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Les Ducati => Les premiers bicylindres couples coniques => Les Ducati avant 1988 => La 900 Darmah (1977-1981) => Discussion démarrée par: Kikekoka le 02 octobre 2010, 22H 04mn 20s
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Les autres bécanes étant finies et tournantes (je croise les doigts, ca reste des italiennes :lol: ), et la saison de côtes étant finie,J'ai ré-attaqué Georges(c'est son petit nom), là ou je l'avais laissé... c'est à dire avec la partie cycle refaite, juste la barbouille à réaliser.
Mon but était de réaliser la bécane qui avait éclairé mon adolescence.
C'était une GTS largement modifiée, gonflée, racerisée, bref un bitza de la mort qui tue...
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Celle que j'ai acheté était un Darmah, mal habillé en MHR, mais les accessoires importants y étaient: 2/1 Conti, carbus 40, Kick, suppression du démareur.
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Après de longs mois de travaux,j'en étais donc la, cet été...
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Ce n'est pas une réplique exacte, mais l'idée y est, quand elle sera peinte ce sera top.
Et si je tentais le démarrage?
Huile ok, bougies ok, une batterie, y a des étincelles la ou il faut.....avec mon voisin on se regarde....un peu d'essence dans les corps de carbus.
Un coup de kick.....Nada :confused:
Un deuxième.......Brooooaaaaa!!!! :cheers:
On coupe vite le contact, et j'entame une danse de Saint Guy pour fêter le grand brame magique.
Mais voila, le coup de kick n'avait pas été très vigoureux, alors que ce modèle est réputé pour sa compression, disons....virile. :scratch:
On utilise le compressiometre dont la nature nous a tous doté: l'index :albino:
Introduit dans le trou (non, ce n'est pas sale :pig: ) de bougie, le verdict est sans appel, le cylindre AR ne comprime pas, celui de devant oui.
Bon, bein y a pas à tortiller du cul, hein, je suis bon pour déculasser.
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Mouais, c'est pas pire que si c'était moins grave...
On continue...
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:affraid:
Ah ouiiiiiiiii.....je commence à me dire qu'il va y avoir des frais...
Effectivement la culasse à un siege pas étanche du tout et les pistons-segments sont hors cotes..
J'emmène donc la culasse à rectifier chez un pote-sorcier, et commande des pistons neufs.
Quitte à changer, je prends des Pistals-racing un poil plus gros et haute compression.
J'avais posé la question à plein de mecs, j'avais eu presque autant de réponses plus ou moins argumentées (généralement pas argumentées du tout)
Ca allait de "pistons origine", à "Gros pistons hautes compression", chacun me jurant sa mère que lui, il utilise ca depuis Pétain, et ca marche du feu de dieu.
Du coup j'ai commandé ceux-là, et tant pis si je me suis trompé, ca fera partie de mon expérience.
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Ils sont plus légers que ceux d'origine.C'est vrai que si je les avais pris en compression standard, ils auraient été encore plus légers, mais comment savoir sans essayer les deux montages, lequel est le mieux? Pistons tres legers ou hautes compression... :scratch:
Cette semaine j'ai enfin récupéré mes cylindres mis à la bonne cote, jeu de 8/100°, ca change des 3/10 que j'avais
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Les segments ont été mis aussi à la bonne cote (ils sont livrés sans jeu a la coupe)
Comme je suis chaud-bouillant, je me fabrique un support moteur (d'ou mes questions sur la soudure...) pour pouvoir travailler proprement sans me niquer le dos
Alors, elles sont pas belles mes soudures? :lol!:
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Nickel, c'est super pratique, j'ai pu nettoyer le moteur comme j'ai voulu avec des brosses laiton montées sur la visseuse (carter central) et chiffons-Belgom-Index (toujours lui) pour les carters latéraux.
Le rendu me plait bien,de toutes facons, c'est un beau moteur :bounce:
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La j'étais content: les capteurs sont nickels, ca change de quand j'ai ouvert le pantah....
Et l'embrayage pareil,nickel, sauf que les disques étaient collés.
La noix et la cloches ne sont pas marquées, les disques sont neufs, c'est tout bon :bounce:
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Une vue du point qui m'intrigue
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C'est soit-disant le poinçon d'un "célèbre "préparateur italien (d'après le vendeur, mais d'une part j'ai jamais pu trouver trace de ce dernier, et il n'y a pas trace de préparation non plus sur le moteur...... a part des traces de rouille :lol!:
J'ai commandé les joints neufs, acheté une fraise spéciale alu.....ca va chier.
Le but est d'aligner les conduits tout rikiki, sans en faire trop
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Putain, effectivement la fraise alu est tres efficace, il faut que j'achète un flexible pour pouvoir faire un travail plus précis, parce qu'à la vitesse ou ca "copote" (j'aime bien :lol: ), j'ai vite fait de faire un massacre....
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J'ai enfin réussi à trouver un flexible....je croyais que ca se trouvait facile....... macache!! :confused:
Tous les magasins d'outillages m'ont envoyé bouler, j'ai finalement eu la perle rare dans un "toutpacher", bien content, car il est de bonne qualité, du moins c'était une marque assez répandue il y a une bonne vingtaine d'année.
Ah, pour faire du copeau, ca fait du copeau.
Je travaillais trop doucement au départ, puis j'ai augmenté la rotation de la perceuse (perceuse a colonne, c'est plus silencieux), ca allait de suite mieux.
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Hé ho...y a quelqu'un la d'dans!!!!!
Vache, on dirait pas mais rien que d'aligner sur le joint, ca fait une sacrée différence.
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Allez, reste plus qu'a lisser ca (sans polir), et ce sera bon.
Je continue à me faire la main sur la deuxième pipe, ensuite j'attaque le même boulot sur les culasses. :bounce:
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Allez hop, maintenant on met le joint sur la culasse...Oh putain, y a du boulot pour aligner le tout :affraid:
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Avant d'attaquer, on va faire le ménage la dedans.
Me suis fait un support pour être plus à l'aise.Tres pratique.
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Houlala, va falloir recentrer les basculeurs, ils sont excentrés, ca frôle la soupape.Va falloir trouver des rondelles de calage pour remettre tout ca tip-top.
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On y voit déjà plus clair.
Y a pas de joints de queue de soupape sur ces modèles, alors qu'ils apparaissent plus tard mais je sais pas a partir de quel millésime.....Et puis en fait, j'm'en fous, autant j'aime mes motos, autant connaitre par coeur les modèles, à la rondelle près, me laisse froid.
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Banzai!!!! on attaque.
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To be continued...
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salut, ça fait plaisir que tu fasses un topic à toi même.
Normalement le joint est dans le guide, c'est un joint torique en viton, les mêmes que les montées d'huile entre culasse et cylindre, la soupape coulisse moins facilement que les autres guides mais ça peut être pratique quand tu mets des AAC imola avec une levé importante qui font toucher le basculeur sur le joint.
Sur les goujons tu peux mettre un peu de graisse au cuivre, ça résiste à 1000°
A+
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Enfin!
Ça faisait un moment que j'attendais
bon.... Vivement la suite. :thumbsup:
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Chapeau bas.
Quand tu auras fini, tu peux passer à la maison, y'a du boulot.
Si tu as découvert la soudure, à priori ce n'est pas le cas pour le fonctionement d'un CC.
C'est toujours beau à voir de l'intérieur...
Bon courage, on attend la suite.
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Bravo ; quand on aime on ne compte pas les copeaux :-)
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Oui Mérou, j'ai bien vu les joints a l'intérieur des guides. Je voulais dire qu'il n'y a pas de joints extérieurs (qui viennent se prendre autour des guides).
Ca a donné lieu a un dialogue de sourd avec un pote: putain, tu t'es fait arnaquer, y a pas les bons guides :cry:, tu vas pas pouvoir mettre les joints.
Au bout de 10 mn d'âpres discussion et consultation de la doc, j'étais soulagé et mon pote venait d'apprendre encore sur les ducates.
Merci pour le conseil sur la graisse, ca tombe bien, j'en mets partout :thumbsup:
Salut Al, comme ca je garde le contact, et ca motive pour bosser sur la bête :wink:
J'ai pas de photos de l'épurateur (plus de piles dans l'APN) :ranting:, mais quand je l'ai fait j'ai failli tomber à la renverse.Au debut je croyais que tout était nickel, bien propre.
Mais je comprenais pas pourquoi il n'y avait pas de trou.... :?
Bein, c'est parce que, ce que je croyais être le voile du vilo, était en fait un amalgame tellement épais qui bouchait entièrement l'épurateur...ce que j'ai sorti de la d'dans... :cry:
Il faut que je me bouge, faut qu'elle tourne en Mars prochain. J'ai le temps, mais au rythme ou je bosse....c'est pas gagné.. :D
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Et voila le travail...
(http://i22.servimg.com/u/f22/13/02/04/14/dscf0410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=581&u=13020414)
Ensuite, il faut monter la pipe pour mettre un doigt inquisiteur et sentir les "mauvais raccords", puis on démonte, on fraise, on remonte, on démonte, on fraise.....tout ca une dizaine de fois.
A la fin, on arrive à un truc comme ca.
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C'est pas d'une précision chirurgicale, mais comme c'est vachement mieux que l'origine et que je suis pas un maniaque....j'suis content :D
Faut que je passe à l'autre culasse.....quand mon sorcier aura fini le siège...(deux mois, j'espère qu'il va pas me compter tout ca en main d'oeuvre :?
En attendant j'attaquerai bien l'échappement mais il faut que je fasse faire une bague a la dimension du collecteur, pour la positionner sur le conduit et voir la matière à enlever.
Comme chaque fois, on a l'impression que les choses vont être vite faites, et puis on a jamais assez d'un hiver pour y arriver... :cry:
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utilise un joint d'échappement :roll:
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Le pire, c'est que j'y avais même pas pensé... :oops: :thumbsup:
Mais ca sert a rien d'usiner la sortie....le joint lui même est d'un diamètre inférieur a la fonderie.
Je sais pas a quoi ca sert (si ca sert), mais sur le Pantah aussi, les joints sont plus petits.
Mystère...
Ce soir gros nettoyage de la culasse, maman va être contente, même après une bonne douche, y a encore des remugles d'essence qui émanent de mon petit corps gracile.. :lol:
Faut qu'j'attende qu'elle s'endorme, sinon je vais dormir au garage :D
Pinaise, début de remontage (enfin d'un éssai de remontage). Vache, le ressort de rappel du basculeur joue avec mes nerfs :sm19:, abandon au bout de deux essais, ca ira mieux demain. :siffler:
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:bowdown:
je suis admiratif devant un tel travail !
respect :thumbsup:
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J'avais aussi mis des Pistal (les miens en compression STD) mais...500 km plus loin je les viraient !
Ils ont une jupe très courte et provoquent un claquement en fonctionnement.
En plus il y a une différence de poids importante, et si on ne touche pas à l'équilibrage du vilo pour corriger, c'est pas top pour les vibrations.
J'ai en conséquence ensuite fait refaire des pistons forgés de design beaucoup plus conforme à l'origine par un Gourou Allemand, et les pbs. ont disparus. En photo le comparo, de GàD Pistal-Origine-Wahl
(http://img10.hostingpics.net/pics/949563P1010532.jpg)
(http://img10.hostingpics.net/pics/574155P1010540.jpg)
(http://img10.hostingpics.net/pics/843209P1010528.jpg)
Le Gourou est M.Wahl :thumbsup:
http://www.wahlspezialkolben.de/ (http://www.wahlspezialkolben.de/)
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Oulala, déjà un an que je n'avais pas bricolé sur les bécanes... 8O j'ai pas vu passer..mais bon, de temps en temps il faut lacher la mécanique pour bosser sur d'autres trucs.
J'avais atelier "parpaings et crépis"..... :D
Alors ce WE, j'ai repris la ou j'avais laissé :oops:
On met papa dans maman
(http://img194.imageshack.us/img194/9739/georges043.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/194/georges043.jpg/)
(http://img40.imageshack.us/img40/6779/georges044.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/40/georges044.jpg/)
Quand on n'a pas d'assistant, on se démerde comme on peut...
J'ai bien compris pourquoi il faut mettre un chiffon sur le bas moteur, le premier circlips n'était pas une fille facile, les autres furent plus dociles... :lol:
(http://img638.imageshack.us/img638/6869/georges045.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/638/georges045.jpg/)
Ouf, c'est fait... :P
(http://img840.imageshack.us/img840/2/georges047.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/840/georges047.jpg/)
J'avoue, moi qui suis pas un adepte, j'ai du utiliser le maillet puis le chasse en bronze pour faire rentrer ces put...de plots de centrage :ranting:, c'est monté sérré ces trucs...
Mais la culasse est enfin en place.
Ca, c'était Samedi après-midi.
Dimanche matin, cool il pleut, donc pas de vélo, donc bricolage avant le match de rugby...
Les joints neufs ont l'air trop gros, mais finalement ils iront bien.
(http://img593.imageshack.us/img593/8461/georges048.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/georges048.jpg/)
Et merde, j'ai mis le piston à l'envers, ouf m'en suis appercu avant de tout monter... :cry:
(http://img696.imageshack.us/img696/8470/georges050.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/696/georges050.jpg/)
(http://img163.imageshack.us/img163/2105/georges051.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/163/georges051.jpg/)
Voilà, voilà, voilà....
(http://img705.imageshack.us/img705/1870/georges061.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/705/georges061.jpg/)
:siffler: :dribble:
(http://img571.imageshack.us/img571/3518/georges054.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/571/georges054.jpg/)
Toujours un plaisir de faire tourner ces moteurs à la main et voir l'oeuvre desmodromique faire son spectable...
(http://img41.imageshack.us/img41/9421/georges055.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/41/georges055.jpg/)
Par contre le joint noir, je sais pas ou il va... :?.
Vous inquiétéez pas pour le vert, il est sagement à sa place entre cylindre et culasse.
(http://img13.imageshack.us/img13/3787/georges059.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/13/georges059.jpg/)
(http://img405.imageshack.us/img405/4055/georges060.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/405/georges060.jpg/)
Si quelqu'un peut me dire ou il va .. :thumbsup: en espérant que je n'ai pas à tout démonter.... :cry:
Faut aussi que je retrouve la règle de serrage de la culasse avec une clé achetée sur le net. De mémoire il faut serrer avec la clé dynamo à 90° de la clé fournie, mais je sais plus s'il faut serrer au couple préconisé, ou à la moitié de sa valeur.
je vais faire un éssai préalable sur un écrou quelconque.
Normalement j'ai vendu un vélo pour financer le reste, peinture, pneus, bricoles, ca devrait aller un peu plus vite pour la finir.
Une peinture la dessus...
(http://img192.imageshack.us/img192/4772/georges065.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/192/georges065.jpg/)
Faut que je démonte le BO pour mettre la protection en téflon trouvée en Australie,
To be continued (soon... :D)
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Merci Pegjy pour ton info que je n'avait pas vue à l'époque.
Mais bon, j'avais déjà acheté les pistons et ne pourrais voir qu'à l'usage si ca marche bien, sinon..... :cry:
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impressionnant 8O
quel boulot :thumbsup: :dribble:
par contre n'oublies pas de mettre des bracelets par la suite :D
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Non non, pas de bracos, juste pour faire ch... Baba :D
Un bon point, le joint "de plus" qui m'empêchait d'avoir des nuits sereines, j'ai fini par trouver que ce n'était que le joint de la prise de compte-tour...m'a énervé cui-là! :suspect:
Montage du BO au cric, même pas mal.
Si c'est pas malheureux, faire venir une pièce d'Australie pour finalement être obligé de la faire tenir avec un serflex... :confused:
(http://img195.imageshack.us/img195/8356/georges66.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/195/georges66.jpg/)
Autre problème résolu: le couple de serrage à exercer sur la clé. J'avais jeté la notice, je savais plus vraiment comment l'utiliser.
Quelques restes de notions de math et de physique me faisaient penser qu'il faut soit mettre la clé dynamo à 90° de la clé de culasse en appliquant le bon couple
, soit mettre la clé dynamo dans le prolongement de la clé culasse et appliquer un couple 25% moindre.
La aussi, problème résolu après avoir bidouillé la clé :lol:
(http://img194.imageshack.us/img194/8518/georges67.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/194/georges67.jpg/)
Reste à mettre le moteur dans le cadre, et tout seul c'est pas gagné.
Mais en faisant appel à de la main d'oeuvre extérieure ca le fait bien.
Etape 1: le voisin charpenté comme un bucheron (ou comme un rugbyman pour rester dans l'actualité) m'aide à mettre le moteur par terre (n'ayez pas peur, sur des tasseaux de bois...)
Etape 2: on sort sa femme de la cuisine.."chériiiiiieeeee, tu peux m'aider? voilà, je t'explique, je vais poser le cadre sur le moteur, et tu n'as qu'à mettre l'axe dans le trou, là".......Cinq minutes plus tard, elle retourne à ses fourneaux en pestant contre son mari qui ne lui a pas dit que l'axe est plein de graisse, qu'elle s'en ai foutu partout, et que c'est pas posssible, je travaille encore avec les T-shirts neufs, et c'est elle qui lave, etc, etc.... :lol!:
Etape 3: basculer le moteur (merci le cric mobile du voisin, prochain achat...) et mettre le dernier axe qui tombe pas pile en face.
La main d'oeuvre se fait rare, la femme c'est mort, la grande fille en pleine adolescence ne m'entend même pas l'appeler (ou fait semblant) avec ses écouteurs rivés dans les oreilles.Reste l'ultime recours: la petite dernière, encore aux portes de l'adolescence, faut que j'en profite, dans six mois ce sera mort.... :clown:
Etape 4:
(http://img33.imageshack.us/img33/6707/georges68.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/33/georges68.jpg/)
Coupe contact monté au guidon, c'est fait.
Aujourd'hui je commande le filtre et les gicleurs.
Demain j'ai rendez-vous avec le peintre...
Ca vient bien cette histoire.... :siffler:
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Non non, pas de bracos, juste pour faire ch... Baba :D
:D
çà devient bon, dans peu de temps elle craque :thumbsup:
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super post !!! :dribble:
j'adore :thumbsup:
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Salut kikekoka :)
Y'a du boulot c'est certain :thumbsup:
Par contre tu as monté un CT VEGLIA competizione?? Si c'est un moteur SD Darmah, as-tu remplacé la prise CT?? Le ratio n'est pas le même entre ND et VEGLIA/SMITHS...
@plouch
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Salut Desmo,
Non, j'ai pas changé la prise pour la bonne et simple raison que le CT était déjà sur la bécane quand je l'ai acheté, et je me suis pas posé la question.
Mais je veux bien me pencher dessus, si tu me files le tuyau pour reconnaitre si j'ai la bonne pièce ou pas... :D
De toutes façons, le CT est la pour faire joli, je ne fais que de la cote, et on n'a pas de lignes droites assez longues pour regarder le CT.
D'ailleurs mes autres bécanes n'ont même plus leur CT (comme la plupart des bécanes des collègues), et ca ne me dérange absolument pas. :thumbsup:
Fatalitas, mon peintre est devenu un "VRAI" peintre, a savoir qu'il a maintenant des délais d'un mois..... :ranting:
Et comme un vrai peintre ne tient jamais ses délais.... :cry:
Chier, jusqu'à présent, il était super rapide (1 semaine)...
Petit épisode frustrant cet après-midi, je passe faire un coucou, à mon sorcier pour lui raconter qu'enfin j'ai ré-attaqué la bécane.
Je lui parle de mon épisode clé à culasse, il se met en colère 8O, que n'importe quoi, que je suis "balourd" (expression du Sud pas très gentille), qu'une clé dynamo ca se met dans le prolongement en serrant au couple préconisé par ducati, qu'on a qu'a suivre les manuels, que les clé Ducat, elles ont tjrs été comme ca, etc, etc...
bref je repars en fin d'après midi, complètement frustré et penaud alors que j'étais arrivé tout fier de lui annoncer que j'avais réussi à remonter le bordel tout seul.
Et ce soir en cherchant une ref sur le manuel du 888, je tombe sur le serrage des culasses, ou ils expliquent qu'il faut bien mettre la clé dynamo à 90 ° de la clé a oeil..... :D
Merde, j'suis passé pour une bite auprès de mon dieu vivant, alors que j'avais raison... :cry:
reste a trouver le filtre et l'huile. Je pensais que c'était super simple, mais en fait va encore falloir passer par le net, aucun bouclard, même Ducati, ou les grossistes auto, n'avaient ca en stock...
Y a juste mon petit mécano habituel qui m'a proposé de l'huile surper méga-bonne comme je cherchais, mais à ...30 euros le litre... 8O :cry:
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j 'ai parlé de l'huile justement chez YE motori il y a pas longtemps ,il m'a garanti le bon fonctionnement de la motul 5100 pour nos vieux brêlons -et me l'a présenté comme l'équivalent de la 3100 que je mettais avant- (en 94 ... :siffler:)
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Merci Zemole :cheers:
J'ai pris ce que proposait mon bouclard en 15-50 semi-synthèse (impossible de trouver la 20-50, ou alors en synthèse).
Il fait Motorex, ca ira bien.
Bientôt le coup de kick primal.... :wink:
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dit donc y'a pas des têtes qui te disent quelque chose là ??
(http://img11.hostingpics.net/pics/20157820111009vma0029.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=20157820111009vma0029.jpg)
ce week au carole, 5 carters ronds 750, c'est assez rare et j'ai immortalisé l'affaire, manu à fait premier (normal) après des problème de frein en 1ère manche, benoit16 fait 4 après la séance de jardinage :siffler: , bruno (3) fait 2 on dirait qu'il se promène, hervé (131) fini loin mais c'est mes culasses et mes AAC de mon ancien moteur :cry: bon vu le gabarit et le pilotage sous la pluie :thumbsup:, le 168 étienne fini loin aussi, et la honda également après avoir rempoté la 1er manche.
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:P
Je reconnais juste les bécanes de Benoit que j'ai connu sur l'autre forum, mais bon, il m'aimait pas trop.. :cry:, sinon, les autres, je connais pas, à part voir des photos par-ci par là.
:cheers:
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benoit16 fait 4 après la séance de jardinage :siffler:
Amen :D
@Kikekoka : sympa ce topic, j'ai hâte de lire la suite :thumbsup:
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:P
Je reconnais juste les bécanes de Benoit que j'ai connu sur l'autre forum, mais bon, il m'aimait pas trop.. :cry:, sinon, les autres, je connais pas, à part voir des photos par-ci par là.
:cheers:
Bah, Il aime personne :D
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joyeux anniv kikekoka!
il faut te souhaiter quoi hormis les trucs bateaux du style santé, bonheur, etc?
:cheers: :cheers:
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il faut te souhaiter quoi hormis les trucs bateaux du style santé, bonheur, etc?
Qu'une jeune beauté, petit cul-gros seins, passant devant mon garage, me dise qu'elle adore les Ducati, que son père lui en a donné plein, mais que la pôvre ne sait pas quoi en faire, que si elle connaissait quelqu'un pour s'occuper d'elle et ses jouets, etc, etc.... :D
Sinon, la santé, ca me suffit, le bonheur, c'est dans la tête... :thumbsup:
Pour la moto, ca avance, j'ai mis l'huile (trop :lol:) j'attends encore le filtre (pas reçu).
J'ai bien éssayé d'amorcer la pompe à huile au kick,bougies démontées, mais pour l'instant rien ne monte.
T'as pas fait gaffe si la pompe amorce juste au kick, ou bien il faut absolument démarrer la moto pour qu'elle gicle?
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Ben j'en connais pas mal sur la photo et dire que si je ne m'était pas cassé cette Homoplate le Mulet était prévu pour moi!!! (la 146 prété a Manu)
J'aime trop cette moto... 8)
Pour ta pompe de CC Kikekoka j'ai jamais vu monter l'huile sans démarrer le moteur et parfois c'est long... :cry:
:wink:
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pour l'amorcer tu verses de l'huile dans le logement du filtre à huile, :wink:
bon aniverssaire :cheers:
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Merci les gars :cheers:
Pour le CC, faut d'abord que j'éponge le trop plein :cry: sur la RMT ils disent 4.5l, comme il en reste toujours un peu, je n'ai acheté qu'un bidon de 4l, mais à priori c'est encore trop... :lol:
Puis avant de démarer, je vais démonter les différents caches pour oindre les cames d'un doigt huileux (non, ce n'est pas sale... :D), comme ca ca laissera le temps à la pompe de se charger sans niquer les pièces..
Marrant, ce désir de vouloir remettre à plus tard le moment magique, la trouille d'avoir oublié un truc... :cry:
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Salut ,
Beau boulot et en plus beau reportage photo !!
Pour en revenir au fraisage des conduits d'admission, est-ce qu'on ne peut pas se poser la question suivante ?
le joint est -il adapté ? je veux dire, son diamètre intérieur n'est-il pas trop grand par rapport aux tubulures ? Du coup en faisant des élargissement dans les tubulures pour arriver au diamètre du joint ça provoque des variations de diamètre du flux de gaz et donc risque de perturbation ?
===== flux régulier
=<>== flux perturbé
Ça m'intéresse car je pense faire la même chose sur mon mono, mais j'ai encore un petit doute....
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il faut que le conduit soit un peu conique d'un bout à l'autre pour que le flux s'accélère mais pas trop.
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D'origine, on passe d'un gros diamètre (côté carbu) et le flux tombe directement sur une arrête vive (entrée culasse), puis va aux soupapes en diamètre +- constant.
Comme je n'ai pas augmenté le diamètre des soupapes, je vais maintenant d'un petit diamètre(soupapes) vers un gros diamètre (carbu),en passant par un diamètre intermédiare (joint), de manière régulière,ce qui devrait être mieux.
Je dis "devrait", car je n'ai pas encore éssayé, que je n'ai jamais roulé avec cette moto, donc je ne saurai dire si le moteur marche mieux ou moins bien par rapport à l'origine.
La seule chose que j'espère, c'est qu'il ne me pète pas à la gueule :D
Et si par bonheur, il marche bien, je ne pourrai pas dire la part qui en revient aux conduits, et la part des pistons HC.
Ce que je retiens, c'est que faire ses propres éssais est bien gratifiant, et que je prends mon pieds. :thumbsup:
Si je me plante, tant pis, mais au moins j'aurais éssayé.... :cheers:
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Tout à fait d'accord avec cette philosophie, kikekoka.
Bonne continuation et m...e pour le premier coup de kick !!
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Aujourd'hui 2 Décembre 2011, 60ème jour de détention de nos amis "réservoir" et "selle", enlevés par un peintre, début Octobre.
Nous restons mobilisés... :lol:
:ranting:
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IMmobilisé, plutôt !?? :? :sm19:
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la rançon ,la rançon!! :bowdown:
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Bon, on fait un raid alors, le suspens peut plus durer Y'en a marre :ranting:
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Ahhhh, mais il a avancé, hein...la couleur des lettrages et des bandes est faite, mais justement comme je fait peindre le logo Ducati, il est obligé de commander de la peinture avec solvant, il parait que les peintures à l'eau actuelles, s'arrachent quand on enlève les pochoirs....
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joyeux anniv kikekoka!
il faut te souhaiter quoi hormis les trucs bateaux du style santé, bonheur, etc?
:cheers: :cheers:
j'avais loupé l'anniv a la Kike......
j'ai quoi: 1mois et demi de retard.....tu parles..... :D :D :D :D :D
me dis pas que tu l'as pas fait craquer avec une nourrice en guise de réservoir......c'est bien une nourrice....
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+1 ,
joyeux annif, :cheers:
non pas le fouet :whip:
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Putain, c'est trop tôt les gars...mon naniv, c'est dans plus de dix mois, soyez pas préssés... :cheers:
Bin non, même pas fait péter avec une nourrice...comme tout bordélique qui connait ses faiblesses, quand je range......je jette. Donc exit la nourrice lors du grand vide-garage de cet été... :?
Et pis quand elle va péter, je veux partir cheveux aux vents, le tournevis entre les dents pour lui faire un petit dégrossissage de carburation, j'suis un dingue môa...
Ca devrait le faire le WE prochain: le peintre termine Mardi, et les filles vont faire les courses de Noel Samedi et Dimanche....je vais donc me faire un Week-End de garcon....vais pouvoir nettoyer les carbus dans l'évier, m'essuyer les mains aux torchons, toussa..... :D
-
c'te chance :dribble: :dribble: :dribble:
-
Veinard !!
Double veinard même !!!!
- échappé aux courses de Noël
- et surtout... faire craquer la MACHINA !!!!
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Passage chez le peintre.....
Côté positif: il a peint le réservoir et la selle.
Côté négatif: la peinture a fripé a deux endroits, c'est pas gros, mais il faut poncer et reprendre....
Sinon, gros soulagement, il a bien compris le design que je lui ai donné, et l'a respecté à la lettre. Ouff
Pour la couleur, à priori, ca claque moins que le rouge et vert du Pantah, mais ce sera très sobre et classe, du moins j'espère....on verra une fois monté sur la belle.
J'ai peuuurrrr....... :cry:
Et puis j'en ai encore appris une bien bonne sur ces CC :roll: J'ai voulu remettre la chaine (suite au démontage du bras pour mettre la protection), mais il a fallu refaire la tension de chaine, et là, NADA!!!, impossible de faire tourner les excentriques, même en me faisant aider, avec un outil de chaque côté, sur chacun des excentriques.
Au bout d'une bonne demi-heure de cogitation, en analysant bien le truc, me suis résolu a désserer les écrous arrières qui tiennent le moteur dans le cadre, et ca marche.
Bizarre, non, s'ils sont serrés, ca comprime le bras tellement fort, que ca empêche le réglage de tension de chaine..... Grrrrr!!!!
-
fais nous passer des tofs de ta peinture!! :thumbsup:
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Au bout d'une bonne demi-heure de cogitation, en analysant bien le truc, me suis résolu a désserer les écrous arrières qui tiennent le moteur dans le cadre, et ca marche.
Bizarre, non, s'ils sont serrés, ca comprime le bras tellement fort, que ca empêche le réglage de tension de chaine..... Grrrrr!!!!
c'est la première fois que tu retends la chaine :lol: ton bras doit pas être libre, il sert d'amortisseur :lol:
c'est quoi comme protection? celle vendue ou du maison?
-
Ben si t'as suivi le post, je n'ai jamais roulé avec cette bécane.A peine achetée, je l'ai mise en pièce pour la restaurer-transformer.
J'avais fais une première tension de chaine au remontage, mais moteur hors cadre.
Puis j'ai monté le moteur, re-démonté pour refaire les culasses, remis le moteur :P, démonté le bras pour mettre la protection Bevel Heaven (une belle merde au passage :ranting:, pas adaptée aux bras de GTS-Darmah), et en remontant le bras oscillant, le problème de tension de chaine.
Là je suis quitte à démonter le BO pour enlever une rondelle de calage...
Pour les tofs, ce sera ce WE :thumbsup:, j'espère qu'il ne vas pas y avoir de problème au moment d'enlever les pochoirs "Ducati" :cry:
La prochaine, je ferai peindre le fond et je rajouterai les autocollants, comme sur le Pantah. Le résultat final est pareil entre "autocs" et "peinture"
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:thumbsup:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oii6ehA25n4# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oii6ehA25n4#)!
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si c'est une dérive de Wild ,j'ai bien peur que ce soit bien les premiers et après ça vire comme les autres mags,fric et compagnie ,wild je peux en parler des heures ,je l'ai lues pendant des années et je connais bien les gonzs qui y bossent ,tonton gaby et sa bande!!!
à essayer tout de même,la vidéo fait envie et est sympa
:bowdown:
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Yo Kike.
Sur mon 860 GT, une fois le moteur serré dans le cadre, il y a un très léger jeu latéral du bras oscillant qui doit pouvoir se régler "a la cale d'épaisseur".
Pas de jeu = dur dur la suspension :lol:. L’excentrique est légèrement graissé et tourne avec deux clés Allen quand les blocages sont desserrés.
J'ai monté le même genre de protection sur mon bras oscillant de MHR, avant le remontage du moteur. Une sur le bras et une à l'entrée inférieure du carter qui était déjà bien creusé !
C'est très efficace, discret ... et acheté chez Bevel Heaven !
(http://img205.imageshack.us/img205/2783/img2518l.jpg)
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J'ai modifié mon texte sur la protection de bras, ce n'était pas un Vee-Two, mais une Bevel... Il ne s'adapte pas du tout aux bras de GTS-Darmah...enfin, si, il s'adapte mais avec tellement de modif, qu'au final il ne reste plus rien de la pièce d'origine. Le bras GTS-Darmah est différent de celui des SS-MHR, il n'y apas la place de mettre la protection telle-quelle.
J'avais bien graissé les excentriques,enlevé une rondelle de calage, mais non ca ne tourne pas avec le moteur serré. Par contre hier soir,j'ai fait l'éssai de la suspension, ca fonctionne.J'ai même poussé le vice à enlever la roue et les amortos, le BO pivote bien librement.
Bon, pour l'instant je vais pas démonter le BO pour si peu, sur les autres motos de côtes, ca fait deux ans que j'ai pas eu à retoucher la tension de chaine, vu ce qu'on roule ...ca attendra la prochaine panne que je démonte le moteur... :lol:
@Mérou: j'ai pas compris ce que tu voulais dire avec la vidéo RAD, jusqu'à ce que je vois le générique de fin... :lol:
Bah, j'suis pas rancunier, j'achèterai le premier numéro, les autres....on verra selon le contenu. :wink:
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Sur les SD/SSD Darmah, il existe d'origine la protection dont vous parlez http://www.bevelheaven.com/manuals/SD900PartsCatalog/pages/tav22.htm (http://www.bevelheaven.com/manuals/SD900PartsCatalog/pages/tav22.htm)
@plouch
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Yep Laurent !
ça ressemble à une belle protection de carter en forme de tendeur de chaîne :cheers:
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Et là, y'a rien, là....? :cheers:
(http://[url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=796&u=13020414][img]http://i42.servimg.com/u/f42/13/02/04/14/dscf1923.jpg)[/url][/img]
(http://i42.servimg.com/u/f42/13/02/04/14/dscf1924.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=797&u=13020414)
:D
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rhoooooooooo putain qu'il est beau!!! :siffler:
c'est noël en avance pour toi ,on dirait!! :thumbsup:
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Là, c'est vraiment class, ça valait le coup d'attendre ...
Félicitations, il est magnifique :clapping: vivement la suite !
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(http://i42.servimg.com/u/f42/13/02/04/14/dscf1925.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=798&u=13020414)
(http://i42.servimg.com/u/f42/13/02/04/14/dscf1926.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=799&u=13020414)
Rhooo, j'ai hâte de la voir au soleil.... :dribble: Déjà en vrai, dans le garage c'est encore plus beau qu'en photos, mais en plein jour ca doit être quelque chose! :P
Ca brille même trop, a peine on pose les doigts dessus, on voit les traces. Je sais pas si c'est le vernis qui fait ca ou bien la teinte que j'ai choisi. Pas facile de choisir sur échantillons.
Quelques détails à fignoler et on va pouvoir attaquer la saison.
Heu...reux!!!! :D
:cheers:
Tiens bonne idée, je vais m'en jeter une pour fêter çà. :wink:
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:thumbsup: bon choix de couleur,ça change du rouge :sm19:
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Débrouille toi quand même pour ne pas la foutre par terre à ta première course de cote! :D
:thumbsup:
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Merci de me rappeler ce "bon" souvenir... :D
:cheers:
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Débrouille toi quand même pour ne pas la foutre par terre à ta première course de cote! :D
:thumbsup:
mais qu'est ce qu'il est méchant ce seb.........et pourtant......seb,....c'est bien.....
bon je sors... :D
elle démarre en plus ta moto, kike?
elle est finie finie?
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elle démarre en plus ta moto, kike?
elle est finie finie?
Heu.... :oops:
Et ta F1, ca avance..... :D
:wink:
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Yes, ça avance, je l'ai entiérement redemontée.....j'emmene le moteur vendredi....
-
La Tige tu va finir par savoir demonter ca les yeux bandés :D
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C'est vrai que j'ai pas mis longtemps.....
-
Derniers petits réglages, modification des renvois de freins et sélecteurs, durites essences, charge batterie,etc, etc....
Hier toute la journée, j'ai en tête le grand coup de jarret primal, le geste auguste, autoritaire, que dis-je, romantique....celui que l'on rêve d'accomplir depuis la prime adolescence.
Sortie de bureau, vite, vite à la maison, non chérie, on va pas faire les courses même si y a plus rien à becqter au frigo, tant pis ce sera nouilles-saucisses, les filles adorent ca....
Me voilà seul dans mon antre, face à elle, rutilante sous le néon blafard.
Je me prépare à cet instant jouissif, la radio diffuse une chanson que j'aime, le vent souffle à l'extérieur..."C'est un bon jour pour Kicker"
Oui, mais voilà...il faudrait d'abord peut-être mettre de l'essence, non?.....merde le bidon est vide.
Pas grave, la Pantah voisine, une fois la durite débranchée donne sa contribution.
Le transfert est fait d'un réservoir à l'autre, sans verser une goute à côté :P
Vérification des robinets.... 8O Merde!! le gauche et le droit ne sont pas pareils, les positions ON-OFF-RES sont complètements différentes, verticales sur un, horizontales sur l'autre.
M'énerve, ca...pourtant j'avais acheté les deux robinets en même temps.A modifier impérativement, car dans le feu de l'action des roulages, avec le stress, et le temps qui est compté, c'est à coup sûr le meilleur moyen de tomber en rade d'essence en plein milieu de la côte, comme un con.... :cry:
Je titille les carbus...titille, titille, titille.....rien....Oh, "peine à jouir", d'habitude on m'appelle doigt de fée!
J'enlève les durites, que dalle, nibe, pas d'essence....
Démontage du réservoir, bascule sur le côté en faisant attention à la peinture :P, démontage d'un robinet, je vire le petit tuyau, comme ca j'aurai deux positions ON, je remonte le robinet...pareil de l'autre côté....l'heure tourne.
Remise en place duréservoir, sans le fixer (un préssentiment :D)
Bon, j'suis chaud...contact....et Vlan...un grand coup de kick......suivi du fameux....."retour de kick...."Mais ca fait mal!!!!!!!" :ranting:
Rhaaa putain...et kick, et kick...aie.., et kick, change de jambe, et kick, et kick AIIEEUUUUU!! (ca fait de plus en plus mal à force d'en prendre)
Heu...y a pas comme une odeur d'essence là?.... :dribble:
Rhôo putain ca pisse de partout.
Merde, merde, merde, alors le OFF, c'est comment ? merde, j'y vois rien, sur cuila, c'est comme ca, sur l'autre c'est ...pas comme ca....mes lunettes, mes lunettes....ah oui, OFF c'est l'inverse de ce côté.... :roll: Bon, y a pas qu'en course qu'il va falloir modifier ce truc...
Alors reprenons, ca pisse l'essence par où?
Une étude attentive permettra de déterminer que ca pisse:
Par les robinets.
Par les raccords de la durite sur le carbu (les deux)
Et par les cuves de carbus (pointeau ou joint?)
Voilà, voilà, voilà..... :D
A ce momment précis, je révais qu'un commercial Aprillia passe devant le garage et m'échange une Tuono V4, contre mon parc de merdasses, mais j'eu beau attendre 5 bonnes minutes , il ne vint pas...
Gavé, je m'apprêtai à rejoindre penaudement femme et enfants, quand dans un éclair de lucidité, je me dis qu'il n'était pas raisonnable de laisser le réservoir se vider, dans le garage durant la nuit.
N'étant pas d'un réveil très difficile, la sirène des pompiers ne doit néanmoins pas être la meilleure des musiques pour se tirer du lit..
Il fut dont procédé pour la énième fois à la dépose du reservoir....
To be continued......mais plus tard, hein, j'ai besoin de me ressourcer, là....
-
T'as éviter la mise à feu, c'est déjà pas mal ... :sm19:
vivement qu'elle démarre ! :dribble:
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c 'est le test de fidélité :sm19:
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Ouais, mais là,ca me gave!
C'est pas tant ces petites emmerdes, elles font parti du charme de bricoler des anciennes, mais j'ai qu'un petit garage, et l'hiver c'est pas le pied.
Je sors pas les bécanes, donc j'ai pas de place, et la lumière n'est pas top...bref, je m'emmerde.
Mais elle va démarrer, j'y crois.
Et puis à remonter plusieurs bécanes à la fois, je sais plus si j'avais pris des joints neufs, si je les avais pas pris une fois pour le Pantah, etc...
:cheers:
-
ça va craquer!! :cheers:
-
j'ai pas compris la kike, tu n'avais pas d'essence dans les carbu pour au final les voir dégueuler de jaja? t'aurais pas un problème de flotteurs qui coincent?
Sur ma 750GT, j'ai une fuite à gauche mais c'est le filtre à essence qui a fendu, à peine perceptible.... au cas où
pendant que j'y penses, tu aurais moyen à l'occaz de me faire quelques photos de détail de tes fixations de résé et de coque arrière de ton pantah? c'est monté sur caoutchouc?
:cheers:
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Au début j'avais pas d'essence qui arrivait, et après démontage-réparation des robinets, c'était bon...sauf les fuites :D
Je te fais les tofs ce WE :wink:
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c'est pas pressé :cheers:
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Fuite du réservoir résolues. :P
En fait ils sont livrés avec des joint tellement durs qu'on dirait du plastiques... :ranting:
Deux joints rouges de plombiers, et ca fuit plus :cry:
Par contre, j'espérais que les joints de carbus gonfleraient un peu pendant la nuit sous l'effet de l'essence...Efectivement ca fuit moins mais je suis allé commander deux pochettes de joints neuves, je suis plus à ca près :roll:
Une paire de bougies plus froides (B8HS) pour s'adapter aux pistons HC, demain après midi je tente le Grand Brame Magique....
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bonne chance et tiens nous au jus !! :thumbsup:
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...
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comme quoi ,pas toujours besoin ,mais comme tu le dis ,prudence est mère de sûreté!! :thumbsup:
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Non, l'écrou de cuve ne fuit pas.
Ca fuit au niveau du raccord de durite d'essence, et au niveau du joint entre la cuve et le corps de carbu.
Pour les raccords, ca m'avait fait le coup avec le Pantah: ils avaient l'air neufs, mais ca fuyait, j'en ai mis en métal et hop plus rien.
Ceux que j'ai ont l'air neufs aussi, mais je préfère changer.
Et le joint-tamis qui se place entre le raccord et le carbu, ils ne se font plus avec tamis, du moins dans les pochettes de réparations que j'avais acheté pour le Pantah... :ranting: On verra dans les pochettes que j'ai commandé aujourd'hui.... :roll:
Bref, des petits rien qui font chier....
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c'est pour ça qu'on les aimes et qu'elles sont si attachantes :dribble:
-
Euh.....j'apprécie aussi d'avoir Multiprout pour appuyer sur le petit bouton start et partir peinard me faire un viron comme cet après-midi, l'esprit tranquille... :wink:
-
ah ben ,j'ai plus que des pièges :P et du boulot pour cet hiver ,d'ailleurs il a commencé a neigé sur les crêtes aujourd'hui ,ça sent les béquille d'atelier!! :siffler:
-
Le suspense devient insoutenable !
Moi aussi j'ai eu des problèmes de joints de robinet récalcitrants ! J'ai mis des joints caoutchouc de plomberie (en pensant qu'ils seraient vite bouffés par l'essence !) et ça tient.
Re merde pour le démarrage !
-
Merci, mais là c'est mort pour le moment.
Je peux vraiment bien bosser que de jour (garage trop petit,pas chauffé, mal éclairé) donc la semaine c'est pas possible, et avec les fêtes, on va courir les WE à droite à gauche pour niquer les dindes et les saumons....
Bonnes fêtes à tous, la suite sera pour 2012
:cheers:
Mais faudra que ca pète rapidement, j'ai le moteur de Multiprout à ouvrir: guides de soupapes, coussinets, pistons HC, conduits à reprendre.... :D Il marche bien, mais j'ai envie... :dribble:
-
Je suis parti en hurlant, la bouche grande ouverte, les bras levés au ciel, comme un footballeur venant de glisser le ballon au fond des filets :siffler:
Comme un footballeur, au bout de ma course folle je me suis jeté sur les genoux pour terminer ma course fantastique d'une longue glissade, devant mes fans ébahis :Kissass:
Mais con comme un footballeur, j'avais oublié que je n'étais pas sur une pelouse, mais sur le goudron de mon lotissement.... :lol:
C'est donc le coeur léger et les genoux en sang que je vous annonce qu'elle a poussé le Grand Brame Magique
:dribble:
Femme et enfants partis pour faire les dernières courses, j'avais le choix entre faire un tour de bécane ou m'enlever cette obsession de la tête qui allait me gâcher le réveillon.
Quoique, si elle n'avait pas démarrée, j'aurais passé le repas de Noel à me demander ce qui pouvait bien clocher.
Alors voilà, c'est fait... :D
Juste un petit coup, car j'ai pas encore reçu les joints, une seringue d'essence dans chaque carbu, l'aide du voisin pour boucher l'admission (pas de starter), et Braaaaaam!
Une grosse fumée blanche au début car j'avais abondamment huilé avant de démarrer.
A la deuxième giclette, elle fumait beaucoup moins, voire pas.
Allumage donc validé,pompe à huile validée, reste à recevoir les joints et la mettre au point.
Kikekoka, homme heureux, vous souhaite un Joyeux Noel et de bonnes Fêtes
:cheers:
-
content pour toi ,nikel et joyeux NOËL!! :thumbsup:
-
Bravo !!!
On partage avec toi ces grands moments de bonheur quand ça marche après un gros boulot comme ça.
Joyeuses fêtes !!
-
Merci! :P
La vraie fête ce sera au mois de Mars, si j'arrive à la faire correctement marcher pour la première côte démo. :dribble:
Il y a trois ans quand j'avais refait le Pantah, j'avais regardé les collègues monter, car elle ne voulait plus rien savoir, alors que dans le garage elle marchait nickel (pb d'allumage à chaud)
Hâte d'y être.
-
Là c'est clair c'est du beau boulot...
Elle est où ta première cote au mois de mars, j'aimerai bien voir ça :wink: ?
-
bravo !
et soigne bien tes genoux :lol:
-
C'est donc le coeur léger et les genoux en sang que je vous annonce qu'elle a poussé le Grand Brame Magique
:dribble:
c'est bon ça hein! :D
:thumbsup: :thumbsup:
-
Démarrée !! (putain, pas facile, faut avoir le coup, mon mollet s'en souvient encore :P)
Ca fuit plus (réservoir, carbus), changement de place de la boite à fusible pour pouvoir couper le circuit électrique sans déposer la selle, bref des petits détails que l'on peaufine au fur et à mesure.
Rhoo, le bruit est magnifique, ca a l'air de marcher fort.
Par contre, je n'ai pas pu la régler et l'essayer vraiment, elle fume encore et le bruit... :siffler:
Samedi, je la charge dans le camion et vais me mettre dans un coin tranquille pour ne pas emmerder les voisins (pourtant hein, faut pas déconner, c'est beau le bruit d'un 2/1 Conti vide... :sm19:).
(http://i42.servimg.com/u/f42/13/02/04/14/dscf2540.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1027&u=13020414)
(http://i42.servimg.com/u/f42/13/02/04/14/dscf2541.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1028&u=13020414)
(http://i42.servimg.com/u/f42/13/02/04/14/dscf2542.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1029&u=13020414)
-
Féloche!!!
Je suppose que pour la course de Mars, c'est mort... :P
Peaufines bien tes réglage et mets nous une petite vidéo dès que tu peux!
-
:D
Tu sais ce que c'est, pas eu le temps de la terminer.Finalement j'ai fait quatre côtes cette année, toujours avec la Pantah, la bonne mémère à tout faire, toujours prête :thumbsup:
-
Allez, une paire de bracelets, un carenage et roulez petits bolides........... sur la piste
C'est vrai jmi, t'aimes que ls grands guidons, c'est ballot
-
On n'arrête pas de lui dire pour son 888 aussi :D
-
:ranting: Bande de nabots sodomites!!
Putain, j'arrive du garage, trempé comme une soupe, énervé, fatigué, et je lis vos conneries.
Le grand guidon, c'est beau!!
Surveillez le bon coin, les gars, va y avoir du CC à vendre: j'ai pas trouvé le mode d'emploi pour la démarrer :cry:
Ce matin, je l'ai chargée pour aller au fin fond d'une zone indus.
Il m'a fallu 20 minutes (et 30 retours de kick dans le mollet) pour réussir à la faire gueuler...
J'ai enfin pu la faire rouler :dribble:.
10 tours du batiment, 1°-2° pas assez de place pour passer la 3.
Putain, le bruit :sm19:, le couple 8O, ca pousse plus que le Pantah.
Ca demande qu'a prendre plus de tours, mais rodage oblige, j'ai pas tiré.
De retour sur la béquille, pour faire le ralenti et la richesse, elle a calé, et j'ai pas pu la re-démarrer. :ranting:
Bon, je retourne au garage, j'ai vu que le joint de pipe du cylindre arrière s'était mis de travers, et l'essence sort par là :( joint hs+ pointeau HS...?)
Vais me fabriquer une protection pour mettre sur le mollet, et je vais y foutre sa race, à c'te morue!!!
Hormis tout ca, une fois qu'elle sera déverminée, je sens que ca va être jouissif :dribble:
:cheers:
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Joint changé.
Complètement détruit..Bizarre, il était neuf, heureusement que j'avais gardé les anciens.Peut être trop serré, peut-être un défaut...
Après avoir pris mes précautions :D (genouillère de VTT mise à l'envers pour protéger le mollet), elle a bien voulu démarrer, et ce à deux reprises. (j'ose pas plus, avant qu'une pétition circule :siffler:)
La différence avec ce matin? Je pense que ca vient du fait que là j'ai pas hésité à bien faire dégueuler les carbus avec les titillateurs.
Faut que je m'habitue à sentir le bestiau.
M'enfin, je parie quand même que je vais louper quelques départs de manches à cause de ça... :wink:
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dis donc, loulou,....ya un truc super adapté à la moto, comment ça s'appelle déja...................................................à oui, des bottes...... :wink:
sinon le démarreur.........
ok, j'y vais
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moi je laisse le pied sur le kick, le mollet j'comprends pas trop comment, le tibia oui. :crutch:
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Bein voilà, je crois que je kicke trop fort, à chaque fois le pied glisse, et je me prends le kick qui remonte violemment sur le mollet (qui commence à prendre une belle teinte violette ce matin :D).
Mais je vais m'entrainer, une fois que j'aurais reçu la nouvelle béquille d'atelier.
J'avais un modèle pas cher commandé sur un célèbre site allemand par la bay.....quand je kick, elle se plie et je me retrouve avec la bécane prête à tomber.. :cry:
Faut pas mollir :thumbsup:
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Je viens de lire le topic en entier...quelle épopée :D
Félicitations pour cette restauration et vivement la suite :thumbsup:
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le problème c'est justement parce que tu kicks sur la béquille avec un modèle SS, c'est très haut. C'est pas plus simple à la poussette ? les moteurs de piste n'ont plus le méchanisme et tu gagnes au moins 3kg.
J'avais toujours à proximité une béquille latérale maison qui prend le cale pied pour faire des réglages seul. 2 tubes et un bout de cornière, si tu veux j'te fais une photo, mais je suis sûr que tu vois de quoi je parle, c'est très répandu sur les motos de piste.
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en tout cas ,quelle beauté.... :dribble: :dribble: j'adore ,quelle gueule elle a !! :cheers:
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Bon, prends un stylo et notes:
-Tu fais dégueuler les carbus, t'arrêtes des que ça coule
-tu passes deux compressions
-contact
-tu mets un filet de gaz
-tu kickes et ça craque
pour les carbus, pour le début tu mets les réglages de base. Vérifies que t'as aucune prise d'air aux carbus ou aux collerettes d'échappement
Faut que ta synchro soit faite
De mémoire tu as un allumage Bosh, donc aucun problème à ce niveau
Penses à avoir une batterie bien chargée. Pour les joints de pipe, trop serrés il se fendent, donc gaffe à ce niveau.
Oublies la poussette, tu vas y laisser la peau, à moins d'avoir une pente à 75% ou deux copains rugbymens. Ceux qui l'ont fait me comprennent. Au départ d'une côte, faut que ça pète, c'est tout.
Viens me voir au Muy, je te montrerai.
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:ranting: Bande de nabots sodomites!!
Putain, j'arrive du garage, trempé comme une soupe, énervé, fatigué, et je lis vos conneries.
Le grand guidon, c'est beau!!
:lol: :lol: :lol:
Elle tourne, c'est déjà bien :thumbsup:
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La poussette, j ai jamais envisagé tellement ca me parrait utopique.
En repensant à tous mes essais, je crois que c'est parce que je n'ai pas assez gavé les carbus au départ, et que je ne mets pas de gaz du tout (un réflexe d'une ancienne meule).Sinon, je passe bien les deux compressions avant de kicker.
De plus j'avais le joint de pipe complètement éclaté, ca ne devait pas aider.
Fabio, on se connait non? :siffler:
(http://i42.servimg.com/u/f42/13/02/04/14/dscf2543.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1036&u=13020414)
Je serai au Muy, mais pas avec elle, il faut que je la rode, et à mon avis elle passe pas le sonomètre :sm19:
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bande de lopette, :fleur: un CC ça démarre très bien à la pousette, j'ai jamais eu de problème y comprit avec des pistons HC. Pi comme ça tu es bien chaud, pas besoin de roder le bonhomme :D
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Je confirme aussi un CC se démarre aussi trés bien a la poussette!!
D'ailleur en piste pas le droit au kick!!
Et au Bol classic malgrés un bon chrono ceux qui démarre a la poussette sont fond de grille!!! :sm19:
:wink:
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j'ai lu ton ton post et je dis chapeau très beau travail :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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C'est vrai que ça démarre à la poussette mais c'est pas si facile que ça, surtout qu'en côte, on a pas forcément la place dans le parc. Et puis pourquoi se crever alors que le kick est la pour ça. Pour te convaincre, attends une météo genre Falicon, mets ton cuir ton casque, et tout le toutim et vas-y, pousse. Tu imagines? Vaut mieux que ça craque au bout de 2 metres.
Pour le sonomètre, on a droit a 100db, ça fait pas mal quand même. sinon vas falloir bricoler pas mal. Puisque tu connait la mienne, elle fait 98 db avec les contis bien usagé. Si tu l'as connue avec les imola, elle faisait 100-102. Pas de laine de roche mais sorties riquiqui, pas top.
(http://img1.imagilive.com/0712/thumbs_dscn0913.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0712/dscn0913.jpg.htm)
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C'est donc bien toi.... :D Non, justement je pense toujours à Falicon (ou même les autre), et je sais que la poussette n'est pas réalisable.
File moi ton mail par MP, j'ai une chiée de photos de toi et de ton fidèle acolyte.... :cheers:
On dirait que tu ne m'as pas reconnu... :siffler:
Un petit indice , à Falicon justement :lol:
(http://i42.servimg.com/u/f42/13/02/04/14/dscf2544.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1037&u=13020414)
Le monde est petit, hein :thumbsup:
Et au passage, maintenant que j'ai essayé le CC, je comprends pourquoi tu es moins à l'aise dans les épingles de Falicon, que dans les courbes de Gattières.
Pour le bruit, elle fait BEAUCOUP plus de bruit que la tienne, c'est pas jouable de me présenter sur une course avec ce pot.
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Ça fait un moment que je t'ai reconnu. J'ai pas inventé la machine à cintrer les bananes, mais un gars avec ce pantah et ce huit-huit et qui court en cote, doit pas y en avoir des kilos.
Les épingles c'est lent, tu perds du temps, mais les bosses genre Castillon, tu perds des vertèbres. Mais, amour, quand tu nous tiens...
Tu vas faire quoi pour le pot? Modif? A propos, expérience faisant, je te conseille de garder la béquille, pour démarrer, il la faut. Tu verras la mienne, un poil retaillée, ça frotte pas.
Mail arrive par MP
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Beau travail , qu'est ce que vous montez comme pneus pour la côte ?
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Perso, avon racing AM22. Seul bémol n'existe pas en 100 pour l'avant donc 110 partout
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Y a pas grand choix en racing 18 pouces: Dunlop KR ou Avon AM.
En plus, la dispo n'est pas facile et c'est cher :ranting:
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halte là , Hombre
voila les nouveaux pneus racing continental , pour les vielles.....toutes les tailles ne sont pas encore dispo.....compter 30% de moins que les avon racing.......
testé par les pilotes d'endurance ( roger ruiz en tête) et approuvé.....et on peut les retailler, vu la tronche, structure radiale......
je vais pas tarder a tester.....
(http://img1.imagilive.com/0712/thumbs_conti_racing.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0712/conti_racing.jpg.htm)
petite précision, je n'ai pas d'actions ni d'intéret particulier pour conti......
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Pas les bonnes dimensions arrière. Dommage. Et puis pas sur que ça convienne à la côte, ou l'endurance on s'en fout un peu et ou on a pas de tour de chauffe. Mais un nouveau choix de pneus, on ne crache pas dessus.
On verra, après retour d'infos et bonnes tailles.
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halte là , Hombre
Hola la Tijasse (pononcer Tirrâss)
Mon cher Phil, quelle est donc cette interpellation aux consonances ibériques que vous employez.
Nous serions sur un forum et un topic dédié aux belles espagnoles, je ne dis pas...
Nous parlerions d'une Ossa SPQ par exemple, je ne trouverais rien à redire..
Mais là, sur planète Ducati...ici, dans le topic du couple conique issu de la péninsule transalpine, on en a goudroplumé pour moins que ca :sm19:
Néanmoins , merci pour le tuyau des Conti.
Personnellement, je n'utiliserai pas, les scultures étant trop modernes à mon goût pour mettre sur une ancienne.
Alors pour la différence de prix, je préfèrerai prendre du Dunlop, de toutes façons, en côte, j'ai l'impression qu'on change les pneus plus parce qu'ils sont vieux que parce qu'ils sont usés. (Ca fait trois saison avec le Pantah, les pneus sont toujours bons alors que j'aimerai les changer pour des plus petits...)
Deuxième roulage dans une zone indus, ce matin.
Nettement mieux: Je n'ai mis que 5mn pour la démarrer, et sans un seul retour de kick (je kickais trop fort en fait).
Mauvaise carbu, le ralenti tient pas et trou à l'accélération à bas régimes.
Je n'ai pas pu faire de réglage, je me suis fait jeter par la responsable d'un magasin de la zone, pourtant situé à plus de deux cent mètres de là....(elle est un peu bruyante :siffler: :D)
Et faut que je me paie un démontage des freins, je dois avoir un ou des pistons bloqués, alors que les pistes fontes sont maintenant propres, ca ne freine toujours pas...
Mais quel pied cette moto!!!!
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Les dunlop sont triangulaires, et c'est pas sur que ça le fasse sur un CC, mais ils vont pas mal sur le Pantah. Tout dépend du pilotage, moi, j'aime pas les bécanes qui tombent à la prise d'angle.
Tes plaquettes sont neuves? Si ta moto est restée longtemps sans rouler, possible que le loockeed soit pourri, et la pas d'autres solutions que de démonter, nettoyer, en profitant de tout vérifier.
Changes tes joints au remontage, vaut mieux:
http://cgi.ebay.fr/BREMBO-DUCATI-GUZZI-LAVERDA-KIT-PISTON-ETRIER-PO8-/110885533213?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item19d14af61d (http://cgi.ebay.fr/BREMBO-DUCATI-GUZZI-LAVERDA-KIT-PISTON-ETRIER-PO8-/110885533213?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item19d14af61d)
et si tes pistons sont pas beaux:
http://cgi.ebay.fr/BREMBO-DUCATI-GUZZI-LAVERDA-KIT-PISTON-ETRIER-PO8-/110885533213?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item19d14af61d (http://cgi.ebay.fr/BREMBO-DUCATI-GUZZI-LAVERDA-KIT-PISTON-ETRIER-PO8-/110885533213?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item19d14af61d)
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C'est vrai que la tronche des sculptures, on la voit mieux quand on glisse sur le dos a coté de sa machine.....
Efficacité et sureté avant tout....
Ils sont comme des slicks retaillés, et les pantah et les CC ont deja roulé en slicks.....
Bon apres, si payer des pneus 30% moins cher ne vous branche pas.....les avon s'usent a vitesse grand V, et j'aime pas les dunlop, donc l'alternative me plait!
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Si, si 30% d'économie ca nous branche. :P
Mais on n'a pas la même utilisation. C'est sûr que sur une endurance (j'suis allé zyeuter en face :wink:), un mec comme Ruiz, il fait fondre deux trains de pneus dans le WE. Alors 30% d'économie c'est énorme.
Mais un gars comme moi, il faut 10 saisons de côtes pour en passer un train, alors autant le payer un poil plus cher mais que le dessin soit raccord avec l'age de la bécane, et qu'il me plaise.
Sur une journée de course, je passe douze heures à côté de la bécane à la regarder, et seulement 5mn dessus, faut pas que j'ai la vue agressée par les pneus. :lol:
Quand j'y pense, c'est con comme sport... :D
Faudrait juste que ca donne un coup de pied dans la fourmilière et que ca oblige Dunlop et Avon à baisser leurs prix.
:cheers:
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Tu nous auras mal compris. Sur que ça nous branche, mais on à vraiment un problème de chauffe, y a des matin ou y fait BRRRRR et la les avon hyper tendres ( d'ou l'usure ) vont plutôt bien. A moins de passer aux couvertures chauffantes, mais là, je refuse pour l'instant. Mais si Continental nous sort les bonnes dimensions et après retour d'info en côte, j'emmerde Avon et je passe a la concurrence sans état d'ame.
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Le temps file, file file... :?
Accaparé par d'autres trucs, j'avais zappé que dans 15 jours je comptais faire une démo avec celle-là.
Alors cet am, je l'ai sortie de sous la bâche pour remonter les aiguilles (elle ratatouille à la reprise, je vais voir si ca améliore), et la redémarrer.
J'avais oublié, mais il n'y a que trois crans sur les aiguilles, je suis maintenant au plus bas (les aiguilles au plus haut).
Gicleur ralenti 65, principal 250, richesse à fond -1tour et demi.
Je pars sur ces bases, et on verra
Putain!!! merde, va falloir voir ca. C'est pas dramatique, mais fait chier, y aun robinet qui perd...très peu, pas de quoi couler jusque par terre, mais trois-quatre goutes qui font tache. :ranting:
(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/rob10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1565&u=13020414)
Autre mauvaise surprise, un dépot dans chaque raccord.On verra si c'était du résidu de pôly du réservoir, ca y ressemble..
(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/dapot10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1566&u=13020414)
Tourne-vire j'ai pas eu le temps d'aller acheter de l'essence neuve, je poserai un rtt dans la semaine pour y consacrer un après-midi entier.
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Salut camarade côteux!
Ôtes-moi un doutes, t'es sur que t'es en 250 en gicleur principal? Richesse à fond, ça veut dire vissée à fond?
Si oui, m'étonne pas qu'elle ratatouille, ta belle.
Pour ton robinet, joint en fibre, le rouge, celui des plombiers, et basta.
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Oui, me suis trompé... :oops: ..je voulais dire 150.
Par contre la richesse, c'est bien ca: vissée à fond, moins un tour et demi pour le réglage de base.
Tu préconises autre chose, cher futur adversaire côtesque? :D
Pour le joint j'avais bien mis un joint rouge de plombier... :ranting:
:cheers:
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il existe du joint liquide type freins filet. tu trouveras ca chez ad distribution ou autre revendeur de pieces auto.
j'ai le meme robinet sur mon supersport de 90 et j'avais le meme probleme que toi. j'ai mis le joint de plombier + ce fameux joint liquide ( translucide comme de la superglue) sur les filets et depuis plus de probleme. j'en ai meme mis sur le reniflard de mes motos et c'est nickel :thumbsup: .
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:thumbsup: Je vais tester :P
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Pour la richesse, la base de départ est simple:
Tu montes un peu ton ralenti
Tu mets ta vis de richesse sur le réglage donné dans la revue technique (me rappelle plus)
Tu tournes la vis de richesse d'un demi tour dans un sens puis dans l'autre et tu t'arrêtes quand le ralenti est au plus haut
idem pour l'autre carbu
Tu remets ton ralenti correctement
une petite synchro
Pour ma part, PH truc du SS ou PH bidule du réplica, il faut que j'enrichisse un peu pour pas qu'elles pétaradent a la décélération
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normalement si tes carbus sont nikel et pas trop malade ,la richesse c'est vissé à fond et dévissé de 1 tour et demi ,et ensuite tu affines ,mais on est jamais loin du compte avec ça ,t'avais le bon gicleur diffuseur et tout et tout KIkE ?
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Oui, j'ai des Dell 40 avec cornets à grille, flotteurs, gicleurs, pointeaux, boisseaux neufs..(j'ai voulu repartir sur de bonnes bases)
Comme je disais, j'ai mis 150 et -1.5 tours comme base, maintenant y a qu'en roulant que je vais pouvoir affiner... :P
Si j'arrive à la démarrer ... :D...elle a l'air plus capricieuse que celle de Fabio.
Mais en relisant ses conseils, je vais bien finir par finir...(citation selon St La Tige, psaume IV, verset III... :wink:)
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va en pets, mon fils...... :D
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Ah bah tiens...ce soir , après avoir accompli le devoir conjugal, content de moi, je me tournerai vers le mur en lachant une offrande flatuleuse à la vie, quand Maman m'engueulera, je pourrai lui répondre que c'est La tige qui m'a dit... :D
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avec ça ,effectivement t'es couvert .. :D
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absolument, le vent divin!
bon, spid, t'en es ouuuuuu?
tu vas voir le pape le WE prochain?
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oui, il est de conclave ce WE le spid'. Si ça fume blanc zux contis c'est que c'est bon :thumbsup:
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vivi WK papal celui qui vient ,j'ai vraiment envie de refoutre ce moulin dans son cadre (de vie )... :D
et ..........on finira par finir ..........ça va être la phrase de 2013 ,je pense 8)
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Ben vaut mieux....il y a une sunday ride classic qui t'attend en Avril :P
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avec ça ,effectivement t'es couvert .. :D
Même pas...me suis fait crier dessus.... :?
Pourtant je lui ai montré le post, rien à cirer :cry:
Quel baltringue, ce La Tige, aucune influence..
:D
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il existe du joint liquide type freins filet. tu trouveras ca chez ad distribution ou autre revendeur de pieces auto.
Bon, ben j'ai fait les deux plus gros grossistes de Cannes (pas des grandes surfaces autos, type Feu-vert, ou Norauto, des spécialistes garages), ils m'ont tous regardé comme-çà 8O
Ah non, on connait pas...
J'ai vu qu'un produit, mais il tient pas l'essence.. :?
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je demanderai le nom a mon mécano demain matin. je suis pas sur mais je crois que c'est loctite qui fait ca. a confirmer.
regarde ce lien : http://www.loctite.fr/etancheite-filetee-5814.htm (http://www.loctite.fr/etancheite-filetee-5814.htm)
je te tiens au jus demain matin.
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Si ça peut t'aider,j'utilise ça comme produit et je n'ai jamais de fuites même sur des produits hyper corrosifs genre additifs
http://www.geb.fr/fr/fiche.php?n=2.9.47.152.92 (http://www.geb.fr/fr/fiche.php?n=2.9.47.152.92)
La Loctite est bien aussi,mais indémontable par la suite car elle sèche au contact métal/métal
Sinon il reste le bon vieux Téflon que tu trouveras partout :siffler:
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alors chez Loctite ,il y a le oléoétanche que j'ai utilisé plusieurs fois ,très fiable ..à l'essence par contre ,je ne sais pas s'il résiste . :wink:
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bon renseignement pris , c'est bien du loctite étanche que j'utilise.franchement c'est vraiment efficace :thumbsup:
le produit utilisé par Julien14 a l'air tout aussi bien.
voili voilou bonne étanchéité !
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:cheers: à tous...je prendrai le premier que je trouve :thumbsup:
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J'ai trouvé le produit pour étanchéifier les filetages au Casto derrière chez moi :lol:
(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/reorob10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1580&u=13020414)
Mais c'est la tuile: en démontant le réservoir pour colmater le robinet, je m’aperçois que c'est la fixation du robinet dans le poly elle-même, qui fuit.
(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/reprob10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1581&u=13020414)
Un coup de nettoyage au dremel pour enlever les résidus.
(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/reprob11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1582&u=13020414)
Et j'ai balancé un coup de résine.
(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/reprob12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1583&u=13020414)
J'espère que ca tiendra et que la résine résiste à l'essence. Il me semble que oui, du moins c'est ce que m'avait dit le vendeur, il y a quelques années.
Comme la résine doit être travaillée à 18° minimum, j'ai bossé dans le salon de la maison, en profitant que Maman soit de sortie.
Ca va chier quand elle va rentrer... ca pue un peu, mais ma défense est toute faite...
Bah quoi, ca pue pas plus que ton dissolvant à vernis.. :D
Demain, faut que je la démarre, il reste une toute petite quinzaine avant la première démo.. :cry:
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:dribble: :dribble: magnifique ton CC :thumbsup:
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(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/damcc110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1592&u=13020414)
Batterie en charge depuis ce matin.
Passage à la station pour remplir le jerrycan
Un peu d'additif pour sans plomb que j'avais acheté il y a 5 ans, et jamais utilisé
Remplissage du réservoir.
Je repense une dernière fois à la procédure donnée par copain Fabio, comme je repensais aux conseils du grand frère la première fois que je suis parti pour couiller la copine
Ouverture des robinets
Titillage des carbus, cette fois-ci les deux dégueulent; ouf, la dernière fois y en avait qu'un, j'ai bien fait de les démonter encore une fois pour re-nettoyer
Contact
Un filet de gaz (merci Fabio)
et Vlannnnn, un grand coup de kick....rien :o
Kick, kick......rien... :roll:
Kick, kick, kick.....rien de rien... :cry:
Je commence alors à me dire que Fabio n'y comprends rien. :sm19:
Kick, kick....RIEN!!!!!
Dans ma tête je rédige l'annonce que je vais passer sur le bon coin pour vendre cette rougne infâme :ranting:
Et d'un coup 8O
Bon sang, mais c'est bien sûr!!! :siffler:
(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/damcc210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1593&u=13020414)
J'ai des phobies, dont la peur que mes bécanes prennent feu, je débranche donc systématiquement la batterie quand je les transporte ou les laisse longtemps en inactivité.
Fusible à la bonne place, elle a pété du premier coup.
Qu'est ce qu'il est bon ce Fabio.. :wink:
Elle fait vraiment trop de barrouf pour la laisser longtemps en marche, mais je vais la démarrer deux-trois fois par semaine pour faire un pré-rodage.
Je le ferai bien lors de la démo dans quinze jours.. :dribble:
-
Veinard! :thumbsup: :cheers:
-
Une bonne chose de faite!
J'ai l'air de le faire facile, mais je te dis pas le nombre de fois ou j'aurai mis le feu a cette p..... de m.... d'italienne, avant de choper le coup.
D'autant que d'une a l'autre, y a des variantes dans le cérémonial. L'important c'est de pas se louper, donc entraines-toi.
Tu crois que tes pots passerons le contrôle des côtes?
-
Non! :sm19:
M'en fous, avec celle-là je fais les démos du 06, c'est stipulé dans le règlement : elles doivent faire du bruit (véridique, mégaphone conseillé :lol:)
Par contre, tu fais bien de me le dire, je veux faire la démo de Malaucène-Ventoux, j'ai pas regardé le règlement... :cry:
:cheers: Encore merci pour les conseils.
PS: t'as vu Gattières est reporté.( Au 28 normalement)
-
Nan, j'avais pas vu, font un peu chier.
Alors, on la verra pas sur les côtes celle-la? Pourtant, t'as une légende entre les mains et tu vas la gâcher en démo?
Hérétique!!! Au bucher!!!
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Bein justement pas question de changer de pot pour en mettre un plus silencieux, alors tant pis pour les cotes chronos... :?
Mais attends, j'suis en train de préparer un autre piège pour l'année prochaine.
Cui-là, tu me parleras plus du tout, mais ca risque de plaire à ton acolyte (2 tps.. :dribble: :siffler:)
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Déjà pas un Ducat mais, en plus, un cylindre à trous qui pue! Traitre, félon!
Et pour le pot, pas d'excuses, il y a des solution qui gardent un son mélodieux, n'oublies pas qu'on a droit à 100db
-
Malaucène-ventoux,
on y est allé l' an dernier à une vingtaine de BMW. Ducati CC, Guzzi, Laverda il est passé de la belle machine du côté des spectateurs!
John
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J'ai fait deux fois celle de Veaux (de l'autre côté du Ventoux), on verra si celle de Malaucène est aussi belle. Réponse dans un mois..
Tout est foutu les gars, y a plus d'jeunesse... :ranting:
Maintenant que j'ai choppé le coup pour la démarrer, je me prive pas de le faire pour la roder doucement.
Alors, cet après-midi je suis allé tourner sur le parking d'une petite zone indus à 100m de chez moi.
Putain ca faisait pas 5mn que je faisais des aller-retours qu'une superbe créature de 25 ans s'approche de moi.
Je croyais que le charme d'un quinqua au corps d'athlète, chevauchant un monstre mécanique , avait opéré comme l'avait en son temps fait Steve Mac Queen sur ca Triumph..... :D
Mes couilles, oui! cette pétasse, bien que bonasse, me demandait d'arrêter de faire du bruit, parce qu'elle était en pleine révision d'examen. :?
Gentleman, je lui ai fait remarquer que si à son age, elle ne supportait pas le bruit au bout de 5 minutes, cela n'augurait rien de bon quant à son caractère à venir, les bases étant déjà psycho-rigides....surtout que c'était la première fois en 11 ans que je faisais des essais sur ce parking.
Mais étant soucieux de sa réussite, j'arrêtais là chevauchée.
Je ne sais pas pourquoi, elle ne m'a même pas dit merci ni au revoir et s'en est allée, offrant à ma vue une croupe comme je les aime... :P
Bon à part ça, j'ai appris qu'il ne fallait pas démarrer la moto en kickant à côté d'elle sans la béquille, car elle échappe des mains et tombe par terre... :cry:
Ouf, rien du tout de touché, merci les cale-pieds rigides et les embouts de guidons...selle et réservoir sont saufs :dribble:
J'ai un petit trou à l'accélération, entre le filet de gaz et l'ouverture, puis ca part avec un putain de coup de pied au cul, dans un grondement extraordinaire.
Va falloir que je fasse des essais de carburation, pour voir si on peut gommer ce trou, ou bien si c'est normal (j'ai le même trou sur le Pantah, peut être que je suis habitué aux montées en régimes régulières des injections).
Autre point à régler, les freins.....ca freine pas.. :cry:
La aussi, en faisant référence au Pantah, les premiers freinages sont laborieux à cause de la couche superficielle d'oxyde qui se forme sur le disque après un arrêt prolongé.
Mais en quelques freinage, ca doit rentrer dans l'ordre (toujours sans se référer à une moderne, bien sûr).
Là, le mal est plus grave, les disques sont nazes, je vais les apporter à rectifier dans la semaine.On voit bien que la zone de freinage n'est pas régulière.
Un passage au tour devrait résoudre le problème.
(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/disc_110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1597&u=13020414)
(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/disc_210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1598&u=13020414)
(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/disc_310.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1599&u=13020414)
J'ai sur les étagères de superbes roues Martin 5 branches avec des disques Brembo fonte, que je pensais monter sur le CC un jour (on dirait des Campagnolo :dribble:), mais j'ai profité du démontage de la roue pour peser les deux.
Verdict (jante + disques + pneu)
Origine: 13kg22
Martin: 15kg 40
Les Martin resteront donc sur l'étagère....un jour je ferai la reproduction d'une Godier Genoud de Jean Monnin, elles iront parfaitement dessus.
:cheers:
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'Tain tu croyais toi qu' un Martin c' était extra?... Il n' y a pas qu' au niveau des jantes que tu serais déçu!
Pour rectifier tes disques, tu le fais faire au tour ou à la rectifieuse plane?
J' avais des 280 fixes sur ma KB1 que j' avais rectifiés au tour, en tournant doucement (fonte). Ben ils avaient vibré à l' usinage et ça se voyait. Ca freinait un peu mieux car ça ne vibrait plus au freinage, mais esthétiquement ce n' était pas vraiment ça :( .
Et je te rassure, cette moto ne freinait pas extra non plus. Dur dur de juger un freinage d' une ancienne quand on a l' habitude des machines plutôt récentes.
J' espère qu' avec les freins que je lui prévois elle freinera mieux :siffler: ...
John
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Bah, sur le Pantah, j'ai exactement le même montage (P08 et disques fonte 280), et je le trouve très bien (freinage d'un doigt, je sais pas freiner autrement), tandis que là, c'est pas bon du tout.
Merdoum, tu me fais peur, je vais les faire rectifier au tour.
Bon, on verra, ca pourra pas être pire... :cry:
:cheers:
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t'as quoi comme plaquettes Kike ?
c'est vrai que refaire la piste de freinage ,ça peut leur faire du bien .
Bien roder les plaquettes de freinage (monter en température progressivement ) ,mais je vais pas t'apprendre ça .. :wink:
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Pas très beau, tes disques! Attention de pas être hors côtes lors de la rectif. Si tes plaquettes, organiques bien sur, sont neuves petit rodage imposé, sinon déglaçage au papier abrasif très très fin sur une surface bien plane ET petit rogage. Bon nettoyage au trichlo. Si tes étriers sont propres (dedans) ton liquide aussi y a pas de raison que ça ne freine pas. Mais, attention un CC est plus lourd que le Pantah, vas peut-être mettre le deuxième doigt sur le levier. A noter que l'oxyde de surface sur les disques n'est pas un handicap, me rappelle même d'une époque ou on arrosait ceux-ci pour la provoquer. Un petit déglaçage des plaquettes à l'inter-saison et basta
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:cheers: merci les gars, mais avant de chercher du côté des plaquettes, je vais m'en tenir aux disques, qui ont vraiment une sale gueule.. :cry:
Et j'ai vraiment hâte de la déverminer, parce que le peu que jen ai vu, c'est absolument ENORME!! :dribble:
Y a un coup de pied au cul qui me surprend à chaque fois. Je sais pas ce qu'il y a après, car je coupe, rodage oblige...mais c'est très prometteur.
Spid m'a donné des idées :thumbsup:, alléger la cloche d'embrayage, virer le volant moteur :thumbsup:
Par contre mon sorcier m'a dit que mettre des pistons HC sur ce moteur pouvait s'avérer être un handicap (moins de tours), mais bon, c'est fait, je verrai après le rodage si ca prend bien les tours.
Et comme j'ai pas de comparaison possible, je sens que Fabio va devenir pilote officiel du Kikekonique l'espace d'un instant... :D
Autre point à revoir, la fourche est avachie.
Faut que je révise mes fondamentaux pour résoudre le problème. :thumbsup:
:cheers:
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Virer le volant moteur c'est bon pour le circuit, pas sur que le manque de souplesse en bas en côte (on en démo, poltron) soit un atout. Pour ta fourche, oublies les huiles de fourche et les préconisations de la revue, et parts sur une base huile moteur indice 40. La mienne est remplie de 20w50, un peu dur à froid, mais ça va. Par contre respectes les quantités.
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c'est vrai qu'avec des pistons HC tu gagnes en couple ,faut mettre des aac Imola après pour grimper plus haut dans les tours ,moi ,je l'ai pas fait car les levées de soupapes sur mon moteur (s2) sont sensiblement les mêmes ,faut pas jeter le fric par la fenêtre ,non plus .. :D
moi aussi ,j'ai hâte de monter sur mon cc .. :dribble:
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D'autant que imolas sans grosses soupapes, peau de zob, c'est très moyen. Tu y laisses la peau des coudes, et au revoir la fiabilité
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j'suis d'accord avec toi ,c'est jeu aux soupapes toutes les deux courses ,basculeurs usés plus vite..etc..
:bowdown:
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Sans compter la fâcheuse tendance qu'a la culasse arrière à se fendre entre siège et bord de la chambre. Vu que d'origine y a pas bezef, avec siège plus grand c'est la cata annoncée. Imagine quand ton cylindre avale siège, soupape et quelques babioles... Vu l'abondance de culasse arrières en occase et le prix des pièces, abstinence est mère de prudence.
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:bowdown:
c'est pour ça que j'ai remonté soupapes neuves mais d'origine et les arbres aussi .
dell de 40 ,allégement ,et travail alignement admission et trous d'huile ,pistons HC et 905 cm3, et déjà faudra exploiter tout ça :wink:
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Absolument, la voie de la sagesse! marche bien nos mémères.
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Virer le volant moteur c'est bon pour le circuit, pas sur que le manque de souplesse en bas en côte (on en démo, poltron)
Rien que pour ça, je te laisse cette année pour la mettre au point, et l'année prochaine on s'explique...le chrono sera le seul juge... :sm19:
Pour la fourche, j'suis pas sûr que l'huile ait une influence sur mon problème.. :?
Et justement tu mets combien?, j'ai deux revues techniques, elles donnent pas la même quantité.. :lol:
Faut que je retrouve un article super interréssent sur les fourches, ou le gars explique vraiment bien comment régler sa fourche, avec la mesure et l'influence des ressorts, comment déterminer la quantité d'huile quand on ne la connait pas, etc..
Pour les culasses, je suis passé chez mon sorcier avant-hier (pour le Tuituit).
Il était en train de remonter des culasses de CC.. :dribble:
Il avait fait refaire les sièges avec de grosses soupapes en inconium si je ne m'abuse....800 euros le bout quand même.. :cry: pour les deux culasses.
Comme il dit, il faut avoir de la monnaie pour les faire marcher..
On verra plus tard, hein... :D
Alors Spid, le passage chez le pape, ca a donné quoi? :dribble:
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Pour en revenir à la rectification des disques:
Une rectifieuse plane est un plateau magnetique sur lequel est "collé" la pièce à rectifier. Bon ça vous le savez.
Mais une fois le disque démagnétisé du plateau, reste-t-il plat?
J' avais eû un gros doute et du coup j' ai préféré passer mes anciens 280 au tour. Mais je pense que le résultat à la rectif serait visuellement meilleur.
John
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Virer le volant moteur c'est bon pour le circuit, pas sur que le manque de souplesse en bas en côte (on en démo, poltron)
Rien que pour ça, je te laisse cette année pour la mettre au point, et l'année prochaine on s'explique...le chrono sera le seul juge... :sm19:
Preuve qu'une bonne vieille provoc des familles y a rien de mieux pour réveiller le pilote qui ramollit en démo.
Pour ta fourche, essaie d'abord l'huile, 230cc par tube. La marzo, si c'est celle que tu as, est très bonne, mais plutôt simple, donc pour la modifier y a un sacré boulot.
Et si tu me passes tes infos sur les fourches, l'année prochaine je pars avec un handicap de 15 s
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Alors Spid, le passage chez le pape, ca a donné quoi? :dribble:
oui spid', elles sont comment tes compressions :D
:cheers:
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Preuve qu'une bonne vieille provoc des familles y a rien de mieux pour réveiller le pilote qui ramollit en démo.
Nan, nan nan, je ne me ramollis pas en démos, je les fais EN PLUS, des côtes chronos, môa môssieur ...mais je relève le défi, en 2014, je suis votre homme.. :sm19:
Serviteur. :bowdown:
Pour la fourche, voici un poste ou il y a plein de trucs intéressants, faut simplement faire le tri dans la discussion et (si vous avez autant de mémoire que moi.. :cry:) noter les infos.
http://anciennes-en-piste.winnerforum.net/t3572-raccourcir-fourche (http://anciennes-en-piste.winnerforum.net/t3572-raccourcir-fourche)
:cheers:
230cc, c'est ce que j'ai sur un des deux manuels :wink:.
Par contre j'avais mis de la Dexron, sur les conseils de Damien, ce qui fait que je ne connais pas la viscosité.
Je referai la vidange en utilisant une huile référencée pour savoir ou j'en suis.
T'es mort Fabio...(guerre psychologique.. :siffler:)
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Pour en revenir à la rectification des disques:
Une rectifieuse plane est un plateau magnetique sur lequel est "collé" la pièce à rectifier. Bon ça vous le savez.
Mais une fois le disque démagnétisé du plateau, reste-t-il plat?
J' avais eû un gros doute et du coup j' ai préféré passer mes anciens 280 au tour. Mais je pense que le résultat à la rectif serait visuellement meilleur.
John
Pour solutionner le problème, tu mets un mandrin de tour sur ton plateau magnétique, ton disque dans le mandrin, tu dégauchis .......... et hop là une face bien plane. :D
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Alors Spid, le passage chez le pape, ca a donné quoi? :dribble:
oui spid', elles sont comment tes compressions :D
:cheers:
ben pas si bien qu'on l'a espérer , péniblement à 10 cause squish trop haut(sinon salade de soupapes )donc faudrait un usinage obligatoire de la bande (-1 mm à 4% de pente ) pour descendre le squish et obtenir 11 .1 ,d'après le pape sur des culasses complétement d'orige ,c'est pas étonnant ,ce sera l'an prochain ,car j'ai aussi la bielle horizontale avec un peu trop de jeu ,mais j'ai un vilo d'avance ,..... :D
j'ai refermé quand même .. :P
j'aimerai qu'il tienne la saison . :pray:
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Nan, nan nan, je ne me ramollis pas en démos, je les fais EN PLUS, des côtes chronos, môa môssieur ...mais je relève le défi, en 2014, je suis votre homme.. :sm19:
Serviteur. :bowdown:
T'es mort Fabio...(guerre psychologique.. :siffler:)
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Si tu es prêt à venir en classe 12, mas provoc n'aura pas été vaine. N'ayant jamais douté de tes talents de pilote, si tu es devant tant mieux, au moins tu seras là
Pour ta fourche, pars avec de la 40, ça te fera une base de départ, normalement tu iras vers le mieux. Touches pas aux ressorts ni aux cales de précontrainte. Il est vrai qu'il y a un travail possible sur les clapets/pistons mais c'est un boulot de spécialiste. Nos fourches ne sont en général pas jeunes et de conception d'époque, donc, à moins de trouver le matos neuf pour la reconditionner, t'embarque pas dans des modifs irrémédiables. N'oublies pas non plus qu'en cote, t'as des revêtements variables, Castillon est un pur lavement et la ta fourche ne sera jamais bien la-bas. Sur ces fourches tu passes vite de trop souple à trop dur, c'est comme ça. Le bon compromis pour la cote est un réglage un petit poil souple avec, surtout, un bon équilibre avant/arrière.
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Les disques ont une meilleure gueule après un passage au tour par un collègue.
Chiant à usiner la fonte, ca broute, ca vibre....il vaudrait mieux les rectifier, mais faut avoir une rectifieuse....
Ca tiendra un moment comme ça, même si de près ce n'est pas parfait, c'est déjà beaucoup mieux qu'avant.
(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/discto10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1601&u=13020414)
Pour la fourche, j'espérais trouver une quantité beaucoup moindre d'huile, ce qui expliquerai l'avachissement constaté, et celà aurait été facilement remédiable.
Pas de cul, y a pile-poil 230cc
Sur la revue des 900 SS-MHR, ils disent qu'il faut 250, mais ne remettre que 220 aux vidanges (peut-être parce qu'ils prévoient que le mécano fait la vidange fourche en place et ne peut donc pas la vider proprement et à fond...
Je remettrai donc 245cc (on va dire que j'ai pas égouté à mort :thumbsup:)
Par contre la pièce qui entoure le ressort, je ne l'ai pas vue sur la RMT..un montage original?, c'est juste un tube avec plein de trous, je vois pas l'utilité.
Un autre truc qui me chagrine...le bouchon de fourche s'enlève sans problème, il n'y a aucune précontrainte sur le ressort.
Je vais remonter comme ca, on verra pour rajouter une bague de précontrainte plus tard.
Fabio, quand tu dis de partir sur de la 40... 8O, t'es sérieux?
Normalement on met de la Dexron qui je crois est à peu près de la 7.5, ca fait quand même beaucoup de différence... :?
Je vais mettre de la 20, ca fera une base de travail....
(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/ressor10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1602&u=13020414)
Putain, qu'est-ce qu'il faut pas faire pour niquer les cadors de la classe 12... :thumbsup:
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Quand je parle de 40, il s'agit d'huile moteur.
Si ta fourche n'a pas de cale de précontrainte, m'étonne pas qu'elle' soit avachie, normalement, à l'ouverture, tu prends le bouchon dans le tronche. A vu de nez, elle fait bien 60 80. Si tu à la patience, je te donne les cote de la cale d'origine ce week-end. A ta place je roulerai pas comme ça.
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Ben j'ai mis de l'huile de fourche 15w (245 cc par bras)
Par contre j'avais fait des cales de 20mm....impossible de les rentrer :ranting:
J'en avais de 6mm que j'ai réussi à mettre, on verra bien...
Si ca va pas j'en ferai de 15mm, et je demanderai de l'aide à un collègue pour les mettre. :P
De toutes façons ce WE, c'est rodage, déverminage, à l'écoute des bruits et des sensations, c'est pas pour mettre gaz.. :thumbsup:
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Un truc qui serait bien.... :siffler:
Tu peux mesurer combien tu as entre le cache poussière et le T de fourche? :D
En détente complète j'ai 130mm, et 100 posé sur sa roue..
J'aurais du mesurer avant de faire les modifs :ranting:
Toujours pareil, je pense à faire les choses trop tard.. :roll:
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Ca fait depuis cet été et son re-démarrage que j'attendais cette journée.
Une belle côte de démonstration que je fais chaque année avait lieu.
C'est ma préférée, la plus belle, la plus technique, c'était l'occasion idéale de roder le racer.
Mais comme l'année dernière, il a plu toute la journée, comme l'année dernière... je suis resté à la maison . :oops:
Putain, mais c'est quoi ce temps de merde :ranting:
Toujours pas rodé... :cry:
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Si ça peut te rassurer, dans l' Hérault c' est pareil; soleil la semaine, pluie le week-end. A croire que c' est fait exprès :ranting: :ranting: :ranting: ...
John
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Y'a qu'en Bretagne qu'il fait beau en fait! :D
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:cheers:
Je me réconforte en pensant à la neige qu'il tombe, c'est bon aussi... :dribble:
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(http://i75.servimg.com/u/f75/13/02/04/14/3210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1665&u=13020414)
Enfin pu roder la Ducate (j'ai profité d'aller voir les potes touner au circuit du Luc)....ben il reste du taf, c'est pas cette année que je vais faire des courses avec.
Je passe sur le démarrage laborieux (j'ai le mollet violet :face: ), mais normalement, c'est réglé.
Je comprenais pas pourquoi elle démarrait super bien à froid, et après ne voulais lus rien savoir...
je commençais à être la risée des potes à force de kicher, quand un gars vient me voir, titille les carbus et paf, au quart de tour...
Bein en fait, même quand le moteur a tourné, il lui faut ses petites giclettes d'essence.
La fourche: ca va bien mieux: 250cc de 15W et un peu de précontrainte l'ont transfigurée.
Les freins: au départ c'était pire qu'avant. je confirme, les disques fonte passés au tour, c'est pas le top.
A la fin de l'après-midi, c'était mieux, mais on sent encore les ondulations sur le disque, et ca ne freine pas au top.
La boite: putain, c'est le point noir de cette bécane, dure, pas franche, point mort introuvable en roulant, comme à l'arrêt,ca reste à peaufiner.
D'une part en changeant la biellete de renvoi qui est trop courte et ne me permet pas de positionner correctement le sélecteur par rapport à la languette de l'arbre de sélection. Ca plus l'embrayage à régler ca fait quand même du taf.
Carburation: j'suis un peu perdu, y a plein de paramètres que je ne maitrise pas bien.
j'ai juste défini qu'elle était trop pauvre à haut régime, va falloir que je mette des gicleurs plus gros.
A bas régime, je sais pas trop par quel bout le prendre.
Elle tient pas le ralenti.
je pense avoir des gicleurs de ralenti trop petits aussi.
En plus je n'arrive pas à le régler assez haut avec les vis de ralenti à fond. Mais je ne sais si c'est du aux gicleurs de ralenti trop petits, ou bien les vis de ralenti qui sont usées.
Pour couronner le tout les pompes de reprises ne marchent pas.
pourtant j'ai mis de membranes neuves, mais elles doivent être désamorcées.
A part ca, tout va bien: elle a beaucoup plu, fait un bruit terrible, pousse très fort du peu que j'ai vu, et est très sympa en courbes (enfin...dans LA courbe, yen avait qu'une sur mon bout de route).
Ah, oui, j'avoue.. :oops: je me suis démerdé à tomber en rade d'essence à un km du camion, c'est con, hein?... :D
Et puis en repartant, comme j'avais oublié de mettre les sangles arrières, au premier freinage, je me suis abimé le film des vitres teintées, c'est con aussi... :cry:
Mais, c'est pas grave, ca fait partie des petites histoires... :cheers:
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et ta synchro ??
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Ma synchro?...
La statique? moteur coupé? Les câbles sont réglés pile-poil, les boisseaux se lèvent au même moment.
Ou en dynamique? moteur allumé?
J'ai acheté un dépréssiomètre, mais je ne l'ai pas encore utilisé chez moi, la meule est trop bruyante.
Quand j'aurai affiné la carb (j'ai fouillé ma boite aux trésors, j'ai les gicleurs plus gros qu'il me faut :P), je retournerai dans un coin peinard pour le faire.
Par contre amorcer la pompe, ca à l'air chiant.
j'ai essayé en démontant le "bouchon", en mettant un tuyau et en aspirant , mais ca n'a pas marché..si quelqu'un a une astuce.
Pour revenir aux gicleurs, je suis en 65-150
Demain, je met 70-160, en redescendant l'aiguille d'un cran, on verra.
J'ai aussi du 74 et du 158 en stock.
D'ailleurs, il me semble que les 74 sont les gicleurs qu'il y avait dessus quand je l'ai achetée.
Ca devrait améliorer quand j'y pense, étant donné que j'ai les cornets et un pot très libre.
j'éssaie d'abord les 70, et selon le résultat je passe aux 74.
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Très jolie moto!
Je suis pas un spécialiste de la carbu mais fais gaffe dans la méthode. Si tu touches à tout en même temps, petits, gros gicleurs et aiguilles, tu vas t'embrouiller. Pour démarrer, la synchro statique suffit. Quels indices te font dire qu'elle est trop pauvre en haut? Elle pète quand tu coupes, par exemple?
Ton problème de boite vient certainement de l'angle entre le biellette et la tige de renvoi. Dans l'idéal il faudrait 90 degré, mais la tu vas être gêné par le pot, vu que la biellette devrait être orientée vers le bas.
Pour ta fourche, je suppose que tu parles de 15w40. Je t'ai un peu oublié, aujourd'hui, promis, je te passe les cotes de la cale de précontrainte et de la course.
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tiens, http://www.laverdamania.net/carb.htm (http://www.laverdamania.net/carb.htm)
ça fait des dizaines de fois que je poste ce lien.
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Merci Mérou, j'ai déjà ce lien en favoris :thumbsup:
mais tu sais, c'est comme faire l'amour, t'as beau lire tous les ouvrages sur la chose, quand tu dois appliquer...c'est pas pareil :D
Mais je progresse, je progresse.... :P
Y a juste ces satanées pompes de reprises, la méthode que l'on m'avait donnée pour les amorcer ne marche pas.
Je ré-essaye cet AM... :cheers:
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Alors, distance entre dessous du T inf. moto sur ses roues= 130mm
roue avant dans le vide=150mm
Pour les cales de précontrainte, ça dépend des fourches (y a plusieurs versions) , sur le SS, 1976, tube de 26 de diamètre et de 25 de long. Les ressorts font 460 de long, les bouchons 20 du dessous au bas de la portée, la partie qui est dans le tube en fait.
Pour le réplica, 1982, je te communique ça dès que j'ai ouvert ces p....s de tube. Ils ne sont pas sur la moto.
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te bile pas pour la fourche Fabio, hier je n'y ai même pas pensé, c'est qu'elle marche bien.. :D
J'ai quand même mesuré j'ai 100, roue posée, mais ca peut dépendre de la hauteur du cache poussière.
Redémontage des carbus.
J'suis passé en 70-160, aiguille au milieu. Ca devrait aller nettement mieux, puisque d'origine c'est 65-152, avec pots homologués et filtres à air.
J'ai des 74 en rab, mais pas plus gros pour les gicleurs principaux.
Pour les pompes de reprises, c'est le mystère: carbus dans les mains, elles marchent super bien!! :thumbsup:
Les doigts d'activation n'ont pas l'air plus usés que ca...
A vérifier une fois montés.
J'ai pas remis d'essence, il pleut encore.. :ranting:, ca sert à rien de remplir le réservoir si je ne la démarre pas.
Faudra patienter pour vérifier si les pompes marchent bien et si le moteur tourne mieux.. :P
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Supprime tes pompes de reprise, jean mi :D
Ça ne sert a rien pour ce type d'utilisation
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Supprime tes pompes de reprise, jean mi :D
Ça ne sert a rien pour ce type d'utilisation
Nan, nan, nan...supprimer les pompes de reprises est une légende qui circule sur les circuits, et je m'y suis fait prendre pour le Pantah.
C'est peut-être bien sur circuit ou tu es toujours entre mi-ouverture et à fond, mais en côte les bas régimes sont super importants, et tous les mecs gardent les pompes.
Je vais d'ailleurs les remettre pour le Pantah,....quand j'aurai réussi à faire marcher celles du CC . :thumbsup:
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Je viens de lire la totale (hier pour être exact; vu le super soleil qu'on avait sur Toulon... :cry:)
Chapeau KIKE entre le tuittuit de teuco et le CC t'as de quoi te tirer les cheveux t'amuser...
Bon courage pour la suite; surtout qu'il est vrai que pour mettre au point un moteur vu où tu sembles habiter, ça n'a pas l'air d'être simple...
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:D pour tes voisin tu peut mettre un grand tube en sortie du silencieux, ça diminue bien le bruit le temps d'une synchro par exemple sans changer les réglages :thumbsup:
fixation manouche et tu l'enlève après ...
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Sinon tu passe la veille distribuer anonymement des boules quiès dans les boites à lettres de tout le quartier :siffler:
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Ouais....faut vraiment que je trouve un coin peinard... :?
Cet après-midi sur le vélo, je cogitais à mon problème de pompes de reprises.. :oops:
Ca peut pas venir des pompes elles-mêmes puisqu'elles fonctionnent,carbus déposés..
Réfléchir, la Kike, réfléchir...
Ca vient donc du système qui actionne les pompes.
Réfléchir, la Kike, réfléchir...
Mais les doigts d'actionnement ne présentent pas de défaut flagrants.
Réfléchir, la Kike, réfléchir...
Si ca vient pas des pompes, si ca vient pas des leviers..... :P
Ayéé!!!! :dribble:
Ca ne peut venir que du réglage de la pompe.
La vis de réglage que tous les manuels disent de ne pas toucher, règle en fait le moment et la sensibilité avec lequel le doigt vient appuyer sur le piston de la pompe.
Si ce réglage est complètement à l'Ouest (peut être volontairement par l'ancien proprio pour virer les pompes), ca expliquerait que les pompes marchent à la main, mais pas par la poignée de gaz.
Putain ,j'ai hate de vérifier ca ce WE :thumbsup:
:cheers:
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...réfléchir....
"trop fait de k2000 jean-pierre...."
oui réfléchir ça aide parfois; j'espère pour toi que tu vas trouver :thumbsup:
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Trop cool, j'ai pu enfin rouler avec la belle, autrement qu'en faisant des ronds sur un parking.
Côte de Malaucène Ventoux
(http://i78.servimg.com/u/f78/13/02/04/14/dsc_1110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1762&u=13020414)
(http://i78.servimg.com/u/f78/13/02/04/14/0541010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1763&u=13020414)
(http://i78.servimg.com/u/f78/13/02/04/14/malauc10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1764&u=13020414)
5 montées, avec entre chaque ma,nche, un changement sur le réglage de base.
1° montée: réglage de base; bien à bas régime, un gros trou, et ensuite une très belle envolée, bien rugueuse, sans trop tirer, rodage oblige.
2° montée, je monte l'aiguille d'un cran, c'est moins bien
3° Montée, je remets l'aiguille au milieu et enrichi d'un demi-tour, c'est mieux en bas, ca ratatouille un peu plus haut.
4° montée je resserre la richesse d'un quart, c'est la qu'elle marchera le mieux de la journée. (donc a fond moins 1 tour 3/4)
5° montée, je bouche la moitié des cornets avec un scotch. C'est l'horreur, elle est trop riche partout, ce qui me fait penser qu'elle est pas mal avec les réglages de la 4° montée.
Dans toutes les configs, il y a un trou très gênant aux reprises.
Y a pas à tortiller, il faut que je remette les pompes de reprises en service avant de toucher à quoi que ce soit d'autre.
Un truc qui me fait un peu peur, c'est que mis à part le fait que je n'ai pas essayer de tirer vraiment dessus, il y a une grosse bosse de puissance à mi-régime et ensuite ca à l'air de réguler. Pourvu que ce ne soit pas l'effet des pistons HC qui bride les hauts-régimes.
Il faut que je fasse encore un roulage pour finir le rodage avant de tirer vraiment dessus et voir ce qu'elle a dans le sac.
Autre point à revoir: le freinage.C'est une horreur, ca commence à freiner, mais les disques sont voilés et font brouter la roue avant. les disques sont à changer.
A changer aussi, le tandem TF11-TG22. Ils ont 30 ans, sont secs de chez secs, et à l'arrivée de la puissance, je me suis fait deux trois glissouilles sur le début des montées. ensuite les prises d'angles sur l'avant étaient très frileuses :cry:
Les freins, les pneus, la carbu qui empêchait de donner le coup de gaz au rétrogradage, je me suis fait des chaleurs, dont un beau tout droit sur un photographe qui s'est jeté au fond d'un trou, croyant que j'allais lui rouler dessus.. 8O (j'ai juste un peu élargi.. :D)
Mais sinon... :dribble: Oh putain, je l'adore cette meule!!!
Une gueule terrible, un son de l'au-delà, un moteur qui laisse présager un sacré tempérament, un centre de gravité très bas, c'est vraiment une tuerie. je tombe amoureux fou.
En plus j'ai bien choppé le coup pour la démarrer, ce n'est plus un problème (sauf quand on oublie d'ouvrir l'essence après le repas de midi... :siffler: :oops: :D)
Fabio, je comprends ce que tu me dis à longueur d'année... :cheers:
Fabio, Spid, d'autres, si vous avez en tête (ou sur papier) les gicleurs sur vos meules, ca me permetrait de comparer... :thumbsup:
Actuellement je suis à 70-160-Cran milieu.
Je touche plus avant de voir ce que ca donne avec les pompes de reprises.
:cheers:
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oui ,je suis en 60/160 en piston hc et sans pompes de reprises ,richesse à fond moins 1tour et demi ..
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Merci Spid, c'est grosso-merdo ce que j'ai mis
Un petit tour au garage, pour dire deux mots aux carbus: je reprends tout à zéro: les pompes marchent quand les carbus sont démontés, mais ne marchent plus quand ils sont sur la bécane.
Je vérifie les doigts d'actionnement des pompes, ils sont bons.
Je vais donc me pencher sur la vis de réglage: elles sont dévissées de 4 tours.
J’essaie VAF- 1 tour: marche pas.. :?
J'éssaie VAF- 5 tours: marche pas.. :?
Réfléchir, réfléchir....
:dribble: Peut être que complètement dévissées, le doigt n'actionne pas la pompe, et que complètement vissées, le doigt est toujours en contact, et ne fait donc pas son action.
J'essaie donc en essayant demi-tour par demi-tour...et à VAF - 2 tours et demi, les pompes fonctionnent... :thumbsup:
Ahhh, vivement le prochain roulage. :dribble:
Spid je crois que c'est toi qui parlait de disques de freins pour les CC...t'as un tuyau?
J'ai trouvé que des EBC, si jamais tu connais autre chose. :thumbsup:
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tu veux changer tes disques? ,car ceux en fonte se retouchent à condition qu'ils ne fassent pas 2mm d'épaisseur ... :D
Sinon ,j'ai retouché(allégement racing :D) les frettes/support et les disques que BXVI avait acheté chez france équipement ,je crois ,mais c'est pour le circuit .
Concernant ,les pompes de reprises ,j'imagine que tu es obligé de les garder pour la course de côte,car sur circuit elles volent toutes, direction la boîte à outils .. :sm19:(jamais en dessous de 4000trs) ,mais si tu as trouvé le bon réglage ,c'est cool , :thumbsup:
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Oui, je veux changer les disques. les miens étaient bien rayés (doux euphémisme :cry:). On a essayé de les passer au tour...bein la fonte, ca passe très mal au tour.. :D
Pour les pompes, je sais, j'avais succombé aux conseils de B16 et Barab, et je les avais viré sur le Pantah, sans réfléchir, en faisant confiance.
Mais en côte c'est pas le top, il y a beaucoup de virages ou on passe sur le filet de gaz et en sortie, les pompes manquent. Tous mes potes les ont.
C'est vrai que quand je vais sur circuit, elles ne me manquent pas, en cotes oui.
Un truc me turlupine, c'est que les mecs qui tournent en karts gardent les pompes, pourtant on peut pas dire qu'ils pilotent bas dans les tours 8O
Je comprends pas pourquoi, il est courant de les virer en motos, et si ca apporte vraiment un truc :?
Mais bon, pour l'instant mon problème devient plus financier qu'autre chose: une paire de disques + une paire de pneus...je vais le fendre en deux le cochon.. :cry:
:cheers:
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C' est mort par ici :siffler: ...
John
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non ça réfléchit; on appelle ça une ambiance studieuse :siffler:
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Bein...quand j'ai rien à dire....je dis rien :D
La prochaine utilisation est prévue en Juillet, sur une côte d'anciennes en Italie, alors en attendant, elle dors sous une bache.
Une paire de disques de freins doit être en train de voguer sur un océan quelconque entre l'Australie et la France...
Voilà, voilà, voilà... :wink:
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outch... tu vas voir ... bonjour, c'est le facteur... un petit chèque pour les douanes siouplait :D (et pas les doohan... quoique le frérot roulait sur un 888 racing... Le compte est bon)
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Ils ont mis deux mois à arriver, mais ils sont enfin là...les disques.
Les miens étaient HS, j'ai du en acheter des neufs.
J'avais peint les anciens en noir, mais je trouve ceux-à tellement beaux, que j'ai juste mis un coup de vernis.
(http://i34.servimg.com/u/f34/13/02/04/14/discve10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1890&u=13020414)
Il faut que je les monte rapidos, ce WE je file en Italie faire une démo.
:cheers:
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tu les as trouvés chez gowanloch?
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Je sais pas... :oops:
Ils étaient sur zibay, je n'ai pas retenu le nom.
Par contre je croyais que c'étaient des pièces d'origine, mais sur la tranche des disques il y a un marquage.. "DUCATI 30/08/2012" , donc ca doit pas être d'époque... :lol:
Me disais bien qu'ils étaient en super état pour leur age.. 8)
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gowanloch c'est le mec en Australie qui a racheté le stock ducati à une époque, c'est chère généralement ses pièces..
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plus que cher :roll:
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Pi les douanes et autres frais, en plus des frais de ports prohibitifs font mal au cul :D
On ne m'y reprendra plus !!! :?
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pour moi pas ... :?
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De retour d'Italie, de Montemale de Cunéo plus exactement , ou chaque année se déroule une côte historique.
Le Samedi soir est réservé à la Fête des Moissons, avec grillades et orchestre et jolies italiennes :drunken: . Très sympa et convivial, surtout quand la moitié des gens présents sont aussi là pour faire de la moto.
(http://i34.servimg.com/u/f34/13/02/04/14/31_bra10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1891&u=13020414)
(http://i34.servimg.com/u/f34/13/02/04/14/32_ten10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1892&u=13020414)
(http://i34.servimg.com/u/f34/13/02/04/14/33-ten10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1893&u=13020414)
Le lendemain, c'est la côte. quel régal.
La Ducate progresse: les freins sont un problème maintenant résolu.
Reste la fourche qui manque cruellement de débattement et qui venait en butée sur les gros freinages.
Carburation: je n'avais pas eu le temps de commander et mettre des gicleurs plus gros (à Malaucène, elle ne prenait pas les tours).
A Montemale, sans que je ne touche aux gicleurs, elle a enfin pris tous ses tours :affraid: Quel régal.
Avec l'altitude, la carbu s'est enrichie naturellement, ce qui me conforte dans mon diagnostique de mettre plus gros.
Par contre, dans les allonges elle ratatouillait. Soit c'est encore la carbu qui est trop pauvre, soit ce sont les capteurs qui merdent à hauts régimes. A voir une fois les gicleurs changés.
Mais l'urgence, c'est de changer les pneus.
J'ai encore des TF11 et TG22 dessus (ils ont plus de 30 ans), je pensais que ca suffirait largement pour les démos. Mais comme on se prend au jeu, je me suis fait deux bonnes chaleurs en perdant l'arrière (ca a du couple ces mémères).
(http://i34.servimg.com/u/f34/13/02/04/14/12geor11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1898&u=13020414)
(http://i34.servimg.com/u/f34/13/02/04/14/jmc110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1895&u=13020414)
(http://i34.servimg.com/u/f34/13/02/04/14/jmc210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1896&u=13020414)
(http://i34.servimg.com/u/f34/13/02/04/14/jmc310.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1897&u=13020414)
Y avait plein d'autres belles motos, dont ces deux là...;)
(http://i34.servimg.com/u/f34/13/02/04/14/4_pant10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1899&u=13020414)
(http://i34.servimg.com/u/f34/13/02/04/14/13_dar10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1900&u=13020414)
J'aime de plus en plus cette meule, à chaque fois je lui découvre des qualités supplémentaires (au fur et à mesure que je lui enlève les tares de restauration, en fait..:oops: )
Vivement la prochaine....
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joli JM ,
les pots IMOLA vont disparaître pour moi , je peux pas me déplacer dessus comme je veux , jambes trop courtes ..et ça chauffe trop :D
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sympa tout ça :thumbsup:
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Elle est vraiment magnifique ta CC :thumbsup:
Ils sont bizarre aussi les barbecue Italien ,les grilles sont à l'extérieur du feu!
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Les belles pièces ne se représentent jamais, j'en ai fait l'expérience plusieurs fois....
(http://i71.servimg.com/u/f71/13/02/04/14/p08_or10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1952&u=13020414)
Cette fois-ci, j'aurai pas de regrets... :D
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Faut que ça brille dans l'sud... :D
Depuis le temps que tu les voulais, ceux la, tu va les monter sur laquelle?
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à mon avis le CC vu l'étrier arrière.
De vrais étriers de piche du sud, je le sais: j'ai les mêmes :D
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Vouaïe, c'est pour le CC.
Vraiment les pièces que je cherchais depuis des années, sans jamais les trouver.
Trop content.
Reste à monter tout ça cet hiver.
Une paire de pneus, trouver pourquoi ma fourche n'a pas son débattement initial, et normalement, en 2014 je cours avec. :dribble:
Va y avoir de belles bastons avec Fabio :thumbsup:
:cheers:
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trouver pourquoi ma fourche n'a pas son débattement initial
tu as peut-être trop d'huile ( tu avais bien comprimé ta fourche sans ressort avant de mettre l'huile?)
vidange, vérifie si tu as tout ton débattement, et fait des essais jusqu'au bon feeling....
http://www.laverdamania.net/suspensionfr.htm (http://www.laverdamania.net/suspensionfr.htm)
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Non, c'est pas qu'elle manque de débattement, elle a trop de course morte.
Soit le ressort est totalement avachi (ca m'étonnerait, à ce point), ou bien le proprio précédent avait coupé les ressorts et oublié de mettre les cales pour rattraper le manque...
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Je cherche un renvoi de sélecteur pour le kikekonique mais je ne sais pas sur quel modèle prendre la pièce.
J'ai regardé sur les Paso, sur 750SS et sur des modernes, ce n'est pas bon.
C'est un diamètre 12.
Fabio? je sais que tu en as mis un sur ta meule, mais je ne sais pas de quel modèle, si tu sais..... :thumbsup:
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Si tu parles de la tige de renvoi, je l'ai pris sur un réplica. Après, tu peux la faire toi même. Ce n'est que de la tige que tu coudes et deux rotules unibal de 6. Le plus dur sera de percer les deux extremités et de les tarauder, suffit d'avoir un pote tourneur, même mauvais ou en première partie de première année scolaire.
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Nan, je parle de la bielette qui vient se mettre sur l'arbre cannelé de sélection.
Au Muy, il me semble que tu avais pris le tien sur un Paso, mais j'ai mesuré, c'est pas la même dimension.
Il me faut pour axe de 12
:cheers:
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Tu pourrais peut être trouver ça sur les machines de cross ou les axes de sélection sont plus petit
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Au Muy, il me semble que tu avais pris le tien sur un Paso, mais j'ai mesuré, c'est pas la même dimension.
Il me faut pour axe de 12
:cheers:
Exact, j'avais oublié qu'on a pas le même moteur.
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Fabio?...Faaaabiooooo, youhouuuuu....... :D
Je ne t'oublies pas, alors pour venir jouer dans la même classe que toi :wink:
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/02/04/14/dscf3218.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2064&u=13020414)
Et puis, une paire de cales pour redonner un peu de tonus aux ressorts avachis.
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/02/04/14/dscf3219.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2065&u=13020414)
:cheers:
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oui? on me parle?
Alors, tu viens chez les grands? ça c'est cool.
T'as fait quoi pour les db? Et le bac sous le moteur, tu fait comment avec le 2 en 1?
Dis-moi, t'as comme dimension de gommard à l'avant? Marre du 110 sur la mienne!
Faut que je bosse sur la mienne, pour l'instant je n'ai plus que 4 rapports et sais pas pourquoi. Je suis à la bourre en plus.
Enfin, il est de plus en plus sympa ton 900!
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Pour les Db, je vais user de mon charme naturel auprès des commissaires :D
Et si ca leur plait pas, il ne verront plus la mamie sur le championnat, hors de question que je me prive de ses vocalises.
Il y a assez de démos pour la faire chanter.. :siffler:
Devant, j'ai mis un Dunlop 3.50-18, 107mm mesurés.
Et le bac à huile, c'est prévu pour plus tard :thumbsup:.... mais avant Gattières... :D
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donc , je te vois cette année au CASTELLET pour le 5/6 AVRIL
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Pour la remettre sur route, il fallait un pot moins bruyant que le Conti racing, qui certes était très beau, mais complètement vide, donc totalement inroulable.
Il fallait trouver un pot de substitution...
Soit les refabrications des Conti racing, que l'on trouve maintenant avec des silencieux...mais à 600 euros... :cry:
Soit , se démerder...ce que j'aime bien...
Donc en fouinant, je trouve chez Mazon, un pot neuf...mais d'occasion (surement un retour client), à 37 euros... :D
J'achete en plus, un tube d'échappement au bon diametre, que je coupe et ressoude pour lui donner le bon angle, et voilà....
Je m'étais dit que si ca me plaisait pas, j'aurais pas perdu grand chose, mais ça va super bien. Les proportions, la ligne..une petite touche de modernité...
(https://i80.servimg.com/u/f80/13/02/04/14/pot_cc10.jpg) (https://servimg.com/view/13020414/2991)
j'étais parti pour tout peindre en noir, mais une fois monté, je me demande, si je ne vais pas plutôt polir le collecteur...
:cheers: