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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 749-999 (2003-2006) => Discussion démarrée par: pimouss le 18 décembre 2008, 12H 06mn 30s
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(http://img4.hostingpics.net/pics/722397truth.gif)
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Il me semble que les dernières n'ont pas les carénages en carbone :wink:
Sinon, les spécialistes (Bostrom et Kévin :D ) vont se faire un plaisir de te répondre avec précision :D
Chouette meule :thumbsup:
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Moi j'y connais rien du tout :D
Seul les 2004 ont le carenage carbone donc pour moi c'est une 2004 ou rien :P
Mais sinon les 749R c'est la plus superbike de toutes les superbike :dribble:
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C'est compliqué de tout lister. On va essayer de rien oublier. :wink:
Bling-Bling
- carénage carbone sur modèles 2004
- araignée avant magnésium avec oreilles carbone (hum, pas sûr pour les oreilles)
- té de fourche supérieur numéroté
- réservoir grande capacité avec orifice pour mise à l'air (bouché sur version route)
- version monoposto uniquement, avec boucle arrière alu
Partie-Cycle
- Jantes alu forgé
- Colonne de direction à double réglage (angle de chasse et déport)
- té de fourche inférieur à butées de direction remplaçables
- basculeur de suspension arrière type linéaire, avec biellette courte associée
- amortisseur Öhlins adapté à la cinématique linéaire (tarage plus important, hydraulique interne adaptée)
- sur le modèle 2004, pieds de fouche spécifiques pour montage de disques de 310 mm en course, et montage route avec entretoises sous les étriers pour le disque de 320
Moteur
- couvercles supérieurs de culasses en magnésium
- bougies à décharge superficielle
- bobines crayon adaptées aux bougies
- injecteurs 12 trous
- bielles Titane spécifiques (plus longues)
- cotes alésage / course spécifiques, montage des cylindres compatible avec les autres 749 et 999 sauf R
- carter d'alternateur spécifique pour montage de l'allumage racing
- transmission primaire spécifique, rapport 2.00 au lieu de 1.84
Bon, là c'est tout ce qui me vient à l'esprit tout de suite, mais j'en ai sûrement oublié. :P
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J'avais oublié :
Moteur
- Embrayage antidribble 6 ressorts à rampes
- cache-courroies ventilés en carbone (je crois)
- pignonnerie de démarreur spécifique, allégée
- volant moteur à ergots pour l'allumage racing
- soupapes à tige 6 mm et dispositif de retenue des pastilles de fermeture par demi-cônes
- arbres à cames méchants et basculeurs spécifiques
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c'ets clair que j'adore la 749R :dribble:
sans les retros :D
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J'aime bien aussi moi. 8)
Et qu'est-ce qu'il fait que les 999 R n'ont pas tout cet équipement course ?
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Parce-que les 999R n'avaient pas besoin d'être engagées en Supersport avec très peu de modifications autorisées par le règlement.
En SBK ils avaient le droit de refaire toute la moto, donc la 999R est une R "au rabais" en ce qui concerne les premiers modèles. Les derniers modèles sont entre les deux, avec un vrai moteur mais le reste toujours stock.
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Merci pour l'explication. :P
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Les donnees constructeurs 2006 http://www.ducati.com/bikes/my2006/popup_tech_spec.jhtml?modelName=749R-06 (http://www.ducati.com/bikes/my2006/popup_tech_spec.jhtml?modelName=749R-06)
Un autre site sympa, mais pour les anglophones http://749r.info/index.htm (http://749r.info/index.htm)
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http://749r.info/images/2004/04-512-UK-5.jpg :dribble:
attention ! tu baves !! si, si, toi labas au fond , je t'ai vu ! :D
elles sont magnifiques les R ...
bon, ça va j'ai presque la meme :lol:
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J'en ai eut une depuis peu.
J'ai pas pû encore découvrir le potentiel de la belle vu la saison made in Normandie, mais j'en suis ravi.
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Boah la Normandie, c'est le bonheur pour rouler, ici, c'est 30 cm de neige melanger avec du sel.
Je comprends pas pourquoi il veux pas que j'essaie sa R :siffler:
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La plus grosse différence c'est l'entretien. :D
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et ta fait le chèque?? :D
vivement que j'essai c'elle de reaper :dribble:
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Alors tu signes? :D
C'est vrai que passé 7000trs, l'envolée est vraiment terrible!
Je trouve cette machine vraiment extra, j'aime bien ce petit côté fougueux et racé :D
Si j'avais sû je n'aurais même pas acheté de 1098, beaucoup plus puissante, plus fade, et surtout plus facile :wink: (et moins bien finie)
C'est avant tout une ducati, mais c'est surtout une moto passion :)
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félicitations, :cheers:..
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YAISS :D
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La ligne c'était pas fourni d'origine ?
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féloche pour l'achat :cheers:
tu t'es fait un beaux cadeaux noel la :)
moi c'étais la 996 l'année dernière :P
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Félicitation pour ton achat :thumbsup:
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Le volant allégé c'est déjà dessus il me semble.
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Allégé je sais pas, mais en tout cas c'est bien un volant spécifique à ce modèle. :wink:
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voilà il pense déjà à améliorer une moto qui est presque parfaite :D
le PSB est pas déjà en 14 sur les 749 ?
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le PSB est pas déjà en 14 sur les 749 ?
Modèles standard et S oui, mais sur le R c'est un PSB de 15, du fait de la transmission primaire plus courte (il faut une transmission secondaire plus longue, du coup). :cheers:
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Ben j'aurais appris quelque chose encore aujourd'hui merci benoiX :thumbsup:
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un support inverse avec etrier SBK a l'arriere.
C'est beau de rever :oops:
d'ailleurs tu les trouves ou ces fameux support?
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petit probleme resolue sur mon 749R
je m'explique: apres la petite revision hivernale, j en profite pour monter des durits silicone et par la meme occasion monter un radiateur de 999(pour eviter d'abimer celui d'origine) et je vire les ventilos
je met le contact pour voir si tout ce met en place et la le voyant oedb s'allume
je branche mon vdst ,apres connexion un message d'alerte me mentionnant probleme moteur.... la liste d'erreur s'ouvre et je vois :connecteur ventilo 1 disfonctionement
idem pour le ventilo 2
je fais une RAZ mais le probleme persiste
du coup je rebranche en volant une paire de ventilo et le probleme disparait
du coup je me suis fabriquer une paire de prise pour remplacer les connecteurs de ventilo et eviter d'avoir un sapin de noel a la place du tdb
du coup je me demande si ca vous est arrivez sur vos machines de piste?
et vive le vdst
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Ca me le fait aussi sur ma simple 749
Quand je debranche les ventilos et met le contact j'ai deux defauts d'enregistré :wink:
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Ouaip, c'est pour ça que la plupart des 999 de piste ont un scotch sur le voyant EOBD. :siffler:
Perso je suis pas partisan de shunter les ventilos, parce-que le jour où tu chauffes et que le calculo enverra du jus dedans, il sera en court-jus. Au mieux un code erreur (ventilo en court-jus, 17.1 au lieu de 17.2), au pire...
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Rider racing:
http://i54.photobucket.com/albums/g95/SharpyG/IMGP1615.jpg (http://i54.photobucket.com/albums/g95/SharpyG/IMGP1615.jpg)
Sinon, chez Moto corse.
ok merci mais as tu un lien direct vers un site parce que je galére avec juste les mots clés que tu m'as filé?
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Welldone pimouss :thumbsup:
Perso, la ligne d'origine me va bien. Je trouve que ça ronronne pas mal dans les tours comme ça déjà
Maintenant si tu remets une "origine", garde la ligne termi, car ce qui fait la valeur et la rareté de cette machine c'est aussi tous ces détails
Rico - :wink:
ps : sinon je te la prends ............pour un euro symbolique :D
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vous avez vous sur les photos du montage de la ligne, le nombre d'antivol qu'il y a sur la meule ?
un truc de malade. :lol:
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et t'as pas encore vu le trousseau de clefs pour tout enlever :lol:
Rico - belle bête :dribble:
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ya quand meme de la belles pieces :dribble:
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Rider racing:
http://i54.photobucket.com/albums/g95/SharpyG/IMGP1615.jpg (http://i54.photobucket.com/albums/g95/SharpyG/IMGP1615.jpg)
Sinon, chez Moto corse.
trouver sur ebay pour 110£
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39 DENT
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Et si vous avez l'occasion d'ouvrir le carter d'embrayage, on serait intéressés pour savoir quelle démultiplication vous avez à la transmission primaire (32x59, 27x57 ou autre chose).
Si quelqu'un a l'occasion de jeter un oeil à l'intérieur... :cheers:
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Maintenant la question, c'est de savoir ce que je lui rajoute pour etre encore plus mieux bien. :P
Pour la route , ce serai quand meme mieux de remonter la ligne d'origine.
Je roule souvent en montagne, et je n'aime pas casser les oreilles des animaux et des randonneurs, c'est peut etre con mais tout le monde n'apprecie pas la melodie de nos twins.
Ou alors, une ligne homologuee en titane pour le gain de poids.
Et puis j'ai un autre moteur qui sera tout content de souffler dans ce Termignoni.
Niveau moteur, les seuls trucs interressants seraient un volant allege et un PSB de 14.
Pour le cote bling-bling, remplacer la coque arriere par une carbone.
Maintenant, dans la liste des pieces qui me font baver :P,
Monter une paire de Black Stone Teck, avec un disque ISR bien leger a l'arriere, une couronne alu en 520 et des Braketech flottants iron devant, voir des CMC :dribble:
Faire preparer les Ohlins pour qu'ils fonctionnent aux petits oignons avec cette reduction du poids non-suspendu.
Un ensemble PR19/20 avec levier court et etriers M4 pour le frein avant, et un support inverse avec etrier SBK a l'arriere.
Un PR16 pour l'embrayage histoire d'aller avec son voisin de droite.
Pour finir une louche de titane pour gratter un peu de poids.
C'est beau de rever :oops:
avec tout ça tu sera déçu de prendre ta 999 sur piste :D
en tout cas féloche pour cette belle aquisition, ça reste la plus belle :oops:
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Ok, si tu le prends, pense à moi pour ton support d'origine :wink:
J'ai trouvé :wink:
excusé mon ignorance, mais quel est l'avantage de mettre l'étrier en bas?
(je pense bien a un truc, mais vu le faible poids d'un étrier arriere, ca doit pas etre ca)
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excusé mon ignorance, mais quel est l'avantage de mettre l'étrier en bas?
Aucun intérêt technique, c'est juste de l'esthétique. Ca dégage la vue sur la jante, l'étrier étant planqué sous le bras.
Certaines personnes évoquent un effet anti-plongée comme sur les 888 ou 900SS carbus, quand il y avait une biellette qui reliait l'étrier au moteur en-dessous du bras, mais ce principe ne s'applique pas s'il n'y a pas la biellette en question.
Au passage, on peut noter que la purge de l'étrier devient assez chiante, puisque la vis de purge se retrouve la tête en bas. S'il y a une bulle d'air, il faut impérativement démonter l'étrier pour purger, alors que ce n'est pas nécessaire avec le montage d'origine.
Je pense que les changements de roue deviennent aussi un peu plus emmerdants puisqu'il faut tenir l'étrier avec la troisième main, sans avoir essayé toutefois.
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Il est bon ce topic :thumbsup:
C'est vraiment très agréable et enrichissant de te lire BenoiX 8)
C'était quoi le réglage qui va bien sur le 749R? Tu en avais parlé sur le topic du 749 il me semble.
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C'était quoi le réglage qui va bien sur le 749R? Tu en avais parlé sur le topic du 749 il me semble.
La colonne de direction du 749R est le seul et unique modèle à avoir un double réglage :
- angle de chasse 23°30' ou 24°30' (comme les autres versions à colone réglable)
- déport de chasse 36 mm (idem autres modèles) ou 30 mm
Le réglage "course" est angle fermé (23°30') et déport réduit (30 mm), ce qui permet d'avoir la vivacité du réglage chasse courte, mais sans les problèmes d'instabilité qui vont avec puisque le déport permet de remettre de la chasse au sol malgré l'angle fermé.
Pour se mettre en position 30mm, il y a un deuxième excentrique à l'intérieur de l'excentrique principal ; il faut l'ouvrir et faire sauter un pion qui bloque la colonne en 36 mm d'origine. Une fois que le pion a sauté on peut choisir le déport qui va bien et verrouiller la colonne en place.
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Je ne pense pas, beaucoup de gens adoptent ce réglage sur route et en sont très contents.
Au pire tu peux fignoler avec l'assiette en relevant l'avant si c'est trop incisif.
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Forcément avec plus d'essence tu vas plus loin Kevin :D :D
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150km c'est ce que je faisais avant un bon réglage, maintenant c'est plus 170/180 avant d'allumer (voir même 240km sur nationale en respectant les limitations :D).
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j'avais pas le choix, j'accompagnais un Speed triple en rôdage :D
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Ceci dit, avec le Dark je faisais pas plus de 150 km avec un plein de 15l soit 10l aux 100.
Tiens c'est bizarre avec la même moto je fais tranquillement 200kms :D
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Le première tire effectivement beaucoup trop long. J'ai prévu de mettre un PSB de 14 juste pour essayer. Ceci dit, on a toujours le même souci, sur les fiches techniques du monde entier, la transmission secondaire est donnée pour 15 x 35. Or, on a tous du 15 x 39, d'origine. Donc rajouter 2 dents à la couronnes, ça serait passer de 15 x 35 (papier) à 15 x 41 (réel). Faudrait vraiment ouvrir le carter pour compter les dents de la démultiplication primaire, pour savoir qui mettre, au plus juste.
pour la mienne l ancien proprio ma donner la couronne d'origine qui etait en 35 il avait monter une 38
j ai laisser la 38 et je suis passer en 14 devant
avec cette demul je trouve les rapports bien etager et en vitesse max en 6 j'accroche le rupteur
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j'ai pas dis que j'etais en 39 mais que la couronne arriére d'origine est en 39, nuance :siffler:
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pour la mienne l ancien proprio ma donner la couronne d'origine qui etait en 35
:siffler: :lol:
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ba voila je m'embrouille tout seul :oops:
parce que suivant les années c'etait 39 ou 35 ....a moins que ce soit entre les versions dark, s et R..................................
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749 standard et Dark : 14x39
749S : 14x38
749R : 15x35 d'après toutes les docs techniques, mais 15x39 d'après les motos de Kév, d'où l'interrogation
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Sachant que les docs techniques disent 15x36 pour tous les millésimes, et démul primaire à 2,11 aussi pour tous les millésimes.
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Sinon même pas besoin d'ouvrir.
Tu fais tourner le moteur à la main, et tu comptes le nombre de tours que fait d'un côté le moteur (ou la poulie de distrib par exemple, c'est pareil sauf que la distrib tourne 2 fois moins vite), et d'un autre côté l'embrayage. En faisant le ratio des deux on aura le rapport de démul primaire, sachant que les 2 valeurs possibles sont a priori 1,84 (tous modèles sauf 749R) ou 2,11 (749R).
Et on peut déjà avoir une première idé, rien qu'en regardant si l'embrayage tourne plus vite ou moins vite que la poulie de distrib (plus vite = 1,84 ; moins vite = 2,11 sachant que la distri est à 2).
Et comme ça on saura si ton moulin est un vrai R, ou un Dark avec les couvercles repeints à la bombe couleur doré. :siffler:
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Ca, ce serait balo. :D
avec cette demul je trouve les rapports bien etager et en vitesse max en 6 j'accroche le rupteur
Didons, ca fait combien ca ? :D
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Didons, ca fait combien ca ? :D
Ce qui fonctionne bien pour un 749 R ne fonctionnera pas bien pour un 999 Féfé ! :bowdown:
depuis j ai passer un 999s :siffler:
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Kevin j'ai vu une très belle 749 R à vendre sur Ducatannonces .... :siffler:
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j ai vu aussi
pas trop(...!) de kilometres pas trop cher
vu certains details ca doit etre une ancienne pistarde :siffler:
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une autre ex pistarde a vendre
http://www.leboncoin.fr/vi/37444312.htm?ca=20_s
c'est la 6 ou 7em que je vois a vendre en ce moment et toutes on fait de la piste
dis nous kevin, tu prends quoi aprés le R?
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A quoi tu vois qu'elle a fait de la piste ?
A deux protections de fourche/Bo ??
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Les pneus sont neufs :D
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La poigné de gaz ,le rilsan sur le té le rilsan sur le tube de fourche ....
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La 910R est assez cool! Moteur bien sympa et chassis au top :thumbsup:
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Au fait, j'ai recupere la moto (oui je sais elle est restee 2 mois au DS :oops:)
J'ai eu 2-3 soucis pour trouver un assureur, pas beaucoup de temps a lui consacrer et la meteo n'a pas ete des plus engageante.
Enfin bref, il y a quelques bricoles que je voudrais adapter.
Premierement inverser le selecteur, par contre j'ai un doute et je me demande si ça passe sous le verin d'embrayage.
Ensuite la rebrider, j'ai pas envie d'avoir de problemes, mais je ne sais pas comment elle est bridee (cale d'accelerateur)?
Regler la position du reservoir.
Regler l'antidribble (c'est assez deroutant ce systeme, j'ai quelques fois l'impression d'avoir rater une vitesse!)
Et enfin changer la demultiplication de chaine.
Le vendeur du DS m'a dit de monter un PSB de 14, ça fais peut etre beaucoup non?
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Inverser le sélecteur no souci avec le récepteur, par contre il faudra enlever ou découper le cache de PSB (à cause de l'écrou de la rotule avant sur la biellette).
Le bridage se fait par une cale sur le palonnier des gaz, c'est ça qui est chiant parceq-que ça se trouve dans la boîte à air et c'est un peu long à démonter.
Régler la position duu réservoir... ça va, y'a plus dur. :D A priori 2 vis à enlever sur les côts de la selle, 2 autres simplement à dévisser sous l'assise, et ça coulisse.
Régler l'antidribble... je vois pas bien ce que tu vas régler. :D
Démul... commence par nous dire combien tu as en couronne, normalement c'est 36 mais il semble que ce soit parfois 39.
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J'aimerais bien savoir si la mienne est en full aussi tiens, vu qu'elle vient de Ritalie je pense mais sait-on jamais...
Sinon quelqu'un sait où je pourrais trouver un plateau de pression autre que chez ducati? (apparement les "standards" ne vont pas sur un antidribble)
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A par ça, j'ai inverse le selecteur.
BenoitX avait raison concernant le cache PSB qu'il faut presenter a la DREMEL, je l'ai purement et simplement enlever.
Mais il y a un autre souci.
L'ecrou de l'uniball vient taper dans une vis du piston d'embrayage.
J'ai resolu le probleme en inversant le sens de montage de la vis et en changeant cette derniere (une BTR) par une tete bombee.
Bizarre, chez moi j'avais eu aucun souci de ce genre, ça passait nickel :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/749_Protecs_carters_redux.JPG)
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0038.JPG)
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Tout sauf une sportive :D
Idéalement, un roadster twin, mais je vais quand même aller essayer un 4 cylindres italiens histoire de voir comment ça fonctionne :siffler:
C'est effectivement ce qui se dit !
A voir à l'usage :)
Ben j'ai essayé 2 fois la Brutale....
Super moulin le 4pattes MV :thumbsup:...mais cette partie cycle
qui n'avale rien ni n'encaisse rien coté route pas typée circuit,
c'est très vite fatiguant...c'est pour ça que j'ai pas craqué
sur la Brutale...jpasse bien plus fort avec l'aprilia qu'avec
le MV (merci le chassis et les suspattes öhlins)
d'ailleurs...
tu recherches un roadster twin italien ? :siffler:
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A part là où je ne veux pas, personne ne sait où je peux trouve un plateau de pression pour 749R? (pour embrayage antidribble en général)
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chez bursi evo
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Merci Superdesmo :thumbsup:
Par contre je viens d'aller voir les prix 8O
C'est 48 euros je crois chez ducati, mais bon j'ai pas envie de l'attendre 3 mois la pièce.
Je vais chercher.
Si jamais quelqu'un en a une en trop, je suis acheteur :D
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Merci Superdesmo :thumbsup:
Par contre je viens d'aller voir les prix 8O
C'est 48 euros je crois chez ducati, mais bon j'ai pas envie de l'attendre 3 mois la pièce.
Je vais chercher.
Si jamais quelqu'un en a une en trop, je suis acheteur :D
48 euros c'est quoi , le plateau de pression d'origine gris en métal ?
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Oui :bowdown:
Ni plus, ni moins.
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C'est marrant Benoit, j'ai l'impression que mon piston d'embrayage est moins "encastrer" dans le carter que sur ta photo.
Je regarderai ce soir.
D'ailleurs je suis en train de me demander si il n'y a pas une plaque sous le piston.
C'est peut etre la fameuse plaque qui isole le piston de la chaleur du moteur pour limiter l'echauffement de l'huile.
Effectivement, tu as peut-être la "rallonge" qui est censée aider à repousser le point de vapor-lock de l'embrayage.
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Je continu a apprivoiser un peu la bete.
L'embrayage vas nettement mieux depuis que le l'ai graisser. :thumbsup:
Je suis deçu par le frein arriere, c'est moi ou il est juste decoratif :?
Comme sur toutes les ducat' :D
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Je continu a apprivoiser un peu la bete.
L'embrayage vas nettement mieux depuis que le l'ai graisser. :thumbsup:
Je suis deçu par le frein arriere, c'est moi ou il est juste decoratif :?
Comme sur toutes les ducat' :D
tous le monde le sait :D
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Nan, ceux qui s'en servent te diront que plus tu t'en sert et mieux il freine. :wink:
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+1 pour dire que celui de ma 996 il freine de mieux en mieux :wink:
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vous avez du faire des modifs sur le frein arrière pour que ça finisse
par bien fonctionner ?
sur les aprilia, les freins arrière ne servaient qu'à dire qu'ils
étaient là pdt longtemps... MC trop près de grosses sources
de chaleur, ça dilatait, ça s'abimait...
fallait foutre le MC aillleurs, remettre de la durite à la bonne
longueur, protéger le tout, et on retrouvait son frein arrière
(ce qui est un gros plus tout de même)
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Un peu hors sujet mais le SVS vient de partir :cry:
J'ai refait un tour avec histoire de voir si tout allaient bien, j'ai pense un moment que le pneu arriere etait sous gonfle.
En fait non, c'est juste que le BO est un poil moins rigide que celui de la Ducati :siffler:
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:thumbsup:
(http://img242.imageshack.us/img242/8062/20090405img5174.jpg)
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rro putain kesskelle est beeeeelle c'te meule :cry:
Conclusion, le 749R et un bijou fantastique, mais il faut:
1) remonter le pot d'origine, elle fait vraiment trop de bruit;
2) vite me calmer :oops:
3) faire un stage sur piste :bowdown:
1) non c'est interdit par le réglement :ranting:
2) oui çà vaut mieux si tu veux en profiter longtemps :wink:
3) çà çà doit être bien :P
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:thumbsup:
(http://img242.imageshack.us/img242/8062/20090405img5174.jpg)
reaper comment elle est :dribble:
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J'espère que tu pourras l'essayer celle ci mon petit Steven :wink:
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Bon! faut que j'arrête de venir sur ce poste!!! :D
:dribble:
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BT14 à l'avant :wink:
(http://img12.imageshack.us/img12/4170/20090405img5188.jpg)
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Je trouve le marquage en carbone apparant des 749R et 999R terrible!!! Ils auraient du le reprendre sur la 1098R... Il y a des choses qui se perdent :roll:
Bah sur la 1098R c'est pas des carénages carbone déjà non? Juste le bac à huile? Elles sont numérotées les 749R aussi :D
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BT14 à l'avant :wink:
(http://img12.imageshack.us/img12/4170/20090405img5188.jpg)
Vérifie mais j'aurai dis BT 16 moi :wink:
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Bon! faut que j'arrête de venir sur ce poste!!! :D
:dribble:
Je plussoie fortement :cry:
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Vérifie mais j'aurai dis BT 16 moi :wink:
:roll:
:D
C'est bien ce que j'ai dit: BT 16 :lol:
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:dribble: :dribble: :dribble:
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Bah pour tout t'avouer je l'ai eue fin décembre, début janvier elle était en révision pour presque 2 mois, je l'ai récupérée la semaine dernière pour apprendre que le calculateur est hs :lol:
Donc j'ai pas vraiment pû rouler avec encore :( (enfin si mais elle tourne sur un cylindre :lol:)
(http://img185.imageshack.us/img185/8251/20090405img5192.jpg)
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je viens de regarder sur ducatannonces et je me suis flagellé juste après :?
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enfin si mais elle tourne sur un cylindre :lol:
Tant que c'est pas pour les mêmes causes que l'autre :D
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enfin si mais elle tourne sur un cylindre :lol:
Tant que c'est pas pour les mêmes causes que l'autre :D
Te voilà toi! :D
Nan c'est pas pour la même cause et ce coup-ci j'ai la garantie :lol:
Je suis passé d'un moteur à un calculateur :D
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Elle à 24 000km mais apparement elle n'avait jamais vu de DS...
Donc à la grosse révision, changement de tout ce qui était douteux, AAC, basculeurs etc... 1500 euros :D
Et là calculateur HS, j'ai aussi des calages intempestifs mais juste à chaud, j'espère que le nouveau réglera le soucis.
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J'espère que tu pourras l'essayer celle ci mon petit Steven :wink:
quand tu veux je suis en vacance pendant 2 semaines :siffler:
j'ai jamais essayer un T4 ça sera l'occasion :)
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Salut!!
est ce que quelqu'un connait cette moto, peut être un gars d'ici??
Des avis sur l'annonce, prix/kilométrage?
http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=30259
Merci
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J'avais déjà vu l'annonce c'est vrai quelle est pas très chère pour un 2007
faut voir l'entretien et ce qu'il appelle" petites raillures" sur le carénage carbone ça doit couter un os la réfection peinture :?
tu vas craquer mag ?? tu me feras essayer ??? dis oui dis oui :D
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Le carénage carbone c'est que sur les 2004 il me semble :wink:
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Tout se perd concernant le carbone.........
J'avais déjà vu l'annonce c'est vrai quelle est pas très chère pour un 2007
faut voir l'entretien et ce qu'il appelle" petites raillures" sur le carénage carbone ça doit couter un os la réfection peinture :?
tu vas craquer mag ?? tu me feras essayer ??? dis oui dis oui :D
Ben j'hésite encore mais le choix s'est reduit 848/749R , justement le fait quelle soit rayé m'intéresse financièrement....de toute façon je vais y mettre un poly......
Bon donc je reflechis j'ai vu aussi une 848 à 9800 euros dans le 80........
Mais une R ça le fait!! :siffler:
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Une R ça le fait, mais l'entretien doit être à des années lumières d'une 848 .....
même si je sais que ton homme sait faire au niveau du prix des pièces ça doit douiller :?
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Ca dépend de quelle partie on parle. :D
Les carénages, par exemple, non. :D
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:lol: :lol:
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Salut
la mienne est réglée en config "angle de châsse" réduit pour une meilleure maniabilité, c'est bluffant d'efficacité.
j'ai le manuel qui explique tout
laisse moi une adresse mail et hop ...
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Est ce que tu peux le mettre ici pour que tous le monde en profite?
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Pour l'angle de chasse, idem autres modèles, rien de plus facile. On déserre, on tourne l'excentrique, on reserre.
Pour le déport, il faut démonter l'excentrique car il y a un téton à supprimer à l'intérieur, qui empêche de changer le déport (ce n'est pas officiellement autorisé par Ducati pour la route).
Une fois le téton supprimé, il suffit de tourner le second excentrique d'un côté ou de l'autre.
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Primo : regarde le code erreur de l'injection, ça nous donnera sans doute une piste.
Tu appuies sur le bouton de gauche du TdB pendant que tu mets le contact, en gardant appuyé 3-4 secondes jusqu'à l'apparition du message EFI, et le code panne va s'afficher en bas à droite.
Deuzio : vérifier le fusible de 20A qui se trouve dans le bac à batterie, c'est celui qui pilote l'injection et la pompe à essence. Même s'il a l'air bon, en mettre un autre juste pour être sûr.
Troizio : ça pourrait être le relais d'injection, qui se trouve dans le bac batterie (boîtier plastique noir de la taille d'une pile 9V)
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10.2 & 11.2 : bobines crayon à la masse
12.2 & 13.2 : injecteurs à la masse
16.0 : relais d'injection
Tout ce petit monde est lié, alimenté par le fusible 20A puis le relais d'injection.
Ca confirme qu'il faut regarder ces éléments en priorité.
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je rejoint benoitX, pour ton soucis; j'ai eu le meme soucis avec un 999, les fusibles étaient bons et le relais était HS :ranting:
remplacé par un relais un peu plus puissant :thumbsup:
tu en profite pour faire le grand nettoyage de toutes les fiches électriques que tu peu trouvé, avec du produit pour contact électrique car sur la mienne, j'avais la présence de vert de gris sur des fiches contact (alors quelles devrais êtres étanches) :ranting: et elle est de 2006 :lol:
:cheers:
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salut à tous ayant dernierement eu un souci moteur sur mon 749 dark
mon concessionnaire me propose de me reprende la moto en panne et de l'echanger (moyennant qq euros) contre un 749R!!!
voila le soucy n'ayant que cette moto pour la piste et les ballades, pensez vous que je peux faire tout avec
ce qui insinu de changer la boucle arrière (biposto) pour ma chérie!!!
d'autre par dois je changer aussi les jantes car les forget ne sont pas garanti pour le bi posto!!
j'aimerais avoir votre avis!!!
merci à tous
si précision elle a 29000km et c'est un modèle !!!!!!!! 04
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tout à fait pour la CG
ensuite en ce qui concerne la passagère elle ,'est bien que sur une sportive (car petit soucy de lombaire qui lui fond mal sur les roadster)
ou j'ai qu'une moto j'avais prévu d'en acheter une seconde pour tout les jours mais suite à la casse moteur de mon dark bin j'ai plus les moyen d'en avoir deux!!
donc pour le biposto jante obligatoire!!!
bin ça va me revenir cher ce truc
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Attention je ne suis pas sùr que Ducati France soit trés motivés pour te fournir les papiers d'homologations indispensables à un passage en biposto... En tout premier lieu commence par les appeler pour vérifier que c'est faisable! Et si jamais ils acceptent la condition sera forcément de tout faire chez Ducati avec des pieces neuves... autant dire que oui ça va te couter un sacré morceau... :cry:
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ok je comprend bien
en meme temps il me fais un super prix sur cette machine
le hic je viens de voir sur la carte grise de ma 749dark bin il est indiqué nombre de place 1 et pourtant elle été en biposto je comprend plus rien!!!!
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Il peut y avoir marqué 'SOLO' pour la carrosserie mais pas nb de place = 1 ou alors c'est chaud 8O
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oui c'est ça marqué solo pour la carosserie et en S1 =2 autant pour moi
bref en gros je suis devant une impasse
au choix mon concess reprend mon ancien ducat joint culasse HS et me l'échange (moyennant finance) contre un 749R ou un 999 version de base!!!
que choisir??? soi ma passion et les course en priorité et ma copine en retrait soit l'inverse!!!
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Ben demande à ta copine si ca la dérange de plus venir avec toi :D
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Ben demande à ta copine si ca la dérange de plus venir avec toi :D
Le seul problème, c'est à quoi va-t-elle bien pouvoir s'occuper pendant que Monsieur est en ballade ? :lol:
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ou alors je revend les carénage carbone du R pour me payer une vieille jap lol
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Ben demande à ta copine si ca la dérange de plus venir avec toi :D
Le seul problème, c'est à quoi va-t-elle bien pouvoir s'occuper pendant que Monsieur est en ballade ? :lol:
c'est pas les occupationjs qui lui manque mais on va dire qu'elle a aps encore son permis moto et que c'est une passion pour elle!!!!
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DONC ça risque d'etre vite vu
soit je me saigne pour me payer le R et pas les moyen de l'entretenir et donc usage unique piste
soit tant pis je roule en 999 simple mais au moins j'ai la possibilité de l'entretenir
après est ce que j'ai vraiment le niveau pour comprendre, regler et apprécier les avantage du R
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allez je relance un peu le topic
ayant recement déménager , j'ai hérité d'un garage beaucoup plus petit que dans ma précédente maison :ranting:
un 900 SS de 92 dont je viens de faire l'acquisition arrivant a la fin de la semaine
et un TLR a dépanné sous quinzaine j'avais besoin de faire de la place
j'ai donc remonter la pistarde en version d'origine pour qu'elle puisse passer l'hiver au chaud dans la maison :)
(http://img515.imageshack.us/img515/2802/dscf4663.th.jpg) (http://img515.imageshack.us/i/dscf4663.jpg/)
vraiment sympa de pouvoir regarder la télé et le 749R en meme temps :thumbsup:
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fais gaffe à pas te tromper en sortant les poubelles :D
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je m'en doutais que y en aurait au moins un qui ferais la remarque :x
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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+749 :D :D :D :D
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Dite les proprios de cette magnifique SBk, y en a qui font l'entretien eux même ??
Je veux surtout parler du jeu aux soupapes car le reste ca reste du classique
Et ceux qui le font faire c'est vraiment 1200 euros la grosse révision ? :cry:
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pas loin on vas dire:?
car sur les S et R faut démonté les culasses pour régler les jeux de fermeture :cry:
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Salut à tous
petite question concernant le réservoir grosse contenance
jai récup un réservoir de 999 et je connais un magicien de la carrosserie spécialiste de la réfection de réservoir et j'aimerais avoir la version 19l pour faire un peu d'endurance!!!!
qqun peut me dire de combien et réhaussé le reservoir du R pour modifier le mien????
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sur mon 749R je fais l entretien moi même ,c'est pas parce que je roule avec une R que j ai forcement envi d'y mettre plus de 1000 € pour une simple révision
la seule fois ou j ai réviser le moteur (courroies ,roulements ,jeux au soupapes , vidange etc....) je les fait moteur sorti du cadre
ça prend pas énormément de temps en plus et ca facilite grandement le reste de la manœuvre
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je suis passé chez mon ami qui a roulé en 250 en europe à qui j'avais vendu un 749R. Et bien je n'ai limite pas reconnu la moto :D
Il a monté le bras USINE (un truc de fou) avec le kit moteur (je n'arrive plus à retrouver la puissance exact mais c'est dans les 850 cm3), les gros radiateur usine.....
je n'avais pas l'appareil photo ni mon portable sur moi mais franchement on aurait dit une moto d'usine :dribble:
Le bras n'a absolument rien à voir avec ceux du commerce (tout R soit il) :roll:
Il part vivre dans le sud donc vous le verrez peut être un de ces 4 sur Lédenon :D
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C'est pas un truc du genre 848cm3 avec le kit ?
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Le kit moteur usine (culasses, arbres, etc) reste en 749 cm3 pour l'engagement en supersport.
Par contre il est effectivement possible de monter en 848 cm3 en passant l'alésage à 100mm.
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Elle est terrible cette machine. Je me souviens aussi d'un article dans DESMO où Muscat loué la fiabilité du moteur qui avait tenu toute la saison alors que chez Yam ils en avaient passer 4 :D Comme quoi les ducati peuvent être super fiables pour un usage piste.
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désolé de me taper l'inscrute, dans le topic sur la desmo d16 on parle des prix exorbitant des revisions environ 1300e, un membre dit que sur la 749r et 999r sont hors de prix aussu, sa donne quoi en tarif?
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J'en avais parlé sur le topic des 999 (sauf erreur).
Il y a un peut plus d'une année, il y avait un gars qui vendait une superbe 749R de 2004, tout carbone etc....J'étais vraiment intéressé, je me suis donc renseigné auprès d'un DS du coin sur le prix des révisions, verdict un peut plus de 3000.- francs Suisse la rèv avec les soupapes....(idem pour la 999R). Autant dire que j'ai abandonné.....
J'en ai donc parlé dans le topic des 999, et BenoiX m'a dit que c'était des conneries et que le desmo bouge très peut sur ces bécannes, et que de toutes façon le tarif est vraiment inférieur à ce qui m'avait été indiqué.....même si le réglage du desmo est plus difficile que sur une 749 ou 999 standard.
(n'empêche que je viens de faire la révision de ma 999S, avec traitement de mon réservoir, car rouillé, et j'en ai eu pour 1500 francs Suisse)
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Salut à tous
pour info j'ai fait réviser mon 749R de 2004 au DS de Strasbourg pour ses 20 000 km
800€ pour controle du jeu au soupapes, remplacement courroies et vidange. 2 bougies (spécifiques)70€. pour le reste fait par moi même(nettoyage filtre à air.)
pour info le jeu n'a pas bougé et heureusement car si ca bouge après rodage c'est l'arbre à câme ou les basculeurs qui se détériorent ou bien la soupape qui se tasse sur son siège donc pas bon
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Hein??????????? :roll:
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je savais pas que les 749R était des D4 :D
non small pas de soucis de ce coté :wink:
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Une annonce qui parait intéressante: http://www.leboncoin.fr/motos/159061623.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/motos/159061623.htm?ca=22_s)
Par contre, je ne pense pas que se soit un modèle 2006 mais plutôt un 2004 ou 2005. La moto n'a que la ligne d'origine. Il n'y avait pas la ligne termi complète lorsqu'on achetait une R?
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Moi je penche plutot pour une 2004 immatriculé en 2006.
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Idem, pour moi c'est une 2004.
Et niveau prix, elle est bien placée, non?
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Pas de "pack R" avec le 749R
Seul les 2004 ont le carénages carbone :wink:
Niveau prix elle bien place
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bonsoir à tous, je viens un peu à la pêche aux infos concernant le réglages des soupapes....
Quels sont ceux , qui ont fait ou fait faire un réglage de pastilles de soupapes ??
Je m'explique, je suis en train de faire le réglage sur mon 749s (identique sur les R), et je viens de voir que le prix d'une pastille de réglage de fermeture sur ces modèles vaut dans les 40 roros.... et un peu moins pour l'ouverture....
avez vous des infos supplémentaires sur le sujet ??
merKi
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C'est quoi que tu veux savoir ? Si t'as une autre solution ? Ben t'en as pas. :D
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Merci benoiX , :D tu as finalement résumé la situation :P
autrement dit, je comprend mieux pourquoi LA FACTURE d' un réglage soupapes sur les S - R chiffre vite.... :thumbsup:
mais je suis étonné égalemment, de la rareté de cette intervention, du moins dans ma région (bon heureusement que cela ne se produit pas tout les 10 000 kms non plus) , car, lorsque j'ai commandé mes pièces chez le Ds du coin et j'ai un peu taillé la bavette avec le mécano sur le sujet de cette intervention...... et dans la discussion je lui demande si il pourra me prêter l'outil pour serrer les demi-cônes lors de la repose des soupapes (ref:041.1.191.1A).... ce dernier, me répond qu'il n'y a aucun problème pour ça, il faut juste qu'il retrouve où il a rangé l'outil; parce qu'il, ne n'en s'est jamais servit..... et vu son étonnement lorsqu'il ma donné le tarif d'une pastille, j'en conclus qu'il n' a jamais entrepris cette intervention sur ces modèles..... :x
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Quel sadique ce BenoiX :D
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je change de sujet, mais il ya personne qui cherche un carénage complet carbone en plus.. :siffler:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/160420542.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/160420542.htm?ca=22_s)
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jolie jolie et t'en fais quoi de tes jantes d'orige??? :siffler:
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ouais ouais ouais...
moi je dis...
le colis, il est pas arrivé... alors des photos d'un truc qu'est ptet même pas parti,
c'est moyen :siffler:
:D
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moi je dis jante avant 6 trous (donc type 998)....
Elle est bien prévu pour 999?
Parce que le déport des disques est pas le même sur les 998 :siffler:
Vous allez me dire ce sont les ex de benoix, ok alors :D
Une chose de certain, elle a pas un axe de 30mm derrière....
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Vous allez me dire ce sont les ex de benoix, ok alors :D
Négatif, faut suivre un peu. :D
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Ouais, il suit pas lui :D
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:D
Qui qui les a alors ? :D
Bon n'empêche que l'axe avant est en 25, et l'arrière n'est pas plus grand, voir plus petit, alors que les 999 sont en 30 :siffler:
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Alors là....tu mets la pression à Ptimousse :D
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Désolé de gacher la fête :D
Le déport des disques des jantes de 999 est 5mm plus grand que ceux des 998 de chaque côté (et vu qu'elles sont en 6 trous, je suis quasi certains que c'est pour 998, ou RSV mais là je ne connais pas).
Au niveau de l'axe c'est en effet l'axe et l'entretoise à changer.
Mais l'arrière, pour passer un axe de 30mm dans un trou de 25mm, alors là faut.... casser :D :siffler:
Ou changer les roulements et trouver les bons (sûr il y aura les entretoise à refaire, voir les portées de roulements à usiner, ça c'est plus chiant).
Monica n'est pas prête d'avoir ses chaussettes :D
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115 = 998
125 = 999
Monster je sais pas, mais 999 = 30mm.
(http://img1.imagilive.com/1210/thumbs_2010-12-18_152205.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1210/2010-12-18_152205.jpg.htm)
Surement bientôt à vendre :siffler: (c'est pas des marques, c'est de la terre :D)
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vérification faite sur les miennes : pour les disques, c'est du 5 trous devant et derrière
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Surement bientôt à vendre :siffler: (c'est pas des marques, c'est de la terre :D)
ta la paire complete? combien? :D
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Pour le déport des disques tu as juste à faire des entretoises.
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C'est le bon déport que tu as trouvé.
10mm pour le 999 (14mm au total pour les disques d'épaisseurs classiques)
5mm pour le 998 (9mm au total pour les disques d'épaisseurs classiques)
Mais 999 = 5 trous, 998 = 6 trous
Il existent des disques 5 trous sans déport (pour faire l'adaptation jante 999 sur 998 and co, et je suppose qu'il existe aussi des disques 6 trous avec grand déport pour mettre des jantes de 998 sur les 999 (comme ça semble être le cas de ce que tu as).
Mais l'avant n'a jamais été un problème, c'est l'arrière :siffler:
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pour la roue avant 6 trous de fixations des disques, provenance 748/916/996/998 se monte sans problème sur 749/999/848/1098. il faud juste une entretoise de 5mm derrière chaque disque.
pour l'arrière plus compliqué si c'est pas une de 999...
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Sur la photo c'est flagrant que c'est pas 30mm (regarde ma jante).
Mais il y a peut être une entretoise :wink:
EDIT: d'ailleurs c'est clairement une entretoise, sinon le roulement il bizarrement fabriqué :D
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=24566.msg1127834#msg1127834 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=24566.msg1127834#msg1127834)
Ducati 999 Marchesini AVANT Alu moulé avec roulement : 4,32 kg
Ducati 999 Marchesini ARRIERE Alu moulé avec roulement mais sans entretoise: 7,45 kg
Avant forgée : 3.2kg (avec roulements sur un pèse personne)
Arrière forgée : 6.6kg (avec roulements +disque sur un pèse personne)
Disque origine: 1.3kg pièce
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Pas besoin de regarder ta jante, j'en ai 2 pour controler de visu.
Peut être, mais vu ce que tu disais c'était pas évident :siffler:
Bon, il m'a repondu que les roues avaient des diametres de 25mm a l'avant et 30mm a l'arriere.
Donc, ce serait bon :oops:
Vivement qu'elles arrivent que je controle tout ça.
Il t'as dit qu'il te filerai les bagues, fallait le dire, ça explique....
Donc ce sont des jantes adaptées pour 999.
Superbes jantes d'ailleurs, et disques sacrément légers ! 8O
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Les jantes BST ont ce type de montage d'origine, avec entretoises externes imperdables (montage type endurance). Beaucoup plus pratique que le montage d'origine où les entretoises tombent sans arrêt quand tu changes ta jante.
Par contre là pour l'avant tu seras obligé de remettre une entretoise classique vu que c'est prévu pour 998 avec l'entraînement de compteur.
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Benoit, pour l'avant, c'est quoi qui est different entre les 998/999, la largeur du moyeu ou le deport des disques?
Le déport des disques est différent de 5mm c'est sûr, mais il me semblait qu'au final l'écartement entre les deux disques était le même (compensé par les moyeux), ce qui fait que si tu ré-utilises les disques qui vont avec les jantes ça doit marcher sans souci. Maintenant je vois que Desmo69 parle de cales à mettre sous les disques, ça me met le doute du coup. :P
Sinon l'écartement des roulement est différent aussi ; soit tu utilises un axe de roue de 998 et ça marche avec ta jante, soit tu utilises un axe de roue de 999 et il faut refaire l'entretoise (là je parle côté droit, à gauche il te faut de toute façon une entretoise pour compenser l'absence de l'entraînement de compteur et tu ne peux pas réutiliser celle de 999).
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C'est peut-être des disques type 998R ou 748R, ils sont à 6 trous pour se monter sur les anciennes jantes mais à déport de 999 (15mm).
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Darkmonster dit que l'ecartement est different, 125mm sur 999 (que j'ai verifie) et 115 sur 998.
Et le deport des disques CMC semble le bon (a peu pres 13-14 sur la photo).
115 mm entre 2 disques coté intérieur sur un 996 SPS
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Darkmonster dit que l'ecartement est different, 125mm sur 999 (que j'ai verifie) et 115 sur 998.
Et le deport des disques CMC semble le bon (a peu pres 13-14 sur la photo).
115 mm entre 2 disques coté intérieur sur un 996 SPS
On parle bien de la meme chose :cheers:
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Si je dis celasur le déport c'est que je le sais et je l'ai mesuré hein.... :roll:
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Dans ce cas, mieux vaudrait parler de l'écart entre les faces externes, vu que c'est elles qui sont utilisées comme références pour le positionnement des disques. Typiquement quand on change d'épaisseur de disques, la face externe reste en général au même endroit, c'est la face interne qui se décale. D'ailleurs c'est comme ça qu'on mesure le déport des disques aussi : entre plan d'appui sur les jantes et face extérieure du disque.
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Si je dis cela sur le déport c'est que je le sais et je l'ai mesuré hein.... :roll:
Pas de soucis, je met pas en doute tes connaissances.
Donc, je sais maintenant que la roue avant est une roue type 998 et que les disques ont un deport de 13mm (a peu pres, parce que le disque est pose a plat, mais il appui sur les pions de fixation, pas sur la face proprement dite).
Ce qui voudrait dire que je n'aurai pas d'entretoises a poser?
Si j'ai bien compris, toutes les roues avant sont identiques, c'est le nombre de trous de fixation qui changent et le deport des disques alors?
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Si j'ai bien compris, toutes les roues avant sont identiques, c'est le nombre de trous de fixation qui changent et le deport des disques alors?
Oui, mais celle ci est une aftermarket, alors peut être que l'écart entre les plans d'applications des disques est différent.
Les disques ne sont pas posés sur des plots, mais directement sur les plans d'appui.
Les 998R (et S ?) ont je crois des disques a déport plus grands.
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C'est des aftermarkets, mais elles sont faites pour etre monter avec les disques OEM et les entretoises/axe OEM, d'ou la difference de reference entre les 998 et 999.
Quoique j'ai l'impression que l'ecartement des roulements est plus important sur les BST, ce qui impliquerai le montage sans la bague qui se trouve "sous" le joint spi contre le roulement sur les marchesini cote lisse de l'axe (cote droit de la moto).
Si Benoit peut confirmer :cheers:
Le gars me dit qu'il n'y a pas de souci pour monter directement la roue avant, a part l'epaisseur des entretoises, ce qui serait logique apres la lecture de vos postes car c'est une roue de 998 plus des disques de 998R a deport superieur.
Au niveau de la roue arriere, l'axe est en 25mm, c'est clair maintenant.
Mais comment c'est monte sur un 999? l'axe porte sur les bagues interieures des rlts ou via une bague d'appui?
Parce que si la bague interieure du rlt fait 30mm, suffit de virer son tube, faire des entretoises a la bonne cote et roule ma poule.
Si le rlt est plus gros, il faudra realeser son tube.
Et quid de l'alignement du tout? je veux dire la distance entre la couronne et le disque, et le centrage de ces elements par rapport au centre de la roue.
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On voit sur la photo qu'il y a un truc sur le roulement, je suis sur que c'est une entretoise (25 ? 20? ) avec un épaulement.
Le roulement doit être en 30.
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Tout a fait, le diametre est en 25, c'est le diametre des axes de monstro.
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Qui veut une suspension de 749R :P
http://cgi.ebay.fr/Original-Ducati-749R-Swingarm-Ohlins-Complete-749-999-R-/110626247547?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item19c1d6937b (http://cgi.ebay.fr/Original-Ducati-749R-Swingarm-Ohlins-Complete-749-999-R-/110626247547?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item19c1d6937b)
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en achetant séparément on peu trouver la même chose pour 4 ou 3 fois moins chere :wink:
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Pimouss, tu confonds pas les PowerOne avec les Pure ?
je roule en POne, c'est pas "hyper léger", je dirai std en poids
le Pure est reconnu comme bcp plus léger, mais pas sur qu'ils soient
ce que tu recherches (pis entendu bcp de gens mécontents)
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Dans ce cas, mieux vaudrait parler de l'écart entre les faces externes,
Voui, c'est pour ça que je suis descendu vérifier la cote sur la mienne, je trouvais que 115 mm était zarbi ...
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Bonsoir à Tous,
Je découvre à l'instant le post du 749R que je viens de lire (d'avaler) en entier.
Pour faire simple, je viens de me porter acquéreur d'un 749R qui prendra place dans quelques jours à côté de mon S4R 996 dans le garage. Cela fait quelques années que j'en cherchais une pour donner au S4R une retraite bien méritée au titre des nombreuses journées pistes accomplies ......
Bref, la belle aura pour mission de faire quelques balades avec le proprio. et des tours de pistes .....
Comme j'ai l'impression que nombre d'entre vous font de même, je voudrais connaitre avec quel type de poly vous habillez la belle pour tourner et quelles protections vous mettez (dans le cas ou).
Par avance merci à tous
Ps : J'ai un peu de temps mon premier roulage est le 23 avril 2011
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vas faire une petite recherche dans la section pistard :wink:
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Pour le poly et les protections une adresse au top --> MOTOMORPHOSE :thumbsup:
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Pimouss, tu confonds pas les PowerOne avec les Pure ?
je roule en POne, c'est pas "hyper léger", je dirai std en poids
le Pure est reconnu comme bcp plus léger, mais pas sur qu'ils soient
ce que tu recherches (pis entendu bcp de gens mécontents)
Je sais pas, j'ai juste lu la pub de bibendum.
Je roule uniquement en gomme "superstock", pirelli supercorsa SC ou bridg BT003 RS, je vais aussi tester les P-one la prochaine saison.
Je sais que ça peut paraitre un peu bete, mais j'aime beaucoup le feeling de ce type de pneus.
Il y a aussi l'aspect psychologique sur le supplement de marge de securite qu'apporte ses pneus.
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Ben c'est les POne dont tu parles... les One "V", les "A" ou les "B"
suivant la dureté, avt ou arrière
Tu verras, super pneus...
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non celui qui est vendu comme un pneu "plus léger" que les autres de la gamme bibendum, c'est bien le pure
çà n'a pas l'air d'être l'équivalent d'un diablo supercorsa, plutôt un cran en dessous
c'est bien le power one l'équivalent du diablo supercorsa
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Ben c'est les POne dont tu parles... les One "V", les "A" ou les "B"
suivant la dureté, avt ou arrière
Tu verras, super pneus...
Y a aussi les "Street", sans lettre distinctive :wink:
Perso sur le 748R j'ai un V devant et un B derrière et c'est vraiment top :thumbsup:
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Perso sur le 748R j'ai un V devant et un B derrière et c'est vraiment top :thumbsup:
idem
et j'ai adoré sur piste
et ça le fait même sur route !
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C'est que tu te traines :D
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Perso sur le 748R j'ai un V devant et un B derrière et c'est vraiment top :thumbsup:
idem
et j'ai adoré sur piste
et ça le fait même sur route !
Sur route ça va très bien, et sur piste pas mal j'ai un pote qui roule en supersport ou FSBK avec ça de temps en temps
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Jme traîne tj sur route... jsuis pas con non plus :D
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Tu ne veux pas d'abord t'habituer à ta meule avec un freinage "standard" (qui freine déjà super bien ..) ?
Parce que là, je pense que ça va te faire tout drôle :D
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voila ce que j'avais sur tous les circuits français: 14x38 14x39
les ferodo xrac sont très bien.
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les problemes avec le pignon de 14 et le BO c'etait pour les 916 et compagnie
plus de problemes pour les 749 999
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désolé de poster ça ici...mais vu que vous causez de démult'
je sais que le 749 et le 999 n'ont pas la même transmission
(si j'ai bien suivi)
d'origine, sur le 999, c'est du 15x39 non ?
quelle démult' serait "agréable" pour faire et de la route, et de la piste ?
15x41 c'est correct, ou pas encore assez court ? (jcompte pas aller me
battre pour des pendules, juste avoir de grosses accel' sympas)
j'entends par là un "compromis" (je sais, normalement c'est une démult'
pour route, une autre pour la piste)
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14 39 c'est le top
ca vaut a un chouilla pret ta demul
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15x36 d'origine sur le 999. 15x41 c'est pas mal avec un R qui watte bien.
Avec un standard qui a un peu moins de pêche, on peut monter à 42 voire 43.
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et couler 5 10 ou 15 kg de fonte dans la roue av??? :D
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Pas du tout, 15x42 c'est quasi équivalent aux 14x39 dont parle Superdesmo, et c'est ce qu'on met en standard sur piste sur ces machines. Et pour la route ça va très bien, c'est beaucoup mieux que l'origine qui tire beaucoup beaucoup trop long.
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ah ok, merci Benoit
jsais pas pourquoi j'étais persuadé qu'un 999 sortait en 15x39
donc là, 15x41 à la place de 15x36, ça devrait être sympa....sauf que pour le savoir,
va falloir que j'attende un peu
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voila ce que j'avais sur tous les circuits français: 14x38 14x39
les ferodo xrac sont très bien.
Sur le 1038 j'ai utilisé sa aussi cette année!!! Démul et plaquette!!! :wink:
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je vais passer en 14 40 cette année avec le 999s on vera ce que ca donne :)
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Pimouss : tu le montes toi-même ton kit chaîne ? aucun soucis de point dur ensuite ?
(jdis ça, ça m'est arrivé une fois, montage "par un profess.", et j'ai eu des pts dur en 1000bornes,
ça avait été serti au marteau+pointeau)
Superdesmo : tu changes si souvent de démult ? usées ou bien par choix / circuits sur
lesquels tu roules ?
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Superdesmo : tu changes si souvent de démult ? usées ou bien par choix / circuits sur
lesquels tu roules ?
je roule depuis 2 saisons en 14 37 jamais changer quelque soit le circuit n'étant pas un pilote je m'en satisfaisais et je m'y adaptais
j'avais juste prevu de changer la chaine cette année mais un pote ma passer plusieurs couronne et pignon en 520 (40 41 42 et 14 15) et le frangin , une chaine qui va avec donc je choisis la demul la plus longue que j'ai au depart, je verais bien par la suite
mais j en suis pas la le moteur est sur l'etabli et la parti cycle va subir une petite remise en forme :wink:
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ça serait cool que tu prennes quelques tofs du chantier superdesmo.... :bowdown:
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prendre des photos oui c'est sur
mais apres les mettres sur le forum j'en sais trop rien y a plein de topic de demontage de petoire et en faire un de plus ne changerais pas grand chose
mais bon si ca interesse du monde pourquoi pas
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et quand tu dis que le moteur est sur l'établi, qu'est ce tu comptes y faire dessus ,(jeux aux soupapes étanchéité moteur....) ? sinon elle totalise combien de kilomètre actuellement ?
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courroies, jeux au soupapes, roulement de vilo ,joint ,coussinet de bielle ,boite de vitesse ,embrayage 4 ressort , carter embrayage magnesium ,carter alternateur 749r ....
et peu etre cylindre piston coiffer de culasse de 749r je verais bien
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ah ouais !!! tu te retrouves comme moi.... on a de l'occupation pour les longues soirées d'hiver.... :D
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piston de 100??
les 749r sont pas deja en 104?
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Non.
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ok
petite question est ce que des culasses de 999s se montent sur un moulin de S4R T ?
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Bah, a priori c'est les mêmes, ou alors très proches. Les arbres à cames sont les mêmes, l'alésage est le même,...
Les divers couvercles sont différents par contre (cache-culbuteurs, caches latéraux).
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je me posais la question juste par rappot au cache culbu
on me propose un moulin complet de s4rs(embrayage, faisceau, injection complete,radia huile etc...) 2007 et 7000km reviser a un tres bon prix
donc maintenant je me pose la question de :soit redonner une santer a mon moulin de 999s
soit carrement remonter un moteur moins kilometre et reviser
parce que j ai pas encore chiffrer le cout de ma revision (roulement de vilo coussinet courroies etc...) en sachant que c'est moi qui le fait
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c'est un quelle année ton moteur de 999S.
attention le moteur de S4RS n'a pas le vilo allegé et les bielles titanes...
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C'est un 999S de 2005
je sais bien que le S4RS n'as pas les bielles titanes et a un ancrage de BO plus haut que sur le 999 et c'est bien ce qui me gene et qui me fond de plus en plus pencher sur la refection de mon moulin qui je pense me coutera moins chere que l'achat d'un moteur complet
desmo69 faut que je compte combien pour toutes les operations que je veu faire? merci
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Pour te donner une petite idée du coups de réfection, pour mon 748R j'en suis à ~1200€
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en refection ou reparation ? :D
j'ai regarder sur la part list pour les roulement de vilo y en a pour a peu pret 200€
donc je table sur du 700€ tout comprit
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Non pas réparation, y a même pas un basculeur HS :D
Par contre moi je change TOUT les roulements, y compris ceux d'AAC
Tout compris je devrais finir à 1400/1500€, pistons Pistal Racing compris :D
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je vais faire tous les roulement aussi
mais 1200€de roulement et de coussinet ca fait un peu chero quand meme ou alors tu te fourni chez ducat
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Alors j'ai refait le calcul ce matin et je n'étais gouré un peu :siffler:, c'est bien 1200€ mais avec tout ça:
- TOUT les roulements (vilo, boite, AAC, BO ...)
- Pistal Racing (645€ la paire)
- 2 pochettes de joints (haut et bas moteur)
- Coussinets de bielles
- 4 Vis de bielles Titane neuves
Effectivement ça va mieux comme ça 8)
Pour les roulements je ne le ai pas pris chez Ducat mais chez un spécialistes du roulement :thumbsup:
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on donc j'avais vu juste
je me fourni a la sepa et chez un fournisseur indus malheureusement ya quelques roulements qui ne sont dispo que chez ducat
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C'est un 999S de 2005
je sais bien que le S4RS n'as pas les bielles titanes et a un ancrage de BO plus haut que sur le 999 et c'est bien ce qui me gene et qui me fond de plus en plus pencher sur la refection de mon moulin qui je pense me coutera moins chere que l'achat d'un moteur complet
desmo69 faut que je compte combien pour toutes les operations que je veu faire? merci
2 courroies 149.34
1 roulement vilo dt 82.83
1 roulement vilo g 76.26
4 coussinets 118.34
2 joints culasse 153.20
2 joints cylindre 12.68
ou pochette joints haut moteur 208.58
jeu de segments 128.43
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et c'est quel jour que le bateau coule ? que l'avion amerrit ? :D
ou quel jour que tu les reçois et qu'elles sont in-montables ? :siffler:
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pas chere??? ya pas le BO c'est juste l'amorto et le basculeur/biellette donc si ca fait chere :siffler:
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c'est clair, ça fait un moment qu'elle tourne et je m'étonnais que ça ne parte pas à ce prix... puis j'ai lu l'annonce: BO pas fourni :?
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frimeur :sm19:
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Aux connaisseurs de 749R, est-ce qu'il y en a qui peuvent me renseigner sur cette annonce:
http://www.segundamano.es/barcelona/ducati-749-r/a22955967/?ca=8_s&st=a&c=6 (http://www.segundamano.es/barcelona/ducati-749-r/a22955967/?ca=8_s&st=a&c=6)
Genre l'année de la moto, est-ce une vraie R, et si vous voyez pourquoi elle est toujours pas vendue alors que son prix est ridicule.?
:wink:
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Ca doit être une vrai R Africaine :D
:?
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Je me disais aussi que c'était trop beau pour être vrai... :?
Mais j'avais pas pensé à une moto africaine :D
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c est courant en espagne, les sites grouilles d arnaque. mon beau père etant routier, j avais un temps regardé les annonces en espagne, pour voir s il y avait de bonne affaire, et je trouvais plein de R6 ou cbr 600 avec 2000 ou 3000 km pour 2500-3000 euro, c etait ou des arnaques ou des motos volées.
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Merci les gars... Je vais donc continuer mes recherches, en évitant plutôt l'Espagne...
:wink:
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Vu comment tu vas t'en occuper, je suis pas inquiet, à la sortie de l'hiver, ton brêlon arborera
tes BST impeccablement ajustée...
On attend les photos ("on sonne à la porte..." :D)
et le détail et photos des transformations par la suite..tu sembles de toute manière avoir fait
une bonne affaire :thumbsup:
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... pis faudra aussi trouver une bonne éponge, de l'eau chaude, du savon....
passque t'as du aller aux champs avec ta brêle, c'est pas possible autrement :D
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sacré belles pièces pimouss :bowdown:
du coup ta fourche fait vraiment cheap maintenant
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Euh....
Ils sont fait en quoi les disques ?
Carbone ?
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J'aime bien les routes a chevres quand ça remue et que ça saute dans tout les sens :D
Viens pas pleurer qu'elle pisse l'huile ta fourche après :D
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je ne sais pas si c'est le contraste avec la roue mais je suis pas fane du look des disques
j'en est vu en annonce et je trouver ca plutôt joli maintenant ça fait un peu disqueuse replica
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pimouss, © disqueuse réplica equiped
:D :lol:
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Heureusement non :D
Bon, il parait qu'il n'y a pas assez de photos dans ce topic, donc si les proprios on des tofs de leur belle, qu'ils hesitent pas a en envoyer (je les mettrai en premiere page).
Salut à tous,
pour agrémenter le post de la 749r, voici le lien des premières photos de ma nouvelle monture:
http://gallery.me.com/matyeu.sapin#100279&view=grid&bgcolor=black&sel=5 (http://gallery.me.com/matyeu.sapin#100279&view=grid&bgcolor=black&sel=5)
La photo de la caisse, c'est celle dans laquelle la 749 a été livrée en concession!
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Je parlais pas de tes frettes ni de tes oeuillets mais de tes disques
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Concernant la lubrification des rampes de l'antidribble, il faut utiliser de la Molykote D321R.
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Génial, une bonne info ça, j'en aurais besoin pour mon 749R-1 :D
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vraiment superbe cette 749 R... si un jours je peux, je m'en dégotte une pour la retaper :D
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si t'en trouves dans 20 ans, tu envisageras de la REtaper oui, là je pense que tu te limiteras juste à bien la taper :D
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je ne compte pas en prendre une rapidement.... c'est pour ça :D
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:thumbsup: pimouss
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8O magnifique !!
le prix aussi a 2000 dollars la paire mais si ca se trouve en occase je pense que je craque :?
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2000$ la paire ??? si t en trouve a ce prix ca m'interesse
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ouai 2195 et des brouettes il me semble (hors ports)
http://shop.durbahn.de/shop/en/products/Rotors_Carbon_-_Ceramic/Braketech (http://shop.durbahn.de/shop/en/products/Rotors_Carbon_-_Ceramic/Braketech)
apres recherche internet j'ai pas poussé je me suis arrété a la premiere page google
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Je crois que superdesmo parlait des jantes :wink:
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Oh la vache, je pensais pas que c'était si cher... 8O
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Salut à tous
un peu hors sujet mais je fais un peu de pub, j'ai mis en vente mon 749R de 2004 , plus de détails dans la rubrique petites annonces;
voili voilou :thumbsup:
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alors ça avance Ptimouss ?
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Une tite question
quelle est la ref de peinture du cadre de 749R ? j ai celle des 999S 05 06 je me demande si c'est bien la meme
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petite question ! excusez mon ignorance, je ne cotoie pas le monde ducati depuis longtemps.
Pouvez vous me dire le pourquoi du comment sur les modeles 749/999 au niveau de la tete de fourche je vois certaines photos avec des petites ouies pointues au dessus de celles destinés aux conduits d'air.
JE pense que c'est selon les millésimes ?
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Double aérations= phase I(2002 à 2004)
Simple aérations(au niveau des conduits) = Phase II (à partir de fin 2004)
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hoplà merci tu ! :D je me coucherais moins con !
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ok, donc 749R double entrées d'air et gros BO ? gagné ?
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Quelqu'un a deja regle le te en chasse courte?
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voila ce que j'avais sur tous les circuits français: 14x38 14x39
les ferodo xrac sont très bien.
Sur le 1038 j'ai utilisé sa aussi cette année!!! Démul et plaquette!!! :wink:
Et les autres ferodo elles valent quoi ? (surtout CP211 et STAC)
Et par rapport aux brembo RC ? (qui valent le même prix)
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je crois qu'il se mêlange un peu les pinceaux :P
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/174506350.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/174506350.htm?ca=22_s)
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Ben quoi....
il a le droit de pas savoir ce qu'il vend, s'il l'a "trouvé" ce pauvre moteur... :D
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Des roulements plus fabriquées ? 8O
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Les roulements pour la roue arriere ne sont plus fabriques, je recherche chez d'autres fabricants :ranting:
Le delai pour recuperer fourche+amorto mi-mars :cry:
Sinon, les vidanges de l'huile, du liquide de frein et de l'eau sont faites, le nettoyage du faisceau est fait, il me reste plus qu'a changer les courroies (je le fais moi-meme ou pas :oops:)...
Salut Pimouss,
Tu as l'air d'être méthodique et consciencieux... tu peux donc faire toi-même les courroies! J'ai fais les miennes le WE dernier et c'est un vrai jeu d'enfant. Ce we, c'est vidange, bougies neuves, liquide de refroidissement puis liquides frein+emb. histoire de donner une nouvelle vie à ma belle :D
-
:D
Il va aimer l'Ptimouss :D
Sinon, pas moyen de les trouver ailleurs in the world ces roulements Mr Pimouss ??
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Tiens on m' a tres recemment fait connaitre ¢a:
http://ceramicbearing.com/ (http://ceramicbearing.com/)
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Celui qui m en a parle en avait mis sur une roue arriere :wink:
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Attention les indices de charge ne sont pas les mêmes!!
Ils existent plusieurs type de roulement "ceramic" Les Hybrides et les Full ceramic
Essai chez eux...
http://simplybearings.co.uk/shop/ (http://simplybearings.co.uk/shop/)
:wink:
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Salut à tous en visitant un peu votre forum j'ai vu que vous vouliez comptabiliser les 749R du forum.
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:dribble: :dribble:
Et puis une 749R et le circuit à coté, re
:dribble: :dribble:
-
Comme tu dis Bostrom :dribble:
Encore que si il avait une belle moto ça serai mieux :D
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alors Pimouss ?
ces rlts ? ce montage de BST ? tu arrives à trouver des solutions ?
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.
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très très intéressant, merci pour ce partage d'information :thumbsup:
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-
...
A ce propos, pour l'huile, j'ai fais tourner le moteur au démarreur en enlevant les bobines pour réamorcer
la pompe, mais j'ai finalement trop mis d'huile, le niveau dépasse de 2-3 mm le niveau maxi,
c'est grave ou je peux laisser ça comme ça (ça évite de rechanger le joint de vidange).
...
moi, j'ai une grosse seringue + canule pour les (rares) "trop plein" d'huile : ça marche nickel par le bouchon de remplissage
je ne mets jamais de niveau au max, maxi juste en dessous
-
...
Il n'y a plus aucun effort a faire pour qu'elle tourne, c'est vif, rapide, incroyable, je m'attendai a une difference, etant capable
de la ressentir entre les jantes de la R et les moulees de la 999, mais a ce point la, c'est inimaginable :oops:
Le pire, c'est que plus ça vas vite et plus la difference est importante par rapport a du materiel OEM!
...
j'avais pas de comparaison possible me concernant, mais rouler vite me paraît facile avec ces jantes,
et les chgts d'angle sont eux aussi super facile... et je n'ai qu'entrevu leur potentiel je crois :D
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tu me les prêtes un WE glott' pour que je compare?
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au fait je vais essayer une 999R 2006
c'est ce que j'ai fait tout le WE :D quel pied cette moto.
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moi je ne le ferai pas je serai malade de renter avec mon tromblon :?
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M'en fout, j'ai pas de tromblon :D
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Salut Pimouss :cheers:
La Motul 7100 sauf erreur, a été développée pour des twins genre custom (Harley entre autre) à refroidissement air huile, et surtout pour des moteurs ne montant pas haut dans les tours.........Dixit Xavier....
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tu me les prêtes un WE glott' pour que je compare?
Ben jte prête la meule et toi la tienne, s'plus simple...
:D
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J'y ai bien pense mais j'ai pas de tuyau qui aille avec mes seringues :ranting:
ben demande à une gentille infirmière une grosse seringue + canule :siffler:
c'est fait pour aller ensemble
pour l'huile, j'suis pas sur, d'après ce que j'ai compris, que la 7100 est pas adapté au 749R
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non non mais t'aurais quand même pu mettre de la 300V !
pour ta chaîne en 520, pignon de 15 ou pas, il est conseillé de la changer chaque année. Il est pas mal le rive chaîne DID, j'en ai un aussi
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Bon, je sais pas honnêtement... si elle est full synthèse, c'est que je confonds avec sa sœur
en 5xxx
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Demontage de la pompe a essence pour changement du filtre.
Par contre, j'ai monte en attendant un joint de pompe approchant, parce que je n'ai pas pu prendre la mesure du joint d'origine, gonfle par l'essence, si une bonne ame peut me passer la dimension exact :cheers:
Je n'ai pas de fuite mais bon, par securite...
dimension du joint torique :91.67x 3.53 (mm)
chez ducat le joint est à 16 Euros environ
perso je les prend chez : http://www.oring.fr (http://www.oring.fr)
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Merci :thumbsup:
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ce week pour allé au vigeant ,au rupteur en 6 j'étais a 230km h ma demul 14*40 je vais bientôt passer en 15 parce que ça fait un poil court
en croisière a 130 je suis a 6500trs min
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Pimouss : un petit retour d'experience sur ces Xrac en longevité ??
tu les as acheté où ?
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Bonjour,
Dans un futur, je souhaiterais me prendre une sbk. Un jour, j'ai croisé une 749R 2004 (dont version full carbone) dans un concessionnaire et j'ai totalement craqué. Le vendeur m'informe que c'est une moto qui fonctionne du feu de dieux. Je me suis renseigné en achetant le magasin Desmo traitant de ce modèle en question qui la présente comme un bijou exploitable sur nos route.
La question que je souhaiterais poser aux propriétaires du 749R est qu'est ce qu'elle vaut par rapport à l'actuelle 848 Evo que je trouve aussi magnifique dans sa robe blanche et rouge. Avez vous un feel back sur ces deux machines.
Au niveau de l'entretien que je trouve exorbitant d'après les données Ducati, est ce que vous faites la majorité de vos révisions tous seul hormis le réglage du jeux de soupapes ?
Merci
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vu que l'esthétique te plait: 749R sans hésiter pour sa rareté, ses belles pièces et ses détails spécifiques que tu ne retrouves pas sur la gamme 749-999 (version R compris). A mon avis c'est une moto qui ne décôte plus, ça peut être à réfléchir en cas de revente
Question fiabilité, superdesmo ayant litéralement mis la sienne en pièces puis remonté, il devrait te renseigner
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Effectivement le coté rareté me plait aussi... et une plus grande autonomie que les autres actuelles sbk.
@Al flimstar, as tu essayé une 848 ? Si oui, une petite comparaison entre les deux machines est faisable?
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j'ai essayé une 848 mais pas une 749R donc comparaison impossible :D
éventuellement je peux me débrouiller à piquer celle de superdesmo ce soir juste pour voir
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Là c'est une autre histoire... :lol: :lol:
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Pour moi c'est pas comparable.
La 749R tu l'achètes autant pour ses pièces que sa ligne, presque pour l'objet :D
Mais oui ca coute cher en entretien(si tu roules pas mal et si tu fais tout faire)
La 848 tu l'achètes pour faire comme tout le monde :D :lol: mais elle est surement plus performante que la 749R :wink:
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D'accord avec Bostrom. Si on ne roules pas beaucoup et qu'on peux assumer le coût d'entretien
très conséquent (pour un non mécano), on l'achète presque pour la beauté de l'objet et le côté collector.
Pour le 848 (non Bos, je ne suis pas comme tout le monde :D), on peux préférer le look et/ou les
perfs, ainsi que la plus grande facilité (le 749 c'est quand même un peu une enclume en comparaison).
Pour la route, les 2 choix se tiennent. Pour la piste, c'est une autre histoire...
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Je suis entièrement d'accord avec vous pour cette notion de moto collector (à 806 exemplaire dans le monde pour le modèle full carbone c'est-à-dire le modèle 2004.) sa laisse rêveur. :dribble: :dribble:
Mais qu'est-ce quelle vaut face à une 848 evo, là est ma question ? Elle t-elle a la ramasse ou c'est l'inverse ?
En regardant les spec des deux machines la 848 est plus légère (168kg), puissant (140ch)... Mais bon la R est censé être une moto conçu pour la compétition donc logiquement un meilleur comportement ?
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éventuellement je peux me débrouiller à piquer celle de superdesmo ce soir juste pour voir
allo.... ALLO.... je passe sous un tunnel.... :D
to vin : Tu es bien sur de tes chiffres pour le nombre d'exemplaires??? :siffler:
il n'y as aucun chiffre officiel concernant le nombre de 749r vendu par millesime la seule info officiel c'est qu'il fallait qu'au moins 500 machines soient construite pour qu'elle puisse roulé en supersport
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@Superdesmo, sur le magasine Desmo 010, il te parle de 806 exemplaires dans le monde dont 20 en France. J'ai spécialement commandé ce magasine pour cette moto.
As-tu essayé la 848 ?
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ben justement si desmo le dit :siffler:
j'ai essayé vite fait un 848 mais j'ai tellement peu roulé avec que je ne peux pas te donner d'avis
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Ah bah merde alors... les 230kms d'autonomie c'est aussi :siffler: :siffler: ?
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Non sa c'est vrai mais uniquement parcque le 749R posséde un reservoir de 18l!! (edité!! merci Pimouss)
Et d'autres petites piéces spécial trés chére que quand sa casse...
Mais non sa casse poas.. :D
:wink:
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??? je sais pas comment tu fais mais jamais pu faire plus de 200 bornes avec le plein
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Surement en conduite très très cool. Mais 280kms avec la réserve...
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Ben en roulant normalement(donc en ne restant pas toujours au dessus de 6000tours) tu fais déjà 180/200 bornes avec le réservoir classique. Donc avec tout ces litres :D en plus c'est logique que tu fasses plus.
Moi ca me parrait cohérent
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Un jour, j'ai croisé une 749R 2004 (dont version full carbone) dans un concessionnaire et j'ai totalement craqué.
alors??? il est signé ce chèque? :D
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Il réfléchit, c'est normal, vu ce qu'elle est moche cette moto, il s'habitue d'abord à l'idée d'avoir ça dans le garage, histoire de pas trop avoir peur en y rentrant :sm19:
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Le modèle que j'avais vu dans le concessionnaire est vendu mais sa remonte à plusieurs mois maintenant.
Peut-être dans un futur j'en prendrais une... Mais là, j'attends. :bowdown:
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Salut à tous,
Comme Pimouss, hier lors d'une virée de 620km entre Toulouse et montpellier, j'ai fait les pleins à 275km... avec un voyant de réserve éclairé à partir du 250ème km et je ne remettais que 18,5L lorsque je passais à la pompe...
Par contre, mon embrayage n'est pas au mieux, bien qu'ils sorte de révision depuis moins de 2000km: lors des rétrogradages de la 4 à la 3 en débrayant, lorsque je relache l'embrayage, ce dernier se met en position anti-dribble donc la moto est en roue libre.... :cry: mais si je mets ensuite un coup de gaz, l'embrayage raccroche et permets de donner du frein moteur. En entrée de virage, ca surprend toujours un peu!
Faut-il que je graisse les portées? D'autant plus que je roule à Dijon ce week end
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J ai eu le probleme : ressort en etoile casser pour moi
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Ok, merci pour les infos.
Je vais démonter demain après-midi avant le départ Toulouse -Lyon... puis circuit de Dijon dimanche :dribble:
J'espère que ce n'est pas l'étoile, elle a 2000km...
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alors mat?
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J'ai regraissé les rampes de glissement et depuis c'est parfait :thumbsup:
Merci pour les infos et surtout à la concession Ducati Lyon: Samedi, j'ai donc fait le trajet Toulouse Lyon par la nationale et les belles petites routes afin d'arriver pour 17h30 chez Ducati. Je croise Mickael, le chef mécano, lui explique mon petit soucis d'embrayage et le fait que je dois rouler à Dijon. Il me répond: pas de problème, je te prête la clé pour démonter la noix d'embrayage et tu me la rapportes pour mardi matin 8h30. :cheers:
Le dimanche, belle journée sur Dijon, avec une grande première pour ma 749: elle a posée les roues sur piste. Et ben, ça marche très fort le 749R: 267 km/h en bout de ligne droite, les 1000cc ne me mettaient pas plus de 30-40m sur la ligne droite. Une fois que j'ai vu ça, j'ai cherché à rouler propre et régulier...il faut dire que les carénages carbone calment les ardeurs, sans compter le fait que je devais ensuite faire le trajet Lyon Toulouse le lundi. Par contre, Dijon possède dorénavant un sonomètre, mais la ligne termi est passée :D
Résumé du week end: 1000km d'AR Toulouse Lyon avec des paysages fabuleux et de belles routes + 6 sessions piste à Dijon avec la banane et le plaisir de rouler sur une moto fantastique.
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Cherche retro droit rouge, commande reculee droite DP, poignee d'accelerateur, embout de guidon droit, un bon carrossier, une visiere de casque et une adresse pour reparer le cuir :cry:
Et des pansements re :cry:
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aie ! :?
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Nonnn !!! tu t'es vautré !!!!! :? :? :?
y a pas trop de bobo ?( blessures...)
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Ben merde :cry: pauv vieux!
J'ai détruit ma 996 de la même façon, avec des merdes de Michelin sport (c'était il y a 11 ans). Et Patrick c'est planté avec les mêmes bridges il y a deux ans, mais il a eu moins de "chance" que toi....
J'espère que tu es en casco complet.
Maintenant faut philosopher (je sais c'est facile) ça aurait pu être bien pire.......
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ça fait toujours chier de péter du carénage mais l'essentiel c'est d'être là pour en parler ;)
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merdum :cry:
desoler pour toi
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Merde alors, le 749 est passé à la râpe à gruyère.. :x
En plus de tes pneus, ton matos de freinage n'est-il pas un peu en tord?
J'ai redémonté mon embrayage hier soir et j'ai remarqué que le plateau de pression avait une face intérieure lisse et non pas avec des dents comme les plateau de pression "traditionnels". Est-ce pour le bon fonctionnement de système d'anti dribble?
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Désolé pour toi , quelle poisse , en plus dans une belle montée de col :cry:
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aie, fais chier mais bon ca arrive!!un peu de boulot et c'est reparti
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Matyeu pour ton plateau. C'est normal
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Ok donc c'est pour l'anti dribble. Mais vu que mon plateau est bien abimé (17 000km et base des ressorts perforées), par quoi est-ce que je peu le changer? Est-ce que Ducati perf fait un modèle adapté à l'anti dribble?
(http://img1.imagilive.com/0811/thumbs_DSCF6475f90.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0811/DSCF6475f90.JPG.htm)
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...
Bref, je pars rejoindre Glotton en vacances dans le coin, j'enquille les cols jusqu'au Galibier.
Presque arrive au sommet du Cormet de Roselend, epingle a droite, je suis a 70-80 et je prends le frein, certes un poil virilement, et j'ai perdu l'avant, d'un coup, sans prevenir, j'ai rien pu faire, en plus j'avais meme pas plus d'angle que ça, a ne rien y comprendre :ranting:
:?
J'espère que tu vas te remettre, et que tu pourras refaire une beauté à ton 749
Dommage, premier RDV raté : ce n'est que remis :cheers:
Bon courage !
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ce soir je me suis retrouvé stoppé net au milieu de la circulation à cause du frein arrière complétement bloqué et qui commencé a prendre feu 8O
vas encore falloir démonter :x
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pb de garde non ?
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Dommage, premier RDV raté : ce n'est que remis :cheers:
Un mec qui couche au 1er RdV et t'appelle ça raté ? :D
Bon rétablissement Pimouss :wink:
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Ben moi j'ai, mais je garde sur ma brêle :oops:
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jpeux pas te dire, sur ma fausse Xerox, j'ai plus rien en inscription "carbone"
mais d'origine, il me semble (idem sur le 998R de Kara) que tout est en "carbone" sous vernis
quand ce n'est pas peint en rouge... même le "testa", à confirmer (ou infirmer)
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je suppose que le carénage est peint avec un autocollant (DUCATI 749R). Aprés séchage, l'autocollant est viré et une couche de verni est pulvérisé (pour finition) sur l'ensemble du carénage .....
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mais d'origine, il me semble (idem sur le 998R de Kara) que tout est en "carbone" sous vernis
quand ce n'est pas peint en rouge... même le "testa", à confirmer (ou infirmer)
"ducati 749/999 R": carbone sous vernis
"testastretta": sticker ou peinture noire
je suppose que le carénage est peint avec un autocollant (DUCATI 749R). Aprés séchage, l'autocollant est viré et une couche de verni est pulvérisé (pour finition) sur l'ensemble du carénage .....
certainement comme ça oui, en revanche je n'ai jamais vu ces stickers de masquage à la vente
@superdesmo: qu'est-ce qui t'as bloqué le freinage? la garde? piston bloqué?
si ta moto a pris feu, tu fais quoi de ton résé et de ta colonne de direction?
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Alors j ai dit "commencé a prendre feu" donc c'est juste les plaquettes qui ont morflés et rien d autre :wink:( tout facon ca serait trop chere pour toi :D :D :D)
Pour le moment je n ai rien touché mais y a de grande chance pour que soit l'etrier
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attention superdesmo ;AL flimstar recherche de la pieces tu pense qu'il a de l'argent pour te payer :siffler:
et puis il a pas un projet en se moment avec un pantah :siffler:
quand tu veux pour une bière AL flimstar sur saintes ou cognac :cheers:
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c'est que ça fait un moment qu'on s'est pas vu mon p'tit Jean-Luc :cheers:
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quand tu veux mon p'tit AL :cheers:
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achètes un craft robo et tu te fais les autocollants toi même
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ebay est ton ami et avec un peu de temps et de patience on retrouve des flancs de 749R
j'ai celui que tu cherche mais la trame de la partie inférieur a une grosse bulle
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J'ai trouve mon retro!
Et pis je me lui lance dans un nouveau truc a la c.. si je faisais moi meme mes repose pied :siffler:
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Non ça ne se monte pas Mon frangin a essayer
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pour info il y a un résé de 749R nickel à vendre sur le bon coin 400€
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pour info il y a un résé de 749R nickel à vendre sur le bon coin 400€
oui je l ai vu a nogaro et il est vraiment impeccable
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ah tye748, il a pas trop kiffé le passage à la 848
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Salut la compagnie, je possède enfin ma 749R, numero 594 et j'ai fait mes premiers tours de roue avec depuis de début de la semaine :thumbsup:.
C'est un modèle 2004, j'ai une question concernant la fermeture du reservoir à carburant, sur ma 749 il ne ferme pas à clef :roll: c'est juste un bouchon qui se visse ou se dévisse d'un quart de tour, ma crainte étant que quelqu'un puisse voler le bouchon ou qu'on puisse introduire un corps étranger à l'intérieur par pur vandalisme, de nos jours on n'est jamais assez prudent :cry:
J'ai pu voir plusieures photos de 749R ou 999R sur lesquelles le reservoir se ferme à clef avec une trappe classique alors je me demande pourquoi sur la mienne la fermeture est différente???? Ceci étant dit, est ce qu'il est possible de monter un bouchon de reservoir classique avec une serrure, merci pour votre aide :wink:
PS : Je peux mettre une photo du bouchon si ça peut aider à répondre à la question.
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y en a pas parce qu il est plus que probable que l ancien proprio l ait changé.
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Voilà j'ai pris une photo à l'arrache avec mon téléphone, donc désolé pour la qualité de l'image...
(http://images.imagehotel.net/i93fr5oiif.jpg) (http://www.imagehotel.net/?from=i93fr5oiif.jpg)
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OK, merci pour votre aide :wink:
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cool :thumbsup:
pense à changer tes pneus :wink:
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Pimouss? Tu serais pas un fervent serviteur de la vierge de fer????? :sm19:
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ba c'est cool de retrouver l'esprit de la beast içi ...
pour ai je pris un 999 ?? parce que c'est 666 a l'envers .... :sm19:
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Ha oui la R...
J etais parti la dessus mais c est Al qui a fait l affaire....
Finalement j ai pris une S...!peu kilometree...
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..l'est malin ce Al.... :D
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il sait surtout prendre des décisions...
monster666: t'as hésité à cause entre autre d'une tête de fourche avec une peinture de clown, moi je me suis contenté de la revendre à un mec qui construisait une moto de clown : :sm19:
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Lol
En fait ilavait pas accepté ma proposition peu de temps avant, ferme et tetu le gaillard...
Et finalement il te l a laissé a ce prix ;)
Ta pis!
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Il me semble que j'ai vu une BST à vendre sur le bon coin pour 900€
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oui c'est la sienne :D
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Ah merde :lol:
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jolie :dribble:
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Faut que je trouve des db killer, c'est vraiment pas possible :oops:.
Faut aussi que tu trouves un feu arr et des clignos :D
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Pour la ligne ZARD et sur mon 999 (carter plat), controle FFM à 108db
Avec les DBK, contrôlé à 98db (toujours FFM).
J'ai pas mal galéré pour les trouver et je les ai commandés chez KAEMNA.
Pas de problèmes particulier pour le montage si ce n'est qu'il faut percer.
(http://i25.servimg.com/u/f25/13/35/33/75/100_0016.jpg)
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J'ai celle de Solari :wink:
Et c'est la ligne acier ? Vers 2008-2009 en TopTwin il avait la version full titane. :P
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C'est en faisant les photos en rentrant que j'ai effectivement vu mon petit oubli :lol: :lol: :lol:
Toutes façons, c'est un truc qui sert a rien :D
j'me souvenais pas que les flics helvètes étaient sympa comme ça :D
j'ai fais ça sur la mienne:
(http://img841.imageshack.us/img841/3603/photo9992.jpg) (http://img841.imageshack.us/i/photo9992.jpg/)
discret mais visible
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@ Pimouss: je viens de m'apercevoir, en regardant tes photos , que sur ta R (cadre) tu ne possèdes que 2 réglages possible des cales pieds... du moins sur les modèles de 2004.
je ne sais pas pourquoi, je me suis imaginé que tout les cadres des R possédaient un choix multiple de réglages comme sur les S.....
(http://img405.imageshack.us/img405/6259/photo0493s.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/405/photo0493s.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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et non les R n'ont que 2 choix de reglages
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même sur les derniers modèles ?
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oui :wink:
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Et non, ça fait un moment que AMP essaye de vendre ce flanc, il revient régulièrement sur le bon coin
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et en plus sur la bay on trouve regulierement quelques paire entre 600 et 700€ neuf
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Bonsoir à tous,
Sauriez-vous me dire si tous les arbres à cames sont identiques pour les culasses de 749r?
J'ai des culasses d'un moteur de 2006 (en attente de livraison) et un AAC de 2004 de chez un DS de Grenoble.
Est-ce que ce genre de mix fonctionne?
D'avance merci
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oui ce sont les memes
pour tes culasses de 749r est ce qu'elles proviennent bien d'un 749r ? (noté 749r dessus)
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Merci de ton retour. :thumbsup: :D
Tu viens de m'enlever une épine du pied et les bouffées de chaleur qui vont avec. :cheers:
Car en regardant sur le site de Ducati.fr il y a une différence de puissance entre la 749R de 2004 et 749R de 2006. J'ai cru à tort qu'il y avait une évolution sur le profit des cames. :ranting:
Je crois en la bonne foi du vendeur desmo69. Mais peu en celui du DS. :siffler:
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Merci de ton retour. :thumbsup: :D
Tu viens de m'enlever une épine du pied et les bouffées de chaleur qui vont avec. :cheers:
Car en regardant sur le site de Ducati.fr il y a une différence de puissance entre la 749R de 2004 et 749R de 2006. J'ai cru à tort qu'il y avait une évolution sur le profit des cames. :ranting:
Je crois en la bonne foi du vendeur desmo69. Mais peu en celui du DS. :siffler:
normal ils ont changer leur mesure de puissance
et pour tes culasses?
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Ce sont des culasses de 749R de 2006 aux dires du vendeur - en provenance d'une deuxième moteur. Une complète et l'autre démontré où ne manque que l'AAC d’échappement vertical
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ok quand tu les aura reçu regarde bien si elles sont bien marqué 749r :wink: et si c'est pas indiscret tu les as toucher a combien?
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MP
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Bonjour Pimouss,
Je vais essayer de les "greffer" sur un 749 de 2003/2004. Au niveau alésage, il y a bien 1 mm de différence. Je ne pense pas que cela joue au vue de l'angle des soupapes avec l'axe des chemises. Néanmoins, je n'en suis pas sur à 100%. Je verrais cela en démontrant la belle.
J'ai lu ton topic sur ta 999 EVO 1.1, impressionnant le travail que tu as réalisé. je me permettrais de te solliciter pour quelques conseils/questions (joint de culasse pelable, jeu des soupapes, etc...).
Concernant, la gestion électronique du moteur, j'ai cassé une seconde fois ma tirelire pour un boitier Nemesis. Je ferais régler la moto chez Vince prepa (78) au banc après avoir fini l'assemblage. Deux cartos: Normal et full (enfin un petit full :bowdown:). Je pense créer un topic dans l'atelier pour ceux qui souhaiteront faire de même. Car ici, c'est 749 "R"
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Bonjour Pimouss,
Je vais essayer de les "greffer" sur un 749 de 2003/2004. Au niveau alésage, il y a bien 1 mm de différence. Je ne pense pas que cela joue au vue de l'angle des soupapes avec l'axe des chemises - juste que le remplissage se fera moins bien présence des paroies des chemises plus proche que sur une R. Néanmoins, je n'en suis pas sur à 100%. Je verrais cela en démontrant la belle.
J'ai lu ton topic sur ta 999 EVO 1.1, impressionnant le travail que tu as réalisé. je me permettrais de te solliciter pour quelques conseils/questions (joint de culasse pelable, jeu des soupapes, etc...).
Concernant, la gestion électronique du moteur, j'ai cassé une seconde fois ma tirelire pour un boitier Nemesis. Je ferais régler la moto chez Vince prepa (78) au banc après avoir fini l'assemblage. Deux cartos: Normal et full (enfin un petit full :bowdown:). Je pense créer un topic dans l'atelier pour ceux qui souhaiteront faire de même. Car ici, c'est 749 "R"
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...et une petite formation de postage ? :D
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...et une petite formation de postage ? :D
Je te confirme! :cry:
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Au niveau alésage, il y a bien 1 mm de différence.
?
Si tu parles de l'alésage des cylindres, il n'y a pas 1 mais 4mm de différence.
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:cry: aih! Compromis pour un montage plug and play!
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et qu'est ce tu comptes mettre comme joint de culasse ?? 749R ou 749....?
:siffler:
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Je ne sais pas, c'était une question que je pensais poser à Benoix ou pimouss. Ils avaient parlés de joint pelable.
Comment se rencarder au mieux? car je débute avec la Ducati. Plus compliquer que de transformer un B12 en 11R. :cry:
Et là, j'ai un léger doute sur la compatibilité piston culasse....pf dans les choux....
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ca ne vas pas se monter tout seul
a moins d'avoir les cylindres pistons qui vont avec
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je suis d'avis de superdesmo.... :roll:
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Et on trouve cela où à un prix correct?
Rien sur la bay!
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le coin-coin - ebay - subito ...... :siffler:
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ou sur mon étagère :D
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ou sur mon étagère :D
Tient tient! Fait suivre par MP!
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Oui, c'est exact...
Néanmoins, je ne connais pas le poids du piston de 749R? Même poids que celui du 749? Plus light - delta négligeable? Il semble qu'il y ait de forte chance de devoir faire équilibrer le vilo et ses bielles... :cry:
Pour faire mes savants calculs, j'ai besoin de l'ensemble des cotes des pistons du 749R et 749 std (hauteurs, cote de l'axe à sa surface, etc..) et des cylindres (hauteur, diamètre extérieur similaire au 749 std?, hauteur du fut qui va dans le bas moteur, etc...). Il y a 10 (5*2) cotes à contrôler.
Est-il vrai que l'ensemble des bielles soient identiques en dimensions peut être pas en charges dymaniques?
Puis pour le jeu, un montage à blanc est la clef. Va falloir respecter le taux de compression et le squish. :?
Mais je crains que je vais revendre mes culasses, la mort dans l'âme.... Pas envie de galérer et juste me lancer dans la recherche de culasse de 749S de 2004 avec les pistons qui vont avec. Le meilleur est l'ennemi du bien.
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Sachant qu'il existe un kit pistal avec des pistons de 100, et la tu montes a 924cc.
au fait quelqu'un a t'il déjà essayé de monter un tel kit sur son 749....?
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ca sent le mec qui va quand meme bien s'emmerder par la!
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non non.....juste pour ma culture personelle ..... :siffler:
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j'crois qu'il parlait du ptit monstre.... non ?
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ouais ouais....
c'est quand meme loin du plug & play......
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j'crois qu'il parlait du ptit monstre.... non ?
hop autant pour moi!!! :oops:
ceci dit, il y a personne qui a entrepris cette modif° ?
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Salut à tous
Après etre passé sur une 848 durant 2 années, Je possède depuis peu une 749 dark, phase2.
J'ai apporté plusieurs modifications sur cette moto afin d'asseoir "son caractère"... Et notamment, un amortisseur AR ohlins de 749R, acheté sur eBay.
J'ai consulté la notice d'entretien de la R et je ne trouve pas le réglage du ressort de précontrainte. J'aimerais connaître le réglage de base, dit "constructeur".
Est-ce que quelqu'un, peut m'éclairer à ce sujet?
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est ce que tu as le basculeur specifique avec l'amortisseur ?
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Oui, j'ai le basculeur et la biellette du réglage de l'assiette.
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Bonjour à tous,
Y aurait-il une "bonne âme", (superdesmo peut être?) qui pourrait me renseigner sur la question ci-dessus :roll: car je pars en fin de semaine faire un voyage d'env 3500 km de petites routes et montagne, avec ma "nouvelle"749 :D j'aimerais bien régler cet amorto ohlins.... :wink:
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A défaut appelle Ohlins pour les réglages en fonction de ton poids et de la nouvelle cinématique.
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Extrait:
La précontrainte, c'est la compression de base du ressort quand il est au repos. Ca ne rend pas le ressort plus dur par lui-même (pour cela, la seule solution est le changement), mais dans une certaine mesure, ça en donne l'impression. On règle la précontrainte en fonction du poids
embarqué (pilote seul, avec passager, avec bagage), afin que la hauteur de la moto une fois chargée soit correcte. Si tu as trop de précontrainte, la moto ne s'enfonce pas assez, et quand tu passes dans un trou, la roue ne peut pas descendre suffisamment pour l'absorber.
S'il n'y a pas assez de précontrainte, au contraire, la moto est trop basse, et à la première bosse venue, l'amortisseur va arriver en butée et donc se bloquer. Réaction très brutale en perspective ;-)) On dit dans ce cas que la suspension talonne. L'idée est de trouver une juste
précontrainte pour ne pas talonner, ni en bas (sur une bosse), ni en haut (dans un trou). Sur une moto tout terrain ou routière typée confortable, on règle la précontrainte afin que la moto s'enfonce d'un tiers du débattement quand on monte dessus (avec le cas échéant le passager et les bagages).
Pour cela, on mesure la hauteur avec amortisseur détendu (éventuellement en tirant un peu la moto vers le haut), puis en montant dessus. La différence de hauteur doit correspondre à un tiers de la course de l'amortisseur. Ca fait environ 4 centimètre d'enfoncement sur une
routière, plutôt 6 ou 7 centimètres sur un trail. Pour une sportive, en réglages "circuit", on utilise une valeur moindre d'enfoncement, de 2 centimètres. En effet, il y a très peu de trous sur un circuit, alors on a très peu besoin que la suspension puisse se détendre. Par contre,
pour pouvoir prendre de l'angle sans (trop) frotter, il faut que la moto soit assez haute, d'où cette valeur minimale de 2 centimètres. Pour la fourche, c'est pareil. Un tiers de course en usage "normal", et seulement 1,5 centimètre pour un usage circuit.
• les valeurs de réglages statiques seront satisfaisantes si les valeurs mesurées comme indiqué ci-dessus sont dans les intervalles indiqués dans la table ci-dessous :
Route
(piste)
Sans conducteur
Avec conducteur
Avant
S-S' = 30mm
(25 mm)
S-S'' = 45/50mm
(35 mm)
Arrière
D-D' = 10mm
(5 mm)
D-D'' = 40mm
(30 mm)
Evidemment, le réglage à effectuer dépend de l'enfoncement des suspensions. Pour ajuster les valeurs mesurées aux valeurs recommendées, il faut modifier la pré-contrainte du ou des ressorts.
• en tenant l'arrière de la moto soulevé et éloigné du sol, mesurez la distance D entre l'axe de roue AR et un point sur la moto à la verticale de l'axe (marquez ce point à l'aide d'un adhésif ou d'un feutre effaçable).
• tout en gardant la moto en position verticale, laissez redescendre la moto pour qu'elle comprime ses suspensions sous son propre poids. Mesurez la même dimension, en vous assurant que vous utilisez bien les mêmes points de référence (valeurs D')
• mesurez encore ces 2 mêmes dimensions avec un conducteur équipé totalement (casque, habits de moto et bottes) assis sur la moto en position de conduite, simulant ainsi du mieux possible la répartition des poids entre l'avant et l'arrière (valeurs D'' )
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je regarderais dans le manuel d'atelier ce soir :wink:
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Merci coyoteproject pour ces Info!! :wink:
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ho de rien.
je trouve la question interressante.
me suis penché dessus à un moment ou je plafonnais sur piste, histoire d'optimiser. Mais il n'y a pas de réglage standard pour l'hydrolique, beaucoup de facteurs rentrent en jeu, dont le style de pilotage.
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Question bête à 100 000.
Est-ce que les courroies du 749R sont différentes du 749?
D'avance merci.
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Les courroies ,du 749 au 999 tout type, sont identiques
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Salut,
je viens chercher un avis des possesseurs de 749 et plus particulièrement de 749 R.
Voila j’ai un pote qui pense se séparer de sa 749 R avec ECU préparée ainsi que son stock de pièce + poly et araignée piste
De mémoire elle à environ 15 000 km.
C’est une moto qu’il avait racheté en pièce détachée et qu’il a remonté lui-même et qui tourne parfaitement depuis 2 ans (il est assez balaise en mécanique).
A votre avis combien je peux lui en proposer car je ne connait pas la cote des 749R
Merci pour votre retour
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de quelle année est elle ? et elle à tourné combien de temps?
après faut voir sont état , si elle a une CG et la qualité de l’équipement .... toussa toussa
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De memoire elle est de 2005, elle tourne nikel, j ai fais plusieur sortie avec lui et sa 749r une horloge cette becanne.
Noveau equipement y a rien de particulier sauf poly et araigne racing pour la piste, un echappement spark et des roue magnesium
[EDIT DU 2/08] les gars il faut se cotiser pour cette becanne, il est en train de la demonter pour la vendre en pieces, sauvons cette 749R
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C'est juste un 749R monté de toutes pieces donc elle lui rapportera plus en piece (si il fait des prix raisonnables pour pouvoir tout vendre )
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on pourrait avoir une photo de l'engin ???
des fois que...... :wink:
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allé je relance un peu ce topic :thumbsup:
(http://i46.tinypic.com/20uemgo.jpg)
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Jolie vue !
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Elle est bien utile la bibliothèque IKEA pour ranger les casques hein :D
[edit piaf] Gamme EXPEDIT :lol: [/edit piaf]
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C'est un magasin de casques ? 8O
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il a pas essayé de monter le R en haut de l'escalier le sdesmo ? :D
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Trop propre pour rouler avec! :siffler:
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tu te plantes là :wink:
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la plaque, ok, mais le feux tu l'as mis ou ??
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DTC, et si t'ouvres la bouche on voit la lumière :lol:
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chais pas pourquoi je m'en suis douté :D
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DTC, et si t'ouvres la bouche on voit la lumière :lol:
J'vais tellement t'enculer que quand tu bailleras, on verra le jour !!!
Cette phrase prend ici tout son sens :D
C'est quand même beau un 749R (surtout le 2004)...
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J'vais tellement t'enculer que quand tu bailleras, on verra le jour !!!
Cette phrase prend ici tout son sens :D
Tout comme "ca fait bagdad dans tes fesses" :wink:
To glot: les motos qui montent à l'étage ne sont pas dans cette etat :wink:
Comme dit Al elle roule de temps en temps, elle est d'ailleur super crade je n'ai pas eu le temps de lui faire son Demontagenettoyage obligatoire apres chaque sortie.
Pour le feux, il se trouve la ou il reste un peu de place :siffler:
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jolie fourche
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Pour démonter un tube de fourche il faut l'outil qui va bien mais on peut faire sans....du moins sur les Showa. Pour les Ohlins, il me semble que c'est encore un autre outil spécifique pour le tube....
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Vu que j'ai un peu moins la creve avec cette meteo de merde ou il fait 7° fin decembre, j'ai sorti Monica :P
Il a tellement plu qu'il n'y a plus de sel sur la route, et je crois que c'est la premiere fois que je roule en decembre!
J'etais tout content, mais au retour :ranting:
Y avait comme un truc bizarre a l'avant, j'ai pas mis longtemps a trouver pourquoi.
J'ai encore un joint spi de fourche qui a peté et le tube gauche s'est simplement vidangé, il y en a plein le carenage, etrier, etc :x
Fallait pas un outil special pour demonter le tube?
Parce que bon, tous les 2 ans 190€ de remise en etat, ça commence a faire :roll:
tu fais du moto cross avec ???? 8O
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ou trop de wheelings :D
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Salut.
Pour les fourche ohlins c est ca.
http://www.ebay.co.uk/itm/OHLINS-FORK-TOOL-SOCKET-SPANNER-SERVICE-SUSPENSION-DUCATI-SUZUKI-YAMAHA-ETC-o4-/261144703931?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3ccd6ff3bb (http://www.ebay.co.uk/itm/OHLINS-FORK-TOOL-SOCKET-SPANNER-SERVICE-SUSPENSION-DUCATI-SUZUKI-YAMAHA-ETC-o4-/261144703931?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3ccd6ff3bb)
Je l ai utilisé pour la mienne et c est nickel.
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j'ai sorti Monica :P
... aille aille aille !!! 8O
ouf.....
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Salut pimouss.
Si tu veux j en ai un en pdf.
MP.
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:D
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Oui....
MAIS : moi, sans points, je peux quand même venir (si je me fais pas gauler)
toi, sans monica, c'est plus chiant :D
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nonnonnonnonnon
ma moto, c'est une grosse bouze, elle a pas les gênes d'une pure pistarde comme ta R :D
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C'est clur :D
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(http://imageshack.us/a/img202/654/imagecca.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/202/imagecca.jpg/)
up :D
(http://img716.imageshack.us/img716/6963/photo1lww.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/photo1lww.jpg/)
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Magnifique c'te becaaaane !
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tout simplement magnifique !!!! :thumbsup:
j'aurais pensé que la TDF soit en magnésium sur les 749R...
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ah oui très jolie
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j'aurais pensé que la TDF soit en magnésium sur les 749R...
non....c'est dla m... ces petites cylindrées...
sinon, t'en fais vraiment kkchose de ta ligne superschwepsssss ?
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Peu etre :thumbsup:
Je lorgne du coté des lignes zard et j ai peu etre trouvé :dribble:
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Tu veux pas d'un vrai moteur?? :siffler:
:wink:
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Hello
Question aux heureux possésseurs : de combien de filets dépassent les tubes de fourches au dessus du té sup svp ?
Sur mon adaptation je les ai fait dépasser de 3 "crans", soit 2 filets visibles (le 3e filet au niveau du té)... L'assiette semble bonne mais j'aimerai connaitre le réglage d'origine.
Merci :cheers:
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c'est un peu off , mais quel moteur vends tu patoche?
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C'est un 1038rs (base 998) mais il est déjà vendu !!
:wink:
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est ce que quelqu'un pourrait mesurer le déport de ses T de fourche(centre de colonne de direction, centre de la fourche
(http://img1.imagilive.com/1213/thumbs_untitled.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1213/untitled.jpg.htm)
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Cristophe je suis pas certain des valeurs ....
Pour moi les T de 749R ont le double réglage (angle de chasse et déport) donc variable !
Par contre ce que tu appel l'OFFSET est pour moi de 27mm sur le 749R ! l'idéal serait pour moi en fonction du monobras 30mm ... :wink:
Demande a Eagle4 a l'époque avec juju998 et d'autres ont avaient bataillés sévére sur ces valeurs ??....
:oops:
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Cristophe je suis pas certain des valeurs ....
Pour moi les T de 749R ont le double réglage (angle de chasse et déport) donc variable !
Par contre ce que tu appel l'OFFSET est pour moi de 27mm sur le 749R ! l'idéal serait pour moi en fonction du monobras 30mm ... :wink:
Demande a Eagle4 a l'époque avec juju998 et d'autres ont avaient bataillés sévére sur ces valeurs ??....
:oops:
Salut Patoche,
le problème c'est qu'on se demande si offset est de 27 ou 30mm?
y a personne sur ce topic qui a une 749r? :roll:
sur la 996r j'ai un déport de 27mm mais avec 23°30(stable et maniable) :siffler:
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Bonjour,
le déport sur les 749r est réglable, 30mm ou 36mm
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Bonjour,
le déport sur les 749r est réglable, 30mm ou 36mm
je cherche quelqu'un qui a une 749r et qu'il mesure sur sa machine :wink:
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33mm au niveau du té supérieur, mesuré à l'instant :cheers:
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33mm au niveau du té supérieur, mesuré à l'instant :cheers:
tu es sure de ça, je crois qu'il y a que 2 possibilités d'après le manuel d'atelier de la 749r kit, 30 ou 36 mm
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Pourquoi tu demande si tu a la reponse? :roll:
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Pourquoi tu demande si tu a la reponse? :roll:
je cherche le déport de la 749r et pas kit, pour voir si c'est le même :roll:
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D'origine l'offset du 749r est verrouillé à 36mm. Sur le kit c'est le même té sauf qu'on enlève un pion de verrouillage au niveau du té inférieur pour passer le déport à 30mm :thumbsup:
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Inutile de citer le message précédent : BOUTON "REPONDRE" :wink:
une question as tu une 749r?
car je lis 999r dans ta signature
plus haut tu me dis que tu as mesuré 33mm, et là tu me dis qu'il y a que 2 possibilités 36 ou 30mm
est ce que ta réponse provient de ce que tu as lu, ou as tu mesuré sur le T supérieur de ta 749r?
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J'ai monté des tés de 749r sur ma moto. La mesure que je t'ai donnée correspond à ton petit schéma mais ce n'est pas le déport réel car il y a un deuxième excentrique autour de l'axe.
(http://img1.imagilive.com/1213/thumbs_t_749ra40.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1213/t_749ra40.jpg.htm)
Sur le 749r le déport est bloqué sur 36mm.
Le kit pour le 749r est le même ensemble sauf que l'excentrique a deux encoches ce qui permet de passer de 36 à 30mm.
Sur ma moto j'ai refait une encoche pour passer à 30mm de déport. :cheers:
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ok merci :cheers:
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Je ne sais pas si déjà passé,
une 749R Turbo
https://www.youtube.com/watch?v=pFBpmiy4q6o (http://www.youtube.com/watch?v=pFBpmiy4q6o#ws)
:D
[Edit Résolu merci Ducati748] pourquoi la vidéo n'est pas integrée ?
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faut enlever le "s" devant http
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:sm19: comment il l'a pourri l'autre avec son 4 pates :dribble:
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Salut a tous.
Je viens d acheter un réservoir de 749R pour mettre sur ma 999S. Je voudrais savoir svp que met on dans le trou tarauder a l avant gauche svp?
(trou d évent). Y a t il des choses particulières a savoir? Merci pour votre aide
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Il n'y as rien à mettre à par la vis d'origine
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Apparement le gars ne l a pas. Elle ressemble a quoi cette vis stp?
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Salut.
J ai trouvé la vis et son joint.Commandé a la SEPAMOTO. :thumbsup:
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alors il est arrivé ce reservoir?
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Est-ce le noir et rouge en résine?
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tu parles duquel?
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Salut.
A tertulia: Non pas encore et ça me tarde.
A little: non il est pour l instant comme ca: http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/740250088.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/740250088.htm?ca=17_s)
J ai trouvé un peintre spécialisé en moto. Le problème c est qu il est au mans.
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Contact ton DS et demande lui où il fait peintre ses pièces....
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Salut.
Bah le probleme c est qu il ny a plus de DS a Rennes. Le premier est a laval ou a nantes.
J ai demandé a laval et ils envoient leurs pieces au mans, d ou ma question.
A tous les mecano du forum, est que vous auriez svp un plan meme fait a la main, pour faire
un bati support moteur?
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Bonjour.
Je viens de recevoir la vis et son joint pour la mise a l air sur mon réservoir de 749R. (sur le coin gauche du réservoir)
Je suis surpris de voir que la vis n est pas percée. Est ce normal? Avez vous ça sur les vôtres svp?
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pourquoi percée ?
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Bah cest un trou d event donc s il est bouché je vois pas l interet? :P
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C'est surtout que c'est prevu pour mettre une durit avec un clapet anti retour pour le circuit par exemple.
D'origine le bouchon fait tres bien la mise a l'air
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ben oui, si la vis est percée, tu vas perdre du liquide dans les virages, non ?
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Ok merci pour ces explications. :D
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Hello je cherche la réf de fourche de la 749R
c'est la FG315.1 ???
merci à vous :cheers:
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il me semble FG8921 mais à verifier.
j'en ai une sur mon 999 (mais pas sous la main)
la 3151 serait pour 999r
FG3151: Fourche de 999S/999R radial "courte", +cales de 7.5mm pour disques 320mm
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Merci :thumbsup:
il faut faire des cales pour monter les étriers alors.
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en tout cas moi j'ai du en faire.
si j'oublie pas je regarde ce WE sur mes pieds de fourche.
c'est toi qui as chopé celle à 350€ sur lbc?
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nan j'suis arrivé trop tard :wink:
Le gars refile les cales pour monter les étriers.
Je l'ai prise :D :D
elle était bien montée sur un 749R de 2004
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tu l'as trouvé ou et à combien si c'est pas indiscret (par MP si tu veux)
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dès qu'il aura reçu le chèque :D
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c'est toi qui as chopé celle à 350€ sur lbc?
elle est de retours sur lbc
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/756181297.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/756181297.htm?ca=17_s)
mais à 900€ et le mec n'a meme pas refait le spy...
ce genre de mec me dégoûte...
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nan c'est pas la même.
Je l'aurais bien prise celle-là sinon :wink:
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Avis au spécialiste j'ai regardé sur le site et il me semble avoir vu que les ligne termi en 57 rendais la moto moins exploitable (trou en vas et mi régime...) je vois pour reprendre une 749r qui possède une ligne termi justement en 57, ecu, filtre. Donc savoir si il vaut mieux prendre avec ou sans^^
Thanks
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t' en aurai quelle utilisation de cette 749r ? .... sur piste il devient difficile de rouler avec des grosses lignes ...
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Utilisation principalement pour mes yeux dans mon garage et route lol 2-3 sortie pistes dans l'année. Sur l'annonce c'est marqué
Stage1 ligne en 57, filtre plus ecu. Un kit à 4000€.
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Annonce du 749R d'Arras. 749R avec la ligne 57 et le stage à 4000€. Tu es crédule? Le plus cher est 2800 avec la ligne en titane 2 en 1. 4000€ tu as quoi? Le kit RS est beaucoup beaucoup plus cher.
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Annonce du 749R d'Arras. 749R avec la ligne 57 et le stage à 4000€. Tu es crédule? Le plus cher est 2800 avec la ligne en titane 2 en 1. 4000€ tu as quoi? Le kit RS est beaucoup beaucoup plus cher.
À ok merci. J'ai jamais changé la ligne sur mes ducat... C'est pour sa que je préfère demander^^
Et ducoup comme on vois un peu tous les tarifs sur internet... 11000€ vois en pensez quoi?
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En 57 effectivement, c'est pour cravaché dans les tours et en sortir des cv en haut. Sur Youtube tourne une vidéo à 135 cv.
Elle fait propre. J'ai lu l'annonce et je trouvais le prix du kit excessif. Après, le plus simple c’est d’aller voir la machine et de se faire son idée. Je ne connais pas le prix des 749R. Mais, cela fait longtemps qu’elle est en vente et que le prix du kit DP essaie de justifier le prix. Donc, tout est question de discussion.
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11k€ un 749R 8O
ça a beau etre une belle machine ça reste un 749 quand meme...
et 4000€ la ligne je le trouve optimiste quand meme.
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Putain Tiz, tu ne comprends pas le concept, c'est marketing. Tu annonces un prix de fou fait 50% de remise et le client se sent valorisé. Alors que si des le début, tu vises le même prix personne ne vient. CQFD.
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ça a beau etre une belle machine ça reste un 749 quand meme...
...c'est ce que j'essaye de faire comprendre à certains, mais bon... :roll:
:D
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Salut a tous.
Je viens de monter mon réservoir de 749R sur ma 999. :dribble:
Par contre, je n ai pas les 2 petites pattes soudées devant sur le réservoir pour mettre le petit "cache" qui se trouve devant les clés. :ranting:
J ai regarder sur les éclatés ducati du 749R et il devrait y en avoir.
Je sais que la plupart d entre vous s en serve pour la piste mais ceux qui comme moi ne font que de la route, comment avait
vous fait si vous étiez dans le même cas.
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Il n'y a pas de cache sur les 749r et donc forcément pas de pattes
-
Pourtant dans le catalogue de pièces détachées pour 749R, il existe. :P
Ceci dit, ce qui m inquiète un peu, c est qu il n y a rien pour protéger le dessus de la boite a air et le fils
qui y passe.
Si quelqu'un pouvait faire une photo svp;
j aimerais voir comment c est. :cheers:
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Pas la peine de faire de photo
Si tu a monté le Reservoir c'est tel quel....
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ok merci. :thumbsup:
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C'est pas très vivant ce topic de 749R ! :P
Il y en a beaucoup sur le forum ? je suis tombé amoureux de cette moto, après etre passé par une periode 999s !
Splendide ces 749/999 ... pourquoi peu de personnes apprécie cette génération ? le passage du design Tamburini a Terblanche principalement ?
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Oui je pense, et il faut dire que après les 748/996 et compagnie.... bah ça à dût être dur de faire plus joli, donc terblanche à tranché net,et fait une nouvelle ligne. Mais personnellement je pense qu'elle so tde plus en plus appréciées.
Avis non subjectif bien sur :D
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Le modèle R il y en a pas beaucoup... si tu va sur le topic D16RR c'est pareil... :D
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Les 916/996/998 sont considérer par beaucoup comme "parfaite" :thumbsup:
Donc celle qui devait lui succéder ne pouvait pas faire mieux, en sortant la 749/999 avec cette gueule la, ducati a jouer la carte de la provocation, tant le look est décalé, ça a choqué tous les puristes ducatistes, mais pas comme au passage de la 888 à la 916, pour la 749/999 le choc a été négatif :D mais je te rassure tu te fera un peu chambrer ici, mais il y en a aussi pas mal qui l'apprécie :bowdown:
C'est une simple affaire de goût :cheers:
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Elle était en avance sur son temps niveau design et aujourd'hui j'ai l'impression que de + en + de monde la trouve belle 8)
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C'est plus que l'âge venant, on a la vue qui baisse ! :sm19: :D
-
:lol: :lol: :lol:
Y'a pire :siffler:
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Le 749R est la seul ducati en version origine à etre aussi proche de sa version "racing"
Contrairement à tout ce qu'on peut lire ici ou ailleurs elle ne demande pas un entretien plus important que n'importe quel 749/999 (juste le changement des pastilles qui est un poil plus long)
Sinon pas de bras carbone (deja dis par mp :roll:)
Il y a 2 fois plus de chance de croiser une d16 qu'un 749r sur nos routes
Pour ma part je n'en ai croisé que sur circuit (3 au totale)
Sur le forum je crois qu'il n'y a plus que moi qui en possede une
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Comment peut-on ne pas baver devant une 749 R :P
Mais c'est clair qu'une "vrai" celle avec le carénage carbone quoi :D c'est super rare
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Ça fait rêver mais apparemment c'est pas simple à vendre pour ceux qui ont essayé :?
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Elle était en avance sur son temps niveau design et aujourd'hui j'ai l'impression que de + en + de monde la trouve belle 8)
Totalement d'accord avec toi, ce sont des véhicule de rupture qui bouleverse au moment de leurs sortie, et qui deviennent peu a peu des modèles apprécié et recherché... et j'ai l'impression que ça commence avec les 749/999 ^^
@Titouan bon pour l'instant elle est pas encore tout a fait la ... très très bientôt je pense :P mais ouais je me ferais chambrer avec plaisir :lol: et comme tu dis dans ton dernier post, oui ça n'a pas l'air facile a vendre. Celle que je suis allé voir est (était? :siffler: ) dispo depuis facile 6 mois !
@superdesmo yes et j'ai bien vérifié en allant la voir en vrai, ce sont des protections :thumbsup:
C'est clair qu'avec le peu d'exemplaire (dont beaucoup destiné a la piste si j'ai bien compris ?) on risque pas d'en croiser ^^ déjà que c'est 749/999 standard c'est pas courant (vu une seule fois !!)
@bostrom du bikep0rn cette moto !
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Du BikepOrn.... :thumbsup:
T'embête pas prend une 999... c'est la même chose sauf qu'il faut une grosse paire pour la conduire... :sm19:
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ben oui je si d'ac avec BOSTROM c'est une très belle machine....
par contre niveau entretien il faut assurer...
j'en ai eu une....y a pas mal d'étanchéité via joint torique and Co......
enfin je me rappelle que ça pique un peu la maintenance!
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Je serai curieux de faire un tour de 749 "pour voir" :bowdown:
Par curiosité celle que tu vise ce situe dans quelle fourchette de tarif ?
Par ce que j'ai pas mal de pièces sur la miennes qui viennent de 749R qui n'ont pas trouvé d'acheteur à tarif "honnête" les proprio se voyant obligés de vendre les brêles en pièces pour récupérer des sous :?
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Du BikepOrn.... :thumbsup:
T'embête pas prend une 999... c'est la même chose sauf qu'il faut une grosse paire pour la conduire... :sm19:
J'ai déjà du le dire, mais au début j'étais parti sur un 999s ! ^^ avant de découvrir le 749R et son carénage carbone :coeur2: :coeur2:
@Titouan C'est fou ça que des gens vendent des 749R en pièces détachées... Celle que je suis allé voir est dans les 10K full stock 9000km
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9000 euros ??
Et elle est pas encore dans ton garage ? 8O Donne moi vite l'adresse du mec !
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haha je devrais pas le dire mais ... :roll: :siffler:
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C'est pourtant un modèle collector :? mais il y a à peu prêt 1an une 749R avec 14000km, entretien en DS et quelques roulage piste, qui est resté plusieurs mois sur lbc sans partir à 8000€, et qui a fini en pièces...
J'ai acheté une coque monoposto à un mec qui n'arrivait pas non à vendre la sienne à un prix correct :(
Ça me parait pas mal comme tarif, d'autre infos ? Année ? Stock mais avec échappement termignoni ?
Même pas une ´tite photo :D ??
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C'est peut être un modele peu connu (en plus de ne pas être apprécié!) et surement sous evalué par rapport a sa grande soeur 999R (qui est moins 'intéressante' si j'ai bien compris, d'après un post de superdesmo il me semble).
Il y en a deux sur lbc en ce moment je crois, une phase 1 xerox et une phase 2 (27Ke !!! et 13Ke) ... celles sur mobile.de bougent pas beaucoup non plus !
C'est une phase 1 de 2004 (j'aurais jamais craqué pour une phase 2) 9000km donc, yes termignoni pas d'origine d'après ce que superdesmo m'a dit en mp.
Je l'ai pas encore récupéré ! je mettrais des photos une fois qu'elle sera en France ^^ (une petite photo quand meme...)
(http://img1.imagilive.com/1116/thumbs_FullSizeRender_40cf.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/FullSizeRender_40cf.jpg.htm)
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Bravo bel achat. Tu ne le regretteras pas. :)
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+1, c'est un bel objet :thumbsup: en tous cas elle brille :thumbsup: avec une ligne 54 ou 57 apparement c'est cool :sm19: je sus un gros fan de phase 1 aussi :bowdown:
Je pense que ce que superdesmo veut dire par "moins intéressante" au sujet de la 999R, c'est que la 749R est beaucoup + différente que les modèles 749 de base, au contraire de la 999R qui a bien + de similitude avec les modèles basique,
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...(j'aurais jamais craqué pour une phase 2)...
Ah bon pourquoi?
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Ce que je disais à adriensS , Une 749R est la ducati la plus proche de son homologue qui roulait en championnat WSSP contrairement au 999R qui n'a absolument rien avoir avec un 999F0
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Et phase 1 et 2 ?
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...(j'aurais jamais craqué pour une phase 2)...
Ah bon pourquoi?
Carénage Carbone sur phase 1, carénage plastique phase 2 ^^ juste pour ce détail la phase 1 est plus intéressante je pense
Little monster elle est pas encore dans le garage ! mais je pense que c'est une belle machine oui.... :D
Titouan ligne 57 oui ! il y a pas mal de nettoyage a faire quand meme on dirait pas la :P
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Elle doit avoir l'ECU qui va bien :bowdown: et les filtres aussi, c'est rien le nettoyage ça va t'occuper les longues soirées d'hiver !!
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@Titouan oh oui ça va m'occuper ! haha
Il y a quelqu'un qui pourrait me conseiller d'ailleurs pour attacher une sbk sur une remorque ? .... noob que je suis... :oops: :oops: :oops:
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Il existe des sangles qui passent/montent sur les demi-bracelets avec des cliquets pour assurer la fixation/tension des sangles.
Il suffit que ta remorque ait des points d'ancrage.
https://www.megaserviceshop.com/sources-harnais_de_tranport_routiere-23878.jpg (https://www.megaserviceshop.com/sources-harnais_de_tranport_routiere-23878.jpg)
(https://www.megaserviceshop.com/sources-harnais_de_tranport_routiere-23878.jpg)
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Perso quand je suis allé chercher ma 996s j'ai fait 1400 kms dans la journée avec une vieille remorque qui avait trente ans et des sangles à cliquet. J'ai prié tout le voyage mais ça l'a fait! :D
(http://img4.hostingpics.net/pics/680278IMG16391.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=680278IMG16391.jpg)
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1400km !!! ça en fait des notre père !!! :lol: :lol: :lol:
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Merci pour vos conseils
J'ai 6 sangles a cliquet .. mais j'ai peur pour les carénages si je fait passer les sangles dessus (possible de passer sous le carenage ?)
demain c'est le jour J ! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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t’embête pas , tu prend les tubes de fourche au dessus du té de fourche inférieur ! comme ça pas de soucis ... une sangle à l'arrière au niveau de la roue pour pas qu'elle se balade et garder la moto bien stable et droite et tu traverse toute la france comme ça avec une moto bien ancrée ...
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Si tu porte un casque, t'as le droit de rester sur la bécane dans la remorque pour la tenir... :D
( j'déconne... :sm19: )
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Si tu n'as pas la sangle dont little fait mention, n'hésite pas à prendre du vieux tissus avec toi. Sur la route il y aura forcément des frottements et si tu veux pas pleurer en arrivant chez toi à cause d'une peinture foutue, prévois ça :wink: . Quand je transporte la mienne, j'ai 2 sangles fixées à la sangle qui passe au dessus du guidon, 2 sur la boucle arrière (avec chiffon entre le crochet et la boucle) et 1 que j'attache grossièrement à la roue avant pour éviter qu'elle bouge trop en avant/arrière. N'hésites pas non plus à t'arrêter régulièrement pour vérifier que rien ne se desserre ou autre :) .
-
Merci encore pour vos conseils et réponses :)
je n'avais pas de casque :D :D
DukeNukem59 J'ai trouvé juste avant d'aller la chercher une sangle (pas aussi sophistiqué que le KTM dont parle Little monster ) pour 15e, c'était nickel merci pour le tuyau Little monster :thumbsup:
Bon pour la petite histoire, la moto est arrivée saine et sauve a destination ! ! ! ! :punk: :punk:
Quelques petites photos parce que je trouve que ça manque un peu sur ce fil :siffler:
(http://img11.hostingpics.net/pics/501084Capturedcran20161204233903.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=501084Capturedcran20161204233903.png)
(http://img11.hostingpics.net/pics/403140Capturedcran20161204233928.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=403140Capturedcran20161204233928.png)
(http://img11.hostingpics.net/pics/928719Capturedcran20161204233947.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=928719Capturedcran20161204233947.png)
(http://img11.hostingpics.net/pics/458763Capturedcran20161204234017.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=458763Capturedcran20161204234017.png)
(http://img11.hostingpics.net/pics/749242Capturedcran20161204234029.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=749242Capturedcran20161204234029.png)
(http://img11.hostingpics.net/pics/335840Capturedcran20161204234037.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=335840Capturedcran20161204234037.png)
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Elle a l'air très belle :thumbsup: j'aime beaucoup les vis de bulle en noir !! l'araignée n'est pas celle d'origine ? Et la selle est en alcantara ?
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Je ne suis pas un expert, mais oui elle parait très belle!
L'araignée c'est ce qui 'tiens' la partie avant bulle carénage ? Tu penses qu'elle n'est pas d'origine ?
Yes la selle est en alcantara, pas d'origine je pense, mais c'est canon ^^
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Ces modèles ont vraiment un belle gueule :dribble: . Elle est juste :bounce: :sm2: . Très bel achat m'sieur :thumbsup: .
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Belle acquisition :thumbsup:
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Belle bête ! En prochaine pistarde ça me brancherait bien :thumbsup:
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Non c'est pas d'origine l'alcantara :D .
Très belle mob en tout cas, j'aurai trop peur d'aller rouler avec et de l'abîmer perso :siffler:
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Ces modèles ont vraiment un belle gueule :dribble: . Elle est juste :bounce: :sm2: . Très bel achat m'sieur :thumbsup: .
Merci beaucoup :D :D elle est canon, j'avais du mal de lâcher le rétro quand elle était sur la remorque !
DukeNukem59 l'alcantara c'est canon ! du coup c'est une 'cover' sur celle d'origine ? j'ai pas fouillé encore ^^
Pareil, ca me fait peur :P elle serait magnifique dans un salon ! hahaha
Titouan pas d'infos sur l'araignée ? :P
Il faut que je la nettoie nickel maintenant et puis que j'aille faire des photos en extérieur
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L'alcantara est effectivement sympa :thumbsup: c'est classe et ça fait bien mieux fini que le bout de revêtement d'origine, sur la mienne j'ai une Néoprène ducati perf, t'as de la chance :bowdown: je veux bien d'autres photos de la selle, et du reste aussi :D
Pour ton araignée, ou support de phare si tu préfère, c'est le morceau qui apparaît autour des lentilles de phares, tu peux aussi l'apercevoir quand tu est sur la moto, le compteur est posé dessus, sur les versions R le support phare/compteur est en magnésium (couleur or) le tien a l'air gris sur les photos, et les "oreilles" support sous les rétroviseurs devraient être en carbone
Un autre truc qui ne m'a pas choqué sur les photos et pourtant c'est plutôt dur de passer à côté 8O elle a le chassis rouge, et je crois voir le gros bras oscillant, Elle est de 2004 ? Le carénage avant c'est sur c'est un carénage de R phase 1 mais le reste de la machine est surment une phase 2 !! Tu as vérifié avec les numéros de châssis ?
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749R = BO noir et cadre rouge et elles n'ont pas l'araignée magnésium
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c'est le 666e post, je suis un peu superstitieux :siffler:
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Titouan tu m'as fait peur et j'ai douté haha mais j'ai fait beaucoup de recherche d'image (notamment des photos officiels d'époque (enfin je suppose... cf ci dessous) et les 749R phase 1 ont bien le cadre rouge, BO noir (sur celle la il y a un cover carbone que je vais enlever) et l'araignée 'grise' ^^ je ferais de meilleurs photos de la selle :P
Pour les support de retro, j'arrive pas a voir sur Google mais sur la mienne, ce n'est pas en carbone.
Dans le manuel d'entretiens, la première date (celle du technicien je crois, j'ai regardé vite fait ce matin) c'est Mai 2004 et le 10eme chiffre du numéro de châssis est 4 ce qui signifierais 2004 (cf la : http://ducatiforum.co.uk/threads/frame-numbers-what-do-they-mean.32548/ (http://ducatiforum.co.uk/threads/frame-numbers-what-do-they-mean.32548/))
Du coup... je pense que c'est une vrai phase 1 et que je ne me suis PAS trompé :lol: :lol: (enfin JESPERE 8O 8O 8O )
superdesmo thx pour la confirmation :)
(http://img4.hostingpics.net/pics/4554462005ducati749sused2005749satmotorcyclist4.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=4554462005ducati749sused2005749satmotorcyclist4.jpg)
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C'est les 999R qui ont le bloc optique en Magnésium non ?
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yes
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749R = BO noir et cadre rouge et elles n'ont pas l'araignée magnésium
Merdum alors je pensais que les 749R avait droit au même traitement :oops:
J'aurais mieux fait de fermer ma gueule :D
Ducoup gros bras ox, châssis rouge, c'est pas vraiment une phase 1 quoi :P
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Ducoup gros bras ox, châssis rouge, c'est pas vraiment une phase 1 quoi :P
Arrête de me faire des frayeurs comme ça ! ^^ :lol:
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Et non Titouan, t'as toujours le plus petit... ( le BO hein... :D )
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Messieurs, je ne veux pas créer un post pour ca, j'ai regardé quelques post traitant du sujet .. mais j'arrive pas bien a m'y retrouver.
Pour une Béquille de stand (pour 749 du coup) il faut mieux une Bds avec 'tige' intégré ? pas celle ou il faut ajouter des support sur le BO ?
Et en marque, j'ai vu plusieurs fois Bike Lift (ou adige, tres cher) ? vous savez ou ca se trouve en région parisienne ? Le DS avenue de la grande mémé va en avoir ?
Et concernant les antivol ? Bloc disque et grosse chaine ca suffit ? (elle est au chaud, mais en attendant de l'avoir dans le salon......)
Merci :D
signé le noob
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Tige intégrée c'est pour mono bras... Diablos c'est bien ! :thumbsup:
Pour l'antivol vu que c'est une R est qu'elle est très légère vaut mieux la boulonner au sol... :D
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Merci pour ta réponse Fidelgaztro :)
Du coup c'est bequille de stand avec support a rajouter sur le BO obligé ? Je vais regarder cette marque
Aller je vais essayer ca !! :lol: :lol:
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Non tu as des béquille de stand avec des "patins" qui se glisse sous les cotés du bras ox, ça évite d'avoir les vilains support vissés sur le bras ox.
http://www.forza-moto.com/p/1099+ducati-performance-ba-quille-arria-re-pour-749-and-999 (http://www.forza-moto.com/p/1099+ducati-performance-ba-quille-arria-re-pour-749-and-999)
Je mets un lien juste pour montré que je ne dis pas que des coneries :D
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moi je monte les diablos quand j'en ai besoin... c'est plus stable je trouve
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Tu la couche pas sur un vieux matelas toi ? :D
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Nan... 2 vieux pneus... :D
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_493032999Ouverture.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=493032999Ouverture.jpg)
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Non tu as des béquille de stand avec des "patins" qui se glisse sous les cotés du bras ox, ça évite d'avoir les vilains support vissés sur le bras ox.
http://www.forza-moto.com/p/1099+ducati-performance-ba-quille-arria-re-pour-749-and-999 (http://www.forza-moto.com/p/1099+ducati-performance-ba-quille-arria-re-pour-749-and-999)
Je mets un lien juste pour montré que je ne dis pas que des coneries :D
Pour une fois :D :D haha
ok ca roule je vais regarder ce qui se fait dans le meme genre. Et du coup c'est bien bien bien stable ? :)
J'ai pris quelques photos de la selle Titouan
(http://img11.hostingpics.net/pics/148612IMG9109.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=148612IMG9109.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/308652IMG9107.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=308652IMG9107.jpg)
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Non tu as des béquille de stand avec des "patins" qui se glisse sous les cotés du bras ox, ça évite d'avoir les vilains support vissés sur le bras ox.
http://www.forza-moto.com/p/1099+ducati-performance-ba-quille-arria-re-pour-749-and-999 (http://www.forza-moto.com/p/1099+ducati-performance-ba-quille-arria-re-pour-749-and-999)
Je mets un lien juste pour montré que je ne dis pas que des coneries :D
"Béquille de stand (non démontable) arrière pour le levage de la moto ; facilement démontable, elle permet de réduire les encombrements. (Pour modèle 2003 / 2004)" :lol: :lol:
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2 vieux pneus ?! Merde ce jour la t'avais un pote qui décuvais sur le matelas :D
Pour une fois ouaip :? Franchement j'étais persuadé que la 749R été sortie en "phase 1" comme la 999R la elle a tout de la phase 2 mais juste les ouverture de la phase 1 dans la tête de fourche, mais non, j'ai noté :bowdown:
Jolie ta selle :thumbsup: je vais peut être craquer aussi, c'est le tarif donné par mon sellier qui m'avait refroidi :ranting: et aussi le côté chiant avec la flotte :(
Et sinon de belles photos c'est pour quand ?
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Moi j'ai pris une selle gel DP qui était griffée ( donc pas chère... :D ) et mon frère ma offert un revetement sur mesure façon carbone avec une bonne adhèrence... :thumbsup:
(http://img15.hostingpics.net/pics/543693Sellemoto.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=543693Sellemoto.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/692147sellemoto2.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=692147sellemoto2.jpg)
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2 vieux pneus ?! Merde ce jour la t'avais un pote qui décuvais sur le matelas :D
Pour une fois ouaip :? Franchement j'étais persuadé que la 749R été sortie en "phase 1" comme la 999R la elle a tout de la phase 2 mais juste les ouverture de la phase 1 dans la tête de fourche, mais non, j'ai noté :bowdown:
Jolie ta selle :thumbsup: je vais peut être craquer aussi, c'est le tarif donné par mon sellier qui m'avait refroidi :ranting: et aussi le côté chiant avec la flotte :(
Et sinon de belles photos c'est pour quand ?
Tiens tu as quelques infos sur le 749R la : http://www.749r.info/about749r.html (http://www.749r.info/about749r.html) :D
Visuellement il me semble qu'entre phase 1 et 2 tu as les carénage, la tete de fourche et le garde boue avant (c'est dit sur ce site ^)
on va partir sur un photoshop exceptionnel (admirez mes talents de designer...) :LOL:
(http://img11.hostingpics.net/pics/7639092006DucatiSuperbike749Rc.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=7639092006DucatiSuperbike749Rc.jpg)
Quoi .. mes photos sont pourries ? :D je vais essayer fin du mois après la révision au DS !
C'est un(e) R toi Fidelgaztro ?
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Non c'est une noire ! :D
Mais j'ai un moteur, c'est une 999... :thumbsup:
Vu déjà l'argent que j'y laisse... :sm19:
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Merci pour le lien je vais m'instruire un peu :bowdown:
En gros la 749R "phase2" c'est juste la même, au même tarif sauf que ducati économise le carénage avant et le GB en carbone :D
@fidel: tu as déjà testé une 749 ?
la R sort autant de je aux que la 999, ça doit être aussi un super jouet :thumbsup:
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Non je n'ai pas eu l'occasion d'en essayer... ça doit être moins coupleux et plus haut dans les tours?
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Nan... 2 vieux pneus... :D
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_493032999Ouverture.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=493032999Ouverture.jpg)
non mais tu as pas payé les droits d'auteur pour cette photo...
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J'aurai pu citer mais j'ai pas retrouvé le post... :D
Et de mémoire c'est toi qui l'avais postée en réponse à un de mes messages :wink:
:cheers:
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oui c'etait à Dijon, ressort d'embrayage cassé... du coup ben on se démerde comme on peut :lol:
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allé je relance un peu ce topic :thumbsup:
(http://i46.tinypic.com/20uemgo.jpg)
Tu nous rebalances un peu de photos de la tienne superdesmo ? :D
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Apparement c'est non :D
Bonne année a tous !
De mon coté, j'ai réussi a trouver la trousse a outil d'origine (dispo chez Ducati) avec son manuel d'utilisateur et le catalogue 749R/999R (les deux sur eBay).
(http://img11.hostingpics.net/pics/523070IMG9445.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=523070IMG9445.jpg)
Elle est passé a l'atelier chez ducati pour une révision/remise en route donc elle est en bonne forme maintenant !
(http://img11.hostingpics.net/pics/252721IMG9451.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=252721IMG9451.jpg)
Reste plus qu'a trouver des pièces d'origine pour ce qui ne l'est pas (repose pied, la protection en carbone sur l'échappement (?), leviers de freins/embrayage..)
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Quelle protection ? Au niveau de ton pied ou celle du silencieux ?
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Au niveau du pied yes pardon*
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C'est la bonne
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c'est gris sur les photos usines, une option carbone a l'époque ? (sur la brochure aussi c'est gris)
(http://img4.hostingpics.net/pics/4554462005ducati749sused2005749satmotorcyclist4.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=4554462005ducati749sused2005749satmotorcyclist4.jpg)
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Les commandes sont des commandes reculées. Plus de 300€
Je ne vois pas l'intérêt de les changer. Tout comme les leviers. Sont-elles des Pieces Ducati perf?
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Ta surtout une ligne 57 termi sur ton 749R
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57 c'est pas celle qui va avec le kit 749 dp ou 749 rs?
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Non non
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Les commandes sont des commandes reculées. Plus de 300€
Je ne vois pas l'intérêt de les changer. Tout comme les leviers. Sont-elles des Pieces Ducati perf?
Pour les commande reculées, a voir. En revanche pour les leviers, le mécanicien chez Ducati m'a dit que c'était mieux de remettre les pièces d'origine parce que le levier d'embrayage n'allait pas a fond et du coup ça passait mal les vitesse (ils n'ont pas réussi a passer de la première au neutre par exemple).
J'aimerais qu'elle soit au plus proche de sa config' d'origine (l'échappement on verra plus tard...)
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Sur la photo que tu montres, c'est pas plutôt une ligne d'origine (non Termi) ? Ça expliquerait le pare-chaleur en alu et non pas en carbone comme la tienne.
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Si tu veux des commandes d'origine j'en ai... et je te les donne :thumbsup:!!! ( en échange de tes noires... :sm19:)
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Sur la photo que tu montres, c'est pas plutôt une ligne d'origine (non Termi) ? Ça expliquerait le pare-chaleur en alu et non pas en carbone comme la tienne.
D'acc alors le pare chaleur serait 'lié' a l'échappement CQFD :D pas bête !
Fidelgaztro haha je vais me renseigner sur les prix :lol: mais merci pour la proposition je note ! haha
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Avec plaisir !
pareil pour l'échappement ... :sm19:
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57 c'est pas celle qui va avec le kit 749 dp ou 749 rs?
La Dp c'est une 54 et pour la Rs ça monte au chiffre 63 il me semble. Superdesmo tu me corriges ... :bowdown:
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Pour la 999
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Oups tu as raison Little, la 63 est bien pour le 999, sur le kit 749 Rs la partie de la ligne montante sur le côté est ronde et non ovale, c'est ce qui m'a mis en erreur.
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Petite question : Elle est en rade de batterie, que dois je faire et comment ? (question de mega debutant) :D
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Mettre de l'essence dessus et craquer une allumette
De rien :D
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Acheter le manuel d'utilisateur. Tout est dedans. :D
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haha merci les gars :lol:
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batterie neuve !
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J'ai toujours pas eu l'occasion de rouler avec .. donc toujours pas de batterie :D Cela dit j'ai un peu peur de monter dessus ...
Fidelgaztro Tu as toujours tes commandes d'origine ? :dribble:
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Moi j'ai des platine d'origine si tu veux, si tu veux réellement te débarrasser de tes commandes reculées :bowdown: