Forum Planete Ducati
Les Ducati => Divers => Discussion démarrée par: El Gladiateur le 11 juillet 2006, 18H 31mn 49s
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Quelqu'un aurait il un lien vers un comparo SERIEUX entre yamaha R6 type 2006 et Ducati 749 R?
Par comparo sérieux j'entends un comparatif Tête à tête, et pas un comparo genre "les 600 cassent la barraque" ou encore "comparatif 600 supersports: 150 modèles s'affrontent"....le genre de connerie avec classement final evidemment "objectif".
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oula...la...la ! 8O ça va être dur :D
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Ce topic semble en bonne passe pour être élu "bide de l'année". :lol:
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Bon allez je repond vu que j'ai jamais eu de R6 ni de 749,la rouge va plus vite..
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c quoi une R6 ??
une nouvelle Renault?? :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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moi je dirais qu'il y a les differents championnats supersport nationaux...
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Déjà trouvé un essai de la 749R c'est dur mais alors pour qu'il la compare a une R6 ca va etre encore plus dur
Et puis ca doit pas etre la meme clientele :P :lol:
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Glad, tu n'as qu'à essayer les deux motos et tu nous fais un CR, merci... :D
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Glad, tu n'as qu'à essayer les deux motos et tu nous fais un CR, merci... :D
Trouver un R6 ça doit pas être un problème, trouver un R6 que l'on puisse essayer c'est deja peut être plus dur.
Trouver un 749R que l'on puisse essayer.........bonne chance :lol:
En fait ce n'est pas tant la comparaison moteur qui m'interesse, étant donné qu'un bi et un 4 cylindres sont très différents. Bien qu'ils fassent chacun 130 chevaux en libre. C'est surtout le comportement chassis. Etant donné que la R6 a les mêmes raffinements techniques que la 749R (soupapes titanes, embrayage anti-dribble, injecteurs douches) au point de vue moteur, je me demande quelle est l'efficacité de la partie cycle du R6, à motorisation "équitable" pour ne pas dire égale.
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je me demande quelle est l'efficacité de la partie cycle du R6, à motorisation "équitable" pour ne pas dire égale.
le 49R est probablement incomparablement mieux en raison de son équipement full öhlins .
je ne pense pas que les suspattes jap de grande serie soient au niveau des öhlins, même d'orig'.
faudrait voir comment sont équipées les R6 de promosport.
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Apparement les R6 de course (au moins pour le suspersport) ont les suspat d'origine MAIS avec des ressorts ohlins.
On a d'ailleurs le détail des pièces du "kit" racing des R1 et R6 ici:
http://www.yamaha-racingparts.com/
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ne pas oublier que 25 kg séparent ces 2 machines pour le comparo
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Pourquoi comparer la R6 (600cc) à la 749 (750cc) ? Pourquoi pas la R1 ? :lol:
Bon courage pour trouver ton comparo sérieux. C'est pour les courses sur circuit ? Perso je pense que les différences de chassis entre les deux ne peuvent pas avantager l'une tout au long du championnat.
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Pourquoi comparer la R6 (600cc) à la 749 (750cc) ? Pourquoi pas la R1 ? :lol:
Bon courage pour trouver ton comparo sérieux. C'est pour les courses sur circuit ? Perso je pense que les différences de chassis entre les deux ne peuvent pas avantager l'une tout au long du championnat.
Parce que c'est l'équivalence admise, entre autre en catégorie supersport, que la puissance finale est à peu pès la même, que le niveau technologique des deux bécanes se vaut (drait?).
Pour rappel, la R6 est un 4 cylindres et la 749R un bicylindre....c'est pour ça qu'il y a equivalence, sinon un bi de 600 se ferait enterer directement par un 4. Ce qui se passe en superbike est plus compliqué qu'il n'y parait. Tout le monde est peut être à 1000, mais les bi ont des avantages au niveau du règlement que les 4 n'ont pas.
Si quelqu'un avait le prix total d'un 749R (kit racing inclus)...je lui en serai gré. :D
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A titre de comparaison au niveau du chrono , l'election de la sportive de l'année 2004 du moto journal , une R6 (2004 donc) est devant une 749R sur le circuit de Catalunya de 3 dixiemes mais les pilotes plébiscite tous la 749R et à tout point de vue . je pense qu une R6 2006 doit en remettre une couche ...
c est pour une utilisation circuit ?
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Sinon Genier c'est pas une R la sienne ??? je crois que si non
Reste plus qu'a trouver une R6 et tu peux comparé :D
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A titre de comparaison au niveau du chrono , l'election de la sportive de l'année 2004 du moto journal , une R6 (2004 donc) est devant une 749R sur le circuit de Catalunya de 3 dixiemes mais les pilotes plébiscite tous la 749R et à tout point de vue . je pense qu une R6 2006 doit en remettre une couche ...
c est pour une utilisation circuit ?
la plupart des journalistes de ces comparos ne connaissent que les 4 cylindres ... faut savoir l'exploiter un ducat' ... donc, pas de conclusion absolue ... ;)
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A titre de comparaison au niveau du chrono , l'election de la sportive de l'année 2004 du moto journal , une R6 (2004 donc) est devant une 749R sur le circuit de Catalunya de 3 dixiemes mais les pilotes plébiscite tous la 749R et à tout point de vue . je pense qu une R6 2006 doit en remettre une couche ...
c est pour une utilisation circuit ?
Je suis en train de monter une structure pour le WSS, j'ai déjà les sponsors, manque plus qu'à trouver les pilotes et le choix des machines.
:) 8)
:lol: :lol: :lol: Evidemment il y a peu de chance que cela soit vrai :lol:
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Je suis en train de monter une structure pour le WSS, j'ai déjà les sponsors, manque plus qu'à trouver les pilotes et le choix des machines.
:) 8)
Y en a bien qui font des films avec des légos ! :lol: :lol: :lol:
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Et des films de gladiateur en plus!!!!
Et y en a même, là tu vas rire, qui les mettent sur des serveurs!!! :lol: :lol: :lol: :lol:
Y en a même qui les remercient grandement de les y avoir mis :wink:
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la plupart des journalistes de ces comparos ne connaissent que les 4 cylindres ... faut savoir l'exploiter un ducat' ... donc, pas de conclusion absolue ... ;)
Chez MJ en tout cas ils connaissent plutôt bien les twins de nos Ducat'. Il y a Thomas Beaujard qui, entre autes, a eu le privilège de tester la Desmocedici. Et puis, au besoin, ils peuvent toujours demander conseil à not' Chinois (X aka Desmoduc). Quant aux autres, je pense qu'ils ne sont pas nés de la dernière pluie...
Je me souviens d'un certains stage à Issoire où des p'tits gars de MJ testaient une SS1000DS et une 749S (plus une MV F4 pour le quota réglementaire de 4-pattes)
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la plupart des journalistes de ces comparos ne connaissent que les 4 cylindres ... faut savoir l'exploiter un ducat' ... donc, pas de conclusion absolue ... ;)
Chez MJ en tout cas ils connaissent plutôt bien les twins de nos Ducat'. Il y a Thomas Beaujard qui, entre autes, a eu le privilège de tester la Desmocedici. Et puis, au besoin, ils peuvent toujours demander conseil à not' Chinois (X aka Desmoduc). Quant aux autres, je pense qu'ils ne sont pas nés de la dernière pluie...
Je me souviens d'un certains stage à Issoire où des p'tits gars de MJ testaient une SS1000DS et une 749S (plus une MV F4 pour le quota réglementaire de 4-pattes)
pardon ... je me suis mal exprimé ... je voulais parler des pilotes pros invités par les journalistes sur les comparos comme l'annuel moto revue ... pour moi, ce sont eux qui sont representatifs du potentiel des motos (même si les journalistes roulent fort maintenant aussi, mais on les connait moins, donc je me fie au pilotes pros) ..
et en général, les pilotes invités connaissent plus les 4 pattes que les bi ... c'est ce que je voulais dire ... et inversement parfois aussi ... ;)
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Quant aux autres, je pense qu'ils ne sont pas nés de la dernière pluie...
Vrai qu'ils sont plutot bon pilotes mais ils nous font bien marrer quand même. Moi ce que j'adore c'est que plus ça va, plus les motos lèvent toutes seules sur les vitesses supérieures. La derniere c'est la Tromf 675 qui lève en 3 (si si !!!)....Alors que meme une R1, si on fait l'effort de bien bien charger l'avant ça se lève pas tout seul.
Bref, des bons pilotes qui doivent bien se marrer mais alors faut pas tout prendre au pied de la lettre.
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la plupart des journalistes de ces comparos ne connaissent que les 4 cylindres ... faut savoir l'exploiter un ducat' ... donc, pas de conclusion absolue ... ;)
Chez MJ en tout cas ils connaissent plutôt bien les twins de nos Ducat'. Il y a Thomas Beaujard qui, entre autes, a eu le privilège de tester la Desmocedici. Et puis, au besoin, ils peuvent toujours demander conseil à not' Chinois (X aka Desmoduc). Quant aux autres, je pense qu'ils ne sont pas nés de la dernière pluie...
Je me souviens d'un certains stage à Issoire où des p'tits gars de MJ testaient une SS1000DS et une 749S (plus une MV F4 pour le quota réglementaire de 4-pattes)
Il y a deja eut un test de la desmosedici??? 8O 8O 8O
Il est paru?
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la plupart des journalistes de ces comparos ne connaissent que les 4 cylindres ... faut savoir l'exploiter un ducat' ... donc, pas de conclusion absolue ... ;)
Chez MJ en tout cas ils connaissent plutôt bien les twins de nos Ducat'. Il y a Thomas Beaujard qui, entre autes, a eu le privilège de tester la Desmocedici. Et puis, au besoin, ils peuvent toujours demander conseil à not' Chinois (X aka Desmoduc). Quant aux autres, je pense qu'ils ne sont pas nés de la dernière pluie...
Je me souviens d'un certains stage à Issoire où des p'tits gars de MJ testaient une SS1000DS et une 749S (plus une MV F4 pour le quota réglementaire de 4-pattes)
Il y a deja eut un test de la desmosedici??? 8O 8O 8O
Il est paru?
A mon avis y parle d'un essai fin de saison de la moto a Capi :wink:
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A mon avis y parle d'un essai fin de saison de la moto a Capi :wink:
Oui c'était bien ça ;)
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A mirde, autant pour moi... :cry:
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en locurence pour cette election de la sportive de l année 2004 , c etait randy mamola le pilote
je le site:
< regardez moi ce matos! , le chassis de cette moto est une merveille sur piste , sure , stable précise saine et chirurgicale en suspensions , la partie cycle de la ducat est plébiscité par l ensemble des essayeurs.
Et pourtant , elle pèse 23kg de plus que la kawa ( zx6r), un poids qui ne gène qu au moment de negocier les chicanes
un poids habilement reparti , masqué par le centre de gravité bas et qui handicap peu la moto à l acceleration."Quelle allonge" , s'enflamme Randy
seule ombre au tableau : un vérouillage des rapports trop lent à l accélération.>
749R : puissance roue arriere 107.9 ch à 10000tr.min-1
400 D.A : 11.09'
1000 D.A :20.17'
R6 (2004): puissace roue arriere 100.4ch à 12400tr.min-1
400 D.A : 11.2'
1000D.A: 20.18'