Sujet: [S4R] Petite préz

[Persu]

2005, 28.000 km avec ligne titane Arrow, entretenue chez Ducat', troisième main ...
Changé depuis l'achat : ECU reprogrammé NRBike, filtre à air KN avec boite semi ouverte, PSB de 14, et passage en "full".



Premières impressions : "grosse" plage d'utilisation (4 soupapes inside), certainement plus "linéaire" (moins le côté "ON/OFF") que le D2 (re 4 soupapes inside) mais - à contrario - une sensation de couple plus présente. Ca pousse vraiment. Certes moins que la Panigale, mais ça tracte velu quand même avec un caractère moteur bien "Ducati". C'est du lourd !!
Et le bruit !! Un truc de "débiles" !!
Seuls bémols :
- freins inexistant comparé à l'HM EVO (faut tirer fort sur le levier). J'adore le freinage violent de l'EVO SP. Quant aux M50 de la Panini, faut carrément oublier.
- vitesses "case prison" très (trop) vite atteintes.

A venir : quelques babioles esthétiques et nécessaires (disques embrayage).

[Arnauddu64]

Jolie machine !!! 

Il n’y a pas grand chose à faire pour la rendre encore plus belle 
(bulle à virer , cul à couper ...)

[ducati748]

sympa le D4

[S4RS64]

Euh, y'a quand même un problème avec ton freinage car une S4R(S) ça freine très très fort de l'avant, ça freine deja gros avec un seul doigt et en y allant léger! 

[NICO AND CO]

Il n’y a pas grand chose à faire pour la rendre encore plus belle

La repeindre en rouge ou en noir ? 



Ok je sors   

[ducati748]

Euh, y'a quand même un problème avec ton freinage car une S4R(S) ça freine très très fort de l'avant, ça freine deja gros avec un seul doigt et en y allant léger! 

Justement, c’est pas un S4RS, mais un S4R 

[Prowler]

Euh, y'a quand même un problème avec ton freinage car une S4R(S) ça freine très très fort de l'avant, ça freine deja gros avec un seul doigt et en y allant léger! 

Une S4RS, oui ça freine très fort. 

Une S4R996, non  parce que le freinage n'est pas DU TOUT le même. Cette dernière est montée avec les antédiluviens Brembo or P4 30/34 axiaux à 2 plaquettes par étriers, avec un classique maitre-cylindre axial ; bref, le même équipement que sur un Monster 900 quoi. 

Les S4RS (ou S4R 998), c'est du maitre-cylindre oblique ou semi-radial (façon 999, à l'implantation du bocal près), et des étriers P4 34/34 équipés de 4 plaquettes, et à montage radial ; du LOURD !!

Clairement, c'est pas DU TOUT le même niveau, et pour être passé de l'un à l'autre (Monster 1000Sie -> S4R 998), je te confirme que ça freine pas DU TOUT pareil : j'avais en vu d'upgrader le M1000 (avec les étriers du S4R Testa justement), alors qu'il ne m'est jamais venu à l'esprit de retoucher aux freins du 9^3... au contraire, je les trouvais trop violents presque !

[ducati748]

Réponse plus développée que moi 

et des étriers P4 34/34 équipés de 4 plaquettes, et à montage radial ; du LOURD

Par contre c’est pas plutôt des « M4 » 34/34 avec double plaquettes ??

[NICO AND CO]

Je me souviens du seul essai que j'ai fait sur un S4R 998

Le mec de la concession me dit "gaffe sur les freins, c'est du brutal"

J'ai failli me foutre par terre au premier feu rouge 

C'est du brutal 

[Prowler]

Par contre c’est pas plutôt des « M4 » 34/34 avec double plaquettes ??

Les M4, ce sont les monobloc forgés, et ils sont en 2 plaquettes / étriers.


Nico, avec le S4R-998, je me suis retrouvé une fois avec la roue AR à 20cm au dessus du sol à 150 compteur en entrée d'une grande courbe qui m'avait semblé me sauté à la gueule... 

[ducati748]

je viens de regarder dans le manuel atelier du S4RS, c'est indiqué:
Type : P4.34B
Caliper cylinder diameter : 30 - 34 mm

[Persu]

Prowler, les étriers sont identiques entre le S4R et les Mostros ? Surpris car le "look" est différent ...

[Prowler]

Tout dépend des Monster... si je ne dis pas de bêtise :
Sur une 695 ou S2R 800, tu as des 2 pistons à l'avant.
Sur les Monster 600, 920, 900, 1000, S4 916, S2R 1000 ce sont les mêmes étriers que sur le S4R 996 (parfois à la couleur près ; dorés, gris, noir selon les cas).
Le S4RS ou S4R 998 a lui un freinage très spécifique.

[Persu]

Je parlais des Mostro. Au temps pour moi. 
Bref, un S4R ça freine pas. 

[sauval]

A écouter tous ces espécialistes, le 996 ne freine pas ... 
Ton ressenti du moteur est bien réel, d’où l'attachement de certains à ce moteur D4    à part en bas, sous 2500/3000 trs .

Pis lui couper le cul ... Bon on pardonnera à Arnaud, c'est un 64 ... 

[Persu]

Fais gaffe, suis Basque. 
Bon t'as quand même raison, couper le cadre ... Non, merci.
Ce n'est pas que ça freine pas, c'est un freinage ... d'ancien temps (vs monoblocs).
En 11 ans, on s'habitue aux freinages de "trappeurs". 

[S4RS64]

Ok, je ne suis pas encore pointu comme vu sur la gamme S4...: Effectivement, sur le S4RS, mieux vaut prévenir le client avant essai, car c'est chaud le freinage  , mais après adoption, c'est du pur plaisir de freiner legerement d'un doigt. 

[Persu]

Comme tu dis, un pur plaisir. Un tantinet "dangereux" au départ (le temps de s'habituer) mais après difficile de s'en passer.
Et comme Prowler, me suis fais une belle frayeur. Mais c'est passé ... Brouillon certes, mais c'est passé. 
Au moins, j'ai pas tiré tout droit. 

[Fabrizio]

sauval? ne dis pas de mal des 64, stp
même si tu as raison pour le cul coupé!!!!!

[Arnauddu64]

T’inquiète Fabrizio : il nous châtie bien l’ami Sauval mais il nous adore les 64 !!!