Sujet: Démontage silencieux d'origine 900SS carbu

[Jaffar]

Bonjour à tous,
Ayant récemment dégotté une paire de silencieux d'origine pour ma 900SS carbu, je souhaiterais ouvrir l'un d'eux pour vider les gravillons à l'intérieur (un pote l'a fait tomber, puis relevé du mauvais coté, bref... j'ai des gravillons dedans)

J'ai enlevé les pop et le cache, ensuite je sèche... et ne trouve nulle part de plan.

Quelqu'un pourrait-il m'aider ?

[sauval]

Mets le type de brêle dans le titre ...

[La Mêche]

Des gravillons dans le pot, il paraît que ça fait super mal. 

[gizmostro]

Ça dépend si quelqu'un vient les pousser ou pas... 

[sauval]

Faut du gras, et cautériser en même temps 

[RGmix]

Avec du beurre...   

Enlève les deux vis de fixation de la patte, c'est vissé dans les chicanes.

[Jaffar]

Merci de ta réponse, c'est déjà fait, toutefois ça ne bouge pas et je voulais m'assurer de la marche à suivre avant de taper dessus..

Hormis le maillet, as-tu une méthode pour désolidariser les 2 parties ?

[RGmix]

Chauffer le tube alu qui va se dilater plus que l'acier, à part ça patience et courage pour ne pas tout ruiner...

[Jaffar]

J'ai hésité à chauffer, je craignais d'esquinter l'alu justement, tu m'apprends que non, je le saurais pour la prochaine fois..

En tapotant gentiment (mais longtemps) c'est venu ; à noter le scotch utilisé par Ducati pour tenir la laine au montage. En revanche, pas d'accès à l'intérieur de la mitraillette, en secouant fort, j'ai pu enlever la plupart des gravillons, et les culs des rivets.

[Mask]

Tiens intéressant, il y a quand même de la laine dans un silencieux d'origine ! Moi qui pensais que c'était les chicanes qui faisaient la totalité de la réduction sonore...

[bino91740]

bon bah impec 

le maillet, c'est parfait 

 j'avais fait la même opération pour le mig sur mon VFR.... je crois que la laine étais dans le même état 

[Jaffar]

@Mask tu n'avais pas complètement faux, la quantité de laine est infime en comparaison de mes BOSE homologués :
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=68644.msg2282800#msg2282800

Le diamètre de la mitralette est quasi 2,5x plus important !

Pour cette raison et parceque je n'ai plus de laine en rab, je vais le remonter tel quel.

[!Ben!]

Dommage.

La laine se trouve pourtant facilement chez les crosseux...

[Jaffar]

Petite mise à jour du post pour dire que tout est remonté, installé, et testé 
J'en profite pour faire une petite rétrospective "échappement" :
Au commencement y'avait des SPARKS non-homologués : look inox, un barouf du tonnerre, à devenir sourd...  pas idéal en région parisienne...


J'ai ensuite dégotté des BOS carbones, homologués, que j'ai refait intérieur/extérieur (https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=68644.msg2282800#msg2282800), gain de poids, un bruit plus sourd, presque acceptable, un look carbone...


Ayant le projet de refaire à neuf cette machine qui a presque 80.000 kms, j'ai acheté un nouveau moteur en spare (le temps de refaire l'autre qui suinte un peu) à un passionné Ducat' qui m'a également fourni les pots d'origine : c'est plus lourd, look alu, un bruit plus feutré sans pour autant perdre son âme, et surtout, elle reprend désormais sans cogner à 2600 tr.min 


Alors, look carbone ou look alu ?

[Mask]

Intéressant tout ça, merci pour le retour d'expérience 

C'est marrant, je suis dans la même réflexion que toi, en inversé : garder mes origines qui sonnent bien mais qui étouffent les graves avec ses chicanes, ou craquer pour des carbones de bonne facture (termi - mais introuvables  - Silmotor,...).

A ceci près que j'ai des A04/B04 sur ma 96 (normalement sensés être des A11/B11 comme les tiens, depuis 94...) qui sont plus libres (102 db à 5400 tr/mn au CT, quand même) et plus fins (100 vs 110 mm)...

Donc oui je me tâte toujours à prendre des pots carbone pour le gain de poids et surtout faire chanter les basses du D2  mais d'un autre coté les origines apportent :
-un look alu type origine qui reste sympa (quand on voit les horreurs d'origine des motos d'aujourd'hui...)
-un son quand même bien présent avec les A04/B04 (on est très loin d'une Honda d'origine de 2025, hein)
-la tranquillité devant les bleus et au CT
-de ne pas faire chier tout le monde en ville (ah, la crise de la quarantaine  )
-plus de souplesse à bas régime qu'avec de l'adaptable

Bref, mes propres turpitudes ne vont pas faire avancer ton schmilblick 

[Jaffar]

Les BOS carbone offrent une belle finition, sont bien construits, et ne dénaturent pas la machine. Et puis en cas de contrôle, c'est tout de même homologué ; sauf si y'a un sonomètre, car je doute sérieusement que ça ne dépasse pas les 100 db..

Tant que la moto sera en région parisienne, la souplesse (on gagne 400 tours voire 500 dans les légères descentes quand même, ça n'est pas rien !) et le bruit priment sur les autres arguments.

Ensuite, c'est 12 min montre en main pour les changer selon l'humeur du jour, donc faut avoir les 2