérifié une 2ème fois, tous les fusibles sont bons. Relais d’injection et de démarreur aussi...
Je ne suis intervenu qu’à deux niveaux sur cette moto. J’ai remplacé les bougies et j’ai déplacé le régulateur sous le passage de roue pour éviter qu’il prenne chaud sous la selle... Donc a priori aucun rapport avec la panne.
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Faut dire que tu n'as pas de bol, car ces engins sont en général sans pannes, a part le régulateur de tension.
Peut-être capteur PMH, car il me semble avoir deja vu ce genre de problème trainer sur le forum, et il y avait quand même des étincelles aux bougies, surtout que tu écris qu'elles paraissent "timides"... tu as testé les deux bougies?
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Ah justement... j’étais en train de modifier mon précédent message en précisant que j’avais modifié l’emplacement du régulateur car en effet c’est un peu la maladie sur ces machines. Mais je ne vois pas le rapport.
Je n’ai testé qu’une seule bougie sur les 4 histoire de vérifier qu’il y avait bien une étincelle. Un peu faible en effet...
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Non, je ne parle pas de problème de regul. dans ton cas, mais peut-être ton capteur PMH?
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Attend, attend, attend, y'a un cops qui avait un SC avec son regul. mort: Lorsque la batterie était rechargée avec un chargeur externe, elle se mettait a rouler bien et puis d'un coup, ne fonctionnait plus et puis redémarrait et replongeait dans le néant....
Regarde cote regul. aussi.
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Là elle est chargée à fond, pas mieux... j’ai un régulateur en commande mais je ne vois pas le rapport, avec sa batterie chargée elle devrait craquer non ? J’essaierai avec le nouveau régulateur quand je l’aurai reçu mais j’ai peu d’espoir de ce côté là. Ou alors c’est de la sorcellerie ! :lol:
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Je te jure que le cops avait la batterie chargée et sa brèle fonctionnait ou pas avec le regul. mort. Même moi j’étais étonné du résultat.
Si je ne dis pas de conneries, tu viens d'acheter le SC et tu as deja déplacé, donc dernièrement, le régulateur?
Si oui, tu l'as déplacé après avoir fait 200 bornes ou avant?
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Je l’ai déplacé et j’ai fait 0 borne depuis le déplacement, 200 avant... je vais piquer celui de la 998 pour vérifier, je crois que c’est le même.
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Résultat.... :D
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Ben là, on se rapproche doucement non? Panne juste après le déplacement du régulateur. Hormis une grosse coïncidence... Est-il bien branché ? Il n’y a pas une cosse qui serait tout simplement mal mise, ou mal rebranchèrent et en roulant 3km, hop, elle se débranche?
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Ben non... je viens de faire l’essai avec un autre régulateur, ça ne démarre toujours pas...
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Et en le déplacant, t'as rajouté du faisceau? peut être que le défaut vient du nouveau faisceau? :?
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Non non, le faisceau est resté identique, c’est le même, même longueur, je l’ai juste passé sous le passage de roue sans rien modifier aux branchements. Je n’y comprends rien ! :cry: :cry: :ranting:
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Faut pas baisser les bras, regarde-bien si tu n'as pas une cosse tordues au niveau de ton connecteur de regul.
Ton regul. 998 est bien de la même reference que ton regul. du SC?
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Oui oui c’est le même, toutes les cosses sont impeccables et les connexions aussi. Je ne vois plus qu’une solution, de l’essence et un briquet ! :ranting:
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Donne-la moi avant alors! :D
Euh, as-tu bien vérifié que le bouton stop sur ton commodo de droite n'est pas par hasard sur "stop"?
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Oui oui, j’ai même demonté entièrement le contacteur d’arrêt d’urgence pour vérifier qu’il n’y avait pas une merde ou un grippage à ce niveau là. C’est d’ailleurs très chiant à remettre, en tout cas c’est pas lui le fautif !
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Un autre truc, tu as déplacé ton regul sous ton passage de roue, si je me souviens il est fixé par deux vis: Dans une config. normale il me semble que le boitier et les deux vis se mettent a la masse par contact. A partir du moment ou tu l'as déplacé sous ton passage de roue, as-tu toujours une bonne masse au niveau boitier/vis?
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Amusant que tu me dises ça, j’étais en train de penser la même chose. Je vais vérifier mais je me dis que si c’était ça je n’aurais pas fait 3 km...
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Dans les vérifs simples, regarde aussi la connectique du capteur de phase.
3 fois en 10 ans que ça m’emmerde (s2r)
Quand au logiciel de diagnostic, ça fait peur mais c’est très simple en finalité.
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Ah ça c’est une nouvelle piste, ça se trouve où cette bête là et ça ressemble à quoi ? Tu vérifies ça comment ?
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C’est le capteur sur le volant moteur (devant, en bas à gauche du moteur).
Tu remontes le fil jusqu’à la première connexion : tu la démontes, nettoies, et remontes
Moi je pense que l’humidité s’installe et il y a un peu d’oxydation sur les broches. Le simple fait de l’enlever la remettre suffit.... maintenant que je le sais, ça va vite ... mais la première fois, j’ai cru que c’était l’ecu...
J’ai donc un ecu d’avance :D ... et un jeu de câble pour me connecter à l’ecu Et voir les codes défaut. :thumbsup:
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Je vais vérifier ça tout de suite ! Le premier qui trouve je lui prête ma Vespa ! :D :cheers:
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Sur mon 1000 s2r, j'avais un fil électrique de l'alimentation de la pompe à essence coupé à l'intérieur du bouchon entre l'intérieur et l'extérieur du réservoir.
Panne en roulant, puis redémarrer. Jusqu'à la panne definitive.
Il faut faire un test de continuité électrique sur les câbles de la pompe entre l'intérieur et l'extérieur du réservoir en gigotant les câbles pour vérifier si ils sont abîmés.
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Bon je ne vois pas, ce n’est pas accessible à moins de tout re-démonter, re-vider le réservoir d’essence (...) car le faisceau de 3 fils part sous le réservoir, c’est pénible à retirer. Je vais y mettre le feu ce sera plus rapide !
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Par contre mon démarreur ne tournait pas quand j'appuyer sur le bouton. Il ne se passait rien à part la gymnastique des aiguilles des compteurs.
Toi, le démarreur tourne?
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Bon me revoilà après un foie gras arrosé au Jurançon local et saumon etc...
Ça va mieux! :D
Moi, ce qui me surprend, elle fonctionnait avant que tu déplaces ton regul., donc faire le tour de tout ce qui aurait pu bouger physiquement au moment du changement.
Ensuite, le hasard pourrait être le fameux capteur PMH/Phase.
Mais en général une panne "nette" est une panne "bête", faut pas en général chercher midi a quatorze heure.
Je réfléchi...
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Justement, le truc bizarre c’est qu’elle a démarré plusieurs fois et qu’elle a fait 3 km environ avant de s’arrêter. Ce qui me fait dire que ce n’est pas lié... J’aurais fait une connerie, mal rebranché un truc, elle n’aurait pas démarré. Je n’y comprends vraiment rien et là j’ai déjà démonté et vérifié pas mal de choses.
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Un truc bête, le "reset hard": Peux-tu débrancher ta batterie, le + et le -, laisser tranquille pendant 30 minutes, faire toucher tes fils + et - qui se branchent sur la batterie, bien sans les rebrancher sur la batterie, pour "vider" une éventuelle tension résiduelle dans ton circuit électrique.
Ensuite tu rebranches d'abord le - sur ta batterie et ensuite + et tu essaies de nouveau de redémarrer.
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Je laisse tomber, j’y suis depuis hier apm et je sens que j’ai épuisé toutes les pistes, cette fois ça dépasse mes compétences et à l’évidence je ne suis pas équipé pour pousser le diagnostic plus loin.
Demain j’appelle mon atelier Ducati préféré et je leur amène la moto, c’est toujours mieux que de donner ma langue au chat et c’est moins douloureux. Le problème c’est que ça me fait un bon 7 heures de route aller-retour... et je sens qu’ils vont m’annoncer un truc couillon et que je vais me dire « mais quel con de ne pas y avoir pensé ! »...
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Quand tu as ouvert ton reversoir pour avoir accès a la pompe, as tu vérifier ton filtre ainsi que le tamis qu'il y a dessous afin de vérifier qu'il n’étais pas obstruer?
et as tu essayer de la démarrer avec le bouchon de réservoir ouvert? ça te permet de voir si tu n'as pas une mise a l'air bouché!
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Non je n’ai pas essayé ça, mais j’ai ouvert le réservoir plusieurs fois, elle aurait craquer au moins un peu. Quand à la pompe, j’ai démonté et j’ai simplement regardé, tout est comme neuf...
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Une question bête... Ce petit relais, dit « d’injection », il ne commande que la pompe ou a-t-il aussi d’autres fonctions ? Pourrait-il fonctionner pour la pompe (ce qui est le cas) sans fonctionner pour le reste ?
(https://zupimages.net/up/20/23/u92b.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/23/u92b.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/23/mdd1.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/23/mdd1.jpeg)
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Pour le relais, je ne sais pas, il faudrais avoir le schéma électrique pour vérifier.
Par contre, ce que je peux te dire concernant les ducati a injection, c'est que l'injection et l'allumage sont liés.
si tu n'as pas d'injection, tu n'as pas d'allumage; et si tu n'as pas d'allumage, tu n'as pas d'injection.
donc ton problème doit venir d'autre part, surement une cause toute banale...
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En tout cas l’essence n’a pas l’air d’arriver alors que la pompe fonctionne, il y a de l’étincelle mais un peu faible je trouve...
Je vais changer le relais par acquis de conscience, au pire j’en aurai un d’avance.
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J’ai pris rendez-vous chez le docteur à côté d’Angers, parce que là je vais devenir fou ! :cry: :lol:
Je sens que ça va être très humiliant mais je vous dirai quand même ! :D
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Oui, on attend la soluce, je mets le pari autour du régulateur ou du capteur PMH/Angle.
Qui pari quoi?
Y'a pas un robinet d'essence la dessus! :lol:
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Régulateur ou faisceau mal remontés. :cheers:
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Je pense aussi au capteur de PMH ou au boîtier CDI.
Les paris sont ouverts...
En tout cas ça peut pas être le gasoil, j’ai mis le top, de l’Excellium de chez Total. :D
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Si c’est le régulateur comme le pense Guillaume je me les... non... mais quand même... là je vais être très énervé. Je sens que ça va être humiliant cette histoire... :D :cry:
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[...] En tout cas ça peut pas être le gasoil, j’ai mis le top, de l’Excellium de chez Total. :D
Ne cherche pas plus loin! :D
(https://i.postimg.cc/ZvbCmqPF/B92-CD489-70-A2-4-BEC-9-D74-88-E73268-E1-CA.png) (https://postimg.cc/ZvbCmqPF)
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:lol: :lol: :lol: :D
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Est-ce que tu as touché au boitier ?
Vérifie que le châssis de celui-ci est bien a la masse sinon soucis.
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Je n’y ai pas touché, et il est bien à la masse... :thumbsup:
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Filtre à essence colmaté pour moi!
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J'ai démonté la pompe, j'aurais du changer le filtre en effet (surtout que j'en avais un d'avance) mais pour le reste tout avait l'air normal et tout était propre et sans dépôt. Je vais re-démonter, tu me fais douter d'un coup.
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Dans tous les cas de panne, si ce n'est pas le régulateur, déplaces le avant qu'il ne soit trop tard... :siffler: :roll: http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42148.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42148.0).
Si c'est lui, tu peux monter un mosfet :thumbsup:
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Oui c'est la première chose que j'ai faite, le régulateur avait été changé de place (sous le passage de selle) justement pour qu'il s'aère et c'est la première chose que j'ai testé. J'ai même testé avec le régul de la 998. J'en suis sûr ça ne vient pas de là...
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Cherche pas Manu, le régulateur c'est la maladie des SC....
Les copains DCSF en sont tous à 3 ou 4 / moto....
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Faut pas exagérer non plus :wink:, j'en ai fait un seul en 30000 kms sur 2 SC, bon c'est vrai la moto à failli cramé ! :siffler: :lol:
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Oui c'est en effet ce que j'ai lu, au point que j'ai commandé un régulateur tout neuf avant même d'avoir la moto. Mais là je l'ai testé et remplacé par celui de la 998 (avant d'essayer le modèle neuf qui ne devrait plus tarder à arriver), et ça ne fonctionne toujours pas. Alors bêtement je me dis que ça ne vient pas de là, ou alors ça m'aurait cramé un autre truc ailleurs mais je ne vois pas... C'est une Ducat', c'est pas non plus le balais magique d'Harry Potter hein ?! :D :lol: J'espère qu'elle n'est pas envoûtée... :sm19:
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J’ai reçu un régulateur neuf aujourd’hui, essai ce soir, cette fois c’est absolument certain, ça ne vient pas du régulateur ! :lol: :cry:
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Tu as essayé de changer le filtre à essence?
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C'te panne de merde, un truc ou tout le monde va dire: "Putain pourquoi j'y ai pas pensé".
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Pour moi, filtre a essence bouché ou tamis sous la pompe colmaté!^^
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Je vais re démonter demain si j’ai le temps. De toute façon j’ai pris rdv chez le docteur vendredi, on va regarder direct. Je sens en effet que je vais m’en vouloir de ne pas avoir vu l’évidence ! Au moins ce sera un moindre mal. Je continue de penser au capteur de PMH ou au boîtier CDI.
Franchement je regrette de ne pas avoir poussé l’investigation plus loin quand j’ai démonté la pompe. Mais ça semblait tellement propre, et j’en avais tellement marre surtout (!), que j’ai tout refermé vite fait pour faire un nouvel essai. Je vais laisser le prochain démontage au docteur je crois bien... :D
(https://zupimages.net/up/20/23/ikl1.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/23/ikl1.jpeg)
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Allez hop, chez le docteur ! :cheers:
(https://zupimages.net/up/20/24/r7u6.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/24/r7u6.jpeg)
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Essaie de mettre quelques gouttes d’essence directement dans les corps d’injection pour voir si ça tousse.
Je remets 10 balles dans le nourrin, mais ce rapide test de quelques gouttes dans la boîte à air te permettait de valider à coup sûr un défaut d’arrivée d’essence.
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Désormais elle est dans sa boîte, direction FRAKA MOTORS à côté d’Angers, réponse demain, j’espère ! :cry: :cheers:
Si c’est vraiment trop con je ne dirai rien hein ?! :D
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Déjà rentabilisée cette belle remorque :siffler:
Mode jaloux off
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Il l'a fait exprès, il l'a mise en panne pour avoir une bonne raison pour utiliser sa belle remorque. :D
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Bon... Je vais me cacher... :oops: :D
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À ce point-là ? :D
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L'un de nous avait trouvé le problème?^^
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Alors, alors, alors! :sm19:
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Presque ! Moi y compris, je ne suis juste pas allé assez loin, 3 petits centimètres pour être précis... Bref, c’était en effet une durite mal fixée quelque part dans le système de pompe à essence. Mais pas la durite d’arrivée d’essence, celle fixée AU DESSOUS du filtre à essence. Quelle idée de mettre des durites AU DESSOUS aussi, franchement... :D
Quand j’ai démonté la pompe j’ai simplement vérifié que la durite d’arrivée d’essence était bien fixée, comme je l’ai d’ailleurs montré sur les photos, mais je n’ai pas tout déconnecté ce qui m’aurait permis de sortir la pompe en entier. Et là j’aurais vu que la durite de raccord au filtre à essence s’était fait la malle...
Mon mécano a trouvé en moins de 30 secondes. C’est très très très très humiliant ! En me disant « elle fait un drôle de bruit ta pompe et ça se termine par un glouglou pas catholique ». Sauf que moi je ne vois pas passer 15 pompes par semaine et un glouglou n’est juste qu’un glouglou, catholique ou non. Ce glouglou là était suspect ! C’est un métier quoi... Celui de glouglouteur juste (mode jaloux énervé) !
Je me déteste !
Bon, comme ça elle a eu droit à un petit check-up et nous avons repéré quelques petites conneries. Notamment le récepteur gros diamètre que je tentais désespérément de purger correctement mais qui est simplement défectueux. Et deux ou trois bricoles de travers.
Mais surtout j’ai revu un vieux copain de plus 20 ans que j’avais perdu de vue, raison pour laquelle la 998 ne roulait plus, faute de mécano de confiance... et ça, ça vaut toutes les pannes les plus cons du monde !
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Dommage que tu n’aies pas été vérifier le tamis de pompe à essence comme certains te l’on conseillé. Tu serais tombé nez à nez avec cette durite mal fixée...
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Je l’ai fait, le tamis est en bas...
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(https://zupimages.net/up/20/24/aap6.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/24/aap6.jpeg)
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La photo, c’est chez ton mécano? Parce qu’on la voit bien, quand même, la durite débranchée...
Tu n’avais pas sorti l’ensemble pompe/support du réservoir, lorsque tu as vérifié chez toi? 8O
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Oui c’est chez lui, non justement je n’avais pas tout sorti, juste la platine pour voir si la durite d’arrivée d’essence était bien branchée... De toute façon c’était forcément une panne con ! Le problème, quand tu as le nez dedans, c’est de trouver laquelle... et quand tu sais alors ça semble évident, forcément. :D
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La panne con et pas trouvée car pas allé jusqu'au bout de la recherche: Oui ça fout les boules d'avoir frôlé du bout du doigt la soluce! :ranting:
Par contre, le point positif, on apprend tous toujours plus! :bowdown:
Bon, t'as revu un cops, ça vaut plus qu'une panne mécanique. :thumbsup:
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Exactement et ça c’était vraiment hyper sympa, ça faisait 12 ou 13 ans qu’on ne s’était pas vus. Tout de même ! Finalement la panne aura servi à ça, même si j’avais prévu de le voir bientôt car il attend la livraison de la Bostrom de mon pote (la fameuse ! :D) pour s’occuper de l’homologation et d’un bon check-up.
Aujourd’hui les anglais m’annoncent fièrement qu’ils ont terminé la révision de la moto. Trés bien. Je leur demande quelle huile moteur ils ont mis. « De la synthèse » me disent-ils... Bon, encore heureux... mais encore ? « De la Motul ». De mieux en mieux, mais quel grade ??? De... de... de la 10w40... eh merde ! Pas loin... :cry:
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bah finalement, c'etais tout simple^^
je pensais que le tamis etais sous la pompe et plat, comme ceux de 916/998.
pour la bostron, je vois pas ce qui te gène a ce que ce soit de la 10w40, c'est ce que je met dans la mienne et je ne changerais pas,
c'est un moteur qui est capable de prendre pas mal de tours et qui a besoin d’être lubrifié rapidement, dés le démarrage.
perso, ce n'est que mon avis a moi, sur ce type de moteur, je ne mettrais et ne conseillerais jamais de mettre un grade plus élevé comme de la 20w60 que certains conseille...
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Ah ces éternels débats sur les huiles ! Pour ma part la 998 (la Paul Smart aussi d’ailleurs) tourne à la 15w50. Pour la 998 (et notamment mon ex 996 dédiée à la piste) j’ai souvent utilisé de la 20w60, en effet... Bref, je préfère une huile plus épaisse à froid, plus protectrice pour les basculeurs, et, tant qu’à faire, la plus résistante possible à chaud.
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En fait, il vaut mieux se sentir ridicule deux minutes, en plus c'est dommage tu n'était pas loin de la solution. Il vaut mieux ça qu'une grosse panne! :wink:
En plus, tu as revu un pote.
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Oui c’est clair, en vrai ça m’a bien fait marrer et finalement la balade était bien sympa, je ne suis d’ailleurs toujours pas rentré. Je profite du camion et du confort à bord pour le faire quelques petites haltes sympas...
(https://i.postimg.cc/PpNHnZSG/9098-A323-AB73-45-C0-8119-4-AF9818-C01-B1.jpg) (https://postimg.cc/PpNHnZSG)
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Bon c’est cool...
Profite bien :cheers:
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Pour en revenir aux huiles, voilà ce que je mets :
(https://zupimages.net/up/20/24/ath5.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/24/ath5.jpeg)
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Excellent choix.
Je mets la même version voiture, moins chère.
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Je l’ai utilisée longtemps dans un V8 (hors période de rodage où je mettais plutôt une minérale en 20w50), la 300V est très performante. C’est peut être du marketing mais je me demande s’il n’y a pas des additifs un poil différents dans les huiles motos, alors dans le doute je mets de la 300V moto dans la moto... :thumbsup:
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C’est la force de la 300v. Elle n’use pas.
Du coup rodage quasi impossible. Sur les moteurs de mon combi (j’en ai fait 2), pas de 300v avant 5000 km.
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Excellent choix.
Je mets la même version voiture, moins chère.
Sur une bécane avec un embrayage à sec, pas de soucis. Mais sur une meule avec un embrayoire qui baigne, tu risque pas d'aller loin avec ton huile voiture :D
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Oui effectivement c’est ce que j’avais entendu, les additifs ne sont pas les mêmes. Du coup, embrayage à sec ou pas, je préfère mettre de la 300V spéciale moto.
En effet Tanguy la 300V est tellement performante qu’elle empêche les moteurs de se roder correctement. Sur les V8 des Cobra et GT40 on faisait la même chose, minérale 20w50 pendant les 3/4000 premiers kilomètres puis 15w50 300V. Bon, ça n’empêchait pas de casser (c’était même ultra fréquent) mais en général le problème ne venait pas là.
Malheureusement, sauf erreur de ma part, elle n’existe pas en 20w60 moto. Sinon j’aurais mis ça sans hésiter.
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Alors les additifs embrayage... :siffler:
Je mets ça dans ma 750ssie et dans mon 650drse.
Je mets aussi de l’éthanol dans mes caisses...
Que des trucs qui petent les moteurs ! :thumbsup:
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[...] Sur les V8 des Cobra et GT40 on faisait la même chose, minérale 20w50 pendant les 3/4000 premiers kilomètres puis 15w50 300V. Bon, ça n’empêchait pas de casser (c’était même ultra fréquent) mais en général le problème ne venait pas là.
Alors là, tu me surprends... En 25 ans de V8 américain, c’est la première fois que j’entends parler d’huile de synthèse 15w50 sur les V8 des années 60 (tu dis Cobra et GT40, je comprends les premières). Je ne mettrai jamais ça dans mon 351 de 69. En revanche, des huiles chargées en zinc, ça oui, mais de la minérale!
Sur les modernes, c’est autre chose, et je mettais bien de la 15W50 de synthèse dans le moteur de ma Boss 302. De 2013.
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Sauf que les Cobra et GT40 qui circulent aujourd’hui n’ont que très rarement des moteurs des années 60, mais des blocs alu contemporains, parfois mais plus rarement en fonte. Mais quand bien même, la conception reste exactement la même qu’à « l’époque »...
La grande majorité de celles que j’ai connu, j’en ai connu (et j’en connais toujours) vraiment beaucoup, y compris les miennes, roulaient toutes ou presque à la 15w50 (après rodage).
A mon sens c’est une drôle d’idée de mettre une minérale d’un autre âge quand tu as le choix avec une huile de synthèse de grade équivalent bien plus performante, modulo la période de rodage (ce qui montre aussi que ces huiles minérales soumettent les éléments mobiles à beaucoup plus de contraintes mécaniques). Dans la FGT, et son V8 Modular en effet plus moderne, Ford préconise de la 5w50 plus fluide à froid.
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Oui, au temps pour moi, c’est bien de la 5W50 que je mettais dans ma Boss.
En revanche, pas du tout d’accord avec toi sur les AC Cobras. Les vraies, les originales, valent ce qu’elles valent car leur moteurs d’origine en ont fait la légende (427 Ford big block). Et dans ces moteurs en fonte des années 60, tu ne mets pas de l’huile de synthèse, je peux te le garantir. Elle sont beaucoup trop fluides et dispersantes, et surtout additivées d’un tas de produits dont des détergeants qui vont bouffer les joints, les paliers en bronze, etc. Ces moteurs n’ont pas été conçus pour ce type d’huiles. Ils leur faut du visqueux, même à chaud!
https://www.auto-reverse.com/choisir-son-huile-moteur/
Maintenant, si tu parles des kits et autres répliques qui ont été développés plus tard, alors là, il peut en effet y avoir n’importe quoi comme moulin là-dedans, y compris des moteurs modernes qui ne valent pas le 10e d’un big block Ford des années 60. J’ai même vu un V6 une fois, dans une réplique d’AC Cobra, avec les gros tuyaux d’échappement latéraux 4-en-1 factices... C’était un peu triste, niveau sonorité, pour être honnête.
Mais là, je suis hors sujet et en train de pourrir ton poste. Désolé! :bowdown:
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J´ai été 10 ans président du Cobra club de France, des originales on en avait 2 seulement, une 427 (sur 350 construites au monde) et une 289 slabside, sur un peu moins de 200 voitures inscrites au total. Pas mal de « continuations » aussi, une 20aine, des Cobra surtout et deux GT40 dont la mienne.
Je peux parler pendant des heures entières des CSX originales, des Continuation et autres répliques de toutes les nationalités (plus de 160 constructeurs au monde), et de leur motorisation (qui n’est d’ailleurs pas liée au fabricant du châssis et de la carrosserie : tu peux trouver une belle réplique avec un flat 4 VW, ou une vilaine réplique avec un 427 FE original, rien à voir). Avec plaisir en tout cas, c’est un sujet que je connais vraiment par cœur, mais en effet ce n’est pas le lieu... :cheers:
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Moi, c’est quand je vivais aux US que j’ai pu approcher ces bestioles d’assez près. Et bricoler un peu desssus. Des originales surtout, et quelques-unes avec les fameux châssis de continuation, comme tu les appelles, qui sont finalement des originales un peu anachroniques. Mais niveau motorisation, que des 427 FE. Je n’ai même pas vu un 289, dans le milieu où je traînais. Proscrit...
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Si tu es d’accord, nous pourrions continuer à discuter des Ford et Shelbys ici?
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=64277.msg2122953#msg2122953
C’est un sujet qui me passionne également depuis longtemps. :thumbsup:
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Ce n’est pas moi, elles s’appellent comme ça, « continuation », signifiant par là qu’il s’agit de voitures originales, construites aujourd’hui encore par le constructeur d’origine lui-même (Shelby American pour les Cobra, et quelques autres) selon les spécifications d’époque. Des sortes « d’auto répliques » en fait, qui reçoivent donc un numéro de châssis dans la « continuité » des numéros de châssis d’époque (CSX série 2000 pour les 289, 3000 pour les 427 d’époque, 4000, 6000, 9000... etc.), d’où leur nom de « continuation ».
Pour les GT40 c’est un peu différent. Ford a revendu la marque GT40 et l’outillage correspondant à la société anglaise Safir Engineering, qui continue de fabriquer des GT40 via une société sud africaine (Superformance) sous licence. Ces GT40 reçoivent elles aussi un numéro de châssis dans la continuité des GT40 d’époque. Elles sont en tous points semblables aux GT40 d’époque, châssis monocoque acier, trains roulants, carrosserie (...) modulo les motorisations (beaucoup de Small block stockés pour les MKII motorisées par un 427) et quelques éléments de confort comme la climatisation.
Toutes sont inscrites au Shelby American World Registry, continuations y compris malgré certaines motorisations exotiques (toutes Ford, quand même).
La 289 est celle qui a ouvert la voie, la 289 FIA est celle qui a le plus beau palmarès. Au CCF, ni ailleurs, je n’ai jamais vu qu’elles étaient proscrites, au contraire. Je me serais volontiers damné pour une 289 FIA d’époque...
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Si tu es d’accord, nous pourrions continuer à discuter des Ford et Shelbys ici?
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=64277.msg2122953#msg2122953
C’est un sujet qui me passionne également depuis longtemps. :thumbsup:
Oui avec plaisir... :cheers:
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Bon, pour l'achat d'une Cobra, on sait a qui s'adresser ici pour des renseignements et éviter les entourloupes. :thumbsup:
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Pour les pannes à la con par contre il vaut mieux voir avec quelqu’un d’autre... ! :lol: :D
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Bof, si c'est qu'une durite de débranchée, faut pas sortir de Saint-Cyr pour trouver! :lol:
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Bah oui la preuve...
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Mais surtout j’ai revu un vieux copain de plus 20 ans que j’avais perdu de vue, raison pour laquelle la 998 ne roulait plus, faute de mécano de confiance... et ça, ça vaut toutes les pannes les plus cons du monde !
un poto plutôt doué en peinture ou capable de monter des protos D2 "ultime" ? :lol:
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Presque, pas loin, le mécano qui lui a tout appris en fait... Je n’ai confiance qu’en lui, on m’a fait tellement de conneries sur ma 998 et mes ex Ducat’ que je ne veux plus les emmener n’importe où...
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Toute ressemblance avec des faits réels ne serait que pure coïncidence...
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:lol:
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Vive le cul ! :sm12:
Voilà, comme ça c’est fait... :D
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Trois beaux culs d’un coup...
V’la que j’en ai presque une demie dure :lol: :lol: :lol:
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Au moins t’es du du genre à choisir plutôt le verre à moitié plein, alors que le demi vide est pourtant plus compatible avec la demi dure... :lol:
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Ayé, la Bostrom de mon pote est partie aujourd’hui.. J’ai hâte de voir ça, une Bostrom quasi neuve ça ne courre quand même plus les rues. Et surtout j’ai hâte d’essayer et de comparer les deux machines, en dehors des Termi carbone celle-ci est vraiment full stock, jusqu’au cache psb en plastique gris. Depuis le temps j’ai un peu oublié les sensations et le comportement d’origine, la comparaison sera intéressante.
(https://zupimages.net/up/20/25/92m6.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/25/92m6.jpeg)
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jolie, a mon avis, tu vas surtout être surpris par la différence au niveaux du poids!
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Oui c’est sûr, je me souviens qu’à lui seul le remplacement des jantes d’origine par ces modèles Dymag carbone-magnésium m’avait carrément bluffé. Je suis curieux de comparer au global.
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magnifique triplette !!!
et superbement bichonnées !!
:thumbup: :thumbup: :thumbup:
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Je cherchais une solution permettant de supprimer les rétros tout en conservant une vision arrière, autrement dit la possibilité de mettre une camera discrète, de bonne définition et utilisant l’iPhone comme écran récepteur.
J’ai mis un peu de temps à trouver le matériel nécessaire mais ça y est, c’est installé et ça correspond à ce que je voulais.
J’ai donc trouvé une petite caméra étanche wifi haute définition sur Aliexpress pour 25€, posée à la place du catadioptre de support de plaque, et branchée à la place du feu de plaque arrière. La caméra s’allume donc dés que la moto est en feu de position et s’appaire automatiquement à l’iPhone via l’app dédiée. L’image est parfaite, grand angle, au final la vision est bien meilleure qu’avec les rétros (même si le montage n’est sûrement pas légal)...
(https://zupimages.net/up/20/26/hhzz.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/hhzz.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/26/1698.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/1698.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/26/hs1p.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/hs1p.jpeg)
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Le problème était la consommation d’énergie, une heure de roulage et l’iPhone n’a plus de batterie... J’ai donc installé une prise usb sur la colonne de direction, étanche elle aussi, branchée sur le + avant contact (avec un fusible).
(https://zupimages.net/up/20/26/z0jh.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/z0jh.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/26/1g4y.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/1g4y.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/26/av18.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/av18.jpeg)
Pour tenir l’iPhone j’ai trouvé un petit support chez Desmoworld qui se fixe sur la noix de fourche, sur lequel j’ai adapté ensuite un support quad lock. La fixation est impeccable, ça ne bouge pas du tout, et ça ne gêne en rien la vision des compteurs.
(https://zupimages.net/up/20/26/xebx.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/xebx.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/26/aafu.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/aafu.jpeg)
Voilà, plus besoin de rétros !
(https://zupimages.net/up/20/26/lgmz.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/lgmz.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/26/2qsg.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/2qsg.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/26/yy9c.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/yy9c.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/26/7lfh.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/7lfh.jpeg)
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pas mal ton montage :thumbsup:
t'as pas une photo de la vision de la camera via ton téléphone?
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J’ai pas ça sous la main mais j’en ferai, tu as le choix entre une image basse ou haute définition qui prend vraiment tout l’écran. En haute def l’image est vraiment parfaite, reste à voir si elle est stable en situation de roulage (normalement oui, mais je n’ai pas encore testé).
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L’image est parfaite, grand angle, au final la vision est bien meilleure qu’avec les rétros (même si le montage n’est sûrement pas légal)...
Je te confirme, ce n'est pas légal... Et c'est bien tout le paradoxe car ce système est quand même plus performant que les rétro d'origine question angle de vue (pas difficile). Sans compter que, de nuit, plus d'éblouissement : la caméra règle la luminosité toute seule.
Bref, si le gendarme est sympa, ça se termine sans amende mais avec obligation de représenter la moto remise en conformité.
Des constructeurs ont déjà mis en place ce type de système. C'est, je crois, uniquement une question d'homologation et de conformité du véhicule au type Mines.
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Oui je ne connais pas la réglementation dans ce domaine mais je ne suis absolument pas étonné de ce que tu dis. Il y a l’amende et il y a la sécurité, une nouvelle fois les deux ne sont pas corrélés... Tel que c’est maintenant c’est pourtant bien plus safe qu’avant, c’est ce qui compte pour moi.
Et pis de toute façon rien n’est homologué sur cette moto alors au diable l’avarice ! :sm19:
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Voilà ce que ça donne, vue sur les casques dans le garage...
(https://zupimages.net/up/20/26/e43o.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/e43o.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/26/nyl0.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/nyl0.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/26/yvnk.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/yvnk.jpeg)
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Pas mal :thumbsup:
pour la réglementation, ce qui est interdit, ce n'est pas d'avoir une camera servant de rétroviseur, mais le fait de rouler sans rétroviseur classique!
ta camera te permet de voir derrière mais pas sur le coté.
tu peux très bien laisser ta camera mais tu dois garder au moins un rétroviseur classique! :cheers:
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Là on ne se rend pas bien compte mais l’angle doit être de 120°, ce qui doit offrir une vision au moins aussi bonne qu’avec les rétros. Si tel est le cas alors je me contenterai de la caméra uniquement, tant pis pour la maréchaussée, et si ce n’est pas le cas alors je démonterai le tout pour revenir à l’origine. 8)
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tu peux très bien laisser ta camera mais tu dois garder au moins un rétroviseur classique! :cheers:
Les 2. La moto doit être conforme à son homologation. :wink:
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Des Tambu conformes à leur homologation il ne doit pas y en avoir des masses, et s’il fallait toutes les remettre dans leur état de conformité d’origine j’en connais beaucoup qui resteraient tankés au garage pour un bon bout de temps... :D
Alors un rétro de plus ou de moins, pourvu que je vois ce qui se passe derrière et que le danger ne soit pas plus grand, le si peu de kilomètres que je fais avec (jamais sur les grands axes ni en agglomération), j’assume... :wink:
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On ne te verra donc jamais à la RNPD avec?
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Tout dépend du lieu et de la date (je suis passé à côté), mais globalement 1500 ou 2000 bornes d’autoroute avec la 998 ça ne me fait pas (plus) franchement rêver. Pour le coup je préfère largement les faire avec la Harley, bien plus adaptée aux longs trajets autoroutiers ou bucoliques, même si je n’aurais peut être pas dit la même chose il y’a 20 ans... Heureusement il y a d’autres moyens pour venir.
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Une Cobra ou une GT40 par exemple. :thumbsup:
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Ah oui, mais j’ai pas d’attelage dessus ! :lol:
Ça va se terminer en fourgon cette histoire, en Ducato quand même... :D
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Ah si, j’ai trouvé... 8) :thumbsup: :D
(https://zupimages.net/up/20/26/1v75.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/1v75.jpeg)
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Euh, quand tu accélères, t'as la cabine qui reste sur place. :D
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Ouais il y a un peu de prise au vent et je ramasse toutes les mouches qui traînent, du coup avec la moto au cul ce sera moins suspect. Blague à part j’ai vu une fois une Cobra avec un attelage qui traînait une petite remorque bagagère peinte aux couleurs de la voiture. Il faut juste rester calme avec la pédale de droite... :D
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Je ne devrais pas l’avouer, mais je dois être l’un des seuls à avoir fait un peu d’autoroute (180 km entre Grenoble et Villefranche-sur-Saône) pour venir et repartir de la RNPD cette année. Et franchement, avec le bagster sur le réservoir, j’ai été vraiment agréablement surpris par le confort de la SBK. Mes bras sont suffisamment longs pour atteindre facilement les poignées et avec le buste en appui sur le bagster + le vent sur les épaules et la bulle qui protège vraiment bien la tête, c’était un vrai pullman cette 916.
Sinon, en effet, la remorque est une excellente option. Et derrière la GT40, c’est totalement « spirit »! :D
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Là on ne se rend pas bien compte mais l’angle doit être de 120°, ce qui doit offrir une vision au moins aussi bonne qu’avec les rétros. Si tel est le cas alors je me contenterai de la caméra uniquement, tant pis pour la maréchaussée, et si ce n’est pas le cas alors je démonterai le tout pour revenir à l’origine. 8)
Salut petite question :
Comment tu fixes le support telephone? tu es obligé de percer / tarauder le T de fourche?
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J’ai vérifié, l’angle est de 150°. J’ai fait une vidéo de roulage mais je n’arrive pas à la mettre en ligne pour vous montrer ce que ça donne. En tout cas c’est vraiment parfait, l’image est impeccable, et même à des vitesses prohibées sur nos routes la vision arrière n’est absolument pas perturbée. Bref, c’est bien plus sécurisant que les rétros finalement... mais ce n’est pas légal on est d’accord.
Quand au système de fixation j’ai trouvé chez Desmoworld (en Allemagne si ma mémoire est bonne) une fixation spéciale pour Ducati qui vient se fixer sur la noix de fourche. Pas de besoin de démonter, de desserrer, de percer (...), il suffit juste de visser. J’ai ensuite adapté un support quad lock sur la boule de fixation.
(https://zupimages.net/up/20/26/xebx.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/26/xebx.jpeg)
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Merci
Tu peux mettre les liens ?
Camera et support, stp?
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l'idée est excellent :thumbsup: car je trouve que ça apporte "un plus" en terme de sécurité en roulant ( on ne voit pas grand-chose dans nos rétros et se retourner à chaque dépassement avec le sac à dos !!! :ranting: ) et également ça permet de mieux se concentrer sur la traj. en roulant "fort" à plusieurs !
Hormis le look (dépose rétros ) pourquoi ne pas le garder en plus des rétros ?
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Parce qu'il a monté ça justement pour virer les rétros. :D
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Sans rétros, le risque de se faire gauler est nettement plus élevé, non?
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Ah, ça... Desmo61 est un grand garçon, je pense qu'il en a tenu compte. :bowdown:
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Parce qu'il a monté ça justement pour virer les rétros. :D
j'avais bien compris :wink:
je disais juste celà pour ceussent comme moi qui veulent "séréniser" leur pilotage sans se soucier du "look" apporté , ou pas ? , par la dépose des rétros :cheers:
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Qui peut le plus peut le moins, je les remettrai sans doute histoire de ne pas m'attirer davantage les foudres de la maréchaussée. Je voulais déjà tester. Sincèrement les rétros n'apportent rien de plus en matière de sécurité, c'est même beaucoup mieux comme ça. En fait c'est surtout une habitude à prendre.
Mais surtout ça permet de faire de belles images car il existe une fonction enregistrement... :dribble:
Un extrait, l'image est largement dégradée par rapport au direct et la restitution est inversée. Il faudrait essayer en Angleterre... :lol:
https://youtu.be/lKOyPDhCeYU
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Il est clair que la solution caméra est nettement plus efficace et sécurisante, de jour et de nuit. Mais va expliquer cela à la maréchaussée si elle a décidé d'appliquer la loi (quoiqu'en ce moment, elle a d'autres chats à fouetter que les rétros de nos SBK)
Du coup, on se retrouve avec des rétro réglementaires mais inefficaces pour que cela reste un minimum esthétique.
Faut pas désespérer car, depuis 25 ans, toute l'ingénierie de Ducati a appris et tente de faire mieux avec les dernières SBK.
(https://i.postimg.cc/JDSw9Hw4/3e706fc1e14e4d1c82b9f8b9298cd4d4.jpg) (https://postimg.cc/JDSw9Hw4)
Là, les rétro sont efficaces sur route... mais totalement inesthétiques. Mais bon, à ce niveau de perfo, c'est plus la question de l'utilité de la bécane sur route qui se pose au final que celle des rétro in fine... :sm19: :sm19:
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Franchement je préfère de loin les rétros de nos vieilles Tambu... On y voit pas tout mais ils sont quand même moins moches ! :D
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Y a pas que les rétros :cheers:
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Ça vous arrive pas avec vous vos SBK ? Moi y'a toujours un mec pour me dire "belles motos ces italiennes, par contre on doit rien voir dans les rétros"
En général la première option que met ce type de gars sur sa moto est une selle bagster.
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Moi maintenant ils me disent « belles motos ces italiennes, mais à ce prix là ils auraient pu mettre des rétros ». :D
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:lol: :lol: :lol:
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Ça vous arrive pas avec vous vos SBK ? Moi y'a toujours un mec pour me dire "belles motos ces italiennes, par contre on doit rien voir dans les rétros"
En général la première option que met ce type de gars sur sa moto est une selle bagster.
C'est ce que j'ai fait en premier effectivement, mais c'est pour eviter d'abimer le reservoir :wink:
Pour ce qui est des retros, c'est une regle generale sur toutes les sportives... on sent bien que les ingénieurs les ont mis pour l'homolo, pas pour que ce soit fonctionnel
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@Desmo61 : Tu as gardé le lien vers le site ou tu as acheté la camera? Tu peux mettre une carte SD ou micro Sd dessus?
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En général la première option que met ce type de gars sur sa moto est une selle bagster.
Tant qu'il n'y colle pas un guidon cross en trouant le t supérieur ça me va... :D
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:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Voici le lien pour la caméra (j’ai payé 26€) :
https://fr.aliexpress.com/item/32962733224.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37rApDKw&fbclid=IwAR1vJg1T9cKG2Jugmlpr46_ivgjyqFT-VKCDQbg6Qlv8sAqBdOHpiVWHO_4
https://fr.aliexpress.com/item/4000029025793.html?spm=a2g0o.detail.1000014.1.3b9927d5q5dz5a&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.177539.0&scm_id=1007.13338.177539.0&scm-url=1007.13338.177539.0&pvid=a9d6fafa-5003-4578-8e0f-90a9bbe704fe&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.13338.177539.0,pvid:a9d6fafa-5003-4578-8e0f-90a9bbe704fe,tpp_buckets:668%230%23131923%2358_668%23808%235965%23576_668%23888%233325%2314_3338%230%23177539%230_3338%233142%239890%237_668%232846%238109%23223_668%232717%237560%23201_
Il n’y a pas de carte SD à l’intérieur mais tu peux enregistrer l’image directement sur le téléphone via l’app (IOS ou Androïd). La définition est un peu moins bonne car l’image est compressée mais ça va.
Le lien pour le support de noix de fourche :
https://www.desmoworld.com/desmoworld-navi/cam-mounting-hub-evo-ii-2124?fbclid=IwAR3GGbgyutVuRrX6pKCg8VIGCg_ZUwb2Ihfj4YjVZ0mKlB4vnWYDR15tmXg
Le lien pour le support de téléphone quad lock :
https://www.quadlockcase.com/collections/shop-moto?fbclid=IwAR2keTLLzLY71J1K95Nm01iIroZcfXexiAKoYaPLnEsZ_V-IdUon1Wpr0ec
Et enfin le lien pour la prise USB étanche :
https://fr.aliexpress.com/item/4000400768792.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.56266c37AOmQuR
Voilà... Yapluka !
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Voila une belle synthèse qui peut servir. :thumbsup:
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yes Merci !!
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Salut à tous, voilà un moment que je n’étais pas venu. Entre tous ces derniers événements et la récente suspension de mon permis pour 6 mois pour avoir tenter d’effrayer les lapins de la république (127 vs 80 au beau milieu des champs !) j’avais un peu la tête ailleurs...
Bref, du coup ça m’a laissé le temps de m’occuper de la 998s BB de mon pote, venue tout droit du Japon via les UK. Elle devait normalement arriver toute pimpante et prête à rouler mais bon... disons que nous n’avons pas tous la même définition du mot « parfait ». Du coup direction FRAKA MOTORS à côté d’Angers pour, cette fois ci, une révision dans les règles et l’amélioration de quelques bricoles et autres réglages. Et bien sûr aussi pour l’homologation de la bête.
Au final tout cela a pris pas mal de temps, la moto n’a été terminée et prête à rouler qu’en septembre dernier. Les lapins de la république n’ont plus qu’à bien se tenir ! Ça valait le coup d’attendre, on aime ou on aime pas la BB, mais la moto est vraiment exceptionnelle. Même pas 1200 km, livrée full full full origine jusqu’au dernier boulon.
Quelques photos en attendant de pouvoir récupérer mon permis et de faire quelques clichés de roulage aux côtés de la Bayliss.
(https://zupimages.net/up/20/43/83yw.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/83yw.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/43/5dut.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/5dut.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/43/0vv6.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/0vv6.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/43/bddt.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/bddt.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/43/xm1u.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/xm1u.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/43/hcrj.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/hcrj.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/43/mhkh.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/mhkh.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/43/xfu8.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/xfu8.jpeg)
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Je trouve ça vraiment très moche, mais je suis jaloux quand même, c'est propre de chez propre ! :thumbsup:
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Perso., le deco parait jolie, mais faut voir en vrai ce que ça donne...donc ça peut plaire ou ne pas plaire.
Sinon, elle parait effectivement comme neuve et elle brille! :thumbsup:
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Magnifique !! Pas pour moi, mais magnifique quand même! :thumbsup:
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Les goûts et les couleurs en effet... on aime ou pas. Mais l’intérêt « historico-collector » est bien là, surtout dans cet état d’origine et avec ce kilométrage. Elle est réellement neuve, les quelques rares stigmates que le temps avait laissé ont été effacés (notamment un peu de visserie de qualité d’origine moyenne).
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Jolie, maintenant, il va falloir finir le rodage^^
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A ce sujet, est-ce que les petites « pinces » métalliques retenant les bouts de durite situés immédiatement sous les réservoirs de liquides hydrauliques (frein + embrayage) étaient rouillées?
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Je m’en occuperais bien mais pour l’instant je n’ai plus le droit de rouler ! :cry:
Quelques raccords et un peu de visserie au niveau de bas moteur seulement. Les supports de bocaux sont d’origine et parfaitement propres, il va juste falloir remettre un petit coup de barbouille sur le couvercle de liquide de frein histoire de chipoter un peu.
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moto qui sort de l'ordinaire, déco spécifique, et cette particularité fait qu'elle est exceptionnelle, et en impose plus que la bayliss, félicitation à ton copain 👍
et aussi bien venu au club des chasseurs des lapins de la république ( 202 pour 50 en ce qui me concerne), tu as trouvé un moyen pour te véhiculer?
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Vache, Sébastien, +152 ! C’était à moto? 8O
Et tu n’as pris que 6 mois?
PS: Tu chasses le buffle toi, pas le lapin! :lol:
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C’est l’enfer ! Un 50 électrique sur Paris, je fais mon bobo écolo et je fais n’importe quoi, comme tout le monde, vu que je ne crains (presque) plus la maréchaussée ! 6 mois pour ça je trouve ça franchement raide, mais la république a ses priorités que la raison ignore ! :D
J’ai pris la photo exactement depuis l’endroit où se tenaient les condés, moi j’arrivais au fond, à 127, peinard... J’ai échappé de peu à l’échafaud manifestement !
(https://zupimages.net/up/20/43/1d5q.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/1d5q.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/43/sllc.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/sllc.jpeg)
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J'adore! Surtout le bleu jusqu'au détail des poignées!
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oui guillaume en moto, c'est pour cela que je ne suis pas venu à la RNPD en 2018.
les Schtroumpfs étaient encore plus perdus que moi 😁
m'en parle pas desmo61, je me suis tapé une voiture sans permis pendant les 6 mois, tu ne risques rien vu que tu roules max à 65 ( 9400 kms en 6 mois) bon courage à toi et garde le moral
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65 ? Non non... 45 ! :lol:
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tu n'as pas un 103 SP kité sous la main
regarde pour une sans permis en loc tu seras au sec et au chaud
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Oui la photo montre bien un endroit dange...a mettre a radar. :siffler:
Dans mon coin, sur une ligne bien droite a 80 avec droit de dépasser, sans le savoir, on rentre dans un hameau limité a 50, mais on ne peut pas le voir, des arbres cachent les premières maisons, un panneau indicateur cache le panneau du village et juste a cote du panneau, un radar pour le 50 bien caché aux pieds des arbres.
Depuis plusieurs mois inoffensif car brulé de chez brulé, et c'est très compréhensible vu ou il a été placé, mais un jour il y aura bien un petit frère qui viendra le remplacer. :cry:
https://www.radars-auto.com/emplacements/pyrenees-atlantiques/lacadee/1536-radar-fixe-d945/
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Pour Paris je préfère largement un deux roues, même sous la pluie, la voiture c’est juste l’enfer. Le reste du temps j’utilise un gros scoot ou ma 1200RT si j’ai un peu de route. Heureusement que je ne roulais pas avec la 998 ou la FGT quand j’ai croisé les photographes du ministère parce que là j’étais bon pour la prison !
Pas de bol en effet car 5 ou 6 km plus loin je changeais de département et la limitation passait de 80 à 90, donc 3 points et une amende. Va comprendre...
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Il a même trouvé un casque pour aller avec ! 8)
(https://zupimages.net/up/20/43/nxsp.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/nxsp.jpeg)
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c'est marrant mais j'ai pas l'impression que la moto elle n'est pas dans un garage
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non franchement il a beaucoup de chance ton copain, je suis vraiment fan
elle donne vraiment super envie, ce qui est bien c'est qu'elle fool stock
tout comme toi il la stocke dans son salon, vous ne seriez pas parent 🤔
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C’est moi ou elle est dans le bac à graviers? 8O :D
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J'ai roulé un moment avec un pote du fofo qui en avait une dans le nord, comme c'était en accord avec l'époque ça ne me choquait pas plus qu'aujourd'hui...par contre le casque personne ne l'a obligé :lol:
Pour la photo d'une belle ligne droite je comprends mieux l'amende, quel sacrilège de rouler dans de telles conditions avec une moto qui ne demande qu'à tourner :ranting: :sm19: :D
@ guillaume: j'y avais pensé mais il roule pas :roll: :lol:
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Ma femme n’est pas particulièrement partageuse, mais elle est maligne ! :D
(https://zupimages.net/up/20/43/a50i.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/a50i.jpeg)
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Si tu rentres, tumeurs! :D
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(https://zupimages.net/up/20/43/8car.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/8car.jpeg)
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Elle a sa place aussi! :thumbsup:
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Très belle moto, j'adore comme le disait quelqu'un plus haut pour sa déco en rapport avec le pilote de l'époque.
:thumbsup: :cheers:
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Les dernières...
Tous les stickers d’origine en japonais sont encore là.
(https://zupimages.net/up/20/43/08v9.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/08v9.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/43/ynzt.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/ynzt.jpeg)
(https://zupimages.net/up/20/43/k7r3.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=20/43/k7r3.jpeg)
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Chouette, bel engin qui respire le tout neuf. :thumbsup:
Donc, dans cet état, doit-elle rouler et accumuler des bornes et perdre une certaine valeur ou doit-elle rester dans la config. "musée" et ne la démarrer et rouler sur route privée quelques petits kms pour la laisser saine?
That is the question? :sm19:
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Tu as raison... Si je n'avais pas acheté la Paul Smart juste avant je me serais bien laissé tenter par cette 998s BB, je me suis donc posé exactement cette question. Je pense que j'aurais roulé, un peu, pas trop, entre 1500 et 2000 km par an, sans forcément penser à sa valeur résiduelle. Mais bon, j'ai d'autres motos à côté dont une autre 998, alors forcément il est plus facile de résister à l'appel d'un nouveau T4.
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Qu’appelles-tu nouveau T4?
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Testa 4s...
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je ne te suis pas... :(
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Un Testastretta avec 4 soupapes, vs un D4 ou encore un D2...
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j'ai pas connaissance d'un T4 autre qu'en 4 soupapes, c'est pour cela que je ne te suivais pas et que l'évolution du T4 est à partir du 1X98.
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Je pense qu’un « nouveau t4 » signifiait un t4 de plus dans le garage de desmo61 :wink:
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En effet Bistouket c'était bien le sens mon propos, j'ai déjà un D2 (Paul Smart) et un T4 avec ma 998s, ça en aurait fait un de plus... le même d'ailleurs.. que le T4, qui n'est pas nouveau non plus, comme celui de la BB, pas plus que le D2, encore plus ancien... Compliquée cette histoire ! :D :lol:
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Désolé, je n’avais pas lu sous cet angle :D
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Tu ne comprends rien aujourd'hui :D
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Sauf que le Testastretta, c’est aussi un 4 soupapes Desmo. Donc un D4 de seconde génération...
Oui, oui, je sais. Je sors... :toilet:
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Ouh là, j’vais rejoindre Little Monster moi, parce que je ne comprends plus rien du coup ! :D
Bref, je voulais dire « un testastretta (4s évidemment) de plus dans le garage » et j’ai fourché en faveur d’un truc plus court qui dit « nouveau T4 », ça m’apprendra ! :cry: :D
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Oui sympa ce modèle, quand j'ai acheté la FE je regardais aussi la bostrom, il y en avait deux trois a vendre 15ke de mémoire.
:cheers:
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Mais ça c’était avant non ? Là dans cet état et pour ce kilométrage il a payé plus cher... autour de 21, soit pas loin du prix du neuf à l’époque (23 si je ne dis pas de bêtise).
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Oui en 2010, moi 12.5 ke la FE ce qui était aussi très élevé a l'époque
:cheers:
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Y a pas si longtemps, une Bostrom en vente à 9500,et bien elle restait un bon moment en annonce.
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En tout cas si vous en voyez une, neuve ou presque, avec 1000 bornes, en parfait état d'origine, à 12 ou 15000 balles surtout prévenez moi car ça peut vraiment m'intéresser. A 9500 évidemment je signe tout de suite... 8)
Globalement les vendeurs sont toujours convaincus de détenir un objet rare et exceptionnel proposé au juste prix et les acheteurs trouvent toujours que c'est trop cher, en oubliant que les acheteurs se retrouvent tôt ou tard en position de vendeur, et vice et versa... Coluche disait "la bonne longueur pour les jambes c'est quand les pieds touchent bien par terre", pour le prix c'est un peu pareil, le bon prix c'est quand l'offre rencontre son public, sachant que le marché est de plus en plus souvent international. :wink:
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C'était entre 10000et 20000km, y a quelques années, mais c'est fini, le marché a évolué pour ces bécanes.
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https://www.motorradhandel.ch/mobile/detail.cfm?id=50114
Devinez le prix ? :siffler:
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En suisse, normalement, une paille.
Une paillounette même.. :D
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Ah oui je viens de trouver la réponse... une paille à 33000€ ! :cry:
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Il y a la collection de casques avec :D
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Tout s’explique alors... mes espoirs étaient en train de s’envoler. :D :lol:
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0 km, avec les étiquettes encore collées sur les phares... C’est beau, faut dire ce qui est!! :bowdown:
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10 000 euros de plus que celle du pote à Desmo61, mais pour ce tarif t'as des étiquettes bien dégueu collées sur les phares et une restau moteur complète à faire. Une affaire. :lol:
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:lol:
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Cet engin, c'est direct en musée et pas de bornes, c'est comme ça, donc, le moteur on s'en fiche dans ce cas.
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Mais non, ne soyez pas négatifs. Pour ce prix elle est livré tip-top en ordre et même avec une garantie de deux ans. :thumbsup:
Il y juste le prix qui est un peu élevé...
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En même temps des 998s (BB, Bayliss, FE ou standard) de ce kilométrage et dans cet état il ne doit pas y en avoir des masses en vente. C’est peut être même la seule ? Que faire ? Payer ? Rouler ? Pas rouler ? Moi rien de tout ça, mais pour être franc j’aimerais bien avoir ce genre de petit problème à solutionner... :P
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Elle est magnifique ! J'adore cette version, au moment où je me suis décidé d'acheter la mienne il y en avait pas à la vente.
Et finalement par la suite quand j'ai vu le budget cela n'aurait pas été possible pour moi.
Mais en tour cas top. Et très sympa le rappel du casque bien joué 8)
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Bon... eh bien on va avoir le temps de bricoler. :cry:
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Il y a toujours des cotes positifs a retirer dans des situations qui paraissent négatives. :thumbsup:
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Bah oui mais j’ai tout fini sur la 998 et sur la Paul Smart. J’ai les patins de chaîne à remplacer sur la première et le récepteur d’embrayage sur la seconde. Ça ne va pas me prendre un mois ! Je vais m’appliquer... :bowdown:
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Je t'invite chez moi si tu veux bricoler tous les jours, j'ai de quoi faire! :D
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Moi aussi moi aussi je veux bien que tu viennes :D
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Si je pouvais ce serait avec plaisir, mais je vous préviens je bouffe et je bois beaucoup ! :D :cheers:
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Eh bim les patins de chaîne ! 10 mn... il en reste encore 43190 à occuper ! Au moins. :cry:
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T'es pas un peu gravement maniaque toi :D
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Pas du tout, les anciens étaient très sales :lol:, très vieux, et surtout j’en avais des neufs qui traînaient dans un coin depuis déjà pas mal de temps, et pis ça occupe !!!... :D
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Ça se nettoie bien, la graisse, avec de l’essence F. :D
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Si je pouvais ce serait avec plaisir, mais je vous préviens je bouffe et je bois beaucoup ! :D :cheers:
Alors, pour la bouffe, je me démerde aussi, Sauval aussi, on le sait, mais faut que tu aimes la lamproie, car il va faire le coup de la lamproie au court-bouillon! :D
La bibine, j'arrive pas a boire ma cave de Saint Emilion grand cru de 2005 et 2008. :D
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Nan nan, bon alors du beaujolais tout seul dans ce cas, je ne ferai que boire, tant pis, je vous laisse les bestioles... :thumbsup:
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Bon... On passe au chantier sac de nouilles, je déteste faire ça car en général ça ne marche jamais mais là je suis plutôt content du résultat. Le final est propre, discret, efficace et réversible.
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Quelques nouvelles du front, depuis le temps… et une nouvelle copine de chambrée acquise récemment, pas très différente puisqu’il s’agit d’une 996R.
Sur les 500 exemplaires produits, dont 350 exemplaires numérotés vendus en quelques minutes sur internet en 2001, celle-ci fait partie des 150 exemplaires réservés à la compétition en vue de l’homologation au WorldSBK (aucun numéro sur le té de fourche donc). Arrivée trop tard elle a finalement été revendue neuve par un concessionnaire normand en 2002…
Je suis la 3ème main, la précédente l’ayant acquise en 2014 pour moins de 2000km effectués depuis cette date… Probablement 2000 km sous la pluie et dans la boue, sans jamais voir le moindre chiffon, car la moto était dans un état esthétique assez lamentable, la mécanique ayant heureusement fait l’objet d’un suivi régulier par deux spécialistes de renom. Elle totalise aujourd’hui un peu plus de 26000 km.
Bref, belle de loin mais très loin d’être belle, ce qui m’aura finalement permis de la négocier à un prix raisonnable compte tenu de l’inflation actuelle.
Une bonne grosse 60aine d’heures après elle reprend des couleurs et, dès lors que les chaussettes seront remplacées le we prochain, la route !
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waw punaise, que c'est beau 8O :bowdown: :thumbsup:
elle vient du 22 ?
en tout cas, ça doit taper niveau tarif :cry:
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Sacré Manu mais où s'arrêta-t-il ?
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bah oui ça pique un peu, je crains malheureusement que ça n'aille pas en s'arrangeant. :cry:
Mais je préfère avoir ça dans mon garage que l'équivalent sur un compte d'épargne, surtout en ce moment ! Mon problème est que je suis sentimental et que je ne revends rien, encore moins celle-ci ou ses copines... :dribble:
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tu proposes à la location, sinon ? :D :lol:
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Celle-là faut voir... :D
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non, non, non, pas celle-là ! :lol:
Je pensais plutôt à la 999 ph2 :bowdown: :siffler:
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Et une de plus dans le cheptel! :thumbsup:
Tu vas finir par ouvrir un musée 4 roues et 2 roues. :D
Sinon, d'accord avec toi, l'argent est aussi bien chez toi dans un garage que chez un banquier. :thumbsup:
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belle diva !!!
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Bon voilà, purge ok, et de nouvelles chaussettes toutes neuves (en 180 pour l’arrière) en lieu et place des anciens pneus en bois. Maintenant c’est l’embrayage qui merdouille, en statique ça semblait bien mais moteur allumé ça patine un peu… je re-démonte. :roll:
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Les (presque) jumelles...
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Que du beau et franchement heureux que tu puisses aligner tout ça! :thumbsup:
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Très belle machine! :thumbsup:
Ce qui m’a toujours fait marrer avec la 996 R, c’est que c’est l’unique testastretta estampillée Desmoquattro sur les carénages… :D
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C’est vrai que c’est assez étrange, je me suis souvent demandé pourquoi une telle décision. :roll:
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En même temps Desmoquattro ça désigne un desmo à 4 soupapes… donc finalement y’a pas mensonge… :D
Je pense qu’ils ont décidé de la nouvelle appellation de ce nouveau moteur à partir du 998 voilà tout.
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Oui ça c’est certain, il demeure qu’aujourd’hui on fait la distinction entre le desmoquattro et le testastretta pour signifier une évolution marquante du moteur, au-delà du nombre de soupapes qui est en effet resté le même. Le marketing a manifestement préféré attendre la diffusion plus large du Testa avec l’apparition de la 998 pour mettre en avant son appellation. Bon, en tout cas ces deux Testa marchent pareil ! :thumbsup:
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superbe ces bécanes ! ça fait du bien de voir ça :)
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C’est un peu la même chose pour la 916 SPS, qui est en fait une 996… Avec des carénages de 916. Il s’agit d’entretenir le doute.
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Pfffiouuuuuu... C'est beau tout ça. Bravo, belle collection :dribble: :thumbsup:
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@RGmix à en croire ton avatar tu devrais bien aimer ça aussi… :)
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Exact et j'ai la même dans mon garage, en plus de la tuituit, et une blanche / bleue de la même marque que celle de ta photo mais en 2 temps avec encore deux autres épaves en reconstruction.
:siffler:
Sauf qu'il n'y en que une sur les cinq qui roule...
:wink:
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superbe tout ça :bowdown: :thumbsup:
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C’est la SS qui aura demandé le plus de travail, elle a été en chantier pendant près d’un an, absolument tout y est passé. Je crois bien que c’est ma préférée, esthétiquement j’adore (même si ça ne vaut pas la Tamburini, quand même faut pas déconner :lol:), mais tout est bien dessus, la position de conduite à la cool, la partie cycle qui fait d’elle une vraie Ducati et la motorisation, vivante, juste ce qu’il faut pour ouvrir en grand sans jamais se faire peur.
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:thumbsup:
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tout à fait darmah1
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Franchement je ne vois pas la différence entre ma nouvelle 996r et la 998s qui m’accompagne depuis plus de 20 ans. La légende dit que la seconde a hérité du moteur de la première, y compris, concernant la mienne en tout cas, ses carters moulés au sable, et je crois bien que c’est vrai… Je ne pense donc pas lui réserver de traitement ou de programme d’entretien spécifique.
J’ai aussi une 1199r dont je viens de terminer le gros entretien. C’est aussi chiant à faire que sur une S je pense, mais là aussi je ne crois pas avoir vu de manipulation spécifique à effectuer même s’il existe pourtant des différences notables entre les deux modèles.
En tout cas ça m’intéresse d’en savoir plus.
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A ma connaissance le moteur de 996R est équivalent au 998S (S avec le deep sump) et n'a rien de bien particulier il me semble....
C'est pas comme d'autres "R" type 749R que darmah1 à peut être en tête, où tu retrouves des soupapes en 6mm et des demi-lunes coniques, ce genre de chose qui peuvent effectivement élever le coût d'entretien du fait des pièces spécifiques.
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C’est aussi ce que je pensais…
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niveau ECU c'est identique entre 996R et 998S, c'est le même, et d'ailleurs il me semble que les 998S étaient carrément livré avec un ECU estampillé 996R de mémoire !
(peut être que desmo61 peut confirmé vu qu'il a les 2 :D )
Intervalle identique, etc... enfin bref je viens de vérifier les spec par acquis de conscience via les manuels utilisateurs, moteur 996R = 998S c'est copié/coller identique dans les 2 manuels
Moteur
Bicylindre à quatre temps en “L” longitudinal de 90°.
Alésage :
100 mm
Course :
63,5 mm
Cylindrée totale
998 cm3 :
Taux de compression :
1:11,4 ±0,5
Puissance max. à l’arbre (95/1/CE) :
100/136 Kw/Ch à 10.200 min–1
Couple max. à l'arbre (95/1/CE) :
10,3 Kgm à 8.000 min–1
Régime max. :
10.500 min–1
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Je confirme que le boîtier de ma 998s est estampillé 996R, il doit y avoir la photo dans les pages précédentes. D’origine, hormis le garde boue avant, la fourche (Showa vs Ohlins sur les modèles 998s de 2002), le dessous de selle et les flancs de carénage en carbone sur la 996R, ce sont en effet exactement les mêmes motos.
Certaines 998s (notamment les premières séries de 2002, les modèles Bayliss et Bostrom, les FE je ne crois pas) possèdent aussi le carter moulé au sable qui équipait la 996R de 2001. À ma connaissance, et sauf oubli de ma part, tout le reste est strictement identique.
Ah oui j’oubliais, 350 des 500 996R produites possèdent aussi une plaque avec un numéro sur le té de fourche. Les 150 restantes (dont fait partie la mienne) étaient réservées à la compétition, elles étaient équipées d’un té de fourche standard exempt de plaque numéro..
(https://zupimages.net/up/22/41/3409.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/41/3409.jpeg)
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Chouettes motos et chouettes photos :thumbsup:
Les voisins doivent s'amuser à te voir les mettre de face, de profils, alignées, face à face... :lol: :cheers:
Avant de partir sur le 1299 j'ai vraiment hésité avec le 998 (surtout aux tarifs à l'époque), mais il faut tout essayer !
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Depuis le temps ils ne font plus attention ! :D
Je n’ai pas de 1299 mais une 1199r de 2014, j’adore, c’est une super moto, ultra performante, belle et très (trop) efficace, mais s’il ne devait en rester qu’une ce serait sans hésiter la 998.
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Je pense qu'on te donnera tous raison sur ce point de vue, 998 ou rien.
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En toute objectivité, évidemment ! :lol: :D
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Ce n’est pas le lieu, mais dans la série des (grosses) remises à niveau, qq photos de la rénovation de la SS. J’ai fait tout le début et la fin mais j’ai lâché l’affaire au milieu après la casse de deux goujons de culasse… Ma préférée avec la Tambu :wink: :
(https://zupimages.net/up/22/41/v8nu.png) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/41/v8nu.png)
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(https://zupimages.net/up/22/41/01pl.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/41/01pl.jpeg)
(https://zupimages.net/up/22/41/8zqx.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/41/8zqx.jpeg)
(https://zupimages.net/up/22/41/6r47.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/41/6r47.jpeg)
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Cadre blanc: les plus jolies :thumbsup:
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Celle-ci est une 92, cadre blanc jantes noires. :thumbsup:
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Atelier « repose-pieds » depuis tôt ce matin ! J’ai viré ceux qui équipent ma 998 depuis 20 ans pour les mettre sur la 996, et j’en ai remis d autres noirs sur la 998. Plus qu’à essayer pour peaufiner les réglages…
(https://zupimages.net/up/22/43/bher.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/43/bher.jpeg)
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Le jour où je veux acheter une Ducat. d'occase, je sais où m'adresser, j'ai maintenant deux adresses assurées. :D
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Pfff je ne vends jamais, suis bien trop sentimental pour ça ! :lol:
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C’est du bon boulot, mais ça serait pas plus utile dans un topic idoine ?
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Pas d’inquiétude, je n’ai pas l’intention de parler davantage de la 900ss, en tout cas surtout pas ici… :lol:
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Sublime "les reposes pieds", c'est quelle marque ?
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Les noirs sur la 998s sont des Ducabike, disponibles partout. Les autres montés sur la 996r, précédemment sur la 998s, sont introuvables à mon avis. Je les avais achetés il y a 20 ans, il s’agissait de prototypes mais pas sûr qu’il y’en ait eu d’autres. 🤔
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Ok, merci pour l’info "Desmo61"
Oui j’imagine, les grise sont superbe dommage.
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Mémère vient de me faire un petite frayeur ! 8O
Depuis plus de 12 ans qu’elle n’avait pas vu son docteur préféré je me suis décidé à l’emmener pour un rapide bilan de santé, avec une petite angoisse tout de même : fuite (visible) de liquide de refroidissement dont je ne parvenais pas à situer l’origine.
Il y moins de 1000 km de cela j’ai en effet remplacé toutes les durites de refroidissement ainsi que le vase d’expansion au profit d’un modèle en carbone EVR. J’ai tout vérifié 10 fois, tout était bien mis, correctement serré (…) mais ça continuait de fuire. Alors direction le docteur pour une éventuelle intervention sur les culasses…
Bonne nouvelle, Franck (FRAKA Motors) m’appelle en me disant que tout va bien et que, concernant la fuite, il s’agit du vase d’expansion qui fuit au niveau de la soudure. Il me remplace donc le vase par un modèle identique et me rappelle pour me dire que ça fuit toujours :cry:, la fuite venant exactement du même endroit sur le nouveau vase ! Bref, ça sent pas bon du côté des joints de culasse, même si ça semble suspect car la fuite intervient dès 60° alors que la pression est encore modeste. :cry:.
Finalement, chose qui paraissait très peu probable, les deux vases avaient bel et bien le même défaut de fabrication : une fuite chacun au niveau de la soudure supérieure. Un 3eme vase et il n’y a plus de problème ! Fallait simplement prendre des actions chez EVR juste avant au risque d’être suspecté de délit d’initié ! :thumbsup:
(https://zupimages.net/up/22/49/slsd.png) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/49/slsd.png)
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franck est une vrai perle.
et pour ton soucis de vase d'expansion, tu n'es pas le seul, un autre planeteux a eu la même panne
tu l'avais pris ou ce réservoir, et de quel marque?
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Un EVR acheté chez Carbon4us. Celui que Franck m’avait mis en remplacement était un EVR, exactement le même, le 3eme également… C’est quand même pas de bol ! :cry: :D
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je crois qu'il y a aussi CM Composit de desmopassioni mais pas de retour dessus pour le moment, à suivre
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Ayé, retour au bercail, fraiche et dispo…. Mais pas d’essai demain pour cause de neige. :cry:
(https://zupimages.net/up/22/49/lqlj.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/49/lqlj.jpeg)
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Quelle idée d'habiter dans le Grand Nord! :D
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:wink: ton carénage me parais mal ajusté :cheers:
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Non non, mais c’est vrai que la photo accentue cette impression. Les flans sont en carbone, la tête de fourche aussi. Et sur cette dernière il n’y a pas l’épaulement comme sur son équivalent en fibre, du coup l’ajustement n’est pas aussi plane et parfait… ceci explique cela. :wink:
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C est d origine le montage des étriers ?
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Non pas du tout, ceux d’origine sont des P4 34/34 fonte, avec 65mm d’entraxe. Ceux-là sont des 30/34 racing usinés avec 40mm d’entraxe.
(https://zupimages.net/up/22/49/7xda.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/49/7xda.jpeg)
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:wink: n’empêche que les p4/34 au niveaux freinage c'est top; seulement 2 doigts sur le levier et la moto freine très forts :cheers:
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Oui en effet. J’ai monté ceux-là sur la moto il doit y avoir 20 ans ou pas loin, mais j’ai pu comparer récemment avec le freinage de la 996r équipée elle aussi d’origine en p4 34/34. Ça freine fort, très fort même, dans les deux cas, car honnêtement je n’ai pas vraiment vu de différence. Peut être dans des conditions plus extrêmes ?
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Visiblement il y plein de problème avec ce vase d'expansion en carbone de chez EVR.
C'était sensé être plus fiable que l'origine, visiblement pas....
Je viens d'en commander un chez CARBON 4 US pour ma 998 après avoir vu la vidéo de Ducat by Karen.
Je le testerai dans une bassine d'eau à l'air comprimé avant de le monter.
Le problème est que EVR a aussi fait un vase en deux parties avec un plan de joint collé. Avec la pression les fuites apparaissent sur le plan joint...
Donc on remplace de la merde en plastique par de la merde en carbone plus chère.
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En effet, c’est exactement à cet endroit que le mien s’est mis à fuir. Le deuxième avait une fuite au niveau d’un raccord… pas terrible en effet.
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superbe ces étriers !
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Pour info, en particulier pour ceux qui auraient aussi vécu la mésaventure du vase d’expansion « fuiteur », j’ai utilisé une résine epoxy bicomposants (en vente partout), après un bon nettoyage à la Dremel (tout doux hein !?) au niveau du plan de joint défectueux, puis un petit coup de ponçage et un nuage de verni. Ça semble résister à la pression et à la chaleur… pourvu que ça dure ! :roll:
(https://zupimages.net/up/23/04/2l5w.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/04/2l5w.jpeg)
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Merci du retour. :thumbsup:
Pour moi, c'est inadmissible que cela se vende alors qu'à première vue ces contenants en carbone ne tiennent pas la pression.
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Je suis bien d'accord, surtout que la pression ne doit pas non plus être si énorme ? Combien à votre avis ? 1 bar ou 2, pas plus non ?
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Surtout que si on peut comprendre que le plastique se déforme sous la pression, pour le carbone c'est quand même plus compliqué à admettre.
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En effet, pour ma part la fuite est apparue du niveau du plan de joint entre les deux parties du bocal. L’autre que je connais la fuite était au niveau du raccord de durite. En fait le carbone n’est pas en cause, c’est le façonnage qui pêche… :siffler:
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Oui, je parlais bien d'un point de vue conception mécanique : le carbone étant un matériau très rigide, ça ne devrait pas être très compliqué de faire un plan de joint étanche, au contraire d'un plastique qui se déforme.
Surtout que la mise en forme du carbone, ça n'est pas franchement quelque chose de très compliqué ...
PS : en regardant la photo, ça ressemble quand même à du boulot dégueulasse ...
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J'ai reçu le mien cette semaine.
Je l'ai testé dans une bassine d'eau avec un compresseur, comme pour repérer une fuite sur une chambre à air.
Pas de fuite. J'espère qu'elle n'apparaîtra pas à la remise en route du berlingot au printemps.
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Il ne faut pas oublier que les pièces en "carbone" sont un assemblage de fibres de carbone imprégnées de résine.
+ il y a de résine, moins c'est rigide avec en plus l'influence de la température...
Pas si facile à mettre en œuvre que ça...
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Si la résine ne résiste pas à la température du liquide, c’est que le matériau a été mal choisi. Des résines haute température pour des composites carbone, ça existe (heureusement).
Bref, je maintiens, si ça fuit, c’est une erreur de conception.
Le taux de résine fait partie des fondamentaux à maîtriser, mais bon ça n’est pas non plus super compliqué. Au pire, tu prends du tissu preimprégné, tu es sûr de la qualité.
(Par ailleurs effectivement, vue la photo ça sent l’excès de résine à plein nez).
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Je suis d’accord avec toi.
La bonne nouvelle malgré tout c’est que la résine bicomposant semble régler le problème. Il faut rouler un peu pour en avoir la cœur net, sans doute, la fuite était apparue après +/-1000 km d’utilisation.
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Dans la série des pièces en carbone de plus ou moins bonne qualité, on a fait l’acquisition pour moi (le Père Noël quoi ! :D) d’une selle monoposto en carbone MS Production.
Cette marque que je ne voyais plus depuis des années semble avoir relancé sa production et c’est une bonne nouvelle car ses fabrications sont manifestement à la hauteur de ce qu’elles étaient il y a 20 ans. Bref, cette selle, livrée peinte (en rouge ou en jaune je crois), est vraiment belle. Les ajustements sont parfaits, pas besoin de jouer de la lime ou de la Dremel pour l’installer, en 20mn c’était plié, et bien plié ! :thumbsup:
Elle a pris sa place sur la 996r et je bave maintenant sur le reste du catalogue. :dribble: Je vais peut être leur suggérer de lancer une production de vases d’expansion car il ne me semble pas avoir vu ça chez eux.
(https://zupimages.net/up/23/05/w75f.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/05/w75f.jpeg)
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pièce venant de chez desmopassioni certainement, je confirme :thumbsup:
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J’ai acheté en direct, au même prix, mais je confirme que tu retrouves leur catalogue chez desmopassioni. Sinon tu peux aller yeuter en faisant une recherche « MS Production » sur fesses-bouc. 8)
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ha cool merci pour l'info ! je ne savais pas que MS Production se relançai c'est une bonne nouvelle 8)
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Pourvu que ça dure ! Ils ont dû récupérer les moules d’époque et relancer la marque et la production. En effet c’est une bonne nouvelle. Les prix sont en moyenne raisonnablement élevés mais si la qualité se confirme alors ce sera tout bon. :thumbsup:
Mais chuuuuut, il faudrait pas qu’ils prennent le melon ou, débordés par le succès, qu’ils exportent une partie de leur production en Ukraine, eux aussi, car on connaît le résultat ! :D
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Voilà que ce ça donne :
(https://zupimages.net/up/23/05/7jat.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/05/7jat.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/05/gjhw.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/05/gjhw.jpeg)
https://www.facebook.com/profile.php?id=100076467280358
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nickel :thumbsup:
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Ouai, c'est beau, très beau. :thumbsup:
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Première journée dispo depuis deux mois, sans pluie, mais sans soleil non plus mais bon… avec des routes sèches et un bon 8° au thermomètre. Bref, une météo de dingue 😎🙄 et l’occasion d’un petit galop d’essai sur chacune depuis leur retour de chez le docteur ! Pas de triche donc…
Tellement semblables et tellement différentes sur bien des points.
Mais elles ont au moins une faculté commune : faire oublier tout le reste. :thumbsup:
(https://zupimages.net/up/23/05/0led.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/05/0led.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/05/np64.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/05/np64.jpeg)
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:thumbsup: Ça va pas être facile tous les jours … de devoir choisir :D
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Les jours où t’en en forme, concentré, avec l’envie d’en découdre sur des routes bien lisses (…) alors la 998s. Quand tu es d’humeur plus bucolique et joueuse alors la 996r, moins radicale, est plus adaptée… :dribble:
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De quoi assouvir tous ses désirs quoi! :D
Tout ce que je peux dire, profites-en à fond. :thumbsup:
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Ouais, surtout en ce moment car il semblerait qu’on a pas le cul sorti des ronces ! :D :o
Alors carpe Diem…
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Wouaou les belles demoiselles 😜
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Les jours où t’en en forme, concentré, avec l’envie d’en découdre sur des routes bien lisses (…) alors la 998s. Quand tu es d’humeur plus bucolique et joueuse alors la 996r, moins radicale, est plus adaptée… :dribble:
Ce n'est pas l'inverse? 8)
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Non non, c’est bien dans ce sens là, mais ça s’explique… La 998s est en chasse courte, avec le cul un poil plus haut perché, elle fait 16kg de moins que la 996r soit 168kg, les jantes sont allégées (carbone-magnésium), volant moteur allégé lui aussi, ligne 54… etc. La différence est, heureusement, sensible et les sensations au guidon ne sont pas les mêmes. La 998 est bien plus vive, légère, un peu moins coupleuse (encore que), elle prend ses tours bien plus vite (…), bref elle est un peu plus brutale et finalement moins « agréable » que la R, mais ça dépend de l’humeur en fait ! :dribble:
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Magnifiques!! :thumbsup:
Avec tout de même une grosse préférence pour la 996R dans sa robe rouge plus “sobre”, avec le carbone caché dessous… 8)
Concernant tes sensations, elles ont quasiment le même moteur, globalement, non? La 996R n’a pas un volant moteur allégé de série, comme les 916SP?
Je trouve que les jantes allégées (carbone/magnésium, magnésium, etc.) rendent ces motos beaucoup agréables à rouler. Le gain est vraiment spectaculaire en termes de maniabilité.
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En effet le gain de poids apporté par ces jantes (ou leur équivalent) transfigure vraiment la moto. J’y pense pour la 996r, j’attends de trouver les jantes kivonbien à un prix raisonnable…
D’origine, sauf erreur de ma part, les deux moteurs sont strictement les mêmes, aucune différence. Ma S 2002 bénéficie des mêmes carters moulés au sable que ceux qui équipaient la R de 2001, ce qui n’est pas toujours le cas notamment sur les versions Bayliss ou Bostrom. Les FE sont toutes avec des carters lisses, je ne sais plus ?
Les différences entre les deux modèles (R 2001 et S 2002) se situent uniquement au niveau de la fourche (Showa sur la S), les flans de carénages et le garde boue avant (en carbone sur la R) et les rétros (peints en rouge sur la S, en plastique noir sur la R). Et bien sûr la R n’existait qu’en version monoposto alors que la plupart des 37 modèles S vendus en France en 2002 étaient des biposto.
Ah oui, et il n’y a pas de plaque numérotée sur le té de fourche de la S 2002 ! Quoi que, je n’en ai pas plus sur la R s’agissant d’une des 150 motos réservées à la compétition en vue de l’homologation en Championnat du monde SBK. Les 350 996r vendues au grand public sur internet en 2001 sont les seules à posséder cette plaque.
Pour le reste, les goûts et les couleurs… :siffler: même si cette version F02 est tout à fait officielle et fait partie de l’histoire de Ducati. 8)
(https://zupimages.net/up/23/05/tvzz.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/05/tvzz.jpeg)
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Par curiosité, et bien que je ne te souhaite pas d’avoir à le faire, laquelle garderais-tu si tu devais te séparer d’une des deux ? (J’ai un gros faible pour le 996r)
:thumbsup:
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Je me suis posé la question, je garderais ma 998s. 8) Quand je l’ai achetée il y a 21 ans je disais déjà à ma moitié qu’elle serait « la moto de ma vie », la 998s, pas ma femme hein !? Quoi que… :D
La 996r est sublime, j’adore, mais je n’ai pas (encore) d’histoire avec elle… Mais quand même, avant de m’en séparer, j’en virerais pas mal d’autres avant d’en arriver à elle, toutes les autres je crois bien. :thumbsup:
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Je comprends. Moi, mon choix est purement esthétique (je rejoins Guillaume).
Et je parle aussi de la moto ! :lol:
:thumbsup: :cheers:
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Tant pis c’est con j’allais faire don de l’autre, mais bon, tant pis, je la garde ! :D :lol: :cheers:
Ps : je parle aussi de moto hein !?
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J’ai pas les moyens d’entretenir ce genre de danseuses ! :?
Et… pareil ! :lol:
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Je l’entretiens moi-même depuis 15 ans et franchement ça va, après tellement de déconvenues dans le réseau. Là je l’ai tout de même déposée chez le docteur récemment histoire de vérifier que je n’avais pas fait de connerie depuis tout ce temps, et peaufiner quelques réglages, mais il n’en ressort rien d’extraordinaire. Je fais le malin là mais je serrais les fesses quand même… :D
A 6000 j’ai quand même eu droit au roulement de vilo, mais depuis plus rien. Juste du consommable. :thumbsup:
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Hello,
Pourquoi sur la 996R il y a le joint et sur la 998S il n'y en a pas ?
J'ai récupéré une protection carbon embrayage du même type et je me pose la question ?
Merci d'avance pour la réponse.
(https://i.postimg.cc/bDcTs6f7/Capture-d-e-cran-2023-03-02-a-20-34-29.png) (https://postimg.cc/bDcTs6f7)
(https://i.postimg.cc/dZ7tp9L0/Capture-d-e-cran-2023-03-02-a-20-34-43.png) (https://postimg.cc/dZ7tp9L0)
(https://i.postimg.cc/QKWh0xy9/Capture-d-e-cran-2023-03-02-a-20-38-45.png) (https://postimg.cc/QKWh0xy9)
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Le joint est présent sur les deux modèles comme sur beaucoup d'autres d'origine. Si il n'y est pas, c'est simplement parce que le propriétaire l'a enlevé.
Le joint est utile seulement avec un carter fermé d'origine, pour être étanche et limiter le bruit.
Plus du tout utile avec un carter ouvert.
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:thumbsup:
De plus sur la deuxième photo c'est le carter qui est usiné /allégé donc y mettre le joint :siffler:
(https://i.postimg.cc/dZ7tp9L0/Capture-d-e-cran-2023-03-02-a-20-34-43.png) (https://postimg.cc/dZ7tp9L0)
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Exactement !
Pas possible de mettre le joint sur un carter d’embrayage usiné et ajouré, surtout avec une protection carbone ouverte…
Par contre, sur la 996r le carter d’embrayage est d’origine et le cache carbone est plein. Le joint est donc adaptable, et préférable.
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Hello,
Merci pour les réponses.
Oui, je savais pour le joint en montage d'origine "Madmax63", je me l'a suis poussé surtout pour un montage avec une nouvelle protection carbon ou autre, ouvert ou pas (garder ou non ce joint).
j'étais pas bien lucide hier soir "Gizmostro", bien vu le carter usiné, oui la question ne se pose pas donc.
Ok Desmo j'avais cru voir qu'il était ouvert (cache carbon) sur la 998S, comme on voit une coupelle sur la photo.
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Vite vite avant le retour annoncé de la pluie la semaine prochaine… 8) Le temps d’aller brûler quelques cierges, on ne sait jamais ! :sm19:
(https://zupimages.net/up/23/09/do55.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/09/do55.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/09/7dyb.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/09/7dyb.jpeg)
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(https://zupimages.net/up/23/09/rzuf.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/09/rzuf.jpeg)
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Sublime
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Dernière étape et ce sera terminé, ou presque… Avec le temps le garde boue avant et les flans de la boîte à air en carbone sont devenus un peu ternes, sous l’effet du soleil probablement. Heureusement en Normandie et en Bretagne on est assez épargnés de ce côté là, quoi que… :D
Un petit coup de verni tout neuf leur fera du bien, sinon ça jure avec les autres éléments plus récents dont le carbone est bien brillant. Je vais en profiter pour mettre aussi un coup de pétard sur le bac à huile. Pas de jaloux ! 8)
(https://zupimages.net/up/23/09/s2du.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/09/s2du.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/09/veq7.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/09/veq7.jpeg)
Allez, au dodo..
(https://zupimages.net/up/23/09/13a5.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/09/13a5.jpeg)
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:thumbsup:
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Comment est fixé ton sabot carbon "desmo61" ?
Peux tu me faire des photos de ton sabot pour voir le système ?
j'en récupére un bientôt.
tes flans sont des flans de "type 998" ? ou il faut des "version racing" pour aller avec le sabot ?
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Salut TRX, bizarrement, alors qu’il s’agit des mêmes motos, le bac à huile n’est pas fixé de la même manière sur la 996r et la 998s car il n’est pas exactement identique.
Sur la 996r le bac à huile est simplement maintenu grâce aux deux flans de carénage via des zeus. Quand tu retires les 3 zeus en bas de chaque flan de carénage alors le sabot tombe… Simple. :D
Sur la 998s le bac à huile est maintenu même si les flans sont retirés. Un zeus à l’avant à travers le V de carénage, et une fixation sur le bas moteur à l’arrière gauche. Comme sur la 996r les carénages se fixent en bas via 3 zeus de chaque côté. Sur la mienne les flans sont en carbone d’origine 996r mais le bac à huile est d’origine.
Les carénages sont des carénages standards qui étaient vendus avec la moto d’origine, en fibre sur la 998s, en carbone sur la 996r.
Sur la 998s :
(https://zupimages.net/up/23/10/oygf.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/10/oygf.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/10/2it7.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/10/2it7.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/10/x80o.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/10/x80o.jpeg)
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Merci pour ces petits détails « Desmo61 », oui bizarre cette différence.
Je verrais bien quand j’aurai récupéré le mien (quelle solution utiliser)
Plus qu’à trouver des flans de 998 👍😉
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Tu les installes sur quoi ? Une 998 ? Je ne sais pas s’ils sont encore dispo mais il y avait un carénage complet de 996r à vendre sur LBC, dont deux flans…
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J’ai retrouvé :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2131332660.htm
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C’est pour l’installer sur une 748
Je l’ai vu,… il vend le tout plus de 5000€ ( presque plus chère que ma moto 😉) et il n’est pas très courtois en plus.
Je trouverais bien, pas pressé ✌️
Voilà une photo du sabot carbon trouvé en occasion, je ne connais pas la marque.
(https://i.postimg.cc/QFXqbJ6w/D768-D20-E-ECE1-4-D4-E-AFE1-43-E80381-DD49.jpg) (https://postimg.cc/QFXqbJ6w)
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Ah oui quand même… :cry:
Et si en plus il n’est pas agréable, passe ton chemin, ça sent le mauvais karma ! :D :thumbsup:
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Ce n’est pas exactement le même bac à huile, celui-ci est totalement fermé. Apparement tu devras le fixer sur les carénages uniquement avec les 3 zeus du bas (x2).
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Oui je pense comme sur ta 996R
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Ça donnera ça. Normalement tu dois avoir une sorte d’épaulement sur le bac à huile permettant au flan de carénage de venir à fleur.
(https://zupimages.net/up/23/10/of16.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/10/of16.jpeg)
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Cool, merci pour la photo,…
Vraiment trop belle tes 2 motos 🥰
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Dernière (presque) étape de la remise à niveau de la 996r.
Avec le soleil et les années le carbone des principaux éléments d’origine a fini par devenir terne (notamment côté droit, quand la moto repose sur sa béquille latérale) et il était donc temps de remettre un coup de jeune grâce à quelques couches de vernis sur le garde boue avant, le bac à huile, le V de carénage, et surtout les flans de la BAA (notamment celui de droite en parfait état mais totalement cuit par le soleil).
Trois bonnes heures de ponçage plus tard, et un un dégraissage en règle, j’ai donc attaqué le vernis. Eh ben c’est bon à refaire ! Cette saleté de silicone contenue notamment dans les lingettes Vulcanet est une vraie m..%#@€, impossible à retirer avec pour résultat « des petits yeux dans la soupe » ! :cry:
Yapluka reponcer, revernir, reponcer encore, re-revernir, dépolir (…) et lustrer. Bref, depuis longtemps je n’utilise plus les vulcanet qu’en cas d’impossibilité de faire autrement et uniquement sur les éléments moteur et les jantes, mais même ça je vais arrêter. :ranting:
(https://zupimages.net/up/23/10/ff0q.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/10/ff0q.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/10/hjjd.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/10/hjjd.jpeg)
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Superbe! :dribble:
Oui, les produits à base de silicone dans l'environnement peinture, une vraie plaie. Il n'y a qu'à demander aux carrossiers. :siffler:
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Je confirme, même si je le savais déjà.. :cry:
Tu peux poncer parfaitement, dégraisser, reponcer… rien n’y fait, le silicone reste !
En tout cas ces merdes de Vulcanet désormais c’est poubelle. :ranting:
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:wink: jolie travail féloche :cheers:
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Presque, j’attends que ça sèche bien à cœur pour tout reprendre la semaine prochaine, et ça devrait être bon ! J’ai hâte de voir le résultat final une fois le tout remonté sur la moto, ça va lui donner un sacré coup de jeune. :thumbsup:
Là j’ai beaucoup chargé pour combler au maximum les quelques petits trous laissés par le silicone, il reste à descendre l’épaisseur de vernis gentiment et à re-arroser une fois ou deux encore. Une opération qui pouvait prendre deux ou trois heures, je vais finir par y passer une bonne grosse journée complète. :roll:
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Putin ça claque siouperbe :dribble: :dribble:
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Un p’tit coup de cosmétique sous la jupe avant de tout remonter, c’est quand même plus propre comme ça.
Lorsque mes doigts de fée se démenaient avec un long pinceau et de l’essence F pour nettoyer :D, il m’est venu une idée. Et une question. Quelqu’un a-t-il déjà déjà essayé le nettoyage cryogénique sur un moteur ? Certains endroits sont très peu accessibles, à moins de tout sortir évidemment, cette technique a l’air aussi efficace que rarement utilisée. Je serais très preneur d’un avis. :bowdown:
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Ayé, cette fois elle est toute finite ! :D
(https://zupimages.net/up/23/11/qepu.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/11/qepu.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/11/7js5.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/11/7js5.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/11/yjg7.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/11/yjg7.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/11/crq0.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/11/crq0.jpeg)
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Vache c'est magnifique ! 8O :thumbsup:
C'est vraiment une belle machine, bravo !
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Ça brille de partout mainteant! :thumbsup:
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Il m’aura tout de même fallu tout autour de 90 heures pour la remettre à niveau. La mécanique était bien (c’est déjà ça) mais le reste laissait franchement à désirer même s’il n’y avait rien de dramatique. :cry:
Bref, cette fois j’ai terminé tout ce que je souhaitais faire sur cette machine, avec un petit passage chez FRAKA histoire de vérifier que je n’avais pas fait de connerie et surtout qu’il n’y avait pas un truc que je n’aurais pas vu. Elle est prête pile poil pour le printemps ! :thumbsup: 8)
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Sublime 🥰
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Par contre j’ai un petit souci avec la 999 qui est derrière, le moteur est quasiment le même alors je pose la question ici… J’ai roulé avec cet apm, elle marche à merveille (c’est tellement plus cool a son guidon ! :D ) mais elle a calé deux ou trois fois à la décélération, une fois arrivé au stop. Elle repart aussitôt mais bon… Je pencherais pour un réglage TPS défectueux. Un avis ? :roll: :bowdown:
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Tu es sûr que la 996R et la 999 ont le même moteur? J’avais compris:
-> 996R = 998 (S)
-> 998R = 999…
Pour ton souci de calage, oui, un réglage de l’injection (TPS>synchro>CO) ne pourrait pas lui faire de mal, surtout si les JAS ont été faits récemment. :thumbsup:
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Non en effet, ce n’est pas exactement ce que j’ai dit d’ailleurs… En effet celui de la 996r et de la 998s sont identiques (modulo le carter moulé au sable qui n’est pas présent sur toutes les 998s. Celui de la 999 est une évolution du testa dont je ne saurais pas énumérer toutes les différences, mais il est très proche. Et concernant mon problème la cause doit être la même ! :wink:
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Pour ton calage aux rond-points , stops, ....j'avais eu exactement la même chose en arrivant un peu avant les 30MKm et après avoir fait le JAS le souci avait disparu :wink:
J'avais d'ailleurs un autre souci : elle ne redémarrait plus si elle avait "chauffé" en ville par exemple
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Je vais peut être le refaire la prochaine fois que je démonterai tout, mais ça m’étonne quand même si tôt… j’ai peut-être la mémoire qui flanche ! En tout cas elle redémarre parfaitement à chaud, et tout aussi parfaitement à froid, c’est déjà ça. :thumbsup:
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commences effectivement par le recalage du TPS : facile et rapide :wink:
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Oui je vais commencer par là, je dois avoir le câble qui va bien mais je n’ai plus l’utilitaire permettant de faire le réglage TPS. Quelqu’un aurait-il l’info ? Merci. :thumbsup:
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perso j'avais téléchargé le logiciel de JPl250rs ( présent sur le forum ) et donc acheté les 2 câbles "qui vont bien" et après que JP m'ai résolu mes problèmes d'ordinateur j'avais pu faire ce reset ( + clef de maintenance, + .... )
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=52873.0
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J’ai le câble mais je n’ai plus le logiciel. Je vais essayer de le retrouver en tapant son nom… :thumbsup:
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Tu auras des infos plus récentes au sujet du soft JPDIAG (téléchargement, versions, etc.) ici: https://jpdiag.xooit.eu/index.php
Et la bonne procédure à suivre pour un bon réglage global (ce serait dommage de se limiter au seul recalage du TPS…) ici: http://www.bikeboy.org/998748rthrottleb.html
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Faut savoir parler Anglais pour entretenir une Italienne. :D
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Merci Guillaume, car je ne trouvais pas… :bowdown: :thumbsup:
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Le forum de JP regorge d’infos et il est vraiment intéressant d’en lire les FAQs. :thumbsup:
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Au niveau du tps c'est pas pareil entre 998 et 999 .
Sur 998 tps non linéaire à régler mécaniquement.
Sur 999 tps linéaire et réglage uniquement avec le logiciel qui va bien..
La procédure de réglage n'est pas la même entre les deux modèles.
Perso j'utilise IAW DIAG car je le trouve plus simple d'utilisation et ne nécessite aucune licence.
Jp diag est très permissif avec un ECU 59M mais est moins facile avec un 5AM comme sur le 999. Il faudra demander une licence à Jp et tu ne pourras utiliser ton diag qu'avec cette moto et pas une autre avec un autre ECU 5AM..
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Ah... je me disais aussi, c'était trop simple ! :D
Merci pour l'info, j'étais persuadé que c'était la même chose...
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C’est vrai qu’avec JPDIAG, pas de licence pour le 59m mais licence (gratuite) pour les ECU plus récents. JP te l’envoie quelques heures après ta demande, ce n’est pas bien compliqué.
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Tu es sûr que la 996R et la 999 ont le même moteur? J’avais compris:
-> 996R = 998 (S)
-> 998R = 999…
Pour ton souci de calage, oui, un réglage de l’injection (TPS>synchro>CO) ne pourrait pas lui faire de mal, surtout si les JAS ont été faits récemment. :thumbsup:
salut Guillaume,
La 998s, 999s on le même moteur que la 996r;alésage en 100mm et course 63.5mmsauf que sur la 996r, celle ci possède les carter moulé sable!
la 998r et la 999r partagent le même moteur, donc alésage en 104mm et course 58.8mm(je suis plus trés sur de la valeur exacte de la course.) plus carters moulés sable et évolution sur les 999r phase 2, queue des soupapes en diamètre 7mm.
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6mm les queues de soupapes non ? Avec pastilles spécifiques, 7mm c'est sur les modèles standards il me semble..
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non, 7mm , j’étais aller chercher un moteur sur albi a une époque et j'avais bien vérifier en démontant le couvre culasse^^
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Je ne savais pas que la 999s avait un moteur en tous points identiques. En effet les carters moulés au sable n’y sont pas alors qu’ils sont présents sur mes deux Tambu, 996r bien sûr, et aussi sur cette 998s.
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Ah merde, j'étais persuadé que la 999 avait hérité du moteur de la 998R ?
(comme la 998 celui de la 996R)
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Non, toutes les 998 n'ont pas le même moulin que la 996R, les versions S seulement, et encore... certaines S, dont toutes les FE me semble-t-il (à vérifier), n'ont pas le même carter que la 996R.
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Quelques photos de carters, la différence n’est parfois que là :
Carter moulé au sable de la 998s :
(https://zupimages.net/up/23/12/hnr0.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/hnr0.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/12/l1dm.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/l1dm.jpeg)
Carter (moulé au sable également) de la 996r, aucune différence vs la 998s, ni là ni ailleurs :
(https://zupimages.net/up/23/12/9yzd.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/9yzd.jpeg)
Carter, lisse cette fois, de la 999s (phase II). Si j’ai bien compris aucune autre différence vs 998s ou 996r :
(https://zupimages.net/up/23/12/0nax.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/0nax.jpeg)
Carter, lisse également, d’un Testastretta 998 standard (ici S4RS). Les différences sont bien plus nombreuses…
(https://zupimages.net/up/23/12/b5em.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/b5em.jpeg)
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Salut Desmo61 !
Toi qui à l'air très soigneux (pour ne pas dire maniaque comme je le suis également avec mes machines) as-tu trouvé une astuce pour protéger le vas du carénage et la tête de phare des projections de graviers. Ma 998 est parée d'une peinture toute neuve et je crains que des vilains impacts ne viennent démolir sa robe immaculée.
Si j'avais une imprimante 3D, je ferais une sorte de V à emboiter sur le bas du carénage devant la roue avant.
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il existe bien des produits que tu peux utiliser pour limiter l'agression.
mais à mon avis la chose la plus simple est un covering avec un film translucide de chez 3M PU 8591E chez Spandex
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Comme en automobile, un covering partiel (et transparent, bien sûr) aux endroits les plus sensibles. Tu trouveras des petits rouleaux partout, avec un sèche cheveux ça se fait très bien.
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:thumbsup:
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Carter, lisse également, d’un Testastretta 998 standard (ici S4RS). Les différences sont bien plus nombreuses…
(https://zupimages.net/up/23/12/b5em.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/12/b5em.jpeg)
salut, je n'ai pas évoquer les 998 standard car pas du tout le même moteur, autant a l’intérieur, (gros vilebrequin plus d'autres différences) qu'a l’extérieur, carter plat et non coupe basse(je ne me souviens plus du terme anglais).
je n'ai rien dis également sur le 999 standard car je ne me souviens plus quel moteur il possède :wink:
pour rappel, 996r course X alésage: 63.5mm x 100mm
998r course X alésage: 58.8mm x 104mm
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carter bas deep sump :bowdown:
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Pour la protection du bas de carénage, ce genre de produit marche très bien sur les VTT qui prennent de nombreux impacts alors ça devrait tenir. :thumbsup:
https://www.clear-protect.com/kit-de-protection-invisible-cadres-velo-vtt-cyclos/protection-en-rouleau.html (https://www.clear-protect.com/kit-de-protection-invisible-cadres-velo-vtt-cyclos/protection-en-rouleau.html)
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Un triste jour d’anniversaire :cry: embelli par ma chérie qui m’a amoureusement offert cette magnifique boîte à air MS Production avec ses flans amovibles, destinée selon elle à la 996r puisqu’elle ne savait pas qu’il y en avait déjà une en carbone d’origine ! :D :D :D
À son anniversaire à elle je pense donc lui offrir un labrador et une canne blanche. Quoi qu’il en soit j’ai bien fait d’entretenir la confusion, finalement elle est partie rejoindre la Bayliss… :dribble:
(https://zupimages.net/up/23/14/9c4p.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/14/9c4p.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/14/iqss.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/14/iqss.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/14/zd21.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/14/zd21.jpeg)
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Que mets-tu comme protection de réservoir sur tes machines ?
Ma peinture neuve est déjà en train de se rayer après 3 sorties .... :ranting:
Je cherche une référence plutôt transparente de bonne qualité qui ne jaunit pas avec le temps.
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il existe ça : https://www.3mfrance.fr/3M/fr_FR/car-wrapping-fr/protection-de-peinture/galerie-de-photos-film-de-protection-de-peinture/
même une gonzesse y arrive :D
https://www.youtube.com/watch?v=cZkO2t06ICw&ab_channel=MamanElectrik
Par contre je ne sais pas où tu peux acheter ça...
et c'est du 3M, (3 mois de salaires) :lol: :roll:
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En effet, c'est aussi ce que j'ai utilisé.
J'ai utilisé une protection de réservoir du marché comme gabarit pour en découper une autre dans du vinyl transparent. C'est plus discret et plus propre ainsi, tout en étant largement aussi protecteur.
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Top.
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La meilleure technique c’est encore celle-là, une micro fibre avec une ventouse à chaque coin. C’est moche mais quand tu roules ça ne se voit pas, et c’est très efficace ! :D
(https://zupimages.net/up/23/14/0x3x.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/14/0x3x.jpeg)
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Rassures moi, c est un poisson d avril, on est bien d accord :wink:
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même une gonzesse y arrive :D
Sérieusement ?
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Non, je ne pense pas que ce soit un poisson d'Avril, et c'est pas con lorsqu'on n'utilise pas la moto tous les jours, c'est à dire que par beau temps pour une ballade maison-maison.
Perso., j'ai horreur des "plastrons" plastiques autocollants aux formes plus qu'improbables... :?
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:lol: :lol: :lol: Non non c’est pas un poisson !
S4RS64 a raison, j’utilise ça pour mes petites balades par temps sec. C’est très efficace, mais bien sûr ça ne reste pas en place de manière permanente ! :lol:
Avec les petites ventouses ça se met et ça s’enlève en 2 secondes, et plus aucune rayure même en se vautrant sur le réservoir avec un gros blouson d’hiver. J’aurais pu choisir une micro fibre verte pomme, mais j’ai quand même fait l’effort de choisir du rouge ! :D :D
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@Butyra : je disais ça parce que la vidéo que j'ai postée, c'est une gonzesse qui fait l'installation du film :bowdown: :siffler:
Je ne comprends pas ton "sérieusement", sans émoticône... :oops:
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C’est plus le « même une gonzesse » qui fait tiquer.
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Ah ok...
C'était rapport à la vidéo seulement que je parlais de ça, pas sur la difficulté... :oops: :wink:
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:lol: :lol: :lol: Non non c’est pas un poisson !
S4RS64 a raison, j’utilise ça pour mes petites balades par temps sec. C’est très efficace, mais bien sûr ça ne reste pas en place de manière permanente ! :lol:
Avec les petites ventouses ça se met et ça s’enlève en 2 secondes, et plus aucune rayure même en se vautrant sur le réservoir avec un gros blouson d’hiver. J’aurais pu choisir une micro fibre verte pomme, mais j’ai quand même fait l’effort de choisir du rouge ! :D :D
Sinon t’as déjà essayé de rouler avec un truc comme ça?
(https://i.postimg.cc/SYsVWMjX/800-B3927-2906-4835-A4-F7-8-F4-F3-CE7-ED13.webp) (https://postimg.cc/SYsVWMjX)
Là t’auras même plus à la nettoyer….
Non plus sérieusement ça devient vraiment angoissant vos tocs de propreté les mecs… :D
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Bah non, c’est pas de la propreté là… :lol: Quand le réservoir est tout micro-rayé c’est très moche. Tu peux nettoyer autant que tu veux ça ne partira pas, et au bout de quelques polissages t’es bon pour une peinture. :cry:
Bon… et pikanmême, à part mon daily, j’aime bien avoir une moto propre. :D
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J utilise depuis peu une protection céramique :
Hendlex DC60 - Spray Céramique
C est assez bluffant pour son côté hydrophobe mais surtout pour la protection des microrayures : une sorte de «vernis sur le vernis »
Des l application on remarque de suite une plus grande profondeur de la couleur et une brillance sans pareil
J ai trouvé cela assez facile d application pour une véritable céramique mais il y a quand même des règles à respecter
(https://i.postimg.cc/nCDbVcXK/66820-D0-B-2433-4-BF6-9-AA6-34-DF5-A9-C18-F5.jpg) (https://postimg.cc/nCDbVcXK)
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Non plus sérieusement ça devient vraiment angoissant vos tocs de propreté les mecs… :D
:lol: :lol: :lol:
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Tu vas te faire engueuler toi, va falloir me cochonner tout ça !!! :D
Trés (trop) belle moto. :cheers:
Bonne idée la céramique. Je ne sais pas ce que ça donne s’il faut repeindre, si c’est comme le silicone je préfère éviter.
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Rere, c’est un dentiste.
Sa moto, il ne la lave pas.
Il la détartre. Comme vos dents.
:D
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Ça fait moins mal. :D
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:D
Le traitement céramique se retire très facilement avec plusieurs shampoings hards
Même juste un léger polish le retire . Rien avoir avec le silicone qui est véritable « poison » pour le peintre carrossier.
J avais laissé une petite goutte de DC60 sécher sur le réservoir sans bien l essuyer et bien c est parti sans difficulté avec un peu d huile de coude quand même
En tout cas je trouve ce produit assez efficace dans la protection de la peinture (rayures / UV / salissures)
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J’essaierai. :bowdown:
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c'est effectivement "bon à savoir" :thumbsup:
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Sinon, y a plus simple et très efficace :
(https://www.bagster.com/wp-content/uploads/2021/07/1282A-1024x768.jpg)
.... ch'suis parti.
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Toi tu met des housses dans ta voiture :D :D.
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C’est encore plus vilain que mon chiffon à ventouses ! :D :D :D
Et j’ai un réservoir carbone gros volume, ça n’irait pas dessus. Ouf ! :lol:
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Oui mais ça couvre tout le résé :D
Toi tu met des housses dans ta voiture :D :D.
Ce n'est pas ma voiture, c'est celle de madame. Chacun son véhicule :D.
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:D
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Il y a quatre catégories de propriétaires pour moi :
- le dégueulasse
- le proprio
- le passionné
- le maniac
Vous êtes clairement en fin de liste :D
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A mon avis il faut même que tu crées une cinquième catégorie pour les collectionneurs de Tamburini :lol:
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:thumbsup: :bowdown: :lol:
À mi-chemin entre le passionné et le maniaque.
Il y a quatre catégories de propriétaires pour moi :
- le dégueulasse
- le proprio
- le passionné
- le Tamburiniste
- le maniac
Vous êtes clairement en fin de liste :D
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:thumbsup: :bowdown: :lol:
À mi-chemin entre le passionné et le maniaque.
Il y a quatre catégories de propriétaires pour moi :
- le dégueulasse
- le distrait
- le proprio
- l'exigeant
- le passionné
- le ducatiste
- le Tamburiniste
- le puriste
- le maniac
- le malade
Vous êtes clairement en fin de liste :D
Tout va bien, on a encore quelques échelons à gravir !
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Le bricolage du week-end, sur la Desmo16 d’un pote. Quel engin ! :dribble:
(https://zupimages.net/up/23/15/16kg.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/15/16kg.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/15/prvd.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/15/prvd.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/15/90c3.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/15/90c3.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/15/e53o.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/15/e53o.jpeg)
(https://zupimages.net/up/23/15/rr1l.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/15/rr1l.jpeg)
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:dribble: :dribble: :dribble:
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Sympa la Desmo16, mais c'est quoi le panneau publicitaire qui gène la vue sur les photos ? :lol:
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Regarde ce soir, à 21h, un film publicitaire de 45 mn qui se joue à Austin… 8)
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:thumbsup: