Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: red_is_dead le 02 juin 2008, 20H 56mn 43s
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Salut tout le monde. Pour la petite histoire je cherchais un SS à retaper et j'ai trouvé la bête! Donc c'est un 750SS de 1993 avec 80 000km à son actif, laissé au fond du garage parce que quelqu'un est venu se servir dessus de quelques pièces et à l'époque le vendeur ne pouvait pas remonter tout ça. Donc pas remisée pour casse.
Etant donné que j'attaque un travail de longue haleine je me suis dis que je pourrais partager cette expérience (accessoirement cette joie) avec le peuple de planète Ducati et par la même occasion enrichir un peu plus au fil du temps ce topic et le forum. Je me donne jusqu'en février pour pouvoir rouler avec (fin des 34cv).
Bon sa paye pas de mine mais pour 1000€ j'ai pas trouvé mieux!
Ce son des photos d'hier prises en urgence après rapatriement de l'engin vers mon entre.
(http://img395.imageshack.us/img395/8360/p1020318dr6.th.jpg) (http://img395.imageshack.us/my.php?image=p1020318dr6.jpg)
(http://img147.imageshack.us/img147/7468/p1020319dt8.th.jpg) (http://img147.imageshack.us/my.php?image=p1020319dt8.jpg)
(http://img147.imageshack.us/img147/9342/p1020320nb5.th.jpg) (http://img147.imageshack.us/my.php?image=p1020320nb5.jpg)
(http://img395.imageshack.us/img395/3750/p1020321wp0.th.jpg) (http://img395.imageshack.us/my.php?image=p1020321wp0.jpg)
(http://img106.imageshack.us/img106/5547/p1020322un2.th.jpg) (http://img106.imageshack.us/my.php?image=p1020322un2.jpg)
(http://img147.imageshack.us/img147/7857/p1020323ec7.th.jpg) (http://img147.imageshack.us/my.php?image=p1020323ec7.jpg)
(http://img147.imageshack.us/img147/924/p1020324fd6.th.jpg) (http://img147.imageshack.us/my.php?image=p1020324fd6.jpg)
A première vue il manque le MC d'embrayage, les silencieux, la selle, les entretoises de roues avant et arrière, l'axe de roue avant (un petit diamêtre), le radiateur d'huile, la boite à air, une bobine d'allumage, un boitier cdi(?), pas mal de visserie et les deux demi-guidons.
Sinon j'ai deux réservoirs, un habillage poly complet carénage intégral, un ensemble de plastiques en demi caréné d'origine, les etriers de freins et le MC ne sont pas sur les photos mais je les ai, ainsi que le porte couronne et les carbus.
Samedi j'attaque le nettoyage et un listing plus profond de ce qu'il y à a faire et de ce qui manque, le manuel d'atelier et la rmt arrivent dans la semaine.
Sinon je pense regrouper les pièces pour la faire tourner freiner et éclairer et seulement ensuite m'attaquer au reste (peinture, réfexion du bas moteur).
Petit message: quelqu'un peut-il me communiquer la taille du pneu arrière en monte d'origine ainsi que la largeur de la jante car apparament la mienne est un 5.50"? Second message: quelqu'un a-t-il les côtes des entretoises de roues en vue de les tourner moi meme?
Merci d'avance je vous tiens au jus et je m'efforcerai de faire vivre le topic tant que je le pourrais! :( :(
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AHHHH ! Je vais suivre ce topic avec beaucoup d'intérêt :dribble:
J'ai un 750 SS de 1992, il y a certainement quelques différences entre les deux, mais ça doit se ressembler :wink:
Bon courage pour la restauration ! T'as du boulot :bowdown:
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A l'occase j'ai une paire de pots d'origine ...
Sinon, le pneu arrière est un 160/60.
Bon courage !
Nico
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Bon courage mon ami, tres bonne initiative de sauver des ducati, Je vais suivre car j'aimerai refaire mon cadre ( peinture epoxy j'ai un contact qui fis de bon prix en normandie )
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Fan de la cité de la peur? :siffler:
:D
Sinon bon courage pour la restauration, çà doit être sympa...
Par contre c'est moi, où je trouve çà cher 1000€ pour un tromblon borné, dépouillé, et en état plus que moyen? :cry:
Refais lui une bonne santé :bowdown:
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Pneu arrière 160/60/17, jante 4.5 pouces.
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bon courage :wink:
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Bon courage à toi, super projet.
Moi j'envisage dès que possible de faire la même chose avec un monster 900 carbu 1ère génération. J'ai des bricoles à faire cet hiver sur le SS mais l'hiver d'après si je trouve ce que je veux en occas je me refais un petit monstre.
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A première vue il manque le MC d'embrayage, les silencieux, la selle, les entretoises de roues avant et arrière, l'axe de roue avant (un petit diamêtre), le radiateur d'huile, la boite à air, une bobine d'allumage, un boitier cdi(?), pas mal de visserie et les deux demi-guidons.
Si ça peut t'aider j'ai:
- une paire de boitiers CDI (provenance 750 mostro carbus 99)
- une paire de bobines d'origine (provenance 750 mostro carbus 99)
- un axe de roue avant
- peut être un MC d'embrayage, faut que je regarde.
Passe en MP si tu es intéressé.
Vérifie sur ta RMT que c'est bien un allumage Kokusan (normalement oui, toutes les Ducati carbus à partir de 87 sont en Kokusan, qui remplace l'allumage Bosch), et si oui les boîtiers et les bobines sont les mêmes.
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Merci à tous pour vos réponse ça motive encore plus!
En fait pour le prix quand on regarde dans les annonces, de un on ne trouve que peu de ss à retaper et qand on regarde le prix que se vendent par exemple une jante ou un moteur d'occasion on relativise :) donc je pense que ça va le faire.
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:D ha ben voila un un travaille interesant
bon courage pour cette restauration !!
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http://cgi.ebay.fr/Ducati-750-Supersport-1993-preparee-course_W0QQitemZ200228311875QQihZ010QQcategoryZ91981QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
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bon courage, prendre son temps, ne pas désespérer...voila la clé..
:wink:
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Je trouve que t'a fais une bonne affaire :thumbsup:
hesite pas a faire une grosse verif moteur,surtout au niveau des roulements!
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En fait je pense d'abord faire une revision superficielle (pastilles, courroies, vidanges, bougies, filtres) pour juste faire peter la bête et remettre dans l'ordre l'ensemble et ajuster tous les détails sur un cadre et une peinture qui ne crainds pas. Ensuite demonter et faire une révision du bas moteur complette (roulements et coussinets). Par contre je pense faire sous traiter cette dernière opération chez un pro qui à l'outillage et l'habitude plutot que de le faire moi même, c'est pas mon genre mais je préfère assurer sur cette partie la. Après seulement je passerai à la partie esthétique mais patience et rigueure sont de mise!
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Salut tout le monde, comme promis je mets des photos. J'ai opéré au netoyage de la bête et à un démontage partiel. J'ai également listé les pièces dont j'aurais besoin, j'arrive à un budget pièce prévisionnel en pièces de 800€ sans la revision du bas moteur. Donc Après nettoyage des parties accessibles (2h rien que pour ça!) j'ai démonté l'araignée pour lui ressouder un support de retroviseur. J'ai monté à blanc les carénages et c'est une bonne surprise puisque à part une bout de l'araignée c'est complet. Sinon j'ai enlevé les caches courroies et les galets tendeurs ne sont pas grippés. Les étriers arrivent la semaine prochaine ainsi que le MC de frein.
Par contre c'est une roue de 900 à l'arrière et je me pose des question: la taille des entretoises change-t-elle par rapport au 750?(Je cherche toujours les dimensions si quelqu'un possède ça...) De plus le diamêtre intérieur des roulements de roue arrière est trop grand par rapport à mon axe, même remarque pour l'avant, quelqu'un peu me communiquer les dimensions de roulements à monter pour petre sur les bonnes dimensions?
petites photos et question: sur la seconde le boitier c'est bien un cdi (au quel cas il en manque bien un)?
(http://img406.imageshack.us/img406/3545/p1020333hz3.th.jpg) (http://img406.imageshack.us/my.php?image=p1020333hz3.jpg)
(http://img91.imageshack.us/img91/6573/p1020348qb5.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=p1020348qb5.jpg)
(http://img91.imageshack.us/img91/9392/p1020351cq4.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=p1020351cq4.jpg)
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Prochainement je vais déposer ma roue arrière, je te prendrais ces fameuses côtes :thumbsup:
Bon courage :cheers:
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Sur la photo numero 2 ce ne sont pas les boitiers cdi ce sont les relais, il te manque celui des clignotants.
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Merci beaucoup Amaël!
OK pour les relais, mais celui que j'ai là alors c'est celui du démarreur?
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Non celui que tu as c'est le relais general.
Le relais de demarrage se situe sous le reservoir du coté droit quand tu es sur la moto voici la photo.
(http://img150.imageshack.us/img150/5425/relaisdemarreurip8.th.jpg) (http://img150.imageshack.us/my.php?image=relaisdemarreurip8.jpg)
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Bon bin ça fait au moins un truc que j'ai le relai de démarreur!
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J'ai quelques pieces si tu besoin dis moi de quoii tu as besoin en MP
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Alors, tu as besoin de quoi comme mesures ? 8)
(http://img178.imageshack.us/img178/7696/dsc02760aa2.jpg)
(http://img178.imageshack.us/img178/1531/dsc02763so4.jpg)
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Dis, amaël; c'est une idée ou les cartouches sont très près du BO ?
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En effet, ça passe très près :wink:
+ ou - 10 mm
Tu veux pas des silencieux Termignoni carbone en position basse pour ton 750 Nico ? :D
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Tu t'en débarrasses ? :dribble:
Tu veux quoi en échange ?
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Des silencieux en position haute, mais pas du carbone :D
Tans que je n'ai pas trouvé une paire pour les remplacer, ils ne sont pas à vendre, mais dès que j'aurais trouvé mon bonheur, je te le ferais savoir :thumbsup:
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pk tu ne veux plus de carbone ??
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Juste une question de look 8)
J'ai des carbone sur le Monster, et ça lui va très bien. Sur le SS je préfère voir des sorties qui brillent :D
Après, si je trouve une bonne occasion sur des carbone, je ne ferais pas la fine bouche :wink:
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Salut, désolé de pas avoir répondu plus vite.
Si ta roue est toujours démontée je voudrais les côtes de l'entretoise qui est à droite sur l'axe à l'opposé du porte couronne. C'est la pièce cylindrique avec un épaulement (diamêtre plus important.
Il me faut
En radial: les deux diamêtres extérieurs et le diamêtre intérieur si possible
En axial: la longueur totale et l'épaisseur de l'épaulement
Merci d'avance!!
PS: le système de frein est arrivé j'ai donc les deux étriers avant et le MC de frein. Par contre à la liste des pièces à racheter viennent s'ajouter un bocal séparé de frein avant et un étrier arrière.
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Ok je vois, c'est la pièce qui "rentre" dans le porte couronne.
Par contre j'ai remonté la roue depuis, j'ai besoin de ma mob :D
Je vais te faire ça dans la semaine :wink:
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T'inquiète pas je suis pas dans l'urgence :wink:
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Désolé pour le plan à l'arrache, j'ai pas ressorti ma table à dessin du grenier :D
(http://img211.imageshack.us/img211/4735/bisentretoiserouearrirecl5.jpg)
(http://img337.imageshack.us/img337/5347/entretoiserouearriressvr7.jpg)
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Ralala tu gère Amaël! Merci beaucoup, ya plus qu'à faire chauffer le tour!
ps: je crois pas que la table à dessin soit d'une réelle utilité dans ton cas :thumbsup:
Avis à ceux qui démontent leur roue avant si vous pouvez me relever les côtes de l'entretoise svp!C'est pas urgent mais si quelqu'un y pense!
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Ca fait plaisir de voir un beau topic. C'est qu'il est trés serviable cet amael. :wink: :thumbsup:
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De rien, ce fut un plaisir :bowdown:
Si je démonte ma roue avant je penserais à toi ! Mais pour l'instant c'est pas prévu au programme :wink:
J'aurais peut être besoin de renseignements en ce qui concerne le faisceau électrique, j'ai une merde et le schéma ne correspond pas :D Vu que nos meules ont seulement un an d'écart, je peux espérer que ce soit foutu pareil. Je te tiens au courant prochainement si je n'arrive pas à me dépanner :wink:
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pas de soucis 8)
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Salut tout le monde.
Du neuf sur la remise en état de la bête, financièrement ça se décoince petit à petit et les pièces vont bientôt pouvoir affluer. Aujourd'hui j'ai donc démonté la rampe de carbus de A à Z pour tout nettoyer et remettre aux règlages usine. Nettoyage du réservoir, changement du filtre à essence et test de la pompe (qui marche!). Sinon j'ai une roue avant brembo 2 branches mais les roulements sont pour un gros axe et ma fourche c'est du petit.
Donc j'ai entendu qu'en changeant les roulements de roues on arrive à mettre un petit axe (17mm de diam). Donc avis aux amateurs je recherche les dimensions/références des roulements en question, l'entretoise qui va entre les deux roulements (qui j'imagine va être trop grande pour les nouveau roulements) et un axe de roue petit diam.
Sinon j'ai les nerfs car sur la jante avant j'ai vu que deux filetages de vis de fixation de disque sont morts, je suis bon pour aller mettre des Hélicoïl.
Quelques photos
(http://img50.imageshack.us/img50/3916/p1020390sp9.th.jpg) (http://img50.imageshack.us/my.php?image=p1020390sp9.jpg)
(http://img185.imageshack.us/img185/886/p1020393qu2.th.jpg) (http://img185.imageshack.us/my.php?image=p1020393qu2.jpg)
(http://img185.imageshack.us/img185/6303/p1020396tn7.th.jpg) (http://img185.imageshack.us/my.php?image=p1020396tn7.jpg)
Petite publication de la liste des pièces manquantes, attentions âmes sensibles fermez les yeux.
Silencieux d'échappement
Guidons bracelets >>trouvés!
Maître cylindre d'embrayage
Boîte à air
Axe roue avant
roulements roues avant et arrière
Batterie
régulateur
bobines et cdi
radiateur d'huile et les durites
kit de réchauffage carbu (indispensable vu là ou j'habite et les conditions d'utilisation plutôt intensives)
Entrainement de compteur
Brides d'échappement
levier de selecteur+ trinblerie
commodo gauche
Platines passager et supports de pots
bulle
Bocal liquide de frein avant
Etrier de frein arrière brembo or et son support
selle
Entrainement de compteur
Plus le matériel pour la révision (filtre, huile, courroies, bougies...) et une paire de pneus.
La patience est de mise une fois de plus!
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Salut,
Pour les echappements, j'avais un peu zappe ... QU'appelles-tu les brides d'echappement ?
Sinon, j'ai des cuves avec circuit d'huile, mais le kit complet est monte sur la mienne (durits, ....). C'est du standard, il ne te manque que les cuves que je te propose.
J'ai aussi un etrier de frein mais grippe ... Brembo ne faisant pas les pieces de rechange, j'ai du changer le mien il y a 2 semaines (£76 l'etrier neuf). SI on fait affaire je te l'offre sans soucis, il "suffit" de trouver les joints ; par contre je soupconne Brembo de monter ses goujons en mode elastique (montage unique, a changer normalement ...)
Nico
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Ce que j'appelle bride d'échappement c'est la pièce métalique qui vient serrer le collecteur sur la sortie de cullasse. Mais je pense les fabriquer moi même en faisant un plan et en l'envoyant en découpe laser.
En fait mes cuves de carbus sont prévues pour acceuillir le réchauffage par huile mais il me manque les durites le radiateur et la vanne été /hiver. Pour l'instant les trous dans les cuves sont bouchés par des bouchons plastiques.
Pour les échappements dis moi un prix par MP et pour l'étrier je veux bien je trouverais bien comment le reconditionner si tu me le donne:wink:.
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Je te conseille d'aller voir ebay.co.uk : je viens de voir des pièces qui sembleraient t'intéresser ;-)
Nico
P.S. : le couvercle de boîte à air m'intéresse, mais si tu veux la boîte à air complète, fais-moi signe vite !
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j'ai un petit axe de roue avant, bobines et boitiers éléctroniques.
je te laisse faire ta proposition en MP pour le tout :D
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Salut tous!
Petites nouvelles du SS, j'ai attaqué le démontage de la bête pour rajeunir le moulin roulements et compagnie. Je suis bloqué par les clefs spéciales pour l'alternateur et l'embrayage j'ai tout de même fabriqué l'extracteur pour le couvercle d'alternateur. Pour la dépose du cadre pas de soucis tout était encore bien graissé donc pas de mauvaises surprises, j'ai fait réparé avec des Helicoïls ma jante avant (deux taraudages morts). Voilà pour les nouvelle et donc quelques photos pour agrémenter le tout et me donner le moral en éspérant ne pas avoir de mauvaises surprises.
Question du jour: comment peut-on mesurer l'usure des guides de soupapes sans voir la conso d'huile?
(http://img357.imageshack.us/img357/6125/p1020398ar1.th.jpg) (http://img357.imageshack.us/my.php?image=p1020398ar1.jpg)
(http://img374.imageshack.us/img374/3104/p1020399da5.th.jpg) (http://img374.imageshack.us/my.php?image=p1020399da5.jpg)
(http://img374.imageshack.us/img374/9468/p1020400bv1.th.jpg) (http://img374.imageshack.us/my.php?image=p1020400bv1.jpg)
(http://img374.imageshack.us/img374/3231/p1020402hh6.th.jpg) (http://img374.imageshack.us/my.php?image=p1020402hh6.jpg)
VOilà à bientôt pour la suite!
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pour les outils
embrayage : vieux disques vissés ensemble et tu visses dessus ou tu soudes un fer plat de bonne dimension
alternateur : moi j'ai commandé la clé qui va bien en australie sur ebay australie, même avec le transport, c'est pas cher et top qualité
http://search.ebay.com.au/_W0QQsassZdiscusprinlo
bon actuellement il en vend pas
par contre là ou ca se corse c'est pour la transmission primaire, pour l'écrou soit tu achète l'outils pour immobiliser le pignon ou tu te le fait,
moi j'en ai fait un avec un vieux serre joint de maçon pour avoir un levier
très important, j'ai percé des trous et enfoncé des clou que j'ai ensuite coupés assez court, l'ajustage est moyen mais il à tenu.
comme toi j'ai fait l'erreur de sortir le moteur du cadre avant, tu varra c'est pas facile de tenir le moulin et de desserer les ecrous en même temps.
ensuite pour enle ver le pignon primaire qui est monté conique il va te falloir un extracteur à 2 branches coulissante de bonne facture car là
aussi c'est raid, moi c'est un facom U32T6-16, il faut ca :showoff:
et poutant il faut forcer comme un dingue, et d'un seul coup ca te saute à
la gueule.
pour les guides, tu aurras du mal, sans outils , c'est au jugé, vérifie plutot
la largeur de la portée de tes soupapes 2mm maxi, bon c'est la valeur de
revue technique, si tu depasse un petit peu et si le budget le permet pas
un rodage suffira et des joints neufs.
bon courage :thumbsup:
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merci pour les tuyau, bon de toute façon les guides si elle consomme de l'huile c'est pas trop profond dans le moteur. Sinon je vois pas comment est fait ton outil pour l'alternateur.
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l'outils pour l'alternateur ma coûté 100 dollards australiens environ 70 euros avec l'expédition.
l'extracteur 150 euros dans une quinquaillerie industrielle.
(http://img392.imageshack.us/img392/4742/20080718camion0009gt2.th.jpg) (http://img392.imageshack.us/my.php?image=20080718camion0009gt2.jpg)
(http://img392.imageshack.us/img392/562/20080718camion0010wv0.th.jpg) (http://img392.imageshack.us/my.php?image=20080718camion0010wv0.jpg)
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Finalement dans la RMT il recommand epour sortir l'alternateur de prendre deux tournevis en vis à vis et mis a part pour les désserrages pas de soucis c'est du beurre.
Sinon on m'a prêté une clef d'alternateur mais franchement j'ai halluciné comme c'était serré (il m'a fallu une bonne ralonge pour avoir l'écrou d'alternateur).
Au final je vais sous-traiter l'opération de changement des roulements de BM chez mon concess car vu le prix de la main d'oeuvre et la compétence du mécano je vais pas me priver au risque d'y passer un temps infinit pour un résultat qui ne sera pas aussi bon de toute manière.
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Bon maintenant j'ai la clé d'embrayage qui va bien (au moins j'ai un motif de le remettre a neuf... L'écrou était impossible à avoir comme je le dis dans l'autre topic il m'a fallu une ralonge de fou.
L'écrou primaire vient tout seul à la clé a choc le plus long une fois la douille ralongée réalisée ça a été d'emboiter la douille sur la clé c'est pour dire...
Sinon faut que je trouve un magnifique extracteur comme le tiens pour le pignon mais en prêt car la j'ai pas les moyens.
Bon à savoir: quand on démonte son premier moteur Ducat on passe plus de temps à fabriquer des outils qu'à mécaniquer. Me reste encore une clé pour les écrous de poulies à faire.
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J'ai fait une douille pour les poulies en taillant dans ma douille de 20 :D
Par contre, c'était tellement bloqué que je n'ai jamais réussi à desserrer mes poulies d'arbres à cames 8O
Si tu y vas à la clé à chocs ça devrait le faire :wink:
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Demain j'aurais plus la clé à choc mais j'ai une idée pour faire une clé à poulie de distri avec une courroie. J'ai commencé à taper dans ma douille de 20 à la scie à métaux et au touret à meuler.
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J'ai fait la mienne à l'aide de la DREMEL, ben j'ai passé pas mal de temps :lol:
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J'ai finis la mienne ce matin avec une bonne lime comme au bon vieux temps et à la clé à choc avec les mêmes règlages que pour l'embrayage c'est pas venu donc tant pis pour les poulies on verra plus tard pour l'instant je frotte à la brosse a dent ce petit moulin.
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Super topic :thumbsup: et bon courage pour le puzzle :D
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Des nouvelles!
J'ai enfin fini de démonter le haut moteur et les engranages malgré quelques déboires. Les cylindres les pistons et les culasses sont déposés. Globalement le cylindre verticale est le plus usé (rappel: 90 000km d'usages très variés) la segmentation doit être rincée le piston est couleur caramel, de plus la calamine est très présente sur la calotte du piston et sur la culasse (moins sur l'horizontal). Les cylindres et les jupes de pistons sont un peu marqués, les traces dans les cylindres sont vraiment superficielles contrairement aux pistons où les traces sont plus profondes.
Bref, je vais bientôt les aporter en métrologie pour voir ce qui est vraiment rincé ce qui peu rouler encore un peu, sous quelles conditions et comment bien mélanger le tout pour que ça tienne un temps certain.
Voilà les photos, en tout cas c'est réconfortant de voir tout ce petit monde démonté ça encourage pour la suite enespérant ne pas avoir de mauaises surprises à la métrologie et dans la boite de vitesses.
(http://img147.imageshack.us/img147/9909/p1020444nk9.th.jpg) (http://img147.imageshack.us/my.php?image=p1020444nk9.jpg)
Bas moteur
(http://img411.imageshack.us/img411/5407/p1020446yt4.th.jpg) (http://img411.imageshack.us/my.php?image=p1020446yt4.jpg)
Culasses la paire
(http://img145.imageshack.us/img145/6825/p1020447jx9.th.jpg) (http://img145.imageshack.us/my.php?image=p1020447jx9.jpg)
Culasse verticale
(http://img120.imageshack.us/img120/6347/p1020451jg1.th.jpg) (http://img120.imageshack.us/my.php?image=p1020451jg1.jpg)
Culasse horizontale
(http://imageshack-france.com/out.php/t173442_P1020454.JPG) (http://imageshack-france.com/out.php/i173442_P1020454.JPG)
(http://img372.imageshack.us/img372/2910/p1020455sh5.th.jpg) (http://img372.imageshack.us/my.php?image=p1020455sh5.jpg)
Cylindre horizontal
(http://img140.imageshack.us/img140/4227/p1020459qt6.th.jpg) (http://img140.imageshack.us/my.php?image=p1020459qt6.jpg)
Piston horizontal
(http://img180.imageshack.us/img180/2479/p1020460np1.th.jpg) (http://img180.imageshack.us/my.php?image=p1020460np1.jpg)
(http://img180.imageshack.us/img180/1816/p1020461qt5.th.jpg) (http://img180.imageshack.us/my.php?image=p1020461qt5.jpg)
Cylindre vertical
(http://img155.imageshack.us/img155/7106/p1020463oh5.th.jpg) (http://img155.imageshack.us/my.php?image=p1020463oh5.jpg)
(http://img206.imageshack.us/img206/4938/p1020464my1.th.jpg) (http://img206.imageshack.us/my.php?image=p1020464my1.jpg)
Piston vertical
Bientôt: la suite!
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bah tu sais quoi ton moteur a l'air pas si mauvais que ca :)
il juste pas mal de nettoyage, rempacement des segment et c'est repartie, meme les cylindre sont pas moche :wink:
je parle seulement du haut moteur bien entendue :)
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j'avais pas vu ce topic, je viens de le découvrir, cool ça ! 8)
bonne meca red is dead, et continue a nous faire profiter de tes photos ;)
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Waou!!! quelle courage bravo mais ça risque de finir par te couter un oeil ce genre de démarche :cry:
http://www.zimagez.com/zimage/dan26.php
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Salut tous!
Très beau ton SS ssde92!
Pour le coût j'ai fais mon calcul et en gros un 750 comme ça de même époque c'est 3000€ et on sait pas ce qui va craindre après alors que là quand j'aurais passé pour 3000€ achat compris j'aurais un truc béton!
Bonne journée à tous !
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Salut tous!
Bon hier j'ai fini le désassemblage du bas moteur. Malheureusement trop à la bourre pour faire des photos (j'avais emprunté une voiture pour l'aprêm une histoire compliquée...). Donc j'ai démonté la boiboite et passé pas mal de temps à nettoyer. Première chose: c'est comme neuf dedans niveau aspect très très correct les crabots ne sont pas bouffés et les dents ne sont pas usées de manière bizarre tout est bien propre et net.
j'ai trouvé des trucs bizarres aussi: dans l'espace entre les deux cages à aiguilles du bras oscillant j'ai trouvé noyé dans la graisse....une douille de 14! Sinon blague à part dans le fond du carter moteur j'ai trouvé des petites plaquettes (en plastique?) noires qui avaient comme une forme de garniture de disque d'emrayage comme si ça avai été collé sur une bande circulaire et que la forme était adaptée. Donc si vous avez des idées....
Bref je suis content cet aprèm normalement le BM part chez le pro pour la réviz!!
a+
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Tu fais du beau boulot en tout cas..... :thumbsup:
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Salut,
je vais peut être faire mon chieur, mais je trouve pas que les cylindres soient en si bon état que ça, ils sont quand même bien marqués. On voit clairement là ou s'arrête la course du piston. Bon c'est vrai que 90000km, c'est pas rien non plus.
As tu fais la métrologie de ceux ci, voir s'ils sont pas ovalisés et encore dans les bonnes côtes?
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J'ai pas vu si tu avais le cache-fusibles qui va à gauche du compte-tours. Au cas où t'aurais pas, un MP et je t'envoie ça gratos, il m'en reste un de ma 600... :wink:
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Tu fais du beau boulot en tout cas.....
Vil flatteur :oops:
Non je ne fais pas la métrologie car de toute façon si c'est hors côte j'ai pas le fric pour remplacer les pistons et réaleser. Une fois remonté on verra bien comment ça roule, de toute façon changer des pistons c'est pas la mer à boire si on fait abstraction des finances.
Le cache fusible je sais plus je vérifie et si je l'ai pas je te dis, merci beaucoup :wink:
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Coucou c'est nous!!!!!
Bon pas grand chose côté mécanique mais je donne des nouvelles, je voudrais pas qu'on croit que j'abandonne...
Donc actuellement je déménage et par la même occasion je déménage le chantier. Pour l'instant c'est mise en cartons de la bête rien d'intérressant.
Dans un registre plus sympathique: les pièces arrivent échappements roues, selle, MC d'embrayage, boitiers.... Si bien qu'il ne me manque plus que la boite à air, les platines passager, le commodo gauche, les brides d'échappements et quelques bricoles (vis, caoutchoucs...).
D'ici 2/3 semaines j'apporte le bas moteur à la révision puis après c'est remontage de tout le merdier, changement des courroies, pastillage et enfin remontage de la moto !!
Etant donné que l'an prochain je vais m'éssayer à la piste j'en profite pour mettre aux normes techniques du DCF la bête, occupation supplémentaire. Enfin bref, faut que je m'aménage mon nouvel atelier dans ma nouvelle cave.
Sinon j'ai ouïe dire que Ducati de vendais plus les segments seuls pour les SS à carbu et que c'était kit piston complet. Quelqu'un peu confirmer ou infirmer la chose?
Bonne soirée à tous ++
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Coucou les filles :D j'ai attaqué le polissage des culasses et des soupapes.
Premier constat: le Dremel avec le flexible c'est tip top.
Second constat ça prends beaaaaaauuuuuuuuuuucoup de temps.
Troisème constat (et c'est là que ça se complique): j'ai une trace bizarre sur une soupapes côté chambre de combustion. Le genre de trace qu'on sait pas si c'est une rayure ou une fissure :cry:.Après polissage en règle de tout ce petit monde la trace est toujours là.
Quatrième constat: ça brilleuh 8).
Bref je pensais aller chez l'agent Ducati à Jarville près de Nancy pour avis d'expert mais peut-on lui faire confiance au mec?
Dans le cas ou c'est bien fissuré faut changer la soupape en question biensûr mais question d'équilibre faut pas changer ses copines en même temps?
Bref pas trop rassuré alors ayez pitier répondez moi!
Cinquième constat pour la route: faire ça à la cuisine fait gueuler ma copine!
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Ca faisait longtemps que j'avais pas lu ton topic, ça a bien avancé c'est cool. Ca fait envie en tout cas du boulot comme ça :thumbsup:
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malheureusement me voilà privé d'APN jusque fin octobre ce qui est assez restreingant pour le topic :ranting:.
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ben, ca coute rien un APN bas de gamme ... et ca fait des tofs assez bonnes pour un fofo :wink:
Sinon, n'as-tu pas la solution telephone avec APN ?
Nico
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Bin l'APN bas de gamme vaut le prix de la soupape que je dois changer :cry:. Je reviens de chez Ducati Nancy j'ai vu le mécano qui a fait un test par ressuage de la soupape et c'est bien une amorce de rupture.
Le telephonne ça va pour les photos d'ensemble mais va faire une photo d'une soupape avec mon truc tu verra rien justement :D
Bref ça commence à être dur pour le moral cette connerie il m'a annoncé 85€ pour la soupape donc ça va devoir attendre, j'ai quend même commandé de quoi remettre OK les autres soupapes et faire les jeux donc on verra bien.
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Bon du nouveau en positif: chez Desmo racerz la soupape d'admission ferracci vaut 48€. Vu l'écart de prix je crois que je vais faire une infidélité a mon concess :siffler:
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si tu changes pour du different, c'est pas mieux de mettre du different partout ?
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Pour le moteur je suis d'accord avec toi mais pour l'instant mon budget reste assez serré et je pense avoir encore quelques surprises niveau moteur notament pistons segments. Donc en gros avant de mettre des soupapes ferracci pour tout le monde (ce qui est tentant n'est ce pas?) je vais faire dans un premier temps une base fiable que je pourrais taper à mort tranquillement par la suite :sm19:.
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de toute façon j'imagine que le soupape Ferracci fait le même poids que celles d'origine ? :wink:
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Etant donné que j'avais pas demandé un devis pour une soupape de la mort qui tue de marque sapetoku j'ose esperer que c'est juste une soupape type origine adaptable.
Parce que sinon lacher 200€ de soupapes dans la conjoncture actuelle ça va être delicat. :annoyed:
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Ca doit pas etre dur a trouver d'occaz si ??
Les soupapes de 600 sont différentes ?
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Les soupapes d'occase je tenterais franchement pas et au moins une neuve je peux la roder correctement à mon siège, si la soupape d'occase a une portée trop large ça pue aussi, enfin bref je vais pas me priver d'une neuve.
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en plus celles des 600ss/Mostro sont plus petites :wink:
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Par contre le mec de desmo racerz était surpris par la taille de mes soupapes 41 à l'admission et 35 à l'echap. Vu la'nnée ça debrait pas être 44 et 39?
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41/35, c'est correct pour un 750 ...
Christophe a peut-être confondu avec le 900 ?
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Vous allez rire mais en m'occupant des soupapes vertical j'ai remarqué quelquechose de rigolo: la soupape d'échappement est fissuréeau à 2 mm du bord sur un secteur angulaire de 20° environ et la soupape d'admission présente des signes similaire à sa copine horizontale, en moins marqué certe mais bon.
Donc ça fait minimum 2 soupapes à changer, 3 dans le pire des cas.
Le pire c'est que ça me fait rire à présent, ça doit être nerveux. Bon c'est décidé: ferracci pour tout le monde youpi le 750 il remue la queue et il jappe comme un petit chiot. Doucement sinon tes culassees elles pourraient descendre du 4ème par la fenêtre sans parachute :ranting: sale bête va :ranting:
Je verrais bien un manque de jeu à la fermeture, voire un jeu négatif pour les 3 salopes vous en pensez quoi?
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tu vois, je l'avais dit : ferracci a tous les étages... 8)
:lol:
PS : désolé de pas répondre, mais je suis pas un spécialiste des jeux ;)
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ouai, avoue c'est toi qui commercialise les ferracci et qui a saboté mes culasse, traite, infâme j'aurais ta peau et j'en ferai une carpette! Que dis-je? Un tapis d'atelier!
Nan sans dec la ça me gaze j'est qu'une envie c'est de tout jeter dans un carton et go to ebay :ranting:.
Mais bon j'ai signé pour en chier donc je continuerai! Faut juste pas se laisser abattre :frusty:
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ouais, ca serrait dommage ;)
tu savais bien que tu partais sur un puzzle, hein ;)
si vraiment tu es desespere, je te filerais mon adresse en MP, pas la peine de passer par ebay, je te prends tout ca gratuitement ;)
:D
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pour les soupapes, tu peux aussi voir ( et commander ) sur le site de sepa moto, les tatrifs sont interessants la plupart du temps
:wink:
ps: 25 € la soupape d'ech et 22 celle d'adm !!!
www.sepamoto.com
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Je les avais oublié eux! A ce prix là je vais pouvoir faire les guides au passage et c'est peut être pas plus mal avec des soupapes neuves. C'est carrément pas cher elles sont tombée du camion ou quoi?
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la SEPA est un intermédiaire, beaucoup de DS s'approvisionnent chez eux
pour les modèles qui n'intéresse plus la maison mère.
je confirme: changer de soupape sans changer le guide, c'est pô bien
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Oki Doki je vais voir mon mécano préféré cet aprèm pour vérifier le diagnostique et voir quel prix il peu faire sur 4 soupapes et les guides.
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Bon j'ai bien fait de faire une contre expertise! D'après mon pro elles sont comme neuves et il trouve que je suis un peu flippé! Etant donné le CV du type je vaiss remonter tout ce petit monde comme si rien ne s'était passé!
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bon projet une restauration d'un Ducat' SS
:cheers: :thumbsup:
c'est bien une meule qui me plairait apres mon monster :dribble:
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je decouvre juste ce topic: quel chantier! :thumbsup:
mais tres interessant de suivre l'aventure,
en tout cas bravo! pour ce superbe projet et bon courage pour la suite :cheers:
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Je viens de casser ma pioche pour déterrer ce post ...
Alors, ca avance ?
Nico
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Pour l'instant j'attends que le bas moteur soit remonté et que le concess Ducati recoive mes pièces, ça fait déjà 3 semaines que j'ai commandé les joints de queues de soupapes et les demi lunes, qui ne sont encore pas arrivés!
Sinon j'ai fini de "nettoyer" mes culasses j'attends ma paye pour acheter la pochette de joints haut moteur et un train de pneus.
J'ai une bonne piste pour un radiateur (de ST2) et un régulateur. Avec les emmerdes que j'ai avec mon GPZ en ce moment je ne manque pas d'occupation!
Mais sinon ça avance je vous tiens au jus!
PS: niveau couleur je pense au jaune demi carené sympa nan?
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Refroidir ? :D
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C'est juste que sur la ST2, il n'y as pas de radiateur d'huile et le seul radiateur présent est a flotte.
y a les 2, face a la becane, par rapport a la culasse du cylindre avant, celui du haut, c'est la flotte, celui du bas c'est l'huile.
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.......
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??? ha ouais??? je pensais que toute la game ST avait le meme systeme de refroidissement.
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Ouai l'histoire du radiateur c'est un truc foireux. En fait la nana qui m'a vendu la moot c'est une copine et elle a gardé un ST2 accidenté de son mari et un tas de pièces diverses (en plus de mon SS il y avait un ST2 et un monstro en poèces plus des pièces de SS 620 et un moulin de pantah) ducoup vu qu'elle est pas forcément douée en mécanique c'est la panade, en tout cas je dois passer chez elle glaner quelques pièces manquantes et une boisson à base de malt et de houblon bien fraiche (peut être même 2!).
Si pas de radiateur j'acheterais une paire de bouchons , de toute façon quand j'aurais légalement le droit de la conduire c sera au mois de fvrier dans l'est de la Fance et je ne vous cache pas que l'utilité du radiateur sera plus que limitée :?
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Descellerais-je un brun de raillerie dans tes bref propos Shilt? :D
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Rénov de la mort avec peau de zob ; ça me rappelle des souvenirs identiques sur une base Norton .
Bon courage ; je suivrai ton épopée motocipédante .
PS: Face aux problémes , une petite mousse à tête reposée vaut mieux qu'un grand coup de pied ; parole d'expert :-)
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Je viens de recevoir ma premire commande de pièces pour mes culasses: 50e pour les demie-lunes et les joints de queue de soupapes.
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Waaaooo....moi je suis admiratif là. :thumbsup:
Ca va être trop le pied pour toi qd tu vas la faire démarrer !!! :cheers:
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Ouai ça va être un gros pannard qui se rapproche chaque jour!
Sinon bonne nouvelle: j'ai trouvéun nouveau taf qui va me permettre de repeindre le SS!
Jaune demi caréné!
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Salut les organiques :D
Bon, quelques nouvelles du monstre de fer: ma quête de pièces est finie :sm21: donc à présent ça va être du niveau mécano ( voir légo technique) et de la grosse révision.
Bref j'attends mon bas moteur pour remonter le moulin et le faire microbiller pour qu'il connaisse la vie de moteur non peint. Bref ça vient tout doucement, j'ai un selecteur et une araignée à réparer mais ça c'est une histoire pour mon copain soudeur :sm19:.
Bref je dis beaucoup bref mais bref je uis content, en bref.
Si vous saviez comme je boue intérieurement pour tout remonter, d'ailleur j'ai un peu peur de précipiter le remontage et de bacler le truc, malheureusement je me connais.
Sinon pour enrichir le sujet techniquement sachez chers motards que dans mon garage traîne une rampe de carbus Keihin CV K34 (et la moto qui va avec, un vieux GPZ) et je me demandais si quelqu'un savait ce que vaut cette rampe et si interet il y a de le monter sur un 750SS par exemple??
je hurlerais bien Bannnnnnzaï mais ça pourrait faire tendancieux :P
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Salut tous, j'ai commandé dequoi remonter le moulin mais mauvaise nouvelle potentielle: il est probable que je soit obligéde changer les pistons car Ducati n'est pas forcément en mesure de fournir encore les segments pour cette génération de moulins, bref j'attends des nouvelles mardi mais la ça risque de me couter très chaud.
Voilà donc je croise les doigts...
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Euh ... Contractuellement, Ducati, comme tout constructeur en France se doit de pouvoir fournir toutes les pieces neuves pendant 10 ans suivant la vente du dernier modele d'un vehicule.
La mienne (de 750SS) a comme date de 1ere immatriculation 04/05/1998 ; j'espere ne pas avoir la deniere ! Donc il se pourrait que la derniere ait ete en fait immatriculee le 27/10/1998 ou apres, au plus tard...
Donc ils devraient avoir du stock ;-)
Si tu as un soucis, je me renseigne ici, je commence a bien connaitre le DS du coin, et ils ont l'air corrects.
Nico
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http://www.desmo-racerz.com/FBF_pistons.html
A vérifier pour la concordance, mais ça devrait le faire !!!
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Sinon sepamoto:
http://www.sepamoto.com/
ML
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Euh ... Contractuellement, Ducati, comme tout constructeur en France se doit de pouvoir fournir toutes les pieces neuves pendant 10 ans suivant la vente du dernier modele d'un vehicule.
Certes, mais rien ne les oblige à vendre les segments au détail.
Ici il semble que les pistons complets (avec segments) soient disponibles, donc Ducati propose bel et bien une solution en pièces d'origine. :wink:
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Segments dispos! Bas moteur remis à neuf et remonté, je l'ai récupéré samedi. Ca chauffe j'entae le remontage demain soir.
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Bon, rien de vraiment nouveau mis à part l'achat de la boite à air étant dnné que tout mon temps est absorbé par la panne de mon traine couillon exotique.
Cependant j'ai une petite question, je peux avoir un régulateur de 748 gratos si il va sur le SS alors ma question (et oui encore) est la suivante: peut-on monter un régulo de 748 sur un 750SS? Quelles sont les différence si il y en a?
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Bon, rien de vraiment nouveau mis à part l'achat de la boite à air étant dnné que tout mon temps est absorbé par la panne de mon traine couillon exotique.
Cependant j'ai une petite question, je peux avoir un régulateur de 748 gratos si il va sur le SS alors ma question (et oui encore) est la suivante: peut-on monter un régulo de 748 sur un 750SS? Quelles sont les différence si il y en a?
Les régul en adaptable (electrex) ont la même référence pour un 750/900SS qu'un 748.
On pourrait en conclure que pour la pièce d'orig' c'est la même chose ;)
(tiens d'ailleurs j'ai un electrex RR51 raide neuf si ça t'intéresse :siffler: )
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Ce que j'ai vu sur les listes des pièces détachées:
748 de 2002 et 750SS de 2002 ont la même ref :régulateur 540.4.011.1C
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Héhé ca fait mes affaires ça je n'ai donc pas besoin d'investir dans un régulateur :).
Bon sinon étant donné que la japonaserie remarch je me suis attelé au remontage. Et là surprise! Je regarde ce qu'il me faut comme vis pour les étriers de frein, et là c'est le drame les étriers sont des entraxes de 65 alors que les tubes de fourche c'est du 40.
Etant donné que dans la boite ou je bosse je peux fare usiner ce que je veux je cherche les plan des entretoises d'adaptation. Voilà c'est dit!
Questio à la con: dans le carter moteur côté alternateur on trouve juste en dessous de l'emplacement de vissage du bras de selection un trou avec une vis en alu CHC genre M16 en taille Elle sert à quoi?
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c'est la vis du clapet de surpression d'huile.
T'as pas la RMT ?
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Si mais malheureusement elle ne m'a pas permis d'identifier ce que c'étais. Quand on l'enlève on trouve un ressort et une bille si je ne me trompe pas? Pfiou on dirait pas mais il y en a un bordel monstre dans un moteur!
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eh les tofs elle sont ou :siffler:
ca serai sympasde voir tous ca :)
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Bin j'a plus d'apn à disposition donc pour les photos faut que je me motive à en acheter un mais disons que pour l'instant c'est pas la grande stabilité financière (enfin je sais comment c'est à 15jours mais pas plus) donc l'apn n'est pas dans mes priorité.
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Coucou ...
Pour le regul, j'ai un doute horrible, il me semble que les 748 et 750/900SSieont les meme...
Par contre, les SS carbus sont differents (j'ai change le mien le WE dernier, £26 livre ...)
La connectique n'est pas la meme ; pour £35 il y en a un sur ebay.co.uk :
regulde 900SS (http://cgi.ebay.co.uk/DUCATI-900SS-900-SS-REGULATOR-RECTIFIER_W0QQitemZ160290752254QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item160290752254&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1301%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318)
On ne voit pas la connectique,mais je garantie que c'est le bon ;-)
Nico
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Pour le régul je vais le prendre de 748 je vais le prendre je verrais bien, au pire je ferai du troc. Pour ceui d'ebay je vais déjà attendre que la BAA arrive avant de me relancer dans d achats.
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je viens de France a Noel, si tu as besoin ...
Nico
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Je prends note, merci beaucoup :wink:
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Salut tout le monde!
Petites nouvelles: pour le moteur je n'ai plus qu'à remettre les cylindres et culasses.
J'ai mesuré les jeux à la coupe des anciens et nouveaux segments: pour les anciens ça va de 2.5 à presque 4mm (!) et les nouveaux sont autour de 0.5, ce qui dénote tout de même d'une certaine usure des cylindres. Elle devait consommer plus d'huile que d'essence!
Sinon grosse galère pour rentrer les circlips de l'axe de piston et du piston dans le cylindre.
Y a -t-il une technique pour inserer les circlipsde malheurs??
Pour les pistons dans le cylindres je vais me procurer un bout de clinquant avec des colliers serflex pour fair une pince à segments. Je ne m'inquiète pas pour ça en tout ca, cependant ce soir ça a mis mes nerfs à rude épreuve!
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Alors moi je monte mes pistons dans les cylindres avant de monter le tout sur les pieds de bielle.
C'est à dire que je ne monte pas d'abords le piston avec ses segments sur l'axe puis après les cylindres. Non je fais l'inverse. Et avec cette technique tu peux plus facilement monté tes pistons sans outils spéciaux. Mais bon faut faire gaffe quand même et surtout ne pas forcer car sinon "crac" les segments :cry:
Jean-Marc :)
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On m'avais déjà conseillé cette méthode. Après obstination et acharnement j'ai réussit à remonter le cylindre vertical et sa culasse! Autant dire que ça prend grandement forme.
Pour le serrage des culasses j'avais fait un outil mais il ne passe pas côté cache de bout d'AAC. Comme je n'ai pas de moyens techniques pour l'affiner je cherche sur Nancy/Vesoul/ Belfort et environs quelqu'un qui aurait l'outil et qui pourrait me le prêter!
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Coté poulie?
Faut l'enlever et enlever le cache
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Non justement de l'autre côté! Il y a le cache du bout d'AAC qui me gêne. J'ai fait mon outil avec une clef à oeil et le cerclage est trop haut et ne passe pas entre le cache et l'écrou.
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tu peux y aller avec le coté fourche de ta clé mixte , ca ne craint rien, les écrous sont suffisamment dure pour ne pas riper.
tu peux aussi meuler le cerclage, le couple de serrage n'est pas important, moi j'ai acheté une cje 'Mr Bricolage' et j'ai soudé une douille en plein millieu donc soit je prend l'œil soit la fourche.
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Tiens mérou, tu peux nous faire une photo de ta clé s'il te plait ? :P
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C'est bon culasse sérrée! Un soudeur au boulot à recharger mes soudures au semi auto puis m'a meulé (et même peint!) la clef. Résultat je dois me payer le cylindre avant :D.
Cependant j'ai une crainte: j'ai mis la patte à joint hier et j'ai serré vite fait et le serrage au couple a eut lieu aujourd'hui: y a-t-il un risque que la patte ait vulcanisé et qu'elle ait fait des surépaisseurs de manière à ce que ça ne soit pas serré bien plan?
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Bon finalement j'ai repris les joints pour tout bien resserrer. Le cylindre avant est en place. J'attaque donc la dernière chose à faire sur le moteur: remttre les courroies. Mais là je coince, j'ai remonté les tendeurs j'ai mis les poulies aux points de calage mais je n'arrive pas à enfiler la courroie sur les deux poulies. La première passe et quand je tends pour enfiler sur la seconde ça passe pas. J'ai vérifié que le galet tendeur est reculé à fond , il vient en buté sur le cylindre et je n'arrive toujours pas à enfiler cette satanée courroie.
Quelqu'un a une idée? une astuce?
Après ça je vais pouvoir remettre le moulin dans le cadre!!!!!!!!
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Mets la courroie en place du "mauvais côté" du galet tendeur. Ensuite, quand tu seras en place sur les poulies, tu pourras repasser le galet du bon côté sans souci.
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Ça fait plaisir de voir que ça avance :P :P
Bon courage pour la suite :cheers:
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Je vais tester demain la technique pour la courroie!
Pour être franc amaël je suis content que ça avance aussi, je suis aussi très content d'avoir fini de remonter le moteur car ayant déménagé je n'ai pas encore pu me concocter un atelier digne de ce nom. Donc en gros je la joue à la japonaise traditionnelle: le moulin sur une planche à roulettes et moi à genoux avec mes outils.
C'est à la bonne franquette mais là il faut que je remette le moteur dans le cadre pour liberer de la place et implanter un établi avec l'outillage qui va bien, c'est à dire perceuse à colone touret et j'en passe. La caisse à outil se dévelloppe peu à peu, faut dire que sur une ducat' quand on a un jeu de clefs btr on fait déjà les 3/4 du taf.
J'espère que fin de semaine j'aurais une meule qui tient sur ses roues. Objectif modeste mais il faut en parallèle que je retrouve du boulot, même si ma situation, entre deux contrats d'interim, permet d'avancer sur ma belle 8).
Note à ceux qui n'ont jamais vécu cette expérience: ça fait un effet boeuf de revoir ce moteur réassemblé après tout ce temps en petits bouts dans des boites à chaussures. D'ailleur je me souviens que lors du démontage, il y a 6 mois je me suis demandé si un jour il retrouverait sa forme d'origine, c'est dire!
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Tiens mérou, tu peux nous faire une photo de ta clé s'il te plait ?
(http://img89.imageshack.us/img89/5253/20081209cle0001hm5.th.jpg) (http://img89.imageshack.us/my.php?image=20081209cle0001hm5.jpg)
pas de quoi
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Sympa ! Merci pour la photo !! 8)
C'est la première clé que je vois de ce type.
Par contre, pour serrer au couple, tu prends en compte la longueur supérieure du bras de levier ?
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C'est la première clé que je vois de ce type.
Par contre, pour serrer au couple, tu prends en compte la longueur supérieure du bras de levier ?
Dans le manuel Haynes, ils presentent ce type de clef en disant que la distance entre la douille et l'embout de la clef doit faire 83 mm et que la clef dynamo et la clef "bricolée" doivent faire un angle de 90°. Ils ne mentionnent pas de différence de couple lors du serrage..... (qu'ils sont loin mes cours de mécanique du solide car un truc m'échappe... :siffler: :siffler:)
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Si les deux clées étaient alignées selon le même axe tu augmentarerait ton couple de serrage. C= (Longueur clef dynamo+ 83mm) x effort au bout du bras de levier.
Si tu met la clef dynamo et celle de 83mm perpandiculairement la distance bras de levier (entre paranthèse dans la formule) se mesure de l'axe de l'écrou au boutde la pognée de la clef dynamo. En fait ils négligent plusieurs choses et approximent: ils considère que l'hypothénuse d'un triangle rectangle est environs égale à son grand côté (la clef dyna). La seconde chose qu'ils négligent c'est que le couple est mesuré à la tete de la clef dyna et non à l'écrou. Cela fausse encore un peu plus les valeurs dans le cas ou la clef dyna est perpandiculaire à la ralonge car le couple mesuré ne l'est pas sur un point aligné dans le bras de levier.
Bref je tends à croire que malgré les défauts de coaxialité la ralonge "manivelle" reste la bidouille la plus sûre.
Sinon je sais que certaines clefs peuvent changer leur tête cliquet contre des têtes en clefs à fourche, malheureusement pasla mienne (une SAM).
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Ok, merci pour ces précisions sur la clé :wink:
De toutes façons, pour moi, le + important c'est d'avoir les 4 vis serrées au même couple ! Ensuite pour la valeur de serrage, on est pas à + ou - 10 % :)
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+1
d'autant qu'il n'y a pas une clé qui serre pareil.
puis quand je serre, je ne l'utilise jamais aligné avec la dynamométrique pour le couple final.
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Oui c'est pas 5N.m qui vont changer la face du monde du moment que c'est sérré bien plan.
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Salut tout le monde!
Bon rassurez vous la moto progresse malgré le fait que j'ai fait une petite pose aménagement d'atelier ces derniers temps.
J'ai réparé le selecteur qui était cassé mais à moyen terme faudra que je joue du tour à métaux pour refaire quelquechose en alu.
Sinon j'ai voulu remonter la ligne d'échappement pour faire des pattes de maintien des silencieux vu que je n'ai pas les platines passager. Surprise le collecteur est trop long et vient buter sur le BO. Après verification le diamêtre extérieur de l'emmanchement des silencieux est de 45mm alors que j'ai 40mm intérieur sur les silencieux de 750. Au delà de ma colère substentielle dûe au fait que j'ai l'impression d'avoir vidé un garage plutôt que avoir racheté une moto je soupçonne que ça soit un colecteur de ST2 étant donné que c'est déjà la provenance des freins et que c'était une autre moto démontée qui trainait dans ce garage.
Bon ça freine encore la progression, surtout qu'il est invendable vu qu'il a une bosse sur le coude avant. Vu qu'actuellement le budget rénovation est déjà à 1700€ je pense adapter car j'ai un pote qui a un tour et un semi-auto. Ca permettrait de le raccourcir (je pense couper au niveau du croisillon) et de modifier les emmanchements pour réduire le diamêtre et monter les silencieux de 750. Je ferais un max de photos au cas ou quelqu'un aurait besoin de faire la manip!
Pourtant un truc me gêne: le fait qu'il y ai une réduction de diamêtre ne va-t-il pas déranger la circulaion des gaz? En fait c'est plutôt dans quel mesure ça va influer et savoir si la manip est bien raisonnable.
++
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....
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un collecteur de ss ca se trouve facilement pour presque rien :P
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un collecteur de ss ca se trouve facilement pour presque rien :P
yes+1 :thumbsup:
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SHILT >> les pots sont les pots d'origine de MA 750SS ;-)
Donc je garantie qu'ils sont OK : ils etaient montes sur la mienne avant que je ne mette des bitza de 900SS :D
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En passant : du point de vue du diametre, les pots de 750 et de 900 sont interchangeables.
Ce n'est pas vrai pour la geometrie, le collecteur des 2 etant different (ecartement, longueur,angle de sortie).
Nico
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Le collecteur ne passe pas c'est sur faudrait scier le BO. Je vais regarder vite fait en occase ce que ça vaut mais ça commence à me pomper il ne restera bientôt de ce que j'ai acheté que la carte grise de valable!
Bref je regarde ça et je vous tient au courrant!
Bonne soirée tous!
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Salut tout le monde!
Bon j'étais un peu à l'arrêt dans la rénovation pour causes budgetaires.
J'ai réussi à trouver un collecteur de 750 et quelques pièces de kit de dégivrage qui me manquaient pour un prix honorable ( merci encore à Moto Superbike Vesoul, oui je fais de la pub mais c'est justifié!).
Ca se précise, je continue à remonter toutes les petites choses, câbles de carbus et merdouilles du genre qui soulagent quand c'est fait!
Par contre n'ayant pas la durite d'embrayage j'en cherche la longueur pour un SS à carbu afin de la commander sur un site bien connu qui la vends montée à la longueur voulue. C'est dit!
On arrive au bout de la rénovation, j'espère qu'elle tournera d'ici 3 ou 4 semaines. Ensuite direction mon concess pour fignoler les réglages divers et variés.
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Photos photos photos!!
(http://images1.hiboox.com/images/0709/e3a9b6890b83a0f7c9f3ce2dac6d7a75.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/p1030172,e3a9b6890b83a0f7c9f3ce2dac6d7a75.jpg.html)
(http://images0.hiboox.com/images/0709/a41deec25a3c04b31f43bc4691998aaf.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/p1030174,a41deec25a3c04b31f43bc4691998aaf.jpg.html)
(http://images4.hiboox.com/images/0709/47615e100b6bb22cfb2664d25333741a.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/p1030176,47615e100b6bb22cfb2664d25333741a.jpg.html)
(http://images4.hiboox.com/images/0709/92006b1afac2bbd6d83f4d4670a0ce0a.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/p1030182,92006b1afac2bbd6d83f4d4670a0ce0a.jpg.html)
Bon c'est pas fini mais ça vient! Pour être honnête c'est la prise de tête avec le faisceau électrique.
Quand je vois les première photos du post je me dis qu'il y a eu du chemin de parcourus...
PS: finalement je suis assez fier de moi quand je vois les photos, vous me direz il me faut peu de choses! Désolé de vous avoir privé de photos si longtemps!
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oui, le travail accompli est assez impressionnant.
courage, la fin approche.
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la vache sa fait quelque chose de voir ces belle photos!
enfin il rest un peut de boulot!
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tu arrives à tourner autour de ta moto avec le gourbi qu'il y a au sol? :D
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C'est pas le gourbi qui me gêne, c'est les murs!!
Oui un peu de boulot mais franchement je me vois déjà dessus fier comme si j'avais un bar tabac!
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vu le travail effectuer tu aurais quand meme pu repeindre ton cadre!
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vu le travail effectuer tu aurais quand meme pu repeindre ton cadre!
Voui c'est ce que je me disais!
T'aurai pu repeindre deux-trois trucs en passant :wink:
Surtout en ayant démonté le moulbif! Pas d'excuses!
Et pis donner un coup de chiffon :D
En tout cas j'attends la suite :thumbsup:
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T'aurai pu repeindre deux-trois trucs en passant :wink:
Surtout en ayant démonté le moulbif! Pas d'excuses!
Et pis donner un coup de chiffon :D
voui, en fait, la restaurer :D
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Ben ouais quoi, fainéant :lol:
Aïe, aïe, aïe, pas taper, pas taper
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Bon, je ne vais pas vous cacher que je sais pour la peinture ce que vous pensez, je sais aussi que vos commentaires à ce sujet sont mal venu étant donné que vous ne connaissez rien à me situation actuelle, notamment sur le plan financier. Ceci étant dit sachez que je regrette aussi de n'avoir eu les moyens de repeindre des pièces vu le niveau de démontage de l'engin, surtout le cadre.
De toute façon l'idée c'est de rouler avec pour le moment, si je me plaît dessus j'investirai dans la repeinte totale de la moto.
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C'est sur qu'une rénovation, c'est toujours des petites sommes qui partent et au final ça fait une somme conséquente quand même...
J'ai hâte de lire tes impressions après ton premier roulage :thumbsup:
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La petite somme tourne quand même autour de 4500€ hors peinture :D
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La petite somme tourne quand même autour de 4500€ hors peinture :D
8O 8O 8O 8O 8O
Quand tu sais que j'ai acheté mon 750SS avec 21 000km pour 3000€ et qu'il est nickel :siffler:
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Ouai, je sais bien, malheureusement c'est assez douloureux. Cependant là je connais ma moto sur le bout des doigts, j'aime mécaniquer, concevoir et construire des pièces. Finalement la différence de prix c'est le prix de mon loisir, pas forcément bon marché je vous l'accorde mais bon...
D'un autre côté elle sera neuve après peinture...
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Je te rassures, j'ai aussi pris mon plaisir niveau mécanique: Démontage complet de moteur :D
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La petite somme tourne quand même autour de 4500€ hors peinture :D
Ptin j'aurai pas pensé autant!
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Moi non plus, j'avais tablé sur 1000€ de moins et en fait si il avait manqué moins de pièces c'était bon. Oui il ne faut pas croire ça chiffre vite quoi qu'il en soit, quel que soit la moto surtout! Oui une rénovation c'est chère surtout quand la base est bien malade (jeux à la coupe des segments entre 2.5 et 4.5mm), manque de beaucoup de pièces et incompatibilité de beaucoup de pièces qui aurait tendance à me gonfler. Entre autres: jantes, freinage avant, collecteur qui restent des pièces chères même en occasion...
Cependant j'ai déjà d'autres projets qui germent dans ma tête (genre un basset moteur Ducat' à courroies...) et quelques pièces à vendre: jante arrière 5.5" état proche du neuf, jante avant, collecteur, réservoir...
Bref c'est une passion et j'avoue que j'ai pensé à abandonner la rénovation et ce plusieurs fois. Heureusement il y a ma copine qui m'a botté les fesses (je la soupçonne d'en avoir assez du M600 et de vouloir revenir à une sportive...). J'avoue aussi que quelquefois quand je fais les comptes je me dis que comme un con à ce prix j'avais un 900 carbu ou ie, peut être même un 1000 ou un V11 Guzzi (traître que je suis j'en aurait quand même un un jour!)
Voilà tout, en effet j'ai pas franchement fait un bon plan financier, si j'avais payé la base 500€ ça serait resté potable mais à l'époque j'étais jeune et ignare dans le domaine. Actuellement je donnerais 500€ max pour la base telle que je l'ai eu.
Edit: un peu de moins de 4500€, plutôt entre 3500 et 4000 hors peinture. Ca reste conséquent...
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salut
je suis ton aventure depuis le début car cela fait plaisir de voir un jeune ce battre pour refaire une ducati laissée à l'abandon :x et pas ce jeter sur la première merde brillante japonaise pour ce la péter. N'écoute pas les critiques prend ton temps et tout le plaisir que cela apporte de bricoler sa monture.
Imagine le panard que tu vas prendre quand tu fera ton premier tour de roue avec!
je te félicite et j'ai hâte de la voir fini.
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tu as super bien bossé :thumbsup:
et c'est bien de s'apercevoir de c erreur :thumbsup:au niveau du tarif de remise en état et que pour la méme somme,tu aurais pu avoir une bréle préte a roulé....
n'ai pas de regret ,on est plusieurs a avoir voulu faire nous méme et on c'est tous apercu que ca nous avait coutait plus chére en thune et temps...
allez met toi au taf et continue de nous tenir au courant... :siffler: :thumbsup:
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La mécanique c'est une passion et bon le temps passé je n'en tiens pas rigueur, c'est du loisir tout ça!
Nous sommes le 18 Février, demain j'ai officiellement le droit de rouler avec des motos de plus de 34cv, comme le SS est pas fini on va être gentil avec beau papa ce week-end, voir si je peux baptiser mon permis en Moto Morini Corsaro :D
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Bon je suis au chômage à nouveau donc j'ai du temps pour la bête :D. Ce matin j'ai refermé le côté embrayage, ça avait traîné un peu car je n'avais pas la clef dynamo idoine. J'ai enfin reçu les vis des étriers de frein en M10*1.25 et après montage le résultat est que je me suis chié dans les entretoises, les plaquettes ne mordent pas sur toute la largeur de la piste. Pas grave j'ai fait un relevé dimensionnel sur le terrain en positionnant tout je n'ai plus qu'à refaire le modèle 3D (si j'arrive à remettre Solidworks sur mon PC...) et à les faire usiner. Pour le plaisir j'ai aussi remonté les plastiques arrière et ça ressemble de plus en plus à une Ducati! D'ailleurs ma japonaise en est bleue de jalousie :D.
Je vous ferai des photos ce week-end de l'avancement, en tout cas ça avance vite et c'est gratifiant!
PS: je recherche toujours un flexible d'embrayage pour SS à carbu, j'ai acheté à Ducatoff le sien mais il est trop court (SSie), un relais 5 broches pour la pompe à essence (le jaune) et une bulle!
PS 2: beau papa à été gentil et je vous assure que la Corsaro c'est velu :lol:
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Quelques photos de l'évolution. Aux dernière nouvelles il me reste à acheter batterie, régulateur, bulle et un train de pneus pour y être, ça vient!!!!
Je vous avais dit que je m'était planté dans les entretoises, la preuve en photo (le nouveau modèle est à l'usinage).
(http://images4.hiboox.com/images/1009/a4abb797baf4af035203fa2b4fd97ef5.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/p1030092,a4abb797baf4af035203fa2b4fd97ef5.jpg.html)
Tout le bordel électrique à remettre en place, certains morceaux sont en piteux état, je devrai surement avant de rouler refaire tout ça!
(http://images2.hiboox.com/images/1009/067a789701b58d4f483c170d5ea48956.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/p1030093,067a789701b58d4f483c170d5ea48956.jpg.html)
Pour le fun j'ai remonté les plastiques arrières. N'ayant pu résister j'ai même essayé avec le réservoir et la selle et me suis assis dessus pour la première fois :dribble:. Conclusion, j'avais peur d'être trop grand pour la moto mais au final ça va plutôt bien! La hauteur des calle-pieds change de mon GPZ, au moins là ça ne frottera plus.
(http://images0.hiboox.com/images/1009/09d5177de72a2a7032bfd3108f309d76.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/p1030094,09d5177de72a2a7032bfd3108f309d76.jpg.html)
A bientôt pour de nouvelles aventures!
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Bonjour à tous!
Bon voilà je suis dans la mouise pour le faisceau électrique. Je pense qu'il manque des morceaux de faisceau. Je recherche une âme charitable qui pourrait mettre des photos du faisceau de son 750!
Merci d'avance!
PS: je flippe je dois la finir pour aller au Bol classic c'est l'enfer!
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Où il t'en manque un morceau?
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Je pense que je n'ai pas le bout qui part de la batterie...
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Salut,
pour "l'autre bout", enfin le négatif de la batterie, c'est un bout de câble qui va se fixer sur le cadre, au niveau d'une des vis de la boite a air si mes souvenirs sont bon.
si vraiment tu ai en galère, je peux te faire des photos du faisceau, tu auras qu'a me filer ton mail en MP
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Merci pour le tuyau Misca, mais vas voir tes mp quand même :D
Sinon je suis entrain de chercher à rebrancher les durites sur les carbus. Il y a une alimentation avec un T. Ca c'est ok. Mais il y a aussi une mise à l'air, une durite qui part d'un T monté rigide entre les deux carbus. J'ai un boitier en plastique relié avec une durite à ce T. Cependant ce boitier ressemble à celui d'un mostro... De plus du haut des carbus il y a deux mises à l'air qui sont sensées aller vers une autre boite en plastique percée. J'ai la boite mais je ne sais pas où elle se fixe.
Simplement je me demandais si je pouvais pas remplacer ce bazar de boites par un simple filtre? J'ai des risques qe l'essence coule par là ou pas?
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Salut ,
etant moi aussi possesseur d'un 750, je suis avec interet tes aventures...
felicitations, plus d'un aurait jeté l'éponge...
pour les boites qui sont reliées aux carbus, elles sont fixées coté gauche, au dessus et en avant de la fixation moteur.
(http://img440.imageshack.us/img440/1027/ss750liebold.jpg) (http://img440.imageshack.us/my.php?image=ss750liebold.jpg)
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Merci Ducathib!
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Je viens de recevoir mon régulateur :sm19: :sm19: :sm19: :sm19:
Pour démarrer je me procure ce week end: batterie, bougie, huille et bouchons pour les conduits du radiateur (le radiateur est foiré...)
Bientôt mon gpz ne sera plus qu'un (mauvais) souvenir :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Mouahahahahahahahahaha :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19:
Tremblez japonophiles j'arrive :D
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:thumbsup:
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Merde j'ai enfermé toutes mes clefs dans ma cave avec le 750, j'ai encore dû aller acheter une pince monseigneur en moto pour rentrer par effraction dans ma cave. Mais qu'est-ce que chui con :cry:
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:lol: :lol: :lol:
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:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Je dirais même plus:
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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purée encore des frais suplémentaires... :thumbsup:
:siffler:
:lol:
:lol:
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remarque, si tu dis aux flics que tu venais pour voler un ducat en pieces detachées ils vont jamais te croire!!!
par contre, je viens de voir sur tes photos, l'amorto arriere que tu as monté, c'est de 750 IE non ?
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T'as réussi à te procurer batterie et cie pour tenter de la démarrer?
J'attends avec impatience qu'elle donne de la voix, ça fait un moment que je suis cette remise en route! :thumbsup:
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Je vais acheter les dernier fluides aujourd'hui, seulement j'attends une commande de visserie pour aujourd'hui avec les bouchons des sorties pour le radiateur. J'ai dû le démonter parce que j'ai un taraudage bouffé dessus :ranting:
Samedi j'ai acheté la batterie, chargée cette nuit, les bougies aussi et j'ai même commandé mes pneus! (là actuellement j'ai deux slick dessus dont un 190 à l'arrière...) Pour des questions de prix principalement ça sera du Pilot Road première mouture, j'ai le train à 230€ quand le Road 2 est a 360€...
Sinon reste à: purger l'embrayage, monter les silencieux, la BAA, le régul, la batterie, mettre de l'essence, de l'huile, monter les anti parasites, les bougies, les bouchons d'huile et ça doit le faire!
Bref selon quand la commande arrive c'est craquage aujourd'hui ou demain, comme je suis impatient!
Annonce: quelqu'un sur la région de Nancy aurait-il un tour à métaux? J'ai besoin de faire une pièce de sélecteur et d'araignée help!!!!!!!!!
@Ducathib: j'ai eu cet amorto avec la moto, réglable en précontrainte, détente et compression, il n'y a pas de marque dessus.
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Bon j'ai besoin de vos talents d'électriciens (vous roulez en Ducat oui ou merde?).
J'ai acheté un régul electrex RR51. Je me suis tapé le schéma électrique de la RMT, il y a 7 fils (6 plus une masse de carcasse) qui sortent du régul d'origine et 5 du electrex. Deux jaunes qui vont vers l'alternateur sur le 51 comme sur l'origine. Un rouge que j'ai branché sur le général (qui va vers le fusible 30A cylindrique et la batterie). Reste le vert et le blanc. Le blanc j'ai trouvé où il va, il se branche sur le faisceau sur le fil Blanc et Rouge, témoin de charge.
Bon du coup il me reste un fil sur le faisceau qui alimente la sonde de réservoir et qui va vers le relais général via la boite à fusibles, il est noir et rouge.
Seulement il me reste de libre le fil vert que la notice du régulateur donne pour le moins de la batterie, donc ça veux dire que je le branche sur le cadre ou sur le moins de la batterie.
Je pense qu'il faut que je branche sur le fil rouge du régul le noir et rouge libre vous pouvez confirmer????????????????
Bref sinon pour les bouchons d'huile à la place du radiateur c'est du M14 pas de 1.5 donc ma magouille fonctionne! :lol: :lol: :lol:
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Le fil vert sur le bouton vert, le fil rouge sur le bouton rouge :D
De rien!!! :D
Désolé, je sors (ai pas les docs sous les yeux) :oops:
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Non c'est l'inverse dans le film :lol:
Quelqu'un a une idée????
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Alors d'après mon manuel d'atelier pour le mostro :
- 3 fils vont sur l'alternateur
-2 fils sur le porte fusible 40 A (30 pour toi)
- 2 fils vont sur le "-" de la batterie. Et de la batterie tu as un fil qui repart à la masse (sur l'arrière du moteur normalement, non?)
Pour les couleurs je ne sais pas... je vais voir sur le schéma qu'il ya dans le manuel de l'utilisateur.
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:cry: pourquoi tu as sept fils? c'est normal?
J'ai le manuel d'atelier du mostro 98, le régul à 7 fils.
Par contre pour le mien (97), sur le schéma électrique, il n'y en a que 6.
Je pense que tu devrais avoir plutôt le (quasi) même schéma que mon mostro de 97. (en plus c'est bien 30A pour le 97 contre 40A en 98 pour le fusible) donc un régul à 6 fils.
Tu ne l'as pas le schéma électrique de ta brêle?
Je ne me suis jamais penché sur le schéma électrique de mes bécanes... trop fiable :P C'est la première fois que je le regarde :lol:
edit :yikes: j'ai de la merde dans les yeux c'est pas possible... j'ai rien dit il y a bien 7 fils :D
(c'est juste que le 7ème est pas à la même place sur les deux schémas) ooh le con :D
Bon je te scanne le schéma et je te met la concordance des couleurs de fils. çà ira plus vite :wink:
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J'ai le schéma, seulement sur le régul electrex il manque un fil par rapport à l'origine, celui qui va vers le relais général et la boite à fusible, ce que je veux savoir c'est avec quoi je l'alimente? Je pensais prendre le rouge qui va à la batterie (+ avant contact donc) vu qu'il va à l'alimentation de la partie puissance du relais (celui qui est commandé par le contacteur à clef).
Je vois juste??
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A l'origine, il y a deux fils (3 et 4 sur le schéma) qui sont raccordés ensemble et qui vont vers le 30 A (batterie, fusible, régul)... donc je pense que ton régul fait se raccordement (d'où le fil en moins).
Le reste tu le branches comme le standard.
Si on a bien le même schéma...
(http://img12.imageshack.us/img12/4985/schmalectriquemostro.th.jpg) (http://img12.imageshack.us/my.php?image=schmalectriquemostro.jpg)
Y->jaune
R->rouge
R/BK-> rouge-noir
W/R->blanc - rouge
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Oui le raccordement se fait en interne mais c'est le fil 1 du régul d'origine que je n'ai pas, pour le substitué je me mets au plus avant contact non?
Les autres je les ai sans soucis
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oups j'ai mal lu, je croyais que 5 fils c'était sans compter la masse...
pfff késséssé ce régul... Tu l'as commandé chez desmoracerz? ils t'ont pas filé une notice? (doit y avoir un papelar du fabriquant avec un schéma du régul non?)-> on ne peut pas télécharger la fiche technique sur leur site...
T'as pas essayé de faire une recherche sur le forum? il y en a peut être qui l'ont déjà monté.
Si personne n'a çà appelle les demain, qu'ils t'envoient au moins le pdf qu'on ne peut plus télécharger...
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j'ai reçu avec une notice simpliste en anglais qui indiquait: le fil rouge sur le + de la batterie, le vert sur le moins, le blanc sur le voyant de charge, les jaunes sur les jaunes d'alternateur.
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Ba fait comme la notice l'indique...
Si çà ne marche, demande des explications au vendeur. :wink:
(Pourquoi tu n'as pas pris un modèle standard? grosse différence de prix?)
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150€ de différence de prix avec l'origine, qui est en fait le nouveau régulateur avec un faisceau d'adaptation.
Après test il s'est avéré que le fil rouge du faisceau passe par le fusible 30A puis va à la batterie, donc j'ai mis le rouge du régulateur dessus, sinon ça travaillait sans fusible et comme je ne suis pas assuré pour l'incendie :D là dessus pas de soucis. Mon soucis est d'alimenter le relais général via la boite à fusible, j'ai du mal à voir ce que je peux mettre d'autre que le + avant contact. Je vais appeler DRZ pour voir ce qu'il me dit.
Seconde partie:
Je viens d'appeler chez DRZ, lui me dit que normalement ça se branche comme sur la notice et qu'il n'a pas de retour. Donc ça serait le rouge sur le plus de la batterie, le vert sur la masse, les jaunes à l'alternateur et le blanc en voyant de charge.
Ce qui me chagrine c'est que du coup je n'ai pas d'alimentation du relais général (contacteur à clef)
Je vais aller essayer, je vais brancher comme indiqué, si j'ai un contact quand je tourne la clef c'est que c'est bon, sinon j'essaierai d'alimenter avec un plus avant contact.
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Bonjour Red_is_dead
Lien qui devrait te depanner http://www.bevelheaven.com/productinfo.html pour ton regul
:wink:
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Le lien n'a pas pris le pdf
clique dessus le lien et tu vas à installations guide puis voltage regulator inst. tu auras le schema d'installation
:wink:
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Ca je l'ai recu avec mais merci quand même! Ce branchement à l'air de coller.
Seulement j'ai un soucis, quand je branche tout ça je suis en court jus. J'ai testé avec une lampe témoin et quand je me mets entre la cosse + qui va sur la batterie et la masse ça s'allume. Seulement ça s'éteinds quand je passe le coupe circuit sur OFF.
Je suis perdu, j'ai testé en débranchant certaines masses, ça n'influe pas, en attendant je suis toujours en court circuit quand je branche normalement help!!!!!!!!!
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T'as branché ça comme sur le schéma?
Et ton fil rouge en trop est bien isolé du cadre?
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D'après www.ducati.ms
The ESR510 (and the previous Electrex RR51) require you to connect leads directly to the battery terminals. No big deal and probably more effective, just messy is all.
Il faudrait donc que tu repasses un cable directement de ta led au + de ta batterie si j'ai bien compris... :)
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Oui mais sur le faisceau d'origine il passe par la boite à fusible et le relais principal, j'imagine que c'est pour allumer le voyant à la mise du contact. Pfff je suis dans les choux là.
Pour les masses vous pouvez me confirmer qu'il y en a: une dans l'araignée, et une sur la partie droite du cadre à côté de la BAA en plus de la tresse qui va à la batterie non?
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....
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Aucunes nouvelles puisque je viens de perdre 3h à faire monter un pneu sur ma chinoiserie chez Cardy... En plus la jante serait voilée!!!
Bref je vais redescendre bosser sur le 750 je vous tiens au jus.
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Chers collègues desmophiles, c'est officiel j'ai du démarreur, un contact, des voyants qui s'allument. J'ai strictement suivi les indications de la notice, en faisant ça de manière bête et méchante car je sais que j'aurais tendance à trop chercher les complications.
Cependant j'avais un cours jus et ça ne marchait pas, mais j'ai trouvé pourquoi!
Le guignol que je suis s'est gaufré en rebranchant les connecteurs dans l'araignée j'ai mis le 3 sur le 4. En fait en testant le branchement j'ai fait sauter un fusible (le B2) et de là j'ai pigé où je m'étais planté.
Donc j'ai remonté la boite à air, j'ai fini mes bouchons de circuit d'huile. Donc il me reste à remonter les silencieux, le filtre à huile et de remplir de ce précieux liquide le moteur.
Pour les silencieux j'ai un soucis, quand je les emmanche dans le collecteur j'ai un décalage de 10mm, les trous des silencieux sont trop en arrière. Vous avez une idée? Quelqu'un à déjà eu le soucis?
Sachant que le collecteur est de 93 et les silencieux de 97.
Je sens que demain c'est la saint desmo :sm19:
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Salut Red_is_dead
:thumbsup: la restauration de ton Myford sera peut etre + simple :wink: (ducalfa)
:cheers:
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Donc j'ai remonté la boite à air, j'ai fini mes bouchons de circuit d'huile. Donc il me reste à remonter les silencieux, le filtre à huile et de remplir de ce précieux liquide le moteur.
Tu as bouché le circuit de radiateur d'huile ? As-tu bien pensé à enlever le clapet au-dessus du filtre à huile, dans ce cas ?
Pour les silencieux j'ai un soucis, quand je les emmanche dans le collecteur j'ai un décalage de 10mm, les trous des silencieux sont trop en arrière. Vous avez une idée? Quelqu'un à déjà eu le soucis?
Sachant que le collecteur est de 93 et les silencieux de 97.
Ne serait-ce pas des silencieux de 900 par hasard ?
Il y a justement un écart de l'ordre de 10mm entre les silencieux de 900 et ceux de 750.
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Mis à part des silencieux de 900XJ je ne vois pas :D. Non sans rire ils viennent d'un 750, en plus ils ont cette construction bien spécifique aux silencieux de 750 Carbu.
J'accède comment à ce clapet pour le déposer?
@duc900mhr: c'est donc toi! Ravis de te revoir ici! Oui en effet le myford sera bien plus simple à retaper. mais la prochaine fois ej retape l'outillage et ensuite la moto :lol:
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....
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Je démonte le raccord et le bypass va se casse la gueule? Je sais pas si je l'ai vu au démontage bref je vous tiens au courant. En tout cas merci pour le tuyau!
Vous connaitriez une boite sur nancy capable de me refaire mon filetage de radiateur? parce que bon j'ai quand même pas acheté pour rien ce truc et j'aimerais profiter de mon kit de réchauffage l'hiver prochain et pendant mes vacances dans la fraicheur des Alpes 8)
Là je commence à me mettre la pression: pourvu que j'ai pas fait une merde en remontant le moteur genre sur le circuit d'huile parce que si je commence à le faie tourner et que j'ai un moulin dans le sac :?
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Ok je viens de démonté le raccord, coincé entre ce raccord et le carter moteuril y avait une lamelle de tôle avec des découpes et relief, c'est ça le bypass?
Edit: réponse à moi même: oui c'est bien cette petite tôle!
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Bon, alors pour tordre le cou a cette histoire de régulateur: le rouge sur le rouge, les jaunes sur les jaunes, le blanc sur le rouge et blanc le vert à la masse. Le rouge et noir qui reste du faisceau va sur un + après contact, sinon le contacteur à clef ne sert plus à rien.
Sinon: j'ai remonté, j'ai de l'allumage, de l'essence mais à force d'essayer plus de batterie donc j'attends! J'ai longuement testé, j'ai mis du start pilot, ensuite j'ai testé mon allumage et j'ai rebranché le fil qui nous emmerdait précédement et là j'ai de l'allumage. Même que quand j'ai tenté de démarré sa à fait un coup de fusil dans les silencieux... Superbe acouphène j'ai les boules parce qu'en plus ça démarre pas:cry: .
Je vais surement remettre la chaîne et faire un essai à la poussette (sa va pas être triste avec un train de slick et la pluie qu'il y a :lol:)
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Nettoie bien tes bougies et vérifie le jeu aux électrodes. :wink:
Prends la batterie de ton autre brelle pour essayer :D
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La batterie de la chinoise est à plat :lol: :lol:
Bon celle du SS est en charge, j'ai pas mal de chose sà faire autres que la ducati qui sont urgentes. Donc je patiente jusqu'à dans 2h avant de m'y remettre :D
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Bon, voilà la misère. Le branchement donné par DRZ est bon pour ma part, en fait le fil rouge et noir aurai une fonction d'alimentation du régul quand il y a le contact, à l'origine, chose qui n'existe plus avec le RR51. Donc on isole ce fil à la con comme dans la notice et on essaie: pas d'allumage.
PFFFFFFFF la je suis dans le noir quelqu'un pour m'aider dans les tests à effectuer?
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Coucou c'est moi ... (carabinier inside :D)
Pour les silencieux, je viens de verifier, ca ne venait ni du XJ900, ni du VFR :D
Non, ce sont bien des silencieux d'origine de 750 de 1997... J'ai mis ensuite des bitza de Silmotor provenant d'une '94, recemment remplaces par des Carbon Can Co qui ont ete (tres brievement, jamais tourne) sur une '93.
Je n'ai eu aucun soucis de positionnement en ce qui me concerne ... Tu n'aurais pas par hasard des support de cale-pieds AR provenant d'un 900 ? :siffler: Il me semble qu'ils sont legerement descales, d'apres mes essais avec des silencieux de 900 (10mm d'ecart, les fixations des pots etaient trop en arriere si je me souviens bien ...)
Maintenant, un RR,sur ebay, ca ne vaut pas grand chose:
etd'un de 600 sur ebayUK (http://cgi.ebay.co.uk/Ducati-600SS-regulator-rectifier_W0QQitemZ260381547989QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item260381547989&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1683%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318)
et de 2 (http://cgi.ebay.co.uk/DUCATI-MONSTER-M900-REGULATOR-UNIT_W0QQitemZ190295739502QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item190295739502&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1683|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318)
et de 3 (http://cgi.ebay.co.uk/DUCATI-750SS-REGULATOR-RECTIFIER-REG-REC_W0QQitemZ200317613977QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item200317613977&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1683%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318)
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Les cales pieds proviennent d'un 750, le même que le collecteur. Par contre je n'arrive pas emboiter correctement le silencieux dans le collecteur, je vais regarder ça,le temps de laisser reposer la partie électrique dans mon cerveau.
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Regardes si tu n'as pas une partie pliée dans le collecteur, là où s'emboite le pot... j'ai çà sur mon mostro. Le silencieux droit est plus sorti du coup. Mais çà ne m'empêche pas de le fixer normalement à la platine repose pieds.
J'ai essayé de le détordre, pour retrouver une bonne concentricité, mais c'est dur comme du chien...
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Salut,
désolé pour les photos, mais je n'ai plus d'appareil ......
pour les pots, si tu as un ensemble de 750ss ça doit passer, le seul truc c'est peut être le réglage du collecteur au niveau du raccord du tube du cylindre arrière, tu peux le regler un peu en hauteur ça peut éventuellement suffire.
sur les ss les cales pieds sont identiques sur les 600, 750 et 900 pour tout les millésimes, seul la couleur varie a partir de 94
pour les pots des 750ss ils sont identiques de 1991 à 1997.
Sinon es tu sur de ne pas avoir inverser les branchement entre les deux boitiers CDI, moi ça m'est arrivé, et du coup l'allumage ne correspond plus au bon cylindre..... :oops:
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Oui mais j'aurais quand même de l'allumage même s'il serait décalé alors que là j'ai rien du tout.
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j'en perd mon latin avec tout ça,
il me semble (car maintenant je ne suis plus sur de rien) que le cable qui va au fusible 30A est le courant de charge et non l'alimentation du régul.
l'alimentation du regul (ou polarisation des diodes ou des transistors) doit se faire je crois via un fusible après contact.
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Bon j'ai fait toutes les mesures de la rmt
résistance dans les bobines de l'enroulement primaire (entre le plus et le moins) AR: 6Ohms AV: 5.9 Ohms pour 3.4 Ohms à 10% recommandé
Enroulement secondaire (entre la cosse HT et la carcasse de la bobine) valeur infinie sur les deux cylindres
Fils HT et anti parasite: AR: 4.7 kOhms AV: 5.2 kOhms recommandé: 10 kOhms
Capteur d'allumage: AR 95 Ohms, AV: 95 Ohms recommandé: 220 Ohms à 5%
Je dois en conclure quoi là??
Seconde manche: je viens d'appeler mon garage préféré, mes valeurs lui font peur et lui paraissent bien loufoques :cry:. Donc il va s'en occuper, en espérant que j'ai rien de cramé (l'espoir fait vivre). Sur ce je vais aller m'occuper de mes purges et silencieux.
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hein quoi !!qu'est ce que tu dis?!! :D
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il n'y a rien de pire que les pb électrique, il faut surement que tu revois le branchement du régulateur, car pour le reste, normalement tu ne peux pas te tromper!! a moins que tu aies un pb de masse qqe part, mais j'en doute....
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Ouai, bon j'arrive pas à purger l'embrayage :ranting:, ça ne veux pas s'amorcer grrrrrrrr.
Je viens de voir que mon optique a un impact qui a été colmaté avec une résine noire.
J'ai monté la tête de fourche, le bocal de liquide de frein ne passe pas, la durite de frein avant vient de déclarer forfait, le sertissage du raccord à lâché au niveau du MC.
Ca se tends pour le bol d'orge classique je crois que j'arriverai pas à l'y emmener cette année. Les boules ce soir en somme....
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tu as pensé à vérifier ton coupe-circuit au guidon, car il coupe l'allumage
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Là pas cool, t'as vraiment pas de pot..
pour le bocal de frein, si tu descends un peu les bracelets ça peut passer...non...????
Pour le sertissage, je crois que chez dafy moto ils ont une solution pour ça??
pour l'embrayage, c'est assez long à purger, une solution consiste à bien remplir le bocal puis ouvrir la vis de purge et attendre que le liquide descende!!
Bon courage!!
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Le contacteur est ok. Pour le sertissage il n'y à pas de dafy vers nancy, je vais voir avec mon pro. Sinon les bracelets sont déjà descendus au max, je vais devoir remonter l'assiette de la moto en descendant les tubes dans les tés.
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tu devrais mettre pierre richard en avatar :D
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Il est parti pour,non? Je ne vois plus la bestiole verte. :D
Pour l'embrayage, rempli le récepteur avant aussi...
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Echange contre ducati roulante 750 SS de 1993 à redémarrer, nombreuses pièces neuves, facture à l'appui étudie toute proposition.
:lol: :lol: :lol:
Bon non, même si ça me tente parfois....
Edit: faut vraiment que j'arrête l'herbe ça me fait des sauts d'humeur, demain je pète le cul à tout ce qui reste à faire et on en cause plus gnac. Elle va chez jojo motoculture lundi et vendredi soir je récupère ce tas de merde pour Ducatiste caractériel sans états d'âme et avec un mental blindé aux "les carbus ya que ça de vrai". Non mais merde je vais pas me laisser faire par ces deux merdes qu'il me reste à torcher après tout ce chemin. Celui qui me barre la route je l'écrase à coup de SS mouhahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah (rire sardonique) mouahaahahahahahahahahahahahahahahahahahah
Et j'irais au bol classique avec sinon je passe tout le week end dans mon appartement au 4eme à me flageller afin d'expier la honte dû à mon incompétence avérée.
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Ca y est je vois la tête, c'est un SS à carbu Monsieur! félicitations!
Voilà je viens de finir de remonter la moto. Elle est paye pas de mine mais que c'est bô un VRAI ( :D) Super Sport demi caréné quand on vient de le remonter, je vais essayer de faire des photos ce week end.
Bon j'ai quand même encore un truc qui me fait chier: pas de veilleuse arrière et dès que j'actionne les clignotants j'ai de la lumière dans la boite à fusibles :lol: mais c'est un détail au regard du chemin parcouru.
Je crois que là j'arriverai pas à vous dire ce que je ressent, un mélange de fierreté, de satisfaction et de joie. Enfin un résultat à tout ce boulot.
Voilà elle va quitter ma cave ( ca va faire un vide) pour aller se faire soigner par mon concess qui va ne faire qu'une bouchée des derniers soucis à régler.
Bon il y a des gens du forum qui viennent au bol classique? Parce que si ils veulent il pourront la voir :wink:
N'allez quand même pas croire que ce topic est fini j'ai laissé plein de truc à faire ou à refaire en mieux sur la moto et puis bon, il me reste la peinture à faire :sm19:
Sinon pour la peinture (hiver prochain!) je pense sabler le cadre et le faire chromer, ça donne un aspect métallique mat et en plus c'est très résistant. Les carénages, ça sera rouge ou jaune, jantes noires. Je suis bien tenté par l'idée de la faire en Senna comme la 1000SSie ou la 748.
Bon cette fois ci je vais déjeuner :cheers:
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ça y est elle a demarrer??
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Non malheureusement je n'ai pas réussi a résoudre mon problème d'allumage, c'est la dernière épine dans le pied que j'ai. J'en ai discuté avec mon concessionnaire et il va s'en occuper, j'espère que j'ai pas un boitier cramé même si certaines choses pourraient me pousser à la croire.
Bref j'ai pu monter dessus pour le première fois, ça fait un choc bordel! La selle est en bois à côté de celle de ma japoniaiserie. Par contre niveau position, même moi qui mesure 1m90 je me trouve bien. Ca va couiner sur les routes!!!!!!
A vrai dire hier soir je n'y croyais plus au bol classique, mais ça me faisait tellement chié de pas y aller avec mon SS que ce matin debout 8h au boulot et je suis remonté il y a 45min.
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8O J'ai jamais trouvé la selle de ma SS inconfortable !? Même après 200 bornes (sauvé par le ravitaillement, sans doute ?)
Si t'as déjà mal au c*l rien qu'en t'asseyant dessus à l'arrêt, qu'est-ce que ça va être en roulant ! :?
Courage, t'es presque au bout !! :dribble: :cheers: :thumbsup:
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En roulant pas de problèmes j'ai toujours une fesse sortie, d'un côté ou de l'autre :P
Je suis triste je l'ai laissée hier chez mon concess, on l'a cherchée dans ma cave à nancy avec un camion puis direction Vesoul pour rejoindre toutes ses soeurs. J'ai eu un pincement au coeur de la laisser là bas. Je dois la récupérer fin de semaine, je pense samedi.
Pour me consoler bô papa m'a laissé sont 1000SSie pour rentrer :D, je suis même pas tombé en panne, sur les zolies routes de Haute saône dans le calme de la nuit tombante une corsaro et un SSie déchirent de silence :siffler:. Miam Miam je ne roulerai plus qu'avec des bracelets, au passage c'est bien sympa comme bécane le 1000SS, un vrai vélo avec un moteur komylfo.
PS: ma copine vient de passer commande pour la prochaine rénovation et ça sera un 888!
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PS: ma copine vient de passer commande pour la prochaine rénovation et ça sera un 888!
Elle a de très bon gout ta cops :wink:
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PS: ma copine vient de passer commande pour la prochaine rénovation et ça sera un 888!
Elle a bon gout ta copine. :D :D
Elle peut venir quand elle veut dans la section des 851/888. On est plusieurs a avoir fait des restaurations complètes de cette moto. :thumbsup:
Toutes les expériences sont bonnes à prendre, d'un côté comme de l'autre. :cheers:
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Tous les mois de septembre on organise un rassemblement avec le DCF. L'an dernier il y avait un 888 monté avec un phare de Mostro, ça fait une très très belle moto mais moins qu'en version carénée!
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Salut à tous, le verdict vient de tomber: bobines et cdi tous HS. :cry: Je sais pas comment je vais faire, je vais surement devoir revendre mon tour à métaux pour financer ça.
J'ai les boules bordel, j'essaie de trouver un compromis avec le mec qui me les as vendu, je vais bien voir.
La bonne nouvelle dans tout ça c'est qu'elle a craqué, ils lui ont monté des bobines d'un 900 qui passait par là et elle tourne la saloperie.
*
Cherche bobines et CDIs KUKOSAN pour 750SS 1993, prix pas cher.
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Ca a du faire du bien quand même de l'entendre :thumbsup:
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Je l'ai pas entendu elle est à Vesoul et moi à Nancy, mais rien que de le savoir ça fait plaisir.
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Cherche bobines et CDIs KUKOSAN pour 750SS 1993, prix pas cher.
tu as un mail perso :wink:
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Et voila encore une affaire qui roule :P
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Arrêtez vos c*nneries, je chiale comme une madeleine dès qu'une histoire se finit bien ! (http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Triste/triste-mouchoir-924.gif)
:cheers:
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:lol:
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....
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Quand j'ai acheté mon SS le type m'avait filé cette bobine en me disant qu'elle fonctionnait, je ne l'ai jamais testée. Si tu veux je te l'envoie :wink:
(http://img4.imageshack.us/img4/272/bobine.jpg)
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Et pour les CDI c'est le moment de passer sur un système IGNITECH :wink:
Raconte un peu cette histoire d'IGNITECH :siffler:
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Vas-y tu m'intéresses?
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Tous les mois de septembre on organise un rassemblement avec le DCF. L'an dernier il y avait un 888 monté avec un phare de Mostro, ça fait une très très belle moto mais moins qu'en version carénée!
Et comme çà? çà le fait non? :D il manque juste les clignos pour l'avant :P
(http://img14.imageshack.us/img14/5783/imgp3421.jpg)
Le motard que j'ai croisé hier a dû se demander ce que c'était que c'te bouse qui foutait un vacarme terrible :lol:
Bon c'est bon je l'ai remise en mode SP là!!! :lol: :lol: c'était juste pour faire ma vidange après. :oops:
Salut à tous, le verdict vient de tomber: bobines et cdi tous HS. :cry: Je sais pas comment je vais faire, je vais surement devoir revendre mon tour à métaux pour financer ça.
J'espère que tu vas trouver une solution rapidement, parce que c'est quand même très utile un tour... hier encore mon père m'a fait l'outil pour pouvoir démonter l'intérieur de la fourche, pour pouvoir la vidanger :wink:
PS : ta copine a bon goût 8)
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Elle a gout de quoi sa copine ? :D
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Café 8)
Racer :lol:
c'est bon je sais où est la sortie :D
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Mais oui ma copine a très bon goût puisqu'elle sort avec moi :lol:
Sinon elle à un M600 Dark qui n'aime pas l'humidité!
Bref bonnes nouvelles du week end: on m'a filé 200kg de pièces de D2 et de mono dont 2 paires de CDI pour mon bouzin!! Je devrais récupérer la bête fin de semaine, ça tombe bien ça devenait in-ter-mi-na-ble. Donc voilà je vais pouvoir garder mon tour!
La mauvaise nouvelle c'est qu'en allant chercher les pièces j'ai cassé la courroie de distribution sur ma Corsa :ranting:, rapidement remplacée par le M600 de ma copine :lol:
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(http://img14.imageshack.us/img14/5783/imgp3421.jpg)
Oh, une Strite Failletaire ! (mais en jolie) :P
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C'est un mostro S4 en quelque sorte :D
La mauvaise nouvelle c'est qu'en allant chercher les pièces j'ai cassé la courroie de distribution sur ma Corsa :ranting:
Aïe...
bon d'un autre côté c'est pas sur un 926 (Corsa) c'est un tout petit peu moins grave :D
(t'as pas de bol quand même... :no: au moins t'es sûr de ne pas être cocu avec un manque de bol pareil :D)
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Alors, ça avance ? :wink:
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Quand il la pousse, oui. :D
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bah alors??? toujours rien de neuf???
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J'attends des nouvelles du concess, si j'en ai pas j'appelle en fin d'aprem.
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Demain
:dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
:sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19: :sm19:
:cheers:
:cheers:
:cheers:
:cheers:
:cheers:
:cheers:
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cool pour toi :thumbsup:
il t'on dit ce kil on fait dessus??
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Réglage carburation, changement des pneus et déverminage d'un pb électrique. Voilà!
Bon il me reste quelques menus détails à régler mais ça va le faire je suis content!!
Il me reste à régler un soucis d'éclairage, vidanger la fourche et le plus long: fiabiliser le tréteau!
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YEEEEEAAAAAAAHH!!!! :thumbsup:
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Youpiiiiieeee :D
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Bon maintenant que la brêle est terminée cet enfoiré va bien avoir 5min pour fixer la tringle à rideaux que j'attends depuis 6 mois.
Sophie, la petite amie du tueur de projectionniste.
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:lol: :lol: :lol:
Allez hop ! Files monter les rideaux :D
Afin d'y faire grimper madame... :siffler: :lol:
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Mademoiselle s'il te plait et ne t'inquiète pas pour grimper elle se contente du plafond :P
Au fait Amaël, merci beaucoup pour la bobine tu es vraiment un prince pour le coup!
Quand j'ai appelé mon pro tout à l'heure il était entrain de bosser sur la bécane. Une heure après il me rappelle " Ecoutes ça: tilititi, BRAOUM" grand moment pour moi je dois le dire :cry:
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Ben alors ? Tu as roule avec ?
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Bon maintenant que la brêle est terminée cet enfoiré va bien avoir 5min pour fixer la tringle à rideaux que j'attends depuis 6 mois.
Sophie, la petite amie du tueur de projectionniste.
:lol: :lol: :lol:
Faut pas l'emmerder avec ton rideau si tu veux qu'il te refasse un 888 :D
à red_is_dead :
Tu as pu aller la rechercher?
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Ca y est :D
Je reviens à l'instant.
Bon, ce matin je descends chez mes parents, l'aprem j epars avec mon père en 309 mazout, juste avant d'arriver je mets le plein de super 95. J'ai donc eu le droit de siphonner le réservoir avec un tuyau d'arrosage, c'est très dégueulasse et ça pique la bouche assez rapidement.
Bref ceci étant fait je vais chercher la moto. Elle pète quart de tour et elle fume comme un 2 temps à froid, je pense aux guides de soupapes, à voir car à chaud ça disparaît.
Cax, gants, je démarre et je part, putain ça braque pas^^. Direction la belle famille DUcatiste en plein déménagement, arrivée triomphale pour le gardien du temple, le vrai celui qui roule en SS à carbu et qui a traversé la banquise en supermono sur la roue arrière :sm19:. Bref, chez les connaisseurs la bête à toujours autant de succès.
Bon il est 7h00, il faut que je me décide: je retourne à Nancy directement avec , 140km d'un trait alors que je n'ai fait que 10 km depuis le concess ou je prends mon GPZ?. La question est vite résolue, je me lance. Ca tient bien la route, une vraie poutrelle, le SSie c'est une moto de pucelle à côté niveau châssis. Le moteur cogne sous 4000 tours, peu souple, avec un embrayage type lance pierre. De 4000 à 6000 c'est le couple sympa pour enrouler et au dessus ça allonge sympathiquement, beaucoup mieux qu'un 600, franchement top dans un bruit fort agréable à mes oreilles et un bruit d'aspiration flatteur, côté boite à air j'ai enlevé les cornets du couvercle et ça porte ses fruits, merci Nico!
Lors de ce trajet retour j'ai scellé mon destin avec cette moto mythique, au kilomètre 40 j'ai failli me payer un chevreuil qui traversait sans regarder, il était tellement près qu'il a dû voir la couleur de mes yeux. Bref un bol monstre avec le recul j'aurais eu les boules de plier le SS à ce moment :cry:
S'en suivent 90km de 4 voies: le phare éclaire les avions, mêmes les déflecteurs sur la glissières ne voient pas la lumière du phare, je vous dis pas le moment de solitude sur cette 4 voies déserte.
Le tout pimenté par la météo qui m'a gratifié d'une pluie glaciale type automnale.
C'est donc congelé, trempé, fier, et heureux que je suis arrivé à Nancy où ma copine s'est précipitée sur le balcon quand elle m'a entendu.
Voilà, c'est un grand tournant (mais avec un rayon de braquage de pétrolier) pour cette moto et moi, j'en avais la larme à l'oeil quand mon concess a démarré la brêle.
Mon sentiment à l'heure actuelle est indescriptible et je vais derechef dans mon garage voir la bête qui, je l'espère, s'ennuie de moi comme je m'ennuie d'elle.
En conclusion: :cheers:
Dès à présent je tiens à remercier les membres de ce forum qui 'mont soutenus dans cette histoire, aussi bien par leur intérêt porté à ce topic que par leurs gestes de soutien. Les pièces de certains fournissent des étincelles à mon moteur, d'autres tranquillisent les gaz d'échappements et d'autres freinent la bête :wink:
Mais ne croyez pas que l'histoire est finie et je vais essayer de faire des photos avec le portable à ma moitié!
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:D
çà c'est la classe 8)
Tu vas pouvoir en profiter un peu maintenant :P
Tu l'as bien mérité.
:cheers: :cheers:
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Bonnes nuits dans ton garage ! (je l'ai fait aussi, et on est sans doute pas les seuls... :oops:)
:thumbsup: :cheers:
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Finalement ma copine m'a trainé au lit :cry:. Je vous dis pas la surprise en descendant chercher les petits pain quand en bas de l'escalier je m'attendais à voir un GPZ bleu :D
Sinon j'ai les boules, vu que mes plaquettes ne mordent pas sur toute la largeur des pistes des disques je peux pas aller faire un tour pas ce magnifique temps sous peine d'user de travers mes plaquettes.
Sinon dans les trucs à s'occuper: éclairage du compte tour, cable de compteur, entraineur de compte tour qui couine, pattes d'étriers, quelques voyants qui délirent: celui du phare est toujours allumé, celui de béquille jamais. Il faut que je ressoude l'araignée, que je retrouve des clignots avant et arrières.
Sinon voilà! Je pense que je vais quand même céder à la tentation cet aprem, juste quelques kilomètres :sm19:
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Mon sentiment à l'heure actuelle est indescriptible
Elle a une ame cette becanne,une personnalité! moi meme j peux pa tro décrire (en m temps...premiere becanne et 2000 bornes fait avec),mais c sur plus tu la respecte et plus elle te donne du plaisir,j ai hate que tu nous redonne tes impressions et des belle photos !! :D
le week proch j enleverai les tubes de la boite air....pour voir,maintenant j suis curieux...et ca coute rien ! plus les ressorts de fourche....j donnerai mes impressions..
SS NEVER DEAD !
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Bon, je reviens d'être allé faire un tour. C'est pas reluisant: les suspensions sont tellement dures que j'en ai mal au dos et pourtant je ne suis pas un sensible à ce sujet. La boite de vitesse est une horreur, la première et la deuxième sont hyper dures à passer et le point mort est introuvable moteur en route. D'ailleurs dès que je coupe le moteur je tombe directement dessus, magique non? C'est très très gênant dans ma situation vu que j'habite en ville.
Autre surprise, nettement plus dangeureuse: je me suis arrêté en partant faire mon tour pour faire le plein, sous le regard étonné de tout un tas de japonophiles avec combine et casque assortis à la moto. Au moment de remonter sur la bécane je vois que l'axe de BO était sortit de 3cm vers la droite :?. Heureusement qui dit DUcati dit boite à outil, j'ai réparé la chose mais j'ai eu la trouille de ma vie, pour moi et mes carters moteurs surtout :(. Je pense d'ailleurs que j'ai un peu de jeu axial sur l'axe du BO entre le BO et le carter.
Je suis donc allé rouler un peu dans les environs de Nancy pour fiabiliser la bête. J'ai découvert une jolie route (la D115 entre Flavigny et Azelot) sur laquelle j'ai mis un peu de gaz, plusieurs épingles à moyen ou grand rayon et une grande courbe.La mise sur l'angle demande de la volonté de la part du conducteur mais la bécane est imperturbable une fois sur l'angle et se laisse malgré tout faire pour peu qu'on lui rentre dedans. Le moteur est magique, très bien pour un usage route et arsouille! Les pneus: Pilot Road, hier sous la pluie ça a été j'ai quand même fais attention. Sur le sec, une fois en température ils permettent de bien envoyer et sont assez rassurants une fois sur l'angle, sur le sec hein. C'est pas du Super Corsa mais bon j'ai quelques contraintes du type financières qui m'empêchent de passer 4 trains par an.
Ce qui me fait chier c'est que pour certaines opérations je n'ai pas la place et l'équipement pour le faire, notament celui de levage de la moto.Je cherche donc quelqu'un sur Nancy qui pourrait me dépanner un après midi afin que je puisse regarder le calage de mon BO. Merci d'avance.
Si vous avez une adresse pour faire réparer les radiateurs je suis preneur car mes bouchons ne sont pas trop bon et sa suinte ( c'est des vis au bon pas mais la tête n'est pas assez large).
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Bon, je reviens d'être allé faire un tour. C'est pas reluisant: les suspensions sont tellement dures que j'en ai mal au dos et pourtant je ne suis pas un sensible à ce sujet. La boite de vitesse est une horreur, la première et la deuxième sont hyper dures à passer et le point mort est introuvable moteur en route. D'ailleurs dès que je coupe le moteur je tombe directement dessus, magique non? C'est très très gênant dans ma situation vu que j'habite en ville.
çà c'est normal... le point mort est quasi impossible à passer à l'arrêt (enfin si mais très très chiant) il faut le passer juste avant de s'arrêter, en roulant.
Ce qui me fait chier c'est que pour certaines opérations je n'ai pas la place et l'équipement pour le faire, notament celui de levage de la moto.Je cherche donc quelqu'un sur Nancy qui pourrait me dépanner un après midi afin que je puisse regarder le calage de mon BO. Merci d'avance.
Tu n'as pas un escabeau des fois?
(http://comptetours.free.fr/mostro/imgs/mecanique/TechniqueEscabeau.jpg)
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Non je n'en ai pas et en plus je n'aurais pas la place dans ma cave pour ce montage, ça crainds. Demain au boulot je vais me tourner des rondelles de calage de plusieurs épaisseurs, je les surfacerai sur un papier à poncer collé sur une vitre pour ajuster l'épaisseur, je sortirai l'axe juste de ce qu'il faut pour glisser la rondelle entre le carter et le BO. C'est franchement la méthode africaine mais je n'ai pas trop le choix.
Sinon j'ai des faux contacts sur mes connections: vous utilisés quoi pour déverminer les connections électriques? WD40 en bombe?
Heureusement c'est bandant à conduire :D!
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oui, WD40 ...
Sinon, le bouclard qui laisse partir une becane avec un BO avec du jeu lateral :? ... sans commentaire ...
Nico
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coooooooooooooool!!!!!!!!!!
enfin te voila sur les routes, cela me fait bien plaisir pour toi, vue le travail effectuer et celui a venir!
que du bonheur je te souhaite!
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :cheers:
a bientôt :bowdown:
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Quand t'auras fini ton bricolage, reprends cette route (Chaligny, Marron, Villers-le-sec, Dommartin-lès-Toul). C'est là que je me baladais à 125, y a 30 ans...
Par contre, la route a du changer depuis ! :D :lol:
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salut c'est bien cool de voir que tu arrive au bout de ton défi.
je suis de nancy et c vrai que la route entre flavigny et azelot est bien sympa et il n' y a jamais personne. essaie aussi celle de maron a l'occas.
pour tes connectiques il existe des bombes expres c'est du nettoyant contact elec je crois
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merci pour les tuyaux pour les routes!
@ Nico900XJ: le bras oscillant était OK au départ! Je pense que c'est hier en la ramenant que ça s'est fait! Sinon je ne lui ai pas demandé de s'occuper de ça, ils devait juste la redémarrer et la régler! Il faut que je remonte les vis au frein filet après calage du BO. Malgré tout le jeu est assez faible, je pense moins de 5/10 de mm, il n'y a pas de comportements suspects à la conduite c'est déjà ça!
@ the player: ça serait sympa à l'occasion une virée ensemble non?
En routes sympa il y a aussi la D121entre Sexey aux forges et Pierre la treiche
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De toutes façons, autour de Toul, y a de quoi se faire bien plaisir ! :P
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N'empeche que c'est bien cool que tu te fasses plaisir avec ;-)
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....
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Sinon si tu as deux chandelles... j'ai retrouvé çà : cataclop changeant son BO
(http://img73.imageshack.us/img73/4678/dsc0103dn0.jpg)
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Ah ça fait plaisir à lire !!! 8)
Content pour toi et pour ta mob ! Il reste quelques détails à résoudre quoi :D
Même conseil que Baba, il faut passer le point mort juste avant de s'arrêter, quand la meule roule encore un peu. Sinon, c'est vrai que c'est chiant à trouver (et sans témoin, c'est encore pire :lol: )
Bonnes balades :cheers:
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Pas de souci pour trouver le point mort sur ma 900SS....Même à l'arrêt.... :D
Par contre,sur ma 851,c'était impossible à l'arrêt.... :siffler:
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pour le point mort, c'est "normal" sur le 750 et le 600!!
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C'est marrant pour le point mort car sur le 600 de ma copine pas de soucis!
Bref je n'ai pas les circlips de BO, l'axe est trop long pour qu'il y est des joncs de calage dans le BO et trop court pour qu'il y est des circlips sur l'axe. c'est marrant mais il y a un an dans un rassemblement j'ai discuté avec un mec qui en venant avait eu le même soucis. Bref il faut que je tourne des rondelles pour éliminer ce jeu axial, c'est la priorité numéro un.
Par contre ça vibre bien plus dans les calles pieds et le guidon que sur le mostro...
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pour le 600 si celui de ta copine est d'après 98 il n'a plus le même moteur, car sur les anciennes générations, le bas moteur du 600 et du 750 est quasi identique!!
pour les vibrations, il me semble que les platines de cale pied du monster sont montées sur silentbloc(!?)
pour le BO, sur mon 900 il n'y a pas de circlips non plus, c'est apparu sur les générations d'après, car quand j'ai changé mon BO, le nouvel axe était plus long et avait effectivement des circlips, mais bon une fois bien serré et les jeux ajustés, normalement ça ne bouge plus.....
et puis au cas ou il y a les bouchons en plastiques pour retenir l'axe..... :lol: :lol:
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pour les vibrations, il me semble que les platines de cale pied du monster sont montées sur silentbloc(!?)
oui.
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Bingo! Le mostro est de 2000!
Pour l'axe je verrais, une fois mon tour opérationnel je pourrai y monter un appareil de rectif pour faire un nouvel axe.
Pour les vibrations dans les calles pieds je vais voir, peut être qu'en intercalant une bande de caoutchouc entre la cadre et les platines ça atténuera la chose, les vibrations étant très destructrices.
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En fait je comprend pas pourquoi tu veux faire un nouvel axe??
il te suffit juste de mettre des rondelles de calages entre le bras et les carters moteur!!??
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Histoire d'avoir l'esprit tranquille et de pouvoir me servir de mon tour à métaux :D
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ok, c'est un argument valable!!!
avec tout ça tu pourrez peut etre nous mettre qqes photos pour voir a quoi elle ressemble!!!!
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Des news! J'ai tourné les bagues de calage aujourd'hui, plusieurs épaisseurs différentes, j'aurais du rabe au cas où! J'ai même réussi à tronçonner des cales de 0.1mm d'épaisseur sans soucis :sm19:!
Je suis rentré tard du taf pas le courage de m'y coller, je tente de montage demain, si tout va bien je descendrai avec chez mes parents ce week end et je ferai des photos à plus savoir quoi en foutre! De toute façon cette histoire de BO c'est le seul point que je qualifierai de dangereux. Le reste c'est chiant mais c'est pas mortel! En fait si, déminer le faisceau élec c'est mortel pour moi :?
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Bon voilà c'est calé! Méthode africaine inside :D. J'ai desserré les vis, sorti l'axe d'un côté du BO, mis les cales et remis l'axe et voilà! Vive le tour à métaux ça dépanne quand même :bowdown:
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Salut
Bon boulot , je te suis depuis quelque temps et ca me donne de l'inspiration pour mon 750 SS de piste.
@+ :thumbsup:
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C'est pas assez difficile pour un esprit supérieur comme le mien de faire une moto de piste :lol:
Nan je déconne, c'est un boulot très intéressant, surtout qu'on peu virer la vermine du faisceau électrique, en plus il y a plin de petites optimisation qui sont agréables à faire et dont on voit directement le bénef, sur une moto de route c'est quand même moins évident.
Demain au programme: réparation de l'araignée, la tige a été tournée, j'ai commencé à débiter la tôle où vient se visser les rétros, demain je coupe en biseau la tige et je fais un assemblage vissé que je ferai souder au boulot, un coup de peinture à portail et ça sera plié :D
Restera l'électrique à faire :?
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Je me pose une question: quand je débraye je dois tirer le levier jusqu'au guidon pour être débrayé, le point de friction est assez proche du guidon également. De quoi ça peut provenir?
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Mauvaise purge?
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coucou, j'ai le meme soucis depuis toujours ... Un changement de moteur n'y a rien fait ...
Nico
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La purge est faite par mon concess car je n'arrivais pas à amorcer le MC. Je dois avoir du rabe de MC en 16mm, théoriquement l'embrayage devrait être plus dur mais le point de friction devrait être plus loin du guidon, a voir. mais si tu me dis que pour toi c'est pareil Nico je me fais moins de soucis.
Au passage je l'ai pris pour aller bosser: grandes courbes sur beau revêtement quel panard. Je n'en reviens toujours pas, c'est vraiment un rail c'est typiquement le châssis dont je rêvais et le moteur est top, bien plus nerveux qu'un 600 et en même temps il garde ce couple et ce bruit de Ducati. Maintenant je me rends compte que le GPZ était vraiment dépassé en termes de tenue de route.
J'ai donc pris un pied intolérable à faire l'intérieur à une bande de caisseux dans un grondement des plus desmoniaques. Surtout que je commence à avoir le coup pour le point mort, bref tout est question de prise en main et visiblement elle est fidèle à la tradition Ducati, ça prends un peu de temps.
J'ai aussi nettoyé la bête et resserré toutes les vis accessibles et pas de mauvaises surprises à déplorer.
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Salut tout le monde!
J'ai un soucis: j'ai fais de la ville tout à l'heure et l'embrayage s'est mis à brouter à chaque départ comme un embrayage à sec usé. Les disques sont tous neufs. Les ressorts sont d'origine et mon huile c'est de la 10W40 Extralub Leclerc moto.
Vous avez une idée? C'est normal ou c'est pas bon?
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L'embrayage a trop chauffe, j'avais le meme truc en allumant comme un malade :D
Il faut une huile un peu plus visqueuse (15W40 devrait suffire) ...
Nico
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Je mets cette huile dans mon mostro 600 (embrayage à bain d'huile itou) jamais eu de problème :wink: (même en traversant des villes et en plein cagna)
Tu n'aurais pas un problème de récepteur? (dans ton carter d'embrayage) ce qui justifierai ta poignée un peu molle (?)
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La poignée est loin d'être molle mon cher BABA :D
Je commence à me demander si je me suis pas planté dans l'empilage des disques. Pourtant j'ai bien respecté les préconisations de la RMT. Cependant ils ne parlent pas de disque poinçonné, vous savez quelque chose là dessus?
De toute façon j'ai mis cette huile en première vidange, quand j'aurai fait 1000km je vidangerai et je mettrais de la motul ou quelque chose de ce genre histoire d'évacuer les particules de rodage, métaux et résidus de pâte à joints.
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Si c'est comme sur l'embrayage à sec (vu que je n'ai jamais démonté celui de mon 600, je ne sais pas), il y a un disque poinçonné c'est le disque bombé et le coté bombé doit être dirigé vers l'extérieur.
Je vais vérifier l'ordre sur le manuel du M600
edit : vu que j'ai le manuel du 98 (que j'utilise pour mon 97) et que l'embrayage est différent, je ne sais pas si c'est le même ordre... ils alternent garnis et lisses (commencent et terminent par un garni) sans précision pour le bombé (si il y en a un pour le bain d'huile, je n'en sais rien en fait).
Par contre sur mon 888, c'est lisse, lisse, garni, bombé, et après alterne garni et lisse pour finir par un lisse.
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salut mister MORBO
ca y es tu vois la fin de ton projet cela a été un plaisir de suivre ton post. felicitation pour ton taf.
si tu pouvais fournir des photos terminées pour comparer avec celles de départ et au pire faudrait que l'on roule ensemble un jour (que je voie la bete en vraie) ou tu es sur nancy ce serait un plaisir de rouler a tes côtés et comme ca si je tombe en panne j'aurai un mecano sous la main :D :D
PS: au passage je voulais juste dire que BENDER et un peu plus cinglé dans son genre!!!
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Salut à toi président du Bender's official fan club!
Les photos terminées j'ai essayé ce week end et j'ai pas pu avoir d'APN. Bref j'y travaille!
On revient de vesoul, j'ai mon voyant de charge qui s'est allumé il y a 150km, elle commence à ratatouiller. Je me pose des questions vu que mon régulateur est neuf, peut être un faux contact sur un des fils jaunes qui fait que ça ne recharge plus. Ca m'inquiète. D'un autre côté le faisceau électrique est pourri donc mardi je dégnappe tout et je fait des tests pour voir si c'est mon régulateur qui flanche.
Sinon ça roule bien, j'ai échangé avec ma copine pour qu'elle l'essaye, le 600 parait être un veau anémique à côté :lol:
Sinon the player ça sera avec plaisir! Je cherche des gens pour aller me balader! Regarde tes MP.
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Pour ton embrayage es tu sur que le joint de ton récepteur qui est dan le carter latéral est en bon état, il peut être la cause!!
sinon pour la course du levier, tu peux la régler en agissant sur la vis sans tête qui est sur le levier.
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Ouai mais mon récepteur est à droite je ne vois pas ou est ce joint?
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dedans ... Il faut ouvrir le carter recepteur ...
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dedans ... Il faut ouvrir le carter recepteur ...
ouais ... et normalement, ils sont deux ... sur la mienne, au bout de 50 000 bornes, ils ont décidé de prendre leur retraite...
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ça peut aussi être ta cloche qui est marquée
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Bon voilà: fuite d'huile au niveau du joint de culasse sur le cylindre arrière. Mes pattes de déport nouvelle version ne vont pas j'ai envoyé le mauvais plan à l'usineur et ce filon est définitivement épuisé...
Autre chose: j'ai mon entraineur de câble de CT qui couine. Je voilais démonter pour graisser mais visiblement pas possible. Comment on fait? Possible sans tout démonter?
Bref, faut encore que je ressoude l'araignée et que je fasse refaire un filetage sur mon radiateur, quelle merde...
Voilà la moto est immobilisée pour une durée indéterminée...
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décidement tu n'as vraiment pas de chance dès que tu vois la fin un nouveau soucis te tombe dessus.
tu as vraiment le merite de tenir le coup car beaucoup de personne ( dont je fais parti!!! :D) aurais deja tout revendu en piece.
sinon je suis pas encore un expert du site donc pour moi MP c'est message personnel mais je n'ai rien dans ma boite ( même si malheureusement on ne vas pas rouler tout de suite)
par contre si tu as besoin d'un coup de main n'hesite pas je suis sur jarville.
allez bon courage
:bowdown:
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Excuse j'ai zapé pour le Message Personnel, je m'occupe de ça de suite!
En tout cas merci pour la proposition de coup de main!
T'inquiètes pas moi aussi je suis normalement constitué et j'avoue que je vendrais bin la chose roulante comme elle est, même si ça me ferait mal. Sinon je pense que c'est pas les emmerdes qui pourraient venir à bout de mon moral mais plutôt le manque de place car là remettre la moto en pièces ça va être le calvaire à nouveau...
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....
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Oui exact les joints toriques de passage d'huile, caca beurk, pour l'instant je vais me contenter de rajouter de l'huile, je trouverai une solution pour m'en occuper dans de bonnes conditions. En esperant que ça n'aille pas sur les courroies mais a priori pas de soucis...
J'ai bien essayé de sortir la vis chc, pas de soucis mais l'entraineur ne vient pas va falloir que je m'obstine un peu plus.
Toujours pas de solution pour mes entretoises de frein, peut être que je vais récupérer une fraiseuse ce week end, ça tomberait à point.
C'est assez frustrant de ne pas pouvoir rouler avec...
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alors toujours la
tu t'es pris des petites vacances pour souffler un peu
je vois pas ce que tu as comme probleme, les freins c'est pour les lopettes :D et la fuite d'huile te permettra de graisser ta chaine en roulant et cela t'evitera d'usée les pneus :D
tu vois c'est ca le plaisir de rouler en ducat, on connait bien ca machine et le moteur reste propre car on est toujours en train de le démonter!!!
bon allez j'ai compris je sors :bowdown:
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tout a fait d'accord, si on avait voulu des machines ou il y a rien a faire dessus on aurait pris des japs (encore que....). Tu verras a force on ne réfléchi même plus et quand par bonheur ça marche plus de 6 mois on s'inquiète....!
Pour tes étriers, ce serait plus simple que tu vendes ceux que tu as pour acheter les bons, non??? ce serait plus simple et ça fait plus propre que d'avoir des entretoises dans tout les sens!!
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quand par bonheur ça marche plus de 6 mois on s'inquiète....!
aah?! faut que je m'inquiètes alors? :cry:
:D
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quand par bonheur ça marche plus de 6 mois on s'inquiète....!
aah?! faut que je m'inquiètes alors? :cry:
:D
Par contre, ayant été emmerdé, pas plus tard que y'a pas longtemps :D par un pb électrique :ranting: (capteur vitesse ou compteur, je sais toujours pas), je suis tranquille pour les 6 mois à venir; ça tombe bien, ça va être la belle saison.
:cheers:
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En fait en ce moment je bosse comme tourneur et j'ai énormément de boulot avec les heures sup qui vont bien genre journée de 11 heures de boulot... De fait, j'ai moins de temps et je suis substentiellement crevé...
Pour les étriers je pense que c'est ce que je vais faire, il faut- encore un clignotant avant gauche, une paire d'arrière et une durite d'embrayage. Faut aussi que je démonte l'araignée pour la ressouder. la sabler et la peindre.
Edit: j'ai peut être bien trouvé des étriers.
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Salut!
Voilà j'ai reçu les étriers, tout est OK.
Je vous avais parlé d'un problème électrique: voyant de charge allumé.
J'ai testé le courant de charge: on est dans les clous avec 12.7V et 2.7A. J'ai testé les bobinages de l'alternateur: c'est bon aussi.
Le soucis c'est que le voyant reste tout le temps allumé. J'ai modifié le faisceau pour faire purement comme sur la notice de chez électrex: le vert sur le bleu le rouge sur le rouge le blanc vers le voyant et les jaunes sur le jaunes. Résultat: ça marche le voyant s'éteind au démarrage. Je fais mon câblage définitif et là: plus de démarreur! Le relais n'est même plus alimenté. Je suis vert, je crois que c'est l'état de délabrement avancé du faisceau qui me joue des tours. La semaine prochaine je me rends à la Giornata au chateau d'Arlay et je crois que pour palier à mes soucis de démarreur je vais doubler le faisceau de commande du démarreur. Vous en pensez quoi?
Quelqu'un a une idée? un faisceau à vendre en bon état? Un plan pour avoir les connecteurs pour en refaire?
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A mon avis, le plus simple est de changer le faisceau, tu peux en toucher à pas trop cher, c'est le même pour tous les ss carbu, car si tu commences à tout modifier tu vas pas t'en sortir. il faut que je vérifie, mais je crois que j'ai un faisceau central, mais je peux te dire cela que ce WE si ça t'interresse.
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Un plan pour avoir les connecteurs pour en refaire?
Christophe les as les connecteurs Ducats.
http://www.desmo-racerz.com/news.htm
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A oui, il y a du changement, mais seulement sur le 900 je pense, car mon 900 et mon 600 ont les mêmes faisceaux électriques, mais ce ne sont pas les mêmes millésimes!!
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Salut!
Un membre de planète Ducati vient de me filer un lien pour du matos électrique à bon prix!
http://www.autoelectricsupplies.fr/category/125 (http://www.autoelectricsupplies.fr/category/125)
Je pense que je vais refaire le faisceau complet à ma sauce. Comme ça je le ferais passer où je veux et je ferais ça a ma sauce, au moins je pigerai ce que je fais!
Effectivement les connecteurs changent selon l'année! J'ai encore le faisceau avec tout un tas de gros connecteur multiples sous l'araignée.
Edit: je viens de faire un devis en ligne sur le site au dessus, il faut compter grosso modo 200€ pour toutes les fournitures et outillages pour refaire le circuit complet! Celà inclus la boite à fusible, les relais, les connecteurs, les divers contacteurs. C'est une somme mais je pense que ça vaut le coup, le prix de la tranquillité donc...
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Je ne sais pas si c'est un bon choix, car tu risques de bien te prendre la tete..!
perso j'ai vendu il y a un an un faisceau en super bon état et complet pour 50 euros. ça vaut peut être le coup de chercher un peu!! et c'est surtout beaucoup plus simple!!
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Je me tâte, tu peux m'envoyer des photos de ton faisceau en rabe par mp?
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faisceau avant (http://cgi.ebay.co.uk/Ducati-Front-Loom-900-SS-SL-FE-With-Temp-Guage_W0QQitemZ120421863991QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item120421863991&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1689|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318|301%3A1|293%3A1|294%3A50)
faisceau central (http://cgi.ebay.co.uk/Ducati-Centre-Loom-600-750-900-SS-SL-FE_W0QQitemZ120421865938QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item120421865938&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1689|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318|301%3A0|293%3A1|294%3A50)
faisceau arriere (http://cgi.ebay.co.uk/Ducati-Rear-Loom-600-750-900-SS-SL-FE_W0QQitemZ120421867375QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item120421867375&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1689%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318%7C301%3A0%7C293%3A1%7C294%3A50)
Vas-y Ben !
Nico
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Pas "trop" cher, dispo de suite (pas aux enchères)
http://www.leboncoin.fr/vi/49969458.htm?ca=12_s
edit : il y en a aussi sur ducatannonces.
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Bon j'avais contacté le vendeur du boncoin et c'était conclu quand elle m'a annoncé que en fait il était vendu... Bref j'ai les boules.
J'ai trouvé pourquoi elle ne démarrait plus: le cable de commande du relais de démarreur était deconnecté. Bref, la moto redémarrait, plus de soucis. Je fixe le faisceau et isole les fils qui devaient l'être, je rééssaye et la pas gros claquement au niveau du relais jaune, plus voyants, plus rien, juste un tic tic dans le relais jaune. Bref j'ai les nerfs, cependant j'ai une piste: les fils du relais de démarreur ( la commande) sont un peu à vif, faut que je regarde ça de plus près. Là je commence à me lasser gravement de ce faisceau.
Sinon j'ai installé mes nouveaux étriers, c'est au poil, il faut encore que je purge tout ça. il faut aussi que je ressoude mon araignée et mon radiateur, ça tombe bien on a des TIG bien équipés au boulot.
D'ailleurs petit HS en parlant de boulot: je tiens à exprimer ma haine envers mes supérieurs incompétents qui font perdre du temps et de l'argent à cette boite, ce qui ma obligé à bosser aujourd'hui et à bosser demain pour la gloire de tous ces blaireaux qui menacent de me virer si je ne suis pas gentil avec eux :ranting:
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je rentre demain, dans mes mail j'ai retenue une annonce d'un gars qui vend une SS en pièces; tu le contact sa peut le faire!
PS: mes durites son trop courtes :P
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Cou cou les filles!
Non je ne suis pas mort, je n'ai pas brûlé ni emmuré de SS. En fait il roule! J'ai purgé mes nouveaux étriers ce soir, j'ai fait mon support de plaque en alu et j'ai remonté les carénages. Du fait je suis allé faire un petit tour. C'est moins coupleux que le 1000 mais à 6000 tours le coup de pied au cul est toujours aussi sympa!
Bon les soucis: le frein avant est spongieux. Pour remettre les choses en place: les plaquettes sont cuites, il n'y a pas les tôles anti-vibratoires, les durites sont en caoutchouc, le mc est un bocal séparé mais il est noir par Or. Donc malgré une bonne purge c'est pas folichon, je pense donc changer les plaquettes remettre les tôles manquantes, monter des durites aviations et voir si j'ai un MC or qui traîne dans un coin avant de m'affoler. Sinon il y a de la puissance mais la commande est spongieuse...
Pour les photos c'est dimanche soir que ça arrive!
Voilà pour ce soir! Ce week end c'est séance inaugurale tome 2! :cheers:
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Ba c'est (presque) tout bien çà 8)
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Ouai sauf que comme j'ai été viré de mon taf aujourd'hui j'ai tous mes projets qui sont contrariés, d'ailleurs je vais aller m'inscrire au assedics...
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:?
Merde alors ... Bon courage ...
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Merci.
Bon j'en profite pour dire que j'ai encore moult pièces de ducati à vendre, ça m'arrangerait :D
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En même temps, j'aurais un boulot, je te "débarrasserai" volontiers (quand je peux rendre service :siffler:) du mono ou (voire et) du moulbif de la pantah (pour la déco :siffler:)... malheureusement... :cry:
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Tiens toi aussi tu es un ducatiste chômeur?
Putain il pleut et je vais à Luxeuil Grrrr :ranting:
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beeeuuuuuu... oui :cry:
WE de mxxxx en perspective, question météo, dans l'est.
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Coucou les filles :D
Bon je viens vous donner des nouvelles, bonnes et mauvaises d'ailleurs. Pour les photos ça va venir car j'ai toujours pas pu chopper d'APN mais les circonstances font que je vais être obligé.
Bref je suis partis en viron quelques jours avec la bête, un millier de KM dans le jura et les vosges. Le pied total le moteur tourne comme un avion elle tient la route comme une grande et le comportement en général est parfait pour moi. d'ailleurs j'ai déjà martyrisé les silencieux dans le ballon d'alsace et sur les routes du jura (saint claude/saint laurent granvaux, je vous recommande fortement cette route!). Les Pilot Road 1 ont bien fait leur boulot, la route était sèche une fois chauds ça accroche correctement et ça s'accorde bien avec le SS, une bonne moto de vieux con barbu conduite par un couillon de 20 piges (avec une barbe toutefois). Bref c'est l'amour fou mais quand même un peu vache...
Ca c'était les bonnes nouvelles, la mauvaise c'est que mon moulin pisse l'huile, genre j'ai remis 0.8L pour 1000km, c'est normal pour un 2 temps vous me direz :lol: Au delà du fait que ça fait dégueulasse et que j'ai pourris le gazon de moult camping de nos belles région va falloir que j'étanche ce truc
Après identification des jointures fautives j'ai trouvé: presse étoupe avant carter d'allumage, joint spy d'AAC et joint d'embase, du vertical bien évidement! Vous me direz que si je n'avais pas eu la naïveté de remonter le merdier avec du Loctite 573 (la pâte visqueuse verte) je n'aurais pas eu de soucis. Au programme de la semaine prochaine: dégnapage de la moitié de la moto tome 2! Je vous ferai des photos, avant/ après et peut être pendant vu que vous avez été un auditoire des plus patients :D
Je suis vert sur ce coup, va falloir enlever le cadre du moteur tu parles du connerie...
Autre merde: la moto fume, à froid pas trop mais si je me fais un peu plaisir genre dans une montée de col en haut c'est fumée type 500Gamma en moins classe jusqu'à ce qu'elle soit froide à nouveau, vous avez des idées sur le problème? Ceci dit peut-être qu'une fois qu'il n'y aura plus de l'huile plein de le berlingot ça fumera moins.
PS/ la moto ne dispose pas d'un radiateur d'huile.
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Elle fume comment ?
Peut être juste une richesse à refaire correctement.
edit : elle fume, tu veux dire à l'échappement, ou elle fume une fois que tu t'arrêtes à cause de l'huile sur le moulbif
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Elle fume en roulant, la fumée sort des silencieux, plus ou moins présente selon le régime. Pour la fumée j'avais pas l'impression qu'elle était bleue si c'est cela qui te perturbe, effectivement peut être une richesse à revoir, après c'est peut être lié au changement d'altitude puisque aujourd'hui on était plus bas et elle fumais moins, mais quand même...
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Mon 600 ne se "dérégle" pas en altitude... la dernière fois qu'elle a été réglée c'était à Vesoul (donc plus bas) il y a quatre ans :D
Jamais retouché depuis, jamais eu de problème :wink:
A voir une fois que tu auras finis l'étanchéité de ton moteur, si çà persiste un bon réglage carbu....
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Si ça fume blanc, c'est du liquide de refroidissement. :siffler:
Sûrement un joint de culasse. :siffler: :siffler: :siffler:
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:lol: :lol:
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Sûrement un joint de culasse. :siffler: :siffler: :siffler:
C'est de la bonne, fais tourner :P
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Bah quoi ? Je suis prêt à prendre les paris !
Vu les symptômes, j'ose affimer qu'en démontant on ne trouvera pas un seul joint de culasse en bon état dans ce moteur ! :wink:
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un joint de culasse sur un SS..... :lol: :lol: :lol: :lol:
oui fait passer le oinj benoix :siffler:
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on ne trouvera pas un seul joint de culasse en bon état dans ce moteur ! :wink:
et pour cause....... y en a pas :wink:
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Bien qu'il y a un joint entre la culasse et le cylindre :bowdown:
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Oui un joint torique de culasse vert :D
Non sérieux les gars vous abusez même moi j'ai pas osé la faire celle du joint de culasse :lol:
J'ai une pure question de merde pour vous, c'est quoi le taraudage dans le radateur dans lequel vient se visser la durite qui va au moteur, Je pensais à du M14*1.25 vu que l'étanchéité se fait sur par un joint et pas sur le filet. Mais mon petit doigt me dit que ça pourrait être du pas anglais genre un 7/8 ouquelquechose de ce goût, quelqu'un pour confirmer?
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....
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Les segments sont neufs et les joints de queues de soupapes aussi donc de ce côté là ça doit le faire; Effectivement Shilt si tu peux vérifier ça m'arrangerais car je ne suis pas sûr de moi sur ce coup. je dois faire recharger au tig alu le radiateur car le taraudage est foiré et il faut que je sache quel taraud acheter pour le refaire.
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Si elle demarre bien, et qu elle tourne bien, pour la fumée, moi j vois qu un bon reglage et synchro carbu, et puis vu que tout le reste est neuf, j te conseil fortement de le faire, pour justement profiter de tout le boulot que tu as fait dessus. :thumbsup:
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En tout cas chapeau pour tout ton boulot ! Et continue a nous tenir au courant, ce topic est vraiment interessant :thumbsup: !
ML
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si je peux me permettre, la richesse joue juste un rôle sur le ralenti, elle n'influe pas sur le fonctionnement en route.
pour l'huile j'ai le même phénomène sur mon 900?PEUX être qu'avec l'usure, les cylindres se sont ovalisé et du coup l'huile arrive quand même a passer malgré les segments neufs.
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Merci Shilt! Si la fumée était bleue je dirais que ça pourrait être de l'huile, mais je ne m'inquiète pas plus que ça car elle ne m'a pas refait le coup ce week end.
La carburation avait été faite juste au redémarrage, je la ferais refaire dans quelques kilomètre car samedi j'ai fais le la 4 voies et après j'avais un temps de latence entre l'ouverture des gaz et la réponse moteur qui était assez important, comme si le moteur s'étrenglait pour décoller juste après.
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Je ne vais sûrement rien t'apprendre, mais si ça répond pas bien à l'ouverture des gaz alors que ça marche bien en régime stabilisé (genre tu tires un rapport gaz en grand depuis les bas régimes), c'est les aiguilles qu'il faut regarder.
Trop pauvre : remonter les aiguilles
Trop riche : baisser les aiguilles
Et si on y arrive pas faut éventuellement passer à d'autres aiguilles. :wink:
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t'utilises quoi comme essence ??
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Merci BenoiX! En effet je savais ça mais je préfère confier le réglage à mon concess, pas franchement envie de me faire chier à le faire moi...
Pour l'essence c'est de l'AVGAS/vodka avec une goutte de picon :D.
Plus sérieusement c'est du SP95.
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C'est l'histoire d'un gars, il avait un 750SS qui pissait l'huile.
Un jour il se décide à démonter:
(http://img32.imageshack.us/img32/8986/p1040038k.jpg) (http://img32.imageshack.us/i/p1040038k.jpg/) (http://img32.imageshack.us/img32/p1040038k.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img32/p1040038k.jpg/1/)
Il localise la fuite pour pouvoir y remédier:
(http://img43.imageshack.us/img43/6159/p1040032k.jpg) (http://img43.imageshack.us/i/p1040032k.jpg/) (http://img43.imageshack.us/img43/p1040032k.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img43/p1040032k.jpg/1/)
Seulement ce couillon de gars oublie un chiffon dans la pipe d'admission verticale et démarre:
(http://img10.imageshack.us/img10/9136/p1040042.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/p1040042.jpg/) (http://img10.imageshack.us/img10/p1040042.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img10/p1040042.jpg/1/)
Résultat: 1AAC et 2 basculeurs dans le cul, comme quoi les 4 soupapes n'ont pas l'exclusivité sur les consommables de luxe!
:ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting:
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la loose
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8O 8O 8O
Et merde... :?
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bah forcement si a chaque fois tu en rajoutes, t'as pas fini.!!
blague a part tu as vraiment pas de chance.
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Je suis vert, si j'avais pas oublié ce chiffon de merde je pourrais rouler avec là maintenant et je serais pas entrain de me demander ce que ça va me coûter...
Pour la petite anecdote j'ai discuté avec mon mécano qui à vu la connerie arriver en course de côte, les mécanos on oublié du papier dans les pipes sur une jap, ils ont poussé redémonté quand il ont vu la couille le pilote à tout envoyé volé dans le stand :siffler:
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:?
La vache ... Eh ben merde alors ... Pour un peu je te proposerais mon moteur de rab (encore a moitie en pieces detachees :D)
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Normalement c'est bon j'ai échangé une paire d'AAC racing contre les pièces pour réparer ma culasse, je les avais apporté en pensant que c'était pour 750 mais visiblement non. Bref à confirmer :D
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Sinon, si les pièces que tu as ne font pas l'affaire, MP-moi, j'ai tout ce qu'il faut pour dépanner (moteur 750SS complet).
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Je te remercie BenoiX je serai fixé mardi normalement! Je vous tiens au jus, je ferai des photos des dégâts quand j'aurai tout récupéré.
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Ca y est: la culasse a été réparée et j'ai remonté le bête aujourd'hui, elle tourne bien, elle fume un peu, j'espère que ça va durer! :sm19:
http://img11.imageshack.us/i/p1040081a.jpg/ (http://img11.imageshack.us/i/p1040081a.jpg/)
http://img186.imageshack.us/i/p1040079.jpg (http://img186.imageshack.us/i/p1040079.jpg)
Quand je vois les photos du premier post ça me fou les boules :?
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Par rapport à de l'occasion un peu cher pour un 750SS, honnête si ça avait été un 900. Ceci dit j'ai un moteur qui a été remis à neuf.
De toute façon le prix s'oublie dès que je suis dessus, par contre le plaisir reste et c'est bien là l'intérêt de la chose!
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tout a fait d'accord avec toi, en plus tu as le plaisir d'avoir refait Ta moto!!
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C'est exactement ça! Quand tu fais ça et que tu remontes la moto tu sais exactement ce que tu as fait et comment! C'est le redémontage qui est révélateur: pas une vis qui résiste, rien qui ne soit desserré à outrance et au remontage tu connais tout donc ça prends pas longtemps. Pour faire le remontage du cylindre/culasse arrière, cadre carénages et redémarrage il m'a fallu 3h de boulot environ.
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salut
cela fais plaisir de voir que tu roules avec ta monture, ce matin je suis passé rue jeanne d'arc et je l'ai vu garer sur un trottoir.
comme quoi la persévérance sa paie
FÉLICITATIONS
faudra que l'on aile se faire une virée dès qu'il fera un peu plus beau et que l'a mienne soit refaite
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Merci! C'est cool que tu ais pu la voir!
Je rentre juste de l'hôpital, j'ai du être opéré d'un appendicite en urgence samedi dans la nuit donc pas de moto avant une bonne semaine :(
Pour le viron OK ça me botte mais seulement dans une quinzaine quand j'aurais plus mes agrafes sur le bidon :lol:
De toute façon je m'en fou je viens de lire un article de l'écho des contis sur une équipe engagée aux 333 du vigeant en 900 et 750 SS à barbus alors je suis chaud comme une cabane à frites :P
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Bon je déterre le topic, j'ai un soucis, je me servais de la moto tous les jour et un matin plus rien! Plus de jus, juste les voyants. je démarre à la poussette je vais au boulot. Sur place je coupe, je redémarre normalement puis 4h plus tard même bordel. Aujourd'hui je n'ai même plus de voyants (2 jours sans tourner) donc même pas de démarrage à la poussette.
J'ai vérifié les cosses de batterie RAS, la moto recharge au vu des évènements mais elle décharge contact éteins, j'ai vérifié que la pompe à essence ne tournait pas contact coupé. Des idées?
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As tu vérifié si la batterie tiens encore la charge ?
Si tu es sûr que la batterie est OK (après essai de charge, batterie déposé de la moto), c'est peut être une perte de courant (fil en court circuit)
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J'ai branché la batterie sur l'optimate, cet idiot m'indique que la batterie est chargée prête à être utilisée? Fiable comme indication?
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je pense qu'il t'indique une bonne indication, le problème c'est que probablement ta batterie se charge normalement, que ce soit avec l'optimate ou en roulant avec la moto, mais après elle ne tiens plus la charge dans le temps.
le seul moyen de vérifier si elle tiens la charge, c'est de la déposer de la moto (pour être sûr que c'est pas une perte de courant qui vide la batterie) mesurer sa tension (100% = 12,7V) et refaire une mesures quelques heures après, et trouver une tension quasi identique au départ (ex: de 12.7V tu passe à 12,6V)
si par ex: tu perd 1V en quelques heures, ta batterie est HS
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Mouai, je vais faire le test, ça fait chier car cette batterie n'a que 1 an. Quand je la regarde sur le flan de la batterie je vois des traces blanches à l'intérieur ça pourrait être un signe de batterie foutue? Je dois faire un trajet de 200bornes demain soir il n'y a aucun risque à laisser l'optimate branché toute la journée?
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AUCUN, surtout un Optimate. Au contraire ;-)
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Quand je la regarde sur le flan de la batterie je vois des traces blanches à l'intérieur ça pourrait être un signe de batterie foutue?
oui, c'est ce qu'on appelle la "sulfatation" de la batterie,
il y a donc de très grande chance que ta batterie soit HS, car malheureusement cette sulfatation est irreversible (même après rechargement) si elle est déjà trop importante...
Une batterie au plomb doit toujours rester charger, et ne pas descendre au dessous de 11V env. pour ne pas subir de dégat interne (sulfatation)
c'est pour cela que même un batterie récente comme toi, peux être HS si jamais elle est rester non utiliser pendant une certaine période.
Perso, dès que je n'utilise plus mes motos, c'est le 1er truc que je fais, démontage des batteries + rechargement pour les stockés chargés (+ contôle de tps en tps de la tension, et rechargement dès que c'est vers 11,5V). c'est le seul moyen de les garder plusieurs années.
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Merde j'éspère que ça va le faire, la batterie est branchée sur l'optimate depuis hier soir il faut que j'ai assez de jus pour pouvoir démarrer en poussant sinon c'est la merde!
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si elle est resté branché sur l'optimate ça va démarrer, c'est juste qu'elle va se décharger très vite une fois débranché :?
faut pas rester arrêté trop longtemp au bar quoi :D
:cheers:
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Elle a pas démarré, va falloir jouer du voltmètre...
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J'oubliais : l'Optimate a une fonction de recuperation de batterie, et dans une certaine mesure est capable de redonner un peu de vie a une batterie.
Il pourrait etre bon de laisser la batterie sur l'Optimate 2 ou 3 jours (ou le temps necessaire pour que l'Optimate indique que la charge est complete). J'ai fait ca sur ma batterie de voiture (demarrage treeeeeeeeeees laborieux), c'etait l'an dernier et je n'ai pas encore change la batterie.
Si une charge a l'Optimate a partir d'une batterie dechargee est inferieure a 2h, alors la batterie est effectivement HS.
Nico
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Ouai l'optimate m'affiche directement que la batterie est chargée, pourtant j'ai rien quand je mets le contact, si je pousse les voyants s'allument quand le moteur tente de démarrer mais alternativement et faiblement.
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Tu n'as pas de batterie de bagnole pour faire un essai ?
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si ta batterie est bonne - c'est l'optimate qui le dit, hein- et que tes voyants s'allument quand l'alternateur tourne, ça serait pas les cables de liaison batterie au plus instruments et moins au cadre et masse ?
pas d'oxydation ou de mauvais contact ?
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Tu n'as pas un escabeau des fois?
(http://comptetours.free.fr/mostro/imgs/mecanique/TechniqueEscabeau.jpg)
Trop belle cette meule :siffler:
Pour revenir sur cette histoire, l'alternative à l'escabeau n'est pas la chandelle, mais les chandelles
Une chandelle sous le moteur on risque de voir la moto basculer (la loose)
En revanche, 2 chandelles avec une barre a mine au travers des calles pieds ça passe et c'est stable
Exemple avec des chandelles de maçon, dîtes la chandelle portugaise :D
(http://www.desmojack.com/pic/77/CIMG2350.jpg) (http://www.desmojack.com/galerie/photos/ducati/77/index.html)
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Si si j'ai uen bagnole avec sa batterie, le problème c'est que j'ai pas un rond pour acheter des câbles de démarrage et que c'est pas assez accessible pour s'en passer. En plus mon voltmètre est a perpète les oies...Bref ça va attendre un peu encore, c'est infiniment frustrant de savoir que c'est surement une connerie, que je suis peut être privé de moto à cause d'une batterie à 50€ qui a décidé de lâcher. :ranting: :ranting:
Je vous tiens au bouillon.
Jack, non je n'ai pas d'escabeau et de toute façon ce montage ne rentre pas dans ma cave mais merci quand même!
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Tu m'as pas un garage ou une station service a cote de chez toi qui pourrait te preter des cables ?
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Il faut que je vois je peux peut être m'en procurer ce week end, mais c'est pas grave je suis patient et j'ai encore un camion d'autres chats à fouetter :D
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J'vais appeler la SPA :D
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C'est de l'humour anglais ça je suis sûr :lol:
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Un grand bravo a toi red! J'espère un jour pouvoir ce genre de mécanique, bien que je soit une brêle. Mais un bon ducatiste est un ducatiste avec du camboui sur ses doigts non ? J'ai un peu commencé. ;)
Par contre honte au rigolo qui ta vendu l'épave, car c'est honteux de laisser pourrir une bécane comme ça dans un garage....
Encore une ducat de vendue a une non passionné!
bon courage!
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Ouai c'est du boulot mais bon rien d'extravagant non plus.
Pour la personne qui m'a vendu, les circonstances qui ont fait que cette moto s'est retrouvée dans cet état tout ce temps sont suffisamment lourdes pour premièrement ne pas être exposées sur le forum et secondement largement expliquer l'état de la moto quand je l'ai achetée. Au passage la personne qui me l'a vendue roulait déjà en Ducat quand je faisais dans mes couches, roule encore en Ducat aujourd'hui et nul doute que si elle ne peux plus rouler en Ducat elle ne roulera plus en moto.
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Autant pour moi je m'excuse pour mon arrogance. J'ai connu un peu la meme circonstance, un pere qui a gardé la moto de son defunt fils au garage après l'avoir restauré. Un Kawa 1000 Z, pas un Z1000... une vieille moto..
Et bien content que l'âme de cette moto vive au travers de ta restauration, je pense que si l'ex propriétaire ou qu'il soit doit être content de revoir sa moto de nouveau en état.
Encore mille excuse, et bonne continuation.
Desmodromiquement votre!
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Yapadsouchi! T'étais pas sencé savoir!
Sinon l'ex proprio je la vois régulièrement, ça lui a fait bizarre quand un jour j'ai débarqué chez elle à l'improviste sur le SS! Tout comme elle était presque entrain de chialer le jour ou elle me l'a vendu!
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Salut les pouffiasses :D
Grande nouvelle aujourd'hui la perspective de la rénovation du SS saison 2 s'approche! Au programme: électricité dans un premier temps, calage de cadre, mise en place et réparation du radiateur, réparation voir reconstruction complète de l'araignée, projet d'un passage de roue en alu formé maison (si j'y arrive!) et surtout peinture pour tous! Jaune, cadre et jantes blanches (les rouges vont trop vite pour moi).
LA grande révolution pour cette saison 2 de monster Supersport est que l'APN a fait son apparition dans le garage vous pourrez donc suivre pas à pas l'évolution du bousin!
L'heure est pour l'instant à la préparation du terrain: fabrication d'un support moteur, de béquilles d'atelier et d'un meuble/établi roulant pour tout ce petit monde!
(Générique)
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Cool !
Hâte de suivre çà :cheers:
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Misère et peau de banane, quelle merde l'électricité moto! Je cherche une fuite de courant qui est là puis hop qui est plus là, c'est la galère! J'ai aussi le goujon du démarreur qui tourne dans son logement (le goujon pour brancher le +) donc dans certaines positions la moto ne démarre pas quelqu'un s'est déjà attaqué à ce problème?
Sinon dans les bonnes nouvelles un connard a fait tomber la moto: levier cassé, demi guidon droit dans le sac, bosse dans le réservoir (comme si il en avait besoin...).
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pour le probleme electrique, moi quand j suis un peu perdu mais sur que ca vient du cablage, je debranche tout connecteur,tout pontage,je verifi visuellement et a l ohmetre un fil a la fois et quand tu est sur qu il est bon tu met un scotch dessus.
pour les goujons,quand j avais pas l outil, je vissais un vis avec un ecrou dessus du mieux que je pouvais, et apres je me servais de l ecrou pour resserrer le goujon (faut le devisser assez fort en tenant la vis), c pareil pour les chevilles moly quand j avais pas la pince, systeme D mais ca depanne bien.
je t aurais bien aider pour le reste mais j ai rien d avance, bon courage ! :cheers:
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LA bonne nouvelle du jour c'est que mes ennuis électriques étaient dû à l'oxydation d'un connecteur, la belle ayant passé l'hiver dehors rien de surprenant La seconde bonne nouvelle c'est que je suis allé faire un tour avec après avoir redressé comme je pouvais le demi guidon, ça tourne bien, vidange pour l'engin et nouvelles bougies: fidèle à elle même, un peu camion qui tient bien la route et assez peu souple bref c'est bon pour le moral en tous cas!
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salut,
au sujet du démarreur, le truc ces que cela ne ce vends pas au détails.
le goujon est tenue par de la "bakélite" il me semble et lorsque tu force dessus bien souvent elle casse.
vue que le goujon tourne sur lui même, je te dit pas l' état des fil derrière.
au fait j' ai une durite d'embrayage pour toi si tu veut ! :bowdown: