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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: nico748 le 19 août 2009, 21H 22mn 33s
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Bon ben voila je crois que c'est la fin d'une belle histoire...
Vla tit pas que mémère elle fait des siennes et que je me retrouve comme un pinpin!Je m'explique:
1- mamie se met a consommer de l'huile comme y'a pas et pourtan je vois pas de fuite et ca n'a pas l'air de fumé bleu derriere (1ere larme :cry:).
2- Le voyant d'huile qui s'allume meme une fois l'appoint fait.
Va falloire prendre rendez vous au DS surtout que d'apres ce que j'ai lu en faisant des recherches sur planete ca peut etre pas bon du tou pour le moteur(2eme larme :cry: ) et mon liquide d'embrayage est au mini donc ca sera ca en plus a faire. J'appel donc pour prendre rendez vous , oui t'amene ta moto mercredi soir et jeudi on a un crénau pour regarder et on verra ce qu'il y a a faire. Je me pointe a ben non en faite on peu pas la prendre avant 1semaine et demi (c'est ca les vacances) Moi je dis ben ouais mai bon je t'ai dis j'ai un rassemblement d'italienne chez les normands le 30 aout il me la faut absolument. Ben ca va pas etre possible :ranting: .Il me file la sonde d'huile car apparement le problem de voyant ca viendrait de la donc ca je vais le monter demain voir si ca y change quelque chose.
Résultat j'ose pu rouler a cause de l'huile qui fou le camp je sais pas ou , le liquide d'embrayage en est toujours au meme point et ma sortie en normandie elle va tomber a l'eau (3eme larme :cry: )
Je vous entend deja crier ha le blaireau qu'est ce qu'il a été acheté un 748 aussi, c'est bien fait pour lui. Et ben oui bien fait pour moi. Donc la moto elle va rester ds le garage je prendrais un rendez vous pour la remettre en état et apres je vais croiser les doigts en espérant qu'il y a des masos comme moi qui sont toujours fans des 748 et qui veulent en acheter une.A dieu le 748 et ducati? non ca c'est mort je resterais fidel a la marque meme dans la douleur
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pour résumé, tu veux la vendre parce que elle bouffe de l'huile et que le liquide de frein n'est pas à niveau?
une gsr600 en échange? :D
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y'a bouffer de l'huile et consommer de l'huile comme certain consomme la chopine au PMU. Ce qui me gave c'est que cette brelle me coute les yeux de la tete et qu'il y a toujours autre chose qui cloche. Mais bon de la a passer aux moulins riz faut quand meme pas pousser! Surtout au gsr qui est une abomination qui fait rire bcp de monde sur planete ces temps ci.
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mode creuvard on :
salut, j'ai une remorque et je peux te debarasser de ta chiotte quand tu veux, et en plus je te file 1000 euros :D
mode creuvard off
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Salut,
J'ai pas mal de soucis en ce moment sur la mienne, le moteur est sur l'établi :x
Elle me coûte cher aussi mais c'est une belle machine et quand je vais faire un tour avec c'est que du bonheur !!!
(je pense quand même à acheter une autre ducati).
Allez Courage.
FORZA DUCATI
VA FAIRE TA PREZ INDIVIDUELLE, 2ème RAPPEL ! :wink:
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Sur ma 955 ça fait au moins 10000 km que témoin d'huile s'allume, ça provient de la sonde mais ce n'est pas grave sauf que ça ne m'indiquera pas quand il y aura un vrai problème.
Quand à la conso d'huile, tu as des chiffres ? Car si tu ne fume pas à priori tes guides de soupapes devraient êtres bons. Pour ma part quand je tapes dedans, je consomme du maxi au mini sur environ 1000km. Mais mon moteur est vieux il suinte d'un peu partout et de toutes façons je l'exploite toujours à fond. Montes si ce n'est déjà fait un radiateur d'huile, en chauffant moins tu aura moins de fuite.
Malgré tout il faut quand même remplir avec de l'huile 100% synthèse.
Il a combien de kilomètres ton moulin ?
Ciao VvLF
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A fanch748 merci du soutien et courage a toi egalement si t'as les mains dans le cambouis.De mon coté c'est pareil quand jsui dessus c'est que du bonheur, je voulais cette moto depuis que je suis gamin!
A spiderlolo748S la conso est variable. je m'en suis rendu compte il y a 800kms et je dois etre a 2L d'huile. J'ai pas de trace de fuite mais un collegue vient de me dire qu'elle fumait un peu quand j'ouvrais en grand en ligne droite.Le moulin a 27000kms.Je n'ai pas de radiateur d'huile mais avec ton avis et ce que j'avais lu sur planete il va surement falloir que je m'y colle enfin le DS car moi pas trop doué en mécanique.
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2L c'est beaucoup effectivement.
Si elle fume c'est que tu dois avoir des fuites au niveau du haut moteur, a voir les guides de soupapes ou segmentation, si tu es en RP va voir HT moto à Palaiseau.
A 27000 km ce ne serait surprenant (sic) la mienne a cassé à 27811 :D
http://membres.lycos.fr/scuderiaalarrache/Reparationmoteur748s.html
Ciao VvLF
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arf ben super ca promet! donc elle va rester au garage comme prévu et elle ira a la concess quand ils auront le temps....merci spiderlolo748s pour tes lumières
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Ouarf n'en jettes plus ! :D
tu as vidangé pour voir si tu avais des dépots métalliques sur le bouchon de vidange ?
Ce n'est pas compliqué tu peux le faire tout seul
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Non mais je vais m'y coller demain et je te tiens au jus. Si y'a des dépots s'est bon signe c'est ca? :lol: . Je croise les doigts pour ne rien trouver dans le fond....
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bjr
en mecanique je mi connais pas trop s 'est mon ptit mari qui s'y colle ou la DS de ZONE ROUGE 18
nous avons un 748de 96 depuis 5ans maintenant on as fait plus de 25000km en duo.
s ' est une super moto il voulais la vendre car il avais peur que ça casse vu l'age et les kms quelle a .je n' ai pas voulu.j' adores cette moto .bref on l' as garder et acheter un ST3 pour la ménager.
il la prends maintenant pour rouler tout seul,la bichonne ....
réfléchir avant de prendre une décision que tu pourrai regrétter...
bon courage
Veronique
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Regarde à l'intérieur de ton boitier de filtre à air, s'il est très très gras tu peux avoir les clapets de ton reniflard (derrière le cylindre arrière)qui son cassés et donc l'huile remonte dans la boite à air
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Avant d'envisager le pire :wink:
Des joints de queue de soupape HS peuvent provoquer une augmentation significative de la consomation d'huile. Mais, si j'ai bien compris, dans ton cas, c'est 2 litres pour 800 Kms. Ca commence à faire beaucoup.
Et pas de couleurs suspectes dans les gaz d'échappement ni de fuite d'huile sous la moto?
L'extrémité des pots est-elle très grasse?
Ca doit bien laisser des traces quelque part,une consommation d'huile si importante.
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Nico,
j'ai peine à lire ton post :cry:
la mienne commence aussi à me couter cher mais c'est surtout car entre 20 et 30 000 kms, beaucoup de consommables arrivent en bout de course (kit chaine, embrayage, ...)
moi je l'avais mise en vente aussi et puis quand un gugusse est monté dessus pour faire un essai ça m'a fait trop mal au coeur ! j'ai fini par lui dire que je la gardais !
J'espère que pour toi aussi, c'est juste une mauvaise passe et que tout reviendra dans l'ordre ! :thumbsup:
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Bizarre moi qui avais envie d'acheter un 748 pour ma femme à noel je vais peut être davantage feuilletté les catalogues des cuisinistes charentais :siffler: Ca me donne moins envie subitement !!
Bon courage à vous quand même
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Bon contre temps oblige j'ai pas pu vidangé aujourd'hui et ca va pas se faire avant la semaine prochaine. J'avoue c'est pour repousser l'échéance du verdict, parce que mine de rien ca pete quand meme dans le garage je vais surement y ouvrir un musée... Avant de me décider elle ira a la concess de toute facon histoire de voir pour combien j'en ai. Mais c'est vrai que j'ai le coeur noué surtout en pensant a tou les bon moment au guidon! Mad j'ai lu ton post pour le 748 et si tu roule pas bcp avec jpense enfin je suis sur que c'est une bonne moto quand meme.
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oui elle a vraiment pas intérêt à rouler beaucoup si je lui offre !! :ranting: Bon d'un autre côté si ca se fait et que je lui paye la machine j'ai jamais dit que j'assurais le S.A.V !!!! :siffler:
Enfin on verra bien !! :thumbsup:
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Bon ben ca y 'est le verdict est tombé moteur dans le sac! piston cylindre basculeur etc etc :cry: soit la baguatelle somme de 2400 euros de pièces pour la refaire sans la main d'oeuvre bien évidemment.
Le destin en a donc décidé ainsi le divorce sera forcé et la décision ne sera pas venue de moi. RDV cet aprem avec le DS pour savoir quoi faire de la dépouille de ma défunte monture.
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Trouves toi un autre moteur, c'est plus courant que tu ne le crois...... :wink:
En cinq minutes de recherches sur ce forum et sur Ducatannonces, j'ai trouvé deux annonces concernant des moteurs et d'autres pour des pièces détachées.
A toi de voir...... :arrow:
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grrrrrrrrrr;;;;pas de precipitation dans ton desarroi, prends le temps de voir et tu reviendra vite sur ta decision, c est un reve de conduire cette becane alors...resaisis toi on est combatifs chez DUCATEAM :cheers:
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J'ai envie de dire que c'est normal, une moto cela s'entretient c'est dès fois pire qu'une femme alors la morale soyez plus zen avec les petits achats de votre épouse ou compagne car la ducat elle vous met souvent devant les faits!!! Et c'est pour vous occuper!! :D :D
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ok sophie mais d'après les différents témoignage recueillis quand tu es sur la 748 c'est que du bonheur, pas sur que ce soit le cas de tous les motards quand ils sont sur madame !!!
Autre différence importante une DUCAT c'est facile de la faire taire !! Il suffit de tourner la clé de contact mais pour une femme on est nombreux à ne pas avoir trouver la solution. :siffler:
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:siffler: aussi ...
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ok sophie mais d'après les différents témoignage recueillis quand tu es sur la 748 c'est que du bonheur, pas sur que ce soit le cas de tous les motards quand ils sont sur madame !!!
Autre différence importante une DUCAT c'est facile de la faire taire !! Il suffit de tourner la clé de contact mais pour une femme on est nombreux à ne pas avoir trouver la solution. :siffler:
:lol:
Mais il vaut mieux être sous une femme que sous une moto........ :D
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merci onclebob, t'es un vrai pote toi :thumbsup: :cheers:
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:bowdown:
De rien, en plus c'est plus confortable d'être en dessous... :sm7:
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coquin onclebob :thumbsup:
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Bon alors je vais y mettre encore un petit billet afin de faire revivre mon 748, en espérant que madame n'aura pas elle aussi une envi subite de faire des caprices...
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J'ai fais le même choix en début de saison, toi tu as l'hiver pour le faire. :thumbsup:
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bjr
en mecanique je mi connais pas trop s 'est mon ptit mari qui s'y colle ou la DS de ZONE ROUGE 18
nous avons un 748de 96 depuis 5ans maintenant on as fait plus de 25000km en duo.
s ' est une super moto il voulais la vendre car il avais peur que ça casse vu l'age et les kms quelle a .je n' ai pas voulu.j' adores cette moto .bref on l' as garder et acheter un ST3 pour la ménager.
il la prends maintenant pour rouler tout seul,la bichonne ....
réfléchir avant de prendre une décision que tu pourrai regrétter...
bon courage
Veronique
bien vu pareil mais avec un st2 :thumbsup:
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re...apres une breve recherche , il y a largement de quoi remettre ta moto en route...allez fonce :cheers:
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J'en ai fais aussi des recherches, je m'y connais pas plus que ça donc excusez si je fais des erreurs.
-Chez ferracci j'ai trouvé des pistons diamètre 88 comme a l'origine mais ils ont pas les cylindres du même diametre. Sinon y'a bien des kits pistons+cylindres mais c'est des kit 800cc, je savais même pas que ça existait et je sais même pas si je peux monter ça sans avoir a modifier d'autre chose sur le moteur.
- Sur e bay j'ai trouvé un vendeur en angleterre http://cgi.ebay.fr/Ducati-748-Cylinder-Piston-and-Wrist-Pin_W0QQitemZ350209085972QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item518a169214&_trksid=p3286.m63.l1177
si on en croit les notes laissées par les acheteurs, il n'y a pas d'appréciation négative pour le vendeur.
- Après y'a ducatannonces ou le bon coin pour un moulbif complet mais bon tant qu'a faire j'aimerais bien repartir avec des pièces sures et j'ai pas les compétences pour voir ça si je vais voir un moulin pour l'acheter.
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Pour l'anglais, il vend separement l'avant de l'arriere ...
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ouais donc ca va commencer a chiffrer un peu mais bon s'ils sont en bon état faut voir
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(http://img402.imageshack.us/img402/4914/sdc10266r.jpg) (http://img402.imageshack.us/i/sdc10266r.jpg/)
mmmmhh
ça sent le retour en force
Reste plus qu'à envoyer les basculeurs à retraiter
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Ah je suis content pour toi... tu pense qu'elle sera de nouveau opérationnelle d'ici combien de temps ?
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bon courage pour refaire ta 748 :thumbsup:
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Reste plus qu'à envoyer les basculeurs à retraiter
Et tu les envoie où pour sa? :bowdown:
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Si tous va bien je recois les basculeurs d'ici 3 semaines et si le DS n'est pas trop débordé je dirais que d'ici 1 mois et demi mamie rentre à la maison.
Je les ais envoyé là http://www.mbpducati.ca/
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Bon retour à ta Ducati :thumbsup: :D
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merci sophie :wink:
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Soutien à un compatriote breton :D :D
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courage ds ta reconquete, cela ne t'apportera que du bonheur
felicitation pour ta ténacite
peu etre a bientot on the road
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(http://img21.imageshack.us/img21/3517/sdc10304he.jpg) (http://img21.imageshack.us/i/sdc10304he.jpg/)
Voilà j'ai reçu mes basculeurs en direct de montréal. Par contre j'ai fais l'expédition en catastrophe du coup j'ai oublié de prendre les photos avant retraitement.
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marrant la différence de couleurs a l'extrémité sur ceux de droite et gauche .. bon boulot :thumbsup:
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cool pour toi :thumbsup:
et ça t'as coûté combien au total cette affaire ?
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j'avais déjà des différences de couleurs avant,pourquoi je ne pourrais pas te répondre.
Sinon l'histoire elle m'aura couter 265 euros de basculeurs et 650 de cylindre pistons segments et joints.
Et si je te dis pas de bétises j'aurais du en avoir pour 900 euros de basculeurs (à 150 euros en moyennes le bouts de chewing gum),plus ou moins 800 ou 900 pour les pistons et cylindres pour des pièces d'origines (sachant que les pièces sont en relicas usine donc plus dispo) et les joints je ne sais pas.
Maintenant il me reste plus qu'à payer la main d'oeuvre... La fin du chantier approche.
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Hostie !! Elle va sacrément crisser, maintenant, Tabarnack ! :D
:thumbsup: :cheers:
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pas mal, j'aurai pensé plus chère que ça pour les basculeurs :thumbsup:
bonne retap' :bowdown:
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Hostie !! Elle va sacrément crisser, maintenant, Tabarnack ! :D
:thumbsup: :cheers:
C'est ton côté Québécois qui ressort ? :lol:
Bon courage nico748 ! Et tu verras, dans quelques semaines, au guidon de ta belle, tu ne voudras plus t'en séparer :wink:
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Comme s'est méchant de se moquer dans si bel accent..... :siffler:
Pour sur qu'il me tarde de me retrouver derrière le guidon, j'ai rarement eu l'occasion de me retrouver sur un engin qui coute si chère, enfin qui m'aura couté si chère.
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courage l'ami, ça va l'faire, moi aussi je me prends une grosse facture sur le 996...
vivement la route... :cheers:
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Je trouve le prix du retraitement de tes basculeurs + que correct comparé au prix du neuf...
En espérant que sa tienne dans le temps, mais je garde ton lien sous le coude car je vais surement aussi y passé d'ici l'année prochaine :siffler:
:cheers: :thumbsup:
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Ca y est tout est arrivé chez le DS.
On a tapé le bou de gras une petite demi heure et ils en reviennent toujours pas du prix pour lequel je m'en tire. D'après eux je m'en sort pour moins de la moitié du coup normal rien qu'au niveau des pièces.
Coté basculeurs,selon leurs dires: "le traitement semble être du très bon boulot en apparence comparé à certains qui nous ont été ramenés, à voir s'il est aussi bon dans le temps" et en même temps vu le prix vaut mieu se taper 250 euros les 6 basculeurs tous les 10000kms que 150 l'unité en neuf.
En tous cas, je les ais bien fais rire en leurs disant que les basculeurs venez du québec.Sachant que les pistons et cylindres venez de bayonnes, la solidarité ducatiste est vraiment partout.
J'ai plus qu'à attendre le coup de fil tant attendu qui me dira:"tu peux venir récupérer ta moto elle est prête".
Merci à tous le monde pour les messages de soutient et les encouragements sans lesquels je n'aurais peut être pas remis mon 748 en état.
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super content pour toi vivement qu'elle reroule tu vas prendre plaisir avec :thumbsup:
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Du coup tu peux encore modifié ton titre principal.
"Comment ca, moi, j'ai dis Divorce, pfff "
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Merci forza.
C'est bon le titre est changé...
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Alors vivement la nuit de noce ! :lol:
Bonne route à tous les deux :thumbsup:
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Cool, çà à l'air de bien s'arranger tout çà!
:cheers:
Etienne
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ouais tout s'arrange et en partie grâce à toi étienne. Merci :thumbsup:
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Merci mais j'y suis pas pour grand chose!
Ca sent bon aussi pour la mienne, elle a démarré juste avant Noël :)
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L'adresse pour les basculeurs vient quand même de toi
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felicitations à toi et à ta belle!longue et heureuse vie à vous.........
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Ca y'est enfin!! Apres 1 an mamie est de retour dans le garage :cheers:
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bravo !! maintenant, tu vas te régaler !!
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bravo, tout s'arrange :P
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cool :thumbsup:
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Je viens de lire ta mésaventure.
J'ai aussi quelques inquiétudes aprés avoir retrouvé de la limaille (non magnétique) dans la crépine de mon 916. :(
Que s'est il passé depuis février pour que tu ne récupères ta bécane qu'en novembre?
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cool pour toi tu vas pouvoir enfin roulé :thumbsup:
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Merci tout le monde.
Ca était si long parce que le garage où je l'ai emmené était plus que débordé avec un mécano sur les 2 qui a arrêté de bosser, des rappels de motos concernant la marque qu'il distribue, des problèmes avec le concess ducate de rennes qui fournit les mauvaises pièces (genre courroies qui ne sont pas les bonnes) et maintenant il me montre son emploi du temps et il a plus rien à faire...... :ranting:
Donc me voilà prêt à partir et voilà que mamie ne veut plus quitter le garage, panne de batterie re :ranting: un coup de booster, départ pour un petit tour histoire de se rappeler le bon vieux temps à pas plus de 6000 tours pdt 1000 kms . Je rentre et puis décide de refaire un tour et paf plus rien :cry: , j'ai mis la batterie en charge on verra demain sinon y'a plus qu'à en racheter une autre.
Elle n’a pas fini de m'en faire baver.
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une ducat ça a du caractère..... surtout quand elle a décidé de se foutre en carafe.... :sm19: :sm19:
reste zen !!! sûr que c'est 2 fois rien ce qu'elle a.. :wink:
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Certes... 2 fois rien....
Maintenant, jamais 2 sans 3....
:cry:
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2 sans 3 je sais pas mais ce qui est sure c'est que le rodage c'est vraiment très très relou.... Encore quand tu sors ta moto neuve de chez le DS, tu la découvres tu fais pas le con etc mais quand t'as déjà fais 10000kms avec ta belle c'est dur de retenir la poignée
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Bah si t'as pas roulé avec depuis un an c'est un peu comme si tu la redécouvrais. :siffler:
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Yop rodage terminé ce week sous des conditions extrèmes mais j'en suis venu à bout :dribble: . Petite question: Vidange ou pas vidange? Changement de filtre?
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vidange filtre et regarde la crépine :wink:
féloche tu vas pouvoir ouvrir :D :thumbsup:
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merci forza :thumbsup:
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Voilà la suite pas très réjouissante de l'aventure.
Après un démontage de la mémère pour un gros nettoyage, vase de flotte au ras du bord, vase d'expension plein de soupe :?.
Cette fois c'est bon il n'y aura pas de résurection, je sais pas si c'est une bonne idée car visiblement la poisse lui colle au train et les pièces en questions pourrait bien faire du mal aux autres en attente de greffe mais va y avoir de la pièces à vendre!
Ca fait pas plaisir mais il faut se rendre à l'évidence, je pourrais jamais aller à une RNPD avec ce boulet :lol:. Y'a plus qu'à trouver la remplaçante.
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Ah ben merde alors... :cry:
T'as pas envie de jeter un oeil aux joints de culasses ? C'est con d'en rester là...
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8O joint de culasse ou garniture de pompe à eau, rien de méchant :thumbsup:
:ranting: ramène la au mécano c'est pas normal pour un moteur que vient d'être refait :ranting: y'a une garantie de résultat chez un pro :siffler:
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Sauf que ça fait bientot 2 ans :D et je sais même plus ce qu'il faut comme joint de culasse car c'est des cylindre de SP.
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:siffler: les joints sont les mêmes je pensse
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Peut être les joints d'embases?
Je sais plus où se situe la différence mais j'avais acheté l'ensemble chez esprit moto à bayonne et gérard m'avait dit que les ref des joints n'étaient pas les mêmes du fait que les cylindres et pistons n'étaient plus ceux d'origines d'ailleur je me pose la question si ce ne sont pas des SPS :D
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Bon courage, quelque soit le choix (abandon ou non de la résurrection)
J'ai donné... je me suis acharné sur une résurrection, surement moins coûteuse... mais
tout de même, la brêle m'a au final coûté deux fois son prix d'achat
Je ne regrette pas, je voulais absolument y arriver, ne serait-ce que parce que tout
le monde me disait d'abandonner et de "bazarder pour pièces"... :bowdown:
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:thumbsup: ce serait dommage de pas la réparer
mode" chacal" on:
si t'est vraiment pas motivé, je te débarasse de ton moteur pourrit pour 500 euros :D
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J'ai déjà mis pas mal d'argent dans cette bécane et je n'ai pas les conaissances suffisantes pour tout refaire.
Ca me fait chier mais j'avoue avoir perdu patience.
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:D c'est le problème du 748: t'est autant emmerdé qu'une 916 sps mais ça coté pas grand chose :lol: :cry:
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Vient faire un petit tour dans ch. nord avec ta belle :thumbsup: :cheers:
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Ca serait avec plaisir Phi mais t'as déjà de quoi t'occuper :D
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Tu veux bazarder ta moto en pièces, juste pour deux pauvres joints de culasses à changer à 120-130€ ??? 8O
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:siffler: t'as fait combien de bornes depuis la réparation ?
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Je t'avouerais que depuis les derniers frais je n’ai pas beaucoup roulé avec, d'une parce que j'avais le s4r et de deux parce que je n’ai pas pu faire de moto pendant quasi 6 mois et en 3 je pensais que je la préserverais plus comme ça...mais bon c'est raté :lol: plus sérieusement je n'ai pas le kilométrage précis en tête mais je dirais 3 ou 5000 kms.
Baba je sais bien que ça peut te paraitre démesuré, mais j'ai dépensé beaucoup d'argent en l'espace de 2 révision sur cette meule, même si je la répare son passé n'est pas très glorieux et je n'en tirerais pas grand chose à la vente. J'essai juste de pouvoir me racheter une autre bécane :oops:.
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c'est con car moi je veux bien te filer un coup de main pour changer les joints c'est pas le bout du monde!! après tu la bazardes et basta!!!
comme je le dis souvent on est jamais a l'abri de la chance, pour un peu tu arriveras bien à trouver un pigeon mec passionné qui te la prendra!!
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Aiie merde !! Bon courage nico et mes hommages à ta "senna" ! :cry:
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j'ai pas tout lu avant :oops: tu as juste de l'huile dans l'eau et rien dans le carter moteur ??
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8O si c'est une "senna" c'est domage de pas la réparer quand même :cry:
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c'est une fausse senna, mais bien faite quand meme!!! :thumbsup:
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d'ou les "..." mais oui elle est très propre !! :thumbsup:
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Non Phi, j'ai rien vu dans le carter enfin par la fenetre en tous cas.
Elle a d'une senna que le logo peint sur le coté :D
(http://img15.hostingpics.net/pics/894879fofo.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=894879fofo.jpg)
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c'est le moment de se lancer dans le bricolage :thumbsup:
y'en a pas pour bien chère si c'est juste les joints de culasses, le reste c'est du temps de bricolage ! :thumbsup:
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surtout que contrairement à ce qu'il dit, je suis sur qu'il a les compétences pour le faire!!! :thumbsup:
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en faisant parti du PRT il ne peut qu'avoir les compétences
sinon il fait un echange en prenant le moteur de la simone :siffler:
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Ah non non je déments tout de suite, moi je fais partie du PRT mais j'ai pas les compétences (d'ailleurs je suis surpris qu'il n'ya ait pas eu un crevard pour la sortir à ma place celle là!) :lol: :lol: :lol:
ça fait mal au coeur de voir cette bécane partir pour pièces, elle est tellement propre et tellement jolie :?
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8O ben merde elle est magnifique !!!
:ranting: faut la réparer et pi c'est tout :ranting:
vidange ton circuit de refroidissement et ton huile moteur et regarde si t'as de l'eau dans l'huile ou l'inverse :thumbsup: ça prend 1h
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Y'a forcément de l'huile dans l'eau, car le vase était plein et celui d'expansion avait de la soupe au fond.
Ce qui me fait chier, c'est que si je commence à démonter le haut moteur pour le refaire je vais vouloir essayer de faire les jeux et controler l'état des basculeurs et là ben ça va encore ajouter des frais :D
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Avec le super lit d'hopital ça devrait être une formalité! :D
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:D toute façon t'as prévu de la démonter. si juste les joints tu la remonte :dribble: , si trop de frais tu la vend en pièces :cry:
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ouais
j'suis d'accord avec certains...
avant de dire "je bazarde j'en ai marre trop de frais", des fois il manque plus grand chose pour finaliser et fiabiliser...
t'as encore une grande partie de l'hiver pour toi
pis l'argent, à part le refiler à la banque et aux impôts...hein...autant qu'il finisse dans une belle moto, même
trop chère
Ce que j'ai pu le dire moi : "SALOPE ! ce que tu m'as coûté cher putain !!! mais t'es vraiment belle..." :D
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Laisse tomber pour le lit Doudou elle peut déjà plus prendre la route.
Pour le reste je vais démonter, on verra bien, au lieu de vendre un moteur complet je vendrais les différents éléments :siffler:
Voilà le vase d'expansion secondaire, j'ai viré la flotte et un peu de soupe mais y'en a toujours un bon bol
(http://img15.hostingpics.net/pics/155589SDC11296.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=155589SDC11296.jpg)
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Refais les joints de culasse (mais que ça)! après tu roule un peu avec (genre 2 ou 3000 kms),et s'il se passe rien,tu la garde (ou tu la vends mais roulante) .Et si c'est toujours pas bon ,il sera toujours temps de la vendre pour pièces ! mais se serait con d'aller trop vite car elle est quand même super propre
En plus t'as des potes près à d'aider à faire le boulot
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+748!
comme les autres, même si je comprends le ras le bol de (re)mettre du fric dans une brêle, ça serait dommage de pas tenter une remise en état :cry:
bon courage, c'est juste un dur moment à passer :wink:
pis une 748, c'est pas pour sa fiabilité qu'on l'aime :siffler:
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Une question,
j'ai pas encore regardé mais je sais que pour le remontage il me faudra un outils pour resserer les écrous de culasses au couple, par contre pour le démontage une clé à oeil c'est suffisant pour demonter avec moteur dans le cadre?
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oui clé plate de 15 suffit :thumbsup:
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Bon ben y'a plus qu'à....
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Nico j'ai la clé dynamometrique avec la clé de 15!!! :thumbsup:
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Et moi j'ai les bières! :D :cheers:
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C'est gentil les gars mais j'ai ce qu'il faut :thumbsup:.
Par contre si vous voulez passer y'a une planche et une bécane à récupérer dans le garage :siffler:
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Aujourd'hui c'est mort pour moi parceque je rattaque en gueuleton (faut pas mollir), demain je vais chercher des bouts d'avion :D mais pourquoi pas dimanche si on ne roule pas et si toi et Lulu vous êtes dispos. :cheers:
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c'est le post Bretagne ici ou quoi ?
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la Bretagne colonise petit a petit.....
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c'est BIEN :D
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8O de l huile dans le circuit de refroidissement c est pas très bon tous ça
c est pas un pb connu sur les moteurs ducati :roll:
j espère que tu n as pas une micro fissure sur une culasse ou voir un cylindre fendu
recensement j avais une conso de liquide de refroid .j ai remp mon joint de pompe a eau depuis pb résolu
mais de l huile dans le vase expansion moi ca me rassure pas trop :cry:
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Je vais essayer de sortir tout ça cet aprem, les photos à suivre
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J'imagine qu'un joint du culasse HS au niveau des descentes d'huile ça peut donner ça ?!
On verra avec les photos
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Bon ben il n'y aura pas de démontage de culasse aujourd'hui, il me manque quelques outils de base :oops:
En attendant j'ai continué le démontage et j'ai fini par arrété car je me suis dit qu'il allait peut être faloir par commencer à faire un peu de place dans tous ce bordel. Forcément ça va pas bien vite mais c'est mon premier démontage de bécane (sans compter la Simone) et puis je vais relire comment on dépose et repose les courroies ça peut aider aussi.Donc j'en suis là:
(http://img15.hostingpics.net/pics/255486SDC11320.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=255486SDC11320.jpg)
Par contre je me posais une question par rapport à un sujet déjà traité ici http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=13659.msg276891#top (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=13659.msg276891#top) Zimbrake parle d'un trou de remonté d'huile sur le cylindre arrière qu'il faut boucher car prévu pour les D2. Elle irait où cette huile (à part DMC) si le trou n'avait pas été bouché? Quelqu'un aurait une photo ou un schéma pour le situer ?
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tu aurais peut être du commencé par le spy de pompe à eau pour voir :wink:
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Ce trou (et l'huile) se trouve bloqué au niveau du joint d'embrase, aucune chance que ça fuit dans l'eau à partir de là :wink:
(au pire ça fuit sur l'extérieure)
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+1 avec ducati748 tu aurais une fuite extérieur sur le cylindre ar . le trou sur le carter c est le graissage pour les cylindres a refroidissement a air d2 sur le d4 le graissage des culasses ce fait par l extérieur
les flexibles gris avec banjo coté gauche moteur :thumbsup:
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:thumbsup: si c'était la pompe à eau toute ton huile ressemblerait à de la mayonnaise (j'ais eu le cas sur le 750 zxr d'un pote, on à changé le joint de culasse pour rien: c'était la pompe à eau, merci à l'enc... qui avait bidouillé pour masquer la fuite :ranting: )
:siffler: un peut d'huile dans l'eau ça serait bien un début de joint de culasse :cry:
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ouai mais le joint de culasse ne subit pas de pression d huile vu que le graissage ce fait par l extérieur
c est pour ça que c est inquiétant cette affaire :cry:
sur la plupart des bagnoles la pression huile passe par le joint de culasse (pression huile 6 bars plus forte que la pression eau 1 bar donc passage d huile vers l eau ) sur le 748 c est juste un retour d huile a moins q il soit monté a l envers mais il aurai une merde depuis le remp :(
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Oui c'est vrai, en même temps là y'a surpression (va dans le vase secondaire) donc pression du cylindre qui balance dans le circuit d'eau, avec un bon joint bien naze doit y'avoir moyen que ça aille jusqu'au descente d'huile et en entraine au passage peut être ?!
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oui faut démonter et voir l état des joints de culasse il sont pas vieux quand même :ranting:
je bosse dans l automobile des cas comme celui la c est culasse fissuré ou bloc moteur fissuré :?
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Si ça ce trouve c'est pas bien serré, et il va pouvoir dévisser les écrous à la main :o :D
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:lol: tu en est ou sur ton moteur il va pas tarder a tourner :cheers:
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Je vais pas faire du HS mais reste du taf et j'avance pas en gros :cry:
(manque de temps libre de bricolage)
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:siffler: toute façon, pour moi c'est pas normal de faire un joint de culasse sur un moteur qui vient d'être refait à neuf :ranting:
:siffler: joint monté à l'envers, mauvais serrage (ou alors ventilo hs et surchauffe en ville)
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ouai mais le joint de culasse ne subit pas de pression d huile vu que le graissage ce fait par l extérieur
c est pour ça que c est inquiétant cette affaire :cry:
sur la plupart des bagnoles la pression huile passe par le joint de culasse (pression huile 6 bars plus forte que la pression eau 1 bar donc passage d huile vers l eau ) sur le 748 c est juste un retour d huile a moins q il soit monté a l envers mais il aurai une merde depuis le remp :(
T'es sur? Paske sur la bagnole d'un pote, ben l'eau passait dans l'huile. Résultat grosse mayo dans le bouchon d'huile. Si la pression est moins forte dans l'eau que dans l'huile l'eau ne peut pas foutre le camp dans l'huile nan?
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l eau dans l huile phénomène plus fréquent pastille de sablage hs joint de chemise pas étanche joint de culasse hs. sauf que sur le 748 c est le contraire c est de l huile dans le circuit d eau et généralement c est pas un bon présage :cry:
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Content de voir que tu démonte pour regarder avant de la mettre en place :thumbsup:
Sinon ne te préoccupe pas du trou dans le carter ,démonte juste les culasses pour voir l'état de tes joints ! si il n'y a rien ,regarde du coté de la pompe à eau
aller courage
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(http://img1.imagilive.com/1212/thumbs_prepa_7481.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1212/prepa_7481.jpg.htm)
le trou de retour d'huile (tout en bas à gauche et à droite) est bien proche du circuit d'eau :siffler: doit pas falloir grand chose pour que ça passe :cry:
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Tu prépares le terrain pour qu'on lui disent que tant qu'à faire apres une petite prepa culasse avant remontage :lol:
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(http://img1.imagilive.com/1212/thumbs_prepa_7481.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1212/prepa_7481.jpg.htm)
le trou de retour d'huile (tout en bas à gauche et à droite) est bien proche du circuit d'eau :siffler: doit pas falloir grand chose pour que ça passe :cry:
je souhaite pour nico748 que ce soit seulement le joint :thumbsup:
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L'avantage avec le 748 c'est que le manque de fiabilité du moulbif est compensé par les conseils liés au retour d'expérience de ses proprios qui, à force d'emmerdes et de démontages, ont créé une base de connaissances qui doit couvrir à peu près toutes les pannes! :thumbsup:
Le 748 ou la matérialisation italienne du Yin et du Yang! :D
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:lol: :lol: :lol:
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Merci pour l'explication du trou :bowdown:
A défaut de pouvoir démonter tout de suite je fais travailler ma tête, j'ai vu dans le manuel qu'après remontage des culasses et rodage, il fallait remettre un coup de dynamométrique au couple de serrage final, ça je suis sur que ça n'a pas été fait. C'est vraiment nécessaire?
Autre question, quand je vais sortir les culasses, les cylindres ne risquent pas de venir avec? va falloir changer les joints d'embase?
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Ce serait étonnant que ce n'ai pas été serré ou couple, c'est qui qui te l'a remontée ?!, en même temps en serrant fort à la main (methode a l'ancienne) on va plus loin que les 51Nm de serrage!...(pas bon non plus, il faut que tout puisse se dilater, mais moins de risque de fuite qu'un serrage faible pour ton cas)
Si elle a été demonté récemment normalement les cylindres ne viendrons pas avec, si les entretoises sont neuves elles auront probablement pas encore grippé, sinon c'est une éventualité...il faudra alors que tu démonte ta roue AV.
Les joints d'embases sont réutilisable si encore en bon état.
Petit détail technique, faudra voir selon ton type de joint de culasse, si c'était en âme métallique et que tu rachete des joints fibres, ça peut valoir le coup de changer les joint d'embases pour retrouver un bon squish (joint fibre + épais que ceux avec âme mettalique)
Bon courage :thumbsup:
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certains joint on besoins d'un deuxième serrage au couple après rodage éffectivement, si pas fait ça pourrait être une explication :cry: (normalement fait à la révision des 1000 km)
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Oups je sais pas pouquoi j'avais pas compris que tu parlais d'un deuxième serrage...perso j'étais pas revenu déçu apres remontage des mes culasses et pas de soucis.
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Voilà c'est ce que je voulais dire, désolé si j'ai pas été clair, le serrage a certainement été fait au couple pour le remontage mais il n'y a pas eu de révision des 1000 donc c'est pour ça que j'ai pensé à cette histoire de resserage après rodage.
(http://img15.hostingpics.net/pics/718600Sanstitre.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=718600Sanstitre.png)
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Oui il faut resserrer après avoir roulé.
Je l'ai fait lors de la révision des 1000 comme préconisé. çà demande pas mal de démontage, mais à mon avis nécessaire (de toute façon le plus gros du démontage était nécessaire à la vérif' des jeux aux soupapes).
Sur au moins un écrou par culasse, la clé ne s'est pas tout de suite déclenchée à la vérif' du serrage (j'ai fait deux passages en croix par culasse pour être sûr)...
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Oui, il faut toujours faire un 2 eme serrage après 1000kms env , car après un remontage ,tout se tasse un peu
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Bon ben y'a plus qu'à espérer que ça ne soit que ça. Par contre BABA tu dis avoir refait tes jeux aux soupapes après les 1000 également?
Non di diou je vais finir par savoir en faire des choses.
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Non j'ai juste vérifié que tout était OK (vu que les culasses ont été refaites à neuf, çà se tasse aussi).
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Merci pour l'explication du trou :bowdown:
Je pouvais te l'expliquer en MP :lol: :lol: :lol:
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Il n'est jamais trop tard pour apprendre ces histoires de trous.... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Retournez sur la bretagne bande de saligots :ranting:
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:D de quoi un trou normand :lol:
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Arfffff Nico tu sais bien que tu peux prendre Monalisa quand tu veux :wink:
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Bon alors Nico,elle en est où cette 748?
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Les vacances étant finis, il ne me reste que les weekends pour bricoler et ils sont chargés pour le moment :?.
J'ai réunis les outils qu'il fallait pour le démontage, je vais faire un petit check up cette semaine que je posterais avant de me lancer et de faire des conneries.
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bon alors :D on attend la suite :cheers:
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:D oui ça traîne un peut là :lol:
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c est pas des rapides les bretons tous le monde le sait :lol: :lol: :sm19: :cheers:
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ça va plus vite à descendre les chopines c'est vrai :D.
Je vais faire appel à un ami parce que j'ai pas la clé qu'il faut pour virer ces p.... de culasse.
Mais bon en ce moment y'a tellement de choses à fêter, qu'il faut définir les priorités.
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Un marteau et un burin bien affûté ,faut que ça comme outils :D
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Sinon j'avais pensé au lapidaire mais parait que y'a de la limaille qui risquerait de tomber dans le cylindre tout ça.....
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:D tu connais la fragilité des coussinets donc opération a proscrire :lol: :lol: :lol:
non sérieusement tu achète une clef a oeil de 15 tu la meule en épaisseur et puis tu devrais y arriver :thumbsup:
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ben ouai mais ça me fait chier d'avoir acheter une clé pour la meuler :ranting:
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qu'est ce qu'ils sont pingres ces indigènes de l'ouest
:D
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Nico tu vas quand même pas me dire que tu as oublié tous mes beaux ex-outils en merdonium qui sont juste bons à ça! :D
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je comprend pas pourquoi tu veux la meuler ?
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Ben ouais Doude mais le merdonium ça sent l'écrou foiré :lol:
Duc l'oeil ne passe pas sur certains écrous :?. Y'a peut être que le facom qui passe ?
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C'est une clé en alliage chinois (ou peut-être russe).
Là où pour la résistance de l'outil, 2 mm suffisent sur une clé Facom, ici il en faut 20. Pas étonnant qu'elle passe pas :D
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C'est francais mais certains outils sont fondus à l'Est donc c'est surement le problème :D
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j'ai une clé de 15 de chez castorama meulée a mort et elle tient super bien le coup et ça coute 3 euros..... :siffler:
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Va falloir qu'on s'organise ça :thumbsup:.
T'en profiteras pour ramener ton plateau pour ramener la planche à Doudou. Pour le tréteau on va peut être attendre que ton garage se vide :lol:
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oui car il est un peu plein le garage là, l'aprilia va bientot partir normalement..... :siffler:
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heeuuuu je prend le coté ouvert de la clé de 15 hein, c'est hachement plus pratique que de meulé le coté à œil de la clé :D :D
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J'ai pas trop confiance de forcer sur un écrou avec la fourche si c'est grippé ça sent le fouarage :?
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de mémoire j'avais dévissé comme ça moteur dans le cadre, mais c'est vrai que c'est toujours mieux avec le coté à oeil :thumbsup:
par contre au remontage j'avais galéré un peu c'est vrai avec le coté à oeil qui galère à passer, j'ai du avoir du bol avec ma clé, j'avais pas eu besoin de meuler !
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T'as mis la dynamo comment ?
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en soudant une douille sur la clé plate de 15 :thumbsup:
je m'en suis fait une deuxième récemment pour moins galéré avec le coté oeil...
(http://img1.imagilive.com/0213/IMG_2240comp.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMG_2240comp.jpg.htm)
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Tu mets le carré de la clé dynamo dans la douille et tu positionnes la clé dynamo perpendiculaire à la clé bricolée pour exercer le bon couple en lecture directe ?(c'est à dire , sans être obligé d'appliquer un coefficient).
J'avais lu ça quelque part, mais la méthode marche quelque soit les longueurs respectives de la clé dynamo et de la clé bricolée?
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ensuite 2 technique pour respecter le serrage au couple,
dans l'axe:
(http://img1.imagilive.com/0211/calcul_cle_dynamo.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0211/calcul_cle_dynamo.JPG.htm)
lien pour ce calcul http://www.facom.com/fr-fr/ca-91-calcul.html (http://www.facom.com/fr-fr/ca-91-calcul.html)
ou alors selon la méthode Motoreva, à 90°:
http://www.motoreva.com/MT-102-108-User.pdf (http://www.motoreva.com/MT-102-108-User.pdf)
voilà :D
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merci ducat748. Je vais garder ça dans mes docs.
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Vous me faite marrer avec vos je soude, je calcule, je meule et hop c'est bon.
Bande de vieux barbus :ranting:
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:D
si tu veux je t'achète 2 clé / 2 douilles et je te fais les mêmes ! :D
par contre je préviens, mes soudures sont pas très belles :D
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Merci Duc tu es un
seigneur Duc
Plus sérieusement je suis toujours admiratif devant des gars comme toi (et ça marche aussi pour toi mon Lulu), la soudure quand y 'en a besoin, la mécanique qui va bien avec les outils sous le coude. Un grand :bowdown:
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suffit juste d'avoir un peu de matos, rien de bien compliquer sinon :thumbsup:
puis t'as pas vu de près la tête de mes soudures :lol: heureusement que le couple de serrage c'est dans les 50 Nm :D :D
du coup tu me dis si tu veux :cheers:
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:lol: je confirme pour les soudures ... même sans regarder de près :lol:
:cheers:
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salaud :lol:
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:oops: un peut
:D :lol: :cheers:
-
:cheers:
faudrait que je m'entraine :D
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nico j'en ai une clé à adapter à la clé dynamo, j'ai pris une clé plate que j'ai tordu en U et j'ai soudé une douille dessus, comme c'et nickel!!
je te la preterais pour le remontage........ :siffler: :siffler: :D
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l'important c'est pas l'esthétique mais l'efficacité :thumbsup:
Lulu tu t'avances un peu là :siffler:
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mais non je suis juste optimiste de nature.... :D
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:lol: je confirme pour les soudures ... même sans regarder de près :lol:
:cheers:
Rhooo oui les vilains collages vilaines soudures!!! :D :D :D
:cheers:
-
:tongue:
:D
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Bon je vais revenir raconter du vent ici et laisser le topic de mécanique du 748 tranquille.
Comme je disais j'ai un bruit en faisant tourner le moteur à la main,malheureusement avec un appareil photo la vidéo n'est pas terrible et on entend rien. Affaire à suivre...
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Ca raccroche? Ca grogne? Tu localises le bruit? Tu as essayé sans les courroies?
:cheers:
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C'est comme un cognement métallique, Je vais essayer de trouver autre chose pour filmer
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ALBAL est ton ami ! :D
(http://www.laura-emballages.fr/boutique/client/cache/produit/500_______film-alimentaire_1249.jpg)
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Bon un peu de news, ça n'avance pas beaucoup mais bon...
Cet aprem j'ai été un peu plus loins, j'ai déserrer les écrous de culasse que je pouvais avec ma clé de 15, résultat 4/8 :ranting:. Et vu comment j'ai forcé c'est surement pas un manque de serrage et j'irais pas jouer à déserrer les autres avec la fourche.
J'ai viré mes courroies au passage, c'est la première fois que je vais aussi loins dans un démontage et forcément fallait que je fasse une connerie :D.
J'ai bien répéré mes courroies avec les répères poulies et carters mais comme un con j'ai pas répéré la courroie pour le vertical au niveau de l'arbre de transmission :oops: je vais me débrouiller à trouver le nombre de dents qu'il faut entre les repères.
Maintenant vient une autre question, si les cylindres viennent avec les culasses lors de l'extraction, j'aurais un piston au PMH donc pour pas me faire chier à remettre les segments je vais enlever l'axe du piston par contre une fois l'ensemble extrait, je vais devoir mettre le 2ème au PMH également, y'a pas de risque à faire tourner à ce moment?
L'important sera juste de remonter les courroies avec les répères (AAC et arbre de transmission) à leurs places?
Sinon pour le claquement c'était rien :D
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aller c'était quoi le claquement ? je sens une connerie non ? :D
J'ai bien répéré mes courroies avec les répères poulies et carters mais comme un con j'ai pas répéré la courroie pour le vertical au niveau de l'arbre de transmission :oops:
t'inquiète pas, moi je repère pas non plus, l'important c'est d'avoir la bon nombre de dents entre les 2 repères des poulies d'AAC, et les poulies bien positionné (repères), après si jamais c'est pas bien calé sur la poulie de renvoi de distri en bas, t'arrivera pas à remettre le galet tendeur ! je l'ai encore fait cette aprèm...
c'est que quand y'a le bon nombre de dents de chaque coté que le galet tendeur s'enfile facilement.
mais si tu veux être sûr au remontage, tu comptes comme ça:
(http://thegoodvibes.free.fr/distribution/dents_cylindre%20arri%E8re.jpg) (http://thegoodvibes.free.fr/distribution/vignettes%20distri/D_dents_cylindre_avant_small.jpg)
http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm (http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm)
pour le reste, oui tu peux faire tourner tous les élements (poulies, AAC, vilo...) sans soucis pour ton bricolage, au remontage il suffit de tous remettre les repères les uns en face des autres et c'est good :thumbsup:
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Finalement c'est rien de bien sorcier quand on a les lumières des connaisseurs :thumbsup:
Merci Duc pour le nombre de dents.
Pour le bruit, quand j'avais fait tourné le moulin j'avais laissé les bougies... Du coup cet aprem je les ai enlevé ( ça tourne plus facilement :D ). Le bruit se produit quand il y a une toute petite amorce de tournage dans le mauvais sens, donc je pense qu'avec la compression ça devait faire repartir légèrement le moulin dans le mauvais sens ce qui donnait ce claquement.Parce que maintenant que ça tourne tout seul ben j'entend plus rien :D
Demain je vire les carters de protection de courroies, les durites d'huile et y'aura plus qu'à virer les 4 derniers écrous :ranting:. Je finirais de nettoyer le circuit de refroidissement par la même occasion.
Jusqu'ici ça se passe pas trop mal, par contre je sais pas si je vais m'y retrouver dans tout ce bordel pendant le remontage :lol:.
Au passage c'est du combien la crépine d'huile? 25 ou 26?
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sur la mienne de mémoire:
- une clé de 10 allen pour le bouchon de vidange
- une douille de 21 pour la crépine
je sais pas si y'a des différences entre 748
edit: je re-pensais à un truc, si ça fait longtemps (voir jamais) été démonté ton ensemble cyl./culasse, y'a de grande chance que ce soit grippé.
--> et si grippé, prévois de pouvoir lever l'avant (genre sanglé au plafond) de la bécane car faut déposer la roue avant dans ce cas, pour que l'ensemble horizontale passe...
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Ben merde je devais plus y voir clair parce que j'aurais juré que la 24 était trop petite.
Les cylindres ont été changé y a 7000kms donc ça serait bien que les culasses viennent séparément car je viens de préter ma béquille avant au cousin pour qu'il change son pneu et ses spy de fourche.
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ok 7000 bornes oui il doit y'avoir moyen que ça vienne séparément !
pour la douille je crois bien...faudrait que je vérifie cette aprèm
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t'embetes pas je vais aller voir ça tout à l'heure
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(http://thegoodvibes.free.fr/distribution/dents_cylindre%20arri%E8re.jpg) (http://thegoodvibes.free.fr/distribution/vignettes%20distri/D_dents_cylindre_avant_small.jpg)
http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm (http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm)
Ah putain ça sert encore ce truc !!! bonnard !! :thumbsup:
Ca m'a permis de voir que c'est encore blindé de fautes de frappe diverses, que je ne peux même plus corriger vu que j'ai paumé les accès :cry:
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Ben ouais la preuve, y'a toujours un boulet qui oublie de marquer une courroie :oops:.
Bon je suis remonté 5 minutes pour réviser la position des pistons pour le PMH car bien évidemment les culasses de viennent pas sans les cylindres :ranting: :ranting: :ranting:
Et j'ai plus de béquille avant re :ranting:
Je vais déjà me faire l'ensemble arrière en essayant de pas sortir le piston du cylindre
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à c'est toi qui avait fait ça stef ? je l'utilise plus, mais ça ma bien servi la première fois :cheers:
(la preuve j'ai gardé le lien en favori pour le ressortir aux nouveaux bricoleur de 748 :D)
au fait nico, c'est bien du 21 sur ma mienne :thumbsup:
bon c'est merdique à ce que je vois :D courage !
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à c'est toi qui avait fait ça stef ? je l'utilise plus, mais ça ma bien servi la première fois :cheers:
ouaip, ça fait plus de 10 ans maintenant .. oh putain 8O
C'était marrant à faire.
Content que ça ait pu servir
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Moi aussi c'est du 21 :siffler:
10 ans !! putain Stef ça te rajeunit pas :lol:, merci en tous cas.
Bon cette fois ça a avancé un peu plus. Sous le regard bienveillant de la grand mère Simone, j'ai fini par en avoir marre de tourner autour et j'ai fini par m'occuper de ma clé de 15. Malheureusement ça sera limité au cylindre arrière faute de béquille avant
Une fois tout ce qui gène démonté
(http://img11.hostingpics.net/pics/876551SDC11427.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=876551SDC11427.jpg)
Il faut sortir les culasses, et comme dit plus haut les cylindres viennent avec donc on va y aller molo et retirer l'axe de piston
(http://img11.hostingpics.net/pics/677947SDC11430.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=677947SDC11430.jpg)
Forcément ça peut pas se passer parfaitement pour une première fois :?
(http://img11.hostingpics.net/pics/732871SDC11432.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=732871SDC11432.jpg)
Pas de problème un bout d'alu cintré et je remet le segment à sa place
(http://img11.hostingpics.net/pics/466968SDC11435.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=466968SDC11435.jpg)
Pour finir voilà à quoi ressemble le joint de culasse et la culasse
(http://img11.hostingpics.net/pics/165694SDC11443.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=165694SDC11443.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/793122SDC11444.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=793122SDC11444.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/957591SDC11445.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=957591SDC11445.jpg)
Quelqu'un sait ce que c'est ce joint rouge sur le joint d'embase ?
(http://img11.hostingpics.net/pics/419962SDC11450.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=419962SDC11450.jpg)
Bon maintenant les questions fusent:
Avec quoi vous nettoyez la calamine ?
Comment vous nettoyez les surfaces des pièces entre lesquelles il y a les joints de culasse et d'embase?
Est ce que je peux garder mes entretoise lors du remontage?
Et voilà le résultat 8)
(http://img11.hostingpics.net/pics/189273SDC11463.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=189273SDC11463.jpg)
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ça fait plaisir Nico de voir que tu t'y ai mis!!! d'ici un mois ça va rouler!!! :siffler:
ça a pas l'air trop moche à l'interieur!!! :thumbsup:
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reponse a ta question le joint rouge sur le joint d embase est une pâte a joint rouge utilisé chez Renault en seringue de la marque loctite de mémoire. bonne pâte :thumbsup:
et remonter ta culasse si les guides sont resté dans les cylindres ne pose aucun pb je les avais remonté comme ça sur la mienne si tu essais de les extraire tu vas les détruires
pour le nettoyage des portées de joint je te conseille du papier a poncé de 600 de carrosserie et tu ponce avec de l essence :thumbsup:
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oui c'est du loctite 510 je crois!
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a oui question importante a tu vu un défaut sur les joints de culasse :cry:
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ça a plutôt l'air propre
à voir ce que ça donnera sur l'avant !
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ha ba voilà ! :thumbsup:
on dirai la loctite que j'utilise aussi, la 5920, elle à la même couleur
tiens je crois que je connais ton outil pour bloquer les AAC :P
pour nettoyer le plan de joint de culasse j'utilise de la bombe nettoyant carbu ipone pour décoller la crasse (un truc de fou comme elle dégraisse cette bombe) couplé avec une brosse nylon bleu (dureté moyenne) sur perceuse !
tu peux même laisser les soupapes en places pour nettoyer l'ensemble en même temps.
les entretoises tu peux effectivement les laisser si tu veux, ça se remontera, après sache que ça coute que dalle en neuf (mais c'est super chiant à enlever par contre...)
bon jusque là ça semble en pas mauvais état :thumbsup:
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Loctite fait une bombe de décapant pour les plans de joints également. Ça marche pas trop mal.
Un spray qui laisse une sorte de mousse que tu laisse agir avant de gratter a la spatule plastique (par exemple).
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bon jusque là ça semble en pas mauvais état
c est ça qui semble inquiétant :cry:
faut voir sur le cylindre avant :cheers:
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le miens (de moteur) est presque fini de remonté :D
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je comprend mieux pourquoi on vois pas de ducat" sur les routes l’hiver, elles sont toutes en pièces :D :D
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si j'ai sorti le M900 hier aprem :D
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et moi la 1098 aujourd'hui, je rectifie alors pardon:
y'a bien des ducat" sur les routes l'hiver, mais que ceux qui ont 2 ducat" :lol:
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C'est bien propre tout ça! :bowdown: :bowdown: :bowdown:
Pierre à huile avec wd40 pour les plans de joint. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Ben maintenant que j'ai vendu le s4r je peux plus rouler l'hiver :? et puis au final y'a que les SBK 748 et 996 qui ne roulent pas l'hiver :lol:
Tu trouves ça où la pierre à huile neufneuf?
Sinon je vais acheter une bombe de l'octite 7200 et une brosse nylon comme ça je vais pouvoir décrasser les pistons et les culasses.
Par contre en effet j'éspère qu'il y aura un défaut de joint sur le cylindre avant parce que si c'est une fissure sur une culasse c'est la merde!
Ah et j'ai ouvert la trappe de visite d'ACC d'échappement pour voir comment c'était quand même :D mais bon j'ai pas pris de photo et j'ai refermé car j'ai au moins un basculeurs de marqué :cry:
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*) Pierre à huile, moi j'ai ça au boulot. Regardes sur ebay peut être.... ;) Au pire je te prete la mienne. :thumbsup:
*) Essence pour le nettoyage des pièces, avec pas mal d'huile de coude! Le decap four marche bien aussi.
*) J'ai du mal à suivre, il a quoi ton 748, quel est ton souci?
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il fabrique de l huile dans le circuit de refroidissement :D
a part ça tout va bien
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Un autre truc qui fait bien pour nettoyer, c'est 50/50 de Vigor(pour les sols)/essence dans un vaporisateur
Sinon, tu n'a pas de dégraissant industriel dans ton boulot ?
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Non on a pas de dégraissant à par aceton mais sinon on a du Diméthylformamide, seul problème c'est que ça bouffe tout ce qui est plastique et caoutchouc. Donc si ça arrive aux joints de queus de soupapes....
Garde ta pierre neufneuf t'en as besoin :thumbsup:. Le 748 consomme de l'huile (comme avant la réfection du haut moteur) mais cette fois elle arrive dans le vase d'expension.
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:bowdown: je me souvient plu mais t'as vérifié la garniture méca de la pompe à eau ?... (mais bon ça donne plus de la mayo dans l'huile en général)
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Heu qu'est ce que c'est :oops:?
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:D le joint tournant entre la turbine de pompe et ses roulements :thumbsup:
:cry: si ça fuit, l'eau passe dans l'huile par là comme un joint de culasse
:ranting: j'ais eu le cas sur un 750 ZXR d'un pote: on à changé le joint de culasse et rien de mieux (maillo en 15 minutes :cry: ) finalement c'était la pompe...
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:cry: ouai mais la c est le contraire :roll:
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:bowdown: je me souvient plu mais t'as vérifié la garniture méca de la pompe à eau ?... (mais bon ça donne plus de la mayo dans l'huile en général)
ça j'ai eu et je confirme c'est eau dans l'huile. :D
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=40533.msg1235606#msg1235606 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=40533.msg1235606#msg1235606)
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Idem, mais s'il a de l'huile dans l'eau ce n'est pas la pompe à flotte.
Joints de culasse ou culasses poreuses... :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:
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:cry: bon ben reste à voir le cylindre avant...
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ouais faut regarder plus précisément autour 2 des retours d'huile sur les joints de culasse si tu détectes un soucis
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Si je dis pas de bétise Phi996 avait évoqué ce soucis de pompe à eau quand j'avais posté mon problème, qui avait été mis de coté de la même façon, à savoir huile dans l'eau et non l'inverse.
C'est pas super évident de déceler le problème sur le joint car pour décoller la culasse du cylindre, j'ai pas trop le choix que de taper avec le maillet du coup y'a des gouttes à voler partout. Ca serait plus facile si le joint était clairement abimé.
Et puis mon coté négatif prenant toujour le dessus je me dis que finalement la première fois c'était surement déjà le même problème, et qu'une paire de pistons cylindre neufs n'y changeant rien. Ca pue effectivement la culasse poreuse ou fissurée
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Faut faire un ressuage des culasses.
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dit moi ton reniflard n est pas bouché :roll:
parce qu une pression trop interne dans le bas moteur pourrait envoyer des gazs par le joint presse étoupe de ta pompe a eau
et comme tu a une relation huile eau par ce joint :(
des pb de culasse fendu chez ducati jamais entendu quoi que ce soit :cry:
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C'est bien ceci dont tu parles? Non j'ai pas démonté, y'a un espèce de clapet dedans non?
(http://img15.hostingpics.net/pics/726814SDC11457.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=726814SDC11457.jpg)
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Oui c'est de cela dont il parle. ;)
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fait éprouver tes culasses, tu sera vite fixé.
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Ca veut dire quoi?
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une épreuve de culasse c est une culasse qui est baigné dans un bain d eau chaude de 80 degré avec une plaque qui est fixé sur le plan de joint avec une pression air de 2 bars si ta culasse a une moindre fêlure des bulles d eau apparaisse et qui malheureusement donne le diagnostique d une culasse HS :wink:
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Pour l'épreuve des culasses on verra ça l'hiver prochain, cette année je compte bien rouler un peu et puis le compte à rebours est lancé, dans un 1 mois faut que ça tourne.
Le planning est serré, donc je vais déjà lister ce qu'il me faut pour le remontage:
- Joints d'embase X2 (ok)
- Joints de culasse x2 (ok)
- Courroies x2 (à commander)
- Torique du cylindre arrière (ça devrait se trouver un peu partout)
- Liquide de refroidissement
- Huile et filtre (ok)
- Pate à joint ( loctite 510 ou 5920? pate ducati ?)
J'ai bon?
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Tu devais pas mettre un autre moteur?
Sinon, pour la pâte à joint, j'ai pris la mienne chez Pigeot ,elle est très bien aussi
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Je vais pas y caller un moteur que je sais même pas comment il est dedans :D. Je vais commancer par le démonter à supposer que j'arrive enfin à avoir le vendeur.
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Tu change que tes joints de culasse alors
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Oui pour le moment et je vais jetter un oeil au reniflard pour suivre la piste de rougeot44.
On verra ce que ça donne dans 1000 bornes. S'il y'a encore de l'huile dans le vase d'expension.
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Oui, tu verra se que ça donne , perso je doute qu'une culasse soit poreuse ou fendue
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je l'espère :thumbsup:
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Si ça marche pas , ça t'aura coûté que des joints et appris à ouvrir se moteur :thumbsup:
Comme ça tu serras rodé pour le refaire :D
le plus chiant,c'est le temps que ça prend
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Les joints ne m'auront pas coutés cher en plus....
C'est pas tellement long au final mais quand tu prètes du matos en pensant ne pas en avoir besoin. Que tous les week ends t'as des trucs qui s'organisent. Sans compter les moments où t'as vraiment pas envie d'aller te geler le cul dans le garage et pousser des "bon dieu".
Je pars du principe qu'il faut que ça reste un plaisir de bricoler, que ça soit la mécanique ou autre. Sinon en général ça se termine à grand coups de pieds et il ni y'a plus qu'à tous jetter à la benne :D.
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Si tu commandes chez Sepa, il me faut des courroies et Lulu aussi je crois, on groupe pour les fdp? :wink: :cheers:
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j'utilise la 5920, mais tu peux aussi utiliser le treebond ou autre
prévois un outil pour remettre les pistons dans les cylindres (je me rappel plus si tu l'as déjà) j'utilise feuille d'alu ép.1mm + serflex chez brico-merdo
prévois une clé de serrage au couple écrou culasse
prévois loctite bleu (moyen) pour les axes des galets fixe et tendeur (je sais plus si c'est obligé, mais moi j'en met du moins)
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j'en suis aussi s'il y a une commande chez sepa, pour des courroies aussi :siffler:
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Bon ben y'a plus qu'à commander 4 jeux de courroies :lol:
Duc j'ai pas d'outils pour les pistons mais je me suis débrouillé sans (voir page précédente), pour la clé des écrous logiquement miska a ce qu'il faut.
Sinon les clips pour l'axe des pistons, neuf ou pas neuf :siffler:. Parce que maintenant qu'on a plus de DS à Rennes, faut s'y prendre à l'avance !
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perso je change pas les clips,
pour l'outil des pistons ça peut toujours servir au cas où, une maladresse au remontage des axes des pistons est si vite arrivé :D :D
:thumbsup:
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Je change pas non plus les clips ,et pour les pistons,une bande d'inox et colliers serflex
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Je comprends pas trop la difficultée de l'outil des segments car je me suis pas trop pris la tête finalement, illustration en image:
(http://img15.hostingpics.net/pics/906275SDC11434.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=906275SDC11434.jpg)
car en sortant mon cylindre j'avais le premier segment comme ça
(http://img15.hostingpics.net/pics/740768SDC11432.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=740768SDC11432.jpg)
et résultat:
(http://img15.hostingpics.net/pics/751876SDC11436.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=751876SDC11436.jpg)](http://img15.hostingpics.net/pics/727345SDC11439.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=727345SDC11439.jpg)
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a bah nickel ca le fait bien :thumbsup:
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Va te laver les mains! :D
C'est bien ton truc, t'aurais pu y penser pour Simone quand j'ai rippé en sortant le piston! :lol:
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l'outil c'est pas spécialement une difficulté, c'est la même chose que le tiens, mais avec un serflex c'est tout ! mais le tiens va bien :thumbsup:
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Peu importe l'outil, le principal c'est de remettre le piston sans casser les segments :thumbsup:
Vu le prix qu'ils coûtent chez Ducat' :ranting:
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Et voilà le travail
(http://img11.hostingpics.net/pics/982042SDC11476.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=982042SDC11476.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/183656SDC11479.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=183656SDC11479.jpg)
La mauvaise nouvelle c'est que le joint était nickel ici aussi :?
(http://img11.hostingpics.net/pics/840993SDC11475.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=840993SDC11475.jpg)
J'ai jetté un oeil au reniflard et je n'ai rien trouvé de particulier .
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t'as jeté un coup d’œil derrière le couvercle de pompe à eau ?
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oui je l'ai ouvert aussi, j'ai rien vu de particulier, en même temps c'est la première fois que j'ouvre ça donc je sais pas trop ce qu'il faut y trouver.
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T'as fait des photos de tes joints de culasse pour nous montrer ?
Des fois ça ne se voit pas au premier coup d'oeil. Fais nous voir les 2 côtés de tes joints STP. :wink:
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je les ai posté, y'a que celui d'hier ou j'ai pas pris l'autre face, elle est resté collé dessus du coup une fois enlevé il faisait la gueule, et je suis pas sur qu'on puisse y voir grand chose mais je prendrais une photo demain.
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Faudrait que je passe voir ça parceque je te rappelle que le seul qui a su la réparer ta chignole, c'est bien moi! :lol: Doudou les doigts de fée! :D
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Ouais un sacré coup de bol sur ce coup la :D
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On est jamais à l'abri de la chance! :D
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oui Nico il faut que tu fasses venir Doudou le marabou, il va désenvouter ta brelle!!! as tu deja mis une patte de lapin sur le retro gauche au moins????
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:roll: vous verrez le jour ou vous serez en panne. Je note toutes vos conneries bande de couillons :lol:
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Elles arrivent ces photos ? :D
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il est parti les faire développer, et après il les scanne....... :siffler:
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Hey oh ça va les glandeurs
y'en a qui bosse!!! en fait ça fait 2 soirs de suite que l'apéro débarque à l'improviste
Donc les voilà:
1ère face:
(http://img11.hostingpics.net/pics/499845SDC11484.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=499845SDC11484.jpg)
2ème face d'un des deux joints
(http://img11.hostingpics.net/pics/600357SDC11485.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=600357SDC11485.jpg)
2ème joint, celui que j'ai pas réussi à retirer proprement car l'une des faces est restée collée, 1ère photo face intermédiaire et 2ème face extérieur:
(http://img11.hostingpics.net/pics/381615SDC11486.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=381615SDC11486.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/612052SDC11487.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=612052SDC11487.jpg)
Et enfin le reniflard, et ma question, est ce que les deux partie sont collées ou juste posées et maintenues avec le vase d'expension?
(http://img11.hostingpics.net/pics/974580SDC11490.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=974580SDC11490.jpg)
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Ah ben enfin ! :D
Bon, rien de flagrant sur tes photos, enfin il n'y a rien que j'ai vu d'anormal. Dommage, on aurait été fixé...
Pour ton reniflard, il est cassé. Rien à voir avec ton problème à mon avis, mais changes le quand même.
:wink:
T'as démonté ta pompe à eau ?
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Effectivement les joints de culasse semblent hors de cause d'après les photos. :cry: :cry: :cry:
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Question toute bête, la dernière fois que tu as fait les niveaux c’était pas un dimanche matin par hasard??????
c'est vite fait de se tromper un lendemain d'apero..... :siffler: :siffler: :siffler:
ok je sors :oops:
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:roll: Je comprend pas trop pourquoi le reniflard serait cassé y'a un pion de centrage pour le fermer et y'a une lamelle à l'intérieur.
J'ai ouvert le couvercle de pompe à eau mais j'ai pas été plus loin, je vais regarder la doc technique pour savoir comment il faut faire.
Nan nan Lulu, rappel toi les premières photos j'avais de la mayo dans mon vase d'expension et celui de refroidissement était plein.
EDIT Après examen de la doc technique il me faudrait un extracteur pour démonter le carter et retirer le clips d'axe de pompe et je n'ai pas d'extracteur. Et si ça devait venir d'un joint pas étanche, je comprend pas comment l'huile pourrait arriver dans le circuit de refroidissement alors que j'ai pas de flotte à aller dans l'huile et pourtant il doit y avoir beaucoup plus de pression dans ce sens la.
Ca me gonfle de remonter sans savoir où se situe le problème :ranting:
J'ai pensé à quelque chose sinon, c'est un peu tiré par les cheveux mais bon, voici l'idée:
En démontant la culasse avant, clairement le joint s'est séparé en deux, partant du principe que le serrage des culasses n'a pas été controlé après les 1000 premiers kilomètre, est ce que l'échange ne se serait pas fait entre les deux feuilles du joint. Car j'avais pas mal d'huile entre les deux, mais je sais pas si c'est lors du démontage qu'elle y est arrivée.
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peut tu stp nous faire une photo sur ton vase d expansion. cette espèce de mayonnaise dont tu parle :roll:
histoire de ce faire une opinion sur ce phénomène :roll:
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J'ai déjà nettoyé le vase mais en page 4 j'avais pris une photo par transparence de la quantité. L'aspect était vraiment un mélange d'eau et d'huile
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si l'huile arrivait à se barrer entre deux feuilles du joint de culasse avec seulement environ 4bars de pression (à la louche, je ne connais pas la pression que sort la pompe)
imagine les compressions... hypothèse à écarter.
c'est pour ça qu'il faut prendre ses compressions avant de déculasser.
les joints de culasse n'ont rien le problème n'est pas a ce niveau.
L'huile se barre dans l'eau du à la différence de pression donc le problème est surement lié à des micro fissures ou un alu poreux dans un endroit du bloc ou l'huile et l'eau sont à proximité.
L'huile n'est en pression qu'a peux d'endroits dans un bloc.
question con, le bloc a déjà été ouvert?
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oui la pompe sort max. 6 bars régulé, mais les retours d'huile (l'huile qui d’ailleurs ne retombe pas avec la pression de la pompe) qui passent au niveau du joint de culasse, sont à 2 extrémités, j'aurai imaginer perso que l'huile puisse passer au niveau des passages d'eau, sans avoir pour autant un problème avec les compressions qui passent également. Mais d'après les photos ça donne pas l'impression que ces zones spécifiques (vers les retours d'huile) soient spécialement abimées plus qu'à un autre endroit....
faut réfléchir doit bien y'avoir un truc...
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:siffler: je me souviens plu: t'avais de l'eau dans l'huile finalement à la vidange ? ou uniquement de l'huile dans le vase ?
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Non j'ai pas remarqué de couleur particulière dans l'huile vidangée, mais celle la je l'ai encore si vous voulez une photo.
Finalement c'est le niveau du vase( à savoir plus qu'au maxi), le vase d'expension avec la soupe dans le fond et la mise à niveau du niveau d'huile régulier qui m'ont fait m'interroger.
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:cry: je sèche ...
si fuite au joint de culasse vers les retour d'huile: la pression d'eau est plus forte donc eau dans l'huile: pas ça
si fuite pompe à eau: idem (j'ais déjà vu, mayo partout): pas ça
y'a aucun point du circuit de graissage sous pression qui passe à coté de l'eau ... :(
ou alors l'eau n'est pas sous pression (genre clapet du bouchon de vase pas étanche) + petite fuite d'huile quelque part :siffler: mais là c'est du vice :ranting:
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Il m'est arrivé de fendre un bloc en fonte (de voiture certes) en serrant mes vis de culasse car de l'huile était restée dans un trou de vis de culasse du bloc... je pense à ça car les carters sont en alu donc moins résistant.
Ne serai-ce pas possible dans son cas qui aurait pu provoquer une fissure quelque part?
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Les canaux de retour d'huile dans les cylindres / culasses ce n'est pas sous pression, l'huile retombe par gravité. Donc perso je ne pense pas que ça vienne de là, surtout que les joints de culasse semblent nickels.
Pour la pompe à eau je ne pense pas que ça vienne de là non plus. Si le joint ou la glace sont morts c'est l'eau qui va dans l'huile. Perso c'est ce que j'ai eu sur le 996 le niveau d'eau baissait et celui d'huile montait et bien sure grosse mayonnaise. C'était le joint qui était mort, son ressort était fatigué du coup le plaquage contre la glace était insuffisant.
Alors après d'ou peux venir le souci? Hormis une culasse poreuse je ne vois pas hélas.
Tiens une idée. Le cicuit d'eau dans les cylindres et culasses est vraiment des plus simple. Ce que je ferai (ça ne coute rien): assembler à blanc cylindre + culasse avec ton joint de culasse qui est encore en bon état. Tu fais ça sur l'établie hein, pas sur le moteur. Quoique sur le moteur ça irait aussi. Je poursuis mon idée. Tu bouchonnes l'alimentation en eau sur ta culasse (en récuperant une plaque bouchon sur ton autre culasse). Puis tu fais un petit montage sur le raccord d'eau du cylindre pour alimenter en air comprimé. Tu claques 5 bars là dedans et tu isoles l'alimentation en air avec une vanne par exemple. Bien sur tu mets un manomètre avant. De là t'auras plus qu'à surveiller si la pression chutte ou pas au bout de quelques heures.
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je pense qu'effectivement y'aurait moyen de mettre le circuit de flotte sous pression mais avec un joint usagé :? si je tombe en pression et que ça vient du joint j'aurais l'air con :lol:. Je vais essayer de voir pour faire un montage quand même, au pire je récupèrerais de la bombe pour detecter les fuites pour controler mes raccords et mon plant de joint.
Sauf que la bécane doit être remontée dans 3 semaines, ça pue cette histoire, je crois que les gros travaux auront lieu l'hiver prochain.
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:D te toute façon remonte le moulbif et tu verras si ta amélioré quelque chose :cheers:
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tout à fait :D. Et d'ici le prochain démontage j'aurais les pièces pour remplacer.
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Pour ceux qui suivent j'ai refermé le moteur cet aprem :thumbsup:.
J'en mène pas large, j'éspère que j'ai fait ce qu'il fallait comme il fallait, demain le remontage devrait être bien avancé. Le plus chiant c'est de ne pas capter le net dans le garage. Autant la revue technique c'est bien mais le Planète Ducati illustré et commanté c'est mieu !
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:cheers: on croise les doigt :thumbsup:
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en espérant que ça craque bien :thumbsup:
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@Nico il existe des répéteurs wifi pas cher qui augmente l'étendue du wifi de ta box :wink:
C'est ce que j'utilise pour mon garage c'est super efficace.
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c est con :D j ai toute la doc technique sur clef usb :siffler:
si tu a un besoin je te l aurai expédié ou une copie :cheers:
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Je l'ai aussi mais là c'est la grosse tuile :ranting:, je vais pour tendre mes courroies cylindre vertical, pas de problème, cylindre horizontal je tourne les poulies et 8O ça bloc. J'ai comme l'impression que les soupapes sont en butées quand je suis un PMH sur l'horizontal alors qu'au PMH sur le vertical rien ne bloc.
AU SECOURS :cry:
Joint d'embase trop juste? pourtant ça devrait bloquer sur les 2?
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reprend du début, PMH cyl H, tous les repères alignés, vérifie la mise en place des courroies, le nombre de dent, tout comme il faut, vérifie que ça tourne, puis ensuite recommence la tension !
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:thumbsup: même sans joint d'embase ça passe ... refait ton calage :cheers:
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Le truc c'est que même sans la courroie je ne peux pas tourner la poulie 8O
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ba si t'es au PMH sans courroie et que tu tourne forcement ça bloque à un moment :D
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Tourne ton vilebrequin à l'envers, doucement, et ton arbre à cames va se libérer. :wink:
Ne forces pas !
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C'est pas super clair mais ça illustre le problème au début de la vidéo je suis au PMH sans courroie effectivement (ça pose problème?)
ça tourne pas, après je tourne la roue et ça tourne sans soucis. Pour le cylindre vertical je n'ai aucun problème
Dailymotion – 403 Forbidden (http://www.dailymotion.com/video/xyt299)
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Il faut que tu mettes ta vidéo en visibilité publique Nico, on y a pas accès là :?
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C'est mieux?
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:thumbsup:
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oui c'est normale sur ta vidéo que les soupapes viennent toucher le piston, si tu tourne alors que c'est au PMH
faut mettre les courroies en même temps, PMH cyl H, tous repères aligné, ensuite quand tu tourneras, ça touchera plus vu que le moteur tournera en même temps
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Ouais finalement je suis trop un blaireau :oops:, en regardant une vidéo je viens de comprendre. Par contre je comprend pas pourquoi sur le vertical ça ne le fait pas.
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parce que quand tu es au PMH du cyl H t'es pas au PMH du cyl V :D je rigole, ce que je veux dire c'est qu'il faut aligner les repères uniquement lorsque tu es au PMH cyl H, tu verras que si tu met les courroie, tourne le moteur pour aller au PMH cyl V, les repères ne seront plus alignés.
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Ouais mais quand je me mettais au PMH du cyl V, ça ne bloquait pas.
Enfin bon du coup le remontage a avancé, le plus gros du boulot est fait, plus qu'à mettre le filtre à huile, faire les pleins (huile, liquide de refroidissement et accessoirement d'essence) la batterie est en charge, demain elle va craquer car pour le moment c'est reprise des GP !
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:thumbsup: :thumbsup:
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Merci d'être passé me tenir compagnie :thumbsup:
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Non de Diou 8O sur le cyl verticales joindre les repères en haut et sur l horizontal les repères à l opposé
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oula tu me fais peur, si tu te met au PMH du cyl V et que ça bloquait pas en tournant les AAC (sans courroie) y'a gros soucis...
enfin bon, à mon avis tout va bien...t'es sûr que t'étais au PMH ? à mon avis non.
(comme je disais avant, les repères des poulies sur le cyl.V s'alignent lorsque le cyl H est au PMH, donc le cyl V n'y est pas au PMH, donc forcement ça bloque pas si tu tournes les AAC à la main, à ce moment là)
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Ben pourtant j'ai jamais réussi à bloquer les poulies sur le vertical
Bon après une fois les courroies callées et tendues ça a l'air de tourner normalement.
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cool pour toi Nico, ça avance bien!! tout sera pret pour dans 13 jours maintenant!! :thumbsup:
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Plus qu'à faire craquer alors?! :bowdown:
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Et elle a craquée, je l'ai juste faite tourner pour la forme parce que ça fout un bordel. Demain nettoyage de la ligne et remontage pour mise en chauffe et test du ventilo.
DSCN0009 (http://www.dailymotion.com/video/xyucje)
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8O
On dirait une harley !
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Nico tu t'es gourré, t'as remonté une moteur de Diavel! :lol:
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ouais ça arrachait pas assez le 748 :lol:
Bon j'en profite pour changer le titre du topic, parce que finalement c'est pas encore fini avec cette vieille bique.
Un petite problème par contre :?
(http://img11.hostingpics.net/pics/772754DSCN0008.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=772754DSCN0008.jpg)
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J'ai pas encore pu aller faire un tour mais je me suis déjà rendu compte d'une connerie, j'ai foiré mon joint alu de crépine, vidange :ranting:. J'ai plus qu'à en trouver un autre.
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Courage l'ami ! T'as une superbe machine le tunnel fini toujours un moment ou un autre ! Alors tu la gardes ou pas ?
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Ca se mérite ce genre de brelle, il faut le temps qu'il faut pour que ce soit au poil! :D :D :D
Courage Nico ça va bien finir par rouler ! ;)
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courage les retrouvailles n'en seront que plus belles :thumbsup:
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Tu te prends la tête pour un joint alors que t'as ouvert et fermé le moteur toi même .
Non mais ça va pas ou bien :D
change ça vite fait et roule :cheers:
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Merci les copains :thumbsup:.
J'ai pas le choix de toute façon, dans une semaine j'ai RDV avec 36 PD membres du forum Planète Ducati en pleine bretagne donc il va bien falloir que ça roule!
Par contre je pensais pas autant me faire chier pour trouver un joint de crépine, même en centre auto j'arrive pas à trouver du 23/30 en cuivre :?. Quoi qu'il en soit ce week end il faut que je lui loge des kms pour voir si y'a pas un soucis quelque part.
Donc oui pour le moment je la garde cette vieille bique mais si j'avais des news pour le moteur d'avance que j'avais vu ça me rendrait plus serein pour l'avenir.
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C'est quoi le joint qu'il te faut exactement? J'ai peut être ça à la maison. ;)
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je pense le joint alu du gros bouchon pour avoir accès a la crépine :roll:
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Nico tu es allé voir chez AD Hydraulique ou trucs du genre par exemple? ils ont tout un tas de joints, vis spéciales et tout.
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J'ai ça si besoin : cette crépine et le joint alu qui est dessus.
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_01042012581.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/01042012581.jpg.htm)
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Merci les gars mais le sauveur du PRT est passé par là, il a tout ce qu'il faut dans son grand garage, MERCI Lulu (Miska900) t'assures comme d'hab :cheers:.
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Histoire de renflouer le stock je sais pas si il t'a dit mais on s'achète "encore" un SS tous les 2! :D On t'en causera la semaine prochaine :wink:
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t'es mal avec tout ce que Lulu a à changer sur la sienne il va rien te rester :lol:
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Ben non sa brêle est comme la mienne, on vient de finir nos rôdages :D
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Vous allez faire une deuxième pistarde :dribble:
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Ah non déjà qu'on ne se sert pas assez de la première :D Là c'est pour une banque d organes :cheers:
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Vous avez trouvé ça où?
J'aimerais (un jour) m'en trouver une aussi pour pouvoir me bricoler quelque chose et faire quelques sessions piste
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DLC
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Y'en a une pas cher chez KMP un 93 à 2500 euros ,mais pas dans mes prioritées pour l'instant
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En fait c'est un plan mode chacal, on a surveillé une brêle qui était en rade dans un bouclard depuis quelques mois (elle était en train de couler une biele et le proprio se tâtait pour savoir si allait la réparer), quand Lulu a senti que le mec était bien mûr, il a proposé qu'on la rachète pour une poignée de cahouètes et roule ma poule ! :D
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C'est vraiment un mode Chacal :D
Est surtout un mec qui n'aimait pas sa belle :siffler:
Bon plan donc :thumbsup:
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Ouais enfin, pour la piller c'est un peu dommage quand même... :?
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Je préfère qu'elle rende service plutôt qu'elle reste à pourrir dans un coin de garage, puis un 600 c'est pour les fillettes! :D
Edit : et puis ça fait presque un an que je ne me suis pas mis au tas sur route...donc il est temps que je commence à stocker de la pièce! :lol:
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Bon je reviens je vois que ca bouge pas mal ici :D
Nico courage ça va le faire sans problemes :thumbsup:
Doude fais attention si tu reviens en Normandie :siffler:
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Merci Titi, ça faisait longtemps qu'on t'avais pas vu :?.
Y'a un Road Book prévu vers la normandie le week end prochain, Doude c'est pour toi
Vous etes vraiment des chacals :D, depuis le temps je pensais qu'elle était reparti cette meule.
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Oui c'est vrai que ça faisait un moment mais beaucoup de choses ont changés et maintenant de nouveau dispo :thumbsup: :cheers:
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Alors, elle roule cette 748 :siffler:
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Ca c'est cool :thumbsup:
Elle aurait pu rouler si le monsieur n'avait pas fait le con hier soir :D. Du coup ça va attendre demain.
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As tu trouvé un joint ?
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Yes Miska en avait un en stock :thumbsup:.
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cool, t'as plus qu'à l'essayer alors .Ou tu as encore des trucs à faire dessus
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Faut que je rebranche mon merdier de clignotants, j'ai essayé hier et après 10 minutes de guirlande de noel j'ai décidé qu'il était temps d'aller à l'apéro :D,
les filtres à air à remplacer et c'est bon. Je l'ai faite tourné 5 minutes, ça fume un peu. J'espère que c'est la pate à joint qui cuit.
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C'est peu être un peu d'huile sur les pièces aussi quand tu remonte ,ça fume toujours un peu au début
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Je vais voir ça demain, putain j'ai hate en plus y'a du super temps de prévu :dribble:
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j'ai décidé qu'il était temps d'aller à l'apéro :D,
Nico sera toujours Nico! :lol:
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alors les retrouvaille ??? :dribble:
sinon :cheers: bon apéro :wink:
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Cette fois c'est bon, tout est remonté sauf les flancs, ben oui va quand même falloir vérifier qu'il n'y ait pas de fuite. J'enfile mon cuir et c'est parti :dribble:
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coooooooooooooooool :thumbsup:
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Cette fois c'est bon, tout est remonté sauf les flancs, ben oui va quand même falloir vérifier qu'il n'y ait pas de fuite. J'enfile mon cuir et c'est parti :dribble:
superbe,félicitation et bonne route :wink:
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ET c'est le faux départ :lol:
Je me doutais bien que ça tiendrait pas et effectivement ça n'a pas tenu.
C'est risqué de faire de la soudure à l'étain sur une pièce qui a été en contact avec l'essence?
(http://img15.hostingpics.net/pics/333911DSCN0010.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=333911DSCN0010.jpg)
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:D remarque le soleil est présent pour faire le barboc impec :sm19:
oui je pense qu il faut faire quelque chose :siffler:
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vu que l'essence qu'il y avait dessus s'est évaporée en quelques secondes, tu dois pouvoir y aller.
ce qu'il faut pas trouver comme excuse pour pas aller rouler quand meme... :D t'aurais pu être honnête, comme doude et avouer que t'as juste trop mal aux cheveux pour aller rouler :lol:
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C'est bon je suis pret :D, ça tourne
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:thumbsup: :thumbsup:
Alors elle tourne bien ?
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Ouais ça m'a l'air pas mal du tout :thumbsup:. Je vais quand même ramener la caisse à outils le week end prochain :D
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Tes soucis d'huile / eau ont disparus ?
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Pour ça va falloir attendre quelques kms neuneuf
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C'est cool que tu ais réussi à finir pour la Bretonnie :thumbsup:
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Up ! :sm19:
Des news Nico, tu en es ou avec ton 748 ?
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Il en a fait un barbec' :D
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Bof j'ai plus trop le gout à rouler en ce moment, j'ai fais 1500 bornes à peu près, faut que je redémonte pour refaire un serrage des culasses mais je crois qu'elle me bouffe encore de l'huile.
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Arf la saloperie !!!!! :cry: :cry: :cry:
Tu veux que je te débarrasse ? :dribble:
:cheers:
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Ca sert à rien t'as déjà refais quasiment la même moto
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Bah justement je connais un tit peu maintenant. :sm19:
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Bof j'ai plus trop le gout à rouler en ce moment
Ben alors :? Va falloir remonter la pente pour le Trofeo hein :wink: :cheers:
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Bah Nico te laisse pas abattre !!! Si elle bouffe un peu d'huile au moins tu es sur qu'elle tourne :D
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Oui, et en plus un bidon tiens sous la selle :D :D
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A ouais ça fait déjà un an quand même. D'ailleurs ça irait peut être mieux dans la rubrique du 748... (si un modo passe par là)
Bon à force de voir tout le monde les mains dans le moteur j'ai décidé de m'y mettre aussi. J'avais acheté il y a quelques temps déjà, tout un haut moteur à culasses Testabassa. J'étais pas forcément sur que je pourrais les monter un jour sur mon moteur mais bon tout ce qu'il y a dedans était déjà du consommable d'avance :sm19:.
Finalement les culasses pouvant être montées je me suis dit que j'allais les révisées et les monter à la prochaine révision. Et tourner ainsi avec les autres culasses pour ne pas avoir à immobiliser la moto trop longtemps lors des futurs révisions. Et j'allais par la même occasion me dépuceler du Desmoquatro et du si couteux jeu au soupapes :dribble:
Donc voilà la phase démontage, à noter que je n'ai pas l'outil pour démonter les poulies :?.
(http://img11.hostingpics.net/pics/614786311.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=614786311.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/786389392.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=786389392.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/553113643.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=553113643.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/838613414.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=838613414.jpg)
Malheureusement j'ai toujours tendance à foncer tête baissé et avant de réfléchir et d'en arrivé la j'ai complètement charcuter un locating dont il reste encore la moitié dans la culasse :ranting:
(http://img11.hostingpics.net/pics/647737835.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=647737835.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/254768826.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=254768826.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/363232567.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=363232567.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/351082498.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=351082498.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/307835579.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=307835579.jpg)(http://img11.hostingpics.net/pics/7817579610.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=7817579610.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/5753666411.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=5753666411.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/4285857312.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=4285857312.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/6530375613.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=6530375613.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/5528748014.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=5528748014.jpg)
Je me demandais s'il y avait une importance d'ordre pour monter les ressorts de basculeurs? échappement en premier avec le ressort plaqué contre la paroi extérieur de la culasse ou admission en premier? je pense pas que ça ait beaucoup d'importance mais je demande quand même. Sinon je n'ai pas réussi à prendre de photo exploitable mais j'ai un axe qui est marqué par un ressort, est ce que c'est grave?
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bah c'est nickel ça nico, tu vas finir par tout refaire toi aussi..... :siffler:
pour démonter les poulies, j'avais fait des outils, c'est Alex qui doit les avoir maintenant, si jamais tu arrives à le croiser..... :thumbsup:
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J ai les outils pour les poulies nico
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C'est cool :thumbsup:
En plus y'a quasi jamais de photos avec ces culasses ça change :D
Pour l'ordre de remontage, perso je remonte dans l'ordre dans lequel je l'ai touvé par défaut, mais bon je suis comme toi je pense que ça n'a pas d'importance.
Axe marqué par le ressort, pas grave, et si le ressort pas trop attaqué non plus, pas grave non plus :D
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Bon si y'a ce qu'il faut alors...
Pour les ressorts d'un coté c'était dans un ordre et de l'autre dans l'autre... Mais je pense que je vais remettre les 2 de la même façon car il y a un coté qui m'a bien fait galérer avec les trappes décalées en hauteur :ranting:.
Côté basculeurs, ils semblent marqués mais j'ai pas l'impression que le seuil critique soit passé, je posterais quelques photos pour avoir vos avis, j'en ai un qui a un tout petit éclat de chrome sur le bord, même pas sur l'endroit de frottement :roll:.
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Un petit défaut sur une culasse, manque un morceau
(http://img15.hostingpics.net/pics/862481SDC12946.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=862481SDC12946.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/305747SDC12948.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=305747SDC12948.jpg)
J'ai réussi à virer le restant du locating par contre les joints de queue de soupape je crois qu'il va falloir s'accrocher, ça à l'air d'être une sacré galère 8O
Le puzzle à l'heure actuelle, un peut de nettoyage à prévoir, contrôle de tout ce qui doit l'être et remontage.
(http://img15.hostingpics.net/pics/568695SDC12954.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=568695SDC12954.jpg)
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On dirait un coups de Fraise à côté ,lors de l'usinage !
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Bienvenue au club,Nico :thumbsup:
Ben toi tu montes des testabassas, moi je vide des culasses classiques pour récupérer l'intérieur!
On fait le même boulot ces temps ci :cheers:
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:D mais pourquoi vous stockez tous des pièces de rechange ???
:lol:
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T'en stock pas toi :lol:
Cool Olive, ça veut dire que t'as trouvé ton bonheur pour remonter la tienne.J'ai encore rien contrôlé pour le moment, si ça se trouve je vais juste garder des pièces d'avances :lol:
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J'ai tout contrôlé cet aprèm,tout est nickel :dribble:
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J'ai réussi à virer le restant du locating par contre les joints de queue de soupape je crois qu'il va falloir s'accrocher, ça à l'air d'être une sacré galère 8O
Regarde du côté de neuneufsix ou ducati748, ils ont des tutos "un peu" détaillés dans lesquels y sont expliqués les trucs et astuces
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Finalement rien de mieux que le tournevis et le marteau pour couper la bague autour puis la pince pour retirer les joints de queue de soupape.
Ca avance pas bien vite mais bon l'avantage que j'ai c'est que je peux me servir de la moto. Donc je suis toujours dans le nettoyage pour le moment comme ça une fois l'ensemble propre je vais pouvoir m'installer dans le salon :D.
(http://img15.hostingpics.net/pics/765771SDC12996.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=765771SDC12996.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/517249SDC12989.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=517249SDC12989.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/791293SDC12994.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=791293SDC12994.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/980362SDC13002.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=980362SDC13002.jpg)
Une poignée de basculeurs, ils sont marqués mais la surface est lisse, qu'est ce que vous en pensez?
(http://img15.hostingpics.net/pics/885781SDC13007.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=885781SDC13007.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/878193SDC13008.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=878193SDC13008.jpg)
Pour les demi-lunes, je ne sais pas trop quoi faire elles me semblent en très bonne état, elles ne sont pas matées ni écrasées mais il n'y a pas de "clip" quand je les mets en place. Autre question ça vous semble normal qu'il reste autant de place entre les deux demi-lunes quand elles sont en place?
(http://img15.hostingpics.net/pics/425680SDC13018.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=425680SDC13018.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/869189SDC13024.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=869189SDC13024.jpg)
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pour les basculeurs pour moi tu peux les remonter :thumbsup: celui de ta 1er photo a droite parait légèrement marqué mais a mon avis il peux reprendre du service
et pour les demies lune pas de soucis aussi :thumbsup:
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Idem. :thumbsup:
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Merci les gars :bowdown:
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Faut que ca clipse un minimum quand même, mélange les demi-lunes pour trouver le bon "couple" :thumbsup:
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J'ai pas vraiment l'impression que ça clips, ça doit clipser sur la soupape ou dans la pastille?
J'ai fait faire une calle pour mesurer mes pastilles de fermeture, ça à l'air plutôt pas mal on verra à l'utilisation.
(http://img11.hostingpics.net/pics/684135SDC13073.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=684135SDC13073.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/227849SDC13075.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=227849SDC13075.jpg)
Suivant les plans de Ducati748 j'ai fait l'outil pour appuyer sur les basculeurs de fermeture. N'ayant pas de quoi souder j'en ai fait une version que tout le monde pourra se faire, j'en ai également profité pour suivre ses conseils en ayant la possibilité de changer la tige au bout, les soupapes d'admission et d'échappement n'ayant pas les mêmes entraxes.
(http://img11.hostingpics.net/pics/880226SDC13078.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=880226SDC13078.jpg)
Reste à commander de la pate à roder, du bleu pour contrôler les portées et un rodoir. Il manque toujours quelque chose quand on débute :ranting:
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Je m'étais également confectionné ce genre d'outil pour appuyer sur les basculeurs de fermeture. Ca ne va pas terrible je trouve, je préfère appuyer sur le basculeur avec un tournevis.
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faut que ça clipse sur les 2 en même temps j'ai envie de dire, ce qui démontre que les demi-lunes ce sont bien calé dans leur emplacement dans la gorge soupape + pastille (essaye plusieurs demi-lune jusqu’à trouver le clipsage, dès fois faut forcer pas mal selon)
pas mal cette version de l'outil :thumbsup:
après oui chacun vois ce qu'il préfère :bowdown:
je suis quand même étonné que neufneufsix préfère le tournevis, vu le risque de trucider instantanément un joint de queue de soupape si ça ripe !
(ce pourquoi j'ai préféré me faire cet outil)
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Ouais tu parles il préfère le tournevis parce que si ça dérape il peut tout recommencer :lol:
Je vais refaire un essai de clipsage dans ce cas, ça serait con de faire les jeux comme ça et de devoir tout refaire.
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Est ce que quelqu'un pourrait me confirmer que c'est du M10 pour la sonde de pression d'huile, je vais tacher de trouver un mano pour tester le montage. Et y'a t-il la place de le visser directement sans rallonge. Apparement ils font 4 centimètres de diamètre en règle général
Par contre du coté du bypass j'avoue être un peu perdu, rien qu'en regardant sur planète j'ai trouvé 3 montages différents suivant les carters :
Le 1er sur celle de Ducati748 qui a me semble t-il posé un bypass comme sur la 3ème photos (tu confirmeras si tu passes dans le coin)
(http://img11.hostingpics.net/pics/5583361010023comp.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=5583361010023comp.jpg)
Le 2ème sur un D2, la pate est plus courte et est maintenue en place par l'excroissance
(http://img11.hostingpics.net/pics/850153IMG0446.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=850153IMG0446.jpg)
Et enfin celui sur les anciens carters (je crois) de neufneufsix
(http://img11.hostingpics.net/pics/635814IMGP1574.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=635814IMGP1574.jpg)
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M10*1
normalement ça passe pas sans rallonge
montage 3 sur 748
:thumbsup:
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oui tout à fait, sur mon moulin de 748 j'avais le by-pass prévu pour les carters comme en 3eme photo.
De mémoire j'avais du tordre un peu le bout pour poser par dessus l'ergot, et du coup un peu chiant pour serrer car de fait, j'ai pas pu profiter de cet ergot qui sert au maintient/anti-rotation, lors du serrage.
maintenant j'ai changé de moulin (854) c'est comme sur 3eme photo de neufneufsix.
je ne suis pas sûr du tout, mais j'ai l'impression que ce changement de fonderie est arrivée en même temps que le changement d'alternateur de mono à triphasé. (triphasé étant comme 3eme photo) mais bon c'est ma théorie toute personnel peut être je me goure.
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Finalement les carters sembles identiques mais toutes ces petites modifs font qu'ils sont tous différents :D.
C'est comme pour les raccords pour durites d'huile/carter, doit y avoir des diamètres ou des filetages différents car en y regardant sur ital parts certains sont proposés que jusqu'à certaines années :?
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J'ai reçu mon radiateur d'huile de ST4 et le montage a commencé, par contre je suis tombé en panne de batterie donc les photos du montage final seront pour demain (désolé pour la bande blanche mais je n'arrive pas à les afficher dans le bon sens autrement)
Première mise en place, y'a du boulot, le vé de carénage ne peut même pas être vissé sur la trappe de visite servant de support
(http://img15.hostingpics.net/pics/86719120141230132805.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=86719120141230132805.jpg)
Quelques traçages pour guider les coups de Dremel
(http://img15.hostingpics.net/pics/56264720141230135927.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=56264720141230135927.jpg)
Après une première découpe permettant le vissage du Vé sur la trappe, y'a comme qui dirait un peu de vide
(http://img15.hostingpics.net/pics/43168520141230132826.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=43168520141230132826.jpg)
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Oui comme dit dans l'autre sujet, c'était prévisible, un peu de fibre ça devrait le faire :thumbsup:
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Tu pourras faire une tof du raccordement au moteur? :bowdown:
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C'est pas encore raccordé, il faut que je commande les pièces avant. Si ça t'intéresse j'ai déjà listé ce qu'il fallait.
Duc c'était après la première découpe à la Dremel, le vé a fortement diminué depuis et il ne devrait pas y avoir besoin de fibrer :thumbsup:
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Ha oui ok j'avais pas fait gaffe :bowdown: C'est bon ça :thumbsup:
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quelques retouches plus tard, le vé a perdu un peu de matière
(http://img11.hostingpics.net/pics/54809620141231114316.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=54809620141231114316.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/71277120141231114204.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=71277120141231114204.jpg)
Le radiateur a finis par trouver sa place
(http://img11.hostingpics.net/pics/236543SDC13106.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=236543SDC13106.jpg)
il reste un petit jour en bas, je sais pas encore si je vais laisser ça comme ça, au pire j'ai prévu une petit plaque pour combler, je referais des photos quand j'aurais reçu les joints, les raccords et que le montage sera définitif.
(http://img11.hostingpics.net/pics/53047520141231114916.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=53047520141231114916.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/82492820141231115331.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=82492820141231115331.jpg)
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Cool !!! :dribble:
Tu as bien plus avancé que moi :cry:
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Normal ton moteur est en 2 sur l'établis :lol:
Tu fais comment pour ton montage du coup?
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Le cadre et les jantes partent en peinture début janvier pour un gris type origine.
Ne n'ai rien touché depuis prés de 3 semaines, d'une part coincé par les écrous créneau des arbres à cames, d'autre part par les négociations et les devis de notre future maison.
J'ai trouvé des Termis Fullbarouf,mais pas en carbone, tant pis :cry:
Faut que je vide mes culasses pour attaquer la peinture moteur, et que je commande les piéces moteur; c'est d'ailleurs un peu le bordel pour trouver les bonnes reférences :ranting:
Je cherche aussi à monter un MC radial pour le frein avant, mais, même après avoir lu plusieurs topics là dessus, j'ai pas encore trouvé quel modèle
Je m' y remets sérieusement dans 1 semaine normalement :dribble:
Un peu dur de ne pas rouler :(
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Cool pour les pots, j'aime bien aussi les alus et c'est beaucoup moins chiant à entretenir que le carbone qui s'abime rapidement si tu changes pas la laine.
Pour les écrous créneau, tu peux voir avec Spid, il avait fait faire les outils, il en a peut être encore de dispo. J'ai juste modifié la clé de l'écrou en y soudant une douille pour pouvoir serrer au couple.
Pour les ref de pièces, on est d'accord c'est la merde, les références évoluent suivant les années et du coup c'est pas simple de savoir si c'est pour une modification ou si c'est juste le numéro qui a changé. D'ailleurs je me suis bien fait chier pour lister les pièces pour le montage du radiateur, suivant l'éclaté des 916,996 ou 748R les réf ne sont pas forcément les mêmes alors que le montage semble identique. D'ailleurs à ce propos tu voulais voir quoi sur le montage?
D'après ce que j'ai vu chez Ducati748, on peut conserver la durite des culasses en Y d'origine en la raccordant sur le radiateur avec l'adaptateur vissé dans le carter actuellement, au lieu de la changer pour un modèle type 9x6 ou 748R avec un banjo et une vis creuse. Y'a juste à mettre les 2 raccords sur le carter ( l'un à la place de l'adaptateur avec l'arrivée de la durite en Y et l'autre à la place du bouchon) pour y visser les 2 durites du radiateur, changer (ou non) les 14 joints 8O et ne surtout pas oublier le bypass sous le filtre à huile :D
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:thumbsup: sympa le radiateur
pour la clef des écrous d'arbres à cames j'ais acheté la douille chez kaemna c'est le top
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T'as eu mon MP patoche ?
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:D oui t’inquiète
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Salut les gars, j'aurais une petite question, j'ai commencé le nettoyage du radiateur et je me demandais avec quoi nettoyer l'intérieur? Ne sachant pas trop ce qui est arrivé à la moto dont il provient, j'ai pas trop envie de mettre de la limaille de ST4 dans mon 748 :D.
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avec du solvant type essence ; diluant après tu sèche tous ca a l air comprimé
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Pour sécher tu peux aussi utiliser un briquet. :D
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+1 avec Amael :D
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Je fume plus et j'en ai un tiroir plein si tu veux :wink:
:lol: :lol:
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ouais et de préférence avant de tout sécher je remonte le radiateur sur la bécane c'est ça?
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Ah bah oui, bien sûr :D
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parce que tu lui as pas encore foutu le feu à ta
merde mob?
:D
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E.....é :ranting:
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Epongé ?? :?
:lol:
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mo-mo-motus!
:lol:
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Cet aprem j'avais entrepris de monter le radiateur KTM que j'ai reconditionné
(http://img11.hostingpics.net/pics/26249220150119121032.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=26249220150119121032.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/16901020150119123810.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=16901020150119123810.jpg)
Sauf qu'en vidangeant j'ai trouvé ça sur le bouchon :crazy:
(http://img11.hostingpics.net/pics/398720SDC13117.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=398720SDC13117.jpg)
Quelqu'un a une idée de ce que ça pourrait être? Ca fait un peu plus d'un centimètre de long une fois étiré
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C'est un bout de ferraille....... :D
Ta belle ne voulait pas que tu la laisses seule pour l'hiver! :thumbsup:
Bon courage! :cheers:
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ça me fait penser à un bout de filetage, quand tu le foire et qu'un bout se barre :D
(noter que je n'ai pas fait de blague pourrie sur le "un centimètre de long une fois étiré" :D )
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On a eu la même réflexion en sourdine finalement....on reste modeste, NOUS! :D
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C'est bien je l'avais faite exprès mais finalement je vois que vous êtes sérieux :D.
J'y ai pensé aussi pour le bout de filetage mais ce qui ne se voit pas sur la photo c'est qu'il y'a un dépôt rouge collé sur un coté, genre le caoutchouc des joints de queues de soupapes.
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Tu viens pas de les changer ces joints là ? 8O
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Non c'est sur les culasses que j'avais acheté en plus pour reconditionner.
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je vois pas trop du coup..ça me dit rien ce truc
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Bon ben du coup j'ai commencé à remonter comme ça. On verra ça l'hiver prochain pendant la grosse révision :D
J'ai attaqué le montage, tout se passait pour le mieux jusqu'à la dernière durite, celle de montée aux culasses. Il me manque 1 cm pour la raccorder au radiateur au cause de la forme arrondie du radiateur de ST4.
J'ai viré le collier support de la culasse verticale et desserré le banjo de la culasse horizontale pour une orientation optimale et gratter 5 mm mais rien y fait.
Je vais être obligé de réorienter le banjo de la culasse verticale pour y gratter 5 mm également, donc dépose de la boite à aire mais surtout dépose du réservoir avec les saloperies de raccords rapides qui pissent l'essence quand ils sont débranchés :ranting:.
Je vais aller boire l'apéro ça va me calmer
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Ce sera un jaune pour moi :P
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la même chose pour moi aussi :D
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la même avec 2 glaçons steuplai :D
raaa la schittt pas de bol
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Bande de soiffards :cheers:
J'espère que je ne vais pas me cogner une durite en Y de ST4 à trouver
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J'en ai 2 durits en y, je regarde demain si ce sont les mêmes .
Essaies de pendre les cotes de longueur à plat, fait un crobar avec des couleurs comme l' autre fois,
on verra si une des deux peux te convenir :thumbsup:
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Gaffe si tu changes de durite, je suis près a parier que le diametre int. des banjos sont de plus grand diamètre sur ST4..du coup obligé de changer les plaques de répartition d'huile également :(
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:bowdown: il à raison, j'ais eu le problème .
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Merci Olivier et merci pour ces précisions les gars, en gros va falloir que ça passe si je veux pas me faire chier :sm19:.
La suite ce soir.....
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:bowdown: il à raison, j'ais eu le problème .
Et t'as eu la solution vite fait. :D :D :D :D :D
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pareil pour moi... du coup j'ai bien centré le bango et la vis et ça tient sans soucis...
en fait c'est surtout parce que je trouve pas de plaquette pas chere.
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:D vi :thumbsup:
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Allez suite et fin de l'histoire, enfin j'ai pas encore remis en route pour mesurer la pression d'huile (la batterie est en charge).
Je vous passe les détails et les bon dieu quand j'ai pété la vis banjo dans la plaque de répartition d'huile :D
(http://img15.hostingpics.net/pics/819542SDC13128.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=819542SDC13128.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/853945SDC13137.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=853945SDC13137.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/194089SDC13141.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=194089SDC13141.jpg)
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nickel tout ça :thumbsup:
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beau boulot :cheers:
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Nickel Nico ! :thumbsup:
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:thumbsup: ça rend bien
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Top. :thumbsup:
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+1 :thumbsup:
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:D tien cadeaux profites en pour changer la cylindrée :lol:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/759607677.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/759607677.htm?ca=18_s)
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820cm3 ? piston en diamètre 92 alors..des cylindres + pistons de SBK 851 on dirai bien
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Ouais ça manque un peu d'info sur les diamètres, mais des cylindres avec l'éléphant ça pourrait bien coller avec ce que tu dis Duc748.
C'est pas très sympa rougeot de balancer des trucs pareils avec les photos du RS qui traine à coté, ça pourrait donner des idées.... On en connaît un a qui s'est arrivé avec un Tui tuit :D
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tien si tu veux il y a un bon coup a coté de chez toi nico :cheers:
http://www.leboncoin.fr/motos/752303728.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/motos/752303728.htm?ca=18_s)
le kit cylindre et basta :sm19:
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put%^^ ça serait à coté de chez moi, je crois bien que je craquerai !!!!
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:D rien que pour pièce :thumbsup:
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1000 balles ça vaut le coup ! surtout que j'ai un moteur de 748 qui traine au fond du garage :D mais c'est beaucoup trop loin, pas envie de me faire chier :cry: j’attends la même dans un rayon de 20 kms autour de chez moi :D
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Ca fait 2 mails que je lui envoie dont un dans la journée de parution mais pas de réponse... :?
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Pareil,et ça fait 15 jours déjà :D
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Bande de chacals vous laissez rien passer sur coincoin :D
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Cette moto est formidable!!! Alors que j'étais en train de tout remonter tranquillement un truc m'interpelle :D
(http://img11.hostingpics.net/pics/760232SDC13143.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=760232SDC13143.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/927513SDC13148.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=927513SDC13148.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/402591SDC13153.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=402591SDC13153.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/819178SDC13154.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=819178SDC13154.jpg)
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un classique la prise du régul' !
j'ai même envie de dire, étonnant que ce soit pas arrivé avant :D
au moins tu le remarque chez toi, et pas à 40 bornes de la maison :cry:
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classique, c'est sur, elles fondent toutes; Ma ,... perqué ? :dribble: :dribble:
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Le plus chiant dans l'histoire c'est de retrouver un connecteur sans passer commande sur le net :ranting:
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c'est peut être pas le mieux, mais j'ai coupé - refait, avec des cosses classiques, puis enrouler chacune d'isolant...ça tiens, bien, faut juste ne plus démonter sinon c'est chiant !
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J'étais parti pour ça aussi mais bon c'est pas comme si fallait jamais les démonter nos vieilles bique :D, je vais aller faire dans des boutiques de modélismes cet aprem, on verra si je trouve mon bonheur.
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Dans un magasin de modelisme demande des prises Dean ou EC2 ou EC3 pour remplacer ça.
Sinon si tu veux une prise qui ressemble le plus à l'origine prends des Tamiya : le plastique devient moche avec le temps, ça tient comme ça peut et c'est pas étanche :sm19: :sm19: :sm19: ( ceci dit les autres non plus... mais au moins elles tiennent :thumbsup:)
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si ta rien sous la main un domino sa dépanne bien aussi :cheers:
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Ou si t'a pas non plus, une belle épisure et tu prends un chewing gum pour rendre étanche :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
(heu là je déconne hein...)
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Note pour mon futur chez moi, isoler et chauffer le garage.
Le samedi après midi c'est pas le meilleur jour pour trouver des vendeurs en pièces auto ouvert, du coup j'ai fait avec ce que j'ai trouvé, à savoir un connecteur 6 files. Je pensais supprimer les 2 fiches pour n'en faire qu'une sauf que sur l'autre connecteur j'avais pas fait gaf qu'il y avait 4 files :frusty:.
(http://img11.hostingpics.net/pics/99621420150124165627.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=99621420150124165627.jpg)
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Ah ouai mais si tu commences à faire des trucs propres et luxueux ils servent à quoi nos conseils douteux..
Nickel :thumbsup:
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c'est beau :bowdown:
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ce qui est dommage c'est que c'est caché derrière le support batterie, donc on ne voit pas la chauffe arriver;
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La grande classe ce connecteur
:thumbsup:
Je te copie si ça m'arrive à nouveau......mais j'avais refait ça l'année dernière
-
petite question concernant les 3 fils de regul:
y a-t-il un sens de connexion des fils ou peut-on les raccorder de façon aléatoire?
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quand j'avais posé la question on m'avait dit que ça n'avais pas d'importance...
mais quelqu'un avait noté que si il ne les raccordait pas d'une certaine maniere cela ne fonctionnait pas...
je sais ça t'aide pas. mais le mieux est de controlé que une fois raccordé tout fonctionne correctement.
-
merci quand meme :wink:
disons que je ne risque au moins pas de griller un régul ou provoquer un court circuit à cause de ça?
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aucun soucis de brancher les 3 jaunes dans n'importe quel ordre
je confirme
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merci bcp. Je vais bientôt remonter un moteur desmo qui possède 3 fils à cosse libres, alors que ça doit être aussi un sucre d'origine sur ma 748. @++
-
d'origine c"est une prise qui brule facilement
prise de merde :
http://www.autoelectricsupplies.co.uk/image_uploads/050103_large.jpg (http://www.autoelectricsupplies.co.uk/image_uploads/050103_large.jpg)
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quand j'avais posé la question on m'avait dit que ça n'avais pas d'importance...
mais quelqu'un avait noté que si il ne les raccordait pas d'une certaine maniere cela ne fonctionnait pas...
je sais ça t'aide pas. mais le mieux est de controlé que une fois raccordé tout fonctionne correctement.
Moi j'avais inversé les fils et je n'avais plus de démarreur......mais c'est un 2 fils
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alors sauf erreur tu dois avoir une SBK de 94-99, car ils sont passés à triphasé vers 99-00, avec un alternateur plus costaud aussi.
-
Tu ne fais pas d'erreur, comme indiqué dans ma signature, mon 748 est de 1995 :thumbsup:
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confirmation, j'ai aussi le connecteur 3 poles sur ma 748 de 2000. En revanche, après 50'000km, les fils jaunes et le connecteur sont intacts, pas de signes de brûlure.
-
J'ai remplacé ma pompe à essence qui faisait la gueule et qui s'est mise à déconner alors que je rentrais ce soir. J'ai été obligé de m'arrêter sur le bord de la route.
Faut bien entretenir le myhte. D'ailleurs y'a un motard qui s'est arrêté pour me demander ce que j'avais et si j'avais besoin d'aide. En bon Ducatiste je l'ai remercié et je lui ais dit que j'avais les outils et que je savais ce qui déconnait :lol:. Je suis repartis dans les 5 minutes.
Pour ceux que ça intéressent voilà 2 pompes à essence de 748 qui diffèrent légèrement avec les références . Des fois que ça pourrait rendre service à quelqu'un qui passerait par là.
(http://img15.hostingpics.net/pics/945624pompeessenceducati748.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=945624pompeessenceducati748.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/785474Refpompeessenceducati748.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=785474Refpompeessenceducati748.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/766473Ref2pompeessenceducati748.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=766473Ref2pompeessenceducati748.jpg)
A noter que sur la 2A il y a un double filtre dans le fond
(http://img15.hostingpics.net/pics/180359diffrencespompeessenceducati748.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=180359diffrencespompeessenceducati748.jpg)
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J'aime bien l'autocollant du BBRT sur ta caisse à clou mon Nico... :wink:
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c'est qu'il y a des membres honoraires actifs ... :D
bon sinon le prez a changé le logo , va falloir se mettre à jour les mecs .. :P
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Et il est où mon nautoc à moi?
:ranting:
J'ai été quand même bien actif pour border le spider ce week en
:D
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Vrai .on fera passer de la nouvelle nichée ...
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Je me suis dit que vous aviez peut être besoin d'un peux de pub et quoi de plus visible qu'une caisse à outils chez un ducatiste :D
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pas faux du tout .. :thumbsup:
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merci bcp. Je vais bientôt remonter un moteur desmo qui possède 3 fils à cosse libres, alors que ça doit être aussi un sucre d'origine sur ma 748. @++
Voici la solution que j'ai employée sur la mienne.
- Confection de contacts mâles / femelles en laiton tourné (ou cuivre c'est encore mieux)
(https://s19.postimg.org/704kle7qb/Connecteurs_modif.jpg) (https://postimages.org/)
- Remplacement des fils par du plus gros et meilleure qualité
(https://s19.postimg.org/vs46smowz/Fil_AKG.jpg) (https://postimages.org/)
- Optimisation de l'isolation
-
Allez, un peu de vie dans ce topic, au programme ouverture moteur et rafraichissement esthétique.
Mais pour commencer la jolie prise du régulateur changée en haut de la page, la voilà maintenant :siffler:
(http://img4.hostingpics.net/pics/140237SDC13354.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=140237SDC13354.jpg)
Fin de la première après midi de démontage
(http://img4.hostingpics.net/pics/740396SDC13426.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=740396SDC13426.jpg)
-
Ah !!!!! de la tripaille !!!! :dribble: :thumbsup: :cheers:
-
:P rhoo.... putain c'est reparti :dribble: je m installe 8)
du coup ton connecteur a bruler pour finir!!! j ai mis des dominos sur la mienne avec les fils étamé c est pas terrible mais ca tiens :oops:
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Oui il a fondu aussi sauf que celui la il n'a pas tenu 3000 kms 8O.
Je me demande si y'a pas un soucis quelque part parce que ça doit drôlement chauffer!!
Et oui Olivier c'est parti, encore un 748 en pièce !! Y'aura surement des semaines sans qui se passe grand chose mais j'essaierais d'alimenter au fur et à mesure que ça avance.
-
On se voit en mai ? :dribble: :cheers:
-
Oui normalement sauf si je dois vendre un rein...
Allez prochaine étape séparation !!
(http://img4.hostingpics.net/pics/401266SDC13450.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=401266SDC13450.jpg)
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Courage :)
La tronçonneuse c'est au cas ou :siffler: :siffler: :lol:
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tu vas faire quoi au moulin ?
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Dans l'immédiat je remonte mon embrayage et vérifie le serrage de l'écrou d'alternateur baladeur...
Le jeu aux soupapes à 11000 km donc comme ça fume un peu bleu je me demande si c'est pas l'occasion de démonter les culasses et changer les joints de queue de soupape en même temps que le réglage. Pis peut être la segmentation.
J'aimerai profiter de rouler un peu avec donc je pense ouvrir complètement après la saison. Ca permettra de renflouer un peu :roll:
Et je dois faire la synchro aussi puisque au ralenti elle tourne sur un cylindre....
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lol je posais la question à nico ! :D
on est dans son sujet là :D
mais sinon oui si c'est acceptable roule la saison avec avant d'ouvrir, ce serait dommage :thumbsup:
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:oops: désolé, j'ai pas fait attention au sujet... J'ai cliqué sur le mail comme je suis le sujet... :oops:
-
Je vais jeter un œil aux coussinets entre autre...
Essayer de revoir le callage mais avec les clavettes décallées c'est pas gagné en plus il me semble avoir lu qu'elles n'étaient pas données et encore faut-il avoir les bonnes !!
Bref pas d'optimisation désolé. Suivant comment se passe le remontage de celui la, je commence à récupérer des pièces pour en monter un autre plus corse :sm19:
Fin du premier acte
(http://img15.hostingpics.net/pics/420691SDC13460.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=420691SDC13460.jpg)
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ha oui grosse opération à cœur ouvert !
cool si tu montes un plus corsé :thumbsup:
ma vision pour les clavettes, faut laisser tomber....pour privilégier des poulies réglables! :D
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On peut gagner combien avec avec ces poulies ? 2 ou 3 ch tout au plus ?
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difficile à dire! en fait je dirai même théoriquement on en perd :D
généralement on choisi un calage qui privilégie le couple à mi-régime au détriment des hauts régimes, ce qui fait que les CV diminue en haut de la courbe.
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:siffler:
t'en perd 2/3 ch à 11000 t/min et alors :roll: ............ par contre t'en gagne 5 ch entre 5000 et 8000 + du couple :dribble: et là ça change tout ...
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C'est bien ce qui manque au 748 ... :dribble:
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Ce genre là ?
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1039549917.htm?ca=7_s (https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1039549917.htm?ca=7_s)
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J'ose même pas aller voir le prix sur le site Kaemna, je te les laisse Olivier :D.
Et avec le calage qui va bien vous avez quoi en démule?
La voilà rangée dans les étagères, le cœur est sur la table d'opération...
(http://img4.hostingpics.net/pics/677746SDC13478.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=677746SDC13478.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/410739SDC13483.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=410739SDC13483.jpg)
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Ça commence à dater, mais il me semble bien que j'avais pris chez Kbike, c'était le moins chère que j'avais trouvé.
J'ai la flemme de chercher :D mais j'avais dû en parler :D
En demul j'étais passé en 14x42
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Ouais c'est pour Olivier hein, moi j'ai déjà mon budget à clôturer :lol:.
Déjà la démule en 14x42 c'est quand même plus agréable que l'origine
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(http://img4.hostingpics.net/pics/677746SDC13478.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=677746SDC13478.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/410739SDC13483.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=410739SDC13483.jpg)
Un 748 dans son élément quoi
:D
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Beau début, hâte de voir la suite. :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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Des têtes sont tombées cet après midi...
Mais ça sent bientôt le blocage pour cause d'outils spécifiques :cry:
(http://img4.hostingpics.net/pics/898426SDC13515.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=898426SDC13515.jpg)
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Si t'as besoin, hésites pas, je te les envoie par colis :thumbsup: :cheers:
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Mon volant moteur est drôlement différent.. 8O
Gros travail en perspective en tout cas :cheers: :bowdown:
-
Alternateur monophasé :thumbsup: :cheers:
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Suis-je bête, c'est vrai! :oops: :siffler:
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Merci Olivier, je vais voir demain si je trouve une combine pour bloquer le volant moteur, pour l'arrache du primaire je crois que j'irais faire un tour au bouclard à côté de la maison.
Mva57, regarde bien la prochaine c'est la tienne :lol:
-
Tu mets un chiffon dans l'engrenage du coté pignon primaire pour bloquer, une bonne rallonge et l'écrou d'alternateur viendra :thumbsup:
Rappelles toi dans mon sujet 8)
(http://img1.imagilive.com/1114/20141130_152708.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1114/20141130_152708.jpg.htm)
-
Je me tâte déjà à retirer les culasse pour faire les jeux aux soupapes tranquillement et remplacer les joints de queue de soupape.
Mais comme je viens de l'avoir j'ai envie de rouler :lol: :lol: :dribble:
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Ouais mais tu risque de na pas rouler longtemps.... :lol: Je plaisante tu as raison profite pour le moment
Bien vu Olivier, j'avais pas souvenir d'avoir vu ça dans ton sujet :bowdown:. Je vais aller le relire ça va m'inspirer pour ce matin
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Ça va la rallonge, t'as pas trouvé plus long ? :lol: :lol: :lol:
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Il aurait pu mais après fallait ouvrir la fenêtre :D.
Des nouvelles du front, merci Olivier pour la technique du chiffon le carter coté alternateur est vide :thumbsup:
Coté embrayage ma douille ne va pas pour virer l'écrou du primaire.
Sinon bonne nouvelle j'ai pas démonté pour rien.... :siffler:
https://www.youtube.com/watch?v=-D-CGyrNWvE (https://www.youtube.com/watch?v=-D-CGyrNWvE)
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Ouch, il était temps. 8O
(Petit navire, comme ça elle est faite.) :D
-
Cool mon Nico :thumbsup:
Pressé de voir la gueule de tes coussinets :?
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J'ai finis par avoir raison de l'écrou du primaire aussi, faut que je trouve un moment dans la semaine pour voir si les gars du bouclard veulent bien m'ouvrir mes carters et peut être prendre quelques conseils au passage.
Une fois que ça sera fait j'ai plus qu'à faire ma liste de course et en attendant que ça arrive, commencer à nettoyer ce qui peut l'être. J'ai aussi ma jante à apporter chez RC3D en espérant qu'elle soit récupérable sans refaire la peinture.
Y'a de quoi s'occuper quoi !
-
8O ben les carter ça s'ouvre tout seul sans outils
-
Ca démonte vite! 8O :thumbsup:
Pour info, combien de borne ce moteur??
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Et le pignon tu le sors avec quoi patoche :siffler:?
C'est ça le problème Mva57 le kilométrage n'est pas fiable...
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:D a oui, oups t'as juste enlevé l'écrou, j'avais cru le pignon .
-
Personne du forum ne peut lui prêter l'outil ? Je l'ai si besoin. :thumbsup:
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T'inquiètes neufneuf, j'ai confiance dans le bouclard, le mécano est spécialisé Ducati et sinon Olivier m'a proposé. Soit pas si pressé de voir mes coussinets :lol:
-
Alternateur monophasé :thumbsup: :cheers:
Triphasé :wink:
Celui-ci est un monophasé
(https://s23.postimg.org/vvfm745m3/SAM_2446.jpg)
Sinon t'es un p'tit joueur pour les coussinets, on m'a amené ça y'a pas bien longtemps :wink:
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=T2uW9E6NkMQ#)
-
8O 8O
Il n'y a même plus de coussinet en dessous la :lol:
-
Il devait faire un peu de bruit celui là :D
-
outch ! encore un D4 dans le sac :cry:
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Alternateur monophasé :thumbsup: :cheers:
Triphasé :wink:
Celui-ci est un monophasé
(https://s23.postimg.org/vvfm745m3/SAM_2446.jpg)
Sinon t'es un p'tit joueur pour les coussinets, on m'a amené ça y'a pas bien longtemps :wink:
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=T2uW9E6NkMQ#)
-
Hum.... :roll:
C'est quoi cette citation de cochon??
-
Pour l'alternateur c'est ce que Olivier voulait dire je pense celui de Mva57 est monophasé :thumbsup:.
Pas cool la vidéo, ça devait cogné sévère, ça à donné quoi à l'ouverture?
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(https://s11.postimg.org/rm7hrk3jn/Fichier_18_10_2016_16_03_33.jpg)
(https://s11.postimg.org/vmj8hjjeb/Fichier_18_10_2016_16_06_06.jpg)
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:cry: :cry: :cry: :cry: :cry:
-
La tête de 996 signifie que c'est mort?
-
De toute façon, pour un 748, il faut partir du principe que tout est mort... :siffler: :D :sm19:
-
on est pas censé voir le bronze des coussinets, et ni de stries sur la maneton du vilo, donc oui c'est pas bon du tout :cry:
-
Ce vilo fera un joli presse-papier sur un bureau. :D
-
rectifié avec coussinet cote réparation et il peut refaire 100000kms (bon allez 10000) :D
-
C'est ce qui va lui arriver :wink:
Sinon j'ai ça aussi sur un 750SS
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=xRcXjT5hMBY#)
(http://img1.imagilive.com/0317/coussinets7501.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0317/coussinets750.jpg)
-
Aimables plaisanteries tout ça :D
(http://img1.imagilive.com/0317/thumbs_bieille.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0317/bieille.jpg.htm)
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Oh putain !!! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Au lieu de traîner ici, toi, tu ferais mieux d'aller modifier ton annonce pas validée pour cause format ... :D :D
-
c est une bielle de gauche celle ci :lol: :lol: :lol:
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Bande de salopiauds vous allez me porter la poisse avec votre musée des horreurs, foutez moi le camp d'ici !!
-
Sauval' arrète de me piquer mes plus belles bielles... :siffler:
J'vous fait une compil' :D :D :D
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Tout ça pour ... Ca:
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Ah faut que je retrouve la photos d'un piston qui a serré ( trop pauvre) en roulant et qui dont la bielle a aussi arraché tout l'axe du piston avec les bons morceaux autour pour redescendre :D
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Rhoo la vache ! 8O 8O
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:sm19: ba, j'ais la même bielle que sauval sauf qu'on a jamais retrouvé le piston ... :lol:
:roll: 750 gsxr à 13000 t/min ... cylindre numéro 3
:D le pire c'est que le coussinet de bielle n'as rien du tout (pourtant 60 000 km)
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J'ai pris 5 minutes pour passer faire retirer le pignon, ça aura duré 15 secondes...
J'ai eu droit à ma petite leçon pour la précontrainte du vilo, avec ça je vais pas avoir à me tordre la tête à savoir si ça doit faire 2 tours lancé avec une force suffisante mais pas trop non plus :D.
L'ouverture est proche...
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et c'est combien alors sa recette à ce mécano ? il met combien ?
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Alors, combien ? ... :D
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Sur un 748 tu mets 0,05mm, toutes façon tu t'en tapes, tu ouvres tout les 5000/6000 kms pour les coussinets :D
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comme je sais qu'il y a différentes recettes, je demande, voir si y'a une tendance :D
moi c'est "0" qu'il a dit le mécano ! enfin dans la réalité ça doit être env 0.05 quoi, très légère précontrainte :thumbsup:
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Oula les gars y'a rien d'extraordinaire, c'est juste pour s'assurer de la bonne "liberté" une fois callée.
La valeur de 0.2 pour de la remise à neuf en utilisation route est bonne selon lui.
Par contre pour piste pas de surprise ça serait 0.
Visiblement mon vilo est actuellement plutôt bien calé, ce qui n'était pas forcément le cas en sortie d'usine..., l'idée est qu'en lançant le mouvement avec 2 doigts il doit faire 1/4 de tour. La partie massive en phase de descente. Désolé c'est certainement pas les bons termes mais avec l'explication en image ça m'a paru tellement clair :D
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je compati dans ta douleur j'ai 16 basculeurs a changé et je ne sais toujours pas si je dois prendre des basculeur 7a ou 8a et chez electraeon les prix sont très onéreux :cry: :cry: :cry:
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16 basculeurs c'est un grand chelem félicitation!! Regarde les annonces et achète une paire de culasse complète ça te coutera moins cher. Electraeon c'est clairement n'importe quoi.
Petite question d'organisation, c'est quoi le mieux pour vous :
- Lister tous les joints roulements etc et commander avant de commencer
- Tout démonter, nettoyer et remplacer au fur et à mesure
Parce que j'ai l'impression que ça va me prendre une plombe de tout lister avec les éclatés 8O et en attendant ça avance à rien !
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Nico pour les joints perso je partirais sur ça:
http://www.sepamoto.fr/pochette-joints-basmoteur-ducati-st4s-monste-p-68.html (http://www.sepamoto.fr/pochette-joints-basmoteur-ducati-st4s-monste-p-68.html)
apres les roulements faut mieux les démonter et aller chez le revendeur du coin!! (je sais plus comment il s'appelle a Rennes)
:thumbsup:
bon courage vieux......
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Je dois avoir garder la liste de mes commandes, joints et roulements compris .
De mémoire, les culasses hautes et le testabassa utilisent les mêmes roulements.
Je poste ça dès que je remets la main dessus :thumbsup:
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Ouais je pense aussi que les pochettes c'est la base Lulu et pour les roulements c'est Lemoine :thumbsup:
Merci Olivier c'est sympa.
Sinon y'en a qui vont être content, voilà enfin le pourquoi du démontage
(http://img4.hostingpics.net/pics/610963SDC13594.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=610963SDC13594.jpg)
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Jusque là tout va bien, sauf que....
Tada !!! :D
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pfff c'est désespérant ces ducat" :no: :renske: :nonono: :annoyed:
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Au moins, t'as pas ouvert pour rien ! :D
Bon courage Nico ! :cheers:
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Remarque la couleur est plus sympa :siffler:
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:wink: juste a temps pour ouvrir
pas sur qu'il aurait fait 10000 bornes de plus avant le drame :cheers:
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Ha bah c'est cool, que deux coussinets à changer, un peu de pâte à joint bleu et roule ma poule :cheers:
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Tant que j'en suis là je vais voir pour les roulement aussi :siffler:
Petite question dans la revue technique y'aurait une bague à retirer sur les arbres sauf que franchement je vois pas ce que je pourrais foutre avec 2 tournevis 8O
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(http://img4.hostingpics.net/pics/789364SDC13578.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=789364SDC13578.jpg)
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t'a 1 clips au bout du pignon
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Pas de clip non. Cette bague vient normalement à la main, si trop dure multiprise. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Je ne sais pas comment c'est sur le R mais sur la mienne je n'ai pas de clips non plus.
Merci neuneuf je vais essayer ça.
J'ai oublié la petite vue de la tripaille pour Olivier :D
(http://img4.hostingpics.net/pics/643845SDC13571.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=643845SDC13571.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/538284SDC13572.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=538284SDC13572.jpg)
Et même pas un morceau qui traine la dedans !
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:D si tu cherche une banque d' organe comme ta les doigts bien chaud :P
https://www.leboncoin.fr/motos/1110657816.htm?ca=18_s (https://www.leboncoin.fr/motos/1110657816.htm?ca=18_s)
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Le bouchon du vilo est encore la tout va bien. :D
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Merci Rougeot, surtoutque je la passerais bien en rouge la mienne.... non s'est bon une c'est suffisant!!!
Ouais Ben il est là est bien serré même si pas pointé
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:D çà pas trainé déjà vendu. rien quand pièce il y avait un bon billet a ce faire
bon il fallait aller la chercher dans les montagnes :siffler:
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Cet aprem je me suis servi de mon extracteur à 60 balles et ça s'est plutôt bien passé, sauf que les roulements de vilo sont trop gros, il me manque une tulipe de taille supérieure :?. Dès qu'il sont dehors, j'attend que madame se barre et je fourre tous ça au lave vaisselle :D.
(http://img4.hostingpics.net/pics/841675SDC13616.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=841675SDC13616.jpg)
Tous les roulements sortis sont estampillés SKF, j'avais cru lire quelque part qu'il n'y avais rien d'inscrit sur ceux du Vilo mais j'ai bien l'impression qu'il y a une référence de noté, je verrais mieux quand ils seront extrés.
Sinon j'ai un logement qui est bizarrement marqué, c'est comme si ça avait tourné tout en s'enfonçant
(http://img4.hostingpics.net/pics/467941SDC13612.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=467941SDC13612.jpg)
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Ha mince pas cool le logement, je sais pas si ça peut se reprendre ce genre de chose, ou si faut laisser en l'état.
Pour les roulement de vilo si y'a bien une ref inscrit dessus, je l'ai plus en tête mais d'ailleurs c'est 2 ref différentes de mémoire.
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http://www.sepamoto.fr/advanced-search-result.html?keywords=roulement&x=14&y=8 (http://www.sepamoto.fr/advanced-search-result.html?keywords=roulement&x=14&y=8) :cheers:
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Merci rougeot, je voulais être sur que c'était bien les mêmes. J'ai fini par réussir à les retirer mais j'ai pas eu le temps de regarder les références. J'essaie de tout sortir pour vendredi, je vais aller faire un tour chez le détaillant de roulement.
J'ai commencé à démonter les culasses. Je vais prendre les jeux quand j'aurais reçu un jeu de calles plus précis et révisé la méthode par soustraction pour les fermetures parce qu'avec les calles c'est la misère, mais les jeux semblent complètement à l'ouest...
Sinon surprise :D
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ça devait manger un peu d'huile :D
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8O
La base du joint de queue à éclaté!! 8O 8O :?
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Oups ! :o
Misère ces d4 :D
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Y'a pas un sens de montage qui est l'inverse de celui la pour les canaux d'huile ? :siffler:
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Heuuu ba ouais c'est mieux vers le bas, pour être en vis à vis de petits trous :?
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Je le pensais aussi mais ça ne change rien du tout. Il y a une gorge qui fait tout le tour du palier, du coup quelque soit la position de ce dernier l'huile passera de la même manière.
:cheers:
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oui tu as raison, cependant j'ai tout de même une crainte qu'une partie du débit d'huile sorte de ces gorges avant d'atteindre le trou qui alimente ensuite les conduits des AAC, qui débouchent des cames pour alimenter les surfaces des basculeurs... après c'est peut être pouillème je ne sais pas ! c'est peut être juste psychologique :D
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Grillé par ducati748
On est d'accord neuneuf mais pourquoi le mettre en évidence dans la revue technique alors?
Pas sure que ça aide à la lubrification des arbres avec les trous à l'opposés surtout sur la culasse verticale.
Ca vaudrait le coup de savoir si le canal reste plein en permanence même après l'arrêt de la pompe. Cars s'il est en haut et qu'il y a de l'air à l'arrêt dans le canal alors ça fait une légère coupure de lube à la remise en route, enfin ça doit se compter en pouillème de milli seconde :lol:.
De l'autre coté par contre les trous ne sont pas en face (mais là on a pas le choix de positionnement), il n'y a pas de canal et l'évacuation est très légère. Ce qui doit servir à garder une pression suffisante dans l'ACC ???
Au risque de paraître con, vous tenez compte du positionnement de l'AAC pour la méthode par soustraction de la mesure du jeu de fermeture? Car j'ai l'impression que ça joue beaucoup...
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Une modif' que je compte faire sur mes paliers c'est de faire usiner un emplacement pour un joint torique juste après la gorge de graissage. Ainsi toute l'huile sera obligée d'aller dans l'aac. Car quelque soit la position du trou ( en face de celui de la culasse ou pas ) je pense qu'il y a une partie de l'huile qui fiche le camp en se faufilant entre le palier et son alésage dans la culasse. Je prévois de faire cela l'hiver prochain.
@Nico : je ne comprends pas ta question pour le jeu à la fermeture.
:cheers:
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donc tu as le même raisonnement que nous :thumbsup: pas mal la modification envisagé :thumbsup:
sinon si je comprend bien, je dirai de base faut partir de la position de l'AAC comme au pmh explosion, après tu peux tourner un peu autour de cette position, mais c'est étonnant je n'ai pas le souvenir de changement significatif du jeu selon la position.. c'est de quel ordre de grandeur ?
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P@$&#% cette misère pour sortir le premier roulement de roue avant! J'ai bien failli tout foutre à la poubelle.
@neufneuf : en appuyant sur les basculeurs de fermeture avec l'outil qui va bien, j'ai un jeu auquel je soustrais les jeux d'ouvertures et j'ai mon jeu de fermeture.
Ce jeu relevé avant soustraction varie d'environ 3/100 suivant l'orientation de l'arbre...
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tu vises le jeu le + petit de la tolérance de la fermeture, et ça le fera bien
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Donc pour résumer, si je vise le jeu le plus petit de la tolérance de fermeture. Je positionne l'arbre sur la position où j'ai le plus grand jeu (à soustraire à celui d'ouverture).
Ca me fait mal à la tête avant même de commencer le remontage. Je vais changer les roulements et nettoyer sans reprendre les jeux existants comme ça je verrais ça plus tard :lol:.
Je suis passé voir le revendeur de roulement, j'ai quasiment tout vu sauf les 2 du vilo, il me propose des SKF mais l'angle n'est pas le même que les RHP, je vais donc voir avec lui s'il ne peut pas se les procurer en référence RHP sinon je les prendrais chez Sepa ou Startwin.
Le budget provisoire est donc fixé à 1537,39 euros auquel il faut ajouter une jante à dévoiler et l'amortisseur à reconditionner.
On verra à la fin du chantier....
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Qu'est ce que ça peut me gonfler de perdre du temps. J'ai récupérer mes roulements cet après midi, une fois à la maison j'examine ce que j'ai reçu.
Première surprise les RNU 202 présent au bout des arbres, j'en ai 3 d'une marque et deux de deux autres marques( y'en a un qui va dans un carter ) mouais c'est pas trop grave même si ça me gonfle de me taper les fonds de tiroirs....
Deuxième surprise les 2 roulements d'arbre de boite, pas ceux à rouleaux mais ceux à billes (6305). La cage en en acier au lieu d'être en polyamide et là j'ai un gros doute sur l'intérêt d'une telle cage dans les carters.
Et enfin la même pour les roulements 6003, y'en à 4 pour les AAC avec étanchéité et un dans un carter sans étanchéité. Même soucis les cages sont en acier au lien d'être en polyamide.
Vous en pensez quoi ? D'un côté je me dis que ça doit être plus résistant mais d'un autre je me dis que si ça devait être en acier ça le serait d'origine!
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Je continue mon monologue :D, aujourd'hui la camionnette jaune est passé :
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Sinon j'ai attaqué ce que je redoutais le plus, la ligne d'échappement !
Pour commencer les silencieux et le démontage :
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Pour changer ça :
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Et renforcer un silencieux un peu mal en point :
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Un peu de fibre, un peu de tartinage et voilà y'a plus qu'à refaire le vernis à l'extérieur et attendre que ça sèche
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Du coup j'ai attaqué le plus chiant de la restauration, le nettoyage de la ligne :?
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Les ressorts comme neufs après un coup sur le tour à brosse
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Et enfin la ligne 8)
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Super boulot sur la ligne :thumbsup:
J'ai fait la mienne vite fait, j'avoue avoir la flemme d'atteindre un tel résultat... :D
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C'est très beau. As tu poncé le carbone avant de le revernir ?
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Magnifique beau travail., moi non plus j'ose pas démonter les cartouches... y va me faire changer d'avis maintenant... on s'arrête jamais avec ces machines :lol:
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Oui j'ai poncé le vernis au 600 avant d'en remettre.
De loin ça parait nickel mais c'est loin de l'être, le but n'est pas d'avoir un effet poli (perso je suis pas fan) et vu à la vitesse ou ça jaunis j'avais pas trop envie d'y passer la journée. Donc le résultat est bien suffisant.
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nickel :thumbsup:
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Au programme aujourd'hui, transfert d'araignée, remise en état de l'optique, du nettoyage et le début de remise en état du radiateur.
L'araignée était cassé, certainement une chute de l'ancien proprio, du coup ça faisait lonnnnnnnnteeeeeeeeeemps que je guettais la bonne opportunité et celle ci s'étant présentée, c'est l'occasion de faire la transplantation.
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Pour ceux qui n'ont pas encore osé passer le cap du nettoyage du dépôt blanc dans l'optique voici les ouvertures que vous aurez une fois l'ensemble démonté et un exemple de bidouille qui va bien pour le côté où il n'y que l'accès ampoule.
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Un peu de bande cache et direction la peinture
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Et voilà plus qu'à ranger dans l'étagère pour le remontage
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Un peu de nettoyage :
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Et enfin le traditionnel redressage à la pince à épiler, j'ai commencé par le moins abimé , c'est à dire l'arrière. Quand je vois l'état de l'avant je suis pas sortis le cul des ronces !!
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Ce qui m'attend après :?
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:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Beau Nico. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Ca m'en rappelle des souvenirs. :P :P :P
:cheers:
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motivé, motivé !! :P
:thumbsup:
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Je sens venir le fils spirituel de neuf neuf six :D :D
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Bordel je suis dans le même genre de travaux en ce moment, mais pour une fois c'est pas la Ducat :D
Je te soutiens :cheers:
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(http://img1.imagilive.com/0417/thumbs_IMG_1989.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0417/IMG_1989.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0417/thumbs_IMG_1990.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0417/IMG_1990.JPG.htm)
L’échappement par exemple :siffler:
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8O Il doit pas rester grand chose de laine la dedans !!
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Justement a ce propos, c'est quoi la durée de vie d'un termi piste carbone environ ????
Qu'est ce qu'il y a a faire niveau laine, enfin changement et quand ? avant qu'ils prennent feu disons
:D
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Si le vernis deviens matte ou si le carbone jaunit c'est déjà presque trop tard. :sm19:
Franchement quand j'ai ouverts les miens je me suis demandé comment ils peuvent les vendre aussi cher... :cry: :ranting:
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Et a combien de kms ?
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J'ai pas encore ouvert le Yosh mais a vue de nez la moitié de la laine est bouffée, et ça à deux ans seulement.. Sachant que j'ai pas beaucoup roulé ces deux dernières années, j'ai dû faire 15-20 000.
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Difficile a dire les bornes... :? Ca dépend du type/modèle de moto et de l'utilisation.
Si tu roules par des températures fraiches ou canicule permanente.
Par contre les fournitures ne sont pas bien chère... rivet laine scotch vernis HT... Ca va pas chercher bien loin. Sinon :P ça sent bon ce que prépare Nico... :thumbsup: :cheers:
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Ayant reçu les autocollants Termi, j'ai pu terminer les silencieux, je suis repassé en format origine, ceux que j'avais avant étaient plus petits.
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Fin de l'épisode radiateur également, je suis pas super satisfait du résultat final mais bon j'ai pas prévu d'en racheter un donc ça ira bien comme ça :
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J'avais oublié quelques petits test que j'avais fait auparavant, le calorstat fermé:
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Après un coup de décapeur thermique
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Et le test du ventilo:
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Un peu de nettoyage :
(http://img15.hostingpics.net/pics/964963SDC13749.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=964963SDC13749.jpg)
J'attends toujours les dernières pièces moteur pour le remontage, après a il va falloir trouver le temps...
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Le pot rend vraiment très bien :thumbsup:
Sur photo, ton radiateur n'a rien de déconnant....
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Ouverture du démarreur, j'aurais du commencer par ça avant d'acheter des charbons :siffler:, m'enfin j'ai quand même changé le spy et les 2 petits toriques. Par contre y'a un truc bizarre sur l'un des éléments. A vous de trouver, Neufneuf pas la peine de jouer t'as eu la même remarque!
(http://img15.hostingpics.net/pics/224447SDC13754.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=224447SDC13754.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/188466SDC13758.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=188466SDC13758.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/263599SDC13759.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=263599SDC13759.jpg)
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Y'a un petit trou dans le joint on dirais...
Chouette tes pots! :thumbsup:
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Beau boulot Nico :thumbsup: :cheers:
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:thumbsup:
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Beau boulot :thumbsup:
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@ Ben: Le circlips du pignon, intérieur pour extérieur, encore un drôle de montage.
Sinon demain départ de la jante avant chez RC3D et suivant l'examen retour au plus tôt début juin.... J'attends toujours des pièces moteur, des roulements. Plus les bricoles qui s'accumulent, genre vis de béquille cassée au nettoyage etc....
Ca avance pas dur...
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La bonne nouvelle du jour :dribble:
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La mauvaise c'est que ma jante avant est mal en point, ça va me coûter et je vais devoir me faire une peinture :cry:. Donc par la même surement une peinture aussi sur l'arrière à moins que j'ai exactement la même teinte....
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C'est Noël :thumbsup: :D
Pour la peinture ça craint... Si c'est la teinte d'origine, essaies RS Motorbike. J'ai commandé un stylo retouche pour le cadre. Je verrai bien 8)
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ouaaa la classe d'avoir reçu une tronçonneuse :dribble:
:D :D
t'es sûr que t'as assez d'huile là ? je dirai qu'il t'en manque un peu :lol:
:D
bon et tu me rangera tout ce bordel là c'est le bazar sur ton établi :x
:lol: :D
ok j'arrête de dire des conneries :D
pas cool la jante :?
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Dis Nico, il y a souvent des cerfs qui passent dans ton atelier ? 8O
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Ca pourrait arriver je suis en bordure de forêt. C'était notre totem en festival, au GP, au 24 h et partout où on allait, je te passe les détails mais disons qu'il a retrouvé son aspect original maintenant qu'il ne voyage plus :lol:
Malheureusement la peinture n'est pas d'origine, faut que je trouve un peintre sérieux.
Y'a pas que de l'huile, y'a du liquide de refroidissement et du DOT aussi :D
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Pauvre bête ! :D
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Ouh pinaise ça sent bon ça... :dribble: :dribble: :dribble: :cheers:
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Entre 2 Barbecues / Apéro, ça nettoie encore et toujours, j'ai hâte de faire le remontage et de ne pas me salire les mains!!!
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C'est beau quand c'est propre ! :thumbsup:
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Le problème c'est que une fois remonté tu ne roules plus! Ben oui, faut pas salir :ranting: :lol:
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C'est pour ça que la peinture des carénages restera comme elle est. Le but n'est pas d'en faire une moto de salon au contraire. J'attends que ça de pouvoir enfin rouler au quotidien avec.
Aujourd'hui, c'était monobras. Sans rire, le mec qui a pondu un aspect de surface aussi pourris il aurait mieux fait de rester coucher!! C'est une galère pas possible pour avoir un résultat correct.
Au démontage, c'est crade forcément. Et comme beaucoup la chaine a mangé un peu du bras.
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Un peu de pate magique histoire de combler et c'est reparti.
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J'ai retiré les bagues d'étanchéités des roulements, ils sont en bon état, pas de jeu, y'avait encore de la graisse à l'intérieur, donc je décide de remettre de la graisse et ça restera comme ça. C'est la seul fois où ils ont du faire un tour complet dans leur vie :D
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Et voilà encore un truc à ranger dans l'étagère. L'excentrique est mis de coté pour changement de roulement, cage et bague d'étanchéité. Merci Neufneuf pour le Tuto et les rèfs :thumbsup:. Au passage le roulement et la cage avaient un jeu énorme. On verra si l'écrou côté couronne reste vissé après ça.
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:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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:thumbsup: :thumbsup: :cheers: :cheers:
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nickel :thumbsup:
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:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Et bé, y'en a qui bossent même un 1er mai
:thumbsup:
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Top :thumbsup:
La semaine prochaine c'est le retour des beaux jours, mémère sera sur les routes !!
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Ça manque de pouce levé dans ce topic :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
:D
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:thumbsup:
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:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
:sm19: :D
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Cette équipe d'auto stoppeurs !!
Le groupe maître cylindre frein arrière ça vous parle? Ben moi pas trop, vu que je m'en sers quasiment pas je n'en ai jamais fait l'entretien :oops:
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Et voilà ce qui se passe du coup :?
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Y'a un torique de chaque côté de la pédale de frein pour limiter l'entrée de la merde entre l'axe et la bague. Un coup de graisse au remontage sans oublier d'en mettre des 2 cotés de la rondelle entre la pédale et le support. Et dans la logement plein de rouille vue un peu plus haut, en plus y'a un soufflet pour faire réserve. Pour le moment ça ne sera qu'un montage à blanc j'attends de la graisse pour piston de frein que je mettrais sur le piston dans le maître cylindre. Et accessoirement aussi parce que j'ai fait le bourrin pour pas changer et j'ai pété le circlips d'axe ainsi que le contacteur de frein :ranting:
(https://img15.hostingpics.net/pics/159129SDC13868.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=159129SDC13868.jpg)
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Sale tête 8O
En même temps le frein arrière je ne m'en sers pas non plus et on est pas les seuls dans ce cas :siffler:
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Pour continuer dans les maitres cylindre, celui d'embrayage....
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C'est la galère pour trouver un kit qui va bien et ça coute une blinde cette connerie :ranting:, surtout que j'ai uniquement besoin du soufflet un caoutchouc. J'ai trouvé ça, ça y ressemble mais c'est pas du tout monté pareil chez les pousses cailloux alors quid des dimensions.....
(https://img4.hostingpics.net/pics/79152854802032000repairkitpistonktmexc250exc300exc400exc530clutchpumpbrembosxf350sxf250.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=79152854802032000repairkitpistonktmexc250exc300exc400exc530clutchpumpbrembosxf350sxf250.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/51256254802032000repairkitpistonktmexc250exc300exc400exc530clutchpumpbrembosxf350sxf2502.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=51256254802032000repairkitpistonktmexc250exc300exc400exc530clutchpumpbrembosxf350sxf2502.jpg)
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Cet aprem grosse prise de tête pour nettoyer les étriers... Neufneuf fait tourner ta recette !!!
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de l eau tout simplement avec brosse a dent :wink:
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salut,
je me voit cet hiver quand j'ai refait le mien, brosse à dent, savon, essence, et surtout de la motive ... :wink:
Quand elle sera prête, tes 1er tours de roue seront merveilleux, en tous cas bon boulot, c'est nickel. :cheers:
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L'eau et savon ça n'a pas donné grand chose. J'ai fait essence, belgum, essence F, demain j'essaierais le nettoyant jante mais j'ai un peu peur pour les joint des pistons :?
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Chouchèn ? :D
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et pourquoi ne pas utiliser simplement du nettoyant frein ? :D
ça marche pas si mal.
encore mieux, c'est le nettoyant carbu ipone (https://www.amazon.fr/Spray-nettoyant-Ipone-carburateur-bombonne/dp/B003INORLY), de mon expérience
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Ah oui je l'ai oublié le nettoyant frein, j'ai aussi essayé, mais je le compte plus parce que c'est mon produit de nettoyage quotidien :D. Prochaine fois que je vais dans un magasin de bécane je prendrais une bombe de nettoyant carbu pour essayer.
Résultat du nettoyant jante (W5 de chez LIDL) à droite après 5 minutes et à gauche ce qui me semblait propre hier.
(https://img15.hostingpics.net/pics/980479SDC13885.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=980479SDC13885.jpg)
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Waouw, ah oui, c'est flagrant 8)
À force de stocker des pièces neuves, vas-tu oser les remonter sur la moto ? :D
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Belle histoire
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:D je te propose mieux
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1127367690.htm?ca=18_s (https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1127367690.htm?ca=18_s)
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Mouais, ça me fait pas rêver d'avoir des plus gros freins, c'est pour les lâches :sm19:
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Ha ouais pas mal ton nettoyant jante ça a bien fonctionné
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Je suis en train de changer les spy de fourche. Y'a un truc qui me chagrine pour les ressorts dans le manuel c'est indiqué longueur limite 27 mm, Vous avez déjà jeté un œil? Parce que pour le premier il fait 29 mm ....
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Bah les ressorts... si y'avait que ça... mais les clapets et les bagues de glissements...... :cry:
Les miens sont encore bons (80000 bornes de route!! 8O) niveau "cote" et malgré une bonne vidange et du nettoyage dans tous les sens :dribble: il faut maintenant la régler complètement différemment. :roll:
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Les bagues n'ont pas l'air mauvaises.
Sinon dans les anomalies des revues technique, celle du 748 donne 496 CC et 132 mm et à aucun moment il est mentionné l'élément numéro 15 alors que celle du 748/916, il est bien indiqué que l'élément 15 est à remonter après avoir remplis l'huile:
(http://zupimages.net/up/17/19/5ar4.png) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/19/5ar4.png)
(http://zupimages.net/up/17/19/7vvm.png) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/19/7vvm.png)
Notez le doseur de précision :D
(http://zupimages.net/up/17/19/w09z.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/19/w09z.jpg)
J'ai redimensionné, MAX 800 pour le format
Vous savez jusqu'où il faut visser la partie anodisé Bleue ? Parce que je ne trouve rien la dessus. Tout ce que j'ai remarqué c'est que suivant comment c'est vissé, on fait varier la plage de nombre de "clic" qui normalement est de 14 si je ne dis pas de bêtise.
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Après les Spys de fourche, les roulements de colonne, au passage je suis vraiment content de mon extracteur bon marché. Franchement si vous avez l'intention d'en acheter un, faut pas hésiter.
(https://img4.hostingpics.net/pics/766988SDC13915.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=766988SDC13915.jpg)
Et voilà une fourche prête à reprendre du service
(https://img4.hostingpics.net/pics/536558SDC13923.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=536558SDC13923.jpg)
La graisse à frein étant arrivée, suite et fin des étriers:
(https://img4.hostingpics.net/pics/222110SDC13906.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=222110SDC13906.jpg)
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Pareil pour le mono bras, mise en place du roulement, cage à aiguille et joints de l'excentrique. Montage finale
(https://img4.hostingpics.net/pics/631719SDC13908.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=631719SDC13908.jpg)
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Good job ! :thumbsup:
Elle va être neuve cette meule ! :D
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Super travail :thumbsup:
Pour info, la partie bleue tu as résolue comment?
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Je suis bluffé, comme dit Amael, tu vas avoir une moto neuve.
Et moi j'ai encore sacré parcours avant d'arriver à ce stade 8O
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Merci Amaël.
T'es déjà bien avancé sur le démontage Cocoon, tu verras ça vient vite le remontage :thumbsup:
Pour la partie anodisée bleue, j'ai suivi ce que je disais plus haut, à savoir que je l'ai vissé de façon à avoir la plage de 14 déclics de réglage. Pas assez vissé t'en as plus et trop t'en as moins, c'est beaucoup de vissage et de dévissage pour essayer mais bon je ne voyais pas comment faire autrement. Une fois que la plage est la bonne y'a plus qu'à serrer le contre écrou.
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Bon à savoir, merci :cheers:
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belle motivation et beau boulot ! :bowdown: :thumbsup:
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Pour info, j'ai commandé le soufflet de chez le concurrent (Nissin, ref : MCBK37), vu le prix j'ai pas pris beaucoup de risque, la bonne nouvelle c'est que ça monte. Le diamètre dans le maître cylindre est bon, celui pour la tige est un poil de cul trop grand mais comme il est un peu plus long il est plus compressé donc ça va. Je ferais une photo pour comparer les 2.
Nissin :
(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_970700souffletdepistondemaitrecylindrenissin.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=970700souffletdepistondemaitrecylindrenissin.jpg)
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Beau boulot Nico. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
:cheers:
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Voilà le comparatif des deux soufflets de maitre cylindre et une nouvelle prise pour le régulateur. Notez que les fils jaune sont de plus en plus court... J'espère que celle la fera plus longtemps que la précédente !!
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Impeccable les soufflets :thumbsup:
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J'avais soudé les fils du coup j'ai jamais cherché, mais j'imagine qu'il doit y'avoir moyen de mettre une connectique plus costaude non ? Celle d'origine me semble sous dimensionnée..
Enfin je dis ça; mais c'est facile de le dire dernière mon écran sans chercher :P
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Je pense aussi que le mieux est de souder, les cosses semblent être le point critique avec la circulation du courant. Je n'ai rien trouvé de plus costaud ou du moins avec une surface de contact plus importante...
Dans la série des réparation à 2 sous, si jamais votre câble d'ouverture de capot de selle est cassé ou comme moi sur le point que ça arrive. Vu le prix du morceau qui est vendu complet avec gaine et système de verrouillage. Voilà une bricole pour le réparer, un autre câble frein, dérailleur etc... et vous dépouillez un domino d'électricien par exemple pour récupérer la partie métallique avec les vis de serrage.
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nickel le domino :thumbsup:
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Comme les ennuis n'arrivent jamais seul....
Hier j'ai pété l'écrou plastique qui tient la jauge à essence sous le réservoir, j'avais dans le cul de la démonter car elle ne fonctionnait pas, impossible de trouver le fabricant de ces foutus jauges résultat y'en a pour 100 balles chez Ducate, j'ai récupéré l'écrou d'une ancienne que j'avais sur laquelle les files étaient coupées et ça restera sans témoin pour le moment.
A la suite de ça j'ai un des raccords rapides d'essence qui a pété, une fois de plus j'en ai récupéré un vieux qui trainait, la couleur n'est pas la bonne mais bon c'est toujours mieux que d'en racheter en métal à 150 balles la paire.
Et enfin aujourd'hui j'ai entièrement fini de nettoyer tous ce qui n'est pas moteur :dribble:. Je décide donc d'attaquer par le nettoyage du vilo, forcément le 4 ème bouchon n'est pas venu :ranting: celui en queue, l'empreinte est foirée, bizarrement quand je remplis l'intérieur de nettoyant frein ça arrive quand même à s'écouler par ce dernier :roll:. Je comprend pas trop comment ça peut passer si le bouchon est vissé dans le fond. Des idées?
Donc maintenant soit j'essaie de le sortir avec un tourne à gauche et j'en rachète un ou alors ça va rester comme ça...
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Si tu parles de celui coté alternateur ce n'est pas un bouchon mais un gicleur. :bowdown: :bowdown: :bowdown:
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regarde ici a la page 9 ta une bonne info sur l ecrous :thumbsup:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=58425.240 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=58425.240)
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La loi des séries.... Heureusement ça ne t'a coûté "que" des traquas pour le moment :D
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Merci Rougeot pour le lien avec la ref de l'écrou, si celui que j'ai mis en place casse je serais plus tranquille avec ce genre de modèle :bowdown:
Du coup pour le gicleur en queue je me demande si ça vaut le coup de le sortir absolument, vu le peu de dépôt que j'ai retrouvé dans le vilo ? C'est con de laisser ça comme ça mais même avec un tourne à gauche j'ai des gros doutes de pouvoir le sortir
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Suite et fin de l'embiellage:
Un peu de merde mais pas énorme :
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Fermeture avec frein filet et pointeau :
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J'ai préparer les carters, nettoyage et démontage du capteur de point mort. Alors une fois de plus merci Ducati pour faire des trucs à la con comme ça. J'ai réussi à démonter la cosse sans rien péter et j'ai bricolé une douille pour le desserrage mais surtout pour le futur resserrage au couple.
(https://img15.hostingpics.net/pics/394463SDC13986.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=394463SDC13986.jpg)
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Enfin le moment tant redouté, le contrôle du vilo au plastigage. Montage des coussinets neufs (rouge pour ma part), serrage à 50 Nm et y'a plus qu'à comparer :pray:.
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Après ça j'ai contrôlé la boite, fourchettes et pions.
Et je me suis lancé sur la pompe à huile, contrôle entre pignon et corps ok la calle de 0.1 ne passe pas, ensuite contrôle entre les pignons 0.15 :ranting:, et enfin contrôle axial entre couvercle et pignon au comparateur.
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Je finis par démonter l'ensemble pour voir l'état des dents et franchement je ne vois rien de choquant, la pression étant bonne avant démontage, je décide de laisser cette pompe et contrôlerais de près la pression d'huile.
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(https://img15.hostingpics.net/pics/881793SDC13993.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=881793SDC13993.jpg)
Par contre un truc étrange l'axe fixe d'un des pignons est usiné en spirale sauf que l'usinage ne débouche par le canal qui semble prévu pour.... Ca vous parle ?
(https://img15.hostingpics.net/pics/729582SDC13996.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=729582SDC13996.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/524220SDC13995.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=524220SDC13995.jpg)
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Nickel Nico, beau boulot. C'est la première fois que je vois un jeu ok avec des coussinets rouges. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
*) Pour le gicleur en bout de vilo mieux vaut laisser ainsi plutôt que de risque de faire une connerie et de devoir changer le vilo. :bowdown:
*) Bien joué pour la clef de démontage du capteur de point mort. Moi je n'ai pas fait de trou pour le câble mais une rainure sur les trois quarts de la longueur à la disqueuse. :thumbsup:
*) Pour la pompe je ne me souviens plus de ce détail, désolé. :cry:
:cheers:
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Super boulot comme toujours :thumbsup: :bowdown:
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Le gicleur est resté à sa place en effet :oops:
Pour la douille de capteur j'ai préféré faire un trou parce que ma douille est en cochonium et j'avais peur qu'elle se déforme si je la coupais sur la longueur.
Ca m'a pas aidé à dormir cette histoire de pompe à huile.
De ce que j'ai conclu, c'est que de toute façon l'huile doit se balader partout dans la pompe, et que cette usinage doit surtout servir à lubrifier l'axe afin de ne pas user prématurément le pignon. L'axe étant scellé je suis pas sur que ça soit une bonne idée que d'essayer de le tourner surtout que je risque de déformer ce dernier en l'attrapant avec une pince même protégé... D'ici le remontage peut être que quelqu'un aura ouvert la sienne :D
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Cet usinage semble normal oui, je dirais aussi lubrification.
Regarde bien sur la photo de neufneuf: http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.930 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.930)
On voit aussi l'usinage :thumbsup:
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Bien vu :thumbsup: et comme moi l'usinage ne tombe pas en face du "canal"
Bon allez j'y retourne, normalement ce soir il devrait y avoir un peu de remontage de fait :dribble:
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Après midi détente, quel bonheur de remonter quelques pièces :dribble:
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(https://img15.hostingpics.net/pics/522735SDC14018.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=522735SDC14018.jpg)
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Encore un petit avant après version peinture, c'est pas pro (j'ai pas la teinte que l'ancien proprio a appliqué et l'effet du vernis ne fait pas autant miroir qu'une belle peinture, à voir avec un coup de polish) mais vu la quantité de graviers qui vont venir s'y écraser ça ira bien comme ça :thumbsup:
(https://img4.hostingpics.net/pics/824864SDC14021.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=824864SDC14021.jpg)
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Ça rend propre en photo.
Le finish miroir c'est ponçage et polish à la machine :thumbsup:
Même si on obtient des résultats sympa à la main, une minute de machine et c'est carrément un autre monde 8)
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Merci pour le conseil je vais voir autour de moi si quelqu'un a ça :thumbsup:
Cet aprem j'ai changé les joints spi du carter d'embrayage, pour le gros comme il dépasse dans sa position d'origine je l'ai déformé pour le sortir plus facilement. Bien sur mesure avant pour savoir jusqu'où enfoncé le nouveau.
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Alors par contre le petit pour le sortir avec le montage origine (ressort côté circlips ) c'est une merde sans nom.
Pour le remontage et la polémique qui l'entour, j'ai choisi de le monter dans le sens inverse de la revue technique du 748, sur celle du 998 et 999 que j'avais à dispo le montage est dans le sens inverse avec lèvre côté sortie d'huile en queue de vilo et ça me semble effectivement plus logique mais c'est surtout que si j'ai besoin de le remplacer ça sera beaucoup plus simple à sortir :D
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Les roulements des demis carters sont au congélo, demain mise en place. Je vais mal dormir....
Petite question dans ma pochette de joints les toriques sont quasiment tous noir et ceux d'origines sont vert, il me semblait qu'il y avait une question de résistance aux huiles, essences etc et que les noirs étaient les plus "fragiles"?
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Une photo des carters encore fumants, malheureusement j'ai un gros doute sur les roulements de vilo ils sont rentrés très, voir trop facilement. J'attends que ça refroidisse mais pour le moment j'arrive à les sortir à la main.
Même si une fois qu'ils auront refroidi je ne pourrais peut être plus les sortir, quand le moteur monte en température j'imagine qu'ils vont être "libre" dans les frètes :cry:
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ne doute point mon fils!
Si tes portées n'étaient pas abimées ça devrait le faire.
Lorsque ton moteur va chauffer les roulement chaufferont aussi
:wink:
pour info j'ai monté une rotule sur le t4 "a sec", et l'autre en chauffant le bras et en mettant la rotule 2h au congel, la première j'en ai chié comme pas possible pour la mettre en place alors que la seconde est rentrée presque sans forcer
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Oui attend de voir mais je comprend c'est pas rassurant..
Pour les joints toriques vert ou noir j'ai le souvenir qu'ils peuvent être noir avec les mêmes propriétés que les verts, c'est pas forcément un critère il me semble.
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Ce qui est chiant c'est que je ne sais pas du tout en quoi ils sont vu que tout est dans un sachet zip.... et pas de marque non plus.
Côté roulements ça ne bouge plus à froid, c'est pas pour ça que je suis rassuré :?
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J'ai pris quelques mesures cet après midi :
Pour le vilo avec les calles de 1.9 j'ai un jeu de 0.35 donc forcément ça me fait des calles avec des côtes males taillées.
Si je compte bien 0.2+3.8+0.35=4.35/2= 2.175
Je vais commander des calles de 2.2 et de 2.15 et je verrais en fonction.
Pour le barillet j'ai un jeux de 0.3 d'après le manuel il faut entre 0.1 et 0.4 avec une valeur moyenne idéale de 0.25, j'ai une calle de 0.9 d'un côté et il y en a en 1 mm donc j'en prendrais une pour essayer et vérifierais si c'est pas trop serré.
Ensuite les arbres de transmission, et là ça se corse. Pour le primaire j'ai un jeu de 0 avec rondelle 1.6 côté PSB et 1.22 de l'autre. Pour le secondaire j'ai un jeu de 0.15 avec côté PSB une calle de 0.9 et de l'autre un empilage d'une de 2.2 et une de 1.15.
D'après le manuel il faut une valeur comprise entre 0.5 et 0.15 avec une moyenne idéale à 0.1. Pour ça pas de soucis par contre sachant que les calles ne sont pas les mêmes des 2 côtés je ne sais pas trop comment faire. De quelle côté faut-il en retirer ou en ajouter ?
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Je revois le calage du bas moteur début semaine prochaine avec du matériel de métrologie qui tient un peu plus la route.
Histoire d'alimenter un peu, un ancien piston de 748 classique et un de 748 SP (ceux que j'ai sur ma moto). Des idées sur la différence que cela engendre?
(https://img4.hostingpics.net/pics/900599SDC14039.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=900599SDC14039.jpg)
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si c'est comme mes pistons Pistal (ça ressemble), niveau compression ça améliore un poile plus, mais selon moi le plus intéressant c'est les embrèvements pour les soupapes qui sont plus important pour permettre de jouer avec les AAC (levée, calage, durée) :thumbsup:
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http://italbikeshop.fr/cylindre-plus-piston-ducati-superbike-748-rs (http://italbikeshop.fr/cylindre-plus-piston-ducati-superbike-748-rs) :sm19:
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Good job ( comme ils disent en Polynésie) mon Nico :thumbsup: hâte de lire la suite ! 8)
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Ca fait plaisir de te voir par là Will :sm32:
Rougeot44 c'est con y'en a qu'un :D
Duc donc ça devrait pas me servir.
Petit contrôle visuel sur les cylindre c'est pas formidable, pourtant ils n'ont pas 10000kms...
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Tu fais du bon boulot franchement ça fait plaisir à lire. Continue :cheers:
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D'après le manuel il faut une valeur comprise entre 0.5 et 0.15 avec une moyenne idéale à 0.1. Pour ça pas de soucis par contre sachant que les calles ne sont pas les mêmes des 2 côtés je ne sais pas trop comment faire. De quelle côté faut-il en retirer ou en ajouter ?
Ta référence c'est le demi carter droit. Tu y mets les cales obtenues par calcul. Ensuite si tes jeux ne sont pas ok tu modifies avec les cales du demi carter gauche.
Vérifies aussi visuellement que tes deux arbres de boite soient bien alignés ( engrenages centrés les uns par rapport aux autres) en les montant dans le demi carter droit toujours.
:cheers:
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Donc obligé de mesurer par rapport au plan du carter, j'espère que le matos que je récupère lundi fera l'affaire. Merci pour tes lumières neufneuf :thumbsup:
Cet aprem nettoyage pistons cylindres. Je sais même pas pourquoi je me fais chier si ça se trouve tout est mort, contrôle lundi avec un alésomètre 3 touches et un 2 pour voir l'éventuelle ovalisation et accouplement piston/cylindre.
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Et enfin mise à poil de la première culasse, au moins 3 basculeurs dans le sac :D.
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Pour le contrôle des guides, j'adore la façon manuel d'atelier qui préconise de mesurer le diamètre interne du guide.... Je vais essayer de trouver des valeurs de jeu au niveau de la tête quand la soupape est dans le guide parce que j'ai un léger jeu :? Et si c'est bon, rodage et jeux aux soupapes dans la foulée.
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Râââ mais avec des beaux pistons comme ça, tu peux pas rester avec des AAC d'origine ! Met des AAC de 748 sps :P :P :D c'est dommage de ne pas les exploiter à leur juste valeur !! :D
Bon ok ça coûte du pognon je sais :D et faut les trouver..
Pour les guides c'est normale d'avoir un très léger jeu, mais bon c'est difficile à expliquer, en plus j'ai jamais mesuré, je dis ça juste par comparatif entre différentes culasses, ou certaines très peu de jeu (mais un peu) alors que d'autre tu sens bien que ça bouge quoi...désolé ça t'aide pas trop..
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l'existence d'un jeu entre le guide et la soupape est normal, du fait de la dilatation des pièces. Certes une tolérance de jeu doit être respectée. Mais vaut mieux un peu de jeu que pas du tout => risque de "serrage" :wink:
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J'ai passé les soupapes dans 2 autres paires de culasses, le jeu et quasi le même dans les 3 à 1/100 près donc je considère que ça va rester comme ça. Matinée laborieuse du coup.
Après une séance qualif moto GP qui m'a reboosté, je reçois un coup de file de RC3D, l'examen approfondis de la jante est enfin terminé, ça n'a pas été facile mais la jante a abdiqué et le fond de jante est récupérable. Elle sera prête semaine prochaine :dribble:.
Je me lance donc dans le rodage des soupapes, j'ai toujours rêver de faire ça, je ne sais pas pourquoi mais bon:
(https://img4.hostingpics.net/pics/187108SDC14078.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=187108SDC14078.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/965394SDC14095.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=965394SDC14095.jpg)
Le test n'est pas parfait mais j'ai pas envie de trop forcer sur le rodage donc je me dis que je vais le refaire avec les basculeurs en place pour bien fermer. Donc avant ça je sors mon nouveau meilleur ami et je sors roulements et joint spy.
La surprise c'est qu'il est dans le bon sens :
(https://img4.hostingpics.net/pics/304162SDC14109.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=304162SDC14109.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/901773SDC14100.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=901773SDC14100.jpg)
Par contre l'entretoise en bout d'arbre je ne suis pas sur qu'elle le soit ?
(https://img4.hostingpics.net/pics/791896SDC14102.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=791896SDC14102.jpg)
Les nouvelles clavettes droites sont différentes :
(https://img4.hostingpics.net/pics/405194SDC14110.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=405194SDC14110.jpg)
Ensuite examen des AAC avec un autre jeu que j'ai, je vais les changer car ils m'ont l'air attaqués (ceux du haut)
(https://img4.hostingpics.net/pics/221932SDC14113.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=221932SDC14113.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/541105SDC14115.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=541105SDC14115.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/339677SDC14117.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=339677SDC14117.jpg)
(https://img4.hostingpics.net/pics/358796SDC14120.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=358796SDC14120.jpg)
Je vais pour récupérer mes roulements dans le congelo mais avant je sors les spy neufs, sauf que dans les pochettes SEPA de chez Athéna y'a pas les spys des arbres !!!! :ranting: j'ai zappé de les commander. Je cherche dans mon carton magique ( un lot que j'avais acheté il y a quelques années ) et trouve ceux côtés poulies mais pas les autres :cry:. Fin du remontage de la culasse je suis blasé.
Fin de la journée tout restera en bordel ce soir
(https://img4.hostingpics.net/pics/367601SDC14125.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=367601SDC14125.jpg)
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Merde pas top pour les joints manquants. :cry: :cry: :cry:
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En tout cas, merci de nous faire profiter de ta rénovation. Pense au moment où tu appuieras pour la redémarrer, ça devrait de redonner du baume au cœur. :thumbsup:
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:thumbsup:
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Arfff dommage pour les joints! Et effectivement les AAC du dessus des photos ont frottés :?
Sympa le rodage, et tu fais bien d'y aller molo faut pas trop "taper dedans" ! D'ailleurs je ne sais pas toi, mais je faisais directement à la pâte fine, j'avais trop peur qu'après je me retrouve avec une porté énorme, qui serait bien pour le refroidissement de la soupape, mais moins pour l'étanchéité.
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Et pour le contrôle de l'étanchéité, j'avais comme tu le prévois aussi, remonté les basculeurs de fermetures, mais en mettant le liquide côté conduit, pour voir ou ca cool exactement niveau soupapes
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Pas mieux !! J'y suis allé avec la pâte fine et j'ai pas forcé. Bonne idée pour le liquide par les conduits j'y avais pas pensé :thumbsup:.
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juste à titre informatif ,pour mes culasses , j'avais fais un calcul théorique en utilisant thalles . Avec un jeu de 0.08(côte max ) entre guide et soupape au niveau de la tête de soupape sortie de 10mm on trouve un jeu de 0.20 environ . cela reste théorique
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Oui ça pourrait être une solution mais le problème c'est que la queue pourrait buter à l'autre bout du guide ce qui bride le jeu au niveau de la tête. Je sais pas si je suis clair.
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Oui ,c'est clair mais à défaut d'outils précis . Cela rassure. Sachant que l'opération de remplacement de guide va avec le remplacement et une rectif de siège plus la soupape neuve. Ça pique quand c'est x8
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C'est clair qu'il vau mieux se faire livrer la vaseline avec.
Dans le même genre j'ai une cale à commander pour l'arbre primaire, forcément elles sont toutes à environ 1 euros sauf celle qu'il me faut qui est à 5,5 euros...
Et alors je parle même pas des cales de vilo 16.5 la rondelle 8O. moi qui voulait en commander 2 en 2.2 et 2 en 2.15 pour être sur d'avoir les bonnes, je vais peut-être y réfléchir à 2 fois!
Ou encore joints spy de palier 10 euros le joint :ranting:
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Si tu peux commander à l'unité c'est déjà ça.
Au boulot je commande souvent des vis/écrous/rondelles par pochette de 5, 10, 20, voire même 50... Quand t'as besoin d'une seule vis à 5€, ça fait vite grimper la facture... :cry:
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T'as raison Amael je vais commander ça au boulot, je suis con des fois :D.
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Ça a quand même l'air bien galère de remonter ce moteur...
Félicitation pour le boulot, moi je fais mon petit joueur et je continue d'économiser pour le faire faire :siffler:...
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Quelques nouvelles du front. Les cales sont arrivées cette semaine du coup j'ai pu fermer boutique
(https://img15.hostingpics.net/pics/344563SDC14183.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=344563SDC14183.jpg)
Remontage des différents éléments :
(https://img15.hostingpics.net/pics/579358SDC14197.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=579358SDC14197.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/773452SDC14198.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=773452SDC14198.jpg)
Petite interrogation sur le sens de l'écrou du pignon primaire, je n'ai pas fait attention à la différence au démontage :? Quelqu'un aurait une idée?
(https://img15.hostingpics.net/pics/298018SDC14191.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=298018SDC14191.jpg)
Vu les couples de serrage des écrous sur le vilo je me fais des petits mots pour ne pas oublier de les serrer plus tard. Montage à blanc avant contrôle du squish et installation sur la table à la place de la partie cycle
(https://img15.hostingpics.net/pics/880648SDC14217.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=880648SDC14217.jpg)
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nickel ça avance :thumbsup:
pour l'écrou, la logique voudrait le plat coté rondelle, mais y'a bien quelqu'un qui va confirmer !
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Beau boulot Nico :thumbsup:
J'aurais bien aimé t'aider un peu plus mais je ne passe ici que rarement maintenant :cry:
Mais tu es bien accompagné
Si tu as besoin de 2 culasses hautes, MP et je te les files :thumbsup: :cheers:
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Ça prend forme :thumbsup:
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Merci Olivier pour les culasses mais j'ai ce qu'il faut à moins qu'elles soient complètes, ça me fera de l'avance de basculeurs pour dans 10000 kms :D
Ducati748: côté plat à droite ou a gauche sur l photo car finalement les deux cotés sont plats y'a juste un petite épaulement en plus à gauche
J'ai fait une tentative de mesure du squish, je suis inquiet... c'est normal de ne pas réussir à faire un tour complet de vilo? une fois l'étain écrasé ça bloque, normal oui et non car rien ne me dit que je suis bien au PMH peut être que ça demanderait à en faire encore un peu??
Besoin d'aide :oops:
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hum à première vue ton squish est trop faible et le piston doit toucher les soupapes.. Si tu ne pas faire tes deux tours moteurs c'est qu'il y a un problème...
Pour ton écrou, tu n'as pas une trace de frottement sur un des côté de celui-ci; ce qui témoignerai de la présence de la rondelle et donc du côté où il faut placer ton écrou .
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:wink: tu met pas trop de longueur d’étain
c'est peut etre ça qui fait le blocage!!!
sur mon 748 j ai pas une cale sous les cylindres :D et ça passe :sm19:
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Will l'écrou est neuf mais je vais regarder sur le vieux tu as raison. Je ne pense pas que le piston touche les soupapes les courroies ne sont pas mises
Je vais refaire un test avec des brins plus courts, peut être même avec de l'étain d'1mm avant pour voir ?
Les joints d'embases font 0.38, avant j'avais 0.4 mais j'ai jamais contrôler ce squish auparavant.
(https://img15.hostingpics.net/pics/154060SDC14226.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=154060SDC14226.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/474432SDC14228.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=474432SDC14228.jpg)
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je viens de vérifier à l'instant (sur un bas moteur HS) et c'est bien le coté gauche (avec épaulement) qui viens sur la rondelle coté pignon.
pour l'étain, tu as mis du fil de diam. combien ? il est peut être trop gros
si ça bloque, tu peux aussi mettre pour voir de la patte à modelé pour avoir un estimatif, si c'est trop faible tu le verras comme ça :thumbsup:
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tu peux aussi te faire une idée avec le "deck height" tu mesures de combien est la surface de piston avec le bord + épaisseur du joint de culasse, ça revient au squish indirectement (ça fait une sorte de double contrôle)
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T'as posé le joint de culasse pour le squitch ?
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J'ai pas réussi à remettre la main sur l'ancien écrou...
Merci d'avoir regarder :bowdown:
J'avais mis de l'étain de 2 mm mais je n'en ai plus, ça vaudrait peut être le coup de ne prendre que du 1.5 mm ça limitera la quantité à écraser ?
J'ai mesuré un brin il est à 1.26 mais bon rien ne dit que la course est au bout si je ne peux pas passer le PMH.
Pour le deck height ça me semble plus compliqué, moins précis sans le serrage de la culasse ?
Au passage vous faite le teste aussi sur les empreintes des soupapes sur le piston?
Oui fanch y'avait le joint de culasse, au passage les joint de culasse des pochettes athena sont bizarres. Ca ressemble plus à du plastique dur qu'à du caoutchouc comme les origines Ducati, ce n'est pas non plus un joint fibre.
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Teste avec les joint de culasse origine. Tu les as mesuré ?
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Même épaisseur :?
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essai avec le 1.5mm oui ce sera mieux je pense aussi
pour le deck height il faut mettre des entretoises (des bout de tubes quoi) dans les goujons + rondelles, pour faire le serrage du cylindre comme si c'était la culasse, mais bon je suis d'accord c'est moins précis, c'est un autre moyen de contrôle qui donne une idée si jamais t'es trop loin ou pas du squish voulu !
(http://img1.imagilive.com/1012/IMG_2231comp.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1012/IMG_2231comp.jpg.htm)
le comparateur c'était pour trouver le PMH, et après mesurer avec le cul du pied à coulisse la distance du piston avec le bord (je repète, ça donne une idée si t'es loin du but ou pas, et si t'as du temps à perdre comme moi j'avais :D )
pour les embrèvements des pistons / soupapes, si tu ne compte pas changer le diagramme t'emmerde pas avec ça je pense !
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Ah ok je comprend mieux le principe du coup :thumbsup:
Les bonnes nouvelles pour commencer :
(https://img15.hostingpics.net/pics/160205SDC14233.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=160205SDC14233.jpg)
Direction chez le peintre en fin de semaine, par contre pour ce qui est du retour... Rien est prévu pour le moment
(https://img15.hostingpics.net/pics/595092SDC14237.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=595092SDC14237.jpg)
Deux clés neuves, ça fait des année que j'ai la moto et j'ai toujours eu qu'une seule clé, tordue... et j'étais sur qu'un jour elle casserait dans le neman ou dans l'ouverture de selle mais maintenant je m'en fout !! Notez le détail, ça rigole pas chez Ducati y'a même un film de protection sur la marque.
Ensuite revenons aux choses sérieuses. Remesure du squish avec de l'étain de 1.5.
Bilan mitigé, d'un côté je suis vert parce que je suis encore bon pour passer une 3 ème commande :ranting:
Mais de l'autre je crois que j'ai failli ne jamais faire la restauration de ma belle, les valeurs du squish sont entre 0.62 et 0.78 avec un joint d'embase de 0.38 8O.
Je me demande si je ne pourrais pas empiler les joints d'embase pour éviter une nouvelle commande. J'en ai je sais pas combien en 0.38, un jeux en 0.4, en 0.3 et je dois en avoir un en 0.45.
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:o
et elle a tourné avec ces valeurs ? ça devait être chaud du .. à haut régime, par contre ça devait bien marcher :D
de mon avis tu peux empiler les joints, avec un film fin de pâte à joint entre ça doit le faire :thumbsup:
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J'ai pas mesuré avant démontage mais les joints d'embase sont 0.02 moins épais que les anciens et ceux de culasses ont la même épaisseur. Je te confirme que ça marchait bien :D
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Intéressant, sur les desmoquatros Ducati détaillerai plusieurs épaisseurs de joint d'embase ! Parce que pour les Testa, il n'y a qu'un seul modèle en 0.4 mm...
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Ce qui est bizarre c'est que sur l'éclaté c'est du 0.4 pour 748 de 2000, 0.6 pour 996 je ne suis pas sur que Ducati fasse tant de joints différent ça vient peut être d'autres sous traitants de la marque.
Je n'ai pas réussi à trouver l'éclaté pour 748 SP j'aurais aimé voir si y'avait une autre épaisseur avant. Quoi qu'il en soit je m'étonne quand même qu'il y ait si peu de marge. Faut que je regarde l'épaisseur des cylindres si y'a une différence avec les origines.
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:wink: si tu veux des joints d embase je pense que j'en ai a trainer dans mon garage :cheers:
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de mémoire y'a a minima 2 rèf. en 0.3mm et 0.4mm qui existent pour 748
il me semble que j'en ai aussi dans un carton si besoin :thumbsup:
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Merci les gars :thumbsup:, c'est des épaisseurs supérieurs aux 0.4 que vous avez ?
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je ne suis plus très sûr, ça doit être du 0.4mm...ou du 0.3mm :lol: m'en rappel plus..
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Je te suis ici et sur FB. Lâche rien maintenant que tout est neuf! Patience et courage Nico :cheers:
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Alléluia !!!!!!!!!!!!!!!!
Empilage du 0.45 et 0.38 en joints d'embase, j'ai des valeurs entre 1.03 et 1.07 avec la pate à joint je vais être large comparé au 0.6 d'avant.
Ensuite mon explication qui n'engage que moi et qui va me faire mieux dormir pour le squish trouvé plus haut. J'ai comparé mes cylindres avec 2 autres paires classiques. Je vous donnerais pas la mesure précise vu mon pied à coulisse de merde mais j'ai quasiment 6/10 ème de moins sur mes cylindres. A ça il faut ajouter les joints de culasse de merde en fibre beaucoup plus épais et le squish devait être ok !
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Première mesure des jeux aux soupapes, va y avoir un peu de boulot on dirait
(https://img4.hostingpics.net/pics/466284JAS.png) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=466284JAS.png)
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Il est bien ce tableau excel ! :thumbsup:
Bon courage pour le boulot qui reste à faire ! :cheers:
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une petite 10ène à reprendre, dans l'ensemble c'est pas des gros écarts, ça va le faire :thumbsup:
(et puis c'est aussi parce que tu vises des valeurs plus serrées c'est normale)
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Le tableau n'est pas de moi Amaël, il vient d'ici https://www.desmo-riders.fr/index.php?topic=162.msg10661#msg10661 (https://www.desmo-riders.fr/index.php?topic=162.msg10661#msg10661)
Par contre je me rend compte qu'il n'est pas bon au niveau des calculs. Et niveau valeurs on est loin de ce que préconise Ducati.... Bref y'a des choses à revoir
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Réalisé par Enzo (paix à son âme)
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les valeurs ne sont pas celles préconisées par ducati, mais pour autant elles ne sont pas déconnantes, même plutôt bien
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C'est une très bonne base, après libre à chacun de mettre les valeurs qu'il souhaite pour le réglage recherché.
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C'est la galère ces jeux....
Faudrait avoir toute les pastilles à dispo pour faire un truc correcte. Même avec le lots que j'ai en plus j'ai l'impression que ça va être compliqué.
Comment vous faite avec la méthode par soustraction vous réglez l'ouverture en premier et mettez la pastille de fermeture idéale? Parce que de cette façon je me retrouve avec que des tailles inférieures à ce que j'ai à dispo. Et en jouant sur celle d'ouverture les jeux ne varient pas de façon cohérente :pullhair:
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je fais d'abord les fermetures (puisqu'elle doit être le plus proche de 0 )et ensuite les ouvertures , mais c'est ma façon ..après .. :wink:
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Ouais mais toi t'as un D2 ! Vient t'occuper de mon jeux avec ta main de couturière que je rigole. Tu connaitrais pas un mec du sud qui aurait un seau rempli de pastilles :D
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Je comprend pas trop ce qu'il t'arrive, les jeux ouvertures et fermetures sont indépendants, l'un n'influence pas l'autre ! Et une fois que tu connais le jeu ouverture avec le méthode soustraction, tu sais que le delta de valeur qui a changé, c'est forcément que le jeu fermeture, par exemple.
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8O ah ben merci je comprend plus rien maintenant
(https://img4.hostingpics.net/pics/21048620170702164434.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=21048620170702164434.jpg)
Désolé pour la photo, ça non plus j'ai pas compris pourquoi elle se tourne
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ba oui, mais ça c'est lié au fait par exemple que la soupape remonte par tassement du siège avec les kms, ce qui à pour effet d'augmenter le jeu fermeture et réduire l'ouverture, c'est lié "par la soupape" et par usure / kms.
Par contre, quand tu fais le J.A.S à un instant "T", si tu changes par exemple l'épaisseur de la pastille ouverture, ça ne changera en rien ton jeu que tu as à la fermeture.
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par exemple
tu mesures un jeu ouverture de 0.1mm avec une pastille ouverture de 2.8mm
tu mesures un jeu total en appuyant (méthode soustraction) de 0.3mm
ce qui veut dire que tu as donc un jeu de fermeture de 0.2mm, avec une pastille de 3mm
tu veux ramener ton jeu de fermeture à 0.1mm
tu met une pastille de 3.1mm
tu mesures un jeu total en appuyant de 0.2mm = OK
tu veux passer ton jeu d'ouverture à 0.15mm
tu met une pastille d'ouverture de 2.75mm
tu mesure ton jeu d'ouverture de 0.15mm
pour vérification, tu mesures ton jeu total en appuyant de 0.25mm = tout est OK
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Tu connaitrais pas un mec du sud qui aurait un seau rempli de pastilles :D
ben si .... :D :D
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Donc c'était bien ma première interprétation, merci me voilà rassuré.
Par contre ça veut aussi dire que je ne vais pas avoir ce qu'il me faut en pastille de fermeture... :ranting: Et je ne suis pas sur à 100% de ma cale pour la mesure de celle-ci.
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:D file faire un saut ce week au vigeant (poitier) tu vas certainement voir des gars du forum
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Rigole on y va tous les ans depuis 3 ou 4 ans et cette année forcément on y va pas :D
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exact , notre managueur ne suit que ses pilotes ... :D
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:D j ai vu notre titi samedi
normalement il y sera de la partie, prenez bien soin de lui :cheers:
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On y est pas Vincent ,c'est keskejedisais ... :D
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Merde c'est con ça, en plus je sais pas ce que j'ai foutu mais j'étais persuadé que c'était le week-end du 14 juillet. Fin bon de toute façon vu la main du tatoué ça aurait pas changé grand chose :D
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Si y'a besoin, j'y serais; :dribble:
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Franck Mp....
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Alors toi ta meule elle bouffe de l'huile, tu râles et tu attends 8 ans pour finalement la retaper de A à Z :lol:
Si tu as des questions urgents sur des infos techniques de 748/748R, Anthony de Piston bike a Liffré a tout dans la tête, même si je pense que tu dois avoir au moins entendu parler du garage :thumbsup:
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Tu vois comme quoi on peut rouler 8 ans comme ça sans péter le moteur.
Pour le reste MP
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Fermeture de la culasse horizontale, ça saigne déjà avant même la remise en route
(https://img4.hostingpics.net/pics/615129SDC14241.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=615129SDC14241.jpg)
Contrôle sens du piston avant fermeture
(https://img4.hostingpics.net/pics/179035SDC14245.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=179035SDC14245.jpg)
Et si j'en restais là, un supermono c'est pas mal.
(https://img4.hostingpics.net/pics/368235SDC14248.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=368235SDC14248.jpg)
Malheureusement j'attends 2 pastilles pour fermer la verticale.
Je récupère mes jantes la semaine prochaine, les pastilles devrait être arrivées aussi donc si tout va bien, remise en route dans moins de 10 jours.
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Le plus pénible c'est qu'il manque toujours un truc pour terminer... :ranting:
Tu dois être pressé de la remettre en route :dribble:
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cool Nico ! :thumbsup:
le BBRT peut compter sur un gars pote qui connait sa partie :thumbsup: :thumbsup: :bowdown: :bowdown:
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Il manque toujours un truc et c'est sans compter la casse, dernier en date ce week-end le contacteur de point mort, le file a cassé au serrage :ranting: encore 60 balles...
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C'est quoi comme filetage? Mets une nouvelle ref ils ont une cosse au cul assez courte et une douille normale (même pas un longue) passe easy! :thumbsup:
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oui j'ai oublié de précisé que j'avais commandé un autre parce que je le sentais pas et que j'avais pris un modèle comme tu décris car beaucoup plus simple à visser mais c'est pas les mêmes....
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par contre il me semble me souvenir qu'ils ne fonctionnent pas de la meme maniere...
un met à la masse l'autre laisse passer le courant... à verifier.
Edit: c'est bien ça
jusqu'en 97 il laisse passer le courant
(http://img1.imagilive.com/0717/thumbs_SBK748-Biposto-SP_MY1995-1997_ElectonicDiagram.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/SBK748-Biposto-SP_MY1995-1997_ElectonicDiagram.jpg.htm)
Apres 2000 il met à la masse
(http://img1.imagilive.com/0717/thumbs_SBK748_MY2000-2001_ElectonicDiagram.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/SBK748_MY2000-2001_ElectonicDiagram.jpg.htm)
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Oui et les post 98 sont avec 2 cosses, 98/2000 les mêmes avec une fiche et après 2000 la même fiche mais filetage + gros avec cosse directement à la sortie du capteur, bref comment décliner la même pièce en 3 versions
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Damned. :?
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Tu n'as pas moyen de ressouder le fil dessus ?
C'est ce que j'avais fait sur la mienne car c'est une avarie connue avec ce foutu contacteur.
De souvenir, il était pourtant cassé quasi à raz.
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Il était pété quasiment au raz aussi, je l'ai ressoudé et avant d'y mettre la gaine thermo, il fallait que je le visse pour pouvoir passer le file dans ma douille percée, sauf que là il a pété au raz :D. J'attends le neuf et je le renforcerait.
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Ah merde, mais tu tiens le bon bout tout de même. :thumbsup:
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A défaut d'avoir mes pastilles pour pouvoir finir mon moteur, je me suis penché sur un autre problème jusqu'à présent sans réponse le garde boue arrière. Mais si vous savez bien celui qui finit par avoir un trou quand il est mal posé. Alors je me suis demandé un temps si j'allais pas garder uniquement le protège chaine en découpant le reste et puis finalement je me suis aussi dit que j'allais pas seulement rouler sur le sec Bretagne power :rain:
Mon bras n'est pas percé pour recevoir la vis qui irait bien pour maintenir correctement le garde boue et je ne me sent pas de percer le monobras. Rien de bien compliqué mais j'ai pas envie de percer une pièce qui doit être le plus rigide possible. Même si je suppose que ça ne risquerait pas grand chose....
Bref du coup ça m'a fait Tilt et je vais opté pour cette solution:
Découpe du garde boue, élargissement du trou au maximum tout en gardant un max de matière pour la rigidité mais pour laisser passer le pneu.
(https://img15.hostingpics.net/pics/388894SDC14250.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=388894SDC14250.jpg)
Montage à blanc, la longueur étant raccourcis je pense qu'il devrait moins y avoir de jeu qu'avant et je vais ajouter une patte en alu sur la fixation du bras prêt de l'amortisseur, un peu comme près de la chaine pour rigidifier la position de montage.
(https://img15.hostingpics.net/pics/447658SDC14251.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=447658SDC14251.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/772361SDC14252.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=772361SDC14252.jpg)
Ponçage, colle époxy, ponçage, vernis, ponçage, vernis ça y est je peux enfin faire quelque chose d'utile au lieu de tourner en rond autour de la table !
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La classe à Dallas ! :P
Pas con comme idée ! :thumbsup:
Les pièces sont collées sur combien de mm ?
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La partie arriere revient jusqu' au trait rouge de l'autre partie avec le trou
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Ah oui tu as tout laissé ! Ok.
Mais le POIDS Nico, tu y as pensé ? Le POIDS !!! :cry:
:lol:
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Ho ben tu sais avant de gagner du poids sur la meule .... Mais c'est vrai tu as raison ça m'éviterait une épilation :D
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J'ai récupéré mes jantes. La couleur est parfaitement conforme à ce que je voulais
Montage de la jante avant.
(https://img4.hostingpics.net/pics/574081SDC14258.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=574081SDC14258.jpg)
Malheureusement je n'ai pas reçu mes pastilles, mais je ne pouvais plus attendre pour rassembler le tout. Surtout que j'avais la clé dynamo de camion pour l'écrou d'alternateur.
Au passage pour ceux qui n'ont pas l'outils Ducati qui va bien je vous conseille ça https://www.3as-racing.com/A-80224-bloque-pignon-arbre-primaire-450-crf-r-x-et-450-trx-2004-2008.aspx (https://www.3as-racing.com/A-80224-bloque-pignon-arbre-primaire-450-crf-r-x-et-450-trx-2004-2008.aspx)
J'ai bloqué les 2 écrous de 30 avec. Il a légèrement marqué et je suis pas certains qu'il pourrait reprendre les 2 serrages dans la gueule mais vu le prix ?
Et voilà :cupidon:
(https://img4.hostingpics.net/pics/724106SDC14263.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=724106SDC14263.jpg)
Par contre j'ai des soucis.....
La vis qui maintient le ressort de la pompe à huile laisse une goute d'huile passer. Il n'y a pas de joint alors je ne sais pas trop quoi en penser?
Pareil la trappe de visite côté échappement, le joint n'a pas l'air 100% étanche :?
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Essai peut être de devisser la vis pour nettoyer au cas où et revisser ?
Pour la trappe, un film de pâte à joint à rajouter au montage :thumbsup:
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Quatres joints neufs pour chacune des trappes, deux qui ont fini par goûter donc pâtes :thumbsup:
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Bon alors j'ai refait le tour merci les pochette de joint de chez Athéna que distribu Sepa.
Les plaques de lubrification sur les culasses fuient toutes, pour les trappes j'ai remis des joints neuf de chez Ducati avec de la pate. Finalement c'est peut être pas si mal que ça n'avance pas plus vite, ça permet de faire le tour avec attention.
Pour la pompe à huile ça ne fuit pas de la vis mais du plan de jonction, forcément y'a pas de joint... Donc en gros à chaque fois que la moto est arrêtée pour une longue période la pompe doit se décharger :?. Je vais l'assembler à la pate aussi je crois.
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:wink: chouette tes jantes :thumbsup:
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Fais gaffe Nico, Rougeot il commence par flatter tes jantes, et bientôt il va essayer tente vendre 2 pneus neufs. :sm19:
Ceci dit, c'est vrai qu'elles claquent tes jantes. :P
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:D si vous voulez des pneus demander moi :wink:
je vous les ferais prix coutant :thumbsup: mp
surtout sur les pneus compétition :cheers:
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Avec grand plaisir. Rougeot44 tu es toujours d'un grand secours pour les membres de ce forum. Merci :thumbsup:
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T'avais raison Amael on a pas mis longtemps à y venir :D Merci Rougeot :bowdown:
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:D je les envois pas!!!! vous venez les prendre a Guérande
ce sera l occasion de boire une binouze :sm19:
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Vu la pub que je t'ai fait, t'as intérêt à me filer une comission ! :sm19:
J'accepte les bières ! :cheers: :lol:
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Niveau pneus j'ai ce qu'il faut pour le moment mais je ne dis pas non pour passer boire une mousse, j'ai besoin de point de chute pour le rodage :D.
Bon trêve de plaisanterie, les pastilles sont arrivées ce soir, du coup je n'ai pas pu attendre. Surtout que je ne pourrais pas y toucher ce week-end... :?
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:thumbsup:
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Avec le garde boue carbone les jantes sont encore plus belles !
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hello les gars j'ai de quoi héberger chez nous a Guérande si le cœur vous en dit pour passer un week sur la presqu’ile :cheers:
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Merci pour l'invite :cheers:
L'heure approche...
(https://img15.hostingpics.net/pics/82603520170719232035.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=82603520170719232035.jpg)
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:dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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Toute belle toute propre !!
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Elle va pas rester propre longtemps, j'avais prévu de remplir le jerrican d'essence pour le démarrage de demain mais j'ai bien fait d'attendre sinon elle serait déjà en train de bruler au milieu de la cours.
Pour faire court, j'ai mis en huile ce midi histoire de détecter d'éventuelles fuites ce soir en rentrant du taf. A mon arrivée je suis content y'a pas une goute dessous. Je branche une batterie, le mano de pression et c'est parti. 3,8 bar de pression, j'ouvre les trappes de visite côté admission pour contrôler que l'huile arrive aux arbres et c'est tout bon. Je referme et décide de mettre en eau.
J'y fout 3 litres déjà y'en a de trop, ça pisse dans le vase secondaire, je finis de malaxer les durites pour chasser un maximum d'air et là surprise des goutes sur la table. Une durite ? Et non ça pisse au niveau des 2 joints de culasse :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: Putain de joint de merde Athéna, j'avais déjà des doutes avec les autres précédemment mais là franchement c'est le ponpon. J'ai vidanger ce que j'ai pu de LDR mais j'avais pas de quoi vidanger l'huile on verra demain avec un bidon propre histoire de la récupérer même si j'imagine qu'elle a été souillée et puis peut être qu'il y aura d'autre fuite d'ici là.
Fin du remontage, début du redémontage.....
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Ah ben merde ! 8O
Ça fuit aux 2 joints ? Incroyable ce truc, sans aucune pression dans le circuit ! 8O
Avec de la "chance" l'eau n'est pas passée dans l'huile, c'est peut être "simplement" une fuite extérieure.
Bon courage Nico ! :thumbsup:
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putain le 748 c'est un vrai sacerdoce, tout juste remonté , même pas démarré et déjà en panne
:?
Aller courage Nico, ça va faire
:cheers:
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:? ta bien fait attention au montage du joint, c est facile de les inverser !!!
tu peux tenter de faire chauffer le moteur sans eau enfin pas trop longtemps,pour que le joint vulcanise.
et une tentative de resserrage des culasses :wink:
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Pas de doute sur le sens des joints, les 7 trous à l'échappement. Comme toi je me suis dit qu'avec une chauffe peut être que ça le ferait mais même vidangé le si peu qu'il reste de liquide dans les culasses et cylindres ça coule encore....
J'ai un dernier jeu de joint de culasse officiel ducati sous la main donc je vais les mettre et je me demande si je vais pas mettre de la pate. Hésitez pas à donner vos avis. Le squish sera plus du tout optimal mais la tranquillité certifiée??
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t'aurais pas une photo de ces joints ? j'avais été emmerdé pareil avec des athena, fuite extérieure direct au démarrage :x, ceux qui font 1.1mm d'ép. de mémoire, avec un espèce de filet de joint bleu qui fait la périphérie du joint, c'est ceux là ?
et sinon comme dit rougeot tu peux tenter un resserage, de mon coté ça avait fonctionné une fois, bon par contre du coup j'avais mis plus de couple que préconisé :siffler:
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Je dois remonter le moteur de mon 916, je sais déjà que je ne prendrai pas la pochette de joint Athena....
Bon courage tout de même, tu tiens le bon bout....et planque les allumettes loin de chez toi, ça t'évitera un coup de sang. :siffler:
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Merde, vous faites flipper, j'ai des calecifs de marque athena également :?
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il me semble que neufneuf pourrais apporter quelques info a ce sujet!!!
des joints de culasse qui ne correspondent pas bien sur des cylindres culasses antérieur a 1998
sur un moteur qu'il a rénové :?
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T'as refait la planéité de tes cylindres?
Les joints athena si c'est ceux qui vulcanisent ça fuit un peu (ça suinte en fait) à la première mise en chauffe. Du coup si tu remplis le circuit longtemps avant la flotte goute de partout dans le moulin. Faut remplir et faire tourner direct. :? C'est aussi pour ça que la purge de l'air sur les nouveau moulin ce fait après avoir déja fait chauffer une fois la moto. :wink:
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Neufneuf' a remonté mon 748 avec les joints de culasse Athena que je lui ai fourni, et jusqu'à présent :siffler:, pas de souci. :wink: Neufneuf' a par contre eu des déboires avec ces joints sur le 748 de Zante... :cry: Donc, difficile d'être affirmatif dans un sens ou dans l'autre... :roll:
Perso, la fuite de LDR, je l'ai eue avec la durite qui a pété en sortie de pompe à eau, avec une belle glissade sur piste à la clé... :ranting: :ranting: :ranting:
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Sur 1098 je mets au défi quelqu'un de voir les différences entre l'origine ducati et le athena. Hormis le numéro de série absent sur le athéna c'est la même daube... :?
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des joints de culasse qui ne correspondent pas bien sur des cylindres culasses antérieur a 1998
sur un moteur qu'il a rénové :?
de mémoire c'était niveau alignement des trous de descente de l'huile la problématique ? pas sur la tenue en pression, enfin je crois
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Ce n'est pas les mêmes joints que toi Ducati748, c'est bien des joints fins, pas ceux épais en fibre.
Par contre ça n'a clairement rien à voir avec les ducati qui sont plus caoutchouc que plastique rigide comme ceux la. Je vous envoie une photo ce soir quand je les aurais viré.
Je n'ai pas refait la planéité mais j'avais déjà changé les joints de culasses il y a pas tant de kilomètre que ça et ça ne fuyait pas du tout. Là ça suinte pas ça goutte et sur les deux culasses.
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Rectification il y a bien une face caoutchouc sur les Athéna et une face plastoc. Les photos donnent pas grand chose...
Bon l'idée était de tout démonter et remonter, finalement je me suis pas trop mal débrouillé et j'ai pu tenter un démarrage. Sauf que la pompe à essence ne se lance pas, raccordée en direct elle fonctionne mais pas via le faisceau :ranting: L'électricité c'est tout ce que je déteste et dont je n'ai aucune connaissance, je sais même pas me servir correctement du multimètre :lol:. Bref c'est la merde et ce weekend je suis pas là.
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:wink: contacteur de béquille shunter les 2 fils
déjà une emmerde en moins
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Il est déjà shunté
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Coupe circuit ?
Fusible ?
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RAS de ce côté la non plus
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tu as réussi à resserrer un peu alors c'est ça ?
et sinon un truc à la con, mais bon je dis quand même, l'eprom tu l'as bien remis comme il faut ? (enfin du moins j'ai cru comprendre que tu l'avais enlevé à un moment, mais j'ai un doute)
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Nan j'ai redéculassé et changé les joints de culasses. Pour l'éprom je ne l'ai pas encore changé mais je vais vérifier car je ne sais plus si j'avais sorti celui-là :oops:. Je mettrais l'autre eprom avec les filtres pipercross après le rodage, pour juger de la différence.
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Vérifie aussi que la prise multibroche du boîtier électronique est bien en place, il suffit qu'elle soit un peu sortie à l'extrémité inférieure pour que la pompe à essence ne soit plus commandée. C'est du vécu... :siffler: :D :wink:
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tu as réussi à resserrer un peu alors c'est ça ?
et sinon un truc à la con, mais bon je dis quand même, l'eprom tu l'as bien remis comme il faut ? (enfin du moins j'ai cru comprendre que tu l'avais enlevé à un moment, mais j'ai un doute)
+ 1 j'avais fait la connerie de la monter a l envers :siffler: :siffler: :siffler:
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Il est dans le bon sens, alors peut être qu'il faut que j'essaie à l'envers :D
Y'a pas de lien avec les 3 fils jaunes du régulateur ? parce que quand j'ai changé les prises j'ai pas du tout fait gaffe à remettre les fils à la place qu'ils avaient avant.
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je suis quasi sûr que c'est pas important...quasi :D
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Ca me gonfle y'a que ça qui déconne les injecteurs ont l'air de fonctionner, les feux, les clignos, le klaxon, l'allumage.
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T'as bien un relai pour la pompe non? il fonctionne bien?
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Je pense que oui mais t'as pensé au coup de nettoyant contact de la prise de la pompe ?... :siffler:
Celle direct sortie de la pompe sous réservoir..
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j'attends , quand t'auras trouvé , je regarderai ma bécane , c'est presque pareil ... :D
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T'as pas un couillon qui serait passé te voir et qui t'aurais appuyé sur le coupe circuit des fois?
:siffler:
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Pour les relais je ne sais pas. Faudrait que je les contrôle mais l'électricité et moi...
Le coupe circuit non ça serait trop facile :D
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Échange les relais entre eux et vois si ça change quelquechose. :wink:
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Ca change rien...
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Donc c'est pas le relais.
T'as bien rebranché tous les fils de masse ?
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Ouais y'en a que 2 donc ça va
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RAS de ce côté la non plus
Ceux sous la selle aussi ?
Et le petit shunt ? il m'avais cassé un peu les pieds avant le redémarrage
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Ca y'est j'ai trouvé le pourquoi du comment. Grosse connerie de ma part, la cosse de la jauge était morte du coup je l'ai remplacé et je me suis planté sur le remontage des fils :frusty:
Du coup j'ai réessayé mais fallait pas trop rêver elle démarre toujours pas :lol:. Y'a l'air d'avoir de l'allumage mais ça fait comme un crépitement vers les injecteurs ou les bobines. J'ai pas eu le temps de beaucoup chercher ma batterie est vidée et le booster pareil. Va falloir que ça craque parce que ça commence à me gonfler !
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aller craque une allumette sous le réservoir ça te fera du bien :lol:
sans dec' ça ne me dit rien ton histoire de crépitement :?
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Si ça crépite, signifie que c'est à point !!!! Je suis loin ....trés loin :lol:
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:D remet de l'essence dans le réservoir
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Merci de votre aide les gars c'est cool. Je ferais une petite vidéo ce soir pour illustrer le problème
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J'imagine que tu as écarté les basiques: calage d'allumage, tps etc?
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Bon vous avez du bol pas besoin de chercher par contre j'ai une petite vidéo quand même :love:
https://www.youtube.com/watch?v=niYhuP9Gn-w&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=niYhuP9Gn-w&feature=youtu.be)
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champagne
:cheers:
-
Ah cool ! :cheers:
C'était quoi le problème ?
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Il y a une broche de l'eprom qui était légèrement tordue et qui du coup ne clipsait pas dans l'écu. du coup les injecteurs devaient envoyer l'essence en permanence car au premier démarrage ça pissait partout aux raccords d'échappement, donc elle a bien failli finir en fumée.
Demain test routier, et je suis pas 100% serein sur la boite de vitesse... Les rapports semblent passer mais quand je les descend ça m'arrive de tomber sur un faux point mort.
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Cette moto est un troll. :lol:
Enfin au moins elle pète quand on la filme, c'est bon à savoir. :thumbsup:
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Le crépitement venait des injecteurs qui étaient pilotés en permanence ? 8O
Putain, chaud ! :sm2:
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ha ba voilà !! félicitation pour la renaissance ! :P
:thumbsup: :thumbsup:
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Le mec super joyeux sur la vidéo!! :lol: :lol: :lol:
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"La salope. Elle m'a même pourri ma vidéo de panne".
Elle t'aura vraiment emmerdé jusqu'au bout ! :lol:
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:P magnifique :thumbsup:
c'est marrant, je n'avais jamais vu ton profil :D
:cheers:
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Tu parles je me suis dit qu'elle serait bien capable de prendre feu au moment où je la film. Si j'avais fait une vidéo en direct comme ça se fait maintenant je suis sur que c'est ce qu'il ce serait passé :lol:
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Me non !!! Tu portais ton T-shirt fétiche... :D
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C'est vrai que ça fait pas trop spontané comme truc:
Le gars a un beau tee shirt tout propre, un garage tout bien rangé, et surtout une moto qui démarre
:D
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Je porte des tee shirt ducati ( à croire que c'est le seul cadeau qu'on peut offrir à un Ducatiste) quasiment tous les jours et le noir c'est toujours propre :lol:.
C'est rangé mais on voit pas l'établis....
Par contre c'est vrai qu'elle a eu plusieurs non démarrage et un démarrage avec la ligne remplis d'essence avant celui de la vidéo. Des vidéo de Ducati qui ne démarre pas c'est pas très originale. Demande à l'araignée il en connaît un rayon la dessus :lol:
-
Ca c'est un coup bas
:lol:
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du tout , je ne la démarre pas, nuance !!
:D
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T'as essayé de la démarrer avec un T-shirt ducat ? :lol:
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Et dans un garage rangé ?
:lol:
Pis tu devrais essayer de débrayer pour démarrer si ça se trouve.....
Ouais je sais c'est nul mais fallait que je la fasse
:oops:
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.... du coup les injecteur injecteurs devaient envoyer....
Il y a deux injecteurs par cylindre ? :D
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Hey cool! Elle a finalement craqué sans prendre feu 8O :lol:
Félicitation pour le boulot :thumbsup:
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L'émotion ça fait bégayer désolé Sauval.
Plus que 987 kms et je vais pouvoir aller titiller les 8000 tours et 2487 pour pouvoir ouvrir sans regarder le compte tours. Ca va être long :?
Demain je fais le plein et je vais me faire une petite virée :dribble:
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Bon rodage ! :bowdown: :thumbsup:
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Idem
:thumbsup:
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Bon rodage. :thumbsup:
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Profite bien :thumbsup:
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:thumbsup: :wink:
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Plus que 987 kms et je vais pouvoir aller titiller les 8000 tours et 2487 pour pouvoir ouvrir sans regarder le compte tours. Ca va être long :?
C'est sûr, quand tu ouvres le moteur pour les coussinets tu regardes pas le compte tour :sm19: :lol: :lol:
Bon rodage :thumbsup:
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Quelques photos cet aprem pour garder un souvenir de la fin du chantier.
(https://img15.hostingpics.net/pics/472195SDC14293.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=472195SDC14293.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/970040SDC14296.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=970040SDC14296.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/309092SDC14301.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=309092SDC14301.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/363822SDC14310.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=363822SDC14310.jpg)
(https://img15.hostingpics.net/pics/144016SDC14299.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=144016SDC14299.jpg)
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:D je te signal que tu a perdu ta plaque d'imatt :lol:
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Magnifique, bravo, très beau boulot. tu peut être fier de toi. :thumbsup:
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bravo :thumbsup:
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:thumbsup: Nico
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Pareil
:thumbsup:
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Elle est superbe en noir, beau boulot :thumbsup:
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:dribble:
Belle machine, bravo :thumbsup:
Juste la selle passager rouge que j'aime moins ...
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Merci à tous et merci aussi pour les précieux conseils :thumbsup:
J'aurais aimé une selle noire mais bon j'en trouve pas et j'ai pas le courage de chercher de quoi la refaire.
La barre des 110 kms est passée mais je me dis que ça va être long de s'enfiler 3000 kms comme ça !!! ne pas passer les 7000 tours c'est profiter de toute la plage la plus pourrie sur un 748 :cry: !!!
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Beau boulot Nico :thumbsup: :thumbsup: :cheers:
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ne pas passer les 7000 tours c'est profiter de toute la plage la plus pourrie sur un 748 :cry: !!!
Au moins tu économise tes coussinets et basculeurs :D
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Beau travail et belle machine.
La selle n' est pas si mal que ça, elle rappelle les jantes.
John
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Ouah ça pique les yeux tellement elle est joulie ! :dribble:
J'aurais aimé une selle noire mais bon...
Concernant la couleur des selles, j'aime beaucoup le bicolore.
Mais effectivement si je devais garder une rouge ce serait celle du pilote (pour se rappeler où qu'on doit s'asseoir :D)
Ça donnerait ça :
(http://u.cubeupload.com/zade/748seatred.jpg)
sinon full black c'est sympa aussi, et plus proche du modèle original :
(http://u.cubeupload.com/zade/748seatblack.jpg)
La touche finale serait de trouver un monoposto :wink:
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Merci pour les montages c'est top et je peux me faire une bonne idée du rendu final :thumbsup:
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Des news de la belle :D
(https://img4.hostingpics.net/pics/233530SDC14321.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=233530SDC14321.jpg)
Fuite d'huile cylindre arrière après une sortie de 100 kms, RAS avant ça
(https://img4.hostingpics.net/pics/885495SDC14314.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=885495SDC14314.jpg)
En démontant je me suis rendu compte que j'avais également une fuite au niveau d'un spy d'arbre sur l'horizontal...
(https://img4.hostingpics.net/pics/769324SDC14317.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=769324SDC14317.jpg)
J'aurais même pas réussi à aller jusqu'au premier rodage sans déjà démonter :lol: :lol:
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Des fuites de joie, elle a pas su gérer le retour sur la route :D
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pour ta fuite sur le cylindre ar c'est surement la montée d'huile :?
j'ai eu exactement le même soucis .
un petit joint torique a mettre :thumbsup:
(http://img1.imagilive.com/0817/thumbs_thumbs_P101020370e.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/thumbs_P101020370e.JPG.htm)
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pfff t'as quand même la poisse avec cette meule Nico
:?
Je t'en aurais bien débarrassé pour 1000 balles mais j'ai dépassé mon budget moto pour ce mois ci
:D
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Ouais j'ai vu ça félicitation d'ailleurs pour ta mamie :cheers:
Rougeot44 : J'ai mis un torique et c'est d'ailleurs à cette remontée que je pensais aussi jusqu'à hier un postant les photos. Ce qui me met le doute c'est qu'il y a de l'huile, entre deux cavités mais qu'il n'y en ait pas dans la cavité la plus proche du trou de remontée. Mais bon je vais refaire l'étanchéité d'embase du cylindre parce que je ne vois pas ce qui pourrait merder autrement.
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Concernant cette fichue remontée d'huile il est bien plus prudent de tarauder l'orifice en M4 et d'y coller dedans une vis sans tête. Ainsi plus jamais aucun souci. Je procède toujours ainsi dorénavant.
Mais es tu certain que ce n'est pas de l'huile qui provient du reniflard au moins ?
:cheers:
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ha mince, oui c'est bizarre d'après la photo on dirait que ça viens d'ailleurs
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putain ces Ducati , c'est quand même quelque chose .. :roll:
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J'avais eu le même cas sur mon 749 lors du remontage de mon haut moteur ... un joint d'embase mal étanchëifié ... :P
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Sinon il y à l'option joint torique (comme dit précédemment) plus une pointe de pâte à joint dans le torique , personnellement ça fait mon affaire. :wink:
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C'est ce que j'avais fait, torique et pate à l'intérieur. Mais en y regardant de près j'ai pas du en mettre autour car la pate n'a pas fait de bourlet comme pour le reste.
Le problème de la vis c'est que je n'ai pas envie de rouvrir le moteur :D
Côté reniflard j'ai vérifié également et RAS il est sec de sec aussi bien au niveau du carter que celui du raccord de durite.
Je pense aussi que ça pourrait être au niveau de l'embase, le hic c'est que je ne suis pas certain d'avoir encore 2 joints de même épaisseur que ceux que j'ai mis. J'espère que ça va venir sans qu'ils s'abiment.
Le problème c'est pas les Ducati Spid, c'est ceux qui montent dessus !!
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Ce serait étonnant que ça vienne de la remontée d'huile et qu'il n'y en ait pas dans la première cavité.
Je penche aussi pour l'étanchéité de l'embase. On dirait que ça suinte au niveau de la première cavité huilée.
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Le problème de la vis c'est que je n'ai pas envie de rouvrir le moteur :D
Largement faisable moteur dans le cadre, juste un coup de taraud à mettre, même pas besoin de percer. :thumbsup: :thumbsup:
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Et les copeaux direct dans le bas moteur !!!!
Ou alors tu taraude avec de la graisse qui colle bien en faisant de petites passes.
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Ouais.... Mais non je suis pas trop joueur sur ce coup la. Je vais plutôt bourrer le trou de pate, remettre le joint et de la pate autour.
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Et les copeaux direct dans le bas moteur !!!!
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Tu taraudes le cylindre, alors ? Parce que sinon, je me fais un peu la même réflexion que Reno, je ne vois pas où va aller la limaille si tu taraudes le carter ?... :?
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Le cylindre n'est pas percé justement
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je ne l'ai pas fait, mais à mon avis les copeaux (voir UN copeau vu la dim.) remonte durant le taraudage, ça doit pas être ultra risqué de faire attention à ce moment là (genre un chiffon autour..)
(enfin bon moi je met joint + pâte à joint)
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Tiens, on ne dit pas un copal ? :D
Bon courage Nico ! :cheers:
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Encore 100 kms et c'est la révision des 1000 kms, enfin elle en aura 1500 car ce week-end y a une grande virée de 600 bornes de prévue, je vais pouvoir pousser jusqu'à 8000 tours :dribble:. Fin bref.
Sinon j'ai changé mon cable d'accélérateur qui commençait à s'effilocher et tant qu'à y être j'ai repris le calage du TPS, la synchro par contre faute de matos j'ai pas régler la richesse.
Je passe les détails c'est très bien détaillé sur plein de topic et je risquerais d'oublier des détails.
Par contre j'ai pas mal d’interrogation, déjà pour le TPS avec le réglage à 150 mV (corrigé de 25 mV pour ma part), c'est quoi l'intéret sachant qu'au final à aucun moment cette position ne sera atteinte? Puisqu'il faudra régler la vis de butée de ralenti pour atteindre 300 mv.
Cette dernière valeur est d'ailleurs pour ma part mauvaise, le ralentis est trop bas et en roulant le moteur se coupait lors de grosses décélération avec un "pschit" dans la boite à air.
Ensuite réglage synchro, déséquilibre de 0.5 bars corrigé. Avec les 2 vis bypasse fermée, après 3 tours de desserage le ralentis n'a pas l'air de monter plus que 1000 tours. Du coup j'ai remis un peu sur la vis de butée du ralenti.
J'ai pas encore refait de test en roulant mais j'ai pas l'impression que ça ait modifié grand chose après un test statique.
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La tension du TPS PF09 n'est pas linéaire suivant l'angle papillon, d'où l'importance de caler le point de départ au bon endroit, pour que l'ECU interprête la tension correctement pour convertir en angle papillon.
Ensuite moi aussi sur le D4 les vis de by-pass n'avaient pas, ou presque pas, d'influence, du coup j'avais fait pareil pour augmenter mon ralenti, directement sur la vis de butée papillon.
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Du coup est ce qu'il ne faut pas je resserre un peu les vis? Y'a rien dans le manuel mis à part desserrer jusqu'à ce que le ralenti soit à 1000/1100 tours...
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il faudrait mesurer l'AFR pour savoir réellement.
Après de mon expérience je dirai que effectivement c'est plutôt au alentour de 1.5 tours qu'il faut régler les by-pass, quitte à être un peu riche au ralenti.
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:bowdown: merci
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Bon ben le problème n'est pas résolu. J'ai toujours un "pschit" à basse vitesse avec un filet de gaz mais elle ne cale plus.
Hormis le réglage effectué du TPS je ne vois pas d'où cela pourrait venir ?
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Moi je serais que toi je vérifierais du côté du titre de ton topic
:D
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Vis by pass ?
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By pass ou si c'est comme la mienne la vis de réglage pour brancher l'outil qui n'est pas serré a fond.
Étanchéité de la BAA?
Montage des pipes (elle tournerait mal mais on sait jamais) des fois un collier qui se casse ou qui est "lache"...
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Avant que j'attaque le réglage du TPS, la synchro etc ça ne le faisait pas. Les vis sur les pipes sont bien remises.
Pour les vis de by pass, comme je le disais avant elles n'influent en rien sur mon régime de ralenti donc elles sont desserrée de 1 tour et demi. Elles étaient à 2 et 2+3/4 tour avant que j'y touche. Mais après le réglage du TPS le problème était déjà apparu. La ralenti était d'ailleurs trop bas à 300mV et elle calait en même temps que le "pchit".
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les pschittt c'est quand même souvent la synchro, tu es sûr de ton réglage ? j'ai vu que tu dis 0.5 bars de décalage, mais tu mesures ça avec quel appareil ? avec mon twinmax je vois juste un décalage mais ça mesure pas. tu mesures avec un petit filet de gaz quand même pour voir si ça décale pas à ce moment là ?
sinon après peut être un problème de richesse, tu peux jouer avec le trimmer pour voir ce que ça fait, en repérant la position de départ pour remettre comme avant si ça déconne encore plus.
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J'ai réglé avec un dépressiomètre à mano raccordé sur chaque pipe. Ouais avec un filet de gaz parce qu'avec les 2 vis by passe fermée comme indiqué sur le manuel ça tient pas le ralentis.
J'ose pas trop toucher le trimmer mais bon si rien y fait je vais essayer.
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La synchro il faut la régler à environ 3000 tours minutes. Si les by pass n'agissent pas c'est que tes papillons sont déjà trop ouverts donc ta position des 300 mv n'est pas bonne.
Après attention hein c'est la théorie tout ça. Mon 996 j'ai tenté de régler avec les valeurs tps du manuel bah c'était un fiasco. Du coup je l'ai amené à faire régler chez un vieux bouchard, et les valeurs qu'il a mise n'avait strictement rien à voir ( environ 500 mv au ralenti il me semble ). Mais ça marchait tip top de chez tip top, strictement rien à redire. Un peu riche à haut régime par contre ( trimmer dans l'ecu ). Mais vu comme elle marchait du tonnerre je n'ai jamais osé retoucher aux réglages.
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La position à 300 mV n'était pas bonne de toute façon car à cette valeur la moto callait donc j'ai augmenté la valeur pour avoir un ralentis à 1000/1100 tours
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Bon la révision d'après rodage à démarrée, j'étais pas trop motivé jusqu'à maintenant et par expérience je sais que ça ne sert à rien de se lancer quand on a pas envie à moins de vouloir faire des conneries....
Donc au programme :
- Vidange
- Remplacement filtre à huile
- Contrôle crépine
- Contrôle des niveaux (freins, refroidissement, etc...)
- Contrôle JAS à l'admission et en fonction à l'échappement
- Re réglage de l'injection
- Voir d'où vient le problème de témoin de réserve
- Vérifier que la fuite en bout d'AAC d'échappement sur l'horizontale n'est pas revenue
- Contrôle pression d'huile
- Et enfin trouver des réglages de suspension convenable car la fourche arrive en butée et l'arrière saucissone. J'aurais besoin de vos lumières car la dessus j'y pige pas une quille.
Le temps que l'huile coule, contrôle de la crépine et RAS hormis quelques résidus de joints :
(https://img4.hostingpics.net/pics/412450SDC14349.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=412450SDC14349.jpg)
En continuant le démontage, la bonne surprise :ranting: la prise du régulateur à déjà commencée à fondre
(https://img4.hostingpics.net/pics/187206SDC14345.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=187206SDC14345.jpg)
Test de l'ampoule au tableau de bord
(https://img4.hostingpics.net/pics/164740SDC14335.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=164740SDC14335.jpg)
C'est bien la jauge qui est HS et si quelqu'un sait où trouver ça ou si le logo à côté de la rèf vous dit quelque chose...
(https://img4.hostingpics.net/pics/566606SDC14340.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=566606SDC14340.jpg)
J'inspecte la culasse horizontale et il y a des traces d'huile près des 2 poulies de distri :?, va falloire que je démonte pour en trouver l'origine.
Remontage d'un nouveau filtre, crépine, bouchon et apéro :cheers:
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Ca ressemble au P de Paioli.
John
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C'est ça john :thumbsup:
Sonde à flotteur, un classique comme panne, tu peux l'ouvrir et changer le flotteur par un bouchon :wink:
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Merci John :thumbsup:, je vais pouvoir pousser les recherche avec la marque.
Thomas, tu m'intéresse parce que celle en photo c'est une que j'avais démontée car cassée mais franchement pour faire ça propre je ne vois pas trop, tout est sertis, collé, soudé bref j'avais tout éclaté....
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PAreil, ça m’intéresse itou. J’ai toujours la sonde du 1000ss qui marchait plus que je n’ai pas balancé paske je me dit que ça peut toujours servir. :bowdown:
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@bistouket et nico748
http://ducati-mostro-forum.fr/index.php?topic=3227.0 (http://ducati-mostro-forum.fr/index.php?topic=3227.0)
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Pas mal du coup je me demande si je vais pas récupérer le vieux flotteur de la jauge éclatée :thumbsup:
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:thumbsup:
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Contrôle des jeux à l'admission sur la verticale, tout à resserré d'au moins 3 centièmes à l'ouverture :ranting:, ceux de fermeture semble ok mais j'ai un doute sur mon jeu de cales... Je suis bon pour regarder à l'échappement. Fait ch§£# :ranting:
Côté horizontale les 2 spys en bout d'arbre fuient :?. Je comprend pas pourquoi sachant que les deux sont neufs et que j'en ai déjà rechangé un des 2. J'aurais juste un doute sur l'entretoise même si je ne vois pas trop en quoi cela pourrait enfluencer, est ce qu'elle a un sens?