Forum Planete Ducati
Compétition => Pistards => Discussion démarrée par: gilaub le 09 novembre 2011, 13H 59mn 30s
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Allez, j'attaque pour la saison prochaine en Sportwin avec pour objectif, mettre minable un faux chevelu qu'habite dans une écurie :D
Avant, faudra faire rouler le proto et avec moi, il va y a voir des questions à tout va
1ère étape:
Le moteur est en vente avec faisceau, neimam, clés, bouchon de résé, compteur et ECU racing VENDU :thumbsup:
2ème étape:
j'ai trouvé des pièces racing, boucle arr, manches à air carbone gros volume, paire de jante pour la pluie, un nouvel axe de roue av. Il me faudra la BAA qui va bien, le tirage rapide et en option des leviers avec PR19-18 je sais pas quoi, si j'ai les finances ACHETE :thumbsup:
3ème étape:
Dégoter un moulin, j'ai un truc en vue, avec tout le toutim (comme ce que je vends quoi, faisceau, nema, ECU,...) sur marseille d'un 1000 multistrada qu'a 10000 bornes, mais c'est chère, quelqu'un pour aller voir :siffler: BEIN ACHETE :thumbsup:
4ème étape:
trouver le chaudronnier pour la ligne (je pense que j'ai) et faire tourner les carters et monter le bouzin zin EN COURS
5ème étape :
faire des portec et de la pièce carbone avec Moave :D
faire un support batterie pour ranger tout ça propre
6ème étape :
boire une bière
7ème étape :
Funk acrroche toi, ça va chauffer :D
déjà si vous avez des conseils, je zyeute ici et là mais si faut penser à anticiper des trucs, c'est maintenant, merci :cheers:
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beau projet :thumbsup:
pour la BAA regarde le racer 02 à bitonio :siffler:
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La BAA existe mp a PHI996SPR :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
(http://img98.imageshack.us/img98/4665/p3052538.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/98/p3052538.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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comment je vais te pourrir la tronche petit slip. J'ai un moteur de 1000 peut etre pour toi :siffler:
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en ligne droite tu risques avec ton 1100 mais c'est même pas sure non plus :siffler:
pour ton 1000, garde le pour quand t'auras cassé ton 1100 au bout de 2 tours, car acheté de l'italien chez eux :D
bon vraiment si c'est un tarif italien, voir grec, pourquoi pas si tu payes une bière avec :cheers:
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pour la BAA, j'avais vu :wink:
@phi996 tu peux m'envoyer un MP si t'as plus de détail, photos, prix, délais
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tu l'as foutu en vente le moteur?
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bein oui, faut que l'annonce apparaisse maintenant :D
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pour le cadre à couper, c'est obligatoire, y'a pas moyen autrement
ensuite, pour la rigidité, il faut faire un renfort j'imagine et prévoir une peinture
pour mettre les manches à air carbone sur les 749, à la base, les trucs en plastique ont des fixations, sur celles en carbone, y'en a pas. donc est ce qu'o peut s'en passer ou il faut refaire des pattes de fixation quelque part?
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Cool le projet Gilaub !
j'ai hate voir ça.
perso les manches a air carbone, elles sont fixées à la BaA et puis c'est tout.
Après c'est le carénage qui les maintient (elles s'emboitent dans les prises d'air de la tete de fourche.)
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moi je te deconseille la peinture du cadre. Tu sais comment tu es.. tu vas tout saloper rapidement dans les graviers :D
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c'est ce que je pensais pour les manches à air :thumbsup:
peinture à base de kevlar :sm19:
on va faire de la protec en carbone avec momo :P
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j'ai un moteur de 1100 modèle 2010, 4000 km à vendre
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encore un super projet a suivre de prêt !!!! :thumbsup:
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MP envoyé :D
Niveau moteur, faisceau, ECU, clé, tout ça
si on veut être minimaliste, il faut quoi pour que ça marche bien
Moteur nu + Injection + commande gaz et embrayage + BAA + faisceau racing + ECU mais niveau compteur, clé il faut quoi on est obligé d'avoir quoi
après est ce que je peux tout acheter comme un quincailler ou il faut une homogénéité dans l'ECU+clé+compteur
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si c'est pour la piste, ecu nemesis, pas besoin de clé, compte tour gps chrono genre starlane par exemple...
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encore un intéressant post à suivre :thumbsup:
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si c'est pour la piste, ecu nemesis, pas besoin de clé, compte tour gps chrono genre starlane par exemple...
je regardais les prix, c'est pas le plus économique mais c'est une bonne soluce :thumbsup:
je fais rester sur du classique à moins cher
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Une question sur l'alignement axe PSB (1000 DS) et couronne jante 749, c'est bon ou il y a une adaptation à faire
Ensuite, j'ai un kit chaine 100 maillons en 520, 14/38 et 14/41 sera t il bon ou je dois prévoir autre chose
Après je réflechissais sur l'injection et de garder les injecteurs du 749, mais comparé au 1000, je sais même pas si j'y gagnerai finalement et surtout faudra remaper tout ça.
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Cool , j'ai les memes ingredients que toi ( cadre et moulin ) :D
Fais toi bien chier a tout monter , comme ça apres tu pourras tout m'expliquer :sm19:
Surtout pour la fixation d'amortisseur , découpe de cadre , sortie echappement etc....
Bon courage
A suivre de prés
Faut absolument que j'atomise l'Ultima que mon pote vient d'acheter :lol: :lol: :lol:
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En ce moment, y'en a 2-3 qui se monte sur planet et c'est un régal d'avoir des infos si précieuse :thumbsup:
Apparement, la découpe du cadre, ça va aller, la disqueuse devrait surmonter ça.
Pour resouder des renforts, finalement il suffit de trouver un soudeur pour faire ça propre, donc bon si c'est pas moi qui le fait, il y a de fortes chances que ça tienne.
Et pour la sortie de l'échappement, un bon chaudronnier pour faire la sortie qui va bien car je ne vais pas toucher à l'amorto, le but est de ne pas toucher à la partie cycle.
Pour atomiser l'ultima, ça dépend surtout du pilote qu'il y a dessus, si tu me mets moi, bein déjà tu partiras avec moins de pression :cheers:
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, si tu me mets moi, bein déjà tu partiras avec moins de pression :cheers:
oui mais il faut faire attention il parait que ca coupe les jambes :D
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:lol:
Là on voit le renfort du cadre Alu radical
(http://img1.imagilive.com/1111/thumbs_alluframe1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1111/alluframe1.jpg.htm)
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ben vu comment il est aplati dans le milieu pas sur qu'il fasse bien son rolle de renfort :cry:
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made in radical!..........
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On ne se moque pas SVP :D :D :D
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Surtout que ce renfort ne sert pas à grand chose à ce que j ai compris vu qu on le cisaille tous! ^^
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C'est un renfort transversal donc le fait qu'il soit aplati et le sens dans lequel c'est fait ne doit pas gêner la rigidité :wink:
t'es sur de toi là 8O entre un tube et un plat ya pas photo en rigidité surtout avec de l'alu
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t'es débordé de taf à ce que je vois :D :D
au fait le colis est arrivé :thumbsup:
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Je suis en train d'en dessiner un sous Solidworks, je lancerais le calcul pour voir la différence :D
modélise le cadre tant que tu y es, je suis preneur du résultat :D
Certes ce profil de chez radical a l'air léger
D'un point de vue théorique, l'utilité de ce renfort est de compenser les efforts dus à l'inertie du moteur dans les tours. Le moteur est ancré qu'en partie basse, ça crée un moment d'inertie et ce renfort aide à tenir les 2 côtés du treillis. Une solution est de souder moteur en place, serré et de souder avec le nouveau renfort avec le cadre entier, puis on coupe. Maintenant c'est la théorie.
Pour info, d'après les dires d'un chevronné, dans un 999R, 176cv à la roue 8O, il sent que le cadre d'origine se tord, mais on est pas tous égaux dans l'exploitation d'un tel engin avec une tel puissance
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c'est bon ça
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Les 999RS Pierobon ont des renforts lateraux pour encaisser la cavalerie (197ch la F06 :dribble:)
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c'est ça le 999RS pierobon, c'est beau :P et les diamètres des tubes sont hallucinants
(http://img1.imagilive.com/1111/thumbs_PB180213-1024x768.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1111/PB180213-1024x768.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1111/thumbs_picture_9-e1276893553371.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1111/picture_9-e1276893553371.jpg.htm)
Pour les pots, j'imagine garder ma demi ligne termi du 749s, niveau des sections et du silencieux est ce que c'est compatible avec un D2?
par ex je sais que du diam57 sur un 749, c'est pas la peine, ça respire pas bien
Après est ce qu'il faut prendre une ligne de SS ou monster et l'adapter?
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c un cadre de F042 ca pas de 999 :D
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comme c'était un pierobon et qu'ils mettaient un T4 je pensais que
c'est celui là alors avec les renforts, d'ailleurs il s'emblerait qu'il y ait toujours le renfort trasversal pour la torsion
(http://img1.imagilive.com/1111/thumbs_999rs1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1111/999rs1.jpg.htm)
y'a ça aussi 999 RS Bursi
(http://img1.imagilive.com/1111/thumbs_telaio999rsbursi.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1111/telaio999rsbursi.jpg.htm)
bon ça c'est pour envoyer du lourd, revenons sur terre, question y'a ça qui traine sur le coicoin
un cadre de 999R, toujours le renfort j'imagine
http://www.leboncoin.fr/motos/255788418.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/motos/255788418.htm?ca=2_s)
sinon partir sur un proto 848-1000 :D
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je suis toujours avec mon histoire de cadre :D
y'a ça sur le bon coin,
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/254393773.htm?ca=21_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/254393773.htm?ca=21_s)
ça me plait bien, je sais qu'il n'y a pas de patte pour l'amorto de direction
par contre niveau de la colonne de direction sur ma S, j'ai un excentrique, ça se monte sur un 749 classique?
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Je me réponds :siffler:, en regardant bien les photos, y'a la patte de l'amorto et la vis de serrage en bas de la colonne, donc ça doit être un cadre de749s
par contre ça m'intéresse de savoir quand même si l'excentrique d'une S se monte sur une normale :cheers:
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non pas la même colonne :wink:
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c'est ce que je pensais :wink:
De toute façon, j'ai appelé le gazier, il a fais virer les tubes inserts pour mettre le réservoir et certaines pattes pour fixer le carénage. En plus son support batterie m'intéressait mais est pile à la place de la BAA donc... je garde man cadre, je fais le modifié, d'ailleurs comme lui, je vais faire couper le renfort sur lapartie haue, le chauffer, le couder et le ressouder plus bas.
Concernant ta BAA Phi996, pour ajuster la hauteur des cornets carbone. Pour l'instant je pars sur la config suivante:
-cyl horyzontal : sortie du 749 coudé en 45, ça passe en 50 lorsque le collecteur remonte sur la partie arrière du moteur puis inchangé jusqu'à la gamelle termi
-cyl vertical : sortie coudée de la mort en 45, diam inchangé jusqu'à la gamelle termi du 749
Je conserve, les conduites gros volumes pour l'air forcé et les filtres racing.
Est ce que ça respirera bien tout ça ou je dois tout passer en 50 dès les sorties de culasses, en même temps, pour le cyl arrière, en 50 c'est peut être pas possible
Merki
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le collecteur faut le laisser en 45 . pour info la NCR est en 45/60/45 et la Pierobon le collecteur aussi en 45
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Tu parles des 2 collecteurs tout en 45?
la ncr, c'est un 2-1-2?
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oui le collecteur avant le racord tout en 45 . Je mettrai des photos de la ligne du racer ce soir (2 /1/2)
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Salut,
Tout en 45 pour la ligne.
Je te répond ce soir pour tes questions que tu m'as posé par téléphone.
A+
Marc
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OK Merci Marc
donc 1/2 ligne termi 749 à vendre :D
il va falloir que je trouve une ligne plus ou moins adaptable, qu'est ce qui serait envisageable?
est ce qu'une base de ce type irait?mais bon va falloir faire du toshop, si je veux pas me faire un truc immonde :lol:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/255108122.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/255108122.htm?ca=2_s)
sinon je fais refaire une 1/2 ligne en 45 par un chaudronnier et je débouche sur 2 pots carbones sous la selle ou je garde la gamelle mais elle 2 entrées de tailles différentes donc à adapter
genre ça pour les carbones
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/237735051.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/237735051.htm?ca=2_s)
Funk, si tu revends ta ligne...
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Il faudrai demander a FJP4-PST pour la ligne "ideal" pour un D2
oui 2 cartouches en 45 cela devrai etre pas trop mal
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Attends que j'ai recupere la brele je te dirai en fonction pour la ligne. Faut que j'arrive a trouver une soluce pour faire une sortie unique sur le cote...
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as tu pensé au bruit avec une sortie !!!!!! (97 db)
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beaucoup plus bruyant a ton avis?
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Oui le Racer v1 +108 dB Racer v2 96 dB :D :D :D
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t'avais une ligne Zard en V1 non?
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non du pure RADICAL avec megaphone Spark ( 2 /1 ) :cry: :cry: :cry:
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de la merde ou quoi?
Je voulais essayer de partir d'une base de multi 1100 ou hypermot et adapter une sortie d'un autre modele genre R6..
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sinon tu as la ligne QuatD pour l'hyper
http://www.kaemna.de/cms_en/katalog.htm?&view=artikel&artikel=2218 (http://www.kaemna.de/cms_en/katalog.htm?&view=artikel&artikel=2218)
La ligne crée par CFC marche 10 fois mieux :siffler: :siffler: :siffler:
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Effectivement c ce que je cherche dans l esprit!
Cfc fait de la ligne dans le genre? T as une idée des prix?
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La ligne fabriqué par Mr CHAPLAIN père pour le Racer :sm19:
(http://img405.imageshack.us/img405/4112/pict1022q.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/405/pict1022q.jpg/)
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(http://img403.imageshack.us/img403/6885/pict0982.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/403/pict0982.jpg/)
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(http://img11.imageshack.us/img11/2172/pict0992u.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/pict0992u.jpg/)
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(http://img14.imageshack.us/img14/5139/pict0996c.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/14/pict0996c.jpg/)
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(http://img716.imageshack.us/img716/278/pict0981rp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/pict0981rp.jpg/)
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une œuvre d'art :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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pétard, chapeau :bowdown:
et là c'est du 45 partout, ça me semble plus gros
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les 2 coudes sont en 45 après le tube en 1 est en 57 je crois
Un virtuose de la soudure Mr CHAPLAIN père :bowdown: :bowdown: :bowdown: :bowdown: :bowdown:
(http://img834.imageshack.us/img834/4040/pict1026k.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/834/pict1026k.jpg/)
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(http://img14.imageshack.us/img14/509/pict1025b.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/14/pict1025b.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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c'est clair et les jonctions entre les tubes au millimètre :dribble: y'a des doués de leur TIG :D
allez le moteur est censé partir dimanche, donc faut le démonter et l'immortaliser
j'ai donc fait quelques tofs :D
(http://img1.imagilive.com/1111/Proto_019a.jpg)
(http://img1.imagilive.com/1111/Proto_033a.jpg)
(http://img1.imagilive.com/1111/Proto_045a.jpg)
et de l'AAC aussi car c'est beau
(http://img1.imagilive.com/1111/culasse_007a.jpg)
(http://img1.imagilive.com/1111/culasse_027a.jpg)
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Le démontage continue
Le PSB, une barre à mine de 1m30 et 3 colliers métal ont vaincu le compresseur de sauval :siffler:
(http://img1.imagilive.com/1111/Proto_001a.JPG)
La méthode des tréteaux, superbe d'efficacité, pour retirer le BO, 2 axes à virer, merci Funky
(http://img1.imagilive.com/1111/Proto_004a.jpg)
(http://img1.imagilive.com/1111/Proto_018a.jpg)
encore 2 axes en moins et hop, ça tiens tout seul :D 'tain le Funk, y gratte dur, ça parait pas :siffler:
(http://img1.imagilive.com/1111/Proto_009a.jpg)
La bestiole au repos
(http://img1.imagilive.com/1111/Proto_010a.jpg)
A suivre...
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j'aime bien le style noir et blanc.... ça donne une ambiance vintage :D
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Et cela permet de voir des détails que tu ne vois pas en temps normal.
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PUTAINNNN,
je sors du grenier,
vous faites tout ça sans le monic racing team !!!! :roll: :D :D :D :D
ça a l'air vachement intéréssant ! :P :P :P
y faut filer des coups de main???
y a des bières?
t'as besoin de quelquechose??? place, outil, main d'oeuvre, présence affective,...?
pour la soudure faut qu'on discute Gilles 8) 8) 8) 8)
bises
momo aussi se fait son proto pour vous déchirer la trogne :P
la saison 2012 va etre marrante 8)
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la vache Momo est de retour!!! ça faisait un bail!!! :D
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j t'ai pas oublié Mr Momo, va y'avoir du carbone à faire, pour le support de batterie, les protect moteur pompe à eau et carters
pour les soudures, t'as un marbre chez toi :D
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j t'ai pas oublié Mr Momo, va y'avoir du carbone à faire, pour le support de batterie, les protect moteur pompe à eau et carters
pour les soudures, t'as un marbre chez toi :D
Protection pompe à eau, tu remonte un moteur refroidit par eau ??? 8O
On m'aurait menti :ranting:
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:lol: :lol:
tain des que je suis pas la il fait n'importe quoi le Gilles :D
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:D
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ça va, j'ai encore des vieux réflexes de T4 :oops:
il m'a marqué le 749 moi
et une protec en moins, et une
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Bon je suis en train de réfléchir aux échappements pour la BAA de phi 996
j'ai mesuré les pots du 749 car je voudrais dupliquer la 1/2 ligne qui passe en 54 pour la passer en tout 45
et je trouve
cyl avant :L45=57cm L54=69cm
cyl arr : L45=60cm
donc je comprenais pas comment ça pouvait marcher avec un côté 2 fois plus long que l'autre :?
j'ai trouvé un site qui m'a appris pas mal de choses
http://314rtipe2006.canalblog.com/ (http://314rtipe2006.canalblog.com/)
il démontre qu'il faut raisonner en vitesse de propagation des ondes et que les harmoniques simple, double permettent de réduire les longueurs de pot du simple au double.
En faite, il calcule la longueur que parcours l'onde entre l'ouverture de la soupape d'échappement et l'ouverture de la soupape d'admission à plein régime. Le pot doit faire 1/2 fois cette longueur, c'est à dire le temps d'un A/R de l'onde dans le pot qui permet de créer une dépression pile poil quand les 2 soupapes sont ouvertes, c'est un suralimentation naturelle :D
avec la BAA carbone et les conduites forcées en plein charge :dribble:
Donc si j'ai tout compris, ça a l'air de coller avec les mesures de mes 2 conduites. On comprend bien que pour le cylindre arrière, il est pas évident que la ligne fasse 1m20, donc en réduisant par 2 la longueur, avec un double A/R de l'onde, ça marche :D
D'où ma question, j'imagine que la longueur de la ligne idéale pour un 1000DS a été calculée par un de nos savants créateurs de proto et ça m'intéresse pour voir si je pars sur cette longueur où si mon idée de base est bonne.
Après je vais regardé pour les diamètres des conduites et quelles sont les influences
:cheers:
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y'a ça qui permet de faire des calculs
http://www.etmoteur.fr/utilitaires_longueurs.htm (http://www.etmoteur.fr/utilitaires_longueurs.htm)
il me faudrait les °c d'avance à l'ouverture pour l'admission (AOA) et celui du retard à la fermeture à l'échappement (RFE) d'un 1000DS
si quelqu'un a le manuel d'atelier
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j'ai touvé un workshop
AOE 62° et RFE 19°
à 8000 tr/min, ça donne 577mm et 47 de diamètre
à 7500, 620mm et diam 45
c'est pas mal non?
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J ai rien compris :D
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Moi non plus n à rien compris! ^^
La seule chose que je sais c est que gilaub et moi on veut tous les deux faire une ligne pour un 1000ds dans une partie cycle de 999/749 en gardant l échappement du 999/749.
Si quelqu un ici à déjà fait ça, peut il nous faire partager son retour d expérience???
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ça donne 2 tubes de 45 de 60cm
ensuite on jonctionne sur un tube de 63 sur 50cm
c'est la théorie mais ça fait un point de départ
(http://img1.imagilive.com/1111/thumbs_echap.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1111/echap.JPG.htm)
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J ai rien compris :D
Ah Ouai, je me disais aussi que ça ne venait pas de moi :D
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...
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Pour le profil de came, c'est sûre que ça joue au niveau du remplissage moteur, bon là il parle que du temps calculé à partir de quand ça ouvre et quand ça ferme, c'est plus simple :D
Après il faudrait tester des choses au banc pour voir les courbes, mais il faut du matos, du temps et des connaissances, j'ai rien de tout ça, voir aussi à travailler sur les culasses.
Tout ça me plairait bien, pour faire mumuse mais bon, ça s'improvise pas trop :D
sinon quand tu parles des profils d'AAC, tu parles d'un profil amélioré genre racing (est ce qu'il y en a des améliorés d'ailleurs?) ou du profil en général propre au système desmo qui avantage nos brelons?
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dire que vous vous faites chier alors que je vais avoir une belle ligne de 998 adapté au D2 a vendre :siffler:
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t'as les diamètres et les longueurs pour voir :D
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Pour le desmo, t'as raison, je délire, tous les AAC peuvent avoir un profil +/- travaillé à l'ouverture :siffler:
Mais peut être que quand c'est bien réglé et dans nos régimes de fonctionnement le desmo est pas mal non plus pour gérer les soupapes d'échappement
On se rattrape comme on peut :lol:
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Les culasses c'est les poumons d'un 4 temps, il y a gros a gagner a ce niveau et tu ne perds pas en fiabilité
Ce serait plutôt le larynx :D Poumon , cylindre :sm19:
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J ai rien compris :D
Tu penses vraiment que c'était la peine de le dire ? :D
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j'voulais pas rélevé mais maintenant que tu le dis :D
Bon j'ai repris mon raisonnement, j'aime bien me prendre la tête, comprendre
Si on relis ce que dis le gugusse qui a fait le cour sur le calcul de la longueur des échappements (ça va funk tu suis :D)
Il dit que : quand la section d'un tube augmente, ça fait comme si l'onde tombait dans un milieu ouvert, sortie d'échappement quoi, donc l'onde crée une dépression dans le tube en sortant
Comme la ligne du cylindre avant du 749 s'ouvre au bout de 57cm pour passer d'un 45 à un 54, on peut donc considérer que les 2 lignes font les mêmes longueurs en 45, soit 60cm (à la grosse)
Si logique il y a, il restera à voir le "parasitage" des ondes générée par le diam 54 sur les 70cm avant d'arriver dans le silencieux, mais bon, compression et depression doivent s'équilibrer car les lignes du 749 n'ont pas été pondu au pif non plus.
Par conséquent, finalement, les termis du 749 vont servir de base au proto
On a reperdu Funk :sm19:
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moi je dis la bonne longueur c'est quand tu touches pas le fond :D
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.
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on se rassure comme on peut je vois :lol:
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Gilaub, un beau dessin vaut mieux qu un long discours! ^^
Si t arrives à en faire un, j te paye un tonneau de mousse sur les paddocks!! ^^
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à suivre :thumbsup:
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un truc tout fait pour les 2 Temps, ça te montre le principe du gavage du mélange qui fait boum dans la chambre de combustion :thumbsup:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_de_d%C3%A9tente (http://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_de_d%C3%A9tente)
en ce qui me concerne, j'avais fais ça à l'époque, mais je n'avais pas pris en compte le retard à la fermeture de la soupape d'échappement et l'avance à l'ouverture de celle d'admission qui permet de mettre le coup de vent entre les soupapes, mais ça m'avait bien éclaté :D
Sur la 2ème partie on voit mieux ce qui se passe
http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=54410570 (http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=54410570)
Enfin, c'est quand même tendu de régler ça, car on parle d'onde se déplaçant à 700m/s (A/R dans le pot en 4-5 ms) afin de créer une dépression lorsque les 2 soupapes sont ouvertes en même temps soit 1ms (40° de rotation à 8000tr/min)
si je dis des conneries dites le moi quand même :siffler:
Pour la mousse, pas de pb, rdv au sportwin :P
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Attention la mousse c est si t arrives à faire un beau dessin! ^^
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on verra plus tard pour l'atelier dessin :D
Car, ça y est, après avoir trouvé un acheteur pour le moteur du 749, j'ai été me récupérer ce matin un 1000DS tout complet, jusqu'aux poignées et sortie d'échappement :dribble:, à noter que les culasses sortent en 40, je pensais 45 :ranting: c'est pasz grave
(http://img1.imagilive.com/1211/texte_009a.JPG)
bref ne tenant plus, j'ai aussitôt mis le moteur dans le cadre pour voir cette histoire de traverse à couper. En 2 temps
YAH, prise d'élan
(http://img1.imagilive.com/1211/texte_019aff7.jpg)
Taiiii, emboîtement :D
(http://img1.imagilive.com/1211/texte_026a.JPG)
Comme toute l'injection ne passe pas et que je suis borné, j'ai, en regardant de près, viré le moteur pas à pas qui sert pour le starter, bref là ça rentre au milimètre, mais quid du moteur pas à pas, je peux le virer en pontant les durites par ex :siffler:, où je le déplace en allongeant les durites des corps de papillon, où y en a qui ont essayé et z'ont eu des problèmes
(http://img1.imagilive.com/1211/texte_28a.JPG)
(http://img1.imagilive.com/1211/texte_029a.JPG)
(http://img1.imagilive.com/1211/texte_030a.JPG)
(http://img1.imagilive.com/1211/pasapas.JPG)
au passage, l'axe du PSB est décalé de 3-4 mm par rapport au 749 (il est trop "rentré" dans le moteur) existe t il des entretoises qui se monte sur l'axe?
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enleve le demarreur! t'auras qu'a la demarrer a la poussette!
1/ tu fais du sport
2/ tu gagnes du poids
:D
Il a l'air propre le bourrin :thumbsup:
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un petit point,
j'ai attaqué les échappements
voilà le cylindre horyzontal, juste pointé
(http://img1.imagilive.com/1211/Bataille_Navale_Ribes_012.jpg)
pour préserver le cadre, j'ai limé un peu des points de l'injection qui génaient, vraiment pas grand chose, maintenant ça passe tout juste sans toucher au cadre, il y a que la pipe d'admission qui touchera. J'ai mis le moteur pas à pas en dessous, il y a des fixations, je l'ai juste positionné pour que la durite qui remontera à la BAA ne soit pas pincée entre le cadre et l'injection
(http://img1.imagilive.com/1211/Bataille_Navale_Ribes_022.jpg)
Je suis en train de positionner les radiateurs d'huile, d'ailleurs où est ce que je peux touver des durites aux longueurs qui vont bien?
et comment fixer le 2ème petit, au niveau du couvercle de la culasse, faut que je regarde
J'ai commencé à préparer l'échappement arrière
J'ai vais me préparer le tableau de bord, juste une platine pour le compteur et éventuellement virer le barillet et la clé
J'ai fais le jeu aux soupapes, je suis un peu trop large en ouverture 0,18 sur le cylindre horyzontal, rien de bien grave
Niveau du poids, j'ai pesé pas mal de chose, y'a du malheur dans les jantes 10kg à l'arr avec disque et couronne, 6.5 à l'avant avec disques.
Au passage 6kg un pneu arr et 6 celui de devant
Pour les moteurs, le 749 faisait tout vide juste avec le calorstat, 69kg.
Le 1000DS pareil mais avec l'injection et le radiateur d'huile et les durites 70kg
la boucle arrière 4,5 kg et la gamelle termi 5kg 8O
ha et j'ai le faisceau qui m'attends, il faudra prendre son temps pour faire ça propre
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Jante BST arriere 10.5kg.
Avec le pneu :sm19:
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et porte-feuille -5kg :D
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en adaptable sur un 749-999, y'a quoi comme jantes plus légères sans se ruiner?
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Pourquoi pas les jantes alu forgé OZ des rsv1000R ?
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yop Gilou,
tu soudes????? t'as du matos?
Ca avance c'est cool !
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Pourquoi pas les jantes alu forgé OZ des rsv1000R ?
j'y avais pensé ça se monte? ou il y a besoin de beaucoup de modif?
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la soudure, j'attends de faire un stage chez toi Momo, là je vais au boulot, j'amène mes bouts de tubes bien préparés et hop :siffler:
pour les jantes, faut regarder ça, déjà en trouver, vite fait, je tombe sur ça, niveau prix 1100 tout équipé, c'est mieux que que 1400 nu mais c'est pas dans mon budget
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/254445803.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/254445803.htm?ca=2_s)
en faite l'idée vient du funk, avec les jantes d'hypermot plus légères, mais bon faut le monobras, donc je cherchais à voir si d'autres jantes seraient aussi plus légères mais pour des BO normaux. Des jantes de GSX, R1 ou autres peu importe, qu'est ce qu'on peut gagner en poids? Si y'a des connaisseurs :cheers:
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la baterie 2kg tranquille avec une racing
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Avant hypermotard arrière katoche. Demande a Phil il connait le modèle qui va dessus!
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Ca y est j'ai attaqué le faisceau et le tableau de bord
Concernant le faisceau, les plans du manuel d'atelier m'ont bien aidé.
J'ai viré tout ce qui concerne l'éclairage, y compris le comodo de gauche en entier, le relais et des fusibles
J'ai viré le neiman, shunté les 2 fils, je démarrerai la moto qu'à l'aide du coupe circuit et du bouton du démarreur
j'en ai profité pour mettre la puce dans l'antenne
Prochaine étape, montage du faisceau et voir si ça fonctionne:D
de toute façon, avec les plans je peux refaire ce que j'ai coupé donc je reste zen :siffler:
J'ai pas de photos de tout ça car c'est du fil en vrac par terre, c'est pas si tripant
pour le tableau de bord, il a fallu trouver une place dans le TDF avec l'araignée du 749 qui reçoit un compteur en long et plus bas que les bocaux freins et d'embrayage. là le compteur est longitudinale donc faut le mettre plus haut. Tiens ça va me laissé de la place pour l'alfano tout ça :thumbsup:
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un plantage de PC plus tard, je mets les photos
Voilà mon support alu made with the scie à métaux :D
(http://img1.imagilive.com/1211/compteur_008.jpg)
Les fixations du compteur sont freinées
(http://img1.imagilive.com/1211/compteur_009.jpg)
l'araignée nue, pas droite, faudra la redresser :lol:
(http://img1.imagilive.com/1211/compteur_00663c.jpg)
une dernière avec la bulle, ça passe, ça peut tourner et l'alfano est fixé juste avec une petite patte pour être déporté vers le compteur
(http://img1.imagilive.com/1211/compteur_002.jpg)[/URL]
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Ça m intéresse de voir comment t as vite neiman et clé.
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T'as tout là, merci benoiX :bowdown:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=21163.90 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=21163.90)
Juste pour les fils du neiman, sur le 749, il y a 6 fils, sur le faisceau du multi, il y en a que 4, dont 2 pour l'éclairage (qui s'allume automatiquement avec le contact), donc j'ai relié les 2 autres en permanance, le rouge et le blanc,(cosses, soudures comme tu veux) comme ça j'aurai le contact tout le temps, ce sera le coupe circuits qui fera office de ON/OFF
Mais si tu veux mettre un inter au lieu de souder tu peux. Au début, j'avais mis ça sur la commande de l'éclairage du comodo de droite, mais les sections n'étant pas les mêmes, j'ai pas vu que ça grille donc j'ai soudé
D'ailleurs pour les courses, est ce qu'il faut un inter ON/OFF en plus du coupe circuit? ça se trouve, j'ai pas bon!
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a verifier mais j'avais entendu dire que ce n'etait pas bon de couper tout le temps le moteur au coupe contact
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le neiman c'est aussi un coupe contact
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si tu reflashes , pas besoin de t'occuper du transpondeur , tu peux enlever l'antenne (1 risque de panne en moins)
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si on suit le schéma électrique, le CC et le neiman ne sont pas branchés sur les mêmes entrées du boitier d'injection
- coupe circuit : entrée 27 (ACIN : c'est presque illisible)
- neiman (clé) : entrée 11 (keysense)
donc comment ça marche, il y a 2 alim sur le boitier d'injection et qui agit sur quoi? (c'est pas simple)
pour l'antenne, l'entrée se fait sur le compteur, ensuite il communique avec le boitier d'injection, tu me diras comment on shunt ça.
quand on flashes, on réinjecte une nouvelle map et le télétransmetteur de l'antenne est directement inhibé?
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inhibé seulement si tu le souhaite en cochant l'option au moment du flashage
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le neiman c'est aussi un coupe contact
je sais mais j'avais lu quelque part dans le coin que l'influence n'etait pas la meme sur le moteur. Apres j'en sais rien :wink:
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Comme j'ai coupé pas mal de chose (proprement quand même) je voulais vérifier que l'ensemble soit bien resté cohérent.
Vu que je peux pas encore faire tourner le moulin (manque le pot, les durites radiateur d'huile et la BAA), j'ai branché le faisceau en vrac, mis la batterie, pour faire un test (j'ai pas branché le démarreur, on sait jamais :siffler:)
Résultat, ça marche, c'est déjà ça, la pompe à essence, fait son amorçage, le neutre est bon, le compteur fonctionne, l'inter ON/OFF, pas de pb mais le coupe circuit coupe rien du tout. Enfin quand je dis rien du tout, je pense qu'il doit tout couper, mais j'ai un doute du coup. Est ce que le CC ne coupe pas que l'injection et empêche le démarreur de se lancer et laisse le compteur en route?
Sinon, je l'ai vérifié, il est ok et j'ai testé les câbles jusqu'au bornier de l'ECU, RAS, si vous avez une idée
Au faite, j'ai pas de masse sur l'ECU, c'est un iaw5a, alors qu'il y en avait une sur le 749, j'en ai fabriqué une, fallait, fallait pas?
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Fallait :wink:
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merci
et le voyant clé codée clignote :D
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Quelques news :wink:
j'ai mis un inter pour le contact et commencer à bien préparer le faisceau dans des gaines et scotch américain
Quand j'aurai le temps, je reprendrai mon support de compteur, pour détrourer ça un peu mieux, voir faire une finition carbone, pour l'instant je pars au plus pressé, faut qu'elle craque :D
(http://img1.imagilive.com/1211/proto_006.jpg)
J'ai positionné mes radiateurs avec le carénage avec des supports en alu, bon pour celui du bas, j'ai fais ça avec du 1,5mm, c'est trop light, je vais partir sur du 3mm. Mais ça m'a permis de positionner mes durites afin de les amener à faire raccourcir, sertissage oblige
Pour le radiateur du bas, je me suis pris sur les vis du couvercle de culasse avec des manchons taraudés et des vis plus grandes
Au passage, on voit la soudure de mon pot avant, c'est esthétiquement pas top mais on va commencer comme ça
(http://img1.imagilive.com/1211/proto_011.jpg)
(http://img1.imagilive.com/1211/proto_013.jpg)
J'ai le collègue qui m'a pointé la 1ère partie du tube arrière
(http://img1.imagilive.com/1211/proto_005.jpg)
J'ai péparé la suite, c'est légèrement tordu :D
(http://img1.imagilive.com/1211/proto_020.jpg)
Je vais voir pour me faire une entretoise pour aligner mon psb, j'ai bien un autre PSB en rab, mais à scier, c'est dure comme pas possible, donc je vais voir à trouver un bout d'inox ou autres
Au faite, c'est normal la clé codée qui clignote? ça se trouve j'ai un pb et elle sera en défaut :?:
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Pour préserver les extrémités en tubes des flexibles hydrauliques, on me propose de mettre un raccord au milieu pour réduire les longueurs, ça me plait moyen.
Si quelqu'un a déjà fait ce genre de modifications ça m'intéresserait de voir comment il a fait :cheers:
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t'a BAA par cet après midi :wink:
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Merci à toi :bowdown: :cheers:
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Question con: pourquoi t as deux radiateurs et moi qu un seul???
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...
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Ok merci. C est fortement conseille?
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...
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LA BOITE A FIFI :D
Ca rentre vraiment au pile du poil près, avec juste de quoi pour que ça passe, j'ai même eu un peu peur au début :P
(http://img1.imagilive.com/1211/baa_003z.jpg)
(http://img1.imagilive.com/1211/baa_012.jpg)
(http://img1.imagilive.com/1211/baa_018.jpg)
bon là c'est juste présenté, faut que je regarde à caser les bobines, le reniflard d'huile, pour le sportwin, il parle d'une boite de 1000cc 8O, si vous avez des photos, je suis preneur. On peut pas simplement brancher la durite du reniflard direct dans la BAA? En tout cas, c'est ce que j'aurai fais si j'avais garder le 749
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bon la poste a bien fait son job :D
oui ça passe juste , faut bien utiliser tout l'espace disponible :wink:
:cheers:
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Concernant les 1000DS, j'ai un multi 2003, je suis en train de voir pour les carto et flashé mon ECU via Ducatidiag (Merci à JP250, c'est top :cheers:).
L'idée est de mettre une map Ducati Perf d'emblée car je suis en ligne sans catalyseur, sans sonde lambda et BAA Big volume, filtre DP
Par contre, en comparant les avances et la cartographie d'essence entre un Monster S2R et un multi, il y a pas mal de différences, les 2 en version ducati perf.
Est ce vraiment les mêmes moteurs avec des carto différentes ou est que les AAC changent par ex ou autres en fonction que ce soit multi, SSie, monster,... d'où des carto différentes?
Je sais qu'un passage au banc sera la solution pour optimiser au mieux mon moteur mais en attendant je voudrais comprendre et faire des tests
Je mets des extraits des maps en question, c'est pas évident de montrer les différences car je suis pas non plus à même de dire exactement le pourquoi du comment. Mais on peut dire que le S2R à l'air de reprendre plus méchant dès 4000 alors que le multi est plus linéaire avec moins de patates en haut mais plus rempli en bas
Multi Fuel Map S2R Fuel Map
(http://img1.imagilive.com/1211/mulit_fuel_map.JPG)(http://img1.imagilive.com/1211/S2R_fuel_map.JPG)
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Concernant les capteurs de T°c d'huile, il y en à 2, un sur le cylindre horyzontale (il va à l'ECU) et un sur le radiateur d'huile (direct au compteur affichage)
Finalement je vais sûrement virer le 2ème radiateur (celui d'origine multi où il y a le capteur de T°c). le pb est que je n'aurai plus la T°c d'huile sur mon compteur. Je vais tenter de récupérer la mesure de celui du cyl hoyzontale.
Est ce qu'il y en a qui ont essayé, ça marche? c'est de l'analogique, il faut se prendre sur la boucle de courant?
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Pour filer des news....
A force de bidouille mon ECU, je l'ai vérolé, et pour le récupérer, perçage, mettre une patte à la masse, je l'ai cramé :D
:ranting:
Bref, ça m'aide pas car ça va me coûter et surtout je suis bloqué
Mais bon, du coup, j'en ai appris des tonnes avec the Famous JP de DucatiDiag, on a presque réveillonné ensemble :cheers:
(http://img1.imagilive.com/0112/a_001cc9.jpg)
Sinon, j'ai avancé pour mes radiateurs, j'ai finalement mis les 2, que les rois des protos hyperlight ne regardent pas mes superbes tiges filetées :oops:
(http://img1.imagilive.com/0112/a_009a.JPG)
Le 2ème dans la TDF, pris sur le carré 20x20 de l'araignée
(http://img1.imagilive.com/0112/a_016a.JPG)
La BAA, on s'en lasse pas!!! J'ai commandé mon filtre KN pour le reniflard DN20, ça vient
(http://img1.imagilive.com/0112/a_021a.JPG)
Les supports des bobines, sur les anciennes fixations du réservoir du reniflard du 749
(http://img1.imagilive.com/0112/a_007a.JPG)
J'avais du temps, j'ai fais mumuse pour mon inter ON/OFF, mais j'ai commandé un TOP GUN, n'importe quoi :D
Il faudra que je grave la plaque le jour où elle démarrera :siffler:
(http://img1.imagilive.com/0112/a_006a.JPG)
J'ai installé mon PR19, trouvé un câble d'accélérateur qui va bien (c'était pas si évident avec les longueurs de gaine et de câble)
mais j'ai pêté la coquille de ma poignée de 916, car au serrage, ça touchait le PR19 et la coquille a fondu
Si vous avez de la pièce car à trouver , c'est pas évident :cheers:
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Tu as modfifié ton carter d'huile pour l'installation du deuxième radiateur ?
Sinon tu n'auras pas le bon débit
Rico - :wink:
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j'ai raté un truc là :siffler:
faut que je me renseigne
Merci :thumbsup:
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J'ai cherché un peu et j'ai pas trouvé grand chose sur les modif du carter pour avoir plus de débit
J'ai bien vu l'ultima de FJP4, où on voit les modif extérieurs mais rien sur l'intérieur
Le multi a le radiateur sous la TDF d'origine donc niveau perte de charge, le 1000DS doit y aller, même si on rajoute un autre radiateur en bas?
Si vous pouvez m'en dire plus :cheers:
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j'ai des ECU de 749 si tu veux ! :D
contact moi par MP ! :wink:
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ça m'intéresse aussi Ricovdue si t'as des précisions :thumbsup:
lorsque j'ai mis un radia sur mon 748 j'ai voulu voir vite faite l'impact sur la pression d'huile (même si je savais que c'était ok car déjà prévu pour, 916 etc..)
bref, grosse grosse maille (difficile d'être précis dans ce genre de calcul) je trouve 0.4 bar de perte de charge (à chaud, vers 7000 tr/min)
@gilaud, c'est pas spécialement les pertes de charges linéaire des longueurs droites de tuyauterie que tu rajoutes qui influence (pour aller jusqu’à la TDF), mais surtout les singularités que tu rajoutes (coudes, radiateur etc) qui donne, pour simplifier, une équivalence de longueur droite bien + importante (pour le calcul).
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Par rapport au moteur dans sa config d'origine, je rajoute que le radiateur du 749 et un bout de flexible de 15cm, le reste est inchangé, j'ai tout monté en série.
Certes ça fait des pertes de charge en plus (que le radiateur 749), donc le débit va baisser. Mais de combien?
Après ce qui m'intéresse c'est de savoir comment augmenter le débit et savoir si c'est réglable????
@lasphalteur: normalement j'ai trouvé mon bonheur à pas cher, à suivre, en tout cas merci.
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Il faut réduire-limiter le passage d'huile vers le filtre à huile.
Certains mettent deux clapets de décharges pour contraindre l'huile à poursuivre son chemin vers les radias
D autres taraudent le passage d'huile (trou de diam 8mm, il me semble) et y insérent un "gicleur"
Et d'autres, plus radicaux, bouchent ce passage (faut vidanger très souvent !!!)
Sinon, tes radias fonctionneront quand même mais leur rôle sera réduit
Rico - :)
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pourquoi 2 radias d'huile? :roll:
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Merci Rico :wink:
Pour le pourquoi des 2 radias, j'essaie déjà de voir si ça tourne comme ça avec les moyens du bord.
En faite, je partais sur une prépa avec des endurances, et là c'est plutôt conseillé, mais maintenant, je suis pas sure de pouvoir faire les endurances quand on voit le calendrier du sportwin. Donc dans l'absolu, un seul radia m'irait très bien et je te rejoins.
Maintenant, par flegme on va dire, de vendre mes radia et d'en racheter un de monstro avec les flexibles qui vont bien, j'ai maintenu mon montage pour avoir la T°c au compteur (le capteur se monte que sur le radia du multi et avec ces grands flexibles, il fini dans la TDF)
Donc, je vais voir à l'usage, avec un radia non aéré dans la TDF et un en bas (749°) et voir si ça chauffe ou pas, je modifierai après.
J'entends déjà les on t'avait dit :D
J'apprends aussi que c'est ça que de se faire un proto, on essaie, on teste, on modifie, on remodifie, ... :D
On veut économiser et on en dépense le double :lol:
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Et pourquoi pas un radiateur de MHe
(http://img10.imageshack.us/img10/8510/p1030075u.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/10/p1030075u.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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Et d'autres, plus radicaux, bouchent ce passage (faut vidanger très souvent !!!)
pourquoi vidanger très souvent ?, l'huile au retour du radiateur va dans le filtre à huile (avant d'aller dans le moteur), donc si tu bouche ce passage, c'est juste qu'il faut avoir une grande confiance en son radiateur, car si il se bouche, la surpression n'ouvrira pas le by-pass (-->ce que tu appel clapet de décharge) pour contourner le radiateur, c'est tout.
moi ce qui me chagrine dans tout ça, c'est que j'ai jamais réussi à tombé sur des informations clairs sur le sujet (du moins j'ai pas trouvé!), et par exemple moi je pense que tu perd en pression, mais pas en débit d'huile (et donc après le filtre, l'huile part dans le moulin avec moins de pression) et que c'est bien de "renforcer" le by-pass du radiateur, mais qu'il faut également envoyer + de pression dans le circuit à la base, avec par exemple caler le ressort du by-pass de la pompe à un tarage + élevé (du genre 6.5 ou 7 bars) pour compenser.
bref, désolé un peu du HS, mais si vous avez des liens avec exemple et explication du pourquoi du comment je suis preneur :thumbsup:
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Ce n'est pas du HS, ça m'intéresse bien tout ça :thumbsup:
De ce que je sais, en hydraulique, pour une pompe donnée, qui délivre tel débit (puissance) à telle fréquence (tr/min), si il y a des PDC en plus en aval, le débit baissera et la pression augmentera jusqu'à avoir un débit nul et atteindre la pression maxi de la pompe (HMT)
Donc si tu veux augmenter la pression de ta pompe, il faudra jouer sur ces performances, ou passer direct avec une pompe dite gros débit.
Pour éviter ça, il y a les méthodes citées par Rico :bowdown:, les modifications sont apportées à certains éléments qui génèrent des PDC afin de compenser celle rajoutées par le 2ème radia et coudes et conduites. Ainsi il maintient le débit, les échanges thermiques se font au mieux et l'apport d'un 2ème radia est à son maximum
Dans mon cas, les calories se dissiperont moins bien (car l'huile circulera moins vite, temps de contact pas optimiser sur les radia j'imagine) mais j'aurai quand même plus de surface de contact pour les dissiper. Il faudra que je mesure la T°c pour voir si j'ai fais n'importe quoi :lol:
Pour ça, le top ce serait d'avoir une caméra thermique (FJP4 sur l'ultima :dribble:) pour voir l'impact des modif réalisées avec les mêmes conditions atmo, tout ça, ou au moins avec un thermomètre laser.
Pour finir, ce qui serait intéressant, ce serait de savoir quelle est la T°c où le rendement moteur est le meilleur et savoir où mesurer cette T°c (carter ou culasse, carter et culasse) pour essayer de l'atteindre. Bien sur en fct des conditions météo :roll:
Je cite FJP4 et son ultima, qui n'est pas un 1000DS mais ça doit être comparable:
"Le résultat est excellent : 100° max au carter moteur, 80° aux radiateurs et surtout le meilleur, pas plus de 115° aux culasses en utilisation intensive et forte chaleur extérieure.
==> cette homogénéité de la température du moteur est une des clefs pour obtenir un desmodue ultra performant qui soit fiable !"
On n'est loin de ce que j'avais en tête, 120° au compteur (donc radiateur)
Après on peut copier l'ultima et son système de lubrification externe :dribble:
(enfin essayer :siffler:)
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ça me plait ces infos sur l'ultima :thumbsup:
j'ai lu dans des documents de préparation, qu'en gros une huile entre 90° et 120° est au top niveau lubrification (pour ses qualités) donc ça colle bien avec la prépa de FJP4 :thumbsup:
je suis d'accord avec le principe de Rico :wink: (pour moi les PDC + importantes du radiateur + durite, et de par le fait, un retour dans le filtre à huile avec moins de pression, risquerait de faire ouvrir le by-pass à haut régime, car plus assez de contre-pression dans le filtre à huile)
par contre avec ça, la pression est elle toujours suffisante ? parce que ce système permet de mieux forcer l'huile à aller dans le radiateur, mais le départ à 6 bars comporte-il assez de marge pour se permettre de perdre un peu de pression sur la suite du circuit de lub' ? (car le by-pass de la pompe ne verras pas la baisse en aval, et ne rattrapera pas la baisse de pression)
j'imagine que FJP4 à du faire des mesures de débit, pression, des essais quoi, ça serait bien qu'il passe par là nous en dire + :D :D
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c'est pour ça qu'il double le clapet ou réduise l'entrée pour augmenter le débit dans les radiateurs pour compenser les PDC
L'idée est de trouver l'équilibre et une mesure de T°c des carters et des culasses permettront de dire si il faut ou non modifier le clapet (je crois qu'on a une petite idée maintenant :D)
je pense que les problèmes de circulation d'huile doivent plutôt avoir lieu à bas régime, à faible pression,......., à 6 bars :dribble: :D
Le schéma d'huile pour mieux y voir. Le clapet Q limite l'entrée direct de la pompe pour envoyer l'huile dans les radiateurs et si ces derniers se colmatent, le clapet s'ouvre pour re-envoyer de l'huile bien chaude :D
(http://img1.imagilive.com/0112/av.JPG)
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Enfin si FJP4 traine par là, il nous en dira plus :siffler:
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Une idée pour dimensionner le truc pile poil
- fermer le clapet complètement
- mettre un mano sur l'entrée de la culasse (sortie radia)
- mesure Pmax avec 1 radia
- mesure Pmax avec 2 radia
le clapet devra contre tenir du delta trouvé ou le gicleur devra résisté du delta P trouvé
Z'en pensez quoi?
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j'en pense que c'est pas simple :D
mais ton idée semble pas mal :thumbsup:
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je pense que les problèmes de circulation d'huile doivent plutôt avoir lieu à bas régime, à faible pression,......., à 6 bars :dribble: :D
j'ai oublié de préciser que pour moi c'est bien à haut régime (cf. mon post + haut), car les pertes de charges augmente avec le débit (avec le carré de la vitesse si je dis pas de connerie), ce qui pour moi veut dire que par ex: au ralenti, très peu de deltaP, et à régime max. + de deltaP.
Sachant que sur nos ducat' le débit est de 2.6L tous les 1000tr/min donc par ex: 5.2L/min à 2000 tr/min et 18.2L/min à 7000tr/min, ce qui montre bien que le débit lui augmente, mais pas la pression une fois 6 bars effectif régulé (atteint vers 5000 tr/min je crois par là), MAIS que les pertes de charges augmente bien elles, d'où un deltaP plus important à haut régime.
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faudrait faire un diagramme en connaissant les caractéristiques du clapet :D
L'idée de boucher le bazar, n'est peut être pas si déconnant
Y'a des filtres racing aussi, moins de PDC j'imagine
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Y'a un illustre inconnu qui pose une question qui me parait intéressante :siffler:
pourquoi 2 radias d'huile? :roll:
La réponse parait simple... parce que depuis que j'ai mis un moteur air-huile dans une partie cycle prévue pour un moteur liquide, l'huile chauffe trop.
Mais est-ce que la solution est de rajouter un radiateur ou d'améliorer le refroidissement par air ??
Dans mon cas, j'ai un proto 748+900ie
Il y a 3 ans, j'avais un radiateur et le cylindre AR qui était refroidi par des écopes (retournement classique des écopes du carénage). En endurance, j'avais une température moyenne de 140°. C'était beaucoup trop et il fallait faire quelque chose....
Il y a 2 ans j'ai rajouté un 2ème radiateur et la température moyenne est descendu à 130°. C'est mieux mais c'est toujours pas ça...
L'année dernière j'ai modifié les entrées d'air (http://www.locjoly.com/post/2011/04/10/Refroidissement-cylindre-AR-%28part-3%29 (http://www.locjoly.com/post/2011/04/10/Refroidissement-cylindre-AR-%28part-3%29)) et lors de la dernière course, j'étais à 110° quelque soit le pilote 8)
Je suis donc parvenu à bien refroidir le moteur mais l'année prochaine je pense que je vais gagner du poids en supprimant un des 2 radiateurs :wink:
Pour finir la température du moteur dépend énormément du style de pilotage. Il y a 2 ans, entre mes 2 frangins qui tournaient dans la même seconde au tour (1'59" au Vigeant) il y avait 20°C d'écart de température moteur !
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effectivement, vu comme ça, l'amélioration du refroidissement par air semble bien plus efficace :thumbsup:
(du moins comme tu le précise, sur moteur à air/huile)
et lorsque tu avais installé le 2ème radiateur, tu avais modifier quelque chose toi ? où juste mis en série et c'est tout ?
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Je l'avais (et je l'ai encore) mis en série sans autres modifications.
A l'époque j'avais essayé de potasser sur les PDC mais ça me rappelait trop les cours de thermodynamique pour lesquels j'étais allergique :cry:
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Et si on roule sans flancs de carénages???
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moi je dirais p'tre ben qu'oui... p'tre ben que non... faut essayer :D
Si tu regardes les Sport Classic qui ont des problèmes de chauffe sur circuit, elles n'ont pas de carénages mais le passage d'air vers le cylindre AR est bouché par le radiateur d'huile => pas glop
Les F042 ont un carénage minimaliste mais des écopes pour le cylindre AR.
A mon avis tous les cas sont différents et il n'y a que sa propre expérience qui compte... c'est pour ça que ça s'appelle des protos :wink:
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Je suis à nouveau équiper d'un boitier d'injection :D
J'ai plus de pb d'antenne, de clé codée et de sonde lambda :thumbsup:
Mais j'ai chopé 2 défauts :cry:
- P0460 dysfonctionement circuit capteur niveau de carburant
- P0170 dysfonctionement d'ajustage de carburant (Banc1)
Quand je les acquite, ils reviennent et le voyant défaut reste allumé
Pour info, la pompe à essence s'amorce bien, la jauge d'essence fonctionne avec une autre map mais pas là (map multistrada)
(avec l'autre map (S2R) j'ai des incohérences de T°, celle du moteur est fausse, ça m'inspire donc je l'ai viré)
Avec ducatidiag, j'ai testé les injecteurs, bobines, compteur, pompe à essence, tout ce petit monde semble OK
La pression atm , T° ext, TPS, T°moteur sont bien mesurés, c'est cohérent
j'ai des liens qui expliquer les défauts
http://engine-codes.com/p0170.html (http://engine-codes.com/p0170.html)
http://engine-codes.com/p0460.html (http://engine-codes.com/p0460.html)
si vous avez des idées, je suis preneur :cheers:
PS: les histoires de faisceau, ECU commencent à me ......
faire dire que c'est pas simple de prototyser :D
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:D
CA Y EST ELLE S'EST ENFIN LIVREE, ELLE A FINI PAR CRAQUER!!!!! (avant moi...)
J'avais 2 pb, rien à voir avec les flash, les map, tout ça, j'avais le relais de la pompe à essence cramé (résolu avant de poster tout à l'heure) et un fil mal serti au niveau du fusible 20A
Il me reste que le défaut de la jauge de carburant, les câblages ne sont pas les mêmes par rapport au 749, ça doit venir de là
Enfin, c'est un GRAND OUF de soulagement, mon fil mal serti empêchait d'alimenter le démarreur, donc forcément :roll:
Je craignais pas mal pour mon faisceau que j'ai coupé avant d'avoir testé :D
Je remercie sincèrement JP250 pour toute son aide :bowdown:
Le pauvre, il a souffert avec moi faut dire, ça a été un peu la loi des emmerdements maximum, mais bon...
Il y aura des stickers Ducati diag sur ma bulle :thumbsup:
Il me faudrait des stickers "Fan Club de PHIL996" aussi
Et soyons Fou, des Planète Ducati aussi :thumbsup:
Pour info, j'ai mis la map d'un MULTISTRADA1000SDS_2006
Elle a démarré au quart de tour, le ralenti nickel
Par la suite, un cylindre fumait blanc, j'ai fais un reset TPS (de 2 à 3°) et les fumées blanches ont disparu
J'ai testé la map DP mais les carto sont les mêmes et ça tournait pas top au ralenti, je l'ai viré
Faudra que je vois à faire un test en dynamique avant de vouloir flasher avec quelque chose d'autre, mais un truc avec ECM car dans la base de Ducatidiag en mulitstrada, y'a pas de DP qui fasse mon bonheur
Champagne à Bordeaux :cheers:
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Je cherche un sélecteur de vitesse, car la commande du 749 ne passe pas
est ce qu'il y a de l'adaptable, ou faut passer en inversé?
Si il y en a un qui a ça en stock, j'ai pas les finances pour des commandes reculées :?
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tu aurais du regarder dans le topic du PNRT :wink:
tertulia :est ce que quelqu'un est intéressé par des commandes reculées et/ou des demi-guidons
http://www.ebay.com/itm/HANDLEBARS-CLIP-ONS-DUCATI-748-916-996-998-749-999-S-/260704878736?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3cb338c090 (http://www.ebay.com/itm/HANDLEBARS-CLIP-ONS-DUCATI-748-916-996-998-749-999-S-/260704878736?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3cb338c090)
http://www.ebay.com/itm/250481036901?item=250481036901&viewitem=&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/250481036901?item=250481036901&viewitem=&vxp=mtr)
voir autre chose du même vendeur?
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les commandes reculées ca m'auraient interessé mais apparement y a pas pour 998..
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si c'est les mêmes que pour 748 et autres
http://www.ebay.com/itm/CNC-Ducati-748-916-996-998-Rearsets-footpegs-foot-pedal-/250677197321?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3a5d867a09 (http://www.ebay.com/itm/CNC-Ducati-748-916-996-998-Rearsets-footpegs-foot-pedal-/250677197321?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3a5d867a09)
le vendeur est sympa si tu prends plusieurs trucs hésites pas à demander les frais de port gratuit voir plus suivant le nombre d'articles.
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j'ai pas ebay au boulot :ranting:
par contre je comprends pas pourquoi ça passe pas
si on compare le 1000DS (patte 27) avec le 749 (patte 20) ?
(http://img1.imagilive.com/0112/aaaaaaa.JPG)
(http://img1.imagilive.com/0112/aaaaaaaa.JPG)
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qu'est ce qui passe pas? la tige ou les vitesse?
la longueur de tige n'est peut être pas la même.
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Je vais commandé des commandes pour 748 et 848.
Elles devraient être dans les 100 Euros, je vous tiendrais au courant.
Je peux aussi en avoir pour 749.
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c'est l'écrou qui touche le carter au montage, les vitesses passent nickel :D
comme la patte 20 est désaxée, ça doit venir de là, la 27, semble axée
à voir car sur le plan, c'est pas évident
c'est quoi tes commandes à 100e, celles d'ebay, t'as un lien? à ce prix ça m'intéreresse
pour la commande de frein, faut que je regarde, ça s'adapte facilement, y'a rien d'autre à changer
EDit: je suis pas réveillé ce matin :siffler:
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est ce que les poignées d'accélérateur de 996/998 sont les mêmes que les 916/748?
(http://img1.imagilive.com/0112/100_0115.JPG)
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Les 748 916 996 ont un "starter" pris sur la poignée de gaz (petit bouton en dessous pour bloquer la position).
Ceux des 998 n'en ont pas. Le "starter" est contre le maître cylindre d'embrayage.
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D'ailleur si quelqu'un a, je cherche une poignée avec le petit bouton de starter --> MP
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:thumbsup:
donc j'ai une de 998
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Pour info, chez mon DS favori, à force de croire que tout est cher
la poignée de 916 neuve 31€
le levier de sélection 13€
le câble de 916 15€
quand je vois le prix des pièces sur le coincoin, genre des casses si on rajoute les fdp, merci la poste d'ailleurs :siffler:
ça vaut pas le coup de se priver :cheers:
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Yop Gilles,
ça tombe bien que tu aies des soucis de sélection, je voulais essayer d'y mettre un peu de carbone :D :D :D
où tu veux, quand tu veux :D :lol:
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Locjoly : merci pour ce retour d'expérience très instructif...j'ai toujours pensé qu'une meilleure ventilation apportait plus qu'un deuxième radia.
J'avais bricolé des conduits de VMC sur mon SSie, et sans pouvoir le vérifier, je sentais un léger mieux
Je me penche la-dessus pour 2012
Rico - :thumbsup:
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comment être sur de l'alignement du PSB avec la couronne?
je pensais faire comme ça : mettre la moto droite, roues alignées, tracé par terre un "axe" et prendre au fil à plomb (façon de parler) PSB et couronne?
y'a pas mieux, un truc de mécano qui va bien?
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Je sais qu'il existe des petits outil à visé laser pour aligner PSB/couronne.
J'ai eu des soucis d'alignement sur une moto et mon mécano l'avais résolu avec sont outil.
Par contre, j'en sais pas plus... A voir si ça se trouve pas chère sur internet ???
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c'est pas con ça :cheers:
j'vais voir à essayer avec un mètre laser :thumbsup:
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un gadget dans ce style la?
http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-accessoires-moto-outillage-laser-profi-cat.html (http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-accessoires-moto-outillage-laser-profi-cat.html)
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un gadget dans ce style la?
http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-accessoires-moto-outillage-laser-profi-cat.html (http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-accessoires-moto-outillage-laser-profi-cat.html)
On dirait que c'est ça :thumbsup:
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Des news, vu les T°c en ce moment, je fais pas grand chose, j'me dis que j'ai bien fais d'avancer avant
Je pris la disqueuse un lundi soir énervé, c'était bien soudé cette boucle arrière :D
(http://img1.imagilive.com/0212/a_022.jpg)
J'ai mon collègue qui a fini les soudures de ma sortie arrière :cheers:
(http://img1.imagilive.com/0212/a_004.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0212/a_005.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0212/a_010.jpg)
Du coup le bruit final est tout feutré, j'ai trouvé ça super beau au début, puis je me suis dis que c'était pas très bryuant et même maintenant je touve ça un poil étouffé. Donc je me demande si il faudrait pas que je monte d'autres silencieux, type tubes carbone. En plus je gagnerai en poids car là, j'ai pesé la bête (approximativement :siffler:) je suis dans les 185 kg, avec quoi 5 litres d'essence + l'huile
je m'attendais à un peu mieux :siffler:
mais bon jantes, disques, batterie d'origine, ça plombe
quelques photos, avec les polys, que cet arrière est massif 8O
(http://img1.imagilive.com/0212/aa_001.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0212/aa_008.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0212/aa_017.jpg)
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Sa prend forme :thumbsup: :thumbsup:
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C’est quoi la marque de ton poly ?
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Je crois que c est un poly a base de graviers :D
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Cela resemble à une fabrication poly26.
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t'as jamais vu un poly 26 8O
là c'est un franck carbone
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franck carbone :thumbsup:
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t'as jamais vu un poly 26 8O
là c'est un franck carbone
Oui, une qualité médiocre et une couleur grise caractéristique.
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Ca y est , les 1er tour de roues ont lieu dans ma rue :D
Finalement elle fait un bruit du tonnerre 8O
J'avais tous les voisins aux fenêtres, Bordeaux presque centre :siffler:
Ca a l'air d'envoyer sévère, j'accélère à peine, (tirage rapide!!) la roue avant qui se lève, ça promet
Pour les adaptations, j'ai mis de la bande thermique pour protéger le carter et une durite du radiateur d'huile car ça se frole tout ça
Ca pue grave et ça fume à la 1ère mise en chauffe, v'là le truc à éviter sur circuit lors de la 1ère
J'ai attaqué la peinture des carénages au compresseur chez un collègue, après une 1ère avec un pistolet capricieux, la 2ème sera la bonne, ça va briller
Et avec Moave, j'ai fais mes 1ères protec kevlar, miam miam, c'est bon ça :thumbsup:
Je vais virer mon capteur de pression d'huile qui fuit par une vis de banjo, je pense virer aussi le point mort
Pour la petites révisions, j'avais pris mes jeux aux soupapes, ils étaient pas déconnant, j'ai changé mes courroies (re merci Momo) et changé mes spys de fourche (quelle cochonerie pour enquiller bien le spy du 1er coup :ranting:)
Si tout va bien 1er roulage le 3 mars à la génétouze (c'est samedi prochain), pour voir si ça marche aussi bien sur la piste que dans ma rue :D
Pas de recherche de chrono, juste voir si tout va bien
J'ai un peu les foins car j'ai un mauvais souvenir d'un début de saison à donf où je m'étais mis la pression bêtement, je vais y aller zen, mais me connaissant, ça va pas être simple
Faut que je mesure les DB aussi car ça s'trouve....
(http://img1.imagilive.com/0212/a_020a.jpg)
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content pour toi que ca pète (dans le bons sens du terme) :D
j'aime bien saint honje tu devrais t'y régaler avec cet engin :thumbsup:
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Ça y est, j'ai fais tourner la bête à Saintonge :D
Je me suis fais une tite frayeur à la 1ère session, plaquettes et disque arrière complétement bloqués, au bout des 5 1ers tour en sortant dans la voie de décélération(heureusement) 8O. J'ai purgé et frotté les plaquettes, dégrippés les pistons et c'est reparti, j'ai pas compris, je m'en sers jamais de l'arrière!
Bref, je me suis tout doucement déstressé de rouler avec un truc sur lequel j'ai bricolé pendant 4 mois. La confiance est arrivé dans le dernière session, ça marche super bien :thumbsup:. Ça n'a plus grand chose à voir avec le 749, j'avoue, que ça me déstabilise un peu, mais je me suis quand même gavé de ce gros couple, mais faut enchainer les vitesses, car les 8500 arrivent assez vite.
Il va falloir que j'optimise mes carénages car c'est ajusté serré mais c'est pas un pb
Par contre, ça monte vite en T°C, l'après midi, sur 2 séries de quoi 10 tours (que dalle quoi), je suis monté à 133° malgré mes 2 radiateurs (dont un pas aéré dans la TDF).
La question est :"est ce normal car il faisait quoi 15°?"
Si oui, à 40°, ça fera du 160° :D
Si non, je vais percer mon carénage et voir si il faut pas que je modifie le clapet de bypass du filtre à huile
J'ai une durite du radiateur du bas qui est proche du pot, j'ai mis de la bande de protection thermique mais ça doit pas aider
Vos avis sont les bienvenues :cheers:
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bravo pour ta machine :thumbsup:
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belle réalisation :thumbsup:
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Merci :D
L'année dernière j'ai modifié les entrées d'air (http://www.locjoly.com/post/2011/04/10/Refroidissement-cylindre-AR-%28part-3%29 (http://www.locjoly.com/post/2011/04/10/Refroidissement-cylindre-AR-%28part-3%29)) et lors de la dernière course, j'étais à 110° quelque soit le pilote 8)
Maintenant que ça tourne, je vais m'atteler au refroidissement, si t'as d'autres photos de tes écopes, je sens que je vais me faire ça sur les carénages, en plus ça a de la gueule :thumbsup:
Pour finir la température du moteur dépend énormément du style de pilotage. Il y a 2 ans, entre mes 2 frangins qui tournaient dans la même seconde au tour (1'59" au Vigeant) il y avait 20°C d'écart de température moteur !
Comment expliquer ça, conduite coulée avec des trajectoires qui favorisent la vitesse en courbe?
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une photo lors du 1er roulage, un 749 quoi
(http://img1.imagilive.com/0312/IMG_0674.JPG)
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Maintenant que ça tourne, je vais m'atteler au refroidissement, si t'as d'autres photos de tes écopes, je sens que je vais me faire ça sur les carénages, en plus ça a de la gueule :thumbsup:
vi... y'a d'autres photos ici : http://www.locjoly.com/picturesShow/606/ (http://www.locjoly.com/picturesShow/606/)
Comment expliquer ça, conduite coulée avec des trajectoires qui favorisent la vitesse en courbe?
Oui, le frangin qui chauffait moins que nous rentrait systématiquement dans les courbes avec un rapport en plus de nous... J'imagine que le fait de faire gueuler le moteur au rétrogradage ne favorise pas trop les basses températures :D
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grazie :wink:
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Je repensais à mon histoire de chauffe, elle pète bien sec au rétrogradage, genre détonation. :siffler:
Est ce dû à un pb de richesse, trop riche, trop pauvre?
Est ce que du coup, ça chauffe plus vite?
J'ai une carto d'un multi 1000 standard, je viens de mettre une de multi 1000 DP, je verrai si ça change quelque chose
Quand on parle de régler l'injection, ça veut dire quoi au juste, régler le TPS, qu'est ce que je peux faire moi même du fond de mon garage?
Faut du matos? est ce que je peux régler la richesse?
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pétarades => trop pauvre ou bien prises d'air.
le reset du tps , tu es équipé il me semble , tu a juste un bouton a presser moteur à l'arrêt.
un petit réglage du co tant que tu y est , et puis roule :D
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reset TPS, ça j'avais fais
par contre le CO, tu règles ça comment car j'ai essayé de bidouiller mais j'ai abdiqué car il faut de quoi mesurer le CO non, sonde lambda?
prises d'air au niveau de l'injection?
et si elle est trop pauvre, comment tu augmentes la richesse?
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la carto DP que j'ai téléchargée sur ton site devrait améliorer la donne normalement (96515203B)
Ensuite faut que je vois pour le CO
et la synchro aussi peut être
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le trimmer co va jouer sur la plage basse. jusqu'a 4500tr/min environ.
tu rajoutes de +5 en +5 et tu essayes voir si ca modifies ce comportement.
quand t'es bon , tu passes dans un centre de contrôle auto et tu regarde si t'es vers 5%.
il faudrait tendre vers cette valeur pour un moteur qui respire ( mais qui pollue)
j'ai pas regardé cette carto dp en particulier , mais il arrive que les dp soient plus pauvres en haut que les origines
prise d'air à l’échappement = pétarades
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j'ai roulé avec la map standard,je viens seulement de charger la DP :wink:
prise d'air à l'échappement, ça c'est pas improbable :thumbsup:
merci
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Je suis en train de faire mes jeux aux soupapes et je trouve des demi lunes cassées en 2 (admission cylindre arrière)
J'ai vu que c'était dû à un mauvais jeu et que du coup ça pète
hors, en remettant des belles demi lunes toutes neuves, mes jeux sont bons (ouv:0.15 et ferm:0.07) presque bon pour la fermeture (normalement 0.0-0.05)
Ca peut viendre de quoi? surchauffe? le moteur est donné pour 10000km, ça peut arriver à si peu de km!
NB:Du coup je vais changer toutes les 1/2 lunes et refaire mes jeux pour voir ce que ça dit. Je crains un peu l'accessibilité du cyl avant :x
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les demi lunes se tassent donc en mettant les nouvelles tu diminues ton jeu au soupapes.
du coup il était plus important avant (et hors tolérance pour la fermeture)
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ce que je disais c'est qu'initialement, avant que les 1/2 lunes ne se tassent, le jeu aux soupapes était bon vu qu'aujourd'hui en remettant des 1/2 lunes neuves le jas est bon
par contre avant de changer les 1/2 lunes cassées, j'avais ouv:0.25 et ferm:0.02, bizarre pour la fermeture!
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Ca y est j'ai fais mes 1/2 lunes, voilà mes valeurs de jeu aux soupapes:
Vertical :
Admission ouv: 0.15 0.12
Admission ferm: 0.07 0.10
Echap ouv: 0.16 0.09
Echap ferm: 0.02 0.09
Horizontal:
Admission ouv: 0.20 0.14
Admission ferm: 0.02 0.08
Echap ouv: 0.22 0.12
Echap ferm: 0.03 0.13
Je voulais savoir pour la piste, est ce qu'il faut rentrer pile dans les tolérances ducati ou est ce qu'il y a des cotes plus spécifiques du fait que ça chauffe beaucoup et que les jeux diminuent en conséquence et qu'en plus les 1/2 lunes se tassent rapidement!!!
EDIT:
J'ai repris mes jeux car je forçais trop en prenant mes jeux à l'ouverture (du coup je prenais un peu du jeu à la fermeture en même temps :siffler:)
J'ai mesuré directement les jeux à la fermeture comme ça, j'en ai déduis ceux de l'ouverture
du coup, ce sont mes jeux à la fermeture qui sont un peu grand mais tout est dans les tolérances donc, pour l'instant je vais laisser comme ça.
Après une paire de roulage quand ça se sera tassé, je les reprendrai pour ajuster le tout
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comme j'ai pastillé finalement :D
j'ai remis en route, ça marche 8)
j'ai augmenté la richesse avec ducatidiag, c'est sur que le ralenti n'a déjà plus rien à voir :thumbsup:
par contre le TPS bloque à 84° malgré un reset et la poignée ouvre bien à fond, c'est normal?
un petit 90° me plairait mieux
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normalement ca devrait être 85° max.
mais bon les maps sont calées sur 81° ,on va pas chipotter :D
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Allez On a roulé à Mérignac ce WE, alors pour en dire quelques mots.....
C'est bien bon de commencer à prendre ces marques avec une brêle montée cet hiver dans mon cabanon de 7m² :thumbsup:
Par rapport au 749, j'ai dû gagner quoi 10-15kg et ça se sent en agilité.
Je me mets sur l'angle nickel et je suis sur un rail, c'est appréciable. Les enchainements sont du coup plus dynamique
Après ça tire court, alors forcément, les sorties de courbes, faut passer les vitesses sur l'angle donc va falloir passer aux vitesses inversées. Avec le 749, j'avais jamais senti ça.
Ensuite pour sortir des virages, le couple tracte velu, comme les sorties de courbes j'adore, donc je me régale :dribble:
Donc il y a gros positifs même si ça déroute un peu quand même
Niveau temps, j'étais au mieux avec le 749 en 53"80, là un honorable 54"80 le matin (pas mis l'alfano l'après midi), c'est cool
Sur le côté négatif, je suis un peu déçu du bruit, j'aurai cru que la BAA claquerait plus que ça, j'ai (comparé au 749) l'impression de pas avoir de bande son. Est ce mes termi de 749, faudrait d'autres silencieux?
Après niveau chauffe, j'ai eu 150° le matin 8O, j'ai baissé un peu la richesse (15 vers 12 sur ducati diag) et on dira que l'après midi j'étais à 135°.
Niveau configuration, je suis repassé à un radiateur dans la TDF avec des trous pour l'aération. Je sais c'est light, je crois qu'on m'a vanné 253 fois en 1 journée :D
Donc je vais passer des manches à air type chauffagiste pour refroidir le cylindre arrière et faire une lame sous la TDF pour canaliser l'air vers le radiateur. J'ai aussi commencé à découper mes carénages pour que l'air puisse mieux s’échapper. Je me suis un peu raté par rapport à ce que j'avais dessiné :D
Allez je mets des tofs en l'état, et on se moque pas au fond, je vais arranger certaines choses. Proctec carbone kevlar pour la batterie, rebouchage du trou de la béquille, renfort (rebouchage) niveau fixation du dzus sur le cadre
(http://img1.imagilive.com/0312/aa_006a.JPG)
(http://img1.imagilive.com/0312/aa_003a.JPG)
Pour comparer de profil :le modèle toshop initial et ce que j'ai fais
(http://img1.imagilive.com/0312/apres3.jpg)(http://img1.imagilive.com/0312/ad_014l_copie.jpg)
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logiquement pour baisser ta température il faudrait plutôt enrichir, si tu as ducati diag, profites en pour trouver un petit appareil pour mesurer précisément ta richesse
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la découpe des carénages 8O
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Ouai, assez d'accord avec phi 8O!
Tu as sacrement du fragiliser ton poly sur ce coup la! Pis t'es meme pas sur que le refroidissement soit meilleur ainsi :siffler:..
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A bein ça surprend, c'est sûr :D
Je vais renforcer en carbone/kevlar pour le poly, ça c'est pas un pb et essayer d'arranger l'esthétique, là ça va être plus dur
Mais bon, je vais bien trouver un truc
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Pourquoi t'as pas plutôt tenter d'adapter le système de conduite d'air des SSie pour le refroidissement du cylindre arrière ?
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je vais passer des conduites pour le cylindre arrière, c'est prévu
la découpe des carnénages est plus pour laisser dégager la chaleur car les poly d'origine sont quand même bien fermés
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Hello,
il faut absolument que tu régles ton problème de T° moteur
150° relevé au tableau de bord, ça veut dire malheureusement bien plus en T° de culasse coté échappement pour le cylindre arrière
si tu ne fais rien...tu vas casser ton moteur car tu vas descendre tes guides et/ou tes sièges de soupapes. C'est une des "fragilités" bien connue des préparateur du moteur 1000 ou 1100 DS.
Vraiment il faut que tu reprennes certains points de ta préparation, sinon en quelques roulages ton moteur sera HS. Un D2 superbike peut être une arme sur piste avec une longévité, fiabilité incroyable et pour un coût d'entretien réduit ....mais il est impératif qu'il ne surchauffe pas !!
Mon point de vue sur ta prépa :
- tes jeux à la fermeture sont bien trop élevés...ils étaient meilleurs avant que tu n'y touches
- Ta découpe de carénage va encore aggraver la chauffe de ton cylindre arrière, car l'air n'y est plus canalisé....il ne faut pas avoir peur de bien conserver l'intégralité des carénages pour forcer tout l'air qui rentre par l'avant de la moto à aller refroidir le cylindre arrière en passant autour
- ton radiateur d'huile dans le tête de fourche t'oblige à avoir de très longues durites....du coup ce n'est pas sûr que tu es un débit suffisant dans ton circuit de refroidissement car une trop grande partie doit passer par le By-pass au niveau du filtre à huile
as tu renforcer le by-pass ou même condamné ? afin d"assurer un débit suffisant d'huile dans le circuit de refroidissement ?
- assure toi que ton moteur ne tourne pas trop pauvre....pétarades, détonation et chauffe importante sont des signes qui font penser à un moteur trop pauvre.
-
FJP4 est de retour :D
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pour les carénages je voulais pas le dire mais bon :oops: en plus c'est dommage d'acheter des carénages comme ça pour les découper ensuite :cry:
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@FJP4
Et oui , malheureusement, je tourne autour de ces pb depuis le début et je patauge un pneu on dira :cry:
En même temps, c'est pas simple c't'affaire
Pour les jeux à la fermeture, j'ai juste changer mes demi lunes, elles devraient se tasser, à vérifier
Pour le radiateur, j'ai pas touché au clapet, ce sont les flexibles d'origine, au début j'avais 2 radia, j'en ai retiré un pour limiter ce pb!
Ce qui est sûr c'est que je dois ventiler le radia au maxi pour qu'il y ait un bon échange de calories. Maintenant, j'ai quoi 2x30cm de conduite en plus qu'un radia type monstro, est ce que ça g^ne tant que ça? J'ai commandé un 2ème clapet chez ZR, y'a qu'à, font qu'on...
Pour la richesse, si j'augmente encore, j'ai le ralenti qui s'emballe, même en serrant les vis de bypass de l'injection
Je vais finir par l'amener chez un mécano pour régler l'injection, si y'a un tuto, je prends
Pour les carénages, j'ai les boules d'avoir coupé ça moi, mais bon....
Je vais ajouter des tubes pour diriger l'air frais au cylindre arrière
Il faut modifier, tester sur piste, j'espère trouver les solutions pour le 12 mai - 1ère course Sportwin çà Noga pour ma part
Je roule à pau le 9 avril, on verra si les modif apporteront du mieux :cheers:
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(hs : moi aussi je suis a Pau le 9 avril :D et même le 8 ...ptèt j'aurais l'occasion de voir ce proto :thumbsup:)
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Perso j'hésite encore a mettre un carénage complet avec ce qu'il faut pour amener de l'air au cylindre arrière ou faire un semi-carénage style SS.
Mais je ne chauffe pas autant.
Le problème des moteurs 1000 et 1100 vient aussi du fait qu'il n'y a pas assez de jeu entre les pistons et les cylindres et donc ca chauffe plus.
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Gilles moi je dis rien mais je pense que si t'avais mis ton radiateur a un endroit normal et que tu la faisais passer chez manu pour un bon vieux reglage d'injection ca ameliorerait peut etre!!
je dis ca parceque je veux pas que t'es un fallacieux pretexte quand je t'aurai mis 1 tour :D
(hs : moi aussi je suis a Pau le 9 avril :D et même le 8 ...ptèt j'aurais l'occasion de voir ce proto :thumbsup:)
t'aura l'occase d'en voir 3 alors :wink:
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dit il avec un brelon sans capteur de T°c :D
si Manu, le fait vite pourquoi pas...
pour le tour dans la vue, je dirais rien, je dirais rien, mais moi je vais dans le bac assez régulièrement, donc, je dirais rien :lol:
NB: au faite, j'ai dis une connerie, pour les jeux à la fermeture, forcément quand les 1/2 se tassent, le jeu augmente, donc faut que je pastille et ça de plus à faire :siffler:
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si t'avais mis ton radiateur a un endroit normal
Tu peux m'amèner tes flexibles, tu sais ton moteur en rab au fond de ton garage, que j'essaie ça, si ça marche, t'en gagneras des plus longs, ça se revend plus cher :D
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une découpe comme celle là aurait été plus joli non?
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/06/radical-ducati-corsa.jpg)
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Yes j'avais pas vu ça :thumbsup:
j'étais parti sur ça à la base moi :siffler:
(http://img1.imagilive.com/0312/Special02g_Custom_.jpg)
EDIT: en même temps, vu l'emplacement du bloc batterie du 749, c'est pas possible de couper mes carénages comme ça (faudrait que je déplace tout)
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Des news
J'ai enfin trouvé quelqu'un pour raccourcir mes durites d'huile à pas cher, merci Sauval :cheers:
Donc mon radiateur finira pile poil au dessus de la culasse avant (entre Té de fourche et le GB), s'il ne prend pas l'air là, il ne prendra jamais :thumbsup:
Comme j'ai eu la quinte avec mes carénages, je les ai refais en carbone :D
Bon OK, je les ai juste agrandi avec du carbone, with Super Momo :thumbsup:
Voilà comment on a fait
Déjà un moule en alu
(http://img1.imagilive.com/0412/Photo0096.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0412/Photo0100.jpg)
découpe des tissus
(http://img1.imagilive.com/0412/Photo0097.jpg)
Stratification à la barbare résine
(http://img1.imagilive.com/0412/Photo0103.jpg)
Démoulage
(http://img1.imagilive.com/0412/aa_001.jpg)
Détourage à la moins barbare que l'autre coup, ça va mieux
(http://img1.imagilive.com/0412/aa_012a.JPG)
(http://img1.imagilive.com/0412/aa_013a.JPG)
Reste à poncer, reboucher les perçages pour tenir les "moules", mastiquer un peu là où c'est pas top , apprêt et peinture
Dans l'immédiat, ça va rester racing
Merci Momo :cheers:
Je vais regarder pour mettre des déflecteurs pour diriger l'air vers la culasse arrière, je vais tester avec des tubes alu pour chaudières, si ça marche, j'optimiserai
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question plaquettes de frein:
ferodo XRAC ou Bendix racing MCR
là où je veux les prendre, y'a un délai sur les ferodos pas sur les bendix. Même longévité, feeling? de toute façon c'est le même prix
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bon j'ai reçu les bendix, je verrai ce que ça donne
ayant roulé à Pau, avec mon radia mieux placé (comme les hypermot, j'ai fais raccourcir mes durites) et des carénages qui tentent d'envoyer l'air vers la culasse arrière :D
(http://img1.imagilive.com/0412/aaa.JPG)
(http://img1.imagilive.com/0412/aaaa.JPG)
J'ai observé que la T°c montaient moins vite qu'avant, c'est déjà ça, c'est plus progressif, mais par contre, au bout de 7-8 tours, dès que j'accélère (ou bourrine) comme vous voudrez, bein j'arrive à mes 135°. avec le lazer, j'ai mesuré 145° à la culasse arrière échappement et 115-120° à l'avant.
Apparemment c'est pas plus alarmant que ça, mais voulant aller au fond de mes essais et trouver une solution, je suis en train de remonter mon 2ème radia avec un double clapet (bypass filtre à huile) pour voir ce que ça donne. Comme ça pour faire les endurances, ce sera quand même peut être mieux. Au passage, ça me permettra de mettre de la 300V, mieux adaptée que la 5100 pour ces T°c de fonctionnement et j'ai boosté la richesse de 17pts avec le logiciel de JP, ça pète plus du tout :thumbsup:
Par contre, j'ai une tite question, étant en train de monter le 2ème clapet, la sur-épaisseur engendrée fait que le caoutchouc du 2ème est plus bas que le plan de contact du filtre à huile avec son plan de joint (c'est clair :roll:). Je pense qu'il faut retirer le caoutchouc du 2ème mais je voulais avoir l'avis de ceux qui ont déjà fait la manip.
Photo avec les 2 clapets et les embouts caoutchoucs
(http://img1.imagilive.com/0412/a_013.jpg)
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Ta moto pétait seulement aux décélérations ou à l'accel' aussi ?
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qu'à la décélération
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et c'est quoi le logiciel de JP? :D
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Idéal serai de la passer au banc et lui faire une carto spécifique non !!!!!!!!!!!!!
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je sais bien, mais les finances me le permettent pas pour l'instant :cry:
y'a tellement de choses à raquer pour faire des courses, on verra plus tard
Elle tourne plutôt bien donc je suis assez rassuré de ce côté là
logiciel de JP ducatidiag : http://ducatidiag.xooit.com/index.php (http://ducatidiag.xooit.com/index.php)
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Merci Gilles :bowdown:
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pour le 2eme by-pass, j'ai jamais fait cette manip', mais je pense comme toi, tu peux virer le 2eme caoutchouc, comme il n'a pas d’utilité dans cette config'...
sinon peut être aussi mesurer l'espace entre le plan de joint / caoutchouc, et comparer avec l'espace libre dans le filtre au même endroit, sachant qu'il faut quand même de la marge, c'est censé pouvoir s'ouvrir dans le filtre en cas de soucis/colmatage sur les radia
pour ducatidiag, je me demandai, tu modifies la richesse sur toute la carto (+ ou - qui se répercute sur toutes les plages de régimes) ou alors tu as carrément la carto avec une modification possible point par point ?
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pour le clapet, finalement je pense que ça gène pas car si on regarde un filtre à huile, il y a le joint et rien à proximité à l'intérieur. Mais bon, je vais le virer quand même car il est épais
pour le CO, avec le soft, c'est qu'en bas régime, donc je reste pauvre en haut, si ça pète moins, je pense peut être aussi au pb autoallumage dans le piston vu que ça chauffait beaucoup. J'ai une carto DP donc plus riche que la standard.
tiens comme je suis en train de freiner les capteurs huile. Notamment le contact point mort est une catastrophe à freiner, j'ai du retirer ma ligne du cylindre arrière, c'est bien blanc là dedans, signe que c'est encore hyper pauvre, j'ai fais une photo de ma soupape d'échappement, la couleur est spéciale je trouve
(http://img1.imagilive.com/0412/aa_002a.JPG)
après en plus du soft de JP pour les diagnostics, il y a le soft de son pote qui a développé ECM, là tu peux changer point par point l'avance et le tx de remplissage. Mais d'une c'est du pifomètre pour moi et sans un banc, tu sais pas ce que tu fais et de deux, là fois où j'ai joué avec, j'ai cramé mon boitier :D
combien ça coute un phasage au banc avec un réglage de la carto, il faut un PC3 ou équivalent en plus j'imagine?
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ok merci,
pour le passage au banc, j'ai demandé pour le réglage d'un PCIII par chez moi, c'est 325 euros (1/2 journée de réglage)....du coup je l'ai pas encore fait :? mais j'ai le PCIII c'est déjà pas mal :D
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300 balles, si elle est aux petits oignons, je dis pas non
mais j'ai peur que ce soit plus par chez moi, vu le prix annoncé pour un basique réglage d'injection :siffler:
j'vais réfléchir à ça, enfin demandé des devis
y'a pas des variantes du PC3 à moins cher, je suis radin j'ai ma saison à payer :D
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salut
je vien de lire ton post et je me demandais si tu as éssayer de monter des bougies plus froides?
moi j'en ai montée,du coup la moto ne chauffait plus comme il faut (70/80 degrés en t huile),j'ai du remettre les anciennes pour l'instant en attendant que dehors ça se réchauffe encore un peu!
l'été dernier la moto prenait régulièrement 115/120 degrès en mode arsouille,a la longue c'est pas top je trouve,c'est ce qui m'as donné l'idée!
je les remonterai quand ce sera le cagnard,étant donné que je roule pas sur circuit pour l'instant celles d'origines font l'affaire.
des bougies ça coute pas trop chère,à voir!
peut etre ça te serviras !
a+
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ça fait partie de ma liste, changer les bougies pour des trucs bien racing
si t'as une référence, ça m'intéresse :wink:
merci :cheers:
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question con, pourquoi mettre un deuxieme by-pass? un seul n'est pas suffisant si on met deux radiateurs?
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on a tergiversé là dessus page 5
pour faire court, suit le schéma ci dessous, l'alimentation du filtre à huile se fait normalement par le radiateur (D vers E), si ce dernier se bouche, le clapet de bypass Q s'ouvrira, comme ça la pompe débite toujours, c'est mieux :D
En rajoutant un 2ème radiateur, la pompe à huile va rencontrer + de pdc qu'avec un seul radia, du coup, le clapet s'ouvrira plus facilement et toute l'huile ne transitera pas via les radiateurs donc ça chauffe.
En doublant Q, on retarde son ouverture et on contraint l'huile à suivre le chemin via les radiateurs, c'est ce que je vais tenter
(http://img1.imagilive.com/0112/av.JPG)
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ça fait partie de ma liste, changer les bougies pour des trucs bien racing
si t'as une référence, ça m'intéresse :wink:
merci :cheers:
d'origine,j'ai des DCPR8E,et les plus froides c'est des DCPR9EVX,c'est des bougies platinium de chez NGK!
je crois qu'ils en font des encore plus racing (ix ,iridium) mais le prix devient dément,déja là tu les paye pas loin de 20 euros pièces!
à plus
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Pour les 2 radia, je me pose également la question. Si un plus gros radiateur refroidit mieux pourquoi ne pas mettre 2 radiateurs en parallèle plutôt qu'en série.
Du coup on a moins de perte de charge et on a plus de surface d’échange qu'avec un seul radiateur.
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le montage de radiateur en parallèle n'est pas conseillé en règle générale, car à moins d'avoir une résistance strictement identique entre les 2 radiateurs, l'huile prendra le chemin de moindre résistance et traversera qu'un seul radiateur.
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Je ne vois pas pourquoi, meme si un radiateur est plus resistant que l'autre, l'huile passera quand meme dans les 2 mais avec des debits differents
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c'est pas moi qui l'invente, et d'ailleurs j'ai pour ainsi dire quasiment recopié aux mots près une phrase d'une doc technique sur les radia d'huile MOCAL
sinon je suis d'accord avec toi, la fin de la phrase "un seul radiateur" est un peu simplifié, si on joue sur les mots, les 2 radia auront bien de l'huile, mais 1 avec un faible passage de l'huile dedans, ce qui au finale ne vaut pas le coup lorsqu'on cherche à améliorer son refroidissement (alors qu'en série le gain est significatif, malgré le doublement des pertes de charges)
bon, comme le sujet revient un peu sur la table, je me permet de m'auto re-citer mon point de vue en page 5, mais ça reste que mon avis théorique perso sur le circuit d'huile, je rappel que je n'ai jamais fait cette manipulation sur ma bécane.
c'est bien de "renforcer" le by-pass du radiateur, mais qu'il faut également envoyer + de pression dans le circuit à la base, avec par exemple caler le ressort du by-pass de la pompe à un tarage + élevé (du genre 6.5 ou 7 bars) pour compenser.
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je verrai ça le 30 avril au vigeant!
ça y est, j'ai rajouté le 2ème clapet (sans le caoutchouc finalement) et remonté les 2 radia, on verra bien ce que ça dit
si le clapet s'ouvre moins (normalement quand même), l'huile forcera pas les radias,
si ça débite pas assez, c'est que la pompe pousse pas assez, ou que j'ai de la merde dans les radias :D
enfin, ça pousse à 6 bars dans le bazar, ça devrait y aller :P
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ouais tiens au jus ! :thumbsup:
enfin, ça pousse à 6 bars dans le bazar, ça devrait y aller :P
pour sûr que ça va y aller ! :P
mais petite précision, quand je parle d'augmenter le tarage c'est pas pour la circulation de l'huile dans les radia, mais pour éviter potentiellement une trop faible pression après les radia (pour la bonne lubrification sous pression adéquate des composants) :bowdown:
Mais c'est peut être un faux problème si le circuit est à la base surdimensionné, ce qui est probablement le cas d’ailleurs..
alors bon roulage ! :thumbsup:
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Bon j'ai pas roulé ce WE :cry:
Donc j'ai pas pu tester mes modifs, du coup je fignolle et commence à être prêt pour le sportwin, c'est dans un semaine maintenant!!!
Après avoir tout freiné, vidangé,... Je me suis attaquer aux protections pour être conforme au réglement
Fabrication des protections kevlar/carbone du BO avec dent de requin et du carter d'alternateur
(http://img1.imagilive.com/0512/Photo0193.jpg)(http://img1.imagilive.com/0512/Photo0196.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0512/Photo0200.jpg)(http://img1.imagilive.com/0512/Photo0198.jpg)
Les écopes de refroidissement en carbone
(http://img1.imagilive.com/0512/Photo0173.jpg)(http://img1.imagilive.com/0512/Photo0191.jpg)
La peinture
(http://img1.imagilive.com/0512/peinture_009.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0512/peinture_002.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0512/peinture_038.jpg)
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(http://actiondelarevo.free.fr/ACTIONNAIRES/BOUHPROD/A%20CLASSER/PIZZA-GINO.jpg)
:D
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joli boulot !! :thumbsup: :thumbsup:
super idée, la dent de requin incorporée à la protection de Monobras. il faudrait que je regarde pour faire la même chose!!
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jolie la bete
bravo
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Chaud chaud le topic... :D
:thumbsup:
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Tu as fait la peinture toi même ?
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j'ai quand même pas payé quelqu'un pour ça :D
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Ben franchement c'est plus qu'honorable vu comme ça :thumbsup:
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ouiah j'en connais un, il fait ça au rouleau pour le crépis, ça rend pas pareil :lol:
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Ah tiens, je pensais qu'il se servait de ce rouleau pour se coiffer! :lol:
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:lol:
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attendez de voir la nouvelle peinture!!! j'avais plus de rouleau alors j'ai peint avec une poule cette fois :D
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Des news :D
Bon pour tester si ça marche, faut rouler
RDV à Mérignac, notre circuit juste à côté qui nous permet de voir pour pas cher de voir si c'est cool ou pas
Bref, m'inscrivant le jour même, bingo 70 balles :ranting:
Bravo, on roule au Vigeant pour 60 :siffler:
Pis on attends que le circuit soit assuré pour qu'on puisse rouler, re bravo, il est 10H30, ça a séché, vous êtes assuré, vous pouvez y aller.
Bein on y va, mais faut pas pousser, j'étais à 2 doigts de partir en râlant un bon coup
(http://img1.imagilive.com/0512/Sans_titrec63.JPG)
Bref, on part, la 1ère avec des chauffantes, franchement étant toujours prudent au début, j'ai pas vu de différence, sauf que la confiance est là, mais on va prendre ses marques quand même
La traje est un poil humide à des endroits, rien de folichons, ça roule, je surveille la T°c (hé oui!!!! je suis là pour ça), bein merde 70° au bout de 3-4 tours, allez gaz, rétrogradage plus méchant, je monte à 95° (6-7 tours), je me sens bien, la moto est nickel mais je cherche les bons rapports dans les virages pour avoir le maximum d'allonge, car ces D2 tire sacrément court. Arrive l'enchainement (y'en a qu'un :D) je passe un rapport entre 2 virages, j'arrive de faite un poil plus vite sur le gauche de la cabane et bingo, je perds l'avant sur un trace humide :ranting:
La brêle glisse sur 30m, je roule dans tous les sens, encore :roll:, je me relève dans la dynamique pour courir l'arrêter car elle est toujours en prise :ranting:.
Bref, sélecteur cassé, poignée d'embrayage cassée, selle déboitée, carénage défoncé, bac à huile qui traine parterre, la dent de requin à la bagne, la protec de l'alternateur rincée (6 couches de kevlar) et début d'entame du dit carter. Retour au paddock en camion :?
Je suis dégouté, les collègues me motivent pour me remettre en selle. Mais bon, y'a du boulot.
Le temps de trouver un fil décossé car ça démarrait plus!!! et de comprendre pourquoi mes papillons d'injection se fermaient plus, ralenti à 6000tr!!! (c'est bien de se faire un proto, on connait sa machine :D)
Un caillou s'était coincé dans le papillon de l'injection 8O, comment il est arrivé là celui là, y'avait de la terre dans la boite à air, finalement comme la selle s'est soulevée, le réservoir s'est levée et c'est rentré par là, j'ai eu de la chance, mais je pense que le moteur à manger un peu quand même :cry: Donc gros démontage, jusqu'à l'injection, coup de compresseur et hop on remonte
(http://img1.imagilive.com/0512/aa_008w.JPG)
(http://img1.imagilive.com/0512/aa_009w.JPG)
J'ai bricolé un sélecteur avec une vis pour faire office de pédale, l’embrayage n'a plus de butée extérieur, ça ira, j'ai redressé l'araignée, remonté la selle avec de la grosse rondelle car tout est pété. J'ai pu refaire un dizaine de tours sans carénage (elle a de la gueule comme ça), bon c'était la galère, le sélecteur mal positionné, et j'ai vu qu'après le câble de gaz se coinçait un peu de temps en temps car la coquille de la commande a morflé aussi. maxi 80°, mais bon mode cool
Retour à la maison, j'ai de la pièce de rechange, embrayage refait, commande de gaz aussi, le sélecteur on verra si je trouve un bon plan, sinon, Manu me prêtera un sélecteur ou ma bidouille suffira pour le sportwin
Demain, je recommence, carbone, kevlar à gogo pour reprendre ses satanées carénages que j'avoue ne plus arriver à voir en couleur :D
Sinon un bel oeuf au coude, j'ai de la chance, rien de méchant, je vais être mâché demain mais bon :cheers:
Pour ceux qui suivent, le double clapet a, je pense, super bien fait son boulot pour contraindre l'huile à passer dans les radiateurs, les bougies m'ont aussi un peu aidée car j'ai upgradé d'un indice en basse T°c, les écopes peut être. On verra sur de plus gros roulage, là c'est un peu juste pour se faire une vrai idée mais y'a du mieux :thumbsup:
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merde c'est con , une peinture toute neuve!
bon le principal c'est que t'en déconne :D ,
comme edwards qui photographie sa boutelle de vodka antidouleur pour l'avion qui l'amène à barcelonne :lol:
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pas cool :cry: c'est jamais bon les sessions de dernière minute :ranting:
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Je suis content que tu es pu rerouler en fin de journée et que tout fonctionne.
Mais bon c'est la dure vie des prototypeurs.
ps : ça avez mal commencer (combarde, piste mouille, assurance, chute...) fallais bien que ça s'améliore
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Bon courage Gilaub, j'espère que tu seras prêt pour le sportwin :cheers:
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C'est pas cool ce qu'il t'es arrivé :(
J'espère que tu vas nous remonter ça au plus vite.
Bon courage :cheers:
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Argh; 8O 8O pas cool du tout la journée !!
Bon remontage et courage :cheers: :cheers:
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Argh cela fait mal.
Allez courage et ca repart.
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Merci les gars :cheers:
Je crois que je suis reparti de plus belle, c'est bizarre, j'irai pas jusqu'à dire qu'il me fallait ça non plus :lol:
500 gr de résine mêlée au carbone et au kevlar sont déjà en train de sécher :D
Va y'avoir du boulot de détourage, mais globalement ça devrait l'faire
la protect de l'alternateur se voir reconstituée de 12 couches de kevlar, j'ai hésité à mettre une rondelle en plus :siffler:
Le sélecteur de vitesse bricolé hier avec une vis a été recouvert de kevlar, miam miam
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tu avais quoi comme type de kevlar? grammage et tressage??
J'en ai mis 7 couche mais peut être que c'est pas assez?? :ranting: :ranting:
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une protect motomorphose côté embrayage n'avait pas fait mieux, il y a 2 ans, le carter avait même percé, bon la glissade fut plus longue.
c'est de la fibre kevlar pur, 240gr de mémoire de chez PK composite, pour le tressage, du taffetas bien classique, à 30€/m²
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Bon j'ai gratté comme un âne :P
Tout repris, mastiquer comme un porc mais en photo ça se voit pas :D
Tout fini de freiner
Reste les plaquettes et les pneus à changer on verra quand....
(http://img1.imagilive.com/0512/Copie_de_IMG_4119.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0512/IMG_4124dgadb.JPG)
(http://img1.imagilive.com/0512/Copie_de_IMG_4127.jpg)
Par contre, je découvre ça maintenant, la patte de butée de mon cadre est bien tordue :ranting:
je comprenais pas pourquoi la cocotte de la poignée de gaz était cassée et qu'une patte du radia d'en haut était pliée!!!!
Y'a péril à rouler comme ça :cry:
(http://img1.imagilive.com/0512/Copie_de_IMG_4128.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0512/copiIMG_4130deb.JPG)
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non y a pas péril, fabrique toi des butées en plastique :wink:
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yes :thumbsup:
roulettes de skate autour du treillis, ça fait racing :dribble:
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j ai fais les miennes de facon a garder mon rayon de braquage, mais que ca touche les buté plastiques avec celle du cadre, a 5 mm pres. mais je vais les modifier pour réduire l angle de braquage.
Lors du CT protwin au castellet, celui qui controlait (j'ai oublié son nom :oops: ) m'as demandé si je faisais du cross avec :D et m'as expliqué que sur un gros guidonnage ou le guidon vient en buté de chaque coté, il est pratiquement impossible de rattraper, donc en réduisant l'angle, on augmente ses chances de rattraper le guidonnage, tout en conservant le minimum requis de 15° prévu par le réglement.
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les roulettes que j'avais vont pile poil 8O
un coup de scie cloche de 24 (javais que ça) dedans, le cadre fait 28,5, une bonne ouverture pour que ça passe et yala!
ça vient en butée juste pile quand il faut sur les fourreaux, pour une fois que j'ai de la moule :thumbsup:
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:thumbsup:
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les roulettes que j'avais vont pile poil 8O
un coup de scie cloche de 24 (javais que ça) dedans, le cadre fait 28,5, une bonne ouverture pour que ça passe et yala!
ça vient en butée juste pile quand il faut sur les fourreaux, pour une fois que j'ai de la moule :thumbsup:
Quand tu auras le temps, tu pourrais pas faire une petite photo de ton installation ?? :cheers: :cheers:
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tu roules toujours à nogaro ce WE ? avec le 1000 ?
quel jour :P ?
:cheers:
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'tain, je vois seulement ton message, je suis pas iphonisé moi :D
on a roulé tous les jours :D
on prépare les CR, y'a des choses à raconter :P
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Oué, il y en a :D
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entre rouler tous les jours et avoir un ailphone , je préfère rester le cul sur la moto , surtout cette semaine où le soleil est clément :p
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Bilan des T°C avec mes modifs en condition de course :P, je suis à 120° sur les manches du sportwin avec 25° en T°c ambiant et une pointe à 130°C mais il faisait 37°!!
Ca fait du bien d'avoir régler ce pb là :thumbsup:
Maintenant j'ai un autre pb!!mais pas mécanique, c'est l'pilote :lol:
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Photos de mérignac avant la chute, photos prises par le propriétaire de la combarde, il voulait l'immortaliser ou bien :D
(http://img1.imagilive.com/0512/DSC_0655.JPG)
(http://img1.imagilive.com/0512/aa_001aaax.JPG)
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non y a pas péril, fabrique toi des butées en plastique :wink:
Insane, j'avais regardé ton sujet pour voir ton système de"roulettes", je trouvais que c'était pas pareil que sur les 749/999.
Je me serais trompé, on peux faire comme toi sur ces machines ? la mienne aussi est tordu, je vois pas comment appliquer ta technique la dessus..... :(
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Euhhh... Je ne sais pas, faudrait que je regarde sur la 999 d un pote.
Une option serait de les fixer directement sur le tube de fourche. À voir
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sur les 2 dernières photo au dessus, on voit la butée, en forme de "T" et la vis, sur la gauche, qui viens contre.
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Oui ça je vois bien, mais c est pas vraiment le problème. Ce qu il faut c est trouver un emplacement pour mettre les buté additionnels et la je ne connais pas assez bien les 999. Je regarderai
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Attention y'a un brevet là dessus
C'est du pur Gipsy Monic Team avec les félicitations du Contrôleur Technique du Sportwin et testé/approuvé par mes soins, bien sur :D
(http://img1.imagilive.com/0512/butes41c.jpg)
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c est cool de voir d autres types modfier leur machines pour la piste, je galere bien plus de mon coté !!!
question flouz, ca revient a combien pour une saison en pro twin, engagement etc ?
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en gros y'a 6 courses, 340€/course + licence à l'année + pneus + fuel + déplacement et j'en passe
c'est un budget :?
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ouai je m attendait pas a moin, si la mienne roule l annee prochaine, je verrait pour faire 1 ou 2 manches si possible en parrallele de la monsters race
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dans les 340€ par course, c'est tout le week end? essai, qualif et course? va falloir que jme mette sérieusement à la piste et que jme trouve une brele, jvais venir vous pourrir :D
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putain gringo les secrets de fabrication 8) 8) 8)
c'est la clef de la chute :D
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vu tout ce qu'on a comme ressource :siffler: :cheers:
dans les 340€ par course, c'est tout le week end? essai, qualif et course? + chgt de pneus gratos
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tiens grace à mon pb de boite, qui finalement s'annonce comme juste un pb de fourchette de sélection mal réglée
en remontant la brêle avec Momo, il me dit que j'ai pas les joints de décharge en sortie des culasses d'échappement :siffler:
peut être que certaines choses iront mieux avec!!
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4s de gagnées :D
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tiens grace à mon pb de boite, qui finalement s'annonce comme juste un pb de fourchette de sélection mal réglée
en remontant la brêle avec Momo, il me dit que j'ai pas les joints de décharge en sortie des culasses d'échappement :siffler:
peut être que certaines choses iront mieux avec!!
petite question, c'est quoi les joints de décharge?? :siffler: :siffler:
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un joint alu/fibre/alu assez plat comme une rondelle qui fait l'étanchéité en sortie de culasse avec la pipe d'échappement
1€60 :D
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Ca y est c'est remonté, les joints ont manifestement améliorés quelques choses, ça ronronne mieux :dribble:
Bon j'ai recalé mon injection aussi, ça doit aider
Ready to the Vigeant :cheers:
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Hâte de te voir la bas! Contact pris avec l équipe du sportwin, pas de place pour moi même sur une course. Je ne ferais que les essais libres....
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à dredi :cheers:
tu vas rouler dans la session sportwin?
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Oui. Avec vous. J espère trouver des pneus sur place... ^^
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y'a le camion michelin, ça devrait aller :D
Je me demandais si il y avait pas un monobras facilement adaptable sur mon proto, c'est à dire compatible avec les points d'accroche de l'amorto?
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Non il faut déplacer le point d'accroche de l'amorto pour monter le bras de l'hypertmotard sur un cadre de 749
Mais un conseil d'ami pour ne pas avoir de probleme garde la cynématique du 749 :siffler: :siffler: :siffler:
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Et ils les vendent cher leurs Michelin ( :?) au camion???
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je pense qu ils ne doivent pas les donner
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Cher+ pas endurants, ça me motive pas! ^^
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au camion, c'est sûre, c'est genre 300 le train (monté sur tes jantes)
si tu te trouves des michelins, ils te les montent gratos :thumbsup:
pour pour le monibras, c'est uniquement pour les changements de roues :siffler:
donc s'il faut toucher au cadre et que ça devient problématique, y'a pas d'intérêts
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J'ai décidé de raccourcir l'empattement du proto :lol:
(http://img1.imagilive.com/0712/Copie_de_a_003.jpg)
Non.... Juste un changement d'amorto, le showa d'origine commençait à monter ses limites pour la piste et j'en profite pour vidanger la fourche, exit la 10W, place à de la 5W!
(http://img1.imagilive.com/0712/Copie_de_a_006.jpg)
Admirez un vrai garage de Gipsy :D Pas de place de perdu :lol:
(http://img1.imagilive.com/0712/Copie_de_a_008.jpg)
Ce bordel :oops:
(http://img1.imagilive.com/0712/Copie_de_a_011.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0712/Copie_de_a_012.jpg)
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c'est mieux rangé chez moi :D
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Alors tu l'as pris où
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Insane, vu l'état de ton moteur, c'est préférable, j'y perdrai mes soupapes chez moi :lol:
J'ai pris celui de chez Forza, qui se règle de partout sans galérer, la précontrainte avec la clé de 8 :thumbsup:
Bon la biellette était grippée mais c'est reviendu, après un bon nettoyage à la brosse métallique
Et la tige de l'amorto était bien grasse quand je l'ai reçu :cry:,
L'ayant eu au téléphone, je l'ai nettoyé et monté pour pouvoir pomper un peu tout ça et voir si il y a vraiment fuite et ça a l'air d'être rentré dans l'ordre, y'a un peu de trace mais ça tend à disparaitre. J'espère que c’était qu'un résidu et que tout va baigner pour la suite!
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Le Gilles c'est le seul gosse au monde à qui sa mère n'a jamais dit en gueulant "tu vas ranger ta chambre"! :lol:
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est ce vraiment l amorto showa en general qui montre ses limites pour la piste ou bien plus le tiens en particulier qui commence a etre hors d usage? car il me semblait qu un showa d origine etait suffisant pour pister, tout du moins a notre niveau.?
tu as donc reussi a degripper la biellette? bon, ben je crois que je vais faire la meme chose.... qui ne tente rien, ne tente rien! ^^
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Sur la 848, même preparé, il montre quand même ses limites après 5-6 tours et commence à pomper. Ça me dérange pas autrement, mais un vrai amorto racing serait pas de refus.
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il est rincé pour la piste, il faudrait le reconditionner mais j'ai préféré repartir sur une base plus solide
avec le Ohlins, je pourrais comparer à l'usage, mais pour l'instant je suis incapable de juger un amorto, surtout le showa est ma seul référence :D
pour la biellette, ça vient bien en démontant tout :wink:
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Effectivement vu comme ça, quitte à le reconditionner, autant en racheter un d occasion plus performant....
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Pour info, ce que j'ai pu voir avant ma gauffre :roll:
modif:
- vidange fourche 5W à la place de la 10w
- ohlins à l'arrière avec réglage constructeur
- chgt assiette de -6mm à l'arrière
résultats:
Je n'ai plus eu aucun dribble de tout le WE 8O
La moto était beaucoup plus stable, plantée dans les virages, bref en total confiance, un peu trop :siffler:
Le seul truc, repéré en course, à l'aspiration dans la ligne droite, si je sors la tête, c'est un truc de fou, elle louvoie de l'avant 8O
Faudra voir si j'ai pas trop baisser l'arrière ou si il me faudrait pas une bulle haute
valà, sinon je me mange la fin de saison, n'ayant pas la dorna pour mettre la pression, ils n'ont pas voulu opérer le grand pilote qui est en moi. Franchement....du coup, à l'ancienne, des anneaux et 5 semaines, d'immo, une fois la radio de contrôle OK, retour au sport. Mais pas avant fin aout et la dernière manche du sportwin est fin aout.. Fais chier, je vais regarder si il y a des trucs en septembre pour reprendre, mais ça pète le truc tout ça :?
:cheers:
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bienvenu au club des clavicules cassé :cry: 5 semaines ça c'est dans le meilleur des cas :cry: ou ya pas trop d'écarts à souder :cry:
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Bon rétablissement gilaub.
On m'a fait espérer que ce serai refait en 6 semaines.
À la radio de contral on voyait toujours clairement la cassure et un début de cal.
Je viens de reprendre le boulot aujourd'hui au bout de 8 semaines d'arrêt, et je serai incapable de faire de la piste au jour d'aujourd'hui.
C'est encore fragile mon bras est tout frêle.
J'avais un décalage de 1cm.
Je ne veux pas te casser le moral, mais n'espères pas pister de si tôt au risque d'être déçus.
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Furax t'avais raison, donc je suis furax :ranting: (j'déconne :wink:)
Bon j'ai un médecin qui a les bras longs, je vois mon chirurgien ce soir 8)
J'vais tous vous pourrir :lol:
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bande de fiotte en ducati, 5 semaines et encore en arret de boulot pendant 15 jours, je reprenait la piste sur le meme circuit ou j'etait tomber ( le vigeant), avec interdiction de mon ex et de mere de tomber sinon pan-pan cul nu.
bon, j'ai pas claquer une pendule, les premiers tours ont ete catastrophique mais c'est revenu par la suite mais quand meme une apprehension.
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ha, j'ai oublier de dire que j'était jeune et con !!!!!!! :lol:et breton :D
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Là n'est pas la question :D
Sans cal osseux entre les 2 jonctions, je vais pas pouvoir aller bien loin même sous anastasia :lol:
Surtout que je peux toujours pas déplier le bras pouvoir atteindre ma poignée de gaz :siffler:
(http://img1.imagilive.com/0812/thumbs_clavicule11-08-2012.JPG)
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jolie, la mienne qui s'etait remise puis redeplacer et ressouder comme ca
(http://img856.imageshack.us/img856/5564/dsc00064mini.jpg)
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Beau concours :D
J'ai eu une good news, mon cal osseux est finalement nickel :thumbsup:
A ses radiologues et médecins
Donc plus d'anneaux, mais rééduc à gaver car j'ai une capsulite rétractive sévère :cry:
Du coup j'arrive pas à décoller le bras pour choper une bière :ranting:
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change de main :D
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meme sans mains tu peut boire une biere, le goulot coincer entre les dents et hop !!!! :lol:
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prend une paille :D
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je peux jouer ???? :D
(http://www.coyoteproject.net/images/clavicule_2.jpg)
on me l'enlève dans 3 semaines :wink:
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En travers, on dirait une vis à plaquo, c'est vraiment la crise. :D
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Le chirurgien fait des heures sup' dans le bâtiment, ou l'inverse :D
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j'imagine bien l'inverse moi ! :lol:
"elle est ou ma chpatoulle " :D
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Salut
Je voudrais mettre des raccords rapides pour sortir mon réservoir facilement
Vous savez où je peux trouver ça, c'est de la conduite d'essence basique
Merci
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Regarde du coté des magasins d'accastillage pour bateaux. Ca peut te donner des idées...
http://www.accastillage-diffusion.com/catalog/Raccord-carburant-Suzuki-gros-moteurs-o13mm-Raccord-femelle-reservoir-moteur,7467.html (http://www.accastillage-diffusion.com/catalog/Raccord-carburant-Suzuki-gros-moteurs-o13mm-Raccord-femelle-reservoir-moteur,7467.html)
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http://www.cycles-soiteur.com/ka4067/Raccord-rapide-durite-essence-(-diam-8-mm-).html (http://www.cycles-soiteur.com/ka4067/Raccord-rapide-durite-essence-(-diam-8-mm-).html) commandé et reçu pour la x60r :thumbsup:
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tu peux trouver la même chose dans les casse-auto pour que dalle. :wink:
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Super, je commande :thumbsup:
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Gilaub j ai commande les miens chez un concess du coin qui est agent BMW car a priori ils en montent sur leurs brêles. J en avais d origine sur mon rsv1000 donc les concess aprilia devraient pouvoir t en fournir aussi.
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Bihr est ton ami ;-)
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http://www.cycles-soiteur.com/ka4067/Raccord-rapide-durite-essence-(-diam-8-mm-).html (http://www.cycles-soiteur.com/ka4067/Raccord-rapide-durite-essence-(-diam-8-mm-).html) commandé et reçu pour la x60r :thumbsup:
Tu les as monté phil? sinon tu devrais car les 2 miens fuient au niveau de la jonction de là où t'enquilles ton tuyau et du corps du bigniou :ranting:
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Non pas encore :ranting: c 'est un pro donc garantie
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de ce que je vois ça ressemble un défaut de fabrication
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bon idem pour moi :ranting: tu en as pris autre part ??
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du coup j'ai fais le tour des popotes et ce forum KTM m'a bien aidé (enfin je verrai :siffler:)
http://ktmadventure.asiafreeforum.com/t6595-raccord-d-essence (http://ktmadventure.asiafreeforum.com/t6595-raccord-d-essence)
pour faire simple, il y a les modèles avec clapet et ceux sans, nos merdes étaient des sans car pas cher...
Il en existent des avec clapets mais sont à 50€ et en plastique
comme je voulais pas me refaire avoir, j'ai cherché des modèles acier (voir forum)
j'ai commandé ceux là, des states!!! car rien vu en france ou sur ebay en gros 70$ soit 55€ paiement en CB
http://quickcouplings.net/osc/index.php?cPath=22_33 (http://quickcouplings.net/osc/index.php?cPath=22_33)
2 x LCD22005 - 5/16 Hose Barb Valved In-Line Coupling Insert
2 x LCD17005 - 5/16 Hose Barb Valved In-Line Coupling Body
ils sont censés arriver la semaine prochaine, j'espère
sinon pour 85 balles chez BMW, ils te proposeront des mi acier mi plastoc (ils en avaient à bordeaux)
chez aprilia, c'est hors de prix et ils sont sertis sur des durites (concess bordeaux et poitiers)
pour info, il m'a remboursé et m'a dit qu'il n'avait jamais eu de pb avec ces modèles :siffler:
j'ai vu qu'ils étaient étanches jusque 4 bars, je sais pas si nos pompes poussent autant quand même :lol:
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3 bars maxi avec le régul d'origine, j'attend sa réponse moi il n'y a que celui de sortie de pompe qui fuit :cry:
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bon j'ai recu les miens et toi ??
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toujours pas, j'ai relancé 3 fois, j'ai le n° de suivi mais rien :ranting:
j'ai pas de moule avec ces raccords moi!!!
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c'est pas bloqué en douane ??
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Au début, je pensais que Gilaub cherchait des raccords rapide pour ses clavicules, pis non ... :D
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c'est pas bloqué en douane ??
comment le savoir?
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T inquiete ils vont te contacter :D
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quelle rapidité 8O
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pas forcément !!!!
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et comment savoir?
car UPS pour poser une question sur leur site, faut bac+12
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tu peux trouver la même chose dans les casse-auto pour que dalle. :wink:
tu peux nous dire de quoi il s'agit, parce que je ne trouve rien de tel en casse; précise le modéle sur quoi on peux piquer ça;
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D'abord la prez, ensuite les conseils...