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Compétition => Pistards => Discussion démarrée par: DucatRider le 19 février 2014, 02H 08mn 15s
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Salut à tous!
Après quelques tours de roue en Hornet sur circuit, j'ai envie de m'y mettre plus sérieusement et de prendre une moto dédié...
La question habituelle arrive.. Quelle machine..?! Après mes recherches sur le forum, le net (et dans le fond de mon portefeuille.bien bien au fond...!) je me suis orienté vers différents choix:
900ssie : on en trouve des pas chers (dans les 2000e), je peux tomber sans trop me ruiner et ne pas penser à chaque virage que je risque de casser une moto valant plus que mon PEL...
De plus assez fiable à ce que j'ai pu lire. En revanche, 80cv ça va pas chercher très loin et j'ai peur que ce soit un peu poussif.. (Mon hornet est à déjà à 106cv, moins de couple certes).
916/996: on en trouve également des pas trop chères moyennant 1000 à 200euros de plus (entre 3000 et 4000e pour des rsv). Moteur plus puissant sans être trop puissant pour ne pas se faire peur à chaque ouverture, belle moto. En revanche j'ai lu que la fiabilité n'était vraiment pas le fort de ces motos et qu'elles n'étaient pas forcément facile à emmener.
999: un peu plus chère, un bon billet de 1000/1500e de plus que les 916/996, mais visiblement plus fiables, moteur légèrement plus puissant pour les pré 2006 et bien plus sur les posts tout en étant plus légère. Des occasions pas mal à 5000e avec cg ou 4000 sans.. Mais ça m'embêterait déjà plus de mettre au tas une machine plus chère pour commencer ce qui risque de me brider un peu. En revanche je dois être un des seuls à bien aimer l'esthétique de la bête et ça laisse un peu plus de marge pour la suite.
848: l'idéal mais hors budget pour une moto piste pour le moment..
1198SP: convertir en piste ma pratiquement neuve 1198sp, humm... Non !! :siffler:
Niveau utilisation, habitant en région parisienne cela sera pour bonne partie les circuits franciliens avec quelques escapades sur des circuits un peu plus costauds.
Niveau maintenance, coût de la casse?
Voila voila... J'espère que certains bien plus éclairés que moi sur ces questions sauront me répondre et avec mes grands remerciements (et ceux du fond de mon porte monnaie!).
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garde ta japonaise , ca te coutera moins chere :siffler: :siffler: :siffler: :siffler: :D :D :D
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C'est dommage de partir dans l'optique de tomber, le but est de se faire plaisir. J'ai pris une boite avec ma 848 ça ma couté 100€ pour un poly, un repose pied et un demi guidon...
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Si tu fais de la piste, faut pas penser à la chute... Sinon, ça ne sert à rien de mettre tes roues sur un circuit, tu ne t'amuseras pas... ;)
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Je suis bien d'accord ! Disons que ce n'est pas tant la peur de tomber, c'est juste que je sais qu'un jour je tomberais! (Humm comme la dernière fois quoi! :siffler: :P) La loi du circuit :lol:
De plus sur ma dernière sortie, la moto flambant neuve d'un gars s'est retrouvée après chute plus en flammes qu'un baril CGT un jour de grève... ce qui m'a un peu refroidi sur les moto à haute valeur.
Bref je pense que c'est aussi une question de confiance en moi, mes boites récentes sur route m'ont un peu touchées au mental, et cela reviendra surement avec le temps, j'y pense beaucoup moins une fois les fesses sur la moto. C'est aussi d'un autre côté peut être ce qui me retiendra de certains excès.. C'est pour moi un loisir, je ne compte pas me lancer en compétition (quoique certaines Umbrella Girl pourraient me faire changer d'avis.. :siffler:).
Après, pour tomber, il faut déjà être sur une machine et je ne sais toujours pas vers quoi me diriger pour débuter dans mes options... Superleggera? :sm19:
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Un 900 ssie ou meme 750. Il y a largement de quoi se faire plaisir meme avec si peu de chevaux
Pour avoir roulé quelques années sur piste en 999R je peux te dire que le rapport cout/plaisir est largement en faveur de mon 750 ssie
Apres tout depend de ton niveau de roulage mais rien qu'en pneus et essence la difference est vraiment enorme
Apres 2 saison en 999 : moteur complet a refaire (vilo bielle boite cylindre piston)
Apres 3 saison en 750 ssie : rien :P
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J'ai trouvé ce genre de choses là:
http://www.leboncoin.fr/motos/610510119.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/motos/610510119.htm?ca=12_s)
http://www.leboncoin.fr/motos/616975916.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/motos/616975916.htm?ca=12_s)
Et la dernière que j'adore mais dont je me pose quelques questions niveau fiabilité du modèle..
http://www.leboncoin.fr/motos/623701299.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/motos/623701299.htm?ca=12_s)
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La premiere est tres bien placée niveau tarif :thumbsup:
Te pose pas de question sur la fiabilité du 996 :siffler: surtout sur piste
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Perso, pour des débuts sur piste, je trouve les SSie très sympa. Tu n'as pas peur de faire une faute à la remise des gazs (ou comme dirais un pote, quand tu arrête de ralentir :P ), le manque de puissance permet à la fois de se concentrer sur les trajs et ça motive pour être encore meilleur de ce point de vue là.
Par contre, le 620 comme j'ai moi est quand même un poil juste..le 900 est déjà mieux :D
Autre avantage quand u as une moto pas puissante, la banane que ça met quand tu double un mec qui a une bécane qui coute presque 10 fois la tienne et 3 fois plus puissante :oops:
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Va voir rouler les lascars en CB 500 cup, et revient nous causer de puissance ... :D :D Chuis pas un bon sur la piste, mais quand même, ils te collent de ces boulevards, c'en est presque vexant :lol: :lol:
C'est très bien un 900 ssie pour démarrer 8) :thumbsup:
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La 900 ssie je choisirai pour la piste si je n'avais pas la 916 :siffler:
A éviter sur les grands circuits mais en région parisienne on a plutôt des petits circuits :thumbsup:
La première est vraiment bien placé en effet avec cet équipement !
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Arf, c'est con, avant d'acheter la mienne y a 3 semaines, il y en avait une qui était pas mal, kit DP, poly et carénage origine, 30.000km... pour 3500€. Mais j'ai l'impression qu'elle a été vendu... :(
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Va voir rouler les lascars en CB 500 cup, et revient nous causer de puissance ... :D :D C
En course ouai...En roulage loisir avec un niveau "moyen", ça devient vite pénalisant d'avoir si "peu" de puissance (50-60cv) malheureusement...
Quand tu te fait bouchonner dans les virages par un mec qui te colle un boulevard dans chaque bout droit, ça peut être assez chiant...Régulièrement, j'arrive pas a doubler un mec pendant plusieurs tours, et une fois que j'ai réussi a passer je le largue, mais il est suffisamment lent pour me gêner en virage, et pas assez pour que je ne puisse pas doubler facilement. Avec ne serait ce que 20cv de plus, ça serait bien plus facile.
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Pour 2014 j'ai décidé de coller un boulevard a tout le monde en ligne droite et en courbe :D
Enfin...en théorie
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toi, t'es à un autre niveau, ça compte pas :D
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Ce qu'il y a de bien c'est qu'il y a toujours un niveau au dessus...sauf pour marquez :thumbsup:
Par contre je suis loin d'être dans les très rapide
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Avec ta nouvelle monture tu risques d'y arriver :siffler:
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Ce qu'il y a de bien c'est qu'il y a toujours un niveau au dessus...sauf pour marquez :thumbsup:
Par contre je suis loin d'être dans les très rapide
Ce qu'il faut pas lire... en mode modeste.... :lol:
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Autre avantage quand u as une moto pas puissante, la banane que ça met quand tu double un mec qui a une bécane qui coute presque 10 fois la tienne et 3 fois plus puissante :oops:
Moi ça me fait tellement plaisir quand je dépose un mec qui a une bécane toute moche toute vieille et toute faiblarde... c'est ça le bonheur :thumbsup:
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Pour finir dans le bac au virage suivant :siffler: ?
(bon, toi c'était au n°2 à alès, moi le 3 en essayant de suivre une 848 :D )
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Moi ça me fait tellement plaisir quand je dépose un mec qui a une bécane toute moche toute vieille et toute faiblarde... c'est ça le bonheur :thumbsup:
Moi ca m'a jamais fait kiffer plus que ca de pourrir en ligne droite un 750SS tout pourrave...
Par contre quand tu doubles en ligne droite, sous la flotte, avec le 749 chaussé en Supercorsa SC un pote qui est en Panigale à 25000 boules et en pneu pluie: Ca c'est le kif!!!!! :D
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Y a pas un peu de HS la ?
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Voila, quand on parle de pourrir des grosses motos avec des cacahuettes, maintenant Insane fait des remarque désobligeantes... T'a bien changé quand même... :D
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Pour finir dans le bac au virage suivant :siffler: ?
(bon, toi c'était au n°2 à alès, moi le 3 en essayant de suivre une 848 :D )
Exactement, mais toujours avec le sourire
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Attend...je roule béhème maintenant !! :D
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Bonsoir à tous!
Merci pour les infos! Donc si je résume la 900SS sera un bon choix de début. Pour les possesseurs de 916/96 un avis sur la fiabilité en piste? :siffler:
J'ai contacté le monsieur pour la 900SS au tarif bien placée, 60.000km et moteur refait en bonne partie (coussinets il y'a 4 ans, culasses refaite 2 fois..).. à voir.
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Ne démarre pas avec un 916 ou 996... si tu ne veux pas être dégouté à jamais: attends d'être un peu aguerri ... :lol: :lol:
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Dégouté niveau piste ou mécanique? Si c'est mécanique je ne demande qu'à découvrir! Et avec ma 1198 qui m'a lâché à 1,8Km de la concess après avoir donné le chèque je suis rodé niveau :ranting: :ranting:
Ca va se finir en CBR ou R6 tout ça :siffler: :lol:
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Meuh non, certaines sont fiables, bien que plus que précédées d'une réputation 'sulfureuse' :D
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lesquels sont fiable ? celles qui roulent ?? :D
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lesquels sont fiable ? celles qui roulent ?? :D
:D
Un avis sur le 749 ? Je n'avais pas vraiment penser à ce modèle.. Plus fiable que le 996, plus moderne que le 900ss, sans être trop puissant non plus pour débuter.. ?
Merci à tous en tout cas !
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si tu n'est pas mecano, un 996 de piste demande beaucoup d'entretien, puis a l'achat c'est la loterie............ le deux soupapes est trés fiable, mais demande aussi pas mal d'attention pour l'entretien (reglage du desmo etc..), il ne faut pas avoir peur de rouler avec de moto peu puissante, car comme il est dit avant il n'y a cas regardé les chronos en promo 500 cup!!
j'ai roulé dans cet catégorie l'année dernière avec 47cv a la roue ar, il y a largement de quoi ce faire mal, je ne l'ai jamais exploité a fond , exemple a ledenon, 1.39 pour moi, 1.34.8 devant....
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La mienne par exemple: 80.000 et stock, mais 95 % de route, et juste un petit 5% de piste. Juste l'embrayage changé ( par Lizou :D ) vers 70.000 kms 8)
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@sauval : tu parles de quelle machine? une 996 ?
@ Ducatrider : Un ami a une 749 et a pas mal d’emmerde avec l'électrique (du compteur notamment) donc je suis pas sur qu'il soit plus fiable qu'un 916 ou 996...
Les coussinets de bielle deviennent presque une pièce d'usure quand tu fais que de la piste :siffler:
Tu as bien résumé, démarrer avec un 900ss(ie) c'est un très bon rapport coût/plaisir
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Oui, un 996 de 2000, que j'ai acheté neuf :P et que j'ai toujours, et moi aussi, je veux être enterré avec :lol: :lol:
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C'est très bien une 749 :thumbsup:
Bon ca coute quand même un peu plus qu'une ssie hein :D
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Je confirme! :D
Et puis c'est évolutif! Le jour ou t'es devenu un super pilote (ou que t'en a marre de te faire pourrir en ligne droite...) et que tu trouve que tu manques de watts, t'y colle un moulin de 999! :thumbsup:
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900 et 800 ssie.
Oublie les watts et apprend à vraiment piloter sur ce genre de moto :wink:
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:censored2: Si tu veux avoir une moto pas cher, que t'as pas peur de casser, qui soie fiable avec un minimum d'entretien je vais me faire tirer dessus mais t'as meilleur temps de prendre une JAP :bowdown: :censored2:
:censored2:en 10 ans de piste et route avec des nippones j'ai rien cassé sans me casser la gueule! ah si des plaquettes et des pneus par wagon et un crabo de deuxième :roll::censored2:
je me casse, je me casse ---->
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Mais quel salopard et qui crache dans la soupe. N'empêche, il a raison. Rouler sur circuit avec une Ducati surtout si te prends au jeu c'est vraiment un sacerdoce. Et au bout de plein de sacrifice, un jour ....tu vois la lumière :sm19:
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Oui, mais trop tard, il te faut des bonnes lunettes :D
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@Ducatrider:
je me suis mis à la piste il n'y a pas tres longtemps,en 900SSie ,et pour l'instant
y'a largement de quoi.... :D(rien à voir avec le hornet que j'ai connu aussi comme becane au tout debut..)
J'ai bouffé des R6 , des gex,des katoche....et je me suis fait deposé par d'autre R6,d'autre gex,d'autre KTM ,et
aussi pas mal de 500cb cup ,propre ,net ! :lol:
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Merci à tous pour vos réponses! :cheers:
Je dois avouer que j'ai un petit faible pour le 749… Je dois bien être le seul à aimer cette ligne :lol: C'est aussi un peu une moto passion en plus d'être une machine de piste..
Par contre j'ai commencer à chercher ma machine et les écarts de prix avec le 999 sont vraiment super faibles! Commencer en 999 je sais pas trop…(?) Je préfère commencer sereinement sans trop de watts en 749, mais je ne comprend pas comment est justifié un si petit écart de prix? Le 749 est-il sur-côté ou le 999 sous-côté? Je vais finir par prendre un 999 bridé :P
Edit: Au passage je viens de lire un truc disant que le moteur du 749 était vraiment creux à 5000 tr et qu'il fallait toujours être entre 8 et 10.000 pour avoir un peu de reprise… (je cite: aucun caractère moteur, décevant pour un twin, comme un gros Suz SV650 avec pleins d'emmerdes en plus). Ca me rendrait presque triste de lire ça :cry: :lol:
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il disait le meme chose de la 848, mais c'est vrai que si tu restes au dessus de 7000tr c'est mieux, mais bon.
Je pense que commencer avec une 999 n'est pas très risqué, ça déborde pas de chevaux non plus.
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et t'as pensé à une RSV 1000 :siffler: superbe becane (après 2006) fiable, puissante et bien moins chere en entretien que Ducat !! :wink:
et en plus tu ne roules pas Jap, héhéhé
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Je dois avouer que j'ai un petit faible pour le 749… Je dois bien être le seul à aimer cette ligne :lol:
Non, rassure toi, vous êtes quelques uns à avoir mauvais goût :D :D
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le top c'est le couple conique car tu bosses le physique en même temps que tu roules ,et ton plan épargne n'est jamais au plafond .. :sm19:
:D
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Je suis un peu dans le meme cas!
Bientôt revenir sur piste, mais avec quelle moto?
J ai deja possédé un 749s et sur piste ca doit être top!
749/999 ou 848?
En terme de budget a l'achat, c 'est vrai que les prix du 749 comparé au 999 sont assez surprenant! Peut etre qu il y a moins de clients pour un 1000?
Quitte a mettre un peu plus le 848 me parle pas mal, puissant mais pas trop, maniable et plutôt fiable...
Je pense aussi que beaucoup surcote leur machine, car il ne faut pas oublier que ces motos la on en moyenne 10 ans et pour certaines de la bornes!
Après rsv1000 après 2006, pourquoi pas mais ca ne serait pas un peu "camion"
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avant 2006 oui, après non :thumbsup:
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Fixe toi un budget parceque entre une 749 à 4000 balles et une 848 à 8000 c'est pas pareil :D
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un 848 c'est bien :D rouge c'est encore mieux :lol:
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Pour le budget je n y suis pas encore, 8000 c est trop pour une moto uniquement piste, mais par contre des 749 a 4000 je suis pas sur que ca existe! Ou avec 40 mille kilomètres!
Apres c est sur que le 848 c est je pense l'ideal( dans la categorie sbk je parle), mais ca coute quelques euros..
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iJe pense que commencer avec une 999 n'est pas très risqué, ça déborde pas de chevaux non plus.
Disons que pour commencer j'ai pas trop envie de me poser trop de questions en ouvrant sur l'angle et risquer glisses et high side :lol: Après si ça se trouve ce n'est pas assez puissant pour m'envoyer dans le décor facilement par rapport aux grosses mais.. Entendu dire par un chauffeur de 848 qu'il ne décrocher jamais en essorant, le 999 est moins puissant mais plus coupleux donc...
Vu l'écart de prix c'est vrai que le 999 est assez tentant…
La 848 en revanche est hors budget pour le moment.
J'ai trouvé cela le mec à l'air sympa et m'a laissé un message bien détaillé… Je ne sais pas trop s'il traine ici..
http://www.leboncoin.fr/motos/612752544.htm (http://www.leboncoin.fr/motos/612752544.htm)
Non, rassure toi, vous êtes quelques uns à avoir mauvais goût :D :D
:cheers:
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Elle est pas chère, mais prevoir révision plus pneus! Ca augmente la note la! Sans parler d éventuelle surprise a la révision!
Sauf si tu fais tout par toi même!
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Le vendeur m'a dit 22.000Km de route et 5000 de piste. Courroies à changer et faire jeux aux soupapes. Pneu HS. Par contre plaquettes et disques en bon état. Après oui…surprise surprise…
J'ai bien envie avec un pote (proprio d'un monstre 695) de me mettre à la mécanique mais y'a peut être certaines choses qui seront un peu complexes au début…(et après aussi :siffler: )
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oui effectivement il n y aurait pas grand chose a faire alors.
c est sur que le mieux c'est de se remonter les manches, je suis dans le meme je n'y connais pas grand chose, il va donc falloir s y mettre.
après un copain qui bosse chez ducati m'a toujours conseillé de quand même prendre 749 ou 999 phase 2!
j ai vu aussi que tu as un 1198 sp donc pourquoi pas partir sur un 999? le couple et la puissance tu connais, donc ca ne devrait pas te poser probleme!
pour ma part je n ai jamais eu de 1000, mon plus gros étant un 900ssie, et du coup j hésite....
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Attention 5000 km de piste c'est pas rien. Sur ces modèles, les coussinets seront bientôt à contrôler/remplacer si tu fais beaucoup de piste ...
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Deux phase 2 dont une S :
http://www.kapaza.be/fr/motos/ducati---749-s--2005-82007203.htm (http://www.kapaza.be/fr/motos/ducati---749-s--2005-82007203.htm)
http://www.kapaza.be/fr/motos/ducati-749-dark-81204868.htm (http://www.kapaza.be/fr/motos/ducati-749-dark-81204868.htm)
et une 1098 s pistarde qui est pas trop chère :
http://www.kapaza.be/fr/motos/ducati-1098-s-racing-81264224.htm (http://www.kapaza.be/fr/motos/ducati-1098-s-racing-81264224.htm)
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ah oui en effet c est pas chère! c est ou Allemagne et Belgique?
disons que pour les deux 749 les prix sont plus cohérent qu en France! et le 1098 :dribble: :dribble: :dribble:
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Mouais enfin achat a l'étranger je vous le laisse les gars. Si il y a le moindre soucis tu vas te taper la route une seconde fois? A mon avis prends quelque chose de moins pour le début qui entre dans ton budget et tu monteras en puissance par la suite.
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Forcément si tu viens des pyrénées , la belgique c'est plutôt loin :D :D Mais je ne pense pas qu'un achat en France présente moins de risque :siffler:
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franchement si tu commences, il te faut surtout une bécane qui te coûte le moins d'argent possible......
quand je te parlais de la RSV c'etait pas pour faire du pro aprilia, mais uniquement parce que le moulin est costaud et que les peripheriques tiennes la route
par exemple un exemple :D , elle est équipée avec en plus un gros lot de pièces.......moi ce que j'en dis :siffler:
http://www.leboncoin.fr/motos/628203567.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/motos/628203567.htm?ca=18_s)
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c'est sur que c'est costaud !
le mec donne en plus un moteur avec une bielle HS :siffler:
:D
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il ne donne pas que ça si tu regardes bien :sm19: et puis va trouver une ducat à ce prix avec un paquetage aussi complet !!! :siffler:
je crois que la fiabilité du V60 n'est plus à faire ... :P
au pire, tu trouveras celle la
http://www.leboncoin.fr/motos/617449245.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/motos/617449245.htm?ca=18_s)
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C'est vrai le V60 est réputé fiable. Mais si tous les pistards veulent rouler à pas cher et sans soucis on ne verrais plus de Ducat dans les paddocks. :D
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:lol: :D
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Ouai enfin la RSV 1000 là c'est 140cv :siffler:
Alors certes comme le disait Cyril j'ai aussi une 1198SP :dribble: , mais je ne l'utilise que gentiment sur la route et (je vais me faire traiter d'hérétique) même pas débridée pour le moment. Je viens juste de l'avoir...
Pour la piste j'ai vraiment pas envie de partir en glisse ou en l'air à chaque fois que je rouvre sur l'angle (ça sera pour plus tard :sm19: ), et préfère me concentrer sur les trajs sans avoir à trop réfléchir sur le reste et à trop hésiter à essorer à chaque virage. Je me fais aussi peut être des idées, mais comme je ne connais pas encore mes limites et celles de ce genre de machines (qui seront sûrement bien plus poins que les miennes!), je reste prudent et préfère y aller cool.
D'ailleurs à ce propos, pour les possesseurs de 999, elle décroche "facilement" sur l'angle à la remise des gaz?
En effet les prix de 749 dans le plat pays sont vachement plus cohérents !!
Pour la 749 pas trop chère, il est sûr que si je dois faire changement de courroies, contrôle des jeux, changement de pneus et coussinets, ça vaut peut être plus le coup de me diriger vers une autre machine moins bornées ou qui n'a pas fait (autant) de piste...
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C'est plus raisonnable de rester sur ton "premier" choix : 900 ssie
http://www.leboncoin.fr/motos/626061014.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/motos/626061014.htm?ca=12_s)
Le mec a remit l'annonce, je pense qu'il n'arrive pas à la vendre et qu'il est pressé :siffler:
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En effet, même plus de tarif, faire offre… je vais aller enquêter un peu :sm19:
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:thumbsup:
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Je l'avais vu quand je cherchais la mienne, il me semble qu'elle était dans les 3500€...
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La semaine dernière 2600...
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cette semaine 1500 !! :lol:
J'en ai vu tourner sur le bourdonnais 8O Et la sonorité du deux soupapes avec les Ducati perf carbone c'est quand même quelque chose!
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c est sur que pour ma part la Belgique ca fai un peu loin!
le rsv je ne connais pas, jamais essayé! je ne débute pas sur piste mais ma dernière moto était un zx6rr, passer direct au mille bicylindre m effraye un peu! c est une machine qui a l air "imposante".
par contre pour le ss moi je ne prendrai pas, j'ai eu un 900, le moteur est génial mais c est quand même un sacré rodéo cette moto! c est loin d'être ce qu'il y a de plus facile a emmener. je n'ai par contre jamais eu l'occasion de l'essayer sur piste, peut être que c est mieux...et que pour commencer c'est bien! remarque tout paraîtra facile après! 8)
et moi non plus je n'ai pas envie d'avoir trop d aprehension ou de trop réfléchir avant de mettre les gaz, surtout que sortant d'un 600 je n'en ai pas l'habitude ..
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Je suis d'accord avec toi ! La 900 ssie c'est pas ce qu'il y a de plus facile à emmener (vécu sur celle d'un ami) mais une fois sur l'angle ... :siffler:
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A relativiser vu que je n'ai eu qu'une SSie, mais sur piste, sur des circuits sinueux (Alès, Bourbonnais), c'est physique, mais c'est un régal.
C'est une bécane qui te donne une super confiance, qui n'a jamais de réactions surprenantes, et un moteur super facile à doser. Bref, une super école :dribble:
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+10 pour le 900 :thumbsup: :thumbsup:
mais je suis pas très objectif :D
Une très bonne machine pour débuter sur piste , se faire plaisir à pas (trop) cher et quand tu changeras de monture tout te paraitra plus facile :sm19:
Ps: si je devais pouvais reprendre une pistarde ça serait un 900ssie !!
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je suis aussi d'accord qu'en terme de budget ca vaut le coup!
c est peut être d'ailleurs ce qui me fera changer d'avis si jamais je ne trouve rien sbk!
en même temps ca me fera faire de la muscu... :siffler:
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et moi non plus je n'ai pas envie d'avoir trop d aprehension ou de trop réfléchir avant de mettre les gaz, surtout que sortant d'un 600 je n'en ai pas l'habitude
En terme de chiffres pur, tu passes de 125cv/6,5mkg à 124cv/10.4mkg. Certes le couple augmente franchement mais les cannassons ne bougent pas.
Un mec en 848 m'a dit qu'il essorait sans réfléchir sur l'angle, avec 15cv de plus mais un poil de couple en moins (8,5 je crois). Je ne sais pas du coup si le 999 serait très sujet à des gros décrochages..
De ce que j'ai pu voir, en terme de budget, c'est clair que pas grand chose ne va rivaliser avec le SS... (Chez ducat'...)
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Les phases 2 de 749 / 999 sont parues en quelle année ? On les reconnait à quoi ? :oops:
Je me prendrais bien un 749 pour pister un peu et mettre la panigale pour qq sessions seulement...
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je dirais 2006 : Le bras oscillant surtout :thumbsup:
Phase 1 :
(http://img1.imagilive.com/0214/052404middle1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0214/052404middle1.jpg.htm)
Phase 2 :
(http://img1.imagilive.com/0214/20080923-1425631-2007-Ducati-749.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0214/20080923-1425631-2007-Ducati-749.jpg.htm)
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Le bras oscillant mais surtout au niveau de la bulle. Les versions post 2005 n'ont que les entrées d'air de formes carrées et les trous en longueur ne sont plus présents (juste au dessus des entrées d'air forcé).
Par contre au niveau puissance et poids, je ne sais pas si le moteur a été retouché ou si seul le système de mesure a changé augmentant de facto la puissance et diminuant le poids.
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tes chiffres correspondent a un 999vs848?
en effet sinon pas de grosse différence! il faut sinon trouver un 999 encore bridé pour se faire la main.
tu cherche avec ou sans carte grise? car sur leboncoin il y a un 999 a pas chere mais trop loin pour moi!
pour la différence entre phase 2 et 1 en effet principalement bras oscillant et tete de fourche! le carter huile aussi il me semble n est pas un carter plat mais puisard pour eviter de dejauger mais je ne suis plus sur...
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http://www.leboncoin.fr/motos/625976328.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/motos/625976328.htm?ca=2_s)
il y a celle la de pas chère mais sans carte grise,mais trop de loin pour moi!
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Je comparais Zx6r et 999.
999/848 ça ferait 124cv / 10.4mkg - 134cv / 9,7mkg. Vu la différence pour les gens expérimentés, gros risques de décrochages? Vu la faible différence de prix (en france) y'a t il intérêt a passer sur 999 pour avoir plus de marge et ne pas devoir changer la moto dans 1 ou 2 ans (et commencer bridé)?
749 à 103cv/7,8mkg.
Après ce ne sont que des chiffres...
Pas mal ton annonce! Cependant avec une CG ça serait pas mal...
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Tu peux partir en direction de la lune avec une 125...
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oui c est sur avec une 125 on peut aussi s envolé. je ne cherche pas la moto la plus puissante, je parlerai plus de polyvalence selon mes attentes!
sinon je prendrai un r1..
ok pour ta comparaison je n'avais pas compris que tu parlais de zx6 /999
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http://www.leboncoin.fr/motos/624006526.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/motos/624006526.htm?ca=2_s)
et un 748?
la c est prendre des risques un peu non? attention le porte feuille?
j ai eu un 748r mais pas gardé assez longtemps pour avoir du recule..
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casse toi une jambe plutot, ca te coutera moins cher :D
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Tu peux partir en direction de la lune avec une 125...
Certes…
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Allez en mai c'est décidé me prend un 749 pour la piste :thumbsup:
Voilà mon livret A vous remercie de me chauffer alors que c'était prévu pour l'hivernage 2015 !
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Perso je déconseille la RSV pour démarrer sur piste.
C'est une bonne machine certes mais bon, c'est un peu un semi remorque à emmener, alors quand on sait faire tout va bien mais pour le cas qui nous concerne je trouve que ce n'est pas bien adapté.
749-999 ça doit bien le faire, préférence pour le 999 car au même prix qui peut le plus peut le moins ...
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sinon un truc leger, pas chere, relativement fiable, permettant de se concentrer sur les traj sans etre deborde par la puissance (75 cv) une sv 650
De rien :D
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Voilà mon livret A vous remercie de me chauffer alors que c'était prévu pour l'hivernage 2015 !
Ce fût avec grand plaisir! :lol: On ira fêter cette acquisition ! :cheers:
Je pense m'orienter de la même façon à moins de trouver une bonne occaz en 999 !
Petite question technique, un bridage comme il existe sur 999 (cale comme sur 1198?) agit sur la puissance et le couple ou le couple reste assez constant ? Je sais que c'est assez dommage de brider une machine mais pour commencer cela remettrait au niveau d'un 749 pour ensuite pouvoir évoluer... Mauvaise idée? Désolé de toutes mes questions...!
Bonne journée pluvieuse à tous...!
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moi je dirais que c'est toi qui tourne la poignée alors 100 ou 140 chevaux... j'ai toujours eu des motos débridées et ça m'a jamais posé de problème :thumbsup:
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finalement on va tous chercher un 749/999!
mais bon c est pas encore gagné car a un prix intéressant pas trop kilomètré il n y en pas énormément. surtout que pour ma part je ne pense pas traverser la france pour en acheter, ce qui rend les recherches plus compliqué... :?
un membre du forum m en avait proposé une intéressante a un prix correct mais trop loin...dommage!
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Content de voir que le club des 999 va s'agrandir. :cheers:
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un membre du forum m en avait proposé une intéressante a un prix correct mais trop loin...dommage!
Eventuellement si tu as un contact... :siffler: :wink:
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prend un proto 2 soupapes :D
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tu le vends deja Funk ? :D
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je suis pas contre un proto car le moteur 2soupapes me plaît! seulement ca cours pas les rues et je veux être sur de la qualité de ce dernier car certains monte ca un peu n'importe comment.
a voir...
ducatrider mp...
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c'est plus trop la saison. Mais en fin d'année y en avait pas mal sur le marché a pas tres cher.
La y en a un vraiment beau mais pas donné. 9000 avec moteur 5000 sans. Mais c'est pas monté par un jean foutre et y a du beau matos dessus.
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Perso vu les tarif ou on peut toucher une 1098 piste ( sans CG ) ben je me pose la question de quoi faire. Car mettre 4000€ pour un 749 + 1000€ ta un 999 et 1500€ de plus un 1098 tout équipé piste.... Va falloir que je fasse la pute et je vais finir avec une panigale pour pister !
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et une 1098 s pistarde qui est pas trop chère :
http://www.kapaza.be/fr/motos/ducati-1098-s-racing-81264224.htm (http://www.kapaza.be/fr/motos/ducati-1098-s-racing-81264224.htm)
sauf que le gars répond pas et ils sont deux (ou etait 2 y a pas longtemps) à vendre la meme bécane :D
après pour celui qui bricole
http://www.leboncoin.fr/motos/627883618.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/motos/627883618.htm?ca=17_s)
http://www.leboncoin.fr/motos/627881740.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/motos/627881740.htm?ca=17_s)
y a pas que la moto faut voir le prix des pièces à coté... paire de jantes, repose pieds ...
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c'est marrant le post commence avec un 900ssie et ca fini avec des 1098. C'est presque la meme chose :D
et c'est vrai qu'une becane de 160cv pour commencer la piste c'est pas mal.. un peu leger mais bon.
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Une 999s jaune première génération, ligne complète + pleins de pièces dessus ça peut vous intéresser ? :siffler:
Et kilométrage faible, première main ... en région Lorraine.
Contact en mp pour ne pas polluer le post :bowdown:
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@funk c'est vrai le 1098 n'etait pas dans la liste :lol: :lol:
900ssie
916/996
999
848
1198SP
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c est vrai qu'il faut pas oublier le sujet premier qui était une moto pour piste sympa a pas trop chère!
car si on part comme ca en rajoutant 2000 euros au 1500 deja rajouter etc...etc...ben au bout du compte on achète un 848 en destockage! forcément que si on part d un budget "moyen"en rajoutant des euros on a toujours mieux!
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je persiste à dire qu'un 900ssie c'est très bien:
- pas un gros budget pour débuter ça laisse des sous pour tout le reste (équipements, inscriptions, pneus, essence , bières...)
- revente relativement facile
- entretien aisé , réparations pas trop onéreuses, pièces détachées sur LBC
- te force à te concentrer sur le pilotage car tu ne mises pas tout sur la puissance
- freinage dosable
Bref c'est tout bon :thumbsup:
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Pareil ! :lol:
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bin oui mais souvent ceux qu'ont des ptites bites veulent des grosses motos :D
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Quelqu'un a vu des annonces de pocket bike équipées piste? :siffler:
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1/12 RC BIKE! DUCATI silverlit (http://www.youtube.com/watch?v=Boof_3JRiRE#)
:siffler:
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Vous l'aurez voulu : puisqu'on joue à la quequette j'vous montre la mienne :
(http://img1.imagilive.com/0214/thumbs_IMG_4819.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0214/IMG_4819.JPG.htm)
:D
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Je viens de me faire un petit comparo sur lbc…
En gros en moyenne une 999 s'échange entre 5000 et 6000 piécettes. La 749, la petite soeur, commence à 4000 pour très très peu de machines, arrive rapidement à 5000, puis s'envole vers des sommets à plus de 6500euros !!! 8O
La majorités des 749 étant situées dans la même fourchette de prix de que le 999 la différence n'est ici pas faible, mais quasiment inexistante!
Du coup ce n'est pas qu'une question de quequette, mais aussi de se demander si l'intérêt n'est pas plutôt du coup de prendre une 999..? Et de se demander aussi pourquoi cette moto est autant sur-côté par leur propriétaire… :roll:
La 749 d'occaz ayant fait 5000km de piste à 3700euros avec CG reste quand même un bon compromis si le moteur est en bon état… quelqu'un aurait une idée du prix d'un changement de courroies, jeu aux soupapes, huile de fourche et grosses révision sur 749? Je sais bien que c'est une loterie mais pour les spécialistes 5000Km de piste le moteur peut encore tenir un peu? (25000 bornes totales)
Pour le 900ss j'y pense toujours et vais essayer de trouver une machine à essayer quand le soleil fera son retour! 8)
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tu debute???
un cb500 , comme ca tu aura pas de regret au 15eme bac :D
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faut pas exagérer non-plus : y'a moyen de pister avec un 749/999 "de base" sans se mettre au bac à chaque virage ! je trouve justement que ce sont des machines (en tout cas mon 999 , jamais essayé un "7" ) qui se pilotent assez "intuitivement" (contrairement à des R1 , gex, ... ) avec une partie cycle fabuleuse ( dur d'y mettre en défaut )
pour l'entretien courant : assez facile à faire soi-meme ( vidanges,filtres, bougies et meme courroies ) donc pas plus cher qu'une autre , pour le "jeu aux soupapes" : la mienne est au garage en ce moment pour celà ( la première fois en 30MKm ) , je pourrais te dire en fin de semaine proichaine "combien" ?
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Je viens de me faire un petit comparo sur lbc…
En gros en moyenne une 999 s'échange entre 5000 et 6000 piécettes. La 749, la petite soeur, commence à 4000 pour très très peu de machines, arrive rapidement à 5000, puis s'envole vers des sommets à plus de 6500euros !!! 8O
La majorités des 749 étant situées dans la même fourchette de prix de que le 999 la différence n'est ici pas faible, mais quasiment inexistante!
Du coup ce n'est pas qu'une question de quequette, mais aussi de se demander si l'intérêt n'est pas plutôt du coup de prendre une 999..? Et de se demander aussi pourquoi cette moto est autant sur-côté par leur propriétaire… :roll:
La 749 d'occaz ayant fait 5000km de piste à 3700euros avec CG reste quand même un bon compromis si le moteur est en bon état… quelqu'un aurait une idée du prix d'un changement de courroies, jeu aux soupapes, huile de fourche et grosses révision sur 749? Je sais bien que c'est une loterie mais pour les spécialistes 5000Km de piste le moteur peut encore tenir un peu? (25000 bornes totales)
Pour le 900ss j'y pense toujours et vais essayer de trouver une machine à essayer quand le soleil fera son retour! 8)
Regarde chez nos voisins :
http://www.subito.it/annunci-lazio-italia/vendita/moto-e-scooter/?q=ducati%20999 (http://www.subito.it/annunci-lazio-italia/vendita/moto-e-scooter/?q=ducati%20999)
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salut
pour les courroies y e n'a 2
compte 77.18 roros x 2 courroies d'origine ducati
http://www.sepamoto.fr/moteur-c-121_147_478.html?osCsid=ed8c6e598f02d11d93ae8c3d03e30978 (http://www.sepamoto.fr/moteur-c-121_147_478.html?osCsid=ed8c6e598f02d11d93ae8c3d03e30978)
+ main d'oeuvre (une heure)soit 50 roros (ça dépend du mecano)
0 si tu le fais toi même mais risquer quand même.
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Pour les pièces détachées je les prends là ( 46,15€ ) : http://www.sepamoto.fr/courroie-dayco-ducati-749998999monster-s4rs-p-456.html?osCsid=ed8c6e598f02d11d93ae8c3d03e30978 (http://www.sepamoto.fr/courroie-dayco-ducati-749998999monster-s4rs-p-456.html?osCsid=ed8c6e598f02d11d93ae8c3d03e30978)
j'ai des Dayco actuellement (sur conseils de mécanos de ce forum ) et bien entendu pas eu de souci !
Pour le remplacement y'a le tuto très bien fait là , et y'a rien de bien compliqué si tu es un minimum bricoleur et soigneux :
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=31127.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=31127.0)
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il est vrai qu'à prix egale vaut mieux partir sur la 999!
et effectivement je ne comprends pas pourquoi elles sont ainsi surcotees! la magie ducati ca...surtout que ce ne sont pas les modeles les plus appréciés a en croire certains. .
pour l entretien je pense que tant qu il n y as pas de soucis majeur cela ne revient pas plus chère qu'autre chose..
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Selon les sophistes, "tout ce qui est rare est cher." :bowdown:
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Petit tour chez un DS hier pour voir une 749 dark à 4990e et éventuellement essayer la bête… Au final, un bonne averse donc essai annulé mais découverte au fin fond du garage de ce DS d'une 749S phase 1 sans carénage d'environ 20.000km et jamais de piste… Après voir fait le tour de la bête, qui ne semble pas en mauvais état bien que sale et grasse (si ce n'est une petite tâche d'huile sous le moteur), je questionne le responsable sur le prix et l'état de la machine qui me dit "en l'état dans les 3500e, elle est depuis 2 ans dans le garage je n'ai pas eu le temps de m'en occuper et de remettre des carénage neufs". La machine est révisée, courroies neuves, fourche ok, pas de trace de chute apparente et le carénage (dans un carton à côté) présente simplement quelques cassures au niveau de certaines attaches mais pas de trace de chute. La machine mériterai juste un bon petit nettoyage en profondeur et une investigation sur cette petite trace d'huile. Le prix assez bas est justifié selon le DS par l'absence de carénage et de bulle… rdv pris cette semaine pour essai..
Je suis quand même assez circonspect sur le tarif et les 2 ans passés dans le garage, bien qu'il soit possible comme il m'a dit qu'il n'ai pas beaucoup vendu de machines cet hiver et qu'il en ai profité pour faire d'autres choses… Le marché est plein de 749 et pas forcément évident à vendre sans carénage..
N'étant (pour le moment :P ) pas un mécano, j'espère ne pas trop me faire avoir… Y'a t'il des choses particulières qui devraient attirer mon attention?
Merci à tous pour vos contributions !!
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le genre d'occase qui convient tout à fait à un pistard..en plus l'achat chez un professionnel, en cas de gros soucis qui arrive rapidement (pas aprés six mois..) c'est mieux !
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moi je dis gazzzz!! fonce a ce prix la tu n en auras pas d autre! Une S qui plus est! un peu plus de watts..
dommage mon DS n a pas ce genre de machine qui"traine" au fond du garage.
si la révision est faites en plus, un poly et roule!
par contre c est vrai qu après deux ans sans rouler, une bonne vidange peut etre et quelques vérification d usage et ca ira.vu le prix bas ca laisse une petite marge au cas ou il y ai besoin de deux ou trois petits trucs pour la remise en route!
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En fouinant un peu sur le forum (quelle mine d'infos :thumbsup: :bowdown:) je suis tombé sur un post datant de 2012 (donc d'il y'a deux ans)...
j achete chez eux une 749s de 2003.Elle est propre elle totalise 20000km.Le prix est correct ,je craque.
La revision vient d etre faite dixit le vendeur qui est fort sympathique.
On charge la belle qui est de couleur jaune.Le lendemain matin l assurance acquitee je decide d allez essayer l engin je fait une trentaine de km et a la 1ere acceleration appuyer je franchit les 130km/h et la le carenage explose!!!!
Je me retrouve les deux jambes ecarter par le carenage qui vient de se deployer comme deux ailes d avion!!Par miracle :D je ne tombe pas.
Bref j appel le mardi des l ouverture ou j explique le gros probleme il manquer les deux vis du dessous de carenage!C est limite si ca interresse quelqu un dans ce bouclard!!Je ramene la moto le lendemain(500kmaller retour) il me la prenne constatant quelle n ete pas tomber et qu effectivement il manquer les vis
Personne ne sait excuser pour avoir failli me tuer.Au bout de trois semaine je l ai recuperrer rouge sinon j aurai attendu x mois avant de l avoir en jaune ca couleur d origine.
La moto recuperer je decide d aller faire une ballade et la c est le relais d injection qui crame :thumbsup:
J appel le magasin ou on me repond que la concession est pleine de client on verra plus tard!!J en suis desoler d etre arriver la mais j ai du le menacer physiquement pour qu il s occupe de ma moto efficace puisque deux heure apres son depanneur ete devant chez mon pere.Elle a ete reparer en deux semaine mai bon la coupe ete pleine.Une moto soit disant reviser au petit oignon avec un feu stop et un clignotant hs,un carenage mal remonter,un acceuil digne d un centre penitentier c est pas ce que j attend d un magasin de moto.
Le vendeur m'ayant dis que les carénage étaient cassés suite à un effet "papillon" en roulant, je me demande donc si cette moto n'est pas celle qui a été "cannibalisée" pour remonter celle de ce monsieur… Le vendeur m'a donc quelque peu caché la vérité… J'espère de plus qu'il s'agit vraiment d'une version "S", les carénages l'indiquant n'étant pas les bons (je retournerais voir l'amorto arrière qui doit être du Showa et non du Sachs pour vérifier…).
Le soucis étant que s'il m'a caché la vérité (ou en tout cas pas s'il ne m'a pas tout dis), le reste est-il vrai et pourquoi cette moto traine t'elle vraiment dans ce garage depuis 2 ans…? De plus moi aussi la révision "vient d'être faite"...
Sinon en effet très bonne occasion !
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ah oui ca peut mettre le doute en effet!!
a vérifier tout ca!
besoin d un avis également:
j ai une occase près de chez moi, 848 en rsv équipée piste, révisée a 6000 euros?
chère ou pas? sachant que j en ai vu accidente en vente a 5000 euros..avec des travaux a prévoir
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Cher oui a 7000€ je te vends la mienne hyper propre équipé piste avec carte grise en règle a mon nom.
Inutile de citer le message précedent :wink:
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Salut à tous!
Bon je viens d'aller essayer la bête. Elle démarre au quart de tour, joli bruit feutré, pas de cliquetis étrange.
Je démarre, ça ne cogne pas, je suis surpris par la douceur… Je vérifie, non ce n'est pas un 4 pattes japonais…
premier tour de roué et là, je ressens un truc de bizare.. la moto ne va pas droit.. Bon, je descends du trottoir et accélère un peu.. en effet, guidon tenu droit, la moto part à gauche. C'est léger, mais existant, d'autant plus que cela fait bizarre aux poignets.. Je me sens super à l'aise et la moto me parait assez facile et légère même dans la position, je m'attendais à bien pire!
Je rejoins gentiment l'autoroute, et c'est parti pour un essai plus en profondeur ! :sm19:
le moteur marche nickel, reprend bien et bas. Le train avant est collé à la trajectoire bref, une ducat. J'en oubli presque l'histoire de la roue pas droite qui de plus ne se sent pas vraiment au dessus de 50… Ca freine bien et fort, mais l'arrière déleste vite il faudra peut être revoir ça.
Retour vers le point d'origine, et petit essai à 50km/h d'un lâcher de guidon…la moto part à gauche. Retour à la concess.
A l'arrêt, en me mettant devant, guidon dans l'axe (enfin té de fourche visuellement dans l'axe), la roue est légèrement désaxé…
Le vendeur me demande ce que j'en pense, et je lui parle du soucis. Il me répond qu'il peut s'agir d'une fourche désaxé, et que, ne voulant pas "me vendre n'importe quoi", il allait étudier la question et me rappelait pour me dire.
Pour info j'ai regardé la buté de direction qui est un peu tordue, mais aucune trace de chute sur le reste de la moto. De plus, en buté droite, le câble d'accélérateur tire et monte le moteur à 4/5000 tr. Pas de trace de fissure visible sur le cadre mais la moto est sale.
Pour résumer, vraiment très surpris par cette moto, dans le bon sens, le moteur est là sans être trop puissant, la partie cycle semble vraiment d'enfer! Y'a même une alarme.
Seul bémol, et la j'aurai besoin de vos avis, cette histoire de roue pas droite… Fourche tordue? fourche désaxée? Très gênant ou facilement réparable (et pas trop $$)? J'ai surtout pas envie que le mec tourne un poil les bracelets en me disant c'est bon c'est droit alors que la fourche est tordue.. Comment le voir et vérifier que tout est en ordre?
Pour résumer, ça vaut le coup ou pas? 749s de 2003 à 28.000km avec carte grise 3500euro sans carénages mais un léger (ou gros) problème de roue…
Merci à tous ! :wink:
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c'est un concessionaire : donc faut attendre sa version sur la fourche et tu pourras lui faire confiance ! au mieux demandes si possibilité de garantie "3 mois"
Y'a un carnet d'entretien ? ça dit quoi ?
mais pour le prix et au vue de l'état que tu annonces ça me parait tout à fait honnete ( le carénage : tu t'en fous , un peu, vu que tu aurais monté un poly ! )
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La moto a peut-être subi une légère chute (d'où la buté un peu tordu), les fourreaux se sont peut-être un peu décalés dans les tés.
Pour y remédier, dévisser un peu les tés et redresser la roue à la main en tenant le guidon. Si ça ne règle pas le problème, c'est plus grave (fourche tordu, axe tordu etc...)
J'ai déjà eu le problème sur une petite chute. Les fourreaux glissent dans les tés et désaxent ta roue. C'est pas méchant tant que la fourche n'est pas touché :thumbsup:
Si c'est le cas, ça vaut le coup! :bowdown:
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Pas vu le carnet d'entretient.
Certes c'est un concessionnaire et j'espère pouvoir lui faire confiance mais je ne perd rien à être un peu méfiant :) D'autant plus qu'il ne donne les infos qu'au compte goutte!
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Deuxième essai après recentrage de la fourche qui était visiblement désaxé. Ah ça va beaucoup mieux! Par contre si je lâche le guidon entre 75 et 100 y'a de grosses oscillations du guidon franches et assez violentes. La moto roule cependant toujours droit. Le mec me dit que "c'est la colonne de fourche qui devrait être resserrée, rien de grave". Dessous de 75 rien et au dessus de 100 elles sont présentes mais négligeables.
Des avis?
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Moi sans être médisant je pense que tu devrais prendre une moto neuve si tu réfléchis trop comme ca tu n'achèteras jamais rien. A 3500€ le 749s tout ne peut pas être :lol: parfait non plus.
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Cépafo :D
peut-etre tout simplement aussi une roue/pneu avant à équilibrer ?
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J'y peux rien je sur-refléchi tout… Le naturel tout ça tout ça…! :lol:
J'ai croisé un mécano d'une concess que je connais bien qui m'a dit no soucy, phénomène de shimmy normal sur ces motos.
Dans tous les cas, j'avais déjà dis oui au DS ce matin :lol:
Bon ben, y'a plus qu'à passer à la caisse! :cheers:
J'ai eu de la chance de tomber sur cette moto quasiment à l'abandon!
Merci à tous pour les conseils et j'espère vous croiser bientôt sur la piste! :thumbsup: En tout cas on se croisera déjà surement en section "atelier :siffler:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/811/vwwg.jpg) (https://imageshack.com/i/mjvwwgj) (http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/41/ldq6.jpg) (https://imageshack.com/i/15ldq6j)
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:cheers:
je découvre le mot Shimmy ( merci Wiki ); Ils sont quand meme "gentils" de te dire ça : une telle vibration à cette vitesse n'est pas "normale" : sans doute pas grave ( pneus, jeu dans la colonne....) mais nécessite quand meme une intervention pour que tu puisses rouler avec
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Il m'a dit "rien à faire si ce n'est, ne pas lâcher le guidon!". Les vibrations n'apparaissent en effet pas si le guidon est tenu…
J'ai trouvé ça: http://www.moto-station.com/article15289-special-pneu-moto-le-shimmy-causes-et-remedes.html (http://www.moto-station.com/article15289-special-pneu-moto-le-shimmy-causes-et-remedes.html)
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bienvenue dans le monde de la mécanique. :cheers:
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Avec une moto qui est restée trop longtemps sans bouger c 'est pas impossible que les pneus soient déformés, à changer de toutes façons.
Et en plus elle est de la bonne couleur !! :thumbsup:
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content pour toi! :thumbsup:
moi j attends toujours ma bonne affaire, car vraiment la a ce prix c est pas mal!
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Merci ! :cheers:
Et dépêches toi de la trouver qu'on aille tourner ! :P
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J y travaille...
:wink:
Tu roule ou?
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alors des nouvelles de cette 749s? tu as pu rouler avec?
impression? ?
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Salut Salut!
Enormément pris par d'autre choses je n'ai pas encore pu récupérer la belle et pas pu tourner.. et vu le beau temps qu'il y a eu jusque maintenant... :rafting:
Je pense passer la récupérer demain ou courant semaine prochaine et commencer les travaux dessus (carénages, enlever le superflus type phares, plaque, clignos), changement de pneus et un bon nettoyage!
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Après plusieurs mois de beaucoup de travail, j'ai été chercher la belle cette après-midi ! Un peu de travail à faire mais :D
Quelques images!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/853/zzrx.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/853/zzrx.jpg/)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/856/933p2.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/856/933p2.jpg/)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/840/v6e6.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/840/v6e6.jpg/)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/842/v7raf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/v7raf.jpg/)
Le poly est en commande. Par contre je souhaiterais repeindre le réservoir en rouge… Vous me conseillez d'aller voir un pro pour ça? Des méthodes? Merci !
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Salut à tous!
Après pas mal de travail et pas mal de journée à jouer de la bombe de peinture…:
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/08/19/mini_140819105459808257.png) (http://www.casimages.com/img.php?i=140819105459808257.png)
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bien :thumbsup: profite bien maintenant !!
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Yes! Juste à me trouver une remorque et surtout à régler un petit soucis de capteur de température d'air.. J'ai un code erreur "4.1 Air Temp Sensor shorted to power supply". J'ai regardé sur le forum et apparemment j'ai dû merder en positionnant le capteur… Je verrais ça demain… :ranting: :lol:
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Ben moi du coup je me cherche un 900 SS carbu ( superlight serie 1 ) ou un 916 pour la route et la panigale je me la laisse que pour pister :D
Je roule vraiment comme un gros connard sur route une moto plus difficile me calmera !
Donc pour cet hiver :
-achat poly + peinture
-achat starlane
-prépa suspat'
-achat deuxieme train de roue
-achat ligne stock 1000 termi plus réglage au banc
-achat d'une bonne combarde car le deux pièces je suis pas a l'aise !
( Le poly sera surement acheté mais non peint pour septembre afin d'allé rouler a aragon en octobre )
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La ligne sc project est vraiment superbe pour la panigale plutot que la termi :thumbsup:
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J'ai deja la 1/2 ligne termi donc moins cherche qu'une ligne complete et au réglage au banc NR bike semble sortir de belle perf de la ligne et arrive a bien remplir en bas. Sinon c'est vente de la demi ligne et mise en place de la zard :D je vais voir tout ca quand j'aurais trouvé la brele pour la route.
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La ligne Zard est vraiment chouette en photo...
...mais alors en vrai je trouve qu'elle alourdit vraiment trop l'arrière :?
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Petite question, vous conseillez quoi pour fixer les protection de réservoir carbone/kevlar sur les coins des réservoirs? Colle? Double face? mastic à joint? :) merci !
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Mastic silicone :thumbsup:
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Merci ! :)
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Bon, premiers tours de circuit aujourd'hui :D :dribble:
Quelques bonne surprises et quelques mauvaises!
Les mauvaises:
La selle est une vraie patinoire! Va falloir que je trouve un truc anti-dérapant parce que là je vais finir par terre!
La poignée de gaz tire vraiment beaucoup beaucoup trop long et je dois casser le poignet à chaque remise des gaz…d'une part c'est complexe à faire en fonction de la position du corps et surtout d'autre part au bout de 5 tours j'ai le poignet plus douloureux que quand je suis célibataire.. :siffler: Existe t'il une autre solution que d'acheter une poignée à tirage rapide robby à 200euros pour réduire la course de la poignée?!
La bonnes: j'adooooore!
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Pour ton accélérateur soit tu prend des poignées rizoma qui sont livrée avec des cales de différent diamètre, qui te permette de diminuée la course de ta poignée (entre 50 et 70€) ou, tu démonte ta poignée et tu colle une sur épaisseur à l'endroit qui enroule le câble et ça te fait un tirage semi-rapide pour 0€ :D
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super !
content pour toi, en tout cas elle est très jolie, belle peinture et deco...
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Merci pour l'idée je vais essayer ça demain! Des idées pour rendre la selle moins glissante?
Merci Cyril ! Et toi tu en es où?!
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Tu peux essayer avec la selle Ducati Perf ou mettre des stompgrip
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Tirage rapide Endros de Tommaselli. 31€ chez Bihr. :thumbsup:
2 positions : direct ou progressif.
Tu supprime le câble de retour. Et il faut réduire l'embout de câble coté poignée.
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moi toujours rien....
je n ai pas eu trop de temps pour chercher, j ai survoler vite fait comme ca mais toujours pas ma perle rare! j ai failli il y a une quinzaine de jours mais le vendeur ma appelé pour annulé la vente, sois disant problème de boîte...une longue histoire!
bref , je désespère pas!
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Et il ne faut pas! Bon courage!
Concernant la poignée Endros de Tommaselli, y a t'il des inconvénients à supprimer le câble de retour ?
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aucun, surtout une poignée beaucoup moins dure et donc plus finement gérable
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Ok! Donc aucun risque au niveau du moteur que le bazar se bloque en position gros gaz et ne revienne pas en position neutre?
merci! :)
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15 ans que je cours , jamais entendu parler de papillons restés ouverts à cause de ça, manip présente aussi sur une 1198 ex-SBk française que j'avais racheté, donc c'est un truc connu..
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J'ai trouvé ça :
http://www.gmp-classic.com/guidon-accessoires-de-guidon_473_poignee-de-gaz-_poignee-de-gaz-domino-endross__gmp6103.html (http://www.gmp-classic.com/guidon-accessoires-de-guidon_473_poignee-de-gaz-_poignee-de-gaz-domino-endross__gmp6103.html)
Y'a pas mal de modèle à vrai dire !
Réduire l'embout de câblage? facile à faire?
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C'est pas obligatoire d'avoir les deux câbles en course?
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Ducatrider : c'est le bon modèle.
Will#: on contrôle seulement que la poignée revient bien au neutre .
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@jcb: Merci c'est commandé!
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(http://img1.imagilive.com/0814/thumbs_Endros.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0814/Endros.jpg.htm)
Pour modifier l'embout, il faut couper le coude et arrondir l'extrémité a la lime ou la Dremmel.
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Voila, poignée reçue et montée! N'étant pas habitué au tirage rapide, pour le coup en position "Cross" il est vraiment (trop) rapide le tirage! Je vais commencé en position "Enduro" et voir après. Tu es en quelle position JCB?
Encore une petite question, je voudrais monter le garde boue arrière (bras oscillant phase 1). Pour cela j'ai retiré les 2 petits caches des trous à l'arrière du bras oscillant mais impossible de trouver le bon diamètre de vis! Le 5 trop petit et le 6 trop grand! Rien du tout dans le "part manual"… Quelqu'un aurait une solution avant que loctite ne m'en trouve une? :lol:
Merci à tous !
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J'ai fait une session en progressif et depuis, je suis en direct.
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Merci JCB ! Direct aussi après une session :lol:
Petites questions.. je sais que cela serait plus adéquate dans la section atelier mais comme ce fil est déjà lancé et qu'il y a pas mal de question ça m'embête de recréer 50 topics…
- Une des plaquettes de frein avant a sauté juste après une journée piste en voulant remonter la moto dans remorque ! Je ne sais pas trop comment (casse?) N'ayant pas remarqué, j'ai utilisé le frein qui était tout mou et qui est redevenu dur après quelques pression. problème, le piston est bien sorti est impossible de le rentrer.. Dois-je vidanger le circuit? Le disque n'a pas été endommagé.
- Grosse fuite sur l'amorti de direction… à changer ou c'est réparable? (joint je pense).
- Plus embêtant, j'ai remarqué une fuite d'huile au niveau du cache embrayage.. j'ouvre… de l'huile dans l'embrayage...(pas non plus 2 litres mais un peu…). J'ai parcouru un peu le forum et visiblement ça peut venir de pas mal d'endroits… je ferais ça cet hiver…
(http://img4.hostingpics.net/pics/361086IMG2493.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=361086IMG2493.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/934485IMG2494.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=934485IMG2494.jpg)
Merci à tous!
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Salut DucatRider,
Pour ta plaquette je vois pas trop d'où peut provenir le problème. Quand tu dis sauter c'est que ta plaquette est tombé de l'étrier, s'est effrité?
Concernant ton amortisseur de direction, c'est réparable. Tu as un joint spy à changer pour rétablir la situation. Un pote a eu une fuite sur celui de sa 916 et a réalisé la manip tout seul.
Concernant ton embrayage, idem. Tu as un gros joint spy derrière ta cloche d'embrayage qui fait l'étanchéité entre ton carter et ton embrayage. Celui-ci est plus délicat à remplacer car tu dois vraiment bien positionner ton carter pour qu'il puisse rentrer!
Bon courage :thumbsup:
Sympa ton tirage de cable cross :cheers:
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La plaquette est tombée. Je remontais la moto dans la remorque et ai entendu un bruit de métal tombant par terre :siffler: (Ducati Style!). J'ai voulu freiner, le levier était tout mou et zéro frein! J'ai freiné de l'arrière, suis descendu de la moto, n'ai rien vu de particulier si ce n'est un bruit de frottement métallique (je pensais que les plaquettes étaient mortes). Le freinage est revenu après quelques pompages. J'ai fini de monter la moto sur la remorque il était tard... J'ai découvert la perte en étudiant la provenance du bruit le lendemain. :ranting:
Tu sais où je peux trouver un joint spi de la bonne taille pour l'amorto? Sur le manuel Ducati la seule référence que j'ai est pour l'amortisseur complet. Niveau huile je met quoi dedans?
Oui il est pas mal ce tirage, et surtout pas cher! Merci JCB ! :thumbsup:
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Heeeeuuuuu comment une plaquette peut tomber d'un étrier monté???? 8O Heureusement que ca t'es arrivé en montant la moto sur la remorque et pas en bout de ligne droite...
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sur les 4 plaquettes ça peut arriver quand elles sont mortes. vu qu'elles ne sont pas tenue.
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Ouai faut que t'ai les plaquettes à la ferrailles, et les disques sacrément bouffé quand même... Parce que sur mon 749, même avec les plaquettes bien mortes, ca peux pas passer...
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Plaquettes encore en bon état… En plus avec le rattrapage de jeu impossible de repousser le piston de la plaquette qui a sauté… Je vais devoir tout vidanger… J'aurais préféré le faire après ma prochaine sortie et l'hivernage...
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Pour écarter le piston tu ouvres ton bocal de liquide de frein et mets un chiffon surtout!
Quand tu va repousser ton piston, ça va faire fontaine dans le bocal (testé en live dans mon garage...).
Pour ton amorto, tu mets de l'huile de fourche indice 10W c'est parfait. Les côtes des joints sont indiquées sur le joint. Donc tu démontes l'amorto et tu lis les inscriptions sur ton joint.
ça peut t'aider : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=54645.msg1776877#msg1776877 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=54645.msg1776877#msg1776877)
Bon courage!
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Merci pour les infos! :cheers:
102euros HT le jeu de plaquettes!! 8O 8O j'ai investi dans la nouvelle voiture et la nouvelle piscine du DS!!
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j'ai investi dans la nouvelle voiture et la nouvelle piscine du DS!!
comment ça ?
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en gros il trouve ça cher.
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En même temps, acheter ses plaquettes au DS... :roll:
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+1 :P
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En même temps rouler en Ducati.... :? :roll:
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En même temps, freiner...
:D
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C'etait ironique, si tu trouves ça chere faut acheter ailleurs
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Salut à tous!
Une petite question et besoin de vos lumières! ;)
Un camion ayant bien amoché ma belle 1198sp :cry: , je me tate à la transformer en piste mais j'ai peur que ce soit un peu violent.. (je sors de deux saisons de 749..). Autre possibilité, laisser ma belle en route et partir sur une bonne occasion de 848 evo corse mais de pratiquement 40000km... Ca vaudrait le coup avec un tel kilométrage en terme de fiabilité ?
Y'aura peut être bientôt un 749s sur leboncoin.. :lol:
Merci à tous!
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Si tu roulais en 749(qui est pas un foudre de guerre il est vrai!) je pense que le passage à la 1198( et toute son électronique) devrait le faire :D
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Le faire pour salir le fond de ma culotte? :lol:
J'avoue que j'aime bien ma petite 1198 sur route et je me dis qu'il serait peut etre mieux de partir sur le 848 un peu kilométré et de changer le moteur pour un 1198 si celui-ci casse d'ici quelque temps. Ca laisserait une marge de progression.. J'avoue que je n'ai pas vraiment d'idée de fiabilité de ce genre de moteur pour une utilisation piste passé 40.000 bornes...
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Le faire pour salir le fond de ma culotte? :lol:
J'avoue que j'aime bien ma petite 1198 sur route et je me dis qu'il serait peut etre mieux de partir sur le 848 un peu kilométré et de changer le moteur pour un 1198 si celui-ci casse d'ici quelque temps. Ca laisserait une marge de progression.. J'avoue que je n'ai pas vraiment d'idée de fiabilité de ce genre de moteur pour une utilisation piste passé 40.000 bornes...
Si tu débute sur piste, un 848 est plus adapté, tu apprendras plus vite avec, moto facile à régler, peu d'inertie, très homogène . C’est un modèle très fiable, donc à priori si c’est 40000 de route avec l'entretien fait correctement, c’est le bon choix. Un 1198 sur piste, ca revient aussi plus cher à entretenir, plus de pneus plus de consommables sans parler des casses moteurs...super machine mais assez fragile dès qu’on tape bien dedans. ..
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Ouais t'as raison une 848 c'est mieux, tiens bizarre j'en vends une :lol: :lol:
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Avec 40000kms mieux vaut ouvrir le moteur avant de pister si tu veux pas faire coussinets,vilo et bielles rapidement !!!!
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Merci du conseil phi!
Bostrom sans indiscretion tu la vends pour quelle raison la 848? Tu voudrais passer sur autre chose? T'as gardé longtemps ta 848? Satisfait?
Merci!
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La 749 est en vente! La petite annonce est également sur le fofo si certains sont interessés..
J'ai été voir la 848. 38.000bornes mais y'a la facture de la revision des 36... Je me dis que pour le prix (7800) une 848 evo corse pour pister c'est plutôt pas mal.. Autre solution me garder la 848 pour la route est passer la 11 en piste, ce qui éviterait le couteux rachat de carenages.. Merci à tous pour vos conseils éclairés!
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Merci du conseil phi!
Bostrom sans indiscretion tu la vends pour quelle raison la 848? Tu voudrais passer sur autre chose? T'as gardé longtemps ta 848? Satisfait?
Merci!
je pense qu'il la vend parce que c'est un salop de pauvre et qu'il en a trois quatre en réserve dans un coin ..... un peut comme les 999 noire .... :lol: :lol: :lol:
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Je la vends PARCEQUEEEEEE :lol:
Nan en fait vu que j'ai moins le temps de rouler ca me fait un peu chier de la garder pour 3/4 journées par an :? Du coup je pense pas qu'elle aura de remplacante :cry:
Mais ca a été ma meilleure sbk et de loin. A part un soucis d'arbre à came qui ma couté un bras (d'ou le manque de temps pour rouler :lol: :lol: :wink:)