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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: SamC le 26 octobre 2010, 20H 44mn 55s
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vivement la suite :P :dribble:
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Pareil que Forza: la suite!! :cheers:
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vu la première photo:
- t'as déjà une fuite a controler :siffler: :D
- et je comprend pourquoi elle a rien dans le ventre: elle a pas de moteur :lol: :lol: :lol:
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vas-y mon Sam, te laisse pas déconcentrer par des jaloux, remet-la nickel ta titine....
maais fais gaffe quand même, je crois qu'on t'a piqué le moteur :D
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bon courage :bowdown: :thumbsup:
et mets nous plein de photos :cheers:
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et voilà encore un 748 parti pour une cure de jouvance :lol:
un nouveau feuilleton à suivre avec intérêt .....
bon courage pour la suite Sam :thumbsup:
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ho mais tu as déjà bien avancé !
n'hesites pas à mettre des photos hein !! :thumbsup:
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(http://img24.imageshack.us/img24/5517/dsc01022hi.jpg)
Rhââ, j'ai mal à mes bielles en voyant ça... :cry:
Mets au moins un chiffon entre la bielle et le carter, ces petites bêtes sont super fragiles, il ne faut surtout pas les marquer.
Ou mieux que le chiffon :
(http://farm3.static.flickr.com/2673/4218080408_7c492aca85_b.jpg)
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un feuilleton interessant :thumbsup:
bon courage
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salut sam fait nous voir le max de photo et de savoir :P
ca peut me servir :thumbsup: pour la restauration de la mienne
enfin pour l instant tous va bien sur ma machine :D
a voir tes photos ton moteur parait très saints
il a du tourner avec une huile de super qualités :thumbsup: bon courage pour la suite
par contre j attend de voir l état des coussinets de bielle vu le kilométrage du moteur
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SamC, tu pourrais mettre la liste des roulements moteur stp ?
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alors tes coussinets de bielle 8O
dans quelle état :sm19:
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Question "con" à propos des photos plus haut et de la réaction de BenoiX :
c'est pas un peu exagéré de s'indigner de poser une bielle sur les carters ?
ces bielles encaissent tout de même des forces et contraintes super importantes, alors sans
parler de les bouger au marteau non plus, le simple fait de les laisser posées comme ça
sur les carters, ça craint vraiment ? ou bien quelqu'un en a déjà cassées/abimées
juste en ne les maintenant pas "suspendues" ?
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bah pour ma part je pense que le titane est bien plus dur que l'alu des carters moteur alors avant le faire une marque sur la bielle qui ferait une amorce de rupture :siffler:
mais bon ça n'empeche pas d'etre soigneux avec nos belles mécaniques :bowdown:
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un petit reportage photo? comme c'est à la mode en ce moment.......... :siffler: :siffler:
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normal...
au moins photos des roulements HS, histoire de réfléchir ou pleurer :cry:
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ok :wink:
donc HS, mais pas éclatés (comme cage qui commencait à partir..)
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c'est bien ce que je disais pas façile d'avoir les bonnes recettes
:sm19:Oui ça viendra, mais je peux (veux) pas tout montrer non plus :wink:
J'ai récupéré des infos de certains pro mais c'était sous certaines conditions
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ben en espérant qu'ils ne t'on pas donné que les trucs qui faut pas faire :D :D :D
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Concernant les bielles, si jamais tu les marques elles sont HS, le moindre petit impact va causer une concentration de contrainte et les emmener à la rupture
Donc BenoiX à entièrement raison :bowdown:
OK merci
Je sais que BenoiX est de réputation soigneux et sérieux
Je sais aussi qu'il vaut mieux l'être "à l'excès" que "pas du tout" et bosser comme un porc
(j'ai un historique chargé sur l'entretien de mon speed 97"... pov titine)
Mais je comprends bien l'éventuelle extrême fragilité de ces bielles...j'pensais pas à ce point là
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Cool de suivre ce genre de posts... :wink:
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Comme neuf 8)
:D
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ils avaient du jeu ? ou tu as découvert cette joyeuseté juste par précaution de changement ?
raaaa ces 748, faut vraiment leur parler gentillement et leur glisser des mots doux dans l'oreille près de la boite à air :P :D
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et ton vilo?
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heureusement pour toi
j ai commencer a ouvrir mon moulin j ai déjà le cylindre avant qui présente quelques rayures :cry:
quand je vois tout les problèmes de coussinets..... je prie pour que tout soit nikel pour moi
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Et dire que je pars sur une réfection d'un Z650 de 81'...avant c'était un GSXR 1100 de 89'... :cry: vivement un Twin en fin d'année 2011, histoire de faire de la vrai mécanique :sm19:
Pour ce qui est des bielles (et bien d'autres composants de l'attelage mobile) : une marque peut entrainer une amorce de rupture mais pour faire une marque sur une bielle notamment Titane, il faut y aller... Maintenant, comme dit plus haut, il vaut mieux être prudent...
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l'utilisation de la pâte à joint, c'est comme le pinard, avec modération...... :siffler:
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la dernière fois que j'ai dis qu'un moteur ou on a mis de la pâte bleue était bon à jeter à la poubelle je me suis fait traiter de tous les noms... depuis je ferme ma gueule :roll:
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surtout la pâte bleue..... c'est la pire :sm20:
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La pâte a oinj bleu. La pâte utiliser par nos grand père....
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c'est marrant ça... ça me rappelle le kilo-tonnes d'emmerdes que j'ai eu
suite à "l'entretien" (hmm) et non-changement de 80% des joints moteur de mon speed
par l'ex-proprio via de la pâte à joint bleu... bref, moteur en vrac après 1000bornes,
bielle, coussinets, vilo, pompe à huile...
tout ça pour l'économie de 200€ de kit de joints moteur complet :D
allez hop ! un nouveau moteur :siffler:
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je persiste à dire que t'aurais dû mettre des cylindres prévus pour 955 afin de passer en 890cm3 environ :siffler: :dribble:
:D
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Matt 8O
content de te revoir :cheers:
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suite à "l'entretien" (hmm) et non-changement de 80% des joints moteur de mon speed
par l'ex-proprio via de la pâte à joint bleu... bref, moteur en vrac après 1000bornes,
Je pensais pas que les moteurs étaient si sensibles à la qualité des joints...
Un ami commun utilise pourtant de la pâte à joint si j'ai bonne mémoire...
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Matt 8O
content de te revoir :cheers:
+1. :bowdown:
Et content de voir que t'as pas changé, tu parles toujours de 955. :lol: :lol:
Et ce serait pas mieux avec des bielles Pankl en H et une ligne Silmotor titane, sur ce 748R ? :D
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suite à "l'entretien" (hmm) et non-changement de 80% des joints moteur de mon speed
par l'ex-proprio via de la pâte à joint bleu... bref, moteur en vrac après 1000bornes,
Je pensais pas que les moteurs étaient si sensibles à la qualité des joints...
Un ami commun utilise pourtant de la pâte à joint si j'ai bonne mémoire...
oui mais ca dépend qu'elle pâte aussi :wink:
moi j'utilise sur toute les motos la pâte a joint de couleur OR vraiment top. :thumbsup:
Sur la ducati vue j'ai pas encore une ouverture carter je lès pas encore utilisé dessus :wink:
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La pâte :lol:
Lors d'une réfection : Utilisation de la rouge en complément des joints, appliquée proprement... remontage du moteur dans le cadre, démarrage... impeccable... non... fuite d'huile entre deux semelles : la pâte a obstruée un tout petit canal de lub pour un roulement, la pression faisait donc sortir l'huile par le plan de joint des semelles... :ranting: :ranting: :ranting:
A utiliser avec précaution ces pâtes... :bowdown:
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Benoix : :lol:
SamC : pas fiable en 890cm3 ?! 8O
mince, quelle surprise 8O :D
mais on s'en fout si c'est fiable ou pas, le but c'est d'avoir un truc "unique" qu'envoie le pâté :D
sinon tu restes en BAA d'origine ou tu montes une gros volume type EVR avec des gros conduits genre 996RS ?
jolie prépa culasses au fait, dommage qu'on voit mal :siffler:
t'a une photo des conduits (même toute petite CTB ? :D) :siffler: :P
tu peux gagner 2mm de diamètre par rapport à l'origine 8)
pour la ligne 45 ou 50, je confirme tes dires mais je nuancerais un peu : par exemple, sur les 955 Corsa ils utilisaient des lignes en 50 sur les petits circuits nécessitant du couple à mi-régimes et des lignes en 54 ou 56 sur les circuits nécessitant une grosse puissance (grandes lignes droites, etc...).
donc si tu privilégie le couple, reste en 45 mais si tu privilégie les watts en haut passe en 50 :)
perso je passerais en 50, un 854 c'est fait pour être cravaché comme une esclave sexuelle :D
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pour les pistons y'a Pistal Racing qui en fait des forgés super légers... mais en 2 segments :wink:
ils sont bien plus légers en 96mm que les origines de 916 en 94 8)
métrologie et équilibrage complet obligatoire :wink:
par contre le prix est "copieux" et ca doit bouffer un peu d'huile :siffler:
perso j'avais des Wiseco forgés en 96, même poids que les origines en 94 et avec 3 segments... et 2 fois moins chers que les Pistal. :)
pour les culasses j'ai bien compris :D
plus de 2mm de diamètre aux conduits, balèze :dribble:
pour on autre moto, prends une 888 et picétou :P :D
la seule Voxan que j'ai essayée c'est une Scrambler : le moteur ne m'a pas emballé mais c'est vrai qu'il est moins puissant et "agressif" en carto que celui des Cafe Racer 8)
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ben justement tu pouvais leur commander en 96 :D
pour le volant moteur le mien faisait 631grs (vérifiés sur ma balance de cuisine !) au lieu de 2,2kgs 8)
j'en ai vu à 250grs (!) mais j'ai quelques doutes sur la fiabilité :siffler:
dans tous les cas comme toi tu alléges l'origine tu gardes l'anneau acier, c'est le top : en vérifiant le serrage tous les 5000km tu devrais être tranquille :thumbsup:
tu l'a pesé ?
pour les 888 ca se trouve mais faut être patient : j'ai un copain qui en a acheté un y'a 2 ans avec 45000km, 1ère main, en TBE sauf roue-libre de démarreur à remplacer, toutes les factures de chez Simpson puis Peter Clarck depuis l'achat, etc... pour 4500 euros 8)
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heuuuuuuuu tu part sur un moteur routier là :siffler: de souvenir il me semble que le volant du 748R nu fait dans les 800grs 8O
:cheers:
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pour la fiabilité (toute relative sur un D4) je suis passé en 996 sa prend un peux moins de tours en ayant plus de couple :wink:
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phi996SPR: +1 pareil pour moi !! plus couple que puissant !! :thumbsup:
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oui SamC, mon volant faisait 632grs avec la roue-libre :wink:
je suis d'accord que 890cm3 c'est tout sauf fiable, mais pour une moto qui roule peu moi j'aurai franchi le pas :P
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il est fou 8O :D
perso j'aurai fait le contraire : rouler surtout avec le bon vieux SS et sortir la 748R de temps en temps :wink:
sinon enlève, enlève enlève :D
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On a pas les mêmes coins de rue :siffler: :lol:
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je suis d'avis avec speed... :D on a pas les mêmes coins de rue :cry: :cry:
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hooo les jolie coussinets :D
punaise sam tu commence a me foutre le moral par terre :sm19: ca sent la mécanique proche sur la mienne
a moin que les rouges soit plus fiables :lol:
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26000 kms grosse révision pour la reprise courroie voir jeu soupapes probablement quelque basculeurs :D
peut être pas :wink: deja vu a 15000 soupape et arbre a came échap superieur vidange
tu les prend ou les courroies !!! a la sépa
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moi je prend les courroies chez sepa, d'ailleur j'ai téléphoné ce matin pour une pochette de joint haut moteur (car pas indiqué sur leur site) et par la même occasion je leur ai demandé si ils avaient pas des ressorts de 748R (pour un pote en 800SSie et son embrayage qui fatigue), et ils en ont pas....vous savez où je peux chopper ça ?? (d'après la vendeuse, la rèf. ducati est la même que ceux des autres 748 :o ??)
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les courroie sont dispo a la sépa je les avais appelé par contre il faut compter 120euros de mémoire la paire
les courroies de r sont plus large donc plus chère
je crois quelle sont ref ducati
tien nous au courant sur les prix du ds
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j ai trouvé cela
http://www.sepamoto.fr/courroie-origine-ducati-20012002-p-29.html (http://www.sepamoto.fr/courroie-origine-ducati-20012002-p-29.html)
http://www.sepamoto.fr/ressort-embrayage-ducati-748851-1000-p-269.html (http://www.sepamoto.fr/ressort-embrayage-ducati-748851-1000-p-269.html)
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merci rougeot pour le lien des ressorts, mais justement c'est le soucis chez sepa, qui ont apparement que cette rèf., et pas les ressorts spécifique 748R avec un diamètre de fil + gros (à priori de tout ce qu'on peut lire sur le forum, pour gagner en longévité sur les bécanes à embrayage à bain d'huile)
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... et par la même occasion je leur ai demandé si ils avaient pas des ressorts de 748R (pour un pote en 800SSie et son embrayage qui fatigue), et ils en ont pas....
Les ressorts des R sont identiques aux autres SBK : ref 0659.16.555
Je ne sais pas d'où sort cette légende ...
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euh je voudrai pas me fourvoyer mais la référence ce n'est pas celle que tu viens de donner: extrait du tuto du changement des ressorts pour embrayage à bain d'huile (merci x@v) :thumbsup:
Et ça se trouve dans un DS (sur commande :ranting:).
1- Acheter au DS ce dont tu auras besoin pour la manip :
- 6 ressorts d'embrayage de 748 R (des 2001 pour ma part, référence : 066716550, environ 2 Euros le ressort),
- de la pâte à joint grise (pour être assortie au carter :D ) Treebond 1215 (environ 15 Euros le tube au DS :ranting: )
- et, je ne l'ai pas fait mais c'est mieux si on peut le faire, un petit joint torique qui doit couter quelques dizaines de centimes. Il n'est pas obligatoire de le changer mais tant que le carter est ouvert, c'est dommage de ne pas en profiter :wink:
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Bon eh ben je verrai bien ce que j'ai commander... :oops: Enfin bon d'après xav et ceux qui ont fait la "modif" cette ref ce monte sur les 800 a bain d'huile (si ça peut aider ducati748).
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au fait tu touches à la transmission primaire ?
Tu mets une cloche allégée ?
Tu mets des pièces allégées (jantes alu forgé, carters magnésium, etc...) ?
:P
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Je ne sais pas d'où sort cette légende ...
ba je sais pas non plus, c'est ce que je lis à droite à gauche sur le fofo, et comme le précise Xav sur son tuto....
Bon eh ben je verrai bien ce que j'ai commander... :oops: Enfin bon d'après xav et ceux qui ont fait la "modif" cette ref ce monte sur les 800 a bain d'huile (si ça peut aider ducati748).
OK merci Nawak, je vais voir pour utiliser cette référence alors :thumbsup:
(c'est juste que j'aurais préférer ne pas commander au DS...mais si y'a qu'eux qui fournissent :roll:)
mais dans le doute je vais peut être attendre de voir ce que tu reçois alors :siffler: :D tu pourrais me tenir au jus par MP STP ? :bowdown:
:cheers:
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... et par la même occasion je leur ai demandé si ils avaient pas des ressorts de 748R (pour un pote en 800SSie et son embrayage qui fatigue), et ils en ont pas....
Les ressorts des R sont identiques aux autres SBK : ref 0659.16.555
Je ne sais pas d'où sort cette légende ...
elle est pourtant vraie!
au DS 16, vincent, m'avait montré sur l'ordi et sur les sachets : 2 ref différente... :wink:
et au toucher le "R" est bien dur à écrasé !
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avec tout ce que tu as fait dessus tu devrais être bien au dessus :P ya des 848 iste qui vont pleurer :sm19:
(http://img1.imagilive.com/0111/kit_853_003a9d.jpg)
:cheers:
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Une 748r d'origine ca fait 118cv ??
J'ai un gros doute la dessus.....
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ben au vilo oui
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112 avec les termi et la puce :wink:
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D'accord et à la fin y reste bien 106 comme Sam.
Parceque gagner presque 40cv :P :dribble:
:wink:
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là tu parle à la roue j'espère car sinon tu te fait chier et tu dépense les €€€€€ pour rien :D :D
http://www.bikeboy.org/853rstuff.html (http://www.bikeboy.org/853rstuff.html)
:cheers:
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avec le power tu devrais pouvoir avoir une courbe propre et gommé le trou aux alentours de 4500/6000
:thumbsup:
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petite question 8O
le 748 r a t il les soupapes en titane en série :roll:
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tu as la traduction :D :D :cheers:
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Pfff et tu espère me bouffer sur piste avec ca :siffler: :thumbsup:
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t'aurai pris un 996 ca aurai était plus vite :siffler:
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Ouais et puis ca aurait été trop facile hein :D
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dit donc va falloir monter une belle fourche doré pour maitriser toute cette puissance :siffler:
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t'es pas le seul pour les étriers :thumbsup:
bon j'ai le PR19 en plus :siffler:
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hormis couter horriblement cher en plaquettes, ça sert pas à grand chose ces etriers :siffler:
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ah oui le feeling est bon, mais à plaquettes & MC équivalents c'est insignifiant je trouve
enfin je ne suis pas une référence non plus
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bah moi j'ai mis aussi des 4 plaquettes sur mon SS et bien moi je trouve que ça freine vraiment plus fort et j'ai conservé le MC d'origine :thumbsup:
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tien pour évacuer les calories en trop :D
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/168228338.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/168228338.htm?ca=17_s)
:cheers:
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j'avais acheté le mien 250 euros :siffler:
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tu en as pas un en rab à ce prix là :dribble:
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il a fini plié, désolé :?
il était d'occasion mais en TBE :P
Sniff.... :(
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:cry: bon toi tu es toujour là et c'est le principal :cheers:
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Et fais gaffe à l'encombrement, certains ont eu des surprises avec le pneu qui vient toucher le radiateur sur les freinages de trappeur :cry:
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:dribble: et il est à quel prix celui ci ???
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Le mien avait la même forme que celui vendu par Bibi (pardon, Dufour Prod :D) mais "inversé" : la partie supplémentaire côté moteur, pas côté fourche.
ceci pour éviter le défaut bien réel indiqué par Amaël :wink:
je peux t'envoyer une photo si tu veux, mon petit espagnol de mon coeur :D
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Tiens, cadeau 8)
http://img1.imagilive.com/0111/Radiateur_Racing_-_1.jpg (http://img1.imagilive.com/0111/Radiateur_Racing_-_1.jpg)
http://img1.imagilive.com/0111/Radiateur_Racing_-_2.jpg (http://img1.imagilive.com/0111/Radiateur_Racing_-_2.jpg)
http://img1.imagilive.com/0111/DSCN3781bis.JPG (http://img1.imagilive.com/0111/DSCN3781bis.JPG)
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d'où le prix de 250e "seulement" :wink:
mais très efficace, je te l'assure :thumbsup:
t'aura qu'à m'envoyer du chorizo pour me remercier :D
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A la RNPD ça rendait Ploducat malade quand je disais que le 748R c'est du consommable :lol: :lol: :lol:
Et pourtant c'est bien vrai, t'en croise à tout les coins de rues :ranting:
mais, c'est pas possible :ranting: ... tu es incorrigible. Sale gosse !
:D
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Dans ma vie de motard intégriste "only Ducatiste' elles m'ont toutes donné des souvenirs impérissables. De la 350 desmo à la St3. Je regrette seulement ma 750ss de 1976 (pas suffisamment riche à l'époque pour la garder et 85 000 km au compteur) Mais s’il y en a une qui ne me quittera jamais ... c'est ma 916. :dribble:
(http://img1.imagilive.com/0111/thumbs_P5190005.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0111/P5190005.JPG.htm)
Elle porte pourtant les stigmates du temps: bosses sur le réservoir :cry: , elle est jaune, 108700 km, elle est caractérielle et ne se laisse pas dompter facilement, j'ai mal aux coudes et le poignet gauche en vrac. Mais quand je la vois le matin, reposant fièrement sur sa béquille d'atelier, des frissons me parcourent l'échine de bas en haut :dribble: , et après quelques semaines, sans avoir pu rouler avec, je me surprends à pleurer sous mon casque ... :siffler:
Alors, sale gosse! Quand tu oses me dire " c'est du consommable ", " conduite japonisante " je te hais! :ranting:
Tu me tiens au courant dès que ta 748R est remontée. Je fais un saut chez toi et je t'en débarrasse. Et comme, je ne vais ne pas faire le voyage pour rien, je prends aussi la 750SS car tu mérites de rouler en katoche comme les autres. Et pis c'est tout ! :siffler:
:D :D :D
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Ben quoi :D
un 748R à la conduite japonnisante et somme toute trop rapide et puissant
c'est pour ça que tu fais une prépa de foudre de dieu dessus pour quelle soit encore plus puissante et encore plus japonnisante ??????????? :sm19: tu va nous mettre un soleil levant à la place du drapeau italien :lol: :lol: :lol:
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Et puis c'est ma première Ducat' le SS
La première et la seule Ducat non ? :D
Ben quoi ? :lol:
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:D :D
:cheers:
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C'est pour ça qu'on t'aime :sm19:. Ta mauvaise foi de Ducatiste. :lol:
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ben t'ais obligé de taper dans la pipe d'admission si tu as agrandi en bas :siffler: :siffler: :sm19:
heuuuuu j'ais pas dis tailler ou taper une p.......... :siffler: :siffler: :lol: :lol: :lol:
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:lol: :lol: :lol:
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Avec ta secretaire?? :dribble:
:D
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Phil t'as lu ça:
http://www.bikeboy.org/748rnoport.html (http://www.bikeboy.org/748rnoport.html)
:wink:
si tu regarde les courbes de puissance à la roue arrière apparament 106 pour le standart et 130 pour le 854R donc EVR au vilo ça reste possible
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SamC, je t'ai répondu par MP :wink:
t'essaiera de sortir autant de watts j'espère :D
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à ce prix la tu dois fournir les deux radiateurs ??
http://www.radia-soudure.fr/galerie_photos_realisations_moto.php (http://www.radia-soudure.fr/galerie_photos_realisations_moto.php) :P :P
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le prix est très correct :thumbsup:
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ben je vai attendre de voir le tien pour éventuellement leur envoyer le mien car elle à chaud des fois la mienne :siffler: :siffler:
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Garde bien l'adresse au chaud Sam!!! :siffler:
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par contre Sam, quand tu dis que la 955 Corsa sortait 150ch +/-, je suis d'accord... mais au vilo, pas à la roue :wink:
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justement la tienne Matt sortait pas loin de 150 au vilo :thumbsup: 136CV à la roue si mes souvenirs sont bon 8)
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yes, quelle mémoire 8)
mais pour le WSBK ils étaient plus limités qu'un particulier : obligation de garder le même diamètre d'injection, etc...
moi j'ai pu passer de 50 à 57mm sans me faire discalifier :D
quoique, en cas de contrôle des pandores j'aurai été interdit de rouler aussi :siffler: :D
donc vu la belle prépa de Sam (assez proche de la mienne) qu'il devrait sortir "facilement" 120ch à la roue :P
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Tous ca pour me bouffer sur piste :siffler:
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bof, tu sais la piste... :siffler:
moi même avec la 1098R d'Haga tu m'aurais 2 tours avec ta 996 sur une session de 15 tours :(
bon, sur route c'était différent :D
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Tiens, je crois que c'est une photo de Mat en plus :D
(http://img136.imageshack.us/img136/7581/carterscentraux916xi6.jpg)
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mes beaux carters en cochonium 8O
Baba, j'ai des droits d'auteur là-dessus :siffler:
tu demanderas à ta soeur de passer me voir, on s'arrangera :siffler: :D
j'ai une autre photo assez "parlante" :
http://img1.imagilive.com/0111/carters_centraux_916_-_2.JPG (http://img1.imagilive.com/0111/carters_centraux_916_-_2.JPG)
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...
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high flow : - ram air / intake
- air ducts tubes
- air duct runners
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ben chez moi en français c'est gros convoyeurs racing, t'es trop pressais :sm19: je t'ais pas oublié, mais il te faut aussi la tête de fourche qui va avec, donc pour les trois j'ais :thumbsup:
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Baba, j'ai des droits d'auteur là-dessus :siffler:
tu demanderas à ta soeur de passer me voir, on s'arrangera :siffler: :D
Et elle en pense quoi ta femme ? :D
Ah, c'est vrai que tu cherches à t'en "débarrasser" en la léguant gracieusement à un membre du forum :D
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C'est beau quand c'est neuf !!!! :wink:
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ont peut voir l autre face :D
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il y a comme une petite différence :)
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/152051941.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/152051941.htm?ca=18_s)
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et pis j en ais un autre moteur pour toi pour le préparer. pour t occuper les doigts :lol:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/164940572.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/164940572.htm?ca=18_s)
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je te remercie pour ton offre :P
la mienne marche bien et pis 140 cv
ca commence a me faire peur :sm19:
concernant les annonces j aime bien fouiller sur le net
des fois que le moteur cristal me face défaut. et puis ca peut servir pour les autres :bowdown:
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alors comme ça, c'est un 758R maintenant ? :siffler: :D
t'ain le prix des pistons 8O
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plus : l'équilibrage, le radiateur et quelques pièces secrètes non cité :sm19:
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non le radiateur d'eau :wink: et pour le reste :sm19:
EVR: http://www.edovignaracing.com/index.php?option=com_content&view=article&id=40&Itemid=62&lang=en (http://www.edovignaracing.com/index.php?option=com_content&view=article&id=40&Itemid=62&lang=en)
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Au final mon p'tit SamC, il reste quoi d'origine sur ta bécane??? :siffler: t'aurais du l'acheter en kit en fait :D
Allez continue comme ça!!!
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Au final mon p'tit SamC, il reste quoi d'origine sur ta bécane??? :siffler:
La carte grise ? :siffler:
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va falloir enlever de la matière :siffler:
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CMB :D
'tain, j'ai enfin réussi à la placer celle là :siffler:
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V'là le problème:
(http://img1.imagilive.com/0311/DSC01109.JPG)
je comprends il est moche ton carrelage :D
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Superbe la préparation ça me fait rêver ! :dribble:
Je vais suivre la suite et fin de l'histoire avec attention ! :thumbsup:
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c'est ça qui est bon ! Plus c'est long... plus les long ! :lol:
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vas y envoie les tofs :dribble:
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Bon fini les conduits pour cette fois, c'est gros de chez gros :? :D
CTB* ??
* C'est Ton Bide
:lol: :lol: :lol:
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t'es agaçant avec tes photos taille Hobbits :ranting: :D
mais je comprends :siffler:
belle bête :P
je ne me rappele plus, tu diminues la taille des guides ou pas ?
Sinon l'aversion de ta "future" 854 aux bas-régimes, ca me rappele là aussi des souvenirs 8)
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ah t'as mis un nouveau variateur ? :D
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l'allègement du volant moteur ne fait pas perdre trop de couple ?
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Ce n'est pas la sienne, il est jaloux :D
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le plus léger que j'ai vu en volant-moteur c'est 230 grs 8O
le mien avait à peine plus de 600grs faisait figure de sumo :D
au lieu de plus de 2 kilos pour un origine ! Soit seulement 10% du poids de départ, on doit sacrément le sentir !
par contre, côté longévité :siffler:
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en quoi ça joue sur la longévité / fiabilité d'alléger le volant moteur ?
Un volant moteur trop allégé ne fait-il pas perdre trop de couple ?
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:D
Salut Sam c ;
Je peut t'assurer ,tu ne sera pas déçu avec ton futur 854.
Moi ,mon 854" ex Zimbrake",marche d'enfer,tout ce qu'il faut,plus de couple,de puissance,
tout en gardant la facilité d'un 748.
Je ne comprends pas pourquoi,ducati usine,ne l'a pas mis dans son catalogue dans ces années la.
Pour l'instant elle tourne comme une horloge :thumbsup:
A plus
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Je ne comprends pas pourquoi,ducati usine,ne l'a pas mis dans son catalogue dans ces années la.
Parce-qu'à l'époque, les Ducati SBK étaient censées être les bases routières des motos de course. Et à l'époque, le Supersport c'était 750 cm3. Une cylindrée de 850 cm3 ne s'insérait nulle part.
Il n'y a qu'avec la 848 que Ducati a mis un terme à cette politique.
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en plus je ne vois pas l'intêtet commercial d'avoir eu une 748 pour le Supersport, une 854 pour... rien et une 916 puis 996 pour le SBK.
Une 854 très proche en perfs d'une 916 lui aurait fait trop d'ombre :wink:
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de toute façon DP on sait tous que c'est tout sauf le top sur le marché :siffler:
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:)
Salut,
Moi sur le 854,j'ai les pistons pistal, no souci.
On ,peut le dire,je pense que le 854 est aussi performant que le 916, vu les coubes de puissances et de couple.
Alors,quelle est l'interet commercial d'un 848 actuel,inscrit dans aucun chanpionnat officiel .Vu ça cylindré?
A plus
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l'époque est différente : maintenant la SBK fait 1200cm3, donc avec un écart de cylindrée conséquent avec la 848.
alors qu'avant 854 - 916 c'aurait été beaucoup trop proche, et maintenant je dirais que financièrement Ducati n'a plus "besoin" d'une présence en SS/SBK alors qu'à l'époque cela leur a permis de montrer leurs capacités :wink:
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ça manque de photos (de bonne taille) ici :siffler:
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t'as prépa ne ce limite pas qu'a tes culasses quand même :sm19: toujours pas reçu ton radiateur ?
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(http://img1.imagilive.com/0311/kolben999nachher.jpg)
une tof d'un piston préparé mais tu dois déjà l'avoir :wink:
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c'est un joint spi :wink:
donc lèvre vers l'intérieur
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J'ai comme l'impression que tu vas nous montrer qu'il était monté dans le mauvais sens, et que la pression d'huile était pourri ?! (car l'huile passait du coup dans le Carter)
La lèvre du spi doit être vers l'intérieur du carter (en gros dirigé vers l'exterieure de la moto)
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la pressoin d'huile se trouve au niveau du palier de vilo, pièce 8 sur l'éclaté.
Done lèvre vers l'intérieur du carter d'embrayage, référence visible lorque tu montes le joint.
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bon c'est bien les lèvres vers l'intérieur du carter :wink:
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bon c'est bien les lèvres vers l'intérieur du carter :wink:
ba non justement, c'est vers l'extérieure là !
en plus ils ont du se faire chier pour le monter correctement à l'envers :lol:
alors si maintenant faut vérifier la pression d'huile quand ça sort du DS :?
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en voyant tes eclatés je vois qu'il me manque les joints pour le capteur d'huile et le bouchon de remplissage :-(
bonne continuation/
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chouette boulot comme d'hab.
je savais pas qu'il etait parti de ta boite d'origine pour faire la gros volume.
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ah le fond est comme ça sur les R, à cause des injecteurs double douche?
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:bowdown: là le fond c'est le modèle big volume :D
je commençais à me demandé si la poste avait bien fait sont taf :cry:
:cheers:
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ben rien reçu, pour les corps c'est les dernier modèles peut être qu'il y avait déjà une évo :D c'est peut aussi pour ça que mon 996 marche pas trop mal :thumbsup:
:cheers:
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beau matos, félicitations Philippe :thumbsup:
c'est fou comme la BAA est différente de celle d'un D4 "normal" 8O
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merci :thumbsup:
déjà une bàa EVR pour un d4 c'est un bon gain par rapport à l'origine mais là avec la R y'avait encore plus de possibilitée de l'agrandir tout en restant compatible avec le ventilo :thumbsup: une version racing serai encore plus volumineuse :wink:
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moi j'avais plus de ventilo sur la mienne, donc de la place pour la grosse BAA :wink:
En tout cas chapeau l'artiste :bowdown:
:thumbsup:
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ouais je suis même jaloux :lol: :lol:
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il te reste plus cas trouver un cadre de R ou d'en modifier un :wink:
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@Phil: ca sera la deuxieme option je pense pour la saison prochaine si je reste sur le 748.
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ben si c'est pour la piste j'aurais certainement quelque chose à vendre d'içi là :wink:
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la pressoin d'huile se trouve au niveau du palier de vilo, pièce 8 sur l'éclaté.
Done lèvre vers l'intérieur du carter d'embrayage, référence visible lorque tu montes le joint.
Vous êtes sûr du sens ?
Parce que mon carter démonté a le joint monté lèvre vers l'intérieur du moteur (et à priori pas de raison qu'il ait été démonté), donc référence non visible quand on le monte. :?
Et je suis (étais :roll:) quasi sûr qu'un autre sur un autre moteur était monté pareil....
En même temps je me dis que c'est peut être bizarre dans ce sens parce qu'il y a une rondelle qui le bouche....
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8O 8O
je remet pas en doute votre constat visuel "in situ"
mais alors dans n'importe quel manuel atelier, il est toujours monté dans l'autre sens, et ce qui est tout à fait logique pour son utilisation !! il est censé empècher l'huile de passer pour aller dans le carter d'embrayage, donc lèvre coté pression d'huile !
le limiteur de pression il est dans la pompe à huile, parce que si il faut calculer une régulation de pression par un montage à l'envers du joint, c'est pas gagné...
en tous cas c'est flippant votre constat, tu m'étonnes qu'ya des coussinets qui fondent 8O
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exemple d'un manuel atelier:
(http://img1.imagilive.com/0411/joint_spi.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0411/joint_spi.JPG.htm)
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au mer%& t'as raison, tellement persuadé du sens de montage, que j'avais même pas fait gaffe que sur mon image il est monté à l'envers 8O (du moins pour mon avis !)
....
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Petite question SamC, as-tu fait réaléser ton injection en 54-50mm, comme tu en as parlé dans un autre post?
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J'ai un carter sous les yeux, le joint est monté comme ça, dans le "bon" sens (lèvre côté pression, référence visible quand on monte le joint) :
(http://img1.imagilive.com/0411/Sans_titre570.JPG)
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perso j'hésiterai pas 2 minutes, et monterai le joint selon sa logique d'utilisation....
même si c'est vrai que je ne comprend vraiment pas pourquoi y'a plusieurs versions qui existent sur les manuels...
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BenoiX, le carter que tu as est un monté d'origine, ou un que tu as monté toi-même ?
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Celui que j'ai au garage c'est un carter magnésium, donc pas d'origine. Mais le joint a été monté en usine. Faudrait que je fouille dans mon bordel pour voir si j'en ai un d'origine, mais pour moi il n'y a vraiment pas de débat, il faut monter le joint dans le bon sens. Si vous voulez monter les votres à l'envers c'est pas moi qui vais vous en empêcher. :D
S'il existe certains manuels d'atelier dans lesquels les schémas sont faux, perso ça va pas m'empêcher de monter les joints dans le bon sens sur mes motos. Des conneries dans les manuels on en a déjà vues.
Mais après, chacun fait ses choix. :wink:
Perso, tout ce que je sais c'est qu'avec le joint monté dans le bon sens, ça marche.
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Oui mais visiblement ça marche aussi avec le joint monté dans l'autre sens :wink:
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...
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Non, d'origine il n'est pas toujours monté à l'envers !
Dans mon 749 il était monté à l'endroit, j'en suis quasi sûr.
Sur la photo du manuel d'atelier publiée page précédente, il est monté à l'endroit sur la pièce réelle, alors que sur le schéma juste à gauche de la photo il est à l'envers. Donc même dans le manuel d'atelier où c'est dessiné à l'envers tu as une photo de pièce réelle qui montre qu'il est à l'endroit...
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(http://img1.imagilive.com/0411/joint_spi.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0411/joint_spi.JPG.htm)
Schéma à gauche : à l'envers
Photo à droite : à l'endroit
Perso je préfère me fier à la photo, qui va de plus dans le sens de la raison.
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Moi de ce que je vois sur la photo il est lèvre vers l'extérieur.
Mais on voit pas grand chose, tu l'as en HD ?
EDIT: et les doc techniques sont quand même plus rigoureuses qu'un montage par un mec
Mais moi j'aimerais bien me persuader que j'ai pas fait une connerie en le remonter hier comme il était avant :D
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Je viens de retrouver un autre carter d'origine (888).
C'est comme mon autre carter d'origine monté comme sur le shéma.
Et je remarque que l'extérieur est complètement en métal, au contraire des spys classique recouvert de plastique (voir compètement en plastique), ce qui doit être fait pour faciliter le montage dans ce sens. (à mon avis).
(http://img1.imagilive.com/0411/thumbs_2011-04-13_140319.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0411/2011-04-13_140319.jpg.htm)
Par contre j'aurais tendance à penser qu'il faut le même style de spy pour que la rondelle à positionner dessus n'obstrue pas complètement la gorge, car la bague extérieur semble assez relevée par rapport à la lèvre intérieure.
Au contraire du spy classique que j'ai mis sur mon magnésium :roll:
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c'est moi qui est mis l'image, et je l'ai pas en HD, ça viens d'un manuel atelier (S2R1000)
d'ailleur y'a ce text dedans:
(http://img1.imagilive.com/0411/jointspi.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0411/jointspi.JPG.htm)
"sa face sans ressort vers le circlips" ce qui confirme la logique pour le fonctionnement du joint (contrairement à leur schéma :roll: et la photo en faite on voit pas bien à cause de la rondelle sous le circlips...)
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Manuel 748-916 (montage idem 888)
(http://img1.imagilive.com/0411/spyEmbrayage.jpg)
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Dans le doute t'as qu'à en mettre 2, un dans chaque sens :D
Perso je le monterais côté réf. visible...
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moi je propose un test:
DarkMonster l'ayant déjà monté à l'envers, il mesure la pression d'huile / régime moteur,
et SamC dans le bon sens, et mesure la pression d'huile / régime moteur,
comme ça on aura des courbes pour comparer, merci les mecs :D :D
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pour moi ( je m'en rappelle sur ma 916 ! ) les lévres du spy sont coté exterieur du carter, donc carter démonté on doit voir la référence ( face plate) une fois enlevé le ciclips et la rondelle .
( donc lévres du coté de la bague de guidage )
l'huile arrive donc en pression , et cette pression plaque encore + les lévres sur le vilebrequin .
cela contribue a avoir TOUTE la pression qui passe par le vilebrequin .
un montage " dans l'autre sens permet aussi ça ... :D mais si il y a un probléme , genre trou du vilebrequin bouché, coussinet pourri , etc ... et que le passage soit réduit .. cet excédent de débit passera en poussant les lévres et retournera dans le carter .
la lubrification se fera mais pas avec la pression "compléte " ..
pour les 916,748 et autres "normales" , comme il y a un clapet, le trop-de pression retourne dans les carters ...
pour la rs , il n'y a peut-être pas de clapet .. et elle a peut-être sûrement une pompe trés gros débit ...
le "montage à l'envers freine donc légérement l'huile pour qu'elle passe dans la queue du vilebrequin mais sert de ce fait ,par sécurité ou pour "moins freiner le moteur" , à échapper cet éxcédent de pression ( débit ) ce qui explique peut-être cela ... + l'utilisation dans les tours sur circuit qui permet de se passer d'un clapet ..
pour nos brêles de routes , la lubrification du vilebrequin , surtout a bas régime , est d'abord une prorité ... :D aprés le clapet fait son boulot .. :D :thumbsup:
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...
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:D
mdr ...
extrémement bizarre que seule la "r " ai ce montage ... :sm19:
je pencherai pour une belle boulette dans la revue technique ... quoique que si ils ont fait un paragraphe suppléméntaire ( ? ) , c'est aussi intentionnel ... bref ... sont forts ces italiens !
tu as été voir du coté des 996r, 999r , 1098r ?
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Comme je l'ai monté ça me donne une pression de 2.5 bars à 1500trs, et 5.4 bars à 4000trs/min :wink:
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Bon alors??? elle est finie??? :D :lol:
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et quelle modif ????
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pourquoi ils ont un meilleur traitement ?? tu vas devoir te retaper le jeux aux soupapes :sm19:
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parce qu'ils sont plus legers si j'ai bien suivi l'autre topic.
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j'en ai 2 autres .... mais ils sont déja pris ... :sm19:
et résistent plutôt bien .... :D
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vii vii , ceux dont tu as mis la photo ( de droite ) , les "ronds " plus fins et plus légers .
pour l'instants ceux là ne sont pas marqués . :siffler:
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tu vas finir part en faire un moteur de gp qui prend 16000trs :D :D et qui exp..... en 3 tours :sm19:
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quand tu étais petit, tu aimais les feux d'artifice? :D
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Donc à la rnpd, tu viens avec le 748RR ou le SS?? :siffler:
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:cry: :cry:
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tu sera quand même présent à la journée piste à Dijon :thumbsup:
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ben oui c'est plus court qu'un 996SPR :D
franchement les bas de madame :thumbsup: et ça coût rien pour les changer :sm19:
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ben là je suis plutot dans les travaux maison :cry: entre 2 bières avec tertulia et denis :D
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ben pour quelques tours ça devrait le faire :lol: :lol: bon après t'en as ajouté plus plus :wink: c'est pas ce qu'on appelle un moteur de qualif :sm19:
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bon d'un autre coté quand t'as gouté à la piste ben la route c'est du superflu :wink:
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oui mais là t'as pas fait une configuration route sur le 854R :sm19:
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...
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si ça peux aider moi j'ai mis ça
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DUCATI-916-996-748-RACE-AIR-FILTER-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3a6696bd6aQQitemZ250829258090QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DUCATI-916-996-748-RACE-AIR-FILTER-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3a6696bd6aQQitemZ250829258090QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories)
pour économiser les bas de madame....
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ça passe pas avec les injecteurs ???
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forcément ça marcherai moin bien ...
merci j'aurai appris quelque chose aujourd'hui :bowdown:
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Bon, moi j'attends de voir si tu es un sorcier ou un apprenti qui se déballonne avant le résultat final. :siffler:
:D
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non y'a pas de doute à avoir ça va le faire :bowdown:
quand j'ai réalisé mon SPR certains mon dis que ça fonctionnerait pas corectement, comment j'allais faire le calage de la distri, etc...... ben il tourne plutot bien et même que cette hiver il va surement prendre quelques cc :wink:
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alors tu as demandé pourquoi elle etait sur un slot?
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bon elle tourne ce soir alors ????
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cool... vivement les vidéos.
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Non, demain ou mardi, j'ai plus de silicone pour faire l'étanchéité :D
T'as pas une copine qui peut te dépanner ? :lol:
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...
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on veut une photo de ta voisine :dribble: :D
j'ai hâte de la voir tourner 8)
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la voisine :lol: :lol:
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:lol: :lol: :lol: :lol:
Non j'ai pas ça en rayon, ma voisine c'est du naturel même si elle fait du 85F :D
ah parce que tu connais précisement la taille de poitrine de ta voisine !!!!!!! 8O :D ..........j'imagine que lors du remontage d'une bielle & d'un piston, tu t'octroies un petite pause en rendant visite à la charmant voisine... :sm19: :sm19: :sm19:
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Enfin bon là n'st pas le problème, je vais chercher le silicone demain, ce soir j'ai fini de percer les trous dans la BàA reste juste ceux pour les trous de passages de l'appareil de synchro mais avant je suis à la recherche de bouchon caoutchouc diam 10 mini, vous avez des idées pour en trouver?
Ca dérape, ça dérape :lol: :lol: :lol:
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c'est vrai ça, alors que ce topic devait intéressant.
bon revenons au sujet.... la voisine :D
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ouai t'as une photo ou une vidéo :lol: :lol:
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ben il tourne plutot bien et même que cette hiver il va surement prendre quelques cc :wink:
Passer en 1026??? :D
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à quel niveau le bordel ? bruit à l'échappement ou à l'admission ? ben les deux mon capitaine :D :D
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tant que c'est pas un bruit dans le moteur genre morceau qui se ballade.
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t'as essayé avec l'alimentation à part ? ça me là fait plusieurs fois, quand elle tourne t'on pc communique avec le pc 3 ? si oui tu mets le contact et là tu devrais pouvoir envoyer la map
tu enchéri de 5% sur une grande partie de la map :D tu nous feras une tof de la map réalisé au banc pas sur quelle soit aussi riche que la tienne :wink:
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...
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et moteur tournant tu as essayé ? et avec une autre map ?
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t'aurais pas prévu une petite balade en Basse-Normandie cet été ou cet automne ? :siffler:
Histoire de voir la bête :dribble:
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ça y est elle roule :thumbsup:
mais c'est quoi cette coque arriere noire 8O
edit: je pensais que tu avais une ohlins à l'avant. je la pensais plus recente... pff c'est nul...
comment ça je suis un peu jaloux
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petit joueur :siffler:
Vivement la journée piste :P
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...
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je m'en doutais un peu. :D
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alors t'as réussi avec le pcIII ?? puis tu pourrais ajouter un S en plus vu les pièces qui à dedans :sm19:
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alors ce premier essai :thumbsup:
satisfait de ton travail :dribble:
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C'te classe! Alors elle te plait plus maintenant ta "consommable"?? :siffler: :D
La casse pas avant dijon, j'aimerai la voire (enfin surtout l'entendre!!) :dribble: :dribble:
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Pourquoi tu dis petit joueur Forza, j'ai toujours moins de cylindrée que toi :D
Mais ta surement plus de puissance que moi :siffler:
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La casse pas avant dijon, j'aimerai la voire (enfin surtout l'entendre!!) :dribble: :dribble:
Dijon? le 18 juillet?
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ah oui je suis pas inscrit à celle là (en tout cas pas encore) mais on y va le 18
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Forza, ça sort combien un 996? 120 et quelques à la roue non? Bah on doit être kifkif mais t'as plus de couple :thumbsup:
120cv à la roue ? 8O
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Forza, ça sort combien un 996? 120 et quelques à la roue non? Bah on doit être kifkif mais t'as plus de couple :thumbsup:
120cv à la roue ? 8O
je doit pas être loin :wink:
Je bouffé du 848 à Dijon donc :siffler:
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c'est pas la puissance au vilo plutot ? :roll:
j'vais pas bien loin alors avec mes 142cv au vilo du 998s 8O
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Bouffer une 848 avec une 996 ??? Un 848 en 106cv alors
Parceque même avec ma 999 je n'arrive qu'a suivre ces satanés 848 :D
Ou alors ta 996 n'est plus trop d'origine ???? :P
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non non 848 en full a la ligne et tous :D
On vas retesté ça le 3 septembre :P
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un 996 de plus de 150cv ? :lol:
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132cv mesure au vilo de ma 996sps full origine (avec les termis livres avec la moto) ...
134cv mesure au vilo de mon ancienne 848 avec ligne complete termis ...
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Un 848 c'est 134.
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la 996 de Forza marche bien, mais je pense surtout que c'est son niveau plus que la puissance de sa moto qui lui permettait de bouffer des 848 à Dijon :siffler:
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j'ai hâte de voir le passage au banc une fois qu'elle sera libérée :P
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Vivement que je puisse me lacher un peu sur la mienne. Au programme, ligne complete, convoyeur gros volume, piston hc et aac de 916 corsa (ou sps) ... Ca ira bien deja !
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c'est pas sensé juste empêcher le blocage de roue?
si t'es en roue libre c'est que tu bloques à chaque fois non?
déjà qu'il y a pas beaucoup de frein moteur sur un 748 (peu être plus sur le R'S') si il y en a plus du tout ça doit pas être le top.
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tu préfères l’appellation R+ ? :lol:
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avec le R.V et les pistons HC que tu as , tu dois en avoir du frein moteur :D
pour l'anti-dribble c'est un coup à prendre et après c'est que du bonheur :thumbsup: perso je ne pourrais plus faire sans :wink:
854RS
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oups j'avais oublié que tu avais fait une machine pour cruiser sur la route :lol: :lol: (pas vraiment fait pour ça un 854Rs)
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je suis d'accord avec SamC : je n'aime pas le feeling des antidribble :?
un bon vieux embrayage à sec normal, sur route y'a rien de mieux :sm19:
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Tout a fait, j'ai virer l'antidribble du 749, sur route c'est nul :sm19:
Par contre sur piste avec un 1200, je dis pas non :bowdown:
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Plutôt que de doubler le ressort, tu peux aussi augmenter sa précharge en insérant une rondelle bien placée.
C'est ce qui est fait sur certaines bécanes de série, par exemple le R6. D'origine l'antidribble est présent mais non actif (pour pas faire chier sur route), et le kit course consiste à diminuer la précharge du ressort secondaire afin de le laisser s'exprimer.
Si tu doubles le ressort il sera trop raide et l'antidribble ne se désengagera jamais. Alors qu'en augmentant la précharge, il continuear à se désengager sur les très grosses décélérations mais ne t'emmerdera pas en conditions normales.
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non tu envois la map moteur tournant :thumbsup: ça fonctionne déjà fait :wink:
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...
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méfie toi Sam, si tu continue de parler de rondelle Flying va pointer son nez ici :D
sinon t'a des nouvelles de ta ligne "spéciale" ? :siffler:
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Oui mais pas pour la mise a jour du firmware, Fred Protat m'a dit de mettre l'alim 9V, d'ailleu c'est quel bornes sur le PC3?
la fiche blanche qui sert aussi pour le shifter :thumbsup:
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ok je regarde ça sur la mienne et te fait un petit dessin :wink:
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852... un 854 avec bielles trop courtes d'un millième ? :D
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Bientôt un futur topic : "fiabilisation d'un moteur de 748R" :D :D
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jusqu'à ce qu'il casse :lol:
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C'est pas un 748, c'est un 854R qu'il vous dit ! :D
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le contraire aurait été surprenant :siffler: mais ça reste exploitable ? ou ça va être on/off comme un 2 temps :D
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:Dc'est un pétard mouillé ? :oops: :D :lol:
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pétard à 7000 et après ça sera explosion vers 9000 :D
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ca me rappelle le comportement de la mienne : un gros coup de boost à 5000trs puis un deuxième vers 9000trs (puissance maxi à 11500trs) 8)
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c'est quoi ? 8O
vu sur un autre poste c'est donc un "deep sump"
mais ça sert a quoi ?
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tu le monteras à la prochaine révision ou réparation casse :siffler:
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Corrigez-moi si je me trompe;
C'est un deep sump pour desmoquattro ? dans ce cas il faudrait usiner le demi-carter alors ?
Quelqu'un aurais d'autres photos de ce montage ?
Merci.
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pas de modif sur la ligne pour le deep sump? ça passe à coté?
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ben imagine en 996 :dribble: et en 1026 cette hiver :D pas étonant que je trouve mon 998 un peu (beaucoup) fade en sensations :cry:
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oui un 996 standart mais moi aussi j'ai les aac , l'injection et autres pièces d'un 748R dans mon 996spr :wink: bon c'est sur que ma prépa et pas aussi poussé que la tienne :P
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Et si tu regardais la photo que j'ai mis tu ne poserais même pas la question :siffler:
Oui ! j'avais vu la photo, mais je me demandais si Ducati ne proposait pas (à prix d'or !) le carter usiné ?
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si des carters de RS :wink:
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Une photo pour illustrer la chose en position.
J'ai l'impression que ça reste assez "confidentiel" le deep-sump pour desmoquattro
Apparemment pas de problème avec la ligne.
(http://swingpad.com/db/Woodman/Naked.jpg)
(http://i410.photobucket.com/albums/pp188/sweber000/996RS006.jpg)
Un autre qui semble plus OEM
(http://cjsracing.co.uk/hybrid%20engine.JPG)
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de quoi ??
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8O ben oui que est-ce qui est mort ? 8O
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Ton radiateur ???
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ouf, j'ai cru que c'était ton moteur qui avait
déja rendu l'ame
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ça passe un radiateur de S4RS? c'est ce que je voulais mettre sur le miens (ou 999) parce que j'en ai pas du tout, mais il me semble que phil m'a dit que ça passait pas.
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quand tu parles des sorties, c'est les fixations c'est ça?
oui moi aussi je pensais que le 'probleme' serait juste de le fixer mais apparemment non.
en plus mon cache culbuteur a une fixation de cassée (pour le V) donc si je dois bricoler un truc je referai ça en meme temps.
tu me dira si ça se monte, ça sera mon prochain achat pour l'hiver.
plus grand qu'un 748 et plus facile à trouver aussi.
Edit:
(http://193.164.196.40/images/267/2674818433.jpg)
le radiateur tiens bien dans les parties rondes du milieu. les deux œillets plats étant pour le V.
c'est bien ça?
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ouaip c'est ça
cf photo quand j'ai rajouté le radiateur
(http://img1.imagilive.com/0611/101_0028comp.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0611/101_0028comp.JPG.htm)
par contre j'avais failli acheté un de ST4S, mais le soucis c'est que ces radia sont bien courbé, et apparement ça poserai problème pour la mise en place du V et donc aussi des flancs (car V mal placé) mais bon j'ai pas vérifier moi même
edit: tu veux perçer/tarauder pour la voie d'huile SamC ?
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c'est un de 9xx que tu as mis c'est ça?
y en a un de 748R sur lbc
(http://193.164.197.40/images/277/2779102437.jpg)
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moi ?
c'est un de 996, je voulais avoir la voie d'huile toute faite pour les culasses, et pas bricoler une connexion (je me serais foiré :D)
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ah c'etait peut etre ça le soucis la voie d'huile pour les culasses. y a eu tellement d'info d'un coup que j'en ai oublié quelques unes... mon prof va m’engueuler. :lol:
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Eviter de dégeauger :wink:
personnellement je vois pas!
quand on chute coté gauche, la pompe est à droite, elle n'arrive plus asprirer donc ... (si je me trompe!!)
peux tu me avoir clair tout ca !!
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tien sam j ai trouvé ça
bonne affaire ou pas
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/214525520.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/214525520.htm?ca=18_s)
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oui mais ça reste des pistons de 748... RS certes mais 748.
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si tu cherche des culasses pour ton futur moteur :siffler:
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Alors combien de bourrin le 854R :siffler:
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Y c'est pris le moteur dans la geule lors du passage au banc :? :lol: :lol:
:wink:
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certainement qui en avaient de trop ils ont voulu sortir :D :D
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rhoooo la honte :D
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j'peux te vendre mon bloc moteur du ST4s sinon 117cv et environ
à peine fini de rodé :D
le PC3 tu peux le foutre vers les phares, il doit bien y avoir un peu de place :wink:
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C'est combien de plus que l'origine ??
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D'origine ils me semble que les constructeurs parlent toujours à la sortie moteur (pignon), ça permet d'avoir des plus jolies chiffres... :bowdown:
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en tous cas dans les manuels utilisateurs, c'est "Puissance max. à l'arbre" qui est indiqué
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Un petit coup de chaud :D
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en version piste tu aurais pas de problème y'a plein de place dans la tête de fourche :dribble:
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tu peux le mettre sur le coté gauche
(http://img1.imagilive.com/0711/BILD0782.JPG)
:cheers:
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alors t'as fini par mettre un petit S :D bon ça manque de photos par ici :siffler:
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:thumbsup:
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Demain j'installe le radia de S4RS sur mon 854Rs, ben je peux déjà vous dire une chose:
N'en achetez pas un pour mettre sur un D4
on t'avais prévenu :D
en tous cas beau boulot d'adaptation :thumbsup:
pour ce qui est du refroidissement, je suis sceptique depuis que mes courbes de T°C pendant une session de circuit montre que ça refroidi pas grand chose sur une session de 20minutes....je pense que c'est plus utile sur route / grand trajet / grosse session piste (au delà de 20min)
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je me pose une question, du coup tu envois de l'huile légèrement + refroidie sur tes culasses (à la limite c'est peut être mieux), et avec légèrement moins de pression aussi (légère perte de charge)
car la durite pour les culasses n'est pas direct en sortie de carter/durite d'arrivée, et je sais pas si il y aurais pas moins d'huile qui "prend le bon chemin"
tu penses que ce n'est pas significatif ?
d'ailleur je me dis que c'est peut être pas pour rien que sur les T4 maintenant c'est direct depuis la sortie de la pompe non ?!
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... (erreur clavier :siffler: )
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Je regarderai demain pour la filière mais aussi gros je pense pas.
Mais punaise t'as un peu beaucoup la poisse quand même :?
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ah oui , quand même , le carter est quasi coupé en deux .. :?
t'es passé prés de la catastrophe ...
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je regarde ça demain dans ma banque de pièces :wink:
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pourtant quand il faut les démonter c'est la galère :ranting:
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Oh putain... j'ai eu peur en lisant ces quelques lignes 8O
Bon, ouf, ya pas trop trop de mal... tu devrais bien t'en sortir :wink:
Les emmerdes commencent, c'est la triste loi de la prépa :D
Bon courage !
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oh p***n normalement c'est l'autre coté qui explose. 8O
bon alors combien de cv avant de casser?
Edit: si tu cherches un carter y a un gars du nord qui et en train de changer de moteur, je sais pas si il vend l'ancien en piece ou pas...
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arfff les boules :?
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141 8O 8O 8O
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bon ben j'ai rien dit à ce prix là y a pas de question à se poser.
quelle difference entre un carter de 748R et un de 916?
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c'est ma faute j'ai ete pessimiste.
j'ai 142CV pour le tuituit (Ducati Desmoquattro Superbikes Par Ian Falloon)
on arondi à 143 si tu veux.
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et ça risque pas de refaire pareil si tu change juste pour la même chose ?
sinon je regardais les photos, et t'as une sonde lambda ? :o
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T'as 143cv mais pas longtemps :D
Désolé j'ai pas pu m'empêcher :lol:
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aaarr j'avais pas fait gaffe....
alors tu vas ré-ouvrir le moulin :cry:
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hein ?? j'ai encore loupé un passage ?
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t'investi pas dans un vilo alors, tu modifie le tiens :D
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t'an cas changer de vilo tu pourais mettre un 998 course 63.5mm au lieu des 61.5mm :D ou un 848 61.2mm un peu moins de cylindrée et plus de tours :sm19:
bon désolé j'ai pas le pignon primaire :cry:
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alors un 882Rs évo pour bientot :P :P :D :D
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@Ducati748: Oui j'ai une lambda, regarde quelques pages en arrière, j'ai installé un Innovate pour pouvoir régler ma richesse fonction du régime et de l'ouverture du TPS :thumbsup:
Ayé moi aussi je passe à l'innovate :P
tu les as installé où les lambda ?
je compte les mettre juste avant les silencieux , les 2 au même niveau .Elles chaufferont moins vite (surtout celle du cylindre H) ,mais j'espère que ca ira.
le pickup et le TPS tu les a raccordé comment ?
je passe en analogique ,car je crains que par l'obd on ne puisse pas en faire grand chose.
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Apparemment les 749/999 sont montés avec un vilo/primaire à cannelures :siffler:
c'est pas apparement c'est sur :thumbsup: mais le vilo de 749 a une course de 58.8mm idem pour le 999R
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Au fait il me faudrait une filière M20 x 1, si vous avez ça :siffler:
Retour rapide
Désoler mais comme je le pensais j'ai pas si gros :wink:
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Désoler mais comme je le pensais j'ai pas si gros :wink:
On n'en doutait pas :D
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Le pignon primaire que tu cherches c'est celui contre le roulement de vilo dans le carter d'alternateur ou bien le pignon primaire de l'embrayage ?
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Je pense que je vais le remonter à chaud (passage au four à 200°C) histoire qu'il se frette sur le vilo
Je ne suis pas vraiment sûr que ce soit une bonne idée. A chaque fois que j'ai eu à démonter un primaire, j'ai l'impression de risquer ma vie quand le pignon finit par se décoller et part comme un boulet de canon ! J'ose même pas imaginer ce que ça va donner le jour ou tu voudra le démonter si tu l'as monté à chaud :?
Sinon pour ton filetage âbimé, tu n'as pas un filon ?? ça devrait le faire facilement avec ça...
http://retro02.xooit.com/t2673-Restauration-filetage-avec-un-peigne.htm (http://retro02.xooit.com/t2673-Restauration-filetage-avec-un-peigne.htm)
Je peux te prêter le mien si tu veux (MP)
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"c'est du consommable comme moto"
GRRRRRrrrrrrrrrrrrrrrrrr. :ranting:
Tu l'attendais celle-là.
:D
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Et t'as mis le vilo dans le congèl ? :D
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C'est pas possible. Tu es cuisinier de métier ....
:siffler:
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t'as qu'à le coller ton primaire avec de la loctite 620. ça va impec. et tu freines bien ton écrou ça devrait pas bouger.
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Carter reçu aujourd'hui
Bon c'est pas le même modèle ni la même couleur mais bon j'm'en tape un peu, c'est du consommable comme moto :D
Du coup pour 55€ ça vaut quand même le coup, un carter neuf avec tout les joints, d'ailleurs en parlant de joint en regardant de plus prêt celui en bout de vilo (voir ici (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=38362.240)) il est dans "le bon sens", enfin le sens logique pour résister à la pression: inscription visible sans le démonter
Bon évidement pour le pas nuir à la réputation de Ducati il était monté de travers :siffler:
et tu le laisses dans ce sens là? c'est quand même bizarre cette affaire.
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Bon ben, plus cas attendre demain.
J'espère pour toi que ca ira.
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ca fait un piti moment que je suis ton post ..... tu fais quand meme sacrément chier.... je bave depuis quelques temps sur le 748, et du coup sur un moteur monté un peu comme le tient. le monter correctement je pense que je m'en sortirais, reste à faire une carto et trouver le budget... :(
au final, ta refection/ prépa t'a couté combien? si c'est pas indiscret bien sur :D
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jte remercie pour la facture :D doit y avoir moyen de trouver des pistons ( le truc qui plombe quoi ) moins chers non?
les aac " spécials" et pas cher 8O c'est quoi? tu les as eu avec une bonne bouteille en plus?
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me dire d'où tu les tire, ok. mais ce que c'est? :P
par contre pour l'équilibrage, j'aurais pas d'adresse... ni pour les convoyeurs et boite à air, à moins que je graisse la pate à phill si j'ai bien compris :siffler:
pour les culasses, concretement, tu y fais quoi? j'imagine qu'augmenté le diametre est compliqué, ca doit manquer de place.... du coup à par faire un beau conduit :? idem pour les corps d'injection? tu les as réalésés?
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dit moi sam les coussinets titane
sont sensé être beaucoup plus fiable parce que moi ca m intéresse :D
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a ben merci pour l info
parce que je comptais les prendre a la sepa :cry:
http://www.sepamoto.fr/advanced-search-result.html?keywords=coussinet+&x=15&y=10 (http://www.sepamoto.fr/advanced-search-result.html?keywords=coussinet+&x=15&y=10)
tu pense que cela ne fera pas l affaire
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bon et sinon tu tes reprit le moulin dans la gueule aujourd'hui??? :D
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tien sam si tu veux du taf :D
819890_1276037375_3434596_2737945_n.jpg.htm](http://img1.imagilive.com/0811/thumbs_317384_2381561819890_1276037375_3434596_2737945_n.jpg)[/URL]
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si il faut t'en débarrasser je peux être là très vite :siffler:
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si il faut t'en débarrasser je peux être là très vite :siffler:
:D
ca fait un bout Dunkerque :cheers:
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Moi je suis pas loins :D
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mais non t'inquietes... mais bon si les vautours arrivent avant il restera pas grand chose :lol: :lol:
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mais non t'inquietes... mais bon si les vautours arrivent avant il restera pas grand chose :lol: :lol:
bah je vais essayer de la sauver :D
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Des news... des news... :cheers:
Je viens de me lire tout le post... Big GG Sam... très complet ton post... :thumbsup: comme ça fait envie de tomber sur un basculeur HS histoire d'avoir une "excuse" pour poser le moteur :dribble: :dribble: :dribble:
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En résumé : Sans maîtrise la puissance n'est rien :bowdown:
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Nan mais faut voir le bon coté des choses....
.....tu pourras la faire rouge :D
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bon t'as trouvé du carbone :siffler: c'est vrai qu'il va bientot y avoir de la neige chez toi donc tu rouleras qu'en 2012 :lol: :lol:
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ben comme t'as trop de puissance sur le 854Rs retire un cylindre et tu l'auras ton mono :D :D
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Le mono c'est pour plus tard, j'ai trouvé autre chose en attendant :siffler:
et surtout y a un nouveau jouet qui va bientôt arriver :siffler:
que de mystères !!! :siffler: tu nous donnes un indice ? :D
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Sur la photo du dessus, il y a marqué warm up do not copy
warm up, c'est pour ton cul qui a du bien chauffé, et do not copy, c'est la figure libre ? :D
Un peu de boulot pour cet hiver :wink:
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MV ?
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On va etre patient alors :siffler:
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il est joueur le SamC !!!!! :sm19:
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Benelli ?
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j'y ai pensé aussi.
Samuel si tu prends un TNT 1130 EVO ou un Café racer je te hais... :ranting:
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Encore du consommable ?!!! :cry:
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Moto morini ?
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un Guzzi corsa
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un RsV 4 ? :siffler:
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si je me trompe pô , je sais ... , donc je me :D ....
va y avoir des déçus .... ou des 8O ....
:sm19:
ps : vous avez un peu oublié la folie ( mécanique ! :sm19: ) du bonhomme quand il lui prend l'envie de " tailler dans le vif " .... :siffler:
en tout cas :thumbsup:
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Une bimota 500 2 temps !!!
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:cheers:
cagiva éléphant :roll:
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une Laverda 750 des années 90 :D
ou comme Xavajd : si t'a cassé ta tirelire et braqué ta grand-mère t'a peut-être craqué pour ton vieux rêve de Bimota V-Due :P
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Non pas de Cagiva Elef' mai je dois avouer qu'un 750 Elefant m'est passé sous le nez de justesse :ranting:
Vous saurez dans 3 semaines :D
ou peut être même avant :D
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de Bimota V-Due :P
ah!!! terrible !!! :dribble: :dribble: :dribble:
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un 250rs ,
ah non ,ça déja été fait :lol:
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Vas-y qu'on rigole :D
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