Forum Planete Ducati
Les Ducati => Les Ducati avant 1988 => Les mono (jusqu'en 1973) => Discussion démarrée par: aasgard le 30 juin 2012, 12H 49mn 37s
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Bonjour,
Voulant me lancer dans une restauration d'une moto sympa, j'ai trouvé ça sur le coin coin...
Vous en pensez quoi ?
Je pense allez la voir d'ici peu et je voulais savoir ce que je devais regarder en premier lieu pour ne pas être dans des galères insurmontables.
Merci
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Ben on n'en pense rien, forcéééément. :D
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j'espère que quand tu iras la voir,tu auras plus de chance que nous :lol:
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Tu peux développer ? C'est à dire ?
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Ben c'est à dire que j'ai du mal à voir les détails pour te conseiller et puis le tarif n'est pas très clair. 8O
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Tu n'as pas mis le lien de l'annonce du bon coin coin. Du coup, on ne sait pas de quoi tu parles. :D
Je suppose que c'est celle-ci:
http://www.leboncoin.fr/motos/331941103.htm?ca=15_s (http://www.leboncoin.fr/motos/331941103.htm?ca=15_s)
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Mouais, moi aussi j'étais intéressé par cette vieille Scrambler........... mais bon, après contact avec le vendeur, il m'a dit qu'il avait déjà plusieurs contacts....!!!????enfin bon la bécane est toujours à vendre 10 jours après
Prix, à priori aux alentours de 2000€, on ne sait pas quelles sont les pièces qui manquent et puis je ne me sens pas assez costaud en mécanique pour me lancer.
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Oula, la vrai buse, complètement oublié le lien vers l'annonce, tu m'étonnes que personne n'avait un avis !
C'est bien celle là mais pour l'instant pas de réponse....mais d'après ton retour, je crois que ça va être plus compliqué,surtout si la personne n'y met pas du sien !
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Avant même de parler mécanique il faut voir en effet ce qu'il manque, et se faire une idée du prix des pièces (ebay n' co)
Au doigt mouillé et d'après les photos, sans même toucher au moteur il y a deja quelques gros billets pour la mettre état concourt (bidon,pot, ...)
Quand on sait par exemple qu'un compteur Smith s'échange entre 150 et 180€, il y a toutes une différence entre restaurer un mono dans son jus complet, et un mono incomplet ou en très mauvais état !
Pour moi, par exemple les mono coursifié ca ne vaut rien car (hormis le moteur) on a viré dessus tout ce qui vallait cher!
C'est d'ailleurs la mode: je trouve un mono complet dans son jus a 2000€, je mets tout l'acastillage sur ebay
Je sable le moteur sans même l'ouvrir, je met un poly et fait 3 trous dans les carters pour faire racing, et balance la merde 4000€ sur leboncoin...
Bref... il y a bien un pigeon qui se leve chaque jour que dieu fait, mais renseignez vous avant d'y laisser votre chemise!
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Un peu à la manière des types qui achètent des châteaux à restaurer et démontent parquets, cheminées, boiseries, poutraisons, etc.. pour les fourguer.
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Ben du coup, là, moins motivé tout de suite !
C'est à 10mn de chez moi si il me ré contacte un jour alors je verrai bien. Et si je vais la voir, je garderai bien en tête que je suis (peut être ) un futur pigeon, ce qui me permettra de pas m'emballer !
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De toute façon, à 2000€, une fois le boulot terminé, c'est sûr que tu vas dépasser le prix d'une moto similaire déjà restaurée ou dans un bon jus d'origine.
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C'est clair, avec un calcul vite fait à la louche, autant en trouver une en état....moins de surprise je pense ( ce qui n'est pas exclu ).
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cela ressemble fort a un SCRAMBLER EX-" police 2 éme serie" SANS PAPIERS !! : pas de phare,pas de feu ar, jantes akront, pneus T/T , le orange(police) qui n'est pas jaune SCR !! la fourche de MK3 1ere serie a remplacer l'orig-( acier espagnol) certainement pliée ??? voir le cadre qui aurait souffert des sauts en T/T ........ a 2000 € on ne peu pas appeler ca une affaire ( tout ce qui est RARE est CHER ; mais pas l'inverse apparemment). la cote de cette version est minable face a la flambée des prix des pièces encore trouvables! je souhaite bien du courage au gars qui veut essayer la resto d'un premier MONO .
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Et bien voilà une analyse bien constructive...au moins, je gagnerai du temps en allant pas la voir ! Merci !
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Tiens, une question en passant les versions police/gendarmerie étaient que des 250cc (orange donc) ou il y avait des 350 et des 450 (versions jaune, orange et bleu) ??
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Et hop
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=26033.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=26033.0)
:cheers:
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que des 250
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a ma connaissance , que du 250 que se soit les" AGENTS DE VILLE" (flics motorises) avec des 250 MONZA 1 ére série (carter-etroit) 2 éme série (carter-large) ou bien les SCRAMBLER 250 69/70 "italy" et 71/72 "made in spain" utilisées par les écoles de la gendarmerie dont celle de SENS .vendues aux enchères public par les DOMAINES de DYJON pour la majoritee et souvent très longtemps après leur date de reforme . certains engins étaient céder avec un document qui permettait de les immatriculer sans autres formalistées.
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Merci pour ces infos, perso. quand je chercherai ce sera un 350 bleu de '73, l'année de ma naissance ou alors les dernières versions sans les protège-fourche :)
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Euh... 73 c'est pas loin d'être les dernières versions :siffler:
Pour revenir au sujet, pour 1500e de plus que l'épave ci dessus, vous avez ça
http://www.leboncoin.fr/motos/316101759.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/motos/316101759.htm?ca=12_s)
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Belle mais loin d'être conforme à l'originale...
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Je suis d'accord mais à ce prix là il ne faut pas s'attendre à une moto état concours
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Malheureusement elle est hors budget pour moi ! C'était plus pour avoir une moto en plus du mostro, pour rouler autrement.
Et pour une fois, mon ministre du budget était d'accord et à un petit coup de cœur pour les ducat'
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Les monos carter étroit de 250 ont été produit de 62 à 67 et vendu aux US jusque 68.
Fin 67 les nouveaux Scrambler carter large ont été produit en 350 puis en 250, celles avec le filtre à air cylindrique reconnaissable.
En 1969, les premières 450 sont reconnaisable avec ce filtre sous leur coffret relié au carbu par une gaine caoutchouc, adaptée après aux 250 et 350.
En 1973 on retrouve la nouvelle selle à rayures et en 74, dernière évolution avec la perte des soufflets de protection de la fourche.
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malheureusement mon pauvre aasgard, pour un prix dit ""raisonnable"" il ne reste que des assemblages douteux sur le marche ;et en contrepartie des modèles complets sont mis en pièces pour faire du mono "RAICING" et de la spéculation ;voir pour preuve en ce moment dans L B C . la rançon de la gloire MOTO GP.
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C'est le mal de notre époque.
En fin de compte, il ne reste plus grand chose pour les passionnés, même débutant bien entendu !
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Belle mais loin d'être conforme à l'originale...
Le problème se pose aussi de savoir s'il est si important que ça d'avoir une moto totalement conforme à l'origine, d'autant plus qu'à l'époque, les constructeurs Européens montaient parfois les bécanes avec ce qu'ils avaient sous la main à l'instant T et causaient donc des disparités dès le départ.
Une moto montée soigneusement dans l'esprit de l'époque avec quelques pièces empruntées à d'autres modèles contemporains et proposée à un prix correct donnera autant de plaisir qu'une 100% d'origine vendue la peau du dos.
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Ça, c'est effectivement une question philosophique... Question de but, de moyens et de goûts personnels. Tant qu'à restaurer une moto ancienne, autant me semble-t-il essayer de se rapprocher d'une configuration originale, cela en accroît par ailleurs la valeur de revente. Mais chacun son truc :wink:
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Ca se comprend aussi, mais du coup, il y en a des tas qui restent "restaurées à 95% " et ne roulent pas parce qu'il leur manque 3 merdouilles introuvables d'origine.
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Ça, c'est effectivement une question philosophique... Question de but, de moyens et de goûts personnels. Tant qu'à restaurer une moto ancienne, autant me semble-t-il essayer de se rapprocher d'une configuration originale, cela en accroît par ailleurs la valeur de revente. Mais chacun son truc :wink:
+1 :wink: pout la restau' proche de l'origine
Prenons l'exemple des Ducati twins CC, on pouvait trouver des variantes sur un même millésime, voir même sur 2 machines produites en même temps... mais bon on retrouve généralement les mêmes composants (ex: fourche à axe central ou déporté, Ceriani ou Marzocchi, compteurs Smiths ou Veglia).
Tu peux donc remonter une machine 100% originale (d'après catalogue époque), sans que cela soit à l'exactitude près de ta propre machine sortie d'usine...
Des machines qui ne roulent pas parce qu'elles sont restaurées à 95%, je n'y crois pas trop (cela me paraît con de pas en profiter pour si peu)... d'autant plus que les 5% restant tu es toujours à temps de les modifier quand tu trouves les pièces plus tard...