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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 899-955-959-1199-1299 Panigale V2 (2011 à aujourd'hui) => Discussion démarrée par: Powerslave le 28 septembre 2015, 22H 28mn 49s
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L'un des neufs nouveaux modèles annoncés pour le salon de Milan devrait être une Panigale motorisée par un twin de 959cc...
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2016-ducati-959-panigale-carb/ (http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2016-ducati-959-panigale-carb/)
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Lu aussi sur www.sport-bikes.fr (http://www.sport-bikes.fr)
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Oui mais moi je l'ai dit avant! :D
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:ranting:
:lol: :lol: :thumbsup:
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on va finir par s'y perdre avec toutes ces versions de panigale :crazyeyes:
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John ouvre vite un topic sur l'Hypermotard 937 cm3 :siffler: :D
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C'est déjà fait! :D
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:x :x :lol: :lol:
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Et oui , quelques cm3 de plus pour justifier un nouveau modèle homologué Euro 4 et donc full Power direct !!! :thumbsup:
À+
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Eh peut être un mono bras... Vu que c'est la principale critique faites à ce modèle... Et si en plus ils ajoutent le shift et up & down...
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A votre avis 17000/18000 boules ?
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Le mono bras, je ne pense pas, sinon le prix va rapidement monter...Ils doivent rester dans un tarif proche de la 899.C'est plutot une évolution donc comme vous dites, Euro 4, shifter up & down...etc..
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Le mono bras pourrais faire son apparition à mon avis, amélioration du freinage aussi.
Quand tu penses que la "petite" à maintenant la cylindrée de la "grande" d'il y a 20 ans :P
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ca devient vraiment completement con cette course a la puissance.. ca veux dire quoi, que la plus petite sportive de la gamme va faire au moins 160cv?? Donc une moto inexploitable sur la route et homologué pour aucun championnat. C'est curieux quand meme...
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Ce qui est certain, c'est que contrairement aux constructeurs automobiles , Ducat ne fait pas dans le dowsizing
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ca devient vraiment completement con cette course a la puissance..
je l'interprète pas comme ça perso pour le coup !
la 899 à un vilo avec course de 57.2mm
V=(Pix100²x57.2/4000)x2 = 898.5cm3 (899)
et si on fait l'excercie avec le vilo de la 1199/1299 avec course de 60.8mm
V=(Pix100²x60.8/4000)x2 = 955cm3 (959)
:siffler: :D
ils ont priviliégié la course pour une fois ! en gardant le diamètre de piston de la 899 et en mettant le vilo des 1199 et 1299
ce qui va plutôt, de mon avis, dans le sens d'un comportement + coupleux et plus agréable pour un TWIN 8)
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Raisonnement pertinent.
pourtant il est plus simple niveau conception d'augmenter le diamétre que la course - > faut changer les carters et dans le cas de la panigale, moteur porteur l'impact me semble pas négligable en nbr de pièces impactées.
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je comprend ce que tu veux dire, cependant on a déjà l'exemple dans les générations précédentes, C.A.D à la conception du nouveau moteur, Ducati prend en considération les générations futurs pour ne pas se tirer une balle dans le pied à devoir concevoir et produire de nouveau éléments moteur à chaque évolution.
Par exemple sur D4, entre 748 et 916 c'est la même base, la différence c'est que sur 916 l'épaisseur de paroi du cylindre est + fine (et avec marge niveau dimenssionement mécanique sur 748), et la distance entre axe/dôme piston est différente pour compenser la différence de course du vilo.
Avec ce type de stratégie tu gardes tout le reste à l'identique.
Je suis persuadé que ce moteur de Panigale intégrait dès la conception ce genre de possibilitées d'évolutions, et que je ne sais quand, on entendra que la 959 à la vilo des 1199/1299 :D sans pour autant avoir modifier les carters moteurs. enfin effectivement ça reste mon point de vue, à confirmer.
enfin c'était le scoop du jour d'après ducati748 :D :lol:
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La fiche technique sera juge de paix.
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J'adhère assez à ton raisonnement Sylvain
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tout à fait Little
comme j'ai un petit coté marabout depuis ce matin, j'irai même jusqu'a pensé que pour le coup, la modification se résumera à:
- vilo de 1199/1299
- piston diamètre 100 (idem 899) mais avec une distance axe/dôme piston réduite de 1.8mm
mais je ne mise rien du tout :D
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Et imaginez un instant qu'en fait, ils réutilisent le 1199 mais en utilisant une cartographie "dégonflée" favorisant les bas et mi régimes comme ils savent fait chez VAG par exemple avec un 2l TDI :sm19: :siffler:
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tout à fait Little
comme j'ai un petit coté marabout depuis ce matin, j'irai même jusqu'a pensé que pour le coup, la modification se résumera à:
- vilo de 1199/1299
- piston diamètre 100 (idem 899) mais avec une distance axe/dôme piston réduite de 1.8mm
mais je ne mise rien du tout :D
Tu penses référentiel cadre trellis et entraxes identiques. Ici, le moteur est le cadre pour l'accroche de La Fourche/boîte à air. Cette conception n'est pas aussi "souple" que pouvait être le cadre trellis. C'était la base de mon raisonnement. :lol:
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Voilà la belle :wink:
(http://img1.imagilive.com/1015/ducati-panigale-959-2016.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1015/ducati-panigale-959-2016.jpg.htm)
Vous pouvez oublier le mono bras...
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:cry: :cry:
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bah non c'est bien comme ça on différencie la grande :wink:
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Ben ils peuvent m'oublier aussi :sm19: :D
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La taille de la sortie d'échappement 8O 8O
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Échappement identique de la 1299
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y'en a qui commence à penser comme moi pour le vilo :wink: où ils lisent le forum, mais ça j'y crois pas trop :D
"A combination of the 899’s 100mm bore and the 1299’s 60.8mm stroke would account for the new displacement, though of course, we won’t know for sure until Ducati releases that information"
http://www.motorcycle.com/manufacturer/ducati/2016-ducati-959-panigale-spied.html (http://www.motorcycle.com/manufacturer/ducati/2016-ducati-959-panigale-spied.html)
(http://motorcycle.com.vsassets.com/blog/wp-content/uploads/2015/10/100515-spy-photo-2016-Ducati-959-Panigale-f-633x388.jpg)
(http://motorcycle.com.vsassets.com/blog/wp-content/uploads/2015/10/100515-spy-photo-2016-Ducati-959-Panigale-005.jpg)
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Les prise d'air de la tete de fourche me semblent vraiment petite, va falloir eviter moustiques et abeilles pour pas boucher el bazar :D
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"y'en a qui commence à penser comme moi pour le vilo :wink: où ils lisent le forum, mais ça j'y crois pas trop :D"
J'ai pas compris ce que tu voulais dire avec le vilo ???
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que la 959 aura probablement le vilo des 1199 et 1299 avec course de 60.8mm
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La petite SBK se rapproche des 1000 :D
Et la grande va bientôt titiller la Rocket 3 :sm19:
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donc plus de gras...j'ai bon :wink:
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Oui, tu t'es un peu empâté ces derniers temps :D
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Nouveauté 2016, la petite Panigale gagne en cylindrée avec un bloc 959 (955cm3 en fait) grace à +3.6mm de course et un alésage inchangé :
http://www.motomag.com/Nouveaute-moto-2016-Ducati-959-Panigale.html#.VkoQpr-zydA (http://www.motomag.com/Nouveaute-moto-2016-Ducati-959-Panigale.html#.VkoQpr-zydA)
(http://www.motomag.com/IMG/jpg/duacti_959_panigale_2016_2.jpg)
(http://www.motomag.com/IMG/jpg/duacti_959_panigale_2016_3.jpg)
157cv et 10.9mkg au programme...
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c'est dingue cette course a toujours plus gros quelque-soit la gamme :roll: on se retrouve aujourd'hui avec la cylindrée et la puissance de la "petite" :D équivalente au haut de gamme d'il n'y a seulement quelques annnées 8O
et pourquoi pas ressortir un petit 600 léger , joueur, pas cher .... ?
à quand la prochaine 1399 ?
bon je suis qu'un vieux grincheux aussi !
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y'avais déjà un sujet d'ouvert ! mais bon
entre 57.2 et 60.8 y'a une différence de 3.6mm, je dis ça je dis rien :siffler: :D
bof bof les échappements à la japonaise :cry:
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C'est beau l'évolution... les perf d'une Dayto 955 de 2002 :siffler:
Au moins, elle est tout aussi moche :D
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les silencieux :( :( :( :( :(
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De plus en plus moche. Mon Ssie va reprendre de la côte :D
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Dégueulasse , c'est quoi ce truc? :xx
Je comprends pas non plus , le design de la 1199 était tellement parfait...
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Beurk, quelle horreur ces pots 8O
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Moi j'aime bien
et pots sont super je trouve.....sûr quelle fera un peu moins de bruit
c'est bon pour les accès circuit!
Un peu plus de couple c'est bien....elle sera libre du coup :thumbsup:
je pourrais bien "recraquer"......
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Ils auraient au moins pu les mettre sous la selle ces pots
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La 1ère question qui va se poser c'est : les échappements de 899 ils se montent dessus ? :D
Ceux la sont vraiment super moche :sm10:
Ils ont pas changer beaucoup le reste de la ligne pourtant quand je compare avec des photos je trouve la 899 plus jolie
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10,9 de couple, c'est moins qu'une.....999 8O
y a des chevaux parce qu'elle monte dans les tours.
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quand tu vois les échappements et que tu lis le slogan "L’equilibrio perfetto" :violon:
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c'est dingue cette course a toujours plus gros quelque-soit la gamme :roll: on se retrouve aujourd'hui avec la cylindrée et la puissance de la "petite" :D équivalente au haut de gamme d'il n'y a seulement quelques annnées 8O
et pourquoi pas ressortir un petit 600 léger , joueur, pas cher .... ?
à quand la prochaine 1399 ?
bon je suis qu'un vieux grincheux aussi !
C'est ben vrai,ca :thumbsup:
Je suis d'accord sur toutes les lignes ,aussi celle de devenir un vieux grincheux :D
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10,9 de couple, c'est moins qu'une.....999 8O
y a des chevaux parce qu'elle monte dans les tours.
je ne connais pas les valeurs de couple des 999 (pas loin d'être pareil non ?), mais en même temps ça reste assez logique vu les valeurs piston/vilo
100x60.8 pour 955cc (959)
100x63.5 pour 998cc (999)
les CV doit y'avoir les tr/min oui, mais peut être aussi un moteur + performant sur d'autres aspect aussi je pense
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c'est dingue cette course a toujours plus gros quelque-soit la gamme :roll: on se retrouve aujourd'hui avec la cylindrée et la puissance de la "petite" :D
parce que coller le vilo des 1199/1299 dans la 899 pour en faire un 959 ça coute bien moins chère pour sortir un nouveau modèle !!
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Il faut arrêter de nous prendre pour des gogos !!! :ranting:
Et 60 cm3 par ci , et 100 cm3 par là ...
C'est décidé : je garde ma 1199 (vieillissante ?) et refuse de céder à La tentation (du mal ??) de la 1299 et même de la future 1399 !!! :sm19:
 bon entendeur...tchao !!
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Et future future 1499 ? :D
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C'est donc une 959 de garçons-coiffeurs... :winkiss:
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Quel branleur ce Prowler... :siffler:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=59042.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=59042.0)
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eurk...
Je préfère la Porsche
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Quel branleur ce Prowler... :siffler:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=59042.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=59042.0)
Peut être fusionner les 2 et mettre celui-là à la suite de l'autre. ALLO un modo !!
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Pige pas... Deux gros pare-chutes à droite et rien à gauche. :nonono:
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Putain, c'est quoi c'te bouse immonde à droite :sick:
Ils pouvaient pas laisser l'échappement en-dessous, comme les premières pani, ou les remettre comment avant sous la selle ?
Pis ca doit être l'effet barbu mais bo classique et double échappement du même coté, ca va pas :no:
Les tinois n'auraient pas fait pire en copiant !! mais eux au moins ils auraient vendu ca moins cher, là, me demande à combien ils vont encore la fourger :siffler:
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Les pots immondes, on dirait la version pour le Japon qui les possède pour cause d'homologation. Soit c'est pour ne pas avoir à modifier pour ce marché, soit pour faire vendre de l'accessoire au prix habituel :(
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Peut être à cause des normes Euro4 ... Enfin bon, si la 1299 Euro4 garde le même design de pots, il n'y a pas de raison ...
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C'est à cause d'Euro4. La 1299 n'est pas encore concernée car pas Euro4...
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Peut être fusionner les 2 et mettre celui-là à la suite de l'autre. ALLO un modo !!
Voilà, voilà ... :siffler:
:D
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Si vous regardez la vidéo de présentation, pour les marché US, australie , et quelques autres , les pots en partie basse sont conservés. ..... 8O
N'importe quoi :?
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C'est pour mieux te vendre le akra non homologué à plus de 3000 € mon enfant :D :D
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Homologuée la ligne akra monsieur si mon anglais ne me fait pas défaut :bowdown:
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N'importe quoi :?
Norme Euro4...
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Les normes US sont généralement plus sévères que les normes européennes et pourtant aux US, la 959 n'a pas cet échappement.
D'ailleurs le Scrambler ou l'Hypermot' passent aussi l'Euro4 sans pour autant adopter un échappement immonde.
En plus, pour satisfaire un niveau de dépollution sévère, ça ne sert à rien de coller un silencieux à 2 mètres de la sortie des culasses, il faut au contraire un catalyseur au plus prêt, pour qu'il soit le plus rapidement chaud, donc efficace.
Bref, l'Euro4 à bon dos, mais je ne pense pas trop que ce soit le sujet...
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Bon j'ai encore dit une connerie alors! :D
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De ce que j'en sais pour le Japon, ce sont des normes sonores, pas de pollution qui font la taille des pots.
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pourtant d'après ce qu'on peut voir sur le net, ce serait pour euro4
(texte dans l'image)
(http://img1.imagilive.com/1115/Sans_titre4cf.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1115/Sans_titre4cf.jpg.htm)
(http://www.todocircuito.com/userfiles/panigale959.jpg)
(http://www.todocircuito.com/userfiles/panigale-959-2016.jpg)
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Bon j'ai encore dit une connerie alors! :D
Ha ben peut être pas finalement! :D
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Vous la trouvez moche ? L'achetez pas, ils rectifieront le tir rapidos...
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Que c'est moche les pots à la façon Jap :sick: :sick:
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Moi je la trouve plutôt pas mal cette nouvelle GSX-R 8)
:? Mouais le seul avantage que je peux y voir(et encore c'est à confirmer) c'est qu'elle fait moins de bruit
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du "bruit" :o nan une mélodie atténué tu veux dire :D
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En tous les double akra adaptables ils ressemblent pas mal aux akra de la NineT, les grilles en moins. Dommage qu'ils n'aient pas pu trouver un échappement plus intégré qui aurait permis de conserver la finesse du dessin de la Panini.
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Encore une fois, pots sous la selle et ça faisait un tabac, non, zètes pas d'accord??
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A voir....Les Panigales avec les Zard sous la selle, ben je trouve pas ca top
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Encore une fois, pots sous la selle et ça faisait un tabac, non, zètes pas d'accord??
Poids placé plus haut donc perte d'efficacité....
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perso je suis d'accord avec toi John88100 !!
voilà mon point de vue :D
(http://m.memegen.com/sefcf1.jpg)
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Encore une fois, pots sous la selle et ça faisait un tabac, non, zètes pas d'accord??
Elle aurait fait trop d'ombre à la 12. Déjà que...
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Homologuée la ligne akra monsieur si mon anglais ne me fait pas défaut :bowdown:
Non il y en a deux :wink:
(http://img1.imagilive.com/1115/thumbs_imagea53.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/1115/imagea53.png.htm)
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En fait si on se réfère à leur nouvelle politique marketting, ca fait un truc genre "This is moche" ...
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Curieux ce look, échappement de Streetfighter en moins jolie, sont prêts à sortir un Street en 1299 j'espère :D
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En parlant de SF, je pensais que cela ferait parti des nouveautés pour 2016.............bah rien, déçu!
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Z'ont atteint leur quota d'horreur pour 2016... c'pour ça...
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Et quid des nouvelles SS et ST :siffler: à ça pour nous pondre des horreurs :o
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A voir en vrai mais en photos, ça me plait pas.
Prochaine mid size Ducat aura une cylindrée > 1000 ? :D
Assez ridicule cette course à l'armement.
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"La 959 sera proposée en option avec le silencieux Akrapovic Non Homologué " façon 1199/1299/899/ " ( c'est a dire en position sous le moteur ) , il faudra y ajouter un " Kit sabot " permettant d inserer le nouvel échappement en lieu et place de l'échappement d'origine Euro4."
Ah oui en fait c'est juste pour être sur de vendre des pots :roll:
Et puis j'ai hate d'avoir le prix :D
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çà a au moins l'avantage de faciliter la vidange ces échappements latéraux. Si en plus çà permet de diminuer le niveau sonore, çà permettra de rouler sur circuit sans être embêté
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J'étais à Milan hier et j'ai donc pu voir la 959.
Autant j'étais très critique envers l'échappement en la voyant en photo, autant en direct, ça me semble beaucoup moins choquant.
(http://img11.hostingpics.net/pics/307585image227.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=307585image227.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/638329image344.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=638329image344.jpg)
Et sinon un des modèles exposés était équipé sur pot Akrapovic homologué:
(http://img11.hostingpics.net/pics/157241image597.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=157241image597.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/600845image159.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=600845image159.jpg)
Prix: 1229€...
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C'est comme tout, on s'y fera....
En revanche c'est quand même dingue d'avoir modifié ça sur cette machine alors que sur l'ancienne tout était bien intégré 8O
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J'aime pas trop le look des Akra...
On dirait un ersatz de pots vilains type Kawa Z...
Non non, je m'y ferais pas et j'achèterai pas :)
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J'envoie de suite mon cv chez ducat pour les aider à préparer la norme euro5...
(http://img11.hostingpics.net/pics/788946959.jpg)
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j'espère que tu as prévu d'en coller 4 de plus de l'autre coté (en prévision de la norme euro6) :D
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Oui, c'est prévu pour la 1399...
Après il reste de la place sous la selle et derrière la bulle. :D
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Du haut de mes pauvres 34 printemps je n'ai pas souvenir d'une intégration de pots d'échappements aussi horrible, foireuse et immonde... Je ne comprends même pas que cette moto soit exhibée au public de la sorte... Tout l'équilibre de la moto est massacré.
La version Akra enfonce encore peu plus le clou et cette 899 rouge ressemble à une mauvaise copie asiatique qu'on voyait dans les pages des canards il y a quelques années du style Hyosung.
Simplement degueulasse...
Les normes euro 4 je veux bien mais là quand même...
8O
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et on se foutais de la version japonaise(de la 1199) :D
et bien il nous l on mi dans la poire celle la :siffler:
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pour une fois, les ricains sont moins c** que les européens... pas de pots!
(http://img1.imagilive.com/1115/Capture_dcran_2015-11-22__234032.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1115/Capture_dcran_2015-11-22__234032.jpg.htm)
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Pas très réussis ces pots latéraux ... Et le pire, c'est que la 1299 de 2017 (ou la nouvelle Sbk ) va certainement devoir adopter les mêmes pots pour être conforme à la norme Euro 4 !! :cry:
Affaire à suivre...
Â+
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C'est ce que j'ai vu en relisant la norme: toutes les motos devront respecter Euro4 à partir de Janvier 2017. Dans la gamme Ducati, en Euro3, il reste les Monsters (hors version R) et les 1299. Je parle pas du Diavel qui sera probablement remplacé par le XDiavel à terme. J'ai pas regardé pour les Scramblers mais vu que les 400cc sont Eu4, il devrait pas être trop compliqué de passer Eu4 sur les 800cc.
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Les premiers essais arrivent:
http://www.autosavvyinfo.com/2015/11/2016-ducati-959-panigale-first-look.html (http://www.autosavvyinfo.com/2015/11/2016-ducati-959-panigale-first-look.html)
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sérieux, le cerveau à une de ces capacité à s’habituer à tout, je commence à trouver beaucoup moins moche qu'au début 8O
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C'est beau le marketing :D
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non, non, c'est la vue qui baisse :D
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Je suis assez surpris qu'ils gardent un pneu de 180 à l'arrière, vu la puissance délivrée ce n'est pas un peu"just" ?
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Je ne trouve pas, la 959 n'a que 7ch de plus que la 899 qui est en 180 aussi :wink:
Je commence à m'y faire à cette 959, hâte de la voir en vrai avec ce nouvel échappement..
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Justement, 150ch c'est pas limite de puissance pour un 180? :sm19: :sm19:
En fait je dis ça parce que mon SF qui fait 155ch en full a un 190........ d'où mon interrogation :bowdown:
Mais au-delà de la puissance, le couple doit jouer aussi et un 1098 en a un chouille plus qu'une 959.
D'ailleurs quelqu'un sait quels critères déterminent une taille de pneumatique?
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Justement, 150ch c'est pas limite de puissance pour un 180?
Faut arrêter les conneries ! :roll:
En 1999, une Thunderace 1000, ça faisait 145cv et 11.2mkg avec un gommard arrière en 180... et un Michelin Pilot Sport d'origine (un sombre merde par rapport aux pneus d'aujourd'hui), et personne s'en plaignait !
Aujourd'hui, une 1200 MTS Enduro, ça fait 160 chevaux, 13,6 daN.m de couple et 254kg sur un Pirelli Scorpion Trail II en 170/60 ZR17... :siffler:
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Et ma Speed 955 de 120 poneys est en 190 :siffler:
Bref, y'a pas de logiques :D
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Justement, 150ch c'est pas limite de puissance pour un 180?
C'était à prendre au second degré, hein!! :D
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il y aura des lignes racing qui remplaceront ces échappements pas terrible
je pense q'avec ces lignes d'échappements, ca sera une bonne et belle moto, un bon compromis
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Je suis assez surpris qu'ils gardent un pneu de 180 à l'arrière, vu la puissance délivrée ce n'est pas un peu"just" ?
Pas sur qu'il y ait une correlation exacte entre puissance de la moto et taille du pneu.
Sur ma RS 125 j'avais un pneu de 150 pour ses diaboliques 34ch :lol: alors que des machines de GP se contente de bien moins. Je pense que c'est souvent des décisions liées aux couts ainsi qu'au marketing (visuel, différentiation etc ...) plus que purement technique (bien qu'à partir d'un moment ca rentre aussi en compte).
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D'ailleurs quelqu'un sait quels critères déterminent une taille de pneumatique?
la taille des pneus, c'est de la technique bien sur (agilité, vivacité, grip..) mais aussi la mode (signature visuelle... la mienne a un 240 8O !) et aussi ce que savent faire les manufacturiers, quant ce n'est pas tout simplement économique (taille standard ou courante), ou bien pour te faire ch**r, la taille qui n'existe QUE pour Ducati.
mais peut-etre que je me trompe :D
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la taille ? c'est les femmes qui en parlent le mieux..... :D :D
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Dans le lien ci-dessous une photo de la 959 en full akra. C'est quand même plus joli.
http://www.motorcyclenews.com/news/first-rides-tests/2015/november/live-ducati-959-panigale-launch/ (http://www.motorcyclenews.com/news/first-rides-tests/2015/november/live-ducati-959-panigale-launch/)
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Ligne akra qui revient au look 899/1199/1299 au final :D
C'est beau le progrès :D
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(http://www.lerepairedesmotards.com/img/technique/motos/ducati-panigale-959-profil_hd.jpg)
:dribble: :dribble:
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C'est beaucoup plus joli quand même :thumbsup:
J'me vois déjà bien dessus tiens :siffler: :P
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Je me laisserai bien tenter dans cette version.
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959 + kit perf sous le moteur =20000 euros ??
Ouais autant prendre la grosse quoi :D :sm19:
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Je pense que le twin course longue du 959 doit pas être si mal en terme de comportement comparé au super-super quadro de la 12 avec ces grand pistons.
On retrouve presque des côtes d'anciennes Ducati.
Et puis la ligne full titane, ça a de la gueule. Sans compter que 157ch ou 205ch, sur route et à mon niveau, ça doit pas changer grand chose.
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100 x 60.8 mm, c'est pas vraiment du longue course.
Cela dit, c'est vrai qu'on se rapproche d'une 999 (100 x 63.5 mm) :bowdown:
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Comparer à la 12, c'est quand même plus course longue. :wink:
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On aura bientôt droit au super rectangle :D
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Comparer à la 12, c'est quand même plus course longue.
Moteur carré : alésage = course
Moteur super-carré : alésage > course *
Moteur longue course : alésage < course
* 100 > 60.8, non ?
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Et alors, ce que j'ai écrit est vrai: le moteur est plus course longue que la 12. Il n'en demeure pas moins super quadro...
J'ai l'impression que tu crois que je sais pas faire des divisions... :roll:
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Vous tournez en rond avec vos super carrés ... :D
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:lol:
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On peut pas dire que les essayeurs soient emballés par la 959...
http://www.moto-station.com/article17409-essai-ducati-959-panigale-full-full-full.html (http://www.moto-station.com/article17409-essai-ducati-959-panigale-full-full-full.html)
http://acidmoto.ch/cms/content/essai/2015/11/27/essai-ducati-959-panigale-evolution-lespece?page=0,2 (http://acidmoto.ch/cms/content/essai/2015/11/27/essai-ducati-959-panigale-evolution-lespece?page=0,2)
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Presque plus chère que la 1098 et le moteur à tester mais déjà, la 899 j'ai pas trop aimé, je préfère celui de la 1198.
Quand la petite devient presque aussi puissante que la grande d'il y a 4 ans...
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Appeler une 1000 "petite"...
Il y a quand-même un truc qui merde en 2015, non?.. :roll:
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Ben ouais mais quand la grosse fait 1300 :D
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Peut être une stratégie pour ne faire qu'une "grande" à terme
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berk c'est pas bon les nouilles choucroute a la bolognaise
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Et puis y a quelques années on pouvait s'acheter une petite Superbike pour moins de 12000 balles (749 Dark)
Ca montre bien leur politique "prenium" (en apparance :lol: )
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Les prix ont augmenté quelque soit les marques, y a pas si longtemps une sportive 1000 c'était 12 000 € côté jap, maintenant c'est 15 K€.
On avait les sportives 600 dans les 9 K€, maintenant c'est plus de 12€..
Donc forcément Ducati va pas se gêner pour augmenter les prix comme tout le monde :D
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Si le fait de tirer toute la gamme vers le haut fait un appel d'air en terme de besoin pour une "vrai" petite (genre 600/675 qui passe en championnat), alors je dis que les 959/1299 sont de superbes idées :lol:
Plus sérieusement, même si les caractéristique, le look ect peuvent être sympa je ne pense pas que je me laisserai tenter. Même si je ne suis pas la cible, perso c'est la grosse ou alors une mid-size jap/anglaise à défaut de mieux.
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Les prix ont augmenté quelque soit les marques, y a pas si longtemps une sportive 1000 c'était 12 000 € côté jap, maintenant c'est 15 K€.
On avait les sportives 600 dans les 9 K€, maintenant c'est plus de 12€..
Donc forcément Ducati va pas se gêner pour augmenter les prix comme tout le monde :D
Attention, la dernière fois que j'ai mené ce discours, à savoir que inflation + arrivée de l'électronique avaient logiquement fait augmenter les prix dans toutes les marques, et que Ducati n'était pas plus premium qu'avant, ca a provoqué une émeute :D
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... inflation + arrivée de l'électronique avaient logiquement fait augmenter les prix dans toutes les marques, et que Ducati n'était pas plus premium qu'avant
C'est plutôt vrai sur la grosse SBK, un peu moins sur la "petite" SBK (cf. calcul de 2013 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=52113.msg1677040#msg1677040)) qui si son prix varie peu se voit de plus en plus vidée de son contenu technologique par rapport à sa grande soeur (autrefois, une 748, c'était un 916 avec juste un moteur de plus petite cylindrée). Quant au reste de la gamme... :roll:
Et puis l'inflation, ça oublie plein de choses (prix de l'immobilier par ex.). Bref, c'est une image faussée du "pouvoir d'achat"
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Et puis y a quelques années on pouvait s'acheter une petite Superbike pour moins de 12000 balles (749 Dark)
Ca montre bien leur politique "prenium" (en apparance :lol: )
Tout comme tu pouvais avoir un 749R pour 22 000 balles :D
D'un côté, je suis d'accord, il n'y a plus chez Ducati de petite sportive abordable.
De l'autre, quand tu vois une sportive de 110cv à 12000 euros (il y a 10ans), aujourd'hui ce serait invendable. Ducati suit la course à la puissance, qui s'est traduite chez eux à une augmentation de la cylindrée.
Faut pas oublier non plus que la 749 dark est très peu comparable au 959 (50cv de moins, pas d'électronique, pas d'amortisseur de direction, etc ...).
Avec du recul, que pourrait faire Ducati d'économiquement viable ? Une SBK bicylindre de 750cc / 110cv ? Personne n'achèterait, un roadster 600 fait la même puissance aujourd'hui pour bien moins cher à l'achat et en assurance (pas considéré comme sportive).
Un 899/959 dépouillé ? Pas convaincu, on parle de moto de 150cv et il n'est pas concevable de ne pas mettre d'électronique dessus ou pas d'amortisseur de direction comme la 749.
Quand je vois le rapport qualité/perfs/prix d'une Daytona ou d'une MV F3 (plus chère, mais jolie et plus expressive), dur pour Ducati de revenir sur ce segment où il y a peu de ventes.
Comme disait quelqu'un au dessus, le seul espoir serait une future montée de cylindrée de la 959 vers 999, afin de pouvoir sortir un 750/800. Une gamme SBK, comme le GSXR, en petite/moyenne et grosse cylindrée (genre 750/1000/1300)
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Et puis l'inflation, ça oublie plein de choses (prix de l'immobilier par ex.). Bref, c'est une image faussée du "pouvoir d'achat"
Je suis d'accord, l'inflation, c'est une stats de l'INSEE pour essayer de te faire croire que tu te fais pas autant enfler que tu ne le penses :roll:
Quand tu vois l'immobilier n'est pas dedans mais le prix des TV et ordinateurs dedans ...
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le mieux c'est de demander une nouvelle loi, qui limite la cylindrée comme au japon, on vient de récupérer le full power, faudrait trouver une autre arnaque :D nan? bon je sors...
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La prochaine pourrait en effet être un 999 comme certains l'ont dit..............
....................mais ce sera un V4 :D
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Relancer la gamme SS à partie d'un 1200 D2 euro4 de 115 cv (le 1100 evo en sortait facile 100)
Peu d'electro, 180 kg et roule tout ça pour 11k€
Voila ce qu'on veut :dribble:
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Ducati prendrait un accord commercial avec Radical et/ou NCR, comme Harley l'avait fait avec Buell, ce serait déjà très bien.
Vendre des NCR D2 (très...) légèrement civilisées en Ducati-Store permettrait de toucher la même clientèle qu'avec les ex-gammes rétro-sport ou SSie, tout en proposant des prestations de première bourre et une image compatible avec le positionnement premium. Le tout avec des risques réduits au strict minimum.
Plus besoin d'inventer une moyenne gamme...
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Ils n'ont qu'à aller au fond de leur rue pour ca... Chez Pierobon...
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Pierobon ,oui tres bien :bowdown:
j'ai vu à Milan Pierobon avec moteur 848 , ca fait un beau billet à rajouter car l'ensemble carenage fibre , cadre , boucle , araignée , réservoir ess , et BO , c'est autour de 13000 environ auquel tu rajoutes tes pieces 848 .
mais belle bete
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10000€ une 1198S d'occase (moins les pièces qui te serviront pas comme le cadre que tu va pouvoir revendre) + 13000€ de kit Pierobon et t'a une moto de 160kg tout plein fait (avec 5l d'essence) et 180ch... Bref l'arme absolue sur piste...
Si j'avais 20000€, entre ca et une Pani, j'hésiterai pas longtemps...
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Sauf qui faut tout assembler. :? (enfin quoi que si c'est pour avoir un joli CR du montage... :dribble: )
Que ta moto est pas bardée d'électronique pour les pleutre que nous sommes... :P
Et derrière la revente ciao... Alors que la pani remise en config route partira... :wink:
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le pîre c'est qu'ils ont tout sous la main et qu'ils ne veulent pas repartir dans cette direction (SS et ST) à croire qu'ils n’écoutent pas leurs clients......dommage, le premium ne fait pas tout loin de là !! le toujours plus ça va 5 minutes :siffler:
ils se sont au final écartés de leur base et c'est bien dommage :cry:
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Pour l'électronique, t'a déjà un traction control et l'Abs sur la 1198, pas besoin d'autre chose...
Après c'est sur qu'une Pierobon, c'est pas le genre de bécane qu'il faut acheter et espérer revendre facilement 6 mois après..
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Pas d'abs sur la 1198
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De l'autre, quand tu vois une sportive de 110cv à 12000 euros (il y a 10ans), aujourd'hui ce serait invendable. Ducati suit la course à la puissance, qui s'est traduite chez eux à une augmentation de la cylindrée.
La course à la puissance c'est bien beau, mais un 600 genre R6 où tu commences à avoir du couple vers 8-10K rpm c'est lassant sur route.
Je sais pas si tout le monde recherche le plus gros nombre de cv mais l'agrément moteur fait aussi partie des caractéristiques.
D'ailleurs pour croire qu'un bi ou 3 cyl peut sortir autant de puissance brute qu'un 4 cyl... :roll:
Y a un marché pour le bi et tri, donc autant faire du vrai bi et pas un bi creux en bas.
Pour moi la 848 était vraiment limite pour une "petite" mais entre la 899 et 959 ça n'a plus aucun sens...
Je vois pas trop ce que peut continuer de faire Ducati dans leur logique actuelle... Continuer la montée en cylindrée ??
Ça va partir en sucette :D
A moins effectivement de soit repenser le bi ou changer en 4 voire 3 mais bon, ça promet un sacré changement.
Triumph reste bien en 3, pourquoi Ducat ne resterait pas en 2 ?
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Bon ben vu la 959 en vrai au salon......m'houais....... :o
Ben meme punition que sur la nouvelle monster 821 le talon du pied droit n'y a pas sa place.....y sont vraiment cons chez DUCATI!
C'était pour moi la dernière condition a un achat.....donc ce sera non......
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Triumph reste bien en 3,
Pour ça que les premières petites sportives Triumph étaient des 4 pattes :siffler: (600TT, 600 Daytona, 650 Daytona).
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...Et au début (Hinckley, pas Meriden...), les gros modèles phares étaient aussi en 4 cylindres...
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Voilà :D
Donc le stéréotype 3 cylindre = triumph, ça me fait bien rire :lol:
(Cf les réaction à la sortie de la MT-09... Yam' aurait copié Triumph pour le 3 pattes :siffler: )
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Je reviens du salon de la moto et c'est clair : ces échappements sur la panigale , p_ _ _ _n que c'est moche, on se demande ce qu'il leur est passé par la tête :cry: :cry:
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Triumph reste bien en 3,
Pour ça que les premières petites sportives Triumph étaient des 4 pattes :siffler: (600TT, 600 Daytona, 650 Daytona).
Bah les 1000 étaient en 3 pattes.
On ne peut pas dire que les 600 4 cylindres Triumph se soient réellement bien vendu.
Ça fait un moment que Triumph fait du 3, c'est pas forcément eux qui l'ont inventé, ce n'est pas ce que je dis.
Et si Ducat passe au V4, ça sera un gros changement comme si Triumph sortait un Speed Four en 1000 (pas le vieux 600 :D) pour remplacer le Speed Triple.
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grace à toi je viens de comprendre que Speed TRIPLE c'est pour 3 cylindres :lol:
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Bah les 1000 étaient en 3 pattes.
...Et la 1200 en 4.
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Au passage, les triples étaient les 750 et 900... Les 1000 étaient des 4 pattes comme les 1200.
http://www.triumph-t3-passion.info/triumph-daytona.html (http://www.triumph-t3-passion.info/triumph-daytona.html)
grace à toi je viens de comprendre que Speed TRIPLE c'est pour 3 cylindres :lol:
:lol: :lol: :lol:
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955 et 1050 sont des 3 cylindres.
Et puis faudrait arrêter de jouer à Wikipedia, ça fait plus de 20 ans que Triumph avec le Speed Triple et la Daytona (en 900-1000) fait du 3 cylindres et que Triumph est assimilé 3 cylindres pour les roadsters et sportives.
Certes il y a du la Dayton 600 et le Speed Four mais pas ou peu de ventes et au final ils sont revenus en triple.
Qu'en 1912 ils aient fait du 4 cylindres, c'est pas tellement le sujet.
Le jour où Triumph fera un roadster 1000 tel Speed Four c'est l'image de la marque qui sera changée, comme si la prochaine R1 passait en 2 cylindres ou comme ci la prochaine Ducati sportive était un V4 à la place d'un Bi (afin de revenir un peu sur le sujet :D).
D'ailleurs je serais curieux de savoir qui adhérerait à une Panigale V4 voire même un Monster 4 cylindres...
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Euuuuh tu permets?.. Pas besoin de Wikipedia. Je les ai connues de leur vivant, les gros 4 triumph. :siffler:
J'ai même essayé une des dernières 750 Bonneville neuve en '83... :euro:
On prend l'histoire en entier ou on ne prend rien... :roll:
De toute façon, une vraie Triumph, c'est un twin culbuté longue course, na! :sm19:
Mais pour redevenir sérieux, oui l'identité moderne de Triumph, c'est le triple. C'est un bon choix de la part d'Hinckley et la Daytona 675 est bien tentante. Comme la première Speed triple '98-'01 (ou '02?..).
Et pour répondre à la question, non, je ne suis pas intéressé par un Ducati 4 en V, en ligne, en carré ou à plat... Les autres font ça très bien.
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955 et 1050 sont des 3 cylindres.
Ah tiens, je savais pas :D (c'est pas comme si j'en avais une à la maison :siffler: )
Et au passage, les 1000 Daytona, c'est un 4 pattes. La 900 un triple par contre oui.
Et en petite cylindrée (supersport), le triple ne date que de 2007, donc tout récent.
Et les premières Speed triple, c'est 1994 Borgward (la T301 avec le 885 triple, et un seul optique).
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Oui, c'est juste, j'avais zappé la moche... :D
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Ouai, enfin pas que la T301 :D
T'as zappé aussi la T509...
98, c'est déjà les 955i, et 2002 a grosse évolution des 955. Et ensuite, 2005 pour la 1050.
La meilleure, étant les 955i 02-04 bien entendu. Et en vert :D
(oui, je suis PARFAITEMENT objectif :siffler: )
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une Panigale V4 ha ouais !!! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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Oui, c'est juste, j'avais zappé la moche... :D
T'es fou ou quoi? Elle est bien plus belle que cette horreur à deux phares zarbi qu'ils vendent actuellement...
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Et les premières Speed triple, c'est 1994 Borgward (la T301 avec le 885 triple, et un seul optique).
Pas besoin de couper les citation pour revenir dire la même chose :D
"ça fait plus de 20 ans avec le Triple"
Et pour répondre à la question, non, je ne suis pas intéressé par un Ducati 4 en V, en ligne, en carré ou à plat... Les autres font ça très bien.
La course à la puissance est difficile à tenir dans l'état actuel des choses non ?
Et vu qu'ils ne semblent pas vouloir arrêter de courir :D
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Rien à voir avec le fait de coupe la citation ou non, je répondais à Borgward concernant la première Speed.
Mais n'empêche pas que tu avais encore une erreur dans ton post (la 1000 Daytona n'est pas un triple).
Au passage, ça fait 10 ans maintenant que Ducat' fait du 4 pattes non :siffler: ?
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La course à la puissance est difficile à tenir dans l'état actuel des choses non ?
Ca, personnellement je m'en fous...
Je ne cours pas derrière Ducati. Si je n'ai que du 4 à me mettre sous la dent, ce n'est certainement pas chez Ducati que je le prendrai.
Un bon crossplane '09-'14, par exemple. Après, il ne me restera plus qu'à trouver un chassis qui fonctionne. :siffler:
Pî, t'façons, j'finirai ma vie sur mon 998, alors... :D
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Rien à voir avec le fait de coupe la citation ou non, je répondais à Borgward concernant la première Speed.
Mais n'empêche pas que tu avais encore une erreur dans ton post (la 1000 Daytona n'est pas un triple).
Au passage, ça fait 10 ans maintenant que Ducat' fait du 4 pattes non :siffler: ?
La Dayto 955i pour moi est plus proche d'une 1000 que d'une 900.
Tu réponds à un autre en me citant ? Pas mal, pas mal :lol:
Le cours élémentaire te manque on dirait :D
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Je ne cite pas tout le temps, pour ça que j'avais précisé le nom du membre en question.
Deuxio, tu as des daytona 750 - 900 - 955 - 1000 - 1200.
La 1000 EST un 4 pattes. C'est tout, cherche pas à te justifier, t'as tort :D
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Il est mignon M. Pignon :lol:
Revenir sur la 959, ce serait pas mal.
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l'agrément moteur, c'est bon pour la route. Du coup, à ce niveau, on peut se permettre d'avoir des cylindrées batardes comme les 848, 899 et 959. Ca évite d'avoir des machines aux moteurs certes puissants, mais creux comme c'est le cas sur les 600 4 pattes par exemple, ou d'avoir des mid-size sympas auxquels il peut manquer quelque chose au bout d'une moment comme un twin 650.
Cependant, les règlements des championnats moto dictent aussi certaines cylindrées pour les machines sportives. Et a ce niveau-là, je regrette par exemple que Ducati ne se batte plus en catégorie supersport avec des twins jusqu'à 749cc.
Les twins Superbike pouvant cuber jusqu'à 1199cc, les 900 ou 1000, anciens ou actuels, sont quand même dépassés. Normal, puisqu'en compet, c'est généralement la course à l'armement. Cependant, ça rend aussi la Pani 1299 hors course. Par contre, cette machine doit juste être démentielle à tout point de vue, route ou piste loisir... quoiqu'un peu exagéré sur route j'imagine.
Et puis pour les pots de la 959, bah c'est une question de gout. Mais on peut se demander si pour les prochains modèles de la marque et les normes en vigueur, on aurait pas un retour d'échappements longs qui reviendraient sous la selle
:wink:
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Perso, pour avoir essayé la 959 assez longuement, je peux dire que comparé à ma 899, l'agrément moteur est en très net progrès: moins d'à-coups, shifter beaucoup plus doux, contrôle des gaz parfait. Elle est aussi plus maniable tout en étant plus stable (mais les pneus de la 959 étaient neufs, donc ça doit bien aider).
Avec une petite ligne (complète) akra, elle doit bien retrouver sa jolie voix en plus de retrouver son look d'origine. Manque plus que le pignon plus petit pour parfaire la tableau.
Après l'essai, j'étais pas loin de signer pour une 959. Mais bon, ça fait un bon budget.
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hello
oui je suis assez d'accord
j'ai été agréablement surpris par ma 959. Elle est "calibrée" différemment de la 899 en suspension également d'ailleurs.
Plus souple ,plus doux et il y a plus de couple c'est net...
je suis séduit par les pots latéraux. Question de génération je pense. Mais les pots sous la moto étaient bien aussi,hein!
Je pense qu'on sera moins ennuyé sur certain circuit. M'enfin ce n'est pas non plus un model de silence. Juste sympa je trouve!
Vivement que le rodage soit terminé
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Bonjour,
Quelques questions aux (encore trop rares) possesseurs de 959 :
sur la carte grise, elle est donnée pour combien de db ?
Ca doit être également indiqué sur l'autocollant à l'avant gauche sur la coque alu du châssis.
Vous roulez avec les silencieux d'origine ou les akra ?
Merci
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Et puis le principal avantage de la 959, et non pas des moindres, c'est la seule Panigale homologuée full power !!
Les autres Panigales (uniquement celles équipées de l'ABS !! :D) ne le sont pas encore !!! Reste à attendre encore ce foutu décret d'application de la loi 100 ch ... Pour revenir (enfin) dans la légalité !!! :thumbsup:
A+
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Alors personne pour nous donner le niveau sonore en pot d'origine ?
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98 Db et oui j'ai la p'tite ligne
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Merci bien SANTA MONICA
C'est très correcte 98 Db !
Pour info 848 : 95 Db
Pour la 899, la c'est presque hors catégorie avec 107 Db, c'est même fatiguant à la longue.
Je ne vais pas te poser plus de questions pour l'instant, je vais découvrir par moi même
lors d'un essais futur , mais quand ... ?
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107dB avec les pots d'origine sur la 899 ? je pense qu'il y a une erreur :D
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Non, non, c'est bien ça :wink:
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même avec les termis sans laine de roche je passe pas à 107dB au sono donc je pense que l'info est erronnée :wink:
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Les 1199 sortent déjà 102 dB d'origine (niveau sonore a l'arrêt ) dixit la carte grise .
J'ai du mal à croire que les 2 pots latéraux de la 959 sortent 107 dB alors qu'ils sont homologués Euro 4, normé censée polluer moins en émission de CO2 et de bruit !! :siffler:
A vérifier avec une carte grise de 959 !! :D
A+
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On parlait de la 899 à 107 dB :wink:
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899 ou 959 çà sort pas 107 dB en origine au régime de mesure :wink:
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oups, j'ai mal lu !! :?
Sinon, je pense que la 899 fait autant de bruit que la 1199 vu que les pots sont identiques... par contre, la 959 doit forcément faire beaucoup moins de bruit !!! :D
Un proprio de 959 du forum va bien finir par nous lire ce qu'il est écrit sur sa carte grise !!! :siffler:
@+
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C'est déja fait,
un peu plus haut.
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Ah ok , avec la petite ligne : 98 dB ?? c'est la Double sortie d'origine ?
Reste à savoir combien de dB avec la double sortie latérale Akra ?
Et combien de dB avec la ligne complète Akra non homologuée ?
A+
-
Hier, essai 959 :
La moto est équipée de la sortie Akra, et heureusement, car même avec un dégagement supplémentaire,
on ressent quand même une gène au niveau du pied droit.
Avec les sorties d'origine, je pense que c'est juste impossible.
La double sortie Akra est quand même jolie.
Le bruit au ralenti se rapproche du 848.
Pour la position de conduite, c'est du copier-coller 899, j'ai eu du mal avec la bulle plus large, les rétro,
mais ca c'est juste une histoire d'habitue.
Au niveau moteur, pas de grande différence, voir pas du tour par rapport au 899, même niveau couple.
je ne sais pas trop ou est le couple supplémentaire annoncé.
Je vous conseille d'ailleurs de jeter un cout d'œil à cette vidéo.
https://www.youtube.com/watch?v=CK1ByfDahGw (https://www.youtube.com/watch?v=CK1ByfDahGw)
Par contre, c'est plus linéaire passé 7-8000 tours, ca manque cruellement de peps dans les tours.
J'ai trouvé également une différence au niveau de la commande d'embrayage, désagréable à souhait au rétrogradage, le levier faisait comme un clac à chaque tombé de rapport.
Je pense plus à un problème de la machine ( purge ).
Malheureusement, on retrouve exactement les commentaires des essayeurs dans la presse.
J'ai essayé de me convaincre que c'était mieux, et bien non, la magie na pas fonctionnée, pourtant j'attendais cet essais depuis longtemps.
Donc en conclusion, après avoir gouté à la 899 pendant 2 ans, c'est difficile de passer à la 959.
Je vais quand même refaire un essai quand il fera plus chaud, et quand la moto aura plus de km.
Pour ceux qui hésiteraient entre les 2, je conseille quand même la 899 ( on doit encore pouvoir trouver des 899 neuves ).
Son seul défaut, est un bruit excessif ( hors retrofit )
Voila
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J'ai aussi essayé la 959, chez Ducati Paris, avec la ligne Akra homologuée.
Je ne peux pas comparer car je n'ai pas essayé de 899, mais je suis dans l'ensemble d'accord avec ce qui est dit, moteur assez linéaire, bien que ça pousse quand même vachement plus dans les tours que mon 1100 Hypermotard :siffler:
La point qui m'a déçu, c'est le bruit justement, on entend rien, malgré la ligne Akra, et pas de chicane, donc pas moyen de faire plus de bruit :(
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on a moins l'impression de bruit sur la 959 en roulant, car les sorties sont bien en arrière, un peu comme
la 848, ou tu entends nettement plus les échappements quand tu te redresses.
Apres, si tu veux du bruit, tu peux te rabattre sur la 899.
C'est, sauf erreur de ma part, avec les grandes sœurs, la première fois sur une ducati, que tu dois mettre des silencieux adaptables ( Termis par exemple ) pour faire moins de bruit !
Silencieux adaptables qui ne sont pas homologués en plus.
Apres, comme moi qui fait souvent les mêmes parcours, tu es vite repérable, on t'entend arriver de très loin.
Ca m'arrive même d'être gêner de faire autant de bruit.
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Je suis habitué à mon Hypermot en ligne Termignoni quasi échappement libre, donc le bruit, et la sensation d'être limite gêné par moment, je connais oui :D
C'est clair que je partirais plus sur une 899 si je devais changer, mais je n'ai ni le budget, ni l'autorisation de mon assureur pour changer pour le moment :cry:
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on a moins l'impression de bruit sur la 959 en roulant, car les sorties sont bien en arrière, un peu comme
la 848, ou tu entends nettement plus les échappements quand tu te redresses.
Apres, si tu veux du bruit, tu peux te rabattre sur la 899.
C'est, sauf erreur de ma part, avec les grandes sœurs, la première fois sur une ducati, que tu dois mettre des silencieux adaptables ( Termis par exemple ) pour faire moins de bruit !
Silencieux adaptables qui ne sont pas homologués en plus.
Apres, comme moi qui fait souvent les mêmes parcours, tu es vite repérable, on t'entend arriver de très loin.
Ca m'arrive même d'être gêner de faire autant de bruit.
Les silencieux Termi (demi-ligne) pour 899 et 1199 sont homologués , chicanes amovibles (ou dB killers) installés ! :thumbsup:
Le bruit est moins fort et plus agréable que celui des pots d'origine !
Pour revenir à la 959, pour l'avoir entendu avec la 1/2 ligne Akra, sans chicane, le bruit ou plutôt le raffut est impressionnant !! 8O
On doit atteindre les 110 dB facile ... C'est exagéré et n'apportera que des ennuis (voisinage, forces de l'ordre, refus de roulage sur piste,...) :siffler:
Ps: je parle en connaissance de cause vu que je roulais sur 1199 avec 1/2 ligne Termi et que depuis quelques mois, je roule sur 1199S avec ligne complète Termi déchicanée !! :wink:
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A ma connaissance, il n'y a pas de silencieux Termi pour Panigale homologués pour la route.
Il y a peut être des chicanes, mais ils ne sont plus catalysés.
Pour la 959, celle que tu as vu devait avoir la ligne complète Akra qui c'est sur doit faire un barouf pas possible.
La double sortie Akra proposée au catalogue perf, n'a pas de chicane démontable, mais elle est homologuée.
Pour cette double sortie, je pense que c'est comme l'origine ( + ou - 98 db)
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Les Termi vendu dans les concessions Ducati pour 899 et 1199 ne sont pas homologués :wink:
Je n'ai pas encore essayer cette 959, par contre, il me semblait qu'il y avait une difference de couple avec la 899 ce que tu ne sembles pas avoir trouvé JP899
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Ah mince alors !!
Moi qui pensais avoir roulé presque dans la légalité avec ma 1/2 ligne Termi (et ma clé up map ! :siffler:) !!!
Pas de regret de rouler maintenant en ligne complète Termi "RACING ONLY" ! :D
A+
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110dB mais mdr :D
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Et toi Romain : Tu dirais combien de DB ça peut atteindre les silencieux Akra sans les chicanes ?? :siffler:
A+
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moi je peux juste dire que les termis avec la laine de roche morte je suis à 105dB à 5500trs/min au sono de la ffm
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Deuxième essai de 959 ce week end :
Même moto, même équipement que mon premier essai, mais température largement supérieure, un peu plus de kilomètre au rodage ( env. 800km ), et surtout roulage sur un parcours connu et plein de virages, pour mieux comparer par rapport à la 899 ( 2 heures de roulage ).
Cette fois ci, elle m'a parue plus convaincante.
Le moteur me fait penser un gros 848, c'est linéaire, mais ca pousse beaucoup plus fort.
( on peut aussi se rappeler que la 848, à sa sortie, a été critiquée pour son manque de caractère et son moteur très linéaire ).
Les relances sont meilleures, on sent que c'est plus rempli à partir de 6000 tr.
Je n'ai pas trouvé de grosse différence au niveau maniabilité, par contre un peu plus de stabilité dans les épingles.
Le nouvel embrayage à l'air bien, par contre la commande toujours aussi mauvaise.
Sans aller jusqu'à un pignon de 14 dents, je pense qu'avec juste la même couronne de 44 dents, la 959 surpasse sans problème la 899 sur route.
Comme quoi, parfois un deuxième essai dans d'autres conditions peuvent changer votre jugement.
( je n'ai pas changé de moto pour autant ! )
Voila.
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La solution : Ligne complete de 1199 + bas de carenages 1299
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_IMG_241179b.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/IMG_241179b.JPG.htm)
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Tu avoueras que c'est dommage d'en arriver la alors qu'ils ont jamais fait de différences entre la grosse et la petite.
Parce que cette modif (hors achat neuf ou y a moyen de s'arranger) revient quand même sacrement cher (la différence entre une 959 et une 1299 ??)
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C'est la solution pour le look.
Encore que les pots latéraux ont commence à s'y faire.
Pour le caractère moteur, euro 4 ou nouvelle échappement, je pense que c'était plus la volonté
de ducati de rendre la machine plus sage et plus accessible.
Comme il avait fallu attendre la 848 evo pour retrouver un poil plus de caractère.
Apres avec des pièces de 1199 + une reprogrammation + ... autant prendre la grande.
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J'ai été l'essayer hier.
Je l'ai trouvé plus facile à balancer que ma 848 evo.
J'espérais plus de couple à bas régime mais pas vu de différence jusqu'à 5- 6000 trs
Au dessus par contre,c'est bien mieux.En même temps je suis resté en 106 cv sur la mienne :D
On doit surement s'y faire mais la gêne au pied droit est quand même pénible. :ranting:
Faudra que j'y retourne,j'ai oublié de tester le shifter :D
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Bonjour,
ZARD à présenté à Milan des silencieux haut pour 959.
Vu leurs formes, je pense qu'ils seront homologués Euro 4.
https://www.facebook.com/officinezard/ (https://www.facebook.com/officinezard/)
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vu hier sur le stand, en forme de cône ça alourdit un peu l'arrière du coup, pas fan.
Ce qui est bizarre, c'est ce qui nous a été dit lors de la visite de l'usine à Bologne.
On nous expliquait que les lignes de productions fabriquait 4 versions différentes en fonctions de la destination des motos et des contraintes d'émissions polluantes existantes. Bref, pour la Californie, qui est l'endroit où la norme est la plus restrictive, ils reçoivent des 959 avec des échappements sous le moteur comme la version précédente. Donc difficile de comprendre l'intérêt de cette nouvelle ligne.
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Au lieu de passer leur temps à photographier la blondasse, ils pourraient aussi m'envoyer mes pots qui sont soit disant prêts depuis trois semaines, ça serait pas mal... :roll:
Bon si c'est la blonde qui vient me les livrer personnellement, je leur pardonnerai :D
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:D On devine bien dans son regard qu'elle est confuse de tous ces désagréments que tu subis :D
(http://img1.imagilive.com/1116/thumbs_15000157_1134474213301969_2894187273879911119_o.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/15000157_1134474213301969_2894187273879911119_o.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1116/thumbs_15055679_1133578026724921_1750358853670823327_n.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/15055679_1133578026724921_1750358853670823327_n.jpg.htm)
Je préfère ceux la plutôt que les Akra
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Moi ce que je trouve le plus moche avec ces pots, c'est le vide laissé en bas. Faudrait presque un autre bas de carénage.
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oui et en plus les clignotants il passe pas il sont monter plus bas
et le support de plaque d origine sinon ça doit pas passer non plus :siffler:
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Bonjour,
Rien à voir avec les échappements :
Peut on mettre un pignon de 14 sur 959.
Sur certaines photos, j'ai vu un câble électrique qui sort du cache pignon.
Capteur sur pignon ?
Ce câble n'existe pas sur 899.
Je vais regarder sur les éclatés, mais si quelqu'un à la réponse...
Merci
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Bonjour,
Pour info, la ligne ZARD 959 n'est pas homologuée ( ligne RACING, équipée de db killer amovibles )
J'ai demandé 2-3 info comme le niveau sonore, courbe de puissance ... En attente de réponse.
Personne n'a d'info sur le montage d'un pignon de 14 ?
SANTA MONICA, tu roules en origine ?
Merci
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hello hello
je comprends est ce que j'ai l'échappement d'orig? et la demul d'orig?
1) j'ai le silencieux AKRA
2) demul d'orig
c'est plus cher mais si tu souhaites tirer un peu plus court rajoute plutôt 1 ou 2 dents a ta couronne....-1 dent sur PSB tu vas toujours etre a la verticale.....
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sinon il y a ça qui va arriver chez termi et ça a l air plus propre que les ackra de la supperlegerra
https://www.facebook.com/michele.burnengo/videos/637837163061795/ (https://www.facebook.com/michele.burnengo/videos/637837163061795/)
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Merci
Pour la couronne, j'y avais pensé également,
1 dent de plus, cela correspond à la 899, mais 2
Dents de plus, c'est plus dur à trouver, en acier.
Pour l'échappement sous la selle termi, je pense qu'il sera réservé à la 1299, car ils ont sortis un modèle spécifique pour 959, avec les 2 silencieux superposés sur le coté.
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Je déterre un peu,
quelqu'un à des info sur une nouvelle
959 pour 2018 ?
Depuis le mois d'août, on entend parler d'une version Corse ou S.
Genre avec des pots hauts type finale édition...
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pour les pot hauts je pense pas qu il y soit (trop chère)
et appart les suspension piloter rien de nouveaux
enfin si tu aura le choix entre un bi et un 4 cyl (la nouvelle panigale)
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Alors la, tres décu de cette nouvelle 959 corse.
déja que c'était un flop avant....
Exactement 165 modeles vendu en France en 2016, sa premiere année de commercialisation.
On prend une 959 qui ne se vend pas,
on ajoute une peinture de guerre,
On ajoute le double silencieux akra ( ou comment écouler les stock )
des suspensions
et voila.
Ce que Monsieur Ducati n'a pas compris depuis le début, c'est que cette machine
ne se vend pas principalement à cause de ses échappements.
Imaginez un peu une superleggera ou une final Edition avec cette superbe sortie latérale akra...
c'est vendeur ?
Les clients qui aimaient les "petites " superbikes vont finir par allez voir alleur,
par ce que, entre plus grand chose et un V4 à 23 000 € et + de 210 cv....
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et en plus le même poids à 500g, les même freins.
Même pas de shifter up and down ( c'est en option sur le monster 821 ! )
Pas d'instrumentation couleur.
Bref, du foutage de gueule.
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Ha ouai 8O
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Bah moi je me tâte a en prendre une de 959, on me fait un tarif sympa sur un modele en stock (14200 avec des akra ça vous parait correct?). Ma derniere Superbike etait une 848, j'aimais bien, meme si elle etait exigeante! Il parait que la 959 a plus de couple et est plus facile a emmener sur route. Vous en pensez quoi,
Ma seule interrogation concerne la revente dans 2/3 ans
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J'ai aussi une 848 et c'est vrai que j'avais trouvé la 959 hyper facile à faire tourner par rapport à la mienne.
Question moteur par contre je n'ai pas trouvé de différences notables .
Pour le coté financier ,aucune idée ,je ne connais même pas le prix du neuf :oops:
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Ou alors tu peux prendre une 899
avec peu de km.
Coté moteur, c'est plus expressif
Et côté look, y'a pas photo.
Autrement 848 ou 959, même combat,
moteur linéaire.
Le mieux, reste un essai.
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Bon bin, comme l'année dernière, pas de nouvelle petite superbike, dommage.
Il serait peut être temps de remplacer cette 959.
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et ben c'est calme ici !!
je viens de relire un peu tout ça vu que je vends ma 999 et que je pense ( pensais ? ) prendre une 959.... ( pour la piste )
je suis pas sur que ce soit un bon choix. Apparemment la mienne a plus de caractère. Mais j'ai zéro éléctronique, je voulais un peu de modernité et un nouveau chassis, sans avoir les moyen pour une 1299/V4.....
il va falloir en tester une avant de signer.
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hello
j'ai eu 899 et 959 se sont vraiment de bonnes machines
Pour le choix qui n'est vraiment pas simple il peut également dépendre de ce que tu veux faire et du niveau.
Ce que je veux dire c'est que a pilotage ~ égal lorsque tu te retrouves avec des 1000 dernières générations.....ben t'es a la rue....
moi je faisais un mixte usage route et un tout p'tit peu de piste....ça a fini par me faire arrêter la piste....(occasionnel)
et aussi comme j'ai plus vingt ans il faut sur les grosses 1000 une bonne condition physique car tu es vite sec....
Voilà voila
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Ben je ne roule plus sur route, cette année j'ai fait....0 km sur route :( J'ai besoin de mon permis !
Donc piste only maintenant. Niveau moyen, je pensais progresser avec une nouvelle moto car là je stagne depuis un moment.
Plus de watts c'est bien mais pour le pilotage c'est pas forcement ce dont on a besoin. Le soucis c'est que tous les potes ont + de 200ch.....
Y aurait quelqu'un qui a roulé sur 999 et sur 959 ????
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ben déjà t’inquiètes pas entre 999 et 959 tu vas déjà "naturellement" aller plus vite....
et sur les "petits" circuits ça le fait bien c'est vrai........
mais des que tu te retrouveras sur un circuit rapide.....adieu les copains. La dernière fois que j'ai roulé au Mans les accèl les 1199 and Co ou BM / R1 ça énerve quand même....
bonnes cogitations
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:bowdown: :thumbsup:
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Et si t'as pas le budget pour une 1299, une 1199 n'irait pas ?
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et bien ça serait une 1199 2012 ou 2013, pas les plus fiables, et pour les plus récentes ça fait chier car en rajoutant 2000 t'as une 1299 qui a quand même vachement plus d'éléctronique, bref plus moderne.
bon en gros j'ai environ 12500 de budget.
Mais bon déjà faut que je vende ma 999 :D et j'ai aussi tout un tas de pièces, moteur etc... sur lbc pour augmenter le budget
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Voila vends tout et on se retrouve dans le sujet 1299 :D :lol:
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t'as besoin de rien ?? :siffler: :siffler:
ha merde tu n'as plus de neuf neuf toi :D :D
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Dommage hein :D
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:lol: :lol:
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Ca bouge pour la petite PANIGALE V2
Elle gardera son V2 et reprend la face avant du V4.
Et j'oubliais, le mono bras.
Source :
https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/ducati-panigale-959/ (https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/ducati-panigale-959/)
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ahlala... pour ma proche crise de la 40aine je prévoyais un échange monster1200 -- Pani959 d'okaz... mais s'il nous sortent un 959 avec monobras :P :P :P j'men vais piocher dans le budget travaux de la maison. Y'en a une qui va être contente :D MAIS BON... l'année des 40ans ou bien!!!!
(https://mcn-images.bauersecure.com/pagefiles/673447/ducati-panigale-959-02.jpg)
(https://mcn-images.bauersecure.com/pagefiles/673447/ducati-panigale-959-03.jpg)
*** Évite les posters sur le forum. Ici, la règle c'est maxi 800 pixels.
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vu qu'n pote s'en est acheté une, j'ai pu essayer cette 959... Et même si je partais plein d'a-priori négatifs... j'ai beaucoup aimé.
De là à en faire mon quotidien, je sais pas... J'ai du mal avec le twin maintenant, le manque de souplesse et de douceur en bas... Mais une moto vraiment sympa, agile, bonne freineuse, et surtout un moteur qui n'est pas pousse au crime. Et ça, pour une sportive, c'est rare maintenant...
Dans l'idée, j'ai retrouvé ce que j'aimais sur la SS (une sportive, mais avec un moteur tranquille), en mieux partout et plus récent. Bon, me repères ont aussi un peu changé depuis (la SS, c'était ma première... Maintenant j'ai une 955 Daytona et une RSV4...)
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Rien ne se perd chez Ducati... ce sont quand même les rois de la réutilisation depuis des décennies :D
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Elle me tente bien également cette nouvelle 959, en remplacement de ma 899.
Elle s'appellera surement PANIGALE V2.
Ce sera la première petite superbike qui aura eu son propre développement
et qui ne sera pas juste la copie, plus ou moins équipée, de la grande sœur.
Il y a clairement 2 familles : v4 et v2.
Est ce que la cylindrée changera ? pas sur.
On a vu que sur le 1200 monster la norme euro5
n'a fait perdre que 3cv sur env 160.
Sur la yam R1, en retravaillant un peu le moteur,
celui-ci n'a rien perdu.
Par rapport aux photos postées un peu plus haut,
il y a eu d'autres clichés, ou la machine est équipée de la boucle arrière du v4.
Il y a même une vidéo ou l'on voit l'échappement définitif.
https://www.motociclismo.it/ducati-panigale-959-streetfighter-v4-2020-beccate-su-strada-foto-spia-video-73196 (https://www.motociclismo.it/ducati-panigale-959-streetfighter-v4-2020-beccate-su-strada-foto-spia-video-73196)
Encore un mois à attendre..
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Bon et bien c'est officiel, elle s'appelle panigale V2 :thumbsup:
et franchement j'adore (sauf le prix)
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2019/sportive-ducati-panigale-v2.php (http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2019/sportive-ducati-panigale-v2.php)
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J'aime bien l'échappement sur ce coup là.
Un bon compromis à mon avis. :thumbsup: mais elle douille en effet
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D'un coté on pourrait comparé ça à une 999 et niveau prix ça se tient à peu près…
Saut qu'aujourd'hui y a la grande sœur de la grosse de l'époque :D
Mais bon elle a l'air pas trop mal
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(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/74412703_10220400018379899_7998811534312603648_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_oc=AQnB5vfXdzOo567QDjcV62khrwCSFoMS1dfzhRVGN1PBoi9VxY9p1_PEMT9gW81D10o&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=c01bd9b2f6b5da802d5cbb100d551f0c&oe=5E5C0915)
18.290€ pour 155ch... quand la 990 était à 17.195€ et 140ch en 2006.
Sauf que la 999, elle avait en face d'elle les gammes de hypersport 1000 des concurrents (majoritairement 4 cylindres à l'exception de la RSV1000).
Aujourd'hui, en face de cette Panigale V2, y'a toujours des 1000cc en face... sauf qu'ils lui collent 40ch dans la vue, et sont pas forcément si chers, voire moins ! (16.599€ la GSXR1000, 17.999€ la CBR1000RR, 18.099€ la ZX-10R KRT , 19.200€ une S1000RR)
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oui c est un peu light en puissance, une 899 faisait déjà 150 cv :siffler:
ma 998 sort 136 cv en 2004 !!!
ou est le progrès, 165 cv m aurai semblé cohérent
sûrement un coup bas du marketing pour maintenir un très gros écart avec V4....et justifier son prix
exhorbitant
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Entre temps la norme pour mesurer la puissance à changée.
Maintenant c’est sans l’admission dynamique ( air forcé ).
La 959 faisait 157 cv, ramené à 150 cv, donc elle en a perdue 7 en route.
Si les anciennes normes étaient appliquées, la nouvelle v2 dépasserait les 160 cv.
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C'est pas light 155ch, c'est juste qu'un "presque" 1000cc bicylindre à ce prix, même si c'est pas énorme face à celui d'une 999 de l'époque, il se retrouve face à des machines beaucoup plus puissantes. Ca fait cher l'exclusivité du bicylindre du coup.
Et non, la norme de mesure de puissance n'a pas changé... ou alors si, en 2005 ; avant ça, Ducati mesurait des puissances à la roue sur banc à inertie (comme un concess' quoi) recalculée au vilo, quand tous les autre faisaient leur mesure en sortie de vilo au banc moteur en statique. En 2005, il se sont réaligné sur la concurrence (un 1000DS prenant alors par ex. près de 10ch selon les modèles alors que RIEN n'avait changé sur le moteur).
Depuis rien n'a changé, et l'effet de la prise d'air dynamique n'est pas compté ; ainsi, Kawa et son Ram-Air annonce une dizaine de chevaux, en plus de la puissance homologuée à près de 200km/h, mais ça n'entre pas dans le chiffre de base.
Si la Panigale 959 est passée de 157ch en 2016 (https://www.motoplanete.com/ducati/5868/959-PANIGALE-2016/contact.html) à 150ch en 2017 (https://www.motoplanete.com/ducati/6876/959-PANIGALE-Corse-2018/contact.html), c'est parce qu'elle est passée de la norme Euro3 à la norme Euro4, passant ainsi (sur le site MotoPlanete on le voit) de la vignette Crit'Air2 à la 1. :wink:
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C'est plutôt un placement intelligent je trouve, avec un V2 à la puissance "abordable" (en comparaison au 1299...) et une ligne de grande. On pourra rouler comme avec un 916 sans être débordé par les watts :thumbsup:
Et ça nous permet aussi d'avoir le V2 et le V4.
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Pas d’accord.
Ce n’est pas une histoire de passage euro 3 à euro 4.
La 959 a toujours été commercialisée euro 4.
La première ducati en version libre en France.
Les premières années, la 959 faisait 157 cv.
Je persiste que c’est les normes de mesures qui ont changées pour
tous les constructeurs.
On donne la puissance en statique sans l’apport de l’air forcée.
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et en " argent constant" ça fait quoi la 999 de 2006 maintenant ?
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Source manuels ducati
959 modèle 2017
Puissance maximale à l'arbre ( 95/1/CE), kW/CV :
115,5 kW / 157 CV à 10 500 trs/mn
Couple max. à l'arbre (95/1/CE) :
107,4 Nm / 10,9 Kgm à 9 000 trs/mn
959 modèle 2018
Puissance maximale à l'arbre Réglementation (UE) n.
134/2014 Annexe X, kW/CV :
110 kW / 150 CV à 10500 trs/mn
Couple maximal à l'arbre Réglementation (UE) n.
134/2014, Annexe X :
102 Nm / 10,4 Kgm à 9 000 trs/mn
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et en " argent constant" ça fait quoi la 999 de 2006 maintenant ?
Plus de plaisir et un pack électronique en moins. Moins chère. Une machine à plaisir
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Pas d’accord.Ce n’est pas une histoire de passage euro 3 à euro 4.
La 959 a toujours été commercialisée euro 4.
C'est pas ce que semble dire tous les sites... :wink:
en se conformant à Euro 4, la 959 laisse quelques plumes sur l'autel de la normalisation. Rien de dramatique, cependant : le V2 de 955 passe de 157 ch à 150 chevaux et de 107 à 102 Nm, tous obtenus aux régimes identiques à ceux de la première version de 959 Panigale, apparue fin 2015
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2017/ducati-959-panigale-corse.php (http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2017/ducati-959-panigale-corse.php)
En fait, il ne serait pas étonnant que Ducati ai vendu en 2016 une 959 prédisposée à l'Euro4 (comme BMW l'avait fait pour sa S1000RR)... mais qui ne réponde qu'à l'Euro3 (puisque homologuée en 2015, donc avant le 1/1/16), économisant ainsi un peu de fric sur les cata. et trois bricoles, et leur permettant accessoirement un peu plus de puissance pour au moins ce millésime... puisque cette norme Euro4 n'a été imposée qu'au 1er janvier 2016 pour les nouveaux type (véhicules nouvellement homologués) et le 1er janvier 2017 pour les tous types (autrement dit, tous les véhicules vendus en neuf sur le marché -sauf dérogation- devant s'y conformer après cette date).
On donne la puissance en statique sans l’apport de l’air forcée.
On a toujours donné la puissance sans l'apport d'air forcé, dans les rares cas où il est annoncé, c'est corrélé à une vitesse véhicule, et c'est un chiffre "commercial" qui n'a rien d'homologué (comme l'overtoque, overpower ou toute autre stratégie de d'augmentation "temporaire" de la puissance).
Puissance maximale à l'arbre ( 95/1/CE), kW/CV
...
Puissance maximale à l'arbre Réglementation (UE) n.134/2014 Annexe X, kW/CV
Ben tu n'as plus qu'à faire l'écart entre la norme CE et la norme UE... bon courage.
Quant aux manuels d'utilisateurs Ducati, vu le nombre de conneries qu'ils contiennent, si c'était une référence, ça se saurait. :D
Si ça se trouve, toutes les 959 font la même puissance, et Ducati s'est juste bourré sur un chiffre de comm' et/ou dans les manuels utilisateurs ; le seul chiffre valable, c'est de toute façon celui de la réception à l'homologation (voir par ex. les Monter 821 2015-16 annoncés à soit disant à 112ch, mais qui étaient en fait castré à 95 pour satisfaire à la norme A2).
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On ne va pas se battre pour des chiffres.
Il y a bien quelque chose qui a du évoluer pour
que le modèle 2018 perde quelque cv.
En en 2018 ca faisait longtemps que euro 4 était en place.
Bref, pour en revenir à la pani V2, le premier verdict sera les essais presse
qui se dérouleront le mois prochain.
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Pas d’accord.
La première ducati en version libre en France.
non pas la première
ce sont les multi les première a y avoir droit après une mise a jour chez les cons
et qui de plus totalement gratuit
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exacte, j'avais oublié.
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Donc en gros un 998 s
si on calcule puissance de la même manière qu'aujourd'hui
il fait plus ou moins autant de chevaux que la nouvelle 8O
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Hello la compagnie, petit dépoussiérage chez les 959,
Y a t'il quelqu'un qui aurai monté une ligne complète akrapovic position basse ( comme les 1299) ?
Je voudrais savoir ce que ça donne niveau bruit, si c'est acceptable ou pas ?
Merci
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Je suis sur un forum facebook qui évoque souvent le sujet, il semble que le volume sonore soit élevé mais sans pouvoir donner de valeur...et comme je suis sur un 1299 je ne peux pas te donner de comparaison :?
Vu de ma fenêtre avec les chicanes c'est correct :D