Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: françois le 29 août 2004, 16H 31mn 53s
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Bonjour, qui osé ou essayé un S4R avec PSB de 14?
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J'ai jamais essayé un s4r avec un psb de 14. Mais il faut savoir que si ducat monte un psb de 15 c'est peut être pour une raison d'homologation, mais surtout pour que les moteurs tournent moins vite.
Sur toutes les ducat, le psb de 14 est vivement recommandé. Sur mon 1000, je n'ai pas perdu en vitesse de pointe, sauf qu'il mouline plus à vitesse égale. Mais bon, comme je ne suis jamais à fond de 6...
De toutes façons, le mostro c'est fait pour accélérer, pas pour aller à 240 km/h.
Donc mets le, tu aura plus de reprise, mais il faudra plus faire gaffe à la remise des gaz !!!
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Petite question facultative:
Pourquoi est ce necessaire d'avoir un PSB de 14 pour l'homologation :?:
Merci
@+
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simple l'homologuation ce base sur le bruit que ne doit pase depasser une mtoo en ville, soit 50km/h, avec un PSB de 15 tu moulines a 4000tr/min a 50 et en 14 a 5000 donc tu fais plus de bruit pour la meme vitesse avec un PSB plus petit, c'est tout! donc pour reduir le bruit il suffit de mettre un PSB plus gros et de faire homologuer la brele tel quelle! :D
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Petite question facultative:
Pourquoi est ce necessaire d'avoir un PSB de 14 pour l'homologation :?:
Merci
@+
Un psb de 15, pas de 14. :wink:
simple l'homologuation ce base sur le bruit que ne doit pase depasser une mtoo en ville, soit 50km/h, avec un PSB de 15 tu moulines a 4000tr/min a 50 et en 14 a 5000 donc tu fais plus de bruit pour la meme vitesse avec un PSB plus petit, c'est tout! donc pour reduir le bruit il suffit de mettre un PSB plus gros et de faire homologuer la brele tel quelle!
Mais dites moi les gars, moi, je bosse, donc je peux être sur le forum. Mais vous, vous n'êtes pas sur vos brêles ?
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Mais dites moi les gars, moi, je bosse, donc je peux être sur le forum. Mais vous, vous n'êtes pas sur vos brêles ?
je bosse aussi :?
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Mais dites moi les gars, moi, je bosse, donc je peux être sur le forum. Mais vous, vous n'êtes pas sur vos brêles ?
je bosse aussi :?
Qu'et ce que tu fais ?
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Qu'et ce que tu fais ?
on a demenagé 2 serveurs ce WE, ca c'est mal passé, a premiere vu ils ont merdé dans le cablage reseau, je gueule depuis 3heuer du mat' pour un connard du reseau bouge son cul et aille verifier ca ... 'tain je le croie po! ca ping!! ils ont enfin fait qqchose!!
12heure! bonjour la réactivitée!! :?
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Mais dites moi les gars, moi, je bosse, donc je peux être sur le forum. Mais vous, vous n'êtes pas sur vos brêles ?
je viens de découvrir que ma moto n'était pas assurée, alors je préfère ne pas prendre de risque :?
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Qu'et ce que tu fais ?
on a demenagé 2 serveurs ce WE, ca c'est mal passé, a premiere vu ils ont merdé dans le cablage reseau, je gueule depuis 3heuer du mat' pour un connard du reseau bouge son cul et aille verifier ca ... 'tain je le croie po! ca ping!! ils ont enfin fait qqchose!!
12heure! bonjour la réactivitée!! :?
Put..., ces informaticiens j'te jure. :D :D :D :D :D :D :D
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Enterrement de vie de garcon hier et moto en revision, donc tout le monde reprend des forces :D
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Cocooning, il fait un temps de gueux et suis crevé de ma semaine! Il faut quand même dompter la bête....
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Petite question d'un petit nouveau sur le site et récent ducatiste : pourquoi toujours changer le pignon de sortie de boîte et non pas la couronne? :?: Même si une couronne est plus chère et nécessite plus de travail pour être changée, mécaniquement, pour la durabilité de la chaîne, il est préférable de rajouter deux à trois dents sur la couronne. Cela permet aussi de mieux moduler le rapport de transmission finale, vu qu'entre psb et couronne, au niveau diamiètre, on est dans rapport d'environ 1/3. Qu'en pensez vous ? :roll:
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Bonne question 8O
Bon, les mecs, au boulot mais faîtes nous pas 3 pages :wink:
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Parce quuueeuuuuuuuuuuu !!! :D
ça va comme ça ? :lol: :lol: :lol:
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le PSB c est change en 15 minutes
la couronne, faut deposer la roue arriere, ....
donc pour moi le choix a vite ete fait
maintenant si je devais chnager mon kit-chaine, je changerai la couronne plutot que le PSB :wink:
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C'est bien ce que je pensais (mais j'osais pas le dire :oops: )
Mettre un plus petit pignon, ça doit sacrément tirer sur la chaîne...............nan :?:
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Mettre un plus petit pignon, ça doit sacrément tirer sur la chaîne...............nan :?:
tirer ????
suffit de refaire la tension apres
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En parlant de tirer, je voulais dire qu'avec un plus petit pignon, la force excercée sur chaque maillon lors de son passage sur le PSB doit être plus important car diamètre du PSB plus petit.
Donc, ça doit p'tête s'user plus vite...
Nan :idea: :?:
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En parlant de tirer, je voulais dire qu'avec un plus petit pignon, la force excercée sur chaque maillon lors de son passage sur le PSB doit être plus important car diamètre du PSB plus petit.
Donc, ça doit p'tête s'user plus vite...
Nan :idea: :?:
euhhh joker :D
plus serieusement, ca doit etre fort probable mais bon c est pas ca qui va boudiller la chaine :wink: ( amoins que je ne dise une connerie 8) )
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comment dire .. le couple ou moment des forces, s'applique tjrs de la meme maniere sur chaque dent, mais comme il y en a moins cela ce produit plus souvant. donc mon petit Benge tu as la bonne reponse mais pas la bonne explication :wink:
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J'avais déjà dû en entendre parlé :D
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oui mais bon passe de 14 15 ca change pas grand chose c fait un 1/15 de force en plus
donc c pas des masses non plus
moi par contre je propose un psb 14+2 dents a la couronne et ca ca dechire :))
en plus ta chaine garde la mm taille !!
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Ba je crois avoir lu sur le forum que marmotte a mis un pignon de sortie de boite de 14 sur un S4R , moi je crois que je faire la meme chose , car je dois demenager sur avignon et hier j ai fait la route du mont ventoux ( en caisse oui je sais ouuuuuuuuuuuuuuu le tetard , mais je suis excusable une claviculecassée alors heu hain oki ) et la pas possible de depasser les 180 :D donc vloia mmon choix est fait par contre je crois qu'il faut respecter un truc genre des dents impairs sur l'un et pair sur le l'autre ou le contaraire enfin eun trucs du genre
Voili Voila A peluche tout le monde
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ben je peux te dire en tout cas que ca change BCP !!!!! :D :D
P'tin y a presque des moment ou je regrette tellement elle est violente a des moment en reprise !!Ca arrache bien pour mes ptits bras quand meme::: :cry:
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moave nouveau possésseur d'un PSB 14 :P :P :P
J'ai craqué hier pour ce petit morceau de bohneur, 38€ chez Ducati par contre :cry: Y en avait pas ailleurs, ou alors à la commande mais j'avais pas envie d'attendre.
Montage:
30 minutes chrono, Très facile, par contre je me suis étonné de voir qu'il n'y ait pas de cale entre le pignon et la sortie de l'arbre coté moteur 8O 8O Va falloir que je fasse faire une pièce parceque ca provoque un léger jeu sur le pignon :cry:
impressions:
La moto est bien plus souple en bas et à mi-régimes, elle broute moins en ville en 2ème, je n'utilise presque plus l'embrayage. Sinon elle est plus joueuse à mi-régimes.
Que du bon, qu'est ce que ca doit être sur une S4R :P [/b]
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Pardonnez moi pour cette question pitetre idiote mais toutes les ducat' ont un PSB de 15 à l'origine ?
Merci et @+
Titou
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le PSB c est change en 15 minutes
la couronne, faut deposer la roue arriere, ....
donc pour moi le choix a vite ete fait
maintenant si je devais chnager mon kit-chaine, je changerai la couronne plutot que le PSB :wink:
nan,nan pas besoin de démonter la roue arrière sur un monobras pour changer la couronne :nono: :nonono: :lol:
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moave nouveau possésseur d'un PSB 14 :P :P :P
J'ai craqué hier pour ce petit morceau de bohneur, 38€ chez Ducati par contre :cry: Y en avait pas ailleurs, ou alors à la commande mais j'avais pas envie d'attendre.
J'avais payé le mien 17 € pour le S4, chez Ducati aussi 8O
Doivent pas tous faire la même marge :roll:
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ben je peux te dire en tout cas que ca change BCP !!!!! :D :D
P'tin y a presque des moment ou je regrette tellement elle est violente a des moment en reprise !!Ca arrache bien pour mes ptits bras quand meme::: :cry:
C'est clair, depuis que je suis passée à une couronne + 4 dents, je suis un rien plus fatiguée après une bonne balade... Les bras tellement cassés que je peux plus les lever, les muscles du dos tellement à plat que je peux plus me tenir debout... Disons qu'avec ce genre de modif (et j'imagine tout particulièrement sur le S4R..) tu ne peux plus rouler tranquillou quand t'es fatigué. T'es obligé d'être en pleine forme tout le temps :D
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ah ah ah ouais c'est pas faux ca !!!.....elle me laisse plus une seconde de repis la vilaine ! :wink:
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Bonjour à tous
J'ai presque hésité à refaire une présentation, tellement ça fait longtemps que vous ne m'avez pas revu par ici.. :oops: En faite, c'est pour la bonne cause, c'est parce que je suis trop occupé à rouler (ou à bosser des fois aussi).
Bon, après une semaine de vacances durant laquelle je me suis gavé de cols, je dois me rendre à l'évidence, le PSB d'origine, ça va vraiment pas bien. En plus, sur la boite 6 de la 620ie, les premiers rapports sont plus longs que sur la boite 5 ( 8O pourquoi ??, c'est stupide et ridicule), je vous laisse imaginer le bordel pour les reprises après les épingles serrées. Donc soit on doit accélérer tout doucement en montée dès 2'000trm en jouant de l'embrayage :cry: , soit on passe la première :cry: .
Je vais donc me décider, pour le bien être de mon moteur, de mon embrayage et de ma boite, à enfin passer à un PSB de 14, certainement plus adapté au genre de routes sur lesquelles je roule.
Mais j'ai encore deux questions :
- Qu'en est-il de la garantie constructeur si je change le PSB ?
- Ma moto à 9'200km, c'est donc bientôt le premier service. Ca vaut la peine de laisser changer le PSB chez Ducati ou ils vont me facturer ça très cher ? Le pignon de 14, je le prends chez Ducati ou trouve-t-on une pièce de qualité égale ou supérieur à meilleur marché ailleurs ?
Sinon pour le changer (je suis pas très mécano), je fais comment ? Sur béquille d'atelier, je démonte la roue, je démonte le cache en plastic et après ? Me faut-il un outil spécial pour démonter le pignon ? Faut-il faire attention à quelque chose de spécial ?
Merci d'avance de votre aide ! :)
@+
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- Qu'en est-il de la garantie constructeur si je change le PSB ?
Je sais pas
- Ma moto à 9'200km, c'est donc bientôt le premier service. Ca vaut la peine de laisser changer le PSB chez Ducati ou ils vont me facturer ça très cher ? Le pignon de 14, je le prends chez Ducati ou trouve-t-on une pièce de qualité égale ou supérieur à meilleur marché ailleurs ?
Chez ducat, 36 euros le pignon, j en ai trouve a 20 euros
Sinon pour le changer (je suis pas très mécano), je fais comment ? Sur béquille d'atelier, je démonte la roue, je démonte le cache en plastic et après ? Me faut-il un outil spécial pour démonter le pignon ? Faut-il faire attention à quelque chose de spécial ?
Tout est explique la
http://www.planete-ducati.com/tech_debutant_pignon.php
@+
tu verras c est fais en meme pas 20 min :wink:
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Salut à tous,
après réflexion, un PSB de 14 Dts, ça reviendrai à rajouter 3.3 Dts à l'arrière
sur la couronne c'est plus rapide et moins cher...
A mon avis, pour ce qui est de l'usure prématurée, si on entretien correctement le kit chaine, ça ne change rien....
pour ce qui est du S4R équipé de la sorte, c'est terrible ça tracte très fort :evil: et c'est joueur..... gaffe aux coyotes... :P
Tchao
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Personne ne sait pour la garantie ?
J'ai démonté le cache pour voir, il semblerait qu'il ne soit pas nécessaire de démonter le maitre cylindre pour enlever le pignon. C'est possible ?
Au faite, vous nettoyez des fois derrière ce cache ?
Le coup d'enlever le maitre cylindre, même si je n'actionne pas l'embrayage (oui, logique), ça me fait un peu peur, on risque pas de foutre des bulles d'air dans le circuit ?
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PSB 14 dents essayé aujourd'hui sur ma 900SSie
Résultat : à l'aller, dans le brouillard, visière ouverte, route "humide" :? j'ai juste contasté ... que çà tire plus court :D et que j'ai merdé en purgeant l'embrayage (après avoir démonté le récepteur d'embrayage) :oops: . Premier feu : en 1ère, impossible de remettre le point mort et obligé de freiner pour ne pas avancer :? Dans l'histoire, j'ai dû roder mes disques d'embrayage :lol:
Retour (plus de brouillard et route moins mouillée), çà mouline toujours autant :roll: , donc çà pousse plus :P (pauvre moulin quand même :oops: ).
Conclusion :
très sympa sur route départementale :P
Je me ferai flashé avec moins de km/h :roll:
A essayer sur piste, mais çà risque de ne pas le faire : beaucoup trop court. Même à Carole :?
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Personne ne sait pour la garantie ?
Non, je sais pas mais je pense pas
J'ai démonté le cache pour voir, il semblerait qu'il ne soit pas nécessaire de démonter le maitre cylindre pour enlever le pignon. C'est possible ?
Quand j'ai monté le miens sur mon 600, j'ai été obligé sinon tu pourras pas retirer le pignon. Mais tu voies pas forcément quand t'essayes pas de démonter :wink:
Au faite, vous nettoyez des fois derrière ce cache ?
Si tu graisses bien, t'as pas besoin de nettoyer car il n'y a pas d'amoncellement de graisse... :wink:
Le coup d'enlever le maitre cylindre, même si je n'actionne pas l'embrayage (oui, logique), ça me fait un peu peur, on risque pas de foutre des bulles d'air dans le circuit ?
De ma modeste expérience, pas de problème... si tu touches pas au levier...
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A essayer sur piste, mais çà risque de ne pas le faire : beaucoup trop court. Même à Carole :?
meuuhh non !! tu apsseras avec un rapport en plus et pi oualà ;)
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A essayer sur piste, mais çà risque de ne pas le faire : beaucoup trop court. Même à Carole :?
meuuhh non !! tu apsseras avec un rapport en plus et pi oualà ;)
Bon, ben je vais monter une boite 7 alors :D
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Bonjour à tous
J'ai presque hésité à refaire une présentation, tellement ça fait longtemps que vous ne m'avez pas revu par ici..
Ouaiiiiiiiiiiiiiiis, La Chose est de retour! :D
En plus, sur la boite 6 de la 620ie, les premiers rapports sont plus longs que sur la boite 5 ( 8O pourquoi ??, c'est stupide et ridicule),
Parce que c'est la même boite que sur le 800 !!!
Seul la couronne est différente!
Sinon pour le changer (je suis pas très mécano), je fais comment ? Sur béquille d'atelier, je démonte la roue, je démonte le cache en plastic et après ? Me faut-il un outil spécial pour démonter le pignon ? Faut-il faire attention à quelque chose de spécial ?
Y'a pas besoin de déposer la roue arrière, juste la desserrer comme pour un réglage de tension, qu'il faut refaire d'ailleurs... :roll:
Puis déposer le récepteur d'embrayage (2 vis 6 pans creux, absolument pas besoin de purger après, on ne l'ouvre pas, on le sépare juste de la moto...), le cache en plastoc (3 vis).
Et c'est là que ça se gate: le pignon est tenu par une bride, elle même tenue par 2 vis...hachement bien serrées pour que ça s'échappe pas!
Donc pendant que tu appuies comme un sourd sur ta plus jolie clé, il faut qu'un assistant appuie sur le frein arrière pour empécher le pignon de tourner quand tu le desserres...
Après, c'est la même chose, dans l'autre sens! :wink:
En remettant de la graisse un peu partout, sur l'arbre de sortie de boite, la tige de poussée de l'embrayage...
Une fois terminé, c'est que du bonheur, on te dit! :)
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Déjà mis dans un autre post
tiens je pense à un truc
Pour info avec mon 900 SSie, je faisais du 160 180 kms avant réserve à la fin avec une transmission finale de 14/39. ( Ballade dans l'arrière pays BdR et Var, avé les virages partout )
Comme pas mal d'entre vous j'étais passé au PSB 14 avec la courronne de 40 d'origine donc rapport de 2.85 au lieu de 2.67; c'est vrai que j'ai eu l'impression qu'elle arrachait plus , mais aussi avec un peu + de conso d'essence; j'avais tendance à taper plus dans les tours; en revenant à 14/39 soit 2.78, j'ai retrouvé une sensation de couple + important et en même temps fait baisser ma conso.
C'est pour ça que je n'ai pas envie de passer au PSB 14 sur le Monster, car c'est un moteur à couple pas à tours/mn, comme tous les D2 de la gamme, hors circuit s'entend.
Bon ne vous fachez pas non plus pour ceux qui sont passés au PSB 14; faites juste un test un jour si vous avez 1/2 heure à perdre, remonter le PSB 15, aller faire un tour; vous retrouvez une nouvelle Ducat ... et pis si ça vous plait pas, ben 1/2 heure et...
@+ :wink:
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Bonjour à tous
J'ai presque hésité à refaire une présentation, tellement ça fait longtemps que vous ne m'avez pas revu par ici..
Ouaiiiiiiiiiiiiiiis, La Chose est de retour! :D
En plus, sur la boite 6 de la 620ie, les premiers rapports sont plus longs que sur la boite 5 ( 8O pourquoi ??, c'est stupide et ridicule),
Parce que c'est la même boite que sur le 800 !!!
Seul la couronne est différente!
Sinon pour le changer (je suis pas très mécano), je fais comment ? Sur béquille d'atelier, je démonte la roue, je démonte le cache en plastic et après ? Me faut-il un outil spécial pour démonter le pignon ? Faut-il faire attention à quelque chose de spécial ?
Y'a pas besoin de déposer la roue arrière, juste la desserrer comme pour un réglage de tension, qu'il faut refaire d'ailleurs... :roll:
Puis déposer le récepteur d'embrayage (2 vis 6 pans creux, absolument pas besoin de purger après, on ne l'ouvre pas, on le sépare juste de la moto...), le cache en plastoc (3 vis).
Et c'est là que ça se gate: le pignon est tenu par une bride, elle même tenue par 2 vis...hachement bien serrées pour que ça s'échappe pas!
Donc pendant que tu appuies comme un sourd sur ta plus jolie clé, il faut qu'un assistant appuie sur le frein arrière pour empécher le pignon de tourner quand tu le desserres...
Après, c'est la même chose, dans l'autre sens! :wink:
En remettant de la graisse un peu partout, sur l'arbre de sortie de boite, la tige de poussée de l'embrayage...
Une fois terminé, c'est que du bonheur, on te dit! :)
Oui, effectivement, pas besoin de démonter la roue, j'ai remarqué ça en réglant la tension samedi.
Pour le cache, c'est seulement 2 vis par contre 3 pour le maitre cylindre :wink: (quoi je cherche la p'tite bête ?)
Tu mets quoi comme graisse "un peu partout" la même que pour la chaine ?
La roue arrière, ça se centre d'une manière particulière ? J'ai du soucis quand au montage qu'il m'on fait les tichinese l'autre jours. Déjà que l'allignement était pas top et qu'il a fallu 20 minutes pour réussir leur faire faire une tension de merde que j'ai du refaire un peu plus loin moi-même...
Tu as mis du frein-filet sur les vis du pignon ? C'est la seule chose qu'il me manque (à part le pignon...). Comment on dit "frein-filet" en allemand ? :lol:
@+
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Personne ne sait pour la garantie ?
Non, je sais pas mais je pense pas
J'ai démonté le cache pour voir, il semblerait qu'il ne soit pas nécessaire de démonter le maitre cylindre pour enlever le pignon. C'est possible ?
Quand j'ai monté le miens sur mon 600, j'ai été obligé sinon tu pourras pas retirer le pignon. Mais tu voies pas forcément quand t'essayes pas de démonter :wink:
Au faite, vous nettoyez des fois derrière ce cache ?
Si tu graisses bien, t'as pas besoin de nettoyer car il n'y a pas d'amoncellement de graisse... :wink:
Le coup d'enlever le maitre cylindre, même si je n'actionne pas l'embrayage (oui, logique), ça me fait un peu peur, on risque pas de foutre des bulles d'air dans le circuit ?
De ma modeste expérience, pas de problème... si tu touches pas au levier...
Merci pour les réponses.
Pourtant pour la graisse, je graisse un minimum et nettoie souvent la chaine. Et y avait un bel amoncellement de gras ! :(
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Déjà mis dans un autre post
tiens je pense à un truc
Pour info avec mon 900 SSie, je faisais du 160 180 kms avant réserve à la fin avec une transmission finale de 14/39. ( Ballade dans l'arrière pays BdR et Var, avé les virages partout )
Comme pas mal d'entre vous j'étais passé au PSB 14 avec la courronne de 40 d'origine donc rapport de 2.85 au lieu de 2.67; c'est vrai que j'ai eu l'impression qu'elle arrachait plus , mais aussi avec un peu + de conso d'essence; j'avais tendance à taper plus dans les tours; en revenant à 14/39 soit 2.78, j'ai retrouvé une sensation de couple + important et en même temps fait baisser ma conso.
C'est pour ça que je n'ai pas envie de passer au PSB 14 sur le Monster, car c'est un moteur à couple pas à tours/mn, comme tous les D2 de la gamme, hors circuit s'entend.
Bon ne vous fachez pas non plus pour ceux qui sont passés au PSB 14; faites juste un test un jour si vous avez 1/2 heure à perdre, remonter le PSB 15, aller faire un tour; vous retrouvez une nouvelle Ducat ... et pis si ça vous plait pas, ben 1/2 heure et...
@+ :wink:
Oui mais si les rapports sont trop longs (surtout la 2), je pense qu'on a rien à perdre de passer en PSB de 14. J'étais pas très chaud au départ, mais plus je roule, plus je suis convaincu que les premiers rapports de ma boite 6 tirent trop long... et notez que j'ai que 34 cv (mais que des bons :D )
C'est peut-être un moteur à rouler sur le couple, mais il ne rechigne pas non plus à monter en régime un fois bien rodé. Par contre, il n'apprécie pas du tout qu'on lui demande trop de puissance en bas dans les tours et dans mon cas, avec la boite 6, cela constitue un réel handicap dans les petites routes de montagnes pleines d'épingles.
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C'est vrai la chose sans doute sur le 600
Mais je t'assure que sur le 1000, de 4500 à 6500 c"est tout sur le couple et ça tracte fort!
En plus je trouve que le 1000 est bien + "souple" vers les 3000 et moins, mais pas la peine effectivement de chercher la misère en faisant cogner ce bon moteur
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C'est vrai la chose sans doute sur le 600
Mais je t'assure que sur le 1000, de 4500 à 6500 c"est tout sur le couple et ça tracte fort!
En plus je trouve que le 1000 est bien + "souple" vers les 3000 et moins, mais pas la peine effectivement de chercher la misère en faisant cogner ce bon moteur
Pour le 600, je sais pas exactement, mais le 620ie, dès 4000 ça va déjà bien. Faut pas demander trop de puissance à 3500 et en dessous de 3000, faut y aller tout douuucement et jouer de l'embrayage à moins de 2500...
Ca y est, je vous vois venir, bientôt on va dire que je passe les épingles trop lentement ! :D
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Et c'est là que ça se gate: le pignon est tenu par une bride, elle même tenue par 2 vis...hachement bien serrées pour que ça s'échappe pas!
Donc pendant que tu appuies comme un sourd sur ta plus jolie clé, il faut qu'un assistant appuie sur le frein arrière pour empécher le pignon de tourner quand tu le desserres...
Pas besoin d'assistante : tu passes la première et le pignon ne tourne plus :wink:
Mieux que David Copperfield :D
Mais j'ai foiré une tête de vis quand même :?
Dremel, mon ami ? :D
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Et c'est là que ça se gate: le pignon est tenu par une bride, elle même tenue par 2 vis...hachement bien serrées pour que ça s'échappe pas!
Donc pendant que tu appuies comme un sourd sur ta plus jolie clé, il faut qu'un assistant appuie sur le frein arrière pour empécher le pignon de tourner quand tu le desserres...
Pas besoin d'assistante : tu passes la première et le pignon ne tourne plus
Coupe tout de même le moteur avant ... :lol: :lol: :lol:
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Et c'est là que ça se gate: le pignon est tenu par une bride, elle même tenue par 2 vis...hachement bien serrées pour que ça s'échappe pas!
Donc pendant que tu appuies comme un sourd sur ta plus jolie clé, il faut qu'un assistant appuie sur le frein arrière pour empécher le pignon de tourner quand tu le desserres...
Pas besoin d'assistante : tu passes la première et le pignon ne tourne plus
Coupe tout de même le moteur avant ... :lol: :lol: :lol:
'culé :lol:
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Et c'est là que ça se gate: le pignon est tenu par une bride, elle même tenue par 2 vis...hachement bien serrées pour que ça s'échappe pas!
Donc pendant que tu appuies comme un sourd sur ta plus jolie clé, il faut qu'un assistant appuie sur le frein arrière pour empécher le pignon de tourner quand tu le desserres...
Pas besoin d'assistante : tu passes la première et le pignon ne tourne plus
Coupe tout de même le moteur avant ... :lol: :lol: :lol:
'culé :lol:
ben quoi ? j'fais attention aux doigts des gens moua :D
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Et c'est là que ça se gate: le pignon est tenu par une bride, elle même tenue par 2 vis...hachement bien serrées pour que ça s'échappe pas!
Donc pendant que tu appuies comme un sourd sur ta plus jolie clé, il faut qu'un assistant appuie sur le frein arrière pour empécher le pignon de tourner quand tu le desserres...
Pas besoin d'assistante : tu passes la première et le pignon ne tourne plus
Coupe tout de même le moteur avant ... :lol: :lol: :lol:
'culé :lol:
ben quoi ? j'fais attention aux doigts des gens moua :D
Tu laisses mon doigt tranquille s'il te plait :evil:
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Ah ben voilà ! Je l'ai enfin retrouvé ce fameux topic. Il me semblait bien avoir posté dans le faux ! :)
Bon, chaque chose à sa place et chaque place à sa chose :
Ca y est ! Ce soir ma belle est revenue du service des 10'000 avec un joli psb de 14 !
:D
Alors là, ça change tout. J'avais peur que :
- le moteur soit moins souple
- devoir changer trop souvent les vitesses
- perdre en vitesse de pointe (je suis limité à 34cv)
Notez que j'ai la boite 6 avec les deux premiers rapports plus longs que la boite 5.
Ben en faite, c'est que du bonheur :
- je gagne énormément en souplesse
- je gagne énormément en facilité d'utilisation, la première et la deuxième etaient vraiment beaucoup trop longues avant
- je gagne en discretion, pouvant rouler sans problème en 3 à 50km/h
- je gagne un peu en accélération
- je gagne une toute petite bricole en vitesse de pointe
- à 130, je cruise à 6'000trm, à 120 à 5'500, donc rien de catastrophique, un 150 ça fait un peu plus de 7'000 cependant.
Points négatifs :
- j'ai l'impression que le moteur s'essoufle un peu plus vite dans les tours, qu'il a moins d'allonge.
- euh j'en avais un autre mais j'ai oublié, ça va revenir ! :lol:
En faite, c'est vraiment comme ça que cette moto devrait être livrée et pas autrement. On use bien moins la boite avec des passages en première pour passer les épingles et les carrefoures serrés ainsi que l'embrayage avec lequel on est toujours en train de jouer pour tenter d'avoir des reprises en sortie d'épingles... Maintenant, c'est le rêve bleu ! en sortie d'épingle, même si c'est raide, ça repars gentillement et on joue pas les tracteurs sur 50m. Ca accélère une bricole en plus, mais je trouve pas la différence flagrante. La moto est aussi bien plus maniable en ville. On se rend compte de l'utilité de tous ces rapports, avant, il n'était pas courant que je passe la 4, rare que je passe la 5 et la 6, alors, même sur l'autoroute, des fois elle tirait limite un peu long...
Ce psb de 15 c'est réellement une abhération grotèsque, une connerie sans nom, ça handicape la moto comme pas permis. Et notez bien que je fais mois de bruit depuis que j'ai le psb de 14 car je passe plus souvent la 3.
Que du bon quoi, je le conseille vivement à tous ceux qui ont une 620ie boite 6. :)
@+
Comment ça, je suis maniaque ? :D
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POur répondre à MA question ou à ceux qui attendraient une réponse à la question : "toutes les ducat' sont elles équipées d'origine d'un PSB de 15 ?"
D'après ce que j'ai lu, il semblerait que les 748 de 2002 soient livrées avec un PSB de 14 d'origine.
voilou c tout
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POur répondre à MA question ou à ceux qui attendraient une réponse à la question : "toutes les ducat' sont elles équipées d'origine d'un PSB de 15 ?"
D'après ce que j'ai lu, il semblerait que les 748 de 2002 soient livrées avec un PSB de 14 d'origine.
voilou c tout
il n'y a pas que les 2002, je crois que seules les premières 748 étaient en 15
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les transmissions qui tirent long, ce n'est pas seulement ducati.
toutes les motos recentes tirent trop long.
sur mes 2 dernieres ,j'ai raccourci un peu.
differement
sur 750 GSXR = 3 dents de plus sur la couronne
sur 350 DR = 1 dent de moins sur PSB
ça va nettement mieux...
cela dit, c'est completement prohibé , cela modifie les caractéristiques d'homologation.....
mais bon..... :D
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y a jamais personne qui a penser à jouer sur les deux tableaux... Je m'explique PSB de14 et 3 ou 4 dents en plus sur couronne?? :D
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si bien sur
mais vu le prix d'un kit chaine, faut le faire a l'occasion d'un remplaccement dudit kit.
et puis avec un 14, le pignon, est plus loin du bras oscillant.....
ça lui evitera peut etre de se faire decouper de suite en cas de lachage du roulement de sorti de boite.
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tiens ca me fait penser que j'ai un PSB de 14 à vendre.
me contacter par MP :)
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Quelqu'un connaitrait il les demultiplications dans d'autre pays? il me semble que les 996 italiennes avaient un pignon de 14 en 99.... :roll:
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Je voudrais moi aussi mettre un pignon de 14 sur ma S4R mais j'ai vraiment peur de tirer trop court, est ce bien un problème d'homologation? Est ce que la vitesse de pointe va être atteinte plus vite ou va t'elle etre réduite?
C'est vrai que j'ai la sensation (pourtant je suis en rodage) que la 6 eme est vraiment très longue, parfois même j'oublie de la passer! :?
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y a jamais personne qui a penser à jouer sur les deux tableaux... Je m'explique PSB de14 et 3 ou 4 dents en plus sur couronne?? :D
dixit mon concess qu'il l'a fait sur son 749 : psb de 13 et 3 dents en plus sur la couronne ça vous change la bête... je passe au pignon de 13 aussi sur ma 749, on verra au changement kit chaine pour la couronne ...
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y a jamais personne qui a penser à jouer sur les deux tableaux... Je m'explique PSB de14 et 3 ou 4 dents en plus sur couronne?? :D
Si, sur ma feu 996 : -1 au pignon et +2 à la couronne en même temps. C'etait necessaire pour avoir des reprises correctes. Avant c'etait la loose, je me faisais plomber par tous mes potes. Après, aucun pbs de "moulin à café", elle prenait 280 et + sans broncher.
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Je conseille le PSB de 14 a tout ceux qui debutent et aux autres aussi.
Depuis que j'ai monté le mien je me retrouve plus en sous regime ds un virage.Meme si je fais l'erreur de rentrer en 3eme ds un virage qui se referme je peux en sortir car le moteur reprend plus bas.
Le PSB de 14 c'est tout bon pour apprendre et on joue moins avec la boite d'ou plus de plaisir.
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Euh je connais pas trop les monster mais sur une SxR la chaine viens souvent frotter le Monobras a ce qui parrait
Et puis t'auras une moins grande vitesse de pointe mais bon de toute facon c'est pas important vu que tu y est jamais :wink:
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Moi je laisse le 15 sauf quand je pars acheter mes clopes en espagne par les tites routes du pays basque, là je remonte le 14... L'intérêt de monter un 14 pour faire de la ville, bin avec un moteur qui cogne pas à bas régime, assoupli par une monte d'échappements et un bon filtre, je vois pas, on passe plus souvent la seconde, enfin c'est très subjectif et ça dépend du traffic, de l'heure de la journée, tout ça, donc au final je garde mon 15 quand je bouge dans le coin.
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Moi je laisse le 15 sauf quand je pars acheter mes clopes en espagne par les tites routes du pays basque, là je remonte le 14... L'intérêt de monter un 14 pour faire de la ville, bin avec un moteur qui cogne pas à bas régime, assoupli par une monte d'échappements et un bon filtre, je vois pas, on passe plus souvent la seconde, enfin c'est très subjectif et ça dépend du traffic, de l'heure de la journée, tout ça, donc au final je garde mon 15 quand je bouge dans le coin.
moi je roule en 3 mini en ville voir 4 desfois ...
15*43 sur 600 SS
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j'ai franchi le pas la semaine dernière et je regrette qu'une chose.....................................................................................................ne pas l'avoir fait avant :lol:
la conduite est bcp plus sympa à basse vitesse en ville car on ne se retrouve plus dans la situation où l'on hésite entre etre en 1 ere ou en 2eme et puis autre avantage le moulin prend ses tours plus vite et ça hummm c'est bon...seul point "négatif" on a tendance a abuser de ces accélérations "bandantes" ce qui contribue sûrement à l'augmentation de la conso...
mais bon quand on aime......... :P
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Et puis t'auras une moins grande vitesse de pointe
Pas du tout. Vu qu'en 6 on ne prend pas tous les tours en démul d'origine (enfin, pour la plupart des meules), raccourcir la démul fait souvent gagner en pointe. Par exp sur ma 996, je plafonnais à 270-275 en origine et je prenais (facile) +280 compteur après avoir franchement raccourci cette démul (le compteur est pris sur la roue avant).
Idem, sur ma 900SSie, 230 d'origine, puis 235 mais là j'arrivais à rupter en 6 (hu hu 8 ça fait bizarre)
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je vais me laisser tenter à la révision des 1000 kms je crois!!!
:wink:
pour le prix que ca coute ca vaux le coup d'éssayer.
pis faut que je m'achete l'outils pour régler la tension de chaine pour les s4r, comme ca je pourrais repasser en 15 si ca me conviens pas
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je constate que les Pignons de 14 font toujours autant recette : 3 pages !!
Bon, alors pour répondre aux questions de certains :
Les 748 : TOUTES les 748 depuis le début sont équipées d'un pignon de 14. Seule la couronne change sur les R, SP et SPS : 36 au lieu de 38 sur les modèles de base, Strada (dénomination de 1995 à 1999), S ou ... rien du tout (à partir de 2000).
Pignons de 13 : Il en existe chez France Equipement mais ne sont pas distribués dans le réseau Ducati.
Couronnes : Il en existent de toutes dimensions mais les plus grandes, au delà de 38 ne sont pas compatibles avec le pas de chaine en 520 (748), seulement pour des pas de 525 (916 et suivantes).
Cependant, il existe des porte-couronnes spécifiques adaptables qui peuvent supporter des couronnes jusqu'à 42 (ou peut-être plus, je ne sais pas , mais 42, c'est sûr) pour pas de chaine en 520. Celà chez France Equipement encore, ou à moitié prix chez Tech Twin.
Homologation : Qu'on soit en Suisse ou en France, dés qu'on touche à un cheveux de nos motos, elles sortent de la ligne du parti.
En France, un changement de démultiplication finale n'engendre pas encore les foudres de la répression comme les pots ou les petites plaques.
En Suisse, je ne sais pas. Je sais qu'en Suisse les motos sont soumises à un contrôle téchnique trés sévère qui va même jusqu'à contrôler si on n'a pas changé la couleur d'origine de la moto ! Je ne sais pas si lors d'un contrôle technique, les contrôleurs s'ammusent à compter les dents des couronnes et des pignons, si en cas d'accident, cette modification peut engendrer des conséquences "facheuses".
A-t-on intérêt de changer la démultiplication finale ?
La réponse est oui sans hésitation, toutes les motos, et pas seulement les Ducati tirent trop long d'origine à cause des normes d'homologation.
La moto est plus douce en bas, plus nerveuse dans les accélérations, la perte en matière de vitesse de pointe peut-être plus ou moins significative selon la démultiplication choisie (ma 748 rupte à 210 km/h avec son braquet de 14x42), mais c'est à chacun de savoir ce qu'il veut : une nouille dans les virolos ou une fusée dans les lignes droites (mais faut de GRRAAAAANNNDES lignes droites pour rupter avec les démultiplications d'origine, pis de préférence vaut mieux tenter le coup en descente et avec le vent dans le dos ..).
Petit pignon ou grande couronne ?
Indiscutablement, la grande couronne est préférable au petit pignon :
- Pas de risque de bouffer les monobras ou bras oscillants.
- Moins de fatigue en sortie de boite pour le moteur.
- Enfin, le petit pignon s'use assez vite, les deux pignons de 13 que j'ai utilisé avant de passer à des couronnes de 42 (et retour au pignon de 14) ressemblaient à de la dentelle un peu avant que le kit chaine ne soit vraiment mort (Durée de vie d'un kit Chaine : 25000 bornes environ sur la 748) . J'ai une chaine qui a pété, l'autre, je l'ai changée juste à temps, elle commençait à perdre les rouleaux qui entourent les axes entre deux maillons. Je mets ça sur le compte des pignons de 13 fatigués qui ont pu attaquer ainsi les chaines. Ceci sur la 748, et sachant que j'ai tendance à tirer un peu dedans, disons ... Je n'avais pas constaté cette détérioration précosse sur la 750 SS par le passé qui a été équipée d'un petit pignon assez rapidement (j'ai fait 25 000 km avac la 750 SS, le Kit Chaine était fatigué quand je l'ai vendue mais pouvait encore faire 2 à 4000 bornes). Mais à pas de chaine égal (520), la 748 fait une bonne trentaine de chevaux de plus, donc, possible qu'elle entraine plus d'effort à ces pauvres petits pignons de sortie de boite.
Disons que plus la moto est puissante, plus on a intérêt à opter pour une plus grande couronne plutôt qu'un petit pignon et que de toutes façons, en règle générale, le petit pignon peut être une alternative en attendant d'avoir à changer le Kit Chaine, à ce moment là, on en profitera de préférence à passer à une plus grande couronne.
Voilàlézamis !
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dixit mon concess qu'il l'a fait sur son 749 : psb de 13 et 3 dents en plus sur la couronne ça vous change la bête... je passe au pignon de 13 aussi sur ma 749, on verra au changement kit chaine pour la couronne ...
Tu es en quoi 13-39 ?
Tu as quoi comme bras ascillant (gris ou noir) ?
Est-ce que cela attaque ton bras oscillant ?
Est-ce que quelqu'un a déjà tourné sur le Bugatti avec sa 749, et avec quelle démultiplication ?
Merci.
PS: Si quelqu'un a déjà tourné à Carole ou au Vigeant avec un 749, peut-il me dire la démultiplication utilisée (avec sa monte pneumatique et chrono si possible) ? Merci.
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le s4r la chaine est en 520 ou 525 ???? :cry:
oui je sais....question con...mais qui mérite d'etre posée non ? :cheers:
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Pour ma part, j'hésite encore à monter un PSB 14 sur mon Capi...
Faisant deja un plein tous les 2 jours, j'ai un peu peur à la conso...
De plus, j'ai un peu les foix en pensant quand j'vais rouler sous la pluie.
Je sais, certains dirons:" petit joueur" oui j'avoue. Mais sous la flotte je passe en mode "mega lopette" :D
Mon Capi va bientôt aller faire sa revision des 20000, donc mon kit chaine a ce kilometrage, d'ou une nouvelle question, ne vaut'il mieux pas que j'attende de devoir changer le dit kit chaine? Ou bien ca ne craint rien?
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t'es dingue, passe au PSB de 14, la conso ne bouge pas (en ce qui me concerne) par contre ça ronfle un peu plus à vitesse équivalente (+ 500 trs/mn).
Sous la pluie, tu te fous en sous-régime sur la vitesse du dessus, voir même, t'es pas obligé de rétrograder parce que ta meule est beaucoup plus souple.
Pour le changement, il vaut mieux tout changer en même temps, j'avais entendu ça dans le temps :wink:.
De toute façon, ça peut bien attendre le changement de kit chaine, nan?
8)
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De toute façon, ça peut bien attendre le changement de kit chaine, nan?
8)
Bin ca depend de sa durée de vie... D'un autre côté, vu le tarif, j'suis pas trop pressé de le changer non plus... :wink:
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salut neko,
le psb de 14 c'est obligatoire, pour la souplesse en bas surtout, le reste c'est pas sensible au point de transformer le capi en 900 carbu, la conso c'est ton style qui la donne pas la démul, et au contraire sous la flotte tu sera pépère en 2 alors qu'avant tu restais en 1 en ayant besoin de doser.
à plus
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Ué, ce qui me fait chier, moi, c'est que c'est hyper balourd à changer mais comme il faut riveter, c po possible de le faire sans le p'tit outil qui va bien.
Y'en a pour moins d'une demi-heure, si y'a po de vis grippées.
Pour ton kit chaine, tu le graisses pas pendant un moment, après, tu le mouilles soigneusement à l'eau, puis tu laisses agir quelques jours. Tu vas rouler en accélérant comme un sauvage, ayé, tu peux faire changer ton kit chaine :P :lol: :lol:.
Sinon, pareil que Twinguy. Je me demande même si un article de la convention de Genêve force pas les propriétaire de Ducat' à en monter un :D.
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Heu Rom1, t'as une combine pour ne pas le payer le kit. Nan parcque là évidement il ne va pas faire long feu :lol: :lol:
A la limite je prefere changer le PSB avec mon kit qui a 20000 km :D
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Nan, mais j'en ai un qui à claqué rapidement parce que j'étais pas assez scupuleux sur le graissage, ba vu le prix, celui-ci, je le bichonne, surtout avec ce qu'il ramasse le pauvre.
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Mon Capi va bientôt aller faire sa revision des 20000, donc mon kit chaine a ce kilometrage, d'ou une nouvelle question, ne vaut'il mieux pas que j'attende de devoir changer le dit kit chaine?
Ne t'en fais pas : tu ne vas pas attendre très longtemps. :D
Et puis, remettre un PSB de 15 est vraiment à la portée de tout bricoleur du dimanche, puisqu'on conserve la chaîne. Si ça ne te plait pas, tu n'auras perdu que le prix d'un pignon.
A plus,
Gaëtan
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Ne t'en fais pas : tu ne vas pas attendre très longtemps. :D
Bin ecoute, pour le moment il tient bon. La chaine ne "sort" pas de la courronne arriere de plus de 1 ou 2 mm, aucun point dure. Je verifie la tention toutes les semaines, et je n'ai jamais eu à y toucher. Bref elle m'a l'air en super forme.
J'ai déja eu un kit chaine mort, ca ce sent tout de suite. Donc j'suis plutôt confiant :wink:
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Le kit chaîne de ma 900ssie a 9000 km. Comme je fais énormément de ville, ça me dirait bien de passer en PSB de 14, mais le prochain kit chaîne est pour dans bien longtemps, ma foi (je fais environ 1000 bornes par mois...). Ca veut le coup de ne changer que le pignon, selon vous, ou je vais tout abimer ?
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c'est pas risqué pour le kit de mettre un psb14 sur un kit de 9000 km...il est loin d'etre mort...et moi aussi j'aimerais gouter à l'acceleration sauvage decoiffante !!!!! :P
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Le kit chaîne de ma 900ssie a 9000 km. Comme je fais énormément de ville, ça me dirait bien de passer en PSB de 14, mais le prochain kit chaîne est pour dans bien longtemps, ma foi (je fais environ 1000 bornes par mois...). Ca veut le coup de ne changer que le pignon, selon vous, ou je vais tout abimer ?
A voir avec ton mecano mais on m'a dis qu'un kit chaine usé risquait d'abimer plus rapidement le PSB.
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Le kit chaîne de ma 900ssie a 9000 km. Comme je fais énormément de ville, ça me dirait bien de passer en PSB de 14, mais le prochain kit chaîne est pour dans bien longtemps, ma foi (je fais environ 1000 bornes par mois...). Ca veut le coup de ne changer que le pignon, selon vous, ou je vais tout abimer ?
A voir avec ton mecano mais on m'a dis qu'un kit chaine usé risquait d'abimer plus rapidement le PSB.
pô grave...c'est le contraire qui serait emmerdant !!!!
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Le psb est normalement la pièce qui s'use le plus vite du fait de son faible nombre de dents par rapports à la couronne. Donc le changer en cours de vie de kit chaine peut être au contraire bénéfique. Puisque quand il est usé, il va plus usé la chaine.
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Le psb est normalement la pièce qui s'use le plus vite du fait de son faible nombre de dents par rapports à la couronne. Donc le changer en cours de vie de kit chaine peut être au contraire bénéfique. Puisque quand il est usé, il va plus usé la chaine.
je cours chez ducati en chercher un !!!!
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J'vais voir ce qu'en pense mon DS, mais j'crois bien que je vais me laisser tenter :D
-
J'vais voir ce qu'en pense mon DS, mais j'crois bien que je vais me laisser tenter :D
T'as besoin de l'avis de ton DS ? Tu es un bon client toi, non ? :D
Avec tout les avis des utilisateurs, tu devrais avoir ta réponse...
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Mon interogation porte essenciellement sur le fait que mon kit chaine est 20000km, c'est tout! :wink:
Pour le reste je suis déja convaincu :D
Sinon, a part pour les revisions, je ne leurs laisse pas grand chose, voir rien :D :wink:
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Un truc qu'a rien à voir ... Quel est l'avantage d'avoir un pas de 625 au lieu de 620 ??
Quelle est la réelle utilité d'un cache PSB ? (pour éviter les lassets dans la chaine ??? :D )
Merci pour ces precisions :cheers:
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620 ou 625 ça change la largeur de la chaine, plus elle est fine moins elle bouffe de puissance mais moins elle est solide, logique. :D
Je sais que les MV Brutale sont en 620, les ducatis sont je crois dans l'ensemble en 625. :)
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620 ou 625 ça change la largeur de la chaine, plus elle est fine moins elle bouffe de puissance mais moins elle est solide, logique. :D
Je sais que les MV Brutale sont en 620, les ducatis sont je crois dans l'ensemble en 625. :)
525 ! :wink:
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Quelle est la réelle utilité d'un cache PSB ? (pour éviter les lassets dans la chaine ??? :D )
Et éviter de repeindre ta chaussure gauche avec les projections d'huile/graisse.
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620 ou 625 ça change la largeur de la chaine, plus elle est fine moins elle bouffe de puissance mais moins elle est solide, logique. :D
Je sais que les MV Brutale sont en 620, les ducatis sont je crois dans l'ensemble en 625. :)
525 ! :wink:
8O :oops:
En plus en l'écrivant je me disais "y a un truc qui colle pas..." mais je voyais pas quoi :D
Merci de la correction :wink:
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Ok, merci pour ces petites infos, effectivement j'me suis planté quand j'ai posté, c'est 520 et 525 :D
Concrétement faut mettre du 525 quand on a un moteur qui tracte fort (916, 996, 998 ...) Mais sur un D2, 520 doit largement suffir méme si il y a une petite préparation ?
Pour le cache PSB, en gros tous ceux qui sont bien ouverts, ca sert a rien à part faire beau ?
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Ok, merci pour ces petites infos, effectivement j'me suis planté quand j'ai posté, c'est 520 et 525 :D
Concrétement faut mettre du 525 quand on a un moteur qui tracte fort (916, 996, 998 ...) Mais sur un D2, 520 doit largement suffir méme si il y a une petite préparation ?
Pour le cache PSB, en gros tous ceux qui sont bien ouverts, ca sert a rien à part faire beau ?
Pour la taille, moi je respecte ce que dit le constructeur, aprés chacun fait ce qu'il veut :)
Pour le cache t'as tout compris :)
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(SNIP)
Pour le cache PSB, en gros tous ceux qui sont bien ouverts, ca sert a rien à part faire beau ?
je dirais tout de même qu'un gravillon dans le PSB, ça doit pas être tip top ...
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Petit deterrage de PSB, ça faisait longtemps :D
Bon, à force de lire les changements de PSB15 en 14, je me suis lancé.
Je passe rarement la 5ème avec le Monster tellement la 4ème est loooooongue comme un jour sans pain.
Et bien que assez souple jusqu'en 4, je tente.
Passage au Ducati Store, 26¤ le PSB14 monté gratuitement.
Résultat : une souplesse étonnante en bas, on peut rouler facilement en 3ème et accélerer aisement dès les bas régimes. Sur la rocade, on passe plus rapidement en 5ème et celle ci étant aussi très longue, je pense que la consommation à ce niveau ne sera que meilleure.
Demain, balade virolos party dans le tarn, je verrais mieux si le PSB14 vaut le coup ou si je repasse en 15.
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et niveau limage de bras oscillant ?
moi je vais recuperer le SS en couronne de 39 (42 ou 43 la suite a un couille avec moto expert) ce qui fera +2 dents courrone par rapport a l'origine donc un peu plus long que si j'avais mis un psb14
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Pas de souci par rapport au BO.
Mais l'étagement de la boîte entre un SS et un Monster est différent je pense.
Et sur un SS, faut pas que ça tire court mais faut pas que ça tire long non plus.
Dans les virolos, le Monster malgré une couronne beaucoup plus grande se comportait pas super bien en reprise, puis j'ai 10cv de moins que le SS750 aussi et le couple me manquait. Là c'est beaucoup plus nerveux, je verrais demain ce que ça donne.
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Mais l'étagement de la boîte entre un SS et un Monster est différent je pense.
Euh, j'ai jamais vérifié mais je crois plutôt que la seule différence entre SS et Mostro vient de la transmission finale.
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Sûrement, je n'ai pas pu vérifier.
Mais en ce qui concerne la démultiplication, le SS tire beaucoup plus long qu'un Monster, ça c'est sûr, vu que de toute façon les terrains de chasse sont différents.
750SS carbu : 15x38
Monster 600 : 15x46
Maintenant je tire beaucoup plus court, en 14x46, ça peut paraître énorme mais maintenant mon Monster exprime ses 52cv dans toute sa splendeur dans les virolos. Je viens de tester sur une quarantaine de kilomètres dans les côteaux près de chez moi, ça monte et ça descend en tournant dans tous les sens, le Monster reprend très bas, plus besoin de jouer de la boîte en permanence, on reste en 3ème et c'est l'éclate totale.
J'aurais jamais pu enrouler les virages à cette vitesse et avec autant d'aisance en PSB15 ou avec le SS.
Sur une petite portion de ligne droite, la 5ème pousse vraiment beaucoup plus qu'avant et j'arrive très vite à 180 comme qui rigole.
Bref, on verra ce que donne l'autonomie (280kms avant la réserve avec le PSB15) mais là vu que j'accélère comme un goret maintenant, ça risque de bien passer en dessous.
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Mais l'étagement de la boîte entre un SS et un Monster est différent je pense.
Euh, j'ai jamais vérifié mais je crois plutôt que la seule différence entre SS et Mostro vient de la transmission finale.
ca depend du numero de serie en fait moi j'ai un rapport primaire "Special"
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Mais l'étagement de la boîte entre un SS et un Monster est différent je pense.
Euh, j'ai jamais vérifié mais je crois plutôt que la seule différence entre SS et Mostro vient de la transmission finale.
ca depend du numero de serie en fait moi j'ai un rapport primaire "Special"
"Spécial Beecher" ? :D
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Mais l'étagement de la boîte entre un SS et un Monster est différent je pense.
Euh, j'ai jamais vérifié mais je crois plutôt que la seule différence entre SS et Mostro vient de la transmission finale.
ca depend du numero de serie en fait moi j'ai un rapport primaire "Special"
"Spécial Beecher" ? :D
special rapport primaire court sur les 1500 premier exemplaire en gros tout le reste en rapport primaire plus long (73/32) d'ou mon probleme avec le kit chaine que j'avais achete
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Bon, le PSB14 ça tire court mais après 400kms de virolos tarnais magnifiques sur du billard en plein soleil, ça a de la patate quand même, c'est agréable.
L'autonomie est passée de 270kms à 250kms avant réserve mais faut dire que le rythme était très soutenu, surtout quand il faut suivre une équipée de Monster avec 80cv de moyenne :D
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Bon, le PSB14 ça tire court mais après 400kms de virolos tarnais magnifiques sur du billard en plein soleil, ça a de la patate quand même, c'est agréable.
L'autonomie est passée de 270kms à 250kms avant réserve mais faut dire que le rythme était très soutenu, surtout quand il faut suivre une équipée de Monster avec 80cv de moyenne :D
euh t'as un mostro diesel ?????????? 8O
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:D même pas !
Mais je dois pas être le seul je pense.
Après les 175km avant réserve d'autonomie du SS, ça devient agréable de retrouver une conso plus normale.
Si je stabilise sur 250kms avant réserve, je passe au dynojet stage 2.
-
- Qu'en est-il de la garantie constructeur si je change le PSB ?
Je sais pas
- Ma moto à 9'200km, c'est donc bientôt le premier service. Ca vaut la peine de laisser changer le PSB chez Ducati ou ils vont me facturer ça très cher ? Le pignon de 14, je le prends chez Ducati ou trouve-t-on une pièce de qualité égale ou supérieur à meilleur marché ailleurs ?
Chez ducat, 36 euros le pignon, j en ai trouve a 20 euros
Sinon pour le changer (je suis pas très mécano), je fais comment ? Sur béquille d'atelier, je démonte la roue, je démonte le cache en plastic et après ? Me faut-il un outil spécial pour démonter le pignon ? Faut-il faire attention à quelque chose de spécial ?
Tout est explique la
http://www.planete-ducati.com/tech_debutant_pignon.php
@+
tu verras c est fais en meme pas 20 min :wink:
SALUT!
Quelqu'un aurait-il l'actualisation de ce lien :
http://www.planete-ducati.com/tech_debutant_pignon.php
???
Je compte changer mon psb tres rapidement, et le lien ne marche pas ! :(
Merci!
-
- Qu'en est-il de la garantie constructeur si je change le PSB ?
Je sais pas
- Ma moto à 9'200km, c'est donc bientôt le premier service. Ca vaut la peine de laisser changer le PSB chez Ducati ou ils vont me facturer ça très cher ? Le pignon de 14, je le prends chez Ducati ou trouve-t-on une pièce de qualité égale ou supérieur à meilleur marché ailleurs ?
Chez ducat, 36 euros le pignon, j en ai trouve a 20 euros
Sinon pour le changer (je suis pas très mécano), je fais comment ? Sur béquille d'atelier, je démonte la roue, je démonte le cache en plastic et après ? Me faut-il un outil spécial pour démonter le pignon ? Faut-il faire attention à quelque chose de spécial ?
Tout est explique la
http://www.planete-ducati.com/tech_debutant_pignon.php
@+
tu verras c est fais en meme pas 20 min :wink:
SALUT!
Quelqu'un aurait-il l'actualisation de ce lien :
http://www.planete-ducati.com/tech_debutant_pignon.php
???
Je compte changer mon psb tres rapidement, et le lien ne marche pas ! :(
Merci!
Rien de sorcier.
Il te faut des clés BTR pour démonter le cache (3 vis) et le pignon (2 vis). Il y a une plaquette à tourner pour tirer le pignon sur son axe.
Pour enlever le pignon, donner du mou à la chaîne en décalant l'axe de roue arrière vers le moteur.
Mettre du frein-filet lorsque tu remets les 2 vis qui bloquent le pignon.
C'est tout. :wink:
Pas de difficulté particulière, même avec deux mains gauches.
A plus,
Gaëtan
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Sûrement, je n'ai pas pu vérifier.
Mais en ce qui concerne la démultiplication, le SS tire beaucoup plus long qu'un Monster, ça c'est sûr, vu que de toute façon les terrains de chasse sont différents.
750SS carbu : 15x38
Monster 600 : 15x46
faut comparer à cylindrées égales!
un mostro 750 96/97, c'est comme un 750 ss, c'est 15x38.
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Moi je reviens d'un essai de S2R 1000 que je vais commander demain!!
Et j'hésite entre le PSB de 14 et la couronne avec 2-3 dents de plus.
Qu'en pensez-vous? Vaut-il mieux que j'attende la fin du rodage?
Merci!
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Moi je reviens d'un essai de S2R 1000 que je vais commander demain!!
Et j'hésite entre le PSB de 14 et la couronne avec 2-3 dents de plus.
Qu'en pensez-vous? Vaut-il mieux que j'attende la fin du rodage?
Merci!
ne fait pas cette bétise d'un achat sur un coup de tête,
il y a autre chose qu'une SxR,
et pour le pignon, le bras ne vas pas du tout apprécier qu'un malautrou vienne le gratter :lol: :lol: :lol:
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Merci du conseil, mais c'est pas vraiment un coup de tête.
Après de longues recherches, y a que le Monster qui me plaît...
et comme je veux un 1000 neuf et pas de S4xx, ben le choix est assez restreint.
Pour le pignon et le BO je sais pas trop, vu les réponses sur le topic, y z'ont pas l'air trop d'accord... :wink:
je vais peut-être quand même choisir une couronne plus grande
par précaution.
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pour le changement de pignon ou de couronne, à voir quand même s'il n'y a pas le risque que çà touche quelque part le bras, soit à voir avec le conces et son mécano ou bien avec d'autres posseseurs de la même moto et qui ont fait cette manip :D
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Ok merci, je vais continuer mon enquête sur les rapports de bon voisinage
entre le bras, le pignon et la couronne... :D
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psb de 14 sur s4r......pas de probleme de bras, de frottement ni de quoi que se soit...allez y sans crainte !!!! :wink:
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Psb de 14 sur 800SIe = que du bon. 8)
:cheers:
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Ah ben voilà 2 réponses qui font plaisir! :cheers:
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j'ai une s4r avec termignoni et boitier (y compris casserole), je prends 9300 t/mn en 6 avec le 15 (compteur à fond), donc, à part pour faire le kéké en roue arrière, je ne vois pas l'utilité du 14, d'autant plus que la 1ère vitesse est déjà trop courte pour être réellement utilisable sur cette moto
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Moi le PSB14 c'est pour un S2R 1000, je sais pas si les rapports de transmission
ni l'étagement sont les mêmes.
En tout cas hier en l'essayant(avec le PSB15), je trouvais que ça serait mieux
avec le PSB14, sans vouloir faire le keke en roue arrière(c'est pas mon genre!).
Bon le moteur n'avait que 2200 bornes, ça peut expliquer aussi.
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j'ai une s4r avec termignoni et boitier (y compris casserole), je prends 9300 t/mn en 6 avec le 15 (compteur à fond), donc, à part pour faire le kéké en roue arrière, je ne vois pas l'utilité du 14, d'autant plus que la 1ère vitesse est déjà trop courte pour être réellement utilisable sur cette moto
j'aime pas les wheelings, je sais meme pas en faire, ça m'interesse pas...
la difference entre le 15 et le14 est peu sensible, ça cogne moins en dessous de 3000 t et c'est plus souple....la moto est plus agreable à rouler c'est pour moi l'essentiel d'autant plus que je roule souvent à 2 !
maintenant moi je vois pas à quoi ça sert de monter à 9300 t en 6eme en mostro...chacun son truc apparemment !
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Moi non plus j'aime pas le weeling, je ne conduits pas la monstre pour faire le kéké.
Effectivement passer de 15 à 14 ne change pas le mostro en sbk, par contre tu gagnes en patate et la conduite en agglomération est plus souple.
Pour ce qui est de la vitesse de pointe j'ai pas vu de grosse différence, mais bon que tu pernes 190 ou 185 ça change absolument rien. D'ailleurs qui roule à ces vitesses ?
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Je vois qu'on est bien d'accord sur les wheelings...
c'est dingue d'ailleurs le nombre de p'tits jeunes qui me font des signes au feu rouge pour que je fasse un wheeling, quand je me balade avec mon Speed.
C'est sûr que ce serait pas pareil avec un XT! :)
Et pour la vitesse de pointe je suis d'accord aussi, ça ne m'intéresse pas,
ce que je veux sur un Monster c'est de la PATATE!
P'têt que je vais envisager le PSB13... :)
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et une couronne de 60 ! :wink:
oui c'est vrai je sais pas pourquoi tout le monde est attiré par les wheelings...vois pas à quoi ça sert, une moto ça a 2 roues, faut qu'elles soient par terre...les 2 !
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Pas con, mais avec du 13X60 je risque de partir en wheeling involontaire... :D
Au fait Krouny, niveau duo c'est comment pour le passager?
Ma passagère ne s'est jamais plainte du Speed, alors je me dis que le S2R
ça devrait lui convenir aussi!
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Pas con, mais avec du 13X60 je risque de partir en wheeling involontaire... :D
Au fait Krouny, niveau duo c'est comment pour le passager?
Ma passagère ne s'est jamais plainte du Speed, alors je me dis que le S2R
ça devrait lui convenir aussi!
ben ...pas trop l'ideal le mostro en duo...voire meme pas agreable du tout....elle a du mal à se tenir et gigotte tout le temps, elle ne trouve pas sa position...quand je freine elle m'ecrase, et quand j'accelere je la perds....je suis en train de faire des poignees amovibles à fixer sous la selle !!!!
Pourtant sur les sportives , qu'elles quelles soient, tu ne la sens pas !!!!
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Ok merci, me voilà prévenu...
bon ben on verra bien!!
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j'ai une s4r avec termignoni et boitier (y compris casserole), je prends 9300 t/mn en 6 avec le 15 (compteur à fond), donc, à part pour faire le kéké en roue arrière, je ne vois pas l'utilité du 14, d'autant plus que la 1ère vitesse est déjà trop courte pour être réellement utilisable sur cette moto
j'aime pas les wheelings, je sais meme pas en faire, ça m'interesse pas...
la difference entre le 15 et le14 est peu sensible, ça cogne moins en dessous de 3000 t et c'est plus souple....la moto est plus agreable à rouler c'est pour moi l'essentiel d'autant plus que je roule souvent à 2 !
maintenant moi je vois pas à quoi ça sert de monter à 9300 t en 6eme en mostro...chacun son truc apparemment !
J'y passe pas ma vie à 9300 !!
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Pas con, mais avec du 13X60 je risque de partir en wheeling involontaire... :D
Au fait Krouny, niveau duo c'est comment pour le passager?
Ma passagère ne s'est jamais plainte du Speed, alors je me dis que le S2R
ça devrait lui convenir aussi!
Je viens de faire 1100 km à deux en vacances, et bien j'ai vu pire comme meule (et ma copine aussi) : la position est correcte et l'amortisseur fait bien son boulot, par contre le passager a effectivement du mal à se tenir
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Pour se tenir c'est pas grave, ma copine se tient à moi et rien qu'à moi... :)
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Pour se tenir c'est pas grave, ma copine se tient à moi et rien qu'à moi... :)
elle aussi se tient à moi mais bonjour les coups de casques !!!
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salut
j'ai passé ma s2r 1000 en psb de 14 à 1500 km
la moto est nettement plus fun!
points+:
la moto est plus agile dans les petits virages, épingles et dans la circulation, elle se place mieux et plus précisément, elle est plus joueuse...
elle cogne beaucoup moins à bas régime
les accélérations sont encore plus franches et elle monte plus vite en régime
pas de changement de chaine à faire ( avec le psb 14 on refait juste une tension de chaine...)
remarque: aucun frottement sur le bras oscillant
point-:
-10/15 kmh en vitesse de pointe
elle consomme un poil plus
elle tire plus sur les bras
elle use un peu plus vite le pneu arrière
et ça, c'est du vécu 100% pur jus...
-
salut
j'ai passé ma s2r 1000 en psb de 14 à 1500 km
la moto est nettement plus fun!
points+:
la moto est plus agile dans les petits virages, épingles et dans la circulation, elle se place mieux et plus précisément, elle est plus joueuse...
elle cogne beaucoup moins à bas régime
les accélérations sont encore plus franches et elle monte plus vite en régime
pas de changement de chaine à faire ( avec le psb 14 on refait juste une tension de chaine...)
remarque: aucun frottement sur le bras oscillant
point-:
-10/15 kmh en vitesse de pointe
elle consomme un poil plus
elle tire plus sur les bras
elle use un peu plus vite le pneu arrière
et ça, c'est du vécu 100% pur jus...
tout pareil ! :D
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Je vais le prendre aussi le PSB14.
J'ai demandé au concess son avis sur une couronne avec 3 dents de plus au lieu du PSB14.
Il était étonné, apparemment il le fait jamais, il change toujours le PSB. D'après lui: ça risque de toucher le protège-chaîne en plastique, y a peut-être pas assez de marge pour avancer assez la roue, mais y a pas de souci
de bouffer le bras avec le PSB14.
A mon avis il avait pas envie de se faire ch... à rajouter des maillons de chaîne...
alors va pour le PSB14.
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salut,
multi 1000 avec psb 14(silencieux termi et toujours le cata...pour l'instant :D )
un peu plus de nervosité et à peu près 225 à 8300T/min compteur bien sur
a+
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Bonsoir
Monster 695 pignon de 14 quel bonheur depuis qu'il est installé....
Plus,Plus,Plus,Plus de tout !!!
A bientot :D
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PSB de 14 sur une 1000 SS DS.
Plus souple ( ce que je cherchais ) environ 20km/h de moins en vitesse de pointe ( pour ce que je m'en sers... :lol:), attention aux premiers rapports l'avant se deleste facilement.
J'ai hésité, je l'ai fais, j'en suis content.
V à tous
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Bonsoir
Monster 695 pignon de 14 quel bonheur depuis qu'il est installé....
Plus,Plus,Plus,Plus de tout !!!
A bientot :D
idem avant je trouvais que la moto était ennuyeuse, avec le PSB 14 elle est beaucoup plus joueuse et vivante ! :) un seul regret, ne pas l'avoir fait mettre plutôt !
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J’ai mis aussi un 14 sur ma 750ss ie,
c'est pas mal, il est vrai que si on arsouille "violemment" l'avant se déleste un peut, mais... vive le welling. :tongue1:
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Je viens de monter mon pignon de 14 sur mon ptit monstre 620 en boite 5, et c'est que du régale
:peace:
GAAAZZZZZ!!
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Va vraiment falloir que je test ce fameux PSB 14 moi...
Ca tombe bien, mon kit chaine est HS :D :wink:
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Je vais le prendre aussi le PSB14.
J'ai demandé au concess son avis sur une couronne avec 3 dents de plus au lieu du PSB14.
Il était étonné, apparemment il le fait jamais.
C'est aussi qu'une courrone doit couter 2 ou 3 fois plus chér qu'un PSB :D
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Juste pour info, j'ai payé 135¤ le kit chaine avec le PSB de 14 chez Moto Expert.
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22 ¤ le psb chez AFAM :wink:
Que du bonheur :P
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Je vais le prendre aussi le PSB14.
J'ai demandé au concess son avis sur une couronne avec 3 dents de plus au lieu du PSB14.
Il était étonné, apparemment il le fait jamais.
C'est aussi qu'une courrone doit couter 2 ou 3 fois plus chér qu'un PSB :D
et que c'est un chouilla plus chiant à changer :P
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Mon avis, sur une s4r, c'est que le PSB 14 fait tirer trop court (ça mouline en 6, ça cabre en 1 et 2, on perd la sensation d'allonge du twin).
J'ai donc remis le 15 et ai posé une couronne de 43 (celle de la s4rs), ça fonctionne très bien, entre l'origine et le psb 14. Certes, ça coute + cher (70 au lieu de 25), mais ça me semble plus homogène.
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On lit de ces trucs, ici 8O :lol: :lol: :lol:
Il y a des mecs qui ne méritent pas d'avoir une Ducati ...
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Salut,
Ce PSB 14 quelqu'un l'a installé sur un 620 ?
Quel est l'avantage sur cette cylindrée, car tous les posts parlent de 800 1000 S4 S4Rs etc.. mais moi j'ai la toute petite !!!!!
-
Salut,
Ce PSB 14 quelqu'un l'a installé sur un 620 ?
Quel est l'avantage sur cette cylindrée, car tous les posts parlent de 800 1000 S4 S4Rs etc.. mais moi j'ai la toute petite !!!!!
je l'ai monté sur mon 695 et ca tousse moin à bas regime, ca a plus de patate :) que du bon :)
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Il parait que c'est vraiment sympa sur un 620, j'ai pas encore essayé, mais ça ne devrait plus tarder :wink:
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Je me tate aussi... (j'ai pas dit "j'me tripote...")
Zone 30, impossible de rouler régulier sans saccader.
50 en ville, entre 2 et 3.
90 sur route, 3800 tr/mn en 5éme, ça hoquette parfois.
Bref, ça tire un peu long. Et comme je me fous de la vitesse de pointe!...
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On lit de ces trucs, ici 8O :lol: :lol: :lol:
Il y a des mecs qui ne méritent pas d'avoir une Ducati ...
comme quoi par exemple ???
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comme quoi par exemple ???
Des trucs comme prendre 9300 tours en 6
Mais ne pas savoir doser la poignée afin de ne pas cabrer la machine sur les premiers rapports.
Mettre la poignée dans le coin sur l'autoroute, tout le monde (ou presque) est capable de le faire et est-ce vraiment ça le plaisir offert par Ducati ?
Moi, je pensais que la moto, c'était pour s'amuser sur les belles petites routes tortueuses.
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Mon avis, sur une s4r, c'est que le PSB 14 fait tirer trop court (ça mouline en 6, ça cabre en 1 et 2, on perd la sensation d'allonge du twin).
J'ai donc remis le 15 et ai posé une couronne de 43 (celle de la s4rs), ça fonctionne très bien, entre l'origine et le psb 14. Certes, ça coute + cher (70 au lieu de 25), mais ça me semble plus homogène.
Donc tu es en 15/43 au lieu de 14/combien ? Quelle est la couronne d'origine du S4R ?
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Donc tu es en 15/43 au lieu de 14/combien ? Quelle est la couronne d'origine du S4R ?
D'origine, j'ai cru comprendre 15/42
Donc au lieu de 14/42 (sauf si je me trompe)
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OK, alors j'ai du mal à croire qu'on puisse vraiment sentir une difference sensible en ne rajoutant qu'une seule dent à la couronne...
Quant aux histoires de cabrage et cie, c'est vraiment du flan ! Faut apprendre à conduire et se pencher un minimum en avant à l'acceleration.
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Petite question dont je n'ai pas trouvé la réponse sur le forum :cry::
L'installation d'un PSB 14 influt il sur le compteur kilometrique ?
Et pour ma culture personnelle, sur quoi est mesuré la vitesse sur une ducat' ?
Merci
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L'installation d'un PSB 14 influt il sur le compteur kilometrique ?
Merci
Non
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L'installation d'un PSB 14 influt il sur le compteur kilometrique ?
Merci
Non
A priori non, le compteur est sur la roue avant. Je ne le jurerais pas pour les nouvelles Ducat (695...)
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L'installation d'un PSB 14 influt il sur le compteur kilometrique ?
Merci
Non
A priori non, le compteur est sur la roue avant. Je ne le jurerais pas pour les nouvelles Ducat (695...)
Il est a l'avant sur les 620? c'est pas comme sur les autres monster, sur la roue arrière ?
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Il est a l'avant sur les 620? c'est pas comme sur les autres monster, sur la roue arrière ?
Sur la roue arriere ????? 8O
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Il est a l'avant sur les 620? c'est pas comme sur les autres monster, sur la roue arrière ?
Sur la roue arriere ????? 8O
Bah oui c'est un capteur qui mesure le passage des vis de fixation du disque arrière (les monster récents).
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oui, j'ai lu un truc (sais plus où) qui parlait d'un capteur sur les vis qui tiennent la couronne... Pourquoi faire simple quand on peut faire un truc qui, lorsqu'il tombera en panne rapportera beaucoup au constructeur ?
Rectif : Après avoir lu le post de DarkMonster : c'est pas la couronne, c'est le disque
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oui, j'ai lu un truc (sais plus où) qui parlait d'un capteur sur les vis qui tiennent la couronne... Pourquoi faire simple quand on peut faire un truc qui, lorsqu'il tombera en panne rapportera beaucoup au constructeur ?
Rectif : Après avoir lu le post de DarkMonster : c'est pas la couronne, c'est le disque
On peut épiloguer la dessus mais bon un avantage peut aussi âtre d'alléger l'avant (bon ok très peu :D).
Et en weelhing bah t'as toujours la vitesse d'indiquer :lol:
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On peut épiloguer la dessus mais bon un avantage peut aussi être d'alléger l'avant (bon ok très peu :D).
Le gain de poid sur l'avant sera bien moindre que l'allègement de ton compte en banque au premier petit ennui de ce côté là.
Et en weelhing bah t'as toujours la vitesse d'indiquer
Oui mais lorsque tu fais glisser ta roue arrière à l'accélération à la sortie d'une courbe, ta vitesse indiquée est faussée .
Tiens je suis content de cette réplique là. Les p'tits jeunes vont se dire, si je vois un papy sur Ducat au feu rouge je fais semblant de pas le voir !
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On peut épiloguer la dessus mais bon un avantage peut aussi être d'alléger l'avant (bon ok très peu :D).
Le gain de poid sur l'avant sera bien moindre que l'allègement de ton compte en banque au premier petit ennui de ce côté là.
Et en weelhing bah t'as toujours la vitesse d'indiquer
Oui mais lorsque tu fais glisser ta roue arrière à l'accélération à la sortie d'une courbe, ta vitesse indiquée est faussée .
Tiens je suis content de cette réplique là. Les p'tits jeunes vont se dire, si je vois un papy sur Ducat au feu rouge je fais semblant de pas le voir !
Quand je disais qu'on pouvait épiloguer... (As tu remarqué mes :D ?)
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Quand je disais qu'on pouvait épiloguer... (As tu remarqué mes :D ?)
Bien sûr, j'ai oublié de mettre les miens :D
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Oui mais lorsque tu fais glisser ta roue arrière à l'accélération à la sortie d'une courbe, ta vitesse indiquée est faussée .
Vi mais je doute que dans une telle situation tu ais le temps de regarder ton compteur, t'as certainement autre chose à foutre que de checker ta vitesse :D
Pis va falloir essayer sur autre chose qu'un D2 :D :D
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Salut,
Ce PSB 14 quelqu'un l'a installé sur un 620 ?
Regarde bien, juste la page d'avant... :wink:
Sinon, il est très bien le capteur de vitesse!
Je préfère ca a un cable pris sur la roue avant, qui fini toujours par cassé un jour...
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comme quoi par exemple ???
Des trucs comme prendre 9300 tours en 6
Mais ne pas savoir doser la poignée afin de ne pas cabrer la machine sur les premiers rapports.
Mettre la poignée dans le coin sur l'autoroute, tout le monde (ou presque) est capable de le faire et est-ce vraiment ça le plaisir offert par Ducati ?
Moi, je pensais que la moto, c'était pour s'amuser sur les belles petites routes tortueuses.
tu as totalement raison...
pour ma part meme en psb 14 sur mon s4r...j'e n'ai pas de probleme de cabrage....elle se leve jamais meme en accelerant franchement sur les 2 1ers rapports....va comprendre
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Mon avis, sur une s4r, c'est que le PSB 14 fait tirer trop court (ça mouline en 6, ça cabre en 1 et 2, on perd la sensation d'allonge du twin).
J'ai donc remis le 15 et ai posé une couronne de 43 (celle de la s4rs), ça fonctionne très bien, entre l'origine et le psb 14. Certes, ça coute + cher (70 au lieu de 25), mais ça me semble plus homogène.
Donc tu es en 15/43 au lieu de 14/combien ? Quelle est la couronne d'origine du S4R ?
d'origine c'est du 15/42 - et contrairement à ce que ceux qui n'ont pas essayé affirment, la différence avec le 15/43 est bien sensible (environ 3 % plus court, soit 150 t/mn à 5000 t)
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Mon avis, sur une s4r, c'est que le PSB 14 fait tirer trop court (ça mouline en 6, ça cabre en 1 et 2, on perd la sensation d'allonge du twin).
J'ai donc remis le 15 et ai posé une couronne de 43 (celle de la s4rs), ça fonctionne très bien, entre l'origine et le psb 14. Certes, ça coute + cher (70 au lieu de 25), mais ça me semble plus homogène.
Donc tu es en 15/43 au lieu de 14/combien ? Quelle est la couronne d'origine du S4R ?
d'origine c'est du 15/42 - et contrairement à ce que ceux qui n'ont pas essayé affirment, la différence avec le 15/43 est bien sensible (environ 3 % plus court, soit 150 t/mn à 5000 t)
15/42 = 0.357
15/43 = 0.349
Soit une réduction de 2,3% de la démul....Mouais....j'demande à voir l'effet ! Déjà qu'une dent au pignon ça change...un peu...sans etre radical non plus...alors seulement 1 dent en plus à la couronne...Et l'usure du pneu arriere, au final ça te fait tirer plus court, aussi (véridique) !
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comme quoi par exemple ???
Des trucs comme prendre 9300 tours en 6
Mais ne pas savoir doser la poignée afin de ne pas cabrer la machine sur les premiers rapports.
Mettre la poignée dans le coin sur l'autoroute, tout le monde (ou presque) est capable de le faire et est-ce vraiment ça le plaisir offert par Ducati ?
Moi, je pensais que la moto, c'était pour s'amuser sur les belles petites routes tortueuses.
tu as totalement raison...
pour ma part meme en psb 14 sur mon s4r...j'e n'ai pas de probleme de cabrage....elle se leve jamais meme en accelerant franchement sur les 2 1ers rapports....va comprendre
Si ta s4r ne monte pas toute seule en première, y a certainement un pb de moteur (ou de mauvaise foi...)
quant à Godvieux, qu'il se rassure, je n'habite pas à Paris mais dans les Alpes, et ai autour de moi montagnes et routes torteuses qui m'ont appris depuis longtemps ce qu'était un dosage des gaz et ce qu'est le vrai plaisir de rouler Ducat.
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comme quoi par exemple ???
Des trucs comme prendre 9300 tours en 6
Mais ne pas savoir doser la poignée afin de ne pas cabrer la machine sur les premiers rapports.
Mettre la poignée dans le coin sur l'autoroute, tout le monde (ou presque) est capable de le faire et est-ce vraiment ça le plaisir offert par Ducati ?
Moi, je pensais que la moto, c'était pour s'amuser sur les belles petites routes tortueuses.
tu as totalement raison...
pour ma part meme en psb 14 sur mon s4r...j'e n'ai pas de probleme de cabrage....elle se leve jamais meme en accelerant franchement sur les 2 1ers rapports....va comprendre
Si ta s4r ne monte pas toute seule en première, y a certainement un pb de moteur (ou de mauvaise foi...)
quant à Godvieux, qu'il se rassure, je n'habite pas à Paris mais dans les Alpes, et ai autour de moi montagnes et routes torteuses qui m'ont appris depuis longtemps ce qu'était un dosage des gaz et ce qu'est le vrai plaisir de rouler Ducat.
perso j'ai aussi un S4R en PSB15 et en 100ch et déjà comme ça l'avant se déleste grave pour peu qu'on chatouille la poignée trop fort! alors avec un 14 et en full ça doit éclairer les chouettes tout le temps!
de toute façon je le fais jamais (ou alors involontairement!), je sais pas faire et pas envie de le faire!!
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PSB 14 sur mon S4R full termi depuis 2 heures, non ca n'éclaire pas les nuages si tu fais gaffe.
Sensation personnelle, léger mieux sur les reprises, la ou je devais retrograder je ne le fait plus, elle repart tout de suite sans acoup, plus nerveuse, plus souple (faudra qu'on m'explique ce que sa veut dire) mais je dis comme tout le monde ch'uis pas un mec contatriant, en fait la moto répond mieux, seul hic à mon avis 1 et 2 deviennent très courtent, mais elle reprend mieux sur un filet de gaz en 3è, Idéale pour la ville et les virolos.
Mon constat : je ne regrette pas 30 oro c'est pas la mort pour un petit plus
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comme quoi par exemple ???
Des trucs comme prendre 9300 tours en 6
Mais ne pas savoir doser la poignée afin de ne pas cabrer la machine sur les premiers rapports.
Mettre la poignée dans le coin sur l'autoroute, tout le monde (ou presque) est capable de le faire et est-ce vraiment ça le plaisir offert par Ducati ?
Moi, je pensais que la moto, c'était pour s'amuser sur les belles petites routes tortueuses.
tu as totalement raison...
pour ma part meme en psb 14 sur mon s4r...j'e n'ai pas de probleme de cabrage....elle se leve jamais meme en accelerant franchement sur les 2 1ers rapports....va comprendre
sur mon s2r , si j ouvre a fond en premiere sur le couple , elle leve bien . !!!!
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En seconde aussi :P
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aller, je relance ce post...
Je vais pas tarder à y passer itou
Ma chaine est à 28000km et commence à sérieusement montrer des signes de fatigue
donc: visite des 20 points gratuits = 20% sur un kit chaine + PSB 14 dans les 2 mois :D
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pour moi
sport 1000 de 15 en 14 : du pure bonheur :P
multistrada de 15 en 14 : ca pousse bien mais ca plait pas à ma passagere.. je crois que je vais repasser en 15... :?
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avec tous les pignons de 15 qui nous restent sur les bras...
On va pouvoir lancer une fonderie d'une mini statue de la liberté?
-
avec tous les pignons de 15 qui nous restent sur les bras...
On va pouvoir lancer une fonderie d'une mini statue de la liberté?
ou de pignons de 14 :D
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bon ben woila, chose promise, chose due
j'ai enfin mon psb de 14. J'ai enfin pu rouler à 50km/h en 3è sans que ca broute en ville. Nickel pour ca
Par contre, on passe peut être un peu plus souvent les vitesses 1-2-3 en ville entre les feux (désolé, j'suis sur Paname)
je rode un chouille ma chaine, je la retends...
par contre, les changements:
- "plus de frein moteur" pour s'arrêter au feu (3 - 2 - 1
- faut reprendre un nouveau coup de main avec l'embrayage (au démarrage, on patine l'embrayage moins longtemps)
- accélérations plus franches
- pour rouler à 50: en 3è = nickel
- pour rouler à 70: en 4è = nickel
- pour rouler à 90: en 5è = nickel
-
j'ai enfin mon psb de 14. J'ai enfin pu rouler à 50km/h en 3è sans que ca broute en ville. Nickel pour ca
C'est quasiement la première chose que j'ai monté sur ma brêle. Du coup, 60km/h|~3000tpm en ville en 4ème. Et depuis que j'ai posé mon KN, elle reprend même en 4ème à 2500tpm !
Par contre, on passe peut être un peu plus souvent les vitesses 1-2-3 en ville entre les feux (désolé, j'suis sur Paname)
ben forcément, si tu peux utiliser un rapport de plus, c'est aussi un rapport à descendre :D
par contre, les changements:
- "plus de frein moteur" pour s'arrêter au feu (3 - 2 - 1
- faut reprendre un nouveau coup de main avec l'embrayage (au démarrage, on patine l'embrayage moins longtemps)
- accélérations plus franches
Effectivement, le frein moteur est meilleur. Je n'utilise plus que ça pour passer les rond points par exemple.
Par contre, la 1ère sur les S4R étant déjà bien courte, ben c'est encore pire :P
Pour ce qui est des accélérations, c'est le panare !!! Et depuis mon K&N il fait bien son oeuvre ! Le régime moteur retombent moins vite entre deux rapport, du coup ben ça monte vachement plus vite :D
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Bonjour,
Petit détérrage pour petite question. J'ai trouvé sur le net un PSB14 pour mon S4R de 2004 et j'ai demandé la référence au gars qui vend la pièce. Il m'a donné ça : FE173814. Ou je peux trouver des infos pour savoir si ça ce monte sur ma machine. Le gars n'est pas sûr à 100%.
Merci d'avance :thumbsup:
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t es sur de vouloir un pignon d occaz? un pignon neuf commander dans n importe quelle concess coute environ 20-30 euro, et au moin t es sur d avoir le bon. et faut pas oublier, déboulonneuse obligatoire, sinon impossible a devissé l ecrou...
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En fait, il est neuf et n'a jamais été monter. Le gars me le vendrai 20€, il est a côté de chez moi et le DS me le vends presque 40€ :? . Je me pose donc la question...
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t as demandé ailleur que chez ton DS, note que tu devra quand meme le faire monter dans un garage.
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:siffler:
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t as demandé ailleur que chez ton DS, note que tu devra quand meme le faire monter dans un garage.
ah?! 8O le changement de pignon jle fais moi même...c'est degeulasse mais c'est faisable tranquil :thumbsup: :D
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oui c est faisable si tu as une deboulonneuse
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De toute façon, c'est mort :lol: C'est un pignon pour chaine 525. Sur mon S4R c'est une 520. Affaire classée :thumbsup:
Mais je me tâte à mettre une couronne de 44 plutôt qu'un pignon de 14... :siffler:
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oui c est faisable si tu as une deboulonneuse
pas d'accord avec toi insane rider 8O
s4r (en tout cas 2003) y a pas d'ecrou central au pignon mais une plaquette avec 2 vis :D
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Ca tient qu'avec une plaque et deux vis ? 8O C'est rassurant :lol:
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oui c est faisable si tu as une deboulonneuse
pas d'accord avec toi insane rider 8O
s4r (en tout cas 2003) y a pas d'ecrou central au pignon mais une plaquette avec 2 vis :D
:bangin: autant pour moi :bowdown:
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Même avec la fixation par gros écrou cental, ça se dévisse sans problème sans clé à choc.
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Même avec la fixation par gros écrou cental, ça se dévisse sans problème sans clé à choc.
des fois oui, et des fois non ... pour mon M1000 impossible à désserer à la main, il a fallu une clef à choc. Pourtant il n'y a vraiment pas besoin d'un gros serrage sur le psb, vu qu'en plus on replie la rondelle pour éviter que ça se barre, mais parfois les serrages usine sont un peu "éxagérés" ...
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pour mon M1000 impossible à désserer à la main
Moi non plus, à la main je n'y arrive pas :D
Je mettais quand même une rallonge de 1m sur l'outil pour dévisser plus facilement.
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rrroooh l'aut' comment il joue sur les mots ... quand je dis à la main c'est à la force du poignet (j'avais essayé avec une belle rallonge aussi ...). c'était vraiment serré comme un âne.
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Je pense pouvoir y arriver à la mano aussi vu que le kit chaine à même pas 500 kms et a été monter par le méca du DS. Il a respecté le serrage usine (question de garantie sûrement) je pense.
C'est mieux de mettre une couronne de 44 (42 + 2 en fait) ou pas ? C'est beaucoup plus chère ? Où je peux trouver ça ?
Merci :bowdown:
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perso, et c est mom avis et ca n ngage que moi, je changerai le pignon, c est surement moins cher et ca va plus vite a changer...
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Quid de l'usure du BO, de l'arbre de transmission toussa ?
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mais parfois les serrages usine sont un peu "éxagérés" ...
ouai ben tu dira ca a mon pote qui a perdu son psb en arrivant au freinage d adelaide a magny-cours... 8O
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Quid de l'usure du BO, de l'arbre de transmission toussa ?
y a pas de raison que l arbre s use plus vite, ni le bo, en tout cas je vois pas. j en ai changé tout plein et j'ai jamais eu de problemes
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C'est mieux de mettre une couronne de 44 (42 + 2 en fait) ou pas ? C'est beaucoup plus chère ? Où je peux trouver ça ?
Mécaniquement, c'est mieux de mettre une couronne plus grande que de diminuer le PSB. En diminuant le PSB, la chaine porte sur un nombre moins grand de maillons.
Il y en a aussi qui disent qu'en mettant un PSB plus petit ( la chaine passant plus près du bras oscillant), il y a des risques que la chaine touche le bras. Personnellement, je n'avais pas constaté ce problème sur le Monster.
C'est vrai que c'est plus rapide à faire et que ça coute moins cher (3 fois moins??) de changer le PSB que la couronne.
Pour 15 x 39 d'origine:
Au début, je n'avais changé que le PSB (PSB de 14). Lors du changement du kit chaine, j'ai remis un PSB d'origine et une couronne avec + 3 dents. Du coup, j'ai pris une chaine avec 2 maillons de plus que l'origine (pour prendre en compte le développement de la nouvelle couronne).
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+1
sur mon 900 mostro, j'ai aussi essayé le PSb de 14, je trouvais que ça tirais vraiment trop court
du coup là, j'ai juste changé de couronne , passé de 15x39 a 15x41 , je trouve que ça va super bien , juste le bon compromis ( a mon goût )
:wink:
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Je pense pouvoir y arriver à la mano aussi vu que le kit chaine à même pas 500 kms et a été monter par le méca du DS. Il a respecté le serrage usine (question de garantie sûrement) je pense.
C'est mieux de mettre une couronne de 44 (42 + 2 en fait) ou pas ? C'est beaucoup plus chère ? Où je peux trouver ça ?
Merci :bowdown:
perso j'ai mis un pignon de 14 ET une courone de 44 :dribble: :D
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et avec ça , tu demarres en 2nde ?
:D :D
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j'ai fais mieux...suite un a mecano "blaireau" j'avais perdu la vis du selecteur de vitesse...demarage en 6e en faisant de la ville 8O
ca cogne severe un bi 1000 :D
et celui qui dit que l'embrayage a sec n'est pas souple,c'est qu'il a jamais roulé en ducat ! :siffler: :D
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mais parfois les serrages usine sont un peu "éxagérés" ...
ouai ben tu dira ca a mon pote qui a perdu son psb en arrivant au freinage d adelaide a magny-cours... 8O
il a perdu son PSB ????? 8O 8O 8O je serais curieux de voir ça
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et ouai, sur une cbr 600
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Le topic tondeuse c'est pas ici pourtant :siffler: :lol:
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ah ça c'est un truc que j'ai déjà vu aussi :lol:
un pote a aussi perdu le psb de sa kawa kle supermot.. c'était assez tordant de le voir en train de le remettre à coup de pompes au milieu du carrefour :sm19:
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Le topic tondeuse c'est pas ici pourtant :siffler: :lol:
booouuuuhhhhh c est petit... :protest:
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C'est mieux de mettre une couronne de 44 (42 + 2 en fait) ou pas ? C'est beaucoup plus chère ? Où je peux trouver ça ?
Mécaniquement, c'est mieux de mettre une couronne plus grande que de diminuer le PSB. En diminuant le PSB, la chaine porte sur un nombre moins grand de maillons.
Il y en a aussi qui disent qu'en mettant un PSB plus petit ( la chaine passant plus près du bras oscillant), il y a des risques que la chaine touche le bras. Personnellement, je n'avais pas constaté ce problème sur le Monster.
C'est vrai que c'est plus rapide à faire et que ça coute moins cher (3 fois moins??) de changer le PSB que la couronne.
Pour 15 x 39 d'origine:
Au début, je n'avais changé que le PSB (PSB de 14). Lors du changement du kit chaine, j'ai remis un PSB d'origine et une couronne avec + 3 dents. Du coup, j'ai pris une chaine avec 2 maillons de plus que l'origine (pour prendre en compte le développement de la nouvelle couronne).
Je sais plus quoi penser :lol: Certains disent "oui" d'autres "non" vous êtes pas faciles :lol:
Pour le moment je vais rester comme ça, le temps de bien apprendre la moto et au prochain kit chaine, je change :dribble:
@stef s4r : En 14*44 tu dois lever en 6 nan :lol: ?
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en 1ere et 2eme sans jouer de l'embrayage...apres je sais pas...le stunt n'est pas mon amis et t'es deja vite en vitesse en 3eme donc j'ai pas envi de redonner mon permis :roll:
:D
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Tu m'etonnes !!
Tu dois bouffer du pneu aussi :siffler:
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mais parfois les serrages usine sont un peu "éxagérés" ...
ouai ben tu dira ca a mon pote qui a perdu son psb en arrivant au freinage d adelaide a magny-cours... 8O
bah normalement ça se freine en tordant la rondelle un psb ...
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mais parfois les serrages usine sont un peu "éxagérés" ...
ouai ben tu dira ca a mon pote qui a perdu son psb en arrivant au freinage d adelaide a magny-cours... 8O
bah normalement ça se freine en tordant la rondelle un psb ...
c est ce qui a été fait, meme lui il a pas compris, c est comme ca, pas de chance...
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Je sais plus quoi penser :lol: Certains disent "oui" d'autres "non" vous êtes pas faciles :lol:
Pour le moment je vais rester comme ça, le temps de bien apprendre la moto et au prochain kit chaine, je change :dribble:
@stef s4r : En 14*44 tu dois lever en 6 nan :lol: ?
[/quote]
en regle general, les motos sont livré avec une dent de ''trop'', pour passer les normes anti-bruit, le fait de reduire d'une dent le pignon n'engendre pas de probleme particulier. par contre en compet', la plupart travaille uniquement sur la couronne, car c'est plus precis. une dent de moins au pignon équivaut a 2,7 dent et des poussière en plus a la couronne.
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par contre en compet', la plupart travaille uniquement sur la couronne, car c'est plus precis. une dent de moins au pignon équivaut a 2,7 dent et des poussière en plus a la couronne.
je ne connais pas le monde de la compet', mais c'est peut être aussi en raison des effets mécanique + néfastes au niveau du PSB.
A cause des effets d’accélération et de décélération lors de l'engagement et dégagement de la chaine, et qui est d'autant plus néfaste plus le PSB est petit
(= effort dynamique supplémentaire pour la chaine + vibrations plus importantes au PSB)
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je voulais passer ma transmission en 15x43, mais comme mon kit chaine est encore bon je vais pour l'instant monter un PSB de 14.
petite question à ce sujet: étant donné que je dois démonter le récepteur d'embrayage, est ce que je dois repurger ce dernier? :P
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si tu actionne pas le levier lorsque le récepteur est dévissé, et pendouille au bout du tuyau, non pas besoin :thumbsup:
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merci bien. :thumbsup:
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quelqu'un aurait-il la référence du PSB de 14 pour un 900 sie de 2000; je crois que mon DS m'a refilé le mauvais. j'ai d'origine un 15 ref: 44910351A et il m'a donné un 14 ref:
44910061A mais la denture n'est pas centrée sur le pignon, contrairement à mon PSB de 15. :cry:
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je voulais passer ma transmission en 15x43, mais comme mon kit chaine est encore bon je vais pour l'instant monter un PSB de 14.
petite question à ce sujet: étant donné que je dois démonter le récepteur d'embrayage, est ce que je dois repurger ce dernier? :P
tu n'a pas besoin d'enlever ton recepteur d'embrayage pour changer ton pignon :siffler:
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tu as un peu était précédé Mich, mais merci quand même. :thumbsup:
ceque j'aurais voulu savoir c'est la reférence exacte du PSB de 14 pour mon 900 sie de 2000;d'après ce lien http://www.ducatimotor-liberec.cz/motorbike/accessories/files/ducati/final_drive.pdf (http://www.ducatimotor-liberec.cz/motorbike/accessories/files/ducati/final_drive.pdf) il semblerai qu'il n'existe qu'en version allégé, car cette ref: 44910061A ne convient pas; ma ligne de chaine est décentrée. :ranting:
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quand j'ai changé mon pignon j'ai du desserrer le récepteur d'embrayage sur 1cm pour pouvoir enlever le pignon de 15... après pour remettre le 14 ça te gênera plus :D
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exact. il faut déserrer le récepteur d'embrayage sinon la chaine montée sur le pignon coince juste ce qui faut pour emmerder.
par contre personne n'aurais cette foutue référence pour mon monster 900 sie de 2000; pas moyen de le trouver nulle part :ranting: :ranting:
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Sur le miens la denture est décentrée
regarde ici tu trouvera ton bonheur pour 20.30euros..
http://www.moto24h.com/fr/pignons-motos.php
:cheers:
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merci; mais je crois y avoir jeté un oeil et mon bébé n'est pas dans la liste: 900 sie 2000 :Jumpy:
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même mon DS ne peut m'aider:" plus possible de le commander", qu'il me dit. :?: :?: je me suis mis à la recherche du pignon inexistant et j'ai trouvé ça:http://www.motorrad-kettensatz.de/afam-kettenritzel/ (http://www.motorrad-kettensatz.de/afam-kettenritzel/)
malheureusement ils ne livrent pas en france, mais j'ai trouvé la bonne référence: 52612 pour les monster 900 Sie/ie de 2000, 2001 et 2002.
je l'ai donc commandé chez access moto qui distribue AFAM mais qui ne l'avait pas sur leur site; donc coup de fils et commande spéciale. :clap: :clap:. quelle galère pour un bout de ferraille. :roll:
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salut à tous,
sur mon 1000SS, j'avais -1 au pignon et +2 à la couronne.
je peux vous dire que ça envois du steack, mais ça tire vraiment court, mais ça envoie du steack :D :D
j'ai une 696 qui va bientot rentrée dans mon garage (personne ne se moque hein :siffler:), et vu que la 696 tire vraiment tres long c'est direct le pignon de 14 qui l'attend.
par contre, je me demande si je ne vais pas mettre en meme temps une couronne avec +2 dent.
la vitesse de pointe ne m'interesse pas, et vu les routes de chez nous (bearn et pays basque), elle ne sert absolument à rien.
ce que je veux, c'est tirer le meilleur du moteur 696.
mais est ce pas trop de faire un -1/+2 sur ce petit moteur ?
niveau conso, je risque de perdre aussi pas mal je pense..
je reflexionne pour le moment, et vos avis me seront tres utiles :wink:
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même mon DS ne peut m'aider:" plus possible de le commander", qu'il me dit. :?: :?: je me suis mis à la recherche du pignon inexistant et j'ai trouvé ça:http://www.motorrad-kettensatz.de/afam-kettenritzel/ (http://www.motorrad-kettensatz.de/afam-kettenritzel/)
malheureusement ils ne livrent pas en france, mais j'ai trouvé la bonne référence: 52612 pour les monster 900 Sie/ie de 2000, 2001 et 2002.
je l'ai donc commandé chez access moto qui distribue AFAM mais qui ne l'avait pas sur leur site; donc coup de fils et commande spéciale. :clap: :clap:. quelle galère pour un bout de ferraille. :roll:
peut etre là
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270512379366&ssPageName=STRK:MEWAX:IT
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je les avais contacté mais dans la liste de modèles compatible il y a déjà le 900 de 99 et le 748 qui n'ont pas le même pignon. sur l'image il indique un pas de 525 et plus bas un 520; :sm31: pas bien sérieux ça!
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Je dois changer mon kit chaine sur mon 600 monster et j'aimerai en profiter pour monter un PSB de 14, faut-il automatiquement derrière faire un réglage des carbus ? merci
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non rien n'a voir tu touche que la transmission,rein à faire :thumbsup: roule
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ok merci Mich, et en couronne tu me conseil quoi si je passe sur un PSB de 14 ?
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la vitesse de pointe ne m'interesse pas, et vu les routes de chez nous (bearn et pays basque), elle ne sert absolument à rien.
ce que je veux, c'est tirer le meilleur du moteur 696.
mais est ce pas trop de faire un -1/+2 sur ce petit moteur ?
niveau conso, je risque de perdre aussi pas mal je pense..
je reflexionne pour le moment, et vos avis me seront tres utiles :wink:
ca m'interesse ça ! psb 14 sur 696 c interessant ? Et nivo conso on peut s'attendre a combien avant reserve ?
Merci aux connaisseurs
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J'ai changé dimanche le psb. Passage en 14 en 30min (les vis de BO étaient bien serrées). Obliger de retirer le récepteur d'embrayage mais pas obliger de purger.
Pignon acheté sur www.silverperformance.fr à 12,99€. Très bonne qualité au demeurant.
Pour les sensations, bah essai très court fait en ville. + souplesse et + reprises. Pour les accélérations, je verrai plutard mais ça à l'air bien.
:thumbsup:
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salut,
Ma sport 1000 a 16000 kms, l'ancien proprio m'a donné un psb de 14, j'aimerais le monter mais penser vous que ça vaut le coup ?
Le kit chaine a l'air encore bon et de mon côte je l'entretien bien .
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Oui ça vaut le coup.
Gaffe quand vous montez vos petits pignons, il y a un sens à respecter et c'est pas évident.
Monté dans le mauvais sens, la chaine va bouffer la couronne et s'user elle même prématurément.
Le bon sens c'est de remonter le truc exactement à l'identique du précédent (si le précédent a été bien monté bien sûr !!)
Sinon, il y a un gravage sur le pignon, des numéros, je ne me rappelle plus s'il faut les voir ou s'ils doivent se trouver à l'intérieur contre le carter, sinon, c'est ça en principe le bon repère.
Un autre qui passera derrière moi pourra éventuellement préciser (ou si j'y pense quand je descendrai au garage, mais c'est pas garanti !)
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Je vais aller le faire monter au DS, il jugera en même temps du kit chaine ...
Merci
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Alors pour vérifier si ton pignon de sortie de boite est monté dans le bon sens, place toi derrière la roue arrière et regarde dans l’axe de la couronne/patin guide chaine jusqu'à ton PSB (suit le chemin de la chaine, décale celle-ci si elle te gène).
Tu verra tout de suite si ton pignon est désaxé ou pas. Normalement l’épaulement comme la référence du PSB va vers l’intérieur du carter.
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ok merci Mich, et en couronne tu me conseil quoi si je passe sur un PSB de 14 ?
si tu dois changer de couronne, change ton kit chaine et dans ce cas plutôt que de monter un PSB de 14, reste en 15 et prends 3 dents de + à la couronne. :wink:
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Bonjour à tous !
J'étais passé au PSB de 14 dents à l'époque sur ma M620ie. Ensuite, lors du service, un nullard n'a pas écouté ce que je lui ai dit et m'a remis un PSB de 15 lors du changement de mon kit chaine.
J'étais siii content ce matin de rentrer à la maison avec un beau PSB de 14 tout neuf dans la poche ! :P
Mais voilà, le changement qui devrait théoriquement être possible en 20 minutes a tourné au drame. Après 5 heures de boulot, tout est maintenant remonté... et je continue à rouler avec mon PSB de 15. :cry:
Impossible de démonter le récepteur d'embrayage. Le nullard responsable du PSB de 15 a aussi cru bon de serrer les vis comme un sourd et il y en a une que je n'arriverai jamais à déserrer. Il faudra probablement l'attaquer à la perceuse. :roll:
J'ai tout essayé : tordre le PSB et la chaine dans tous les sens, j'ai même démonté la roue arrière, mais rien n'y fait. Il semblerait que Ducati ait fait en sorte que rien ne puisse sortir, même si tout venait à se déserrer.
Vous voyez une autre solution pour retirer ce satané PSB sans démonter le récepteur d'embrayage ?
Le PSB a un léger jeu. C'est normal ?
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Impossible de démonter le récepteur d'embrayage. Le nullard responsable du PSB de 15 a aussi cru bon de serrer les vis comme un sourd et il y en a une que je n'arriverai jamais à déserrer. Il faudra probablement l'attaquer à la perceuse. :roll:
avant de percer, essaye quand même de mettre du dégrippant, et ensuite de taper (par la biais de la clé allen) sur la tête de vis pour décoller les filets :thumbsup:
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Vous voyez une autre solution pour retirer ce satané PSB sans démonter le récepteur d'embrayage ?
Comme ducati748 juste ci dessus
Le PSB a un léger jeu. C'est normal ?
Oui, c'est normal.
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Impossible de démonter le récepteur d'embrayage. Le nullard responsable du PSB de 15 a aussi cru bon de serrer les vis comme un sourd et il y en a une que je n'arriverai jamais à déserrer. Il faudra probablement l'attaquer à la perceuse. :roll:
avant de percer, essaye quand même de mettre du dégrippant, et ensuite de taper (par la biais de la clé allen) sur la tête de vis pour décoller les filets :thumbsup:
Merci de vos réponses. Vous pensez bien qu'en 5 heures, j'ai essayé tous ces trucs. Marteau, WD-40, etc. Le martèlement a bien fonctionné pour les deux premières, mais pas pour la troisième. J'ai même rendu visite à un mécano qui a des mains magique avec ces choses là. Maintenant la tête de vis a commencé à s'endommager, donc on peut oublier.
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mince...
j'allai dire l'étape suivant c'est de chauffer au chalumeau et ensuite de taper pour décoller les filets, mais l'endroit n'est pas forcement tip top pour chauffer :? faudrait pas foutre en l'air le récepteur....
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Merci de vos réponses. Vous pensez bien qu'en 5 heures, j'ai essayé tous ces trucs.
Ben non, on n'imagine pas vu qu'on ne te connait pas, on ne connait pas tes compétances !
Bref t'as l'air d'être bien dans la M ...
L'étape suivante en effet, c'est de chauffer au chalumeau, mais le joint en caoutchouc dans le récepteur risque d'en souffrir.
Aprés, ça dépend du récepteur, si c'est un ancien démontable, le joint dedans ne coute rien, ni même l'ensemble joint, ressort et piston (vers 27€). Si c'est un nouveau modèle monobloc, faut tout changer (et je ne connais pas le prix, mais il douille plus que l'autre).
Sinon, si la TBR est morte, t'as plus qu'à percer et y aller à l'extracteur.
Je ne vois pas quoi d'autre.
Fais le avant de casser la tête de la BTR, ce sera plus facile
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salut autre solution ressouder au mig ou au tig une tete de vis hexagonal ca ne chauffe pas trop et ca devrais dilater la vis si le dernier technicien aurait monter les vis au loctite frein filet ca decole le loctite
tout les carrossiers sont equipé de ce poste a souder
moi en atelier ca marche bien :thumbsup:
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Notes rougeot44 qu'il faut être un grand malade pour monter ces BTR là au frein filet ...
A mon avis, le dernier qui a serré ça l'a fait comme un bourrin tout simplement.
Et maintenant, pour dessérer ...
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Et t'as pas essayé de faire un bon tour avec la moto pour faire chauffer le carter et le récepteur et ensuite ré-essayer de démonter ?! :wink:
Parfois ça suffit :thumbsup:
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Sur une vis directement accessible comme celle-là, surtout si elle est déjà abîmée, faut pas tortiller du c*l non plus.
Un coup de perceuse, un coup d'extracteur, une vis BTR toute neuve (voire 3 vis toutes neuves, en classe 10.9 ou 12.9 pour plus abîmer les têtes), et on en parle plus.
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C'est ce que je me dis aussi BenoiX
Mais ça ira p't'être mieux en le disant 2 fois !!
;)
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:lol:
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Tu rigoles, rougeot44, mais les gars qui demandent un conseil aiment bien avoir 2 ou 3 avis convergents plutôt que 10 différents !
;)
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pour la troisième fois ,alors :D Un coup de perceuse, un coup d'extracteur, une vis BTR toute neuve
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Attend, qu'est-ce qu'il y a avant la vis BTR ? :lol:
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Et t'as pas essayé de faire un bon tour avec la moto pour faire chauffer le carter et le récepteur et ensuite ré-essayer de démonter ?! :wink:
Parfois ça suffit :thumbsup:
C'est vrai que ça coûte rien d'essayer, mais je pense pas que ça va le faire vu comme c'est serré.
Vu que sont mes derniers jours avant l'été prochain, je profite de rouler un peu avant de tenter l'opération de forage... des fois que je dérape et que je troue le récepteur d'embrayage à la place de la vis. :lol:
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Y a la place pour un petit coup de disqueuse.... :roll:
Puis deux coups de tournevis à frapper, et c'est partis.
Non ?
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Je me tâte a en mettre un sur le 1000 ss. Je me demande si sa vaut vraiment le coup et si sa fait pas trop court comme démul pour les trajets sur autobeurk;
Si un gars a un retour sur cette modif je suis preneur. :cheers:
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Des retours, je ne sais pas mais des aller, t'en as 9 page quand même ;)
Sur Toroute ... hum ... faut déjà y aller, mais admettons ...
Si t'as l'habitude de rouler à donf le nez dans la bulle, tu vas perdre environ 15 à 20 km/h.
Faudrait être matheux pour répondre précisément, moi, je te réponds d'expérience avec ma 748, avec une dent en moins au petit pignon elle ruptait à 220.
Mais si tu roules "normalement" entre 130 et 170, c'est à dire déjà largement au dessus de ce qui est autorisé, tu ne verras aucune différence sauf qu'elle sera plus réactives à la relance quand tu couperas et remettras un peu de gaz
Ouala une remontée ..
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Ben franchement pour ton Mille ds,faut que tu essayes,parce que je dirais que c'est une question de gout...
J'avais voulu essayer sur mon SSIE ds (équipé avec kit DP),et j'ai vite remonté le 15...je n'aimais pas du tout,pour moi ça gomme tout le caractère du gros D2,et ça fait un étagement de boite à la con je trouve.
Mais bon,y'en a qui aime,pour ça faut essayer,y'a que ça d'vrai!
Note que pour le 695 de mon cousin,j'ai trouvé ça très bénéfique de passer au 14,pour ma Neuf99(kit DP) aussi,mais pour ma Mille98 (kit DP/ligne 70)j'ai mis le 14,et vite remis en 15!Pas aimé non plus,pour moi,plus le gros caractère de la Ducat'...
A+ :cheers:
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merci pour les infos :thumbsup:.
Je pense que je vais en mettre un au prochain changement de kit chaine. :P
Je repasserai au 15 si sa me plait pas
:cheers:
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salut,
Moi j'avais ça sur ma 800 ssie, j'en été très content .
J'ai attendu quelques kilomètres avec ma sport 1000 pour y passer mais j'ai quand même franchi le cap . En effet, c'est surtout beaucoup mieux en ville mais sur autoroute aussi quand tu veux doubler sur un coup de tête en gardant le dernier rapport .
Moi j'avais le pignon "offert" par l'ancien proprio de ma sport, je changerais pour une couronne plus grande lors du changement de kit chaine.
Par contre, je ne trouve de changement de caractére sur ma sport mais il faudrait voir si ce sont les mêmes démultiplicationsque la ssie ?
je regrette pas en tous cas ! :thumbsup:
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en fait, je monterai pas le pignon 14 sur ma 848, j'ai entendu quelque part que ca aille plus souffert pour PSB, je penche pour la couronne plus grande (+3 dents) :wink:
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Je n'y connait rien en mecanique, mais je me demande si les ducatistes modifiait moins leur moto, elle serait peut être plus fiable......(le PSB 14 est peut être pas le bon exemple) mais quand je voit certaines modifs je me demande a quoi cela sert de gagner quelques chevaux sur route quand ont exploite dèjà pas les 100cv, 150 ou plus....
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Alors si t'en es là, faut que tout l'monde roule en Harley... :roll:
Avant tout c'est ce faire plaisir,et avoir une bécane qui colle avec ce que demande son pilote(agrément,sensations etc..)M'enfin,ce n'est que mon point de vue :cheers:
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Certe mais alors qu'il ne pleure pas quand la mecanique rend l'âme, c'est pas forcement hyper fiable d'origine alors certaines modifs ne doivent pas aider quand même, non ?
Quand je vois la mienne en full cela me suffit, certains me dise de modif ceci ou cela pour qu'elle "respire mieux", je cherche pas a passer 300 km/h (c'est possible ou pas d'ailleur :bowdown:) !!!!!!
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Pour la vis bloquée:
Je ne suis pas sûr que chauffer la vis soit couronné de résultat positif.
En effet elle devrait se dilater, donc augmenter encore plus la friciton avec le filetage du carter.
Chauffer vaut le coup si tu chauffes le filetage externe. Il se dilate et augmente la place pour la vis.
Par ailleurs essayer de dévisser quelques chose d'un élément en alu chaud est la port eouverte pour embarquer le filetage
Heureusement il y a les hélicoil pour nous sauver.
Enfin, mettre des vis en acier 10.9 ou 12.9 est possible si seulement si tu as la clé dynamométrique pour serrer au couple.
Sinon, c'est l'arrachage du filet alu garanti en cas de serrage un peu appuyé. Hélicoil toujours. :roll:
Pour finir, pourquoi ne pas aller voir le bourrin qui t'a changé le kit chaîne et lui demander de desserrer sa vis ? En surveillant bien sur.
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desmodro91, ici on ne te parles pas de performance mais d'agrément de conduite !
J'espère que tu graisses et tends régulièrement ton kit chaine ! :D
Enfin si ça te plait te tricoter du selecteur en ville, chacun son point de vue !
La france est un pays libre :thumbsup: jusqu'à maintenant
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Je ne suis pas sûr que chauffer la vis soit couronné de résultat positif.
En effet elle devrait se dilater, donc augmenter encore plus la friciton avec le filetage du carter.
Chauffer vaut le coup si tu chauffes le filetage externe. Il se dilate et augmente la place pour la vis.
j'suis pas un sépcialiste des matériaux, et je dis pas que j'ai forcement raison, mais pour moi le faite de chauffer, c'est pas seulement une question de dilatation, mais avant tout une question de "casser" la liaison qui c'est créée dans le temps entre les surfaces du filetage...je sais pas comment appeler "ce phénomène", mais c'est un peu comme si les deux surfaces se collaient, et qu'en chauffant la dilatation va faire péter ce lien, d'où ensuite un dévissage plus aisé. (d'ailleur généralement avec la chauffe, on aide "se décollage" de surfaces, en tapant sur la tête de vis + dégrippant :thumbsup:
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....je sais pas comment appeler "ce phénomène"....
Un dépucelage de surface ??
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Pour finir, pourquoi ne pas aller voir le bourrin qui t'a changé le kit chaîne et lui demander de desserrer sa vis ? En surveillant bien sur.
J'oserais même dire que j'aurais commencé par là ... ;)
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PSB 14 commandé chez Silver Perf et reçu dans la semaine.
Montage prévu samedi prochain sur ma 696.
Je vous donnerai mes impressions après avoir testé tout ça.
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Super, on attend avec impatience :P
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juste comme ça, car je dois changer le miens sur le 900ssie, et j'en ai fais la commande cet aprem chez moto axxe.
j'étais en 14*40, sur le moment il n'avait pas alors j'ai pris 15*43 du coup et je raccroche après prise de rdv samedi prochain....
le mécano me rappelle 15 mns plus tard et me dis en gros:
"heu t'es taré mec, tu le sais?, tu vas te faire mal"
ha oui pourquoi? :siffler:
"tas commandé un 14*43, ça va être rustre" :lol:
je lui ai dis que c'était la secrétaire qui s'est planté, car je ne sais pas ce que ça peut représenter un 14*43, mais j'essaierai peut être plus tard, just for fun :D
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Ta démultiplication d'origine (DUACTI - MOTO STOCK), c'est quoi exactement ?
Il faut prendre soit une dent de moins au pignon, soit trois de plus à la couronne, mais pas les deux ensemble, ça fait vraiment trop court.
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si je ne me gourer-je, c'est 15X38 en france, 15X40 en italie enfin pour ma SSie :wink:
le 15x43 va tirer un poil plus court que ton 14x40 mais rien d'extraordinaire à mon avis :wink:
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j'ai commandé un 15*43, ce qui correspond au 14*40 non?
mais si tu me dis que ça va tirer un poil plus court ça ne me dérange pas au contraire, car au dela de 200 je ne vois strictement rien :D
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Sur le 900ssie la démultiplication d'origine est 15*40. L'idéal c'est soit un 15*43 ou un 14*40.
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le rapport est un poil plus court 14/40=0.35 15/43=0.348 :wink:
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oui et j'ai vu qu'il valait mieux augmenter la couronne que baisser le pignon, le prochain, je prend un 15*46, tip top pour les montées de cols par chez moi :P
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j'envisage de passer en 15x42 pour mon prochain :wink:
toi en 15x46 tu as intérêt à mieux serrer tes futurs bouchons de vidanges :D
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toi en 15x46 tu as intérêt à mieux serrer tes futurs bouchons de vidanges :D
entre me péter les poignées et les cervicales, et penser à serrer le bouchon de vidange, ça me laisse du taff :D
mais je vais déjà surtout trouver un autre moyen pour virer le sperme du hublot, car je suis capable de recommencer :lol:
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L'autre solution c'est de déconnecter le reniflard à l'arrière du moteur, mais c'est pareil faut penser à le remettre :D
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j avais la meme chose ,je l ai deconnecté et nettoyé
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PSB 14 commandé chez Silver Perf et reçu dans la semaine.
Montage prévu samedi prochain sur ma 696.
Je vous donnerai mes impressions après avoir testé tout ça.
Pour info, le concess Ducati Chambourcy ne monte pas de PSB 14 sur un kit chaine ayant plus de 5000kms. Vous en pensez quoi ?
Ils me proposent de changer le kite chaine pour 190€ environ. Vous en pensez quoi ?
Manip' reportée à fin mai... :cry:
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monte le toi meme ..ca prends 15 minutes max.... :wink:
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Pour info, le concess Ducati Chambourcy ne monte pas de PSB 14 sur un kit chaine ayant plus de 5000kms. Vous en pensez quoi ?
C'est une honte s'il a de 5000 à 10 000 bornes bornes, maintenant s'il en a 20 000 c'est pas pareil. Entre les deux, il faut voir l'état de l'ensemble.
Ils me proposent de changer le kite chaine pour 190€ environ. Vous en pensez quoi ?
Changer le petit pignon = 10 minutes comme on te le dit ci dessus, dur de compter une heure au client pour cette manip, bien que heure entamée, etc ...
Pour 10 minutes de plus, ils te vendent tout un kit chaine alors que le tien peut peut-être faire encore quelques milliers de bornes avec le seul ajout de ton pignon de 14.
Le prix semble plus justifié du coup et le Kit chaine en question pas cher au passage.
Mais faudrait voir l'état de l'ensemble pour te dire exactement de quoi il retourne et on ne crèche pas la porte à coté pour que je puisse te donner un avis plus avisé au vue de ton présent Kit chaine.
Désolé.
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Merci pour vos réponses !
@748R : j'ai un peu plus de 9000 bornes au compteur de ma 696. Le problème c'est que j'ai acheté la moto d'occaz (seconde main), et je n'ai pas pris la peine, lors de l'achat, de demander l'âge du kit chaine... Comme j'ai acheté la bécane chez le même Concess qui me fait mes petits entretiens/montages, je lui demanderai peut-être le "passé" de cette bécane...
En tout cas, je tire pas comme une mule sur ma bécane, roule surtout en ville et à vue d'oeil le kit chaine à l'air "propre"... Je négocierai tout ça au DS...
Pour le montage, étant pas très mécano (ou peur de détériorer qqchose), j'aimerai bien trouver un Tuto sur le sujet. D'après ce que j'ai pu lire sur le fofo :
- enlever le cache pignon
- détendre la chaine (à quel endroit, comment faire la manip'?)
- déserrer les vis du PSB
- l'extraire (et là j'ai cru comprendre qu'il faut démonter un autre truc?)
- le remplacer par le nouveau (dans le bon sens)
- retendre la chaine (à quel endroit, comment faire la manip', tension pour débattement à la flèche de 3 cms comme à la moto-école ?, pas de problème de déviation de l'axe de roue ?)
Merci d'avance pour vos futures réponses
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Salut baujtom
1° Ton Kit chaine
9, 10 000 ou même 15 000 bornes ça ne veut pas dire grand chose, comme je te l'ai dit, il faut voir comment il a vécu. Un même Kit chaine sur une même moto peut faire de 12 000 à 25, voire 30 000 Km.
Sur ma 748, le kit chaine n'avait que 6000 Km quand je l'ai achetée, mais il tirait déjà une sale tronche, il n'avait visiblement connu aucun entretien. J'ai dû le remplacer assez vite vers 10 ou 12 000 Km. Les suivants dont je me suis occupé m'ont généralement fait autour de 25 000 à 28 000 Km.
Donc, voilà, concernant le tien comme je te l'ai dit, si je ne le vois pas , je ne peux pas de donner plus d'avis que cela.
Mais à priori et en partant du principe que ton Kit chaine est en bon état, avec un "vieillissement normal" à ce stade, il n'est, avec 9 000 Km, qu'à la petite moitié de sa vie, il peut donc en principe subir un changement de pignon sans problème. J'insiste bien à priori et sous réserve qu'il ait fait l'objet d'en entretien bien suivi jusqu'à ce jour.
2° Un Tutoriel sur le changement du pignon
Il n'y en a pas en effet ...
Je pourrais t'en faire un si j'avais une 696 sous les yeux car si le principe est le même pour toutes les motos comme tu en décris toi même la procédure dans ton questionnement, cela peut varier au niveau du détail d'un modèle à l'autre et je ne connais pas la 696 pour t'en dire plus sinon au risque de t'enduire d'erreur.
Re-désolé, espérons qu'un autre pourra te décrire la manoeuvre le plus clairement possible.
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Je vais tenter le démontage PSB15 / montage du PSB14 ce WE (si la météo le permet).
J'ai cru comprendre qu'il est préférable de mettre du frein filet sur les vis de fixations du PSB au remontage.
Quelle "qualité" me conseillez-vous ?
- Frein filet "fort" 271 ?
- Frein filet "moyen" 243 ?
Si j'y pense, je ferai un petit tuto pour le démontage / montage d'un PSB sur Monster 696...
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Pour info, le concess Ducati Chambourcy ne monte pas de PSB 14 sur un kit chaine ayant plus de 5000kms. Vous en pensez quoi ?
Ils me proposent de changer le kite chaine pour 190€ environ. Vous en pensez quoi ?
Manip' reportée à fin mai... :cry:
je pense que c'est pas cher :)
Chez Cardy c'est 160 € sans la pose pour mon 695
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Pour info, le concess Ducati Chambourcy ne monte pas de PSB 14 sur un kit chaine ayant plus de 5000kms. Vous en pensez quoi ?
Ils me proposent de changer le kite chaine pour 190€ environ. Vous en pensez quoi ?
Que c'est des gros nazes ! :D
Tu veux un PSB de 14, tu payes ton PSB de 14, ils te montent un PSB de 14 et basta !
Au pire, ils peuvent te mettre en garde sur une potentielle usure prématurée de la chaine que ça engendrera si celle ci est "usée" et qu'elle se voit mettre un pignon neuf, mais de toute façon, un kit chaine c'est de la pièce d'usure et ça ne sera pas pris en garantie même s'il est flingué en 2000km après la pose du pignon. Vu qu'au niveau sécurité ça ne craint rien, je ne vois pas bien ce qui les empêche de te monter ce foutu pignon.
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L'autre solution c'est de déconnecter le reniflard à l'arrière du moteur, mais c'est pareil faut penser à le remettre :D
ça y est, c'est tout bon, c'est nettoyé, séché, et remonté, mais il doit se passer des séminaires marc dorcel la dedans c'est pas possible autrement :siffler: :lol:
pour le kit chaine, ça y est c'est changé en 15*43, comme prévu. Je sais pas si ça faisait depuis le mois de janvier que n'avait pas roulé avec, mais j'ai l'impression que c'est plus hard qu'avec le 14*40.
la ça tire tout de suite jusque 190, c'est "impressionnant". Par contre je n'ai plus de compte tour donc je ne sais pas à combien j'étais, mais je pense avoir perdu un bon paquet en v max 8)
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Ayant eu un peu de temps libre inattendu cet après-midi, j'ai pu finalement passer au DS de Chambourcy pour le montage du PSB14 (et le remplacement des bougies). Trop hate de l'avoir pour attendre mon montage perso prévu ce WE...
Je me suis posé à côté du mécano pour scruter ses moindres gestes pendant cette opération et voici ma proposition de tuto pour un Monster 696 :
Temps nécessaire : 20/30 minutes (pour faire ça proprement)
Difficulté : Facile
Préalable : Détendre la chaine et bloquer la transmission secondaire
1. déserrer l'axe de roue (le boulon droit suffit, il est préférable d'y aller avec un bon bras ou bon levier )
2. rapprocher l'axe de roue (visser les deux vis de réglage, à l'arrière du Bras Oscillant, de part et d'autre de la roue)
3. dégager la chaine de la couronne (pour faciliter le dégagement du PSB) et la laisser reposer sur l'axe de roue
4. passer une vitesse pour bloquer l'entrainement de la transmission secondaire (MOTEUR COUPE CELA VA DE SOIT)
Démontage PSB
1. démonter la protection (2 vis)
2. nettoyer le logement (une sacrée crasse s'accumule à cet endroit et cela facilitera la suite du démontage...)
3. démonter la commande d'embrayage (2 vis), obligatoire sans quoi impossible d'avoir suffisamment de jeu chaine/psb
4. démonter le PSB :
- retirer les 2 vis (sans effort-pas de frein filet présent)
- retirer le PSB (là c'est assez galère, il faut tirer gauche/droite très progressivement et écartant en même temps la chaine du pignon si possible)
- le nettoyer, le ranger (pour remettre en config stock si besoin)
- re-nettoyer le logement (surtout derrière car une fois remonté, on peut douter d'y remettre les mains un jour...)
Remontage PSB
1. graisser les dents du nouveau PSB
2. engager doucement le PSB sur l'axe dans le même sens que le précédent (plaque centrale vers l'intérieur de la machine)
3. remettre la chaine autour du pignon
4. remettre les deux vis, les serrer fermement (le mécano n'a pas mis de frein filet)
5. retendre la chaine (cf le tuto qui va bien) en jouant sur les réglages de part et d'autre du BO
6. resserrer l'axe de roue (cf préco constructeur)
7. remettre la cache-pignon
8. refixer la commande d'embrayage
9. regraisser la chaine (cf tuto entretien kit chaine)
...
10. mettre la clé dans le contact, démarrer et...
- passer la 1ère en faisant moins patiner l'embrayage
- apprécier de rouler sans soubresaut en seconde à faible allure
- en troisième sur un filet de gaz et sans cognement en ville
- une souplesse moteur bien plus présente qu'en version stock
- un frein moteur renforcé
- des accélérations plus "propres" sur les premiers rapports
Bref, que du bonheur !
Par contre, vitesse max pas encore testée, mais là n'est pas mon objectif en roulant sur ce Monster 696...
-
Merci pour le temps passé sur ce tuto Baujtom ;)
Une question: j'ai cru comprendre que pas mal ne passaient en PSB 14 qu'à la révision des 1000. Y a t'il une raison mécanique à cela? (Meilleur rôdage moteur en 15, même si je tends à penser le contraire...) Puis-je imaginer acheter mon 1100 evo neuf directement en 14? Serait-ce un bon point pour le rôdage? Mauvais point? Ou c'est égal?
Allez, je continue mes recherches pour les autres questions.
Merci à vous d'exister :cheers:
-
Y a t'il une raison mécanique à cela?
Oui.
Il se trouve qu'à 1000km, la moto est à l'atelier pour sa révision. Et ben figure toi qu'un PSB de 14, c'est vachement plus facile à monter à l'atelier qu'au bord de la route. :D
-
Merci pour le temps passé sur ce tuto Baujtom ;)
Une question: j'ai cru comprendre que pas mal ne passaient en PSB 14 qu'à la révision des 1000. Y a t'il une raison mécanique à cela? (Meilleur rôdage moteur en 15, même si je tends à penser le contraire...) Puis-je imaginer acheter mon 1100 evo neuf directement en 14? Serait-ce un bon point pour le rôdage? Mauvais point? Ou c'est égal?
Allez, je continue mes recherches pour les autres questions.
Merci à vous d'exister :cheers:
De rien, de rien, quand on peut rendre service...
Le fait de passer en PSB 14 dès l'achat ou à 1000 bornes est surtout intéressant parce que c'est ton vendeur/concess qui mettra les mains dans le cabouis 8) :thumbsup:
Niveau mécanique, à mon avis, un rodage après achat neuf se ferait de la même façon en 14 ou en 15. D'ailleurs, y a bien des moto stock dans d'autres pays montées en 14... Tu ne touches qu'à la transmission secondaire, pas au moteur, donc le rodage moteur est identique :
- en restant toujours aux régimes moteur préconisés
- donc théoriquement, en allant un peu moins vite,
- mais en gagnant en souplesse en bas régime et basse vitesse, ce qui facilite à mon avis le rodage
Avant d'acheter ta 1100 evo, essaie-la en version "stock 15". Si tu ressens les inconvénients des avantages que tout le monde a pu citer avant dans le sujet, tu peux à mon avis négocier le montage du psb14 sans frais à l'achat.
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Merci pour ces réponses.
J'ai vu sur le site Ducati qu'ils déconseillaient le montage de PSB 14 sur motos équipées d'ABS, j'ai également vu sur ce forum que cette restriction étonnait certains. Quid de tout ça? Quelqu'un l'a-t'il expérimenté avec ABS?
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Tiens donc ... je fais partie de ceux qui seraient bien curieux, sans arrière pensée aucune, qu'on m'explique pourquoi avec des mots normaux ... simple curiosité personnelle, rien de plus ...
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L'ABS (comme le DTC) utilise notamment un calcul comparatif des vitesses de rotation de roues avant et arrière.
Vu que ces vitesses sont mesurées directement à la roue, et pas en sortie de boite pour la roue arrière, je doute aussi que le changement de démultiplication ai une influence sur l'ABS.
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Merci prowler.
je poserai la question à l'atelier de mon concess, je vous donnerai leur point de vue.
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le kit chaîne du st2 est fatigué, je n’arrête pas de le retendre, j'ai un psb de 14 (15 origine) et couronne 42, ben j'aurai voulu repasser sur un psb de 15, mais pour la couronne, je trouve bcp de kits avec une seul dent en plus, soit 15*43 d'après vous, par expérience, est ce que un kit 15*44 (15*42 origine) serait intéressant ? pas de soucis avec la longueur de chaine ?
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@ ADAVID59240
L'équivalence (toute relative) c'est une dent au pignon égal trois à la couronne (en fait plutôt vers deux et demi ou 2,66 si mon souvenir est bon, mais y a pas, alors on dit 3)
Donc si tu passes d'un pignon de 14 à 15, pour garder une sorte d'équivalence, il faut que tu passes de 14X42 à 15X45.
Pas de soucis pour la chaine, il suffit de préciser la démultiplication, le fournisseur doit savoir quoi te donner
Par contre des coruonnes en 45 pour ST2, je ne sais pas si ça existe, faur se renseigner.
Enfin, une seule dent de plus derrière ne t'apportera quasiment rien
2, un peu
3, vraiment, comme un petit pignon devant.
Si problème de couronne, remonte un Kit en14X42 et Basta.
;)
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le kit chaîne du st2 est fatigué, je n’arrête pas de le retendre, j'ai un psb de 14 (15 origine) et couronne 42, ben j'aurai voulu repasser sur un psb de 15, mais pour la couronne, je trouve bcp de kits avec une seul dent en plus, soit 15*43 d'après vous, par expérience, est ce que un kit 15*44 (15*42 origine) serait intéressant ? pas de soucis avec la longueur de chaine ?
Regarde ici en choisissant le kit chaine "alu" ils vont jusqu'à 45 :wink:
http://www.toutpourlamoto.fr/kit-chaine-ducati-944-st2-1997-alu-pas-525_p_22654.html?mID=4925 (http://www.toutpourlamoto.fr/kit-chaine-ducati-944-st2-1997-alu-pas-525_p_22654.html?mID=4925)
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Sauf que les couronnes Alu se bouffent environ deux fois plus vite que celles en acier.
Faut l'savoir ... ;)
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Pour avoir l'avantage des deux y a les couronnes Supersprox : piste en acier et partie centrale en alu, d'après kaemna c'est dispo jusqu'au 53, à voir.
http://www.kaemna.de/cms_en/katalog.htm?&view=artikel&artikel=1209 (http://www.kaemna.de/cms_en/katalog.htm?&view=artikel&artikel=1209)
Par contre c'est cher...
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C'est pas si cher que ça ...
Hélas, ça ne se fait pas pour les monobras.
Ma dernière couronne en acier à 42 dents pour la 748 : 75€ (14 d'origine X 42 au lieu de 38)
J'avais pas trouvé mieux à l'époque, les "plein de dents" pour pas de 520 étaient rares. Et encore avant, il n'y en avait carrément pas, il n'y avait que de l'alu dispo avec porte couronne spéciale, bref, on oublie le truc ...
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j'ai trouvé un kit chaine pour le ST2 ce matin, il à une couronne acier de 45 et un psb de 15, il est commandé, je vous expliquerai mon ressenti par rapport à du 14*42.
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Bon plan.
C'est un pas de combien la chaine de la ST2 (520 ou 525 ?)
T'as trouvé Où ?
Et à combien ?
Tout ceci peut servir à d'autres ;)
Quant à ton ressenti, il devrait être proche que précédemment, la moto devrait juste te sembler encore un peu plus vive.
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la moto devrait juste te sembler encore un peu plus vive.
je me suis aperçue ce soir que sa tiré déja bien court.... :siffler:
pour la chaîne c'est du 525, d'ailleurs j'ai oublié de demander si elle était montée ou livrée avec une attache rapide, l'ensemble est à 130 roros, avec couronne acier et j'ai trouvé ça chez motoexpert..... tout simplement :wink:
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bon pour ma part j'ai réussit à la pousser cet aprem, à la base je pensais que ça allait rupter tôt, et ben en fait non :D
avant c'était long quand on était en 6 pour aller au bout, maintenant la 6 pousse tellement encore que j'ai réussit à prendre 220 sur peu de distance (la ligne droite des stands quoi :D)
donc je pense que ça n'a pas réduit la vitesse de pointe mais juste qu'on y arrive bien plus vite avec un régime qui est également plus élevé.
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ADAVID59240
Merci, ces renseignements pourront servir à d'autres.
En général, le kit est toujours livré avec le maillon d'attache (pas rapide, à sertir soit dit au passage ; rapide c'est un peu léger pour la puissance à transmettre, c'est bon pour les cyclos, les 125)
matt7tb4
Réduire la démultiplication finale fait obligatoirement perdre de la vitesse de pointe, mais pour avoir un point de comparaison encore faut-il atteindre la vitesse de pointe avec la démultiplucation d'origine. Or cela est quasiment impossible car ça tire très long d'origine, il faut beaucoup de place pour y arriver.
Avec ma 748, avant de réduire la démultiplication, impossible d'atteindre la vitesse de pointe c'est à dire le rupteur à fond de six. Mais au bout de loooongtemps, le compteur marquait vers 240Km/h. Après la première modif, (pignon de 13 - 13X38 au lieu de 14X38), ça ruptait en six à 220 très vite, puis vers 210 en configuration 14X42 encore plus vite, et on y arrive très rapidement.
-
Réduire la démultiplication finale fait obligatoirement perdre de la vitesse de pointe, mais pour avoir un point de comparaison encore faut-il atteindre la vitesse de pointe avec la démultiplucation d'origine.
Ben justement, non pas toujours ; une démul trop longue ne favorise pas la vitesse de pointe, et ça "stagne" bien avant la vitesse maxi que la puissance maxi du moteur pourrait permettre (voir on n'atteint une vitesse maxi qu'en 5ème au lieu de 6ème), et c'est pas qu'une histoire du temps nécessaire à l'atteindre.
...
-
Si tu le dis mon p'tit Prolo ... Ca doit en effet dépendre de la démul de base, si elle est vraiment trop longue évidemment ça se conçoit de ne pas voir de différences comme tu l'expliques.
.
Bref ça dépend des motos.
Fort probablement.
Sur la 748, c'est très clair que ça fait descendre la vitesse de pointe.
Sur d'autres ... c'est vrai que sur la 750SS j'ai effectivement pas souvenir que je perdais grand chose par exemple.
;)
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S4R998 : ~265km/h en pignon de 15... pareil en 14.
pas aujourd'hui, elle les prend pas, je viens encore de lui demander ya 2mn
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T'aurais pas grossi un peu ??
Ceci pourrait expliquer cela ...
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ah non, pas moi, je stagne
et ma brêle elle, elle prend bien les 265 du cpteur
mais celle de prowlo, elle veut pas
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mais celle de prowlo, elle veut pas
si, elle veut encore, mais apeupu la pov' :D
-
Prolo, i tourne pas la poignée, c'est tout !
-
...
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ah certes, problème.
...
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ça vient des Ducati ?
atk & langue de pute :D
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désolé de déranger :siffler: :D
mais en tout cas, je n'ai jamais atteins une vmax si élevée depuis que j'ai changé la transmi, même si d'ailleurs je n'ai toujours pas tapé le rupteur en 6, donc je penche envers prowler
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Je penche aussi, il m'a rappellé que c'était possible en effet ;)
C'est juste pas systématique
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Pour revenir sur le sujet du PSB 14 avec ABS, voici ce qu'en dit mon concessionnaire:
Ducati déconseille effectivement la pose d'un pignon 14 sur le Monster 1100 evo, le safety pack prenant en compte dans ses calculs une démultiplication standard (15 dents).
Aujourd'hui, seul le 1100 evo est concerné par cette restriction "officielle". J'emploie ce terme car ce concessionnaire a monté un PSB14 sur son modèle d'essai et aucun n'a senti de changement particulier côté "réaction de l'ABS". Il se déclenche toujours à bon escient, peut-être légèrement plus tardivement s'il fallait pignoler.
Voili, je pense que je le prendrai au final, l'agrément de conduite étant apparemment significatif.
Amitiés desmodromiques
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ça me fait marrer ça, les concessionnaires, ils te prêtent une brêle d'essai avec des kits perf, des PSB non autorisés par la casa madre, et te vendent une merde de base ... :roll:
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Hello, je déterre le topic à grande pelle.
Que gagne-t-on sur une 1198S avec un PSB 14 ? j'en ai un sur la mienne, mais ne l'ayant jamais essayé en PSB 15, je ne peux le savoir/sentir.
Bonne journée, 8)
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Moi aussi je déterre, je viens de franchir le cap sur mon 900 monster ie, que du bonheur.
Pourquoi ne pas m'être lancé avant, c'est une nouvelle moto, plus douce en bas, reprise et montée en régime top. Contrairement a ce qu il ce dit, je n'ai rien perdu en vitesse, au contraire j'arrive beaucoup mieux à y arriver.
N'hesitez plus c'est de la bombe.
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Ca c est de la news limite scoop... :D
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j'arrive beaucoup mieux à y arriver.
Continue, ça va finir par arriver.. :)
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Je viens de changer le pignon de ma 848 pour un 14 dents
30 euros posé c'est que du bonheur :thumbsup:
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Ah bon..?
30 € posé.. il est fabriqué en merdonium chinois ?
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Un JT, c'est 21 eur port inclus (non posé, of course).
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Bonjour à tous novice en mécanique j'avais quand même une petite question sur un Monster 695 le pignon se change t-il facilement il n'y a rien à modifier sur la chaîne à part la retendre après ?
Merci d'avance pour vos réponses
(https://i.postimg.cc/1fFjKymK/Screenshot-20200413-155155-Gallery.jpg) (https://postimg.cc/1fFjKymK)
(https://i.postimg.cc/sBm8ZKjd/Screenshot-20200413-155234-Gallery.jpg) (https://postimg.cc/sBm8ZKjd)
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Comme sur la plupart des motos, ça doit se changer facilement.
Bien détendre la chaîne, sortir le pignon, placer l'autre retendre la chaîne, à priori, rien de sorcier.
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Super merci beaucoup bon courage
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Moi aussi je déterre, je viens de franchir le cap sur mon 900 monster ie, que du bonheur.
Pourquoi ne pas m'être lancé avant, c'est une nouvelle moto, plus douce en bas, reprise et montée en régime top. Contrairement a ce qu il ce dit, je n'ai rien perdu en vitesse, au contraire j'arrive beaucoup mieux à y arriver.
N'hesitez plus c'est de la bombe.
J'ai installer un filtre à air performance sur ma S2R800 il y a quelque temps et ça l'a rendu bien plus exploitable entre 1000 et 2000 tr/min. Sympa en ville mais j'ai pas gagné un cheval aussi.
Ça vaut la peine d'essayer.
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Salut
M^me sur un D2 (sans parler d'un T4) : "exploitable" en 1000 et 2000 tr/mn 8O
...je ne sais pas comment tu fais ? perso sur les miennes en dessous de 3000 c'est quasi impossible sans entendre le moteur cogner ! (et j'ai des PSB en 14 dents )
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Je te jure, j'avais du mal à y croire mais avec Filtre à aire BMC + couronne 45 dents + décat et mes pots (Lazer GP) avec un filet de case je fais 1500 - 2000 tr/min tranquillement.
Ca me sert qu'en ville aussi quand je veux pas pourrir tous le monde avec les rugissements des pots :D.
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2000 en ville c'est déjà chaud mais faisable en jouant avec l'embrayage mais 1500 je sais pas comment tu fais.
Ou alors sans le savoir t'as un pignon de 12. :lol:
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avec un filet de case
Ah bin voilà l'explication :D :D
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12x45
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15*45 et oui avec un filet de gaz. Plein gaz et c'est le bombardement comme toutes les Ducati.